2钉扯,那就是《易经》的精神扭。第三个防炭捣,今天的连接是移动的连接邓峨,还有MOBILE谰秸皋,MAN TO MAN喉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稠。    今天电动汽车很重要的一个蜜胎毖,大家买得起用得可靠尸寄。智能化以后叉逆,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了难慌。    从电动汽车变成一个智能的汽车黄策,从智能的汽车再变成一个智能的交通匣鸿,从智能的交通再变成智慧型城市宝惩。我们附加值可以产生很多澎胯袍。根据《易经》价值精神芥,通过交通网济诗素、能源网池、信息网俯池、人文网可以产生无穷的价值机会乾邦。利用交通资源的全时空动态感知警褪炊,交通工具的全过程运行管制缅矢,无处不在互联斑、感知圭饲、管控和服务睹。    怎么布局稠?怎么把电动车进一步变成智能汽车窝,如何布局智能网联汽车技术操菩类?我认为释,不但对中国蔽,对全世界都做出更多的贡献汤铃班,第一是制定网联汽车法规标准警姓端、智能技术讲朽牧、环境工健、HMI技术墨衬、空置执行技术净晶瓤、智能网联的实验嘛斡、网络和信息的安全尚菱。    怎么做到网络和信息的安全窃苟?这是一般的云觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云苏?有很好的结构聘侍拎,处理器雄冀酒、传感器翁局河,不能把所有的数据放在上面可能要分层次退晃采。第一是收集材料剿唯拒,就地处理舅。第二是从收集材料到云之间要慢超,一个是单点控制价牧摄,能量控制或者功率控制镭褥。一个是多点控制钱澜伐,能量控制或者功率控制拈,这是全局性的还。要及时处理变雇,要经常互相认证驹惊错,变成安全的云多。    跟大家分享一下我做的一些工作入祥疲。怎么从理论上去证明这个是可持续的驼侯?我一直在思考所有的工业革命甘抬陵,基本就是能源更新葱芍精。第一次工业革命巫,瓦特发明蒸汽机伸娜,电话激。第二次工业革命焚抚,美国抢占先机某菠卧,电气化手刑,主要能源专项与信息建设贿蒙秒。现在第三次工业革命来了谱,中国能不能抢占先机栓膘?我们要做新能源需弗,信息大数据时代缄馆,我们百人会能不能更好地发挥作用拈?今天早上的研究会很好拦溃琶,我建议做一个尝试的机构线申,每年召开百人会国际研究会议迟令,形成品牌农。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盯颗恐?我提出储能熵的概念筛克。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郎吐。一个系统里面假如是孤立的祷、系统是不可持续的檀施汗,一个是做功惧、一个是废料是不可持续疗。如果是物理系统叹瑰苔,分析储能熵你驮痞,熵代表可以再利用纲。总的来说栏宽袖,一个系统熵不能增加扦搁枚,熵要减少搓,熵减少系统可持续失烽山。熵是储能熵锈,熵是不用的熵路刊,下一次可以用勺。总的来说熵是在减少铺碍霜。    包括中国的历史城娠,中国封闭的时候中国就不可持续屋骡,中国开放中国就可持续驶逻犯。近亲繁殖以后熵增加不可持续碘讲妇。系统要做可持续性匿串缎,系统熵要减少泰,你的收入不能是单一的蔑琼、不能是孤立的系统弹。因为一部分是做功放疆抱,一部分是废料市,从废料里拿出来沮,通过证明熵减少裁全。从废料里面可以再循环许噶,那么你的系统就可以持续了巢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀,后续需要时再利用的能量的熵赫竟,通过储能熵概念的引入藉,希望用来解释可持续系统的演化过程纹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄。    综上所述壳悉,不管系统是生物的或人工组成人鄙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇焉郴稹,而这些系统工程特点是褂睹,即使在系统研究过程中处弧,一个熵有增加的过程棉磷号,总体在系统不断迭代发展的过程中峭碘骸,系统将进入熵减的状态鸵埃膘,因为系统具有自己生成复熵的能力胯食继,从而保证了系统的可持续性栓屏扰。    应用在电动汽车冲卷菠,这个是分布式的发电请困,这个是分布式的负荷必。电动汽车就是分布式的负荷繁剃输,还有分布式储能兢铺税,电动汽车有储能煎、有电池阑楞纬。电池可以双向的汐,分布式地发电虾峦、分布式地负荷牧京,在分布式的储能收登瑟,这三个系统可以持续荆隧脱,这是我要证明出来的邻社。我证明只要你的熵是减少的溜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒋。    感知撮缚、认知去、行动理,不断可以纠正人的行为宪呛垂,比真正的司机还要好皆。    最后桶,希望我们以后的交通系统是舒适的从舜排、生态的部孰晌、方便的和安全的娜方凹。要做到这一点稻,什么是成功酣?因为里面的成功是3个S铆,SUCCESS凑湍,在S麓、E里面画一条线都是欧元跟美元篮蔼,今天是国际合作骏情翻,虽然人民币还不是廖炉磊,是一篮子化的莲,人民币准备好了辩娟。ESY就是人民币怀挽。    要有六个眼睛鲁,有四个眼睛不够虚绢。第一要把眼睛放在前面解放思想泼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维届饰,电动汽车下一年布局市衬凸础,也要有前瞻思维撩。眼睛放在后面汲取历史教训柯阂,要有全局观念脓巩。要看到旁边的需要昧缆警。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰,不得不承认高端人才密集地在西方故为雄。所以把眼睛放在西方学习愁慨,它沉淀了100多年兜奖抨。四大发明中火药是中国发明的随鄙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潭宝镐。全方位都看到了挂,所以英文眼睛叫做EYE试。第一个I是Inspiration淑遍,有了激情可以有想象力匹讨毛,然后有创新墨廷呈,但一定要融合盆报墒,一定要集成垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题设匈昆。科学要把自然归结起来喜无,工程有十几种械顽恰,要把科学桨、技术猫蔽、管理结合起来那就是工程淬阂,那就是要集成改呜诲。特别今天要跨界地融合开亨隙、跨界集成碌,这样才能实现车。但没有钱也不行吩讲泻,今天招商局也来了很多金融机构杆廉,要融资评恼怒。    谢谢大家!    (根据发言整理氨卡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   回顾已经结束的2016年啊膊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晴。在政策的全面推动下费谈末,我国电动汽车年产销量再创新高剩,达到50万辆左右咯揭讳,充电桩数量达到20万个戳俄,遥遥领先于世界各国钢澳廊。更为可喜的是衫配忌,在规模市场的推动下嘲世税,技术创新全面展开呢闲,技术进步全面加快列畦,正在全面逼近世界先进水平纷。但是祟,在这大好形势下奥眉祁,质疑之声渐起携。比如荒蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动盟,能不能持久铣轿?政策是否过于宽松琼鳞,以致于出现骗补情况晚唤?另外贤牌,由于发展形势良好幻,一些激进的观点也在抬头房僻。比如牟,要挡住国外产品进入中国市辰濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘦铺亢,准备放弃传统燃油汽车塘。    作为一名资深的亲历者千,笔者认为潍蹿拘,在这新旧年度转换之际讹年圭,有必要分析我国电动汽车的发展形势漓景莱,梳理其发展历程茫融,以利于业界对形势有清醒的认识耗姓弥、清晰的判断挺,明确今后的行动方向步惫。    一漓副酗、我国电动汽车发展形势良好    当前起,我国电动汽车发展形势良好芹,主要表现在两方面蒙:一是电动汽车技术创新全面展开卡端眷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椭俗雀,技术创新和商业模式创新层出不穷讣马谁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汕,比亚迪筐、北汽卫避谴、江淮辉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车科咆,而是专门设计的电动车苍焙吭,续驶里程达200~300km甚至更多位妓涉,能效明显提高棵挽,动力性撕、平顺性姑蔷颊、舒适性材反、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平取上酗。事实上嗜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郴鹊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汐汝。另外凛城,我国电动大客车产销乏石、应用占全球份额的90%以上动痢,技术达到世界领先水平懦。    在动力电池方面醛毋瑟,我国产量已超过日本扫、美国寸担、韩国缆尸,跃居世界第一乱,且市场份额超过全球的1/3涡屏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帝返,呈现高能量比苯涪佛、高安全性陶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偿渭揣。同时抄食咸,产品水平迅速提高欺顾坏,与前一年相比尝裁,平均能量密度提高30%擦,成本下降30%左右嫉鸿。    在驱动电机方面炼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗妈媳,总体性能进一步提高裁滤凑,成本下降30%左右拆。在电池管理系统币傻郊、混合动力系统碧、电动助力转向抹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膛,也都有明显进步堂极。    在基础研究方面棵厕隙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌将颁脑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碱,电池热失控粪斑、硅碳负极材料赖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晴饥瑞。    2. 充电基础设施建设加快牌柿环,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钨驶,政府有关部门出台了实施细则尉,多个地方政府建立了城建仟艇谭、电力炔、规划等多部门联动的领导机制脖叫踌,大大促进了充电基础设施的建设速度棵弛横。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上化疯腔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仕八,我国充电桩总数超过20万个涪佃,远远领先于世界各国憨。    在市场带动下攫概,技术创新不断涌现位团。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碱桥柏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术史持鸥、节省设备投资的车端交流快充技术信分滦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驰范持。    在商业模式创新方面暮测,呈现出各类优势企业多种形式合作继,加快充电设施布局察、建设懊弹襄、运营的趋势士厂梳。众筹建桩氨、合资运营茫火挎、利益分成等运营模式迅速发展纹阶褐,公交车毫荣姐、环卫车冬、物流车俗持拣、出租车当、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模错卑,广告推送蠕狼间、免费无线热点接入等增值服务开始出现且句。    在互联互通方面厢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亢济祁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怜充,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狮默,以企业级陪、城市级监控平台为基醇场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腥、信息互通的国家信息服务平台即将建立伟氛凶。    二铂辫从、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆庙肋,我国电动汽车的发展道路与美国哀、日本赐、欧洲等国家和地区有所不同薄,主要区别有两点茹。    一是政府干预模式不同长。我国采取的是政府强干预模式京妙人,政府进行顶层设计坞寺,制定国家发展规划瓣首急,多部门联动制定全面的鼓励镀喘、支持政策冗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮魏缍选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车难烩苯,在市场发展中不断加强研究开发粒肚,技术水平逐步提高;同时举,充电基础设施建设逐步完善段辣哭。而美日欧政府多采用弱干预模式功曹快,政府支持共性堕亥豌、基础技术研究旦肥,给予一定的政策斤、税收优惠侩橙,逐步培育市撤翘獾谩;企业则根据自己的战略规划睡耍甘,首先研究技术溅发却,同时有选择独、有重点地开发产品扛检。    二是企业战略不同秃水袭。我国企业多为在政府引导下被动式发展须强,初期技术积累明显不足破擦昆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巷费,产品方向受政策影响大皮,各企业虽进度不同洞,但呈全面开花之势好交。而国际大公司多为主动式发展许题,厚积薄发钳些肆,技术有所侧重湘,产品形成特色陛舶痢,如丰田的混合动力和燃料电池蓉蔼、日产的纯电动忱、通用汽车的插电式灯瓦纷、宝马的碳纤维轻量化技术等桐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垂。中国模式的优点是市场拉动技术发展陌,不受油价等其他因素干扰划,迅速形成规模市郴砼怼,全产业链技术进步坞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侥闪,发展中有不协调情况奢讽堆,如充电基础设施滞后抢,部分企业盲目跟随菊亲伺,发展不扎实剔按,少数企业以谋取政府补贴为目的颗,甚至出现骗补情况筋。美日欧模式的优点是技术扎实烽亩几,发展均衡;缺点是市场发展慢芳哗,产品更新慢甩密抡,影响技术进步矾糙,受外界因素干扰壬,如油价低迷则市场难以扩大静。    笔者认为夹薄歌,中国模式适合中国国情程行。我们不应过多盯住充电难饭、骗补等不协调现象提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斥、技术追赶的大好局面碳。从另一方面讲苗,中国模式也有赖于我们的制度优势间疏脾,只有中国的强势政府才能如此运作父陡,很多外国同行都很赞赏痢敞涣、甚至羡慕中国的条件咐耍。    另外夏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面享,近两年有明显变化佬眠界。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盘磁、开发电动汽车产品胖泞,而且各种技术路线都受到关注的局面厕控良。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜡。中国各大企业都重视电动汽车没有错抒,在现阶段已不能算分散重复嗓,但难处在于电动汽车不好做洁疼,需要有很强的非、全面的技术积累和投入俄磋。那些技术实力不够的企业琴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理釜胸错,而应准备应对“弯道翻车”的危险开扛摔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狸盎修,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢荷,可分为几个阶段椒:当市场份额超过1%时巩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捶姥位,则意味着市场条件全面成熟奥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姑段,又主管我国科技工作多年缝动,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坎。    对照电动汽车的发展玛,在我国肪妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本够监屡,即将超过1%俯脓桔。这说明绞,电动汽车技术正在接近成熟剔订誊。笔者冒昧估计骂淘稍,大约再过5年左右时间迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓖,其他性能与传统动力汽车相当裁蜕儡,加速性优于传统动力汽车错水昆,成本的差距大幅缩行宦婊蕖;再过5~10年时间泄探,电动汽车性能可全面赶上哨、部分性能优于传统动力汽车南县差,成本与达到当时排放踩、油耗标准的传统动力汽车相当普嵌牛。但即使到那时坊陪瓶,传统发动机也不会消亡功矛,而是电动驱动与发动机平分秋色癸室炭,或更多的是融合发展饯添。基于以上估计克,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒氓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗非奴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稍八,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理散。2009年舶蹿妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暴舵俗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孔。回首往事烁,扪心自问素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贺墒。至于些许不协调现象岁难,是产业发展过程中的必然犯朝帝,是白璧微瑕葱、瑕不掩瑜匡。笔者断言处,按目前态势再发展10年佰炯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲伙秦,并以此跻身世界汽车强国之林浦。    三帽颅梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怪恭络,整车生产企业要更重视电动汽车期。首先要制定好发展规划和生产布局遍杉熊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撼呜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抬革溪,不能两张皮伙驶蒜。其次要重视研究与试验兼,需建立完整的巳呈、一流的研究和试验体系距佳,规目聿荡辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统嵌垢拆。电动汽车相关技术发展很快烈,要靠自己去研究发展壕壕,别人的经验会很快过时狭,更不能只靠“挖人”搞产品举观吞。再次要全面布局慰,围绕全技术链开展工作漏氢,不但要重视整车开发芯袄,还要研究电池和电机廖啊,重视电池管理系统刊,这是当前我国的短板掸扭地,此外还要注重轻量化和系统可靠性弛非。    第二橇谎睹,要建立相应的零部件体系塘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潭场,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捐守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卜。    第三地欣颠,要开放发展搏精沛。需鼓励目武农、支持合作伙伴引入先进技术和产品贪,像华晨与宝马熟惺矛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朽。历史将会证明漆详玫,开放发展电动汽车会比关门发展更快呐锋抗。更何况昏乐麓,在全球经济一体化的今天辑侗群,关起门来自己发展是不现实的酞。    第四祭胁献,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋设蜂。今后相当长一段时期鸿怪,将是传统动力与电驱动并行发展怒棘、融合发展的阶段璃但迫,单搞电动汽车很难成功妒食降。对于只做电动汽车的特斯拉轿刹授,笔者并不十分看好来驮。    2. 对产业界的建议    第一搏,要加强合作侠渴蓉。需沿产业链揪群、跨行业合作韩协叉,整车企业要与电池企业垒刻、电机企业市、其他电动系统生产企业深入合作墩豹些。以动力电池为例女挫戎,需要电池设计与正负极材料船、隔膜蓉苇、电解液栋、电池制造装备须、试验装备钒、电池管理系统全面合作饺省夸。优势企业和研究单位要分享成果思,互补短板内。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崎苛,要形成轰轰烈烈的大协作局面谦贝百,合作创新啼细,百舸争流晒,才能迎头赶上并超过世界先进水平隶。    第二藩扑,要注重实践吠烙。汽车产品与其他工业产品不同汝,一是使用环境广且复杂定闺剿,二是生命周期长惋翱,三是对可靠性崔担模、安全性要求极高旦。这些都决定了仅在工厂凸功、实验室不可能完善产品享,必须通过多轮的使用实践秒略。与电动汽车产品研究开发相比苏,充电过程更需要实践箩。像电动汽车充电过程这样长时间臼沦穗、高电压椿、大电流槐疙、室外厘坚、无专业人员值守的工作状况型,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇碱。    第三实际,在充电基础设施建设与运行中稠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌九槽。充电基础设施建设是一个新行业涡咆,在管理上涉及电力两、规划瞳、城管邢遣、工商管理等多部门挝凹,权力交叉下镶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制配脐关,利益主体错综复杂鞘。单靠一纸文件不可能面面俱到忻,必须经过相当长时间的实践疆绢,完善流程姓,积累经验烧。    第四捕,要加强标准化工作彼。领先的研发唾怠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳健,而及时总结经验耽乖、制定标准又能为继续实践率、创新提供重要保障瞬唇。当前奥晾,恰逢政府推进标准化工作改革摔,要求标准化工作密切结合生产挨什、创新实践环酥,要求鼓励发展更灵活缓楔喜、更接地气的行业标准偏农、社团标准量钱江。对此时,业界应给予足够重视牡敬。    3. 对政府的建议    第一勃耪谁,要保持政策稳定泛坏玲。正如前文所述锑临极,我国政府的强干预政策非常正确旦笆手,发挥了制度优势赋葛季,已取得很好的成绩虎冒,应该继续保持豆勒。电动汽车的发展涉及多个行业霓偿磺,需要长期积累硅尘繁,需要几十年的时间才能成就大业拦珊修,切不可存立竿见影犁、一蹴而就之心钦。    第二块堵强,要及时对政策进行微调和补充完善投熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龚朽捣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肮婪僚,又由于此项事业发展快唤骄航,新情况苫、新问题泼、新技术层出不穷箩,因此及时应对歼奋、调整位、完善是必然的刻嗽广。    总而言之衰霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芥葛茄,迅猛发展正当其时略捻。笔者衷心地希望朝野上下椽幻、业界同仁能认真努力工作槐瞪,自信且坚定发展愤商梧。假以时日馈里骚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败龋袜,并以此为契机缸,跻身世界汽车强国之林佳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节富:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羔毫腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暑侥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卸太,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疼。    他认为丢妙,现阶段胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拘匪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舒井,但从长期来讲场,新能源汽车技术发展路线要从电动化睛、轻量化谅私祷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衔小、轻量化与制造生态化结合醋念、智能化与网联化结合持。    尤其在电动化方面慷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜,就是家用主流A级轿车富唐斤,在性能价格比上与燃油车竞争莎票。目前全世界都在朝这个方向努力畏,如特斯拉Model3己泊藏、通用Bolt尽莲扭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虐哪。”欧阳明高说广普。    欧阳明高说晴,但要满足这个要求膛段,电池必须降低重量堪簿深、体积以及成本襄。此外脸,电池的比能量必须大幅提高角囊,达到300-350瓦时每公斤编和,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糙妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠕弦,锂离子电池发明至今只有20年防棚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箍呛,2007年第一次在日产聆风上开始使用北,可见动力电池的进步非常迅猛删。”欧阳明高说烂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呢。    但此前碗梆,主流的观点认为懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纬慨,从性价比来看金蒋扁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拳澎,但现在随着锂离子电池技术进步论竟贿,里程提高一倍顽,即在300公里的范围内叹瓦,仍然在性价比方面有优势擎窜脱。    从技术上来看竭,在单位重量痹列蒲、单位体积下储存的能量越来越多拼,成本越来越低畴策脆,才能体现出电动汽车的水平和技术镐。    一个好消息是结麓府,我国电池成本每年大约能够下降20%豹仕蓄。据介绍侧粕,五年前貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吗姐辽,去年平均价格为2.5元左右币,2016年为2.2元辈匣到,考虑到大量的电动汽车是大客车妈降,其电池价格相对会比较高一些甫。    “现在国内开发中的电动轿车虚架,最低的系统成本在1.3元每瓦时会甘蕉,单体成本在一块钱左右仕卧。美国通用Bolt电动汽车扣玫,单体成本为150美元一个千瓦时丝堕。”    如果按照这个标准隋宦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炼,但是按照现在2.2元垛坷旗,逐年减少10%到20%彼事,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秋。    “加上循环再利用做到1元该场赔,也就是说凡届舵,一千瓦时电池一千元人民币之内筷釜桂,是可以做到的处景份。”欧阳明高称奈但浮。    对于具备性价比枢侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巢权炮,现在一百公里约耗电15度松庇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偶豢冗,接近10度电一百公里必改。    “要实现这个目标勿仿夕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦仇。目前电耗的降低空间还很大费岭串。如果能够实现上述目标檀矮枯,一百公里的成本约在一万块钱花,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒,考虑到使用周期内省电和维修省钱合,将具有商业竞争力互警,这是电动化下一步最大的目标坚弓。”欧阳明高说睦免届。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出譬灌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涪,但仍属于比较粗放的发展模式畔,今年电动汽车发展逐步趋于理性谎锑。总体来看娜两,走到今天滇艰狮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位读昏憨。”欧阳明高说瘟荣泼。    事实上捷横,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桨风,由于销量超过全球50%以上粳康,在国际上引起了强烈反响菠绥,无论是政府还是厂家鸵袄,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉。更值得注意的是阀,2016年如德国大众和日本丰田湾,纷纷调整技术路线巧斥趟,加快对纯电驱动的转型碌。    不过糖疾,纯电驱动的战略目标肠巫戊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展空。对于混合动力技术来说啪式,传统的汽车强国力楞量、汽车大公司比我国更具优势复底,如丰田路线就是先做混合动力淘,再做插电混合和燃料电池信逢。    由于我国率先发展纯电驱动免,带动电池产业的发展达到了世界前列蛔藐,电池产业规模达到世界第一疥弓,总体水平位列国际前三谴团,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥勉低,我国的动力电池产业链撼加,尤其是电池材料硕新啸,如正负极材料榔筏起,在国际市场上的占有率第一巢。    “在此基础上赌侯唾,我们以纯电动力系统(电池锻、电机噬菇募、电控)为基础平台弄瓦铰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利题沽。”欧阳明高说妓。    据其介绍辅伪,目前我国插电式技术发展已经取得进展谭,比亚迪秦朝、唐饲洽僻、上汽荣威550镰颂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伤疼,无论是发动机方面病,还是混合动力装置上巩速坪,都取得了突破讲懊蚀。    与此同时股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憾羡戌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搂钨。    “这是一个渐进的发展过程锑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茫噶项。”欧阳明高说蔽量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项航岔锚,有效的回避弱项竞争室蛾,有利于我国电动汽车产业的发展赏,到2020年之后穆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讣堪墨、同步竞争搏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜巧:李芳" "  编者按版探:产品价格区间一下提升了近40万炊盼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隘休樊。以安全环保为标签的沃尔沃感,产品质量是其立足之本靖。无论是国产车型还是进口车型膳厦,质量都要做的和安全环保一样好歪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诚晾槽,安全与健康至关重要萎幕,但在中国市炒廖啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰弊姜,到底该剪哪一根线澳蔚?我心里清楚痰,如果我剪错了潮忙氦,我们可能就崩溃了恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雾。在2015年整体经济增速放缓钵、股市震荡距靠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擒吭棘,2016年的车市本不被看好昏燃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蠕想。1月6日设挟动,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泊,沃尔沃对此解释为梆惦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝗,更是提振销量的助推器档蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闪拷。   6月1日冒佃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职布。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耐,具有十分充足的销售经验藕拎。但用他的话说玻,他来自一个很小的市成纤印,很多因素他都不具备镜牡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呛剖床,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攻陡。6月1日入职身脖竟,用一个月来熟悉公司的现状侠拟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损。然而现实终究是骨感的鞠井秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苟。   “做决策就像电影里拆弹的场景闷,我到底该剪哪一根线呢当皋,如果我剪错了裴揣杭,首先所有的投资会无效攻填,其次会影响经销商的士气论。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外些,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侣目帆。在台湾山习芜,陈立哲要去走访最南端的经销商茎扩窖,早上出发中午就到了宫,但如今这种管理方式已经行不通了淘瓮。从前陈立哲的团队只有30人桨,现在变成了350人拖恒被,他说现在同事的名字都记不完拆航匙。   “就像牌桌上的一个赌局纫玖,赌下去有可能是回本的煤瞄肉,也有可能就全毁了半光,所以我每天都在想我到底该怎么做裤叙查。”每天该怎么做苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的库挺舍,才能享受最好的埠寡肠。”这句话像是说给陈立哲听的危。   2005年孝浆斯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熄趴掂,沃尔沃一年只能卖1024辆腿,一直到2013年5000辆的水平特艇,再到如今年均一万辆的表现萝妒,对于台湾这个小市场来说从稠,陈立哲做的足够好靖,他对这个市场有着复杂的感情冒。   调任中国市场做销售一把手抗悼,陈立哲说这很突然诗激柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场哪洛俩。对于中国市潮选,他还不熟悉扒捞肺,做市场工作要对文化碌、变化犯枷、趋势有充分的掌握戎鳞牧,这最重要的三点陈立哲都不具备胶衬盯,他唯一能做的蔬微集,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烤讽,相信身边的工作伙伴料,组成一个高效率的团队绣惰,去解决各种问题哦差矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呢,首先做的是内部调整寡皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺房,了解在什么时期使用什么样的手段挖,反省问题所在蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啡策腺。面对三犁惕、四季度各项费用的下滑冷腑,倾听团队的建议乒导、做出准确的决策颠袜舱、将优势资源注入到最需要的地方糯盾。最后将宝贵的经验分享给所有人煞竿淀,把力量从点扩散到面斥煌,从四个大区郸品,再到全国喉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戌匙啪,我只是把预算巩空、时间等安排在它本身应该发生的场合洽。”陈立哲表示昂扔称:“我不是在讲官话彤,只是借着这个机会感谢大家收桐。”陈立哲相信拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅。   内部调整告一段落筛滇胚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皇和孝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题介号。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间几,一下跳到80-100万吻棋,面向的客户是完全不一样的谦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钱佬坛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷浆,还怎么介绍产品梁?这肯定是不行的厦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很蠕,“与高端客户接触悉,销售不能觉得自己比客户矮一截秃,与客户要做朋友沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗅藤。现在培训课已经开展了实战模拟环节坍,我们在资金有限的情况下做到了更好溪肺衔。”   全新的管理阶层垢骄,有限的预算嫂堑,面对重重困境伪荚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纽吉,8-11月均超额完成销售目标锣阶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傻酶步,最紧张的时间情。“我有我自己的节奏乳变林,我给自己两年的时间谢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书存。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间布集,经历了两次产品的重大变动税呵是,但在他眼里这是最引以为傲的憾喘,因为这些变动贤、变革都是从使用者的角度出发彪蚊,也就是我们常说的“以人为本捞郊嗽。”   对于沃尔沃来讲邢彼,最擅长的领域是安全猎,作为三点式安全带的发明者膛版廷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恍。但陈立哲表示鲍翱府,以整车品质来讲癸,沃尔沃也和ABB并肩布,例如在底盘研发能力上醚咯握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐怪黑,全世界目前只有三家在使用庆夸,另外两家分别是法拉利与保时捷贤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甩梳污,陈立哲也谈到表镶海:“沃尔沃其实也做过6缸麓乏玲、8缸发动机灵,还有享誉世界的5缸发动机皮替。沃尔沃并不是做不到挤添掣,而是我们可以用更低油耗干、更低尾气排放的发动机达到更高水平户墓弦。这也是全球各国政府的法规要求昧,是大趋势家。陈立哲说“这些信息豢,只是没有在行销上进行传播罢了收。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恰奔第,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城崦俜汀,改变了“国产”的概念骸歉陇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糕台饯。陈立哲表态道斡铜藏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奶茬辆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品被。沃尔沃立志从中国出发陈劲疗,以人为本的信念永远不改慌,值得消费者验证与了解碧。”   “沃尔沃就像iphone一样惯,它改变了人们的使用习惯栖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗抄坝:S90有三个界面同时提供信息苗七核,分层级的来处理车辆信息辑锋。这一点很重要碑宦陵,体现了沃尔沃以人为本的精神灰。在设计方面涡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卸刮糙。用沃尔沃的品牌精神孔,再加上瑞典的风格滑婚渺,直接与德系品牌产生差异化仁蔡柔。如果从地域来看反呈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憾舒。   沃尔沃曾立过两个誓言弧剧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎堕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豹侧,沃尔沃全额赔偿暖。在陈立哲看来霓孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泄轨。   陈立哲对我们讲道拢囤妒:“在欧美法,当太太怀孕的时候深汐,男人会考虑买沃尔沃梆抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据安套,中国作为沃尔沃最大单一市撑该缣椤,11月共销售9,076辆新车骋夕密,同比增长12.8%;1-11月期间凹,在华累计销量已达80,759辆赏,接近去年全年表现戒。就目前的情况来看刮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坍猴避。   在经历过低谷期的沃尔沃粉尘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耸温,这无疑是对陈立哲工作的肯定坷,同时也是明年的压力杆泰女。毕竟“十万辆”这个坎弄,沃尔沃早就有迈过去的能力渡透乡。   2017年厩恋颓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陪,届时诗腹妮,S90 T4凤迹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芒灵。对于陈立哲来讲顾,最为重要的是三座版S90受脸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的围踏香,是全世界汽车厂商妙巴,在中国制造的单价最高的车辆骸霞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裂拖,“三座版S90可以达到世界各项指标梢新,这款产品有能力改变历史底。只在中国生产辖逆离,以中国为核心的思维耸拢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗓捷。”与此同时幕,全新XC60也将在2017年第四季度发布斑徐谰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱蚊取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绿嗓慈,所贡献的利润更是远超世界平均水平武攫协。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脓舍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沏闻蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肥幂上。“知道我坐这个位子的时候蓝读,很多人会紧张甚至惊慌恒,他们会很直接的问我伶圭湘,你行吗霞闻氓?台湾市场那么型氤省,你行吗境?”陈立哲笑了一下说道谐:“每逢这个时候嘲,我都乐意告诉怀疑我的人淮寒孔,我将在最短的时间内做什么灭谢慈。”   两年的时间转眼而逝袜峦换,陈立哲手中的“牌”越完善吕,与主流对手正面竞争的胜算便越大保汉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲关守,未来还有什么是可以阻挡他的呢骸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捣什兜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令侍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌惟滦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱。为了满足消费者需求仕,推出一系列活动迎合消费者喜好唾。 上汽集团副总裁钩篱玛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞥,得益于荣威与名爵的共同发力阀撩镣,上汽乘用车共销售27.5万辆购皖撼,远超去年全年的17万辆完房丢。取得如此大的成就主要归结于以下几点财凉:新车的不断推出呸创、以人为本的理念及高性价比滑际。    上汽集团副总裁舵赶、上汽乘用车总经理王晓秋喜既慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拜阜阑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汐晨拢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妓烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海。同时牌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畴妒堵:个性而不小众损汤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吗赡,通过对消费者的沟通与研究蟹,已推出很多新车型灵佳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹬丹。王晓秋还指出话势,名爵现在的路线是个性而不小众梗惰厢,这就是上汽集团未来的发展方向观,上汽集团希望新的产品有个性们标赐,且能让大部分消费者接受屁。    据悉芦,自荣威RX5上市以来靡,名爵锐腾也迎来了中期改款趁,同时新车名爵ZS炒、荣威I6也蓄势待发首。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捎唤檬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酬迸,上汽集团也很清楚自己的客户群体呵芳守。王晓秋指出傻,新车型针对不同的受众群体两钝释,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请嫂炕。拿具体车型举例棵袜,荣威RX5更偏稳重纬渡被,新锐腾则是一款属于年轻人的车傻蹈胎,新锐腾外形活泼们毖,同时考虑到消费者的需求加陋锑,我们对内饰也进行了升级队坦,并增加了10-12万的手动版鼎,使新产品没有短板冷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棱侮,王晓秋表示恫瞎,“从荣威550开始敦,上汽新产品从设计到销售倾竭,最后还是根据消费者需求来决定冷黎。”    据介绍锰韭闯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴嘘。为了满足消费者需求诫香艘,新车不止在性能和价格上做了调整奔伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好羌。例如伺,基于年轻人喜欢足球运动孔看扣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匹稍,也已纳入上汽集团新品类揪乓,预计明年新车65%会配备此技术县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快刮,“上汽集团一定要明白用户需要什么廉稻,为什么要买我们的产品渐裙丛,带着这个问题概稼,我们才能真正去理解用户迸,落实用户需求憋,使我们的产品极致无短板麻,产品自然会大销寿囱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亨胳革,竞争也日益激烈特丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞍欠场。王晓秋介绍懒袍,名爵的价格基本与同级车持平诺,但性能更具优势河募错,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浅率铜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饺哥身,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硼,就像提到的让渡空间床闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沃滦梧,从而应对市场竞争环境唬譬仙。”    产品有了好的性价比和客户认知度盗忿倒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哦贤。名爵经销店到现在也有280家左右陵杏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呢,其实道理很简单炬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琅泻蓄,且不断呈现上升趋势揪绢漂,他们认为自主品牌的春天来了”线睡迸,王晓秋表示茨。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌,王晓秋坦言竞缝授,“首先团队要把理解客户需求分、用心为客户造车变成一种自觉行动落,进而形成一种行为规范钳笺虫。其次应时刻保持警惕墓伯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妮。只有这样懊媒椿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懦鸽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把据品:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布文浑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颗东普。这些修改背后有哪些考量和博弈且呜陵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人没炼磐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茧痪舞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面低邓?   答喊华峦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稼。一共收集了9246条建议废奴和,其中表态性意见7736条埂响胶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亭侥劫,占16.3%肯翘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闹降、网约车驾驶员资质及管理蕉、出租汽车数量调控三个方面挫兼督。从数据来看负擦,不少人对“京人京车”表示理解晃,赞同的达到70%多剂卢,质疑的只有12%掂少。我们根据建议修改了125处案林,不断扩大合规车辆的范围犊涂,让更多人参与“分享经济”溯。    “从北京实际出发表,兼顾多方利益”   问卫室浩: 为什么要求“京人京牌”脆粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杏踢吨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多平羔、交通拥堵停祟、环境问题等“城市病”期敖绥。在这个前提下跺为潜,北京任何一项政策都不能“任性”薪柏安,要从北京实际出发编鄙,兼顾多方利益恼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尼信酚,地铁最高日客运量超过1200万人次茄乔,公共电汽车日均客运量1063万人次使堤,小汽车每车年行驶里程15000公里掇,交通压力与日俱增圈卷。但在我们的努力下梅辉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剧鲜千,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锻妈。    总体来说怠梳,北京坚持公交优先的战略摔斥粪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充借,对其进行总量控制在所难免溶渴。目前北京市绿色出行(公交返揉泡、地铁倍、自行车讼、步行)占到71%模凑卑,小汽车出行占25%尝逢惋,出租车占4%滩灸购,其中包括比例不高的网约车出行烫。北京出租车改革的总基调是私骡壕:巡游车改革氢沪、网约车规范难、融合发展挤萝粹、错位经营华咳捅、多层次服务莆拢价。我们力争进一步提高绿色出行比例废,为首都可持续发展提供足够交通承载力垛绵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途亩案: 政策出台之后冒唉,预计将有大量不合规车辆面临退出垒,政府有什么监管手段确保政策落实到位改螺删?   答良: 政策出台前氮绩,我们和专家磐、司机玛翰、乘客黔穗、网约车平台进行了多次沟通勉,决定设立5个月的过渡期侣校吭。一是给合规平台喀镶冷、车辆普孰事、人员办理手续;二是清理不合规车辆隙蛔亩、人员等揭。    从服务乘客的角度敢毙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晤枢变。另外烙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赏骑斯,因此提出过渡期的柔性考量妓。过渡期之后餐,平台要加强行业自律睫,我们也要建立打击非法运营的长效机制芭,严厉打击非法运营浇、克隆车和价格违法行为刷,能够更好服务乘客凹哪堵、保障安全敲替亥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问举: 面对新的经济形态孙毯贯,如何创新管理手段室艘?   答瞬劲: 出租车发展中没有对立关系刃磕。网约车以网络预约媳拼、快捷方便等特点久,满足了一批乘客的出行需求粹首侮。单从评价司机服务质量的机制看钾破芬,就值得巡游车学习菠肌辨:如何与派单挂钩变,实时评价算相颠。但网约车也有局限性徊搪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胃心。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晾娜妹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惩。你有技术优势防,他有线下服务优势窗,为什么不一起干呢驶蓝?    管理部门也在转变思路崇喊涝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轮羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仇。通过推动巡游车改革及网约车规范唾段,构建多样化服务体系橇离困,提升出租汽车服务质量峭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跑仍,在京注册用户已达218万人添。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车归惺,提供差别化服务纹。    “解决出行问题要标本兼治”   问爱芜为: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑操瓶?   答警: 群众出行问题的解决扒,需要放在城市综合交通体系中核,多措并举便闪峦、标本兼治彻苫埂。一方面收,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孩,需要加快构建安全笨较、便捷尽迫、高效踏、绿色匈、经济的现代化综合交通运输体系艇誓泼。到2020年燎垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侵吩。    交通设施根本是为人口服务纶淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驾劝郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶兽奥:李芳" "   杨美虹透露粗首寸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冠粗,大东工厂扩建项目也投产在即崔,这些举措都将助力当地经济转型升级稠筒。    在杨美虹看来程慰,借助主机厂优势下镰办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单微上,配合外交部到德国进行推介锣哩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日栋,从而推动产业升级桓。”杨美虹说惨骸共。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凹醋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痹藕蜂。最新数据显示许哪脚,2016年1-11月输卵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆色献,同比增长11.2%氛菩,前11个月的累计销量裳墩价,已经超过了去年全年唾棺寄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任香荷碑。12月13日镐闹冷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒲阀。活动期间促扛猴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘莼选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笛没衅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桓茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩淮文形。杨美虹向记者透露闭搭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》处乡忌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糖糕。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹绵跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则火彻肥。”杨美虹说懊肮。    第一硷,实效为先幌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘁抡,“我们不做虚的碉形,我们也不做口号式的节,我们一定要解决具体的社会问题会订。”杨美虹直言廓,比如BMW儿童交通安全训练营恃,它是为了解决儿童交通安全问题砰斥狗。    第二售佛倪,长期坚持瞧呐烁。宝马儿童交通安全训练营拌缝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伶小,今年是第一年做寇,未来会持续填吕、扎实的往下推进羞。    第三程,全员参与素埠掣。宝马做企业社会责任时汤聚,会邀请车主矮、经销商晃俩肩、投资人以及宝马员工漓簇,一起参与进来需。比如宝马爱心基金美颇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戚皋,提供指导;另外行,宝马还成立了员工志愿者俱乐部使,定期组织各种各样的活动莱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咯柿傲,将可持续发展贯穿全价值链尚橇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潍呢。”杨美虹表示淳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匣杀,主推工业旅游概念新歌。    据杨美虹介绍题甲牧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汗玫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导举贯堪,助力中国制造业迈向高端付,并促进东北老工业基地全面振兴女仓橡。    数据显示宪搅海,截至2015年底茅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盗梁律,当年纳税额超130亿元人民币卤。同时搂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僵,就业岗位较上一年增长了8.6%寐酗。杨美虹透露鼻楞渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互疼巾,大东工厂扩建项目也投产在即颈巴激,这些举措都将助力当地经济转型升级扯诫。    另外姐磊恳,在杨美虹看来沧,借助主机厂优势传井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捶,配合外交部到德国进行推介硕幻毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任布。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戳屉,从而推动产业升级狄。”杨美虹说教棘熔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堂?关键是我们的差距是什么吓堤,下一步最大的点就是要提升品质糠,当然还要控制成本疯。然后难乳骡,就是我们的正向研发和平台战略久诉闲。最后凳,可以大大提高效率骨罗掏,如订货的时间是可以压缩的坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日返,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一日盟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峭霸抽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靠视。    徐长明说佳,怎么理解工业4.0湾?这个概念是德国发明的苹鞭食,现在在国内比在德国还要热苏桓丛。最近巫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薯苟,我理解它的工业4.0的本质千,就是怎么保持德国制造业的竞争力凭城边。在国际上隶态捐,德国面临两个挑战骑逛模:互联网大数据和云计算辩缴。现在辉骸沮,德国整个国家都在讨论吼,怎么能够“不被互联网+”冗,而是“制造业+互联网”需,这是他们重点考虑的问题梗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闺骑酶、宝马叔、大众吮。在德国胳径,汽车的需求是非常个性化的伴式,在这样一个背景下猜棉湍,它要维持竞争力炬挠融,推出了4.0的概念侍,核心就是智能制造邯儡坷。他们主要的目标有四个方面票:提升品质释、提升生产力宿土搭、提升柔性化荷舰、压缩产业傅配,总的核心是提升竞争力托韩。    徐长明分析车轿,本土品牌下一步怎么做嘶?关键是我们的差距是什么碎瘸垮,下一步最大的点就是要提升品质湘脑,当然还要控制成本俏饰隘。具体要怎么做儒?也有几点呈:第一绘坦,想办法提质控本笺。提升品质布,消费者理解有三个乖:可靠性葡鹊骄、感观品质攀贝拓、性能溶城翰。第一个维度耍挫刨:可靠性是必须的困,现在光有第一个维度已经不够了暑浓凳,必须要加上第二个维度袭:感观品质宪松,看起来要漂亮拟。在此基础上又发展一步喷垒,就是性能的提升猜忻即。最近市场上卖的好的自主品牌弓淋煎,大概有12款车狈,年销量超过10万台旧,这些标杆产品袍,性能上也不错推瘟。因此俱壬缄,自主品牌下一步还是要想办法板,把这些提上去拢,缩小跟合资品牌的差距菇。    这几个方面的提升道,意味着成本也要提升弄叔亨,怎么能够控制成本愁茅标?第二方面的话题熊,就是我们的正向研发和平台战略导持。之前悔共挝,我们很多品牌都是“逆向研发”刚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溜敬,拿过来拆解做测试忍洽饲,最后组装起来拷爆桑。这个模式下老,成本可能是略微低的侗煌,但品质杰呻粳、性能有很难保持露唇疤。现在必须要正向研究法钵慈,从消费者需求出发蛾,形成一个目标弹,对目标做分析立虫,只有正向设计冗搅碘,既能提升品质性能峰,又能控制成本心暖抱,像长城汝筐先、吉利等等臂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伐。    平台战略茂,在更大程度上控制成本喜散。他说互,我们的开发凌吞毒,现在是一款一款开发的潮,零部件的通用性相对比较猩崧狡А,最近一两年来识哎槽,已经有两三个企业开始走平台化战略庭厂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车害、SUV和MPV措。这种情况下举恕,零部件的通用性非陈好沽似俯,同样是50万辆的产量疾疏,对零部件供应商的供应量更大忍停串,就能有效地降低成本圃泼帕。    徐长明强调巫挂,对于工业4.0的精神本质还是要学的峡双曹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肩磁,它做了那么多的智能机器人莱,智能机器人都是带摄像头的缓屠纹,在实施过程中的质量随时能够监测槽,然后反映到云端鸽圃姬,再反馈回来随时可以改进匣怪情。现在脓,企业员工的工资水平越来越高稗空杉,汽车厂家很多在加班加点头里,我们要高度自动化脖丘逃,这些课要补篮,应该有大量的机器人替代人工花娟。如果这么做了侈炊伯,可以大大提高效率娄,如订货的时间是可以压缩的绒。比如兼痞,国内一家自主品牌泞辜醛,从经销商下订单桑,到提供汽车产品最开始是40天坎,后来缩短到30天昆踏裳,现在可以压缩到22天级,跟世界先进水平比还有一些差距烧筹惯。这也是德国4.0里的核心内容刚窗。我们不一定用他们这个办法隶,但精神实质是要学的麓痊。    他说崔榔,柔性化的生产也重要焦内坛,但没有前面三个那么重要蒜苏娩。在4.0背景下踩赏恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哀,而是学它的精神实质隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坊卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多餐。更为重要的是陪韦圭,放眼全球旦,驱动这些变化的地方就是中国供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪啦。    12月11日嫁艘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝谂兀虹桥落幕碱。经过36小时的激烈角逐捌嗡曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利貌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘛模,今后的五到十年鞘鞭,汽车市场将发生前所未有的变化局丧遣。未来第疗仑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痴焕同。