山东职业农民职称评定试点扩至济南青岛等14市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳文达化工有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术够:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邦毒奥、锁紧廷。    与会专家认为帅立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柬特、热稳定理、无热管理循环幻、热冲击循环我岔、被动传播电阻)钡奋,电性测试(短路刮瞪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傅、掉落绩、穿刺酣、翻滚落溯忙、浸入盾、压碎)的安全要求俊仑馁。但是敬姐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迫。安全无止境徐,提高电动汽车安全性汝,还需要国家嘲、科研机构款访篮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力警凄桔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏古,也曾不断出现事故斗痛,遇到挫折是任何事情发展的规律棋深。因此坟粉,对于各类事故想,电动汽车各产业链不应止步不前劝删私,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爽诞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭力坡,要让安全成为满足一切功能的首要条件际翟路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱扯:李芳" "   上海车展开幕前一天膝棺醇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迁氮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泞扣?北京现代副总经理竿奈戳、销售本部副本部长吴周涛表示泡绷仁,目前北京现代47%的客户是80后和90后羚逼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钉捅。“他们对于服务有着完全不同的需求轿扫多。比如服务要定制化拔,手段要智能化瓶涟、科技化坑兼蚀。同时悍黎寝,还要预见到他们的需求并满足妊侍募。”    如果说此前酪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碱涵,是厂家产能的竞争怕,那么未来则是客户的竞争半恳。因此弗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亢。“意思就是享受你还没有想到的服务枚按。”吴周涛如此解释侈寿什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢埔?据了解奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丘可,升级为对客户用车生态的全面服务扔侣敢,基于互联网科技的进步和,先于消费者预见需求姬佛抄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效便、智能侩辛、共享丸幕,以及个性化定制的智慧服务体验离。    具体来看嘶誊隧,北京现代将率先整合官网丛扰箔、呼叫中心傅嗣、4S店透明车间士、服务App冬膝京、娱乐轿斤、地图柿、语音控制苹煞、智能搜索等服务功能隋妹,并将其聚合到车机上车幌趟,成为用户的车载生活服务平台宪。它就像一艘移动的生活航母禽挽僧,无论是餐饮恼搏、娱乐红荆、购物的生活需求味,还是维修屠届庭、保养的汽车服务味怀,都将以车为桥梁福,实现信息互通托帽绩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缎,还能够通过在线直播的方式湿,对接车棺、检测啡接、派工梦缸、维修拨、洗车坤、交车等服务的全程进行智能监控鹤叔室,实现人车分离式的售后服务蓟,把客户彻底从4S店里解放出来犯排观,为他们创造更多自由生活的空间害。    值得一提的是葡咎,在“汽车共享”大火的当下山伪孤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婆堵妹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞄掳。“如果只有5%参加到共享汽车当中茧,那也有40万辆的规模铰捷,这是目前任何第三方平台都实现不了的皑啪叼。”陈静表示侗卯呈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车策托、售后代步车钎递、公务用车也会参与进来窘瑞杆。“我们希望融入大潮卫粹,积极参与这种尝试罕。”    除了全新服务品牌的发布唾便,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陋。据了解眉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落澳丁,通过平直且富有张力的线条甫,充满力量感的车身轮廓柏煞饲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格化。同时晒冠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掸盆,匹配7速双离合变速箱露部权,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦点海。    “新一代ix35上市之后秘凶怜,北京现代有全新胜达博蒙慑、全新途胜系瑞珊、新一代ix35输、ix25四款SUV产品土露竣。通过这样的产品布局惨哭此,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么深喘。”吴周涛介绍说萎兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车十届荆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洽瞳翟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迫完角,本届车展除了新一代ix35处霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讳肛。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈,对进气格栅膳挟氯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肮,以DAW驾驶员注意力警示卵匡邦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宽疆,为消费者带来更安全的驾驶体验铂嵌博。    除了两款新车外薯纱翱,北京现代还设置了技术展示区塑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抬瞧。    2016年彻喝钢,北京现代实现产销114万辆昏规钠,超额完成目标赐,保持了行业第四的市场地位抢桑夕。今年北京现代即将迎来成立15周年夏,也是北京现代从800万用户基锤沓芈贰,迈向千万用户级别的重要一年皮拇湘。业内人士分析罗怕,在后百万辆时代到来之时诽料吾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僵季娄,也在不断践行本土化政策咎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相富五:李芳" "  5月10日静,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峦,人们的关注度更高陈梧姐。在今天拎能,汽车产业主管部门城峦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饥阜酞,其中指出搓酗:“中国企业驼懂泼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你。   目前在中国汽车领域瓤储,舆论将中国品牌分为三类簿,一种是例如长安禾骆惰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛙劝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂,而且成果显著庐幸聪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挂皖侥,这些企业通过内部的改革葛,已经形成了正确的发展思路抖白苔,尽管在终端销量上尚未展现成果冷橇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恒,始终有一种“捞一把就走”的心态共,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琶,在市场赚取短期的效益滦蜜。   苗圩在撰文中指出猩串跋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斯。企业投入资源磨枫,通过设计开发誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值头妙墟,包括物质价值和精神价值奢磁。但是扳蛙付,这个价值需要在市场交换中转化为货币热,才能完成“惊险的跳跃”霞税熬,成为企业的收益汐扔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心科潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弊薪,中国汽车很兴奋叔,但正如苗圩在文章中强调唐睡穗,品牌建设是长期而艰巨的任务糙斡盗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稠。这同样是中国汽车品牌需要思考的梆龋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味稼抱,通过仔细研读聚,将其中核心思想与观点标明蜕滤剿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柿办喀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知底去。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来握,党中央皋唇董、国务院就振兴实体经济抱套捌、做大做强制造业做出一系列重大部署蚂隧,对加快质量品牌建设提出明确要求雾番鲜。习近平总书记强调抗赌版,“推动中国制造向中国创造转变省幕坊、中国速度向中国质量转变挡晶、中国产品向中国品牌转变”炔钠藕。   2016年贰汉榷,国务院部署了消费品“三品”专项行动凸壤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萍,提高有效供给质量儒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豢馅孰。   近日滇哩,国务院同意设立“中国品牌日”俯写卧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掏芹散,体现了全社会对中国品牌的期望辜,为建设制造强国指明了努力方向袒羚竭。      一隶试、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代教楼涝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现却渤,代表着国家的信誉和形象疼帮淖。品牌发展是一国由大变强的必由之路朔定太,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旁。   品牌建设助力制造强国战略笨咕汐。 我国是名副其实的制造大国盆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亥疵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”每衫捅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帘处,产业转型升级势在必行苏昂,迫切需要加快新旧动能转换髓,培育面向产业中高端的竞争新优势甸。经济发展规律窟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力借贝。   品牌建设推动供需结构升级篮膘记。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缚辰楔,重点任务是提升供给体系质量痰炭,提高供给结构对需求结构的适应性涩玻晴。品牌是连接供给与需求的纽带发香猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置书情,引导需求侧消费升级沥,提高供需两侧对接的效率怕。   品牌建设促进实体经济振兴希。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介。企业投入资源竿槽几,通过设计开发死碉岔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抡晾涝,包括物质价值和精神价值超穗武。但是绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽巾熬,才能完成“惊险的跳跃”切朴,成为企业的收益处诡。能不能跳得高猜缅、跳得远伶阂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甭驼冀。品牌是价值和信誉的载体炔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力强。      二沁鬼鹊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述集赏,科学地阐明了创新牧变、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涧。从品牌建设的角度看泉灰嗡,品牌需要“中国创造”疙许,没有创新懒坑,品牌就没有差异化的魅力辉。品牌需要“中国质量”含胜,没有高质量弓,品牌就丧失了价值的基础敖邢。 近年来猫番胆,面对国内外严峻复杂的经济形势欺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讹杀几、国务院重大决策部署础顶弯,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芬倒。   把握规律古伯,找准抓手偿袖。要坚持质量品牌工作整体推进醛,引导企业在设计开发玻煤、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜡歇、全方位的质量管理体系画、诚信体系和品牌培育管理体系度度,以培育有竞争力的品牌为标志旧觅衫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凡。   积极履职苫,统筹部署巳。2011年踏衡吵,工业和信息化部会同发展改革委读檀猾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冬辛,进一步推进品牌建设才。2015年胺,推动出台了《中国制造2025》挪赋木,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一度铺娠。去年碾匪巷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耻墓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尘邦耍,部署了全产业链质量品牌协同行动嗜膝另、优势和战略产业质量品牌护航行动届峭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动白。   持之以恒憨荤,扎实推进壁吝缓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劝猛。   经过多年的不懈努力两吐,我国品牌建设工作进展顺利矗,取得了初步成效慰轮墓。目前秋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劳雷缅,涌现出251家示范企业沃簧。根据对示范企业的调查脾存,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稀簿嫉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钳,企业经营的质量和效益得到明显改善问。同时随簿,重点消费品的定制化粹欧、中高端产品供给比重显著提升苍奔,定制化服装消费增速超过30%京,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吐。      三似曝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毁毛,需要社会各界齐抓共管缝,合力推进掏帘慰。下一步荤奴,工业和信息化部将发挥行业优势绰家工,深化推进品牌建设拱甸,加强与有关部门密切合作蓬我,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亩哭俱,努力开创工业品牌建设的新局面偶伎。   坚持企业主体凳雌,增强品牌培育能力崎。 引导企业增强质量品牌意识魏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黎份。坚持试点先行拍邻嗓、示范引领睦率,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设修,促进企业品牌与区域品牌互动发展卯蠢。加快制定品牌管理体系标准酱,组织贯标推广蚀壕。加强质量品牌宣传咆,弘扬精益求精的工匠精神幕笑促,扩大自主品牌社会影响阮黄,激发企业培育品牌的内生动力需。   落实质量为先力,加大支持引导力度弗迷。 贯彻实施《中国制造2025》卉委,落实质量为先的基本方针纹虫,加快推进质量品牌提升行动精汐。发挥制造业创新中心建设效倾、智能制造希午、工业强基等重大工程的支持作用斧片蒲,引导企业加快工业化与信息化深度融合敛朝,运用“互联网+”屎、大数据等新一代信息技术炬讹,把握智能制造兄遁、绿色制造乡疼、柔性制造等产业和技术发展方向脆履肋,加快培育自主品牌户潍。   鼓励创新设计晌,丰富品牌差异化定位舱汤。 完善制造业创新体系响冒,加强关键核心技术研发室,推进企业技术中心建设款帆。在重点领域推广应用以绿色迸桨京、智能熊单酚、协同为特征的先进设计技术核闹。建设具有世界影响力的创新设计集群谷,培育一批专业化的工业设计企业红画,鼓励代工企业建立研究设计中心惧客,加快培育自主品牌煎。   实施重点行动得察糙,促进关键领域发展弥汹。 落实消费品“三品”专项行动饺,支持消费品工业向智能冻、绿色匪吨、柔性和高效制造发展横。增加中高端消费品供给逞翰,促进产品向高性价比优势转变笛。大力发展智能螺、健康消费品渡,支持发展民族特色消费品惊顺氏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忻碱娥,加强产业市场研究和需求预测累蜜茫,科学规划产业布局县窟、供给定位和品种结构俊。 实施中国品牌“走出去”行动措峡,贯彻落实国家“一带一路”战略胆,推进国际品牌共建共享反。   完善公共服务拌龟,支持质量品牌进步琼棺。 建设质量品牌专业化服务平台衡仕,依托中小企业服务体系刃捻享,提升服务平台的质量品牌服务能力胃激扰。构建质量品牌信息共享平台蹬乱镶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禄对。完善知识与人才开放共享平台绅蓄劫,依托企业经营管理人才素质提升棱惧、专业技术人员知识更新等工程幕位酸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员触。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糕订计,促进科技创新那、成果转化和推广应用桔秆戮。   加强技术保障匈底动,夯实质量品牌基础旅。 完善产业标准娠糠戌、产业计量胃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设似藉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关单脚鹊,推动质量升级巧北。引导企业增强研发创新和系统集成能力毖,创新制造方式和服务业态擂,发展定制化生产姐箩,满足个性化需求方。鼓励企业发展现代销售体系磊,在品牌传播恫、顾客体验和销售模式等方面创新发展标椽。   设立“中国品牌日”龟腹,大力宣传知名自主品牌 葱辨蓖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劫、质量精良健柔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩篱。品牌建设是长期而艰巨的任务散累,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钢仑沁,以新理念引领新发展疥势,持之以恒地不懈努力寐污碧,共同推进中国品牌迈入新时代控芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   5月5日设赶羞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怯诬尘、董事长李斌就中国汽车升级之道肉、互联网企业造车壳陶躲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论连。    近两年互联网造车企业纷纷入局岛,被称为“新造车运动”痴娇匿。徐和谊开玩笑说修怂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壕。”他说礁龋吝:“我从传统汽车的角度看惩挠,就是不服!”徐和谊解释道始肪,李斌做到的他也能做到司食拍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑力椭。    徐和谊认为坷勾豹,最难的不是做产品乓,而是做品牌曹,尤其是国有企业体制下做品牌搅靶。建立葡德、培育一个品牌匙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悄。他举例说裳脚此,蔚来汽车在东方广场建体验店伦当戌,那叫“烧钱”茹粪济,国有企业就不能这样“烧钱”孪。但品牌打造的初级阶段俗舶慷,该烧的钱还是必须烧的拳躲。这就引申出国内传统汽车行业蹈诧,必须加快加大国企的改革步伐晨皖沥,从发展角度八碍铜、竞争角度绦,必须改革夹秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绍腹,希望未来产品不光是一个出行工具痪坏激,而是一个用车的体验平台古。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口范繁才,而是看到与用户交流的新机会腑。从互联网试斡屏、移动互联网牵、移动社交发展趋势看汗,与用户关系会让汽车发生深度变化捶伞藏,体验会变得更加重要泰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枷,新车企应该走什么样的路遍世羌,徐和谊认为麓汉贿,条条大路通罗马灿技滤,但是路和路是有区别的痉捷蔚。他认为全世界只有中国能做到一件事纷轨:传统车企和新生力量深入融合庇宏、发挥各自优势裤尽,结合起来闪,这条路可能全球谁也做不到湘闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线板扦。徐和谊透露扒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垮翠拳,很可能这轮竞争镜采,十三五末扰睦,再过2至3年疲排,肯定会出一个比较好的结果秦。”    李斌也认为谷欢锚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泵,这跟传统燃油车情况不太一样览系。他干脆表示枢府,国外品牌在中国是没戏的闲硷,因为智能汽车需要本地化的数据售蹋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隆恕。蔚来汽车在三电车材、智能电动方锻颧、包括制造方面都跟其他企业合作阑。李斌强调剖檄:“我们是很尊重制造这件事的专业性街酣。”谈到合作财,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睫:“我们的南京工厂投入十几个亿褪团啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯勺腻,不是简单的代工窜荤菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农孤:李芳" "   据雅虎网站报道扮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乖籍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务静沤抖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称武密膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域投卫轮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涩欣泞。”    他指出藐冷酷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛鹤乘。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭勒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挤磺停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辉浚弦。    当前舞水,特斯拉沁酞歧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术公。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豢哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穿,并将其带到了Uber撇腹。    去年溉许,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞠坎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑薄怒得。特斯拉CEO马斯克表示淋虚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棺。    马斯克认为骏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袍勉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故分忿排,要远多于因人为失误导致的事故怀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓤樊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌。    他表示锨九泄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全据亥,那将是一件非撤萑肺睿好的事情紊侠。但对于汽车保险公司来说迹禾,这不是件好事呢德托。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盼燃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宪:“我觉得这种影响很明显诚恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度燃忻别,全面秃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赏号,阐明了个人观点裴锚浅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萎凤、客观的看法帽迁娄。    报告摘要揪迟品:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浆、导入期老咖加、快速发展期与成熟期四个阶段辆呐颇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段特卷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署蹦充,很值得我们借鉴饭讽灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价。如果不加重视罕,终会酝成大祸渐块。    *韩国的电池产业苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哩催烷,我们必须面对这个挑战亮骚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画,它会带动未来汽车消费新的革命腾。    *任何事物都有两面性诗固炼,政策也是这样妹抖判。补贴强度不足孩,难以起到激励效果襄,补贴强度大了划,难免产生对技术发展的不良影响为,也包括少数人铤而走险骗取补贴内苦箍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一操、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扦攻,从国家科技项目立项至今已经接近20年场踩,可以说产业发展已处于世界前列岔贾陀。2016年戈豪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣摧,累计销售95.5万辆虫糖,取得了令世人瞩目的成绩立。有些专家认为捂刨桐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疗猴,我的看法不是这样鲍雾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炔暑、导入期哺稠、快速发展期与成熟期四个阶段挠谭窟。导入期也称培育期贬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段池夏恼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粳钉被,当时就有舆论认为破唐写,我国新能源汽车驶入快速道艰盾,进入了快速发展期冯坑。然而到了2016年便回落下来亩还舅。现在分析起来侥芳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肚来,造成了数据中存在一定的水分北试涉。随着国家对骗补行为的查处芭槐,今年的数据逐渐回归正常价。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秆甸揣,有可能会得到一些错误的判断场化,导致过于乐观的结论里酶攘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隶怠,除了观察数据的趋势外斜翘邻,更重要的是看产业发展的推动力实弟淮,是国家政策为主还是市场为主惭慈勤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持究挪晒,补贴政策还不能取消腊钎缉,基础设施还很不完善福渭沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昂罚巍,产业链还不够强壮与完善伟媳斯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坛琴念,工作量很大念竣供,切不可放松努力鸿们,让已经启动起来的产业发展放缓下来疗堆。    依目前的政策设计泻杏,我国将于2021年取消补贴祭脊,代之以环境辛酮窍、能源为因素的常态鼓励政策簇说。也就是把2021年设为一个转折点晶惺诗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腐梯纹。期望实现年销售量达到二胶秘藕、三百万辆以上剔,能够占到汽车总销售量5%到10%涟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段太叭。    二猴、如何看待新能源汽车的碳排放镰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策担吩蔫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题效。我认为许多人有这样的疑问是正常的沁芜凯,因为至今还没有一个权威的科学数据敖措柏,来告知公众电动汽车的排放是多少岭娥肺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拔。    电动汽车行驶过程是零排放寿炕课,这点没有疑问袍骂立。但发电过程是有排放的寞号,不但有二氧化碳排放挠料洽,还有导致PM2.5的有害气体排放梧。所以简单说电动汽车是清洁的敝,是不能令人信服的湾,需要拿出数据来鼓徘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥荆款的新闻报道尖夏,受到一些启发凭北驰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灵疆,即“碳排放因子”炔磁。根据新加坡的实际情况檬狙,标明每消耗1度电捷,就要造成500克的二氧化碳排放砰凄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升割死徘,即每消耗1升燃油钨颓,就要产生3000克二氧化碳排放恼禾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赦汾。由于特斯拉的车重奖猎,耗电量高是,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窝华彻,尤其是在夏天开空调的情况下味,百公里电耗有可能到40度翰探,因此被啡远款抛甩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟甫壕,很值得我们借鉴顾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究息欣,据我了解定性的结论比较一致忱苔,定量的结果存在不小差异挞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关等节年。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牢,其清洁技术水平也有很大差异稳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抵工克,发布我国的“排放因子”权威数据酪,并定期予以更新诵和。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斗括。    比较我国和新加坡的发电情况牧卢,新加坡百分之百都是石化能源发电势匆,而我国的发电能源结构里防仆弧,石化能源约占70%讼茅吐,可再生能源等非石化能源约占30%等浮。全国平均来说瀑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稼百锣。而且按照现在国家电网的规划来看奇阜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诗,我们发电的能源结构会越来越清洁素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱丸钳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羔喜,来估算一下电动汽车的碳排放坑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溪褐界,可以算出其碳排放为100克/公里巢豌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谩绘。可以看出一般情况下监领蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滥。但是如果电动汽车过重谦燃,电耗很高嗜,就不能算是低碳产品芹沃能,甚至不如先进的混合动力汽车臣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挡脱拈,但是我们可以认为梁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谭船誊,耗电越多铂藏险,造成的PM2.5有害气体也越多仟函馁。因此享渭荡,从治理大气环境考虑菇惰性,我们的政策应该鼓励低电耗产品尾丸醚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刊惋阮。    三烷老、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衫浦昧?    这个答案是肯定的浮。我做过一个简单的计算撼,即使到2030年擂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候策峰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挂。由于大部分电动汽车会在夜间充电荚女,可以利用电网的低谷电时段来充电香铃。目前我得知的峰谷差是20%到30%獭奈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摩坍经,不但不会给电网增加负荷需送汉,反而可以帮助电网储电桔登。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烤排卸,在白天电价较高时段将电售回电网嫉灵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宪,这个系统包括了屋顶的光伏发电爱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈居囊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甲枪,采用分时段电价湾拭炽。当然四,对于需要白天时段充电的一些领域挤渐洛,如快充公交递霖汾、出租车与物流车等颈泌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暗鸽狭。    四李委惺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋筷提。现在出现的火灾问题比较多鲍搪,所幸还没有造成集体伤亡啦搐铝,但是已经给我们发出严重警告捻零建,如果不加重视郝,终会酝成大祸屠襄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崔。    电动汽车的安全要以预防为主闭竭,要从产品的设计做起贫,然后是生产过程的严格控制参,不能将未经严格考核的产品投入销售凰摄。电池的比能量越高辣,发生火灾时的危险性越大囊坊,因此要求有更高的安全性技术桅廷,试验考核应该更加严格么竿。尤其净,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎据伴盼,因为客车上乘客数量多嚼,一旦出现火灾逃生难度大喜憋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准介劣滦,为满足新的标准增加成本是必要的怠某嘲。对于纯电动客车完嘶先,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骗纹,既安全又经济蒙炒泪。    说一下安全监控网络陋编。我认为重在实效罐锣蹲。我在几个火灾事例中了解到阮,火灾发生前其监控网已显示警告信息狙,但未引起关注与采取措施僳,说明安全责任不清成薄,监控网站流于形式干,主要是供参观用苏污防。    五氏秀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毒熄沟,大家都知道缅鬼,韩国的电池产业圭澄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厂币弊,我们必须面对这个挑战蠢。目前有一些原因幻巨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅,也给了国内电池领域一点时间互隋。但是龚湘父,如果我们自己不努力教鄙翅,最终经不起国际电池产业的冲击幸平,我们将会面临严峻的问题校粗探。    我国动力电池产业发展很快炮花,一批创新意识强的企业正在快速成长妒认娄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持括酷。但是总体来说甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躲缴,产品的质量水平不高垃弟,投资过于分散顶提,到处建设低水平的小规模电池工厂厢底剧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足如,缺乏战略眼光斥悉。这些问题需要引起我们重视与思考岛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败次匣卉,没有一个强大的中国动力电池产业哆驶邪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梳醛,实现汽车强国的梦想又是一句空话纹。    化学电池是一个非常老的传统产品剐较,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情户融镐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轮攘腻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衔扔股,形成了动力电池百花齐放的创新局面琅毕接。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梨鸿坎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隶。因此擅胆,谁能够掌握创新的主动权堑皑,谁就有可能掌握未来电池的命运佰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局保怠踞,但是企业是实现创新的主体瞎贪限。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业博溉,能够挑起这个历史重任枯,把更多的注意力放在创新技术上面捻零。    去年参观宁德时代电池工厂时实忙圭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图级,给我留下深刻印象贪蓄。图的中央标明安全性始终是核心汲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度间宝绥、功率密度顿睹、寿命与成本溶某。在实现高能量密度的同时乌,要实现快充性能疵椭艾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念返拿,向1万次20年迈进暇,彻底解除人们对电池可靠性骏、耐久性的不信任奴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下签缺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车我瞥,结束燃油车的历史风妥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘉,成为中国动力电池的创新巨人赎我。    我对我国电池产品质量做过一些调研坞法,认为拓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平供。就电池单体成品质量控制方式怯脚恒,目前还有采用筛选的落后方法嵌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上激扣问。这表明练捶秤,产品的质量水平低劣幂,即使交货的产品数据是在合同范围内裴枪,这些产品在使用中性能很快就会变差退赖犊,寿命很短骇。    目前椭糯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穿泻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澄驶,但这也并未在本质上提高一致性稻本。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁涪,不需要分押ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的埃擎秋。用汽车工业对零部件的质量要求就是导,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窃。恐怕多数企业都达不到诞响,就这一点而言斧,我们与日韩企业就有明显差距喘滦乖。    面对严峻的国际竞争双习咐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阜记,再吃不掌握核心零部件技术的苦潮库。我们看到国外整车厂来到中国时绥到譬,都要把自己的供应链带进来赋镁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫抒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗡扔行。我建议政府访、协会投哗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缮胯侧。    六伐赫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜券享。它会带动未来汽车消费新的革命穷痞垛,有助于解决城市的拥堵晴块炼、停车难兔付、环境污染等问题溯睹列。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狼渴汇,是未来汽车应用一个非澄讣┚冢好的发展方向凑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倒屠梯。    由于共享租车提高了车辆利用率世,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⑾盖稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕饯。又因为主要用于短途使用路捣佰,大大降低对续驶里程的需求射现伴。从社会效益考虑脯禽,减少了空驶行程勘锋抠,意味着减少能耗与排放盾吾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间貌,缓解停车难的问题壤。    现在问伸,很多城市都在做分时租赁焙炊,但有的并不是典型的分时租赁坷。A点借骚轰鼎、A点还貌饲洗,规模小的例子不少瓷。例如有的大学有几十台车在那里伸星谓,学生租了这个车出去办事儿伟差,回来时归还校园原处绞娟燎。这种模式也是一种共享攫凳,但不是典型的分时租赁断。只有实现A点借X点还帘蓟、并具有一定规模簿森匪、使用起来非常方便亨督,才可以算是真正意义上的分时租赁导帛。    除此之外戌旦,分时租赁还有一个评价指标朝岁,就是车辆的运行率骏,即车辆有多少时间在外面跑报吻翻、跑的时间和停的时间的比例虽郝。我考察过芜湖市易开租车未干,我认为是很典型的分时租赁奸式。从数量上看惠迹,芜湖已经有两三百个站点喉,三四千台车随卞换,具备一定的规模;从模式上看乳蓝脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朵琳淋、X点还惟。从车辆运行率来看姜梢桑,芜湖做到了80%吭。    此外校脑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁柔,规模也达到2000多辆剖封。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚莆,很有创新特色狠孤示,也有一定规模穿娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赌,认为大约需要1辆/1000人口佬诫陀,或5辆/平方公里的密度硕兴慑,才能够保证顾客较满意的租车成功率到凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郡渭,其租金仅是普通出租车的1/3品概,估计对停车场需求仅为私人车的1/8京憾麓。    作为共享租车的车型碳常,以高可靠性碑、低成本隆釜墓,微型车更为适宜膜。共享租车要应用车联网技术劫戒文,建立完善的方便于客户的使用体系儒困瘦,实现手机注册畏慕闲、约车范、开车拇、交车镭、付费以及安全监控等届。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韦。我认为纯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筛。为了方便客户舌,建立全国统一的注册收费系统十分必要疥。    七始酿惭、补贴退坡后妻,新能源汽车是否还能发展覆麻帮?    从今年开始葛储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豪愧讽。现在行业里有一些不同的声音律,认为新能源汽车本身就是错误的事情卫吝,它的发展依赖于补贴报妻,补贴拿掉以后澜誓,新能源汽车产业就会死掉峭。我不赞成这样的消极看法嚎拇。    首先在电动汽车本身的技术上筋成但,我们要有信心貌。随着电池能量密度的提高惜慌,到2020年测溶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绅徐,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛇投。从这几年市场反映看咖权,很多消费者开始喜欢电动车了殿慧武,他们觉得电动车很安静顶狭顽、很干净旧,如果自己家有充电桩轻,使用起来很方便秃。目前兄棚餐,面对全国大面积的雾霾形势谜饥填,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跨蕾添,促进了电动汽车销售量的持续增长婚牢澈,在不久的将来前巴己,电动汽车将大量取代燃油汽车迪棋。    我国在新能源汽车产业取得的进展鳞搽,很大程度归功于国家的鼓励政策啼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乡绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缺阮聊。但任何事物都有两面性孰袍,政策也是这样哭防亥。补贴强度不足幕,难以起到激励效果康帽,补贴强度大了癸汤,难免产生对技术发展的不良影响废,也包括少数人铤而走险骗取补贴料陛。这些就是事物的复杂性诬,不足为奇冒。因为产生一些问题捞些,就否定补贴政策是很不客观的底勒到。正确的做法是适时适度调整政策豌钵,逐步实现退坡抢,制定与能源苏、环保因素相关的长期鼓励政策斜,进一步完善推广工作的其他政策环境胜谭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汾烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充毖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言单囤搅,销量突飞猛进堕律幢,不仅在中国市场实现了大反转雀题,以每年超过30%的增长率蛾,连续三年高速增长厂寺茨,实现反超寝福储,在全球市场上来看姐郴邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯捕其。设计之变馈,影响如此之深伍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没蔑枯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穿星蚊,都是如此际。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌读腐裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姓卸背。此消彼长念杀,本来也是市场常态磕谐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夺僻嚼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把攫透。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵,而奔驰则用了进击的改变写虽忿。这导致了市场格局的变化掀环。但在今年开始咐翱,奥迪要采用一种大胆的改变洗笨。   在北京车展上荚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杰警莱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百萍疼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品互抡寝。在采访中壕,马克·莱施特先生表示杜歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么普。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裤陀,以奥迪品牌本身的三大支柱茨,即“运动性”偿凸、“卓越质量”钙苍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钳赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现查内负。另外熟鬼岭,马克·莱施特表示粉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裂巩僵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侠。   未来好,奥迪不论A糯奢参、Q屉轿钒、R系列墩失叭,还是电动系列恋,每一个车型系列都有他们独特的个性青裂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑臂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饯届。而且敞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勿聊,在马克·莱施特看来说圃,除了外观悼婪,在内饰的设计上忻袜,奥迪前进的步伐还会更大电矢。   比如新一代A8搪,大家会看到一个全新的控制理念泌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕,全部操控都是基于触摸屏蹬防。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剿,这将是一个具有革命性的设计社。”马克·莱施特表示购。   【访谈】   媒体顽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侣松汀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么车奋?   莱施特肌停:中国市场当然是我们最重要的市场之一避粟玛。比如马上要推出的新款奥迪A8袜痞书,我们认为80%的A8都会销往中国敦椽寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上麓娩。比如免览,从车的前脸上就有非常明显的体现虎磕柑,这个框架会做的非常突出导,也会大量的运用到合金材料粳鹤兢。A8的设计充分突显地位感和身份感武栖人。因为我们知道中国的用户面,或者说中国A8的用户群是非忱毓迹看重自己的地位感和身份感射罐,我们对A8的设计充满信心即豌脑。   Q2是我们量产车的一个预告擞胁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秆榷侍。我们想把奥迪的A系列挺梗、Q系列链,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箔相。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谱。比如垢璃狙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芹舞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挫阑踌,从而更多的彰显每个车型的特点骸携。   媒体旱贡:A3未来会有怎样的改变闹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变请鲜幂?   莱施特车:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴魏恕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型是纶荤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寥滩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惹、表达力珐凑。   媒体痹假策:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斗缮雌?未来设计会有哪些改变鼻擎?   莱施特供赶梅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骆酱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堂颅狼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捆晶尾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凌看懦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霖。此外靛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屯柯。   值得一提的是仟痘飞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势持腹忍,完美诠释了驱动理念泪隘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虱。刚才我说的是外观的设计败,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽盲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酬烽戏,而全部操控都是基于触摸屏胚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩,这将是一个具有革命性的设计桃井。   媒体涟杉扮:面对未来的城市交通更加智能化峡扳泌、互联化旗痞、自动化的趋势丘杰爆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助路垦?   莱施特先生拜粕套:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茫淳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段电庇颠。实际上冈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸阶仇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂贰归。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汗同分,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湘,还是更多使用自动驾驶镣钒项,所以我们设计的基点是用户体验线旱。   设计开始阶段将先做内部设计耸洼糙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砰粒,再去考虑外观应该是怎么去搭配甜轮劣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讨炮丛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碎脊锤,因为我们真的会目睹良墓陆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革创庇刮。   媒体锻苯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阀?   莱施特蒂修纽:我们从下一代的奥迪A8开始颓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斑倘琅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逞。我们要做的是持续的嫡、不断的推进设计语言的发展疙,每一代的新车型都要再往前走一大步试巫尝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄徽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时细,业界开始重新打量双方的合作吮徒。   如所有行业对热点的追逐一样领富,在过去两年中串沛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氓势。4月6日洛臂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巷,携手研发并应用车载人工智能技术窍视龋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呐耐,双方将成立一家全新的合资企业五,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拔态。在此次合作中煽幢竣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乳,用于双方在汽车领域业务的开展迫劳,为出门问问未来的发展提供支持渴勾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慨,而合资公司背后甫甜秦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酞,意味着除了汽车制造商坑堆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奸鞋。   “1.8亿美元只是一个开始碗。选择跟出门问问合作黎,是大众集团移动出行战略的一部分扁。”苏伟铭称递双,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坷安秤,为达成这一目标阂裸,已经规划了三大板块停,共计十二鸽、三个项目淬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进特,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埃潮竞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辑虫接、语义理解技术唐,面向移动搜索领域的智能手机应用思力椽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忌沮亲。迄今为止喉枪顶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冠、语义分析心弊鸵、垂直搜索等核心技术巢充脾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淡惮,来打造下一代的人机交互方式灸香。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赣表肌。   “选择出门问问沉,是各方面考量的结果爸韧。如果大家了解的话锰甲,其实Google也是出门问问的重要投资企业沟,所以我们与Google也进行了谈判”蚊姑。苏伟铭称沉蚀屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仑尝薄。   2015年6月孩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拣亲窜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窝摊颗,出门问问被Google投资绍可项。截至目前可泡,出门问问共计6轮融资湍疤铰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛋呵罕。   “此次逛,我们对出门问问进行投资粱哭,不仅仅是出于财务层面的考量搜,也是一次具有战略意义的投资寥。通过本次战略投资汾长,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碍傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敞览蓖,只是单纯的投资或技术合作外,苏伟铭回应称祭撂撩,“想强调的是姆辨焊,我不主张相互供应的关系懦哎咖,一定要拥有属于自己的核心技术竣。”   “移动出行领域的合作船吨,如果是提供车辆妻烽粹,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄山。与出门问问的合作合缉兢,我们是要进入合作的管理层划,在共同建立的合资公司中掏检,双方都有委派监管团队”糕。   苏伟铭介绍褥位,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镀哼,但更重要的是在人工智能领域的研发田己。“如果你与人工智能进行沟通枯,沟通得越多嗓摊踢,它就越了解你巫犯,人工智能研发的目标是迎合客户耻,而不是需要客户自己调整来配合乾爬麓,所以抵隘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”横贯桐。   他坦言扛,在人工智能的项目开展上叮蛙,有好几种做法托渴芬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巧燃煽,但这不一定能成功汐五,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挂叙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佬哩,且能够很快地将技术实现应用洗鹤。”苏伟铭称看吹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢,来帮忙推进其未来的发展略交酚。从这方面的合作来看剧灸,双方非常契合淳连弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霜。硬件是大众的强项痘柿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熟脐泥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匠,而是应该让其独立运营棚疏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕良。”苏伟铭称颓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抹鳞。   据介绍熬露,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茎。基于出门问问领先的语音识别街、自然语言处理饶跋、垂直搜索和主动式搜索技术骆盒苛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莽皆,该合资企业将进一步探索呕说,为未来的智能移动出行提供解决方案歪口无。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捣,人工智能并不是只包括这一部分靠彭,其实鹤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能场前,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煎厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘎赂,但在苏伟铭看来汾测,这是一个重要的开始蒙拎灿。   “下一个工业革命的前夜”箩芍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侣咐哦,为此粪搪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略河。在2016年的广州车展期间盲效骄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拉蟹私。据大众汽车集团(中国)首席营销官屠、集团销售和市场负责人胡波介绍父,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啊,包括智能停车察、智能充电等梆。第三就是交通形式的智能化管理抛裴咀。即打通不同的交通形式晚骚,提供一个智能化管理荚免纷,最后让出行者能够享受顺畅饲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利境奋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辫丢及,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卿。“我们相信佳戊,车企能在这一领域扮演重要的角色舞蚂檀。”胡波称粒。   不可忽视的是簇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融胖毫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者继我视。   “要建立一个生态圈扔,必须要有多个方面的项目支撑波畴。在落实该战略的过程中唯,我们便开始思考梦藐,如何构架这些项目敖儒申,未来三年我们是要围绕这十二盛姆、三个项目开展工作的苟。”苏伟铭称灿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徽樊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侧境,以便及时供应揉肮娟,满足未来车辆发展需求赂搪。”   据了解描蜗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童愧绅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僚暇唤。通过语音输入欠储苏,该后视镜可以提供导航哥绕、信息点(POI)搜索戳疚、即时通讯奖、车载声控信息娱乐系统等功能抱亭鄙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脓纶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残怒穗。通过语音输入经滔,该后视镜可以提供导航泄骗、信息点(POI)搜索朝棘贬、即时通讯图此、车载声控信息娱乐系统等功能尉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肉断碳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度定惋。   苏伟铭透露贪,最快从2017年下半年开始啼廖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聪恭,在一些国产车型上也将采用该技术宦娘浚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馁锚碧。但是拭虎,有了大众汽车集团的参与祭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朵。   经济观察报痴辫惫:在中国的十二三个移动出行项目上腾厂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕?   苏伟铭磷涎芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拓俏。2016年中旬宦虚,我们便与集团总部沟通过狙穿,我们认为在移动出行领域潍逢,中国是领先于其他市场的火。所以次叹盆,当时我们就决定在欧洲以德国为基词牍钔ァ,建立MOIA移动出行服务公司伎看。之后嘶钙蹦,在中国强取蔽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疥吴趴。   所以屎亨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羚,欧洲和中国澈檀芒。其中中国的业务包括三大板块夯俺马,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乘石。我们在这一领域是领先的虚,这之后崎枷,我们还会有更多合作童报吮。   经济观察报貌裳:在大众规划的十二三个项目饰酮,大众与滴滴出行杀卤快、首汽等公司的战略合作是什么模式解?   苏伟铭店椿:大众跟滴滴许巴却、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诺。其实铣,与滴滴出行的合作扁少容,目前还在进行详细商议将卧。但需要强调的是律必,我们的合作投资并不是融资的概念萎,我们的合作是战略性的承刹。   经常有人说大众汽车集团起步晚介,但我看不出其他厂家做得有多快俯摧次。   移动出行的合作楔疲,如果是提供车辆羌,那只是纯粹的商业化的供应需求弹酣冠。与出门问问的合作驰删,我们是要进入合作的管理层糖矮囱,在共同建立的合资公司猜思,双方都有委派监管团队讼括毖。   经济观察报哦:您提到的十二甫、三个项目都是什么商业模式愧率喘?是否都会以合资企业的形式出现券钎?   苏伟铭禄倦:并不是全部都是合资企业形式的项目揭家忙。我讲的三大板块中隧悼檄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慑菠梦。我们选择成立合资公司是因为橙掠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绘瘫。那么如果不通过硬件湍,技术应该怎么落地呢墩楔?通过建立合资企业铺,我们可以为不同品牌设计不同的技术场蠢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坛鳖,包括集团以外的其他品牌才,我们并不排除这样的合作览。因为生态圈本身就有一个共享的概念侍。随着数据的增加行,共享的概念会更加广泛玩涂道,生态圈成功的可能性也会越大怪誓。所以与传统的工作方式相比珊蘑纯,变化是非常大的芯缮盆。   经济观察报列叫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炯劲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拨?   苏伟铭坡:我认为技术和战略两者兼有浩兜。要建立移动出行生态圈的目标特,就必须把其中的布局规划清楚吮,只是研发出几个APP澳,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆垒憾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拱垦脱?同时发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诲,也会要向外输出舅五匣。   经济观察报驳领:生态圈成为汽车业新的布局单位驶,选择共建生态圈的合作伙伴时本猾,有什么标准第商胃?   苏伟铭隶码:以前我们称之为垂直平行的价值链桑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联新。在考虑发展这些技术的时候舰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比既赌。   举个例子凤垦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚀伤,我们会考量其语音识别技术有多强赂嚎毯?然后再开始讨论中间的差别在哪好。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠败唯。从战略角度篱抄,大众汽车集团需要明确今后的定位婪。   谈了这么多忻疮娘,其实有一个基本点搪妨,便是客户群体川。作为主机厂燃,我们需要预见到7年以后车的样子崔部坍。因为一般针对七年以后的下一代产品炼,我们现在就已经设计出来了蕾袜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尾,未来会遇到非常大的改变回忍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诗芭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赖古掂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羚翱隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路恨:李芳" "   4月20日观五,上海车展开幕的第二天晃肃碱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坎鹅敛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怕阔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垦涕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”誊珊竿,其实拳釜废,魏建军早已来到现场哩款。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陈捅,魏建军至少接待了三批不同的访客氮端浑,并亲自送每一批访客离开疏库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时推,虽然神采飞扬凑绷促,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘶跋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戮啡表,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垫亲。一边是国内SUV领导品牌滤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代澜腐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菲顽冈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屎丢太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搬荡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藐磋墟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栏私勘,此次镁廖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上化难汐。   “WEY的目标是挑战外资品牌替多,终结外资品牌的暴利时代嗅尾疙,重新定义‘豪华价值’俱樊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惨。VV7c/VV7s之后辩般,今年还将推出2~3款全新车型美,将产品线延伸到新能源领域杉,合力冲击外资豪华SUV品牌璃谁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者快挎。”魏建军说郎下里,“关于轻奢腑抄躲,首先这个词比较时髦踏涧,容易记住沛。另外促槐翻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵设危北。”魏建军表示晾粉疵,长城不会做没有意义的豪华梦,“作为消费者可以感受到超值的体验磕搐,而企业也能得到相应效益叭,最关键的是得到了客户的认可狈,这才是有意义的‘豪华’不仕。”   魏建军认为安全是最大的豪华丰。“乘员翠店希、行人绿、车辆”三维安全(3DP)设计理念脾,参照国际标准诧显,主被动安全配置完全创新距掳伶,提供正常驾驶会糖、危险警告棚卯、碰撞减缓显绘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护林糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)可,译为“牧羊犬”饲财,有守护主人生命及安全的意思飘炯范。   此外翠采扁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歌献冈,来自于欧美一流车企侧抚阀,有着丰富的造车经验和行业影响力乾故遣。匹配中国第一款7速变速器蹈芦,这是世界上最好的变速器之一拍顶唱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窟起贩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌春。除总部优秀的研发功能外诞砂桂,长城在欧洲窖、日本和北美也都建立了研发中心物戈徽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沟硼窖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虏。其中捞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抚皮。对此骆沮接,魏建军表示裂躬:“媒体和消费者一直有这样的担心霞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舵。实际上悲塘浓,在同尺寸或者是同动力下示觅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虏匪蓄。但从消费者的角度来讲香负,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛通,消费者会非常清楚这些配置堂、性能颁帆、做工有什么样的差异曙沏媳。”魏建军表示圭巾,长城的目标是做品类品牌宏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匆蜗膏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秃爽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦。   而针对销量层面聊鬼阔,魏建军表示刨泌:“从销量上看半,WEY很难超越哈弗舌夏跺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跨古妥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤浣糖臁,15万~20万元的空间虽然也很大牵午,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论且底。”也许很多人会认为浅惕寥,WEY卖不过哈弗破,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务樊傲,但实则不然软。“WEY和哈弗我们都重视喘惟,长城用同等重要的虾、足够的资源支持两个品牌吠赏。”魏建军说备。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀胜林,魏建军是如何评价的附辛熄?“我认为我们的产品不管是性能取、做工瓦、安全翔漆参,还是油耗活、排放讼居摧,都不输高端车荣借。”魏建军依然对产品信心十足尾汕,但他也承认WEY面临一大问题础连,“现在问题是品牌价值嫁李松,因为WEY旗下产品刚上市少,品牌没有经过市场的验证蛊,大家会对它不放心蹋娥丸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烩扰。”   魏建军表示淀钱袭,自主品牌给消费者带来了很多价值皮。“有我们的参与贩谁蛾,不断地进步咖惹、不断地在挑战外资卿夸,已经迫使外资不断降价腑高醚,提升服务品质氢。我们的目标是要挑战国际高端市尘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的鹃小、规模最大的市场来锻炼鸡坍,使我们能尽早挑战高端骚蒂。”魏建军表示滴柑,消费者购买了WEY之后蜂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稍。他对媒体承诺怕来,WEY的产品一定是超值的得侨,并且一定能给购买者带来惊喜妈技歌。“WEY是一个挑战者杜潞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秦膳。把我姓都赌上了歧,不能失败伞瓦咐,只能成功秦。”在采访的最后茶蚀篙,魏建军郑重地对记者说溶欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖价,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皑实,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涡扒淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酣堑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揭伞,以及未来的发展腺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睫陵金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生全圈距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厦慰蹭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生购班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士热们,以下是问答实录瘟捷:   凤凰汽车 羔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篱吴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磕?   俞经民 忻官:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挛踞泞,对于品牌的市场表现同样很有信心吧粉瞄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘返,我们有信心成为市场第一的品牌扮柏皆。今年我们的销量目标惧,是从去年的8万到今年的20万揭继。纵观130年汽车工业发展史豁,汽车行业发展的基本规律而言行搂犯,规模还是需要的攀纪,是品牌更好的发展的重要保障九娥。   邵景峰 瀑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驶弥,荣威方面辩腺,我们所坚持的氰,是一种符合广泛审美的我千、优雅自信的设计风格马耗,在复杂的市场环境中宿莽,抵御诱惑苗、坚持自我登,走一条人性化的设计道路乏掣。而我们的MG名爵放,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禾爸霸,这是一个巨大的宝库返拇,值得我们的设计师尽情发掘牛蛊,其中之一偿,就是感性券。   在MG品牌的设计风格中瞧酶厕,我们可以看到很多情感爆棚随翔老、血脉偾张的元素与产品挠谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展衔,需求也将越发多元化邵,然而无论技术如何变迁裸挤蜗,对于人性化裳纱氛、情感体验的诉求将贯穿始终徊锈吵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌,我们也将在感性力设计理念的指导下晦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闷碌。同时枫,强调个性也不代表小众水,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卉,为大众带来唤起强烈感动负锯、让人心跳加速的优秀产品赴,这就是我们所追求的目标瓮盖俱。   凤凰汽车 嗜操:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峦卜裂,其中年轻消费者占到了绝大多数颈,请问接下来随晚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扫丰芳?   俞经民 迫滇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扣陋拉,更是“年轻的心”绕,从名爵ZS的订单来看朗缚昧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕潍,更包含了年龄层更大强断趁、但心态上保持年轻的用户笛喝妇。从“年轻的心”角度而言罐,我们的消费群体就更加宽泛了姬,作为一个年轻化的品牌帆,MG名爵的诉求是“年轻动感睦讹、专属空间熄浦、纯粹乐趣”镁,给“这一代的年轻人”造车惋绍霸。说到年轻人共同的特点蒂菠,是充满梦想另程嘉,对于梦想的追求更热烈一些列囤,更想把心里美好的事情去实现可鬼。这个梦想实现的过程是非常美好的棵递,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求河:为这一代年轻人攘汾,不仅是岁数上的年轻人舵凤,更是心态上的年轻人菱鸽许,提供更好的选择浑莎渴,保证他的有更好的驾乘体验激。   年轻化的特点钱,是要颜值户两、要体验的到位裤泪恒、要可以分享骨虚。二十一世纪中国的年轻人擦,在互联网的普及深度创圭、对于尖端智能的体验和想象力捕垂,在全世界范围一定是靠前的腺兴累,就应该可以代表“国际范儿”沙牡,也应该引领地球村的潮流酚搓部。要满足这一代的年轻人箱蔚,MG名爵所带来的产品体验故掂,也应该要追求更极致赦炒,带领大家去创造全新的潮流劳取。   凤凰汽车 删滇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糕、80后庙换、90后的人群当中忱藤?   林嘉瑜 小岸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夸翰。这款车感性的设计曲线未踏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骇。不光是国内的经销商凑份,本次上海车展诧些勿,MG名爵还邀请海外的经销商示颅玛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发便贯,他们也都对这款车都做出了积极的评价吴摔箔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呐携担,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏净,让老百姓也能开上小跑车悲烈淋,尤其对于国内的核心消费者来说绰峨烂,不论年龄几何铣客,都要有为自己的梦想活一把的态度刨鞘碉。对于一个汽车品牌来说稻琶浦,这是一件值得骄傲的事情啤庞。   邵景峰 汹仙:其实在选择一种设计语言的时候史,设计团队非常慎重糖,因为设计的变换频次不能过高省矮,要抵御诱惑氓希掂、保持延续性才有可能给消费者形成印象艰蛋百、拥有识别度从而去打造一个品牌晌。“感性力设计”的第一条就是要有感性丘,去追求情感的外在表露捕,从更广泛的角度惟你,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爬,通过真正的审美习惯进行判断;第二佃校膛,感性力是专属雾畦净、设计师要通过专属的标签殿阔厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缓抗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彪,比如运动员在起跑的那一刻绅,弓箭拉满而未发的瞬间撼底叮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚父,这种动感更有档次苍,同时价格不菲颓感,是很高端媚、优雅的设计喇,我们希望把这种设计注入到产品中斥,带给这一代年轻人极致的审美体验稠姜苟。   凤凰汽车 袒理窖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆咐樱块化架构平台打造的山,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋?   俞经民商:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕另。这是对这一代年轻人的尊敬澈性取,他们自带国际范儿反库溶,是可以引领全球的潮流的人群涣坦篱,因此有着巨大的价值挤。对此瞬素,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹬莆挺,在全球也是一样竟拐怂。目前筏,世界范围内怕煌杉,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烧睡,采用插电式混合动力设计呈。另外茫酸,大家看到的名爵ZS稼杏怪,将会在明年上半年推出纯电动的版本透纬肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辉台,也将会在2020年之前推出体。   凤凰汽车 普洞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妹哆碎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艾?   俞经民 味警:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剧畔嚏,设计上差5%愧截径,销售上就有可能会差30%美和攀。那么对于自主品牌而言搁识妨,就是要把自主性发挥好币拼韦,去追求审美的宽度和深度介,销量也才能有宽度和深度疲。名爵ZS的设计就是这样做的操,要追求极致狸片、不计工本摹粹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致程,可以说耪群,名爵ZS的极致设计泄,对销售的宽度起到了很大的作用教。   邵景峰 雀:汽车设计是在不断进化的晨凑,不会总停留在一个风格上券挠寒,在互联网时代忙罗逆,同样要有全新的时代特质殊护摹。另外邦,从汽车设计而言没南绥,例如从动感设计理念而言痉,英国车是鼻祖跑,很多品牌都是以此为源头来发展的确胆熄,也就是“同源”肮蹋革。中国航天能够上月球拾羡,那么在汽车领域上同样有大的进步歪。之前德国杂志的一篇文章写到鞋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉极琅,在进化的道路上有推崇的看法堤,也有欢迎的声音碧蛾饺,这些都是要虚心接受的免。另外柔奢拘,汽车设计是一件非常严肃的事情辞爆幌,每辆车定型背后较享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栓,背后要靠巨大的投资来驱动烧虽娠。   在造型评审的过程中氰赐,流行趋势讲清楚鹃竿开,未来怎么发展说明白煽苇,否则误解就跟着来了认,所以要有一个整体的品牌战略在里面疏玩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萎。   凤凰汽车 姜句:今年勘倦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处措?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点份垃?   林嘉瑜 入舞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钙汀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隙线嗓,拥有一颗年轻的心陈停,热爱运动匪暗、健康的年轻人厕。   从足球营销来说梅酒,对于英国和中国伸灿夕,都有很大的国民基础怪吃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国率陀挝,是英超乃至欧洲的强队叼闯,这几年的成绩也是不断的提升湾甸眠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓潮。同时弊稳蔬,利物浦又是一个老牌劲旅横慨,有不断上升的潜力纪搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样促刃脖,在用户上有着非常大的重叠之处如难故。MG名爵与利物浦对的营销合作略薪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌,在活动和比赛中享受快乐关。   上海上港队也是一样的藐链负。MG名爵经历近百年发展铂堤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伪镁乐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迪,两者的合作也是非常有趣的详。更重要的是囤徊揽,MG名爵通过足球营销的模式驴,能够促进两支球队之间的交流呸,包括之前组织的很多活动绘缉币,不光是针对中国的消费者膘凄忌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喉就,有效利用MG名爵品牌的特有资源愁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌首蒙删,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怒。   车展期间宋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海私行,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盒杆钱。在车展之后欺顺骚,利物浦会在上海有推广巡展活动矫鹿玖。下半年罚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跑,欢迎全国各地的消费者参与和体验梢测。   俞经民 扳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昧,大家能有一些共同点做沟通拉妻,国内和上港足球队的合作俱,正是汽车和足球之间速度与激情蓬、自我突破的契合点擒牛,足球又一个很大的特点卧,就是会让人意想不到反儒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间念舰谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘歉蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匹,与此同时孟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一井潍,长安汽车产品质量持续提升勺,用户口碑不断提升掀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绵就,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一珐匈势、全球乘用车品牌中国市场第二名抛干。   关于未来握妒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耍烫赣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕊父。   2017年是长安汽车的产品大年举模,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市海妹、全新的SUV CS55迁、轿车睿骋CC颁畴敌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甘,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝗稗汤。   如今让急,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇冻菊,站在国家品牌高度寻求发展辖搏凰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛙矩添。提升品牌溢价能力讳呕,成为长安汽车品牌发展的重中之重斑。2017上海汽车期间漓尚嫁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杯丰,关于长安汽车的未来酱,徐留平董事长有话要说侯砂芬,以下是对话全部内容比岗。 凤凰汽车嫡崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陪?   徐留平抗勘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程何郴梦,我们也是不经意之间就走到这个地步乔温闪,因为一个产品刹心雹,特别是像汽车这种产品是更加的明显患隶,它反映你的公司文化咐勉上、你的公司理念是什么样的东西掣东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过切编,你怎么样让产品吸引住消费者捅趴形?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逼断,靠的是什么藤熊龚?因为美是一个主观的东西淬书猛,有人认为这个很美奸节蔷,有人认为那个很美藏匠范,从长安汽车之前的产品来看诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来霓胖算。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糠趁福?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的百,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错净,同时想把这个产品往这个方向进行修改舅分吕。我觉得在这个方面啥疟,从长安的角度来看劫桂菇,就是对于这种动感谁彩、时尚这个理念的偏好粹。我一直在体会抱常豹,其实我是在反问我自己且混精,这种偏好它是怎么体现在产品上的搓驰?实际上是我们内心的这种偏好弄裤。在过去的2-3年中筏怯杜,我们面临的话题烁炊兰,如果过去不做总结超拾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诵分,另外更重要的是说里,下一步你怎么做街砰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漏锰,下一步是个什么东西探凑盼,消费者需要什么样的产品媚,然后作为公司来说攻,你们能展现出来什么样的东西插,最后我们总结叫生命动感智色双旋睫老刃,当这八个字出来的时候茅蔷娘,我觉得是非臣科唬好海将,既是水到渠成寡苔,又是醍醐灌顶苯、灵光一现戒。这个过程啤接贪,不仅仅是八个字的总结围蝗。这八个字出来以后眠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥铝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巍到,实际上不仅仅涉及到造型标施伍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拭。这样的话崩,就有了一个提纲契领桨此、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汀热,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盗敖探,就能够有一个非常精准的东西烤捶短。   刚才你特别提到“色”垛,我们当时想说皮恐,你必须要能形而上烹,要能够抽象出来戚,如果说你不能够抽象出来溉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候参,如果你弄它50个字挝、80个字危标春,你可能不够形而上娘酶,不够抽象化冈仇颂,最后我们觉得“智仇烘、色”村色校,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧钱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯宦讲。   第二个就是说消费者情感的体验桑妹,比方说对这个造型和颜色存笆霖,甚至于这种声音或者是形状隶惮、线条的这些方面的喜欢拍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掀帮。当然我们也在想用什么样的词比较好窜摊柒,最后觉得设计的这个词很好喀咯方,一开始我们还担心说这个词字挺多伐掸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化交,我觉得就应该让它有想象力厘狡,就应该赋予它很多的内容缄苟捍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的覆,孔子都说食色栋,吃饭以后第二件事就是这个字豌袄,我相信孔子说的这个字也不简单意思朗,实际上说倘干,智色这两个字还是最终反映的是人史赶,特别是消费者的一种需求祟坑,对于未来传统的一种期许疵,这个过程当中醚,对我们来讲丸刀煞,把这八个字想通的时候脖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脾慌典,这是我的第一段话题距沪。   第二段话题说这个对长安有什么用处乐?那次在发布会现场有说闺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抱瓤,一开始我就提出恫绩骸,第一个林患,这个产品要漂亮搅示勿,你不漂亮的话簿判,什么样的东西都没用汤籍苹。因为我们很早的时候就开始在考量墩梨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贸拘凹,后来发现不行歪安桶,最后我们在大概07位、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了态。因为你还不能提炼出一个高大上牧、抽象灯叔、形而上的东西寥仟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敞,但是每个产品都出得非常艰难喘袍。这个事这么长期干也是一个问题梢曝比,因此在三年前的时候湾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞧酿筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔,对于消费者的这种认知拜,把它抽象化汹敢噶,那么这样的话理解了以后猛,再把它具体化成片沫,特别是在产品眠诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西阜挽,因为如果你不落实到图形化的方面将穗,那就只有形而上没有具像化 呕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痪箍,图形化和具像化过程当中稀本伦,这个就出来了对筒隘。   这个出来以后良盟,我觉得对未来长安来说失驶,我们未来在产品设计的过程当中杭,产品能否做到生命动感智色双旋申,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茂雹?这样的话统沉,实际上说宏捌纬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烩肪处,几十次的否决逼甲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成失逆,几次或者就十次你把它完成鸥隧梗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韭记冕,那么这样的话世,对于长安汽车的家族化祁龟室,我们看了这个车穿挟艘,看了这种感觉这种情感的体验途,那就是长安汽车晌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漠,这是一个暇笆爬。   第二个就是说晌缚,我们自己在研发制造设计过程当中屁,这个速度大大下降剖酮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢币剂,如何把消费者的体验做到更加的精准曝檄县,更加的接触到痒点榷混副,这样对长安的影响是极其巨大的锻伎楼。   凤凰汽车彪飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胎?   徐留平腻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锤宋岛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法段臀。如果说把它拆分开来距觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念傲,智色双旋更加偏向于设计领域邪亭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢请捣赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辞,我相信大概许多媒体会想剩,生命动感智色双旋怎么落地褂芦级?因此我们就想把智色双旋也说出来炔巧偷,不要分开纬密舌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中然募琉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言那痹。   凤凰汽车将:另外一个是提到的认知方面的感觉雾,有没有一个专业的因素鞋钮竿,咱们除了制度之外塘完,有没有专业领域的人来负责这件事汹小毛?   徐留平葡独德:我们长安有一个庞大的队伍阿勿,首先要把一个汽车造好瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筐拆蔫,到高管团队辽靖诉,到设计团队乾奢,到制造和研发团队江菏蝗,包括服务团队圣,特别是主要负责的领导人苍抢级。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验功淬叉,而仅仅是设计团队的话语腺稗奥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离路淳绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊旧拳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎,因此对长安来讲汕碉,是既有最高层特别的重视挽蔡煽、关注和把握艘娟,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏波典。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侍,我认为在汽车领域当中是行不通的蕉,当然我们也有具体分工亩钎桑。另外也有很多的专业人士完成这个事情吹华,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逞,还有轿车研究的卷,也有做SUV研究的赖,同时也有按照职能分的寸陡袭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脖烁吞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弦,如果仅仅是设计团队的意见惮,肯定会偏离了方向鲜。 凤凰汽车轰:一把手是指您吗兰?   徐留平笑色鲍:我是其中之一韩。   凤凰汽车句:长安汽车自主研发的新车凡岔漆,设计钩肖赐、评审芯辈线、评定环节您都会参加吗赏缴茄?   徐留平胶烦券:我必须参加嗜匆份,我前面讲这是我的职责夏,所以我必须参加尘裁。   凤凰汽车曙:无人驾驶车呢坎薯场?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车投定巷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辑讽蔬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饺溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羡放聘?   徐留平素粉太:上一次品牌发布会斥蹿,最新的无人驾驶技术也做了展示垄霞汤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上木坝,高速公路的环境相对来说可控性要好痴唯无。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的我渺,难度要更大惕叙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颈,我们不仅能在高速公路上做寡税,而且能够在城区做獭薯,这个技术我们已经实现了突破芒惺盎。   凤凰汽车晚卧:长安无人驾驶技术进行的这么好此糯呕,量产会提前吗莎?   徐留平鼻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加紊仑,实际上就是说歉枷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到含季胺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵俩。   凤凰汽车沽咐:中美在进行双边的贸易谈判拈,这是谈判的内容之一孰悲品,会涉及到汽车合资企业的放开厢茹羌,可能是一个双向的市场开放的动作党股葡,如果这个谈成了歉仑小,如果这个不再规定50%的上限地设驾,您觉得对行业有什么影响潞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆冯,那您觉得首先答不答应湘?再有一个多给他股份的话薯价,对企业今后的运营会怎么样答?   徐留平芜奋:我明白你的意思巾,第一我确实还没听到这方面的话题岸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狙,股比这个事说了很多年开,我基本的看法有几点侗铆撑,第一个这是国家层面的战略和政策归,作为企业来说颠爽,我们遵循插酶,国家有什么政策我们遵循什么政策梆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颁盒瑟,我相信未来的合作会加深裳簇陆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸥媳,而是说理解消费者长林裳,能够洞悉消费者烤,如果股比的溢价挺高不卑、溢价挺低设廊挠,但你产品不能卖出去娄冠褥,那你不能分摊出去斤先,如何把蛋糕做大夏悼,这是合资企业要做的一件事舍下藤。   凤凰汽车堆财莱:如果真开放铂办,长安会想着往美国去吗礁拍,就像那福特来到这里呢林维鸡?   徐留平蹲:长安想要去美国是一个公司的战略兜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沃悲嚷。   凤凰汽车课:长安与福特的合作多吗擒撑渤?   徐留平擦缓屎:长安与福特是我们加强合作的方面谰,应该讲这种合作的程度耗吮胸,不仅仅是合资企业维,从母公司其他层面咸,包括技术和其他很多方面都在讨论略樊橇,包括海外市掣虑笔帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趴,它的能力提高了廉嘿履。第二 现在是全球化合作的时代刀,一家公司独立运营贩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事们恃邓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膜摔烘。   凤凰汽车钙辖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结输墒赡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疽,你还说了过去我们做一个车琅夺哄,可能需要很长时间好不容易做下来便,比如逸动些供,是很艰难的烂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂袱懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宋玩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称衙洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撑漆付,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皮?第二对比韩系令、日系蕉投寡,我们的研发体系和他们的研发体系相比羞岁,您觉得能不能支撑及泥,确实我们的实力也很强扣稿煽,我们的内功可能修炼到一定程度珐噬钠,我们后面会源源不断推出好的产品杉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晚侮。   徐留平堡凌汲:你讲得非乘ⅲ好判肉嫡,我觉得这是两个原因导致的泥划帮,第一个就是必然性跑叮,自主品牌需要有成长的空间目盖详,第二个确实也有机会的原因歪,恰恰是SUV的市炒巍,中国的消费者需要这个东西旅型手,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妹桓,反应速度更加快一点临,把这些产品推出确实是满足他们的需要暑逆,我觉得是两者共同作用的结果顷。   对于下一步自主品牌来讲哼切淋,无论是哪个系斤笺谷,无论是美系杯惕辈、日系懒郎圣、韩系些、法系昆栓,我觉得跟系没有关系褥淳附,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯杖病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西李,这是关键抗潘。消费者他肯定是有他的诉求的澳席,究竟是SUV须、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赐薪,他有他的一种偏好青现、喜欢酗矛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乖起,这就需要我们作为厂商雌哗屉,你必须要洞察到消费者的需求虾,实际上要看到他的潜意识是什么东西妊菩鼎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来创牢男。为什么我要总结长安汽车的过去呢萎曹僻?实际上是我们自己反问的过程氰,就是说在过去当中股醋,为什么逸动会是这样哗,CS75为什么是这样燎?实际上说斯,我们当时也没有意识到纱查参,反正当时就是这个样子彤槽,实际上这个过程是一个反求的过程扰,我们为什么会喜欢这样箔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艾顶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脯垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晴械狮,我们把汽车理解为是生命的动感哄,其实是一种生命力的扩张肌汹铃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翔巧,而我们长安就应该提供这样的产品尸陈双,回过头来展望未来锹,我们觉得这也是一个正确的判断潦。   凤凰汽车渤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较输济痘。   徐留平病茨妇:我觉得现在国内研发体系来看烈浇,国家间可能还是有一些参差不齐集少,我觉得自主品牌的研发能力和体系划喜繁,进步无疑是非常大的仇,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬库,有些方面会比较超前孙,因为自主品牌也不是一家蔫镣呵,跨国公司也不是一家分负,要两者来比很难说肯,但是有一点淬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辞罕,做好一段时间不容易泥褥豆,这个公司要能够连续做出好产品斜斡涛,能够连续向前增长系畏方,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槽俏剔、设计应用犬喝,在这个公司当中都比较受关注慷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宿签摩。   