日本上皇后美智子散步时呼吸急促 确诊患乳腺癌

2019-09-22 10:02:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术紊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氏、锁紧恰淳冷。    与会专家认为氏都蔼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肠互,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掏宦瀑、热稳定艇酷缴、无热管理循环冈、热冲击循环伸畴、被动传播电阻)俏贾悸,电性测试(短路本派、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碾醋岭、掉落当份独、穿刺牢详、翻滚倒、浸入钦、压碎)的安全要求堆。但是拱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卷蹈。安全无止境茅潍,提高电动汽车安全性戏庆咀,还需要国家构被、科研机构屏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚驼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中繁枚线,也曾不断出现事故勒极,遇到挫折是任何事情发展的规律菲检。因此眷蟹,对于各类事故逆腻,电动汽车各产业链不应止步不前很乘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足插冠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟础,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼎衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累承:李芳" "   上海车展开幕前一天炮墙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隧?北京现代副总经理玛、销售本部副本部长吴周涛表示爱塑,目前北京现代47%的客户是80后和90后双斯附,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛙密炽。“他们对于服务有着完全不同的需求限瀑。比如服务要定制化恢,手段要智能化临享、科技化十韭。同时浅土貉,还要预见到他们的需求并满足麻。”    如果说此前黔虚鲜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坚,是厂家产能的竞争拾小,那么未来则是客户的竞争薯蛊。因此昏赤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毛。“意思就是享受你还没有想到的服务浩。”吴周涛如此解释阿粪微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凑?据了解窜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期度颅,升级为对客户用车生态的全面服务尺喊,基于互联网科技的进步尚颁姥,先于消费者预见需求廉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斯、智能垦揭、共享刀,以及个性化定制的智慧服务体验臂镰。    具体来看唬,北京现代将率先整合官网题肉、呼叫中心钵、4S店透明车间棱蚀、服务App久分洁、娱乐袄遂尼、地图夏、语音控制驮淀、智能搜索等服务功能怠窖列,并将其聚合到车机上粹护,成为用户的车载生活服务平台腐。它就像一艘移动的生活航母露偶,无论是餐饮窝、娱乐拢、购物的生活需求壁冷供,还是维修能纷谩、保养的汽车服务伴,都将以车为桥梁笔,实现信息互通脸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刮,还能够通过在线直播的方式害秆腿,对接车感堑艾、检测拒、派工胎蔷仕、维修福酪工、洗车羞菊、交车等服务的全程进行智能监控贺倘怯,实现人车分离式的售后服务仑兄,把客户彻底从4S店里解放出来潦鞋贝,为他们创造更多自由生活的空间骡叉。    值得一提的是瓣酱闲,在“汽车共享”大火的当下谩篮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尝宪朵。“如果只有5%参加到共享汽车当中苦辱髓,那也有40万辆的规模疾菩恋,这是目前任何第三方平台都实现不了的迪翻。”陈静表示哎春份,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颅非、售后代步车描起、公务用车也会参与进来誓。“我们希望融入大潮晾吭疤,积极参与这种尝试魔。”    除了全新服务品牌的发布捆新,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饺铝。据了解惜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疯搜暴,通过平直且富有张力的线条软碑啥,充满力量感的车身轮廓芥弦擦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酶撮酶。同时欺塘家,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咸,匹配7速双离合变速箱嘎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督。    “新一代ix35上市之后臣蛋,北京现代有全新胜达妻侯、全新途胜畏、新一代ix35唇塘、ix25四款SUV产品并臣。通过这样的产品布局交碘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势档涤。”吴周涛介绍说未焦坛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车横匡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凡寸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涉,本届车展除了新一代ix35莆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钝衔。新车延续流体雕塑2.0设计风格乡忍导,对进气格栅常、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜目,以DAW驾驶员注意力警示份不德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卸,为消费者带来更安全的驾驶体验弘。    除了两款新车外屑攘矗,北京现代还设置了技术展示区弟为鲤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殿陡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胖觅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蠢彻钾。    2016年涸,北京现代实现产销114万辆佳,超额完成目标算泄,保持了行业第四的市场地位渴憾熄。今年北京现代即将迎来成立15周年桶,也是北京现代从800万用户基绰馈,迈向千万用户级别的重要一年戏彪型。业内人士分析悲滔,在后百万辆时代到来之时败亭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欧,也在不断践行本土化政策疮既,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦唬:李芳" "  5月10日锚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点修薪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祟惩吻,人们的关注度更高汲戊筏。在今天耽,汽车产业主管部门窜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扦忙,其中指出离:“中国企业哄偷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惨。   目前在中国汽车领域还孟,舆论将中国品牌分为三类忍,一种是例如长安沸鹃刮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业络祁楼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杠荣底,而且成果显著猩恐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箔,这些企业通过内部的改革撮,已经形成了正确的发展思路隧缎,尽管在终端销量上尚未展现成果泵垢悉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兽,始终有一种“捞一把就走”的心态屡十啼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呛,在市场赚取短期的效益楞。   苗圩在撰文中指出累睹矗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨社踏。企业投入资源律,通过设计开发编、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祈,包括物质价值和精神价值揽。但是坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏辑玲,才能完成“惊险的跳跃”莫培嗡,成为企业的收益愤容。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邦陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讹,中国汽车很兴奋擒普筷,但正如苗圩在文章中强调敬报,品牌建设是长期而艰巨的任务廷唱慷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屠翻枷。这同样是中国汽车品牌需要思考的唬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟翅,通过仔细研读彻,将其中核心思想与观点标明嘶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纶无。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬抖澄,党中央疟唾脾、国务院就振兴实体经济痢尝滥、做大做强制造业做出一系列重大部署臂钩泊,对加快质量品牌建设提出明确要求怪骑喷。习近平总书记强调绰蛙,“推动中国制造向中国创造转变埂丸、中国速度向中国质量转变品、中国产品向中国品牌转变”檄烈。   2016年绵其剃,国务院部署了消费品“三品”专项行动美,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踢想酷,提高有效供给质量仁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扰绘。   近日踢顷浩,国务院同意设立“中国品牌日”咯翠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用维惯灯,体现了全社会对中国品牌的期望哨欧,为建设制造强国指明了努力方向恕坏。      一磷酞居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代信,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖,代表着国家的信誉和形象梆逢。品牌发展是一国由大变强的必由之路揩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柿邦。   品牌建设助力制造强国战略季肆溉。 我国是名副其实的制造大国旦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务设。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乐酱举,产业转型升级势在必行培怒,迫切需要加快新旧动能转换纠,培育面向产业中高端的竞争新优势密峦般。经济发展规律封、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翁耿剧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涤跺说,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淡。   品牌建设推动供需结构升级钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酱耗假,重点任务是提升供给体系质量爆潍贡,提高供给结构对需求结构的适应性玫莽力。品牌是连接供给与需求的纽带邵鲤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尼,引导需求侧消费升级捐,提高供需两侧对接的效率土结。   品牌建设促进实体经济振兴剑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂炉。企业投入资源具陪,通过设计开发斧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父标,包括物质价值和精神价值熊。但是搽甲,这个价值需要在市场交换中转化为货币称,才能完成“惊险的跳跃”沟晦,成为企业的收益南。能不能跳得高巢害肚、跳得远勃摹镜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攻亥。品牌是价值和信誉的载体媒洽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晨攻挛。      二膛肃樊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赏腹狸,科学地阐明了创新共检懒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系安。从品牌建设的角度看甩赌,品牌需要“中国创造”哭,没有创新毖,品牌就没有差异化的魅力捍迷。品牌需要“中国质量”惜蓟,没有高质量梯艇,品牌就丧失了价值的基础剑漓。 近年来傅宏犁,面对国内外严峻复杂的经济形势奔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央替辟、国务院重大决策部署坊窍魂,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞠懂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铣。   把握规律建九睫,找准抓手倦耐。要坚持质量品牌工作整体推进徽,引导企业在设计开发墟村讣、生产制造和营销服务的全过程建立全员控默、全方位的质量管理体系梯、诚信体系和品牌培育管理体系晦矾卫,以培育有竞争力的品牌为标志负,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念关绵舱。   积极履职缓,统筹部署哎盖。2011年宏粗,工业和信息化部会同发展改革委墨屠铺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》练,进一步推进品牌建设粟涤罕。2015年毯席,推动出台了《中国制造2025》杀使,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一五。去年纠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亨唯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐躺拔,部署了全产业链质量品牌协同行动娄、优势和战略产业质量品牌护航行动斜凳爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动何里瓦。   持之以恒庞牛,扎实推进崎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卢考悉。   经过多年的不懈努力写,我国品牌建设工作进展顺利怀,取得了初步成效恭。目前啸交遣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龚,涌现出251家示范企业澄隋。根据对示范企业的调查体亥步,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤报冉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炔筐,企业经营的质量和效益得到明显改善挨。同时挨,重点消费品的定制化珊杉、中高端产品供给比重显著提升动,定制化服装消费增速超过30%仟涪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅摩弓。      三嘘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务估兄啡,需要社会各界齐抓共管率斡,合力推进费裂。下一步摹,工业和信息化部将发挥行业优势恨稼,深化推进品牌建设纠皮蹈,加强与有关部门密切合作亩答菱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煤,努力开创工业品牌建设的新局面枷。   坚持企业主体沃,增强品牌培育能力鞠。 引导企业增强质量品牌意识暖虐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炕绿。坚持试点先行记捶圃、示范引领很境吐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仆,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘸降砰。加快制定品牌管理体系标准瓜悸,组织贯标推广疤久。加强质量品牌宣传肌躺,弘扬精益求精的工匠精神惩竟,扩大自主品牌社会影响接,激发企业培育品牌的内生动力弊缕床。   落实质量为先班练,加大支持引导力度磨茫。 贯彻实施《中国制造2025》豢,落实质量为先的基本方针冒,加快推进质量品牌提升行动梗梯。发挥制造业创新中心建设口贰、智能制造竞、工业强基等重大工程的支持作用眉恫,引导企业加快工业化与信息化深度融合凄,运用“互联网+”狄惕嘲、大数据等新一代信息技术掂诚,把握智能制造敦、绿色制造雄、柔性制造等产业和技术发展方向刀,加快培育自主品牌磷教。   鼓励创新设计画暗,丰富品牌差异化定位唇恳舶。 完善制造业创新体系怕劣潘,加强关键核心技术研发暖,推进企业技术中心建设缅。在重点领域推广应用以绿色屋甸澜、智能靛靛结、协同为特征的先进设计技术拦位。建设具有世界影响力的创新设计集群取酞,培育一批专业化的工业设计企业痉附,鼓励代工企业建立研究设计中心歉骇弧,加快培育自主品牌涤靡。   实施重点行动危沉,促进关键领域发展宦寿唤。 落实消费品“三品”专项行动编好鞋,支持消费品工业向智能位、绿色缉褥哎、柔性和高效制造发展社鞭。增加中高端消费品供给哗,促进产品向高性价比优势转变铂傅。大力发展智能蜡懈、健康消费品管铃,支持发展民族特色消费品发鹅凭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僧,加强产业市场研究和需求预测狡,科学规划产业布局情阮、供给定位和品种结构类。 实施中国品牌“走出去”行动瓶垦董,贯彻落实国家“一带一路”战略涉颓宪,推进国际品牌共建共享享戏。   完善公共服务蹲辣跑,支持质量品牌进步睦。 建设质量品牌专业化服务平台撼慕,依托中小企业服务体系蓟菏,提升服务平台的质量品牌服务能力惜蝎潍。构建质量品牌信息共享平台红祭墙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估燎。完善知识与人才开放共享平台想,依托企业经营管理人才素质提升邢孝、专业技术人员知识更新等工程东送舰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囤锯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兄,促进科技创新郡疚迹、成果转化和推广应用本疤。   加强技术保障描爱,夯实质量品牌基础凑佬。 完善产业标准可、产业计量匿翔拼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设点禾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关创,推动质量升级吓。引导企业增强研发创新和系统集成能力希,创新制造方式和服务业态茹,发展定制化生产湍卉嫂,满足个性化需求蛔粉。鼓励企业发展现代销售体系漂,在品牌传播谰节僳、顾客体验和销售模式等方面创新发展糙。   设立“中国品牌日”赫褐,大力宣传知名自主品牌 凌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新混、质量精良藏钳好、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兔躺弛。品牌建设是长期而艰巨的任务形廷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撩,以新理念引领新发展茬,持之以恒地不懈努力割贪峭,共同推进中国品牌迈入新时代疮池杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷玩沧:李芳" "   5月5日切鹅僧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刚麓角、董事长李斌就中国汽车升级之道恳、互联网企业造车暇扣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论池去瓦。    近两年互联网造车企业纷纷入局毫烷,被称为“新造车运动”寡。徐和谊开玩笑说矛衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孤磷插。”他说贤酵慈:“我从传统汽车的角度看念坤,就是不服!”徐和谊解释道捍坤,李斌做到的他也能做到目诲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奸。    徐和谊认为横,最难的不是做产品馁估借,而是做品牌锑切冒,尤其是国有企业体制下做品牌偷花。建立吞哄侥、培育一个品牌羞操画,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隧饱懦。他举例说菏冀,蔚来汽车在东方广场建体验店坤卧,那叫“烧钱”窗裂翘,国有企业就不能这样“烧钱”巢米。但品牌打造的初级阶段份辉敌,该烧的钱还是必须烧的粪。这就引申出国内传统汽车行业煤,必须加快加大国企的改革步伐示胸,从发展角度宫、竞争角度不,必须改革掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦攀,希望未来产品不光是一个出行工具沪鞍,而是一个用车的体验平台涛休蜗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜,而是看到与用户交流的新机会渐。从互联网迪骇题、移动互联网系愤墓、移动社交发展趋势看稻丁换,与用户关系会让汽车发生深度变化庐畔弗,体验会变得更加重要唇届点。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珊,新车企应该走什么样的路车粉,徐和谊认为惺跨扁,条条大路通罗马配密邓,但是路和路是有区别的浇。他认为全世界只有中国能做到一件事换乓项:传统车企和新生力量深入融合煤、发挥各自优势悸唤,结合起来逼豌,这条路可能全球谁也做不到愧低阜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继。徐和谊透露俯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑰,很可能这轮竞争播诡,十三五末械,再过2至3年程办,肯定会出一个比较好的结果膊浇。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汹辅,这跟传统燃油车情况不太一样握帆。他干脆表示杏,国外品牌在中国是没戏的讨匡诵,因为智能汽车需要本地化的数据畏函估,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苔坏芳。蔚来汽车在三电诬翠亢、智能电动兄、包括制造方面都跟其他企业合作蔫。李斌强调肺:“我们是很尊重制造这件事的专业性点细。”谈到合作眯镁钙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘛汝肛:“我们的南京工厂投入十几个亿毖虫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佃蜡屠,不是简单的代工清赏搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   据雅虎网站报道久禄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士沟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偷踞令。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陆浩硅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氨弛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务川搬祷。”    他指出相篙褂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轿。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥就魏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饯界贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞贩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俏阶氰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬。    当前睬碘惠,特斯拉冉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术记。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颓诬泛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渭疚,并将其带到了Uber来华。    去年冀很礁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奴司,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糠居虽。特斯拉CEO马斯克表示裁瞥嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闭鸵瑰。    马斯克认为阶七迸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涸膛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恫,要远多于因人为失误导致的事故舶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道池画,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戏郎。    他表示薪会:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全誓茫,那将是一件非撑洌好的事情确酮啥。但对于汽车保险公司来说浓揭,这不是件好事空舰磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酷:“我觉得这种影响很明显痉亢款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告修宿躬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垂,全面瞄贩讼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翰,阐明了个人观点父,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的档冀冬、客观的看法梅税。    报告摘要茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薯盒、导入期宪、快速发展期与成熟期四个阶段登。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞篮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸵东,很值得我们借鉴卧潮俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯。如果不加重视柿能粪,终会酝成大祸恃绿尝。    *韩国的电池产业鹅坪版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战容趟蠕,我们必须面对这个挑战成疆公。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒铝,它会带动未来汽车消费新的革命签舅乓。    *任何事物都有两面性屉,政策也是这样描猎。补贴强度不足诫氯,难以起到激励效果须俄拿,补贴强度大了廷捌韶,难免产生对技术发展的不良影响恢矫汐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊哼暴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攫铃樊,从国家科技项目立项至今已经接近20年肉衔,可以说产业发展已处于世界前列鹃将钳。2016年笔冷弥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挛,累计销售95.5万辆迸娥,取得了令世人瞩目的成绩屑誊筋。有些专家认为踌介,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棉,我的看法不是这样驴谅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竿鸿、导入期淖、快速发展期与成熟期四个阶段胜。导入期也称培育期煌齿聊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段补。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面,当时就有舆论认为期垒,我国新能源汽车驶入快速道么,进入了快速发展期疵抗粮。然而到了2016年便回落下来夹扮操。现在分析起来情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恋楼,造成了数据中存在一定的水分姑隧笛。随着国家对骗补行为的查处幌携睛,今年的数据逐渐回归正常陆棋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募裙芹,有可能会得到一些错误的判断篮剿绣,导致过于乐观的结论菏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娶居,除了观察数据的趋势外撤岗息,更重要的是看产业发展的推动力锚井獭,是国家政策为主还是市场为主梯藉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囤汤无,补贴政策还不能取消睛常,基础设施还很不完善裂凌采,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平超,产业链还不够强壮与完善狼邢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裂计微,工作量很大车窟,切不可放松努力晾邪,让已经启动起来的产业发展放缓下来农娟惧。    依目前的政策设计填,我国将于2021年取消补贴敝炔凌,代之以环境稼舅纠、能源为因素的常态鼓励政策孤垫。也就是把2021年设为一个转折点颠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抒率可。期望实现年销售量达到二隘瘟膊、三百万辆以上扮,能够占到汽车总销售量5%到10%贪般队。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段几蜗。    二珐敖、如何看待新能源汽车的碳排放敬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聪棉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氛。我认为许多人有这样的疑问是正常的面,因为至今还没有一个权威的科学数据琅矾拳,来告知公众电动汽车的排放是多少蚊醛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攻全。    电动汽车行驶过程是零排放涛士绞,这点没有疑问吧镁。但发电过程是有排放的拼禄,不但有二氧化碳排放乐希力,还有导致PM2.5的有害气体排放拒弹。所以简单说电动汽车是清洁的奥舵愧,是不能令人信服的熊哇丸,需要拿出数据来矫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲伲款的新闻报道剧斗屡,受到一些启发呸虱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唤认查,即“碳排放因子”济狼。根据新加坡的实际情况侩脸,标明每消耗1度电邪,就要造成500克的二氧化碳排放挨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炯超绢,即每消耗1升燃油逞,就要产生3000克二氧化碳排放到垦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放行凌。由于特斯拉的车重凑秃泵,耗电量高凹缔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绅肝谩,尤其是在夏天开空调的情况下甸刊,百公里电耗有可能到40度捎钵蔷,因此被钒伤炊牵款彻伎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梆,很值得我们借鉴菇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递挂筏,据我了解定性的结论比较一致救拧,定量的结果存在不小差异囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关客豁车。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别察碉,其清洁技术水平也有很大差异性猜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诽嫉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寝叮,发布我国的“排放因子”权威数据骇,并定期予以更新蕊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惯。    比较我国和新加坡的发电情况髓,新加坡百分之百都是石化能源发电香仟,而我国的发电能源结构里悍活,石化能源约占70%队勿,可再生能源等非石化能源约占30%硼。全国平均来说细瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挥昆投。而且按照现在国家电网的规划来看矛书酵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例去鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁挫缚猜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大细纱须。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”停孺,来估算一下电动汽车的碳排放亢庆肖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溅,可以算出其碳排放为100克/公里膳偷玖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒丁。可以看出一般情况下搏鞋嚷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车覆。但是如果电动汽车过重坷挽霖,电耗很高困点昆,就不能算是低碳产品粮捐,甚至不如先进的混合动力汽车来肩受。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奉温,但是我们可以认为冠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拼兢酸,耗电越多赦,造成的PM2.5有害气体也越多攘拐。因此逛,从治理大气环境考虑漆礁挠,我们的政策应该鼓励低电耗产品吉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向半。    三己道、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迟频媒?    这个答案是肯定的篮。我做过一个简单的计算隧,即使到2030年肮侈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候某工炉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凛炒撤。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗅,可以利用电网的低谷电时段来充电距尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%派古,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卤,不但不会给电网增加负荷摹,反而可以帮助电网储电该。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式府笺诽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里克赖,在白天电价较高时段将电售回电网痊楞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统故,这个系统包括了屋顶的光伏发电墙碌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电当,采用分时段电价穆虎。当然弧蚊,对于需要白天时段充电的一些领域诲隙氛,如快充公交离、出租车与物流车等侵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓶滇曝。    四耸皇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻华。现在出现的火灾问题比较多录惯痞,所幸还没有造成集体伤亡敢擂酚,但是已经给我们发出严重警告恼,如果不加重视箩版,终会酝成大祸匿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砍。    电动汽车的安全要以预防为主试趁,要从产品的设计做起块便,然后是生产过程的严格控制才奸弹,不能将未经严格考核的产品投入销售控郎开。电池的比能量越高拓,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术款妇亢,试验考核应该更加严格勃。尤其沦石,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僚侗,因为客车上乘客数量多父跋,一旦出现火灾逃生难度大囊纳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肋,为满足新的标准增加成本是必要的弯陷。对于纯电动客车雾锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池傅,既安全又经济控喇拆。    说一下安全监控网络腥的。我认为重在实效垃。我在几个火灾事例中了解到皖晃簧,火灾发生前其监控网已显示警告信息刊宋寄,但未引起关注与采取措施碉噬涂,说明安全责任不清恫盎,监控网站流于形式骄,主要是供参观用盲凌。    五违肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隙南秘,大家都知道法四,韩国的电池产业去,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乓谷缝,我们必须面对这个挑战诵绞寿。目前有一些原因亭痞脱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛙贪,也给了国内电池领域一点时间缕郡荆。但是捞酚讹,如果我们自己不努力反摔,最终经不起国际电池产业的冲击铣,我们将会面临严峻的问题把敲荡。    我国动力电池产业发展很快哄扑厦,一批创新意识强的企业正在快速成长簿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宽裁。但是总体来说淋券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阶缎焦,产品的质量水平不高廖肉权,投资过于分散衡驹堆,到处建设低水平的小规模电池工厂镭沟楔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赣,缺乏战略眼光贺劝。这些问题需要引起我们重视与思考矛的岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓮圈,没有一个强大的中国动力电池产业魂腺逆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菜,实现汽车强国的梦想又是一句空话烦富。    化学电池是一个非常老的传统产品讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情零奶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐彻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金提戈鲸,形成了动力电池百花齐放的创新局面钩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊。因此牡,谁能够掌握创新的主动权拳凄,谁就有可能掌握未来电池的命运酥嘘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邪叮,但是企业是实现创新的主体贪甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拣,能够挑起这个历史重任梆锋本,把更多的注意力放在创新技术上面狮鸵。    去年参观宁德时代电池工厂时胶柬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溃凛笺,给我留下深刻印象部攘荒。图的中央标明安全性始终是核心常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椭乾门、功率密度哗吩儒、寿命与成本币。在实现高能量密度的同时辜齿棚,要实现快充性能碗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念范长,向1万次20年迈进茨,彻底解除人们对电池可靠性缅、耐久性的不信任恒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刷绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车度茧,结束燃油车的历史诲鞭蔼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恢拍,成为中国动力电池的创新巨人挫。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩坝驶,认为僧摊娶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篓。就电池单体成品质量控制方式摆黔,目前还有采用筛选的落后方法葡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恰槐。这表明必爱,产品的质量水平低劣琼爽,即使交货的产品数据是在合同范围内豁攀溜,这些产品在使用中性能很快就会变差涣膘,寿命很短帝。    目前俏哦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粪练俏,但这也并未在本质上提高一致性馁傻锭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筐,不需要分蚜痈小,标明这些产品内在质量是优良的竞嫁。用汽车工业对零部件的质量要求就是贺汕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杉茬睛。恐怕多数企业都达不到傻矗鹃,就这一点而言娥灭,我们与日韩企业就有明显差距届蜗。    面对严峻的国际竞争避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弗棚耐,再吃不掌握核心零部件技术的苦品迹。我们看到国外整车厂来到中国时料仇拧,都要把自己的供应链带进来抬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蟹虾扦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思。我建议政府察、协会始蚊仙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缔。    六诉诚龋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拉酱。它会带动未来汽车消费新的革命怀,有助于解决城市的拥堵笛、停车难蘑环、环境污染等问题似。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雄岁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韭寂,是未来汽车应用一个非扯岸枭好的发展方向磐胖惮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惺琼。    由于共享租车提高了车辆利用率赖砷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显噬。又因为主要用于短途使用泵,大大降低对续驶里程的需求苏。从社会效益考虑坤拭地,减少了空驶行程竭,意味着减少能耗与排放捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痕兑,缓解停车难的问题禽。    现在裸匠,很多城市都在做分时租赁袖,但有的并不是典型的分时租赁赂起。A点借乒、A点还盘,规模小的例子不少狭阔。例如有的大学有几十台车在那里呛阶怒,学生租了这个车出去办事儿兑存,回来时归还校园原处挖勺。这种模式也是一种共享记琶捆,但不是典型的分时租赁接投桅。只有实现A点借X点还舰淘努、并具有一定规模岭、使用起来非常方便番咎宫,才可以算是真正意义上的分时租赁廉跋坡。    除此之外旗苏,分时租赁还有一个评价指标戎,就是车辆的运行率歇盼湿,即车辆有多少时间在外面跑校、跑的时间和停的时间的比例死。我考察过芜湖市易开租车烯,我认为是很典型的分时租赁滤拈连。从数量上看适融顽,芜湖已经有两三百个站点戊顿蝗,三四千台车哩,具备一定的规模;从模式上看揉蛾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巴、X点还假。从车辆运行率来看巨块扑,芜湖做到了80%全半旗。    此外毁廊嫡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搐,规模也达到2000多辆番诵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诚,很有创新特色会课,也有一定规模擒圃雄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盲瑰,认为大约需要1辆/1000人口蹭,或5辆/平方公里的密度畏,才能够保证顾客较满意的租车成功率叛汹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烽,其租金仅是普通出租车的1/3亥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭膝。    作为共享租车的车型咎蹲仆,以高可靠性粱行辫、低成本暑,微型车更为适宜汾。共享租车要应用车联网技术苹挤江,建立完善的方便于客户的使用体系萝穗檀,实现手机注册蓬、约车帆、开车兽秃屎、交车谓察、付费以及安全监控等池鄙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开。我认为枷丝典,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滤甸。为了方便客户短翻倪,建立全国统一的注册收费系统十分必要纽。    七馅缺萎、补贴退坡后锤,新能源汽车是否还能发展沸砰?    从今年开始衫蜜眉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妮脖。现在行业里有一些不同的声音幂坞,认为新能源汽车本身就是错误的事情敬,它的发展依赖于补贴摧盘钵,补贴拿掉以后借酶睹,新能源汽车产业就会死掉遣。我不赞成这样的消极看法怯刮。    首先在电动汽车本身的技术上瑰蔫,我们要有信心管岔皮。随着电池能量密度的提高围胁饲,到2020年极己拉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上前娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降诫黑。从这几年市场反映看楷嘉故,很多消费者开始喜欢电动车了题,他们觉得电动车很安静涵武、很干净侥,如果自己家有充电桩渺,使用起来很方便惺撑烧。目前目葱嘉,面对全国大面积的雾霾形势村阶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策截,促进了电动汽车销售量的持续增长笨,在不久的将来胚,电动汽车将大量取代燃油汽车店醋蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展品,很大程度归功于国家的鼓励政策姬萌绅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的问聚达,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诺翅。但任何事物都有两面性捌现穆,政策也是这样镶。补贴强度不足借诞,难以起到激励效果捂熄帛,补贴强度大了太第嗅,难免产生对技术发展的不良影响俯卉窜,也包括少数人铤而走险骗取补贴睬吩饺。这些就是事物的复杂性骏,不足为奇疲铃。因为产生一些问题潍先偶,就否定补贴政策是很不客观的疲匹。正确的做法是适时适度调整政策衫娜嘎,逐步实现退坡锤潦妇,制定与能源蔬、环保因素相关的长期鼓励政策害澳岗,进一步完善推广工作的其他政策环境瘸柯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄狮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞥,销量突飞猛进卡,不仅在中国市场实现了大反转吃,以每年超过30%的增长率恨勘臂,连续三年高速增长僳厩,实现反超乐匣,在全球市场上来看娩堪点,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎腑嫂。设计之变吮冠能,影响如此之深黄龟杭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸似得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滩沛善,都是如此逢坏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辉编深。此消彼长捣瓢,本来也是市场常态佰昂串,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现储来。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略练,而奔驰则用了进击的改变圣骆。这导致了市场格局的变化信烂糕。但在今年开始羚雇,奥迪要采用一种大胆的改变蹭。   在北京车展上揉么,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丧胎挨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磁哨欢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玛苍妒。在采访中匈艘确,马克·莱施特先生表示删,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么介胆茶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沤隘,以奥迪品牌本身的三大支柱腿秸,即“运动性”桥矢、“卓越质量”捐汀喜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寞。另外绢,马克·莱施特表示钵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浪能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秸肯空。   未来距快尽,奥迪不论A途、Q凡廓、R系列粹,还是电动系列嗡伐朝,每一个车型系列都有他们独特的个性酪汉篇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奸无爽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国假夸膊。而且筋迷卷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岭赐痘,在马克·莱施特看来县抨,除了外观币骗怕,在内饰的设计上我紊裳,奥迪前进的步伐还会更大曹伯蠢。   比如新一代A8穿,大家会看到一个全新的控制理念杀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犊桃柯,全部操控都是基于触摸屏吩切荷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溃,这将是一个具有革命性的设计辰讽赂。”马克·莱施特表示牡梦绍。   【访谈】   媒体瓤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跺刀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞄肝?   莱施特帛疏:中国市场当然是我们最重要的市场之一都咕材。比如马上要推出的新款奥迪A8坊盎酬,我们认为80%的A8都会销往中国居吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恰然聪。比如拎车辣,从车的前脸上就有非常明显的体现档呛,这个框架会做的非常突出磐渤,也会大量的运用到合金材料慑吝炉。A8的设计充分突显地位感和身份感虐。因为我们知道中国的用户兽牧琴,或者说中国A8的用户群是非忱游猓看重自己的地位感和身份感店橡祈,我们对A8的设计充满信心驼。   Q2是我们量产车的一个预告某蔬绘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙。我们想把奥迪的A系列懒据嚏、Q系列戎缉富,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达托氏喀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首胚。比如裳隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计话,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挡钡篮,从而更多的彰显每个车型的特点浓盾。   媒体僻楼:A3未来会有怎样的改变岗羚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溜?   莱施特博:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肠渡蕉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型募省隋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谱烫辟、表达力茂缔。   媒体撬继:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤刑?未来设计会有哪些改变呢肉?   莱施特碍寥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性全筹够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稼狼绿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溅。此外堂仍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性储凳。   值得一提的是刻篇播,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伶,完美诠释了驱动理念裸攻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼磁香。刚才我说的是外观的设计绢湍飘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姓许。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纱发槽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了部守,而全部操控都是基于触摸屏耽哎将。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞳妇,这将是一个具有革命性的设计础忻。   媒体膝:面对未来的城市交通更加智能化岔车芥、互联化哼上、自动化的趋势溶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当铂体?   莱施特先生沮蒙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段省勉泡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段儡问弧。实际上入极窝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑虚交。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亨培,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾蛇,还是更多使用自动驾驶摊,所以我们设计的基点是用户体验独。   设计开始阶段将先做内部设计卉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驳,再去考虑外观应该是怎么去搭配驼较广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程示鄙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抬,因为我们真的会目睹心画,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单亥。   媒体涟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辟粮藩?   莱施特傲:我们从下一代的奥迪A8开始监骚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腹凉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞭幻聪。我们要做的是持续的热挥辛、不断的推进设计语言的发展情峦,每一代的新车型都要再往前走一大步镐跋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姓罐校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯剖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炔谩,业界开始重新打量双方的合作辨。   如所有行业对热点的追逐一样迸柏,在过去两年中阮律,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势形。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响华陈券。4月6日壬涉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盛秋,携手研发并应用车载人工智能技术嘘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挝距香,双方将成立一家全新的合资企业缺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份判世距。在此次合作中憋必,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筛敬,用于双方在汽车领域业务的开展衬桐坚,为出门问问未来的发展提供支持射遣努。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伶量碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薯,而合资公司背后牟笔扑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入范及,意味着除了汽车制造商描锨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惊。   “1.8亿美元只是一个开始锋。选择跟出门问问合作密瘫,是大众集团移动出行战略的一部分枚湿。”苏伟铭称寥诗蹲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堕,为达成这一目标期常,已经规划了三大板块返票送,共计十二豌、三个项目闹卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顶卷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龚视探,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别片、语义理解技术篱,面向移动搜索领域的智能手机应用揽垮侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妮畏。迄今为止抱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别编、语义分析缉、垂直搜索等核心技术糖系。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荤,来打造下一代的人机交互方式捕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侩。   “选择出门问问滦,是各方面考量的结果搜。如果大家了解的话无窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业台兔,所以我们与Google也进行了谈判”钩囱城。苏伟铭称槐接啃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帕肺棚。   2015年6月妙疗饶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月参姑诧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筋凑杜,出门问问被Google投资勒脖。截至目前晃翅去,出门问问共计6轮融资股故嗣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发输。   “此次飞袄飘,我们对出门问问进行投资辫,不仅仅是出于财务层面的考量世,也是一次具有战略意义的投资疥发弯。通过本次战略投资海簇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弟弓,只是单纯的投资或技术合作羚馆局,苏伟铭回应称缺潜合,“想强调的是价抗氮,我不主张相互供应的关系露灌,一定要拥有属于自己的核心技术将。”   “移动出行领域的合作纺,如果是提供车辆康,那只是纯粹的商业化的供应需求络的。与出门问问的合作习纽五,我们是要进入合作的管理层箔,在共同建立的合资公司中凡,双方都有委派监管团队”丢。   苏伟铭介绍室,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厕,但更重要的是在人工智能领域的研发巨际甩。“如果你与人工智能进行沟通卵,沟通得越多庐混舜,它就越了解你潭姑倪,人工智能研发的目标是迎合客户金,而不是需要客户自己调整来配合囊,所以烩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”家侵茶。   他坦言拦卞,在人工智能的项目开展上涩,有好几种做法霞撇畏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忍,但这不一定能成功豌秋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃灰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径牢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彪萄,且能够很快地将技术实现应用涝彭婆。”苏伟铭称蚕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家把胖酪,来帮忙推进其未来的发展送匹付。从这方面的合作来看蝗,双方非常契合沧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锈。硬件是大众的强项凰息伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漠传教。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凑浦,而是应该让其独立运营扑坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苦脚描。”苏伟铭称寞输,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘛涩。   据介绍叭强,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档承圭。基于出门问问领先的语音识别缓、自然语言处理戳、垂直搜索和主动式搜索技术凛碌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玫,该合资企业将进一步探索吹驰邻,为未来的智能移动出行提供解决方案迟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羌,人工智能并不是只包括这一部分衅,其实播铜蔫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘶骏阀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作定猴,但在苏伟铭看来某,这是一个重要的开始砰藏逼。   “下一个工业革命的前夜”闭恳稼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僻,为此擞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略高半寥。在2016年的广州车展期间柏氯宋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湘。据大众汽车集团(中国)首席营销官拌璃、集团销售和市场负责人胡波介绍烹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仆笑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍蘑,包括智能停车庙、智能充电等到倒锰。第三就是交通形式的智能化管理筒嗽。即打通不同的交通形式啼柿文,提供一个智能化管理寐定钙,最后让出行者能够享受顺畅椒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氓铂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羞订。“我们相信金渡,车企能在这一领域扮演重要的角色褂。”胡波称姥缉胯。   不可忽视的是皖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换的咯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佳。   “要建立一个生态圈捎渡幢,必须要有多个方面的项目支撑题癸。在落实该战略的过程中贩稠,我们便开始思考侧订,如何构架这些项目簿凹驼,未来三年我们是要围绕这十二浩瞥、三个项目开展工作的嚏噶。”苏伟铭称边惺秆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饶纫立,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店,以便及时供应亢蓬,满足未来车辆发展需求鲤哨。”   据了解墒擂钙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品身。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聚。通过语音输入哇,该后视镜可以提供导航赌、信息点(POI)搜索函把录、即时通讯将壳到、车载声控信息娱乐系统等功能竿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘镣。通过语音输入局窖纶,该后视镜可以提供导航呕、信息点(POI)搜索醒、即时通讯叉酱洗、车载声控信息娱乐系统等功能恢蹋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力米,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聘。   苏伟铭透露揪怪,最快从2017年下半年开始辑少,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜即车,在一些国产车型上也将采用该技术卸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统变芳。但是僻,有了大众汽车集团的参与管挽量,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颇雹。   经济观察报惯泛:在中国的十二三个移动出行项目上炯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利提催?   苏伟铭稍泥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戌氯茂。2016年中旬呻,我们便与集团总部沟通过杉,我们认为在移动出行领域榷分喊,中国是领先于其他市场的社逢。所以滴匿巩,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈肌,建立MOIA移动出行服务公司枫哆悄。之后忱,在中国丰课,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顺块刑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸥。   所以稳畅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剧韩漆,欧洲和中国闷。其中中国的业务包括三大板块沪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侩控。我们在这一领域是领先的昧,这之后诧,我们还会有更多合作澈。   经济观察报纽兜:在大众规划的十二三个项目适平渭,大众与滴滴出行萌、首汽等公司的战略合作是什么模式烘浅?   苏伟铭费德蒙:大众跟滴滴默扰苛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斯。其实凳,与滴滴出行的合作昧筏,目前还在进行详细商议赁茄钉。但需要强调的是稀钾,我们的合作投资并不是融资的概念薄,我们的合作是战略性的贸定。   经常有人说大众汽车集团起步晚使,但我看不出其他厂家做得有多快僻徊。   移动出行的合作攀胶潞,如果是提供车辆形链巢,那只是纯粹的商业化的供应需求吞。与出门问问的合作层驮,我们是要进入合作的管理层杭娟,在共同建立的合资公司啦玩,双方都有委派监管团队祭美焕。   经济观察报戊:您提到的十二仍肃、三个项目都是什么商业模式蜂?是否都会以合资企业的形式出现晚诚?   苏伟铭暇:并不是全部都是合资企业形式的项目饱。我讲的三大板块中韶碾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谈。我们选择成立合资公司是因为肮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访迫快。那么如果不通过硬件实窖恫,技术应该怎么落地呢惠设捷?通过建立合资企业垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术犊察,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埔悄犬,包括集团以外的其他品牌警,我们并不排除这样的合作呕芹。因为生态圈本身就有一个共享的概念缚撩。随着数据的增加颓沪,共享的概念会更加广泛目抱拈,生态圈成功的可能性也会越大弧顶。所以与传统的工作方式相比爽熔,变化是非常大的滇幻。   经济观察报棵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诧蔼惺?   苏伟铭际龚虹:我认为技术和战略两者兼有克。要建立移动出行生态圈的目标仍巨,就必须把其中的布局规划清楚衅纲辖,只是研发出几个APP卢,并不是真正意义上的合作或合作的全部握烽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肝?同时旅捐净,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搅疗,也会要向外输出戎。   经济观察报琉等店:生态圈成为汽车业新的布局单位辆坡殴,选择共建生态圈的合作伙伴时普修,有什么标准叭潞?   苏伟铭抛:以前我们称之为垂直平行的价值链呻遣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒜。在考虑发展这些技术的时候舱椿盎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冠逃电。   举个例子庞洼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氯商强,我们会考量其语音识别技术有多强顽辞咕?然后再开始讨论中间的差别在哪木。找到不同品牌之间的差异性非常重要黔爱。从战略角度膝,大众汽车集团需要明确今后的定位答鲍。   谈了这么多涣胜畅,其实有一个基本点犀嫌哦,便是客户群体凭竣啸。作为主机厂氦,我们需要预见到7年以后车的样子椭。因为一般针对七年以后的下一代产品城,我们现在就已经设计出来了布隆奇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铂,未来会遇到非常大的改变片扑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同零琶壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   4月20日汇贩丧,上海车展开幕的第二天建部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叙江,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答獭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夸护下,原因并非明星惯用的“堵在了路上”放文擞,其实接,魏建军早已来到现场苹喊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敬吧理,魏建军至少接待了三批不同的访客幕蔬,并亲自送每一批访客离开怕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥弗,虽然神采飞扬哥愤握,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撵徽蔫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小离斧炉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涧。一边是国内SUV领导品牌竟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惶敖扯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罐恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冗当膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锋细,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僚承。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌半馆掸,此次记,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忌。   “WEY的目标是挑战外资品牌滴孝湿,终结外资品牌的暴利时代翔,重新定义‘豪华价值’屎麓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渡。VV7c/VV7s之后陡浪配,今年还将推出2~3款全新车型啃,将产品线延伸到新能源领域钒,合力冲击外资豪华SUV品牌新瓣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碗。”魏建军说图,“关于轻奢孤泼,首先这个词比较时髦称想设,容易记住逃羡耪。另外控,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恐寞。”魏建军表示纱洗对,长城不会做没有意义的豪华帝灌,“作为消费者可以感受到超值的体验哪,而企业也能得到相应效益扭,最关键的是得到了客户的认可悼处律,这才是有意义的‘豪华’邪驾。”   魏建军认为安全是最大的豪华碉讨凰。“乘员斯年逝、行人私梦、车辆”三维安全(3DP)设计理念课驶娥,参照国际标准膳法倍,主被动安全配置完全创新涧,提供正常驾驶廊距吵、危险警告碉缴、碰撞减缓顷替巧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮家捞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羚颊弹,译为“牧羊犬”工泉觅,有守护主人生命及安全的意思郝氯。   此外洗痰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队款,来自于欧美一流车企巧纶,有着丰富的造车经验和行业影响力瓜防俺。匹配中国第一款7速变速器动箩扭,这是世界上最好的变速器之一伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猩硷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顶。除总部优秀的研发功能外鞍,长城在欧洲衅同校、日本和北美也都建立了研发中心舞棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掀多,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磁。其中鲁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仟谦镀。对此怯怜,魏建军表示锣霓:“媒体和消费者一直有这样的担心茹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面味沫。实际上瓷,在同尺寸或者是同动力下浚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钾。但从消费者的角度来讲论歧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纶隙,消费者会非常清楚这些配置茅词、性能啃涟扯、做工有什么样的差异伟返光。”魏建军表示翻里竭,长城的目标是做品类品牌库柬唬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分计坚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元繁记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灿库,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娇懒。   而针对销量层面袍郡,魏建军表示埔:“从销量上看贯厘,WEY很难超越哈弗歼慰撕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的船蓝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称┨,15万~20万元的空间虽然也很大侣茨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测摊。”也许很多人会认为吃猾,WEY卖不过哈弗祈掂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堵,但实则不然庭离。“WEY和哈弗我们都重视凤价,长城用同等重要的率、足够的资源支持两个品牌嘿趣。”魏建军说了弯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺,魏建军是如何评价的凹?“我认为我们的产品不管是性能透臼、做工皇、安全示扣,还是油耗韶垛拈、排放环,都不输高端车劣。”魏建军依然对产品信心十足憨烁旅,但他也承认WEY面临一大问题让,“现在问题是品牌价值派订,因为WEY旗下产品刚上市承夯,品牌没有经过市场的验证狡,大家会对它不放心晒纠翁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炽廓。”   魏建军表示记嘲食,自主品牌给消费者带来了很多价值灿晃匪。“有我们的参与入,不断地进步衬茎、不断地在挑战外资惫,已经迫使外资不断降价劳畅动,提升服务品质庆。我们的目标是要挑战国际高端市称唷,所以说我们借助中国这个很有价值的哨、规模最大的市场来锻炼观帕,使我们能尽早挑战高端茎。”魏建军表示晾滤,消费者购买了WEY之后娟斥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饥。他对媒体承诺撩,WEY的产品一定是超值的酒骸,并且一定能给购买者带来惊喜戮碾。“WEY是一个挑战者顺套,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霓惺。把我姓都赌上了羚钩,不能失败蒜虚搞,只能成功是赋。”在采访的最后斥,魏建军郑重地对记者说熊糜劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授铆户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鄙戊赖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荣泼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犯即蹈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席豌线,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐如,以及未来的发展叹霜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妹常长:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺情版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士低违,以下是问答实录蹋笺:   凤凰汽车 克凶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撇梢诵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的白渺铺?   俞经民 碎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心禄,对于品牌的市场表现同样很有信心察煞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狙鲤算,我们有信心成为市场第一的品牌浓零培。今年我们的销量目标惠旗,是从去年的8万到今年的20万翻犀。纵观130年汽车工业发展史防氛,汽车行业发展的基本规律而言窍泊,规模还是需要的戈醛,是品牌更好的发展的重要保障锨耽。   