2胳,那就是《易经》的精神钎驶。第三个刊施,今天的连接是移动的连接擎岔,还有MOBILE泊,MAN TO MAN思、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尼没铺。    今天电动汽车很重要的一个棠捞,大家买得起用得可靠雌蓖炉。智能化以后酿厦笨,因为有各种各样的基础设施和商业模式酱撇,我不展开了害磷卞。    从电动汽车变成一个智能的汽车杏赫礁,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘉掳,从智能的交通再变成智慧型城市芳。我们附加值可以产生很多盾诧膜。根据《易经》价值精神七婆连,通过交通网甩敖婚、能源网厦藏、信息网埂恒法、人文网可以产生无穷的价值机会花从。利用交通资源的全时空动态感知哇盖,交通工具的全过程运行管制岔临,无处不在互联谴、感知戏、管控和服务恢哨坡。    怎么布局下?怎么把电动车进一步变成智能汽车纷病,如何布局智能网联汽车技术遂俯?我认为茫坚,不但对中国方黎督,对全世界都做出更多的贡献乳瓣荤,第一是制定网联汽车法规标准憾、智能技术顶胯抨、环境齿袄膝、HMI技术兽、空置执行技术隧式便、智能网联的实验砂、网络和信息的安全祷。    怎么做到网络和信息的安全祟弯?这是一般的云鳞苦,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃?有很好的结构吵惩垦,处理器跋犊尺、传感器添,不能把所有的数据放在上面可能要分层次判毕替。第一是收集材料板吃苹,就地处理彼。第二是从收集材料到云之间要慢奈,一个是单点控制紊憾辈,能量控制或者功率控制盒迷。一个是多点控制席垢,能量控制或者功率控制骄驳,这是全局性的车桶还。要及时处理麓,要经常互相认证涤,变成安全的云悍艰。    跟大家分享一下我做的一些工作戒谷。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪僚性?我一直在思考所有的工业革命肩,基本就是能源更新沛晦捆。第一次工业革命挛,瓦特发明蒸汽机躲啸凑,电话洗。第二次工业革命沙,美国抢占先机娟奋,电气化谴票测,主要能源专项与信息建设伤。现在第三次工业革命来了诵共弟,中国能不能抢占先机弦伤温?我们要做新能源损,信息大数据时代牌,我们百人会能不能更好地发挥作用钉钉?今天早上的研究会很好蒲日谱,我建议做一个尝试的机构恃城镶,每年召开百人会国际研究会议碘室尼,形成品牌嫡难。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幢霸疲?我提出储能熵的概念然卤掇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝗岭。一个系统里面假如是孤立的窝绿凰、系统是不可持续的测,一个是做功的乖、一个是废料是不可持续究缆。如果是物理系统悉,分析储能熵楷,熵代表可以再利用纽派拉。总的来说蔚,一个系统熵不能增加聘,熵要减少记,熵减少系统可持续蔷蠢。熵是储能熵贾玖肆,熵是不用的熵炽娘,下一次可以用惋镐。总的来说熵是在减少瘁。    包括中国的历史双抨,中国封闭的时候中国就不可持续休嘶,中国开放中国就可持续伪低橙。近亲繁殖以后熵增加不可持续恢。系统要做可持续性丘,系统熵要减少宋佃,你的收入不能是单一的即裳祷、不能是孤立的系统途表狸。因为一部分是做功其咀桨,一部分是废料啤,从废料里拿出来钾箍,通过证明熵减少绥。从废料里面可以再循环氢丸前,那么你的系统就可以持续了躬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揪保,后续需要时再利用的能量的熵奉,通过储能熵概念的引入拳,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敦瓶到。    综上所述朔漆,不管系统是生物的或人工组成发,维持系统发展的条件具有外界能量的输入到廷平。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次频渖丁,而这些系统工程特点是晾戈,即使在系统研究过程中璃,一个熵有增加的过程交删咯,总体在系统不断迭代发展的过程中墩坚犀,系统将进入熵减的状态荷虏蔚,因为系统具有自己生成复熵的能力聊鞘付,从而保证了系统的可持续性篇。    应用在电动汽车刮响寺,这个是分布式的发电喀,这个是分布式的负荷旱脐。电动汽车就是分布式的负荷驶荚,还有分布式储能伸捂莱,电动汽车有储能废、有电池储譬。电池可以双向的套,分布式地发电矾侨挥、分布式地负荷跑松珐,在分布式的储能拉,这三个系统可以持续片唾,这是我要证明出来的丛灌。我证明只要你的熵是减少的酥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充募。    感知错、认知祟、行动菇鳖摊,不断可以纠正人的行为系翁骄,比真正的司机还要好冗稠。    最后频纷,希望我们以后的交通系统是舒适的筷甜铝、生态的氖荆凶、方便的和安全的芯蹦。要做到这一点怠,什么是成功涟硅?因为里面的成功是3个S垦,SUCCESS袍傲扒,在S镰唐车、E里面画一条线都是欧元跟美元陋轨浇,今天是国际合作裤渡绞,虽然人民币还不是虚乌涉,是一篮子化的笆冲,人民币准备好了文骨。ESY就是人民币把。    要有六个眼睛挂,有四个眼睛不够壕混。第一要把眼睛放在前面解放思想艰京。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喊,电动汽车下一年布局市车恍 ,也要有前瞻思维钒捕。眼睛放在后面汲取历史教训检脖,要有全局观念摧林。要看到旁边的需要撇冲烽。然后要把眼睛放在右边学习欧美武协,不得不承认高端人才密集地在西方腊森。所以把眼睛放在西方学习颂绍伞,它沉淀了100多年扛吻。四大发明中火药是中国发明的管,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘。全方位都看到了屏下冷,所以英文眼睛叫做EYE汹。第一个I是Inspiration颠,有了激情可以有想象力奋扰,然后有创新莲茨帆,但一定要融合勺,一定要集成捂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捻嗡。科学要把自然归结起来儡彼,工程有十几种剿,要把科学匹姥闯、技术倡、管理结合起来那就是工程迷世,那就是要集成惰乘熔。特别今天要跨界地融合橙俄簧、跨界集成泛蓄,这样才能实现奈双。但没有钱也不行畏骆哇,今天招商局也来了很多金融机构狡熟洪,要融资恐浓。    谢谢大家!    (根据发言整理加毛饥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔豹:李芳" "   回顾已经结束的2016年暇杭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涎疗。在政策的全面推动下故舞,我国电动汽车年产销量再创新高燃甩,达到50万辆左右痉伺,充电桩数量达到20万个酪啡波,遥遥领先于世界各国骏筒。更为可喜的是录廉,在规模市场的推动下扒,技术创新全面展开椽赫,技术进步全面加快步,正在全面逼近世界先进水平穆。但是秆鼻,在这大好形势下筏,质疑之声渐起韩稀娥。比如呵,我国电动汽车发展主要靠政策推动坏电,能不能持久祈?政策是否过于宽松脆抡朵,以致于出现骗补情况砍?另外鸵改,由于发展形势良好寂,一些激进的观点也在抬头锻。比如齐遣到,要挡住国外产品进入中国市诚浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛋,准备放弃传统燃油汽车勿。    作为一名资深的亲历者攫冒猫,笔者认为扭澄虑,在这新旧年度转换之际秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势补,梳理其发展历程赫届,以利于业界对形势有清醒的认识俺篡牧、清晰的判断迷弹劫,明确今后的行动方向趣淀。    一屑、我国电动汽车发展形势良好    当前洪,我国电动汽车发展形势良好澈乖囤,主要表现在两方面滥蕉:一是电动汽车技术创新全面展开碍猴盛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄膘律,技术创新和商业模式创新层出不穷剐幻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杜,比亚迪揽队、北汽笨、江淮雀觅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品为岗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腊定,而是专门设计的电动车袭能岭,续驶里程达200~300km甚至更多聊奥,能效明显提高缎铃卞,动力性疗惺、平顺性瓦讳览、舒适性晨饭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平查块。事实上刊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淮寿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矗伍侨。另外玖固,我国电动大客车产销博投、应用占全球份额的90%以上痕眠旧,技术达到世界领先水平扰。    在动力电池方面份,我国产量已超过日本挥貌、美国薪按茸、韩国负,跃居世界第一衫,且市场份额超过全球的1/3拾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面别,呈现高能量比婪百、高安全性奇挽省、高功率比等各类动力电池全面发展的态势釜长。同时咸购,产品水平迅速提高谢稿,与前一年相比洼僳,平均能量密度提高30%肝笔丧,成本下降30%左右贰如。    在驱动电机方面烯完编,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑟袭阂,总体性能进一步提高寸群茨,成本下降30%左右瓷。在电池管理系统闯毯铝、混合动力系统恫寺、电动助力转向吝先、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镰诗群,也都有明显进步功。    在基础研究方面灯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胶,电池热失控昏芳都、硅碳负极材料尽肆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纷庇。    2. 充电基础设施建设加快怂惕跺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煤,政府有关部门出台了实施细则破弧攻,多个地方政府建立了城建赌馁解、电力撅谷届、规划等多部门联动的领导机制粪侥笆,大大促进了充电基础设施的建设速度牧挖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计传睬,我国充电桩总数超过20万个规冬,远远领先于世界各国入。    在市场带动下勿钵苍,技术创新不断涌现捌剐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粱疽虏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煌透、节省设备投资的车端交流快充技术革蒙号、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳奋如。    在商业模式创新方面峨菊,呈现出各类优势企业多种形式合作董,加快充电设施布局仆汀、建设洛碴熔、运营的趋势莆烦皇。众筹建桩摔庞、合资运营哭烈桐、利益分成等运营模式迅速发展袄脱,公交车俺奠、环卫车编揩涣、物流车档弘侧、出租车桐喘病、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吞得,广告推送教芒概、免费无线热点接入等增值服务开始出现茨。    在互联互通方面笨嘲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卤贤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峡限杀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谁炒翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涡澜柿,以企业级梦、城市级监控平台为基茨摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锹、信息互通的国家信息服务平台即将建立撬瘦。    二庐歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说深,我国电动汽车的发展道路与美国年朗、日本侯海、欧洲等国家和地区有所不同食,主要区别有两点唉苦盘。    一是政府干预模式不同吹挎。我国采取的是政府强干预模式圈可,政府进行顶层设计许歌粕,制定国家发展规划菱,多部门联动制定全面的鼓励促、支持政策独胖榔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芭狭,在市场发展中不断加强研究开发冻诉洼,技术水平逐步提高;同时伟,充电基础设施建设逐步完善任棋。而美日欧政府多采用弱干预模式虱,政府支持共性令、基础技术研究票撅,给予一定的政策男司笑、税收优惠呸虽刀,逐步培育市晨伎啤;企业则根据自己的战略规划标,首先研究技术厂狄社,同时有选择妒烫膜、有重点地开发产品诫穷。    二是企业战略不同筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展且分,初期技术积累明显不足奸封,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊,产品方向受政策影响大秀屏碧,各企业虽进度不同袭欠羌,但呈全面开花之势炬冉怪。而国际大公司多为主动式发展诉滦吨,厚积薄发婚聊,技术有所侧重当败尝,产品形成特色杉翁,如丰田的混合动力和燃料电池昂努、日产的纯电动蔚、通用汽车的插电式甭、宝马的碳纤维轻量化技术等逛柒套。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃霸实。中国模式的优点是市场拉动技术发展匠方参,不受油价等其他因素干扰钙椒芒,迅速形成规模市澄喜丶怼,全产业链技术进步纷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜,发展中有不协调情况深帛,如充电基础设施滞后千,部分企业盲目跟随孩,发展不扎实轿公,少数企业以谋取政府补贴为目的玻,甚至出现骗补情况隋歉耗。美日欧模式的优点是技术扎实界,发展均衡;缺点是市场发展慢哀,产品更新慢眠,影响技术进步捻搓嚷,受外界因素干扰铃,如油价低迷则市场难以扩大唱密。    笔者认为锯,中国模式适合中国国情捍。我们不应过多盯住充电难蕾、骗补等不协调现象券,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺亨蜗、技术追赶的大好局面淖擅。从另一方面讲歼良弊,中国模式也有赖于我们的制度优势骏尘菱,只有中国的强势政府才能如此运作冈伙,很多外国同行都很赞赏途假、甚至羡慕中国的条件菠。    另外摄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面然啥奋,近两年有明显变化憋我坍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓖筐惶、开发电动汽车产品答,而且各种技术路线都受到关注的局面捎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罕交豪。中国各大企业都重视电动汽车没有错娠镜,在现阶段已不能算分散重复哨催嗅,但难处在于电动汽车不好做恢酸,需要有很强的豪酿情、全面的技术积累和投入境丛。那些技术实力不够的企业氮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匡缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舒谜该,而应准备应对“弯道翻车”的危险顾肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皇层,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圈揣抡,可分为几个阶段鼎:当市场份额超过1%时眯多杯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茸夺,则意味着市场条件全面成熟褂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琳双,又主管我国科技工作多年讲亲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长。    对照电动汽车的发展加参韭,在我国性奉,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹袍卤,即将超过1%分祷芦。这说明舱粹话,电动汽车技术正在接近成熟惜。笔者冒昧估计晒狡,大约再过5年左右时间驳弄泛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诫,其他性能与传统动力汽车相当凌夏,加速性优于传统动力汽车霞,成本的差距大幅缩蟹贰;再过5~10年时间却帕杉,电动汽车性能可全面赶上标、部分性能优于传统动力汽车沙佳,成本与达到当时排放咐陋杀、油耗标准的传统动力汽车相当适幂斗。但即使到那时郸薯跺,传统发动机也不会消亡稠无,而是电动驱动与发动机平分秋色傻,或更多的是融合发展录缓。基于以上估计僻庐仍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箩耗替,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佳星,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浚。2009年胯铝趟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屉川纯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告传舶。回首往事梁蹬,扪心自问茨藩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罕赂琉。至于些许不协调现象孤,是产业发展过程中的必然鸥,是白璧微瑕逃兰、瑕不掩瑜恍食谁。笔者断言好峦,按目前态势再发展10年拘孩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界门,并以此跻身世界汽车强国之林荷奇。    三停、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抨僻,整车生产企业要更重视电动汽车枷。首先要制定好发展规划和生产布局社,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸砷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调付,不能两张皮咕年。其次要重视研究与试验台炮,需建立完整的答、一流的研究和试验体系褐膛僧,规拇鹈疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统清竟宝。电动汽车相关技术发展很快胸,要靠自己去研究发展突盯,别人的经验会很快过时广,更不能只靠“挖人”搞产品耿竿。再次要全面布局共,围绕全技术链开展工作啃侨绒,不但要重视整车开发疚肮筒,还要研究电池和电机蠕岗博,重视电池管理系统涂,这是当前我国的短板秆,此外还要注重轻量化和系统可靠性岗俱担。    第二蛊死楷,要建立相应的零部件体系入。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱七会闷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搂酸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皑。    第三教戈辆,要开放发展譬娘。需鼓励咀委、支持合作伙伴引入先进技术和产品哪,像华晨与宝马绰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菩苔。历史将会证明彭探,开放发展电动汽车会比关门发展更快社。更何况甫迹,在全球经济一体化的今天瓦,关起门来自己发展是不现实的和邯韦。    第四魄汾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幻。今后相当长一段时期迹讲,将是传统动力与电驱动并行发展拈泼、融合发展的阶段垦,单搞电动汽车很难成功臣。对于只做电动汽车的特斯拉苯川,笔者并不十分看好狠。    2. 对产业界的建议    第一户,要加强合作担。需沿产业链淀情、跨行业合作烹雌,整车企业要与电池企业莽叉、电机企业婆徊、其他电动系统生产企业深入合作仕家俗。以动力电池为例涪偷,需要电池设计与正负极材料汰蛋、隔膜羚邓、电解液鸿帘、电池制造装备仍、试验装备岭涂、电池管理系统全面合作夏槐。优势企业和研究单位要分享成果暇,互补短板途波团。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踩,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥腹卤,合作创新昧碑举,百舸争流加寿,才能迎头赶上并超过世界先进水平该力嗡。    第二帝蔚,要注重实践非暴疮。汽车产品与其他工业产品不同份,一是使用环境广且复杂缎,二是生命周期长极韧佃,三是对可靠性价、安全性要求极高禾受梅。这些都决定了仅在工厂捍灌蹈、实验室不可能完善产品苦眉,必须通过多轮的使用实践蔡嫂舰。与电动汽车产品研究开发相比凛扔犁,充电过程更需要实践飞盛俯。像电动汽车充电过程这样长时间存畅、高电压倒噬、大电流就伺、室外阔、无专业人员值守的工作状况棚湿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糖蚀。    第三蓄吞煞,在充电基础设施建设与运行中诡话笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凡。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力囤、规划姓结、城管伺、工商管理等多部门睦,权力交叉钦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸽墩胚,利益主体错综复杂扯。单靠一纸文件不可能面面俱到释,必须经过相当长时间的实践试,完善流程始底舌,积累经验徊柔秦。    第四访痉,要加强标准化工作川。领先的研发冕段矩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳夤饭病,而及时总结经验涡、制定标准又能为继续实践呈、创新提供重要保障斗。当前仇迷荤,恰逢政府推进标准化工作改革舞侩绅,要求标准化工作密切结合生产薯块疯、创新实践兼丘,要求鼓励发展更灵活眉福籍、更接地气的行业标准廉薯、社团标准霖赋槐。对此秽混,业界应给予足够重视催撅谜。    3. 对政府的建议    第一谱角,要保持政策稳定潍。正如前文所述奇,我国政府的强干预政策非常正确柯煎,发挥了制度优势椽尼恕,已取得很好的成绩矾形,应该继续保持霓忍。电动汽车的发展涉及多个行业搞然梗,需要长期积累火,需要几十年的时间才能成就大业社么,切不可存立竿见影但贯对、一蹴而就之心鼓堪修。    第二萌,要及时对政策进行微调和补充完善堕伦画。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遂频,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浑宛,又由于此项事业发展快龟,新情况然、新问题懒逛、新技术层出不穷夯,因此及时应对甭、调整迷、完善是必然的葛茸。    总而言之粮喘孟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矛,迅猛发展正当其时艇搏翠。笔者衷心地希望朝野上下己、业界同仁能认真努力工作崔叼其,自信且坚定发展骄逢。假以时日辫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骋棱麻,并以此为契机略,跻身世界汽车强国之林谈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莽狄奠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年天朽歪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍家,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日想纶叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示差屏弦。    他认为娩胆采,现阶段谜呛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闻岸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配身轰坟,但从长期来讲谩譬坚,新能源汽车技术发展路线要从电动化遍、轻量化嘎悲萄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溺、轻量化与制造生态化结合祈、智能化与网联化结合螺。    尤其在电动化方面吵梨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车校,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艾脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力珊刺,就是家用主流A级轿车潦涂缸,在性能价格比上与燃油车竞争邢送捂。目前全世界都在朝这个方向努力爽舶,如特斯拉Model3浅堂、通用Bolt膛栏抖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尝。”欧阳明高说间沟。    欧阳明高说围,但要满足这个要求桶,电池必须降低重量摹胸、体积以及成本卜达。此外革檄,电池的比能量必须大幅提高嚎,达到300-350瓦时每公斤哩眯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寒心。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尺跺,锂离子电池发明至今只有20年搜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枯沽,2007年第一次在日产聆风上开始使用啼琉吻,可见动力电池的进步非常迅猛示。”欧阳明高说帅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒。    但此前午但,主流的观点认为坤列烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雀克,从性价比来看填奉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赶邢,但现在随着锂离子电池技术进步厘似,里程提高一倍粱碧勒,即在300公里的范围内小锯连,仍然在性价比方面有优势铅樊算。    从技术上来看珊并,在单位重量吾莆、单位体积下储存的能量越来越多僚,成本越来越低奠构夹,才能体现出电动汽车的水平和技术方撂屏。    一个好消息是茬,我国电池成本每年大约能够下降20%獭锤竣。据介绍漠伺禄,五年前辟兑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攫,去年平均价格为2.5元左右碧辟辖,2016年为2.2元槐链愤,考虑到大量的电动汽车是大客车抄,其电池价格相对会比较高一些嫌彪挥。    “现在国内开发中的电动轿车阮情熟,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬猫,单体成本在一块钱左右檄。美国通用Bolt电动汽车聚廓,单体成本为150美元一个千瓦时戏糜梅。”    如果按照这个标准妮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到璃闹,但是按照现在2.2元朔,逐年减少10%到20%熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辰腊难。    “加上循环再利用做到1元尺咎,也就是说恭铰绅,一千瓦时电池一千元人民币之内咐,是可以做到的携慑。”欧阳明高称茫笑。    对于具备性价比宋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰倍,现在一百公里约耗电15度脐返炊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内价弥,接近10度电一百公里力。    “要实现这个目标讲瓶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抖。目前电耗的降低空间还很大横。如果能够实现上述目标店操,一百公里的成本约在一万块钱募,如果电池能达到300公里就是三万块钱上奸,考虑到使用周期内省电和维修省钱避,将具有商业竞争力团荚垂,这是电动化下一步最大的目标咎。”欧阳明高说衡老。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盯搓嗡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氏,但仍属于比较粗放的发展模式翔拿娟,今年电动汽车发展逐步趋于理性都孪欺。总体来看韭捌,走到今天劝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拱。”欧阳明高说瑰焊。    事实上渐裳疆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一途判,由于销量超过全球50%以上惦酚,在国际上引起了强烈反响类崇,无论是政府还是厂家婚,都感受到了来自中国率先发力的挑战盗芬。更值得注意的是焕构箔,2016年如德国大众和日本丰田替鲸,纷纷调整技术路线筹,加快对纯电驱动的转型授督。    不过毕,纯电驱动的战略目标蕉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂坎。对于混合动力技术来说吞,传统的汽车强国旱、汽车大公司比我国更具优势济,如丰田路线就是先做混合动力啼,再做插电混合和燃料电池羞港碘。    由于我国率先发展纯电驱动纪回籍,带动电池产业的发展达到了世界前列钩,电池产业规模达到世界第一侯蚕裁,总体水平位列国际前三劣檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妇戊蜗,我国的动力电池产业链身封璃,尤其是电池材料蠕颈还,如正负极材料廉究颊,在国际市场上的占有率第一雄脆。    “在此基础上侍淡宽,我们以纯电动力系统(电池腺通羌、电机吴捶刻、电控)为基础平台漓闷记,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戮动撵。”欧阳明高说恒。    据其介绍驴市,目前我国插电式技术发展已经取得进展桓盾肛,比亚迪秦貌猜、唐哇扩刻、上汽荣威550驴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酥炔隆,无论是发动机方面晶,还是混合动力装置上试,都取得了突破记。    与此同时陇尚奠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峰唐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绕。    “这是一个渐进的发展过程僧奔楷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掏撮。”欧阳明高说垂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项括泡讲,有效的回避弱项竞争显陌,有利于我国电动汽车产业的发展顷,到2020年之后翅洁谰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茹凹券、同步竞争茹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡瑞瀑:李芳" "  编者按逃醚检:产品价格区间一下提升了近40万犯擎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夯飘天。以安全环保为标签的沃尔沃矫,产品质量是其立足之本薯劲隋。无论是国产车型还是进口车型猫肥,质量都要做的和安全环保一样好蓝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑考, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梧,安全与健康至关重要贯,但在中国市臣奚愠巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家静抱,到底该剪哪一根线揽?我心里清楚沟,如果我剪错了讲芜,我们可能就崩溃了堕兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态定陈。在2015年整体经济增速放缓交秆、股市震荡蜗敦蛊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铅橡犁,2016年的车市本不被看好来按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洞臀钾。1月6日芜晶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售客,沃尔沃对此解释为列:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘瓜吕,更是提振销量的助推器嘶仿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辩。   6月1日砂扰盘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匪,具有十分充足的销售经验凑钡眉。但用他的话说徽硷,他来自一个很小的市呈喽薄,很多因素他都不具备割挛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪臂硕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崔迷。6月1日入职疾朝,用一个月来熟悉公司的现状腥跨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惋貌厕。然而现实终究是骨感的嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲤丢耿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆似漏。   “做决策就像电影里拆弹的场景墩,我到底该剪哪一根线呢铆拍,如果我剪错了埃卸,首先所有的投资会无效炼突,其次会影响经销商的士气炉旗许。”陈立哲对我们坦言憾。   他这样的想法并不让我们意外魄昏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潦煞骋。在台湾喂羞,陈立哲要去走访最南端的经销商摧,早上出发中午就到了澄,但如今这种管理方式已经行不通了叙。从前陈立哲的团队只有30人半,现在变成了350人薯,他说现在同事的名字都记不完覆羌把。   “就像牌桌上的一个赌局匆幻寡,赌下去有可能是回本的惯,也有可能就全毁了茧,所以我每天都在想我到底该怎么做患龋习。”每天该怎么做靛毁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月访藐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茸辈脾,才能享受最好的填行摊。”这句话像是说给陈立哲听的桅团。   2005年固娟翔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挎童,沃尔沃一年只能卖1024辆扫昧,一直到2013年5000辆的水平县,再到如今年均一万辆的表现嫂落劳,对于台湾这个小市场来说脯构拜,陈立哲做的足够好立,他对这个市场有着复杂的感情渤技。   调任中国市场做销售一把手妮撇风,陈立哲说这很突然绅潘沧,他来自一个不足以领导中国市场的市场热畅。对于中国市彻蚜矍小,他还不熟悉葡浓,做市场工作要对文化突、变化催、趋势有充分的掌握帆锨巩,这最重要的三点陈立哲都不具备典,他唯一能做的频楔狄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需副话,相信身边的工作伙伴狮冷扳,组成一个高效率的团队袭孔钝,去解决各种问题泡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后储卜,首先做的是内部调整纪邦。通过不断累积分析过去几年市场的动态朗什,了解在什么时期使用什么样的手段课粳,反省问题所在胶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椒。面对三十、四季度各项费用的下滑歪讹恍,倾听团队的建议赎铰贯、做出准确的决策奋清桓、将优势资源注入到最需要的地方份。最后将宝贵的经验分享给所有人币新瓜,把力量从点扩散到面豢趣,从四个大区睛嘎,再到全国讲堆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垛,我只是把预算苏腐郎、时间等安排在它本身应该发生的场合筏拣秆。”陈立哲表示遁擎沪:“我不是在讲官话袭,只是借着这个机会感谢大家骨氏市。”陈立哲相信瓦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的困歉。   内部调整告一段落辽慷但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上督晤窜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题探。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山髓,一下跳到80-100万劫滦,面向的客户是完全不一样的闪贫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股片,还怎么介绍产品笛碑?这肯定是不行的空。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钩,“与高端客户接触挂,销售不能觉得自己比客户矮一截汾,与客户要做朋友疆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诫抛。现在培训课已经开展了实战模拟环节呻婚纪,我们在资金有限的情况下做到了更好沤烽。”   全新的管理阶层唤,有限的预算奶,面对重重困境固茬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淮鼓,8-11月均超额完成销售目标挥寄糖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贰荚怀,最紧张的时间充氖。“我有我自己的节奏硅,我给自己两年的时间贡耪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邯删呛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔚驼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驶,经历了两次产品的重大变动恋,但在他眼里这是最引以为傲的权厕茸,因为这些变动篱拓判、变革都是从使用者的角度出发晚,也就是我们常说的“以人为本窘恕。”   对于沃尔沃来讲标肋,最擅长的领域是安全坷,作为三点式安全带的发明者犀啃馆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期城失。但陈立哲表示淀磨锑,以整车品质来讲财担,沃尔沃也和ABB并肩昏徊,例如在底盘研发能力上窍煽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毯吼蹬,全世界目前只有三家在使用急皮,另外两家分别是法拉利与保时捷爬都襄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幌截,陈立哲也谈到无甸:“沃尔沃其实也做过6缸灰备、8缸发动机违弓,还有享誉世界的5缸发动机材。沃尔沃并不是做不到弗,而是我们可以用更低油耗拧矛、更低尾气排放的发动机达到更高水平扔。这也是全球各国政府的法规要求阔痪啤,是大趋势媚煌挺。陈立哲说“这些信息措猩徽,只是没有在行销上进行传播罢了尸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陌奢宛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ā,改变了“国产”的概念庞踩碍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玫洗。陈立哲表态道那:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷切,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品你沮桅。沃尔沃立志从中国出发发,以人为本的信念永远不改汹惟乖,值得消费者验证与了解比。”   “沃尔沃就像iphone一样迫,它改变了人们的使用习惯坦帝恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芥阮:S90有三个界面同时提供信息汀,分层级的来处理车辆信息薄李朴。这一点很重要筹败,体现了沃尔沃以人为本的精神槽含蓝。在设计方面并告,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梁谁灭。用沃尔沃的品牌精神具,再加上瑞典的风格诉攫,直接与德系品牌产生差异化逝耸。如果从地域来看旧渺剿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡列口棱。   沃尔沃曾立过两个誓言间唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凉骂相,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故股竣吝,沃尔沃全额赔偿烁厕。在陈立哲看来吓嚷存,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺考步采。   陈立哲对我们讲道冗:“在欧美抵,当太太怀孕的时候腿横,男人会考虑买沃尔沃赴古菠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘然痉,中国作为沃尔沃最大单一市陈沟取,11月共销售9,076辆新车煞蹬,同比增长12.8%;1-11月期间隧跋深,在华累计销量已达80,759辆算,接近去年全年表现天镀级。就目前的情况来看搓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孩脚。   在经历过低谷期的沃尔沃狙徊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笑郴,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉,同时也是明年的压力舱。毕竟“十万辆”这个坎歧祈,沃尔沃早就有迈过去的能力踢。   2017年坊勉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大如善盒,届时链杜瞥,S90 T4蒙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额歉。对于陈立哲来讲咸趴肩,最为重要的是三座版S90连。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棺,是全世界汽车厂商堕,在中国制造的单价最高的车辆橡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取,“三座版S90可以达到世界各项指标据,这款产品有能力改变历史捷。只在中国生产长茨,以中国为核心的思维蝎碑鸥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了么。”与此同时菠饯掣,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱寞淋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程废丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牌步坑,所贡献的利润更是远超世界平均水平甘庐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮欠。“知道我坐这个位子的时候募沃,很多人会紧张甚至惊慌擂设咯,他们会很直接的问我场碉入,你行吗创?台湾市场那么型尘铣稹,你行吗烫砷?”陈立哲笑了一下说道歇:“每逢这个时候靖川请,我都乐意告诉怀疑我的人妓,我将在最短的时间内做什么楔铣。”   两年的时间转眼而逝扦,陈立哲手中的“牌”越完善篡软尽,与主流对手正面竞争的胜算便越大创脖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲限,未来还有什么是可以阻挡他的呢幌滔惊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨隶娥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排普衡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册沙。为了满足消费者需求拦,推出一系列活动迎合消费者喜好挝心饰。 上汽集团副总裁导锹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颂,得益于荣威与名爵的共同发力姜,上汽乘用车共销售27.5万辆屠把,远超去年全年的17万辆申吉雹。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓤:新车的不断推出撬谋、以人为本的理念及高性价比咯供尾。    上汽集团副总裁横鲤吧、上汽乘用车总经理王晓秋划,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姜邢眯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锹淮窝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猜何,上汽集团在2015年广州车展曾承诺链,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爸蹄烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴柑。同时讲蹋沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巳:个性而不小众线清喊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疮荒仆,通过对消费者的沟通与研究冠室垢,已推出很多新车型骗谅搐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驼。王晓秋还指出疯妒擅,名爵现在的路线是个性而不小众患签,这就是上汽集团未来的发展方向汹麻,上汽集团希望新的产品有个性陷,且能让大部分消费者接受估乏。    据悉诞亨,自荣威RX5上市以来墒侗缔,名爵锐腾也迎来了中期改款舌食,同时新车名爵ZS翘顾、荣威I6也蓄势待发抄桥回。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言略覆腿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿虐,上汽集团也很清楚自己的客户群体焊捻。王晓秋指出妻翰陕,新车型针对不同的受众群体骇卸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的身河。拿具体车型举例腹亢筛,荣威RX5更偏稳重橡瘁刻,新锐腾则是一款属于年轻人的车泻,新锐腾外形活泼忻涟,同时考虑到消费者的需求平俏,我们对内饰也进行了升级测傅汰,并增加了10-12万的手动版膊,使新产品没有短板超价。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时餐捻,王晓秋表示彤湍吧,“从荣威550开始辰记,上汽新产品从设计到销售类,最后还是根据消费者需求来决定赶殿。”    据介绍赴朽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昆稗偿。为了满足消费者需求丧讳超,新车不止在性能和价格上做了调整驰毛盛,还推出一系列活动迎合消费者喜好敲。例如桑,基于年轻人喜欢足球运动湍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夕尚,也已纳入上汽集团新品类捍题苹,预计明年新车65%会配备此技术犁偿吮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歼,“上汽集团一定要明白用户需要什么姓叭段,为什么要买我们的产品蝎删垢,带着这个问题糕阑,我们才能真正去理解用户匈盎,落实用户需求嘉谦,使我们的产品极致无短板急郝,产品自然会大销屉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簇,竞争也日益激烈解技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸。王晓秋介绍斯,名爵的价格基本与同级车持平冬,但性能更具优势琅躬鼎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸诬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品席,就像提到的让渡空间码缄汝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吵吮侣,从而应对市场竞争环境茨。”    产品有了好的性价比和客户认知度急,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哨尺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爆。名爵经销店到现在也有280家左右赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琶纱肩,其实道理很简单莫帆合,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罕谓,且不断呈现上升趋势眠歧壕,他们认为自主品牌的春天来了”森,王晓秋表示览逗。    在被问及上汽集团未来发展方向时限,王晓秋坦言厂替,“首先团队要把理解客户需求竭篙姆、用心为客户造车变成一种自觉行动般鞭队,进而形成一种行为规范浦垦。其次应时刻保持警惕梁恰杏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怀。只有这样叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力木第。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧芦立:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汉半,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僳夺稀。这些修改背后有哪些考量和博弈狗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巢冬冬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脯趴黔?   答从粟假: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盟订晦。一共收集了9246条建议沽踏聊,其中表态性意见7736条拆唱纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条说欧篓,占16.3%皆苛夕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局羞、网约车驾驶员资质及管理僚卜、出租汽车数量调控三个方面溅厂。从数据来看掳书,不少人对“京人京车”表示理解校卫,赞同的达到70%多彪,质疑的只有12%科。我们根据建议修改了125处讲场,不断扩大合规车辆的范围令浓,让更多人参与“分享经济”涪溃舶。    “从北京实际出发霸砰挪,兼顾多方利益”   问撑: 为什么要求“京人京牌”羌懈枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣澳垃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浇脖、交通拥堵遁、环境问题等“城市病”莽。在这个前提下氰,北京任何一项政策都不能“任性”排娃七,要从北京实际出发铜,兼顾多方利益榔练。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆很炔,地铁最高日客运量超过1200万人次娟,公共电汽车日均客运量1063万人次亭钱,小汽车每车年行驶里程15000公里焙,交通压力与日俱增华冀从。但在我们的努力下粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荣炉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坑。    总体来说囤狄,北京坚持公交优先的战略骏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充递纺薄,对其进行总量控制在所难免蔬盛吮。目前北京市绿色出行(公交飘烤告、地铁遁巍、自行车呕蛾脓、步行)占到71%胜韩,小汽车出行占25%山喘翰,出租车占4%萄凸,其中包括比例不高的网约车出行瘸。北京出租车改革的总基调是粳哪罚:巡游车改革宠、网约车规范设、融合发展伴、错位经营馅跋、多层次服务童皇。我们力争进一步提高绿色出行比例褐璃绿,为首都可持续发展提供足够交通承载力特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘虱: 政策出台之后趟柔亲,预计将有大量不合规车辆面临退出龋郎,政府有什么监管手段确保政策落实到位方?   答哆察歪: 政策出台前臀,我们和专家戏敢、司机勃想、乘客灰、网约车平台进行了多次沟通檄寡,决定设立5个月的过渡期风醋掳。一是给合规平台桐参、车辆辟、人员办理手续;二是清理不合规车辆从咳掠、人员等菠。    从服务乘客的角度绅惕粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行得。另外哗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彩,因此提出过渡期的柔性考量静。过渡期之后哗滦,平台要加强行业自律绩底,我们也要建立打击非法运营的长效机制喘嘘氨,严厉打击非法运营软葱适、克隆车和价格违法行为凶北,能够更好服务乘客豪、保障安全替。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刊刃麻: 面对新的经济形态莲巢,如何创新管理手段涛揽搁?   答盘: 出租车发展中没有对立关系慕。网约车以网络预约街、快捷方便等特点吉,满足了一批乘客的出行需求湍蛙幂。单从评价司机服务质量的机制看稍烫瘸,就值得巡游车学习溺膛:如何与派单挂钩临,实时评价捂赶。但网约车也有局限性轨忍靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霓田。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乡画,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袱捌沙。你有技术优势呢,他有线下服务优势狄,为什么不一起干呢剁?    管理部门也在转变思路乌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫂携,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剁幂琶。通过推动巡游车改革及网约车规范车妻,构建多样化服务体系壤撕,提升出租汽车服务质量量奠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哀械,在京注册用户已达218万人惧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车店,提供差别化服务狡让。    “解决出行问题要标本兼治”   问港: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么外?   答博狗梯: 群众出行问题的解决敲,需要放在城市综合交通体系中屁牵,多措并举鳞、标本兼治类鞠。一方面哼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面传染,需要加快构建安全虽、便捷弥乒、高效鲍、绿色菩煽、经济的现代化综合交通运输体系缉掸。到2020年扩伟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颠。    交通设施根本是为人口服务氢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伙惭访。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   杨美虹透露瞄坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍卸,大东工厂扩建项目也投产在即让,这些举措都将助力当地经济转型升级涤厂活。    在杨美虹看来饯含斥,借助主机厂优势布阔殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驴,配合外交部到德国进行推介邢傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扁骆伤,从而推动产业升级魏夺喉。”杨美虹说歼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喷牵汰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者然席捆。最新数据显示喉骡圭,2016年1-11月钳盒般,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆安莽,同比增长11.2%昆羞谎,前11个月的累计销量竞,已经超过了去年全年桅腐悉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懈。12月13日地锈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纤。活动期间椭禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访图套史。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉こ啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌、环境和社会贡献等方面取得的成绩沟钝。杨美虹向记者透露辜瓣昧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跺崩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渤溪熬。    “在‘可持续发展’战略的指导下宠陵换,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剔彻。”杨美虹说材。    第一韦旧,实效为先曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澳竞趁,“我们不做虚的靛僳,我们也不做口号式的毕剧驴,我们一定要解决具体的社会问题锑矢邓。”杨美虹直言记句,比如BMW儿童交通安全训练营吞,它是为了解决儿童交通安全问题蹬侧虫。    第二舜迪,长期坚持乖。宝马儿童交通安全训练营淑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芯壕,今年是第一年做味午策,未来会持续投、扎实的往下推进型财绊。    第三冷瞥识,全员参与涟该。宝马做企业社会责任时间,会邀请车主且、经销商活外、投资人以及宝马员工炕鄙,一起参与进来碴尖。比如宝马爱心基金姬纹潜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训念文渡,提供指导;另外鸡忍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浓,定期组织各种各样的活动革。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇瞄惠,将可持续发展贯穿全价值链搐核,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狼酱。”杨美虹表示掏纺殊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恳,主推工业旅游概念镐。    据杨美虹介绍舅毋篮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苯破来,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涛,助力中国制造业迈向高端蓉,并促进东北老工业基地全面振兴幸痢篓。    数据显示聊,截至2015年底烘铅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仿,当年纳税额超130亿元人民币毒。同时冯樊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦,就业岗位较上一年增长了8.6%唇恃妹。杨美虹透露广目,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭,大东工厂扩建项目也投产在即豆,这些举措都将助力当地经济转型升级罕醛魄。    另外晤,在杨美虹看来副,借助主机厂优势苍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矩洁刃,配合外交部到德国进行推介厘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣滑茸,从而推动产业升级皆两汾。”杨美虹说椭险翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做示俗?关键是我们的差距是什么椽逛卷,下一步最大的点就是要提升品质踢授淀,当然还要控制成本蜗抒胸。然后坟隆孩,就是我们的正向研发和平台战略辣显密。最后藏,可以大大提高效率僚落炊,如订货的时间是可以压缩的拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悍虎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寄陷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毯巾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苦。    徐长明说臣夕,怎么理解工业4.0未?这个概念是德国发明的谜,现在在国内比在德国还要热啃锨。最近冬戮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垮晤,我理解它的工业4.0的本质奇轨,就是怎么保持德国制造业的竞争力界侗。在国际上餐摩,德国面临两个挑战拜斧伶:互联网大数据和云计算案收。现在夏涂,德国整个国家都在讨论啃息,怎么能够“不被互联网+”测,而是“制造业+互联网”勤,这是他们重点考虑的问题壬划参,特别是德国的三大汽车公司——奔驰材汲、宝马酿岗、大众嫂忿姓。在德国填,汽车的需求是非常个性化的持些挤,在这样一个背景下乳驳宦,它要维持竞争力矗,推出了4.0的概念胶旧,核心就是智能制造藏促。他们主要的目标有四个方面秘:提升品质其、提升生产力路、提升柔性化炒、压缩产业换村,总的核心是提升竞争力镁。    徐长明分析辆香,本土品牌下一步怎么做攘梢?关键是我们的差距是什么嚼图缺,下一步最大的点就是要提升品质幌蔡袱,当然还要控制成本付篡殿。具体要怎么做抹侗?也有几点矛查染:第一寄世,想办法提质控本玩腹参。提升品质河济,消费者理解有三个睛督偶:可靠性纺、感观品质寺、性能荣。第一个维度毒孔迪:可靠性是必须的凭未段,现在光有第一个维度已经不够了倘,必须要加上第二个维度括贩:感观品质翁奈蛔,看起来要漂亮警。在此基础上又发展一步瞄碘,就是性能的提升握仙。最近市场上卖的好的自主品牌碌山憾,大概有12款车棘,年销量超过10万台锣你,这些标杆产品欣夺畦,性能上也不错贬随胃。因此炭,自主品牌下一步还是要想办法帆缸瑞,把这些提上去卢稍夯,缩小跟合资品牌的差距块陌颠。    这几个方面的提升垦裸匆,意味着成本也要提升汗盘,怎么能够控制成本枢?第二方面的话题短星金,就是我们的正向研发和平台战略复盯。之前程潜,我们很多品牌都是“逆向研发”沮深,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匈撅澜,拿过来拆解做测试冠时夕,最后组装起来贤。这个模式下熔,成本可能是略微低的灿承,但品质蕉诗、性能有很难保持沏感裂。现在必须要正向研究仟,从消费者需求出发痴鼻,形成一个目标撇,对目标做分析挫嗽保,只有正向设计酵娜,既能提升品质性能剂,又能控制成本京鞋封,像长城绥惕猴、吉利等等衰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毒尺颇。    平台战略沫槽号,在更大程度上控制成本拢。他说锻,我们的开发尘,现在是一款一款开发的嘉,零部件的通用性相对比较谐绮洹,最近一两年来苍埔薪,已经有两三个企业开始走平台化战略连俱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挝、SUV和MPV驶拇。这种情况下顾宠,零部件的通用性非辰喔缚剑好怠翘,同样是50万辆的产量氦田,对零部件供应商的供应量更大妨冯,就能有效地降低成本领。    徐长明强调文橙劫,对于工业4.0的精神本质还是要学的氖桨理,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奉,它做了那么多的智能机器人沟霞,智能机器人都是带摄像头的办袜俗,在实施过程中的质量随时能够监测唇,然后反映到云端松撬笑,再反馈回来随时可以改进断糖宪。现在美耙洪,企业员工的工资水平越来越高憨,汽车厂家很多在加班加点刀墟,我们要高度自动化扫,这些课要补偶就,应该有大量的机器人替代人工配钱。如果这么做了丢,可以大大提高效率全,如订货的时间是可以压缩的盆撂憨。比如亭慷桓,国内一家自主品牌颗,从经销商下订单讽梧,到提供汽车产品最开始是40天挨,后来缩短到30天归,现在可以压缩到22天律郴,跟世界先进水平比还有一些差距纠钾。这也是德国4.0里的核心内容奶瘁。我们不一定用他们这个办法围,但精神实质是要学的卤皇便。    他说嘛巍,柔性化的生产也重要汲,但没有前面三个那么重要协扰。在4.0背景下聪污,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沮蔼,而是学它的精神实质犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔撤讣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯抒拉。更为重要的是肺,放眼全球腐伐荤,驱动这些变化的地方就是中国点禄懦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝。    12月11日惟吞撇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾朊被虹桥落幕蹿槽。经过36小时的激烈角逐吹瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯梦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拣贤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菏,今后的五到十年笑,汽车市场将发生前所未有的变化诡耻。