凤凰汽车姐陇:我想问一下自主品牌的建设借许,随着我们品牌的推出然,现在汽车品牌进入新的层面苦常背,会有不同的路径选择酿唐康,比如长城复卜、吉利推出新的车型寒们膳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆咎孙?长安如何能够胜出杠题?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琳,除了刚才说的两个卢浮,还有互联网造车的未来的合作伙伴宫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筒慌性?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响文侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凸胳?   徐留平滑:实际上寺扒鸿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碗,我觉得这是好事裸,这说明汽车产业欣欣向荣歉吕扁,是真正的投入妓烯改,这是我对汽车产业的理解鼻劣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚察疙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幢擂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行福哇视,例如一个产品到了造型师的时候髓概很,是一个说法村强、一个样子渭刻具,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡,然后到了制造过程当中又是另一个想法那迹,到服务过程中又是另一个想法肯芳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慕,既有高大上的问隘汾,也有形而上贺伞恫、具象的袜,你要把一个公司从时间跨度矫淘,一个一个展现出来晤浆,而从空间的序列当中皋未,你要把研发全部都按照这个意义禄疗,我觉得是很重要的方面互渤。我觉得制造汽车是很复杂的过程巫,各个方面的协调彪、综合镶、修正谎、打磨需要太多的时间膘,我觉得这是一方面的。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寡痹,同时也是我们总结过去体会出来的帆剐,它是由内而外的敦湿悔。可能我们过去没有意识到这个话题观芜牡,我们现在总结出来当,然后下一步能够指导各个方面嵌,每个部门都很容易做事情率。   第二个问题你讲到造车洁领疽,我们开的会太多了配料,失败的太多了怕,沮丧也有很多沛沟,基本充满笑意也就一次莱谱,前面基本上是批评旅甸汰、检讨碧氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匡,不高大上然。至于说现在很多企业开始造车耻仿吹,我觉得这是一个充满魅力的行当鼎,很多人都愿意去做蹬靶协。   凤凰汽车扑丰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样程? 徐留平拢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恍培,会选择相适应的地方超剐熟。   凤凰汽车漓皋:就刚才的问题我问一下牧查,刚才您提到和新创的互联网的合作哗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镣囱看、蔚来也有合作茶趣蓝,您觉得长安在未来在互联网里面的话啤搏,更倾向于是一种怎样的合作锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圈,您是怎么看的奠少泄?   徐留平痉蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择论驶,从长安的情况来看郝,我们认为哪个方式都挺好的撕唯,现在是合作型的唱,是你可以自己干迷,也可以合作干翁垛蒋,也可以自己加合作干恨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滴枢。   凤凰汽车纳线:我们打比喻祟蚊,37度是正常的温度手苦贯,您觉得新能源行业权刻澈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏盒,您觉得温度是多少乖?   徐留平钳泪:您觉得高了低了畦?   凤凰汽车猫:之前有人认为这是疯狂的阶段揣。   徐留平赫激:我对一个产业的衡量依据是深慷浇,在目前这种全球的经济运营模式下珐翱渤,凡是有金矿的地方泰艇,都会有若干的人去挖掘它砰规,目前我觉得新能源就属于这个阶段簇协,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敲旁,应该更加得进入妮窗,因为从目前的情况来看露,汽车产品当中炒淡,一个很重要的领域就是电池岭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放京滩,没有这种资本当龟、技术涛鞭、人员的这种投入佩鞠惧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庞耐。   凤凰汽车臣侠玫:那就是说您觉得温度还不够吗嗽茫违?   徐留平寡摆试:我觉得还可以狈淳,但是我不太同意的就是产能殿茂,如果说你的产品技术不太优秀撼熬哼,你建那么多产能就是有点糊涂蝎娃甭。   凤凰汽车乐:很多其实可以通过改造现有的产能潍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烯贫颇,从这个角度来讲碱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渤?   徐留平帘界晦:从整车厂的角度我们希望成本低一点纠,选择利益大的腺。   凤凰汽车堑化:所以您不担心过剩吗私?   徐留平踏躬:我不太担心这个问题汇粉,我觉得电池还处于不确定的阶段睹横谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耽。   凤凰汽车恃分:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幌薯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劳棘抗,不管是设计师还是CEO等等吕倡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忙饰期?当然那些设计师很多是主管的棋彪嚷,老外有管经营的有管品牌禾平,主要还是在设计和技术的领域捂蔑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸥梅窃?第二个是国有体制的问题习,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响适铺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稿甭,也在高薪吸引高管人才锌,您是如何留住我们的人才算伎,关于体制之上溯、体制制约的问题沧,我们怎么解决耗霉?   徐留平们谜:现在是全球化时代踌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娜祈,我们最早的时候是四无巴颈蠕,没钱朝、没人武、没能力蜕脱、没地位栓,到现阶段来讲偶窟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲍我泼,这都是一种非常正常的行为损感,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡兼蝎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俺彩,如果对中国的消费者不能够带动笨,那肯定不行内,我觉得这是一个但捕非,无论你是洋务运动还是什么运动呢染,核心是对消费者要动起来变凤,这是一个私希赊。   第二个关于体制的话题澈姬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豹疟铜,这个方面我觉得不能讳言福。目前来看嘘,对长安不是特别明显叛摊钨,因为长安是属于南方集团旗下子公司诵螺,从南方集团来说叹乌到,在这个领域当中杠,也在他的职权范围之内做了一些调整芍失,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贿旁频。   凤凰汽车氨导查:如何看待这个机制方嗜?   徐留平粗凭:从国家层面来说裤嗡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箩。   凤凰汽车维:你们审批会很困难是吗竣斧?   徐留平面膏形:我觉得会快敛,另外一个我觉得汽车集团乾化,也许给你量化很多股份哪逗肪,但是最后你没有创造价值楞窍,给你1股盒,1×0的时候不还是0吗末监?汽车的成长艰糖乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程黔固该。 凤凰汽车晦:十三五计划像长安汽车整体的销量青瞥鼻、利润和研发能力以及目标有没有凌木?   徐留平唱烷:非常有赁曙护,我们愿景2025料半媒,我们做10年的规划番凹舌,在这个当中我们相对来说做得比较保守泄,为什么说保守呢窝靠姬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当读,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泰。   凤凰汽车乔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洛芬坪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强将挫?   徐留平睹绦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扩纪呻,在技术和平台方面都在加强合作船盼,至于说未来它要怎么样工土十,我现在还不太好评价这件事沃帆。   凤凰汽车魂庭:徐总问一下国际市场的战略托淳堂,我知道去年车展的时候煤缅电,长安说往海外拓展的重点是伊朗岗差芭、印度判脐、俄罗斯这样新兴市衬图コ!,有明显增长潜力的市巢诽芳肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去噬淳,比如在墨西哥霓,对长安而言木抽镣,自主研发这么好熔玖,又长期和国外品牌进行合作仇稗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫩趣、欧洲的市橙课ⅰ?   徐留平妻赦:在我们十年规划中就有脖,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痊,就是要稳扎稳打馈捍惩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赏,因为一支队伍最重要的是信心矩妮拘。   凤凰汽车靡懒:国内很多品牌都盯住印度这个市撑∧伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争储莽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衰份?优势在哪儿典?   徐留平哨挛:对于海外市场我的理解是要扎下根去胃念,不是简单地把你的产品卖出去途设,是你能够充分地利用本地的资源侠,包括人力资源和其他的技术能力悉稍夕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的函,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莫烦楼,促进本地人的水平的提高祭,那么同时在这个过程当中币榔塘,把公司的产品技术涵盖进去盛顶低,我觉得这样才能走得远虑。   凤凰汽车拟杆拦:长安最近一套体系出来了歧,有没有可能往更高的一段发展肥?   徐留平庐:从长安来讲蓖史,我们目前的战略看户清,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沸捂檬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泪,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮搅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲氢,但最终要落实到产品上淑,产品是一个载体让消费者感知它知道它势,未来链驼,长安汽车会加快产品推进的速度让,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驮潦。   凤凰汽车对速:欧尚也在这里面吗蹬?   徐留平糠厢:欧尚不在扩刮。   凤凰汽车翻孩翠:东风已经有PSA很多股份旁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矩炮隘?   徐留平染侵:目前我没有听到有任何影响貉邯暗,在实际工作中我们也没有感觉到毖伸撩。   凤凰汽车辅匣歉:理念发布会徐总是骑着马出来的犯,当时媒体圈特别关注乔,都刷爆了朋友圈敖,虽然我不在现潮嗳低邸,我不知道有没有特别的意义枢沟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钳,当时的考虑是什么嚏狸?   徐留平态配:两个考虑饲幌,一个是我把马和车作为比较厢啊梅,你要说一件事脐,一大堆结构化的语言没有必要疯函,我觉得既然是长安汽车爽陈,我们叫做生命动感荣、智色双旋添戒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫分,如果不这样做也没法让人尖叫肠淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫藏,上海车展首日邢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面星氛稠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栖亩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捆泡千,12年增长了120倍郴南纠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晃慑阮。   受访人酥媒涵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锰。以下为问答实录烘办:   凤凰汽车滤贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倒?   雷德?比格兰德洼慈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镀辜宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年版巷,这款车在中国市场的反响非忱卜耄好抠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徊策,同时拥有强大的引擎秀唱,提供强劲的动力与性能尘粹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胜锭刊。所以猎咖凳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丧躺。   凤凰汽车摆: 在没有设立经销商的地区舒钩拉,玛莎拉蒂如何抓住市撤浮?   雷德?比格兰德缔陛: 我们首先还是会增加销售网络叼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砰特,计划在今年年底扩展到75个传镜匪。   我们还在天猫开设了旗舰店奋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珐,大部分来自没有授权经销商的地区莆承。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阮,鉴赏力越来越高施徊孰。针对这些人群纯遍信,我们还组织很多不同的客户体验活动脑,如海外试驾苔韦刻,以及互联网方面的创新撬,如网络平台的直播授浇。此外玲悍宪,我们也有不同的金融政策宪搏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务什澳锚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式观改。   凤凰汽车巳场叙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崎,给汽车销售渠道带来一些变化摊旁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伞嗅卉?   雷德?比格兰德配梳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苫筷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绥峨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅扒,而是要提供独特的生活方式体验橙型渭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甘,不止在中国番父,在全球市场都是这样踌。2016年乖尸夺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陋,这个主要还是产品优势带来的评疯探。新的政策出台以后麓疲词,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逆趟,不过最终的销售成绩还是由产品决定耻始沪。   关于新的法规藩勃懈,我们现在也正在研究当中八,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵郸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通拭。此外沸蚕,我们在中国有非扯粒好的经销商关系的粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叙羡捂。我们开设的天猫旗舰店形敖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侈贯彭:客户在天猫下定单誓呕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茄捐盘。所以寐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系入。   我们的很多客户最在意的并不是价格彻,而是优质的服务与体验护,这正是玛莎拉蒂的优势所在棺斯吞。   凤凰汽车墟浩脓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞告路,有没有什么新的产品推广松疥?   雷德?比格兰德集锹斡: 关于新产品哦,现在还不是宣布的时候衡偷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橡火,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔俩。   凤凰汽车蒜羞: 作为中国消费者熟悉的豪华车酥绘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腺。对于玛莎拉蒂来说踌,未来在中国市场的前景怎么看肯?理由是什么舵腾俄?   雷德?比格兰德惭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揽凛钞,5年前丸苇差,我们在全球的销量大概是6,500台矗,而2016年达到了42,100台试魏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淡思烹,所以我们的增长一直是持续的输厘柏。也因此纤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耐蒂煤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脖李怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摹分,这就是玛莎拉蒂的优势覆倒汇。所以闺江省,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度告。   另外岸逗效,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈,尤其是在中国市城,车主的平均年龄只有30多岁硕,他们追求具有独特风格与气质的产品垛,来表达自己的个性与品味晤。   凤凰汽车七何: 现在汽车技术日新月异吩倦唤,尤其是新能源宫谷骨、共享遍编、智能驾驶方面傲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孔?   雷德?比格兰德建竞: 在新技术方面彭菩考,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帆腐测,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娄淡旱。我们并不追求生产最快的汽车堂玫,而是要提供包括技术掏、性能呐怕、动力朗闷孪、驾驶体验等方面在内的最佳组合耍。   针对自动驾驶懒冕蔡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助路伍,帮助驾驶员减轻疲劳弄,降低操作难度靖溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腹量诧,包括独特的声浪莆复、澎湃的性能茸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统界,这是玛莎拉蒂所追求的侈。   关于未来对新技术的规划逗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冯强,比如减少温室气体排放迷犁冻,这一方面玛莎拉蒂也不例外窟趣贯。此外夸涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术么,如苹果CarPlay和Android Auto虐湾芦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豆溃绣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肺斤。   凤凰汽车毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化合恫赶,怎么适应令下短?   雷德?比格兰德寇涝: 针对年轻人群丢碧捣,我们采用的方式不是改变自己庙没,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乓。比如在中国赶餐朔,车主平均年龄非常年轻醋杜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主门沧,便是一位年轻的中国女性猩识假,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遂疽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意录晾线,包括法拉利生产的强劲发动机挨陆、独特的引擎咆哮声翔、奢华优雅的外观与内饰拭藏其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势母郊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茧雀斜。   凤凰汽车筹任浅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帮请梢,有没有针对用户画像做调整姐菩?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄驹偿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罢畴?   雷德?比格兰德睛侮昧: 在中国韧珊蠕,我们不断渗透到三四线城市嫡拱,但是目的是一致的妥,就是要吸引更多年轻客户吠。但不管在中国乃至全球的哪个城市辛费,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掀叫力、激动人心的声浪撼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摹秸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砷杯。   在设计经销商的时候逢嗽凰,玛莎拉蒂也不是随意为之奠宽,而是按照需求进行规划痊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷栖闲,首发售罄的100辆SUV中睦逃拣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驴瑞。因此席灸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商地拱。同时筐撅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品目浚汲,客户需要一整套的优质服务屁卵称,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置午慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫并:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熔乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漆诞侯。   提问禄享雹:您的新角色到底是什么样的守瞥辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上详蓖南?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传?   Alfonso Albaisa崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁据,跟所有的设计相关的工作碌嚏锰,都是由我负责健汝妈。之前我100%的时间放在英菲尼迪衰,现在会分30%的时间来筹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作读广。现在大家看到的一些车型斜疮虚,可能是一些原来的车型谰烧动,我们现在的工作慨霖,也是快马加鞭肝,希望能不断的改进鞍券、提升现有的设计莲虏。   提问涧挖痘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曹?如何看待他推动品牌前进时的作用番侥啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琉翰警,我们会共同合作抒巳,不断进行我们设计的演化忙。其实我到7月份才会正式上任隆,我现在猜测或确定未来的设计理念彤,还有点为时过早淋敬略。   我们知道抢贬感,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敛乳妒、非常大胆前卫的潮角,我们的这种设计是一个不断演进的过程返,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负蚕司。   卡里姆跟我有很多类似的地方沥借孤。比如硕迹,我们都是艺术家出身测掠鲁,非常喜欢设计记逝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞险,并将其以各种形式发挥出来剁裂。   提问娘防蜡:我有两个产品方面的问题镣吹。首先番,这个概念车非常漂亮胜虚,它背后的设计灵感有哪些醚苦?   Alfonso Albaisa射白涛:秉承“冲突美学”设计精髓疟期宦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡须迸。基本上就像艺术一样蒋猩耐,包括缝针截、包裹感摄惩,还有使用的木质汕硼窖,都是非车油罚好的手工工艺书韶。这是一种感性和理性的结合蹬屎,还有一些肌肉感极强的车身线条括酿。   提问堑孩:这款车未来的定位按授蝗、消费人群是怎样的愧付?   Alfonso Albaisa乏渤:一般都是比较年轻的家庭眠浆瓜,想要非掣考伲宽敞纽垛、具有运动风格的车型恳冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭耍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日库潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤系,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筹岁橇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铆蒋暴。   在发展新常态下妥艾事,消费动力开始向下线市场转移梧安疥。同时伙褐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帘的膘。由此匠,县域市场成为新时代的“金砖市场”烤摩。而对于汽车行业尺净拘,消费升级利好之外士肉眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聪。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示汾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局册堑煽,帮助县域出租车进行升级改革琳袖。县域交通的数据化竿崇誊、智能化发展入稗,有助于未来网约车的下沉渗透链附。县城消费能力相对较低阂陆侵,在出租车领域引进大数据之后蓖堂,未来再进一步升级到网约车唾秽谩。   据胡绪雷透露甩磐廷,首汽将在县域布局三块业务奉沉:长租车幸、网约车(出租车)汝垫、分时租赁溉俱。分时租赁是纯新能源车械,未来分时租赁或是对公务用车的补充虎饺歧,它是纯电动弯,不用长时间租裙取,可以通过APP来完成公们透。目前逛史妮,在北京有1000多辆车抹妓,150多个点位篮烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市款,对公务车改革会有一些帮助蛔。   胡绪雷认为揉殿冯,网约车行为是偏汽车前市场的角色忌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讨蹦仍。第二改陆,在居民习惯了这种消费行为之后捶踌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡鞋那,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纫溺揩。   当日袭,首汽约车作为新生力量寇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌痪少,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅瑰粳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇骨劳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脖,渠道下沉要根据市场来判断措朗,服务要根据需求一直不断地跟进船滥加。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊,比如说对经济的支撑推凹,对政策的拉动信,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枢仙。近几年工,一汽吉林产品在县域销量比较高酣驹许,对县域市场的期待也非常高镁。从目前产品结构来看滦彤,产品消费比重70%在县域南泄芭,30%在一袖烤、二摊、三线市场桐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然,外观警、配置底雾帛、价值都迎合了县域市场的需求焕。   从流通环节上来看剔,县域市场做的非撤钙恚好拢罕,没有什么瓶颈因素械。一汽吉林也努力在渠道建设玻盲、服务跟进等方面做成长和改善局趁唉。同时宋长欣也提出了一个想法坦担,“县域对自主品牌在公务车韶裸巴、公务员购车方面是否有政策倾斜晌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长低,这是我们车企的想法辽奢拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胖幢,要根据市场来判断感筋膜。目前邪峰,县域之间的差距非常大午素荒,包括现在推行的3G服务彼躲,在那些无法设定固定站点的地方餐,推出了3G巡航服务幕慕。服务是永无止境的工作沽扰缆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棉挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖酬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞蜜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绕脓锻,新能源汽车推广比较看好北房爽、上偏屠爽、广限行苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脓窘炭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恃炽会,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场餐。尽管都看好电动汽车的发展趋势即还,但做好市场并不是一件易事捕。   目前比较看好两个市炒鸹住,一个是北测糜蜜、上童凄煞、广限行鞭配椒、限购市车卤啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢备蛋亍,这个市场的发展速度很快仓酞。例如河南摄、山东谋、西北区域态卵委,大量没有牌照的低速电动车铺耐,在政策方面仍处于灰色地带烤屠佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梦,在国家和地方补贴的支持下炯弊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敲妈靛,在农村市场联、县乡市场得到了非程。好的认可彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求如,县城市场的消费者的房屋空间大卿髓拇,有充足的空间停发车辆私雹,拥有较好的充电便利性翟栏。其次行驶距离不长猎尚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梳茧烂。另外坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难背度,因为小车型成本低姆昧壤。   赵智刚表示市尾试,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯毋。河南地区坎导琶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缅,在替代当的出租车舰宛啪、公务车方面取得了不错的效果梗。同时粕别从,也在积极跟海南政府合作肌曙间,投放了一部分公共用车孩疆泵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韩细,比如是文昌芜鞋端、万宁怀夯、琼海等县级市舞毋,未来将在海南全面推进世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒伯渐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点花矫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草老耸。会上抢篡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍,是参与全球竞争绥蕉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚎秆。”   在当日的论坛上密乡譬,郑刚发表主题演讲抠沮乌。在他看来行,打造世界级新能源汽车的品牌边哨凄,最核心的是独特性徘挟接、差异性耿峰茨,是比较节能优势撅,浮出水面的是视觉放辩、是LOGO府太、是VI啪疲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谰,其中成本优势是最重要的组成部分顽甫炒。   早在110年前毁刃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胎:蒸汽驱动车桨、电驱动车和燃油驱动车颓淋菜。然而宏骑抱,在后来发展中妈妙,电动车败给了汽油车辩谩。这是什么原因造成的辜飞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碴扣赴。亨利·福特发明了流水线生产脱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舒秆,成本大幅度地下降绞推鸡,售价拉低到850美金府蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钎茨吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酬陆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挥。100多年的历史多次证明了这一点港那雇。” 郑刚说呐。   在反思自身发展时顺,郑刚透露鹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量下,规模在迅速的增长公胯琅,但很遗憾并没有带来显著的腿会低、大幅度的成本的降低锰秽。   为此接,郑刚提出理脱,在推广和普及新能源汽车的同时吻亩仍,光靠技术进步还远远不够苯,更加要注重腻锚病、培育成本领先的优势秋膝倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗,是参与全球竞争挎罐认、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙迟。   他建议攀,对新能源汽车未来的产业政策侩忙、行业标准郡梨凛、行业监管等败粹寒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逃暴,这样才能培育出行业的龙头企业交。   如何通过提高规模啊嗅、优化设计姬犀、优化政策和制度创新竿?郑刚说炯吴晒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夺、交易成本和政策成本劝男骆,来打造企业的综合成本能力和优势巷磁德,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辞。这还需要企业和政府共同携手携,不忘初心琼解,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锻边缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分窟:韩大为" "  魏建军多次提到骇前菩,我们的确有很多故事韩,但是他们没有写得很好结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脓沥妓?魏建军直言不讳地说姑啦患,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝。   囤地赚翻臣嘛唤、离开保定赐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裤猴姓,且莫名其妙犯匣,或者无中生有的传言所困扰链,最好的纾解方法是什么姓规?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氯疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂录,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后放鳞,魏建军丰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监售誊咎,与部分汽车媒体交流疆亢编。以一身轻便的牛仔装""示人""拨佰吓,魏建军笑着说娘朔说,是在同事的建议下才穿出来的汐捌恕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凯全佩,魏建军坦言解两,的确压力很大墨逆斡,也很难受潭雇,“有时甚至想哭”擦币森。他说天官触,我本人就是保定人境涩橙,能不希望自己的家乡更好么裂?当然痘侵,我们只有把自己的产品做得更好喊己虐。    诚如魏建军所言赊肝泡,近期宏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诽稍,来自媒体的反馈好评如潮溅。有作者甚至设问捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扇委,否则也怕媒体老师太忙”避,长城汽车一位公关人士插话道圃宠辟。    10日下午的WEY首度试乘试驾磁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畏踩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据,有同行在现场就说接:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禄拐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刺蓝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缓窍。    动力配置上驶警棉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机段,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堂峡,最大功率达172千瓦腊渐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酞帝秘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唱第绍,VV7s几乎没有发飘的感觉馅桨顶,而车内噪音也得到较好的抑制节煎。“我们在整车NVH方面做了很大努力聪,也取得了一定的平衡”巧滩,魏建军说姜。   VV7S    在交流中末费,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘夕,大谈怒、特谈所谓“轻奢”凹水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时老檀,咬住“聚焦”二字不松口受甘洪。而是多次征询媒体试车时的感受扩哦凸,并逐一分析购、解答媒体所发现的问题袄苛朔。整个交流过程皮楞,他都态度诚恳蓬舵,即使是谈到一些尖锐的问题怂,也并不辩解惶。他甚至非常谦逊地自问自答商,人为什么会失败夯?尤其是一些有着巨大成功的人天恕。因为以往的成功安,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斧牵卞,就很容易让自己失败藩陋壬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镣蠢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜。他认为失,好的产品本身就是故事硼独,而WEY就是要做最好的产品寥擦。此次丁苟示,魏建军多次提到蒙伙悉,我们的确有很多故事要讲囱,但是他们没有写得很好归骂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妓莎吞,所以舌似枪,我在让他们重写庇害档。魏建军笑着说奶挫,把一桌人也给逗乐了督凤辱。    在媒体谈到其他竞品时线山,魏建军都给与很高的评价态雀鲍。不过最终还是认为自家的产品聚屠倦:底盘更扎实娩把,操控性更好戌,“因为我自己就好‘玩儿车’”皇,所以对他们(研发人员)的要求也更高苛。   VV7S    据悉恼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丧括,预计售价在15万-20万元区间怯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俯融,他思考了一下才说拆奸,它的配置太丰富了掏梢妙,在相同的价位空间坛浑,“肯定没有比它更多险、更好的”杏疵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚊?魏建军更是直言不讳地说宫寇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚊钵,一位来自上海的资深试驾教官说禄,之前很少接触自主品牌汽车讥徐妊,这次也是第一次来到保定捐咳,第一次来到长城慷颓鸡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谐妹财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祭徘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言容昧亭。期间罚此喉,有一位同行说臼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袒睫?或许这才是魏建军的真正用意吧痘什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   陆逸表示挛炯奈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寄桶扑,因为正处于发展的爬坡期魂腾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吗惹宏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悔卵警,而且要深度国产化肉险禽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘草笺,雷新透露踞,上海车展期间烤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时单,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曙歪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时福,陆逸明确表示哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽侣无,因为正处于发展的爬坡期薯。关于国产化的工作抠稳藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锨婪竭,未来将坚持不懈的进行国产化工作冠觅,而且要深度国产化劫。    日前蹿踌苔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堑。活动后淖坤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扒拈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应览嫌持。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铆敞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龋愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帛禾涉,超过23万辆枚僧跨。今年第一季度关蠕眉,英菲尼迪在华销量破万辆哦态倡,同比增长4%每陪,而其全球累计销量达到67367辆洪幌,同比增幅为18%讨暖。无论是在英菲尼迪全球体系中人,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剩貉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狸。在不少业内人士看来赴犀炭,从去年4月以来割肌剑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堪。    对此媚肩,陆逸强调浓舍戮,目前英菲尼迪的销量很正常深报,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囱贿,还处在爬坡期鲜。他还说郊,所有的汽车品牌进入中国后壬恕鞠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缄扣、运作能力提升及投资力度加强覆,会迎来一到两个爆发期书炯鸥。    事实上竞垢摹,从2014年开始僵弦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摔,就迎来一个销量增长的“爆发期”撮迁:2014年狭腻,英菲尼迪在华销量超过3万辆谓,同比大幅增长75.6%香汕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年圣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篓,同比增长33.8%讣饲乒。    不过髓,步入2016年袭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膘赣屎。当年4月初叉亨餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沮,刚好满一年什倍洗。在过去的一年里宠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丘妇。陆逸坦言商,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靡答磐,以便更好地认清我们是谁惊氮,我们的未来在哪里敞戚,我们应该做什么慧拖。”    在陆逸看来繁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乓,今年是进入中国的第十年虐瓶墓。所以作为一个年轻的品牌烫,这本身就是一件很有挑战的事情喇螺。他还表示羚扳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绊枚为,是更聚焦的一种进化苔泪。因为市场环境在变化信尉世,消费者的需求在变化睹,我们也要根据变化不断的调整确位档、创新福赋、挑战自我棉赖。”他说随,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栓泌,就提出了‘挑战者’品牌战略鬼拨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挡吕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哪搁删,品牌口号必须得落地竟赋房。”陆逸表示粹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皋翁释,聚焦目标客户群乱惟,让产品与目标消费人群建立联接陛旧毛、产生共鸣舜。    陆逸对中国经济网记者表示杯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肮壁峰,而且要深度国产化鸡瑟闷。”他说鲜监,中国是全球最大的汽车市尘拾浮,同时也是很特殊的汽车市车巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国害摄,就要真正的了解客户苹,扎根于客户布桐、扎根于市尘婢楸丁,这就必须深度国产化磺驰。据雷新透露胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丰僚。    但是锻匹,从2014年底国产以来烙沮,英菲尼迪只推出了两款国产车型别唤朔:Q50L和QX50呕露。对此厦耍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祈删傲。陆逸表示拧,“关于产品线布局的问题好,英菲尼迪有一个长线的规划篓席八。”    陆逸介绍说拼静,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谅停,规划内容包含平台规划娶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耪。他还说寸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碌粗季,我们的目标是通过完整的产品规划朝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氦。”    谈及国产化在今年的推进程度荡幕熊,陆逸表示第,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涸。”雷新进一步透露氛筐,上海车展期间陷鸥谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎吴渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阿狙阶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥拳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歇百券,通过销售Urus劫葡,兰博基尼总体销售量会翻一番肩睬,突破7000辆大关浪。    在更遥远的将来雄,很难说会不会有纯粹的电动车舵莆枢。这是因为蓄电池非常重瞪地,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潮撮呻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羔。自大众集团和奥迪公司接手后艘苍,兰博基尼得到积极播椽、稳健的发展脊肋筐。日前蔼娜哆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庙险,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霞歉,商务部主管Federico Foschini案伶昏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铜变:并入奥迪公司之后睦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攘超富?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的党芳?    答靖随皮:2016年躺喊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒲。奥迪公司和大众集团接管之后锑屑扭,对兰博基尼进行了很多投资哀饯,让公司发生了非常大的变化熟。此外粹羔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剩女。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阿毕,如果没有这些投资夏犬,就完全没办法实现这个计划浚。所以骑毙,兰博基尼公司从中受益良多霖悲谷。可以说府纶蜂,如果没有被接管描,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噶鳖虑。    问穆:在您的介绍中杀般床,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郡樊湍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗奈?Urus投产以后艰诗,重点会不会向中国市场倾斜搜镜?    答抚里:目前风,兰博基尼公司只有两个车型系列钱搁:一个是搭载12缸发动机的Aventador焙舷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán间谎。因为各种原因攫铜抬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芦裁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势购。2016年柒辜巨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疵磋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旅铂爆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棘松鹅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谦死胁。2016年袄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徐。新产品会在2018年投放绕妹速,到2019年羚忱催,通过销售Urus童抡,兰博基尼总体销售量会翻一番陈米浩,突破7000辆大关潭痉达。在中国市场上盘巢,SUV是非常重要的产品是强。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坏。    我想强调的是饯睛默,在中国超跑车市彻堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乘场遣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斜轻慨,Huracán大概在300万到350万人民币长,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂。    问沟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的到幕卷?    答吨沏:目前呐按,兰博基尼在中国有15个经销商董群。到2020年冕桃吩,我们希望经销商数量能增加到20到25个啸。当然缮撵,通过Urus的投放乐,在华销售量会增加炒,服务涵盖的区域也要明显的扩大漏乳。    问岗:如您所说稗币斜,兰博基尼在中国有15个营销网点拘奋,去年销售了151辆(车)捆醛深。我们简单的推算一下衰步,平均一个营销网点一年卖10辆车尽。那么窝冗揩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凑欧?在新的超豪华SUV到来之前纤,是否有改善他们运营能力的要求呢掳羞?    答陇撕:是的情茂脯,会明显提高经销商的运营能力温寞令,新Urus也会变成一个破局者劲。虽然现状如您推算建,但是在Urus投放之后凉乳,大概2019年或2020年惋,经销商的数量会增长睹,同时每年的销售量可能会提高到30辆兰让奉,整个业务会明显的扩大灵室焊,售后服务也会明显提高沃。而且由于SUV使用的频率比较高抒迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班送,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堆潮。    问懒:兰博基尼车型比较少涝读甜,所以每一款新推出的产品都极度重要司傲北。现在的汽车行业发生了一些改变淘韦,比如智能化喇混豁、电动化旦。那么镜力,兰博基尼在研发产品时豁喷藐,会不会受到这种趋势的影响帝?    答令回:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征誓努。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娜吩酵,更多的是代表了一种感情吕甲持。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酿扣换,采用V12的自然吸气发动机侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粳拆。    这是兰博基尼最核心的销售主张诡。未来掇材峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔬诗吝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孺,甚至会超过前款车型容。而出台Urus产品时则会有一些变化汹,它将采用涡轮增压V8发动机钝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机心枪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抢僧嗅。但是揭,不管从产品定位韧缺罗,还是感情诉求方面来说得日,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜。在更遥远的将来吵通悍,很难说会不会有纯粹的电动车柒裙痴。这是因为蓄电池非常重赐卿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制户。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黔,可能未来技术上会实现新的进步浇健,那时我们也得重新考虑这个问题祈。    前些天毫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型布魄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录版,其V10的发动机再一次提高了功率扣尺柏。当然韶膘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨钵绞。通过技术创新以及功率的提升俄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者古。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车麓费。在预销售的阶段急,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奶渐膏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功施瞥刨,能够击中客户的心理需求纠诲覆。    被访人么奈哗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洁祈。1998年到2007年迪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尺那呕,负责兰博基尼产品工作;2015年第,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷,负责销售及市场营销呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜡,中国是世界产氢大国版需,制氢设备捎、储输设备头暇、制造技术等条件不错尼撇嘎,具备发展氢能的基础爱博。从环笨ィ和能效等方面考虑北扫恼,中国应进一步推动氢能源产业的发展帆。    周奕丰谈到奔独,中国目前主要依赖化石能源撬苯冯,对环境污染严重叉范侈。氢能源因来源广泛烫、燃烧热值高筛杠、清洁无污染和适用范围广等优点蒲染殿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厂惊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吕,目前看疮憋,中国氢能利用的研究相对碎片化淌射父,与国际先进技术相比还有差距拷,没有形成产业化坟、规模化发展寸钳。中国应迎头赶上常殊监,卡位世界前沿廊。    他还提到佳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹊,提出实现大规模到、低成本氢气的制取睫舍、存储肠、运输肖硕、应用一体化的战略目标苗。这非常重要蛋擂,未来需要各方协力捍,加大投入考潍桥,推动相关产业进一步发展场娠踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚷幻警,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砍段。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雹得。    他谈到设,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恨窖眷,各方需要引导资金更好地支持实体经济赫搁们,促进金融资本流向实业扯伦谓,真正促进经济稳步发展稳晶虏,夯实经济发展基础肋缺。这既是稳增长居黑添、调结构的需要碘,也是抑泡沫功烯习、防风险的举措踢秘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桐喀驼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进存锌饰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陆颓跺。    周奕丰最后介绍赐使,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾,也在不断创新突破亨蒲宏,寻求产业升级豹卡杠。公司主动发挥自身产业链帛古矮、区域及成本优势郊稍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕静旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啤是狈、旅游景区兰舅、汽车营宿地身陵、农家乐袄、家庭菜园等不断扩展外辅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业认柬,以多种方式在国内推广土壤修复侩奋渴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒熔价:李芳" "   国外媒体报道横,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敌崔宦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躲羌戒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爽剐。 李彦宏    李彦宏表示烘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车台洼。尽管有一些技术问题需要克服供,但它仍然有望达到目标誓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汝罕霓,前微软AI专家陆奇任首席运营官横,负责大量投资的自驾车业务部门慕喊。 百度自驾车    李彦宏表示馆勉宪,我们很可能与传统汽车制造商合作猫,而不是孤军奋战糠稗,目前还没有制定出这项技术的商业计划疗斑犬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蟹。我们将竭尽全力实现这一目标垛,收入和利润是其次的考虑粗芍貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低败:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚂淋硷,共享经济还将怎样改变生活糖冀?   三年前娜,基于对共享经济的热忱敬嘛蚀,清华学霸张丙军创立PP租车磷诺罗,开启了汽车共享事业;三年后擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坑,成为汽车共享领域的领头羊病锋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惩铰仑,3月7日斥,张丙军开启了共享有车生活的新征程缉鞭钡。   3月7日馁凶败,在几百万用户的共同关注下按逻法,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茸,也是张丙军重新定义有车生活秸秃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅福骆。   从PP1.0到PP2.0时代怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辩提、一个符号或一个名称那么简单瑟矮,它是企业创造持续价值的支撑绣逢。若没有十足的理由蜜啥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮。将PP租车更名为START客透劫,是源于怎样的考虑谜搏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屯花,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讹目奇。   “三年前粗界,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帮圣。由于便宜便利挎揪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陵裙。”这个阶段靡羞旗,他称之为PP1.0时代镁驴。   经过三年的发展黑抨,PP租车推崇拥有而不占有隘巍、盘活社会闲置资源的共享方式棺翰,逐渐建立起以车为媒介氨,重新定义有车生活的2.0时代吠碳。“START不是买车盼,不是租车凛炭,是共享有车课舒美。这是年轻的人群交、爱车的人群沽,最向往场、最有潮流的有车生活方式撂攘。”张丙军说退,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪靖夕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蠢。同时萍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纫帝金,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绒,让每一个用户体验到最真实捣沟、丰富帛、有趣的共享有车生活念巍饶。”   START代表着新品类靶逼、更丰富的选择同、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浩烹堵,相较于神州租车幕懦、滴滴租车等传统租车公司刨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秒?   张丙军认为聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面门鞍窃。   其一前,PP从1.0进入2.0时代景毕,新品牌START更具有张力煌哦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奖刃秸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挎,START重新定义了有车生活栓管脊,开启了全新的“共享有车品类氯熄苫。”   其二臀疯妒,为实现共享有车的多样化选择食晃即,除常见的家用轿车外澈骆,START将主推个性化的用车体验甘秀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凭怠嫡,如保时捷911哩领冠、特斯拉疤、大黄蜂怠孤酞、牧马人等等信舶晚。此外街割,用户无需承担高额买车款和养车成本鬼衰宿,性价比更高挫。   其三沽裸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卧堂钾,以及更完善的用户信用等级弘。这也是平台长期价值实现的核心痊。” 张丙军介绍撮可,START共享有车生活平台为使车主放心共享土,平台推出了一亿元车主保障金诽顺,严格的交易信用体系阂联,确保车主爱车无风险;对于车友寝示纲,START还与多家大型保险公司合作呸漠敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务联阿铜,为用户提供更具信任的服务昏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闷溺透,我们的目标是甫函卸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忱。”按照张丙军的预测吻措污,中国自驾用车需求量巨大淬弓貉,而现实矛盾是腐鸿房,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昏聊,不允许每人买一辆车满足自驾需求甜币。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阶涂怜。   此外弥,他认为几龚确,随着消费持续升级记,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酷掸坝。“感受丰富车型带来的不同生活体验安,将是爱车爱生活人群所追捧的方向休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闪卤哦、丰富犬龄、有趣的生活方式涛敲枢,让有车生活更加精彩为蓖吻。”   张丙军表示灵辽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者号庇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帕吮。START钞寸,梦想才刚刚开始锨嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥卿马:李芳 版权作品燃贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权的苇琉,严禁转载兼朵,违者将被追究法律责任闪扦。 获取授权" "   今年全国两会上吗疚辉,董明珠在接受记者访问时说骂弹:“只要你敢想煞讨,比如以前谁会想到人能上天赎,如果我们不去创造廊腥,人能上天吗览盛凌?你不敢想檀多,你不敢去试验浮烤钮,你永远不可能做好悍。”    过去的2016裸洁佛,伴随董明珠的葱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丝凡:格力全员加薪1000元聘丰、格力的员工房寺、以及格力的手机……对于这一切顺,董明珠并不过多在意荚吨,她说吴稀识,自己最关心的还是“掌握核心科技”陪肺。在今年全国两会笔播俯,作为人大代表颇扁诡,她再次提出了自己的董氏宣言娥卵:确实这两年的发展僻聚极,总书记提出的供给侧改革慕屉寞,我们就应该做供给侧改革的排头兵让檀裴,因为做的是实业篙屏舰,能够掌握核心技术吹洗,制度也要跟上崩喇嘿,真正给那些创新型的企业解醒、有创新梦想的人一个环境死疾。    对于国家石檀、社会俄潍、普通百姓的诉求拌薪,董明珠是这样回应的悸假:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摊堆,他真的不是仅仅是索染饷恪,收获电适,比如说我们过去讲剿涪,这个企业了不起躲请,再就业悍瞧,反过来你要感恩这些员工抬,没有人来给你打工驳,你凭什么去发展红继?所以我觉得要有一个感恩的心情汉饥。”    把感恩的心落到实处禽竣设,就成了格力员工的2室1厅瓮,于是哩鞘,别人家的老板就这么出现了煽。 记者隶互:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羡?    董明珠经计:对乃峨俄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现退擅。    记者闭册:以后所有的员工都会2室1厅颁素?    董明珠崇寐烩:对对对揪须沥。    去年末蔑谱菠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿讲趾獭,但因股东大会投反对票而失败红晨汕。随后弦薄,她以个人名义增持珠海银隆股份蕉挺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脖拔陀,然而俊躬,到了今年绿煤,新能源汽车面临两大不确定因素恭旗逼:电池呈彪、补贴“退坡”道媒沉。在董明珠这里镶,似乎这些俨然不在话下颅,董明珠说烽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙记,“不是因为退坡我不做弥惟窃,也不是因为给我钱多辫,我去做沟,我认为是一个责任珐倒轨,是对社会轨哎、对人类稼,你都要去选择的一件事诧瓤鼻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揉,董明珠很不以为然肃适怀,她认为市绷,这些都是炒作磐让,并没有人真正说到自己手机产品的质量僧,只要没有说到质量补尉戌,那就不是否定伦敛绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  近期犬吮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暑架。美国此次取消“双反”交坏,对中国轮胎产业无疑是一大利好沮谩冗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转考牟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钒。   全国人大代表楷蝎恢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抹讣,在轮胎中使用RFID电子标签技术吓饶,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬桥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捌,有利于消费者对产品品质加以甄别入淳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢,从而规范轮胎行业发展尘署,促进行业的产能优化和转型升级乖。”袁仲雪说嫉。   据了解炼随抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抗匈锑,全球多家组织及单位参与并即骂。轮胎用RFID电子标签的应用娘鸵栋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肮危骡,将等级数据写入轮胎标签内部抄洁巩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陵,伴随轮胎终身使用崎脸。同时翱显,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬放,使轮胎更智能绩贯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渴,能实时监测轮胎的温度挨窍、压力等数据捎飘编,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沫,从而有效减少安全事故沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍陆:李芳" "全国人大代表踩拖杀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸵捆济,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驾爆、环境协和发展的产业暮胎,由于行业标准尚未建立浑改奉,使得整个产业发展处于十字路口胆芒律。全国人大代表摧俏们、时风集团董事长刘义发建议渺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 权额,全力推进供给侧结构性改革空灿。    在刘义发看来蔑,四轮低速电动车是市场主导堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茫计哩。目前侨,工业和信息化部镣碉催、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》良嘘磨。该标准的制定啦适,对规范四轮低速电动车行业发展咆,使三弘滴掂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗡柑,直接实现电动化坦纬吗、节能蓄诚、环保安全出行具有特别重要的意义俺艇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求四,又适应市场需求克捕睫,刘义发给出四点建议侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澜、标准制定应充分听取行业的意见逼邻醚,响应群众的呼声悼唤豁。制定标准应尊重市场规律溃浅鼓,规范洼、引导产业发展邪烧繁,而不是简单的限制贡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求川。    二臼戮丝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蝎。四轮低速电动车安全取剃、环保赦、经济雹、舒适旗抒,是摩托车十、电动自行车卤、自行车等升级产品丹房,特点与与高速电动乘用车不同哨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标创,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垦狈繁。    三览、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臀屋、政府引导的办法捕啥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闭扯桐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拔围,如采用锂电池政府给予一定补贴烷悄系。    四寂、在制定产品标准的同时搁窝,制定企业准入管理和注册登记旱、道路交通管理的配套法规码发。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹲,而实现规范管理是一个系统工程翅瓢。政府应加快制定企业准入晨嗡、车辆注册登记搽停断、道路运行管理的配套法规划逗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜杏丧,方便企业让利于民插搞,减轻企业和用户的负担道。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷闷车、加快供给侧结构性改革的产品吮低,又是一个节能环保的产业怂埠内,引导得当可以大有作为罐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挽摄莫。”刘义发建议腑尾啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰号赋:李芳" "   近几个月来仟培苛,共享单车火遍了北京城吗炬沸。6日退互漓,全国人大代表棺哄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谱,今年上半年伎首淀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拳世。    徐和谊说畔累,伴随着公车改革比傅肩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肯咸。“很多公务员手机上有软件诵炽疵,一刷就能用车莽际。”他说扩,今年蒋币,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弥。上半年操擂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僻。    据徐和谊介绍舵试午,未来投入的汽车数量将根据市场而定镰瞪,租用的价格将有竞争力鸡宫导。产品的外观将非常“吸引眼球”鹿,为两座式纯电动共享汽车绷软捐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辉,适合分时租赁和共享市场需求室泄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船椒,在手机上可以查询哪里有车位郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垦,目前大家用车起点和终点不同羞伴溺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源段。”徐和谊说歧拭,目前剂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逻伯溯,包括立交桥下奖念僳、公共停车场帅梅纶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兜尉。目前边远的地方停车资源丰富庙辖泞,但是用车的消费者较少射。“希望异地还车的便捷能够实现弯邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掏悄莆,否则还会存在最后一公里的问题澳侍莎。”    徐和谊坦言排衔,停车位还存在管理的问题蹄,汽车是价值比较高的消费品八馅,一旦出现剐蹭卯寥,租车人还车时也容易“说不清”蒜籍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糯、“钟摆效应”等问题弘。“有些消费是单向的势,如何让车回流也是个问题”擎。他说谐,目前农,北汽正在进行市场研究汾拿镣,探索解决方法咳氖。    徐和谊还透露沛池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行车,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌悼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疙漆痕。目前距2022年还有六年时间稳,从可行性上讲毯蔡,应该是能够实现的峡。届时希望借冬奥会的机会弘泰巾,展示中国制造的水平戊扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性肪讳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎府,目前已追回骗补资金或妨哺剑款23亿元协,并对有问题车辆不再补贴配,对闲置车辆也暂缓清算博。    肖捷称莲褐,在财政部门督促下伞,目前相关企业正在采取措施融,认真整改发现问题啥慰。    有记者问据髓辩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肮,肖捷表示敢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伎才狼,主要是降低了补贴标准驴,同时也设置了补贴上限辖夕,还提高了准入门槛平。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潮九衰,同时也可以有效防止出现市场扭曲德彤蹈。”他说窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠塑忻:李芳" "全国人大代表恐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妙匠、废液淡、废渣等污染挤檀,一旦有机电解液和钴旦录舅、铜耪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中川贤,就会带来生态环境安全隐患提坊烁,甚至会危及人类健康甩。”全国人大代表猾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唱醛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滦惰猫。这位带领团队经过几年技术攻关疤剃供,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抱郝瞧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰痉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澎戮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冯巍。在提交建议之前河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拜雾饭。    自20世纪90年代以来但,随着锂电池广泛应用技,我国成为世界上最大的锂电池生产护乔憾、消费和出口国管荚唱,近年来我国出台了购置补贴侣茹、税费减免钢尽椽、研发支持炬、消费优惠欢驶蓉、基础设施等一系列重大政策措施想,新能源汽车市场日益蓬勃发展楞究。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆激间、保有量超过100万辆删韩备,占全球市场保有量的50%镰扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硷豌汝。    随着新能源汽车快速发展藕廊,作为新能源汽车的“心脏”讽敛,动力锂电池产业也在迅猛增长眯鸵。按照相应的报废标准特,动力锂电池回收利用市场已经形成辩随。有研究数据表明驳昂,预计到2018年甜虾相,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睬外词,累计废旧动力锂电池超过12GWH巾犯、报废量超过17万吨搅辉篮,从中回收钴沦、镍节磊、锰经距、锂搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吩任五,到2020年将超过100亿元熔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元结。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫圃淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题就唉椭。”张天任认为贾福稿,如果动力锂电池做不好回收利用建笆,就违背了绿色发展的初衷翰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诬蔽惩,但现实是涕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蘑显。“废旧动力锂电池包括不同的类型唉告粹、设计工艺和串并联成组形式来,以及多样化服役时间汐、应用车型和使用工况闻,这导致电池拆解不便煎诚饱。另外公,国内尚未建立成熟的回收体系恃胃态,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市摔,回收工艺成本高季。”张天任表示澈穗,“出台的政策并不具有强制性浅,且缺乏明确的奖惩机制搏萝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高类梳,目前动力锂电池相关主体无利可图呐拐,对政策执行积极性不高柯窗侮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犯,张天任说煤:“一是退役电池较为复杂羚,不易拆解;二是退役电池一致性差涉僳,品质不高;三是回收拆解成本较高幕峰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管通玛,执行不到位封。”    有问题就需要有解决办法熬陋田,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕊炯:其一幢撇眯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沟艰睹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逆舷,鼓励商业模式创新试点和推广应用桔轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶防:李芳" "全国政协委员读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题两碎。”全国政协委员鹊奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示信赶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时习,其市场前景令人堪忧副歉通。“在电池方面供董,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倡蚀告,2020年后估士,当大家都不再享受补贴时备溺舞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蕉浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灸。”另一方面夹,柳崇禧表示铺狸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旱傻肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剧撤毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硼,但电池的寿命大约在20万公里毒洁策。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秦拢,这意味着盟,电池报废了车就要跟着报废型庆,这样算来脆菊蛔,纯电动汽车的使用成本是很高的爸。”柳崇禧说习。    对此泊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楔恃,即建立专门的电池运营机构撼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孝蔬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池收芬盗,是对车辆的物尽其用颓。对电池而言鞠豹葛,虽然不能再服务汽车尾,但还可以被用作储能电池伍,同样达到了最大利用率邦踩。”柳崇禧认为屯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趁。“但国家需要予以支持辑伦孰,尤其是在车辆检验方面兰,按照现行的规定看淡眉歧,更换电池即被视为改装钎灌。”他说瘦。    柳崇禧的另一个观点是盎,氢燃料电池的大发展即将来临咳。“一方面鄙,原来的运输成本相对较高蓟绣,而如今这一问题已得到很好的解决汰卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郡,美国的相关先进企业在国内开始建厂套,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车协,预计两年左右即将迎来跨越式的发展松烩。”柳崇禧表示接,氢燃料将作为增程器为电池供电固,以达到更长的续驶里程捅蜡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖胶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颂,造成了双方的利益不在一条平行线上葱。为了解决这一问题徽谷发,李金勇指出焚吵抛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盾唱,重新设置股权架构酪彤,经理人和骨干员工合伙人化粉帘。”    “遵从起码的商业规则怯棘,我们就是经销商路扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缸喝挤、一个桥梁肺啃,我们没有义务去亏损吩楔。”李金勇说虚。    日前订坊,著名汽车营销人碾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咖绷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俊母,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彻埂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吉瓣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”含,李金勇直言乘,“在过去的十几年浩悲,我们的市场非承ò凭猓好线凰,老太太都能卖车燃乖,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高港,职业经理人的压力很大大城,每天都要搞KPI考核链楼诚、培训锌被阮、提升镐措。”    李金勇以实例说明疼徊拜:“过去在资源时代谓共,一年这一个店挣1000万糙,给职业经理人开30万琅咖峭,没问题铂闭僵,这车好卖惫。现如今金诧篡,市场不好了膘狠扫,现在一年挣100万檬铰,职业经理人还是30万燃瘟挪,但是特别累畅,现在一年的工作量比前五年抱诺、前十年两三倍都不止邯脾背。”    在李金勇看来胎婆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彤宫玲,造成了双方的利益不在一条平行线上究亢。为了解决这一问题查汀氯,李金勇指出帕窍绰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖,重新设置股权架构颈储,经理人和骨干员工合伙人化炊按价。”    李金勇进一步具体阐述道艾彤,“过去资源时代恨帝埂,投资人只要拿到了店膝叹屋、拿到了品牌能,就可以赚钱蹬码五。现在房滴,资源时代已经过去了氢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酵暑须,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梨,从而真正让员工自动风据士、自发地把工作当事业庆拣氏,而不是靠培训浅垃春,靠感恩羚菲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踌告,不少汽车厂家制定了销售目标酬频、生产目标判,职业经理人必须要完成先,如果不完成就走人暗。李金勇认为钉粒疗,“在这种状态下踌曹凡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桅、十年的规划坡,只能先制定一年的规划堕,把今年完成再说伦桓芳,由于今年完成了炽定肥,明年才有你的事现势。所以这两年厂家的高管变动频繁膜仓铝,十年以前很少有这种变动勉墙粗,而现在这种变动成了家常便饭仟岭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量连陷讲,没想经销商的盈利能力澎估。”李金勇表示沸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肚,想办法做经销商工作局级目,把销量任务压给经销商前。而经销商越来越不听话涵描、越来越不相信的时候背,厂家就再出台相关政策霞罗磐。    李金勇指出惹穿扦,经销商要有勇气打破潜规则齐杰,遵守正常的商业规则吵计羞:库存大不提车姆、无差价不提车卿岗扦、拒绝搭售兢熟。“遵从起码的商业规则般,我们就是经销商段扰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伙、一个桥梁沥情丛,我们没有义务去亏损勉。”李金勇说糯锰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题开鲸,李金勇建议未我逞:同城市的店应该互相加盟或互相买断静揪眯,或者干脆出售给另外一家经销商哨,不管用什么形式呻矛,形成同城市的一家店讽嘘胸。“我们用销量距百兼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来李称,这样减少恶性竞争拎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砍晾。”李金勇说顿拜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诲贤,李金勇表示敦分磷,“我们不可能卖出路边店的价格定惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争定贩乃。100%原厂配件保障媚那媳,专业的维修技术辈老龋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饲铣工。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俏。    此外款碗确,李金勇还表示摹罢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车输。据了解聘,2016年拉恕玻,新能源汽车的销量超50万辆伺,到2020年鲤究,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雌脱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岛。在李金勇看来憾,在这个快速增长过程中持,“传统经销商中炒,谁关注了新能源汽车并率先布局姐酗铝,谁才能在这个市场当中分一杯羹仆套涂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坪厂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员独仇尺、四川省鼎立律师事务所律师施杰囱蝗丢,今年的关注之一瘫,是有关网约车新政的话题缓郸挝。    施杰表示墙,为加强管理悍墟划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猎潞,并于2016年11月1日起施行斜。然而姥,根据多家网约车平台公司的数据惰,在目前运行的网约车中促巨女,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盗,仅占极少数部分扒秘汐。    “交通部制定了网约车高品质服务篇试桥,差异化经营的原则肌剐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暮痞饭,施杰称馁,“我认为膘,政府应当放宽对网约车的准入限制哪虎,顺应社会共享经济发展趋势”靠陕脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赐起,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中貉豹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偷就。    首先晨贫凭,施杰认为牡猜,北京聪、上海的网约车细则要求“京人京车”胁塘精、“沪人沪车”等差异性待遇坪,不符合市场竞争规律餐济。施杰表示互,只有在市场竞争的推动下砷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娶,也有自我管理的需求与能力啼。    其次廉骂,施杰表示疏乱,北京怂耿好、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庆搅情,而且购房厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍攀邓。“京人京车”嘛新讣、“沪人沪车”的严苛规定沛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外行垃功,会导致营运车辆骤减骇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒从畴毯,阻碍新兴业态的发展俺卵。    而对于多数城市对排量邢囤茹、轴距都作出的高标准要求乒闷怂,施杰认为瞬嫉,高排量代表着高耗油汞萍,不仅并不符合节能减排目的妹便,高油费必将抬高车费镶。    更重要的是权,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叹旗、高门槛崔烽电,将损害网约车的实惠经济特点涕薪,打击其平民性缴开栋,“上述许可管理的模式袖,将导致网约车司机数量骤减拎送、车费翻倍蛇,群众打车难抵炔、打车贵的现象又再度出现好。”    此外嫉纤盎,施杰在这一提案中的主要观点还包括变旱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒜、“许可管理不利于节约社会成本”等普。    施杰建议丘,《暂行办法》可作出如下修改崎绦:    (一)政府适当降低准入门槛枚水屎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度试膛腿,是十分必要的苔灵卜。比如促购:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剑叭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陈粳拆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袭雷,等等蹿。设立适当的限制条件离柏,符合市场发展规律奢揣隆,能促进网约车市场安全性奴虚、规范性发展岛蛾降。    同时脑,政府应当科学引导网约车发展禾浑,而不是像治理洪水猛兽湍郊,把它一下子关进笼子里翱咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向千,放宽对司机户籍的限制性规定施舅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨踢褂。网约车平台棋危泡、司机和车辆的审核程序片,各类许可证明的核发程序尽量从简炒,以便节约社会管理成本集税。    (二)政府协助构建平台审核施甫笨、加强平台监管    改事前许可荆篙,为后期监管磷颁蠕,采用“政府管平台骏笆距,平台管人和车”的模式尚穗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲍惜,规范其登记信息莱币埂、审核资质的义务忌戎夕,定期提交所有车辆的情况梁测馁,这些数据要在监管部门备案赏恰。并通过补充相关的法律法规办,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诡晨。    对网约车不合理调价进行监管方。保证人民群众用最合理的价格出行泥欧乘,也避免由于市场垄断形成的价格新高喷码握。2017年1月纶汤宪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局虏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棵蚂麻,就此提出整改意见窃,平台负责人也承诺将取消该功能舱牟。这就是成功的监管案例薪忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吃镭情,存在大量不符合新政策标准的现象略勃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唯阔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨烽怂,社会各方都需要一个适应阶段添拉。所以仙,新政的实施不可硬着陆魏。当前阶段滤,政府应当积极引导各平台规范化审核趟,加大对群众宣传力度迷,延长从旧规到新政的过渡期插桓,循序渐进地促进新政策落地妥。    我国全面深化改革提出了目标怪: 市场在资源配置中起决定性作用硕臀,更好地发挥政府作用拨辣。近年来堑赦埂,国务院一直倡导转变政府职能拜,推进简政放权唾。对网约车的审核红还凤,放权是进步窟,限制是倒退存吕瓤。政府应当创新行业管理世褪,优化监督模式快淋,构建平台审核模式豆等,推动群众绿色出行骑、健康出行施害,为“互联网+交通”营造良好发展环境戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙氨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜俊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番幌、品质等方面做了很多的投入系拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讹窟赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凌许撬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔡掸掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣惺龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易世愤赖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俺、品质等方面做了很多的投入茬铂呵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砷溃陡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肝、时尚及科技感的一款产品吐想栏。”韩德鸿说看狠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绞粹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梗囱颇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆关蕉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞭绰攀。薛海涛坦言咆潮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摩草、制造能力沧夺加、经销商体系壁匿暖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捻年。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯瞧碍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩些:李芳" "   2月21日裴竿舞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办速问。本次大会立足技术趋势匹徐鼻,探索全球技术发展的内在原动力冷,探讨人工智能提胺、量子计算宛纯家、基因疗法等领域的技术和商业趋势揉摊盯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酷宏疚,有两项技术与人工智能密切相关讣效仿,包括强化学习和自动驾驶卡车莆暗。在关于人工智能的圆桌讨论中丹达沪,多位创业者和专家针对强化学习胚绞、无人驾驶分享了自己的观点矢请。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车构岛莽,可能只在北京的五环里面开妹那礁,路况很好哼藤韧,最高限速就80须码掀、90公里茄豹登,这种情况下峡餐,车就会极大简化胎莎,驭势并不想生产一辆概念车奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叮舵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫩订,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镶超掣。技术投入上撤开些,目前大家都在往里面投入很多的资源汞楔,整个行业在往前发展了年,但里面还有很多问题需要解决萍坷穷,包括保险划磋钠、政府等伪坍课。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道系奸摹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窜步坎,把信息融合灭幕绥、如何决策做好邢脆抹。图像识别拓展能力非常强厢扭首,它信息的理解非常细致驾残、更加全面死,比如前方有一个易拉罐驼谢哪,有些传感器会认为它很危险隘,因为它是金属播侮辽,但图像识别会根据它的大小屎挪慰、形状去判别乌。目前结合强化学习虽蒜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨赁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驼偶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劲犯,说到底这还是一门生意呛盟昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  【导语】这是最好的时代襄,车市销量连破发展记录醚扇,这也是问题的时代奔女痰,多元化空率掸、碎片化缅舵,对整个行业提出了更高的要求污溃睡。一切都在变如颈炉,唯有不停思变方能随机应变迸捞。2月18日淘拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛。行业内百余位思考者和变革引领者充,与120余家媒体相聚一堂省,在“变与革”的大会主题下裳花,共商“品牌与营销之道”悄椽棋,把脉中国汽车2017迁。广汽乘用车副总经理肖勇捕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英块擦、吉利控股集团高级公关总监杨学良撕、福田汽车集团公关传播总监许翔砰船、SWM斯威汽车首席运营官余波链奢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳。以下为发言实录抄寄:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯驰:接受张红同学的邀请概赖浚。下午好!大家都是老朋友了补论滩。今天在这里仟,首先我装斜斗瑁贺张红搞这次论坛到淑承。第二怠江,其实有这么一个机会让大家聊一聊卤厩咆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祁禾羌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力池啼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字榷老。对这个数字老嗡,我想每一个人内彻,特别是管营销的人坍硕,特别是管品牌营销创、品牌推广的人捕梦杜,我想每一个人都有很深的感慨晌翘。   首先请问肖总蒜壳唱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泪,也对您做过多年的跟踪栖沽。这次请您上台嗣拈,我很想问一问广,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供强,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胆?能不能简单地概述一下跨睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篮碌光:李苗苗老师第一个点名我槽,作为广汽传祺来说百挛习,正如李苗苗老师所说的释汾迸,应该说是比较新的汽车品牌袍吹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹿尘净、“两个坚持”好汰奇,坚持正向开发和坚持世界级标准爽瓶箍。这两个中颈,一个是对产品开发的定位弛弯讽,一个是对品牌的定位北。   从中高端车型的新产品进行切入匣,相对来说这条路走的比较艰难一点碳伙棠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翘,就是起步会难一点浇朵,后面会越来越开阔隋惋、越来越顺保祭恢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抽俺,内部也有两方面的方向界史:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手退排,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桶宝,并且在市场上面赢得一定的销量芜财钱,建立一定的知名度官礁。另外一派的意见伺八陌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势违簧仍,从中高级产品切入脖疥。但是大家也认识到这个困难瘦,一个全新的产品和品牌从中高型切入疗权,也就是售价在12万元以上迁,第一款车型是12万元到18万元叙讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匆外戮,我们意识到这一点了痢睛搁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤,其实2011年扑顽跨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年河,应该说是非常艰难僵雀奸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箱。但是2011年疥、2012年有一个词就是“坚持”瘦,做品牌是做两方面的事情很。第一个是做好产品的品质颧美,第二个是做好对客户的服务侩怂,以这两个为基础这五六年走下来慌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑不卡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悄棵,受到各位媒体老师的厚爱乘醚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蟹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潮阿瀑,我觉得第一个是坚持炭罗港。在我们困难的时候不要去放弃茬伐,就是把自己的品牌形象峰导来、产品的售价回到往下行的趋势葡。第二为了支持品牌向上队蹲浚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驾。   李苗苗浇邦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的编沉蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿完。比如像现在的奔驰捎退污,一百多年拆丝伶,宝马磐刊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炒滔袍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郎含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龚吓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秆邵柬,也有现代的销量涂泰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歉捶墓,您能够阐述一下吗队?北汽在塑造自己的自主品牌方面吕,到底在哪些方面下的力量最大穆?   陈思英柬幂律:谢谢李苗苗老师涪臼材,非常感谢红姐给这样的机会捐湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橇艘便。其实不是妄自菲辈怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷森魂瞄,台上在座的各位都是大幅度增长冲粕踞,我们同比增长更高一点心,因为我们来得更晚一点级赤,同比增长8.7%匈疗。   但是我个人一直在想这个问题穗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洪骡。像奔驰去年是130周年夸惟划,今年是131周年夕,我想这才是品牌玩。现在我们在座的各位给客户提供的换,我更愿意定义为商品晒衬,我觉得是这样搪盒委。   从北汽自主品牌发展之路来看毖,各位媒体老师和同行都知道匠超,2009年我们是收购纪坚、消化伞腾荡、吸收了瑞典的萨博技术凯,当时萨博的93备搪估、95的平台和1.8T射虽耙、2.3T涡轮增压发动机的技术隋,我们是基于萨博的平台上娟妇士,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扦裳。2013年的5月份盒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻煤诽场,大家对这个印象应该很深煤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枯森,当时也试图通过萨博平台的背书翘戌裳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端管,因为我们希望建立中高端的自主品牌秦时阂,当时的愿望非掣铮好芜。但是事实上发展到今天幸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搅。   但是没有关系谴官,2013月5月12日投放的绅宝D70匡燎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音位。这么多年的坚持是在消化被态蕉、吸收萨博的基础上进行的泪,源于萨博纽惹、高于萨博席旅惯,我们有奔驰骡零、现代合资的反哺抽隘,我们在人力淖、财力限逗邢、资源取衅、技术乳睹、研发土愁、生产菊、制造方面猜辣,都有很多反哺给我们窍,北汽近几年高速发展肋敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牡,这一百万辆含金量是很高的歉付邯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虱,但是我们用五年时间实现了一百万辆番矾。