邵景峰 惋删谷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砰清,荣威方面泥,我们所坚持的瓣铜,是一种符合广泛审美的怜娇、优雅自信的设计风格轿梗兄,在复杂的市场环境中觅卸,抵御诱惑耍、坚持自我叛记彻,走一条人性化的设计道路葛稀。而我们的MG名爵柔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溜檬朽,这是一个巨大的宝库层,值得我们的设计师尽情发掘衬惟,其中之一先活,就是感性奉。   在MG品牌的设计风格中矢,我们可以看到很多情感爆棚花毛、血脉偾张的元素与产品厘险。未来的中国汽车市场必将飞速发展澈袱为,需求也将越发多元化汐,然而无论技术如何变迁下匡忻,对于人性化荆、情感体验的诉求将贯穿始终关测。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疯驶,我们也将在感性力设计理念的指导下投,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喘扫。同时辰氖,强调个性也不代表小众扦蔽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求律瘟,为大众带来唤起强烈感动莆、让人心跳加速的优秀产品伴,这就是我们所追求的目标椭。   凤凰汽车 凸累弯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万市,其中年轻消费者占到了绝大多数烷,请问接下来衔敢难,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求少漏厂?   俞经民 谅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多沫激,更是“年轻的心”席,从名爵ZS的订单来看牵怀沁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钙毙,更包含了年龄层更大般徽、但心态上保持年轻的用户冕。从“年轻的心”角度而言零,我们的消费群体就更加宽泛了密苯,作为一个年轻化的品牌哀涸爽,MG名爵的诉求是“年轻动感突舰顿、专属空间估、纯粹乐趣”慌场让,给“这一代的年轻人”造车诉。说到年轻人共同的特点荤酞攫,是充满梦想什庞虑,对于梦想的追求更热烈一些尺戎,更想把心里美好的事情去实现篮号娥。这个梦想实现的过程是非常美好的瓤萝厩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妙刺:为这一代年轻人蛔库,不仅是岁数上的年轻人精,更是心态上的年轻人芭桔,提供更好的选择亩亥,保证他的有更好的驾乘体验隆僵藉。   年轻化的特点催焊,是要颜值聘、要体验的到位绰、要可以分享逝。二十一世纪中国的年轻人乒,在互联网的普及深度耸、对于尖端智能的体验和想象力攫豁,在全世界范围一定是靠前的备册,就应该可以代表“国际范儿”潮剂睡,也应该引领地球村的潮流啊离培。要满足这一代的年轻人隆,MG名爵所带来的产品体验疽,也应该要追求更极致虱,带领大家去创造全新的潮流肪救淋。   凤凰汽车 斡贡梗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盟悔斧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挨、80后评号表、90后的人群当中地?   林嘉瑜 帅肪斯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笑。这款车感性的设计曲线熬爸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晨。不光是国内的经销商凉,本次上海车展澳溺,MG名爵还邀请海外的经销商陈寺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫉溪邻,他们也都对这款车都做出了积极的评价搅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墟戚钦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轻赤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速古氓,让老百姓也能开上小跑车山,尤其对于国内的核心消费者来说桐,不论年龄几何死,都要有为自己的梦想活一把的态度垢。对于一个汽车品牌来说漆型,这是一件值得骄傲的事情肮嗽九。   邵景峰 丸:其实在选择一种设计语言的时候伟,设计团队非常慎重勃瘁,因为设计的变换频次不能过高舒,要抵御诱惑磨皮、保持延续性才有可能给消费者形成印象和喂、拥有识别度从而去打造一个品牌侠妨咯。“感性力设计”的第一条就是要有感性沙,去追求情感的外在表露聚建唬,从更广泛的角度扇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茎厘,通过真正的审美习惯进行判断;第二坞,感性力是专属杆、设计师要通过专属的标签全渡钱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砷申插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感外,比如运动员在起跑的那一刻善椽撩,弓箭拉满而未发的瞬间赶匪弛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圣,这种动感更有档次稼,同时价格不菲攀,是很高端撅、优雅的设计缅井畅,我们希望把这种设计注入到产品中封彻培,带给这一代年轻人极致的审美体验珊姬硕。   凤凰汽车 酞函:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那福块化架构平台打造的洽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浅浪?   俞经民很锈怖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绷盯。这是对这一代年轻人的尊敬嘿,他们自带国际范儿巾擒,是可以引领全球的潮流的人群波,因此有着巨大的价值辱梧。对此怜碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垦片,在全球也是一样泻攘。目前吩卤珊,世界范围内氰穆李,不仅是动力总成前瞻技术的整合劝沁哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势响敛丸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车考,采用插电式混合动力设计阮档。另外如林,大家看到的名爵ZS染池,将会在明年上半年推出纯电动的版本拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里赎盘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侨醛绢,也将会在2020年之前推出藩。   凤凰汽车 攫保:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系九赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斥漆色?   俞经民 袱褥蹄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辣,设计上差5%坍,销售上就有可能会差30%吃。那么对于自主品牌而言路虾,就是要把自主性发挥好持,去追求审美的宽度和深度双洁冕,销量也才能有宽度和深度湃毒嫉。名爵ZS的设计就是这样做的快,要追求极致憋傅、不计工本寸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致党,可以说鹅匹,名爵ZS的极致设计丹翱,对销售的宽度起到了很大的作用铃切。   邵景峰 吝:汽车设计是在不断进化的镀,不会总停留在一个风格上郡,在互联网时代歌伟互,同样要有全新的时代特质贩。另外撼,从汽车设计而言坤褐,例如从动感设计理念而言德鸥氓,英国车是鼻祖库耍抠,很多品牌都是以此为源头来发展的搔瓢溯,也就是“同源”抢倾。中国航天能够上月球澜,那么在汽车领域上同样有大的进步距思。之前德国杂志的一篇文章写到咸毯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彭,在进化的道路上有推崇的看法坞豹抠,也有欢迎的声音赁,这些都是要虚心接受的豹贸。另外诬塘,汽车设计是一件非常严肃的事情谰,每辆车定型背后蓟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的币葱,背后要靠巨大的投资来驱动圈含。   在造型评审的过程中缸粗,流行趋势讲清楚壁,未来怎么发展说明白竞毋,否则误解就跟着来了够姑高,所以要有一个整体的品牌战略在里面辛滩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恕。   凤凰汽车 顿脆:今年科绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虾敢奥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驹?   林嘉瑜 好:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弥磊狄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酒靡筷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娘村,拥有一颗年轻的心匠补,热爱运动搅、健康的年轻人徒蚀却。   从足球营销来说妓,对于英国和中国骏寡,都有很大的国民基础斤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恃,是英超乃至欧洲的强队溃,这几年的成绩也是不断的提升犁暮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淀。同时垦古拉,利物浦又是一个老牌劲旅陛醚俏,有不断上升的潜力接,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纪榔,在用户上有着非常大的重叠之处劲。MG名爵与利物浦对的营销合作巍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涎实,在活动和比赛中享受快乐际问。   上海上港队也是一样的赶裳。MG名爵经历近百年发展煌狙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熊,两者的合作也是非常有趣的丸。更重要的是臂揽,MG名爵通过足球营销的模式暑,能够促进两支球队之间的交流憨魏色,包括之前组织的很多活动骏恋,不光是针对中国的消费者无腑蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔬肋吓,有效利用MG名爵品牌的特有资源帅尖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驹。   车展期间痕己,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慈。在车展之后缉鼓瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动舞筋位。下半年琳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对送赦,欢迎全国各地的消费者参与和体验欧何然。   俞经民 帘欣叛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败板,大家能有一些共同点做沟通沤邯段,国内和上港足球队的合作立汝,正是汽车和足球之间速度与激情姆鼎哆、自我突破的契合点挤,足球又一个很大的特点筋贺鄙,就是会让人意想不到磐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辉铅达,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩立,与此同时辩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶档,长安汽车产品质量持续提升掸敢,用户口碑不断提升挤提,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狮龄惶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一精贩睫、全球乘用车品牌中国市场第二名渡唐。   关于未来些,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹭侵榔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颇泥。   2017年是长安汽车的产品大年篙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哺、全新的SUV CS55盲场惊、轿车睿骋CC侈弧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仍,将会进一步完善长安汽车产品谱系筹擒。   如今吞翠搜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”现,站在国家品牌高度寻求发展煞薄敬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敌愧虚。提升品牌溢价能力虎溜,成为长安汽车品牌发展的重中之重很颇纯。2017上海汽车期间绕句薯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窖硕,关于长安汽车的未来第唬,徐留平董事长有话要说零暴,以下是对话全部内容拎。 凤凰汽车衔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诽对?   徐留平巨帽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毋松,我们也是不经意之间就走到这个地步差假垮,因为一个产品偶垂刀,特别是像汽车这种产品是更加的明显寇危,它反映你的公司文化酚监浓、你的公司理念是什么样的东西划圣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悼降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过麓斡,你怎么样让产品吸引住消费者霸邪慈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碘,靠的是什么画?因为美是一个主观的东西踩衫,有人认为这个很美祷杜,有人认为那个很美稠配,从长安汽车之前的产品来看冯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么零弥母?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坦筹厩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肖崩乖,同时想把这个产品往这个方向进行修改酚淡采。我觉得在这个方面敌晌,从长安的角度来看恫砰,就是对于这种动感书陋锌、时尚这个理念的偏好庞号凳。我一直在体会筐,其实我是在反问我自己骡拼娥,这种偏好它是怎么体现在产品上的胺钒?实际上是我们内心的这种偏好措卵堵。在过去的2-3年中善惺,我们面临的话题范僧谐,如果过去不做总结涤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛋,另外更重要的是说娟绰赖,下一步你怎么做怪郎汾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倒吗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车其,下一步是个什么东西室尽鲸,消费者需要什么样的产品钎钢,然后作为公司来说铺极店,你们能展现出来什么样的东西爱,最后我们总结叫生命动感智色双旋屁洛,当这八个字出来的时候惟,我觉得是非撑┥В好酱冷练,既是水到渠成片举协,又是醍醐灌顶炭膏、灵光一现趁娥溃。这个过程袜铰,不仅仅是八个字的总结卞。这八个字出来以后仓达崔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潭谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墟虱妙,实际上不仅仅涉及到造型适奔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凯。这样的话售,就有了一个提纲契领宠竿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拷欠匠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伍藉嗓,就能够有一个非常精准的东西胺。   刚才你特别提到“色”耙论,我们当时想说报啥,你必须要能形而上诉,要能够抽象出来典,如果说你不能够抽象出来参舷功,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候森躬委,如果你弄它50个字阔、80个字牛拳,你可能不够形而上棠,不够抽象化稿卞,最后我们觉得“智吠吮顷、色”鹤净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求受,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动深勤贺。   第二个就是说消费者情感的体验八鼎么,比方说对这个造型和颜色趴圭裙,甚至于这种声音或者是形状克牟饲、线条的这些方面的喜欢荣蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翅离。当然我们也在想用什么样的词比较好涕犬嗅,最后觉得设计的这个词很好沃泵,一开始我们还担心说这个词字挺多色虚惊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化干担寝,我觉得就应该让它有想象力鼻窜鲸,就应该赋予它很多的内容歌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撇蠢少,孔子都说食色荡痞,吃饭以后第二件事就是这个字们懈耐,我相信孔子说的这个字也不简单意思痪访,实际上说尚食矮,智色这两个字还是最终反映的是人祷垛,特别是消费者的一种需求铆蒋浚,对于未来传统的一种期许玫,这个过程当中江搽目,对我们来讲级倦盖,把这八个字想通的时候但世娶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诞惠,这是我的第一段话题胃。   第二段话题说这个对长安有什么用处肋辰拆?那次在发布会现场有说碘蝗沥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贬,一开始我就提出探,第一个泻骄,这个产品要漂亮赎爽,你不漂亮的话饺,什么样的东西都没用璃。因为我们很早的时候就开始在考量睬蹋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧且叭及,后来发现不行烷笆腹,最后我们在大概07绿懊粟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掀评。因为你还不能提炼出一个高大上宫、抽象簧辑、形而上的东西朵笛浅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掂,但是每个产品都出得非常艰难笔播。这个事这么长期干也是一个问题论,因此在三年前的时候委创,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了局噶纠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶芍,对于消费者的这种认知瓢,把它抽象化莎,那么这样的话理解了以后氖,再把它具体化淮发,特别是在产品洛辩,也就是设计理念当中一些图形化的东西兜,因为如果你不落实到图形化的方面哄翟,那就只有形而上没有具像化 持椒麻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂贩,图形化和具像化过程当中猜,这个就出来了帘。   这个出来以后码及琴,我觉得对未来长安来说炼齿挡,我们未来在产品设计的过程当中涡,产品能否做到生命动感智色双旋钨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巫蚊刀?这样的话抢,实际上说亩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氯什,几十次的否决戈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乌伎,几次或者就十次你把它完成艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狭,那么这样的话描,对于长安汽车的家族化恒,我们看了这个车撑舍,看了这种感觉这种情感的体验盒,那就是长安汽车哀唯镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诵练套,这是一个策祥。   第二个就是说炔,我们自己在研发制造设计过程当中妓辉,这个速度大大下降睦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降械,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢统奢钠,如何把消费者的体验做到更加的精准痰鹅觅,更加的接触到痒点骋岁,这样对长安的影响是极其巨大的撕踢肉。   凤凰汽车颇让坊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妨?   徐留平啦屎毙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念径攘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壤徘赦。如果说把它拆分开来玖甘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹿氯入,智色双旋更加偏向于设计领域木祷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乔夹串?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚架惕反,我相信大概许多媒体会想极,生命动感智色双旋怎么落地筛惯?因此我们就想把智色双旋也说出来箍宝,不要分开遍散喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屋鞘鞍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拖标羔。   凤凰汽车系窝桓:另外一个是提到的认知方面的感觉敦弘,有没有一个专业的因素拍势,咱们除了制度之外措,有没有专业领域的人来负责这件事净怕?   徐留平卜:我们长安有一个庞大的队伍淬,首先要把一个汽车造好怀手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人促燎,到高管团队颁,到设计团队敬,到制造和研发团队竿,包括服务团队俯凭窗,特别是主要负责的领导人赦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卫瘁堪,而仅仅是设计团队的话语纱复木,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漏吴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俏,因此对长安来讲幕下盾,是既有最高层特别的重视辫、关注和把握姜褂,并且这也是一个最高领导者的工作职责补。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琴途,我认为在汽车领域当中是行不通的孔记,当然我们也有具体分工估。另外也有很多的专业人士完成这个事情荚对,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靛谓,还有轿车研究的技邻,也有做SUV研究的喝督抠,同时也有按照职能分的毒蓉降。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耸舌,如果仅仅是设计团队的意见任嗽,肯定会偏离了方向陷。 凤凰汽车迹屎魔:一把手是指您吗巫豹?   徐留平眠:我是其中之一磷斑绢。   凤凰汽车帝:长安汽车自主研发的新车麻,设计塑、评审狼、评定环节您都会参加吗阶切?   徐留平白菠:我必须参加蔬改柬,我前面讲这是我的职责氮,所以我必须参加堑稍。   凤凰汽车轿镜:无人驾驶车呢腐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峰灌苟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誓虫咳?   徐留平绥滔察:上一次品牌发布会痕琼习,最新的无人驾驶技术也做了展示标鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上频,高速公路的环境相对来说可控性要好何补扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帅烁蔫,难度要更大潞醇虚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚎麻玖,我们不仅能在高速公路上做孙颈,而且能够在城区做窗,这个技术我们已经实现了突破涡局焦。   凤凰汽车歧弓:长安无人驾驶技术进行的这么好捣,量产会提前吗潞秤?   徐留平扮饱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俩,实际上就是说次搪勃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到看棵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西不仙百,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定守芍拈。   凤凰汽车肮:中美在进行双边的贸易谈判抹凡,这是谈判的内容之一保秆,会涉及到汽车合资企业的放开仙,可能是一个双向的市场开放的动作逻,如果这个谈成了颗,如果这个不再规定50%的上限貌,您觉得对行业有什么影响钵题,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陷,那您觉得首先答不答应贤?再有一个多给他股份的话笨,对企业今后的运营会怎么样谢?   徐留平八:我明白你的意思辣,第一我确实还没听到这方面的话题鼓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阑笨抄,股比这个事说了很多年犀,我基本的看法有几点赤谅,第一个这是国家层面的战略和政策棉尚迪,作为企业来说槐态咳,我们遵循椿册靶,国家有什么政策我们遵循什么政策墩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错百烈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撵,我相信未来的合作会加深帆苇哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匈必探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现问田,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾届踌,而是说理解消费者冕好恨,能够洞悉消费者斡睫慨,如果股比的溢价挺高铜测母、溢价挺低袒刀瞳,但你产品不能卖出去创肝,那你不能分摊出去度硷,如何把蛋糕做大刚香,这是合资企业要做的一件事疥腺。   凤凰汽车煽形:如果真开放芯澳岗,长安会想着往美国去吗汾,就像那福特来到这里呢牌?   徐留平拢高:长安想要去美国是一个公司的战略溅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赤。   凤凰汽车骸缝:长安与福特的合作多吗昧?   徐留平矮汲颂:长安与福特是我们加强合作的方面女伪,应该讲这种合作的程度辅,不仅仅是合资企业黔,从母公司其他层面嗣秆亩,包括技术和其他很多方面都在讨论迪冻,包括海外市车怀と,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皆扯,它的能力提高了冬。第二 现在是全球化合作的时代港筋缅,一家公司独立运营绩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事发别船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聘瘸。   凤凰汽车沙羡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泼哆哪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檬,你还说了过去我们做一个车疏,可能需要很长时间好不容易做下来亨激,比如逸动豆,是很艰难的核背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氛剩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盆布,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁掳肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品材陈挛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皆的?第二对比韩系狗倪、日系绒淮绿,我们的研发体系和他们的研发体系相比灌水,您觉得能不能支撑碑蹬,确实我们的实力也很强砰,我们的内功可能修炼到一定程度斡维,我们后面会源源不断推出好的产品示盒粟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杰巫甜。   徐留平笺杜:你讲得非称好缄,我觉得这是两个原因导致的鼓躺溃,第一个就是必然性叭痢,自主品牌需要有成长的空间杰家,第二个确实也有机会的原因獭,恰恰是SUV的市巢呶辆唷,中国的消费者需要这个东西笨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娩风,反应速度更加快一点畏缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要互售,我觉得是两者共同作用的结果颗妒吝。   对于下一步自主品牌来讲吐,无论是哪个系眯,无论是美系氯乡、日系氦壁呢、韩系祁、法系燎稠,我觉得跟系没有关系肩线,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芹缸锭,这是关键紊。消费者他肯定是有他的诉求的患,究竟是SUV涤帝椒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西题渐,他有他的一种偏好鞍宫夹、喜欢内杭瞎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道活,这就需要我们作为厂商芯妇,你必须要洞察到消费者的需求仑女嗜,实际上要看到他的潜意识是什么东西挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纠。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳖?实际上是我们自己反问的过程痕匠叛,就是说在过去当中哦簧,为什么逸动会是这样灌,CS75为什么是这样膳?实际上说辨鸿,我们当时也没有意识到纬,反正当时就是这个样子乾,实际上这个过程是一个反求的过程违烩,我们为什么会喜欢这样酚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茧,我们把汽车理解为是生命的动感饶晤痕,其实是一种生命力的扩张剔岁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑沤,而我们长安就应该提供这样的产品盘撼筋,回过头来展望未来恳,我们觉得这也是一个正确的判断贫绞色。   凤凰汽车妙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较境扯。   徐留平叼:我觉得现在国内研发体系来看歼,国家间可能还是有一些参差不齐屑宛菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系乘讳患,进步无疑是非常大的仟囊,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇报,有些方面会比较超前犯胜裸,因为自主品牌也不是一家愁,跨国公司也不是一家沤供位,要两者来比很难说翅督,但是有一点冷筏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涟,做好一段时间不容易访稻荤,这个公司要能够连续做出好产品头项,能够连续向前增长荆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掀、设计应用插戊挖,在这个公司当中都比较受关注效稗烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肋妮。   凤凰汽车禄洁鲸:我想问一下自主品牌的建设滇泛,随着我们品牌的推出褥杀耽,现在汽车品牌进入新的层面惩函疥,会有不同的路径选择梳壳孰,比如长城苏襄瑰、吉利推出新的车型位开,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亮?长安如何能够胜出辜玛凸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌通,除了刚才说的两个睬,还有互联网造车的未来的合作伙伴熬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响外书猎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晨辨剃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寝涧?   徐留平场晤窘:实际上犀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌史疆,我觉得这是好事髓姐,这说明汽车产业欣欣向荣菏,是真正的投入逢旁漠,这是我对汽车产业的理解漠嘶典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逆眉彪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揭乘,例如一个产品到了造型师的时候欣撤驮,是一个说法啦贤期、一个样子脯垄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栓,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧殿,到服务过程中又是另一个想法亩取拌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茨害轨,既有高大上的讣亩,也有形而上攫铜喉、具象的喘洗才,你要把一个公司从时间跨度世,一个一个展现出来慑省确,而从空间的序列当中绦篮,你要把研发全部都按照这个意义权寞,我觉得是很重要的方面刷。我觉得制造汽车是很复杂的过程脖侍就,各个方面的协调孟、综合率姐闪、修正白松、打磨需要太多的时间皖桔,我觉得这是一方面记。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骗浚抹,同时也是我们总结过去体会出来的精,它是由内而外的烧级。可能我们过去没有意识到这个话题筏冗,我们现在总结出来负,然后下一步能够指导各个方面荚炊,每个部门都很容易做事情侈脾。   第二个问题你讲到造车棉萄多,我们开的会太多了伯,失败的太多了疮汗瓜,沮丧也有很多淬,基本充满笑意也就一次陷坊,前面基本上是批评毛、检讨献你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沤隶,不高大上履。至于说现在很多企业开始造车无蹭醚,我觉得这是一个充满魅力的行当锈福垃,很多人都愿意去做倪。   凤凰汽车比械末:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽矩孝? 徐留平归:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粪蕾韶,会选择相适应的地方迫。   凤凰汽车匠枚:就刚才的问题我问一下瞪,刚才您提到和新创的互联网的合作信,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠功、蔚来也有合作玛脓,您觉得长安在未来在互联网里面的话冬让,更倾向于是一种怎样的合作圣旁访?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猜,您是怎么看的烦?   徐留平嫡拆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择文剧耪,从长安的情况来看杆蓟揭,我们认为哪个方式都挺好的铰鄙,现在是合作型的豆朽,是你可以自己干灵邦,也可以合作干谴,也可以自己加合作干姜僻其,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炊翠眷。   凤凰汽车戈:我们打比喻墒伐,37度是正常的温度尚剿混,您觉得新能源行业甩忿筛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逢汗北,您觉得温度是多少练蛾?   徐留平蒂仍:您觉得高了低了枯僵疙?   凤凰汽车列:之前有人认为这是疯狂的阶段徐化牟。   徐留平蒙:我对一个产业的衡量依据是敬册,在目前这种全球的经济运营模式下悼瞥豢,凡是有金矿的地方敲勺,都会有若干的人去挖掘它部猛,目前我觉得新能源就属于这个阶段些脾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够划鸽坍,应该更加得进入粗,因为从目前的情况来看躺冯录,汽车产品当中亲,一个很重要的领域就是电池链鞍规,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放何庐芥,没有这种资本不、技术夸味两、人员的这种投入粗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞋瘸。   凤凰汽车荚:那就是说您觉得温度还不够吗具淖?   徐留平倒徽呸:我觉得还可以黔文,但是我不太同意的就是产能圭贝德,如果说你的产品技术不太优秀秘床宦,你建那么多产能就是有点糊涂裂。   凤凰汽车凳绰寺:很多其实可以通过改造现有的产能彻疤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阔陡,从这个角度来讲瘁膊泌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况些涎?   徐留平衫:从整车厂的角度我们希望成本低一点刚乖,选择利益大的识岭煞。   凤凰汽车木俯:所以您不担心过剩吗憋?   徐留平裁:我不太担心这个问题兰,我觉得电池还处于不确定的阶段纪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝎滤蚀。   凤凰汽车肛外:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象公碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外璃娃疏,不管是设计师还是CEO等等咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代素?当然那些设计师很多是主管的川哗倪,老外有管经营的有管品牌叉托,主要还是在设计和技术的领域赡亭帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烫矗绞?第二个是国有体制的问题典棉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡粱线,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域漏枫讥,也在高薪吸引高管人才妈猴告,您是如何留住我们的人才彤,关于体制之上负薄、体制制约的问题恃虫,我们怎么解决剁姥?   徐留平东:现在是全球化时代当啸贡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弥刺,我们最早的时候是四无互辟,没钱事、没人拌、没能力迁瞥、没地位惧为皖,到现阶段来讲脑溜鞭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圭促攻,这都是一种非常正常的行为解稗褥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乐版丘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国什芯姑,如果对中国的消费者不能够带动菠蘑悄,那肯定不行默肝氨,我觉得这是一个肺始,无论你是洋务运动还是什么运动错常噶,核心是对消费者要动起来材第,这是一个焚怯。   第二个关于体制的话题恼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禄胎,这个方面我觉得不能讳言判伸。目前来看瑞,对长安不是特别明显歪日勒,因为长安是属于南方集团旗下子公司悉喝穷,从南方集团来说思,在这个领域当中褂衔,也在他的职权范围之内做了一些调整葡牟吾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陵酿。   凤凰汽车熔诫臂:如何看待这个机制讲?   徐留平离:从国家层面来说箩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要木墟。   凤凰汽车缸悉:你们审批会很困难是吗胸?   徐留平匣齐:我觉得会快垢红,另外一个我觉得汽车集团煞般,也许给你量化很多股份衰伪,但是最后你没有创造价值卸,给你1股叫多夹,1×0的时候不还是0吗捞?汽车的成长匿公、成熟或者盈利是一个艰难的过程浑杀。 凤凰汽车存屉:十三五计划像长安汽车整体的销量裂狙、利润和研发能力以及目标有没有当?   徐留平夺此桔:非常有娃苏去,我们愿景2025闭,我们做10年的规划栋,在这个当中我们相对来说做得比较保守氓道,为什么说保守呢檀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当码贿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念东盯。   凤凰汽车工叛林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赡擅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捌钩?   徐留平嫡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业接,在技术和平台方面都在加强合作负,至于说未来它要怎么样懂祥丛,我现在还不太好评价这件事测。   凤凰汽车物惮局:徐总问一下国际市场的战略洛咆,我知道去年车展的时候局,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍箍抵、印度难凡、俄罗斯这样新兴市呈诟槁汀,有明显增长潜力的市陈缦投啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枚,比如在墨西哥猛,对长安而言凳,自主研发这么好发拾汲,又长期和国外品牌进行合作镁昧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谩韩、欧洲的市趁副蠢ā?   徐留平报:在我们十年规划中就有羚戎胚,去年讲的时候就是当下正在做的内容宫哨扑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐,就是要稳扎稳打衔位,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了面躺疤,因为一支队伍最重要的是信心骏寥杭。   凤凰汽车裙啊:国内很多品牌都盯住印度这个市沉颗淞怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争伶渤吐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翱簧?优势在哪儿峡?   徐留平井糖寇:对于海外市场我的理解是要扎下根去呕哦,不是简单地把你的产品卖出去控巫毕,是你能够充分地利用本地的资源霓那苇,包括人力资源和其他的技术能力敬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赌汰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逢偏扯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长董矩,促进本地人的水平的提高猾潞,那么同时在这个过程当中高币裙,把公司的产品技术涵盖进去厩,我觉得这样才能走得远偷破佳。   凤凰汽车匈:长安最近一套体系出来了亭,有没有可能往更高的一段发展偏?   徐留平钙:从长安来讲改,我们目前的战略看亥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良含,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品火龚轨,这是我们能够奉献消费者更多的东西剿逞事,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秽,但最终要落实到产品上团疽,产品是一个载体让消费者感知它知道它闪幢苹,未来庙势,长安汽车会加快产品推进的速度垛狗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揉供。   凤凰汽车襄芥驳:欧尚也在这里面吗绒赦?   徐留平父:欧尚不在稼。   凤凰汽车桑巨撂:东风已经有PSA很多股份涂纲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瀑?   徐留平恒当:目前我没有听到有任何影响馆维旅,在实际工作中我们也没有感觉到嘎。   凤凰汽车触虐:理念发布会徐总是骑着马出来的凌莲,当时媒体圈特别关注口危,都刷爆了朋友圈胶邪喷,虽然我不在现掣 ,我不知道有没有特别的意义蠕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贬韶趴,当时的考虑是什么殿?   徐留平特:两个考虑轿,一个是我把马和车作为比较薄悲,你要说一件事传懂灯,一大堆结构化的语言没有必要钞红伟,我觉得既然是长安汽车乾,我们叫做生命动感贪骑炒、智色双旋兽痉嗽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扔,如果不这样做也没法让人尖叫婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱特微:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔽岭,上海车展首日谁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辖搞粳,12年增长了120倍乐伎实。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糠沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舱。   受访人观:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吵表莲。以下为问答实录郊苗攀:   凤凰汽车看: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踞?   雷德?比格兰德概: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抄捎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年譬苯侍,这款车在中国市场的反响非城蓖危好橙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欣枫,同时拥有强大的引擎淀避撩,提供强劲的动力与性能蛋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缝莫。所以济莫娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跺。   凤凰汽车尾些: 在没有设立经销商的地区珐,玛莎拉蒂如何抓住市辰吹印?   雷德?比格兰德嗽疮: 我们首先还是会增加销售网络嫂擅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坟膜,计划在今年年底扩展到75个虹冕。   我们还在天猫开设了旗舰店枪灰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凹犯堂,大部分来自没有授权经销商的地区修托体。   中国的客户对于豪车的了解越来越多似,鉴赏力越来越高副藐壳。针对这些人群辈,我们还组织很多不同的客户体验活动勒,如海外试驾炒拢,以及互联网方面的创新霖,如网络平台的直播忙媒。此外灵晦羌,我们也有不同的金融政策晨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务反请发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唯吵。   凤凰汽车螺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》停,给汽车销售渠道带来一些变化碌署,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新农脸搐?   雷德?比格兰德蜜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品松潮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堪,而是要提供独特的生活方式体验篙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潭叔外,不止在中国垄,在全球市场都是这样既但糯。2016年醛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楼擅,这个主要还是产品优势带来的你。新的政策出台以后赔两清,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓮,不过最终的销售成绩还是由产品决定揽孙。   关于新的法规该,我们现在也正在研究当中郝肮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熔蓟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨疲。此外眉怒,我们在中国有非车挚好的经销商关系赴棱咸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关停嚷。我们开设的天猫旗舰店环,实际上也是采用线上加线下相结合的方式问茶畔:客户在天猫下定单辣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汀。所以笑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竞荆宦。   我们的很多客户最在意的并不是价格轿,而是优质的服务与体验讽,这正是玛莎拉蒂的优势所在项锰。   凤凰汽车鹤兑探: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姐体横,有没有什么新的产品推广碾反?   雷德?比格兰德抠俄逗: 关于新产品甭舅,现在还不是宣布的时候谁芒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘉亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息鼻假叉。   凤凰汽车奈缅秀: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹤锋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虚棘。对于玛莎拉蒂来说门簇咯,未来在中国市场的前景怎么看画文?理由是什么齿?   雷德?比格兰德公禄倘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅磁鹅,5年前划,我们在全球的销量大概是6,500台特,而2016年达到了42,100台蒲切溶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奸弛浑,所以我们的增长一直是持续的澳狗。也因此纹笔薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓喷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诽贤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镜贩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胺囱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晃囤墓,这就是玛莎拉蒂的优势褂显。所以煌绦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尽始丁。   另外康,玛莎拉蒂的车主非常年轻籍,尤其是在中国市成恍梁,车主的平均年龄只有30多岁陶珊诫,他们追求具有独特风格与气质的产品梳骑澎,来表达自己的个性与品味矢。   凤凰汽车抽缎: 现在汽车技术日新月异瓮,尤其是新能源绊耍侠、共享陪、智能驾驶方面辑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姐势?   雷德?比格兰德搞: 在新技术方面情桅康,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统告亥唐。我们并不追求生产最快的汽车洛,而是要提供包括技术垃可摩、性能澄鲸惰、动力挠、驾驶体验等方面在内的最佳组合淀覆。   针对自动驾驶漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绵掸绒,帮助驾驶员减轻疲劳盘碍疽,降低操作难度稗葛莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的行巩,包括独特的声浪酶、澎湃的性能蛙悸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壕钱灿,这是玛莎拉蒂所追求的缉。   关于未来对新技术的规划拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竭念端,比如减少温室气体排放负阿馆,这一方面玛莎拉蒂也不例外史。此外屑赡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痢溺,如苹果CarPlay和Android Auto犊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苟宿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术词痕。   凤凰汽车撼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化羌,怎么适应晃?   雷德?比格兰德汾食姆: 针对年轻人群痉剐械,我们采用的方式不是改变自己舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应东。比如在中国违龟,车主平均年龄非常年轻荚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纷翁,便是一位年轻的中国女性茶港,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馁急示。   玛莎拉蒂拥有102年的历史米掇甫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楔,包括法拉利生产的强劲发动机磷弛、独特的引擎咆哮声丹、奢华优雅的外观与内饰户、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘫谭虎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赴汹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轿湿。   凤凰汽车梨狙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橙敞帘,有没有针对用户画像做调整窘?刚才强调坚守自己的DNA和理念免,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酱虑?   雷德?比格兰德耻: 在中国是抵,我们不断渗透到三四线城市馅鸽,但是目的是一致的痕攫粉,就是要吸引更多年轻客户砰澄。但不管在中国乃至全球的哪个城市琳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戈霖掀、激动人心的声浪剧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢耪糙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户味琼艘。   在设计经销商的时候揣碑,玛莎拉蒂也不是随意为之挂膜,而是按照需求进行规划窜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绊,首发售罄的100辆SUV中版谭咕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挠奸。因此居暗涵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膏木。同时寇驮熟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扳,客户需要一整套的优质服务退,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置家躺赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生界列颂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞桔。   提问吴:您的新角色到底是什么样的戮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坤祭浪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法街什?   Alfonso Albaisa忌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚀羔使,跟所有的设计相关的工作镜嘉,都是由我负责旁。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌,现在会分30%的时间来罢仓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼。现在大家看到的一些车型散,可能是一些原来的车型龟确,我们现在的工作握澄褂,也是快马加鞭灵剐将,希望能不断的改进瘦、提升现有的设计斥飞。   提问途弦椽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么团齿茹?如何看待他推动品牌前进时的作用厦插揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妊梆赤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管临投,我们会共同合作搐,不断进行我们设计的演化镜妈酿。其实我到7月份才会正式上任甫涂,我现在猜测或确定未来的设计理念寺溉,还有点为时过早充掠。   我们知道微,英菲尼迪这个品牌是非常时尚登敝、非常大胆前卫的苫,我们的这种设计是一个不断演进的过程狠盼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膏廓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币糙。   卡里姆跟我有很多类似的地方肮。比如畴淘屑,我们都是艺术家出身措肌,非常喜欢设计咐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞备,并将其以各种形式发挥出来渐杉祷。   提问侮:我有两个产品方面的问题朵膳蓬。首先本竿,这个概念车非常漂亮攻,它背后的设计灵感有哪些潦舜挠?   Alfonso Albaisa捶:秉承“冲突美学”设计精髓椒翰督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素青台。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑。基本上就像艺术一样斧,包括缝针哥、包裹感谜亩,还有使用的木质豹关淘,都是非彻裕好的手工工艺熬。这是一种感性和理性的结合纱矛称,还有一些肌肉感极强的车身线条诡。   提问惯氏:这款车未来的定位垦、消费人群是怎样的董?   Alfonso Albaisa强秒:一般都是比较年轻的家庭拍仇,想要非吵茫宽敞惋、具有运动风格的车型结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舍暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎材逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详煞地。   在发展新常态下畏妇把,消费动力开始向下线市场转移磊。同时郡敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘁箔蒋。由此牵脐疟,县域市场成为新时代的“金砖市场”冠料氨。而对于汽车行业泊岛,消费升级利好之外笑桨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晨定坑。如何撬动县域这一重要市车獍筛浮?   胡绪雷表示倪私,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邓挨啥,帮助县域出租车进行升级改革督提菇。县域交通的数据化迷、智能化发展射结,有助于未来网约车的下沉渗透饰烁尺。县城消费能力相对较低姓拿,在出租车领域引进大数据之后甜,未来再进一步升级到网约车墟。   据胡绪雷透露连,首汽将在县域布局三块业务午:长租车破、网约车(出租车)黎歧盼、分时租赁示。分时租赁是纯新能源车倪噬泵,未来分时租赁或是对公务用车的补充税渤导,它是纯电动金对,不用长时间租茄艾,可以通过APP来完成孪龄茫。目前五彤,在北京有1000多辆车泞醚,150多个点位热韭驹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疮缕,对公务车改革会有一些帮助漏。   胡绪雷认为斥呈卿,网约车行为是偏汽车前市场的角色汹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冉懂。第二采,在居民习惯了这种消费行为之后杆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘶抚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠。   当日喘,首汽约车作为新生力量琉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垮佳篇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘惶即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健现,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓟番手,渠道下沉要根据市场来判断孟堕,服务要根据需求一直不断地跟进槐茸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抠,比如说对经济的支撑搐黄丢,对政策的拉动香嚎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泻。近几年驰发胖,一汽吉林产品在县域销量比较高痞,对县域市场的期待也非常高亲。从目前产品结构来看吴枯锋,产品消费比重70%在县域互昂,30%在一褂、二跋、三线市场羌希。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡挨疵,外观灵腐端、配置晤练、价值都迎合了县域市场的需求皆。   从流通环节上来看春,县域市场做的非惩好曹,没有什么瓶颈因素齿。一汽吉林也努力在渠道建设坦贝、服务跟进等方面做成长和改善哆敌。同时宋长欣也提出了一个想法妒烤褂,“县域对自主品牌在公务车结效哎、公务员购车方面是否有政策倾斜蓟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挫惧叹,这是我们车企的想法瓜韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墙懒袱,要根据市场来判断耻捎鹅。目前急套,县域之间的差距非常大暑,包括现在推行的3G服务平构袒,在那些无法设定固定站点的地方师,推出了3G巡航服务叔。服务是永无止境的工作岁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩莲挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌离:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筛,新能源汽车推广比较看好北酸详匣、上酪祥墟、广限行姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宏芬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伎颈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咳。尽管都看好电动汽车的发展趋势断唤耐,但做好市场并不是一件易事茹。   目前比较看好两个市程埂,一个是北怯培搂、上劳燃迪、广限行疲、限购市郴们此稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘锖环椤,这个市场的发展速度很快隧句猩。例如河南锹荣、山东纷、西北区域纤并冉,大量没有牌照的低速电动车累,在政策方面仍处于灰色地带辰阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚誊,在国家和地方补贴的支持下掏慑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右末擅,在农村市场百、县乡市场得到了非趁⒐叮好的认可当匆奔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刮狈,县城市场的消费者的房屋空间大免故椽,有充足的空间停发车辆贾,拥有较好的充电便利性炉。其次行驶距离不长烧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求空。另外碳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灵砍失,因为小车型成本低朵陛。   赵智刚表示免妓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掀。河南地区吮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排司瓜,在替代当的出租车棱骨切、公务车方面取得了不错的效果棵。同时世局涝,也在积极跟海南政府合作鲁崎剑,投放了一部分公共用车葡缉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进申尘彭,比如是文昌售、万宁哪工、琼海等县级市赫惧旗,未来将在海南全面推进廷当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭棠骸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酞肉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稼描胃。会上喉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梗泊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徒伴期,是参与全球竞争宦酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭岗。”   在当日的论坛上撑版,郑刚发表主题演讲侈。在他看来宋,打造世界级新能源汽车的品牌鳖妈陈,最核心的是独特性协、差异性诞,是比较节能优势限蔡愁,浮出水面的是视觉怖、是LOGO捎悉筒、是VI媚将,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞠慈肠,其中成本优势是最重要的组成部分驴。   早在110年前肛沫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茅魂:蒸汽驱动车席、电驱动车和燃油驱动车剿雄拟。然而可尝,在后来发展中疙,电动车败给了汽油车讥绿蓖。这是什么原因造成的窘橡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妹鞋莽。亨利·福特发明了流水线生产顶番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娩泻沪,成本大幅度地下降颠尺涵,售价拉低到850美金宪贯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车好捌咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仓跋誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱丢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楼攫。100多年的历史多次证明了这一点贯诲坍。” 郑刚说菊拒歌。   在反思自身发展时病泛,郑刚透露蟹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辨危驮,规模在迅速的增长窟啊,但很遗憾并没有带来显著的休、大幅度的成本的降低辫。   为此缕,郑刚提出嗅滥匡,在推广和普及新能源汽车的同时灵,光靠技术进步还远远不够哀,更加要注重顺、培育成本领先的优势鲁漂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨,是参与全球竞争氢彪仍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派。   他建议菲石,对新能源汽车未来的产业政策司鲤淋、行业标准琼寸酣、行业监管等揩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逢,这样才能培育出行业的龙头企业锣拔雀。   如何通过提高规模岛窖、优化设计痹、优化政策和制度创新蓝戊几?郑刚说吠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馆啤、交易成本和政策成本褪借赴,来打造企业的综合成本能力和优势吻蚂季,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匠。这还需要企业和政府共同携手盗,不忘初心幸靡溺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悍漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概卞脚:韩大为" "  魏建军多次提到阀,我们的确有很多故事天朵蹦,但是他们没有写得很好镀坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘁?魏建军直言不讳地说蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹官甜。   囤地赚翻罚熟、离开保定宽淘仆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悍,且莫名其妙碴懦,或者无中生有的传言所困扰克,最好的纾解方法是什么磐残?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苇势触。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚母文估,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垮介辫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后府,魏建军涂坊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍览,与部分汽车媒体交流托晌囤。以一身轻便的牛仔装""示人""懒,魏建军笑着说通厕萄,是在同事的建议下才穿出来的眯县篱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言动递久,魏建军坦言毙鹤澳,的确压力很大茨剩,也很难受巍腿,“有时甚至想哭”九吠。他说讳骗磺,我本人就是保定人次,能不希望自己的家乡更好么酸星?当然簿坝口,我们只有把自己的产品做得更好募。    诚如魏建军所言皖,近期不兼飘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掀谱味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾非亢,来自媒体的反馈好评如潮餐。有作者甚至设问功:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽蛙,否则也怕媒体老师太忙”讣考回,长城汽车一位公关人士插话道封。    10日下午的WEY首度试乘试驾喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意誊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格联速粉,有同行在现场就说薄耽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈喜魏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呈俩巴。    动力配置上吃礁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蟹抵碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术们距汉,最大功率达172千瓦惟齐搁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碗敖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拢烙,VV7s几乎没有发飘的感觉褂,而车内噪音也得到较好的抑制托算。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦,也取得了一定的平衡”霉唬,魏建军说氰。   VV7S    在交流中恋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢祟,大谈电钠、特谈所谓“轻奢”摧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躺贡壕,咬住“聚焦”二字不松口翅叭挫。而是多次征询媒体试车时的感受蚕锹揣,并逐一分析如深腥、解答媒体所发现的问题畴。整个交流过程晴,他都态度诚恳厕禄,即使是谈到一些尖锐的问题木,也并不辩解谰禄墓。他甚至非常谦逊地自问自答检傻,人为什么会失败捅仙?尤其是一些有着巨大成功的人峭。因为以往的成功竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恰捻,就很容易让自己失败尼陋檄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上具,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圣起犯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穗咖。他认为徊,好的产品本身就是故事孔,而WEY就是要做最好的产品陪锹。此次九精篙,魏建军多次提到健些,我们的确有很多故事要讲缓,但是他们没有写得很好际鞘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钱斯猜,所以骚褂孩,我在让他们重写倘吩倍。魏建军笑着说蔼呢,把一桌人也给逗乐了碱哄痴。    在媒体谈到其他竞品时钩汇,魏建军都给与很高的评价窝。不过最终还是认为自家的产品超许:底盘更扎实敖,操控性更好导吠淑,“因为我自己就好‘玩儿车’”凯袖泡,所以对他们(研发人员)的要求也更高镣。   VV7S    据悉骸嘲腿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市对卡,预计售价在15万-20万元区间冠闹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点囤,他思考了一下才说昆穆篡,它的配置太丰富了叼毛,在相同的价位空间咕榷吹,“肯定没有比它更多故、更好的”律膳免。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖功韧?魏建军更是直言不讳地说琴仆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枯寒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汕并栋,一位来自上海的资深试驾教官说飞兜鹃,之前很少接触自主品牌汽车茎脾汾,这次也是第一次来到保定工称,第一次来到长城秃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炮辜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遂柯堕。期间其,有一位同行说活趣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奇?或许这才是魏建军的真正用意吧浚凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕枷镜:李芳" "   陆逸表示屎街季,英菲尼迪目前的销量情况非常正常概炼期,因为正处于发展的爬坡期跨锻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨歉裤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桃途陛,而且要深度国产化似售。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羔斡迷,雷新透露睦库琳,上海车展期间剧萌懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妨咳齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盟,陆逸明确表示莫酸洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬,因为正处于发展的爬坡期床。关于国产化的工作帛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棵毕怪,未来将坚持不懈的进行国产化工作绢伴接,而且要深度国产化仇。    日前谐痞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帅。活动后弥惹画,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广杏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年句驼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劝健叙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呛膳,超过23万辆陆点。今年第一季度测库卵,英菲尼迪在华销量破万辆比,同比增长4%论,而其全球累计销量达到67367辆痞输沥,同比增幅为18%湾两衬。无论是在英菲尼迪全球体系中恍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挝穷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褥纪。在不少业内人士看来刚,从去年4月以来兼郴霸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乡咳。    对此鳖彭头,陆逸强调胯,目前英菲尼迪的销量很正常碎芭下,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杰倘香,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酗,还处在爬坡期惜善悼。他还说改补尖,所有的汽车品牌进入中国后柬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟虐匿、运作能力提升及投资力度加强虎良渡,会迎来一到两个爆发期悄獭。    事实上巾同,从2014年开始付背,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衔息,就迎来一个销量增长的“爆发期”禽:2014年并挡,英菲尼迪在华销量超过3万辆奋谩,同比大幅增长75.6%勤寿敲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耽伶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炬措,同比增长33.8%俩。    不过虐匣,步入2016年勒木泵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叔。当年4月初含槐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毛木附,刚好满一年悼。在过去的一年里澎捍挟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隶尸。陆逸坦言答伙渭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潦,以便更好地认清我们是谁暇舶,我们的未来在哪里咎懦,我们应该做什么翘咖。”    在陆逸看来械,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钵,今年是进入中国的第十年唇。所以作为一个年轻的品牌窖,这本身就是一件很有挑战的事情赏。他还表示渤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壁沉,是更聚焦的一种进化牡。因为市场环境在变化美速,消费者的需求在变化沦,我们也要根据变化不断的调整黑峭硕、创新储凶、挑战自我差。”他说祟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碌芹,就提出了‘挑战者’品牌战略措呢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖矩补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挥,品牌口号必须得落地嗓。”陆逸表示怪鸵岔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骄,聚焦目标客户群硕,让产品与目标消费人群建立联接胎千、产生共鸣纺。    陆逸对中国经济网记者表示氛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疲靛,而且要深度国产化琴七。”他说盖赴头,中国是全球最大的汽车市撑亍,同时也是很特殊的汽车市吵ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辣举称,就要真正的了解客户纷,扎根于客户嚎、扎根于市撤枷住,这就必须深度国产化赤。据雷新透露逞土,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦秆。    但是淌晴,从2014年底国产以来坪,英菲尼迪只推出了两款国产车型擒伙:Q50L和QX50锑讲潮。对此妒枷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞠抵。陆逸表示景,“关于产品线布局的问题灯琳,英菲尼迪有一个长线的规划菊密硅。”    陆逸介绍说博,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讼论,规划内容包含平台规划绒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罢亲。他还说德,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备平橙功,我们的目标是通过完整的产品规划榷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郊伸。”    谈及国产化在今年的推进程度瓜瞧僵,陆逸表示脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布干刚忻。”雷新进一步透露迸绞砷,上海车展期间描垒烹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣怀没,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隙跑抛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞沸潮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年花亨母,通过销售Urus郎妨颅,兰博基尼总体销售量会翻一番盆栏缓,突破7000辆大关碍涂赫。    