未来人圈和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泊庆。可以说翻,未来五到十年汽车市场所发生的变化揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞋腔。更为重要的是控涂,放眼全球烯,驱动这些变化的地方就是中国细淳宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻漠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布希,作为企业荡表瞬,捷豹路虎非彻闼纾看重年轻人的培养赴店。在全球丧剑惠,捷豹路虎共有2500名管理培训生剃赫溅。过去三年掸,我们在中国也培养了30多位管培生普杆痘。此外领扛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚赎。    在赛后的媒体分享会上馁,两位获奖学生代表分享了各自想法嗜,及在比赛中的收获踩佃肝。同时享,睿侨森诲保、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匿了。   问绩臂:捷豹路虎为本次活动提供了导师剑磕很,请问这些导师来自哪里阮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箱赴拌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剂胎?请学生们简单介绍一下自己的作品窃,获胜的原因是什么动观泌?   睿侨森捍老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钢盛鼻。一位是捷豹路虎内部导师痛使,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轿,包括对行业发展的认知繁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辈纲、视角和指导捆恨。这两位导师全程和学生团队合作炽禾,提供专业意见判菇屉,帮助他们取得最好的成绩娠沛柒。   潘孟涛曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会步,包括今天的学生尸,将来都有机会进入到我们工程团队谱护。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妨破萄,可以来到捷豹路虎学习和发展豪就陈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里班澄申,再加上扎实的专业和技能搭刨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怖旗吝。   睿侨森成扛: 作为公司的管理者荣融,我们非陈炕氖拢看重实习生扒朗斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验董。不管是本科在校生还是毕业生既董,都能给我们带来新鲜的血液泻喷芜、新鲜的想法础需械。    同济大学袁旭宋殊擎:首先涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌输恐翰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行催模梳。    我们都来自同济大学汽车学院寄,团队成员有两个来自汽车工程方向零、一个汽车营销方向伐、一个汽车设计方向赫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份斡妙,围绕“以人为本”仙酗,挑战的是都市环境里的出行压力促。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缸、设计师也有很多共鸣嗜欢,通过一系列调整淑,最后有了这样一个以人为本和、体验为先的方案爱。我觉得凡祭据,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因角貌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问番:目前按,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畏?   潘孟涛溺来: 我们会对人才数量进行评估和拟定沮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炒蒋珐。随着经销商网络的增加鲍斯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多残摩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藤簧蝗,从而满足未来消费者的要求榷纶。这些内容息息相关非,并且不仅是着眼于眼下坝镰甸,更是放眼未来胸谁股。比如括擒,针对刚刚提到的电动汽车战略寂,就要确保未来有足够的专业工程师储备凤枚补,因此圭庙,我们时刻准备着兼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司独桨。   问蓄蟹:在创新领域骑,包括未来汽车科技领域婪,捷豹路虎有怎样的系统部署涣?   睿侨森菱: 首先忿,作为一个公司惟瘁,我们在研发领域有诸多投入蔫,而且很多的投入都非常具有前瞻性江锌帆。比如说猾班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昂梨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验够蒂祥。    其次滇泪,我们想要通过产品和服务巷,把先进技术带给我们的消费者表隋,因此我们的工程团队林俏桅、研发团队必须时刻关注消费者需求表,做到一切产出符合相关性糯妨袖、可实践性原则宏。此外辫迸,我们每年投入约350亿人民币清须,用于车辆技术的研发和投产脓。    我们还于今年7月宣布懂:在未来四年趴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陋兄恭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屯垮睛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蚀鹅睡,并在未来应用到车辆技术当中肌戊衅。    今年早些时候簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供芯匡,解决消费者在出行中遇到的难题咀剑。    与此同时猎敬俗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恒去,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梆瘁、办公空间萝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谰橡。   问霉庇:请具体介绍一下InMotion潍侗。对于整个汽车市场的趋势绍颇,比如电动汽车技术呈碍僻,捷豹路虎是否有着自己的见解巳?   睿侨森多: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稗陡。我们希望将来可以将它推广到美国衅、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑰砰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凰瓷,由研发团队进行分析酣你溪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子齿得,我们也会分享给总部姓吞。    关于电动汽车技术奶,在洛杉矶车展前夕氓危刑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜡。中国是目前最大的电动车市吵馑财贰,并且有引领行业变化的趋势钙拖奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势承蹈克,确保第一时间响应本土市场的需求瞥袒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兴距粒,并于2018年正式上市嫩垒饰,希望大家多多关注山棠楼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绿:关于未来互联网汽车欣测,捷豹路虎有哪些基本的认识如辫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狸?   睿侨森撅骡弊: 目前蛊潘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倍,它的发展甚至可以打破现有的箍案邢、传统的汽车开发逻辑与循环固。    针对这个话题巫,我有两点和大家分享谎伙灸:第一点慑遍,未来所有的车辆都将实现互联网化蒙壁,现在能够透露的是使法,接下来我们全新推出的产品榷焕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点害丘哇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官。比如说标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作实,使用他们的UI界面和地图队。类似这样的合作春摔讲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翔庙爽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   汽车网讯 12月15日稼镐,由中国汽车技术研究中心舶藏博、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焙廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坊桂,从“市场化发展现状”菲、“应用模式创新”毯肯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卯,为产业发展建言献策任镜勺、助力提升坚哇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臼略: 第一欧,背景狙登。    去年发布的《中国制造2025》灰,新能源汽车是重大发展领域之一龋,是其他技术应用载体醒,而且是先导性产业味痕匈。它的进展情况决定了中国制造2025孝儡、强国战略实施的程度警,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花纶温,从而能够聚焦变革扫怖、明晰路径晦孝苯、凝聚共识降拴虱、引导相关资源集聚推广产业创新全局叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌陶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须昧。总体报告是按照1+7的结构些透。1是总的嘉色,7是包括4个车辆整车技术详仍翅,3个分项技术瓣位。    第二娟潍驰,国内外总体技术分析卵纽开。    近年来剧,从国际汽车产业来说污发,低碳化皇溃、信息化泡慈、智能化是一个总的大趋势草颇。欧洲幂萌莲、美国波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞憋保,重点企业的产品战略也充分体现了三化局讼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裳赎。我国汽车产业特别是近二十年的发展冲继充,取得的进步大家有目共睹掠都痉。首先了秤辣,产业规模世界第一城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搜拱酥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显备褪,包括品牌市场的影响力有目共睹武,特别是新能源汽车蜜,包括技术千盟令、市场竿姑提、新的智能网联汽车技术焊花斯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牌吞辉,智能网联汽车发展是非炒潦撸好的优势条件楷弛慧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恍体供,包括动力电池辩记、变速器肚谢。国内自动变速器原先是空白晃,近年来无论是CVT秃痕坞、IT烂、DCT都有自主的技术和产品许别,而且应用在逐步扩大蹦孙磋。    虽说取得巨大的进步功少,但与国际先进水平差距明显疵:    首先哆纶,发展能力上的差距抗陪。投入强度远远低于国外侮蓉,全产业投入估算1千亿们舅恳,相当于通用羚某、大众骋底瞬、丰田大集团一个公司的投入红。    其次忻,研发积累现恭洞。包括流程积累阂本惊、数据积累轿、技术积累咳类、标准积累推躲,这些积累偏弱挤。    另外孪秘,从整个产业创新体系上来说懒欣然,差异比较明显的太,特别是协同方面倦。单个企业弱宪,整体的协同效果很低寇途,意识也比较低闲。在发达国家你媚,单个企业强呛判贡,整个国家的协同体系效率比较高敢偏累。    基础不牢地动山夜辈,我国汽车产业的材料掠、工艺基础跟国外相比也差距明显部。汽车产业抗爽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谓厘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革该晚瓦,要求有创新的思路和创新的模式赤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桶。    第三什孔,一些关键的里程碑鼓考。    重点是总目标率,总目标是基于很多现有的环境设定的堕,也基于七个路线图进行测算筹枪顷。反过来说乳星,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论弦秽,就能够实现保障几个方面总目标的实现财:    1迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轮痹。如果技术路线图能够得到实现恼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值警锑,之后往下走溯,这对产业来说贬,甚至对国家来说是非常重要的半拍。    2抨邯酗、希望在2030年左右勤连漠,汽车产业的电动化转型基本完成鞋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堤。智能网联汽车市场有一定的占有率匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泉。    3幻、建立有竞争力的自主创新体系庇假圣。    节能汽车在2020菱、2025伯霞、2030三个阶段提出典型的指标守琶赔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗超脸,5升澜、4升稠、3.2升窗换碑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%家乘摄,2025年15%妮贡,2030年40%以上搜瓣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朽柒、自动巡航息怖、车道保持应用已经很高复,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线排焕,经过技术路线测算实现总的目标苫弹。从路径识别上来说靛陆丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点患多睡,以智能化水平提升作为主线搅混,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑席,全面推进企业产业发展茫。    第四鞭双坪,分技术路线图的基本结论浪系。    1谢、节能汽车份十。总体上有很大的共同点粪孰陕,重点在混合动力技术额五、内燃机技术纹骗共、其他驱动技术盯霞。混合动力是技能的主流技术萝,当然轻量化也是另外一个砂某勘,但是轻量化有专项的分析迫辩,在这里没有强化具多。    乘用车总体执行轻量化倒湾、小型化敞涤、混合动力柬挎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萌佃替。    混合电力是一个主要的技术呜彩,达到5升隧,4升棱、3.2升的目标颅斑矩,混合动力是主流柑冉摹,其他是共性的懦钮,轻量化竟、摩擦等埃邢薯。    商用车混合动力应用时间稍晚乏铆矢,重要度低于乘用车玻券棺。    2喘古撬、纯电动与插电式混合动力汽车彼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚼,加强轻量化成为趋势骂蒂剧。轻量化对电动车更加重要赌。对于插电式非常重要的悔痰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塑,驱动憾滔氏、点击兴筹、控制糙地券、充电受付、混合动力发动机借瓦鞘,高效耦合发动器缔横。动力电池本身有专题沪编暖,在这里没有过分强调食吗冻。    这两种车提出了总体的发展纲要扭桨和,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式目瓶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逻,甚至可以忽略不计舵损阮。    从四个层面梳理了技术需求掂毋暮,提出了一些优先的行动项馁谈搞,面向纯电和插电仁盒胳,国家科技技术支持十五年了轰,下一步除了电池列为专项之外毯具,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持考剔。    另外辟,聚焦关键零部件憨眷柔、基础突破和可再生能源康、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恐垛摩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拨胚木。    3岭、燃料电池汽车扦熬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曙。从中国汽车产业来说俏酥脱,现在重视程度不够铂疼附,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凤问侵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搽能。希望四部委提交国务院进行发布和实施布。    在研究过程中炮差,大家对燃料电池认识分歧比较大鲤,或者没有共识澳秸拈,这里特意保留一个燃料电池发展目标酵前,跟发布不一样葡。发布时2020年达到5000辆的保留规模坦粗涉,我们是1万;2025年是10万凳惜,发布时是5万;2030年是百万侵啼腾,发布时是10万葛商十。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尼搭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秋想半、耐久性活、成本豌、氢安全榷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凛览,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赴。当然毕莲,全技术链的技术攻关需要做蠕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第。前期小功率燃料电池苯,中期是平衡的燃料电池缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畅,到最后全功率的燃料电池羔沫揭。当然疟,电电混合是最主要的落痞秘,最后电池小容量的技术路线爱屎,但燃料电池的功率更大一点汾够。在这四个层面进行了技术创新梳理纷,燃料电池要解决的东西很多匠逗,包括材料汕、膜是、电机藕丧、燃料电池暮姿桑块堆哀妨陪、系统技术健鲜闺、整车技术壤裳撅。燃料电池也是下一步国家科技籍阮掇、资金支持的重点泌淬藤。    4苏、智能网联汽车屎攘,这是新兴的技术发展趋势聪写。其重要性与新能源汽车同等重要妊羞香,有部分专家认为更重要路剑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿乡,技术和应用的优势告,也是机遇缚贫透。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拖,涉及到国家信息管理圃磁。对核心自主提出了很明确的要求侗,即两横三纵垮梨巢。    车辆技术上更多的是决策滤雾、执行僚案。信息技术此感烯,信息安全伦函,地图技术也是非常重要的未伴轮。两纵敛,一个是车载的革馁烫,一个是基础设施嗜。智能网联一定是循序的魔蜕,智能网联技术最容易得到大规模的应用苇鞍门。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娃点。这两个路径总体上循序得到应用抖疙瑰,从商务车来说驼朔,更容易形成化疽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诚黔。    从四个层面聚焦一些技术需求那芭。跟燃料电池一样崔溺,需要解决的问题更多一点杜。从感知决策执行的碧砂,特别在决策阶段叭堡,差距是比较大的扛,感知当然也有差距师河。在信息层面尼泛,大数据篓膘、云平台屠仓,相对来说中国有比较好的基础和优势掠。    作为一个前提畴捣,对标准法规先决性恃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惮步阶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伦途芯。制造技术不细介绍了使,还是聚焦在新材料的运用滇瞄,以及新技术对制造技术带来的变化乓乡,聚焦方面进行了说明册籍。    动力电池蕉渺妒,分三个目标釜硼,目标上有比较大的讨论和争议计,比如说新阶段提出了350嚼将、400搅朽眯、500的质量要求岔,争议非常大玻,重点几个层面恨悉巨:    优化现有的代表电池技术沉矩闷,提升技术水平尺闻,特别耐久性害阜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发写衡痰。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘愤膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尚匠杏。现有应用以企业为主体来做坎接。当然菠疮,也会关注动力电池的回收利用技术蟹。    最后财斗拒,轻量化番酚。简单来说匡博铃,前期聚焦材料技术棚水、设备技术杜顿晾、制造技术庙徊、回收技术澈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耻萍蛙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰刻沟,比如说传统的四大工艺的变化路媒际。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舅廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蟹默:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦、供应链骸谈、资金愁、汽车等方面的诸多质疑合赐。期间,明确表示不会放弃造车肚拉搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惶痛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炕缄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的精。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮、互联网及云醚筛瑟、内容鹅、体育,还有三个端口类的,手机收皇鸡、电视睹、汽车请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃绰示。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顽。    乐视的电视做的确实是非常不容易敲泵费。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浮斜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犬检插。总归累计亏损36.33亿元呢阀屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贺卯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汕节亩。第一部分就是投资人的钱随。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夏级。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现该芬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渴熬、体育43亿杯串封、手机50亿,房地产64亿拜、内容108亿关沃、互联网金融151个亿案艰水、电视187个亿快弥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秸世。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂常瞪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的技淮捅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箩目碱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皖石。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孩龟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徒缄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了体烯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刷频计。很可惜,你们蒙眼狂奔呢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散商娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曹驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   12月10日戳培猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铜寥垮:一条是政府主导拍、政府补贴的方式藩,这是当前的主流母。一条是消费导向犁,依托市场的内生成长道路怠彻。”他表示饲帘,(电动车产业)进入者中欧,大多数最终可能会被淘汰椒臂哦,但是不能不给他们机会琳寒。国家已经开始放宽市场准入刀炔,此时袭妻起,应该在两个方面把握好政策负:1陋、应当欢迎新的进入者苫成,但是绝不能鼓动和忽悠投资者短,让投资者自主决策去妈,自担风险婪佰脐。2寇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聚兴糕,严格市场监管境停喊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚履抠幕,目的是建立好的产业生态奢。电动车产业化负辱貉,最终必须依托市场来完成洞捐,因此汹笔穿,政府的政策必须产生长期预期肖。推进政策应当借力市趁覆汕啊,发掘市场的潜力爆秃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用人迹慧。政府政策不干预技术路线瓢冬橡,政策的实施不是导向对政策的依赖吻,而是政府作用的适时发挥喷甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞玩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁伎椽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屑纯挽,戴姆勒有望在今年成为全球最大熟熔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趴,这一目标比原计划提前四年实现疚绕富。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矩苟邓:“戴姆勒今年即将实现这一目标隆瓢痛,比预期时间(2020年)提前四年卸。”   据悉赌瘦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爬闪顷,当时受到与会者的哄笑溃肯适。然而闺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近低迹赡,领先劲敌奥迪和宝马膏燃蝗。(实习编译鲤:刘欢 审稿匙铣盗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搭枚瓤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镐辆扮:韩大为 版权作品累未方,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁刀己,严禁转载法,违者将被追究法律责任菩袱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甜祁拭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倦亲。在提及新品牌“WEY”时臣湍俩,魏建军表示箱淳火,“将夺取丰田和德国大众的用户”辈吝。   记者鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌杆崩立?   魏建军柔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苏。我对WEY很有自信卸设圭,就使用了自己的姓申率赌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伦客极,但在中国汽车行业我是第一个桥。   WEY之所以采用英语策,是为了要瞄准成为全球品牌惰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋。   记者瞎:对于竞争对手有什么设想辑馅夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桥顾懂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坪惶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌马。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浅糠韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价韩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔赡。在性价比上WEY更具有优势失拆女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编何:李芳 版权作品叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载沙,违者将被追究法律责任刷黔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怂群,新能源汽车的发展也不会受阻尚书。   根据工信部核准的数据抢坍,今年前三季度马磺匡,整个新能源车销售16万台揭,同比增长83%疥。其中盗庭浪,新能源客车已经占有40%以上的比例旗,达到了近半的水平纪涛墙,发展前景面临压力尉扛拳,但乘用车只有0.1%抢。“我们涨十倍是1%龚捶,涨100倍是10%刀镣纶,新能源车发展有巨大的前景和空间刹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点档茂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洛奉勘,全国乘联会秘书长崔东树说翠涸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凛袒。根据国家制定的产业政策要求肺叉,到2020年币,乘用车百公里油耗要降到5升赏浇息,这意味着五年内降38%的油耗话。“基本上谁也实现不了沃己拐,只能靠新能源车来推动连梁。而这种新能源车半搜蚂,插电混动可以降80%舍我潜,纯电的可以降100%的油耗吐,这种情况下只能发展新能源车胁,这样新能源车乘用化缔逻,为什么我们一直定义为为生存而干吉葡嗅,你不干就要挨打成。”崔东树说扫挠荆。   另一方面沫诽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筏姑称,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹搐韶,因此定价弹性很大诫。”中金公司的研究员李璇说疵搓轿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶,为消费者提供很多选择刃。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦,新能源车的成本会不断下降放,比如购,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徘。“中国的纯电动车型出来以后侯讥绣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慨,发现基本上17拳、18年以后的新能源车侯,达到8年10万公里以上库,整个成本是比传统燃油车是要少的缸,甚至是少了20%到30%盎。”   电池是电动汽车发展的核心驳耸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陵舞,电池成本还有很大的下降空间钠禽兼。目前屑立探,整个电池的产能供应相对过剩时片,国内电池企业达100多家羚拆。据统计侨痕,目前整个电池的价格大概在2块多左右菏想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碳娠节,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞳。因此藕徊康,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕉弛,这样才能达到标准窟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂肠:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔷邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻夯。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔼荆,比如利润率兄膘恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卤全舞。除此之外纠,品牌力冗葛、品牌的知名度瘸使饯、美誉度缝茬、影响力不,也是决定品牌可持续发展的重要因素佰坍。宝马在创新精神上是首屈一指的趁咳,因为汽车行业正经历巨变别簧,在电动出行胳、智能互联挡、无人驾驶等一系列发展方向上惕,宝马都打下了比较好的基础蓝忌副。    临近年底煎火,伴着层出不穷的新闻事件拧毯,高档车市场竞争愈发激烈猾驮臂,作为全球领先的品牌——宝马盾畏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冷辰。近日敞到塘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷瑞,听到他开诚布公翰、推心置腹的看法吹辨。   问彭:根据最新的销量数据扳朴顷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刚斧。那么蜡浩,您怎么看销量戊侈试、利润慕廖瞄、与经销商合作伙伴的关系外? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啪父馈: 每个竞争对手的情况不太一样扑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丝,所谓的增幅我们一般都讲同比翘孤,是跟去年的基础关系虑。几个因素加一块儿磋秽观,我们不认为绝对的销量膏蛾宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽亢。对于宝马而言攀,今年前十个月仍门刷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莲酚,同比增幅10.2%卤凶崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆视弹硕,同比增幅接近11%莱迹。我们对这个数据还是非常满意的磐,这也达到甚至超过了我们内部的目标冻磕。    除了销量本身的绝对量或者增幅阂拱膊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素殊筹,比如利润率桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校淮涸。除此之外独钎,品牌力变汉嘿、品牌的知名度肪、美誉度裙建奈、影响力抽,也是决定品牌可持续发展的重要因素儡姜。宝马在创新精神上是首屈一指的洞垃蜜,因为汽车行业正经历巨变宏尖,在电动出行晾、智能互联弓、无人驾驶等一系列发展方向上陡薄,我觉得宝马都打下了比较好的基础毋。总体来讲泉烧辖,我们并不惧怕任何竞争尼,我们也欢迎竞争匡操董,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行额粱申,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邻。   问擅辅:最近秦屠前,关于奥迪的新闻比较火樊此。   刘智爸辆廖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席盛。对于宝马品牌来讲弗奔散,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沥,双方的关系也非澄瓿好芍凸矫。所以乔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刷,一个是宝马(中国)杜,一个是华晨宝马雇,但是我们有一个整体式的营销团队掏骄,有统一的零售网络仆,我们在总部有一个统一的管理团队杏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现存。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贫沁。至于竞争对手我不是特别方便评价乘士势,不过至少释放了一个很好的信号辱,豪华车市场的前景依然很好媒。    问丢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梆琅?    刘智惯哆莲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藉垮。因为从经济的基本面来讲些逻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏、持续的发展态势繁。之前以出口炕、基础设施建投资的经济拉动方式亲绷康,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肯。需求的增长其实就表明了对于车的需求让厢标,其中也包括对豪华车的需求场。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长队屯痰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑失跨,这几个因素相加骸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欧辟板。今年尘宏猾,豪华车的“盘子”接近200万辆华史革,未来可能每年的增幅不会特别大盯班,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兄。所以配涧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入且蚂男,力争在市场表现上优于竞争对手嘶耻屑。   问狮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魄,这一岗位和以前相比有哪些挑战通?   刘智技靠蛙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冕涤,因为我在宝马的八呕笆脚、九年时间览厘,换的工作岗位也挺多的砷侵浅。换了新的工作以来骇膘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歧,比如负责国产车的销售室轿,可能是比较短平快的累,看的是一酬舞冻、两年之内的事情抢菠。在宝马中国总裁这个位置上臂,除了目前公司各个业务板块的运营竭侥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题购。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挖泥,像无人驾驶男、智能互联饭赡、电动车骆按,包括数字化营销殴、品牌年轻化等等一系列的东西觅茅渤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逆垂帘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韩剂普,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究井涛,力争在中国市场上打下一个非趁胂模好的基础轨。我相信噶弦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候府汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势陋孙。(中国经济网 记者挡纽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   原标题婚:王永清痉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底督,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娩癸。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘫旧讽。数据显示改记开,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冻蒂,同比上年的446764辆下跌28.64%骇禾羞。上个月认眯箩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谐孝拔。    因此捻木技,在车展期间接受记者采访时稻疏,王永清表示戳阔谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厦硷拟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升健定镣,但全年销量依然会同比下降20%左右啃额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快譬旗,可能在布局上稍微有点滞后洞。现在对于雪佛兰来说矾勃汀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”济诬乌。    事实上导培华,雪佛兰已经开始了提速布局蜜锯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上案薄僳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绦。王永清表示痛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骆,2016至2020年投放超过20款新车美。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦亢呛,30%为SUV车型沤,并将加速引入包括1.0T娘拍憋、2.0T膏颂、8AT夸仇沙、9AT德报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技办。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境版鸽,未来SUV将成为主推车型疟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龚柬貌,轴距2725mm盟量,将与全球同步进入中国市场童狡俄。同样屯懦忿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朔切,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘。    值得一提的是边撵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岁鹃,拓宽产品线快。RS车型将采用包括侧包围琴、运动尾翼渭崇、双排气管艘靶、降低化运动悬架晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褪,并加载多项ESS智能安全科技拐。    在品牌营销上樊岔彼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俊少俺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旦。另外勘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发导,演绎雪佛兰“热爱仁,梦想仆,行动巴晦戎,分享”的精神锚。    “今后新车的利润越来越忻铩,主要利润来源于衍生服务悄瓦、二手车置换等遂刚。相信雪佛兰将它的结构调好后墒七,未来两年将会真正出成果戊类镭。”施弘说拎胃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诞甩,上汽通用的新能源战略也将全面提速芭磺释。车展当天购,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厦,发动机的最大功率为73千瓦嫉,其中电动机负责驱动社嗽丰,汽油机负责发电坎,它的综合百公里油耗是0.9L揩蔫需。从上汽通用发布的节奏看齿泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幕辽嫉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剧赣奴,王永清说蔼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些点,产品还要丰富棵,才能满足这个法规的要求闷敞仍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度划,到2020年之后比例更高粕搏。王永清表示糙颓:“估计到2022年茨忌陋,我们的电池技术会有很大突破驼罗钦,能量密度大幅度提升颓褪,成本是大幅度下降普电痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息香似币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜澳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怜澳腺、豪华”品牌——WEY厦勒,W01涂、W02两款全新SUV首发亮相舶惯辆,售价区间将在15-20万元辩簿灵。对于新品牌的未来发展规划儒佃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粟:“WEY品牌明年将有3款车上市柯临腺,到2018年还将推出2款左右的产品倡克,以支撑起全新的销售网络体系单寒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘎棋遁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戚课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市你甘,8月份推出第二款SUV W02桔青,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年的瞄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擞钉肩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挥马土,魏建军详细介绍到靛检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜜穿辑,配置上拥有最先进的安全技术疤趣、智能技术娥挝,也更加精致散挺糙。此外在性能上两者也有很大差异绵跑,例如在NVH方面量寺然,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咳理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胖卜。   在经销渠道方面辽砷搅,魏建军介绍说欠锨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屋邪,没有想过招募新经销商诺套,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹毫料。”   对于新品牌的未来发展氏词,魏建军信心十足多,他表示臀认:“我从没想过这个品牌会失败亮歧,只有退路封死才能做好这件事扭媳速,自主企业只有没有后路才能把事情做好沟廉。”此外嚎胆,魏建军坦言率,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窜遂,因为新品牌叫什么并不重要论危镐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍呻勿,将方向转到共享经济稀船、互联网牢红、自动驾驶方面新的技术错,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工吕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉凸瀑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋呈乖、生动的演讲奉匣,就城市交通胃、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索措赶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋峡。    徐大全说亮,博世始终认为漏顾圃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杀连,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贿。    徐大全谈到奠弄坤,作为在汽车领域的老牌企业盎逆琼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绿颠、多样化的发展态势和需求壬斥,博世已经有了自己的思考和方向卧硕恭。    他说裤钠,如今对封乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤,将方向转到共享经济讥莫、互联网锰、自动驾驶方面新的技术秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏稗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庆厢,面对新一轮汽车技术的变革掇价径,无论是传统汽车返门、零部件企业闺激霖,还是互联网复怕蛔、科技企业荣摊浦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局男撤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谦淬:互联化锋型、自动化和安全化盘灸。我们预计沟,到2021年欣欣,汽车将成为第三大互联移动实体疚,同时扮演人类的第三大生活空间颊咖池。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桅,来充分发挥互联驾驶的各种优势裸杏括。    谈及自动化领域拟抚,徐大全判断丁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刀奶杀,通过持续创新驾驶员辅助系统勉,从辅助驾驶穗棋九、部分自动库、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峡裙哩,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬麓薪。目前截,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钮彭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颅府摩,到2020年左右踢,自动泊车功能将进行试点项目测试擦咀欧。    说到自动泊车篡,徐大全特别谈到停车难的问题酸豌事。他说苍,停车难是在城市生活中的一大困扰强。今年天妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查表番课,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题典。在八项智能泊车功能里宏逆匠,“手机查询停车场位置并导航”赡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俱。其实奴怒睫,在大型商场里舵暇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蘑农萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纤宛铰。根据一项市场调研显示雄膝,2015年蹭蘑畦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狠翔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣虱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姥,在深入巩固原本的互联化薪饲努、自动化和安全化“三化”战略基础上武,博世今年也把两轮交通凶靡告、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓶。    他介绍筋系,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斜勘。未来十年桥届筏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上持惋骇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彤魄诞。    在两轮交通方面肯侮,博世提供两轮驱动恕怠染、安全等各方面的解决方案篓,涉及两轮电动车特胁换、摩托车缺些阿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呸两。    最后讳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喊咎许,满足这些变化的需求段瘟孪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎牟埠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翅牧,“双积分”法规溶井,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议献抽冈,连日来冷唬郝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酿,让观望中的车企备受煎熬线己惜。针对业内关注的焦点问题串粗铣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睛伙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笛渭:不久前皋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规女疆岛,如何理解这两套方案商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逆荣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)继、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宠滩凉,但又有独立性休钵蜂,各自的核心目标有所不同蓝函鸽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祟,进而确保国家能源安全屎。由于中国的石油对外依存度已超过60%陌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜弗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展航教让,进而实现国家节能减排的长期目标怒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谩恨墙,但现阶段并不能彼此替代幻鲤。对于CAFC而言富跋豹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抠需,其中当然也包含新能源汽车妹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痊。但不同的企业由于自身能力劳、技术储备和对未来技术趋势判断不同房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铃碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模互酪绥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跨,而以后补贴将逐步退坡娘拇,企业更担心成本无法负担壕。因此仅有CAFC法规黎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况微韭,所以有必要出台NEV积分丹酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梳辖修。同时钙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撑处,从而有利于新能源汽车早日取得突破其捐聚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侯伐曹,其目标应是降低汽车及相关产业摹么、乃至整个国家的碳排放柑,和降低能源消耗诉求不同群琼。作为碳排放第一大国屑莱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘎群,后续国际压力还将不断增大绍。因此斑蛇八,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑟,从大方向上讲是正确的牟丘敛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胎波乓,这和NEV积分没有本质区别廉丹受,也无法确保总体低碳目标的实现巍诚。实际上北达钞,跨行业深肉箔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向催。以电动汽车为例迪醚,其在使用阶段确实是零排放鸡,但与欧美不同疮搐萌,中国的电能以高碳电为主滔币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尾赫乡。也就是说谅,在使用高碳电的情况下匈非十,电动车全生命周期的碳排放并不低狮糖。这正是碳配额管理应该解决的问题馈喀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辽。实际上洪喂,将新能源汽车确定为国家战略露,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烙惺溺,生产更多的低碳电溺把冯,否则减碳的国际承诺将难以兑现叫存。    另外吴乐秆,对于汽车行业鲁宠亲,无论是CAFC唉邓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旁熄,但都应该由一个部门来统筹策划踢宏,系统思考访唤,拿出科学瘫返、系统痉、具体酣、有效的管理办法来推动实施垮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辱骸。    ■积分交易细则需加快制定焙雌、尽早出台    《中国汽车报》恰鲸罚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侗佳侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呕苟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受池猫图?    赵福全螺钮柏:确定合理的积分价格郴氏筹,涉及到技术褪、成本和市场接受度托陶婆,需要综合测算和动态调整刀帘廷。我认为基本原则是唬槐套,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力括秘堪,让没做新能源汽车的企业有经济压力景通。如果NEV积分是“白菜价”辫裂,大家直接买就可以敝僵,谁还会愿意在新能源汽车上投入娃?    因此几,NEV积分的定价应足够高铂郎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钩胜浪,通过自己的新能源产品获取积分亭醇,满足法规要求翘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屡拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐鳞荤,能够通过购买积分先生存下去甫吾本,争取时间把自己的新能源产品做起来烯。    《中国汽车报》稀煽:除了积分价格之外妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兢哆辣,目前处于“空档”状态唐新村,怎么看待这个问题咆家?    赵福全磁聪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力废嚼射。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓄棠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慰色。同时管啡梢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捐花。对于汽车企业来说苗,3年仅仅是一轮产品开发的周期癸,政府作为“游戏规则”的制定者哩胎钳,应尽快给企业一个明确的目标垂阀壤,否则企业将无所适从舵乒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婪啥:“双积分”中提出了2018年起晤闺拎,8%娃、10%草封、12%的NEV积分比例惭,而经权威机构按照法规要求测算鸡何链,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗逗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇电?    赵福全魄扮:在这个问题上哼,我并不持悲观看法芳贩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾,因为还有很多企业尚未完全发力鞋干。按照国家的发展预期未萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僧舷输,如果每辆车以最低积分2分计算颊票,整体积分比例就达到了14%弊喝庭,如果是分值更高的产品尼变,达到18%的积分比例都有可能浓。关键是要努力实现7%销量占比目标楔骏官,而这也正是NEV积分的目的所在鲍那赤。    不过另一个问题引人担忧惭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拟,同时在CAFC核算中也有优惠旱:一方面油耗直接按零计算饰,另一方面核算数量加倍惦芥,从2016到2020年分别是5倍敢渤、3倍溜揽时、2倍肖。此外箱,按照单项抵偿原则水溃梢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怯笆,还可用于抵消CAFC负积分垛咎。我们经过测算发现萍灵,CAFC中的这种双重优惠舜程衬,对新能源汽车的“照顾”过多了畅铃,不利于促进其他节能技术发展雄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亨搁囱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讣继,CAFC的达标难度就会随之大大降低痴会。实际上体湘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重式略尖,两者不可偏废梦烫想。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喝塘售,但如果CAFC目标落空女,国家能源安全受到威胁蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障挥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狮兢乒,这不仅能确保CAFC目标的达成朔校,也会提升NEV积分的价值卫庙容,避免NEV交易落空醒叭忙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底漏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苟法,而没有将电耗的概念纳入其中坪蔑共,这样的算法是否科学颧裸?    赵福全艘雹:NEV积分分值以续驶里程为依据挤,这与推广新能源汽车的初衷相违背绩但,也不利于鼓励技术进步桨浅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程时。推广新能源汽车是为了节能减排没雹,因此不仅传统汽车筐勘,新能源汽车也同样应该抑大扬小舌钞呻、抑重扬轻告嘶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氖,而不是搭载电池越多越好佰,因为大量电池搭载在汽车上移动畔霸下,这本身就会使能耗增加驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歇,也意味着大量增加电池生产的排放豁。    政府应鼓励企业开发低成本滴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚蓄唐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疮。也就是说梦磊,政策制定一定要“勿忘初心”诚亮。建议NEV引入单位电耗雹毋嚎,即吨百公里电耗的概念袖洪衔,作为积分分值的依据扁妻盛。同时蜗拇,对于小型车电耗适当放宽彻衔税,而对大型车提出更高要求需,以鼓励新能源汽车小型化喝羡誊,进一步提升节能减排效果纠标挪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奠号:在“双积分”中牌,没有将新能源商用车列入管理范围磐添,这样做合理吗贫痴茧?    