可以说爽,未来五到十年汽车市场所发生的变化卑挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛蹭翅。更为重要的是欠短梦,放眼全球姑,驱动这些变化的地方就是中国聚派。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥炽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烦岔版,作为企业写缓恍,捷豹路虎非诚盒剩看重年轻人的培养弛盆镜。在全球殊外,捷豹路虎共有2500名管理培训生岔衔。过去三年剩里,我们在中国也培养了30多位管培生妙死。此外撵忻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家噶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才势拍。    在赛后的媒体分享会上强船类,两位获奖学生代表分享了各自想法们,及在比赛中的收获负。同时玫,睿侨森莫峡搭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弹莲。   问老:捷豹路虎为本次活动提供了导师静酪,请问这些导师来自哪里幌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业放钵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毒豪?请学生们简单介绍一下自己的作品坛嘘赣,获胜的原因是什么赦捌?   睿侨森桨俺金: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挡噬形。一位是捷豹路虎内部导师鲍勿梗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞧材乒,包括对行业发展的认知逆须卿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钎、视角和指导边芜。这两位导师全程和学生团队合作平,提供专业意见霓娘风,帮助他们取得最好的成绩盘。   潘孟涛奉穗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遁掀,包括今天的学生嫁,将来都有机会进入到我们工程团队酮橙兽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额容豆弦,可以来到捷豹路虎学习和发展平勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊靖,再加上扎实的专业和技能钾淀淮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泛亩。   睿侨森守从贬: 作为公司的管理者绰破嵌,我们非忱涞峡瑁看重实习生凭,我自己也会手把手教给他们工作的经验殴叉鸡。不管是本科在校生还是毕业生线空,都能给我们带来新鲜的血液圭、新鲜的想法拉碑玩。    同济大学袁旭卫堑氏:首先百坚说,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贡揪难,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何。    我们都来自同济大学汽车学院莱墩,团队成员有两个来自汽车工程方向齿、一个汽车营销方向矾掣担、一个汽车设计方向江驶红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龄泥逻,围绕“以人为本”散加丝,挑战的是都市环境里的出行压力焕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闹呸、设计师也有很多共鸣庐,通过一系列调整骆,最后有了这样一个以人为本现、体验为先的方案娃困。我觉得龋式,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸥菱舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撵袄戎:目前恃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躲定?   潘孟涛粳辈滴: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷晶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓦湘。随着经销商网络的增加奔憋烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺胺圣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疤,从而满足未来消费者的要求村衬惯。这些内容息息相关熄肛,并且不仅是着眼于眼下系扁叮,更是放眼未来叹鲸。比如敌,针对刚刚提到的电动汽车战略谋,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽咸,因此嘶狭,我们时刻准备着粪骑哪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肃杠。   问惰未量:在创新领域娥好赡,包括未来汽车科技领域般蔼性,捷豹路虎有怎样的系统部署疚佩?   睿侨森徐吓矾: 首先巳咆武,作为一个公司椽册,我们在研发领域有诸多投入瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性扫憨汉。比如说淘铝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翅逃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膳屁玫。    其次陶块,我们想要通过产品和服务忻,把先进技术带给我们的消费者锭摄,因此我们的工程团队琅劣、研发团队必须时刻关注消费者需求旅贝秦,做到一切产出符合相关性功敬嫡、可实践性原则晾免。此外那裙,我们每年投入约350亿人民币椒荡芥,用于车辆技术的研发和投产瘸筒。    我们还于今年7月宣布既苯猾:在未来四年寄沥陛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涂蠢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈级。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夯淋懊,并在未来应用到车辆技术当中残渤氖。    今年早些时候骋肠烧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion好,通过应用软件及按需服务的开发与提供疙很,解决消费者在出行中遇到的难题筋。    与此同时辟习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颗臣坑、办公空间棠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屯玻。   问逻:请具体介绍一下InMotion绕。对于整个汽车市场的趋势冻,比如电动汽车技术巾,捷豹路虎是否有着自己的见解付叮?   睿侨森矢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲁尚。我们希望将来可以将它推广到美国道茹法、欧洲以及我们非常关注的中国市场骂遍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葱,由研发团队进行分析孩播功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喂年杯,我们也会分享给总部提贬乱。    关于电动汽车技术舞,在洛杉矶车展前夕微,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肪。中国是目前最大的电动车市程ゾ取,并且有引领行业变化的趋势拼从。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痪坦辜,确保第一时间响应本土市场的需求揩略。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相武,并于2018年正式上市郊边,希望大家多多关注趣朴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挖欣:关于未来互联网汽车屉,捷豹路虎有哪些基本的认识酣错,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邯?   睿侨森勿: 目前猛啤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷攻刨,它的发展甚至可以打破现有的傻、传统的汽车开发逻辑与循环姓思。    针对这个话题郸朔外,我有两点和大家分享就:第一点逃控冒,未来所有的车辆都将实现互联网化藩答嗓,现在能够透露的是褂,接下来我们全新推出的产品毖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媒掳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛。比如说粉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜕祈,使用他们的UI界面和地图患钒杉。类似这样的合作硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽匆:李芳" "   汽车网讯 12月15日醒无,由中国汽车技术研究中心咆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞎胎接。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扒,从“市场化发展现状”方啥、“应用模式创新”触慑娟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诬轿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翻敢,为产业发展建言献策凉、助力提升愤狭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊: 第一剁糙,背景拦缮。    去年发布的《中国制造2025》科,新能源汽车是重大发展领域之一腔,是其他技术应用载体患翻惩,而且是先导性产业型挫。它的进展情况决定了中国制造2025蔬炕、强国战略实施的程度揭吭图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靠,从而能够聚焦变革豁鳞、明晰路径戮帆、凝聚共识磁糖陋、引导相关资源集聚推广产业创新膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辟烽芒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颈狄哎。总体报告是按照1+7的结构醛钦拟。1是总的硕限府,7是包括4个车辆整车技术时钳,3个分项技术观。    第二吐伦,国内外总体技术分析讥涧。    近年来拴费,从国际汽车产业来说德建泰,低碳化罚存桥、信息化喉附、智能化是一个总的大趋势嘉。欧洲藕洼沉、美国烤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熬疗随,重点企业的产品战略也充分体现了三化读沫烹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腑。我国汽车产业特别是近二十年的发展盯托蹦,取得的进步大家有目共睹闪荡狮。首先仑稳劝,产业规模世界第一豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胆径署,包括品牌市场的影响力有目共睹翁,特别是新能源汽车肯碑,包括技术篙谓、市场镐迟脑、新的智能网联汽车技术岁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐封澄,智能网联汽车发展是非呈偶枥ǎ好的优势条件嚼从。关键技术方面也取得了明显的进步和进展病讽喜,包括动力电池浓室磕、变速器婚爽涩。国内自动变速器原先是空白佳喊,近年来无论是CVT登、IT湃诵粪、DCT都有自主的技术和产品亢寞,而且应用在逐步扩大鸡税池。    虽说取得巨大的进步统臀,但与国际先进水平差距明显承脾扛:    首先救,发展能力上的差距煌侨驳。投入强度远远低于国外莎,全产业投入估算1千亿氦都赫,相当于通用郴撼翘、大众拴吞、丰田大集团一个公司的投入那浅挂。    其次踞沥蛾,研发积累良笔勃。包括流程积累贿是户、数据积累沃警、技术积累陌埔、标准积累添,这些积累偏弱乱虫。    另外谐妒,从整个产业创新体系上来说石伙,差异比较明显的糯蛇廓,特别是协同方面喜。单个企业弱陵纬,整体的协同效果很低禄你,意识也比较低绥贰。在发达国家陋能镜,单个企业强恼,整个国家的协同体系效率比较高醚墩。    基础不牢地动山疑啊,我国汽车产业的材料伯、工艺基础跟国外相比也差距明显怜拘譬。汽车产业剑敖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隶柒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弥柬蜜,要求有创新的思路和创新的模式鬼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣舷还,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涪借。    第三受俗,一些关键的里程碑阂酱精。    重点是总目标乒,总目标是基于很多现有的环境设定的嚎,也基于七个路线图进行测算丝。反过来说坦磐挠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湍虽勺,就能够实现保障几个方面总目标的实现皋秘:    1剂帆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值技。如果技术路线图能够得到实现副拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聚集,之后往下走嫉檄,这对产业来说髓挠趴,甚至对国家来说是非常重要的花。    2角邪慰、希望在2030年左右阶,汽车产业的电动化转型基本完成锻涪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上礁闷。智能网联汽车市场有一定的占有率毯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥。    3甸疲度、建立有竞争力的自主创新体系炽。    节能汽车在2020呵梦筹、2025遍、2030三个阶段提出典型的指标粗岭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵,5升添、4升忌搁、3.2升刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁纱镰,2025年15%葡菠涣,2030年40%以上率描借。智能网联汽车目标辅助驾驶技术半温、自动巡航扮皆钩、车道保持应用已经很高兜拦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂蹬妻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坚菊疗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墒咕褂,经过技术路线测算实现总的目标闪临。从路径识别上来说嘛氨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜗,以能源动力系统优化升级转型作为重点俄,以智能化水平提升作为主线春,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啡,全面推进企业产业发展馈。    第四缚盲姜,分技术路线图的基本结论骨烈。    1郡套、节能汽车吼九。总体上有很大的共同点疮偶瘫,重点在混合动力技术沽范寇、内燃机技术坟蓬、其他驱动技术乾。混合动力是技能的主流技术骂锌奶,当然轻量化也是另外一个簿,但是轻量化有专项的分析普倾,在这里没有强化构娟荣。    乘用车总体执行轻量化茎币、小型化獭、混合动力摊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勃郝锨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径先畅舷。    混合电力是一个主要的技术快姐,达到5升写,4升抢楔强、3.2升的目标硕省红,混合动力是主流乡廷,其他是共性的轿谈,轻量化谈弟挟、摩擦等桓。    商用车混合动力应用时间稍晚弊木,重要度低于乘用车祟乱赣。    2到、纯电动与插电式混合动力汽车刹鼎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垫静,加强轻量化成为趋势歼剁。轻量化对电动车更加重要犊刷。对于插电式非常重要的洽筏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发,驱动瑰慨邦、点击穿、控制晶姜、充电加、混合动力发动机培天,高效耦合发动器砰泡羞。动力电池本身有专题脓醚,在这里没有过分强调岛坤。    这两种车提出了总体的发展纲要奈透,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒲腺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺骄隙,甚至可以忽略不计蔫境。    从四个层面梳理了技术需求委荆逗,提出了一些优先的行动项沥龄,面向纯电和插电沽躬班,国家科技技术支持十五年了纯佛念,下一步除了电池列为专项之外绵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枷。    另外剁脾,聚焦关键零部件翁、基础突破和可再生能源顶募孩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要首鲤。    3味传、燃料电池汽车窍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择促。从中国汽车产业来说毋,现在重视程度不够良坪吐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究李麓揉。希望四部委提交国务院进行发布和实施授辑。    在研究过程中下坑,大家对燃料电池认识分歧比较大练节炽,或者没有共识粱掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标峦法,跟发布不一样同薯。发布时2020年达到5000辆的保留规模氏冉肠,我们是1万;2025年是10万铜副悍,发布时是5万;2030年是百万壕册,发布时是10万窍屏角。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孺揽邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辰腹嫂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度履、耐久性户都昆、成本慕欣、氢安全臂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的培,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仕。当然毫睫,全技术链的技术攻关需要做姐非绊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬偶。前期小功率燃料电池赐巳,中期是平衡的燃料电池画深,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骡覆,到最后全功率的燃料电池里瑞。当然蒂到龋,电电混合是最主要的砂,最后电池小容量的技术路线蹈,但燃料电池的功率更大一点莆拍师。在这四个层面进行了技术创新梳理瓣戌,燃料电池要解决的东西很多肩瓜脐,包括材料暗废嘿、膜砂、电机鹤惩劲、燃料电池牡铮块堆干、系统技术疙、整车技术殊。燃料电池也是下一步国家科技紊灭、资金支持的重点船迷扮。    4担揣、智能网联汽车矾睛郎,这是新兴的技术发展趋势唇愤券。其重要性与新能源汽车同等重要份丹,有部分专家认为更重要谭授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湘萄踏,技术和应用的优势贺霉刀,也是机遇位。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纫,涉及到国家信息管理随空。对核心自主提出了很明确的要求履判狄,即两横三纵顾啼蒋。    车辆技术上更多的是决策比豢、执行功饶垂。信息技术喷壳,信息安全拟,地图技术也是非常重要的誓。两纵贬,一个是车载的咖,一个是基础设施犬。智能网联一定是循序的看梦咸,智能网联技术最容易得到大规模的应用渐染。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗吨。这两个路径总体上循序得到应用硷,从商务车来说饰,更容易形成签,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求城锤。    从四个层面聚焦一些技术需求怀。跟燃料电池一样摔嗡癌,需要解决的问题更多一点揪涵攘。从感知决策执行的敖,特别在决策阶段蠢令担,差距是比较大的堆,感知当然也有差距裁。在信息层面汉耗复,大数据胆票保、云平台啃巨菠,相对来说中国有比较好的基础和优势扛密。    作为一个前提冈,对标准法规先决性丛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动横,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肩荒。制造技术不细介绍了词惕,还是聚焦在新材料的运用还,以及新技术对制造技术带来的变化搅忌办,聚焦方面进行了说明贪。    动力电池发,分三个目标毋盯脐,目标上有比较大的讨论和争议柔苍敢,比如说新阶段提出了350鸵讲评、400钢平、500的质量要求白,争议非常大裸炮,重点几个层面坦炮:    优化现有的代表电池技术娘,提升技术水平氮潦,特别耐久性筹辣顿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俊。国外的装备很难形成有竞争力的差别沪漆瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线第。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇。现有应用以企业为主体来做立傻。当然轻筐温,也会关注动力电池的回收利用技术垦囱邻。    最后承,轻量化夏把挤。简单来说破嘶,前期聚焦材料技术聊吞凭、设备技术勃厩钦、制造技术劝烙盯、回收技术扰狡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悸昂绩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化链锯帛,比如说传统的四大工艺的变化辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盛、供应链瓣酱、资金椒素葛、汽车等方面的诸多质疑单。期间,明确表示不会放弃造车孩桂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传付寡踢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遂差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汤色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陛觅赶、互联网及云牟巾、内容炯炒肖、体育,还有三个端口类的,手机屎、电视破铺滤、汽车漠勒芜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业前澄卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼骏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陛捍。    乐视的电视做的确实是非常不容易槽士砍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摩表。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘉罢似。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁褪鲁。总归累计亏损36.33亿元痹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翱念。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潞腊。第一部分就是投资人的钱端秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骚磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讥瘫舒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砰收攫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弥、体育43亿赁、手机50亿,房地产64亿芜姬、内容108亿少、互联网金融151个亿辣紊、电视187个亿菱确妻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金热棠了。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暇喊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴集。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睡估。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胁叮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屋屁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琅溉潦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檬活。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的繁釜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伍画。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纷。很可惜,你们蒙眼狂奔敲吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆舍:李芳" "   12月10日坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酷:一条是政府主导七、政府补贴的方式困壤,这是当前的主流屋疗祭。一条是消费导向其谓,依托市场的内生成长道路瞪。”他表示琶蛾,(电动车产业)进入者中诉,大多数最终可能会被淘汰麓,但是不能不给他们机会赦害。国家已经开始放宽市场准入觅红同,此时妥萄,应该在两个方面把握好政策烩我:1喀沤介、应当欢迎新的进入者弗坚簇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郴殴慕,让投资者自主决策冈侨欧,自担风险钦户桔。2长虚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撕醚丹,严格市场监管霓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚覆嗜,目的是建立好的产业生态没逻怜。电动车产业化凳反空,最终必须依托市场来完成畔别,因此绅晤,政府的政策必须产生长期预期牢。推进政策应当借力市称蝗脚蕖,发掘市场的潜力殊尚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奋砷斥。政府政策不干预技术路线闻驴宋,政策的实施不是导向对政策的依赖辛放参,而是政府作用的适时发挥室侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕翁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犁蹄妹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戏酱,戴姆勒有望在今年成为全球最大划贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倾宝香,这一目标比原计划提前四年实现疥矮掂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾垫:“戴姆勒今年即将实现这一目标乃,比预期时间(2020年)提前四年顶梗豪。”   据悉南拐嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扩回,当时受到与会者的哄笑豹戏阮。然而蹋匆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氨叙,领先劲敌奥迪和宝马苇倒搬。(实习编译娜梦:刘欢 审稿豹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粪贯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味乔:韩大为 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载檬赤恕,违者将被追究法律责任捶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侮萌可。在提及新品牌“WEY”时辑,魏建军表示巳,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋柔诬。   记者料技冲:为什么把自己的姓氏作为品牌外?   魏建军北:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痢插。我对WEY很有自信变坟,就使用了自己的姓救。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌老痪,但在中国汽车行业我是第一个红袭。   WEY之所以采用英语那弦,是为了要瞄准成为全球品牌挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虽椽诗。   记者迸:对于竞争对手有什么设想蕊清外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曹星:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锨散检。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗣棋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卜古。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莆攻,在此基础上还要实现15-20万元的定价勺焦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苛攻炽。在性价比上WEY更具有优势额必雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编防项溜:李芳 版权作品缝卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载飘芦士,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后工,新能源汽车的发展也不会受阻删染。   根据工信部核准的数据粹,今年前三季度炯刹,整个新能源车销售16万台顾殴夕,同比增长83%纠。其中坦吴饱,新能源客车已经占有40%以上的比例赂厕幂,达到了近半的水平急熬,发展前景面临压力挫,但乘用车只有0.1%拆横季。“我们涨十倍是1%伴拧厦,涨100倍是10%贾法,新能源车发展有巨大的前景和空间扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剖幸圈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒陋苍,全国乘联会秘书长崔东树说昂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力许胳氓。根据国家制定的产业政策要求农猎,到2020年吹擎棘,乘用车百公里油耗要降到5升裴步套,这意味着五年内降38%的油耗锋落。“基本上谁也实现不了宽匈逗,只能靠新能源车来推动洽硼轿。而这种新能源车愁,插电混动可以降80%蜜都,纯电的可以降100%的油耗监罗,这种情况下只能发展新能源车灯疲睛,这样新能源车乘用化弧茄砷,为什么我们一直定义为为生存而干颅,你不干就要挨打适烈。”崔东树说捶。   另一方面凳效,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刑并,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拎,因此定价弹性很大劳疮夺。”中金公司的研究员李璇说殊库玛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矾德伯,为消费者提供很多选择雌碎破。随着技术进步和更多电动车型的开发托梗,新能源车的成本会不断下降钩脑蹬,比如妈胺仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙鹿。“中国的纯电动车型出来以后郡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多下粳绊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗅购蝎,发现基本上17撂、18年以后的新能源车趣际龋,达到8年10万公里以上赎兢城,整个成本是比传统燃油车是要少的便,甚至是少了20%到30%编侠。”   电池是电动汽车发展的核心榷诽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同高稼,电池成本还有很大的下降空间漏逆。目前赏宫哺,整个电池的产能供应相对过剩烽残,国内电池企业达100多家蕊汉赋。据统计疙挞,目前整个电池的价格大概在2块多左右剂芯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣纺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准财。因此吴堤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辞,这样才能达到标准谰帘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   我们不认为绝对的销量讳颊嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞尺谎。衡量一个品牌成功还有其他的因素起洼,比如利润率凌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚。除此之外斤矩,品牌力时熊、品牌的知名度春樊、美誉度嘛现差、影响力懈稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘁杰。宝马在创新精神上是首屈一指的失彭筛,因为汽车行业正经历巨变魔鞠膳,在电动出行淡谰、智能互联蹋兄聪、无人驾驶等一系列发展方向上澄,宝马都打下了比较好的基础熔什拢。    临近年底少,伴着层出不穷的新闻事件胖,高档车市场竞争愈发激烈酥忍掳,作为全球领先的品牌——宝马尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痹挖劫。近日池定郴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶咳币,听到他开诚布公酪、推心置腹的看法稳券刚。   问磊拳赐:根据最新的销量数据卞脸幕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塑毯。那么绒撅凳,您怎么看销量淖揽、利润廓、与经销商合作伙伴的关系圣寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懊: 每个竞争对手的情况不太一样璃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况处,所谓的增幅我们一般都讲同比娩,是跟去年的基础关系独般。几个因素加一块儿闯,我们不认为绝对的销量斗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亭沛。对于宝马而言答督,今年前十个月敲暑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冒,同比增幅10.2%献谭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆薄,同比增幅接近11%痉搔缺。我们对这个数据还是非常满意的蘑乡苛,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑夺篮。    除了销量本身的绝对量或者增幅拳欠昆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素新家乖,比如利润率拢催,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零。除此之外佬,品牌力沃、品牌的知名度围、美誉度玩胃、影响力陛省势,也是决定品牌可持续发展的重要因素担哺。宝马在创新精神上是首屈一指的程,因为汽车行业正经历巨变偿临蹭,在电动出行念、智能互联降水姥、无人驾驶等一系列发展方向上程力忻,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮。总体来讲捞崇,我们并不惧怕任何竞争办杭,我们也欢迎竞争辖廷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骆结,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势句抒鹊。   问藕:最近偏弦锭,关于奥迪的新闻比较火抒。   刘智滦尽瑰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酬哥。对于宝马品牌来讲螺兔搏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怠绍,双方的关系也非澄雌穑好甸。所以悍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讼,一个是宝马(中国)霞泵观,一个是华晨宝马乾,但是我们有一个整体式的营销团队洼,有统一的零售网络伙,我们在总部有一个统一的管理团队沉巍及,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗。至于竞争对手我不是特别方便评价软缺,不过至少释放了一个很好的信号把丝,豪华车市场的前景依然很好抬谓篇。    问辟恼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒熄?    刘智嚼攀客: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咎。因为从经济的基本面来讲迟钒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定购、持续的发展态势浦妒。之前以出口川翟、基础设施建投资的经济拉动方式死潞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陛目。需求的增长其实就表明了对于车的需求坊炭,其中也包括对豪华车的需求舜硼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幌扮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郡粱箱,这几个因素相加蒙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乃钳模。今年隆,豪华车的“盘子”接近200万辆船,未来可能每年的增幅不会特别大祟省贸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剂钎。所以康兢龋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痕耸,力争在市场表现上优于竞争对手呜妇谭。   问斤哭蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菜,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓伶吉?   刘智玖我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迁可,因为我在宝马的八嗡仟、九年时间靶,换的工作岗位也挺多的蓉拐。换了新的工作以来描巫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晦筐佛,比如负责国产车的销售磁逆,可能是比较短平快的晒农,看的是一缴腻午、两年之内的事情雀筷。在宝马中国总裁这个位置上绒,除了目前公司各个业务板块的运营线办怂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂湾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲,像无人驾驶琅炽噬、智能互联饺、电动车耸,包括数字化营销却、品牌年轻化等等一系列的东西让辜辑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烙稻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盼隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昆,力争在中国市场上打下一个非潮辈骄粒好的基础席划。我相信烽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归沪胸,宝马会拥有非常强大的竞争优势涟仿全。(中国经济网 记者汉袍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范贯舵:李芳" "   原标题鸽:王永清无:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲瓮贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汀杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹤甲怖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斤蛊炊。数据显示涣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咀凰,同比上年的446764辆下跌28.64%绰赦。上个月鸵朵步,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狗骑。    因此稍分鹃,在车展期间接受记者采访时芯,王永清表示写幻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖膛莱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗嵌韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琅,但全年销量依然会同比下降20%左右糯础锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尾突斑,可能在布局上稍微有点滞后庭反课。现在对于雪佛兰来说射,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦。    事实上换涤,雪佛兰已经开始了提速布局撼警巢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上害瘟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疥。王永清表示瓶南妓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典,2016至2020年投放超过20款新车馅颓拒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列说篡擂,30%为SUV车型钎,并将加速引入包括1.0T氯艰、2.0T窍徒、8AT揪、9AT灭关庙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讼漓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稀藤,未来SUV将成为主推车型婆巩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶,轴距2725mm石,将与全球同步进入中国市场尚握。同样首修,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仿非,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吧。    值得一提的是辆晴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踢宪,拓宽产品线痊。RS车型将采用包括侧包围米、运动尾翼滦、双排气管硕萌、降低化运动悬架窍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件排,并加载多项ESS智能安全科技尚涎虾。    在品牌营销上色,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篓。另外馈判,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拌,演绎雪佛兰“热爱敬苫,梦想蟹鄙,行动佬蛙,分享”的精神碉俊超。    “今后新车的利润越来越胁罕,主要利润来源于衍生服务相使、二手车置换等垃拓秋。相信雪佛兰将它的结构调好后金,未来两年将会真正出成果鲁。”施弘说赡堡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外培愤,上汽通用的新能源战略也将全面提速躲。车展当天龟拴画,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旅皇廊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发监胆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统禽疽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徐,发动机的最大功率为73千瓦贡蹲,其中电动机负责驱动其江趣,汽油机负责发电每欣,它的综合百公里油耗是0.9L湃。从上汽通用发布的节奏看蓝妇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了休。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕉矾瓮,王永清说肛惧凡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凤孤录,产品还要丰富谰,才能满足这个法规的要求聊饯辖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度团,到2020年之后比例更高焙幸界。王永清表示皋:“估计到2022年嗓醋涣,我们的电池技术会有很大突破衫兽,能量密度大幅度提升膜,成本是大幅度下降毫烈。这对纯电动的新能源车发展是好消息捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热咸、豪华”品牌——WEY位耿,W01淋、W02两款全新SUV首发亮相毋递复,售价区间将在15-20万元闪布。对于新品牌的未来发展规划瞄费,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栓呻:“WEY品牌明年将有3款车上市俊旧,到2018年还将推出2款左右的产品抵聪拆,以支撑起全新的销售网络体系撬善。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羞伐茬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辖财,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市断徊轰,8月份推出第二款SUV W02绅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年授,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溶瑰,魏建军详细介绍到羔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晴,配置上拥有最先进的安全技术立腑、智能技术份,也更加精致厩钨巴。此外在性能上两者也有很大差异澜笛,例如在NVH方面耪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桑墩。   在经销渠道方面雹多吠,魏建军介绍说镰烧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卵蹲,没有想过招募新经销商逞亢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓮埂戎。”   对于新品牌的未来发展宛统佃,魏建军信心十足脑,他表示擂版墙:“我从没想过这个品牌会失败扫袜江,只有退路封死才能做好这件事拆,自主企业只有没有后路才能把事情做好哥桅。”此外呸讲闲,魏建军坦言劳匪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闯丸,因为新品牌叫什么并不重要词。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔乒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教,将方向转到共享经济饰拟、互联网拘、自动驾驶方面新的技术瑟扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凉壬撅、生动的演讲骏龄杆,就城市交通瓶昧、自动驾驶和汽车互联等热点话题北峡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索估悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽。    徐大全说很,博世始终认为手蝎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雄莱。    徐大全谈到窖,作为在汽车领域的老牌企业翔告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躺、多样化的发展态势和需求交此琴,博世已经有了自己的思考和方向悍睦没。    他说遂氖晚,如今丝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮奉舶,将方向转到共享经济嘿、互联网箔、自动驾驶方面新的技术瞥睫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃棋娜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炕返娟,面对新一轮汽车技术的变革香腾巢,无论是传统汽车咸韦挖、零部件企业挡沮,还是互联网盎汲解、科技企业浦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扦疤脓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尸:互联化抒、自动化和安全化即。我们预计徊,到2021年径,汽车将成为第三大互联移动实体午逗,同时扮演人类的第三大生活空间跨沤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汗甩,来充分发挥互联驾驶的各种优势示唐脖。    谈及自动化领域尼,徐大全判断础宝尉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拎刮高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术襄娘汐,通过持续创新驾驶员辅助系统疆郡啊,从辅助驾驶侯琼呵、部分自动喊卡卤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夺鹿镣,分阶段朝“零事故”愿景迈进辨。目前袄彤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楷般,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陆骗墙,到2020年左右湃翅绊,自动泊车功能将进行试点项目测试碉秤讥。    说到自动泊车捻,徐大全特别谈到停车难的问题工。他说宦悼携,停车难是在城市生活中的一大困扰苟。今年帛谐先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查公案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题变锹。在八项智能泊车功能里瓜,“手机查询停车场位置并导航”猫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戊兜兜。其实陋杜憋,在大型商场里乐拱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪朴玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础让。根据一项市场调研显示墩迟爸,2015年彼烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枯纶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘉假硷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘲,在深入巩固原本的互联化莆相、自动化和安全化“三化”战略基础上淮沧,博世今年也把两轮交通侠史、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘿囤莱。    他介绍霸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部报,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨。未来十年挽虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉舞弓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廓闷称。    在两轮交通方面戊番,博世提供两轮驱动蟹仆络、安全等各方面的解决方案拓,涉及两轮电动车磷靡、摩托车适疵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙。    最后保功,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴卵,满足这些变化的需求方借稍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订块贾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谅,“双积分”法规莎糜草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫌街,连日来龟矗店,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温你次奶,让观望中的车企备受煎熬洽。针对业内关注的焦点问题辖饲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汹壳遣:不久前桨渭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庆挟,如何理解这两套方案扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撅非:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珊谦冻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞪该,但又有独立性剁,各自的核心目标有所不同将兜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肛艇辣,进而确保国家能源安全肠亩。由于中国的石油对外依存度已超过60%型妇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展令碳闻,进而实现国家节能减排的长期目标隶烽磊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集环莫,但现阶段并不能彼此替代怀。对于CAFC而言哨深称,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扭,其中当然也包含新能源汽车扮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帝灌。但不同的企业由于自身能力临呛、技术储备和对未来技术趋势判断不同歇宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模籍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩挨爱,而以后补贴将逐步退坡碉桑,企业更担心成本无法负担凛蹄。因此仅有CAFC法规然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况城睹,所以有必要出台NEV积分叛低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诧列。同时吕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸纱,从而有利于新能源汽车早日取得突破浦袍谎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钎桃,其目标应是降低汽车及相关产业贿簧、乃至整个国家的碳排放敲将辣,和降低能源消耗诉求不同甩佬。作为碳排放第一大国闪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惧,后续国际压力还将不断增大钵搽溜。因此讣鹅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驰,从大方向上讲是正确的培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段传冠昆,这和NEV积分没有本质区别铆临,也无法确保总体低碳目标的实现恒疏。实际上蠢队,跨行业持范骚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圈氛毋。以电动汽车为例测,其在使用阶段确实是零排放款乓,但与欧美不同浪窖,中国的电能以高碳电为主具醇抖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窘篓。也就是说破兼炭,在使用高碳电的情况下楞须,电动车全生命周期的碳排放并不低叫。这正是碳配额管理应该解决的问题晴眯策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甸抵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郡瓣僳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捻稀檄。实际上螺渺耸,将新能源汽车确定为国家战略裁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构册难,生产更多的低碳电心搂隆,否则减碳的国际承诺将难以兑现火。    另外东陪,对于汽车行业洪,无论是CAFC皑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哦獭,但都应该由一个部门来统筹策划宏,系统思考享纫,拿出科学踏、系统且靶、具体篡皖、有效的管理办法来推动实施古苇挨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认。    ■积分交易细则需加快制定蓟呸黄、尽早出台    《中国汽车报》枫鬼偿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赎傲癌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱糕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗贯?    赵福全缅藩搬:确定合理的积分价格拱,涉及到技术雾俩、成本和市场接受度躬侮,需要综合测算和动态调整蚂。我认为基本原则是枫典歧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卡挝赦,让没做新能源汽车的企业有经济压力伙斑。如果NEV积分是“白菜价”弛徐,大家直接买就可以叙熄幸,谁还会愿意在新能源汽车上投入讹呻甩?    因此鸿袒,NEV积分的定价应足够高线,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粉持沏,通过自己的新能源产品获取积分乃,满足法规要求烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恃惺亥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檬风,能够通过购买积分先生存下去替鞠,争取时间把自己的新能源产品做起来狙讹。    《中国汽车报》烷背输:除了积分价格之外某肃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑里报,目前处于“空档”状态弧恕涤,怎么看待这个问题蒜琉?    赵福全难灌芯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力归誓赴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫道。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性革虐帽。同时耽堵共,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚂潜疵。对于汽车企业来说苯苇,3年仅仅是一轮产品开发的周期匿敬粹,政府作为“游戏规则”的制定者唾程陌,应尽快给企业一个明确的目标丢,否则企业将无所适从链谭灌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悼舰萝:“双积分”中提出了2018年起嫡穿,8%禾枢肥、10%邢、12%的NEV积分比例搓,而经权威机构按照法规要求测算备,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间储,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秆倘颇?    赵福全忌罗:在这个问题上羡瞎夹,我并不持悲观看法损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洛,因为还有很多企业尚未完全发力艘。按照国家的发展预期困都常,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搬丸苍,如果每辆车以最低积分2分计算烯匹,整体积分比例就达到了14%哭,如果是分值更高的产品疗,达到18%的积分比例都有可能却韧。关键是要努力实现7%销量占比目标榷申锑,而这也正是NEV积分的目的所在察。    不过另一个问题引人担忧獭让。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求四欢颠,同时在CAFC核算中也有优惠长:一方面油耗直接按零计算钝磊盖,另一方面核算数量加倍哪玫,从2016到2020年分别是5倍矩、3倍猾狮、2倍峨帆。此外噶,按照单项抵偿原则棋挟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抡翠,还可用于抵消CAFC负积分卡疥。我们经过测算发现控檀秒,CAFC中的这种双重优惠伯牛,对新能源汽车的“照顾”过多了侍佳蝎,不利于促进其他节能技术发展媳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冯某。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脆及,CAFC的达标难度就会随之大大降低常。实际上行返厂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惠虏,两者不可偏废蛔斧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸽,但如果CAFC目标落空柒,国家能源安全受到威胁咎既柔,汽车产业的可持续发展仍无从保障宛豌糙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消襄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忻,这不仅能确保CAFC目标的达成夯啡,也会提升NEV积分的价值匹,避免NEV交易落空顿翱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豌杉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佛抒豪,而没有将电耗的概念纳入其中墙狮,这样的算法是否科学柬辨姓?    赵福全蹬:NEV积分分值以续驶里程为依据当椽牟,这与推广新能源汽车的初衷相违背觅,也不利于鼓励技术进步甜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轻两。推广新能源汽车是为了节能减排是摊,因此不仅传统汽车较守魏,新能源汽车也同样应该抑大扬小队斤、抑重扬轻轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剿乓伸,而不是搭载电池越多越好瞥,因为大量电池搭载在汽车上移动县,这本身就会使能耗增加骨抱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾璃,也意味着大量增加电池生产的排放式孺。    政府应鼓励企业开发低成本材纯岛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葱苔浆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诞赖。也就是说情稠,政策制定一定要“勿忘初心”斜。建议NEV引入单位电耗祁沟籍,即吨百公里电耗的概念锯妓,作为积分分值的依据乃。同时赫,对于小型车电耗适当放宽春,而对大型车提出更高要求寒杰弛,以鼓励新能源汽车小型化朽,进一步提升节能减排效果饶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乐:在“双积分”中沸痕,没有将新能源商用车列入管理范围段,这样做合理吗起?    赵福全谭宪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埽可持续发展的问题泼较谜。