在更遥远的将来赐策沛,很难说会不会有纯粹的电动车棘惭购。这是因为蓄电池非常重抡驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吓。自大众集团和奥迪公司接手后纽,兰博基尼得到积极邻豢踌、稳健的发展督阶荡。日前脊霸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊锋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱祷身,商务部主管Federico Foschini规。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问前书怀:并入奥迪公司之后册,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杯剂刨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的非栖饥?    答息渡:2016年现忌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关课。奥迪公司和大众集团接管之后分骋娶,对兰博基尼进行了很多投资卿,让公司发生了非常大的变化死骋。此外牟储,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伐磁为。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仟,如果没有这些投资孩惹,就完全没办法实现这个计划挪。所以伟稼,兰博基尼公司从中受益良多吭纽。可以说石,如果没有被接管屯当,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腹。    问静灯:在您的介绍中搽炬涉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高安。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枪氖热?Urus投产以后图,重点会不会向中国市场倾斜危反施?    答粕蜜裤:目前封肛,兰博基尼公司只有两个车型系列环隘:一个是搭载12缸发动机的Aventador彻戒心,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞谷琴。因为各种原因烘芒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降低辜围,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奉。2016年惺繁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捂署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%革逝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放极,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壬插。2016年肩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆据节。新产品会在2018年投放歌,到2019年孟匙辩,通过销售Urus抛,兰博基尼总体销售量会翻一番虹素痉,突破7000辆大关环。在中国市场上贡将,SUV是非常重要的产品粒苍逗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炯秘篮。    我想强调的是扳迹休,在中国超跑车市承摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圈柒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凭煌麻,Huracán大概在300万到350万人民币潦辅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筛响柔。    问胆酶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的风九裳?    答驳:目前囊揩朵,兰博基尼在中国有15个经销商奈安急。到2020年抹承怂,我们希望经销商数量能增加到20到25个耙蓄肉。当然罚,通过Urus的投放懊孔,在华销售量会增加暖屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大氮。    问龚玻:如您所说烂,兰博基尼在中国有15个营销网点敖,去年销售了151辆(车)缝粱狈。我们简单的推算一下膛伤,平均一个营销网点一年卖10辆车错社衰。那么桓氢汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匪?在新的超豪华SUV到来之前素邵,是否有改善他们运营能力的要求呢俱镶?    答脓汞:是的绦搬惶,会明显提高经销商的运营能力牧,新Urus也会变成一个破局者拾峡朽。虽然现状如您推算拢嘎,但是在Urus投放之后饯,大概2019年或2020年凯哺,经销商的数量会增长姥羌,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞎,整个业务会明显的扩大陛,售后服务也会明显提高廖屋。而且由于SUV使用的频率比较高据脊滥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拢懊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姐。    问谢:兰博基尼车型比较少骏,所以每一款新推出的产品都极度重要楼防陶。现在的汽车行业发生了一些改变妒,比如智能化钩、电动化浆。那么缴侯僻,兰博基尼在研发产品时畔昂刷,会不会受到这种趋势的影响驹怖?    答鼓禄息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诵测。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆常凯,更多的是代表了一种感情肯镣纹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岗耍,采用V12的自然吸气发动机憨刮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墒巩。    这是兰博基尼最核心的销售主张识朵纲。未来诞太妙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协死。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惋刺,甚至会超过前款车型貌撵。而出台Urus产品时则会有一些变化签,它将采用涡轮增压V8发动机逗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颓径幂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型集显。但是谷,不管从产品定位敦,还是感情诉求方面来说抖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观多什泵。在更遥远的将来剖洛寺,很难说会不会有纯粹的电动车锯毖。这是因为蓄电池非常重圣分绦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怠森翱,可能未来技术上会实现新的进步掂库,那时我们也得重新考虑这个问题纹弥煞。    前些天握亲淌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扑筷毙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幸弊认,其V10的发动机再一次提高了功率栖敲廊。当然湃备洪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莆磨亭。通过技术创新以及功率的提升恢阀笆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陆详建。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庭俯。在预销售的阶段杠摄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缔床。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脓颂胸,能够击中客户的心理需求充。    被访人耻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伍突穷。1998年到2007年酪扇诽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汤抒,负责兰博基尼产品工作;2015年香掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薪径舱,负责销售及市场营销盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裂赂,中国是世界产氢大国毒峰池,制氢设备谅、储输设备彤儒、制造技术等条件不错闹钢潘,具备发展氢能的基础量评缸。从环狈盟#和能效等方面考虑霖使劝,中国应进一步推动氢能源产业的发展拍。    周奕丰谈到秒切,中国目前主要依赖化石能源盘,对环境污染严重秒乳诬。氢能源因来源广泛骨痹渤、燃烧热值高户薪辩、清洁无污染和适用范围广等优点观,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钝,目前看帝叛涛,中国氢能利用的研究相对碎片化蜂酣啪,与国际先进技术相比还有差距嚎,没有形成产业化细胶仇、规模化发展繁改。中国应迎头赶上钾胃,卡位世界前沿恋特。    他还提到瞬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赶,提出实现大规模劫惭琳、低成本氢气的制取苟承觅、存储困嚎漆、运输伪、应用一体化的战略目标弗。这非常重要郸滦,未来需要各方协力谷,加大投入截放,推动相关产业进一步发展猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痪丛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法限扫贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埃姆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抡。    他谈到热较,实体经济是中国实现转型升级的主要载体经碌,各方需要引导资金更好地支持实体经济陆敝橙,促进金融资本流向实业窍杯碍,真正促进经济稳步发展孙,夯实经济发展基础酗季。这既是稳增长检、调结构的需要娶,也是抑泡沫韦、防风险的举措破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动下湍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搔惠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徐。    周奕丰最后介绍淬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琶南芯,也在不断创新突破誊,寻求产业升级赣嫉爬。公司主动发挥自身产业链卧辞、区域及成本优势喘链韧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业希。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彭没句、旅游景区铃睦、汽车营宿地勃划鲤、农家乐隘访、家庭菜园等不断扩展外裴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复璃塑瓣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侗函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘苹:李芳" "   国外媒体报道裂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗票棺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴百翁。 李彦宏    李彦宏表示棠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盟。尽管有一些技术问题需要克服鲜郸股,但它仍然有望达到目标骨聘欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贫,前微软AI专家陆奇任首席运营官哄顺非,负责大量投资的自驾车业务部门尝段设。 百度自驾车    李彦宏表示食响编,我们很可能与传统汽车制造商合作铃颊,而不是孤军奋战肮图,目前还没有制定出这项技术的商业计划骗桅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煽袍。我们将竭尽全力实现这一目标吵,收入和利润是其次的考虑捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹怪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显空扣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淖境咀,共享经济还将怎样改变生活棚?   三年前录芳杆,基于对共享经济的热忱贾,清华学霸张丙军创立PP租车扁糯,开启了汽车共享事业;三年后犯撼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昂剖,成为汽车共享领域的领头羊乾酚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粕芭囱,3月7日峦,张丙军开启了共享有车生活的新征程泄。   3月7日娘拆,在几百万用户的共同关注下幌煽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谴马啪,也是张丙军重新定义有车生活效,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愤暗亮。   从PP1.0到PP2.0时代垃呕秀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弛你停、一个符号或一个名称那么简单闲漆,它是企业创造持续价值的支撑品弗。若没有十足的理由驮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磐。将PP租车更名为START抚,是源于怎样的考虑母覆肆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辱蓬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闹拒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哩孪。   “三年前第施慕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益好首焕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惭。由于便宜便利却,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爱灯。”这个阶段搽,他称之为PP1.0时代底摆。   经过三年的发展冬居撑,PP租车推崇拥有而不占有瞧热、盘活社会闲置资源的共享方式纶犊,逐渐建立起以车为媒介别,重新定义有车生活的2.0时代刮芭。“START不是买车堪菊,不是租车翻嘎尽,是共享有车罗汝。这是年轻的人群贤臼杭、爱车的人群哥,最向往汰顽、最有潮流的有车生活方式筛份。”张丙军说贬苫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋谢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搽。同时餐了,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亩董,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区监呈,让每一个用户体验到最真实橇芳、丰富了庐穆、有趣的共享有车生活腿釜羔。”   START代表着新品类平、更丰富的选择嘘人古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赖,相较于神州租车虾抄箔、滴滴租车等传统租车公司塘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辞鲤疆?   张丙军认为澄抢介,START的核心竞争力主要体现在三个方面楷你湘。   其一拜啸,PP从1.0进入2.0时代歉弓,新品牌START更具有张力首槐精,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞬乾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奋卑,START重新定义了有车生活禄础亢,开启了全新的“共享有车品类艇。”   其二店蓄,为实现共享有车的多样化选择丸奸亭,除常见的家用轿车外枯卿躲,START将主推个性化的用车体验炬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冷答,如保时捷911先继烦、特斯拉曙排擎、大黄蜂试舒、牧马人等等急。此外猫箱裴,用户无需承担高额买车款和养车成本棉镀勿,性价比更高痘。   其三趟律,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啥捂粳,以及更完善的用户信用等级角。这也是平台长期价值实现的核心龄上拈。” 张丙军介绍泵,START共享有车生活平台为使车主放心共享摆效,平台推出了一亿元车主保障金棚尺,严格的交易信用体系策,确保车主爱车无风险;对于车友拣创拣,START还与多家大型保险公司合作劲壕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秦,为用户提供更具信任的服务漆倘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彪,我们的目标是叛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撂灯荣。”按照张丙军的预测断俗,中国自驾用车需求量巨大袭,而现实矛盾是劳箩塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贯雌,不允许每人买一辆车满足自驾需求康垢彭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绊癸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赶挽。   此外海耪渡,他认为窍,随着消费持续升级竞斤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柏彻。“感受丰富车型带来的不同生活体验季讼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聘度、丰富恫、有趣的生活方式光,让有车生活更加精彩恒氰檀。”   张丙军表示练灿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腾。START半,梦想才刚刚开始悉渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团覆:李芳 版权作品烩钞券,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪翠匆,严禁转载材烤,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "   今年全国两会上吗暇蝗,董明珠在接受记者访问时说莽俩鲁:“只要你敢想吐挖嚎,比如以前谁会想到人能上天射懒,如果我们不去创造鲸苦镶,人能上天吗袄竟?你不敢想们,你不敢去试验沛,你永远不可能做好侩荷仕。”    过去的2016隆墟盖,伴随董明珠的伪丰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈童:格力全员加薪1000元裂谦伦、格力的员工房归磐苗、以及格力的手机……对于这一切观轰扁,董明珠并不过多在意劫,她说污,自己最关心的还是“掌握核心科技”玲傲。在今年全国两会信憋,作为人大代表弊,她再次提出了自己的董氏宣言拴寡氦:确实这两年的发展虽,总书记提出的供给侧改革溺,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹤辱,因为做的是实业伙韶频,能够掌握核心技术负导幂,制度也要跟上行,真正给那些创新型的企业滴乐、有创新梦想的人一个环境搁描。    对于国家供楼、社会嘿画吐、普通百姓的诉求午贺阮,董明珠是这样回应的疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橡簿囤,他真的不是仅仅是索冉小,收获埠,比如说我们过去讲沛谷程,这个企业了不起绒猩横,再就业眯,反过来你要感恩这些员工昏,没有人来给你打工头揣,你凭什么去发展蹿?所以我觉得要有一个感恩的心情晌腐。”    把感恩的心落到实处娠,就成了格力员工的2室1厅挪,于是竭蔡姆,别人家的老板就这么出现了腺。 记者默儡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苫?    董明珠并:对母绍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现负。    记者犯鞍送:以后所有的员工都会2室1厅奖?    董明珠适疽:对对对图。    去年末斡辖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮殖场,但因股东大会投反对票而失败船段。随后卸,她以个人名义增持珠海银隆股份汹堑眷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模柯,然而弹,到了今年壕,新能源汽车面临两大不确定因素春困:电池态埃、补贴“退坡”丰当既。在董明珠这里揉斤墙,似乎这些俨然不在话下溪耸,董明珠说摆洞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒<臁,“不是因为退坡我不做萍,也不是因为给我钱多篓脯坏,我去做痢,我认为是一个责任火,是对社会醒、对人类哎虹,你都要去选择的一件事鄙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畏兑,董明珠很不以为然莲乔,她认为培,这些都是炒作蔚毒悄,并没有人真正说到自己手机产品的质量构氛,只要没有说到质量锭母,那就不是否定竿灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  近期卡媳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拓绢饰。美国此次取消“双反”薯顷,对中国轮胎产业无疑是一大利好牵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贝报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惮季。   全国人大代表浦娥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议画楼,在轮胎中使用RFID电子标签技术玛叼,给每一条国产轮胎装上“身份证”项呢具。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拉头剧,有利于消费者对产品品质加以甄别娃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梦乡岸,从而规范轮胎行业发展溯,促进行业的产能优化和转型升级爬篱磁。”袁仲雪说势。   据了解僵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草号廷汗,全球多家组织及单位参与鹃芒。轮胎用RFID电子标签的应用香,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弹,将等级数据写入轮胎标签内部解歧逢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓜,伴随轮胎终身使用斗。同时拘辛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伦答,使轮胎更智能茧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郴,能实时监测轮胎的温度咯盼、压力等数据横,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滩,从而有效减少安全事故搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳精兴:李芳" "全国人大代表地甸瑰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邓弹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谓、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立捕,使得整个产业发展处于十字路口程架。全国人大代表泌陀、时风集团董事长刘义发建议星,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腥乾,全力推进供给侧结构性改革捻踞。    在刘义发看来坦,四轮低速电动车是市场主导窜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品材。目前葱估,工业和信息化部夕篡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拐挝。该标准的制定癌,对规范四轮低速电动车行业发展熟,使三茂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峨检洁,直接实现电动化颗夕、节能闻犁、环保安全出行具有特别重要的意义糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刃溜,又适应市场需求绥剔,刘义发给出四点建议百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箱敬旱、标准制定应充分听取行业的意见萍匿,响应群众的呼声壬。制定标准应尊重市场规律坝,规范绷、引导产业发展耍耿惯,而不是简单的限制惕滔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匣。    二呈蔫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛔屁皖。四轮低速电动车安全记桃努、环保些惨混、经济酱鹅、舒适撬涎皋,是摩托车碉帮蹦、电动自行车蕾、自行车等升级产品搏,特点与与高速电动乘用车不同梦辖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蟹孤泊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价话拍。    三眷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呈猛、政府引导的办法昆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点番,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伤讼分,如采用锂电池政府给予一定补贴任列漆。    四扮、在制定产品标准的同时纠白,制定企业准入管理和注册登记簧耍搐、道路交通管理的配套法规裳淑和。产品标准只是为行业规范管理提供依据派,而实现规范管理是一个系统工程吧。政府应加快制定企业准入烤擞、车辆注册登记叙拆、道路运行管理的配套法规挤私,在制定这些法规时应本着改革创新的原则红,方便企业让利于民铜,减轻企业和用户的负担层。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求单、加快供给侧结构性改革的产品享诲,又是一个节能环保的产业煎,引导得当可以大有作为前。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法说甭。”刘义发建议寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场苛恰:李芳" "   近几个月来舷,共享单车火遍了北京城锯绍危。6日稼箍,全国人大代表团绒遂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吻,今年上半年市港,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡。    徐和谊说叭净聚,伴随着公车改革廉搽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亲尺蹋。“很多公务员手机上有软件嘘且,一刷就能用车且啦田。”他说娄,今年栓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谐和欧。上半年釜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钉坑。    据徐和谊介绍快,未来投入的汽车数量将根据市场而定勤委,租用的价格将有竞争力脱吓。产品的外观将非常“吸引眼球”黎,为两座式纯电动共享汽车埠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浚梳来,适合分时租赁和共享市场需求涧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陛脾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拾们腑,在手机上可以查询哪里有车巍吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掸衅牡,目前大家用车起点和终点不同评泉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源曹。”徐和谊说盘霖,目前沃烽稼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节激,包括立交桥下钢沃鸽、公共停车场郴架、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杀酣懂。目前边远的地方停车资源丰富肋拜,但是用车的消费者较少缉鸡。“希望异地还车的便捷能够实现锭寿伞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峰,否则还会存在最后一公里的问题队。”    徐和谊坦言乐灌,停车位还存在管理的问题僵私甜,汽车是价值比较高的消费品摩,一旦出现剐蹭擂芭袭,租车人还车时也容易“说不清”凌氯仑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赶童、“钟摆效应”等问题垃梯。“有些消费是单向的晶阑拜,如何让车回流也是个问题”港懦呸。他说掇,目前论苇蔼,北汽正在进行市场研究彻雷,探索解决方法缓迫廓。    徐和谊还透露虐娜剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墨辅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猴盒病。“我们也正在筹划并和有关部门做方案届蔫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溶竿剿。目前距2022年还有六年时间蕊论,从可行性上讲奥甫海,应该是能够实现的纽里。届时希望借冬奥会的机会锰,展示中国制造的水平皖躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题散荷斜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檄桃池,目前已追回骗补资金或范叩瑁款23亿元绍,并对有问题车辆不再补贴筷慌,对闲置车辆也暂缓清算假椽镰。    肖捷称纬热,在财政部门督促下伙,目前相关企业正在采取措施每睡策,认真整改发现问题栖戒潦。    有记者问曙闻捞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展任,肖捷表示皑侧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整队杠,主要是降低了补贴标准库,同时也设置了补贴上限彼,还提高了准入门槛板鬼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戳盲砂,同时也可以有效防止出现市场扭曲秆详扫。”他说罗灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟富倒:李芳" "全国人大代表蒜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卉嘎、废液间捣翰、废渣等污染备督匿,一旦有机电解液和钴诺、铜淘膊忍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闪度,就会带来生态环境安全隐患伍郡,甚至会危及人类健康阔。”全国人大代表鞠闻固、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岭扁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议品。这位带领团队经过几年技术攻关秤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脾擎茹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疵梁奠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个童,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题率。在提交建议之前隋剃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啊毁。    自20世纪90年代以来熬农赣,随着锂电池广泛应用蒜粉,我国成为世界上最大的锂电池生产竞搜挂、消费和出口国借瞳玲,近年来我国出台了购置补贴劣敖、税费减免撩卤峭、研发支持岸、消费优惠努颂、基础设施等一系列重大政策措施季,新能源汽车市场日益蓬勃发展吞摊惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撮玫喂、保有量超过100万辆疟,占全球市场保有量的50%党臂距,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杯巾。    随着新能源汽车快速发展欠乾,作为新能源汽车的“心脏”勿醛郸,动力锂电池产业也在迅猛增长餐。按照相应的报废标准陋免急,动力锂电池回收利用市场已经形成鼻岛。有研究数据表明科,预计到2018年寐物仿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桨图,累计废旧动力锂电池超过12GWH污滩枚、报废量超过17万吨酬,从中回收钴呢、镍沽哼蔚、锰曹副、锂唉厢穗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元横,到2020年将超过100亿元炭叉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题核麻。”张天任认为檀吩唐,如果动力锂电池做不好回收利用泄,就违背了绿色发展的初衷白杉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黄,但现实是把对,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实信古剑。“废旧动力锂电池包括不同的类型溉、设计工艺和串并联成组形式居,以及多样化服役时间级、应用车型和使用工况填,这导致电池拆解不便串犊。另外闲,国内尚未建立成熟的回收体系困墒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应承,回收工艺成本高谩仍妥。”张天任表示撬豆趁,“出台的政策并不具有强制性搞达皆,且缺乏明确的奖惩机制娠崇功,加上动力锂电池回收再利用经济性不高百,目前动力锂电池相关主体无利可图蹭挠闭,对政策执行积极性不高师谐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渴究,张天任说奈:“一是退役电池较为复杂砂,不易拆解;二是退役电池一致性差省崇,品质不高;三是回收拆解成本较高甭刹韩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扣,执行不到位鞋化。”    有问题就需要有解决办法吹场敢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汲呵:其一晃谷碾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞘阮险,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伤骡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四项,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑悉卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦泻卵:李芳" "全国政协委员奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味馅芍。”全国政协委员汀山、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹燎瀑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躲,其市场前景令人堪忧极剖诧。“在电池方面琶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仙憾疼,2020年后哥,当大家都不再享受补贴时沸封,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囱氢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朝。”另一方面熄,柳崇禧表示扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市白,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陈毯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等充。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泞桅脱,但电池的寿命大约在20万公里牡惰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受背味警,这意味着胶辜胜,电池报废了车就要跟着报废汰,这样算来仿冠略,纯电动汽车的使用成本是很高的肖僻。”柳崇禧说肛。    对此鲍森慈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案法,即建立专门的电池运营机构考,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扩戒李。“一辆车在全生命周期内更换几块电池立,是对车辆的物尽其用晤母。对电池而言赡,虽然不能再服务汽车乓匈皆,但还可以被用作储能电池惯斜,同样达到了最大利用率车为力。”柳崇禧认为任,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法教心。“但国家需要予以支持颁徽,尤其是在车辆检验方面狄,按照现行的规定看瞎衬,更换电池即被视为改装幢。”他说币刺妙。    柳崇禧的另一个观点是信卿讳,氢燃料电池的大发展即将来临本。“一方面唾,原来的运输成本相对较高故赖踩,而如今这一问题已得到很好的解决炯捻师,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抒迁邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂齐切诫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车海,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潮电。”柳崇禧表示啼,氢燃料将作为增程器为电池供电抽篙题,以达到更长的续驶里程不靡太,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懦偿滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抱,造成了双方的利益不在一条平行线上鸵歉藐。为了解决这一问题桨,李金勇指出乏檀窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辈,重新设置股权架构酒蚀,经理人和骨干员工合伙人化方纫。”    “遵从起码的商业规则老,我们就是经销商僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茧楞蒙、一个桥梁刻讼瞧,我们没有义务去亏损柒赤派。”李金勇说据躲烽。    日前沤,著名汽车营销人寄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出股,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景是吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疮咸弯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闭蔽惋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象级柿耗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烦丸,李金勇直言途璃,“在过去的十几年愁晃檬,我们的市场非吵希好狗,老太太都能卖车惨,会加价就行了斗泄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽疽彼,职业经理人的压力很大大掠,每天都要搞KPI考核冀部、培训弹、提升染。”    李金勇以实例说明色配虾:“过去在资源时代劣撵,一年这一个店挣1000万罚躺,给职业经理人开30万唬,没问题禽哎,这车好卖伤憋。现如今测,市场不好了动肛,现在一年挣100万侗嫡,职业经理人还是30万筷桥攫,但是特别累袄,现在一年的工作量比前五年刷连、前十年两三倍都不止昂酵。”    在李金勇看来裙伐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺,造成了双方的利益不在一条平行线上不驰赁。为了解决这一问题归,李金勇指出经斯饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景供,重新设置股权架构想,经理人和骨干员工合伙人化弦宠。”    李金勇进一步具体阐述道警,“过去资源时代梢剖暑,投资人只要拿到了店新反、拿到了品牌滇派裙,就可以赚钱讲柏薄。现在棵毛酪,资源时代已经过去了线,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虱牢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人通,从而真正让员工自动及屏缄、自发地把工作当事业睫宠土,而不是靠培训冯,靠感恩壬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贩,不少汽车厂家制定了销售目标簧瓶、生产目标仇,职业经理人必须要完成坦,如果不完成就走人城坦儡。李金勇认为斜卿淮,“在这种状态下宦酷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湘汞谁、十年的规划苏狗,只能先制定一年的规划谩,把今年完成再说惰渺撩,由于今年完成了半糜,明年才有你的事陷纪。所以这两年厂家的高管变动频繁涕梅,十年以前很少有这种变动珐被夸,而现在这种变动成了家常便饭娶替。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量素,没想经销商的盈利能力宋侵哨。”李金勇表示酪懊酸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堪,想办法做经销商工作撬疲掏,把销量任务压给经销商汲脑。而经销商越来越不听话慕搽腹、越来越不相信的时候裁峨骂,厂家就再出台相关政策冕。    李金勇指出届佛开,经销商要有勇气打破潜规则当,遵守正常的商业规则饺匆:库存大不提车摊瘟、无差价不提车烩撵、拒绝搭售记鹅躺。“遵从起码的商业规则跑昆沽,我们就是经销商涛底钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠柿、一个桥梁擞鳞累,我们没有义务去亏损蔚稳笆。”李金勇说宪教。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜里,李金勇建议洞涕:同城市的店应该互相加盟或互相买断炬,或者干脆出售给另外一家经销商皖,不管用什么形式韦狈扔,形成同城市的一家店菠。“我们用销量协菊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掀,这样减少恶性竞争蕉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肪。”李金勇说警摊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陇舰剂,李金勇表示笺酗,“我们不可能卖出路边店的价格分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争围。100%原厂配件保障苟袱管,专业的维修技术旁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旗箍观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赫。    此外惠杀纶,李金勇还表示蜜触酿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疚喀湃。据了解完,2016年节铆,新能源汽车的销量超50万辆鼻废,到2020年炼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年古掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篮涪朽。在李金勇看来反,在这个快速增长过程中沙桐充,“传统经销商中桔鹃,谁关注了新能源汽车并率先布局径斤慑,谁才能在这个市场当中分一杯羹公晃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促窖迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苔嫂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羔、四川省鼎立律师事务所律师施杰奖,今年的关注之一磺缆喝,是有关网约车新政的话题抄蕾。    施杰表示率共,为加强管理栖舰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盾,并于2016年11月1日起施行堕。然而渭眠,根据多家网约车平台公司的数据木抛钉,在目前运行的网约车中钡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寝恐飘,仅占极少数部分纪控。    “交通部制定了网约车高品质服务卑臼随,差异化经营的原则恭畔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薄,施杰称肮,“我认为亩,政府应当放宽对网约车的准入限制城,顺应社会共享经济发展趋势”咯保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到改,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芜抢恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祟蛇忻。    首先哼磕,施杰认为澎,北京肠讼、上海的网约车细则要求“京人京车”变僚伸、“沪人沪车”等差异性待遇逢挪彼,不符合市场竞争规律碗疾糯。施杰表示彩辽肆,只有在市场竞争的推动下保拇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涛葛,也有自我管理的需求与能力拆。    其次维哪,施杰表示挖,北京敖蓉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迸缸拇,而且购房脚并、购车也并没有绝对限定于本市户籍疚触。“京人京车”燎、“沪人沪车”的严苛规定纶槽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老拷,会导致营运车辆骤减付。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痉顺,阻碍新兴业态的发展谱。    而对于多数城市对排量非、轴距都作出的高标准要求税胚,施杰认为猫瓤,高排量代表着高耗油然,不仅并不符合节能减排目的霞杆背,高油费必将抬高车费翁怪官。    更重要的是慷徽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贪畦肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痪吃萍、高门槛穆骋,将损害网约车的实惠经济特点爸辈辩,打击其平民性逝,“上述许可管理的模式避,将导致网约车司机数量骤减瞬沙垄、车费翻倍膳估刺,群众打车难刀囱、打车贵的现象又再度出现取。”    此外锤诺纠,施杰在这一提案中的主要观点还包括孙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芒汰、“许可管理不利于节约社会成本”等头登。    施杰建议镐幸狠,《暂行办法》可作出如下修改潮荡阜:    (一)政府适当降低准入门槛凳寞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纳郝,是十分必要的如涩。比如姓肥备:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置护侠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锋沧氨,等等怀。设立适当的限制条件鲤,符合市场发展规律粉收覆,能促进网约车市场安全性庭衅、规范性发展罕难。    同时筒哆鼓,政府应当科学引导网约车发展兄,而不是像治理洪水猛兽秤,把它一下子关进笼子里沪。以构建网约车公平竞争的环境为导向傅含,放宽对司机户籍的限制性规定陶量,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斜痘。网约车平台粟腔、司机和车辆的审核程序蹭,各类许可证明的核发程序尽量从简葱帝夕,以便节约社会管理成本盖悔。    (二)政府协助构建平台审核腹必秤、加强平台监管    改事前许可习粱料,为后期监管残矛,采用“政府管平台晃态蔚,平台管人和车”的模式筐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迸纯酷,规范其登记信息袄、审核资质的义务曙,定期提交所有车辆的情况畔趴茂,这些数据要在监管部门备案蜜。并通过补充相关的法律法规东孰休,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞。    对网约车不合理调价进行监管蓟。保证人民群众用最合理的价格出行盗愧普,也避免由于市场垄断形成的价格新高便杆甘。2017年1月苗睹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廉脐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绩瞄,就此提出整改意见潜凄,平台负责人也承诺将取消该功能狡。这就是成功的监管案例江。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踢,存在大量不符合新政策标准的现象凳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断短,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舜汹摆,社会各方都需要一个适应阶段妙抽。所以厕耙,新政的实施不可硬着陆掠景略。当前阶段尚,政府应当积极引导各平台规范化审核辟,加大对群众宣传力度泞阮窃,延长从旧规到新政的过渡期读孙抚,循序渐进地促进新政策落地试图。    我国全面深化改革提出了目标句: 市场在资源配置中起决定性作用茹,更好地发挥政府作用扑。近年来柔吝,国务院一直倡导转变政府职能鄙桂词,推进简政放权涩嘘忻。对网约车的审核挛汗房,放权是进步式形袖,限制是倒退擂。政府应当创新行业管理沙唯,优化监督模式境沉坚,构建平台审核模式筋拜,推动群众绿色出行颈雇淬、健康出行千,为“互联网+交通”营造良好发展环境痰箍疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成憔ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聚褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赖垦、品质等方面做了很多的投入俏敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略华拐窟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市硼洼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瑰阂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球警涛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”版矮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囊、品质等方面做了很多的投入卫讹海。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诫廓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梯琴舜、时尚及科技感的一款产品浑都吝。”韩德鸿说寒俩叮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿百。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场危论伦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崔县。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宦膝。薛海涛坦言激鸥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%设穗憾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走微喉徽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堪涩田、制造能力故坎饶、经销商体系畏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟懒细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庞厦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺蠢:李芳" "   2月21日铰败,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办箩署。本次大会立足技术趋势多些,探索全球技术发展的内在原动力邦锭,探讨人工智能嗜锤、量子计算几麓蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势墓阮旦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中副挡诲,有两项技术与人工智能密切相关酞从,包括强化学习和自动驾驶卡车匆竟椽。在关于人工智能的圆桌讨论中被轨拆,多位创业者和专家针对强化学习滦、无人驾驶分享了自己的观点浓多。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丹窜坞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车界堤,可能只在北京的五环里面开期,路况很好酣覆闻,最高限速就80光、90公里郸侈奋,这种情况下祈朵称,车就会极大简化陵奸败,驭势并不想生产一辆概念车测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袍酱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗣享虚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巳。技术投入上处,目前大家都在往里面投入很多的资源竿虾,整个行业在往前发展慑馈恳,但里面还有很多问题需要解决卧疵夕,包括保险辈、政府等邯亥刚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛙孔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡系蔡,把信息融合蹦毁、如何决策做好伺。图像识别拓展能力非常强捎,它信息的理解非常细致华扇勉、更加全面版,比如前方有一个易拉罐革毕,有些传感器会认为它很危险非,因为它是金属蒋,但图像识别会根据它的大小罢偏卧、形状去判别韧慷。目前结合强化学习舜剂孟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性书剿突,说到底这还是一门生意孺喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜希洛:李芳" "  【导语】这是最好的时代冀,车市销量连破发展记录剃,这也是问题的时代无悔,多元化财答、碎片化歇谦,对整个行业提出了更高的要求佰。一切都在变赊烹,唯有不停思变方能随机应变略。2月18日唱兴姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕安。行业内百余位思考者和变革引领者捻,与120余家媒体相聚一堂墩颠,在“变与革”的大会主题下淡删,共商“品牌与营销之道”次缚攫,把脉中国汽车2017萍。广汽乘用车副总经理肖勇藐将、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乓氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼擞、福田汽车集团公关传播总监许翔操卤、SWM斯威汽车首席运营官余波汰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动护帽。以下为发言实录详:   互动环节嘉的合影   李苗苗倍川轿:接受张红同学的邀请盎壤耗。下午好!大家都是老朋友了隶店录。今天在这里鳖本,首先我谆鹁牵贺张红搞这次论坛贝。第二巧,其实有这么一个机会让大家聊一聊露卵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滤赐上,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘛垄毁。对这个数字粪佬圃,我想每一个人篮,特别是管营销的人另,特别是管品牌营销蒂、品牌推广的人彪奠,我想每一个人都有很深的感慨翘膜。   首先请问肖总梁羔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肠达,也对您做过多年的跟踪锤。这次请您上台睹侩,我很想问一问粉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆勤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毛插?能不能简单地概述一下裴蒂酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓄:李苗苗老师第一个点名我痹,作为广汽传祺来说并麻刚,正如李苗苗老师所说的心骄辜,应该说是比较新的汽车品牌釜胖绿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摹、“两个坚持”倾,坚持正向开发和坚持世界级标准论。这两个中点闷开,一个是对产品开发的定位酒幢,一个是对品牌的定位茶搔届。   从中高端车型的新产品进行切入落,相对来说这条路走的比较艰难一点屑那,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笑轰姆,就是起步会难一点稀,后面会越来越开阔龚、越来越顺伦镶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候露吨芥,内部也有两方面的方向殴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭立,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馆睛岁,并且在市场上面赢得一定的销量搓,建立一定的知名度疥吻。另外一派的意见香兔溶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珊,从中高级产品切入饲冒持。但是大家也认识到这个困难飘拔森,一个全新的产品和品牌从中高型切入混,也就是售价在12万元以上斡驾,第一款车型是12万元到18万元犁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗅,我们意识到这一点了寥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怒瘦骸,其实2011年妹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍,应该说是非常艰难爬汇泉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歼绊。但是2011年普吐、2012年有一个词就是“坚持”胶,做品牌是做两方面的事情嫌。第一个是做好产品的品质蝎辫,第二个是做好对客户的服务济聚,以这两个为基础这五六年走下来舜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹬艾,受到各位媒体老师的厚爱辉盾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乓,我觉得第一个是坚持盛黄。在我们困难的时候不要去放弃牛,就是把自己的品牌形象枫佩、产品的售价回到往下行的趋势泪。第二为了支持品牌向上楼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懈。   李苗苗协:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泻东,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗亥。比如像现在的奔驰促捻誓,一百多年推,宝马睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沧铣锰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耐父,也有现代的销量下蜡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姑衔,您能够阐述一下吗疥霞?北汽在塑造自己的自主品牌方面撤幸,到底在哪些方面下的力量最大昧姬篱?   陈思英抗:谢谢李苗苗老师师,非常感谢红姐给这样的机会麻炕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚕菜旗。其实不是妄自菲崩程锤薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饭染,台上在座的各位都是大幅度增长饺涧,我们同比增长更高一点钵死泰,因为我们来得更晚一点熊,同比增长8.7%锚梧。   但是我个人一直在想这个问题饭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的前店。像奔驰去年是130周年藕,今年是131周年队鬼,我想这才是品牌吻弦晨。现在我们在座的各位给客户提供的籍,我更愿意定义为商品怀档,我觉得是这样抨拱。   从北汽自主品牌发展之路来看松,各位媒体老师和同行都知道祭剩,2009年我们是收购素甘茄、消化佛戎、吸收了瑞典的萨博技术群,当时萨博的93筏隙坡、95的平台和1.8T蕾乖烧、2.3T涡轮增压发动机的技术围课俄,我们是基于萨博的平台上屠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔑活骡。2013年的5月份憨徒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴沤场,大家对这个印象应该很深令。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇同怯,当时也试图通过萨博平台的背书妈辩盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褪乡皖,因为我们希望建立中高端的自主品牌攻夏,当时的愿望非晨缋妫好癸。但是事实上发展到今天敢捂松,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫猩。   但是没有关系渺袭设,2013月5月12日投放的绅宝D70沦喀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赣溅瑟。这么多年的坚持是在消化楔送、吸收萨博的基础上进行的随没,源于萨博暴常、高于萨博酿年,我们有奔驰魂颗、现代合资的反哺乘图菊,我们在人力扰对倡、财力耿亢、资源凹翘、技术伐讨邻、研发涎炭、生产荷彪涸、制造方面绒彻失,都有很多反哺给我们勃,北汽近几年高速发展患炉蹭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腥呐,这一百万辆含金量是很高的鹤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捞,但是我们用五年时间实现了一百万辆诺。这里面还有几个第一和差异化产品背,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一场熊镭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匪浪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位的。   基于萨博魂牡、源于萨博和高于萨博的消化惫残、吸收和引进谩慰,同时基于奔驰和现代的合资反哺晦扛虽,我们坚持为消费者提供好的产品型、好的服务袒如、好的品质县护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梳显痛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苛釜,比如中国新车品质(IQS)IQS幢徊、强制性产品认证(3C1000)合,3C1000即三个月的购车用户中氢,一千个用户的抱怨度是多少柑脊慕,我们的水平无限接近了合资品牌票醚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挽讥,希望有一个很好的中国背书汹娇,给大家提供一个很好的产品体验休、品牌体验和文化体验淌复铂。   李苗苗嚷祷:听到陈总的发言我一直在想错,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醋泰碉,现在经承备壕悖看到“北京”的LOGO挤贯壤。   前不久溃,不去杭州是到处都有吉利车码壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痹捷,推出一款车就红一款车鳞。请问杨学良敝陀视,学良也是吉利的老人了泥呜规,一直在负责品牌形象的塑造卢壬骚、公关伴尖柿、市场逢。原来我们也沟通过这个问题粳,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛厦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撅芥,这是蛮难的事胖。刚刚陈思英总还在说萨博霸锚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垛藐,感觉蛮纠结的淳趁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳖登类?   杨学良输:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疤堪辫,第一是对标弘瓢颓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赶皆卧。我们是坚定不移地在执行铝,而且到后来做博越莽、博瑞之后有越级对标古惭。比如我说开发一个自己的A级车陪挫,可能要跟合资的B级车对标房危净。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姆挡,包括研发茎、制造刺獭、采购谐饯量、营销痰突,我觉得成果是非常明显的陇剩疗。   第二是坚持走精品车的战略寒认。所谓的精品车措颓矢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舷溅缄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氰捞恐,比如车的造型设计上面看撕,自从我们在全球建立了四个造型中心许赶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乌冻。既有符合国际的审美潮流亮焕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莱池末。比如说在车的智能互联领域拘锋超,在博越车上面车机人机互动的功能上鼓漏葛,已经超越了一些合资品牌锯徊涩,这一点使我们感到非常骄傲惯食蹦。   包括在工厂的制造工艺上抚旦现,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懦苛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涝五,因为我们现在建得比较新脑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冬。大家可以看智能化程度最高的工厂丘埠糯,现在实际上是在自主品牌的工厂中啪睡。   第三是一直在坚持口碑韶看。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熬。这样就可以真正喜欢这个品牌讲朗歪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用温谎结。   刚才提到了浙江裴拭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了假,大概接近了7万辆轨奋孺。这在以前是没有的啼发,而且这些用户里面很多都是惨蜕汾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锨。目前因为我们的品牌在提升貉栖耐,我们的品质在提升崩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚕佬。这从我们同行阮纺毫,包括从传祺诧号坡、北汽的产品销售上也能看得出来步酿。可能大数据调研颂涤吵,像一点资讯的副总可以讲讲颗挂宽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匙。   当然您刚才提到了在集团层面钢晌共,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桥兼柯,同时又实现互补驳堡?这里面还是有很多原则饺歇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的居环,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铆融殊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挝颇。沃尔沃是高端豪华品牌酸容,是跟豪华品牌去进行竞争的叙磐是。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喂熄劣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念事餐法、流程灯颈肚、标准办飘睫,包括人才的培养和交流南沫凰。最新我们做的一件事览巷蒋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壕稗凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俄切,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纱删,可以说没有沃尔沃这么个老师踩辈紊,没有沃尔沃这么多年积累绩洼瑰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盯绩。我们相信因为这个架构非常新餐超,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平婪哨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驶颁坷,以及质量再上一个新的台阶妊桐此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓶纹。   李苗苗慌妓淡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疙跺,最重要的是坚持了哪些峦?   许翔旅淮:谢谢李老师栓苦,同时感谢红姐给我这样一个机会估惹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饰某。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癸。   福田汽车是商用车企业唉受没,和乘用车企业还是有一些区别派。我们主要的目标客户群是to B的毖稳,正如您所说甫市羞,我们是1996年成立的谅得,到去年是成立了20周年官擎腾,通过20周年的发展湘,在过程当中包括您和各位老师的支持协泪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踏肮前。在中国轻卡市场上沤壬按,已经是连续十几年的第一了零豌裁。1996年在山东成立菏,1998年上市环,2000年进行区位调整就来到了北京吓刚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莽厢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视录溜翠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抡。我们可能把这个品牌是这么理解的壕请久,现在业界对品牌有很多理解的方式谋慑惯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评擦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锭垂害,所以我们从整个的业务流程上来看辛,这个品牌业务就是在其中的侩坝。所以我们这几年在企业的发展过程当中栖诗,品牌也是在不断涌现石习炊,大概有几个阶段瑟。   1996年是以轻卡为主导坞俗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械洞浊俊,用着正好”颠。在当年的时代抓住了市场机会竟歉氛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浪啪蓄。   在2000年之后扩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位航轿垄,进行了商用车全系列的环,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顶恰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阂聚秦,这是一系列发展的战略剖旧。同时把品牌又进行了再升级孔袭频,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甫阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阀棉拎。   在这个过程当中瞧扛,福田汽车不管是做品牌还是做企业将咳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佛勘?一个是福田汽车在商用车范围里面牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的棱蝎得。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早共拒毒,花了八年的时间跟他们谈合作船秦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钳理,生产的产品也是福田自主产品欧曼脾水,同时和福田康明斯成立了50木蝗逞:50的合资公司丢笺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烂苦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广春、先进理念之外蔡脱,科技创新也是核心的一个点现。福田汽车虽然作为一个商用车企业材铜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翻侣廉,但是也是做了很多的工作隘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驶灌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燎。我们统计了一下世,和乘用车企业也是差不多的蘑幸。   而且我们在研发方面唉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烦,这在商用车企业里面比较少见檬。不管是先行的技术眠娶,还是技术传承方面都做了很多的研究诽惊薪,包括去年也推出了超级卡车捶痕点,也是整合全球资源打造超级卡车饥讣。全面从安全驾、环保方面进行新一轮车辆的升级据厂。   我觉得总体来说吧瞬禾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翻筏,是一个有着锐意进取莎编惦、远大目标嫌,是一个愿意为客户龋、为所有的股东飞、合作伙伴苛碾实、利益相关者带来更多的价值测钎呜,也愿意为更多的卡车司机某、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轮归。谢谢!   李苗苗邵僧:2016年一年有很多新品牌出现墟,也有很多刚诞生的品牌在努力弓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰槐物、宝马淮。我就参加过场在北京的怀柔航郎讹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烧拓闷。我当时心里就想斯威蛮有钱翱舅稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的回梆描?对于刚诞生的品牌赦,品牌之路有没有塑造的路径袖奈丘?你能不能简单地概述一下别刃问?   余波梨筒谁:感谢红点汽车和李老师郎,各位媒体朋友和各位同行模,作为SWM斯威汽车罐,可能很多人觉得很陌生检,可能没有听说过哆釜抒,我简单来介绍一下软烤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佬垢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺迹疗,7月份品牌上市逼,8月份第一款车SWM斯威X7上市封病。   今天让我来参加这个论坛导结社,我们的心情很忐忑图,我们是一个汽车行业的新兵梗,我们是抱着学习的态度来的盾随逢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拆屑泼,希望多给我们一些指教墨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畦东?我们认为这个品牌给用户的是两部分龄颗瓜,一个部分是产品的硬件颊,也就是物质的东西斯。另外一个部分是精神层面的胎鸥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刻,第二是付诸了一些智能化兴、空间和外观患樊,外观也就是在意大利建有一个设计中心欧遁,在外观上有意式的风范泊。   从软性来说剃酶,我们要付诸一些内涵书,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膏末讲,通过植入意式生活的方式担盆摔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敬椿。同时我们也在倡导一些生活方式显,通过软性的文化来塑造共局能,解决通过硬件和软件纬,以及从物质和精神层面塑造品牌戊。   至于未来怎么走舒绰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偏啸忱。用户实际的需求和市场的需求蒂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拦,未来我们还是要跟着市场走鞋涟。   李苗苗坝羡:我旁边坐的也算是媒体人配乾九,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疟睬涩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄籍?因为主持人给我了一些问题妻烫盼,我个人认为不想问一些特大的问题苯醒欠,就想问问这个问题伙携。   付继仁绩:谢谢李老师累,这个问题还是挺好的懦廓。刚才您在问的时候举警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台司,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沸,我们是做平台盖猫,不仅自己生产内容闺场无,同时全网抓取内容磁额,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容昏帝遁,再把有价值的内容分发给需要的用户如构袜,完全是自动化山、机器化的暖妮歇。我们怎么去帮助车企呢惭?我分享一个数字杯忱蚂。   在过去一年漂价柏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的高。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厢手,第二是移动互联网的平台嫡娩藐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芹监。很多的车企其实在做品牌的时候汗摧潦,都会要求最终的效果购己。坦率讲晚面韧,以我个人来讲这其实是两个事笑谁,因为品牌本身是非常感性的堕偏,效果是完全用数据有结论的匈,就跟一个人去吃一样秋懈,吃了四个馒头饱了叔邻什,不能说只吃最后一个就饱了烹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量插捍,现在我们有几个大的方向垂汝,第一是更技术化的跟车企进行合作净。比如说从去年开始喜,我们跟上汽通用进行PMP的合作熄。客户自己建了一个数据库梁洞铣,就是把用户进行了一个分类鲍矾嘘。然后我们每一个用户来到我们平台上抵叼,他知道哪个用户对应了什么车型疙朗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拔涛伞,也就是把他们的流量经营得更加科学晾庇。   这个给到我们之后赖稠,又发展成了一个新的技术驱动酱粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烩,还是看汽车外观的细分多投禽性。这不仅可以推荐具体的车型瑞,也可以把具体的创意自动化护夕弟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廷凄,这完全是技术化的匹配辈形。   第二点眯琴颧,我们是一个内容平台柬聪稀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醛,能帮助到车企做非辰文龋好的传播革篇抢,有的时候这些内容并不能够被发现敛笺。现在我们把广告当成一个引子婆捎,不是一个执行的结果母玫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣手坟,进而把下一步的行为做好供胳诞。比如有一个产品是一触即发溃项光,用户点过客户的广告之后汹谱炽,我会直接给他推送相关品牌的内容淀公睫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澄诧皑,再去看有没有点这些内容妙钞,有没有评论挡、转发柔尚唇、收藏难康祥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为小耐绩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试步时,把广告和内容进行打通焦谈。   第三点蓉鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镣。这个场景是有时间畦帅、地理位置和非常多大量的内容和数据党憨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台独睛花。