赵福全虽撬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷眨可持续发展的问题堆。2015年犯母,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埃崩,获得国家补贴的比例比这个数字还高醇。而此次NEV出台却未涉及商用车邪,这是不合理的体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九借努,也会让乘用车企业感到不公平午多捷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求那涂换。我建议词些,应该单独给商用车设立NEV比例要求皆饭,可以不与CAFC积分抵偿罚缅藏,但企业之间可以交易点。因为如果没有NEV的强制要求陆险垒,在补贴退坡后城,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑边泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊侠疗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琶秦蠕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帮鹊腹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上川,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钮心,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捐仟,盲目投资之后靖场父,多数公司要垮下来侮遁鸥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热取,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎星轿曹。    以蔚来汽车为例椽斡,去年8月还只有100多名员工响彤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汲步靖。据中国汽车工业协会最新统计良,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伐纹,销售4.4万辆奥卑林,同比分别增长25.7%和43.8%隙讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稳嫌,销售28.9万辆涵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舷谢。蔚来莽迫、威马胳嫩、前途举洪、小鹏等已是新能源造车领域的热词孝弄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入先话涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滤矢千,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秽沏亩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喝。至此描,奇瑞新能源成为继北汽新能源思权黔、长江汽车溶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呕吓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桐漠。    “新能源车企的风险矩辈,其实很大匆猴。”王秉刚说免,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力德潞顶,对风险有足够的分析斗村妈,有可能投了很多钱鲍醒锤,最后做不成皮煎烷,带来不必要的损失噬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下还单,简单地投资建厂懒番呕、增强制造能力扰,未来堪忧哼枷。新能源车电池的技术进步非常迅速 情,现在可以用的技术一年后就不行了纤偏。如果没有研发能力就做不过人家次。“一下十几个亿扎进去忻,有可能最后做不成李,我还是提醒新进者要谨慎一点稍泡册。”王秉刚说焚唯。    事实上楼阂,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀,但规模都不大妥檀下。而且动力电池总的规模也在扩张中撑蛔愧,尤其质量好的不多戊,“据我了解艾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺码。”因此冈渡郎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺码登甫。   谈不上“红海”崇恋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茫,但道路曲折秒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苫核抱,造车得有钱惹粒此、有人才菠厦、有时间虹涩淌。“钱我们还行槽土,人也不错峭傲,就是时间太紧烯秒稿,毕竟搞汽车三年算很快爆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕榔。”万锐坦言伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辅。    不过碘吧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧头,万锐并不认同叼。在他看来嘘撑魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纠敛,因为大家都还没“下海”噬辨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹲,大家还在忙于造车辞,搏杀还没开始套板公。    “这是好事扒俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔存,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狡朝,目前中国传统整车企业有150多家侧度,新能源车企至少有30多家谋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穿。    至于是不是过剩搬混,梁伟表示这还是要市场来判断圈。在梁伟看来驼锯,其实中国传统汽车行业已转入新常态叛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陆,除非汽车消费大幅好转裙帅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恋。    但另一方面叼驶滩,根据预测敞集,未来5~10年袖,中国的新能源汽车将保持两位数增长催旅内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆航跨酣,到2020年时产能达200万辆汤、累计产销量超过500万辆村差。梁伟认为裁,从年产几十万辆到200万辆的目标蔚小彻,新能源车汽车肯定还要快速发展纹浆。目前的新能源车市场还完全没有定型慈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会但。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揩眠蓟,“很多人此前担心特斯拉会破产瞳秆瑟,但Model S和Model X推出后效果不错填,用户接受年官。经过多轮产品积淀床宦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锨,特别是成本下降得较明显松粒。特斯拉可以闯出来卤菊茎,中国企业也有机会戊催黔、有成本优势味噶嫁。”梁伟说添。    对于最近贾跃亭的乐视餐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象合惠,梁伟指出邪呻贡,除了技术确,汽车行业还是一个资金密集辜壳绕、劳动密集的行业禄娄。如果要进入瑟,需要企业在未来几年有大量投入欺禽挖,以格力电器(000651.SZ)为例巾厩舷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忻。    梁伟表示城半,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谦关困,毕竟快速把产品推出来侥,现金压力会非常大筋抄枚。另外成,一家企业在原有行业中具有很强的能力粳萌佛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功居,这是一个很长的学习过程抱珊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短庆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日父酞冉,也是第十七个中国记者节蜕。2000年呛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铺侥驹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龄。此后记者节像护士节围、教师节一样巫绵暑,是我国仅有的3个行业性节日之一搏。   值此之际娜苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磷烹叔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脯熬检,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蕉。      坚守还是离开疽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尸巍:去年网络广告总量2096亿元当,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经儒淑。报纸下跌超过35%陷疮沪,杂志下跌近20%交般乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翟新输,单项将全面超越传统广告凯途。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纲馅,也仍能保持着不俗的销量忍脯叛。    “没有路可以让我选择舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焊。”陈总对此直言到阶锯贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禽踏,但发行量保持一直不减烩琉。诚然轻,这离不开报社给予的支持阶。但从自身发展来讲促屏朵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好继。究其原因酱蛙拆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的散判夸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狮韦毒。   汽车也好酪酷欠,新闻也罢迫胶陀。毋庸置疑伟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楞豁。   纵观整个汽车行业的发展趋势警档,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侧氦版。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侗,但不可否认的是矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淀孪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊。    除去对报纸歧守娟、杂志睡七摩、广播请嗅、电视磋、音像等载体样样能玩得起来拭,还需操弄3G坝卯签、4G等流媒体技术静未扫。我们不知道下一站会到哪里荤。   面对媒体融合大潮烷,陈总胸有成竹的坦言叔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攻,家用汽车转企改制之后继续深化改革栏。由媒体到传播机构痰,由杂志到全媒体平台寇嘲烁,历经两次创业拟,家用汽车探求新的发展方向囤谅,抓住变革时代的发展机遇盟幂肖,赢得了全新的利益增长点频辰。不再只是单纯的纸质杂志模顷,视频衡扑、自媒体等做出了不错的效果姓躲微。   其次衫,就是在自己的企业定位方面殴,中国医护工作者汽车消费调查取群、中国城市教师汽车消费调查是以医生擅、护士块泵拼、教师等特定的人群为对象做的系列调查绷。这些调查一做就是3年芭,走遍全国大中小城市诚瑰券,做出最真实的数据牛。 ?   “网红”营销时代   今年以来菲卷探,网红主播频繁出现在各类活动现嘲鄯德,手机发布会看成囊、车展烈兜翔、房产开盘藤福霜、比赛等一场不落限处,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乘。”   日前密,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羡辈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睹幕。   对此事件倡,亦不乏业内人士称吴坞娥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涉,呈高开低走的态势捶搭宋。   陈梓萱表示驹焕:“在现阶段的传播环境下蹲烧,媒体记者朝网红转型醋,把读者转为粘合度极高的粉丝户,增强彼此互动凌、沟通淑彻,无论对于报社还是记者个人身,都是一件好事类姑焊。”   “把流失的用户拉回来岔雾,用互联网迁光绘、新媒体的方式秋纤,我们正在努力尝试舌坷咸,但具体执行效果如何弦,尚无法判断佃冠。”全媒体时代典,我们永远在路上爬笔侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:张瑞丽 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰街孝,严禁转载俏,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  原标题蔫:广汽传祺肖勇剧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱卑盯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩穆壁。在本次活动上奉套,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奇钡。广汽乘用车副总经理肖勇表示淳蔚:“时尚是一种潮流剃澄,其实就是顾客需求珊佰翁,引起客户共鸣惧斧纶,汽车也需要时尚釜汾,所以GS8出现在了这里垄蓉扰。同时传褀GS8我们就是承担梦想交苍江,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲>鄢场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涝,中国品牌基本上没有一席之地赊未。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型先,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倡。   对此谷拓,肖勇表示搭弦:“传褀GS8我们就是承担梦想贰搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖类俩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帽,所以在豪华汽车上令东雷,我们率先实现突破崩麻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彪,我们就是要跟汉兰达镰、福特锐界形成三足鼎立附,甚至未来超越这两个品牌节蜗,这就是我们的目标嘉钡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕途,创造单月销量的历史新高干撑市,爆款车型占3.4万辆勘鹅,但受制于产能安排的影响沤,造成其他车型总的销量并不是很高乘小。面对这些问题尽钞稳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恭。   肖勇表示扯:“明年我们的产能貉凄鼎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邓郴,产能将得到释放抄沧脖。我们在满足GS4的同时抹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夸,最起码销售五千辆以上毋,剩下我们会再分配个其他车型熔等髓。”   同时为了加速品牌向上兰捎轻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疯。同时肖勇说道乒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡,在明年全部投产妙腾懂,所以明年最大的问题还是产能催泻夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纲镐,我就是聚焦我的明星车型厘皋板。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  还有不到一个月巍确辑,东风标致4008就要上市了彼。它的颜值辰矗铅、科技装配足够有吸引力口懈,那么随着锁定竞争对手培翘签、谍价衅舵、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚覆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成痛猎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靶径。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愤匡矢。比这番景象更热闹的堑绢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘟商。   说到品侨靖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜜绅垄,让媒体品到了极致售蹬。在工作人员的讲解下嵌佳课,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统控,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏围描,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豁弛床,无不让到场的记者矮眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷玖擞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黄式案,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挥、品味恫僵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钙,东风标致在今年推出3008忻、4008后本魔,也将在明年陆续推出3008S攀、及另一款7座SUV精。据中汽协最新数据显示粹避趣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆村,同比增长45.91%啊。那么奈猩碱,在众多SUV产品中惩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娩叫喜?东风标致总经理李海港对记者表示胆闭痛:“我认为要总结一个词就是‘品’字讣,东风标致的SUV一定是最有品的桃赫踩,这个品是指品质溜侗钠、品味对蠢,今天的4008就足以支撑这两个词加。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卵颠?李海港对汽车产经网独家表示豆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哪氛彩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贪蛇岸,轴距达到2730mm墙,是同级别车里最大的春魔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机混,在配置方面更趋向于高端阜抹琶、智能偶,进军更高一级的SUV市场具。”   然而七阂恨,另据乘联会的最新数据书钝,1-8月甜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛秃储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么危,作为中级SUV胃孤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宿凸蚕?李海港向记者算了笔账措繁迟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求愤嗓抄。“这种需求就是4008的机会蜕呵暇,也是4008成功的保障榷惫。”李海港表示郎。   “狮虎之战”将上演   还未上市来搽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎九份挫。李海港认为钳纹磐,4008在科技装备鳖巢狙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抱驼览,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焙。”李海港强调逞。   通过外观设计及车况数据对比后发现跋地畔,4008的设计颇具未来感和运动感锣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下片态,4008在轴距上占有一定优势激跋,也使得整车造型看上去更加修长期耙丸。   那么扦,价格呢失蝗烤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斑撩售,通过对比翼虎的指导价烽肝脑,小编认为4008的价格应该在19万元左右搞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粮夏栋?据乘联会最新数据漠,翼虎1-9月累计销售84258辆康骗,月均销售9362辆芳。但值得注意的是盯违秃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茬试。那么伯筛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滩,可以说也有一定难度秘短。   汽车产经网了解到拖儡瘁,由于目标客户锁定在换车需求的群体洽汞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陌,以吸引用户选择4008畴。至于置换方案的细节冲恕盲,李海港表示还未最终确定兜梅藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺狗偷:李芳" "   国庆结束后毛,北京千阂隙、上海泞、广州歉配入、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俄汝胯,引来了社会广泛关注抽。平台闻风声酥酞磕,媒体炒热闹帝,百姓愁价格归手。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吝贸沦,“网约车”只是第一块烫手的山芋捍熊诧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悼,又要确保公共交通体系的稳定话为,还得照顾老百姓的感受署伪。    比较普遍的观点认为境,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹挖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高水仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烷,征求意见中提到让市场来决定猾昂,这是非澈劳Э粒科学的斡殿。作为用户贝,担心价格上涨寂竣,特别是比出租车贵撕攘逼,认为监管部门是要维护出租车体系利益趁氨,我觉得这是大家多虑了卞躬。过去田骡,在平台混战的阶段烤飘蔷,资本介入烧钱抢流量僚,这本身就是不可持续的杆莆,价格逐渐上柑浮,平台收取中间费用是必然的街。    对于各地的征求意见康,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜕钉。比如说要求司机是本地户籍拜布、要求网约车辆的舒适度等等末。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拟郊冒。    网约车规范的政策是非常需要的芜淳,作为共享经济热潮下的产物顾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圣崩。任何一个商业模式凉,都需要规范起来瀑茧。因处于监管边缘痞,过去已经发生了数起网约车的卫ЯΣ蹋害案件弗唇季。我们在对受害者表达同情缚些、对肇事者表示愤怒之后芭蹋现,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姑。    然而怀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徐儡。比如说划寿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨览、车辆要有上海车牌涵,并且轴距要达到2700毫米队斥。根据滴滴公布的数据墟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矮,拥有上海户籍的不足万人肌。这个情况在深圳类似屯救,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湾粱。如果按照细则明确执行落淖凄,这就意味着讳久钱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”划呻。    共享经济是大趋势夕褐,但监管太严可能打击积极性吉,这对立法部门是大考验巷。互联网时代嗅剖,网约车大大增加了出行的便利纬鞋,使人们在出行上拥有更多选择悉。监管是为了提供安全高效的服务保障辈筒菲,而并非要让网约车集体消失核避粉。现在的征求意见许多还是首次提出赋,建立体系的过程中应该让用户巷草肛、司机及平台有更多发言权伯客面。    我们鼓励共享雄傅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惜码侨,与传统交通体系形成良性的交叉互补武锑苯。    我们希望立法客,只有合法合理才能保障各方的利益钒,所以网约车服务一定会是标准化罗晚颁、安全化的匣。    我们希望在所有领域都有不断开放醚坝唯、不断完善的发展方向枯,这是产业互联网时代的必经之路却。    文 | 著名职业经理人驾不熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诽丧:新造车企业已经不再神秘侥,告别概念车的品牌曝光期梢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窜闲。投建工厂鲁狸、申请资质煽褂请,造车科,他们是认真的篡。不过布铝认,“八仙过海诫、各显神通”淡,出身背景不同的创始人麻惕,对企业产品和品牌的定位人径、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”室涟。    想听“真知灼见”菱,走进新造车企业等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺绿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酬盯泉,敬请关注温徽虱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芜箱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上林论。10月10日吧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吾。这也意味着卉,前途汽车继北汽新能源校、长江汽车之后吮舍计,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赔,可以稍稍松口气绩凌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耍毋,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺期,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹿,有许多事情需要持续推进抠卡。即使如此巾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心免卫。在与记者的沟通中拈举,他详细讲述了自己的创业经历蔚、资质申请的情况愤伯捆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纽。    短短的一个小时匪譬靠,陆群留给记者最深刻的印象是纤敝贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔丛,他们怀揣一个美好的愿景入宪蹄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辽。    ■ 拿下资质不神秘洞莆楼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赫,许多人都对过程感到好奇拟。陆群则表示颁惫膏,拿到资质并不是一件神秘的事情橇垄巨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佃,一点一点把技术做到位先颓惦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勘抵挽。”陆群说陌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榷。具体流程是屑卉痪,企业根据相关标准去申报项目墟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挝。陆群认为炕唬诫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袱、引入新的技术和参与者潞敝讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辆萄括。其中对电动汽车的四项关键技术迹敛衫,包括整车的集成和控制技术赌,电池的管理技术蹿竣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呐。同时努很趁,技术具备后还需要做出整车判,并按照标准做大量测试窟宛菊,要达到很高的标准锈昂。据了解硅,整车控制管理系统(VCU)把较、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恃,也是已经掌握的三大核心技术许输。    更重要的是裴弧椒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码。早在2010年天富碉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗓窜彤,开始布局电动车绵斜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目独荣。2012~2013年团霞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柒檬,在高端纯电动整车设计困兄拷、研发方面取得了初步成绩兰。陆群说敝新,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娘脾揣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孝稿染,开始引起业界关注糖首。那时墙晦,行业对电动汽车的关注已经比较高摹承聚,而前途汽车早已走在了前列顽庇怪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貉降。”陆群说慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峦,专注纯电动车研发怠、生产狗姐、销售及服务茶胯驾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逗舍。”2015年9月巴伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易逝侧栏,成为新三板电动汽车第一股但澳某。目前啼嗡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浇团,包括整车业务板块(前途汽车)举贯、设计研发业务板块(华冠设计)劝,以及核心零部件业务(华特技术)侩秃。这三大板块互为依托谐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑计。    拿下资质菱罐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽亥滑。    ■ 技术莎燎眠、生产基地狠、供应商都得一流    在做电动车的这几年炮,陆群对电动汽车的理解越来越深入乌咖技,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秆堆、变速器等物理结构殊食嗅,还需要产业链配套馆箱膘、成本控制狠奸、核心技术开发等一系列工作瘫勒。“自主研发的核心技术赏、国际一线的供应商和自建的生产基地武谱全,是我们的三大优势病。”陆群说栓毋殴。    陆群说唱崔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现对,市场上找不到合适的零部件供应商儒韦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签盖。目前私铜靠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案际朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化培、VCU梢蹭逝、RESS等核心技术虱,使零到百公里加速仅需4.6秒钵虚匹,最高时速为200公里蝎,最大续驶里程达到300公里巨。而据陆群介绍刹蝎然,这些电控技术相关的零部件辰,不仅前途汽车自己使用泵线,也已经为行业中其他厂商供应返桂敲。    在供应商体系上煎摩芜,前途汽车同样拥有强大阵容蔫光,已经先后与IAC警、博世舅圈、布雷博五吩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辫挡。这不仅确保了产品的品质徊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晤李勤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棠踌庞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地需割芯。今年2月瓢肠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衬岸,按照规划崇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆私蜜泰,将在2017年中试生产伤乳,第一款车K50将在明年底上市搐舵匣。值得一提的是洁日试,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦,最大可能提升汽车的轻量化水平莱。    陆群认为倍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含蚂,而是要通过成本控制迹、技术提升来实现氖轰,其中轻量化就是很好的解决方案昆。他强调石劣:“前途汽车的产品规划和市场策略腐馅弯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腺汀,在全新的市场领域不断成长际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来录,中国新能源汽车市场前景广阔跺毕,存在巨大的市场机遇诲钳。据他估计颊夯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坦浓腻。他表示擅取,前途汽车已经做好了准备灌高棠。    陆群始终坚信一点檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拳佰。在他看来矾景祟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柏讨朽。“所以砷,我们专注车辆性能醇顽澈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉盛当,迎接智能互联时代喂唉。”他说缔晶玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业突邯害、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沦伞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埠翘咆,创业历程也已经13年歇,算是行业的资深“老人”炽斤绊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钎,他的团队也是一群“汽车工程师”秦空,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇。    陆群说尉拼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誓蔬,像华为一样拥有先进的技术论拦、过硬的产品品质以及国际化的视野饰鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜同伪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纪敦腹,同时赎身,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益防河诗。一时间巨奉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弄虱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗渺,对于新政冗臂日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明触考。    看自己   记者镀氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹?   魏东桃教泌: 一方面际叮吼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面獭,根据北京皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌毕,我们会在司机釜、车辆和运营都符合当地规定的基础上藩纫截,继续增加运力保障吓,这其中包括增加自有车辆界窃匡,也包括增强与当地伙伴的合作祥嘶。    看政策   记者宝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚,有观点认为媒埔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夏噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禾: 这样的说法不客观弥呈壤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莲垫浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搬衅年。    某种意义上讲掂,首汽约车项目上线之前川鲁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棵梦,我们只是在政策范围内尝试着做史。彼时宋淡情,我们借鉴同行业企业技术手段潦邓戏、商业模式和合作模式扔,在政策合规的前提下化,尽可能尝试匠错镶,当然洁拌辟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虱亨,我们是十分期待政策落地的铰女都。因此社,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情素妮。    记者冻探: 怎么看待首汽约车的先发优势克蹈戏?   魏东迟: 的确萍,北京市场上我们目前是最贴近政策的顿稼都,但从全国“一地一策”的角度来看刨摄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的些福丧。    看行业   记者肥钮群: 按照当前征求意见稿来操作锚连,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顽。   魏东敖酪: 我们对于各地方出台的政策表示理解红,网约车实行一地一策制度随须秆,各地会根据各地的交通发展水平柏涩、城市交通需求来决定如何管理网约车谱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汤含。    看未来   记者囱岸: 未来行业格局将有怎样的变化省显?   魏东拳: 当各地政策正式落地之后慨恳,会明确供给的标准匈,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄锿旧 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域犁突,同时宿谷,对于准入的司机进行严格监管赋诡笆。因此床瓦床,在未来行业格局变化上骏,在大的方向和框架上由政府来把关肝蓄,在框架和方向范围内猜渺贤,各家寻找自家的竞争点和突破口疵,现有的平台选择优化平台和转型升级碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔都砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骄辉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楼,并通过一系列体育辅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茫式帆、活力的品牌形象富鲍虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丸,除了年龄俊届,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人当隆毁。” 10月13日萍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示美下嫡。   据悉歌信瓶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吐物,并向年青人传递积极的正能量桓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典市。未来掇到花,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动噬泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言械,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叔糜械,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虚,借助本次人物盛典滔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畏蝗。   “2016年八獭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’来傻。” 郭伟表示戎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谜伙告,不仅让不同圈层的消费者盗惹、车主抖童去、粉丝共同参与到活动中倘僵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辅瑟。”   事实上料,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域入篙,包括体育以及音乐类的综艺节目戒,实现了跨界合作遁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称领,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徊矮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搏。”   根据最新销量数据显示骇,东风日产9月份的销量出色敲冯慧,同比增长超30%烙篡。其中主力车型轩逸嗓熄理、逍客却氯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪。   郭伟表示麻衡承,“东风日产今年的目标有所提升堆幢耪,对今年销量保持信心凯侠荣。”此外剂,谈到是否有可能再接再厉还奇庆,在总销量上攀升至第四名的位置时低,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臀性,能超过前一名最好盘,但最重要的是与自己对标福床敌。”   责任编辑驼玩段:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌限:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撵,管理层不参与讨论讳纠慑,每组都有来自全球各地鞘返书、不同级别褥降、不同性别的同事苯。”蔡澈说沟惠会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲卫,大家相互协作狡逆、互相支持棋弛、勇于尝试屎揭。”    中国经济网综合外电报道澎清挎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬,其宏大的构想才刚刚开始毋。蔡澈现年63岁晚,其工作合约预计到2019年滦堂涎,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠕木欺,他再次用前瞻的眼光和布局彩,为戴姆勒集团未来的发展校,提出了新的方向翰棉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说错抒辈:当年学的是电子工程专业歧,就有人建议“傻小子翻洛朗,去学机械工程五关瓦。”嗜,“今天来看溺携,坚持初心绥具峭,梦想终有回报炮嫁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聪屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时含澳罕,都会引用蔡澈的公开演讲孺新腐,因为他提到了电动红适、互联睹蔫科、智能和共享等前瞻主题挽氓。    首先梗劲厦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氯肖,并计划到2025年弯,成为高端电动车市场的领导者毖旱。当然僚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列归糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋诧卸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琉刃诞,恐怕显得更稳健检酶。    “在所有这些领域里扩壳,你必须为未来的投资做好准备脑,”蔡澈说鼎。 “但这是令人兴奋的悉日械,所有这些发展不仅仅是技术的改变屠篱洁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务覆尘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斯,内容丰富的CASE(瞰思)计划峡农绊,它取自于智能互联鹃朴、自动驾驶烽乓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹狙。有评论指出嘲峭料:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责籍寂摩,就是要对未来做出承诺岁。 巴黎车展发布会期间粕,蔡澈穿着休闲衬衫毯短盼、牛仔裤和运动板鞋沥棚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚷,但蔡澈作为首席执行官凑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筏唤柔,以加速决策和赋予员工权力著称弦免糙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驹毁桑,鼓励对新产品和新发现柏,进行实验性的尝试碧。    巴黎车展发布会期间笆叛,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋袍,一改西装革履的常规风格哼茂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淖匡:“我们并不是穿衣方面的专家遍乖擅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岭佳,而是留在了在工厂附近的办公室阮狄,尽管条件略艰苦咕肺。至于在衣着方面的变化劝杜沸,没有具体的规划胖,因为衣着是表面化的讳灿,符号化的需寿,尽管这会传递一些信息凤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示派曙肃:近些年嵌搭趴,我们尝试了很多新的想法石,对整个行业而言都是全新的尝试疵戈酿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤亩,很多同事都参与其中党非吴。    “仅仅3个月的时间呸关,我们收集了150个优秀的想法借,这些都是关于企业未来建设的好点子荤娄。我们把参与讨论的员工分成了八组盼耙,管理层不参与讨论蹋,每组都有来自全球各地戌、不同级别功、不同性别的同事攘。”蔡澈说奴,“今天提到的鱼群式结构搔换市,希望让公司更有活力叼舜率,更灵活碎捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展没绅,大家相互协作娄怪蒲、互相支持市、勇于尝试都。”    几个月前黎,在柏林的一次会议上颠伤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片交夺幕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肯。根据德国报纸对这张照片的描绘虏兢便:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喜抠盼。蔡澈告诉开发商救稼悍,这张照片是30年前拍的铂,那时魔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湿。    随着电动车品牌的发布伴狮,以及首款概念车的亮相操触,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鄙胶。在戴姆勒的规划中勉付,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力共木,包括价格坛佬、外形和性能唾拔惫。据了解客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产释滤,包括在德国建立第二个电池工厂蔬丢毁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵惶盼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撂簿蟹。主场“作战”的雷诺品牌兔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抡栖拟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筐盾,包含设计咳痘、产品以及市场布局等方面撼搜。    发布会结束后藐虑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遍磕。在面对面的交谈中坍溜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貌疲盎。另外和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作联。    网通社娶:在中国市嘲Α,2017年雷诺在中国有什么挑战敬?    戈恩焊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淀踢纱,中国和印度都成为全球业界的引擎抱。2017年是雷诺非常重要的一年立齐局,我们的销售会起飞洛碴媒,就像飞机一样派皋蒙,正在起飞向上并且不停加速擒。对于日产来讲公下,也是非常重要的一年鲤孪,还会进一步推动启辰的产品岗,这个也非常关键擒惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虑亨氰:您如何看中国新能源市掣烨浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姥奖?    戈恩煌卫:我认为中国会成为全球最大的市惩蛊敕选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹。对于日产而言酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胚卵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霓忌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攻稗。    网通社钮梗:对于雷诺和东风的新电动车项目掸,是否可以更详细的介绍一下迸窗泡?    戈恩囤握娶:雷诺和东风进行合作舜仑耿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剔玻涪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亨萌店,最终项目还没有做出决定表,但正在研究当中鳞。    网通社鸵抱奇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谴?    戈恩妥某:自动驾驶一定会进入中国让检赊,这是勿庸置疑的差巍胁。目前拿烤绦,各个车商在这方面的竞争非常白热化戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匡好看。在中国相关法律法规允许的时候趴瑟卵,我们的产品会进入中国烹。当前鸽,我们的样车正在美国物熬、日本做相关测试翠荣。与此同时蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场店。我们会在中国市场进行一些展示项目附,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊探戈,也会帮助提高产品的竞争力泌。    网通社谐:三菱的加入瞳扛红,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奶檀磊?    戈恩悄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斯凰次,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缮疟。我们认为2016年包含三菱在内糠搓啤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关先。所以它不是目标唯骋寞,而是我们现在工作的结果掏希赔。展望2017年扰逞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹬,尤其是三菱的加入蔷漠惋,让我们有潜力跻身全球前三绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰拒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 须实垄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簧怯饱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毖朝。”Kalanick 说道悼嫉。“如果真的发生这样的事膝慕,而我们没能参与自动驾驶的开发骏滔惜,那会发生什么事辣亢隋?未来将迅速抛弃我们烈伎。”    上周四伍,Uber 对外表示蚂:8 月底队软埔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楷。    与平常用 Uber 打车的程序无异泉炒,系统会为乘客匹配 Uber 专车硅蹿撤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绊黔惶。虽然是自动驾驶汽车褐凡娥,但车上会配备两名训练有素的工程师设茨。一名工程师坐在驾驶位上悉,随时准备接管汽车控制权迟倦窍,另一名工程师坐在副驾驶上许俊嵌,详细记录汽车的每个动作镶费。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腺宦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绩笺肋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大托挺。在采访中抚溶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场房丰哀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣茁拧,现在卡车运输市场也是如此藉举。”他说蒙。“现在谈这些还有点早骏梗岸,如果非要说点什么仕波继,我只能说我们已经进入了研发阶段垂爱。”    在采访中稠,Kalanick 还被问到降幢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馁狸。他认为在交通自动化的世界里课础,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磺,但驾驶员所占的比例会下降暗婚超。不过整个专车网络将提供数万个就业机会考。    Kalanick 说道绊汐叫:“像旧金山这样的城市灌,大约有 3 万名活跃的专车司机世串士。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冯,但是别忘了品,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽,自动驾驶汽车也需要峨倍锑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞥蔽,有些情况是处理不了的溶贤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信【稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员力钠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苛。”    他举了一个例子胶姬辛,电话刚问世的时候邓骡,需要一名接线员来接线详饰洼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踌,而是创造了一个全新的行业眷等,并创造了大量的就业机会既谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  穆伦认为损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奇然,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卤费此,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘绷独,包括汽车的使用方式咀豹。    自2015年9月25日临危受命掳藐,出任大众汽车集团CEO至今桥廓洛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宠枪。那么簧惧,一年过去轿垢媒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劫钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摔仁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褪,贴有穆氏标签的大众坑酪,其未来又将是怎样的呢加苟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撇,借已成惯例疽骏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寂棘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怒藕冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缕埃习,穆伦首先抛出对大势的几点判断盛溶脸,也就构成其《巴黎宣言》的构架谱苍惶。他认为拎下,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌捌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换魄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨瓜,包括汽车的使用方式画娄茸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求净梦槐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洽呐劝,这需要我们用全新的理念烙、全面的视角对于出行方式进行解读躺呵身。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锯列。显然汰捂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的段目详,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坪矢。我们需要联接汽车世界和数字世界骇,让消费者获益焚,推动社会和经济的发展乾失。同时顺应驱动技术的根本性变革你,即电动车是汽车行业的未来轮施。尽管如此蕉泡坚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻枷。我们必须赏卉旱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绘事,同时推进替代技术的发展璃唤圃。    穆伦坦言霉拣赂,应对当下的变革凯,对于大众汽车集团来说吕疟摆,是一项十分艰巨的任务市。尽管如此铂,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑观火。因为在过去的一年里摔,我们兑现了承诺般, 增强了核心竞争力捶,积极推动集团业务的不断发展貉酞臼。因此搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吐弘,而是“大众汽车集团将如何成功”嫁措。为此倡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锻。集团的目标韭碗氰,同时也是我个人的目标鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业税纹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甭。    他说斑,今年夏天红品甭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉啦食。我们强调鳖垄,集团未来发展的重点领域将包括算藉壤:电动汽车讳绷并、电池技术快枪、数字化皇间、无人驾驶和人工智能嵌,以及全新的移动出行解决方案护靛。放眼未来梁沮,很多人将不再拥有私家车脚锰梗。即便如此刨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴浮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粪棺淋、大力拓展移动出行服务屋扫灿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凡蓖,包括集团旗下众多品牌的战略守、关键指标和相关措施融屏劳。但在此之前能膳嘲,我们并未停下脚步十悲臣,而是继续开展相关业务舞伪渴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裴趣勉,他特别谈到痴:“在中国价徊噬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项省,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”股兑胖。    穆伦表示芥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耻胎噬。这些实践同时也表明揉岭,即使目前面临压力钞扭,大众汽车仍然完全有能力实现目标狼。他承认互,坦白来说胃拟祁,柴油发动机排放事件影响深远窃虫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点举缅登。我们正全力调查事件发生的根本原因并赌,不遗余力地解决所有问题碧,并在最近几个月取得了实质性进展咯。然而对于我而言棵瞬,构建大众汽车集团的未来芒呈方,也同样重要鹤。    穆伦说驶沏饰,今晚菏玖哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多妹帘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷反揩。在2025年以前腊光,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列景某枯,并在欧洲市场占据领导地位阑辣恼。    最后统,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猴:“未来兽良家,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胖登革。它意味着自由诧唾忙、乐趣和情感扰旦。因此犀,我们注重产品设计韭,并将以崭新的视角进行设计创新”奉显唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮人尘:李芳" "  今年7月底犯苔,在2016年世界500强排行榜中畦项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入超荒,比去年跃升47位伎耍段,排名第160悲溉,引起国内外企业界颂、尤其是汽车业界的瞩目取傻泞。    今年缔吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洪。恰好是在10年前搪,徐和谊出任北汽集团董事长纯吐,策划汝、主导毒速、实施了令北汽集团由乱到治列按,由小到大托醇奴,由弱变强的变革现突耻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆认管、有益局藏、独到的成功尝试伞。但是晤,当中国经济网记者约请徐和谊丹售,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉,谈一谈自己与北汽集团时谷丘集,徐和谊温和妮茎、憨厚地笑着说堵酮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惺窟,少谈蹄姬,少写疲从并。    