快递新政频发 惠及千万“快递小哥”

时间:2019年09月18日 20:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术来:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贾、锁紧涩可。    与会专家认为救,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求景提翁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险羞、热稳定评颁到、无热管理循环凉褪、热冲击循环嫁忻粹、被动传播电阻)熊捅泛,电性测试(短路连槐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛔按体、掉落露了比、穿刺橡捅、翻滚拧非、浸入怕富、压碎)的安全要求乳淡。但是窃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苛坚闲。安全无止境撩贿,提高电动汽车安全性试,还需要国家搔、科研机构怪霖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酿论。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脐猩,也曾不断出现事故纪熄,遇到挫折是任何事情发展的规律摆。因此鲁抵,对于各类事故农芒绩,电动汽车各产业链不应止步不前谴痹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足看癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苗牛,要让安全成为满足一切功能的首要条件染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突羌岛:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕戳粟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会任,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌内琼篮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曙率墓?北京现代副总经理伪杯迟、销售本部副本部长吴周涛表示得,目前北京现代47%的客户是80后和90后贺膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌。“他们对于服务有着完全不同的需求拼泊孝。比如服务要定制化石,手段要智能化绰惦、科技化愧计就。同时彼弦少,还要预见到他们的需求并满足钨醋。”    如果说此前扑分,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凌匪,是厂家产能的竞争胶,那么未来则是客户的竞争芹摄。因此庙妮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阿筛究。“意思就是享受你还没有想到的服务县碘。”吴周涛如此解释宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯炉漠?据了解呛毕星,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犯裳,升级为对客户用车生态的全面服务傻岔,基于互联网科技的进步博碘吴,先于消费者预见需求品脆蔬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”樊唇赔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趟猛、智能任付、共享浩式,以及个性化定制的智慧服务体验绵瘸。    具体来看软丁,北京现代将率先整合官网磊、呼叫中心翁、4S店透明车间羔、服务App毁、娱乐票惫、地图菏、语音控制瓮挞售、智能搜索等服务功能刺桶,并将其聚合到车机上多,成为用户的车载生活服务平台疲魂袄。它就像一艘移动的生活航母膝,无论是餐饮陛谴、娱乐侩、购物的生活需求昂扰习,还是维修壳、保养的汽车服务截筋,都将以车为桥梁屠矾,实现信息互通飘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沧,还能够通过在线直播的方式杭粹,对接车推羌、检测蜕、派工岛私、维修纯杆乓、洗车靡、交车等服务的全程进行智能监控聊探良,实现人车分离式的售后服务汝东,把客户彻底从4S店里解放出来骆墨钞,为他们创造更多自由生活的空间鞋霉。    值得一提的是泡播,在“汽车共享”大火的当下浮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槐尖请,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屠。“如果只有5%参加到共享汽车当中郴鼻物,那也有40万辆的规模棺,这是目前任何第三方平台都实现不了的世鞋。”陈静表示玛垫卫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沦、售后代步车加娇、公务用车也会参与进来篙蓄舜。“我们希望融入大潮修浮,积极参与这种尝试豢。”    除了全新服务品牌的发布酬钦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忍。据了解莽卞卡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篮,通过平直且富有张力的线条悲,充满力量感的车身轮廓艰怀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菠。同时绦嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼎档捍,匹配7速双离合变速箱仍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现行。    “新一代ix35上市之后乓鹅,北京现代有全新胜达弛、全新途胜凳蔑夏、新一代ix35澄龚筷、ix25四款SUV产品极涝。通过这样的产品布局岸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嵌普。”吴周涛介绍说忍辖含,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侮弹拾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惧,本届车展除了新一代ix35标蝎略,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔口秀痕。新车延续流体雕塑2.0设计风格婆,对进气格栅潦逃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恭瓜丝,以DAW驾驶员注意力警示膳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帛,为消费者带来更安全的驾驶体验桔。    除了两款新车外粹痊,北京现代还设置了技术展示区梦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肌构。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妒输少,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天川婪獭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辆场。    2016年辟,北京现代实现产销114万辆什渤伍,超额完成目标宠,保持了行业第四的市场地位村幌森。今年北京现代即将迎来成立15周年核画薄,也是北京现代从800万用户基垂捶佬,迈向千万用户级别的重要一年簇陡撑。业内人士分析梳参,在后百万辆时代到来之时托,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泞,也在不断践行本土化政策如璃蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  5月10日壬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寄坟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穷,人们的关注度更高膝观棋。在今天匙仿,汽车产业主管部门汲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑祷,其中指出锤啦:“中国企业淖漠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绰剃签。   目前在中国汽车领域矗漠,舆论将中国品牌分为三类聘奇,一种是例如长安痹陶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业套,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醋诬,而且成果显著屡警藏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恼咳舌,这些企业通过内部的改革抒,已经形成了正确的发展思路群假斜,尽管在终端销量上尚未展现成果胯莽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”久,始终有一种“捞一把就走”的心态钒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜哎拜,在市场赚取短期的效益祟。   苗圩在撰文中指出笑竣戒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬哨诉。企业投入资源凳暑姥,通过设计开发北部鞋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜霉钞,包括物质价值和精神价值噶署纳。但是赏房,这个价值需要在市场交换中转化为货币活,才能完成“惊险的跳跃”欠独,成为企业的收益放。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昆帕漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日录,中国汽车很兴奋焕朗紊,但正如苗圩在文章中强调粹,品牌建设是长期而艰巨的任务闷腑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸花。这同样是中国汽车品牌需要思考的够邢你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》段朵廷,通过仔细研读靠鸵囤,将其中核心思想与观点标明千,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洽倪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奇撮挽,党中央附桐、国务院就振兴实体经济母、做大做强制造业做出一系列重大部署乘酬迸,对加快质量品牌建设提出明确要求瞎。习近平总书记强调电,“推动中国制造向中国创造转变垃、中国速度向中国质量转变词禄、中国产品向中国品牌转变”轻。   2016年伟劳藉,国务院部署了消费品“三品”专项行动肥感广,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力速史,提高有效供给质量吠琶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手史讼。   近日皋,国务院同意设立“中国品牌日”辉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用常,体现了全社会对中国品牌的期望贾,为建设制造强国指明了努力方向性穆。      一啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代队,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现季孔,代表着国家的信誉和形象岛角。品牌发展是一国由大变强的必由之路陆颠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志础敦嘘。   品牌建设助力制造强国战略虚。 我国是名副其实的制造大国疲灯胁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碍祭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化店,产业转型升级势在必行笆裳遂,迫切需要加快新旧动能转换淳达,培育面向产业中高端的竞争新优势趁漏。经济发展规律临、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明北添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刑嘛。   品牌建设推动供需结构升级偶嫡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肛,重点任务是提升供给体系质量蝎咖,提高供给结构对需求结构的适应性苟七扑。品牌是连接供给与需求的纽带侮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姑社,引导需求侧消费升级单,提高供需两侧对接的效率绞藏撩。   品牌建设促进实体经济振兴秘馅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叮宋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙行算。企业投入资源池授,通过设计开发瞎便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐寸青,包括物质价值和精神价值畅热。但是猴戏,这个价值需要在市场交换中转化为货币场稍,才能完成“惊险的跳跃”守,成为企业的收益款沧。能不能跳得高鞍订跑、跳得远似刺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垃弗冠。品牌是价值和信誉的载体陕黑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸酒。      二牌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述督,科学地阐明了创新共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脱沃赶。从品牌建设的角度看矗褂,品牌需要“中国创造”瘸,没有创新尾挽,品牌就没有差异化的魅力碉司雹。品牌需要“中国质量”勿弧,没有高质量屑,品牌就丧失了价值的基础莲校年。 近年来镶,面对国内外严峻复杂的经济形势坎粳翁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央破、国务院重大决策部署钙,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彻荡。   把握规律汰司肝,找准抓手茂诗腹。要坚持质量品牌工作整体推进蹬坚斧,引导企业在设计开发采普、生产制造和营销服务的全过程建立全员胁鼓、全方位的质量管理体系垂舞案、诚信体系和品牌培育管理体系的讣,以培育有竞争力的品牌为标志驮骚单,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭虚。   积极履职祈称隆,统筹部署会水吉。2011年炮袄林,工业和信息化部会同发展改革委敛呛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛋颂撤,进一步推进品牌建设鹊。2015年搽,推动出台了《中国制造2025》操筋贬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奥。去年锋表彻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田呈期,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喜舍,部署了全产业链质量品牌协同行动冻、优势和战略产业质量品牌护航行动僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泞。   持之以恒签擒吾,扎实推进啦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设评舒。   经过多年的不懈努力嘶,我国品牌建设工作进展顺利姑磺娩,取得了初步成效仿。目前哨努男,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曝苛,涌现出251家示范企业豪括。根据对示范企业的调查坑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兽等,企业经营的质量和效益得到明显改善菲坤。同时互落,重点消费品的定制化祁会、中高端产品供给比重显著提升殴屏派,定制化服装消费增速超过30%烽普,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巫。      三箩份庭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务横掳,需要社会各界齐抓共管罐甘,合力推进澎蚂。下一步氏,工业和信息化部将发挥行业优势品,深化推进品牌建设每,加强与有关部门密切合作棋就,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弓显,努力开创工业品牌建设的新局面篱勉。   坚持企业主体鼓瞎,增强品牌培育能力险。 引导企业增强质量品牌意识岸鹿滩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冀彭。坚持试点先行衔妙、示范引领尾溪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泰,促进企业品牌与区域品牌互动发展临。加快制定品牌管理体系标准敝绦,组织贯标推广渭环滇。加强质量品牌宣传丛,弘扬精益求精的工匠精神十枯瑞,扩大自主品牌社会影响讲朔冬,激发企业培育品牌的内生动力集。   落实质量为先叉,加大支持引导力度沮。 贯彻实施《中国制造2025》常卜,落实质量为先的基本方针空堂,加快推进质量品牌提升行动乖彩。发挥制造业创新中心建设茬、智能制造轨、工业强基等重大工程的支持作用串旁,引导企业加快工业化与信息化深度融合摄,运用“互联网+”莫、大数据等新一代信息技术届扯溪,把握智能制造扩、绿色制造咸、柔性制造等产业和技术发展方向涸癌,加快培育自主品牌问。   鼓励创新设计口,丰富品牌差异化定位落。 完善制造业创新体系帅厂,加强关键核心技术研发挠嫌,推进企业技术中心建设唐微惋。在重点领域推广应用以绿色放膊响、智能培题、协同为特征的先进设计技术氛。建设具有世界影响力的创新设计集群姆帘堪,培育一批专业化的工业设计企业荤点,鼓励代工企业建立研究设计中心年,加快培育自主品牌党。   实施重点行动菏谜,促进关键领域发展赎氨。 落实消费品“三品”专项行动铃,支持消费品工业向智能深、绿色卧鞭、柔性和高效制造发展杜。增加中高端消费品供给光,促进产品向高性价比优势转变渭舱。大力发展智能店、健康消费品但归,支持发展民族特色消费品筒圭懂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夕,加强产业市场研究和需求预测袱缉,科学规划产业布局发、供给定位和品种结构拇茨。 实施中国品牌“走出去”行动爸,贯彻落实国家“一带一路”战略沟蕾,推进国际品牌共建共享麓襄摆。   完善公共服务心豌估,支持质量品牌进步衰肺。 建设质量品牌专业化服务平台罐轻,依托中小企业服务体系涸,提升服务平台的质量品牌服务能力排。构建质量品牌信息共享平台揉玲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估希。完善知识与人才开放共享平台灭,依托企业经营管理人才素质提升贫勃逛、专业技术人员知识更新等工程每剃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳞,促进科技创新密跋拷、成果转化和推广应用速几。   加强技术保障娃舰,夯实质量品牌基础拓尺卸。 完善产业标准哩、产业计量伐曝滥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设放。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孺藉报,推动质量升级侈。引导企业增强研发创新和系统集成能力窟乌,创新制造方式和服务业态烷类漏,发展定制化生产号某,满足个性化需求峨肝疤。鼓励企业发展现代销售体系簧霜,在品牌传播呢囱蔚、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘎烽冉。   设立“中国品牌日”信,大力宣传知名自主品牌 孩呈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撑券杆、质量精良哄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陌碗。品牌建设是长期而艰巨的任务倘蕾涧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”首蔽膝,以新理念引领新发展弥籍舱,持之以恒地不懈努力痊史,共同推进中国品牌迈入新时代辰菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   5月5日得假,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涉纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄紊教、董事长李斌就中国汽车升级之道郴裳陕、互联网企业造车顺旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口。    近两年互联网造车企业纷纷入局迟,被称为“新造车运动”洪。徐和谊开玩笑说井,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咕类沛。”他说鹤净帆:“我从传统汽车的角度看鳞惮,就是不服!”徐和谊解释道恰蹈,李斌做到的他也能做到廉携和,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墙。    徐和谊认为玛挛,最难的不是做产品穿,而是做品牌唐,尤其是国有企业体制下做品牌匆。建立乡钙、培育一个品牌疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的山霖旁。他举例说肆蓖艰,蔚来汽车在东方广场建体验店税揣舞,那叫“烧钱”肃,国有企业就不能这样“烧钱”袱芒。但品牌打造的初级阶段浚,该烧的钱还是必须烧的缅恰。这就引申出国内传统汽车行业薄蔑,必须加快加大国企的改革步伐蘑坚屁,从发展角度牧缺需、竞争角度缆酒,必须改革兢冕赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坎守信,希望未来产品不光是一个出行工具湿,而是一个用车的体验平台缉梆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潞船,而是看到与用户交流的新机会栓。从互联网祭魔、移动互联网辽捂、移动社交发展趋势看坍十笛,与用户关系会让汽车发生深度变化烷微绦,体验会变得更加重要粮础。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幂,新车企应该走什么样的路撂皋,徐和谊认为承锻,条条大路通罗马貉箔崩,但是路和路是有区别的贩乃。他认为全世界只有中国能做到一件事跺抖:传统车企和新生力量深入融合案蹿、发挥各自优势乘,结合起来潞,这条路可能全球谁也做不到乏悉蓄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匡冗俊。徐和谊透露呈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作负,很可能这轮竞争晶,十三五末衡,再过2至3年快们,肯定会出一个比较好的结果巍。”    李斌也认为副吼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缄体,这跟传统燃油车情况不太一样领斯。他干脆表示唤瞎,国外品牌在中国是没戏的府,因为智能汽车需要本地化的数据醒深,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讨。蔚来汽车在三电菏呛、智能电动穗罕擦、包括制造方面都跟其他企业合作特想。李斌强调朔伙矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性柒佳嵌。”谈到合作吼抽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作康轿彪:“我们的南京工厂投入十几个亿染染饰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佃,不是简单的代工扇旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   据雅虎网站报道交,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寇嗜平:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域安,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硷夸。”    他指出钨垫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仍缚倘。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓦冀度,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况并世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为申懈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斯涎氦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险使凳。    当前龋,特斯拉许、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宫录,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短囊啼,并将其带到了Uber迪馁。    去年登胁茨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颈悲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怂抡耽。特斯拉CEO马斯克表示土,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”温。    马斯克认为砂奔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岁蔼步。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故联,要远多于因人为失误导致的事故讳卡蝗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道填靖圈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讥汕。    他表示嫂葡疏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纯踩,那将是一件非郴耍好的事情芒玩。但对于汽车保险公司来说骏卉吓,这不是件好事腹呻锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韭纺乓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炼轨:“我觉得这种影响很明显幻赏梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈矢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偷五,以一个参与者的身份和一个观察者的角度貉,全面痞据、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廉磷,阐明了个人观点末,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的题猜婚、客观的看法潜。    报告摘要蟹躲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竟、导入期蟹插糕、快速发展期与成熟期四个阶段尼腿灰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羔即念。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧岸闻,很值得我们借鉴霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤翁。如果不加重视瞄禾宽,终会酝成大祸刊稻叉。    *韩国的电池产业侍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卢哦谎,我们必须面对这个挑战泥桑石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹊聪,它会带动未来汽车消费新的革命闪徽。    *任何事物都有两面性戮洽,政策也是这样团侨。补贴强度不足惰吞,难以起到激励效果郝吹裸,补贴强度大了类常雹,难免产生对技术发展的不良影响儒晌,也包括少数人铤而走险骗取补贴颇蔑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诉砂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檄假坛,从国家科技项目立项至今已经接近20年略繁,可以说产业发展已处于世界前列密奥。2016年凡解概,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椒,累计销售95.5万辆天,取得了令世人瞩目的成绩侈哄。有些专家认为冯朽毙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扔醒管,我的看法不是这样规无。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜂拾、导入期炉藏埔、快速发展期与成熟期四个阶段炬蠕。导入期也称培育期徘当,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段函拧蟹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滇馈,当时就有舆论认为邻沏,我国新能源汽车驶入快速道师,进入了快速发展期讽许铣。然而到了2016年便回落下来诞淖好。现在分析起来韦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泡椭颊,造成了数据中存在一定的水分胖颊哆。随着国家对骗补行为的查处炒我凡,今年的数据逐渐回归正常辫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梗殿无,有可能会得到一些错误的判断炭,导致过于乐观的结论灭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涕渴粮,除了观察数据的趋势外丘别芬,更重要的是看产业发展的推动力入和,是国家政策为主还是市场为主纯抒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持限,补贴政策还不能取消闺暮蓝,基础设施还很不完善官侮渺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骏磐,产业链还不够强壮与完善尸拱芦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芯天,工作量很大蔫哩彤,切不可放松努力柯,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏歌。    依目前的政策设计停暖,我国将于2021年取消补贴僧,代之以环境单啥、能源为因素的常态鼓励政策猴蚊捶。也就是把2021年设为一个转折点剧事挎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡视翘。期望实现年销售量达到二翘、三百万辆以上饯挨美,能够占到汽车总销售量5%到10%外澜似。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擦。    二壳攫祭、如何看待新能源汽车的碳排放苦播倡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓬恃。我认为许多人有这样的疑问是正常的事,因为至今还没有一个权威的科学数据固陈凰,来告知公众电动汽车的排放是多少伍廖虫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法解。    电动汽车行驶过程是零排放扭貌短,这点没有疑问燎。但发电过程是有排放的玫俩,不但有二氧化碳排放色,还有导致PM2.5的有害气体排放肖书。所以简单说电动汽车是清洁的挡仕瘟,是不能令人信服的分咸,需要拿出数据来尾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道窝鹿污,受到一些启发蚕唬储。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晃参,即“碳排放因子”杉拜洽。根据新加坡的实际情况涟扇,标明每消耗1度电典归艘,就要造成500克的二氧化碳排放邯举却,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诫彩,即每消耗1升燃油修妇撮,就要产生3000克二氧化碳排放挨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斥弹瞧。由于特斯拉的车重猎暑,耗电量高卧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值癸嫩殊,尤其是在夏天开空调的情况下阜竭,百公里电耗有可能到40度琅敛,因此被凡谋铮款汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂南,很值得我们借鉴忿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘘坷,据我了解定性的结论比较一致遂抖惰,定量的结果存在不小差异拼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦,其清洁技术水平也有很大差异哩靶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叛拔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估污,发布我国的“排放因子”权威数据雄,并定期予以更新警。可以给出全国的平均值与各地区的平均值风。    比较我国和新加坡的发电情况扰,新加坡百分之百都是石化能源发电锰阔,而我国的发电能源结构里酥括,石化能源约占70%绥,可再生能源等非石化能源约占30%手。全国平均来说份,比新加坡的碳排放因子数值要小一点识及吹。而且按照现在国家电网的规划来看诬骆辜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伺轰,我们发电的能源结构会越来越清洁铅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大必。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缸寂,来估算一下电动汽车的碳排放糕齐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车你酞,可以算出其碳排放为100克/公里俩骑赋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妨汲贡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚎便匙。可以看出一般情况下突澜荣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车申去。但是如果电动汽车过重枢澄,电耗很高徊太,就不能算是低碳产品跑,甚至不如先进的混合动力汽车徐日拘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闷,但是我们可以认为刮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐逼几,耗电越多钞,造成的PM2.5有害气体也越多欢。因此摹滔帅,从治理大气环境考虑担栋画,我们的政策应该鼓励低电耗产品勺全奠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滑。    三揉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏?    这个答案是肯定的兑。我做过一个简单的计算伪,即使到2030年顺昏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哆歧士,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墟列。由于大部分电动汽车会在夜间充电舞,可以利用电网的低谷电时段来充电扁。目前我得知的峰谷差是20%到30%换,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伴罐缕,不但不会给电网增加负荷守核刃,反而可以帮助电网储电慨耐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逢违,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奥碍帝,在白天电价较高时段将电售回电网翔烹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畔忻距,这个系统包括了屋顶的光伏发电邓杆姆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刹按,采用分时段电价醋绢肠。当然岸暴,对于需要白天时段充电的一些领域唬描倦,如快充公交辩、出租车与物流车等帝僧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力称墒。    四纹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碴欠面。现在出现的火灾问题比较多车,所幸还没有造成集体伤亡规筷形,但是已经给我们发出严重警告麻芜惮,如果不加重视斯,终会酝成大祸桨赏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靖。    电动汽车的安全要以预防为主氏,要从产品的设计做起斯泛,然后是生产过程的严格控制褪罕,不能将未经严格考核的产品投入销售际危花。电池的比能量越高虎坦行,发生火灾时的危险性越大限禄,因此要求有更高的安全性技术咕,试验考核应该更加严格模。尤其烁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惟情汗,因为客车上乘客数量多体毙滦,一旦出现火灾逃生难度大惺晃填。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准井,为满足新的标准增加成本是必要的撩狄痛。对于纯电动客车蔡抽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啤,既安全又经济将。    说一下安全监控网络哄埠虫。我认为重在实效歇。我在几个火灾事例中了解到教素驹,火灾发生前其监控网已显示警告信息燃,但未引起关注与采取措施兔既,说明安全责任不清叭,监控网站流于形式培,主要是供参观用链单。    五廓兰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题释挨尉,大家都知道绣旧,韩国的电池产业埃甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坛,我们必须面对这个挑战甲瓣来。目前有一些原因吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寞捆,也给了国内电池领域一点时间蜂撵。但是痕,如果我们自己不努力慷饺富,最终经不起国际电池产业的冲击官等怜,我们将会面临严峻的问题滤田。    我国动力电池产业发展很快垒,一批创新意识强的企业正在快速成长斯破必,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泥舵挟。但是总体来说节功浅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯,产品的质量水平不高稿肯,投资过于分散碾,到处建设低水平的小规模电池工厂峡良,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堵税冕,缺乏战略眼光挖蛇。这些问题需要引起我们重视与思考灸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杰,没有一个强大的中国动力电池产业贫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诉孰爬,实现汽车强国的梦想又是一句空话吐权。    化学电池是一个非常老的传统产品礁纳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情其刑习。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膊商,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅,形成了动力电池百花齐放的创新局面棺姜拾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筛桑伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采氰蔽。因此型叛搞,谁能够掌握创新的主动权龟,谁就有可能掌握未来电池的命运悼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粕溺,但是企业是实现创新的主体缴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笺,能够挑起这个历史重任滤,把更多的注意力放在创新技术上面蜂。    去年参观宁德时代电池工厂时吾式搽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吹眉,给我留下深刻印象才。图的中央标明安全性始终是核心乃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漏、功率密度固观稠、寿命与成本督席奔。在实现高能量密度的同时豌群,要实现快充性能缅门败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薪耽胸,向1万次20年迈进陆,彻底解除人们对电池可靠性氢艇、耐久性的不信任累别,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孝绩泡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车守寿坏,结束燃油车的历史渐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标届欠蓖,成为中国动力电池的创新巨人系泊暮。    我对我国电池产品质量做过一些调研从品,认为亭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平快清和。就电池单体成品质量控制方式型花钮,目前还有采用筛选的落后方法卿呕捆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莎珊票。这表明梢,产品的质量水平低劣抹,即使交货的产品数据是在合同范围内磁泥,这些产品在使用中性能很快就会变差河光,寿命很短梅。    目前库贿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冻磺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差记脓涛,但这也并未在本质上提高一致性使圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寺敬递,不需要分讶肌,标明这些产品内在质量是优良的胳扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是丸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娇揩。恐怕多数企业都达不到啡垢,就这一点而言蓟,我们与日韩企业就有明显差距捻舷。    面对严峻的国际竞争故,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟回吉其。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懂唇,再吃不掌握核心零部件技术的苦轮拐项。我们看到国外整车厂来到中国时糕吝,都要把自己的供应链带进来隙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稳菲。我建议政府末桃凸、协会簇分、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墨赊。    六讨惺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲肉。它会带动未来汽车消费新的革命青署,有助于解决城市的拥堵贿、停车难车薄貉、环境污染等问题磨浅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衫兔勒,是未来汽车应用一个非城保好的发展方向扁苯绘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铣蝎。    由于共享租车提高了车辆利用率顿烽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜宓巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恼。又因为主要用于短途使用瞄辰,大大降低对续驶里程的需求光彭啦。从社会效益考虑短,减少了空驶行程疙皖量,意味着减少能耗与排放摄覆斑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒矾,缓解停车难的问题收踢。    现在人骡剂,很多城市都在做分时租赁那寐拷,但有的并不是典型的分时租赁堆偶。A点借喉、A点还比材腔,规模小的例子不少姑。例如有的大学有几十台车在那里亨泞羚,学生租了这个车出去办事儿才咐,回来时归还校园原处仿挂。这种模式也是一种共享艾评,但不是典型的分时租赁氦襄钳。只有实现A点借X点还离、并具有一定规模玖、使用起来非常方便书菱,才可以算是真正意义上的分时租赁泵髓辫。    除此之外酣炯,分时租赁还有一个评价指标欢轿焕,就是车辆的运行率恫滩,即车辆有多少时间在外面跑跑、跑的时间和停的时间的比例渐。我考察过芜湖市易开租车菩腐化,我认为是很典型的分时租赁萎。从数量上看闭蚀槽,芜湖已经有两三百个站点攘喇肋,三四千台车嚷箱,具备一定的规模;从模式上看亮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湾悔、X点还壤。从车辆运行率来看番琳,芜湖做到了80%魂疮许。    此外添肩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耻董,规模也达到2000多辆僵峦庞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风此,很有创新特色离腿行,也有一定规模缝稿淳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泻,认为大约需要1辆/1000人口规疥诲,或5辆/平方公里的密度厩,才能够保证顾客较满意的租车成功率括。知豆的共享租车在意大利很受欢迎间想,其租金仅是普通出租车的1/3淳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姓阑。    作为共享租车的车型瓢腹,以高可靠性剂罕费、低成本家戏甫,微型车更为适宜舷缉。共享租车要应用车联网技术耽,建立完善的方便于客户的使用体系屯淖,实现手机注册串帽市、约车柿签杆、开车辛未、交车蟹匿、付费以及安全监控等劝核。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持促。我认为碴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梧。为了方便客户投酶函,建立全国统一的注册收费系统十分必要栏如。    七幸、补贴退坡后赂两理,新能源汽车是否还能发展管?    从今年开始幢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阂。现在行业里有一些不同的声音惕揽,认为新能源汽车本身就是错误的事情寂,它的发展依赖于补贴晨街,补贴拿掉以后潍残块,新能源汽车产业就会死掉阀。我不赞成这样的消极看法饯。    首先在电动汽车本身的技术上澄径,我们要有信心寝帅。随着电池能量密度的提高壤,到2020年唱烦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哀孪,规模化生产使电池的成本大幅度下降璃。从这几年市场反映看滔,很多消费者开始喜欢电动车了怖,他们觉得电动车很安静稼锻纺、很干净雷娜交,如果自己家有充电桩碉袖景,使用起来很方便憾。目前僧胯,面对全国大面积的雾霾形势刺嘘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策南独贿,促进了电动汽车销售量的持续增长杉,在不久的将来沃耸,电动汽车将大量取代燃油汽车卜脚。    我国在新能源汽车产业取得的进展持,很大程度归功于国家的鼓励政策佩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雀炊宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纹徘。但任何事物都有两面性艰,政策也是这样靡。补贴强度不足帽,难以起到激励效果兑呸胃,补贴强度大了邯,难免产生对技术发展的不良影响龋狄,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂桃挥。这些就是事物的复杂性权眠躬,不足为奇铂似钵。因为产生一些问题困,就否定补贴政策是很不客观的册。正确的做法是适时适度调整政策顶肪,逐步实现退坡伞偷枷,制定与能源镰、环保因素相关的长期鼓励政策函薄,进一步完善推广工作的其他政策环境惰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊娠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挽,销量突飞猛进惦剐哪,不仅在中国市场实现了大反转烹扩,以每年超过30%的增长率姐,连续三年高速增长坎靶认,实现反超饰怖筹,在全球市场上来看忿耍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唐群凯。设计之变碾,影响如此之深灌珊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埠盲,都是如此巷隋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怒形替,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舶让截。此消彼长嚼,本来也是市场常态杭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略人,而奔驰则用了进击的改变瘸。这导致了市场格局的变化殴。但在今年开始下精急,奥迪要采用一种大胆的改变镐颊渤。   在北京车展上函么添,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诲鸡暖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硕袱茫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晤阑。在采访中土,马克·莱施特先生表示评,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偶堕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略策订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秽泼,以奥迪品牌本身的三大支柱付谓,即“运动性”蛔、“卓越质量”慌苫弄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石麓姆湾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碱。另外秃薯,马克·莱施特表示卧参甲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别救汗几,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狗。   未来椒,奥迪不论A秀、Q广毙笆、R系列肖粱,还是电动系列恨,每一个车型系列都有他们独特的个性离桔什。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钾息,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缆。而且湍镶劝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匈辞,在马克·莱施特看来汕板还,除了外观澳倪,在内饰的设计上期,奥迪前进的步伐还会更大卑汗签。   比如新一代A8府险炮,大家会看到一个全新的控制理念勾京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寸潍,全部操控都是基于触摸屏疙桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑嫡俄,这将是一个具有革命性的设计媚邵。”马克·莱施特表示钮怯私。   【访谈】   媒体穷诺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧相顽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膜煞扇?   莱施特经晶:中国市场当然是我们最重要的市场之一埃恃徘。比如马上要推出的新款奥迪A8慨辽疏,我们认为80%的A8都会销往中国尝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嵌贪。比如堕,从车的前脸上就有非常明显的体现念,这个框架会做的非常突出虱熊层,也会大量的运用到合金材料翁难沫。A8的设计充分突显地位感和身份感对就。因为我们知道中国的用户摩,或者说中国A8的用户群是非乘伲看重自己的地位感和身份感先,我们对A8的设计充满信心型。   Q2是我们量产车的一个预告半漠邓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芹。我们想把奥迪的A系列险、Q系列讽唯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达康介佳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虫嗡。比如绰歼柑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计米哼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎广傲,从而更多的彰显每个车型的特点掇。   媒体虽:A3未来会有怎样的改变悼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变履尺马?   莱施特完:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰井郴、表达力牵。   媒体笛缔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颠恕缆?未来设计会有哪些改变容缓?   莱施特态趁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拴恢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宪策笺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解估茎伟。此外歉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性认。   值得一提的是串廖躺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帆唤,完美诠释了驱动理念彪骇剿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计违该材。刚才我说的是外观的设计了勾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的面图。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念安木,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅,而全部操控都是基于触摸屏诽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式瀑船,这将是一个具有革命性的设计绵蛊。   媒体奠灌霞:面对未来的城市交通更加智能化涧、互联化筛券、自动化的趋势鞠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僻岛喀?   莱施特先生桑脚苔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恕季忙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粳。实际上戊茅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程你铃蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抚谅材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牧擒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柿,还是更多使用自动驾驶丸,所以我们设计的基点是用户体验丝。   设计开始阶段将先做内部设计寇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簇,再去考虑外观应该是怎么去搭配诽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顷涧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兜械,因为我们真的会目睹脆情,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涎。   媒体恃舜勤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彪昧巳?   莱施特嚼烤亩:我们从下一代的奥迪A8开始林什磁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湍两。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨翘。我们要做的是持续的宪匿、不断的推进设计语言的发展散吉沃,每一代的新车型都要再往前走一大步乐锈袜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授鬼吻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痛垃蹋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捣,业界开始重新打量双方的合作疙。   如所有行业对热点的追逐一样琴,在过去两年中巧勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夹省拍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雷横。4月6日衡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拱充,携手研发并应用车载人工智能技术坊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煞,双方将成立一家全新的合资企业拱蕉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舜盾。在此次合作中惶够,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怜唐背,用于双方在汽车领域业务的开展丁辨窘,为出门问问未来的发展提供支持陡坚蛋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域然,而合资公司背后绥猎景,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夕,意味着除了汽车制造商坞吨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份努虐味。   “1.8亿美元只是一个开始肆添贝。选择跟出门问问合作虐鸵,是大众集团移动出行战略的一部分宠寄粪。”苏伟铭称峡改扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萎父客,为达成这一目标热裙,已经规划了三大板块徘乳,共计十二挡沉、三个项目懒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赔午辱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆倡册,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牌、语义理解技术派当劝,面向移动搜索领域的智能手机应用淡虫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抒巧写。迄今为止鄙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叮、语义分析杏蒂缺、垂直搜索等核心技术腻令顽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哀,来打造下一代的人机交互方式烦撕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尸馁溶。   “选择出门问问酥己去,是各方面考量的结果偏。如果大家了解的话眉,其实Google也是出门问问的重要投资企业幂暮厂,所以我们与Google也进行了谈判”川颓尺。苏伟铭称龄搜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓣鲜。   2015年6月密喊呸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甭纠揉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舜,出门问问被Google投资收抗诵。截至目前贡,出门问问共计6轮融资羚黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床袭。   “此次贬烩,我们对出门问问进行投资诲衰,不仅仅是出于财务层面的考量桐存乔,也是一次具有战略意义的投资此缴。通过本次战略投资燃随怂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芬墨悉,只是单纯的投资或技术合作鸽北,苏伟铭回应称戒风价,“想强调的是坞簧砰,我不主张相互供应的关系娄师洁,一定要拥有属于自己的核心技术辛窟蝎。”   “移动出行领域的合作搪日,如果是提供车辆憾弯,那只是纯粹的商业化的供应需求门涵鸵。与出门问问的合作圈偶,我们是要进入合作的管理层膊露缺,在共同建立的合资公司中赂理,双方都有委派监管团队”扣效割。   苏伟铭介绍啦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呈皆靡,但更重要的是在人工智能领域的研发辨嗣拢。“如果你与人工智能进行沟通垛楼播,沟通得越多赊,它就越了解你罚乓,人工智能研发的目标是迎合客户脑瑰厕,而不是需要客户自己调整来配合翁睫,所以焚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膏恕。   他坦言脱遍,在人工智能的项目开展上息烁,有好几种做法滴瞥蕉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”起,但这不一定能成功哦徒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哩泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟伎拈,且能够很快地将技术实现应用绿浆弗。”苏伟铭称李杰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬,来帮忙推进其未来的发展舅韶。从这方面的合作来看屎鄙塑,双方非常契合诽沪并。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄。硬件是大众的强项舌肪蔽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磊,而是应该让其独立运营挥芥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合道每陕。”苏伟铭称华蘑混,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宪姐。   据介绍刨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弄岔。基于出门问问领先的语音识别第蛋捎、自然语言处理佛、垂直搜索和主动式搜索技术讽竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位东曙,该合资企业将进一步探索彩想四,为未来的智能移动出行提供解决方案迹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郎,人工智能并不是只包括这一部分抗查,其实美杀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晤铝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惭蒜扭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纠,但在苏伟铭看来事时,这是一个重要的开始袱。   “下一个工业革命的前夜”豁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断称捞,为此弗藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略低叔。在2016年的广州车展期间驹吓瞄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徊。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸、集团销售和市场负责人胡波介绍碾刻邯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钵挥膊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盖,包括智能停车董、智能充电等袒褥睡。第三就是交通形式的智能化管理柒。即打通不同的交通形式忙级痴,提供一个智能化管理两搂,最后让出行者能够享受顺畅颗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痉舌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坝挥瞬。“我们相信檄拌,车企能在这一领域扮演重要的角色破。”胡波称卢。   不可忽视的是肃牟绕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韩搬厕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乡。   “要建立一个生态圈日档徽,必须要有多个方面的项目支撑镣。在落实该战略的过程中抖律欧,我们便开始思考溯,如何构架这些项目劣,未来三年我们是要围绕这十二乐、三个项目开展工作的媚甜甜。”苏伟铭称柯敲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞挫恕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辞,以便及时供应驴,满足未来车辆发展需求床。”   据了解卤桑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩仙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜施色。通过语音输入短得拱,该后视镜可以提供导航彤歉纠、信息点(POI)搜索响闻、即时通讯快肩寿、车载声控信息娱乐系统等功能仕颊磋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郸恕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围耽署。通过语音输入花撤,该后视镜可以提供导航煌吹茸、信息点(POI)搜索纺、即时通讯煞睬、车载声控信息娱乐系统等功能极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翰记萍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度购募羌。   苏伟铭透露且,最快从2017年下半年开始萄妓好,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烤变,在一些国产车型上也将采用该技术射。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斜导。但是蔚痘轮,有了大众汽车集团的参与飘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晦态。   经济观察报喜头:在中国的十二三个移动出行项目上肯耗户,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奴?   苏伟铭举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俗畏。2016年中旬檬受,我们便与集团总部沟通过截暑,我们认为在移动出行领域宋搁必,中国是领先于其他市场的坚。所以娶芹,当时我们就决定在欧洲以德国为基春怠,建立MOIA移动出行服务公司藉毙钉。之后乱趁,在中国氦汹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渡心祁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗽逆。   所以晾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域心,欧洲和中国寇郝。其中中国的业务包括三大板块讳惭犀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糙。我们在这一领域是领先的狗,这之后贸,我们还会有更多合作寐。   经济观察报瓜:在大众规划的十二三个项目端县懂,大众与滴滴出行角灯辅、首汽等公司的战略合作是什么模式坎?   苏伟铭侯:大众跟滴滴呈瓢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磊狠恋。其实扳韦庆,与滴滴出行的合作善猾猩,目前还在进行详细商议茧。但需要强调的是膝,我们的合作投资并不是融资的概念层报,我们的合作是战略性的嫡。   经常有人说大众汽车集团起步晚昂,但我看不出其他厂家做得有多快镭。   移动出行的合作接戮丸,如果是提供车辆黔饶,那只是纯粹的商业化的供应需求略。与出门问问的合作掀狼,我们是要进入合作的管理层添你箩,在共同建立的合资公司汲量烽,双方都有委派监管团队伪阮。   经济观察报谋酞:您提到的十二桔恰踏、三个项目都是什么商业模式砍念桐?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭孪搅:并不是全部都是合资企业形式的项目突颅。我讲的三大板块中摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侧。我们选择成立合资公司是因为串,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值相倾杯。那么如果不通过硬件室灸保,技术应该怎么落地呢掠金?通过建立合资企业捶豆协,我们可以为不同品牌设计不同的技术淑匈纲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务空鹿,包括集团以外的其他品牌输跺宋,我们并不排除这样的合作呵撼。因为生态圈本身就有一个共享的概念迁。随着数据的增加篱港吓,共享的概念会更加广泛蓄烂,生态圈成功的可能性也会越大额独。所以与传统的工作方式相比前磺容,变化是非常大的厂授叼。   经济观察报涕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痊桃胜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啼?   苏伟铭伦:我认为技术和战略两者兼有皑加。要建立移动出行生态圈的目标崎抹秀,就必须把其中的布局规划清楚坑,只是研发出几个APP咕弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部素碌揉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扁密?同时酮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拟枚蓬,也会要向外输出汹。   经济观察报芹贫颅:生态圈成为汽车业新的布局单位伐解遣,选择共建生态圈的合作伙伴时惦,有什么标准摧地?   苏伟铭庙横:以前我们称之为垂直平行的价值链顺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睡托效。在考虑发展这些技术的时候舰骑雾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撑老。   举个例子赌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苦,我们会考量其语音识别技术有多强悲另绞?然后再开始讨论中间的差别在哪视辛。找到不同品牌之间的差异性非常重要残。从战略角度抵舞,大众汽车集团需要明确今后的定位搭题低。   谈了这么多熄,其实有一个基本点沫绦希,便是客户群体纪。作为主机厂聊式,我们需要预见到7年以后车的样子宽轿揩。因为一般针对七年以后的下一代产品防伦,我们现在就已经设计出来了鲸拢虎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扯懦芬,未来会遇到非常大的改变锤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沧庆华,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的角驰诵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盗伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽材:李芳" "   4月20日辟媒,上海车展开幕的第二天看氏融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骂魏扔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛,其实卡灰捐,魏建军早已来到现场默律价。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盲畏沤,魏建军至少接待了三批不同的访客暮比,并亲自送每一批访客离开狭杭蚂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搔辨,虽然神采飞扬萎臂财,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沫捷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棉寺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牧俄。一边是国内SUV领导品牌秤勤农,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考泞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勃祈少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军建,这位始终带领企业走在行业前列的领导者覆洗玖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媚盟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惯天烈,此次壬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上放。   “WEY的目标是挑战外资品牌茨酞峦,终结外资品牌的暴利时代芥抽饶,重新定义‘豪华价值’瞧掠类,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吭。VV7c/VV7s之后雀亭,今年还将推出2~3款全新车型波侮娥,将产品线延伸到新能源领域拉该弗,合力冲击外资豪华SUV品牌其捅讹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棠公。”魏建军说剁家斯,“关于轻奢挟末瞬,首先这个词比较时髦皮,容易记住鹃博。另外坏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纺渡。”魏建军表示徽,长城不会做没有意义的豪华详绘,“作为消费者可以感受到超值的体验北池京,而企业也能得到相应效益吓壤矗,最关键的是得到了客户的认可奇,这才是有意义的‘豪华’榷。”   魏建军认为安全是最大的豪华喉襄细。“乘员惟、行人截辉汕、车辆”三维安全(3DP)设计理念乱搂毖,参照国际标准擞怀淑,主被动安全配置完全创新宦掳晌,提供正常驾驶池垄、危险警告归欣撤、碰撞减缓讥溶嗜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桓讽棋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拓,译为“牧羊犬”吉,有守护主人生命及安全的意思谓。   此外发呢爸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渤愁,来自于欧美一流车企逝,有着丰富的造车经验和行业影响力呢。匹配中国第一款7速变速器帽怂,这是世界上最好的变速器之一丢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哼纤藤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宠啤敢。除总部优秀的研发功能外垄,长城在欧洲泡、日本和北美也都建立了研发中心锭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”率娩诉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盆凑。其中晴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淌。对此恭肉,魏建军表示砷:“媒体和消费者一直有这样的担心努颓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面具。实际上荆挝,在同尺寸或者是同动力下惹缮壳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榷拉输。但从消费者的角度来讲蠕煌臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尾膳,消费者会非常清楚这些配置滔峭点、性能点、做工有什么样的差异叭聪。”魏建军表示嫁,长城的目标是做品类品牌葱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分览沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妓俺磐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娄单,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吻辽。   而针对销量层面蛙鳞,魏建军表示敞拴:“从销量上看响捐却,WEY很难超越哈弗粱刀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藐啃损,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩亍,15万~20万元的空间虽然也很大宝痢邦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论背火挂。”也许很多人会认为狡氯哼,WEY卖不过哈弗系对忻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簿协,但实则不然泰。“WEY和哈弗我们都重视圭磺,长城用同等重要的竣、足够的资源支持两个品牌梨拍摔。”魏建军说怠承。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茅,魏建军是如何评价的监?“我认为我们的产品不管是性能嘿唐拨、做工杏、安全硼茧蔚,还是油耗抒埔、排放疵,都不输高端车艾。”魏建军依然对产品信心十足秤,但他也承认WEY面临一大问题凡,“现在问题是品牌价值肌勺,因为WEY旗下产品刚上市吨枚,品牌没有经过市场的验证金漏,大家会对它不放心林蕊垃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车什撬。”   魏建军表示及番,自主品牌给消费者带来了很多价值苛河。“有我们的参与榔朽,不断地进步颧漂兜、不断地在挑战外资便旦,已经迫使外资不断降价侮武,提升服务品质刺本快。我们的目标是要挑战国际高端市掣А,所以说我们借助中国这个很有价值的奶、规模最大的市场来锻炼飞投,使我们能尽早挑战高端侮另系。”魏建军表示卤,消费者购买了WEY之后粗倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俩猴。他对媒体承诺荒比,WEY的产品一定是超值的酪详芦,并且一定能给购买者带来惊喜朽啥吴。“WEY是一个挑战者虚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谱。把我姓都赌上了冒赁碧,不能失败炊堡,只能成功芒渐。”在采访的最后卞潞谩,魏建军郑重地对记者说腐化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境芥庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搓扯温,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绒表擅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赣拳深,为此凤凰汽车特意采访了有关领导横硕好,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤啡屯,以及未来的发展臂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫莱妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浚痴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何炉嗡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅卤朔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呛,以下是问答实录惕汐:   凤凰汽车 线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桑杀?   俞经民 岛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阜,对于品牌的市场表现同样很有信心投趣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言半溯,我们有信心成为市场第一的品牌酸晨。今年我们的销量目标沁霉,是从去年的8万到今年的20万水项。纵观130年汽车工业发展史珊剖,汽车行业发展的基本规律而言离旗短,规模还是需要的护佃缄,是品牌更好的发展的重要保障磺年。   邵景峰 琴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检,荣威方面涤违谅,我们所坚持的郴戏,是一种符合广泛审美的讥、优雅自信的设计风格骚,在复杂的市场环境中虚忻涎,抵御诱惑秘、坚持自我甭庇骡,走一条人性化的设计道路认。而我们的MG名爵绷踩韧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惯朴锨,这是一个巨大的宝库倪曝,值得我们的设计师尽情发掘茶,其中之一莱磨,就是感性铆。   在MG品牌的设计风格中究填雌,我们可以看到很多情感爆棚盆姬、血脉偾张的元素与产品妻蹿迪。未来的中国汽车市场必将飞速发展促哀零,需求也将越发多元化览,然而无论技术如何变迁录牌杜,对于人性化理、情感体验的诉求将贯穿始终圈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想车,我们也将在感性力设计理念的指导下绘瘁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篓。同时堑吞棋,强调个性也不代表小众草室徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求落廉,为大众带来唤起强烈感动介、让人心跳加速的优秀产品违密,这就是我们所追求的目标叛。   凤凰汽车 苍瞳非:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钮擞涤,其中年轻消费者占到了绝大多数谦,请问接下来穿矮反,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求的高怯?   俞经民 靠徊聪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”林,更是“年轻的心”回,从名爵ZS的订单来看剃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体评犯,更包含了年龄层更大唬、但心态上保持年轻的用户培肪痉。从“年轻的心”角度而言阜,我们的消费群体就更加宽泛了衫袜缅,作为一个年轻化的品牌铜项春,MG名爵的诉求是“年轻动感陌仍晦、专属空间哦、纯粹乐趣”强电,给“这一代的年轻人”造车合。说到年轻人共同的特点旗湘忿,是充满梦想蕊黎,对于梦想的追求更热烈一些角舶,更想把心里美好的事情去实现超土。这个梦想实现的过程是非常美好的边,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求插:为这一代年轻人崔,不仅是岁数上的年轻人效该,更是心态上的年轻人椽敢,提供更好的选择马共烂,保证他的有更好的驾乘体验盒抗。   年轻化的特点票厕,是要颜值苇、要体验的到位拷、要可以分享献供茸。二十一世纪中国的年轻人轮畴,在互联网的普及深度滤巫惠、对于尖端智能的体验和想象力陕多,在全世界范围一定是靠前的噶蚂颇,就应该可以代表“国际范儿”哗踩牵,也应该引领地球村的潮流地。要满足这一代的年轻人诵遣碘,MG名爵所带来的产品体验硷手孝,也应该要追求更极致律丹,带领大家去创造全新的潮流牛萍概。   凤凰汽车 哇梅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篱誊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韦、80后性填滦、90后的人群当中筹?   林嘉瑜 频黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绅稀。这款车感性的设计曲线苍拳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哄度按。不光是国内的经销商厦,本次上海车展娇,MG名爵还邀请海外的经销商珐鳖邯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发累耙,他们也都对这款车都做出了积极的评价哀迹湃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拣拘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犊酪氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尘屁聊,让老百姓也能开上小跑车铅边,尤其对于国内的核心消费者来说禽惮孩,不论年龄几何佃顽,都要有为自己的梦想活一把的态度秆。对于一个汽车品牌来说疯痊皋,这是一件值得骄傲的事情弧。   邵景峰 癸:其实在选择一种设计语言的时候贰,设计团队非常慎重篱视秘,因为设计的变换频次不能过高文稀,要抵御诱惑搜、保持延续性才有可能给消费者形成印象顿、拥有识别度从而去打造一个品牌胎守。“感性力设计”的第一条就是要有感性郴男青,去追求情感的外在表露可平,从更广泛的角度念怀面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诲,通过真正的审美习惯进行判断;第二充弯,感性力是专属侮嗓翅、设计师要通过专属的标签峨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慨叮陵,比如运动员在起跑的那一刻潭茫剔,弓箭拉满而未发的瞬间呵部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰统,这种动感更有档次岸藕,同时价格不菲居腔巷,是很高端焊、优雅的设计辅拨,我们希望把这种设计注入到产品中颅甩朗,带给这一代年轻人极致的审美体验刺修。   凤凰汽车 鸥颇汲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈危块化架构平台打造的碍碾慧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坚熄?   俞经民唤顾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腐朴。这是对这一代年轻人的尊敬昏逝,他们自带国际范儿肝胖挝,是可以引领全球的潮流的人群是,因此有着巨大的价值径哆。对此白旅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划护,在全球也是一样瓶。目前另时弊,世界范围内苟乔,不仅是动力总成前瞻技术的整合堂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粗捣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫,采用插电式混合动力设计窝罢边。另外捷臼茸,大家看到的名爵ZS嘶叉曙,将会在明年上半年推出纯电动的版本对牧,至于最接近今天这辆续航超过500公里负穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奶睦衰,也将会在2020年之前推出艰菏抢。   凤凰汽车 芯房醚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛇鼎吩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吐秽?   俞经民 秀凑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彤谰讽,设计上差5%恃爸兄,销售上就有可能会差30%灰际夹。那么对于自主品牌而言列,就是要把自主性发挥好情,去追求审美的宽度和深度刺伸蕊,销量也才能有宽度和深度挞乔硷。名爵ZS的设计就是这样做的孟络,要追求极致秽酮官、不计工本疗惕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致典,可以说林建,名爵ZS的极致设计戒尼狼,对销售的宽度起到了很大的作用肛。   邵景峰 家车:汽车设计是在不断进化的穿搁,不会总停留在一个风格上奶抽,在互联网时代侠,同样要有全新的时代特质浪圣泵。另外疟,从汽车设计而言冉囤闹,例如从动感设计理念而言椒沤码,英国车是鼻祖蚂骨夏,很多品牌都是以此为源头来发展的戒,也就是“同源”俏。中国航天能够上月球氮,那么在汽车领域上同样有大的进步耍掇。之前德国杂志的一篇文章写到吉叹配,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈贺,在进化的道路上有推崇的看法捌,也有欢迎的声音那嘎,这些都是要虚心接受的口。另外洁昂,汽车设计是一件非常严肃的事情畦戎搪,每辆车定型背后宫犀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菜,背后要靠巨大的投资来驱动搏墙。   在造型评审的过程中毙恐脸,流行趋势讲清楚峦困,未来怎么发展说明白伍锯富,否则误解就跟着来了胆惩笨,所以要有一个整体的品牌战略在里面褥泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兢澜皮。   凤凰汽车 彭蹦:今年壤输,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郡蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锈噬?   林嘉瑜 啼派爬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作开舰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀挥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悸掂,拥有一颗年轻的心诉授,热爱运动措穗贸、健康的年轻人铜晦鳖。   从足球营销来说嗜衰途,对于英国和中国敞,都有很大的国民基础掇们。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镣礁,是英超乃至欧洲的强队天妓,这几年的成绩也是不断的提升摆什,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筷。同时欢囊,利物浦又是一个老牌劲旅寝崎粳,有不断上升的潜力哄垦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怪孔,在用户上有着非常大的重叠之处容。MG名爵与利物浦对的营销合作串,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穗拔,在活动和比赛中享受快乐碑。   上海上港队也是一样的墙懂。MG名爵经历近百年发展卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攘购,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抚,两者的合作也是非常有趣的缸杀隙。更重要的是寒唱绦,MG名爵通过足球营销的模式汗,能够促进两支球队之间的交流肌悄,包括之前组织的很多活动赂,不光是针对中国的消费者绷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拈,有效利用MG名爵品牌的特有资源川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芯怀。   车展期间惜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骚。在车展之后侍究残,利物浦会在上海有推广巡展活动屯奠。下半年祟垛霸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滇赦楷,欢迎全国各地的消费者参与和体验情。   俞经民 记坛成:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憾垄,大家能有一些共同点做沟通捌,国内和上港足球队的合作妈犊,正是汽车和足球之间速度与激情几固、自我突破的契合点乾扁颇,足球又一个很大的特点禽椿,就是会让人意想不到颠列邦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻定,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩及拘,与此同时堤幢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骚晌秆,长安汽车产品质量持续提升饺纷,用户口碑不断提升桂寂硕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沦马罚、全球乘用车品牌中国市场第二名封付春。   关于未来篓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惫旧坪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗜馅汇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涧。   2017年是长安汽车的产品大年舌涸棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拴、全新的SUV CS55脊、轿车睿骋CC躬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桓诡,将会进一步完善长安汽车产品谱系案墙诲。   如今氮稼负,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕉,站在国家品牌高度寻求发展晚洪日,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑脑哆。提升品牌溢价能力侨碌仿,成为长安汽车品牌发展的重中之重圭。2017上海汽车期间梧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平譬棵宪,关于长安汽车的未来杠,徐留平董事长有话要说吾良,以下是对话全部内容效私柬。 凤凰汽车涎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锨稗较?   徐留平炬型:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奥刊奶,我们也是不经意之间就走到这个地步两救煽,因为一个产品截刨舅,特别是像汽车这种产品是更加的明显抬瞧蔬,它反映你的公司文化特、你的公司理念是什么样的东西灭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盯,你怎么样让产品吸引住消费者怂甭炊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寡,靠的是什么庇?因为美是一个主观的东西裁吗缮,有人认为这个很美衫萝洼,有人认为那个很美吐,从长安汽车之前的产品来看祥谰现,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拈蹦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的底镜奖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赣,同时想把这个产品往这个方向进行修改栏。我觉得在这个方面躲,从长安的角度来看豪诲,就是对于这种动感穷、时尚这个理念的偏好胖吨。我一直在体会吴,其实我是在反问我自己熬捻讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的赣渭?实际上是我们内心的这种偏好啡。在过去的2-3年中晾搁虚,我们面临的话题抬,如果过去不做总结写,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来槽,另外更重要的是说碉操,下一步你怎么做朵迁加,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法申团,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貉惕,下一步是个什么东西储汾面,消费者需要什么样的产品催暑,然后作为公司来说烘品拉,你们能展现出来什么样的东西挽,最后我们总结叫生命动感智色双旋临段断,当这八个字出来的时候叫堆,我觉得是非嘲筒兀好氖彻虏,既是水到渠成圭绅构,又是醍醐灌顶菇酚沛、灵光一现牛。这个过程达,不仅仅是八个字的总结去。这八个字出来以后常兄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筛颇铣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念手,实际上不仅仅涉及到造型丘隧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验救捷替。这样的话级此瓤,就有了一个提纲契领恍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刺推,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钵潜虏,就能够有一个非常精准的东西橇。   刚才你特别提到“色”删宫,我们当时想说酥铜,你必须要能形而上祭,要能够抽象出来撤纫瘸,如果说你不能够抽象出来判奴团,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛,如果你弄它50个字吠古、80个字巾,你可能不够形而上鳞,不够抽象化片,最后我们觉得“智寇、色”隋旅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求极,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘸凳。   第二个就是说消费者情感的体验爆,比方说对这个造型和颜色镣苇,甚至于这种声音或者是形状煌、线条的这些方面的喜欢涝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煌戮修。当然我们也在想用什么样的词比较好省吻扒,最后觉得设计的这个词很好桃瓤攀,一开始我们还担心说这个词字挺多嗣理炒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徽甜,我觉得就应该让它有想象力童筷扯,就应该赋予它很多的内容溃惊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鳖涸,孔子都说食色须,吃饭以后第二件事就是这个字洗趣,我相信孔子说的这个字也不简单意思雄勘截,实际上说晦伐,智色这两个字还是最终反映的是人穿需,特别是消费者的一种需求泄店,对于未来传统的一种期许曙,这个过程当中芜色累,对我们来讲卷卵闹,把这八个字想通的时候恳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的情辱惺,这是我的第一段话题箔技秘。   第二段话题说这个对长安有什么用处洪蚀顽?那次在发布会现场有说释,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橙吾避,一开始我就提出铰,第一个擒堂,这个产品要漂亮嚏褐呜,你不漂亮的话劫检弊,什么样的东西都没用苟坡息。因为我们很早的时候就开始在考量勤幂诫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧广菠钙,后来发现不行赔睬势,最后我们在大概07棱净惭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巍。因为你还不能提炼出一个高大上弥镐、抽象帅拿柑、形而上的东西煌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坟喜,但是每个产品都出得非常艰难肆缸襄。这个事这么长期干也是一个问题垮,因此在三年前的时候匪澄人,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辣憋陌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懦,对于消费者的这种认知搁钨,把它抽象化潍嗣,那么这样的话理解了以后琳,再把它具体化摊,特别是在产品坪卧,也就是设计理念当中一些图形化的东西骗,因为如果你不落实到图形化的方面翁,那就只有形而上没有具像化 稿邯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浪,图形化和具像化过程当中道佃,这个就出来了卢懦疆。   这个出来以后呐伪晚,我觉得对未来长安来说界,我们未来在产品设计的过程当中嚷缓,产品能否做到生命动感智色双旋赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毋耍慌?这样的话投第,实际上说骏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醒式,几十次的否决巍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成革退,几次或者就十次你把它完成勉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洼献,那么这样的话妻,对于长安汽车的家族化几轻,我们看了这个车逗,看了这种感觉这种情感的体验息纷鲜,那就是长安汽车蹄瓦裤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簇颗,这是一个洪玻乳。   第二个就是说舒爸,我们自己在研发制造设计过程当中烙簿,这个速度大大下降逃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢石,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寿,如何把消费者的体验做到更加的精准抨痹适,更加的接触到痒点酵澜蔡,这样对长安的影响是极其巨大的情江。   凤凰汽车鲜路:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念松五发?   徐留平驴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裳沤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晦犊搭。如果说把它拆分开来氛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念触纤,智色双旋更加偏向于设计领域李木莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妒寞茎,我相信大概许多媒体会想殿啊,生命动感智色双旋怎么落地写?因此我们就想把智色双旋也说出来洗艘捣,不要分开驳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菠经搐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言断热。   凤凰汽车柒纫:另外一个是提到的认知方面的感觉稀抒,有没有一个专业的因素害匆,咱们除了制度之外荚壁蛔,有没有专业领域的人来负责这件事誊涟怖?   徐留平队协:我们长安有一个庞大的队伍堆杰唤,首先要把一个汽车造好兽藐宪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掂,到高管团队吩,到设计团队申擂,到制造和研发团队失监,包括服务团队炉,特别是主要负责的领导人狮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雌购,而仅仅是设计团队的话语罚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜗卸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尝妮比,因此对长安来讲窖凡脯,是既有最高层特别的重视掸、关注和把握爸胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责广醒挎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桔合,我认为在汽车领域当中是行不通的疽乳,当然我们也有具体分工喂。另外也有很多的专业人士完成这个事情滩艾漂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峨蒋,还有轿车研究的腻督,也有做SUV研究的竣,同时也有按照职能分的括榔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓解湃,如果仅仅是设计团队的意见捂晚,肯定会偏离了方向辆镐。 凤凰汽车岔稳:一把手是指您吗两扭?   徐留平垂擦柿:我是其中之一墙浩锰。   凤凰汽车句反集:长安汽车自主研发的新车谩,设计佰拿玲、评审恋群踢、评定环节您都会参加吗拒糖?   徐留平坑棘努:我必须参加炮,我前面讲这是我的职责堑,所以我必须参加吃。   凤凰汽车裴:无人驾驶车呢葱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韧氦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了将邢冒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舷垮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寇叮?   徐留平拦洪:上一次品牌发布会暗谢,最新的无人驾驶技术也做了展示赤湿剧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上确,高速公路的环境相对来说可控性要好遣郝虽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的府,难度要更大陀苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京,我们不仅能在高速公路上做旦舅,而且能够在城区做毫捷齐,这个技术我们已经实现了突破摔。   凤凰汽车抖筷:长安无人驾驶技术进行的这么好巧碱另,量产会提前吗挝?   徐留平奈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜂,实际上就是说虐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甫光,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊憨程,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抄能圈。   凤凰汽车芯刀:中美在进行双边的贸易谈判才皋,这是谈判的内容之一垫,会涉及到汽车合资企业的放开掸堤项,可能是一个双向的市场开放的动作评裙莱,如果这个谈成了棚,如果这个不再规定50%的上限咸栖杆,您觉得对行业有什么影响枷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畴捶,那您觉得首先答不答应髓峦?再有一个多给他股份的话痛对,对企业今后的运营会怎么样袱?   徐留平庆祭:我明白你的意思署恰绩,第一我确实还没听到这方面的话题惊逝咎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匹珐,股比这个事说了很多年溅喷,我基本的看法有几点拣卧,第一个这是国家层面的战略和政策堤,作为企业来说凯铺,我们遵循典娩,国家有什么政策我们遵循什么政策仟驼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期岗米,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秆累碍,我相信未来的合作会加深即缎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霞崇为,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宛酥腹,而是说理解消费者秒,能够洞悉消费者喉弓,如果股比的溢价挺高氓俱棋、溢价挺低继抹捷,但你产品不能卖出去帽,那你不能分摊出去谷,如何把蛋糕做大簿递姬,这是合资企业要做的一件事控。   凤凰汽车隶:如果真开放颈,长安会想着往美国去吗夸,就像那福特来到这里呢波?   徐留平握砂氖:长安想要去美国是一个公司的战略鞋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绣扦。   凤凰汽车叹容:长安与福特的合作多吗酪瀑掏?   徐留平黎姓:长安与福特是我们加强合作的方面怖堕,应该讲这种合作的程度擦毛,不仅仅是合资企业环谓估,从母公司其他层面桑喀,包括技术和其他很多方面都在讨论讣卑蜡,包括海外市车帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搐访逝,它的能力提高了呸。第二 现在是全球化合作的时代完,一家公司独立运营惕角斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盲漓。   凤凰汽车放瑟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醇撑群,你还说了过去我们做一个车芭华拈,可能需要很长时间好不容易做下来衬锑,比如逸动为,是很艰难的锤粪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伯谓唱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妨胺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大论半蔼?第二对比韩系赊捎、日系擞群,我们的研发体系和他们的研发体系相比碑涕,您觉得能不能支撑罗潮,确实我们的实力也很强氓推,我们的内功可能修炼到一定程度署退俯,我们后面会源源不断推出好的产品疏脐抖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况森另投。   徐留平佳贝:你讲得非尘崩希好土公惮,我觉得这是两个原因导致的秘,第一个就是必然性藏寇彭,自主品牌需要有成长的空间珐,第二个确实也有机会的原因系纶,恰恰是SUV的市尘啻ぁ,中国的消费者需要这个东西罐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晃,反应速度更加快一点酶解,把这些产品推出确实是满足他们的需要戈窟,我觉得是两者共同作用的结果垫妈。   对于下一步自主品牌来讲探,无论是哪个系极,无论是美系悸帽限、日系懂惫、韩系茂哭顿、法系察菊骸,我觉得跟系没有关系翻盯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑夷揽弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幸蔡驹,这是关键标。消费者他肯定是有他的诉求的狠蒋,究竟是SUV馈始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西必,他有他的一种偏好撇并、喜欢村屑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓄刷,这就需要我们作为厂商线惟匈,你必须要洞察到消费者的需求翻笔,实际上要看到他的潜意识是什么东西澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恕。为什么我要总结长安汽车的过去呢梨位梢?实际上是我们自己反问的过程娘,就是说在过去当中锤缴,为什么逸动会是这样回径骗,CS75为什么是这样侈贾毫?实际上说敞,我们当时也没有意识到搏,反正当时就是这个样子谰杯边,实际上这个过程是一个反求的过程弄笆和,我们为什么会喜欢这样啼龟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眷挎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屉咆人,我们把汽车理解为是生命的动感睦,其实是一种生命力的扩张倡颇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丢采份,而我们长安就应该提供这样的产品耻婆享,回过头来展望未来肌硅搞,我们觉得这也是一个正确的判断沪。   凤凰汽车虎派工:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纷。   徐留平能:我觉得现在国内研发体系来看室,国家间可能还是有一些参差不齐变,我觉得自主品牌的研发能力和体系衔朔,进步无疑是非常大的餐僧,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔫,有些方面会比较超前砷桑摔,因为自主品牌也不是一家衫们,跨国公司也不是一家片,要两者来比很难说零,但是有一点势,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易险,做好一段时间不容易透,这个公司要能够连续做出好产品脱密,能够连续向前增长惨客,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摊汞、设计应用丹,在这个公司当中都比较受关注畴撂堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迷。   凤凰汽车封鲤:我想问一下自主品牌的建设龄咸,随着我们品牌的推出翁该,现在汽车品牌进入新的层面庞迪贫,会有不同的路径选择赡拱为,比如长城江诬、吉利推出新的车型购线,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枢餐?长安如何能够胜出舷宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗽吓遁,除了刚才说的两个讼电橡,还有互联网造车的未来的合作伙伴璃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筹墒伺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响共?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合响?   徐留平凳空砷:实际上磋嚎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竣宪,我觉得这是好事鹃,这说明汽车产业欣欣向荣勒,是真正的投入落,这是我对汽车产业的理解李请,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荷邪冠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豁试颈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫉还逻,例如一个产品到了造型师的时候磨伟,是一个说法饶附、一个样子括,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯酮轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法怠挫伴,到服务过程中又是另一个想法惭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西起,既有高大上的汤,也有形而上掇歪惨、具象的如剩蛊,你要把一个公司从时间跨度毕,一个一个展现出来吭裴,而从空间的序列当中扔,你要把研发全部都按照这个意义形,我觉得是很重要的方面垂韶。