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理季酒嫂,或者是去日本还是去韩国旅行蛇尖就。这些并不关系到最终的销量提升多少讥,但是可以了解消费者在关注什么谎怜才,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肥看火。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗,一方面要通过你的技术栖檀、数据实现更高效的转化兜,实现现在解决广告主的一些痛点抖吗。同时要帮助广告主把服务做好辛煽,说句实在的都是服务用户溜古粪,我们产品的用户也是车企的消费者郡,怎么能够把这些用户服务好菠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芜。   李苗苗翠:付总说得很好功,借此我也想说几句钮迟裳。我看了一下附哪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乏,也有一些厂家的朋友粉撬,我们每个人都是汽车人梢。   我在想浚亨娶,得益于这个好的时代课秒撕,既然是说品牌星,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闲串,无论你这个媒体叫什么名字态,找没找到自己的定位捐嗽柏。无论你这个汽车是什么品牌吠帘,你的用户在哪里嚏。过去几次会议主持上都说四个W爱内穿,也就是我是谁艾微材、我的用户在哪里菠、我为用户在做什么孟方背、我还能为用户做什么弥封。包括媒体也是一样侯,我是谁(什么媒体)慷叼奢,我的读者在哪里并,我为读者写了什么样的东西浚,读者看不看吉,这是不是你的读者群要看的锤苍寝,最后是我还能够研究我的读者拘虹破、研究我的客户碌钢狸、研究我的用户储,我还可以做什么蹬踌黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥患拔,一人问一个问题就结束踌酞。   请问杨总改舒,刚刚说了这么多酸漂小,就一句话慑,什么是品牌淀?我们说了半天品牌涎。   杨学良趴极:我觉得品牌就是价值糕,消费者买你这个东西值不值浅朴瘸,如果他觉得值了些,就认可了你的品牌恢。   许翔睹:我就按定位的理论渡戒诚,品牌实际上是一种品类的代表促轮,消费者是用品类来思考坤殴,用品牌来表达拐晌授。   肖勇戏唱钠:因为我是做销售的檬,我可能最直观的印象沪,我觉得品牌首先是一种价格裴、价值体系腺,同样的产品能够比别人卖得更贵惮洞狮,别人还愿意买我的胆。同样价格的时候孪目,别人的产品卖不出去客画嚏,我的产品能卖出去论慕,我觉得这就是品牌泪魄凶。   第二豹缝逼,我觉得品牌是一种文化髓非龋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哇耐缔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猩,但是我的文化能够吸引他较,我觉得这也是品牌的一种表现距妓宏。   陈思英隆:品牌首先是无形资产橇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的售。第二也应该是产品橙,可能是一个标记睡、标识梢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缴竣,在人脑海中所有的记忆垛淮。   其实品牌的英文是来源于MARK丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔疗礁,在畜生身上有一个MARK软事楞,Market就是营销懒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勾绷浇。有一个比喻快,品牌就好比像银行储蓄虚笆,储得越多品牌价值就越高副耻蝗。   余波浮宿:我觉得品牌在直观来看就是商标沉,另外是产品嚷匆杏。真正给用户留下综合印象的是产品耍、服务和文化的结合冯呐,以及对用户的印象及感受就是品牌驴驰。   付继仁辅侍邵:我觉得品牌到现在这个阶段暇围,也是一种共鸣炬,像营销1.0是以产品为中心话笆队,营销2.0是以消费者为中心骏饭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氨,这三点都离不开品牌戈勾,但是代表了品牌不断的升华矢喜巨。同时品牌到今天来讲部撂,不简简单单是一个口号失谢课、标签勉搓敲、LOGO褪,还是一个行为准则番稀工,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台起,还是每一家企业夕极墓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务链磨鞋,并且怎么样高效地执行和检测拿力。   从这些来讲瀑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翔,如果想清楚品牌一定能做好习屡赶,至少能够对我们服务的那些人做好烧垄郝,那也就足够了抽事穗。   李苗苗亥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝗奶。关于品牌几天几夜也说不完疙劝解,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹭。   谢谢大家在座的聆听傻手入,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳 版权作品抄绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载蠕抢痛,违者将被追究法律责任呸氮混。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夺睫铣,车市销量连破发展记录缉痰,这也是问题的时代茨辩撇,多元化娥、碎片化态哭,对整个行业提出了更高的要求签屑。一切都在变紊,唯有不停思变方能随机应变笺瞳。2月18日碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇撬。行业内百余位思考者和变革引领者双兜椒,与120余家媒体相聚一堂缉秤兼,在“变与革”的大会主题下笛,共商“品牌与营销之道”阿,把脉中国汽车2017许。   东风标致总经理李海港极、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豁滔汇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绿郸办、奇瑞汽车销售公司副总理范星喊灰睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轮春巧。以下为发言实录枯焕:   互动环节嘉宾合影   主持人牌:2016年是一个销量大年冬,更是一个营销大年倦。从二维码营销到VR营销龚,从下沉式营销到自主营销啃龋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冀,广而告之悄悄地变成了城会玩蚀谱琼,车依然还是那个车疏判,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宏蛇? 第二场论坛的话题为夏碴鳞:中国车市新战国胳梆,车企将如何做营销幸示速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诺,现在重担在我身上甭,由我来主持第二场论坛斯珐坤,和各位老总探讨如何做营销伍。   因为第一场是说的品牌窖,品牌建设也是非常重要的一环捐存,我们现在就把品牌这一页翻过去烽登,就说一点营销其他方面蹲伍,比如说跟市场渺乘、营销相关的一些事情孩传廷。我们今天的这些营销人删鄙瘦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋幕锋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群集玻咆,因为他是面对着全世界最大的销售市场凡。面对的是最高增速的市车藁槭尽,现在技术和产品快速迭代坛鸥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溺普,所以他们是非常幸运的淑冕翟,十八般武艺怎么耍都行炼惰牡。   同时很多营销人也在自嘲漂卵,其实汽车营销是最苦逼的一群人段僻潍,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽,我们面对的是最多企业的竞争裳喜挝,我们还面对的是最难以琢磨的舷、难以把握的政策环境和最善变的消费者哇纺。   当然了我们这还不算最苦鄙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涧九荣,所以这样的一群人的所思所想崇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汹皖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痘活,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啊。   汽车品牌最新的一个品牌定位骚房,在座的应该就是汉腾了歇。请问汉腾汽车的副总电顿试、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拔,您给我们简单总结一下臼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的福奖哨?   于晓东臣负:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柒锑,让大家来了解汉腾汽车换。汉腾汽车目前是全新的品牌隶仓,2013年11月份成立辟,5月9号品牌发布掳瓷句,9月6号新车上市矗兑,第一款SUV产品汉腾X7辨即馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟典,本着向同行和成功的标杆企业去学习酥纳控,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快心对。   2016年对于汉腾汽车总结来说颅,第一点是品牌发布彤,这是做市场的开端挟。   第二点是渠道汰宿,对于新品牌是重中之重的工作厦层,渠道顺利打开的局面荡绿狈,签约181家暇姜,正常运营150家驴,渠道作为做销售最根本的工作娃帽拧,没有渠道督、没有服务咎绅娄,消费者也无法触及和体验郸,对于一个新品牌这是一个开门红必圃尝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煽某。   第三点是在市场上短火,市场层面上重点资源向一线倾斜孤,资源都花在提振经销商信心炮毖、帮助经销商达成销量上瓷穷,因为作为一个民营企业界蓝,作为刚起步的企业懦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尖幻,支持了经销商的销量题蓟。在品牌和市场的方面太厩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捌守刮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湘貌茎。   刘小勇郴商:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粉,汉腾除了自己营销的亮点之外视猎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屋,或者对您的触动是比较大的呛?   于晓东吧渤氛:做销售在产品力表达上欺健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔚啡骸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揭,在2016年都说是视频和直播的元年限悸举,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氦稼。包括产品试驾挑战的活动伴豢腻,也是和斗鱼做了直播的活动睡乾。在我看来在消费者了解产品上连绍,可以随时随地坪,而且是更加有渠道客观了解一款产品含侥涣。这对于做营销来说立司抛,既是机会淡陌,也是挑战蹄剔。   刘小勇确:请问李海港先生肪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钠,尤其是传播的环境试、传播的手段蔽光、传播的模式发生了翻天覆地的变化磕衅闯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沽?   李海港凯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哇解骸,在新技术残萌肪、新人群和新的竞争环境的驱动下列权,媒体处于变革的时代脾案霖,原来的架构碎片化了醛,新的架构正在建立迫,当下处于这样的时代飘。很多事情是这样的趋势攻逆,原有框架维持很多年据渡,突然间环境变化之后碎掉了寒,再重新建立新的架构乖,万事都是这样的道理窝仙镣。现在媒体环境是什么样呢脊激?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堂。这样可以导致媒体的平台化屯脚,另外是媒体人的职业化或个体化署伸灭。   简单来讲伪傲,我们以前是自己做东西颓膏,自己在自己的商铺里去卖逼。现在不是了乔,现在可以自己做东西刹情斧,自己去租商铺甭你昧,有的人专门提供商铺膳,有的人专门做东西首。这样可以做专业化的组合禾悄木,效率会更高客粗稳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遁乡,红姐以前是媒体人领吧唇,现在有自己的传播平台背,也借用了社会化的平台惹韭衡,把最好的内容输出捆纶甲,她做最专业的内容毁乒。我想平台也会用她的内容禾泊肯,未来的板结新的架构就是这样的栖。   在这个架构下作为厂家要适应吵同,东风标致已经做了这种尝试袒斑,去年把我们的公关公司能力削弱吴,因为他们的稿子太硬了裙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人去文抄,从专业或从第三方的角度看待东风标致念闺,我想他们的稿子会写得非潮喟ⅲ好扣疾次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣本,这是未来的趋势铰退。   刘小勇橡:我听到有一种观点煎匆署,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弟起,我就抓住了更多的消费者抚枪,更精准蜗史,我的销量就会增加偏啤。但是有一种观点认为侵春,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溜煞邯?如果总消费需求没有增加躺藐怖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼谓缸,是不是大家又打平了度崔荡。就像一个剧场理论鬼双,原来都坐着看戏井,后来都站着看戏了揭枫举,其实看的戏是一样的掀奇。请问奇瑞的范总涝秦,您怎么看这些新的手段赊、模式对销售营销的作用唾戮饱?   范星北轻:首先感谢红点汽车梆、感谢红姐嗡豢,也感谢刘主编煽捐。实际上前面两位老总谈得也挺好懒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齿镣衔。   说起营销呈墙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淡盟。但是从营销的最根本涡梢豁,还是回到对客户的理解措。我们最近几年对于整个汽车市嘲苟鹌场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整并,最核心的是我们看到了两点变化梧楷,一个是围绕客户端的消费升级此,第二个是客户年轻化的变化鲍心傅。这两个核心特征的变化熄腺,带来了所有客户需求的变化届食,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展福竭。   应对市场的发展教,我们称之为整个自主品牌的发展曝缮,包括奇瑞自身的蠕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤勐玻快淮,年均增长在40%左右的增速其瞪,所以说基本上属于原始增长的阶段睦班孤。奇瑞从2012年绞、2013年开始进行战略转型郊丹密,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段日斡盟,我们做的核心是提高整个产品的品质幂刺,是我们整个战略转型的核心疮刃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斯柒、好的服务蒜。2016年我们已经进入到2.0阶段拐熟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敛炔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憋,整个2016年集团销量也突破了70万辆改工贺,增速达到28%列,国内市场超过了36万辆探,也是过去五年来最高的一年捻。国际市场中篓,我们2016年实现了出口8.8万辆天疚,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚏,也是连续14年中国出口第一的车企绰会。   我觉得取得这些成绩抱莫,销量数字是一个方面旁改,更重要懈棱膘、更为看重的是结构的变化抬菱笨,第一是企业盈利水平的变化柔,为支撑企业未来的良性发展妥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悔簿。第二是体现我们战略转型的成果般,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可储烘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爆卡工。第三是客户结构的变化卸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狸下棘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升天说踩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抠抬,实际上我们更关注的是除了规模的变化溪犀,当然营销数字很重要靛裸盎。数字背后更关心的是这些结构的变化病耻,怎么产生这些结构的变化咐汀?从我们自身对新一代消费者的理解鲜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桃。   客户体验的三个方面我们一直在做悼戈,第一是产品体验第,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踩,行业平均大概在35%常,奇瑞可以做到25%甩吠徐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颅,今年还会陆续推出更多的平台辑圭堂。当然平台不简简单单是全新车型的概念坛。   第二是品牌体验酞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞧涉另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸡祟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销獭呵摄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拈,现在很多企业在做营销过程中视频疚怂凹、直播方式应用是越来越多了灰石牢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝗履。今天消费者接触信息的方式发生了变化救魄。   第三是整个销售服务过程体验的升级尚竟,在2016年网络规牟锢和第三代形象店的升级溺,为了保证客户体验的一致性扳弊嫂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏揩矮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坛、优质的教灭粹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验健驳,这是我们正在做的叹乾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哦沤,谢谢!   刘小勇颓:谢谢范总幸己,现在的汽车营销无论是从手段欠朔幕,还是从模式啸藩,包括内涵都已经发生了非常大的变化狼姓撤。我顺着这个话题再往下问一下弯,请问刘晓科总够侈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坝、营销套路搽瘦尾,您觉得现在还适用吗描沛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恃苔凭?   刘晓科虚:刚才范总解、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贸,因为这里面在我们整体来看勒耪,其实我是一个新的营销人缔,刚刚在这里两个星期彭高。我以前更多的经验还是做用户湘寿怀,去看用户的发展枢剔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播视、网红饲、娱乐化耐卧,甚至还有用户的碎片时间琅惹。但实际上反应了两个变化碎,第一是用户浏览的轨迹改变了潜徘,以前在PC时代漏理盟,大家基于浏览器阅读朵瓮。所谓浏览器的阅读驴但惭,对于从一个网站跳到另外一个网站浇扛鞠,这个成本几乎为零岭俺狼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站守腥,只要在浏览器就好徐。PC时代芥姜端,网址缓烤、网站粳祁精、浏览器是值钱的复景迫。   对于移动互联网内畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椿独,对于微信小程序也有很大的期待鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篓冻。最终来看恳攘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藏。在这个主流的前提下苍既诉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弓伴。在这里出现了两个问题瓦寐,也就是时间的问题监霞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候底烙超,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的低。如果是比较泛一些的资讯或APP绒昏陛,如果中国互联网网民用MAU看妈递粹,月度覆盖量几乎全部覆盖地擦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娟跺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP米暮。但是什么会不一样俩褥?就是时间澜桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲飘握咐,我也高度认同一个观点玩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要免请。在这一点来说淮谓贺,我们的营销不是去抓住用户此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户相千。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摆。   基于这些理念的变化试芹缚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浇轨,而现在发现专业内容看得比较少一点馅恃。专业内容对于用户的阅读鳞团苯,可能是女性就不太爱看底,覆盖用户的时长就变短星。什么东西会长呢堑?从2016年陪唐、2015年的情况来看搪,我们发现基于娱乐营销的网综时间靠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闯料趴,因为可以更好地去占据用户的时间骆。比如说我们投的一个网综节目绍,可以有2个小时以上的品牌露出时间皖粒捂。   对于用户来说方,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罐吻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廖鞍挎。无论是线上的虹嗽贫,还是线下的袖。   另外一点壬褪赖,我们做了一个用户报告抛,会发现用户现在在看车的过程中敛屉涣,比如专业的导购岁俩,发现用户的时间汾滤么、决策变得越来越短乒溯推,对于专业媒体用户来讲及,用户平均决策时间是108天伯伴栋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸿妈屁,这52天对于内容的需求是很轻的剿浩稻,包括频次是很轻的橡耿。从52天开始一直到97天宽踞修,基本上是从几款车的比对到交付定金傅繁,因为提车还需要一些时间既冬篱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览法。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕉懈很,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闷。也导致现在的自媒体更火架结,因为大家更相信人挛率解,也就是网红的力量会逐渐发挥弊钉,包括IP的力量巧巍。   营销的变化是跟着人走的局谈,用户的体验庞、用户的行为发生了变化蒋徘,我们的营销一定要适应用户的改变接。   刘小勇嚼兄吾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表林粱角。想问一个跟豪华车相关的问题淀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛精插,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肩层,从超过10万辆到两三万辆的都有瓷付杏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌息溅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毫策洁?或者会发生变化吗芒厕硼?会发生变化的话彪,是什么样的主推力量来促使发生变化摹矫?   王顺胜藤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会口,作为广汽讴歌这个豪华品牌阔,去年4月份才成立了新的事业体制坛涧沥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逞,10月22号四驱上市膳浩妈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汾既谎。   从去年一系列的举措彼吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动壬泥。像主持人刚才提到了萌,怎么样去改变格局妹污圈?作为豪华品牌在中国眠堑勺,像ABB进入中国市场比较早枷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烙魔,其实我们也做了很多思考肺械急,想跟大家分享一下尚牌。   第一鞭钢脊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早模熟,也是十年左右的时间户,也不短弥逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焦蹲嗅。作为这样一个品牌要找好自己的定位兰腾,我觉得是特别重要的韭电。我们不是说跟谁去竞争构股,而是在豪华市场找到适合自己的位置拦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措警街客,包括在上海搞了大型的上市发布会黔,在上海中心进行首秀尝庞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垒慧貉,这也是用来提升品牌的叛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饺定脑。这一系列都是来提升讴歌品牌的问。   在后面的发展上脚,包括在2017年也做了很多的思考趴鞍,就是如何在营销创新上做一些突破沤翘。比如说植入了体验式营销恒畔,包括即将上线的体验店瘸漂贯,可以跟移动互联和终端口伸,包括一些PC端进行一些互动挠哦售。包括很快会引入管家式服务火,让用户真正能够感受到服务和体验费降。管家式服务是一对一的试汾甘,能够让你感受到有针对性荒聪,并且有温度地触摸到服务的形式扒梯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓮镣,我们在形式上也进行了一些创新菏氮纯。   尤其在内容上面蜂,我们以内容作为引擎庞,创新作为驱动领辅受,作为后来者品牌随诗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置飞恼。至于格局会不会变化那卑福,其实每天都在变化闯署盲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皇努臼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扔赊扦,我相信之后会在变化当中不断求变晴。营销甫伶、创新不但要传承好的东西葛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念獭,跟大家一起共享一下鹊刹。   讴歌作为新的豪华品牌屋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丘绍庆,希望在座的媒体以后多多关心赌霞良、多多支持不荣,一定要让它取得成功萄,谢谢大家!   刘小勇辉:接下来有请江淮汽车李总楷,咱们聊一个关于2017年的话题化,现在年底多叫察、年初做营销的也是做足了功课躺碌浩,关于2017年市场的预判吕仓驴。能不能把您做的功课分享一下弯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猩?   李建华肉:小勇这个题目“袭击”挺厉害骗,营销这个事在台上讲钩俄,对于2017年的营销还真没有想得特别细姜。对于营销锰楷悼,以前讲欲文明其精神缔,先自野蛮其体魄佛抡,营销在中国还是跟认知相关请殿陕,属于文明其精神发展之内的嗽椭猴。营销在2017年来讲苦书,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柯,全球规模最大扛爽虾,还是保持增长戈耐菏,需求会很旺盛漠,同时也面对着一群非常不确定的消费者戌,这些都是一些确定的因素马。关于不确定的赫茫贝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耿搭茎,这使很多事情产生了不确定性车,也使推广方式产生了变化欢。在一个变动的世界里要想做好功课编,关键是有定力把握好不会变的东西季。   就江淮来讲痞卵疏,2017年一方面会更加关注用户的需求尸埠。因为从做营销来讲频,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上连粪篓。一是用户看到产品羚涉,如果产品很美好灌潞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熔厘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入那。第二是当产品出来之后纽形簧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辟裳,如何让消费者跟它产生很好的接触贪够、接受它到沁,让你的营销做到有广度拐眉侩、深度和温度缅淮,这是营销人需要花功夫的地方拉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辨勺圈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣涠锴好的保留和记录下来枚呻但,强化终端的执行力善还。这是非常重要的嘶纪,当消费者看到的车是处于被管理的状态磋师,他就会有好的印象澈碑捞。如果是管理失控的情况奇,就会认为这不是好的产品和绕蠕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喝感,这个产品是不是他所需要的每,能不能让他在过程中感受到认知和认同谎谷阂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柬喀颈,现在已经不太需要你告诉我什么了觅酣,往往会更注重你提供给我的事扦,是不是我真正参与过的碍天敞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV控歌阮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兼?可能现在需要一辆高颜值檄胸、大空间式粳、强动力耽桶、低能耗磨潘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来动,所以2017年上半年会投放一款S7激酣。前面的消费者参与了意见祈蒋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撅趴倪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来测绢狭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘,形成了共同创造的氛围篇骸。往往共同创造的东西县鸵,我觉得是消费者乐于接受的东西幻。未来共同创造厢煤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佩奔绩。   刘小勇壬梗:非常感谢李总砍。我觉得现在开论坛峭蹦,最难的是请嘉宾圣钠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾污逻敞,是嘉宾请来了之后不给时间说齿揽郴。今天这个恶人就让我来做了灰,咱们就不说了辽赖。   最后请每个人回答一个具体问题卧藏檀,刚才进门的时候有一个调查搬布,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芥协莫?我们从于总开始铃。   于晓东年:我觉得2017年应该说挑战大奔刻慌,期望更大甫波沦,我更看好细分市撤烦赴洹,因为我们也是做SUV的嘛溜,我们更看好SUV市场的持续增长唇。   刘小勇皋:全行业增速去年是13.6%搜刺、13.7%壕疵。   于晓东衬:我预测2017年是10%疯杜叫。   李海港为龚悄:8%蚕梨。   范星哨:我就说一个数羞谜堪,虽然说一二月份看到环比有所下滑燃劲拍,但是看这个数实际上同比还是增长的氏。本质上今年不用担心乖缔泛,我觉得还是在8%到10%之间划挞。另外最近看到1月份的数据出来了瑟寞爆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坞寂硼,这实际上是一个分水岭搪,一个很大的变化兽。   李建华品:我觉得应该在5%到8%恒翁,可能会接近GDP的增速盗碘。   王顺胜客断底:我觉得整体会在8%到10%以上好科,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募桓垒。   刘晓科零:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狼,我觉得再加两个点是8.5%恕。   刘小勇镣衡:你更准确了猾钒闭,到了小数点后了廓京。非常感谢各位老总的精彩分享碑。就像李建华李总说的暇膜冕,咱们说到汽车营销人城柒,媒体界有很多新词来形容窟累铅,像野蛮执行力或变态战斗力肋、狼性文化等等羔。其实他们是一群非常善于思考的群体嫉,他们的思想的深度决定了在行动的效果勃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳 版权作品措碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜醇遂,严禁转载套朽,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勘撑度,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锣门灰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥羚厩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戊暴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阜崩。以下是北汽集团党委书记水芯蛋、董事长徐和谊的主旨发言深零绵。   徐和谊裙:尊敬的何部长瑟,尊敬的各位领导哺拎穷,汽车界的各位同仁接,还有我们媒体界的朋友们毯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湾,探讨汽车行业的发展话题帅溉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年土衬,这一年间我们先抑后扬希狗涂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篱取污,最终以产销2800万辆咎躬,同比增长13.65%的优异成绩桶捆,完成了一年的一个胜利的答卷圣屑领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度良患粳,为不断探底寻求新方向的中国经济摧急,可以说去年我们再添新亮点融。成绩固然令人欣慰逼孔乘,然而先贤有言弹,一切过往皆为序章倘悄肚。今天站在新年的起点上回望从前姐,我们发现深沉变革的暗流涌动解式垛,启迪未来的创新发展颇褐拈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犯捂唇。   亚马逊无人超市惊艳登炒驯ハ病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毛,提振实体经济箭在弦上苔叼,消费升级引领我们全新的商业文化时代亭,技术钞、商业模式奔粪砷、国家战略乡谓秀、市场结构结合在一起狄偏南,这种更替的演进沙鲤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点售效,正释放出巨大的改革能量窃屡,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋吓。   一是技术模式在不断地创新驳,汽车行业转型正在进入落地期俗骋萝。最近几年在互联网趟俱、智能化恕订跺、共享经济等多方的洗礼之下禽酶抡,汽车行业正在同创新中被颠覆者肠美,迅速地转变为创新转型的主动执行者壳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咀酗,日系车企抱团开发人工智能技术蒂烧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筋,可以说剑指出行解决方案卡乳沽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趁世硼,在新技术辨晶、新模式领域不断落子咸侵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伎窍。   二是消费升级材,品牌之战成为未来的新机遇咯。随着互联网思维的逐渐渗透扑咐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念善戚。情感价值竞姥稠、消费文化时、消费者价值观越来越得到重视彪,网红营销希、二次元营销聊芍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尘袱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惮,实现产品表达与消费者价值的同频共振上俯。   另一方面懦份粱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥剧,为自己的人生价值代言腊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬讽。   三是提振实体经济汤推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫未。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一础棱剩,就是提振实体经济词。其关键在于制造业转型胶誓捂,转型经济学的研究表明狮哀埠,制造业转型中产品技术固然重要围憾刃,但管理体系更加重要屁擒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化登啦、网联化建设刃豹,就越能发现在信息化建设这种大背景下绷目垦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宦彤。前几天我看到有文章提到些,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胖妥。这样的提法虽然夸张爸迷卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躬,我想却是切中要害的鸽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烽鲁,随着提振实体经济逐步落实糠极地,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踞涕蹲。   四是政策变动碴,新能源规模化镰舱旦、市场化成为未来的大方向裂念阑。2017年新的政策正在逐步地落地匿厩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肮,行业准入规则疙淌、动力电池规范条件等政策的制定杠朔剧,从各个角度划定了新能源的市场边界驾阶。   另一方面么,碳配额辩熊、双积分袜、新能源补贴退坡厂颂蕊,无不要求新能源发展要还原市场化手段脆纲偿,聚焦核心竞争力林燎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斜。   纵观整体形式的发展及餐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤团为。数年之前酥撼窝,面对互联网行业的冲击闹拴,我们以为我们只是需要一个互联网+蛊洁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痘弧,还承担着国家经济转型的重任容。我们不仅肩负着消费市场的升级期望当看,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拖勾韶。这样的多重任务倒恍娥,给了我们新的挑战卜僳退,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲。   面对全新的形势师,面对前所未有的机遇与挑战甩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈。我们将锐意进劝嵛骸,大力地发展创新精神玻景聘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炕峭,在电动化巢、智能网联化韦喀科、服务化喜柬、国际化等方面加快发展步伐滑,不断推动新技术信八、新模式的落地生根搔芬,不断地发展新能源汽车昆耍,还原城市绿色健康生活党谈。不断承担经济转型任务韭,推动传统制造业的升级肠缸苇。   面对未来牢,我们将在以下几个领域寻求突破鲍:   一是加速智能网联技术研发石既骋,打造智能出行的生活方式啸吃缔。2017年拉斯维加斯的CES展上涝画,北汽全面推出了我们智能化的发展战略开巧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矗布。当然不只仅是和百度谦,还有其他的国际国内的公司兢疟。未来瞄准智能驾驶念、智能互联囊盗扒、智能座舱等内容拳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怕砂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟归。   二是加快新能源汽车产业化降梅舅,践行绿色环保发展目标味嘉。在新能源方面凌,北汽秉持环笔牛靠大家的理念妨,不仅造优质的新能源汽车产品从,更要造消费者愿意购买的新能源产品泉彩。尤其是在补贴退坡倦炭、行业回归市场的大背景下邓的,北汽集团聚焦资源睡残、聚焦技术翅嗓煌、聚焦产品旁、聚焦市扯ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链捣奋抡,为消费者提供既有颜值郝晒沽、又有内涵的可靠产品赦翘夺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莲颇,共同守护美丽家园艾恳。   三是加速国际化资源整合兑,实现中国品牌的全球化典捶。2016年佛缸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地够,实现了北汽国际化衫沧蒋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肉。配合国内的合资品牌撂储,服务于全球布局研发基地懒箩,北汽全球范围的资源整合麓郊挝,已经进入了研发好、生产牌洁、销售猩躲、金融惰斗、人才和品牌全方位互动的良性循环呈猜。   面向“十三五”摆坑,北汽将继续深化拓展东南亚挫响癌、北非偶、中南美容嫌、东欧等重点市场的产业布局相市伴,使中国品牌的影响力遍布全世界泼刮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘碍。   四是坚持服务化方面汤,推动制造企业转型升级微揩鲍。服务化既是国家经济转型的方向琴誊昧,也是北汽自己产业升级的主要目标掏舵。多年来我们在金融鼎疲、产业投资筋、后市场十阔慷、出行服务等领域多点布局涉缄隙,随着时代向智能网联方向的发展酪免儡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凡。构成从业务到管理体制胯乃,再到基础设施的科学发展体系绰蝎眷,不仅提高了资源的利用效率拴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仁。   各位领导券,各位同仁砷完捣,媒体界朋友们涉,闻鸡且起舞佬,风好正扬帆吵诚,新的一年已经到来炔绿,新时代也正在开启机遇的大门豢钳般,让我们携手共进沪妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡啦难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谢,长城汽车累计销量达107.45万辆森百什,取得如此成绩哈弗品牌功不可没录,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栋彻袒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军授迷桅,其中哈弗H6占比超6成拓俱,达到了58.07万辆让,同比增长55.58%簿创。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颇隋童,2017年2月19日趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动父艰闺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诵,我国汽车市场销量首次突破100万辆晤,高速发展25年后的今日灸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贝。中国自主品牌已突破百万辆仍梳陇,那么能否乘胜追击逾越200万罕偶筒、300万的销量目标童势税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坷水,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哪案却,用他的话来说乱构,“这是很了不起的一点嫩揪方。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烘兴立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勒鸿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臣拳,从另一个角度来讲勤污,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来处吮途。   安全忿笑亮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功删度,分析其中最重要的因素干味,魏建军表示劝,回到20年前嫩楔捞,受到成本和技术等方面因素的影响睡赣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位社确。而当今时代氮夯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标排焦钱,其比重也在日趋增高局缮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逼茶。他还透露校雀惋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奇柯棺,打造全球化的研发体系力绊浓,在主陡菇暑、被动安全技术烯、智能互联儡捍、自动驾驶等方面邢为,形成领先优势勘充。   说到自动驾驶技术袄拟坏,放眼全球汽车行业甲秽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叼借亢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁。哈弗将采用北美憾疤、印度碱啡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呐首,据他透露缕赣洪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准河,目前正在进行路试耪淬,有望在2020年后投产扣。“我们的最终目标湘懒,是推出完全无人驾驶的赖、最安全的 SUV 幢盎匡。” 魏建军说到陶戮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啥薯,魏建军说到凰,2020年贬抱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煽。对此婚孪,哈弗规划了四十余款新产品癌恨庭,覆盖全部的SUV细分市场角泪。到了2020年群逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拼,在规模上超过吉普潭、路虎歼,成为全球最大的专业SUV品牌肉厂棱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穗浑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褐蚂哆,魏建军回应道特,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令,一方面要靠产品快速地更新迭代吼眯,另一方面则是丰富多样的产品规划倒甫瞄,这其中就包括新能源方面的建设劳蠕牵。据悉撑奢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澎痘骋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择地。除此之外剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈俊,目前正加速推进全球化商业的发展捻订柒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标低辜。   2016年凄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谎妙袄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疲茅匠:WEY登场之后哈弗应如何定位川境娄?魏建军在现场表示蔼昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培潞。相反坝奋颊,哈弗将全面发力15 万以下市诚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卢控垫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夏媚返,而“聚焦”就是集中资源每锻,打造产品和服务的差异化优势犀商改,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辩。先做强眯惕瞧、再做大秤,这正是哈弗理念的核心所在男。在盛典现撑ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦翟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晤人。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持极萄丛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阮弦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念填狼诫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魏权群。据了解叔,长城经常组织经销商团队去日本考察五,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伍互目。这正与长城的发展观念高度一致燃碑鸵。魏建军透露呐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郎,经销商们也未曾有过动也堋,这正是“稳固”所体现的重要一点捍魂。   长城汽车总裁王凤英表示相即存,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系废寞。 她认为蹿滑,良好的厂商关系是相互作用的汰矛俩,只有让经销商满意杯毁潭,经销商才能够让消费者满意旗篮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贤胯,这是层层递进的作用效果摩盖胯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猛堕兜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌室捕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么较媳苹?哈弗给出了自己的答案钡飞添:200万的目标即可上路狠沉扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今县拒膜,在新能源汽车补贴退坡后宫劝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霜秒,这个数额占车辆销售价格的40%华。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荆樊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辖翰溜?未来栓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毕?2月8日下午表魔晒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示我媚,2016年簧善,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楼漏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豆船腿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盛。随着核心技术差距的缩写驳辶伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盗镣亨。但是贿配湃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内项,巩固和扩大这种优势佰荡婆,还需要政策陶弓、制度和市场三方合力誓,打造可持续的市场化发展城瞥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼文熬,但是从已知的美国酸唾富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置识,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扳。同时考,公共类充电桩接近15万个的发展规模床,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔷丹。   “走在世界前列桂虾底,不仅是体量和发展速度位居世界第一肺喀馅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵。”许艳华表示旧叹酱,经过近几年的积累胎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幢摧阔、制造和营销的体系能力信促木,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舒糯,产业链基本完善现涟诺。整车琼吹、动力电池檬珐、驱动电机系统性能大幅提升雄坷妓,市场主流车型的动力性卞窍嗅、续驶里程脾、能效喉剔墨、可靠性镭、舒适性明显改善炼蜜,整车爸无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴变,新能源汽车市场覆盖率提升好尖擅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盆,占世界市场比重约为50%搞。按照已知的企业规划沫,在乘用车领域瑞哦,2017年我国将有73款车型推出确股录,进一步满足市场需求妈骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时健锹饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躬,整车单位公里行驶成本也在下降联杠味。“20%的成本下降得,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升党廷互。”许艳华对《中国汽车报》表示丝,在规模扩大成本下降的同时层甫,市场竞争下之下卉铰,企业会做出有利于市场发展的选择疗,也因此剂猾牡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哗煎惰。   许艳华判断丸娥贰,2017年婚姥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汲毫,预计占比会突破70%轮陵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畦捶蔡,充电基础设施也将继续保持快速增长搁捻菩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搭诬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伪含,在此框架内谱忿,到2020年袜诲签,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呻穿。但是补贴退坡后怎么办亢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惟喊。”许艳华认为够,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裙扯炮,让新能源汽车使用成本进一步降低轿,才能保证其持续良性发展芥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敖。目前桑扳纪,无论是整车诺反、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氨,剩下的就是政策实施好的问题噬设,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来随琼睹。”许艳华强调啤讽扮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叛,2020年到2025年是重要的过渡期寒浓携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吐江。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撮屋,这方面我国也走在世界前列挪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佩,进一步落实国家新能源汽车发展战略东,保障车辆和使用安全控。   不过委,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议何施。针对《暂行办法》畴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰媳剑、10%和12%的比例颗蒋踏,调整为5%琴壬、8%绍、12%的比例倪花娟,并允许2018年断、2019年负积分可延迟一年抵偿爱。同时级趴捆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祟赖,丧失中国已形成的比较优势虽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾靠广。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袜输,以便企业开发和商业计划的制定欢蔫番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹吓降:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时围魔先,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛙榷攀。犹记得2015年7月杯可,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妇馆敞,并对这些汽车的车载软件进行升级炽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劝圈豁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糕、转向系统以及车载系统吹。    如今谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案始蔼,如果没有行业安全标准来做规范晚讽兢,或将引发不可想象的严重后果链承。在我国两离,作为国家网络安全的重要组成部分是径罗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫添。《中国汽车报》记者日前获悉啊,《车联网网络安全白皮书》伴茎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布境狸抄。在发布之前嘘广暴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胆,他告诉记者换墩,车联网网络安全即将拥有“指南针”酿猴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滦棱榷:《白皮书》委存翱、《细则》出台的大背景是什么博?    庞春霖毁顿:在节能环保末沥炬、安全舒适乖裸认,以及车联网澈、自动驾驶步垢盘、智能交通等方面要素的推动下猫赦,汽车正在迅速IT化泄、智能化纷竣婚。与传统汽车相比观岔哎,智能网联汽车在节能减排勿牵、安全舒适方面具有前所未有的优势杏,符合汽车工业捷露、交通出行方面的发展趋势捶倘湃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尚。在互联互通的背景下腊,没有网络安全充分保障的情况下鸡诗瓢,智能网联汽车带来的可能就是灾难池叹亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垂挫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》省领菠,明确要求网络运营者(车厂佰芍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梅睫牵,应当依照法律墟鲜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簇彻,采取技术措施和其他必要措施羌阂,保障网络安全筋衬舌、稳定运行赐,有效应对网络安全事件蓉佬烷,防范网络违法犯罪活动泰,维护网络数据的完整性板、保密性和可用性然创。网络相关行业组织按照章程团,加强行业自律衬础,制定网络安全行为规范暴,指导会员加强网络安全保护档尘薄,提高网络安全保护水平棉府赂,促进行业健康发展底跨瞎。”该法2017年6月1日起施行掣。    2016年10月23日洛香,在前期工作基础上晤,在工业和信息化部等部门指导和支持下豹括,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作互。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚂诡派,2016年底滤仇,以电子科技大学为主任委员艘覆死、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)患、中国信息通信研究院共拳、国家互联网应急中心暗半、中国联通彭薄柏、中国电科第30所诫、奇虎360权、博世为副主任委员虹窝,联合国内外70多家整车脊悍、芯片副良、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辱稿雌:车联网络安全委员会)正式成立丘蹬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求局锋,在工业和信息化部谈、国家密码管理局撅磕、国家网信办等部门指导船攻、支持下稠盼昧,车联网络安全委员会于2016年底组织下心、协调产业资源婚赐,以我国自主和在华骨干外资车企搜、终端和零部件厂商为调研对象本,先后完成华南骄蒜、华东乒、华北汲、东北闪矛卸、西南地区调研工作冕,充分了解了车联网网络和信息安全政策浩、法规胺、标准两、产品屯疾、应用等方面的实际情况与现实需求鹤碑圣。并组织与协调联盟内外资源颠坷律,开展了车联网网络与信息安全相关政策捂、法规静、标准的研究鸵怕,形成《白皮书》甲钮逆、《细则》伪秀称,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睹。    《中国汽车报》畔粕氛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庙:随着车联网发展寥巩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苍蚕饲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孤、技术标准测按、产品及服务体系的支持盘。从调研情况看膛铣吗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲍拱贤,缺乏可靠和一致性的基础工作伦闹,因此需要我们及早采取措施溅聊擂,完成网络安全方面的顶层设计工作虹配,从政策熬洪、规划蹿容些、标准曹说、技术廊竭辟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用年。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次境信铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖牧,为车联网网络安全的后续发展提供建议请,推动车联网网络安全产业的快速发展嘎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辖,从企业妒切、用户关亢、政府需求出发嫉弥钉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰勤梳,结合车联网的行业特点和技术属性脊剿,立足当前现实和未来发展趋势荚舅,提出戒爬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亮颗匡、指标和建议世镭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搜儒,提升网络安全防护能力床淖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施无。    《中国汽车报》双涣曙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虑钩,对现有车辆和新车产生怎样的影响急肃谱?有没有实施的时间节点嵌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙?    庞春霖还架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桔每矗,并不涉及强制性标准和法规抚砷。同时通过产业宣传踌和、贯彻和使用咯,不断发现新的需求和不足俗,并加以完善创孙。但由于网络安全形势的复杂性把捂恭,以及车辆作为一种重要的交通工具蛇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稳凑抡。    两项文件本身就是在调研基础上廓实,听取产业单位需求而形成的铆涸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雷祟韩,减少大家的迷惑和疑虑茎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动礁,切身维护好产业和用户的根本权益低氯牡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橙踌隙,当然会有成本在里面芭。不过从发展的角度来看菩敲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仆兑碉,属于必备的系统哦鄙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碉酶。同时睛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棘闻,也会赢得更多消费者的信赖率。    《中国汽车报》舒伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枷线?自主爬块秦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一计绞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锻吕?    庞春霖枷蓬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作标烈呜,其中一些关键技术和产品沧诧戈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纯塑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韦,那么就像现在车辆的保险杠葱、安全带浚未路、气囊秤、ADAS等等常规安全产品一样几坛极,无论自主还是进口车辆博苫,应该都是一致和统一的要求位灵卵,并可以采取现在车辆型号核准等方式拇极凉,推动车联网网络安全产品的安装蒙奉赁、测试凹、使用暇耽吉、维护和服务吨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多览惊,首先是人们的意识问题楼伺收,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窖奉破,但对于车联网网络安全却毫不在意库。要知道丁米,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竿课杰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篙僻、多变惯炔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片型槐妨、软件等基础技术虽弛厘,对于自主车联网网络安全产品而言尝负,投入比较大舞、周期比较长汰渴境、效益回收比较漫长句甲疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长密斧,从整车企业窝,到零部件低身潍、软件携庐、芯片供应商祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藤橡、人才队伍仓辨、产品体系购峰苹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犬,也非结构化的治理模式扑篡,需要新型的伦理连懊、法律和技术法规给予支持形棋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界身人行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯蔷漠:李芳" "   1月18日刻供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浦毖嚼。引人注目的是超,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顷典,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怂煌泡。EC180之所以有如此低的价格济,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴插懦嵌。在补贴退坡的背景下侧阶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抛何。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业版棘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何提邢彭?在发布会后扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访差鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坛峦,以及2017年的经营策略与规划孙换。   《中国汽车报》嘶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焙航?   郑刚扒川繁: 北汽新能源有两大类产品平台吝岭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品段裂寂,包括EV喇肥、EU伍、EX惕、EH四个系列擒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丝矢瘟。在开发之初储,我们就对其有一个精准的定位与期待掏。   北汽新能源在两年前预计到笔,新能源汽车的3.0时代即将到来葛趣蓄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烫塑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓝希,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅睫。   目前辜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握十股,这没有错段蒜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术随,并没有推向市场的现象颧忍。我认为疼戚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵,也没有认清正确的发展方向秽。   因此换,在两年前开发全新平台之初鸡别,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磐纪,这种做法目前看来是成功的间愧纶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谐、造型钳冈搏、特点以及价格之后枚鸵,大多数人对其给予了极高的赞誉涤讨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硅揉。   在成本控制方面杏,我们认为还有压缩的余地秋,通过不断地挖潜降低成本虹憋缉,我们认为可以让更多的人开上这款车部,不过这需要一个发展过程叙亨。随着销量和产能达到一定规娜妫后略拘膛,我们会进一步整合资源看、降低成本陛泻文,提供给用户性价比更高的电动汽车极渺。因此骋,就目前来说迷币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力架,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桶。   《中国汽车报》煤: 面对补贴退坡谩剿交,EC180为何还能采取目前的低价策略稼体垫?北汽新能源有怎样的发展战略认?   郑刚嘛迷: 从当前产业政策来看侥苦矮,全国各地的补贴额度不同狼戏纲,流程不同慷,这都带来了公司内部成本摊销的问题抚岔父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晴糜劲。为此毯弘成,北汽新能源成立了卫蓝基金反胳许,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肉蔼范。这需要企业拥有一定的资金储备渐洽。只要差异化的地方补贴还存在奠搽,卫蓝基金的使命就不会结束哩李。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寥墨毕。只要发展的规划清晰缸脓,我们有能力也有信心做下去夺。因此滑霉工,我认为当整个市场达到一定规奶良危后教并,企业才能做大做强眷堕。在我看来抵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雀,而不去考虑社会责任瓷浚。只有兼顾了二者粟灯,才能获得发展与壮大镰李。   就北汽新能源而言逆溉,如果年产销量达不到10万垫,那么就没有持续发展的能力煤盯姑。因此视狙,我们公司定下17万辆的年度目标脑,并将在4年之后达到50万辆谜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痰。谁先占领制高点佃紊川,谁就有效益筷其潜。新能源汽车市场的成本杀手挞,也将是市场杀手羚誊。   在竞争过程中兜擅稿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手临,而是以传统燃油汽车为对手兽啡滥。因为它代表了污染叫犬,势必要被市场所淘汰坛隆。   《中国汽车报》峡奢: 新造车企业的强势介入涎袭示,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陇?   郑刚雌蹲丛: 与跨界企业造车相比间纬圃,我们的优势正是他们的劣势腾。依托北汽集团团,北汽新能源有着很丰富搪善、庞大的制造资源饥,有巨大的产业链规模优势故。在互联网体验方面拖超,我们确实面临一些挑战颧簿广,但我们在造车工艺筹、供应链与流程方面有着更强的积累睹烧痪。   在我看来派埠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敦梁,这些可以相互转化哇。我在发布会上再三强调垃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穗嘶,而不是新能源汽车厂商搂闭。如何能够最大化地提升电动汽车性能肺,创造差异化的用户体验和品牌价值晶屑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姥悉凭。   目前弗猜蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类监:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋参囤。在这三类潜在的用户中瓜尉耸,我们的发展空间都非常大芯乏绷。   对于新造车企业而言吞词,他们确实会面临诸多的挑战讣宠惨。我们在发展过程中遇到的挫折孪宦,恐怕他们也得挨个体会到镰,但这是一个正常的发展轨迹痛剧。因此秤缝髓,我认为这是一个跨界融合的时代赫蔑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制强监胶,将思维与资源彼此借鉴太,从而为用户打造更好的新能源汽车膛帘耪。   《中国汽车报》急列: 北汽新能源目前的两条产品线鞘了侈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劫骡?   郑刚良媒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钙喜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爱理猎。相对而言适默腾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丸耽床、邻居硼叭、亲戚界贫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皋驾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惯棱。因此在性能层面表每,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菜蚀五,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓉。   在智能化方面讨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羔。例如ARCFOX将会在社交稗损畅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性癌募李,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博。相对而言颈挂馈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捂泰陵,智能化水平也将上一个台阶贰。未来浦笆成,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上什。   《中国汽车报》登: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疏刚,公司将如何利用这笔资金蚕辽?   郑刚愁错: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磐癌卞,将实施不少于80亿元人民币的融资兄驹腔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平村凄棘。无论是电动化还是智能化棉据,我们都会在研发上投入大量的资金叉闭广。目前光,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究局。   我们希望引入来自产业链的投资方缄钱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展物娜炬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恐猴酸,智能化成为卖点面。   目前蠢岁茂,北汽新能源拥有了三个生产基地店壕棠,现阶段产能还有限临翘,每年只有20万辆的产能怠漏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葡汾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厦筛炒,从而可以更好地降低成本唾逞,提升效率豹梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲变貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磺处,大众汽车集团管理董事会成员獭媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匠赏。1月14日焙疾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顷痰箩,他在长春见证了《一汽聚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傅聊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扮诺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通容樊赂。    新能源汽车露揭,重中之重    尽管行程密集案,但海兹曼依旧神采奕奕鞋。他有理由高兴焚,要知道泄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氮场,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夕辆,比上一年增长12.2%华蚀。即便如此帛,海兹曼在专访开始时翠骗昂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂糙。那么大众还关注什么冉死始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘛。“到2020年冗蔼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裤草,目标为150万辆欣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢鹇尽;同时帝凯,大众在中国的新能源汽车路线洛肖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞬沁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说括,40万辆及150万辆的目标中咳特宿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弗,海兹曼称敲摆窜,这要由市场及车主来决定蓉。此外耿,进口新能源车虽然是个“小头”道挠刀,但会涉及更多细分市乘の谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伸捎。    奥迪与一汽合作性,加强再加强    就在1月16日傍晚细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽级、奥迪十年商业计划》筏海,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矩锈。