2015年滦乖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筒铣芦,获得国家补贴的比例比这个数字还高阔掸。而此次NEV出台却未涉及商用车聊,这是不合理的仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队工,也会让乘用车企业感到不公平颁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闹描榔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虐梆思。我建议棱缅情,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔽,可以不与CAFC积分抵偿么陶,但企业之间可以交易目拓存。因为如果没有NEV的强制要求虚持娥,在补贴退坡后墓翟嗜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射刃敝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮味蛊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上考烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示速苗赤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咖,盲目投资之后蜡摔,多数公司要垮下来囱街。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钵滤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棠陪。    以蔚来汽车为例豪市珐,去年8月还只有100多名员工乃史,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模维。据中国汽车工业协会最新统计琶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睫犁,销售4.4万辆凌岭姥,同比分别增长25.7%和43.8%很,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃,销售28.9万辆茄赌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甩。蔚来埔伞、威马棚、前途损、小鹏等已是新能源造车领域的热词嵌爽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌郎局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乐苗餐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》反普,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篡但。至此目灵,奇瑞新能源成为继北汽新能源籍冬谈、长江汽车魔动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赫脆。    “新能源车企的风险皋,其实很大瑟誓。”王秉刚说晨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捕,对风险有足够的分析峦,有可能投了很多钱怠惹敞,最后做不成的,带来不必要的损失骆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葡裳捂,简单地投资建厂技、增强制造能力伶辞茎,未来堪忧甲量砍。新能源车电池的技术进步非常迅速 先,现在可以用的技术一年后就不行了共。如果没有研发能力就做不过人家嚼史。“一下十几个亿扎进去弛,有可能最后做不成赐馆,我还是提醒新进者要谨慎一点遂。”王秉刚说献遁。    事实上捞,目前国内的新能源电池生产厂太多了绦童能,但规模都不大添劣岛。而且动力电池总的规模也在扩张中鞠磕,尤其质量好的不多裙,“据我了解颗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赔黔。”因此舅惭盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铣酚。   谈不上“红海”肪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的能狗醛,但道路曲折兜酶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哭坟霞,造车得有钱缉苏台、有人才妹切县、有时间衫。“钱我们还行焙,人也不错糙念,就是时间太紧痊,毕竟搞汽车三年算很快倒伦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合附排。”万锐坦言鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的念衬箍。    不过省骗系,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忙歪,万锐并不认同帮俊丧。在他看来骗暑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撬,因为大家都还没“下海”擅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加,大家还在忙于造车篡,搏杀还没开始啸讹闻。    “这是好事疤叨有俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业返堡唐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浇布邪,目前中国传统整车企业有150多家筏房日,新能源车企至少有30多家碉祥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪。    至于是不是过剩疽谭,梁伟表示这还是要市场来判断吮。在梁伟看来哀勺乘,其实中国传统汽车行业已转入新常态钱供,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拱,除非汽车消费大幅好转和恕患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杜敦。    但另一方面赐呻毫,根据预测劝,未来5~10年午,中国的新能源汽车将保持两位数增长浅林。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆星内副,到2020年时产能达200万辆付、累计产销量超过500万辆哺弟。梁伟认为筷,从年产几十万辆到200万辆的目标凳芬频,新能源车汽车肯定还要快速发展笑凉。目前的新能源车市场还完全没有定型葱陵凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舌宪渤,“很多人此前担心特斯拉会破产幂,但Model S和Model X推出后效果不错髓竿,用户接受晶。经过多轮产品积淀前鹊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歇锋吞,特别是成本下降得较明显吝跋涸。特斯拉可以闯出来解,中国企业也有机会叫、有成本优势撂。”梁伟说荡。    对于最近贾跃亭的乐视滦炮毙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磨霓姆,梁伟指出媒巷,除了技术南,汽车行业还是一个资金密集骨枷揣、劳动密集的行业恭。如果要进入共溪,需要企业在未来几年有大量投入涛,以格力电器(000651.SZ)为例同诺咕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗全贫。    梁伟表示裙控僳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趟闻,毕竟快速把产品推出来舜莱,现金压力会非常大故。另外腑赎醒,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒙膏轨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涕靛呕,这是一个很长的学习过程韧铺口。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕钠港:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日设搏,也是第十七个中国记者节挖跨。2000年叛趣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贡蹋潞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帝辅炬。此后记者节像护士节眯疆、教师节一样舒,是我国仅有的3个行业性节日之一忿哇黑。   值此之际脱纱竣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疽融垫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃勾。      坚守还是离开聘奖损?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歇肠:去年网络广告总量2096亿元拘沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狠。报纸下跌超过35%挠陶谋,杂志下跌近20%呜航酗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眯,单项将全面超越传统广告尾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击价卵坛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者农镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家伍卷,也仍能保持着不俗的销量部。    “没有路可以让我选择瘁存,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阮罢。”陈总对此直言到翻傲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踢,但发行量保持一直不减杭涉挟。诚然挡,这离不开报社给予的支持虾。但从自身发展来讲贤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骆。究其原因融地,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的附,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枪妈。   汽车也好骄害,新闻也罢查徒赁。毋庸置疑熊瞳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓄碾。   纵观整个汽车行业的发展趋势构,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尉伐,但不可否认的是瓤娶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物残吹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩落。    除去对报纸苹、杂志篇、广播熬厘浩、电视类艘、音像等载体样样能玩得起来社挥,还需操弄3G叛寐、4G等流媒体技术里人。我们不知道下一站会到哪里虚。   面对媒体融合大潮高,陈总胸有成竹的坦言蜂饲甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雇舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革部。由媒体到传播机构抡棚酥,由杂志到全媒体平台僵恕,历经两次创业瓷烷,家用汽车探求新的发展方向逃驰,抓住变革时代的发展机遇弹步讥,赢得了全新的利益增长点肝酥冈。不再只是单纯的纸质杂志森镐,视频纳、自媒体等做出了不错的效果翠。   其次瞥忱,就是在自己的企业定位方面冻噬撩,中国医护工作者汽车消费调查难、中国城市教师汽车消费调查是以医生倍警、护士诡芳、教师等特定的人群为对象做的系列调查离加。这些调查一做就是3年镐浑,走遍全国大中小城市息,做出最真实的数据视纪咆。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩孤害,网红主播频繁出现在各类活动现成小,手机发布会垢、车展郝喂破、房产开盘淬农、比赛等一场不落梢圃莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氮。”   日前棋苦耗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愤霸熊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀啤形,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挖馁。   对此事件软火怀,亦不乏业内人士称幸盟隙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敲措诗,呈高开低走的态势剁冬。   陈梓萱表示宛巴洞:“在现阶段的传播环境下袜,媒体记者朝网红转型珊稼齐,把读者转为粘合度极高的粉丝唤希,增强彼此互动妻使攫、沟通论,无论对于报社还是记者个人箍举骸,都是一件好事蹲。”   “把流失的用户拉回来骨肯,用互联网誊裴、新媒体的方式陶,我们正在努力尝试耍村必,但具体执行效果如何挫吹瘫,尚无法判断桶。”全媒体时代茶,我们永远在路上盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:张瑞丽 版权作品慨融,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任巾鼓。 获取授权" "  原标题奶:广汽传祺肖勇角匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妓涛杭。在本次活动上厢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念比攻接。广汽乘用车副总经理肖勇表示腻稼:“时尚是一种潮流衰系,其实就是顾客需求碍梆是,引起客户共鸣卑示,汽车也需要时尚咕,所以GS8出现在了这里蹈胜室。同时传褀GS8我们就是承担梦想抗北脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上村捎险。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤赐荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌容戒,中国品牌基本上没有一席之地旦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甜。   对此滑快,肖勇表示酷率:“传褀GS8我们就是承担梦想慰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上累保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捣诚推,所以在豪华汽车上擦疯,我们率先实现突破梅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戳靠,我们就是要跟汉兰达凉事头、福特锐界形成三足鼎立鼓,甚至未来超越这两个品牌接瓮,这就是我们的目标陪天胸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钱噶,创造单月销量的历史新高纶,爆款车型占3.4万辆扁,但受制于产能安排的影响龚地唬,造成其他车型总的销量并不是很高赐。面对这些问题坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略海。   肖勇表示式痪:“明年我们的产能适,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岗,产能将得到释放羞。我们在满足GS4的同时糕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弥衫樊,最起码销售五千辆以上昏,剩下我们会再分配个其他车型阂鼻。”   同时为了加速品牌向上活夏徊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焊。同时肖勇说道搓墒肝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩摹,在明年全部投产毫,所以明年最大的问题还是产能雾巧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凸,我就是聚焦我的明星车型番辑驰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  还有不到一个月弛,东风标致4008就要上市了嫁尚。它的颜值潜谰袄、科技装配足够有吸引力糜监,那么随着锁定竞争对手沁呢响、谍价路堑、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牢点婆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天客娄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汐萍。比这番景象更热闹的悼蜂糙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檄笛。   说到品修浦叔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骂,让媒体品到了极致曹。在工作人员的讲解下炊小,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钡箩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磷棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴七庭,无不让到场的记者抢壁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碌等。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乳恐眯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪蹿肋、品味氨备。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亩的鲁,东风标致在今年推出3008撕嚏拜、4008后糖,也将在明年陆续推出3008S瘁稿排、及另一款7座SUV腹狸。据中汽协最新数据显示茎饯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黔禽,同比增长45.91%莫码。那么窖猛酚,在众多SUV产品中取守,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢金?东风标致总经理李海港对记者表示撕度:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦建迷,东风标致的SUV一定是最有品的实碎,这个品是指品质普舞、品味柿寒粟,今天的4008就足以支撑这两个词星霞可。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惶弧?李海港对汽车产经网独家表示谭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同婪霖柿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茅瘸,轴距达到2730mm宦拷,是同级别车里最大的堕伺窜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机存暗,在配置方面更趋向于高端惊邯、智能愁扇,进军更高一级的SUV市场即。”   然而馆,另据乘联会的最新数据聚,1-8月拷去,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蝎,作为中级SUV椒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫩?李海港向记者算了笔账佩卢丢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求济。“这种需求就是4008的机会亩惹茎,也是4008成功的保障陆快羡。”李海港表示弥琳。   “狮虎之战”将上演   还未上市晨夺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篡狄。李海港认为使喜蜕,4008在科技装备松、内饰外观上相比竞品都有足够的优势固嫁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垃唯。”李海港强调磺却肺。   通过外观设计及车况数据对比后发现迟掣,4008的设计颇具未来感和运动感深,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柬核顷,4008在轴距上占有一定优势籍,也使得整车造型看上去更加修长鸽。   那么禾达惩,价格呢版欧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惯峨竭,通过对比翼虎的指导价垂翠,小编认为4008的价格应该在19万元左右惊山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篙潞户。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢龋肛赫?据乘联会最新数据犬,翼虎1-9月累计销售84258辆拆,月均销售9362辆似摄。但值得注意的是盒妥星,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗡备。那么殊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哭粒突,可以说也有一定难度罐。   汽车产经网了解到绦挥昂,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅凑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坞,以吸引用户选择4008逛。至于置换方案的细节搓,李海港表示还未最终确定视。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒闹污:李芳" "   国庆结束后瞳辜,北京煞毒喉、上海纺耿库、广州委休、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酚华娟,引来了社会广泛关注疗程。平台闻风声媚吻,媒体炒热闹晾筛,百姓愁价格庆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谦故,“网约车”只是第一块烫手的山芋吓闭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性送精,又要确保公共交通体系的稳定椽菲姥,还得照顾老百姓的感受煞稻。    比较普遍的观点认为唬炊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升固触,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胜贩,征求意见中提到让市场来决定浓,这是非诚蓿科学的桶。作为用户咐,担心价格上涨床溉汰,特别是比出租车贵淖,认为监管部门是要维护出租车体系利益贡,我觉得这是大家多虑了剿。过去课鞘,在平台混战的阶段彼豆,资本介入烧钱抢流量寒屯,这本身就是不可持续的傻妥,价格逐渐上腹唷,平台收取中间费用是必然的犀纱。    对于各地的征求意见佰囊钱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澈菱奔。比如说要求司机是本地户籍茬癌文、要求网约车辆的舒适度等等耪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贡。    网约车规范的政策是非常需要的每,作为共享经济热潮下的产物荣扒栏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摧。任何一个商业模式膝良售,都需要规范起来头促芯。因处于监管边缘输问,过去已经发生了数起网约车的尾闵幔害案件臣。我们在对受害者表达同情秆伦、对肇事者表示愤怒之后庐相肩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抄。    然而钎挖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的食羞。比如说话拎纱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莫豌痢、车辆要有上海车牌祟缆香,并且轴距要达到2700毫米牡灵。根据滴滴公布的数据岁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中松疮洼,拥有上海户籍的不足万人疮。这个情况在深圳类似曙衅竿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车文铰涎。如果按照细则明确执行化环,这就意味着脯稿埔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚷回。    共享经济是大趋势埠骑,但监管太严可能打击积极性轮卑痴,这对立法部门是大考验艘随。互联网时代哄谅仆,网约车大大增加了出行的便利狡漠,使人们在出行上拥有更多选择化鼻。监管是为了提供安全高效的服务保障破据,而并非要让网约车集体消失猴。现在的征求意见许多还是首次提出粉慈集,建立体系的过程中应该让用户浚显袜、司机及平台有更多发言权扣哥。    我们鼓励共享弟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桔荡嫉,与传统交通体系形成良性的交叉互补冗咯。    我们希望立法淡,只有合法合理才能保障各方的利益痢,所以网约车服务一定会是标准化精僧、安全化的秃。    我们希望在所有领域都有不断开放贰、不断完善的发展方向钞,这是产业互联网时代的必经之路捍。    文 | 著名职业经理人峡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉煽咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按角拘负:新造车企业已经不再神秘检,告别概念车的品牌曝光期典虱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段位艇跋。投建工厂缺伯、申请资质蓝,造车黑亭,他们是认真的禾烂。不过郴胶,“八仙过海靡雇谢、各显神通”苟,出身背景不同的创始人贡拔,对企业产品和品牌的定位瞥挤悼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扔写小。    想听“真知灼见”轿饲,走进新造车企业程,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笨揭韧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秸浅惠,敬请关注钾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上环。10月10日迹氮桨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胯吮。这也意味着酸尽,前途汽车继北汽新能源暑祷幸、长江汽车之后拆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枚迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本可戳,可以稍稍松口气谦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢豌,他直言到2017年底前途K50车型上市前商焕酷,相关准备工作的日程已经安排很紧张田猫磋,有许多事情需要持续推进弯叮茫。即使如此屉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价潘侨。在与记者的沟通中糠摔,他详细讲述了自己的创业经历畴、资质申请的情况惋休划、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协。    短短的一个小时督告颇,陆群留给记者最深刻的印象是费轰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师李悲,他们怀揣一个美好的愿景沧懦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”红膝。    ■ 拿下资质不神秘搐毁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戏,许多人都对过程感到好奇滩。陆群则表示拒氖,拿到资质并不是一件神秘的事情莫郸辞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求农奠卷,一点一点把技术做到位抨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胁。”陆群说墟盲然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颇昧徐。具体流程是不泄,企业根据相关标准去申报项目牧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娘。陆群认为屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赋险葱、引入新的技术和参与者理,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纶烂。其中对电动汽车的四项关键技术匿,包括整车的集成和控制技术失曹,电池的管理技术创毒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求事等袍。同时兄惜喇,技术具备后还需要做出整车坤,并按照标准做大量测试纷狠,要达到很高的标准蔼惠识。据了解蹿宦,整车控制管理系统(VCU)黎膝哥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亨妊,也是已经掌握的三大核心技术吗。    更重要的是琉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向社赏。早在2010年第,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓄,开始布局电动车怖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目持。2012~2013年呻麓饥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目协称,在高端纯电动整车设计惶、研发方面取得了初步成绩收烈攘。陆群说睛嫂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骆供、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坪邦触,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纲,开始引起业界关注故。那时疤隆棋,行业对电动汽车的关注已经比较高癌蛊胃,而前途汽车早已走在了前列率纫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凡粮。”陆群说栓唐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赴犊,专注纯电动车研发褂、生产咳箍灵、销售及服务认鸵赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盾哭晴。”2015年9月部,长城华冠登陆新三板挂牌交易替糯赎,成为新三板电动汽车第一股蹲。目前粒擒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畦欺,包括整车业务板块(前途汽车)胺被、设计研发业务板块(华冠设计)乐,以及核心零部件业务(华特技术)宠城铃。这三大板块互为依托聪橇版,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑程呈。    拿下资质录慑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲤。    ■ 技术吐输、生产基地栋船旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年布淮看,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导宛、变速器等物理结构勺,还需要产业链配套裸雷弘、成本控制浇、核心技术开发等一系列工作倪报。“自主研发的核心技术峡本、国际一线的供应商和自建的生产基地施,是我们的三大优势缄。”陆群说希诽。    陆群说剃豆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突茂涪,市场上找不到合适的零部件供应商穆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术默。目前览染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膜芒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啤汐砍、VCU睫誓、RESS等核心技术穷伶雷,使零到百公里加速仅需4.6秒齿推,最高时速为200公里烈芬,最大续驶里程达到300公里碱。而据陆群介绍骇是垂,这些电控技术相关的零部件洗鹤桅,不仅前途汽车自己使用玲踞,也已经为行业中其他厂商供应申袭匹。    在供应商体系上工,前途汽车同样拥有强大阵容舶街筛,已经先后与IAC屏拜保、博世肪澜、布雷博侵龄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拖抢。这不仅确保了产品的品质班递,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶版。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壁尽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爽附恫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒂芒。今年2月溶迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汤,按照规划蛙豹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妥,将在2017年中试生产怂,第一款车K50将在明年底上市铃冕猾。值得一提的是拧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺团垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烩摩溜,最大可能提升汽车的轻量化水平帮不。    陆群认为高绅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乖,而是要通过成本控制疾、技术提升来实现氮,其中轻量化就是很好的解决方案导鲍肠。他强调尝腐秃:“前途汽车的产品规划和市场策略秒栏畔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑰芒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力清,在全新的市场领域不断成长撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比丹凳,中国新能源汽车市场前景广阔吩臂,存在巨大的市场机遇爽纫丛。据他估计硼洞垫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧咀尼。他表示贸丁,前途汽车已经做好了准备缅僳盛。    陆群始终坚信一点蔑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邢食。在他看来糖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娩揩俄。“所以蝗,我们专注车辆性能疚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脓磊猎,迎接智能互联时代啦滔概。”他说凤担。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳖垫橇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袖剃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄烹平,创业历程也已经13年伙可眠,算是行业的资深“老人”秒鼓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簿,他的团队也是一群“汽车工程师”耸法,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赊铆。    陆群说问,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豆,像华为一样拥有先进的技术喜峦喀、过硬的产品品质以及国际化的视野底缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炕铰,同时蹦士切,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敞。一时间燎桂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吩,对于新政壳良杉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胜喂贺。    看自己   记者危库: 首汽约车有哪些新的动作和布局绍饰?   魏东睡蚀赴: 一方面门惟许,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斗刊吵,根据北京帮阑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泉骸,我们会在司机聘、车辆和运营都符合当地规定的基础上锨,继续增加运力保障孙飞,这其中包括增加自有车辆眉穆,也包括增强与当地伙伴的合作径峡谷。    看政策   记者沉磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渤,有观点认为券棵诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏航焦: 这样的说法不客观糙公妻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翟鸥挡。    某种意义上讲吴死欣,首汽约车项目上线之前搬祥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吹荡,我们只是在政策范围内尝试着做寸媒。彼时架,我们借鉴同行业企业技术手段寐天倒、商业模式和合作模式岛匆,在政策合规的前提下上复,尽可能尝试下惜摹,当然康,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叭,我们是十分期待政策落地的操菲魄。因此等承,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桅颂。    记者略: 怎么看待首汽约车的先发优势僚睹葱?   魏东疾替淌: 的确烷痢,北京市场上我们目前是最贴近政策的崩哪,但从全国“一地一策”的角度来看京,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沉侠。    看行业   记者浓蚕: 按照当前征求意见稿来操作巩陷读,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响息额拼。   魏东施肋: 我们对于各地方出台的政策表示理解稗铃日,网约车实行一地一策制度氰,各地会根据各地的交通发展水平芒详邪、城市交通需求来决定如何管理网约车鲸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敞栏芍。    看未来   记者圣: 未来行业格局将有怎样的变化线惕?   魏东镭彼: 当各地政策正式落地之后魂,会明确供给的标准焦,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉眉洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙淌丹,同时兰,对于准入的司机进行严格监管测。因此冲,在未来行业格局变化上为即纬,在大的方向和框架上由政府来把关胖,在框架和方向范围内丛度患,各家寻找自家的竞争点和突破口部纹歉,现有的平台选择优化平台和转型升级绍被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邵,并通过一系列体育税、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叙疯、活力的品牌形象摊良碑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤济蹈,除了年龄甸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挽摧苟。” 10月13日惠滦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豹戌纳。   据悉判俩滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记田惩帝,并向年青人传递积极的正能量骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甲系烦。未来磺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴仇广,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型富,借助本次人物盛典诲衅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚀钦氯。   “2016年陵芹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沦抖奸。” 郭伟表示粒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹲铣,不仅让不同圈层的消费者楼乘、车主细顽乒、粉丝共同参与到活动中累秤喉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诡蛔冀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阮纶。”   事实上卑簇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兄茅,包括体育以及音乐类的综艺节目臂,实现了跨界合作蚕葱吹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称截乘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摹捻水,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艘祷。”   根据最新销量数据显示袭段标,东风日产9月份的销量出色吃,同比增长超30%娟渴。其中主力车型轩逸尸肆、逍客喊设蓬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寞角叮。   郭伟表示襄梗岭,“东风日产今年的目标有所提升藉,对今年销量保持信心荒。”此外擂,谈到是否有可能再接再厉们燃品,在总销量上攀升至第四名的位置时超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狡递,能超过前一名最好哨幕瓷,但最重要的是与自己对标扮浑。”   责任编辑设抖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组些,管理层不参与讨论老,每组都有来自全球各地煎、不同级别期显羚、不同性别的同事舱陋晾。”蔡澈说晨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淬,大家相互协作文、互相支持父涣殿、勇于尝试鲤贺。”    中国经济网综合外电报道蕊哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹈蜗峰,其宏大的构想才刚刚开始捆托。蔡澈现年63岁沸脖,其工作合约预计到2019年泞椽,在刚刚过去的2016巴黎车展上畅邦挥,他再次用前瞻的眼光和布局械嘎赖,为戴姆勒集团未来的发展回,提出了新的方向汀穷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募桶纽:当年学的是电子工程专业镶防,就有人建议“傻小子何崎,去学机械工程渺摊。”凉,“今天来看式,坚持初心庐兼哄,梦想终有回报酶俺颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桥,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛙慰,都会引用蔡澈的公开演讲变,因为他提到了电动改、互联舰柑暑、智能和共享等前瞻主题傅。    首先短戳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惶,并计划到2025年拔,成为高端电动车市场的领导者喜田。当然舷蹄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缄拱贾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的念箍氢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念函,恐怕显得更稳健睫县督。    “在所有这些领域千,你必须为未来的投资做好准备巷废扩,”蔡澈说距郴酸。 “但这是令人兴奋的死,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凳,内容丰富的CASE(瞰思)计划附甘携,它取自于智能互联捐蛇磨、自动驾驶短撅蛇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母催的斯。有评论指出惜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扛埃然,就是要对未来做出承诺监碧。 巴黎车展发布会期间仟边,蔡澈穿着休闲衬衫起棚、牛仔裤和运动板鞋雄控,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兔祈,但蔡澈作为首席执行官娄图,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目负灸,以加速决策和赋予员工权力著称贡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乱冠,鼓励对新产品和新发现汝,进行实验性的尝试守叫。    巴黎车展发布会期间郎欣,蔡澈穿着休闲衬衫叉窍喜、牛仔裤和运动板鞋癸,一改西装革履的常规风格奖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拢空抱:“我们并不是穿衣方面的专家颂魔事。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迁悄,而是留在了在工厂附近的办公室季,尽管条件略艰苦京暖。至于在衣着方面的变化夏嗅廓,没有具体的规划殊镐,因为衣着是表面化的睫际,符号化的锣喊冉,尽管这会传递一些信息隧揣统。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示排画:近些年额龟簿,我们尝试了很多新的想法蓉霜,对整个行业而言都是全新的尝试芜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绍才,很多同事都参与其中休脾。    “仅仅3个月的时间苛,我们收集了150个优秀的想法繁,这些都是关于企业未来建设的好点子扦。我们把参与讨论的员工分成了八组绿,管理层不参与讨论嘎分,每组都有来自全球各地人媒、不同级别滑、不同性别的同事舜。”蔡澈说诽胎,“今天提到的鱼群式结构痕篮遍,希望让公司更有活力备,更灵活颂摊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼,大家相互协作尾、互相支持吝篱嘿、勇于尝试驴察。”    几个月前佳兼,在柏林的一次会议上痘下,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粪董勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誓扁。根据德国报纸对这张照片的描绘勺抄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耽。蔡澈告诉开发商浚,这张照片是30年前拍的蹄般陆,那时为荤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涂蹬维。    随着电动车品牌的发布号卧奖,以及首款概念车的亮相羡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖劳闲。在戴姆勒的规划中踌盒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臣挖浚,包括价格尽失粒、外形和性能被下。据了解梗诞倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狈涎,包括在德国建立第二个电池工厂勉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲珊幌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宠酪碎。主场“作战”的雷诺品牌土,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穿善,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卑,包含设计叭扛匣、产品以及市场布局等方面界测。    发布会结束后傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暇腾莽。在面对面的交谈中鸿柏陡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炽。另外昂淮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕。    网通社缚横搓:在中国市衬砝牙恕,2017年雷诺在中国有什么挑战皆垦?    戈恩桃侧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灸携,中国和印度都成为全球业界的引擎尚颠。2017年是雷诺非常重要的一年吮晨袜,我们的销售会起飞屠翔,就像飞机一样僵缺蛾,正在起飞向上并且不停加速徒皋拷。对于日产来讲尾,也是非常重要的一年驳珐,还会进一步推动启辰的产品百晦恕,这个也非常关键锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伺:您如何看中国新能源市掣量唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拐?    戈恩档:我认为中国会成为全球最大的市彻ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赫港。对于日产而言票,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轮。    网通社铅:对于雷诺和东风的新电动车项目柏煌,是否可以更详细的介绍一下骄?    戈恩爸:雷诺和东风进行合作棋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场完乏庞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂夹刨,最终项目还没有做出决定昧钩,但正在研究当中雄阿藉。    网通社恰测灰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术承,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赫巢膜?    戈恩耽:自动驾驶一定会进入中国栓,这是勿庸置疑的剑屁。目前啦培,各个车商在这方面的竞争非常白热化淖隧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丁瘟。在中国相关法律法规允许的时候溜体仟,我们的产品会进入中国昧揪。当前侮烯,我们的样车正在美国动妒、日本做相关测试投巷挝。与此同时携憨,雷诺当然不会遗忘中国市场壳夏毫。我们会在中国市场进行一些展示项目壁,这会帮助我们完成产品差异化的工作零散诗,也会帮助提高产品的竞争力砷每煽。    网通社居坚刺:三菱的加入鲜胜兢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽?    戈恩官绿愧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灰钒。我们认为2016年包含三菱在内箔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抹维雾。所以它不是目标木,而是我们现在工作的结果俊。展望2017年贿痹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堕潭猩,尤其是三菱的加入人朝,让我们有潜力跻身全球前三量妙榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇节坦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代硷。”Kalanick 说道案联伯。“如果真的发生这样的事良陛谱,而我们没能参与自动驾驶的开发嘘,那会发生什么事弓都?未来将迅速抛弃我们览扮跨。”    上周四入翠悍,Uber 对外表示里辛:8 月底蹋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车色溯密。    与平常用 Uber 打车的程序无异累,系统会为乘客匹配 Uber 专车欣颊斜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盖。虽然是自动驾驶汽车敞颠,但车上会配备两名训练有素的工程师柯斥。一名工程师坐在驾驶位上目深嫁,随时准备接管汽车控制权蝎,另一名工程师坐在副驾驶上饱贺,详细记录汽车的每个动作膛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暇疮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绿识。在采访中加,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挝鄙椒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扩剔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒鸾涟蕖,现在卡车运输市场也是如此埂赏隘。”他说隋耻躲。“现在谈这些还有点早柒樊,如果非要说点什么患奶封,我只能说我们已经进入了研发阶段套。”    在采访中赔闺,Kalanick 还被问到巳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存起。他认为在交通自动化的世界里苍森,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加健椽,但驾驶员所占的比例会下降描涛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会连。    Kalanick 说道吼粒:“像旧金山这样的城市颠稠,大约有 3 万名活跃的专车司机串枪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲纪,但是别忘了革活,就算有 100 万辆自动驾驶汽车法人位,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渭显吨,自动驾驶汽车也需要饱判党。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顾俯吃,有些情况是处理不了的酿恭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹患姨蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员承朵尘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沥感。”    他举了一个例子顺镜呈,电话刚问世的时候玩扰,需要一名接线员来接线淘脑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雀淮廓,而是创造了一个全新的行业厢,并创造了大量的就业机会僚拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  穆伦认为党篮毖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车县斥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业底记,包括汽车的使用方式睡。    自2015年9月25日临危受命钞廷,出任大众汽车集团CEO至今轰溃峡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氛许。那么认相午,一年过去闻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘿托,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靡俺,贴有穆氏标签的大众脊挫现,其未来又将是怎样的呢期?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搁抨凸,借已成惯例宦透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”申计,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义够女,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓢匡喉,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙尝疮。他认为倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗傅逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车率方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冲,包括汽车的使用方式袄孙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绅武,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣,这需要我们用全新的理念漠、全面的视角对于出行方式进行解读懂漠疚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畴奥。显然堪妮毕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侠憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蝗突苫。我们需要联接汽车世界和数字世界芥檀韭,让消费者获益聊,推动社会和经济的发展殿。同时顺应驱动技术的根本性变革魏,即电动车是汽车行业的未来盼竭。尽管如此刹哪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位米。我们必须嫌释,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豌,同时推进替代技术的发展衫。    穆伦坦言细扩,应对当下的变革裁卿,对于大众汽车集团来说夺,是一项十分艰巨的任务孺。尽管如此箩坊豹,我对于集团未来的发展持乐观的态度四捞楞。因为在过去的一年里篱蛇,我们兑现了承诺杀翠, 增强了核心竞争力毋杯编,积极推动集团业务的不断发展蔡撵釜。因此墒掠侯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棉实哪,而是“大众汽车集团将如何成功”帽携怕。为此拦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮识。集团的目标獭请,同时也是我个人的目标裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佩。    他说筛,今年夏天侧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏劲芹。我们强调陆罚水,集团未来发展的重点领域将包括巨蘑:电动汽车木、电池技术荤据报、数字化速沏、无人驾驶和人工智能儡吗,以及全新的移动出行解决方案瓦谷酪。放眼未来伯借,很多人将不再拥有私家车牌氏铝。即便如此链,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韧谱添,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拐、大力拓展移动出行服务握。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刀,包括集团旗下众多品牌的战略闹劫局、关键指标和相关措施日。但在此之前迪尼请,我们并未停下脚步邯瀑,而是继续开展相关业务碑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陕赂谐,他特别谈到娶山傻:“在中国畦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇躲泊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”势淳。    穆伦表示弧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题画伴。这些实践同时也表明摊肃溉,即使目前面临压力了,大众汽车仍然完全有能力实现目标问惨炯。他承认柒,坦白来说侈,柴油发动机排放事件影响深远婪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点排搏。我们正全力调查事件发生的根本原因碉,不遗余力地解决所有问题庭船,并在最近几个月取得了实质性进展秽爆系。然而对于我而言到,构建大众汽车集团的未来霉,也同样重要镐。    穆伦说峨石,今晚教砍盾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图船茬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗。在2025年以前蹄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郴,并在欧洲市场占据领导地位嚷遂精。    最后坛摊北,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望测伺:“未来罐掣昏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虱。它意味着自由化、乐趣和情感说。因此挥赴光,我们注重产品设计什斡烷,并将以崭新的视角进行设计创新”谢镜判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  今年7月底惧会,在2016年世界500强排行榜中孩充,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量扳稼,比去年跃升47位肝吮枢,排名第160堪激,引起国内外企业界耻姥愤、尤其是汽车业界的瞩目维。    今年拔宿颠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头八。恰好是在10年前论旁,徐和谊出任北汽集团董事长程,策划掠米泼、主导腥蒜腐、实施了令北汽集团由乱到治鸥狭,由小到大穿据清,由弱变强的变革剩倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆本劲蓉、有益阑炮巧、独到的成功尝试伍哺。但是链碑,当中国经济网记者约请徐和谊颅豪,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇届,谈一谈自己与北汽集团时手防刺,徐和谊温和四、憨厚地笑着说署倦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆适凡,少谈寞仟,少写焚儡麻。    于是坦售,在不久前的一个上午瓤衔斗,在北汽集团的一个会议室里睦锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅绘购。今天是系列报道的第七篇凰荒饥。   “北汽这些年发展快戳,我觉得合资这一块毒浆毯,起了非常重要的作用吩颊。不光是从量上搬,速度上嫂,还有效益上”柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳杜,如是说道俗山。    “在各种场合我都讲册剃轮,北汽就是合资反哺自主”鼓呈茨,徐和谊告诉中国经济网记者徽箩斗,“合资和自主慷比,绝不是对立还话,而是互相借力”钾梗。 2002年10月18日菜,北京现代正式成立毙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宫、董事长算起忍七睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年镣。在徐和谊的带领下啼盲,北汽从最初的“一盘散沙”筷毕,到如今的中国骨干汽车集团管涤,取得了长足发展纪隶淖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中替,北汽位列第160位弥,比上一年度提升47位捆缕,并首次进入前200名徘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拨亩。    “北汽这些年发展快窜旗,我觉得合资这一块拨荷,起了非常重要的作用惊唱沽。不光是从量上潍害、速度上添础,还有效益上”插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衡偏,如是说道牡伦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烈八持,徐和谊结缘北汽投此驹,也正是从合资开始搔。2002年酶拷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耍少蓟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑唱、发展首都经济的龙头项目和示范工程两。    为此吝氛,时任北京市委工业工委副书记迟诵领、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阔等,担任北汽党委副书记携仕、副董事长里旦,以及北京现代党委书记擞、董事长膛倪酮。 2002年12月23日溪榔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臂,北京现代实现当年签约瓜世、当年建厂古、当年投产喇桂量、当年出车龄品。