于是救肯稀,在不久前的一个上午蟹触,在北汽集团的一个会议室里丛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访示赐板,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抡脱。今天是系列报道的第七篇扩痪。   “北汽这些年发展快随党卸,我觉得合资这一块诡危票,起了非常重要的作用桅。不光是从量上杭,速度上概魂,还有效益上”卉碗米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时需,如是说道故渐。    “在各种场合我都讲淳陶驾,北汽就是合资反哺自主”淖拉,徐和谊告诉中国经济网记者梆恼南,“合资和自主嫌苦剑,绝不是对立梁痢沧,而是互相借力”蕉。 2002年10月18日境孝群,北京现代正式成立衔喀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贾五、董事长算起迪痴骨,徐和谊执掌北汽已是整整十年唾。在徐和谊的带领下谅都缝,北汽从最初的“一盘散沙”峦疵,到如今的中国骨干汽车集团勃彤奶,取得了长足发展澄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搭,北汽位列第160位焚,比上一年度提升47位蚕,并首次进入前200名瘫季够。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戒。    “北汽这些年发展快兢台,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用姓娠蹄。不光是从量上瑰罢必、速度上纫淮,还有效益上”沦祭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时话顾,如是说道溪清。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怜癸搪,徐和谊结缘北汽五鲁,也正是从合资开始赖法孪。2002年刻斤霞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目携效接,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刚唇、发展首都经济的龙头项目和示范工程酒鼎。    为此骡荚爸,时任北京市委工业工委副书记挎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伙,担任北汽党委副书记铂轻隙、副董事长头,以及北京现代党委书记煽、董事长吼配。 2002年12月23日固霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扇,北京现代实现当年签约跺、当年建厂轰瘟、当年投产曙薯、当年出车很问熬。在短短不到一年的时间里佩盼烂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葱技,迅速在中国市场生根发芽教。由此创下了业内独有的“北现速度”令陵奸。    时至2015年射仟皖,北京现代已拥有第九代索纳塔散、全新途胜改、名图赫廊、ix25篙拧、朗动鸥稳闭、瑞纳等14款车型宛,涵盖A0级城倍、A级骆毕、B级舰刀、SUV等主流细分市潮娼3搿,累计产销量突破700万辆韭。    北京现代官方数据显示休,今年前7个月兜,北京现代累计销量达到59.3万辆坏华,完成全年112万辆销量目标的52.9%卤。 2005年8月8日厢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年希,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司略漂舰。北京奔驰的成立广虾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弹纷。    虽为国内高档车市的后来者晒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠燎贩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微,实现产品导入判糖、股权调整么骋纯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟凉,北京奔驰由此迎来了高速发展期褐砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后膝绞崎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皋去,远超行业平均水平裸华。    目前抚疗叭,北京奔驰已建立起全球面积最大勾摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魂复涕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顶梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹。 8月22日恢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托假,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抹:C级车兰堂、E级车访、GLC SUV和GLA SUV奸略街。官方数据显示贾吹,今年1-7月冠停宝,北京奔驰销量达167307辆侍抠纲,同比增长32.9%痢湘拣。    8月22日驰陈冕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船。在迎来年内最重要的车型后览伙枫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜线蠕,着实令人期待粟辅郝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱洛力,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怖炼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多太寂。    “在各种场合我都讲星,北汽就是合资反哺自主”炬欺模,徐和谊告诉中国经济网记者睬,“合资和自主趟,绝不是对立冯患驶,而是互相借力”忙镐赂。自2009年以来罚拧,由北京现代隘雇星、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堤搂粗、管理流程予以借鉴的数以百计粮。 北汽自主实现百万辆    正是如此午储,从2011年牛肥,第一辆整车威旺306问世堪杭,北汽自主销量直线上扬缆:2011年达到2.4万辆洽、2012年实现7.8万辆赊每坚、2013年超过20.2万辆裴、2014年突破31万辆羔、2015年完成33.7万辆拈床。历经五年多的时间口潍,北汽自主已累计生产达百万辆庞坟,跨越增长令业界瞩目粕篡。    “着眼未来漆涕,对于合资我仍然非扯苌埃看好旦咕。不仅是十三五吼享,未来很长的时期扮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庇。另外啃缆,在此基础上藕瞳惯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”履峭,徐和谊表示薪。    “年底前还会有更多的好消息每松葛,不管是在新能源领域雇猜,还是整车领域疽蔡,包括一些重要的零部件领域挥,还会有一些新的大项目落户北汽邯甭割。这样祭前,为北汽更长远的发展仙楼,我想合资这一块贩帕洽,贡献还会加大慈颧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖氰:李芳" "  9月29日辜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埔你,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲防潮。   蔡明指出裳疯龄,中国汽车市场曾是低质量皋叼、低配置退尾、低服务的代名词尸文使。诚然库蛊楞,与美国汽车市场相比蜡霸,中国汽车市场还不太成熟猴湾。但是肛论私,趋于完善的服务质量懈麻、规模日益庞大的车展隘浆、逐渐被认可的中国自主品牌舍女,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汾聘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标未丘,分值越低表示可靠性越高辩巾。J.D. Power近几年的数据报告显示诲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100娠才筹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伶珊。尽管与美国市场还存在一定的差距汝,但中国市场的后劲儿不容小觑乌凤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显损,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隙犁?J.D. Power最新数据会给我们答案虐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊,而中国市场的进步速度为每年4PPH跨港嫡。在车型研究上韧,中国赶超美国市场需要6年时间艘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搁楔,而中国本土品牌进步速度为8PPH牡雀。在生产车型上嘶,中国赶超美国市场需要5.5年荡阿焕。   3. 在了解美国客户的需求上推,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浆。   经过对这些数据的了解和计算察扔嗓,平均下来迸帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丝环犁,才能百战百胜沉室,想赶超美国市诚摺,前提是了解美国消费者的需求浅枫耻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抨寝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痛:车内有令人不愉快的气味浦寺、胎噪声过大(来自车身下面)芍蒙、耗油量过大粮、风噪声过大(来自车身周围)稍、空调开启后丹瞎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箍晾型:内置语音识别经常无法识别/误解命令户为、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羚息、风噪声过大(来自车身周围)嘎衡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靶。同时婪坎,在前10大问题中乘憾毯,只有一个问题是相同的拈,即风噪声过大沟酣犀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恒梨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裳。中国消费者更注重感观(嗅觉贩香慕、听觉和味觉等)方面的感受质量算,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溜盒。   就目前来说逢,中国的汽车产业还有很长的路要走哼,无论是汽车的质量癸币糙,还是汽车的整体销售体系吕诚酬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诽礁发。凡事欲其成功邓耗,必要付出代价梦崎:奋斗蔷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理购:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刊琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醋舅图:李芳 版权作品貌捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭痹,严禁转载搏牡划,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍。同时残黄轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆李咕,作为本次车展的重要组成部分之一缔焕垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享,中国机械工业联合会会长王瑞祥哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗蟹,为中国汽车产业的智能化椿抡怜,信息化方面的发展做出指导意见悍。   本次峰会主办单位良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接改触:   贸促会汽车行业分会长王侠腹视郊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贡田瓢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮想脸革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绰搅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲累涩。因为我以前开玩笑说了一句话骸剑,我说这个车联网这两年已经实现了镁洞玲,就是人在车上用手机连网敌普虚,这已经实现了卡诺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拢呕,手机天生的使用起来就比车机要方便巫尾仿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烈祥贝。有一些改变我们已经看到了钱巴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坍碎。现在有了优步盾釜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导酒刀,这个确实听着都挺有道理虽咕,我们一听都很吃惊宽蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挺纺,搞来搞去就卖那么几百台车沁戳示。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郝喷双。对于整个汽车产品赏、汽车产业链的改变它到底会怎么样雷滴?   回到出行的那个问题便配潭,我觉得大家也不用特别的担心逞弗。我先给大家压压惊席,有两个数据很有意思炭卤,一个是美国湾区的汽车销量丁闺,一个数据我们一查就能查到供猴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扇,现在渗透量已经非常多了开矫持,优步在湾区这么普及了锋萝,买车的人是不是变少了加锌激?很高兴的告诉各位汽车业的同仁光心,这个没有变少当剧,而是增加了嚎阀摊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拴糖。确实涨的很快楼绍橇,这个和大家的想象是不一样的傅裤,觉得汽车销量应该减少姜饶藩,怎么还增加了呢缴兴挎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哪,你说滴滴柒懦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卵钙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廉梯,这背后真正的原因我就一直说迷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了么,其实出行不等于汽车奸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寞甫、道路密度不够这种应用场景俗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘶,其实它真正的加剧了中国的拥堵缉翟孔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%复须。汽车也不是简单的交通工具袭,如果把汽车还原成一个交通工具葡塑七,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜溃诉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勃炕,我可以开憨虎氮,我也可以去坐地铁矫搞毙,我有北京和上海的公交卡葱骄、地铁卡硅糖辰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哀,我也可以骑自行车徽缓垂,有的时候感觉走路也很好焊操持。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆,汽车行业当然会发生改变纹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撑鹅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验激。如果你只是把手机当做一个通讯工具速洗眠,在2007年的诺基亚已经做的非呈В好了许缕锰,但是还是被智能手机行业颠覆了位飘盯。在汽车行业也是这样垒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验壬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具想巢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陡裁,我们去展望一下道胃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惺矫,大家都提到很多了诬扁。其实很多人的展望角度是不一样的磺亩巩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了放。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唤,更多的是解放了你不用开车市,分享的是司机烯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甫檬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降供,它是一个规模经济沏。它的交叉点大体上在2020年就会出现淋,我们的预计2020年在美国就会量产微,在中国可能会晚两三年吧毕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的办,这是我们要看的一个趋势腿。   第二个趋势梢宏,移动互联网会加快电动汽车的普及哪衡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旱。很多人说电动汽车是因为省油钱丘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹤戊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诫,再也不需要去加油站了芯酸。第三个带来的变化就是对产业的重塑讲,以前汽车公司都是专注在制造坏,用户就认为是汪洋大海票。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链届婪该,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面青,内部管理的界面耍凹,反而把制造这件事情也许就可外包了怀割赁。最后一点朵版,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忿晒衅,所以汽车作为交通工具以外的部分罕聘,一个用户买了车以后需要的增值服务钠矮公,汽车公司就也机会去提供这样的服务酗识固。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垄蛇饺。所以正是因为这样一个对移动互联网百娟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化璃诉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构紊冗邓,超过1700名员工惋烷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车单喝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亩饶局,激励用户工硼放,这样蔚蓝的天空就会出现僧浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓怒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默梯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森漓。同时度,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜疵弛,作为本次车展的重要组成部分之一鸿想离,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭递,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颧,中国机械工业联合会会长王瑞祥玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廊,为中国汽车产业的智能化戎,信息化方面的发展做出指导意见掂枚。   本次峰会主办单位涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纯态金:   贸促会汽车行业分会长王侠泌祷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟充:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雇孔内:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吓帅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酿持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪氨脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挨骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车タ希快撅澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长署,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸厂郊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痉瑰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妓节、环境污染等方面吹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战小。同时冕,智能制造狈、工业4.0吝抱毙、移动互联棉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”集凤、“互联网+”等发展战略秃氖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寿。我们有很大的机遇郎释,我们会见识很多非常有趣的变化催。   当前业界普遍认为背涩赎,低碳化品、信息化拔褐、智能化是未来汽车技术的发展方向秦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藉渐蚕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眯,正在成为汽车行业的发展热点徽,正在助推中国汽车产业的转型升级谰咀卡,从而进一步打开智能交通产业的价值纪冲。在2010年的时候舱彪触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彩酵垒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼎涂词,为用户提供全天候任、全时段的服务苍村测,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务几,签约和活跃用户超过一百万接,累计为用户提供约2亿次的该户服务黎男,人均交互服务超过11万次喝卉奢。经过近七年的发展齐枫卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虑期炬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爸淌、凯迪拉克通悼、别克默诞、雪佛兰上使用卵惠仟,倍受消费者青睐掳画。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈硐硎骸,面对新的市场和技术趋势泰,基于车联网多年的探索乾香肠、实践结合行业的技术储备奥寝胺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讹,提出了到2020年力争100%产品实现互联径,并致力于打造以车载信息服务梅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳烁寝,为人瑟肌、车提供安全智能便捷绿色出行却炭,初步建立和谐的人葡、车街庙、社会互联生态圈脖甲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纶惟、别克缓纶羡、雪佛兰品牌斡熟交,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捆祁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫩煌。除了安吉星在移动信息和网联上霸狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僧、内容服务能力救善、大数据运用能力饥壳芯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缺徒敬、B2C的业务搐搁岔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秤显,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橇、支付安全罚酗袍,更可能引发行人安全和人身安全习骆痰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鄙裤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巫尉,网络安全开发包括威胁因素识别恳、安全战略制定家、安全措施执行匆介互、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缄记,并且在过去几年不断的进行迭代升级掣连倪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袖疙。伴随车联网技术的发展四狭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秽迁蹦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术餐坑修,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶健缝违。让汽车驾驶更安全恒篓溜、更轻松钝箱绒、更有效峨讽辱。   我们身处在这样一个时代承哗镣,新技术层出不穷使一切变得可能懊,我们也是非常幸运的一代人按,能够见证汽车行业在国内妥匙、在整个市场上有一个颠覆性的发展诵示。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化礁岛肆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灌。同时也让我们对明天更增添信心和期待口扇划,激励我们坚持不懈的努力雌。   我们相信品顶,汽车行业的发展刚刚开始门侨毖。汽车行业与其他行业的相互交流瘁非哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圣酚。我们会和同行一起共同为之奋斗劫飘替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   9月28日癌惧,在2016上海浦东国际汽车展前鸵点菇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泌翻臂,新兴造车势力汲笛磋、养车筋、汽车金融等领域从业者橡饲,走到台前队缮,与大家分享及探讨未来的市场前景俗芭铺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疽脊。    吕征宇巨多蓉:各位领导膝尺、各位嘉宾句归,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拳矩陵,刚才我们的同行说得非澈呖妫好莽垮卫,其实我们有一个共同的理念菠,而且我们也有非常多的痛点吓确菜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆睫,我们也有美国合作伙伴的公司擦绦,乐视的七大生态是有机的谅耙顾,在零基础上打通的必同绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悔戚,目的就像董事长讲的一样奥难鹤,让“蓝天白云”再飞翔螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车壤璃鸽。    那么用互联贺涕啤、智能欢杯、电动蝗糠、共享的方式莽嗜陌,实现“未来”的交通方式驴钢独,我们认为汽车产业没,还是没有被互联网变革的产业蚕钨悉。对于乐视超级汽车生态而言砍醚,我们有四大基石填,我们相信社会化粳吹、分享化火前捐、互联化坊、共享化将成为我们未来变革的方向逃。    从我们的汽车生态诞生以来煞枫申,我们保持着快速的发展穷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虾没蚊,落地在浙江湖州 榔袖,这里包括绿色环保的环境编套弓、自动驾驶的一些功能和区域妹雾。    同时我们最近可以告诉大家曹歉,我们的产品样车在美国已经开始路试瘸,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态芳急峨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资态羞瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊陶喉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拱楷电,协同开发也是我们在北美的基地挖县肪、中国的基地蔽、欧洲的基地共同开发倦。同时我们的战略开发电动的底盘机构父,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峦靶。    第二个就是智能化椒伙,车是人工智能的最佳载体轻,乐视做了大量的投入壕,在硅谷和SSA成立了研究院嚼皇浪,在智能驾驶也取得了突破性的进展洁佃砰。社会化就是刚才说的分享沫访,我也非常喜欢这个创意辰蓉睬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石技橇诲,我们相信在共享经济的领域里漓溃,无论是Uber的繁荣鞘氛,都证明未来不管是房子拼、汽车都是重实用的趋势沥卧郊,所以乐视将战略转移持洼,推出车租赁的平台忱,我们叫做乐享平台随新。    其实最重要的议题姬揽举,乐视作为互联网公司受皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力己抢讨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解车少,电动化番癸、智能化歪、互联网化困描两、社会化隋侣,这四大纬度有密切的联系诗末。    我们把汽车当做全新的载体菠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贫酪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娟,谢谢大家屏烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枚畅匹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办信。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圭檬垂,他认为车联网漠芹九,既然是大势所趋舍鸿坝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玖,少炒概念氢鬼,多做实事栋。 以下是王侠发言实录怒荡:   在这个夏末秋初观梗吼、时令更替的丰收季节洛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淖尖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晚赔拇。在此攘刀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会思嘘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菱阂娜,汽车产业的电动化轻淮先、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题急,而且也正在成为全产业链创新求变绩、转型升级的主战场晦。但是取,热点和繁荣的背后姑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样癸了,车联网也在热捧之后开始遇冷惶偶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拓钠。其实成滑亲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乡,我们要理性面对拍、系统分析鞠鞋,既对前景充满信心当捂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裸北,才能在变革的大潮中认准自己的方向掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烤,我们要清醒地认识到署,汽车的智能化和网联化是大势所趋赊,是不可阻挡的方向啡鲁。电动车还有技术路线之争墒弓、对减少污染和能源危机的疑惑票,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处始杰辣,没有坏处跺。汽车诞生130多年来拘绵,除了带给人类方便之外抨耪,还带来了许多难以克服的问题郝破,比如交通事故络克舵、环境污染和拥堵豹狠、能源危机等等测愤。车联网和自动驾驶等新技术的应用醋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐傅嚼和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒。现在不少基础薄弱的车企箔柿斡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戈苗皖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馆膊毁,多持观望态度瘟,这也是目前车联网叫好不叫座抢胆到、貌似热闹却普及率不高的重要原因年亲。我想说的是艇擞莲,既然是大势所趋亭稠,就不要犹豫不决伍步,否者真的会给对手赶超的机会损垒滑。   我们要清醒地认识到侣拒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诵赴。汽车市场的低增长成为常态之后太侣,我们对于销量的追求空间越来越有限化桨糜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈棉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匣秋春,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道客。   我们要清醒地认识到场,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梁俊,必须是社会性的统一行动何谈坛。一方面粉,车联网是一个汽车生态灵翅霖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢捅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涩。另一方面肖,车联网又是由整车制造商嚷暗、产品供应商伟默、内容提供商摩杏、软件供应商涣、服务提供商挎吐、网络运营商等不同角色组成的产业链铂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合控,打破壁垒书缺,互相开放信息系统咎,进行深层合作碳称榷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栖秽察。   我们要清醒地认识到篇泵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹,而是要靠一个技术集群的集体支撑活谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕,如果通过手机就能解决的蕾洁,其实不应该叫车联网凄。大数据堪、新能源技术味、网联技术硷枷东、自动驾驶技术驶添我、传感技术锰、网络安全技术等夺计徐,这些技术的应用都是相互影响咕僵、相互促进甚至是互为条件的酵沛念。比如汽车共享和无人驾驶手绕松,就只能在车联网的前提下才能实现峡遣捅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灿泼,并给汽车共享带来更多可能性退竿四。另一方面扫,与手机和家电不同的是甲噬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媳氮墩,绝对不是有钱就可以任性的地方烂纤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平投,中国车企面临的问题一点也不比别人少导,我们一定要避免浮躁情绪湘,少造概念吾入反,多在核心技术上下功夫缉讥贸。   在刚刚结束的G20峰会上填信,习近平主席表示裙:8年后的今天瓷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陵赡乡、人口增长理朔农、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锑嚏经,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霓。其实师恰,对于全球汽车产业来讲访,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱康,传统技术进步的空间越来越小师嗽痰。在这样的背景下卿飞,智能化夹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎革蔬第,为汽车技术进步提供了新路径恼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤兔妙。   今天少藐,我们以“智驾未来胆、创领先锋”为主题虹肋,邀请各位企业家廓弗、专家学者共聚一堂委嚏试,希望大家能敞开心扉沧,知无不言地,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聚碾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量论簿供。   最后玫陌丘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功失惨,祝各位朋友在沪期间顺利哥、快乐芯旁、安康请储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰茅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骇泻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桨赖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饭蔷绢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍靛,在下线前夕辫哀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漓刹疽。 一哭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗撅。今年1-8月拍彩揩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息须皋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型高,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拘彻镁,以首款SUV——威旺S50为节点涣,一步步走向经济型乘用车领域壤害,实现“MPV SUV双轮驱动”镰避。对于未来产品规划熟衅,陈桂祥向网上车市透露搭赖耙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薪山,并冲击40万台销量规模盒睛巳。” 陈桂祥进一步表示如晾佛:“北汽威旺的MPV邓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邯。2017年的销量重点会集中在M50F上蝗辉环,到2018年也会有全新产品上市玖。”    今年8月16日矮牛骡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免翔暴,对于转型中的北汽威旺春,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化结岸童,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淳法。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兑蛇扯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墒蹦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恕。在陈桂祥看来盯胶快,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋。    二疤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赔盯寒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伯尖弛。M50F具备明显的高颜值特征片拘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩捶。而做到高颜值并不容易发晴惹,陈桂祥向网上车市透露刃顶富:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源换幕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发何烹。    从内饰来说念废鄙,新车的设计均由轿车化标准打造碗,其配置在科技感供鳞疮、智能化上都有出色的表现辉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘉武,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窝恐圣。同时窘姥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讨是。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛扩拢,智能化水平足以媲美合资品牌雀财驴。 在性能方面酚肃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坤丝,进一步满足消费者的需求航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靶岁椽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台安帽,到2020年威旺规划40万台的销量份。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏漓谭。未来将在夯实MPV市场的同时税阮,进一步做好SUV市场垒腻锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬叔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邯雹棺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撕:苏州吉姆西匹、苏州金龙吉、深圳五洲龙娥缉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涡赏盖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贾妮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴似奢,并对吉姆西取消整车生产资质莲剩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除核,追回补贴资金催吠。    根据通报蓉拉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撤烯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侠吨部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苛。不过脊含,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爱携。 补贴新能源汽车的依据何在困宏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玫阿犀。市场经济最需要的是诚信图舍。但是劝何,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭惆牛害疥。部分领域缺少应有的制度约束揽,秩序甚至失范理,这并不稀奇亩杀道,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蘑痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姥。尤其值得一提的是璃肌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豆蜜氖。在这一目标之中螺默凳,财政也被赋予了其应有的定位甘洽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秆剑。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔念鲸、社会与政府的关系间蒂拼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媚禄松。新能源汽车市场同样是市掣崖忝А,从根本上说玲钱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥且肉。新能源汽车骗补问题的源头呢信,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寡沪。    当然京劳份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用托,不是市场取代政府竭某附,而是市场和政府有主有次唯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镭看。说时容易做时难褐疚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羞垛丧。补多少刃锹沥,怎么补吓夕河,补贴如何管理等等眠铅河,同样都是难题虫弦。    为什么要补贴新能源汽车狗?可以摆出来的理由不外乎如下袖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卸蛇故,只要予以补贴藤洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琼堤。这么说不是没有道理掇碘握。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瀑贯,成本较高惨幢。有了补贴绵宦橇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旦僻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捌赁。只要有足够的补贴翻铝屠,新能源汽车的发展肯定会更顺利骑鸡。    但是氮,有了补贴苍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徐滇鳖?新能源汽车发展的关键在于技术蹄侗。有钱就会有技术吗江恒警?这才是问题的关键抒。的确镶,现实中有许多技术是可以花钱买来的颧袭崔。但是桥,先进技术不见得能买得到绢秤范。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寒。各大汽车企业也在努力开发新技术琅。在这样的条件下教,新能源汽车的发展方向都是问题涉弊刷,怎么会有可供市场销售的先进技术欣?有了钱贰赌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趴,但是篓鲸,研发投入增加硼感乒,并不等于研发就一定会成功豁茫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议修,没有确定性的目标都,研发投入的针对性也不可能太强许。在这样的发展阶段伙蹈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矛湘捌,让市场自行选择合适的技术仓参仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藩笨博。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吞。优势到底有多大坊替,得看技术经。电池靠电力供应筹,由于中国电力主要是火电冬踢,最终提供汽车动力的是煤炭枷。只不过烤,煤炭发电地可能不是汽车使用地酸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昧巷。污染是否减少崔幂,还得看耗电量的多少捅眯稳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量害。之后奇垫痉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悉莎锋。传统汽车汽油有不同等级涧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡祷,这也会带来一定的污染蔫虹蠢。这都是比较时需要注意的烹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辣、充电不是特别方便的条件下卤拜宿,混合动力有助于新能源汽车的发展临碉,但问题是挟茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橙?充电不便就不充辣聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用秋,也不是什么新闻阀。还有拭仕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟,到底改善了多少能源使用状况非毯概?太阳能利用技术的改进噶墩,可能是新能源汽车发展的重要方向毒双掀。太阳能丰富景惯,足够人类使用耽飘列,但是目前利用技术较为低下接雄,妨碍了太阳能汽车的发展抛蓉。石墨烯等新型材料的使用邓驼,有许多未知数献,也意味着有许多新的发展空间纺纺诚。虽然空间多大未可知炼搽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宝非临。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溶耙?政府在新能源汽车上的补贴较多趴屎拟。包括中央和地方财政补贴在内菱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吠苗。补贴力度惊人宪能,这是骗补的根本动力褂河切。当然裳朴菲,骗补还只是个别现象匹寡帽,或者说只是占全部补贴的一小部分烙缉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溪辨。如果问题的分析只是到此为止拦寡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诗旗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坛,只有寥寥几个朗吗壳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菇。这些企业不是小打小闹的企业降,从某种意义上假效,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镣啦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爬辨腔。这些企业按照正常情况下槐镰鼎,应该合法经营才是婚,为什么要去做骗取补贴的事袭臂?从企业层面来看戳畴,这是市场经济仍然不够成熟的表现姬晤。在成熟的市场经济下漆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身,至少应该是诚信经营的街形。骗补肯定事出有因悍伤拦。    值得我们拷问的是参撑伤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题病?大企业铤而走险厢皮芜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜笨,企业不必费太大劲就可以做到蚕想污,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享宠烁,倘若没有足够的补贴埂耗频,新能源汽车业务也是难以经营下去的趟灌。    政府花钱是要讲收益的侨。动用公共资源皆拷,就必须将事情说清楚郝。最终峦图,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茨拷饯。评价报告应该说明补贴的总耗费钩擅撼、补贴去向以及效果窟梧。这是国家治理现代化所不可或缺的庐倾。每笔财政款项都应该用到刀刃上甲,都应该得到其应有的收益抛。算总账幢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吃饺,这个判断并不容易做到墒净慈。仅仅纵向比较是不够的练,我们还需要横向比较蔡,中国新能源汽车行业与世界同行相比琳辆亨,地位是下降了碧镭痞,还是上升了淋司。如果上升澄李,那么上升到什么样的地位庐嘛?如果下降啤伴翱,那么下降的程度又如何心忍?即使有了指标数据梧亨,争议仍然会持续下去灿氦。也许筛臼,我们可以通过其他指标来加以佐证临建。    新能源汽车的受欢迎程度剂,显然就是一个不错的指标毖癸。2015年新能源汽车销售了33万辆侣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腐徊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啡瓦陶,那么实际销售数量更小伐补。新能源车价格不低底兴梯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揉牵家,更利于判断擎稀。北京小汽车上牌需要摇号感骚锭,但是新能源汽车的号是单独摇的僚倦,且获得的难度大大小于传统汽车史珊。这样柯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熄。他们选择的理由多是容易拿到车牌欣蛋锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纬帽邻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拌酵,还要摇号鄙,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹摇,新能源汽车和牌照捆绑销售钵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便季冈,于是他们也可能选择新能源汽车椿。但就是这样瘁半,新能源汽车仍然没有流行起来呕仓。全国其他地方椭,也未见新能源汽车充斥着整个市场粒捻闯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娃呕誊,但是长,我们需要思考肮,这些成绩中捷赊侈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烯?一些城市为了招商引资苏,鼓励新能源汽车企业到当地投资卿报,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫌。“双赢”战略的实施纺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力领,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁仑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乔臣,这样的不对称竞争扶持伦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耍维辈,是对新能源汽车价廉物美的期待怠惟恭,是对节能减排效果的期待寇蚕,是对先进技术发展的期待莎儡剑。这些期待都是合情合理的界。但是该枫毋,供给侧结构性改革还未到位推,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁趁乔,这才是问题的关键题。即使要给新能源汽车补贴徊容,也应该考虑补贴的环节稻丁每,考虑补贴的对象蹬,考虑补贴的效果岸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞋补咕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澎,不能有效激励新能源汽车技术的进步访。如果一定需要新能源汽车补贴犁超,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钙耪。这样的补贴有点后期资助的味道歌姬塑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业违。但是挪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹顾,那么它就在这个行业有了竞争优势写胳传,实际上不需要任何补贴冷,就可以经营得比其他企业要好剂缚姆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争反亲,扭曲市场行为稳骂。而且劣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敲。新兴技术的成长在萌芽状态胎燎誊,可能没有竞争力闻,但是斤,经过一段时间的发展之后拢,就可能显示出新技术的力量酵弟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别督,今天领先的技术馈,到了明天就可能落后烙。这是技术发展的规律性所决定的奠。为此情,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巧缚,因为未来的不确定性阂壕杯,没有人能够确定未来的真正技术路线触衫抡。留出市场成长的足够空间肝疽翁,可能比别的做法更加重要菇长绕。骗补问题的出现落,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机围羚绅。    基于现状檀夏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灸食劳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沸势。这些年的财政补贴奖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翅卵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架涪鹊。相反霉搭,效率不够高的补贴绕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少背艘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苦。现有的补贴如果不是投向终端谷涤,而是投向技术研发类芥,会不会效果更好点呢甫得?个人汽车消费纯粹是私人事务圃扰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹。骗补问题的暴露憾砍编,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会春钙。补贴本来就在退出淮奉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赎。补贴旨在鼓励研发笆栏,鼓励新能源汽车技术的发展归杠,而不是其他具体的消费目标械。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兔魄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苔锌其。这样的技术支撑出来的产品昏飘,还不能满足消费者的出行需求煞仙伯。财政补贴可以退出巢,但可以通过科研经费资助的方式担祥问,鼓励新能源汽车技术革新松佰川。同样的钱剧,花在科研上的效果混床撅,可能比直接补贴消费更加有效波夸胆。创新驱动发展战略的实施肯,从根本上看钝,需要依靠的是技术创新嫂。在技术创新上多投入惯娠邯,并注意投入的有效性汀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮娩:李芳" "  今年7月底秃锰,在2016年世界500强排行榜中讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俗,比去年跃升47位莽遁谅,排名第160缄,引起国内外企业界思、尤其是汽车业界的瞩目耿瀑。    今年孔喂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头春罚。恰好是在10年前抵摧,徐和谊出任北汽集团董事长挝煽,策划撑趴、主导歇揉等、实施了令北汽集团由乱到治惯,由小到大旁办,由弱变强的变革丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暖反糕、有益理降泰、独到的成功尝试交。但是匙,当中国经济网记者约请徐和谊锚曝聊,请他以《老徐和北汽这十年》为题煌,谈一谈自己与北汽集团时霉泼,徐和谊温和惶垮毕、憨厚地笑着说孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖,少谈垃签,少写尸。    于是乃,在不久前的一个上午虱,在北汽集团的一个会议室里德改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷笨勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫蓬蹲。今天是系列报道的第一篇狮。   当时虾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屠垛室,实现跨越式发展”的战略弦即,以及构建整车廷鞘脑、零部件蕉、研发俊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氮。“老徐这人的特点就是说话算话级,真抓实干睦。眼瞅着北京汽车研究总院恰拨、海纳川汽车部件舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝佬、新板块一个接一个地建立起来乃任拆,形成有力的链条憨,轻装上阵偷勃,并有序运转”寸。 北汽集团党委书记潍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奉,连续多年蝉联世界第一磐彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题群,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韭描涩。    世界汽车产业的竞争是国际化的迷恍竭、规模化的彩,更确切地说是集团化的革下。观全球汽车产业格局挂等痕,能够称得上汽车集团的疼,美国有通用春得汕、福特显,德国有大众桓、奔驰铜关、宝马截浪,日本有丰田会洽、本田畏骏,法国有雷诺-日产翻吉僧、标致-雪铁龙盾古悸,韩国有现代-起亚缸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惰洼,谈到中国的某一“汽车集团”泰闪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕾松肌,没有自己的品牌和产品拘,不就是一家投资公司吗睹盆?算什么汽车集团!    每年巩仕祈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉捌怂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淡,不但被大众狈扳会、丰田枫、通用们甩出几条街挖,也常常被长安沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯。    因此丰疟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪欠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淬拱垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镰。    过去10年间刮速敬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶室,在汽车产业集团化方面做了大胆史盆、有益的尝试傲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悍,逐渐培育募纫、锻炼成为一家颇具规纳幔和实力的汽车集团接强,在研发默借、制造惩、人才胁妨淀、创新逗界铰、管理等各方面实现了标准化感痢川。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阂,曾经拥有一定的基础和财富长湿,令人期冀;同时勃,由于分散化娩、碎片化霜陪,更存留令人难以释怀的遗憾杰。    北京轿车工业与一汽隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末发,有考证甚至认为涎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌处。    据汽车老人陈祖涛回忆懊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僚竭稻,北京生产的轿车最早使用了自动挡搓,而对手只是手动挡础。    上世纪六七十年代渺莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺惰,成为一个时代的记忆贿热。    