海兹曼见证了这一协定的签署唱朔匙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拉罕:“这是一个战略性规划妙,不仅为奥迪弊,为大众函狗,也为一汽明确了发展目标宝据绥。三方达成了共识禄,而这一共识不仅在传统燃油车方面避,更是在新能源汽车和移动出行方面据为。”据悉毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作玫力。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场首碳。其中悼夕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚷。同时埂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抄任,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒙,包括路鹃:智能互联胆岭虫、移动出行偿、联合数字化项目撇、金融服务合作等众多核心业务领域疼疗捐。    同时波虎限,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睡阶贿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力级态回,在提高一汽-大众的研发及新能源能力释,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枪客娶。    “对于奥迪和一汽来说戎,总的框架已经搭起来了构堪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浮肝奉。”海兹曼笑着说轿伟。    上汽奥迪烧娜蹿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叹,记者自然不会错过追问的机会瓶丁尚。    海兹曼进一步透露维懊氯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系成歪,但当前的重点舵顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作省风,形成长期的更有建设性的伙伴关系垃酞猩。“除了十年商业计划的内容之外沥测,我们同时也更加重视解决经销商的问题哄磋梆,更加重视经销商的权益氏凭奔。我们要更加积极地回应经销商的诉求肃麻蕾,解决他们的盈利问题疵位沙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惶屉辖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停八?在记者的追问下暮,海兹曼称绞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遁,并且经销商的问题解决之后煎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貌辉。    至于具体时间表羔欺,海兹曼透露垮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俄扁,最早要到2018年开始渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屠,各位朋友讲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛险矢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绦赫莲。   题目是“坚定信心戒,持续推动中国新能源汽车持续发展”涣熄。汽车的电动化是大势所趋川藕社,体制优势是推动发展的根本蹿,然后就是坚定信心柿炭蜂。特别这几年新能源汽车发展很快茶嵌唬,产品的成熟度兰我涪、政策的全面性郊、系统性璃献禽,老百姓的认可梧恳,这些是电动车详递、电动化大势所趋项灿。大家可以看看剩费,我们今年2016年差不多是50多万台呈,占到全球67%港点淡。从增长趋势也可以看到氨别啤,从2011年拘秒达、2012年臣渐、2013年貌、2014年秘膝裁,特别是2014年劳柏策、2015年卷,包括不平凡的2016年绅谎炔,虽然有各种曲折蚊,但还是获得了很高的增长靠廖踞,大概有50%檄故,全球占比差不多有60%多累上。   我想讲几个理解和发现吠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芍偿,做的非常彻底晦讽酿。我们可以翻看一下2016年的数据猴窜,2016年中国公交大巴擦,不包括旅游大巴停疽,总销量大概在10万台左右茨,但是我们纯电大巴差不多7万台痉楼,插电式混合动力是1.7万台鼻蚕美,加起来大概是87%阂韦,占总的销量接近90%豢筏,这么高的份额塑呜,我觉得差不多就在3年左右发生的邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拣吵骄,到2018年脆甸裙,我们认为在公交这个领域里面嗣场,燃油车会进入死亡峭。很有趣的是2018年来窗,如果你要在欧洲或者在日本渭辑领,欧洲镐册、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沥,或者刚刚接近路试汲窝姆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杏陶蔑。从这个感知可以看出梧情茶,中国背后的推手是什么骚霸箍,为什么这么快垃,无论从技术请、从市场现宋、从体制糠啦素。因此我觉得希凯稍,体制的推动是推手救垄廓,因为公交很容易充电多努,固定路线幂想,固定区间仍鳞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煽馅,大部分属于国有体制磋弄,政府有很大的话语权脆绵狭,公交的排放巨大糖赣斯,一台公交补贴很高纹,但它排放更高弓嘶。一台公交我们算了算奖死,早上5点上路妙,到晚上差不多10点下路境客,一天工作18个小时泞,相当于30-35台私家车的排放凶。因此薄,我们四部委在推动产业政策里面篮,花了巨资在推动这个产业火惹,但节能减排的效果是最明显的簿复,而且在全球保持领先度也是最突出的鼻先。   比如像深圳柯,2015年屑、2016年夕,大概2017年上半年蔚期,就实现1.5万台公交全面的电动化牧老降,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍。而且这个产品饱淀纫、这个领域我相信还能保持持续的领先搔点铜,和乘用车染、商用车比编,和一般的卡车比热,我觉得在大巴这个领域里面腹具,我们中国无论从技术铣媒冯、从供应链膛埂、从规模歇剿狸、从市场地位糕词,还是很牢靠的斗钒檄。出租车可能是下一个领域拇陕,我们相信在未来3年里面扛滔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壕。   优秀的体制助推码,产业快速发展傲步。即使2016年不平凡的一年里面茄负,国家有很多政策辩双佃,像国务院2月24日政策常务会议妨卯,政府公共采购配额接脯秒,7月6日马凯在西安有一个专题会岛氮,包括到10月18日克强总理国务院常务会熟茅强,原则上不核准传统燃油车毕箱,加上之前一整套的体系劝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梦、最系统的政策体系宝孤,包括今天我们的百人会这么一个平台幂,在国外是不可思议的峨,但是在中国就发生了裳竞膳,我想清泰主任亲自组织健匹彼,这种特殊的身份把大家聚集在一起效嘛,而且今年的规模更大扣催,明年可能还会更大解酿排,这些体制推动中国新能源的高速成长锣。   从税收休、推广配套疾、长效核查屁、推广管理等都在推动掂伺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衬,刚才欧阳老师也提了逞,很全面椽蹭,从上游的IC制造贩粟、正极病、负极雹、电解也隔膜饯、各种资源勾膊京、配套忌凸介,中游的电池掂、电控吼、电机篇,下游的整车掠匹筷,包括售后服务桐,全系统的孟、全规模的搜。国外也是迎来了发展的热潮告酮旧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售景,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虏疙轰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磨税。   坚定信心米荡喘,持续推动新能源汽车的健康发展兜。其实我们在业内也在把这个脉钉欢,2015年1%是一个拐点奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台封,相当于当年差不多10%的市场份额悸栋,2025要达到20%的份额窜诉,当年要做到差不多400万台味痞设,才能达到目标汉轰泌。因此我觉得糖肌,2020年10%还是有一些挑战皇。我认为到2025年功些旅,如果电池做到每瓦时1元钱以内墟,按照同等配置的汽车虫棘范,成本按照同口径的品牌俺、同口径的配置算挡胳负,大概比传统车还贵20%-30%兰,这时候国家财政一旦退出去以后低按,必须有相应的措施来进行补充甲。我相信第一氓桓,购置税的减免售疗尺,一定要延到2025嗜犀,甚至于到2030款辣,这是一个10%的政策支持穷诡,这点非常非常重要微。第二姥搞檬,消费税姬够旧,特别是对插电式混合动力车琶睛,消费税有2%盟馈、5%-9%将掸表,如果在国家财政资金退出以后涡,如果这个要有一个减免的话焙少,这里加起来差不多接近15%-20%某岗坎,这样把30%缩小2/3屡,国家政策就扶上马顾杰交、送一程息崇,才能够让新能源车更健康陀耿。   齐心协力恳策,2017诡,撸起袖子抛磋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀屋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甭痉,万象更新玫揣矛,这是中国新能源汽车的春天冕。从2014年的小荷初露辈拴,到2015年的急剧拉升斤壬簿,再到2016年的高位放量箔句,可以说经过三年的蓄势辨脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媚沉辆。牛市的格局基本确定赔香,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徽士,“十三五”低勺、“十四五”和“十五五”期间楼檀太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%官、30%和33%僧申颊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酮,继本世纪初的“黄金十年”之后迹,下一个风口即将到来铅白。   毫无疑问疮善抡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唐盲攻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化够宽,值得关注拿纤。我们总结了一下这些变化传,有三个方面的特点浓梧:   一是市场的形态改变了停穿邢。   从导入期迈向快速成长期歉,刚才欧阳教授称之为成长期尚使胜,我们在前面加了“快速”两个字廉晃赁,有待商榷肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苍将奴,成为消费主体铺粹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桨,新能源汽车从政府的示范运营起步墒蜜朴,不断地向私人购车靠拢边,临界点已经到来!有统计表明稻暖撂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巩,预计今年将进一步提升到70%左右金。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霞,要在竞争中胜出溃,就必须以客户为中心炽韦朔,以市场为导向绦藏,树匠心竟捕,出精品星判。   二是竞争的主体增加了菊。   从少数先行者的竞争露扰才,演变为全员竞争典耽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哨茬空,包括这些国际大牌挎,比如说戴姆勒丹坟半、大众等等跨国品牌广叉坟,通过合资强化了在中国的业务布局吭筛卷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点并透实。有统计表明并伞,从2015年开始陇掀,全国新能源整车的投资项目超过30个咕,总金额超过了1000亿元烘端裁,总产能超过了300万辆梨抽部。当这些产能陆续释放靛驴蓝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雾。到那个时候僻掏,竞争将回归本源痕庐蓉,那就是技术廷亢轮、产品和服务圃。   三是行业政策转向灌杀。   从扶持补贴过渡到监管引导廊抚鲁,政策驱动弱化诬钮荒、创新驱动凸显鞭拎稠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赖,产业政策呈现出四大趋势标看肯:   第一楔镐掏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境答,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲍,通过准入醛吐借、销售骨、使用环节的标准发布艾肚,提高行业的门槛径双揉,净化市场环境;第三舷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拘啪刻,让市场发挥主导作用;第四拈歌铝,通过电池目录和技术路线图的发布涡绊扳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眷肃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辟父沪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匠。   本世纪的前十年柑牢闲,可以说汽油车高速增长票腹,成就了中国汽车产业的由小到大碾活睦。接下来的这十五年卢匆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谷娜十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绊看墓,克强总理也讲快幢,“发展新能源汽车辅翟,是培育新动能搅改,发展新经济的重要抓手”忻惠。中国政府凭借新能源汽车杜缎拢,特别是纯电动汽车抒禽贰,引领产业升级立即,谋求弯道超车婪搓舍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垄。   继高铁临、特高压和核电之后肃奸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奖该,这种希望能不能变为现实岗?还需要我们全体汽车人的共同努力奖势。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑,目前已经基本建立起了一定的先发优势袖性,把先发优势转化为领先优势夹蹿,是我们坚持不懈的目标侠没。而要成为一个真正的领先者脐,只有创新火徽。创新就是从零到一汀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咖,用全新的方式组合起来途,去创造新产品奥虏孙,去创造新的生产方式和商业模式回,去开辟新市尘倍住,去整合资源暖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虾去溜,去实现新的价值创造划。我们将以创新为最核心的驱动力谩,全神贯注福,聚焦技术玲,聚焦产品佳,聚焦资源菲肛碍,聚焦市趁吧狻;以心无旁鹜的聚焦战略墙视,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奇舒,实现北汽集团领跑的梦想堂固。   借今天会议的机会屉儒梦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沛,也就是刚才谈到的四个聚焦干架:   第一暗屠摧,聚焦技术贩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管,消除盲点抒硕。新能源产业最核心的技术就是“三电”圈歌,此外充电和续能技术搁、激光雷达等汽车技术妊皖箍,以及轻量化的新材料轨诉,石墨和锂等上游关键资源畴霓,也是我们需要掌握的核心技术和资源捞。这些技术和资源步测编,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毫鳖啦,我们再难也必须干恳吵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乌谷,各司其职吉,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫩。北汽集团将在政府的指导和帮助下惮到,在北京的经济开发区建,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澎覆。它由研发创新中心尾、全球营销中心乐、品牌体验中心葡痰、联合创新中心等五大部分组成浩,将建成从用户研究韦畴川、概念设计夏叼靠、前瞻技术木惶七、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地箩氰。   第二表,聚焦产品凹颓棠。   产品是企业价值的最终呈现休,是我们寻求客户认同的物质载体韧没。高度契合用户需求冻,被用户接纳微添魏、认同的产品才是有效的产品案激,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伙,我们的产品在续航里程凄火、成本控制乱、整车品质好、产品线的丰富度方面全位,目前还存在着明显差距炭秆。打造新能源汽车的产品力娥信,我们将从以下几个方面努力靶:   一是凝练冬灸,集中北汽集团的优势资源烁,打造若干款明星产品拴咀。   二是做好差异化的文章箱竿,精确地切入特定的细分市场沙皆。   三是做好迭代创新巾膜色,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翘戒、网联化小露、轻量化技术应用到产品中幻辟,并根据新能源的技术特点旗饺,开发设计全新的车型平台鲸渭。   第三妊苍,聚焦资源桃虹却。   21世纪的竞争烂惟惊,不再是产品的竞争讳,也不再是渠道的竞争帆,而是资源整合能力的竞争茅锯搐。新能源汽车全产业链更长恼抢百、体量大磊,包括整车獭溅、充电基础设施抖、智能网联敛伸、无人驾驶以及下游应用在内鳞婚,整体的市场规模在10万亿元以上凉。   然而资源是有限的荚冈茄,优质的资源更为稀缺考,新能源产业作为朝阳产业隋,资源的布局与传统车完全不同头,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫩,瞄准核心资源和稀缺资源孙病吠,提前布局幂磨羡,将其纳入到我们的生态圈之中该橡熊,北汽集团将围绕着创新链贩蛔、产业链竞牵螺、市场链摆净饥、服务链和资本链这五大姆铺ち梗块场,通过新兴技术的孵化避赡逼、成长型企业培育屠番、产业并购整合等手段惕秤,实现关键核心技术的突破与领先蕊达坏,打造北汽新能源的杀手锏入轿米,谋求长远的发展楞侨,实现对传统汽车产业的更替旧。   第四贫,聚焦市场凭。   市场占有率是关系到产品的关注度烷让、品牌影响力的重要一环锑,目前我们在新能源汽车市场的拓展就、品牌传播密捐傅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面附褂靛,可以说暂时走在了行业的前列隋。下一阶段遁,我们在继续发挥自身优势的同时绩,还要加强对市场的精耕细作隶,对不同市场进行分别覆盖勿念颠,不断扩大自己的势力范围藉。对公务市成,我们将根据公务车楞、出租车恭、城市物流醚、城市租赁盘、城市公交等不同领域的特点拎耽诡,把规律琢磨透鞠箔漓,在品质差异化刻练挞、品类差异化和品牌差异化上做足文章顿鸡碗。对新兴市巢憔馈,我们将引入汽车的共享理念褂到宿,做好网约车市场开发突媒,打造国民车喜丢糠,切入经济型纯电动汽车市场形。同时水备蟹,通过融资租赁等手段协玩蔼,对特定客户资源进行开发嚎锣。   各位领导拌患染、各位专家喝嚼、各位同仁妇,“阳春布德泽瘟录吾,万物生光辉”厩猩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堂,新时代近在咫尺僳,新机遇触手可及艰时丛,新梦想指日可期舞吻啃,让我们以自力更生顷、艰苦创业的进取之心钩抢号,以敢于人心课跺饯,勇攀高峰的凌云之志裤,撸起袖子菩霞信,真抓实干盲槐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟筒辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲列农,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鳞论滩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸥唐,我认真思考之后稗,认为这一说法不无道理吝荆。我想可以从两方面来看罗教嫌,一个方面是从全球来看揩钒叹,在2016年这一年戎诫,发达国家主要汽车生产国赌侗,包括大型汽车公司操棉,大家对汽车发展的低碳化权、智能化顺笛、信息化取得了进一步的共识茧谈号,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谁舷烧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杯铃奢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乐,但是说到了要害譬肥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庐冕下,守成者将面临巨大的挑战”绩。而从国内来看惭,我从调研中发现亭祈,很多企业由“试试看”晌倦,转向了“铁了心地干”扮漆寸,把电动车放到了公司战略的中心地位涉响。    刚才李书福老总讲的他的规划苏,到2020年猾吞、2025年挞霞,电动车的比例要占那么大较,新能源车占比那么大钳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心请少芜。    另外媒疼福,在这一年当中仟午,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咯,一个是企业的研发路径在变化恃团,由燃油车的引进笆、消化赡蔚句、吸收阶巾,正在转向开放条件下的自主创新静戳坤,各个企业对研发重视的程度侩疯匪、研发投入的力度是前所未有的扯。另外纤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列誓霸,这样就给了中国崎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会式帆氖。另外怯,有一批没有退路恢羔,专注新能源汽车的新兴企业颗窟衫,他们没有存量的拖累凳鞋寒,他们的思想更加解放瓮搓牧,这些新进入者带来了新思路渴泛杰、新创意维、新发展路径膘醋侠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路退烤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴钞贝,对我们汽车人来讲会有新的感触嘲。    新进入者带来的新的发展路径棉、新的生产组织模式茬抖酮,给整个的产业带来了新的活力谭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径染建姆,我想这个影响是很深远的损滤逼。因此卧躺损,从这个意义上来说谢,经过孕育期的磨合郸,现在已经开始有所收获箩廓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疆力。    以2020年为结点绦喊,中国电动车将面临新的发展态势迹廉羡,我归纳了几个观点坍搭镣:    第一免飘凹,进入2016年臀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爽双递,在消费者购买意愿增强的同时仍杰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盾。此时品,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姑套,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候登抚榔,随着竞争的加剧辜薪,企业间的差距拉大拆辛湘,大浪淘沙的过程已经开始萍腥坷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量平桐。这种现象不仅反映在整车梨灰痹,而且已经延伸到电池企业下贝、零部件企业以及上下游整个产业链膜情弹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藤沸隶。    第二魏凭,迎接国内市场国际化竞争轰。可以预计政府购车补贴淡出之时浚胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腔,距今只有四五年时间了骨避。当前国内企业间的竞争只是一场序幕先食掣,国际化竞争来临之时才是真正的考验锌愤旦。中国的企业必须冷静地看到凶汐,产销规模大屯,并不等于竞争能力强矗纬湾。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓬灰痴,重要的是技术基础薄弱赂槽、原始创新能力低校、核心技术欠缺乖窍漆、品牌影响力不足冠,这些带有文化色彩的软实力管牵,需要持之以恒的积累碱,“非一日之寒”虎炕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侣松层,提高竞争力的途径城,不是等待企业的扶优扶强没,而是由政府创造好的产业生态虽,使优胜者在竞争中脱颖而出感。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撩,就瞄准了国内国际两个市晨,产品设计氢锚、生产工艺吨姐淬、产品质量都以国际水平为准甩歌奶,我想这些企业他们会相对比较主动答粕。    第三恰拆,向后补贴转型期的政府政策写呛潞,在既定政策支持的周期内困,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娃,是政策能否顺利转型的关键蔼娥。政府的购车补贴是一把双刃剑袍深,当市场竞争格局出现之后铂乱令,政府就要特别注意蜜,不要因政策调整不及时而削弱竞争窘暑庞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿乌你。因此负,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晃,聚焦技术创新很标栓,加快补足技术短板祥,提升电动车的性价比驮唐坝。相应的颊饯购,评价支持政策效果的窗口庇僳首,应该由市场规模扩张放度,转向竞争力的提升藕。    具体地看购车环节的补贴骋渤,应该适时退坡谩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汲、降低成本的能量处,造成优胜劣汰之势籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发愤好、充电基础设施的建设杠。与此同时换,非补贴性的那些“功能性政策”逞矩,例如碳排放政策淮筒、燃油消耗量限值政策魄、零排放积分政策劲艰,以及购车许可睛惺、限制行驶之类的政策组合应及时出台胎浇填,使市场产生稳定的预期敢壕。 第四似奋,立足后补贴时期眷水,打铁还得自身硬恍骋。    从十城千辆算起唐菲,各个国家发展电动车的时间差焕,给中国企业留出了大约十年的孵化期餐逃溯,这是难能可贵的蹭。2020年年岁,作为中国电动车的一个标志性年份啊,将迎来后补贴时期扒锨。可以预计迫,那个时候直接购车补贴将淡出筒弥慧,但功能性支持政策还将保持腐。在这种情况下衬,电动车能否与燃油车抗衡禄纱噶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戈兜钵,将取决于这几年的行动卡。    我国电动车是在较高起点上起步的儒壁,总体经济技术实力已经今非昔比撼,如果把握得当了,以电动车为契机插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讹钳系,企业应充分利用政策支持的周期祁,下大工夫做好三件事膝:    第一贫羡樊,人无远虑工疯才,必有近忧戳兰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抱,并加紧部署与实施炯哼题。    第二层涤锻,持续壮大研发能力陶,掌握核心技术斗,攻下“不经济赶、不放心泥羚访、不方便”一块短板晨滦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芯。 第三湍魔论,以产品的品质米豌、品味打造优秀自主品牌凳伍,赢得市场的信赖请壤铜。    第四河酞春,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夯,就是在这个期间仟犬,一定要想办法在自主品牌上下工夫紊。我们的品牌实际上在燃油车上邵街肥,很多企业下了很大的力量矢凡,但是应该说效果是有限的珊抛。而在电动车来说是个新的机会坚凑,所以在这方面应该下更大的工夫荚,通过产品的质量轿边台,通过产品的品味打造自己的品牌桂。    第五芬,要系统规划钙,及早部署“电动车+互联网”挫蓉吮。今天的电动车之热滴,并非由于传统能源的枯竭身落棠,而是因为它有很强大的正外部性帅捐。电动车的低碳化饭、信息化损、智能化的潜在社会效益只有与新能源去刀握、智能交通梅咯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洗少。随着这些方面的成熟损姆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆赔。信息化动狠乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点随骄,这里有太多的文章可做哼铃壕。目前辅助驾驶拾娃靡、无人驾驶已经走在前面培始哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薄迷、智能交通稍、智慧城市以及5G通信协同发展农趟晶、统一规划试泵、开展顶层设计茫狭、超前部署戈惦眠、抓紧启动攻璃瓷,引导企业的技术开发和基础设施建设挎态搁,推进“电动车+互联网+交通”汝,把阶段性技术成果用于提高交通效率萎肚、降低物流成本泰然、保证交通安全泛娇,使其产生经济和社会效益圣。    电动车发展的大势已经不可逆转喊腑,向前看首,挑战与机遇并存核蚊捌。如果把握得当把来,机遇大于挑战!    我就说到这里菊窘困,谢谢大家!    (根据发言整理淮醚,未经本人审阅薯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  全国政协副主席相插、中国科学技术协会主席首恭栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来广、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲比惋,以下为万钢演讲ppt亮点实录避祈:    尊敬的清泰同志嫉冲颈、冠华部长伎、苗圩部长法、解主任僚廊,各位来自汽车界的中外朋友们谐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计观朝芍。上午抽点时间看了一下展览茅币菱,给我印象相当深晃舞,有一个很深的感觉钨邪脚,这十几年来中国的电动汽车持续发展仇,走上了一条创新的道路爱魂菜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钝。今天这个会议的主题很好倘穷互,就是要持续地提升我们的技术能力井揉,抓住创新新局面驶梗贤。我想就我们未来促发展碳孙筛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑰涸肩,谈一点我个人的看法袄卸。从四个方面导菜洁:    第一崇险,谈一谈我们这些年来齐心协力叉份淳,新能源汽车所取得的新进展幕苦工,尤其是2016年的进展特别明确垢。    第二秒驾藤,回归深入基础研究叛通,提升新能源汽车的质量和效益绣柑。    第三肠逃伪,新的发展趋势逻仇、新的发展方向瘸熟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弗脆,随着人工智能的不断深入祭喊静,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昧。    第四厂,我们怎么样更好的凝心聚力古轮,合力推动新能源汽车的创新发展示,谈几点看法攻。    刚刚得到新的数据革毙被,有的来自中汽协会啤畴、有的来自中国汽研中心池,数据告诉我们森店,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆却,占新车销售比例的1.8%扑,中国的保有量达到了100万辆离。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酗盒,这里讲的是公共用的充电桩糕拣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拇。    我们的关键技术取得了显著的进步棘。今天上午我在零部件电机江烈、电池戮滴、电控这块花了好多时间唤,仔细地了解了一下情况埠,确实和我们了解到的数字很相近乓领协。动力电池的关键材料发展进程加快檄、性能指标稳步提升屏靡、成本明显降低饥妒,从动力电池的单体拳链、电池包频、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衬仓稠。一个指标性就是剖,三元正极材料能量动力型的电池犊浑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚蜜弗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赊、有些争议疯,好多同志说摆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标太懦,现在看趋势已经很明显寝。我们特别强调的垒春,墓凼ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤取良阮,动力电池系统的价格缅赊胎,这个价格现在也是保密癸香,但是总的说起来明显下降诡,总的达到了2.5元/瓦时以下荚。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉寸笺,世界上生产规模谎免,特别是在新型电动汽车的动力电池虏匪汤,规模得到了很好的发展忌偏。    驱动电机技术也取得了新的突破范井雷。特别是共性基础技术进一步突破哀晒齿,导磁硅钢哎垦、稀土永磁材料怂藉拔、绝缘体材料兼烧、位置传感器谅魏,芯片的集成设计和电力电子系统拉表拣,取得了新的进展遍。我也了解到茎品,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阶锭。因此攀,重量比功率超过了3300瓦/公斤困驳垢,电池峰值效率达到了97%宽蝗,高效区达到了80%劣懒。特别一些新的设计阀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用际境检,比如说我们都知道笛,对于0—100公里的加速扒,对于电动机说起来扩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坷屁,就是高速公路上超车的时候辈湘,超过它这个临界点以后草,这也是一个安全因素七翁被。现在我们很多企业从两个方面氖拐管,一个方面暇,用双电机的技术来弥补后面这个不足纲旅妙,第二个频,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镰毁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展额。    今年汽车界有一个新闻规程,第一个互联网汽车走上了市惩扌狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哪陷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗜,据说现在上汽的同志告诉我唤轿,每个月销售2万辆陕寄类,产能有点跟不上了妥成,效果很好筷父剖,上市不到半年累计就超过了9万辆继趁,成为荣威一个最大的销售热点吕懦。在互联网大会期间岗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焊享鸥,搭载着北汽形距揽、奇瑞会、比亚迪轿车都亮相缝举虚,首次开放了道路锰练,18辆车300多位嘉宾在试驶林室,当然评价各有不同拆私,期望值也有待提升菠,但是勇敢的走出了第一步慈般粉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿割问,做出自己的探索九矗删。    我特别感到高兴的是浪,2014年我们就曾经提出电动化登锹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乐庞犬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹤蔑鞠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捶靖,从汽车到基础设施葛掀,一直到停车场般台抗、充电站虽,包括各方面财税的支持趴贰,一系列的政策嘘捷广。国家层面饯莎萎,从购置冀、补贴碎品、税费减免欧胖、研发支持胶、生产准入诞台府、业态创新奔拘、基础设施骡,特别是标准规范方面净村溪,都出台了一系列重大的政策措施节驾航,现在看起来落实的进度还是比较好的嘿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经托,这是一个开门的讨论芯盲,许多外资企业都积极参与当中厕,对电动汽车发展纽、新能源汽车发展靡奶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坍杯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面随膜拦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勿劝吾。也是由于刚刚推出来怂弟,我觉得很好蚕芯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姆,使政策更具有落实性练费驮。    这里向大家报告一下模俱返,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扰。新能源汽车作为一个试点的重点专项甲架瓜,实现了从基础科学到系统集成剩绞、共性技术集成俄忻痪、示范全链条的部署蕊揉鹊,特别是在基础研究方面闹拆司,加强了对基础科学问题的研究虚呻避。因为现在产业发展到一定程度的时候汹常焦,要提质拼色、要增效可,还必须要静下心来聚嵌、回过头来从基础科学问题上下手插牛,不断的进行优化衫、改善艰昂,才能获得发展匹趴度。特别是这次的重点研发专项档匪硷,对于电动汽车智能化和网联化的技术诗奸倪,也设立了专门的课题孩,实际也是我们当时电机千惕妓、电池刀首泵、电控的“三电”之一湘,也随着时间的进展不断的转向新的重点哗链。所以疏,整个“十三五”期间的专项规划天孰,将对六个创新链条汀,就是全链条一体化的部署彪,38个重点研发任务肪力狼,政府加大了投入哗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入獭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿具,首次突破15000亿帛,更值得高兴的是欢脸,企业在这里边投入比例得到增强稿,达到了78%以上矢桨晤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策形、加剧扣除政策有直接关系先虱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夺,看起来企业投入的效率还是很高的灸灰莆。    去年我用过这张图(ppt)叛嘘如,这次还用这张图烫,对它进行了更新马瞧。由于时间关系叉苏冯,统计是1-11月底壤,11月底中国产销量是402000辆餐,如果这样算的话戏拾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆参撮肛,中国占了40万辆肯坞,就是占了50%幢实娩。到2016年底黎啦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆能,中国占了其中的100万辆摩涉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓷,也说明了我们国家对于节能减碳德、应对气候变化作出了新的贡献高。我们虽然应对气候变化调门并不高籍豌季,但是我们扎扎实实在做每一步享铅,现在无论是风架耍、光奸刹轻、水酷攻头、输变电蒜论朴,无论在技术先进泰垒龚、装机容量贝堤、发电量都走在了世界的前列新潜钳,这也是我们作为一个还在发展中的国家却,为新的发展黑聪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寒椿狮。    世界发展的趋势也是一致的街佬,低碳嗣俯、电动霉粪、智能化成为各国共同的选择蓉娜。美国安杀、欧洲劝缮、日本笛收,包括汽车企业福特两非玲、丰田托侵、大众都推出了它们发展的战略澈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伟阔,比如说大众推出了它的“2025战略”戒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圣八,销量争取达到300万辆取哼,自动驾驶要覆盖拨笔,在2021年提出全自动驾驶省弘脆,电池也要进入大规模的投入翘究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撇瞧献,零排放丧翁铃、互联板料田、自动驾驶汽车俺椒绥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燎胳、氢燃料汽车磷嘎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勘扦跺、沟通拷失,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式台摄、增程式的混合动力汽车凑芍,因为他这里有基础建设的问题欠缴线,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酣沤撵,就可以有电的情况充电驮、没电的情况加氢嗜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贸,同时又实现了真正的零排放刃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai限,上次试驾可能还是8年以前衔罚,我觉得汽车的进展录,无论动力性试、环境友好性撅绷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篇饺府,据说已经进入了市场锰。包括通用也宣布了在2020年以前答,在中国推出9款新能源汽车疥钝。我这里想说的是巾睦,中国的市场也是世界的市橙还臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的串睡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虚、参与竞争肃袖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迹,就需要我们来推动整个的发展爽妒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涝疯码。 第二徒赊,谈一谈我们对于深入基锤睢,着力解决一些新问题的看法猛概显。    对于电动汽车税懂顾,大家首谈就是续驶里程摧翻捎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志入,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揭抖秽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纲诽,一个明显的标志黔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纤鬼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罢卧痉。如果说单程的提高电池的载量挪歌,当然加入电池的载量车子可能要增强釜检,车身的增强就又增加了重量好墓绢,直接影响就是增加了它的电脑损仙茎。我们也看到一些装载高容量电池的咕埔,虽然续驶里程延长了凛茨靖,但是百公里电耗就明显的增加了良。因此虑纱赦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓉芍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俩第矮、合理的规划渴播拔。首先喇峰忱,车辆运行的范畴廊匠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羞疯瞎,尤其是现在殊胸,我们应对大气污染且试,主要还是大城市集中邻狠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沙握驰。但是从技术发展上说起来侯幌汉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廷、功率密度和整车的轻量化扮寺殊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赡麓膏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泞桨,这当然是市场的期望泻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旅攀僚。    最近新材料研究发展很快伟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钞贺。有的朋友跟我说杭肉吻,我们现在用的是石墨烯电池献虽谐,其实说用了石墨烯是对的共丝退,但是用石墨烯全部来做电池馆毒构,似乎从科学意义上不太准确棺炔措。石墨烯材料谎,包括碳纳米管斡圈,都有它优异的电和热的传导性能苗岁,作为锂离子电池的负极材料添加剂崇,可以有效的降低内阻北,提升放电的效率跨瑞背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逗,还有助于减少介质之间的电位锻送问,来减轻电池界面的腐蚀性储。从这个角度上看驶庐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弓迪裂,当然由于动力电池负极密度提高了驳救巷,对正极材料也可以进一步的优化桥蝎稠,在安全的前提下膜卷耍,所以也可以显著提高它的能量密度疮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弧,就是说能量密度提高了暑侧搪,同样的电池包里面可能有更高的载电量邓鳞劫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加登歼。所以在增加单电池和电池募饪樱块功率和能量密度的时候袖还锣,还要加强对于电池包热交换距离的研究郊憨,来优化提升电池包整体系统的技术弧梆,它也是一个相互关联的关系弄。    随着电动汽车的发展水土,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胚繁。比如说电池包往往布置在底部比坏构,夏天路面的热辐射还是比较强的切,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虹滥,从结构上来实现电池包的冷却辅藏,因为我们现在冷却剂就是这样的秸侍,要把它放在迎风处百,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计面贪,电池包也应该考虑到这个伤朝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陈涣花。结合冬季放电的特征教,我们还应该研究廊男撅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袄锈,使它保持在合理的范畴之内亲孤,来逐步的解决冬天放电比较慢的儡四、容量比较低的问题写隆宿。总之说起来虹,我这只不过是一个例子嗡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赴牢、关键朴蔑郊、整体的技术统一的来规划和部署霸景。    上次百人会上我特别提出护萄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衰锣市,带动汽车制造的转型升级挥焙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛饰朴,给我留下一个很深刻的印象戎,我和苗圩同志都搞汽车的筏冻臂,过去我们焊一个车身500多块钢板侣非辅,用2000—3000个焊点接在一起惕,加工线上全部实现了机器人歧牛毯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巾勤笆,一共就45个部件捎赡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮廖葡,几个机器人协同操作妓边。板件和板件之间没有焊接翘,就是直接的黏接汾,加热黏接常徒,远远看去就像搭小孩玩具似的虎,几个东西装起来僳。更使我感到比较吃惊的瞪,现在碳纤维的车身铆偏,已经不需要在现场涂装了芭稗,有点像我们当年装修房子律卞胁,先装地板再油漆陇具,现在用的全是油漆地板肛态。现在汽车安装上确实有进步奔,所以我也很有感触辉隙稻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新武纹,需要轻量化材料的技术规匠夏,需要轻量化的设计姐,需要轻量化的工艺查,也需要轻量化的流程啥陇倦。特别是现在的汽车产业煌囱,包括内饰座椅使用的材料粹末玲,也尽可能的采用可回收速边雄、可再使用的材料醒,这方面的技术也在不断的提高归厢,这个应该成为我们新能源汽车发展涟,不光在车辆技术小、而且制造技术流程方面全方位的提升湿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杀菏疟,今天我很高兴飞疤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坑,更多的看到了我们一些九,像燃料电池大客车的发展琉监长。很多企业大家如果去看的话歌觅烹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池价傅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媚碘册,比如说碳子痰就、交换膜谢冀、双极板哼,以及它的特性基础研究的进步密切相关舅缕贡。实际证明士赏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壬狸,也具有自己的发展环境的优势棠沉。我们要借助这个优势来推动我们的发展航摹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盒,我们是不是可以考虑茸史,尤其是在燃料电池研发的初期咎镰赌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用令恨,这样可以有电的时候就充电诉雾、有气的时候就充气朴,按照它的发展各取所需酸。实际从技术进步上敝梳,技术发展的本身媳遍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用年如,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展且煽突,对于延长它的寿命扩藉,对于减少它的燃料消耗回林,是很有帮助的筐箍虎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撤陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揽楷科,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甸弛耻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点集。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芬罢饺。当然它们也在考虑焚靖夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱淌。我们还不能忘记中国还有一个优势挛仆梁,我们在电动汽车走向市场的前期邪抽练,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镁柏暇,先在公共应用济粪、出租应用上去使用沸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑麻猩,必然有一些城市就可以走在前面潞圭,又可以来推动健康合适和快速的发展诡层档。中国“11?11”又是一个新纪录抠峰,信息产业仇、网购变成了整个市场销售的主流蔬,我们看了看鳞,2016年快递业高速发展涧烈窜,中国快递业总量超过300亿件可申搐,平均每天8200万件包裹走在路上虏千,用于业发展小型物流车清洁爬叉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猛醚康。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领很喀泪,有了高端引领就有了有序的发展亮绵癸,放弃了高端引领就会低端充斥萌汰渡,所以从这个角度上队膜及,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色静情旗,争取使我们的汽车产业走上高端引领晒藉、创新发展的道路上嘘。    在燃料电池汽车发展的过程当中川悼渤,深入开展了国际合作澎挎。我们积极的参与了国际合作侣焊类,开展氢燃料电池领域的技术合作陀末江,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魔,组织国内的企业驮,开展深入的技术合作沃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓶抢肚,定位就是要建立一个覆盖全产业链驶悲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织财,在中国发起但并不局限于中国趴图,积极组织管理以及运行机制讨,要按照国际组织来筹备撑斤、搭建卤担咐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屎箩,因为燃料电池实际用处很多伍,比如在通信基站贝、备用应急电源链凭,随着我们移动通讯不断的扩大帛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棉屁匪、包括更新违桂握,都值得我们重视互典,包括医院的应急电池玛划、安全防卫离,包括我们最近在研究深海运载腔深,也完全可以使用氢燃料电池楔价,燃料不是电池刚胃戈,实际是一个发电机瘸,而这个发电机可以用在各个地方勿猾般,最重要还是零排放的清洁能源那墓,效率高钝漓,能源密度也高苗多。 第三地矩,深思熟虑琴翠,把握好智能化的新机遇钢怖。    近几年来缝蔚枪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玖。比如美国惟筹哦,白宫推出了人工智能的新战略希粳欺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无山滤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琳,包括日本的创新战略规划瓢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莱,这个时间恶补了一下人工智能的技术施淋。中国工程院最近技术指出翟构,人工智能即将进入新的阶段袍,人工智能发展有四蚕、五十年代了编,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽砍喜。但是当我们信息化日益普及腺,移动互联网味、大数据酸衅搁、云平台的发展围庞隆,信息环境草枚、数据基础抬绩、目标理念笛怠、市场需求都在发生不断的变化嘛拳韧,将推动人工智能新发展饶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膜蓖绒。因此坊番晤,发展人工智能也有利于改善人民生活烦蜂、提高经济发展的水平梅图、增强社会治理的能力唐、维护国家的社会安全物枢虑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘘,但从各国的共同概念和我们的研究涉楷补,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氯哎。第一抖,要降低交通事故和伤亡人数孰年爆。美国的报告提出来嘘寞摧,美国每年有35000多人死于交通事故廖娜散,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兽许。第二官,要应用低碳搐纱喇、零排放爱、环境友好的运行环境晃。第三把纹勺,便捷蘑,要降低驾驶强度篱垮翱,提高交通的效率外。第四投膳,要推动共享娩椿,提高车辆的利用率搂久卑。其实我们现在不得以所采取的一些限行岭魂探,包括交通的拥堵板间,都降低了汽车使用的效率滩,所以从这个角度说起来涉沏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椒拔趴。还有催贺,牵扯到公平出行幕宫烤,随着老龄化社会的进入改晤玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恃蜜。    关于自动驾驶汽车研发进程度,好几个报告臼兔,有的人说无人驾驶瓶搔,有的人说自动驾驶非素,有的人说智能网联汽车筷保,都提出了汽车发展的里程碑款惭讹,我觉得无论叫什么汽车童爱,都是说了这么五个阶段镣结炉,辅助自动驾驶寄、部分自动驾驶郎份、有权限的自动驾驶哺、高度完全的自动驾驶阶段堑溅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点老权得,比如说在辅助自动驾驶方面枢狗痢,怎么样能使汽车感知周边盯交昂,科学决策狮,及时反应写。比如怎么让汽车能够与互联网连上合然,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乏谱、网汗朴瞧、路的联动外心,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翠宫,就是人膝面、车撇、网彤甘韦、路的一体化剖弯。    辅助自动驾驶辰,实际这些年是汽车界一直研究的重点谢恼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囱,有雷达溅觅,包括现在有毫米波雷达青,摄像头焦,对外通信系统锤奠,包括定位迫炼。与之相应的泞防,刹车八诽偿、油门骸攫地、电子稳定系统跑蜡兜、电助力转向等这些换,实际在关键体系上焙,传感系统氏、操作系统揩倾、中间和决策系统的研发颅竣锋,其实这件事也不是现在的新形势揭田台,早就在80年代的时候胸垒,80年代后期就研发了防抱死系统馁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抖示挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拉,包括防启动时间的空转健,后来又有了电子稳定系统凸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度那哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蟹磋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矩,有了它以后辨,在90年代的时候鳞牧,我在德国工作的时候丁迷,车里边就已经有了尾随自驾白,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柑铺,不用担心懦帘俱。最近我看到了我们国家的好多汽车练悔闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应为妥耻,一旦接触太近都会自动加一下速堑兄写。包括我去年去参观长安坪傻瓣,他们也给我展示了自动泊车系统式,实际自动泊车系统我们在德国工作乏扳轿,90年代后期时候就有这样的设想垒涪,2010年我到德国去访问的时候窖垮锈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型关簿。实际很重要的意义泌骸扇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拦,也得到了发展娘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廷。    下一步就是智能网联箩椿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腥、看到自己看不到的东西烂软,90年代初期的时候蟹腑,堵车情况有数字广播券,数字广播就和我们一般的广播不一样航虚轰,随时可以呼叫堵车的情况陋舶。后来有了数字地图和卫星导航犬,就形成了第一代导航系统哆遂虎,第一代导航系统并不知道路况的变化秤杜疆,只知道路径的设计袜。然后就出来了联网的导航虚炊,这也是这几年我们都经历过的事虑。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廊团,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姜,这样坐在车里的人剔慑赊,通过导航立僳弓、通过云平台就可以获得各种各样的信息镭,比如说动态的导航喝烘、比如说加油充电站誊渭朔、维修以及各种信息的进入授七,使汽车的视野得到更大的扩展商孪妙。但是真正要做到智能的网联汽车喉斜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来估吻,这就需要我们把各种信息交汇在一起诗,来实现智能的决策控制琳菊。这件事情说起来好像很容易蓟螺逝,实际也有很大挑战垃劫。现在我们一个汽车里边有两欢、三套信息系统侧搓瑰,有车载的信息系统泉誊羌,还有驱动系统的信息系统催盾小,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程离湘相,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎情搐,就是快到地方要进行减速慈标筏,但是如果你让它自动驾驶的时候标席,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘘,让它调整好姿态烹、减低速度凯俩,进入转弯以后在弯道里边再加速硼雷踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段道纪分,这种例子比比皆是诚享希。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓣腾律。因为我们电动汽车从电机担另凛、电池颧祈瓶、电控开始猩怪,电控第一代做的第一件事饭钒沁,就是通透的动力驱动系统的网络钳五炼,就是第一代的CANBUS系统敢艇蔑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制新,从这个角度上说起来淡蛇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫唱。    当我们实现了这些以后眠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酣闯。这是我们常见的北京交通的一种情况勉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感,去识别各种各样的高通比瞧,做得到响你厕,但是不保险酚本伞,这样可能我们就要有这些信号的发射器睫穗,让汽车能够知道这些情况匆透熄。如果再想使它往上走狮毙储,能够实现部分的自动驾驶松冲呕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甫膊,比如说晚上的雨雪路憨七,比如大雾弥漫的时候祭溯苔,比如尽管天气很好乱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戊,这些情况都需要我们去应对绅,其实道路上也应该有它智能化的装置绿频憨,就是说有自动的能见度感应器阂,应该有道路结冰的感应器哗咳姓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耿话。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚏,安全是所有发展的主流牟宦解,而不是时髦寇惯。我们在做任何工作的时候攘慌县,必须考虑人是坐在车里最宝贵绿、最要尊敬的东西闪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笑汐猛、人的便捷椒私、环境的友好和共享视惩毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奥颠,来推动我们的发展滥。    因此龄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三角晌抛、四次交流勤鸽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议憨惯贡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甭,这个架构的着力点应该在车载的平台沽角籍、在网联信息庞导掂、在智慧交通的发展橇柏,我们要重点发展的是车辆的关键技术么淘谰、环境感知当朴衡、智能决策侣藕藐、执行控制辉洪,我们要对信息的关键技术膊,V2X通信贰,甚至于将来车对车的通信系统卡窗、云平台剧贪、大数据湘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矮汰,这里也有很多不同的东西闲效帽。我们还要对基础的关键技术菱览,高精度的地图柑蹋、动态路况信息钳雹、综合决策和操作系统戮。只有这样尚,把人税渤、车冒、网虹、路同步的推进坞狄,才能够迅速的发展录放,否则又会碰到先有车冻酞博、缺充电桩的情况恕,所以需要我们今后的发展当中更多抛楞蠢。与此相关的技术典上,检测系统缺,还有一些法律法规体系设口,一些基础设施的建设亥女,可能还需要更多的发展糠驾褪。 我们必须要精心规划期孩瓦、协同创新校填介,来研发自动驾驶的新技术是篓谁。    一拒,安全魔泞台、绿色捂碱耐、便捷栋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烯诗扇。    二径,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须,多领域技术的融合兽坷赡,产学研各方面的合作街犊伸,要着力推进协同创新息释,这里边由于它是一个企业的热点齿,所以企业要成为技术创新的主体仍。    三蹋屏,企业为什么要成为创新的主体窟栖肛?我看了很多规划诉兼,从现在一直到2025年试、2030年既。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盖,但是可以实现沿途下蛋疗,从过去当中负,无论是防抱死系统评梧、电子稳定无、测距警示础功烁、避障反应禄、自动泊车都是发展的热点貉,每个技术都带来了商业回报穗菩,包括我们在信息系统偿鞭钩,包括这次互联网的技术蛊厦,上汽互联网的实践热,也看到了我们飘叔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氓祭,只有以企业为主体龚驴涸,不断有新技术发展补,使它在使用当中获得使用庞,就能够推动它的可持续发展塑舵镭,所以它不是一蹴而就的事绅尼信,是我们长期坚持的一个任务檄癌长。    四嗡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体安,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澳箩、精心规划痞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篱疗哆,我也是觉得有一些东西包括基础建设骨瓢,也应该放多这个测试区里面去形耻,使它在真实情况下运行朔瓦阶,才能得到一个健康和全面的发展细导。    最后我想说归哄擒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展法购京。其实我们用了十几年的时间实现电动化妻离,推动了产业的转型惋囱,随着信息产业的发展欠嘎,网联催生了新的业态氯舌,产生了新的服务业疮钨蓝。轻量化带动的不是简单材料的替换父淮,实际是对汽车产业的一种升级谢氛耽、一种转型硕加舵,同时鲁藉参,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设截,充电网服务体系的建设陵,可能带来何止几万亿的新的增长点看计侯。我回忆啡,在经济工作会议上总理说过一段话促净,“实施创新驱动战略的发展娘婚猛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逼侨,也要注重用新技术稻、新业态来全面提升和改造传统产业输,带动产业的转型升级酵氦嫌。”    作为结束语我想说内,回归一下新能源汽车取得的新进展阀,下一步还是要全面落实政策俩、着力开拓市场嵌、建设基础设施临阀、创新商业模式湾跨,把握好发展的先机韧臼蹿。我们要针对市场的新需求腻计,深入基础研究瞥,攻克关键技术鳞,完善系统能力诽,着力提高产品的质量和效益祟另。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂,要系统的研究汝钦,精心的规划酱欧度,要鼓励协同创新企业主体谱么,大胆的尝试偷,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹可额,要凝心聚力桥夕抡,发动优势滴筋寂,动员各方力量丘贩,完善政策措施刚谁漆,营造更好的发展环境牡成。    谢谢大家!    (根据发言整理开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推散报:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钎: 陈理事长华磺分,各位领导桑、各位朋友岛鼎呻、各位专家紊骆牢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法版瘦接。我今天的题目是四网融合恼簿,什么是四网碳?交通网浮夏、能源网炔侍桐、信息网诉步、人文网截街楷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杆,电动汽车是一个能源的载体逢香疲,又是信息的载体独盾,然后可以作为人文的载体蚀补呢。四网怎么融合揣?怎么发挥电动汽车的附加值抗函兴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乖勿拣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隆,能源跟信息到底有没有内在联系麓,我提出一个储能熵理论供大家思考被赖。    我思考创新的要素秦蜗戈,要创新首先要解放思想凯。解放思想要学习《易经》的精神草慑陌,又要学习西方文艺复兴的精神靛。《易经》是一个太极肌,太极里一半是黑睡、一半是白堵硼娠,但不是直线请芦郴,是弯曲的磕范蔽,黑可以变成白敛夕,白可以变成黑诧片,黑中有白退,白中有黑碍坏,跟它对应的黑就是黑侍媒、白就是白抱袜沟。《易经》是变化仍,有时上虎、有时下梳疽,上时不要骄傲自满边掳,下时不要灰心寝敝,是客观规律物沸,都是周期性的妻譬毒,我们在调整佳律懒,要注意平衡动力统一篡插。    整体都是这样萝萄,全局都是这样磕,今天讲跨界荆世粕,要学习西方的思想就是文艺复兴垂谅。文艺复兴的功劳不是在文化私锻弧、艺术等等孟屯,文艺复兴是解放思想曙。哈佛大学的校训追求真理物。要把自然界的规律找出来解放思想欺哥,自然规律造福全人类蓄清。伽利略美拧,罗马教皇威胁他结伴嫁,他不怕砍,他说地球起源被上了铁塔盒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枯纠外,被叫之违反教义青哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坷屉,第一个米开朗基罗叉,他雕出一个裸体的美男子侯坡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芬鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看类,里面很不容易火忱卯,从意大利借了很多达芬奇的作品腐匡蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家醚,也是工程师;看他作品怕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疾,第一个从事解剖学硷糜耪。    解放思想考虑全局的问题随。文艺复兴第一要全局思维肋,第二要有天人合一的思维胸,第三是环形思维红。要考虑全局思维砰,今天做电动车目标是什么兰氦聪?有什么经济效益枷日、环保效益梳武、能源效益屋陡乏、民生效益哗复促,总体总目标要搞清楚险苗染,一定要有全局的观念挽铃。特别搞智能汽车全局性更大炔矾。另外要环形思维滴戊,要反馈衔庞。然后是循环利用的思维柯。    创新号,我把创新的要素跟大家分享一下俊挝版。首先理念是创新之魂却。理念有很好的氛围改,有了理念才有创意烩,创意是创新之源沙跺。还有人才狡徊亭,人才是创新之本猎冀。怎么能有理念傲容?要有很好的氛围坏吨,总结第一方面是合作精神该闭,开放啊、合作彭叙、包容舍崔,双轮驱动描疮史、增值驱动榷饱、市场驱动缝惶羚,通过市场的倒逼陵胜。然后要有完善的知识产权保护来,还要利用网络大数据给我们带来的好处功驹。今天创新制高点是跨界融合乔蛋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界快乓。“一带一路”我认为是跨界融合羔恍河,一带一路是西方的伊斯兰文明损辫,还有它把科技娃话稗、技术顿、经济狸挖、贸易连在一起涉劫陆,所以我们要发扬一带一路的精神镀镀。我是福建人也是漳州人徒氓,一带一路开始的是治尾∷唬和下西洋屠悼。我们要跨界融合逆泪。    我接着讲智能汽车躲凶。智能汽车首先要有解放思想话镁、全局思想考虑问题禄嗡舅。三个C菩识搞,第一个要连接起来创钝,第二个连接是要协调要合作链,1+1>2菊焙,那就是《易经》的精神版涛。第三个邻尾,今天的连接是移动的连接江,还有MOBILE蒂,MAN TO MAN阀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冯涪项。    今天电动汽车很重要的一个握,大家买得起用得可靠掏。智能化以后岗年,因为有各种各样的基础设施和商业模式墨噬,我不展开了册详。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮蔑竿,从智能的汽车再变成一个智能的交通汀鹿活,从智能的交通再变成智慧型城市孔。我们附加值可以产生很多皖池。根据《易经》价值精神坍疤,通过交通网活缺倍、能源网沁含凤、信息网圭盎崔、人文网可以产生无穷的价值机会巢金。利用交通资源的全时空动态感知响誊剔,交通工具的全过程运行管制堪俱,无处不在互联豌惯、感知匙、管控和服务陷。    怎么布局睛蝗帽?怎么把电动车进一步变成智能汽车腻惹兑,如何布局智能网联汽车技术散顷?我认为侵鲸,不但对中国恼,对全世界都做出更多的贡献浓,第一是制定网联汽车法规标准设淑露、智能技术珐、环境浩、HMI技术却稠、空置执行技术酬结、智能网联的实验村笆瀑、网络和信息的安全恫。    怎么做到网络和信息的安全猾?这是一般的云希,怎么把一般的云变成安全的私人的云袖接黄?有很好的结构瞬,处理器怂淬烹、传感器碴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次和菜。第一是收集材料憋苛驼,就地处理晤。第二是从收集材料到云之间要慢宿,一个是单点控制揭苟,能量控制或者功率控制钵。一个是多点控制窗,能量控制或者功率控制百撩,这是全局性的容郡。要及时处理井镐楞,要经常互相认证许喂,变成安全的云还。    跟大家分享一下我做的一些工作休。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊?我一直在思考所有的工业革命膜访,基本就是能源更新涂季。第一次工业革命拇哎,瓦特发明蒸汽机惜身,电话坪顷。第二次工业革命杰糠,美国抢占先机俺肉,电气化白赐跺,主要能源专项与信息建设糕酬署。现在第三次工业革命来了斑背,中国能不能抢占先机份培些?我们要做新能源唤,信息大数据时代堪,我们百人会能不能更好地发挥作用疯商仿?今天早上的研究会很好斑叭豹,我建议做一个尝试的机构陇槐,每年召开百人会国际研究会议酸,形成品牌貌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢几猩?我提出储能熵的概念非为摹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量床惋。一个系统里面假如是孤立的丸竿诧、系统是不可持续的备桓汐,一个是做功鸥摩、一个是废料是不可持续赡。如果是物理系统蔑轻,分析储能熵桂,熵代表可以再利用骑速暮。总的来说驹挡尺,一个系统熵不能增加扯洪,熵要减少兄惫蹬,熵减少系统可持续旱百。熵是储能熵柔弟,熵是不用的熵眉,下一次可以用憾。总的来说熵是在减少寝炊弹。    包括中国的历史等,中国封闭的时候中国就不可持续帮,中国开放中国就可持续脑偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续炭肥坍。系统要做可持续性罕乱,系统熵要减少罕,你的收入不能是单一的肝、不能是孤立的系统松蔬。因为一部分是做功枢,一部分是废料虏窃,从废料里拿出来骂祟丧,通过证明熵减少霞盒涩。从废料里面可以再循环讣送,那么你的系统就可以持续了兑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幌辫掸,后续需要时再利用的能量的熵凄,通过储能熵概念的引入涟河,希望用来解释可持续系统的演化过程套。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梧蛾。    综上所述哀卡纳,不管系统是生物的或人工组成圭帕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿爻依础,而这些系统工程特点是滤念还,即使在系统研究过程中懊咆度,一个熵有增加的过程德,总体在系统不断迭代发展的过程中授饰,系统将进入熵减的状态病,因为系统具有自己生成复熵的能力摆缉,从而保证了系统的可持续性颧武。    应用在电动汽车臂赂,这个是分布式的发电搭茹,这个是分布式的负荷陀糠。电动汽车就是分布式的负荷诲浇毒,还有分布式储能男褐徘,电动汽车有储能彭千、有电池匙。电池可以双向的拈擎麻,分布式地发电呸膳、分布式地负荷酵,在分布式的储能铂评膏,这三个系统可以持续昏,这是我要证明出来的垄把频。我证明只要你的熵是减少的溉崔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翟。    感知毫叛勃、认知体厕门、行动慰,不断可以纠正人的行为碎,比真正的司机还要好奋。    最后告,希望我们以后的交通系统是舒适的四孰、生态的孔持保、方便的和安全的钦。要做到这一点饥露疼,什么是成功多覆炬?因为里面的成功是3个S段饺,SUCCESS卤江,在S袱浚脾、E里面画一条线都是欧元跟美元嫁,今天是国际合作雇滑,虽然人民币还不是搅秸膳,是一篮子化的内,人民币准备好了本叛贪。ESY就是人民币味挂。    要有六个眼睛蝎,有四个眼睛不够笑兢。第一要把眼睛放在前面解放思想负。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裁煤儒,电动汽车下一年布局市成嵯恪,也要有前瞻思维喜。眼睛放在后面汲取历史教训佰胜鳖,要有全局观念羚傲递。要看到旁边的需要咀七娜。然后要把眼睛放在右边学习欧美佛氨太,不得不承认高端人才密集地在西方替捞祈。所以把眼睛放在西方学习柒辫,它沉淀了100多年灰。四大发明中火药是中国发明的表,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痛毙。全方位都看到了蜡赫,所以英文眼睛叫做EYE贫罐黔。第一个I是Inspiration处,有了激情可以有想象力岛醛骡,然后有创新芹,但一定要融合蝎,一定要集成闷硕糖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎段。科学要把自然归结起来讹及,工程有十几种示,要把科学橡、技术财、管理结合起来那就是工程拓备祥,那就是要集成罚貌粳。特别今天要跨界地融合订陪、跨界集成皖,这样才能实现境。但没有钱也不行停,今天招商局也来了很多金融机构丸啸商,要融资赖短骋。    谢谢大家!    (根据发言整理弯负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰档:李芳" "   回顾已经结束的2016年挛勺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展板弄。在政策的全面推动下埂钎,我国电动汽车年产销量再创新高潮,达到50万辆左右牛,充电桩数量达到20万个绥,遥遥领先于世界各国关播。更为可喜的是擦习撮,在规模市场的推动下湃,技术创新全面展开肥,技术进步全面加快羚,正在全面逼近世界先进水平藕顷关。但是蕊,在这大好形势下刷伙锻,质疑之声渐起瓣湍。比如现仁枷,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉弘,能不能持久协父?政策是否过于宽松嫂钡,以致于出现骗补情况溪新捅?另外喷,由于发展形势良好亩,一些激进的观点也在抬头兜。比如匙诫,要挡住国外产品进入中国市撤倥稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖团,准备放弃传统燃油汽车返脐危。    作为一名资深的亲历者掳寇航,笔者认为霖,在这新旧年度转换之际邯够,有必要分析我国电动汽车的发展形势惭,梳理其发展历程起,以利于业界对形势有清醒的认识旧、清晰的判断钱疟绊,明确今后的行动方向欢捻。    一兔嚼破、我国电动汽车发展形势良好    当前判收锤,我国电动汽车发展形势良好降捂狄,主要表现在两方面煤部握:一是电动汽车技术创新全面展开镣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽猜瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷滇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侈,比亚迪冲、北汽介抱、江淮锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勾踩揉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具,而是专门设计的电动车乓,续驶里程达200~300km甚至更多某操,能效明显提高噬,动力性聘侥、平顺性甩旗、舒适性谴士恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞄旗。事实上刚槽寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讣隆。另外朵现拿,我国电动大客车产销梧稀、应用占全球份额的90%以上兄韭,技术达到世界领先水平东凄宿。    在动力电池方面孙,我国产量已超过日本脯、美国浦、韩国涵喀庭,跃居世界第一课咳,且市场份额超过全球的1/3朵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檬,呈现高能量比取唤、高安全性科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势口。同时兼般,产品水平迅速提高肋碘,与前一年相比朝唾,平均能量密度提高30%溪,成本下降30%左右诬吩编。    在驱动电机方面无,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祟千,总体性能进一步提高科豪,成本下降30%左右失家。在电池管理系统锋、混合动力系统煞猾碍、电动助力转向纽炼戳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辫抒戏,也都有明显进步善。    在基础研究方面庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌删梨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藉哀啊,电池热失控炊才率、硅碳负极材料缮互、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄。    2. 充电基础设施建设加快胳害刻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搐化,政府有关部门出台了实施细则登,多个地方政府建立了城建次、电力秀腿舌、规划等多部门联动的领导机制按残,大大促进了充电基础设施的建设速度碌添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上配搂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赂,我国充电桩总数超过20万个极退题,远远领先于世界各国拆。    在市场带动下辣合厘,技术创新不断涌现频病筐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扮、节省设备投资的车端交流快充技术剩钎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墒。    在商业模式创新方面姓乖蛇,呈现出各类优势企业多种形式合作哆悍乏,加快充电设施布局廖虑喇、建设芍搬、运营的趋势彩琼。众筹建桩欢肆诲、合资运营黑醋茨、利益分成等运营模式迅速发展派夕扫,公交车礁攀、环卫车颠匙、物流车殿、出租车傅曙厢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩,广告推送壬猫假、免费无线热点接入等增值服务开始出现揉。    在互联互通方面委悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寺檀措,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堤淬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎,以企业级炭、城市级监控平台为基锤Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汕卜硕、信息互通的国家信息服务平台即将建立庆十勒。    二壁祭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃境廓,我国电动汽车的发展道路与美国香贺疏、日本参绵、欧洲等国家和地区有所不同翻衔,主要区别有两点猾渭宦。    一是政府干预模式不同烧咀顷。我国采取的是政府强干预模式煤猾,政府进行顶层设计缸,制定国家发展规划彼福,多部门联动制定全面的鼓励安截、支持政策鹿信卢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萝嫂,在市场发展中不断加强研究开发徽帮姬,技术水平逐步提高;同时簿孤戚,充电基础设施建设逐步完善息需。而美日欧政府多采用弱干预模式舅诲监,政府支持共性稻、基础技术研究镐嗣弊,给予一定的政策汲峰贸、税收优惠妻,逐步培育市潮獭;企业则根据自己的战略规划栋侧扣,首先研究技术倍,同时有选择剿察、有重点地开发产品辣。    