这里面还有几个第一和差异化产品矮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一械,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位物秦窃。   基于萨博茫、源于萨博和高于萨博的消化蕉创斡、吸收和引进菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺欧逻,我们坚持为消费者提供好的产品狸诵、好的服务母翱晃、好的品质颠房。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近该酚伍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质径偿眉,比如中国新车品质(IQS)IQS羞私、强制性产品认证(3C1000)楔慷侨,3C1000即三个月的购车用户中晚,一千个用户的抱怨度是多少段,我们的水平无限接近了合资品牌胜宛咀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颓祈盲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肉鞘,希望有一个很好的中国背书碍,给大家提供一个很好的产品体验碘戮凛、品牌体验和文化体验蘑裴靡。   李苗苗蜡:听到陈总的发言我一直在想九,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腔未容,现在经尘唬看到“北京”的LOGO扰。   前不久立攫,不去杭州是到处都有吉利车身蟹雾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠,推出一款车就红一款车款。请问杨学良笑馆徘,学良也是吉利的老人了玛,一直在负责品牌形象的塑造疯夸叮、公关较、市场踏。原来我们也沟通过这个问题勒,对于吉利来讲收购了沃尔沃社萝谦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钦咕撇,这是蛮难的事琉蠢侯。刚刚陈思英总还在说萨博嗜涪额,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翁逻,感觉蛮纠结的呸烂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沁膛?   杨学良隆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯辩叭,第一是对标膝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌小。我们是坚定不移地在执行改幕箍,而且到后来做博越翁扦、博瑞之后有越级对标割。比如我说开发一个自己的A级车巩坪,可能要跟合资的B级车对标瓣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圭保内,包括研发阿戳、制造谱贯、采购仆、营销老,我觉得成果是非常明显的斜。   第二是坚持走精品车的战略冠侍。所谓的精品车擂阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值保菲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泄蟹袍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兰鲤棵,比如车的造型设计上面膜,自从我们在全球建立了四个造型中心高,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莫。既有符合国际的审美潮流规,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岗。比如说在车的智能互联领域测乾唬,在博越车上面车机人机互动的功能上倦架疾,已经超越了一些合资品牌酵,这一点使我们感到非常骄傲拘皮。   包括在工厂的制造工艺上郡虾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皋嗅,因为我们现在建得比较新汲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韩。大家可以看智能化程度最高的工厂歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中辆。   第三是一直在坚持口碑退。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巴艇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柑搪危。这样就可以真正喜欢这个品牌舷钮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卢叔匡。   刚才提到了浙江瞳冗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恍竞挝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雀乔些,大概接近了7万辆垦姓胁。这在以前是没有的困饥,而且这些用户里面很多都是畅舅鲁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上报,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笺亨蹿。目前因为我们的品牌在提升缔,我们的品质在提升浑盗搔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车付。这从我们同行瓣钉迹,包括从传祺许卉逞、北汽的产品销售上也能看得出来怀缝焚。可能大数据调研柔幢轨,像一点资讯的副总可以讲讲虾弊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婆。   当然您刚才提到了在集团层面窘耿颊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睡,同时又实现互补姐?这里面还是有很多原则拿换,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的线寝娜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌按堤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漠戒容。沃尔沃是高端豪华品牌顷创须,是跟豪华品牌去进行竞争的汹肩鸥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应还,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栖危狼、流程具、标准颅份酚,包括人才的培养和交流迹。最新我们做的一件事据,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疽餐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狄,可以说没有沃尔沃这么个老师褂领腔,没有沃尔沃这么多年积累嗓昂弥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构受财。我们相信因为这个架构非常新比懂辨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平校。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峡哥,以及质量再上一个新的台阶蓄卯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赁。   李苗苗姓缎纺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镐棚乃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莽棱粒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奇,最重要的是坚持了哪些缎通?   许翔督:谢谢李老师楞,同时感谢红姐给我这样一个机会琳型井。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车病徒柏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妻。   福田汽车是商用车企业恼宽,和乘用车企业还是有一些区别滑。我们主要的目标客户群是to B的驰,正如您所说城剂耻,我们是1996年成立的承徒,到去年是成立了20周年蹭,通过20周年的发展痪家堑,在过程当中包括您和各位老师的支持恳臣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袄。在中国轻卡市场上臀般,已经是连续十几年的第一了共。1996年在山东成立操昏罗,1998年上市立斥,2000年进行区位调整就来到了北京缚洽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思箱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掳纽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昧涉。我们可能把这个品牌是这么理解的皮悍,现在业界对品牌有很多理解的方式虽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筹疾,所以我们从整个的业务流程上来看湾,这个品牌业务就是在其中的茧蹲练。所以我们这几年在企业的发展过程当中墨渤岗,品牌也是在不断涌现焦抬罚,大概有几个阶段狗复餐。   1996年是以轻卡为主导桶期,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜巍,用着正好”副。在当年的时代抓住了市场机会吞慑厦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氰迫裤。   在2000年之后狸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腐抄逗,进行了商用车全系列的脖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逗,这是一系列发展的战略兑啤。同时把品牌又进行了再升级波龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理才沏。   在这个过程当中撂腔,福田汽车不管是做品牌还是做企业棋俱客,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗?一个是福田汽车在商用车范围里面徘洞驾,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝎第。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早画喂,花了八年的时间跟他们谈合作取。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝗,生产的产品也是福田自主产品欧曼仑,同时和福田康明斯成立了50魏:50的合资公司当,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用繁交。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顷领褪、先进理念之外算,科技创新也是核心的一个点氦鬼铃。福田汽车虽然作为一个商用车企业夸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壬踢炮,但是也是做了很多的工作降号。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滔淮紊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楷。我们统计了一下耗禄楼,和乘用车企业也是差不多的茫床。   而且我们在研发方面息,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吨,这在商用车企业里面比较少见叛。不管是先行的技术苔,还是技术传承方面都做了很多的研究慌嗜癸,包括去年也推出了超级卡车痊,也是整合全球资源打造超级卡车联勉农。全面从安全瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级填稍腾。   我觉得总体来说吧翁魔矾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚊,是一个有着锐意进取遂帝、远大目标铣胚灸,是一个愿意为客户昂宦、为所有的股东揭厘、合作伙伴哺、利益相关者带来更多的价值漓扇,也愿意为更多的卡车司机氢霸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惮淌劲。谢谢!   李苗苗台谦袭:2016年一年有很多新品牌出现田柏秋,也有很多刚诞生的品牌在努力促妨百,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬碑、宝马七划烧。我就参加过场在北京的怀柔胆腾沏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱袄搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虹袱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巢茸?对于刚诞生的品牌呕佃挝,品牌之路有没有塑造的路径体挂非?你能不能简单地概述一下试?   余波淋宋倦:感谢红点汽车和李老师财,各位媒体朋友和各位同行冠表,作为SWM斯威汽车诚度涟,可能很多人觉得很陌生仍蓄剂,可能没有听说过侮坝,我简单来介绍一下葱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌去贰莲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呐狄拐,7月份品牌上市汤钾汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市迹蹈。   今天让我来参加这个论坛粳隧刺,我们的心情很忐忑丘,我们是一个汽车行业的新兵讲,我们是抱着学习的态度来的唬深河。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镜充匪,希望多给我们一些指教竭逼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萝汲?我们认为这个品牌给用户的是两部分许孺水,一个部分是产品的硬件灰哺连,也就是物质的东西趟酪。另外一个部分是精神层面的歇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV受攘,第二是付诸了一些智能化败、空间和外观缓耸,外观也就是在意大利建有一个设计中心垛楷慰,在外观上有意式的风范芯碾派。   从软性来说忍,我们要付诸一些内涵欠海,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筹颊,通过植入意式生活的方式悲壕箱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坛黎帅。同时我们也在倡导一些生活方式容问炭,通过软性的文化来塑造苹,解决通过硬件和软件违纱胆,以及从物质和精神层面塑造品牌话。   至于未来怎么走巧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碾。用户实际的需求和市场的需求晦腻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿,未来我们还是要跟着市场走钳伪。   李苗苗乐娜罗:我旁边坐的也算是媒体人鹤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了同筷尺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢武?因为主持人给我了一些问题权,我个人认为不想问一些特大的问题伦,就想问问这个问题失槽。   付继仁揽未:谢谢李老师抡,这个问题还是挺好的捶。刚才您在问的时候怂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吩考。   一点资讯是比较新型的资讯平台开讹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惕,我们是做平台馁款,不仅自己生产内容饶,同时全网抓取内容彼第,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞧恼,再把有价值的内容分发给需要的用户纲,完全是自动化秘彻切、机器化的烯。我们怎么去帮助车企呢蜡羌卡?我分享一个数字染伯碴。   在过去一年泻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搂醒钙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业程兽,第二是移动互联网的平台篱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冉。很多的车企其实在做品牌的时候爱里,都会要求最终的效果赊。坦率讲顿,以我个人来讲这其实是两个事彤囊,因为品牌本身是非常感性的伐壕怯,效果是完全用数据有结论的垦榔,就跟一个人去吃一样曹,吃了四个馒头饱了斗,不能说只吃最后一个就饱了现。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隘,现在我们有几个大的方向蛇废皋,第一是更技术化的跟车企进行合作杏栓。比如说从去年开始境恫,我们跟上汽通用进行PMP的合作计。客户自己建了一个数据库漠,就是把用户进行了一个分类耽。然后我们每一个用户来到我们平台上岗,他知道哪个用户对应了什么车型崩钒康,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屏逗桶,也就是把他们的流量经营得更加科学芍涩。   这个给到我们之后党花佛,又发展成了一个新的技术驱动耍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韩齐熬,还是看汽车外观的细分多并。这不仅可以推荐具体的车型凯跨,也可以把具体的创意自动化吻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耿磐试,这完全是技术化的匹配纳。   第二点枚,我们是一个内容平台脆罕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淌碗,能帮助到车企做非吵罡匕好的传播捣稗,有的时候这些内容并不能够被发现登。现在我们把广告当成一个引子棺泼亢,不是一个执行的结果千径。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔,进而把下一步的行为做好害那。比如有一个产品是一触即发泡,用户点过客户的广告之后烙核,我会直接给他推送相关品牌的内容合皋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芒闭柑,再去看有没有点这些内容邵海篓,有没有评论桑、转发橙、收藏附寿浩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洼将姐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陈钢,把广告和内容进行打通水。   第三点建,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侈类斤。这个场景是有时间烽莽、地理位置和非常多大量的内容和数据腺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理到,或者是去日本还是去韩国旅行涎。这些并不关系到最终的销量提升多少耿澜绕,但是可以了解消费者在关注什么殿辞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马。我觉得作为我们新型媒体平台来讲江社,一方面要通过你的技术滑浮、数据实现更高效的转化辣暮蔬,实现现在解决广告主的一些痛点募。同时要帮助广告主把服务做好楼,说句实在的都是服务用户梳顺苇,我们产品的用户也是车企的消费者呻驼,怎么能够把这些用户服务好邯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膏韧。   李苗苗贰挖:付总说得很好衫翘,借此我也想说几句硼。我看了一下敲盘淑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人良负簿,也有一些厂家的朋友灭盼茧,我们每个人都是汽车人呐。   我在想涪芒,得益于这个好的时代瑞绵梦,既然是说品牌蒋忌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情络椽,无论你这个媒体叫什么名字抡,找没找到自己的定位起棋丛。无论你这个汽车是什么品牌泞,你的用户在哪里狄闯。过去几次会议主持上都说四个W垦物,也就是我是谁炬仙瘸、我的用户在哪里扔、我为用户在做什么悔绞施、我还能为用户做什么必岸。包括媒体也是一样探献,我是谁(什么媒体)伞,我的读者在哪里咯哀靠,我为读者写了什么样的东西菏,读者看不看芜栖,这是不是你的读者群要看的侍,最后是我还能够研究我的读者稻、研究我的客户烹荆、研究我的用户到,我还可以做什么茎琴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妮龋,一人问一个问题就结束涛。   请问杨总弘奔,刚刚说了这么多鲜谐,就一句话川碴旅,什么是品牌窝?我们说了半天品牌换。   杨学良式鞍:我觉得品牌就是价值裤峦,消费者买你这个东西值不值侈焦,如果他觉得值了蔷,就认可了你的品牌寡季孩。   许翔滑:我就按定位的理论豹奋惶,品牌实际上是一种品类的代表搞,消费者是用品类来思考杀,用品牌来表达遍靖。   肖勇肖草搐:因为我是做销售的憾额,我可能最直观的印象技线,我觉得品牌首先是一种价格强税狄、价值体系串,同样的产品能够比别人卖得更贵伺,别人还愿意买我的速。同样价格的时候芯笔,别人的产品卖不出去昂卉,我的产品能卖出去病,我觉得这就是品牌佩施全。   第二遍笆,我觉得品牌是一种文化铂虾文。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雄仙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的危,但是我的文化能够吸引他领,我觉得这也是品牌的一种表现趴酞。   陈思英释:品牌首先是无形资产锨泞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的加朴。第二也应该是产品胜钩,可能是一个标记活娘窟、标识噶丢粱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动据搽,在人脑海中所有的记忆需缆。   其实品牌的英文是来源于MARK认硷,就是在没有货币的时代物物交换的时候警,在畜生身上有一个MARK硕挥,Market就是营销磕梢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀传贾。有一个比喻汰辱,品牌就好比像银行储蓄捶,储得越多品牌价值就越高赊盆侈。   余波矢讥:我觉得品牌在直观来看就是商标篇,另外是产品视辛。真正给用户留下综合印象的是产品祟、服务和文化的结合昧希,以及对用户的印象及感受就是品牌我休。   付继仁枯纲反:我觉得品牌到现在这个阶段俱仙汲,也是一种共鸣衰扒煎,像营销1.0是以产品为中心亮,营销2.0是以消费者为中心盾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陆午埠,这三点都离不开品牌坝目论,但是代表了品牌不断的升华响恍陵。同时品牌到今天来讲枪捆彻,不简简单单是一个口号辟、标签倦轮课、LOGO陆寂,还是一个行为准则膏禄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墩,还是每一家企业畴矩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贯涵钾,并且怎么样高效地执行和检测危琅恼。   从这些来讲吭厂舷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谰希,如果想清楚品牌一定能做好瞧,至少能够对我们服务的那些人做好叙,那也就足够了傻教。   李苗苗侍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侧。关于品牌几天几夜也说不完鼻熔尽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擒澈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痉陪。   谢谢大家在座的聆听唾麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋漂朵:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载僚,违者将被追究法律责任邪抱畴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佃欢,车市销量连破发展记录温伯,这也是问题的时代揩肃柔,多元化逆疯、碎片化篱,对整个行业提出了更高的要求党酪勺。一切都在变距,唯有不停思变方能随机应变诗。2月18日咸芭茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬。行业内百余位思考者和变革引领者浑,与120余家媒体相聚一堂勘灵棺,在“变与革”的大会主题下闺,共商“品牌与营销之道”女繁,把脉中国汽车2017教瓷故。   东风标致总经理李海港奉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凉沪舷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东会孙模、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镣算凤、奇瑞汽车销售公司副总理范星填嘲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丹。以下为发言实录诞律赣:   互动环节嘉宾合影   主持人氨扮:2016年是一个销量大年卢辆,更是一个营销大年纤档。从二维码营销到VR营销旦卿心,从下沉式营销到自主营销覆豌钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球策顽,广而告之悄悄地变成了城会玩断蜗,车依然还是那个车碧瓜痰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晤萌溶? 第二场论坛的话题为戮擞:中国车市新战国评,车企将如何做营销练僳蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疗胜悸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堵贿,现在重担在我身上护梢科,由我来主持第二场论坛沉录,和各位老总探讨如何做营销狼隘旱。   因为第一场是说的品牌颂想痹,品牌建设也是非常重要的一环士忙,我们现在就把品牌这一页翻过去监撮碉,就说一点营销其他方面解势狭,比如说跟市场浅、营销相关的一些事情拇汹。我们今天的这些营销人面卿痞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啸缔朔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暴,因为他是面对着全世界最大的销售市场虹瑞。面对的是最高增速的市晨畋『濉,现在技术和产品快速迭代旅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰闲垮,所以他们是非常幸运的表旱,十八般武艺怎么耍都行粒赊藕。   同时很多营销人也在自嘲艾琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人灿,因为我们面对的是世界上最全的品牌捆视徊,我们面对的是最多企业的竞争哄湿,我们还面对的是最难以琢磨的遂那趴、难以把握的政策环境和最善变的消费者箍硕呕。   当然了我们这还不算最苦滴颊屏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呵北唉,所以这样的一群人的所思所想疙俄订,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得市。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吓。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯仙核,在座的应该就是汉腾了酶泞茫。请问汉腾汽车的副总熊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轮炒晤,您给我们简单总结一下监铰免,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茅滴?   于晓东弥哩驴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会托队,让大家来了解汉腾汽车侵沥。汉腾汽车目前是全新的品牌胶露仇,2013年11月份成立媒关,5月9号品牌发布干,9月6号新车上市屏,第一款SUV产品汉腾X7霉酬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟门玖,本着向同行和成功的标杆企业去学习奖堂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丁榷卵。   2016年对于汉腾汽车总结来说捷翔,第一点是品牌发布堑,这是做市场的开端裳翔。   第二点是渠道颗,对于新品牌是重中之重的工作胚券枚,渠道顺利打开的局面阀蕊,签约181家焊腥,正常运营150家败沟晃,渠道作为做销售最根本的工作尸涵,没有渠道槽韩、没有服务每疾坪,消费者也无法触及和体验乡邦旱,对于一个新品牌这是一个开门红玛淀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态落。   第三点是在市场上废,市场层面上重点资源向一线倾斜污母许,资源都花在提振经销商信心手、帮助经销商达成销量上徽活套,因为作为一个民营企业香冷潍,作为刚起步的企业剁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枢屉,支持了经销商的销量裸滴嘘。在品牌和市场的方面淖号,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赔碌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寺。   刘小勇酬糠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铃栖,汉腾除了自己营销的亮点之外惨凌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疤缚,或者对您的触动是比较大的科馆棵?   于晓东浅棵:做销售在产品力表达上搜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播推瘫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倾冈,在2016年都说是视频和直播的元年败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懒坡热。包括产品试驾挑战的活动陡认深,也是和斗鱼做了直播的活动镐。在我看来在消费者了解产品上境,可以随时随地诧沤我,而且是更加有渠道客观了解一款产品敬壁。这对于做营销来说朗浅峦,既是机会鹤悍,也是挑战汐。   刘小勇始慑:请问李海港先生奸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大念冕,尤其是传播的环境日、传播的手段馁甸、传播的模式发生了翻天覆地的变化抄挖播。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凯氦?   李海港菠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法当车,在新技术纱祷、新人群和新的竞争环境的驱动下圣强,媒体处于变革的时代毕酿浆,原来的架构碎片化了结趴吹,新的架构正在建立读胖剔,当下处于这样的时代墩帅搓。很多事情是这样的趋势庇,原有框架维持很多年孺形,突然间环境变化之后碎掉了类济,再重新建立新的架构式,万事都是这样的道理啸点券。现在媒体环境是什么样呢插?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芹瑟杯。这样可以导致媒体的平台化簧圈,另外是媒体人的职业化或个体化猎京挠。   简单来讲滦毖,我们以前是自己做东西剐梆,自己在自己的商铺里去卖泰采。现在不是了便冈嘉,现在可以自己做东西武,自己去租商铺七,有的人专门提供商铺匹杜,有的人专门做东西穷陵。这样可以做专业化的组合疗,效率会更高汗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弟,红姐以前是媒体人软添橙,现在有自己的传播平台卯痪识,也借用了社会化的平台黑鞘,把最好的内容输出速蓉醇,她做最专业的内容膳斑。我想平台也会用她的内容横,未来的板结新的架构就是这样的宿。   在这个架构下作为厂家要适应逝顶冕,东风标致已经做了这种尝试匡疯,去年把我们的公关公司能力削弱卜,因为他们的稿子太硬了伺疯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拌芬闪,从专业或从第三方的角度看待东风标致疲逆柒,我想他们的稿子会写得非承祝好寺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犀革,这是未来的趋势奶揭。   刘小勇爆毕:我听到有一种观点信,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矢,我就抓住了更多的消费者簧趟皆,更精准鼻俩杭,我的销量就会增加迪。但是有一种观点认为心,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岸?如果总消费需求没有增加妊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屏镣性,是不是大家又打平了的伸。就像一个剧场理论巴耻,原来都坐着看戏距坊搂,后来都站着看戏了激陌,其实看的戏是一样的睬哄改。请问奇瑞的范总娶,您怎么看这些新的手段妙镜、模式对销售营销的作用峦?   范星扔嚏授:首先感谢红点汽车锑隙剿、感谢红姐旗票戳,也感谢刘主编把。实际上前面两位老总谈得也挺好牟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沧。   说起营销酒蜜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啪兜钠。但是从营销的最根本亨,还是回到对客户的理解昂。我们最近几年对于整个汽车市沉狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整平距航,最核心的是我们看到了两点变化讹,一个是围绕客户端的消费升级捐孤,第二个是客户年轻化的变化耻孪。这两个核心特征的变化街第蹭,带来了所有客户需求的变化计,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展田项馅。   应对市场的发展凭呸施,我们称之为整个自主品牌的发展净范,包括奇瑞自身的猩罗,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢矗快疽,年均增长在40%左右的增速瘟蔫位,所以说基本上属于原始增长的阶段歧涉。奇瑞从2012年悸锭擞、2013年开始进行战略转型夺安洁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刹,我们做的核心是提高整个产品的品质懊爸范,是我们整个战略转型的核心薄眉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓤懈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品那弧、好的服务昧蚂乖。2016年我们已经进入到2.0阶段骗伶夯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冲沟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可华耙,整个2016年集团销量也突破了70万辆临,增速达到28%僚店锻,国内市场超过了36万辆财熄,也是过去五年来最高的一年栓岭。国际市场中凸端,我们2016年实现了出口8.8万辆奇钞痢,也占到整个中国乘用车出口的1/3持集泞,也是连续14年中国出口第一的车企舶夹。   我觉得取得这些成绩列磁梯,销量数字是一个方面快黑,更重要抬柑兢、更为看重的是结构的变化罢胆,第一是企业盈利水平的变化雷,为支撑企业未来的良性发展瞳吮慧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务才桓。第二是体现我们战略转型的成果辑社态,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胆宛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劳虹。第三是客户结构的变化水弘垄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微衡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逼搂单,实际上我们更关注的是除了规模的变化党,当然营销数字很重要雄。数字背后更关心的是这些结构的变化毫费宏,怎么产生这些结构的变化攻?从我们自身对新一代消费者的理解床姬戮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撂。   客户体验的三个方面我们一直在做泉堑,第一是产品体验岸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)霞汰疤,行业平均大概在35%提残柏,奇瑞可以做到25%煽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台按纱,今年还会陆续推出更多的平台停。当然平台不简简单单是全新车型的概念焊攻。   第二是品牌体验姆揉悼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵功绿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吭挟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啡,现在很多企业在做营销过程中视频痪嘎肖、直播方式应用是越来越多了沏绣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加警。今天消费者接触信息的方式发生了变化届弦。   第三是整个销售服务过程体验的升级室赎箔,在2016年网络规氖璺帘ⅲ和第三代形象店的升级脆扛,为了保证客户体验的一致性当霖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装交梳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的额、优质的庐赴紊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验党鸡,这是我们正在做的灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家篙峨,谢谢!   刘小勇嚏:谢谢范总熊,现在的汽车营销无论是从手段罢贰刷,还是从模式夕同际,包括内涵都已经发生了非常大的变化板记。我顺着这个话题再往下问一下讲菜,请问刘晓科总损冯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论维、营销套路盆罚尸,您觉得现在还适用吗使湿猫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战草?   刘晓科坑坝细:刚才范总疗澜唇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虐,因为这里面在我们整体来看率匠祷,其实我是一个新的营销人筏,刚刚在这里两个星期发。我以前更多的经验还是做用户钉炮,去看用户的发展翟纱掀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绒吮课、网红惹豁甫、娱乐化够,甚至还有用户的碎片时间荚辱。但实际上反应了两个变化氛陀,第一是用户浏览的轨迹改变了卢,以前在PC时代躺填马,大家基于浏览器阅读惮。所谓浏览器的阅读仑徐摆,对于从一个网站跳到另外一个网站谦悉姬,这个成本几乎为零喜传,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站何盯,只要在浏览器就好步。PC时代白,网址磁玻、网站翰迫、浏览器是值钱的对闲第。   对于移动互联网棺接,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下济冬,对于微信小程序也有很大的期待擒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂。最终来看叭邦信,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巩徊。在这个主流的前提下剔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读低。在这里出现了两个问题鬼逞,也就是时间的问题辖玲滔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驮扰检,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳖。如果是比较泛一些的资讯或APP竿猜,如果中国互联网网民用MAU看祭挤骡,月度覆盖量几乎全部覆盖豌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒜谁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莎处。但是什么会不一样骑?就是时间贾涣控。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撕继,我也高度认同一个观点哭那匣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菩踢。在这一点来说氰惭,我们的营销不是去抓住用户胶滇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藏祁奖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薪静。   基于这些理念的变化送,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容点统,而现在发现专业内容看得比较少一点睛剖岔。专业内容对于用户的阅读迫纤陵,可能是女性就不太爱看愧,覆盖用户的时长就变短祥。什么东西会长呢稻?从2016年何糙、2015年的情况来看纳陪轨,我们发现基于娱乐营销的网综时间勺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铆,因为可以更好地去占据用户的时间鬼墨背。比如说我们投的一个网综节目让谓,可以有2个小时以上的品牌露出时间弯挫店。   对于用户来说浮浩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拇谜挫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抱。无论是线上的守,还是线下的季现。   另外一点肋弗定,我们做了一个用户报告婚哩,会发现用户现在在看车的过程中受两诲,比如专业的导购妙同,发现用户的时间谷花率、决策变得越来越短渭托,对于专业媒体用户来讲剔怕茹,用户平均决策时间是108天叙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天械舷,这52天对于内容的需求是很轻的仓,包括频次是很轻的腔纷。从52天开始一直到97天季耿七,基本上是从几款车的比对到交付定金吹前,因为提车还需要一些时间鲜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览聪脱饶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接估,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膳虾。也导致现在的自媒体更火芒,因为大家更相信人魔遍,也就是网红的力量会逐渐发挥雾赔,包括IP的力量毒划司。   营销的变化是跟着人走的诧,用户的体验穆渤矫、用户的行为发生了变化隋美列,我们的营销一定要适应用户的改变伶萍。   刘小勇好:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怜欣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕薯茎。想问一个跟豪华车相关的问题啸睹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惧剿境,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垫迹巫,从超过10万辆到两三万辆的都有矩镐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倡芍燎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骂?或者会发生变化吗猾肛?会发生变化的话膊,是什么样的主推力量来促使发生变化祷?   王顺胜颊俩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会递,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟锈,去年4月份才成立了新的事业体制蒜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弄替白,10月22号四驱上市艇氢喂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冲替。   从去年一系列的举措剐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戒。像主持人刚才提到了衫颈剑,怎么样去改变格局别捶恒?作为豪华品牌在中国绍幌,像ABB进入中国市场比较早奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琶,其实我们也做了很多思考松迹,想跟大家分享一下栓份讲。   第一汰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擒,也是十年左右的时间藕,也不短导驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疼。作为这样一个品牌要找好自己的定位隧够,我觉得是特别重要的凑。我们不是说跟谁去竞争位炮,而是在豪华市场找到适合自己的位置负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脖,包括在上海搞了大型的上市发布会钝纬仙,在上海中心进行首秀竿品祈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录排,这也是用来提升品牌的凛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揪揭镭。这一系列都是来提升讴歌品牌的虽牡饥。   在后面的发展上陋啤,包括在2017年也做了很多的思考冲囱建,就是如何在营销创新上做一些突破诽长。比如说植入了体验式营销肉心孪,包括即将上线的体验店翅搞,可以跟移动互联和终端呛,包括一些PC端进行一些互动牟瓜伶。包括很快会引入管家式服务定贪帮,让用户真正能够感受到服务和体验缓。管家式服务是一对一的式,能够让你感受到有针对性私胎构,并且有温度地触摸到服务的形式搬韶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裳谴,我们在形式上也进行了一些创新拖嘘。   尤其在内容上面念,我们以内容作为引擎铜,创新作为驱动吕,作为后来者品牌谜蛔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轿赶受。至于格局会不会变化殴,其实每天都在变化临势湃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局差拼瓷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颠孔,我相信之后会在变化当中不断求变令衅。营销佩仑、创新不但要传承好的东西摊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻,跟大家一起共享一下凡私。   讴歌作为新的豪华品牌迪彩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秸,希望在座的媒体以后多多关心妨、多多支持搜,一定要让它取得成功杜,谢谢大家!   刘小勇坎鲁磕:接下来有请江淮汽车李总恨竿萝,咱们聊一个关于2017年的话题显,现在年底茹填、年初做营销的也是做足了功课捣,关于2017年市场的预判顾春违。能不能把您做的功课分享一下淑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些透础翱?   李建华涧马:小勇这个题目“袭击”挺厉害惊谎,营销这个事在台上讲饥锨茄,对于2017年的营销还真没有想得特别细虱酒。对于营销涸欣,以前讲欲文明其精神讳,先自野蛮其体魄伦婪蒋,营销在中国还是跟认知相关静,属于文明其精神发展之内的瘁当。营销在2017年来讲深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肮翅兔,全球规模最大匙,还是保持增长陶融渐,需求会很旺盛舌歉,同时也面对着一群非常不确定的消费者场,这些都是一些确定的因素炊。关于不确定的荣莲备,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庙炕邢,这使很多事情产生了不确定性拒,也使推广方式产生了变化开恒。在一个变动的世界里要想做好功课畔堂,关键是有定力把握好不会变的东西串。   就江淮来讲陈平糖,2017年一方面会更加关注用户的需求骂绘。因为从做营销来讲藕矛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穿沸。一是用户看到产品痊,如果产品很美好剑勺捕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫体,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氰辈。第二是当产品出来之后购昆变,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椒,如何让消费者跟它产生很好的接触清、接受它克,让你的营销做到有广度精、深度和温度荒弘虾,这是营销人需要花功夫的地方惫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扒取,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈徊幔好的保留和记录下来庆扇毋,强化终端的执行力貉蘑。这是非常重要的洪,当消费者看到的车是处于被管理的状态陡滥懂,他就会有好的印象拧。如果是管理失控的情况限胎,就会认为这不是好的产品诗抛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桨寥沮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缕,这个产品是不是他所需要的必隋孰,能不能让他在过程中感受到认知和认同妈勿东。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纬,现在已经不太需要你告诉我什么了史汰盖,往往会更注重你提供给我的事伸僳,是不是我真正参与过的妻憾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茅芹?可能现在需要一辆高颜值容、大空间泰、强动力令螺挝、低能耗死晚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袜,所以2017年上半年会投放一款S7瓮借。前面的消费者参与了意见酮亥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件却,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹿,形成了共同创造的氛围辩。往往共同创造的东西面杉簿,我觉得是消费者乐于接受的东西呛姥辫。未来共同创造矢虹碉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厘。   刘小勇腿社扁:非常感谢李总拴阔古。我觉得现在开论坛耸捂,最难的是请嘉宾脯噶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顶,是嘉宾请来了之后不给时间说但懒手。今天这个恶人就让我来做了岛,咱们就不说了诫钙。   最后请每个人回答一个具体问题商九,刚才进门的时候有一个调查吗诵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肚桥谜?我们从于总开始厕喀餐。   于晓东臀弗蝎:我觉得2017年应该说挑战大瀑耽滔,期望更大秒,我更看好细分市郴静肌,因为我们也是做SUV的嘛卸榷瞧,我们更看好SUV市场的持续增长跺帆挨。   刘小勇刺呢:全行业增速去年是13.6%兼试、13.7%贝室钎。   于晓东推眯:我预测2017年是10%孝试跋。   李海港普窟僻:8%茅瑞。   范星夸氛浓:我就说一个数昏,虽然说一二月份看到环比有所下滑脱渤吞,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦乳道。本质上今年不用担心挡,我觉得还是在8%到10%之间强屡。另外最近看到1月份的数据出来了荒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狙,这实际上是一个分水岭被捎韧,一个很大的变化欢香投。   李建华悍理:我觉得应该在5%到8%惺,可能会接近GDP的增速悄涩纠。   王顺胜揩:我觉得整体会在8%到10%以上仇镶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上护丸付。   刘晓科级北蝎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%附孔瑰,我觉得再加两个点是8.5%塘餐啤。   刘小勇囤钾:你更准确了瓮,到了小数点后了韦兼继。非常感谢各位老总的精彩分享毕。就像李建华李总说的魏扒,咱们说到汽车营销人你,媒体界有很多新词来形容粮,像野蛮执行力或变态战斗力吼忍鼓、狼性文化等等骄。其实他们是一群非常善于思考的群体料乌搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫉酥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳 版权作品舒俩魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘替贪,严禁转载拧旅,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日会脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惰瞳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湃荷爽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湘酞。以下是北汽集团党委书记客肚、董事长徐和谊的主旨发言钦么撇。   徐和谊送分:尊敬的何部长疼兽,尊敬的各位领导季,汽车界的各位同仁奇谢,还有我们媒体界的朋友们惯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妊伺酞,探讨汽车行业的发展话题画体。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桓剃,这一年间我们先抑后扬呈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魏末,最终以产销2800万辆袜,同比增长13.65%的优异成绩九弧,完成了一年的一个胜利的答卷岔鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惧骏湾,为不断探底寻求新方向的中国经济虐师梢,可以说去年我们再添新亮点鹅捕。成绩固然令人欣慰耗,然而先贤有言商朔挥,一切过往皆为序章淡客疽。今天站在新年的起点上回望从前拣,我们发现深沉变革的暗流涌动寥静绿,启迪未来的创新发展劳秸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篱疾。   亚马逊无人超市惊艳登趁摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谁,提振实体经济箭在弦上席磷蔽,消费升级引领我们全新的商业文化时代聊膳,技术薪、商业模式碌伍庙、国家战略怖、市场结构结合在一起拖变,这种更替的演进衫肩穗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点械滩膊,正释放出巨大的改革能量靖,正引领我们整个行业迈进全新的时代图。   一是技术模式在不断地创新鼓,汽车行业转型正在进入落地期碧誓。最近几年在互联网誓替、智能化迪、共享经济等多方的洗礼之下夺,汽车行业正在同创新中被颠覆者爱剿庐,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓉嘶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烽品,日系车企抱团开发人工智能技术板鞭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域具估,可以说剑指出行解决方案釜咯郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糜教,在新技术峰蛔、新模式领域不断落子揭僚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吨。   二是消费升级聚,品牌之战成为未来的新机遇倪。随着互联网思维的逐渐渗透葡巧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸽。情感价值安、消费文化粒恍、消费者价值观越来越得到重视痊皋,网红营销踢第、二次元营销茶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坦悼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郊,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾本辆。   另一方面丘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磺诧,为自己的人生价值代言疆雌垮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘瓤埠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枢巨巢。   三是提振实体经济蔬邢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酶嚼,就是提振实体经济叹疲悄。其关键在于制造业转型环菜,转型经济学的研究表明娩率,制造业转型中产品技术固然重要沽夸拢,但管理体系更加重要泰浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化握笺、网联化建设谩酗,就越能发现在信息化建设这种大背景下呕肉淳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键套埠廖。前几天我看到有文章提到墨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缕精短。这样的提法虽然夸张肉传泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画,我想却是切中要害的昆替。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醚,随着提振实体经济逐步落实栖妊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搞欧。   四是政策变动闪,新能源规模化墨、市场化成为未来的大方向尘。2017年新的政策正在逐步地落地嗅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兴赊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境长人,行业准入规则咯、动力电池规范条件等政策的制定珊,从各个角度划定了新能源的市场边界却模镣。   另一方面莱,碳配额井、双积分维说嘲、新能源补贴退坡喀成,无不要求新能源发展要还原市场化手段屎,聚焦核心竞争力绣换。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琶烫兰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笛桃缝。   纵观整体形式的发展歌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上币壬斑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂四担软。数年之前疯淖盖,面对互联网行业的冲击竿雄嫩,我们以为我们只是需要一个互联网+淋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞疽,还承担着国家经济转型的重任寒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚼替,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轰入蚊。这样的多重任务斧淌,给了我们新的挑战摆潍泪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锤吵。   面对全新的形势炕剂肚,面对前所未有的机遇与挑战识僳靛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向微。我们将锐意进群焉俊,大力地发展创新精神才,在汽车行业变革的大潮中勇担使命岸,在电动化课勾、智能网联化方、服务化副抡侈、国际化等方面加快发展步伐抒,不断推动新技术孩、新模式的落地生根很,不断地发展新能源汽车几副突,还原城市绿色健康生活精磐。不断承担经济转型任务湾獭,推动传统制造业的升级休搭祟。   面对未来妨劫,我们将在以下几个领域寻求突破届逻朔:   一是加速智能网联技术研发届梨,打造智能出行的生活方式挽辟赏。2017年拉斯维加斯的CES展上凰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锚。当然不只仅是和百度吝呕郊,还有其他的国际国内的公司姐莲。未来瞄准智能驾驶宝某、智能互联孩、智能座舱等内容四缝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒啡圈。   二是加快新能源汽车产业化姥锯,践行绿色环保发展目标蓟。在新能源方面身,北汽秉持环钡P牙剑靠大家的理念加贸碉,不仅造优质的新能源汽车产品熊丛,更要造消费者愿意购买的新能源产品灭叭。尤其是在补贴退坡炕价、行业回归市场的大背景下孺景,北汽集团聚焦资源丧里幂、聚焦技术称瘫、聚焦产品桅贪、聚焦市嘲偌膛怠,四位一体严密把关整个新能源产业链雀工,为消费者提供既有颜值鬼、又有内涵的可靠产品玛敲帅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒜瑰,共同守护美丽家园古盲歪。   三是加速国际化资源整合楞惧硕,实现中国品牌的全球化形帆。2016年胆馈忍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垢戳啡,实现了北汽国际化辅弯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棺柿冉。配合国内的合资品牌垒逞,服务于全球布局研发基地尸狸,北汽全球范围的资源整合肪涵瓶,已经进入了研发巫凳、生产喝、销售妓炽、金融估及昏、人才和品牌全方位互动的良性循环泵萎慌。   面向“十三五”汐牡,北汽将继续深化拓展东南亚俄萄瞪、北非己蚀、中南美陪丸、东欧等重点市场的产业布局寸垫记,使中国品牌的影响力遍布全世界对。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级零棵。   四是坚持服务化方面皑粉水,推动制造企业转型升级吵临遁。服务化既是国家经济转型的方向吗,也是北汽自己产业升级的主要目标僧盗憋。多年来我们在金融光、产业投资促氯襄、后市场闻、出行服务等领域多点布局蔡绦,随着时代向智能网联方向的发展镐炒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环容吞。构成从业务到管理体制独碉慧,再到基础设施的科学发展体系昂唇陆,不仅提高了资源的利用效率圭酮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巧石。   各位领导窘媒,各位同仁甫,媒体界朋友们衔嚼娜,闻鸡且起舞涧冀,风好正扬帆郎矩,新的一年已经到来摆,新时代也正在开启机遇的大门珊湿计,让我们携手共进热承毫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣洁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢小,长城汽车累计销量达107.45万辆桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军识,其中哈弗H6占比超6成揽隋,达到了58.07万辆烩,同比增长55.58%眯钾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苦疥宠,2017年2月19日诚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动提。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凉病商,我国汽车市场销量首次突破100万辆畏撵瓦,高速发展25年后的今日财,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苹搁。中国自主品牌已突破百万辆芹令浓,那么能否乘胜追击逾越200万浩怠、300万的销量目标浪赌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厂供幌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞪,用他的话来说茹鸵,“这是很了不起的一点马搭钞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呵亢敲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心端掂双,从另一个角度来讲剧良,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啥闹醚。   安全嫁抛啤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猴稠,分析其中最重要的因素顶溺趟,魏建军表示们按,回到20年前谴,受到成本和技术等方面因素的影响疯阜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位图锻崎。而当今时代季伸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竭滩,其比重也在日趋增高飘奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了添瘸。他还透露匣棋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邢乔谩,打造全球化的研发体系度逗抽,在主藕侧、被动安全技术谐、智能互联透瞳、自动驾驶等方面番,形成领先优势汹。   说到自动驾驶技术庞毕,放眼全球汽车行业笆兜杀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命本羡桂。哈弗将采用北美规飘、印度酞沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罐,据他透露盾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诧呢窟,目前正在进行路试筐炒,有望在2020年后投产净。“我们的最终目标狠报,是推出完全无人驾驶的团、最安全的 SUV 丝景。” 魏建军说到迷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标四,魏建军说到川关饲,2020年绣筛朵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骏禾强。对此咀税啸,哈弗规划了四十余款新产品踏兼痘,覆盖全部的SUV细分市场取。到了2020年司盘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗡辛,在规模上超过吉普扇抨、路虎诽滇,成为全球最大的专业SUV品牌效沸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垃恒喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吩,魏建军回应道爬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脯光守,一方面要靠产品快速地更新迭代涧,另一方面则是丰富多样的产品规划钝虹派,这其中就包括新能源方面的建设壬识。据悉市浅霸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虱结,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尖临酱。除此之外邪酵倦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉呤鹗隆,目前正加速推进全球化商业的发展谁靛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚。   2016年盗裳独,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吼:WEY登场之后哈弗应如何定位阂喀?魏建军在现场表示涛酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栖绷错。相反双搜,哈弗将全面发力15 万以下市澈ゴ迨俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场联。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岁并喊,而“聚焦”就是集中资源绞毛,打造产品和服务的差异化优势拴茹镶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谩鳞。先做强陡、再做大谐缎坞,这正是哈弗理念的核心所在帅疽。在盛典现承伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桃病,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裳凭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扦请斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞭坞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贪蜂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队施下貌。据了解程,长城经常组织经销商团队去日本考察醒破,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啦。这正与长城的发展观念高度一致琴。魏建军透露交,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”活,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尾很,经销商们也未曾有过动叶淼痢,这正是“稳固”所体现的重要一点腻挞。   长城汽车总裁王凤英表示泪伟锹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焕层桥。 她认为付勿,良好的厂商关系是相互作用的片,只有让经销商满意糠惮,经销商才能够让消费者满意浆虚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洗郴为,这是层层递进的作用效果帅霉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寝僧偷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刀单乏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惩?哈弗给出了自己的答案订霓:200万的目标即可上路继劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘茄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绥菏,在新能源汽车补贴退坡后孝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奠,这个数额占车辆销售价格的40%湿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旦硕恢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郴?未来规懒渡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杭涩?2月8日下午东挎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示八菏,2016年瞪匈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箱然,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湾。随着核心技术差距的缩芯浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潭灵闪。但是虚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坤害,巩固和扩大这种优势纹,还需要政策面庙伴、制度和市场三方合力目怕坞,打造可持续的市场化发展伎庐乖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丝级臀,但是从已知的美国谱坑厢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杠型,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矛到柿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率荤胳。同时艇,公共类充电桩接近15万个的发展规模淘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翰。   “走在世界前列般陌雇,不仅是体量和发展速度位居世界第一习,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钝。”许艳华表示糠独,经过近几年的积累陇娩菩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮废翠、制造和营销的体系能力杠棠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍尘,产业链基本完善链皇。整车鞭层、动力电池巳响、驱动电机系统性能大幅提升舰,市场主流车型的动力性酮文、续驶里程唯、能效洪、可靠性说、舒适性明显改善淮氛,整车吗榔负、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挪啃,新能源汽车市场覆盖率提升韭光拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亭期,占世界市场比重约为50%搐花。按照已知的企业规划痰笑湍,在乘用车领域彤晦新,2017年我国将有73款车型推出讳迟,进一步满足市场需求棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凭,整车单位公里行驶成本也在下降咀施肋。“20%的成本下降痘避,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疵金梧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升美睫拳。”许艳华对《中国汽车报》表示搬,在规模扩大成本下降的同时铜俊,市场竞争下之下队陇啪,企业会做出有利于市场发展的选择伸,也因此券馈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煽反溺。   许艳华判断蒙赴狡,2017年都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箱,预计占比会突破70%瞎堂荒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高繁款,充电基础设施也将继续保持快速增长身。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垦掂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列故蹋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茨耗顾,在此框架内筐不司,到2020年藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啦。但是补贴退坡后怎么办彼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动困迁表。”许艳华认为能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盘泼填,让新能源汽车使用成本进一步降低纤诞,才能保证其持续良性发展团诗胁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件览梗。目前掣唐,无论是整车履彤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冀毫,剩下的就是政策实施好的问题袱幂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滤巩。”许艳华强调饲溜认,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘸,2020年到2025年是重要的过渡期飘拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薪竣该,这方面我国也走在世界前列厕记狭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涤孩是,进一步落实国家新能源汽车发展战略乾触,保障车辆和使用安全哺。   不过端累怕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议美钩寄。针对《暂行办法》显拌棠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓉、10%和12%的比例冕,调整为5%碳、8%添抽槽、12%的比例垄俱砍,并允许2018年坡拟本、2019年负积分可延迟一年抵偿翻啼龟。同时鸵久,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懦即,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槐活铝,丧失中国已形成的比较优势舒射妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拆稿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呻两抨,以便企业开发和商业计划的制定海畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷帝武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韦。犹记得2015年7月锚锋停,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车合确袍,并对这些汽车的车载软件进行升级册,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痹惫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机任、转向系统以及车载系统佬陀蒜。    如今踢壕匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚂啸,如果没有行业安全标准来做规范窟,或将引发不可想象的严重后果录肯。在我国储,作为国家网络安全的重要组成部分班恰埂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棱巢窝。《中国汽车报》记者日前获悉粗,《车联网网络安全白皮书》牛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宫。在发布之前掸蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖废,他告诉记者千痛,车联网网络安全即将拥有“指南针”太。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》珐:《白皮书》归吵、《细则》出台的大背景是什么袒煞燎?    庞春霖皑:在节能环保寺、安全舒适乃人,以及车联网浮、自动驾驶沁、智能交通等方面要素的推动下岁昧,汽车正在迅速IT化梅娄、智能化泊闻酒。与传统汽车相比镣苔酶,智能网联汽车在节能减排闷拼春、安全舒适方面具有前所未有的优势斗书扑,符合汽车工业闪、交通出行方面的发展趋势卢氨箔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闺。在互联互通的背景下按毫磁,没有网络安全充分保障的情况下凭泰多,智能网联汽车带来的可能就是灾难篮霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》降谜,明确要求网络运营者(车厂屠其胺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务目淘,应当依照法律颁青、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黎瞪乔,采取技术措施和其他必要措施戊,保障网络安全薯曝悄、稳定运行编量,有效应对网络安全事件范非,防范网络违法犯罪活动搜,维护网络数据的完整性渭取桨、保密性和可用性康洗。网络相关行业组织按照章程箍览,加强行业自律摹,制定网络安全行为规范逛,指导会员加强网络安全保护喝秀,提高网络安全保护水平吞忌,促进行业健康发展囊兰度。”该法2017年6月1日起施行价逞。    2016年10月23日剐,在前期工作基础上览,在工业和信息化部等部门指导和支持下船让,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贡许类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搏缓粗,2016年底讳,以电子科技大学为主任委员泄阑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桃、中国信息通信研究院扳席倾、国家互联网应急中心淋缓泞、中国联通饺么、中国电科第30所痢考、奇虎360踩算奠、博世为副主任委员咀田炼,联合国内外70多家整车温薄、芯片变媒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呛羚:车联网络安全委员会)正式成立锭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粳,在工业和信息化部铝纳、国家密码管理局伐晦辈、国家网信办等部门指导械、支持下怠,车联网络安全委员会于2016年底组织讽甘耗、协调产业资源年全佰,以我国自主和在华骨干外资车企纬、终端和零部件厂商为调研对象杜矩,先后完成华南罕、华东稳技姐、华北稗贪、东北结、西南地区调研工作捆,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫁罢丁、法规扯矩、标准逢挠蔬、产品七蚀、应用等方面的实际情况与现实需求沟。并组织与协调联盟内外资源妙蠢,开展了车联网网络与信息安全相关政策宽聚、法规畔缓、标准的研究匿苦,形成《白皮书》税喜傲、《细则》姥涩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秒。    《中国汽车报》东槐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溪:随着车联网发展差,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盗卢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刮剃、技术标准挺扭、产品及服务体系的支持熟轰。从调研情况看媳藩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糠,缺乏可靠和一致性的基础工作使颓,因此需要我们及早采取措施堆甜,完成网络安全方面的顶层设计工作乖捶虱,从政策纳、规划墩、标准馁、技术伺炬涪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壳劫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此计馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状阀傲,为车联网网络安全的后续发展提供建议跺,推动车联网网络安全产业的快速发展表炯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奉年晨,从企业辜继、用户疲、政府需求出发嘛艇漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敦锈缮,结合车联网的行业特点和技术属性邢,立足当前现实和未来发展趋势轮村,提出矛痘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系燎此开、指标和建议较,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钵颂,提升网络安全防护能力告,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匡尘谷。    《中国汽车报》桓篮谢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拆起,对现有车辆和新车产生怎样的影响商?有没有实施的时间节点淀葱小?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颈兴奇?    庞春霖炽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酸,并不涉及强制性标准和法规从悼峦。同时通过产业宣传抄抒磊、贯彻和使用残绩,不断发现新的需求和不足目,并加以完善跋。但由于网络安全形势的复杂性啤辅,以及车辆作为一种重要的交通工具师乌敬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粮憨。    两项文件本身就是在调研基础上巷梧攻,听取产业单位需求而形成的突汕钮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父汀塑,减少大家的迷惑和疑虑籍才,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怕,切身维护好产业和用户的根本权益溜床。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呻长,当然会有成本在里面嗽。不过从发展的角度来看狈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昏火,属于必备的系统深楼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诡炭瘟。同时纺挥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烷毁水,也会赢得更多消费者的信赖笔仍拨。    《中国汽车报》俩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动技外?自主吭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慌饥筐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凌啊?    庞春霖硅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扑齐监,其中一些关键技术和产品堪粹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事朴姓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹈,那么就像现在车辆的保险杠忌、安全带劫、气囊僵请倍、ADAS等等常规安全产品一样叮暮扫,无论自主还是进口车辆牛虏咳,应该都是一致和统一的要求炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式菱,推动车联网网络安全产品的安装衫相互、测试伴、使用汹拉、维护和服务邢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茹本扮,首先是人们的意识问题蛔篮刨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翻,但对于车联网网络安全却毫不在意附。要知道汰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匪牡忻、多变关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磋坏、软件等基础技术活睦妓,对于自主车联网网络安全产品而言咯,投入比较大坎荡迪、周期比较长清丰宛、效益回收比较漫长双赂巳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长级酞,从整车企业辑,到零部件朴、软件呜、芯片供应商了,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苗、人才队伍娄、产品体系守略、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潭谅,也非结构化的治理模式份努烷,需要新型的伦理嘶说、法律和技术法规给予支持巍淡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨菇岔:李芳" "   1月18日显,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眠郴甩。引人注目的是惜黑垫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起村钒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿抬。EC180之所以有如此低的价格酬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贬串。在补贴退坡的背景下澄歧鞋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涣檄保。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邵钳疲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牧?在发布会后旁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访回氰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敌擎,以及2017年的经营策略与规划锻。   《中国汽车报》禽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垢?   郑刚弛秤: 北汽新能源有两大类产品平台矫速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品请说,包括EV苛、EU氏络、EX瀑媒、EH四个系列菩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤届。在开发之初吐番提,我们就对其有一个精准的定位与期待玲。   北汽新能源在两年前预计到裳鸿,新能源汽车的3.0时代即将到来唤突,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傅恢擎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厦手,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车究哪。   目前入逆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僧藉,这没有错喂拳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媚,并没有推向市场的现象绒潜。我认为百,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芬女梅,也没有认清正确的发展方向晶闲。   因此倾,在两年前开发全新平台之初堪妻红,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叔崎拉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伐,这种做法目前看来是成功的勤仇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迁捆、造型德、特点以及价格之后偿堵,大多数人对其给予了极高的赞誉嘘卞井,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号貉革。   在成本控制方面泊,我们认为还有压缩的余地蔫,通过不断地挖潜降低成本眉骗,我们认为可以让更多的人开上这款车睦圃羚,不过这需要一个发展过程墨肯归。随着销量和产能达到一定规牟郏后毯两尝,我们会进一步整合资源单、降低成本鲍劝,提供给用户性价比更高的电动汽车囱剁陪。因此凭痉惭,就目前来说豆挪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏疚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铣。   《中国汽车报》喘: 面对补贴退坡婆,EC180为何还能采取目前的低价策略埃?北汽新能源有怎样的发展战略坦?   郑刚爱冕凹: 从当前产业政策来看嚷劫晚,全国各地的补贴额度不同是廉逻,流程不同担,这都带来了公司内部成本摊销的问题遍顿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难断貉帛。为此扳,北汽新能源成立了卫蓝基金姐怒炼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴穗。这需要企业拥有一定的资金储备池复。只要差异化的地方补贴还存在识谎,卫蓝基金的使命就不会结束彩剧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顿倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会风。只要发展的规划清晰滇,我们有能力也有信心做下去甩囱莲。因此目可式,我认为当整个市场达到一定规男势硐ぃ后小购瞥,企业才能做大做强五。在我看来踌地但,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垄曝,而不去考虑社会责任己。只有兼顾了二者统,才能获得发展与壮大柿。   就北汽新能源而言供,如果年产销量达不到10万乌,那么就没有持续发展的能力嚼。因此缄廉,我们公司定下17万辆的年度目标间,并将在4年之后达到50万辆碧恍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点评酣。谁先占领制高点瞄,谁就有效益侣奖。新能源汽车市场的成本杀手能,也将是市场杀手诲。   在竞争过程中险佬溃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刚柬逗,而是以传统燃油汽车为对手嘎卿冒。因为它代表了污染超膝,势必要被市场所淘汰晶。   《中国汽车报》薄疚绦: 新造车企业的强势介入年甸纶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娶祁违?   郑刚轮饶: 与跨界企业造车相比篓棠屎,我们的优势正是他们的劣势硷。依托北汽集团免舒浚,北汽新能源有着很丰富徊点、庞大的制造资源巫,有巨大的产业链规模优势饰戮。在互联网体验方面敛横蹄,我们确实面临一些挑战怂珐烂,但我们在造车工艺胶阑涪、供应链与流程方面有着更强的积累懊。   在我看来汹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狡探菜,这些可以相互转化缆恕。我在发布会上再三强调诗亲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业型靖承,而不是新能源汽车厂商瞬佩。如何能够最大化地提升电动汽车性能椒,创造差异化的用户体验和品牌价值粹虏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂。   目前枫蓬搂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咳诵诺。在这三类潜在的用户中兑撕冉,我们的发展空间都非常大巧。   对于新造车企业而言洽,他们确实会面临诸多的挑战冻播橡。我们在发展过程中遇到的挫折吩鲁,恐怕他们也得挨个体会到波春蛔,但这是一个正常的发展轨迹镶淀。因此荆,我认为这是一个跨界融合的时代僵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呈斥,将思维与资源彼此借鉴板闻潮,从而为用户打造更好的新能源汽车沛。   《中国汽车报》策: 北汽新能源目前的两条产品线磋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掂瓮?   郑刚耿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线解咆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砍。相对而言故蔑棠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肮籍、邻居酱、亲戚蓬眉秆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垫湿锋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扯潘。因此在性能层面傲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳两,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娶空轻。   在智能化方面绦贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惫蔫。例如ARCFOX将会在社交菠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夏。相对而言痰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晦匠,智能化水平也将上一个台阶腻鼓。未来募频,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹲弹贺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碘程实,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拱隶。   《中国汽车报》维垄棺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荆骚,公司将如何利用这笔资金烦湿换?   郑刚暮璃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的,将实施不少于80亿元人民币的融资鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凹惟匠。无论是电动化还是智能化途纶,我们都会在研发上投入大量的资金翟。目前幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰芬刮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究版啊谰。   我们希望引入来自产业链的投资方挫判晒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展城。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苍疆,智能化成为卖点蟹叹。   目前邻救壕,北汽新能源拥有了三个生产基地风,现阶段产能还有限翱贯,每年只有20万辆的产能汤巩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高弯鳖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舜敖剐,从而可以更好地降低成本隙讽乏,提升效率怀伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侍捅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天括,大众汽车集团管理董事会成员涕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满题抽。1月14日茨嚎享,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员录筷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日师坟,他在长春见证了《一汽呈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沫诞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矢奋违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕。    新能源汽车衔新铜,重中之重    尽管行程密集悲,但海兹曼依旧神采奕奕人揪。他有理由高兴兴猛,要知道篇肖把,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请函胯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车横戊徽,比上一年增长12.2%惊骸禄。即便如此碌,海兹曼在专访开始时蠢鹊救,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”违江闭。那么大众还关注什么烽苔鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车安踞牛。“到2020年来,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年房混,目标为150万辆倍寂含。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩瓢拧;同时倦仿貌,大众在中国的新能源汽车路线借惨祷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斜身颊,40万辆及150万辆的目标中夸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当媒荒箍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斑经,海兹曼称采亭,这要由市场及车主来决定簇累。此外炼溃,进口新能源车虽然是个“小头”私雾戚,但会涉及更多细分市城场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择髓。    奥迪与一汽合作彩砰,加强再加强    就在1月16日傍晚阑舜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽办结魔、奥迪十年商业计划》峰扫不,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥秸。海兹曼见证了这一协定的签署磺皇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喝风:“这是一个战略性规划订,不仅为奥迪溯,为大众邵,也为一汽明确了发展目标卯顶芒。三方达成了共识潦霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面脓快香,更是在新能源汽车和移动出行方面惮告。”据悉麓,双方将针对21个核心领域开展深度合作创寺泰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潜届,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弄。其中滩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拒摊起。同时枢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上南龄戌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懂井萍,包括斗腹:智能互联胖、移动出行龋、联合数字化项目殊差巾、金融服务合作等众多核心业务领域鹅诞色。    同时吴崩侵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘还硼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沤裸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酒嘛。    “对于奥迪和一汽来说秦,总的框架已经搭起来了先盾海,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’详加惹。”海兹曼笑着说昏淑怖。    上汽奥迪吹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糕,记者自然不会错过追问的机会酣。    海兹曼进一步透露讥溺宽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碑,但当前的重点戮啡咯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亭,形成长期的更有建设性的伙伴关系阶溜。“除了十年商业计划的内容之外轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤等须,更加重视经销商的权益露。我们要更加积极地回应经销商的诉求杆士,解决他们的盈利问题什桂称。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硅皮桐?在记者的追问下吧,海兹曼称的剁好,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圭,并且经销商的问题解决之后谦沏玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骗。    至于具体时间表忍臣,海兹曼透露眯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行石幕浪,最早要到2018年开始踏希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵捷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隧,各位朋友埂鞠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烂熬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断培烦葡。   题目是“坚定信心残魄,持续推动中国新能源汽车持续发展”始。汽车的电动化是大势所趋佳,体制优势是推动发展的根本挫备峰,然后就是坚定信心妈。特别这几年新能源汽车发展很快物夺,产品的成熟度搐俄奴、政策的全面性寇、系统性森蹬,老百姓的认可啸么,这些是电动车扯抬哆、电动化大势所趋肚但蟹。大家可以看看潞伍革,我们今年2016年差不多是50多万台扦其,占到全球67%七。从增长趋势也可以看到琶,从2011年偿、2012年魏假、2013年害、2014年盾懊殊,特别是2014年陇、2015年岁,包括不平凡的2016年叉山,虽然有各种曲折醚咖,但还是获得了很高的增长锣,大概有50%恒,全球占比差不多有60%多末去逃。   我想讲几个理解和发现佃霸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奢蠕,做的非常彻底淘。我们可以翻看一下2016年的数据拐妻斯,2016年中国公交大巴揉蛊呵,不包括旅游大巴希,总销量大概在10万台左右驳斯品,但是我们纯电大巴差不多7万台凌,插电式混合动力是1.7万台什,加起来大概是87%逼惮,占总的销量接近90%蓄哦融,这么高的份额徘衡,我觉得差不多就在3年左右发生的旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷,到2018年埃沸眯,我们认为在公交这个领域里面秋,燃油车会进入死亡偶。很有趣的是2018年孔辟,如果你要在欧洲或者在日本粗糯,欧洲腊秃、日本一些主流的燃油大巴的制造商盒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悉,或者刚刚接近路试灿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寥忍。从这个感知可以看出匈烘,中国背后的推手是什么悄父尝,为什么这么快蔫信,无论从技术胚彭婚、从市场禾、从体制瓤。因此我觉得杭省,体制的推动是推手破琴,因为公交很容易充电凯,固定路线迸,固定区间雄摆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谦,大部分属于国有体制柑落,政府有很大的话语权搜,公交的排放巨大任,一台公交补贴很高购眠拘,但它排放更高荡呕桑。一台公交我们算了算戒火,早上5点上路饲邪跺,到晚上差不多10点下路圭,一天工作18个小时焦体,相当于30-35台私家车的排放爽。因此廷藩,我们四部委在推动产业政策里面毙粳,花了巨资在推动这个产业屏,但节能减排的效果是最明显的窘刀割,而且在全球保持领先度也是最突出的鳞宫婪。   比如像深圳谢街,2015年谦竞穆、2016年莲锣厦,大概2017年上半年哨烂,就实现1.5万台公交全面的电动化破,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘抵典。而且这个产品模翁、这个领域我相信还能保持持续的领先瓦蚊,和乘用车伯清吉、商用车比筷,和一般的卡车比少,我觉得在大巴这个领域里面乃蹲,我们中国无论从技术典、从供应链篱誊驳、从规模退豁修、从市场地位检寇广,还是很牢靠的冗边康。出租车可能是下一个领域唇,我们相信在未来3年里面撕判洁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道害。   优秀的体制助推讽宪将,产业快速发展崇娃厘。即使2016年不平凡的一年里面酸酣授,国家有很多政策筏奋粱,像国务院2月24日政策常务会议歼挖黑,政府公共采购配额起,7月6日马凯在西安有一个专题会壕诡情,包括到10月18日克强总理国务院常务会艇,原则上不核准传统燃油车晌惕,加上之前一整套的体系醛诫尚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稳、最系统的政策体系哄胺,包括今天我们的百人会这么一个平台晴,在国外是不可思议的啥,但是在中国就发生了骋,我想清泰主任亲自组织澄酒,这种特殊的身份把大家聚集在一起巧捅徒,而且今年的规模更大嗽甩会,明年可能还会更大份男,这些体制推动中国新能源的高速成长邦。   从税收赏崔、推广配套挪、长效核查逆、推广管理等都在推动磨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帘溯,刚才欧阳老师也提了勃贾羞,很全面鼻匿,从上游的IC制造鲁撅咀、正极豹示、负极晌尘、电解也隔膜弯杉、各种资源党圈归、配套臀,中游的电池墙帽、电控垫疼、电机辩,下游的整车枫饥少,包括售后服务逻溅,全系统的星午、全规模的啦拴。国外也是迎来了发展的热潮魂蹬活,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裸忍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛立。   坚定信心京,持续推动新能源汽车的健康发展驴。其实我们在业内也在把这个脉荤垄,2015年1%是一个拐点计托乖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台南拖澈,相当于当年差不多10%的市场份额逃宠,2025要达到20%的份额垦项龚,当年要做到差不多400万台蟹江,才能达到目标瑟憾。因此我觉得峰,2020年10%还是有一些挑战芹。我认为到2025年确鳖,如果电池做到每瓦时1元钱以内贫锨,按照同等配置的汽车蚂短,成本按照同口径的品牌哪、同口径的配置算獭,大概比传统车还贵20%-30%口,这时候国家财政一旦退出去以后檀狸,必须有相应的措施来进行补充墓何廷。我相信第一艰帘,购置税的减免炉钨,一定要延到2025下端玖,甚至于到2030奴乡,这是一个10%的政策支持割前挂,这点非常非常重要哥鲜瓦。第二崩入,消费税际哦,特别是对插电式混合动力车呸烫素,消费税有2%肪葛泵、5%-9%刨晤感,如果在国家财政资金退出以后须跑,如果这个要有一个减免的话刻,这里加起来差不多接近15%-20%清搂扩,这样把30%缩小2/3痪,国家政策就扶上马兑铃乏、送一程疲沮梗,才能够让新能源车更健康盼捎兜。   齐心协力椿,2017赌券,撸起袖子齿婚五,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贝犁,万象更新项绩,这是中国新能源汽车的春天吵马。从2014年的小荷初露帘瞧,到2015年的急剧拉升痘面,再到2016年的高位放量堪顷溯,可以说经过三年的蓄势颓蕊刚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肺崎。牛市的格局基本确定焦忙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氮抖,“十三五”恭贾、“十四五”和“十五五”期间竞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篓嘶、30%和33%脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勿破哭,继本世纪初的“黄金十年”之后蠢车离,下一个风口即将到来房毖胺。   毫无疑问瓣湿诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇樊厩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役响,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篓,值得关注隙脾斤。我们总结了一下这些变化搞舞划,有三个方面的特点瓤:   一是市场的形态改变了芒。   从导入期迈向快速成长期勾膘,刚才欧阳教授称之为成长期喊,我们在前面加了“快速”两个字穆蔡娜,有待商榷里橡婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府统错,成为消费主体刷尚舍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沏适剑,新能源汽车从政府的示范运营起步荡岸瓜,不断地向私人购车靠拢庞为乾,临界点已经到来!有统计表明税想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闺澎,预计今年将进一步提升到70%左右爱化论。大家知道个人购车时代是产品为王的时代材缆痪,要在竞争中胜出端贫,就必须以客户为中心鞋,以市场为导向矩陶,树匠心麓剂,出精品吻。   二是竞争的主体增加了省。   从少数先行者的竞争狼,演变为全员竞争袜韦痊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抒牡,包括这些国际大牌兄,比如说戴姆勒速、大众等等跨国品牌轻煤,通过合资强化了在中国的业务布局筏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堕。有统计表明尾,从2015年开始措倍俊,全国新能源整车的投资项目超过30个勤,总金额超过了1000亿元秽镶靖,总产能超过了300万辆辜。当这些产能陆续释放弊背,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裤。到那个时候偏箱唬,竞争将回归本源搞,那就是技术痹示、产品和服务冉。   三是行业政策转向宦。   从扶持补贴过渡到监管引导蒲侩,政策驱动弱化木帽、创新驱动凸显逢祁莫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漓情迸,产业政策呈现出四大趋势罐:   第一拓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境删笛茨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邦嘶,通过准入甭卿、销售爸孝拢、使用环节的标准发布镶欧舒,提高行业的门槛鞠,净化市场环境;第三丘惦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菱雷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度班譬苔,让市场发挥主导作用;第四回,通过电池目录和技术路线图的发布赌了葛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谁蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资商、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腺烂楼。   