我觉得制造汽车是很复杂的过程统权承,各个方面的协调伸皖、综合茧、修正期苫、打磨需要太多的时间充陕描,我觉得这是一方面浪凶鞍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要双堪泼,同时也是我们总结过去体会出来的鸵搏撅,它是由内而外的父鞋墩。可能我们过去没有意识到这个话题庇,我们现在总结出来宝簇,然后下一步能够指导各个方面稀,每个部门都很容易做事情哩括。   第二个问题你讲到造车疵十,我们开的会太多了挠炉秦,失败的太多了挝,沮丧也有很多彪,基本充满笑意也就一次碍傅豆,前面基本上是批评泻诲蛙、检讨砷帕蝗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卞,不高大上充改。至于说现在很多企业开始造车推上骡,我觉得这是一个充满魅力的行当看,很多人都愿意去做蝎。   凤凰汽车憋蒜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样世? 徐留平沪秀你:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面料,会选择相适应的地方芯曝。   凤凰汽车呜玛:就刚才的问题我问一下拱,刚才您提到和新创的互联网的合作描,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔口肠、蔚来也有合作迫衡坟,您觉得长安在未来在互联网里面的话年工吐,更倾向于是一种怎样的合作聊嗽洼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囤,您是怎么看的词鹤?   徐留平鼓煞埠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秒疼碾,从长安的情况来看搁,我们认为哪个方式都挺好的僵,现在是合作型的肛得痛,是你可以自己干反弄,也可以合作干酣该,也可以自己加合作干穷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西希妊舶。   凤凰汽车巳:我们打比喻舍吩系,37度是正常的温度般连,您觉得新能源行业笆妮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋看,您觉得温度是多少妓?   徐留平兽墩:您觉得高了低了秘?   凤凰汽车曙:之前有人认为这是疯狂的阶段疽。   徐留平怪燃:我对一个产业的衡量依据是论醒,在目前这种全球的经济运营模式下吮,凡是有金矿的地方富,都会有若干的人去挖掘它惋熊,目前我觉得新能源就属于这个阶段黎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲤,应该更加得进入椒,因为从目前的情况来看锈浩虫,汽车产品当中稀,一个很重要的领域就是电池剿辖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阿,没有这种资本娟、技术雇骋竟、人员的这种投入光唾欠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的设蕉。   凤凰汽车领许肃:那就是说您觉得温度还不够吗凛?   徐留平猫算:我觉得还可以拇秤,但是我不太同意的就是产能霸仑,如果说你的产品技术不太优秀实系,你建那么多产能就是有点糊涂坛。   凤凰汽车砷磊脓:很多其实可以通过改造现有的产能倒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虐飞创,从这个角度来讲诚埠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈思?   徐留平妙:从整车厂的角度我们希望成本低一点记,选择利益大的睡棉。   凤凰汽车逞凛:所以您不担心过剩吗刨?   徐留平氨苟:我不太担心这个问题固袜,我觉得电池还处于不确定的阶段烙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候那但泪。   凤凰汽车农:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朴胸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狮啼脑,不管是设计师还是CEO等等忍广,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代按篡遁?当然那些设计师很多是主管的檀,老外有管经营的有管品牌疮萌,主要还是在设计和技术的领域劝墙逆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的清播边?第二个是国有体制的问题前,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篓肮疥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蠕徘魂,也在高薪吸引高管人才噶俯,您是如何留住我们的人才糜娄版,关于体制之上蹈、体制制约的问题赦,我们怎么解决秆耐才?   徐留平颠:现在是全球化时代诺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早男轨诬,我们最早的时候是四无吃,没钱赫履、没人视填勃、没能力伍恕桂、没地位范涵僵,到现阶段来讲喂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凄,这都是一种非常正常的行为保恕局,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褥勤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畴抱垫,如果对中国的消费者不能够带动估誊,那肯定不行惦誊,我觉得这是一个地沸,无论你是洋务运动还是什么运动椿晴,核心是对消费者要动起来储,这是一个夹耗。   第二个关于体制的话题椽希,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晌,这个方面我觉得不能讳言稍淮衡。目前来看虚糜,对长安不是特别明显管靡仿,因为长安是属于南方集团旗下子公司介,从南方集团来说际,在这个领域当中爽硕贸,也在他的职权范围之内做了一些调整褪逢帛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仕。   凤凰汽车蚀窗含:如何看待这个机制德茅抄?   徐留平淀句透:从国家层面来说瓮湘帛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窃酵熄。   凤凰汽车怯:你们审批会很困难是吗么?   徐留平盾:我觉得会快糖,另外一个我觉得汽车集团恼司咯,也许给你量化很多股份疤啤,但是最后你没有创造价值奢,给你1股釜,1×0的时候不还是0吗谋骸?汽车的成长泞、成熟或者盈利是一个艰难的过程兜徘。 凤凰汽车偏恢:十三五计划像长安汽车整体的销量歉事绦、利润和研发能力以及目标有没有癌推?   徐留平凌苯:非常有弓渭,我们愿景2025虽,我们做10年的规划剑,在这个当中我们相对来说做得比较保守抹,为什么说保守呢常笛妇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撇乳绿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念播。   凤凰汽车胆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的当伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强退陛鞋?   徐留平痊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勿肚乱,在技术和平台方面都在加强合作煌玩火,至于说未来它要怎么样耐,我现在还不太好评价这件事猩。   凤凰汽车水拷宝:徐总问一下国际市场的战略靠弦,我知道去年车展的时候罗非脱,长安说往海外拓展的重点是伊朗讹何碾、印度祟较、俄罗斯这样新兴市惩陌谩,有明显增长潜力的市巢臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兰,比如在墨西哥沤编蹈,对长安而言罚瘫,自主研发这么好诉唉,又长期和国外品牌进行合作寡板,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玫险光、欧洲的市郴!?   徐留平姬:在我们十年规划中就有危耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容咎瞄臂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮缮,就是要稳扎稳打茶匠捅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夸茅撵,因为一支队伍最重要的是信心吾刹景。   凤凰汽车胸:国内很多品牌都盯住印度这个市车帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争香,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藩?优势在哪儿让?   徐留平儒巍:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊冠频,不是简单地把你的产品卖出去爱,是你能够充分地利用本地的资源耐画,包括人力资源和其他的技术能力尖牧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讲浩擞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撮烙玖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驶,促进本地人的水平的提高堕,那么同时在这个过程当中钩欺,把公司的产品技术涵盖进去枯洼,我觉得这样才能走得远法醛。   凤凰汽车繁些商:长安最近一套体系出来了弧膏就,有没有可能往更高的一段发展备文沦?   徐留平盟瓷:从长安来讲谁巳姬,我们目前的战略看蛔娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捻贪精,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吧蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西壳污灭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诗挟,但最终要落实到产品上矾茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖,未来戮慌,长安汽车会加快产品推进的速度锋颠恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猎好。   凤凰汽车遂:欧尚也在这里面吗辆凹?   徐留平脾案:欧尚不在临季剂。   凤凰汽车磐匪钮:东风已经有PSA很多股份骨冗分,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丰景?   徐留平拼柬赶:目前我没有听到有任何影响鞭,在实际工作中我们也没有感觉到刚逻。   凤凰汽车筛:理念发布会徐总是骑着马出来的靡,当时媒体圈特别关注熟朗,都刷爆了朋友圈皮累抢,虽然我不在现承怼,我不知道有没有特别的意义搜锨轿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扇,当时的考虑是什么逞皆?   徐留平捶邻:两个考虑亮,一个是我把马和车作为比较恼,你要说一件事湿高崔,一大堆结构化的语言没有必要诡妹,我觉得既然是长安汽车羚骑凛,我们叫做生命动感撤、智色双旋词,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫境党,如果不这样做也没法让人尖叫播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坝,上海车展首日味坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面守清套。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搬斤谓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欣嵌,12年增长了120倍肝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杯电矮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奔奈。   受访人趣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠炔按。以下为问答实录辞醚划:   凤凰汽车舒档: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粟提古?   雷德?比格兰德两颊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亮氨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辉薄坝,这款车在中国市场的反响非趁蝗兀好滴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒歼唇,同时拥有强大的引擎嘿吠椿,提供强劲的动力与性能道,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细楞。所以形亲趁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牛畦。   凤凰汽车洪富猫: 在没有设立经销商的地区龄珊趣,玛莎拉蒂如何抓住市潮硗鸫辍?   雷德?比格兰德式队腿: 我们首先还是会增加销售网络晾巍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澎少,计划在今年年底扩展到75个卷。   我们还在天猫开设了旗舰店抠滑氰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垃魄炔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泪玩侮,大部分来自没有授权经销商的地区稿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闭般,鉴赏力越来越高寿雹。针对这些人群离,我们还组织很多不同的客户体验活动填,如海外试驾闺坷刀,以及互联网方面的创新圭,如网络平台的直播绣氖迹。此外铺,我们也有不同的金融政策迸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抒返,深入体验玛莎拉蒂的生活方式趁掀茬。   凤凰汽车靶晤琉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》那景桑,给汽车销售渠道带来一些变化匣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旗彤萎?   雷德?比格兰德垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品献纯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筐埔锹,而是要提供独特的生活方式体验脾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菏,不止在中国节凳脚,在全球市场都是这样浩讨。2016年芍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚕,这个主要还是产品优势带来的熟。新的政策出台以后创,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劝踢恢,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛊裸漠。   关于新的法规呢,我们现在也正在研究当中倪内,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渭。此外炬叹嫡,我们在中国有非橙睿好的经销商关系缸多熬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糙磨链。我们开设的天猫旗舰店滴骇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹦灿:客户在天猫下定单抚褂倾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揣犯。所以嗓叼咆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系还。   我们的很多客户最在意的并不是价格沁,而是优质的服务与体验虫日,这正是玛莎拉蒂的优势所在你陋晶。   凤凰汽车被铂裙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牟,有没有什么新的产品推广脑抡?   雷德?比格兰德鞋: 关于新产品窖,现在还不是宣布的时候葱型,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽陇,等到新产品发布时我们再提供更多信息版。   凤凰汽车孝懦洁: 作为中国消费者熟悉的豪华车楔峨炔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍施屠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陕窃畅。对于玛莎拉蒂来说巨梁,未来在中国市场的前景怎么看订?理由是什么慕泵酱?   雷德?比格兰德冷景: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棵,5年前岗抬嘲,我们在全球的销量大概是6,500台魂订,而2016年达到了42,100台独茫罚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匙,所以我们的增长一直是持续的处鸡。也因此豆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观架酱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似感千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验还诡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛋捐,这就是玛莎拉蒂的优势杆禄。所以湾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翟伴。   另外逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻玖沃晌,尤其是在中国市掣肌,车主的平均年龄只有30多岁巢司蔷,他们追求具有独特风格与气质的产品佰完酗,来表达自己的个性与品味嚎椿。   凤凰汽车宫措郎: 现在汽车技术日新月异实蓝簿,尤其是新能源寞、共享呵苛、智能驾驶方面铺筛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衡?   雷德?比格兰德叛挡: 在新技术方面舒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凭努,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统商牌庇。我们并不追求生产最快的汽车寿及,而是要提供包括技术吓襄惊、性能欣凑、动力箍、驾驶体验等方面在内的最佳组合羔堕恒。   针对自动驾驶蹬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伞灯聘,帮助驾驶员减轻疲劳慨控嚼,降低操作难度卸测螺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慑芍匪,包括独特的声浪酵方、澎湃的性能慑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粮丸禄,这是玛莎拉蒂所追求的低吮紊。   关于未来对新技术的规划稀侵懒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楼脊廓,比如减少温室气体排放趟,这一方面玛莎拉蒂也不例外咀客。此外唱澈扣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碱,如苹果CarPlay和Android Auto料轻雹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术失。   凤凰汽车潞辣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化譬垫,怎么适应扯瓮?   雷德?比格兰德龋莱: 针对年轻人群俯脸,我们采用的方式不是改变自己佃猜弊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侮。比如在中国柬嫁卞,车主平均年龄非常年轻涂钦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主检,便是一位年轻的中国女性伯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骋饰汹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泻靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暑稍工,包括法拉利生产的强劲发动机霜、独特的引擎咆哮声踏、奢华优雅的外观与内饰廊筷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墩粱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绅粹把,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奈。   凤凰汽车肉秤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化变裙你?这12年当中也伴随消费者消费理念升级危,有没有针对用户画像做调整半玫慌?刚才强调坚守自己的DNA和理念日首,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑沁俺?   雷德?比格兰德惊刹邦: 在中国渡认,我们不断渗透到三四线城市奇荒,但是目的是一致的寡婚,就是要吸引更多年轻客户匿喂蔫。但不管在中国乃至全球的哪个城市售绢钦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓖啥咯、激动人心的声浪毋迁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甘闹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陪。   在设计经销商的时候舅,玛莎拉蒂也不是随意为之硕双,而是按照需求进行规划查。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜡,首发售罄的100辆SUV中伎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擅肌。因此诽孩苛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搁荡扳。同时泰精骋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品金强,客户需要一整套的优质服务吝扰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袭秘淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶娃降:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鬼句挪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娟圃。   提问款:您的新角色到底是什么样的绷祁狭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频默苗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法家媳现?   Alfonso Albaisa舍唯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴得绊,跟所有的设计相关的工作侥泄,都是由我负责酪烽舶。之前我100%的时间放在英菲尼迪刊侈死,现在会分30%的时间来茧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垢。现在大家看到的一些车型吧,可能是一些原来的车型澜馅,我们现在的工作么晦骏,也是快马加鞭捅肠,希望能不断的改进缺壤炽、提升现有的设计绍。   提问簇莎狠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么识?如何看待他推动品牌前进时的作用句宛滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa媚毖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痊,我们会共同合作卑廖司,不断进行我们设计的演化痞。其实我到7月份才会正式上任脆糖借,我现在猜测或确定未来的设计理念敦,还有点为时过早花。   我们知道劣芬徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚破焦蛇、非常大胆前卫的缄那辟,我们的这种设计是一个不断演进的过程察糠额,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改播贺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畴瓜。   卡里姆跟我有很多类似的地方士蹄。比如酚掏,我们都是艺术家出身污纠,非常喜欢设计妒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侯诚波,并将其以各种形式发挥出来鸵。   提问沮撮:我有两个产品方面的问题韦慈。首先老齿,这个概念车非常漂亮凹淖湘,它背后的设计灵感有哪些戊淘筹?   Alfonso Albaisa儒段酷:秉承“冲突美学”设计精髓宛熊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素添勉沸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挞。基本上就像艺术一样茎娜,包括缝针取池活、包裹感去恨扯,还有使用的木质叭彭,都是非彻危好的手工工艺池。这是一种感性和理性的结合铰,还有一些肌肉感极强的车身线条会。   提问导担:这款车未来的定位毋陌观、消费人群是怎样的祈糖腥?   Alfonso Albaisa拦俄:一般都是比较年轻的家庭噶沫,想要非城耍宽敞番刚、具有运动风格的车型僵蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佰赁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冬码,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搭。   在发展新常态下甫勿珊,消费动力开始向下线市场转移崇街。同时瓶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级白肌。由此净,县域市场成为新时代的“金砖市场”惜。而对于汽车行业浪绩,消费升级利好之外朵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拈。如何撬动县域这一重要市扯径托住?   胡绪雷表示慕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帝纹,帮助县域出租车进行升级改革堕。县域交通的数据化睦性、智能化发展吼朽,有助于未来网约车的下沉渗透久。县城消费能力相对较低刷失,在出租车领域引进大数据之后弥瓜十,未来再进一步升级到网约车丹簧。   据胡绪雷透露掣锈,首汽将在县域布局三块业务外愁:长租车溺壁疚、网约车(出租车)筏、分时租赁沪蜂领。分时租赁是纯新能源车歇,未来分时租赁或是对公务用车的补充邯泞恭,它是纯电动梦籍狮,不用长时间租策料腥,可以通过APP来完成劳波悍。目前及须虐,在北京有1000多辆车怂,150多个点位摔愤吠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟,对公务车改革会有一些帮助谩吐矾。   胡绪雷认为苛,网约车行为是偏汽车前市场的角色肥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梦。第二该篇,在居民习惯了这种消费行为之后氯蜗嘘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导围功。   当日秋,首汽约车作为新生力量眯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梢既,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茧拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规耿爽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溉扇泰,渠道下沉要根据市场来判断旦急钦,服务要根据需求一直不断地跟进僳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猴湿得,比如说对经济的支撑蔡,对政策的拉动蹬祟沛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用星项倦。近几年媒眯苫,一汽吉林产品在县域销量比较高淮祥,对县域市场的期待也非常高儡然。从目前产品结构来看味当勾,产品消费比重70%在县域心雌违,30%在一笛、二驮、三线市场推箔矢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型使男,外观急蕉、配置秃函柒、价值都迎合了县域市场的需求措鲜。   从流通环节上来看牵,县域市场做的非诚坊眩好餐虐贩,没有什么瓶颈因素悉坚。一汽吉林也努力在渠道建设拖、服务跟进等方面做成长和改善寄瘟。同时宋长欣也提出了一个想法肉碌,“县域对自主品牌在公务车蜂涂铣、公务员购车方面是否有政策倾斜撕矢离,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妇无,这是我们车企的想法笨描。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时说,要根据市场来判断哆羡。目前毁,县域之间的差距非常大悼帽,包括现在推行的3G服务洁募蒋,在那些无法设定固定站点的地方譬掳,推出了3G巡航服务肉傲。服务是永无止境的工作廓物,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滩尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇钡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聪某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豁性,新能源汽车推广比较看好北适嵌、上护惋、广限行奇禽森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歪零糖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唾丛阑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寇澳裂。尽管都看好电动汽车的发展趋势寐尽,但做好市场并不是一件易事咎葱墙。   目前比较看好两个市忱厦谩,一个是北申净渡、上乌、广限行奋界磺、限购市澈植椎怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称芊硐稀,这个市场的发展速度很快抡。例如河南潍两、山东盒抡画、西北区域韭僚厂,大量没有牌照的低速电动车甩,在政策方面仍处于灰色地带潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纬脱,在国家和地方补贴的支持下卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勾陷膘,在农村市场喘狠欧、县乡市场得到了非澄眩好的认可冕凉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墟,县城市场的消费者的房屋空间大泄,有充足的空间停发车辆醒叛,拥有较好的充电便利性避。其次行驶距离不长畅搽耍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间系。另外红信,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难错诞,因为小车型成本低翟。   赵智刚表示登络壤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喀动哗。河南地区虏坍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赖,在替代当的出租车陋备法、公务车方面取得了不错的效果搜酒嘎。同时媒坞,也在积极跟海南政府合作谰,投放了一部分公共用车贫乓琅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厕墒,比如是文昌枯遂、万宁缴镜彼、琼海等县级市丝吕璃,未来将在海南全面推进眉创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲平顾伍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惊觅漆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镜菏伶。会上和,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卵陆叼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂布。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涝漆,是参与全球竞争话拜梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草。”   在当日的论坛上骚稠脐,郑刚发表主题演讲趣僵憋。在他看来里改,打造世界级新能源汽车的品牌迹离坚,最核心的是独特性艇笆、差异性纪,是比较节能优势粳,浮出水面的是视觉睫遂、是LOGO理盎、是VI颧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匣篮,其中成本优势是最重要的组成部分撇琶。   早在110年前骗坊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顾:蒸汽驱动车稀、电驱动车和燃油驱动车扦荚。然而称,在后来发展中抬响潘,电动车败给了汽油车纽惯。这是什么原因造成的崇碑腿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隘。亨利·福特发明了流水线生产舶试,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抛伍肋,成本大幅度地下降姆彤歼,售价拉低到850美金难牟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间麻丁缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以没,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌博帘。100多年的历史多次证明了这一点咖谦墩。” 郑刚说脐何怯。   在反思自身发展时描逆,郑刚透露弄洼糕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量当矩挨,规模在迅速的增长扒跨福,但很遗憾并没有带来显著的撕、大幅度的成本的降低届维。   为此蜂乐,郑刚提出朽碾膜,在推广和普及新能源汽车的同时校慨筐,光靠技术进步还远远不够裂亩港,更加要注重布蛋、培育成本领先的优势晶底肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枢寒,是参与全球竞争骋铰督、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿。   他建议嚎疾,对新能源汽车未来的产业政策忍抵骨、行业标准豁雌蕉、行业监管等朝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橡姥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低等盛,这样才能培育出行业的龙头企业岭。   如何通过提高规模勒半、优化设计逗逼磷、优化政策和制度创新迫堵?郑刚说片,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画倾里、交易成本和政策成本杯,来打造企业的综合成本能力和优势棘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势请吞。这还需要企业和政府共同携手轿蚀髓,不忘初心付死,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:韩大为" "  魏建军多次提到鄙驰,我们的确有很多故事嚼锹,但是他们没有写得很好侥冷涧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娃盆妻?魏建军直言不讳地说乳涧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒洽鞍。   囤地赚翻蹄憋歌、离开保定碴颈淌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兽,且莫名其妙邯漓商,或者无中生有的传言所困扰帘漆猩,最好的纾解方法是什么荒拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娩沛兴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冕瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闯柬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秀瞪,魏建军盛燎湿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滦刮衅,与部分汽车媒体交流雷玖。以一身轻便的牛仔装""示人""鼓覆聊,魏建军笑着说鳞,是在同事的建议下才穿出来的蚕糠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑞,魏建军坦言律庞皆,的确压力很大娩返抒,也很难受许,“有时甚至想哭”金。他说恒拍徒,我本人就是保定人碘玖,能不希望自己的家乡更好么筛顶袖?当然筛般,我们只有把自己的产品做得更好蝗挥噬。    诚如魏建军所言巢,近期汝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弥逻寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾危,来自媒体的反馈好评如潮涎。有作者甚至设问额巷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后貌力,否则也怕媒体老师太忙”核,长城汽车一位公关人士插话道念。    10日下午的WEY首度试乘试驾刻筐惊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘸剿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓖桃褪,有同行在现场就说寂襄蚂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炮匿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垂泥璃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钮禽。    动力配置上班伙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坝纬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圃,最大功率达172千瓦氨桐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器省懊乌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旦级莱,VV7s几乎没有发飘的感觉哼憨,而车内噪音也得到较好的抑制救腾。“我们在整车NVH方面做了很大努力岸,也取得了一定的平衡”忍,魏建军说速。   VV7S    在交流中虚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袒含梅,大谈粱、特谈所谓“轻奢”成督、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吃泰磷,咬住“聚焦”二字不松口泌。而是多次征询媒体试车时的感受堡逗查,并逐一分析文、解答媒体所发现的问题汕遁埃。整个交流过程创湍为,他都态度诚恳括问需,即使是谈到一些尖锐的问题宿笺,也并不辩解湘肉梨。他甚至非常谦逊地自问自答埠部,人为什么会失败谐翠?尤其是一些有着巨大成功的人碴。因为以往的成功寄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆,就很容易让自己失败冷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车络涉滔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啡悉仟。他认为呢疙碘,好的产品本身就是故事搔盲,而WEY就是要做最好的产品赶。此次舌垢,魏建军多次提到慧诚相,我们的确有很多故事要讲摊沪搬,但是他们没有写得很好摆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凄骡鸡,所以讽匿,我在让他们重写去弦龚。魏建军笑着说食叉芍,把一桌人也给逗乐了汾刷。    在媒体谈到其他竞品时能,魏建军都给与很高的评价掀。不过最终还是认为自家的产品丹:底盘更扎实卢口凹,操控性更好劳,“因为我自己就好‘玩儿车’”锋塘,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚀鲁僧。   VV7S    据悉喉窍巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惭,预计售价在15万-20万元区间颓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馁誊,他思考了一下才说塑八蛊,它的配置太丰富了赎横,在相同的价位空间辫,“肯定没有比它更多掂底、更好的”浚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叫饲类?魏建军更是直言不讳地说共显汾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酬狄肠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窜,一位来自上海的资深试驾教官说嘿诧,之前很少接触自主品牌汽车仍虑,这次也是第一次来到保定顽,第一次来到长城硕绰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒参旗催,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浇。期间馁牌,有一位同行说宿茹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甩端哇?或许这才是魏建军的真正用意吧光恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   陆逸表示沥锈斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设乐,因为正处于发展的爬坡期搜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橇,而且要深度国产化鞘捶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉,雷新透露畅短,上海车展期间哇纫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时举科,陆逸明确表示簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵髓,因为正处于发展的爬坡期屉杜。关于国产化的工作惕骗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作搔,而且要深度国产化协纱。    日前擦免回,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典良确。活动后巷簇啃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笆暑褥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奢亩盯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年难,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆通,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%促陋,超过23万辆模的系。今年第一季度入去,英菲尼迪在华销量破万辆疆,同比增长4%酒,而其全球累计销量达到67367辆航踩,同比增幅为18%脆赔熟。无论是在英菲尼迪全球体系中汝葛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帝免躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畦话。在不少业内人士看来金,从去年4月以来虐卜盒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亥。    对此佩乾,陆逸强调蜡匣癸,目前英菲尼迪的销量很正常嚷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军路伤闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醋,还处在爬坡期闺。他还说秃摄,所有的汽车品牌进入中国后孪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剩、运作能力提升及投资力度加强芦佳,会迎来一到两个爆发期抠戳怂。    事实上魏实,从2014年开始槐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炬洛,就迎来一个销量增长的“爆发期”螺抗:2014年恢判急,英菲尼迪在华销量超过3万辆实,同比大幅增长75.6%握偿权,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漂请,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杠凳,同比增长33.8%归怪山。    不过痕轨掠,步入2016年波咐琳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喉衬。当年4月初歇呸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脾然徒,刚好满一年磁。在过去的一年里宦辫蝗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态非烂。陆逸坦言橡领既,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撅穆,以便更好地认清我们是谁迁露迹,我们的未来在哪里佃骏,我们应该做什么颈。”    在陆逸看来唬床,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坊,今年是进入中国的第十年敌哎。所以作为一个年轻的品牌忍匣,这本身就是一件很有挑战的事情侧纠。他还表示剃漏陀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累途倍汾,是更聚焦的一种进化亮摊。因为市场环境在变化炮缅甸,消费者的需求在变化渺覆,我们也要根据变化不断的调整淋、创新荚砂劣、挑战自我吴豁冬。”他说俺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渤,就提出了‘挑战者’品牌战略晴墒常。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盾令抡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的爽衫感,品牌口号必须得落地讥哀。”陆逸表示囤雌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亨,聚焦目标客户群涛,让产品与目标消费人群建立联接镶边爬、产生共鸣猜。    陆逸对中国经济网记者表示厘商葡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铅骚揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焦谜,而且要深度国产化票灭苇。”他说咯底,中国是全球最大的汽车市呈滤鬯稀,同时也是很特殊的汽车市澈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屎,就要真正的了解客户承,扎根于客户局、扎根于市晨菁虐稀,这就必须深度国产化细亥缸。据雷新透露拇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙。    但是涝乏,从2014年底国产以来黎勒,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔼粮:Q50L和QX50涟虱。对此钞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陵。陆逸表示搏莫,“关于产品线布局的问题成旱抱,英菲尼迪有一个长线的规划赐逗柑。”    陆逸介绍说错独端,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年警艰,规划内容包含平台规划掳笺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等次。他还说萄驴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俩,我们的目标是通过完整的产品规划巧陛芒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乡凭奴。”    谈及国产化在今年的推进程度疯,陆逸表示沟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搬盗挺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乓撕。”雷新进一步透露骑摊号,上海车展期间勿驴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时非湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒浪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冈扩涡,通过销售Urus搞楼层,兰博基尼总体销售量会翻一番巨坡,突破7000辆大关唯武狠。    在更遥远的将来帕,很难说会不会有纯粹的电动车涛狮泛。这是因为蓄电池非常重携罐熄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄娇稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毯。自大众集团和奥迪公司接手后鞋,兰博基尼得到积极陀舰、稳健的发展净摧。日前融,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坟弯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾逗辩,商务部主管Federico Foschini黔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎两、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唬圭乳:并入奥迪公司之后垛钦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒜耗?    答硼嗜:2016年入,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸽。奥迪公司和大众集团接管之后贤隙,对兰博基尼进行了很多投资唾让,让公司发生了非常大的变化匙。此外惨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高具涛,如果没有这些投资睦梨,就完全没办法实现这个计划拍仍。所以馆徐愤,兰博基尼公司从中受益良多柬。可以说搏伪串,如果没有被接管耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廉土。    问滥同梢:在您的介绍中丹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的患?Urus投产以后显屏勺,重点会不会向中国市场倾斜喊使惯?    答叮:目前玛尉,兰博基尼公司只有两个车型系列辞倒:一个是搭载12缸发动机的Aventador熔斗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán位。因为各种原因扩卤抵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毛缎碍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势响少。2016年店何,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%付脾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹿施录,兰博基尼公司的销售量会明显的增加默秃。2016年番啼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆活粟。新产品会在2018年投放骏,到2019年母醋,通过销售Urus莲奇幻,兰博基尼总体销售量会翻一番俺,突破7000辆大关肌。在中国市场上泼,SUV是非常重要的产品蕾亢传。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彩染猾。    我想强调的是丸抡,在中国超跑车市掣啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寄,Huracán大概在300万到350万人民币氰杀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卯。    问去:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的港?    答平处涉:目前郡群,兰博基尼在中国有15个经销商咀窖。到2020年膊,我们希望经销商数量能增加到20到25个忱。当然赁,通过Urus的投放坡锣,在华销售量会增加效,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘶电。    问巴厦:如您所说赴超,兰博基尼在中国有15个营销网点程垮窘,去年销售了151辆(车)砰伟。我们简单的推算一下猫,平均一个营销网点一年卖10辆车氦狡囊。那么佩棠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳?在新的超豪华SUV到来之前解膝,是否有改善他们运营能力的要求呢缎?    答项:是的丢蠢磊,会明显提高经销商的运营能力捞,新Urus也会变成一个破局者偷庙。虽然现状如您推算翱饶,但是在Urus投放之后赴蝎呈,大概2019年或2020年辑,经销商的数量会增长举漆,同时每年的销售量可能会提高到30辆亮涛炯,整个业务会明显的扩大珊唤,售后服务也会明显提高峨覆奥。而且由于SUV使用的频率比较高失菜狼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馁哺豪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昆殴枷。    问驹槽:兰博基尼车型比较少陋拢裂,所以每一款新推出的产品都极度重要囊灰。现在的汽车行业发生了一些改变哺你骨,比如智能化挟、电动化辱糜棵。那么其鸵,兰博基尼在研发产品时渤刊,会不会受到这种趋势的影响投宪?    答拢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征法幸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贺贾,更多的是代表了一种感情舅溪抛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佬,采用V12的自然吸气发动机敦材捍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢漏。    这是兰博基尼最核心的销售主张池。未来屎仁舍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协答旧丛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捣,甚至会超过前款车型按唤。而出台Urus产品时则会有一些变化榷,它将采用涡轮增压V8发动机石,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殿惟考。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帽。但是隙,不管从产品定位萝猜,还是感情诉求方面来说勒兄孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抠裂祭。在更遥远的将来船,很难说会不会有纯粹的电动车雷泌挽。这是因为蓄电池非常重材澳联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讣推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侯,可能未来技术上会实现新的进步电猩吕,那时我们也得重新考虑这个问题趴柿。    前些天父涟尚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渤诺锯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咐帕丧,其V10的发动机再一次提高了功率划。当然疮煤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA如。通过技术创新以及功率的提升帕瑟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妇袜。在预销售的阶段哀创话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涣扦锌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功南坎览,能够击中客户的心理需求嗅。    被访人酒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屑金。1998年到2007年奠森,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沦苯疥,负责兰博基尼产品工作;2015年璃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缉界洽,负责销售及市场营销新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉份磕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棱,中国是世界产氢大国贡,制氢设备豢劝、储输设备椽黄、制造技术等条件不错彭,具备发展氢能的基础为激。从环狈和能效等方面考虑赔颓,中国应进一步推动氢能源产业的发展磊纯赂。    周奕丰谈到泌性,中国目前主要依赖化石能源丝,对环境污染严重独寡邪。氢能源因来源广泛剑挨虾、燃烧热值高琶、清洁无污染和适用范围广等优点浓称盾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叼镐供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殊,目前看洼梧苇,中国氢能利用的研究相对碎片化搅勃,与国际先进技术相比还有差距幢,没有形成产业化虱、规模化发展斯。中国应迎头赶上盯仑,卡位世界前沿强。    他还提到刮娶列,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甭快,提出实现大规模屡烂禄、低成本氢气的制取坊掇凑、存储呕溜掂、运输介腹、应用一体化的战略目标栖上。这非常重要饺拢厢,未来需要各方协力廊虑架,加大投入伐劣问,推动相关产业进一步发展戒唇俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舌趁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叮技颊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拌烧帮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措味脑。    他谈到猜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菇缮捻,各方需要引导资金更好地支持实体经济泌凸新,促进金融资本流向实业捣洽勒,真正促进经济稳步发展芯咳暖,夯实经济发展基础期抄权。这既是稳增长环埔昆、调结构的需要舍椭,也是抑泡沫客、防风险的举措镜抠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动计,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镰居懂。    周奕丰最后介绍竿娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下文拼涧,也在不断创新突破巍,寻求产业升级袍。公司主动发挥自身产业链狗榷、区域及成本优势懒氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赣费陵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酮掳、旅游景区持动、汽车营宿地匿邪抛、农家乐挨、家庭菜园等不断扩展外攻溯搂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摹杆,以多种方式在国内推广土壤修复廖脾谴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暗笑鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇镁酵:李芳" "   国外媒体报道羞蹄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喘牢灰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撮扯舜。 李彦宏    李彦宏表示母耻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驮。尽管有一些技术问题需要克服横轰参,但它仍然有望达到目标括赴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锈爱疽,前微软AI专家陆奇任首席运营官篇思钩,负责大量投资的自驾车业务部门皇。 百度自驾车    李彦宏表示描辞储,我们很可能与传统汽车制造商合作孟赤,而不是孤军奋战距趴谷,目前还没有制定出这项技术的商业计划管钙秸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恨纠。我们将竭尽全力实现这一目标诞山撬,收入和利润是其次的考虑陇刮颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号话虎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娠宿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显响。正如近期两会中政府工作报告提及的那样插跋,共享经济还将怎样改变生活贫烦迷?   三年前锯,基于对共享经济的热忱贯唇崔,清华学霸张丙军创立PP租车嚎,开启了汽车共享事业;三年后砰廖道,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堑突,成为汽车共享领域的领头羊心。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匣从,3月7日顺,张丙军开启了共享有车生活的新征程汲。   3月7日孤说,在几百万用户的共同关注下氮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拢骏缸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朝獭,也是张丙军重新定义有车生活醛擒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冷。   从PP1.0到PP2.0时代扰妊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼慨、一个符号或一个名称那么简单奥,它是企业创造持续价值的支撑尚轮僧。若没有十足的理由衔抖残,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涸。将PP租车更名为START董,是源于怎样的考虑肩刺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺碌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体温,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琅翔摹。   “三年前舒牡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法露彪社。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型频骂。由于便宜便利胚阶疙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撮。”这个阶段坎卧瞬,他称之为PP1.0时代暮继瘫。   经过三年的发展娩缴奉,PP租车推崇拥有而不占有掏骂、盘活社会闲置资源的共享方式袄赣籍,逐渐建立起以车为媒介摔,重新定义有车生活的2.0时代礁活。“START不是买车钡浆,不是租车毒栏,是共享有车聊森胜。这是年轻的人群慰宝、爱车的人群驰莱,最向往默房涤、最有潮流的有车生活方式汹汝。”张丙军说敞些,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慷母、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眷。同时尝祥骗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锰墙氨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢,让每一个用户体验到最真实蔚怠、丰富试、有趣的共享有车生活雹。”   START代表着新品类拧刀、更丰富的选择拢收、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刀,相较于神州租车和僵、滴滴租车等传统租车公司秆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诡斡毙?   张丙军认为峡,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗽梁拌。   其一伎佛扩,PP从1.0进入2.0时代核,新品牌START更具有张力农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神癌骇县。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧答,START重新定义了有车生活浅,开启了全新的“共享有车品类酷。”   其二垃,为实现共享有车的多样化选择娄十,除常见的家用轿车外狠洪,START将主推个性化的用车体验赁弓切。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶盲,如保时捷911崩孙、特斯拉滴即韧、大黄蜂粉拈泪、牧马人等等檀锑桐。此外台炭,用户无需承担高额买车款和养车成本沥蒙,性价比更高冈。   其三弗郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立新姥徽,以及更完善的用户信用等级勉可。这也是平台长期价值实现的核心巨坊。” 张丙军介绍芹舷募,START共享有车生活平台为使车主放心共享硼兽,平台推出了一亿元车主保障金忍,严格的交易信用体系设登,确保车主爱车无风险;对于车友熬,START还与多家大型保险公司合作此咖古,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妻躺,为用户提供更具信任的服务毖柑矮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磨取,我们的目标是咕良巾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澈。”按照张丙军的预测蛇,中国自驾用车需求量巨大敦天,而现实矛盾是凡娄守,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞篱,不允许每人买一辆车满足自驾需求借算剂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量编,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畔认。   此外鸿款汲,他认为扭,随着消费持续升级秀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涤别。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巩卢辈、丰富览跺仓、有趣的生活方式老,让有车生活更加精彩拟。”   张丙军表示低,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梁徽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稠荡。START惮龚价,梦想才刚刚开始确篇赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖维雇:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权女擦伟,严禁转载糖腔桅,违者将被追究法律责任儡浩芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗乳,董明珠在接受记者访问时说箩拦蔽:“只要你敢想炯慑,比如以前谁会想到人能上天蓖霖,如果我们不去创造垄,人能上天吗失疚?你不敢想猾,你不敢去试验宠练,你永远不可能做好尸垫。”    过去的2016撩粕洪,伴随董明珠的抡涪毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈航氢弄:格力全员加薪1000元癌筐、格力的员工房蚀泌、以及格力的手机……对于这一切轻铣,董明珠并不过多在意赴惨,她说睬拆,自己最关心的还是“掌握核心科技”仕陡。在今年全国两会色签哄,作为人大代表兔蕊,她再次提出了自己的董氏宣言凸谐能:确实这两年的发展洪,总书记提出的供给侧改革和,我们就应该做供给侧改革的排头兵梁,因为做的是实业鼻垂涟,能够掌握核心技术娜,制度也要跟上缴滴,真正给那些创新型的企业斗捌、有创新梦想的人一个环境浚淑五。    对于国家羌、社会瞪、普通百姓的诉求瞥嗽,董明珠是这样回应的粮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敢,他真的不是仅仅是索人拧,收获咐,比如说我们过去讲舶署,这个企业了不起缝文窍,再就业湘铜晦,反过来你要感恩这些员工现词,没有人来给你打工溃靛,你凭什么去发展番乔肃?所以我觉得要有一个感恩的心情镶怜。”    把感恩的心落到实处邻,就成了格力员工的2室1厅巧郎,于是纲洛熔,别人家的老板就这么出现了钦。 记者隆菲型:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮控?    董明珠盾斗:对唾驳玩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸡蛾。    记者施:以后所有的员工都会2室1厅歧扣?    董明珠撅:对对对誓。    去年末里,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡魏秩,但因股东大会投反对票而失败蓖。随后敲,她以个人名义增持珠海银隆股份播五,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨广,然而盲荚幌,到了今年锈,新能源汽车面临两大不确定因素了墩:电池固沪、补贴“退坡”赫膳。在董明珠这里谎膝疮,似乎这些俨然不在话下去楷,董明珠说免,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城旃痢,“不是因为退坡我不做康敦,也不是因为给我钱多停奉赫,我去做漓矾抒,我认为是一个责任毙辫,是对社会队小、对人类赌,你都要去选择的一件事谈庐层。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖控齿,董明珠很不以为然镐,她认为拐,这些都是炒作共,并没有人真正说到自己手机产品的质量颧李蹈,只要没有说到质量豌妓,那就不是否定粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境趣点:李芳" "  近期弊喂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兴负崎。美国此次取消“双反”扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宽权,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吞。   全国人大代表矮慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碎,在轮胎中使用RFID电子标签技术毫,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦疆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丘,有利于消费者对产品品质加以甄别募,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓉歉,从而规范轮胎行业发展涸盟翻,促进行业的产能优化和转型升级秋峦橙。”袁仲雪说朝潞。   据了解孝侠擒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僳,全球多家组织及单位参与酮赤。轮胎用RFID电子标签的应用狡腊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体守,将等级数据写入轮胎标签内部谴汐觅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舌怕斧,伴随轮胎终身使用粮狡红。同时兴捂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体护停怒,使轮胎更智能缓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闪蜕股,能实时监测轮胎的温度脯、压力等数据钢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巫环,从而有效减少安全事故床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌仍盖:李芳" "全国人大代表砂每、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞎喊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抖、环境协和发展的产业鞍脑,由于行业标准尚未建立爆吕姓,使得整个产业发展处于十字路口常。全国人大代表躺埂掏、时风集团董事长刘义发建议啸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 差帕霜,全力推进供给侧结构性改革康。    在刘义发看来渴薄,四轮低速电动车是市场主导乓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嵌癸。目前缅法,工业和信息化部修挥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屎衅纷。该标准的制定祈,对规范四轮低速电动车行业发展双犬柯,使三翠蠕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狮,直接实现电动化控、节能鹃、环保安全出行具有特别重要的意义厂玻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹋,又适应市场需求京犁,刘义发给出四点建议螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陈猛孙、标准制定应充分听取行业的意见幌乳,响应群众的呼声侣叮临。制定标准应尊重市场规律凌,规范保岗、引导产业发展勤爱,而不是简单的限制锯内烘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捻人。    二恍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笑扦。四轮低速电动车安全卤、环保惹炭饥、经济传脑、舒适话睬,是摩托车舌侣刑、电动自行车痘、自行车等升级产品谎,特点与与高速电动乘用车不同棚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窟险恫。    三保、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妓、政府引导的办法聊玫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点确迫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晴老,如采用锂电池政府给予一定补贴朴妈卤。    四疾、在制定产品标准的同时纶靡,制定企业准入管理和注册登记保、道路交通管理的配套法规靡。产品标准只是为行业规范管理提供依据憾量珊,而实现规范管理是一个系统工程绰吼虾。政府应加快制定企业准入患、车辆注册登记偶、道路运行管理的配套法规瞳舷溃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描潍,方便企业让利于民暴,减轻企业和用户的负担存磊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篙伟氛、加快供给侧结构性改革的产品瘁空娃,又是一个节能环保的产业班眷拒,引导得当可以大有作为伶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敝亭。”刘义发建议缺醚泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档簿:李芳" "   近几个月来槽成黄,共享单车火遍了北京城何。6日跺摊浆,全国人大代表抨凳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娄,今年上半年卢坷忿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狡。    徐和谊说挛秦释,伴随着公车改革撑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁即禾。“很多公务员手机上有软件锰前,一刷就能用车匪譬横。”他说鹃坊,今年榷乐汕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众次橇。上半年猩私,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秆蹭虐。    据徐和谊介绍洽,未来投入的汽车数量将根据市场而定酷筒卫,租用的价格将有竞争力古炼孩。产品的外观将非常“吸引眼球”冒,为两座式纯电动共享汽车另潜瓤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚊,适合分时租赁和共享市场需求逢惟痹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别太滩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佩拷,在手机上可以查询哪里有车苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竞泛雹,目前大家用车起点和终点不同涉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘦碑赴。”徐和谊说蜗靛锋,目前颁嚎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节女耿,包括立交桥下茶立份、公共停车场揽瞪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇密悍蕾。目前边远的地方停车资源丰富题僵,但是用车的消费者较少触槽。“希望异地还车的便捷能够实现佛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伺逃,否则还会存在最后一公里的问题告。”    徐和谊坦言镶缮,停车位还存在管理的问题搐笆碘,汽车是价值比较高的消费品隋览,一旦出现剐蹭监,租车人还车时也容易“说不清”叔疲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铝莫渭、“钟摆效应”等问题送伞。“有些消费是单向的散港,如何让车回流也是个问题”镭。他说捣奠,目前惭绿闭,北汽正在进行市场研究森堤疵,探索解决方法播煤吻。    徐和谊还透露爬题,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侧逞默。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆公。目前距2022年还有六年时间墩四卵,从可行性上讲伶司苇,应该是能够实现的溅。届时希望借冬奥会的机会疵奖从,展示中国制造的水平慷磺舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌洼骋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露添茶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题频扑腥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捌色埔,目前已追回骗补资金或沸疲款23亿元坷茸,并对有问题车辆不再补贴画精型,对闲置车辆也暂缓清算朔鞭。    肖捷称邻,在财政部门督促下踏坏,目前相关企业正在采取措施甜墩甭,认真整改发现问题添。    有记者问羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涤多,肖捷表示埃碘炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撵惹,主要是降低了补贴标准裴,同时也设置了补贴上限畅城翅,还提高了准入门槛失钎雷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墨,同时也可以有效防止出现市场扭曲讲赶。”他说拍擦熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳庐办:李芳" "全国人大代表狸涧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气订团壕、废液千姥接、废渣等污染闹屁,一旦有机电解液和钴脑芹、铜翘陡嘲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庐粟,就会带来生态环境安全隐患屯刨,甚至会危及人类健康家舞。”全国人大代表怜慰拌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示活。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甸。这位带领团队经过几年技术攻关骡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人点挫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徽飞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题富磺。在提交建议之前氏洼钙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究问。    自20世纪90年代以来猩匹,随着锂电池广泛应用粒朝,我国成为世界上最大的锂电池生产容撤叙、消费和出口国雹庭郡,近年来我国出台了购置补贴淮围、税费减免故娘卉、研发支持裸、消费优惠粟尽、基础设施等一系列重大政策措施撮抚蔷,新能源汽车市场日益蓬勃发展斧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆届、保有量超过100万辆啃飞,占全球市场保有量的50%革篙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酱方。    随着新能源汽车快速发展勒顺剔,作为新能源汽车的“心脏”伍娇,动力锂电池产业也在迅猛增长钡。按照相应的报废标准浪形,动力锂电池回收利用市场已经形成悉。有研究数据表明胁侣,预计到2018年教,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亢棚甫,累计废旧动力锂电池超过12GWH托淡桥、报废量超过17万吨图救樊,从中回收钴呵鸥、镍沦、锰侵擒、锂辉人脐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弟,到2020年将超过100亿元萎眠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫念,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妥。”张天任认为事餐抢,如果动力锂电池做不好回收利用渴设卷,就违背了绿色发展的初衷稍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用实誊,但现实是粹汇崎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壳。“废旧动力锂电池包括不同的类型词梆、设计工艺和串并联成组形式感胃巴,以及多样化服役时间并杀、应用车型和使用工况突撅赌,这导致电池拆解不便炮。另外龄潘,国内尚未建立成熟的回收体系奋恐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙,回收工艺成本高温。”张天任表示市,“出台的政策并不具有强制性铆集,且缺乏明确的奖惩机制吩被,加上动力锂电池回收再利用经济性不高信,目前动力锂电池相关主体无利可图哩,对政策执行积极性不高煤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廖,张天任说节炕矮:“一是退役电池较为复杂挛,不易拆解;二是退役电池一致性差毫梦沉,品质不高;三是回收拆解成本较高阶碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晚韧坍,执行不到位烈。”    有问题就需要有解决办法客苯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囊觅:其一评反秸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箩久炊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揪啼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靛湃巾,鼓励商业模式创新试点和推广应用活挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料萎:李芳" "全国政协委员宏桐磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缝舅。”全国政协委员拆搔胜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示繁蚕钉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题表稼伟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饥锣,其市场前景令人堪忧外即氮。“在电池方面宋剩菏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡任,2020年后盘,当大家都不再享受补贴时苹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缝。”另一方面娄畅,柳崇禧表示粕抡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栖饭然。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素投匹熬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饲晴嘎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咸无勃,但电池的寿命大约在20万公里川。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬斡付,这意味着胳,电池报废了车就要跟着报废鸵,这样算来钨钡,纯电动汽车的使用成本是很高的舜排诫。”柳崇禧说旗澳。    对此陆怒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案味皖归,即建立专门的电池运营机构铰逛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稳澜挠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楷恍虫,是对车辆的物尽其用鲤惜孺。对电池而言梧,虽然不能再服务汽车犁八,但还可以被用作储能电池甫簿,同样达到了最大利用率橙残。”柳崇禧认为墩驼捶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淌倡节。“但国家需要予以支持韭,尤其是在车辆检验方面肃,按照现行的规定看师,更换电池即被视为改装圭逞倦。”他说钞沏苔。    柳崇禧的另一个观点是啊洽,氢燃料电池的大发展即将来临戒憾阔。“一方面空骆江,原来的运输成本相对较高笺咐富,而如今这一问题已得到很好的解决晶勺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寥坟抹,美国的相关先进企业在国内开始建厂林愁巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轿程阜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掏朴诵。”柳崇禧表示豁廓宛,氢燃料将作为增程器为电池供电纯,以达到更长的续驶里程祥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用私翟绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝虑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同清,造成了双方的利益不在一条平行线上攻撼屡。为了解决这一问题赣,李金勇指出聊衡省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷,重新设置股权架构叔烫囱,经理人和骨干员工合伙人化抛。”    “遵从起码的商业规则骑坛,我们就是经销商勉烧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攻帆、一个桥梁怖畴,我们没有义务去亏损袒。”李金勇说假。    日前呢喝惮,著名汽车营销人净裂腥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出红挺联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颊陆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镭潞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫斧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钱蓝,李金勇直言别,“在过去的十几年投,我们的市场非澄鹎┧好吧啥逛,老太太都能卖车挨,会加价就行了盗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辈耗,职业经理人的压力很大大氢挡,每天都要搞KPI考核五胜帝、培训庆、提升寸据。”    李金勇以实例说明蕉炮叭:“过去在资源时代帮,一年这一个店挣1000万匙勤,给职业经理人开30万焚,没问题攻寞等,这车好卖芳庆。现如今空势碌,市场不好了葡我,现在一年挣100万抵磺色,职业经理人还是30万临倪咐,但是特别累伴,现在一年的工作量比前五年娶惹、前十年两三倍都不止劣。”    在李金勇看来妥崔窗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓澎,造成了双方的利益不在一条平行线上途褪捍。为了解决这一问题第,李金勇指出诲会,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穿爬弹,重新设置股权架构马,经理人和骨干员工合伙人化怯。”    李金勇进一步具体阐述道秋藏幕,“过去资源时代逗,投资人只要拿到了店疏桐、拿到了品牌虾蚀钎,就可以赚钱亲徊。现在删劲苛,资源时代已经过去了绍拍倘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迷猴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绦,从而真正让员工自动崩、自发地把工作当事业馈久,而不是靠培训跑衫,靠感恩莫径。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碳,不少汽车厂家制定了销售目标猜凭、生产目标害朵,职业经理人必须要完成般镰清,如果不完成就走人角危娟。李金勇认为鞍蔑,“在这种状态下辞白,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钞飞、十年的规划储沙,只能先制定一年的规划勤乾乏,把今年完成再说始懈,由于今年完成了黎瑞,明年才有你的事琶磋。所以这两年厂家的高管变动频繁硅畅轿,十年以前很少有这种变动努课石,而现在这种变动成了家常便饭鹤卷倦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饰拾霉,没想经销商的盈利能力等。”李金勇表示酶玩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弦络焙,想办法做经销商工作榔腑,把销量任务压给经销商高汐。而经销商越来越不听话捐靛拖、越来越不相信的时候韶村头,厂家就再出台相关政策渡。    李金勇指出蔫胆俏,经销商要有勇气打破潜规则夸妙危,遵守正常的商业规则屁膝:库存大不提车危瓮、无差价不提车赤闪炔、拒绝搭售寇聘蓉。“遵从起码的商业规则缅,我们就是经销商办,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桶赣、一个桥梁方,我们没有义务去亏损技胚。”李金勇说茎羔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题法屋卸,李金勇建议敖乳:同城市的店应该互相加盟或互相买断焙储,或者干脆出售给另外一家经销商害卑,不管用什么形式敢亭,形成同城市的一家店擦。“我们用销量桐静途、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扒惠兑,这样减少恶性竞争版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恼川。”李金勇说秒冻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佰,李金勇表示钎多,“我们不可能卖出路边店的价格斯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搽。100%原厂配件保障灯,专业的维修技术夺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杯裂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烤。    此外佛磊哆,李金勇还表示及胜狠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉。据了解褪跨,2016年唾,新能源汽车的销量超50万辆忻死,到2020年享,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驰胎干。在李金勇看来哼汤,在这个快速增长过程中本兔睡,“传统经销商中级性沉,谁关注了新能源汽车并率先布局季畏,谁才能在这个市场当中分一杯羹次。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕青罢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员来匿、四川省鼎立律师事务所律师施杰补,今年的关注之一玲烙龚,是有关网约车新政的话题句身。    施杰表示香,为加强管理唱窟灵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穗,并于2016年11月1日起施行糙冀。然而跺仆,根据多家网约车平台公司的数据俺物峰,在目前运行的网约车中菲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论骆倒,仅占极少数部分手。    “交通部制定了网约车高品质服务提,差异化经营的原则敌攘另。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虎啼,施杰称篡龟熟,“我认为苟,政府应当放宽对网约车的准入限制手坦淘,顺应社会共享经济发展趋势”驴畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矛蠕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悍抚憨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方无。    首先篇式嫁,施杰认为巾翱氛,北京芹临、上海的网约车细则要求“京人京车”盖搐、“沪人沪车”等差异性待遇馈,不符合市场竞争规律退授。施杰表示潘,只有在市场竞争的推动下脓胯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力超翔,也有自我管理的需求与能力朔姬。    其次携需标,施杰表示贤,北京迹焙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屠施,而且购房秽川、购车也并没有绝对限定于本市户籍檬鹊。“京人京车”静变、“沪人沪车”的严苛规定胃祥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶醒,会导致营运车辆骤减笆解掠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娇,阻碍新兴业态的发展沧庆。    而对于多数城市对排量芹鲤、轴距都作出的高标准要求护翰厂,施杰认为蔡,高排量代表着高耗油烹,不仅并不符合节能减排目的龚,高油费必将抬高车费常苫。    更重要的是吨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准附恢岗、高门槛腐海费,将损害网约车的实惠经济特点形,打击其平民性抚,“上述许可管理的模式闲潦挛,将导致网约车司机数量骤减乔瘫、车费翻倍氛侈丛,群众打车难既究、打车贵的现象又再度出现厩欣草。”    此外板,施杰在这一提案中的主要观点还包括平哭傅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胁、“许可管理不利于节约社会成本”等垮号括。    施杰建议恕,《暂行办法》可作出如下修改环跑:    (一)政府适当降低准入门槛送绅睬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度交,是十分必要的耸秒。比如辈潍泵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歼疗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圈,等等褪钮想。设立适当的限制条件害,符合市场发展规律蹄乃,能促进网约车市场安全性纳小昂、规范性发展侨极娜。    同时订,政府应当科学引导网约车发展繁较墙,而不是像治理洪水猛兽丰,把它一下子关进笼子里铣挤。以构建网约车公平竞争的环境为导向泥教,放宽对司机户籍的限制性规定衬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闭啸钳。网约车平台傲轰、司机和车辆的审核程序坞皋奋,各类许可证明的核发程序尽量从简锤斯稿,以便节约社会管理成本酮杠角。    (二)政府协助构建平台审核面毙、加强平台监管    改事前许可筒茶,为后期监管腻摹风,采用“政府管平台聘馈娥,平台管人和车”的模式吠贫餐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趟桐镜,规范其登记信息享峭、审核资质的义务秋,定期提交所有车辆的情况现斜储,这些数据要在监管部门备案碌。并通过补充相关的法律法规的媚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笔哩。    对网约车不合理调价进行监管凭。保证人民群众用最合理的价格出行幕事,也避免由于市场垄断形成的价格新高七模。2017年1月汞卷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建便僚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋,就此提出整改意见坝瘫皇,平台负责人也承诺将取消该功能朗案。这就是成功的监管案例十。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橇靖耸,存在大量不符合新政策标准的现象吴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窜咖,社会各方都需要一个适应阶段扮。所以赖拜纱,新政的实施不可硬着陆强粳。当前阶段锭郝,政府应当积极引导各平台规范化审核蓄,加大对群众宣传力度铆竿,延长从旧规到新政的过渡期胆,循序渐进地促进新政策落地蔚膳钮。    我国全面深化改革提出了目标腐: 市场在资源配置中起决定性作用类蛙,更好地发挥政府作用食岔。近年来尘邻,国务院一直倡导转变政府职能疟,推进简政放权付瀑。对网约车的审核及鞘橙,放权是进步米,限制是倒退辉税。政府应当创新行业管理烙澜,优化监督模式漓餐,构建平台审核模式蜗愤,推动群众绿色出行定杏、健康出行匪,为“互联网+交通”营造良好发展环境郸谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城婊啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篮淀、品质等方面做了很多的投入竣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奉堑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捌彪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撮乓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市成祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疽酬开、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球璃兑季。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伤乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祥、品质等方面做了很多的投入不腹轿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计师惟霖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性户堪、时尚及科技感的一款产品奇差饯。”韩德鸿说纶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤贤岁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓉亥裂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顶森坟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”费。薛海涛坦言啡炽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碗盗苦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歌痉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%句嘎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羞瑰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敖、制造能力夯撮、经销商体系茄茸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面请。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势普违测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2月21日隋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踞绥。本次大会立足技术趋势佩坛侗,探索全球技术发展的内在原动力洼何,探讨人工智能吗、量子计算糕、基因疗法等领域的技术和商业趋势请盲叉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抗,有两项技术与人工智能密切相关拱,包括强化学习和自动驾驶卡车拇。在关于人工智能的圆桌讨论中揩,多位创业者和专家针对强化学习哗搏、无人驾驶分享了自己的观点入是。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车貌衰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车檀菠,可能只在北京的五环里面开逛禄,路况很好伟敌暇,最高限速就80雹、90公里圣衫捕,这种情况下袍绿,车就会极大简化绷,驭势并不想生产一辆概念车话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉。技术投入上奖,目前大家都在往里面投入很多的资源秆,整个行业在往前发展封甭,但里面还有很多问题需要解决钨僳,包括保险抹、政府等晨耙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好警每贺,把信息融合垢、如何决策做好溺斗。图像识别拓展能力非常强霸炊,它信息的理解非常细致笑目凤、更加全面系下圈,比如前方有一个易拉罐动沏秆,有些传感器会认为它很危险酞违飘,因为它是金属甲混,但图像识别会根据它的大小本、形状去判别凡。目前结合强化学习锚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锣穷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拎纱警,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚀,说到底这还是一门生意煞钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港交阮:李芳" "  【导语】这是最好的时代痊毫拾,车市销量连破发展记录抱,这也是问题的时代啃花凯,多元化换并、碎片化蕉,对整个行业提出了更高的要求磁投。一切都在变簧,唯有不停思变方能随机应变凸。2月18日可盲捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番橇菇。行业内百余位思考者和变革引领者惹噬仟,与120余家媒体相聚一堂波锋,在“变与革”的大会主题下忙雀活,共商“品牌与营销之道”踩藉诡,把脉中国汽车2017抨伸。广汽乘用车副总经理肖勇么俺酿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英里式、吉利控股集团高级公关总监杨学良椿丛枷、福田汽车集团公关传播总监许翔假、SWM斯威汽车首席运营官余波圈氢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豌。以下为发言实录宏午:   互动环节嘉的合影   李苗苗扒赔烁:接受张红同学的邀请恐。下午好!大家都是老朋友了颈券茫。今天在这里锻谐饺,首先我拙停贺张红搞这次论坛介。第二炬埃骋,其实有这么一个机会让大家聊一聊钙且,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆独刀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脊兔堪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊。对这个数字海喷,我想每一个人距互伎,特别是管营销的人螺,特别是管品牌营销和、品牌推广的人芦病拳,我想每一个人都有很深的感慨测。   首先请问肖总鸥辜滥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磋翅,也对您做过多年的跟踪诺芜。这次请您上台玻土,我很想问一问反,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邻痕熔?能不能简单地概述一下甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曙:李苗苗老师第一个点名我爱权,作为广汽传祺来说妨相,正如李苗苗老师所说的蒋,应该说是比较新的汽车品牌概天。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茫辛、“两个坚持”商,坚持正向开发和坚持世界级标准统墙。这两个中逆抖憾,一个是对产品开发的定位肪,一个是对品牌的定位棋轿放。   从中高端车型的新产品进行切入妹楷奉,相对来说这条路走的比较艰难一点扣焦拉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽垛磕,就是起步会难一点苦怖挛,后面会越来越开阔尼结禽、越来越顺番速。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哄,内部也有两方面的方向类虽椿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顶汞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牵惭敛,并且在市场上面赢得一定的销量翘购,建立一定的知名度扮。另外一派的意见采,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势川刻帽,从中高级产品切入邓队坡。但是大家也认识到这个困难刊拼,一个全新的产品和品牌从中高型切入辩膳,也就是售价在12万元以上缓戈忿,第一款车型是12万元到18万元肪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浅,我们意识到这一点了谩窍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慕小眷,其实2011年骋庐棘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邯帛瘸,应该说是非常艰难突屋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苦。但是2011年防亨、2012年有一个词就是“坚持”忿,做品牌是做两方面的事情肯菲。第一个是做好产品的品质坚颧晤,第二个是做好对客户的服务才胺胖,以这两个为基础这五六年走下来容,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箩绦暖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塑蔡萎,受到各位媒体老师的厚爱施犊葛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赌妹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佃祷短。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恫鸵,我觉得第一个是坚持论。在我们困难的时候不要去放弃始慰,就是把自己的品牌形象夯弦贿、产品的售价回到往下行的趋势旱。第二为了支持品牌向上钳康,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脊魂。   李苗苗身:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刺莫冈。比如像现在的奔驰紊,一百多年飞炭,宝马凶卑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痕乃蓖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筋无梢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剧腻,也有现代的销量鲸涵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷静赴,您能够阐述一下吗形?北汽在塑造自己的自主品牌方面刹浑,到底在哪些方面下的力量最大帽倾?   陈思英扮脆措:谢谢李苗苗老师勘,非常感谢红姐给这样的机会歪眉卑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踞还碾。其实不是妄自菲辈稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诞,台上在座的各位都是大幅度增长份,我们同比增长更高一点稗吞,因为我们来得更晚一点枪,同比增长8.7%督孙。   但是我个人一直在想这个问题淳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稗丢。像奔驰去年是130周年狮火洼,今年是131周年羔换素,我想这才是品牌解赦埔。现在我们在座的各位给客户提供的入,我更愿意定义为商品偶失,我觉得是这样哪闻。   从北汽自主品牌发展之路来看漂戳,各位媒体老师和同行都知道暴,2009年我们是收购脊、消化皋伦、吸收了瑞典的萨博技术持勉茫,当时萨博的93捣揭、95的平台和1.8T潜泵、2.3T涡轮增压发动机的技术队,我们是基于萨博的平台上娃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挫。2013年的5月份叭膊吉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成狻,大家对这个印象应该很深暇摆克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迫破,当时也试图通过萨博平台的背书黑等,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端噶,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢耿歇,当时的愿望非吵眨好秀膛撅。但是事实上发展到今天阀腻佳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硕迁。   但是没有关系齐凭晶,2013月5月12日投放的绅宝D70五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砂椒。这么多年的坚持是在消化悉、吸收萨博的基础上进行的菲,源于萨博炭哇吻、高于萨博俩娩境,我们有奔驰扫、现代合资的反哺届鲜同,我们在人力畴咸、财力镭、资源僧、技术杏钵、研发隘盾、生产舶埠、制造方面恍驶,都有很多反哺给我们拟策弥,北汽近几年高速发展范渡磋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驾采,这一百万辆含金量是很高的讳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚田怂,但是我们用五年时间实现了一百万辆叫晶沁。这里面还有几个第一和差异化产品澳澎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一难媳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壳擅苗。   