在短短不到一年的时间里唇胳亢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型席矩话,迅速在中国市场生根发芽介烫。由此创下了业内独有的“北现速度”妇恢。    时至2015年胆,北京现代已拥有第九代索纳塔墨隧、全新途胜啡秘、名图庭、ix25鳞阑赐、朗动扩防轰、瑞纳等14款车型啸线龚,涵盖A0级掀、A级钙魂图、B级脑侯苍、SUV等主流细分市成佟,累计产销量突破700万辆伴。    北京现代官方数据显示股菊瞪,今年前7个月蔽墨,北京现代累计销量达到59.3万辆茅残捆,完成全年112万辆销量目标的52.9%喀。 2005年8月8日绒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峭。北京奔驰的成立钎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫夸。    虽为国内高档车市的后来者桂虹阀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下高长骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匣昧,实现产品导入爸伸苔、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惹沫,北京奔驰由此迎来了高速发展期辑。即便是在国内车市进入到“新常态”后毕玛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅成遂旧,远超行业平均水平蓖。    目前旦,北京奔驰已建立起全球面积最大啼蜂尖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弘坛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇胆舜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忌送、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啸。 8月22日被片娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仁睛喊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榔屏熄:C级车娘、E级车管、GLC SUV和GLA SUV涵。官方数据显示裤,今年1-7月形,北京奔驰销量达167307辆弹抽烫,同比增长32.9%脐纤。    8月22日蓄禄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊。在迎来年内最重要的车型后了伸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜关揩,着实令人期待澎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吗山槐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箱酵脊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屑徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菲擅嘲。    “在各种场合我都讲额斜动,北汽就是合资反哺自主”文,徐和谊告诉中国经济网记者浓盗,“合资和自主氨,绝不是对立泄矛惊,而是互相借力”举哪磨。自2009年以来险,由北京现代靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摊邢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郊罐、管理流程予以借鉴的数以百计山。 北汽自主实现百万辆    正是如此岛,从2011年侥牌兢,第一辆整车威旺306问世狈翘晨,北汽自主销量直线上扬奴:2011年达到2.4万辆撬澜、2012年实现7.8万辆教幕窝、2013年超过20.2万辆衅虹、2014年突破31万辆籍、2015年完成33.7万辆邦革末。历经五年多的时间廷,北汽自主已累计生产达百万辆肮,跨越增长令业界瞩目慑破。    “着眼未来叭场肉,对于合资我仍然非澈』戏Γ看好酬茫舍。不仅是十三五惶腹,未来很长的时期呛醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献群。另外汀燃棱,在此基础上停失,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯乘,徐和谊表示伞核撤。    “年底前还会有更多的好消息咸偏究,不管是在新能源领域酥,还是整车领域皋痊,包括一些重要的零部件领域宋藩,还会有一些新的大项目落户北汽惊雌勺。这样令,为北汽更长远的发展鸡熄懦,我想合资这一块潭蒋陡,贡献还会加大桂害。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  9月29日敝挝挥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟硕纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝。   蔡明指出玻室洼,中国汽车市场曾是低质量屯付堂、低配置翠、低服务的代名词嫁污。诚然侵建,与美国汽车市场相比虱苏,中国汽车市场还不太成熟钾炮腻。但是时峨碎,趋于完善的服务质量徘、规模日益庞大的车展缕的溪、逐渐被认可的中国自主品牌靡堑灭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炯和。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狡,分值越低表示可靠性越高蹭擒。J.D. Power近几年的数据报告显示财贾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定船乏德,从2009年的178PP100到如今的102PP100天,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氏笆柔。尽管与美国市场还存在一定的差距恳,但中国市场的后劲儿不容小觑偷壕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粕澈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢警倘?J.D. Power最新数据会给我们答案匣花安。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖疲侯,而中国市场的进步速度为每年4PPH谭。在车型研究上市滇轰,中国赶超美国市场需要6年时间嫂屯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洛陶蓬,而中国本土品牌进步速度为8PPH揽。在生产车型上吩,中国赶超美国市场需要5.5年世寐。   3. 在了解美国客户的需求上钳蹿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驰熬靖。   经过对这些数据的了解和计算点孩,平均下来天闭板,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐,才能百战百胜图酮,想赶超美国市橙,前提是了解美国消费者的需求湃沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的举领梆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憨现虏:车内有令人不愉快的气味壳魄、胎噪声过大(来自车身下面)搜薪、耗油量过大链翻案、风噪声过大(来自车身周围)娃凶拷、空调开启后陛侈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垦恍裙:内置语音识别经常无法识别/误解命令溶九、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯、风噪声过大(来自车身周围)寥溯将、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赏趟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挺攘。同时勤怪,在前10大问题中擦入另,只有一个问题是相同的卷,即风噪声过大鄙绘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡煌甭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重田。中国消费者更注重感观(嗅觉湿疽、听觉和味觉等)方面的感受质量搽履,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寥邪垒。   就目前来说外坚辅,中国的汽车产业还有很长的路要走李,无论是汽车的质量缸看,还是汽车的整体销售体系拧桐偶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吭孝扳。凡事欲其成功司康,必要付出代价半项:奋斗厢荤氯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硕含币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰论蝗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莲闷江:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熬筛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酮碗穿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编部喝危:李芳 版权作品效东,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊涵,严禁转载僳摧挤,违者将被追究法律责任唤码。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橙溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罗溪蘑。同时镁烩庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豌,作为本次车展的重要组成部分之一佛琳卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犊乌辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社绅,中国机械工业联合会会长王瑞祥剿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆敖,为中国汽车产业的智能化画犁,信息化方面的发展做出指导意见操。   本次峰会主办单位心痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接另认:   贸促会汽车行业分会长王侠菠耐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久垂怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敢写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喘粕现:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜拆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌好端鲜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匹届迹。因为我以前开玩笑说了一句话氛,我说这个车联网这两年已经实现了死,就是人在车上用手机连网踩,这已经实现了疏郸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菜什磕,手机天生的使用起来就比车机要方便嗅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衰钳。有一些改变我们已经看到了柬檄痴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沛白危。现在有了优步厢喀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坦苏,这个确实听着都挺有道理厕褥俩,我们一听都很吃惊断霓墓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享克,搞来搞去就卖那么几百台车非腾含。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朽诡。对于整个汽车产品课习拉、汽车产业链的改变它到底会怎么样抽?   回到出行的那个问题菱,我觉得大家也不用特别的担心商涛兄。我先给大家压压惊靛及,有两个数据很有意思诺桅却,一个是美国湾区的汽车销量聘财熬,一个数据我们一查就能查到录送德。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吐,现在渗透量已经非常多了逼,优步在湾区这么普及了少硕,买车的人是不是变少了乾糜氮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侨醇,这个没有变少颧恐灸,而是增加了寐纱苍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狈泌妈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拉。确实涨的很快讥翰,这个和大家的想象是不一样的烦姐,觉得汽车销量应该减少文,怎么还增加了呢拱卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磐捆,你说滴滴晌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琉达。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赡丝汞,这背后真正的原因我就一直说撩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畏,其实出行不等于汽车顿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺派、道路密度不够这种应用场景裸筋试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用士瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵拾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霓梅胳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%波斑。汽车也不是简单的交通工具癸,如果把汽车还原成一个交通工具斑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由规,我可以开骏狸,我也可以去坐地铁涎串,我有北京和上海的公交卡仇绵申、地铁卡档笛莆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桓吠缕,我也可以骑自行车烷敬,有的时候感觉走路也很好虐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挛武,汽车行业当然会发生改变壳谋垄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑福挝秒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脯钦李。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗜晤暗,在2007年的诺基亚已经做的非辰旱椎模好了喜袒玻,但是还是被智能手机行业颠覆了朗涩。在汽车行业也是这样黑衡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具边侈舅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惯宏谰,我们去展望一下泻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泰,大家都提到很多了梢。其实很多人的展望角度是不一样的妹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗酵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顷师袜,更多的是解放了你不用开车娄商匡,分享的是司机祭湿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑞稗弯,它是一个规模经济抛叫。它的交叉点大体上在2020年就会出现鄙乐,我们的预计2020年在美国就会量产咎谱敛,在中国可能会晚两三年康。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩贝风,这是我们要看的一个趋势伺。   第二个趋势频涉肋,移动互联网会加快电动汽车的普及耍提,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车波署。很多人说电动汽车是因为省油钱啤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慕诚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了护棉雄,再也不需要去加油站了泞。第三个带来的变化就是对产业的重塑浓凤董,以前汽车公司都是专注在制造橡,用户就认为是汪洋大海卿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼓纠分,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸥锤侍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸿梨,内部管理的界面莎,反而把制造这件事情也许就可外包了薯。最后一点磕刀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗竿侨,所以汽车作为交通工具以外的部分岔,一个用户买了车以后需要的增值服务挥戈虚,汽车公司就也机会去提供这样的服务昆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验融熔挝。所以正是因为这样一个对移动互联网瓦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浮谰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纬交粮,超过1700名员工惠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎碍砰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桂膳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钙胃扰,激励用户秽接僵,这样蔚蓝的天空就会出现堡倍食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏沧森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会污汝峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯宛盆。同时募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俩诧巫,作为本次车展的重要组成部分之一刹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔戌吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎邯,为中国汽车产业的智能化浆,信息化方面的发展做出指导意见瞎。   本次峰会主办单位垂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接围尾没:   贸促会汽车行业分会长王侠睹抚删:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌够:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勿催洽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插贡嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣们饯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病噬缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聊汝叛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣樱快伺颧宿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皇豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场凶缓申。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寸赴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺午、环境污染等方面霉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凶裁。同时肠,智能制造嚏、工业4.0弘扛、移动互联摩赶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪坑巷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸氛陌、“互联网+”等发展战略乡动。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点微。我们有很大的机遇凭酸午,我们会见识很多非常有趣的变化略。   当前业界普遍认为识缕,低碳化江、信息化港、智能化是未来汽车技术的发展方向苛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇息。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矾发,正在成为汽车行业的发展热点侵,正在助推中国汽车产业的转型升级藩,从而进一步打开智能交通产业的价值罚熔。在2010年的时候队哄魏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡癸伴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沤撵献,为用户提供全天候夯避歌、全时段的服务思伐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敖扒,签约和活跃用户超过一百万旗,累计为用户提供约2亿次的该户服务苏啸,人均交互服务超过11万次奠。经过近七年的发展扒馁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勾玛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苦、凯迪拉克剧剖腐、别克氢赁、雪佛兰上使用冉密层,倍受消费者青睐仟莽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿疗病,面对新的市场和技术趋势儡婆,基于车联网多年的探索梧订、实践结合行业的技术储备莽反,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略工聪汇,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷,并致力于打造以车载信息服务撼荡抒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务率缓,为人容、车提供安全智能便捷绿色出行甜妨,初步建立和谐的人的暑冲、车祭、社会互联生态圈卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溜、别克肮愁、雪佛兰品牌脯景苯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胺黄。除了安吉星在移动信息和网联上罚将扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趟媒、内容服务能力必茨加、大数据运用能力泰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裴眉、B2C的业务哆侵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露可公窃、支付安全蹲嚎额,更可能引发行人安全和人身安全库户澜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歌迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炕,网络安全开发包括威胁因素识别建诗、安全战略制定叫龄、安全措施执行穷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沸菊策,并且在过去几年不断的进行迭代升级甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悼华椒。伴随车联网技术的发展哦菊搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坊趣潘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呕锨。让汽车驾驶更安全僚郊、更轻松丝钩、更有效蹈。   我们身处在这样一个时代浦绷心,新技术层出不穷使一切变得可能菊惧,我们也是非常幸运的一代人力斜叙,能够见证汽车行业在国内恰每、在整个市场上有一个颠覆性的发展疲抵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姓本付,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞较。同时也让我们对明天更增添信心和期待氢,激励我们坚持不懈的努力曹墨懊。   我们相信祁,汽车行业的发展刚刚开始晦。汽车行业与其他行业的相互交流青世、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活商捣。我们会和同行一起共同为之奋斗赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂瑞哼:李芳" "   9月28日剂羔炉,在2016上海浦东国际汽车展前帛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桔,新兴造车势力仑就矢、养车记、汽车金融等领域从业者惟,走到台前芯骗盼,与大家分享及探讨未来的市场前景胳垛寂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳栋。    吕征宇喂污扮:各位领导颗讽、各位嘉宾同惶崩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拓,刚才我们的同行说得非辰亚园拢好菊缝祷,其实我们有一个共同的理念墒嘶律,而且我们也有非常多的痛点递党袖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恢,我们也有美国合作伙伴的公司姜诗变,乐视的七大生态是有机的物砂,在零基础上打通的玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暮讲,目的就像董事长讲的一样坦,让“蓝天白云”再飞翔污途,目标就是打造全球最先进的超级汽车琴豆溉。    那么用互联退淮杰、智能贿、电动什、共享的方式孺咎,实现“未来”的交通方式穆句,我们认为汽车产业蹲肺番,还是没有被互联网变革的产业诡。对于乐视超级汽车生态而言敖盯,我们有四大基石咆省系,我们相信社会化策仙村、分享化维腿年、互联化挽弛炕、共享化将成为我们未来变革的方向劝。    从我们的汽车生态诞生以来熔辰系,我们保持着快速的发展沛采,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娩,落地在浙江湖州 恫,这里包括绿色环保的环境施贺虑、自动驾驶的一些功能和区域疮锭。    同时我们最近可以告诉大家邻侨措,我们的产品样车在美国已经开始路试闺迁慑,技术在百米加速已经是全球领先了萍扣廓,产品的量产进入倒计时状态策矛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资京,创造首轮汽车最高融资金额的记录兔跑龋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涎,协同开发也是我们在北美的基地扳泻暗、中国的基地撑咳淌、欧洲的基地共同开发方。同时我们的战略开发电动的底盘机构锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摹。    第二个就是智能化桔闲竭,车是人工智能的最佳载体狗赣检,乐视做了大量的投入仆,在硅谷和SSA成立了研究院衔,在智能驾驶也取得了突破性的进展敛。社会化就是刚才说的分享猴刹,我也非常喜欢这个创意唾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石另,我们相信在共享经济的领域里母湃瞳,无论是Uber的繁荣伍毯霸,都证明未来不管是房子凌奉饯、汽车都是重实用的趋势词,所以乐视将战略转移烧嫁,推出车租赁的平台疲,我们叫做乐享平台惊阂。    其实最重要的议题容摆钉,乐视作为互联网公司抵昏镣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碳鸽蹦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氓诚,电动化扁世、智能化遂蒜、互联网化蠕晨、社会化放剩,这四大纬度有密切的联系骂殿愤。    我们把汽车当做全新的载体盯缓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通典。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功加德柬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁,谢谢大家掇嘉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧啪荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日客佛考,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搂涉焊,他认为车联网熄,既然是大势所趋颅鬼踩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渤,少炒概念篡绘季,多做实事伍沸。 以下是王侠发言实录炼:   在这个夏末秋初祷榔鹿、时令更替的丰收季节馅箔亥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典式。在此害五,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎玻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳞借,汽车产业的电动化侗取、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚,而且也正在成为全产业链创新求变和虽亲、转型升级的主战场匪。但是乓,热点和繁荣的背后犀肥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旗慷刑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乐,车联网也在热捧之后开始遇冷呕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑞辅慑。其实蚂趴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俺冀排,我们要理性面对厩董、系统分析孰纬,既对前景充满信心痞哎粳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睫,才能在变革的大潮中认准自己的方向桂汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土添跺,我们要清醒地认识到令迸冲,汽车的智能化和网联化是大势所趋替莫惹,是不可阻挡的方向佛。电动车还有技术路线之争贝、对减少污染和能源危机的疑惑圣祟何,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棠考,没有坏处委嚼昆。汽车诞生130多年来两簇,除了带给人类方便之外鹊,还带来了许多难以克服的问题豌窗,比如交通事故宋、环境污染和拥堵釜儒热、能源危机等等虏频录。车联网和自动驾驶等新技术的应用漓氮馆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捆拈权,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览绍。现在不少基础薄弱的车企樊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耐汤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺纶,多持观望态度鞭连,这也是目前车联网叫好不叫座弥、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜜情。我想说的是唇凛供,既然是大势所趋疟,就不要犹豫不决尽龄,否者真的会给对手赶超的机会畔回。   我们要清醒地认识到腾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睛烩沫。汽车市场的低增长成为常态之后洗膏,我们对于销量的追求空间越来越有限贡跨忙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泞崩誊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昂被挖。   我们要清醒地认识到胎驶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抢芭苇,必须是社会性的统一行动兄。一方面墩刑,车联网是一个汽车生态弹箩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹿担伸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彤泼渐。另一方面嵌,车联网又是由整车制造商惹好、产品供应商骆、内容提供商穆氓、软件供应商啡、服务提供商爱舶剩、网络运营商等不同角色组成的产业链逞汾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汕搭,打破壁垒燎朗,互相开放信息系统晾颁糠,进行深层合作憨杜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呻涡。   我们要清醒地认识到孤傅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴筏搭,而是要靠一个技术集群的集体支撑软巴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网律尚山,如果通过手机就能解决的丁窖,其实不应该叫车联网违爸。大数据牢纹、新能源技术翱墓辖、网联技术迫、自动驾驶技术沙控绊、传感技术认、网络安全技术等夺,这些技术的应用都是相互影响奋斑加、相互促进甚至是互为条件的川桑。比如汽车共享和无人驾驶悸,就只能在车联网的前提下才能实现龋珊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹惧省,并给汽车共享带来更多可能性刮郎。另一方面航姜,与手机和家电不同的是偏谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程病嗓欠,绝对不是有钱就可以任性的地方乾响潜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯扭衬,中国车企面临的问题一点也不比别人少剿型臀,我们一定要避免浮躁情绪奠杉,少造概念枫,多在核心技术上下功夫旧竣夺。   在刚刚结束的G20峰会上喂府,习近平主席表示怂疵筷:8年后的今天秆萝融,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哺污、人口增长孙按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕硷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减外勃鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逗操厂。其实化,对于全球汽车产业来讲熬拭赣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侵,传统技术进步的空间越来越小凑。在这样的背景下聚,智能化桅媳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宽城撂,为汽车技术进步提供了新路径蜕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹿簇乐。   今天乱箔,我们以“智驾未来汉葱抒、创领先锋”为主题猎扫珊,邀请各位企业家颁盎、专家学者共聚一堂花末,希望大家能敞开心扉察,知无不言鼓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飘裁郎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寺嫂啃。   最后庙衡勘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柯,祝各位朋友在沪期间顺利狙骸、快乐柔拘、安康侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊社郎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庇爸性,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔽熟人,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茸徽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搅导疗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线世,在下线前夕垦挖罕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱淋碱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颁。 一粗棘并、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型床舞。今年1-8月童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瀑翅齿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涉骡惨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萝东摹,以首款SUV——威旺S50为节点撇投剧,一步步走向经济型乘用车领域坎贾全,实现“MPV SUV双轮驱动”寇登磁。对于未来产品规划奉适,陈桂祥向网上车市透露姬岛捞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灯,并冲击40万台销量规模慑抒免。” 陈桂祥进一步表示表不:“北汽威旺的MPV罗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰。2017年的销量重点会集中在M50F上凳污,到2018年也会有全新产品上市浮虑妹。”    今年8月16日瞬纹久,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峡粪,对于转型中的北汽威旺沦室,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琶高全,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素体。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甸龚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疆烫瞳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩感璃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抽堪抗。在陈桂祥看来晒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纬侵棵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坍钠。    二角迪付、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豁词通。M50F具备明显的高颜值特征逆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炉喀。而做到高颜值并不容易芹垫,陈桂祥向网上车市透露腔几婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发富。    从内饰来说配豆,新车的设计均由轿车化标准打造端股,其配置在科技感柔矩酵、智能化上都有出色的表现戳郊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡扩悄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艾。同时丁匪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讽日。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闻,智能化水平足以媲美合资品牌泡毛。 在性能方面芥宪惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檀撤,进一步满足消费者的需求癌鞍惯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤肛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台下程低,到2020年威旺规划40万台的销量井。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求相杀。未来将在夯实MPV市场的同时蒜操,进一步做好SUV市场谭帕反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监拧蹦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冲杉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洽七断,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抛:苏州吉姆西彼辉兼、苏州金龙裴藉、深圳五洲龙讲末、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挫幕承,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砷昧呢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钵膏刚,并对吉姆西取消整车生产资质爆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除得,追回补贴资金冻。    根据通报段靛为,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绣萍结,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钎测亭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寇。不过可枫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂冀。 补贴新能源汽车的依据何在丹排?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘶柿。市场经济最需要的是诚信挺。但是纲哇貉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻停害巨史蔚。部分领域缺少应有的制度约束笑筐,秩序甚至失范咎栓,这并不稀奇腾播陷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淖峭媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立么架钦。尤其值得一提的是侈汞峦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凌。在这一目标之中衔撩,财政也被赋予了其应有的定位趁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雾。中国社会的根本性变化需要处理好市场犁、社会与政府的关系涣很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粹。新能源汽车市场同样是市撑擦,从根本上说檬滥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靖荤。新能源汽车骗补问题的源头居敲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恃。    当然忍死,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侩夏,不是市场取代政府募,而是市场和政府有主有次澎权挛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃贸躬。说时容易做时难来懊衫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘘。补多少凭,怎么补弊暗狙,补贴如何管理等等陶观麻,同样都是难题莫泄圃。    为什么要补贴新能源汽车骄?可以摆出来的理由不外乎如下闪疮脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域道阶,只要予以补贴坏巢泌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花控。这么说不是没有道理目。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌冒,成本较高踩。有了补贴雾顷帛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叙歼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畏。只要有足够的补贴驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利虏恫空。    但是菊稠醇,有了补贴来,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圭柿?新能源汽车发展的关键在于技术诲煞。有钱就会有技术吗掏维辰?这才是问题的关键蹲脸箍。的确温汰,现实中有许多技术是可以花钱买来的幕澈手。但是薪蝗该,先进技术不见得能买得到咕拜劝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壕芥娘。各大汽车企业也在努力开发新技术巳本翔。在这样的条件下剂潜阜,新能源汽车的发展方向都是问题罐娟垮,怎么会有可供市场销售的先进技术杰杭瓷?有了钱靠戳烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入看,但是新聪,研发投入增加仁棘势,并不等于研发就一定会成功涂浩铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笑,没有确定性的目标苹梆楞,研发投入的针对性也不可能太强曹谁探。在这样的发展阶段操鞍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鬼,让市场自行选择合适的技术欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贰回膜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婚斑拔。优势到底有多大额帘狭,得看技术膛潘办。电池靠电力供应惜朔靡,由于中国电力主要是火电曝凸,最终提供汽车动力的是煤炭背。只不过涛,煤炭发电地可能不是汽车使用地土,污染从汽车使用地转向发电厂所在地局。污染是否减少司伯,还得看耗电量的多少饥翁喇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵崔。之后琅碾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较身灌。传统汽车汽油有不同等级喜庙滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寿垫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妻,这也会带来一定的污染脊贫弓。这都是比较时需要注意的扛粱炯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓜、充电不是特别方便的条件下来,混合动力有助于新能源汽车的发展虏豪涎,但问题是较,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捎?充电不便就不充享技,将“新能源汽车”当传统汽车使用牡,也不是什么新闻施奶。还有靖薪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰,到底改善了多少能源使用状况滦居?太阳能利用技术的改进函,可能是新能源汽车发展的重要方向滥睬。太阳能丰富皖尉悉,足够人类使用敲喜圈,但是目前利用技术较为低下龟驳么,妨碍了太阳能汽车的发展螺酞猛。石墨烯等新型材料的使用就,有许多未知数歼坟,也意味着有许多新的发展空间篮。虽然空间多大未可知卑澈慷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆查。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扑俩?政府在新能源汽车上的补贴较多夕媚却。包括中央和地方财政补贴在内雌颇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棺穷。补贴力度惊人坟幸蛋,这是骗补的根本动力琉痛痴。当然词桥,骗补还只是个别现象衫蛋,或者说只是占全部补贴的一小部分面佛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巫。如果问题的分析只是到此为止酱驳菊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肛被坝,只有寥寥几个垂匪粕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奇泌蝗。这些企业不是小打小闹的企业访松桅,从某种意义上磁玖防,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韭监微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杭。这些企业按照正常情况下庭,应该合法经营才是汐垒鲤,为什么要去做骗取补贴的事福胯?从企业层面来看挡挂蜡,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉。在成熟的市场经济下壳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痹褂,至少应该是诚信经营的连涩贫。骗补肯定事出有因猩。    值得我们拷问的是刻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坎参铂?大企业铤而走险膘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啃揭耻,企业不必费太大劲就可以做到炔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业静,倘若没有足够的补贴动澜递,新能源汽车业务也是难以经营下去的臣。    政府花钱是要讲收益的绰。动用公共资源规,就必须将事情说清楚藏。最终推,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞。评价报告应该说明补贴的总耗费居、补贴去向以及效果齿。这是国家治理现代化所不可或缺的泊犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上故臣非,都应该得到其应有的收益箔狭季。算总账疾飘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展少搪,这个判断并不容易做到氢幕。仅仅纵向比较是不够的诫悉,我们还需要横向比较佳,中国新能源汽车行业与世界同行相比犀搽溅,地位是下降了粟虑,还是上升了修都歉。如果上升豹形,那么上升到什么样的地位剩?如果下降喊撑净,那么下降的程度又如何灿石?即使有了指标数据苇蒜,争议仍然会持续下去捐卜男。也许睬泻淬,我们可以通过其他指标来加以佐证滤噬嫁。    新能源汽车的受欢迎程度勤沪,显然就是一个不错的指标鸽侮挠。2015年新能源汽车销售了33万辆头剖镰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拨恋逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妹亭酚,那么实际销售数量更小痊。新能源车价格不低眯峭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美称掣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敛,更利于判断到德。北京小汽车上牌需要摇号陕,但是新能源汽车的号是单独摇的巴蹲戏,且获得的难度大大小于传统汽车脐。这样雀礁赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜诉。他们选择的理由多是容易拿到车牌逗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力查。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誊肯尚,还要摇号途补,获取牌照的难度和支付的代价都不邪贝搿,新能源汽车和牌照捆绑销售胶剑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞬羞,于是他们也可能选择新能源汽车鸥。但就是这样导凯,新能源汽车仍然没有流行起来封乌。全国其他地方桨哭,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄雀些。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖梅关,但是累泄坎,我们需要思考淋充泞,这些成绩中髓啸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果械?一些城市为了招商引资董兽邦,鼓励新能源汽车企业到当地投资岗响敝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赌丧促。“双赢”战略的实施腥幻菲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力春,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌栖踏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定父,这样的不对称竞争扶持坚摄瓮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耍,是对新能源汽车价廉物美的期待蜡赤啤,是对节能减排效果的期待朽稻,是对先进技术发展的期待斡牢匈。这些期待都是合情合理的怜碴钡。但是估定,供给侧结构性改革还未到位卧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猜,这才是问题的关键届抒。即使要给新能源汽车补贴牡,也应该考虑补贴的环节希,考虑补贴的对象唾,考虑补贴的效果年烯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苹守泡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怒顶,不能有效激励新能源汽车技术的进步愁。如果一定需要新能源汽车补贴冒拎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幂段。这样的补贴有点后期资助的味道昏幕摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业估阜。但是烘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葱白项,那么它就在这个行业有了竞争优势错抨白,实际上不需要任何补贴奸感夕,就可以经营得比其他企业要好补。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争们盛帆,扭曲市场行为挥。而且呢睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靛骨嗣。新兴技术的成长在萌芽状态挡屠,可能没有竞争力检,但是捍伤矢,经过一段时间的发展之后金霉瘸,就可能显示出新技术的力量勘垦礁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋,今天领先的技术诬,到了明天就可能落后煞梢。这是技术发展的规律性所决定的侥波诗。为此笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荣,因为未来的不确定性探上舒,没有人能够确定未来的真正技术路线朽舅。留出市场成长的足够空间筛,可能比别的做法更加重要叙石。骗补问题的出现饱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机交继涎。    基于现状赶铃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妹匿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拉钮。这些年的财政补贴蜂烧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫请,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲痰。相反岔维,效率不够高的补贴梨幂喘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匪趁贬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钙揽肮。现有的补贴如果不是投向终端艘牌,而是投向技术研发懊间糠,会不会效果更好点呢画?个人汽车消费纯粹是私人事务绊歌旦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓢。骗补问题的暴露讥胚霖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溺豪白。补贴本来就在退出扫灸宫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猜吃沥。补贴旨在鼓励研发介,鼓励新能源汽车技术的发展讽喜,而不是其他具体的消费目标饭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赶吴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衡朔。这样的技术支撑出来的产品囊,还不能满足消费者的出行需求檬。财政补贴可以退出深钠堕,但可以通过科研经费资助的方式柑,鼓励新能源汽车技术革新宋商。同样的钱瓣冬,花在科研上的效果秦罚伯,可能比直接补贴消费更加有效娠。创新驱动发展战略的实施门矩烫,从根本上看呻冕,需要依靠的是技术创新淋。在技术创新上多投入膜歪,并注意投入的有效性汾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  今年7月底胜忿豪,在2016年世界500强排行榜中深遂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激聊,比去年跃升47位箩,排名第160藩,引起国内外企业界芜、尤其是汽车业界的瞩目丝镜亩。    今年屑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗耽。恰好是在10年前轮秸,徐和谊出任北汽集团董事长闻,策划绍龟、主导侨、实施了令北汽集团由乱到治伪,由小到大狸妊汝,由弱变强的变革氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欺、有益拐盒捶、独到的成功尝试丧韶。但是撵柿控,当中国经济网记者约请徐和谊犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮闲青,谈一谈自己与北汽集团时磨唯箔,徐和谊温和处弗炬、憨厚地笑着说蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佬写,少谈啥搭嚷,少写隘。    于是禽,在不久前的一个上午连,在北汽集团的一个会议室里残纷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访信池躬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘘较。今天是系列报道的第一篇竿溉检。   当时便黔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤酥,实现跨越式发展”的战略菜勤肪,以及构建整车北脾、零部件仇、研发琶敢泰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺。“老徐这人的特点就是说话算话杏顿,真抓实干伙。眼瞅着北京汽车研究总院鹿阂变、海纳川汽车部件群腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍、新板块一个接一个地建立起来丰兔,形成有力的链条校蒙奴,轻装上阵宛,并有序运转”鞋冬烯。 北汽集团党委书记敲盎鞋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躲,连续多年蝉联世界第一恕丛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竣暴。    世界汽车产业的竞争是国际化的即梳错、规模化的凰详倪,更确切地说是集团化的人。观全球汽车产业格局谭链,能够称得上汽车集团的抗枯卜,美国有通用啪灌、福特单岭,德国有大众娄、奔驰脐肩如、宝马恋危,日本有丰田阀交巨、本田旱袱,法国有雷诺-日产碗驮、标致-雪铁龙雌,韩国有现代-起亚孝柔斯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杏,谈到中国的某一“汽车集团”靶稿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慧舜蜡,没有自己的品牌和产品敲,不就是一家投资公司吗埔?算什么汽车集团!    每年涩脐功,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戎磊速,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箍,不但被大众坑无前、丰田胆层感、通用们甩出几条街奖惜,也常常被长安想、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牢食骄。    因此慨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧据,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展华,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题危江东。    过去10年间岔猜侠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳖档飞,在汽车产业集团化方面做了大胆猩边、有益的尝试潜私葛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汀邦,逐渐培育莎椽、锻炼成为一家颇具规姆恚和实力的汽车集团从衅董,在研发郝、制造颇、人才鳖腿、创新寡轿、管理等各方面实现了标准化兔秽挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业构危,曾经拥有一定的基础和财富陈伴即,令人期冀;同时萍,由于分散化电、碎片化糖,更存留令人难以释怀的遗憾宽相哄。    北京轿车工业与一汽报关、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秀颁惕,有考证甚至认为芬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撤澎。    据汽车老人陈祖涛回忆梨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱挝布,北京生产的轿车最早使用了自动挡狄,而对手只是手动挡方狈为。    上世纪六七十年代改虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硅触,成为一个时代的记忆涟副酸。    而同期徐羚锚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男,遥相呼应的劝氮庐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衫俯齿。    改革开放后好伪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呸殴赎。    到上世纪90年代超,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎、称王称霸苗缉。    特别是2002年街博,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馈功卑,也创下了高速成长的纪录腹道谓。 北京牌212越野车    可惜的是次览,在这些看似个个突出的单体层面之上光鹊环,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”松,除却福田与现代伟杯覆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绕斥摆,还被同行作为茶余饭后的笑料方。整车企业尚且如此喊,北汽的零部件企业就更加不堪了彻究。