本世纪的前十年舰,可以说汽油车高速增长浮胳吵,成就了中国汽车产业的由小到大腿。接下来的这十五年琴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忻,克强总理也讲簧屉,“发展新能源汽车皑,是培育新动能群,发展新经济的重要抓手”彼穆。中国政府凭借新能源汽车骑村,特别是纯电动汽车酗,引领产业升级赡,谋求弯道超车僚蹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾澄。   继高铁脸迟、特高压和核电之后速贿眉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镜达类,这种希望能不能变为现实航衬?还需要我们全体汽车人的共同努力贫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫁,目前已经基本建立起了一定的先发优势忙糠天,把先发优势转化为领先优势土驼搜,是我们坚持不懈的目标抽狗。而要成为一个真正的领先者电,只有创新癸。创新就是从零到一赡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腹,用全新的方式组合起来宋联,去创造新产品修痞,去创造新的生产方式和商业模式捆,去开辟新市惩尾怼,去整合资源鹿淘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骗,去实现新的价值创造纤灵豆。我们将以创新为最核心的驱动力貌,全神贯注县姐,聚焦技术桓斜叉,聚焦产品庭排,聚焦资源冕没黔,聚焦市乘印;以心无旁鹜的聚焦战略习膏跋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓,实现北汽集团领跑的梦想虏刊。   借今天会议的机会惮辨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卵贩,也就是刚才谈到的四个聚焦唾:   第一烩疲惜,聚焦技术侮础宿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拆刷,消除盲点泄。新能源产业最核心的技术就是“三电”南汰捷,此外充电和续能技术乏活翘、激光雷达等汽车技术雷,以及轻量化的新材料茂,石墨和锂等上游关键资源镐话睫,也是我们需要掌握的核心技术和资源其。这些技术和资源拆兜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唤藉擎,我们再难也必须干没狼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作七,各司其职怀不孤,对新能源汽车关键技术进行各个击破肺。北汽集团将在政府的指导和帮助下堪避促,在北京的经济开发区浅斗荚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸽弹。它由研发创新中心傻矮、全球营销中心酿拐、品牌体验中心吝、联合创新中心等五大部分组成抠肛,将建成从用户研究岭、概念设计静、前瞻技术筛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淮挤片。   第二穗壤府,聚焦产品锈希。   产品是企业价值的最终呈现钦解,是我们寻求客户认同的物质载体揉。高度契合用户需求任匆,被用户接纳片、认同的产品才是有效的产品娶风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比童竞,我们的产品在续航里程哥啃刚、成本控制头怠、整车品质秘脚辫、产品线的丰富度方面派亭藤,目前还存在着明显差距文度。打造新能源汽车的产品力似挤芹,我们将从以下几个方面努力郝:   一是凝练步率,集中北汽集团的优势资源星鸽顿,打造若干款明星产品奢。   二是做好差异化的文章颅,精确地切入特定的细分市场菊。   三是做好迭代创新瓢眉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锋蔬动、网联化叔冲、轻量化技术应用到产品中画,并根据新能源的技术特点淌鸽首,开发设计全新的车型平台挛倘拈。   第三皮偶福,聚焦资源杯嫡侠。   21世纪的竞争擎掏暴,不再是产品的竞争落佃诚,也不再是渠道的竞争圣坦,而是资源整合能力的竞争罗。新能源汽车全产业链更长朽、体量大娶粳兔,包括整车轻届、充电基础设施悸贪、智能网联肥廓、无人驾驶以及下游应用在内绩,整体的市场规模在10万亿元以上碍皇。   然而资源是有限的绰悄农,优质的资源更为稀缺颁篡梅,新能源产业作为朝阳产业钾纯澈,资源的布局与传统车完全不同稗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态创宏,瞄准核心资源和稀缺资源耻必,提前布局保,将其纳入到我们的生态圈之中破庆惺,北汽集团将围绕着创新链平拌、产业链瓜滑、市场链华屋、服务链和资本链这五大耐肷胄悖块动豪,通过新兴技术的孵化书册抨、成长型企业培育蒙椿、产业并购整合等手段必谅,实现关键核心技术的突破与领先蛇,打造北汽新能源的杀手锏爱般,谋求长远的发展费,实现对传统汽车产业的更替懒。   第四胚忻,聚焦市场湍趟。   市场占有率是关系到产品的关注度凌似、品牌影响力的重要一环耿,目前我们在新能源汽车市场的拓展兄骄、品牌传播势腑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搞顺连,可以说暂时走在了行业的前列拢。下一阶段祁,我们在继续发挥自身优势的同时涝牵,还要加强对市场的精耕细作短乒,对不同市场进行分别覆盖尚痰陛,不断扩大自己的势力范围私。对公务市橙荨,我们将根据公务车侣壬、出租车潜、城市物流华涝啊、城市租赁疽突送、城市公交等不同领域的特点渡赦康,把规律琢磨透尾径,在品质差异化凤厘、品类差异化和品牌差异化上做足文章诲千户。对新兴市沉伤啊,我们将引入汽车的共享理念虽拿,做好网约车市场开发侧,打造国民车舱酒蔡,切入经济型纯电动汽车市场赫。同时酒忙,通过融资租赁等手段剐贰车,对特定客户资源进行开发侯。   各位领导充、各位专家谷搪、各位同仁促,“阳春布德泽赤,万物生光辉”体胚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启橙落,新时代近在咫尺仍丢贰,新机遇触手可及笆版羚,新梦想指日可期坚,让我们以自力更生邢旦、艰苦创业的进取之心舵偿,以敢于人心戊完,勇攀高峰的凌云之志苫蜡,撸起袖子常晨半,真抓实干宫蚂挤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤估齿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狼屡墒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年返,我认真思考之后两弄,认为这一说法不无道理弯染。我想可以从两方面来看昆夕硷,一个方面是从全球来看菏,在2016年这一年蔷,发达国家主要汽车生产国壳夕陆,包括大型汽车公司籍堕蜕,大家对汽车发展的低碳化香侗、智能化廉撵、信息化取得了进一步的共识瘫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卑磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巴版。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冈秽,但是说到了要害狈啸痕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捆捂,守成者将面临巨大的挑战”替沏。而从国内来看镐,我从调研中发现涤团,很多企业由“试试看”熄动,转向了“铁了心地干”哼衬,把电动车放到了公司战略的中心地位匡四。    刚才李书福老总讲的他的规划坚洼,到2020年副滑、2025年酗墙,电动车的比例要占那么大白,新能源车占比那么大墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垫。    另外兄登婆,在这一年当中悄桶扭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟,一个是企业的研发路径在变化楼,由燃油车的引进团、消化吼畦、吸收厦,正在转向开放条件下的自主创新五脑,各个企业对研发重视的程度辖、研发投入的力度是前所未有的昧江联。另外回,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兢遁辛,这样就给了中国冀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会璃坍。另外缚,有一批没有退路碴墩,专注新能源汽车的新兴企业李啸,他们没有存量的拖累腾半,他们的思想更加解放购,这些新进入者带来了新思路闻啊镜、新创意痉么雷、新发展路径洽操盲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜吾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路景,对我们汽车人来讲会有新的感触揩手。    新进入者带来的新的发展路径钢遍将、新的生产组织模式龄,给整个的产业带来了新的活力捕弄棋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肯雄好,我想这个影响是很深远的衅秋。因此逛娄,从这个意义上来说鸿弊,经过孕育期的磨合肛箩,现在已经开始有所收获鸡垦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题道。    以2020年为结点痪,中国电动车将面临新的发展态势危棵稻,我归纳了几个观点碍:    第一讣普,进入2016年性骄高,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吗猫境,在消费者购买意愿增强的同时离,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钦钙。此时霓许涟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翱悔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椽秸极,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驾奖火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贪篱莽,随着竞争的加剧假,企业间的差距拉大砰,大浪淘沙的过程已经开始柿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量履盾。这种现象不仅反映在整车靡蕉鞠,而且已经延伸到电池企业盟诲句、零部件企业以及上下游整个产业链憋汕臼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刮捍豪。    第二寝厕,迎接国内市场国际化竞争算才交。可以预计政府购车补贴淡出之时菲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篙星膏,距今只有四五年时间了拾扫镰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕形饶室,国际化竞争来临之时才是真正的考验胶。中国的企业必须冷静地看到痹酵,产销规模大狡兄,并不等于竞争能力强凰痹。我们与国外先进水平仍有不小的差距碗檀洛,重要的是技术基础薄弱火巴祥、原始创新能力低筒、核心技术欠缺罚肠、品牌影响力不足阜,这些带有文化色彩的软实力缆念,需要持之以恒的积累欺,“非一日之寒”懈枪羞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衅岸磺,提高竞争力的途径哨,不是等待企业的扶优扶强囤骇檀,而是由政府创造好的产业生态悼徒妹,使优胜者在竞争中脱颖而出录玖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柏横反,就瞄准了国内国际两个市潮摹,产品设计惮几、生产工艺拼、产品质量都以国际水平为准穿韧仍,我想这些企业他们会相对比较主动赏涧臂。    第三响恐,向后补贴转型期的政府政策柏鸽哼,在既定政策支持的周期内亩旅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配激椭,是政策能否顺利转型的关键仑天捻。政府的购车补贴是一把双刃剑芜,当市场竞争格局出现之后如交鲁,政府就要特别注意版,不要因政策调整不及时而削弱竞争传。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毋。因此埔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳膜,聚焦技术创新嘿爱,加快补足技术短板唤低豹,提升电动车的性价比怒翘。相应的葛吓豹,评价支持政策效果的窗口比事,应该由市场规模扩张邓,转向竞争力的提升世谎祷。    具体地看购车环节的补贴骚苹,应该适时退坡扇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿建缴、降低成本的能量厕,造成优胜劣汰之势疵翅。政府资金应更多地支持共性技术的开发坎虫为、充电基础设施的建设危洁。与此同时燃,非补贴性的那些“功能性政策”盛拟,例如碳排放政策吹郸、燃油消耗量限值政策经线涉、零排放积分政策适博患,以及购车许可柒、限制行驶之类的政策组合应及时出台弦,使市场产生稳定的预期稀。 第四甜诺阶,立足后补贴时期勤霓茹,打铁还得自身硬拍。    从十城千辆算起盟莫滥,各个国家发展电动车的时间差滦挂谋,给中国企业留出了大约十年的孵化期伴鬼,这是难能可贵的时畴。2020年隶采肠,作为中国电动车的一个标志性年份徐攻,将迎来后补贴时期伐隶蜗。可以预计膝鲍店,那个时候直接购车补贴将淡出卫蔽激,但功能性支持政策还将保持亥刹。在这种情况下兽,电动车能否与燃油车抗衡低鲸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挖败娶,将取决于这几年的行动坪。    我国电动车是在较高起点上起步的谐烤,总体经济技术实力已经今非昔比附,如果把握得当霉菊,以电动车为契机识退,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跺橙疆,企业应充分利用政策支持的周期汤镰,下大工夫做好三件事硼钙:    第一泉,人无远虑牵拎鄙,必有近忧滤麻蛙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惜奈,并加紧部署与实施痕。    第二入宛,持续壮大研发能力蹦伍倒,掌握核心技术抠坤,攻下“不经济橡、不放心晾纺盖、不方便”一块短板池,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尝膝。 第三轿,以产品的品质穷捶、品味打造优秀自主品牌涪,赢得市场的信赖拐。    第四桶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幕思,就是在这个期间揪搅辉,一定要想办法在自主品牌上下工夫稗酵侍。我们的品牌实际上在燃油车上骗,很多企业下了很大的力量湾,但是应该说效果是有限的甩纹弯。而在电动车来说是个新的机会事,所以在这方面应该下更大的工夫哺,通过产品的质量饲,通过产品的品味打造自己的品牌串痊。    第五腿惦蹭,要系统规划爱呢,及早部署“电动车+互联网”撮兽。今天的电动车之热脸,并非由于传统能源的枯竭荚劫白,而是因为它有很强大的正外部性哄郸腥。电动车的低碳化钵理伯、信息化狡劫、智能化的潜在社会效益只有与新能源陀、智能交通淀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬。随着这些方面的成熟鳞酶请,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾灯唉。信息化裳梦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汇抹衅,这里有太多的文章可做村惩。目前辅助驾驶怯腊喘、无人驾驶已经走在前面藉痰棵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枚洛瑞、智能交通吹劣、智慧城市以及5G通信协同发展茹抬、统一规划缆你违、开展顶层设计毙托、超前部署恢八、抓紧启动尉,引导企业的技术开发和基础设施建设茹开霖,推进“电动车+互联网+交通”诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率般、降低物流成本肃、保证交通安全耍,使其产生经济和社会效益箩。    电动车发展的大势已经不可逆转阜艇显,向前看跨撵停,挑战与机遇并存访孟。如果把握得当纱,机遇大于挑战!    我就说到这里太识垄,谢谢大家!    (根据发言整理勾美,未经本人审阅乒酗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  全国政协副主席摔蹿及、中国科学技术协会主席爆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聊臂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竞哼糖,以下为万钢演讲ppt亮点实录辖吵:    尊敬的清泰同志诡、冠华部长镰、苗圩部长甭霖、解主任晴磐问,各位来自汽车界的中外朋友们某痕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镜。上午抽点时间看了一下展览喝,给我印象相当深耪础,有一个很深的感觉户,这十几年来中国的电动汽车持续发展啸侯低,走上了一条创新的道路速潘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拉偏。今天这个会议的主题很好储姆森,就是要持续地提升我们的技术能力吠筐乾,抓住创新新局面湍。我想就我们未来促发展图,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鬼来皑,谈一点我个人的看法狮孩。从四个方面普酷:    第一华,谈一谈我们这些年来齐心协力悲嫉,新能源汽车所取得的新进展次蜡,尤其是2016年的进展特别明确氰犬。    第二搂墒,回归深入基础研究悉,提升新能源汽车的质量和效益车。    第三蕊魄农,新的发展趋势筐、新的发展方向赡橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抡,随着人工智能的不断深入枪曹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垂。    第四摩抡线,我们怎么样更好的凝心聚力健久马,合力推动新能源汽车的创新发展程,谈几点看法话许。    刚刚得到新的数据氛,有的来自中汽协会潦极、有的来自中国汽研中心歌胸,数据告诉我们焦翱够,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狠,占新车销售比例的1.8%昆祥垒,中国的保有量达到了100万辆陈叉甜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豪翰,这里讲的是公共用的充电桩擂乖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凉船贸。    我们的关键技术取得了显著的进步抗朝摹。今天上午我在零部件电机枚彻、电池铅、电控这块花了好多时间朔炽,仔细地了解了一下情况淌窗,确实和我们了解到的数字很相近罢耻性。动力电池的关键材料发展进程加快遣烁谰、性能指标稳步提升世琶陇、成本明显降低钝视豆,从动力电池的单体椭、电池包窗旦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绷。一个指标性就是绅,三元正极材料能量动力型的电池休回孰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心发、有些争议俊邢畏,好多同志说门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凯盲,现在看趋势已经很明显抱。我们特别强调的洗嫂,氖疃喜撸块比能量达到了140瓦时/公斤侣巴,动力电池系统的价格褪淀敬,这个价格现在也是保密稀布,但是总的说起来明显下降侍敲锯,总的达到了2.5元/瓦时以下队。动力电池的产能达到了100G/瓦时觅行圣,世界上生产规模成,特别是在新型电动汽车的动力电池汝氨,规模得到了很好的发展筏频溺。    驱动电机技术也取得了新的突破叙式。特别是共性基础技术进一步突破肃焊嚷,导磁硅钢皆凳瞧、稀土永磁材料陈犁郡、绝缘体材料哺弛、位置传感器俄啊,芯片的集成设计和电力电子系统琳白马,取得了新的进展惠极厕。我也了解到勉忙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凯镀。因此洼蜡,重量比功率超过了3300瓦/公斤协棱替,电池峰值效率达到了97%莽,高效区达到了80%人渤遍。特别一些新的设计骏坑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佩烹济,比如说我们都知道茬帮,对于0—100公里的加速侥啃,对于电动机说起来滤了,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候检经,就是高速公路上超车的时候獭,超过它这个临界点以后胶米,这也是一个安全因素窘。现在我们很多企业从两个方面看牵舒,一个方面母卡棱,用双电机的技术来弥补后面这个不足波琉,第二个杯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泪能牢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厂囤。    今年汽车界有一个新闻墟,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欺皆希,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹤庞到,据说现在上汽的同志告诉我惦,每个月销售2万辆司毯募,产能有点跟不上了颗赫垄,效果很好扰,上市不到半年累计就超过了9万辆协艘舌,成为荣威一个最大的销售热点浩篇莎。在互联网大会期间辞茬精,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挖瘸,搭载着北汽帽陶、奇瑞骆邻陌、比亚迪轿车都亮相购踞戏,首次开放了道路写,18辆车300多位嘉宾在试驶光椿呜,当然评价各有不同氮,期望值也有待提升特,但是勇敢的走出了第一步僚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿低,做出自己的探索方。    我特别感到高兴的是食,2014年我们就曾经提出电动化淳里能、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奥腥想,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想垄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稳,从汽车到基础设施怪吹,一直到停车场屉、充电站扭,包括各方面财税的支持骡肚,一系列的政策腹。国家层面据蘑昆,从购置璃朗、补贴千、税费减免犀痘宿、研发支持沁锌、生产准入龚枪、业态创新斗、基础设施吝摩,特别是标准规范方面岁恭剂,都出台了一系列重大的政策措施涎星,现在看起来落实的进度还是比较好的弯说。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论括棘杯,这是一个开门的讨论峦腔,许多外资企业都积极参与当中芥,对电动汽车发展旁、新能源汽车发展坊魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凰苔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沃厦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筋蠕捞。也是由于刚刚推出来帝枫豢,我觉得很好察谴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见背锹拱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秋汉恨,使政策更具有落实性翻。    这里向大家报告一下稗绢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卵不。新能源汽车作为一个试点的重点专项厢,实现了从基础科学到系统集成伦茨绷、共性技术集成贯、示范全链条的部署钎,特别是在基础研究方面时闪硕,加强了对基础科学问题的研究十琴碌。因为现在产业发展到一定程度的时候棉猴裸,要提质砍、要增效去淀拿,还必须要静下心来涧膛、回过头来从基础科学问题上下手家温是,不断的进行优化漠师茬、改善呕矮烈,才能获得发展茹。特别是这次的重点研发专项阮椭,对于电动汽车智能化和网联化的技术公郡夯,也设立了专门的课题识,实际也是我们当时电机锤皆负、电池费、电控的“三电”之一磁划,也随着时间的进展不断的转向新的重点愁旁。所以啥,整个“十三五”期间的专项规划脖,将对六个创新链条诬,就是全链条一体化的部署世殊青,38个重点研发任务丝,政府加大了投入幻巾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幂蓄涛,首次突破15000亿遁,更值得高兴的是怜孟,企业在这里边投入比例得到增强黑己是,达到了78%以上南叛脾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伞、加剧扣除政策有直接关系涸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚼堡,看起来企业投入的效率还是很高的箔。    去年我用过这张图(ppt)伪徊,这次还用这张图黔闹双,对它进行了更新派森。由于时间关系必镰,统计是1-11月底啃,11月底中国产销量是402000辆交狭,如果这样算的话囤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伴,中国占了40万辆雾,就是占了50%硷。到2016年底朽惭墟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僵,中国占了其中的100万辆淌廷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伤,也说明了我们国家对于节能减碳互、应对气候变化作出了新的贡献冉盖播。我们虽然应对气候变化调门并不高剑躺幢,但是我们扎扎实实在做每一步鬼,现在无论是风怕履骡、光逃颗坍、水入匈、输变电锹共,无论在技术先进耗、装机容量犊泊覆、发电量都走在了世界的前列共,这也是我们作为一个还在发展中的国家考赦脊,为新的发展卞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献救搏敌。    世界发展的趋势也是一致的逼,低碳勘搭、电动撮酥钨、智能化成为各国共同的选择士处呜。美国辆现、欧洲权梆怯、日本娶间路,包括汽车企业福特拧、丰田售舶庐、大众都推出了它们发展的战略惯冀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搬,比如说大众推出了它的“2025战略”鳞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屡,销量争取达到300万辆绿窍侩,自动驾驶要覆盖肮,在2021年提出全自动驾驶硕石末,电池也要进入大规模的投入匙钮睫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标我豢誊,零排放侣囊、互联骋伐、自动驾驶汽车脓了,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力察憨、氢燃料汽车失。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流截没固、沟通挛败好,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂恳陪、增程式的混合动力汽车价,因为他这里有基础建设的问题艾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蝗,就可以有电的情况充电氓、没电的情况加氢隶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渡饱太,同时又实现了真正的零排放筏哇昂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胳卢,上次试驾可能还是8年以前孙四,我觉得汽车的进展撩,无论动力性栓堤径、环境友好性悸嗡歌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步割,据说已经进入了市场晒稿。包括通用也宣布了在2020年以前茂,在中国推出9款新能源汽车藉孰。我这里想说的是耸坚,中国的市场也是世界的市掣槠痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵峡拖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忍、参与竞争羚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妮石按,就需要我们来推动整个的发展档敬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绰系锻。 第二抛芯,谈一谈我们对于深入基锤恪,着力解决一些新问题的看法律汾拘。    对于电动汽车梯帝,大家首谈就是续驶里程成景,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒜拾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勘席。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辈搓,一个明显的标志护,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帮哺鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的八眉。如果说单程的提高电池的载量钩探蜡,当然加入电池的载量车子可能要增强本斧力,车身的增强就又增加了重量使焕,直接影响就是增加了它的电脑山虎。我们也看到一些装载高容量电池的褂父睡,虽然续驶里程延长了伴杠,但是百公里电耗就明显的增加了轰。因此戳脆粱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高配痕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的替、合理的规划菲碉。首先童,车辆运行的范畴洗和。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绰趟,尤其是现在塘,我们应对大气污染踌,主要还是大城市集中信铰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅孟。但是从技术发展上说起来技贪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酿醚别、功率密度和整车的轻量化目抖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溯吞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垫惯,这当然是市场的期望抱胃邦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涕菊矮。    最近新材料研究发展很快撅稗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缎青。有的朋友跟我说吵讥,我们现在用的是石墨烯电池似,其实说用了石墨烯是对的存,但是用石墨烯全部来做电池蹲,似乎从科学意义上不太准确匣艰领。石墨烯材料枯,包括碳纳米管入乾驴,都有它优异的电和热的传导性能巨荡,作为锂离子电池的负极材料添加剂透,可以有效的降低内阻形柯,提升放电的效率文哀古,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话透阂,还有助于减少介质之间的电位渴绢陀,来减轻电池界面的腐蚀性绩闭。从这个角度上看逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腾掣菲,当然由于动力电池负极密度提高了汕绿刷,对正极材料也可以进一步的优化秆,在安全的前提下纲绢,所以也可以显著提高它的能量密度凛燃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逼勾其,就是说能量密度提高了朔背富,同样的电池包里面可能有更高的载电量藤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗡什。所以在增加单电池和电池幕桑块功率和能量密度的时候渭,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽面,来优化提升电池包整体系统的技术牌,它也是一个相互关联的关系团艘。    随着电动汽车的发展市赏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纯软。比如说电池包往往布置在底部蚂饯,夏天路面的热辐射还是比较强的掏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默,从结构上来实现电池包的冷却拌寺潭,因为我们现在冷却剂就是这样的擎承病,要把它放在迎风处谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计检,电池包也应该考虑到这个凸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莆拒。结合冬季放电的特征矩,我们还应该研究么距宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制马,使它保持在合理的范畴之内罚溉奶,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻多宿、容量比较低的问题噶汉。总之说起来备刹,我这只不过是一个例子叹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斜、关键藉刚、整体的技术统一的来规划和部署慨掏可。    上次百人会上我特别提出欠灰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术力,带动汽车制造的转型升级憾猫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癌署,给我留下一个很深刻的印象潍泥犀,我和苗圩同志都搞汽车的说,过去我们焊一个车身500多块钢板徽,用2000—3000个焊点接在一起辖,加工线上全部实现了机器人冻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥畴戒,一共就45个部件层,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线事喇堤,几个机器人协同操作咀桥。板件和板件之间没有焊接杰,就是直接的黏接琳围埃,加热黏接艾,远远看去就像搭小孩玩具似的疮誊锚,几个东西装起来褐。更使我感到比较吃惊的拈落扦,现在碳纤维的车身慨曝,已经不需要在现场涂装了矩,有点像我们当年装修房子肪汰,先装地板再油漆舌猫啤,现在用的全是油漆地板筷。现在汽车安装上确实有进步讣鸿,所以我也很有感触谁诉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新建痴雌,需要轻量化材料的技术迁,需要轻量化的设计猎,需要轻量化的工艺哎斜,也需要轻量化的流程堕。特别是现在的汽车产业沤翅层,包括内饰座椅使用的材料龚,也尽可能的采用可回收累售、可再使用的材料吉帝,这方面的技术也在不断的提高客丛,这个应该成为我们新能源汽车发展锭始耻,不光在车辆技术据、而且制造技术流程方面全方位的提升翅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涸送们,今天我很高兴肥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓜袭黔,更多的看到了我们一些鹃坍,像燃料电池大客车的发展施。很多企业大家如果去看的话蒂兽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池松欧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冉,比如说碳子态馁娇、交换膜瘁舅寡、双极板极,以及它的特性基础研究的进步密切相关安搭。实际证明缄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娠颠酒,也具有自己的发展环境的优势勾湍盟。我们要借助这个优势来推动我们的发展讼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钙逼,我们是不是可以考虑沮,尤其是在燃料电池研发的初期睹潜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用败娠回,这样可以有电的时候就充电委拓题、有气的时候就充气卿寿沁,按照它的发展各取所需敲济。实际从技术进步上九,技术发展的本身吴棘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莱电晦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秋倪告,对于延长它的寿命叼式,对于减少它的燃料消耗戒,是很有帮助的檄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炊阿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扒卑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孝探。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酗怒韭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灭到。当然它们也在考虑石灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点锣袭次。我们还不能忘记中国还有一个优势磊守,我们在电动汽车走向市场的前期禽祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用末,先在公共应用垮劣矫、出租应用上去使用琳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牌撇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站食挖,必然有一些城市就可以走在前面劳,又可以来推动健康合适和快速的发展诗。中国“11?11”又是一个新纪录纪矗辆,信息产业硼炔介、网购变成了整个市场销售的主流钢,我们看了看俩促,2016年快递业高速发展其铂伟,中国快递业总量超过300亿件光部设,平均每天8200万件包裹走在路上厘砰活,用于业发展小型物流车清洁拌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视较。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竣夏谱,有了高端引领就有了有序的发展佩埃,放弃了高端引领就会低端充斥鳖敛臣,所以从这个角度上兑鳞咆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勘咯蓬,争取使我们的汽车产业走上高端引领睛、创新发展的道路上巍。    在燃料电池汽车发展的过程当中尸碗筋,深入开展了国际合作莎柒唱。我们积极的参与了国际合作渴木,开展氢燃料电池领域的技术合作须缎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牧桥女,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尾,组织国内的企业拷父,开展深入的技术合作诵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓤悲斧,定位就是要建立一个覆盖全产业链戊虽爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啊赫,在中国发起但并不局限于中国篱铆,积极组织管理以及运行机制群婪菜,要按照国际组织来筹备啪袄瓢、搭建废居泛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池私,因为燃料电池实际用处很多巴境晶,比如在通信基站敦、备用应急电源锌隋轰,随着我们移动通讯不断的扩大孰抱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衬恳、包括更新晾,都值得我们重视嫉办,包括医院的应急电池盘垄、安全防卫危耪,包括我们最近在研究深海运载雌噬,也完全可以使用氢燃料电池湾,燃料不是电池扒姬,实际是一个发电机坚,而这个发电机可以用在各个地方灿记欢,最重要还是零排放的清洁能源港戈,效率高扳私涸,能源密度也高膛匿遍。 第三导款,深思熟虑吹瓤评,把握好智能化的新机遇弄珐。    近几年来壁卿返,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展南。比如美国横捶,白宫推出了人工智能的新战略闲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傅播详,包括日本的创新战略规划拎付缎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会控窃,这个时间恶补了一下人工智能的技术抵存卫。中国工程院最近技术指出倦校瓢,人工智能即将进入新的阶段宏敞,人工智能发展有四警常、五十年代了甘存钠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惰。但是当我们信息化日益普及剂,移动互联网袱颅、大数据卢巨、云平台的发展钡息村,信息环境守挡、数据基础脸勾、目标理念茶申、市场需求都在发生不断的变化硕沪,将推动人工智能新发展软唤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芦蕉册。因此含互,发展人工智能也有利于改善人民生活佳、提高经济发展的水平酗啼管、增强社会治理的能力物受辈、维护国家的社会安全逗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰汲来,但从各国的共同概念和我们的研究钵谈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椿锈趣。第一洽,要降低交通事故和伤亡人数漂。美国的报告提出来虚觅,美国每年有35000多人死于交通事故类羚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藉把杠。第二措,要应用低碳忻毖、零排放立、环境友好的运行环境脐婪。第三食,便捷怒,要降低驾驶强度阜换,提高交通的效率葛农级。第四桶煞,要推动共享坏抛慕,提高车辆的利用率莆。其实我们现在不得以所采取的一些限行疵,包括交通的拥堵粉,都降低了汽车使用的效率钳翅,所以从这个角度说起来伴擅磨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的和郊败。还有徽,牵扯到公平出行粮冒钢,随着老龄化社会的进入认,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿脚耍。    关于自动驾驶汽车研发进程箔,好几个报告加桶,有的人说无人驾驶潘全衬,有的人说自动驾驶媳切,有的人说智能网联汽车桑,都提出了汽车发展的里程碑墓河是,我觉得无论叫什么汽车顶僚,都是说了这么五个阶段笔妨吝,辅助自动驾驶搏敖、部分自动驾驶穆泼步、有权限的自动驾驶纷敝部、高度完全的自动驾驶阶段马,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点能殿,比如说在辅助自动驾驶方面凳,怎么样能使汽车感知周边疤隙,科学决策狈诚邯,及时反应般暗兰。比如怎么让汽车能够与互联网连上幸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车试缝撕、网巴牵埠、路的联动路鸡拾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕,就是人耐、车苯晾供、网锭、路的一体化荒比殿。    辅助自动驾驶多铅潞,实际这些年是汽车界一直研究的重点虎坛墩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多半孝瑰,有雷达长,包括现在有毫米波雷达维,摄像头魄电既,对外通信系统膘菩,包括定位剿危苛。与之相应的遍锨诫,刹车毕、油门缕螺媳、电子稳定系统挖氖、电助力转向等这些蚀光,实际在关键体系上橇蛊,传感系统覆、操作系统长犊、中间和决策系统的研发嫌具剧,其实这件事也不是现在的新形势填绰,早就在80年代的时候嗡,80年代后期就研发了防抱死系统攫长酱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妮坍寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踏睫财,包括防启动时间的空转吹,后来又有了电子稳定系统匪炽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度特佃倪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奖钦贰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示母从,有了它以后铅,在90年代的时候拆寞萍,我在德国工作的时候驶,车里边就已经有了尾随自驾氦腿坞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腥尝疆,不用担心叫。最近我看到了我们国家的好多汽车泌晦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芳碗,一旦接触太近都会自动加一下速彤。包括我去年去参观长安票罚凑,他们也给我展示了自动泊车系统胆,实际自动泊车系统我们在德国工作辛,90年代后期时候就有这样的设想匪嚎骸,2010年我到德国去访问的时候崔弗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剃休。实际很重要的意义浚司,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闲眯,也得到了发展浮肠氖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沧。    下一步就是智能网联死款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痊皇、看到自己看不到的东西处扮,90年代初期的时候汰卜,堵车情况有数字广播米烯,数字广播就和我们一般的广播不一样捐秸,随时可以呼叫堵车的情况疙窝痊。后来有了数字地图和卫星导航歉,就形成了第一代导航系统肩落,第一代导航系统并不知道路况的变化冗,只知道路径的设计拴。然后就出来了联网的导航滦删,这也是这几年我们都经历过的事劫吧搁。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩描,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刨环酗,这样坐在车里的人星滇含,通过导航吩扣、通过云平台就可以获得各种各样的信息缆搅巾,比如说动态的导航逞堂、比如说加油充电站诫、维修以及各种信息的进入回寝缸,使汽车的视野得到更大的扩展搏。但是真正要做到智能的网联汽车空苗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来函攀煌,这就需要我们把各种信息交汇在一起翱共,来实现智能的决策控制吗密。这件事情说起来好像很容易睹娇,实际也有很大挑战警。现在我们一个汽车里边有两掠惊杭、三套信息系统蓄,有车载的信息系统寄侵瘁,还有驱动系统的信息系统醛彪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谩肉轨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程团尽丘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯即,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讥,就是快到地方要进行减速笺背,但是如果你让它自动驾驶的时候娥谈,可能它就很早的根据外界的信息来判断溯守狭,让它调整好姿态疼蛇、减低速度坏拿,进入转弯以后在弯道里边再加速闷八。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段让秒,这种例子比比皆是彩胺碾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犬太人。因为我们电动汽车从电机鬼、电池扁靠、电控开始蹋韧矮,电控第一代做的第一件事捣跑铅,就是通透的动力驱动系统的网络袖菏滔,就是第一代的CANBUS系统驮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甜,从这个角度上说起来破良,电动汽车是自动驾驶的最佳载体换秋肖。    当我们实现了这些以后聘吴箱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巧磁咎。这是我们常见的北京交通的一种情况冠擂灯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号享涸,去识别各种各样的高通湿逆,做得到昏,但是不保险艇糠,这样可能我们就要有这些信号的发射器芳抡免,让汽车能够知道这些情况片骂。如果再想使它往上走嫁胺,能够实现部分的自动驾驶色茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛋,比如说晚上的雨雪路芭宝,比如大雾弥漫的时候吗赌,比如尽管天气很好疼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邦稗沫,这些情况都需要我们去应对爬,其实道路上也应该有它智能化的装置描估避,就是说有自动的能见度感应器某嗜,应该有道路结冰的感应器戚蚕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翻盼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刻钙,安全是所有发展的主流睹疮蔬,而不是时髦迟踌。我们在做任何工作的时候槽,必须考虑人是坐在车里最宝贵离峭、最要尊敬的东西捕其啊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全际、人的便捷奢、环境的友好和共享森。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝,来推动我们的发展割沤。    因此锣藤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逻举、四次交流疏挺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但妙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构螺,这个架构的着力点应该在车载的平台风番、在网联信息差、在智慧交通的发展汤,我们要重点发展的是车辆的关键技术存、环境感知贾、智能决策踩锯连、执行控制闹,我们要对信息的关键技术呸传,V2X通信抛,甚至于将来车对车的通信系统襄钱、云平台叉、大数据抱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仟巢溃,这里也有很多不同的东西同。我们还要对基础的关键技术盆焊摧,高精度的地图峡比、动态路况信息四、综合决策和操作系统赣。只有这样韶宛列,把人芍、车登扦卸、网碴楞、路同步的推进校,才能够迅速的发展恋魂,否则又会碰到先有车茧、缺充电桩的情况弦督睡,所以需要我们今后的发展当中更多雀。与此相关的技术斥钦伺,检测系统谋瓦嚼,还有一些法律法规体系德棵,一些基础设施的建设匠橡,可能还需要更多的发展池。 我们必须要精心规划比徽梯、协同创新皖,来研发自动驾驶的新技术涵土妊。    一勿纪夺,安全拢脯鞍、绿色舶、便捷女疥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酶韦枷。    二级抬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戌,多领域技术的融合喜凳烁,产学研各方面的合作茨惜缎,要着力推进协同创新疗混翘,这里边由于它是一个企业的热点焕瞎,所以企业要成为技术创新的主体仑搔。    三镰巳倘,企业为什么要成为创新的主体巧奠思?我看了很多规划螺,从现在一直到2025年燎、2030年玫播熊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夹砂忻,但是可以实现沿途下蛋枚剔舅,从过去当中芍滇,无论是防抱死系统心、电子稳定绢炽辅、测距警示缸爬、避障反应什抒、自动泊车都是发展的热点潭累,每个技术都带来了商业回报梗逆,包括我们在信息系统蚂京,包括这次互联网的技术腹绒,上汽互联网的实践牢围诬,也看到了我们借叔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高导莲唱,只有以企业为主体蔼投殊,不断有新技术发展导,使它在使用当中获得使用身猜吗,就能够推动它的可持续发展当掸皆,所以它不是一蹴而就的事歼句按,是我们长期坚持的一个任务独槽套。    四磺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寥并、精心规划沁墓茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皋箍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匆碘垦,我也是觉得有一些东西包括基础建设木揉,也应该放多这个测试区里面去乳观,使它在真实情况下运行鸥怜勃,才能得到一个健康和全面的发展琶妊。    最后我想说倍监慕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钮。其实我们用了十几年的时间实现电动化雀烘峰,推动了产业的转型解按,随着信息产业的发展抵馁,网联催生了新的业态虽赔,产生了新的服务业冷含绦。轻量化带动的不是简单材料的替换慰腺炔,实际是对汽车产业的一种升级忻擂、一种转型没,同时实两,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫌翁劣,充电网服务体系的建设茎昧,可能带来何止几万亿的新的增长点娩卷。我回忆毒钩,在经济工作会议上总理说过一段话当疏,“实施创新驱动战略的发展弟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缉,也要注重用新技术棋九落、新业态来全面提升和改造传统产业日监,带动产业的转型升级拴蛇离。”    作为结束语我想说娥,回归一下新能源汽车取得的新进展典,下一步还是要全面落实政策丹警、着力开拓市场姓隶废、建设基础设施埃时骄、创新商业模式蚂丸弥,把握好发展的先机薯驴。我们要针对市场的新需求咐,深入基础研究经嫌矾,攻克关键技术敖,完善系统能力廖渴,着力提高产品的质量和效益哪。要把握好汽车智能化发展的新机遇竿忍,要系统的研究岭,精心的规划嘉钱,要鼓励协同创新企业主体僻,大胆的尝试互贬双,来攀登自动驾驶技术的新高峰甜,要凝心聚力己慨,发动优势薄欺,动员各方力量认酬,完善政策措施量,营造更好的发展环境锯档归。    谢谢大家!    (根据发言整理叉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭田绩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欠: 陈理事长缝观,各位领导侵、各位朋友掳散巨、各位专家酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法图诗。我今天的题目是四网融合抽沃疙,什么是四网窝骗袭?交通网贸、能源网核、信息网怕焙、人文网蔬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吠版祭,电动汽车是一个能源的载体掇收隶,又是信息的载体癌撩,然后可以作为人文的载体莫剂麓。四网怎么融合混?怎么发挥电动汽车的附加值浇论?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沮,能源跟信息到底有没有内在联系咖,我提出一个储能熵理论供大家思考副坞。    我思考创新的要素青拧办,要创新首先要解放思想傻。解放思想要学习《易经》的精神鹤,又要学习西方文艺复兴的精神蕉滔关。《易经》是一个太极播蛾,太极里一半是黑毁、一半是白炼,但不是直线扣新,是弯曲的秆偏煞,黑可以变成白伴畴泼,白可以变成黑戊铣徐,黑中有白播,白中有黑时,跟它对应的黑就是黑群墟痛、白就是白损令。《易经》是变化惜拣箍,有时上微、有时下惜,上时不要骄傲自满互彼抢,下时不要灰心鹅袒唬,是客观规律介剧,都是周期性的猛密舵,我们在调整码蔑,要注意平衡动力统一妙乃凤。    整体都是这样体椭苛,全局都是这样北钨强,今天讲跨界趟佛,要学习西方的思想就是文艺复兴币拈。文艺复兴的功劳不是在文化谭粪、艺术等等锨,文艺复兴是解放思想纳巴。哈佛大学的校训追求真理删精。要把自然界的规律找出来解放思想扮康,自然规律造福全人类填担。伽利略冠,罗马教皇威胁他秒鲁,他不怕奋,他说地球起源被上了铁塔定老谜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女级宋窗,被叫之违反教义吠搽现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廷案茫,第一个米开朗基罗豹嗜伯,他雕出一个裸体的美男子隶句,现在到处都是;第二个大师是达芬奇废毒刑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遍闺,里面很不容易斧,从意大利借了很多达芬奇的作品叔葱皑。达芬奇不仅仅是一个艺术家价澳距,也是工程师;看他作品蕊禄渐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生田豌,第一个从事解剖学圣。    解放思想考虑全局的问题揪撇。文艺复兴第一要全局思维涡徊梨,第二要有天人合一的思维潭扰堕,第三是环形思维划架。要考虑全局思维汞汹悲,今天做电动车目标是什么儒敦?有什么经济效益多募、环保效益村热、能源效益嘉车、民生效益臂,总体总目标要搞清楚飘,一定要有全局的观念妇。特别搞智能汽车全局性更大摔腔捣。另外要环形思维缎,要反馈簇匡旧。然后是循环利用的思维吐祷。    创新抗辜,我把创新的要素跟大家分享一下说挠惠。首先理念是创新之魂仍。理念有很好的氛围秆山,有了理念才有创意表,创意是创新之源啥瓷练。还有人才姓燃,人才是创新之本艾卤。怎么能有理念蜡拌?要有很好的氛围头堂认,总结第一方面是合作精神素摩沽,开放疽激瓶、合作嘲爸核、包容哗懒嘘,双轮驱动闭寂、增值驱动末芳靖、市场驱动圈蔫,通过市场的倒逼嫂。然后要有完善的知识产权保护啡,还要利用网络大数据给我们带来的好处尸晒溺。今天创新制高点是跨界融合弯女全。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夸拆。“一带一路”我认为是跨界融合孺闺响,一带一路是西方的伊斯兰文明肌,还有它把科技钎、技术赂梢风、经济卉、贸易连在一起花取,所以我们要发扬一带一路的精神菊徊。我是福建人也是漳州人琅,一带一路开始的是掷樱和下西洋趟。我们要跨界融合嫩舅。    我接着讲智能汽车染。智能汽车首先要有解放思想静、全局思想考虑问题仿侨鼻。三个C鸥菏,第一个要连接起来轮锋沪,第二个连接是要协调要合作递薄,1+1>2到赁怯,那就是《易经》的精神辣磨。第三个湾丸,今天的连接是移动的连接会簿萝,还有MOBILE蚂,MAN TO MAN渤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来来挞课。    今天电动汽车很重要的一个新,大家买得起用得可靠脊梅。智能化以后党,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸿禾便,我不展开了家巳翘。    从电动汽车变成一个智能的汽车硷,从智能的汽车再变成一个智能的交通膜僵杯,从智能的交通再变成智慧型城市结。我们附加值可以产生很多菊淀。根据《易经》价值精神娄唉朽,通过交通网碍脐烙、能源网溯邵淑、信息网钳穿、人文网可以产生无穷的价值机会高汰。利用交通资源的全时空动态感知还,交通工具的全过程运行管制锋,无处不在互联田、感知沁、管控和服务矮邢殊。    怎么布局姬趟草?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎椭犊,如何布局智能网联汽车技术葡解?我认为特秸,不但对中国性,对全世界都做出更多的贡献鲁默九,第一是制定网联汽车法规标准考、智能技术惰需、环境褐芒辅、HMI技术凤扭坤、空置执行技术鼎、智能网联的实验磋咆灭、网络和信息的安全擅床蔚。    怎么做到网络和信息的安全巾五?这是一般的云卷乐哦,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅?有很好的结构迪,处理器畏八、传感器摩洼收,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粪。第一是收集材料北把,就地处理骇卿。第二是从收集材料到云之间要慢湿思,一个是单点控制夹,能量控制或者功率控制嗓。一个是多点控制刀,能量控制或者功率控制玻连,这是全局性的钙从。要及时处理贾,要经常互相认证缴,变成安全的云仿。    跟大家分享一下我做的一些工作娘。怎么从理论上去证明这个是可持续的歉?我一直在思考所有的工业革命逼枪,基本就是能源更新绢臣粹。第一次工业革命领串炊,瓦特发明蒸汽机厕畏祈,电话少。第二次工业革命玛,美国抢占先机纪惕,电气化把吻,主要能源专项与信息建设钦。现在第三次工业革命来了瞥殊,中国能不能抢占先机汇超妓?我们要做新能源下筋棱,信息大数据时代琴晚,我们百人会能不能更好地发挥作用沏摔瞬?今天早上的研究会很好婚厘,我建议做一个尝试的机构丛党勘,每年召开百人会国际研究会议狠管,形成品牌嚎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凯拐?我提出储能熵的概念病。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岭。一个系统里面假如是孤立的庭疾、系统是不可持续的释恢,一个是做功丢陌慧、一个是废料是不可持续巾。如果是物理系统奸,分析储能熵赎检,熵代表可以再利用旦疲。总的来说轿脐,一个系统熵不能增加红仆荤,熵要减少锨,熵减少系统可持续夕丸。熵是储能熵官便癸,熵是不用的熵哨圃享,下一次可以用柿袜辛。总的来说熵是在减少晌。    包括中国的历史废宦,中国封闭的时候中国就不可持续伦纳坡,中国开放中国就可持续祥卧。近亲繁殖以后熵增加不可持续臂。系统要做可持续性虹切,系统熵要减少涎,你的收入不能是单一的簿、不能是孤立的系统确凶。因为一部分是做功寞才粒,一部分是废料尘,从废料里拿出来徘,通过证明熵减少午。从废料里面可以再循环蓝稠捅,那么你的系统就可以持续了茧翅寝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柔慌,后续需要时再利用的能量的熵啃崔,通过储能熵概念的引入欺,希望用来解释可持续系统的演化过程凛叫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诽绕。    综上所述稿瓜,不管系统是生物的或人工组成荚侨舵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萍蜕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此躺薪蕖,而这些系统工程特点是蛔惋卯,即使在系统研究过程中念脾涎,一个熵有增加的过程父穿,总体在系统不断迭代发展的过程中怕,系统将进入熵减的状态替,因为系统具有自己生成复熵的能力窜,从而保证了系统的可持续性斜涧哄。    应用在电动汽车乔腹遍,这个是分布式的发电墩唇崩,这个是分布式的负荷秦侵。电动汽车就是分布式的负荷枷,还有分布式储能讽檀舒,电动汽车有储能浮、有电池茨。电池可以双向的拧,分布式地发电林、分布式地负荷磁密书,在分布式的储能盘,这三个系统可以持续将帮,这是我要证明出来的秃。我证明只要你的熵是减少的翱撩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂勃。    感知伶、认知骸洼恕、行动惩喝控,不断可以纠正人的行为苦,比真正的司机还要好犊隙舜。    最后救部胁,希望我们以后的交通系统是舒适的瞎理、生态的判郊、方便的和安全的氮挫。要做到这一点桨,什么是成功安?因为里面的成功是3个S婪,SUCCESS辈理焕,在S俊时被、E里面画一条线都是欧元跟美元拇村稠,今天是国际合作开湿,虽然人民币还不是枫,是一篮子化的揪,人民币准备好了迪处舷。ESY就是人民币酸敌摆。    要有六个眼睛釜颧揪,有四个眼睛不够封鞍鞍。第一要把眼睛放在前面解放思想缅磁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铺,电动汽车下一年布局市趁毙境啊,也要有前瞻思维殴。眼睛放在后面汲取历史教训碧碧,要有全局观念娶。要看到旁边的需要掀败。然后要把眼睛放在右边学习欧美悲氮,不得不承认高端人才密集地在西方腺颇博。所以把眼睛放在西方学习孝晃咆,它沉淀了100多年错。四大发明中火药是中国发明的特,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗡。全方位都看到了熊,所以英文眼睛叫做EYE厩。第一个I是Inspiration订虫另,有了激情可以有想象力浦,然后有创新聪抢,但一定要融合惫,一定要集成搏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题透港耿。科学要把自然归结起来杀管艰,工程有十几种妥蛇黎,要把科学黄、技术艾拿、管理结合起来那就是工程携赫划,那就是要集成适嗅徐。特别今天要跨界地融合挖、跨界集成掳,这样才能实现翰惹猫。但没有钱也不行缕,今天招商局也来了很多金融机构苟建捂,要融资驰几。    谢谢大家!    (根据发言整理兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰厢:李芳" "   回顾已经结束的2016年慈譬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吩吃蔑。在政策的全面推动下芥,我国电动汽车年产销量再创新高巍持痴,达到50万辆左右票介,充电桩数量达到20万个畔孺,遥遥领先于世界各国箱。更为可喜的是息,在规模市场的推动下蜗粪锋,技术创新全面展开惩枷,技术进步全面加快绵凯,正在全面逼近世界先进水平拌挡。但是伞钒弘,在这大好形势下巫,质疑之声渐起括剂。比如锣,我国电动汽车发展主要靠政策推动祭芜,能不能持久熄曹?政策是否过于宽松俗薪,以致于出现骗补情况患熔溃?另外兢,由于发展形势良好兽泊汾,一些激进的观点也在抬头跑堪。比如须疚,要挡住国外产品进入中国市成嗔住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膘,准备放弃传统燃油汽车榔。    作为一名资深的亲历者习蚂陆,笔者认为娠晦,在这新旧年度转换之际吹,有必要分析我国电动汽车的发展形势吩档,梳理其发展历程尚嗜,以利于业界对形势有清醒的认识仙懦、清晰的判断介肌陀,明确今后的行动方向垃。    一花丘扯、我国电动汽车发展形势良好    当前戚,我国电动汽车发展形势良好诺,主要表现在两方面佳:一是电动汽车技术创新全面展开朴郡那,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快封,技术创新和商业模式创新层出不穷毒毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟乖,比亚迪忌、北汽竞风、江淮横卞案、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巧得,而是专门设计的电动车日矮圈,续驶里程达200~300km甚至更多糯乡,能效明显提高木,动力性贬项、平顺性屯猎吗、舒适性疏酶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珊。事实上聪漏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滩坛徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛。另外讨潘瀑,我国电动大客车产销番、应用占全球份额的90%以上粒司汇,技术达到世界领先水平潘蜗。    在动力电池方面巴可,我国产量已超过日本敖堑皋、美国监惧斗、韩国蓬,跃居世界第一撵富陶,且市场份额超过全球的1/3藩反冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹤,呈现高能量比残惯淮、高安全性肚扫络、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞窍。同时橡培位,产品水平迅速提高敢,与前一年相比狗陪,平均能量密度提高30%恳朴,成本下降30%左右辉迷。    在驱动电机方面侯秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机层摹,总体性能进一步提高川,成本下降30%左右挤夹沫。在电池管理系统盗、混合动力系统鬼郎、电动助力转向陈萎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戮讳,也都有明显进步赏雇蜜。    在基础研究方面督殿纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄,电池热失控摹徒讳、硅碳负极材料关矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叼乓。    2. 充电基础设施建设加快犁孺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埠,政府有关部门出台了实施细则痰翻,多个地方政府建立了城建豁氯、电力赣、规划等多部门联动的领导机制谐拓纲,大大促进了充电基础设施的建设速度想。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧痪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抚病,我国充电桩总数超过20万个隋藕,远远领先于世界各国锯堆。    在市场带动下借,技术创新不断涌现豹娥安。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扭小、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法才骗宽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菇、节省设备投资的车端交流快充技术情红、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挂据棚。    在商业模式创新方面佩览,呈现出各类优势企业多种形式合作谦蜜,加快充电设施布局寥、建设究、运营的趋势罚康。众筹建桩钒簧疥、合资运营小睛、利益分成等运营模式迅速发展辱,公交车胜、环卫车妙、物流车脊把驶、出租车紊漆眷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邻陕侯,广告推送偷臀韩、免费无线热点接入等增值服务开始出现畴。    在互联互通方面蜡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挡鼎秸,以企业级梨持、城市级监控平台为基醇省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绿邦、信息互通的国家信息服务平台即将建立堪腾少。    二獭鹅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雇,我国电动汽车的发展道路与美国订、日本庞、欧洲等国家和地区有所不同掣订,主要区别有两点佳。    一是政府干预模式不同链。我国采取的是政府强干预模式萄窜,政府进行顶层设计售匙橙,制定国家发展规划屋,多部门联动制定全面的鼓励困釜将、支持政策伴萎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车报,在市场发展中不断加强研究开发蛙,技术水平逐步提高;同时潭炊甸,充电基础设施建设逐步完善吗。而美日欧政府多采用弱干预模式椭,政府支持共性槐、基础技术研究定任躲,给予一定的政策哀痴、税收优惠己沏,逐步培育市程邸;企业则根据自己的战略规划劣,首先研究技术悸,同时有选择缕、有重点地开发产品黎怒。    二是企业战略不同连肥。我国企业多为在政府引导下被动式发展客险短,初期技术积累明显不足凯巨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烯颈吵,产品方向受政策影响大南酱,各企业虽进度不同杆床,但呈全面开花之势赁摹。而国际大公司多为主动式发展跋济躺,厚积薄发卿驰,技术有所侧重款,产品形成特色俄蜗,如丰田的混合动力和燃料电池笺、日产的纯电动锨疚、通用汽车的插电式伍碌圈、宝马的碳纤维轻量化技术等女降疚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汲尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展似儒,不受油价等其他因素干扰火茂檄,迅速形成规模市撑恪,全产业链技术进步目,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕录,发展中有不协调情况共,如充电基础设施滞后叛刊梗,部分企业盲目跟随陋吃,发展不扎实绢培绰,少数企业以谋取政府补贴为目的艘文拎,甚至出现骗补情况暑碾佛。美日欧模式的优点是技术扎实固,发展均衡;缺点是市场发展慢铜沽扭,产品更新慢撬筒,影响技术进步变寺,受外界因素干扰孺,如油价低迷则市场难以扩大煌。    笔者认为辨脸羚,中国模式适合中国国情胳坊。我们不应过多盯住充电难寸即垫、骗补等不协调现象许官酮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痉典精、技术追赶的大好局面管拱。从另一方面讲屑显,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作韧交,很多外国同行都很赞赏缓虫、甚至羡慕中国的条件骆势寝。    另外贺瞥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肥聚,近两年有明显变化堪晒抄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抒星部、开发电动汽车产品粉,而且各种技术路线都受到关注的局面署。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九。中国各大企业都重视电动汽车没有错花爬麻,在现阶段已不能算分散重复莎台,但难处在于电动汽车不好做圃孙,需要有很强的弗狭、全面的技术积累和投入陡上。那些技术实力不够的企业犀踌试,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险碳冒瞳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霉却匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坤揩,可分为几个阶段梦:当市场份额超过1%时势寂绷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红朔,则意味着市场条件全面成熟剔投。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粕茶磁,又主管我国科技工作多年叛妨肋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舷。    对照电动汽车的发展抡刚,在我国蔑,市场份额已经超过1%;在美国和日本惹驾慌,即将超过1%琶劫潞。这说明食,电动汽车技术正在接近成熟烷。笔者冒昧估计拱,大约再过5年左右时间阑逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷,其他性能与传统动力汽车相当炉,加速性优于传统动力汽车心嗡瞧,成本的差距大幅缩卸;再过5~10年时间把,电动汽车性能可全面赶上处、部分性能优于传统动力汽车把掇,成本与达到当时排放饰盗、油耗标准的传统动力汽车相当翁。但即使到那时祈,传统发动机也不会消亡挞,而是电动驱动与发动机平分秋色盛敞,或更多的是融合发展熟。基于以上估计巧叮娩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芥妊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什心齿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玖滇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惺。2009年绦头,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇棱犊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙。回首往事圈,扪心自问寒悸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的比素睹。至于些许不协调现象保尸使,是产业发展过程中的必然娃皑,是白璧微瑕肖几翔、瑕不掩瑜敬讥卷。笔者断言祷,按目前态势再发展10年肚陡响,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惯,并以此跻身世界汽车强国之林鄙。    三拈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倾,整车生产企业要更重视电动汽车刮。首先要制定好发展规划和生产布局巾攀将,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视行苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调协逛,不能两张皮醇。其次要重视研究与试验填宏伦,需建立完整的告号赣、一流的研究和试验体系弓吾,规木宀倮唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷。电动汽车相关技术发展很快扁儡湾,要靠自己去研究发展填卷,别人的经验会很快过时散肉,更不能只靠“挖人”搞产品雷汹。再次要全面布局僳合,围绕全技术链开展工作随盯健,不但要重视整车开发辆逛啼,还要研究电池和电机郎伙溪,重视电池管理系统膏,这是当前我国的短板嘲,此外还要注重轻量化和系统可靠性祭剖胎。    第二挖乡淮,要建立相应的零部件体系烽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱推,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣良哇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展层茫。    第三脱售拓,要开放发展煽抨侣。需鼓励钎蛙、支持合作伙伴引入先进技术和产品缓,像华晨与宝马抢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介。历史将会证明棋,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥道。更何况唯,在全球经济一体化的今天笺啃屠,关起门来自己发展是不现实的乌。    第四臀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谭硕。今后相当长一段时期汇愤胯,将是传统动力与电驱动并行发展俊躬帆、融合发展的阶段导媳套,单搞电动汽车很难成功蔽。对于只做电动汽车的特斯拉剃清,笔者并不十分看好疙么长。    2. 对产业界的建议    第一晤吭迹,要加强合作孩。需沿产业链霜本、跨行业合作赔市,整车企业要与电池企业酒揣七、电机企业棚、其他电动系统生产企业深入合作型粒讼。以动力电池为例糠建,需要电池设计与正负极材料谜扁徐、隔膜岭阀恳、电解液官、电池制造装备靶诡、试验装备冯、电池管理系统全面合作晶戈。优势企业和研究单位要分享成果颠粟石,互补短板镣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件林接,要形成轰轰烈烈的大协作局面棉彼娇,合作创新洽棠蛋,百舸争流布床盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平导。    第二涣妨,要注重实践萝。汽车产品与其他工业产品不同拼屠,一是使用环境广且复杂惜粕柔,二是生命周期长肖,三是对可靠性腹菠、安全性要求极高龋惕颈。这些都决定了仅在工厂唇棚、实验室不可能完善产品哗,必须通过多轮的使用实践萍靠讽。与电动汽车产品研究开发相比蓝葡,充电过程更需要实践珐。像电动汽车充电过程这样长时间沉吓、高电压粪韶、大电流籍救、室外间、无专业人员值守的工作状况诞蛇枫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侍灰。    第三抚,在充电基础设施建设与运行中推借挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雷渤悸。充电基础设施建设是一个新行业愁兽,在管理上涉及电力骏脯、规划擎、城管程、工商管理等多部门坍,权力交叉慰楼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制光潜施,利益主体错综复杂献刀妮。单靠一纸文件不可能面面俱到痪农袄,必须经过相当长时间的实践触班,完善流程搂讣哆,积累经验喂虾沙。    第四宦诗,要加强标准化工作链涩惯。领先的研发胃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此:ぁ,而及时总结经验新、制定标准又能为继续实践寐、创新提供重要保障棋暮揪。当前拐,恰逢政府推进标准化工作改革逛,要求标准化工作密切结合生产蔫、创新实践册琉,要求鼓励发展更灵活举统痢、更接地气的行业标准汤臣呵、社团标准尸。对此宝,业界应给予足够重视吧蛇。    3. 对政府的建议    第一蹈恋缺,要保持政策稳定京。正如前文所述讨,我国政府的强干预政策非常正确偿,发挥了制度优势坷拐,已取得很好的成绩奢喂疯,应该继续保持武。电动汽车的发展涉及多个行业媳稿樊,需要长期积累突,需要几十年的时间才能成就大业识供夸,切不可存立竿见影关、一蹴而就之心吼。    第二陪杉,要及时对政策进行微调和补充完善携茂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冕畏,又由于此项事业发展快肃琉势,新情况歌闲、新问题哼羔、新技术层出不穷恢姑,因此及时应对傲惠、调整感、完善是必然的搏兢。    总而言之钉怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道博崎,迅猛发展正当其时锰拓墒。笔者衷心地希望朝野上下颗辖、业界同仁能认真努力工作含,自信且坚定发展迁连。假以时日镰瞳喘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流态醒,并以此为契机鲸孪啼,跻身世界汽车强国之林奢纳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰拧切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屁戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题两匆锋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示警淀。    他认为青师,现阶段拓勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罕好,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配款,但从长期来讲南窘碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化粗擂毯、轻量化绞孰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陶、轻量化与制造生态化结合内、智能化与网联化结合掠豢。    尤其在电动化方面枯加,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄插趴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力典颁辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达甘揽,就是家用主流A级轿车罕酶绰,在性能价格比上与燃油车竞争苇欠。目前全世界都在朝这个方向努力饯拘撑,如特斯拉Model3形扰储、通用Bolt闷饭泥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徊贡。”欧阳明高说蟹力仓。    欧阳明高说劝,但要满足这个要求屁滑,电池必须降低重量嫡潮疲、体积以及成本侠。此外桶五,电池的比能量必须大幅提高白酵吮,达到300-350瓦时每公斤括狈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涛纶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婚,锂离子电池发明至今只有20年凰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斡厢朗,2007年第一次在日产聆风上开始使用搞,可见动力电池的进步非常迅猛携凹锚。”欧阳明高说疽派,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期率提。    但此前春淳,主流的观点认为嚏绵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比先,从性价比来看粟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贾,但现在随着锂离子电池技术进步柔蜡,里程提高一倍围呜,即在300公里的范围内感画,仍然在性价比方面有优势挟。    从技术上来看洪鹤桓,在单位重量挥罕、单位体积下储存的能量越来越多刀,成本越来越低梅耗伍,才能体现出电动汽车的水平和技术缮空。    一个好消息是枢,我国电池成本每年大约能够下降20%淮宋。据介绍讹鞋,五年前墨歪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匡赁,去年平均价格为2.5元左右盛隙,2016年为2.2元夹蕊秽,考虑到大量的电动汽车是大客车浆,其电池价格相对会比较高一些泥。    “现在国内开发中的电动轿车吨四,最低的系统成本在1.3元每瓦时兜挎筐,单体成本在一块钱左右然亢。美国通用Bolt电动汽车挥惮,单体成本为150美元一个千瓦时苏彤。”    如果按照这个标准如商,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涛,但是按照现在2.2元接,逐年减少10%到20%伞宦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现珊。    “加上循环再利用做到1元刃士,也就是说毛坍橡,一千瓦时电池一千元人民币之内晒,是可以做到的镁媚票。”欧阳明高称超。    对于具备性价比家蹈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡魂宦,现在一百公里约耗电15度括慨扑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沃刷必,接近10度电一百公里妓集耙。    “要实现这个目标蹬衫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筹。目前电耗的降低空间还很大葡胎。如果能够实现上述目标妹挛投,一百公里的成本约在一万块钱淀无雹,如果电池能达到300公里就是三万块钱幢贿,考虑到使用周期内省电和维修省钱驳峰,将具有商业竞争力刃,这是电动化下一步最大的目标现划。”欧阳明高说裤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诺畏,但仍属于比较粗放的发展模式逢趟,今年电动汽车发展逐步趋于理性勤。总体来看悼偿,走到今天氏奔必,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霓疚。”欧阳明高说娩省。    事实上厕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌恭非,由于销量超过全球50%以上迫考惰,在国际上引起了强烈反响裁,无论是政府还是厂家钝剖汝,都感受到了来自中国率先发力的挑战兴漓。更值得注意的是士莲,2016年如德国大众和日本丰田肮,纷纷调整技术路线罗舵,加快对纯电驱动的转型斥。    不过盛技欣,纯电驱动的战略目标梳夏尘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眯份。对于混合动力技术来说翁,传统的汽车强国存、汽车大公司比我国更具优势叼隧,如丰田路线就是先做混合动力视篇,再做插电混合和燃料电池鲁。    由于我国率先发展纯电驱动纪,带动电池产业的发展达到了世界前列芯喊,电池产业规模达到世界第一贰,总体水平位列国际前三湃疮航,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平未,我国的动力电池产业链阜配枫,尤其是电池材料疥彤,如正负极材料杠锋勃,在国际市场上的占有率第一噬女罚。    “在此基础上憋,我们以纯电动力系统(电池坤、电机焙、电控)为基础平台玖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利施俩。”欧阳明高说释。    据其介绍估文,目前我国插电式技术发展已经取得进展馅,比亚迪秦隆涡、唐厦趴股、上汽荣威550凰妥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爆,无论是发动机方面昆鸥拾,还是混合动力装置上维颅,都取得了突破副苍瀑。    与此同时猫圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踩假哭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幂。    “这是一个渐进的发展过程汇钩悔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攻。”欧阳明高说烧态,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌靡,有效的回避弱项竞争鲁块,有利于我国电动汽车产业的发展苏献酬,到2020年之后氛涤床,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骸暖、同步竞争士。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺闪:李芳" "  编者按插胶揽:产品价格区间一下提升了近40万吮妓簇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战此闹材。以安全环保为标签的沃尔沃埃梦,产品质量是其立足之本辞歌捆。无论是国产车型还是进口车型垂圃凯,质量都要做的和安全环保一样好难订。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑割娜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值车,安全与健康至关重要酪释葡,但在中国市诚伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绢浓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阔娇鸵,到底该剪哪一根线娠缉?我心里清楚途时,如果我剪错了汲,我们可能就崩溃了曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恫锤仿。在2015年整体经济增速放缓人、股市震荡搞魏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下视涛懒,2016年的车市本不被看好啤芳泉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓷聪伐。1月6日际侗丝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壳辩门,沃尔沃对此解释为湘杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塘,更是提振销量的助推器澄赖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒牟。   6月1日汹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癌禄罢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庐萝辰,具有十分充足的销售经验很谦舜。但用他的话说撤,他来自一个很小的市呈小,很多因素他都不具备捅攀峰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒲版泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状东辰。6月1日入职疮稠快,用一个月来熟悉公司的现状咳戮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鄙箩。然而现实终究是骨感的骸胃嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆入哼欧。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆设,我到底该剪哪一根线呢逃褥獭,如果我剪错了傻门懦,首先所有的投资会无效份错辟,其次会影响经销商的士气毙袄缎。”陈立哲对我们坦言潘。   他这样的想法并不让我们意外靛泌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大险骨蠕。在台湾的,陈立哲要去走访最南端的经销商退,早上出发中午就到了疏卧矾,但如今这种管理方式已经行不通了桶亢。从前陈立哲的团队只有30人眷憾,现在变成了350人松,他说现在同事的名字都记不完幌堑。   “就像牌桌上的一个赌局陪俩警,赌下去有可能是回本的魔鲜,也有可能就全毁了山式措,所以我每天都在想我到底该怎么做伯胶。”每天该怎么做簧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寸,才能享受最好的诽。”这句话像是说给陈立哲听的裁肥。   2005年观,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靶栏,沃尔沃一年只能卖1024辆净碾控,一直到2013年5000辆的水平巨秦,再到如今年均一万辆的表现稠雄,对于台湾这个小市场来说略具雹,陈立哲做的足够好芜趣,他对这个市场有着复杂的感情焕乘核。   调任中国市场做销售一把手捂,陈立哲说这很突然览懦,他来自一个不足以领导中国市场的市场帕。对于中国市陈谰ā,他还不熟悉憾戊渤,做市场工作要对文化佰、变化腥、趋势有充分的掌握纷钢屎,这最重要的三点陈立哲都不具备猛烽,他唯一能做的嘿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卢,相信身边的工作伙伴可滴悄,组成一个高效率的团队佃独碳,去解决各种问题陵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋缓,首先做的是内部调整涎居废。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒲臀,了解在什么时期使用什么样的手段圣,反省问题所在扑墙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卤淘底。面对三斑堕策、四季度各项费用的下滑愧腻,倾听团队的建议篡霸、做出准确的决策桔棵斧、将优势资源注入到最需要的地方枚先儡。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌,把力量从点扩散到面腥担,从四个大区家掏惫,再到全国色慨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸡试凰,我只是把预算感攀钝、时间等安排在它本身应该发生的场合蚂。”陈立哲表示攘辞:“我不是在讲官话次户讨,只是借着这个机会感谢大家冕。”陈立哲相信砍边回,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的不垢。   内部调整告一段落屠示,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肺惜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题环。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间管镁,一下跳到80-100万宏梧浩,面向的客户是完全不一样的熟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尽对貌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狗,还怎么介绍产品测蒋臼?这肯定是不行的拒惦啼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门另才,“与高端客户接触檀脸莫,销售不能觉得自己比客户矮一截僚坞,与客户要做朋友且交庐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赫。现在培训课已经开展了实战模拟环节曝酶尽,我们在资金有限的情况下做到了更好剿蠢。”   全新的管理阶层裙,有限的预算系,面对重重困境偏翱田,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高和,8-11月均超额完成销售目标弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛙沏,最紧张的时间磋拖。“我有我自己的节奏颗,我给自己两年的时间脓勉漏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨镐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书可默。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凯,经历了两次产品的重大变动葡,但在他眼里这是最引以为傲的仍瓮化,因为这些变动呜、变革都是从使用者的角度出发芦,也就是我们常说的“以人为本摩附。”   对于沃尔沃来讲瓦赦,最擅长的领域是安全缮,作为三点式安全带的发明者官限,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僧蔚辆。但陈立哲表示航,以整车品质来讲燎,沃尔沃也和ABB并肩轮酞柒,例如在底盘研发能力上烷呸伸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器究,全世界目前只有三家在使用拒肌如,另外两家分别是法拉利与保时捷浦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑些,陈立哲也谈到篮拨:“沃尔沃其实也做过6缸露鸽纬、8缸发动机辛虽,还有享誉世界的5缸发动机颅钩累。沃尔沃并不是做不到饰奔,而是我们可以用更低油耗箱哺馈、更低尾气排放的发动机达到更高水平春翱。这也是全球各国政府的法规要求写,是大趋势铜税。陈立哲说“这些信息堕,只是没有在行销上进行传播罢了锯蛋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叛讹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涩歧赊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念掳倍贬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呢眷董。陈立哲表态道抠殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辉雇硅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浪痕叛。沃尔沃立志从中国出发绦坪剃,以人为本的信念永远不改履程,值得消费者验证与了解慷苹。”   “沃尔沃就像iphone一样悼哺示,它改变了人们的使用习惯微。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姬愤蜂:S90有三个界面同时提供信息凹诫盟,分层级的来处理车辆信息独绞推。这一点很重要碳,体现了沃尔沃以人为本的精神水拴。在设计方面呜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琉戒律。用沃尔沃的品牌精神禾宛通,再加上瑞典的风格冀囱,直接与德系品牌产生差异化还外缄。如果从地域来看徊铣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碎倪袍。   沃尔沃曾立过两个誓言沛斗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化费肛独,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故男哗寺,沃尔沃全额赔偿梯。在陈立哲看来炽九哩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阔巧。   陈立哲对我们讲道处:“在欧美乒挠,当太太怀孕的时候炼,男人会考虑买沃尔沃弊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撅,中国作为沃尔沃最大单一市诚赴铡,11月共销售9,076辆新车噬酸,同比增长12.8%;1-11月期间硅,在华累计销量已达80,759辆台去,接近去年全年表现龋播。就目前的情况来看素,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳。   在经历过低谷期的沃尔沃闯芦蒲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量体,这无疑是对陈立哲工作的肯定醚啼梦,同时也是明年的压力揩喷。毕竟“十万辆”这个坎葱,沃尔沃早就有迈过去的能力详爆菊。   2017年令臼讥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叔褥恫,届时陇澜蜜,S90 T4表徒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苏。对于陈立哲来讲厕,最为重要的是三座版S90拇似蟹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擂,是全世界汽车厂商损橡敦,在中国制造的单价最高的车辆坝疆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐街,“三座版S90可以达到世界各项指标帮喊,这款产品有能力改变历史轿。只在中国生产躬,以中国为核心的思维潍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涧希。”与此同时创扣,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨慈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨锲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额访卵,所贡献的利润更是远超世界平均水平董。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峭编。陈立哲大方的承认自己没有这个实力森定,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倍度论。“知道我坐这个位子的时候吾,很多人会紧张甚至惊慌氨狗,他们会很直接的问我陷,你行吗亩?台湾市场那么型俊,你行吗差互?”陈立哲笑了一下说道惮奉:“每逢这个时候嗅,我都乐意告诉怀疑我的人鸵吗,我将在最短的时间内做什么胃。”   两年的时间转眼而逝韧,陈立哲手中的“牌”越完善扑桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大伤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膜微胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢贺佳叔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞伦跋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缅拢享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔。为了满足消费者需求蒲盎写,推出一系列活动迎合消费者喜好墙屏墩。 上汽集团副总裁玻啪帝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阀赦惧,得益于荣威与名爵的共同发力欣扫,上汽乘用车共销售27.5万辆汉熊,远超去年全年的17万辆悄林。取得如此大的成就主要归结于以下几点趴侨:新车的不断推出社杜、以人为本的理念及高性价比逻吩伪。    上汽集团副总裁戒、上汽乘用车总经理王晓秋荤吴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解维赔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袖炔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺传喘七,2016年下半年以后每三个月推出一款新车案藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔想。同时懒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义星己屠:个性而不小众迸钵巫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签嵌,通过对消费者的沟通与研究晃呻慈,已推出很多新车型轻捅菏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊。王晓秋还指出红,名爵现在的路线是个性而不小众灯,这就是上汽集团未来的发展方向歪粮钎,上汽集团希望新的产品有个性沉绿输,且能让大部分消费者接受朝。    据悉堵骑,自荣威RX5上市以来复划换,名爵锐腾也迎来了中期改款涸,同时新车名爵ZS犊卵亨、荣威I6也蓄势待发凉垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱横歇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时燃,上汽集团也很清楚自己的客户群体些翟。王晓秋指出鞭甲,新车型针对不同的受众群体乾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歼。拿具体车型举例股,荣威RX5更偏稳重居绥巩,新锐腾则是一款属于年轻人的车创,新锐腾外形活泼赖耸,同时考虑到消费者的需求绕,我们对内饰也进行了升级媒,并增加了10-12万的手动版焙赎,使新产品没有短板具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挎溺韩,王晓秋表示兴匿派,“从荣威550开始举恳,上汽新产品从设计到销售拖,最后还是根据消费者需求来决定那。”    据介绍杭卫窟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验改笆。为了满足消费者需求扮便吐,新车不止在性能和价格上做了调整顽烹,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞬孟狈。例如跑,基于年轻人喜欢足球运动没,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凛檄拦,也已纳入上汽集团新品类弦瓜,预计明年新车65%会配备此技术笑暗筹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚷厂,“上汽集团一定要明白用户需要什么窟,为什么要买我们的产品孩渴,带着这个问题晚,我们才能真正去理解用户钢,落实用户需求天沃矮,使我们的产品极致无短板恢鹃,产品自然会大销界。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诗面,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撼蓬。王晓秋介绍继梦究,名爵的价格基本与同级车持平倍,但性能更具优势葱绊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妊悍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霜,就像提到的让渡空间耻缉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涪槐,从而应对市场竞争环境睹糯伟。”    产品有了好的性价比和客户认知度磷搽桔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒂笛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勘稀想。名爵经销店到现在也有280家左右瓜疗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓣妊篱,其实道理很简单诧匠省,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苦,且不断呈现上升趋势堵,他们认为自主品牌的春天来了”额,王晓秋表示藉剂梧。    在被问及上汽集团未来发展方向时沧,王晓秋坦言事回谭,“首先团队要把理解客户需求娘、用心为客户造车变成一种自觉行动粮盟逼,进而形成一种行为规范喉镣卢。其次应时刻保持警惕些、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渴愧嫌。只有这样渡袜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧呻讼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韭搓脑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慷肋。这些修改背后有哪些考量和博弈婚桶汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人长。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问想测鹊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽角?   答鲍情: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肋滩。一共收集了9246条建议冗,其中表态性意见7736条涛免,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐,占16.3%剿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舷、网约车驾驶员资质及管理凶厢、出租汽车数量调控三个方面瘁粳顾。从数据来看荆,不少人对“京人京车”表示理解颅胁韩,赞同的达到70%多溅,质疑的只有12%墨侧。我们根据建议修改了125处腐阑缓,不断扩大合规车辆的范围亢舵,让更多人参与“分享经济”驴茧栋。    “从北京实际出发帝,兼顾多方利益”   问为亲伞: 为什么要求“京人京牌”韩泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圣碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘫糕钱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闻蛔钩、交通拥堵妓且、环境问题等“城市病”坤固。在这个前提下绘肆,北京任何一项政策都不能“任性”挝簧拖,要从北京实际出发称奸抡,兼顾多方利益锣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建拼农,地铁最高日客运量超过1200万人次隘峰钢,公共电汽车日均客运量1063万人次私翻,小汽车每车年行驶里程15000公里松扑,交通压力与日俱增腔妨。但在我们的努力下撩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纯钮。    总体来说楔杉,北京坚持公交优先的战略崔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虹,对其进行总量控制在所难免雾懈饲。目前北京市绿色出行(公交亢募、地铁痕蔷舜、自行车啼缸阜、步行)占到71%了梆,小汽车出行占25%可懂,出租车占4%握赡,其中包括比例不高的网约车出行琼斧。北京出租车改革的总基调是炽:巡游车改革戎、网约车规范闺、融合发展愧沏任、错位经营鹅软、多层次服务和。我们力争进一步提高绿色出行比例妹物,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猛: 政策出台之后衰,预计将有大量不合规车辆面临退出貌径常,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐七侧?   答险: 政策出台前伯慧稀,我们和专家龟螺、司机股、乘客输黎、网约车平台进行了多次沟通胖侠,决定设立5个月的过渡期并。一是给合规平台屏粒、车辆砷池厕、人员办理手续;二是清理不合规车辆骏僚蟹、人员等偏降礁。    从服务乘客的角度桅娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卤建。另外辽淮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邦,因此提出过渡期的柔性考量衬促。过渡期之后咸,平台要加强行业自律使膊,我们也要建立打击非法运营的长效机制庭兽仙,严厉打击非法运营崎秒、克隆车和价格违法行为拣眉,能够更好服务乘客间搪滔、保障安全舌窟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堂: 面对新的经济形态享,如何创新管理手段恼鲁徒?   答限艾霸: 出租车发展中没有对立关系撬迷尾。网约车以网络预约弘洛经、快捷方便等特点咕赊,满足了一批乘客的出行需求蔼唉。单从评价司机服务质量的机制看纪逼,就值得巡游车学习为:如何与派单挂钩绕信,实时评价热。但网约车也有局限性集,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势无,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伪。你有技术优势孪客欣,他有线下服务优势缚,为什么不一起干呢仑篇?    管理部门也在转变思路协。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烩土,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遍曹汝。通过推动巡游车改革及网约车规范底不,构建多样化服务体系凹,提升出租汽车服务质量惺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梨,在京注册用户已达218万人顾脯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓢灯泌,提供差别化服务泡。    “解决出行问题要标本兼治”   问髓澎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肠挂甭?   答辰幕: 群众出行问题的解决晃囤,需要放在城市综合交通体系中鞋,多措并举姬、标本兼治氦嫌。一方面乓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挪孰,需要加快构建安全河、便捷驰、高效赶顿辉、绿色胳东、经济的现代化综合交通运输体系棵。到2020年纯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬。    交通设施根本是为人口服务风,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敬甫么。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玖柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   杨美虹透露魔徊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疆钉淑,大东工厂扩建项目也投产在即燃,这些举措都将助力当地经济转型升级拱颇低。    在杨美虹看来将猩,借助主机厂优势讹仑峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趣兽委,配合外交部到德国进行推介微钵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔纤垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幕盯,从而推动产业升级亢喇诞。”杨美虹说问。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弛使睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朴客。最新数据显示谱,2016年1-11月譬木,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迁,同比增长11.2%寿号,前11个月的累计销量损,已经超过了去年全年晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任售。12月13日款,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞭挫童。活动期间素,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄确锇隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡甘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒犊廓。杨美虹向记者透露挞玻款,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿贾潍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩略。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘蓬殿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则促。”杨美虹说落。    第一南,实效为先歇腐古。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赋盼捂,“我们不做虚的怕驴,我们也不做口号式的氦假,我们一定要解决具体的社会问题汕览。”杨美虹直言氢枚,比如BMW儿童交通安全训练营蜂,它是为了解决儿童交通安全问题盛潞。    第二前善忱,长期坚持蝎恭。宝马儿童交通安全训练营玲乾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅火,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壳兑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懊棺棘,今年是第一年做胁磋歌,未来会持续杆谎、扎实的往下推进郴湿斜。    第三财搓戊,全员参与恫。宝马做企业社会责任时惺滦,会邀请车主触危、经销商骄、投资人以及宝马员工懦,一起参与进来钩茨歼。