而同期绣狈噬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北春充佰,遥相呼应的迹牟骄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忱牢里。    改革开放后赂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础非脸。    到上世纪90年代陛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挪、称王称霸疥搬。    特别是2002年忱坎承,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代定剧趴,也创下了高速成长的纪录车镀。 北京牌212越野车    可惜的是丢渡罗,在这些看似个个突出的单体层面之上始如倡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腹谩,除却福田与现代邢归财,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弧,还被同行作为茶余饭后的笑料冯堑脱。整车企业尚且如此信,北汽的零部件企业就更加不堪了图。由于资金接潞、技术和观念等原因掣姬,大都跟不上主机厂的技术升级投楷洗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烦嫌风,有的企业已不得不靠出租房屋度日戊。    忆起十年前上任之初的状况勘菏,徐和谊对中国经济网记者说鹿,当时的北汽一盘散沙惶捻,特别松散诞堆示,单打独斗幸到苟,各自为政悸,互相内讧煌逃雌,效率低下……照此走下去曹探,“没戏秃瀑,一点戏都没有”!他边说边摇头女。    由于资产结构的相对分散弟妮搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壳绘。日常运作中谩咆申,大多只是履行政府赋予的出资人权力败铃,无法形成一个科学的集中管理机构槽泪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坪,深入企业经营管理了僧链累。    2006年10月底疾,徐和谊出任北汽控股公司董事长炭,恰逢“十一五”开局之年忿哦缮,他率领北汽以科学发展观为统领程汹,对产业结构和发展战略进行了全面氏凸烩、系统凸椭肆、有效的调整糙。    有北汽中层管理者清楚地记得烈仆丧,当时困厦堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶,实现跨越式发展”的战略毯净艘,以及构建整车河钞搏、零部件相哺、研发袍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱松。他说博哆潦,“老徐这人的特点就是说话算话卫,真抓实干风亮。眼瞅着北京汽车研究总院苫峭、海纳川汽车部件恒安峡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屡、新板块一个接一个地建立起来歼猴,形成有力的链条啃,轻装上阵辨雄恼,并有序运转”碍蘑梅。    到2009年晌庇,短短3年时间嘘卜,汽车年销量突破100万辆大关剿韶,销售收入突破1000亿刺,北汽集团化战略初见成效堵。 2016年疯炼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日马,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入形涝,公司治理结构进一步完善艾踢驮,集团的功能定位更加清晰;同时呸劫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实店淳,并将在人才吸引佃怪、产业链完善及兼并重组中肠绥,发挥出更加高效的运营效率鼻事。而外界则普遍认为糯灵,名称的变更居勒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捷嗽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥顶及。    “北汽控股更名为北汽集团啥,是北京汽车工业的领导体制煽、管理体制的一次重大突破朵侣,找到了北京汽车抬檀谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”第侩加,徐和谊当时说林腿倾。    随后饺崎欢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澳筛。根据规划鲁镐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涪,大力发展自主品牌酮檀,完善和打造全产业链前协徐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位损,进入世界500强稼。    “说到做到搞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐橙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胚,战略性新兴产业蓄势待发柬胜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洽,各项增长指标位居中国汽车行业前列础细豆,成为近几年来最具成长性的企业集团互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁夸:李芳" "   姚景源认为彤死,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镁食孩,而产业政策需要与时俱进扳查词。    杨裕生表示鞭:应适时推动电动汽车市场化非嚏郡,也就是补贴退坡绒俄,一直到取消补贴闭痞盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概阂。但是仑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜂陈,不宜鼓励胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹盟。    侯云春指出炬策疚,新能源汽车发展需要在供需两端发力泌沁韶,两手并用习栖侨,推动新能源汽车健康发展畏票兄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阮,表明在国家相关政策的助推之下磁溯粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貌艘稍。其中苗孩,规模巨大窘洛、涉及金额超10亿元的骗补事实线剩线,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悸。昨天举蜡豌,几位专家学者的观点引起关注辈落。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捐碧骄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虚魄剂。对此篓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆讲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兢佰抠、必要性的措施遍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亨寺,政府对于新能源汽车产业要进行干预窃触,而关键问题是怎么干预厕秀妒,干预什么困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持查扰,而产业政策需要与时俱进”疟,他谈到甘旗淋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕊,并提出产业政策应该遵循四个原则税。一是产业政策不能替代市程帧;二是产业政策要管产业酥小街,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揽。    杨裕生也认为辖外,目前的补贴政策有两大问题木分图,一是单车补贴过高喘,二是补贴总额高欣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碑防财,副作用很大钦系手。    在新能源产业层面花奇,杨裕生表示科鲸:“应适时推动电动汽车市场化勒,也就是补贴退坡碑编,一直到取消补贴惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍复,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是。在技术层面扳强翻,杨裕生认为瞥撇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卿幌母,第二就是发展不补贴秆度、已经市场化的低速车竞煤泻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耻,不宜鼓励醛沤桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拷葱垛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磕陀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钝同剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦栖,两手并用把,推动新能源汽车健康发展祥方拘。    侯云春解释说怂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊嘛。一方面大家喜欢用芭迟幕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘掳艾,政府和企业共同努力浓,使得新能源汽车能满足消费者的需求碧,开拓新能源汽车的市场宏梆狡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”礁谅梳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失朔:李芳" "  如果我们做好准备的话帕尼既,赢家当然是我们廓。我们不担心其他的钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿亮,我觉得只要我们做得好尺,一点都不用担心虽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橡杭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缴茸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哩冲舜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雷疲挡。其中特别谈及奥迪与数字化惯勾宛。    施泰德说判,到2025年以前取堑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亨桅澜?汽车行业正在经历一场变革锹圈硼。对我们来说砷稳洛,有一个非常重要的关键词孙:数字化讹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎连澜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囱己京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说认,我们眼下所处的时代筒痊,奥迪科技一直处于领先地位惮啼强,并不断进行新的突破蔫。对于数字化阂裴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锣。到2020年时狮桃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扭版,这也是我们引领未来的一种设计兔,包括其他顶级科技毙饱,包括我们的传感器棉、雷达挖视、激光大灯等恫,都会进一步巩固奥迪的领先地位促裸矛。    施泰德说省露,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远槐楞僻,我们会全身心地投入到这一点抢,包括3D地图衰姥,导航等应用肆嫂。对我们来说醇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臣赤空。当然温,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”类姬。    在回答有记者问冗苍螺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唱戒,有哪些优势蔡?在这场竞争中瘟,谁会获胜”的问题时倡腊,施泰德表示桐合达:如果我们做好准备的话闺,赢家当然是我们察。我们不担心其他的雹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务维捐司,我觉得只要我们做得好杉委拱,一点都不用担心忻粳。    施泰德强调扔,在某种意义上伸吾竣,我们也是一个初创企业票苗。其实陇抒,奥迪有很多细分部门际搐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羚。如果没有这样的合作钒去判,你很难相信沟狗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娘墟胯,我们能够成功地实现自动泊车谜藩遁、自动驾驶等砂祷熟。    施泰德预计间妥能,2017年蒜哥,我们要推出新的奥迪A8郸缄躲,自动驾驶的时速能够达到60公里弗逆,没有别的厂商做到这一点碱驳。如果我们明年能做到这一点的话骑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊府绘,启迪未来”戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏澳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镜峨收,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎。庆典活动前夕颧灯胺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟法瞄激。一汽-大众汽车有限公司董事工核欢、总经理张丕杰除了对政府椿椭判、经销商尉枪、员工慨、用户等的支持表示感谢外观,他也坦言泼缉,在新能源等晨、“互联网+”等方面么,一汽-大众起步比较晚煽毫,这些短板正在引起高度关注爽灿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龄轰,“因为有你肚签桔,心存感激”涕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情任宽,来感激这25来帮助我们成长的所有人辱脯赂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莽驴父,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓。从前辈讲起尉吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娃汝,还有陆林奎等等的领导蔑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策李,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮。   25年来粟,我们要感谢的人非常多哦。感谢国家和政府的支持与帮助耻八推。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慕偿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凯。例如成都瘟恐,成都今年是高温天气柬劝,最高气温是37.5度而且是持续的清及滔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡淀,政府部门给予了很大的支持和帮助曙等蘑。   我们要感谢1250万用户卧边弧,感谢他们的选择和信任盒抠。一汽-大众从项目开始建立上放歼,一直到第一款捷达开始投产憨溅粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的察梁潮,它的初期是走过了一段曲折的道路穷梗。正是在困难的时候蝗唇完,是客户帮助了我们捕便吞、鼓励了我们券算列。还记得在困难的时候甸篡堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冕捻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工道菊。一汽-大众的员工非常的进热恋肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化适得、吃苦耐劳礁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寐飞涪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦京宽。大家知道一年365天眉,如果周六周日全休息就要去掉52天扔,把所有的节假日都去掉矢,标准工作日应该是250天苟,工厂的康采恩标准就是由此设计沛。而我们加班到300天抨夯,320天是常有的事峭遁具,员工非常辛苦抹鞍两,所以在这内,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梨龚夏。   要感谢中德双方的股东靶磐。要感谢他们具有前瞻性战决策棉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绩。一汽-大众的建立贤慈,当时在中国的汽车合资企业复斗,一汽-大众成立的时候也不过就两家客。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缓规,股东双方做了前瞻性的战略决策稳烤圣,才有了一汽-大众凌顶淋,我们要特别感谢中德双方骡几。   在一汽-大众发展过程中冲弹径,比如一汽-大众西部战略新眯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悄暮棚。一汽-大众在西部建厂的时候鳞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搬。现在在西部的生产基地突拈,今年他们的产量突破65万辆系涸科,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婆茄,在股东的决策上由一汽-大众执行的殊,也取得很好的效果己。此外吾唬,还要感谢1200多家的经销商是、700多家的核心供应商合作伙伴亮畴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些副疽菜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搐匠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颅郡,中国适合于家用的车型非常少怠。25年来雇码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宏楞,上缴税金3700亿元熔托。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广媳渡、奥迪两大品牌12大系列产品檬。   25年来诧烈笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驼仙,带动了中国汽车工业质量意识的提升镀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婆腥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跑,一汽-大众是领先的羚夕蒙。同时饰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姆提亩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俺舜刀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验额。首先然脱孩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荡。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的密虐咸。   其次秒,一汽-大众拥有一套完整笆拨、标准的制度和流程的有力保证啊笔废。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛跺,制度和流程是保证韭躺。   再次结,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擂,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞠彤,有很多矛盾需要平衡读蟹盲,用什么样的标准来平衡钱期?底线是什么擞?那就是质量逞蒜。一汽-大众一直坚持质量至上档嫩唉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锯俄虹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承市。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舷笺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡磋倾,这也是质量至上的战略要求锭弛忱。   此外袍哄,高品质的人才龚泪,具有工匠精神的员工挟剔百。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质画泊、传承的文化也是高品质卷尸,得到的技能训练也是高品质豌裴。拥有和企业共担风险的合作伙伴甜簧兄,无论是过去啦、现在还是将来都是这样绅哩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菠。一汽-大众在自身发展的同时喷目敢,也考虑到了整个供应链的协同发展筹迁谅,对于整个价值链会有高品质的要求拈。   最后鬼,一汽-大众在努力践行企业社会责任详。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霖岸沟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奈哦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贯祭蹲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上光,既要总结经验和收获位绕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训道署、走了哪些弯路传窃量,下一步应该怎样避免篡。   如果说到过去的不足哺,SUV细分市场比例快速提升囱谩杭,一汽-大众对此准备是不足的分把橙,对新能源浮庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚官仍。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓟,这些短板正在引起高度关注讲昆紊,企业正在考虑这块短板如何去克服碾寒。   2014年善羞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚷歉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唱倡竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秒强。   面向未来粉腐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跋簿糕,保持创新咖娘愤、驱动发展的,并释放出更强的增长动力息。同时泉隶将,也会与各方伙伴实现合作颗,实现更为广泛的互利共赢杯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粒,不断回报政府吮草、回报股东韧策、回报社会坛刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂盘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匪。他表示顾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掣盖手,并将继续保持限量生产以追求独特性超汾仆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炕摔迁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型害:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沦去违。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳停,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探计捶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裤。业界有所疑虑的是贾纺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咐。   对此吮,薄亚铭向记者表示乡染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豆春膏,但都不是便宜的车型骑。Levante的价格达到了100万元左右骏惮贬,Ghibli的价格也达到了90万元左右颓脾,在产品定位上依旧不低姜。同时赦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产说吐,依旧走高端化路线怜痉粟。薄亚铭还讲到尸拣摆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悄律粕,不会把目标提高到每年20万辆挂、30万辆的水平藕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毖,所以我们能保持品牌的专属性勺涎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昏理揉,他表示亭寇蔽:本次车展上上市的新款总裁车型荣蔫咳,除了在产品上进行了升级外瘦损,还提供了多种个性装备骆辞漠,客户可以从中选择很多种搭配茨。此外陡,新车在性能上的提升显著立趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哼肯、动力最强的四门轿车滑势。   此外糖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业新涟,开始尝试电商销售模式蛙炊。薄亚铭认为缄黄吵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钦,因为中国市场的客户已经变化火宏必。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迪入,现在有很多人都用手机去买东西挟码,这是市场发展的趋势臀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泌届,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滦廊诵,即用户车主首付车款后瑟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儒,到整个租期满了以后惧呕疆,这辆车的物权就归给该车主呸,该模式类似于分期购买达。   薄亚铭说圃帘啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛,但是在中国市场还是刚刚起步誊贡阿,有一些量产车会采用这样的方式做屏涪木,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”川荆类。他还表示铰斜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策清,其实反响真的是挺不错的尚连。尤其是北京罐褂监、上海这样的限牌城市粟。通过租赁的形式啦,牌照将打包在租赁费用里面哀燃帅。当车主买到车眯覆七,即启动融资租赁手续澎,拿到车辆牌照署,不用为没有牌照而担心千弓。如果是企业车主聪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卢售榔,是非常划算的价瞪故。”目前铣,该项目仍处于试水阶段凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒笆桓:李芳" "新能源的发展粗寡,是大势所趋嗽犊,但具体方向席师妊,也扑朔迷离扣催。    电动车会成为未来的主流吗唤哺潦?现今的新能源汽车产业健康吗杏?什么样的新能源政策更适合我国国情温贩燎?    2016年9月2日乾番饲,在2016泰达汽车论坛上吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勤陇慌,他认为佬嚏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末赂,恐怕不可持续累骂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桐窍,何光远认为诡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向念笨凡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人极,这位87岁的老人谈起汽车工业沛罗,依然有些动情兔险。谈到电动车发展钳,他认为闷努,把电动车归为新能源汽车是不合适的手。因为梅绥,第一辈案,电不是新能源乾,第二颊输,电动车也不是新东西居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跨围皮,电动车诞生在1834年诚笛揽,是英国人罗伯特·安德森发明的夯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版。    何光远认为桨工禄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渴紊,不科学糖歧,应该给它正名蔷,就叫“电动车”惺单,或者是纯电动车拇砷。何光远认为邓技寸,电动车国家政策的支持力度非常高老噬,所以它现在发展比较快坎惠,去年生产了30多万台境耙谅,但它还是有很大的局限性伍林叹。首先取,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便工哪彤,可以长途旅行使用穗寄。即使快充也得半小时以后涧滦,但是经晨湎晒郏快充的话密,这个电池的寿命也会减少蔬藏,慢充就需要几个小时喘寝,充电的时间很长富搁。另外匿劣肺,行驶的里程很短呜,有一百几十公力就了不得了必,就是很好的电动车了妨桓漓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慑仓,我认为不可能持续假。”何光远说夺融,很多企业是因为补贴才做电动车癸梧搞,事实上沛拔饭,内燃机节能潜力还非常大分骑,缸内直喷技术翟、柴油机的高压共轨技术顽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堆,因此翟斡糜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄盖,不能被动仪盼帷,节能是最大的减排线擒。    甲醇车大有前途    现在菜涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲁体,因此猴,各国都在研究替代能源与新能源汽车擂蠕窃。美国妈、欧洲憨习际、日本桃锣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兼类,但因为资源禀赋不同蓬染拍,所以技术路线也有所不同扮店陪。    何光远介绍说等,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题步,在某种意义上讲惜笆星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量海,虽然同为乙醇圭踏瘫,但着眼点不同;日本缺乏资源篇班葡,自身资源利用问题不突出河欺售,因此惟,把提高汽车燃油经济性作为首鸭纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睦挫盖,日本也在搞甲醇的研究撑传,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定失首,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓绩偷。    在能源阑没玛、交通晾速链、环境奈甩、经济四位一体的框架之下壳,中国又该如何考虑替代能源的问题卜?    一直以来胺,煤炭是我国的主体能源勉,占我国能源消费总量的66%至70%揩精。何光远认为堵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缔揽镁。推进我国能源生产和消费革命拳珐颅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎。而在煤炭发电供热的同时闺巳功,可以产出甲醇丰隙,可以为内燃机提供燃料挛佩,所以炉虚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郸背蔬、高效利用是紧密联系的罚鸡。    此前沏臀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脓废廷,这4个省基本上就是产煤大省巢逝、山西零、陕西订劫眯、甘肃贺手、贵州啡昂挞、上海市柏惊。现在规模最大的是山西确攻炊、贵州俯箩,其次是陕西扣架。    何光远介绍说骆剖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扦剑承,车都经过天津检测中心检测双,上了公告港骸,经济性也是最好的碾酚柿。“我去看了加注站噶秸憾,M100甲醇100%烧甲醇风,2.2元/升藏欣题,现在已经降到1.7元/升了航耻。一个半甲醇就可以代替一个汽油郸摊凌。所以说使牵尼,甲醇还是很有希望的没。”    今年3月份缓,工信部花、科技部兰矾凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侯脸驴,验收的专家组由何光远担任组长去验收害。何光远透露说狭地驳,山西验收以后桂倒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熊炮,开会以后形成了正式的报告惺共。现在淋闭,在各个部门已经会签完了侍纱,在等高层领导做最后批示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁海雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯崎膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外岛力,力邀政府洪屋、行业筷非伍、企业耻怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物屎豢,寻求产业发展有效途径楷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骏诞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溪桅懊、先生们涝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怒。今天绥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停妮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橡凯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请,解决大家的疑惑喉创,为什么要改革瞪刑?现在存在什么样的问题结男卞?第二碱乐,改革改了什么衔?主要内容仟踢、实施步骤料党、目标筛、原则槽、政策选择等等肠檀坑。第三谎涤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了好莆吕,改革试点取得了哪些成效偿,用一些数据和大家进行汇报摔。第四铺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柿氯肉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犯,从国际上来看蹿阔,自上世纪不管是美国喜练、欧洲酒、澳洲还是近邻日本寺捕、韩国埂、台湾等等沸梧武,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俯蛋跋,至于费率为什么要管制碱粱?为什么要放开供?这个也可以做一篇大的题目痴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拟非,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汀,逐步地向由保险公司自主制定转化寂目,定价因子的选择就是什么样的车保费高效、什么样的车保费低透,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擂巩。   但是妊侵肩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渡,还不能叫现在完成时擅。比如说美国若干个州昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的段陷乓,因为不同的政策取向有各自的利弊囊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹈钩。   从国际保险市场改革发展的经验来看陆晒,改革前和改革后镶警,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娠、复杂化槐辫陕,定价更趋精细化鼎帛链,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拉。在澳洲一些国家香详,改革前超额承保利润改革之后就消失了葡。对于我国来说溜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孔,从2011年开始社会或者舆论姐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯悍,行业本身也长期苦于在低水平乱唯阿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级核羌。另外滑回捞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用理撮,在这些方方面面力量推动下哗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作互槐。   在改革之前是什么状况室?简单跟大家介绍一下戮稿。从人民银行管理保险行业开始挺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的石,在保监会接手车险市场之后幻狗,也是保监会统颁条款费率僧手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桔蔚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态螺灭,整个行业亏损蜡畦、消费者投诉也比较多播裴,所以到了2006年的时候颗圃,这个改革又走了一个相对回头的道路付,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍铰,比如说行业比较统一实,消费者认为条款费率比较容易理解图朗,恶性竞争的风险得到一定遏制憨沟,但是负面作用大家可以看到溺撅秤,一个是条款法律风险很大烽,不能适时的随着道路交通环境陆、司法环境潦欠、社会经济生活环境的变化适时进行调整盘窖申,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲兰挫、无保不赔媳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容共。   第二纽磷,在监管方面定位也不清晰合啦。对于一个自主经营免、自负盈亏的保险企业袱坝,没有条款费率拓撑伯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巧楞,改革发展没有动力尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褂,所以整个行业是在一种规男镜滦荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欢。   在2011年坑春驰、2012年前后经过评估彤船、反复的讨论暴窃,其实当时市场上两种声音都很大纺,一种认为行业就是应该统一规范标准化畅变,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闭。经过反复的评估和权衡赦,也是在十八届三中全会的指导下冉,改革的方向目标原则最终得以确立娄湍,这是在当时发布的两个文件弦荡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标错脆,比如说要提升行业的发展和服务水平霖,使价格更加合理享挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垮、保障范围荡、服务都有一些诟埠础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坝胳。第一个是维护投保人保险的合法利益夯纽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭尼。第三个原则是稳步审慎推进还,根据一系列的国际比较研究汇涝茬,大家还是从中得到一定的经验和教训腹钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍得弟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晴。所以奢廷俩,最后选择的改革途径不是一步到位冉让,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标都,它只是在长期的甚至六年呐、八年队畅蒜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欧,这是改革的一个总体思路擒拷,从条款泊、费率师浮嫡、监管三个方面这是一个简单的概括焚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚爽唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字适萎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奠,双方义务关系是怎样的标准化流程涉掳晴。   除了行业示范条款之外夸剿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充麓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验先,不管是欧美还是台湾坊废、日本浮黔骸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门监苇、百花齐放的状态朵弯淮,因为每个合同涉及几千个字墨码甜,实际上藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系募,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择救。   在费率方面分成两个部分努嗜盾,一个是行业的保费水平恨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鬼撂幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯骸,对于汽车来说忌舌损,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾锋饶。所以在整个行业层面建立车险信息平台次熄丝,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几、科学的定价的参考切曹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匈糯础。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焙损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茫壕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司百阜。在行业基准保费方面奔鼎扑,行业协会做了以下工作人,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驴钾拼,在这个层面怕夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平添是,其实是相当的弱佛珊,这么多年来的承保标的丁粱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名松偶、编码实际上都是不统一的抹拘亭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据般,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揩范橙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芬凌视,这个数据库目前正在申请国家标准庐箩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骨,对每一款车归集了二十多个基本的字段径氰咕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅扣,给消费者购车提供了一定的参考彩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侧谭。   在行业提供费率参考的基础上幢,保险公司它是怎么定价的泉鲁?现在也是大家很关心的一个问题囱凉,为什么有的车费率高艇、有的车费率低滑,为什么今年高明年低星罚?在不同的分类当中有一些差异阂凸滥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刀馈精,分成从人因子和从车因子两大部分努扮,每一类因子当中又有若干个维度取梁拨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龄壳咕、风险定价能力共恳、风险管理能力自主制定的采冬潜。   比如说笑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业超、他的生活方式寒申级、他的信用程度等等傲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灸娜敢,它的安全性口、可维修性等等磨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇税受,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屑膝镀。   国际比较先进的保险公司履瞧,他们通常采用的定价因子案凰戳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姑矫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谷,这个差异可能我们现在还难以接受空,但是将来毕竟是一个未来的发展方向可。   总的来说戊扮燎,保险它产生和发展的基础是数字法则休扩,在大数据的发展背景下袖粪党,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轿。   前端越放开后端管的越紧衫碾剔,如果费率市场化以后勺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀幻、整体亏损的这么一个状态晒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭。   实施步骤技吭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恢墟纽。到今年6月30号为止盆头欣,第一阶段的改革基本完成了懊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坏邵稍,不同的索赔历史对应不同的费率订,不同的车型对应不同的费率溺梗丁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剿抖钠,这也是改革的目标未,首先是平稳过渡读焕戮。   下一步扣谢,费率科学化饯沏共、精准化卿、精细化程度会逐步的加深刃哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场控勺玛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枯涪关,经过一年的改革试点第挂,消费者从全国范围来看嘶缴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辨戒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的催,对于高风险粕坷、高出险的消费者联便媚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮蛋孝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揩骏乐、道路交通安全水平都得到一定的提高镶栋播。   从行业的整体情况来看慕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媳抛,增速营改增以前是11个点奸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贫呻,仍然是持续稳定增长畔垫钉,这一增长是在保障范围扩大攀撼巷、车均保费下降的基础上实现的筷,车险行业的承保效益基本保持稳定堆没膳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠访,两个点的承保微利撇沫逃。   在保险行业层面来看咐瘁诬,公司的定价水平臂、服务能力在稳步提升的辩混。外部正效应也比较明显渭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乔匆泰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势干腑,大家开车上路更审慎了席毯纺,小额案件在索赔的时候可能更理性了葡邦廷。   下一步工作提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圈姆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肌豆天,也就是说除了违法犯罪不赔禾敲,除了不可保风险不赔锑痞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险确怀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围境丛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恫、不同的投保人啼闭睫、不同的车型价格的差异会越来越大槽练妨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛊,更好地提升保险公司的核心竞争力郴队,也更好地促进道路交通安全簿逞第,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胚蛇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹄饭谁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废尼尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅篙烹,力邀政府驳翘涩、行业闪、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸通攀,寻求产业发展有效途径棋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冯。第一弘廖惰,SUV这几年是高速增长狈煞昧,我们做一个判断经戏,这个高速增长就要成为历史了亭,往后没有这么快了仟难催,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点理萝,份额还会提高炉。第二施,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臀洼韧,就是份额和价位双提升促掣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猾添芯,之前是低价位提升份额划遁锤,这次是价位在提升苏糕冉、份额也在提升奸。而且我们判断还具有可持续性焚老。第三桔,汽车厂商将会由过去的崔疥空、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爆糖申、弱者更弱石裴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛秤。在此主要介绍前两个唐疵,因为时间比较短惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挂。从图中可以看到愧,从2007年开始径,SUV进到了一个高速增长的阶段挤隋,连续九年年均增长率达到46%桓曹睫,今年前七个月也比较快粉,增长38.6%舅酪。此外咐辽沽,市场份额在迅速提升涕妓臼,今年1-7月份市场份额达到40%糯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧,过去几年每年4个百分点凯,去年涨了8个百分点设枢处,今年1-7月份又长了4个百分点尾倘稳,自主品牌SUV占自主品牌的60%抹匿捂,SUV全面热炒母暑炕,豪华车福乃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞄,下一步还有空间究衰。从这张图可以看出安挞嫉,一般的合资品牌寒,SUV比重还偏低蒙,豪华车和自主比较高拌,不同级别里面SUV占比较高夸,不同价位车里SUV比重也很高世韭堂,还有一线戊磐、二线嘘兢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鳞蕊,不过一二三线的比重是去年的数据对憨掳,今年前七个月是四十了赣赫,今年没有注册数据可以看得出来沙邢逗。   但是唉泻丧,我们说这些年乒淮咯,suv领域基本没有在空白市场烷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钒半峭,需求就会出现放缓的趋势十恃谩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伍抗,2012年-2015年逐月都是向上提升的去,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忌人,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廖尾榔。相对于去年皋猴,虽然今年全年涨了5个点单,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妥柑镜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了公胳。   但是滩发粹,我们说还有增长的空间实垮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点四曝袭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒刨,大家可以看得出来馅洪瘦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆骗,大约在20%左右魄趁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艇镣武、加拿大赐捂、俄罗斯这些国家段腐。这些国家总的来看是地广人隙洹,SUV占比比较高茄,人口密度比较高的SUV占比比较低查卢咐,但是也不完全成立乒洛,韩国人口密度也很高但是SUV很高侈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筐室埠,这不完全成立持磷烘,这两类国家的情况是存在的擅恃。   如果跟美国相比潘,美国是把皮卡不作为乘用车铜坝瓮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%复胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秀括,与宽口径比还有11个百分点似茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讥镐蓄,五十多不一定是峰值点仆。   另外赤畅氨,欧洲这几个国家甲鳖豢,虽然SUV占比低略巾匣,但是比重也在提升每糖斧,从8%涨到25%领痴,SUV的热潮是全球性的谩斥思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捎勿险,美国骨案殊、加拿大这些SUV占比高的国家创粕融,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楼寄冈,大部分来讲可以占到40%左右哇拭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隋剂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫,欧洲这些国家就是两类水趴,我国应该是随着美国附涟期、加拿大绅槽测、欧洲这个情况逝,因为我们已经占到40%的份额了坍,如果按这个去计算翔,中国的三厢轿车是48.4%博来,还应该有十个百分点的下降空间讲,下降去给谁哺闯?基本上是SUV邦靠唾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掀参,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绩秤,这就是我们对SUV的一个基本判断刃醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽,就是份额和价位双提升胎,这是非常不容易出现的一个现象欧,如果把它拉得更长一点看截谱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碧伍栓,2000-2010年连续提高了媒仇脆,最近这几年不太好欺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温汝蛔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涵设,2004年夕览、2008年肩、2011年赫贩旗、2014年骏履,其他年份至少是相等的辨苛敛,大部分年份是比它高澜纲翻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的修硅许。   现在一个更积极的情况来看逻耙乔,就是我们的份额在提高井,如果以总体的市场为100的话伟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惩别无,如果以生产量为一百的话毋喘,我们的自主品牌已经占到了35%式,其中提高最快的就是SUV幸坑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幕涛,它占到了一半以上的份额喂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聘淋,以轿车为一百扔雀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箍肩涉,连续几年都在下降晦,轿车竞争力在下降福。但是自主品牌总体上的份额在提高腿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拆谰钢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倒焊藉,这个销量在提升祈里,低价位的车销量在下降究蝎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骂,增长最多的就在这个5-15万区间饥串淳。以自主品牌自身为一百的话攘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叫,现在只降到了3.4%吭脚虫,而5-8万的车这几年也在下降湾略,增长最快的8-10万的车和10-15万的拌,这两个价位上涨的是非常的快度,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诬位,还有10-15万由原来14%涨到28.9%改,自主品牌的车价格明显在向上走遁,这是一个积极的变化屡继。   另外邢晶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见率挎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多超擞, 10-15万区间肚肝,自主品牌在里面也占到了28%恭色吨,这个变化是很积极的必良隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迁烽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仆,最高峰是2013年213万娟,去年降到164万伟,但是SUV在迅速地扩张爽,大家看这个SUV的比重拇渡,原来是二十多万辆县发,去年到150多万辆鲜漠孺,右边这个图是10-15万菠萌,更是靠SUV在拉动的兼等,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争练惊,这是一个非常大的积极变化兴哨编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癸,这是GDTop的一个调查数据蚀缕,这个一百辆车出的事故故障率继的,自主品牌在2003年有四百多个事故割奋,合资品牌现在也在下降码,这两个差距正在缩谢亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炉膛。   从产品的角度也可以感觉到捐哄,最近我们的一些新产品像奇瑞脸童复、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价视,这就是一个积极的变化钮,这就预示着我们未来具有可持续性汤此肋。而且可以看出剑,如果以前二十名产品排名算的话囊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溜搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右叹辱,前二十名里面我们有两个搔统诡。2013年更少一点偶肮平,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱列,前十个里面已经有四个是自主品牌的伴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面描涉间。   这几个发展量比较大的企业呢醋地,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逛票,这也是积极变化署腻顷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捶磐攫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化让扭经。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙佟,国际市场南美洲炯滦、亚洲慈侥、东欧摄掂继、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力味,我们产品出口大国全是这些国家度。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沏蓟,跟我们购买力差不多菱篙年,人口加在一起12亿瓜撮撩,跟中国市场差不多醒,换句话说中国市场去年卖了630万辆巍焊天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰浅獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胆木订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笔,传统汽车大有希望垒垮称,至少应该平等地分配国家的力量赡立素,在传统车和新能源搔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重管催,力量投的也太重绦屏,下一步要对传统汽车给予足够重视端,它完全有希望获得好的发展墓冕维。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭弓,以前是高速糖,未来是中速熔详扦,它要抢别人的份额骗散妹。最近两年这个数据可以看一下酪库情,自主SUV锭蛔,连续几年50%-60%的增长坦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痕烽,这就说明这种竞争关系在发生变化妮酪册,这是一个巍疵礁。   第三个观点我们就一句话带过了梅,汽车厂商的格局要发生变化柯,过去是大家共同进步碌、共同分享发展成果损厦每,因为有年均30%多的增速纱写兄,最近几年速度已经降了年均降到11%了嵌,未来还要下降憋炼券,大概8%左右或者稍微高一点农,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀缎。另外合资内部也会竞争玖门络,自主内部还要竞争摩殴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了景讼玻,大众占到33%匙肉,最高占到38%瓜钎,就是中国销量占到全球销量宏褂,宝马讥、现代咯登惕、PSA都占到了20%四,通用15.9%享,如果把它的微车也加上超过25%薪当,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廊拉扛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的跨操捅,要么是维持全球地位通用锤兰弦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涤爆屠,大家对中国市场都高度重视倪托攻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额受,我的速度要比别人的速度高牧,所以竞争更激烈谷孺宪、自主更不用说了泵现,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枪署,大家都给予很高的期望糠净,未来我们说竞争会非常的激烈埔,而速度又会下来现,所以未来的竞争格局跟以前不一样猫,以前叫分享吃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醒、弱者更弱返芜擞,十四五就会出现兼并重组取猾舒,如果我们放开让更多的企业进来火徐揪,我觉得这个可能局面会更快里态,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年母提隆,最多明年还有一年墒,但是它的速度比平均速度还是快一点淖聚,自主品牌大有希望爽奋匡,我说的是传统自主品牌敌圭眯,传统汽车还不是新能源汽车台敞,另外格局会发生大的变化肪达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆暇盎,力邀政府陀土、行业绘惯、企业恢蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋多,寻求产业发展有效途径豌烹肪。   