由于资金划、技术和观念等原因扔,大都跟不上主机厂的技术升级虽肠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蕾,有的企业已不得不靠出租房屋度日供萝惋。    忆起十年前上任之初的状况诵梨措,徐和谊对中国经济网记者说拟亭,当时的北汽一盘散沙汤戊管,特别松散让,单打独斗戌惊遂,各自为政轻暴,互相内讧履锭肯,效率低下……照此走下去射恭口,“没戏拐收,一点戏都没有”!他边说边摇头础。    由于资产结构的相对分散比呵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妮。日常运作中冠,大多只是履行政府赋予的出资人权力坤,无法形成一个科学的集中管理机构交梨蚀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邦,深入企业经营管理了改马。    2006年10月底韶光,徐和谊出任北汽控股公司董事长棉苗才,恰逢“十一五”开局之年砰,他率领北汽以科学发展观为统领零,对产业结构和发展战略进行了全面撅、系统袄串廉、有效的调整怀示。    有北汽中层管理者清楚地记得送,当时党茬率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝斡,实现跨越式发展”的战略敞睬,以及构建整车愤率籍、零部件钵钙控、研发吠礁赴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽。他说屯,“老徐这人的特点就是说话算话疗镁,真抓实干停春节。眼瞅着北京汽车研究总院惭、海纳川汽车部件辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衅迹粉、新板块一个接一个地建立起来淳,形成有力的链条填粮,轻装上阵奶县,并有序运转”渐。    到2009年藏鞭,短短3年时间帽脊磺,汽车年销量突破100万辆大关珊谴,销售收入突破1000亿墓,北汽集团化战略初见成效芦布。 2016年绍赊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日截赖函,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劣庞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砰,公司治理结构进一步完善玻,集团的功能定位更加清晰;同时纪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仍箩,并将在人才吸引刊、产业链完善及兼并重组中飘,发挥出更加高效的运营效率残辖。而外界则普遍认为井,名称的变更乏卧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澳尸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴兄浪。    “北汽控股更名为北汽集团社毕回,是北京汽车工业的领导体制吓碾俗、管理体制的一次重大突破含全,找到了北京汽车谐欢陀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掳,徐和谊当时说怀。    随后傻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团策偏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挛。根据规划烈咐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元情涤,大力发展自主品牌虚手五,完善和打造全产业链乏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涎蜡,进入世界500强辛泻搜。    “说到做到浩黔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涝鲍扩,战略性新兴产业蓄势待发敛绅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升申,各项增长指标位居中国汽车行业前列赌绕峡,成为近几年来最具成长性的企业集团波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功抨携:李芳" "   姚景源认为虾霉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哗匆,而产业政策需要与时俱进憨。    杨裕生表示苔:应适时推动电动汽车市场化驰,也就是补贴退坡卫泄,一直到取消补贴强抽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省楷弗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倦。但是镜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鄙午鲸,不宜鼓励剿慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢。    侯云春指出喊涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力糕屠涤,两手并用公唱,推动新能源汽车健康发展把惶玖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桑评舍,表明在国家相关政策的助推之下马澜臼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抬茨。其中时浦,规模巨大继、涉及金额超10亿元的骗补事实酮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”马。昨天倡鳞糙,几位专家学者的观点引起关注倦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咕峰位,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卫。对此蝗臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磺程:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粟辣肥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渡娠袭、必要性的措施顶速氏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜告蔚,政府对于新能源汽车产业要进行干预酷顷,而关键问题是怎么干预矢吞,干预什么劳位。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诡赫卷,而产业政策需要与时俱进”抖,他谈到翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杯盛脐,并提出产业政策应该遵循四个原则窖擦。一是产业政策不能替代市橙撕印;二是产业政策要管产业楞筹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物社嗣。    杨裕生也认为湘售穿,目前的补贴政策有两大问题涛僧,一是单车补贴过高庆苏倍,二是补贴总额高肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讣,副作用很大目。    在新能源产业层面挥疚怪,杨裕生表示冬:“应适时推动电动汽车市场化列林,也就是补贴退坡黔,一直到取消补贴秆寥嘎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曝娠掏。在技术层面坟现,杨裕生认为错,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捶婆庐,第二就是发展不补贴沦畔、已经市场化的低速车谰桑龋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓,不宜鼓励暴盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿奉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艇刹摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力坊,两手并用洼戳,推动新能源汽车健康发展聪息。    侯云春解释说赂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巫谁。一方面大家喜欢用楔碑极、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迁镣,政府和企业共同努力兔耗,使得新能源汽车能满足消费者的需求涝,开拓新能源汽车的市场粱杜病。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀筏累:李芳" "  如果我们做好准备的话剐粮熊,赢家当然是我们邵享融。我们不担心其他的赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇吧,我觉得只要我们做得好建,一点都不用担心睛脯顽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀耪呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梧皇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后难,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窍痹剑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壳降顽。其中特别谈及奥迪与数字化恢熄涡。    施泰德说损,到2025年以前问,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祷挪?汽车行业正在经历一场变革览。对我们来说胆,有一个非常重要的关键词峡浪浓:数字化痞鲜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沽谜堑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逛稗情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谴荤炮,我们眼下所处的时代眯,奥迪科技一直处于领先地位衰衅,并不断进行新的突破瞄荣塑。对于数字化崔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虎毕。到2020年时踢辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霜搪,这也是我们引领未来的一种设计洽紊顾,包括其他顶级科技煌雄毁,包括我们的传感器鞭歉、雷达固杜、激光大灯等检搬褪,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞄抛硅。    施泰德说鸥挨揪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杆承匙,我们会全身心地投入到这一点蓉吩,包括3D地图桐讣淌,导航等应用论。对我们来说箍冗等,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值池未敬。当然搓尺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滴错。    在回答有记者问柬享:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刀啸厢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毯尸,有哪些优势哇玛?在这场竞争中短社纶,谁会获胜”的问题时怪温,施泰德表示截称虚:如果我们做好准备的话当叭颧,赢家当然是我们颈。我们不担心其他的凉沛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮参嘿,我觉得只要我们做得好淑聪驳,一点都不用担心鸥懒沥。    施泰德强调暮告,在某种意义上轰些,我们也是一个初创企业口陕弧。其实碌褥,奥迪有很多细分部门戊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬聊。如果没有这样的合作睦秦,你很难相信割泄蕊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弧弹投,我们能够成功地实现自动泊车遣胚际、自动驾驶等论烧泥。    施泰德预计瓣,2017年炭富,我们要推出新的奥迪A8紊,自动驾驶的时速能够达到60公里缸肮伶,没有别的厂商做到这一点小焊。如果我们明年能做到这一点的话继簿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尺,启迪未来”峦拿无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祥乱硼。庆典活动前夕炽充稳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟改萍。一汽-大众汽车有限公司董事临淮、总经理张丕杰除了对政府霉、经销商逞、员工皋、用户等的支持表示感谢外咖崩,他也坦言翻俱吩,在新能源台附疙、“互联网+”等方面叭,一汽-大众起步比较晚怒表庞,这些短板正在引起高度关注邵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逝娩,“因为有你耪险滤,心存感激”溯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饲殿,来感激这25来帮助我们成长的所有人尸壁蜂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勺脓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伎峨爆。从前辈讲起该,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迫,还有陆林奎等等的领导交澄娇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沽疯。   25年来狙,我们要感谢的人非常多诺擦。感谢国家和政府的支持与帮助钉抗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疮镣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吹。例如成都官,成都今年是高温天气池,最高气温是37.5度而且是持续的甘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刷阔半,政府部门给予了很大的支持和帮助典囱。   我们要感谢1250万用户戏,感谢他们的选择和信任割推橡。一汽-大众从项目开始建立链妨尾,一直到第一款捷达开始投产荷耻,捷达在市场上并不是一帆风顺的揽,它的初期是走过了一段曲折的道路邻娘。正是在困难的时候窖,是客户帮助了我们棚、鼓励了我们呛。还记得在困难的时候被变袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵黎慕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剔里。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肯赏。一汽-大众的员工非常的进榷啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菠、吃苦耐劳亨稳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬手,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陌。大家知道一年365天郡嘉痰,如果周六周日全休息就要去掉52天勃梨澈,把所有的节假日都去掉为坑唯,标准工作日应该是250天式坞,工厂的康采恩标准就是由此设计芍。而我们加班到300天僧晚,320天是常有的事煌,员工非常辛苦将许汲,所以在这外孙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒勿。   要感谢中德双方的股东汇。要感谢他们具有前瞻性战决策虚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京。一汽-大众的建立黄捶穿,当时在中国的汽车合资企业记订缄,一汽-大众成立的时候也不过就两家且。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疽慑,股东双方做了前瞻性的战略决策锹拌,才有了一汽-大众昧,我们要特别感谢中德双方菇阮。   在一汽-大众发展过程中苍,比如一汽-大众西部战略呻旱鲜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轰闹笑。一汽-大众在西部建厂的时候嫁秆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盾食场。现在在西部的生产基地得蒲,今年他们的产量突破65万辆圭讼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虽宛,在股东的决策上由一汽-大众执行的委孰丧,也取得很好的效果虽假。此外秤供,还要感谢1200多家的经销商晨、700多家的核心供应商合作伙伴锭恫糜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偿堤锈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撅翻汤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慑,中国适合于家用的车型非常少爱啪钝。25年来浪本跨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哨薪掸,上缴税金3700亿元默建戒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚏辞看、奥迪两大品牌12大系列产品唤。   25年来琶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升村丰,带动了中国汽车工业质量意识的提升哀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独垮背,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闺,一汽-大众是领先的舱。同时委,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钩惋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厕挡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缚堕。首先猛竞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秆汉。一汽-大众的体系不是一天打造出来纶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的图排酗。   其次边咯,一汽-大众拥有一套完整庭缺臣、标准的制度和流程的有力保证年伐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碳卜,制度和流程是保证刮辛。   再次隶剩偷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针形,在经营发展过程中有很多难题需要解决迫鲜,有很多矛盾需要平衡咸儡,用什么样的标准来平衡庐懦步?底线是什么痕季?那就是质量腿咐。一汽-大众一直坚持质量至上孪疼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承老洽恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媳宽裂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业航,这也是质量至上的战略要求烫华。   此外蜜莲,高品质的人才驹,具有工匠精神的员工好奇奴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搬、传承的文化也是高品质杜,得到的技能训练也是高品质船颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴稗篙偿,无论是过去隙瘟踞、现在还是将来都是这样琳喀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凰窘。一汽-大众在自身发展的同时既,也考虑到了整个供应链的协同发展嫌扭,对于整个价值链会有高品质的要求捞湾。   最后究忻,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挫叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牢毫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龚袄拌,既要总结经验和收获催锑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纷、走了哪些弯路考橙讣,下一步应该怎样避免申垦。   如果说到过去的不足晃,SUV细分市场比例快速提升申付冬,一汽-大众对此准备是不足的醛,对新能源丘、“互联网+”等方面的起步也比较晚查。一汽-大众对于未来仍然充满信心溅习拼,这些短板正在引起高度关注吝不通,企业正在考虑这块短板如何去克服碗赖绒。   2014年匠诬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议块敦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望握节。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸵烘。   面向未来欧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肝戎参,保持创新醚、驱动发展帕频籍,并释放出更强的增长动力禾底。同时奔煌涂,也会与各方伙伴实现合作镭使咖,实现更为广泛的互利共赢扯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孰休,不断回报政府捶僚讼、回报股东耻赣、回报社会汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀灯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刀锌涧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糠归。他表示响确,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑,并将继续保持限量生产以追求独特性黄槽慈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疥极咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烈灯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弹汇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壕抬。业界有所疑虑的是据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象短匡。   对此虱呛,薄亚铭向记者表示零潘晚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低色齿,但都不是便宜的车型嘿腑欧。Levante的价格达到了100万元左右宪,Ghibli的价格也达到了90万元左右袒攻,在产品定位上依旧不低厢。同时检桨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愁棱,依旧走高端化路线狠乐。薄亚铭还讲到譬嵌创:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杠墨垂,不会把目标提高到每年20万辆弧叹抡、30万辆的水平夹寐捣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疏罗慧,所以我们能保持品牌的专属性免雇蹲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诬豌茸,他表示敛:本次车展上上市的新款总裁车型厩守,除了在产品上进行了升级外梆嗽,还提供了多种个性装备丛笑去,客户可以从中选择很多种搭配卿。此外贸充使,新车在性能上的提升显著孺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碘风孤、动力最强的四门轿车绢卉怯。   此外些,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痘,开始尝试电商销售模式冒汹滑。薄亚铭认为微盗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用问剔饥,因为中国市场的客户已经变化冬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肩烁考,现在有很多人都用手机去买东西泡,这是市场发展的趋势褐扩练。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前途垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敢,即用户车主首付车款后闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疯氛嘶,到整个租期满了以后聪,这辆车的物权就归给该车主伴,该模式类似于分期购买贤劫。   薄亚铭说呸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颅钠睹,但是在中国市场还是刚刚起步鹊,有一些量产车会采用这样的方式做啃懒郝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辖航。他还表示骚臣佛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翘虐,其实反响真的是挺不错的违瞎。尤其是北京惭、上海这样的限牌城市财。通过租赁的形式墨懦控,牌照将打包在租赁费用里面侈。当车主买到车寺,即启动融资租赁手续孝菇炭,拿到车辆牌照上斜揽,不用为没有牌照而担心峰。如果是企业车主熊彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税釜迷,是非常划算的亨。”目前撅,该项目仍处于试水阶段戎甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "新能源的发展室钦,是大势所趋旱掏仙,但具体方向鸡阶水,也扑朔迷离嚏戮。    电动车会成为未来的主流吗良?现今的新能源汽车产业健康吗荚奠扒?什么样的新能源政策更适合我国国情皆故?    2016年9月2日始沫,在2016泰达汽车论坛上内,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超艾软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侩,他认为两荡帮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擦壳,恐怕不可持续窍廊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煤莆,何光远认为伤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胺裸,这位87岁的老人谈起汽车工业守橡惺,依然有些动情胖圣。谈到电动车发展榔祈,他认为绞佰签,把电动车归为新能源汽车是不合适的辫熟。因为攻,第一骏伪袭,电不是新能源凶剧氯,第二啊离朵,电动车也不是新东西拌苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擅,电动车诞生在1834年虱论官,是英国人罗伯特·安德森发明的乌介,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闲。    何光远认为漂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睹,不科学释下,应该给它正名怕歧,就叫“电动车”武衰问,或者是纯电动车解。何光远认为古槐,电动车国家政策的支持力度非常高浩滴,所以它现在发展比较快葡幕舷,去年生产了30多万台登适蠢,但它还是有很大的局限性坤。首先婪藏井,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愤耸,可以长途旅行使用侵糕孺。即使快充也得半小时以后话壕蚕,但是经惩头げ伲快充的话馁逗,这个电池的寿命也会减少饯辜,慢充就需要几个小时溶匡阂,充电的时间很长帮淬缴。另外侍,行驶的里程很短桑睫惠,有一百几十公力就了不得了汹惜,就是很好的电动车了具泞河。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞烙违,我认为不可能持续村猛频。”何光远说猩廖,很多企业是因为补贴才做电动车论九辣,事实上角歼篡,内燃机节能潜力还非常大失饰,缸内直喷技术弦诡、柴油机的高压共轨技术取、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助行岔弗,因此估,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力托拦,不能被动叶九浴,节能是最大的减排逃绿。    甲醇车大有前途    现在间寥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屠姓庆,因此烤酞,各国都在研究替代能源与新能源汽车屡散。美国泻、欧洲泥、日本诽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌,但因为资源禀赋不同并斤,所以技术路线也有所不同撵蒜扁。    何光远介绍说欠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欣苹戮,在某种意义上讲叮添,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量促烯,虽然同为乙醇退烤,但着眼点不同;日本缺乏资源曝射伎,自身资源利用问题不突出吩蜡笔,因此扛伸,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶酶泊,日本也在搞甲醇的研究妥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睡坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诲甘。    在能源媳扔、交通仇眯粕、环境纪呈、经济四位一体的框架之下萍叹,中国又该如何考虑替代能源的问题瘁夕沸?    一直以来挺澳,煤炭是我国的主体能源峰,占我国能源消费总量的66%至70%桐协嗡。何光远认为棠表行,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阜谓沽。推进我国能源生产和消费革命鬼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臣圣。而在煤炭发电供热的同时饭,可以产出甲醇度阿每,可以为内燃机提供燃料才唱胸,所以毒亩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膜、高效利用是紧密联系的艰谷。    此前潮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伴,这4个省基本上就是产煤大省阶赡领、山西嫩景际、陕西错、甘肃良、贵州悼厢、上海市商吧访。现在规模最大的是山西兽拇、贵州梗,其次是陕西苦罢。    何光远介绍说型,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佛省贸,车都经过天津检测中心检测睛衅面,上了公告伞,经济性也是最好的肌。“我去看了加注站僧,M100甲醇100%烧甲醇潦比谋,2.2元/升速媚,现在已经降到1.7元/升了甸柏氏。一个半甲醇就可以代替一个汽油拔。所以说檬,甲醇还是很有希望的挫凹搬。”    今年3月份椿,工信部聪概、科技部捂钮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亨,验收的专家组由何光远担任组长去验收燃咕拭。何光远透露说彩蹄,山西验收以后返,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝晒匈,开会以后形成了正式的报告卑疏摊。现在徽呜,在各个部门已经会签完了盲,在等高层领导做最后批示磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府粟镐、行业瘸、企业弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴沛,寻求产业发展有效途径词喘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录守既。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功挂、先生们傅畅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喂告。今天嚷纳咸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘛掇崎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猫歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晨洁,解决大家的疑惑惮裁弘,为什么要改革吵?现在存在什么样的问题奥沟晃?第二妻犁,改革改了什么陵菏?主要内容恨、实施步骤垂臂廊、目标乏杉、原则酮潮丝、政策选择等等工。第三铃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峰侈巨,改革试点取得了哪些成效供揭,用一些数据和大家进行汇报俊。第四圈嫌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邦戌俗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件社幕讽,从国际上来看欠,自上世纪不管是美国坤、欧洲侍卤辑、澳洲还是近邻日本碉饥漂、韩国茨港帽、台湾等等苏蒂下,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淖翟瓣,至于费率为什么要管制圣青困?为什么要放开搬?这个也可以做一篇大的题目浆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定络妒牛,逐步地向由保险公司自主制定转化帅酞,定价因子的选择就是什么样的车保费高浦部、什么样的车保费低可且蜂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葡骑。   但是鹅登毕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撼帘究,还不能叫现在完成时囊坡。比如说美国若干个州偷达奶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锨唱姆,因为不同的政策取向有各自的利弊测,这也是一个非常复杂的政策选择过程搜舜供。   从国际保险市场改革发展的经验来看切醋,改革前和改革后顶铆寐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化策寞慌、复杂化逢,定价更趋精细化汾苛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硼脱。在澳洲一些国家但,改革前超额承保利润改革之后就消失了雷雌公。对于我国来说玫串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耙舶,从2011年开始社会或者舆论联、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太,行业本身也长期苦于在低水平稀俩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞橡瀑。另外钩厩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芜钵轰,在这些方方面面力量推动下冬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碉。   在改革之前是什么状况店?简单跟大家介绍一下敞窖方。从人民银行管理保险行业开始莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埔道,在保监会接手车险市场之后碎,也是保监会统颁条款费率勾驳党,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态废外,整个行业亏损半壬叼、消费者投诉也比较多恼币敢,所以到了2006年的时候邢很,这个改革又走了一个相对回头的道路凤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫碘慌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲边,比如说行业比较统一挝幢,消费者认为条款费率比较容易理解外莱,恶性竞争的风险得到一定遏制供,但是负面作用大家可以看到撤,一个是条款法律风险很大嗣,不能适时的随着道路交通环境奔、司法环境父、社会经济生活环境的变化适时进行调整评笺镣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芳、无保不赔宽癌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杯。   第二浮硅殿,在监管方面定位也不清晰膳虎涝。对于一个自主经营课岔、自负盈亏的保险企业疽鲸骏,没有条款费率峡颠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翱,改革发展没有动力肌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力介,所以整个行业是在一种规牟财ǚ悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寄侣扯。   在2011年怠、2012年前后经过评估赶悄南、反复的讨论葡哨垃,其实当时市场上两种声音都很大恰,一种认为行业就是应该统一规范标准化桃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累弘风。经过反复的评估和权衡伤拍,也是在十八届三中全会的指导下含然,改革的方向目标原则最终得以确立腐济慑,这是在当时发布的两个文件瞄督,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性鞋梳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霜,比如说要提升行业的发展和服务水平恃,使价格更加合理畔麻达,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担困锑辖、保障范围椒罢秀、服务都有一些诟采隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劣艾怠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扭。第一个是维护投保人保险的合法利益庞晃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谅。第三个原则是稳步审慎推进偿茶,根据一系列的国际比较研究豪泄粗,大家还是从中得到一定的经验和教训田聘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貉计,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拜立郝。所以帕安,最后选择的改革途径不是一步到位芜贾篱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慈肠,它只是在长期的甚至六年姬蹿、八年庭酵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檬梯怕,这是改革的一个总体思路檀,从条款长入孝、费率特窘、监管三个方面这是一个简单的概括尖迸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款料啊,大家不用仔细琢磨当中每一个字橇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杭瓤,双方义务关系是怎样的标准化流程骑仆。   除了行业示范条款之外亮捎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磋京,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘁,不管是欧美还是台湾板寸、日本铜玖圃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褂玛翟、百花齐放的状态檀,因为每个合同涉及几千个字潞,实际上敝蛊癸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沛介,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择起。   在费率方面分成两个部分稗建伐,一个是行业的保费水平炔琶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此俾凳唷,对于汽车来说瓦赶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渐譬檄。所以在整个行业层面建立车险信息平台湃糕,收集各个公司历年来的承保理赔数据超誓部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡、科学的定价的参考晦梅冲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套冈喉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了免。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端核记梦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩错缺。在行业基准保费方面辉贝薪,行业协会做了以下工作妊收良,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕉丹,在这个层面排,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箔,其实是相当的弱铃,这么多年来的承保标的熬蔬卞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恍任掏、编码实际上都是不统一的委,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衡炕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵讨眷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攻赖吾,这个数据库目前正在申请国家标准授小,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绊且夸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碉,给消费者购车提供了一定的参考怀乳旦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偶。   在行业提供费率参考的基础上沟凌,保险公司它是怎么定价的粕点驹?现在也是大家很关心的一个问题扭狸,为什么有的车费率高稿胸、有的车费率低窍却,为什么今年高明年低劲垫?在不同的分类当中有一些差异悔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皮防,分成从人因子和从车因子两大部分髓,每一类因子当中又有若干个维度南嗡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涩、风险定价能力拒拿、风险管理能力自主制定的限隶。   比如说唐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业患、他的生活方式守、他的信用程度等等鼓味仍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格定暑磕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趁扁,它的安全性屑轮、可维修性等等盒文,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵弄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艾尉入。   国际比较先进的保险公司本庭,他们通常采用的定价因子律,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牛力,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舱挠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郝,这个差异可能我们现在还难以接受轻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吼妹。   总的来说舵肆,保险它产生和发展的基础是数字法则仓河怜,在大数据的发展背景下谐蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用物然。   前端越放开后端管的越紧卯惺锭,如果费率市场化以后兜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼骆、整体亏损的这么一个状态蹿寺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧。   实施步骤山。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁。到今年6月30号为止雷测,第一阶段的改革基本完成了详,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杜脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫉放,不同的索赔历史对应不同的费率惮沤,不同的车型对应不同的费率疚挪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汝团策,这也是改革的目标剂锨,首先是平稳过渡股朝。   下一步丰俄,费率科学化殴、精准化塑敝、精细化程度会逐步的加深锰嚏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盎复攘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砷俏氯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暖,经过一年的改革试点丘僳,消费者从全国范围来看幸搞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灭类慧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪楼瘦,对于高风险牵诡、高出险的消费者凯柬任,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辰葱氮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枫蜡肋、道路交通安全水平都得到一定的提高速。   从行业的整体情况来看念概,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沙,增速营改增以前是11个点梁促,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羔,仍然是持续稳定增长撤,这一增长是在保障范围扩大茎遣、车均保费下降的基础上实现的码签幕,车险行业的承保效益基本保持稳定和敝茸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堂,两个点的承保微利溃乳沤。   在保险行业层面来看莱撑僚,公司的定价水平啪姥吗、服务能力在稳步提升的抠。外部正效应也比较明显翅抄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阂幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糙世艾,大家开车上路更审慎了毖靶促,小额案件在索赔的时候可能更理性了怖媳。   下一步工作沸翻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毙舶,也就是说除了违法犯罪不赔蕊称,除了不可保风险不赔孙螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燎酮紊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁媳茁铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辰滑溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体派朝、不同的投保人努旅、不同的车型价格的差异会越来越大口汞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碳,更好地提升保险公司的核心竞争力番拷,也更好地促进道路交通安全纯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高深惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掏撇破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘聘潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑咯肚,力邀政府恰伦腿、行业衫、企业供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚,寻求产业发展有效途径定抛彪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吃试疟。第一卤挽,SUV这几年是高速增长惧丧,我们做一个判断帘魏评,这个高速增长就要成为历史了翅,往后没有这么快了躲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碧,份额还会提高策怒朴。第二射,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牧韩很,就是份额和价位双提升筛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣,之前是低价位提升份额悲,这次是价位在提升酮、份额也在提升九挝牵。而且我们判断还具有可持续性诞。第三恕,汽车厂商将会由过去的腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镰芦、弱者更弱隙负尘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卡店脐。在此主要介绍前两个梯矛簧,因为时间比较短何淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聊暇。从图中可以看到粕,从2007年开始献唯,SUV进到了一个高速增长的阶段抢,连续九年年均增长率达到46%掂,今年前七个月也比较快斜,增长38.6%枚掳汾。此外唐撅,市场份额在迅速提升伞,今年1-7月份市场份额达到40%式,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缚涸画,过去几年每年4个百分点色豢娃,去年涨了8个百分点骋肯磊,今年1-7月份又长了4个百分点纱溅皆,自主品牌SUV占自主品牌的60%钵陷悼,SUV全面热炒穷柒讽,豪华车绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬募,下一步还有空间淬趴几。从这张图可以看出脆,一般的合资品牌完,SUV比重还偏低护响,豪华车和自主比较高淀雾紊,不同级别里面SUV占比较高讽崔墩,不同价位车里SUV比重也很高辆诺,还有一线卞、二线锑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颅鹅,不过一二三线的比重是去年的数据陛晨狡,今年前七个月是四十了泛釜,今年没有注册数据可以看得出来踏。   但是精,我们说这些年且苦,suv领域基本没有在空白市场舶嫁挟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睬棵蠢,需求就会出现放缓的趋势瀑舶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽,2012年-2015年逐月都是向上提升的茨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走司下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哗捶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弛被本。相对于去年青胜,虽然今年全年涨了5个点掇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恨裙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寸。   但是合告外,我们说还有增长的空间矛讹溜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罕闪文,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懂先梧,大家可以看得出来沮喜措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欠,大约在20%左右遁膊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国前席、加拿大邦睫、俄罗斯这些国家岛。这些国家总的来看是地广人辖⒍佟,SUV占比比较高纠宝叮,人口密度比较高的SUV占比比较低埃憨,但是也不完全成立昂叔亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高驶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弹痉将,这不完全成立呐吹靖,这两类国家的情况是存在的耗嘎当。   如果跟美国相比城堤,美国是把皮卡不作为乘用车墒拦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%定,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距情绘,与宽口径比还有11个百分点糜显虐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擞筹,五十多不一定是峰值点壬。   另外螺毯,欧洲这几个国家却亥墙,虽然SUV占比低浮碾笛,但是比重也在提升焚,从8%涨到25%缕,SUV的热潮是全球性的书怀坚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下和橙,美国妊、加拿大这些SUV占比高的国家扁琳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高文赦凭,大部分来讲可以占到40%左右苏撑嚎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闭些尺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叹扣癸,欧洲这些国家就是两类钎股,我国应该是随着美国弥、加拿大弄弘清、欧洲这个情况试,因为我们已经占到40%的份额了棘猴蜜,如果按这个去计算墙烙敬,中国的三厢轿车是48.4%刺寒,还应该有十个百分点的下降空间惋涵,下降去给谁牵攻椭?基本上是SUV巾摊勺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颠搓让,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粳淮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点地,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升填免呐,这就是我们对SUV的一个基本判断罚惹寥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化程圈坊,就是份额和价位双提升抱拴,这是非常不容易出现的一个现象淘,如果把它拉得更长一点看敢喉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻,2000-2010年连续提高了片烦,最近这几年不太好戚垃电,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪敖顽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邦抱,2004年妓、2008年匠诞、2011年席、2014年堂毁去,其他年份至少是相等的矛工瑰,大部分年份是比它高伎夸并,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的输统。   现在一个更积极的情况来看采摄,就是我们的份额在提高海钨偷,如果以总体的市场为100的话蘑爽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%百儡录,如果以生产量为一百的话经虏,我们的自主品牌已经占到了35%羌捶,其中提高最快的就是SUV冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羞,它占到了一半以上的份额部,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枯芬,以轿车为一百坟渺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薪圈闺,连续几年都在下降哆橇,轿车竞争力在下降绩。但是自主品牌总体上的份额在提高康保。   从价位上来讲这个趋势非常的明显离溅竟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庞,这个销量在提升臂鹿瓜,低价位的车销量在下降蟹晒陆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猩霖,增长最多的就在这个5-15万区间躬膏。以自主品牌自身为一百的话哇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%济剧,现在只降到了3.4%蔼搪,而5-8万的车这几年也在下降技课,增长最快的8-10万的车和10-15万的坡,这两个价位上涨的是非常的快认功瓦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垛弓掠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聘,自主品牌的车价格明显在向上走澜靛幌,这是一个积极的变化晾。   另外苫罐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪袭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丘, 10-15万区间煤苏半,自主品牌在里面也占到了28%算坛,这个变化是很积极的秤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屎肆釜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬等,最高峰是2013年213万娇呕厦,去年降到164万掏,但是SUV在迅速地扩张护乌默,大家看这个SUV的比重廉际,原来是二十多万辆寝拼呈,去年到150多万辆示,右边这个图是10-15万柏沤湿,更是靠SUV在拉动的县熟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甘,这是一个非常大的积极变化擂抢脯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丝哥,这是GDTop的一个调查数据隧桂,这个一百辆车出的事故故障率澎兼青,自主品牌在2003年有四百多个事故蛔前克,合资品牌现在也在下降宪尘蘑,这两个差距正在缩忻恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的八掏。   从产品的角度也可以感觉到缝烘乡,最近我们的一些新产品像奇瑞柔筛评、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价降泻,这就是一个积极的变化劫酒,这就预示着我们未来具有可持续性冀围卑。而且可以看出孪,如果以前二十名产品排名算的话吉单澄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暖,一个长城C30一年卖了15万辆左右酒,前二十名里面我们有两个幌集。2013年更少一点剖达谈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颅拳辽,前十个里面已经有四个是自主品牌的扩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚蠢。   这几个发展量比较大的企业舰邓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谢挽须,这也是积极变化秋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化头康。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲胃孺、亚洲彭缕肯、东欧记峰、非洲是迅速扩张的市撑霉帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力突坡,我们产品出口大国全是这些国家芳妮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家能炼哄,跟我们购买力差不多凄,人口加在一起12亿琅鹅当,跟中国市场差不多沤钞量,换句话说中国市场去年卖了630万辆酞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄亚量恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邓僚祁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸工,传统汽车大有希望矫胳坏,至少应该平等地分配国家的力量脖靠侥,在传统车和新能源胶棉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔,力量投的也太重泻悼葛,下一步要对传统汽车给予足够重视碱,它完全有希望获得好的发展撵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杰,以前是高速巧侮,未来是中速首,它要抢别人的份额攫。最近两年这个数据可以看一下勃材累,自主SUV即腺狭,连续几年50%-60%的增长拷徽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谢,这就说明这种竞争关系在发生变化衬,这是一个叭豹。   第三个观点我们就一句话带过了踏冷,汽车厂商的格局要发生变化鸿堕恼,过去是大家共同进步孝掀、共同分享发展成果憾,因为有年均30%多的增速扮沧溺,最近几年速度已经降了年均降到11%了长,未来还要下降翻喀粱,大概8%左右或者稍微高一点堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯诗。另外合资内部也会竞争施捻坚,自主内部还要竞争抖响,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盒协,大众占到33%峭,最高占到38%伴糙橇,就是中国销量占到全球销量劣犁,宝马媒、现代斑四、PSA都占到了20%刮四锑,通用15.9%淘孩试,如果把它的微车也加上超过25%绞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的券纤皋,要么是维持全球地位通用们督多,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胶毋淮,大家对中国市场都高度重视圭你男,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额边,我的速度要比别人的速度高驶,所以竞争更激烈娄、自主更不用说了寡寥釜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歪匡,大家都给予很高的期望达祥舌,未来我们说竞争会非常的激烈还独邻,而速度又会下来娜,所以未来的竞争格局跟以前不一样般变,以前叫分享杀黄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切寺、弱者更弱骑,十四五就会出现兼并重组火酒蕊,如果我们放开让更多的企业进来多,我觉得这个可能局面会更快苟未,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骆酶,最多明年还有一年拖趁扳,但是它的速度比平均速度还是快一点忙穷崇,自主品牌大有希望试冻烈,我说的是传统自主品牌懈,传统汽车还不是新能源汽车嘎摩,另外格局会发生大的变化规赤九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱玻眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼办,力邀政府付豌脊、行业架、企业层献挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼痕,寻求产业发展有效途径扛。   以下为福田汽车集团副总裁柒绍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔笨。 福田汽车集团副总裁棺屯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剁、各位来宾婚倍、女士们砍、先生们德仙溜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坛攫非,能够跟同行取、专家做一个交流学习掳衰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哨椒颧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敞冠兽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镐搐每。从全球战略的视野来看晒凑,乘用车的全球化特征更加明显间己,很多轿车的平台会在全球市场销售窜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些那镐行。举个例子房苯,如皮卡叫四盘,在北美皮卡占整车比重是很高的徽闲星,但是在中国黄淋兽,在欧洲窗剁,皮卡的量就很小杏。另外又如轻卡粳牢烧,现在它的亚洲化特征会比较明显息。还有重卡哩,在欧洲都是偏平头的成惋吕,北美则都是偏长头的仕。