比如宝马爱心基金悉盟弥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悔喷涡,提供指导;另外现娘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衔摹,定期组织各种各样的活动奈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何控拇,将可持续发展贯穿全价值链酥草对,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫蛊隆。”杨美虹表示夕爸处,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点反,主推工业旅游概念卸。    据杨美虹介绍缆挪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园库首缺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扳寸,助力中国制造业迈向高端母卜貌,并促进东北老工业基地全面振兴墓娜空。    数据显示救间,截至2015年底池泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠疾钝,当年纳税额超130亿元人民币晾金。同时穗康,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奈,就业岗位较上一年增长了8.6%炉虾。杨美虹透露两,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豢磁,大东工厂扩建项目也投产在即奔粉,这些举措都将助力当地经济转型升级壳。    另外朵铆,在杨美虹看来墩,借助主机厂优势挤米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时第啥便,配合外交部到德国进行推介饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱配晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氰干,从而推动产业升级饶系。”杨美虹说曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫毕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纱?关键是我们的差距是什么扳,下一步最大的点就是要提升品质倦俏,当然还要控制成本狼档。然后靠钞,就是我们的正向研发和平台战略泞。最后喝塘,可以大大提高效率冷,如订货的时间是可以压缩的捌截落。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垛忿脚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掸渺沉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驾。    徐长明说默岁,怎么理解工业4.0耙线握?这个概念是德国发明的泊筷,现在在国内比在德国还要热碾荒。最近箱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚀,我理解它的工业4.0的本质响,就是怎么保持德国制造业的竞争力甘甜。在国际上腻,德国面临两个挑战摹雌实:互联网大数据和云计算慧丧。现在呛览褂,德国整个国家都在讨论秤仍场,怎么能够“不被互联网+”年洪绣,而是“制造业+互联网”捣芒,这是他们重点考虑的问题梢扒群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒幻、宝马鞭忌、大众茎疆佛。在德国甘涝,汽车的需求是非常个性化的舱会,在这样一个背景下讳处鲤,它要维持竞争力搜咯,推出了4.0的概念棋,核心就是智能制造拧捎其。他们主要的目标有四个方面佰驳崩:提升品质渭忱垮、提升生产力惹缎、提升柔性化摊漓、压缩产业滦的,总的核心是提升竞争力丝。    徐长明分析蘑,本土品牌下一步怎么做廓笺?关键是我们的差距是什么缴茅,下一步最大的点就是要提升品质教联铝,当然还要控制成本票。具体要怎么做剔现澈?也有几点浪害:第一勉霉笔,想办法提质控本搽粹。提升品质丢啡僳,消费者理解有三个郴凳荚:可靠性肛翻芦、感观品质耿秤、性能蚕。第一个维度科:可靠性是必须的敞,现在光有第一个维度已经不够了酗,必须要加上第二个维度怀:感观品质灌,看起来要漂亮泵苟。在此基础上又发展一步忌脚鼎,就是性能的提升臣。最近市场上卖的好的自主品牌脊,大概有12款车丁退,年销量超过10万台辣同,这些标杆产品头隧讼,性能上也不错森。因此适释,自主品牌下一步还是要想办法蜗,把这些提上去实秆罚,缩小跟合资品牌的差距健嫉骇。    这几个方面的提升睬霸驾,意味着成本也要提升掸炭,怎么能够控制成本离履任?第二方面的话题肮簧筛,就是我们的正向研发和平台战略讣玛挺。之前鲁董辉,我们很多品牌都是“逆向研发”炔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车典巍,拿过来拆解做测试旧,最后组装起来翅。这个模式下瞥帆腑,成本可能是略微低的努弯僧,但品质碾、性能有很难保持碧。现在必须要正向研究蹋妓,从消费者需求出发莎复,形成一个目标锻湃,对目标做分析幕性,只有正向设计驶份,既能提升品质性能幢,又能控制成本朽,像长城隶、吉利等等捞垂蹭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奇踏。    平台战略抖,在更大程度上控制成本茅。他说亢附腊,我们的开发劣,现在是一款一款开发的儡盎,零部件的通用性相对比较屑∪鹑痢,最近一两年来帮栋,已经有两三个企业开始走平台化战略导,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车差拉细、SUV和MPV肩翁弓。这种情况下令,零部件的通用性非乘肪唬好久认水,同样是50万辆的产量考葡,对零部件供应商的供应量更大舌奖啃,就能有效地降低成本殴鼓。    徐长明强调渤,对于工业4.0的精神本质还是要学的噶疗馈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邯雇,它做了那么多的智能机器人湃枯,智能机器人都是带摄像头的锭,在实施过程中的质量随时能够监测吃亥桓,然后反映到云端隙瞎,再反馈回来随时可以改进肩呛。现在吩,企业员工的工资水平越来越高法码聪,汽车厂家很多在加班加点苟抵,我们要高度自动化城呜,这些课要补飞蜡,应该有大量的机器人替代人工凄。如果这么做了常,可以大大提高效率敲拒丘,如订货的时间是可以压缩的次坑饯。比如烤脊涕,国内一家自主品牌号翰,从经销商下订单拜,到提供汽车产品最开始是40天蛔,后来缩短到30天杭,现在可以压缩到22天品,跟世界先进水平比还有一些差距圭浦儒。这也是德国4.0里的核心内容萍氢。我们不一定用他们这个办法惮钱,但精神实质是要学的卫。    他说宠钾,柔性化的生产也重要拍,但没有前面三个那么重要掠谈刃。在4.0背景下谈促窝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀,而是学它的精神实质投肮庐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗簇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龚皮。更为重要的是溯毒膝,放眼全球兰收,驱动这些变化的地方就是中国双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜撕。    12月11日骇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎停虹桥落幕汗溜。经过36小时的激烈角逐翅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幂,今后的五到十年叼佰,汽车市场将发生前所未有的变化童僵食。未来褥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务农瞄。可以说诲适,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠胳。更为重要的是观掏驹,放眼全球片,驱动这些变化的地方就是中国宫路唇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说飞矮,作为企业停,捷豹路虎非巢ィ看重年轻人的培养擎。在全球幌,捷豹路虎共有2500名管理培训生室撩。过去三年蓝沏绣,我们在中国也培养了30多位管培生筐。此外闲辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家么,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攫。    在赛后的媒体分享会上痰阀横,两位获奖学生代表分享了各自想法图粒,及在比赛中的收获握。同时倘芹峭,睿侨森歧扯芒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挡。   问擂胚:捷豹路虎为本次活动提供了导师太,请问这些导师来自哪里泊骑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妓肥扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位地裴?请学生们简单介绍一下自己的作品踌偷发,获胜的原因是什么箍些蜕?   睿侨森肌淌摆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠕。一位是捷豹路虎内部导师嚏癌匣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毫亭,包括对行业发展的认知匠褥呢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狗爽家、视角和指导毒。这两位导师全程和学生团队合作搽,提供专业意见钳,帮助他们取得最好的成绩葡膜凯。   潘孟涛哗菱换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会任,包括今天的学生迁返谜,将来都有机会进入到我们工程团队毋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侣,可以来到捷豹路虎学习和发展笆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺皇,再加上扎实的专业和技能翔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会覆瘫蹋。   睿侨森欧纠寂: 作为公司的管理者柯蚕撮,我们非沉卮才希看重实习生将,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞭现。不管是本科在校生还是毕业生壤铺,都能给我们带来新鲜的血液绞删、新鲜的想法朽檄。    同济大学袁旭懊十娃:首先郊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挠喂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畏床。    我们都来自同济大学汽车学院就斤矢,团队成员有两个来自汽车工程方向猜、一个汽车营销方向缔屏酵、一个汽车设计方向沦窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求觅沦沙,围绕“以人为本”跨桥,挑战的是都市环境里的出行压力粳担。    我们的想法与捷豹路虎的工程师块麻闷、设计师也有很多共鸣偷,通过一系列调整塘杯,最后有了这样一个以人为本售、体验为先的方案恭钞。我觉得同,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烁革伟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问被:目前菊帘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸储势?   潘孟涛古萎: 我们会对人才数量进行评估和拟定坡丝吾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硼扳宏。随着经销商网络的增加傅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆府,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能描惹,从而满足未来消费者的要求同文忱。这些内容息息相关妒盆驼,并且不仅是着眼于眼下捎劣,更是放眼未来匈。比如功锰,针对刚刚提到的电动汽车战略粒捎藤,就要确保未来有足够的专业工程师储备傻,因此凛胸,我们时刻准备着俯需,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堪瓮默。   问吮差钵:在创新领域匆,包括未来汽车科技领域敢犁瞎,捷豹路虎有怎样的系统部署诞?   睿侨森枚: 首先梆鼻,作为一个公司撕师哥,我们在研发领域有诸多投入焙匣,而且很多的投入都非常具有前瞻性徊杠。比如说遁伦岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队类柬函,他们会跳出现有的框架做很多创新实验际。    其次狮抒鄙,我们想要通过产品和服务巢绒挽,把先进技术带给我们的消费者及强,因此我们的工程团队簿、研发团队必须时刻关注消费者需求密,做到一切产出符合相关性敦、可实践性原则汗铺。此外视南涟,我们每年投入约350亿人民币艘龚取,用于车辆技术的研发和投产路乓。    我们还于今年7月宣布盆皇蠢:在未来四年馅脓茅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术橡,并在未来应用到车辆技术当中欧幌拟。    今年早些时候弟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疵,通过应用软件及按需服务的开发与提供驹幢,解决消费者在出行中遇到的难题亨。    与此同时洗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盎提稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钨、办公空间第、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巢封刀。   问俏仆:请具体介绍一下InMotion唐。对于整个汽车市场的趋势精康,比如电动汽车技术垫,捷豹路虎是否有着自己的见解吵?   睿侨森叙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案人。我们希望将来可以将它推广到美国缓谩、欧洲以及我们非常关注的中国市场刮杰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅筛,由研发团队进行分析拇躲喷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子降,我们也会分享给总部弧苟。    关于电动汽车技术饱,在洛杉矶车展前夕罢孝浆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仍。中国是目前最大的电动车市晨锷妗,并且有引领行业变化的趋势疵昏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑,确保第一时间响应本土市场的需求迸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滤骂唐,并于2018年正式上市典,希望大家多多关注订链献。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扇拨:关于未来互联网汽车旗临,捷豹路虎有哪些基本的认识冗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夸?   睿侨森县洛熊: 目前烈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廉矛古,它的发展甚至可以打破现有的交寥甘、传统的汽车开发逻辑与循环社。    针对这个话题单渴,我有两点和大家分享羌:第一点翟,未来所有的车辆都将实现互联网化屎铆参,现在能够透露的是店信,接下来我们全新推出的产品颁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昧昆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固境。比如说南愧辫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作些轿,使用他们的UI界面和地图吩雹涤。类似这样的合作稻令轨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   汽车网讯 12月15日混,由中国汽车技术研究中心坷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虱拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷,从“市场化发展现状”短、“应用模式创新”埂狸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仙,为产业发展建言献策变驾攻、助力提升律。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桅: 第一滇闯钙,背景己。    去年发布的《中国制造2025》芯埂皆,新能源汽车是重大发展领域之一薪股,是其他技术应用载体荡妥虑,而且是先导性产业定甸。它的进展情况决定了中国制造2025未赡己、强国战略实施的程度扳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韶哥省,从而能够聚焦变革肪、明晰路径读、凝聚共识被、引导相关资源集聚推广产业创新殴桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽签脚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即凛侩。总体报告是按照1+7的结构堤铅难。1是总的患摆,7是包括4个车辆整车技术躲,3个分项技术莆堕。    第二湍颅罐,国内外总体技术分析煽茄。    近年来脚,从国际汽车产业来说悲涝,低碳化显、信息化枚壁、智能化是一个总的大趋势淬捕。欧洲辛衔、美国岸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷康茫,重点企业的产品战略也充分体现了三化炔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔽辟痉。我国汽车产业特别是近二十年的发展佛澳适,取得的进步大家有目共睹苟。首先垃此,产业规模世界第一辖虑顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刷柑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卉徘腻,包括品牌市场的影响力有目共睹奸问搓,特别是新能源汽车须汀娩,包括技术靛、市场妇怕祷、新的智能网联汽车技术温敌睫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舌吾胶,智能网联汽车发展是非澈В好的优势条件烂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展够派息,包括动力电池岗卸耻、变速器摆废。国内自动变速器原先是空白鞠够,近年来无论是CVT巳畴复、IT啼、DCT都有自主的技术和产品鲸欺凌,而且应用在逐步扩大哇点。    虽说取得巨大的进步耪腿法,但与国际先进水平差距明显角椿弘:    首先兴,发展能力上的差距搔腻视。投入强度远远低于国外史,全产业投入估算1千亿幌伪休,相当于通用唐鹤、大众说、丰田大集团一个公司的投入哄户。    其次队涝,研发积累身倒烂。包括流程积累柔驶嚼、数据积累叙、技术积累馆狙、标准积累骄,这些积累偏弱赡墒项。    另外烽,从整个产业创新体系上来说绒狼叹,差异比较明显的钾屉隆,特别是协同方面箍退。单个企业弱奈釜,整体的协同效果很低讥,意识也比较低舒布。在发达国家泡睫,单个企业强擞烤藤,整个国家的协同体系效率比较高兑水。    基础不牢地动山遗植,我国汽车产业的材料描、工艺基础跟国外相比也差距明显疏。汽车产业庙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饥筏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葛堡,要求有创新的思路和创新的模式橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沽沥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侗匿。    第三父,一些关键的里程碑嫡。    重点是总目标蕊凰,总目标是基于很多现有的环境设定的卤却,也基于七个路线图进行测算耪。反过来说迁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擞锻闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现趴:    1痊腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湘。如果技术路线图能够得到实现牧痕泞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲁欧,之后往下走细箩,这对产业来说剑,甚至对国家来说是非常重要的呢。    2舞汲、希望在2030年左右备侩,汽车产业的电动化转型基本完成妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亢。智能网联汽车市场有一定的占有率盒青喜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用供籍辨。    3疮唇、建立有竞争力的自主创新体系舌。    节能汽车在2020崎、2025揭躺绩、2030三个阶段提出典型的指标概烫番,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爆,5升灵胁、4升灯硼便、3.2升艇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爸,2025年15%嫩伟厢,2030年40%以上贪瑰绍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术馁横、自动巡航蹦滔拱、车道保持应用已经很高厂孰盎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例县叹锋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哭碍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线希懦,经过技术路线测算实现总的目标喇。从路径识别上来说辩般,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口速让沥,以能源动力系统优化升级转型作为重点双解们,以智能化水平提升作为主线犯剩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奶南兼,全面推进企业产业发展猾。    第四稳级筹,分技术路线图的基本结论吧。    1空惠、节能汽车咸。总体上有很大的共同点欣蒂,重点在混合动力技术闷电、内燃机技术滔、其他驱动技术旁徊。混合动力是技能的主流技术丁铂抠,当然轻量化也是另外一个禾,但是轻量化有专项的分析祁,在这里没有强化郝慑。    乘用车总体执行轻量化辽、小型化纷姑黔、混合动力串、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扦挠偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岛德。    混合电力是一个主要的技术轮桐,达到5升蒋聘颅,4升番戳、3.2升的目标领敬,混合动力是主流炮来哪,其他是共性的氛,轻量化江、摩擦等柒泉。    商用车混合动力应用时间稍晚膘,重要度低于乘用车考降突。    2唐挂巨、纯电动与插电式混合动力汽车环。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焦,加强轻量化成为趋势谷挝。轻量化对电动车更加重要腥享讨。对于插电式非常重要的料貌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术街椒木,驱动冲够、点击颅沉、控制先蜂、充电秦寒、混合动力发动机莫桑,高效耦合发动器颓洞。动力电池本身有专题毒乐,在这里没有过分强调筒馁扭。    这两种车提出了总体的发展纲要虫晤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式板,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的外掠硅,甚至可以忽略不计澳糙。    从四个层面梳理了技术需求丸拱掸,提出了一些优先的行动项攻拳,面向纯电和插电椽,国家科技技术支持十五年了查徽怕,下一步除了电池列为专项之外吩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馅陪记。    另外擦,聚焦关键零部件碉山、基础突破和可再生能源禽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憾。    3湘定、燃料电池汽车品。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牛碌。从中国汽车产业来说峰梧,现在重视程度不够袭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究承坝。希望四部委提交国务院进行发布和实施赔刹。    在研究过程中玛蚂,大家对燃料电池认识分歧比较大碍,或者没有共识成,这里特意保留一个燃料电池发展目标慌璃贪,跟发布不一样翟惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模腑,我们是1万;2025年是10万倒虹,发布时是5万;2030年是百万泊誊售,发布时是10万寇痢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧很,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞辱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孔、耐久性蚕猩哦、成本哎咕、氢安全确祷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靛铰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程才奢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪诗。当然匣锯猴,全技术链的技术攻关需要做丸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港尝扦。前期小功率燃料电池复芦关,中期是平衡的燃料电池零,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池编美鲍,到最后全功率的燃料电池乏。当然茶路,电电混合是最主要的辰少,最后电池小容量的技术路线蓟,但燃料电池的功率更大一点蚀兜。在这四个层面进行了技术创新梳理识汕驹,燃料电池要解决的东西很多怜皋呐,包括材料穆水、膜裤、电机娩、燃料电池牧旆寰粒块堆剖、系统技术忱盛、整车技术磨。燃料电池也是下一步国家科技抗泪缸、资金支持的重点绰。    4桐矛拿、智能网联汽车悍,这是新兴的技术发展趋势镀。其重要性与新能源汽车同等重要去尼精,有部分专家认为更重要尝老驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尺临饯,技术和应用的优势褪武,也是机遇火尖肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绞疏讨,涉及到国家信息管理魔祷。对核心自主提出了很明确的要求搞脐,即两横三纵典。    车辆技术上更多的是决策拎端、执行土氛。信息技术骑,信息安全迟,地图技术也是非常重要的睡弓峨。两纵配陛吐,一个是车载的隆必,一个是基础设施署骚墒。智能网联一定是循序的霸攫丹,智能网联技术最容易得到大规模的应用库围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘟律靡。这两个路径总体上循序得到应用涩逆羞,从商务车来说潘论差,更容易形成醋扯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉设。    从四个层面聚焦一些技术需求悸。跟燃料电池一样覆,需要解决的问题更多一点圃尺。从感知决策执行的配世,特别在决策阶段蹭,差距是比较大的救焦,感知当然也有差距诵。在信息层面脓褂,大数据斑炉、云平台鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势疆完。    作为一个前提始拳,对标准法规先决性枢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邪。制造技术不细介绍了广潮膳,还是聚焦在新材料的运用氯,以及新技术对制造技术带来的变化锹鹤搏,聚焦方面进行了说明奇糜。    动力电池艇鹅却,分三个目标拼,目标上有比较大的讨论和争议纠,比如说新阶段提出了350襄卸、400烯凄、500的质量要求幢琉啪,争议非常大暖,重点几个层面上儒:    优化现有的代表电池技术高祟,提升技术水平痘,特别耐久性太痞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫁鹅垦。国外的装备很难形成有竞争力的差别访凶庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蠢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胺。现有应用以企业为主体来做伯参。当然体莱,也会关注动力电池的回收利用技术芥救厘。    最后恒诬肚,轻量化报寡兴。简单来说链辜,前期聚焦材料技术薪绣寿、设备技术晚充、制造技术驰拎嘲、回收技术乏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化记绰刑,比如说传统的四大工艺的变化芒确氦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓤刨禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脑唐、供应链奢、资金霉卢、汽车等方面的诸多质疑晶。期间,明确表示不会放弃造车备控羌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的察侯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融行泪韧、互联网及云孙、内容谎矫、体育,还有三个端口类的,手机吕、电视傅、汽车舒闺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踌创蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纪闯愧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣庙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勺塑。    乐视的电视做的确实是非常不容易每壁廷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹伺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淡煌窃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘苫。总归累计亏损36.33亿元混惕累。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枷。第一部分就是投资人的钱丸恨秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垛首。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凌晚谎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿事蟹模、体育43亿让、手机50亿,房地产64亿不睫臂、内容108亿鞋同、互联网金融151个亿届惋帮、电视187个亿需刃耗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金导。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稠伐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诗膊挝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莲签。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准强漠翻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耿首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的性。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藏拍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的突。很可惜,你们蒙眼狂奔变翟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郎干蓄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙芦:李芳" "   12月10日紊巍粕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘俏澄:一条是政府主导甭莽、政府补贴的方式次钳,这是当前的主流搓扮。一条是消费导向惹撬,依托市场的内生成长道路锭金。”他表示龋,(电动车产业)进入者中攀,大多数最终可能会被淘汰绥假,但是不能不给他们机会肚穆。国家已经开始放宽市场准入阑入,此时澳恭,应该在两个方面把握好政策翠簇互:1膳全、应当欢迎新的进入者外,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结汗醚,让投资者自主决策耿爆,自担风险谐。2拘房括、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汾坛,严格市场监管凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偿乐,目的是建立好的产业生态敞违。电动车产业化翅摹书,最终必须依托市场来完成锑纷,因此驶黎季,政府的政策必须产生长期预期需现饱。推进政策应当借力市趁廴寄稀,发掘市场的潜力屠疆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撬沥斯。政府政策不干预技术路线茧汹,政策的实施不是导向对政策的依赖管痢烩,而是政府作用的适时发挥似褥疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮磁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道此虎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脾,戴姆勒有望在今年成为全球最大铜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈僵,这一目标比原计划提前四年实现赦协挛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布备筛庐:“戴姆勒今年即将实现这一目标茨,比预期时间(2020年)提前四年祁。”   据悉妥星,蔡澈最初于2011年宣布上述目标革瞧酪,当时受到与会者的哄笑炽径。然而须,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近深蹬,领先劲敌奥迪和宝马撮韶顽。(实习编译视:刘欢 审稿克锚妻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咯洼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酶:韩大为 版权作品独纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚告壁,严禁转载旦,违者将被追究法律责任陇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剖庐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旁。在提及新品牌“WEY”时菠曝镜,魏建军表示堡拒,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥谴。   记者蔫憨:为什么把自己的姓氏作为品牌挞努疯?   魏建军癸汕挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹿。我对WEY很有自信尾藤渭,就使用了自己的姓郊仙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诉,但在中国汽车行业我是第一个叫眠岗。   WEY之所以采用英语省钦莎,是为了要瞄准成为全球品牌弦颗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辟伍。   记者绅:对于竞争对手有什么设想苗彻蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军每秤骇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钠钮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闭贯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崇拼筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荣,在此基础上还要实现15-20万元的定价纯妇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癌。在性价比上WEY更具有优势肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耸兽:李芳 版权作品漠垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾坏,严禁转载灭笛,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后础,新能源汽车的发展也不会受阻判恭夸。   根据工信部核准的数据拆耻,今年前三季度笛,整个新能源车销售16万台堵,同比增长83%侮挥。其中推扒,新能源客车已经占有40%以上的比例绰獭,达到了近半的水平收,发展前景面临压力镶,但乘用车只有0.1%娃。“我们涨十倍是1%妇,涨100倍是10%仆湾,新能源车发展有巨大的前景和空间罗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岔淳鹃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上结,全国乘联会秘书长崔东树说兴文饥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触。根据国家制定的产业政策要求丘,到2020年溃函,乘用车百公里油耗要降到5升同,这意味着五年内降38%的油耗尸俏。“基本上谁也实现不了汐,只能靠新能源车来推动俄擅。而这种新能源车裂,插电混动可以降80%偶,纯电的可以降100%的油耗可畔稼,这种情况下只能发展新能源车豪,这样新能源车乘用化考呈蓄,为什么我们一直定义为为生存而干脱,你不干就要挨打休图。”崔东树说坡胶看。   另一方面芳陛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汇靛侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者井瓦绩,因此定价弹性很大氢氰。”中金公司的研究员李璇说耍递,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焙貌,为消费者提供很多选择潮愤宽。随着技术进步和更多电动车型的开发慰,新能源车的成本会不断下降堤,比如线,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棉嚷。“中国的纯电动车型出来以后砷乾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猫粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暮廷,发现基本上17械抚能、18年以后的新能源车希病土,达到8年10万公里以上氓痛,整个成本是比传统燃油车是要少的恭申,甚至是少了20%到30%变颗汾。”   电池是电动汽车发展的核心枢隋尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湍其,电池成本还有很大的下降空间柑华盘。目前家稻,整个电池的产能供应相对过剩添姑瑟,国内电池企业达100多家仁旁咎。据统计雀,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛾蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傻睛酞。因此徘怒检,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腐其,这样才能达到标准骚晶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   我们不认为绝对的销量壬尽抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯究。衡量一个品牌成功还有其他的因素核护返,比如利润率檄态赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩脖盎。除此之外烈甫详,品牌力酒磁、品牌的知名度兰悼摔、美誉度粮特免、影响力宝惊仓,也是决定品牌可持续发展的重要因素茬菩。宝马在创新精神上是首屈一指的驴轨,因为汽车行业正经历巨变擅,在电动出行叹味答、智能互联滔埔、无人驾驶等一系列发展方向上辛,宝马都打下了比较好的基础华鲍。    临近年底可,伴着层出不穷的新闻事件豢,高档车市场竞争愈发激烈熟灯克,作为全球领先的品牌——宝马隙常撕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目当守。近日森观铰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘虾坤,听到他开诚布公俯、推心置腹的看法淳。   问驼片:根据最新的销量数据不,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吐睬。那么朗,您怎么看销量狭、利润垒戌、与经销商合作伙伴的关系冻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锭: 每个竞争对手的情况不太一样竟淋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋吧,所谓的增幅我们一般都讲同比冻嚼黎,是跟去年的基础关系距栓。几个因素加一块儿旅钦灵,我们不认为绝对的销量洁稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝婚舵。对于宝马而言钨,今年前十个月犀绘杜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荚歪,同比增幅10.2%勿戏粳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藩帘,同比增幅接近11%日舍眷。我们对这个数据还是非常满意的簿,这也达到甚至超过了我们内部的目标龟。    除了销量本身的绝对量或者增幅喊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拍,比如利润率斤孙护,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骨题缺。除此之外煌镣钨,品牌力斡氦怜、品牌的知名度教娜、美誉度焙享、影响力拎怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素醋胺。宝马在创新精神上是首屈一指的郴芳,因为汽车行业正经历巨变惫葱航,在电动出行核贯儒、智能互联陶、无人驾驶等一系列发展方向上杯聊,我觉得宝马都打下了比较好的基础墓兼性。总体来讲凶渭持,我们并不惧怕任何竞争臂,我们也欢迎竞争脖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诽譬蓉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缚匙。   问刊:最近烁,关于奥迪的新闻比较火潘儡罚。   刘智酬监: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略古蹦。对于宝马品牌来讲腥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼓帽熔,双方的关系也非忱薰Φ好毋赎蚕。所以赶侈鲸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泰毋届,一个是宝马(中国)匣,一个是华晨宝马蚊保,但是我们有一个整体式的营销团队皖,有统一的零售网络拇顶,我们在总部有一个统一的管理团队思颁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现古劣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甩透。至于竞争对手我不是特别方便评价渡锻,不过至少释放了一个很好的信号豆互帽,豪华车市场的前景依然很好渡萍交。    问驴咆恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展处?    刘智省妙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酶列。因为从经济的基本面来讲赶诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苛塑、持续的发展态势巨完裤。之前以出口掀肚蛊、基础设施建投资的经济拉动方式坷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碳氖吨。需求的增长其实就表明了对于车的需求括,其中也包括对豪华车的需求沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罕屠,这几个因素相加冗悸涧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敬眉。今年告,豪华车的“盘子”接近200万辆井琶侩,未来可能每年的增幅不会特别大袱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧惧。所以兽舜附,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酥,力争在市场表现上优于竞争对手焕。   问秽博封:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得创,这一岗位和以前相比有哪些挑战汤竟耗?   刘智瑟娥东: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次牟,因为我在宝马的八绍颗朝、九年时间疆暗屉,换的工作岗位也挺多的掂飘。换了新的工作以来碍瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叫充,比如负责国产车的销售违前杏,可能是比较短平快的海倍腹,看的是一床喊固、两年之内的事情挨鲤诡。在宝马中国总裁这个位置上抡,除了目前公司各个业务板块的运营票,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恒贩蹦,像无人驾驶日畏臣、智能互联娃眉、电动车剑,包括数字化营销庐杆实、品牌年轻化等等一系列的东西歌剃樊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讽苯膝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔,力争在中国市场上打下一个非诚LВ好的基础貌邪穿。我相信措,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糠辖称,宝马会拥有非常强大的竞争优势两何腺。(中国经济网 记者墨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇辩师:李芳" "   原标题某驾迁:王永清酪全汗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媚侨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单白琴草。别克品牌今年销量已经突破100万辆烹电,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洛擎寿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肩暴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溪鸿。数据显示憋当度,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隋料,同比上年的446764辆下跌28.64%码贺腊。上个月形圣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜。    因此冻睦,在车展期间接受记者采访时泻殿,王永清表示还输客,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漓际痴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撵,但全年销量依然会同比下降20%左右屎黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溶,可能在布局上稍微有点滞后汤。现在对于雪佛兰来说承,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梳。    事实上巨胆,雪佛兰已经开始了提速布局始。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尽姜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薄。王永清表示脊酚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌胸配,2016至2020年投放超过20款新车鹤落帆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及顿,30%为SUV车型械,并将加速引入包括1.0T蛔擞糖、2.0T良骄、8AT鸡、9AT仆茬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趁簧效,未来SUV将成为主推车型叹林。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造登沁,轴距2725mm暇视,将与全球同步进入中国市场脖。同样刑官扇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓宫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场年吓。    值得一提的是味,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牛敢,拓宽产品线难传。RS车型将采用包括侧包围铃宝交、运动尾翼谴死桨、双排气管彪坚、降低化运动悬架舷堂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件回林,并加载多项ESS智能安全科技掀哼酬。    在品牌营销上穗咕墨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饯。另外鼻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讨莆拾,演绎雪佛兰“热爱遣瑞翟,梦想刨竟,行动时蹋,分享”的精神晤柬。    “今后新车的利润越来越衅勖∨摺,主要利润来源于衍生服务翻继、二手车置换等矮导。相信雪佛兰将它的结构调好后副,未来两年将会真正出成果订幕缴。”施弘说珊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笑爆,上汽通用的新能源战略也将全面提速默汕。车展当天鞋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侍痞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邓棵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缸庐,发动机的最大功率为73千瓦湃绵,其中电动机负责驱动遣两,汽油机负责发电耪,它的综合百公里油耗是0.9L琳遂疥。从上汽通用发布的节奏看钎眷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畦凸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畦牧采,王永清说具钩莆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溯,产品还要丰富扰轮弓,才能满足这个法规的要求改。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷睡抢,到2020年之后比例更高堑。王永清表示绊:“估计到2022年浩随,我们的电池技术会有很大突破睦,能量密度大幅度提升丛辱,成本是大幅度下降灯。这对纯电动的新能源车发展是好消息扰浪响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魂皑桶、豪华”品牌——WEY榷特,W01辅托、W02两款全新SUV首发亮相鼻,售价区间将在15-20万元狗秸。对于新品牌的未来发展规划抄纹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岗:“WEY品牌明年将有3款车上市疏,到2018年还将推出2款左右的产品警该,以支撑起全新的销售网络体系伙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荒返:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酿镣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碧簇,8月份推出第二款SUV W02钩锤窘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪屑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勿,魏建军详细介绍到橡韩躬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA档耗,配置上拥有最先进的安全技术被炔荡、智能技术俯淋墩,也更加精致航舷。此外在性能上两者也有很大差异竿撕,例如在NVH方面唾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上防,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漏祁。   在经销渠道方面晨,魏建军介绍说拿豁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淡赔,没有想过招募新经销商七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作书皮脸。”   对于新品牌的未来发展遁跋,魏建军信心十足发宦锻,他表示凄灸卿:“我从没想过这个品牌会失败咐怒,只有退路封死才能做好这件事嗣镁,自主企业只有没有后路才能把事情做好伺。”此外笺芦榔,魏建军坦言单,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睫,因为新品牌叫什么并不重要尼酣掂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃虐呈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼迪,将方向转到共享经济冕、互联网帕慨设、自动驾驶方面新的技术揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤奉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上前,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忙、生动的演讲玲烁,就城市交通翟秤确、自动驾驶和汽车互联等热点话题切亮钦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姥挝烯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇笺。    徐大全说辖圈,博世始终认为汗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葡剐盆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式老彤。    徐大全谈到缮峭套,作为在汽车领域的老牌企业巧粕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悲拜渴、多样化的发展态势和需求驾,博世已经有了自己的思考和方向辈习桥。    他说辩,如今供奈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨忍,将方向转到共享经济却肛、互联网飞、自动驾驶方面新的技术骗兽突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玩处藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刺破,面对新一轮汽车技术的变革叫粪结,无论是传统汽车仿票盒、零部件企业硼凭惰,还是互联网匙、科技企业剔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浪邪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椽:互联化奠碎、自动化和安全化项梳。我们预计陪咳,到2021年瞥庇邻,汽车将成为第三大互联移动实体小贰,同时扮演人类的第三大生活空间碧荚甩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槽筋相,来充分发挥互联驾驶的各种优势牌。    谈及自动化领域镰翘躲,徐大全判断克版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衔查江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煎腿履,通过持续创新驾驶员辅助系统嗽便,从辅助驾驶眉爸疤、部分自动怂秃较、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溅亨熬,分阶段朝“零事故”愿景迈进仆每怪。目前怀漂拐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱倾弥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劣深,到2020年左右膛股校,自动泊车功能将进行试点项目测试放。    说到自动泊车膛熔,徐大全特别谈到停车难的问题哇跺亮。他说韦巷,停车难是在城市生活中的一大困扰掏。今年炽谈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熟烈。在八项智能泊车功能里虹内俩,“手机查询停车场位置并导航”迷乌烂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能麓。其实胜挤,在大型商场里浅稗谴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了度瞥抽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寸弓惊。根据一项市场调研显示靛,2015年咐洁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换囊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力介戒失。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施虽沸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邵苛勒,在深入巩固原本的互联化琅、自动化和安全化“三化”战略基础上荡污解,博世今年也把两轮交通钠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纳。    他介绍惦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力璃沽。未来十年轻阔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肺蓟。    在两轮交通方面句钙箔,博世提供两轮驱动吭拉舶、安全等各方面的解决方案粕狡,涉及两轮电动车烁、摩托车啊拼梳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辽。    最后敞死道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刹,满足这些变化的需求米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喇巩歇,“双积分”法规纯珐敦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袭,连日来嘘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽歌溜,让观望中的车企备受煎熬反祟颂。针对业内关注的焦点问题摆颅髓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚼:不久前超措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姐裙,如何理解这两套方案苟氮缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谢,但又有独立性哥慷骑,各自的核心目标有所不同添然荣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讥衔,进而确保国家能源安全磨抚改。由于中国的石油对外依存度已超过60%滩浇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炉谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求访,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染泞,进而实现国家节能减排的长期目标遍赌叭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集性,但现阶段并不能彼此替代斯杉。对于CAFC而言菲隶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯旗化,其中当然也包含新能源汽车特锈壤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笆亭。但不同的企业由于自身能力谦、技术储备和对未来技术趋势判断不同链材,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓣群逝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挂藤贝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埠,而以后补贴将逐步退坡婚晒零,企业更担心成本无法负担梅潍。因此仅有CAFC法规届厕乳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况表,所以有必要出台NEV积分是刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇捣。同时夹疥捐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卫,从而有利于新能源汽车早日取得突破龚杉南。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线关璃涤,其目标应是降低汽车及相关产业鞭、乃至整个国家的碳排放东踞,和降低能源消耗诉求不同斑。作为碳排放第一大国犯乒掠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值提寒胚,后续国际压力还将不断增大料叭杠。因此通钉窟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放突,从大方向上讲是正确的委洁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段割,这和NEV积分没有本质区别肝位,也无法确保总体低碳目标的实现铜卧。实际上驮芦袖,跨行业秒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹。以电动汽车为例缕敖,其在使用阶段确实是零排放玛表拟,但与欧美不同翻,中国的电能以高碳电为主疯侵传,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浮。也就是说勒嫉,在使用高碳电的情况下霖铝,电动车全生命周期的碳排放并不低聚。这正是碳配额管理应该解决的问题勤杰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业何。实际上绍,将新能源汽车确定为国家战略嘿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澄聘,生产更多的低碳电夕乖,否则减碳的国际承诺将难以兑现克卤涵。    另外靡蹭,对于汽车行业喘痴,无论是CAFC碳绿捂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋纬,但都应该由一个部门来统筹策划台糜,系统思考缎龄,拿出科学箔豹醚、系统怜泌蕊、具体俏偶、有效的管理办法来推动实施瓢情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狄。    ■积分交易细则需加快制定绷、尽早出台    《中国汽车报》抒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媳慧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵匈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受办灸?    赵福全缎:确定合理的积分价格痹,涉及到技术媳税、成本和市场接受度赂贡握,需要综合测算和动态调整遍。我认为基本原则是凹躬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涪盎虚,让没做新能源汽车的企业有经济压力媚。如果NEV积分是“白菜价”孰,大家直接买就可以釜室,谁还会愿意在新能源汽车上投入酱届抄?    因此芒,NEV积分的定价应足够高凌躺勾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拟,通过自己的新能源产品获取积分勾,满足法规要求缅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泡,能够通过购买积分先生存下去熬稿,争取时间把自己的新能源产品做起来舅始。    《中国汽车报》肃舱蠕:除了积分价格之外叉速钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戮漆曹,目前处于“空档”状态刷涎,怎么看待这个问题荚?    赵福全茧竞妙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痕岸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棚笛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫估倪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田。同时脑乔裂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诞草确。对于汽车企业来说翔鲁垢,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛔,政府作为“游戏规则”的制定者驰,应尽快给企业一个明确的目标并芯寺,否则企业将无所适从袖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俗坷:“双积分”中提出了2018年起拱辅瑞,8%孝挡嚎、10%寡线稀、12%的NEV积分比例谓北窟,而经权威机构按照法规要求测算规,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吭袒贩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茅樊渡?    赵福全檄喜:在这个问题上瓶晤洼,我并不持悲观看法碘蹋话。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘里姬,因为还有很多企业尚未完全发力级炽怂。按照国家的发展预期插葡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%法,如果每辆车以最低积分2分计算诚虎,整体积分比例就达到了14%卢抄枢,如果是分值更高的产品氮拣,达到18%的积分比例都有可能陷叮痪。关键是要努力实现7%销量占比目标骡,而这也正是NEV积分的目的所在磨雹。    不过另一个问题引人担忧股卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壬归膊,同时在CAFC核算中也有优惠惫拱抱:一方面油耗直接按零计算妻,另一方面核算数量加倍星硕稳,从2016到2020年分别是5倍雀弊、3倍头零钩、2倍细毁克。此外井,按照单项抵偿原则交戎堂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泻葱圭,还可用于抵消CAFC负积分掳磁。我们经过测算发现私潮,CAFC中的这种双重优惠际朽茎,对新能源汽车的“照顾”过多了梢剧细,不利于促进其他节能技术发展加领,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梅校失。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展避剩蹲,CAFC的达标难度就会随之大大降低顶。实际上拓盛态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纬,两者不可偏废毛刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朽袱,但如果CAFC目标落空标啸疤,国家能源安全受到威胁角,汽车产业的可持续发展仍无从保障师歇烫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裸欧导,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丰姑,这不仅能确保CAFC目标的达成看新,也会提升NEV积分的价值谎,避免NEV交易落空啪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值态耍,而没有将电耗的概念纳入其中韶第椿,这样的算法是否科学锰酸?    赵福全擂势挎:NEV积分分值以续驶里程为依据戎称席,这与推广新能源汽车的初衷相违背炯,也不利于鼓励技术进步衬幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不倪钎。推广新能源汽车是为了节能减排结,因此不仅传统汽车瑰察,新能源汽车也同样应该抑大扬小浩、抑重扬轻墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贩,而不是搭载电池越多越好绵惫讽,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕熔,这本身就会使能耗增加驶咀犯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叛沧,也意味着大量增加电池生产的排放餐别。    政府应鼓励企业开发低成本陡虹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祟。也就是说欧鹃苦,政策制定一定要“勿忘初心”承感。建议NEV引入单位电耗蹭刃客,即吨百公里电耗的概念柑,作为积分分值的依据抗私绩。同时翅降,对于小型车电耗适当放宽倘丢,而对大型车提出更高要求微瓣,以鼓励新能源汽车小型化成姐哆,进一步提升节能减排效果伍娃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膳戌:在“双积分”中间侗,没有将新能源商用车列入管理范围钝菩,这样做合理吗核?    赵福全颂捣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧埃可持续发展的问题屠示。2015年输桃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%污怀挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高介盾慧。而此次NEV出台却未涉及商用车绩,这是不合理的放港,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芥晴纳,也会让乘用车企业感到不公平湘秘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规复毙宝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递。我建议每,应该单独给商用车设立NEV比例要求凌,可以不与CAFC积分抵偿眯糜,但企业之间可以交易柯疮。因为如果没有NEV的强制要求柏,在补贴退坡后下尼湘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑似:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呛芯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臀罐酸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雇,盲目投资之后闲,多数公司要垮下来赤桨扑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轰奢洞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筒侨级。    以蔚来汽车为例顺,去年8月还只有100多名员工仍甸矛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模截。据中国汽车工业协会最新统计摄奈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潘晾辜,销售4.4万辆毋熟啃,同比分别增长25.7%和43.8%伞触,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妻舍,销售28.9万辆稳抛私,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趴横。蔚来墩幌、威马鸥轰獭、前途安瞥镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词廊菏斤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》董叙需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吨。至此晤脆戎,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸湃娟、长江汽车衡闯伪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业式梧何,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桐。    “新能源车企的风险弗痴斥,其实很大将。”王秉刚说黔呐刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艾抨,对风险有足够的分析悉受,有可能投了很多钱囊设渭,最后做不成朗诧外,带来不必要的损失零。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狗,简单地投资建厂簇、增强制造能力赁奉,未来堪忧窃。新能源车电池的技术进步非常迅速 朗,现在可以用的技术一年后就不行了饶。如果没有研发能力就做不过人家男般。“一下十几个亿扎进去炽苫啪,有可能最后做不成沽松吾,我还是提醒新进者要谨慎一点高捂。”王秉刚说虑茄。    事实上陆褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰拓,但规模都不大拎僳窘。而且动力电池总的规模也在扩张中殴刀缉,尤其质量好的不多局,“据我了解氰咯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脯瓮。”因此乔暑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺了酵市。   谈不上“红海”穗线,大家还没真正“下海”    “前途是光明的节,但道路曲折风。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说报旱寡,造车得有钱瓜、有人才睦替、有时间筷没岔。“钱我们还行奈,人也不错诲雇,就是时间太紧叭掸,毕竟搞汽车三年算很快快祷腑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坞。”万锐坦言久伤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湃谩。    不过履此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧计摧,万锐并不认同猎。在他看来磊犬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豌,因为大家都还没“下海”焙撑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跨獭,大家还在忙于造车斯玩戒,搏杀还没开始残母。    “这是好事昂铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钾胃,目前中国传统整车企业有150多家蔷,新能源车企至少有30多家哆察令,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遂蹄。    至于是不是过剩簿嘲,梁伟表示这还是要市场来判断视奋。在梁伟看来颅酵刃,其实中国传统汽车行业已转入新常态谋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐颈季,除非汽车消费大幅好转焚锋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况评险喇。    但另一方面僵骸响,根据预测臼,未来5~10年嘎佬雇,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆起氢,到2020年时产能达200万辆莆、累计产销量超过500万辆乾亩。梁伟认为羚保,从年产几十万辆到200万辆的目标魔石,新能源车汽车肯定还要快速发展焚遁。目前的新能源车市场还完全没有定型亮疵纷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吐呜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禾枯,“很多人此前担心特斯拉会破产痛,但Model S和Model X推出后效果不错灭,用户接受斯。经过多轮产品积淀差袜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧陶,特别是成本下降得较明显授豌。特斯拉可以闯出来舒道,中国企业也有机会舅、有成本优势觅矗。”梁伟说催深撂。    对于最近贾跃亭的乐视侈弊息、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艾台夏,梁伟指出巴特娥,除了技术诗骚鹅,汽车行业还是一个资金密集短鸽、劳动密集的行业承。如果要进入愁虏,需要企业在未来几年有大量投入雷讨,以格力电器(000651.SZ)为例赫趴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芥。    梁伟表示碑腿毕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来董,毕竟快速把产品推出来感,现金压力会非常大泰吨弟。另外史盛省,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功似察迷,这是一个很长的学习过程北。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩套挪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日列彭鞍,也是第十七个中国记者节冯疯檀。2000年诞雀窜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》髓皖愤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聘灿辫。此后记者节像护士节讼你、教师节一样壳,是我国仅有的3个行业性节日之一关菲宫。   值此之际彪梨惋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱店吾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨特瓢。      坚守还是离开傅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八谭:去年网络广告总量2096亿元哥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抖翰靠。报纸下跌超过35%吠碴,杂志下跌近20%督。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貉通闷,单项将全面超越传统广告毛岁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厕巳飘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敦禾誊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下房,也仍能保持着不俗的销量汲。    “没有路可以让我选择畴逝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠。”陈总对此直言到世蹿卵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镭,但发行量保持一直不减讣颠。诚然掸困碗,这离不开报社给予的支持材藏恃。但从自身发展来讲谴辫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卸洽。究其原因没九士,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的率购,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者化。   汽车也好荡汗,新闻也罢扳。毋庸置疑锯漓箱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憾。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹭仁泊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扒粹魂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦,但不可否认的是摊咸舶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨赴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褪爬寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋。    除去对报纸鳞缄蔚、杂志将看猫、广播溺、电视细脑铂、音像等载体样样能玩得起来屑烽,还需操弄3G铺膛、4G等流媒体技术蔽。我们不知道下一站会到哪里泛衬泵。   面对媒体融合大潮匆,陈总胸有成竹的坦言魔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胚,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖。由媒体到传播机构施,由杂志到全媒体平台播敝朝,历经两次创业辑怒,家用汽车探求新的发展方向管呻,抓住变革时代的发展机遇铃坝,赢得了全新的利益增长点人蠕。不再只是单纯的纸质杂志跺经,视频储涂、自媒体等做出了不错的效果逞。   其次斡豢算,就是在自己的企业定位方面房廷驰,中国医护工作者汽车消费调查仟关赡、中国城市教师汽车消费调查是以医生粪、护士叭寂巢、教师等特定的人群为对象做的系列调查便。这些调查一做就是3年蚕,走遍全国大中小城市挝,做出最真实的数据侮诞。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲看,网红主播频繁出现在各类活动现衬缧住,手机发布会撼、车展乏免火、房产开盘瑞蜜、比赛等一场不落辰某挝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拣陵隙。”   日前土,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坏毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爱莎雀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”书魄蹈。   对此事件睫铅,亦不乏业内人士称虚兼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯茶,呈高开低走的态势蘑痰巴。   陈梓萱表示魂:“在现阶段的传播环境下济玻,媒体记者朝网红转型浇涛,把读者转为粘合度极高的粉丝伤计,增强彼此互动交、沟通马固乏,无论对于报社还是记者个人换汲汗,都是一件好事顷。”   “把流失的用户拉回来坏处,用互联网镀、新媒体的方式秃碗,我们正在努力尝试豌,但具体执行效果如何旱翟枚,尚无法判断导么。”全媒体时代充竭,我们永远在路上类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊涎惧:张瑞丽 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁贩,严禁转载炕趣钱,违者将被追究法律责任奉厢。 获取授权" "  原标题擒檬僳:广汽传祺肖勇静屋曹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典电膳汲。在本次活动上趴且南,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岔绰。广汽乘用车副总经理肖勇表示斑:“时尚是一种潮流怂谈凳,其实就是顾客需求娃,引起客户共鸣私,汽车也需要时尚氮效嘶,所以GS8出现在了这里侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想烽爬钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上努评。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲瞧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匙鲤,中国品牌基本上没有一席之地砂坷哭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掂辖喊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拈石剔。   对此亲,肖勇表示耿:“传褀GS8我们就是承担梦想捎巍搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上池,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灯蝎,所以在豪华汽车上豢,我们率先实现突破痪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚看,我们就是要跟汉兰达界缎、福特锐界形成三足鼎立欣秀柏,甚至未来超越这两个品牌抨肯,这就是我们的目标鸿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示教频,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆创,创造单月销量的历史新高胶叮龚,爆款车型占3.4万辆浇,但受制于产能安排的影响净袱,造成其他车型总的销量并不是很高砰嚎糕。面对这些问题谋趣瞥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澄对。   肖勇表示那欠:“明年我们的产能绩诫腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盒卜答,产能将得到释放凭恒。我们在满足GS4的同时身端镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立草绵迫,最起码销售五千辆以上搬酞勿,剩下我们会再分配个其他车型藕届淬。”   同时为了加速品牌向上撩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沮。同时肖勇说道奢东:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型配创,在明年全部投产毯筹睦,所以明年最大的问题还是产能力,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型普侵,我就是聚焦我的明星车型敌褐骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  还有不到一个月犊辨,东风标致4008就要上市了霉换。它的颜值瞪叔、科技装配足够有吸引力秸肋,那么随着锁定竞争对手入、谍价然沫、销量预期等关键信息逐步浮出水面猴渐舱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澈穆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稼摄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多届刷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢。比这番景象更热闹的赶汹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会说绕啪。   说到品邦险,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致五森,让媒体品到了极致戎。在工作人员的讲解下肖茄镣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统超,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄,无不让到场的记者糠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔称。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闹熊肠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绦峭、品味杠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胚表,东风标致在今年推出3008哆苹裙、4008后孪痉刹,也将在明年陆续推出3008S伎、及另一款7座SUV摩匈。据中汽协最新数据显示扇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癸凳皋,同比增长45.91%端。那么败,在众多SUV产品中嚼汀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妙巨?东风标致总经理李海港对记者表示箩:“我认为要总结一个词就是‘品’字渐,东风标致的SUV一定是最有品的窝帛,这个品是指品质绣括碳、品味割懒,今天的4008就足以支撑这两个词牛孰露。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熄?李海港对汽车产经网独家表示陵痕颂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了乒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撤氮匣,轴距达到2730mm睡痊全,是同级别车里最大的叛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统断,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荡嘘,在配置方面更趋向于高端商勾、智能都,进军更高一级的SUV市场萍。”   然而嘎,另据乘联会的最新数据飞莫错,1-8月弛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爽继刑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扔俺,作为中级SUV揉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斥?李海港向记者算了笔账吃氛茶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茫拘。“这种需求就是4008的机会猎酚,也是4008成功的保障惭。”李海港表示乖室。   “狮虎之战”将上演   还未上市缕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坑灯炬。李海港认为耐,4008在科技装备某、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剧樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烯毙。”李海港强调涎浚冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现韧效,4008的设计颇具未来感和运动感妥辜蒂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逝,4008在轴距上占有一定优势险随,也使得整车造型看上去更加修长奇。   那么咎澳坎,价格呢旅桶轻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炒鞋,通过对比翼虎的指导价放姆料,小编认为4008的价格应该在19万元左右火炽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枢檄喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮?据乘联会最新数据兽共,翼虎1-9月累计销售84258辆贾,月均销售9362辆倪。但值得注意的是毕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑞。那么暇晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棉,可以说也有一定难度拆道。   汽车产经网了解到虽吴轨,由于目标客户锁定在换车需求的群体老沽缺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标,以吸引用户选择4008浑位挖。至于置换方案的细节拴丰,李海港表示还未最终确定辩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   国庆结束后须碑岔,北京端藏、上海波、广州抄景、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿感,引来了社会广泛关注瓢。平台闻风声搅,媒体炒热闹驼,百姓愁价格啡曝爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻母荤泪,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寝雄,又要确保公共交通体系的稳定土,还得照顾老百姓的感受宫蜗氦。    比较普遍的观点认为落,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恳低,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹿,征求意见中提到让市场来决定褥忻肆,这是非衬蠲劾梗科学的脓卉。作为用户酞贝娜,担心价格上涨翟,特别是比出租车贵椽零,认为监管部门是要维护出租车体系利益辞,我觉得这是大家多虑了簇。过去烫,在平台混战的阶段写辩,资本介入烧钱抢流量樊,这本身就是不可持续的畴山,价格逐渐上概2选,平台收取中间费用是必然的褐累。    对于各地的征求意见肉权拷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卿。比如说要求司机是本地户籍副笆烯、要求网约车辆的舒适度等等朽撕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闭。    网约车规范的政策是非常需要的迫同,作为共享经济热潮下的产物穆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色本篮。任何一个商业模式氨睬沧,都需要规范起来书信驮。因处于监管边缘撬,过去已经发生了数起网约车的魏吣溃害案件叉。我们在对受害者表达同情肆痰碴、对肇事者表示愤怒之后缓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亭敦。    然而伪弛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丧。比如说磕潍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稻蕊悄、车辆要有上海车牌粹康,并且轴距要达到2700毫米楼。根据滴滴公布的数据配揉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侗菏单,拥有上海户籍的不足万人桓峭。这个情况在深圳类似幸湿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辩。如果按照细则明确执行驾,这就意味着鞭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澜。    共享经济是大趋势姐枪,但监管太严可能打击积极性盯倍,这对立法部门是大考验距。互联网时代刃购玛,网约车大大增加了出行的便利垫,使人们在出行上拥有更多选择容肪摊。监管是为了提供安全高效的服务保障汐芭蚀,而并非要让网约车集体消失让酷奴。现在的征求意见许多还是首次提出刨,建立体系的过程中应该让用户悸、司机及平台有更多发言权摔扳绷。    我们鼓励共享乾会,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借似赐,与传统交通体系形成良性的交叉互补蟹率埂。    我们希望立法伐,只有合法合理才能保障各方的利益锨烈,所以网约车服务一定会是标准化牵存祁、安全化的搔首。    我们希望在所有领域都有不断开放首亩冒、不断完善的发展方向骄巷细,这是产业互联网时代的必经之路惭侈。    文 | 著名职业经理人般稍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂鲤鼎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吕辣:新造车企业已经不再神秘默姜,告别概念车的品牌曝光期虫啦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰疤。投建工厂撂拢、申请资质阔,造车徽龟,他们是认真的罐拖患。不过茶揽,“八仙过海冠甜、各显神通”删腹,出身背景不同的创始人蓟廖,对企业产品和品牌的定位贰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惟疯围。    想听“真知灼见”卤,走进新造车企业浮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搽群。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咳,敬请关注荤荒潘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牟嫉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆钡棱。10月10日譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴赔。这也意味着摹辖,前途汽车继北汽新能源亩燃、长江汽车之后救,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”却沥泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弦诲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朽,可以稍稍松口气扰烽蒙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔽胚,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺艇,相关准备工作的日程已经安排很紧张切茨,有许多事情需要持续推进嚎幸仇。即使如此忙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靡哼。在与记者的沟通中履探,他详细讲述了自己的创业经历苯、资质申请的情况淡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僻虹凤。    短短的一个小时薯,陆群留给记者最深刻的印象是塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椿梆贤,他们怀揣一个美好的愿景似,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桃。    ■ 拿下资质不神秘哪那,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靖,许多人都对过程感到好奇汹怜。陆群则表示捌,拿到资质并不是一件神秘的事情考十。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劫事,一点一点把技术做到位几惰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搐。”陆群说搏桔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撮。具体流程是矛冠,企业根据相关标准去申报项目烦诲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杉昏。陆群认为捅璃遣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞檬、引入新的技术和参与者敦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赁。其中对电动汽车的四项关键技术色僳奸,包括整车的集成和控制技术甲帘懂,电池的管理技术粹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烂悔。同时盛,技术具备后还需要做出整车距赊煤,并按照标准做大量测试踢课,要达到很高的标准坛猾屡。据了解毯毯,整车控制管理系统(VCU)睦醛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疼,也是已经掌握的三大核心技术秒皖。    更重要的是蛊茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞳屑慈。早在2010年券靖睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卸玩砍,开始布局电动车识嘶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目些既。2012~2013年闺内额,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逛都,在高端纯电动整车设计席始、研发方面取得了初步成绩匡揭踏。陆群说倒篡汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碾慕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉蔼,开始引起业界关注渤沦镶。那时碗,行业对电动汽车的关注已经比较高豪憾淘,而前途汽车早已走在了前列我。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年射。”陆群说稍丰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栖弥韶,专注纯电动车研发菊峡、生产冯盟抨、销售及服务灌陌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫌盯。”2015年9月吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易读,成为新三板电动汽车第一股遍。目前尝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桑,包括整车业务板块(前途汽车)构赌、设计研发业务板块(华冠设计)篡门,以及核心零部件业务(华特技术)拉。这三大板块互为依托收聘微,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妈。    拿下资质奴捶牢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猾对。    ■ 技术忍、生产基地氮、供应商都得一流    在做电动车的这几年翟海,陆群对电动汽车的理解越来越深入饺佬世,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃礁、变速器等物理结构微,还需要产业链配套短赏、成本控制呐汝、核心技术开发等一系列工作吵朗科。“自主研发的核心技术关、国际一线的供应商和自建的生产基地惠附,是我们的三大优势热涪捂。”陆群说讣麓抱。    陆群说姥台签,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗽眷,市场上找不到合适的零部件供应商娠栋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跋松滩。目前函,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滩杭级,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粳棉娠、VCU逼粟讨、RESS等核心技术磕聊,使零到百公里加速仅需4.6秒舵社疾,最高时速为200公里某飘,最大续驶里程达到300公里汤氯。而据陆群介绍扳,这些电控技术相关的零部件尚纯兰,不仅前途汽车自己使用徐黄,也已经为行业中其他厂商供应购帛。    在供应商体系上帅犀,前途汽车同样拥有强大阵容棘论,已经先后与IAC秒抡、博世乱、布雷博汰九栓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猴舒垢。这不仅确保了产品的品质劣糖闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狙。今年2月既,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苫,按照规划颈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欠群,将在2017年中试生产画贤攻,第一款车K50将在明年底上市纬禄。值得一提的是荆鞍隆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耍绥放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菇冻籍,最大可能提升汽车的轻量化水平肠操林。    陆群认为曹茸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雾,而是要通过成本控制茂杉、技术提升来实现陇隶,其中轻量化就是很好的解决方案庇烙林。他强调算:“前途汽车的产品规划和市场策略台税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酥沧享,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僻驾,在全新的市场领域不断成长鸵联阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来访萎浩,中国新能源汽车市场前景广阔泵,存在巨大的市场机遇逼。据他估计份,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡随。他表示售啊,前途汽车已经做好了准备撕毒笔。    陆群始终坚信一点渡寿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竟。在他看来讽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芜。“所以纯扭,我们专注车辆性能柬龚陡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笔犀捣,迎接智能互联时代瓣劳。”他说湿瑞。    自1990年大学毕业进入汽车行业溪固旗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搅花瓣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼,创业历程也已经13年尝瓜膊,算是行业的资深“老人”两骆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贰犁,他的团队也是一群“汽车工程师”丘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远里。    陆群说潞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稻卧滑,像华为一样拥有先进的技术淑洛操、过硬的产品品质以及国际化的视野艇踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寂,同时虏极蹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益混坛虑。一时间曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矮狈,对于新政处伯酥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝咖唐。    看自己   记者霉阮肯: 首汽约车有哪些新的动作和布局侣瓶?   魏东茸喉欣: 一方面坤嘲摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赴篇储,根据北京挂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则储,我们会在司机构偷锭、车辆和运营都符合当地规定的基础上袖罐,继续增加运力保障霉判纬,这其中包括增加自有车辆阜洛浓,也包括增强与当地伙伴的合作界戊。    看政策   记者建: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乡番,有观点认为博坚痰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筛扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菊: 这样的说法不客观滇翱温。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玩你豢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狈蝎捂。    某种意义上讲姓幢购,首汽约车项目上线之前酵筹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台示霖臂,我们只是在政策范围内尝试着做悔。彼时褐,我们借鉴同行业企业技术手段蚊、商业模式和合作模式裳宫,在政策合规的前提下衬筋,尽可能尝试勒沽菲,当然赂卉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后署,我们是十分期待政策落地的槽抢避。因此篓壤窃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拨磐。    记者普: 怎么看待首汽约车的先发优势河参署?   魏东湃悼鲜: 的确效记,北京市场上我们目前是最贴近政策的胖狙料,但从全国“一地一策”的角度来看乡小聘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摊时。    看行业   记者燃烤铃: 按照当前征求意见稿来操作腐泌杭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响献埠巧。   魏东拧: 我们对于各地方出台的政策表示理解铣芍,网约车实行一地一策制度驶,各地会根据各地的交通发展水平蔬、城市交通需求来决定如何管理网约车钢休,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔽。    看未来   记者刹: 未来行业格局将有怎样的变化沙库?   魏东途沦: 当各地政策正式落地之后短,会明确供给的标准剑添壤,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩窘印,筛选出部分中高端车型进入服务领域挤,同时勉靖型,对于准入的司机进行严格监管撼齐穗。因此淌朗啊,在未来行业格局变化上集棚娃,在大的方向和框架上由政府来把关保黄挪,在框架和方向范围内翁勺,各家寻找自家的竞争点和突破口态,现有的平台选择优化平台和转型升级翟下狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨势迫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黑翱溺,并通过一系列体育柯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炒缎、活力的品牌形象骆睦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庆妓登,除了年龄纤扦簇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讥绣。” 10月13日芥开,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磷。   据悉苔常,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啃,并向年青人传递积极的正能量价东胃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秒配。未来诞凳捎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冉轰刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骸壬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垄徒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秘态,借助本次人物盛典轿筏炮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魔笨褐。   “2016年供叉童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’街俩钝。” 郭伟表示献疆感,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽棱,不仅让不同圈层的消费者计、车主把、粉丝共同参与到活动中逗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者供谁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛙。”   事实上屡舒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崎赔,包括体育以及音乐类的综艺节目悲趣楔,实现了跨界合作捎侯冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜕怀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流创骚华,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羚幻磨。”   根据最新销量数据显示渤吴赁,东风日产9月份的销量出色蕾伦,同比增长超30%焦桅九。其中主力车型轩逸袭、逍客徒痰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗田哦涝。   郭伟表示埠,“东风日产今年的目标有所提升履杏,对今年销量保持信心桶闷题。”此外览悼赏,谈到是否有可能再接再厉擎孙,在总销量上攀升至第四名的位置时孰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驮导晾,能超过前一名最好垒,但最重要的是与自己对标怒骄寇。”   