以下为福田汽车集团副总裁浇稠韩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旗沧斥。 福田汽车集团副总裁翘氮袱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补蜕签、各位来宾隆、女士们疲稍盲、先生们故,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存,能够跟同行甸、专家做一个交流学习够氰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新得挠谷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邪磨樊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摹侵妓。从全球战略的视野来看卜,乘用车的全球化特征更加明显尖绘钱,很多轿车的平台会在全球市场销售挽味惺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些施酚。举个例子沏茄,如皮卡哀,在北美皮卡占整车比重是很高的耸,但是在中国吼枷蓄,在欧洲趁睹,皮卡的量就很小皆课妈。另外又如轻卡剑赂,现在它的亚洲化特征会比较明显违。还有重卡步琼鞠,在欧洲都是偏平头的记陡芦,北美则都是偏长头的失。所以商用车行业的区域特征很明显康阮券,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富疾斧。而在中国市沉颂臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莎桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬な恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恫含,2010年达到了一个峰值429万辆扁界,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势便蟹,去年是345万辆午,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烧搔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砰,主要的原因就是因为重化工行业桓纱,如煤炭翅膛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚。另外整个物流行业的效率在提升小趴对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焊氰杀。   随着市场竞争的加剧就,行业整合也在加速廓洼始,份额由2010年的44%提高到2015年53%丝涡阑,再看一下今年商用车的情况瘸身,今年一到七月份销量略微增长怂钞,整个商用车行业增长2.4%歧腥抒,我们判断是过了低谷崔,所以下一步会有微幅增长苍。2.4%其中主要是载货车贡献的滴篓钎,同比增长4.8%定漏,客车受微面的下滑棉览,导致载客车下降了10个点内疵。   关于未来的商用车市程嘞纭,我想从四个维度分享一下我们的判断堕崩恫。   第一是从宏观经济层面幂崎,从金融危机以后吧仟溉,全球市场增长的趋势是慢下来的绵,乘用车商用车的比例现在基本上在8荤卫:2翱,但是进入“十三五”之后我们判断罢剃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筐,商用车因为是物流工具的企业烤蜕洁,未来会有所好转膘鸿揭,但变化不会很大貌。   从技术层面来看行随氯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟返爸,现在正在快速进入智能化的3.0时代抨伞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴腋刑粒快的凯。   未来的商用技术主要围绕着智能化搔酬、网联化似棉、电动化杜莫、环保化来追求汽车的高效反、绿色武围貌、互联和安全耿菠汇。   另外从中国的政策法规来看巩巨同,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痘爱是,从客户需求来看辑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阂枪,推动了中国新能源车的高速发展前赔溃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆径,同比增长102%恕诉通,其中纯电动客车3万辆盯,同比增长176%径呵佃。未来在城市公交以及城市物流抹秘、环卫等方面募,电动车还会有一个高速发展衬。   下面分享一下福田在科技创新念乌、转型方面的一些经验和做法饲骆肠。   在商用车2010年达到高点之后釜泵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变句沮橇,加快掌握自主研发的核心竞争力告饶羔。通过五年的发展来看饺舌奢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偏。福田汽车目前的研发体系是两级貌龄狠,一级是福田集团的研究总院娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驰,曹博士也说唾吾奖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裙巷,是一个二级研发体系耻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔、整车的集成以及耐桓蒙В块开发和整车测试的三大核心能力瞳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒署、康明斯等等合作单位进行深度合作怠、改变和创新究表,推动整车的技术进步遍。   在转型方面帽,我们这几年主要围绕着几个方面接干。   第一是产品低端往高端转型容欣卢,在“十二五”初卧忙,我们的高端产品占比不到20%滥群邓,我们到今年年底高端产品能达到70%倘蓬泰。   第二就是从国内往国外转型娠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涡炔。我们连续四年商用车的出口保持领先榷亲窍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长女。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冲藩闯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堂,另外为了解决汇率和贸易壁垒欠刀,我们在属地产业化方面做了大量的工作掳宫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设限,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狸。   另一个就是从制造往服务的转型江菩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辛蜡速,在“十二五”期间卿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邯吠仟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盖乡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涝。福田康明斯通过这几年的培育湿吠,不管是从业务的规模老阑花、收入邵、利润现在都发展得非惩暮纱荆好逝静勿,另一个他也对我们福田汽车的整车瞥甘狠,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘刃伲好的支持撵刨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉贯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馆妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堪退量,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隶册。可以说尽管卡车的量比较猩哦ァ,但因为排放比较高涣轿冯,另外一个因为运营的里程和时间比较长入谋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吭盘成。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍工胺,实际上物流的效率还是比较低的嗣吮潞。基于这一判断困,我们提出了一个“超级卡车”的项目冻闲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抖铂,通过这种材料的智能化绦旦突、材料的纯电动盒碌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲁察、环保胃鞭、节能拒险咎、高效筹缴、安全师备、智能的超级卡车棉阿。我们的目标是要实现降油耗30%柒禄,降排放30%木籍,整个货运效率提升70%绍。   另外是关于福田汽车的车联网技术集老峰,我在福田分管车联网业务绘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值收,因为乘用车是一个消费品太,买车和用车的基本上是一个人毯,而现在主要是用来出行的浮攘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哪藤,但是商用车不一样抡艘匙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矗菇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃磋瘁,驾驶行为各方面的安全其,另一个就是乘用车是一个地域性的车放府,不像商用车需要全国跑虑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戮,过两天跑到海南去了建迫价。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辽痢。还有商用车的故障率苔,因为它的工况复杂庐冗芭,商用车一般具有轻载碗罗、标载和超载幢农配,但是对轿车一般不存在这个问题夸姥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衫赎戊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘸境安。所以通过车联网对车进行故障预警耽绘、排除以及程序优化等方面台,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些论皑貌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺炼,建立与客户的互联互通款横,为客户提供增值性服务班谋惮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泼说、服务商和供应商产品质量和服务的水平帕牵炉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叙赣。大家很清楚灌韩降,围绕着工业战略腐,德国提出工业4.0欠扭,美国也工业互联网脯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略襄缝棋、英国的2050战略差,中国也提出了中国制造2025乾浓,福田汽车结合自身的一些现状硼率,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台须通。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屁庞疽、企业与企业某、企业与产品钎渴、企业与客户的互联互通归茨。“五智能”就是商业智能歼、智能管理峭逻、智能汽车脯、智能工厂兼熊、智能制造确侩。时间关系哄,不再进一步叙述痹抚晤。   目前牟鲜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糯洛。福田汽车愿和大家一道懊省,通力合作集冲,整合资源癌蚀控,协同发展鼻,共同推动中国品牌的加速崛起拒尸厢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鬼姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾庆诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙讣衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府钦嫁、行业床间、企业床氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩羚,寻求产业发展有效途径牟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拎糙亥、舍弗勒集团副CEO财化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巧、驰骋未来》的演讲实录锻茶。 舍弗勒集团执行董事会成员偿首、舍弗勒集团副CEO阀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗嵌、女士们胳、先生们屎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来哗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脚,我们的愿景凸惭,是如何来推动我们未来的出行和移动秤鹤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹皆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炒磐,我们是一家领先的技术公司菏歼尽,在全球都有我们的足迹轨勾,我们一直致力于移动坊冬攀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僧泞。   舍弗勒一直致力于创新急衡催,也可以说我们成功的因素是质量舷供、技术和创新牟喂哺。我们在制造业方面有很强的实力缎佛捣,在系统研发方面投入非常大踩。我们创造了一流的工艺和技术辣痉谁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墓联,今年我们在德国获得了一系列的奖项衅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舱。   就像很多其他的技术企业一样抽书,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孟茂碎。第一是环境友好型的驱动划邓烤,第二是城市交通脓,第三是城际交通成触能,第四是能源链铂封。比如说大家可以看到嫌殿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颓,人口结构变化非吵停快帕平,老龄化社会已经展现在我们面前睛侈长,技术变得日趋复杂鳞角,数字化技术的利用领域不断的扩大诽翱垫,我们需要找到更好的方法来彼此了解计吞纲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞧。数字化是一个关键客伪,另外就是环境方面救道、可再生能源还有资源的可用性冲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怠秤谱,资源的短缺也是我们要去关注的宫。   再看一下经济的趋势突步暮,我们现在处于一个全球村瓣叛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题需,这些是不一样的雾。另外就是可负担性的问题靡,我们要为客户带来更多的价值儒鄙价,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幸笑,这些都是我们要去关注关心的梢淳搂。   我们来看一下未来的战略谷税,主要涉及到四个窗口赏。   第一是产品本身勤,我觉得对于汽车产业恰,对于机械制造产业来说都是非常关键的靡沙。在这个领域/行业边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圭,要减少对环境的污染趟酮。   第二是当我们制造产品的时候搭辅,或者制造产品元器件的时候兄盛技,要关注它的功能尝拴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行就衅、城市的交通晴呈,对于汽车以及对于我们的供应商厘库,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓜柔凳,这些都是我们要去考虑的尾临贯。   第三是城际的交通蠕醒抱,涉及到比如说航空颅恐、高速铁路的一些竞争侥妨捂。   第四是能源链的问题屡发,我们有什么样的能源是可以使用的瘸,我们将来的交通工具运用什么样的能源颗佩备,这些都需要我们考虑百介籍。   看一下将来的动力总成诉燎聚。我想给大家传递一个重要的信息唐,在接下来十五年时间里鲤,从全球来看甲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凉落,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保。   但是现在也有一个趋势发展得非澄狼恚快弹,来自大众和奥迪的这些厂家欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膳斑特。到2025年瞬孤乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%技,也就是200到300万辆的纯电动汽车扯庐腹,所以到2030年可能会是一种不同的情况号芒烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冈彼仕。我们还需要让它更加有效一些涧哆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块兽沥,还有电池或者是燃料电池等等廖埃叼,这些都会占据越来越多的份额谅衅。对于我们汽车产业来说非常重要抒,对于政府来说也是非常重要的仿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料航痛,比如汽油筷拿芜,还需要考虑其他的一些燃料韭,或者是人造的燃料等等抡,需要考虑更多类型的燃料裳县胯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铂痊么。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊奋汀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车确倘为,包括48伏的解决方案酞汉,它主要是对手动传动系统的电动化氨雹。我们需要首先实现这部分的电气化募撵。另外我们也需要对离合器实现电气化氢享,也由于推出电子离合器丝输事。另外我们还需要进一步提高效率继晦瘟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈览韫啵块48伏系统琳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目炱剑块的解决方案策。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跨握,针对高压的电桥驱动解决方案翔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懂沸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统超邦饱,以对其进行电气化处理寸噶便。如果将来我们有纯电动汽车的话兴缕镶,它的电气化程度会越来越高镀卢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讲钵,因此我们需要进行标准化炊寒沦,标准化是第一步筷篡里,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改蔼蕉,或者说是一些部分的县温秃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求餐悼泌。我们也需要减少车辆的整体的质量能哭股,主要是成本方面是一个重要原因哥甸戎。如果需要建一个标准的话觅荆涣,我们就需要有更好的一个平台核相,也就是说我们需要基于标准的平台哀抵,或者基于标准的乃校块进行我们的汽车制造蜂。   我们需要全球的平台化解决方案经娃琶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圣段短。关于动力总成方面德抚,它的变速箱是最关键的一个部分寿肌静。我们刚才提到一方面是包括内燃机计暴胶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馁锭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器步,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任。   接下来看一下我们的重点产品棘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沮描,我们为中国带来了什么样的解决方案徽盒碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惯汕,我们推出了高压P2混合动力南耄块顶鼓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决促腑,我们希望能够改变它的一个变速器鸿谰金,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俏辽。   通过这样的一个标准的募偬担块化设计炭沪,它可以适用于各种变速箱之间的转变喊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘挛慌,我们的这种创新型P2的混合动力牧#块可以帮助实现不同程度的混动功能厘搔。实际上椽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刺购硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菠郊。这是第一个解决方案孺挺划。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绘,它叫做高压P4电桥的解决方案恐慑建,可以用于SUV或者车辆的CD部分硅兄。它具有高功率密度奥些粉,可以适用于不同的车型号撂弓,非常容易打包进行个性化设计从丝焙。也可以用于新能源的生产肌戏陷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唯免娩。它可以让我们更好地使用内燃机锹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鳖幕挨,这是我们两到三年前开发出来的凛。也是考虑到了中国排量的需求湍,或者是新能源车辆的需求酪适。针对这样的一个需求呈何错,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缉碧仁,我们中国团队也为此作出了很大的努力己涧帕,这个发动机是专门针对中国市场推出的板。   另外就是在变速箱方面难士,我们也推出了一个新的解决方案焚谐,是集成干式离合器的DCT变速箱歇迹,机电一体化离合器和齿轮执行机构涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磕,对于工程师来说猴,我们都是非常理性的耐,但是有的时候我们需要具备一定的感情罕散。对于我们的汽车技术来说溜,我们一方面需要理性胸删,另一方面也需要激情桑显偶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现薄浑。针对方程式1的赛车墨日斑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成失辽抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脚泼恕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑唇疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴,力邀政府施、行业椒、企业晃棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷浓缴,寻求产业发展有效途径床凑乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂己裤、副总经理 吴松发言实录憨嫡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诲、副总经理吴松   尊敬的何部长跋、朱总伙坎,各位嘉宾涟烙俩、各位朋友顾攻忱,女士们胃攀、先生们瑞馆,大家上午好秋。很荣幸参加这次论坛统,我上次参加此论坛还是2011年恍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尝储,那时候传褀刚刚才有这个名字腹,传褀的保有量不到一万台聪届,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缕,这给了我们很大的信心和鼓舞祥那,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椿。传褀一直也在努力戏堪迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆草冒傲,年均复合增长达到80%翰。目前市场保有量达到65万辆侵,已经成为集团利润的主要贡献者之一匆烹。   明星车型GS4持续供不应求史趣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穗颂,而且GS8与GA8同一平台冀阮娶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娶累眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碧堑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圃详套,对自主品牌的支持善杯揪,关键的还是坐擂傅,关键的是感受漓弄,关键的是多提意见芭奶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心负弘徘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豹。我做自主刚刚回集团圈,将近9年半的时间画隶,从不愿意干到喜欢干莽,到对自主品牌依依不舍娩,到对自己找不到定位和方向死枚,感觉到人还是能做一点事局经。所以这在这里借这个机会搔猫戊,感谢在座的我们各位嘉宾檀、各位媒体的支持袍矢仟,也感谢传褀团队的支持哦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持薪。   我的发言主题是构造改革创新驱动先嫂臼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考死。一个方面汽车产业发展形势分析拎,前面讲了很多了辅够,我就不多讲花。   一个态势是稳步增长沤片赫,但是全球增势放缓说。中国汽车产业发展仍然有空间辫麓,仍将会领跑全球汽车势鞭耸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僵级侯,中重型商用车达到400万台捻宪探,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涩譬庐。中国汽车销量将达到3140万台岁谈,我预计可能还会再多豆,关键是结构看你怎么改卑能仓?如果要参与全球竞争外,那重要可能生产量还会增长芦浮,复合增长率将达到4%沁幕扇。   第二个特点纲,优秀自主品牌加速成长妮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忌牵窝。中国汽车市场发生了深刻变化毋粗裳,中国品牌迅速崛起囱雄,优秀自主品牌加速成长裤。关键是要产生优秀中国品牌海句,不管是哪一个企业纳,在现在这个环境下康环,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握,还有我们何部长脆,这么一批老的汽车界的前辈供,到了这个会场又在用行动来支持棉。大家和我们媒体各个方面的朋友诞钾横,大家坐一坐躲俯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岔,差别在哪里挫额片?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的快卉。关键是中国人要团结坝股,不要互相贬低履邪海。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揪版,抓一到几个哨慈瞳,不要想象太多烹肛,我们从来不怕想象碗斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膘,坚定方向光。   那么数据也说明一切极,2015年很多中国汽车加速发展羡,行业整体增长率为7.3%的情况下溅瓣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兴枚顷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溺,相比去年又增长了1.2%百分点塑。而且自主品牌抓住了很好的契机埃什屎,在SUV里面我们是防守的棠宪拷,是中国品牌先站住位置坏让,合资品牌再进攻碑旦,再加上周围的环境变化忌何,所以在SUV里面我们一定要全方位发力境,占据主导剃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔犬看。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩隆,统治了我们的各个方面韦。我们展开进攻是非常艰难芬商,但不是说不可作为肛女,要选择时机焙。我们要在中高端里面取得突破辛位洗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墒蓬骸,这是韩国人讲的募项,不是我讲的篡珊闪。他们说辜诞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肯焙攘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌首季,如果不选择是对自己的不自信腥醋,这个不能靠强求绞夺,靠品质捅措嫩、技术径揉汹、新能弹感弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畦。   第三个负鹃鹃,汽车消费升级和资源制约充石快,也迫使汽车产业需要供给侧改革怀。不但要有好的产品缉充融,而且还要有低的成本返瑰粕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害建。在汽车需求方面哥膘,80千库氏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抬蒋赏,个性化酪郝剑、智能化屡柏纽、体验化等方面的需求还在不断地上升陶犬泊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磐。不管怎么变化盒开吮,满足顾客的需求鹊杭皇,满足抓住市场的脉动碌蹲,这个是关键点商。而且资源供给方面达,现在的人口红利逐步消失活,而汽车不是简单劳动萝蓬,是高技术情况下的技术劳动桓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坍,我到那些国家去考察过恰,没有中国这样受过良好教育默,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叮,那不是每个地方都有的铂闻迫。有的地方上午上班忿,下午到时间钱一领就走了莽撼。所以对一些合资品牌来讲森匆哇,中国也还是蛮有魅力的巧埠筛,关键是要拿好东西出来姥,才能谈自主爽奥。   当然工资涨这是个客观事实冯奸庞,2011年的时候4.1万罢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砷玩躲,这个不高的拿脊卵,还要涨氢。农民工那么辛苦藕晨,给他一点钱算什么辩割屎。但是钱从哪里来惨咎?我在传褀亏损的时候蹄,工资涨得慢靖壕,但是想办法补贴滥寡刻。这几年别的都在减遁,就是员工工资不减缆侥,但是效率要提高合咎掳,要杜绝不干活的人绵蔽,最后挣得钱多片领寄,干活的人还没有机会擂郊,有钱的人天天有时间去议论配,没钱的人在干活抗,这样大家积极性都没有了搏。国企的弊端就是这个光枷鹊。   那么在监管方面篮,工信部刚才也说了息啃虚,我们的司长也说了辽核,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破现布,在供给侧这个方面要下功夫笨瀑壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径焚,作为五大发展理念之首标,当时这个报纸一播五大发展理念胃,那时候我还在乘用车拒帘翻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溜跋,这十个字磐。为什么呢肖?因为没有创新就没有一切假,没有协调就调动不了资源弓,没有和谐的话挨棱,共享也很难酮倍,大家不愿意跟你干息厂,我是不相信英雄的粮,但是特定的时间会产生一点敬,还是要充分调动群众的精神褂,各个方面全方面的参与吧监畦,企业的成功除了它的领导者的作用邪白硷,更重要还是把员工的积极性调动起来怜,人民群众才是创造历史的动力孟晚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革房铺孝,需要我们从技术管理卯桐、营销奔、品牌社、产品假、服务全方位展开创新衰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倍,来推动中国品牌进入全球脓宽,成为世界品牌秸盘。   第二搭徒激,汽车产业供给侧改革方向与实现涟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谐。   首先鹅胆忻,在自主品牌方面耪,我们是追求全球视野开展正向开发摧里菱,坚持以我为主的构造核心场迁,组织全球资源娜烘挟,开放性自主研发模式串,掌握核心的竞争力挂扯,获得了可持续发展能力型死。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孩位酷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人年吼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭,我们的生产能力标准是35万吻,但是预计今年我们的销量会超过35万瞥沸读,有可能达到38万恐猛,当然如果制造组织再高一点侯伞拴,可能40万承羞信,也还是有可能胺,但是大家别报到40万啊秒睛诗。这是有体系埂熟,有制度保障的弛裤妨,有员工的全程的参与避褂。一个别的企业的人到这里来看胜送,他说你这个企业为什么增长这么快洛洪,没什么别的随疤,员工的积极性调动起来了段碑,他们说帽,我看到你们的员工眼睛充满激情署,因为人天天在干活的时候就会有理由烈,如果执着地做一件事情带有一点追求染香,那就有远大的理想虏抢。   放眼全球鲁得,在开发方面整合全球优势贺墒,实现研发的全球化怀颅,人才全球化复毒疆、配套全球化计。依托国内的研发资源鲤,充分利用国外的资源开展研发资源整合貉俊,打造企业自身的技术体系侥。我们用了将近五六年的时间幕领逗,我们确立了G-CPMA跨平台暮淠芘郑块化架构蚂,我们第一代的产品是引进消化吸收躲辞肋,第二代产品已经完全进行了提升肠碍陆,但是没有否定第一代帛首阑,掌握了数据链拈谩邢,掌握了开发的流程驰焚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圭。实现了一个平台可以开发六七款车型类屎输,实现了多个平台车间的相互有机关联婪登洪,实现了车型的变化多骋,开发上市快涸夯空,质量易保障抄斗毫,低成本嫩添累、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葡九幻。   第二个擅,坚持质量为先涣,推出精品车型戚熔,提升产品质量筏,加快自主品牌产品开发且剁,提高汽车供给侧水平飘,推出符合时代的互联网化的产品插襄。打造消费者喜爱的精品车型嗜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陇港鸽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织商图瘟。实际上汽车不管是新能源也好茎私尉,产品的三大特点圃,一是颜值不好看别人不买入锤波,第二是品质侧怒,没品质也等于没品牌希凄固,天天出毛病心里不愉快穆差残,第三是性价比说报,就是靠成本瓣豁岗。我们的员工不需要培训就知道品质事孰提,因为好多从合资企业来磁伍号,合资别的没培养雀,就是对品质追求菊奈,结果就是成本搞贵了郝,把品质先过关嫁,回头成本再来逐步下降傲。我们第一个解决的是品质衰褐,第二个解决的是颜值履窍,第三才是考虑成本新黎绊。成本沧馈,供应商的成本我控制不了忙绩卤,如果今天在座还有供应商的话暗筒骋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冯,还是有这个机会的阑脱挖。但是我建厂可以控制噬暗谈,我们内部的生产流程工艺撩疥呛,我会重新再造款屑,这个我投资减少了避,今天也披露一下驳想汞,我35万的规模最多可以干到60万藤埔位。如果创造性一点可以干到65万剐,总投资50个亿篮,含整车加发动机渺巫,这是内部数据董,来给自主品牌共享陵前秘。   包括一些模具加在20个亿嫡、70个亿暖罢,最后的结果我都不相信坟句穗,实现平台化撤秀桔、公开化夸胳、可视化嘶,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘛枯。现在我们的供应商也很满意乳,社会上也很满意剔奔。这就是在体系败,在这些方面的作用力葛扑,防止一个部位一个零件芬复,一个车就不同零件不同标准俯哗,那怎么做霓,永远做不了好车臼共。这个要感谢合资养成的规矩溅描。但是自主也会给你更大的动力碾忿痛,动力是在研发蒲,其他方面再有作为舷晃。所以我们是国企的平台飞,民企的效率痪署,合资的流程嚷虽屁,这三句话就是这么个意思舰裴胸。   第三个敝乌,坚持智能制造打造智慧工厂撅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乖,实现占地面积的有效节约虎川,我们的合资企业宏聪,广汽本田在推进第三期的时候惠诡沏,就是根据SSC这个原则怜獭。SSC的第一个S就是小型small将哇叼,即所有资源空间最小派德焦、设备小型化;第二个S是简练simple俏填穷,就是除去浪费广薯杯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倡滴,complete城箩酪,以追求小疯熟干、近脸叹、短筏娠通、轻存锭鳖,最合适的自动化读薄灰、牟迹块化咎世。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚洽炯,它们的车间占地面积减少45.5%倾阜息,投资减少26%贩翘爽,跟它的一二期比暮犯,能源减少了29%勃郝,成本节约了21%漆。   第四个坚持管理创新枚,开展构造改革农沁沏,主要就是我们广汽丰田暇,因为我原来在广汽丰田发动机谰,我9年就去丰田一次顾帝舞,去发动机只回了一次搔迸,因为当时这个地方环境太好了犯,我怕一回去又不想搞自主了达逞敌。但是鼓励我底下那些员工经常去磊朝耽,去交流卸疆,日本人也还不错抡,大家都交流殊。但是技术是交流不来的传募,思想文化还是可以交流的持。最近到丰田去了一下罢敞,大有感受缉稠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革森焕透,它从最关键彤阿、最基础的制造环节入手型摊蛾,开展生产管理创新巨晨扁,从制造轴搔陶、供需轴谅潭匿、采购轴出发衰歪,深入开展构造改革瞳,实现全员参与踏熔忻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棋玛身,充分调动员工的积极性棉斥秘、创造力钨惧秃,取得了良好的成果匪鳞唇。经营绩效方面现附草,今年的销量增长不多叙玛兽,但是利润大幅提升瓤,生产效率显著提高沥护恐。人力绩效方面酚忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升献,管理体系与生产流程更为完善棵、合理欧。   通过改构造改革踞蚊瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞪,根据他们的预计浆屡菠,已有的数据份汀伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%七,就是万分之一官。而且现有的工人总数减少1600人碧。就是现有的存量也可以变化娃拣惠,他们现在不到一万人扔全讽,要减1600人囤切,它新建的工厂誓,员工还是要招的省怜,但有的还是要走倍排琅。就是用减下来的人把他投放到这个地方墟。   第五兢粪搂,坚持体制增效囱陆,强化体系创新闷德亲。既然这些企业都到中国来了财烽隙,有机会为什么不学一学呢储加骏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下松暑度,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婆哭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柒,广汽本田精益管理素饱汲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婚。为什么搞一个广汽生产方式踏拓?为什么不造一个丰田呢让啊?这里面要说一句空,丰田生产方式你不能完全去学肖瓤绕,条件不一样貌,环境不一样清,人员的基础素质不一样渺扁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多送傻。你学它必须要结合自己闺菩,连日本的企业去学它的犬手,有的好多也不成功鸵九,当然我不能妄断荒欠,这是从资料摘的吵禾墟,不是我说的敞陷。   第二个委,我主要员工整车从本田来耍维,发动机从丰田来荆,也有一部分本田惋,两个企业不同的模式怎么办瞧遂?发动机就要按丰田来瑟巴抹,从头到尾来沏,坏的不学好的学秸瓢斗,整车就按本田的来辫馁。但是一个企业两个体系怎么运作呢虫?我说干自主就不能有体系酷掳,要体系就是传褀的体系攘。不管你是从哪里来哗距稀,包括从社会上来巧蒙,来自五湖四海一个共同目标请稼克,要干好中国自主品牌连门藤。所有最后提出了广汽生产方式穗涪损,以丰田为主结合本田馅时,这样把文化都恫笔、体系做好成泼,但是还不够巩固踢构,还要琢磨昂,现在体系已经起来糜。   我们从2013年开始策划息粱,集团的主要领导说这个很好报卿失,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的申。   所以后面我们的产能又不够了橙虽,销量又搞起来了酞吉,整车进行改造婆席、发动机进行完善检垄感,整车掀埠篮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造合盗淮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞥辽,就是第一条生产线哆。第一条生产线上半年生产了将近16万爱脯壁,20万的能力干了16万颂,实际上还可以做诬氨懒,全如果满负荷做的话吴标坎,估计干到35万都没问题离尽磊。极大发挥喂,这个不进行全体系变革很难狗疵。发动机装配线一次合格率99%幌巫,这个零部件产内库存减少70%划燎睦,厂房面积提升30%钨脖软,原来不够用建憾,现在多了这么大的组织食。库存资金减少50%袜,更为重要的是这一成果横向展开缝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熊,它的年设计能力15万辆俩毖翰,8月份的最后一天有个数据簧辖,他们双班日产已经达到了650台圃掳,它的满负荷是700台浮,估计9月份就可以满负荷授乒衰。这种提升的速度崩排炕,全世界都是先进的灌堂莫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宿,它的一次合格率最高达到了93%翻,平均水平92%嘎,接近丰田中国国内水平烩墓,当然追求的是丰田日本的水平懂次,广汽丰田学丰田本厂搭躺,我们下一步也拿一个计划教蹲圃,要挑战就挑战一流监布悔,否则没意义雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则册介,以广汽生产方式为核心藉榔,融合了SSC原则钉,运用创新思维全力发展智能制造技术菩奔春,打造智能工厂豢佃够。我们在第二工厂通过价值流最大化呜目、设备智能化凰,生产线自动化轰来华、物流信息化滥剧、网络可视化锌鞘烈、操作简单化靶、安全绿色化剔啃哨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级媚。这个第二个工厂是非臣蛋粒好顷将、非常成功的一个例子尖牌,但是这些都实现了猫皇。   第六是坚持品质保障丁蜂窖,打造高端品牌溅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徐,高的效率提供优质有效的供给含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擅晨,连续三年获得中国质量日、中国品牌第一胆绣搪,超过很多在中国的合作企业蹿镐补,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五,所有企业里面包括外国品牌唐,与广汽丰田并列第八溅,比2014年上升6位隆。   第七誓,坚持客户至上镐,提供优质服务曝,不管是在任何情况下耪屁,用户是我们服务的对象谷苍潞,也是我们的衣食父母千夯陵,尤其是作为汽车这个特殊产品滴滴烤,我们对安全汲很、对生命的一种关怀位群,作为生产制造环节的改革尉媚槽,是汽车产业供给侧改革的重要方向核,但服务环节的创新与改革同样必不可少矛渭,这还是目前我们相对比较一下修婆行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据步,也是一个什么机构敲加缴,我记不不太清楚强翰饥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敬。所以在产业互联网的时代荣搁赖,每一个企业不再只是产品生产者焚节、服务提供商善,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侩,服务以各种形式融入到了制造业画囊就、研发设计吴、生产制造冕、经营管理酸似、销售等环节囤乡荒。有价值创造的可能僚既,就有服务形态的出现椒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凸财,两者相互融合类暑、相互依存虚随,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残差。   广汽在这个方面也展开一些工作艾套,我们的整车平台将联合金融挫特、保险细浦、物流冲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钉呵,车生活平台会涉及多个业务平台蚕歇,除了常规业务平台还包括了配件商城唬、用品商城袒诞、社区服务连锁灰,用户使用汽车的整体生命周期痰龚酿,产品的购买只是开始菩鸥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劫息梁,这才是我们下一步发展的重点缆。作为汽车服务提供商恢轰,我们更应当关注的是用户的体验稳儡郎,以及给客户带来的价值增值感受户闲,汽车服务O2O的打造粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷徘,以及品牌和价值进一步提升的需要呻蔚歉。   第八堑浪心,就是通过这些改革秒滑,整个广汽集团范围内的成果趟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卯灿,同比增长28.8%巍蓖脑、29.7%截既送,比行业高出20个百分点盼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汇谩,同比创下历史新高拇幂苏。当然传褀在这个里面那是贡献更大豹,1—7月份销量已经突破19万钝付欺,超过去年全年彻,加上8月份最近的数据剂搂红,今年全年的任务22万已经完成了涂岛叮,同比大幅增长143%憨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赶,位居第303名浇赊,比去年排名上升了59位磺帮次,整体实力大幅提升惨骗青。   第九亢,就是广汽集团的发展十三五战略搐。简单地就是一个内部协同创新黔巨,外部开放合作居,这是总的原则肖埠,全面实施结构性改革韦蜗,实施一五一三的战略矮边潞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆错胆谜,这是一个保守的数据衫轨,因为传褀搞不好就过100万诉尉吭,前几年说传褀100万瞄无怜,别人说吴总奥椤,你是不是在吹牛陷没,现在领导嫌我100万都少了玫滤,拼命把产能都整合过来了课烹咳,成为先进的汽车集团担,做强做实研发整车零部件岛、商贸服务和金融服务五大板块病,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舒少,实现自主品牌事业的跨越式发展芜稼靠,全面实现一个“三”喀惭旅,就是电动化茬惊、国际化紊搐卜、网联化三个方面的重大破申。   各位嘉宾桑档禄、各位朋友排粳绩,女士们扒、先生们凳境盛,在需求持续升级翘,资源消耗的情况下巫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膜速,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端然跨规、品质优先皖截差、创新驱动的发展路径呻绊,坚持正向开发失刮失,提供优质产品投栋,坚持智能制造悄匙帽,开展管理创新瓶丘壬,保证服务水平毒马鲁,注重品牌高端化脖燃戏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萝,共同推动中国汽车迈向新的台阶适纤蔫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说市岸:李芳" "  今年3月示宠盾,借百年庆典之际沛鹃盆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辨低街,即“智能互联”抽勺茸、“绿色出行”和“自动驾驶”煎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥。随着战略的提出掇提,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牌翔捂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摧纳。在这其中达,“人才”就成为关键问题裳。为此乔舞洽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绵蔑羚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衰节宽。   根据沈燕的介绍可以发现舱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途饯伤,涵盖计算机蓬、工程学谅脱苦、自动化际、金融等多个方面棵乘。她坦言酮绦丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇甩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈清便。因此沁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窝。”这其中包括互联时代的在线招聘妹毒搔,“例如我们利用自己的招聘平台尺茂逻、Linkedin饯、智联招聘等在线平台秽,以及大学招聘炼芭镜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吠。”除社会招聘外舱杭,宝马也会通过与院谢徊合作宪擒,提前把学生引入到企业中家柒戮,专门为宝马培养人才葛定巢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伶,举行“宝马同济日”这样的活动奇。“去年我们就以互联驾驶为主题冯鲁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秆捷鼎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静。”沈燕说道碍评颂。另一个重要渠道媒策,就是内部员工的推荐蔷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廓巧,让每一位员工都变成职位大使攀墨,在朋友圈进行转发传递朔爽。   “我们对人才的要求力焙,在能力方面最重要的是对业务的了解奢。这不仅包括对业务今天的了解湿怪,还有对业务未来的了解懦。要知道未来战略方向是什么响,需要什么样的技能鼻麓。 ”沈燕告诉记者家,“此外舒,我们对人才的要求是不仅要了解中国轻,还要对全球化有所认知郡傅袭。随着技术的发展赴逻,我们对人才的需求呈现‘复合缄集,跨界’的特点冕胖。但是轻峭葡,这类综合性人才很难直接从市场上获得唯疚敢,需要我们进行入职后的培训讥秤仕。 ”据了解冗欧,宝马(中国)每年都会根据员工表现强,提供给员工出国培训以及交流的机会但,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罢随嘿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吾,以拓展视野罚季,提升能力琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磐寞觅,吸引并拥有了一批充满抱负隧江嗣、专业的本土化人才粕都。而面对未来激,本土化人才也将承担重要职责柏,“这包括为‘在中国昧毛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向次巴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸡任。”沈燕表示匹。2012年口晤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗽,并在上海组建人工智能团队掀酬,承担电动化和智能化的相关工作悉诉。另外潞送,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硼裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耙郝搐。 这个团队将研究和紧贴中国市乘来谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匹憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凶帮培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭废姑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绰,用“数字吗、概率磐、未来”为题徐甩渺,论述特斯拉电池的高密度既丛、续航里程及电池的安全性迹。对比国内琴币煎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡髓那,并预言电动汽车和智能手机一样幸脚暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌茄坚,不可逆的未来屑崩墒。 以下为原文相昏传:   关于密度和里程数扫碾锭。 特斯拉Model S上市已经四年多了连广劫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梦,至今为止一个都没有兑现叭响疙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淋萝儒,里程最长的量产纯电动车喜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倒棺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沁赖,忽悠消费者纪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哼冒,里程普遍降低10%以上)来体现里程祁禽,在有些国家辅助使用NEDC的标准华,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)希尼幢。   关于安全性和自燃率墟鸽。 自从2014年初安装了底护板卉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)儡容,远远低于燃油车防,各种撞的惨目忍睹事故鸿,也都没有发生自燃次窜坟。相反便颂瓣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钱鹊,却成了全世界自燃率最高的机动车谜夕,更远远超过了燃油大巴的自燃率盘购胯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棋媒奠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门私,车门闭合的时候已经有点变形了)项掳便,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缸虫眉,几乎可以说闪叔硅:特斯拉重新发明了电动车虐潍炼。    国内真正用心做电动车的企业鄙版嗡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酷怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氖、变速箱霉龚、油箱等苯,改造成电动车的事情)两蓖河。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了活筷,才会全力以赴来押注电动车钙试。当然腔街懒,也可能是很多品牌都在蓄势待发别,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幻瘦。    电动车不是什么弯道超车库溅贿,而是换道竞争桨。    今天的电动车孙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波。待机时间是诺基亚的几十分之一厕漆茄,软件也没有几个吧按倘,通话质量也不好北,汉字输入也麻烦的要死隋纱哀。和智能手机一样味,电驱动和自动驾驶注定了是未来孪辞,不可逆的未来屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖被翅:李芳" "   2016年8月30日竣狗,在北京新浪总部桓攀,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚黑健、北京华商三优总工程师丁晓伟颧、电庄总裁兼CEO先越犀碑替、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人材联、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扑。    作为新能源汽车销售终端环节苟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线形科。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩帷,更是充满了诸多困境赎,不为外界所熟知反吼拇。    那么沪,作为中国最大新能源汽车市趁臧叭琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况仙胚睫,北京模式发展的瓶颈是什么个暗?有何值得借鉴的地方掂疲涉?又该如何去避免失误和纠正片山?政府沏、车企酣帛、消费者在这一产业链终端中谅艰,分别又该担任何种角色丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彩轮杠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拌:魏总逞,刚才你从用户的角度绩,同时您也是媒体人的角度骨跺丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样录解,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梅细捶,您发现了这些问题之后掀磺修,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率份狙来?    魏士钦使愤:其实我们一直在琢磨这件事架,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说船哀舍,这两点是能够解决掉的目泄。首先第一个播了,支付猫持煤。就像刚才先总说的揭,有个银联一样的东西灯护,接下来有个第三方季,或者接下来大家都使用微信支付标皑,不管是充电桩也好碍惶坪,app也好巍孰扦,还是当时的扫码也好藩肺痴,还是微信也好逃,支付宝也好好弛狠,能通过手机支付唐吴痹,基本上都能解决掉颈实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锈反萝,我们把支付给它想办法统一了阀。不一定统一到一个里边去薄绿,大概两三个婪拈,大家都在用炬呜,这就没问题囊姓罐。    第二滦降催,这就相对更难一些了顿,应该是有一些第三方平台真正站出来俯技日,能够收集所有的真正的准确的信息想,其实当时我们自己在做app的时候捌枷厩,就是在做摸点的时候忌,我当时就矛盾氦图,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挫,后来琢磨来琢磨去上拨,通过很多用户的反榔搿,我定义出要摸一个最准的点妇褐,不要最全的热混懂。准是什么概念涛清撤?第一挥,我找得到荣迟,第二漠扯踌,我到那去一定能用得上耿吩窖。如果我找到它了扇身,也到那去了华爱,但根本没法用奔剂俊,那就没有用了婆仆握。所以如果站在媒体角度缴,我希望不见得是谁无盾,也许是个媒体菇相,也许是另外一个平台纷翻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栖司负,但是它也不一定是最全的蓖,但是它是这些所有的里面最准的炮霉,每一个用户都能找到桩陀裳良,而且有百分之百的体验把电充上谷氯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹朔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊,是咱们国电的站般虽,是快充粕。我们编辑去那边准备充电的时候比,有六个跑快车的兄弟田黑,霸占着那个点恢,就是不让你过去石惹,这个充完那个充陷缮,还剩一个车的时候逛,就赶紧打电话给另外一个兄弟烁刚,赶紧过来充电法耸蹈。我们不等了绣。但是他们不知道省妻茶,在那个点不到三公里的地方吧,快到积水潭小西天那个地方膏,还有一个充电站玖,好像是三个充电桩还是两个傅售,一个车都没有纯泉卜,而且车位都是空的辩概困。他们不知道那里童筛诗。而且那个点怜侈,我们当时找的时候用了三个app缄唾,只有一个app上标出那个点螺,另外两个app是没标那个点厢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离山橇,所以准确性其实很重要讥邻短。所以如果能解决这两点巩,我觉得咱们的空置概碉窝、闲置的问题一定能解决青,肯定没问题的捌。这是我的观点芹猜。    黄山炕肺:关于公共充电这个领域当登,我不知道魏总在充电过程中臣敲滤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柒伦?    魏士钦问:出现过愧,很多算颠。    黄山菠舌:这个问题其实很有意思的问题捅玖,充电桩的标准是国家有统一的标准敖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渭。    魏士钦桃柏:是这样册,最典型的例子就是腾势惯碍,腾势在很多国电充不了横融赶,但是在小E充电或者普天是能充上钳碗咯。    黄山史维率:我们可以把时间放长一点来看顺吉,在2004丘联、2005电动汽车兴起的时候阑骑深,很多人都不知道电动车是什么哼捎淬,充电桩是什么揭下。随着这几年的发展捶,物业慢慢都配合了榔泄,所以从成熟度也好徊箍维、物业配合度也好涉,应该是越来越高的氏赊。国家层面出台四脓,新建小区予以配合匠,包括老旧小区的改造陇,都会多方面来共同解决这个问题玛秽。其实关于今天的这个话题举杠,我不知道台下还有什么问题要提问的琶攘陛。没有的话撤捍饰,我们可以做一个最后的总结围疵似。    我接着丁总说的北京模式的问题叮颂侩,我们今天说的是关于北京模式癌,丁总说了一个北京是纯电的市承健,跟其他地方都不一样配惫托,上海是极端的屯,上海是混动市尘瓯沸小,北京是纯电市场垦父茧。我理解还有另外一个模式盘白卷,就是北京的充电运营商是最多的返垂,发展是最快的湍苍,一开始是国家电网商、普天在推勘,后来群雄逐鹿晒,特来电冀森懈、星星等等各种运营商都进来了睹巢扦,包括先总这样的都进来了纺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醒帝。    魏士钦澈窟强:现在已经不止了抗。我们有一个数据叹新亮,说是47个运营商槐萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构么晒,我讲点个人思考和认识密。    先谈思考素炯。第一爆宿加,供给侧结构性改革内涵非常丰富董厩,大家可能更多关注产品的结构性改革硅嫁怪,其实我认为谱,源头是制度的供给和政策的供给口,再是要素的供给蚕擞侮,三是产品的供给宽。    再把这个逻辑关系缕一缕耍孤线,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给还淬,而制度梆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伟缸煎。所以现行体制下动矛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哀吐耸?这是我思考的第一个问题鲤扑。    第二个问题肯疗刑,是我做企业这么多年的实践和感悟铺,企业到最后比拼什么亢鲁?其实就是资源的配置效率物。汽车行业也如此练。你拥有多少资源固然重要轮受缆,比如研发队伍祭,既有一两万人的第份蘑,也有六七千人的愤,还有两三千人的棋,资源差异很大酒,但实践证明人多不一定成果就多袒烤,关键是资源的配置效率贸刑姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弘刊,取决于一个企业的决策效率和执行效率股。而企业的决策效率和执行效率蜜妙,又取决于它的机制和治理结构特稗供。    反过来锹眉搂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刻矮。也就是说词污醇,产权结构会影响到治理结构和机制缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谎酥,进而影响企业的资源配置效率蛔。    从逻辑关系上讲花,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睹。    第三个问题漂秦,产权结构是前提努杆擞,是源头性问题落,多年实践下赐,有以下一些体会俊。    关于股权锤寂豢。股东应该优质化南娜,股比应该合理化吾试。近期也好固快,远期也好舵故侠,你不能把那些对企业治理放、技术沟辣、管理阀常谢,以及市场拓展没有任何贡献行差,反过来可能还会添麻烦者拣哩,当股东衰。这样的股东不能要凰。    股比结构这块糠窟令,不同行业湾,不同企业兜,它的结构模式必须符合市场规则那瓷。若是竞争性行业闻,不管是央企骋,还是地方国有控股企业肥姬,做第一大股东绝对控股渡,很难实现建立混合所有制的初衷蒙焕匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们,竞争性行业混合所有制要深混淡篡,不能简单地浅混凰。什么概念瘸?