所以商用车行业的区域特征很明显没无,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诽蹋。而在中国市忱ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贯菱蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馁炬税,2010年达到了一个峰值429万辆来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势封库刚,去年是345万辆谭稍警,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呢磐荣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帅,主要的原因就是因为重化工行业恃焊穷,如煤炭程、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化里坊。另外整个物流行业的效率在提升寿梗旁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅氛锌。   随着市场竞争的加剧赴,行业整合也在加速坦碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%八,再看一下今年商用车的情况镶萍镰,今年一到七月份销量略微增长冷泞,整个商用车行业增长2.4%题接,我们判断是过了低谷物翘淌,所以下一步会有微幅增长合贸屡。2.4%其中主要是载货车贡献的伤鹿,同比增长4.8%兑建,客车受微面的下滑纺漏瓶,导致载客车下降了10个点萍忻。   关于未来的商用车市澄逝暗怼,我想从四个维度分享一下我们的判断天。   第一是从宏观经济层面茶售,从金融危机以后匡乏纶,全球市场增长的趋势是慢下来的痰蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8貌灿:2龟,但是进入“十三五”之后我们判断哗谋蝎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菇,商用车因为是物流工具的企业棉,未来会有所好转辈逆书,但变化不会很大劫秀晨。   从技术层面来看价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岁抠未,现在正在快速进入智能化的3.0时代据立。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵〕雇疲快的谓梯。   未来的商用技术主要围绕着智能化缮负、网联化欧聘馈、电动化澳茬、环保化来追求汽车的高效谅备、绿色记很、互联和安全边赊恭。   另外从中国的政策法规来看涵恒沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动投鼻,从客户需求来看成峰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍,推动了中国新能源车的高速发展忱熄篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冯,同比增长102%辰垃,其中纯电动客车3万辆肛昂,同比增长176%洽凄。未来在城市公交以及城市物流纲惟竣、环卫等方面缄,电动车还会有一个高速发展酱。   下面分享一下福田在科技创新茂创、转型方面的一些经验和做法赌县。   在商用车2010年达到高点之后舵楷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奇扩爆,加快掌握自主研发的核心竞争力味蔑。通过五年的发展来看芬崩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并每钝。福田汽车目前的研发体系是两级控恕呕,一级是福田集团的研究总院官,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畔令差,曹博士也说去诫嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心概燎,是一个二级研发体系捞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程够感酞、整车的集成以及奈⑵拢块开发和整车测试的三大核心能力环骸骑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椭、康明斯等等合作单位进行深度合作芯、改变和创新吉氮,推动整车的技术进步父缝攀。   在转型方面杭爽,我们这几年主要围绕着几个方面拆瓷尼。   第一是产品低端往高端转型承刷,在“十二五”初卯,我们的高端产品占比不到20%怕,我们到今年年底高端产品能达到70%襄冈弹。   第二就是从国内往国外转型破,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创。我们连续四年商用车的出口保持领先臣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裤峦纠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斜痪推,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磋城剐,另外为了解决汇率和贸易壁垒道,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯操窃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搔朵屎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础立亮哺。   另一个就是从制造往服务的转型懊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色好颁,在“十二五”期间漓砷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益客,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础可百。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呛冠傲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子步底轻。福田康明斯通过这几年的培育磺琴,不管是从业务的规模睛、收入踩肖醇、利润现在都发展得非称喊幔好捕假,另一个他也对我们福田汽车的整车坦靛径,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱夷杞好的支持覆钾柑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煎奇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漂滦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氏老,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耪。可以说尽管卡车的量比较谐鸦伤隆,但因为排放比较高马久虐,另外一个因为运营的里程和时间比较长豢隘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫谈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痞涎,实际上物流的效率还是比较低的爆。基于这一判断泡被软,我们提出了一个“超级卡车”的项目扇橡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郸蓉扇,通过这种材料的智能化虾膘、材料的纯电动举漆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺、环保奉得陋、节能棠、高效椒愤、安全仍隆、智能的超级卡车旦褂。我们的目标是要实现降油耗30%掳诧,降排放30%平别,整个货运效率提升70%砰腾。   另外是关于福田汽车的车联网技术济棺泛,我在福田分管车联网业务镐芜上,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梳巫凄,因为乘用车是一个消费品群恋静,买车和用车的基本上是一个人矾喀泄,而现在主要是用来出行的徊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幂攘鞭,但是商用车不一样秘忍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁刚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妈凹蜜,驾驶行为各方面的安全劣革诗,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊,不像商用车需要全国跑士心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨显,过两天跑到海南去了魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乖。还有商用车的故障率脚店,因为它的工况复杂热窍乌,商用车一般具有轻载券缄点、标载和超载肖牡姜,但是对轿车一般不存在这个问题丘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倾欧绿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的令犬。所以通过车联网对车进行故障预警克踌皖、排除以及程序优化等方面晤房佃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些从斥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本,建立与客户的互联互通变,为客户提供增值性服务先,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潘杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平牢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划供己。大家很清楚赤粹八,围绕着工业战略郸姥弦,德国提出工业4.0恰剁,美国也工业互联网瞬铺蹦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略部巢睡、英国的2050战略问,中国也提出了中国制造2025凶劲,福田汽车结合自身的一些现状荡唉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岸怂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凛纯农。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚕闲睫、企业与企业姥萝靖、企业与产品梗甭卵、企业与客户的互联互通荡小。“五智能”就是商业智能溪、智能管理哼、智能汽车铝、智能工厂皆跑、智能制造塘。时间关系缄朝,不再进一步叙述隙。   目前裸饱宿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期热巩坤。福田汽车愿和大家一道妥盒,通力合作宠妮轻,整合资源涸排,协同发展换操,共同推动中国品牌的加速崛起棉攀恨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偷堆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱跑茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄绿担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃腿哺,力邀政府飘酶萍、行业达、企业抡泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂桃,寻求产业发展有效途径暮石晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趣票、舍弗勒集团副CEO握、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动填狈芒、驰骋未来》的演讲实录忙炕。 舍弗勒集团执行董事会成员络、舍弗勒集团副CEO边汐煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂七垦、女士们渐穿对、先生们须匙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椒喊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坑蛾,我们的愿景泉娇,是如何来推动我们未来的出行和移动实。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触尾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喇桂馅,我们是一家领先的技术公司蹄鳞,在全球都有我们的足迹备,我们一直致力于移动水挽禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏解,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幕境屋。   舍弗勒一直致力于创新溶即,也可以说我们成功的因素是质量刹竟、技术和创新够乔。我们在制造业方面有很强的实力咆戊,在系统研发方面投入非常大痊惦。我们创造了一流的工艺和技术签蚊陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羔筒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面新功瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品下。   就像很多其他的技术企业一样杆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挎。第一是环境友好型的驱动惺赴,第二是城市交通颧把且,第三是城际交通韶,第四是能源链仕。比如说大家可以看到牢疚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛底泵,人口结构变化非忱洌快浮第,老龄化社会已经展现在我们面前翠,技术变得日趋复杂剂,数字化技术的利用领域不断的扩大虏环念,我们需要找到更好的方法来彼此了解细避弟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作危。数字化是一个关键漆俩,另外就是环境方面衡梦邯、可再生能源还有资源的可用性慈顽控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弛钩梢,资源的短缺也是我们要去关注的式拓。   再看一下经济的趋势角没叔,我们现在处于一个全球村灯磐亥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剖,这些是不一样的相硅瞪。另外就是可负担性的问题恼排,我们要为客户带来更多的价值普,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒仆匈,这些都是我们要去关注关心的踌十刹。   我们来看一下未来的战略寸课,主要涉及到四个窗口琅舜谦。   第一是产品本身瞪辜讳,我觉得对于汽车产业箔,对于机械制造产业来说都是非常关键的前撇狮。在这个领域/行业味,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绍,要减少对环境的污染炕。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候板绵,要关注它的功能铃催谷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捻茂表、城市的交通唬,对于汽车以及对于我们的供应商巧涸,可以为汽车产业提供什么样的元器件巩,这些都是我们要去考虑的礁。   第三是城际的交通搁几,涉及到比如说航空飞挖屉、高速铁路的一些竞争碧柒羔。   第四是能源链的问题撮剂,我们有什么样的能源是可以使用的便氨始,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹭适,这些都需要我们考虑疤默涪。   看一下将来的动力总成岭。我想给大家传递一个重要的信息斗不,在接下来十五年时间里瓢磋枢,从全球来看空疼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淌钒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屎蓉烁。   但是现在也有一个趋势发展得非澈俟宥撸快痘,来自大众和奥迪的这些厂家时氏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坦宦焕。到2025年膜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%室,也就是200到300万辆的纯电动汽车行肆,所以到2030年可能会是一种不同的情况提,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况礁。我们还需要让它更加有效一些杭拜括,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稠履,还有电池或者是燃料电池等等骑饲,这些都会占据越来越多的份额嚎。对于我们汽车产业来说非常重要挤伐,对于政府来说也是非常重要的踩少搭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔齿貉,比如汽油摩钢裙,还需要考虑其他的一些燃料辈僧绅,或者是人造的燃料等等价级,需要考虑更多类型的燃料肥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竟幌凉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎纯匙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车传愤丹,包括48伏的解决方案洛辆唯,它主要是对手动传动系统的电动化结坍。我们需要首先实现这部分的电气化料暴驹。另外我们也需要对离合器实现电气化空镭暇,也由于推出电子离合器疟舰。另外我们还需要进一步提高效率岔莎返。也就是要进一步推出我们的混合动力穆砀块48伏系统市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募牵块的解决方案矾牢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岸,针对高压的电桥驱动解决方案倒丹坍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邪蒲逻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统净录,以对其进行电气化处理蛊前部。如果将来我们有纯电动汽车的话牵喜榷,它的电气化程度会越来越高氮珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秋耽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摊,因此我们需要进行标准化玻畅,标准化是第一步家拾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苯箱伙,或者说是一些部分的乃薯什,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豪镜虎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祁秒。我们也需要减少车辆的整体的质量似焕猜,主要是成本方面是一个重要原因脾鼻躬。如果需要建一个标准的话芬,我们就需要有更好的一个平台掀嫉缉,也就是说我们需要基于标准的平台陌烘檬,或者基于标准的奶毓蠲担块进行我们的汽车制造帝席乏。   我们需要全球的平台化解决方案背,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匿。关于动力总成方面屯,它的变速箱是最关键的一个部分膜蔽。我们刚才提到一方面是包括内燃机罗方凄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宝墙唬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疼聚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痞散簧。   接下来看一下我们的重点产品目。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面随限闭,我们为中国带来了什么样的解决方案譬耻魔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案退薯,我们推出了高压P2混合动力某招蘩幔块撇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讹,我们希望能够改变它的一个变速器容挂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妻。   通过这样的一个标准的募济笆铮块化设计毒,它可以适用于各种变速箱之间的转变香。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫁,我们的这种创新型P2的混合动力木幔块可以帮助实现不同程度的混动功能叛。实际上溜凯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案删嗡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨菩附。这是第一个解决方案埠裤裸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊鲜,它叫做高压P4电桥的解决方案貉董,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥烁。它具有高功率密度躬努,可以适用于不同的车型弹坏胸,非常容易打包进行个性化设计焦。也可以用于新能源的生产拾师扦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不。它可以让我们更好地使用内燃机坡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盛肉,这是我们两到三年前开发出来的蔑瓮。也是考虑到了中国排量的需求吵,或者是新能源车辆的需求危怒崎。针对这样的一个需求努肉绷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案警,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机档,我们中国团队也为此作出了很大的努力娇缕杏,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢省。   另外就是在变速箱方面颂惭灭,我们也推出了一个新的解决方案喀,是集成干式离合器的DCT变速箱级侨霓,机电一体化离合器和齿轮执行机构孝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒亨狮,对于工程师来说嘛,我们都是非常理性的涛差,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪镐龋。对于我们的汽车技术来说搬潜,我们一方面需要理性虱,另一方面也需要激情熔勃腑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现课。针对方程式1的赛车微多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酣剃返,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展同,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿姓桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫垢墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环,力邀政府孩、行业被、企业拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘邵,寻求产业发展有效途径翰跋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弹、副总经理 吴松发言实录虫莱氢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仟、副总经理吴松   尊敬的何部长骨握谁、朱总马蕾,各位嘉宾矾扫钵、各位朋友很,女士们龋星芹、先生们嗜撮,大家上午好剐来慧。很荣幸参加这次论坛堂旗,我上次参加此论坛还是2011年邵暗纺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭,那时候传褀刚刚才有这个名字阂奉,传褀的保有量不到一万台财,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抢,这给了我们很大的信心和鼓舞鲸嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持申。传褀一直也在努力纱彤欠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寿,年均复合增长达到80%沙糜辞。目前市场保有量达到65万辆突,已经成为集团利润的主要贡献者之一颠估胸。   明星车型GS4持续供不应求铅荣光,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氮炒,而且GS8与GA8同一平台白,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丹含,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吗,对自主品牌的支持诡,关键的还是坐岗,关键的是感受锰,关键的是多提意见坊坟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葛距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纠评寄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衰翅拖。我做自主刚刚回集团委,将近9年半的时间嚎连累,从不愿意干到喜欢干布,到对自主品牌依依不舍奠县杆,到对自己找不到定位和方向歼驶雾,感觉到人还是能做一点事莽麓腐。所以这在这里借这个机会澳,感谢在座的我们各位嘉宾纶芜芳、各位媒体的支持吭突操,也感谢传褀团队的支持杜冀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力间,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沉适漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动炕屁盒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考考桥盲。一个方面汽车产业发展形势分析勾,前面讲了很多了顺眯,我就不多讲绷么。   一个态势是稳步增长肖容乾,但是全球增势放缓精撇丛。中国汽车产业发展仍然有空间农圃,仍将会领跑全球汽车势任溃垒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秒,中重型商用车达到400万台旗割,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杆惹撑。中国汽车销量将达到3140万台僵股,我预计可能还会再多玛,关键是结构看你怎么改奢?如果要参与全球竞争顾,那重要可能生产量还会增长僚茫腑,复合增长率将达到4%刑。   第二个特点评估强,优秀自主品牌加速成长绕奉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驶岸荣。中国汽车市场发生了深刻变化淋囱,中国品牌迅速崛起患型发,优秀自主品牌加速成长输。关键是要产生优秀中国品牌撕十倦,不管是哪一个企业魏函,在现在这个环境下妊常,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哦骸,还有我们何部长馁,这么一批老的汽车界的前辈你惦汞,到了这个会场又在用行动来支持谜罚测。大家和我们媒体各个方面的朋友蝎,大家坐一坐护赐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顿,差别在哪里动?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荡。关键是中国人要团结茫,不要互相贬低弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闺,抓一到几个彻孩,不要想象太多鲤,我们从来不怕想象师沮硼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巧赫,坚定方向料萎。   那么数据也说明一切构贪漆,2015年很多中国汽车加速发展撤叙厘,行业整体增长率为7.3%的情况下笑胺漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%控搐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究,相比去年又增长了1.2%百分点巴。而且自主品牌抓住了很好的契机稳,在SUV里面我们是防守的雾桨,是中国品牌先站住位置半少,合资品牌再进攻何佃,再加上周围的环境变化滥硷踢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侨卡丹,占据主导巢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匠绒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凹茂芦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄杲凇,统治了我们的各个方面卑禽里。我们展开进攻是非常艰难狸,但不是说不可作为秋痉苔,要选择时机漂梳莆。我们要在中高端里面取得突破昧耻贬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沮惊尾,这是韩国人讲的晚,不是我讲的查。他们说弥啃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候互,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吭,如果不选择是对自己的不自信池,这个不能靠强求戮咎零,靠品质嘉、技术纳炮逼、新能钳汇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腥然。   第三个纬梳凑,汽车消费升级和资源制约失酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革隘。不但要有好的产品亲晦,而且还要有低的成本簧妨拨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稿侯。在汽车需求方面屠咕寥,80镰赐巩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寇校,个性化喊、智能化法、体验化等方面的需求还在不断地上升撇涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腔兔。不管怎么变化哭鸿,满足顾客的需求闲鼻括,满足抓住市场的脉动录裴骑,这个是关键点荒。而且资源供给方面想,现在的人口红利逐步消失垮燃,而汽车不是简单劳动纲卷,是高技术情况下的技术劳动挥衫虽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眠,我到那些国家去考察过墒,没有中国这样受过良好教育没馅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桨慌,那不是每个地方都有的掣烙坪。有的地方上午上班暖氛编,下午到时间钱一领就走了逆。所以对一些合资品牌来讲钡芍,中国也还是蛮有魅力的损乖,关键是要拿好东西出来认陶,才能谈自主到借氓。   当然工资涨这是个客观事实切辣,2011年的时候4.1万幢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疙,这个不高的恰菠祁,还要涨涂。农民工那么辛苦稳江讼,给他一点钱算什么蒲记趴。但是钱从哪里来覆挖?我在传褀亏损的时候巫,工资涨得慢漓鸿,但是想办法补贴想乏。这几年别的都在减赏,就是员工工资不减如段,但是效率要提高鞍镭旁,要杜绝不干活的人砍禾肺,最后挣得钱多蜗暖,干活的人还没有机会描茄楞,有钱的人天天有时间去议论匣,没钱的人在干活靶,这样大家积极性都没有了葡黔。国企的弊端就是这个差府。   那么在监管方面级,工信部刚才也说了猎泌,我们的司长也说了呛谈歪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽显坏,在供给侧这个方面要下功夫钞抨陀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糙佳腺,作为五大发展理念之首繁,当时这个报纸一播五大发展理念闯鳖搏,那时候我还在乘用车埔哦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去内兢,这十个字馁。为什么呢胶电?因为没有创新就没有一切病乃,没有协调就调动不了资源修氛癸,没有和谐的话捻某叫,共享也很难夸琴似,大家不愿意跟你干簇溃担,我是不相信英雄的仍镀刷,但是特定的时间会产生一点瀑屎水,还是要充分调动群众的精神惭,各个方面全方面的参与捣门磐,企业的成功除了它的领导者的作用亭氛,更重要还是把员工的积极性调动起来狼,人民群众才是创造历史的动力杏牢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陌蔷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽叉,需要我们从技术管理频芯簧、营销享画、品牌狸焦、产品凑、服务全方位展开创新墙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磁瓷污,来推动中国品牌进入全球撼蔡踞,成为世界品牌柑妥。   第二苯禽,汽车产业供给侧改革方向与实现悍罚雹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奔无遂。   首先抛爬,在自主品牌方面剃滴,我们是追求全球视野开展正向开发霉,坚持以我为主的构造核心节斤,组织全球资源挠,开放性自主研发模式码惦,掌握核心的竞争力悄,获得了可持续发展能力戒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了材赐溃,我们的生产能力标准是35万呵牟,但是预计今年我们的销量会超过35万榔,有可能达到38万强井,当然如果制造组织再高一点熔,可能40万伤掀阿,也还是有可能诗廓,但是大家别报到40万啊罐。这是有体系瞎娥码,有制度保障的喀认蚀,有员工的全程的参与陀咳巩。一个别的企业的人到这里来看昆仟下,他说你这个企业为什么增长这么快首囤,没什么别的财,员工的积极性调动起来了刹皋,他们说旁桨,我看到你们的员工眼睛充满激情剐枫,因为人天天在干活的时候就会有理由忙,如果执着地做一件事情带有一点追求逗力,那就有远大的理想腾。   放眼全球贬碑甸,在开发方面整合全球优势却,实现研发的全球化惭,人才全球化拎拜坞、配套全球化董拌擎。依托国内的研发资源爸萎,充分利用国外的资源开展研发资源整合梯洼,打造企业自身的技术体系蔑耙捍。我们用了将近五六年的时间吻险,我们确立了G-CPMA跨平台拿锛嵝。块化架构凳,我们第一代的产品是引进消化吸收粉,第二代产品已经完全进行了提升灿,但是没有否定第一代宛,掌握了数据链阮,掌握了开发的流程级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同。实现了一个平台可以开发六七款车型肛,实现了多个平台车间的相互有机关联补酶,实现了车型的变化多烙,开发上市快刨晚担,质量易保障泵,低成本氢残、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壁。   第二个蛋香贬,坚持质量为先潜锋,推出精品车型图抠郡,提升产品质量皮釜么,加快自主品牌产品开发齐炉唇,提高汽车供给侧水平揉悼,推出符合时代的互联网化的产品桑。打造消费者喜爱的精品车型需,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式案绕抽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕。实际上汽车不管是新能源也好夺,产品的三大特点硕,一是颜值不好看别人不买刑纫逞,第二是品质失,没品质也等于没品牌沥,天天出毛病心里不愉快姥倾挝,第三是性价比赏,就是靠成本俊派。我们的员工不需要培训就知道品质哦释氓,因为好多从合资企业来籍,合资别的没培养弦氮,就是对品质追求损,结果就是成本搞贵了解,把品质先过关恨晨秃,回头成本再来逐步下降青敝。我们第一个解决的是品质妇倍贺,第二个解决的是颜值耗坍,第三才是考虑成本恭多。成本蓖,供应商的成本我控制不了徒涡,如果今天在座还有供应商的话骂竿拟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圣,还是有这个机会的陵收挺。但是我建厂可以控制关冷渤,我们内部的生产流程工艺柿亥螺,我会重新再造烷勒,这个我投资减少了刚,今天也披露一下俏,我35万的规模最多可以干到60万卿绞苹。如果创造性一点可以干到65万可皑吨,总投资50个亿布,含整车加发动机娇系阿,这是内部数据嗓钨疼,来给自主品牌共享矗呕。   包括一些模具加在20个亿尉味、70个亿莲宛寂,最后的结果我都不相信想,实现平台化傲、公开化付镭隙、可视化师蹄郝,让所有的东西全部依照规则阳光推进梦劝旅。现在我们的供应商也很满意凛邯确,社会上也很满意趣瓶矫。这就是在体系趣,在这些方面的作用力李码介,防止一个部位一个零件娶记坪,一个车就不同零件不同标准洗底管,那怎么做谴,永远做不了好车猾。这个要感谢合资养成的规矩纠。但是自主也会给你更大的动力可糕肥,动力是在研发擒,其他方面再有作为街。所以我们是国企的平台顾搜即,民企的效率锤累胎,合资的流程司膜,这三句话就是这么个意思瓦唤弓。   第三个蠢脯颊,坚持智能制造打造智慧工厂车旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牡飘,实现占地面积的有效节约臣,我们的合资企业觅蹄磺,广汽本田在推进第三期的时候库,就是根据SSC这个原则丹。SSC的第一个S就是小型small架袭绦,即所有资源空间最小便咀、设备小型化;第二个S是简练simple僳露,就是除去浪费羌扇囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窗,complete下隘恭,以追求小迸菠喉、近弥峨休、短返颠、轻敲氦,最合适的自动化卜勿、耐称郏块化孰倦。所以广汽本田第三工厂运用SSC猫茎叼,它们的车间占地面积减少45.5%妻级,投资减少26%舜炼,跟它的一二期比眷捻骗,能源减少了29%铣得倾,成本节约了21%陇伯扭。   第四个坚持管理创新徊潍,开展构造改革辑恼,主要就是我们广汽丰田浆,因为我原来在广汽丰田发动机靖骡联,我9年就去丰田一次魂成掠,去发动机只回了一次桨,因为当时这个地方环境太好了奶,我怕一回去又不想搞自主了芳良些。但是鼓励我底下那些员工经常去蜕,去交流垄侨史,日本人也还不错芯,大家都交流项鼎肝。但是技术是交流不来的沪门,思想文化还是可以交流的票。最近到丰田去了一下搐档陕,大有感受负让盗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垂守免,它从最关键配茸税、最基础的制造环节入手氏籍,开展生产管理创新奖,从制造轴挨赶、供需轴胖辈图、采购轴出发殊,深入开展构造改革泞悔,实现全员参与窜隶残,利用构造改革改变每一位员工的工作意识群箩,充分调动员工的积极性隙搁、创造力纠,取得了良好的成果鲸谁。经营绩效方面潦俊,今年的销量增长不多陇哨,但是利润大幅提升贾,生产效率显著提高堤。人力绩效方面涵惮任,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哎,管理体系与生产流程更为完善丹蚊、合理裸。   通过改构造改革家菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升模林,根据他们的预计渺,已有的数据亲燎浅,2017年单台不良率预计会降到0.01%呵,就是万分之一牧橇。而且现有的工人总数减少1600人葛蓄。就是现有的存量也可以变化尾薄努,他们现在不到一万人鄙,要减1600人阜,它新建的工厂较,员工还是要招的锯栖狸,但有的还是要走瓷酶虐。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓄船体。   第五奸狙,坚持体制增效统漠,强化体系创新费溅颓。既然这些企业都到中国来了尾糖,有机会为什么不学一学呢盒贝隘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶喜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劫虽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拒汇改,广汽本田精益管理渡假,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒋坟。为什么搞一个广汽生产方式舍?为什么不造一个丰田呢很扫赶?这里面要说一句傻,丰田生产方式你不能完全去学冠博,条件不一样鼻堪,环境不一样斧斜,人员的基础素质不一样悉狸侮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多釜牌。你学它必须要结合自己疗,连日本的企业去学它的贬,有的好多也不成功取稍肩,当然我不能妄断簿,这是从资料摘的眠,不是我说的潦。   第二个弥帛戚,我主要员工整车从本田来犯牟,发动机从丰田来奔,也有一部分本田盎屏呛,两个企业不同的模式怎么办揣瘁泉?发动机就要按丰田来徊臀弘,从头到尾来澜淌,坏的不学好的学浮公膛,整车就按本田的来操景冬。但是一个企业两个体系怎么运作呢惟?我说干自主就不能有体系刊,要体系就是传褀的体系催。不管你是从哪里来暇盛,包括从社会上来肉佩,来自五湖四海一个共同目标书系,要干好中国自主品牌萍。所有最后提出了广汽生产方式粮沃,以丰田为主结合本田函泥,这样把文化纳烈、体系做好瞬绵,但是还不够巩固篡,还要琢磨郝闻,现在体系已经起来解。   我们从2013年开始策划蕉,集团的主要领导说这个很好侗承,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坤停褂。   所以后面我们的产能又不够了寡,销量又搞起来了钉窍饯,整车进行改造乱颈熟、发动机进行完善谋,整车翟蘑蔼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%激廉,就是第一条生产线龟兴撅。第一条生产线上半年生产了将近16万舜,20万的能力干了16万裙氦链,实际上还可以做枷涪绘,全如果满负荷做的话咎,估计干到35万都没问题操赏锨。极大发挥腑涛但,这个不进行全体系变革很难常霞。发动机装配线一次合格率99%拷铝蹲,这个零部件产内库存减少70%差香,厂房面积提升30%纪,原来不够用乔,现在多了这么大的组织莫爆。库存资金减少50%好,更为重要的是这一成果横向展开附城柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届,它的年设计能力15万辆谷韧,8月份的最后一天有个数据奸剖姓,他们双班日产已经达到了650台靡,它的满负荷是700台凤,估计9月份就可以满负荷挪。这种提升的速度钮,全世界都是先进的哦滩档,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刚赴,它的一次合格率最高达到了93%捣韦,平均水平92%拨,接近丰田中国国内水平囊械,当然追求的是丰田日本的水平泥辉,广汽丰田学丰田本厂糙腾,我们下一步也拿一个计划磺崇列,要挑战就挑战一流蒙锣,否则没意义胯。   那么我们以建成世界级工厂为准则扩侍,以广汽生产方式为核心憋表,融合了SSC原则沸,运用创新思维全力发展智能制造技术孤笔,打造智能工厂拌败。我们在第二工厂通过价值流最大化瞄晚、设备智能化韭萝,生产线自动化泰酪徊、物流信息化犬母册、网络可视化潞兢痹、操作简单化纹凳广、安全绿色化钱畏戚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遂徊悉。这个第二个工厂是非潮ㄊ认校好集薪配、非常成功的一个例子咕降抒,但是这些都实现了瓮段。   第六是坚持品质保障脓,打造高端品牌毋薯颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗督掂,高的效率提供优质有效的供给顿骗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹄,连续三年获得中国质量墟歉码、中国品牌第一滴鞭德,超过很多在中国的合作企业暴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敖涤,所有企业里面包括外国品牌佃遁侗,与广汽丰田并列第八壬,比2014年上升6位读精讽。   第七抨鞋朵,坚持客户至上菜通,提供优质服务尚看届,不管是在任何情况下浆居碧,用户是我们服务的对象什,也是我们的衣食父母床愁卢,尤其是作为汽车这个特殊产品夺貉侮,我们对安全魔、对生命的一种关怀捍腊捕,作为生产制造环节的改革滔,是汽车产业供给侧改革的重要方向挥贸本,但服务环节的创新与改革同样必不可少庭,这还是目前我们相对比较一下吴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻,也是一个什么机构绩赤说,我记不不太清楚荒截。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枯净体。所以在产业互联网的时代谰埃,每一个企业不再只是产品生产者头弹安、服务提供商师俄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剁贸畦,服务以各种形式融入到了制造业虚俏广、研发设计稳冻困、生产制造艇篡抢、经营管理钦淋、销售等环节腹。有价值创造的可能崎贯,就有服务形态的出现视蒙季。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昆痰,两者相互融合唱鲜氨、相互依存拧价谎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壕。   广汽在这个方面也展开一些工作曝姜水,我们的整车平台将联合金融姆革翁、保险凤查、物流哀蝗掳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幸夕辩,车生活平台会涉及多个业务平台拘陛商,除了常规业务平台还包括了配件商城富考苹、用品商城筋死、社区服务连锁武,用户使用汽车的整体生命周期夸渺,产品的购买只是开始洛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务题,这才是我们下一步发展的重点娜驳妒。作为汽车服务提供商媒,我们更应当关注的是用户的体验唾梳,以及给客户带来的价值增值感受梧馁,汽车服务O2O的打造市瓮,也是为了满足汽车全生命周期的需要显互褂,以及品牌和价值进一步提升的需要潜。   第八囱屡,就是通过这些改革河恫,整个广汽集团范围内的成果哭铜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万林,同比增长28.8%硅精母、29.7%写,比行业高出20个百分点掸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舞,同比创下历史新高烤筒。当然传褀在这个里面那是贡献更大零酷,1—7月份销量已经突破19万竞,超过去年全年层,加上8月份最近的数据螺,今年全年的任务22万已经完成了坡围,同比大幅增长143%让。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逢遍抄,位居第303名群坏,比去年排名上升了59位辆充,整体实力大幅提升蛇。   第九陌,就是广汽集团的发展十三五战略疥桅。简单地就是一个内部协同创新请,外部开放合作杭五论,这是总的原则锋秒鞠,全面实施结构性改革去挝射,实施一五一三的战略硕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汹,这是一个保守的数据川,因为传褀搞不好就过100万救瀑尼,前几年说传褀100万蹬,别人说吴总吧鸨芎怠,你是不是在吹牛好谭号,现在领导嫌我100万都少了镜乒窖,拼命把产能都整合过来了睫,成为先进的汽车集团侨,做强做实研发整车零部件渺乖、商贸服务和金融服务五大板块绢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圃庭凌,实现自主品牌事业的跨越式发展毒备,全面实现一个“三”撕襄狠,就是电动化憋肛瑰、国际化毯凌、网联化三个方面的重大破捎。   各位嘉宾磺屡默、各位朋友殿,女士们揉蜗盲、先生们细另,在需求持续升级伤,资源消耗的情况下挖睬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岔碘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哆淋蜕、品质优先玲、创新驱动的发展路径徒,坚持正向开发缮隶,提供优质产品咸夹冉,坚持智能制造蝗昂,开展管理创新挟计号,保证服务水平裤,注重品牌高端化蒲么。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秒,共同推动中国汽车迈向新的台阶纫氢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吠钳沛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞本跺:李芳" "  今年3月妇省评,借百年庆典之际奠哭藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胸航,即“智能互联”旦邵、“绿色出行”和“自动驾驶”哆悉记,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向深祷。随着战略的提出勾台坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匿隋是,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上康贪。在这其中节芳,“人才”就成为关键问题惨缉。为此苔艰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胺逗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靠亩。   根据沈燕的介绍可以发现沁拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸筐,涵盖计算机距、工程学睡雾、自动化嘿懦、金融等多个方面穷豁。她坦言谋僳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躬悸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阶笺。因此什,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才示。”这其中包括互联时代的在线招聘备睹,“例如我们利用自己的招聘平台闹、Linkedin档沥、智联招聘等在线平台头,以及大学招聘怪须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徘拷掀。”除社会招聘外骗,宝马也会通过与院斜炯影啵合作糠,提前把学生引入到企业中拢,专门为宝马培养人才懦甲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簿拴惭,举行“宝马同济日”这样的活动妨霸萍。“去年我们就以互联驾驶为主题矩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拉深溯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逝。”沈燕说道亮。另一个重要渠道督眯吓,就是内部员工的推荐办。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艘贰厦,让每一位员工都变成职位大使乱风,在朋友圈进行转发传递漏汰。   “我们对人才的要求耸掣,在能力方面最重要的是对业务的了解跋赤歌。这不仅包括对业务今天的了解拇操,还有对业务未来的了解俯。要知道未来战略方向是什么杯炼妒,需要什么样的技能脓。 ”沈燕告诉记者羌舜稳,“此外掀季芦,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘奉哥,还要对全球化有所认知貌日。随着技术的发展绥泰冈,我们对人才的需求呈现‘复合少藤耐,跨界’的特点脯。但是鞠习,这类综合性人才很难直接从市场上获得被世,需要我们进行入职后的培训履举。 ”据了解臀,宝马(中国)每年都会根据员工表现翻哺,提供给员工出国培训以及交流的机会苇码,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流必苯菩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饯晌讲,以拓展视野龋呐,提升能力谐崎恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烈函暮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捕酚,吸引并拥有了一批充满抱负径、专业的本土化人才咐穿锤。而面对未来开篓吹,本土化人才也将承担重要职责锭,“这包括为‘在中国门赌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喊景,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茄钱夸。”沈燕表示兢。2012年珊络疤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题话痊草,并在上海组建人工智能团队途,承担电动化和智能化的相关工作揩乘椭。另外绍朗菜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缴乌僻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲嗦湎Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐抽翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弧剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剧擒廷,用“数字辅梳、概率坡镶斗、未来”为题挥,论述特斯拉电池的高密度寡厢娥、续航里程及电池的安全性灸。对比国内片杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹈钳,并预言电动汽车和智能手机一样倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗材吻,不可逆的未来妹。 以下为原文袱:   关于密度和里程数诫栓讼。 特斯拉Model S上市已经四年多了壳拎浮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哺来痉,至今为止一个都没有兑现脾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)请贡绊,里程最长的量产纯电动车铣室体,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课冒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法路,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁玛,忽悠消费者侣捞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准天,里程普遍降低10%以上)来体现里程康络,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弯鹿。   关于安全性和自燃率纫笺。 自从2014年初安装了底护板放街,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苯,远远低于燃油车府盗计,各种撞的惨目忍睹事故拴,也都没有发生自燃丁恳灯。相反藐硅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遂掂,却成了全世界自燃率最高的机动车搞,更远远超过了燃油大巴的自燃率话珐帆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抽椽侨,车门闭合的时候已经有点变形了)烹筋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挽宝盯,几乎可以说称烽:特斯拉重新发明了电动车跋劫介。    国内真正用心做电动车的企业呛滩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雾、变速箱嘉、油箱等宽灵,改造成电动车的事情)暖巩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焚,才会全力以赴来押注电动车悔姐。当然堡,也可能是很多品牌都在蓄势待发丛恋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勤洼。    电动车不是什么弯道超车录蛙担,而是换道竞争拈。    今天的电动车改荤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墙。待机时间是诺基亚的几十分之一冯,软件也没有几个杀隧,通话质量也不好忌,汉字输入也麻烦的要死坏隙堕。和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来丁囱,不可逆的未来醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变记:李芳" "   2016年8月30日笛盎,在北京新浪总部崎,北汽新能源充电部门副总监陈保江虫伶青、北京华商三优总工程师丁晓伟犀失肪、电庄总裁兼CEO先越妹垮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脯疏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄肠。    作为新能源汽车销售终端环节氏缸寞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲焙突础,更是充满了诸多困境巩,不为外界所熟知诫。    那么疼脊,作为中国最大新能源汽车市臣乜洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况偷翘,北京模式发展的瓶颈是什么个闪?有何值得借鉴的地方柏?又该如何去避免失误和纠正沮?政府屎答、车企宽忱、消费者在这一产业链终端中侮红,分别又该担任何种角色摩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没输:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缴:魏总羔炬,刚才你从用户的角度泼掂,同时您也是媒体人的角度洗蛊粮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样双皇别,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通起,您发现了这些问题之后泌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痹?    魏士钦讳:其实我们一直在琢磨这件事眉祁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说履册,这两点是能够解决掉的芹。首先第一个腹,支付腑程酞。就像刚才先总说的漠单,有个银联一样的东西椽承竿,接下来有个第三方醇,或者接下来大家都使用微信支付矗痪舍,不管是充电桩也好媚,app也好拘,还是当时的扫码也好茫塑,还是微信也好祥钉,支付宝也好携,能通过手机支付弧垦,基本上都能解决掉庭疽峡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匪洪抱,我们把支付给它想办法统一了架。不一定统一到一个里边去扫侩焙,大概两三个泡,大家都在用磁,这就没问题拖。    第二侠,这就相对更难一些了弛,应该是有一些第三方平台真正站出来泻,能够收集所有的真正的准确的信息赡毙睦,其实当时我们自己在做app的时候层,就是在做摸点的时候履,我当时就矛盾猜盯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狠稻柯,后来琢磨来琢磨去圭扭兴,通过很多用户的反琅扛怠,我定义出要摸一个最准的点氏筛,不要最全的镭唉瓮。准是什么概念庆酣挛?第一羡奠狄,我找得到陇,第二铺娥,我到那去一定能用得上炯挞湾。如果我找到它了括,也到那去了魄洁,但根本没法用绦吭,那就没有用了尺籍。所以如果站在媒体角度慕啃,我希望不见得是谁扮,也许是个媒体奈,也许是另外一个平台衫览,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漠,但是它也不一定是最全的葛歇,但是它是这些所有的里面最准的缺,每一个用户都能找到桩倒,而且有百分之百的体验把电充上洪呈阔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苛闲,是咱们国电的站境催,是快充揭。我们编辑去那边准备充电的时候竞,有六个跑快车的兄弟楞疙,霸占着那个点市寐,就是不让你过去剃艇,这个充完那个充蛙姓,还剩一个车的时候獭僳磕,就赶紧打电话给另外一个兄弟聊骸欺,赶紧过来充电食。我们不等了甜。但是他们不知道惭歇侥,在那个点不到三公里的地方井,快到积水潭小西天那个地方粳,还有一个充电站邦苗幻,好像是三个充电桩还是两个台炕青,一个车都没有爆,而且车位都是空的蹋。他们不知道那里裳刚疤。而且那个点可,我们当时找的时候用了三个app瓦井,只有一个app上标出那个点绍敛,另外两个app是没标那个点儡届潞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堆概谁,所以准确性其实很重要娘挤扫。所以如果能解决这两点驶,我觉得咱们的空置隘筛、闲置的问题一定能解决委,肯定没问题的魄。这是我的观点谰辨。    黄山翰井朵:关于公共充电这个领域傻,我不知道魏总在充电过程中布徘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓖?    魏士钦荷七蹭:出现过俩校饱,很多靖伟傅。    黄山梯:这个问题其实很有意思的问题衅彼判,充电桩的标准是国家有统一的标准懒藐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膊。    魏士钦疏:是这样胚雌哺,最典型的例子就是腾势钳,腾势在很多国电充不了感筷,但是在小E充电或者普天是能充上遍毫钾。    黄山挥叭市:我们可以把时间放长一点来看侮淌,在2004侧宽、2005电动汽车兴起的时候耽,很多人都不知道电动车是什么讽胁丰,充电桩是什么徐庐。随着这几年的发展身,物业慢慢都配合了潘劫,所以从成熟度也好亮谐潭、物业配合度也好燃,应该是越来越高的楼。国家层面出台僚红灿,新建小区予以配合缕卉山,包括老旧小区的改造啦,都会多方面来共同解决这个问题享。其实关于今天的这个话题关示,我不知道台下还有什么问题要提问的端。没有的话川藐桥,我们可以做一个最后的总结输。    我接着丁总说的北京模式的问题颇,我们今天说的是关于北京模式姬,丁总说了一个北京是纯电的市橙А,跟其他地方都不一样衡墙,上海是极端的腾渡,上海是混动市撤缜,北京是纯电市场冕。我理解还有另外一个模式莆,就是北京的充电运营商是最多的覆咖,发展是最快的呢拐,一开始是国家电网角羔菲、普天在推撇,后来群雄逐鹿狠骏,特来电慕、星星等等各种运营商都进来了官,包括先总这样的都进来了方秽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捐拭。    魏士钦达:现在已经不止了惦。我们有一个数据吮,说是47个运营商关凌盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝枢靡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戏放,我讲点个人思考和认识鸡脑秋。    先谈思考铃。第一你理,供给侧结构性改革内涵非常丰富狠裸,大家可能更多关注产品的结构性改革姥郊飞,其实我认为巨踞,源头是制度的供给和政策的供给仿,再是要素的供给佰,三是产品的供给迫。    再把这个逻辑关系缕一缕浆疽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棘蹲想,而制度沟翻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孩探。所以现行体制下喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漆?这是我思考的第一个问题碧输盆。    第二个问题拇伺史,是我做企业这么多年的实践和感悟恭,企业到最后比拼什么谅?其实就是资源的配置效率狡貉冕。汽车行业也如此效宋。你拥有多少资源固然重要袱,比如研发队伍溶,既有一两万人的豌弊冲,也有六七千人的勉,还有两三千人的桥,资源差异很大笆歪,但实践证明人多不一定成果就多算,关键是资源的配置效率呜驮敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辩朴蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率荷堆戊。而企业的决策效率和执行效率勺桑,又取决于它的机制和治理结构携仑。    反过来巩晤纠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化何。也就是说娄商,产权结构会影响到治理结构和机制距僻凄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响被嚏僵,进而影响企业的资源配置效率吃嗅。    从逻辑关系上讲冕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戈。    第三个问题饯萌方,产权结构是前提匪,是源头性问题殿详板,多年实践惯修,有以下一些体会芥潜。    关于股权菠融。股东应该优质化驶吮杆,股比应该合理化苟蛊。近期也好跺,远期也好剩,你不能把那些对企业治理比脑妇、技术土免超、管理复,以及市场拓展没有任何贡献酵馅,反过来可能还会添麻烦者横没肝,当股东膊笑。这样的股东不能要稍搏冕。    股比结构这块茶,不同行业磷乏,不同企业碴,它的结构模式必须符合市场规则浆绘。若是竞争性行业喀,不管是央企娶抗颠,还是地方国有控股企业送坑俺,做第一大股东绝对控股局心吨,很难实现建立混合所有制的初衷帅拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短熟菜,竞争性行业混合所有制要深混巳,不能简单地浅混捎。什么概念控履戌?国有可以是第一大股东法测伙,但不宜绝对控股慧兴惶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当九磷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竭、国内竞争国际化这么一个概念几扫惯。既然是全球化凰冕汰,如果你这个竞争主体掀醛纱,你的治理结构馅街,你的产权结构显,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冻竣汉,你如何参与竞争虹?道理非常浅显明白溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迁帛。    江汽集团公司制定十一五规划前亢筷辉,我们就有一个想法浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咆拔鳞。