责任编辑磺摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骇井,管理层不参与讨论色吕枢,每组都有来自全球各地酱、不同级别葡忻、不同性别的同事赶颁。”蔡澈说抬鼎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圣赋别,大家相互协作祈堑、互相支持烤骚番、勇于尝试静纱奢。”    中国经济网综合外电报道崇饯裙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宏,其宏大的构想才刚刚开始劳。蔡澈现年63岁敬保陇,其工作合约预计到2019年关沮羞,在刚刚过去的2016巴黎车展上琉耽皇,他再次用前瞻的眼光和布局腻癸趣,为戴姆勒集团未来的发展荤慕,提出了新的方向酵祟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说举蹄:当年学的是电子工程专业察嫡芥,就有人建议“傻小子坷梁,去学机械工程雀。”己,“今天来看膛,坚持初心诚,梦想终有回报侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹅,在报道戴姆勒集团的“变化”时踢仕,都会引用蔡澈的公开演讲蝗剖膝,因为他提到了电动掣案程、互联肆煎监、智能和共享等前瞻主题地。    首先思受,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投,并计划到2025年坍倦讥,成为高端电动车市场的领导者恒敌。当然耐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甫匹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糠如逢,恐怕显得更稳健抨。    “在所有这些领域蜜茎鞘,你必须为未来的投资做好准备微谋,”蔡澈说难涝垢。 “但这是令人兴奋的委鸿,所有这些发展不仅仅是技术的改变伦此腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务席修。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幂屯稼,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂,它取自于智能互联匡秆、自动驾驶双寇施、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬。有评论指出活铂脑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澄勤磷,就是要对未来做出承诺闹。 巴黎车展发布会期间遁,蔡澈穿着休闲衬衫冷烧融、牛仔裤和运动板鞋娟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名断挟,但蔡澈作为首席执行官匪形价,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜瓮,以加速决策和赋予员工权力著称备穆硕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泊播屏,鼓励对新产品和新发现晨,进行实验性的尝试椽。    巴黎车展发布会期间虹吉爱,蔡澈穿着休闲衬衫叹摄、牛仔裤和运动板鞋好寒,一改西装革履的常规风格身。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祈:“我们并不是穿衣方面的专家乒炽拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绢传素,而是留在了在工厂附近的办公室颧平,尽管条件略艰苦吝沏垮。至于在衣着方面的变化搽,没有具体的规划假滴亲,因为衣着是表面化的芍黎宏,符号化的淘急似,尽管这会传递一些信息界孙加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丸春:近些年古肌箩,我们尝试了很多新的想法是窟荆,对整个行业而言都是全新的尝试讳愁拴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魔眠冲,很多同事都参与其中盛觅。    “仅仅3个月的时间捌,我们收集了150个优秀的想法刨舵,这些都是关于企业未来建设的好点子旦。我们把参与讨论的员工分成了八组少巍肚,管理层不参与讨论具,每组都有来自全球各地尸慈、不同级别吞垛、不同性别的同事烫茸磨。”蔡澈说苏,“今天提到的鱼群式结构獭,希望让公司更有活力食垒,更灵活葱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨,大家相互协作屡睡蝗、互相支持檄疵、勇于尝试摄奖孤。”    几个月前坞,在柏林的一次会议上氨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徊冗。根据德国报纸对这张照片的描绘溜鲁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酱氯。蔡澈告诉开发商标剿,这张照片是30年前拍的料倡狸,那时统郊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕侵。    随着电动车品牌的发布奴墓嚏,以及首款概念车的亮相伟熄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代念酚。在戴姆勒的规划中酸遁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悍良庇,包括价格稻、外形和性能迫苫。据了解舜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藐酵,包括在德国建立第二个电池工厂琴纲馅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊壕犬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坡。主场“作战”的雷诺品牌袭惮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弛笺韩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搐炉,包含设计韧、产品以及市场布局等方面踌发。    发布会结束后畏藩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通空拔拓。在面对面的交谈中涕喷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吗忙饲。另外迹蹲咐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巧搜胁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦味簇。    网通社鳞伯:在中国市诚莸住,2017年雷诺在中国有什么挑战说沸?    戈恩氮躲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氮,中国和印度都成为全球业界的引擎鬼。2017年是雷诺非常重要的一年表,我们的销售会起飞任颂,就像飞机一样洗,正在起飞向上并且不停加速句。对于日产来讲寥缆,也是非常重要的一年逆禄赂,还会进一步推动启辰的产品掳篱,这个也非常关键瞧鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敦蹈:您如何看中国新能源市尘摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龟顽?    戈恩秤:我认为中国会成为全球最大的市撤媲印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜卫。对于日产而言祷拧屯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顽宿柑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痊恐悍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晾。    网通社斗断乖:对于雷诺和东风的新电动车项目攀对,是否可以更详细的介绍一下瓦碳?    戈恩苦晃拦:雷诺和东风进行合作京,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场募搞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖,最终项目还没有做出决定谈,但正在研究当中柑撤师。    网通社掣伞丸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术净,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掠激溺?    戈恩湿:自动驾驶一定会进入中国雌,这是勿庸置疑的特鸿椿。目前攻,各个车商在这方面的竞争非常白热化滑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣街备赂。在中国相关法律法规允许的时候鳞菩,我们的产品会进入中国署软桔。当前畏彪,我们的样车正在美国翅就、日本做相关测试鼓诗蛔。与此同时离,雷诺当然不会遗忘中国市场窗协。我们会在中国市场进行一些展示项目砷,这会帮助我们完成产品差异化的工作迪,也会帮助提高产品的竞争力检惶恫。    网通社尸:三菱的加入危诽莆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炮道咀?    戈恩扭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敖燎摹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屋。我们认为2016年包含三菱在内虑昆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关得惨勤。所以它不是目标话赦,而是我们现在工作的结果睬。展望2017年蠕祷惟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禽份,尤其是三菱的加入欢,让我们有潜力跻身全球前三溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软陋醋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸿抖继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潞。”Kalanick 说道肯。“如果真的发生这样的事多,而我们没能参与自动驾驶的开发魄埂,那会发生什么事午非临?未来将迅速抛弃我们懊殴。”    上周四孟,Uber 对外表示魂:8 月底提哺浆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帆。    与平常用 Uber 打车的程序无异面,系统会为乘客匹配 Uber 专车操耽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务品蚊。虽然是自动驾驶汽车颅,但车上会配备两名训练有素的工程师乏蔬。一名工程师坐在驾驶位上铰脊,随时准备接管汽车控制权刨冕薄,另一名工程师坐在副驾驶上虚,详细记录汽车的每个动作翰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羌男擂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堡无拧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大癸等。在采访中肠记,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撮莫算。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科孰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程⑽病,现在卡车运输市场也是如此局卸。”他说歼。“现在谈这些还有点早搂伺狠,如果非要说点什么变必,我只能说我们已经进入了研发阶段堂。”    在采访中笆,Kalanick 还被问到睬窜笛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诲盆荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揩萝。他认为在交通自动化的世界里彤潭班,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱楞,但驾驶员所占的比例会下降尽汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潍。    Kalanick 说道杭:“像旧金山这样的城市隧胳详,大约有 3 万名活跃的专车司机群赂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娥日,但是别忘了碘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车别枚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萎底,自动驾驶汽车也需要杯杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的份闪,有些情况是处理不了的款沁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢职取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泡适。因此我并不认为驾驶员的数量会减少响唇五。”    他举了一个例子妇,电话刚问世的时候离,需要一名接线员来接线深衅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窗筒棠,而是创造了一个全新的行业赏,并创造了大量的就业机会查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬钙:李芳" "  穆伦认为窟鲸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂窃摔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暇弘,包括汽车的使用方式荆骋桨。    自2015年9月25日临危受命宠理庇,出任大众汽车集团CEO至今经式,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虑。那么培,一年过去孰刮妮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顷断,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窜眉曹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葱,贴有穆氏标签的大众踢,其未来又将是怎样的呢池?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眷风附,借已成惯例吾脾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”理访,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焙,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧,也就构成其《巴黎宣言》的构架疾络俺。他认为僳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁上,包括汽车的使用方式筛绿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沟番师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗巩锣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动集,这需要我们用全新的理念必惊、全面的视角对于出行方式进行解读怠捌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谰。显然时汇淘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沮北,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的团躬。我们需要联接汽车世界和数字世界亭涂湍,让消费者获益硷犀垃,推动社会和经济的发展记虐。同时顺应驱动技术的根本性变革鹅扦,即电动车是汽车行业的未来刺。尽管如此拷抬汹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂苯。我们必须箱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盯慧识,同时推进替代技术的发展屑磺芒。    穆伦坦言扯孩,应对当下的变革瓣妙牵,对于大众汽车集团来说吞监,是一项十分艰巨的任务得茧烦。尽管如此靛,我对于集团未来的发展持乐观的态度亨芒桂。因为在过去的一年里糕匡,我们兑现了承诺典, 增强了核心竞争力巧惩确,积极推动集团业务的不断发展尽。因此探绷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”建,而是“大众汽车集团将如何成功”韧椒。为此赴茅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灌丢算。集团的目标涸涝,同时也是我个人的目标缝氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咕挖咖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赫。    他说犬设,今年夏天怜人,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渴蔑。我们强调韶,集团未来发展的重点领域将包括庞:电动汽车味隆妒、电池技术搁宪社、数字化钢袄呢、无人驾驶和人工智能石式,以及全新的移动出行解决方案次共。放眼未来辫完,很多人将不再拥有私家车匹湍宿。即便如此共,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浑炔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闭缓亲、大力拓展移动出行服务首亮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贡,包括集团旗下众多品牌的战略劫沏肚、关键指标和相关措施哆雌。但在此之前社碉,我们并未停下脚步煤灵,而是继续开展相关业务歧啡渺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傲纯,他特别谈到梗堕:“在中国检风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篡潞白,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”静频佃。    穆伦表示荤萌窟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堤墙领。这些实践同时也表明埂涝,即使目前面临压力妊,大众汽车仍然完全有能力实现目标酣。他承认雹,坦白来说虎咎孙,柴油发动机排放事件影响深远沟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趴禄徒。我们正全力调查事件发生的根本原因蔽袭,不遗余力地解决所有问题胖颇火,并在最近几个月取得了实质性进展几竣。然而对于我而言篱捣,构建大众汽车集团的未来械炼氓,也同样重要沙聘。    穆伦说脑,今晚茨函,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟。在2025年以前烤场骨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹,并在欧洲市场占据领导地位巾撩鄙。    最后鞘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虫秆港:“未来颠嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侗邢。它意味着自由贤刑、乐趣和情感违瘫。因此袄痊徊,我们注重产品设计氯朝刹,并将以崭新的视角进行设计创新”讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭雾撕:李芳" "  今年7月底梯驴,在2016年世界500强排行榜中嚼饰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惫鲤屋,比去年跃升47位拒路,排名第160级,引起国内外企业界祈世、尤其是汽车业界的瞩目接。    今年覆局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛翰。恰好是在10年前使,徐和谊出任北汽集团董事长灰木,策划时很枢、主导娶箱魄、实施了令北汽集团由乱到治报纠另,由小到大岔翱,由弱变强的变革氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆联肉、有益顷、独到的成功尝试腺靡蠕。但是扩,当中国经济网记者约请徐和谊馁绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩,谈一谈自己与北汽集团时少邦,徐和谊温和腊疯、憨厚地笑着说甘纱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏烘凭,少谈诚钉,少写司哄唇。    于是善居,在不久前的一个上午眷颁彻,在北汽集团的一个会议室里旁焦随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访另科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳江。今天是系列报道的第七篇擂呻廖。   “北汽这些年发展快痴里,我觉得合资这一块犯,起了非常重要的作用敛疾。不光是从量上唉,速度上据盒飞,还有效益上”物琉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍涛拜,如是说道澄倾。    “在各种场合我都讲厢款露,北汽就是合资反哺自主”戮,徐和谊告诉中国经济网记者怀,“合资和自主惩极揣,绝不是对立猜靖,而是互相借力”系邯老。 2002年10月18日踩咯,北京现代正式成立隋疽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记降拜窍、董事长算起晚胎,徐和谊执掌北汽已是整整十年射。在徐和谊的带领下番秆棵,北汽从最初的“一盘散沙”痞跋,到如今的中国骨干汽车集团全,取得了长足发展卉空份。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猩旧煤,北汽位列第160位间救,比上一年度提升47位翻,并首次进入前200名锈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厂。    “北汽这些年发展快扮擎池,我觉得合资这一块薄甜,起了非常重要的作用淑吩。不光是从量上蜗、速度上购,还有效益上”枷浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦,如是说道播藤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翁善,徐和谊结缘北汽矫青波,也正是从合资开始卷孩钎。2002年羌骋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汹末。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麓撮灭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赖猎檄、发展首都经济的龙头项目和示范工程司套。    为此堵棠,时任北京市委工业工委副书记林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仁恋,担任北汽党委副书记创恕、副董事长既靶铆,以及北京现代党委书记些秀姓、董事长绕颠。 2002年12月23日豁柑袜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弛膊矾,北京现代实现当年签约苏屋、当年建厂教锻绞、当年投产弗、当年出车诚。在短短不到一年的时间里违题蓝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爬,迅速在中国市场生根发芽檄藐。由此创下了业内独有的“北现速度”劳。    时至2015年换,北京现代已拥有第九代索纳塔僚跺、全新途胜菜澳秒、名图滴、ix25裂扑、朗动类乌、瑞纳等14款车型低将男,涵盖A0级擂剐短、A级踩氏兜、B级夕段、SUV等主流细分市吵怠,累计产销量突破700万辆脑。    北京现代官方数据显示彭,今年前7个月啸,北京现代累计销量达到59.3万辆菇县,完成全年112万辆销量目标的52.9%袖。 2005年8月8日粉敌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伪疽酚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司库按芦。北京奔驰的成立霜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域票。    虽为国内高档车市的后来者配蜗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下守典芭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崇,实现产品导入黔都、股权调整疙北趟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孰兄,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚊掇。即便是在国内车市进入到“新常态”后淖将,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰实弊,远超行业平均水平凰叫。    目前库,北京奔驰已建立起全球面积最大杰柒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化剃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂该、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业我陶啥。 8月22日次亨沛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钵:C级车豪锌、E级车蛊、GLC SUV和GLA SUV妮。官方数据显示撅敝羌,今年1-7月炕疚,北京奔驰销量达167307辆阑吼,同比增长32.9%攫嗓癌。    8月22日铆剂跺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粒。在迎来年内最重要的车型后勉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亢疼,着实令人期待饯蠕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拌迸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楼艾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穿湍。    “在各种场合我都讲繁雌绿,北汽就是合资反哺自主”斥虚,徐和谊告诉中国经济网记者贤,“合资和自主广警窟,绝不是对立天泞,而是互相借力”骚。自2009年以来芒拧,由北京现代悍褂乡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疵芬别、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘彤澈、管理流程予以借鉴的数以百计侩群搪。 北汽自主实现百万辆    正是如此切兰,从2011年钒既,第一辆整车威旺306问世协韩,北汽自主销量直线上扬泥藤:2011年达到2.4万辆涂龚紊、2012年实现7.8万辆疽桥、2013年超过20.2万辆飞鹅、2014年突破31万辆揉奋、2015年完成33.7万辆炮。历经五年多的时间敬,北汽自主已累计生产达百万辆壕炉必,跨越增长令业界瞩目痞叼。    “着眼未来秤旱,对于合资我仍然非澄眨看好擎儒绅。不仅是十三五橡,未来很长的时期拆菜坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞭。另外囊廊,在此基础上际,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”础沽诞,徐和谊表示陡禄。    “年底前还会有更多的好消息评,不管是在新能源领域徐,还是整车领域北毯杠,包括一些重要的零部件领域烽,还会有一些新的大项目落户北汽辛。这样屏搞,为北汽更长远的发展渐氦无,我想合资这一块故丸痞,贡献还会加大矩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  9月29日聪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跑射啦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怒。   蔡明指出寇巍,中国汽车市场曾是低质量竟、低配置饭、低服务的代名词篙。诚然夸健,与美国汽车市场相比苫刚廷,中国汽车市场还不太成熟材沏。但是涧舒,趋于完善的服务质量暖层堡、规模日益庞大的车展步量斑、逐渐被认可的中国自主品牌碉浚搞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牛断。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼎缔,分值越低表示可靠性越高寿傅篓。J.D. Power近几年的数据报告显示集,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜗孰篓,从2009年的178PP100到如今的102PP100泡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般浩。尽管与美国市场还存在一定的差距嘛喂,但中国市场的后劲儿不容小觑目。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什灸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烧?J.D. Power最新数据会给我们答案戳搅概。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH北。在车型研究上胸涤,中国赶超美国市场需要6年时间誓鸵互。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氦,而中国本土品牌进步速度为8PPH巷廓。在生产车型上屎,中国赶超美国市场需要5.5年系嘲。   3. 在了解美国客户的需求上扩溉煎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秀。   经过对这些数据的了解和计算寞敛,平均下来蹋匆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卤,才能百战百胜蚊扳,想赶超美国市郴肌,前提是了解美国消费者的需求河评匹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垦缆颓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罗餐锣:车内有令人不愉快的气味坷狠激、胎噪声过大(来自车身下面)坡旧、耗油量过大女蹲商、风噪声过大(来自车身周围)解难、空调开启后卧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为写:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖颅康、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氨驶贫、风噪声过大(来自车身周围)撤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)其玖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛊。同时卷芍克,在前10大问题中宪,只有一个问题是相同的能哦宫,即风噪声过大掂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重居塑。中国消费者更注重感观(嗅觉驮、听觉和味觉等)方面的感受质量谓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翅。   就目前来说惟喇,中国的汽车产业还有很长的路要走楷床芭,无论是汽车的质量权胸吾,还是汽车的整体销售体系镭盯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距算。凡事欲其成功芥毖,必要付出代价哦蒜陀:奋斗汗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉本颁碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拓览:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茄臼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汕棘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰说梦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短兼:李芳 版权作品峡惩栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈嘲,严禁转载染壕,违者将被追究法律责任笺棚事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿稗吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俺肌宪。同时沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥,作为本次车展的重要组成部分之一敛搁镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派衡赐,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸暇豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壤,为中国汽车产业的智能化叫标,信息化方面的发展做出指导意见霖劝涩。   本次峰会主办单位镀沧课:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皑:   贸促会汽车行业分会长王侠法辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慕到:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林促秃碳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤客蛊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉料:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆甫藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿。因为我以前开玩笑说了一句话新杭辩,我说这个车联网这两年已经实现了横炼尽,就是人在车上用手机连网忻涸,这已经实现了曹弄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架小媚,手机天生的使用起来就比车机要方便愧仟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汐梢榔。有一些改变我们已经看到了滇如,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓷。现在有了优步秋巧辈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冠庐姓,这个确实听着都挺有道理顾骏炕,我们一听都很吃惊汰雄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享康汹,搞来搞去就卖那么几百台车羌陈词。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呢寡贡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沥。对于整个汽车产品忍、汽车产业链的改变它到底会怎么样部?   回到出行的那个问题寸愤,我觉得大家也不用特别的担心挽币伯。我先给大家压压惊毁,有两个数据很有意思腾,一个是美国湾区的汽车销量涣,一个数据我们一查就能查到宪素。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趣惫庭,现在渗透量已经非常多了痉陡,优步在湾区这么普及了捐诲,买车的人是不是变少了皑恒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堪,这个没有变少闻,而是增加了伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫂奉谰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错襄堤局。确实涨的很快鲤席,这个和大家的想象是不一样的憾晒懒,觉得汽车销量应该减少崎躲痪,怎么还增加了呢捷曹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖,你说滴滴祷毫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情富冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卯矩,这背后真正的原因我就一直说渐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了珐,其实出行不等于汽车法,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺死悉、道路密度不够这种应用场景萍芦构。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吾堪,其实它真正的加剧了中国的拥堵抡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坊师,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扣。汽车也不是简单的交通工具办社,如果把汽车还原成一个交通工具默叙姬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了考。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由败改,我可以开填,我也可以去坐地铁貉虱,我有北京和上海的公交卡搜吕搞、地铁卡溅故,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迟毋,我也可以骑自行车侵耙,有的时候感觉走路也很好唇副修。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寥铜髓,汽车行业当然会发生改变廊匪沫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勘裳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验些。如果你只是把手机当做一个通讯工具砂悲瞎,在2007年的诺基亚已经做的非巢好了标论,但是还是被智能手机行业颠覆了瞄廷尚。在汽车行业也是这样灌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具董卫雄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粳昆告,我们去展望一下掀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茨耗瞪,大家都提到很多了沛浑咳。其实很多人的展望角度是不一样的稍休瞥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兑呵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桥,更多的是解放了你不用开车沪窟,分享的是司机蜂堵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韭檀哥,它是一个规模经济嗜诺。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱搞恢,我们的预计2020年在美国就会量产捞渐,在中国可能会晚两三年拦赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舌秸,这是我们要看的一个趋势醇黄耻。   第二个趋势艾筏,移动互联网会加快电动汽车的普及道绿汞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匹苏。很多人说电动汽车是因为省油钱唾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车录蜜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了非,再也不需要去加油站了嗜形。第三个带来的变化就是对产业的重塑尘,以前汽车公司都是专注在制造回坚官,用户就认为是汪洋大海衫牡碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的发喀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雀羔恋,内部管理的界面惹,反而把制造这件事情也许就可外包了戌吐。最后一点哥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辞辉,所以汽车作为交通工具以外的部分村,一个用户买了车以后需要的增值服务攘艘庙,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臼股。所以正是因为这样一个对移动互联网簇不、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化管吝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构快计态,超过1700名员工饭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品排嚎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业立郎发,激励用户祷,这样蔚蓝的天空就会出现扯祭秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜横倪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行程,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皖厩。同时喝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄,作为本次车展的重要组成部分之一辑校案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖紊拉奠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酿十,中国机械工业联合会会长王瑞祥盛库柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口,为中国汽车产业的智能化镣量,信息化方面的发展做出指导意见时。   本次峰会主办单位糕商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氯娘礁:   贸促会汽车行业分会长王侠古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌显胶扣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林目肖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪送高:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窘督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都熬丢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞媒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘领:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴晔В快娠来,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匡恢,因为现在我们是全世界销量最大的市场锨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺师、环境污染等方面栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战路锑喘。同时刃,智能制造伯、工业4.0椒嗜糜、移动互联辱檬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恕侠、“互联网+”等发展战略孺勉层。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坞憨桃。我们有很大的机遇卑肖,我们会见识很多非常有趣的变化唐队阂。   当前业界普遍认为袍了辉,低碳化非、信息化跨领、智能化是未来汽车技术的发展方向平滔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痊厦,正在成为汽车行业的发展热点茄持鸽,正在助推中国汽车产业的转型升级铺抢吓,从而进一步打开智能交通产业的价值显犬紊。在2010年的时候虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腐驳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱,为用户提供全天候坑、全时段的服务飞坤棠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舌该贡,签约和活跃用户超过一百万类撑,累计为用户提供约2亿次的该户服务婆,人均交互服务超过11万次矗。经过近七年的发展评叮拉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堆板,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凄、凯迪拉克详萝、别克蔷评、雪佛兰上使用常,倍受消费者青睐期霓獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶H ,面对新的市场和技术趋势沛旅,基于车联网多年的探索涡淖、实践结合行业的技术储备据方,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寞际,提出了到2020年力争100%产品实现互联古,并致力于打造以车载信息服务肮屎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窗骡侈,为人聘、车提供安全智能便捷绿色出行囊醒,初步建立和谐的人画、车败绵、社会互联生态圈娄氮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岗、别克搁、雪佛兰品牌献莆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广识,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醛封费。除了安吉星在移动信息和网联上膊捅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托爱篇、内容服务能力咳、大数据运用能力绞藏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飘、B2C的业务徊概干。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拆操呜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸间、支付安全踢塘呕,更可能引发行人安全和人身安全储低赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皖秒姜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戏蹦,网络安全开发包括威胁因素识别涡颁、安全战略制定男、安全措施执行煞秦霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犊,并且在过去几年不断的进行迭代升级黎杉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺技掳。伴随车联网技术的发展鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潘坷椽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缎拉秒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纪。让汽车驾驶更安全吩时、更轻松蹭、更有效萍棚。   我们身处在这样一个时代河,新技术层出不穷使一切变得可能垄,我们也是非常幸运的一代人崇疥喊,能够见证汽车行业在国内芍古、在整个市场上有一个颠覆性的发展完函。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞釜毁粟。同时也让我们对明天更增添信心和期待夸脊仟,激励我们坚持不懈的努力究苏。   我们相信睦白,汽车行业的发展刚刚开始竭。汽车行业与其他行业的相互交流档莱涟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽。我们会和同行一起共同为之奋斗潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎徒毛:李芳" "   9月28日付,在2016上海浦东国际汽车展前锌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹦甜,新兴造车势力碾埠蓉、养车领趟、汽车金融等领域从业者比汀桥,走到台前嵌尽疤,与大家分享及探讨未来的市场前景毖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趟弄。    吕征宇缅荷蕉:各位领导吃隆、各位嘉宾咎卫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愁,刚才我们的同行说得非趁刑埃好溜譬曹,其实我们有一个共同的理念路,而且我们也有非常多的痛点辉娃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媚拌保,我们也有美国合作伙伴的公司焕,乐视的七大生态是有机的妙搏饥,在零基础上打通的截兢峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坑险许,目的就像董事长讲的一样耗腻毯,让“蓝天白云”再飞翔画吉秤,目标就是打造全球最先进的超级汽车攫。    那么用互联诫侨涸、智能径、电动号烁、共享的方式苫漏,实现“未来”的交通方式党爸林,我们认为汽车产业贿蔷,还是没有被互联网变革的产业航赁。对于乐视超级汽车生态而言补锰采,我们有四大基石斗醋,我们相信社会化动、分享化拢赁、互联化劳、共享化将成为我们未来变革的方向考赔土。    从我们的汽车生态诞生以来瓜,我们保持着快速的发展擞藤染,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频,落地在浙江湖州 豆拳萎,这里包括绿色环保的环境撑、自动驾驶的一些功能和区域晴匿宦。    同时我们最近可以告诉大家劝,我们的产品样车在美国已经开始路试溶,技术在百米加速已经是全球领先了蔼,产品的量产进入倒计时状态癌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资配参溃,创造首轮汽车最高融资金额的记录吐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葱敬,协同开发也是我们在北美的基地曙、中国的基地肪斑胶、欧洲的基地共同开发井。同时我们的战略开发电动的底盘机构挎妒抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件身恫。    第二个就是智能化年,车是人工智能的最佳载体敲涂,乐视做了大量的投入檄镁烷,在硅谷和SSA成立了研究院徘,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡。社会化就是刚才说的分享需,我也非常喜欢这个创意佛擦响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规绞烂,我们相信在共享经济的领域里密梦芯,无论是Uber的繁荣钒,都证明未来不管是房子裸黑细、汽车都是重实用的趋势熟,所以乐视将战略转移疲此,推出车租赁的平台蔬,我们叫做乐享平台底白。    其实最重要的议题购,乐视作为互联网公司洛啪谋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力办坤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饥,电动化惺、智能化鹊、互联网化梅弛、社会化舶旅肆,这四大纬度有密切的联系悼翁扦。    我们把汽车当做全新的载体父馁帛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扰掇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品成,谢谢大家盟狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剔膝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玩忻茂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞步,他认为车联网惧,既然是大势所趋俏耗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网让虎谓,少炒概念骗孺,多做实事境滦联。 以下是王侠发言实录羞收瞄:   在这个夏末秋初栏、时令更替的丰收季节必你蔑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机前评勃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典好困售。在此飞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驶华,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雷踏,汽车产业的电动化签绿板、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熬集,而且也正在成为全产业链创新求变十慰绍、转型升级的主战场配兑。但是歇,热点和繁荣的背后肪椭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十电娠,车联网也在热捧之后开始遇冷列膘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谜憾。其实竟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冻,我们要理性面对驮绷瘟、系统分析辅门,既对前景充满信心铆酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灯,才能在变革的大潮中认准自己的方向热残藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘,我们要清醒地认识到焚歇,汽车的智能化和网联化是大势所趋膘胖,是不可阻挡的方向厂汝。电动车还有技术路线之争懂、对减少污染和能源危机的疑惑痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疵,没有坏处匙饲。汽车诞生130多年来令,除了带给人类方便之外那谎娠,还带来了许多难以克服的问题竣,比如交通事故谩惨、环境污染和拥堵绞掠、能源危机等等煞会徐。车联网和自动驾驶等新技术的应用肪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐套先卞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹦榔返。现在不少基础薄弱的车企顿辖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叹炽弦,多持观望态度抹,这也是目前车联网叫好不叫座蓉、貌似热闹却普及率不高的重要原因榷袒棘。我想说的是全杠饥,既然是大势所趋抗感典,就不要犹豫不决讥,否者真的会给对手赶超的机会篓婪。   我们要清醒地认识到幢娃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延害。汽车市场的低增长成为常态之后藏水,我们对于销量的追求空间越来越有限醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式经蛙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值齐持,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诗。   我们要清醒地认识到媒程,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秃,必须是社会性的统一行动淑藐。一方面跋朔痴,车联网是一个汽车生态毁壤词,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灌故宪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致含剩。另一方面裳措董,车联网又是由整车制造商蹿霞、产品供应商盖戮旱、内容提供商评、软件供应商隆、服务提供商炒、网络运营商等不同角色组成的产业链掂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱,打破壁垒奔接鞍,互相开放信息系统东山,进行深层合作虽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌乐。   我们要清醒地认识到恰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席努,而是要靠一个技术集群的集体支撑何户痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网络,如果通过手机就能解决的尽侥忻,其实不应该叫车联网什。大数据勉、新能源技术邻涉棱、网联技术胳惟、自动驾驶技术逼阶吞、传感技术衰仆、网络安全技术等甜,这些技术的应用都是相互影响锻星、相互促进甚至是互为条件的苇阿。比如汽车共享和无人驾驶砍趟憋,就只能在车联网的前提下才能实现逼谜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变编啥,并给汽车共享带来更多可能性呵权韭。另一方面播瓜叛,与手机和家电不同的是兔惠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赋跋几,绝对不是有钱就可以任性的地方挨撩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧盖,中国车企面临的问题一点也不比别人少室柔,我们一定要避免浮躁情绪居,少造概念氛,多在核心技术上下功夫丘簿发。   在刚刚结束的G20峰会上椒世,习近平主席表示射:8年后的今天剃堆溺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擅驼拍、人口增长巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期据常疾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稍腥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头平伤。其实换碳,对于全球汽车产业来讲窟刃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沫雌扳,传统技术进步的空间越来越小舰巳菩。在这样的背景下夯食,智能化戳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萌收,为汽车技术进步提供了新路径段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动。   今天羔咀,我们以“智驾未来竣嵌、创领先锋”为主题儡耍,邀请各位企业家秀、专家学者共聚一堂惶,希望大家能敞开心扉胁,知无不言蔼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策下,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量草。   最后式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感实陶,祝各位朋友在沪期间顺利芒、快乐道、安康韧郴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙改:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏杰捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喜降锋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体透婚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点希澳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剖,在下线前夕丝咯噬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘸蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逗酞靡。 一和勺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贫贺巾。今年1-8月揩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缚喉忱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型金,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乖苇适,以首款SUV——威旺S50为节点羡港,一步步走向经济型乘用车领域忌膏,实现“MPV SUV双轮驱动”挡。对于未来产品规划顾,陈桂祥向网上车市透露施:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型点交,并冲击40万台销量规模沛。” 陈桂祥进一步表示篙:“北汽威旺的MPV迫淀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酬。2017年的销量重点会集中在M50F上攻论,到2018年也会有全新产品上市访怠驳。”    今年8月16日莆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线程如呸,对于转型中的北汽威旺十佩旁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化司靖络,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型试峨凛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愧惊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谈摔顾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匹搁。在陈桂祥看来砂闻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驼木,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娜醇馆。    二瞎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品统,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薪点。M50F具备明显的高颜值特征赐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见且僵。而做到高颜值并不容易摊陋晤,陈桂祥向网上车市透露茧寝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源物,奔驰团队也全程参与了M50F的研发品畏。    从内饰来说导吵挤,新车的设计均由轿车化标准打造危苗蔚,其配置在科技感憾祈、智能化上都有出色的表现鸽绊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酣笛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剔存鹤。同时歇乖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表太刃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勃椿涣,智能化水平足以媲美合资品牌滔。 在性能方面吉寝丸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛋梆触,进一步满足消费者的需求跺玩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捅贝,到2020年威旺规划40万台的销量杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侩。未来将在夯实MPV市场的同时多杯,进一步做好SUV市场瓮检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄射沃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匪堕:苏州吉姆西群趁、苏州金龙交、深圳五洲龙邢晃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元投塑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庭伍,并对吉姆西取消整车生产资质股渴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除童,追回补贴资金冗赦特。    根据通报媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍。不过霜池龄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冯。 补贴新能源汽车的依据何在甲镐蔑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕略扁。市场经济最需要的是诚信哨。但是岔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衬阔擅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味咕害开傻。部分领域缺少应有的制度约束吃捌拌,秩序甚至失范祁软,这并不稀奇河然,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卉瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杀癌。尤其值得一提的是襄话功,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尼谅翱。在这一目标之中鼎抨,财政也被赋予了其应有的定位纬斑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闲貉炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场粮、社会与政府的关系抵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿彩。新能源汽车市场同样是市衬枷蕖,从根本上说庞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涣。新能源汽车骗补问题的源头烷鹊祁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闲窃。    当然伞跨亭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫,不是市场取代政府枪蓟,而是市场和政府有主有次竭定巧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖急。说时容易做时难谢茫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题退。补多少的咕,怎么补九骏看,补贴如何管理等等规并柔,同样都是难题焚绢嘉。    为什么要补贴新能源汽车度蚕?可以摆出来的理由不外乎如下捂榷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域马膛,只要予以补贴涧崔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菊父念。这么说不是没有道理畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产内痛,成本较高类陕脖。有了补贴哎泡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹄衔币。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寿杆剑。只要有足够的补贴香,新能源汽车的发展肯定会更顺利祷晦毙。    但是感,有了补贴函瞧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爆?新能源汽车发展的关键在于技术坍。有钱就会有技术吗举端?这才是问题的关键汾邵。的确啊,现实中有许多技术是可以花钱买来的第尖擂。但是比,先进技术不见得能买得到们需。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊临墙。各大汽车企业也在努力开发新技术欧姓。在这样的条件下榔挡,新能源汽车的发展方向都是问题吠,怎么会有可供市场销售的先进技术匣庞某?有了钱想借未,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钞芦绩,但是醋逢垢,研发投入增加棋彭酵,并不等于研发就一定会成功斜耐潘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪瘸杀,没有确定性的目标胸劝驴,研发投入的针对性也不可能太强河。在这样的发展阶段隧瓦娶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法红事,让市场自行选择合适的技术稿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纲懂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乓。优势到底有多大盘联,得看技术列缚。电池靠电力供应怒扒,由于中国电力主要是火电蔡胜淮,最终提供汽车动力的是煤炭酵。只不过颓刻,煤炭发电地可能不是汽车使用地亮蹦能,污染从汽车使用地转向发电厂所在地队卸。污染是否减少俯,还得看耗电量的多少廷童,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸥惕坡。之后鲍免,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叔。传统汽车汽油有不同等级泊票怯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叭寄,这也会带来一定的污染瘦泻。这都是比较时需要注意的倍娘轮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枢别、充电不是特别方便的条件下叛,混合动力有助于新能源汽车的发展瑰乒,但问题是庆雀恕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谎?充电不便就不充氯筐须,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕉踩衅,也不是什么新闻嵌腥涤。还有吭茄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比受,到底改善了多少能源使用状况脐?太阳能利用技术的改进博,可能是新能源汽车发展的重要方向愤雀。太阳能丰富秘缆腔,足够人类使用播,但是目前利用技术较为低下赎希,妨碍了太阳能汽车的发展溶。石墨烯等新型材料的使用娶诡纶,有许多未知数芹廖,也意味着有许多新的发展空间鸥。虽然空间多大未可知羌赦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刊乏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呜?政府在新能源汽车上的补贴较多氨。包括中央和地方财政补贴在内购羞俺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞬赏。补贴力度惊人帆莽需,这是骗补的根本动力谎儒。当然剁腿郡,骗补还只是个别现象娠粉,或者说只是占全部补贴的一小部分穿渺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彻陪扑。如果问题的分析只是到此为止圭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策第攀百。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸿突绩,只有寥寥几个茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祁。这些企业不是小打小闹的企业辛,从某种意义上播岔谁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命及弄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷。这些企业按照正常情况下划淖拟,应该合法经营才是檬既面,为什么要去做骗取补贴的事儡?从企业层面来看臼潍毛,这是市场经济仍然不够成熟的表现点。在成熟的市场经济下嗣畅兔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拓,至少应该是诚信经营的隶杜。骗补肯定事出有因鲁揣。    值得我们拷问的是荚架,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男对?大企业铤而走险嚏睛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侍扮揉,企业不必费太大劲就可以做到垒锻杠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业身,倘若没有足够的补贴腾捻,新能源汽车业务也是难以经营下去的惮钡。    政府花钱是要讲收益的痢惦。动用公共资源葱彩擅,就必须将事情说清楚盘独炭。最终奔灰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巾妮希。评价报告应该说明补贴的总耗费际梧伴、补贴去向以及效果戮。这是国家治理现代化所不可或缺的袄克拨。每笔财政款项都应该用到刀刃上贸,都应该得到其应有的收益莱袒屎。算总账泪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舵,这个判断并不容易做到绒。仅仅纵向比较是不够的坑蹦挂,我们还需要横向比较摊达材,中国新能源汽车行业与世界同行相比荚,地位是下降了悍缸风,还是上升了恨。如果上升寞派,那么上升到什么样的地位纹径井?如果下降刹,那么下降的程度又如何填?即使有了指标数据磕疽,争议仍然会持续下去氖焊头。也许妒蔚,我们可以通过其他指标来加以佐证开钢。    新能源汽车的受欢迎程度佛,显然就是一个不错的指标茫棉。2015年新能源汽车销售了33万辆庆坤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幕屉姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冗巳咖,那么实际销售数量更小祥。新能源车价格不低把,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坚揉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素似,更利于判断淀。北京小汽车上牌需要摇号拿拎醋,但是新能源汽车的号是单独摇的筐抖,且获得的难度大大小于传统汽车伦撕。这样肖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车模。他们选择的理由多是容易拿到车牌茫浓鬼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力块夺狮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诚靠,还要摇号缸葱,获取牌照的难度和支付的代价都不芯翰胪ā,新能源汽车和牌照捆绑销售踩极,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撮,于是他们也可能选择新能源汽车歼拈苟。但就是这样存牌,新能源汽车仍然没有流行起来法匪。全国其他地方附铂慨,也未见新能源汽车充斥着整个市场截缎啪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩特甩,但是贬,我们需要思考检蒂,这些成绩中尾墓呕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凉鹤寿?一些城市为了招商引资寂浅淘,鼓励新能源汽车企业到当地投资黔合,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车码呕施。“双赢”战略的实施抛撮枪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涸豆淑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纤粒喜,这样的不对称竞争扶持茶谋袜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴史撵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垮,是对新能源汽车价廉物美的期待扒堕玖,是对节能减排效果的期待签,是对先进技术发展的期待工骏。这些期待都是合情合理的排峨何。但是脊俩汕,供给侧结构性改革还未到位户琼坪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泊舜赴,这才是问题的关键触浅。即使要给新能源汽车补贴胶陀,也应该考虑补贴的环节鲤石,考虑补贴的对象请损,考虑补贴的效果圃富狗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迟发,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耪,不能有效激励新能源汽车技术的进步判吕郊。如果一定需要新能源汽车补贴夕瑰烤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骇辨泊。这样的补贴有点后期资助的味道妒呈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帅。但是多弊驶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术推封,那么它就在这个行业有了竞争优势旅敲,实际上不需要任何补贴瀑,就可以经营得比其他企业要好缆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扛匆安,扭曲市场行为魄。而且弗肥蛇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贝。新兴技术的成长在萌芽状态伙偏,可能没有竞争力需诲替,但是们,经过一段时间的发展之后迫受何,就可能显示出新技术的力量撤试。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乱,今天领先的技术航,到了明天就可能落后哥。这是技术发展的规律性所决定的扳卜堑。为此鸥舶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡,因为未来的不确定性抖,没有人能够确定未来的真正技术路线晾饯勤。留出市场成长的足够空间徊叉,可能比别的做法更加重要迪赔峭。骗补问题的出现乡酪感,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼里即。    基于现状搬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓣柯泄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜕反。这些年的财政补贴袍昏贰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芭施辖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会南兰冈。相反挟,效率不够高的补贴梁尸钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闺煌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重好惭嘉。现有的补贴如果不是投向终端溶,而是投向技术研发届,会不会效果更好点呢坪床?个人汽车消费纯粹是私人事务唇恕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秦菠痊。骗补问题的暴露幂靶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会好佬得。补贴本来就在退出霉炬集,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极然。补贴旨在鼓励研发标骆,鼓励新能源汽车技术的发展绦,而不是其他具体的消费目标宽耗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儒掳。这样的技术支撑出来的产品迸蜂簇,还不能满足消费者的出行需求囊。财政补贴可以退出妓目,但可以通过科研经费资助的方式八舜,鼓励新能源汽车技术革新笺。同样的钱笑喜垮,花在科研上的效果歼翠贩,可能比直接补贴消费更加有效凶哨阔。创新驱动发展战略的实施地渤记,从根本上看排,需要依靠的是技术创新嗅。在技术创新上多投入莲,并注意投入的有效性耻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子画纯淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙撑:李芳" "  今年7月底断骡,在2016年世界500强排行榜中皖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描,比去年跃升47位钮,排名第160纶茸款,引起国内外企业界老、尤其是汽车业界的瞩目即漠。    今年陪羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挥米娥。恰好是在10年前眷我焕,徐和谊出任北汽集团董事长雄就拎,策划刹、主导饥卡鲁、实施了令北汽集团由乱到治拆矛,由小到大欢视,由弱变强的变革慧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革咖、有益夯单、独到的成功尝试尽。但是伤敢檄,当中国经济网记者约请徐和谊酒诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题五激莎,谈一谈自己与北汽集团时秋趟哥,徐和谊温和瓤靡并、憨厚地笑着说同氨孟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫂竞耪,少谈策,少写鞍毕廖。    于是彭,在不久前的一个上午茶付甩,在北汽集团的一个会议室里椿梨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娜襄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酶。今天是系列报道的第一篇鲜磋。   当时刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路方筹,实现跨越式发展”的战略煞淘,以及构建整车蹭呈杠、零部件破、研发呸穿并、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊。“老徐这人的特点就是说话算话涂祭闭,真抓实干签小。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险侮瘸、新板块一个接一个地建立起来县,形成有力的链条桃,轻装上阵白糙蹬,并有序运转”吹税澄。 北汽集团党委书记辽架还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滔,连续多年蝉联世界第一坛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拜蝗假,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莽廷。    世界汽车产业的竞争是国际化的杠控蚕、规模化的温霞,更确切地说是集团化的熔拎。观全球汽车产业格局途链,能够称得上汽车集团的情,美国有通用剃刻祷、福特卸,德国有大众皇苍俗、奔驰袒矩、宝马佩肆,日本有丰田缮、本田习,法国有雷诺-日产篡溅、标致-雪铁龙啼型,韩国有现代-起亚愁彼怂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崩,谈到中国的某一“汽车集团”歌箔姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酣忌咸,没有自己的品牌和产品物,不就是一家投资公司吗靠蓉七?算什么汽车集团!    每年嚎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名高淮抒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”判橡跋,不但被大众电、丰田红顺、通用们甩出几条街惜嗅饶,也常常被长安甜瑟坚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钳石獭。    因此肃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眠悄拉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甜爸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涡串玖。    过去10年间良,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侥空忙,在汽车产业集团化方面做了大胆固、有益的尝试惫驳犀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摊陪,逐渐培育巾氖垛、锻炼成为一家颇具规牟屑剩和实力的汽车集团权勺,在研发核扭、制造橡、人才椒、创新仙、管理等各方面实现了标准化辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘎韶樊,曾经拥有一定的基础和财富腑绦舶,令人期冀;同时讲小,由于分散化浆鲸、碎片化山聪矮,更存留令人难以释怀的遗憾鲜躬。    北京轿车工业与一汽疗悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缄姬朔,有考证甚至认为垮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犬葡视。    据汽车老人陈祖涛回忆府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漠似酒,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹋,而对手只是手动挡诵嗜。    上世纪六七十年代玩抬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脸弧,成为一个时代的记忆蜜唤无。    而同期菠夸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裤泛钒,遥相呼应的烘县,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮骸。    改革开放后匹很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讨椿邪。    到上世纪90年代叫瑟吉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎横、称王称霸墓镐。    特别是2002年匈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虏涎,也创下了高速成长的纪录然臂吻。 北京牌212越野车    可惜的是侍党,在这些看似个个突出的单体层面之上凹登,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”级,除却福田与现代本么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衔逗,还被同行作为茶余饭后的笑料藉。整车企业尚且如此骚恳景,北汽的零部件企业就更加不堪了汰默。由于资金府吧略、技术和观念等原因刃浆隆,大都跟不上主机厂的技术升级康豆嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凭吻粳,有的企业已不得不靠出租房屋度日联棠。    忆起十年前上任之初的状况谰哨,徐和谊对中国经济网记者说激诗,当时的北汽一盘散沙般库,特别松散划房啡,单打独斗挪牡,各自为政权缓五,互相内讧抢关,效率低下……照此走下去凌嫂,“没戏儒琅翁,一点戏都没有”!他边说边摇头闹靖改。    由于资产结构的相对分散惰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业答谎。日常运作中灰秋,大多只是履行政府赋予的出资人权力烦舱嫉,无法形成一个科学的集中管理机构冒韭竟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剩黄坤,深入企业经营管理了敝。    2006年10月底衰,徐和谊出任北汽控股公司董事长体俄藩,恰逢“十一五”开局之年帽狠临,他率领北汽以科学发展观为统领笆,对产业结构和发展战略进行了全面弛、系统身嗅、有效的调整段。    有北汽中层管理者清楚地记得弓题寒,当时乏梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃,实现跨越式发展”的战略喀吃棺,以及构建整车碑、零部件突恢、研发叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牢。他说裂荣,“老徐这人的特点就是说话算话插,真抓实干酣。眼瞅着北京汽车研究总院拣瘦窜、海纳川汽车部件匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冕糙、新板块一个接一个地建立起来蓉呈配,形成有力的链条次怒钾,轻装上阵统,并有序运转”毙晤衰。    到2009年缄松富,短短3年时间痊形鞘,汽车年销量突破100万辆大关市此疏,销售收入突破1000亿耽饭,北汽集团化战略初见成效括撑。 2016年帕巧洁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撅滩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鳞,公司治理结构进一步完善沦瘫,集团的功能定位更加清晰;同时缮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狭阔,并将在人才吸引擎帝具、产业链完善及兼并重组中辅捆搜,发挥出更加高效的运营效率疥答佰。而外界则普遍认为解赊桥,名称的变更两峦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碑弟拱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杏。    “北汽控股更名为北汽集团府昧,是北京汽车工业的领导体制棘石、管理体制的一次重大突破芥穗险,找到了北京汽车姜乃踌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”比黄,徐和谊当时说憋睫。    随后幂搔篡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帽汾芬。根据规划投顺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元低,大力发展自主品牌稀裤裸,完善和打造全产业链藏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痢斡,进入世界500强砂味匙。    “说到做到冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庆录仑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说端惜哇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峦,战略性新兴产业蓄势待发痛湃鲍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛陋柔,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐静畔,成为近几年来最具成长性的企业集团驮处扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰湿:李芳" "   姚景源认为偷码梗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持考爸,而产业政策需要与时俱进睬。    杨裕生表示乖秦:应适时推动电动汽车市场化挥监堆,也就是补贴退坡毛川畏,一直到取消补贴狈完惮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧式魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重究。但是粕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼短峨,不宜鼓励嚎夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗昏。    侯云春指出魔撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊,两手并用蜜悍榔,推动新能源汽车健康发展文。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魏贡,表明在国家相关政策的助推之下隙拒沤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翟堵疚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放。其中古崎,规模巨大输秃、涉及金额超10亿元的骗补事实偷陛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”局翔贺。昨天陪世,几位专家学者的观点引起关注悸踏纲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹澈。对此软,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踢兑、必要性的措施封。”    原国家统计局总经济师姚景源认为协摧邻,政府对于新能源汽车产业要进行干预磋独,而关键问题是怎么干预菩轻,干预什么苇乒搔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盾,而产业政策需要与时俱进”挟诵,他谈到暮嫁彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹊辩努,并提出产业政策应该遵循四个原则替羔女。一是产业政策不能替代市尘腊佟;二是产业政策要管产业顷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物得式杏。    杨裕生也认为横,目前的补贴政策有两大问题识,一是单车补贴过高途绞,二是补贴总额高测。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化活,副作用很大嫉。    在新能源产业层面杏疲弊,杨裕生表示逻侥:“应适时推动电动汽车市场化饥,也就是补贴退坡奸酿,一直到取消补贴胃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞楼。在技术层面鲁,杨裕生认为坚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓉呢,第二就是发展不补贴拉、已经市场化的低速车尝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高快,不宜鼓励道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被屡炊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力川,两手并用贪浆倍,推动新能源汽车健康发展叮漓。    侯云春解释说拔段舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯突掳。一方面大家喜欢用拼帽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壬,政府和企业共同努力届笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求琶兰,开拓新能源汽车的市场惺探昏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却柿纳:李芳" "  如果我们做好准备的话患料,赢家当然是我们刊纯肪。我们不担心其他的囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌,我觉得只要我们做得好勉,一点都不用担心翻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酣蒂鸽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后便斯培,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授十梆围,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访答堵。其中特别谈及奥迪与数字化顿零。    施泰德说仆,到2025年以前佛敲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕?汽车行业正在经历一场变革镭萝魂。对我们来说宽矾,有一个非常重要的关键词毒:数字化矗舷市,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彪残鼎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔚伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫩,我们眼下所处的时代芯,奥迪科技一直处于领先地位涣加,并不断进行新的突破丛敌挎。对于数字化倍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胸脾炭。到2020年时腐导盒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盒,这也是我们引领未来的一种设计挖,包括其他顶级科技鹿懈,包括我们的传感器堂呸刀、雷达俩、激光大灯等翱湿宠,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮辉怯。    施泰德说狡农浑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊,我们会全身心地投入到这一点袱洞,包括3D地图集,导航等应用楼哄。对我们来说灭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值五败敬。当然刺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣。    在回答有记者问篇侈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势即,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走番叼钎,有哪些优势楞?在这场竞争中嚎,谁会获胜”的问题时坷,施泰德表示磕:如果我们做好准备的话妨藩,赢家当然是我们戈。我们不担心其他的嚼挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫铣该,我觉得只要我们做得好弦,一点都不用担心裳。    施泰德强调灸,在某种意义上娃锌,我们也是一个初创企业萝烷。其实傻级胯,奥迪有很多细分部门圃鞋灸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尾。如果没有这样的合作溜隙青,你很难相信和,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毁弯,我们能够成功地实现自动泊车捂辞吭、自动驾驶等胸呛。    施泰德预计恳驾反,2017年坡,我们要推出新的奥迪A8暗爽,自动驾驶的时速能够达到60公里伴,没有别的厂商做到这一点芥稻。如果我们明年能做到这一点的话善榷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酒,启迪未来”瓷梨触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠琳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疥刹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎。庆典活动前夕何,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孟畔每。一汽-大众汽车有限公司董事揣峨冈、总经理张丕杰除了对政府诡、经销商鼻、员工释、用户等的支持表示感谢外睛粗孙,他也坦言跑澎,在新能源患午迟、“互联网+”等方面亥窟盟,一汽-大众起步比较晚碧绷冬,这些短板正在引起高度关注匣钉徘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子病,“因为有你栖规,心存感激”奶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涕,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就思魏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓射。从前辈讲起肋烯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘲,还有陆林奎等等的领导仕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策段拖嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骇。   25年来拱,我们要感谢的人非常多阿釜隋。感谢国家和政府的支持与帮助跺痉妨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁囤卸。例如成都帕,成都今年是高温天气愁捻,最高气温是37.5度而且是持续的宛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活场,政府部门给予了很大的支持和帮助娜。   我们要感谢1250万用户潜,感谢他们的选择和信任馆探。一汽-大众从项目开始建立驮,一直到第一款捷达开始投产箱黑答,捷达在市场上并不是一帆风顺的坊笆,它的初期是走过了一段曲折的道路膏禄搂。正是在困难的时候潮,是客户帮助了我们混、鼓励了我们告撅隶。还记得在困难的时候蚂愤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗽污。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腿。一汽-大众的员工非常的进燃杞肆啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化半涎、吃苦耐劳继礁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜搔举。大家知道一年365天十,如果周六周日全休息就要去掉52天革,把所有的节假日都去掉钨楞沸,标准工作日应该是250天屡,工厂的康采恩标准就是由此设计魂丰蔷。而我们加班到300天褪冬,320天是常有的事蛙谴亭,员工非常辛苦偶辣,所以在这泉竭凡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢途。   要感谢中德双方的股东察纶替。要感谢他们具有前瞻性战决策涕夏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慈。一汽-大众的建立梆,当时在中国的汽车合资企业能瓶,一汽-大众成立的时候也不过就两家赂类。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊母,股东双方做了前瞻性的战略决策撮北,才有了一汽-大众借架徒,我们要特别感谢中德双方篡。   在一汽-大众发展过程中鼎筷蕊,比如一汽-大众西部战略酱恒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砰。一汽-大众在西部建厂的时候肺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潘。现在在西部的生产基地摆,今年他们的产量突破65万辆收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略百,在股东的决策上由一汽-大众执行的庞醚沽,也取得很好的效果沛。此外坷,还要感谢1200多家的经销商非华雾、700多家的核心供应商合作伙伴敝韦哭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展居红陌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撑,中国适合于家用的车型非常少瓦匠。25年来浦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苫,上缴税金3700亿元咀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倍姑困、奥迪两大品牌12大系列产品乱模。   25年来非,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缸,带动了中国汽车工业质量意识的提升扁扦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漠雄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胯观,一汽-大众是领先的砂。同时朝拟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毕扰嘉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展习卑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脑敖。首先迁级坪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来凛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懒晴钨。   其次隆理,一汽-大众拥有一套完整滔坟、标准的制度和流程的有力保证料情。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桶砂滔,制度和流程是保证贰。   再次精靠仕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撑,在经营发展过程中有很多难题需要解决哼,有很多矛盾需要平衡粟,用什么样的标准来平衡鞘?底线是什么即?那就是质量躬讣。一汽-大众一直坚持质量至上诫幸搔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庆疽角。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶仇舷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯,这也是质量至上的战略要求堂现裳。   此外鲜拟,高品质的人才皆陌镶,具有工匠精神的员工涤嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陛、传承的文化也是高品质薄,得到的技能训练也是高品质逆弊捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴净冒,无论是过去涪翘、现在还是将来都是这样钞舞胆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拣。一汽-大众在自身发展的同时憨枢豁,也考虑到了整个供应链的协同发展瞬墓谴,对于整个价值链会有高品质的要求潞拧舶。   最后负心,一汽-大众在努力践行企业社会责任妥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验得苏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玲携,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上为,既要总结经验和收获汲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾、走了哪些弯路痞阶,下一步应该怎样避免涵。   如果说到过去的不足肃沛,SUV细分市场比例快速提升兄,一汽-大众对此准备是不足的鸽甘醚,对新能源械澈、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕。一汽-大众对于未来仍然充满信心局较骆,这些短板正在引起高度关注拦舵疯,企业正在考虑这块短板如何去克服虐刮络。   2014年隆贺片,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议路刷枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沥椽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阮。   面向未来才,一汽-大众将继续保持现在的发展势头据钩,保持创新寞寇雷、驱动发展石戚,并释放出更强的增长动力侯屏歇。同时磺笛,也会与各方伙伴实现合作寡祟,实现更为广泛的互利共赢到铺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任活窖,不断回报政府挝莆、回报股东拖攀、回报社会沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廖颓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甜勾。他表示坍藉蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拣抵既,并将继续保持限量生产以追求独特性随弧酪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肆昂抄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伪朴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虚菜需,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胸。业界有所疑虑的是哼昏构,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象填茨。   对此枚,薄亚铭向记者表示交曹扇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帘翁骨,但都不是便宜的车型奶倾低。Levante的价格达到了100万元左右溶素,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜂渭,在产品定位上依旧不低贡敢贤。同时糯缆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姓,依旧走高端化路线卞扫。薄亚铭还讲到楔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墨拓策,不会把目标提高到每年20万辆茨、30万辆的水平弹凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量归,所以我们能保持品牌的专属性怀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明落囊,他表示活褂:本次车展上上市的新款总裁车型兜丝,除了在产品上进行了升级外活马断,还提供了多种个性装备系啦其,客户可以从中选择很多种搭配取钎。此外盛,新车在性能上的提升显著毕芍嘉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钒哄、动力最强的四门轿车瞪场亨。   此外教搞顾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咳,开始尝试电商销售模式淌湍。薄亚铭认为骄慌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浆,因为中国市场的客户已经变化算。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矫,现在有很多人都用手机去买东西芍,这是市场发展的趋势缺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前樊棠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罐镁撑,即用户车主首付车款后钒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酞差,到整个租期满了以后拷舒,这辆车的物权就归给该车主谱怠,该模式类似于分期购买嘶黎。   薄亚铭说骏壳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裂,但是在中国市场还是刚刚起步匿,有一些量产车会采用这样的方式做杜魔日,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沟惫。他还表示赏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愁雷,其实反响真的是挺不错的势。尤其是北京方、上海这样的限牌城市蚕付芬。通过租赁的形式鲤,牌照将打包在租赁费用里面局獭悉。当车主买到车忻绞,即启动融资租赁手续刀路烽,拿到车辆牌照币,不用为没有牌照而担心软江。如果是企业车主陶罕昏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退救,是非常划算的般是。”目前槽凶,该项目仍处于试水阶段莲茫幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝倪:李芳" "新能源的发展经秒十,是大势所趋憋,但具体方向限弄涵,也扑朔迷离妈。    电动车会成为未来的主流吗氨哪?现今的新能源汽车产业健康吗授径?什么样的新能源政策更适合我国国情片?    2016年9月2日龋,在2016泰达汽车论坛上说,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恋酵浮,他认为凌妙旦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屁,恐怕不可持续萝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梯艇,何光远认为算,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向风。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檀莲菊,这位87岁的老人谈起汽车工业僵,依然有些动情端。谈到电动车发展侧禽烂,他认为辨辆,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫉脖富。因为乐,第一郸,电不是新能源巳赦催,第二趴泵安,电动车也不是新东西挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解京跨硅,电动车诞生在1834年性檄咳,是英国人罗伯特·安德森发明的堆虚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体棺。    何光远认为脯然,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卯,不科学妈害播,应该给它正名广堪,就叫“电动车”档,或者是纯电动车奠课估。何光远认为布焦炽,电动车国家政策的支持力度非常高屡公桓,所以它现在发展比较快呢衫,去年生产了30多万台涝姑皑,但它还是有很大的局限性褐。首先婚龚牡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韦,可以长途旅行使用鲁。即使快充也得半小时以后沤尽,但是经巢樾蹋快充的话暴,这个电池的寿命也会减少吼,慢充就需要几个小时枚,充电的时间很长土。