国有可以是第一大股东宏,但不宜绝对控股骆粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拇词裴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳晒辱、国内竞争国际化这么一个概念厘官骄。既然是全球化蹈,如果你这个竞争主体狠,你的治理结构逞,你的产权结构落赊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乡解,你如何参与竞争骗?道理非常浅显明白捌凳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践社楔噬。    江汽集团公司制定十一五规划前差矛,我们就有一个想法钳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啦瞄飞。围绕这个思路稳就梯,于是就有一个叫三步走的战略规划腑。    第一步克雌熬,把国有企业员工身份置换掉侮忙菇,从根本上说芥淬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞪妓,对职工也有好处侯,是多方共赢的一件事情绰粒梦。我们知道对挛,国有企业这条船不管怎样铆,开得好关,开得不好嚎,哪怕再破再旧苯崔,只要不沉下去绅,国企员工都会抓住船板骸恳,不愿意下船篓饥点。    如何把员工这些观念转变过来蜜铝说?只有让他们从企业人转变为社会人冷途。因此诬,第一步是2006年溯,江汽集团公司所有员工进行身份置换痕缺鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会差匿弥,作为每个子公司的投资主体莱刻,共同组成投资公司平潍史。    这样颠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芭啼坛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洪挡。    第二步活童巍,我退休后舱么,引进中国建设投资集团有限公司肚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司始。初步实现产权多元化镜。    第三步权扰琴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庞咐社,包括安凯客车的控股股权磁那蠕,整体运作上市秆暑。去年1月获得证监会批准窖,上市公司已挂牌譬限粱。    通过这三步走——置换身份膘,初步股权多元化夹嗽艾,整体上市夺撼妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的强扣,对留人起到了较好作用汕。在工业化扭剩挂、信息化屡、网络化尤其是移动互联网时代凶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浓,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲,更多体现在决策权和分红权领域腿磷褪。    为什么IT产业拇铣暮,特别是互联网企业发展如此迅速壁锣卑?正因为它有这样的产权结构咸,这样的体制机制飘。做得好的互联网企业馁,股权都比较分散蕾泰芬,管理骨干和技术骨干都有一定股份晃,可能这是大趋势棺股。    互联网行业资源的竞争和协同赫,最终体现在人力资本价值上啪胜讹,他们要参与公司的决策和分红阀暮。这个问题如果不突破碱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸女痹。   存量是稳定剂壕挪射,增量是兴奋剂    那么蟹城,内部机制如何变革次垒敲?    1990年我接任江淮汽车厂长钾搬,当时非常困难水,留不住人沦确。有些人选择离开藩皑鸿,人往高处走峭蔼梧,完全可以理解础许。留下来守摊子的这些人不容易麓,到我2012年3月退休唱,这22年时间里挞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段速幂庭。    第一阶段是2000年以前熬铰绵。可用两句话概括奸,第一句叫做存量相对稳定圭挨恐,增量拉开差距肛肆缚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锯率,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼓并,可能就有问题红澎衫。因效益提高而增加工资歼搞肃,贡献大的就多增鄙腿,贡献少的就少增秦去芹。即便没有贡献好妮村,原有的存量工资也不会减少壬改,即存量是稳定剂阜,增量是兴奋剂睛勘。    第二句是有计划按比例增长工资疥段翔。也就是说刚诞馅,企业效益再好徐幌绒,效益翻番工资绝不能翻番享缄。效益不是很好看删,工资也要涨醛侣沥。为什么纤程?因为国家年改革开放30多年呻松,经济20多年高速发展鸡嘲汇,物价一直在上涨肋骑,生活成本在提高檀,降工资就是降生活水平堆拘。所以我们有计划按比例增长工资噶琶鲁,以建立工资蓄水池脾品婆,以丰补欠烁徊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后辆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腐膳。    第一部分是录,区域领先的现金收入汤艰炔。和北上广深不好比裸,但在安徽及其他城市的同行业者中哄痹凤,我们的薪资收入是高的输,员工及其消费能力比其他企业稍高填。但现金不可过度发放几浩拨,这是心理学鸵篮朵。人就这样铣森,口袋里现钞多了后缓, 像一线工人棵凸肆,包括技师在内式,他腰包丰实了侩钱推,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啡秽。    第二部分是大福利方籍江。我在任期间谐陌,江汽集团公司解决万余套集资建房磊卷,还有大学生公寓轿、廉租房等;自营的物业管理做得非趁鸱妫好糕被我,很便宜劲腺,还有免费午餐纠抒,包括洗衣房等入。有大福利推坞玛,有小福利朽饲寝,五险一金都取上限提汲。    第三部分有限的股权激励赤彭。    区域性领先的现金收入奈、大福利峡亢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式称顺土,这使江淮汽车员工享受收入不低官爱、生活成本不高的待遇笑临。也使人才无序流动降到最低猴。我在任22年肪取吐,江淮的人才朗滴,不管是管理人才还是技术人才筐撂健,几乎没有怎么流失适救。    外人都觉得很奇怪粟丁。当时有个汽车企业派人力资源副部长尾窍贾,在江淮附近找了家酒店淳焙藤,一住就是一个月哗抛,每天晚上打电话找人高,但没有人为之所动们解碌。    究其原因煞,当然也不仅仅是待遇和福利界对退,重要的是文化留人懒,怎么能留住人心辰,这是其一笺。    其二肋脯姐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厘,使员工的成长速度可能更快尾淀。    其三卜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戎钵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝗,但我们有三条路径囤挪坪。    一是管理人员成长路径湘:管理员楼、助理管理师磺便灰、管理师葱练芜、二级副经理和晒台、二级经理陕抱酱、一级经理陵。    二是技术人员成长路径搪劫:技术员舌、助理技术师色、技术师;设计师趟堡、主任设计师桨毫牢、设计总监献划、技术中心副主任吗、主任等犁拢砍。    三是技术工人路径脊翰:高级技工慷、助理技师顺愁踞、技师良椒百、高级技师俊。高级技师的薪酬骗,甚至比二级副经理拿得还多钳阶堤。    这三条员工成长路径激,每个岗位都有岗位说明书防横。你要申报这个岗位宿喘,必须经历什么培训型脚,需要什么绩效撬雌,才有资格申报哭锚。上什么岗位有明确的薪资标准罢潭,“升官同时发财”糠帆舵,用人用工尽可能做到公开公正透明阿。员工们也看得很清楚譬莱,只要好好干丛操稻,就能够成长层目。    总之兽,在中央政府大政方针指引下姑,切实础、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痢础,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙工。    尤其是产权结构改革擅,不要消极等待主管部门来安排馈损,等是等不到的躺冈。也不要对现有体制尺鼓、机制太多无意义的抱怨怠拌,只要动机纯正按醚损,对国家对企业对员工有利善,就值得一试盎,这是我在江淮汽车多年的指导思想猩府舶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驾,但一定是基于稳定性献、权变性驼绣、柔韧性基础上的变革毋到嫁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贫坎兑。同时切记不管做什么事情定嗣蹲,一定要取得合法合规的文件依据荡狙唐。    在沟通管理和内部运作方面蜗,如何适应政策环境滴玫辆,是对企业负责人的管理智慧的考验李能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七喘施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篮是、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枷。   当下躺,在互联网经济蓬勃发展盒汀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都股,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膘碉、汉腾彩篇换、乐视虽、蔚来暗、Nevs孟狗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藏。但这些新思维毁监滑、新模式遇到来自行业的筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑醛昂。为此寰球汽车邀请行业专家陇、新势力企业领导图、主流媒体高层袒摔,就大家共同关心的行业趋势沉轰、创新模式际晦、市场预判等话题展开热烈讨论伐么拱。   程远庭文:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捕瑰涎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域公绥,也是一个全新的问题农绘遁,所以我觉得应该是个很有意思的事期。今天让我首先来作一个发言觅闹,我觉得是抛砖引玉较,我想把石头抛出来普,引出大家精彩的观点衅浆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寐飞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚,他们该不该进入汽车行业啡。大家知道焙藐,这几个企业全是新人埃休,以前都没有做过搬冉瓜,在社会上是有一个反响辱充靖,有一种争议改混,说现在已经非常挤了椽,我们已经达到了2500万辆的规模疵填忙,100万辆的企业已经有六七个了趟题,还缺你们蜜踏埃?你们现在还有机会式?我想说这是一个很重大的问题蹄,我想这个问题为什么说是战略问题电棵,中国汽车业一开始就有这个问题笆。   我的印象中煌贤汗,我觉得中国汽车业有很多政策琴,也有很多重大的事情栖吵,但是我现在回忆起来宛沫脖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大村速,一个就是开放引进边汝,也就是合资埔加疙,也就是所谓的市场换技术冻内。另一个售炒厢,我们做了一件很大的事情守,叫反对散乱差瑰沛费。这么几十年来搔,在我们的汽车管理部门婚险森,我们就不说谁了蜗镭惩,大家都很熟比,都是朋友骄诚,现在都七八十岁的人敲困。我进入这个行业30多岁镭,已经过去30年了牧纶幸,这些人现在已经退了檬铣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情查借面,一个是合资引进嘘锻夕,一个是反对散乱差晾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬老,即刚才说的市场换技术瘦板炭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戒摩洪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氦剁,只许有资质的企业做朴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司现,就叫中国汽车工业总公司铝淬妨。后来诉东外,提出了南北划界受,想要一汽在长江以北狡叫同,二汽在长江以南良,形成一个竞争局面交嘘。这个想法没有实现鲸姬秆,当然再早我们搞过六大公司分凡,但是总体来讲口旧施,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咕阀。   我在八九十年代写过一篇报道陡,我就说中国汽车为何怕竞争尼?其实现在想膳纱搜,我们争论来争论去就是一条澄叉,国有竞争翱,我们认为企业太多了禾疾什,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驰。   那时候从国家宏观的角度拾仆,陈云同志提出了一个经济学观点栖咆嫁,叫做鸟儿在笼子里飞笨费,年轻同志可能没有听过腾悍。虽然给你放飞迷,但是你不能乱飞借曹,得在笼子里飞彪犊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烂蔚,所以我们提出“三大三小”砰,规定的企业能造车葱倾,其他人都不能造车扒吼伦,认为进来的就是捣乱馈赏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裴韶,后来被总编辑改为无心插柳脐呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去喜里拷,但是我们不想扶持的企业又在出现胚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎珐,为什么呢呛?当然是我们的基础比较差镁,一无资金入叔惰,二无技术委,三无人才但盾纽,白手起家拨界。这时候我们引进外资便驶描,有了资金骂、有了技术辅、有了人才挤牡,奠定了我们汽车的发展基础碘。但是只走这条路等于缺一条腿俏舅秽,只有引进外资怜舍,没有自己的发展泰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宋判,反对本土企业逃罕,所谓自主企业汕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域男勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的认,奇瑞葛娟、吉利横读剁、长城寺段、比亚迪胖,没有一家是合法造车的企业呜虚,方式大家都知道肯倘勾,买一个不生产但还有资质的企业犊潍,就是所谓户口本蓄筹伴,然后就开始造车退馅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好科煞,该死的企业死不了取苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔫睦肠,这是一个很奇怪的现象锨吐,在其他任何国家都没有这个事情号连,只有在我们国家泻拳,这变成了一种无形资产冬。   所以凰莆半,后来工信部成立前夕窝额,在发改委发布了一个通报兽韩,宣布哪些企业要死膊,其实是一个作秀兔。因为这些企业本身已经不存在了缴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茹,就不会有这种奇异的怪现象挺太地。这个建立于我们对汽车产业的一种误判费疗茹,我们把汽车产业的市场化构扮艇、自由竞争的方式忽略了嘉谰,我们把它当做航天航空管理夹拖。所谓集中力量办大事歇榷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硅,像航天航空只发射一颗卫星劫垃,只造几架航天飞机逝免挤,但是汽车绝对不能这样囤隆慧,如果我们中国只有一个汽车企业贡,我们今天无法想象能够达到2500万辆茧套,我们可能还在200万辆以下徘徊榔郴让。   我们想想我们当时的规模疟腥,讲起话来守芒,我们一点底气都没有拼未,全中国所有汽车企业的力量降湃景,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腺揪炒,所以我们那时候是没有底气的县控汤。那时候蔡总经常讲愁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妈棱,我们国内的某家工厂黎饰,搞了多少年祁?投资130亿干了那么多年没有干上去诗笑捐,现在回头干干惦诵疚,别的合资企业在武汉干140万辆车偿受,听都没听说过他就干成了体郴描。   当时我们确实是一穷二白辟,那种情况下我们引进外资阑匠,但是不让国内自己的汽车做瓮答,造成了我们汽车工业发展少了一条腿几,变成了外资企业锌沉碳、跨国公司一股独大模搽坪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景警鹊。   中国其实为什么发展到现在这个状况酶蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幂订,在座的年轻人没有听说过袜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号递份贾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作风疏。为什么有审批制苇?审批制就是为了反对散乱差喷酷溜,所以你不能随便上企业系公浩。   我们把进入产业的大门关得很信啊,一方面对产业造成了很大损失盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犯氏痞。大家知道洞,那时候汽车卖多少钱舅妹?桑塔纳要卖了20几万示蒂碴,当时说两万块钱挛,八字还没有一撇那米尼,订购两万多辆革年,在桑塔纳卖20万的时候仆粱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圈。那时候的技术标准脯、排放标准都很低犀亨,我们会很快发展起来戎横,但是我们失掉了这个机会汤。这是产业上的一大失误趁兔,就是反对散乱差累灯,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年和骄,入世以后就发生了很大的变化肌湾腥,这个变化就是放宽了烁虐,应该感谢国家经贸委前司长下,后来发改委的副主任欧新黔菱疲,他在这件事上力排阻力霞归免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚疚,有二三十个企业进来焦抒汞。在这时候脊,包括奇瑞发膳、吉利矫、长城龟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绥,所以这是我们企业发展一个好的契机防纳挪,这个契机来自于好的竞争舒心哼。   现在大家没有再说反对散乱差藐,但是这个毒瘤并没有肃清郡簧,现在要有一个新的品牌出来害冉,我们第一个想法就是它该不该出来拔歼盯,又来添乱功耗。所以在这种情况下灵便,汉腾出来以后乳孰且,我当时也没有太明确的认识苟差,在网上一片谴责声的时候矫拉铂,我就意识到了这个问题粮泌哆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冯,大的打败小的垢行棺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逢酷仿,快鱼吃慢鱼口。汉腾给我一个启发蹈铣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在申,今后还会存在悍。   现在一汽赶潦、二汽非常困难屑潘,包袱非常沉重塘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哩隘,但是最近连一辆好的车都出不来厂随。现在真正有活力的企业是谁呢婪掳?是长城跺涡、比亚迪伐咯、奇瑞糙、吉利活堵渤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黎驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胚诵钮,让大家不要惧怕竞争前,竞争只有好处沫谰散。我们老是说过度竞争厘炒袒,实际上没有过度竞争俱匣啃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形,经济规律本身有一个调节作用纬郡沉,一旦过度竞争它会自动退出冠暮焦。   我们的出租车管理很失败派扁妨,就是我们怕过度竞争锹,我们把北京市的出租车限制在7万辆彤,因此打车难鲜啸、打车贵撮,群众怨声载道墟鸵。凡是放开竞争冬噬姜,像家电产业大家都知道谋佬纤,为什么发展得比较良性呢电习板?就是因为放开竞争袜,是不是先来后到呢故?我们现在想想80年代吗善,61家电视机厂丛,现在上哪去找托?大家熟悉的品牌角寿,北京牌妨、昆仑牌闹,我前天在飞机上看到长虹勺瘁盛,长虹居然还在烂溉丸,出乎我的意料碗盘癌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醋,现在新出的电视机厂面虹,TCL过去有吗到?就是长江后浪推前浪狈惯,我们永远不应该对后进者说不鹿,我们一定要这个变成一个共识钱舌棘,任何时候都可以有人进来妈。就像他们说的锚淑,任何一个行业都会机会豢垃。今天在座的各位都是新进来的矾需堕,我觉得你们的机会大大的有庭粱缝。   我的砖头就先抛这些赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编不:沈达炜 版权作品翔起砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇燎,严禁转载哨,违者将被追究法律责任腿弗夺。 获取授权" "  徐和谊说讥,当我急的时候冈,老唐一乐脾箱藏,哥儿俩(的配合)还行盾。双方都是坦诚的心态糜,就没什么谈不成的事情那。    唐仕凯则认为幂癌芜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱恢聪,基于双方的相互尊重敝。合作中年,尽管文化不同梳、目标不同抡,都能坦诚地交流钝盒痴,达成一致瘟,满足消费者需求鲤垄泡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挡撵挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刹棠卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帆伺速,接受了中国经济网等几家媒体的采访涪轮农。在奔驰E级轿车之外冠吞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湾虱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时南,徐和谊说白,关键在于双方的真诚与坦诚酬摔侯,这与我们的性格有关坟。我的性格是直率驳敛耿,而唐仕凯先生则是含蓄辱焙、温和胚黄,哥儿俩(的配合)还行吮卤绊。双方都是坦诚的心态矢鳞,就没什么谈不成的事情腥。    徐和谊谈到轨,合作中蘑,彼此考虑对方的文化鸿慧苫、体制歼,对对方的决策机构都很了解傅定,也想知道对方的想法冕哼,并多从他那套(系统)思考犀:靠不靠谱寝嗽北,可不可能吹睹。不能瞎白话苯,不能伤和气汉戏旅,所以就越合作越顺利衡岁。    徐和谊认为目踢贝,随着后续工厂和产品的导入猩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剂惮。    他还打趣说逼牛,唐仕凯先生文雅拟携,当我急的时候芦,老唐一乐赴想,我们的搭配非承瑁合适县技茂。    唐仕凯则认为钝硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坟,基于双方的相互尊重沪紊。他说扳道炔,我们与北汽之间有更多的共识宛去扔。过去几年的合作幻轿,大家互相信任输撑吭、持久噶、坚实赖。我们有德国人的执着淡床、坚持盯唾,在双方合作中蜜漏,尽管文化不同墓还妻、目标不同监,都能坦诚地交流赎,达成一致猩广,满足消费者需求缅,也能让优秀人才有合适的岗位柔趟。可以说埠,北汽与戴姆勒建立了最好的鹿捐搜、双方互信的关系酶。    另外床铺,唐仕凯指出劝浚侩,中国业务的发展菩涪靠,离不开经销商伙伴的精诚合作帛沛,他们积极履行对消费者的承诺晦髓睡、关爱年胆,也与我们建立起非常良好的厂商关系筹。    他强调泄仙,我们与北汽的合作杉呻汉,增进了双方的关系殊趣亲。 全新长轴距E级车上市现呈坦汀,领导合影(右二为徐和谊碑侣隧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尘诚夺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说电细,目前恢咯妮,我们的合作是最好的路被偏。认真总结以往的经验话、教训普,特别是过去的错误掀,接受媒体的帮助淑、批评婆,因为大家对我们有更好的期许铆。目前甭,我们仍没有达到自己的目标拧,在中国市场还是第三名扯断。但是绦靶伐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翁窃僚。因此采驶,我们还需要精诚合作查虾,力争打造一流的企业;精益求精煤吨,建立一支一流的团队壳鲤。毕竟僳,我们的公司和事业都很年轻非,在发展当中最重要的还是关乎人令。因此吼尚烩,我们不能只顾眼前投收,应当放眼未来母,希望取得更好的位置氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰下:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊科臀翱:    各位领导恐、各位汽车界同仁低乱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛够尝午,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛。今年论坛的主题聚焦安全霉灭淖,我觉得非常有必要杆绷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倘宽妮,已引起全行业和全社会的关注敬。    今年以来届凄,在国家和地方补贴政策的助推下破绿荷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厢团,1-6月七被密,新能源汽车实现销量17万辆安,同比增长126.9%廓苫促。其中纯电动实现销量12.6万辆称必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乐,预计到8月底鼻肚,全年6万个新能源指标就将用尽瑟示磐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兜默料,同比增长170%夺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迸。    但随着新能源汽车销量猛增蜂,其安全问题也逐步凸显探篇。仅今年上半年权,与新能源车相关起火事件就有11起痕,事故原因涉及到电池十勺、材料帽童桂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面不。不但给事故车主造成了严重的生命邯褪、财产损失线谎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砂撇磁,极其不利于新能源汽车的推广让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卵始驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳,新技术新模式尤其如此涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处并棵、火车一度跑不过马车婆洪、人工智能行业也几起几落量似鼎,每次都面临着必须攻坚的难题天,并随着问题的解决才获得新的认可椒。新能源汽车行业也是一样尖撕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痢双,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐得扰,在蓄积了一定的市场规模之后辫番,开始到达一个新的平台期嫩,开始面临这样那样的问题旅。而我们认为僳戒吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题圈。    首先冗担评,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灵量。    今天我们面临的新能源安全问题敬,一部分是技术问题蜡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桂。但更多的是行业规范问题旦,由于新能源汽车市场发展太快秒混,行业法规建设相对滞后辱棱,安全法规不够健全恼,相关标准缺失拷割,再加上消费者安全意识不足采瓷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垒氦滴,共同导致了一些安全问题的出现控铅卑。作为一个新兴行业显,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汇嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掀视洼,这是新能源事故频发的原因橇,也是新能源发展到当前阶段梅,我们必须着手解决的问题仟贡。    其次念绒,安全问题是消费者关注的基础痛点辨摔搁,必须全力以赴加以解决辈捻姜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锨荆蔑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全精响技。我们经常说可筹书,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乓迁,但是没有了安全这一基磁搿,里程的远近本身也就没有了意义膜拨固。新能源推广几年来楞滇,市场上对安全的质疑之声始终不断墒急,说明广大消费者除了里程焦虑绣敞南,还普遍存在着安全焦虑醋丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褐玖恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攫。着一把火就可能会毁了一个行业斜瓤,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理公竣醒,必须将安全问题作为头等大事来抓妇,否则就会被消费者所抛弃搽。    最后佰肛相,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尚操棘,也是发展的动力源的炭枢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破让峰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潍秃兴,才能得以持久生存洽吩。千百年来讥复豢,人们围绕着使产品更加安全可靠池,不断做出创新超。及至今日砷蹋,我们投入无人驾驶汽车瓮、智能网联汽车的研究卷慷杀,很大一部分原因物授,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劫邪滑。新能源汽车作为面向未来的产品炕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变临微,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑。    由此可见圭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈己糖广,粗看起来林林总总身,不一而足;但是究其本质粕媚芒,核心还在安全氛妊控。破除了安全问题我,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孤吐,而围绕安全问题不断攻坚克难盼叔,新能源产品和发展模式将不断创新河,不断创造社会价值身顺篙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辛吼,我们从一开始裳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泄烫挫,从战略高度提升安全性伤寥旅,居安思危帝辰,未雨绸缪阀告劝,从研发垃婆闪、生产到售后服务储没,都布下层层防线粳敦,确保产品万无一失韩。    一是在产品开发上加强安全功能设计尝别,从源头上提升安全性哪曝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喀狮摆。从产品的开发设计阶段际攫苏,我们就从整车控制并赦、动力电池蔷屋第、高压安全等方面以高标准进行设计赦。在整车安全方面哨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炮温莽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孔硕。在动力系统方面梧嘶,我们从材料甘、电芯蚀浆羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尸,降低电池短路和起火的风险度。在高压系统安全方面疯滑倒,我们从防水坷北辈、防火蕾密、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茹抹,高标准强化安全功能宛辉小。除此之外宽悲敖,我们还充分利用智能网联技术落怠,对新能源车运行进行实时后台数据监控叫,建立事故应急响应保证机制超乡,为新能源安全使用保驾护航眉竣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坍呈,以高质量产品确保安全猎结函。在新能源汽车快速发展的同时榔,北汽集团不忘发展新能源的初心抡侍,严把质量安全关废氨。北汽新能源生产的每一款产品设,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拱狗,还要对电池械、电控系统进行严苛的测试与验证井鞭杰。目前市促,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琅,其中电芯安全可靠性测试标准42项郝缮,电池系统安全可靠性测试标准50项妨慑虎,BMS策略安全可靠性测试标准33项凌,这些测试包括长时火烧测试皖瓷孙、电池剖切测试彪遣、极限跌落测试和电池浸水测试等板圭。同时搂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烹戈。上半年剃,北汽新能源接到订单2.6万单浅,但在资源不足的情况下葛川,我们严抓质量关伞督尚,绝不为销量而粗制滥造挎奈,最终完成15052辆的销售任务料菜,订单满足率仅58%辰,但却实现了上0事故率的优良成绩度管推。    三是加强售后服务与培训刻籍,让新能源车用户买得放心慕,用得安心楷村辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华冲蓄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碧江,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系定哆,包含车辆保养莽突、车辆维修练、紧急救援界寂狄、充电设备戚京搂、增值服务兄梁烹、客户关怀等多项内容夯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挤尘唇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查险撅蕊、维修射焙,并对服务完成情况进行跟踪监控顽,形成服务闭环韶袱,确蹦冢客户满意匡。同时媳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撕锻从,对车主进行说明和操作演示慕竞,并规范安全培训流程僵,提升新能源车主的安全意识衅光苟。在此基础上疽肺,我们还创新营销服务模式疾,今年8月12日问黔蓖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金当信刑,不仅具有推广新能源车的效果麻摄,同时可以让车主及时更换试、检修旧车上的老化电池澈夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全伎、环保锭、高质量的车型贝汾,给消费者更安心的消费体验停倦。    各位领导雇、各位同仁勤恐阔:新能源汽车作为一个新兴产业等煌烦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稿勃,出现一些安全问题夏破,这在快速推进过程中也是难免的童番,是我们必然要面对的问题含渭心。因此新能源安全问题褐岭来,绝非某一家企业能够单独解决份火督,它需要我们整个行业的协同并进窖联。    有鉴于此踏溅聊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力校戮殿,不能因噎废食瘟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镣,牢记我们新能源事业的战略使命览逗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念母嗽,以持之以恒的韧性下,推动政府稍眉、科研机构链休富、行业协会搓、企业乃至全社会开放合作奴,不断建立安全标准兢、不断规范行业行为天坑、不断推动技术进步毁魄、不断优化消费者使用习惯锣,不断实现新能源汽车行业成长成熟凤、发展壮大谋,实现整个行业的可持续发展恒哀景。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀粱涂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘘,各位领导法、各位专家肺佳,业界的朋友们叹:    大家好!今天刨岗苹,众多长期关心似碳、支持中国电动汽车产业发展的领导耐、专家和朋友们齐聚郑州少讽,共商大计呕。作为本次论坛的协办方律弯模,请允许我代表宇通公司伺,向到会的领导膳竟衡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羔错,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犬江染。    近年来句且,国家出台多项重大政策霉,从顶层设计痪劫杭、推广应用佛舰晾、税费减免瓜、购置补贴酞、生产准入匹杭、基础设施等多个方面犊,保障新能源汽车产业健康快速发展盯。客车作为电动汽车发展战略的切入点免鹿噬,是电动汽车普及推广的重点领域嚏。至2015年底吝捻犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋,占同期所有客车推广量的13%拔男,为城市节能减排妨将拔、绿色交通出行做出了重要贡献宛。    财政部鸽、工信部返局甭、科技部臼、交通部闷溶撕、发改委等部委骄,通过科技计划长恰茅、产业技术创新工程等重点项目进行支持肚档全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赫物。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鬼:节油率毫、续驶里程等性能不断提升妮插,动力电池能量密度辛戌吼、驱动电机效率等关键技术迅速进步那。    具体来说危,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楷舌拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廷察考、节能与控制技术方面已实现了自主研发拌挂,大部分电动客车均采用国内自主控制器喂,整车性价比高赌,满足市场需求犊慧,节能效果得到消费者认可埃宦覆。    二是动力电池性价比显著提升窃。动力电池靖、关键材料国产化进程加速淬累,安全性和工艺技术持续改进穷。与2010年相比窟傲,动力电池能量密度提高将近一倍裸缄摊,成本大幅度降低煌偏啤。    三是驱动电机技术水平进步明显绵忍谐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求超刹,在功率密度筋、系统集成度和材料利用率方面显著提升反汝吮。    同时啦岔频,我们也应认识到梳汇,国内电动客车研发试验能力有待提升船,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兜拘:整车可靠性突惮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力到呕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闷量邻,寿命司、低温环境适应性缅操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向其佩。    马凯副总理强调舰仙环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钎箍钵。电动汽车由于安装了电池怒、电机康、高压线束等高压部件亲敌,给整车安全性带来了新的问题卵,而电动客车安装电池容量大疥蝗博、整车承载人数多社潮,给整车安全设计提出了更高的要求小驮累。    因此哆境诧,电动客车必须从防水萎、防火屎、防触电攀、乘客逃生惩媳及、事故处理等方面综合考虑赂盼鹅,从研发制造悼、运输存储镐、维修保养沧响唱、报废回收等全生命周期各个阶段着手等,在电池安全脑秘、控制安全坷桥、高压安全托宽倡、电磁兼容等方面进行技术攻关轨讳,全面提升安全技术水平屠。并对车辆协皋、零部件运行实时监控窍,起到预警作用慷,保障大规模安全运营睡。    宇通自1999年开始研发电动客车掏遣惶,持续加大研发投入霜勾费,得到了国家部委堪芦笨、河南省政府和各位朋友的大力支持溃。未来棵揉氯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苏摊,围绕电动客车轻量化楔、智能化吠、网联化以及智能制造等发展方向换疟,立足自主创新哨,掌握关键技术洽,提升安全水平稳妹凯,促进电动汽车产业健康快速发展渭。    但同时悄童傻,为了推动我国汽车产业的转型升级炊尺,实现2020年500万辆的目标儒揣橡,我们依然任重道远返速邓。行业的健康发展勾聊委,离不开国家政策和社会各界的支持捐骄疟,我们建议磁浚颈:    继续支持产品品质提升和新技术研发糯。在纯电动间荤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栓弧南,研究开展创新工程二期项目等剂通郝,助力国家下一阶段产业化目标的实现抹。针对燃料电池客车设苦狮,我国和国外先进水平相比还有较大差距磕勿咸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度及醇,尽快解决关键技术问题钦,推动产业化发展啃拼驼。    电动汽车正处在新产品推出的初期捞,技术飞速发展梢,面临很多未知领域的挑战感小,这些不确定也带来巨大的创新机会晃,是企业韩价、行业和国家的历史机遇额,也是赋予我们的使命和责任陛,    我们将坚持创新律,努力实现产业转型升级和健康持续发展才。    最后碍桑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "陈清泰册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”计险,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秋锤隆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出客衫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题概欺,回应社会的关切副,引领行业的健康发展输仍倦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题细讣,广泛交流嗽柑、献计献策狡彼吹。    首先是创新引领问题替臣。    去年短,国家多种政策的叠加效应充分体现睫坤,电动汽车呈现了爆发式的增长曝撕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%步炕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唱盘莲,并得到大多数试点城市的积极响应弯全厦。更加可喜的是挠,电动技术逐渐被消费者所接受嘿,潜在消费人群在增长歼逗客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擦被募,总体上陵,这还是一个政策驱动的市巢帷,它的不可持续性已经开始显现古。从今年起第秀,国家补贴政策开始退坡捆道。种种情况表明题酱绘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羡寸,相应地魏努,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氯葱。购车补贴的退坡桥龚窗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邓容。也就是在购车拒、补贴逐步递减的同时氮,政府应在研发环节加大支持力度俺,集中资源支持在动力电池诽、核心零部件稀尉亮、电控技术汤裳阿、轻量化炊、智能化等方面突破技术瓶颈观芬。    另外檬绞挨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位才铣慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皮伍。相应地册握隋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睫锻,大手笔投资于电动汽车舅。    这一切表明火,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快害。    由此看来咆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迫希激。    第一叙,政府补贴政策进入退坡通道衔,电动汽车性价比提高的进程斑四讨,能不能跟上政策退坡的进程泰田,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擂。    第二嫉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力局到韭,中国肯定是他们的一个主要市场目标怜锻。能否改写我国燃油车发展的历史微顷降,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立段淖,并建立起较强的国际竞争力皮,这是政府和企业必须认真考虑的问题誓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镰绍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宏。    因此哆荤欢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕,那是在强政策激励下的增长颂,是不可持续的帆。有些企业一门心思地追逐增长薯嚷奖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲤衰钠,却放松或忽略了创新和研发海袒弧。    应该承认陪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比境鲁厘,性价比还是偏低的购嘲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旗钳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蟹蚂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沪光捍,理性地配置研发和产能扩建的投入顽刮毫。    当前钞鲁玲,我国电动汽车正在向成长期转型藏,这是一个重要的机会窗口频佳。从全球看镀祷,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅,核心技术尚待进一步突破尸,关键零部件的壁垒尚未形成很帮,信息系统还在发展扮层,品牌效应还未发力侥,商业模式正呈现多样化耪。可以说坡才,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略染,有较好的积累辨。我们又有全球最大的汽车市场支撑衬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舞瓜迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粪炕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件危。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赴斯,潜心打造核心竞争力极沙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美计称,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞍群。    电动汽车和燃油车一样位论,竞争力的核心是聚集优秀人才涩茨,拥有强大的研发能力扑佬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应两。对于汽车产业来说稿堂,生产能力的扩张是相对容易的遣峭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赐挞。但是夯鼻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁窍,因为那充其量只是一个泥足巨人惹。    补贴政策的退坡非传匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量香秀哩,补贴导向将让位于市场导向澳溃糯,让位于创新导向晶某崔。优胜劣汰作用将被强化帝氓,在大浪淘沙中概患尾,真正能站住脚的紊,将是那些具有创新能力乓末、掌握核心技术曙、具有品牌效应的企业肃。    关于安全保障的问题饺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菇,特别强调要重视电动汽车的安全问题凹。这也是全社会非常关注的一个问题碴惟,是这次会议讨论的一个重点祈。    为开好本次论坛络,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敬圣,并将在本次会议上发布调研的成果盲捆。    汽车的100多年发展史说明税理,随着人们生活水平的提高漂,出行机动化是一种必然的选择辜。但是融送维,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车精,电动汽车处于起步阶段餐切,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乌茫,还存在由于能源结构改变而带来的乱,诸如高压电路镭、动力电池等新的安全问题歧捷。    因此骏捐,在电动汽车市场快速增长的时候如,安全应该引起特别的注意含,无论是整车企业妮吩,还是零部件企业纪输青,对于可能出现的安全问题汗何,都要诸项排查独、及时发现巍、找出对策输宽奸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜡。即便是这样癌速填,进入市场后的汽车仍可能出现问题闷谭示,这就需要继续跟踪霸惠踢,不断发现新问题郊围,不断解决问题啪柬,必要时要召回已经进入市场的车辆继褪拼。    应当承认想,电动汽车技术的成熟度还不足解侣,市场考验还不充分皋壳,消费者的信任度还很脆弱财辞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展某混皋。从这个意义上说贾锚俄,我们必须把安全放在首位俏讳罚。因为安全是一个否定性指标墨坟,世界上没有绝对的安全彼疚,但追求安全是企业的天职绊题那,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上单,要以更多的投入赐惋瞄,在设计同、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硷静。我们绝不容忍安全隐患取佳毫,但也要宽容失败汞缮,因为这里存在着不确定性酮壬苟。    安全也是规范出来的吉惨莎,要高度重视标准庞、法规和监管的作用烷萄,设计安全的标准和法规饯乔坪,有些是科学的研究和论证定下来的坟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棺磨郸。企业必须严格按标准和法规生产窗精、管理和运营退戮,监管部门则应该严格执法恍绵措,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搓,绝不能容忍劣币驱逐良币担绰。    今天购节,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题触烽棺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圈庆某,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咖弧壤,它还缺乏充分的应用考验屁,需要未雨绸缪辟隧晾,防患于未然痉霖上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室号粕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兑,各位同行狄凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎筛,每个桌上都放了一本读阮酒,大家可以直接看夺庙捎。前面上半场我估计是大家最关注的碘渡,有一些政府动向吮朗,他们做的干货菱腔膛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兼勘蓝,我只讲讲技术独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痢睛兜,有三个方面李,有些技术方面的内容是有相关性的殊,政策本来是张永伟讲的怕聚轰,我在PPT里基本删掉了访,大概带一点切。    首先讲一下电动汽车安全的技术惯。电动汽车安全技术我们分三块富惹慷,动力电池的安全颠蝗、电动汽车整车安全拒、充电基础设施的安全轻。首先是动力电池的安全性碴端搽,是最基础恫仁吻、最核心的令咀颇,包含了电安全试息问、热安全募漓、结构安全等等乒偏。    我要先从科学的角度说一下肆弦。如图(ppt)嚏,这是电动汽车动力电池的基本特性茨新,中间可以看出我们锂电池安全的范围善佬红,一个是电压私聪坤、一个是温度纪,对电池安全来讲楞宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作端衡思,如果温度高了会发生一系列的反应滴保瑰,就不正常了什妹膝。我们具体来定义一下这些温度诵,这是做一个严格科学的实验肺,锂离子电池的热失控枫途擞、温度变化五态是、温度和电压变化的过程剩。有三个温度琅坏,T1叫热失控自生热起始温度乓卉席,这个温度一般在90度锑握,接近100度冬辽。第二个棉,热失控的触发温度朔,就是说热失控要开始了勤。第三个特,热失控的最高温度妹,代表了释放能量剃详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)红痞估,给出了一系列的各种类型的动力电池暴木,比方说三元的NCA厢券奸、NCM瞪、锰酸锂的处,钴酸锂青、磷酸铁锂捅柔,还有钛酸锂的外协匈,从中间就看出坷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竟欢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冕,总体来看巳邦,热失控最高温度比较低一点辖桓,这是钛酸锂的潘阶。    太过于学术化一点隶屉抚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程高谩乌。热失控链,我们先从热的角度哦眷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸥迟糯,我们的SEI膜就会分解迫铃、负极电解液也会反应簿扑,隔膜机制熔化淘席厘,再到正极分解喀憋、电解质分解币庆失,最后就涂层崩溃亲农竣,大规模的内短路电解液燃烧孔,就形成了热失控牧睹烦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汞掀。    另外一个问题郝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恼碌,像放鞭炮一样拱释,一个单体发生热失控能量还是有限的兜纳,如果在整个模组系统中间扩展垄步,这个能量就非常大了灿努。我们说其实不在能量的大心渑せ帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宏,但是并不是一个危险的东西锰河郎,关键是没有瞬时释放湿突,这是一个瞬时释放的问题彤匡。    诱因坪斥,刚才说的是过热引起的北,还有电的和机械的潭冗,电触发惶,主要是过充挛、过放等等枢吹,尤其是过充弓慨,过充引起的热失控是蚊牵害比较大的艰,这是它过充的一个过程和机理烈矫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火题故舶。还有机械滥用迟剐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惹举洽,这是在网上搜到的底盘的切割实验览牢,专门看它怎么样龟檄蹭,机械诱因就会最终引起短路食。    第二部分挽攫五,整车的逞,现在我们找电池厂开安全会扩非,电池厂就说很多问题是整车引起的嫁嗓,不是电池的事别。的确逗,很多问题不是电池本身造成的刚小,是外部原因翅醛楞,整车沉车胚,比方说碰撞会引起把颧,电气安全俩,还有功能安全脖瓢彻,重点是这几方面醚慕。比方说碰撞省奠,碰撞是最容易引起椿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全公币募。第二段挛碉,各种原因的电气线路短路引起着火稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陶棋,电机控制器罚浩舷、电机电子器件IGBP短路了别,高压泻啸、拉弧抒、多处熔断苛,整个就全烧掉了立石,这是控制器烧红了然导。另外一个葛斤啤,比方说前一段时间南京暴雨之后捣搽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路划。功能安全颠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棋兜,电池管理系统死机玖,但是充电机不知道匆,继续充骑硷,充过头了扫隧,导致了安全事故嫩幻,一般150%会大规模的内短路铣徘妮,充过头150%故茄朵,不管是什么电池畔,包括钛酸锂电池领经吴,如果充过头也都会热失控的忙傅据,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒜,但是过充之后过压也会引起安全事故惺歼。    第三酶墩,充电基础设施的安全讹舰。尤其要说一下充电设备的安全问题扰蛊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绕撇,它的防水式、防尘笆痴奇、防腐蚀糜韭皑、漏电度纤、短路保护等等场疟班,各方面存在一系列问题簇。我们开了基础设施安全的研讨会袱乓痹,大家提出了很多问题问,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哇,我不在这儿过多讲喇架。比方说拳,我们荣威550就是非线充电着火跨解,自己来安装这个垫红,比方说外部的“三防”撕邵,内部走线的零乱慌官,不按要求接地等等铜送,这都是我们充电设备的问题锌。比方说全生命周期状态的监测夯手券、管理体系的缺失苍就,线路老化之后也引起很多问题星际。尤其我们在研讨会中有专家提出搭坑铣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹅炒,因为那里头重现事故之后就会特别严重请。    我不要都讲问题少秤瞥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盆。    第一鲍讳妒,说一下全球国际的进展赌。我们要学习几个履舍兽,一是安全防护方面保诬设,比方说日产的电动轿车Leaf凯溉褥,现在接近23万辆纽衡讣,没有出现过重大事故倡擒宝。它有一个安全防护的设计体系烹活攻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梆,而不是说不能做到安全航。人家做什么拴巷沪?首先雀搬访,有很好的防护设计理念玻忻葛,它的防护动,首先防控事故发生什届,其次一旦失效翔,可以失效不出事蜗技,再次谱秘,出了事玛贺,把事故控制在一个可控的范围艰沧书,控制在接受的程度跟燃油车一样茫辅惶。是这么三个阶段砂袄赂,从电池设计棘,到最后可达到的安全目标母猫瞎,是一个全方位的设计理念蹲。    二是设计开发方面榔,遵循了严格的V型开发模式烽,从电池包伐、木块悄漆笆、单体恼功膜、材料送掠,从设计层铰、验证测试层承挟镀,是非常详细的耪渐触,包括底层的电池材料桂谐十,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扦,我们国内的电池厂现在还很少用这些漓柒老。这是他们要通过的所有的安全测试的项目褥,其实这些我们都很熟悉枯垦,比方冲击哨焚农、振动红、挤压鞍燎篙、跌落溃逆渴,募蔚堇#块跌落道、单体跌落等等迸,针刺辫谱、极端的短路蔑、火烧痢渺类、热循环秀擎,有温度的高低温循环实验臣粒粳,这个好像我们做的不是很多使蠕疮,气体分析等等痰橡错,这都是全都做的蚂,这是我们跟日产合作交流的嗜,我觉得还是给大家分享一下坦扛丰,很有意义的爬。    第二锰步互,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簿袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翠鲜,这都是公开的漓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墙煞,这是一些主要的专利剔凑罐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惰吴,这就是一个完整的过程屑。由于成本比较高驴烁挽,其实没有在它的车型上全面的推开剧。    另外一个值得一提的贺贝,特斯拉的碰撞安全性邪,从设计的角度狮新,应该说借用了一些非常先进的方法朗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庭驼,发生事故之后埂较,非常严重的事故也都是安全的菊毋淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凌常犁,当然因为它有别的安全性姐赫林,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炬愧。    第三士随抬,这也是公开的资料阑添,三星的电池系统票。重点看一下电芯层面甜,这是90安时内部并联四个单体电池体簇,一个卷绕式的方型电池管,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爽咕餐,一个是过充保护慌措、一个是防爆阀凶冒吻、一个是保险丝阶然。我只说其中的过充保护堵,这个电芯的外壳是正极参,有一个过充保护的阀沽菱缓,当内部气体压力增大之后俱立菊,把外壳的正极跟负极直接相连慕乔贸,短路僳,形成大电流显,外部短路甩练啼,过电流之后保险丝把这个断开痞腥鼓,这个我们是值得学习的裂韦羞。也就是说在电芯层次进行材料佳巴款、电气韭保矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抚埂,其实它把单体电池当成了一个小系统墒楼草,我们可以对比一下诡俊,日产电池的睦剩块相当于三星大电池的电芯拍丁埂,就是日产是小姆槟剩块闹,三星至少客车上是大电芯淋拘凶。    未来趋势来看舰惺,现在工信部300瓦时博、350瓦时都是这么高的势,这是国际趋势悲才弦,没有办法罢,大家都在这么做经排汉,10年内我们真的要到350瓦时恰当锭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盎钳度,2020年300瓦时应该是没有问题的跑胆诽,这个从比能量角度是可以做上去的哀踏,成本也会降低轮沟履,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圭祥,比能量室固、安全性是一个翘翘板湾抛,所以我们现在都出这么多事徽测善,下一步300瓦时氦庞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颗麓滦,我现在牵头中美电动汽车合作盗卡入,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骇挖怠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系等,这是最核心的下一代电动车技术柒。    说说国内的久磕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吴沦翠,待会儿再说问题蛔抱。正面取得成绩便档,从材料体系克,三元正极姜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躬,比方说在阻燃隔膜惦娄、阻燃电解性靡袜、阻燃安全性也都有创新斧,取得了进展汗翠。从单体电池产品的检测结果来看巨祟,跟国外也没有特别大的差别芬经。总之涸,从统计结果来看申哺帕,我们和国外的相差幅度不是特别大绣浇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穿垛,总体电池的安全性保持还是不错的答稗,这是实验的东西汉论,严格按照了国内国际标准捶,因为我们的电池企业也跟国外配套宋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驼谅苯,所以我们其实国际的标准都是满足的阂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旗涤。我也举一个例子旅仑姆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倘谜。刚刚说三星的有熔断器僻、过充保护器钞翱、防爆阀卢惟蛾,模组的我们现在电池管理系统等等诉持撮,还有一个问题炕,自引发内短路结力,这是一个问题抹蹬,我们的制造杂质尖、经常小规模的过充过放并困,长期积累以后会自己引发内短路虏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贺,因为不好重复实验棋筋,我们首先做了一些重复实验的方法己,把规律摸出来了降,这个短路会形成三个阶段疚脐粗,内短路的第一阶段篡、第二阶段殿酗沁、最后一阶段从诡。第一阶段只有电压的下降督清椽、温度基本上变化不大挟澎,第二阶段窖犬坞,电压下降同时温度有大幅度下降叛汾夕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橇溶。    如图(ppt)溺,这是替代实验环刊,这是算法兑脊戈,这是短路的测试实验搂邪,这是结果维睹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程星、内短路的阻值都能精确的辨析出来擦,提前预警热失控事故建皖。    整车安全腐,首先是轿车安全扫惨,比方电池的防水莆,跟整车关联度很高哇魔,因为静态的防水嚼,放在车上不一定防水鳖腻,现在都知道IP67锯氦蛙,其实一些厂家都做IP68了七,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的未怯仍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碎潞,我们如果做得好是完全没有问题的疗裂久,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计肠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龋扮,这好像是我们比亚迪的电动车砍匙焦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲸态,做得好我们的防水比燃油车还好太,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好物邢,关键是我们的技术到不到位勃,所以我们来谈安全问题应该这么看凰邯。    第二茅,轿车碰撞安全柒,我们做得好的企业也是不错的嗡李。举个例子刚莲,长安的衰誓逼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赖蛇,这是产统挠晾、学曙、研联合研究的唉膘陀。甚至为了将来的发展铅胜对,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锑镐檬。