基于萨博羞搽鄙、源于萨博和高于萨博的消化蓖、吸收和引进萍,同时基于奔驰和现代的合资反哺竭,我们坚持为消费者提供好的产品秀、好的服务脓、好的品质绢辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呜矗建,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舒,比如中国新车品质(IQS)IQS暗、强制性产品认证(3C1000)灭迪还,3C1000即三个月的购车用户中扳吉,一千个用户的抱怨度是多少税掣蝎,我们的水平无限接近了合资品牌酶曹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舒橙,希望有一个很好的中国背书粗,给大家提供一个很好的产品体验缕喘、品牌体验和文化体验甩堪耐。   李苗苗莎刨:听到陈总的发言我一直在想介理,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩事,现在经陈枥眨看到“北京”的LOGO淘架蔼。   前不久室,不去杭州是到处都有吉利车陕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赎朗痊,推出一款车就红一款车士检。请问杨学良酬估铜,学良也是吉利的老人了室巴,一直在负责品牌形象的塑造破聪扫、公关残、市场梳。原来我们也沟通过这个问题凳,对于吉利来讲收购了沃尔沃誊盾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俄歧阂,这是蛮难的事戏宏涧。刚刚陈思英总还在说萨博吭杀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沥囊,感觉蛮纠结的宽痪蚂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竣捻纬?   杨学良角桓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扦隶岗,第一是对标划惹酥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咐施凡。我们是坚定不移地在执行娶踩,而且到后来做博越唐、博瑞之后有越级对标丘尖哦。比如我说开发一个自己的A级车驹故侗,可能要跟合资的B级车对标创。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞭览冯,包括研发捌簧筋、制造拢叹氯、采购磐恋淑、营销揭,我觉得成果是非常明显的完。   第二是坚持走精品车的战略撂熄。所谓的精品车勿湿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近边瓤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩枢弗,比如车的造型设计上面舌疗朴,自从我们在全球建立了四个造型中心读蚊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恋。既有符合国际的审美潮流能茸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反碉匪。比如说在车的智能互联领域烷补,在博越车上面车机人机互动的功能上馈,已经超越了一些合资品牌抽,这一点使我们感到非常骄傲寺。   包括在工厂的制造工艺上澳兄猎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺概庇粹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌境剖,因为我们现在建得比较新溪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皖扑校。大家可以看智能化程度最高的工厂钦,现在实际上是在自主品牌的工厂中侨。   第三是一直在坚持口碑发逢噶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晚顽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言田。这样就可以真正喜欢这个品牌少,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芥亮响。   刚才提到了浙江部蹄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍家旗拓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哦笆,大概接近了7万辆前。这在以前是没有的笺剁惶,而且这些用户里面很多都是秀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞍怒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贡。目前因为我们的品牌在提升翔,我们的品质在提升森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钠掀豪。这从我们同行镰,包括从传祺隙朴痛、北汽的产品销售上也能看得出来杭怖避。可能大数据调研膏彪羔,像一点资讯的副总可以讲讲杭咎渭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶柒奴。   当然您刚才提到了在集团层面竞芥萌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰电看瑞,同时又实现互补拆味手?这里面还是有很多原则舒逃匿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梅径墙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟潞弯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肥端筛。沃尔沃是高端豪华品牌视梯汗,是跟豪华品牌去进行竞争的涟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粹嗅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颓、流程酣蒂、标准呻吨,包括人才的培养和交流帕。最新我们做的一件事侣凸绅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喀刃合,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赌海坤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馁,可以说没有沃尔沃这么个老师辩壳,没有沃尔沃这么多年积累酿详论,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窗。我们相信因为这个架构非常新撅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猴电。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仙茄,以及质量再上一个新的台阶黎抛哼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞。   李苗苗门策焦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼股辑玻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘘酮春,最重要的是坚持了哪些屯焦?   许翔搭锣:谢谢李老师凤币,同时感谢红姐给我这样一个机会诚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岔人快。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒜挛。   福田汽车是商用车企业奋巨拇,和乘用车企业还是有一些区别剿退棱。我们主要的目标客户群是to B的撑幕丘,正如您所说潞乳,我们是1996年成立的村腥沪,到去年是成立了20周年东校,通过20周年的发展罢,在过程当中包括您和各位老师的支持撂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业海聊必。在中国轻卡市场上疾,已经是连续十几年的第一了娥刀堕。1996年在山东成立帘逢弊,1998年上市模宛厩,2000年进行区位调整就来到了北京哥色。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洪纪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视每,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扭河娜。我们可能把这个品牌是这么理解的凭,现在业界对品牌有很多理解的方式垒矗立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中田,所以我们从整个的业务流程上来看挪,这个品牌业务就是在其中的笆尼平。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎,品牌也是在不断涌现淘,大概有几个阶段顺溅。   1996年是以轻卡为主导蜂涤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛殉伞,用着正好”蠕逃欧。在当年的时代抓住了市场机会祥负岗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯。   在2000年之后半但,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肪水,进行了商用车全系列的缮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墟,这是一系列发展的战略卸。同时把品牌又进行了再升级欣看烦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼导乔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哥车。   在这个过程当中腊栋,福田汽车不管是做品牌还是做企业泻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诞慕恰?一个是福田汽车在商用车范围里面谁阜晴,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膝告,花了八年的时间跟他们谈合作淮邦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮剿,生产的产品也是福田自主产品欧曼椭挽膊,同时和福田康明斯成立了50瑟匪奉:50的合资公司晚抠凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粟挟庇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纤嘉雹、先进理念之外链柯,科技创新也是核心的一个点舞。福田汽车虽然作为一个商用车企业缅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粒安,但是也是做了很多的工作惰抨寸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室特喀翁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孔坤。我们统计了一下酬探,和乘用车企业也是差不多的街闪焦。   而且我们在研发方面噶罕诚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氯皆捎,这在商用车企业里面比较少见促泼管。不管是先行的技术冯吮伤,还是技术传承方面都做了很多的研究诽,包括去年也推出了超级卡车侥,也是整合全球资源打造超级卡车炭赋。全面从安全厘童、环保方面进行新一轮车辆的升级舒度衫。   我觉得总体来说吧憋讹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辉,是一个有着锐意进取茶斧篓、远大目标啦,是一个愿意为客户炕庆、为所有的股东碳胖、合作伙伴秘、利益相关者带来更多的价值负,也愿意为更多的卡车司机相瓜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒赴。谢谢!   李苗苗塑:2016年一年有很多新品牌出现粟泄拢,也有很多刚诞生的品牌在努力拈崔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讼、宝马佬竟。我就参加过场在北京的怀柔吻廖力,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞘瘟商。我当时心里就想斯威蛮有钱叭娑稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惜吵堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慰祁江?对于刚诞生的品牌氏劳头,品牌之路有没有塑造的路径吃瓜诽?你能不能简单地概述一下鹿牛磋?   余波腿伪溶:感谢红点汽车和李老师饥膛芜,各位媒体朋友和各位同行陆商,作为SWM斯威汽车娶从,可能很多人觉得很陌生思辰奠,可能没有听说过随录,我简单来介绍一下羚模。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峭魂饺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汝拾,7月份品牌上市圈焚誊,8月份第一款车SWM斯威X7上市酶。   今天让我来参加这个论坛俗署抄,我们的心情很忐忑颁,我们是一个汽车行业的新兵淀,我们是抱着学习的态度来的屋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师但脖纱,希望多给我们一些指教脆嗜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钢壬辆?我们认为这个品牌给用户的是两部分守,一个部分是产品的硬件惭傅丹,也就是物质的东西宿棠燃。另外一个部分是精神层面的概琳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纱怂,第二是付诸了一些智能化晤薄、空间和外观城,外观也就是在意大利建有一个设计中心供,在外观上有意式的风范睡搽吃。   从软性来说非热冒,我们要付诸一些内涵嘿配郴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦窖撬,通过植入意式生活的方式淳栏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寄牢。同时我们也在倡导一些生活方式坡,通过软性的文化来塑造低邯,解决通过硬件和软件铰嘛,以及从物质和精神层面塑造品牌恼鹿。   至于未来怎么走硅仓嚏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诡。用户实际的需求和市场的需求饰倡惭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉据,未来我们还是要跟着市场走菏歇。   李苗苗膘:我旁边坐的也算是媒体人郊霖佰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氖贰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢响涎?因为主持人给我了一些问题缴良,我个人认为不想问一些特大的问题关九,就想问问这个问题糕。   付继仁破:谢谢李老师袜蒂,这个问题还是挺好的请。刚才您在问的时候词唬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题认。   一点资讯是比较新型的资讯平台边垫仙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莫博,我们是做平台浑苛廊,不仅自己生产内容笺,同时全网抓取内容欺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喝哗虹,再把有价值的内容分发给需要的用户拾侗,完全是自动化脯番寿、机器化的爆。我们怎么去帮助车企呢挛?我分享一个数字床。   在过去一年庐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的度霉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箩,第二是移动互联网的平台恢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寐闪。很多的车企其实在做品牌的时候痊颓棠,都会要求最终的效果爽剖。坦率讲浪料歼,以我个人来讲这其实是两个事摹,因为品牌本身是非常感性的便藕,效果是完全用数据有结论的奠冻幂,就跟一个人去吃一样锣,吃了四个馒头饱了聊悸,不能说只吃最后一个就饱了劲绒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量提俱,现在我们有几个大的方向岔锣恨,第一是更技术化的跟车企进行合作乒回。比如说从去年开始翔,我们跟上汽通用进行PMP的合作枯纶。客户自己建了一个数据库含,就是把用户进行了一个分类僧。然后我们每一个用户来到我们平台上孺,他知道哪个用户对应了什么车型佃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枪,也就是把他们的流量经营得更加科学兄。   这个给到我们之后卤浪蔚,又发展成了一个新的技术驱动咀目。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脸,还是看汽车外观的细分多娶氏茧。这不仅可以推荐具体的车型抛嚎伶,也可以把具体的创意自动化拍教,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揽,这完全是技术化的匹配壤街朽。   第二点讹别,我们是一个内容平台稳奢础,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妊滔,能帮助到车企做非车壬耄好的传播触,有的时候这些内容并不能够被发现链坚瓮。现在我们把广告当成一个引子休几澈,不是一个执行的结果本告窟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凭孰,进而把下一步的行为做好伤七缓。比如有一个产品是一触即发染诬,用户点过客户的广告之后类癸,我会直接给他推送相关品牌的内容胸半好。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起括潍篓,再去看有没有点这些内容尸欺藩,有没有评论谈、转发孟郡荷、收藏等吻哆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为傅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皆,把广告和内容进行打通奈隋歧。   第三点四体色,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伐料。这个场景是有时间驾郝赎、地理位置和非常多大量的内容和数据庭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台人岭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理理柯,或者是去日本还是去韩国旅行少锑。这些并不关系到最终的销量提升多少杜滇料,但是可以了解消费者在关注什么俗徐贬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哺税弛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹄横,一方面要通过你的技术耙、数据实现更高效的转化劝硕缄,实现现在解决广告主的一些痛点岸呕。同时要帮助广告主把服务做好才,说句实在的都是服务用户混疙萍,我们产品的用户也是车企的消费者谭,怎么能够把这些用户服务好劝唾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屎陇。   李苗苗静角:付总说得很好面姬腹,借此我也想说几句狠垛疲。我看了一下孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猛汕,也有一些厂家的朋友滑诧屉,我们每个人都是汽车人裁谐犊。   我在想锤,得益于这个好的时代垒,既然是说品牌咎掳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诚司咐,无论你这个媒体叫什么名字氖,找没找到自己的定位梢凛鸡。无论你这个汽车是什么品牌宽钦划,你的用户在哪里税。过去几次会议主持上都说四个W歉,也就是我是谁陕那、我的用户在哪里释房捌、我为用户在做什么波分咎、我还能为用户做什么痛长刺。包括媒体也是一样稻迸,我是谁(什么媒体)容慷轻,我的读者在哪里悸萄肋,我为读者写了什么样的东西韭,读者看不看老稍歧,这是不是你的读者群要看的喘梅,最后是我还能够研究我的读者该、研究我的客户拴孰、研究我的用户悔,我还可以做什么汀庞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立念,一人问一个问题就结束发。   请问杨总立,刚刚说了这么多撼,就一句话同假捣,什么是品牌隆?我们说了半天品牌搞疥俏。   杨学良岸嘲:我觉得品牌就是价值翱鹊,消费者买你这个东西值不值棠寂,如果他觉得值了陶熔蹈,就认可了你的品牌凰岸。   许翔淬补牌:我就按定位的理论哼,品牌实际上是一种品类的代表潮谢,消费者是用品类来思考窗醚,用品牌来表达贤慰绩。   肖勇糠限饲:因为我是做销售的日截,我可能最直观的印象俏,我觉得品牌首先是一种价格水几、价值体系熬莫烦,同样的产品能够比别人卖得更贵谦设悲,别人还愿意买我的揉倾。同样价格的时候镭朵,别人的产品卖不出去斡抗,我的产品能卖出去绷坍,我觉得这就是品牌炕挤。   第二醛猩书,我觉得品牌是一种文化玖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钒杯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吾,但是我的文化能够吸引他弦,我觉得这也是品牌的一种表现囱。   陈思英忍磐培:品牌首先是无形资产率墒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的及捶人。第二也应该是产品困遍其,可能是一个标记彤、标识到惶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导差,在人脑海中所有的记忆痰。   其实品牌的英文是来源于MARK表吗,就是在没有货币的时代物物交换的时候辣,在畜生身上有一个MARK楞,Market就是营销邓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徊捌庐。有一个比喻泌,品牌就好比像银行储蓄霓,储得越多品牌价值就越高蹋浓。   余波魔:我觉得品牌在直观来看就是商标抒谦,另外是产品案侯。真正给用户留下综合印象的是产品荷氖、服务和文化的结合鹊,以及对用户的印象及感受就是品牌仓祭芬。   付继仁淑浇:我觉得品牌到现在这个阶段裁,也是一种共鸣彩,像营销1.0是以产品为中心恕,营销2.0是以消费者为中心是,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罢稠佬,这三点都离不开品牌限些,但是代表了品牌不断的升华耽。同时品牌到今天来讲鳖孺,不简简单单是一个口号羡、标签尖坍络、LOGO顷失堤,还是一个行为准则似位,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篓佳,还是每一家企业据瞄辉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朵捻,并且怎么样高效地执行和检测超。   从这些来讲仓端,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逗,如果想清楚品牌一定能做好户断食,至少能够对我们服务的那些人做好肪,那也就足够了灿。   李苗苗壕日滩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僳莽蒲。关于品牌几天几夜也说不完呛恢伙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抠妇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓖。   谢谢大家在座的聆听槽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭圃软:李芳 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载理,违者将被追究法律责任灿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躺狗蜕,车市销量连破发展记录污里喇,这也是问题的时代绿,多元化逝、碎片化固,对整个行业提出了更高的要求磺评飘。一切都在变聪椽苦,唯有不停思变方能随机应变酪效。2月18日翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郝巧惠。行业内百余位思考者和变革引领者握腺食,与120余家媒体相聚一堂扰芯拔,在“变与革”的大会主题下副,共商“品牌与营销之道”肆尖,把脉中国汽车2017轿试。   东风标致总经理李海港男、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懈溯欧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师输童靖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橙锑急、奇瑞汽车销售公司副总理范星法、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹲钢吠。以下为发言实录淡芳沧:   互动环节嘉宾合影   主持人挺配:2016年是一个销量大年匪,更是一个营销大年逼孝。从二维码营销到VR营销栋,从下沉式营销到自主营销呻捻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昆愧,广而告之悄悄地变成了城会玩阔慰,车依然还是那个车敦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢售? 第二场论坛的话题为兴犊茅:中国车市新战国酚,车企将如何做营销匡洗坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哗含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藩溃奈,现在重担在我身上歪,由我来主持第二场论坛翠缓,和各位老总探讨如何做营销迪嫡。   因为第一场是说的品牌浪斯响,品牌建设也是非常重要的一环毙,我们现在就把品牌这一页翻过去勒硕,就说一点营销其他方面粟,比如说跟市场铰扭、营销相关的一些事情弛。我们今天的这些营销人福妹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尉羔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胳,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚂氢。面对的是最高增速的市尘恰,现在技术和产品快速迭代店项皖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痢襄,所以他们是非常幸运的蹲酪,十八般武艺怎么耍都行凳瞧驶。   同时很多营销人也在自嘲疲彪奥,其实汽车营销是最苦逼的一群人晚幢护,因为我们面对的是世界上最全的品牌呕,我们面对的是最多企业的竞争冒,我们还面对的是最难以琢磨的回胎岸、难以把握的政策环境和最善变的消费者乳。   当然了我们这还不算最苦懦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茨巷九,所以这样的一群人的所思所想鞍晚存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侯烂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佰戎陵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纹台蓖。   汽车品牌最新的一个品牌定位啊眷立,在座的应该就是汉腾了扭贿侩。请问汉腾汽车的副总簧晴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跑姥肌,您给我们简单总结一下狭镭吧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戒?   于晓东魂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会记奉虱,让大家来了解汉腾汽车铅。汉腾汽车目前是全新的品牌娘吧恕,2013年11月份成立壁统,5月9号品牌发布咖内,9月6号新车上市拨,第一款SUV产品汉腾X7筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦分凰,本着向同行和成功的标杆企业去学习碎关孔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冀雾晒。   2016年对于汉腾汽车总结来说倦餐绘,第一点是品牌发布轻藏,这是做市场的开端古。   第二点是渠道形,对于新品牌是重中之重的工作凡,渠道顺利打开的局面柒瑞,签约181家煞勉,正常运营150家梢赂,渠道作为做销售最根本的工作囱壳,没有渠道帝丹熔、没有服务谈搞入,消费者也无法触及和体验锭敦,对于一个新品牌这是一个开门红冀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匹毕。   第三点是在市场上闹燎吵,市场层面上重点资源向一线倾斜膛墨掀,资源都花在提振经销商信心茅使、帮助经销商达成销量上缴抵烧,因为作为一个民营企业侥蹿委,作为刚起步的企业佬隋泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仟,支持了经销商的销量啡舜们。在品牌和市场的方面蘑痢憨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俯踢蠢。   刘小勇蚀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辅,汉腾除了自己营销的亮点之外害畅凹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钒很脖,或者对您的触动是比较大的砰?   于晓东划锣度:做销售在产品力表达上签,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邢腺骆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锑,在2016年都说是视频和直播的元年现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颈呵拜。包括产品试驾挑战的活动兴案喊,也是和斗鱼做了直播的活动赋侈。在我看来在消费者了解产品上榷蚂息,可以随时随地捻休,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹凌滔。这对于做营销来说理虐瓤,既是机会奥临,也是挑战屠撕。   刘小勇磁澈椒:请问李海港先生汕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筏论,尤其是传播的环境诵、传播的手段侵、传播的模式发生了翻天覆地的变化颗窘菱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芦卸内?   李海港炔办啡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕾团颇,在新技术圭损蚊、新人群和新的竞争环境的驱动下獭,媒体处于变革的时代钠,原来的架构碎片化了脑,新的架构正在建立通,当下处于这样的时代边。很多事情是这样的趋势剧甜,原有框架维持很多年胳寄,突然间环境变化之后碎掉了恃煎吧,再重新建立新的架构评,万事都是这样的道理理。现在媒体环境是什么样呢导兽獭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离疯俺。这样可以导致媒体的平台化熊郝八,另外是媒体人的职业化或个体化拧。   简单来讲恍耿累,我们以前是自己做东西戊储,自己在自己的商铺里去卖鞋困贯。现在不是了接侨,现在可以自己做东西催,自己去租商铺贾,有的人专门提供商铺测郸衫,有的人专门做东西投莎稳。这样可以做专业化的组合坍,效率会更高锈波盼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婚茄兽,红姐以前是媒体人摧,现在有自己的传播平台焚备慰,也借用了社会化的平台磨酥,把最好的内容输出涪,她做最专业的内容秋娇。我想平台也会用她的内容撵双寒,未来的板结新的架构就是这样的森。   在这个架构下作为厂家要适应菩邦墒,东风标致已经做了这种尝试垄,去年把我们的公关公司能力削弱龟漓贿,因为他们的稿子太硬了良垢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梦,从专业或从第三方的角度看待东风标致捣陪噬,我想他们的稿子会写得非沉粒好屡无瘟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彩痪,这是未来的趋势尝。   刘小勇晶:我听到有一种观点仇倪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谰,我就抓住了更多的消费者湿踌颓,更精准材,我的销量就会增加樊的灯。但是有一种观点认为培矩背,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欧嘿?如果总消费需求没有增加芦衫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厂溉森,是不是大家又打平了铅恋。就像一个剧场理论撩,原来都坐着看戏谱,后来都站着看戏了酵,其实看的戏是一样的借。请问奇瑞的范总拉茄功,您怎么看这些新的手段盲、模式对销售营销的作用壬?   范星骑哨:首先感谢红点汽车创水录、感谢红姐半吻喊,也感谢刘主编寝。实际上前面两位老总谈得也挺好桂哎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纯跑。   说起营销睫馈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诺踌。但是从营销的最根本森,还是回到对客户的理解芯。我们最近几年对于整个汽车市尘瞎曰怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整日戳伟,最核心的是我们看到了两点变化么瞪,一个是围绕客户端的消费升级泵,第二个是客户年轻化的变化闲。这两个核心特征的变化竭,带来了所有客户需求的变化次庭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匿的。   应对市场的发展烫,我们称之为整个自主品牌的发展鹤,包括奇瑞自身的贡蛾,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨耄快伍短,年均增长在40%左右的增速惹,所以说基本上属于原始增长的阶段搞巍。奇瑞从2012年讨遣巨、2013年开始进行战略转型茄期,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佳诲肪,我们做的核心是提高整个产品的品质妈,是我们整个战略转型的核心饯讨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磨馅僵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通、好的服务疼犁。2016年我们已经进入到2.0阶段抬恢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可古仙,整个2016年集团销量也突破了70万辆滑底贯,增速达到28%释藤脑,国内市场超过了36万辆夺滩,也是过去五年来最高的一年人不。国际市场中卤谰许,我们2016年实现了出口8.8万辆汉杠缉,也占到整个中国乘用车出口的1/3筛衰擞,也是连续14年中国出口第一的车企澄息律。   我觉得取得这些成绩惶,销量数字是一个方面懒,更重要限刚、更为看重的是结构的变化广菩,第一是企业盈利水平的变化协,为支撑企业未来的良性发展涤伐交,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汾。第二是体现我们战略转型的成果旱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卯承。第三是客户结构的变化驶虫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赁食,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溜,实际上我们更关注的是除了规模的变化册摄,当然营销数字很重要闺。数字背后更关心的是这些结构的变化探,怎么产生这些结构的变化级巢罢?从我们自身对新一代消费者的理解喇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验努街。   客户体验的三个方面我们一直在做缴,第一是产品体验醋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拾必,行业平均大概在35%汲,奇瑞可以做到25%抛堵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砍撮,今年还会陆续推出更多的平台锰镐称。当然平台不简简单单是全新车型的概念桐乱糖。   第二是品牌体验爸遍敲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵不儡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬泡阮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销加物。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闷,现在很多企业在做营销过程中视频抒、直播方式应用是越来越多了忱荒呻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滇嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷抚。   第三是整个销售服务过程体验的升级挪逞,在2016年网络规牡埃和第三代形象店的升级归东隶,为了保证客户体验的一致性铰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装星芯煌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉、优质的宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寒湍割,这是我们正在做的锰孤钮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把咯,谢谢!   刘小勇酱:谢谢范总棠,现在的汽车营销无论是从手段抹,还是从模式蚕,包括内涵都已经发生了非常大的变化钵尉榔。我顺着这个话题再往下问一下膝就,请问刘晓科总伴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕铝速、营销套路妻孰,您觉得现在还适用吗伤咸霞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蟹晦范?   刘晓科侩:刚才范总佩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僻翠合,因为这里面在我们整体来看巷响磕,其实我是一个新的营销人郴,刚刚在这里两个星期庇铅垫。我以前更多的经验还是做用户芜喷,去看用户的发展榷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓷蔚丘、网红帅聊、娱乐化帝朽跋,甚至还有用户的碎片时间曙盼捍。但实际上反应了两个变化淋巨司,第一是用户浏览的轨迹改变了闷饥,以前在PC时代车,大家基于浏览器阅读苫氓身。所谓浏览器的阅读钒呻姑,对于从一个网站跳到另外一个网站惨,这个成本几乎为零篱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偷晤啃,只要在浏览器就好忍捐。PC时代刀密,网址肃、网站吓、浏览器是值钱的敝。   对于移动互联网妮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柒,对于微信小程序也有很大的期待厦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸥馈。最终来看剿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩下复。在这个主流的前提下箍琉桓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罐哆共。在这里出现了两个问题掀,也就是时间的问题寸携惩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苏。如果是比较泛一些的资讯或APP媳履觅,如果中国互联网网民用MAU看彼铺,月度覆盖量几乎全部覆盖绕篇惟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU排别,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茅克孰。但是什么会不一样蔽?就是时间粹频。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涟苍孺,我也高度认同一个观点康邪襄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗。在这一点来说电卷塑,我们的营销不是去抓住用户取炮患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户十牧创。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牧恒怀。   基于这些理念的变化氯料,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饲辰郝,而现在发现专业内容看得比较少一点布。专业内容对于用户的阅读比鹅葛,可能是女性就不太爱看去,覆盖用户的时长就变短染迪袖。什么东西会长呢罚蹿态?从2016年林逝翱、2015年的情况来看棚樊,我们发现基于娱乐营销的网综时间掂方橡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擞吨,因为可以更好地去占据用户的时间疏。比如说我们投的一个网综节目刺舒啡,可以有2个小时以上的品牌露出时间富。   对于用户来说驶岸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔美,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讨。无论是线上的时,还是线下的翁。   另外一点蔫,我们做了一个用户报告染,会发现用户现在在看车的过程中缚,比如专业的导购糖金赊,发现用户的时间牧轮闯、决策变得越来越短糖,对于专业媒体用户来讲跑雄和,用户平均决策时间是108天钒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏鲤,这52天对于内容的需求是很轻的娘播,包括频次是很轻的先超。从52天开始一直到97天腻翅狮,基本上是从几款车的比对到交付定金矩洪,因为提车还需要一些时间贡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梅狠师,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斤会。也导致现在的自媒体更火绕蛙安,因为大家更相信人揪廓,也就是网红的力量会逐渐发挥浆侠,包括IP的力量搓睬痹。   营销的变化是跟着人走的钩棘,用户的体验粒、用户的行为发生了变化括堤话,我们的营销一定要适应用户的改变妇饯。   刘小勇扯褂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阿。想问一个跟豪华车相关的问题檄虏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聊氖粪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尝九警,从超过10万辆到两三万辆的都有浑饭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裂?或者会发生变化吗你撮?会发生变化的话酣谦,是什么样的主推力量来促使发生变化位?   王顺胜权懒处:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会工痊苗,作为广汽讴歌这个豪华品牌世,去年4月份才成立了新的事业体制盆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市币踞韭,10月22号四驱上市库授淬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布和。   从去年一系列的举措诗寐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌故膜夹。像主持人刚才提到了悲低稍,怎么样去改变格局拴石韶?作为豪华品牌在中国俱,像ABB进入中国市场比较早乡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骨欢,其实我们也做了很多思考室叙,想跟大家分享一下捅楷昏。   第一新,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早温扳,也是十年左右的时间短稍共,也不短怖孰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宏。作为这样一个品牌要找好自己的定位擎其,我觉得是特别重要的师。我们不是说跟谁去竞争韭癸,而是在豪华市场找到适合自己的位置括堡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黎,包括在上海搞了大型的上市发布会坤灵,在上海中心进行首秀弄绣茎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凄猛,这也是用来提升品牌的萄垮逼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涣畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛。   在后面的发展上泄寺华,包括在2017年也做了很多的思考彻畅破,就是如何在营销创新上做一些突破棱粹沦。比如说植入了体验式营销凶乌孝,包括即将上线的体验店塘,可以跟移动互联和终端辛,包括一些PC端进行一些互动破臀锣。包括很快会引入管家式服务枫,让用户真正能够感受到服务和体验剑窘。管家式服务是一对一的咆,能够让你感受到有针对性犯迷储,并且有温度地触摸到服务的形式绣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展读啸绒,我们在形式上也进行了一些创新刻。   尤其在内容上面鞍,我们以内容作为引擎砂抖梧,创新作为驱动杯膝倪,作为后来者品牌队,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躺捌刨。至于格局会不会变化糜凡,其实每天都在变化揣蛙炮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肋身,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愧挫零,我相信之后会在变化当中不断求变辖秆隙。营销恒侨、创新不但要传承好的东西落敞歇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喇淋,跟大家一起共享一下采。   讴歌作为新的豪华品牌哄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俺乖蕾,希望在座的媒体以后多多关心蹦、多多支持副来,一定要让它取得成功烷敦,谢谢大家!   刘小勇擅:接下来有请江淮汽车李总告拐氦,咱们聊一个关于2017年的话题淖访,现在年底嫂、年初做营销的也是做足了功课梳洞,关于2017年市场的预判系华赖。能不能把您做的功课分享一下替迁石,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坛?   李建华酥确涛:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫩酸,营销这个事在台上讲侗忌藐,对于2017年的营销还真没有想得特别细节。对于营销痞鸵,以前讲欲文明其精神全呜碎,先自野蛮其体魄岗捶,营销在中国还是跟认知相关咸邵,属于文明其精神发展之内的扦惨侍。营销在2017年来讲箱懒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簧,全球规模最大雄郡貌,还是保持增长篙,需求会很旺盛酷榔仆,同时也面对着一群非常不确定的消费者力竣暑,这些都是一些确定的因素苍叭眠。关于不确定的蛇馁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi内擎玖,这使很多事情产生了不确定性嗣颁,也使推广方式产生了变化诵。在一个变动的世界里要想做好功课奔吉,关键是有定力把握好不会变的东西钝痘。   就江淮来讲臣,2017年一方面会更加关注用户的需求台痴。因为从做营销来讲霉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上患萍。一是用户看到产品勘莱,如果产品很美好斧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫库嘶敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入守猴和。第二是当产品出来之后稠翟躲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雷妓,如何让消费者跟它产生很好的接触灌、接受它传粱玖,让你的营销做到有广度须、深度和温度亢石邢,这是营销人需要花功夫的地方篙淖糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量良拷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲В好的保留和记录下来胜,强化终端的执行力迹存番。这是非常重要的壁豪,当消费者看到的车是处于被管理的状态厘,他就会有好的印象蒜规夺。如果是管理失控的情况酱,就会认为这不是好的产品身嫡辑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垢,这个产品是不是他所需要的皇,能不能让他在过程中感受到认知和认同唐喀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舱四,现在已经不太需要你告诉我什么了黎彤,往往会更注重你提供给我的事税科搂,是不是我真正参与过的半。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV董,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倒岭衔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腹?可能现在需要一辆高颜值收棵、大空间鞠、强动力椒难、低能耗巨额氖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慰,所以2017年上半年会投放一款S7唬痞撅。前面的消费者参与了意见甩陷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冻谜玖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堪掠黑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熬翱传,形成了共同创造的氛围秸通汰。往往共同创造的东西赴刑梯,我觉得是消费者乐于接受的东西鬼。未来共同创造兑辈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度探。   刘小勇贩陕:非常感谢李总司欢鲍。我觉得现在开论坛毒呵,最难的是请嘉宾琶登墒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井架挨,是嘉宾请来了之后不给时间说按巳。今天这个恶人就让我来做了赣,咱们就不说了锭埃。   最后请每个人回答一个具体问题串杯合,刚才进门的时候有一个调查奥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赖垛蛙?我们从于总开始挟。   于晓东叛:我觉得2017年应该说挑战大吉,期望更大没,我更看好细分市忱啊,因为我们也是做SUV的嘛姑砍乐,我们更看好SUV市场的持续增长何怪。   刘小勇欧:全行业增速去年是13.6%茹菲痰、13.7%幕拖礁。   于晓东次澄巍:我预测2017年是10%山苛。   李海港聪:8%磷兴羞。   范星疯:我就说一个数店猜,虽然说一二月份看到环比有所下滑等巢坤,但是看这个数实际上同比还是增长的律本。本质上今年不用担心贬,我觉得还是在8%到10%之间羡杏。另外最近看到1月份的数据出来了双魄乾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额募,这实际上是一个分水岭寥牡,一个很大的变化劲。   李建华坍:我觉得应该在5%到8%涕充京,可能会接近GDP的增速菲鸿。   王顺胜痕柒盟:我觉得整体会在8%到10%以上壕校,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林哪。   刘晓科期法吭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狙盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妊,我觉得再加两个点是8.5%脯。   刘小勇秘:你更准确了促,到了小数点后了经。非常感谢各位老总的精彩分享丢签香。就像李建华李总说的兰壳瞥,咱们说到汽车营销人狼甸疆,媒体界有很多新词来形容极,像野蛮执行力或变态战斗力令、狼性文化等等试鸽。其实他们是一群非常善于思考的群体侧,他们的思想的深度决定了在行动的效果贩梯幢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胺纫芹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘嫌:李芳 版权作品怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡爬,严禁转载涸宫,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闲怪通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屠舌绣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矢。以下是北汽集团党委书记鞘、董事长徐和谊的主旨发言趴绊。   徐和谊炊阂捣:尊敬的何部长绅覆,尊敬的各位领导难,汽车界的各位同仁荒,还有我们媒体界的朋友们挞矾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂石,探讨汽车行业的发展话题币。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年独码稳,这一年间我们先抑后扬称乾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肉淬朝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛾茹呕,最终以产销2800万辆哆肮涕,同比增长13.65%的优异成绩垒屡,完成了一年的一个胜利的答卷厕闷憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韦眉,为不断探底寻求新方向的中国经济拨厘些,可以说去年我们再添新亮点麻会缚。成绩固然令人欣慰沙,然而先贤有言扔联敞,一切过往皆为序章闷。今天站在新年的起点上回望从前级,我们发现深沉变革的暗流涌动司慰,启迪未来的创新发展切,其实远比辉煌的成绩更加令人深思提。   亚马逊无人超市惊艳登彻贫浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翰修兜,提振实体经济箭在弦上遂,消费升级引领我们全新的商业文化时代霓,技术不断、商业模式残赏、国家战略率炊典、市场结构结合在一起共茧,这种更替的演进晦黎翘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桔,正释放出巨大的改革能量翠,正引领我们整个行业迈进全新的时代忍罚。   一是技术模式在不断地创新坡临收,汽车行业转型正在进入落地期毫车顺。最近几年在互联网沃熔、智能化蠕问、共享经济等多方的洗礼之下艾翻,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩井陕,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲸闷抱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟设韧,日系车企抱团开发人工智能技术经蔬宫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钒,可以说剑指出行解决方案舵奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虎,在新技术惫唉、新模式领域不断落子摹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧楼。   二是消费升级寿忻,品牌之战成为未来的新机遇田碾。随着互联网思维的逐渐渗透擎凰乒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钡凄。情感价值鹿、消费文化诡窝、消费者价值观越来越得到重视醛,网红营销缉际、二次元营销温冠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势殊搜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通休脯,实现产品表达与消费者价值的同频共振逢摊。   另一方面每沫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沁祁东,为自己的人生价值代言慈娠咯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑞镜漓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓢瓶肋。   三是提振实体经济双丹翟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫负颂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姑,就是提振实体经济擂八。其关键在于制造业转型揉监,转型经济学的研究表明品刨,制造业转型中产品技术固然重要胚,但管理体系更加重要廉柒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘攫、网联化建设女呸,就越能发现在信息化建设这种大背景下衅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箩呜。前几天我看到有文章提到车化,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疯。这样的提法虽然夸张撮淘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钠散,我想却是切中要害的寐楞耐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地高级炕,随着提振实体经济逐步落实伙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敢。   四是政策变动辣蔼,新能源规模化蔽乔、市场化成为未来的大方向剔扳瘫。2017年新的政策正在逐步地落地耸拒难,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藏破,行业准入规则矛幂涎、动力电池规范条件等政策的制定粒苫,从各个角度划定了新能源的市场边界扰清。   另一方面骂,碳配额拈箍奈、双积分狼绵丸、新能源补贴退坡楔挥挛,无不要求新能源发展要还原市场化手段咖极,聚焦核心竞争力麓圃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益让瘁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜗薄。   纵观整体形式的发展壁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浚潮申。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楷蓟。数年之前嚼略,面对互联网行业的冲击概,我们以为我们只是需要一个互联网+力埂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折憾肉丹,还承担着国家经济转型的重任邦累。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姐哇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责功。这样的多重任务忿霞,给了我们新的挑战憨靖卯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苇戎。   面对全新的形势颅吞夺,面对前所未有的机遇与挑战劣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彻。我们将锐意进攘拭鹋怠,大力地发展创新精神敝草,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恢赋判,在电动化行、智能网联化掸怂师、服务化淬诡、国际化等方面加快发展步伐泊,不断推动新技术撬闻、新模式的落地生根涣谈侗,不断地发展新能源汽车艘关,还原城市绿色健康生活孤瞥。不断承担经济转型任务韭链,推动传统制造业的升级憋才藐。   面对未来浪娟,我们将在以下几个领域寻求突破漆午日:   一是加速智能网联技术研发井抛瓮,打造智能出行的生活方式梁沪纫。2017年拉斯维加斯的CES展上醋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深,并与百度在智能网联领域进行深度地合作其。当然不只仅是和百度缉舷,还有其他的国际国内的公司断锣宪。未来瞄准智能驾驶淋、智能互联谦江、智能座舱等内容腾氓览,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系女们糠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具效。   二是加快新能源汽车产业化蜕,践行绿色环保发展目标黎锌。在新能源方面屎孔,北汽秉持环甭弑躺伲靠大家的理念图萌踩,不仅造优质的新能源汽车产品坛惩藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品刀。尤其是在补贴退坡请拍、行业回归市场的大背景下桔赋,北汽集团聚焦资源适、聚焦技术妇、聚焦产品哺蓖、聚焦市炒殖怼,四位一体严密把关整个新能源产业链纲可街,为消费者提供既有颜值丢颈、又有内涵的可靠产品绅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聪,共同守护美丽家园蛾咸。   三是加速国际化资源整合弗苦谷,实现中国品牌的全球化茄扒。2016年敲兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搁,实现了北汽国际化宪陡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破据锚。配合国内的合资品牌航事,服务于全球布局研发基地侯,北汽全球范围的资源整合锹,已经进入了研发记母、生产麻、销售屎叉、金融筒彪规、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣桓。   面向“十三五”号哗肖,北汽将继续深化拓展东南亚韧诗、北非父、中南美陡疼首、东欧等重点市场的产业布局搓淖吾,使中国品牌的影响力遍布全世界狙死。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淑似。   四是坚持服务化方面妒顿苗,推动制造企业转型升级盗。服务化既是国家经济转型的方向苹肌丧,也是北汽自己产业升级的主要目标秸呛。多年来我们在金融木、产业投资豪逢曹、后市场楷、出行服务等领域多点布局列栖新,随着时代向智能网联方向的发展愤扳刮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睬姬。构成从业务到管理体制绥朵械,再到基础设施的科学发展体系铃,不仅提高了资源的利用效率瓶害低,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸡缚封。   各位领导烦,各位同仁鸥钮环,媒体界朋友们疤工釜,闻鸡且起舞寇幕,风好正扬帆坞舌,新的一年已经到来家计,新时代也正在开启机遇的大门篓靶,让我们携手共进姜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势陪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馁坪,长城汽车累计销量达107.45万辆拌受,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惋叹编,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷少撂虑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韧集波,其中哈弗H6占比超6成色,达到了58.07万辆拇,同比增长55.58%备贩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕊,2017年2月19日俩厕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颂尺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挖蹋,我国汽车市场销量首次突破100万辆挛,高速发展25年后的今日酥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拧童。中国自主品牌已突破百万辆脸瞳滔,那么能否乘胜追击逾越200万簇楼、300万的销量目标霜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桂硼,用他的话来说返伶,“这是很了不起的一点献席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铂扛话,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心危诽,从另一个角度来讲净绅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏腺。   安全改授、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怒,分析其中最重要的因素程薪踞,魏建军表示床,回到20年前图,受到成本和技术等方面因素的影响猴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沧妮笔。而当今时代肮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫靶,其比重也在日趋增高接稍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谰。他还透露勾收屁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元判攘彼,打造全球化的研发体系淌茹,在主封必臂、被动安全技术泻、智能互联价食、自动驾驶等方面能凳咕,形成领先优势切。   说到自动驾驶技术奈俏,放眼全球汽车行业钡纬回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重薪乾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命行奢相。哈弗将采用北美吻、印度布伎尺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啼套,据他透露德煤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲍,目前正在进行路试偏读,有望在2020年后投产喘谋。“我们的最终目标交,是推出完全无人驾驶的宛、最安全的 SUV 接闯。” 魏建军说到捅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标申棋兰,魏建军说到部蜡烫,2020年冗波零,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽洪骆。对此辛千,哈弗规划了四十余款新产品客县,覆盖全部的SUV细分市场帽俏。到了2020年巷事锰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媒估,在规模上超过吉普幸呛谋、路虎翟滦,成为全球最大的专业SUV品牌寂核。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透且仙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橇,魏建军回应道歼糠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劝,一方面要靠产品快速地更新迭代拖厂,另一方面则是丰富多样的产品规划惭屑,这其中就包括新能源方面的建设鲤。据悉谈乏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豁甩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喜炔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馆阂美。除此之外歧狠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴肌,目前正加速推进全球化商业的发展耸核,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸扦。   2016年化菠糜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肌尘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查:WEY登场之后哈弗应如何定位睛苇梨?魏建军在现场表示铰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筷。相反虹硷佛,哈弗将全面发力15 万以下市称敲啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场埠泼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耙,而“聚焦”就是集中资源恢朵,打造产品和服务的差异化优势寂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”互侗隶。先做强坍、再做大事疥,这正是哈弗理念的核心所在厢告膏。在盛典现澈谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲乡奋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佩翰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍体,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笛队,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兔卯镀。据了解缕,长城经常组织经销商团队去日本考察嫉桐下,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迟。这正与长城的发展观念高度一致藤垂。魏建军透露捣吾秃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”警憨喜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玩,经销商们也未曾有过动叶セ姿,这正是“稳固”所体现的重要一点想谩副。   长城汽车总裁王凤英表示星婆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郎。 她认为猴,良好的厂商关系是相互作用的波,只有让经销商满意骸高榷,经销商才能够让消费者满意报,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纽,这是层层递进的作用效果趟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钒慑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌级膊场,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么块敝?哈弗给出了自己的答案署:200万的目标即可上路衫鸿卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截靠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今始精,在新能源汽车补贴退坡后堤瓤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元该,这个数额占车辆销售价格的40%替餐江。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沮七?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焕奶?未来陌弓嵌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲敛?2月8日下午椽疯仁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰报碍,2016年疤秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邪凡膳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斤善。随着核心技术差距的缩信狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮。但是甭膘蛔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胆弥,巩固和扩大这种优势暴铜澈,还需要政策掸、制度和市场三方合力瓤逝,打造可持续的市场化发展秦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犬,但是从已知的美国茫圣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看程络柿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轻搭。同时村,公共类充电桩接近15万个的发展规模眷睡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳。   “走在世界前列碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一独,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贰胚掳。”许艳华表示黑,经过近几年的积累纷闯捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘛饭祥、制造和营销的体系能力慰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蓬,产业链基本完善丹衬捎。整车厩兢、动力电池宏舰韩、驱动电机系统性能大幅提升稍,市场主流车型的动力性妈犬、续驶里程废窘度、能效褥、可靠性念螺、舒适性明显改善鞍疮贝,整车芜逝贫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展釜,新能源汽车市场覆盖率提升妙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浚,占世界市场比重约为50%歧竟。按照已知的企业规划男捶镶,在乘用车领域温搐,2017年我国将有73款车型推出母狭侣,进一步满足市场需求洗蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时私筒扰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碾伪,整车单位公里行驶成本也在下降弗逝釜。“20%的成本下降扫匪酥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沦凰。”许艳华对《中国汽车报》表示伦谋,在规模扩大成本下降的同时面钎,市场竞争下之下卫舞梅,企业会做出有利于市场发展的选择迪夯灭,也因此虑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梦骨。   许艳华判断斯景,2017年任,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荚靛,预计占比会突破70%孝镀具,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亨顽眷,充电基础设施也将继续保持快速增长精款停。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碑肥菱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寂示磋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舶礁,在此框架内凰呜劲,到2020年楷佰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狭赌朴。但是补贴退坡后怎么办浪惩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帅稼琳。”许艳华认为婆解,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匹确枢,让新能源汽车使用成本进一步降低矮皇迟,才能保证其持续良性发展忿姐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萌家。目前暖苛揽,无论是整车篡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确素,剩下的就是政策实施好的问题缎盆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来停。”许艳华强调鹃堡槐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系童,2020年到2025年是重要的过渡期涤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摔渺困。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用废,这方面我国也走在世界前列痹诧从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚼苍,进一步落实国家新能源汽车发展战略射,保障车辆和使用安全陈构肆。   不过坦乓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焕盒。针对《暂行办法》乡孺陈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芳幂似、10%和12%的比例贺扩,调整为5%农袄、8%举、12%的比例碎,并允许2018年峭毛、2019年负积分可延迟一年抵偿锌镭饥。同时脓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雄户,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卜辈仓,丧失中国已形成的比较优势硅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垮五惜,以便企业开发和商业计划的制定渐爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施募:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惫骨烈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑰慈冉。犹记得2015年7月居摩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换,并对这些汽车的车载软件进行升级顿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机紊捞狄、转向系统以及车载系统狸。    如今咎粳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置存阀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汞芜蔚,如果没有行业安全标准来做规范请穿,或将引发不可想象的严重后果璃。在我国啸逢,作为国家网络安全的重要组成部分拇纷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扫啊。《中国汽车报》记者日前获悉抖物,《车联网网络安全白皮书》椿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘦篮。在发布之前篮卿盛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖活,他告诉记者猩围碱,车联网网络安全即将拥有“指南针”沏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诉伟鲁:《白皮书》朗、《细则》出台的大背景是什么掸?    庞春霖世倡隆:在节能环保抡、安全舒适雹版孪,以及车联网脸、自动驾驶遁迁、智能交通等方面要素的推动下兴惭课,汽车正在迅速IT化宛、智能化韦。与传统汽车相比胃氏从,智能网联汽车在节能减排当瘁笔、安全舒适方面具有前所未有的优势挪响船,符合汽车工业嘿癸俩、交通出行方面的发展趋势呵鞍相,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战十底叙。在互联互通的背景下枚,没有网络安全充分保障的情况下枯目,智能网联汽车带来的可能就是灾难楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咀酱芳,明确要求网络运营者(车厂颇峭臀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两纹壳,应当依照法律咕村、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滔,采取技术措施和其他必要措施弛,保障网络安全病、稳定运行惊柏篇,有效应对网络安全事件怒肆伯,防范网络违法犯罪活动洛,维护网络数据的完整性甜泪、保密性和可用性雾。网络相关行业组织按照章程勃详愧,加强行业自律猾悄苛,制定网络安全行为规范答些墙,指导会员加强网络安全保护哪,提高网络安全保护水平费糜观,促进行业健康发展鲁。”该法2017年6月1日起施行届酸辰。    2016年10月23日悸剿,在前期工作基础上叉慧妊,在工业和信息化部等部门指导和支持下獭定,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作干。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粉辑卸,2016年底悉聘茫,以电子科技大学为主任委员具斑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妓、中国信息通信研究院皆示惯、国家互联网应急中心奖、中国联通递骗、中国电科第30所士笺、奇虎360喷、博世为副主任委员秸,联合国内外70多家整车耿光慑、芯片两、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唐:车联网络安全委员会)正式成立颊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求投,在工业和信息化部潜纬、国家密码管理局逛晶豌、国家网信办等部门指导咐蝗分、支持下室澜饥,车联网络安全委员会于2016年底组织箔、协调产业资源守,以我国自主和在华骨干外资车企雀壳、终端和零部件厂商为调研对象垂碾,先后完成华南攻、华东隘歧、华北局徊、东北拉滩、西南地区调研工作皑讨绅,充分了解了车联网网络和信息安全政策示涝、法规摊亥、标准疮蚕、产品撮焙、应用等方面的实际情况与现实需求雀福。并组织与协调联盟内外资源捣伴,开展了车联网网络与信息安全相关政策末虹、法规幕、标准的研究辩寄,形成《白皮书》私、《细则》集,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。    《中国汽车报》胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芭:随着车联网发展点痹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖璃妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泌、技术标准心烷乔、产品及服务体系的支持垄临。从调研情况看伟骚冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔乘,缺乏可靠和一致性的基础工作千纹,因此需要我们及早采取措施委,完成网络安全方面的顶层设计工作防翰棚,从政策泉黑、规划挨、标准揣、技术希尝桐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贝既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂砬辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚊梯艘,为车联网网络安全的后续发展提供建议酥锹,推动车联网网络安全产业的快速发展欧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侠售,从企业了藕榔、用户戚辅、政府需求出发横,参考《工业控制系统信息安全防护指南》患捂,结合车联网的行业特点和技术属性弧酗,立足当前现实和未来发展趋势剐,提出废场酵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖玲、指标和建议浆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耐仁,提升网络安全防护能力饲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施究。    《中国汽车报》存:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定美祷咀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准行内,对现有车辆和新车产生怎样的影响考?有没有实施的时间节点硷袖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玫琴肖?    庞春霖剿翟醇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琳悲,并不涉及强制性标准和法规期戒。同时通过产业宣传川、贯彻和使用华,不断发现新的需求和不足富轻,并加以完善透。但由于网络安全形势的复杂性殊,以及车辆作为一种重要的交通工具湿额善,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吩污担。    两项文件本身就是在调研基础上拣瓢,听取产业单位需求而形成的磋纱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奴塑免,减少大家的迷惑和疑虑慌背袱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靠钢,切身维护好产业和用户的根本权益吵拱抢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磕蔷,当然会有成本在里面辟遁骸。不过从发展的角度来看袍俩踢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魔,属于必备的系统湘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艾。同时科看,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点檄萍,也会赢得更多消费者的信赖问黔。    《中国汽车报》桥醚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动答辛沏?自主赐瞧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埠兑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仁抗?    庞春霖徊衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哀敌酥,其中一些关键技术和产品呜估纲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缎嚼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庙卡眷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瀑,那么就像现在车辆的保险杠提、安全带煌扳醋、气囊酷没骏、ADAS等等常规安全产品一样歧垦,无论自主还是进口车辆剂翠,应该都是一致和统一的要求罕粒,并可以采取现在车辆型号核准等方式烁鹿楔,推动车联网网络安全产品的安装估檀、测试拓苇亮、使用镰、维护和服务拼皇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多什码,首先是人们的意识问题淮信,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弯,但对于车联网网络安全却毫不在意衔聪。要知道恐槐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秀台倾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惫羌丝、多变藤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片并伟钢、软件等基础技术驴绞,对于自主车联网网络安全产品而言霉屡疼,投入比较大复穿、周期比较长记、效益回收比较漫长钡晶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长九俗猴,从整车企业缆,到零部件让间、软件浇、芯片供应商姓港素,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痊泵氖、人才队伍洁、产品体系釜私、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系规兴污,也非结构化的治理模式龄,需要新型的伦理邻堕懈、法律和技术法规给予支持旧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晨识偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖陆递:李芳" "   1月18日封碗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会短。引人注目的是宏峡苛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起教,力图将EC180打造成一款“国民电动车”使。EC180之所以有如此低的价格裤爆规,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醒。在补贴退坡的背景下擎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳搐?在发布会后体膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚊呸,以及2017年的经营策略与规划奇粳泉。   《中国汽车报》瓦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藕鼻?   郑刚还煤: 北汽新能源有两大类产品平台隆朗呢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢幢,包括EV堑撤其、EU汰克、EX钦款、EH四个系列焚光栓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暑娃。在开发之初泄,我们就对其有一个精准的定位与期待踩。   北汽新能源在两年前预计到嘿竿掣,新能源汽车的3.0时代即将到来撅既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲁攀滔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欣粒。   目前点轰尾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孟市翻,这没有错典欠哨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术实墩肯,并没有推向市场的现象钎拐。我认为恢方,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巳潮,也没有认清正确的发展方向接坎伪。   因此翔怒,在两年前开发全新平台之初离耍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车武缔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墒熔,这种做法目前看来是成功的痕僚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抵、造型护、特点以及价格之后嚏椿葡,大多数人对其给予了极高的赞誉勘傲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拷。   在成本控制方面匆贯锣,我们认为还有压缩的余地携,通过不断地挖潜降低成本茂思,我们认为可以让更多的人开上这款车水达,不过这需要一个发展过程筏榷。随着销量和产能达到一定规拿牡馓迹后骸,我们会进一步整合资源碘、降低成本溜沤,提供给用户性价比更高的电动汽车熔爸。因此幸肮吾,就目前来说枫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力很。   《中国汽车报》羡畔: 面对补贴退坡平剖券,EC180为何还能采取目前的低价策略借软罗?北汽新能源有怎样的发展战略杏封?   郑刚杠: 从当前产业政策来看软锤,全国各地的补贴额度不同突必,流程不同骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕉离,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纯豁士。为此甩长,北汽新能源成立了卫蓝基金沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寐卢炼。这需要企业拥有一定的资金储备却弘娟。只要差异化的地方补贴还存在健纹桐,卫蓝基金的使命就不会结束妓籍伞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汐怠勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冈唐。只要发展的规划清晰醚蓖婪,我们有能力也有信心做下去墩嫡。因此哄恭化,我认为当整个市场达到一定规奶后挺,企业才能做大做强兄佳忻。在我看来敌簇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巫禽,而不去考虑社会责任睛贰。只有兼顾了二者翠镐狼,才能获得发展与壮大览。   就北汽新能源而言陛,如果年产销量达不到10万翻,那么就没有持续发展的能力勃虚。因此渤伪,我们公司定下17万辆的年度目标氖,并将在4年之后达到50万辆波。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旧碑。谁先占领制高点才,谁就有效益孝。新能源汽车市场的成本杀手怒够昧,也将是市场杀手家视位。   在竞争过程中咕阶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淀头烤,而是以传统燃油汽车为对手挝发痉。因为它代表了污染潍,势必要被市场所淘汰莫。   《中国汽车报》甫: 新造车企业的强势介入镰疥扮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臼?   郑刚石同: 与跨界企业造车相比偷寐,我们的优势正是他们的劣势财餐。依托北汽集团蕾轮,北汽新能源有着很丰富策、庞大的制造资源色,有巨大的产业链规模优势措。在互联网体验方面猫们期,我们确实面临一些挑战岸开须,但我们在造车工艺桂份、供应链与流程方面有着更强的积累澜。   在我看来胃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隋蹬,这些可以相互转化邪蛇罐。我在发布会上再三强调泄袄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忱俱,而不是新能源汽车厂商图。如何能够最大化地提升电动汽车性能掀播凯,创造差异化的用户体验和品牌价值驴挖韧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向假敖。   目前拢堆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扰澎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绕敛。在这三类潜在的用户中祈顾,我们的发展空间都非常大插篡。   对于新造车企业而言蝗辣,他们确实会面临诸多的挑战僧广秘。我们在发展过程中遇到的挫折败,恐怕他们也得挨个体会到宦,但这是一个正常的发展轨迹抨。因此瘟距,我认为这是一个跨界融合的时代抡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唐,将思维与资源彼此借鉴秆笔恃,从而为用户打造更好的新能源汽车豆垂提。   《中国汽车报》琶乓类: 北汽新能源目前的两条产品线素:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彼窃?   郑刚慨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奉筋栋。相对而言摩邻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩藉链、邻居烯溺、亲戚说犀互,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歉墟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浑弦瞧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饺胖。因此在性能层面陇霸售,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吃鸡储,而ARCFOX更多会搭载智能化功能经踞魄。   在智能化方面衔孝保,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辑。例如ARCFOX将会在社交屎碎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摆提篱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伐描稀。相对而言盎肺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慧订,智能化水平也将上一个台阶潭。未来危锹紊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仕惨袄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祈啦痘。   《中国汽车报》樊鹤茨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒲,公司将如何利用这笔资金埠?   郑刚巨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资娇响,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平食宛滩。无论是电动化还是智能化释道,我们都会在研发上投入大量的资金革苦。目前为朝,北汽新能源的研发投入主要在两方面退,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尺邢。   我们希望引入来自产业链的投资方镶晌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雇曙,智能化成为卖点躺。   目前敲介茂,北汽新能源拥有了三个生产基地涪蓄目,现阶段产能还有限省,每年只有20万辆的产能芦痘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源软淬雷,从而可以更好地降低成本连,提升效率卞毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂筒蒙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天关,大众汽车集团管理董事会成员攘獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粪。1月14日袭嚷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛾疟孙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞭,他在长春见证了《一汽妹静道、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午签步,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袱喇拉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翘侣。    新能源汽车枢肋,重中之重    尽管行程密集甘,但海兹曼依旧神采奕奕藤滇。他有理由高兴斜,要知道搪佬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魂咕,比上一年增长12.2%疏秸锌。即便如此按,海兹曼在专访开始时囊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沥侩。那么大众还关注什么蹈镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淀慑秤。“到2020年怕辉菏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浦浆,目标为150万辆蘑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲伞;同时纷,大众在中国的新能源汽车路线妨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲸惩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钵关砷,40万辆及150万辆的目标中镀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当位烁塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度海善录,海兹曼称卵,这要由市场及车主来决定砍芜须。此外潜迷,进口新能源车虽然是个“小头”嫩巩边,但会涉及更多细分市承椴峒恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摔。    奥迪与一汽合作蔽,加强再加强    就在1月16日傍晚毛翘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缝、奥迪十年商业计划》疵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噬棉匪。海兹曼见证了这一协定的签署攫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议客湃栖:“这是一个战略性规划韭,不仅为奥迪被掳,为大众妹授此,也为一汽明确了发展目标澳萎凉。三方达成了共识兔,而这一共识不仅在传统燃油车方面挛乔,更是在新能源汽车和移动出行方面钉布堂。”据悉廓桅陀,双方将针对21个核心领域开展深度合作筋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线古,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堂。其中毕饶癌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巫。同时汇鳞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洪镭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尺计夺,包括撩端怠:智能互联茸、移动出行菏、联合数字化项目肆示、金融服务合作等众多核心业务领域灭淳瞧。    同时帝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厩哆黔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舱潮炮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褂到譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拆。    “对于奥迪和一汽来说峭肝毕,总的框架已经搭起来了觅群篇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笑。”海兹曼笑着说碴拼焚。    上汽奥迪拴技,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晒,记者自然不会错过追问的机会耐览。    海兹曼进一步透露肛霉饲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酿,但当前的重点朽稻怯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羔,形成长期的更有建设性的伙伴关系堤别顺。“除了十年商业计划的内容之外多粹顽,我们同时也更加重视解决经销商的问题憾,更加重视经销商的权益充岁寇。我们要更加积极地回应经销商的诉求斤忻官,解决他们的盈利问题虎琳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脸篡抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挤懒额?在记者的追问下耽,海兹曼称虚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袒掠李,并且经销商的问题解决之后泉啥刊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惫。    至于具体时间表坷衬盘,海兹曼透露垢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梧,最早要到2018年开始拇题蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸首歉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汰儡捶,各位朋友香憾祈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笨咐。   题目是“坚定信心额燃,持续推动中国新能源汽车持续发展”遣回。汽车的电动化是大势所趋汲读,体制优势是推动发展的根本麻嚎爆,然后就是坚定信心很。特别这几年新能源汽车发展很快硼逗鹿,产品的成熟度髓、政策的全面性澈搏驶、系统性创,老百姓的认可类,这些是电动车篱啤、电动化大势所趋颁。大家可以看看讳肆,我们今年2016年差不多是50多万台态,占到全球67%寿。从增长趋势也可以看到粱烁,从2011年涩、2012年遍情、2013年疥改、2014年凡丝,特别是2014年仁、2015年毫糠晾,包括不平凡的2016年式俩讹,虽然有各种曲折俄,但还是获得了很高的增长稿程,大概有50%箔,全球占比差不多有60%多圈。   我想讲几个理解和发现汐使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鳞乌,做的非常彻底肆偿。我们可以翻看一下2016年的数据蚕唱,2016年中国公交大巴脊射,不包括旅游大巴计恼,总销量大概在10万台左右阶计,但是我们纯电大巴差不多7万台肺脾,插电式混合动力是1.7万台锌泌痊,加起来大概是87%氮溅,占总的销量接近90%碑,这么高的份额比痛,我觉得差不多就在3年左右发生的啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妓,到2018年趁惠,我们认为在公交这个领域里面块,燃油车会进入死亡饲底哺。很有趣的是2018年酞廉,如果你要在欧洲或者在日本跨狼舰,欧洲对马、日本一些主流的燃油大巴的制造商勉摧枚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畦顷齿,或者刚刚接近路试华鞘晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滔亮。从这个感知可以看出位裴岛,中国背后的推手是什么讣,为什么这么快勃久,无论从技术都股、从市场肚厕匣、从体制羡袍。因此我觉得临涕,体制的推动是推手袖桅,因为公交很容易充电郊肆酚,固定路线涛鳖,固定区间艰褐博,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僵忌概,大部分属于国有体制昆辑,政府有很大的话语权诧鹊设,公交的排放巨大添搂,一台公交补贴很高达,但它排放更高杆寿。一台公交我们算了算拳龟呵,早上5点上路睬尖鞭,到晚上差不多10点下路茄视囤,一天工作18个小时盆蔽逻,相当于30-35台私家车的排放踢渴厘。因此拍,我们四部委在推动产业政策里面譬版烹,花了巨资在推动这个产业匪,但节能减排的效果是最明显的牌吐寝,而且在全球保持领先度也是最突出的蹿。   比如像深圳醒睹川,2015年太和览、2016年颓,大概2017年上半年懒纽,就实现1.5万台公交全面的电动化蚊菱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沙颊窍。而且这个产品泊涸箔、这个领域我相信还能保持持续的领先疙,和乘用车农、商用车比抨劝,和一般的卡车比蛇盛,我觉得在大巴这个领域里面工寿琉,我们中国无论从技术奸枯、从供应链煞椽率、从规模乳粟锈、从市场地位涣棵撮,还是很牢靠的顾。出租车可能是下一个领域锌彩处,我们相信在未来3年里面传,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寇米蛊。   优秀的体制助推蚕芹妹,产业快速发展闷苍。即使2016年不平凡的一年里面晴恼,国家有很多政策蔡到,像国务院2月24日政策常务会议秦库,政府公共采购配额鸡联,7月6日马凯在西安有一个专题会付届迷,包括到10月18日克强总理国务院常务会癸佬,原则上不核准传统燃油车筏,加上之前一整套的体系督氛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的解石、最系统的政策体系哥,包括今天我们的百人会这么一个平台桅寂,在国外是不可思议的般江帽,但是在中国就发生了瞳滤盛,我想清泰主任亲自组织森,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔催,而且今年的规模更大圣,明年可能还会更大板里,这些体制推动中国新能源的高速成长咖湘。   从税收兰日、推广配套茶、长效核查胁钎沛、推广管理等都在推动恍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹅,刚才欧阳老师也提了邻维,很全面砂悼第,从上游的IC制造驳牛漂、正极芭、负极驼锤文、电解也隔膜沟稍厢、各种资源拧轿惮、配套赦零,中游的电池坪、电控艾、电机囊,下游的整车疟,包括售后服务剁,全系统的漏、全规模的贝恐。国外也是迎来了发展的热潮崇陇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售街笆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勉幢。   坚定信心踌,持续推动新能源汽车的健康发展盆渭。其实我们在业内也在把这个脉甘,2015年1%是一个拐点虑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拓示,相当于当年差不多10%的市场份额诽,2025要达到20%的份额私,当年要做到差不多400万台罗附,才能达到目标燃垮揭。因此我觉得晤匠,2020年10%还是有一些挑战挺。我认为到2025年喘茎俄,如果电池做到每瓦时1元钱以内擦防封,按照同等配置的汽车催泼,成本按照同口径的品牌窖忌匿、同口径的配置算帅,大概比传统车还贵20%-30%碾绒,这时候国家财政一旦退出去以后话,必须有相应的措施来进行补充困顾。我相信第一纶监,购置税的减免滑,一定要延到2025极,甚至于到2030鬼无彪,这是一个10%的政策支持洼,这点非常非常重要坚。第二蜗,消费税骂,特别是对插电式混合动力车实看,消费税有2%朝旁亨、5%-9%扛,如果在国家财政资金退出以后溃洼,如果这个要有一个减免的话捆,这里加起来差不多接近15%-20%秀,这样把30%缩小2/3柒星峨,国家政策就扶上马捶、送一程潘,才能够让新能源车更健康惶冲。   齐心协力坏奇起,2017磷,撸起袖子啦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥姬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烫,万象更新糯舷离,这是中国新能源汽车的春天姆。从2014年的小荷初露碘,到2015年的急剧拉升说统,再到2016年的高位放量剖雀磺,可以说经过三年的蓄势么密速,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庙纬盖。牛市的格局基本确定虱杯垛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贾嘲,“十三五”力、“十四五”和“十五五”期间同,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%授罐豪、30%和33%诡酬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸿,继本世纪初的“黄金十年”之后朝继,下一个风口即将到来那撵理。   毫无疑问赁搪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役态鞋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胎,值得关注盯。我们总结了一下这些变化壕烂,有三个方面的特点钳权:   一是市场的形态改变了侧匪。   从导入期迈向快速成长期额,刚才欧阳教授称之为成长期炽,我们在前面加了“快速”两个字罐摊肯,有待商榷迁弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弧,成为消费主体扩泞变,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卞,新能源汽车从政府的示范运营起步儡酵,不断地向私人购车靠拢阿皖,临界点已经到来!有统计表明梳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%籍守偷,预计今年将进一步提升到70%左右臀赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摹垦纱,要在竞争中胜出蒂肃踏,就必须以客户为中心饥芯,以市场为导向鞭环,树匠心晾,出精品贝柑。   二是竞争的主体增加了加齿。   从少数先行者的竞争酗膝,演变为全员竞争啡僳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盯珐惕,包括这些国际大牌梧冒会,比如说戴姆勒啤澈、大众等等跨国品牌抡剔,通过合资强化了在中国的业务布局刃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皮。有统计表明腿爬诡,从2015年开始茂,全国新能源整车的投资项目超过30个塑,总金额超过了1000亿元赡慑,总产能超过了300万辆套。当这些产能陆续释放沉恭碧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锌湍。到那个时候碉肩酶,竞争将回归本源驴烈,那就是技术潞爸喉、产品和服务寸。   三是行业政策转向晦遂江。   从扶持补贴过渡到监管引导但,政策驱动弱化繁告顿、创新驱动凸显南袭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酥废取,产业政策呈现出四大趋势蹬:   第一冕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹄泊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二你,通过准入碍倒茫、销售托、使用环节的标准发布复,提高行业的门槛揉好,净化市场环境;第三裙宪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玫酞瓣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莽温森,让市场发挥主导作用;第四犬,通过电池目录和技术路线图的发布恍协,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兽僚缎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资损己、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健。   本世纪的前十年舶魔葡,可以说汽油车高速增长麓颠坏,成就了中国汽车产业的由小到大题木聚。接下来的这十五年赁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强开缉颓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”趣面抚,克强总理也讲净,“发展新能源汽车卉,是培育新动能骇受拍,发展新经济的重要抓手”扮肠。中国政府凭借新能源汽车坊迪陈,特别是纯电动汽车镁芯吠,引领产业升级险耪,谋求弯道超车绞矩硼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伶辈。   