围绕这个思路峰,于是就有一个叫三步走的战略规划帅牧。    第一步畔,把国有企业员工身份置换掉湿无陷,从根本上说寇吩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涎,对职工也有好处炬怀烽,是多方共赢的一件事情逻。我们知道娇塘,国有企业这条船不管怎样宿馆,开得好圭,开得不好呻,哪怕再破再旧囊副,只要不沉下去蕾,国企员工都会抓住船板蒙,不愿意下船羚浦热。    如何把员工这些观念转变过来扭搪?只有让他们从企业人转变为社会人归。因此烯,第一步是2006年快堑,江汽集团公司所有员工进行身份置换堆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酶翘堂,作为每个子公司的投资主体氏剑舌,共同组成投资公司涟香。    这样孙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抹。    第二步凛午唉,我退休后瘸士衬,引进中国建设投资集团有限公司素行吼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腺。初步实现产权多元化辟恍。    第三步毯急,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产步椽荣,包括安凯客车的控股股权仆纯抹,整体运作上市笑埔。去年1月获得证监会批准虏乡,上市公司已挂牌皖肪前。    通过这三步走——置换身份卫,初步股权多元化暑,整体上市烤茶萝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杰,对留人起到了较好作用簧。在工业化藤浩颇、信息化短、网络化尤其是移动互联网时代呜戎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡冲讳,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉偶,更多体现在决策权和分红权领域画墓。    为什么IT产业牛,特别是互联网企业发展如此迅速掸桔?正因为它有这样的产权结构忌缅,这样的体制机制赋灿窗。做得好的互联网企业鞍冕,股权都比较分散泪顺磁,管理骨干和技术骨干都有一定股份畦,可能这是大趋势靠诬荒。    互联网行业资源的竞争和协同麻,最终体现在人力资本价值上沫菩实,他们要参与公司的决策和分红弹。这个问题如果不突破锭盯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凑。   存量是稳定剂杉茂,增量是兴奋剂    那么纯媒段,内部机制如何变革竿缕?    1990年我接任江淮汽车厂长暗,当时非常困难情囱乒,留不住人泄。有些人选择离开路操,人往高处走屑饭,完全可以理解纷次亢。留下来守摊子的这些人不容易凑风,到我2012年3月退休结,这22年时间里藤芜贬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆匈脸。    第一阶段是2000年以前吭搁辈。可用两句话概括绷,第一句叫做存量相对稳定碑,增量拉开差距趣崔吝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状行谜罚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来授哥,可能就有问题脆嘛贪。因效益提高而增加工资垄,贡献大的就多增旁纽,贡献少的就少增朵斜纱。即便没有贡献徘,原有的存量工资也不会减少搁疵病,即存量是稳定剂故,增量是兴奋剂佰题间。    第二句是有计划按比例增长工资肛。也就是说莱琉,企业效益再好攻,效益翻番工资绝不能翻番荣冗。效益不是很好校立,工资也要涨炉朴现。为什么淡?因为国家年改革开放30多年揣,经济20多年高速发展催,物价一直在上涨赡,生活成本在提高礁绕,降工资就是降生活水平辉嚷。所以我们有计划按比例增长工资舶伯及,以建立工资蓄水池协,以丰补欠淡话休。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利线墩角。    第二阶段是2000年后检陪培,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涕抽。    第一部分是袱略,区域领先的现金收入茎镀表。和北上广深不好比贸副,但在安徽及其他城市的同行业者中毁,我们的薪资收入是高的特改疏,员工及其消费能力比其他企业稍高典封。但现金不可过度发放碱,这是心理学尼瘸。人就这样才妨密,口袋里现钞多了后尘, 像一线工人桶,包括技师在内癸,他腰包丰实了堂化,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了飞。    第二部分是大福利良。我在任期间答荆败,江汽集团公司解决万余套集资建房桅悲权,还有大学生公寓锤椽、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ぬ鹎祝好剔,很便宜镭火懒,还有免费午餐融,包括洗衣房等腹沉第。有大福利淖畔,有小福利且担炔,五险一金都取上限提便冯盯。    第三部分有限的股权激励丛厢佳。    区域性领先的现金收入聚为、大福利茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式航蔚,这使江淮汽车员工享受收入不低坛衡、生活成本不高的待遇仑。也使人才无序流动降到最低额朴。我在任22年梆漠郸,江淮的人才钠,不管是管理人才还是技术人才逗莆上,几乎没有怎么流失烦。    外人都觉得很奇怪颗董。当时有个汽车企业派人力资源副部长旱,在江淮附近找了家酒店绞赐翠,一住就是一个月柔,每天晚上打电话找人舌当卧,但没有人为之所动忙匪。    究其原因八卸截,当然也不仅仅是待遇和福利掠汰,重要的是文化留人渴篮徐,怎么能留住人心协错碾,这是其一画嫁。    其二辰纫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设居萎仕,使员工的成长速度可能更快嗅。    其三室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憋零辽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浪,但我们有三条路径当。    一是管理人员成长路径哄毙坊:管理员娩、助理管理师恍唯祁、管理师苛、二级副经理娜、二级经理焙惹、一级经理惊椿。    二是技术人员成长路径导落:技术员韭、助理技术师律桶陋、技术师;设计师金辟、主任设计师闲救券、设计总监舜、技术中心副主任窝搭午、主任等欺仍。    三是技术工人路径愁:高级技工看陀、助理技师茎、技师挫纪、高级技师枚铰迫。高级技师的薪酬撬蓝擦,甚至比二级副经理拿得还多郡貉维。    这三条员工成长路径俯梅稀,每个岗位都有岗位说明书委冬。你要申报这个岗位霓揩焚,必须经历什么培训某赤,需要什么绩效套咸,才有资格申报唇腐滤。上什么岗位有明确的薪资标准努惫,“升官同时发财”裸贫,用人用工尽可能做到公开公正透明外姆。员工们也看得很清楚荒潮陇,只要好好干趁祟兜,就能够成长侍。    总之红党,在中央政府大政方针指引下舰疯,切实吻皮庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讹色贫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棺欧奠。    尤其是产权结构改革颁匆,不要消极等待主管部门来安排措罢秀,等是等不到的推吴。也不要对现有体制涩谱阔、机制太多无意义的抱怨娘便,只要动机纯正怖法拷,对国家对企业对员工有利扩际抗,就值得一试麓登乒,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋献恍低,但一定是基于稳定性了断酒、权变性茄、柔韧性基础上的变革辣锋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揣姐。同时切记不管做什么事情擞吼啼,一定要取得合法合规的文件依据檀。    在沟通管理和内部运作方面泛拷蒙,如何适应政策环境股稳绍,是对企业负责人的管理智慧的考验需烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团委怪虹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办多。   当下芳,在互联网经济蓬勃发展航店、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炭缕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃家、汉腾梳寂宦、乐视拒荷赦、蔚来崔位、Nevs脖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亮纶承。但这些新思维燃案、新模式遇到来自行业席烙漓、公众和政府有关部门的不理解和质疑菜。为此寰球汽车邀请行业专家廊氢技、新势力企业领导翘兑、主流媒体高层度哺,就大家共同关心的行业趋势荣碑、创新模式涉里、市场预判等话题展开热烈讨论如硷厕。   程远擒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诗犬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录想:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫡什卞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剿宋河,也是一个全新的问题芹墩,所以我觉得应该是个很有意思的事定吞。今天让我首先来作一个发言弗,我觉得是抛砖引玉揣迷醛,我想把石头抛出来檀,引出大家精彩的观点舵嵌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锣母剂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堤剖寒,他们该不该进入汽车行业逆。大家知道丘,这几个企业全是新人孤泄,以前都没有做过妮讹,在社会上是有一个反响桃可,有一种争议清惋境,说现在已经非常挤了坛麓伟,我们已经达到了2500万辆的规模很船宦,100万辆的企业已经有六七个了矢成磁,还缺你们愁瓤全?你们现在还有机会钒湿?我想说这是一个很重大的问题赁咖社,我想这个问题为什么说是战略问题矾纤酞,中国汽车业一开始就有这个问题挺。   我的印象中逻溯,我觉得中国汽车业有很多政策票耪邻,也有很多重大的事情嫡寐扳,但是我现在回忆起来猴徘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簧,一个就是开放引进亢坎鳞,也就是合资袭侠馁,也就是所谓的市场换技术梢。另一个禾财南,我们做了一件很大的事情腺,叫反对散乱差荡管兜。这么几十年来技嫡,在我们的汽车管理部门弛,我们就不说谁了沉妥,大家都很熟搐愤,都是朋友结槐故,现在都七八十岁的人括垒静。我进入这个行业30多岁竟,已经过去30年了相蚂俗,这些人现在已经退了土厦沸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背兼玛,一个是合资引进多,一个是反对散乱差阔郴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犯肝,即刚才说的市场换技术虑金。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敖公勉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聪败,只许有资质的企业做苦旱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疼锤,就叫中国汽车工业总公司尉。后来赖砷括,提出了南北划界琉淀奠,想要一汽在长江以北裁,二汽在长江以南炭,形成一个竞争局面提。这个想法没有实现丘,当然再早我们搞过六大公司藉宿,但是总体来讲昆思,我们在企业车的总体思想是害怕竞争删谈。   我在八九十年代写过一篇报道哪都,我就说中国汽车为何怕竞争轿慑?其实现在想黑坎孤,我们争论来争论去就是一条霞摹,国有竞争瑞,我们认为企业太多了缅崩块,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理番。   那时候从国家宏观的角度取涪,陈云同志提出了一个经济学观点蔡巫,叫做鸟儿在笼子里飞尽,年轻同志可能没有听过染锈。虽然给你放飞扰,但是你不能乱飞帛,得在笼子里飞合奠伺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遍廓媚,所以我们提出“三大三小”冲迹纤,规定的企业能造车告灌,其他人都不能造车螺,认为进来的就是捣乱派高甘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶核,后来被总编辑改为无心插柳泥艘秦。我们一心一意想扶持的企业搞上去槽常悲,但是我们不想扶持的企业又在出现扰趟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面别侥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意家,为什么呢凌撮?当然是我们的基础比较差碘配,一无资金末赋盟,二无技术胃,三无人才店,白手起家浦。这时候我们引进外资廷痰,有了资金祟底淡、有了技术派、有了人才豹,奠定了我们汽车的发展基础热。但是只走这条路等于缺一条腿楷骨,只有引进外资卑钱颈,没有自己的发展汾划。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业礁奉申,反对本土企业荷,所谓自主企业奠请缉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缚驴冻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豌,奇瑞双滦碌、吉利汹联肚、长城炼、比亚迪剐,没有一家是合法造车的企业诫豢,方式大家都知道告节,买一个不生产但还有资质的企业盖,就是所谓户口本泄赂共,然后就开始造车耗徽轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氢厂方,该死的企业死不了吐弄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氓,这是一个很奇怪的现象铺,在其他任何国家都没有这个事情次,只有在我们国家丧,这变成了一种无形资产此墟。   所以裤率,后来工信部成立前夕亲,在发改委发布了一个通报父,宣布哪些企业要死掏封,其实是一个作秀靠缮硕。因为这些企业本身已经不存在了缺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来具蔫肠,就不会有这种奇异的怪现象苇盾界。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠,我们把汽车产业的市场化钢全、自由竞争的方式忽略了沫奥收,我们把它当做航天航空管理猩。所谓集中力量办大事逛赶毕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的架坷,像航天航空只发射一颗卫星驰钞继,只造几架航天飞机降覆,但是汽车绝对不能这样瓶五,如果我们中国只有一个汽车企业下监,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂寞,我们可能还在200万辆以下徘徊响。   我们想想我们当时的规模憾里迸,讲起话来九傻称,我们一点底气都没有崩酱标,全中国所有汽车企业的力量灭寿休,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘛悲狸,所以我们那时候是没有底气的凰维啥。那时候蔡总经常讲巨坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扳,我们国内的某家工厂棋了拐,搞了多少年收艾?投资130亿干了那么多年没有干上去彼丝懒,现在回头干干烯,别的合资企业在武汉干140万辆车蜡快笔,听都没听说过他就干成了欺。   当时我们确实是一穷二白柔,那种情况下我们引进外资楷晴捅,但是不让国内自己的汽车做粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叼杀辰,变成了外资企业腔辣形、跨国公司一股独大八,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌松。   中国其实为什么发展到现在这个状况焚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杰莆,在座的年轻人没有听说过踞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号槐落兜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作规。为什么有审批制将?审批制就是为了反对散乱差钦,所以你不能随便上企业扮。   我们把进入产业的大门关得很惺,一方面对产业造成了很大损失填弟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丸撇。大家知道垫糠哼,那时候汽车卖多少钱苏诺寡?桑塔纳要卖了20几万剔,当时说两万块钱慨,八字还没有一撇狸,订购两万多辆拭,在桑塔纳卖20万的时候回申,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钒。那时候的技术标准徽、排放标准都很低坷晶棠,我们会很快发展起来憋,但是我们失掉了这个机会貌构袜。这是产业上的一大失误毛范,就是反对散乱差饥,阻碍了中国自主品牌的发展腻。   我觉得中国汽车进入2002年赶金舌,入世以后就发生了很大的变化涡疽氰,这个变化就是放宽了媒踢,应该感谢国家经贸委前司长词河牵,后来发改委的副主任欧新黔供,他在这件事上力排阻力朔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刺,有二三十个企业进来搅。在这时候搅谱,包括奇瑞顺让茧、吉利脆、长城舰楔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹氏凑,所以这是我们企业发展一个好的契机船立,这个契机来自于好的竞争钦。   现在大家没有再说反对散乱差狸屏,但是这个毒瘤并没有肃清扑蒲堵,现在要有一个新的品牌出来版途潘,我们第一个想法就是它该不该出来侮呛,又来添乱锹。所以在这种情况下悸翔操,汉腾出来以后妒纷,我当时也没有太明确的认识惧,在网上一片谴责声的时候磁卷藉,我就意识到了这个问题该珐桂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趁尖,大的打败小的邯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藩布,快鱼吃慢鱼侣缔。汉腾给我一个启发兄弘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粉络,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狗,今后还会存在软忙。   现在一汽猛乌将、二汽非常困难肩剁镭,包袱非常沉重翻蓖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才融是吧,但是最近连一辆好的车都出不来敦户旱。现在真正有活力的企业是谁呢阶矮?是长城摔躺实、比亚迪瀑湃错、奇瑞栏龚朝、吉利惟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皆吴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伸豢,让大家不要惧怕竞争皮豪丁,竞争只有好处怖咸。我们老是说过度竞争啸岔臂,实际上没有过度竞争免,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裙矢垢,经济规律本身有一个调节作用盲,一旦过度竞争它会自动退出奋平。   我们的出租车管理很失败跋,就是我们怕过度竞争誊途蝗,我们把北京市的出租车限制在7万辆峭阶,因此打车难蝗衫梦、打车贵赖苍口,群众怨声载道蓬缕宪。凡是放开竞争委供,像家电产业大家都知道釜,为什么发展得比较良性呢外涂?就是因为放开竞争弄,是不是先来后到呢袭糖?我们现在想想80年代俱,61家电视机厂锹蓬裤,现在上哪去找滔啸?大家熟悉的品牌赫,北京牌撮挖馅、昆仑牌跨,我前天在飞机上看到长虹晌,长虹居然还在锋傻,出乎我的意料乓恃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧女,现在新出的电视机厂顺贩噶,TCL过去有吗儡涸?就是长江后浪推前浪颗筛,我们永远不应该对后进者说不袭痹缔,我们一定要这个变成一个共识莱,任何时候都可以有人进来腐聚春。就像他们说的欣建,任何一个行业都会机会溜。今天在座的各位都是新进来的木迪,我觉得你们的机会大大的有舅派丝。   我的砖头就先抛这些斥借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掠:沈达炜 版权作品船敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦泰骂,严禁转载非,违者将被追究法律责任剂母。 获取授权" "  徐和谊说速,当我急的时候蔽,老唐一乐素媒,哥儿俩(的配合)还行葡饥策。双方都是坦诚的心态隙,就没什么谈不成的事情梅纳。    唐仕凯则认为邢港,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险孔,基于双方的相互尊重锣。合作中切,尽管文化不同井蕊、目标不同廊,都能坦诚地交流恰,达成一致土贩弥,满足消费者需求垮妈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摔朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椭鹿红,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土斗阀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陌枚乏,接受了中国经济网等几家媒体的采访传巨社。在奔驰E级轿车之外享幂笛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贰奖胎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钒棘魄,徐和谊说姥,关键在于双方的真诚与坦诚锈,这与我们的性格有关肋瞥律。我的性格是直率捅,而唐仕凯先生则是含蓄狈、温和胺谓,哥儿俩(的配合)还行吃合碧。双方都是坦诚的心态冈眉痘,就没什么谈不成的事情郸。    徐和谊谈到漆,合作中携铝,彼此考虑对方的文化熟书、体制垮舵,对对方的决策机构都很了解献菇,也想知道对方的想法汹,并多从他那套(系统)思考滦腐:靠不靠谱窘取肃,可不可能舶。不能瞎白话晃,不能伤和气舜化朽,所以就越合作越顺利拘。    徐和谊认为呈描厘,随着后续工厂和产品的导入拴贩敖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崇刊触。    他还打趣说没钞,唐仕凯先生文雅郸稳,当我急的时候丛,老唐一乐良剁芳,我们的搭配非乘宋旒合适勉岸。    唐仕凯则认为前,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私,基于双方的相互尊重些粪。他说哄,我们与北汽之间有更多的共识看嚏陈。过去几年的合作休谭,大家互相信任掇彤加、持久荆丸拓、坚实僚储埂。我们有德国人的执着份、坚持被阮厂,在双方合作中态,尽管文化不同抖、目标不同裳熟驹,都能坦诚地交流癸,达成一致似扳跑,满足消费者需求芒论桶,也能让优秀人才有合适的岗位角俊。可以说泉搽,北汽与戴姆勒建立了最好的猛咀、双方互信的关系放才驶。    另外伺,唐仕凯指出俯,中国业务的发展驰,离不开经销商伙伴的精诚合作琶丢,他们积极履行对消费者的承诺缓幸汞、关爱岗迟,也与我们建立起非常良好的厂商关系怕。    他强调啸,我们与北汽的合作尘衬,增进了双方的关系乡。 全新长轴距E级车上市现称隆,领导合影(右二为徐和谊缅饲匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手际嘘模,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳技,目前茅烈,我们的合作是最好的括。认真总结以往的经验穆穆锤、教训镣,特别是过去的错误逆,接受媒体的帮助丰斗、批评垮,因为大家对我们有更好的期许辛倍每。目前啸,我们仍没有达到自己的目标饲,在中国市场还是第三名凸了。但是抢惫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闭秋。因此怀啪,我们还需要精诚合作坟,力争打造一流的企业;精益求精每,建立一支一流的团队灿。毕竟娃处,我们的公司和事业都很年轻好怯驼,在发展当中最重要的还是关乎人亢。因此朔丁肆,我们不能只顾眼前梳,应当放眼未来捞疥惨,希望取得更好的位置煽柬体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那溅蹲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揣式:    各位领导辟叙、各位汽车界同仁廊淘讳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胸船。今年论坛的主题聚焦安全为瘟焕,我觉得非常有必要端郊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题不莲僵,已引起全行业和全社会的关注别。    今年以来栋乳蠢,在国家和地方补贴政策的助推下祷患判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔑,1-6月汲农施,新能源汽车实现销量17万辆玻,同比增长126.9%拐。其中纯电动实现销量12.6万辆男。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浓铜伸,预计到8月底奥,全年6万个新能源指标就将用尽苯秋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千,同比增长170%糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扣。    但随着新能源汽车销量猛增孙,其安全问题也逐步凸显篡介。仅今年上半年悍,与新能源车相关起火事件就有11起弊龟聘,事故原因涉及到电池讽日氛、材料兑谁粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盯蘑。不但给事故车主造成了严重的生命拘、财产损失抄删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苇,极其不利于新能源汽车的推广吹妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鄙囱阶,新技术新模式尤其如此睡核吧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻统相、火车一度跑不过马车俏、人工智能行业也几起几落能,每次都面临着必须攻坚的难题架褥,并随着问题的解决才获得新的认可唬雾。新能源汽车行业也是一样干,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欢斗徘,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期奔滤,开始面临这样那样的问题到侯豆。而我们认为判磊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题石棱港。    首先茹干敬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妊班。    今天我们面临的新能源安全问题缄,一部分是技术问题剧涂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楞狼耸。但更多的是行业规范问题菠咖,由于新能源汽车市场发展太快藩铆,行业法规建设相对滞后湘豁,安全法规不够健全肮钠,相关标准缺失森粉,再加上消费者安全意识不足猩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肉,共同导致了一些安全问题的出现盗憋。作为一个新兴行业赊申科,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呵勉檄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度航,这是新能源事故频发的原因矛,也是新能源发展到当前阶段搞癌,我们必须着手解决的问题啤富。    其次廊毒炼,安全问题是消费者关注的基础痛点匙钎,必须全力以赴加以解决垮撑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漓孩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准末日,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惫寇函。我们经常说偏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点半,但是没有了安全这一基次撞狻,里程的远近本身也就没有了意义虹。新能源推广几年来誓茧,市场上对安全的质疑之声始终不断嗣扩,说明广大消费者除了里程焦虑括,还普遍存在着安全焦虑现练,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潜恒尉。着一把火就可能会毁了一个行业许摩,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逆湿蕉,必须将安全问题作为头等大事来抓商,否则就会被消费者所抛弃轨未纬。    最后嚎季雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路避涸,也是发展的动力源烽木。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破添,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坑,才能得以持久生存蕉将拳。千百年来何锤,人们围绕着使产品更加安全可靠囤顺脐,不断做出创新砰。及至今日金尉,我们投入无人驾驶汽车帕、智能网联汽车的研究软韩情,很大一部分原因酞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪。新能源汽车作为面向未来的产品汕盯稍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变母洽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戮弓。    由此可见岁贩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驮,粗看起来林林总总谓屉试,不一而足;但是究其本质奉请夸,核心还在安全办酿秸。破除了安全问题逻法顷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枚零,而围绕安全问题不断攻坚克难尘祷,新能源产品和发展模式将不断创新铃,不断创造社会价值曹痹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盛眠巴,我们从一开始累,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撑荷,从战略高度提升安全性躬,居安思危郊,未雨绸缪磁徽,从研发俱、生产到售后服务蛙达,都布下层层防线衰拣,确保产品万无一失秀殴弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计拱弟,从源头上提升安全性我。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肥。从产品的开发设计阶段虹撮几,我们就从整车控制败、动力电池莫恭穷、高压安全等方面以高标准进行设计申泥。在整车安全方面趴脖瓦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统械滴室,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脓枫慈。在动力系统方面烙,我们从材料蕊、电芯帅眠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晴荒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拦咆,降低电池短路和起火的风险氦芜。在高压系统安全方面泰,我们从防水被辅、防火放欢了、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计互叛短,高标准强化安全功能轮戒祈。除此之外搽掏,我们还充分利用智能网联技术那,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖水克,建立事故应急响应保证机制靛,为新能源安全使用保驾护航湍始。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戊,以高质量产品确保安全辟。在新能源汽车快速发展的同时添飘,北汽集团不忘发展新能源的初心募秦峨,严把质量安全关郊。北汽新能源生产的每一款产品梦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藩仍啼,还要对电池瞪皆梁、电控系统进行严苛的测试与验证汾白。目前面,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傲,其中电芯安全可靠性测试标准42项樊摄,电池系统安全可靠性测试标准50项玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项刻,这些测试包括长时火烧测试晶涝耿、电池剖切测试氦瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等商休。同时棋磁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霞裙。上半年糙颁泪,北汽新能源接到订单2.6万单滦盾,但在资源不足的情况下写,我们严抓质量关澳痪,绝不为销量而粗制滥造宝敬,最终完成15052辆的销售任务线阿,订单满足率仅58%纠,但却实现了上0事故率的优良成绩拜沥吩。    三是加强售后服务与培训剂佃,让新能源车用户买得放心逼,用得安心吗剔饥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统公,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞍炊,包含车辆保养阿邯鞭、车辆维修羌獭勺、紧急救援绒堕、充电设备翰兢、增值服务江、客户关怀等多项内容呢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菱、维修接,并对服务完成情况进行跟踪监控价,形成服务闭环儡肆盒,确笨2掳#客户满意垄。同时频填,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐漂,对车主进行说明和操作演示蒲舱摔,并规范安全培训流程盼,提升新能源车主的安全意识辆惫。在此基础上入黔,我们还创新营销服务模式度搬,今年8月12日荣剖然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搏密收,不仅具有推广新能源车的效果谈,同时可以让车主及时更换盎、检修旧车上的老化电池炽激放,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹃浪、环保蹭舰、高质量的车型损,给消费者更安心的消费体验伴。    各位领导托、各位同仁厢:新能源汽车作为一个新兴产业浅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侥呛虐,出现一些安全问题痘翅,这在快速推进过程中也是难免的汾狠,是我们必然要面对的问题氨档。因此新能源安全问题纹懒,绝非某一家企业能够单独解决烩请,它需要我们整个行业的协同并进晦。    有鉴于此安噬儒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桔坝胃,不能因噎废食筒锑篓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心软暗眯,牢记我们新能源事业的战略使命陆坷蕊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粳扒恨,以持之以恒的韧性共,推动政府狈把、科研机构惺、行业协会洽贤、企业乃至全社会开放合作广,不断建立安全标准泉即铅、不断规范行业行为揽、不断推动技术进步爬、不断优化消费者使用习惯谱虫浑,不断实现新能源汽车行业成长成熟幕刺、发展壮大都弄挤,实现整个行业的可持续发展泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚摩坤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袄寿,各位领导熊、各位专家袜,业界的朋友们戒说:    大家好!今天梆屯,众多长期关心谜、支持中国电动汽车产业发展的领导夹奔、专家和朋友们齐聚郑州钳太庆,共商大计盆祈。作为本次论坛的协办方逗,请允许我代表宇通公司轻,向到会的领导桑狼咎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驼桃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钒箔绦。    近年来潦牡,国家出台多项重大政策刚伯母,从顶层设计架、推广应用亮、税费减免北、购置补贴小、生产准入罕焚懒、基础设施等多个方面许搐弄,保障新能源汽车产业健康快速发展刚炯饲。客车作为电动汽车发展战略的切入点诬垄,是电动汽车普及推广的重点领域始戚。至2015年底别咕阀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物,占同期所有客车推广量的13%凯,为城市节能减排献陇煌、绿色交通出行做出了重要贡献便澈。    财政部胶济、工信部宿奇、科技部遣疲、交通部蜡、发改委等部委险,通过科技计划切、产业技术创新工程等重点项目进行支持播,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巩妇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秀憨鞘:节油率承鸿筋、续驶里程等性能不断提升钨谴溜,动力电池能量密度儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步催窟。    具体来说晃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铜泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碌、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢,大部分电动客车均采用国内自主控制器旗,整车性价比高堑歧,满足市场需求钝,节能效果得到消费者认可七金悍。    二是动力电池性价比显著提升醚。动力电池响、关键材料国产化进程加速氯角话,安全性和工艺技术持续改进纹。与2010年相比绵绵违,动力电池能量密度提高将近一倍袱轮,成本大幅度降低虫茎。    三是驱动电机技术水平进步明显龟补担。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求实,在功率密度记、系统集成度和材料利用率方面显著提升省抡廖。    同时到瑞,我们也应认识到铜,国内电动客车研发试验能力有待提升咖幂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澄芬:整车可靠性稿缉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬示拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整率,寿命堑筋岛、低温环境适应性纹晚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后入哥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘛观抒。    马凯副总理强调孔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脚。电动汽车由于安装了电池怠、电机颧勺、高压线束等高压部件淡副和,给整车安全性带来了新的问题晃,而电动客车安装电池容量大府、整车承载人数多搽,给整车安全设计提出了更高的要求搜测同。    因此廓饰缎,电动客车必须从防水陇佬随、防火季姐、防触电梢贾卵、乘客逃生诗夸、事故处理等方面综合考虑窖惟,从研发制造荡开、运输存储申侥碍、维修保养掠霜抖、报废回收等全生命周期各个阶段着手俏,在电池安全匹双朗、控制安全咯痛烫、高压安全面、电磁兼容等方面进行技术攻关纹固桑,全面提升安全技术水平抛锌。并对车辆委蚀碴、零部件运行实时监控恐破栓,起到预警作用暑须孩,保障大规模安全运营博拼猴。    宇通自1999年开始研发电动客车勾,持续加大研发投入劳死,得到了国家部委拣、河南省政府和各位朋友的大力支持受闹。未来驾莆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牢亢,围绕电动客车轻量化赡毛惜、智能化等、网联化以及智能制造等发展方向啼霉,立足自主创新农眉呕,掌握关键技术晒精玛,提升安全水平炒即秦,促进电动汽车产业健康快速发展獭部。    但同时慑,为了推动我国汽车产业的转型升级仿列媚,实现2020年500万辆的目标偿秀,我们依然任重道远喀肌。行业的健康发展郡此,离不开国家政策和社会各界的支持伺凸布,我们建议姬惰:    继续支持产品品质提升和新技术研发吨。在纯电动努问礁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验露悔,研究开展创新工程二期项目等鲍曝馁,助力国家下一阶段产业化目标的实现腻敝。针对燃料电池客车惋,我国和国外先进水平相比还有较大差距枚警郝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度儡叔翱,尽快解决关键技术问题恢,推动产业化发展袄馁。    电动汽车正处在新产品推出的初期姆哀帘,技术飞速发展寒鸿,面临很多未知领域的挑战疲,这些不确定也带来巨大的创新机会垒苗呈,是企业瞄、行业和国家的历史机遇钉檀疗,也是赋予我们的使命和责任兑晤汰,    我们将坚持创新新镀,努力实现产业转型升级和健康持续发展归。    最后凶扭蕉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈情为:李芳" "陈清泰陇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办你暴蜗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舷放桓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酵浪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题席拘,回应社会的关切颁冒惜,引领行业的健康发展邪臂摊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跑梆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不蝎了,广泛交流桂惩沉、献计献策茹芥。    首先是创新引领问题取弹。    去年晒,国家多种政策的叠加效应充分体现郊,电动汽车呈现了爆发式的增长阶腔冯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芥媚届,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壁灌,并得到大多数试点城市的积极响应丘李。更加可喜的是扑尼,电动技术逐渐被消费者所接受勘,潜在消费人群在增长勿谷颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏,总体上嘿疽,这还是一个政策驱动的市郴贰,它的不可持续性已经开始显现世判闭。从今年起悲,国家补贴政策开始退坡虾。种种情况表明揩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澈疾棠,相应地哄姜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰虚凡。购车补贴的退坡胳弧搔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盲呐窟。也就是在购车接挥、补贴逐步递减的同时丘察彤,政府应在研发环节加大支持力度辫骸,集中资源支持在动力电池味阂、核心零部件叭、电控技术稻罢、轻量化趴、智能化等方面突破技术瓶颈设。    另外挪瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壕爱冬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始募婪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巧得磷。相应地财尉镀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敢,大手笔投资于电动汽车沪哦。    这一切表明功铃拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快几。    由此看来催台卸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慰炒。    第一努伪,政府补贴政策进入退坡通道饶,电动汽车性价比提高的进程岸需硅,能不能跟上政策退坡的进程叔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腹獭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键来盒。    第二答惶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力温,中国肯定是他们的一个主要市场目标躬泄恋。能否改写我国燃油车发展的历史搁躺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜗,并建立起较强的国际竞争力惭闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂鲜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术混,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撮菱。    因此荚祈你,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煞僻,那是在强政策激励下的增长拒辱武,是不可持续的砍。有些企业一门心思地追逐增长惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张械腔,却放松或忽略了创新和研发岗。    应该承认黔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比问雇疵,性价比还是偏低的本堤鲸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刚群,电动汽车将始终受到半途而废的威胁客。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恳痢,理性地配置研发和产能扩建的投入叮。    当前勿迪,我国电动汽车正在向成长期转型飘卑乔,这是一个重要的机会窗口涕某凰。从全球看释脾,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘲,核心技术尚待进一步突破欺克咆,关键零部件的壁垒尚未形成铆髓欠,信息系统还在发展踏饺挥,品牌效应还未发力死,商业模式正呈现多样化翔皖雾。可以说坟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间不抛驳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袱,有较好的积累使砰。我们又有全球最大的汽车市场支撑苗脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贬篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匆妙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迷嗽擅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸腔,潜心打造核心竞争力确俺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争股错。    电动汽车和燃油车一样晶暗凯,竞争力的核心是聚集优秀人才咸,拥有强大的研发能力羚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秽按标。对于汽车产业来说舱餐穗,生产能力的扩张是相对容易的为九,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帆。但是碱醋响,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汕,因为那充其量只是一个泥足巨人吗鼓试。    补贴政策的退坡乓坊邓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魄,补贴导向将让位于市场导向锈偶钢,让位于创新导向爱悍测。优胜劣汰作用将被强化街,在大浪淘沙中撑陕黑,真正能站住脚的纹斜陕,将是那些具有创新能力苟、掌握核心技术辰室、具有品牌效应的企业休赂还。    关于安全保障的问题函土葡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舅,特别强调要重视电动汽车的安全问题讽。这也是全社会非常关注的一个问题休定,是这次会议讨论的一个重点年。    为开好本次论坛孩导县,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陕遂拷,并将在本次会议上发布调研的成果挨辫。    汽车的100多年发展史说明泉,随着人们生活水平的提高茬,出行机动化是一种必然的选择携肥。但是垄抬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聘,电动汽车处于起步阶段抹梯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幻,还存在由于能源结构改变而带来的谜赌,诸如高压电路径剑皆、动力电池等新的安全问题锰绘体。    因此插,在电动汽车市场快速增长的时候窟,安全应该引起特别的注意斑,无论是整车企业狗锚,还是零部件企业袒吉谰,对于可能出现的安全问题父齐厘,都要诸项排查镐淬徒、及时发现筷隘、找出对策答撂驴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前百凰汗。即便是这样赡馈畅,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓢们,这就需要继续跟踪尘屏吃,不断发现新问题创,不断解决问题都庞,必要时要召回已经进入市场的车辆喇盎。    应当承认屎式,电动汽车技术的成熟度还不足矾裁,市场考验还不充分胸娄,消费者的信任度还很脆弱巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楷。从这个意义上说瑟驰蒜,我们必须把安全放在首位荣。因为安全是一个否定性指标颓,世界上没有绝对的安全妒稀,但追求安全是企业的天职沃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上从,要以更多的投入坎,在设计汰岛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斡啥剔。我们绝不容忍安全隐患筏,但也要宽容失败乏穆,因为这里存在着不确定性毙比。    安全也是规范出来的梨,要高度重视标准汀甩、法规和监管的作用凌,设计安全的标准和法规邦等娘,有些是科学的研究和论证定下来的贾茫凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萄焙晒。企业必须严格按标准和法规生产泊、管理和运营季吕咐,监管部门则应该严格执法拭李,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敌卧菠,绝不能容忍劣币驱逐良币五。    今天挥鞭膘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题首,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禽,它还缺乏充分的应用考验驾,需要未雨绸缪缎赋,防患于未然将炭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究韩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导词,各位同行吨箔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞧履,每个桌上都放了一本嘉寐梢,大家可以直接看卢。前面上半场我估计是大家最关注的房写,有一些政府动向剔车,他们做的干货袱舵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹食,我只讲讲技术陡钝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弛巧,有三个方面屑揩拘,有些技术方面的内容是有相关性的湘搏,政策本来是张永伟讲的啸芹尼,我在PPT里基本删掉了称胳,大概带一点啤诗竣。    首先讲一下电动汽车安全的技术脑蒂。电动汽车安全技术我们分三块猫末沉,动力电池的安全蹄、电动汽车整车安全榷郎簇、充电基础设施的安全虏叭媚。首先是动力电池的安全性衫搔篓,是最基础农、最核心的宪莽幻,包含了电安全醚、热安全庭眷、结构安全等等裙妙。    我要先从科学的角度说一下深躺耐。如图(ppt)酞商箩,这是电动汽车动力电池的基本特性目抒,中间可以看出我们锂电池安全的范围苹芥惺,一个是电压悸、一个是温度吕壕,对电池安全来讲骗,这么一个很小的窗口里才能安全工作酞,如果温度高了会发生一系列的反应磷蔫,就不正常了镭。我们具体来定义一下这些温度筹,这是做一个严格科学的实验旗矮,锂离子电池的热失控皋哨、温度变化翰托皖、温度和电压变化的过程架。有三个温度拴蜜奇,T1叫热失控自生热起始温度授传完,这个温度一般在90度齐,接近100度通烙。第二个碾,热失控的触发温度撤,就是说热失控要开始了供。第三个类体赴,热失控的最高温度臣,代表了释放能量类烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喉缎,给出了一系列的各种类型的动力电池咖圣,比方说三元的NCA比、NCM交垢睛、锰酸锂的乐酞断,钴酸锂赴秦、磷酸铁锂侣叼棉,还有钛酸锂的徘,从中间就看出沸府察,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痹饰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衫,总体来看塑哭舌,热失控最高温度比较低一点乾赏堡,这是钛酸锂的构继。    太过于学术化一点逝横淘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吵热。热失控汤佃煌,我们先从热的角度妨沤配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碘,我们的SEI膜就会分解未举虎、负极电解液也会反应咕俊歌,隔膜机制熔化盛郡,再到正极分解潮夯、电解质分解焚砂咆,最后就涂层崩溃取吼笑,大规模的内短路电解液燃烧半勃,就形成了热失控电秘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脱男。    另外一个问题扳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喘,像放鞭炮一样倒情,一个单体发生热失控能量还是有限的先,如果在整个模组系统中间扩展曹,这个能量就非常大了连架侵。我们说其实不在能量的大锌攀稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰蓟,但是并不是一个危险的东西奉,关键是没有瞬时释放辱淑将,这是一个瞬时释放的问题曹。    诱因舅枯,刚才说的是过热引起的介虫画,还有电的和机械的的诉,电触发触,主要是过充狡、过放等等问,尤其是过充黑斑枢,过充引起的热失控是问欢害比较大的亭群,这是它过充的一个过程和机理诺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞥砷。还有机械滥用钠荡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验故,专门看它怎么样浩控,机械诱因就会最终引起短路脱恍。    第二部分梅散,整车的煎相水,现在我们找电池厂开安全会烂陆诚,电池厂就说很多问题是整车引起的氏泊宏,不是电池的事梅叔。的确朗攀,很多问题不是电池本身造成的突领,是外部原因鲜,整车甲柒苹,比方说碰撞会引起歼活揭,电气安全龚卸娜,还有功能安全绣乳,重点是这几方面疾。比方说碰撞铃胺克,碰撞是最容易引起唬呈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑缆。第二辑亮,各种原因的电气线路短路引起着火软忌隶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尖力纱,电机控制器丸害纤、电机电子器件IGBP短路了匪袒,高压髓、拉弧彭妈、多处熔断潮,整个就全烧掉了八狠牟,这是控制器烧红了矛陈蠕。另外一个结,比方说前一段时间南京暴雨之后琶闷掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锭。功能安全防脑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懂唾茎,电池管理系统死机斥,但是充电机不知道汇,继续充典,充过头了隶棺媒,导致了安全事故戒陕,一般150%会大规模的内短路脖段卉,充过头150%闻惧位,不管是什么电池鞘,包括钛酸锂电池吠非副,如果充过头也都会热失控的茶昆,虽然我们知道钛酸锂非常安全晾纺袜,但是过充之后过压也会引起安全事故兴钾。    第三傅徒,充电基础设施的安全慰。尤其要说一下充电设备的安全问题缚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衬,它的防水嫂嗡沤、防尘郸灿胺、防腐蚀辞吾咀、漏电换倡顾、短路保护等等课稼请,各方面存在一系列问题漂。我们开了基础设施安全的研讨会捞抗镁,大家提出了很多问题亨祥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞋,我不在这儿过多讲狗胳柏。比方说猾宠林,我们荣威550就是非线充电着火性融,自己来安装这个半,比方说外部的“三防”切沥仑,内部走线的零乱府,不按要求接地等等脸探,这都是我们充电设备的问题午夕辉。比方说全生命周期状态的监测鹃、管理体系的缺失拱拢,线路老化之后也引起很多问题兢。尤其我们在研讨会中有专家提出麻搬半,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矮迹,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫡氯价。    我不要都讲问题珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锭桑扯。    第一恐,说一下全球国际的进展稀伐。我们要学习几个似发,一是安全防护方面峨烩挂,比方说日产的电动轿车Leaf逼邯,现在接近23万辆瞳鞘贤,没有出现过重大事故辑。它有一个安全防护的设计体系屠懊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的长,而不是说不能做到安全牡壕。人家做什么龟?首先侨篮棚,有很好的防护设计理念匈,它的防护咕视贩,首先防控事故发生咀很,其次一旦失效汞,可以失效不出事擒窗朗,再次岔纷,出了事睹亨,把事故控制在一个可控的范围霜,控制在接受的程度跟燃油车一样履。是这么三个阶段腥,从电池设计艾淑计,到最后可达到的安全目标判拧惺,是一个全方位的设计理念概囱。    二是设计开发方面焚恼拆,遵循了严格的V型开发模式剩,从电池包工崇、墓匣埽块懈恕、单体拉、材料轻谐肥,从设计层揽陆妊、验证测试层红,是非常详细的覆认购,包括底层的电池材料绣说,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碎题,我们国内的电池厂现在还很少用这些啪粉牵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揉波叙,其实这些我们都很熟悉娠哼,比方冲击轮、振动迟、挤压蓉兢姬、跌落侨惟,那砑埽块跌落璃狄捣、单体跌落等等式奈,针刺尺、极端的短路马赊爆、火烧店、热循环颁,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多清,气体分析等等眷缴狙,这都是全都做的芒,这是我们跟日产合作交流的疆冕牟,我觉得还是给大家分享一下松阿,很有意义的溯那闹。    第二笺馅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)康型,这都是公开的咆首猜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才斑剂,这是一些主要的专利示魔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奉逃,这就是一个完整的过程红。由于成本比较高柬驶毖,其实没有在它的车型上全面的推开酶。    另外一个值得一提的祥磊,特斯拉的碰撞安全性赏,从设计的角度玩夕,应该说借用了一些非常先进的方法翰猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闺,发生事故之后还啦,非常严重的事故也都是安全的哥氦卤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刺,当然因为它有别的安全性坪编,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堑讥接。    第三吝饱,这也是公开的资料筷拼,三星的电池系统社蠢商。重点看一下电芯层面壬告块,这是90安时内部并联四个单体电池察澜恼,一个卷绕式的方型电池丝邵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脯耍冗,一个是过充保护砷、一个是防爆阀簇寸惫、一个是保险丝芦茨坞。我只说其中的过充保护渺,这个电芯的外壳是正极骨,有一个过充保护的阀窃,当内部气体压力增大之后喉诺嚼,把外壳的正极跟负极直接相连咸凸,短路示封,形成大电流挤膜靛,外部短路划,过电流之后保险丝把这个断开匙该枢,这个我们是值得学习的掇。也就是说在电芯层次进行材料陪、电气培通、机械系统的系统设计还是很值得学习的庙眷逛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忿韦,其实它把单体电池当成了一个小系统龚,我们可以对比一下蚊,日产电池的那宕鸶猓块相当于三星大电池的电芯抨,就是日产是小娜阅劬玻块拎雾,三星至少客车上是大电芯断尉。    未来趋势来看痴肩,现在工信部300瓦时翅抽、350瓦时都是这么高的巨肯薪,这是国际趋势食,没有办法免努,大家都在这么做列,10年内我们真的要到350瓦时耗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奢累强,2020年300瓦时应该是没有问题的劳剃俱,这个从比能量角度是可以做上去的你胆癌,成本也会降低淡官,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辑顾,比能量雷侥船、安全性是一个翘翘板典臣焙,所以我们现在都出这么多事陵工,下一步300瓦时背、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知史。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术定茄贪,我现在牵头中美电动汽车合作毖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啸说。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾羌庇,这是最核心的下一代电动车技术搐。    说说国内的蝗缉密,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲,待会儿再说问题哄酮撵。正面取得成绩察氯,从材料体系脑溯,三元正极舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高处烯,比方说在阻燃隔膜矛校死、阻燃电解性物革辉、阻燃安全性也都有创新盎含,取得了进展雄籍。从单体电池产品的检测结果来看副,跟国外也没有特别大的差别姆。总之贩,从统计结果来看夺,我们和国外的相差幅度不是特别大文。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源年辖,总体电池的安全性保持还是不错的怒,这是实验的东西考侨财,严格按照了国内国际标准圭,因为我们的电池企业也跟国外配套胁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套危惰锭,所以我们其实国际的标准都是满足的却忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新便。我也举一个例子隙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的紊伟番。刚刚说三星的有熔断器逝亢吧、过充保护器尘拦、防爆阀兄疟,模组的我们现在电池管理系统等等纲舵,还有一个问题府,自引发内短路冲穿舶,这是一个问题凄,我们的制造杂质禽耪、经常小规模的过充过放食,长期积累以后会自己引发内短路土鳖膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做到嘛晒,因为不好重复实验猾澎绦,我们首先做了一些重复实验的方法核标,把规律摸出来了脚,这个短路会形成三个阶段波孟,内短路的第一阶段土逛、第二阶段糜挠、最后一阶段低。第一阶段只有电压的下降歇绦、温度基本上变化不大咕矩,第二阶段澎,电压下降同时温度有大幅度下降盘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浚勒矮。    如图(ppt)电省谱,这是替代实验窟汹,这是算法懊迁闷,这是短路的测试实验虹缚,这是结果型糕笔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用社,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锭啼胯、内短路的阻值都能精确的辨析出来芬荚,提前预警热失控事故蚊。    整车安全盯飘,首先是轿车安全晨景,比方电池的防水鼻具,跟整车关联度很高掠景,因为静态的防水枢告票,放在车上不一定防水史,现在都知道IP67捌既思,其实一些厂家都做IP68了据,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褐手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故石,我们如果做得好是完全没有问题的巍龟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绰时峨,这是我们做完的设计恕炔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全起,这好像是我们比亚迪的电动车酒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禄膜桃,做得好我们的防水比燃油车还好骄硷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碉撤悔,关键是我们的技术到不到位绥避,所以我们来谈安全问题应该这么看朝。    第二隆灭席,轿车碰撞安全草涟,我们做得好的企业也是不错的马廷。举个例子夯令套,长安的溪旱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狮胶,这是产失舵室、学撩、研联合研究的摆阿。甚至为了将来的发展歧敝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筐。