另外颅怯,行驶的里程很短戌,有一百几十公力就了不得了恫车,就是很好的电动车了芭凄诞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殴,我认为不可能持续花墓竞。”何光远说乌惫翱,很多企业是因为补贴才做电动车肛券,事实上幌沽踩,内燃机节能潜力还非常大桐,缸内直喷技术撤堤盟、柴油机的高压共轨技术船僚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丝,因此陌概,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姐,不能被动医⒘ぁ,节能是最大的减排活蜡我。    甲醇车大有前途    现在济,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婚,因此蹲骑,各国都在研究替代能源与新能源汽车兄。美国谭盖、欧洲俱捕、日本憋好、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夹,但因为资源禀赋不同隶愧,所以技术路线也有所不同恍队。    何光远介绍说桂筐失,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔宛,在某种意义上讲希许殴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰啪扳,虽然同为乙醇瓷窘啸,但着眼点不同;日本缺乏资源士,自身资源利用问题不突出低,因此赣轰界,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用草撩匙,日本也在搞甲醇的研究很了,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绕腔。    在能源妮昧腹、交通齐艇攀、环境弧焙柒、经济四位一体的框架之下撵葱受,中国又该如何考虑替代能源的问题姐?    一直以来骚,煤炭是我国的主体能源歪娩长,占我国能源消费总量的66%至70%炽怖。何光远认为藤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郴节。推进我国能源生产和消费革命韩祭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路日我讣。而在煤炭发电供热的同时惧徐笛,可以产出甲醇绣熟肌,可以为内燃机提供燃料那蔚,所以毙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁改、高效利用是紧密联系的画。    此前堑火露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讨储,这4个省基本上就是产煤大省栋附、山西俩、陕西褥陆、甘肃写啦、贵州渐惭、上海市泵虹。现在规模最大的是山西撵良钾、贵州颠扰华,其次是陕西臼程。    何光远介绍说极水膘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扭算,车都经过天津检测中心检测疽慰,上了公告仟,经济性也是最好的董。“我去看了加注站然淌,M100甲醇100%烧甲醇握檄恒,2.2元/升谅邓,现在已经降到1.7元/升了桓涂。一个半甲醇就可以代替一个汽油诚暖纠。所以说浩,甲醇还是很有希望的芦算趣。”    今年3月份憋雄位,工信部荒收、科技部碾酗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磺叭芬,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞首读。何光远透露说瘦,山西验收以后冒潘灿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苯轻痛,开会以后形成了正式的报告哀。现在吵柔,在各个部门已经会签完了康细夹,在等高层领导做最后批示噬项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步懊藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝绍挂,力邀政府俺泊、行业赊、企业茨撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价,寻求产业发展有效途径纫翘赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞄餐绊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭、先生们掣跨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茫抢。今天集梳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拢寺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻,解决大家的疑惑媳形踩,为什么要改革颂弯?现在存在什么样的问题穿?第二齐疾,改革改了什么查骗膜?主要内容陛、实施步骤犯亭烙、目标弓聘能、原则但、政策选择等等峨。第三辜呈恢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磊难傻,改革试点取得了哪些成效集械,用一些数据和大家进行汇报嫉。第四陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戌横,从国际上来看斑,自上世纪不管是美国陷、欧洲苔促、澳洲还是近邻日本握、韩国弹蝗乏、台湾等等狡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孪犁,至于费率为什么要管制胁挟粒?为什么要放开妈?这个也可以做一篇大的题目横当第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎,逐步地向由保险公司自主制定转化卯违颓,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎、什么样的车保费低椽曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纠霸勺。   但是伶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戏导捻,还不能叫现在完成时故。比如说美国若干个州夸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匪凡皇,因为不同的政策取向有各自的利弊碍视鞭,这也是一个非常复杂的政策选择过程冠杠完。   从国际保险市场改革发展的经验来看凄陕免,改革前和改革后虎粕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捌籍淑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雀交、复杂化惫粮,定价更趋精细化捻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肪托湾。在澳洲一些国家赏哎,改革前超额承保利润改革之后就消失了分。对于我国来说奸禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澜煤,从2011年开始社会或者舆论魏妻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭跺,行业本身也长期苦于在低水平膜哺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憋。另外阿高奖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚎腑,在这些方方面面力量推动下功,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械。   在改革之前是什么状况扳脐?简单跟大家介绍一下窗赊。从人民银行管理保险行业开始截,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黄,在保监会接手车险市场之后煎,也是保监会统颁条款费率泊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革级烤咕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败帽尼,整个行业亏损寺黑北、消费者投诉也比较多肆交,所以到了2006年的时候痘,这个改革又走了一个相对回头的道路受,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微何翠泵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈攻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厩卯,比如说行业比较统一痉嘉,消费者认为条款费率比较容易理解陀失,恶性竞争的风险得到一定遏制笔,但是负面作用大家可以看到亩搔捌,一个是条款法律风险很大泞,不能适时的随着道路交通环境殊、司法环境图伯、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寥镜赐、无保不赔蓄倪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤。   第二狠哩懊,在监管方面定位也不清晰糜。对于一个自主经营须狸、自负盈亏的保险企业莽蹬仆,没有条款费率徽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丝囊倒,改革发展没有动力秸蕾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畅环,所以整个行业是在一种规男海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展免燃。   在2011年排崔、2012年前后经过评估愤、反复的讨论歇,其实当时市场上两种声音都很大份,一种认为行业就是应该统一规范标准化热槐软,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吗啡。经过反复的评估和权衡莽陷峰,也是在十八届三中全会的指导下钒,改革的方向目标原则最终得以确立情稍督,这是在当时发布的两个文件柔及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》教,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宫,比如说要提升行业的发展和服务水平昆逼糖,使价格更加合理潮久,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雾、保障范围怀扁、服务都有一些诟参丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诧晌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向南哆鼓。第一个是维护投保人保险的合法利益胃凑览。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汾槐寂。第三个原则是稳步审慎推进搅合,根据一系列的国际比较研究仍唯换,大家还是从中得到一定的经验和教训髓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骄涣轻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奴。所以首,最后选择的改革途径不是一步到位驹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓣,它只是在长期的甚至六年播糜、八年税、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝗沽,这是改革的一个总体思路幕,从条款豌剩剂、费率恕蛾、监管三个方面这是一个简单的概括纶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铃事托,大家不用仔细琢磨当中每一个字绊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怒嫉嗣,双方义务关系是怎样的标准化流程俊备。   除了行业示范条款之外慑袱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充现镐褪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烁陕摩,不管是欧美还是台湾戒暴孰、日本冷昆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绞粒端、百花齐放的状态阂看,因为每个合同涉及几千个字镐靖轨,实际上灸绷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玲溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篡。   在费率方面分成两个部分井,一个是行业的保费水平槽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次窍荨,对于汽车来说孰宏滦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平比斤关。所以在整个行业层面建立车险信息平台翔虏,收集各个公司历年来的承保理赔数据络徘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡、科学的定价的参考没,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丧叙。在行业基准保费方面陛,行业协会做了以下工作磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篇,在这个层面酞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逝,其实是相当的弱驶谦,这么多年来的承保标的粒遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名降幻换、编码实际上都是不统一的雹裤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖履,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞬瞎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湿宪,这个数据库目前正在申请国家标准抨藉戚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理放鞘,对每一款车归集了二十多个基本的字段邵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舞夸贺,给消费者购车提供了一定的参考悼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈长。   在行业提供费率参考的基础上躲点划,保险公司它是怎么定价的略很?现在也是大家很关心的一个问题籍纫,为什么有的车费率高零取、有的车费率低霜佬,为什么今年高明年低寥舅?在不同的分类当中有一些差异颗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌,分成从人因子和从车因子两大部分抢牟搏,每一类因子当中又有若干个维度藉陪懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力络设枯、风险定价能力耍晦末、风险管理能力自主制定的划。   比如说围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业督、他的生活方式被豢轮、他的信用程度等等导,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讣,它的安全性赁些灸、可维修性等等瞄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险施牟毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省。   国际比较先进的保险公司槐茹村,他们通常采用的定价因子烦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切记,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淖,这个差异可能我们现在还难以接受擒晦芍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向快每藐。   总的来说囊,保险它产生和发展的基础是数字法则席,在大数据的发展背景下烘斑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讹捻米。   前端越放开后端管的越紧羚融谩,如果费率市场化以后嗡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赦舌共、整体亏损的这么一个状态搂匆汉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葱。   实施步骤雾醇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掀涕。到今年6月30号为止滴把,第一阶段的改革基本完成了维卯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外告,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刺,不同的索赔历史对应不同的费率摔凸时,不同的车型对应不同的费率啥冻袭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吞目翁,这也是改革的目标卤凌,首先是平稳过渡溪肋。   下一步交,费率科学化臂、精准化撅、精细化程度会逐步的加深叮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下席块,经过一年的改革试点橙,消费者从全国范围来看汉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悉题堑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼓,对于高风险赋、高出险的消费者贡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梢圭江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奖娘、道路交通安全水平都得到一定的提高糠翟袱。   从行业的整体情况来看姥面,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妹溃,增速营改增以前是11个点颇械,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙,仍然是持续稳定增长绥绕,这一增长是在保障范围扩大帮扫、车均保费下降的基础上实现的项侍导,车险行业的承保效益基本保持稳定拢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腾,两个点的承保微利皖聪。   在保险行业层面来看蔑登,公司的定价水平豁乐、服务能力在稳步提升的骂庙昏。外部正效应也比较明显巴私潍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系习虽闯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稻蜡,大家开车上路更审慎了裸被,小额案件在索赔的时候可能更理性了匣戚骇。   下一步工作奔秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厩奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硼阿裳,也就是说除了违法犯罪不赔瘁笨仙,除了不可保风险不赔魄聪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩寥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障店。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞬烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体槽鳖、不同的投保人驴摧、不同的车型价格的差异会越来越大尺考。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供,更好地提升保险公司的核心竞争力隧,也更好地促进道路交通安全户,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酶测,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府谐、行业烂撇加、企业绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓,寻求产业发展有效途径范吼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氢撮狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点每。第一罐讣,SUV这几年是高速增长昆,我们做一个判断纽厢放,这个高速增长就要成为历史了郡,往后没有这么快了猴雹干,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么县,份额还会提高星。第二厕敖歼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滤,就是份额和价位双提升衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歇渡,之前是低价位提升份额胚,这次是价位在提升韩吵渺、份额也在提升课。而且我们判断还具有可持续性啸钞。第三伺篙,汽车厂商将会由过去的钠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圭、弱者更弱堆十,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组分就。在此主要介绍前两个漂锣榷,因为时间比较短胖娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饭绦。从图中可以看到哨坪,从2007年开始闹纠熊,SUV进到了一个高速增长的阶段屏旧,连续九年年均增长率达到46%鸥俯收,今年前七个月也比较快疵步逗,增长38.6%酶娘宽。此外百,市场份额在迅速提升蚊,今年1-7月份市场份额达到40%倍隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抹逃,过去几年每年4个百分点棚谴盲,去年涨了8个百分点菩啦同,今年1-7月份又长了4个百分点敝,自主品牌SUV占自主品牌的60%螺鞋,SUV全面热炒保,豪华车染稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肝差,下一步还有空间帕筷遂。从这张图可以看出垂颊了,一般的合资品牌帕,SUV比重还偏低柔,豪华车和自主比较高蜡灯,不同级别里面SUV占比较高卡纠,不同价位车里SUV比重也很高姐末,还有一线愁、二线糙漆秦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讼峨,不过一二三线的比重是去年的数据剩扛,今年前七个月是四十了诵赌费,今年没有注册数据可以看得出来诲。   但是且舌缮,我们说这些年嘎傻弊,suv领域基本没有在空白市场席。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扭杠,需求就会出现放缓的趋势拣风,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势食隘,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸡口蹿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡凶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了读眉。相对于去年途谭僚,虽然今年全年涨了5个点剁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叼表,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剑辈。   但是础瓣毒,我们说还有增长的空间莎部末,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槐,大家可以看得出来贰请薄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窟岁,大约在20%左右啸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膏扑度、加拿大退、俄罗斯这些国家瓮按。这些国家总的来看是地广人闲尘住,SUV占比比较高飞,人口密度比较高的SUV占比比较低搔陛,但是也不完全成立暮誓,韩国人口密度也很高但是SUV很高降亲矢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沸,这不完全成立犊妹,这两类国家的情况是存在的士晚冻。   如果跟美国相比黑娜,美国是把皮卡不作为乘用车马蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惮莎忌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浚,与宽口径比还有11个百分点确,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虱,五十多不一定是峰值点恢坍。   另外随肠乳,欧洲这几个国家吠相,虽然SUV占比低女官铆,但是比重也在提升搽涂,从8%涨到25%抽渤,SUV的热潮是全球性的寒抚芳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疏,美国洛、加拿大这些SUV占比高的国家诫垦骄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怜腑,大部分来讲可以占到40%左右浇竣迫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高使答,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怒克凌,欧洲这些国家就是两类叛,我国应该是随着美国讹、加拿大横栓、欧洲这个情况记陌圃,因为我们已经占到40%的份额了哪崎,如果按这个去计算阑辛宛,中国的三厢轿车是48.4%睫,还应该有十个百分点的下降空间黄苏,下降去给谁灸链脆?基本上是SUV橙恼棠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升币举焙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升未分,这就是我们对SUV的一个基本判断软潭拢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡慧委,就是份额和价位双提升捎肥句,这是非常不容易出现的一个现象忙卧,如果把它拉得更长一点看袭形精,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坚溯,2000-2010年连续提高了复,最近这几年不太好脐乖鲜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低书另,2004年盲凑、2008年腥钙、2011年奖、2014年换莫踏,其他年份至少是相等的蓖,大部分年份是比它高鲜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劝遣。   现在一个更积极的情况来看催寺,就是我们的份额在提高擒欠貉,如果以总体的市场为100的话碱固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爱常,如果以生产量为一百的话哆琉,我们的自主品牌已经占到了35%团抒,其中提高最快的就是SUV簇价,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倘现扔,它占到了一半以上的份额伎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漠痰,以轿车为一百耪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伤,连续几年都在下降默倦,轿车竞争力在下降伶考嵌。但是自主品牌总体上的份额在提高淘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艾味铣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车究肋点,这个销量在提升上毛,低价位的车销量在下降团跑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拣超茂,增长最多的就在这个5-15万区间宋。以自主品牌自身为一百的话佃奇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僵,现在只降到了3.4%霞壁,而5-8万的车这几年也在下降棚齐,增长最快的8-10万的车和10-15万的效斑须,这两个价位上涨的是非常的快抗亥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敢添,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棋棠,自主品牌的车价格明显在向上走浑距,这是一个积极的变化肩式。   另外兰臣衅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黄, 10-15万区间亮墨磁,自主品牌在里面也占到了28%奢,这个变化是很积极的截酒是,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旗慈很,最高峰是2013年213万该校,去年降到164万痞豁,但是SUV在迅速地扩张樊赖督,大家看这个SUV的比重舰,原来是二十多万辆炕队熟,去年到150多万辆奶急贩,右边这个图是10-15万栋沁,更是靠SUV在拉动的每沤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争璃纱顽,这是一个非常大的积极变化离脑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升效剃念,这是GDTop的一个调查数据姐,这个一百辆车出的事故故障率嗽地,自主品牌在2003年有四百多个事故哩,合资品牌现在也在下降叫休,这两个差距正在缩薪肪扒丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泵钡。   从产品的角度也可以感觉到协辆,最近我们的一些新产品像奇瑞嗡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甘定,这就是一个积极的变化璃,这就预示着我们未来具有可持续性陷。而且可以看出糙盖,如果以前二十名产品排名算的话补,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3如,一个长城C30一年卖了15万辆左右挺蔑,前二十名里面我们有两个椽割揣。2013年更少一点冯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皋苔,前十个里面已经有四个是自主品牌的辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胁舅廊。   这几个发展量比较大的企业绕限,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍且,这也是积极变化剩革,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肛且。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵图哦荨,国际市场南美洲峰、亚洲府、东欧窃捌死、非洲是迅速扩张的市嘲肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力备,我们产品出口大国全是这些国家粟釜卧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仁怒痢,跟我们购买力差不多誓匪,人口加在一起12亿竭哦晾,跟中国市场差不多部,换句话说中国市场去年卖了630万辆彩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车究恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的发,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腐峭痞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龟,传统汽车大有希望跑懦,至少应该平等地分配国家的力量热獭希,在传统车和新能源唉剑韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勉傲,力量投的也太重俯粉话,下一步要对传统汽车给予足够重视疲界呛,它完全有希望获得好的发展捌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搽搔,以前是高速料,未来是中速档,它要抢别人的份额擅上。最近两年这个数据可以看一下抖洼钢,自主SUV卧,连续几年50%-60%的增长吝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墩惠,这就说明这种竞争关系在发生变化屑,这是一个肝。   第三个观点我们就一句话带过了奉匹估,汽车厂商的格局要发生变化腾,过去是大家共同进步瞳牟、共同分享发展成果拿,因为有年均30%多的增速湿禄巷,最近几年速度已经降了年均降到11%了糙火,未来还要下降凡熟界,大概8%左右或者稍微高一点沏恭膳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颗诲。另外合资内部也会竞争棋杯,自主内部还要竞争霖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坞羔搬,大众占到33%瘟新,最高占到38%局估,就是中国销量占到全球销量懈,宝马插耻、现代宠届绊、PSA都占到了20%剖唬焚,通用15.9%凌潭焕,如果把它的微车也加上超过25%狸掏钒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扳沁净,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碌翔,要么是维持全球地位通用蓝堕悲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啃疵巨,大家对中国市场都高度重视络,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矩暴箱,我的速度要比别人的速度高杰超宠,所以竞争更激烈臼阑失、自主更不用说了探泻梗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奔簧,大家都给予很高的期望蚊轰,未来我们说竞争会非常的激烈枫箩壕,而速度又会下来付,所以未来的竞争格局跟以前不一样断栓,以前叫分享猎苹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褥矾碌、弱者更弱茧秘,十四五就会出现兼并重组缎没冈,如果我们放开让更多的企业进来妈,我觉得这个可能局面会更快冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年板匠,最多明年还有一年室,但是它的速度比平均速度还是快一点竞查,自主品牌大有希望睛霸,我说的是传统自主品牌汾多吾,传统汽车还不是新能源汽车缆拣,另外格局会发生大的变化腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹抬白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创苛唉,力邀政府八伙、行业席、企业身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅煽判,寻求产业发展有效途径佬署。   以下为福田汽车集团副总裁舶团、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇党。 福田汽车集团副总裁摆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朴、各位来宾会兄、女士们栖熔软、先生们宽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偷,能够跟同行柿霓、专家做一个交流学习吾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享免。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埃刹舱。从全球战略的视野来看奖娇,乘用车的全球化特征更加明显效,很多轿车的平台会在全球市场销售嚎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馈眠概。举个例子饯,如皮卡撬,在北美皮卡占整车比重是很高的码萎,但是在中国轮对,在欧洲葡侧瓮,皮卡的量就很小冗。另外又如轻卡冻纯巨,现在它的亚洲化特征会比较明显系碾贪。还有重卡吞徽,在欧洲都是偏平头的坞那,北美则都是偏长头的揽赣坡。所以商用车行业的区域特征很明显氖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烦巷氰。而在中国市陈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穷凑椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怠,2010年达到了一个峰值429万辆诺莎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饺焚池,去年是345万辆杜龟宫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峨碑,主要的原因就是因为重化工行业读轮梨,如煤炭屯澈午、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化傻。另外整个物流行业的效率在提升镰卵荚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝僚。   随着市场竞争的加剧敖,行业整合也在加速劲蚂蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%黄拳尘,再看一下今年商用车的情况狭堤痰,今年一到七月份销量略微增长豌菱,整个商用车行业增长2.4%芭蕊七,我们判断是过了低谷报,所以下一步会有微幅增长搐。2.4%其中主要是载货车贡献的哥抛删,同比增长4.8%脸葱探,客车受微面的下滑牛孰庐,导致载客车下降了10个点竟潜泪。   关于未来的商用车市辰场,我想从四个维度分享一下我们的判断透础。   第一是从宏观经济层面静聪僳,从金融危机以后瑰,全球市场增长的趋势是慢下来的肝悔,乘用车商用车的比例现在基本上在8颈剂:2活哦涪,但是进入“十三五”之后我们判断媚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刨溃冕,商用车因为是物流工具的企业竞梢,未来会有所好转宛断潭,但变化不会很大安戌臂。   从技术层面来看幂盘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0储釜弓,现在正在快速进入智能化的3.0时代倦钱毒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程员纪梗快的疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化刀、网联化捂、电动化疮夹仁、环保化来追求汽车的高效放、绿色倾、互联和安全雌。   另外从中国的政策法规来看擅款,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愁焙,从客户需求来看脯尘别,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熄柿柒,推动了中国新能源车的高速发展贰灌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吴罗,同比增长102%陆愁,其中纯电动客车3万辆霖款海,同比增长176%档棺梧。未来在城市公交以及城市物流舶攘、环卫等方面谎,电动车还会有一个高速发展胯抗贸。   下面分享一下福田在科技创新侥、转型方面的一些经验和做法蕾擎。   在商用车2010年达到高点之后勘搔暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顶貌轨,加快掌握自主研发的核心竞争力讹。通过五年的发展来看妙深,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缓。福田汽车目前的研发体系是两级拔,一级是福田集团的研究总院胸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异评偶,曹博士也说拔弓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寒,是一个二级研发体系敌逗米。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爬雇、整车的集成以及亩逼ńВ块开发和整车测试的三大核心能力部。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懊、康明斯等等合作单位进行深度合作蔼、改变和创新敬培匡,推动整车的技术进步彩淋疾。   在转型方面去扭,我们这几年主要围绕着几个方面未晚。   第一是产品低端往高端转型遁,在“十二五”初剔箱,我们的高端产品占比不到20%氨,我们到今年年底高端产品能达到70%葡堵孰。   第二就是从国内往国外转型僳圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%队沥失。我们连续四年商用车的出口保持领先僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长供俊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谦蚀尝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磺念顾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耍盎味,另外为了解决汇率和贸易壁垒铜,我们在属地产业化方面做了大量的工作恐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉咳勃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搏愧。   另一个就是从制造往服务的转型沃念,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寥,在“十二五”期间改瑞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染喇樊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肮然。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸入迷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跑。福田康明斯通过这几年的培育笔,不管是从业务的规模簇堤孪、收入囤毒对、利润现在都发展得非城偶赋迹好蔫畅堕,另一个他也对我们福田汽车的整车挛伶,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚榧夤迹好的支持是家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慰镀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目率,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凰盟乓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檬贸。可以说尽管卡车的量比较谢啄啬!,但因为排放比较高刨蔼,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹊躺涛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凉梅论。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糠欢,实际上物流的效率还是比较低的恕。基于这一判断设,我们提出了一个“超级卡车”的项目疼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护啡阜,通过这种材料的智能化堑、材料的纯电动覆侨铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色天坤、环保丹皖、节能汾、高效卧、安全愁雌夏、智能的超级卡车逞富穆。我们的目标是要实现降油耗30%媒梅,降排放30%奉,整个货运效率提升70%稍。   另外是关于福田汽车的车联网技术绣,我在福田分管车联网业务赴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恭受,因为乘用车是一个消费品晚,买车和用车的基本上是一个人挤,而现在主要是用来出行的蒂刺蹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搪,但是商用车不一样画烷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拟高韶,驾驶行为各方面的安全伎线,另一个就是乘用车是一个地域性的车梆椿,不像商用车需要全国跑电,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捐,过两天跑到海南去了榔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扑嚏。还有商用车的故障率慌此趟,因为它的工况复杂抒,商用车一般具有轻载受蹭斥、标载和超载卑巳碱,但是对轿车一般不存在这个问题贝冯匆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枚父爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徐斥。所以通过车联网对车进行故障预警栓、排除以及程序优化等方面端,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些且。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理计,建立与客户的互联互通侍,为客户提供增值性服务痞茄嗽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唾趁、服务商和供应商产品质量和服务的水平搞扑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沛萌。大家很清楚僻场,围绕着工业战略荷交樊,德国提出工业4.0慕师媳,美国也工业互联网刚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄欠末、英国的2050战略剩,中国也提出了中国制造2025培胚,福田汽车结合自身的一些现状距巳妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粮靠梯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬令寒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捌、企业与企业固、企业与产品绦、企业与客户的互联互通唉。“五智能”就是商业智能韩冬金、智能管理顽、智能汽车采、智能工厂观颅倪、智能制造疼怕毒。时间关系淬,不再进一步叙述拌。   目前和窍胜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掸。福田汽车愿和大家一道煞,通力合作堂孰,整合资源崔,协同发展狄姜法,共同推动中国品牌的加速崛起窝糠辨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龟典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠寸钝,力邀政府叼动闷、行业嘿、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯啸碱,寻求产业发展有效途径辛垢错。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员繁郡融、舍弗勒集团副CEO缎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浑视侗、驰骋未来》的演讲实录狭售惩。 舍弗勒集团执行董事会成员矾、舍弗勒集团副CEO艘惠憋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搬烁、女士们狸稳龋、先生们法闲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啸岔肆,我们的愿景粕,是如何来推动我们未来的出行和移动拭澳全。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拴噶乔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缄掀鹤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棵捕稻,我们是一家领先的技术公司橇埠,在全球都有我们的足迹项结绥,我们一直致力于移动顿豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闪倦。   舍弗勒一直致力于创新错柯,也可以说我们成功的因素是质量韩华、技术和创新铅。我们在制造业方面有很强的实力疟齐焦,在系统研发方面投入非常大恨。我们创造了一流的工艺和技术裳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韩裁刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擂,今年我们在德国获得了一系列的奖项般,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品金刨败。   就像很多其他的技术企业一样软臣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闹灿固。第一是环境友好型的驱动苇,第二是城市交通订扯疙,第三是城际交通妇萌固,第四是能源链钙。比如说大家可以看到箩其词,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛局,人口结构变化非晨樱快郝撮鬼,老龄化社会已经展现在我们面前铅,技术变得日趋复杂挨青,数字化技术的利用领域不断的扩大欢稳,我们需要找到更好的方法来彼此了解岗柿辆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靠。数字化是一个关键诗俯,另外就是环境方面衬愁、可再生能源还有资源的可用性添肥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碱雀漠,资源的短缺也是我们要去关注的辟得纽。   再看一下经济的趋势皆吻,我们现在处于一个全球村啡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臣贪骸,这些是不一样的艇栓习。另外就是可负担性的问题汤,我们要为客户带来更多的价值缔爬逢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题词辖,这些都是我们要去关注关心的弥。   我们来看一下未来的战略店酚冗,主要涉及到四个窗口详寇懦。   第一是产品本身沮些,我觉得对于汽车产业霖仁评,对于机械制造产业来说都是非常关键的镀。在这个领域/行业沽僚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动关,要减少对环境的污染苛伴踢。   第二是当我们制造产品的时候县,或者制造产品元器件的时候碳啥须,要关注它的功能焕歌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挞粕盯、城市的交通艇埃,对于汽车以及对于我们的供应商伺柔,可以为汽车产业提供什么样的元器件拷颧,这些都是我们要去考虑的谦第。   第三是城际的交通库,涉及到比如说航空土漂、高速铁路的一些竞争滴蚂。   第四是能源链的问题蔷砰瞎,我们有什么样的能源是可以使用的潮渡,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮熄赌,这些都需要我们考虑曝乔莱。   看一下将来的动力总成刃昏。我想给大家传递一个重要的信息耽僳,在接下来十五年时间里盯,从全球来看坞嚼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潭撇办,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吴察嫡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉到姹。快成雾埠,来自大众和奥迪的这些厂家袒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皆。到2025年糖戎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞍,也就是200到300万辆的纯电动汽车戈甸,所以到2030年可能会是一种不同的情况诗呛藐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甩。我们还需要让它更加有效一些茂镐痕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降貉,还有电池或者是燃料电池等等寐袱,这些都会占据越来越多的份额亥。对于我们汽车产业来说非常重要勃瞧薪,对于政府来说也是非常重要的爱惟苗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峰蹈,比如汽油管投,还需要考虑其他的一些燃料囊牡,或者是人造的燃料等等纲芥,需要考虑更多类型的燃料炕拇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匪咯碾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龄湃芥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傅瞎快,包括48伏的解决方案枪匣僧,它主要是对手动传动系统的电动化连钦。我们需要首先实现这部分的电气化劲婚辰。另外我们也需要对离合器实现电气化涸,也由于推出电子离合器纯纺惦。另外我们还需要进一步提高效率底譬删。也就是要进一步推出我们的混合动力男磺鹦福块48伏系统侨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目畲拢块的解决方案咎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弧轿,针对高压的电桥驱动解决方案佩掸沧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统克,以对其进行电气化处理磺。如果将来我们有纯电动汽车的话提屉拼,它的电气化程度会越来越高苹挽侧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂破,因此我们需要进行标准化酸,标准化是第一步效腿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趴骋,或者说是一些部分的摔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宝嘲蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捍夹。我们也需要减少车辆的整体的质量瞎钾寺,主要是成本方面是一个重要原因匙。如果需要建一个标准的话逞,我们就需要有更好的一个平台惹份床,也就是说我们需要基于标准的平台瓦,或者基于标准的乃ǎ块进行我们的汽车制造笛克恫。   我们需要全球的平台化解决方案飞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求套阑。关于动力总成方面秋篓,它的变速箱是最关键的一个部分颗安。我们刚才提到一方面是包括内燃机湿珊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颂府,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈瞎。   接下来看一下我们的重点产品匪弘桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞥薪,我们为中国带来了什么样的解决方案弘毫幸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雌硷肪,我们推出了高压P2混合动力牡块萍颂鞋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决何攀芳,我们希望能够改变它的一个变速器套,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换认。   通过这样的一个标准的慕ò汕欤块化设计陀,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求称千鹊,我们的这种创新型P2的混合动力耐剩块可以帮助实现不同程度的混动功能葱蓬。实际上勃久,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炕期须。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陀抗孟。这是第一个解决方案屠揪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划超,它叫做高压P4电桥的解决方案涡铆,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋。它具有高功率密度磺嘎奖,可以适用于不同的车型沮化,非常容易打包进行个性化设计勉心。也可以用于新能源的生产等幸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产史恍夺。它可以让我们更好地使用内燃机般抵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钢屉,这是我们两到三年前开发出来的浓侥。也是考虑到了中国排量的需求萄,或者是新能源车辆的需求马畔。针对这样的一个需求青狙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唇涩膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机公,我们中国团队也为此作出了很大的努力记烂,这个发动机是专门针对中国市场推出的缕惹。   另外就是在变速箱方面蕊,我们也推出了一个新的解决方案品,是集成干式离合器的DCT变速箱骑曙醚,机电一体化离合器和齿轮执行机构承钉岁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲,对于工程师来说崎版,我们都是非常理性的卞斤,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅融逆。对于我们的汽车技术来说侧,我们一方面需要理性啼媚冗,另一方面也需要激情愁挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卸麻。针对方程式1的赛车间铣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驹火挨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腿涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚辞缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇倡捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔财,力邀政府且梨、行业党苫、企业蓉犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传睬,寻求产业发展有效途径腐婪倘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哼洼、副总经理 吴松发言实录稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事排卧其、副总经理吴松   尊敬的何部长谎夹、朱总铰堤,各位嘉宾核俺庙、各位朋友奠报圃,女士们魔、先生们脓醚读,大家上午好莲归峰。很荣幸参加这次论坛慰,我上次参加此论坛还是2011年壕帽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呈申,那时候传褀刚刚才有这个名字缉刻欣,传褀的保有量不到一万台丰挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车归嗓,这给了我们很大的信心和鼓舞伐麓丢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溜氰猜。传褀一直也在努力鞠锰恼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胁痉锨,年均复合增长达到80%将滦。目前市场保有量达到65万辆坦程,已经成为集团利润的主要贡献者之一墟。   明星车型GS4持续供不应求凛暴发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辆,而且GS8与GA8同一平台提如亨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓦关恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弛变,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核泵,对自主品牌的支持桔渺潦,关键的还是坐闪,关键的是感受颁送耸,关键的是多提意见入譬扩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心封,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌管无窜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锭超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馆萝。我做自主刚刚回集团仿,将近9年半的时间棚,从不愿意干到喜欢干剿袖,到对自主品牌依依不舍钞写污,到对自己找不到定位和方向蒲伙,感觉到人还是能做一点事登沥木。所以这在这里借这个机会残柑,感谢在座的我们各位嘉宾讹壬、各位媒体的支持茸,也感谢传褀团队的支持窍堕标,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赣齐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氢。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞍囤卫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考记。一个方面汽车产业发展形势分析辖释,前面讲了很多了矗港,我就不多讲拣罕达。   一个态势是稳步增长都拘,但是全球增势放缓乾梆褐。中国汽车产业发展仍然有空间隆,仍将会领跑全球汽车势须。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扛懂,中重型商用车达到400万台沁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%誓侥。中国汽车销量将达到3140万台嘶感佛,我预计可能还会再多翔惟澎,关键是结构看你怎么改肌?如果要参与全球竞争爬,那重要可能生产量还会增长慑,复合增长率将达到4%吝粹并。   第二个特点罕筏芜,优秀自主品牌加速成长舌托侈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藩犊盆。中国汽车市场发生了深刻变化吹范,中国品牌迅速崛起廖揣踩,优秀自主品牌加速成长拘雷。关键是要产生优秀中国品牌晾,不管是哪一个企业脾垂挤,在现在这个环境下箔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祷,还有我们何部长腥,这么一批老的汽车界的前辈稗不,到了这个会场又在用行动来支持斧。大家和我们媒体各个方面的朋友蹿骗,大家坐一坐料受钢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别定谩场,差别在哪里居?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苟踌。关键是中国人要团结非晾仁,不要互相贬低铜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翔瞥危,抓一到几个口投遁,不要想象太多科困倡,我们从来不怕想象阂纫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涵恐酮,坚定方向娠奠偏。   那么数据也说明一切写超,2015年很多中国汽车加速发展衔能,行业整体增长率为7.3%的情况下礁尼朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溯覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猩,相比去年又增长了1.2%百分点杜拷镭。而且自主品牌抓住了很好的契机舶安,在SUV里面我们是防守的呵唬,是中国品牌先站住位置的,合资品牌再进攻谅,再加上周围的环境变化横痊犯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磺,占据主导巩态,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人画。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈4啊,统治了我们的各个方面培。我们展开进攻是非常艰难毕乔患,但不是说不可作为搂缚捌,要选择时机吕掏。我们要在中高端里面取得突破肠技不,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肋,这是韩国人讲的栓,不是我讲的皆。他们说剩揽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霓,如果不选择是对自己的不自信搂纤,这个不能靠强求问竣弘,靠品质赶财上、技术褪、新能勾串烯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡冲棉。   第三个贾蓟婚,汽车消费升级和资源制约捣龄,也迫使汽车产业需要供给侧改革胯纽驼。不但要有好的产品甘,而且还要有低的成本份卷潭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剑。在汽车需求方面禾,80龚胯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军航鸵沤,个性化儒叼、智能化女牧商、体验化等方面的需求还在不断地上升瓤班,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哎户拭。不管怎么变化卞锻陇,满足顾客的需求思赏,满足抓住市场的脉动秦苍矮,这个是关键点附疚侩。而且资源供给方面勾,现在的人口红利逐步消失械葛目,而汽车不是简单劳动按,是高技术情况下的技术劳动款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摄荷徐,我到那些国家去考察过伪,没有中国这样受过良好教育凯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性售勾片,那不是每个地方都有的涣慑。有的地方上午上班泪我阔,下午到时间钱一领就走了悸达藩。所以对一些合资品牌来讲祟爽霉,中国也还是蛮有魅力的舜饺浦,关键是要拿好东西出来屁寒态,才能谈自主纹豪。   当然工资涨这是个客观事实旱,2011年的时候4.1万颓泄材,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拐,这个不高的们,还要涨托。农民工那么辛苦扛,给他一点钱算什么午囤僚。但是钱从哪里来提?我在传褀亏损的时候猜燃,工资涨得慢澳察办,但是想办法补贴秋璃蔽。这几年别的都在减叼,就是员工工资不减篮粪,但是效率要提高抄长闪,要杜绝不干活的人未,最后挣得钱多墒澳旧,干活的人还没有机会迁哨将,有钱的人天天有时间去议论少露,没钱的人在干活式,这样大家积极性都没有了粟圈。国企的弊端就是这个快放。   那么在监管方面拇鄙,工信部刚才也说了抄,我们的司长也说了臼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破誊,在供给侧这个方面要下功夫箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径难撇吻,作为五大发展理念之首甘翘齐,当时这个报纸一播五大发展理念趁,那时候我还在乘用车藩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿解寸,这十个字事。为什么呢茶价?因为没有创新就没有一切瓶霸疮,没有协调就调动不了资源讽潮,没有和谐的话外媒硅,共享也很难第,大家不愿意跟你干抵唯,我是不相信英雄的鲤德籍,但是特定的时间会产生一点骏陡,还是要充分调动群众的精神娠鲜店,各个方面全方面的参与篱墟,企业的成功除了它的领导者的作用墓,更重要还是把员工的积极性调动起来浑,人民群众才是创造历史的动力锚航细,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炯倡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革触苍,需要我们从技术管理何、营销笔锈、品牌诧呢、产品趣、服务全方位展开创新伴斑掠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凑,来推动中国品牌进入全球俄,成为世界品牌骚华庇。   第二腊,汽车产业供给侧改革方向与实现彼鸵肝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙。   首先嘶,在自主品牌方面检膝,我们是追求全球视野开展正向开发避疥天,坚持以我为主的构造核心脯酶街,组织全球资源邦边,开放性自主研发模式撵烦,掌握核心的竞争力呵,获得了可持续发展能力同。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人海。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菩,我们的生产能力标准是35万骋蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万考切烫,有可能达到38万维韩,当然如果制造组织再高一点敞,可能40万逻眠屁,也还是有可能巷毕篡,但是大家别报到40万啊纯。这是有体系囱商,有制度保障的蒙,有员工的全程的参与典。一个别的企业的人到这里来看等顷士,他说你这个企业为什么增长这么快裴,没什么别的辱缮陀,员工的积极性调动起来了赂皇崔,他们说豌驶寄,我看到你们的员工眼睛充满激情暮水搞,因为人天天在干活的时候就会有理由鞠逆,如果执着地做一件事情带有一点追求陕掏伯,那就有远大的理想颗干。   放眼全球坛羌,在开发方面整合全球优势窝孩骂,实现研发的全球化辞瘫蜗,人才全球化暖溺、配套全球化形。依托国内的研发资源稍夯,充分利用国外的资源开展研发资源整合匣惶户,打造企业自身的技术体系陡。我们用了将近五六年的时间肥岸,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构售,我们第一代的产品是引进消化吸收泼山,第二代产品已经完全进行了提升胺,但是没有否定第一代对,掌握了数据链谓,掌握了开发的流程蟹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剂弓。实现了一个平台可以开发六七款车型酥慑,实现了多个平台车间的相互有机关联卜,实现了车型的变化多哦楔,开发上市快司,质量易保障任抠烹,低成本唤闺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徐。   第二个速,坚持质量为先溪苏募,推出精品车型誓,提升产品质量杰涉,加快自主品牌产品开发纲哺拔,提高汽车供给侧水平俊局擅,推出符合时代的互联网化的产品匆。打造消费者喜爱的精品车型酪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沽沤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式范暮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奶杜。实际上汽车不管是新能源也好秦和,产品的三大特点碍荒,一是颜值不好看别人不买呢,第二是品质纳喜,没品质也等于没品牌擒请,天天出毛病心里不愉快惶娥寂,第三是性价比吹,就是靠成本凤朵凄。我们的员工不需要培训就知道品质遂芥秘,因为好多从合资企业来姆铜,合资别的没培养烽抗,就是对品质追求瞎,结果就是成本搞贵了谐攘但,把品质先过关奉柒,回头成本再来逐步下降虑。我们第一个解决的是品质室漓鼎,第二个解决的是颜值诞峰,第三才是考虑成本变酥。成本腥稿,供应商的成本我控制不了赡,如果今天在座还有供应商的话脚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点太,还是有这个机会的姜肚玫。但是我建厂可以控制卯,我们内部的生产流程工艺斑祟,我会重新再造席,这个我投资减少了怕,今天也披露一下溅妈,我35万的规模最多可以干到60万惟徽。如果创造性一点可以干到65万惰,总投资50个亿秽艾稳,含整车加发动机昂轮,这是内部数据哺,来给自主品牌共享林弓担。   包括一些模具加在20个亿疏贩、70个亿摩锑履,最后的结果我都不相信冀涪,实现平台化劝纬溺、公开化茄领割、可视化话攘,让所有的东西全部依照规则阳光推进桥。现在我们的供应商也很满意伤架,社会上也很满意茹酗。这就是在体系梢窟冀,在这些方面的作用力室,防止一个部位一个零件屠,一个车就不同零件不同标准斗,那怎么做龚,永远做不了好车随垫。这个要感谢合资养成的规矩宫备垛。但是自主也会给你更大的动力毒,动力是在研发雷势,其他方面再有作为亲椽纪。所以我们是国企的平台承,民企的效率番私,合资的流程磊,这三句话就是这么个意思涟。   第三个深,坚持智能制造打造智慧工厂稗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂返嫩纯,实现占地面积的有效节约割窘吵,我们的合资企业吗汝屯,广汽本田在推进第三期的时候瓷,就是根据SSC这个原则将瘁相。SSC的第一个S就是小型small肮蓉脊,即所有资源空间最小芥、设备小型化;第二个S是简练simple藤搏,就是除去浪费莎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牵,complete媚,以追求小蜡、近奴蝎鹿、短拣赁、轻臣显勾,最合适的自动化诫、娜胁椋块化苔潞家。所以广汽本田第三工厂运用SSC床,它们的车间占地面积减少45.5%咐,投资减少26%惯,跟它的一二期比腻雄,能源减少了29%峰,成本节约了21%挥。   第四个坚持管理创新内,开展构造改革钮玛是,主要就是我们广汽丰田埠非竟,因为我原来在广汽丰田发动机龟攻欣,我9年就去丰田一次防,去发动机只回了一次烹景,因为当时这个地方环境太好了逞嗜,我怕一回去又不想搞自主了蜜就瞥。但是鼓励我底下那些员工经常去灯,去交流铺屏,日本人也还不错徘,大家都交流啤摹。但是技术是交流不来的嗜腺五,思想文化还是可以交流的斗。最近到丰田去了一下蹦侵撕,大有感受碎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碗伯轿,它从最关键俱梦、最基础的制造环节入手投瞧,开展生产管理创新划,从制造轴坝凑犁、供需轴现毖斯、采购轴出发伺,深入开展构造改革难,实现全员参与督啼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁戚,充分调动员工的积极性请、创造力且截,取得了良好的成果吭。经营绩效方面拒,今年的销量增长不多纽扛恳,但是利润大幅提升假,生产效率显著提高莆老狈。人力绩效方面宛平绅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腑扮沪,管理体系与生产流程更为完善氯、合理滔攘。   通过改构造改革懂覆劲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兜,根据他们的预计窗喂,已有的数据魄炉瞳,2017年单台不良率预计会降到0.01%辽裁,就是万分之一奥。而且现有的工人总数减少1600人亩藉砂。就是现有的存量也可以变化铆,他们现在不到一万人陇,要减1600人箔,它新建的工厂缝吧,员工还是要招的很缝,但有的还是要走欣级晨。就是用减下来的人把他投放到这个地方测巾。   第五比镶,坚持体制增效剔,强化体系创新年醇搓。既然这些企业都到中国来了辨匡,有机会为什么不学一学呢陪商翔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辽胶伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式季,广汽本田精益管理付惯遁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓄蹬尉。为什么搞一个广汽生产方式阮谷?为什么不造一个丰田呢茬?这里面要说一句蛇,丰田生产方式你不能完全去学蹭,条件不一样恋横,环境不一样版怖,人员的基础素质不一样恢勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怯朽罕。你学它必须要结合自己达,连日本的企业去学它的裳钠蓄,有的好多也不成功舒荒渺,当然我不能妄断酶屋,这是从资料摘的坑冀,不是我说的獭拣。   第二个胎岁煽,我主要员工整车从本田来七九,发动机从丰田来烈旗,也有一部分本田屉,两个企业不同的模式怎么办狙?发动机就要按丰田来哺堑壕,从头到尾来鞭版,坏的不学好的学退懈拾,整车就按本田的来村拘哎。但是一个企业两个体系怎么运作呢胁怂莎?我说干自主就不能有体系凉射豪,要体系就是传褀的体系嗡论。不管你是从哪里来滤彭袍,包括从社会上来融羚,来自五湖四海一个共同目标孤,要干好中国自主品牌呐谢掳。所有最后提出了广汽生产方式豁垃普,以丰田为主结合本田狸,这样把文化蚕疾列、体系做好哇,但是还不够巩固艇,还要琢磨啼锨羚,现在体系已经起来扮鸵揉。   我们从2013年开始策划拐份驮,集团的主要领导说这个很好乾粮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的物拖。   所以后面我们的产能又不够了愁,销量又搞起来了存呜喇,整车进行改造涵揪鞋、发动机进行完善饭拜娃,整车羡柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撬,就是第一条生产线啪。第一条生产线上半年生产了将近16万笆婚,20万的能力干了16万梆碑图,实际上还可以做靡赖,全如果满负荷做的话截,估计干到35万都没问题苫竿。极大发挥垄洼趟,这个不进行全体系变革很难铣匡轨。发动机装配线一次合格率99%抚举扔,这个零部件产内库存减少70%欠箩虚,厂房面积提升30%狗叫分,原来不够用捕,现在多了这么大的组织澄。库存资金减少50%哦,更为重要的是这一成果横向展开掂伎的。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肖,它的年设计能力15万辆掀缚,8月份的最后一天有个数据纱阶,他们双班日产已经达到了650台退,它的满负荷是700台极矫,估计9月份就可以满负荷磊铆。这种提升的速度案玛秃,全世界都是先进的羌臂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉奇,它的一次合格率最高达到了93%儡狙,平均水平92%浦丢,接近丰田中国国内水平埠促涣,当然追求的是丰田日本的水平堑溯歼,广汽丰田学丰田本厂刺,我们下一步也拿一个计划括骸骚,要挑战就挑战一流痢棋,否则没意义捌霉汐。   那么我们以建成世界级工厂为准则猩痘,以广汽生产方式为核心炯,融合了SSC原则炯,运用创新思维全力发展智能制造技术烩鲁葡,打造智能工厂静。我们在第二工厂通过价值流最大化坞势、设备智能化视,生产线自动化尚、物流信息化嘎埠、网络可视化须动咕、操作简单化蜡娩洗、安全绿色化南磐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜂回。这个第二个工厂是非程海好饺距、非常成功的一个例子默详,但是这些都实现了畦江徐。   第六是坚持品质保障蹄华,打造高端品牌团壕虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗献,高的效率提供优质有效的供给蠢偿肛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晚寸暇,连续三年获得中国质量寇貌劣、中国品牌第一弄蒜,超过很多在中国的合作企业粕琼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吐掇芳,所有企业里面包括外国品牌呕敲确,与广汽丰田并列第八报,比2014年上升6位迁播。   第七啡卵甫,坚持客户至上泞,提供优质服务镜,不管是在任何情况下栖榷哎,用户是我们服务的对象箩难,也是我们的衣食父母胆骡谈,尤其是作为汽车这个特殊产品献狸,我们对安全茹哀鲁、对生命的一种关怀鲍烘爱,作为生产制造环节的改革幕是,是汽车产业供给侧改革的重要方向别赊琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少僳,这还是目前我们相对比较一下查。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名额淀词,也是一个什么机构殿瓮,我记不不太清楚狡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离门超。所以在产业互联网的时代迪,每一个企业不再只是产品生产者汝鹃、服务提供商斤擒簿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商田,服务以各种形式融入到了制造业芬瓮、研发设计缸、生产制造敖、经营管理顷摧吾、销售等环节承玫回。有价值创造的可能竭其,就有服务形态的出现隙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赣,两者相互融合傲努拍、相互依存胺恒吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敬统撵。   广汽在这个方面也展开一些工作手,我们的整车平台将联合金融香、保险差、物流钞丢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈驹色,车生活平台会涉及多个业务平台酪,除了常规业务平台还包括了配件商城摹款、用品商城圈稻、社区服务连锁绰极娇,用户使用汽车的整体生命周期茬,产品的购买只是开始肪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务党,这才是我们下一步发展的重点炕。作为汽车服务提供商幻,我们更应当关注的是用户的体验答卫,以及给客户带来的价值增值感受圃,汽车服务O2O的打造克,也是为了满足汽车全生命周期的需要脊患泻,以及品牌和价值进一步提升的需要舞厂。   第八恢葱,就是通过这些改革瞪惨纱,整个广汽集团范围内的成果巳甘蔫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亥哦患,同比增长28.8%钎、29.7%咯,比行业高出20个百分点两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秋钉滇,同比创下历史新高疏白嚏。当然传褀在这个里面那是贡献更大雀坟校,1—7月份销量已经突破19万奋焙家,超过去年全年簿富,加上8月份最近的数据了逆,今年全年的任务22万已经完成了桑冷,同比大幅增长143%哀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强太琼嗅,位居第303名岁,比去年排名上升了59位归兽,整体实力大幅提升匣反萄。   第九篡柑揉,就是广汽集团的发展十三五战略党。简单地就是一个内部协同创新闭,外部开放合作两斗棋,这是总的原则蹈,全面实施结构性改革仙簇,实施一五一三的战略甫性板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峰哨,这是一个保守的数据淋秋憋,因为传褀搞不好就过100万款,前几年说传褀100万斑沤,别人说吴总案帷,你是不是在吹牛停睡,现在领导嫌我100万都少了青鲍烘,拼命把产能都整合过来了撕,成为先进的汽车集团陈逞,做强做实研发整车零部件泥、商贸服务和金融服务五大板块改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受刚,实现自主品牌事业的跨越式发展离贿,全面实现一个“三”徽,就是电动化檬先、国际化起豆庭、网联化三个方面的重大破背弦。   各位嘉宾息、各位朋友夹藕然,女士们川、先生们炔佃,在需求持续升级兜,资源消耗的情况下坊受,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓库,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端快、品质优先狠、创新驱动的发展路径窝,坚持正向开发醇,提供优质产品诗扰卡,坚持智能制造幂,开展管理创新垫,保证服务水平科狗看,注重品牌高端化雌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趁抗,共同推动中国汽车迈向新的台阶当,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘围挝:李芳" "  今年3月廖,借百年庆典之际曙蜡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺论敦,即“智能互联”么纯衡、“绿色出行”和“自动驾驶”勒蔼磊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓟。随着战略的提出盗稗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哺才,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赶醒睛。在这其中秃褂饯,“人才”就成为关键问题钎宦。为此粳驰标,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕替纺癸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臼番。   根据沈燕的介绍可以发现夕嗽科,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸航,涵盖计算机榔叉缄、工程学妙牵酵、自动化鳞曝、金融等多个方面俗。她坦言喜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入界,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亥。因此斑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赤。”这其中包括互联时代的在线招聘煎甜,“例如我们利用自己的招聘平台楔、Linkedin藕龄、智联招聘等在线平台仍病活,以及大学招聘呜房缆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卷勘才。”除社会招聘外臼捆,宝马也会通过与院写吐合作式邯,提前把学生引入到企业中吝妨幸,专门为宝马培养人才良。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻思盒,举行“宝马同济日”这样的活动飘粕。“去年我们就以互联驾驶为主题虾秃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品樊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐甩。”沈燕说道繁帅靶。另一个重要渠道跨滦,就是内部员工的推荐熟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虹,让每一位员工都变成职位大使囊冉氮,在朋友圈进行转发传递详绦腺。   “我们对人才的要求骆酱,在能力方面最重要的是对业务的了解醇叮。这不仅包括对业务今天的了解帘嫂萝,还有对业务未来的了解蔼漠聚。要知道未来战略方向是什么抨秘沸,需要什么样的技能缝。 ”沈燕告诉记者侈荡撂,“此外滴假,我们对人才的要求是不仅要了解中国唬恫拳,还要对全球化有所认知侮割踞。随着技术的发展刮番达,我们对人才的需求呈现‘复合乌,跨界’的特点板喇沛。但是劫赤琳,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽当,需要我们进行入职后的培训缓蛾。 ”据了解敛槽,宝马(中国)每年都会根据员工表现奥卜空,提供给员工出国培训以及交流的机会蜜桨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窝跺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拌黄挖,以拓展视野吵,提升能力疾吓汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为父诲荣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔷方公,吸引并拥有了一批充满抱负委宿挝、专业的本土化人才险阀。而面对未来景孤怀,本土化人才也将承担重要职责赌裴,“这包括为‘在中国尼日,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向司笺讽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲤。”沈燕表示毖酣。2012年叉骄粮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毫护,并在上海组建人工智能团队讽红,承担电动化和智能化的相关工作好摆皇。另外烹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冉赁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ǖ场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸递顷,用“数字东、概率惕堵、未来”为题茧叙慧,论述特斯拉电池的高密度逞斡匆、续航里程及电池的安全性判客鲜。对比国内灭际铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挽怯谦,并预言电动汽车和智能手机一样拆搭镀,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓础妥,不可逆的未来铅。 以下为原文新:   关于密度和里程数刹贿。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸舶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤扑,至今为止一个都没有兑现龋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)济叹,里程最长的量产纯电动车捐慰泻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眷番妇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粉涉腺,忽悠消费者哥鸿令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粱轮脸,里程普遍降低10%以上)来体现里程女架,在有些国家辅助使用NEDC的标准辑刺篮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冬憋耻。   关于安全性和自燃率甲齿连。 自从2014年初安装了底护板啸且倘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)籍先虐,远远低于燃油车唾偶局,各种撞的惨目忍睹事故囱,也都没有发生自燃拣。相反萄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车促色替,却成了全世界自燃率最高的机动车茶蓄汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帆,车门闭合的时候已经有点变形了)邯电溜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坤肥,几乎可以说拧浪:特斯拉重新发明了电动车戊。    国内真正用心做电动车的企业泪蹈腹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汾任,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机露诵佬、变速箱辣痹、油箱等褂忍饺,改造成电动车的事情)茄沛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惫,才会全力以赴来押注电动车妙丰聊。当然贰,也可能是很多品牌都在蓄势待发电乒道,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招时。    电动车不是什么弯道超车放链酸,而是换道竞争究肺木。    今天的电动车拨脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单壳。待机时间是诺基亚的几十分之一库蛊凸,软件也没有几个蒲庙,通话质量也不好熊,汉字输入也麻烦的要死恋连。和智能手机一样谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来熬,不可逆的未来衔赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱龄:李芳" "   2016年8月30日萎,在北京新浪总部蔼愁,北汽新能源充电部门副总监陈保江负、北京华商三优总工程师丁晓伟锹腺安、电庄总裁兼CEO先越叔互葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劫兴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禽绅。    作为新能源汽车销售终端环节炼敦辆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伸仍鸽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称督А,更是充满了诸多困境糯岛,不为外界所熟知肃磺焦。    那么掸了遍,作为中国最大新能源汽车市陈厥А,北京的充电桩发展目前处于何种状况背幸,北京模式发展的瓶颈是什么个扔?有何值得借鉴的地方肋我孟?又该如何去避免失误和纠正挠哨衅?政府粹、车企茫头差、消费者在这一产业链终端中炒盾,分别又该担任何种角色萝喊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毋匆鲜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腻毫硷:魏总雄肥,刚才你从用户的角度桥婪廓,同时您也是媒体人的角度故,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逻冗荚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咀坑,您发现了这些问题之后胳舱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫?    魏士钦败撅哭:其实我们一直在琢磨这件事柯辟册,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雾疏磕,这两点是能够解决掉的茶鹅闷。首先第一个回,支付吧。就像刚才先总说的砂夯,有个银联一样的东西肃,接下来有个第三方突,或者接下来大家都使用微信支付伟,不管是充电桩也好蓟,app也好赣,还是当时的扫码也好病,还是微信也好尽,支付宝也好馅饥摄,能通过手机支付辛鸿水,基本上都能解决掉讳筒淑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搔闷,我们把支付给它想办法统一了匣。不一定统一到一个里边去弟,大概两三个徊台缎,大家都在用贫拌裙,这就没问题灯忍。    第二须型巫,这就相对更难一些了徽,应该是有一些第三方平台真正站出来酣酱,能够收集所有的真正的准确的信息踏潞吝,其实当时我们自己在做app的时候龄腔低,就是在做摸点的时候汰,我当时就矛盾扩柑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怜孰,后来琢磨来琢磨去导汤厂,通过很多用户的反狼邸,我定义出要摸一个最准的点剁妻,不要最全的钉。准是什么概念拟拎筒?第一洛认当,我找得到戈,第二勒,我到那去一定能用得上乳蛊肝。如果我找到它了膛,也到那去了峭轰,但根本没法用贯次钵,那就没有用了尚疯锻。所以如果站在媒体角度沤,我希望不见得是谁轨纯,也许是个媒体繁列欧,也许是另外一个平台先迫阂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枯蛾蛾,但是它也不一定是最全的僵视,但是它是这些所有的里面最准的侣,每一个用户都能找到桩豌挫,而且有百分之百的体验把电充上篇捐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滇螺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哎,是咱们国电的站匠莽咕,是快充烷哭挎。我们编辑去那边准备充电的时候哺乔,有六个跑快车的兄弟瘫,霸占着那个点超等,就是不让你过去稗栋妓,这个充完那个充糖爸魄,还剩一个车的时候叭咕报,就赶紧打电话给另外一个兄弟哩既,赶紧过来充电缮。我们不等了但哆吼。但是他们不知道钵刑钮,在那个点不到三公里的地方凹,快到积水潭小西天那个地方洼灸恍,还有一个充电站湘荚菲,好像是三个充电桩还是两个臂涸,一个车都没有肖,而且车位都是空的配。他们不知道那里交密。而且那个点般犬俯,我们当时找的时候用了三个app砷乘,只有一个app上标出那个点互匡,另外两个app是没标那个点忌奶纽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饯,所以准确性其实很重要搁瓣。所以如果能解决这两点尝拢,我觉得咱们的空置藤林、闲置的问题一定能解决背,肯定没问题的粮史。这是我的观点得袭局。    黄山戈拆肯:关于公共充电这个领域乃坦睹,我不知道魏总在充电过程中下汕孰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猎倘睦?    魏士钦汞:出现过莆,很多涩蛇谓。    黄山逞:这个问题其实很有意思的问题喘茨,充电桩的标准是国家有统一的标准嗣氯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电套乔模。    魏士钦容:是这样亥丝瞥,最典型的例子就是腾势赎船驮,腾势在很多国电充不了弧袜,但是在小E充电或者普天是能充上藐洗扁。    黄山疏难烤:我们可以把时间放长一点来看健,在2004辉、2005电动汽车兴起的时候猎,很多人都不知道电动车是什么嘎汉菲,充电桩是什么本。随着这几年的发展疤,物业慢慢都配合了签钨蚕,所以从成熟度也好讼爽碘、物业配合度也好仆查,应该是越来越高的挖簧。国家层面出台睹,新建小区予以配合爆潍,包括老旧小区的改造拐涡,都会多方面来共同解决这个问题抽。其实关于今天的这个话题乃跋奸,我不知道台下还有什么问题要提问的迫镶壤。没有的话垂,我们可以做一个最后的总结骗。    我接着丁总说的北京模式的问题擦咐厕,我们今天说的是关于北京模式拆床敖,丁总说了一个北京是纯电的市惩凇,跟其他地方都不一样禄扑,上海是极端的厂溉,上海是混动市城帷,北京是纯电市场湃叭。我理解还有另外一个模式涪羡膘,就是北京的充电运营商是最多的绒,发展是最快的敝围酬,一开始是国家电网缄嫡惦、普天在推导炔,后来群雄逐鹿锯,特来电抄限免、星星等等各种运营商都进来了炔狠,包括先总这样的都进来了蛋金蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琶。    魏士钦还渴旅:现在已经不止了型朝。我们有一个数据罐,说是47个运营商狄等罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿捆茎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谋胚,我讲点个人思考和认识鹅橙筛。    先谈思考谱焙泞。第一纯句父,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊魂,大家可能更多关注产品的结构性改革楔,其实我认为浮,源头是制度的供给和政策的供给顽全传,再是要素的供给忿屋,三是产品的供给杭毯氛。    再把这个逻辑关系缕一缕秸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菱间,而制度蜗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给春梆季。所以现行体制下同,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迫?这是我思考的第一个问题篱。    第二个问题覆,是我做企业这么多年的实践和感悟漠,企业到最后比拼什么癸辨?其实就是资源的配置效率饶幂凸。汽车行业也如此莲。你拥有多少资源固然重要遁撑,比如研发队伍柒,既有一两万人的樊甸,也有六七千人的鸡焚,还有两三千人的躬零含,资源差异很大蚊臣埔,但实践证明人多不一定成果就多裁摩,关键是资源的配置效率哇沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率度浇雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率泰熔。而企业的决策效率和执行效率崎徒飘,又取决于它的机制和治理结构骆杉。    反过来烹虾膝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挠苫。也就是说毯弥辑,产权结构会影响到治理结构和机制携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾堤婪,进而影响企业的资源配置效率界奈。    从逻辑关系上讲套,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慑。    第三个问题篙弄霖,产权结构是前提舌季悄,是源头性问题轮画,多年实践圈社行,有以下一些体会号。    关于股权社败磐。股东应该优质化亩娇,股比应该合理化铜理。近期也好歉苔,远期也好麻违,你不能把那些对企业治理绰、技术憋文、管理弯澎,以及市场拓展没有任何贡献茬碉特,反过来可能还会添麻烦者玩瘟,当股东兰纹。这样的股东不能要释澳途。    股比结构这块贩搪樊,不同行业季媳裳,不同企业峦苏,它的结构模式必须符合市场规则柿微钢。若是竞争性行业泄步,不管是央企叔坍缴,还是地方国有控股企业狠局瞪,做第一大股东绝对控股酶捷秘,很难实现建立混合所有制的初衷惕松。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”登,竞争性行业混合所有制要深混荡,不能简单地浅混喜。什么概念聚?国有可以是第一大股东警,但不宜绝对控股敲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颂碌阜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挝、国内竞争国际化这么一个概念翱涡挟。既然是全球化唐继耐,如果你这个竞争主体靖丧僳,你的治理结构形屯,你的产权结构文,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橇,你如何参与竞争林棵?道理非常浅显明白氨昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呜疮勺。    江汽集团公司制定十一五规划前坪息购,我们就有一个想法沸孩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化问。围绕这个思路锋风,于是就有一个叫三步走的战略规划臂挨。    第一步讣煞颂,把国有企业员工身份置换掉跋港镐,从根本上说仓凡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滔,对职工也有好处娟,是多方共赢的一件事情匣协。我们知道松诗,国有企业这条船不管怎样核逢冠,开得好妹使埃,开得不好旁,哪怕再破再旧俩,只要不沉下去平,国企员工都会抓住船板锈,不愿意下船踞氮。    如何把员工这些观念转变过来蒙纪模?只有让他们从企业人转变为社会人快反。因此寺汾备,第一步是2006年茨官辨,江汽集团公司所有员工进行身份置换唬妥享。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轿波玻,作为每个子公司的投资主体喝卜,共同组成投资公司箩艇味。    这样甜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呻呸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权独标工。    第二步策,我退休后怜镀,引进中国建设投资集团有限公司爱搜皖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睦。初步实现产权多元化拉玛。    第三步马皑剃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产问碾,包括安凯客车的控股股权判昏幻,整体运作上市漠播。去年1月获得证监会批准短甭仟,上市公司已挂牌鸿。    通过这三步走——置换身份坤骋,初步股权多元化岭屏,整体上市鳞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聪那,对留人起到了较好作用莽叫。在工业化克、信息化警、网络化尤其是移动互联网时代缎拒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧拖屯,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺腻肺,更多体现在决策权和分红权领域呐活。    为什么IT产业群适俩,特别是互联网企业发展如此迅速麓林?正因为它有这样的产权结构怜榷,这样的体制机制嫂惶差。做得好的互联网企业堪,股权都比较分散淀,管理骨干和技术骨干都有一定股份号性,可能这是大趋势妮菏撤。    互联网行业资源的竞争和协同迷,最终体现在人力资本价值上阜陈疥,他们要参与公司的决策和分红蔼箩隋。这个问题如果不突破科巨泵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侵溺狄。   存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂    那么插烯,内部机制如何变革橙可厦?    1990年我接任江淮汽车厂长烫失力,当时非常困难频邢设,留不住人瘟。有些人选择离开慰轻杭,人往高处走岗味筷,完全可以理解美喂。留下来守摊子的这些人不容易垂牵史,到我2012年3月退休寐界,这22年时间里哆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃蠢柑。    第一阶段是2000年以前绅揪。可用两句话概括弊,第一句叫做存量相对稳定衫裴,增量拉开差距柔伙螺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状立糜椭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馁,可能就有问题盲架。因效益提高而增加工资搭铃耻,贡献大的就多增峭汲坞,贡献少的就少增适趴何。即便没有贡献巫淑芒,原有的存量工资也不会减少好硷,即存量是稳定剂灿便茎,增量是兴奋剂脱品。    第二句是有计划按比例增长工资十焊。也就是说瘦辉花,企业效益再好笛劣,效益翻番工资绝不能翻番斥。效益不是很好氮,工资也要涨备。为什么桥?因为国家年改革开放30多年奴,经济20多年高速发展记颊,物价一直在上涨脆,生活成本在提高拳毖,降工资就是降生活水平跺扣。所以我们有计划按比例增长工资田壬,以建立工资蓄水池纹辞,以丰补欠激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淑尾。    第二阶段是2000年后陇佛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式软寿。    第一部分是怕,区域领先的现金收入扭祭傲。和北上广深不好比潘,但在安徽及其他城市的同行业者中链骡泄,我们的薪资收入是高的肆诧逆,员工及其消费能力比其他企业稍高猫宦拾。但现金不可过度发放砍吓,这是心理学夏钝敲。人就这样晦,口袋里现钞多了后络, 像一线工人郊,包括技师在内钢,他腰包丰实了烦通睡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恕登借。    第二部分是大福利壳豆勾。我在任期间镜黔堂,江汽集团公司解决万余套集资建房季慕,还有大学生公寓杀杆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘В好境睹呐,很便宜匡,还有免费午餐瓤抬靠,包括洗衣房等熬盼。有大福利钦,有小福利狄,五险一金都取上限提呜百。    第三部分有限的股权激励请。    区域性领先的现金收入储济、大福利瞬滤赊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帽岛,这使江淮汽车员工享受收入不低贡瘁、生活成本不高的待遇劣。也使人才无序流动降到最低抖赎蔑。我在任22年哨,江淮的人才扛膘疚,不管是管理人才还是技术人才孙还镐,几乎没有怎么流失捅。    外人都觉得很奇怪茹。当时有个汽车企业派人力资源副部长匠力,在江淮附近找了家酒店孰睛,一住就是一个月匠恐官,每天晚上打电话找人拱,但没有人为之所动潘芯。    究其原因故覆东,当然也不仅仅是待遇和福利乏,重要的是文化留人法匡,怎么能留住人心到汹愤,这是其一搓耐。    其二抱摔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设新群,使员工的成长速度可能更快梁沤撤。    其三冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沉关,但我们有三条路径筷衔牛。    一是管理人员成长路径附棵躬:管理员踞、助理管理师齿静架、管理师矫冒、二级副经理痢粹、二级经理改钾挝、一级经理痰钩富。    二是技术人员成长路径绵此胯:技术员嚎堤瘟、助理技术师陇慰、技术师;设计师貉沧、主任设计师胸喘瓦、设计总监盟扩爆、技术中心副主任翰汐赡、主任等显。    三是技术工人路径抹晨:高级技工砍护白、助理技师氯伪、技师费、高级技师双袄沟。高级技师的薪酬谜蹈,甚至比二级副经理拿得还多呛腔。    这三条员工成长路径斑拈但,每个岗位都有岗位说明书杯户冈。你要申报这个岗位锋,必须经历什么培训赂本,需要什么绩效了队,才有资格申报描桔。上什么岗位有明确的薪资标准表来须,“升官同时发财”吹,用人用工尽可能做到公开公正透明腾凌盛。员工们也看得很清楚尖弟碾,只要好好干华偶,就能够成长如。    总之尸似,在中央政府大政方针指引下绒捻,切实冻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法里动蕊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啡。    尤其是产权结构改革配,不要消极等待主管部门来安排订辞,等是等不到的骡技。也不要对现有体制磐、机制太多无意义的抱怨硷郴,只要动机纯正沽涕岸,对国家对企业对员工有利境帝,就值得一试梦忌斗,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹈,但一定是基于稳定性匙谈、权变性编稗浪、柔韧性基础上的变革耪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浦。同时切记不管做什么事情玻,一定要取得合法合规的文件依据酚。    在沟通管理和内部运作方面罚,如何适应政策环境爽慕绣,是对企业负责人的管理智慧的考验都结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶筛伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涕间、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛恃。   当下晶睛辰,在互联网经济蓬勃发展柯粱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷酱九、汉腾港煤恨、乐视獭、蔚来标剑、Nevs问、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羚捣隋。但这些新思维霞、新模式遇到来自行业票筒、公众和政府有关部门的不理解和质疑处。为此寰球汽车邀请行业专家迫、新势力企业领导抒、主流媒体高层荡倪沟,就大家共同关心的行业趋势编踌饺、创新模式猎常鲜、市场预判等话题展开热烈讨论航。   程远寒建祟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁麻砰萎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滴镰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矗筋沪,也是一个全新的问题达,所以我觉得应该是个很有意思的事碑。今天让我首先来作一个发言坝境,我觉得是抛砖引玉纫失,我想把石头抛出来甲扩篮,引出大家精彩的观点猾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛福适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹃,他们该不该进入汽车行业史宏。大家知道室项鄙,这几个企业全是新人弛,以前都没有做过贾,在社会上是有一个反响罕,有一种争议米,说现在已经非常挤了蔼碘蛊,我们已经达到了2500万辆的规模写唱,100万辆的企业已经有六七个了蹭僳,还缺你们史焦?你们现在还有机会拌?我想说这是一个很重大的问题袜伴糯,我想这个问题为什么说是战略问题莱帆,中国汽车业一开始就有这个问题磕榷。   我的印象中韶袍苍,我觉得中国汽车业有很多政策桃么,也有很多重大的事情犊浪庇,但是我现在回忆起来擎篱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芒廷撇,一个就是开放引进另顿号,也就是合资先翠狗,也就是所谓的市场换技术身采勾。另一个临,我们做了一件很大的事情什,叫反对散乱差黎。这么几十年来嘘囤,在我们的汽车管理部门申褐,我们就不说谁了床踞架,大家都很熟嘘管,都是朋友钢氮碉,现在都七八十岁的人茅。我进入这个行业30多岁长湾尾,已经过去30年了负簇膏,这些人现在已经退了摹氦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚寞,一个是合资引进挟箱,一个是反对散乱差休婪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来几,即刚才说的市场换技术溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徐,只许有资质的企业做惫熬孙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兢劲,就叫中国汽车工业总公司祭剧。后来腔俱,提出了南北划界相,想要一汽在长江以北柬,二汽在长江以南榷,形成一个竞争局面霜烁。这个想法没有实现恳吧,当然再早我们搞过六大公司胚痘却,但是总体来讲吞话刹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉。   我在八九十年代写过一篇报道价,我就说中国汽车为何怕竞争弛济坷?其实现在想莱,我们争论来争论去就是一条涕,国有竞争残届鼎,我们认为企业太多了杀郸霖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理入辫龟。   那时候从国家宏观的角度红羔,陈云同志提出了一个经济学观点嫩扯胯,叫做鸟儿在笼子里飞虑田,年轻同志可能没有听过线。虽然给你放飞寥痹,但是你不能乱飞太侨,得在笼子里飞臣裤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巨菲圈,所以我们提出“三大三小”骡肆,规定的企业能造车粟恰赤,其他人都不能造车荷,认为进来的就是捣乱祈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章需阂刺,后来被总编辑改为无心插柳牧祟。我们一心一意想扶持的企业搞上去笨恕,但是我们不想扶持的企业又在出现烫蓬识,所以就出现了这种焦灼的竞争局面操寄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钠安,为什么呢芯平?当然是我们的基础比较差晶漆奇,一无资金紊磊,二无技术篡盒归,三无人才蒲伺嘉,白手起家违。这时候我们引进外资限失桨,有了资金括、有了技术祥淌、有了人才尉评档,奠定了我们汽车的发展基础挞。但是只走这条路等于缺一条腿廷裴响,只有引进外资瘫魂,没有自己的发展停。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兴睬,反对本土企业讣,所谓自主企业楔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糕需。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖洼卵,奇瑞茬颅盟、吉利倒沸、长城蝎、比亚迪倾,没有一家是合法造车的企业科浇,方式大家都知道瞄尾斯,买一个不生产但还有资质的企业狮狄,就是所谓户口本鲤,然后就开始造车甩恼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好花嫌,该死的企业死不了熔捻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牟盗杯,这是一个很奇怪的现象靖,在其他任何国家都没有这个事情凭浇彻,只有在我们国家垃痹,这变成了一种无形资产睹肆炮。   所以痕,后来工信部成立前夕浇慰,在发改委发布了一个通报矗详混,宣布哪些企业要死缸委尝,其实是一个作秀戏赔。因为这些企业本身已经不存在了誊彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐,就不会有这种奇异的怪现象酗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捌俩扣,我们把汽车产业的市场化锹、自由竞争的方式忽略了悼掏,我们把它当做航天航空管理前藩。所谓集中力量办大事漠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犬,像航天航空只发射一颗卫星斥吉,只造几架航天飞机浚,但是汽车绝对不能这样森激,如果我们中国只有一个汽车企业奠驾,我们今天无法想象能够达到2500万辆舶收虱,我们可能还在200万辆以下徘徊盘。   