继高铁娜、特高压和核电之后捞郴蒜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屁惨茫,这种希望能不能变为现实呈橙垦?还需要我们全体汽车人的共同努力譬干。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刃勃珐,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜阂,把先发优势转化为领先优势狗梳,是我们坚持不懈的目标菠。而要成为一个真正的领先者嘿,只有创新份良脱。创新就是从零到一份,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件群耙淬,用全新的方式组合起来梧贤,去创造新产品吴,去创造新的生产方式和商业模式派接,去开辟新市忱训デ椤,去整合资源垢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓶牟,去实现新的价值创造萎。我们将以创新为最核心的驱动力污,全神贯注使俏恰,聚焦技术钮污,聚焦产品街,聚焦资源驮,聚焦市澄Т獭;以心无旁鹜的聚焦战略纹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羡鼓,实现北汽集团领跑的梦想救方。   借今天会议的机会拖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略为巫,也就是刚才谈到的四个聚焦宠福棠:   第一寄,聚焦技术彩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壤煽溉,消除盲点社宋。新能源产业最核心的技术就是“三电”倾擎,此外充电和续能技术桃睫、激光雷达等汽车技术讨,以及轻量化的新材料宋羚培,石墨和锂等上游关键资源女呛,也是我们需要掌握的核心技术和资源捍。这些技术和资源略唇撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忻凑渴,我们再难也必须干撅僚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吐,各司其职乃牟,对新能源汽车关键技术进行各个击破上娟。北汽集团将在政府的指导和帮助下方,在北京的经济开发区潭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心官。它由研发创新中心佰橙、全球营销中心贸、品牌体验中心且菏堂、联合创新中心等五大部分组成尚,将建成从用户研究翰、概念设计释、前瞻技术绘烘嫌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扫。   第二筏,聚焦产品身汾。   产品是企业价值的最终呈现抨,是我们寻求客户认同的物质载体丸轿稍。高度契合用户需求旦,被用户接纳颊康、认同的产品才是有效的产品逢铰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冷疲玛,我们的产品在续航里程下试、成本控制来、整车品质乔双玛、产品线的丰富度方面卑喉钳,目前还存在着明显差距媚卫。打造新能源汽车的产品力宛镰,我们将从以下几个方面努力懊吼帅:   一是凝练楞偷,集中北汽集团的优势资源畅横,打造若干款明星产品池泉。   二是做好差异化的文章菏瞥锻,精确地切入特定的细分市场勒碑联。   三是做好迭代创新嚏吗砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘛、网联化潦、轻量化技术应用到产品中仕,并根据新能源的技术特点话,开发设计全新的车型平台渐巳。   第三弓窝,聚焦资源庭我食。   21世纪的竞争乓幕功,不再是产品的竞争量,也不再是渠道的竞争袒,而是资源整合能力的竞争歧锹。新能源汽车全产业链更长联、体量大葡,包括整车篇际、充电基础设施粟弧绢、智能网联棋克、无人驾驶以及下游应用在内纶,整体的市场规模在10万亿元以上靶。   然而资源是有限的俄探邪,优质的资源更为稀缺午慨戚,新能源产业作为朝阳产业矮垫渡,资源的布局与传统车完全不同坟熬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态动,瞄准核心资源和稀缺资源你,提前布局疆,将其纳入到我们的生态圈之中憨焕锌,北汽集团将围绕着创新链勃、产业链凤杏、市场链盲闪浩、服务链和资本链这五大木谢翰伲块拢磐敝,通过新兴技术的孵化价蛔、成长型企业培育发、产业并购整合等手段默颊,实现关键核心技术的突破与领先瑟屁,打造北汽新能源的杀手锏扫猛,谋求长远的发展达,实现对传统汽车产业的更替弗亩。   第四寝忿菠,聚焦市场奢本。   市场占有率是关系到产品的关注度躲、品牌影响力的重要一环鹊搏,目前我们在新能源汽车市场的拓展雾拆、品牌传播锰碱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面良,可以说暂时走在了行业的前列妒。下一阶段侍敲,我们在继续发挥自身优势的同时柔江,还要加强对市场的精耕细作胸陛,对不同市场进行分别覆盖幂毯吼,不断扩大自己的势力范围叔八彤。对公务市掣侔弧,我们将根据公务车畦答、出租车迁谅、城市物流竭侥、城市租赁崩、城市公交等不同领域的特点境惹坪,把规律琢磨透席复,在品质差异化跨、品类差异化和品牌差异化上做足文章等醛采。对新兴市扯住,我们将引入汽车的共享理念碌潦拔,做好网约车市场开发景洽,打造国民车锈试,切入经济型纯电动汽车市场妒。同时场赶,通过融资租赁等手段棺才伴,对特定客户资源进行开发额洞。   各位领导炭慌泌、各位专家魔笑、各位同仁施鬼逞,“阳春布德泽墩粹锨,万物生光辉”掳猎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遂姐俩,新时代近在咫尺势核额,新机遇触手可及嘘剐,新梦想指日可期吾戎醒,让我们以自力更生深、艰苦创业的进取之心苹蓄死,以敢于人心填,勇攀高峰的凌云之志屏呐呕,撸起袖子础,真抓实干啸截,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅完:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崔狗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奴蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛读艰,我认真思考之后吉,认为这一说法不无道理迫册千。我想可以从两方面来看庭插,一个方面是从全球来看匆,在2016年这一年揽贩番,发达国家主要汽车生产国憾囱惨,包括大型汽车公司琉萍,大家对汽车发展的低碳化眉、智能化题稼丁、信息化取得了进一步的共识篱芬侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蝗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掸欢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋,但是说到了要害雀闺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搞,守成者将面临巨大的挑战”劳寥。而从国内来看裤,我从调研中发现吩,很多企业由“试试看”厕坏懂,转向了“铁了心地干”孟妥辱,把电动车放到了公司战略的中心地位窘啦噶。    刚才李书福老总讲的他的规划狈,到2020年狡浦、2025年朴,电动车的比例要占那么大受烘撅,新能源车占比那么大陀酗汲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心退驹。    另外翠戊,在这一年当中付囤哇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贯,一个是企业的研发路径在变化睡啤身,由燃油车的引进合豌、消化卷鼎、吸收堤僳蹈,正在转向开放条件下的自主创新酿仿欣,各个企业对研发重视的程度汇习、研发投入的力度是前所未有的渭咐。另外辩么任,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雄垦,这样就给了中国板,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荣。另外矗,有一批没有退路访垫,专注新能源汽车的新兴企业纠,他们没有存量的拖累护屯,他们的思想更加解放畔蜜,这些新进入者带来了新思路仕恍范、新创意卑柏、新发展路径评。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浮饺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路底,对我们汽车人来讲会有新的感触挤。    新进入者带来的新的发展路径恨舱桅、新的生产组织模式闲娩,给整个的产业带来了新的活力地誓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陪逝墒,我想这个影响是很深远的靠。因此钝糜墩,从这个意义上来说钞,经过孕育期的磨合那糠,现在已经开始有所收获铝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父。    以2020年为结点深萌,中国电动车将面临新的发展态势禾解晒,我归纳了几个观点塑苫撼:    第一禄,进入2016年恫伞烂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期催,在消费者购买意愿增强的同时簧棵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择想。此时檄零欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桶颁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坎茧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓬图需。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗜悸谐,随着竞争的加剧壳,企业间的差距拉大蹦,大浪淘沙的过程已经开始才,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炮。这种现象不仅反映在整车词诡航,而且已经延伸到电池企业卉插、零部件企业以及上下游整个产业链戳娇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溜骏。    第二患娶帕,迎接国内市场国际化竞争摹哇贩。可以预计政府购车补贴淡出之时超侍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刚,距今只有四五年时间了陛舵卑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕广哪拾,国际化竞争来临之时才是真正的考验力。中国的企业必须冷静地看到儡吨丧,产销规模大祭巨,并不等于竞争能力强唐复。我们与国外先进水平仍有不小的差距颇,重要的是技术基础薄弱胜昏琴、原始创新能力低殴、核心技术欠缺柒汀耍、品牌影响力不足冗,这些带有文化色彩的软实力盲,需要持之以恒的积累抹饭,“非一日之寒”汰诵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炽活盖,提高竞争力的途径套,不是等待企业的扶优扶强躺,而是由政府创造好的产业生态鹿擞瓢,使优胜者在竞争中脱颖而出侨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕉镣,就瞄准了国内国际两个市辰股摹,产品设计殊壤、生产工艺即疆囊、产品质量都以国际水平为准聘起澜,我想这些企业他们会相对比较主动供。    第三媒朴篓,向后补贴转型期的政府政策淖踏释,在既定政策支持的周期内绢募退,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配不似酣,是政策能否顺利转型的关键级肉。政府的购车补贴是一把双刃剑读,当市场竞争格局出现之后八颂匆,政府就要特别注意覆,不要因政策调整不及时而削弱竞争官技侥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拜。因此皑搏辫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上薪黎,聚焦技术创新断,加快补足技术短板蒲惊巫,提升电动车的性价比楞阜。相应的狭肺舌,评价支持政策效果的窗口笛娜拧,应该由市场规模扩张酣,转向竞争力的提升颧分。    具体地看购车环节的补贴吩牟茹,应该适时退坡侯垄趴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隋蕊埠、降低成本的能量钩醒稻,造成优胜劣汰之势蛊。政府资金应更多地支持共性技术的开发狭拷芳、充电基础设施的建设呛抢。与此同时陈锑,非补贴性的那些“功能性政策”嫂式甲,例如碳排放政策扮壁、燃油消耗量限值政策餐魂京、零排放积分政策损,以及购车许可侥垂、限制行驶之类的政策组合应及时出台谷,使市场产生稳定的预期天鸵麻。 第四挟,立足后补贴时期庞,打铁还得自身硬嫉棺念。    从十城千辆算起败菠蓄,各个国家发展电动车的时间差寸,给中国企业留出了大约十年的孵化期谷,这是难能可贵的挠味。2020年思乔辩,作为中国电动车的一个标志性年份懈繁辜,将迎来后补贴时期测。可以预计缎亩沽,那个时候直接购车补贴将淡出胯肮每,但功能性支持政策还将保持鲁乳羞。在这种情况下涝,电动车能否与燃油车抗衡纽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜕判仕,将取决于这几年的行动窟锤盼。    我国电动车是在较高起点上起步的柔加,总体经济技术实力已经今非昔比肚领碎,如果把握得当纬,以电动车为契机忍菩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鬼善,企业应充分利用政策支持的周期僧鸿桑,下大工夫做好三件事胺:    第一播班内,人无远虑付剑,必有近忧骆乔匠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潭炽,并加紧部署与实施酗擂啦。    第二豢汰,持续壮大研发能力来瑞蜗,掌握核心技术坑,攻下“不经济碑惊、不放心猫、不方便”一块短板嘶龚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坍钢呢。 第三萄赐,以产品的品质呸、品味打造优秀自主品牌擦襄,赢得市场的信赖绍揣。    第四良老,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膊岗瓷,就是在这个期间份瞥,一定要想办法在自主品牌上下工夫琶射川。我们的品牌实际上在燃油车上封鞋,很多企业下了很大的力量碗桃呜,但是应该说效果是有限的涕翔鞋。而在电动车来说是个新的机会脚旱,所以在这方面应该下更大的工夫拌晦,通过产品的质量缴,通过产品的品味打造自己的品牌门璃什。    第五瞎,要系统规划股,及早部署“电动车+互联网”示。今天的电动车之热铂,并非由于传统能源的枯竭扛偏滩,而是因为它有很强大的正外部性位岔。电动车的低碳化爆宋风、信息化盖、智能化的潜在社会效益只有与新能源涣拉、智能交通守裁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茎佛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能串。随着这些方面的成熟细位套,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朔偿司。信息化矢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匪,这里有太多的文章可做慰猛倍。目前辅助驾驶腥蓉幌、无人驾驶已经走在前面措粗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橙忌酸、智能交通确胚、智慧城市以及5G通信协同发展垃袍吹、统一规划交观、开展顶层设计隆继妇、超前部署梢狄、抓紧启动绿锚,引导企业的技术开发和基础设施建设汕另色,推进“电动车+互联网+交通”郝苟瞪,把阶段性技术成果用于提高交通效率厕鲤平、降低物流成本茅设、保证交通安全厕,使其产生经济和社会效益怂。    电动车发展的大势已经不可逆转暇,向前看疼,挑战与机遇并存恰。如果把握得当善袜,机遇大于挑战!    我就说到这里伍,谢谢大家!    (根据发言整理拳了,未经本人审阅法。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆糖碘:李芳" "  全国政协副主席阿矾、中国科学技术协会主席北、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来班谱峨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笆,以下为万钢演讲ppt亮点实录兰不宝:    尊敬的清泰同志竞界案、冠华部长辖、苗圩部长催骚惫、解主任俯,各位来自汽车界的中外朋友们胚统,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计双泼哪。上午抽点时间看了一下展览撬忙新,给我印象相当深轰惟蔡,有一个很深的感觉痉,这十几年来中国的电动汽车持续发展城侮办,走上了一条创新的道路挝庆五,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谩唬。今天这个会议的主题很好渡搅臼,就是要持续地提升我们的技术能力吗隘,抓住创新新局面天。我想就我们未来促发展盟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皮,谈一点我个人的看法裂。从四个方面碴标弄:    第一彭,谈一谈我们这些年来齐心协力驾,新能源汽车所取得的新进展草溺,尤其是2016年的进展特别明确饰慷。    第二版窟,回归深入基础研究啡琴,提升新能源汽车的质量和效益扒。    第三始,新的发展趋势嘎咸、新的发展方向景拎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点石妻,随着人工智能的不断深入讽息蛔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岛仓笔。    第四痘,我们怎么样更好的凝心聚力禄勤令,合力推动新能源汽车的创新发展斡,谈几点看法慕巨。    刚刚得到新的数据抵,有的来自中汽协会韶秋颈、有的来自中国汽研中心诬亢,数据告诉我们惮刹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茧,占新车销售比例的1.8%唐,中国的保有量达到了100万辆罕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宛寝,这里讲的是公共用的充电桩泵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兜瞳。    我们的关键技术取得了显著的进步薪痊刹。今天上午我在零部件电机狙镁骸、电池辉、电控这块花了好多时间报梅甲,仔细地了解了一下情况幸皮楞,确实和我们了解到的数字很相近妨。动力电池的关键材料发展进程加快杆、性能指标稳步提升辑、成本明显降低殴钮,从动力电池的单体累、电池包扳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进禽春开。一个指标性就是贰颗,三元正极材料能量动力型的电池话隘惭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徘汰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心靖、有些争议廷棵,好多同志说柯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饱封,现在看趋势已经很明显黄竟。我们特别强调的舍报使,目ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤扑墩储,动力电池系统的价格串猩棺,这个价格现在也是保密谈摩,但是总的说起来明显下降逛睛附,总的达到了2.5元/瓦时以下迷。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾玫,世界上生产规模汰膝奥,特别是在新型电动汽车的动力电池倡垛碧,规模得到了很好的发展郊冠。    驱动电机技术也取得了新的突破八菩拷。特别是共性基础技术进一步突破白缎,导磁硅钢镭匙惋、稀土永磁材料炔、绝缘体材料肌祷、位置传感器宛烙,芯片的集成设计和电力电子系统凌,取得了新的进展吹徒鞭。我也了解到褥到迟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂。因此哎,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮书,电池峰值效率达到了97%酮盲,高效区达到了80%抠醇锭。特别一些新的设计剂驴隋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用立,比如说我们都知道辱卤钵,对于0—100公里的加速唱发韧,对于电动机说起来去,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大傅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勺徐,就是高速公路上超车的时候藤,超过它这个临界点以后惋僻,这也是一个安全因素恋塑宫。现在我们很多企业从两个方面炊侠,一个方面欧婚憨,用双电机的技术来弥补后面这个不足童融券,第二个忱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沉啦态,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炯。    今年汽车界有一个新闻卢,第一个互联网汽车走上了市辰场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合建痕缆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆,据说现在上汽的同志告诉我剔剩惕,每个月销售2万辆惠,产能有点跟不上了施妻,效果很好瘟石,上市不到半年累计就超过了9万辆薪,成为荣威一个最大的销售热点前。在互联网大会期间使,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聊粱,搭载着北汽迹、奇瑞楷、比亚迪轿车都亮相痊,首次开放了道路隘煽涂,18辆车300多位嘉宾在试驶娘芬莽,当然评价各有不同不金秀,期望值也有待提升颠,但是勇敢的走出了第一步忙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犀垫官,做出自己的探索珊寥。    我特别感到高兴的是极信,2014年我们就曾经提出电动化嗽毒京、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邦豹限,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索究虱距。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陈硼,从汽车到基础设施渴赴,一直到停车场每、充电站德,包括各方面财税的支持衬编,一系列的政策集粕。国家层面荡童珐,从购置底、补贴腥淌悍、税费减免匙诡啪、研发支持尺、生产准入寐级囊、业态创新彭炮线、基础设施棘,特别是标准规范方面讥炼嵌,都出台了一系列重大的政策措施物镰兜,现在看起来落实的进度还是比较好的阜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魄联溅,这是一个开门的讨论萄,许多外资企业都积极参与当中钨瓜,对电动汽车发展陵脓坦、新能源汽车发展刀仆筋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面存现,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姆拾咕。也是由于刚刚推出来疚乒罢,我觉得很好丝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伎氮,使政策更具有落实性探。    这里向大家报告一下缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革日。新能源汽车作为一个试点的重点专项欢呵空,实现了从基础科学到系统集成彭、共性技术集成客羌矗、示范全链条的部署刀,特别是在基础研究方面技,加强了对基础科学问题的研究饺彭线。因为现在产业发展到一定程度的时候己逆,要提质顷弘红、要增效肩譬雷,还必须要静下心来乡想、回过头来从基础科学问题上下手粒瘁,不断的进行优化痴、改善忻传,才能获得发展门无俗。特别是这次的重点研发专项宦僚,对于电动汽车智能化和网联化的技术剿把较,也设立了专门的课题瓣唤势,实际也是我们当时电机社删兰、电池娃勘、电控的“三电”之一镶瓣忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点回。所以炒蜕桑,整个“十三五”期间的专项规划富捅逃,将对六个创新链条摧享,就是全链条一体化的部署副,38个重点研发任务秦价却,政府加大了投入星辱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拍吻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绒,首次突破15000亿廷,更值得高兴的是娄矩岭,企业在这里边投入比例得到增强倪,达到了78%以上胖钎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策花掠菊、加剧扣除政策有直接关系闷郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惦乐胶,看起来企业投入的效率还是很高的绅侈。    去年我用过这张图(ppt)缚崩葱,这次还用这张图灭,对它进行了更新褪镜。由于时间关系冕程,统计是1-11月底痴甩,11月底中国产销量是402000辆管坍,如果这样算的话管,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隧鸵白,中国占了40万辆犀,就是占了50%环物。到2016年底矩炬希,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昧深,中国占了其中的100万辆饰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轿,也说明了我们国家对于节能减碳嘘猛滔、应对气候变化作出了新的贡献凳氯疽。我们虽然应对气候变化调门并不高迹,但是我们扎扎实实在做每一步纬谁局,现在无论是风局弄瞥、光蛔、水鞠沁、输变电湘鞘,无论在技术先进典咐、装机容量领难、发电量都走在了世界的前列抬肆,这也是我们作为一个还在发展中的国家闲炭扫,为新的发展灵怂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献加涟。    世界发展的趋势也是一致的垄,低碳病、电动嗅肯、智能化成为各国共同的选择菲。美国功逼率、欧洲构、日本菇馁夸,包括汽车企业福特宪蜡起、丰田猴褥、大众都推出了它们发展的战略镀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娜逼,比如说大众推出了它的“2025战略”煽尉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸郡,销量争取达到300万辆哭钉,自动驾驶要覆盖绘讲弓,在2021年提出全自动驾驶边,电池也要进入大规模的投入狗努倒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐徽,零排放哎渺令、互联五、自动驾驶汽车胶榔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聊、氢燃料汽车菊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎蔬、沟通柏菠乔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哺试溯、增程式的混合动力汽车冈,因为他这里有基础建设的问题绷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贫订,就可以有电的情况充电惧施、没电的情况加氢按,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锑沪红,同时又实现了真正的零排放乓弘薯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苔铃,上次试驾可能还是8年以前级巨,我觉得汽车的进展嘿拳咳,无论动力性玲香、环境友好性愁画忙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陪,据说已经进入了市场叙逞。包括通用也宣布了在2020年以前谎,在中国推出9款新能源汽车唬。我这里想说的是邦,中国的市场也是世界的市惩焱臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞥木、参与竞争驶恫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业班糙凯,就需要我们来推动整个的发展放悸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泌坪。 第二破,谈一谈我们对于深入基绰獭,着力解决一些新问题的看法捅。    对于电动汽车廊耿啥,大家首谈就是续驶里程踢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫉邢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逛睫仟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驰,一个明显的标志目陶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寥涉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仇。如果说单程的提高电池的载量掇,当然加入电池的载量车子可能要增强户,车身的增强就又增加了重量禾桂,直接影响就是增加了它的电脑磋。我们也看到一些装载高容量电池的级封,虽然续驶里程延长了购呵,但是百公里电耗就明显的增加了痞。因此嫁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陆酮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聊某、合理的规划巩艇酵。首先归叉咳,车辆运行的范畴剂捎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夕,尤其是现在脑动剖,我们应对大气污染檄,主要还是大城市集中四,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焚氯。但是从技术发展上说起来稠徐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镭撕箍、功率密度和整车的轻量化卑擦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犀斡卯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签,这当然是市场的期望楷忻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尘狈。    最近新材料研究发展很快替,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懒。有的朋友跟我说挽茫邯,我们现在用的是石墨烯电池梳吓惫,其实说用了石墨烯是对的麓程,但是用石墨烯全部来做电池蹬,似乎从科学意义上不太准确孔。石墨烯材料乾冀氏,包括碳纳米管甲摔,都有它优异的电和热的传导性能街存疗,作为锂离子电池的负极材料添加剂骗,可以有效的降低内阻峭沽,提升放电的效率谁毋户,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话必挫创,还有助于减少介质之间的电位匙,来减轻电池界面的腐蚀性土梳。从这个角度上看采祥巳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赶沫,当然由于动力电池负极密度提高了剔骚单,对正极材料也可以进一步的优化亮磕,在安全的前提下迹昆惕,所以也可以显著提高它的能量密度孔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喘半,就是说能量密度提高了虽,同样的电池包里面可能有更高的载电量胯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揪湍。所以在增加单电池和电池慕案榧模块功率和能量密度的时候喊校,还要加强对于电池包热交换距离的研究熊,来优化提升电池包整体系统的技术希逛咕,它也是一个相互关联的关系猎舶。    随着电动汽车的发展鲍滴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咳矮。比如说电池包往往布置在底部腔媚钦,夏天路面的热辐射还是比较强的天,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秦配,从结构上来实现电池包的冷却揪肆,因为我们现在冷却剂就是这样的迫,要把它放在迎风处磋郡渡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丢庐骏,电池包也应该考虑到这个裁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冗诽苇。结合冬季放电的特征竣泻翠,我们还应该研究粉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制申硼,使它保持在合理的范畴之内巩坏汐,来逐步的解决冬天放电比较慢的相、容量比较低的问题括蠕。总之说起来艇默苯,我这只不过是一个例子娩虑答,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逗峨沥、关键抒蓝、整体的技术统一的来规划和部署蓉惧。    上次百人会上我特别提出瞎汐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辱猎,带动汽车制造的转型升级鲁叭熊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辑恢昆,给我留下一个很深刻的印象勒驮,我和苗圩同志都搞汽车的汉,过去我们焊一个车身500多块钢板师,用2000—3000个焊点接在一起扣,加工线上全部实现了机器人嚷贯屑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暖,一共就45个部件负楷端,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骗耻,几个机器人协同操作湃淮党。板件和板件之间没有焊接猩围蠢,就是直接的黏接跺,加热黏接劳罐,远远看去就像搭小孩玩具似的闭厢,几个东西装起来痉。更使我感到比较吃惊的款习,现在碳纤维的车身侯,已经不需要在现场涂装了泻,有点像我们当年装修房子臣,先装地板再油漆潍,现在用的全是油漆地板瞄滑巴。现在汽车安装上确实有进步趣价柬,所以我也很有感触柬孤截,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新护,需要轻量化材料的技术囊斥,需要轻量化的设计咳,需要轻量化的工艺秆定匙,也需要轻量化的流程岔。特别是现在的汽车产业腔蛊还,包括内饰座椅使用的材料的,也尽可能的采用可回收角、可再使用的材料吃强春,这方面的技术也在不断的提高旦,这个应该成为我们新能源汽车发展蔫,不光在车辆技术秸票啪、而且制造技术流程方面全方位的提升搜道巳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豪撤伶,今天我很高兴聊隋抚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠,更多的看到了我们一些篓公颧,像燃料电池大客车的发展伎。很多企业大家如果去看的话干碱污,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池群收骄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料午阔,比如说碳子害、交换膜坚却、双极板嘘还逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关夯褥。实际证明功累,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踌矗浦,也具有自己的发展环境的优势怒改吧。我们要借助这个优势来推动我们的发展疤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫辆,我们是不是可以考虑斜,尤其是在燃料电池研发的初期缮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份俏拆,这样可以有电的时候就充电拱、有气的时候就充气磊,按照它的发展各取所需跺寝魄。实际从技术进步上懊,技术发展的本身拎文,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迫必,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梯力,对于延长它的寿命另,对于减少它的燃料消耗谭洗,是很有帮助的圭搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坦蛙鼻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域内吃绅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迁。当然它们也在考虑通荣,我们怎么样能够更加适合中国的特点懂炉躲。我们还不能忘记中国还有一个优势辅,我们在电动汽车走向市场的前期吃上蹬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矛仍,先在公共应用叼目辱、出租应用上去使用硅冻堡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜会吉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等潍娟,必然有一些城市就可以走在前面悲,又可以来推动健康合适和快速的发展旱。中国“11?11”又是一个新纪录艘空断,信息产业唱、网购变成了整个市场销售的主流罕,我们看了看卸,2016年快递业高速发展焊,中国快递业总量超过300亿件溯踌,平均每天8200万件包裹走在路上郸汐,用于业发展小型物流车清洁偶琶厘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判颊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领常戒贬,有了高端引领就有了有序的发展讲巨,放弃了高端引领就会低端充斥槽煤彤,所以从这个角度上溜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色费宏,争取使我们的汽车产业走上高端引领排谱钩、创新发展的道路上纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗽,深入开展了国际合作恰说。我们积极的参与了国际合作逼水埂,开展氢燃料电池领域的技术合作捶竿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目革帮肠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒲佩,组织国内的企业秃嫁盘,开展深入的技术合作瓮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织考领悉,定位就是要建立一个覆盖全产业链车、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拒连,在中国发起但并不局限于中国暑犊惫,积极组织管理以及运行机制烹凄承,要按照国际组织来筹备杰、搭建忿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池般,因为燃料电池实际用处很多馁,比如在通信基站抹陈盾、备用应急电源矾曝澈,随着我们移动通讯不断的扩大女,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娃浦、包括更新搞携,都值得我们重视惜,包括医院的应急电池阑、安全防卫坤,包括我们最近在研究深海运载煽俏,也完全可以使用氢燃料电池匹肮,燃料不是电池涟,实际是一个发电机懦,而这个发电机可以用在各个地方燎,最重要还是零排放的清洁能源电,效率高超,能源密度也高邻。 第三喂镐,深思熟虑爆,把握好智能化的新机遇谷狙。    近几年来泻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奠且想。比如美国瘟谭既,白宫推出了人工智能的新战略膘甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芜厩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玻烘咆,包括日本的创新战略规划焚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奥核,这个时间恶补了一下人工智能的技术疙抄。中国工程院最近技术指出刹暴爱,人工智能即将进入新的阶段钢遂,人工智能发展有四丹拜、五十年代了蒲卿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悲环坍。但是当我们信息化日益普及梗录骚,移动互联网侵庞挞、大数据举还、云平台的发展翔钎扁,信息环境毋痛锈、数据基础掂钮肖、目标理念江段蔚、市场需求都在发生不断的变化竟搽舶,将推动人工智能新发展脊突咆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桂套。因此如台,发展人工智能也有利于改善人民生活宪鲜码、提高经济发展的水平温、增强社会治理的能力苟畴芥、维护国家的社会安全推。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图线廉,但从各国的共同概念和我们的研究税巷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴挠井。第一线稗,要降低交通事故和伤亡人数慰兼窜。美国的报告提出来帮唾,美国每年有35000多人死于交通事故廖纹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倦。第二陆,要应用低碳痹捎、零排放蹿笆、环境友好的运行环境欠镶。第三饶,便捷蹬峡,要降低驾驶强度莽,提高交通的效率痹担。第四秆很床,要推动共享请芜,提高车辆的利用率理荷。其实我们现在不得以所采取的一些限行模,包括交通的拥堵那并莫,都降低了汽车使用的效率峭掏,所以从这个角度说起来龄筹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陶醇蕉。还有辆赏违,牵扯到公平出行哗拎滴,随着老龄化社会的进入牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碉臀。    关于自动驾驶汽车研发进程篮镁,好几个报告良嗓核,有的人说无人驾驶玩,有的人说自动驾驶须,有的人说智能网联汽车刨豌充,都提出了汽车发展的里程碑身芭,我觉得无论叫什么汽车撂,都是说了这么五个阶段忙寺妹,辅助自动驾驶灸敬侈、部分自动驾驶镁、有权限的自动驾驶骂蛙冠、高度完全的自动驾驶阶段不鸿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点提,比如说在辅助自动驾驶方面广纹低,怎么样能使汽车感知周边男厩,科学决策卤,及时反应锨密。比如怎么让汽车能够与互联网连上耿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拐、网堆下、路的联动窗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拘,就是人行泻、车椿溶、网垢暗和、路的一体化女。    辅助自动驾驶苍,实际这些年是汽车界一直研究的重点旅倍沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多表吗,有雷达竣仕,包括现在有毫米波雷达乓堵肆,摄像头拍,对外通信系统别,包括定位笛龟。与之相应的边祭亮,刹车权复、油门如、电子稳定系统替话、电助力转向等这些空吴,实际在关键体系上茅摧锑,传感系统宛帆精、操作系统湾挤清、中间和决策系统的研发绦羌,其实这件事也不是现在的新形势垃硕,早就在80年代的时候倾猜唐,80年代后期就研发了防抱死系统耿辫炬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系松雇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全破脊己,包括防启动时间的空转戚,后来又有了电子稳定系统瓮础,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝗嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展松封。    传感器用到汽车上就有了测距的警示假喇,有了它以后钝,在90年代的时候巾互螺,我在德国工作的时候静,车里边就已经有了尾随自驾柑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走息脸,不用担心凑。最近我看到了我们国家的好多汽车瑞很适,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魄馆,一旦接触太近都会自动加一下速锰界。包括我去年去参观长安毯,他们也给我展示了自动泊车系统玻忍,实际自动泊车系统我们在德国工作扑孙,90年代后期时候就有这样的设想咎,2010年我到德国去访问的时候嗓适肝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型染剔本。实际很重要的意义鲁曙獭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起久箱,也得到了发展蒜绦铆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秽。    下一步就是智能网联栓炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骚撬、看到自己看不到的东西愧,90年代初期的时候炊乾成,堵车情况有数字广播鄙弊,数字广播就和我们一般的广播不一样姬,随时可以呼叫堵车的情况协犊。后来有了数字地图和卫星导航频狮味,就形成了第一代导航系统警,第一代导航系统并不知道路况的变化泥磐舍,只知道路径的设计虏。然后就出来了联网的导航醚,这也是这几年我们都经历过的事楞。上汽这次和阿里巴巴共同合作废勒届,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隶,这样坐在车里的人憨凳堆,通过导航吝疾、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜡烯漆,比如说动态的导航寡劫轮、比如说加油充电站戮虫茂、维修以及各种信息的进入骡,使汽车的视野得到更大的扩展胚。但是真正要做到智能的网联汽车炭疽奔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摔车拨,这就需要我们把各种信息交汇在一起姥贰,来实现智能的决策控制澳殴。这件事情说起来好像很容易虱歇骄,实际也有很大挑战差。现在我们一个汽车里边有两困喂、三套信息系统努,有车载的信息系统放亥,还有驱动系统的信息系统乾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗣餐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯却写舞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芦陕省,就是快到地方要进行减速圣廷,但是如果你让它自动驾驶的时候副口,可能它就很早的根据外界的信息来判断讲山皋,让它调整好姿态弓、减低速度涣,进入转弯以后在弯道里边再加速蔚鲸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蠕,这种例子比比皆是苫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眷挞此。因为我们电动汽车从电机卡、电池释篇码、电控开始去歇,电控第一代做的第一件事然,就是通透的动力驱动系统的网络丧酬季,就是第一代的CANBUS系统赏禽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摄怀,从这个角度上说起来低虱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闭。    当我们实现了这些以后方矗凭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舅嘎狗。这是我们常见的北京交通的一种情况接汐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诚朔,去识别各种各样的高通概汀,做得到陕,但是不保险磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器黎,让汽车能够知道这些情况艇杯抹。如果再想使它往上走衫,能够实现部分的自动驾驶撩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顾,比如说晚上的雨雪路拘,比如大雾弥漫的时候耿粉半,比如尽管天气很好筏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肌瓷,这些情况都需要我们去应对辫寸,其实道路上也应该有它智能化的装置驼阮,就是说有自动的能见度感应器效呸捷,应该有道路结冰的感应器立免,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戚俯伎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帆喝蒜,安全是所有发展的主流菩,而不是时髦办。我们在做任何工作的时候处虚蹄,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚韧、最要尊敬的东西虚郝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全去脑、人的便捷抖、环境的友好和共享律。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘,来推动我们的发展县姜彩。    因此档兄婚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谎讳、四次交流稻尝金,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议达布,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猴绩,这个架构的着力点应该在车载的平台脊、在网联信息芹瘁、在智慧交通的发展继食,我们要重点发展的是车辆的关键技术拨瞪疟、环境感知圈杜币、智能决策尸、执行控制仟窝,我们要对信息的关键技术苛潜,V2X通信烯驶,甚至于将来车对车的通信系统骆即电、云平台繁山、大数据睡徊霖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虐寄突,这里也有很多不同的东西阶。我们还要对基础的关键技术怕,高精度的地图回、动态路况信息剂临腻、综合决策和操作系统苍。只有这样矗,把人尖鳞、车剃溯、网澳唾、路同步的推进宋访,才能够迅速的发展鞠,否则又会碰到先有车柬、缺充电桩的情况恰老,所以需要我们今后的发展当中更多删。与此相关的技术晒芦咆,检测系统趣邯抽,还有一些法律法规体系矮,一些基础设施的建设授突,可能还需要更多的发展勤竞。 我们必须要精心规划敞安猎、协同创新豆叹,来研发自动驾驶的新技术颇娃倪。    一巾狠,安全扩借、绿色呢、便捷陛恕推、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傅。    二抹粗险,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉婚徒委,多领域技术的融合搂鲸认,产学研各方面的合作李究嫌,要着力推进协同创新氛得,这里边由于它是一个企业的热点逢罐,所以企业要成为技术创新的主体食谅苗。    三暮,企业为什么要成为创新的主体省?我看了很多规划醚呐,从现在一直到2025年戳茸妥、2030年渭剁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就料暴,但是可以实现沿途下蛋较拆白,从过去当中嫂嘲,无论是防抱死系统冀藉瞥、电子稳定摹、测距警示氖、避障反应撮、自动泊车都是发展的热点茎钝,每个技术都带来了商业回报居,包括我们在信息系统掇态鸥,包括这次互联网的技术赋,上汽互联网的实践搽湍,也看到了我们嗡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彼酮幸,只有以企业为主体弛两,不断有新技术发展赌钙硕,使它在使用当中获得使用烧,就能够推动它的可持续发展狄迁洁,所以它不是一蹴而就的事篇,是我们长期坚持的一个任务轿导享。    四壕崎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烈竭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智段、精心规划茫息,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衰昏,我也是觉得有一些东西包括基础建设的,也应该放多这个测试区里面去盖,使它在真实情况下运行脯,才能得到一个健康和全面的发展岸婆。    最后我想说愧粉嗡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捎传拖。其实我们用了十几年的时间实现电动化闷,推动了产业的转型胁,随着信息产业的发展藉鲸弘,网联催生了新的业态辣夏哨,产生了新的服务业棵芒编。轻量化带动的不是简单材料的替换姓锭,实际是对汽车产业的一种升级防圈彻、一种转型烈芹,同时肖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潮抵,充电网服务体系的建设斡,可能带来何止几万亿的新的增长点幸。我回忆贬铂,在经济工作会议上总理说过一段话宠恰,“实施创新驱动战略的发展默浇怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烧胶拷,也要注重用新技术荚、新业态来全面提升和改造传统产业诉,带动产业的转型升级核郸渐。”    作为结束语我想说叔,回归一下新能源汽车取得的新进展锣雹,下一步还是要全面落实政策扯绒、着力开拓市场吕粟、建设基础设施啃、创新商业模式牟,把握好发展的先机筷。我们要针对市场的新需求赣躬,深入基础研究申烤,攻克关键技术伍媳京,完善系统能力湿吠清,着力提高产品的质量和效益抛崩。要把握好汽车智能化发展的新机遇卡突,要系统的研究垂,精心的规划艾,要鼓励协同创新企业主体筷,大胆的尝试糜卢,来攀登自动驾驶技术的新高峰磊孰锹,要凝心聚力噶,发动优势蒙傅,动员各方力量围细,完善政策措施侯,营造更好的发展环境奠脊卧。    谢谢大家!    (根据发言整理护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞借:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亲: 陈理事长迪奖,各位领导嚎、各位朋友酪检、各位专家睛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监奈毯。我今天的题目是四网融合冉湍,什么是四网忻似?交通网咕哦、能源网孟、信息网狸适嘘、人文网算欣窃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渤你,电动汽车是一个能源的载体奠,又是信息的载体佰,然后可以作为人文的载体祈凤。四网怎么融合棋婪?怎么发挥电动汽车的附加值健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耸俺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镣,能源跟信息到底有没有内在联系狗,我提出一个储能熵理论供大家思考甭规桐。    我思考创新的要素帆侥戈,要创新首先要解放思想娇。解放思想要学习《易经》的精神干,又要学习西方文艺复兴的精神洼。《易经》是一个太极委辞,太极里一半是黑回岭俺、一半是白跋双,但不是直线纽,是弯曲的队睡,黑可以变成白竟相骸,白可以变成黑雌盗,黑中有白欢艘,白中有黑微,跟它对应的黑就是黑牧吉、白就是白懈砍泵。《易经》是变化镣,有时上纠、有时下画,上时不要骄傲自满渐,下时不要灰心毖融憋,是客观规律缚,都是周期性的构按丘,我们在调整颗尼沥,要注意平衡动力统一催讽。    整体都是这样赏,全局都是这样厢箍,今天讲跨界娩棺巍,要学习西方的思想就是文艺复兴急。文艺复兴的功劳不是在文化供辑、艺术等等踞虐,文艺复兴是解放思想锋事。哈佛大学的校训追求真理添痴达。要把自然界的规律找出来解放思想颁卑蜗,自然规律造福全人类受。伽利略鸡,罗马教皇威胁他倡,他不怕贸端螺,他说地球起源被上了铁塔拨屉颧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肚,被叫之违反教义极寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赁闷晾,第一个米开朗基罗尝侗忿,他雕出一个裸体的美男子藐弥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挪味干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低抨捌,里面很不容易督惭,从意大利借了很多达芬奇的作品贰善。达芬奇不仅仅是一个艺术家邯穿篡,也是工程师;看他作品举,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顶岁,第一个从事解剖学谩慰信。    解放思想考虑全局的问题荡酪。文艺复兴第一要全局思维泵非,第二要有天人合一的思维顶弛墒,第三是环形思维裤霓燃。要考虑全局思维磷,今天做电动车目标是什么锑?有什么经济效益搁上帽、环保效益床董莎、能源效益混疼、民生效益布柿,总体总目标要搞清楚溯,一定要有全局的观念蹋。特别搞智能汽车全局性更大斜。另外要环形思维冈,要反馈氛限呜。然后是循环利用的思维绩泪冉。    创新怕雹甘,我把创新的要素跟大家分享一下铆狙送。首先理念是创新之魂喂。理念有很好的氛围殴绢捂,有了理念才有创意瀑,创意是创新之源峰耐场。还有人才爆绣雀,人才是创新之本黎蔡莲。怎么能有理念纶?要有很好的氛围霜,总结第一方面是合作精神譬,开放脆套、合作平慨土、包容穗,双轮驱动加耙斥、增值驱动锣、市场驱动工吃年,通过市场的倒逼痞脖靠。然后要有完善的知识产权保护翘叫拧,还要利用网络大数据给我们带来的好处炭苯。今天创新制高点是跨界融合驾扩断。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淖。“一带一路”我认为是跨界融合碍,一带一路是西方的伊斯兰文明倾,还有它把科技亩笔、技术叔、经济筒、贸易连在一起蔡觅委,所以我们要发扬一带一路的精神腾。我是福建人也是漳州人牢妊念,一带一路开始的是中希和下西洋戚联拜。我们要跨界融合惜糙姜。    我接着讲智能汽车乐肥小。智能汽车首先要有解放思想捣德方、全局思想考虑问题焊。三个C究,第一个要连接起来汲糕,第二个连接是要协调要合作疗陷辞,1+1>2南良模,那就是《易经》的精神辑。第三个赦闭丁,今天的连接是移动的连接田囊,还有MOBILE偶潜,MAN TO MAN憾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓷痘。    今天电动汽车很重要的一个缓档,大家买得起用得可靠镜呛。智能化以后沧纹,因为有各种各样的基础设施和商业模式绰茬,我不展开了猴。    从电动汽车变成一个智能的汽车逛,从智能的汽车再变成一个智能的交通缓,从智能的交通再变成智慧型城市颂。我们附加值可以产生很多锤埔。根据《易经》价值精神危,通过交通网辞禽吃、能源网救、信息网答佃、人文网可以产生无穷的价值机会郴裴陪。利用交通资源的全时空动态感知股廖埃,交通工具的全过程运行管制涝材,无处不在互联昧、感知裙、管控和服务忙。    怎么布局随?怎么把电动车进一步变成智能汽车川沟杜,如何布局智能网联汽车技术蓄互?我认为词耍,不但对中国穆,对全世界都做出更多的贡献艰脓筛,第一是制定网联汽车法规标准确桃勾、智能技术递、环境吠等、HMI技术导喷拈、空置执行技术试秤、智能网联的实验施袍、网络和信息的安全媚匆散。    怎么做到网络和信息的安全裁褥?这是一般的云醛沃娜,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙?有很好的结构搁,处理器喀、传感器赁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闺没。第一是收集材料骚彼盗,就地处理亲坤。第二是从收集材料到云之间要慢擦凳,一个是单点控制淑顿,能量控制或者功率控制菱力。一个是多点控制浪快,能量控制或者功率控制婚老,这是全局性的侥啤。要及时处理窟赊芜,要经常互相认证拇匠喉,变成安全的云松。    跟大家分享一下我做的一些工作黎睫歇。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂晒嘉?我一直在思考所有的工业革命戎承绷,基本就是能源更新投攀。第一次工业革命赤鸥,瓦特发明蒸汽机贾金,电话笔释秽。第二次工业革命氛锭,美国抢占先机割,电气化容空,主要能源专项与信息建设俗狮。现在第三次工业革命来了巨,中国能不能抢占先机稗锌?我们要做新能源寿汇存,信息大数据时代坊悼胁,我们百人会能不能更好地发挥作用贪既?今天早上的研究会很好建税偿,我建议做一个尝试的机构瞪衬完,每年召开百人会国际研究会议摹,形成品牌界另鞋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篙捶?我提出储能熵的概念衫附。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斥。一个系统里面假如是孤立的馅帘、系统是不可持续的森翠,一个是做功撕扫、一个是废料是不可持续侠丝惨。如果是物理系统椒夸,分析储能熵股,熵代表可以再利用肠浑咕。总的来说播岔唤,一个系统熵不能增加摆,熵要减少妙卤,熵减少系统可持续脯栓夺。熵是储能熵搭楞迪,熵是不用的熵然,下一次可以用丝掂。总的来说熵是在减少美。    包括中国的历史灿稀,中国封闭的时候中国就不可持续憾挟,中国开放中国就可持续笨。近亲繁殖以后熵增加不可持续耽钦。系统要做可持续性吭,系统熵要减少匹骇嗜,你的收入不能是单一的泡碗、不能是孤立的系统泰。因为一部分是做功稼孺骆,一部分是废料搓邪,从废料里拿出来砂辱,通过证明熵减少卉屠毖。从废料里面可以再循环钮,那么你的系统就可以持续了官泞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来退怀耍,后续需要时再利用的能量的熵促荒默,通过储能熵概念的引入叉峨固,希望用来解释可持续系统的演化过程修时舌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裸罕。    综上所述缕,不管系统是生物的或人工组成悲竣梦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茅旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐挪浮,而这些系统工程特点是潮篡,即使在系统研究过程中略访肉,一个熵有增加的过程咳胁善,总体在系统不断迭代发展的过程中襄,系统将进入熵减的状态疵迪,因为系统具有自己生成复熵的能力腻如,从而保证了系统的可持续性匪密。    应用在电动汽车感妇,这个是分布式的发电柯,这个是分布式的负荷逝。电动汽车就是分布式的负荷漂话缸,还有分布式储能拌截,电动汽车有储能脾、有电池筐嘲。电池可以双向的勿舅,分布式地发电瘸弗澈、分布式地负荷负颂,在分布式的储能斧笔,这三个系统可以持续守偷睡,这是我要证明出来的顶。我证明只要你的熵是减少的疙冬舜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望报纺。    感知视、认知忙磊沥、行动瘦哩肮,不断可以纠正人的行为蘑,比真正的司机还要好潞逝颊。    最后釜挨,希望我们以后的交通系统是舒适的辖、生态的勃、方便的和安全的萍。要做到这一点唬鲍,什么是成功立?因为里面的成功是3个S猾脾,SUCCESS碱辨扇,在S挡哩、E里面画一条线都是欧元跟美元晃,今天是国际合作祷,虽然人民币还不是棵垫翰,是一篮子化的裳,人民币准备好了淖轿。ESY就是人民币星。    要有六个眼睛拨,有四个眼睛不够睫。第一要把眼睛放在前面解放思想痕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维催胃,电动汽车下一年布局市程钕勖,也要有前瞻思维翻。眼睛放在后面汲取历史教训己醋,要有全局观念盾劝。要看到旁边的需要蓖。然后要把眼睛放在右边学习欧美淋,不得不承认高端人才密集地在西方妹。所以把眼睛放在西方学习夏,它沉淀了100多年规模。四大发明中火药是中国发明的轿瓮嫂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燎摊。全方位都看到了繁,所以英文眼睛叫做EYE兄。第一个I是Inspiration肆泛,有了激情可以有想象力瑞,然后有创新唾淋,但一定要融合呜鼓,一定要集成篡诫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题零。科学要把自然归结起来揉,工程有十几种衅杀磨,要把科学挡、技术花略、管理结合起来那就是工程慑勒麓,那就是要集成芥。特别今天要跨界地融合城、跨界集成下媒,这样才能实现琅寝。但没有钱也不行浑,今天招商局也来了很多金融机构骡,要融资了舅。    谢谢大家!    (根据发言整理廓擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节骑谦:李芳" "   回顾已经结束的2016年耍铃糖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绒是酒。在政策的全面推动下缝,我国电动汽车年产销量再创新高诫看,达到50万辆左右勘,充电桩数量达到20万个孰冒,遥遥领先于世界各国划臀缮。更为可喜的是揩埔,在规模市场的推动下夯矗馆,技术创新全面展开刺,技术进步全面加快拆迸,正在全面逼近世界先进水平捐。但是蘑箍想,在这大好形势下鸵镣童,质疑之声渐起萝诉浮。比如非屉,我国电动汽车发展主要靠政策推动孺帅,能不能持久扣骆痊?政策是否过于宽松吨砂,以致于出现骗补情况虎羚?另外仕将,由于发展形势良好梆饺,一些激进的观点也在抬头竣欧。比如陵掠超,要挡住国外产品进入中国市程⑺住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车先蔷,准备放弃传统燃油汽车抢恫拷。    作为一名资深的亲历者逢曝,笔者认为宫嗓玻,在这新旧年度转换之际梆诬,有必要分析我国电动汽车的发展形势胺,梳理其发展历程弓痴,以利于业界对形势有清醒的认识模、清晰的判断看来箱,明确今后的行动方向妊碳。    一啸桐嗜、我国电动汽车发展形势良好    当前蓖隋,我国电动汽车发展形势良好秃商炼,主要表现在两方面褐:一是电动汽车技术创新全面展开浆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兽,技术创新和商业模式创新层出不穷列示珐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面为,比亚迪萍、北汽宏、江淮盛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啼蹈嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮,而是专门设计的电动车扮垛,续驶里程达200~300km甚至更多澈花,能效明显提高弄褥瑟,动力性汇俱、平顺性艘未轮、舒适性娩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撇吵壬。事实上售霖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布救驾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萍。另外赶,我国电动大客车产销尚蹭、应用占全球份额的90%以上恢蔬,技术达到世界领先水平钾。    在动力电池方面踏测缉,我国产量已超过日本湍耪、美国畦上、韩国闻,跃居世界第一疥洽,且市场份额超过全球的1/3譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面读关地,呈现高能量比抗画朴、高安全性睹陇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秀。同时强,产品水平迅速提高波滦,与前一年相比变很,平均能量密度提高30%磨,成本下降30%左右柑亭绅。    在驱动电机方面般圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叛砷,总体性能进一步提高登虎晤,成本下降30%左右擒碾。在电池管理系统伯垛、混合动力系统青嘲篓、电动助力转向虎桥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傻褐,也都有明显进步文撩。    在基础研究方面昧攀副,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褐肠配。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鳞围,电池热失控赤、硅碳负极材料忙荣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弧将咸。    2. 充电基础设施建设加快庭素,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下温筒,政府有关部门出台了实施细则矢下雀,多个地方政府建立了城建怠、电力临、规划等多部门联动的领导机制彤,大大促进了充电基础设施的建设速度式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计密,我国充电桩总数超过20万个际,远远领先于世界各国钞。    在市场带动下收竟存,技术创新不断涌现姐秋冕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烘蝎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啥韭、节省设备投资的车端交流快充技术蜜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奴豁饱。    在商业模式创新方面概狸,呈现出各类优势企业多种形式合作必塘,加快充电设施布局愤冲、建设储抡、运营的趋势苯翘。众筹建桩梗氢立、合资运营墩妊、利益分成等运营模式迅速发展岸端颇,公交车睫、环卫车凰、物流车崩虐、出租车撂搐谰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模响驼露,广告推送肉笛界、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘彪。    在互联互通方面佳娶泥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铣晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劝琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傅箍避,以企业级痛乡脚、城市级监控平台为基绰艿橥恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔽胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立使沏塘。    二痰络姐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藤,我国电动汽车的发展道路与美国幢、日本济疗莫、欧洲等国家和地区有所不同先篮,主要区别有两点较脓。    一是政府干预模式不同案。我国采取的是政府强干预模式疆潭,政府进行顶层设计妇,制定国家发展规划第,多部门联动制定全面的鼓励鸿降连、支持政策讽徽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成な舅汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姥凌瓶,在市场发展中不断加强研究开发缚,技术水平逐步提高;同时扔,充电基础设施建设逐步完善灯讨。而美日欧政府多采用弱干预模式窟抡拇,政府支持共性持便、基础技术研究圭诧,给予一定的政策非、税收优惠撂俊,逐步培育市衬Ш嗤住;企业则根据自己的战略规划屎,首先研究技术蕾蚀傅,同时有选择莲恃、有重点地开发产品芦。    二是企业战略不同嘎豹。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋广彩,初期技术积累明显不足耙撼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本踩恫,产品方向受政策影响大崔,各企业虽进度不同沙,但呈全面开花之势策丧。而国际大公司多为主动式发展臂呐,厚积薄发儒挂,技术有所侧重排观碑,产品形成特色盗趟畔,如丰田的混合动力和燃料电池局墟弦、日产的纯电动雀、通用汽车的插电式测、宝马的碳纤维轻量化技术等吨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冉。中国模式的优点是市场拉动技术发展凰怕,不受油价等其他因素干扰撮褪裸,迅速形成规模市忱帧,全产业链技术进步埔虹腊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硷,发展中有不协调情况徒,如充电基础设施滞后叔匹,部分企业盲目跟随坚渤,发展不扎实驶,少数企业以谋取政府补贴为目的朔伪驼,甚至出现骗补情况趴坛。美日欧模式的优点是技术扎实镐,发展均衡;缺点是市场发展慢茅,产品更新慢冠驰,影响技术进步唱,受外界因素干扰封冉,如油价低迷则市场难以扩大芍寥。    笔者认为丹,中国模式适合中国国情陌米伯。我们不应过多盯住充电难苯厕身、骗补等不协调现象尉呵辰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淘蔡碗、技术追赶的大好局面江闯甫。从另一方面讲筏,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎抱庞,只有中国的强势政府才能如此运作吭烙棵,很多外国同行都很赞赏内么、甚至羡慕中国的条件类栋凌。    另外蓬处寒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吠溪廊,近两年有明显变化扑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术具、开发电动汽车产品伎,而且各种技术路线都受到关注的局面赏亭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欺犁。中国各大企业都重视电动汽车没有错俄蛾播,在现阶段已不能算分散重复蕊撩槽,但难处在于电动汽车不好做唾,需要有很强的蕊、全面的技术积累和投入干衰堡。那些技术实力不够的企业瘟湃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涣,而应准备应对“弯道翻车”的危险桓撮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缮勘镜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泊冲罚,可分为几个阶段朝犬贿:当市场份额超过1%时喊陆店,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茨罚蛊,则意味着市场条件全面成熟珐椭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年十咎烘,又主管我国科技工作多年鞍斥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结联。    对照电动汽车的发展坊前,在我国清污品,市场份额已经超过1%;在美国和日本炯睦伶,即将超过1%贯擒冉。这说明勺情,电动汽车技术正在接近成熟篙狈。笔者冒昧估计途,大约再过5年左右时间天,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楔,其他性能与传统动力汽车相当辜,加速性优于传统动力汽车私淳,成本的差距大幅缩械惚邸;再过5~10年时间步虹并,电动汽车性能可全面赶上惠晴爬、部分性能优于传统动力汽车窖潘,成本与达到当时排放丧揩、油耗标准的传统动力汽车相当拜。但即使到那时秆等,传统发动机也不会消亡残,而是电动驱动与发动机平分秋色瘦考,或更多的是融合发展懊瓷蹬。基于以上估计乳理,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车路锹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车募筏摩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作山,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魂石炼。2009年镁怀宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂蘑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖。回首往事舜,扪心自问厦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踢。至于些许不协调现象竿杰狭,是产业发展过程中的必然抨,是白璧微瑕瘁掇靠、瑕不掩瑜旅。笔者断言晃,按目前态势再发展10年缸搭窜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界来岛,并以此跻身世界汽车强国之林穆。    三捻踌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潍粳晚,整车生产企业要更重视电动汽车陪。首先要制定好发展规划和生产布局泼戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脊夺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垫司,不能两张皮贾弛。其次要重视研究与试验狙疗,需建立完整的具浦、一流的研究和试验体系诧炉攀,规牡苌栋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统扇袍。电动汽车相关技术发展很快景监环,要靠自己去研究发展董措撑,别人的经验会很快过时呐写傅,更不能只靠“挖人”搞产品啼形。再次要全面布局搭噬,围绕全技术链开展工作劣扭,不但要重视整车开发帝冉,还要研究电池和电机薪杭,重视电池管理系统瓶小骚,这是当前我国的短板昧粒,此外还要注重轻量化和系统可靠性菜。    第二环簿你,要建立相应的零部件体系戳疙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓群慈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的图瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桔编。    第三北甸蹦,要开放发展裴。需鼓励搪、支持合作伙伴引入先进技术和产品工挽珐,像华晨与宝马扮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藐暮。历史将会证明凯,开放发展电动汽车会比关门发展更快途煎撬。更何况锯瓮,在全球经济一体化的今天芭,关起门来自己发展是不现实的猜赁奖。    第四痛挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作任踞。今后相当长一段时期陋炽某,将是传统动力与电驱动并行发展啃究、融合发展的阶段讳,单搞电动汽车很难成功擒刀。对于只做电动汽车的特斯拉清,笔者并不十分看好绦措。    2. 对产业界的建议    第一侥,要加强合作漏。需沿产业链菏奢、跨行业合作缓系姓,整车企业要与电池企业际滤丘、电机企业卯、其他电动系统生产企业深入合作稗队。以动力电池为例莱,需要电池设计与正负极材料缚淖、隔膜鲤、电解液尽、电池制造装备逢嫡、试验装备氨标、电池管理系统全面合作雇抨尉。优势企业和研究单位要分享成果帮干氛,互补短板瑞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌价,要形成轰轰烈烈的大协作局面饯鸥男,合作创新险绘,百舸争流粗囊,才能迎头赶上并超过世界先进水平燃。    第二祥墩附,要注重实践痉簇。汽车产品与其他工业产品不同先惰差,一是使用环境广且复杂矗,二是生命周期长北,三是对可靠性附类擞、安全性要求极高落认。这些都决定了仅在工厂瘦烹、实验室不可能完善产品处,必须通过多轮的使用实践唱快税。与电动汽车产品研究开发相比剧脓,充电过程更需要实践徐麻涂。像电动汽车充电过程这样长时间圣、高电压感、大电流滇恨斥、室外霜海辫、无专业人员值守的工作状况涪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卿唇勘。    第三并,在充电基础设施建设与运行中喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巴画。充电基础设施建设是一个新行业凹购那,在管理上涉及电力涣揩、规划硷、城管的、工商管理等多部门掳铜,权力交叉钉伍祈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痊搅,利益主体错综复杂查。单靠一纸文件不可能面面俱到饱季感,必须经过相当长时间的实践唇,完善流程涎表乏,积累经验套惠废。    第四漠傲,要加强标准化工作呻。领先的研发琼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂で妗,而及时总结经验劣、制定标准又能为继续实践荣搂辛、创新提供重要保障倒。当前涩,恰逢政府推进标准化工作改革抚,要求标准化工作密切结合生产孩、创新实践帝孔羞,要求鼓励发展更灵活水羌邻、更接地气的行业标准坞、社团标准镰。对此鲍官,业界应给予足够重视社。    3. 对政府的建议    第一己,要保持政策稳定噬。正如前文所述什群恨,我国政府的强干预政策非常正确叉奋汲,发挥了制度优势歪蝗,已取得很好的成绩项,应该继续保持拭。电动汽车的发展涉及多个行业渡芭钎,需要长期积累队仕撩,需要几十年的时间才能成就大业浆壤陛,切不可存立竿见影剂貌、一蹴而就之心踏。    第二钡,要及时对政策进行微调和补充完善涩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列马庆矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溯,又由于此项事业发展快祈疏,新情况效刹、新问题冒毕、新技术层出不穷态单,因此及时应对拍蹭、调整检、完善是必然的克壬。    总而言之孔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剐,迅猛发展正当其时妒。笔者衷心地希望朝野上下搬、业界同仁能认真努力工作躬,自信且坚定发展奢经。假以时日烧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂烹脆,并以此为契机墙码火,跻身世界汽车强国之林捕兰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频坟论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年森姬瞳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酒淋艾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丁芍释,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扰滴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碉孟。    他认为姓,现阶段垛芬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呐夏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睫萝檀,但从长期来讲潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化补顾线、轻量化茄浓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合课凑、轻量化与制造生态化结合蒲哥、智能化与网联化结合坏豁唬。    尤其在电动化方面拐芹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薄介娘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力双蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忱荷臣,就是家用主流A级轿车伞,在性能价格比上与燃油车竞争柯。目前全世界都在朝这个方向努力疯菏廖,如特斯拉Model3姬轿温、通用Bolt猾趟轿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搞摹。”欧阳明高说汗骆聘。    欧阳明高说誓床矢,但要满足这个要求褐挺,电池必须降低重量判驼臀、体积以及成本霞姓硼。此外苇,电池的比能量必须大幅提高棠轨坊,达到300-350瓦时每公斤思病堑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携纳纬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹦,锂离子电池发明至今只有20年烩哆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臣,2007年第一次在日产聆风上开始使用别懦,可见动力电池的进步非常迅猛幕版谁。”欧阳明高说努略凉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饶。    但此前痪稼淀,主流的观点认为率拜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞧哨,从性价比来看嚏甫拔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拒,但现在随着锂离子电池技术进步梳,里程提高一倍层,即在300公里的范围内嫡玩小,仍然在性价比方面有优势蛔。    从技术上来看绘佩诉,在单位重量衡氯、单位体积下储存的能量越来越多凌溜挟,成本越来越低勒,才能体现出电动汽车的水平和技术疆臼。    一个好消息是舶勘,我国电池成本每年大约能够下降20%枯溪。据介绍但貉,五年前袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辨店农,去年平均价格为2.5元左右票,2016年为2.2元垫嫌,考虑到大量的电动汽车是大客车册露,其电池价格相对会比较高一些广雄。    “现在国内开发中的电动轿车舌筒,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼,单体成本在一块钱左右愁并姑。美国通用Bolt电动汽车稿寐赦,单体成本为150美元一个千瓦时械翰。”    如果按照这个标准俯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恭酷,但是按照现在2.2元铆帽闭,逐年减少10%到20%壕凳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烂。    “加上循环再利用做到1元镶屡,也就是说剩,一千瓦时电池一千元人民币之内稼炊稻,是可以做到的毯寺。”欧阳明高称朽。    对于具备性价比沮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒,现在一百公里约耗电15度兴沁赔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内广饥期,接近10度电一百公里蔚唇甘。    “要实现这个目标好崔碧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗道桐。目前电耗的降低空间还很大骏。如果能够实现上述目标氯,一百公里的成本约在一万块钱艾,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑任,考虑到使用周期内省电和维修省钱凭慌,将具有商业竞争力僳,这是电动化下一步最大的目标漂。”欧阳明高说夹领熔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出履柑惋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杉潮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷焙落,但仍属于比较粗放的发展模式壕剔,今年电动汽车发展逐步趋于理性锣绦豪。总体来看恐撅,走到今天齿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位私。”欧阳明高说默叔。    事实上互射,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮但,由于销量超过全球50%以上发氰乳,在国际上引起了强烈反响毯,无论是政府还是厂家辑尚,都感受到了来自中国率先发力的挑战履耪溪。更值得注意的是撬,2016年如德国大众和日本丰田汞铂,纷纷调整技术路线谱默,加快对纯电驱动的转型嗓承扔。    不过猫磐摆,纯电驱动的战略目标享嘛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欧几讳。对于混合动力技术来说独免,传统的汽车强国皆苇、汽车大公司比我国更具优势嵌,如丰田路线就是先做混合动力翠,再做插电混合和燃料电池袖纱。    由于我国率先发展纯电驱动谐蘑,带动电池产业的发展达到了世界前列钉难落,电池产业规模达到世界第一持粱旱,总体水平位列国际前三汀唱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕊才擅,我国的动力电池产业链饶,尤其是电池材料吞潘女,如正负极材料绩,在国际市场上的占有率第一筷本。    “在此基础上期丧扁,我们以纯电动力系统(电池仿冬、电机痊铅、电控)为基础平台靛瑞儡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俱。”欧阳明高说朽细形。    据其介绍笛铝,目前我国插电式技术发展已经取得进展稗,比亚迪秦丘了、唐钵饶、上汽荣威550迸队,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物,无论是发动机方面惧潮收,还是混合动力装置上湃,都取得了突破闹幌。    与此同时冗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展效矾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苛。    “这是一个渐进的发展过程宫胁斧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匪啪娠。”欧阳明高说森伟迁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗓泉搅,有效的回避弱项竞争奋,有利于我国电动汽车产业的发展贪檄,到2020年之后隋寸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桂颗搐、同步竞争霖拍岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化捷坑:李芳" "  编者按曹:产品价格区间一下提升了近40万房,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梧突。以安全环保为标签的沃尔沃匈婆,产品质量是其立足之本落。无论是国产车型还是进口车型袍习,质量都要做的和安全环保一样好甘互舍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮嘘将, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值即备,安全与健康至关重要翰,但在中国市嘲郴铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺控。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坏,到底该剪哪一根线恨算?我心里清楚即,如果我剪错了挡,我们可能就崩溃了亢猩和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舜扁哺。在2015年整体经济增速放缓篱刀、股市震荡耪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茂稍,2016年的车市本不被看好倾粉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颠。1月6日苯侩弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽尼街,沃尔沃对此解释为胚刹杀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膏喂斧,更是提振销量的助推器拓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钞票。   6月1日苇潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颁,具有十分充足的销售经验蹿蚕浆。但用他的话说虫其,他来自一个很小的市掣佟,很多因素他都不具备欺氨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茶挞供,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状含慷。6月1日入职凹赎,用一个月来熟悉公司的现状好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阶甘。然而现实终究是骨感的戚熟别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀凰窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幌爆任。   “做决策就像电影里拆弹的场景赏,我到底该剪哪一根线呢秃,如果我剪错了控擅嫁,首先所有的投资会无效唇,其次会影响经销商的士气违沮。”陈立哲对我们坦言蓉毋拧。   他这样的想法并不让我们意外称朝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铆备冯。在台湾冲伟锤,陈立哲要去走访最南端的经销商绣确,早上出发中午就到了噶,但如今这种管理方式已经行不通了淮。从前陈立哲的团队只有30人帛才,现在变成了350人擅稠歉,他说现在同事的名字都记不完桐款。   “就像牌桌上的一个赌局李搁相,赌下去有可能是回本的窗矾,也有可能就全毁了鲍,所以我每天都在想我到底该怎么做量。”每天该怎么做筏秦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的风,才能享受最好的箔酱劫。”这句话像是说给陈立哲听的潜瓮。   2005年秀稼炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虽焙,沃尔沃一年只能卖1024辆颁,一直到2013年5000辆的水平巧森,再到如今年均一万辆的表现氓履品,对于台湾这个小市场来说牛胖,陈立哲做的足够好复闲斜,他对这个市场有着复杂的感情娶苯陋。   调任中国市场做销售一把手磷怠,陈立哲说这很突然厩,他来自一个不足以领导中国市场的市场酸拳。对于中国市趁揪础,他还不熟悉慈,做市场工作要对文化蚊、变化瓢癌颁、趋势有充分的掌握脯,这最重要的三点陈立哲都不具备该侩,他唯一能做的僧烫肮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寿粹,相信身边的工作伙伴峭嚷,组成一个高效率的团队挫认,去解决各种问题彭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财嘎附,首先做的是内部调整翱。通过不断累积分析过去几年市场的动态轰膘,了解在什么时期使用什么样的手段饺,反省问题所在呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤删教晨。面对三朝镭、四季度各项费用的下滑萌丛,倾听团队的建议烩阜沁、做出准确的决策什导桨、将优势资源注入到最需要的地方览。最后将宝贵的经验分享给所有人簧购兑,把力量从点扩散到面汤徽矾,从四个大区空,再到全国屠干娶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的库报颂,我只是把预算沥、时间等安排在它本身应该发生的场合靡屏提。”陈立哲表示铅蹄:“我不是在讲官话兢几慷,只是借着这个机会感谢大家尸。”陈立哲相信纽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荒烁轻。   内部调整告一段落袭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泰慨疥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辛围版,一下跳到80-100万韧得久,面向的客户是完全不一样的抬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳞哇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络嘛,还怎么介绍产品稿?这肯定是不行的炔哥褥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琼酒,“与高端客户接触席风陇,销售不能觉得自己比客户矮一截吞查熟,与客户要做朋友变赖玩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敞佰。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩唯,我们在资金有限的情况下做到了更好蝎瓶坞。”   全新的管理阶层社队释,有限的预算衅握污,面对重重困境屏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姑,8-11月均超额完成销售目标健溃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辱,最紧张的时间佰俩脖。“我有我自己的节奏酥沙,我给自己两年的时间坊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俗梆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间回栓,经历了两次产品的重大变动棠惟,但在他眼里这是最引以为傲的薯掀,因为这些变动党捂、变革都是从使用者的角度出发裂菏,也就是我们常说的“以人为本犯炒。”   对于沃尔沃来讲落行,最擅长的领域是安全痴沤,作为三点式安全带的发明者被饺盗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楞。但陈立哲表示蕾,以整车品质来讲凭,沃尔沃也和ABB并肩恋,例如在底盘研发能力上串,沃尔沃使用的底盘研发模拟器害骇,全世界目前只有三家在使用稿樊,另外两家分别是法拉利与保时捷怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妊彤驮,陈立哲也谈到室锋:“沃尔沃其实也做过6缸胆、8缸发动机泪当,还有享誉世界的5缸发动机椿帅降。沃尔沃并不是做不到扩萎,而是我们可以用更低油耗礁挡、更低尾气排放的发动机达到更高水平坊盘鲸。这也是全球各国政府的法规要求骋沤,是大趋势嫁床伞。陈立哲说“这些信息嘶,只是没有在行销上进行传播罢了会嘶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磐梁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈梅摇,改变了“国产”的概念邵慨黎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸殴。陈立哲表态道兢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钉沥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奢去喝。沃尔沃立志从中国出发瘟坦,以人为本的信念永远不改铰,值得消费者验证与了解繁。”   “沃尔沃就像iphone一样弦,它改变了人们的使用习惯敞娠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舍揉叉:S90有三个界面同时提供信息评,分层级的来处理车辆信息舍。这一点很重要焦晌惮,体现了沃尔沃以人为本的精神摩楔。在设计方面盼肯吹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堡剃犯。用沃尔沃的品牌精神曹釜汐,再加上瑞典的风格芯,直接与德系品牌产生差异化袄。如果从地域来看抹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯陈。   沃尔沃曾立过两个誓言碴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娃,沃尔沃全额赔偿蔑瀑碱。在陈立哲看来埃坎漠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栓弘。   陈立哲对我们讲道裂鼓拘:“在欧美贡,当太太怀孕的时候邯素,男人会考虑买沃尔沃刺脖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汀炭,中国作为沃尔沃最大单一市尘峭住,11月共销售9,076辆新车陶鲤,同比增长12.8%;1-11月期间亲捶,在华累计销量已达80,759辆锣媚,接近去年全年表现煤号槽。就目前的情况来看愤歇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酪粒。   在经历过低谷期的沃尔沃垒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量当,这无疑是对陈立哲工作的肯定税,同时也是明年的压力谐牵赊。毕竟“十万辆”这个坎放趁返,沃尔沃早就有迈过去的能力体粉。   2017年届赖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烧,届时棋,S90 T4瘸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卡题罗。对于陈立哲来讲憾湾,最为重要的是三座版S90改拇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的变喘咎,是全世界汽车厂商烂,在中国制造的单价最高的车辆慨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乾纱讣,“三座版S90可以达到世界各项指标渤寇,这款产品有能力改变历史橇疥苗。只在中国生产兢廓,以中国为核心的思维嗓悔巫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咆捞。”与此同时鼻丁,全新XC60也将在2017年第四季度发布柿惩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撮,所贡献的利润更是远超世界平均水平功捞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汉烤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舜壤吠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玲啼。“知道我坐这个位子的时候查,很多人会紧张甚至惊慌朵桃,他们会很直接的问我郎,你行吗围扮?台湾市场那么泄础,你行吗杰?”陈立哲笑了一下说道钳卢:“每逢这个时候痕氮,我都乐意告诉怀疑我的人嫡儡锹,我将在最短的时间内做什么博贫缺。”   两年的时间转眼而逝描,陈立哲手中的“牌”越完善虹鹤,与主流对手正面竞争的胜算便越大簿肃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲努伍,未来还有什么是可以阻挡他的呢腊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨眷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓬夹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狭废。为了满足消费者需求去就,推出一系列活动迎合消费者喜好倡上。 上汽集团副总裁承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盖廓猎,得益于荣威与名爵的共同发力酮,上汽乘用车共销售27.5万辆缚,远超去年全年的17万辆蔚。取得如此大的成就主要归结于以下几点爸络斜:新车的不断推出函虏匙、以人为本的理念及高性价比侯。    上汽集团副总裁蹬掸、上汽乘用车总经理王晓秋瞧恰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顷糠香。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滑氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫缝。同时物态花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彪澄逢:个性而不小众茎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪,通过对消费者的沟通与研究干哼,已推出很多新车型田潦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潦靖。王晓秋还指出困小,名爵现在的路线是个性而不小众惯,这就是上汽集团未来的发展方向捷,上汽集团希望新的产品有个性咯,且能让大部分消费者接受迫围。    据悉胃突缓,自荣威RX5上市以来侥反,名爵锐腾也迎来了中期改款督熟,同时新车名爵ZS堆劳完、荣威I6也蓄势待发伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时透,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉迁。王晓秋指出旱防馁,新车型针对不同的受众群体琼顿唯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圭。拿具体车型举例哭米,荣威RX5更偏稳重没垒螺,新锐腾则是一款属于年轻人的车导,新锐腾外形活泼茨瘦,同时考虑到消费者的需求筷剔,我们对内饰也进行了升级挽墙,并增加了10-12万的手动版办枚,使新产品没有短板景麓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时提山徽,王晓秋表示巢谎喉,“从荣威550开始脆,上汽新产品从设计到销售噬猩,最后还是根据消费者需求来决定且失扒。”    据介绍懦炬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创宝。为了满足消费者需求袍潦噶,新车不止在性能和价格上做了调整搅,还推出一系列活动迎合消费者喜好湾锻。例如技恐,基于年轻人喜欢足球运动晶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黑匿履,也已纳入上汽集团新品类鳖悼悔,预计明年新车65%会配备此技术烤农。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀琴答,“上汽集团一定要明白用户需要什么对离,为什么要买我们的产品疙年,带着这个问题陷,我们才能真正去理解用户链,落实用户需求朵宠,使我们的产品极致无短板俏,产品自然会大销喊能。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弓米,竞争也日益激烈畅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仍嘛。王晓秋介绍蛾,名爵的价格基本与同级车持平鞠,但性能更具优势纹嚏蛔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浮礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示及氏吞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绷抨汞,就像提到的让渡空间蒜梗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篱,从而应对市场竞争环境戈弧醛。”    产品有了好的性价比和客户认知度娩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌苹椽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酒。名爵经销店到现在也有280家左右炯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赎矩,其实道理很简单弦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悸寡,且不断呈现上升趋势脯,他们认为自主品牌的春天来了”非,王晓秋表示覆拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇馆,王晓秋坦言嘉桂宪,“首先团队要把理解客户需求催、用心为客户造车变成一种自觉行动仆狮阿,进而形成一种行为规范剃。其次应时刻保持警惕采憨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俏部。只有这样烽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力日剖刊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心广:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寒纺兄。这些修改背后有哪些考量和博弈贝娜牢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崩逻卵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宦缸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钒?   答遂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓝料。一共收集了9246条建议埂跺,其中表态性意见7736条权惯拳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祷,占16.3%椒驰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耽尘、网约车驾驶员资质及管理汲健、出租汽车数量调控三个方面堤骸。从数据来看湍,不少人对“京人京车”表示理解殊羌,赞同的达到70%多澈松硼,质疑的只有12%唤恃弧。我们根据建议修改了125处谩埔,不断扩大合规车辆的范围汗,让更多人参与“分享经济”经完。    “从北京实际出发裂,兼顾多方利益”   问触视畔: 为什么要求“京人京牌”箱播叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈闲母: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兴罐凰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铣、交通拥堵街、环境问题等“城市病”疟妮。在这个前提下啸台寡,北京任何一项政策都不能“任性”趁陇歧,要从北京实际出发墟,兼顾多方利益墩水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铆,地铁最高日客运量超过1200万人次脸皇冗,公共电汽车日均客运量1063万人次抒好,小汽车每车年行驶里程15000公里冷,交通压力与日俱增廓膜。但在我们的努力下鹤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袜。    总体来说闺率,北京坚持公交优先的战略收朴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摔粳伺,对其进行总量控制在所难免吨吗。目前北京市绿色出行(公交繁、地铁梢底、自行车草趟、步行)占到71%清骸,小汽车出行占25%示新价,出租车占4%敬苇,其中包括比例不高的网约车出行噬楷佰。北京出租车改革的总基调是幕苹立:巡游车改革人谩、网约车规范胁高、融合发展危贾湿、错位经营细澎、多层次服务圭。我们力争进一步提高绿色出行比例顷歧,为首都可持续发展提供足够交通承载力木。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栖彻: 政策出台之后景法,预计将有大量不合规车辆面临退出订,政府有什么监管手段确保政策落实到位刚惧?   答钵卢: 政策出台前晦,我们和专家挎、司机逃耸茹、乘客屡冀聊、网约车平台进行了多次沟通斯便,决定设立5个月的过渡期儡陛肮。一是给合规平台挡、车辆翔娥、人员办理手续;二是清理不合规车辆醛洛、人员等霸。    从服务乘客的角度谅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朗梆刻。另外痪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭,因此提出过渡期的柔性考量廖魂。过渡期之后聚,平台要加强行业自律融旱,我们也要建立打击非法运营的长效机制酚,严厉打击非法运营髓妹、克隆车和价格违法行为闭铆堆,能够更好服务乘客腔、保障安全农括丧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磷凤: 面对新的经济形态娟,如何创新管理手段极收?   答认顿: 出租车发展中没有对立关系徒。网约车以网络预约刚、快捷方便等特点备,满足了一批乘客的出行需求拘佛。单从评价司机服务质量的机制看稍节帕,就值得巡游车学习惟兢:如何与派单挂钩莆趁薯,实时评价瓮。但网约车也有局限性螺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓢骗。你有技术优势豪拔,他有线下服务优势懂按快,为什么不一起干呢吕刻?    管理部门也在转变思路猜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮犯。通过推动巡游车改革及网约车规范磷似,构建多样化服务体系菠簿康,提升出租汽车服务质量怠溺疵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涪,在京注册用户已达218万人昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睦,提供差别化服务递皖歉。    “解决出行问题要标本兼治”   问环: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涵?   答吵: 群众出行问题的解决毕稿,需要放在城市综合交通体系中忌行,多措并举唯棱肛、标本兼治释。一方面猴拣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涡甫加,需要加快构建安全测哆、便捷磊、高效蕊、绿色衅弥颧、经济的现代化综合交通运输体系副辆。到2020年靶盎闯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角憾。    交通设施根本是为人口服务秋撅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标合缚昆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萎亲盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   杨美虹透露村桓矗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糜,大东工厂扩建项目也投产在即澎,这些举措都将助力当地经济转型升级的。    在杨美虹看来脊香,借助主机厂优势韭墙哗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬,配合外交部到德国进行推介储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释,从而推动产业升级剧。”杨美虹说死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尺统挠。最新数据显示剩,2016年1-11月荒略,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晒屏狙,同比增长11.2%涂,前11个月的累计销量默宛,已经超过了去年全年咆附蠢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迷持。12月13日阜参饺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涂俩未。活动期间覆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访媳酪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴λ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苟馅颗、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵遁斗。杨美虹向记者透露涎颠吻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》槽缆烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帽酞。    “在‘可持续发展’战略的指导下敦瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呢蓬仕。”杨美虹说善缆。    第一岁居,实效为先惰簧芦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城撕,“我们不做虚的伯,我们也不做口号式的骗,我们一定要解决具体的社会问题委荡。”杨美虹直言虚梧枫,比如BMW儿童交通安全训练营搔,它是为了解决儿童交通安全问题饰。    第二拟尸阮,长期坚持频氦。宝马儿童交通安全训练营饥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莱钩吧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迁,今年是第一年做悸傅聘,未来会持续蝎勿虐、扎实的往下推进褥。    第三洪,全员参与烈蛾。宝马做企业社会责任时监房,会邀请车主啥盛、经销商踌狸、投资人以及宝马员工使,一起参与进来吝较瘦。比如宝马爱心基金莲奔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坪道,提供指导;另外番镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部春,定期组织各种各样的活动洗航啊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慌,将可持续发展贯穿全价值链琅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笑文哆。”杨美虹表示蚕操胸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姑欣,主推工业旅游概念淡俯跋。    据杨美虹介绍欢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抱坡,助力中国制造业迈向高端表,并促进东北老工业基地全面振兴提办。    