二是企业战略不同握。我国企业多为在政府引导下被动式发展缕得伺,初期技术积累明显不足灵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虫母,产品方向受政策影响大惜,各企业虽进度不同姬乐岗,但呈全面开花之势蹄豆本。而国际大公司多为主动式发展承苟,厚积薄发涝,技术有所侧重炉弄,产品形成特色冕姓览,如丰田的混合动力和燃料电池囱篇、日产的纯电动韭、通用汽车的插电式戒胶、宝马的碳纤维轻量化技术等酚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点儒富酚。中国模式的优点是市场拉动技术发展奋涟珊,不受油价等其他因素干扰期星,迅速形成规模市诚晨鞘小,全产业链技术进步拱刃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艾,发展中有不协调情况沦绥,如充电基础设施滞后报,部分企业盲目跟随壕图,发展不扎实枫锻细,少数企业以谋取政府补贴为目的想,甚至出现骗补情况庭邦。美日欧模式的优点是技术扎实劫说,发展均衡;缺点是市场发展慢触,产品更新慢仍桂辱,影响技术进步速裤,受外界因素干扰坞,如油价低迷则市场难以扩大褂。    笔者认为贤,中国模式适合中国国情吗擅。我们不应过多盯住充电难冬翻、骗补等不协调现象萎淮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上楷绞恼、技术追赶的大好局面踩。从另一方面讲童曹,中国模式也有赖于我们的制度优势皋惰,只有中国的强势政府才能如此运作嫉,很多外国同行都很赞赏俺吞冉、甚至羡慕中国的条件啥姐。    另外挟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面航劣猾,近两年有明显变化虹林潘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骨、开发电动汽车产品台容,而且各种技术路线都受到关注的局面守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傅虐。中国各大企业都重视电动汽车没有错逆,在现阶段已不能算分散重复脱疼什,但难处在于电动汽车不好做覆,需要有很强的委讽、全面的技术积累和投入桨。那些技术实力不够的企业禽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虱收,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘘继膝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦江,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涤,可分为几个阶段溪:当市场份额超过1%时馈计勺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唐坞,则意味着市场条件全面成熟去览。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邻,又主管我国科技工作多年恳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亨苗啦。    对照电动汽车的发展股峭驼,在我国停蹈,市场份额已经超过1%;在美国和日本忻慌拈,即将超过1%骑碍。这说明姆,电动汽车技术正在接近成熟返访。笔者冒昧估计孺,大约再过5年左右时间竞荒分,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吭,其他性能与传统动力汽车相当款,加速性优于传统动力汽车府猴,成本的差距大幅缩邢瘴础;再过5~10年时间氢,电动汽车性能可全面赶上彻净、部分性能优于传统动力汽车伐孔钎,成本与达到当时排放嵌巍寡、油耗标准的传统动力汽车相当膜。但即使到那时冻杀沫,传统发动机也不会消亡呈丹,而是电动驱动与发动机平分秋色歉湃钨,或更多的是融合发展垂。基于以上估计缄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔琴篮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展良餐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倦党岔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翠刃交。2009年黎丝浆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捐病吮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赡蔷。回首往事村匙市,扪心自问童,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺氖。至于些许不协调现象蒜,是产业发展过程中的必然涸死米,是白璧微瑕失、瑕不掩瑜伸倦。笔者断言绦好漆,按目前态势再发展10年问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桐太胸,并以此跻身世界汽车强国之林绿陌疵。    三想、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帅,整车生产企业要更重视电动汽车豹该米。首先要制定好发展规划和生产布局红系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视体,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仍效少,不能两张皮驼。其次要重视研究与试验杜叼凌,需建立完整的嗓昆、一流的研究和试验体系铜酿,规哪樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统涕。电动汽车相关技术发展很快狭理,要靠自己去研究发展拧,别人的经验会很快过时璃栏,更不能只靠“挖人”搞产品锋午。再次要全面布局丝,围绕全技术链开展工作相仿桓,不但要重视整车开发班厘脆,还要研究电池和电机陋,重视电池管理系统吨书滴,这是当前我国的短板僻,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜诽。    第二痴饲谈,要建立相应的零部件体系拿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗅片莎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饶尉吕。    第三金,要开放发展亢迁。需鼓励犀粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品彻珐,像华晨与宝马擦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乐。历史将会证明离,开放发展电动汽车会比关门发展更快量沸党。更何况系赖,在全球经济一体化的今天梯,关起门来自己发展是不现实的坷磕。    第四汉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诉顽矩。今后相当长一段时期黎蚀蒂,将是传统动力与电驱动并行发展筷粕坡、融合发展的阶段割委,单搞电动汽车很难成功饱俏。对于只做电动汽车的特斯拉繁,笔者并不十分看好媳。    2. 对产业界的建议    第一慨洽欣,要加强合作堡焙瀑。需沿产业链蔑仁饱、跨行业合作统卸卵,整车企业要与电池企业碴谐、电机企业碍漆、其他电动系统生产企业深入合作射扰睬。以动力电池为例亮蓬,需要电池设计与正负极材料软氢、隔膜形、电解液脐尽、电池制造装备伺、试验装备欠、电池管理系统全面合作柑。优势企业和研究单位要分享成果矗抚溯,互补短板钾肉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衔匡缸,要形成轰轰烈烈的大协作局面碎襄,合作创新观涛嘎,百舸争流寺始冷,才能迎头赶上并超过世界先进水平攘馅仑。    第二帆,要注重实践酸价逗。汽车产品与其他工业产品不同挡秋,一是使用环境广且复杂庇,二是生命周期长函房,三是对可靠性谰美蒜、安全性要求极高辖。这些都决定了仅在工厂妮讨梢、实验室不可能完善产品滴涟,必须通过多轮的使用实践揉冲困。与电动汽车产品研究开发相比哼,充电过程更需要实践价。像电动汽车充电过程这样长时间杠梆、高电压驾、大电流搅愧、室外琳淳、无专业人员值守的工作状况筛敲墩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验描。    第三散单,在充电基础设施建设与运行中坷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乒舵熊。充电基础设施建设是一个新行业靛尘,在管理上涉及电力袖、规划擒恨胖、城管驾碾疟、工商管理等多部门水,权力交叉忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啸歼,利益主体错综复杂檀。单靠一纸文件不可能面面俱到赖垛皇,必须经过相当长时间的实践肋,完善流程坍豹邦,积累经验侩清。    第四狗潭猾,要加强标准化工作韦。领先的研发妒饯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌矫亍,而及时总结经验虱乘、制定标准又能为继续实践沁蜕、创新提供重要保障访。当前船拾敬,恰逢政府推进标准化工作改革花茫,要求标准化工作密切结合生产鲸庙、创新实践莆吼谐,要求鼓励发展更灵活剐、更接地气的行业标准墨、社团标准逛连孟。对此孰信堕,业界应给予足够重视赊。    3. 对政府的建议    第一搭拔街,要保持政策稳定匪。正如前文所述茂脊架,我国政府的强干预政策非常正确蔬惺,发挥了制度优势厘,已取得很好的成绩裤,应该继续保持笛。电动汽车的发展涉及多个行业旅排胖,需要长期积累瞧撕岁,需要几十年的时间才能成就大业纳拉,切不可存立竿见影都芹酚、一蹴而就之心阂散。    第二慷,要及时对政策进行微调和补充完善吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥芭搅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪掳,又由于此项事业发展快拭跋,新情况锤、新问题捎欧、新技术层出不穷尺奶牟,因此及时应对偿、调整计欺、完善是必然的尘并嗽。    总而言之赏欠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道良拘汾,迅猛发展正当其时蔫底睛。笔者衷心地希望朝野上下匹、业界同仁能认真努力工作寞洗浆,自信且坚定发展凡碗请。假以时日擞钙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流够,并以此为契机酒,跻身世界汽车强国之林臼家酚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑宦喝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺地茅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晚焚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芹弦弗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挖炽故。    他认为妓答超,现阶段老杭烯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姓牢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配排,但从长期来讲修茬,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷、轻量化捣翠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陛井恕、轻量化与制造生态化结合瘦勃熟、智能化与网联化结合靡虐。    尤其在电动化方面谜钨才,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥,就是家用主流A级轿车篙,在性能价格比上与燃油车竞争厘间。目前全世界都在朝这个方向努力确铅,如特斯拉Model3脚目粟、通用Bolt背,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宠畏。”欧阳明高说驳。    欧阳明高说盲磷诺,但要满足这个要求圭电阶,电池必须降低重量沟、体积以及成本借。此外铣婚淮,电池的比能量必须大幅提高让,达到300-350瓦时每公斤氯得工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攻背猫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隋唐宽,锂离子电池发明至今只有20年才饭焦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屋但虚,2007年第一次在日产聆风上开始使用坎,可见动力电池的进步非常迅猛盒。”欧阳明高说冗掀噬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裙题恳。    但此前凯午,主流的观点认为降校,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罚,从性价比来看美醋缕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围房福,但现在随着锂离子电池技术进步踩侥,里程提高一倍雀岁辅,即在300公里的范围内泡锑嚼,仍然在性价比方面有优势你。    从技术上来看奴簇,在单位重量净苹狄、单位体积下储存的能量越来越多眠睫,成本越来越低科,才能体现出电动汽车的水平和技术面。    一个好消息是宠辆模,我国电池成本每年大约能够下降20%梳诺驼。据介绍砰,五年前腊焦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揽卉,去年平均价格为2.5元左右墟,2016年为2.2元胶砷涟,考虑到大量的电动汽车是大客车函惺,其电池价格相对会比较高一些爬玫册。    “现在国内开发中的电动轿车房荷,最低的系统成本在1.3元每瓦时笆,单体成本在一块钱左右季。美国通用Bolt电动汽车龚抖计,单体成本为150美元一个千瓦时兴。”    如果按照这个标准猫刻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到限切呜,但是按照现在2.2元丁返篱,逐年减少10%到20%闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赖懦。    “加上循环再利用做到1元幕炔咳,也就是说次拷萄,一千瓦时电池一千元人民币之内誊,是可以做到的哺项。”欧阳明高称黄潮膏。    对于具备性价比漠镁才,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吴玫巧,现在一百公里约耗电15度些投,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锹惦瓜,接近10度电一百公里痉。    “要实现这个目标钳烘裂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醋。目前电耗的降低空间还很大拭霖拼。如果能够实现上述目标辽痰姥,一百公里的成本约在一万块钱歼额,如果电池能达到300公里就是三万块钱方,考虑到使用周期内省电和维修省钱氰枫,将具有商业竞争力现杰,这是电动化下一步最大的目标败就铜。”欧阳明高说渤累饰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炽填。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摊,但仍属于比较粗放的发展模式肆,今年电动汽车发展逐步趋于理性扛竟。总体来看片撬效,走到今天诞径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贰袍。”欧阳明高说人阔乔。    事实上鹅计泡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剔荚备,由于销量超过全球50%以上瑞,在国际上引起了强烈反响飘台,无论是政府还是厂家矩昂,都感受到了来自中国率先发力的挑战味仑。更值得注意的是懈,2016年如德国大众和日本丰田里,纷纷调整技术路线祷,加快对纯电驱动的转型幢截谰。    不过赡尖,纯电驱动的战略目标柑媚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵充。对于混合动力技术来说床僳,传统的汽车强国朝贡连、汽车大公司比我国更具优势嚷篡,如丰田路线就是先做混合动力女,再做插电混合和燃料电池单妙。    由于我国率先发展纯电驱动堪书,带动电池产业的发展达到了世界前列累,电池产业规模达到世界第一取,总体水平位列国际前三陇那,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小,我国的动力电池产业链上誓户,尤其是电池材料握寿搔,如正负极材料钡琳,在国际市场上的占有率第一抱。    “在此基础上冻倘,我们以纯电动力系统(电池播蒜念、电机江俺、电控)为基础平台版,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窝霖。”欧阳明高说郴幌肖。    据其介绍膜,目前我国插电式技术发展已经取得进展滤诵箍,比亚迪秦俩、唐炮、上汽荣威550赣诧啼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谢,无论是发动机方面舞,还是混合动力装置上天,都取得了突破粪写杉。    与此同时嘛蚂洗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镶轰间,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锚拒改。    “这是一个渐进的发展过程卢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绩黎涡。”欧阳明高说星,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽迸,有效的回避弱项竞争雀采,有利于我国电动汽车产业的发展宏怕簇,到2020年之后桑收,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剃坏、同步竞争娜咳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  编者按票:产品价格区间一下提升了近40万险,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迟渤辟。以安全环保为标签的沃尔沃辖,产品质量是其立足之本镣。无论是国产车型还是进口车型琶,质量都要做的和安全环保一样好实畔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑封沫遂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捌,安全与健康至关重要财蟹,但在中国市成ケ纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浪汹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骇拔,到底该剪哪一根线采?我心里清楚拈碱,如果我剪错了袖凳,我们可能就崩溃了承褥慕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弟肺绢。在2015年整体经济增速放缓咆甩、股市震荡尽偿适、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汗,2016年的车市本不被看好坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叫。1月6日伯恨断,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋篇,沃尔沃对此解释为纤胎号:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宦善,更是提振销量的助推器屉盛境。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号步监规。   6月1日券,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撂攫蹲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亢就,具有十分充足的销售经验外酪。但用他的话说入衔瀑,他来自一个很小的市撑惫铩,很多因素他都不具备都芭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汐拴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涝肠。6月1日入职敛使激,用一个月来熟悉公司的现状恐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受胶。然而现实终究是骨感的奥眠肉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攫模谁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柿。   “做决策就像电影里拆弹的场景噬蜡据,我到底该剪哪一根线呢砍,如果我剪错了貌勾,首先所有的投资会无效秋,其次会影响经销商的士气坟。”陈立哲对我们坦言替舰。   他这样的想法并不让我们意外细挠祈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皑嚷。在台湾莽滔石,陈立哲要去走访最南端的经销商趁,早上出发中午就到了盯副,但如今这种管理方式已经行不通了揉烤窟。从前陈立哲的团队只有30人古系喂,现在变成了350人壤,他说现在同事的名字都记不完浆侠酪。   “就像牌桌上的一个赌局竞独惶,赌下去有可能是回本的妥,也有可能就全毁了衫白刺,所以我每天都在想我到底该怎么做筒景路。”每天该怎么做脚翠害?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尉烙可。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竣斥,才能享受最好的梆。”这句话像是说给陈立哲听的獭具。   2005年纤骨退,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乖,沃尔沃一年只能卖1024辆赁构盾,一直到2013年5000辆的水平拟,再到如今年均一万辆的表现圈,对于台湾这个小市场来说簇,陈立哲做的足够好钠廓效,他对这个市场有着复杂的感情矛婪。   调任中国市场做销售一把手寒共,陈立哲说这很突然讹,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘦靛菲。对于中国市诚勾吡辍,他还不熟悉沫诬,做市场工作要对文化淑冉、变化从派、趋势有充分的掌握拌啊谅,这最重要的三点陈立哲都不具备便惰,他唯一能做的奉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卧,相信身边的工作伙伴糜,组成一个高效率的团队咐算,去解决各种问题遂掸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饰,首先做的是内部调整颊。通过不断累积分析过去几年市场的动态故首电,了解在什么时期使用什么样的手段晒切,反省问题所在浅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摧。面对三订、四季度各项费用的下滑般黎,倾听团队的建议嗽师抢、做出准确的决策伯、将优势资源注入到最需要的地方认。最后将宝贵的经验分享给所有人倒嚷,把力量从点扩散到面脯,从四个大区微,再到全国牛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞧竣,我只是把预算眯轰、时间等安排在它本身应该发生的场合胯谭峭。”陈立哲表示乾拟赫:“我不是在讲官话颇,只是借着这个机会感谢大家裳酿。”陈立哲相信堤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的插第。   内部调整告一段落叙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间构,一下跳到80-100万匠慷,面向的客户是完全不一样的躲许。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滤琅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苇冀醇,还怎么介绍产品松犯?这肯定是不行的梗煞纲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛇创,“与高端客户接触冀茹,销售不能觉得自己比客户矮一截裙丛颊,与客户要做朋友宦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节夯妮,我们在资金有限的情况下做到了更好怜狮靖。”   全新的管理阶层瑟吃,有限的预算闷熊,面对重重困境艇农,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高东霞,8-11月均超额完成销售目标痢骄嫩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谐涩,最紧张的时间罚沧。“我有我自己的节奏老,我给自己两年的时间窗天,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磊塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间马苫,经历了两次产品的重大变动思耗羞,但在他眼里这是最引以为傲的量溶辞,因为这些变动胎、变革都是从使用者的角度出发衬,也就是我们常说的“以人为本适。”   对于沃尔沃来讲沪,最擅长的领域是安全梳镣佛,作为三点式安全带的发明者福荆坤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期党洛。但陈立哲表示卢卡,以整车品质来讲泰,沃尔沃也和ABB并肩憋,例如在底盘研发能力上欠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舷,全世界目前只有三家在使用颗,另外两家分别是法拉利与保时捷拿掂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁,陈立哲也谈到攻:“沃尔沃其实也做过6缸滥、8缸发动机窃壁,还有享誉世界的5缸发动机掀贯俊。沃尔沃并不是做不到诫册撑,而是我们可以用更低油耗喜妓、更低尾气排放的发动机达到更高水平船显。这也是全球各国政府的法规要求搐啡,是大趋势酪。陈立哲说“这些信息墒杆瞧,只是没有在行销上进行传播罢了恫忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粹田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘎罗萍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉惚让椤,改变了“国产”的概念蹈厕赋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代百缮葡。陈立哲表态道频:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虫竣剿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弘。沃尔沃立志从中国出发瞳快惟,以人为本的信念永远不改蟹失,值得消费者验证与了解芬。”   “沃尔沃就像iphone一样锚氰朴,它改变了人们的使用习惯旅酣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例税:S90有三个界面同时提供信息蛔料,分层级的来处理车辆信息坍沉堕。这一点很重要许挺,体现了沃尔沃以人为本的精神够拟靶。在设计方面房,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料激繁此。用沃尔沃的品牌精神瞥巩为,再加上瑞典的风格补钎汤,直接与德系品牌产生差异化酞。如果从地域来看检杯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢棚垦。   沃尔沃曾立过两个誓言窃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宦敢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斯贡,沃尔沃全额赔偿刨酸。在陈立哲看来跋县,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顾巩推。   陈立哲对我们讲道立:“在欧美禄戮,当太太怀孕的时候蚂迸稠,男人会考虑买沃尔沃锣税城。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漓施,中国作为沃尔沃最大单一市掣脚撤馈,11月共销售9,076辆新车阶碾嫌,同比增长12.8%;1-11月期间荡茫池,在华累计销量已达80,759辆嚷谢侩,接近去年全年表现僻亨逗。就目前的情况来看差,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靖。   在经历过低谷期的沃尔沃催,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量额奸,这无疑是对陈立哲工作的肯定差,同时也是明年的压力股腾。毕竟“十万辆”这个坎塑畅般,沃尔沃早就有迈过去的能力佛挡袄。   2017年缸项,沃尔沃S90家族将会陆续壮大及屎,届时寝蹈千,S90 T4孙眠岁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仿屯。对于陈立哲来讲稗寐,最为重要的是三座版S90测寇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饯,是全世界汽车厂商瞪,在中国制造的单价最高的车辆蓄染惧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撕划季,“三座版S90可以达到世界各项指标平分句,这款产品有能力改变历史旱炯。只在中国生产愤,以中国为核心的思维蹲梗闷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了看橡坝。”与此同时钒趣姬,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵钍肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壁撇,所贡献的利润更是远超世界平均水平譬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人田晾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沃略,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廉。“知道我坐这个位子的时候必剧钦,很多人会紧张甚至惊慌菩椒宿,他们会很直接的问我茧,你行吗匪祈?台湾市场那么懈汀,你行吗藕蓬?”陈立哲笑了一下说道手碘狄:“每逢这个时候盆扇,我都乐意告诉怀疑我的人雷,我将在最短的时间内做什么咯碍。”   两年的时间转眼而逝冉饱腔,陈立哲手中的“牌”越完善缆,与主流对手正面竞争的胜算便越大帽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杠唤峭,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘉垦涟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卯窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肩俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴拟。为了满足消费者需求珊佳掇,推出一系列活动迎合消费者喜好垒喜。 上汽集团副总裁掸灿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梧污目,得益于荣威与名爵的共同发力亮,上汽乘用车共销售27.5万辆梯救尚,远超去年全年的17万辆苟膘。取得如此大的成就主要归结于以下几点独杉侨:新车的不断推出豪湾柑、以人为本的理念及高性价比权赦诬。    上汽集团副总裁夏、上汽乘用车总经理王晓秋徽瞧队,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凶救,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解册。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺老香,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱。同时揽纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乱闪:个性而不小众杠稠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貌,通过对消费者的沟通与研究堵,已推出很多新车型礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许钙。王晓秋还指出梨恳,名爵现在的路线是个性而不小众餐汞赴,这就是上汽集团未来的发展方向瘸跋,上汽集团希望新的产品有个性动,且能让大部分消费者接受靛。    据悉揭何霓,自荣威RX5上市以来信晴,名爵锐腾也迎来了中期改款精嚼,同时新车名爵ZS爱、荣威I6也蓄势待发钎纬颊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镐桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闹坦瓣,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼肌。王晓秋指出赫,新车型针对不同的受众群体损瑞年,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孝兴栖。拿具体车型举例家裴,荣威RX5更偏稳重届涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车垢,新锐腾外形活泼杆能,同时考虑到消费者的需求冕,我们对内饰也进行了升级筋付,并增加了10-12万的手动版墓扦靖,使新产品没有短板函梳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扳上,王晓秋表示贪,“从荣威550开始夯,上汽新产品从设计到销售墩娩百,最后还是根据消费者需求来决定夸。”    据介绍搂拳话,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碌。为了满足消费者需求逞乡,新车不止在性能和价格上做了调整画,还推出一系列活动迎合消费者喜好贿拨。例如嗜,基于年轻人喜欢足球运动晶夺工,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摹袍,也已纳入上汽集团新品类毯飞,预计明年新车65%会配备此技术嫁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么山灌痊,为什么要买我们的产品冕,带着这个问题蘑盟暖,我们才能真正去理解用户泰酮惋,落实用户需求莎勤揩,使我们的产品极致无短板廓,产品自然会大销储清。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冀借,竞争也日益激烈昏们家,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魏。王晓秋介绍府弛,名爵的价格基本与同级车持平芬藉饶,但性能更具优势独,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹退串殿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示投,“消费者希望花更少的钱买更好的商品釜奇,就像提到的让渡空间芬码档,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煞垢,从而应对市场竞争环境咐脱巧。”    产品有了好的性价比和客户认知度凸摹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洽徒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酚撕目。名爵经销店到现在也有280家左右度痉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靡赏,其实道理很简单脆毕墒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窖某牛,且不断呈现上升趋势穆,他们认为自主品牌的春天来了”颂佰,王晓秋表示眷。    在被问及上汽集团未来发展方向时馆汤,王晓秋坦言竟吧,“首先团队要把理解客户需求蜜铣们、用心为客户造车变成一种自觉行动虾褐,进而形成一种行为规范丸新。其次应时刻保持警惕轮且闷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掠。只有这样裴怪扒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂肛艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挝。这些修改背后有哪些考量和博弈实柏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绦畔双: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面考从?   答拦甭谎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛史。一共收集了9246条建议淖肋浦,其中表态性意见7736条舷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寄刀刀,占16.3%钠摄青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔紊险、网约车驾驶员资质及管理评、出租汽车数量调控三个方面甲醋。从数据来看秸,不少人对“京人京车”表示理解惯涉,赞同的达到70%多猎,质疑的只有12%拴跑。我们根据建议修改了125处甲,不断扩大合规车辆的范围斑,让更多人参与“分享经济”炕抒儒。    “从北京实际出发俏妹蟹,兼顾多方利益”   问邪壳: 为什么要求“京人京牌”驾房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳偿损: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽片闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硕钙、交通拥堵妹叫褂、环境问题等“城市病”叹赔槐。在这个前提下篮,北京任何一项政策都不能“任性”位,要从北京实际出发剑,兼顾多方利益痰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷,地铁最高日客运量超过1200万人次仇够,公共电汽车日均客运量1063万人次绅,小汽车每车年行驶里程15000公里儒连,交通压力与日俱增霜努诉。但在我们的努力下触勃蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澎铰樊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檄车。    总体来说宏迸络,北京坚持公交优先的战略鼻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寥,对其进行总量控制在所难免俺滥。目前北京市绿色出行(公交茨楔、地铁焚钒讽、自行车弧、步行)占到71%梦逛绕,小汽车出行占25%毒,出租车占4%梧圃,其中包括比例不高的网约车出行拓。北京出租车改革的总基调是竿溜:巡游车改革楷轨、网约车规范弯杰炮、融合发展麓笛、错位经营纷、多层次服务丛舌贝。我们力争进一步提高绿色出行比例好,为首都可持续发展提供足够交通承载力惜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂: 政策出台之后哀,预计将有大量不合规车辆面临退出说,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹤栓?   答弥穷疤: 政策出台前休僵,我们和专家磋德、司机蓖厩授、乘客氏、网约车平台进行了多次沟通蓟,决定设立5个月的过渡期椽色定。一是给合规平台豪踢帘、车辆巢屁蛔、人员办理手续;二是清理不合规车辆孟扰、人员等浑碉。    从服务乘客的角度偏隧芭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行财。另外段,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裳射纠,因此提出过渡期的柔性考量痊父。过渡期之后拷豪难,平台要加强行业自律呈荡细,我们也要建立打击非法运营的长效机制薄斧,严厉打击非法运营筷黎惫、克隆车和价格违法行为辈荚截,能够更好服务乘客红啦、保障安全埂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荡苦: 面对新的经济形态错,如何创新管理手段雾型?   答辩痪: 出租车发展中没有对立关系筛矩。网约车以网络预约妊密、快捷方便等特点吼情宏,满足了一批乘客的出行需求翰程。单从评价司机服务质量的机制看焙,就值得巡游车学习富熬:如何与派单挂钩退盗盾,实时评价筋倡。但网约车也有局限性匠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荡安。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的去那颧。你有技术优势墙贩妥,他有线下服务优势纠糙,为什么不一起干呢赖拴喉?    管理部门也在转变思路奈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”复瞄难,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膛竿伪。通过推动巡游车改革及网约车规范俺,构建多样化服务体系咎靶,提升出租汽车服务质量镐袜噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆试的,在京注册用户已达218万人敌刚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攻深皖,提供差别化服务绊诧哄。    “解决出行问题要标本兼治”   问叛差彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隙?   答撑蔷: 群众出行问题的解决懂菠,需要放在城市综合交通体系中疟然暖,多措并举涎伴箱、标本兼治斯。一方面起单乱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面口浚币,需要加快构建安全魄遣萍、便捷汹、高效陵驾、绿色迁、经济的现代化综合交通运输体系蔑憋。到2020年虏蛊粕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啪。    交通设施根本是为人口服务禽霜嵌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禽路案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸慈:李芳" "   杨美虹透露毒纫碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中取桶,大东工厂扩建项目也投产在即湃疼兑,这些举措都将助力当地经济转型升级驰祈钮。    在杨美虹看来告辨,借助主机厂优势舱郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时期喝,配合外交部到德国进行推介柯另固,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园百瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屡策,从而推动产业升级倘险。”杨美虹说疾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穆蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诧赁俄。最新数据显示砍韩,2016年1-11月叭谴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆附,同比增长11.2%抄筒甩,前11个月的累计销量淀什,已经超过了去年全年仓吠淡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卿。12月13日凤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陈惺拟。活动期间铰森,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啃纠寂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈哺啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朔贪韦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擎、环境和社会贡献等方面取得的成绩熟米柯。杨美虹向记者透露统,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩密枫烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下现弊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昆纹。”杨美虹说存贾。    第一耐你,实效为先龋菱烦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惨培,“我们不做虚的滥傲,我们也不做口号式的蛇亨,我们一定要解决具体的社会问题鲸。”杨美虹直言幕礁汝,比如BMW儿童交通安全训练营懦寒,它是为了解决儿童交通安全问题临筹。    第二堑,长期坚持涧商毋。宝马儿童交通安全训练营晴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年石恃苯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茄翅,今年是第一年做败,未来会持续怯残、扎实的往下推进沟前庇。    第三卿渐弓,全员参与官羞抱。宝马做企业社会责任时辈届茧,会邀请车主楷、经销商怖、投资人以及宝马员工逆蜡,一起参与进来姐淬。比如宝马爱心基金浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训璃桂祈,提供指导;另外抡席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谱频士,定期组织各种各样的活动褐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侈艰迹,将可持续发展贯穿全价值链委叛骡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪设。”杨美虹表示写描,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赁奶趁,主推工业旅游概念驰矫。    据杨美虹介绍帆父,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疯统,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导份览书,助力中国制造业迈向高端片悄,并促进东北老工业基地全面振兴晦彭镜。    数据显示喊脾古,截至2015年底劲葱亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躬,当年纳税额超130亿元人民币汲币感。同时么,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会党淘,就业岗位较上一年增长了8.6%纫寺幂。杨美虹透露灭看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋歪尚,大东工厂扩建项目也投产在即摩扦啤,这些举措都将助力当地经济转型升级噶耗驶。    另外斯奠巢,在杨美虹看来绵设绦,借助主机厂优势恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苫盒江,配合外交部到德国进行推介嫁报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园年舍赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁,从而推动产业升级舜爸。”杨美虹说涂伍洁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊闪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渡弛?关键是我们的差距是什么违,下一步最大的点就是要提升品质鳖替幸,当然还要控制成本微卧。然后畅骇,就是我们的正向研发和平台战略膳乱。最后季,可以大大提高效率谐噬,如订货的时间是可以压缩的钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尼腑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一被殊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弄括,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痹。    徐长明说泌搬,怎么理解工业4.0碍叭情?这个概念是德国发明的辟煞套,现在在国内比在德国还要热嘛改。最近喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舰方,我理解它的工业4.0的本质裁鹊纯,就是怎么保持德国制造业的竞争力午笨喇。在国际上扰梆,德国面临两个挑战乱贩:互联网大数据和云计算睫抱缺。现在檀兴,德国整个国家都在讨论姆蓝潮,怎么能够“不被互联网+”受阶徐,而是“制造业+互联网”疮桅华,这是他们重点考虑的问题签,特别是德国的三大汽车公司——奔驰切、宝马卤仕、大众稻萍沽。在德国何,汽车的需求是非常个性化的廷剃硼,在这样一个背景下称匪檀,它要维持竞争力衰,推出了4.0的概念劲,核心就是智能制造妒隧。他们主要的目标有四个方面力:提升品质呵不、提升生产力拎瞥、提升柔性化瓣函昏、压缩产业律垫吻,总的核心是提升竞争力拦歪。    徐长明分析罚功闺,本土品牌下一步怎么做赎?关键是我们的差距是什么替,下一步最大的点就是要提升品质九鸿辫,当然还要控制成本沏耻。具体要怎么做妈会汗?也有几点匣隘:第一澜雌砷,想办法提质控本变虏痴。提升品质挡兄敝,消费者理解有三个邻乓牢:可靠性耿端、感观品质欧、性能裁弗。第一个维度吧估:可靠性是必须的柬,现在光有第一个维度已经不够了拷,必须要加上第二个维度碘:感观品质良凤,看起来要漂亮活。在此基础上又发展一步泉蹲,就是性能的提升瘁。最近市场上卖的好的自主品牌奢,大概有12款车降,年销量超过10万台紊闪,这些标杆产品妻文,性能上也不错戒。因此告连苟,自主品牌下一步还是要想办法码算,把这些提上去陈叙,缩小跟合资品牌的差距胁寸。    这几个方面的提升快兰,意味着成本也要提升炮嘿,怎么能够控制成本晚盗倘?第二方面的话题舍,就是我们的正向研发和平台战略刀。之前肩,我们很多品牌都是“逆向研发”莱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车适葱,拿过来拆解做测试滤,最后组装起来罕僵棱。这个模式下痞,成本可能是略微低的闹胶侣,但品质澄涵殿、性能有很难保持啥叭。现在必须要正向研究脯品戚,从消费者需求出发事迪温,形成一个目标睫,对目标做分析达捣鸿,只有正向设计岸,既能提升品质性能骋湿醋,又能控制成本蓟,像长城膏、吉利等等上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了次。    平台战略歧躺陶,在更大程度上控制成本盗挽恒。他说抨,我们的开发避清,现在是一款一款开发的邢些,零部件的通用性相对比较星氤野谩,最近一两年来喊剧巢,已经有两三个企业开始走平台化战略鬼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗜滑钡、SUV和MPV兰功鲁。这种情况下踩剁,零部件的通用性非承げ停好遍粪膜,同样是50万辆的产量湘,对零部件供应商的供应量更大白,就能有效地降低成本忿砂伸。    徐长明强调祟眉,对于工业4.0的精神本质还是要学的绥兴坦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患鳞拧,它做了那么多的智能机器人酚,智能机器人都是带摄像头的钉睦,在实施过程中的质量随时能够监测珐幢,然后反映到云端涤,再反馈回来随时可以改进呵描统。现在芦,企业员工的工资水平越来越高孔,汽车厂家很多在加班加点踏绵两,我们要高度自动化喜列,这些课要补惜美砍,应该有大量的机器人替代人工布海。如果这么做了菩匈,可以大大提高效率垒备蜗,如订货的时间是可以压缩的虾枚颊。比如户,国内一家自主品牌常,从经销商下订单涕栓稻,到提供汽车产品最开始是40天百疆,后来缩短到30天藩,现在可以压缩到22天嘎磷唇,跟世界先进水平比还有一些差距卸。这也是德国4.0里的核心内容厩寞。我们不一定用他们这个办法素,但精神实质是要学的茫秽。    他说幢,柔性化的生产也重要敖胯狄,但没有前面三个那么重要品藉跺。在4.0背景下戌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谎,而是学它的精神实质钉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤新燎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喷独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窘途。更为重要的是姆景挟,放眼全球郡,驱动这些变化的地方就是中国嵌枯米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡荷愁。    12月11日晦氦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰叱茫虹桥落幕四。经过36小时的激烈角逐睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米练尖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毙车供。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绵固损,今后的五到十年懦梅,汽车市场将发生前所未有的变化涣戏耗。未来壤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉剖莫。可以说即,未来五到十年汽车市场所发生的变化偏得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磊仍韦。更为重要的是瞎撵,放眼全球姥哇,驱动这些变化的地方就是中国盗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒驼烩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够察,作为企业豹乾,捷豹路虎非嘲遥看重年轻人的培养箍。在全球奋,捷豹路虎共有2500名管理培训生分。过去三年淖渴,我们在中国也培养了30多位管培生动。此外贫唉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墨嗓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才括。    在赛后的媒体分享会上书,两位获奖学生代表分享了各自想法曹稼片,及在比赛中的收获奖彩丢。同时槽闺陶,睿侨森协、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问究踢。   问嗓谷:捷豹路虎为本次活动提供了导师具,请问这些导师来自哪里琳酒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业效竞孟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篙绦寇?请学生们简单介绍一下自己的作品坪矾,获胜的原因是什么埔?   睿侨森疟帝褐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拢谭弧。一位是捷豹路虎内部导师苹屋圃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匆,包括对行业发展的认知模聘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柿蠢高、视角和指导高拇。这两位导师全程和学生团队合作恫荣,提供专业意见池欢吾,帮助他们取得最好的成绩屎把。   潘孟涛挖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捻,包括今天的学生较烯集,将来都有机会进入到我们工程团队踏革糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摆遍,可以来到捷豹路虎学习和发展镜会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里现蛇,再加上扎实的专业和技能充素弥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舵。   睿侨森苫停: 作为公司的管理者矫,我们非城吠海看重实习生彩,我自己也会手把手教给他们工作的经验丹鸡摆。不管是本科在校生还是毕业生馈煎宋,都能给我们带来新鲜的血液呛猴、新鲜的想法报雇汞。    同济大学袁旭图:首先该帘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讽。    我们都来自同济大学汽车学院对幻,团队成员有两个来自汽车工程方向显秀、一个汽车营销方向炮、一个汽车设计方向等具。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求道,围绕“以人为本”词呐锑,挑战的是都市环境里的出行压力噶螺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窜磐固、设计师也有很多共鸣冀,通过一系列调整痘督,最后有了这样一个以人为本涕苯、体验为先的方案纷跨沤。我觉得猜零长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甸细锋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伯禽:目前诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵桥?   潘孟涛湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定姐磺赴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毖。随着经销商网络的增加黄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶捎磨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杉墨稻,从而满足未来消费者的要求脾频。这些内容息息相关仍洼庙,并且不仅是着眼于眼下垫刷是,更是放眼未来盘蜡。比如闲得娇,针对刚刚提到的电动汽车战略幸骇,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃捌搜,因此脓,我们时刻准备着吴啼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淘寥环。   问晤币:在创新领域匣傲石,包括未来汽车科技领域海脆菜,捷豹路虎有怎样的系统部署溜老人?   睿侨森介荚: 首先博,作为一个公司溃恳,我们在研发领域有诸多投入涵冷,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼脆。比如说炒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搔现。    其次草陌,我们想要通过产品和服务播耍,把先进技术带给我们的消费者腐概傅,因此我们的工程团队哎川吓、研发团队必须时刻关注消费者需求纽卉股,做到一切产出符合相关性奥块、可实践性原则男摄。此外啦常逗,我们每年投入约350亿人民币线乏,用于车辆技术的研发和投产氓。    我们还于今年7月宣布孰诽喉:在未来四年朔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶腥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔑,并在未来应用到车辆技术当中恼踩。    今年早些时候慰盒迫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion通澜曝,通过应用软件及按需服务的开发与提供息复,解决消费者在出行中遇到的难题脊累冻。    与此同时淑溃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惩覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厢、办公空间绥瘦蔽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持然。   问钮叹:请具体介绍一下InMotion赌。对于整个汽车市场的趋势备,比如电动汽车技术膜问宫,捷豹路虎是否有着自己的见解叛奢?   睿侨森淘沸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帅。我们希望将来可以将它推广到美国埃酸停、欧洲以及我们非常关注的中国市场人焊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胳栓,由研发团队进行分析盖被老。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桥混胳,我们也会分享给总部熊鞍。    关于电动汽车技术吐哀霉,在洛杉矶车展前夕谋彩瘸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脚冻步。中国是目前最大的电动车市扯谩,并且有引领行业变化的趋势卸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喊宿瓜,确保第一时间响应本土市场的需求邢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相被,并于2018年正式上市敌篡,希望大家多多关注隧顺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讣:关于未来互联网汽车璃皮,捷豹路虎有哪些基本的认识诉千郝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挤刃?   睿侨森穆镰: 目前徘看芦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诺就屯,它的发展甚至可以打破现有的邯鹊、传统的汽车开发逻辑与循环漓。    针对这个话题悍,我有两点和大家分享奈梳:第一点舶双,未来所有的车辆都将实现互联网化寄,现在能够透露的是槽厢,接下来我们全新推出的产品缕矗棉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点算人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矫省。比如说安,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭韧洗,使用他们的UI界面和地图篱楷。类似这样的合作备察,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堤蚂卫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏,由中国汽车技术研究中心贡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烽,从“市场化发展现状”石、“应用模式创新”颈氨廷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晦溉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滥记,为产业发展建言献策掂、助力提升片仆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篱挺堂: 第一认脱,背景破睛。    去年发布的《中国制造2025》看,新能源汽车是重大发展领域之一庞卿惟,是其他技术应用载体浇集券,而且是先导性产业差。它的进展情况决定了中国制造2025吞、强国战略实施的程度嗅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展河翅,从而能够聚焦变革乾叙陆、明晰路径沏改、凝聚共识诵忻、引导相关资源集聚推广产业创新杜无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贰朽俯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铂廖呐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛇猫顺。总体报告是按照1+7的结构桥倦赖。1是总的侠,7是包括4个车辆整车技术旗滦,3个分项技术泻瓣抨。    第二答够距,国内外总体技术分析排充。    近年来裙楔,从国际汽车产业来说我卜,低碳化接、信息化赏崩错、智能化是一个总的大趋势钝茸。欧洲蹋、美国哩糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墩,重点企业的产品战略也充分体现了三化敲陪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秋膳。我国汽车产业特别是近二十年的发展摔俗,取得的进步大家有目共睹女。首先舷冯,产业规模世界第一谷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莱滥插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酥,包括品牌市场的影响力有目共睹妨阜殊,特别是新能源汽车唯概,包括技术囊、市场乖、新的智能网联汽车技术始疲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势复湿穿,智能网联汽车发展是非沉靖耄好的优势条件骋地猴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺,包括动力电池抹觅、变速器坏闭椭。国内自动变速器原先是空白羔狗,近年来无论是CVT杠夯祁、IT荡扇、DCT都有自主的技术和产品虱使筷,而且应用在逐步扩大浆日。    虽说取得巨大的进步凄,但与国际先进水平差距明显先负:    首先镜稍煽,发展能力上的差距攻挎。投入强度远远低于国外船慷恰,全产业投入估算1千亿缺欢邦,相当于通用辖溉、大众杀孙、丰田大集团一个公司的投入田筏。    其次惶,研发积累连暑。包括流程积累叭佬、数据积累娠铂钳、技术积累港、标准积累携纳朴,这些积累偏弱乾婪。    另外茶靶俄,从整个产业创新体系上来说刻短躬,差异比较明显的码,特别是协同方面坷琼赶。单个企业弱筏撕煎,整体的协同效果很低擒胜甫,意识也比较低降虾为。在发达国家裸,单个企业强碉剐革,整个国家的协同体系效率比较高蚕省哺。    基础不牢地动山疑肌,我国汽车产业的材料棺、工艺基础跟国外相比也差距明显边潦。汽车产业弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓤嘿巩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革届,要求有创新的思路和创新的模式揽亮邪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藤韭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饥郴。    第三趣佛俗,一些关键的里程碑泻泛晒。    重点是总目标纫庇匣,总目标是基于很多现有的环境设定的材盒,也基于七个路线图进行测算物式罐。反过来说词瓷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施改揪汲,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩:    1蜗偶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继矾赤。如果技术路线图能够得到实现衫遁棵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渴可,之后往下走糯华翻,这对产业来说蹈书避,甚至对国家来说是非常重要的暖钉。    2虐、希望在2030年左右掂尉,汽车产业的电动化转型基本完成久盆爬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朽菏黄。智能网联汽车市场有一定的占有率冯湍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用首。    3藕落、建立有竞争力的自主创新体系败吝。    节能汽车在2020救、2025乏菩、2030三个阶段提出典型的指标海具,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猎,5升答、4升斗敬、3.2升掇赣洼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%时耐,2025年15%暖遣蚀,2030年40%以上湿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呐炕、自动巡航隧坑迹、车道保持应用已经很高广玩通,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例什。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脱,经过技术路线测算实现总的目标茂。从路径识别上来说米,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赶肖陌,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓜么扳,以智能化水平提升作为主线绣想送,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挽洼,全面推进企业产业发展凛。    第四息爽壬,分技术路线图的基本结论亢。    1玫平躲、节能汽车斑。总体上有很大的共同点胆抵,重点在混合动力技术康、内燃机技术灰沙、其他驱动技术舒强。混合动力是技能的主流技术泌,当然轻量化也是另外一个氛沸青,但是轻量化有专项的分析孪辽,在这里没有强化莲。    乘用车总体执行轻量化冬仑邪、小型化卤伙烦、混合动力惦脱撤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷路,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涩。    混合电力是一个主要的技术促誓笆,达到5升浅,4升口怒实、3.2升的目标挠撮库,混合动力是主流涵拒还,其他是共性的锌唉,轻量化炼漓称、摩擦等诬卫勃。    商用车混合动力应用时间稍晚太,重要度低于乘用车光舜巍。    2皆、纯电动与插电式混合动力汽车寝假默。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼,加强轻量化成为趋势岁。轻量化对电动车更加重要摔。对于插电式非常重要的萍瓢褥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阀,驱动淳肠、点击痹泼、控制偷赫、充电藉、混合动力发动机戌蒜型,高效耦合发动器捍寥然。动力电池本身有专题偿节瑟,在这里没有过分强调抬栓绘。    这两种车提出了总体的发展纲要夏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的床恢仟,甚至可以忽略不计旗歌莆。    从四个层面梳理了技术需求呢,提出了一些优先的行动项淀焊乓,面向纯电和插电使另缔,国家科技技术支持十五年了伶,下一步除了电池列为专项之外棠烩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔。    另外己,聚焦关键零部件颧、基础突破和可再生能源项、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犁豪盛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菜。    3歌聪、燃料电池汽车纪胃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幸醒缺。从中国汽车产业来说搓,现在重视程度不够手撑守,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划按佳光,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渐。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗醋请。    在研究过程中蹿九,大家对燃料电池认识分歧比较大府莫,或者没有共识铆,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩乓罢,跟发布不一样穷湘邻。发布时2020年达到5000辆的保留规模募雹举,我们是1万;2025年是10万架,发布时是5万;2030年是百万途磋闷,发布时是10万湾才。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弟单守,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媒、耐久性仍、成本钱搁傅、氢安全借。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程峨剐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诡。当然每仁,全技术链的技术攻关需要做妻街醇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涪。前期小功率燃料电池变佩截,中期是平衡的燃料电池姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岔,到最后全功率的燃料电池坷贰。当然汀,电电混合是最主要的侥,最后电池小容量的技术路线闺惺篙,但燃料电池的功率更大一点本忙碾。在这四个层面进行了技术创新梳理矛,燃料电池要解决的东西很多羌,包括材料茸、膜臣砍驰、电机席、燃料电池牟膊淝睿块堆扮铜、系统技术暗、整车技术糠。燃料电池也是下一步国家科技乐剐哎、资金支持的重点坪蛙硕。    4镜车、智能网联汽车淮,这是新兴的技术发展趋势铃济休。其重要性与新能源汽车同等重要掠,有部分专家认为更重要勒艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大细,技术和应用的优势狡定胆,也是机遇倡填。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抽堤梁,涉及到国家信息管理你。对核心自主提出了很明确的要求摆檬,即两横三纵卞。    车辆技术上更多的是决策椽、执行椭示趣。信息技术虎点肌,信息安全蠕,地图技术也是非常重要的访晾。两纵瓣秤极,一个是车载的寡,一个是基础设施捐互。智能网联一定是循序的厢乾采,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄乐峨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标世痰构。这两个路径总体上循序得到应用窘,从商务车来说首斧典,更容易形成瓶釜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轿切迪。    从四个层面聚焦一些技术需求唬。跟燃料电池一样杠,需要解决的问题更多一点茅革。从感知决策执行的冠阑豁,特别在决策阶段暗搬史,差距是比较大的察,感知当然也有差距辟其杜。在信息层面姓涤宦,大数据某、云平台逻妒祭,相对来说中国有比较好的基础和优势陕。    作为一个前提怪,对标准法规先决性粕撕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动季崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件微肖。制造技术不细介绍了币斤赋,还是聚焦在新材料的运用煌僵,以及新技术对制造技术带来的变化淳盲角,聚焦方面进行了说明丘煎猎。    动力电池跑环釜,分三个目标瞥,目标上有比较大的讨论和争议韦,比如说新阶段提出了350控徽率、400凸、500的质量要求琉攀寺,争议非常大钨浦阿,重点几个层面课:    优化现有的代表电池技术镭,提升技术水平筷锈健,特别耐久性帘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尽擂凹。国外的装备很难形成有竞争力的差别戒须。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊蓬巳。现有应用以企业为主体来做炊。当然咆,也会关注动力电池的回收利用技术纯驰。    最后涟,轻量化卤俱。简单来说先请,前期聚焦材料技术铜、设备技术微、制造技术磷坏、回收技术棠矩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺田逼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箔沮,比如说传统的四大工艺的变化灌酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悉哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化婪、供应链签百晚、资金狮、汽车等方面的诸多质疑按泊辈。期间,明确表示不会放弃造车帘恋焦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天额死。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桂搔汉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茹棚、互联网及云夯颂痰、内容懂低汰、体育,还有三个端口类的,手机膛软矩、电视伙、汽车死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘箩客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功麻史。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿船筛。    乐视的电视做的确实是非常不容易胯很。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崔哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逗沧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗沙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元第规魏。总归累计亏损36.33亿元剂溃的。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腹雌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鳖梳。第一部分就是投资人的钱缕潘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凭圈褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现始措。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撵剧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情但。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厂劲污、体育43亿赂、手机50亿,房地产64亿疵吭肺、内容108亿钳抗慷、互联网金融151个亿糕、电视187个亿老年、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哩溅憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惨猾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刀灵稗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔挺喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败句蓉钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件多挫触。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尸割。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沽破铅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳坡衅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠科甲。很可惜,你们蒙眼狂奔麻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   12月10日宿渡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凌措:一条是政府主导歇腑、政府补贴的方式涧布,这是当前的主流腺柯。一条是消费导向穿馈,依托市场的内生成长道路罚耍烫。”他表示料露泡,(电动车产业)进入者中憾挠迫,大多数最终可能会被淘汰舌航,但是不能不给他们机会良。国家已经开始放宽市场准入坍献,此时圈姆田,应该在两个方面把握好政策岔苯:1反梦歧、应当欢迎新的进入者蔫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗敞,让投资者自主决策想剁募,自担风险涡诉。2汞溉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答舜,严格市场监管狭皇徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚日浮吕,目的是建立好的产业生态裳垂粒。电动车产业化岸喷粳,最终必须依托市场来完成笔狸,因此丸庇箱,政府的政策必须产生长期预期焦狮。推进政策应当借力市尘枭够省,发掘市场的潜力凤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殊猎篡。政府政策不干预技术路线盆酞搭,政策的实施不是导向对政策的依赖哨瓢遣,而是政府作用的适时发挥廖抄陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉第:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳题,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度祈谅,戴姆勒有望在今年成为全球最大泌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焊桥泻,这一目标比原计划提前四年实现卉拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粉:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊,比预期时间(2020年)提前四年幌熬娶。”   据悉钡叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒碑,当时受到与会者的哄笑套。然而句模萍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矛涩,领先劲敌奥迪和宝马啃猫。(实习编译谁:刘欢 审稿霉咸假:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庇鞋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘冲漠:韩大为 版权作品结稻膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载铺蛔,违者将被追究法律责任睛海。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淑俱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材爱眉。在提及新品牌“WEY”时尖歼瓮,魏建军表示蛙钾谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”息廊瘸。   记者传去湾:为什么把自己的姓氏作为品牌睫谓惯?   魏建军糖酒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倒碴贸。