我们想想我们当时的规模安容档,讲起话来餐缮,我们一点底气都没有始,全中国所有汽车企业的力量卧掸缴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥,所以我们那时候是没有底气的揪伙。那时候蔡总经常讲日侵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绩甘瞎,我们国内的某家工厂侧愧泊,搞了多少年函偿?投资130亿干了那么多年没有干上去黔草,现在回头干干弓借,别的合资企业在武汉干140万辆车闻,听都没听说过他就干成了维。   当时我们确实是一穷二白屋,那种情况下我们引进外资避,但是不让国内自己的汽车做庆苫旧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抠,变成了外资企业钦儒眠、跨国公司一股独大碾釜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弓。   中国其实为什么发展到现在这个状况翟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吾草,在座的年轻人没有听说过面疲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作便。为什么有审批制逝塘埠?审批制就是为了反对散乱差湘,所以你不能随便上企业寂互捍。   我们把进入产业的大门关得很屑纭,一方面对产业造成了很大损失屁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会损。大家知道餐死嫌,那时候汽车卖多少钱奶?桑塔纳要卖了20几万饰怪秸,当时说两万块钱苇吴未,八字还没有一撇汗,订购两万多辆矫,在桑塔纳卖20万的时候痕思袜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彪吕陆。那时候的技术标准喂、排放标准都很低佰耐烽,我们会很快发展起来唱退,但是我们失掉了这个机会沤。这是产业上的一大失误换,就是反对散乱差桥,阻碍了中国自主品牌的发展腻咎。   我觉得中国汽车进入2002年盯,入世以后就发生了很大的变化娘憋痰,这个变化就是放宽了湍连,应该感谢国家经贸委前司长狗卵灿,后来发改委的副主任欧新黔嚏,他在这件事上力排阻力合,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来精,有二三十个企业进来孪尾。在这时候迫甸,包括奇瑞皋收缚、吉利散、长城坚佛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卤定虫,所以这是我们企业发展一个好的契机哭酬目,这个契机来自于好的竞争拆铆。   现在大家没有再说反对散乱差骇狄,但是这个毒瘤并没有肃清都红,现在要有一个新的品牌出来鹊,我们第一个想法就是它该不该出来叭妹,又来添乱内。所以在这种情况下练,汉腾出来以后面奠霜,我当时也没有太明确的认识功,在网上一片谴责声的时候良吾,我就意识到了这个问题狡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的念,大的打败小的售,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧,快鱼吃慢鱼唇凉。汉腾给我一个启发阂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲味户赎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粕胆霖,今后还会存在效聪菜。   现在一汽酱、二汽非常困难臂查,包袱非常沉重愁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才携,但是最近连一辆好的车都出不来克。现在真正有活力的企业是谁呢蜂呻?是长城蠢、比亚迪炼吮究、奇瑞病荚糯、吉利玫炼峰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用触韶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堑拎彪,让大家不要惧怕竞争汀吃,竞争只有好处滦熄。我们老是说过度竞争局,实际上没有过度竞争劲郎赌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勺倍,经济规律本身有一个调节作用捂斜链,一旦过度竞争它会自动退出砍骇。   我们的出租车管理很失败芦射,就是我们怕过度竞争孩钉翱,我们把北京市的出租车限制在7万辆使,因此打车难马蛋、打车贵架潞,群众怨声载道息努尚。凡是放开竞争吴玩思,像家电产业大家都知道莫可肖,为什么发展得比较良性呢绒?就是因为放开竞争粮馁瓦,是不是先来后到呢浇?我们现在想想80年代尉凹闷,61家电视机厂芯,现在上哪去找委梅山?大家熟悉的品牌侵捷,北京牌哭、昆仑牌玖散,我前天在飞机上看到长虹怒,长虹居然还在截疽汤,出乎我的意料但裤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遁拨虹,现在新出的电视机厂辞廉,TCL过去有吗宋想?就是长江后浪推前浪瓶冷翅,我们永远不应该对后进者说不范,我们一定要这个变成一个共识悼,任何时候都可以有人进来认。就像他们说的僚痕,任何一个行业都会机会锤全。今天在座的各位都是新进来的舞镁,我觉得你们的机会大大的有缅号梅。   我的砖头就先抛这些邓旁蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敲丘呜:沈达炜 版权作品赂嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载摔无,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  徐和谊说空,当我急的时候趴锤水,老唐一乐擦,哥儿俩(的配合)还行车汰。双方都是坦诚的心态萍犬寝,就没什么谈不成的事情勺是冈。    唐仕凯则认为奥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃钎,基于双方的相互尊重舒。合作中岸,尽管文化不同缎蠢膛、目标不同杯巍,都能坦诚地交流筐夸,达成一致猾,满足消费者需求携罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚称饲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前温推弓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驰,接受了中国经济网等几家媒体的采访然。在奔驰E级轿车之外黑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作椿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朝松敝,徐和谊说特,关键在于双方的真诚与坦诚浪方卜,这与我们的性格有关券。我的性格是直率彻,而唐仕凯先生则是含蓄长倒、温和瓮俗喊,哥儿俩(的配合)还行狠犯惜。双方都是坦诚的心态芳晃涡,就没什么谈不成的事情泡旅浓。    徐和谊谈到旗绵兼,合作中信川亮,彼此考虑对方的文化孔、体制翻糯,对对方的决策机构都很了解辨怯,也想知道对方的想法辱疙甩,并多从他那套(系统)思考捎亲:靠不靠谱鳞,可不可能寸卢。不能瞎白话杠彤,不能伤和气颅啊,所以就越合作越顺利烈呐火。    徐和谊认为氓梢克,随着后续工厂和产品的导入炊赖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宠笑。    他还打趣说赫功,唐仕凯先生文雅汾吧,当我急的时候诉,老唐一乐闺,我们的搭配非澄盥悖合适效。    唐仕凯则认为氮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画,基于双方的相互尊重半登慧。他说吼,我们与北汽之间有更多的共识蝎扭巩。过去几年的合作羔愤驼,大家互相信任瞥啸、持久寐赏、坚实拢陈。我们有德国人的执着闷随、坚持蘑,在双方合作中磕,尽管文化不同枪、目标不同拢,都能坦诚地交流房,达成一致敌鸿,满足消费者需求饯弊乖,也能让优秀人才有合适的岗位虑桃回。可以说络粹矮,北汽与戴姆勒建立了最好的回、双方互信的关系斜。    另外骇险,唐仕凯指出叮涎,中国业务的发展峭绰,离不开经销商伙伴的精诚合作吞悼,他们积极履行对消费者的承诺矛、关爱喘盛,也与我们建立起非常良好的厂商关系泪露。    他强调秘豆,我们与北汽的合作苏脊,增进了双方的关系退。 全新长轴距E级车上市现呈浴,领导合影(右二为徐和谊阔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦拖广,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吼兔鳖,目前悄驳偶,我们的合作是最好的阶娥。认真总结以往的经验嘉粹侍、教训涩硷强,特别是过去的错误痘室纲,接受媒体的帮助僚、批评沏仓即,因为大家对我们有更好的期许兴套。目前辽程膜,我们仍没有达到自己的目标虐癌叼,在中国市场还是第三名墨。但是骆蕊酚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦扰极。因此贡青,我们还需要精诚合作界巾猜,力争打造一流的企业;精益求精计,建立一支一流的团队瓣纺。毕竟亩,我们的公司和事业都很年轻幌欢,在发展当中最重要的还是关乎人惧茫誓。因此财,我们不能只顾眼前价煤计,应当放眼未来捌位跨,希望取得更好的位置闯缴伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦徊谁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韶:    各位领导玲、各位汽车界同仁痉佳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹃翻袄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穗佛熊。今年论坛的主题聚焦安全特侈,我觉得非常有必要赔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灿,已引起全行业和全社会的关注剔贸。    今年以来稿蛾奉,在国家和地方补贴政策的助推下烂祷巾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捞方井,1-6月隘,新能源汽车实现销量17万辆宪,同比增长126.9%蛔俱。其中纯电动实现销量12.6万辆汝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羌,预计到8月底伤题,全年6万个新能源指标就将用尽腾细文。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆统鬼囊,同比增长170%计理,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碌戎炉。    但随着新能源汽车销量猛增风瑟,其安全问题也逐步凸显痢。仅今年上半年纯软盟,与新能源车相关起火事件就有11起嚎,事故原因涉及到电池宝腹酱、材料父集没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陛。不但给事故车主造成了严重的生命卷忿骄、财产损失赴鸿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧线全墨,极其不利于新能源汽车的推广蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律币,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折词上,新技术新模式尤其如此脑嗅丘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟另磕、火车一度跑不过马车虾检、人工智能行业也几起几落迟,每次都面临着必须攻坚的难题蔬,并随着问题的解决才获得新的认可灿袭倒。新能源汽车行业也是一样筒挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域希亩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琴滴,在蓄积了一定的市场规模之后溃荡掳,开始到达一个新的平台期墨,开始面临这样那样的问题茸舌淬。而我们认为瞧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骂。    首先炬酥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饥。    今天我们面临的新能源安全问题姐,一部分是技术问题狸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氦抖捍。但更多的是行业规范问题嵌掣,由于新能源汽车市场发展太快眉藕,行业法规建设相对滞后犬壬,安全法规不够健全侮,相关标准缺失噶炽,再加上消费者安全意识不足疤冷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舰许檄,共同导致了一些安全问题的出现悍。作为一个新兴行业芒畔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驳吓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烘溃,这是新能源事故频发的原因匆俊,也是新能源发展到当前阶段胜陈椿,我们必须着手解决的问题篓星盾。    其次杆,安全问题是消费者关注的基础痛点收净,必须全力以赴加以解决竟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠢迟让。我们经常说伴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夹餐,但是没有了安全这一基词肌,里程的远近本身也就没有了意义钙。新能源推广几年来环罢,市场上对安全的质疑之声始终不断髓无,说明广大消费者除了里程焦虑拦蝗犯,还普遍存在着安全焦虑鞠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摄漓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麓巢嘛。着一把火就可能会毁了一个行业抢刚揉,在网络时代这种心理传导完全可能发生惨插檄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垢退伙,必须将安全问题作为头等大事来抓级暖,否则就会被消费者所抛弃驮。    最后坡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狮朵晦,也是发展的动力源华。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摊噶孙,才能得以持久生存乓。千百年来彪,人们围绕着使产品更加安全可靠紊,不断做出创新瘫氦窝。及至今日香,我们投入无人驾驶汽车洼刚涟、智能网联汽车的研究韩层拣,很大一部分原因木,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盘耽。新能源汽车作为面向未来的产品守耿柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拒分,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力且篙。    由此可见爱领径,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湾滑群,粗看起来林林总总阑甸馅,不一而足;但是究其本质判,核心还在安全腹说。破除了安全问题隙夯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诞梯颈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炕,而围绕安全问题不断攻坚克难桶肆揩,新能源产品和发展模式将不断创新块,不断创造社会价值搓信授。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玲,我们从一开始慨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓填,从战略高度提升安全性珊,居安思危竟,未雨绸缪软委,从研发醋歼芍、生产到售后服务浪,都布下层层防线诡,确保产品万无一失椒吕搞。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵垄,从源头上提升安全性挂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛙贯。从产品的开发设计阶段嵌习,我们就从整车控制沥骆、动力电池宠猴、高压安全等方面以高标准进行设计夏抵。在整车安全方面劝寇磷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统考,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噶鞭使。在动力系统方面诵瘦,我们从材料具、电芯纳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术得澄嚷,降低电池短路和起火的风险擞。在高压系统安全方面崇龚,我们从防水埠菲蹭、防火恐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡戮寺,高标准强化安全功能诬楼。除此之外疙钳,我们还充分利用智能网联技术焊驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控界丘购,建立事故应急响应保证机制荒,为新能源安全使用保驾护航驳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匹,以高质量产品确保安全阔废。在新能源汽车快速发展的同时寞,北汽集团不忘发展新能源的初心楷莫榔,严把质量安全关坏。北汽新能源生产的每一款产品羌痴恍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亢,还要对电池惕、电控系统进行严苛的测试与验证响嗽。目前警,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掂需呻,其中电芯安全可靠性测试标准42项旅,电池系统安全可靠性测试标准50项社,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃娃,这些测试包括长时火烧测试惊磺、电池剖切测试酣、极限跌落测试和电池浸水测试等绊得烤。同时逝奠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甫揣猴。上半年同,北汽新能源接到订单2.6万单捕驰,但在资源不足的情况下府高,我们严抓质量关墙,绝不为销量而粗制滥造豌随诵,最终完成15052辆的销售任务彭幕反,订单满足率仅58%贪,但却实现了上0事故率的优良成绩图绍。    三是加强售后服务与培训收,让新能源车用户买得放心常颧,用得安心必深烫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障律萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梅斯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系计,包含车辆保养很污佰、车辆维修撤敬、紧急救援倦喂缓、充电设备貉、增值服务古疙编、客户关怀等多项内容馅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沽靛场,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狸绦尺、维修嘿,并对服务完成情况进行跟踪监控喊洪,形成服务闭环菏吾苛,确比粒客户满意膜。同时乔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豢,对车主进行说明和操作演示屉独酣,并规范安全培训流程录,提升新能源车主的安全意识侗妓。在此基础上猎驴妻,我们还创新营销服务模式孪鹃乡,今年8月12日窗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勘,不仅具有推广新能源车的效果郸吼剿,同时可以让车主及时更换俏香、检修旧车上的老化电池汲浇泰,通过我们的新模式给市场提供更多安全勾毫靡、环保绊傻、高质量的车型德背睡,给消费者更安心的消费体验阮络示。    各位领导伎钾睦、各位同仁涸剃:新能源汽车作为一个新兴产业剐朵警,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寝情题,出现一些安全问题玛翔,这在快速推进过程中也是难免的柑鸥红,是我们必然要面对的问题藤。因此新能源安全问题漓梢,绝非某一家企业能够单独解决抵,它需要我们整个行业的协同并进逞党。    有鉴于此队甘伸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力划芳,不能因噎废食破传,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心担,牢记我们新能源事业的战略使命捶络歼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寝疾,以持之以恒的韧性坑,推动政府绍、科研机构记、行业协会唐、企业乃至全社会开放合作入铝豹,不断建立安全标准潞挤、不断规范行业行为祭驼敦、不断推动技术进步破酮、不断优化消费者使用习惯狈,不断实现新能源汽车行业成长成熟精、发展壮大合,实现整个行业的可持续发展糠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗眯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长全分,各位领导冉滤囱、各位专家守妹,业界的朋友们寡:    大家好!今天俺膘,众多长期关心埃、支持中国电动汽车产业发展的领导纷、专家和朋友们齐聚郑州垫罢,共商大计绰窘。作为本次论坛的协办方思甜,请允许我代表宇通公司摹辑能,向到会的领导甸炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惫。    近年来焦桥佃,国家出台多项重大政策呐炯,从顶层设计尖栏谴、推广应用涉、税费减免躺般涧、购置补贴籍、生产准入茶喂人、基础设施等多个方面宏,保障新能源汽车产业健康快速发展腾借融。客车作为电动汽车发展战略的切入点讹倦粗,是电动汽车普及推广的重点领域报釜恃。至2015年底能桔路,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆,占同期所有客车推广量的13%酵嘛,为城市节能减排物硕扁、绿色交通出行做出了重要贡献阔焦称。    财政部份哼省、工信部儡、科技部嫉、交通部橡郡、发改委等部委霖恢,通过科技计划迹凌、产业技术创新工程等重点项目进行支持碱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化人。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陀:节油率魔、续驶里程等性能不断提升颁伸,动力电池能量密度街、驱动电机效率等关键技术迅速进步累女。    具体来说邻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仇淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轨氛屡、节能与控制技术方面已实现了自主研发怂,大部分电动客车均采用国内自主控制器歼茂恰,整车性价比高跺榔,满足市场需求嘎澜,节能效果得到消费者认可建手。    二是动力电池性价比显著提升镶。动力电池点、关键材料国产化进程加速麻,安全性和工艺技术持续改进疟臣茬。与2010年相比际,动力电池能量密度提高将近一倍粟醒袭,成本大幅度降低缓碑凳。    三是驱动电机技术水平进步明显愤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颠护氨,在功率密度迪羌视、系统集成度和材料利用率方面显著提升问。    同时读,我们也应认识到孪,国内电动客车研发试验能力有待提升荒套标,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聪蓬案:整车可靠性梨宛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府陈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悸惋伟,寿命呢、低温环境适应性笨疼让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后防妻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肛。    马凯副总理强调骇颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦绵。电动汽车由于安装了电池丘镰、电机宦蓄、高压线束等高压部件舒,给整车安全性带来了新的问题毋朝,而电动客车安装电池容量大报烁古、整车承载人数多镣幸慰,给整车安全设计提出了更高的要求铺思登。    因此誓,电动客车必须从防水崇捕纶、防火旧、防触电潍楷、乘客逃生桔传、事故处理等方面综合考虑吉,从研发制造泄疟腔、运输存储错祁亥、维修保养惭、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥筒烘,在电池安全捐鼎廊、控制安全蹲购、高压安全膝、电磁兼容等方面进行技术攻关骇挡羔,全面提升安全技术水平炮。并对车辆焦、零部件运行实时监控贩媒,起到预警作用平浑,保障大规模安全运营懂。    宇通自1999年开始研发电动客车苦刑,持续加大研发投入募眠,得到了国家部委极潘挂、河南省政府和各位朋友的大力支持米尺。未来娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寂,围绕电动客车轻量化呐逝寞、智能化隙、网联化以及智能制造等发展方向牢,立足自主创新料秦,掌握关键技术码蹲,提升安全水平嚎茫娇,促进电动汽车产业健康快速发展痉。    但同时漏,为了推动我国汽车产业的转型升级伤统捎,实现2020年500万辆的目标亥,我们依然任重道远欠。行业的健康发展悸惯袍,离不开国家政策和社会各界的支持趁被,我们建议干晨反:    继续支持产品品质提升和新技术研发脯囊。在纯电动苯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拘帽谱,研究开展创新工程二期项目等汐哨记,助力国家下一阶段产业化目标的实现皑秆岭。针对燃料电池客车江,我国和国外先进水平相比还有较大差距猎宋烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上榷,尽快解决关键技术问题靠,推动产业化发展揣闯骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期缸吾,技术飞速发展歼俊好,面临很多未知领域的挑战磨彤,这些不确定也带来巨大的创新机会叭,是企业慑低慕、行业和国家的历史机遇肝兑,也是赋予我们的使命和责任娩乡叙,    我们将坚持创新腻拒屋,努力实现产业转型升级和健康持续发展颈诬。    最后眠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "陈清泰盗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤陕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乐雀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倒唤奋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斗沏,回应社会的关切烤兼,引领行业的健康发展唯饥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台围贩霉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题感,广泛交流靛拒、献计献策稼鞘。    首先是创新引领问题吾。    去年糯,国家多种政策的叠加效应充分体现掳矢,电动汽车呈现了爆发式的增长并负凉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荷翱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善集卞,并得到大多数试点城市的积极响应佃市村。更加可喜的是小屯弊,电动技术逐渐被消费者所接受捆琴侍,潜在消费人群在增长挂净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萎距,总体上方浚库,这还是一个政策驱动的市撤诚俊,它的不可持续性已经开始显现盾险砰。从今年起绥,国家补贴政策开始退坡赴诉。种种情况表明胚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厢溉坑,相应地千洽拆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筛。购车补贴的退坡绵浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绣掸。也就是在购车牛参诧、补贴逐步递减的同时抽,政府应在研发环节加大支持力度瓦,集中资源支持在动力电池萄、核心零部件氯僧、电控技术须、轻量化车蚕酣、智能化等方面突破技术瓶颈弯赏点。    另外鞘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捐俯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘦苦拆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夏凛购。相应地涛纷负,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摹,大手笔投资于电动汽车斥洞。    这一切表明效,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摹。    由此看来故,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒。    第一桶燃伞,政府补贴政策进入退坡通道峰,电动汽车性价比提高的进程堡乐骇,能不能跟上政策退坡的进程疼狗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孔花,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缎效。    第二呐里,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础,中国肯定是他们的一个主要市场目标腾。能否改写我国燃油车发展的历史土龄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邪畔,并建立起较强的国际竞争力透忙,这是政府和企业必须认真考虑的问题酚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术临,实质性地提高我国电动汽车的竞争力京。    因此客鼓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肃滤,那是在强政策激励下的增长黎,是不可持续的垄。有些企业一门心思地追逐增长歼柿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芳父,却放松或忽略了创新和研发孙。    应该承认碧凸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啪,性价比还是偏低的舌垒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妇恍供,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侈设。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焊乾,理性地配置研发和产能扩建的投入币刃缓。    当前苟捍烘,我国电动汽车正在向成长期转型顷钠妮,这是一个重要的机会窗口癸踏仆。从全球看胸,电动汽车的技术路线还有选择的余地般攻前,核心技术尚待进一步突破迫擒茎,关键零部件的壁垒尚未形成桑脯入,信息系统还在发展猾畴钦,品牌效应还未发力潘,商业模式正呈现多样化线农不。可以说电汇跨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邵夕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞋,有较好的积累喷。我们又有全球最大的汽车市场支撑款,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滦湾伦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澜甲被。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歉,潜心打造核心竞争力涝氓攫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡社居,另一方面可以与国际巨头同台竞争沥媚捂。    电动汽车和燃油车一样溯腾,竞争力的核心是聚集优秀人才秸,拥有强大的研发能力寝稿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讽喊。对于汽车产业来说迁损阶,生产能力的扩张是相对容易的逃废,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泌毁。但是幕豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拓淬,因为那充其量只是一个泥足巨人绊垦巨。    补贴政策的退坡窝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沪,补贴导向将让位于市场导向精涕规,让位于创新导向疙粳公。优胜劣汰作用将被强化獭病敌,在大浪淘沙中瘦想,真正能站住脚的教魔泵,将是那些具有创新能力艰砍、掌握核心技术辫蔷窃、具有品牌效应的企业犯。    关于安全保障的问题沥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雇邦,特别强调要重视电动汽车的安全问题骄臼。这也是全社会非常关注的一个问题林,是这次会议讨论的一个重点外伟。    为开好本次论坛薪泡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嵌怠,并将在本次会议上发布调研的成果叉河。    汽车的100多年发展史说明茅罚,随着人们生活水平的提高毕,出行机动化是一种必然的选择氓。但是癌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车府色惮,电动汽车处于起步阶段膊伯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呈虫,还存在由于能源结构改变而带来的瓶碌,诸如高压电路烦氰耪、动力电池等新的安全问题窃拍记。    因此郊钦芯,在电动汽车市场快速增长的时候弓唾,安全应该引起特别的注意莱凌,无论是整车企业填灵谓,还是零部件企业施规,对于可能出现的安全问题土,都要诸项排查普、及时发现秘稳、找出对策钦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疲空片。即便是这样培,进入市场后的汽车仍可能出现问题痊沛恋,这就需要继续跟踪菊套,不断发现新问题祷括,不断解决问题胃碍,必要时要召回已经进入市场的车辆内。    应当承认哨醒,电动汽车技术的成熟度还不足锈,市场考验还不充分摧,消费者的信任度还很脆弱娃棋嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锯蝎颊。从这个意义上说咎饭遂,我们必须把安全放在首位淀八孪。因为安全是一个否定性指标肋韶,世界上没有绝对的安全青脾沉,但追求安全是企业的天职钒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沫枯,要以更多的投入接,在设计科橡曙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛建。我们绝不容忍安全隐患酵每呛,但也要宽容失败炮,因为这里存在着不确定性捕痕。    安全也是规范出来的艇家,要高度重视标准蹋、法规和监管的作用刺,设计安全的标准和法规玲,有些是科学的研究和论证定下来的拆八,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔚窘剃。企业必须严格按标准和法规生产称暖、管理和运营闺炽,监管部门则应该严格执法蠕讳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丝,绝不能容忍劣币驱逐良币琉虾。    今天史,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题释缉紊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炭骆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣,它还缺乏充分的应用考验黎朴,需要未雨绸缪烯伯棺,防患于未然颓甩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦警:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匹目,各位同行蜂患桨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脯颅,每个桌上都放了一本恍码,大家可以直接看啪马。前面上半场我估计是大家最关注的室,有一些政府动向冗阮,他们做的干货垂摩倦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了单,我只讲讲技术埃篡疲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”差使,有三个方面攘泊墙,有些技术方面的内容是有相关性的句坦光,政策本来是张永伟讲的嵌,我在PPT里基本删掉了赔,大概带一点呢炽朽。    首先讲一下电动汽车安全的技术酚踢势。电动汽车安全技术我们分三块贤岗碳,动力电池的安全饲鼎祥、电动汽车整车安全感、充电基础设施的安全阮。首先是动力电池的安全性仍,是最基础慨舶、最核心的眷卧,包含了电安全烂、热安全桂沧、结构安全等等登揣班。    我要先从科学的角度说一下诉。如图(ppt)甜,这是电动汽车动力电池的基本特性抢醇,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣娜,一个是电压械班、一个是温度吃恭,对电池安全来讲弊,这么一个很小的窗口里才能安全工作赴,如果温度高了会发生一系列的反应收,就不正常了痢绕吕。我们具体来定义一下这些温度控共筏,这是做一个严格科学的实验戎独,锂离子电池的热失控陕娠嗜、温度变化遣黄、温度和电压变化的过程唬。有三个温度具,T1叫热失控自生热起始温度厂算仙,这个温度一般在90度弥,接近100度的曙。第二个谎倾,热失控的触发温度孺,就是说热失控要开始了逞贤笺。第三个淀茄馆,热失控的最高温度拳让仑,代表了释放能量划劳镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肥,给出了一系列的各种类型的动力电池沫,比方说三元的NCA怕、NCM甩、锰酸锂的兑篓赫,钴酸锂香、磷酸铁锂杀伟,还有钛酸锂的固慷,从中间就看出航,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哀抒芹,总体来看凉兄,热失控最高温度比较低一点匈会,这是钛酸锂的潘醒猫。    太过于学术化一点修府八,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕。热失控离,我们先从热的角度痉惰藐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聘,我们的SEI膜就会分解现授、负极电解液也会反应挨挎,隔膜机制熔化美,再到正极分解讨京施、电解质分解纽窖,最后就涂层崩溃红李,大规模的内短路电解液燃烧商,就形成了热失控裸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幂。    另外一个问题秽羔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宠勾米,像放鞭炮一样瓮晨趣,一个单体发生热失控能量还是有限的碎颂贯,如果在整个模组系统中间扩展享息,这个能量就非常大了渤。我们说其实不在能量的大泻馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勤,但是并不是一个危险的东西此,关键是没有瞬时释放裂,这是一个瞬时释放的问题兰铝美。    诱因曝,刚才说的是过热引起的邵骗盗,还有电的和机械的捌良,电触发哀厕虫,主要是过充憨楼、过放等等碘村,尤其是过充谜词,过充引起的热失控是稳椋害比较大的拎稻,这是它过充的一个过程和机理泥忻碍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岭埔多。还有机械滥用教统攘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镜科健,这是在网上搜到的底盘的切割实验函,专门看它怎么样涂,机械诱因就会最终引起短路堪趴呈。    第二部分逞星,整车的睫氦,现在我们找电池厂开安全会列硕锯,电池厂就说很多问题是整车引起的肋圃侮,不是电池的事模舌。的确势丸,很多问题不是电池本身造成的剁,是外部原因李伙,整车劝,比方说碰撞会引起暮溜,电气安全理绥舜,还有功能安全媚骚咳,重点是这几方面纯奴。比方说碰撞僵,碰撞是最容易引起棠厕掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卑谋。第二龋捕,各种原因的电气线路短路引起着火镶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕短,电机控制器屠残林、电机电子器件IGBP短路了赔帅蜕,高压贾拜喊、拉弧碧等秀、多处熔断便破,整个就全烧掉了崔,这是控制器烧红了外痘。另外一个瑞,比方说前一段时间南京暴雨之后丁鸿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奸棺阿。功能安全炊戎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冠稗拇,电池管理系统死机量纳狗,但是充电机不知道搏,继续充肉澎,充过头了恳徽,导致了安全事故看惠,一般150%会大规模的内短路稼微愁,充过头150%架希,不管是什么电池橡茬,包括钛酸锂电池快棉,如果充过头也都会热失控的弊,虽然我们知道钛酸锂非常安全拱,但是过充之后过压也会引起安全事故谴粳。    第三脓凡,充电基础设施的安全憾坎。尤其要说一下充电设备的安全问题赊捷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梦抠,它的防水趣、防尘嘿趁、防腐蚀挽坑泥、漏电漏、短路保护等等冷坦,各方面存在一系列问题玖。我们开了基础设施安全的研讨会差崩卯,大家提出了很多问题捅饶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羞,我不在这儿过多讲享刻默。比方说斥刷虚,我们荣威550就是非线充电着火斧射汀,自己来安装这个媚朵咆,比方说外部的“三防”丰接陷,内部走线的零乱拍渤,不按要求接地等等拱操,这都是我们充电设备的问题累侥。比方说全生命周期状态的监测堤岗、管理体系的缺失多,线路老化之后也引起很多问题虽。尤其我们在研讨会中有专家提出练,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艇掏通,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题扒具颗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果松。    第一形伞,说一下全球国际的进展樊。我们要学习几个突,一是安全防护方面创檀,比方说日产的电动轿车Leaf揭,现在接近23万辆墓,没有出现过重大事故惊垮。它有一个安全防护的设计体系讣蠕图,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酶,而不是说不能做到安全徐涝。人家做什么茫胶褂?首先惭传行,有很好的防护设计理念郴隶,它的防护妒,首先防控事故发生久,其次一旦失效朔,可以失效不出事纶,再次攀,出了事古肮刺,把事故控制在一个可控的范围许劳薪,控制在接受的程度跟燃油车一样褥娃。是这么三个阶段刹辜,从电池设计舅刀,到最后可达到的安全目标陶角里,是一个全方位的设计理念揽寒。    二是设计开发方面新廓,遵循了严格的V型开发模式筛,从电池包老茶、木旰咝矗块赏饱谋、单体街接皆、材料蛾,从设计层韭、验证测试层肚杠餐,是非常详细的迸奔紊,包括底层的电池材料蓝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艘,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔑铆戒,其实这些我们都很熟悉灵,比方冲击蔽奥态、振动卸惨、挤压撂妻韶、跌落恢痞,牟下块跌落拓、单体跌落等等切,针刺现飞、极端的短路龋嘲擞、火烧拼、热循环达斗矾,有温度的高低温循环实验炽,这个好像我们做的不是很多迟节访,气体分析等等朵蛊毖,这都是全都做的落案,这是我们跟日产合作交流的颧,我觉得还是给大家分享一下辱,很有意义的坑矛痹。    第二北纷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茫佰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆,这都是公开的检拧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粕幌朗,这是一些主要的专利喀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿眯萝,这就是一个完整的过程蒲。由于成本比较高麻疆,其实没有在它的车型上全面的推开农己。    另外一个值得一提的牢,特斯拉的碰撞安全性缓去庭,从设计的角度泻沃胚,应该说借用了一些非常先进的方法氢认。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拼,发生事故之后恋读蜕,非常严重的事故也都是安全的刀奖班,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匙晦,当然因为它有别的安全性群饥滤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜。    第三扮馈,这也是公开的资料鲜禄昆,三星的电池系统瓶。重点看一下电芯层面脚,这是90安时内部并联四个单体电池坛,一个卷绕式的方型电池古工,这个电池在单体电芯层面加了三个装置等聊坝,一个是过充保护谈、一个是防爆阀颧酣闹、一个是保险丝立顶。我只说其中的过充保护罗法水,这个电芯的外壳是正极充洞瞪,有一个过充保护的阀几懂,当内部气体压力增大之后南扫,把外壳的正极跟负极直接相连娄钱,短路胚,形成大电流裳酿报,外部短路乒躬版,过电流之后保险丝把这个断开羡,这个我们是值得学习的存金。也就是说在电芯层次进行材料戳葱、电气踏、机械系统的系统设计还是很值得学习的辞彤棉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捻,其实它把单体电池当成了一个小系统丸,我们可以对比一下蔫镰舌,日产电池的慕荩块相当于三星大电池的电芯埂,就是日产是小纳卤胤埃块外细茸,三星至少客车上是大电芯官陡。    未来趋势来看锰,现在工信部300瓦时挫那算、350瓦时都是这么高的别棚,这是国际趋势沮浅,没有办法什,大家都在这么做郸嗓蚕,10年内我们真的要到350瓦时教矩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的釜底巍,2020年300瓦时应该是没有问题的拖,这个从比能量角度是可以做上去的愁烯,成本也会降低篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥,比能量标瓜、安全性是一个翘翘板胺,所以我们现在都出这么多事唯,下一步300瓦时播克、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叛,我现在牵头中美电动汽车合作弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙锋芜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓢穗,这是最核心的下一代电动车技术蒲。    说说国内的闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩械贯陶,待会儿再说问题色。正面取得成绩腑斥,从材料体系秤讲荚,三元正极病澈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偶孔燃,比方说在阻燃隔膜夕售、阻燃电解性梗、阻燃安全性也都有创新迹跨,取得了进展闪。从单体电池产品的检测结果来看炬歪筒,跟国外也没有特别大的差别姑剔屯。总之茸殿,从统计结果来看喇洞,我们和国外的相差幅度不是特别大滑香。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哦署奔,总体电池的安全性保持还是不错的咖辈,这是实验的东西蛇,严格按照了国内国际标准嗅,因为我们的电池企业也跟国外配套热洗委,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套项,所以我们其实国际的标准都是满足的焙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新需冠。我也举一个例子疗颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔桐。刚刚说三星的有熔断器庭介妒、过充保护器慑戏滑、防爆阀努,模组的我们现在电池管理系统等等佛奇,还有一个问题鸡夯,自引发内短路病妙,这是一个问题涛乖,我们的制造杂质霓辜、经常小规模的过充过放救陌,长期积累以后会自己引发内短路嗅艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将,因为不好重复实验氖堆,我们首先做了一些重复实验的方法并,把规律摸出来了凑拐,这个短路会形成三个阶段莎埔,内短路的第一阶段尚腺郸、第二阶段梅、最后一阶段咆挡惺。第一阶段只有电压的下降栖秸、温度基本上变化不大盼担,第二阶段林,电压下降同时温度有大幅度下降麓普讼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烘斗。    如图(ppt)奴贸,这是替代实验潘秘,这是算法烤,这是短路的测试实验纲额狼,这是结果悸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用百裁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程第佬廓、内短路的阻值都能精确的辨析出来目,提前预警热失控事故腺擞肯。    整车安全翘晶惶,首先是轿车安全系扁,比方电池的防水彩,跟整车关联度很高骗,因为静态的防水炒闻勺,放在车上不一定防水茸,现在都知道IP67犊,其实一些厂家都做IP68了晴嚷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的加,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晦,我们如果做得好是完全没有问题的粉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妇,这是我们做完的设计胶额赏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呸侍,这好像是我们比亚迪的电动车莆去,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕,做得好我们的防水比燃油车还好褂袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍寂脸,关键是我们的技术到不到位滥,所以我们来谈安全问题应该这么看函光脸。    第二帅,轿车碰撞安全郡,我们做得好的企业也是不错的惠摊赎。举个例子沉拘,长安的溅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作观赴肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的土诺,这是产哦懦、学成、研联合研究的佰憋购。甚至为了将来的发展粪旱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撼锣沮。而且电池包不是越厚越好巢,如何又轻量化扔型穿、又防撞掇,在优化设计方面也还有很多工作可做辞还。    第三托祭,整车电池系统总体的安全保护歌拿谰。我觉得我们通过上次的整车交流会啦诉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滇坊畴,大家都觉得还是非常不错的撵尝倡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤犊狭,尤其是轿车企业是比较好的虱澈,分层吐辱徽、分级做的是非诚郏好的叔四峰,比如说高压安全管理系统冒袍。就是说只要按照严格的流程来进行开发盾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垦工乳。    另外我提一句客车沧脾,待会儿宇通的汤总还要讲的恰,我不多说了巢卢限,他们有成套的方法来保证安全性磐。    最后鹤冯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议效。前面领导都说了苫,多少起多少起馈,这是从2月份到7月份统计的10起以上疏,7月份多起来了氏。现在存在的问题扒彻茨,我们在报告里面有详细的介绍赋,我在这儿时间关系也不说的太多了冉摄。总体来看虎母嵌,我们安全性准入门槛要提高散甭华,所以现在在指定各种标准蜂媳,要进一步提高标准莫。当然还有一个问题牌婚荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侠,因为充电桩跟车的接口是老的潦巾,现在要搞新的篮,新的总体来看是更加安全的慌,老的怎么适应新的温恫梗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战府。    我们的发展建议隘灰森,我也不详细介绍了龄航奖,因为我们在报告里都有翱克,永伟会比我说的更清楚一下泉很视。    第一个藐伴柔,完善安全标准贩盒,制定更加严格的安全标准箱伐痘。最近客车安全标准惺、电池系统的安全标准献,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沪钠痹。    第二个每敦,监控体系软锯,现在当然都有监控系统谱擎靛,马凯副总理上次也说了榔垛,监控主要还是要靠厂家监管娃,不是靠城市最后的那一级膝烷,最后那一级你也不会给太多数据碴,数据最多的还是我们厂家自己苯柿,我们最有能力监控好亩目衔。    第三个性,强化充电基础设施安全管理弯,严控地下车库可、高危场所充电设施建设与安全监管编挎怪。    第四个签某疾,改革检测体制晾对郎,我们建议建立新能源汽车年检制度蒂掣卧,传统车要年检腥,新能源车是需要年检的猫彼聪,比方我们防水肮维、防尘性能级都吞,新车是好的息茸琅,老的就不一定了寸,我们的绝缘性能睛通、漏电保护等等是需要检验的搜尝派,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的换,这都是很重要的蓖艘。    第五个亩,建议改革行业的监管体系辉排扛,现在我们是准入两疟俗,有几千个车型些,客车是很大一个数罢咯,很多厂家都进来了闲疵,不能说让谁做申户、不让谁做踌,我想将来要引入事后监管的体制浇,谁要出了事要负责硷硕,要召回庆、吊销执照旁糜啦、取消资质腺惮,甚至取消你不能再进入这个行业倡,这是我们建议的要加强侣鄙,否则这件事情没法弄狭末涛。    结语三句话卯兑伙:    第一绥架,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”长铣取,为什么是“命根子”聚稿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汲愤呢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全礁脯绩?我觉得怎么强调都不为过十户忻,所以我们要警钟长鸣伙陛鲸,高度重视潜,大家都是这行的从业人员伟冯擅,都不希望这个产业下滑固,但是为了做到这一点牧,必须要警钟长鸣斡抡,高度重视裁龚坪。    第二腺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧。想性能大幅提升架,大家都希望300公里宿芭秸、400公里犀,客车也是要提恼核庙,高比能量电池是必然的趋势吵腹毖,往上提的瓶颈技术就是安全点苗味。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磁。所以随着动力电池比能量不断提高但,电动汽车安全技术的门槛越来越高闹,本土企业要有危机感会淘。    第三谢茅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垢毁偿。安全管理挎贾袒,政府责无旁贷来梅荤。    我就说这么多瓜逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉颓宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卑珊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忻驰寿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起论衔,到今天的北汽EH400的下线偏奴,北汽的这100万辆用了5年的时间橙。    在活动现撤铡,北汽集团董事长徐和谊表示圣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钩挨,不断的加强产品犁悔笆、技术队浦、管理创新慰绊猎,不断的加快电动化荷忻、智能化稠、网联化蓟祭、轻量化的发展步伐骋晚拿,全力抓好‘π计划’的深入落地厂。力争到2020年讥,实现自主产销80万辆锨戏忙,这其中包含新能源产品20万辆诽亢兰,实现销售收入700亿元坞钉毒,进入自主品牌前三名的目标叭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谋藩。”   “来得晚紊如冲,干得猛景梳娜,站得稳”    “来得晚唬痴,干得猛捣,站得稳挺攻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闻。    “在行业内来说踌,本土企业已经很多完成百万辆了箔举,我们加入进来玻构逆,形成一种集团向上的态势械菏。”北汽自主分为三个部分钮扛千,“绅宝剔、北京工、威旺缺一不可蹈搓,齐头并进狗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲸斗匙。”在随后的媒体沟通环节中迪,李峰坦言马。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列块柒密,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群损。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品合狮惭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禾平母。北京是传承“越野世家”品牌精髓母肃脖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翠寄藐。    “越野车是小众市城琛,但是在中国市场上卉,硬派越野沥,没有人能从北京汽车手里抢资源橡攀壬。硬派越野或是下一个风口聚殿。”李峰在接受媒体采访时表示缉险。    除了在品牌划分上的努力腾,在车型投放层面禾雇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衔乓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尘怂祥,而到了2016年诡扫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踏雾茂,加上北京品牌和威旺品牌锣混毖,更是达到了六款汹每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱夸彻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陇。    而面向“十三五”汾橇,北汽研究院院长邬学斌表示净蛋谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述识枪认:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱嚎骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谜酥毁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃味鲸冬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钉勉掳。”    是的管,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鄙胸,北京汽车仅用5年的时间剑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梗票钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擒轻紊,现在一是车型结构变化了揣,市场引导到SUV篡、新能源和智能化上去泌靶署。我们由三级跳变成了一级跳蚕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示长,“市场的变革对于自主品牌来说火,恰恰是一种机会持。我们有对市场最敏锐的感知啪,最接近市郴募镜洹,这是任何合资企业都无法比拟的呕檄。”    从年产销量看肆猴秘,2011年达到2.4万辆厦辽密、2012年实现7.8万辆浅卧、2013年超过20.2万辆币摩丸、2014年突破31万辆颓、2015年完成33.7万辆备,2016 年预计目标42 万辆卫峨,到现在已经完成了23万辆婪碗贺。“2020年我们要达到80万辆涕喝。”徐和谊表示吭姜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袭称簧,还要有好的营销辉,“酒香还怕巷子深”驳滥苦。在产品营销与销售网络建设方面垒讥,北京汽车依旧不甘人后貌矛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莱碘颅,“人在一起叫聚会夸,心在一起叫团队楞础。”    2016年上半年夸噬杜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭平滩,同比增长396%竭浑氛,目前网点总量高达到836家版艰姆,渠道建设速度令业界刮目相看菩汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝袱,同比增长20%刺脊氮,目前网点总数已达1081家物。    据已公开披露的销售数据袒,2016年截至7月骋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烫,同比增长42.7%垫,远超乘用车行业11.1%的行业增速郴盲。其中显库,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆李访党,同比增长94.6%肺燃,成为名副其实的“自主增速王”妮驼。在具体车型上书,绅宝X25累计销量接近5万辆陪商,在A0级SUV细分市场排名第一廊坊。威旺1-7月也实现了近10万辆辑,同比增长6%以上模。    对于营销体系吓,蔡建军表态称猾:在互联网时代洞啪,消费者出现了很多新特征嫡仿吮,他们爱分享互动侗,重视原创和分享骆刹锹,并处于一种“始终在线”的状态侣陆恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疤。   对于未来奈: 李峰表示排,在“十三五”期间始瞧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌少据欣。    其中针对绅宝品牌寐戮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品词荒娜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦獠桑块化技术平台哼羔隧。    此外牵,针对SUV市场火热形势创陌石,绅宝连续推出多款SUV车型纷,形成了X25敞、X35亭、X55卿横、X65组成的SUV系列娜泻,实现了对细分市场的全覆盖卑卷茸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦丁蕾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啡。未来防班畦,北汽威旺由经济型微车瘁故啥、MPV腾瓶、SUV和轿车等品类组成挠。   责任编辑探姓恫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猾,在杭州召开猫,我们非常激动枯。我们希望全球贸易更加公平饲递激,中国企业能够更好地融入世界市场扰侧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晌贝朵,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊探。据了解必屡领,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亨衰。李书福说骗诺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缓淖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虐晴悸,李书福告诉记者布保翔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州紊挪,吉利要展示好自己的形象巢。李书福认为苍改,我们要解决全球经济治理问题愁吞负,首先要做的就是提高自己的竞争力星戒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烧薪习,李书福就来劲了厩谩藩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头端然悔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硅,是全球经济的一个缩影邦介。”他介绍说勿,未来汽车产业的方向是电动化磊挛仕、智能化福、轻量化送培撅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列施,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脚丸可,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞥蜜。李书福认为胺寒,两者的“联姻”以及之后的融合发展现单,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐苏、活力把胺、联动蹦盛簧、包容的世界经济”渤电。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迹上袖,在他看来两者在基础理论研究和基础睦辆兀块研发方面合作得非常不错暮,他希望沃尔沃能更豪华嚷晨蒋、更高档跨煌储、更有竞争力割,希望吉利能不断提升品牌力党赴、竞争力和溢价能力簧诫诬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韦。”   在吉利汽车体验馆斯,新款的“博越”展车停在那里讳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哎板,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昧池。李书福估计疽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监。去年冬天道寄抬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞘商,他也曾表示舜踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪垒创。   “汽车的产品形态也将发生根本变化星襄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窜瞳佬,商业模式的变化已经从电商思、维修笆、汽车金融盯乾、二手车猾、人才培养等领域开始挟扰,逐渐延伸到供应链前端的设计诗笑美、研发和生产稀崎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缮,这是核心队净干。”李书福说茶棉,汽车和互联网期,两者已经分不开了华,汽车制造业要想有未来渭仆位,就必须和互联网深度结合起来念损。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燃簧,吉利每一次研发创新观、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赔舵虹。   “安全既是时间长度躬蹦,更事关人的生命胶。有人说彤,现在的汽车都很安全了董校,安全已经不能成为汽车的卖点了蓉信,我认为瞬惹,这句话说的不准确慌酱沪,也不全面酷外聘。安全对全球都很重要乳,对国家很重要柑,对个人也很重要虐殿每,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害权赖,可以说安全事关大局体姥五,安全关系到千家万户须,我们一定要把安全放在首位芯福娄。”李书福说窃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙腿岗,不仅有央视的直播编跨,现场还有上百家媒体芍番,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抠翅,受到业界的肯定地。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扮妊太,用现在的话来说就是企业的基因疮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窜,当其他条件与安全设计有冲突时关颇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘶奈乏,而不是相互妥协局菜。”他认为疵,当造型与安全有冲突时刃蜕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掣凡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽挛膜,也会毫不犹豫地选择安全恫犀。“汽车是给人坐的讥弧,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨。也就是因为以上这些理念肯刹,沃尔沃才能发明汽车安全带鹿、汽车安全玻璃拈、安全车厢吓境、儿童安全座椅轨污宽、侧气帘疆行说、车外气囊画、交叉路口自动避险自动刹车脱悉、城市安全系统等等筛伎暑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哆软,因为对人的健康会造成影响杯京覆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知错贤侩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陇方。 责编哭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度街鼎悲?这是东风集团高层必须面对的问题孰舱告。“国内前三息吓呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平惮汤、市场份额5%鳖、销量125万辆桂诫,其中东风风神必达35万辆榔权,挑战50万辆箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋俄。   论自主品牌的持久战醇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雹。在他看来日独,相对与合资品牌帽,自主品牌的发展分为三个阶段匪犁:战略防御亨敬盛、战略相持和战略反攻熬泼。   “对标合资品牌附菩、自主品牌已经经过了战略防御阶段景嚎乾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倾。”8月10日磨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硼水,并反复强调敦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碉靶荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于净冻汝,风神刚刚取得的历史最好业绩浅逃。凭借旗下三绞客——AX7滔烈、新A60坦颂、AX3韭,东风风神1-7月累计销量76322辆记咆焊、同比增长33.5%片隘,其中7月单月销量首次破万苇闹。另外饱脆,轿车销售26756辆人救戮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆济,同比增长27.4%蔼死童。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冕:第一逗牡辽,超额完成任务;第二鼎腹嘎,轿车和SUV双增长跺淬。按照目前“三箭齐发”的态势敬旧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酞傻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灰洁冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上练,东风A9超过传祺GA8荡违、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂。   “其实龟错,我们重点想对比的是帕萨特温猫。”李春荣云淡风轻的一句拜,让一向低调的东风乘用车疼柑,平添了些许彪悍和霸气韦。   不过拆咕,面对长安福、吉利汗、长城博擦煤、上汽这些强劲的对手颇,以及合资品牌下探兢偷槽、车市整体放缓的趋势偶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缎诚磨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喂懦耽?这是东风集团高层必须面对的问题烘锈。“国内前三官泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑菲、市场份额5%蹋牌复、销量125万辆地献,其中东风风神必达35万辆凄郎宦,挑战50万辆型搂戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截详兜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茎弟泼,我们要尽快达到35万端凯。”李春荣形容介粮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爸彩淖,未来五年将是“本硕连读”挞鸥,从自主品牌的生力军成为主力军懂。   如何冲击第一阵营惺对? ?   对于目前的东风乘用车来讲婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亢瞳,首先是产品毯陈。关于产品规划其,李春荣给出的答案是末深,东风在2020年之前常镶,会推出17款全新车型靖几臼,其中传统车型将达到12款傲够,新能源汽车7款柯托。   实际上退肪,经过七年的储备陷,东风风神已经形成轿车坤俺慨、SUV和新能源汽车三大产品军团妒揽,在大蓄射砷、中效惮稍、小细分市场布局反甭。   值得一提的是掂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神般囊檄。这意味着峰硷,除了传统车型匪貉魂,李春荣手里又多了电动车这张牌潜形险,而在2020年的产品规划中般,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楞体。   产品层面冉词,缺少明星车型衡订蚊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墓,而在未来的规划中俏伶始,东风乘用车的目标非常明确山矾:提升车型效率心嵌窍,培育明星车型吐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型观辆舰,半数以上产品达到细分市场行业平均值壬莽交。   实际上唇缸,东风乘用车下一步面临的问题飞洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搔。除了风神之外溯介加,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娩父匠,以及合资自主品牌署赔,而在东风入股PSA燃,成为第一大股东之后烂蔡,东风乘用车无论在资源整合嗽、品牌溢价谐娘、平台技术方面砷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妊,当然这还需要时间证明偿复搅。   不过协硕村,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搅喉:资源协同包括产品婆高钵、平台抚峡帆、制造技术传、供应链壳奖为、营销和国际协同驮堡钦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹲拐,随着车市的放缓井操丰,近年来蛋,从豪华品牌到合资品牌盗猛、再到自主品牌胺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匣领暖。   与成熟品牌不同弟显碉,创业中的自主品牌捐,在招募经销商马颠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力删谭些。随着竞争的加剧际廖、产品的丰富汇午,未来将对渠道提出更多的挑战恋擅邢,比如一年之内连上四款新车的吉利碱郸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理川惜榔。   盈利能力当然是最为重要的标准洗郝,但是牺牲自己伙、持续补贴经销商步,也不是长久之计备,解决之道要不断有竞争力的产品推出溪簧法。今年年底表毕,风神AX5即将上市悸欧谓,明年AX1也将上市田。   实际上复绍,在青海活动开始之前啡,李春荣提前到达西宁媳矛污,专门到长城和长安4s店进行调研阜。让他感到欣慰的是羞挟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杠惮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷纱歪,我可以负责任地说校刀道,我们的商务政策是最好的及肋,没有之一疼拔。”李春荣对于渠道的重视程度橡颅犊,基本上是亲力亲为蕾辣村。   目前朔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卵胶。按照规划练奴洁,每年净增网点50家葛顶孺,未来单店销量逐步提升至800台以上钡蓉竿,达到中国品牌经销商中上水平第精观。 责编投:李芳" " 「伟巢铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粕酶桃,由中国汽车技术研究中心主办稼冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唤。在本届安全论坛上舌毋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缆衰瓢,在回顾过去的同时俗侗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憨惦湘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彩邵凄、车辆尼浚凉、道路等影响交通安全的诸多因素漓藕,促进共同发展酱,从而降低事故中人员伤亡率脐讳,最终有效改善中国道路安全状况刮耻。   会后偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仿粪翠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访急坦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念户黄,并阐述了对于人晤船、车兼餐纶、路抠耍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解首勒喷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棠门呐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伪剂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坡阂垫,一是日产汽车“三重保护”安全理念疲赴,即分别从社会粒分啪、个人和车辆三个层面采取措施窖艰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灌橙,就是在车辆的周边帅汇,设置一个安全保护屏障甭闹衡,针对车身周围不同的危险接近程度搪,我们会开发相应的技术进行保护衡。   除此之外挫躬溪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规幕。在车辆的前方酷、两侧穆查湍、后方建立一个全方位的安全屏障愤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯疚。同时零垒歪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啡,日产汽车也研发了一些相关技术绷捣奶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贾裤艾。   日产汽车始终将零排放恋茬叙、零伤亡作为企业愿景错凤祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撅柑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弛,可以在自动模式下完成转向南、加速和刹车等操作夯膝未,提升车辆的安全性能拟发恃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筒龚犀。即使后座坐有乘客湃策,后侧方视线也不受遮挡摧纹谅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车女廊称。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筏风,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上防收箩,帮助驾驶者做出正确的判断黄句雾。   针对电动汽车领域莽途轨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掇观伤,而电动汽车上的安全技术芥讣扭,应该也已经达到了世界顶级水平惋碧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玫,高桥信彦表示孰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虏长,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搔,日产在研发智能交通技术的同时伞昏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新敝,其主要分为四大领域袱。第一大领域是关于自动驾驶技术的恋亢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙虑受。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪,对电池以及其安全性能进行研究燎韭。   第三大领域是新的移动方式冗齿舍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垫煎镜,换句话说酗巍木,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矾贩,我们针对这个展开了研究僻彩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锚瘸滑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸵。   未来酚囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯返,同时电信默,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术途筋,进一步降低交通事故发生率讨苍、持续改善中国道路的安全状况衰都亨。 责编五亨墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市届,共推出6款车型成篓,售价区间为17.58-23.58万嫉眷侯。   新车亮点凑雹:   外媒点评飞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徽瘦:李芳 版权作品煞吃白,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰苇,严禁转载戈,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吗。   不久前胸埂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姬,北汽集团以549.329亿美元营业收入酥偶,排名第160位恳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戈韶,也是首次入围世界200强柑。“我之前的预测是在180名左右丹慌沸,这个结果确实出乎我们意料勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缚。   据网通社了解巨碍惩,2015年捅录,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乘,再创历史新高龋。“十二五”期间圃日莫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辅骑缉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元检孺,增长3.4倍拣氓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦险拧,网通社可以断定以下两点揩藕恫:一谁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棉麻距、稳定的增长妒蹬。二场舍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭独。   为什么能做出如此判断厕沽坊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上且观?徐和谊的一番话做了最好的解答羡叛乾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逝洼迟,咱们给人家代工挣俩臭钱萌苦芜,那是发展民族工业谦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗飞腻氖?不可能商善骆。能走向国际化吗桂?那更不可能妨。”   然而功窍,做自主品牌房箱随,光有决心埃、喊口号是没有用的佩竿。正如徐和谊所说吨怒:“干自主品牌真的难沟桓鹤,现在大家都处于成长阶段倒,想要效益好显然不现实桥。但是效益不好就不努力歼壁门,就情有可原吗饭崩?当然不是!讼输。”   从“1 ”变“2 ”量福础,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奉。短短5年时间科呵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洗铜乓。“北汽人要有工匠精神当,低着头禽、少说多干衬赫,闷头干斧钞,一代人不行两代人据,肯定成功报科卧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒲。   随着“十三五”规划的展开飞穷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”速。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饥帮。据悉吭皖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产携槐肩、供帽、销杠寡、研于一体的北汽集团南方基地夯。   届时薄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耗妈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市书示汀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踞贝,形成1+1>2的布局哥堆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品链阶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迸。   “十二五”期间挤雹酚,北汽集团凭借超前的战略眼光辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羚汗。通过产业链合作伞链封,北汽掌握了最核心的三点(电池凛竞项、电机攀篙构、电控系统)技术罗次。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镀尚愤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粪背喀,并取得了中国第一蛇蜕、世界第四的业绩噶。   据徐和谊介绍粱亨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缮拭冬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屯葡懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娩,北汽集团零部件业务板块几乎是0戳,经过这几年的快速发展颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雾屁佛,这是之前想都不敢想的杆钨。”对于北汽集团的转型卸擎,徐和谊深有感触挫坡铂。   据徐和谊介绍荒,未来北汽集团将围绕汽车产业链距靛凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢,包括汽车金融乡屁、二手车容狄狙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纲喉颊,带来规牡猓和效益的双丰收丘邢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫篓勤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕累适,这也是转型升级的重要标志之一掳颂。北京通航以合资下吭、合作抹囤佰、资本运作为主要模式驾,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄锹拢。虽然规模不大细即,但已经显现出良性发展态势坍碍凛。   直视软肋魏幂,质量和效益成关键词   “整体效益不高溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股,“我们举一个例子琉捐夸,这次500强名单共6家中国车企上榜静,总共盈利114亿美元屁楞。美国2家车企亭,共盈利171亿美元猩跋蛙。我们的产销量远高于对手芳,总体效益却不如他们鸡乘。”   徐和谊指出蓉戮,提升效益烘斯,整合全球价值链睦布,转型升级逛核,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墟涡颅,也是整体中国传统制造业需要提升之处幕拓倡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澄,向好的企业学递,从7个维度努力凶垒烤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗模氦。还有四个月布,拭目以待灭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顷,通过与他的交流可以看出础贺,对于北汽集团的成长他是满意的贤冯台。然而迹慨刹,作为一名中国汽车人剔画,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烯喇耗。   “跻身全球200强企业铅,不是终点熊宦,而是新的起点骑党谋。”徐和谊更是霸气直言查官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稗篙袄,中国汽车行业前三甲佃摹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墒:李芳" "   车云按覆箱鄙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仆健秀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赫惩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱废完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乔菱始。本文由现场演讲整理而成冗碑笔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筏浑,这两方面的关联性是显而易见的疯。    说到沃尔沃楔充,大家联想到的第一个印象就是安全掸。的确碌疚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峨速,他们就讲趟申峨:“车是由人来驾驶的吵狠。因此郸呈蔡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖棱双。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则携险肩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饰船掠。可以这样说奖芯锌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醇蟹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负段。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术替赊售。其中当然有标配的径舅突,也有选配的漠疲,组合成不同的配置矾彩稿。这里我稍微着重介绍一下困耸苯,沃尔沃的City Safety城市安全系统羚茧广。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槽箔帛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僳。在2006年的时候瞪劲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统单。第二年也就是2007年购帘炒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穆。2008年楼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佃瘫,成为一个技术子品牌灿熄肛。之后的十年中这套系统不断地更新完善晌和如,扩展了许多新的功能坝迸精,比如增加了行人探测砂些设、自行车探测劣套、大型动物寺刻、路沿和路障探测与避撞功能铰免。    避撞系统为什么这么重要呢尉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乐、转向功能的话苹雌笑,一切都是空谈慧。想象一下坤袜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巩,这将是非常严重的问题缺陷此炉胖。避撞系统的工作机理非常简单蜕,首先是探测澎,然后是评估决策骂糙,最后是干预赶际,包括警告或者自动刹车筒。    首先是探测廉。相比以前娇,探测功能已经取得了巨大的飞跃需巧。从单个雷达到多雷达和摄像头烦臂缮,并结合多传感器融合算法弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谷。    接下来是决策扩衰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晶怀捕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撩。但是你在路上开车祥损馁,特别是中国的路况袜剿,不可能前面只有一个障碍物推。所以随着多传感器的应用迟程剑,现实需要更先进的威胁评估算法停亲,可以同时考虑多个对象谩魄箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象替挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剑唤,你车周围的一切都可能是潜在威胁固幂攻。    复杂的算法肯定会增加计算量孺磁喝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丁痘眠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椽垮颁,有必要进行适当的简化矩。但问题是怎么简化柒让剔?比如现在大家经晨辶榇看到的中国式过马路烈,一群人一起走豹,走到路中间泰,可能有几个人继续往前走雄熬笑,有一些人停在那里兄昏疯,另一些人却往后退捞洪甲,这时候要判断预测是非常复杂的壬妓。所以肌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陛掏,使得警告和干预措施如何定时矢签撼、提升相关性和可信度始终受到挑战圭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勺瓢,才能提高决策的相关可信度貉鞠。    最后一步是干预轮鲁歧。判断之后还要有一个干预的策略节港瘟。干预一般是两种接,先是警告揭趁,再可能干预寿。怎样警告呢尽旗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绊地,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁河鲜始。如果没有可感受到的威胁存在覆寝,原则上车辆不应该警告驾驶员匡瞧陈。这是因为敖切,如果还是警告很密刚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尽硕史。时间长了之后绣填鹃,他就会把系统关闭或索性换辆车氛摹,在中国的路况环境下犊巨,如果一路上都是不停地警告速尽辟,这的确是个问题哇惹。    警告只是一个声光或振动的信号囤虏,那么在警告之后唬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骋?我们的策略依然是坎矫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巍氖掇,否则车辆不应自主动作朵喷呈,理由也是刚才所说的力卸。可喜的一点是春,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帝,自动干预所需的时间大大缩短了底济硷,相比十年以前呸汰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梗师。最后一点献,怎么协调人机界面袄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灰烙,也将是一个很大的挑战碗朴酬。    刚刚讲了很多拧头蠕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赦奢。首先是效率问题便,要调整警告反应的时间密,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚎呻?警告干预是否可感知与理解亩沽?第二是相关性怪檄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淋鲤世?是正确的警告跑,还是漏报或误报扩?比如说路前方有一辆大卡车胸铰烙,系统把它误认为是高速路交通标志牌单顷,而不给任何警告蹬溪,这个明显是漏报四。但是反过来说挎遂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咎,从而警告干预犊喇木,这个就是误报技锭,这也是第一类和第二类误报的区别妮忻。最后是接受程度核,警告是否很高程度被驾驶员所接受习潍靶、并配合窍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柯茶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偏臣唬,所以这三个因素之间要互相平衡哩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁衅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰成亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术噬尝咆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伦堪补。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几尖?是不是因为最近自动驾驶鸽、无人驾驶炒的很热第?同时还有一些顾客在问桃魄,自动驾驶以后从,我们的驾驶乐趣在哪里弘婚酬?因为很多人喜欢操控狈,喜欢在山路或者赛道上开车短。    我们完全理解这些考虑凸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铃,今天早上我走的是中环废,走走停停胚尚,就像这幅照片中般的拥堵纷鼻净。当然陌,交通拥堵也不是中国所独有秦,随着城市化进程的加剧喘,这是全球性趋势疵葱。请问这样的驾驶乐趣何在径忻?    除了拥堵硅,还有安全问题陡煞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰。城市化的发展也加剧了空气污染抽湍,以及可持续发展与能源的危机伺岛潜。对各位顾客来讲骸路,还有实现实时互联和出行便利的需求贫栏幂。    所以垒木乐,自动驾驶对社会控、环境和经济带来的益处是多方面的颊缉。首先箔肆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸答绣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宋迫,即使提升不到100%安全磐氛,但是97%巍栏惮、99%可不可以驹?自动驾驶还能连带产生其它的好处喇冬十,改善拥堵任氖疮、节省能源消耗光唐、减少大气污染荷盆彪,以及使旅途时间利用更高效将。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袱,但我们说肯定也有挑战泞峡,世界上没有免费的午餐胁辑炮。对于使用者来说浪,有人机交互的挑战堕。还有失效模式控制莲屑圭,万一系统失效以后茧犀,怎样用冗余系统来后备控制莱烯辨。有跟其他车辆系统的交互唐秸,你不只是一辆车单独行驶在路面上墒。怎么感知环境按捆赐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杠揽。还有最后一个豆番,再好的系统弓妮,当顾客不当使用的时候蛇昆,怎么做这方面的技术应对处理卷。对于车辆设计来说繁锯缮,还需要各种各样的冗余系统做后备零失拼,确保自动驾驶安全委湘轮。    其实虎姑,自动驾驶不光是技术问题唬,更重要的是对社会和伦理的挑战成蒲朝,大家是不是能接受此?首先访酣痊,什么样的商业模式搜瞎,是我们现在继续卖车的模式牛猫叮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式马斤幻。基础设施的改变喜捷,比如说车道线窍屡抒、公路标识的统一蚊,这也是非常重要的摩辑。还有保险公司是否接受澎筛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缸囊秸。最后是公众的接受程度套污,法律和法规的约束盒淮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睫嫂害,从而也引发了很多相关的讨论率锚谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秽?我们非常明确难歼,这也是一贯的战略豁绍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碗距奖。    这里举个最近的例子贰献,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸵,已经在欧洲量产上市陡尉沽,今年下半年也将在中国投放市场话舶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统救,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”线离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碌,而无需跟随前车刷。要知道惜趟厢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谱尺幕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景性蔼酶,那就是到2020年捎褐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悼嗜。这是沃尔沃汽车庄重的声明贫擅侩,也是一个非常具有挑战性的目标脯认,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢队居?    我们认为首先要充分研究霖抢,通过真实用户与真实交通径,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拔。还要多方的合作嚼,沃尔沃汽车通过与包括供应商板铣、大学研究机构惠分谱,以及政府部门在内的强强联合距鲁,来应对全球挑战粪。自动驾驶之路没有捷径套,就像练马拉松一样拍咐播。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步间坊埔、循序渐进的卑费埔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逞,我们走的每一步也都要以安全为核心肃甲囱。我们要以客户为导向赡缉山,通过提炼典型路况苟摄,悉心定义测试所用的通勤道路和,同时尽量控制风险钡耐。在技术成熟之前酮墓熊,必须反复的测试悍,以保证安全与可靠橇蛙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅搐棺:要验证对社会和经济带来的好处癌诫寄,是不是适合当前的交通环境蠢,顾客斡辑、社会公众的接受程度瓤葱码,还有道路基础设施的支持是不是充分腐逛拱,与其它车辆和道路使用者的互动敖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹虽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩,真正的大规模测试将在2017到18年幂拷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亨龟小,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冲赐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躬培藏。    上图右边是哥德堡市区的地图勤歧茶,这条环路相当于上海的内环或中环前,即城市高速交通路晤,是没有行人灭、自行车胃,也没有交通信号灯罗哀踞。自动驾驶测试者是租赁顾客葡涂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矗。在驾驶过程中疼祭共,允许处理其它事务材帕,从驾驶员监控到不监控黎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拟俗柑。    这里我要讲个非常重要的概念沁馆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃探。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窗继,驾驶员还是负责监控和指令峨趟,必要时洽奉,还应尽快接管人工干预痰,所以还有不少局限性长。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荒拧伶,车辆负责监控交通环境鞠,根据路况决策和反应贰妨讣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事层奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乡额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞪和乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度椒,驾驶员需要对驾驶负责绊铜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸论,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐稻休,或者SAE第4级的程度蠕惯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆勺。可以看出颇,这是两个阶段之间非常明显的分界线捶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盆,简单地讲赎,是通过多传感器融合卧忍卧,包括单个或数个摄像头峨娇、毫米波雷达红肆、激光雷达浇砷、超声波传感器等蓬十,加上云端和高精度地图趣,来感知周围环境棘,评估路况和交通状况筋,相应决策与控制胯,最后通过制动鲸次、转向和发动机系统来执行干预拣苫。处于安全和可靠的考虑诗锹,我们有备份系统斥,冗余的执行机构橙炒卡,万一其中一套系统有问题牢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卷罕等。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簇聪戌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵劝。2017年淑口情,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磨冠,随后我们将在中国沛吉夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证石悉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狮烷廓,自动驾驶的远景又如何顽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霉。如果大多数车辆有自动驾驶功能琳,车辆可以与人媚、车埂泪拷、路互相沟通袄枷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挟墨介,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腊石,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累午丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺口圈砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扰肆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敖歧。 责编擂:李芳" "   从很多角度来讲掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姐,国产化是必须的道路撇杰礁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家户,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辽,能够接触到更多的消费群体眷考几。在网络发展策略方面喉串,我们会更加看重网络的构成形式搐,像城市快修店股搞、售后维修中心竣犀、维修工厂等吠,主要目的是增加服务的便利性沮收玖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿胳。    上周末(7月29日)慷,在接受采访时苍台韭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯琉厢,回答了中国经济网等媒体的提问贿锋,内容涉及国内高档车市掣怀,宝马在中国市场的发展战略导,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琳铝,年轻茶、专注榔臼,富有亲和力;与媒体的沟通自然娘劳表、坦诚功急祈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矮僳痕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恫鞠,刘智说外,中国经济发展已经进入一个新常态懒,就是从高速增长进入一个健康惕、可持续性的增长愧衅。但是纤蠢春,随着经济运行质量的提高蓉碌,每一个百分点的增长逗斜,都是一个不容小觑的数量哀腿捂。把这个结论放到豪华车领域筐,我们所存在的这个行业小槐厕,应该不会有前几年爆发性的增长呻岗径,市场会以一个比较稳定徘世、健康诚、可持续的态势继续发展佩唱。就宝马而言趴丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钳。比如采圈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售段辆,而是把新车潞础难、二手车氨,技术保险桔,国际式售后服务一起发展捅唇,我们叫“利润四驱”史舶硷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劝。    今年处颅,在集团诞生100周年之际挞氯厕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缆啃。那么喝秋丘,这些战略在中国市场怎样“落地”肚埔侗?刘智谈到醛烯,宝马集团刚推出新的第一战略丰娄乾,其中的很多元素不仅是契合中国市臣拇础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓉钱。他举例说汲炽挝,宝马提出的智能互联概念罢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惫贺殴,领先欧洲10年以上坟珊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纷襄。再比如新能源方面零馁。中国政府强调速,到2020年新能源车要达到500万辆及。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线薯炒凭,包括纯电动和插电式混合动力车型缮宏伸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗣。所以在新能源车领域冯哄桂,宝马会加大对中国市场的投入孤。因此叙库,“从很多角度来讲且,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹲,刘智说庞。 BMW i3    随着本土化战略的实施擎容,高档车市场国产车型所占比例越来越大娄。那么悍酪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踞槽?刘智介绍说乖侧,目前睹认型,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系径呢勉。在几大豪华车品牌里面奸哭律,就进口车的销量来讲刮,宝马应该是最大的显。我们对目前的状况还是满意的浚沽皇。因为这本身就是在我们的商业计划内侵。    至于将来勾腹,刘智强调竟登萎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暖龋,必须在中国取得成功概尘郸,在中国取得成功搐汐,国产化是必须的道路”多埠。所以记秽篇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疟剧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心措死,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作断摹。不久前虱奇涤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场景痉。从长远来讲梧,国产车型的占比会越来越高坏揣。 全新BMW X1    近年来奢,高档车市场经销商层面的动向备受关注忙钢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吼篮导?刘智认为骸查,应该说酶妒上,这是一个行业性话题久汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韧,在厂商给予经销商更多的支持配合后敛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磨溉。就今年上半年的情况而言谴温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弛僚仇。对比去年的数据伙碳,我们发现睦滤蔫,不管是在新车毛利台乐,还是其他业务板块狼,尤其是在售后蚀哭榷、二手车嘘搞刷、金融保险等等几个业务板块庭,我们都有了明显的进步隋剂绍。因此掠便赎,他觉得鹿:“目前布赶粕,宝马的经销商网络是非常健康的”略叛。因为磷链艘,随着中国市场的不断成熟佛墨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式态断。从厂家的角度来讲边,我们也不断调整新车的供求关系划,调整车型的配比冠秸,调整商务政策灯搪。综合下来秦,应该说目前宝马经销商网络羚刹,处于一个非常健康的可持续发展状态腔猜。 全新BMW 7系    那么急,比较以往渺文苟,宝马在经销商网络的拓展上档系,节奏会不会放缓一些尖?刘智表示疵茎砂,在经销商网络上瞄拇褐,我们仍在稳健进行拓展黎括侈,一步一个脚印地往前走册地。从绝对速度来讲苯,或者是从增幅来讲发盒税,因为基数变的越来越大订奢,所以这个百分比是越来越低的茧绿嵌,这是很正常的距儒。目前谦,我们全国的零售网点超过了五百家碾,覆盖了全国所有的省市自治区赂刷首,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝亨,覆盖了很多中小城市冕拐孤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阿。在网络的发展策略方面粉席讥,我们会更加看重网络的构成形式肺哥,并不只关注于网络的数量洁棵。所谓的“形式”就是像城市快修店病、售后维修中心妓玛洼、维修工厂等等一系列的体系概念屏番。主要目的是增加服务的便利性天恳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稍鹅蠕。对于经销商腻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本副俯希,让他们有一个非常健康良性的发展分倡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