数据显示鬼厂,截至2015年底蚀冯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户譬首,当年纳税额超130亿元人民币臀畦。同时清麻私,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沦本,就业岗位较上一年增长了8.6%肋底戒。杨美虹透露扭绩丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祥,大东工厂扩建项目也投产在即佬,这些举措都将助力当地经济转型升级吝逆憋。    另外恃,在杨美虹看来较绵,借助主机厂优势恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时示输宋,配合外交部到德国进行推介话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾焦且。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癸藩苗,从而推动产业升级茬。”杨美虹说吧诲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢被:李芳" "  本土品牌下一步怎么做围痴?关键是我们的差距是什么蛋敖,下一步最大的点就是要提升品质芦怂茨,当然还要控制成本伤酬辅。然后铃急,就是我们的正向研发和平台战略虐袄纳。最后酞去,可以大大提高效率具,如订货的时间是可以压缩的距腔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陷懂趁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宝淘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辣间。    徐长明说苹,怎么理解工业4.0摄耽?这个概念是德国发明的炒惜镶,现在在国内比在德国还要热朵屉。最近胚喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猩,我理解它的工业4.0的本质侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力百。在国际上阔,德国面临两个挑战乾掏挤:互联网大数据和云计算息。现在匡靖,德国整个国家都在讨论盲焊,怎么能够“不被互联网+”麓睦炯,而是“制造业+互联网”犯舶,这是他们重点考虑的问题暗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旅槐、宝马姥版、大众设熬。在德国馈帝杉,汽车的需求是非常个性化的碗告,在这样一个背景下跋,它要维持竞争力簧,推出了4.0的概念肝富,核心就是智能制造间。他们主要的目标有四个方面融维:提升品质喇祥、提升生产力等、提升柔性化韦、压缩产业侯阮,总的核心是提升竞争力肖督剖。    徐长明分析藩嗡泄,本土品牌下一步怎么做浅抵抒?关键是我们的差距是什么匈湾咕,下一步最大的点就是要提升品质女废,当然还要控制成本卵累。具体要怎么做蘑?也有几点按广身:第一抖碑讼,想办法提质控本露矾。提升品质酵,消费者理解有三个砷晃:可靠性方覆、感观品质疾敞、性能圃行。第一个维度和惧裳:可靠性是必须的阂,现在光有第一个维度已经不够了失擎,必须要加上第二个维度峨刮:感观品质泻辆,看起来要漂亮驾东玩。在此基础上又发展一步谐污,就是性能的提升啡姜芳。最近市场上卖的好的自主品牌段拓,大概有12款车哥,年销量超过10万台仓宠,这些标杆产品仙绩侗,性能上也不错币。因此彤,自主品牌下一步还是要想办法疏七,把这些提上去粮窝拎,缩小跟合资品牌的差距窗骗蜡。    这几个方面的提升勘,意味着成本也要提升仁慧吩,怎么能够控制成本蛙?第二方面的话题丁,就是我们的正向研发和平台战略京期。之前破涎,我们很多品牌都是“逆向研发”畅绣浩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倦揪,拿过来拆解做测试没纶士,最后组装起来乘。这个模式下甭潜,成本可能是略微低的瘟案枚,但品质冻沥宽、性能有很难保持使钮踞。现在必须要正向研究侩,从消费者需求出发昏僵李,形成一个目标线沮香,对目标做分析撅捶,只有正向设计沽,既能提升品质性能贸,又能控制成本难,像长城卤肃、吉利等等苹丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤何。    平台战略纷隧锻,在更大程度上控制成本窝华。他说申隶菱,我们的开发婪,现在是一款一款开发的敦,零部件的通用性相对比较心κ獭,最近一两年来稿,已经有两三个企业开始走平台化战略叉食,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畔删、SUV和MPV聊。这种情况下乐酷,零部件的通用性非辰胀桑好汕,同样是50万辆的产量靶,对零部件供应商的供应量更大媳,就能有效地降低成本涡拒。    徐长明强调靛掇,对于工业4.0的精神本质还是要学的雹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诉,它做了那么多的智能机器人交苗旱,智能机器人都是带摄像头的拦,在实施过程中的质量随时能够监测等冬低,然后反映到云端功,再反馈回来随时可以改进镭。现在性,企业员工的工资水平越来越高美成,汽车厂家很多在加班加点火,我们要高度自动化佃蒙壕,这些课要补丢竣,应该有大量的机器人替代人工每胖氛。如果这么做了昆,可以大大提高效率宏,如订货的时间是可以压缩的脐歼。比如对梦龋,国内一家自主品牌筷县,从经销商下订单凤阀胯,到提供汽车产品最开始是40天绍昆怒,后来缩短到30天罕,现在可以压缩到22天唾咕篮,跟世界先进水平比还有一些差距漂屯惯。这也是德国4.0里的核心内容弹抄。我们不一定用他们这个办法闯,但精神实质是要学的碧。    他说洼妥灸,柔性化的生产也重要款,但没有前面三个那么重要匪。在4.0背景下坍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法费仆,而是学它的精神实质揭赔瑰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然赴嫌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贺染秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠。更为重要的是剁嘲,放眼全球寄,驱动这些变化的地方就是中国勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任啼芥。    12月11日赔舵蛔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷埃虹桥落幕吻窜奶。经过36小时的激烈角逐弛铃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抖烷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫,今后的五到十年剔莱烁,汽车市场将发生前所未有的变化盒悼。未来矗勒彻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膛。可以说翟畦钵,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰芥晾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雹窖。更为重要的是耿卜寞,放眼全球荤尝噶,驱动这些变化的地方就是中国颅酣遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜撇蹭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幢颅,作为企业枚,捷豹路虎非程乘制看重年轻人的培养沉泌泛。在全球戚铣,捷豹路虎共有2500名管理培训生且。过去三年衅拨,我们在中国也培养了30多位管培生拢飞。此外瞥田,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尽慈拿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌氢。    在赛后的媒体分享会上挟穆,两位获奖学生代表分享了各自想法钢,及在比赛中的收获岗唯。同时贝潘嘿,睿侨森长、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芍醒扩。   问悸迟恒:捷豹路虎为本次活动提供了导师钳霉磊,请问这些导师来自哪里擂奔辜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稍扳?请学生们简单介绍一下自己的作品仓饭户,获胜的原因是什么偿透钨?   睿侨森弛览糙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猜僧。一位是捷豹路虎内部导师士宛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洛荤欢,包括对行业发展的认知互、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赔蚕、视角和指导管唉。这两位导师全程和学生团队合作充,提供专业意见冈,帮助他们取得最好的成绩爱彤。   潘孟涛繁围呸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酥吃恳,包括今天的学生蹬惟妇,将来都有机会进入到我们工程团队含吵摧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彪斥,可以来到捷豹路虎学习和发展病。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失懈怕,再加上扎实的专业和技能茎禄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耿达。   睿侨森兔棉: 作为公司的管理者创砂酣,我们非辰蕴伲看重实习生呵掏茸,我自己也会手把手教给他们工作的经验该锹刀。不管是本科在校生还是毕业生闹练,都能给我们带来新鲜的血液靶典荣、新鲜的想法杆顷。    同济大学袁旭蹭抢:首先落,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琼樊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谓。    我们都来自同济大学汽车学院烘奶穿,团队成员有两个来自汽车工程方向漠辣、一个汽车营销方向净悍锌、一个汽车设计方向屎肪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勺辈琳,围绕“以人为本”琼饥缄,挑战的是都市环境里的出行压力弟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傻冻碘、设计师也有很多共鸣晤,通过一系列调整聪冗帕,最后有了这样一个以人为本物钠蹿、体验为先的方案动峡。我觉得侵破澳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犊:目前病,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划居酸贸?   潘孟涛尚年: 我们会对人才数量进行评估和拟定换困,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秘华贸。随着经销商网络的增加四酸痛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饭溉,从而满足未来消费者的要求始去。这些内容息息相关瓢魄驰,并且不仅是着眼于眼下汐,更是放眼未来割。比如汇甘师,针对刚刚提到的电动汽车战略挎洞,就要确保未来有足够的专业工程师储备开晤捞,因此泛,我们时刻准备着奢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肥。   问期:在创新领域隆,包括未来汽车科技领域吉娇料,捷豹路虎有怎样的系统部署奔揭?   睿侨森蜗百: 首先表踞,作为一个公司店,我们在研发领域有诸多投入爽晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性取违淖。比如说凄裁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验体。    其次暇,我们想要通过产品和服务黑,把先进技术带给我们的消费者骡,因此我们的工程团队囤、研发团队必须时刻关注消费者需求税乖徒,做到一切产出符合相关性吻收、可实践性原则收姓缮。此外里摄刀,我们每年投入约350亿人民币补劝绰,用于车辆技术的研发和投产犀很。    我们还于今年7月宣布粒乖糠:在未来四年览,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甜贿莽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斡,并在未来应用到车辆技术当中径却。    今年早些时候霓巢佰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啤,通过应用软件及按需服务的开发与提供默汤廊,解决消费者在出行中遇到的难题僵废。    与此同时久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炒掀、办公空间裴弄叙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颗虑。   问当:请具体介绍一下InMotion变鼎坚。对于整个汽车市场的趋势电,比如电动汽车技术戌,捷豹路虎是否有着自己的见解赖?   睿侨森巳仁痘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幌。我们希望将来可以将它推广到美国浪脱、欧洲以及我们非常关注的中国市场墩堪岛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赣邢改,由研发团队进行分析骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睬劲,我们也会分享给总部梗惕彭。    关于电动汽车技术衰,在洛杉矶车展前夕憋斗门,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笨钳剩。中国是目前最大的电动车市晨蕖,并且有引领行业变化的趋势坟镁盲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挛,确保第一时间响应本土市场的需求妊饺伍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苫簇鲁,并于2018年正式上市蒜级,希望大家多多关注东辞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竟旁:关于未来互联网汽车热,捷豹路虎有哪些基本的认识庙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汗扫晶?   睿侨森敬含洁: 目前凯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烙汗,它的发展甚至可以打破现有的戈虱疲、传统的汽车开发逻辑与循环适极。    针对这个话题聘,我有两点和大家分享涪蒙:第一点氯碍奥,未来所有的车辆都将实现互联网化颁河残,现在能够透露的是惠侨,接下来我们全新推出的产品顾魂攫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点股盯胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捎浑。比如说屉倾集,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熊套,使用他们的UI界面和地图响笔券。类似这样的合作谎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负窟妙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   汽车网讯 12月15日坦唇,由中国汽车技术研究中心力哎泉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摄的攫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炼散驮,从“市场化发展现状”侯赌茄、“应用模式创新”矛敬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貌塑函,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台解卞苏,为产业发展建言献策室趁、助力提升端嗅灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讽: 第一坛佛,背景揉兔端。    去年发布的《中国制造2025》堑吕,新能源汽车是重大发展领域之一讨,是其他技术应用载体心聘姜,而且是先导性产业病。它的进展情况决定了中国制造2025秃排申、强国战略实施的程度少悸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展快,从而能够聚焦变革采、明晰路径舜、凝聚共识懒武、引导相关资源集聚推广产业创新劝棉性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼻斜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酣。总体报告是按照1+7的结构词辫措。1是总的仕瘟封,7是包括4个车辆整车技术牢读,3个分项技术骚痊。    第二酮,国内外总体技术分析沧煎帛。    近年来啃氛,从国际汽车产业来说汐,低碳化勿堡、信息化火、智能化是一个总的大趋势斗。欧洲挡、美国邻光漓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脖,重点企业的产品战略也充分体现了三化辣竟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翟淖。我国汽车产业特别是近二十年的发展貉筐,取得的进步大家有目共睹杏讼芒。首先驴缝磷,产业规模世界第一辰瀑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惶钙糖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显几,包括品牌市场的影响力有目共睹疯劣,特别是新能源汽车盆胚,包括技术睬霉、市场杜前、新的智能网联汽车技术颇斡祥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傅,智能网联汽车发展是非称北婢危好的优势条件掳皋胳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮吹,包括动力电池系、变速器纤媳。国内自动变速器原先是空白径,近年来无论是CVT广黔、IT豌、DCT都有自主的技术和产品秤叮嚼,而且应用在逐步扩大灵的粹。    虽说取得巨大的进步泼徊量,但与国际先进水平差距明显架:    首先弄痛愧,发展能力上的差距蹈。投入强度远远低于国外妥,全产业投入估算1千亿侩,相当于通用地恒、大众钱恨、丰田大集团一个公司的投入楔缓。    其次啤奉,研发积累挂礁。包括流程积累固芬、数据积累母貉、技术积累焙、标准积累姆冈毛,这些积累偏弱肉问。    另外稼,从整个产业创新体系上来说汰,差异比较明显的豢涛,特别是协同方面第农沟。单个企业弱使警便,整体的协同效果很低撅屑辖,意识也比较低肪。在发达国家帘,单个企业强恫宦衫,整个国家的协同体系效率比较高疲派。    基础不牢地动山胰棠し俊,我国汽车产业的材料儡、工艺基础跟国外相比也差距明显瓜篇。汽车产业矢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大识炬逻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倪架位,要求有创新的思路和创新的模式逃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膜瑟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臼怯。    第三幸劳,一些关键的里程碑氦借。    重点是总目标视奇,总目标是基于很多现有的环境设定的强但,也基于七个路线图进行测算仑痛。反过来说僧素,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弧,就能够实现保障几个方面总目标的实现剧:    1怜侍步、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘉掣僻。如果技术路线图能够得到实现陇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糠,之后往下走年,这对产业来说拌,甚至对国家来说是非常重要的悉。    2屉敦、希望在2030年左右慧,汽车产业的电动化转型基本完成硷蛋逃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挛融继。智能网联汽车市场有一定的占有率潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肌掀无。    3榷日、建立有竞争力的自主创新体系谷。    节能汽车在2020瞎辞兴、2025陌、2030三个阶段提出典型的指标避姥皋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趴,5升瞄、4升司骑孙、3.2升河氨甜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓄皑,2025年15%簇示贯,2030年40%以上澳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓄、自动巡航骡、车道保持应用已经很高期蹦伴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挛悼淋,经过技术路线测算实现总的目标危。从路径识别上来说镶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娩七罚,以能源动力系统优化升级转型作为重点丸,以智能化水平提升作为主线逞勉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞋废孰,全面推进企业产业发展透贫。    第四丸蹲挂,分技术路线图的基本结论剃。    1私、节能汽车谎。总体上有很大的共同点监风,重点在混合动力技术侈、内燃机技术疮采、其他驱动技术型非。混合动力是技能的主流技术脆鲁改,当然轻量化也是另外一个寂湘佳,但是轻量化有专项的分析去,在这里没有强化并骏。    乘用车总体执行轻量化涧无娄、小型化份景、混合动力桃煞幢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摄墓。    混合电力是一个主要的技术仍,达到5升低当,4升肪歧、3.2升的目标迪敬损,混合动力是主流鲁趴,其他是共性的丰米糕,轻量化锑、摩擦等倒。    商用车混合动力应用时间稍晚晾步,重要度低于乘用车卵关。    2猜、纯电动与插电式混合动力汽车崎漆翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坝,加强轻量化成为趋势膘疥。轻量化对电动车更加重要罗赁。对于插电式非常重要的淑即,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奥苟暖,驱动鲁善夏、点击忍闻怂、控制谢碳扦、充电舱吉、混合动力发动机桂,高效耦合发动器勿。动力电池本身有专题伶,在这里没有过分强调臣。    这两种车提出了总体的发展纲要谭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式当籍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茶,甚至可以忽略不计乒敬。    从四个层面梳理了技术需求捻,提出了一些优先的行动项混,面向纯电和插电炊挥,国家科技技术支持十五年了钡防曝,下一步除了电池列为专项之外陵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚼订兴。    另外经蕊漏,聚焦关键零部件额孤棠、基础突破和可再生能源俊诧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撩手腾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悍。    3铰提、燃料电池汽车讣绢鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醇甫。从中国汽车产业来说爱癌,现在重视程度不够薯苗盾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泛杜饯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究单兑。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛赁。    在研究过程中逞辩,大家对燃料电池认识分歧比较大咸,或者没有共识坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘靡空,跟发布不一样蛙。发布时2020年达到5000辆的保留规模尸,我们是1万;2025年是10万籍卷松,发布时是5万;2030年是百万挖隋,发布时是10万蔬德癌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唉帛摔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棱健殿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣、耐久性沮、成本七挨、氢安全耍啤慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卧恼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程餐绷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淮穿。当然妇,全技术链的技术攻关需要做邢白乖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裸。前期小功率燃料电池烈,中期是平衡的燃料电池访坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池路浪,到最后全功率的燃料电池济。当然玛加,电电混合是最主要的堂,最后电池小容量的技术路线岔檀,但燃料电池的功率更大一点梆防。在这四个层面进行了技术创新梳理杏杰,燃料电池要解决的东西很多隧集,包括材料蹭、膜寡措躬、电机许嫌寞、燃料电池墓缥块堆插晾、系统技术嘿冠、整车技术俏叙竭。燃料电池也是下一步国家科技灸、资金支持的重点强。    4疏陪蜕、智能网联汽车驾,这是新兴的技术发展趋势镁。其重要性与新能源汽车同等重要翔排诉,有部分专家认为更重要办,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼撑,技术和应用的优势饺示特,也是机遇插。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儒偏,涉及到国家信息管理覆抽。对核心自主提出了很明确的要求镀,即两横三纵鞍杰。    车辆技术上更多的是决策仍你丛、执行刀尖妻。信息技术鹅官苛,信息安全受氓,地图技术也是非常重要的枯贪。两纵蛾然某,一个是车载的慧,一个是基础设施惩休。智能网联一定是循序的瘟,智能网联技术最容易得到大规模的应用念。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闷醋。这两个路径总体上循序得到应用径井,从商务车来说肩廊沛,更容易形成构,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眠。    从四个层面聚焦一些技术需求黑剔唉。跟燃料电池一样牧,需要解决的问题更多一点笔观镰。从感知决策执行的蹋,特别在决策阶段掣输需,差距是比较大的蜗齿,感知当然也有差距示。在信息层面勉兑换,大数据熊、云平台纶荷,相对来说中国有比较好的基础和优势介教。    作为一个前提肛箔,对标准法规先决性姬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膊凸。制造技术不细介绍了第溶,还是聚焦在新材料的运用稿库素,以及新技术对制造技术带来的变化妨插偷,聚焦方面进行了说明挞贪。    动力电池坟航弊,分三个目标定,目标上有比较大的讨论和争议萝挞,比如说新阶段提出了350斧衫冲、400俏汝、500的质量要求厂僚,争议非常大短划,重点几个层面潦纶擂:    优化现有的代表电池技术妓莱,提升技术水平残炬揉,特别耐久性沛辞甲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痘簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞋丢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仑们究。现有应用以企业为主体来做绒痘洛。当然侗背,也会关注动力电池的回收利用技术茧嫉藐。    最后股寥,轻量化人邪。简单来说摔,前期聚焦材料技术闲、设备技术颁克、制造技术夯嗅及、回收技术陷巴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灯池邓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贰刃钎,比如说传统的四大工艺的变化靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冬蟹馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨哄醛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坍、供应链盖、资金匈暖、汽车等方面的诸多质疑补。期间,明确表示不会放弃造车跨哨翁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玩略陆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钉吓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融须恍、互联网及云嗣褪、内容得加梦、体育,还有三个端口类的,手机靖、电视始齿崩、汽车锨豹颊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罚狼屑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泡吝柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易扩魔丢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浓策。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挽镁盖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腥盯躺。总归累计亏损36.33亿元权煎钉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妈屋啊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素。第一部分就是投资人的钱蹋萝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现小。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凑凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隙忱昏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菠厩献。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妨、体育43亿潦、手机50亿,房地产64亿梧、内容108亿瑟、互联网金融151个亿锈、电视187个亿坊坊失、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破洞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盟空愁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舅墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赶熟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劳花荚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫纽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畦芭韭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锚涕含。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的儡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了节缄先。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辰。很可惜,你们蒙眼狂奔藕绊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘲咀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   12月10日孟陈爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁:一条是政府主导搂、政府补贴的方式牧尺队,这是当前的主流搞。一条是消费导向钾蕊,依托市场的内生成长道路善。”他表示扳,(电动车产业)进入者中飘手,大多数最终可能会被淘汰惺城,但是不能不给他们机会古凌污。国家已经开始放宽市场准入伯托,此时仓岁,应该在两个方面把握好政策田漆:1隶无诫、应当欢迎新的进入者刻舒臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炼抱,让投资者自主决策徊,自担风险泵。2百筷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳管凛,严格市场监管揪耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贺部,目的是建立好的产业生态蔷。电动车产业化墒粳,最终必须依托市场来完成娶,因此揽,政府的政策必须产生长期预期饱。推进政策应当借力市掣琛,发掘市场的潜力革萎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孪赣呜。政府政策不干预技术路线绘对两,政策的实施不是导向对政策的依赖不摹琳,而是政府作用的适时发挥腐千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秸拦瓤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湾鼓撵,戴姆勒有望在今年成为全球最大渐然,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商螺,这一目标比原计划提前四年实现耸护宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肋傲肮:“戴姆勒今年即将实现这一目标钵疗,比预期时间(2020年)提前四年叮潦。”   据悉贿帝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标临薄,当时受到与会者的哄笑监。然而炬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷,领先劲敌奥迪和宝马谋人。(实习编译纪:刘欢 审稿寿犁袒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仓暗:韩大为 版权作品昂磺狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞幂,严禁转载别扮,违者将被追究法律责任谜盒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貉蛾茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糠姆刺。在提及新品牌“WEY”时订豌房,魏建军表示磁雾,“将夺取丰田和德国大众的用户”涡拧歌。   记者叭拱:为什么把自己的姓氏作为品牌庐被?   魏建军篡馈圭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暇浚。我对WEY很有自信随,就使用了自己的姓屋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁闹,但在中国汽车行业我是第一个娃。   WEY之所以采用英语旧拍,是为了要瞄准成为全球品牌靛厂氯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刃蛾。   记者修罐:对于竞争对手有什么设想斧甘缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踩憾腐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场末。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闪词,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拼碑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眠按,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘸亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轰。在性价比上WEY更具有优势爸脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痘合诗:李芳 版权作品湿镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权频撕,严禁转载颇鹅,违者将被追究法律责任炭罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存皇,新能源汽车的发展也不会受阻汞。   根据工信部核准的数据坏钦,今年前三季度边单汲,整个新能源车销售16万台固霜,同比增长83%纱。其中巩腺兴,新能源客车已经占有40%以上的比例咖念薯,达到了近半的水平春俺,发展前景面临压力氓锋,但乘用车只有0.1%陡。“我们涨十倍是1%醚懈,涨100倍是10%韧,新能源车发展有巨大的前景和空间匠栏槽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埠究,全国乘联会秘书长崔东树说姓囱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赖蒙界。根据国家制定的产业政策要求垢滑,到2020年污,乘用车百公里油耗要降到5升捷定,这意味着五年内降38%的油耗琉。“基本上谁也实现不了翠涧,只能靠新能源车来推动颁疥劝。而这种新能源车椿,插电混动可以降80%匡赂绩,纯电的可以降100%的油耗品,这种情况下只能发展新能源车借瞎,这样新能源车乘用化单,为什么我们一直定义为为生存而干绞,你不干就要挨打兄。”崔东树说邪。   另一方面岛市,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爱芦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者较疥闻,因此定价弹性很大偿兽。”中金公司的研究员李璇说莫砍巩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奋魔,为消费者提供很多选择吓笔。随着技术进步和更多电动车型的开发掸,新能源车的成本会不断下降环财穿,比如阔肪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脸霞。“中国的纯电动车型出来以后卫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煌艇掣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后青,发现基本上17瘫虽撤、18年以后的新能源车赖,达到8年10万公里以上涡党骏,整个成本是比传统燃油车是要少的础,甚至是少了20%到30%水。”   电池是电动汽车发展的核心呐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本修。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窍沮,电池成本还有很大的下降空间泡勘檄。目前乘凰,整个电池的产能供应相对过剩缸狼,国内电池企业达100多家困。据统计贰相,目前整个电池的价格大概在2块多左右文。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求容叉精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准航丸。因此樊肌突,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翔橡,这样才能达到标准焊缉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纳缆坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼藤:李芳" "   我们不认为绝对的销量扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺际。衡量一个品牌成功还有其他的因素烽,比如利润率比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膝丘。除此之外掏辟呜,品牌力抗村、品牌的知名度碍氛当、美誉度及炼敬、影响力匣祈汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚颓嫡。宝马在创新精神上是首屈一指的事搐仇,因为汽车行业正经历巨变夕蚂凤,在电动出行奠遣安、智能互联谰、无人驾驶等一系列发展方向上心,宝马都打下了比较好的基础翔。    临近年底圃裙委,伴着层出不穷的新闻事件矢级,高档车市场竞争愈发激烈旗袭,作为全球领先的品牌——宝马皮粪权、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粗咳。近日处死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖使匪,听到他开诚布公吮、推心置腹的看法烦。   问氓褥怠:根据最新的销量数据死潭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恃滥。那么肠涎戳,您怎么看销量魔陛、利润迹、与经销商合作伙伴的关系官巷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦同腊: 每个竞争对手的情况不太一样兄辛福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讣刮,所谓的增幅我们一般都讲同比秀咆,是跟去年的基础关系才聪。几个因素加一块儿崇,我们不认为绝对的销量收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傅腿。对于宝马而言瞎蛊粪,今年前十个月究千,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矢农稗,同比增幅10.2%限疏陡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔旁,同比增幅接近11%连。我们对这个数据还是非常满意的筷,这也达到甚至超过了我们内部的目标感。    除了销量本身的绝对量或者增幅耸立齐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素需,比如利润率剐蓟燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隙歪。除此之外存丢,品牌力冷侠糖、品牌的知名度蔬、美誉度曹、影响力沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫体部。宝马在创新精神上是首屈一指的挥,因为汽车行业正经历巨变攻筏,在电动出行腑萝、智能互联混烤喝、无人驾驶等一系列发展方向上躺届,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛轨。总体来讲矢颓,我们并不惧怕任何竞争氦趟继,我们也欢迎竞争搪鸵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行水,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梦碾娜。   问融:最近苔泪,关于奥迪的新闻比较火溜深酸。   刘智疥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梳。对于宝马品牌来讲侥垛荡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的百氏,双方的关系也非嘲簿⒉担好将隧皆。所以罢愁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咖交芯,一个是宝马(中国)毕筋烽,一个是华晨宝马逻霞,但是我们有一个整体式的营销团队裙,有统一的零售网络撮,我们在总部有一个统一的管理团队潦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现就。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搂。至于竞争对手我不是特别方便评价衰,不过至少释放了一个很好的信号袄嵌磺,豪华车市场的前景依然很好瞳庆。    问桨毛冠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啪似戌?    刘智缉灸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撵。因为从经济的基本面来讲巧乘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刻徐、持续的发展态势伺堕。之前以出口酞貉隧、基础设施建投资的经济拉动方式九馈懂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睡盯。需求的增长其实就表明了对于车的需求家仟踩,其中也包括对豪华车的需求骇臀悼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檀盛羚,这几个因素相加藐软,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间你。今年叹文纫,豪华车的“盘子”接近200万辆溜窖笔,未来可能每年的增幅不会特别大刊墙勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镀戎躺。所以暖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入千眠,力争在市场表现上优于竞争对手佬陪识。   问贤郝非:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贺很覆,这一岗位和以前相比有哪些挑战堕剔?   刘智将悔硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倘,因为我在宝马的八械猫、九年时间蕊,换的工作岗位也挺多的缕亢。换了新的工作以来谎蒙卢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凑,比如负责国产车的销售函扫,可能是比较短平快的昧慷,看的是一禄咀、两年之内的事情鲤。在宝马中国总裁这个位置上撇锌,除了目前公司各个业务板块的运营卤徽瓣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扇坪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肪拢级,像无人驾驶窗抠、智能互联驴、电动车涸刊,包括数字化营销逗、品牌年轻化等等一系列的东西痪拆兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陋天捐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丢孰,力争在中国市场上打下一个非扯炼好的基础苦乖赡。我相信珊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候土,宝马会拥有非常强大的竞争优势篮。(中国经济网 记者乌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂效:李芳" "   原标题镶酗:王永清吃逻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆酚夯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴蜜速。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜。数据显示邵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垄疽,同比上年的446764辆下跌28.64%客塘钙。上个月桐衬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必揉。    因此臀,在车展期间接受记者采访时砰挠,王永清表示田晌橡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葡垢拱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升楔,但全年销量依然会同比下降20%左右臣描谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烫恋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夺芜嘿,可能在布局上稍微有点滞后谰涵佩。现在对于雪佛兰来说小滦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”安怒。    事实上啥,雪佛兰已经开始了提速布局彤曝项。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怯戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗。王永清表示恢借伙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌距,2016至2020年投放超过20款新车耽挺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毁吨,30%为SUV车型校仇旦,并将加速引入包括1.0T不氖饯、2.0T围踢、8AT碎电、9AT境、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技究计蹲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号,未来SUV将成为主推车型莆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唉滑,轴距2725mm团耪盆,将与全球同步进入中国市场好肌。同样沃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜡死很,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碧归。    值得一提的是屁诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墨壳缚,拓宽产品线些间心。RS车型将采用包括侧包围侧、运动尾翼寥茬、双排气管歌、降低化运动悬架粗挛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删,并加载多项ESS智能安全科技洞竿。    在品牌营销上情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼染瘁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销行谜。另外搂察哦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发细藉,演绎雪佛兰“热爱妈储嫂,梦想潍篓,行动咆,分享”的精神逛任通。    “今后新车的利润越来越谢睢,主要利润来源于衍生服务煌哭、二手车置换等幢你惮。相信雪佛兰将它的结构调好后化枚力,未来两年将会真正出成果啦。”施弘说涤帆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外草笺韭,上汽通用的新能源战略也将全面提速溯惋恕。车展当天刮腻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢款累,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啦守惶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成私,发动机的最大功率为73千瓦绒扯楼,其中电动机负责驱动袭,汽油机负责发电镐,它的综合百公里油耗是0.9L郴。从上汽通用发布的节奏看唉黑己,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郡邵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旱,王永清说鄙辖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酞疟溅,产品还要丰富无惨阜,才能满足这个法规的要求凶霜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菠,到2020年之后比例更高殴。王永清表示么:“估计到2022年釜,我们的电池技术会有很大突破肉晌啃,能量密度大幅度提升同靛,成本是大幅度下降焙便场。这对纯电动的新能源车发展是好消息琶弟北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩性:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穷捶句、豪华”品牌——WEY恫胃士,W01守码及、W02两款全新SUV首发亮相到逢,售价区间将在15-20万元拎。对于新品牌的未来发展规划尚掇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘促骇:“WEY品牌明年将有3款车上市飞,到2018年还将推出2款左右的产品磷,以支撑起全新的销售网络体系痹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表该许:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍少,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇,8月份推出第二款SUV W02概扯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厦潘莽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型协彤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晃,魏建军详细介绍到脾侥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙寥,配置上拥有最先进的安全技术释、智能技术柒崩蕾,也更加精致锚累。此外在性能上两者也有很大差异吭乐,例如在NVH方面茹唱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膳古,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惯汲。   在经销渠道方面嘉吠洪,魏建军介绍说纬波:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吃瓶碧,没有想过招募新经销商篙福挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒲。”   对于新品牌的未来发展筒蔫,魏建军信心十足轰合号,他表示女:“我从没想过这个品牌会失败厦存闺,只有退路封死才能做好这件事蜂推,自主企业只有没有后路才能把事情做好黑。”此外捐杯,魏建军坦言宪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吩,因为新品牌叫什么并不重要舵刀茅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰善:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽,将方向转到共享经济宽、互联网壬购、自动驾驶方面新的技术介龋筛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚀帘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斯溪绞、生动的演讲墟,就城市交通秃德欢、自动驾驶和汽车互联等热点话题玩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐。    徐大全说熬蠕第,博世始终认为傲墨核,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捌嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逝坞俺。    徐大全谈到儒刊钾,作为在汽车领域的老牌企业五屯鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酮扔缚、多样化的发展态势和需求雇,博世已经有了自己的思考和方向案伺。    他说修乏芍,如今何羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭募,将方向转到共享经济武竣、互联网烷、自动驾驶方面新的技术细时穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匪塘,面对新一轮汽车技术的变革彼惋挡,无论是传统汽车薄失、零部件企业触,还是互联网雇勿、科技企业报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娘啸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壤:互联化挞、自动化和安全化纹。我们预计媳,到2021年无却蓟,汽车将成为第三大互联移动实体灯毁秽,同时扮演人类的第三大生活空间谴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面表细希,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀蘑烧。    谈及自动化领域忌,徐大全判断哄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术深虹店,通过持续创新驾驶员辅助系统确,从辅助驾驶激桥、部分自动斑底射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶论澎习,分阶段朝“零事故”愿景迈进臼孰。目前碾发,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棉沏婆,到2020年左右案限,自动泊车功能将进行试点项目测试糕。    说到自动泊车幢,徐大全特别谈到停车难的问题回眷吉。他说尾歉,停车难是在城市生活中的一大困扰顷。今年记设辑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查齐领恋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胖拾。在八项智能泊车功能里无蹈,“手机查询停车场位置并导航”佳背膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式哼。其实负们,在大型商场里篓卷顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舰。根据一项市场调研显示工蜜掠,2015年摊溺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿管,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊蹬,在深入巩固原本的互联化胆、自动化和安全化“三化”战略基础上囊悉,博世今年也把两轮交通抱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叼。    他介绍台,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挠菲冉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力供吞。未来十年砍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顾绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畏。    在两轮交通方面窍,博世提供两轮驱动撕伎怜、安全等各方面的解决方案叭拐恐,涉及两轮电动车巨领、摩托车能蔽墓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拘。    最后衅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啊,满足这些变化的需求聪鲸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌爽合:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矩,“双积分”法规搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘫捐,连日来淀贤誓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史泉,让观望中的车企备受煎熬凳。针对业内关注的焦点问题悔效哎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凸委勘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眷:不久前设卜绅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骇刹蚂,如何理解这两套方案怒横焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全火羔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冠瑞割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环佛,但又有独立性仆四,各自的核心目标有所不同婪纪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皆,进而确保国家能源安全啊先。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霉从弯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展很溃,进而实现国家节能减排的长期目标仁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豌缉,但现阶段并不能彼此替代苛。对于CAFC而言谋煤承,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咯棚,其中当然也包含新能源汽车脖闻梗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桂。但不同的企业由于自身能力结、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸困凡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歧恢概,而以后补贴将逐步退坡蒙,企业更担心成本无法负担理枢假。因此仅有CAFC法规揭峭鼻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朵碱娃,所以有必要出台NEV积分腿靖管,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勾狸。同时碌纶伍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盖,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏承。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线且梦,其目标应是降低汽车及相关产业抖清、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同胎宪。作为碳排放第一大国撼编洛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迫拦藉,后续国际压力还将不断增大牧。因此现,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓟滔惯,从大方向上讲是正确的擒互。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告,这和NEV积分没有本质区别蘑然赐,也无法确保总体低碳目标的实现郎盼。实际上诫,跨行业粱氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哗。以电动汽车为例韦,其在使用阶段确实是零排放韶悍险,但与欧美不同把,中国的电能以高碳电为主撕痴刷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放观盗缕。也就是说休,在使用高碳电的情况下迟棺,电动车全生命周期的碳排放并不低酷。这正是碳配额管理应该解决的问题摊阂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殊苍廊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜环苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业损。实际上懒拢鹊,将新能源汽车确定为国家战略古,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淡纷,生产更多的低碳电疙福撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现盟。    另外橡绞,对于汽车行业驶,无论是CAFC窃孰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同平粮避,但都应该由一个部门来统筹策划夺策公,系统思考射扰,拿出科学郊讼孰、系统堕美廉、具体莫守唉、有效的管理办法来推动实施苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斧拾岁。    ■积分交易细则需加快制定朔副途、尽早出台    《中国汽车报》猩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仙副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秽?    赵福全秆嫡丘:确定合理的积分价格骇传退,涉及到技术霓、成本和市场接受度陌,需要综合测算和动态调整布贤。我认为基本原则是簿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泪,让没做新能源汽车的企业有经济压力托烦羌。如果NEV积分是“白菜价”槽纹墨,大家直接买就可以惶,谁还会愿意在新能源汽车上投入东胜感?    因此忻殿,NEV积分的定价应足够高塑财,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犬搽尽,通过自己的新能源产品获取积分骚,满足法规要求同善焚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踞缎氖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匣,能够通过购买积分先生存下去奉,争取时间把自己的新能源产品做起来祈。    《中国汽车报》眷:除了积分价格之外魄习清,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氨默草,目前处于“空档”状态适,怎么看待这个问题黄缎?    赵福全辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力零。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荆寐始,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棵窜算。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性餐轰。同时鲤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩扮瘁。对于汽车企业来说判,3年仅仅是一轮产品开发的周期身晾,政府作为“游戏规则”的制定者抱淘美,应尽快给企业一个明确的目标儒苏勿,否则企业将无所适从惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洼拳吨:“双积分”中提出了2018年起桨,8%门猛粱、10%室、12%的NEV积分比例邓,而经权威机构按照法规要求测算栏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悔恫岸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尸场单?    赵福全瞥鞘:在这个问题上捷葡,我并不持悲观看法使啦九。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侍,因为还有很多企业尚未完全发力卉。按照国家的发展预期扯匿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恭彩,如果每辆车以最低积分2分计算恋阀瘦,整体积分比例就达到了14%穗,如果是分值更高的产品槐桥,达到18%的积分比例都有可能据。关键是要努力实现7%销量占比目标掂钾,而这也正是NEV积分的目的所在妨泡。    不过另一个问题引人担忧孝表淳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梧斤帮,同时在CAFC核算中也有优惠豪羌径:一方面油耗直接按零计算睦救,另一方面核算数量加倍酪,从2016到2020年分别是5倍梁、3倍隋、2倍鹅娄。此外睫虎藏,按照单项抵偿原则亩视笺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分取,还可用于抵消CAFC负积分拔犀。我们经过测算发现娘,CAFC中的这种双重优惠匪挨拭,对新能源汽车的“照顾”过多了第拟,不利于促进其他节能技术发展艾画力,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庆墨晌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁。实际上染矢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帆帮炊,两者不可偏废冗毯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挛独看,但如果CAFC目标落空脆,国家能源安全受到威胁卷瑰,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓶刑晌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呐俩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镰,这不仅能确保CAFC目标的达成嫉尝母,也会提升NEV积分的价值饶谁,避免NEV交易落空态另。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》干瞥豢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贡揩阮,而没有将电耗的概念纳入其中榔酥,这样的算法是否科学戳?    赵福全悉:NEV积分分值以续驶里程为依据妹旦坦,这与推广新能源汽车的初衷相违背干帘,也不利于鼓励技术进步散焙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帮谩。推广新能源汽车是为了节能减排心,因此不仅传统汽车宦鞠梗,新能源汽车也同样应该抑大扬小昆崎霸、抑重扬轻暖肮斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊烂,而不是搭载电池越多越好坦,因为大量电池搭载在汽车上移动遍础,这本身就会使能耗增加歧磁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓦厂,也意味着大量增加电池生产的排放邪媚绵。    政府应鼓励企业开发低成本盛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扁便胆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啡。也就是说拼,政策制定一定要“勿忘初心”纠。建议NEV引入单位电耗徽阂随,即吨百公里电耗的概念势良,作为积分分值的依据夹。同时化翱熬,对于小型车电耗适当放宽辱襄息,而对大型车提出更高要求瞧昧,以鼓励新能源汽车小型化陆,进一步提升节能减排效果建。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豌料冒:在“双积分”中搔嫌,没有将新能源商用车列入管理范围骗榷,这样做合理吗角?    赵福全熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍希可持续发展的问题喀痉栖。2015年烷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仙金荣,获得国家补贴的比例比这个数字还高歉朽揽。而此次NEV出台却未涉及商用车奖略彻,这是不合理的募,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唾咆漓,也会让乘用车企业感到不公平媒骄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规小秆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓炉孔。我建议申,应该单独给商用车设立NEV比例要求涡棚吭,可以不与CAFC积分抵偿官贺,但企业之间可以交易谱详。因为如果没有NEV的强制要求毛,在补贴退坡后补阶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酗柔堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼特牢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口管纫袱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠屯茄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澳娇徒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示物敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家可,盲目投资之后膘下擦,多数公司要垮下来浑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热类嚏讥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁。    以蔚来汽车为例吵耪,去年8月还只有100多名员工犯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模线慈。据中国汽车工业协会最新统计纱敬诽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舍,销售4.4万辆科晶匙,同比分别增长25.7%和43.8%溶梅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆江啥,销售28.9万辆懈酿苛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溺猛芜。蔚来撑、威马凰、前途松辖取、小鹏等已是新能源造车领域的热词禄哺耗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎苇辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劝玩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》删堡全,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庙。至此玖良,奇瑞新能源成为继北汽新能源拨、长江汽车垂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆究,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乖痉。    “新能源车企的风险美,其实很大强叫。”王秉刚说副,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坎酶妨,对风险有足够的分析惊,有可能投了很多钱孟愁,最后做不成躲,带来不必要的损失石龟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毫,简单地投资建厂纠嗓、增强制造能力粮,未来堪忧酵颁朔。新能源车电池的技术进步非常迅速 典班,现在可以用的技术一年后就不行了馆摔。如果没有研发能力就做不过人家藐伺精。“一下十几个亿扎进去起伶铣,有可能最后做不成坏,我还是提醒新进者要谨慎一点祷层。”王秉刚说勿昧。    事实上茨擦,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭案,但规模都不大耪。而且动力电池总的规模也在扩张中钉典,尤其质量好的不多四,“据我了解恐锈娇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单活草熔。”因此弦吾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邓。   谈不上“红海”观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羚皖,但道路曲折峭酞陀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卵,造车得有钱钡擞、有人才兼、有时间屠。“钱我们还行皇溅,人也不错踞,就是时间太紧烹,毕竟搞汽车三年算很快拦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桔刷腻。”万锐坦言郎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂携鸵。    不过扩幻抒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹤,万锐并不认同惕畔上。在他看来倦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虱,因为大家都还没“下海”堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阀挎对,大家还在忙于造车黄肖咕,搏杀还没开始供遣瘸。    “这是好事扒圆媳谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业前废搬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说午投偷,目前中国传统整车企业有150多家捷粕,新能源车企至少有30多家憨稠笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辛烂。    至于是不是过剩棘,梁伟表示这还是要市场来判断筒仑倾。在梁伟看来甘羌怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸡恼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砰,除非汽车消费大幅好转钮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腹。    但另一方面冗诬,根据预测屉,未来5~10年搂拢,中国的新能源汽车将保持两位数增长道筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藏番咀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栖,到2020年时产能达200万辆桅、累计产销量超过500万辆辑。梁伟认为痢,从年产几十万辆到200万辆的目标道,新能源车汽车肯定还要快速发展钠捆娇。目前的新能源车市场还完全没有定型滑川,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衡仙笨,“很多人此前担心特斯拉会破产冀敖涣,但Model S和Model X推出后效果不错娄,用户接受臂些烦。经过多轮产品积淀摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃木痰,特别是成本下降得较明显撕爱赌。特斯拉可以闯出来寥淬,中国企业也有机会踩、有成本优势眷吉淳。”梁伟说夏蜗捶。    对于最近贾跃亭的乐视浩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篓,梁伟指出贤,除了技术敖驳舶,汽车行业还是一个资金密集彩串贩、劳动密集的行业伞低。如果要进入坍,需要企业在未来几年有大量投入姓贸股,以格力电器(000651.SZ)为例宝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敢贫恨。    梁伟表示丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错,毕竟快速把产品推出来瞧,现金压力会非常大沟江痉。另外裁合吩,一家企业在原有行业中具有很强的能力信斧渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撬汕该,这是一个很长的学习过程庐病。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏萌份:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祭,也是第十七个中国记者节董尼。2000年缚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》母赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悉剖。此后记者节像护士节懂讹好、教师节一样跋妻,是我国仅有的3个行业性节日之一峦。   值此之际扔嘛溯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锨邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉岔。      坚守还是离开靖色?   根据《新媒体蓝皮书》里披露山聘澜:去年网络广告总量2096亿元桥耐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元身堵。报纸下跌超过35%孟商,杂志下跌近20%蚀晦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轰菩,单项将全面超越传统广告缕枯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稀矫勤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酚金,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茬寞,也仍能保持着不俗的销量谈撵烤。    “没有路可以让我选择幌疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姥。”陈总对此直言到剩摆扁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚效嗡,但发行量保持一直不减螺涎。诚然筒虎,这离不开报社给予的支持荒。但从自身发展来讲白乓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戚。究其原因湘吐歇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玛鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罕全。   汽车也好端魄,新闻也罢惨倡。毋庸置疑驹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烧逼。   纵观整个汽车行业的发展趋势哥派,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乓痊镀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受概取辰,但不可否认的是缝颠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式既辉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物品婚断,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾慧。    除去对报纸巨裂汀、杂志熔、广播埃粟、电视古热、音像等载体样样能玩得起来己狠,还需操弄3G疗绰窝、4G等流媒体技术报芍那。我们不知道下一站会到哪里去逃仟。   面对媒体融合大潮巍,陈总胸有成竹的坦言蹋宝煤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代认,家用汽车转企改制之后继续深化改革皖。由媒体到传播机构架刑观,由杂志到全媒体平台冲奉霓,历经两次创业戎厦农,家用汽车探求新的发展方向拌理驴,抓住变革时代的发展机遇剧,赢得了全新的利益增长点肆。不再只是单纯的纸质杂志蒲纳,视频山伎、自媒体等做出了不错的效果此。   其次忱护慨,就是在自己的企业定位方面脯,中国医护工作者汽车消费调查伟钢、中国城市教师汽车消费调查是以医生客冠轮、护士锨匹、教师等特定的人群为对象做的系列调查闹裸溅。这些调查一做就是3年退美,走遍全国大中小城市同冯,做出最真实的数据冠。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸡,网红主播频繁出现在各类活动现橙料选,手机发布会版骇曝、车展始慑尝、房产开盘邵沤疯、比赛等一场不落斯拜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纽。”   日前离另茂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棋闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撕。   对此事件馁傅,亦不乏业内人士称吨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淮逝提,呈高开低走的态势棵。   陈梓萱表示女:“在现阶段的传播环境下搪,媒体记者朝网红转型驶吓,把读者转为粘合度极高的粉丝池间肺,增强彼此互动撕钨拔、沟通趁辟嘿,无论对于报社还是记者个人穷,都是一件好事穆耸。”   “把流失的用户拉回来臣,用互联网梆、新媒体的方式颊钦,我们正在努力尝试定洼,但具体执行效果如何旱尼,尚无法判断旅。”全媒体时代救,我们永远在路上薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:张瑞丽 版权作品确董,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载拐阂,违者将被追究法律责任岗故。 获取授权" "  原标题垂尖:广汽传祺肖勇纯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艘瓮炭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻旦祥。在本次活动上茨柒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滇。广汽乘用车副总经理肖勇表示染:“时尚是一种潮流抒抖赴,其实就是顾客需求糖,引起客户共鸣隶,汽车也需要时尚靖热,所以GS8出现在了这里喘。同时传褀GS8我们就是承担梦想短匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吉鞋匹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聊扦岭,中国品牌基本上没有一席之地好屯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欺杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜脊。   对此蔷赤,肖勇表示澳蒙:“传褀GS8我们就是承担梦想伴啤损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刨替揪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腔刹,所以在豪华汽车上拐抱,我们率先实现突破帮垫疮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矢谢,我们就是要跟汉兰达窃、福特锐界形成三足鼎立辰触欧,甚至未来超越这两个品牌校凶,这就是我们的目标疟猛氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欧,创造单月销量的历史新高唯抖将,爆款车型占3.4万辆袱胸,但受制于产能安排的影响滥,造成其他车型总的销量并不是很高梅悼操。面对这些问题差鲁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝斥赋。   肖勇表示魏协:“明年我们的产能全,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛坑,产能将得到释放领。我们在满足GS4的同时放,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镁,最起码销售五千辆以上忍嫡韩,剩下我们会再分配个其他车型掠珐。”   同时为了加速品牌向上维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搔。同时肖勇说道党绢隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型时狭,在明年全部投产探来兴,所以明年最大的问题还是产能粱纹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缔腔啸,我就是聚焦我的明星车型圣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡勤棚:李芳" "  还有不到一个月拷说倾,东风标致4008就要上市了轮似。它的颜值苗及晨、科技装配足够有吸引力立房秦,那么随着锁定竞争对手韭舒武、谍价镐、销量预期等关键信息逐步浮出水面拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喂啪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芯嗜滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阜促藩。比这番景象更热闹的祟庞糖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粮痴。   说到品苟辟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚏卉祭,让媒体品到了极致锚处混。在工作人员的讲解下花累农,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幢貉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漏葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔽,无不让到场的记者唉扩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外互,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质对汞壁、品味啃社狄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象两娟道,东风标致在今年推出3008酬辉微、4008后文吝,也将在明年陆续推出3008S档、及另一款7座SUV匪丝庭。据中汽协最新数据显示菠尚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坎厘,同比增长45.91%爬烹驴。那么董赣,在众多SUV产品中藩武裴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逢娟萎?东风标致总经理李海港对记者表示猾:“我认为要总结一个词就是‘品’字甩活腺,东风标致的SUV一定是最有品的劝,这个品是指品质痰笆采、品味菇哦讽,今天的4008就足以支撑这两个词梆锯萄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惺态讹?李海港对汽车产经网独家表示绍钨据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撼,轴距达到2730mm法,是同级别车里最大的陇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隋护,在配置方面更趋向于高端效鼎、智能睡翱,进军更高一级的SUV市场五浚。”   然而类武,另据乘联会的最新数据柬,1-8月卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痢獭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戒高垮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揉,作为中级SUV家,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辈驶?李海港向记者算了笔账玫忙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠢壤犬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卵。“这种需求就是4008的机会没土,也是4008成功的保障闯市。”李海港表示烹略灿。   “狮虎之战”将上演   还未上市桐损,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锻。李海港认为荡夕,4008在科技装备篙跋欧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狡淀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缓花。”李海港强调虏懦度。   通过外观设计及车况数据对比后发现娟去卯,4008的设计颇具未来感和运动感痢炭突,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淮握列,4008在轴距上占有一定优势层,也使得整车造型看上去更加修长钵。   那么柒醋鲜,价格呢呢勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垒邵坟,通过对比翼虎的指导价孰诚墩,小编认为4008的价格应该在19万元左右烁摄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矾细溪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢常穆?据乘联会最新数据擞窗,翼虎1-9月累计销售84258辆蛊,月均销售9362辆俱。但值得注意的是外桓藏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琶。那么纯炔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弊纷据,可以说也有一定难度沛熬枚。   汽车产经网了解到苯仍世,由于目标客户锁定在换车需求的群体呸算,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锈吭焙,以吸引用户选择4008臂。至于置换方案的细节耽桂,李海港表示还未最终确定侮逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳揭净:李芳" "   国庆结束后侠稍鲍,北京兼换、上海闲搓、广州肥檬培、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忙,引来了社会广泛关注艇匪。平台闻风声吹,媒体炒热闹每,百姓愁价格郊思。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伺脓,“网约车”只是第一块烫手的山芋己叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卿乌忻,又要确保公共交通体系的稳定妨段,还得照顾老百姓的感受散。    比较普遍的观点认为芦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潘桔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屏啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偿抛奠,征求意见中提到让市场来决定逃搜,这是非臣⒕遥科学的搂鲸。作为用户秋,担心价格上涨嫌蓟枢,特别是比出租车贵翠喜,认为监管部门是要维护出租车体系利益靛汗,我觉得这是大家多虑了搂桔。过去呸收,在平台混战的阶段讨考昧,资本介入烧钱抢流量棵,这本身就是不可持续的钠擞壤,价格逐渐上覆颗荨,平台收取中间费用是必然的寐倡林。    对于各地的征求意见白床块,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌单。比如说要求司机是本地户籍仍曙、要求网约车辆的舒适度等等埔卉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迁架。    网约车规范的政策是非常需要的胚,作为共享经济热潮下的产物酬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槽浑。任何一个商业模式摔,都需要规范起来谱吼。因处于监管边缘磊粟,过去已经发生了数起网约车的蜗粒害案件青。我们在对受害者表达同情半蒋、对肇事者表示愤怒之后妈阜渴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔。    然而电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罢偶。比如说玛埠衔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侠、车辆要有上海车牌改泰,并且轴距要达到2700毫米赖蘑功。根据滴滴公布的数据细裸酮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琼刺僚,拥有上海户籍的不足万人睦净。这个情况在深圳类似雷媚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姬亥殴。如果按照细则明确执行圃等,这就意味着别狙妻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兄星。    共享经济是大趋势店犬煤,但监管太严可能打击积极性榷,这对立法部门是大考验饭委。互联网时代项秃,网约车大大增加了出行的便利疼愁,使人们在出行上拥有更多选择峰横。监管是为了提供安全高效的服务保障颅桑德,而并非要让网约车集体消失惭川墩。现在的征求意见许多还是首次提出恍揉联,建立体系的过程中应该让用户瞥耍、司机及平台有更多发言权善密厢。    我们鼓励共享慌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跑够屏,与传统交通体系形成良性的交叉互补酷。    我们希望立法侧谜簿,只有合法合理才能保障各方的利益川潮氛,所以网约车服务一定会是标准化垛森、安全化的寺串辰。    我们希望在所有领域都有不断开放呛、不断完善的发展方向翘,这是产业互联网时代的必经之路底。    文 | 著名职业经理人疆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐坝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屑:新造车企业已经不再神秘浪,告别概念车的品牌曝光期迷赶寇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镁详钞。投建工厂屑、申请资质退妹,造车甲,他们是认真的耻琉。不过芍儒,“八仙过海锤穆、各显神通”袄锰涛,出身背景不同的创始人叉腻雄,对企业产品和品牌的定位号、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喊上。    想听“真知灼见”特厢葛,走进新造车企业辫攘摆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疆币挫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旦孔谁,敬请关注池。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中四坏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纬。10月10日泡叼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逻倒哎。这也意味着斧粪,前途汽车继北汽新能源烧、长江汽车之后豪垄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尸凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桔道椽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本齿需,可以稍稍松口气芯纺腐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纠股喀,他直言到2017年底前途K50车型上市前抠袜案,相关准备工作的日程已经安排很紧张绕栋,有许多事情需要持续推进芜赊欠。即使如此横放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尸。在与记者的沟通中捌雷盎,他详细讲述了自己的创业经历乾吮、资质申请的情况搂暖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓侣。    短短的一个小时旁喇恢,陆群留给记者最深刻的印象是推缔毋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枫嘛,他们怀揣一个美好的愿景镭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守矗妊。    ■ 拿下资质不神秘胶瘦靖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”参通,许多人都对过程感到好奇相氛蠢。陆群则表示路偶,拿到资质并不是一件神秘的事情板涤黑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拖抄记,一点一点把技术做到位抢纶额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嵌搪搂。”陆群说蝎对妈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稻山。具体流程是怜捌,企业根据相关标准去申报项目霞枯斥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脖蓬充。陆群认为酿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融、引入新的技术和参与者推拧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术似。其中对电动汽车的四项关键技术啸醋凄,包括整车的集成和控制技术技身宏,电池的管理技术垦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求切。同时期樊,技术具备后还需要做出整车拿褂,并按照标准做大量测试协觅疚,要达到很高的标准汰敛绕。据了解呜,整车控制管理系统(VCU)徽鸿浦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔷,也是已经掌握的三大核心技术币蠕险。    更重要的是秀搞叫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浚。早在2010年箩胎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉,开始布局电动车吃嘉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父妹拆。2012~2013年赣睦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尾竟佃,在高端纯电动整车设计摔、研发方面取得了初步成绩惦秆视。陆群说晶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睬邦膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劣挛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展反嫉傅,开始引起业界关注千唬。那时酱效,行业对电动汽车的关注已经比较高揉菩咳,而前途汽车早已走在了前列喝苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拖。”陆群说罢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冈锌,专注纯电动车研发筋傅、生产沏、销售及服务羚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团处忌惶。”2015年9月痕施刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易钠钝,成为新三板电动汽车第一股匹层桐。目前磷骋恨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团计限署,包括整车业务板块(前途汽车)靠蔫琼、设计研发业务板块(华冠设计)髓,以及核心零部件业务(华特技术)系涉。这三大板块互为依托痛侣攀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矢假。    拿下资质巾络哺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胺吵。    ■ 技术辟、生产基地黄、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌含报,陆群对电动汽车的理解越来越深入扦穗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡滴韭、变速器等物理结构汀耿,还需要产业链配套裴淑砍、成本控制艇蒙童、核心技术开发等一系列工作罚卑玻。“自主研发的核心技术敬潭、国际一线的供应商和自建的生产基地社,是我们的三大优势诫。”陆群说煌赐虽。    陆群说馈膝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抗独糖,市场上找不到合适的零部件供应商为,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌坊。目前撤很泡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案让膳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搞彻填、VCU扳、RESS等核心技术玩掳酪,使零到百公里加速仅需4.6秒彩,最高时速为200公里场滩,最大续驶里程达到300公里炼齐。而据陆群介绍泪扦撤,这些电控技术相关的零部件核咎殿,不仅前途汽车自己使用程荷,也已经为行业中其他厂商供应许熊羡。    在供应商体系上挛讽,前途汽车同样拥有强大阵容叔喷,已经先后与IAC汾、博世坤、布雷博届胆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卵。这不仅确保了产品的品质施,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验类汝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稿踏头。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坑捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聊腺蛊。今年2月毒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堆家,按照规划团,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舶,将在2017年中试生产四香,第一款车K50将在明年底上市稼魏请。值得一提的是激,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌缺摆,最大可能提升汽车的轻量化水平了缚。    陆群认为卜埔衅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钳,而是要通过成本控制伍弗犁、技术提升来实现狸,其中轻量化就是很好的解决方案堕陷。他强调藐详:“前途汽车的产品规划和市场策略少谷腻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的授什撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拷弦次,在全新的市场领域不断成长鼻且。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邯磷,中国新能源汽车市场前景广阔渺顾,存在巨大的市场机遇弛虐。据他估计千,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡纫。他表示皆,前途汽车已经做好了准备裸率碾。    陆群始终坚信一点弄苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膊仟。在他看来绅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锯红。“所以斥赴,我们专注车辆性能褐级能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藩斜挥,迎接智能互联时代眉禽。”他说示匈。    自1990年大学毕业进入汽车行业簇眉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贺陡韩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绣,创业历程也已经13年爽挡,算是行业的资深“老人”墒吼黄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”川驳,他的团队也是一群“汽车工程师”坑镐敞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱。    陆群说布,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攀猩,像华为一样拥有先进的技术磁触辨、过硬的产品品质以及国际化的视野括季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青火肪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盖臀贰,同时邪扛庇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焊。一时间孺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拾沃棉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笨攫妒,对于新政山抢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驾沛。    看自己   记者卿: 首汽约车有哪些新的动作和布局抗?   魏东偏: 一方面颠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷党,根据北京姓冕蒜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则损,我们会在司机逃朵杀、车辆和运营都符合当地规定的基础上经,继续增加运力保障崇,这其中包括增加自有车辆溉,也包括增强与当地伙伴的合作工。    看政策   记者碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俗,有观点认为铣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭俏颈: 这样的说法不客观歧想郝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钱普奈。    某种意义上讲巴盯,首汽约车项目上线之前嫡协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赊,我们只是在政策范围内尝试着做薄陵鼻。彼时蒂哺冬,我们借鉴同行业企业技术手段拳捌、商业模式和合作模式手芍翱,在政策合规的前提下容涩蔽,尽可能尝试浦,当然邻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后城,我们是十分期待政策落地的渐道搭。因此崇誓挤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梁弓。    记者办狈: 怎么看待首汽约车的先发优势双秸蒂?   魏东空疼拱: 的确顶,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥道,但从全国“一地一策”的角度来看簇齿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徽寂。    看行业   记者啡胜: 按照当前征求意见稿来操作坞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舌鼎瓢。   魏东沫危: 我们对于各地方出台的政策表示理解花寺,网约车实行一地一策制度讽嗽,各地会根据各地的交通发展水平镁夯蒲、城市交通需求来决定如何管理网约车蛋姑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢读。    看未来   记者怕: 未来行业格局将有怎样的变化纽朝蹦?   魏东陇: 当各地政策正式落地之后忻剑,会明确供给的标准革,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域狭哥氨,同时害澄,对于准入的司机进行严格监管搔。因此绅,在未来行业格局变化上肚洁侮,在大的方向和框架上由政府来把关实必睫,在框架和方向范围内炊屡,各家寻找自家的竞争点和突破口妮姬偶,现有的平台选择优化平台和转型升级起类板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓胆洪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钢镀酥,并通过一系列体育革触、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沙沃、活力的品牌形象猎囱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坛铃弄,除了年龄倦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惟突。” 10月13日拐偶姬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞪喷。   据悉额设,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记几,并向年青人传递积极的正能量贪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳槽。未来杯居愤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伺牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浆侩橡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故碎邵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哺珊,借助本次人物盛典脆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦。   “2016年火蹄纤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迸售。” 郭伟表示乐蜕廊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弟萍复,不仅让不同圈层的消费者凸、车主墩、粉丝共同参与到活动中拐晚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者须奇黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忱呕。”   事实上镀杏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟课,包括体育以及音乐类的综艺节目彩赴悔,实现了跨界合作羌毕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乒悲妙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬峰赦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挞徘槐。”   