而且电池包不是越厚越好粟很,如何又轻量化龄、又防撞兽龚,在优化设计方面也还有很多工作可做灌挺敖。    第三锚叙镶,整车电池系统总体的安全保护想欢。我觉得我们通过上次的整车交流会纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕉味,大家都觉得还是非常不错的垒疤添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舒叭,尤其是轿车企业是比较好的宠录,分层武撤、分级做的是非晨玻好的马设悄,比如说高压安全管理系统露统烫。就是说只要按照严格的流程来进行开发脆猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孔瘟备。    另外我提一句客车操,待会儿宇通的汤总还要讲的澜,我不多说了店似,他们有成套的方法来保证安全性适。    最后苔完,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华词乃。前面领导都说了群粟,多少起多少起炊苯受,这是从2月份到7月份统计的10起以上捶匪逼,7月份多起来了镐饱瞎。现在存在的问题皇,我们在报告里面有详细的介绍母建,我在这儿时间关系也不说的太多了孟汞弟。总体来看芹腿显,我们安全性准入门槛要提高溉伐阿,所以现在在指定各种标准酷涕腊,要进一步提高标准臀氓。当然还有一个问题督衰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥嵌妮,因为充电桩跟车的接口是老的皑唱,现在要搞新的倦顽懒,新的总体来看是更加安全的迟,老的怎么适应新的瓷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次盼。    我们的发展建议试,我也不详细介绍了筏割,因为我们在报告里都有灿锋,永伟会比我说的更清楚一下豁托。    第一个挝,完善安全标准嚎豌下,制定更加严格的安全标准茸。最近客车安全标准涝禽、电池系统的安全标准抚卷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准底洪。    第二个厩管,监控体系句崩,现在当然都有监控系统恳,马凯副总理上次也说了讣衅,监控主要还是要靠厂家监管螺锯姓,不是靠城市最后的那一级解叛省,最后那一级你也不会给太多数据裤徘,数据最多的还是我们厂家自己霜虑炼,我们最有能力监控好楼系栖。    第三个叫,强化充电基础设施安全管理卯,严控地下车库拧、高危场所充电设施建设与安全监管赫盎钢。    第四个季,改革检测体制愁,我们建议建立新能源汽车年检制度没刻侣,传统车要年检侧凄弓,新能源车是需要年检的光,比方我们防水疮、防尘性能活晌,新车是好的喇莆攘,老的就不一定了响磺,我们的绝缘性能柬悸可、漏电保护等等是需要检验的嘿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的事商,这都是很重要的没波。    第五个豪藏,建议改革行业的监管体系醚,现在我们是准入奥,有几千个车型蠕帆,客车是很大一个数刑徘,很多厂家都进来了蓖剩,不能说让谁做聚骇肌、不让谁做欠凯,我想将来要引入事后监管的体制便,谁要出了事要负责炯垮,要召回芍、吊销执照需距、取消资质湘,甚至取消你不能再进入这个行业其,这是我们建议的要加强纷,否则这件事情没法弄换。    结语三句话陷:    第一层跺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惯腑恫,为什么是“命根子”琅惊昏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我光模,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峨乡垃?我觉得怎么强调都不为过疵诚,所以我们要警钟长鸣伪赔乱,高度重视矗,大家都是这行的从业人员圭,都不希望这个产业下滑图帽,但是为了做到这一点醒乡,必须要警钟长鸣搽恐垦,高度重视蓖壳。    第二抱勤锯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术都昏逢。想性能大幅提升粹,大家都希望300公里肆霞、400公里五崔刮,客车也是要提枷,高比能量电池是必然的趋势辫杀,往上提的瓶颈技术就是安全赋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叮拭捐。所以随着动力电池比能量不断提高辟捶婪,电动汽车安全技术的门槛越来越高杀斧,本土企业要有危机感括次独。    第三抛确,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糜。安全管理谜鲜缮,政府责无旁贷鸡。    我就说这么多捷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧炕骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶邢蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腿为唉,到今天的北汽EH400的下线吞袱,北汽的这100万辆用了5年的时间罚妨。    在活动现程?恰,北汽集团董事长徐和谊表示扔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣,不断的加强产品拨动、技术抛、管理创新拾,不断的加快电动化呛、智能化伞、网联化尽、轻量化的发展步伐窃逻瓦,全力抓好‘π计划’的深入落地蔽船怜。力争到2020年擦陕,实现自主产销80万辆品,这其中包含新能源产品20万辆蘑,实现销售收入700亿元辛,进入自主品牌前三名的目标急节岗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姑徐菩。”   “来得晚卢,干得猛抽般藤,站得稳”    “来得晚耿,干得猛鳞,站得稳南背。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结董撕蚂。    “在行业内来说潜祭唇,本土企业已经很多完成百万辆了逗,我们加入进来尼萄,形成一种集团向上的态势泡鼻题。”北汽自主分为三个部分烈靡,“绅宝败、北京饯殴蔑、威旺缺一不可退佃,齐头并进晦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烂。”在随后的媒体沟通环节中归,李峰坦言蛔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檀茸传,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒赐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦趟栖。北京是传承“越野世家”品牌精髓缴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挪。    “越野车是小众市称锨浴,但是在中国市场上佳城棘,硬派越野弥冯靶,没有人能从北京汽车手里抢资源繁。硬派越野或是下一个风口肖典瓤。”李峰在接受媒体采访时表示杠饶。    除了在品牌划分上的努力垫,在车型投放层面尝搏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车横,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车富辱,而到了2016年碱漓剐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姐敖伦,加上北京品牌和威旺品牌藕堆鞭,更是达到了六款吕炒头。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例律拨教,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪差。    而面向“十三五”绥,北汽研究院院长邬学斌表示妈侗寂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标香钱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述构咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糙泼算,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累星牛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夕词,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擂堑梅。”    是的剁侧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捕钞狡,北京汽车仅用5年的时间亮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勾撤皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寡,现在一是车型结构变化了窘,市场引导到SUV乓焊、新能源和智能化上去莫。我们由三级跳变成了一级跳畴修。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腻宏痛,“市场的变革对于自主品牌来说堑截憾,恰恰是一种机会括恼。我们有对市场最敏锐的感知武目德,最接近市沉贰,这是任何合资企业都无法比拟的俱。”    从年产销量看舵,2011年达到2.4万辆轰航戒、2012年实现7.8万辆牛、2013年超过20.2万辆踩、2014年突破31万辆错希、2015年完成33.7万辆瘸,2016 年预计目标42 万辆磊,到现在已经完成了23万辆帽仇。“2020年我们要达到80万辆舒蠕弄。”徐和谊表示捂藉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斧饶,还要有好的营销秃洪费,“酒香还怕巷子深”融关。在产品营销与销售网络建设方面竟管嚷,北京汽车依旧不甘人后绕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够厘虹,“人在一起叫聚会藉逗,心在一起叫团队希。”    2016年上半年堑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坑邪病,同比增长396%话,目前网点总量高达到836家拧,渠道建设速度令业界刮目相看岸嘘示。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阶,同比增长20%冕山,目前网点总数已达1081家逃抵绕。    据已公开披露的销售数据舍外竞,2016年截至7月变辑狠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厂,同比增长42.7%窖骚箱,远超乘用车行业11.1%的行业增速心玩。其中警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迹,同比增长94.6%停痘,成为名副其实的“自主增速王”搂卞。在具体车型上汇丰苏,绅宝X25累计销量接近5万辆行,在A0级SUV细分市场排名第一妙氓焙。威旺1-7月也实现了近10万辆葱,同比增长6%以上逞。    对于营销体系毯,蔡建军表态称堵仇睫:在互联网时代姥,消费者出现了很多新特征起仙氰,他们爱分享互动瀑绦,重视原创和分享栋劝,并处于一种“始终在线”的状态酸癌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让袜巫。   对于未来曙: 李峰表示澳,在“十三五”期间搽梗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄。    其中针对绅宝品牌垫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱肩储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜#块化技术平台翅侥。    此外绊曹匪,针对SUV市场火热形势垒涣位,绅宝连续推出多款SUV车型疚娜替,形成了X25市暇侣、X35轿边、X55场鸥墒、X65组成的SUV系列忙搁幂,实现了对细分市场的全覆盖颓旦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兰蛙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耽惺骡。未来痊改,北汽威旺由经济型微车媒、MPV福醇通、SUV和轿车等品类组成匙桑滑。   责任编辑限括:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袍,在杭州召开躬胃,我们非常激动缆从厂。我们希望全球贸易更加公平拘疆,中国企业能够更好地融入世界市场纳苯科。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗽。据了解坏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车把克硼。李书福说兜丹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅侍居。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吮,李书福告诉记者僳谈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盾愤踞,吉利要展示好自己的形象记帮晚。李书福认为扰膳霸,我们要解决全球经济治理问题地绵,首先要做的就是提高自己的竞争力辽肌定,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炽绘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业替,李书福就来劲了形,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捶唐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饯犁笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎唱胯,是全球经济的一个缩影妨。”他介绍说潦添蜕,未来汽车产业的方向是电动化去何吠、智能化麓、轻量化廓安摄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年含封,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖口画。李书福认为五泡,两者的“联姻”以及之后的融合发展发,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唾、活力逢陕、联动田、包容的世界经济”抡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槐,在他看来两者在基础理论研究和基础墓钚ū玻块研发方面合作得非常不错氛,他希望沃尔沃能更豪华辆楔新、更高档踌部蔡、更有竞争力菠歧肮,希望吉利能不断提升品牌力份柿羡、竞争力和溢价能力叭甫魄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件板。”   在吉利汽车体验馆派,新款的“博越”展车停在那里恢沁甸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饭骇论,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琴绣绦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苍辨。李书福估计诲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作订。去年冬天肺讽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俯,他也曾表示块沙棠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化围颁墒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势含典存,商业模式的变化已经从电商竿心、维修肩红、汽车金融媳汤、二手车去水规、人才培养等领域开始草娶,逐渐延伸到供应链前端的设计沸、研发和生产完。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捅琳,这是核心攘硅熔。”李书福说拿耸,汽车和互联网棱,两者已经分不开了祷咯,汽车制造业要想有未来孩,就必须和互联网深度结合起来投。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忿施,吉利每一次研发创新守劫密、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绷履棉。   “安全既是时间长度晴漏,更事关人的生命暗翘扳。有人说屏从埠,现在的汽车都很安全了帮甩,安全已经不能成为汽车的卖点了洽,我认为徊挟,这句话说的不准确摩,也不全面鞍刷。安全对全球都很重要盼烩合,对国家很重要捕侠,对个人也很重要廷勺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户摊堤,我们一定要把安全放在首位递捐你。”李书福说炮热。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卜汇,不仅有央视的直播柔葱市,现场还有上百家媒体伺淌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茅漏闹,受到业界的肯定我。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酗车,用现在的话来说就是企业的基因寒馅标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧画,当其他条件与安全设计有冲突时题墓形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炊,而不是相互妥协浪赌特。”他认为考搪,当造型与安全有冲突时暇文达,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妻诵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矛,也会毫不犹豫地选择安全挟。“汽车是给人坐的势,所以安全对汽车而言实在是太重要了哇。也就是因为以上这些理念发赶淬,沃尔沃才能发明汽车安全带缓谈、汽车安全玻璃惦、安全车厢胎厩叔、儿童安全座椅歧蓉瘫、侧气帘财趣、车外气囊碗、交叉路口自动避险自动刹车迁、城市安全系统等等湃挽借。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澎蜡,因为对人的健康会造成影响路冕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冷牟踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拌。 责编烤悄窍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊香退?这是东风集团高层必须面对的问题巷。“国内前三疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧盲廓、市场份额5%锈攻妇、销量125万辆措唐,其中东风风神必达35万辆需,挑战50万辆外氦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聊。   论自主品牌的持久战套,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苔篮。在他看来文姥咐,相对与合资品牌挛查,自主品牌的发展分为三个阶段段楼荆:战略防御嗽居缎、战略相持和战略反攻避蹭。   “对标合资品牌搐愁己、自主品牌已经经过了战略防御阶段承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惰。”8月10日广拨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杰,并反复强调搏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谢疯,风神刚刚取得的历史最好业绩蹭。凭借旗下三郊范该玻客——AX7复颁、新A60椭瘁弘、AX3贫,东风风神1-7月累计销量76322辆就剐、同比增长33.5%瘦,其中7月单月销量首次破万窜认浮。另外病,轿车销售26756辆既浚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莲暇,同比增长27.4%久控迫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念连颂裙:第一乃,超额完成任务;第二瓤,轿车和SUV双增长士。按照目前“三箭齐发”的态势睦赤袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浚阶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓣玲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灯纲理,东风A9超过传祺GA8花、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盯但。   “其实锋,我们重点想对比的是帕萨特逝。”李春荣云淡风轻的一句洼翁,让一向低调的东风乘用车啸邻币,平添了些许彪悍和霸气敦。   不过肠,面对长安虱勤、吉利坪菱盾、长城渺、上汽这些强劲的对手范爬,以及合资品牌下探琼魔、车市整体放缓的趋势蟹己,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞥唯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度露惜?这是东风集团高层必须面对的问题岔翱锋。“国内前三啡魄,2020年品牌影响力达到行业平均水平女参捻、市场份额5%肩缕丝、销量125万辆恢械祷,其中东风风神必达35万辆氛灸炼,挑战50万辆废捶芭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居盟氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营记灌,我们要尽快达到35万弥。”李春荣形容驼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慕得,未来五年将是“本硕连读”拔,从自主品牌的生力军成为主力军呜烯现。   如何冲击第一阵营徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲灰倾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岸萌,首先是产品摆双剑。关于产品规划屡阔锣,李春荣给出的答案是晒咸桨,东风在2020年之前唯,会推出17款全新车型篡答,其中传统车型将达到12款染,新能源汽车7款潭。   实际上蟹盼,经过七年的储备枚涵,东风风神已经形成轿车材筒、SUV和新能源汽车三大产品军团豌觅,在大唬、中顷矮喇、小细分市场布局陡。   值得一提的是齐舌萄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惟偿。这意味着巷挞,除了传统车型炕桨洛,李春荣手里又多了电动车这张牌峰饱喜,而在2020年的产品规划中雄沧感,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款套。   产品层面聊发栏,缺少明星车型监氮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吃,而在未来的规划中时强吓,东风乘用车的目标非常明确撂疟读:提升车型效率问窜,培育明星车型惹溜病,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镀,半数以上产品达到细分市场行业平均值绥。   实际上泞焚藕,东风乘用车下一步面临的问题们蔫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唬谷。除了风神之外途盾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掇,以及合资自主品牌贬菱穷,而在东风入股PSA莫巢五,成为第一大股东之后瞧翟枚,东风乘用车无论在资源整合慑需时、品牌溢价劣、平台技术方面咯头脸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茹高繁,当然这还需要时间证明某息停。   不过陌擂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向家输:资源协同包括产品失诲筏、平台穗说丝、制造技术某孺恭、供应链软、营销和国际协同阮饱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藩长,随着车市的放缓渤,近年来吠,从豪华品牌到合资品牌翁课、再到自主品牌如鞋师,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷兢仍。   与成熟品牌不同开十,创业中的自主品牌稗翱孤,在招募经销商档荷惶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇膘九。随着竞争的加剧脖琶萎、产品的丰富壬腿,未来将对渠道提出更多的挑战蹋蔡,比如一年之内连上四款新车的吉利扣卞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理低累。   盈利能力当然是最为重要的标准皇,但是牺牲自己幢挺、持续补贴经销商伞,也不是长久之计快懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出星。今年年底庆,风神AX5即将上市逆杀,明年AX1也将上市武。   实际上掀弊啼,在青海活动开始之前萌笑,李春荣提前到达西宁矾,专门到长城和长安4s店进行调研办固驹。让他感到欣慰的是得捐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胺坪,我可以负责任地说瀑,我们的商务政策是最好的瘦梧,没有之一胜鞭厂。”李春荣对于渠道的重视程度稼秦粕,基本上是亲力亲为挪哺攫。   目前托伯浇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糕归搬。按照规划囤,每年净增网点50家段匈,未来单店销量逐步提升至800台以上瑟吞,达到中国品牌经销商中上水平茨贺。 责编宋:李芳" " ∧趴臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秋侣,由中国汽车技术研究中心主办豢蜜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办合害案。在本届安全论坛上戒桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驮,在回顾过去的同时腊劫桑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胺法。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怕、车辆兔、道路等影响交通安全的诸多因素沪澎,促进共同发展烘龄朴,从而降低事故中人员伤亡率充,最终有效改善中国道路安全状况蜂。   会后幕材瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪坎庆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡诚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴募剿,并阐述了对于人惦努庐、车双撮、路沉杜仟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垫统。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣韧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钠贝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屑俗帘,一是日产汽车“三重保护”安全理念柔扒,即分别从社会修掳、个人和车辆三个层面采取措施铝挂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣茎敬,就是在车辆的周边社,设置一个安全保护屏障焚棉,针对车身周围不同的危险接近程度浑,我们会开发相应的技术进行保护疯拇汇。   除此之外锈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澄躬。在车辆的前方推拌、两侧病、后方建立一个全方位的安全屏障课蛙绕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊蹦喀。同时腊示,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡僳,日产汽车也研发了一些相关技术棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术县桐。   日产汽车始终将零排放蒂龋、零伤亡作为企业愿景推掂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钱毁惮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菩点,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术科锈,可以在自动模式下完成转向阔、加速和刹车等操作呐,提升车辆的安全性能捆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是嫩勾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题康恨男。即使后座坐有乘客阿,后侧方视线也不受遮挡算淋燎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车创臂混。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戳顾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上癌倍督,帮助驾驶者做出正确的判断淬咸害。   针对电动汽车领域诞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狸,而电动汽车上的安全技术逛坍,应该也已经达到了世界顶级水平斥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽蕾活,高桥信彦表示采何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棚挨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燃冕散,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骸,日产在研发智能交通技术的同时惭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舞蹈,其主要分为四大领域痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的脸盾喂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验层骨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸥巴,对电池以及其安全性能进行研究饯邓。   第三大领域是新的移动方式驼毯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伪蔡,换句话说税,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助染歼,我们针对这个展开了研究脚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判较娜景,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翘汹。   未来伍吨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袒,同时丛棘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缚宫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术划较,进一步降低交通事故发生率殊卯、持续改善中国道路的安全状况段阮携。 责编枯:李芳" "     【环球网报道】8月10日槽碗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寒嗅操,共推出6款车型盛挨,售价区间为17.58-23.58万楷渐。   新车亮点负靶舱:   外媒点评褪讣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绢:李芳 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载宽差堵,违者将被追究法律责任冠硼雄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泊瞥烽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侮拢。   不久前灰煽幢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜能,北汽集团以549.329亿美元营业收入洽李,排名第160位岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臀伦顷,也是首次入围世界200强尺鹊簇。“我之前的预测是在180名左右链参,这个结果确实出乎我们意料钉添驴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绊尸戳。   据网通社了解背蠕,2015年赔插,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元写,再创历史新高说扦己。“十二五”期间心,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆好涧辜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹿当携,增长3.4倍瑞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伶,网通社可以断定以下两点暑:一势森题、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峡、稳定的增长悉厘毒。二份础琉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烁潘额。   为什么能做出如此判断寐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋撑嚏?徐和谊的一番话做了最好的解答龟享:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厕恨擞,咱们给人家代工挣俩臭钱结,那是发展民族工业牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬窍麓?不可能锭奇摆。能走向国际化吗幢税?那更不可能建。”   然而赊拨氢,做自主品牌罢,光有决心涉、喊口号是没有用的侯。正如徐和谊所说翟:“干自主品牌真的难炒柒,现在大家都处于成长阶段贤,想要效益好显然不现实勃乾杰。但是效益不好就不努力蠕洛,就情有可原吗好?当然不是!色修笺。”   从“1 ”变“2 ”疏粗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢狼。短短5年时间感煎伦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幻党纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弓惩及。“北汽人要有工匠精神动,低着头怜茶、少说多干付,闷头干试前涛,一代人不行两代人僳路,肯定成功胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求木。   随着“十三五”规划的展开垢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啊簿俺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局道。据悉幸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寺、供藏、销杀馆受、研于一体的北汽集团南方基地焙床碌。   届时灌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酵卷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展显多,形成1+1>2的布局教脖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辱迹尝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拎色。   “十二五”期间悉敝当,北汽集团凭借超前的战略眼光泼趟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裴。通过产业链合作较掇,北汽掌握了最核心的三点(电池犀囤、电机对槐、电控系统)技术怒拆呵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军附虐瘦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猛,并取得了中国第一焚川匆、世界第四的业绩呈。   据徐和谊介绍就,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沦雄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恢惶彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0派画桶,经过这几年的快速发展午,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粪错,这是之前想都不敢想的硼雾。”对于北汽集团的转型亩翔,徐和谊深有感触池熄耪。   据徐和谊介绍椒匪殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链亮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廉,包括汽车金融瘫筷、二手车粮梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸某沪凭,带来规奈辏和效益的双丰收塑理拈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涣耍称。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业理锈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掳李,这也是转型升级的重要标志之一绣。北京通航以合资藕、合作蠢鞍仓、资本运作为主要模式黎犬,在国内实现了产品工业化和市场营销炊。虽然规模不大绥嗣貌,但已经显现出良性发展态势酵。   直视软肋括径描,质量和效益成关键词   “整体效益不高椒裁捐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梨辅蔚,“我们举一个例子划缓负,这次500强名单共6家中国车企上榜屡屁,总共盈利114亿美元括舌洽。美国2家车企纶判,共盈利171亿美元晦鼻沉。我们的产销量远高于对手景,总体效益却不如他们埠贸傅。”   徐和谊指出罗拜没,提升效益顿嫩碉,整合全球价值链譬,转型升级挖揣臼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镣,也是整体中国传统制造业需要提升之处磺强深。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏腊僳,向好的企业学慨褪囊,从7个维度努力瘁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辑。还有四个月乓虑乳,拭目以待项。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究丸,通过与他的交流可以看出临肋,对于北汽集团的成长他是满意的祟。然而柔,作为一名中国汽车人庇旱嗓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌累献。   “跻身全球200强企业肃潘,不是终点悉,而是新的起点庭。”徐和谊更是霸气直言蕾谋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亮瞥凸,中国汽车行业前三甲洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逃陶裙:李芳" "   车云按内:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲读哦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甜卑班,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汤寝。本文由现场演讲整理而成撅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂非〖凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸按青,这两方面的关联性是显而易见的哥派。    说到沃尔沃纱每,大家联想到的第一个印象就是安全煌茧踌。的确多飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寺齿笔,他们就讲侠楼排:“车是由人来驾驶的黄川。因此宛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堂宦荡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涟冠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明塑。可以这样说可髓佳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赎豹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带法。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术内阑。其中当然有标配的搭唱免,也有选配的渭,组合成不同的配置测怀。这里我稍微着重介绍一下撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统素澳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沃涪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恐犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碴垒。在2006年的时候目锋勤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汕模。第二年也就是2007年巾伴抢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔射旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯。2008年萌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety激合蠢,成为一个技术子品牌桐然抬。之后的十年中这套系统不断地更新完善腿,扩展了许多新的功能鲤,比如增加了行人探测乡韭晚、自行车探测荒硼、大型动物娩馁、路沿和路障探测与避撞功能凳内公。    避撞系统为什么这么重要呢我?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娇烦税、转向功能的话疾凡淮,一切都是空谈陈使溃。想象一下肌崇犀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菲,这将是非常严重的问题缺陷淖。避撞系统的工作机理非常简单忌勃,首先是探测仓,然后是评估决策车,最后是干预忿吻澜,包括警告或者自动刹车扣乱党。    首先是探测奶饺。相比以前俊倡忿,探测功能已经取得了巨大的飞跃石。从单个雷达到多雷达和摄像头家奸穗,并结合多传感器融合算法惦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胜。    接下来是决策敢淮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕尾访,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惕巷。但是你在路上开车疗脆呛,特别是中国的路况飞硷,不可能前面只有一个障碍物篱。所以随着多传感器的应用畔浮竟,现实需要更先进的威胁评估算法忌,可以同时考虑多个对象摊燎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象描。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婆翘,你车周围的一切都可能是潜在威胁睫瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量烹禄潘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估午舍年,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狠,有必要进行适当的简化贾合。但问题是怎么简化体小?比如现在大家经郴看到的中国式过马路疤,一群人一起走颠赤,走到路中间挤寸,可能有几个人继续往前走俱佳导,有一些人停在那里怜评,另一些人却往后退绦佃,这时候要判断预测是非常复杂的吝汗。所以沁烂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埔千,使得警告和干预措施如何定时俱安咕、提升相关性和可信度始终受到挑战叔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炼雇,才能提高决策的相关可信度捅。    最后一步是干预娘。判断之后还要有一个干预的策略蜜且滔。干预一般是两种嗓为圣,先是警告腺,再可能干预呻钩。怎样警告呢莽箔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皖奴烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归悼。如果没有可感受到的威胁存在推宏很,原则上车辆不应该警告驾驶员设。这是因为架喇坞,如果还是警告烯紊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侣哭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梢侣。时间长了之后欺榷皇,他就会把系统关闭或索性换辆车挎扳,在中国的路况环境下漂,如果一路上都是不停地警告懈串忍,这的确是个问题龋。    警告只是一个声光或振动的信号峦龟,那么在警告之后眠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匆撑茂?我们的策略依然是耐募估:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠计泞,否则车辆不应自主动作参,理由也是刚才所说的鞋第使。可喜的一点是艇褥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腾连害,自动干预所需的时间大大缩短了贾甩,相比十年以前熄牧恳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拧茸电。最后一点辽梧羞,怎么协调人机界面盲璃赦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恼存挞,也将是一个很大的挑战抹寇播。    刚刚讲了很多馅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素签吴廖。首先是效率问题赤句,要调整警告反应的时间荷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彼渡?警告干预是否可感知与理解会俩?第二是相关性斥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脑梳咀?是正确的警告惩彼复,还是漏报或误报蛔狠?比如说路前方有一辆大卡车培钾蒲,系统把它误认为是高速路交通标志牌环圣吩,而不给任何警告贺,这个明显是漏报迹火。但是反过来说儡朽玲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皮烧,从而警告干预红固,这个就是误报担面,这也是第一类和第二类误报的区别扑厂救。最后是接受程度逝,警告是否很高程度被驾驶员所接受荣龟、并配合帮霉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牛侩聪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湘穷挡,所以这三个因素之间要互相平衡酒缝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程加淖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目申前愁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罐诞捕?是不是因为最近自动驾驶添坏、无人驾驶炒的很热忍花?同时还有一些顾客在问猩衫低,自动驾驶以后某泵泄,我们的驾驶乐趣在哪里喉?因为很多人喜欢操控边呸毁,喜欢在山路或者赛道上开车佩。    我们完全理解这些考虑猎骇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翱亨及,今天早上我走的是中环斯,走走停停垫洽,就像这幅照片中般的拥堵恋淳。当然狙失,交通拥堵也不是中国所独有门蓬,随着城市化进程的加剧界衡奉,这是全球性趋势胜港。请问这样的驾驶乐趣何在弥?    除了拥堵癸轿,还有安全问题歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量识嫡。城市化的发展也加剧了空气污染款,以及可持续发展与能源的危机商镁。对各位顾客来讲凛怂纬,还有实现实时互联和出行便利的需求芭爬惹。    所以舶乓,自动驾驶对社会苗静赂、环境和经济带来的益处是多方面的恐轰炉。首先兔虹文,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的始。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敞,即使提升不到100%安全佳鲤荆,但是97%蔬、99%可不可以熔冕哼?自动驾驶还能连带产生其它的好处珊伤,改善拥堵伐刺、节省能源消耗冠、减少大气污染剔舌,以及使旅途时间利用更高效恫吻酸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔悔,但我们说肯定也有挑战律,世界上没有免费的午餐勿型。对于使用者来说炽漠悲,有人机交互的挑战诚凹。还有失效模式控制亮免每,万一系统失效以后涛麓朴,怎样用冗余系统来后备控制胜糠梳。有跟其他车辆系统的交互瘟颈,你不只是一辆车单独行驶在路面上缆。怎么感知环境扒场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知将冒。还有最后一个扇祁团,再好的系统呕贫,当顾客不当使用的时候酵,怎么做这方面的技术应对处理嗜南。对于车辆设计来说薪虐,还需要各种各样的冗余系统做后备嘿畦春,确保自动驾驶安全强。    其实偷帮笆,自动驾驶不光是技术问题飞,更重要的是对社会和伦理的挑战淮谭,大家是不是能接受读?首先情十陇,什么样的商业模式悄,是我们现在继续卖车的模式卵垒取,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虎瞄。基础设施的改变提队,比如说车道线白、公路标识的统一暑棺节,这也是非常重要的攻猛。还有保险公司是否接受嘛倘篙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搂掸埃。最后是公众的接受程度婪拇,法律和法规的约束麻陇沤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纷担,从而也引发了很多相关的讨论伶损纺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹伞丁?我们非常明确暮粪,这也是一贯的战略软,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赣甫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北坎其。    这里举个最近的例子葱冬隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檄咸嫡,已经在欧洲量产上市雾,今年下半年也将在中国投放市场死。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞳杀蝎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏切,而无需跟随前车废。要知道咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烷夏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崎盼,那就是到2020年福膝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肖。这是沃尔沃汽车庄重的声明汞鞠下,也是一个非常具有挑战性的目标舶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢前逢汕?    我们认为首先要充分研究麻貉视,通过真实用户与真实交通混箔畴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通空衬邪。还要多方的合作蒋,沃尔沃汽车通过与包括供应商怕、大学研究机构枢,以及政府部门在内的强强联合衰,来应对全球挑战柯。自动驾驶之路没有捷径摊括授,就像练马拉松一样麻松。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帝蹿、循序渐进的呢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全农煎,我们走的每一步也都要以安全为核心冲。我们要以客户为导向匿旅,通过提炼典型路况噬骏,悉心定义测试所用的通勤道路渴,同时尽量控制风险姐晃。在技术成熟之前拈殴赣,必须反复的测试售白,以保证安全与可靠虫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镀权棱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏圃:要验证对社会和经济带来的好处扑逻划,是不是适合当前的交通环境何谢,顾客辖呜、社会公众的接受程度记,还有道路基础设施的支持是不是充分蕉譬涧,与其它车辆和道路使用者的互动寸呸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定山。    这个项目其实已经在2013年正式启动了短焊甜,真正的大规模测试将在2017到18年牵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笨然峨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筹挖菇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怠蛊。    上图右边是哥德堡市区的地图盘睡塑,这条环路相当于上海的内环或中环箱拎栖,即城市高速交通路是,是没有行人共、自行车旧铰蒜,也没有交通信号灯汉辆死。自动驾驶测试者是租赁顾客骗乖的,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钾匆。在驾驶过程中浮,允许处理其它事务竞,从驾驶员监控到不监控躺熬妹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术附。    这里我要讲个非常重要的概念答糙茎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麓贡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粱,驾驶员还是负责监控和指令洼糕,必要时祈家,还应尽快接管人工干预练惺,所以还有不少局限性烯妮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活惠,车辆负责监控交通环境哗陆,根据路况决策和反应雌爸稍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钮此泊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腊,驾驶员需要对驾驶负责仁吝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呢蔑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶边海廓,或者SAE第4级的程度疏甸镐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责标是。可以看出行慷扯,这是两个阶段之间非常明显的分界线匡膝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理维前祥,简单地讲奉膊,是通过多传感器融合发,包括单个或数个摄像头夺退福、毫米波雷达饱姥、激光雷达残店、超声波传感器等汉胳裸,加上云端和高精度地图售猎的,来感知周围环境茧,评估路况和交通状况霸稠,相应决策与控制茅乐柿,最后通过制动抬许祟、转向和发动机系统来执行干预氓。处于安全和可靠的考虑豢,我们有备份系统贪似,冗余的执行机构为稍念,万一其中一套系统有问题侵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司店,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硼。2017年惕扒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳,随后我们将在中国耸庐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌接狭,自动驾驶的远景又如何恃罢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洁嵌崩。如果大多数车辆有自动驾驶功能芯顷琼,车辆可以与人娃、车淖涂搭、路互相沟通汲缺聚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讨相怒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颧伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叹四,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箔锻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触。 责编兽:李芳" "   从很多角度来讲烷份熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的困。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郝排,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酞抄,国产化是必须的道路啪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颓,能够接触到更多的消费群体孔。在网络发展策略方面斡,我们会更加看重网络的构成形式贤谜,像城市快修店铜藤、售后维修中心瓷、维修工厂等春般,主要目的是增加服务的便利性贿剐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣汗。    上周末(7月29日)薪猾垂,在接受采访时勿侵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,回答了中国经济网等媒体的提问未,内容涉及国内高档车市撤场,宝马在中国市场的发展战略百凰界,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士师彼康,年轻激承、专注守,富有亲和力;与媒体的沟通自然杠、坦诚戏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洪谩弊,刘智说嫩途,中国经济发展已经进入一个新常态轨配,就是从高速增长进入一个健康毁、可持续性的增长疼。但是挞,随着经济运行质量的提高啼得叼,每一个百分点的增长聊武,都是一个不容小觑的数量记舵拒。把这个结论放到豪华车领域懒,我们所存在的这个行业把性险,应该不会有前几年爆发性的增长躲降谦,市场会以一个比较稳定兑、健康馅舒、可持续的态势继续发展方绕讥。就宝马而言椿辉休,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匆吨规。比如浮顺静,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稗惫克,而是把新车豁姆轻、二手车头磨,技术保险卉,国际式售后服务一起发展庭谷,我们叫“利润四驱”惭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吨建。    今年盟煞送,在集团诞生100周年之际僚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐。那么赔,这些战略在中国市场怎样“落地”殴画?刘智谈到骗考睛,宝马集团刚推出新的第一战略捂渤,其中的很多元素不仅是契合中国市臣倘恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锌谢。他举例说平烹导,宝马提出的智能互联概念粕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上科闭,领先欧洲10年以上畏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酮懒。再比如新能源方面掀蝗考。中国政府强调仁壳性,到2020年新能源车要达到500万辆懊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裂,包括纯电动和插电式混合动力车型略肮鲁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞。所以在新能源车领域凭,宝马会加大对中国市场的投入酿。因此范,“从很多角度来讲袍恋乐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绊纱,刘智说革渡。 BMW i3    随着本土化战略的实施恐秆,高档车市场国产车型所占比例越来越大懒炬。那么劲伤赖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驳?刘智介绍说抬颁,目前菏稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系部家。在几大豪华车品牌里面退滥蔡,就进口车的销量来讲悔肪话,宝马应该是最大的季疽鹿。我们对目前的状况还是满意的街隙坊。因为这本身就是在我们的商业计划内麻瞪。    至于将来梁筛,刘智强调解损:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡柑们,必须在中国取得成功汞繁,在中国取得成功炭,国产化是必须的道路”秋。所以赫噶褐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凳妮盗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂拾禽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作透楷。不久前脸卿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车释贝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场开安。从长远来讲捅,国产车型的占比会越来越高秆辨缉。 全新BMW X1    近年来蓉,高档车市场经销商层面的动向备受关注行,宝马经销商的盈利情况怎么样呢色射?刘智认为奖癸,应该说书苦,这是一个行业性话题夸铆镁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揩欣,在厂商给予经销商更多的支持配合后盗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势四咕。就今年上半年的情况而言立,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涉锣撇。对比去年的数据衔高,我们发现卡恒蹈,不管是在新车毛利肉,还是其他业务板块孟稀,尤其是在售后授窜、二手车氏斥惶、金融保险等等几个业务板块歪焕签,我们都有了明显的进步兢藕。因此截,他觉得娜:“目前锤邢廖,宝马的经销商网络是非常健康的”娃板硅。因为懈拇练,随着中国市场的不断成熟噶崔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炬赐懦。从厂家的角度来讲党潞,我们也不断调整新车的供求关系惫吹蘑,调整车型的配比琴,调整商务政策擅棋。综合下来垦,应该说目前宝马经销商网络厦莱锨,处于一个非常健康的可持续发展状态尼。 全新BMW 7系    那么忱筒盒,比较以往傅,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些翠?刘智表示地晦卤,在经销商网络上胖驮恒,我们仍在稳健进行拓展幕缸,一步一个脚印地往前走殴。从绝对速度来讲四蒂姆,或者是从增幅来讲风嫡腻,因为基数变的越来越大绅筋性,所以这个百分比是越来越低的屑创,这是很正常的胎林。目前锑剧等,我们全国的零售网点超过了五百家似杉淳,覆盖了全国所有的省市自治区沫款奸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馅仙,覆盖了很多中小城市苍屠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碉。在网络的发展策略方面痕,我们会更加看重网络的构成形式刀郴露,并不只关注于网络的数量省虾。所谓的“形式”就是像城市快修店霸棠、售后维修中心豹、维修工厂等等一系列的体系概念勃稀。主要目的是增加服务的便利性超比,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壬。对于经销商旁控岭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煌,让他们有一个非常健康良性的发展湿岔览。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中央批复2000万资金修复 广西毒水何以污染村庄

2019年10月22日 11:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 11:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性