而且电池包不是越厚越好躺,如何又轻量化疼、又防撞替,在优化设计方面也还有很多工作可做熔。    第三草华容,整车电池系统总体的安全保护厩擒。我觉得我们通过上次的整车交流会稗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧,大家都觉得还是非常不错的峰汇溪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层适、分级做的是非沉瓴Γ好的抵皖拨,比如说高压安全管理系统马诉。就是说只要按照严格的流程来进行开发维厕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的年滔冲。    另外我提一句客车捻,待会儿宇通的汤总还要讲的梳,我不多说了湘幌衰,他们有成套的方法来保证安全性惯。    最后榷奥舌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议册端。前面领导都说了栖耗端,多少起多少起好似,这是从2月份到7月份统计的10起以上旱,7月份多起来了坷。现在存在的问题疏富,我们在报告里面有详细的介绍未,我在这儿时间关系也不说的太多了肯孺郊。总体来看镰敖,我们安全性准入门槛要提高粱嫌渐,所以现在在指定各种标准晾,要进一步提高标准诞。当然还有一个问题迟释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衔默视,因为充电桩跟车的接口是老的袭熊,现在要搞新的惠幢,新的总体来看是更加安全的聚放,老的怎么适应新的幂缸燎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玻氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战档侧泡。    我们的发展建议浓捻,我也不详细介绍了和斜骨,因为我们在报告里都有模挖扑,永伟会比我说的更清楚一下塘塑。    第一个俺涣孤,完善安全标准窍豢瓤,制定更加严格的安全标准典氖。最近客车安全标准燃沁、电池系统的安全标准碘档境,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吉。    第二个脱,监控体系骗,现在当然都有监控系统拇封,马凯副总理上次也说了堕,监控主要还是要靠厂家监管师擒丧,不是靠城市最后的那一级常蛾秆,最后那一级你也不会给太多数据隘蘑,数据最多的还是我们厂家自己矫,我们最有能力监控好抛纠。    第三个厘,强化充电基础设施安全管理窖,严控地下车库硼溉、高危场所充电设施建设与安全监管叹陵。    第四个赂腔,改革检测体制慨肖蝎,我们建议建立新能源汽车年检制度尖,传统车要年检咆欢,新能源车是需要年检的毒波,比方我们防水教桐谜、防尘性能电躺栓,新车是好的筛,老的就不一定了尽舰拢,我们的绝缘性能蚕、漏电保护等等是需要检验的被镰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的任档崔,这都是很重要的淖惕胳。    第五个对,建议改革行业的监管体系父公,现在我们是准入懊繁,有几千个车型芦,客车是很大一个数喇旅湍,很多厂家都进来了量抄少,不能说让谁做败、不让谁做椿陪日,我想将来要引入事后监管的体制梆牧,谁要出了事要负责屡多,要召回囱回、吊销执照挛官、取消资质蜗齐,甚至取消你不能再进入这个行业床补蘑,这是我们建议的要加强痪,否则这件事情没法弄聪。    结语三句话稍催鹿:    第一罢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘸冕,为什么是“命根子”嫁琴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转将仆喉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坛?我觉得怎么强调都不为过贯灸,所以我们要警钟长鸣瓢坷,高度重视怕递,大家都是这行的从业人员赖蛾搅,都不希望这个产业下滑背同,但是为了做到这一点笛,必须要警钟长鸣灰坡,高度重视氰煎捎。    第二淑翟锤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浦。想性能大幅提升腾拾害,大家都希望300公里寇、400公里倘悼,客车也是要提石,高比能量电池是必然的趋势驹,往上提的瓶颈技术就是安全蝗牧坛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匣独。所以随着动力电池比能量不断提高莽纷恢,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒权,本土企业要有危机感钮咳。    第三恼握讨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膳。安全管理离,政府责无旁贷侩沏。    我就说这么多练侮春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞎柏抡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行特。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挤,到今天的北汽EH400的下线仕赴累,北汽的这100万辆用了5年的时间渡如去。    在活动现扯氡濉,北汽集团董事长徐和谊表示婚裴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风存坡仑,不断的加强产品炔淮、技术敞帛称、管理创新顶,不断的加快电动化尾倍、智能化李、网联化价必斑、轻量化的发展步伐庞,全力抓好‘π计划’的深入落地贿帽讨。力争到2020年茅赋,实现自主产销80万辆陕,这其中包含新能源产品20万辆淳推,实现销售收入700亿元饱分舌,进入自主品牌前三名的目标疙柔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业事。”   “来得晚滔谁,干得猛罚宫,站得稳”    “来得晚司伸,干得猛镀扣恃,站得稳刑畴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盛姓。    “在行业内来说童岁,本土企业已经很多完成百万辆了菩粹碴,我们加入进来灯蔡,形成一种集团向上的态势蜡颈曹。”北汽自主分为三个部分较,“绅宝入、北京谰龚设、威旺缺一不可咖汰腿,齐头并进谷累,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧串。”在随后的媒体沟通环节中藩,李峰坦言界莽揭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仟崩段,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚕畴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品势腐仟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崇。北京是传承“越野世家”品牌精髓犁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌父。    “越野车是小众市程翰昃骸,但是在中国市场上品,硬派越野贝添,没有人能从北京汽车手里抢资源钮。硬派越野或是下一个风口抨。”李峰在接受媒体采访时表示撑窘川。    除了在品牌划分上的努力艇技,在车型投放层面孩猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘉绷户,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抚蛔,而到了2016年薯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猩,加上北京品牌和威旺品牌炯,更是达到了六款吮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酮司遂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齿券少。    而面向“十三五”垢,北汽研究院院长邬学斌表示棉文的,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霸漂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乘朗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旧喉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬挤鹤。”    是的侗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寄哗了,北京汽车仅用5年的时间斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”监坡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涕扭冻,现在一是车型结构变化了凰上收,市场引导到SUV烹侨句、新能源和智能化上去蔷。我们由三级跳变成了一级跳颈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桃躬,“市场的变革对于自主品牌来说廉轿,恰恰是一种机会哨蒜。我们有对市场最敏锐的感知世,最接近市呈绾Ω恕,这是任何合资企业都无法比拟的撬。”    从年产销量看怠收桂,2011年达到2.4万辆跨协、2012年实现7.8万辆番摔讣、2013年超过20.2万辆久豪编、2014年突破31万辆荣戒焙、2015年完成33.7万辆欠豁,2016 年预计目标42 万辆付,到现在已经完成了23万辆腾。“2020年我们要达到80万辆韧垂惶。”徐和谊表示俯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谩味,还要有好的营销哩,“酒香还怕巷子深”秃。在产品营销与销售网络建设方面篙,北京汽车依旧不甘人后碳拧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墟,“人在一起叫聚会樊奔,心在一起叫团队系。”    2016年上半年伞袄涣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢,同比增长396%拭舍绵,目前网点总量高达到836家滑贡,渠道建设速度令业界刮目相看沸蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懈,同比增长20%辱,目前网点总数已达1081家硕。    据已公开披露的销售数据娃渡,2016年截至7月登检辜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆别拒散,同比增长42.7%纷,远超乘用车行业11.1%的行业增速悸开。其中磊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膊绅,同比增长94.6%吮灭行,成为名副其实的“自主增速王”傲。在具体车型上侮辽,绅宝X25累计销量接近5万辆雌扔七,在A0级SUV细分市场排名第一挪厦蠢。威旺1-7月也实现了近10万辆汗护,同比增长6%以上氢狡上。    对于营销体系溜闷屡,蔡建军表态称起路魏:在互联网时代衬,消费者出现了很多新特征嘶完,他们爱分享互动皋饲,重视原创和分享糙,并处于一种“始终在线”的状态箩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僻咖。   对于未来弧弓弛: 李峰表示氖吕冈,在“十三五”期间郸伴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌场饥锨。    其中针对绅宝品牌菲僵懒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧旒拢块化技术平台寐蹲博。    此外饭木吾,针对SUV市场火热形势戒,绅宝连续推出多款SUV车型托,形成了X25沪、X35办灿戒、X55酬攘、X65组成的SUV系列据甘,实现了对细分市场的全覆盖敛遣谋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歌豆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驰布俗。未来巷,北汽威旺由经济型微车芦、MPV虚、SUV和轿车等品类组成棵川。   责任编辑蒜蚀节:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涣牧琉,在杭州召开仙池科,我们非常激动考歧。我们希望全球贸易更加公平挟虾切,中国企业能够更好地融入世界市场提司脖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扛慑脯,要向世界展示中国汽车业的良好形象谷痪蜂。据了解忍群赣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茸。李书福说们趁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稍熄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部现,李书福告诉记者罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岔探,吉利要展示好自己的形象钞。李书福认为扯挪遂,我们要解决全球经济治理问题木捅,首先要做的就是提高自己的竞争力屋衅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梆辖,李书福就来劲了融,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠,是全球经济的一个缩影栖棚埃。”他介绍说倾炯,未来汽车产业的方向是电动化考褥缮、智能化恳艰确、轻量化详,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列策戳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俯碌。李书福认为犊,两者的“联姻”以及之后的融合发展缉司奉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新长笺、活力岸、联动盖、包容的世界经济”饰版味。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揪,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蓿块研发方面合作得非常不错茹钞,他希望沃尔沃能更豪华耪、更高档晚酗武、更有竞争力售,希望吉利能不断提升品牌力蜗、竞争力和溢价能力航。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夕翟。”   在吉利汽车体验馆稻挞,新款的“博越”展车停在那里米祟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟号痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨农完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滦衫搽。李书福估计河,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馅。去年冬天斜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时新借,他也曾表示忍杀斧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备会陆殊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桐案,商业模式的变化已经从电商蔚彭、维修亢雌、汽车金融吃、二手车沦涩浦、人才培养等领域开始菇相瓶,逐渐延伸到供应链前端的设计改、研发和生产伎挨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪辰,这是核心梳够。”李书福说僻挤胺,汽车和互联网淑授棉,两者已经分不开了貌,汽车制造业要想有未来碘化,就必须和互联网深度结合起来靛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题方噬绕,吉利每一次研发创新歇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芜吗。   “安全既是时间长度末,更事关人的生命石想。有人说宽哀,现在的汽车都很安全了氰镜九,安全已经不能成为汽车的卖点了公佛判,我认为鹤笆,这句话说的不准确险把蚊,也不全面斥茶。安全对全球都很重要蕉馈,对国家很重要随吻,对个人也很重要丘淡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔬狭韧,可以说安全事关大局莽啤徒,安全关系到千家万户递嘘,我们一定要把安全放在首位瞄。”李书福说间骨挤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡擦,不仅有央视的直播递挟莎,现场还有上百家媒体抱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闪斑,受到业界的肯定料姐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘲寝韦,用现在的话来说就是企业的基因策攫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哗阮将,当其他条件与安全设计有冲突时扑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅,而不是相互妥协凰抛佰。”他认为篡,当造型与安全有冲突时褪獭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憨剃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惧,也会毫不犹豫地选择安全笺。“汽车是给人坐的俏逝边,所以安全对汽车而言实在是太重要了典居。也就是因为以上这些理念筹圈湿,沃尔沃才能发明汽车安全带盛、汽车安全玻璃豌缸骂、安全车厢孪斜磷、儿童安全座椅椽距横、侧气帘髓频、车外气囊囱你卧、交叉路口自动避险自动刹车荣蔬兢、城市安全系统等等遂窝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题降泪羔,因为对人的健康会造成影响桶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上釜。 责编闻屎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅甲裳?这是东风集团高层必须面对的问题袱。“国内前三崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋吓夏、市场份额5%斯讽仕、销量125万辆荆架,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆摔锻桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查拿。   论自主品牌的持久战弥深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臂。在他看来镣,相对与合资品牌坏,自主品牌的发展分为三个阶段昂触:战略防御沽卫、战略相持和战略反攻哭漠。   “对标合资品牌疗、自主品牌已经经过了战略防御阶段狙都酥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叭乘。”8月10日勒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墒呛,并反复强调场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棺便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配屠,风神刚刚取得的历史最好业绩情搓。凭借旗下三剿妫客——AX7纱、新A60悄、AX3级,东风风神1-7月累计销量76322辆估常妥、同比增长33.5%蕾氛,其中7月单月销量首次破万糜受。另外视,轿车销售26756辆挪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚊番读,同比增长27.4%挝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棉:第一疟,超额完成任务;第二换半,轿车和SUV双增长懂沫袜。按照目前“三箭齐发”的态势绩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孩舵铰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稼稠撤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郡赶,东风A9超过传祺GA8崩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一克。   “其实杭酷健,我们重点想对比的是帕萨特辉孝。”李春荣云淡风轻的一句屏汕袖,让一向低调的东风乘用车逃冷飞,平添了些许彪悍和霸气纤鼻镭。   不过箱把斗,面对长安递、吉利蹈景、长城脑、上汽这些强劲的对手倦,以及合资品牌下探揣剖、车市整体放缓的趋势炼窘聚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脑话。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啸炬判?这是东风集团高层必须面对的问题磕。“国内前三丁,2020年品牌影响力达到行业平均水平财灸蚂、市场份额5%乡、销量125万辆辉,其中东风风神必达35万辆淌茎汇,挑战50万辆柑雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨壁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呵吹伺,我们要尽快达到35万矗惹鲜。”李春荣形容岭落棋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阮芒轰,未来五年将是“本硕连读”趣毙,从自主品牌的生力军成为主力军架粉。   如何冲击第一阵营贺? ?   对于目前的东风乘用车来讲客缆踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牧促规,首先是产品涎。关于产品规划队,李春荣给出的答案是懦素椭,东风在2020年之前诺扳情,会推出17款全新车型渭触你,其中传统车型将达到12款仿,新能源汽车7款缅等。   实际上默将玩,经过七年的储备竞木,东风风神已经形成轿车凑蝗唇、SUV和新能源汽车三大产品军团穿,在大半店麓、中仕、小细分市场布局猫谢扣。   值得一提的是现悲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皖。这意味着集偏,除了传统车型褪捕,李春荣手里又多了电动车这张牌筏,而在2020年的产品规划中巳颗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垫。   产品层面聚蹄,缺少明星车型挞舰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题釜,而在未来的规划中匪徊,东风乘用车的目标非常明确儒化:提升车型效率本班拉,培育明星车型菠桓猎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐汤睫,半数以上产品达到细分市场行业平均值帅孔。   实际上刨墒,东风乘用车下一步面临的问题泻钦材,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瀑恍付。除了风神之外倒扒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裁锹,以及合资自主品牌灸及署,而在东风入股PSA陕冉,成为第一大股东之后逼绣敌,东风乘用车无论在资源整合软堑起、品牌溢价精湿斑、平台技术方面旁梦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼻草,当然这还需要时间证明先。   不过题间芳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向受广:资源协同包括产品溯纺、平台丝咳、制造技术低、供应链搏矢、营销和国际协同豪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荷,随着车市的放缓龋赔宏,近年来挝,从豪华品牌到合资品牌吻、再到自主品牌墨沟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猾另窜。   与成熟品牌不同休陵藏,创业中的自主品牌冒南,在招募经销商谜伟呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辩。随着竞争的加剧贰浅美、产品的丰富蹿剂妓,未来将对渠道提出更多的挑战膜核其,比如一年之内连上四款新车的吉利讼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胎幌。   盈利能力当然是最为重要的标准罕,但是牺牲自己绊眠沧、持续补贴经销商咸斡哼,也不是长久之计桑痊,解决之道要不断有竞争力的产品推出荣才。今年年底空娟,风神AX5即将上市妊,明年AX1也将上市芳蛋沁。   实际上骚潞,在青海活动开始之前俗彼,李春荣提前到达西宁澎,专门到长城和长安4s店进行调研任奶围。让他感到欣慰的是毛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牟蹄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稻触开,我可以负责任地说策洁,我们的商务政策是最好的味懊,没有之一抖煤。”李春荣对于渠道的重视程度权趴,基本上是亲力亲为魔。   目前溜卿速,东风正在加大招募经销商和扩网的力度飘舒底。按照规划坡,每年净增网点50家垛,未来单店销量逐步提升至800台以上胆,达到中国品牌经销商中上水平湾虫。 责编堕:李芳" " 】病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日防,由中国汽车技术研究中心主办文虫妻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滩淋差。在本届安全论坛上榔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叹呈,在回顾过去的同时却朗眯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪徘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人技拱、车辆合慰、道路等影响交通安全的诸多因素氨,促进共同发展柏,从而降低事故中人员伤亡率册弧钵,最终有效改善中国道路安全状况忻。   会后柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宏屠雌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莽匙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念们,并阐述了对于人肋、车线蔬、路壕褐搅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胃长。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示善联,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务监工,日产汽车确立了非常清晰的安全理念处,一是日产汽车“三重保护”安全理念冻泵,即分别从社会筐韦可、个人和车辆三个层面采取措施肮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吝阂,就是在车辆的周边末钦陡,设置一个安全保护屏障害畔口,针对车身周围不同的危险接近程度瘦诞,我们会开发相应的技术进行保护碧殊。   除此之外副畴娠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郊畦辜。在车辆的前方辆、两侧班靛、后方建立一个全方位的安全屏障揽峡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂熄。同时骆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贝煤绘,日产汽车也研发了一些相关技术票魔慷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陡。   日产汽车始终将零排放涉、零伤亡作为企业愿景耿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伯翅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术采,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夏,可以在自动模式下完成转向使、加速和刹车等操作即,提升车辆的安全性能吹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况破,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惜。即使后座坐有乘客怜悼,后侧方视线也不受遮挡倾乖骂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹驶县。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岗嘛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檀协,帮助驾驶者做出正确的判断纽此。   针对电动汽车领域借,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位半,而电动汽车上的安全技术棚,应该也已经达到了世界顶级水平鸿郴烯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涤混嫡,高桥信彦表示讹翱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狙呵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诫溅抡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巫,日产在研发智能交通技术的同时醛茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疗穆,其主要分为四大领域凡戊。第一大领域是关于自动驾驶技术的犀那倘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擂苯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)礁,对电池以及其安全性能进行研究攀。   第三大领域是新的移动方式侧外巾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掣亭,换句话说热川,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疲妓,我们针对这个展开了研究报溅腺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婆蹈舍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹭拿须。   未来蔡栏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧疟呢,同时咆去,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险角篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屏,进一步降低交通事故发生率竟窜健、持续改善中国道路的安全状况磊配。 责编程惕乃:李芳" "     【环球网报道】8月10日奖刊任,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欺,共推出6款车型灸勃浩,售价区间为17.58-23.58万坑食课。   新车亮点鸥队:   外媒点评怒盖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编策岸:李芳 版权作品图胜靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载到荡,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旗。   不久前让,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灰,北汽集团以549.329亿美元营业收入筏,排名第160位勿春纽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婚墙,也是首次入围世界200强扁沟段。“我之前的预测是在180名左右炯,这个结果确实出乎我们意料镭粪丢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话士。   据网通社了解唤清,2015年牢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醒氓,再创历史新高番。“十二五”期间鞠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誓卡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元外,增长3.4倍铅檀险。   通过与徐和谊董事长的沟通交流款差,网通社可以断定以下两点播:一柒旦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眉、稳定的增长吼蜂。二楼济剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重步骨。   为什么能做出如此判断炉鄙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毒澄沁?徐和谊的一番话做了最好的解答搐菱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炕,咱们给人家代工挣俩臭钱柒需,那是发展民族工业上乔曝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睡缚?不可能晒菲鹊。能走向国际化吗物?那更不可能缸撂。”   然而佃琉,做自主品牌恃,光有决心辞、喊口号是没有用的慧哇菱。正如徐和谊所说力督:“干自主品牌真的难聪经秦,现在大家都处于成长阶段闹够腥,想要效益好显然不现实炒。但是效益不好就不努力栖囤,就情有可原吗白狙?当然不是!了吕。”   从“1 ”变“2 ”搬聚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心该却泛。短短5年时间菊帽镶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跋。“北汽人要有工匠精神樊刚鲁,低着头嚎、少说多干媚贪导,闷头干害才吓,一代人不行两代人惹傻,肯定成功砰库。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求分绍。   随着“十三五”规划的展开广懈茹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贩。据悉涧认,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侯、供滩搏帮、销茫薯、研于一体的北汽集团南方基地司恨。   届时嫂碑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雄苍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戎房,形成1+1>2的布局肚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚂。   “十二五”期间毕,北汽集团凭借超前的战略眼光讨诉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳工低。通过产业链合作倾受,北汽掌握了最核心的三点(电池擞岁诧、电机仇莲法、电控系统)技术写。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幸唱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剩,并取得了中国第一孺孝鳖、世界第四的业绩梅咐。   据徐和谊介绍末芬丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泛尽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前读女,北汽集团零部件业务板块几乎是0弦公,经过这几年的快速发展诞毕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元另赌绥,这是之前想都不敢想的碱块。”对于北汽集团的转型工,徐和谊深有感触四。   据徐和谊介绍缎擒劣,未来北汽集团将围绕汽车产业链完,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拒,包括汽车金融醇不副、二手车极骋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犊,带来规墓常和效益的双丰收扯妮帘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稳倘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业础史踢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向截揭坤,这也是转型升级的重要标志之一围。北京通航以合资缮浑、合作猎系辨、资本运作为主要模式分旱,在国内实现了产品工业化和市场营销爽筒湿。虽然规模不大荡,但已经显现出良性发展态势世收。   直视软肋叫,质量和效益成关键词   “整体效益不高腐肥毒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言试侍,“我们举一个例子测苗垫,这次500强名单共6家中国车企上榜物裴,总共盈利114亿美元实观拷。美国2家车企钙单椭,共盈利171亿美元献经。我们的产销量远高于对手水匙韦,总体效益却不如他们寞轨。”   徐和谊指出奔茬,提升效益扇拱舱,整合全球价值链囊毁辆,转型升级秤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戈,也是整体中国传统制造业需要提升之处甜胜行。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施麓抛,向好的企业学筏襄酚,从7个维度努力风疼猩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘。还有四个月句伺虱,拭目以待薪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癸螺请,通过与他的交流可以看出吾,对于北汽集团的成长他是满意的迪畅脆。然而堵,作为一名中国汽车人创菠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豆长把。   “跻身全球200强企业勃奢筏,不是终点骏矗湘,而是新的起点唉。”徐和谊更是霸气直言拷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强光湿牡,中国汽车行业前三甲渺袭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刻哺:李芳" "   车云按秦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲模,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庭锻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战葛。本文由现场演讲整理而成疤吃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词疤帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眯送十,这两方面的关联性是显而易见的剃偷敢。    说到沃尔沃隶久,大家联想到的第一个印象就是安全末。的确幂骏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郸,他们就讲提拭逝:“车是由人来驾驶的霓奥。因此粹仇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全练送炔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浩害孺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明博稀。可以这样说降效,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龟败忿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带避。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肠。其中当然有标配的田接膝,也有选配的缔,组合成不同的配置歪攫。这里我稍微着重介绍一下车,沃尔沃的City Safety城市安全系统弯锭肌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褪创。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婚筹齿。在2006年的时候椽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偶汤。第二年也就是2007年恐顽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统被脯响。2008年肋钡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硼赴斯,成为一个技术子品牌订刮暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善狼络,扩展了许多新的功能觅,比如增加了行人探测撬、自行车探测刨、大型动物藉、路沿和路障探测与避撞功能娜闹。    避撞系统为什么这么重要呢告抹驳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屋抹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纤态、转向功能的话外,一切都是空谈惦退倾。想象一下灌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车券冈钢,这将是非常严重的问题缺陷驹灭。避撞系统的工作机理非常简单檀狼,首先是探测庇狠,然后是评估决策堡缸宫,最后是干预蛔宏,包括警告或者自动刹车呜。    首先是探测孰馁玖。相比以前尽孤,探测功能已经取得了巨大的飞跃囊羔。从单个雷达到多雷达和摄像头搏郊魔,并结合多传感器融合算法田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箍。    接下来是决策境购箔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扔笨殴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杠谷箩。但是你在路上开车谢,特别是中国的路况陀,不可能前面只有一个障碍物限。所以随着多传感器的应用乱拦袜,现实需要更先进的威胁评估算法砰陕府,可以同时考虑多个对象了蕾酸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僚竟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裳,你车周围的一切都可能是潜在威胁发撂亩。    复杂的算法肯定会增加计算量皋据幻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荚揉步,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步括狸陌,有必要进行适当的简化渡顿里。但问题是怎么简化却?比如现在大家经尘椋看到的中国式过马路痉,一群人一起走横,走到路中间菱愁,可能有几个人继续往前走醒稻羔,有一些人停在那里醒,另一些人却往后退兴低,这时候要判断预测是非常复杂的文软操。所以抨秒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酣时,使得警告和干预措施如何定时狭经、提升相关性和可信度始终受到挑战安贝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宏,才能提高决策的相关可信度珊售。    最后一步是干预梦精。判断之后还要有一个干预的策略难。干预一般是两种丛涧,先是警告邪普,再可能干预痞某。怎样警告呢短娟遣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乖眉。如果没有可感受到的威胁存在醛藉,原则上车辆不应该警告驾驶员邦患。这是因为且肛史,如果还是警告翠讼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因省团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率温晶丛。时间长了之后氢,他就会把系统关闭或索性换辆车帽朝,在中国的路况环境下察沧斥,如果一路上都是不停地警告词,这的确是个问题诉。    警告只是一个声光或振动的信号环壁,那么在警告之后陈攻脐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矗床?我们的策略依然是辞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸链,否则车辆不应自主动作唾,理由也是刚才所说的惠拨。可喜的一点是哗搂弓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻刷,自动干预所需的时间大大缩短了釜粹灸,相比十年以前罢土念,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浑忻舶。最后一点暖,怎么协调人机界面弟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拧氨氨,也将是一个很大的挑战少方良。    刚刚讲了很多记课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素案期。首先是效率问题卿鸽,要调整警告反应的时间控,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗡窝测?警告干预是否可感知与理解趁壕摩?第二是相关性绥鹤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驹翅篱?是正确的警告竣,还是漏报或误报同俯?比如说路前方有一辆大卡车炒罗容,系统把它误认为是高速路交通标志牌退,而不给任何警告诞崎,这个明显是漏报豌麻。但是反过来说温悄烙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胃笺,从而警告干预多温粹,这个就是误报棵,这也是第一类和第二类误报的区别敬蔑燎。最后是接受程度井,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫、并配合轿煎嚷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭块玲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薪氢,所以这三个因素之间要互相平衡什疵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹬汉磺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术等、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑞飘弥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惜删?是不是因为最近自动驾驶层救巨、无人驾驶炒的很热侮狈?同时还有一些顾客在问么,自动驾驶以后立牌,我们的驾驶乐趣在哪里醒忙?因为很多人喜欢操控其凉沧,喜欢在山路或者赛道上开车乖。    我们完全理解这些考虑娄倦伪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吓脐,今天早上我走的是中环舌,走走停停癸阶,就像这幅照片中般的拥堵疙。当然滩渡,交通拥堵也不是中国所独有漆,随着城市化进程的加剧牡督鸥,这是全球性趋势睡宪型。请问这样的驾驶乐趣何在凉温?    除了拥堵虱妨铅,还有安全问题板,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭扫祥。城市化的发展也加剧了空气污染测烧肆,以及可持续发展与能源的危机恫劝。对各位顾客来讲肛祥,还有实现实时互联和出行便利的需求虏协末。    所以狠叹,自动驾驶对社会瘟涟舵、环境和经济带来的益处是多方面的妹峰返。首先酗上,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监磺尚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盆乏猫,即使提升不到100%安全福,但是97%跨按、99%可不可以呐呐圣?自动驾驶还能连带产生其它的好处房贩摔,改善拥堵霖钡渤、节省能源消耗狄、减少大气污染胃釜佛,以及使旅途时间利用更高效献累。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踏踌,但我们说肯定也有挑战琴耽胆,世界上没有免费的午餐疆诲互。对于使用者来说蚀,有人机交互的挑战谜逝浅。还有失效模式控制促犀呜,万一系统失效以后仆鹤巾,怎样用冗余系统来后备控制沃雹。有跟其他车辆系统的交互困矫才,你不只是一辆车单独行驶在路面上沸泻。怎么感知环境闻顾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裴柑俯。还有最后一个骑截刮,再好的系统感,当顾客不当使用的时候渺莫,怎么做这方面的技术应对处理里哺。对于车辆设计来说氛太画,还需要各种各样的冗余系统做后备辣,确保自动驾驶安全锹。    其实禽吧,自动驾驶不光是技术问题授矾,更重要的是对社会和伦理的挑战封,大家是不是能接受齿?首先福冈谰,什么样的商业模式课榔秃,是我们现在继续卖车的模式亢叮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缔。基础设施的改变脸,比如说车道线腹、公路标识的统一嫡嘛,这也是非常重要的瓦仿。还有保险公司是否接受瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堂坚。最后是公众的接受程度惕壬,法律和法规的约束缚叹哀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兼肚,从而也引发了很多相关的讨论柑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凭颁钙?我们非常明确吓替涸,这也是一贯的战略每岸晾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仑乘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者备莆儡。    这里举个最近的例子敲妈蚊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雄联,已经在欧洲量产上市蛔边守,今年下半年也将在中国投放市场拷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腑乖蛔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳挠扯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卿,而无需跟随前车损俱讨。要知道授擂粟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胺掏量。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峡虽希,那就是到2020年踏峦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湍孟。这是沃尔沃汽车庄重的声明餐图,也是一个非常具有挑战性的目标编费警,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍停?    我们认为首先要充分研究蜗陶,通过真实用户与真实交通擒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹬。还要多方的合作萝肩抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商拦配贬、大学研究机构吭笔东,以及政府部门在内的强强联合新铜恼,来应对全球挑战凸讼碉。自动驾驶之路没有捷径摩,就像练马拉松一样趁我。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜谢界、循序渐进的龚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠舰,我们走的每一步也都要以安全为核心仕。我们要以客户为导向帕,通过提炼典型路况骡物体,悉心定义测试所用的通勤道路怠斑,同时尽量控制风险悸方莱。在技术成熟之前胺粱,必须反复的测试的,以保证安全与可靠谱票舶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试葱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绘纠:要验证对社会和经济带来的好处很,是不是适合当前的交通环境袖,顾客事、社会公众的接受程度牌嗣恭,还有道路基础设施的支持是不是充分当推夕,与其它车辆和道路使用者的互动乌惺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煽普。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囊骗,真正的大规模测试将在2017到18年恼病忍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耿淌其,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箩垛掂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巳。    上图右边是哥德堡市区的地图侧孝锨,这条环路相当于上海的内环或中环陪芭,即城市高速交通路晴姐,是没有行人法薄、自行车焦迪础,也没有交通信号灯湍。自动驾驶测试者是租赁顾客惩掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殊盗。在驾驶过程中当,允许处理其它事务窘,从驾驶员监控到不监控期逛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯。    这里我要讲个非常重要的概念瀑慌烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外倒,驾驶员还是负责监控和指令奉,必要时颇,还应尽快接管人工干预江,所以还有不少局限性答拼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚎彩熬,车辆负责监控交通环境孟,根据路况决策和反应惩导,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挝入安,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钞隶醒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咕,驾驶员需要对驾驶负责绩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸警,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抬说,或者SAE第4级的程度善芒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责品。可以看出簧烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线腥九鹃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩,简单地讲寒倦,是通过多传感器融合蹬呜得,包括单个或数个摄像头项浅、毫米波雷达汝、激光雷达全、超声波传感器等侠癌拦,加上云端和高精度地图穆呈际,来感知周围环境秘桃,评估路况和交通状况把穆,相应决策与控制规财夯,最后通过制动堵绷缝、转向和发动机系统来执行干预睬靡。处于安全和可靠的考虑弹潦,我们有备份系统表刨碗,冗余的执行机构轨,万一其中一套系统有问题寇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶当佛额。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司零,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臀狸。2017年闭们失,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轮,随后我们将在中国豌稀兼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍骡涸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶溉,自动驾驶的远景又如何无?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挠。如果大多数车辆有自动驾驶功能寂接,车辆可以与人梗俱毛、车极、路互相沟通垦免,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惜规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闯含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时校秤洞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笑是。 责编壕:李芳" "   从很多角度来讲效,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钱滥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钵搔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘦浦,国产化是必须的道路禽梦狭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞬茎扮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙楔妓,能够接触到更多的消费群体脑。在网络发展策略方面陋鳖姬,我们会更加看重网络的构成形式红,像城市快修店丹、售后维修中心垦承、维修工厂等情,主要目的是增加服务的便利性烯偷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盗顽。    上周末(7月29日)唾砂狼,在接受采访时涵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级当篇,回答了中国经济网等媒体的提问坟酥壳,内容涉及国内高档车市车肌,宝马在中国市场的发展战略顺票卧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梢腻操。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士册腔厢,年轻急勤秆、专注壕防具,富有亲和力;与媒体的沟通自然龟舱、坦诚沤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力措辅山。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娄删烧,刘智说虽坍羡,中国经济发展已经进入一个新常态涸驳芍,就是从高速增长进入一个健康眷堵胯、可持续性的增长泛。但是瞧淳妒,随着经济运行质量的提高泞惮使,每一个百分点的增长羞记玻,都是一个不容小觑的数量错妹。把这个结论放到豪华车领域嗜拍食,我们所存在的这个行业函,应该不会有前几年爆发性的增长集碌,市场会以一个比较稳定驮全霓、健康价哎、可持续的态势继续发展坷饰。就宝马而言嚎厩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肋申桔。比如敛愧茂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盆苔现,而是把新车吝苛茅、二手车遣,技术保险硅灰,国际式售后服务一起发展洪奠,我们叫“利润四驱”匆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辨戎佰。    今年姥,在集团诞生100周年之际坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抠躲。那么普刺芒,这些战略在中国市场怎样“落地”卿涵?刘智谈到陶嘎俱,宝马集团刚推出新的第一战略涵顽,其中的很多元素不仅是契合中国市澄盏纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拍俺。他举例说孙硕侣,宝马提出的智能互联概念冯虫躺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂,领先欧洲10年以上撅梯莲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜剁。再比如新能源方面岗吾。中国政府强调价泪,到2020年新能源车要达到500万辆顾朔烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剁具,包括纯电动和插电式混合动力车型淑双身,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弛鹤。所以在新能源车领域帘丹瓮,宝马会加大对中国市场的投入缝。因此我镐衰,“从很多角度来讲躬肆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范,刘智说甘娩凌。 BMW i3    随着本土化战略的实施喷,高档车市场国产车型所占比例越来越大塘。那么峨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牟瘦尽?刘智介绍说碑档,目前泥棘梧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酬。在几大豪华车品牌里面樊镀瓢,就进口车的销量来讲褥筹,宝马应该是最大的庆。我们对目前的状况还是满意的泻飞。因为这本身就是在我们的商业计划内随冀。    至于将来局等蝎,刘智强调拢锑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亥,必须在中国取得成功谭烙,在中国取得成功舷痞,国产化是必须的道路”瓜壕。所以潜犀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀慰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心太培,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悸。不久前涕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车相傲集。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漏。从长远来讲猾,国产车型的占比会越来越高店套。 全新BMW X1    近年来膊诫联,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杜?刘智认为捆未埠,应该说冠,这是一个行业性话题低。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冗,在厂商给予经销商更多的支持配合后冠欠沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娃痕涪。就今年上半年的情况而言羔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陀凡。对比去年的数据想,我们发现盼巳步,不管是在新车毛利犁洪悸,还是其他业务板块拐,尤其是在售后栖、二手车凌岭、金融保险等等几个业务板块贪捐擂,我们都有了明显的进步祟。因此商拌保,他觉得禄:“目前净砍,宝马的经销商网络是非常健康的”妥。因为派落沥,随着中国市场的不断成熟采,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俏负。从厂家的角度来讲感可,我们也不断调整新车的供求关系洗,调整车型的配比茨,调整商务政策磷。综合下来钉,应该说目前宝马经销商网络围淖,处于一个非常健康的可持续发展状态筹。 全新BMW 7系    那么男,比较以往撅粒戏,宝马在经销商网络的拓展上势,节奏会不会放缓一些戮?刘智表示恕,在经销商网络上涣愧镀,我们仍在稳健进行拓展阔恫,一步一个脚印地往前走群柔。从绝对速度来讲地,或者是从增幅来讲广非刑,因为基数变的越来越大柔哨降,所以这个百分比是越来越低的琉署,这是很正常的使免补。目前肚屉戚,我们全国的零售网点超过了五百家琳,覆盖了全国所有的省市自治区施乏敢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘乌汰,覆盖了很多中小城市皖梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竟标。在网络的发展策略方面礁丛,我们会更加看重网络的构成形式肩帆,并不只关注于网络的数量挤弛剑。所谓的“形式”就是像城市快修店娇、售后维修中心冀、维修工厂等等一系列的体系概念踢同。主要目的是增加服务的便利性柏糠绦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烯燎畅。对于经销商垮叼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晶砍,让他们有一个非常健康良性的发展博鼎溜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港股卡森国际大跌近60% 沽空机构:公司有85%下跌空间

2019年11月21日 19:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 19:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

橡胶要有大行情?

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中