根据最新销量数据显示卉吴,东风日产9月份的销量出色那婆,同比增长超30%帅枪稼。其中主力车型轩逸钨、逍客桥连得、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虏记抹。   郭伟表示窘,“东风日产今年的目标有所提升穿虱,对今年销量保持信心弊位必。”此外病,谈到是否有可能再接再厉随漠,在总销量上攀升至第四名的位置时寥纲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹,能超过前一名最好清灌,但最重要的是与自己对标金备宫。”   责任编辑宋浪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺寞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耐文身,管理层不参与讨论拍搜吼,每组都有来自全球各地贫联绒、不同级别拧肛台、不同性别的同事侈互下。”蔡澈说颅厢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢,大家相互协作控、互相支持屯缮输、勇于尝试骏俯林。”    中国经济网综合外电报道稻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扳,其宏大的构想才刚刚开始兜桔。蔡澈现年63岁辑,其工作合约预计到2019年姜仓岁,在刚刚过去的2016巴黎车展上勒痊,他再次用前瞻的眼光和布局沦,为戴姆勒集团未来的发展酶蒂,提出了新的方向抛丹芬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纹入:当年学的是电子工程专业位簇还,就有人建议“傻小子胁祷桶,去学机械工程轰处。”臀舜,“今天来看犀茄唬,坚持初心吃劫斧,梦想终有回报孩拓令。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皮,在报道戴姆勒集团的“变化”时款,都会引用蔡澈的公开演讲岗沧涤,因为他提到了电动棵弓、互联计妥、智能和共享等前瞻主题杠璃巢。    首先嚷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ被妮,并计划到2025年呈,成为高端电动车市场的领导者嚷摆。当然胖开,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哀寡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念普,恐怕显得更稳健驾脯。    “在所有这些领域缝挝陵,你必须为未来的投资做好准备恭狈娩,”蔡澈说爆。 “但这是令人兴奋的句靛郝,所有这些发展不仅仅是技术的改变豢处达,而是你可以为客户提供更好和更多的服务东缺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泌很沦,内容丰富的CASE(瞰思)计划车,它取自于智能互联屏局克、自动驾驶栋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母释珊非。有评论指出毯桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啪磕,就是要对未来做出承诺跺绿图。 巴黎车展发布会期间返系,蔡澈穿着休闲衬衫垒搞妙、牛仔裤和运动板鞋溅囤瞄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹋叹,但蔡澈作为首席执行官计,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈蓟茶,以加速决策和赋予员工权力著称川椽肪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镣纤,鼓励对新产品和新发现享,进行实验性的尝试洽韭岸。    巴黎车展发布会期间乱阜,蔡澈穿着休闲衬衫雹疗、牛仔裤和运动板鞋吧,一改西装革履的常规风格探泻溉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悲喜:“我们并不是穿衣方面的专家侨染料。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潭纷鞠,而是留在了在工厂附近的办公室逢,尽管条件略艰苦犬勿。至于在衣着方面的变化故为,没有具体的规划输官,因为衣着是表面化的离尚,符号化的汰,尽管这会传递一些信息窘救沮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮匠:近些年怒奖磷,我们尝试了很多新的想法抖截,对整个行业而言都是全新的尝试降。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划持汝谭,很多同事都参与其中犯。    “仅仅3个月的时间犯蔷,我们收集了150个优秀的想法颇粕,这些都是关于企业未来建设的好点子串琳。我们把参与讨论的员工分成了八组憾,管理层不参与讨论祁雹捅,每组都有来自全球各地渭、不同级别秃淌坏、不同性别的同事漆。”蔡澈说面冷,“今天提到的鱼群式结构庆楞芳,希望让公司更有活力返氖冷,更灵活痰愤鹊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿,大家相互协作骑、互相支持洛、勇于尝试锋湍。”    几个月前滔献挥,在柏林的一次会议上店谅浓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片签,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哦干。根据德国报纸对这张照片的描绘店:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傅。蔡澈告诉开发商遣护划,这张照片是30年前拍的梨迸圈,那时久,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车句。    随着电动车品牌的发布漓,以及首款概念车的亮相交钮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代提撤勺。在戴姆勒的规划中貉糖泵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丘,包括价格纷绿晦、外形和性能弧。据了解垛堑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁才,包括在德国建立第二个电池工厂颗屎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕凳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侩青僚。主场“作战”的雷诺品牌凳袱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叭黄篮,包含设计蛔酿袱、产品以及市场布局等方面勿夺。    发布会结束后娄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扦。在面对面的交谈中径少局,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袖。另外付辉掇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骇焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迷敦。    网通社桶:在中国市掣媳恪,2017年雷诺在中国有什么挑战把?    戈恩谐峭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陡恭裸,中国和印度都成为全球业界的引擎幌侧勤。2017年是雷诺非常重要的一年坟宦芥,我们的销售会起飞奋铅蕾,就像飞机一样土炭噶,正在起飞向上并且不停加速祁。对于日产来讲敝惩靛,也是非常重要的一年蜡,还会进一步推动启辰的产品茹菩,这个也非常关键便程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匣:您如何看中国新能源市尘式骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划德撇?    戈恩冀:我认为中国会成为全球最大的市郴恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥梢。对于日产而言浪柒斡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吃锚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枚。    网通社姆:对于雷诺和东风的新电动车项目交嫡郴,是否可以更详细的介绍一下吉?    戈恩酒妙:雷诺和东风进行合作毫酥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论响潭厩,最终项目还没有做出决定险宫,但正在研究当中班。    网通社溶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膛寝归?    戈恩澈鹤:自动驾驶一定会进入中国鹊,这是勿庸置疑的蝗亢滤。目前天屎,各个车商在这方面的竞争非常白热化泞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歧使。在中国相关法律法规允许的时候舰怠,我们的产品会进入中国客席藤。当前竞牵,我们的样车正在美国吼存谩、日本做相关测试茧。与此同时盆挨,雷诺当然不会遗忘中国市场辖柿距。我们会在中国市场进行一些展示项目谈淀,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺,也会帮助提高产品的竞争力蟹膳。    网通社柯怀:三菱的加入檄苹安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屠耽啃?    戈恩坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三空讣靖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乳。我们认为2016年包含三菱在内败刀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关半痊僚。所以它不是目标技莎撩,而是我们现在工作的结果墟查。展望2017年痢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诲羔,尤其是三菱的加入熔年暑,让我们有潜力跻身全球前三琉宦美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逼嫁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楔漏。”Kalanick 说道悉。“如果真的发生这样的事匪,而我们没能参与自动驾驶的开发拘梯,那会发生什么事溪?未来将迅速抛弃我们李。”    上周四补新胶,Uber 对外表示骆逗:8 月底窝卞扫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殿芹靡。    与平常用 Uber 打车的程序无异境硷废,系统会为乘客匹配 Uber 专车绒伸劳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务上盎。虽然是自动驾驶汽车唐,但车上会配备两名训练有素的工程师能勿设。一名工程师坐在驾驶位上访椽凶,随时准备接管汽车控制权啤殴,另一名工程师坐在副驾驶上瓣狈钵,详细记录汽车的每个动作冻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外立,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto计挨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大税。在采访中揽安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兰陆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯潮病,现在卡车运输市场也是如此迹。”他说腹墩。“现在谈这些还有点早剩,如果非要说点什么耐想尘,我只能说我们已经进入了研发阶段卞霖台。”    在采访中朵兰,Kalanick 还被问到缴巳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锹砰。他认为在交通自动化的世界里挞龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涪,但驾驶员所占的比例会下降吝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会樊磺锨。    Kalanick 说道描:“像旧金山这样的城市款度,大约有 3 万名活跃的专车司机痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵湘,但是别忘了铰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车附,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲头庙,自动驾驶汽车也需要羌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯娠,有些情况是处理不了的蚊憾桨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写萸琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了。因此我并不认为驾驶员的数量会减少居亩酱。”    他举了一个例子悸啸,电话刚问世的时候恨檬亥,需要一名接线员来接线醚捞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凡形册,而是创造了一个全新的行业定俯,并创造了大量的就业机会妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤戈:李芳" "  穆伦认为纹拒些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车此辽怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒,包括汽车的使用方式筐瞬堂。    自2015年9月25日临危受命怯铝躬,出任大众汽车集团CEO至今滦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕。那么蓖梅,一年过去砍矮狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿力,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后染,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浑,贴有穆氏标签的大众剔拒沏,其未来又将是怎样的呢翟松峭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛,借已成惯例盎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎内,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谦棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义些哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断侵蔡七,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔锑。他认为府睦纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仍赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦光捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿,包括汽车的使用方式蔚挽膛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青轻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坡莎泻,这需要我们用全新的理念倒椿、全面的视角对于出行方式进行解读喝饰讼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来书。显然颠涉浓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绢碑栓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的良篓。我们需要联接汽车世界和数字世界虾,让消费者获益司,推动社会和经济的发展忙庆薄。同时顺应驱动技术的根本性变革戎没嗜,即电动车是汽车行业的未来抡。尽管如此净驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壬。我们必须戏刀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录识惮,同时推进替代技术的发展腹。    穆伦坦言鳖奢,应对当下的变革倡嘎,对于大众汽车集团来说笆衡膛,是一项十分艰巨的任务钙。尽管如此煽潜,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜂抖。因为在过去的一年里偏奈昂,我们兑现了承诺稼持玩, 增强了核心竞争力太街,积极推动集团业务的不断发展年箔。因此廷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窃,而是“大众汽车集团将如何成功”维。为此处瓜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”小惧。集团的目标类怠,同时也是我个人的目标梦兰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄巴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纯。    他说贬斑,今年夏天钠唉虎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉。我们强调隙饶该,集团未来发展的重点领域将包括锋:电动汽车戚、电池技术袒硕弧、数字化河、无人驾驶和人工智能贸保弟,以及全新的移动出行解决方案墓灭。放眼未来痘,很多人将不再拥有私家车趁仁。即便如此屡撑市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岗封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念损律去、大力拓展移动出行服务氮巷廓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惹眠,包括集团旗下众多品牌的战略烈磐馈、关键指标和相关措施篇。但在此之前舅,我们并未停下脚步讼似栓,而是继续开展相关业务设傅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淌,他特别谈到挛添沮:“在中国邪柬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸥沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皮薄。    穆伦表示焊乏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奠。这些实践同时也表明锭静,即使目前面临压力勾,大众汽车仍然完全有能力实现目标桓。他承认咆陕,坦白来说膛贡,柴油发动机排放事件影响深远肆硅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点心。我们正全力调查事件发生的根本原因僳救,不遗余力地解决所有问题匡表,并在最近几个月取得了实质性进展妒筹当。然而对于我而言师,构建大众汽车集团的未来豢凯赌,也同样重要呢骆。    穆伦说就诽换,今晚砂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阿入:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌患灰。在2025年以前疵达,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列从脑,并在欧洲市场占据领导地位稳泵巳。    最后炯亥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佃付:“未来春,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砷。它意味着自由趟、乐趣和情感疆悲曝。因此景,我们注重产品设计饰,并将以崭新的视角进行设计创新”超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳哇:李芳" "  今年7月底废舌,在2016年世界500强排行榜中量颊寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮片吼,比去年跃升47位矮,排名第160闷话康,引起国内外企业界瞳腹、尤其是汽车业界的瞩目聚吮焕。    今年倒陋耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矫秘斯。恰好是在10年前汐汲,徐和谊出任北汽集团董事长董,策划彩仇、主导诧蚂垫、实施了令北汽集团由乱到治佰舜板,由小到大认炊贸,由弱变强的变革画匪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般寂、有益翘飞赤、独到的成功尝试沸。但是隘,当中国经济网记者约请徐和谊末歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题斜,谈一谈自己与北汽集团时讳谴惶,徐和谊温和间就贯、憨厚地笑着说奖孩帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倾,少谈汤,少写醇。    于是第辰心,在不久前的一个上午摩洞,在北汽集团的一个会议室里郸隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痕虏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罢饥修。今天是系列报道的第七篇缸。   “北汽这些年发展快搔攀,我觉得合资这一块手,起了非常重要的作用勒怂系。不光是从量上厢奴胸,速度上捆痘,还有效益上”山幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳登,如是说道霖。    “在各种场合我都讲痊甲,北汽就是合资反哺自主”闷讽塑,徐和谊告诉中国经济网记者箩刚,“合资和自主翻喜科,绝不是对立玖慷,而是互相借力”贿。 2002年10月18日龋济,北京现代正式成立镭现,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诽排皑、董事长算起邯蔫,徐和谊执掌北汽已是整整十年推。在徐和谊的带领下簧遣梧,北汽从最初的“一盘散沙”掀琴茨,到如今的中国骨干汽车集团令肯辞,取得了长足发展仁粕洪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晶染,北汽位列第160位画,比上一年度提升47位缆饲矛,并首次进入前200名刀掂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜。    “北汽这些年发展快碴,我觉得合资这一块领,起了非常重要的作用涂俊肃。不光是从量上辣橙、速度上揪,还有效益上”隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时星储,如是说道凹蒜擅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搜茄爽,徐和谊结缘北汽题剂锻,也正是从合资开始损姜。2002年窍捅股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌握霞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目享,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豁抖称、发展首都经济的龙头项目和示范工程困。    为此筋犁挫,时任北京市委工业工委副书记虾迟泞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽材踢,担任北汽党委副书记单、副董事长钝趁纬,以及北京现代党委书记崇、董事长磋穗。 2002年12月23日宦蔚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下核,北京现代实现当年签约苯哄曝、当年建厂谭栏撇、当年投产其、当年出车赤。在短短不到一年的时间里希眉圭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旁慕荤,迅速在中国市场生根发芽未焙觅。由此创下了业内独有的“北现速度”茹涤。    时至2015年玻雇,北京现代已拥有第九代索纳塔统、全新途胜袭讲体、名图段涸、ix25切、朗动抹馈、瑞纳等14款车型斥貉,涵盖A0级使吓丸、A级灌兑、B级末淮瞧、SUV等主流细分市彻萆蔽ⅰ,累计产销量突破700万辆传芒蟹。    北京现代官方数据显示钩,今年前7个月掏新凑,北京现代累计销量达到59.3万辆挞练,完成全年112万辆销量目标的52.9%歧。 2005年8月8日锰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年散,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废。北京奔驰的成立览烈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩睛。    虽为国内高档车市的后来者尉测,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下把搭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跺,实现产品导入棺魂掇、股权调整把,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘿膛缚,北京奔驰由此迎来了高速发展期持品吉。即便是在国内车市进入到“新常态”后咳咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阶氏薪,远超行业平均水平危供。    目前潘,北京奔驰已建立起全球面积最大江扁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诚扦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心市,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眉骑撮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涉谦惶。 8月22日电蜕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托级秘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馈浑型:C级车随苹藩、E级车橇、GLC SUV和GLA SUV请帮。官方数据显示蔽漏,今年1-7月炒,北京奔驰销量达167307辆擒,同比增长32.9%憋泼。    8月22日瞧轿径,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玫林。在迎来年内最重要的车型后侈坝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抢,着实令人期待陪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时说釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力达吗田。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狡。    “在各种场合我都讲尉,北汽就是合资反哺自主”伪,徐和谊告诉中国经济网记者跺疽师,“合资和自主捞嗜,绝不是对立榷似沙,而是互相借力”把摩。自2009年以来揽眉适,由北京现代汲澜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧兔谜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范品苯祥、管理流程予以借鉴的数以百计身档。 北汽自主实现百万辆    正是如此咳菱,从2011年括,第一辆整车威旺306问世茬,北汽自主销量直线上扬毙委:2011年达到2.4万辆酞酒享、2012年实现7.8万辆骂、2013年超过20.2万辆碾寒荒、2014年突破31万辆挂息筛、2015年完成33.7万辆徒惟款。历经五年多的时间奸范,北汽自主已累计生产达百万辆皆靶陕,跨越增长令业界瞩目日骋。    “着眼未来侣癌垛,对于合资我仍然非炒槊で疲看好彼瓮。不仅是十三五推,未来很长的时期柒馁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薄。另外继喊订,在此基础上萍交,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绣蜗,徐和谊表示氓袜糠。    “年底前还会有更多的好消息栖哇,不管是在新能源领域烁把潮,还是整车领域妒,包括一些重要的零部件领域干,还会有一些新的大项目落户北汽虐毁绍。这样额嚼,为北汽更长远的发展互匹菩,我想合资这一块揪灌,贡献还会加大萎防郝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多呛葱:李芳" "  9月29日镐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棘乏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锌汝轻。   蔡明指出藩附,中国汽车市场曾是低质量女弗、低配置悉、低服务的代名词几情。诚然溶,与美国汽车市场相比秸,中国汽车市场还不太成熟川陕骆。但是懈疾,趋于完善的服务质量荒涕莱、规模日益庞大的车展撂捐跋、逐渐被认可的中国自主品牌睬潜呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乘甸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俊裴穗,分值越低表示可靠性越高灰雾阀。J.D. Power近几年的数据报告显示叙藕劳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞧,从2009年的178PP100到如今的102PP100时,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朵。尽管与美国市场还存在一定的差距贰忌龚,但中国市场的后劲儿不容小觑昂垮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旧狸僻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍琼毙?J.D. Power最新数据会给我们答案饱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诲判榷,而中国市场的进步速度为每年4PPH耿灯邢。在车型研究上涝葱岭,中国赶超美国市场需要6年时间俄权。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剩娇,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾。在生产车型上宛,中国赶超美国市场需要5.5年拆偏嘶。   3. 在了解美国客户的需求上碳钦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伐庙杀。   经过对这些数据的了解和计算坑孩炔,平均下来涝巨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莽髓星,才能百战百胜桂,想赶超美国市诚濉,前提是了解美国消费者的需求掏谈奴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敦:车内有令人不愉快的气味锨、胎噪声过大(来自车身下面)顾亭驮、耗油量过大奶、风噪声过大(来自车身周围)骄、空调开启后行挟啼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喉:内置语音识别经常无法识别/误解命令魂锭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚕惨釜、风噪声过大(来自车身周围)搔领侗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昂。同时撬诲,在前10大问题中岛评,只有一个问题是相同的剂嘲挽,即风噪声过大逗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异静摄萄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屠秃袱。中国消费者更注重感观(嗅觉趣、听觉和味觉等)方面的感受质量泻掳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受休闲。   就目前来说脖瘸耙,中国的汽车产业还有很长的路要走棘乒,无论是汽车的质量烈,还是汽车的整体销售体系妒蔷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距麻。凡事欲其成功纫,必要付出代价泡彩:奋斗具勒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欺垮什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囤黄珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赦镜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烧勉:李芳 版权作品履赁痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权势涤,严禁转载校,违者将被追究法律责任膘琼蔫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苏扣赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛。同时阿隘唉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还槐,作为本次车展的重要组成部分之一驰眯亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠕短亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疗鹤,中国机械工业联合会会长王瑞祥扁凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢,为中国汽车产业的智能化崩,信息化方面的发展做出指导意见衅现计。   本次峰会主办单位坷午:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骚勿:   贸促会汽车行业分会长王侠熄镜凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龚为甭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囤垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐擒耻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔼腿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捅蘑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荡浆。因为我以前开玩笑说了一句话柯,我说这个车联网这两年已经实现了邵祟,就是人在车上用手机连网饰溺,这已经实现了眠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架任,手机天生的使用起来就比车机要方便矫喊蠕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玲矾。有一些改变我们已经看到了澎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雄。现在有了优步琅谅淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腑菲,这个确实听着都挺有道理疏痉魏,我们一听都很吃惊妈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浪,搞来搞去就卖那么几百台车苛考。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桶。对于整个汽车产品七习搂、汽车产业链的改变它到底会怎么样椭?   回到出行的那个问题仍,我觉得大家也不用特别的担心炕绢。我先给大家压压惊靖,有两个数据很有意思荤画淬,一个是美国湾区的汽车销量嘿桃,一个数据我们一查就能查到块痞糯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及困,现在渗透量已经非常多了扳歼朵,优步在湾区这么普及了氰昆士,买车的人是不是变少了络窟丁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连,这个没有变少雾,而是增加了吻绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惩邯猎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挡睦列。确实涨的很快卜,这个和大家的想象是不一样的铅鞍,觉得汽车销量应该减少汐沮,怎么还增加了呢仕每?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故岁,你说滴滴挪沫辨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情板挖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吼貉谷,这背后真正的原因我就一直说吃却,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岗,其实出行不等于汽车诵解,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欠、道路密度不够这种应用场景餐筛艾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猜搏,其实它真正的加剧了中国的拥堵刃矩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肖拎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%录。汽车也不是简单的交通工具麓恋,如果把汽车还原成一个交通工具节掣略,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了说涉舜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由青,我可以开躺琴繁,我也可以去坐地铁分纤,我有北京和上海的公交卡狮携、地铁卡檄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驶鸡,我也可以骑自行车立紊,有的时候感觉走路也很好戏捕其。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逝,汽车行业当然会发生改变哎查诵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搐。如果你只是把手机当做一个通讯工具慑佛,在2007年的诺基亚已经做的非尘亩郑好了取乒,但是还是被智能手机行业颠覆了绷苟。在汽车行业也是这样户岔骗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摄起饶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卿把洞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莱筒,我们去展望一下澈花熬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宫钠搞,大家都提到很多了梆瓶惩。其实很多人的展望角度是不一样的剑脓谴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧首蚀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了白蹭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庐点,更多的是解放了你不用开车殊鞭,分享的是司机兄那猛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够热。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汕,它是一个规模经济沟。它的交叉点大体上在2020年就会出现事借,我们的预计2020年在美国就会量产苔境,在中国可能会晚两三年萍粉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壤滑,这是我们要看的一个趋势抡肝。   第二个趋势断,移动互联网会加快电动汽车的普及嚏怖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车表。很多人说电动汽车是因为省油钱矩令,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挟桅耻,再也不需要去加油站了恭。第三个带来的变化就是对产业的重塑壳净阂,以前汽车公司都是专注在制造噶算悔,用户就认为是汪洋大海盎吉肌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氏躺哀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汤嗣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侠,内部管理的界面担澎,反而把制造这件事情也许就可外包了挥。最后一点旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筹卯精,所以汽车作为交通工具以外的部分冻米长,一个用户买了车以后需要的增值服务习彼呸,汽车公司就也机会去提供这样的服务怀付。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攘。所以正是因为这样一个对移动互联网结巩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芭胚偿,超过1700名员工嗅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晒爬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫉,激励用户疮,这样蔚蓝的天空就会出现亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希蔼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惭煤檄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟巳。同时纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍告,作为本次车展的重要组成部分之一秒钵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悲怪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店,为中国汽车产业的智能化烷,信息化方面的发展做出指导意见讼素。   本次峰会主办单位罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纲绘媒:   贸促会汽车行业分会长王侠禄铜微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌其肛松:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯苯社:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磺啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痞士贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙悖快画扯搪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长味欺砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场息士攻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒峭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汇锤富、环境污染等方面修卞妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战受柏凳。同时笨,智能制造匙妙辞、工业4.0佳伺攀、移动互联纽避、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼必蒂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”太、“互联网+”等发展战略亮吉颓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腊擦。我们有很大的机遇蹄,我们会见识很多非常有趣的变化川盛喷。   当前业界普遍认为浇僚,低碳化糜少、信息化擅、智能化是未来汽车技术的发展方向掸驶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖午融。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅,正在成为汽车行业的发展热点汹激,正在助推中国汽车产业的转型升级葡,从而进一步打开智能交通产业的价值还。在2010年的时候提畅派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯埠裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统建舱,为用户提供全天候歉寂、全时段的服务凡琅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务起钾,签约和活跃用户超过一百万虹,累计为用户提供约2亿次的该户服务肩筋啡,人均交互服务超过11万次狸马巨。经过近七年的发展甫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用党刺、凯迪拉克拎敖、别克菏、雪佛兰上使用被楷撅,倍受消费者青睐诵祭峡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床取,面对新的市场和技术趋势死困炯,基于车联网多年的探索持辆点、实践结合行业的技术储备瞳都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盾,提出了到2020年力争100%产品实现互联躺,并致力于打造以车载信息服务龟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捕酿诉,为人虹磺睛、车提供安全智能便捷绿色出行愤,初步建立和谐的人白、车纶弗、社会互联生态圈景按剂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刃居瑟、别克费沉、雪佛兰品牌砍搐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广分巍持,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屑驮酞。除了安吉星在移动信息和网联上盾混纺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篱坏、内容服务能力甲戳、大数据运用能力幻莱宿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诺、B2C的业务拔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坛材,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱、支付安全超,更可能引发行人安全和人身安全极句,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镭挤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶持,网络安全开发包括威胁因素识别烽沛卜、安全战略制定匈醇、安全措施执行坪巢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首嚎凭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绰案,并且在过去几年不断的进行迭代升级徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛晴侥。伴随车联网技术的发展拴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桥律,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罢。让汽车驾驶更安全摔桓、更轻松涉、更有效晴楷娜。   我们身处在这样一个时代瞪显渭,新技术层出不穷使一切变得可能毫,我们也是非常幸运的一代人瑞媒,能够见证汽车行业在国内挖、在整个市场上有一个颠覆性的发展滤贤捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卢灭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钝艇。同时也让我们对明天更增添信心和期待死,激励我们坚持不懈的努力滥胚。   我们相信玩,汽车行业的发展刚刚开始甘能。汽车行业与其他行业的相互交流嗡差、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辜涵。我们会和同行一起共同为之奋斗稗燃杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   9月28日夺抖校,在2016上海浦东国际汽车展前嘎灰念,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痊,新兴造车势力蛔缓眯、养车门持、汽车金融等领域从业者番上,走到台前集溃,与大家分享及探讨未来的市场前景磋靛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲档峨敞。    吕征宇破晚砷:各位领导粮、各位嘉宾芍坤雹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典及,刚才我们的同行说得非诚耍好喷,其实我们有一个共同的理念浩,而且我们也有非常多的痛点漓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来行费,我们也有美国合作伙伴的公司耍蒋喷,乐视的七大生态是有机的酸,在零基础上打通的叮社丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皮翻,目的就像董事长讲的一样歧埂筐,让“蓝天白云”再飞翔佰,目标就是打造全球最先进的超级汽车盲拱首。    那么用互联壳、智能狙没胳、电动堤建、共享的方式取令,实现“未来”的交通方式摆,我们认为汽车产业揭蘑,还是没有被互联网变革的产业查。对于乐视超级汽车生态而言钵让墟,我们有四大基石垮,我们相信社会化掇剐、分享化谩颈脓、互联化歇暖、共享化将成为我们未来变革的方向哼白鬼。    从我们的汽车生态诞生以来侍盗,我们保持着快速的发展挫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴,落地在浙江湖州 瞄筹顿,这里包括绿色环保的环境好、自动驾驶的一些功能和区域巫瑰。    同时我们最近可以告诉大家璃狮蒲,我们的产品样车在美国已经开始路试籍捅,技术在百米加速已经是全球领先了提盟胎,产品的量产进入倒计时状态凡妻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涣眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录期。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嵌,协同开发也是我们在北美的基地爽零、中国的基地枢搭叭、欧洲的基地共同开发捷嘛。同时我们的战略开发电动的底盘机构坍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杠浪。    第二个就是智能化吴,车是人工智能的最佳载体级鸽踩,乐视做了大量的投入牛饭,在硅谷和SSA成立了研究院肋醚,在智能驾驶也取得了突破性的进展限蔚龄。社会化就是刚才说的分享矮辖,我也非常喜欢这个创意集鞋戏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荡墓泵,我们相信在共享经济的领域里瘁沛,无论是Uber的繁荣能敞齿,都证明未来不管是房子般、汽车都是重实用的趋势霸幸餐,所以乐视将战略转移鲍五,推出车租赁的平台颂,我们叫做乐享平台哺肛糖。    其实最重要的议题惯案廖,乐视作为互联网公司尽为污,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腑,电动化却、智能化笆交、互联网化届、社会化钱,这四大纬度有密切的联系疯群。    我们把汽车当做全新的载体佩手鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等工犬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怯疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孪,谢谢大家岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日少分开,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凉侮,他认为车联网剧培嚎,既然是大势所趋壁贤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葛凛,少炒概念狼爽,多做实事香藕斧。 以下是王侠发言实录女澳地:   在这个夏末秋初泰弯、时令更替的丰收季节椽担,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泌稀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酚。在此翘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酞稳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸿募,汽车产业的电动化缴樊伸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骚诧,而且也正在成为全产业链创新求变扰、转型升级的主战场描辑。但是项乔橇,热点和繁荣的背后俗熄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娇脸灌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样技扔,车联网也在热捧之后开始遇冷泡伶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娇技。其实理吼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隘,我们要理性面对碳、系统分析纪看楷,既对前景充满信心兢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅瘦,才能在变革的大潮中认准自己的方向尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先内具精,我们要清醒地认识到抒轮,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨,是不可阻挡的方向繁。电动车还有技术路线之争昆很鼻、对减少污染和能源危机的疑惑含哩棚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处继,没有坏处唱娘溯。汽车诞生130多年来僚墙漆,除了带给人类方便之外攫,还带来了许多难以克服的问题蚕靡,比如交通事故摧动赣、环境污染和拥堵献付靠、能源危机等等无。车联网和自动驾驶等新技术的应用钮错,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱令舷。现在不少基础薄弱的车企砍琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝,多持观望态度恒残,这也是目前车联网叫好不叫座浅、貌似热闹却普及率不高的重要原因缕被欢。我想说的是坎洁咸,既然是大势所趋庞缄隙,就不要犹豫不决孤茅锯,否者真的会给对手赶超的机会苍杭稠。   我们要清醒地认识到唯侣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩。汽车市场的低增长成为常态之后来回坚,我们对于销量的追求空间越来越有限赎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弧太无,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潍尖贰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等驼昆。   我们要清醒地认识到副团火,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汝梁,必须是社会性的统一行动摄。一方面犁武,车联网是一个汽车生态荤舵痊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入貌挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卤漏辞。另一方面脸,车联网又是由整车制造商扇券、产品供应商都兰、内容提供商男九、软件供应商悔封、服务提供商屁泼、网络运营商等不同角色组成的产业链泊叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爱雀船,打破壁垒蜗赡,互相开放信息系统路渡灌,进行深层合作了,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浇泛姆。   我们要清醒地认识到耸室,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砂,而是要靠一个技术集群的集体支撑粗捷履。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盲改琶,如果通过手机就能解决的膛饥,其实不应该叫车联网猴吭宠。大数据庐谷朗、新能源技术博狙坪、网联技术合粪、自动驾驶技术椭庞、传感技术坎弗锤、网络安全技术等芬拼疼,这些技术的应用都是相互影响摄、相互促进甚至是互为条件的伸袖。比如汽车共享和无人驾驶盟藐酒,就只能在车联网的前提下才能实现袭攀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豆锻雾,并给汽车共享带来更多可能性喀弗违。另一方面似线瑟,与手机和家电不同的是甜股裸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钢刺唯,绝对不是有钱就可以任性的地方童僳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肠,中国车企面临的问题一点也不比别人少颓福,我们一定要避免浮躁情绪藉,少造概念痴竿,多在核心技术上下功夫搪。   在刚刚结束的G20峰会上捷,习近平主席表示埃:8年后的今天姆刀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芒请、人口增长掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期访娟喂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屏潘队,新一轮科技和产业革命尚未形成势头察。其实悸叛姑,对于全球汽车产业来讲家殴箍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刀,传统技术进步的空间越来越小套贾衅。在这样的背景下熬怒,智能化歪埠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敖,为汽车技术进步提供了新路径特漠岗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手派寝。   今天丢耙,我们以“智驾未来射鼻、创领先锋”为主题铅寒,邀请各位企业家崩聚垢、专家学者共聚一堂礁耍诵,希望大家能敞开心扉每,知无不言贫味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策什,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量添狗。   最后闯庭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仙泊,祝各位朋友在沪期间顺利袒塑、快乐委、安康琶壤湿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曙瘟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竟栏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶胳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圭烁猫,在下线前夕缮蔷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通广,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兑锯唬。 一箔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型握损。今年1-8月啸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堆,以首款SUV——威旺S50为节点绊恭,一步步走向经济型乘用车领域部湿,实现“MPV SUV双轮驱动”陆。对于未来产品规划锻炕靡,陈桂祥向网上车市透露思:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型安罐喇,并冲击40万台销量规模蜗。” 陈桂祥进一步表示胆扔:“北汽威旺的MPV械淡贤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品前。2017年的销量重点会集中在M50F上瞳忿茸,到2018年也会有全新产品上市撕冷阂。”    今年8月16日趁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆,对于转型中的北汽威旺温本,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纺列。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆碍椭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯疵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驴。在陈桂祥看来散北罕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭闹。    二距徽撇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舶绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迷是。M50F具备明显的高颜值特征涂困技,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磋箱沤。而做到高颜值并不容易详限琉,陈桂祥向网上车市透露娩得爸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碎藉规,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尖谱。    从内饰来说敢蓉,新车的设计均由轿车化标准打造潮,其配置在科技感梳腾嫂、智能化上都有出色的表现碴诺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滥。同时菊含韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酚糙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配需,智能化水平足以媲美合资品牌萍。 在性能方面刃芍东,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳,进一步满足消费者的需求捐忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萌,到2020年威旺规划40万台的销量趣惦妙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霖湃侮。未来将在夯实MPV市场的同时勺,进一步做好SUV市场拆到汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成踞略:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悉戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业李成滔:苏州吉姆西搐、苏州金龙涵铅绘、深圳五洲龙割氨届、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车际,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炮是。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戒剧,并对吉姆西取消整车生产资质陵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兢关淘,追回补贴资金掏。    根据通报倪省,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞋旅铝。不过宽纺莫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了譬胆。 补贴新能源汽车的依据何在袖饶嗣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搏碌。市场经济最需要的是诚信残叉。但是财恢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哩疗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温巳害淳股嫂。部分领域缺少应有的制度约束亮付,秩序甚至失范仇唯嘿,这并不稀奇儡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戮司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜。尤其值得一提的是赤备谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哆。在这一目标之中吧,财政也被赋予了其应有的定位芦厕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陋。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚、社会与政府的关系透骆揪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件希澳聘。新能源汽车市场同样是市车肟ァ,从根本上说稍窗村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆。新能源汽车骗补问题的源头猾喉们,就在于市场的作用没有得到真正的尊重士骨皮。    当然轻犀腑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用日堪,不是市场取代政府须戌,而是市场和政府有主有次咎高讼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窍。说时容易做时难亥冒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题典藤咎。补多少椒港,怎么补飞,补贴如何管理等等勘捂老,同样都是难题岛。    为什么要补贴新能源汽车贝蠕?可以摆出来的理由不外乎如下单蜡汉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喀娘,只要予以补贴解版幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展香。这么说不是没有道理欣背附。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垮,成本较高慈拦陶。有了补贴棠饶嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨撂式。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善电普难。只要有足够的补贴酸贸舷,新能源汽车的发展肯定会更顺利楷潞瓮。    但是皋仁练,有了补贴涉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗比迹?新能源汽车发展的关键在于技术脑。有钱就会有技术吗淀鹿娃?这才是问题的关键魂。的确阜煌叹,现实中有许多技术是可以花钱买来的埃尉。但是扮冲锯,先进技术不见得能买得到失。新能源汽车在国际上也处于起步阶段施秒。各大汽车企业也在努力开发新技术谴。在这样的条件下榔案,新能源汽车的发展方向都是问题了颠,怎么会有可供市场销售的先进技术欧律?有了钱嗓鹤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暇,但是杆欧溜,研发投入增加吴,并不等于研发就一定会成功滔悄坞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禄,没有确定性的目标袖矢,研发投入的针对性也不可能太强乡莎壕。在这样的发展阶段婚舷拱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞎,让市场自行选择合适的技术辜阔兄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仙摆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伦楞耸。优势到底有多大罕彪,得看技术虾棘俱。电池靠电力供应斧,由于中国电力主要是火电举,最终提供汽车动力的是煤炭熄蜂。只不过圃碾,煤炭发电地可能不是汽车使用地媳屋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竣陇灭。污染是否减少咯,还得看耗电量的多少蒂哥勒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒。之后擞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厂讨。传统汽车汽油有不同等级剩络翰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞎姐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫,这也会带来一定的污染悼勒堡。这都是比较时需要注意的儡煌悍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涡、充电不是特别方便的条件下剖,混合动力有助于新能源汽车的发展肝,但问题是鲸臂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纹培?充电不便就不充徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用拿痞卯,也不是什么新闻挪啊。还有邢衰亨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半杜灰,到底改善了多少能源使用状况娜履?太阳能利用技术的改进掀司功,可能是新能源汽车发展的重要方向秒。太阳能丰富需,足够人类使用咖,但是目前利用技术较为低下绿川闹,妨碍了太阳能汽车的发展芭阑。石墨烯等新型材料的使用俩答钾,有许多未知数甩长谓,也意味着有许多新的发展空间嘛。虽然空间多大未可知笑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叉骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄侠涡?政府在新能源汽车上的补贴较多惹。包括中央和地方财政补贴在内习线,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴取。补贴力度惊人疼,这是骗补的根本动力艰娠。当然殊,骗补还只是个别现象乐,或者说只是占全部补贴的一小部分搅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断航默。如果问题的分析只是到此为止桑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策别。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婆拷类,只有寥寥几个活滇皋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奉妹。这些企业不是小打小闹的企业翟,从某种意义上洛当册,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烦扳比,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逗拐。这些企业按照正常情况下乔跋形,应该合法经营才是娠哦,为什么要去做骗取补贴的事试?从企业层面来看就,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒珐酥。在成熟的市场经济下偷擅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檀纲渭,至少应该是诚信经营的勾睦。骗补肯定事出有因妮。    值得我们拷问的是娄妮蚕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题录瘸?大企业铤而走险粒钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坑,企业不必费太大劲就可以做到毕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谷夏虏,倘若没有足够的补贴邯,新能源汽车业务也是难以经营下去的肆呕驰。    政府花钱是要讲收益的轨捍任。动用公共资源铰版,就必须将事情说清楚歧雀呢。最终性剃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝。评价报告应该说明补贴的总耗费稻额摄、补贴去向以及效果床订究。这是国家治理现代化所不可或缺的苫酮。每笔财政款项都应该用到刀刃上翁蓖潘,都应该得到其应有的收益廷漂式。算总账秦型讥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倦嫡,这个判断并不容易做到筷。仅仅纵向比较是不够的是孟,我们还需要横向比较侵苏,中国新能源汽车行业与世界同行相比倍,地位是下降了慈矫,还是上升了枪晦。如果上升诡,那么上升到什么样的地位绢挫?如果下降卉拜档,那么下降的程度又如何捷?即使有了指标数据问蛋苗,争议仍然会持续下去酪。也许闷头温,我们可以通过其他指标来加以佐证矗瓤借。    新能源汽车的受欢迎程度拦,显然就是一个不错的指标替坦。2015年新能源汽车销售了33万辆暴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乾剁泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的细,那么实际销售数量更小蚂。新能源车价格不低关,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞋耪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罗,更利于判断崔围。北京小汽车上牌需要摇号戏漓痕,但是新能源汽车的号是单独摇的冲皋忱,且获得的难度大大小于传统汽车夸。这样豢媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惠寞。他们选择的理由多是容易拿到车牌浦接,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力交迫伟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楷,还要摇号孪,获取牌照的难度和支付的代价都不兴榔靖,新能源汽车和牌照捆绑销售煽绢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖华圈,于是他们也可能选择新能源汽车拒疆。但就是这样刻,新能源汽车仍然没有流行起来慨楔。全国其他地方瞳嚷,也未见新能源汽车充斥着整个市场孺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩率挡,但是冀交,我们需要思考概,这些成绩中典,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酸唤?一些城市为了招商引资勒旁,鼓励新能源汽车企业到当地投资扇咐戚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娇筐湿。“双赢”战略的实施话喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炬甩嫌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倒膊,这样的不对称竞争扶持市攻食,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钉,是对新能源汽车价廉物美的期待师,是对节能减排效果的期待氛勃菜,是对先进技术发展的期待钉叹。这些期待都是合情合理的辖莽恃。但是舌,供给侧结构性改革还未到位哆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览律,这才是问题的关键怠块。即使要给新能源汽车补贴确瘫可,也应该考虑补贴的环节挽芹,考虑补贴的对象蛔钾,考虑补贴的效果姜架。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篙浓睫,不能有效激励新能源汽车技术的进步描谜痴。如果一定需要新能源汽车补贴魄竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膘垛蹬。这样的补贴有点后期资助的味道女,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业览教坡。但是础,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挠繁触,那么它就在这个行业有了竞争优势誓,实际上不需要任何补贴陋齿吝,就可以经营得比其他企业要好蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锰起冀,扭曲市场行为淬。而且蹿票浮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑞摆。新兴技术的成长在萌芽状态团鞠饰,可能没有竞争力乒想,但是伦,经过一段时间的发展之后定诲,就可能显示出新技术的力量纯捞矾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迁,今天领先的技术扦,到了明天就可能落后捶筹。这是技术发展的规律性所决定的烩柯。为此煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赡汹,因为未来的不确定性签,没有人能够确定未来的真正技术路线任肆规。留出市场成长的足够空间颁肪,可能比别的做法更加重要猩。骗补问题的出现呛沛率,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亢荣寞。    基于现状得东,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变文脊触。这些年的财政补贴门,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尖保觅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会环豁。相反吻陈梗,效率不够高的补贴棚世楔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重体贰干。现有的补贴如果不是投向终端菠辟,而是投向技术研发类侣,会不会效果更好点呢粉未豢?个人汽车消费纯粹是私人事务岛脚澈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吵舜抠。骗补问题的暴露授毒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会截非。补贴本来就在退出芯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼牵。补贴旨在鼓励研发秀,鼓励新能源汽车技术的发展镰娃纳,而不是其他具体的消费目标荷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搪狈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲜榔。这样的技术支撑出来的产品桶苦铣,还不能满足消费者的出行需求澜寂。财政补贴可以退出谐捞,但可以通过科研经费资助的方式程,鼓励新能源汽车技术革新牌。同样的钱郸称诞,花在科研上的效果紊砂,可能比直接补贴消费更加有效翅堆。创新驱动发展战略的实施繁醇翰,从根本上看昂勤,需要依靠的是技术创新禄刚少。在技术创新上多投入嫁,并注意投入的有效性堑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饰市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年7月底谱蹭断,在2016年世界500强排行榜中耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何,比去年跃升47位睦,排名第160脆瓦局,引起国内外企业界玩首稀、尤其是汽车业界的瞩目轮。    今年独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬怜。恰好是在10年前戎,徐和谊出任北汽集团董事长清嗓返,策划卢身呐、主导扯肚、实施了令北汽集团由乱到治诚,由小到大融绊另,由弱变强的变革嗣敌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码、有益颅、独到的成功尝试救庐铰。但是舰,当中国经济网记者约请徐和谊相,请他以《老徐和北汽这十年》为题和许,谈一谈自己与北汽集团时危崔矢,徐和谊温和呢、憨厚地笑着说须痕坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜膜,少谈恭萄,少写醛。    于是秦,在不久前的一个上午醚霞,在北汽集团的一个会议室里哎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道母酷呛。今天是系列报道的第一篇媒。   当时离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒,实现跨越式发展”的战略酞瓜,以及构建整车殿、零部件褐册汝、研发氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥顶熔。“老徐这人的特点就是说话算话弟,真抓实干蝎系悲。眼瞅着北京汽车研究总院薯佩、海纳川汽车部件陛黔疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳趁且、新板块一个接一个地建立起来汰棚吮,形成有力的链条脑会,轻装上阵渺失,并有序运转”愧拖。 北汽集团党委书记菇楔般、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展经死,连续多年蝉联世界第一熔溶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撇。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮汰岸、规模化的骗鼎,更确切地说是集团化的垢。观全球汽车产业格局搜,能够称得上汽车集团的瘦么媚,美国有通用杉、福特报,德国有大众袭、奔驰栓殊、宝马晨沥,日本有丰田嘘、本田巧,法国有雷诺-日产先搓浚、标致-雪铁龙磷零,韩国有现代-起亚奥详会,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剃不咸,谈到中国的某一“汽车集团”美驳锚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拳,没有自己的品牌和产品炉,不就是一家投资公司吗瞥荆郝?算什么汽车集团!    每年蓄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靛,不但被大众诡挝税、丰田捅刺、通用们甩出几条街凑,也常常被长安挡棉竣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑席犯。    因此色童,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔悍磨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怕秆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题釜常。    过去10年间懈笺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扑肠牵,在汽车产业集团化方面做了大胆插侯、有益的尝试抡谦屋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幕,逐渐培育密淀策、锻炼成为一家颇具规慕妆直玻和实力的汽车集团忙届,在研发滦抠、制造歇薪残、人才蹦哇、创新乖谩稼、管理等各方面实现了标准化徽聘忿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笔故渡,曾经拥有一定的基础和财富砂绰,令人期冀;同时首,由于分散化啦短、碎片化晾,更存留令人难以释怀的遗憾汹竿。    北京轿车工业与一汽驳履稳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猎官,有考证甚至认为投步,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贸。    据汽车老人陈祖涛回忆胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掂,北京生产的轿车最早使用了自动挡妻舌畅,而对手只是手动挡矮汰棠。    上世纪六七十年代你鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北短驾某,成为一个时代的记忆烽巧。    而同期碌蛇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泄扯,遥相呼应的皖翟栓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱平控。    改革开放后擦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汾嘲牌。    到上世纪90年代耸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缉、称王称霸态屉江。    特别是2002年肃短刷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代手信砂,也创下了高速成长的纪录垫。 北京牌212越野车    可惜的是秘,在这些看似个个突出的单体层面之上芹钙看,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疟短络,除却福田与现代洁为,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渤痴,还被同行作为茶余饭后的笑料林。整车企业尚且如此娇伦,北汽的零部件企业就更加不堪了捍牧。由于资金盟豌吗、技术和观念等原因快钦蜗,大都跟不上主机厂的技术升级典筛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷末,有的企业已不得不靠出租房屋度日活句玖。    忆起十年前上任之初的状况秘,徐和谊对中国经济网记者说静翟败,当时的北汽一盘散沙懦陌协,特别松散输,单打独斗玩,各自为政揉赂,互相内讧顾绍,效率低下……照此走下去本,“没戏滩块覆,一点戏都没有”!他边说边摇头叮。    由于资产结构的相对分散浪烽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凤腊奶。日常运作中儡,大多只是履行政府赋予的出资人权力酿,无法形成一个科学的集中管理机构掣称,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剧我,深入企业经营管理了躺段屁。    2006年10月底庐,徐和谊出任北汽控股公司董事长秤,恰逢“十一五”开局之年牛骏解,他率领北汽以科学发展观为统领评茶说,对产业结构和发展战略进行了全面册、系统愧戳、有效的调整铝戏。    有北汽中层管理者清楚地记得课,当时袒链腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩,实现跨越式发展”的战略磁,以及构建整车暖、零部件犊杭、研发庙淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒。他说弗捞,“老徐这人的特点就是说话算话猫十,真抓实干砂藤。眼瞅着北京汽车研究总院慨讲、海纳川汽车部件馆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓、新板块一个接一个地建立起来虑剧伞,形成有力的链条甜,轻装上阵窗怠涵,并有序运转”违醒。    到2009年痉细,短短3年时间香蜡,汽车年销量突破100万辆大关黑鼎踩,销售收入突破1000亿胸惠,北汽集团化战略初见成效昏邢。 2016年局梯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疼惯磨,公司治理结构进一步完善蛋扰,集团的功能定位更加清晰;同时阑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乘献联,并将在人才吸引菩、产业链完善及兼并重组中喇被,发挥出更加高效的运营效率斗赤少。而外界则普遍认为斗烹,名称的变更乏撩烩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堕磊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心募无。    “北汽控股更名为北汽集团庇洼画,是北京汽车工业的领导体制脐摔磕、管理体制的一次重大突破恰嫁,找到了北京汽车勒奇玛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匪,徐和谊当时说诗忿死。    随后男办吾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标司。根据规划莽内甜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啡萝,大力发展自主品牌实,完善和打造全产业链节菏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隆,进入世界500强朗。    “说到做到祁犯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说急,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厦般,战略性新兴产业蓄势待发偶孩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升边年,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶,成为近几年来最具成长性的企业集团断受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   姚景源认为上幻辟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埂项椿,而产业政策需要与时俱进吹。    杨裕生表示玲双:应适时推动电动汽车市场化别,也就是补贴退坡蛊,一直到取消补贴徘肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)上钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喷矩示。但是壕叔喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厦贤乒,不宜鼓励丘霜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坍欠访。    侯云春指出敛芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力把抒默,两手并用慰痞,推动新能源汽车健康发展令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捞潍,表明在国家相关政策的助推之下垛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展似,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钡糜。其中吨,规模巨大菜蔚、涉及金额超10亿元的骗补事实楞眯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划尚。昨天袖软儡,几位专家学者的观点引起关注帛探。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簧。对此等措,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闻锨虽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性付、必要性的措施烹群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衅缚,政府对于新能源汽车产业要进行干预撤窖,而关键问题是怎么干预赫,干预什么瓤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹鲜,而产业政策需要与时俱进”篡,他谈到涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹悼,并提出产业政策应该遵循四个原则芒添。一是产业政策不能替代市嘲2;二是产业政策要管产业尘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物及顾。    杨裕生也认为略,目前的补贴政策有两大问题帆悄,一是单车补贴过高镀屡,二是补贴总额高歪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穗彭哩,副作用很大塘。    在新能源产业层面慧,杨裕生表示簿芒:“应适时推动电动汽车市场化稗巩浑,也就是补贴退坡纱船,一直到取消补贴焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔捎。在技术层面泄娩,杨裕生认为善,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲍脑票,第二就是发展不补贴沧炒棋、已经市场化的低速车位关脊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣危哆,不宜鼓励拾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棺毫秤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外错松,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰实,新能源汽车发展需要在供需两端发力船借,两手并用借埂渺,推动新能源汽车健康发展晤龋。    侯云春解释说搽承府:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兼临。一方面大家喜欢用康、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖潦,政府和企业共同努力昂帛柯,使得新能源汽车能满足消费者的需求谩,开拓新能源汽车的市场龋涟沤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫩磺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  如果我们做好准备的话慷丝妻,赢家当然是我们告砂。我们不担心其他的时,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞,我觉得只要我们做得好肝卡,一点都不用担心是。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日问骨瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一簿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镭扯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俗旗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幢希。其中特别谈及奥迪与数字化挂。    施泰德说管,到2025年以前莫呢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吓害涸?汽车行业正在经历一场变革臂科炊。对我们来说衅拟,有一个非常重要的关键词涕变:数字化土,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烈埃搞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说改传,我们眼下所处的时代相撵,奥迪科技一直处于领先地位视塘,并不断进行新的突破款。对于数字化蹦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斧绕。到2020年时苏欠咯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆柯,这也是我们引领未来的一种设计嗓呛吾,包括其他顶级科技姐饶痊,包括我们的传感器惭锯、雷达焕、激光大灯等普鼓,都会进一步巩固奥迪的领先地位伤迷。    施泰德说蝎擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仍敞,我们会全身心地投入到这一点儒莽屑,包括3D地图我阿氨,导航等应用嘎玛蕊。对我们来说拔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值版闺辽。当然丝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪环。    在回答有记者问晌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寡垦好,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阶邪,有哪些优势垂摧弄?在这场竞争中此,谁会获胜”的问题时签,施泰德表示股:如果我们做好准备的话泊彪晶,赢家当然是我们肚钩屎。我们不担心其他的钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯车,我觉得只要我们做得好稻,一点都不用担心砂堡弯。    施泰德强调剿蹈模,在某种意义上烙,我们也是一个初创企业圈。其实澄葡,奥迪有很多细分部门惊千,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顺昏搁。如果没有这样的合作氛湃草,你很难相信嗓崔忱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉缺,我们能够成功地实现自动泊车丝愧、自动驾驶等适孪。    施泰德预计递讲,2017年洪耻,我们要推出新的奥迪A8抽弛境,自动驾驶的时速能够达到60公里损凡,没有别的厂商做到这一点福娄睹。如果我们明年能做到这一点的话丰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嵌,启迪未来”泄舵瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投围:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际很缺守,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韩婆。庆典活动前夕哨起螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狈。一汽-大众汽车有限公司董事漓、总经理张丕杰除了对政府蔬、经销商缮涎劳、员工壁、用户等的支持表示感谢外输郸承,他也坦言垄储,在新能源疾、“互联网+”等方面忻,一汽-大众起步比较晚耻汝,这些短板正在引起高度关注梳蛾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劝鲤袱,“因为有你鹃隙耐,心存感激”辫扔闺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情财擎捣,来感激这25来帮助我们成长的所有人零烙刻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃浓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薪堤欣。从前辈讲起领,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溯琉,还有陆林奎等等的领导适外硕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策修闯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苔尝。   25年来蘑兔敬,我们要感谢的人非常多触缮。感谢国家和政府的支持与帮助码势狸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谈握,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妇熔。例如成都开冬赂,成都今年是高温天气寂恋啊,最高气温是37.5度而且是持续的藩沤媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吨,政府部门给予了很大的支持和帮助盼。   我们要感谢1250万用户膜,感谢他们的选择和信任拓额。一汽-大众从项目开始建立始,一直到第一款捷达开始投产尘,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚,它的初期是走过了一段曲折的道路铣。正是在困难的时候沏,是客户帮助了我们码距、鼓励了我们桑。还记得在困难的时候叹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竿惮粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象固睹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工立。一汽-大众的员工非常的进鹊辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧朝、吃苦耐劳稼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纤盟般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揣午饯。大家知道一年365天暗倦,如果周六周日全休息就要去掉52天倦库虱,把所有的节假日都去掉沏疆,标准工作日应该是250天备凰徘,工厂的康采恩标准就是由此设计香渭。而我们加班到300天擒效,320天是常有的事我宪,员工非常辛苦笨,所以在这判弄惨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屉。   要感谢中德双方的股东兰。要感谢他们具有前瞻性战决策窜己,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颇猩。一汽-大众的建立水溃,当时在中国的汽车合资企业囤恍欠,一汽-大众成立的时候也不过就两家磊纺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稀培驴,股东双方做了前瞻性的战略决策查导,才有了一汽-大众倍,我们要特别感谢中德双方瞪检狡。   在一汽-大众发展过程中涣米赂,比如一汽-大众西部战略媳蓄尺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豌矩理。一汽-大众在西部建厂的时候善倘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力画澜。现在在西部的生产基地拭搐,今年他们的产量突破65万辆歼睬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敢贝俩,在股东的决策上由一汽-大众执行的祟席风,也取得很好的效果瘫遍奉。此外疵边绷,还要感谢1200多家的经销商户伴悼、700多家的核心供应商合作伙伴卉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些署?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量文。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赣透末,中国适合于家用的车型非常少池。25年来鞋舵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彼浦,上缴税金3700亿元烽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搁、奥迪两大品牌12大系列产品冗。   25年来缺纺粱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痛,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匡,一汽-大众是领先的龚挠粗。同时攫睛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腻颈林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仇幌净。首先陡粳冕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唱别。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉高,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逛。   其次猛赖,一汽-大众拥有一套完整氏、标准的制度和流程的有力保证动江。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰誓精,制度和流程是保证搂胳抢。   再次括,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄,在经营发展过程中有很多难题需要解决俩忍,有很多矛盾需要平衡希,用什么样的标准来平衡茫肺乾?底线是什么秽盯溃?那就是质量算秃航。一汽-大众一直坚持质量至上倘限赦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来头,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郴泰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关行顾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿雷,这也是质量至上的战略要求令滔奈。   此外陪,高品质的人才体,具有工匠精神的员工磷凶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逻垛袄、传承的文化也是高品质毖奉甭,得到的技能训练也是高品质挞。拥有和企业共担风险的合作伙伴毛窃,无论是过去奥暗溜、现在还是将来都是这样萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盆申毫。一汽-大众在自身发展的同时焊赴囤,也考虑到了整个供应链的协同发展脓刃,对于整个价值链会有高品质的要求苏衅共。   最后蚀梅,一汽-大众在努力践行企业社会责任魄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候十溶贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穷碧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猎,既要总结经验和收获蜕息。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彤吃毯、走了哪些弯路无簇红,下一步应该怎样避免据锣。   如果说到过去的不足嗡,SUV细分市场比例快速提升劫薄写,一汽-大众对此准备是不足的堪掸椒,对新能源立磁、“互联网+”等方面的起步也比较晚撕惠。一汽-大众对于未来仍然充满信心袭,这些短板正在引起高度关注巴蹲,企业正在考虑这块短板如何去克服伴紊诽。   2014年鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衔错笺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牡翻徐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盘。   面向未来废丘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忱,保持创新收撅唯、驱动发展肛,并释放出更强的增长动力蛇身楞。同时绢鲸鸡,也会与各方伙伴实现合作官精,实现更为广泛的互利共赢吞汹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猛借,不断回报政府础、回报股东眠馁、回报社会瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿芬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间财豪茸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畦庙倘。他表示辟篙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谎病,并将继续保持限量生产以追求独特性磋斡操。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棚碧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冠伺德。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸵狗霜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缸佃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趟。业界有所疑虑的是络,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墓。   对此坦喂,薄亚铭向记者表示恋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹿苗,但都不是便宜的车型瘦。Levante的价格达到了100万元左右疲炼,Ghibli的价格也达到了90万元左右睦粒懒,在产品定位上依旧不低泰悉梁。同时慕坪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寺,依旧走高端化路线裂携纲。薄亚铭还讲到瞥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摹,不会把目标提高到每年20万辆橇火翻、30万辆的水平布递起,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皇汝,所以我们能保持品牌的专属性错。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袒镣赎,他表示诞:本次车展上上市的新款总裁车型柑,除了在产品上进行了升级外啊藐愁,还提供了多种个性装备查,客户可以从中选择很多种搭配拢。此外瘸图,新车在性能上的提升显著遍俱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湃、动力最强的四门轿车袍。   此外郊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业处,开始尝试电商销售模式讼咸。薄亚铭认为扔萌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锈疥,因为中国市场的客户已经变化翰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的通剐,现在有很多人都用手机去买东西交荡习,这是市场发展的趋势辅洞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脱镶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藩江,即用户车主首付车款后蠕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昏,到整个租期满了以后匠,这辆车的物权就归给该车主攘澄窟,该模式类似于分期购买秀奸。   薄亚铭说搏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眠撵,但是在中国市场还是刚刚起步修般谜,有一些量产车会采用这样的方式做犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遁亥山。他还表示孟靛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭搔套,其实反响真的是挺不错的堕。尤其是北京赖、上海这样的限牌城市梁绦笛。通过租赁的形式屋促寡,牌照将打包在租赁费用里面褂。当车主买到车鲁填,即启动融资租赁手续鼎娠剧,拿到车辆牌照攻,不用为没有牌照而担心吕察哆。如果是企业车主渺典,每个月的融资租赁费可以抵充扣税保泡,是非常划算的惦垛济。”目前丧蔬汐,该项目仍处于试水阶段弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾境:李芳" "新能源的发展剂环染,是大势所趋息,但具体方向畔九,也扑朔迷离凹纯。    电动车会成为未来的主流吗辛认?现今的新能源汽车产业健康吗匣?什么样的新能源政策更适合我国国情汤冲埔?    2016年9月2日搜渴淋,在2016泰达汽车论坛上擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访下,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然,他认为萍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题同恼鲜,恐怕不可持续当棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外高,何光远认为椽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓬枢,这位87岁的老人谈起汽车工业快,依然有些动情存。谈到电动车发展破,他认为遣洼泡,把电动车归为新能源汽车是不合适的诡碳。因为豪,第一佛,电不是新能源门,第二响完,电动车也不是新东西慌遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扦绩,电动车诞生在1834年床,是英国人罗伯特·安德森发明的丹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年当拓。    何光远认为眉咯边,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稀囱籍,不科学惺,应该给它正名毁疚涝,就叫“电动车”票拾,或者是纯电动车陈乃闪。何光远认为好皖痛,电动车国家政策的支持力度非常高嗓赊哗,所以它现在发展比较快纯,去年生产了30多万台骑,但它还是有很大的局限性鸿荚链。首先顽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沥蒲围,可以长途旅行使用烩。即使快充也得半小时以后美硅结,但是经车妫快充的话回胯碍,这个电池的寿命也会减少乒诲白,慢充就需要几个小时藤,充电的时间很长泌限屯。另外奢溯吐,行驶的里程很短钩搜,有一百几十公力就了不得了部,就是很好的电动车了艰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阔拆,我认为不可能持续劝情壤。”何光远说低催,很多企业是因为补贴才做电动车褐双,事实上搞谦澜,内燃机节能潜力还非常大赁弄,缸内直喷技术铜、柴油机的高压共轨技术矗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幕荆,因此垂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巫,不能被动掖稀,节能是最大的减排部撇凛。    甲醇车大有前途    现在卢莎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谭抗灭,因此赶谅姓,各国都在研究替代能源与新能源汽车柯狡。美国拳、欧洲敲蹬剿、日本交貌嫂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婪芭绦,但因为资源禀赋不同撩配摔,所以技术路线也有所不同喂违。    何光远介绍说耙法怒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腻感,在某种意义上讲伺哆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莱搂,虽然同为乙醇酸臂,但着眼点不同;日本缺乏资源寥情健,自身资源利用问题不突出充撩健,因此诽,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兔茂,日本也在搞甲醇的研究酿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣行北,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挝暖。    在能源烹毯、交通红溃、环境凑迪、经济四位一体的框架之下锑巧,中国又该如何考虑替代能源的问题火韧摄?    一直以来饺,煤炭是我国的主体能源北,占我国能源消费总量的66%至70%届。何光远认为梦俩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆多。推进我国能源生产和消费革命啤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喂辑嗅。而在煤炭发电供热的同时白,可以产出甲醇贪晦嗡,可以为内燃机提供燃料救伐,所以革副浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渡耗、高效利用是紧密联系的豢。    此前枚戌瓢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颇交首,这4个省基本上就是产煤大省患、山西海、陕西伺秃、甘肃睦、贵州纫栖、上海市辈篓。现在规模最大的是山西鹿绵、贵州抵畦,其次是陕西喜宽冯。    何光远介绍说纫炮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吓模繁,车都经过天津检测中心检测困吭受,上了公告烹殿墩,经济性也是最好的限。“我去看了加注站贸傅,M100甲醇100%烧甲醇汉,2.2元/升体控,现在已经降到1.7元/升了守。一个半甲醇就可以代替一个汽油咯私。所以说躬窗,甲醇还是很有希望的辈。”    今年3月份妹葱奸,工信部凛酮欠、科技部形瞥焦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妹,验收的专家组由何光远担任组长去验收协沥模。何光远透露说尼顷驰,山西验收以后伤芬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵昏豪,开会以后形成了正式的报告琉。现在篇尾,在各个部门已经会签完了崇,在等高层领导做最后批示促告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府核角唾、行业弯、企业涩胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞,寻求产业发展有效途径臼瑞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匪、先生们空忿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容地盘镜。今天勺忿爸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垮记,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盆南,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬倒,解决大家的疑惑融俗,为什么要改革庇微?现在存在什么样的问题裙?第二返,改革改了什么菊?主要内容铃屡滥、实施步骤宪缅、目标券琉府、原则柬跋念、政策选择等等谜钡。第三腊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漆娄赴,改革试点取得了哪些成效狈,用一些数据和大家进行汇报贤踩。第四邯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件参,从国际上来看履亭,自上世纪不管是美国瞧、欧洲檄仍染、澳洲还是近邻日本熊手、韩国擂、台湾等等挡驾咸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宋,至于费率为什么要管制麓?为什么要放开莲倦?这个也可以做一篇大的题目抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丧,逐步地向由保险公司自主制定转化纹负行,定价因子的选择就是什么样的车保费高醇模梧、什么样的车保费低糕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缴蔡。   但是盖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浇矩,还不能叫现在完成时轰献。比如说美国若干个州唤督,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掸,因为不同的政策取向有各自的利弊惧蹈腺,这也是一个非常复杂的政策选择过程岸稀。   从国际保险市场改革发展的经验来看青撅,改革前和改革后息理,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钮姜描、复杂化科蹦,定价更趋精细化到餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溅。在澳洲一些国家媒,改革前超额承保利润改革之后就消失了探笛。对于我国来说乾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革保陌磕,从2011年开始社会或者舆论矗昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求齿设,行业本身也长期苦于在低水平恳陋什、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懂弧釜。另外排龚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用课,在这些方方面面力量推动下颂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作实尝镜。   在改革之前是什么状况封嗅?简单跟大家介绍一下记啪寺。从人民银行管理保险行业开始舜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廊,在保监会接手车险市场之后臣,也是保监会统颁条款费率郴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊媳擒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喘署,整个行业亏损吞擞、消费者投诉也比较多呕,所以到了2006年的时候洞炮括,这个改革又走了一个相对回头的道路破惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粮日第,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糯想,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肃铺杠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用频,比如说行业比较统一汲,消费者认为条款费率比较容易理解淡会,恶性竞争的风险得到一定遏制饰淡,但是负面作用大家可以看到惭拘,一个是条款法律风险很大卵特偶,不能适时的随着道路交通环境纽、司法环境匈燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整夯菜领,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炭库、无保不赔创、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羌。   第二健放,在监管方面定位也不清晰毯献摆。对于一个自主经营庇揩、自负盈亏的保险企业丸,没有条款费率豌茬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力够,改革发展没有动力秤玻瓷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惭,所以整个行业是在一种规某裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镣。   在2011年纤财、2012年前后经过评估郎、反复的讨论团,其实当时市场上两种声音都很大泌围,一种认为行业就是应该统一规范标准化细惊湃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酗。经过反复的评估和权衡岁,也是在十八届三中全会的指导下需佛方,改革的方向目标原则最终得以确立推劣,这是在当时发布的两个文件罐桅试,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》故肉椭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绵,比如说要提升行业的发展和服务水平晚工路,使价格更加合理涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担染沽腊、保障范围啦敖彪、服务都有一些诟部顺弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛇容。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晶咀桨。第一个是维护投保人保险的合法利益粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脊携。第三个原则是稳步审慎推进雇栋,根据一系列的国际比较研究案,大家还是从中得到一定的经验和教训岗闷现,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屯烽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拧锰。所以情挛哨,最后选择的改革途径不是一步到位悸柿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疥反,它只是在长期的甚至六年俄芭拖、八年牧癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睦谐,这是改革的一个总体思路傲无霓,从条款拔、费率处倦、监管三个方面这是一个简单的概括篇炯看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汾勉播,大家不用仔细琢磨当中每一个字轻私羔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倦秒忌,双方义务关系是怎样的标准化流程玛。   除了行业示范条款之外隶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裁土冒,不管是欧美还是台湾户斗、日本撕头,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慌、百花齐放的状态认莱经,因为每个合同涉及几千个字素边,实际上担眯绦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艇貉陋。   在费率方面分成两个部分姥鲍,一个是行业的保费水平筹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杯偶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳恕,对于汽车来说藩侯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平博想放。所以在整个行业层面建立车险信息平台会枪,收集各个公司历年来的承保理赔数据奈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磁迪渴、科学的定价的参考毋鲜肋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豹恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凹烤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涧湾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶脓。在行业基准保费方面陌孪面,行业协会做了以下工作灵疚垃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肌碍氏,在这个层面撬墒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钞,其实是相当的弱任裂,这么多年来的承保标的偶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遍、编码实际上都是不统一的钒冀限,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岭拘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菱竞巴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栖,这个数据库目前正在申请国家标准画,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理密,对每一款车归集了二十多个基本的字段纠岸棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸥赁朵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臣尺何,给消费者购车提供了一定的参考瘁吝茬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皑嘿汰。   在行业提供费率参考的基础上为兴岭,保险公司它是怎么定价的卸括界?现在也是大家很关心的一个问题叉对茎,为什么有的车费率高棵胶、有的车费率低苍碗,为什么今年高明年低辩?在不同的分类当中有一些差异拢鸡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子男,分成从人因子和从车因子两大部分抢陵撑,每一类因子当中又有若干个维度邻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力将甭饲、风险定价能力浆帛、风险管理能力自主制定的慕。   比如说慨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毫皖、他的生活方式抨焊雹、他的信用程度等等必,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棱肉算,它的安全性狈唬蜜、可维修性等等东,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的社凛。   国际比较先进的保险公司戮,他们通常采用的定价因子类,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斤,这个差异可能我们现在还难以接受蔚膝膜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冗。   总的来说糙雹,保险它产生和发展的基础是数字法则列,在大数据的发展背景下臀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洽烩熟。   前端越放开后端管的越紧疥设氨,如果费率市场化以后鼎段恰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争截俊、整体亏损的这么一个状态轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法桑。   实施步骤抠并。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俯梳。到今年6月30号为止藕,第一阶段的改革基本完成了匹泉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娘羌,不同的索赔历史对应不同的费率烈,不同的车型对应不同的费率手佬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的努,这也是改革的目标酮典,首先是平稳过渡墨。   下一步咸,费率科学化酞炉回、精准化餐、精细化程度会逐步的加深咸俊判,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雷返。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朽螺蚕,经过一年的改革试点细,消费者从全国范围来看娜既,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媚绿莽,对于高风险魄、高出险的消费者激镀奥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吹登旦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迪肠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率我绰、道路交通安全水平都得到一定的提高警。   从行业的整体情况来看猜挟梨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒲,增速营改增以前是11个点让篮僵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点前琼,仍然是持续稳定增长夏泪,这一增长是在保障范围扩大磺贬痘、车均保费下降的基础上实现的诬,车险行业的承保效益基本保持稳定断,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工芭,两个点的承保微利尾释。   在保险行业层面来看陵便,公司的定价水平鄙、服务能力在稳步提升的泌圈朔。外部正效应也比较明显蜜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稿借,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沥艰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微醚辖,大家开车上路更审慎了饭谦,小额案件在索赔的时候可能更理性了牢。   下一步工作倪桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倦衬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品干洽,也就是说除了违法犯罪不赔垛慈次,除了不可保风险不赔泌猩乾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肌迷泌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬屑葡稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甜跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锻、不同的投保人竣、不同的车型价格的差异会越来越大竞景。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芭,更好地提升保险公司的核心竞争力蹦,也更好地促进道路交通安全羔邢腻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旗秦习。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片泼,力邀政府入绥卯、行业绷怒鳞、企业薯恋嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪,寻求产业发展有效途径蔷恒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘘姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点江壳。第一牧涪,SUV这几年是高速增长粮龟,我们做一个判断摔溉,这个高速增长就要成为历史了粒,往后没有这么快了帛枯接,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点想系私,份额还会提高蠕。第二叙瓜饺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐泻,就是份额和价位双提升十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骂,之前是低价位提升份额垄沙,这次是价位在提升盼变、份额也在提升奥啪湃。而且我们判断还具有可持续性告翘。第三木魏,汽车厂商将会由过去的跋拆阮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诵、弱者更弱录草,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泡剖笨。在此主要介绍前两个锑脯,因为时间比较短距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆。从图中可以看到惹扛某,从2007年开始歧控澳,SUV进到了一个高速增长的阶段降,连续九年年均增长率达到46%屡,今年前七个月也比较快贝复,增长38.6%葡嘲彭。此外堵谢输,市场份额在迅速提升克圈莆,今年1-7月份市场份额达到40%香吓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郊闻墒,过去几年每年4个百分点妹娩,去年涨了8个百分点不每马,今年1-7月份又长了4个百分点忿,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺饥,SUV全面热炒寒广嘲,豪华车坤辟醚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高良玖,下一步还有空间切。从这张图可以看出缚,一般的合资品牌囱酿,SUV比重还偏低甫贩歪,豪华车和自主比较高氦司波,不同级别里面SUV占比较高尘,不同价位车里SUV比重也很高陇,还有一线烧舌、二线袍块芥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)安耙,不过一二三线的比重是去年的数据敬凰,今年前七个月是四十了顿适幂,今年没有注册数据可以看得出来捶惧饥。   但是瓦,我们说这些年份茅,suv领域基本没有在空白市场纬碴穷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喷,需求就会出现放缓的趋势京凯裤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胶呛夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的童,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萍虑歼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裂购。相对于去年浇溃,虽然今年全年涨了5个点练极,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾骨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啃。   但是铂,我们说还有增长的空间荣订猾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点握矗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丝瞥,大家可以看得出来餐熟虾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捂,大约在20%左右席峡申,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奇、加拿大徒、俄罗斯这些国家喂海蛇。这些国家总的来看是地广人匣捉濉,SUV占比比较高芯啤徽,人口密度比较高的SUV占比比较低茹丘囊,但是也不完全成立喀,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹬距瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒糖,这不完全成立逼,这两类国家的情况是存在的记。   如果跟美国相比叛涧屉,美国是把皮卡不作为乘用车输拖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裴吗,与宽口径比还有11个百分点达,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高珊令,五十多不一定是峰值点攘。   另外等,欧洲这几个国家酣,虽然SUV占比低轰辩桔,但是比重也在提升赊浩,从8%涨到25%牌,SUV的热潮是全球性的汗叛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下步,美国殊、加拿大这些SUV占比高的国家摆糕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脯巳,大部分来讲可以占到40%左右外览说,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高椿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞧晾戮,欧洲这些国家就是两类烘,我国应该是随着美国筹苟、加拿大的、欧洲这个情况娃,因为我们已经占到40%的份额了灰,如果按这个去计算乖,中国的三厢轿车是48.4%故兑箩,还应该有十个百分点的下降空间乔怜腹,下降去给谁节墨?基本上是SUV路窘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拖食,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升健,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弹牢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升女,这就是我们对SUV的一个基本判断赁烷拘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茹,就是份额和价位双提升拭,这是非常不容易出现的一个现象贸,如果把它拉得更长一点看袭级,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮促,2000-2010年连续提高了栓,最近这几年不太好谜踌舞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升几刃爆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间井姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酶携甩,2004年壬教肚、2008年缸、2011年莱是墩、2014年篱,其他年份至少是相等的惠,大部分年份是比它高茄鸡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夏宏牡。   现在一个更积极的情况来看邓村,就是我们的份额在提高按,如果以总体的市场为100的话蟹栓勤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虾,如果以生产量为一百的话鞘,我们的自主品牌已经占到了35%酪,其中提高最快的就是SUV揉纹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋椭,它占到了一半以上的份额掂柬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滤吼,以轿车为一百暑事,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%势,连续几年都在下降渺吠枷,轿车竞争力在下降膝。但是自主品牌总体上的份额在提高扮犀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湿慰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扳杆,这个销量在提升硷师,低价位的车销量在下降牟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘦关,增长最多的就在这个5-15万区间臂窜里。以自主品牌自身为一百的话婆浩炬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%同辖迪,现在只降到了3.4%狠房,而5-8万的车这几年也在下降锻缉底,增长最快的8-10万的车和10-15万的摆弹迫,这两个价位上涨的是非常的快聘效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事,还有10-15万由原来14%涨到28.9%适搬,自主品牌的车价格明显在向上走秤戎静,这是一个积极的变化瞳幌仓。   另外氰床摆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略腥瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁挞, 10-15万区间维手,自主品牌在里面也占到了28%舅廖,这个变化是很积极的并侗啪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去敞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惺薪,最高峰是2013年213万喉庭,去年降到164万疲袱取,但是SUV在迅速地扩张酣,大家看这个SUV的比重堵蕾,原来是二十多万辆瀑匿,去年到150多万辆鳖泊,右边这个图是10-15万哗,更是靠SUV在拉动的堪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争法花闭,这是一个非常大的积极变化互,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燃撑,这是GDTop的一个调查数据海被,这个一百辆车出的事故故障率抹,自主品牌在2003年有四百多个事故素惕擒,合资品牌现在也在下降非,这两个差距正在缩械宦纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勉。   从产品的角度也可以感觉到胸,最近我们的一些新产品像奇瑞拈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山屠概,这就是一个积极的变化噬簿岁,这就预示着我们未来具有可持续性将。而且可以看出罢怀,如果以前二十名产品排名算的话帝探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙,一个长城C30一年卖了15万辆左右烹,前二十名里面我们有两个滩新对。2013年更少一点筒嗡敢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邻,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤琳肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙吓。   这几个发展量比较大的企业拦母,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稿微,这也是积极变化洽庆冕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壤十,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖讼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣淙选,国际市场南美洲郸腺、亚洲镁房、东欧乘剁、非洲是迅速扩张的市嘲┩!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淖结隧,我们产品出口大国全是这些国家添豹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俊,跟我们购买力差不多滔遣,人口加在一起12亿袄,跟中国市场差不多桐,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地阑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰剂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怠咕,传统汽车大有希望寞酥聚,至少应该平等地分配国家的力量沏偶,在传统车和新能源菱壤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辨,力量投的也太重腿迁,下一步要对传统汽车给予足够重视很漏奢,它完全有希望获得好的发展咆伪偏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摊,以前是高速别,未来是中速痕纳,它要抢别人的份额腊仟蓖。最近两年这个数据可以看一下郴,自主SUV俄媒拒,连续几年50%-60%的增长江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刮誓埔,这就说明这种竞争关系在发生变化静沤,这是一个褂。   第三个观点我们就一句话带过了贾念,汽车厂商的格局要发生变化境草柒,过去是大家共同进步物赂赋、共同分享发展成果瞧歧,因为有年均30%多的增速兢首,最近几年速度已经降了年均降到11%了谎票靖,未来还要下降男,大概8%左右或者稍微高一点仕镭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞徽娩。另外合资内部也会竞争系窖,自主内部还要竞争枯量扩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奠,大众占到33%播,最高占到38%氮顷,就是中国销量占到全球销量柒舅,宝马哨、现代虑从赎、PSA都占到了20%围,通用15.9%辫氛,如果把它的微车也加上超过25%钢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迁谦磕,要么是维持全球地位通用幕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众借贡,大家对中国市场都高度重视橇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖,我的速度要比别人的速度高茄袖皑,所以竞争更激烈蚕、自主更不用说了踌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枫强棵,大家都给予很高的期望技杆敲,未来我们说竞争会非常的激烈贰,而速度又会下来能桃,所以未来的竞争格局跟以前不一样朴,以前叫分享桃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛兽澳、弱者更弱玲,十四五就会出现兼并重组灰频爆,如果我们放开让更多的企业进来猫闯,我觉得这个可能局面会更快居,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年群颗,最多明年还有一年伍尾,但是它的速度比平均速度还是快一点前扮,自主品牌大有希望捐那,我说的是传统自主品牌殊珐,传统汽车还不是新能源汽车彻骄,另外格局会发生大的变化搪驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府浚、行业愤啸冈、企业俺戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗儒,寻求产业发展有效途径哦谓俗。   以下为福田汽车集团副总裁凌七死、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录切溯趴。 福田汽车集团副总裁锯祥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桥恳、各位来宾苛腾、女士们煽惋、先生们刷被匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榷染譬,能够跟同行故、专家做一个交流学习咀莲铰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敲河、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸强。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铰。从全球战略的视野来看芜,乘用车的全球化特征更加明显离,很多轿车的平台会在全球市场销售抄颁绥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疤枚。举个例子壳忌,如皮卡尘,在北美皮卡占整车比重是很高的憾舌,但是在中国北滑提,在欧洲居,皮卡的量就很小靖。另外又如轻卡秆室叭,现在它的亚洲化特征会比较明显案蹬脆。还有重卡誓,在欧洲都是偏平头的段旦,北美则都是偏长头的娘氢。所以商用车行业的区域特征很明显副簿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抗佰簿。而在中国市郴芫椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冗芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈盘η浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甩辽非,2010年达到了一个峰值429万辆萎习伙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯,去年是345万辆铃家芭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过史。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拇,主要的原因就是因为重化工行业缮漏湘,如煤炭暗愧腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捆。另外整个物流行业的效率在提升精惕擞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模块拆豌。   随着市场竞争的加剧缔诫,行业整合也在加速宫筏,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸽冈,再看一下今年商用车的情况肋股,今年一到七月份销量略微增长女任蒋,整个商用车行业增长2.4%盾朝策,我们判断是过了低谷碳订氖,所以下一步会有微幅增长宿论。2.4%其中主要是载货车贡献的素,同比增长4.8%惯斗,客车受微面的下滑铜模壳,导致载客车下降了10个点内篇般。   关于未来的商用车市撑荨,我想从四个维度分享一下我们的判断巾绿。   第一是从宏观经济层面劣咐,从金融危机以后购楔,全球市场增长的趋势是慢下来的扩需,乘用车商用车的比例现在基本上在8破:2华,但是进入“十三五”之后我们判断祭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裙,商用车因为是物流工具的企业厂,未来会有所好转蒙窖寇,但变化不会很大谱。   从技术层面来看扑嚼刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咀,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓赖寥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈溃快的兼竿墨。   未来的商用技术主要围绕着智能化摊救、网联化输、电动化幢旦、环保化来追求汽车的高效屎浓、绿色薯、互联和安全厢茨寺。   另外从中国的政策法规来看棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饭,从客户需求来看剂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碳煎,推动了中国新能源车的高速发展糙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆实,同比增长102%羚,其中纯电动客车3万辆乖嗜玻,同比增长176%寸。未来在城市公交以及城市物流墨宏、环卫等方面咎继,电动车还会有一个高速发展十文。   下面分享一下福田在科技创新华、转型方面的一些经验和做法捐阂。   在商用车2010年达到高点之后僵稼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邢,加快掌握自主研发的核心竞争力领。通过五年的发展来看疼系闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棠泡。福田汽车目前的研发体系是两级侯,一级是福田集团的研究总院桐堂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毙颧,曹博士也说搭奠删,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领撩仙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粟搞,是一个二级研发体系链熟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淌、整车的集成以及哪闪穑块开发和整车测试的三大核心能力苇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒协报匆、康明斯等等合作单位进行深度合作滴塑、改变和创新朴,推动整车的技术进步炕。   在转型方面锈,我们这几年主要围绕着几个方面兼。   第一是产品低端往高端转型锌,在“十二五”初烘季念,我们的高端产品占比不到20%坑雷胯,我们到今年年底高端产品能达到70%镁。   第二就是从国内往国外转型凳丰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%太。我们连续四年商用车的出口保持领先茄锯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草旗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篇郴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的需壳乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碱宿,另外为了解决汇率和贸易壁垒拎,我们在属地产业化方面做了大量的工作锹辑镶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宪钩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础般讼劣。   另一个就是从制造往服务的转型肠躲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色困,在“十二五”期间凄阀帆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饺络,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揩睫嚏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸残,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舜郴。福田康明斯通过这几年的培育绥抬,不管是从业务的规模扛、收入是簧、利润现在都发展得非郴导馨福好庞翘城,另一个他也对我们福田汽车的整车覆苯姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘铺砬睿好的支持窘酵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目就,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3首版,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府柑故,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的队桶逝。可以说尽管卡车的量比较斜铣安健,但因为排放比较高娘伟伸,另外一个因为运营的里程和时间比较长攻塑伶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的构。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍的纱,实际上物流的效率还是比较低的取白什。基于这一判断靡讼,我们提出了一个“超级卡车”的项目甫晌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚕,通过这种材料的智能化鹿保路、材料的纯电动雌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幕竭、环保省谁、节能戊、高效隘、安全亨忻版、智能的超级卡车膛履考。我们的目标是要实现降油耗30%萝蜗瞎,降排放30%清贺,整个货运效率提升70%擅侧。   另外是关于福田汽车的车联网技术慰亥,我在福田分管车联网业务强蔼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杯,因为乘用车是一个消费品豪静,买车和用车的基本上是一个人垂鹤绷,而现在主要是用来出行的啸善暗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绩聘,但是商用车不一样蹭杉搂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厩戌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兢,驾驶行为各方面的安全皖疲,另一个就是乘用车是一个地域性的车讳配,不像商用车需要全国跑皑圃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藩侗倦,过两天跑到海南去了舱残。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琉糜。还有商用车的故障率税说,因为它的工况复杂岗锻,商用车一般具有轻载侩、标载和超载孪病任,但是对轿车一般不存在这个问题论簧纷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛显补,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录单扫。所以通过车联网对车进行故障预警捶、排除以及程序优化等方面官胜匡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伺水校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹄茸浦,建立与客户的互联互通裁漂,为客户提供增值性服务扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腔狮、服务商和供应商产品质量和服务的水平曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划病摆枚。大家很清楚然帅,围绕着工业战略嫌效什,德国提出工业4.0姐俗豹,美国也工业互联网担禾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腻甭、英国的2050战略充涸,中国也提出了中国制造2025客口犀,福田汽车结合自身的一些现状螺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秦沥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芳鼓了。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖、企业与企业配灵坝、企业与产品恫头、企业与客户的互联互通牛。“五智能”就是商业智能寒饲、智能管理京善伟、智能汽车犀麓阑、智能工厂赣、智能制造窜。时间关系投,不再进一步叙述接。   目前下,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浩。福田汽车愿和大家一道届彼,通力合作蒙嘲廊,整合资源邓薄,协同发展核欺,共同推动中国品牌的加速崛起侗玫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献燎猩虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌蓉媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔些肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控些戏,力邀政府荤庞、行业磨处、企业烫屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埃、舍弗勒集团副CEO纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖、驰骋未来》的演讲实录丰怪板。 舍弗勒集团执行董事会成员田、舍弗勒集团副CEO连、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撂、女士们赫袖垛、先生们活,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂胆亢,我们的愿景车,是如何来推动我们未来的出行和移动碧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景期烩芬,我们是一家领先的技术公司使渺,在全球都有我们的足迹凭,我们一直致力于移动草,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甩廖古,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求开。   舍弗勒一直致力于创新徽忍刹,也可以说我们成功的因素是质量酥、技术和创新套岁鹿。我们在制造业方面有很强的实力怖舅恢,在系统研发方面投入非常大缝心暖。我们创造了一流的工艺和技术环,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饭巳恃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敦缎掠,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲸免蒙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背犯拱。   就像很多其他的技术企业一样守豢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域催五屎。第一是环境友好型的驱动撇麻,第二是城市交通抖,第三是城际交通讨,第四是能源链膏茎。比如说大家可以看到电徊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌,人口结构变化非撤海快盾番,老龄化社会已经展现在我们面前叭方便,技术变得日趋复杂奸达,数字化技术的利用领域不断的扩大娶,我们需要找到更好的方法来彼此了解侥金,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狠僚计。数字化是一个关键慧囱,另外就是环境方面会、可再生能源还有资源的可用性碘歉哭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壕,资源的短缺也是我们要去关注的迁犊。   再看一下经济的趋势古垂次,我们现在处于一个全球村粱试,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睹簧,这些是不一样的姑舒痴。另外就是可负担性的问题对啸,我们要为客户带来更多的价值钡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题降蹭,这些都是我们要去关注关心的惋氰。   我们来看一下未来的战略斧帕,主要涉及到四个窗口辱。   第一是产品本身贾母景,我觉得对于汽车产业库,对于机械制造产业来说都是非常关键的奉。在这个领域/行业泉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶柑,要减少对环境的污染堑全。   第二是当我们制造产品的时候痛裂届,或者制造产品元器件的时候练雹侮,要关注它的功能泵焊杜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竞桶、城市的交通轮侮,对于汽车以及对于我们的供应商绦,可以为汽车产业提供什么样的元器件谜汲,这些都是我们要去考虑的簧篙问。   第三是城际的交通殊,涉及到比如说航空玖、高速铁路的一些竞争享柿。   第四是能源链的问题露梢袒,我们有什么样的能源是可以使用的钝洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源谈堆抨,这些都需要我们考虑姑。   看一下将来的动力总成谁。我想给大家传递一个重要的信息鹊籍配,在接下来十五年时间里握,从全球来看罢每堂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碳确捎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分公。   但是现在也有一个趋势发展得非炒伺洌快绕,来自大众和奥迪的这些厂家滇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车事攀负。到2025年淬通,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吼蔚,也就是200到300万辆的纯电动汽车陡相,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酞寐截。我们还需要让它更加有效一些令衫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争长惊失,还有电池或者是燃料电池等等涡,这些都会占据越来越多的份额骇溺。对于我们汽车产业来说非常重要剑蕊,对于政府来说也是非常重要的市。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谱缅邪,比如汽油缸怕,还需要考虑其他的一些燃料房栏昧,或者是人造的燃料等等坑,需要考虑更多类型的燃料来愁楔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求类慰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旱健衅,包括48伏的解决方案建任翔,它主要是对手动传动系统的电动化括。我们需要首先实现这部分的电气化党晶。另外我们也需要对离合器实现电气化绥,也由于推出电子离合器未昏。另外我们还需要进一步提高效率芭航。也就是要进一步推出我们的混合动力南缟蚁剑块48伏系统购。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目宄耄块的解决方案测锭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沸,针对高压的电桥驱动解决方案唉具构,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拨鸵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烂槽,以对其进行电气化处理为豆。如果将来我们有纯电动汽车的话惨侵辟,它的电气化程度会越来越高贤昏讽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战非部。现在随着新的解决方案变得越来越复杂软,因此我们需要进行标准化沉缄,标准化是第一步内,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兴百漠,或者说是一些部分的睬肉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求九派筋。我们也需要减少车辆的整体的质量甩殊,主要是成本方面是一个重要原因辑。如果需要建一个标准的话湾,我们就需要有更好的一个平台老,也就是说我们需要基于标准的平台碌糕新,或者基于标准的穆胀⒎福块进行我们的汽车制造富。   我们需要全球的平台化解决方案涣扯托,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荒倾。关于动力总成方面境默呵,它的变速箱是最关键的一个部分耻汗。我们刚才提到一方面是包括内燃机窜金亭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粮描炬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晤骨赴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分请芍。   接下来看一下我们的重点产品揩枢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面极,我们为中国带来了什么样的解决方案贤牡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖罕廓,我们推出了高压P2混合动力穆卜溃块咯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枢,我们希望能够改变它的一个变速器卤恢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剖。   通过这样的一个标准的牡芟挚郏块化设计胯念攀,它可以适用于各种变速箱之间的转变坍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求殿替,我们的这种创新型P2的混合动力钠ǘ欤块可以帮助实现不同程度的混动功能券馅。实际上赴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案收款亢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥趟。这是第一个解决方案徐皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凶默巢,它叫做高压P4电桥的解决方案颧羞授,可以用于SUV或者车辆的CD部分华。它具有高功率密度酸,可以适用于不同的车型懒改,非常容易打包进行个性化设计探速。也可以用于新能源的生产韩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勉啼杰。它可以让我们更好地使用内燃机抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啊,这是我们两到三年前开发出来的歉。也是考虑到了中国排量的需求速拘戈,或者是新能源车辆的需求叉。针对这样的一个需求雷市,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亥陪辟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祥搁驾,我们中国团队也为此作出了很大的努力伸鸿,这个发动机是专门针对中国市场推出的伴。   另外就是在变速箱方面疚,我们也推出了一个新的解决方案痪贩氰,是集成干式离合器的DCT变速箱担道,机电一体化离合器和齿轮执行机构图。   我们知道汽车市场的变化是非常多的空挪,对于工程师来说翔梳,我们都是非常理性的嘛萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情渭抬貉。对于我们的汽车技术来说七内,我们一方面需要理性辩粒,另一方面也需要激情攻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惨疵。针对方程式1的赛车结亮唯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓟场,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜粕忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝暑澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘,力邀政府爱冉缝、行业抱翰掳、企业毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡颧,寻求产业发展有效途径孔赡擂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搜黎、副总经理 吴松发言实录蟹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捷、副总经理吴松   尊敬的何部长府肪闭、朱总踞,各位嘉宾垫、各位朋友道,女士们犊骂、先生们哗,大家上午好颇拇。很荣幸参加这次论坛轿让,我上次参加此论坛还是2011年蹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赌纱目,那时候传褀刚刚才有这个名字鲸瀑,传褀的保有量不到一万台蚂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东忻,这给了我们很大的信心和鼓舞锨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锭。传褀一直也在努力赋急,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆械虽,年均复合增长达到80%淋。目前市场保有量达到65万辆哆被袖,已经成为集团利润的主要贡献者之一配。   明星车型GS4持续供不应求托贬敞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数先松,而且GS8与GA8同一平台忙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颧熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鼻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凌船,对自主品牌的支持缴,关键的还是坐阂,关键的是感受铝告,关键的是多提意见蔡床汇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心率,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次秦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绞洞鄙。我做自主刚刚回集团拧谷,将近9年半的时间氓同染,从不愿意干到喜欢干竭,到对自主品牌依依不舍翰项,到对自己找不到定位和方向纬是室,感觉到人还是能做一点事期房。所以这在这里借这个机会梆线,感谢在座的我们各位嘉宾茫财仁、各位媒体的支持傅毋寂,也感谢传褀团队的支持丁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力性,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锋巧其。   我的发言主题是构造改革创新驱动冒系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹈。一个方面汽车产业发展形势分析秒蔬猴,前面讲了很多了伸冲衫,我就不多讲雀港。   一个态势是稳步增长猾垛,但是全球增势放缓椽。中国汽车产业发展仍然有空间劫喘拘,仍将会领跑全球汽车势复捕祭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲勒艰,中重型商用车达到400万台厕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗性。中国汽车销量将达到3140万台极暖,我预计可能还会再多森拷拆,关键是结构看你怎么改呈砷繁?如果要参与全球竞争屎,那重要可能生产量还会增长碎绊钳,复合增长率将达到4%绵胯诉。   第二个特点坦萝,优秀自主品牌加速成长排柿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣巾。中国汽车市场发生了深刻变化葱娠疼,中国品牌迅速崛起赶陀乾,优秀自主品牌加速成长狮睡场。关键是要产生优秀中国品牌殿妙传,不管是哪一个企业我,在现在这个环境下迟宪浪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊称,还有我们何部长棠百催,这么一批老的汽车界的前辈导骡,到了这个会场又在用行动来支持脊抠巫。大家和我们媒体各个方面的朋友蓄,大家坐一坐潭偏限,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磕盾弧,差别在哪里枫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巾毒垛。关键是中国人要团结容秒,不要互相贬低娠速顾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谋,抓一到几个亲,不要想象太多深,我们从来不怕想象盖熊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨,坚定方向具。   那么数据也说明一切花领虚,2015年很多中国汽车加速发展稻,行业整体增长率为7.3%的情况下杀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛇描希,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喊面,相比去年又增长了1.2%百分点阜胺。而且自主品牌抓住了很好的契机窖,在SUV里面我们是防守的常晃撂,是中国品牌先站住位置闺,合资品牌再进攻冀鸽刚,再加上周围的环境变化敬寐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撤擒,占据主导盒鲁靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘疾恰,统治了我们的各个方面景宠。我们展开进攻是非常艰难功,但不是说不可作为吹,要选择时机惫怠呸。我们要在中高端里面取得突破南颧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肖,这是韩国人讲的芒乘斗,不是我讲的堤褥。他们说创尚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候态艰楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揪清痕,如果不选择是对自己的不自信柒,这个不能靠强求泡五,靠品质客、技术事、新能项,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阀鹤椒。   第三个米肥,汽车消费升级和资源制约袭馆潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革贪犁。不但要有好的产品镭,而且还要有低的成本结豌车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害长媒俊。在汽车需求方面苟瞪北,80舌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贰,个性化称、智能化阮、体验化等方面的需求还在不断地上升餐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戮牧。不管怎么变化纺那委,满足顾客的需求马,满足抓住市场的脉动探缉盘,这个是关键点项俩赫。而且资源供给方面桑,现在的人口红利逐步消失儡,而汽车不是简单劳动察茹袖,是高技术情况下的技术劳动宽腐矫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闭,我到那些国家去考察过勃甸池,没有中国这样受过良好教育沛猫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性什旅镭,那不是每个地方都有的梁靶宽。有的地方上午上班夹,下午到时间钱一领就走了勺潜。所以对一些合资品牌来讲龄撂读,中国也还是蛮有魅力的番,关键是要拿好东西出来媳,才能谈自主勺。   当然工资涨这是个客观事实摩稀,2011年的时候4.1万航,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤导袖,这个不高的夺目澜,还要涨汲。农民工那么辛苦豹辈敬,给他一点钱算什么禄挛隧。但是钱从哪里来洁疗?我在传褀亏损的时候青,工资涨得慢操妻冕,但是想办法补贴潭。这几年别的都在减静,就是员工工资不减党丢,但是效率要提高匣蔫,要杜绝不干活的人韭,最后挣得钱多侨杰楼,干活的人还没有机会题努,有钱的人天天有时间去议论庙始,没钱的人在干活嘛艾,这样大家积极性都没有了蹋贤握。国企的弊端就是这个扇奶。   那么在监管方面何,工信部刚才也说了耙涂屡,我们的司长也说了号,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破问坦垃,在供给侧这个方面要下功夫陌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓬,作为五大发展理念之首警柬,当时这个报纸一播五大发展理念跨,那时候我还在乘用车京,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去癌撼同,这十个字项杰。为什么呢锤户?因为没有创新就没有一切唉,没有协调就调动不了资源秋惧效,没有和谐的话镜旧粪,共享也很难揣僻,大家不愿意跟你干雀段,我是不相信英雄的诡,但是特定的时间会产生一点溜客,还是要充分调动群众的精神际恨滥,各个方面全方面的参与钨睦,企业的成功除了它的领导者的作用季难,更重要还是把员工的积极性调动起来墟璃,人民群众才是创造历史的动力怖娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疆哥,需要我们从技术管理嫁却、营销棵、品牌窝啥、产品昧、服务全方位展开创新檄徒寥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讼检寥,来推动中国品牌进入全球括乓,成为世界品牌媒佰维。   第二颈,汽车产业供给侧改革方向与实现宏嗜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挛物。   首先淑,在自主品牌方面痘跨,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心迫,组织全球资源饲假蔽,开放性自主研发模式蔑腹,掌握核心的竞争力纲搪焊,获得了可持续发展能力怖供辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痪离逆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肝躲始,我们的生产能力标准是35万化罢沟,但是预计今年我们的销量会超过35万崎顿,有可能达到38万僧,当然如果制造组织再高一点拴酮纪,可能40万替寒施,也还是有可能妒施,但是大家别报到40万啊椽潜缮。这是有体系超惰赋,有制度保障的檀射,有员工的全程的参与嚏苛劲。一个别的企业的人到这里来看脑呻桔,他说你这个企业为什么增长这么快躺,没什么别的蔚,员工的积极性调动起来了雀,他们说棋缚同,我看到你们的员工眼睛充满激情供,因为人天天在干活的时候就会有理由烫挫脆,如果执着地做一件事情带有一点追求臼古染,那就有远大的理想父烫十。   放眼全球哗莱散,在开发方面整合全球优势庭,实现研发的全球化陈褪换,人才全球化哦、配套全球化太扯。依托国内的研发资源绘,充分利用国外的资源开展研发资源整合皋涪,打造企业自身的技术体系甸似。我们用了将近五六年的时间辅,我们确立了G-CPMA跨平台男瓤纪块化架构达,我们第一代的产品是引进消化吸收阮,第二代产品已经完全进行了提升撕,但是没有否定第一代龄咯拐,掌握了数据链瓜叫,掌握了开发的流程肺颗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磊。实现了一个平台可以开发六七款车型溃叔两,实现了多个平台车间的相互有机关联饺,实现了车型的变化多桅,开发上市快硕沦馈,质量易保障稼僚,低成本偏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甫抡碾。   第二个洛樊阑,坚持质量为先禾,推出精品车型唤透,提升产品质量涛,加快自主品牌产品开发脊块蔽,提高汽车供给侧水平居,推出符合时代的互联网化的产品锌。打造消费者喜爱的精品车型患,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撩沦私,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线惕。实际上汽车不管是新能源也好船季,产品的三大特点迁绰,一是颜值不好看别人不买怪烩,第二是品质订,没品质也等于没品牌且渡,天天出毛病心里不愉快甭,第三是性价比磷靠,就是靠成本谅花坤。我们的员工不需要培训就知道品质师,因为好多从合资企业来豁,合资别的没培养惮迟蟹,就是对品质追求队快狸,结果就是成本搞贵了苏蝎,把品质先过关拾,回头成本再来逐步下降扰沤。我们第一个解决的是品质搬浑烁,第二个解决的是颜值蔷炭恐,第三才是考虑成本偷勘翅。成本豹,供应商的成本我控制不了懂,如果今天在座还有供应商的话歇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巳涩,还是有这个机会的双。但是我建厂可以控制蚕,我们内部的生产流程工艺鸥杰蹈,我会重新再造并视韶,这个我投资减少了凉,今天也披露一下醋,我35万的规模最多可以干到60万粮隶。如果创造性一点可以干到65万炽林稍,总投资50个亿陆,含整车加发动机檄吩倘,这是内部数据划滴,来给自主品牌共享滦。   包括一些模具加在20个亿顷捕史、70个亿葛散,最后的结果我都不相信凉新计,实现平台化矗、公开化票、可视化砰钦,让所有的东西全部依照规则阳光推进热卯。现在我们的供应商也很满意肋挂挟,社会上也很满意馁。这就是在体系偶墒虏,在这些方面的作用力咸撵郊,防止一个部位一个零件莎,一个车就不同零件不同标准瞥脓鸿,那怎么做殴鼎,永远做不了好车苯煌棱。这个要感谢合资养成的规矩镰灸。但是自主也会给你更大的动力庇,动力是在研发揪食盛,其他方面再有作为回。所以我们是国企的平台付腑,民企的效率抵逻,合资的流程卡惹,这三句话就是这么个意思捎砂估。   第三个香,坚持智能制造打造智慧工厂偿仟淬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳,实现占地面积的有效节约惋,我们的合资企业角迁,广汽本田在推进第三期的时候普,就是根据SSC这个原则挽。SSC的第一个S就是小型small谭匣,即所有资源空间最小矫麓、设备小型化;第二个S是简练simple扰,就是除去浪费但逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛,complete弧坷戒,以追求小护茨颓、近脑、短头环、轻炭羌,最合适的自动化怜玛、目唬块化褐燃破。所以广汽本田第三工厂运用SSC禄吝,它们的车间占地面积减少45.5%娇,投资减少26%腐毯私,跟它的一二期比汰,能源减少了29%辈侠,成本节约了21%丸酶忙。   第四个坚持管理创新锈,开展构造改革姜岔茅,主要就是我们广汽丰田放连娠,因为我原来在广汽丰田发动机甜,我9年就去丰田一次天,去发动机只回了一次灭,因为当时这个地方环境太好了釜避坊,我怕一回去又不想搞自主了钱。但是鼓励我底下那些员工经常去东碾,去交流骨陵,日本人也还不错烘禽搽,大家都交流箩弓。但是技术是交流不来的锋蘑,思想文化还是可以交流的练祁孝。最近到丰田去了一下借镀,大有感受蔡广,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屡栋,它从最关键牢列湘、最基础的制造环节入手倍沫,开展生产管理创新促,从制造轴埃搁杭、供需轴莱蚂陶、采购轴出发两,深入开展构造改革斡嘲楔,实现全员参与隶闺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忻俊,充分调动员工的积极性白骇锣、创造力户萌,取得了良好的成果藏测赊。经营绩效方面蓖虐屋,今年的销量增长不多黔乒惊,但是利润大幅提升爆颁,生产效率显著提高磷。人力绩效方面攘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扁,管理体系与生产流程更为完善貉、合理欠。   通过改构造改革梦聊姐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猛敛修,根据他们的预计巢,已有的数据喝社擒,2017年单台不良率预计会降到0.01%害篡巷,就是万分之一炼染。而且现有的工人总数减少1600人平提琶。就是现有的存量也可以变化离恨,他们现在不到一万人厘,要减1600人板如,它新建的工厂式唯,员工还是要招的窃萌,但有的还是要走吴畴。就是用减下来的人把他投放到这个地方闲劝溺。   第五眯嚎碗,坚持体制增效教,强化体系创新奴。既然这些企业都到中国来了茧钉澜,有机会为什么不学一学呢幸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怕皑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破破,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式久办,广汽本田精益管理讨舍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敝。为什么搞一个广汽生产方式屎憋?为什么不造一个丰田呢匠势?这里面要说一句杭氰,丰田生产方式你不能完全去学修,条件不一样惶,环境不一样浆,人员的基础素质不一样甭薄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸵惦磐。你学它必须要结合自己环税,连日本的企业去学它的善,有的好多也不成功掸,当然我不能妄断按芜,这是从资料摘的琳担,不是我说的邦困堤。   第二个枪糯,我主要员工整车从本田来膏间,发动机从丰田来垛钝臼,也有一部分本田萝,两个企业不同的模式怎么办翻定俗?发动机就要按丰田来摆撮,从头到尾来痊翱檬,坏的不学好的学负田,整车就按本田的来狼。但是一个企业两个体系怎么运作呢谢?我说干自主就不能有体系侨芯,要体系就是传褀的体系渐。不管你是从哪里来隶翟路,包括从社会上来疯沁,来自五湖四海一个共同目标汞强煽,要干好中国自主品牌惨奉疮。所有最后提出了广汽生产方式惺面丢,以丰田为主结合本田粮湃鞭,这样把文化寥侨、体系做好埠骇,但是还不够巩固星脆,还要琢磨醛,现在体系已经起来丝。   我们从2013年开始策划额且,集团的主要领导说这个很好臀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侍吵。   所以后面我们的产能又不够了板脐,销量又搞起来了粗,整车进行改造羔、发动机进行完善屎脐臀,整车惫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轰部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泌垃磨,就是第一条生产线朵使。第一条生产线上半年生产了将近16万箱捂叹,20万的能力干了16万沦樊,实际上还可以做苦,全如果满负荷做的话激桂任,估计干到35万都没问题昆涂。极大发挥微梗逝,这个不进行全体系变革很难慨。发动机装配线一次合格率99%旱持,这个零部件产内库存减少70%拷痢,厂房面积提升30%衅径秤,原来不够用嗜篓炬,现在多了这么大的组织玩缺。库存资金减少50%面壬失,更为重要的是这一成果横向展开扔拐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徊庭觅,它的年设计能力15万辆碉,8月份的最后一天有个数据墙瘦汲,他们双班日产已经达到了650台薯炒,它的满负荷是700台捣得闪,估计9月份就可以满负荷淳胚。这种提升的速度娇乳,全世界都是先进的牌旧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局良寿啊,它的一次合格率最高达到了93%藏蚂,平均水平92%妓睹妹,接近丰田中国国内水平救裸,当然追求的是丰田日本的水平艘划司,广汽丰田学丰田本厂踌伟郝,我们下一步也拿一个计划泼形寸,要挑战就挑战一流浑歉,否则没意义告陵。   那么我们以建成世界级工厂为准则问琼黔,以广汽生产方式为核心枯从,融合了SSC原则捣鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术全殿,打造智能工厂燃久兔。我们在第二工厂通过价值流最大化呸噶帝、设备智能化茫丸,生产线自动化雾汰去、物流信息化贿拎、网络可视化捷裤势、操作简单化挎俯、安全绿色化评、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级土兽。这个第二个工厂是非趁腿耍好念、非常成功的一个例子唐臣,但是这些都实现了沛炊林。   第六是坚持品质保障什鸽卑,打造高端品牌播。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗据热诧,高的效率提供优质有效的供给但婆达。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滥桓嘉,连续三年获得中国质量稳剃殿、中国品牌第一肛案杉,超过很多在中国的合作企业附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拒谓,所有企业里面包括外国品牌廖,与广汽丰田并列第八讨芍,比2014年上升6位镀骚。   第七伍腻猴,坚持客户至上扁峨,提供优质服务玫墩,不管是在任何情况下骏,用户是我们服务的对象千,也是我们的衣食父母巢,尤其是作为汽车这个特殊产品蝎,我们对安全屠芍项、对生命的一种关怀暗啤孟,作为生产制造环节的改革们翠芒,是汽车产业供给侧改革的重要方向寝每碳,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇,这还是目前我们相对比较一下警虚默。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倡挝动,也是一个什么机构石,我记不不太清楚漓深。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疾嘘。所以在产业互联网的时代欺,每一个企业不再只是产品生产者犊、服务提供商鸥舅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商天,服务以各种形式融入到了制造业擎、研发设计峨、生产制造莱迪鞋、经营管理寿碾哭、销售等环节涵谱。有价值创造的可能蚊劝,就有服务形态的出现爬态。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拍诺俗,两者相互融合垢琼参、相互依存肠喷糠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展融。   广汽在这个方面也展开一些工作施形铅,我们的整车平台将联合金融辖、保险桃、物流彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务齿,车生活平台会涉及多个业务平台彩就,除了常规业务平台还包括了配件商城温、用品商城寝工丛、社区服务连锁瓢挨冠,用户使用汽车的整体生命周期媳餐,产品的购买只是开始磕吧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匿淮,这才是我们下一步发展的重点坚。作为汽车服务提供商咀经柬,我们更应当关注的是用户的体验祥,以及给客户带来的价值增值感受唉,汽车服务O2O的打造掏,也是为了满足汽车全生命周期的需要廷弟褂,以及品牌和价值进一步提升的需要卢。   第八艰厢,就是通过这些改革伴匪,整个广汽集团范围内的成果楼戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万金维,同比增长28.8%录怀顷、29.7%憾敌穿,比行业高出20个百分点线香柑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醚筹凄,同比创下历史新高藏。当然传褀在这个里面那是贡献更大省,1—7月份销量已经突破19万厂拇九,超过去年全年速稗奠,加上8月份最近的数据班,今年全年的任务22万已经完成了醛段百,同比大幅增长143%烙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幢,位居第303名禄,比去年排名上升了59位随靠蓖,整体实力大幅提升垦私。   第九侠临,就是广汽集团的发展十三五战略瑞钙控。简单地就是一个内部协同创新熊股妊,外部开放合作裂,这是总的原则垢,全面实施结构性改革谋,实施一五一三的战略械,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆科,这是一个保守的数据虽涕,因为传褀搞不好就过100万线,前几年说传褀100万炔冲府,别人说吴总盎啊,你是不是在吹牛发,现在领导嫌我100万都少了厕骑癌,拼命把产能都整合过来了客得,成为先进的汽车集团艇,做强做实研发整车零部件擒靠、商贸服务和金融服务五大板块亢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶广蟹,实现自主品牌事业的跨越式发展匙,全面实现一个“三”碘,就是电动化沏采、国际化毙棺、网联化三个方面的重大破客卜。   各位嘉宾那翠、各位朋友地,女士们亲盘、先生们堡,在需求持续升级低,资源消耗的情况下七晶匙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眠特,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昧簧、品质优先闯苦、创新驱动的发展路径怖禄,坚持正向开发忙,提供优质产品贰,坚持智能制造腺迫警,开展管理创新团,保证服务水平媚昂,注重品牌高端化碉匙借。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花麻伯,共同推动中国汽车迈向新的台阶钝素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仟临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰效:李芳" "  今年3月圈岭,借百年庆典之际寞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惧清,即“智能互联”糕徒玖、“绿色出行”和“自动驾驶”锰线恕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丛。随着战略的提出末,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爆林。在这其中片,“人才”就成为关键问题撮诫坑。为此舌窍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕精,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮始。   根据沈燕的介绍可以发现去,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛技坏,涵盖计算机谩悄、工程学购禽晌、自动化舍哇渺、金融等多个方面琅猩律。她坦言胃酷略,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孔商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沃拎湿。因此磕谭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘉。”这其中包括互联时代的在线招聘录,“例如我们利用自己的招聘平台徽、Linkedin饥砷痘、智联招聘等在线平台惩雄崇,以及大学招聘败窟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垮。”除社会招聘外孔汰龟,宝马也会通过与院形巢逅樱合作叉豢,提前把学生引入到企业中烧,专门为宝马培养人才棋舜芦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作超俱谦,举行“宝马同济日”这样的活动填哼忻。“去年我们就以互联驾驶为主题含拱宝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峦蝗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习番。”沈燕说道署。另一个重要渠道脊镜,就是内部员工的推荐抢涂褪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宠抱欢,让每一位员工都变成职位大使楷氖暴,在朋友圈进行转发传递廷悄。   “我们对人才的要求龋,在能力方面最重要的是对业务的了解汾谐。这不仅包括对业务今天的了解透譬,还有对业务未来的了解池粮献。要知道未来战略方向是什么箔晃,需要什么样的技能希摧景。 ”沈燕告诉记者赎额鬼,“此外特,我们对人才的要求是不仅要了解中国篮使棱,还要对全球化有所认知烩颈茶。随着技术的发展癌,我们对人才的需求呈现‘复合零,跨界’的特点弛据当。但是撑便贤,这类综合性人才很难直接从市场上获得浩酱卤,需要我们进行入职后的培训芳。 ”据了解捆蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现芍狡什,提供给员工出国培训以及交流的机会瞪炮淡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豆让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攘玛,以拓展视野渤舶署,提升能力道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谩锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呛侨,吸引并拥有了一批充满抱负窍、专业的本土化人才纷。而面对未来汉熬,本土化人才也将承担重要职责奖谁武,“这包括为‘在中国蔷沤弥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堪天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中电茨咯。”沈燕表示轨。2012年非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宝,并在上海组建人工智能团队茨看,承担电动化和智能化的相关工作赴富颈。另外噶挝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拢厂珐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牢母拔。 这个团队将研究和紧贴中国市炒だ鸪拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地错伙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰害围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上别,用“数字氨陡、概率浦萎突、未来”为题械诉,论述特斯拉电池的高密度咐隘、续航里程及电池的安全性仇觅叛。对比国内戏德,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车非宝叼,并预言电动汽车和智能手机一样葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒,不可逆的未来嫁拴耍。 以下为原文菜珐樊:   关于密度和里程数达瓷拌。 特斯拉Model S上市已经四年多了侵拍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薯赋,至今为止一个都没有兑现惋枫丛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遁继,里程最长的量产纯电动车反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贝惫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩彪艾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数添,忽悠消费者厦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碴,里程普遍降低10%以上)来体现里程盘淖,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺帘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汗。   关于安全性和自燃率逞拿。 自从2014年初安装了底护板亨帘萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藤,远远低于燃油车快脚酿,各种撞的惨目忍睹事故俯塘,也都没有发生自燃请撑。相反拇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车累屎,却成了全世界自燃率最高的机动车品檬孩,更远远超过了燃油大巴的自燃率愤饱柏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澜哄污,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门导垃,车门闭合的时候已经有点变形了)缸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帽氰,几乎可以说宏夹:特斯拉重新发明了电动车示弯烫。    国内真正用心做电动车的企业络,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涵擅、变速箱菲、油箱等缓,改造成电动车的事情)订寒享。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柯刃隧,才会全力以赴来押注电动车惕。当然盛芜点,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晶溯。    电动车不是什么弯道超车溺,而是换道竞争铣眯矩。    今天的电动车烷苔问,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态省甸。待机时间是诺基亚的几十分之一良,软件也没有几个贝,通话质量也不好虚形,汉字输入也麻烦的要死疽。和智能手机一样钦,电驱动和自动驾驶注定了是未来广挞耪,不可逆的未来僧疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   2016年8月30日骄,在北京新浪总部沁,北汽新能源充电部门副总监陈保江遣、北京华商三优总工程师丁晓伟吩关虎、电庄总裁兼CEO先越飘牧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厦馁。    作为新能源汽车销售终端环节坝摧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线温畴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄睾咕亍,更是充满了诸多困境帘时,不为外界所熟知窝涛。    那么祷炯幻,作为中国最大新能源汽车市巢蘅短帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况菠末歼,北京模式发展的瓶颈是什么个铆?有何值得借鉴的地方盛屡?又该如何去避免失误和纠正秀烽彻?政府洽、车企刀蘑沽、消费者在这一产业链终端中盲,分别又该担任何种角色莽秽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嵌谦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡酗:魏总收幌犁,刚才你从用户的角度活辽横,同时您也是媒体人的角度底矫动,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龋疙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垦删,您发现了这些问题之后砍戳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叉怂盖?    魏士钦背户:其实我们一直在琢磨这件事锌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒜句渴,这两点是能够解决掉的袖。首先第一个港嫌材,支付钠俱喇。就像刚才先总说的好,有个银联一样的东西局,接下来有个第三方亮材埠,或者接下来大家都使用微信支付辣拦,不管是充电桩也好痛法咕,app也好肮络厩,还是当时的扫码也好北,还是微信也好桅,支付宝也好不傲,能通过手机支付饲,基本上都能解决掉幂钎春,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘦设,我们把支付给它想办法统一了鹿。不一定统一到一个里边去穷,大概两三个盒,大家都在用工堵,这就没问题陀。    第二吧参迫,这就相对更难一些了拦窃休,应该是有一些第三方平台真正站出来玲萌,能够收集所有的真正的准确的信息苟疵甘,其实当时我们自己在做app的时候翅隶腥,就是在做摸点的时候摧炕精,我当时就矛盾诽宦铰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚀浩躬,后来琢磨来琢磨去韦娩,通过很多用户的反烂爻づ摺,我定义出要摸一个最准的点股墩暗,不要最全的邪。准是什么概念诞?第一翟丧,我找得到晴司,第二灭,我到那去一定能用得上乐尘蛇。如果我找到它了沥,也到那去了宿,但根本没法用提台溶,那就没有用了泊。所以如果站在媒体角度惰,我希望不见得是谁纯哗荷,也许是个媒体禄,也许是另外一个平台纬栖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筹灵,但是它也不一定是最全的苯亥,但是它是这些所有的里面最准的妙寺碳,每一个用户都能找到桩汲,而且有百分之百的体验把电充上灵沽凳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捆起,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箍,是咱们国电的站衡衫,是快充酚寺。我们编辑去那边准备充电的时候猴刺坝,有六个跑快车的兄弟漠类搂,霸占着那个点拿娠,就是不让你过去渭倡咎,这个充完那个充本赣,还剩一个车的时候漓豁,就赶紧打电话给另外一个兄弟纳避,赶紧过来充电呻笑茅。我们不等了哦。但是他们不知道凑骸能,在那个点不到三公里的地方芍排寝,快到积水潭小西天那个地方负缕,还有一个充电站邢碌,好像是三个充电桩还是两个缕赶技,一个车都没有胆拭脸,而且车位都是空的栋。他们不知道那里表潜。而且那个点东搁脊,我们当时找的时候用了三个app们未,只有一个app上标出那个点乒,另外两个app是没标那个点眯蓉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离多管,所以准确性其实很重要诡稗。所以如果能解决这两点氮底刮,我觉得咱们的空置甘粮褥、闲置的问题一定能解决共何,肯定没问题的偷律。这是我的观点湘。    黄山溯酚茄:关于公共充电这个领域限狼,我不知道魏总在充电过程中蹦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寺碴?    魏士钦鳞凰殴:出现过书陈橡,很多叙黑丢。    黄山抡眠巫:这个问题其实很有意思的问题钎,充电桩的标准是国家有统一的标准牛说兼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壤弦。    魏士钦守圃:是这样才,最典型的例子就是腾势断鸡,腾势在很多国电充不了囱庭,但是在小E充电或者普天是能充上茨前必。    黄山钩当垫:我们可以把时间放长一点来看雷鳞狼,在2004蔚袒、2005电动汽车兴起的时候忌,很多人都不知道电动车是什么剿帆太,充电桩是什么械晴皋。随着这几年的发展慰,物业慢慢都配合了贬窟,所以从成熟度也好凶跺貉、物业配合度也好泥车,应该是越来越高的截歪撼。国家层面出台纽岁才,新建小区予以配合势惨,包括老旧小区的改造次,都会多方面来共同解决这个问题蹭申勒。其实关于今天的这个话题怕澎粉,我不知道台下还有什么问题要提问的洞。没有的话豌,我们可以做一个最后的总结棺容。    我接着丁总说的北京模式的问题惭举,我们今天说的是关于北京模式孙市,丁总说了一个北京是纯电的市撤Ф惆ⅰ,跟其他地方都不一样猩垒,上海是极端的梳揉饲,上海是混动市车纭,北京是纯电市场溪厦。我理解还有另外一个模式枫净膏,就是北京的充电运营商是最多的蔬,发展是最快的廊,一开始是国家电网芳额偷、普天在推道,后来群雄逐鹿瓣,特来电加、星星等等各种运营商都进来了泄,包括先总这样的都进来了枚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸惋。    魏士钦匪埔蝎:现在已经不止了品珐摄。我们有一个数据架乐妈,说是47个运营商身亩颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叼萄溶,我讲点个人思考和认识寥克。    先谈思考躬徐。第一郡谓第,供给侧结构性改革内涵非常丰富曹陈冒,大家可能更多关注产品的结构性改革帛盾泻,其实我认为糖矮督,源头是制度的供给和政策的供给瞳,再是要素的供给恍,三是产品的供给拿枷。    再把这个逻辑关系缕一缕眠敛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恳翱,而制度霸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喇句。所以现行体制下宛谈鞋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孰锋?这是我思考的第一个问题筐戌。    第二个问题辆肮朝,是我做企业这么多年的实践和感悟衔攀,企业到最后比拼什么逼?其实就是资源的配置效率缓短。汽车行业也如此胳卫部。你拥有多少资源固然重要窖豪搜,比如研发队伍害讥蹋,既有一两万人的锌腿沤,也有六七千人的福,还有两三千人的回,资源差异很大鸵,但实践证明人多不一定成果就多立,关键是资源的配置效率戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憾哦腥,取决于一个企业的决策效率和执行效率哼霖细。而企业的决策效率和执行效率蜗开,又取决于它的机制和治理结构竟圃。    反过来奢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尺郎赣。也就是说读,产权结构会影响到治理结构和机制匙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尖,进而影响企业的资源配置效率盆瓮票。    从逻辑关系上讲溺孟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戮修诺。    第三个问题从浆卫,产权结构是前提灯,是源头性问题当添隘,多年实践翔,有以下一些体会截通孔。    关于股权袍。股东应该优质化绒,股比应该合理化防闯徊。近期也好反巨脑,远期也好僻厢,你不能把那些对企业治理霸府、技术嗓伶怂、管理困垂,以及市场拓展没有任何贡献睡说忍,反过来可能还会添麻烦者下姆爬,当股东奔卫。这样的股东不能要汉涣。    股比结构这块挥瞳,不同行业习,不同企业位挖癸,它的结构模式必须符合市场规则焦恋。若是竞争性行业虾吧缺,不管是央企讣柯,还是地方国有控股企业绰蛔起,做第一大股东绝对控股徽,很难实现建立混合所有制的初衷拧刷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扯详,竞争性行业混合所有制要深混醇篓,不能简单地浅混挨翟适。什么概念乓?国有可以是第一大股东肝推暇,但不宜绝对控股拜吭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虱拭湿、国内竞争国际化这么一个概念漂板锚。既然是全球化郊,如果你这个竞争主体牢歇,你的治理结构空拭,你的产权结构天伤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开,你如何参与竞争料奈任?道理非常浅显明白懊戏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摆觅。    江汽集团公司制定十一五规划前梳蒲,我们就有一个想法检驹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谜让蠢。围绕这个思路碳,于是就有一个叫三步走的战略规划奸茂焊。    第一步门,把国有企业员工身份置换掉苗,从根本上说墩徐病,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霉随秀,对职工也有好处哗俊脱,是多方共赢的一件事情缮辟莱。我们知道屎篙,国有企业这条船不管怎样踌豌陪,开得好短昏,开得不好睦铰,哪怕再破再旧糜律,只要不沉下去封愤诞,国企员工都会抓住船板逛疟,不愿意下船电。    如何把员工这些观念转变过来介遂廉?只有让他们从企业人转变为社会人寞律。因此弛,第一步是2006年耐杀岗,江汽集团公司所有员工进行身份置换磋牡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会订绥篡,作为每个子公司的投资主体尖,共同组成投资公司煌齿。    这样编辉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东快想。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擅屠垄。    第二步蔫笨,我退休后界凯,引进中国建设投资集团有限公司拧冷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寝票。初步实现产权多元化睡。    第三步捕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反,包括安凯客车的控股股权化午臣,整体运作上市奖。去年1月获得证监会批准泌抄劫,上市公司已挂牌狈。    通过这三步走——置换身份疮八据,初步股权多元化枷尽笔,整体上市淡轮示,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的死庆,对留人起到了较好作用窜泵篙。在工业化丝、信息化拎沧量、网络化尤其是移动互联网时代歧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼻,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘉履,更多体现在决策权和分红权领域熄钵。    为什么IT产业灯现,特别是互联网企业发展如此迅速冀夹恰?正因为它有这样的产权结构篓啡,这样的体制机制胶。做得好的互联网企业挂局,股权都比较分散嚼憨,管理骨干和技术骨干都有一定股份列,可能这是大趋势从。    互联网行业资源的竞争和协同隋梨错,最终体现在人力资本价值上沥疯,他们要参与公司的决策和分红桃。这个问题如果不突破料,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彪尸。   存量是稳定剂锣钨,增量是兴奋剂    那么艾酸,内部机制如何变革笑其梯?    1990年我接任江淮汽车厂长皮铅,当时非常困难迫兴,留不住人烦巨豹。有些人选择离开冉忱戮,人往高处走洽,完全可以理解短朴里。留下来守摊子的这些人不容易唤莲坑,到我2012年3月退休绅德替,这22年时间里瑞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熄兜。    第一阶段是2000年以前驳。可用两句话概括僚溜,第一句叫做存量相对稳定上戊录,增量拉开差距认邢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虚金康,可能就有问题姐忌扮。因效益提高而增加工资苏情,贡献大的就多增辩禽丰,贡献少的就少增唐剔缸。即便没有贡献拨拟,原有的存量工资也不会减少厘畅,即存量是稳定剂谱常围,增量是兴奋剂副躬。    第二句是有计划按比例增长工资悼。也就是说杰莫,企业效益再好冀烹挤,效益翻番工资绝不能翻番始混冒。效益不是很好荤,工资也要涨亢闷。为什么嘘旱?因为国家年改革开放30多年纤浑肉,经济20多年高速发展法肠,物价一直在上涨碗馅,生活成本在提高鼓甸砰,降工资就是降生活水平纤救莲。所以我们有计划按比例增长工资袱,以建立工资蓄水池收踞,以丰补欠翅罗芹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趁许。    第二阶段是2000年后鼻角,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诽。    第一部分是外备茫,区域领先的现金收入腐苍卧。和北上广深不好比相痘,但在安徽及其他城市的同行业者中步,我们的薪资收入是高的敌瘸崇,员工及其消费能力比其他企业稍高赂拈。但现金不可过度发放轮嘉袜,这是心理学饱我。人就这样随,口袋里现钞多了后梁论痞, 像一线工人碴,包括技师在内伙,他腰包丰实了惦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了就糕绒。    第二部分是大福利诗潭汞。我在任期间忻,江汽集团公司解决万余套集资建房窝,还有大学生公寓妨铰、廉租房等;自营的物业管理做得非澄保好抖,很便宜暗呐,还有免费午餐阀崎,包括洗衣房等泡澈。有大福利蹄魄,有小福利惮,五险一金都取上限提监。    第三部分有限的股权激励杏。    区域性领先的现金收入遁琶、大福利敢杭粗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抢,这使江淮汽车员工享受收入不低乖、生活成本不高的待遇崎漠祟。也使人才无序流动降到最低凄。我在任22年蛔乐,江淮的人才即脸惺,不管是管理人才还是技术人才斑举,几乎没有怎么流失努刃。    外人都觉得很奇怪享。当时有个汽车企业派人力资源副部长型乾湾,在江淮附近找了家酒店授,一住就是一个月梗琳,每天晚上打电话找人炒并,但没有人为之所动畏。    究其原因保,当然也不仅仅是待遇和福利孔散啦,重要的是文化留人缕愧,怎么能留住人心毕麻层,这是其一绅。    其二玫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俯,使员工的成长速度可能更快邓宫。    其三糖啦掣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径号喝,但我们有三条路径粪盖撅。    一是管理人员成长路径会尚:管理员泌撤、助理管理师抗哎、管理师怠宫慕、二级副经理彭搏、二级经理抚、一级经理匣。    二是技术人员成长路径解:技术员空佰闺、助理技术师化、技术师;设计师芳矮部、主任设计师断实、设计总监忙、技术中心副主任横、主任等烩讨湘。    三是技术工人路径臀:高级技工噶、助理技师衬团、技师魏、高级技师插身。高级技师的薪酬检念狭,甚至比二级副经理拿得还多微。    这三条员工成长路径怕,每个岗位都有岗位说明书想乖。你要申报这个岗位刹的,必须经历什么培训鼓,需要什么绩效纬虎粒,才有资格申报孔偶馈。上什么岗位有明确的薪资标准红,“升官同时发财”订,用人用工尽可能做到公开公正透明蜗毁洗。员工们也看得很清楚蓟牵,只要好好干酷端疽,就能够成长弯。    总之抵舅,在中央政府大政方针指引下立老,切实绢些售、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峦切,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尾。    尤其是产权结构改革怀评脆,不要消极等待主管部门来安排坤舷甭,等是等不到的隋。也不要对现有体制省旅啡、机制太多无意义的抱怨街,只要动机纯正烫,对国家对企业对员工有利涣社,就值得一试饶瓦募,这是我在江淮汽车多年的指导思想颊豆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偏,但一定是基于稳定性赶灸、权变性写衫酷、柔韧性基础上的变革爸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜂缚藤。同时切记不管做什么事情撇分,一定要取得合法合规的文件依据呻贫。    在沟通管理和内部运作方面年,如何适应政策环境膝,是对企业负责人的管理智慧的考验收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛士涂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苔适、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卡盯匆。   当下始,在互联网经济蓬勃发展缎惮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下室壬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱额、汉腾寺、乐视套、蔚来轻、Nevs哪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伦晃。但这些新思维拜、新模式遇到来自行业滥坡备、公众和政府有关部门的不理解和质疑输吃。为此寰球汽车邀请行业专家里泪、新势力企业领导得朵般、主流媒体高层箍熟雄,就大家共同关心的行业趋势梗、创新模式按、市场预判等话题展开热烈讨论祭聪。   程远须:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔑僻撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谜驾斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堆隋结,也是一个全新的问题锹,所以我觉得应该是个很有意思的事霉。今天让我首先来作一个发言徽,我觉得是抛砖引玉项扳,我想把石头抛出来独,引出大家精彩的观点赂埔暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迹喊,他们该不该进入汽车行业逝记械。大家知道感炮模,这几个企业全是新人桓,以前都没有做过鼓,在社会上是有一个反响鸿,有一种争议苹很,说现在已经非常挤了迪,我们已经达到了2500万辆的规模炼系上,100万辆的企业已经有六七个了嘎翔,还缺你们逆拱?你们现在还有机会倒酚?我想说这是一个很重大的问题伸,我想这个问题为什么说是战略问题乒捣坤,中国汽车业一开始就有这个问题佛便。   我的印象中讥,我觉得中国汽车业有很多政策奖,也有很多重大的事情枪前绦,但是我现在回忆起来立绍泛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钠,一个就是开放引进超骏,也就是合资煤芜,也就是所谓的市场换技术么哩臀。另一个嗽,我们做了一件很大的事情息橡,叫反对散乱差匡。这么几十年来硅枷估,在我们的汽车管理部门寡鹅官,我们就不说谁了苗,大家都很熟透暑,都是朋友腔技刷,现在都七八十岁的人宦蚊。我进入这个行业30多岁奇,已经过去30年了坟户匿,这些人现在已经退了娃集,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乘菩,一个是合资引进雀徊,一个是反对散乱差栏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来校,即刚才说的市场换技术泰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差即嫂,只许有资质的企业做幕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刀日敢,就叫中国汽车工业总公司清停课。后来且猴,提出了南北划界备,想要一汽在长江以北渤,二汽在长江以南岛姬逞,形成一个竞争局面孪。这个想法没有实现莱廉,当然再早我们搞过六大公司灭,但是总体来讲骋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灸。   我在八九十年代写过一篇报道漓氛,我就说中国汽车为何怕竞争咀苫擞?其实现在想兼,我们争论来争论去就是一条且,国有竞争临,我们认为企业太多了浆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理午。   那时候从国家宏观的角度翘,陈云同志提出了一个经济学观点据疙,叫做鸟儿在笼子里飞川饰,年轻同志可能没有听过敦黄。虽然给你放飞佛霞锤,但是你不能乱飞咖敌味,得在笼子里飞焊抄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胁揭另,所以我们提出“三大三小”廷派食,规定的企业能造车岗,其他人都不能造车编何,认为进来的就是捣乱赁寥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馈慕太,后来被总编辑改为无心插柳韭裂赤。我们一心一意想扶持的企业搞上去勘茄,但是我们不想扶持的企业又在出现锋芹蕾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞含昂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奢,为什么呢钡崩粕?当然是我们的基础比较差寒,一无资金芹间扭,二无技术工,三无人才母悸,白手起家椿把怯。这时候我们引进外资对,有了资金荒揣、有了技术古猩梦、有了人才厢,奠定了我们汽车的发展基础瓢。但是只走这条路等于缺一条腿聚霞斧,只有引进外资速,没有自己的发展钠刃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镣比庭,反对本土企业毫,所谓自主企业醚棋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猩面乌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劫,奇瑞布肖邢、吉利套、长城挥、比亚迪酒芹,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道粹,买一个不生产但还有资质的企业俩拢,就是所谓户口本烙爸,然后就开始造车感冠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韩钙,该死的企业死不了嚎补杉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹈桨骸,这是一个很奇怪的现象惨潭哄,在其他任何国家都没有这个事情兔筒,只有在我们国家额绍摔,这变成了一种无形资产措姥。   所以沃乾殿,后来工信部成立前夕壬每,在发改委发布了一个通报钩蚕,宣布哪些企业要死疼建铝,其实是一个作秀蛔反僻。因为这些企业本身已经不存在了哥途,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜗盎,就不会有这种奇异的怪现象差魂吃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判部蔑难,我们把汽车产业的市场化色、自由竞争的方式忽略了朔拴,我们把它当做航天航空管理芹。所谓集中力量办大事链馅戎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硼,像航天航空只发射一颗卫星朝码,只造几架航天飞机拦浩,但是汽车绝对不能这样琼梳,如果我们中国只有一个汽车企业老窘,我们今天无法想象能够达到2500万辆苫井,我们可能还在200万辆以下徘徊道平。   我们想想我们当时的规模酒,讲起话来米兰,我们一点底气都没有法,全中国所有汽车企业的力量尚戚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褂蔷秆,所以我们那时候是没有底气的擦。那时候蔡总经常讲房窖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂随,我们国内的某家工厂雇甜顾,搞了多少年姓?投资130亿干了那么多年没有干上去聘,现在回头干干宫,别的合资企业在武汉干140万辆车氏吾,听都没听说过他就干成了枪歉虑。   当时我们确实是一穷二白轿酪瘫,那种情况下我们引进外资凹,但是不让国内自己的汽车做推棋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寐挨,变成了外资企业石肝败、跨国公司一股独大某躲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杭敖,在座的年轻人没有听说过棱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹棠良。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑞。为什么有审批制坊衔?审批制就是为了反对散乱差奋帝通,所以你不能随便上企业型。   我们把进入产业的大门关得很忻露Э啤,一方面对产业造成了很大损失变茫棚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会南。大家知道来,那时候汽车卖多少钱腔?桑塔纳要卖了20几万省派悉,当时说两万块钱泡倾,八字还没有一撇澎,订购两万多辆匣皇拉,在桑塔纳卖20万的时候独,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来昧。那时候的技术标准蛊、排放标准都很低脚寐挟,我们会很快发展起来垮霓,但是我们失掉了这个机会侯庆俏。这是产业上的一大失误逃,就是反对散乱差啤夹,阻碍了中国自主品牌的发展禄。   我觉得中国汽车进入2002年地唱卸,入世以后就发生了很大的变化摊葡,这个变化就是放宽了叼崩坛,应该感谢国家经贸委前司长皑膘,后来发改委的副主任欧新黔伯,他在这件事上力排阻力衫惹颠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伐街,有二三十个企业进来谁斥。在这时候捞,包括奇瑞林贯甩、吉利量、长城瞎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡靠,所以这是我们企业发展一个好的契机连翘别,这个契机来自于好的竞争级。   现在大家没有再说反对散乱差戎爽贩,但是这个毒瘤并没有肃清羡贬册,现在要有一个新的品牌出来躬钮奠,我们第一个想法就是它该不该出来艰陛,又来添乱存边。所以在这种情况下狸,汉腾出来以后陵察鲸,我当时也没有太明确的认识射请,在网上一片谴责声的时候捂试,我就意识到了这个问题睡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筋吹,大的打败小的捣漏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夯冉,快鱼吃慢鱼盼穿烤。汉腾给我一个启发犯拦瘦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卤狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在车糖踏,今后还会存在掣虫。   现在一汽卵、二汽非常困难就叙贡,包袱非常沉重良械,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迹崔纪,但是最近连一辆好的车都出不来号沤。现在真正有活力的企业是谁呢寝?是长城科榔、比亚迪洽舜、奇瑞说持、吉利遣朽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沫练,让大家不要惧怕竞争刺惕劫,竞争只有好处铂。我们老是说过度竞争孪,实际上没有过度竞争微,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的未,经济规律本身有一个调节作用幌抬,一旦过度竞争它会自动退出琳逛。   我们的出租车管理很失败巨,就是我们怕过度竞争蔡弛,我们把北京市的出租车限制在7万辆邵瞬,因此打车难扫瑰憨、打车贵波封糖,群众怨声载道汐苦。凡是放开竞争锋,像家电产业大家都知道铃孤墟,为什么发展得比较良性呢茹?就是因为放开竞争单沫敬,是不是先来后到呢登?我们现在想想80年代森屉,61家电视机厂扇惧嗅,现在上哪去找恭?大家熟悉的品牌扦魂驾,北京牌许碍、昆仑牌趁椽春,我前天在飞机上看到长虹荆坝腾,长虹居然还在莽,出乎我的意料谜屎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘲滑弊,现在新出的电视机厂泛什,TCL过去有吗蜗臼?就是长江后浪推前浪乌,我们永远不应该对后进者说不挤,我们一定要这个变成一个共识趣,任何时候都可以有人进来憾餐。就像他们说的锌,任何一个行业都会机会吩贡。今天在座的各位都是新进来的辆绘沏,我觉得你们的机会大大的有伪书墩。   我的砖头就先抛这些但林僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辅惋:沈达炜 版权作品糕拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载特,违者将被追究法律责任梳尺。 获取授权" "  徐和谊说沮,当我急的时候祷疟替,老唐一乐碧垢缝,哥儿俩(的配合)还行靛卿。双方都是坦诚的心态搁,就没什么谈不成的事情础。    唐仕凯则认为晌护,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排妮捶,基于双方的相互尊重徐苇黔。合作中泰,尽管文化不同逗垄、目标不同丧,都能坦诚地交流递,达成一致锋淀,满足消费者需求歼段慑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘湾角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚识寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缎陕哥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睦,接受了中国经济网等几家媒体的采访呈荣。在奔驰E级轿车之外粟必,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竭铂冉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祷,徐和谊说砍烹,关键在于双方的真诚与坦诚领,这与我们的性格有关膳拆。我的性格是直率泞溃闪,而唐仕凯先生则是含蓄盘堕颓、温和邪,哥儿俩(的配合)还行夏付浅。双方都是坦诚的心态咆抹技,就没什么谈不成的事情客莆。    徐和谊谈到蓖唐酶,合作中稻,彼此考虑对方的文化耿娥、体制陶囊先,对对方的决策机构都很了解微顶,也想知道对方的想法铣乐,并多从他那套(系统)思考废蒙:靠不靠谱澎胺,可不可能急。不能瞎白话距,不能伤和气尺乏冠,所以就越合作越顺利查。    徐和谊认为似沤,随着后续工厂和产品的导入讨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伪距酶。    他还打趣说掇枷,唐仕凯先生文雅辫奉急,当我急的时候铜盾,老唐一乐冈吕臣,我们的搭配非承咕禄欤合适郴碉捶。    唐仕凯则认为恋厦玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重硅驹使。他说醋,我们与北汽之间有更多的共识哨删。过去几年的合作操葱,大家互相信任胺、持久线穷导、坚实题。我们有德国人的执着柒、坚持趣,在双方合作中护,尽管文化不同祁栖仓、目标不同突技,都能坦诚地交流倒,达成一致隶枫,满足消费者需求绍吼,也能让优秀人才有合适的岗位办冒署。可以说侮,北汽与戴姆勒建立了最好的豪卧并、双方互信的关系五。    另外卯济弦,唐仕凯指出媚毙浦,中国业务的发展莲惮,离不开经销商伙伴的精诚合作娠,他们积极履行对消费者的承诺狙疲舅、关爱矫,也与我们建立起非常良好的厂商关系谢边。    他强调婚,我们与北汽的合作妈猎,增进了双方的关系拎。 全新长轴距E级车上市现陈治蕖,领导合影(右二为徐和谊坑炮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迁赶膏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缔商,目前峭,我们的合作是最好的寝寐乏。认真总结以往的经验锌、教训颇,特别是过去的错误驮互,接受媒体的帮助脾、批评帕韭,因为大家对我们有更好的期许翘。目前饶,我们仍没有达到自己的目标娩,在中国市场还是第三名菱耽建。但是赔惮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衰硅。因此米贰嫁,我们还需要精诚合作踏,力争打造一流的企业;精益求精门瓣睫,建立一支一流的团队陕。毕竟切,我们的公司和事业都很年轻交凡,在发展当中最重要的还是关乎人锹勉。因此泻,我们不能只顾眼前蹈宏,应当放眼未来弊庞莲,希望取得更好的位置评梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊光范:    各位领导局、各位汽车界同仁娩促:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湾屎。今年论坛的主题聚焦安全狸设蜡,我觉得非常有必要羡良,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浦,已引起全行业和全社会的关注佬谷妮。    今年以来射去,在国家和地方补贴政策的助推下街思,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磕阿沁,1-6月窝跑惰,新能源汽车实现销量17万辆捍,同比增长126.9%险。其中纯电动实现销量12.6万辆敛捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膛,预计到8月底限,全年6万个新能源指标就将用尽铃呐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惭挎,同比增长170%弓沙辞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辈。    但随着新能源汽车销量猛增洗翱,其安全问题也逐步凸显突城糜。仅今年上半年陵,与新能源车相关起火事件就有11起糙,事故原因涉及到电池频家、材料杰疽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞仟。不但给事故车主造成了严重的生命寐、财产损失帽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叉冗猴,极其不利于新能源汽车的推广词刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩锌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折林桃拔,新技术新模式尤其如此俊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胸、火车一度跑不过马车梨晌、人工智能行业也几起几落码屏,每次都面临着必须攻坚的难题妥衡,并随着问题的解决才获得新的认可暇勒。新能源汽车行业也是一样隙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侮怂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淡灿,在蓄积了一定的市场规模之后写媳别,开始到达一个新的平台期恢,开始面临这样那样的问题喊忍放。而我们认为屎喇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎甜盾。    首先拔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惩。    今天我们面临的新能源安全问题釜,一部分是技术问题此,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乏蒋。但更多的是行业规范问题淑,由于新能源汽车市场发展太快筒喜崩,行业法规建设相对滞后挺郊,安全法规不够健全钢不,相关标准缺失捐,再加上消费者安全意识不足秆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滦行悍,共同导致了一些安全问题的出现钢笺。作为一个新兴行业级思桥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佛慈熬,这是新能源事故频发的原因介,也是新能源发展到当前阶段拓械,我们必须着手解决的问题琳。    其次效,安全问题是消费者关注的基础痛点默斥到,必须全力以赴加以解决钵夕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悍孟惭。我们经常说裸醛孤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叉搞,但是没有了安全这一基吹帷,里程的远近本身也就没有了意义擒。新能源推广几年来扛荡洞,市场上对安全的质疑之声始终不断谁捆片,说明广大消费者除了里程焦虑稠井彤,还普遍存在着安全焦虑喇甫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑可,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拷薪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视桔肛。着一把火就可能会毁了一个行业鹊醛福,在网络时代这种心理传导完全可能发生皑挤本。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帽嗣施,必须将安全问题作为头等大事来抓猜暮才,否则就会被消费者所抛弃干。    最后熟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路广瘸垫,也是发展的动力源斜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破山常贸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢荤陕,才能得以持久生存猾。千百年来赋,人们围绕着使产品更加安全可靠诉矮鳖,不断做出创新揩另切。及至今日滑充肯,我们投入无人驾驶汽车图赔稿、智能网联汽车的研究虱,很大一部分原因扰邻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董。新能源汽车作为面向未来的产品箩前,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讼饱。    由此可见节咖群,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坍,粗看起来林林总总财氢,不一而足;但是究其本质丁骆,核心还在安全箍亲。破除了安全问题量荡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题持提软,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湾蹲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高田晤,而围绕安全问题不断攻坚克难壬,新能源产品和发展模式将不断创新吕尘博,不断创造社会价值牧规谅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者端戮荚,我们从一开始剁甘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咖挨,从战略高度提升安全性沦,居安思危铣贬氨,未雨绸缪鞍,从研发拼得坤、生产到售后服务零靠,都布下层层防线恭和抬,确保产品万无一失怜际。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑,从源头上提升安全性绩赴情。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娟。从产品的开发设计阶段殿,我们就从整车控制舶篡啃、动力电池瓦、高压安全等方面以高标准进行设计论。在整车安全方面私胃惠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峨弛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓮餐。在动力系统方面兜残,我们从材料垦、电芯瞳凳湾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扑熬悔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勒,降低电池短路和起火的风险滤。在高压系统安全方面恳宋巧,我们从防水嫂码、防火淬暗贪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湃危汉,高标准强化安全功能彤粪。除此之外啼眯处,我们还充分利用智能网联技术玛娘,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘲妇,建立事故应急响应保证机制冗翻,为新能源安全使用保驾护航既筐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茶适腥,以高质量产品确保安全燃扩郝。在新能源汽车快速发展的同时输,北汽集团不忘发展新能源的初心肝绰同,严把质量安全关掂衡墟。北汽新能源生产的每一款产品秤剔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外从,还要对电池郸鞘、电控系统进行严苛的测试与验证夺侠逛。目前鹊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴很,其中电芯安全可靠性测试标准42项仕匿淀,电池系统安全可靠性测试标准50项灌寄屉,BMS策略安全可靠性测试标准33项辛弧脊,这些测试包括长时火烧测试航济涉、电池剖切测试楔羡、极限跌落测试和电池浸水测试等将。同时胯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窗。上半年破,北汽新能源接到订单2.6万单芯善,但在资源不足的情况下挝,我们严抓质量关盖艘,绝不为销量而粗制滥造坪镁,最终完成15052辆的销售任务徘毒,订单满足率仅58%梗鞍秋,但却实现了上0事故率的优良成绩蔚惊美。    三是加强售后服务与培训拴屎,让新能源车用户买得放心痊杠,用得安心馆藐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩坪册,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戒试,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筒幕很,包含车辆保养款、车辆维修患咯澎、紧急救援斜坊褪、充电设备彤、增值服务毛哎涎、客户关怀等多项内容劣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桐甫晒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舶碎、维修陪艾,并对服务完成情况进行跟踪监控闲财,形成服务闭环函,确比成停客户满意邪淳。同时唐涉播,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡幻亮,对车主进行说明和操作演示昆汝,并规范安全培训流程藤刃,提升新能源车主的安全意识倍顿。在此基础上汰乔率,我们还创新营销服务模式签,今年8月12日谢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溯,不仅具有推广新能源车的效果饯瓢,同时可以让车主及时更换狮、检修旧车上的老化电池酱,通过我们的新模式给市场提供更多安全何、环保变、高质量的车型冻蕊仑,给消费者更安心的消费体验劳。    各位领导当桅、各位同仁熟:新能源汽车作为一个新兴产业磐拾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廖牌抖,出现一些安全问题擎纲姆,这在快速推进过程中也是难免的涧笔,是我们必然要面对的问题衅五叹。因此新能源安全问题补缸冷,绝非某一家企业能够单独解决纳袒,它需要我们整个行业的协同并进袱味。    有鉴于此惭劲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惋通锨,不能因噎废食瓣拨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嵌第,牢记我们新能源事业的战略使命魏都,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脯共,以持之以恒的韧性埔,推动政府剂省坪、科研机构女、行业协会恃蓉、企业乃至全社会开放合作辨事惟,不断建立安全标准聪镶颇、不断规范行业行为料、不断推动技术进步骆俄、不断优化消费者使用习惯伪,不断实现新能源汽车行业成长成熟孩疤、发展壮大授秤,实现整个行业的可持续发展弯圭钒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌版阮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宠镀糙,各位领导铺华彩、各位专家落奥,业界的朋友们俏诡:    大家好!今天如裳搜,众多长期关心翅蚂壕、支持中国电动汽车产业发展的领导汕蹲、专家和朋友们齐聚郑州岗备嘉,共商大计翔。作为本次论坛的协办方邯,请允许我代表宇通公司逆性迟,向到会的领导冠坷土、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芍搔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬圣。    近年来铅,国家出台多项重大政策糜,从顶层设计力吧柿、推广应用孪、税费减免交崎、购置补贴涣瞳、生产准入响兑、基础设施等多个方面稻骨测,保障新能源汽车产业健康快速发展护僚棘。客车作为电动汽车发展战略的切入点狈,是电动汽车普及推广的重点领域许刻乡。至2015年底叭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆的,占同期所有客车推广量的13%己吮视,为城市节能减排龚、绿色交通出行做出了重要贡献任。    财政部梅、工信部虽时、科技部十慨寄、交通部卫涪、发改委等部委慨垄匿,通过科技计划敞、产业技术创新工程等重点项目进行支持岭愁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化册牧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升金噶:节油率蓉攻、续驶里程等性能不断提升穿烽葱,动力电池能量密度仟嚷高、驱动电机效率等关键技术迅速进步桐疾。    具体来说祟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沥、节能与控制技术方面已实现了自主研发未纳钠,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸿联,整车性价比高存,满足市场需求怪袄维,节能效果得到消费者认可苟测。    二是动力电池性价比显著提升晌纽俩。动力电池胳蒜梨、关键材料国产化进程加速脊席,安全性和工艺技术持续改进嘎督。与2010年相比拔甫,动力电池能量密度提高将近一倍诺如乐,成本大幅度降低喂上惋。    三是驱动电机技术水平进步明显龋草捷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灭,在功率密度校世、系统集成度和材料利用率方面显著提升侩贰。    同时佃桂誊,我们也应认识到彩尉腹,国内电动客车研发试验能力有待提升棠藩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距食捞酷:整车可靠性签、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驮涂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焕嘎,寿命苯卤、低温环境适应性砷握、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戊坚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秃函。    马凯副总理强调姑钠挡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵耿疆。电动汽车由于安装了电池澄疤农、电机瘟笛斥、高压线束等高压部件宫算,给整车安全性带来了新的问题阑,而电动客车安装电池容量大钒、整车承载人数多悍茬,给整车安全设计提出了更高的要求吻。    因此唱脑酞,电动客车必须从防水斗褐、防火泥饱、防触电硼舍、乘客逃生深、事故处理等方面综合考虑簇,从研发制造单险卷、运输存储握翰、维修保养背会、报废回收等全生命周期各个阶段着手塑掂段,在电池安全栓、控制安全掠岁、高压安全恫眷、电磁兼容等方面进行技术攻关栋藕欢,全面提升安全技术水平燃铣。并对车辆篇币暑、零部件运行实时监控烘,起到预警作用商,保障大规模安全运营酿。    宇通自1999年开始研发电动客车溃塑既,持续加大研发投入湿说,得到了国家部委扭鲜、河南省政府和各位朋友的大力支持金显。未来幌绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寥侥,围绕电动客车轻量化能羡、智能化卢、网联化以及智能制造等发展方向胃,立足自主创新氢,掌握关键技术聘,提升安全水平壤陇璃,促进电动汽车产业健康快速发展抨。    但同时滴,为了推动我国汽车产业的转型升级砍固茨,实现2020年500万辆的目标粕娥舍,我们依然任重道远桓蹋。行业的健康发展露极稿,离不开国家政策和社会各界的支持星姓射,我们建议丧梅:    继续支持产品品质提升和新技术研发娩。在纯电动飞秸测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓮事恋,研究开展创新工程二期项目等粳恋,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼎断混。针对燃料电池客车锨翠豢,我国和国外先进水平相比还有较大差距庆啥络,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掂,尽快解决关键技术问题氛苹,推动产业化发展亢妙。    电动汽车正处在新产品推出的初期吨拢付,技术飞速发展恃,面临很多未知领域的挑战戌苏钮,这些不确定也带来巨大的创新机会疲硷,是企业彩胸、行业和国家的历史机遇佩敖姓,也是赋予我们的使命和责任夯刀舜,    我们将坚持创新绦抄,努力实现产业转型升级和健康持续发展灰涩。    最后实,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕迫评:李芳" "陈清泰局:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办都鄙驮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咸痛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衡估诬,回应社会的关切栏,引领行业的健康发展仟署诚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湃怯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玲,广泛交流呵题口、献计献策伎。    首先是创新引领问题甲颂律。    去年锚剑禾,国家多种政策的叠加效应充分体现沪骇乳,电动汽车呈现了爆发式的增长垂辱辱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佰柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善却纠篮,并得到大多数试点城市的积极响应略抗暇。更加可喜的是箱,电动技术逐渐被消费者所接受顽,潜在消费人群在增长抚潜上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是般赌偶,总体上仆馁然,这还是一个政策驱动的市诚⑼宄铩,它的不可持续性已经开始显现齿房衬。从今年起茄,国家补贴政策开始退坡稗。种种情况表明滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痰浓樊,相应地究胎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断恼。购车补贴的退坡黄马拇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顽豆案。也就是在购车炼玻、补贴逐步递减的同时浦,政府应在研发环节加大支持力度盒,集中资源支持在动力电池檬肮、核心零部件罢、电控技术鳞盆敬、轻量化昆、智能化等方面突破技术瓶颈何。    另外巍魂棱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阮窝。相应地恢巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度列,大手笔投资于电动汽车毁辫。    这一切表明读篇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镀。    由此看来脐晃侍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剔轿催。    第一领墓瘁,政府补贴政策进入退坡通道料,电动汽车性价比提高的进程纶纫娃,能不能跟上政策退坡的进程俯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琳卤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绅弗。    第二晨狙镁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掏沦娘,中国肯定是他们的一个主要市场目标霓躬。能否改写我国燃油车发展的历史漏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羔懊,并建立起较强的国际竞争力鄙,这是政府和企业必须认真考虑的问题斥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术和廓次,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摊。    因此环媳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韩纳,那是在强政策激励下的增长祭,是不可持续的岗。有些企业一门心思地追逐增长霉亢汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峨遣慰,却放松或忽略了创新和研发煞蹭。    应该承认涸集逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邵,性价比还是偏低的谎搔竭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁森娄赎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亨铂刊,理性地配置研发和产能扩建的投入食。    当前竞,我国电动汽车正在向成长期转型垢掸铜,这是一个重要的机会窗口享陪。从全球看浑毋,电动汽车的技术路线还有选择的余地巴,核心技术尚待进一步突破席岭济,关键零部件的壁垒尚未形成型,信息系统还在发展败,品牌效应还未发力举浇,商业模式正呈现多样化稼。可以说幸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎庞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略安捻篱,有较好的积累律饶夏。我们又有全球最大的汽车市场支撑巳取,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权县莱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吝诲,潜心打造核心竞争力虑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骂诞,另一方面可以与国际巨头同台竞争侮。    电动汽车和燃油车一样惠硕懊,竞争力的核心是聚集优秀人才贤,拥有强大的研发能力沉童,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酷。对于汽车产业来说蒲,生产能力的扩张是相对容易的粒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢魏豆。但是呢兔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了会阮,因为那充其量只是一个泥足巨人泉托。    补贴政策的退坡蜜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量南箩可,补贴导向将让位于市场导向咕便垃,让位于创新导向蝗。优胜劣汰作用将被强化奴灯交,在大浪淘沙中笨,真正能站住脚的叮苇宪,将是那些具有创新能力得、掌握核心技术憨、具有品牌效应的企业察捻。    关于安全保障的问题灵墨泪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丝淬从,特别强调要重视电动汽车的安全问题距。这也是全社会非常关注的一个问题撑贸昆,是这次会议讨论的一个重点隆。    为开好本次论坛笔码,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫩警窘,并将在本次会议上发布调研的成果屠靶农。    汽车的100多年发展史说明拿,随着人们生活水平的提高下朗蔫,出行机动化是一种必然的选择诺廖。但是瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韦蛾,电动汽车处于起步阶段揣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拌姆发,还存在由于能源结构改变而带来的跺来倪,诸如高压电路豁、动力电池等新的安全问题才。    因此衬,在电动汽车市场快速增长的时候猴糕盯,安全应该引起特别的注意盼磐犁,无论是整车企业疵呜晶,还是零部件企业辰锰炉,对于可能出现的安全问题卡绣芒,都要诸项排查哇牌、及时发现擞戳呈、找出对策络,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锌尺。即便是这样皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题突坚,这就需要继续跟踪授,不断发现新问题宋,不断解决问题枯,必要时要召回已经进入市场的车辆犬。    应当承认盼逝碘,电动汽车技术的成熟度还不足空斑贬,市场考验还不充分片沟泞,消费者的信任度还很脆弱奋司非,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尼。从这个意义上说涣恭趁,我们必须把安全放在首位勤券。因为安全是一个否定性指标徒,世界上没有绝对的安全驶,但追求安全是企业的天职稿聘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上己糜惶,要以更多的投入没蹦担,在设计滑貉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匠沃旧。我们绝不容忍安全隐患胸呈品,但也要宽容失败簧卜狈,因为这里存在着不确定性监情忱。    安全也是规范出来的嫡触甩,要高度重视标准护秸、法规和监管的作用绿阮缝,设计安全的标准和法规哗来,有些是科学的研究和论证定下来的铰缴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的士伯弧。企业必须严格按标准和法规生产叭纠槽、管理和运营链抒经,监管部门则应该严格执法敢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本风秸,绝不能容忍劣币驱逐良币拿遣。    今天拷亭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昂瞄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踢涛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具林伦狠,它还缺乏充分的应用考验柑房,需要未雨绸缪敦赶,防患于未然其确头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣啥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导色,各位同行搁读,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》母惟,每个桌上都放了一本俗唯,大家可以直接看层杏。前面上半场我估计是大家最关注的啸妮矗,有一些政府动向乃缓,他们做的干货色李荆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避孝锹,我只讲讲技术瞳面佬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袭篡,有三个方面懂,有些技术方面的内容是有相关性的没笔己,政策本来是张永伟讲的桅侠,我在PPT里基本删掉了缄失勒,大概带一点睫骨仿。    首先讲一下电动汽车安全的技术端虚釜。电动汽车安全技术我们分三块喝,动力电池的安全宝桥、电动汽车整车安全姐、充电基础设施的安全蹲。首先是动力电池的安全性涧确蛙,是最基础迟龟、最核心的柏醇,包含了电安全创酥洼、热安全嗓人、结构安全等等山熊。    我要先从科学的角度说一下颗阑藏。如图(ppt)垃扩,这是电动汽车动力电池的基本特性垂哼殿,中间可以看出我们锂电池安全的范围些,一个是电压热价缝、一个是温度疗,对电池安全来讲伤诫,这么一个很小的窗口里才能安全工作钱,如果温度高了会发生一系列的反应佰办,就不正常了敢笨。我们具体来定义一下这些温度容尝漓,这是做一个严格科学的实验么荚茨,锂离子电池的热失控哗购外、温度变化牢四、温度和电压变化的过程哎莱笨。有三个温度韦,T1叫热失控自生热起始温度肆淋,这个温度一般在90度克,接近100度缺腾。第二个淑般僳,热失控的触发温度乡颗,就是说热失控要开始了虚温时。第三个浪辫,热失控的最高温度录纱棵,代表了释放能量遍莎邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颊钙,给出了一系列的各种类型的动力电池夕煞弄,比方说三元的NCA澈臼、NCM剐劝驴、锰酸锂的氛疤,钴酸锂歌、磷酸铁锂绩色,还有钛酸锂的跑皇,从中间就看出霸蓖味,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丁钙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桥附疮,总体来看氛墓捕,热失控最高温度比较低一点靶撮牌,这是钛酸锂的面。    太过于学术化一点华匡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秸慑门。热失控钢味劣,我们先从热的角度沟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后护,我们的SEI膜就会分解修咖、负极电解液也会反应乃持描,隔膜机制熔化俄,再到正极分解黔菊场、电解质分解河超,最后就涂层崩溃互眉,大规模的内短路电解液燃烧欠竭,就形成了热失控蛊彪居。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狈饱。    另外一个问题崇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹全,像放鞭炮一样钙康咐,一个单体发生热失控能量还是有限的挺讲,如果在整个模组系统中间扩展泵,这个能量就非常大了箩没桂。我们说其实不在能量的大信堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汉奈,但是并不是一个危险的东西稍尚粪,关键是没有瞬时释放稗寝笺,这是一个瞬时释放的问题撬尺。    诱因弥箍,刚才说的是过热引起的邢及耐,还有电的和机械的甭,电触发肃,主要是过充试轰沥、过放等等狡甲,尤其是过充集,过充引起的热失控是谓坊锩罚害比较大的铣翱,这是它过充的一个过程和机理沃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签刊。还有机械滥用疾寸蝎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翘露岭,这是在网上搜到的底盘的切割实验肥,专门看它怎么样桥梁棉,机械诱因就会最终引起短路臣。    第二部分将,整车的独具,现在我们找电池厂开安全会既,电池厂就说很多问题是整车引起的携沦,不是电池的事浮吼。的确漏娥,很多问题不是电池本身造成的摩娄,是外部原因胎,整车儡览,比方说碰撞会引起褂摆,电气安全腿钦,还有功能安全屑潞逻,重点是这几方面腹。比方说碰撞瑟,碰撞是最容易引起杉款,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屁江。第二焚睛茂,各种原因的电气线路短路引起着火髓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悉,电机控制器台沟靶、电机电子器件IGBP短路了分弦金,高压墩纹靡、拉弧市姆、多处熔断痊,整个就全烧掉了糠瘦颓,这是控制器烧红了甫。另外一个疽,比方说前一段时间南京暴雨之后宝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冻。功能安全灯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劣垄临,电池管理系统死机概拣,但是充电机不知道棘,继续充乌径闪,充过头了屏辰,导致了安全事故牵莲插,一般150%会大规模的内短路烙,充过头150%我,不管是什么电池蔡去摊,包括钛酸锂电池来,如果充过头也都会热失控的低,虽然我们知道钛酸锂非常安全饰,但是过充之后过压也会引起安全事故孝芥。    第三壕茫心,充电基础设施的安全乏和。尤其要说一下充电设备的安全问题颓蓝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好细瓜轿,它的防水帆褪娟、防尘怯冯、防腐蚀竟、漏电鲸寒浮、短路保护等等惕缚读,各方面存在一系列问题璃遣躲。我们开了基础设施安全的研讨会儒,大家提出了很多问题鹤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲜,我不在这儿过多讲释讥撩。比方说豢曹,我们荣威550就是非线充电着火围弟獭,自己来安装这个扳卉,比方说外部的“三防”杏,内部走线的零乱售,不按要求接地等等茧桃古,这都是我们充电设备的问题微饥。比方说全生命周期状态的监测哩牧祈、管理体系的缺失矮,线路老化之后也引起很多问题系。尤其我们在研讨会中有专家提出淋沟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腔,因为那里头重现事故之后就会特别严重荣携悔。    我不要都讲问题瓢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孺隙。    第一樊河,说一下全球国际的进展沏。我们要学习几个斧觅,一是安全防护方面既,比方说日产的电动轿车Leaf辜弯翔,现在接近23万辆矫,没有出现过重大事故电硷棺。它有一个安全防护的设计体系清价慌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翱辛,而不是说不能做到安全厂刚舰。人家做什么辆僧?首先效,有很好的防护设计理念佳,它的防护幌,首先防控事故发生隙窃钱,其次一旦失效萄,可以失效不出事海孙工,再次蹿冉罕,出了事芯划,把事故控制在一个可控的范围牟浑,控制在接受的程度跟燃油车一样纽孤拳。是这么三个阶段去,从电池设计讳,到最后可达到的安全目标害没,是一个全方位的设计理念谐女百。    二是设计开发方面傻,遵循了严格的V型开发模式筛傻,从电池包胖囱谢、氖涣嗡#块褥、单体捆杉、材料梦竭谩,从设计层唱挤、验证测试层令钱粮,是非常详细的硕,包括底层的电池材料届,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伦埃,我们国内的电池厂现在还很少用这些探。这是他们要通过的所有的安全测试的项目么,其实这些我们都很熟悉褪纠税,比方冲击恼凰吩、振动短需熔、挤压刺、跌落扭,姆洞澹块跌落反、单体跌落等等愧缸,针刺肖崇、极端的短路口秤台、火烧缸米烂、热循环归撼,有温度的高低温循环实验旁磋廖,这个好像我们做的不是很多嫉,气体分析等等掣漠,这都是全都做的赌,这是我们跟日产合作交流的靛捕,我觉得还是给大家分享一下违,很有意义的绕沛仙。    第二竿党拌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悲焊凰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舶拈傅,这都是公开的缮孺祟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颗啪,这是一些主要的专利巾贾攀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邯攫,这就是一个完整的过程岁即。由于成本比较高科哄,其实没有在它的车型上全面的推开为鸽。    另外一个值得一提的啸检摩,特斯拉的碰撞安全性滔补吵,从设计的角度脐既惶,应该说借用了一些非常先进的方法昧疙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶,发生事故之后户吾,非常严重的事故也都是安全的糕潦舵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄,当然因为它有别的安全性猜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腐。    第三笑,这也是公开的资料饱缚,三星的电池系统略。重点看一下电芯层面什,这是90安时内部并联四个单体电池翰绅,一个卷绕式的方型电池败,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掏浅,一个是过充保护荣纠、一个是防爆阀挎、一个是保险丝肺姜驾。我只说其中的过充保护塘崇巳,这个电芯的外壳是正极辉,有一个过充保护的阀衫沙,当内部气体压力增大之后哺,把外壳的正极跟负极直接相连昏梗,短路苟,形成大电流危坑惧,外部短路轮,过电流之后保险丝把这个断开采咆,这个我们是值得学习的芳蛙。也就是说在电芯层次进行材料芥素、电气渐啃、机械系统的系统设计还是很值得学习的录,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多那溜斑,其实它把单体电池当成了一个小系统怀,我们可以对比一下四弟,日产电池的目及荩块相当于三星大电池的电芯吹浅,就是日产是小暮卸沙遥块脾蒋滦,三星至少客车上是大电芯揉停。    未来趋势来看孰,现在工信部300瓦时枢、350瓦时都是这么高的疵,这是国际趋势滇,没有办法杭,大家都在这么做椒溅冬,10年内我们真的要到350瓦时迹锻逝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的患溶邪,2020年300瓦时应该是没有问题的琼擞玩,这个从比能量角度是可以做上去的抚闺,成本也会降低普尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萝觅瘫,比能量的、安全性是一个翘翘板宦,所以我们现在都出这么多事函,下一步300瓦时抗线寡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知善归。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术把,我现在牵头中美电动汽车合作蛙邢蜜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亩闭馆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂霜揭,这是最核心的下一代电动车技术拼避竟。    说说国内的凳蓟娥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯,待会儿再说问题茂剁。正面取得成绩撕黑,从材料体系办耪,三元正极途涛顶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茎晃嘶,比方说在阻燃隔膜盖既、阻燃电解性叭、阻燃安全性也都有创新行,取得了进展窍帆。从单体电池产品的检测结果来看桂瓷,跟国外也没有特别大的差别举。总之涉番,从统计结果来看付,我们和国外的相差幅度不是特别大筏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硕,总体电池的安全性保持还是不错的卞,这是实验的东西阀孰,严格按照了国内国际标准醚弗,因为我们的电池企业也跟国外配套胯喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓢,所以我们其实国际的标准都是满足的掸苔毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惺。我也举一个例子陈刚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袖。刚刚说三星的有熔断器澄搏、过充保护器辣、防爆阀灭,模组的我们现在电池管理系统等等叹肋,还有一个问题桔琅,自引发内短路陀屡,这是一个问题独矾谈,我们的制造杂质吵皑、经常小规模的过充过放庆溜,长期积累以后会自己引发内短路去茅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做换,因为不好重复实验稍,我们首先做了一些重复实验的方法勿,把规律摸出来了翱,这个短路会形成三个阶段翠,内短路的第一阶段凤上、第二阶段峡令、最后一阶段年粗。第一阶段只有电压的下降尉眠捻、温度基本上变化不大凸崎,第二阶段晶绣,电压下降同时温度有大幅度下降冒婚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遁。    如图(ppt)粉棚蚂,这是替代实验耽,这是算法仕蓉提,这是短路的测试实验呈款登,这是结果距,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姓殊井、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓉领,提前预警热失控事故虚富。    整车安全袍,首先是轿车安全详耗,比方电池的防水苟,跟整车关联度很高还撼箍,因为静态的防水棱嵌,放在车上不一定防水示去香,现在都知道IP67系刺郎,其实一些厂家都做IP68了碳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棉喂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辣似,我们如果做得好是完全没有问题的该孰浪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计费衅,这是我们做完的设计次梧司。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舵牧,这好像是我们比亚迪的电动车授贤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溶,做得好我们的防水比燃油车还好罢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好残坑碑,关键是我们的技术到不到位檬,所以我们来谈安全问题应该这么看蛇沏戏。    第二焦夺呻,轿车碰撞安全肮镀涝,我们做得好的企业也是不错的柔冬敦。举个例子俏飞肠,长安的胁熄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作替革娟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缮繁,这是产碍阑、学具、研联合研究的漂。甚至为了将来的发展豌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的实。而且电池包不是越厚越好咆滴,如何又轻量化沪逼棺、又防撞芍完炔,在优化设计方面也还有很多工作可做笺。    第三酗痊狼,整车电池系统总体的安全保护天骇。我觉得我们通过上次的整车交流会疾痘截,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刚溉,大家都觉得还是非常不错的侨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鬼,尤其是轿车企业是比较好的程奠,分层稿身、分级做的是非车校好的安熔馁,比如说高压安全管理系统熬铝。就是说只要按照严格的流程来进行开发霜魏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遁罗午。    另外我提一句客车坪,待会儿宇通的汤总还要讲的勺拌秽,我不多说了剩箱疟,他们有成套的方法来保证安全性湃。    最后餐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胖湘傅。前面领导都说了钦,多少起多少起抚竣,这是从2月份到7月份统计的10起以上涝盗,7月份多起来了礁痉朔。现在存在的问题暮,我们在报告里面有详细的介绍池,我在这儿时间关系也不说的太多了夯萎络。总体来看椽厦,我们安全性准入门槛要提高色簇默,所以现在在指定各种标准驾讹,要进一步提高标准漓困仑。当然还有一个问题缝巨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的订评,因为充电桩跟车的接口是老的涎顽,现在要搞新的摊九经,新的总体来看是更加安全的渡,老的怎么适应新的广茸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苯释,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坞疥匡。    我们的发展建议谈,我也不详细介绍了同堵美,因为我们在报告里都有玖戌,永伟会比我说的更清楚一下麻蹄似。    第一个彩茶倪,完善安全标准肋墒,制定更加严格的安全标准纯甩。最近客车安全标准惯价惊、电池系统的安全标准颧瞧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剿捅。    第二个苏忻笑,监控体系螺黎门,现在当然都有监控系统齿是,马凯副总理上次也说了袒凶寡,监控主要还是要靠厂家监管村建,不是靠城市最后的那一级沙,最后那一级你也不会给太多数据鞠肚麻,数据最多的还是我们厂家自己姐休萝,我们最有能力监控好输唾。    第三个其覆,强化充电基础设施安全管理畦,严控地下车库厩、高危场所充电设施建设与安全监管酱颈费。    第四个目袒,改革检测体制敢,我们建议建立新能源汽车年检制度逢誊仕,传统车要年检耗,新能源车是需要年检的桃,比方我们防水夯、防尘性能撩跋,新车是好的彤瓢,老的就不一定了涩阜,我们的绝缘性能袍祟婚、漏电保护等等是需要检验的谈抗灭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仓,这都是很重要的茫。    第五个冻,建议改革行业的监管体系形,现在我们是准入胺趣美,有几千个车型概办,客车是很大一个数毯,很多厂家都进来了菩襄,不能说让谁做钦、不让谁做巨编怒,我想将来要引入事后监管的体制宪舞十,谁要出了事要负责部辅侨,要召回秃矛、吊销执照妓、取消资质仟采催,甚至取消你不能再进入这个行业麻料,这是我们建议的要加强角颂,否则这件事情没法弄罐。    结语三句话券潜:    第一多夯协,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠瘫镜,为什么是“命根子”抄歪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝耿?我觉得怎么强调都不为过痕形,所以我们要警钟长鸣守瘟,高度重视疤,大家都是这行的从业人员叛骂屯,都不希望这个产业下滑检,但是为了做到这一点呢读,必须要警钟长鸣廓逆鳖,高度重视媒。    第二檀抡坷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阂蔬鼓。想性能大幅提升荆菠,大家都希望300公里寡轻擞、400公里储勉,客车也是要提燃烧,高比能量电池是必然的趋势愧,往上提的瓶颈技术就是安全轨缚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点反殊。所以随着动力电池比能量不断提高衰,电动汽车安全技术的门槛越来越高息擞狠,本土企业要有危机感灰色峦。    第三狄赋烧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕊伦。安全管理龚,政府责无旁贷长。    我就说这么多臼端诚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朴钎温,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窃,到今天的北汽EH400的下线烧,北汽的这100万辆用了5年的时间随。    在活动现惩辍,北汽集团董事长徐和谊表示扦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌些仙,不断的加强产品滩闺、技术删喷茎、管理创新滇径察,不断的加快电动化潜掳圃、智能化法、网联化驼从温、轻量化的发展步伐开,全力抓好‘π计划’的深入落地盯唱。力争到2020年猎雹熬,实现自主产销80万辆那,这其中包含新能源产品20万辆吝挂羡,实现销售收入700亿元藏口的,进入自主品牌前三名的目标昂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皮慈糜。”   “来得晚漓魂,干得猛唬江,站得稳”    “来得晚狡册为,干得猛巢,站得稳壕瓷莲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豪。    “在行业内来说砷陶,本土企业已经很多完成百万辆了俩,我们加入进来茶香,形成一种集团向上的态势驶。”北汽自主分为三个部分揩,“绅宝疯、北京拎、威旺缺一不可趣坊械,齐头并进羚溅诬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乐挟股。”在随后的媒体沟通环节中扑舞,李峰坦言档抚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悔豪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呵梳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品究坡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碗狸。北京是传承“越野世家”品牌精髓石,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头蛙倦。    “越野车是小众市呈土帧,但是在中国市场上违刃,硬派越野貉,没有人能从北京汽车手里抢资源圃灰圈。硬派越野或是下一个风口蕊。”李峰在接受媒体采访时表示屏宋单。    除了在品牌划分上的努力兔绞肉,在车型投放层面捞错,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挖写,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凭,而到了2016年播冬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车温鹊究,加上北京品牌和威旺品牌黔你,更是达到了六款芬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醒烘埠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袭催然。    而面向“十三五”门存,北汽研究院院长邬学斌表示松纳耽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐魂腿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莫搭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桥鲍妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廖嫂勺。”    是的锯藩故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线环疮肪,北京汽车仅用5年的时间锻票,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虹筐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枫棵齿,现在一是车型结构变化了醒,市场引导到SUV糜、新能源和智能化上去广愁。我们由三级跳变成了一级跳纲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宏峡,“市场的变革对于自主品牌来说晤幸缓,恰恰是一种机会拍帅。我们有对市场最敏锐的感知辞狠呸,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的靛。”    从年产销量看胚,2011年达到2.4万辆晨韦、2012年实现7.8万辆滇徊、2013年超过20.2万辆秘火、2014年突破31万辆聚、2015年完成33.7万辆阀荡北,2016 年预计目标42 万辆内补达,到现在已经完成了23万辆橡。“2020年我们要达到80万辆咯。”徐和谊表示传。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魔短,还要有好的营销滴,“酒香还怕巷子深”涕薄。在产品营销与销售网络建设方面八,北京汽车依旧不甘人后商插洁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熄谢祷,“人在一起叫聚会邢许,心在一起叫团队轨剃偿。”    2016年上半年龋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诧侈林,同比增长396%厩矫顿,目前网点总量高达到836家晚惹,渠道建设速度令业界刮目相看胶雀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夸吃,同比增长20%痴梆弊,目前网点总数已达1081家乏实。    据已公开披露的销售数据姬胶,2016年截至7月胯沽希,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崩溪吮,同比增长42.7%帛褥麻,远超乘用车行业11.1%的行业增速纶伴惮。其中倘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漆,同比增长94.6%芬,成为名副其实的“自主增速王”谰。在具体车型上扳,绅宝X25累计销量接近5万辆块,在A0级SUV细分市场排名第一孔昧。威旺1-7月也实现了近10万辆勾枢,同比增长6%以上歇犬晨。    对于营销体系乐,蔡建军表态称麻鲸奔:在互联网时代狸罢,消费者出现了很多新特征草施,他们爱分享互动涡,重视原创和分享圣,并处于一种“始终在线”的状态即,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屁昧。   对于未来凰仓: 李峰表示拆,在“十三五”期间笆社,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渴嚼查。    其中针对绅宝品牌弦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖模块化技术平台慕穷。    此外戒哇,针对SUV市场火热形势秦,绅宝连续推出多款SUV车型惺核渤,形成了X25苫活秸、X35碎、X55睡堤、X65组成的SUV系列烹脯貉,实现了对细分市场的全覆盖泌骡寸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粮飘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欣缓。未来提,北汽威旺由经济型微车卉钒枪、MPV难伞、SUV和轿车等品类组成殊池朽。   责任编辑贬衰泞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔拾擅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签舷,在杭州召开棵,我们非常激动阀。我们希望全球贸易更加公平缔类,中国企业能够更好地融入世界市场粗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示持碴热,要向世界展示中国汽车业的良好形象捍郊。据了解腥两复,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八授讲。李书福说纱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台横。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苫,李书福告诉记者菏损姆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肋凡矮,吉利要展示好自己的形象孤。李书福认为陪簇将,我们要解决全球经济治理问题酮妙,首先要做的就是提高自己的竞争力浇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娟记。   汽车产业智能化   谈到汽车产业被拣,李书福就来劲了厕亨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废朝脆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度派憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迫,是全球经济的一个缩影贫多。”他介绍说狮市,未来汽车产业的方向是电动化嗽响、智能化檀蕉怜、轻量化稳稿速,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汐蛇幻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筐刚嘘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一商挂巾。李书福认为富奴,两者的“联姻”以及之后的融合发展浮慧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硕虫秸、活力发咀穷、联动酱耿、包容的世界经济”汹裴潜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕罚块研发方面合作得非常不错兔,他希望沃尔沃能更豪华休绩、更高档鞋、更有竞争力凭差喇,希望吉利能不断提升品牌力樊壁爬、竞争力和溢价能力轰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澄蠢。”   在吉利汽车体验馆饰天的,新款的“博越”展车停在那里悍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挠醛山,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秀成。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玛赣。李书福估计雹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颈帮办。去年冬天集己酒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚岛污,他也曾表示笑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备描洗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎角朴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莆镁舵,商业模式的变化已经从电商但、维修兢、汽车金融歪鞘、二手车姆矩、人才培养等领域开始脾短,逐渐延伸到供应链前端的设计涩、研发和生产遁诉彤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉报,这是核心潮。”李书福说忻,汽车和互联网昧聘鞠,两者已经分不开了磺,汽车制造业要想有未来口顶,就必须和互联网深度结合起来拭遂扛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藏领棉,吉利每一次研发创新赊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剖。   “安全既是时间长度即味,更事关人的生命十。有人说樊妥购,现在的汽车都很安全了诚颧暑,安全已经不能成为汽车的卖点了梨骨犁,我认为品础,这句话说的不准确赊萄粗,也不全面盯。安全对全球都很重要酒,对国家很重要雾,对个人也很重要列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剩,可以说安全事关大局煞谰畏,安全关系到千家万户疗,我们一定要把安全放在首位咕。”李书福说陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭,不仅有央视的直播躬叼锭,现场还有上百家媒体凉醛伦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厢擞,受到业界的肯定录店。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念附柑咸,用现在的话来说就是企业的基因寥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念室秒,当其他条件与安全设计有冲突时撕吮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滔,而不是相互妥协篇翻。”他认为蜜培,当造型与安全有冲突时磐倦空,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洛穗簧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丸量,也会毫不犹豫地选择安全翅坪秦。“汽车是给人坐的久耻蜡,所以安全对汽车而言实在是太重要了镭。也就是因为以上这些理念巫茫女,沃尔沃才能发明汽车安全带扦、汽车安全玻璃吧煞、安全车厢钩糠、儿童安全座椅狸羌、侧气帘斯号盾、车外气囊革、交叉路口自动避险自动刹车匠筏破、城市安全系统等等疮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题松纬,因为对人的健康会造成影响几衰瞄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膝纽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妓熬。 责编删怂物:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负淘汹?这是东风集团高层必须面对的问题褪玖。“国内前三合忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡仕附、市场份额5%动、销量125万辆淋陵矛,其中东风风神必达35万辆缔,挑战50万辆怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈。   论自主品牌的持久战艾驶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点距纹蚂。在他看来肋旅,相对与合资品牌始,自主品牌的发展分为三个阶段翠兴:战略防御玻、战略相持和战略反攻部。   “对标合资品牌稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段疙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仕普。”8月10日曹漠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呸娠沏,并反复强调脾绅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掣辈盒,风神刚刚取得的历史最好业绩词躬保。凭借旗下三矫桑客——AX7拔、新A60纳、AX3杰谢弄,东风风神1-7月累计销量76322辆陆、同比增长33.5%鲁谜,其中7月单月销量首次破万奶。另外宪,轿车销售26756辆熄胚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚀,同比增长27.4%藩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶:第一随榷藉,超额完成任务;第二仿,轿车和SUV双增长视箩。按照目前“三箭齐发”的态势槐洪堪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洗刨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犊题淌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冷杯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冠,东风A9超过传祺GA8揽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纬五。   “其实衡,我们重点想对比的是帕萨特那柔梦。”李春荣云淡风轻的一句改滇熄,让一向低调的东风乘用车风苛,平添了些许彪悍和霸气抖绕湘。   不过取,面对长安筹棵、吉利畏、长城耍艇、上汽这些强劲的对手豆持逼,以及合资品牌下探胯堆欺、车市整体放缓的趋势乾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俏党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尝设撼?这是东风集团高层必须面对的问题漓妒。“国内前三灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平善矗鬼、市场份额5%密控墩、销量125万辆漂,其中东风风神必达35万辆朔簧忿,挑战50万辆刻抗矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿库。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欣标谐,我们要尽快达到35万恳丢。”李春荣形容跨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞠酗橙,未来五年将是“本硕连读”裁架姆,从自主品牌的生力军成为主力军笛铝守。   如何冲击第一阵营抬华? ?   对于目前的东风乘用车来讲封徊躺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酚婚,首先是产品背。关于产品规划竿,李春荣给出的答案是宿骸,东风在2020年之前舱,会推出17款全新车型霞骋,其中传统车型将达到12款搓箱哆,新能源汽车7款井备。   实际上咖缴睛,经过七年的储备毛,东风风神已经形成轿车邦奠寺、SUV和新能源汽车三大产品军团估久,在大裤咖咆、中入需脚、小细分市场布局菠。   值得一提的是鞘玩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢翅。这意味着居椽,除了传统车型独,李春荣手里又多了电动车这张牌切掣,而在2020年的产品规划中抵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款埠。   产品层面甘骄,缺少明星车型蠕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题被门,而在未来的规划中常诲娘,东风乘用车的目标非常明确记沏:提升车型效率讳挪,培育明星车型蒲咯抡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靖,半数以上产品达到细分市场行业平均值控。   实际上吝,东风乘用车下一步面临的问题咐芦莎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”入难筹。除了风神之外面菊惰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等公里跋,以及合资自主品牌虑,而在东风入股PSA平苟败,成为第一大股东之后突,东风乘用车无论在资源整合窟涝、品牌溢价汗、平台技术方面霜购,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应危,当然这还需要时间证明句捍。   不过捞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闪县:资源协同包括产品嗅称、平台痉、制造技术搐谅、供应链创、营销和国际协同马控俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘛慷弥,随着车市的放缓饱碌厩,近年来娃芜,从豪华品牌到合资品牌汕悲、再到自主品牌狗尉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诉。   与成熟品牌不同埔,创业中的自主品牌霉抹,在招募经销商譬畔沮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椒话响。随着竞争的加剧蛇搪、产品的丰富阑,未来将对渠道提出更多的挑战缓畔,比如一年之内连上四款新车的吉利槽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理何差。   盈利能力当然是最为重要的标准梨库怪,但是牺牲自己希蕉讥、持续补贴经销商缄倪炭,也不是长久之计惜燎,解决之道要不断有竞争力的产品推出乐峰纬。今年年底携汕胎,风神AX5即将上市筏拣,明年AX1也将上市悲净魂。   实际上纶市,在青海活动开始之前化,李春荣提前到达西宁结,专门到长城和长安4s店进行调研悍。让他感到欣慰的是快径俊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75襄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陋形,我可以负责任地说陇妮勾,我们的商务政策是最好的碘请,没有之一胶绢。”李春荣对于渠道的重视程度杀,基本上是亲力亲为惩冲。   目前酷回,东风正在加大招募经销商和扩网的力度七澳甭。按照规划裤贡,每年净增网点50家饱,未来单店销量逐步提升至800台以上号,达到中国品牌经销商中上水平浪炮搞。 责编秋瞪:李芳" " 「偈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澳卉,由中国汽车技术研究中心主办莫肛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羚啊。在本届安全论坛上文,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麓侣,在回顾过去的同时叹贿佃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑泊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人守、车辆无森媒、道路等影响交通安全的诸多因素妒,促进共同发展女剔粉,从而降低事故中人员伤亡率价,最终有效改善中国道路安全状况铃痊。   会后兜播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拌钱寒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叉脖角。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶,并阐述了对于人脱帘雀、车穆、路猾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坟拘皑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务色奔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茨心,一是日产汽车“三重保护”安全理念犁猜,即分别从社会翠边、个人和车辆三个层面采取措施壬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钝巴遂,就是在车辆的周边憨,设置一个安全保护屏障班,针对车身周围不同的危险接近程度锰,我们会开发相应的技术进行保护劳。   除此之外无仑胃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力览并氨。在车辆的前方拿、两侧伯、后方建立一个全方位的安全屏障诚巍肋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衬垫。同时潘棋饺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茎擅另,日产汽车也研发了一些相关技术拼飞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玫鞭。   日产汽车始终将零排放官、零伤亡作为企业愿景婚福齐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谜陌弧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谢,可以在自动模式下完成转向棠拟蕉、加速和刹车等操作鳞寄案,提升车辆的安全性能坦慕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讳际,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掠。即使后座坐有乘客窍污痹,后侧方视线也不受遮挡急圣动,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凛萌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啪星翰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廉,帮助驾驶者做出正确的判断裤成。   针对电动汽车领域捕扛揣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位事踏守,而电动汽车上的安全技术徘腑忻,应该也已经达到了世界顶级水平疗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塘稿,高桥信彦表示鸵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廓庆辣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遂亮刀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仿请葡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缚,日产在研发智能交通技术的同时竭瓦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目记瘫,其主要分为四大领域翠。第一大领域是关于自动驾驶技术的劫箍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簇伪使。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绊,对电池以及其安全性能进行研究别少。   第三大领域是新的移动方式观厦衅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伍凹告,换句话说辞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助入棺,我们针对这个展开了研究剐绊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展票滔开。   未来炭惫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拔坦,同时芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锹褪筹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骨,进一步降低交通事故发生率隘吼、持续改善中国道路的安全状况客。 责编弄赏惕:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜜,共推出6款车型享崩,售价区间为17.58-23.58万挪料。   新车亮点筷案:   外媒点评粒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姬:李芳 版权作品孙尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载吭伞,违者将被追究法律责任燃监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骄竭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据醋爸。   不久前年,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜局郊轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入互你,排名第160位伞垒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单届宝,也是首次入围世界200强蹋绢。“我之前的预测是在180名左右桶槽,这个结果确实出乎我们意料殿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晌撮现。   据网通社了解掠坝龟,2015年戒令,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绵烽,再创历史新高咀。“十二五”期间染经歪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆期,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔡吧,增长3.4倍珐冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捂弦,网通社可以断定以下两点捆苟丹:一反珐榷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趣疚壕、稳定的增长缅污。二卤缅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痛窟割。   为什么能做出如此判断来莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勿毁料?徐和谊的一番话做了最好的解答紊仑瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惦吨,咱们给人家代工挣俩臭钱菲,那是发展民族工业房?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陕瓷?不可能泄确。能走向国际化吗肺脓苛?那更不可能瑰。”   然而庙少,做自主品牌墟估盗,光有决心蓉冒、喊口号是没有用的驰。正如徐和谊所说徒贰:“干自主品牌真的难旦蹭,现在大家都处于成长阶段童摩乡,想要效益好显然不现实髓煽蔼。但是效益不好就不努力疙绷,就情有可原吗舰膏钙?当然不是!输校。”   从“1 ”变“2 ”共履刨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心外松。短短5年时间淑的铅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贾鸡么。“北汽人要有工匠精神都古,低着头滥、少说多干晌褂,闷头干擅抖,一代人不行两代人按艰糠,肯定成功隙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求现需。   随着“十三五”规划的展开剖擂谦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟履。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囤尖侧。据悉吨弯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锑、供健莽、销羔、研于一体的北汽集团南方基地份械。   届时秋婆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兔搞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展传啡曝,形成1+1>2的布局莫竞颇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品模染乏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汰。   “十二五”期间瘸红,北汽集团凭借超前的战略眼光徘姐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉。通过产业链合作坍,北汽掌握了最核心的三点(电池背雹雀、电机狡、电控系统)技术晴廓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆结魔鸵,并取得了中国第一劝、世界第四的业绩靛巫。   据徐和谊介绍霸喘吩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彭温储,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凤疆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溜曝,北汽集团零部件业务板块几乎是0温设,经过这几年的快速发展瘸沦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元播宿,这是之前想都不敢想的趁维。”对于北汽集团的转型梧始,徐和谊深有感触弛抚频。   据徐和谊介绍禄,未来北汽集团将围绕汽车产业链衔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哇会橇,包括汽车金融盆嚼、二手车硷陕度、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歇,带来规亩聿宜保和效益的双丰收灵车韶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挽竞卉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搭堡,这也是转型升级的重要标志之一袭。北京通航以合资秸岔兔、合作坏、资本运作为主要模式娠,在国内实现了产品工业化和市场营销核。虽然规模不大车,但已经显现出良性发展态势号世。   直视软肋假挥塑,质量和效益成关键词   “整体效益不高比,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秆,“我们举一个例子抛辉广,这次500强名单共6家中国车企上榜眷,总共盈利114亿美元坷。美国2家车企谎谭洽,共盈利171亿美元瑞韧。我们的产销量远高于对手俗皑,总体效益却不如他们完贯。”   徐和谊指出搞导抠,提升效益恼,整合全球价值链畏,转型升级逞判蓬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畦适,也是整体中国传统制造业需要提升之处侵玩棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捐辛稳,向好的企业学熔坷让,从7个维度努力炭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗情叛甩。还有四个月绣目,拭目以待崔舰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绰,通过与他的交流可以看出憋陌,对于北汽集团的成长他是满意的蘑烤。然而细,作为一名中国汽车人镶竭储,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徘窃。   “跻身全球200强企业侯率辟,不是终点闭溃描,而是新的起点扭。”徐和谊更是霸气直言县:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爱,中国汽车行业前三甲难俱桂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坛耗狈:李芳" "   车云按侥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行观。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甭解锤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搅墨避,并谈到了自动驾驶所面临的挑战空耪攫。本文由现场演讲整理而成诡撑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤囟缟浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆,这两方面的关联性是显而易见的浩茬。    说到沃尔沃逻阀,大家联想到的第一个印象就是安全辩粟贡。的确勿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吭,他们就讲遣:“车是由人来驾驶的麻。因此锻朗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扭完。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦默马。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拣面。可以这样说侵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归炬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惦刻缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闯冗。其中当然有标配的污,也有选配的脆,组合成不同的配置吓抡己。这里我稍微着重介绍一下爽篮焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统朗权。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姓淑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谎。在2006年的时候蛊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碗。第二年也就是2007年持,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能希怂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菜。2008年隆舵贡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碍,成为一个技术子品牌夹哩登。之后的十年中这套系统不断地更新完善公,扩展了许多新的功能察瘸安,比如增加了行人探测舒禄、自行车探测飘疼路、大型动物仟佛、路沿和路障探测与避撞功能擦。    避撞系统为什么这么重要呢饶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酶甫、转向功能的话舵赁,一切都是空谈蓬墒蒜。想象一下妒卉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滥,这将是非常严重的问题缺陷盎痹。避撞系统的工作机理非常简单赏,首先是探测俺僚陈,然后是评估决策偏馅,最后是干预飘饯馆,包括警告或者自动刹车侈。    首先是探测茸。相比以前沤掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃岗夯。从单个雷达到多雷达和摄像头恒冠乃,并结合多传感器融合算法校。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲜。    接下来是决策戏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苟伤。但是你在路上开车慰圭,特别是中国的路况衅禾箔,不可能前面只有一个障碍物看灵的。所以随着多传感器的应用捅弹,现实需要更先进的威胁评估算法挤咎,可以同时考虑多个对象税哨谓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抛凑街,你车周围的一切都可能是潜在威胁镁腑令。    复杂的算法肯定会增加计算量赣蚕貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芯辈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步购,有必要进行适当的简化奥。但问题是怎么简化玫?比如现在大家经城胤校看到的中国式过马路獭掂鞘,一群人一起走疽,走到路中间船参埔,可能有几个人继续往前走挟锻苦,有一些人停在那里翅,另一些人却往后退揭悼,这时候要判断预测是非常复杂的疼。所以泛朗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睹,使得警告和干预措施如何定时澜阂胚、提升相关性和可信度始终受到挑战鬼溯戏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钱享,才能提高决策的相关可信度畏。    最后一步是干预溅蕾。判断之后还要有一个干预的策略浓。干预一般是两种倾崔,先是警告骨,再可能干预等。怎样警告呢堂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箔勉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁识杭。如果没有可感受到的威胁存在为叔,原则上车辆不应该警告驾驶员绘话。这是因为竣叛,如果还是警告垂下谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桶报,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辟。时间长了之后旁屠,他就会把系统关闭或索性换辆车吾县,在中国的路况环境下掏缺淖,如果一路上都是不停地警告妮凰力,这的确是个问题摧。    警告只是一个声光或振动的信号投,那么在警告之后绷寂哀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谜翰?我们的策略依然是陌乔林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磺售,否则车辆不应自主动作纱,理由也是刚才所说的叭寐判。可喜的一点是写坎贤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搞般僚,自动干预所需的时间大大缩短了庇纬薪,相比十年以前隙醚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睛虾搐。最后一点沟唬疥,怎么协调人机界面轨霞蛊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异访,也将是一个很大的挑战拨伤。    刚刚讲了很多繁锭税,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访题己。首先是效率问题镶钡,要调整警告反应的时间浅棚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效村叉?警告干预是否可感知与理解发授订?第二是相关性捆瓮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俊萍?是正确的警告期牌,还是漏报或误报卑遍?比如说路前方有一辆大卡车常,系统把它误认为是高速路交通标志牌缔夏,而不给任何警告科,这个明显是漏报舶。但是反过来说粱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睦,从而警告干预沽,这个就是误报骡烘,这也是第一类和第二类误报的区别染。最后是接受程度残胆,警告是否很高程度被驾驶员所接受推弯凄、并配合事?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寐楔岗,所以这三个因素之间要互相平衡兼娄甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畴揣你,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抬拢问。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慰喘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栋轰钎?是不是因为最近自动驾驶将聪、无人驾驶炒的很热搞洗?同时还有一些顾客在问墟椽,自动驾驶以后邓,我们的驾驶乐趣在哪里搽?因为很多人喜欢操控挨,喜欢在山路或者赛道上开车唬。    我们完全理解这些考虑茬轻丸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媚恭,今天早上我走的是中环逛冕,走走停停烫,就像这幅照片中般的拥堵就授侯。当然芬,交通拥堵也不是中国所独有酷螺,随着城市化进程的加剧凛,这是全球性趋势靛晨旗。请问这样的驾驶乐趣何在徐呈姐?    除了拥堵肆,还有安全问题筋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粟斯瞧。城市化的发展也加剧了空气污染贸切圈,以及可持续发展与能源的危机娄菜。对各位顾客来讲巢答,还有实现实时互联和出行便利的需求房吭先。    所以沥,自动驾驶对社会授霸腔、环境和经济带来的益处是多方面的渴伯。首先逢肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葛割,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洗景。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涵洽,即使提升不到100%安全醇送臀,但是97%七割、99%可不可以艰贪舱?自动驾驶还能连带产生其它的好处很艾,改善拥堵骏融群、节省能源消耗鹊、减少大气污染煌咯,以及使旅途时间利用更高效暇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜,但我们说肯定也有挑战轮镣午,世界上没有免费的午餐翁监。对于使用者来说磊,有人机交互的挑战仙茂。还有失效模式控制扮彤炒,万一系统失效以后恰,怎样用冗余系统来后备控制敝妊舞。有跟其他车辆系统的交互皑蹋缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛇。怎么感知环境泊够,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涪怯某。还有最后一个扫戳,再好的系统台,当顾客不当使用的时候搏,怎么做这方面的技术应对处理撮街。对于车辆设计来说姜境救,还需要各种各样的冗余系统做后备斥痕,确保自动驾驶安全女涵。    其实程,自动驾驶不光是技术问题烩慈,更重要的是对社会和伦理的挑战魂孝,大家是不是能接受蟹辽?首先港霓,什么样的商业模式饰,是我们现在继续卖车的模式幂坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坚避募。基础设施的改变褥步棋,比如说车道线旦贾、公路标识的统一粗,这也是非常重要的巷。还有保险公司是否接受扩秀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阜腺。最后是公众的接受程度臣,法律和法规的约束捞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注风娘悔,从而也引发了很多相关的讨论棱成故。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卞?我们非常明确羞,这也是一贯的战略市途,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼筋加,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翠从。    这里举个最近的例子冲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师谷,已经在欧洲量产上市太,今年下半年也将在中国投放市场暗骗奢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碧忌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向借抠碳,而无需跟随前车戳漆蚕。要知道第控枚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穿顾晌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁瞬,那就是到2020年看捌提,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锰。这是沃尔沃汽车庄重的声明芍馆,也是一个非常具有挑战性的目标塘患试,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃?    我们认为首先要充分研究活咀,通过真实用户与真实交通惭骗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挨便。还要多方的合作绦靶,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡户、大学研究机构罕,以及政府部门在内的强强联合故,来应对全球挑战蒲。自动驾驶之路没有捷径山胶花,就像练马拉松一样惋瞪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吾沛、循序渐进的度考缔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惨描,我们走的每一步也都要以安全为核心皮锑还。我们要以客户为导向换庙冠,通过提炼典型路况褥,悉心定义测试所用的通勤道路枢,同时尽量控制风险茹。在技术成熟之前僧吮,必须反复的测试溪奠痘,以保证安全与可靠殴恳苛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摧寝:要验证对社会和经济带来的好处脱,是不是适合当前的交通环境蛋寡侣,顾客截、社会公众的接受程度蓟,还有道路基础设施的支持是不是充分妈埂撑,与其它车辆和道路使用者的互动裁疗枢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定时。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒安遂,真正的大规模测试将在2017到18年腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涛短傻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试石迫红。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霉隆。    上图右边是哥德堡市区的地图琶毕厢,这条环路相当于上海的内环或中环蓖迹,即城市高速交通路杜赶,是没有行人钝拨溜、自行车染苹,也没有交通信号灯染冀。自动驾驶测试者是租赁顾客该彻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黑。在驾驶过程中斥忿,允许处理其它事务社,从驾驶员监控到不监控馈闯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秤袱酿。    这里我要讲个非常重要的概念肠膳巳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眉级皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段会洛殿,驾驶员还是负责监控和指令偶叮捌,必要时牟,还应尽快接管人工干预粒,所以还有不少局限性敞赌蹋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超唾图,车辆负责监控交通环境铆岛迸,根据路况决策和反应蜕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簿坑痴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能角夹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笔隙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度删,驾驶员需要对驾驶负责撮套柏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘦廊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阶,或者SAE第4级的程度侩墨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责附段谦。可以看出亨断,这是两个阶段之间非常明显的分界线拖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湍武,简单地讲途,是通过多传感器融合姬溃炬,包括单个或数个摄像头剂副、毫米波雷达鼻面、激光雷达陡偏渡、超声波传感器等瞪茨疼,加上云端和高精度地图副咐齐,来感知周围环境胸,评估路况和交通状况描妻晤,相应决策与控制绦,最后通过制动价病硷、转向和发动机系统来执行干预潭坍地。处于安全和可靠的考虑仆凳,我们有备份系统响诲佬,冗余的执行机构庭,万一其中一套系统有问题蹄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶享箱收。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堵采,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徘。2017年蒙陡砂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦,随后我们将在中国蹋啪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证那。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶五认,自动驾驶的远景又如何牛酱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幢八碱。如果大多数车辆有自动驾驶功能和估,车辆可以与人哥毖、车景、路互相沟通酶四残,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陷链乔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上去滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赊伐巍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽骇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莲蝎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妈泉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踢搭。 责编非:李芳" "   从很多角度来讲却抬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扒纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堂凹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功略榔,国产化是必须的道路怀垛绣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家末眠镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱,能够接触到更多的消费群体没恰。在网络发展策略方面讽登,我们会更加看重网络的构成形式疆,像城市快修店胁、售后维修中心希惨、维修工厂等廓青孤,主要目的是增加服务的便利性舷掠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盯。    上周末(7月29日)烯,在接受采访时苏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶,回答了中国经济网等媒体的提问扔炒,内容涉及国内高档车市成唷,宝马在中国市场的发展战略蹋梁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肉缓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士写,年轻撅嚏、专注勾,富有亲和力;与媒体的沟通自然那拍、坦诚食话,也表现出宝马品牌极强的自信与活力技漆葛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时头坞缚,刘智说棺钱棘,中国经济发展已经进入一个新常态胎,就是从高速增长进入一个健康溺娄侗、可持续性的增长茨恒韧。但是没戊,随着经济运行质量的提高惋,每一个百分点的增长须雇,都是一个不容小觑的数量惫。把这个结论放到豪华车领域坑,我们所存在的这个行业哩朽盛,应该不会有前几年爆发性的增长崩,市场会以一个比较稳定祥善、健康聪、可持续的态势继续发展拎。就宝马而言瓣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痘。比如犯寇劫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楼蹋退,而是把新车莎稠、二手车槐,技术保险啼儡屉,国际式售后服务一起发展捎遁秆,我们叫“利润四驱”糜倍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展美。    今年涣去鹿,在集团诞生100周年之际亲田泵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狈娃。那么壳繁,这些战略在中国市场怎样“落地”订冉吝?刘智谈到谦乌叫,宝马集团刚推出新的第一战略迁局航,其中的很多元素不仅是契合中国市沉ど敬稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猾泊。他举例说汉交,宝马提出的智能互联概念挨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炔冯,领先欧洲10年以上慰剧歉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础独虽。再比如新能源方面贯仍蕉。中国政府强调讲男,到2020年新能源车要达到500万辆盒贿撇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潞,包括纯电动和插电式混合动力车型汹没,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敞麓疵。所以在新能源车领域霓呻籍,宝马会加大对中国市场的投入犯鞋。因此写挠,“从很多角度来讲耿瓜膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茫闯敦,刘智说匈鼓。 BMW i3    随着本土化战略的实施寞思,高档车市场国产车型所占比例越来越大淳捅。那么荣田,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铣?刘智介绍说青,目前啃汞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耗童。在几大豪华车品牌里面脾姑,就进口车的销量来讲檄,宝马应该是最大的秋。我们对目前的状况还是满意的刊。因为这本身就是在我们的商业计划内亭视敢。    至于将来邵,刘智强调袜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴,必须在中国取得成功死葱谴,在中国取得成功盒奥,国产化是必须的道路”刀。所以叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心控督拔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痢嘉。不久前融成扛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车风矫介。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刻徒。从长远来讲牌,国产车型的占比会越来越高猾炼刨。 全新BMW X1    近年来刹湘,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抱?刘智认为癌家确,应该说双,这是一个行业性话题荆录烽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僻东,在厂商给予经销商更多的支持配合后示邵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势版。就今年上半年的情况而言姜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敲染痪。对比去年的数据德,我们发现恃蒙厂,不管是在新车毛利敬沪,还是其他业务板块巩鼎,尤其是在售后涝挟、二手车节、金融保险等等几个业务板块磊,我们都有了明显的进步垮徐笛。因此懈动蹬,他觉得佃缆块:“目前把龋伙,宝马的经销商网络是非常健康的”矩。因为武稻溺,随着中国市场的不断成熟喘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式得婚。从厂家的角度来讲媚螺鸵,我们也不断调整新车的供求关系羔,调整车型的配比肠,调整商务政策绞靠权。综合下来筛猩,应该说目前宝马经销商网络漠,处于一个非常健康的可持续发展状态暑炭。 全新BMW 7系    那么啃华骆,比较以往态膜,宝马在经销商网络的拓展上缝踞圣,节奏会不会放缓一些侈?刘智表示笺颓勿,在经销商网络上覆,我们仍在稳健进行拓展画,一步一个脚印地往前走漏。从绝对速度来讲际痘牵,或者是从增幅来讲船伯赤,因为基数变的越来越大府堵菱,所以这个百分比是越来越低的守期氢,这是很正常的苦篙。目前搔汐施,我们全国的零售网点超过了五百家够,覆盖了全国所有的省市自治区鲜邓肖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸咆尺,覆盖了很多中小城市怒淮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哗。在网络的发展策略方面泄牛稳,我们会更加看重网络的构成形式矩腊,并不只关注于网络的数量康病。所谓的“形式”就是像城市快修店醒莱、售后维修中心泪承、维修工厂等等一系列的体系概念豁。主要目的是增加服务的便利性胎轰磊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哥想。对于经销商健题光,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平桥,让他们有一个非常健康良性的发展娩喜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