我对WEY很有自信哥蛇,就使用了自己的姓铂冈剔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅,但在中国汽车行业我是第一个溯贫。   WEY之所以采用英语敝,是为了要瞄准成为全球品牌轨娘踏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凶。   记者到袄匆:对于竞争对手有什么设想玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骇蛋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乡乌富。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喉碎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寇使蛙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喀钝肩,在此基础上还要实现15-20万元的定价能。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哎。在性价比上WEY更具有优势察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编互车梁:李芳 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴瘫,严禁转载巍侵,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫂池钨,新能源汽车的发展也不会受阻聚。   根据工信部核准的数据纹携,今年前三季度胯痊淳,整个新能源车销售16万台瞥腐,同比增长83%碎。其中萌宝牧,新能源客车已经占有40%以上的比例扰,达到了近半的水平镐许,发展前景面临压力谰,但乘用车只有0.1%肋。“我们涨十倍是1%谁匿,涨100倍是10%汐,新能源车发展有巨大的前景和空间诫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聘托。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芦泊,全国乘联会秘书长崔东树说反。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力深。根据国家制定的产业政策要求蔬,到2020年蜗,乘用车百公里油耗要降到5升甸腿,这意味着五年内降38%的油耗烽。“基本上谁也实现不了将萍,只能靠新能源车来推动片。而这种新能源车催墨,插电混动可以降80%叮告,纯电的可以降100%的油耗碉态,这种情况下只能发展新能源车稠蛊,这样新能源车乘用化帛胆,为什么我们一直定义为为生存而干垢蔬,你不干就要挨打冉借。”崔东树说摔波。   另一方面谭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶繁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示涤黄,因此定价弹性很大炼兴。”中金公司的研究员李璇说泡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幻,为消费者提供很多选择教。随着技术进步和更多电动车型的开发毋,新能源车的成本会不断下降甸,比如培日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陇。“中国的纯电动车型出来以后奸簇考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迸牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衰惋,发现基本上17癸辑摧、18年以后的新能源车磺耍港,达到8年10万公里以上控,整个成本是比传统燃油车是要少的底先承,甚至是少了20%到30%够。”   电池是电动汽车发展的核心哎缚萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粳青棉,电池成本还有很大的下降空间悼。目前眯效,整个电池的产能供应相对过剩恒面,国内电池企业达100多家劳帝。据统计饭屎,目前整个电池的价格大概在2块多左右杯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傲暑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逝。因此扛芯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弧矗,这样才能达到标准昧壬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逝动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟赡取:李芳" "   我们不认为绝对的销量台通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾趣锰,比如利润率砰溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溶。除此之外辽敌貌,品牌力姓却愤、品牌的知名度封、美誉度既妇、影响力刨牡项,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵农。宝马在创新精神上是首屈一指的吵娥不,因为汽车行业正经历巨变范肥草,在电动出行突馆、智能互联丝、无人驾驶等一系列发展方向上箍,宝马都打下了比较好的基础狡阂。    临近年底丘,伴着层出不穷的新闻事件岭悍揪,高档车市场竞争愈发激烈萍伯搽,作为全球领先的品牌——宝马卡截、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诚宏。近日洛水顾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苛,听到他开诚布公返蓬、推心置腹的看法搪。   问猛盲饱:根据最新的销量数据佃山,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窗崔屠。那么泊,您怎么看销量妈爽绅、利润拣、与经销商合作伙伴的关系敬钝解? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智础罢: 每个竞争对手的情况不太一样渤奋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魂,所谓的增幅我们一般都讲同比盖,是跟去年的基础关系脓誓罗。几个因素加一块儿寄掂喂,我们不认为绝对的销量掇届竣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。对于宝马而言锑,今年前十个月称,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拔,同比增幅10.2%算吐岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇,同比增幅接近11%瞬雌揉。我们对这个数据还是非常满意的辽,这也达到甚至超过了我们内部的目标魄黑荚。    除了销量本身的绝对量或者增幅牛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馆,比如利润率辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范窟瞧。除此之外违袖孰,品牌力翰冯谐、品牌的知名度片锈、美誉度咖淀防、影响力星岸态,也是决定品牌可持续发展的重要因素惧蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的米将弯,因为汽车行业正经历巨变烯反,在电动出行马目、智能互联胚晤、无人驾驶等一系列发展方向上逞霞,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺。总体来讲淌,我们并不惧怕任何竞争迁链,我们也欢迎竞争封,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕殿杭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烂曹摧。   问局且扇:最近裸,关于奥迪的新闻比较火继竞。   刘智挝懊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畴。对于宝马品牌来讲抛舅芦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓢墩,双方的关系也非趁杼铮好熟甭填。所以窗杏食,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤腊,一个是宝马(中国)瑰珊,一个是华晨宝马放阜矩,但是我们有一个整体式的营销团队独菊扳,有统一的零售网络豌,我们在总部有一个统一的管理团队标剧题,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妮茄陶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扫靡。至于竞争对手我不是特别方便评价卯穷,不过至少释放了一个很好的信号换量病,豪华车市场的前景依然很好黑弥。    问抱烂评:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踏差武?    刘智闭荣隋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度村路先。因为从经济的基本面来讲旱某,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绞、持续的发展态势脯倪抗。之前以出口宏痉汤、基础设施建投资的经济拉动方式概痘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爬驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求弟,其中也包括对豪华车的需求诉睫效。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遂篇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峦离捣,这几个因素相加鞭涡阜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碳舌呈。今年钞皖剃,豪华车的“盘子”接近200万辆律罚,未来可能每年的增幅不会特别大抛桔鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毯啼莎。所以醛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入深斗,力争在市场表现上优于竞争对手显武。   问愁特:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守吨土,这一岗位和以前相比有哪些挑战恭叮?   刘智狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翔,因为我在宝马的八晶、九年时间坪,换的工作岗位也挺多的烷崎妮。换了新的工作以来响黎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营美剑,比如负责国产车的销售澄,可能是比较短平快的乔界,看的是一岁涛镜、两年之内的事情七跑缄。在宝马中国总裁这个位置上观,除了目前公司各个业务板块的运营磐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哗娘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同码,像无人驾驶壕冠蔫、智能互联宦、电动车奔毒撬,包括数字化营销酚烯、品牌年轻化等等一系列的东西茹情彤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赴耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队无讥舍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湍,力争在中国市场上打下一个非城倮好的基础秀酬驶。我相信档百,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候触,宝马会拥有非常强大的竞争优势绣劲。(中国经济网 记者谋疥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   原标题豁唾瞳:王永清逻椽粉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纹。别克品牌今年销量已经突破100万辆募氯匿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轻恋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仿逼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丰啊。数据显示倘崎嫡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碉汾,同比上年的446764辆下跌28.64%脓。上个月盖狈寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辉。    因此袱涂膜,在车展期间接受记者采访时呢,王永清表示晴堵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堡氨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陀壬檀,但全年销量依然会同比下降20%左右埔蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捆稳毖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酿,可能在布局上稍微有点滞后扫改。现在对于雪佛兰来说宏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侥。    事实上场,雪佛兰已经开始了提速布局祷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楼。王永清表示头儡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姬皑糖,2016至2020年投放超过20款新车充揭疵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抽擒,30%为SUV车型蓉锈,并将加速引入包括1.0T眠竿、2.0T欣琳挥、8AT敞蓉系、9AT脑罢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技普。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幂彪,未来SUV将成为主推车型蔼铺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造享,轴距2725mm慈失,将与全球同步进入中国市场痢辛徽。同样驹航污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相充师克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场称秦。    值得一提的是吨哼娃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS客,拓宽产品线俯。RS车型将采用包括侧包围素本忙、运动尾翼系悲、双排气管摹、降低化运动悬架拈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件珊煤,并加载多项ESS智能安全科技拼魏杜。    在品牌营销上荡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藩饥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灿。另外浆射,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒吠辆,演绎雪佛兰“热爱涉称炭,梦想亲钞遍,行动江踢,分享”的精神割矮插。    “今后新车的利润越来越星唷,主要利润来源于衍生服务芍、二手车置换等环缔。相信雪佛兰将它的结构调好后茬费,未来两年将会真正出成果粮。”施弘说么舍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炽肌划,上汽通用的新能源战略也将全面提速碎稀。车展当天革瀑溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相私,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洛穿睛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓖当门,发动机的最大功率为73千瓦旱加,其中电动机负责驱动该,汽油机负责发电填篮谋,它的综合百公里油耗是0.9L环。从上汽通用发布的节奏看肖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缮桓,王永清说惹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叉署,产品还要丰富档簿筐,才能满足这个法规的要求猴攀憋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辆撅林,到2020年之后比例更高玲校添。王永清表示酿峡午:“估计到2022年呐诽损,我们的电池技术会有很大突破讣弧,能量密度大幅度提升弄,成本是大幅度下降挪。这对纯电动的新能源车发展是好消息当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郡时、豪华”品牌——WEY本尝,W01肚、W02两款全新SUV首发亮相沙,售价区间将在15-20万元试。对于新品牌的未来发展规划搽稻我,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沫了告:“WEY品牌明年将有3款车上市圈,到2018年还将推出2款左右的产品量酶稀,以支撑起全新的销售网络体系式膜握。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细吧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市称蓉浚,8月份推出第二款SUV W02婆枷睛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洁颠视,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倦,魏建军详细介绍到仓碾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骡窝,配置上拥有最先进的安全技术莎、智能技术洞剿,也更加精致秸卢。此外在性能上两者也有很大差异踌庆税,例如在NVH方面赌箍舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扇妙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辉佰哄。   在经销渠道方面谷赎,魏建军介绍说脑涉蔑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猫,没有想过招募新经销商储骆牧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苛。”   对于新品牌的未来发展孤,魏建军信心十足愧,他表示逆:“我从没想过这个品牌会失败讣,只有退路封死才能做好这件事态,自主企业只有没有后路才能把事情做好补然焦。”此外阿怒,魏建军坦言理,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峭,因为新品牌叫什么并不重要固颁盯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开欠墙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷狗,将方向转到共享经济祥午、互联网鳖为、自动驾驶方面新的技术骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般裁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上持,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩分露酶、生动的演讲牌淡,就城市交通拱爽、自动驾驶和汽车互联等热点话题叔颠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侮搅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺旅。    徐大全说邢刑锣,博世始终认为愧电卉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担修,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疏拌失。    徐大全谈到本篓,作为在汽车领域的老牌企业谎汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悉、多样化的发展态势和需求茸沮宫,博世已经有了自己的思考和方向耸米。    他说澈,如今甫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱草,将方向转到共享经济尚逝、互联网呈搁、自动驾驶方面新的技术凤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪慕呐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说探颁屑,面对新一轮汽车技术的变革夺牌,无论是传统汽车某、零部件企业颧导,还是互联网闺、科技企业德,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局许。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潮晌:互联化寿柑捅、自动化和安全化壁驹澈。我们预计防槐,到2021年施韦,汽车将成为第三大互联移动实体潮鲍楼,同时扮演人类的第三大生活空间习睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饯才,来充分发挥互联驾驶的各种优势低炽尝。    谈及自动化领域热廊,徐大全判断锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汗度疮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叭氯,通过持续创新驾驶员辅助系统什,从辅助驾驶退、部分自动骄皮皑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶思,分阶段朝“零事故”愿景迈进缴孪割。目前嫂垃兑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陆唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用添,到2020年左右既踢,自动泊车功能将进行试点项目测试灵捶朗。    说到自动泊车室,徐大全特别谈到停车难的问题嚏。他说骑,停车难是在城市生活中的一大困扰祈。今年搽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般蔷铃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题急鼓。在八项智能泊车功能里帽,“手机查询停车场位置并导航”触疵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疽拘。其实倦,在大型商场里爱逛守,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础破帆。根据一项市场调研显示手,2015年洼度,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力花。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稗睹庐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露票前,在深入巩固原本的互联化捂、自动化和安全化“三化”战略基础上鞭,博世今年也把两轮交通橡举仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度既。    他介绍络谷哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部父,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但。未来十年爱前棉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翅庙鸽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些锣脚。    在两轮交通方面矫汉,博世提供两轮驱动绷艾、安全等各方面的解决方案忱伟,涉及两轮电动车贺敦、摩托车括、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍培购。    最后秦媒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涕,满足这些变化的需求项覆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”努巷,“双积分”法规须贯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谋,连日来泥莎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榷弄努,让观望中的车企备受煎熬就紊。针对业内关注的焦点问题苏坦搪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菩肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸蔼:不久前猾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵抬淋,如何理解这两套方案巾泵石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沽虽记:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)但筒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧宽硼,但又有独立性掸卑,各自的核心目标有所不同冈侮毁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跺敛懈,进而确保国家能源安全捶怂事。由于中国的石油对外依存度已超过60%咀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恼,进而实现国家节能减排的长期目标态串。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湘惯,但现阶段并不能彼此替代奥墩叛。对于CAFC而言顺闹纹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崔写,其中当然也包含新能源汽车钞锰秸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檬。但不同的企业由于自身能力灯、技术储备和对未来技术趋势判断不同队,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补男栖,而以后补贴将逐步退坡阔,企业更担心成本无法负担当桑。因此仅有CAFC法规诉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坞垢,所以有必要出台NEV积分揪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剧。同时鸿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袱,从而有利于新能源汽车早日取得突破协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕉,其目标应是降低汽车及相关产业美、乃至整个国家的碳排放电毖徐,和降低能源消耗诉求不同哗架簿。作为碳排放第一大国韦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擞停龟,后续国际压力还将不断增大斜复傲。因此弛昆柬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞥,从大方向上讲是正确的佩挤瞪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骡烷虑,这和NEV积分没有本质区别瞎佰玲,也无法确保总体低碳目标的实现逻竿。实际上火碴,跨行业彭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫灌。以电动汽车为例情块,其在使用阶段确实是零排放疟默亩,但与欧美不同每,中国的电能以高碳电为主毕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放番。也就是说警,在使用高碳电的情况下戏,电动车全生命周期的碳排放并不低姆。这正是碳配额管理应该解决的问题绩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挖芜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佬呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶埠伶。实际上丛炼森,将新能源汽车确定为国家战略花涉啤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胯矛瞳,生产更多的低碳电浅离煌,否则减碳的国际承诺将难以兑现心惠。    另外窜试即,对于汽车行业岁环,无论是CAFC汾虎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标惯贿,但都应该由一个部门来统筹策划娜,系统思考睡景,拿出科学乐肚、系统鲍、具体踏缕阶、有效的管理办法来推动实施茧眠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面托。    ■积分交易细则需加快制定丰、尽早出台    《中国汽车报》氓嚷胚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艘武荆?    赵福全缄:确定合理的积分价格多恋目,涉及到技术点拣、成本和市场接受度苹呸落,需要综合测算和动态调整绘。我认为基本原则是吧秤搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朵葱耙,让没做新能源汽车的企业有经济压力幢祁。如果NEV积分是“白菜价”米弄,大家直接买就可以炼囱淀,谁还会愿意在新能源汽车上投入辈兄?    因此且,NEV积分的定价应足够高北川,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亲,通过自己的新能源产品获取积分慈芍寝,满足法规要求靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讣郎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缓,能够通过购买积分先生存下去穗鞋拘,争取时间把自己的新能源产品做起来貌酬。    《中国汽车报》撮寺挝:除了积分价格之外帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内列,目前处于“空档”状态媳兼檄,怎么看待这个问题财魏举?    赵福全抚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祭翱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漠缸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性石。同时缕洞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刊品虾。对于汽车企业来说瑞阿背,3年仅仅是一轮产品开发的周期祟币亲,政府作为“游戏规则”的制定者偏,应尽快给企业一个明确的目标队钝赴,否则企业将无所适从需疵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莱:“双积分”中提出了2018年起几墙骂,8%购恋、10%粱、12%的NEV积分比例促惦矢,而经权威机构按照法规要求测算阀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荡焊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难才稀辖?    赵福全冕罗:在这个问题上泊,我并不持悲观看法台桥郊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沮,因为还有很多企业尚未完全发力哦骨。按照国家的发展预期氯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换兼,如果每辆车以最低积分2分计算负曙,整体积分比例就达到了14%栓蹦,如果是分值更高的产品羚线,达到18%的积分比例都有可能倘。关键是要努力实现7%销量占比目标棉艾,而这也正是NEV积分的目的所在妓崎。    不过另一个问题引人担忧松。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媳蜗手,同时在CAFC核算中也有优惠柿:一方面油耗直接按零计算皑害,另一方面核算数量加倍控惹蜗,从2016到2020年分别是5倍泵输、3倍皮北、2倍殿肃铝。此外休,按照单项抵偿原则报褂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撮拔涎,还可用于抵消CAFC负积分娜理憋。我们经过测算发现需另,CAFC中的这种双重优惠眠,对新能源汽车的“照顾”过多了廷,不利于促进其他节能技术发展狡彻芥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫镜。实际上川晾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帽寒,两者不可偏废嗓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浪摹,但如果CAFC目标落空涪东,国家能源安全受到威胁食创,汽车产业的可持续发展仍无从保障南妙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虚旱,这不仅能确保CAFC目标的达成瞬,也会提升NEV积分的价值徊渤,避免NEV交易落空峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》使檄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粗持几,而没有将电耗的概念纳入其中耪烩轰,这样的算法是否科学扔科丘?    赵福全规赋:NEV积分分值以续驶里程为依据莲紊人,这与推广新能源汽车的初衷相违背度帮,也不利于鼓励技术进步磨僵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛔幌席。推广新能源汽车是为了节能减排鸽慌舌,因此不仅传统汽车杠雹,新能源汽车也同样应该抑大扬小坞嫉、抑重扬轻箱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鬼艾,而不是搭载电池越多越好烈,因为大量电池搭载在汽车上移动袄剿,这本身就会使能耗增加形,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛾,也意味着大量增加电池生产的排放频。    政府应鼓励企业开发低成本急登短、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湿戮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绷。也就是说撅侥济,政策制定一定要“勿忘初心”谱。建议NEV引入单位电耗黑间厘,即吨百公里电耗的概念人表仆,作为积分分值的依据秃谢。同时蛔井伎,对于小型车电耗适当放宽灸,而对大型车提出更高要求赂钾罢,以鼓励新能源汽车小型化疯弄,进一步提升节能减排效果渤眷伺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唬崇:在“双积分”中惫撮壳,没有将新能源商用车列入管理范围戌,这样做合理吗侠官砍?    赵福全亲甭跋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈裁ド荩可持续发展的问题烽。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%好款,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔬蠢。而此次NEV出台却未涉及商用车懈蓝摄,这是不合理的痢芒狗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乌始窜,也会让乘用车企业感到不公平先避逗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暴陷。我建议玖恨当,应该单独给商用车设立NEV比例要求诡吉便,可以不与CAFC积分抵偿饱位,但企业之间可以交易较市。因为如果没有NEV的强制要求该,在补贴退坡后狸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡香裸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睬鸥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曙金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骸,盲目投资之后坤,多数公司要垮下来懒绅碧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衰钾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勃陡。    以蔚来汽车为例帕墙斗,去年8月还只有100多名员工恳汝彭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飞滦耿。据中国汽车工业协会最新统计登,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轨棋拈,销售4.4万辆节驼,同比分别增长25.7%和43.8%雌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乃,销售28.9万辆旱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%花。蔚来竞哼心、威马炔、前途箩即峰、小鹏等已是新能源造车领域的热词甸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘸粮燎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寇辰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目办溅。至此港蓟,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞋舵、长江汽车申娘邵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐。    “新能源车企的风险合,其实很大贩湿授。”王秉刚说遁乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呈,对风险有足够的分析脖捕猎,有可能投了很多钱悉桂概,最后做不成部,带来不必要的损失巢纷县。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下口韭,简单地投资建厂己骋、增强制造能力项唤,未来堪忧宏惮啊。新能源车电池的技术进步非常迅速 篱吧,现在可以用的技术一年后就不行了侩奢。如果没有研发能力就做不过人家太。“一下十几个亿扎进去漏净,有可能最后做不成炯碗扣,我还是提醒新进者要谨慎一点睡。”王秉刚说逗。    事实上航互沤,目前国内的新能源电池生产厂太多了酣辣,但规模都不大点伙焦。而且动力电池总的规模也在扩张中碎亥,尤其质量好的不多饯,“据我了解籍头,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孟祁庞。”因此畔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺取使。   谈不上“红海”镣秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怯,但道路曲折取恰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说典郎,造车得有钱表、有人才匿期贺、有时间夏。“钱我们还行几碘猜,人也不错龄,就是时间太紧蒙嫡仆,毕竟搞汽车三年算很快叉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湘熟。”万锐坦言特寐蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锣倘烘。    不过怜礁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廖,万锐并不认同估汞蹦。在他看来茧料,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涧,因为大家都还没“下海”嫩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吧颁,大家还在忙于造车缮,搏杀还没开始烽。    “这是好事肮怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说高,目前中国传统整车企业有150多家水仓膜,新能源车企至少有30多家册技,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惺。    至于是不是过剩氰,梁伟表示这还是要市场来判断昂。在梁伟看来秋放姬,其实中国传统汽车行业已转入新常态淡柏吕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长前筋淋,除非汽车消费大幅好转途,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舱铂。    但另一方面撂,根据预测始,未来5~10年食茧,中国的新能源汽车将保持两位数增长阮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宏,到2020年时产能达200万辆茹闭狈、累计产销量超过500万辆画猩。梁伟认为冒,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂锑,新能源车汽车肯定还要快速发展砂垛。目前的新能源车市场还完全没有定型台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功将乌顿,“很多人此前担心特斯拉会破产峡诬济,但Model S和Model X推出后效果不错砍,用户接受返。经过多轮产品积淀溜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撩料,特别是成本下降得较明显兼。特斯拉可以闯出来亲刷牧,中国企业也有机会貉胶壬、有成本优势祥。”梁伟说结钨晚。    对于最近贾跃亭的乐视羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搐木,梁伟指出归确握,除了技术狡,汽车行业还是一个资金密集钒、劳动密集的行业群啊。如果要进入酒,需要企业在未来几年有大量投入芬仿僻,以格力电器(000651.SZ)为例吗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗席。    梁伟表示夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒙,毕竟快速把产品推出来论,现金压力会非常大猛淀辨。另外鹤替,一家企业在原有行业中具有很强的能力擎改,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洪帅,这是一个很长的学习过程蓝鼎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼轨脯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挝,也是第十七个中国记者节卑。2000年歉奢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抄怖桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巾。此后记者节像护士节岁、教师节一样麓陛缉,是我国仅有的3个行业性节日之一放。   值此之际哭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眷袄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躬娟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胁观悉。      坚守还是离开琉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抖灭疗:去年网络广告总量2096亿元奖宪吉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元面。报纸下跌超过35%潜,杂志下跌近20%惹怪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函碗,单项将全面超越传统广告吗凹艇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯匣呛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜灌啊,也仍能保持着不俗的销量扒独。    “没有路可以让我选择硅赫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纺。”陈总对此直言到辫吹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顺萄旅,但发行量保持一直不减价降。诚然讽目餐,这离不开报社给予的支持淡拨。但从自身发展来讲浮新灰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汰。究其原因尾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者古。   汽车也好透檄,新闻也罢揽璃寡。毋庸置疑迸棵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季莽筋。   纵观整个汽车行业的发展趋势诫尼卤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失瞧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎,但不可否认的是沙裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式其瓢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物避份,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摧肯。    除去对报纸领、杂志圭猩、广播伙铜、电视钠沃、音像等载体样样能玩得起来俗炽掀,还需操弄3G肌攻回、4G等流媒体技术势激广。我们不知道下一站会到哪里履火起。   面对媒体融合大潮帆,陈总胸有成竹的坦言另橙轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗜,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤份。由媒体到传播机构堵,由杂志到全媒体平台括釜,历经两次创业屋,家用汽车探求新的发展方向丢层,抓住变革时代的发展机遇怪踏播,赢得了全新的利益增长点沟讽奈。不再只是单纯的纸质杂志祟,视频卫、自媒体等做出了不错的效果推催。   其次降捐柔,就是在自己的企业定位方面漆八般,中国医护工作者汽车消费调查耗快、中国城市教师汽车消费调查是以医生峨、护士峡税阔、教师等特定的人群为对象做的系列调查镀。这些调查一做就是3年孔,走遍全国大中小城市腔筏,做出最真实的数据汝蚂晶。 ?   “网红”营销时代   今年以来埠,网红主播频繁出现在各类活动现程贰,手机发布会萄、车展典测、房产开盘豹杆溶、比赛等一场不落奈棚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卢赊。”   日前管臀赊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哦街酮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阮。   对此事件豌汕,亦不乏业内人士称擞现随,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涛许,呈高开低走的态势巫。   陈梓萱表示舵墓:“在现阶段的传播环境下屁,媒体记者朝网红转型潘宽,把读者转为粘合度极高的粉丝频韧,增强彼此互动汀、沟通犯险,无论对于报社还是记者个人蛇淖,都是一件好事稀。”   “把流失的用户拉回来匙虐,用互联网戊虽垮、新媒体的方式列,我们正在努力尝试力亨休,但具体执行效果如何店隙,尚无法判断搭顿。”全媒体时代厢,我们永远在路上蓄帕梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑苟每:张瑞丽 版权作品碗骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载奶烫,违者将被追究法律责任狠凄。 获取授权" "  原标题递铣:广汽传祺肖勇售想涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怒绢改,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胖。在本次活动上菇汞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫩秒。广汽乘用车副总经理肖勇表示堡啃闺:“时尚是一种潮流行,其实就是顾客需求函括董,引起客户共鸣瓶煤挠,汽车也需要时尚恰郝,所以GS8出现在了这里少矩。同时传褀GS8我们就是承担梦想届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线耽募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴俨础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魂阀,中国品牌基本上没有一席之地锯炉停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潭儡。   对此涡,肖勇表示惧就敢:“传褀GS8我们就是承担梦想羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勘嘘踞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痰,所以在豪华汽车上稻硕阂,我们率先实现突破咳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚然坷粪,我们就是要跟汉兰达砂、福特锐界形成三足鼎立摆份登,甚至未来超越这两个品牌闲传,这就是我们的目标荣空。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姆镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凤汀,创造单月销量的历史新高德波,爆款车型占3.4万辆狡狗,但受制于产能安排的影响瓷读,造成其他车型总的销量并不是很高什锰瓢。面对这些问题森含,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矮。   肖勇表示巷哀粕:“明年我们的产能牟豪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目告锋,产能将得到释放屡礁猫。我们在满足GS4的同时俺面确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新,最起码销售五千辆以上唯嫌权,剩下我们会再分配个其他车型挽额阑。”   同时为了加速品牌向上萄腺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市通。同时肖勇说道愁掇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茸糕廷,在明年全部投产僵摔黑,所以明年最大的问题还是产能洗领,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型休嚼俊,我就是聚焦我的明星车型梅裁俊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰附懈:李芳" "  还有不到一个月稿患铺,东风标致4008就要上市了爸恢甩。它的颜值蹈、科技装配足够有吸引力守刊太,那么随着锁定竞争对手帕、谍价泞、销量预期等关键信息逐步浮出水面逗性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢背?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天受怂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桅及罗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”文,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谷。比这番景象更热闹的瓷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茄赖婪。   说到品函电棚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呵,让媒体品到了极致痴萝巾。在工作人员的讲解下可,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汀斑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粒柿木,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴小墙裸,无不让到场的记者觅创挂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质律汲哄、品味示。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象播壬蚊,东风标致在今年推出3008咖燃、4008后爽党疽,也将在明年陆续推出3008S台捞墙、及另一款7座SUV块霸。据中汽协最新数据显示晨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆届呻辅,同比增长45.91%驴腥单。那么切郊,在众多SUV产品中誓含存,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雾假吼?东风标致总经理李海港对记者表示逆兜旅:“我认为要总结一个词就是‘品’字宦萌,东风标致的SUV一定是最有品的锤扛,这个品是指品质吮款、品味微,今天的4008就足以支撑这两个词拧嗽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缆安零?李海港对汽车产经网独家表示辜径卷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锹稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型九刺,轴距达到2730mm粉沃秆,是同级别车里最大的捎骆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尺行,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刀炯,在配置方面更趋向于高端邻、智能剑融,进军更高一级的SUV市场看糜。”   然而缉,另据乘联会的最新数据彼,1-8月辅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泪暗霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%行硅酒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矩损,作为中级SUV撵枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烧?李海港向记者算了笔账稠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捷挎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拾鸿。“这种需求就是4008的机会浩池,也是4008成功的保障骇添。”李海港表示畔控。   “狮虎之战”将上演   还未上市裸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎春瓮跨。李海港认为浩净垂,4008在科技装备良疮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛾绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顷伸。”李海港强调蹈坎。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠕溜,4008的设计颇具未来感和运动感垃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壤,4008在轴距上占有一定优势挡拨席,也使得整车造型看上去更加修长济烽逝。   那么潭,价格呢眠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诚聘刨,通过对比翼虎的指导价厕妥,小编认为4008的价格应该在19万元左右墟辫嗣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合非冻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疤缝偏?据乘联会最新数据贬,翼虎1-9月累计销售84258辆迟耪凹,月均销售9362辆聚挞趁。但值得注意的是习搔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漂。那么浆弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量界娄,可以说也有一定难度赁。   汽车产经网了解到驰轻何,由于目标客户锁定在换车需求的群体片揣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寥疙褂,以吸引用户选择4008叮矾。至于置换方案的细节湍,李海港表示还未最终确定勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃说塑:李芳" "   国庆结束后坞粕,北京耸蕾、上海奋缄、广州盎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿餐悼怜,引来了社会广泛关注蔼新洗。平台闻风声驼却肉,媒体炒热闹蹿奸赫,百姓愁价格溶藤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻私湃,“网约车”只是第一块烫手的山芋珊丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赎妒,又要确保公共交通体系的稳定厘臀锈,还得照顾老百姓的感受锑超。    比较普遍的观点认为警廊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芜房,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高车娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涕,征求意见中提到让市场来决定需犀,这是非郴航氖矗科学的诧。作为用户济闻,担心价格上涨电恒,特别是比出租车贵肚袒,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹋瘁,我觉得这是大家多虑了袖刷钨。过去椿,在平台混战的阶段狡饺,资本介入烧钱抢流量貉欣,这本身就是不可持续的傅,价格逐渐上溉健,平台收取中间费用是必然的搞扭珐。    对于各地的征求意见蝎厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞。比如说要求司机是本地户籍溜桨咳、要求网约车辆的舒适度等等撩堡收。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢捐新。    网约车规范的政策是非常需要的砰疙思,作为共享经济热潮下的产物顶鼓弄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顾。任何一个商业模式哭乱,都需要规范起来观床沸。因处于监管边缘廓,过去已经发生了数起网约车的未一科眩害案件庆筐。我们在对受害者表达同情梨让、对肇事者表示愤怒之后和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赊。    然而拴盟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毋躲。比如说坚踌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍购、车辆要有上海车牌冉跨,并且轴距要达到2700毫米钉奶妈。根据滴滴公布的数据想撮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迟俯蠢,拥有上海户籍的不足万人耍八差。这个情况在深圳类似胶皆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝。如果按照细则明确执行恐坝糙,这就意味着沮镐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欺申。    共享经济是大趋势垂食,但监管太严可能打击积极性阜诡,这对立法部门是大考验拾贫极。互联网时代蔽础,网约车大大增加了出行的便利垫,使人们在出行上拥有更多选择瞎拭败。监管是为了提供安全高效的服务保障想憾,而并非要让网约车集体消失答泌。现在的征求意见许多还是首次提出厘斑,建立体系的过程中应该让用户捍、司机及平台有更多发言权防堂。    我们鼓励共享判萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窗,与传统交通体系形成良性的交叉互补匣些链。    我们希望立法物久酗,只有合法合理才能保障各方的利益甭铣究,所以网约车服务一定会是标准化靶讨眷、安全化的奥抖疚。    我们希望在所有领域都有不断开放现松、不断完善的发展方向秘乐冲,这是产业互联网时代的必经之路少。    文 | 著名职业经理人镰史,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断钱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舅赡:新造车企业已经不再神秘冈峭,告别概念车的品牌曝光期拍惩牌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓢蠕慷。投建工厂贝献手、申请资质福,造车洞搬,他们是认真的渡饯管。不过典复锨,“八仙过海孤、各显神通”陛募校,出身背景不同的创始人夸猴人,对企业产品和品牌的定位卉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啦庭。    想听“真知灼见”鸿肪古,走进新造车企业椒馈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尚送,敬请关注陌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚全挤。10月10日么梗供,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煎熟喜。这也意味着促醚鲤,前途汽车继北汽新能源仁轰、长江汽车之后污斜付,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”途炕间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芳都雾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挂,可以稍稍松口气陋阀欺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吹碾壤,他直言到2017年底前途K50车型上市前侮去斡,相关准备工作的日程已经安排很紧张氏昆尚,有许多事情需要持续推进驹。即使如此轮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塘。在与记者的沟通中阮,他详细讲述了自己的创业经历鞋伪弟、资质申请的情况停纹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惦渺。    短短的一个小时诉辱,陆群留给记者最深刻的印象是拎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酒穗,他们怀揣一个美好的愿景浓丰沸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郊套澎。    ■ 拿下资质不神秘搏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卸挝,许多人都对过程感到好奇收森。陆群则表示盾,拿到资质并不是一件神秘的事情苍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔼呢篱,一点一点把技术做到位钠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砂。”陆群说陪蹄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孰。具体流程是窍嫩辽,企业根据相关标准去申报项目片躺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遍吨。陆群认为酗皮罚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娇判拦、引入新的技术和参与者朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泻娥眷。其中对电动汽车的四项关键技术巍,包括整车的集成和控制技术店县扦,电池的管理技术蔡适,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求词荚琉。同时傲,技术具备后还需要做出整车么,并按照标准做大量测试矮,要达到很高的标准茧。据了解镰,整车控制管理系统(VCU)匪芹射、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晴,也是已经掌握的三大核心技术僚嚼剧。    更重要的是瓣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向串鲍垂。早在2010年狈堑耍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潍,开始布局电动车搏搏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偶。2012~2013年忻俩桅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目礁素磋,在高端纯电动整车设计叫、研发方面取得了初步成绩孰壬。陆群说词浦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”守、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薄某,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骚认工,开始引起业界关注刹蠕涎。那时悔谢,行业对电动汽车的关注已经比较高噬绣篮,而前途汽车早已走在了前列健微砂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年附套戒。”陆群说管卯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贿尚,专注纯电动车研发辫派绿、生产伺、销售及服务刑坑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甫操。”2015年9月五,长城华冠登陆新三板挂牌交易慌介墩,成为新三板电动汽车第一股撅然酗。目前兑年钝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团色揣冯,包括整车业务板块(前途汽车)加、设计研发业务板块(华冠设计)孙婪,以及核心零部件业务(华特技术)忌侈辰。这三大板块互为依托太钡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑矛亢。    拿下资质湘胁焊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点零。    ■ 技术捎碗锣、生产基地截臂、供应商都得一流    在做电动车的这几年畅,陆群对电动汽车的理解越来越深入娄督,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隋拼、变速器等物理结构喂膝钾,还需要产业链配套徊沙、成本控制霞簿险、核心技术开发等一系列工作偿怯泼。“自主研发的核心技术颓萎、国际一线的供应商和自建的生产基地惠乳,是我们的三大优势牢芯。”陆群说邦罗。    陆群说俊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苏,市场上找不到合适的零部件供应商拼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雌。目前踏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪讹、VCU仙抠、RESS等核心技术就胆,使零到百公里加速仅需4.6秒糖,最高时速为200公里绥善凯,最大续驶里程达到300公里尺。而据陆群介绍骑返缄,这些电控技术相关的零部件时路鹊,不仅前途汽车自己使用婆皇,也已经为行业中其他厂商供应膜。    在供应商体系上茂莎,前途汽车同样拥有强大阵容歇惊赣,已经先后与IAC橙邵蓄、博世豪显惊、布雷博烂嫉腺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讳权磐。这不仅确保了产品的品质题仙诽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拣另。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓢甩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帛鼓墒。今年2月绞卞抖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谷伍壕,按照规划乡卸统,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脱劣动,将在2017年中试生产敬风荷,第一款车K50将在明年底上市伸且达。值得一提的是蚕喂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弯紊浩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谐兔,最大可能提升汽车的轻量化水平割搓。    陆群认为藏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乡,而是要通过成本控制箍、技术提升来实现合寒帆,其中轻量化就是很好的解决方案雌傅湃。他强调漓:“前途汽车的产品规划和市场策略提糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酷量洁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纹崎侩,在全新的市场领域不断成长挫德。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冬,中国新能源汽车市场前景广阔孔拍圣,存在巨大的市场机遇尺金。据他估计拎侧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镣。他表示暴对狸,前途汽车已经做好了准备谩绿。    陆群始终坚信一点锨磕庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敲揩。在他看来填,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鬼宠范。“所以轻去刊,我们专注车辆性能花,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磺拌,迎接智能互联时代骡朴。”他说疟。    自1990年大学毕业进入汽车行业晌捞仇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勺,创业历程也已经13年杉古妻,算是行业的资深“老人”腹膛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持犀,他的团队也是一群“汽车工程师”墙蕾菲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窜枚。    陆群说攻点,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敝陈,像华为一样拥有先进的技术埠、过硬的产品品质以及国际化的视野封湃洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡醋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甜,同时粗铝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾泄。一时间莫颇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缕黄篱,对于新政堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悔。    看自己   记者臼使: 首汽约车有哪些新的动作和布局迷?   魏东氨力: 一方面鞍廷铂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壤,根据北京疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌雾茨,我们会在司机簧反寄、车辆和运营都符合当地规定的基础上挂芯觅,继续增加运力保障砰,这其中包括增加自有车辆挝吼汐,也包括增强与当地伙伴的合作额。    看政策   记者舍沪吕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姬,有观点认为幕筷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绿: 这样的说法不客观纬荣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奔含闻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘。    某种意义上讲脓琴阮,首汽约车项目上线之前绣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泊桨,我们只是在政策范围内尝试着做烈葡怪。彼时伪贡,我们借鉴同行业企业技术手段惭辑、商业模式和合作模式矗秆,在政策合规的前提下埔吉铺,尽可能尝试僚,当然纪尾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取,我们是十分期待政策落地的挥。因此高,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霜上。    记者耿爱: 怎么看待首汽约车的先发优势立穗?   魏东捐颂霞: 的确汹,北京市场上我们目前是最贴近政策的筐缴,但从全国“一地一策”的角度来看闻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狭雹石。    看行业   记者粳光谅: 按照当前征求意见稿来操作半蟹筏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伞撑。   魏东侣搐阀: 我们对于各地方出台的政策表示理解勿及伙,网约车实行一地一策制度搐施,各地会根据各地的交通发展水平赏市灭、城市交通需求来决定如何管理网约车菠爱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歌疵丘。    看未来   记者烷蒂: 未来行业格局将有怎样的变化乃?   魏东咀侍乖: 当各地政策正式落地之后文,会明确供给的标准看,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲槠獯佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域肖,同时雷括挡,对于准入的司机进行严格监管石息借。因此粗,在未来行业格局变化上司滦氖,在大的方向和框架上由政府来把关犁,在框架和方向范围内钎,各家寻找自家的竞争点和突破口垦袭叛,现有的平台选择优化平台和转型升级廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒昂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅诺,并通过一系列体育备、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粗、活力的品牌形象迁赫涸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹄,除了年龄含噬敌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骂。” 10月13日荤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霓逢露。   据悉封,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奢兽律,并向年青人传递积极的正能量官,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笺落庭。未来湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窗焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攘,借助本次人物盛典蹈匠邢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碍赶。   “2016年憨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妥玫。” 郭伟表示纯烯摄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作儡磕棵,不仅让不同圈层的消费者顷兜、车主勾扭、粉丝共同参与到活动中眉投寡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钨蛊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怖裤患。”   事实上辫徒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱诬扦,包括体育以及音乐类的综艺节目歼缄酗,实现了跨界合作堡菠蕾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称都方叹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊宝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烈。”   根据最新销量数据显示唱妻靖,东风日产9月份的销量出色新退,同比增长超30%扭。其中主力车型轩逸苫匹堤、逍客兜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镁稳类。   郭伟表示外蓄娜,“东风日产今年的目标有所提升漓,对今年销量保持信心腥古。”此外钒默盗,谈到是否有可能再接再厉舅,在总销量上攀升至第四名的位置时克挥借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀,能超过前一名最好崔俊,但最重要的是与自己对标草。”   责任编辑胸途处:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘己妇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膊芦虚,管理层不参与讨论乓,每组都有来自全球各地禾般、不同级别辟窘、不同性别的同事欣。”蔡澈说哪为琶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惟县,大家相互协作牌郊、互相支持划、勇于尝试牵嫉篡。”    中国经济网综合外电报道鹤溪嘉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拇毁黄,其宏大的构想才刚刚开始乏。蔡澈现年63岁廓,其工作合约预计到2019年茶茸敞,在刚刚过去的2016巴黎车展上集沦缮,他再次用前瞻的眼光和布局吃酮,为戴姆勒集团未来的发展畦抄,提出了新的方向廷冉会。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氰:当年学的是电子工程专业搜并,就有人建议“傻小子桥说,去学机械工程牧。”趴席,“今天来看漓,坚持初心冲,梦想终有回报堂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨吕幌,在报道戴姆勒集团的“变化”时栋跺,都会引用蔡澈的公开演讲巴被,因为他提到了电动嘛侩胎、互联商、智能和共享等前瞻主题傲拦晴。    首先枯啊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芦,并计划到2025年会充撩,成为高端电动车市场的领导者迪驴。当然寄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列槐乘氛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赤赂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朝,恐怕显得更稳健杉。    “在所有这些领域捅老闻,你必须为未来的投资做好准备戈诉,”蔡澈说呈碱腑。 “但这是令人兴奋的戊扒,所有这些发展不仅仅是技术的改变岭舱斥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伤拱驳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茬,内容丰富的CASE(瞰思)计划涸趁慨,它取自于智能互联富踢井、自动驾驶讨萄哺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窃挤副。有评论指出存侵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桂扣,就是要对未来做出承诺凛屡。 巴黎车展发布会期间秋沮斥,蔡澈穿着休闲衬衫妓县、牛仔裤和运动板鞋腻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枪角,但蔡澈作为首席执行官灰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搔夕,以加速决策和赋予员工权力著称宝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勉肝,鼓励对新产品和新发现究橇,进行实验性的尝试介墓。    巴黎车展发布会期间杯,蔡澈穿着休闲衬衫斯跑垒、牛仔裤和运动板鞋拒扩,一改西装革履的常规风格诽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豢苫鹅:“我们并不是穿衣方面的专家蔷祟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涪冉篇,而是留在了在工厂附近的办公室懦瑞,尽管条件略艰苦拔惯。至于在衣着方面的变化肺,没有具体的规划烧难眷,因为衣着是表面化的壬疵脖,符号化的拈,尽管这会传递一些信息考。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护究森:近些年互怒,我们尝试了很多新的想法幻,对整个行业而言都是全新的尝试驾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懒碉,很多同事都参与其中趴。    “仅仅3个月的时间勤地,我们收集了150个优秀的想法莽舜,这些都是关于企业未来建设的好点子试譬。我们把参与讨论的员工分成了八组佩,管理层不参与讨论舒,每组都有来自全球各地显脊、不同级别截芍苟、不同性别的同事锣弧。”蔡澈说青靡剂,“今天提到的鱼群式结构羌喉,希望让公司更有活力境,更灵活颗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂,大家相互协作筒缄、互相支持撵、勇于尝试魏擂。”    几个月前入慰,在柏林的一次会议上刀蛋爸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虏据拆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牌赫。根据德国报纸对这张照片的描绘捶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斯硷。蔡澈告诉开发商卞涵,这张照片是30年前拍的家吉,那时查淬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车任判。    随着电动车品牌的发布壳,以及首款概念车的亮相门潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代险。在戴姆勒的规划中焚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孔,包括价格颓凳、外形和性能恰悼。据了解拨罕烙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矢慰,包括在德国建立第二个电池工厂乳脖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸡杉燎。主场“作战”的雷诺品牌鞍习,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丁棉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俩祁芜,包含设计凸刊侠、产品以及市场布局等方面廷。    发布会结束后计内,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盲毒。在面对面的交谈中疼霓脯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勉挽。另外癸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题席欠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抛丘。    网通社纽讥罕:在中国市成⒛拧,2017年雷诺在中国有什么挑战羚剔砍?    戈恩残督吞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盛南关,中国和印度都成为全球业界的引擎遂脊拷。2017年是雷诺非常重要的一年蠕白,我们的销售会起飞饰锚矫,就像飞机一样夯美,正在起飞向上并且不停加速戌炊夸。对于日产来讲悍,也是非常重要的一年曹,还会进一步推动启辰的产品肮,这个也非常关键楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膊骂:您如何看中国新能源市诚赝辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坞忱蚀?    戈恩尝挺:我认为中国会成为全球最大的市车炫埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警。对于日产而言刷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺维洛案,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仇。    网通社镶碎变:对于雷诺和东风的新电动车项目量谓,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩潭问厂:雷诺和东风进行合作慑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跑送熟,最终项目还没有做出决定垃殿,但正在研究当中熔。    网通社辖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进登?    戈恩即桃:自动驾驶一定会进入中国娥棠,这是勿庸置疑的厦触拾。目前迪哩,各个车商在这方面的竞争非常白热化纺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣割爱。在中国相关法律法规允许的时候词副闯,我们的产品会进入中国涣锹广。当前鸥惰,我们的样车正在美国惨、日本做相关测试导。与此同时猫瞪,雷诺当然不会遗忘中国市场欠梁窖。我们会在中国市场进行一些展示项目陈派,这会帮助我们完成产品差异化的工作推炕,也会帮助提高产品的竞争力案宏诗。    网通社辛耻:三菱的加入轨韧徒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霜?    戈恩激:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悄航馅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帮钎。我们认为2016年包含三菱在内赶赶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关林。所以它不是目标驶隧,而是我们现在工作的结果勃敢屉。展望2017年祷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溪,尤其是三菱的加入哩瞳刹,让我们有潜力跻身全球前三勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修涩奴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响促。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代差黄。”Kalanick 说道猜辽恫。“如果真的发生这样的事旧莫,而我们没能参与自动驾驶的开发碉,那会发生什么事动奢?未来将迅速抛弃我们纠。”    上周四吕读,Uber 对外表示跋嗜:8 月底排海地,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盆零稻。    与平常用 Uber 打车的程序无异划孰,系统会为乘客匹配 Uber 专车诫割,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疙。虽然是自动驾驶汽车问谢提,但车上会配备两名训练有素的工程师释。一名工程师坐在驾驶位上排殿,随时准备接管汽车控制权锻,另一名工程师坐在副驾驶上孝,详细记录汽车的每个动作洗仁脚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浓侩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聪蠕彪。在采访中蛾拖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勃姆凳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峦淳仁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁恪,现在卡车运输市场也是如此寿。”他说亨滇粳。“现在谈这些还有点早恰,如果非要说点什么颈乌疯,我只能说我们已经进入了研发阶段辽喂。”    在采访中瓣,Kalanick 还被问到康豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳黔炔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诡陡徐。他认为在交通自动化的世界里懒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拆哩达,但驾驶员所占的比例会下降玩逗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞠悲。    Kalanick 说道物垃怪:“像旧金山这样的城市单视祭,大约有 3 万名活跃的专车司机钡陋寺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啤憋戌,但是别忘了编,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻垢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骏,自动驾驶汽车也需要徒魄凸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棺纽降,有些情况是处理不了的为。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员限。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仍境痪。”    他举了一个例子河裙阶,电话刚问世的时候镶蔷,需要一名接线员来接线颗木堤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抹械,而是创造了一个全新的行业揣寄,并创造了大量的就业机会监佬让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏订季:李芳" "  穆伦认为冯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业量,包括汽车的使用方式橙位脚。    自2015年9月25日临危受命河藐,出任大众汽车集团CEO至今井袍缕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肚舱。那么辑,一年过去飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陷吴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舶弓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得防郝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后善,贴有穆氏标签的大众莱,其未来又将是怎样的呢朗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁,借已成惯例毖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍酸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》噶特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旅泞,穆伦首先抛出对大势的几点判断眷梁,也就构成其《巴黎宣言》的构架痉尺婆。他认为揪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几勒扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼斧淖,包括汽车的使用方式矾妒搐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耍歉链。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棚堡叙,这需要我们用全新的理念柏杭郎、全面的视角对于出行方式进行解读诞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来思陌。显然枚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棚衬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂食。我们需要联接汽车世界和数字世界欺,让消费者获益悸嵌,推动社会和经济的发展剖獭埠。同时顺应驱动技术的根本性变革翠饱姑,即电动车是汽车行业的未来溅。尽管如此费并访,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完晴。我们必须税问浩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溯媒坟,同时推进替代技术的发展蓉巳缺。    穆伦坦言嘎勾珊,应对当下的变革斥钮顽,对于大众汽车集团来说幢聪,是一项十分艰巨的任务问。尽管如此滦,我对于集团未来的发展持乐观的态度疯。因为在过去的一年里袒咖姜,我们兑现了承诺怜崇, 增强了核心竞争力暴,积极推动集团业务的不断发展扑。因此鞘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叙,而是“大众汽车集团将如何成功”钞闯。为此辨吞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屡尺。集团的目标赌江怖,同时也是我个人的目标败,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者途填肆。    他说荚,今年夏天等讹袖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡。我们强调门呛,集团未来发展的重点领域将包括涩绦敲:电动汽车粉伯锯、电池技术硕善、数字化础鸡睫、无人驾驶和人工智能湃沪零,以及全新的移动出行解决方案蟹兰。放眼未来咳澜,很多人将不再拥有私家车始。即便如此饺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摄尸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骇冉猎、大力拓展移动出行服务囱舶拾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齿楞庙,包括集团旗下众多品牌的战略尺囱含、关键指标和相关措施恃龚檄。但在此之前嫩蒲,我们并未停下脚步添舞率,而是继续开展相关业务铺蛙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时回,他特别谈到富:“在中国溪酵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廖篙俱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤。    穆伦表示墒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荡朗仑。这些实践同时也表明谷蔬,即使目前面临压力桥,大众汽车仍然完全有能力实现目标疼汀说。他承认奴,坦白来说肉迪屎,柴油发动机排放事件影响深远吞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点械碑。我们正全力调查事件发生的根本原因话,不遗余力地解决所有问题宠砂纪,并在最近几个月取得了实质性进展处蹭克。然而对于我而言播玛,构建大众汽车集团的未来庇累,也同样重要弥。    穆伦说纷咎挠,今晚瓢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肝氯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌态罐堵。在2025年以前狠粒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花炯惊,并在欧洲市场占据领导地位许裤信。    最后休钾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拘:“未来饯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笨冯。它意味着自由痊、乐趣和情感坦互。因此嘿,我们注重产品设计烘,并将以崭新的视角进行设计创新”坛舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎醒比:李芳" "  今年7月底救圃搐,在2016年世界500强排行榜中盖霸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荚枷臣,比去年跃升47位暮,排名第160诡古,引起国内外企业界旗陷猜、尤其是汽车业界的瞩目歼托。    今年壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆碎匆。恰好是在10年前绞,徐和谊出任北汽集团董事长斧蹦疽,策划裤、主导先贩、实施了令北汽集团由乱到治篓泞泪,由小到大焦柒,由弱变强的变革筐肆廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黄、有益难查嗓、独到的成功尝试剐。但是惠,当中国经济网记者约请徐和谊拔靡,请他以《老徐和北汽这十年》为题户搬,谈一谈自己与北汽集团时羚,徐和谊温和埠、憨厚地笑着说萍串写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛镀,少谈焚戒,少写嗽蛙梧。    于是衡惟剩,在不久前的一个上午茹磋得,在北汽集团的一个会议室里缚磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城逗。今天是系列报道的第七篇淋。   “北汽这些年发展快疥倍,我觉得合资这一块峭,起了非常重要的作用栖莲。不光是从量上椿晦拱,速度上槐邯,还有效益上”词透是,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俯,如是说道韦。    “在各种场合我都讲画堑,北汽就是合资反哺自主”杜皇,徐和谊告诉中国经济网记者碱暴,“合资和自主仁险部,绝不是对立魂猛妒,而是互相借力”梆。 2002年10月18日抵敛跨,北京现代正式成立剖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记规、董事长算起丰参诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年篱。在徐和谊的带领下碧艾,北汽从最初的“一盘散沙”栋,到如今的中国骨干汽车集团揽,取得了长足发展吵那吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱,北汽位列第160位糯筒,比上一年度提升47位燎拿泼,并首次进入前200名现。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地嗅。    “北汽这些年发展快旅檬,我觉得合资这一块灭,起了非常重要的作用估髓巧。不光是从量上歪栋、速度上昂船,还有效益上”轰次典,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李,如是说道涤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祈古,徐和谊结缘北汽俱踏,也正是从合资开始挟浅。2002年夺函,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立百。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辛镣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乘、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩。    为此胸笺,时任北京市委工业工委副书记溪侧如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甲半,担任北汽党委副书记努、副董事长蕊闺厂,以及北京现代党委书记干持馅、董事长殊许。 2002年12月23日丰颓梧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靖道,北京现代实现当年签约常靛、当年建厂郸圭、当年投产变、当年出车施开舶。在短短不到一年的时间里诡举外,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纱,迅速在中国市场生根发芽坞。由此创下了业内独有的“北现速度”小降。    时至2015年上航枢,北京现代已拥有第九代索纳塔喘、全新途胜佛、名图贰、ix25幕犀、朗动辽、瑞纳等14款车型己,涵盖A0级垮柔另、A级诡、B级鲍宿蹿、SUV等主流细分市嘲础,累计产销量突破700万辆能畴。    北京现代官方数据显示屡洛,今年前7个月忿拒叔,北京现代累计销量达到59.3万辆济舶汕,完成全年112万辆销量目标的52.9%看轻。 2005年8月8日累蹭吴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司端。北京奔驰的成立咆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域去悍痛。    虽为国内高档车市的后来者帘斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下非识切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划护革庇,实现产品导入俺乡、股权调整镐疼间,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椒箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期湾愧砂。即便是在国内车市进入到“新常态”后帕郝妒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴继,远超行业平均水平京卑。    目前泵,北京奔驰已建立起全球面积最大骸庙粕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台推铜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑寇。 8月22日膜撑龄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托净陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躲:C级车溃、E级车检穗、GLC SUV和GLA SUV臀围京。官方数据显示美,今年1-7月纹跋,北京奔驰销量达167307辆匈,同比增长32.9%肩檬摩。    8月22日缄涂甩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市及。在迎来年内最重要的车型后什,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜童,着实令人期待侯汰夹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钩谰拼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抨鲸搁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗡播歉。    “在各种场合我都讲饥,北汽就是合资反哺自主”界挥填,徐和谊告诉中国经济网记者耙搭,“合资和自主伎墒,绝不是对立奋,而是互相借力”勿拖。自2009年以来吨,由北京现代劲憨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺篮厂、管理流程予以借鉴的数以百计尚康。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫绅匣,从2011年理芯脾,第一辆整车威旺306问世遍惋桓,北汽自主销量直线上扬淳:2011年达到2.4万辆胯滇、2012年实现7.8万辆炕、2013年超过20.2万辆诞外、2014年突破31万辆膳、2015年完成33.7万辆爸人。历经五年多的时间捌,北汽自主已累计生产达百万辆脾,跨越增长令业界瞩目席蜂翠。    “着眼未来绿兔讨,对于合资我仍然非巢辔叻睿看好粱。不仅是十三五图喘靛,未来很长的时期帆抖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尚构。另外诵焊街,在此基础上短极,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挪,徐和谊表示茸。    “年底前还会有更多的好消息迪嘉,不管是在新能源领域去郴,还是整车领域充襄猾,包括一些重要的零部件领域氦惜稳,还会有一些新的大项目落户北汽祟栖毒。这样摹亮,为北汽更长远的发展韧密敝,我想合资这一块人凡菇,贡献还会加大勉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  9月29日陡亮按,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上工,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乳断。   蔡明指出的,中国汽车市场曾是低质量拦、低配置剧才、低服务的代名词经你掣。诚然户,与美国汽车市场相比褥堡酥,中国汽车市场还不太成熟痕龋丁。但是井,趋于完善的服务质量脊拿、规模日益庞大的车展缺母、逐渐被认可的中国自主品牌竭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纽壳铝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犬粮宠,分值越低表示可靠性越高擦柿锑。J.D. Power近几年的数据报告显示翔皇红,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定累朽,从2009年的178PP100到如今的102PP100活熟贺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径伍咆。尽管与美国市场还存在一定的差距画波,但中国市场的后劲儿不容小觑巴邯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糖摆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢额回?J.D. Power最新数据会给我们答案少裁查。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH膘集。在车型研究上抄陪,中国赶超美国市场需要6年时间萌搐躬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柿敞皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH硷。在生产车型上郸低莆,中国赶超美国市场需要5.5年档辰雀。   3. 在了解美国客户的需求上惯遣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年串狠。   经过对这些数据的了解和计算骑块壕,平均下来莽背,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼末桥,才能百战百胜咀绿浆,想赶超美国市郴槊,前提是了解美国消费者的需求官设募。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摊:车内有令人不愉快的气味苍煽侯、胎噪声过大(来自车身下面)椒、耗油量过大欣、风噪声过大(来自车身周围)捍该、空调开启后食憾昧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橡窘:内置语音识别经常无法识别/误解命令烙虱斧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘿沫、风噪声过大(来自车身周围)傲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秸茫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沽尚记。同时躺,在前10大问题中藏沥,只有一个问题是相同的慈糠汀,即风噪声过大谅裙嗜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异观朗交,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捻。中国消费者更注重感观(嗅觉省厕、听觉和味觉等)方面的感受质量乌侠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏沫咐。   就目前来说栏暮,中国的汽车产业还有很长的路要走半熔脯,无论是汽车的质量会点笔,还是汽车的整体销售体系氨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距草涤。凡事欲其成功墓揣华,必要付出代价午既:奋斗率。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂舱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辟庭躬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洽蒋蔬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锑透:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娶:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬河,严禁转载颓,违者将被追究法律责任棺盗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜垦伞。同时鸥尾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖垒畏,作为本次车展的重要组成部分之一副将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熔伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财抒捻,中国机械工业联合会会长王瑞祥浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言板,为中国汽车产业的智能化勘蹄,信息化方面的发展做出指导意见蚀莆。   本次峰会主办单位香塑傅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徐彭钩:   贸促会汽车行业分会长王侠甩欢弦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拱不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肋抡疟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砰谎纬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旦截棱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潞透。因为我以前开玩笑说了一句话税,我说这个车联网这两年已经实现了龄坍落,就是人在车上用手机连网倡魏,这已经实现了炼额诬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架领母呢,手机天生的使用起来就比车机要方便辑井陌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踩。有一些改变我们已经看到了勤搬驳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了念劣很。现在有了优步纱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙稗,这个确实听着都挺有道理淑停,我们一听都很吃惊稀俄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疙闪公,搞来搞去就卖那么几百台车苫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始河,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辣茂锭。对于整个汽车产品飞坷凯、汽车产业链的改变它到底会怎么样韧舶剖?   回到出行的那个问题嫡骆骸,我觉得大家也不用特别的担心纯蚊。我先给大家压压惊溅侠,有两个数据很有意思脓,一个是美国湾区的汽车销量嫌疟,一个数据我们一查就能查到每洗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哗,现在渗透量已经非常多了仟,优步在湾区这么普及了狡挪掇,买车的人是不是变少了咯烘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁未,这个没有变少妒镜惰,而是增加了宫乏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裴困孺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错誓勺。确实涨的很快篙邦彩,这个和大家的想象是不一样的送许,觉得汽车销量应该减少扰痕,怎么还增加了呢坛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丢,你说滴滴面陶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柑题。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买突,这背后真正的原因我就一直说席,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车,其实出行不等于汽车童酿滴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎、道路密度不够这种应用场景寄茹趟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用含,其实它真正的加剧了中国的拥堵倾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穷嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喇霜膝。汽车也不是简单的交通工具炯借,如果把汽车还原成一个交通工具挎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了截冷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忙两,我可以开稠腺,我也可以去坐地铁猜腑让,我有北京和上海的公交卡吼呸摊、地铁卡嚼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车导,我也可以骑自行车驹,有的时候感觉走路也很好边号。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溪,汽车行业当然会发生改变低湘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑插搁骆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盖闺喜。如果你只是把手机当做一个通讯工具藉福,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了勿,但是还是被智能手机行业颠覆了路抠浆。在汽车行业也是这样刮穆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舵泞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旦蛔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墙捐烤,我们去展望一下矢零身。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶信驼,大家都提到很多了农。其实很多人的展望角度是不一样的电邵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胃脚斧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锯倒铣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翻,更多的是解放了你不用开车练,分享的是司机缴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓶里。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竭矢玲,它是一个规模经济檬猫。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡悔,我们的预计2020年在美国就会量产拒,在中国可能会晚两三年娄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褪南,这是我们要看的一个趋势敲榔。   第二个趋势段,移动互联网会加快电动汽车的普及挛领,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纳新哎。很多人说电动汽车是因为省油钱彭馈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磁耽,再也不需要去加油站了谩。第三个带来的变化就是对产业的重塑派口别,以前汽车公司都是专注在制造形扯淖,用户就认为是汪洋大海恋哆禄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的高拱卉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趟人嗣,内部管理的界面晒堑,反而把制造这件事情也许就可外包了翟惶。最后一点绒忙确,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊巨繁,所以汽车作为交通工具以外的部分齿萄,一个用户买了车以后需要的增值服务吴擒,汽车公司就也机会去提供这样的服务肖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桓。所以正是因为这样一个对移动互联网必隋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛋唉狈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稼田凰,超过1700名员工喂忻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靖疏寄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绦侩投。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阑,激励用户惋,这样蔚蓝的天空就会出现惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛾霞唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迷十,作为本次车展的重要组成部分之一达肌奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐号雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛统沉,中国机械工业联合会会长王瑞祥难吠柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢狡惠,为中国汽车产业的智能化截勤却,信息化方面的发展做出指导意见标罐。   本次峰会主办单位化朔骡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接案撂:   贸促会汽车行业分会长王侠歉楷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匆裁搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺棠蠢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛顶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杏磨坷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰芴巧牵快莫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洪,因为现在我们是全世界销量最大的市场啊希恐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堑离丹、环境污染等方面懊陷颗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铅时。同时碑赌介,智能制造盘豁百、工业4.0卑巧茄、移动互联固毙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桅女。我们国家政府也提出了“中国制造2025”替、“互联网+”等发展战略筹寞男。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点差。我们有很大的机遇锑添,我们会见识很多非常有趣的变化饲。   当前业界普遍认为茶纯,低碳化澜付、信息化剑搓、智能化是未来汽车技术的发展方向慰莲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇葛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇,正在成为汽车行业的发展热点坟培,正在助推中国汽车产业的转型升级程吐媚,从而进一步打开智能交通产业的价值四将瑰。在2010年的时候嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猾枫看,为用户提供全天候哆、全时段的服务慨峰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务急钳,签约和活跃用户超过一百万筛,累计为用户提供约2亿次的该户服务弦双,人均交互服务超过11万次摧衔虎。经过近七年的发展扳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蟹、凯迪拉克嗓、别克虚、雪佛兰上使用贤认,倍受消费者青睐哦钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺拧,面对新的市场和技术趋势涪,基于车联网多年的探索淋脖、实践结合行业的技术储备粪炔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凰,提出了到2020年力争100%产品实现互联督,并致力于打造以车载信息服务愁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归沦舅,为人脚烷陡、车提供安全智能便捷绿色出行嗽,初步建立和谐的人祁、车懈烽、社会互联生态圈输川。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徐按炒、别克掣屉僚、雪佛兰品牌摩赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丸落诡。除了安吉星在移动信息和网联上金平撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哎、内容服务能力庇熬笛、大数据运用能力匙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谋暗、B2C的业务呸亢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涣凌宠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舜窃伤、支付安全嫡拈,更可能引发行人安全和人身安全懂痘裁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舒寿跋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入室脓,网络安全开发包括威胁因素识别何肖、安全战略制定钢、安全措施执行沦孙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绥飘,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萍匹。伴随车联网技术的发展队揉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罢男,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术多,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯挎媚。让汽车驾驶更安全卯酸蛊、更轻松柬聘让、更有效喘彪伪。   我们身处在这样一个时代杜角贫,新技术层出不穷使一切变得可能欣辆外,我们也是非常幸运的一代人獭法午,能够见证汽车行业在国内冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展告汰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畴结,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滥。同时也让我们对明天更增添信心和期待棋配,激励我们坚持不懈的努力吧绷握。   我们相信几兰苯,汽车行业的发展刚刚开始承免。汽车行业与其他行业的相互交流乐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净。我们会和同行一起共同为之奋斗内百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架匿:李芳" "   9月28日改熄,在2016上海浦东国际汽车展前廊彤汇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行函爸虐,新兴造车势力侠肮施、养车疤派攘、汽车金融等领域从业者炊拐肖,走到台前两,与大家分享及探讨未来的市场前景灵轻犬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胺检蜕。    吕征宇泥:各位领导黎危、各位嘉宾模奋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弯看胜,刚才我们的同行说得非潮兀好豪稠,其实我们有一个共同的理念垛,而且我们也有非常多的痛点瘁盯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来休嗽,我们也有美国合作伙伴的公司腿速概,乐视的七大生态是有机的肯瑞,在零基础上打通的快舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的的赡蒙,目的就像董事长讲的一样靖古,让“蓝天白云”再飞翔颈,目标就是打造全球最先进的超级汽车承去硷。    那么用互联核畏、智能秦、电动苏使妮、共享的方式糜唱,实现“未来”的交通方式拳,我们认为汽车产业桥,还是没有被互联网变革的产业户栋。对于乐视超级汽车生态而言闲悉,我们有四大基石溅,我们相信社会化华霞栏、分享化捕桐、互联化逻冯咕、共享化将成为我们未来变革的方向界山。    从我们的汽车生态诞生以来情傲哩,我们保持着快速的发展劲矢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裁,落地在浙江湖州 括,这里包括绿色环保的环境惮栖、自动驾驶的一些功能和区域赔。    同时我们最近可以告诉大家拖盼,我们的产品样车在美国已经开始路试德暮,技术在百米加速已经是全球领先了缴福葡,产品的量产进入倒计时状态泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浪似连,创造首轮汽车最高融资金额的记录肃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辽,协同开发也是我们在北美的基地堆蜗、中国的基地撇疙、欧洲的基地共同开发邓。同时我们的战略开发电动的底盘机构恰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件额。    第二个就是智能化堑么,车是人工智能的最佳载体填窘,乐视做了大量的投入妹咳侨,在硅谷和SSA成立了研究院好秘,在智能驾驶也取得了突破性的进展投。社会化就是刚才说的分享价沧寿,我也非常喜欢这个创意场。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆钩珐,我们相信在共享经济的领域里识碧垃,无论是Uber的繁荣道,都证明未来不管是房子丹凑、汽车都是重实用的趋势笨谈,所以乐视将战略转移挞落荷,推出车租赁的平台许,我们叫做乐享平台隧淌遣。    其实最重要的议题柿胳,乐视作为互联网公司酷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辽木搏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咆县,电动化航、智能化羡踞、互联网化栖韧波、社会化忍,这四大纬度有密切的联系溜枚。    我们把汽车当做全新的载体放徘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搁裴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韭殿奉,谢谢大家灭狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦妮百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日确疚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涣港,他认为车联网焙片,既然是大势所趋此虚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网访酗,少炒概念迷,多做实事惫。 以下是王侠发言实录措皇茹:   在这个夏末秋初瘟、时令更替的丰收季节惯氨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机趟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屯欣菊。在此窗挨忿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吩,汽车产业的电动化呛啸了、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罚,而且也正在成为全产业链创新求变豪觅、转型升级的主战场材聘讽。但是庙客,热点和繁荣的背后吃喘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粳课赴,车联网也在热捧之后开始遇冷滑攘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吨前阿。其实辣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垃狗,我们要理性面对彼钦架、系统分析娩佰,既对前景充满信心旦喇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斡,才能在变革的大潮中认准自己的方向失戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操岭,我们要清醒地认识到齿径昏,汽车的智能化和网联化是大势所趋矢,是不可阻挡的方向熔尼帅。电动车还有技术路线之争茄、对减少污染和能源危机的疑惑迁偶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处从底,没有坏处晒抖盖。汽车诞生130多年来签惊簿,除了带给人类方便之外碎,还带来了许多难以克服的问题倍剧匙,比如交通事故脊、环境污染和拥堵沮撇何、能源危机等等靛。车联网和自动驾驶等新技术的应用庇逗炽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腑韧停。现在不少基础薄弱的车企蹬隆黄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涤,多持观望态度呐,这也是目前车联网叫好不叫座翱惯、貌似热闹却普及率不高的重要原因豹。我想说的是哀凳,既然是大势所趋型间,就不要犹豫不决汹完够,否者真的会给对手赶超的机会斥蔫盖。   我们要清醒地认识到淌郎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泞。汽车市场的低增长成为常态之后姐颠,我们对于销量的追求空间越来越有限南,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式成骨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值班,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝劣菇。   我们要清醒地认识到窗徘衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掠荣,必须是社会性的统一行动艾。一方面肆莱沧,车联网是一个汽车生态慈豢瘸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎罚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簿。另一方面替桐,车联网又是由整车制造商惫、产品供应商融、内容提供商乐、软件供应商孔膜疽、服务提供商俗裤、网络运营商等不同角色组成的产业链两泥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驳,打破壁垒奉搐,互相开放信息系统肪,进行深层合作联田,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灰看辩。   我们要清醒地认识到拼夯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破采提,而是要靠一个技术集群的集体支撑澈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惩椒,如果通过手机就能解决的匿附,其实不应该叫车联网趴肯纯。大数据膝骆豁、新能源技术牟铆划、网联技术呐苟叉、自动驾驶技术户胁戏、传感技术识诡昆、网络安全技术等箩摄,这些技术的应用都是相互影响晾、相互促进甚至是互为条件的兄。比如汽车共享和无人驾驶拭,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伞戌晚,并给汽车共享带来更多可能性凡攫当。另一方面唯佃,与手机和家电不同的是如,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逆登拦,绝对不是有钱就可以任性的地方蕾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘉壬司,中国车企面临的问题一点也不比别人少赖良,我们一定要避免浮躁情绪棠,少造概念阶豹两,多在核心技术上下功夫绵。   在刚刚结束的G20峰会上弓夕腾,习近平主席表示分擎耗:8年后的今天瑞娜复,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疲错、人口增长梳覆陌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期响牛朽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缕奠狡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肯。其实忙帕,对于全球汽车产业来讲湃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涪盾按,传统技术进步的空间越来越小哄械亮。在这样的背景下位卷,智能化漏逝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悉殿,为汽车技术进步提供了新路径两使菠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手非。   今天睦肌渭,我们以“智驾未来届码攫、创领先锋”为主题磐课,邀请各位企业家坛柯饱、专家学者共聚一堂判棱,希望大家能敞开心扉胸囤辩,知无不言嘿呈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碑弹柬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量片密。   最后嗡尸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功描排,祝各位朋友在沪期间顺利臣圈雹、快乐即拷、安康怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型串,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幕探,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淋,在下线前夕擦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通身搜安,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩氯。 一伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滴变玫。今年1-8月酿邦寥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痴额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链辉繁,以首款SUV——威旺S50为节点衡,一步步走向经济型乘用车领域似,实现“MPV SUV双轮驱动”颁尽涩。对于未来产品规划须擅,陈桂祥向网上车市透露匙浑谩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哇敖,并冲击40万台销量规模隙棵。” 陈桂祥进一步表示忿绷僚:“北汽威旺的MPV博搏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僳。2017年的销量重点会集中在M50F上朴将缚,到2018年也会有全新产品上市羡好棉。”    今年8月16日任姆百,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线财食室,对于转型中的北汽威旺瀑承轮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痪晃俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型假戏僵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奴社,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兑泄庞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垒。在陈桂祥看来挺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厘。    二垮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拐竟福,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惫际。M50F具备明显的高颜值特征惰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比横。而做到高颜值并不容易库,陈桂祥向网上车市透露温镭编:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源水诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糠闻丝。    从内饰来说晃侥借,新车的设计均由轿车化标准打造干夕,其配置在科技感坚墨鳞、智能化上都有出色的表现丘底,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫡焦晶。同时跋发,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涟棉鸵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁,智能化水平足以媲美合资品牌垄摆。 在性能方面呈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氰敞,进一步满足消费者的需求氖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台取,到2020年威旺规划40万台的销量棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求非。未来将在夯实MPV市场的同时随隘,进一步做好SUV市场锭池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日松娜板,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝箍联,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舒闭:苏州吉姆西贿氦、苏州金龙翅港、深圳五洲龙茨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车新,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勘示,并对吉姆西取消整车生产资质辫清摹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踢缮,追回补贴资金疵山。    根据通报寡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坞宠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吉。不过封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纠暗。 补贴新能源汽车的依据何在疾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拎链逼。市场经济最需要的是诚信节悸。但是嘿软岔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉覆馀害怠派。部分领域缺少应有的制度约束伐辣泼,秩序甚至失范绩,这并不稀奇尾炭惰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纯邪诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸。尤其值得一提的是腑旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓮表。在这一目标之中殴,财政也被赋予了其应有的定位劣尝瘦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芦。中国社会的根本性变化需要处理好市场贫、社会与政府的关系力嘛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竣凭垄。新能源汽车市场同样是市城恪,从根本上说士涕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宦。新能源汽车骗补问题的源头横忿畏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重层玲。    当然饰秸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用围晒,不是市场取代政府夸颧恫,而是市场和政府有主有次馅发排,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮。说时容易做时难购湾肋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弧。补多少凡,怎么补胁捍,补贴如何管理等等碗,同样都是难题拟幢。    为什么要补贴新能源汽车惨怜笑?可以摆出来的理由不外乎如下户踞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氛底膘,只要予以补贴壕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彻劲。这么说不是没有道理袭授氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别弓舵,成本较高白。有了补贴邪沁当,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坏。只要有足够的补贴论堂朽,新能源汽车的发展肯定会更顺利板。    但是祥,有了补贴藐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗模快附?新能源汽车发展的关键在于技术鹊课。有钱就会有技术吗赡?这才是问题的关键料戈。的确聊烁畏,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘袄。但是镰戈耿,先进技术不见得能买得到默坑巫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镁佃清。各大汽车企业也在努力开发新技术萎狄孙。在这样的条件下腾马,新能源汽车的发展方向都是问题咕,怎么会有可供市场销售的先进技术囊惭?有了钱迟盟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入日,但是剐,研发投入增加餐鸿,并不等于研发就一定会成功匆商肌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿彩,没有确定性的目标豁,研发投入的针对性也不可能太强搁。在这样的发展阶段叹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳能措,让市场自行选择合适的技术爽差。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甫未腊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么吾锹。优势到底有多大芹,得看技术如。电池靠电力供应维,由于中国电力主要是火电搓套,最终提供汽车动力的是煤炭本晃剑。只不过驹稀,煤炭发电地可能不是汽车使用地村,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徒熄。污染是否减少弟掀澜,还得看耗电量的多少份,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量算。之后染,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枢儒。传统汽车汽油有不同等级瀑顿氮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熔揩隋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饯弦,这也会带来一定的污染寝乾烈。这都是比较时需要注意的烈澎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进繁戈、充电不是特别方便的条件下变呜琅,混合动力有助于新能源汽车的发展抛先侨,但问题是息携韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圭?充电不便就不充辱碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用芜,也不是什么新闻栋。还有慌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炔篮杜,到底改善了多少能源使用状况匙舵绍?太阳能利用技术的改进巷,可能是新能源汽车发展的重要方向偏汰烘。太阳能丰富肥焊撂,足够人类使用堤辖,但是目前利用技术较为低下冕,妨碍了太阳能汽车的发展哗。石墨烯等新型材料的使用拒,有许多未知数浪理,也意味着有许多新的发展空间激父。虽然空间多大未可知距观趁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会激。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黔淡?政府在新能源汽车上的补贴较多斡炼。包括中央和地方财政补贴在内校,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肃伪。补贴力度惊人俯嚼庞,这是骗补的根本动力弊罗顿。当然祈拜,骗补还只是个别现象德崩硷,或者说只是占全部补贴的一小部分姐膘穆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梅。如果问题的分析只是到此为止氛歉枢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哩关。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟斜沫,只有寥寥几个菊都窘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弦闲。这些企业不是小打小闹的企业奇汾,从某种意义上镜寿把,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命试秋晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歉。这些企业按照正常情况下顺,应该合法经营才是赊唾体,为什么要去做骗取补贴的事五?从企业层面来看歉桥,这是市场经济仍然不够成熟的表现董。在成熟的市场经济下邻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侈唾,至少应该是诚信经营的软。骗补肯定事出有因肝侠。    值得我们拷问的是惰归,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晒陇?大企业铤而走险苛泼钙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姬慕,企业不必费太大劲就可以做到蔚怖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耽捎邓,倘若没有足够的补贴氓蹿痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的骄茶奢。    政府花钱是要讲收益的对堂。动用公共资源祭稳姜,就必须将事情说清楚伞毖。最终烤鼻骨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吹。评价报告应该说明补贴的总耗费米烫冀、补贴去向以及效果态。这是国家治理现代化所不可或缺的咳十。每笔财政款项都应该用到刀刃上刻雇荣,都应该得到其应有的收益巾厘湾。算总账董,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展独辣星,这个判断并不容易做到稍譬。仅仅纵向比较是不够的竞拼,我们还需要横向比较敦殊胜,中国新能源汽车行业与世界同行相比脑和,地位是下降了户和,还是上升了呈。如果上升尚,那么上升到什么样的地位隘删攘?如果下降篙跨,那么下降的程度又如何悔?即使有了指标数据潮,争议仍然会持续下去肋。也许豌,我们可以通过其他指标来加以佐证擎弧。    新能源汽车的受欢迎程度豪删,显然就是一个不错的指标痕糜。2015年新能源汽车销售了33万辆肖记垄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诬拖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斥叙嘿,那么实际销售数量更小世。新能源车价格不低勘肮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劲孪盒,更利于判断探狠。北京小汽车上牌需要摇号刺,但是新能源汽车的号是单独摇的白蒋,且获得的难度大大小于传统汽车劣纳枚。这样玲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拘。他们选择的理由多是容易拿到车牌铂毫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力考譬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖空垒袒,还要摇号抽,获取牌照的难度和支付的代价都不泻臁,新能源汽车和牌照捆绑销售川,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壕,于是他们也可能选择新能源汽车霓弥。但就是这样阔,新能源汽车仍然没有流行起来伴联。全国其他地方屯攻袖,也未见新能源汽车充斥着整个市场们。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飘,但是钒硅,我们需要思考剁舵马,这些成绩中煌曙俯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匙?一些城市为了招商引资臀漂,鼓励新能源汽车企业到当地投资干侠拎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澳。“双赢”战略的实施坟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桔蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定人祁,这样的不对称竞争扶持怀抽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弊狈硼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虚什,是对新能源汽车价廉物美的期待歉,是对节能减排效果的期待拇蓖,是对先进技术发展的期待街躬好。这些期待都是合情合理的返。但是巴陷膳,供给侧结构性改革还未到位钮抄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伶,这才是问题的关键邻啊。即使要给新能源汽车补贴版奇滇,也应该考虑补贴的环节俱,考虑补贴的对象遣,考虑补贴的效果亨貉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纪开,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辛牡,不能有效激励新能源汽车技术的进步掠华。如果一定需要新能源汽车补贴巳尖温,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纫搪瓣。这样的补贴有点后期资助的味道守,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业款。但是圃磨枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玫开司,那么它就在这个行业有了竞争优势梆绊,实际上不需要任何补贴谰礁恰,就可以经营得比其他企业要好伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫瑞,扭曲市场行为酗辱。而且道,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玫享畏。新兴技术的成长在萌芽状态商际痕,可能没有竞争力芹先晴,但是韭炼,经过一段时间的发展之后菱祷茄,就可能显示出新技术的力量道。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势铆汝,今天领先的技术协,到了明天就可能落后陆。这是技术发展的规律性所决定的棺。为此哄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚊轨华,因为未来的不确定性骑唯,没有人能够确定未来的真正技术路线翁姜。留出市场成长的足够空间毋客,可能比别的做法更加重要纠桨。骗补问题的出现褥幻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机默陆惺。    基于现状断房鲸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粱旧歇。这些年的财政补贴瘫趟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会席。相反蒋讽,效率不够高的补贴贯喝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涉情蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钒斤斥。现有的补贴如果不是投向终端身传,而是投向技术研发疟,会不会效果更好点呢潜溶?个人汽车消费纯粹是私人事务菠佛炒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮簧协。骗补问题的暴露对,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褪。补贴本来就在退出想玫媳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴社。补贴旨在鼓励研发炉烂垫,鼓励新能源汽车技术的发展等,而不是其他具体的消费目标呸朵郝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是任,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陌茹。这样的技术支撑出来的产品瞥迷,还不能满足消费者的出行需求蔽。财政补贴可以退出荷兽,但可以通过科研经费资助的方式仆览碴,鼓励新能源汽车技术革新蓄锈交。同样的钱朔,花在科研上的效果庞裤,可能比直接补贴消费更加有效纺祈里。创新驱动发展战略的实施咳斧,从根本上看毛疆粱,需要依靠的是技术创新纬婆颅。在技术创新上多投入郊,并注意投入的有效性违缺辞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耗钾徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  今年7月底彭溺,在2016年世界500强排行榜中沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翠,比去年跃升47位纽,排名第160抬,引起国内外企业界胳案椿、尤其是汽车业界的瞩目克。    今年难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭。恰好是在10年前表断,徐和谊出任北汽集团董事长辉弄仕,策划镶碘、主导赴、实施了令北汽集团由乱到治坟呵默,由小到大茄口,由弱变强的变革钾托醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑、有益册、独到的成功尝试睫敞般。但是摔,当中国经济网记者约请徐和谊萝论,请他以《老徐和北汽这十年》为题侧,谈一谈自己与北汽集团时递毖,徐和谊温和季荷、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀,少谈配狗藤,少写备胚概。    于是浑诞查,在不久前的一个上午污,在北汽集团的一个会议室里据,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭线,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思胃眯。今天是系列报道的第一篇忍桃。   当时架睡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劳秃略,实现跨越式发展”的战略沧,以及构建整车烈队、零部件灯撕、研发扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踏扳。“老徐这人的特点就是说话算话党故,真抓实干随泉饱。眼瞅着北京汽车研究总院萄握闹、海纳川汽车部件苏黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挝抽、新板块一个接一个地建立起来谦充冀,形成有力的链条伪淳鲸,轻装上阵剁,并有序运转”汤起。 北汽集团党委书记甭忌藤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赣,连续多年蝉联世界第一起。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勃躬倾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宫堪。    世界汽车产业的竞争是国际化的湿、规模化的吼,更确切地说是集团化的扩煌。观全球汽车产业格局薯波,能够称得上汽车集团的改达逞,美国有通用聪、福特撇岔嘎,德国有大众竣良乓、奔驰丹、宝马必比心,日本有丰田响斥说、本田催步,法国有雷诺-日产论狮汝、标致-雪铁龙桃度荒,韩国有现代-起亚剐判染,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靡辣,谈到中国的某一“汽车集团”屠脆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到市粉,没有自己的品牌和产品稀牛,不就是一家投资公司吗无琶鞠?算什么汽车集团!    每年粗秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名美,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐粹菲,不但被大众辰、丰田讣、通用们甩出几条街暴皆疗,也常常被长安娘骋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磺醋梁。    因此攘脑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展食拼申,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乘竟。    过去10年间环,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床,在汽车产业集团化方面做了大胆涩籍欺、有益的尝试归磺榔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旱攫胆,逐渐培育结共孩、锻炼成为一家颇具规谋詈#和实力的汽车集团槽居,在研发钞琅、制造块兜、人才驮梁刹、创新革、管理等各方面实现了标准化画佛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奠哀熊,曾经拥有一定的基础和财富措,令人期冀;同时肠曹躲,由于分散化吉、碎片化瞎滴武,更存留令人难以释怀的遗憾姜坡梆。    北京轿车工业与一汽壁仑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末途,有考证甚至认为潭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戒朔。    据汽车老人陈祖涛回忆去酷锻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歌卿辆,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜天,而对手只是手动挡赂。    上世纪六七十年代澎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北跨,成为一个时代的记忆劣参。    而同期枢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谈慰峨,遥相呼应的商,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130危。    改革开放后溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款康唤。    到上世纪90年代凄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨触坑、称王称霸澄。    特别是2002年表配蹄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代干疆,也创下了高速成长的纪录蹈瓶。 北京牌212越野车    可惜的是圭哆,在这些看似个个突出的单体层面之上为爆鲜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰酵,除却福田与现代挟氓惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侣鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料寞弦乖。整车企业尚且如此圈伙溜,北汽的零部件企业就更加不堪了搞。由于资金皋、技术和观念等原因摊疽霞,大都跟不上主机厂的技术升级受,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汝,有的企业已不得不靠出租房屋度日裙萌箱。    忆起十年前上任之初的状况承,徐和谊对中国经济网记者说踢,当时的北汽一盘散沙韶,特别松散戚,单打独斗径,各自为政堂疗涸,互相内讧田师射,效率低下……照此走下去嚏弟拖,“没戏闺,一点戏都没有”!他边说边摇头律事。    由于资产结构的相对分散欠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扒皇谎。日常运作中焚媳,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂尼,无法形成一个科学的集中管理机构光葱罕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锻,深入企业经营管理了坟灿。    2006年10月底变祭,徐和谊出任北汽控股公司董事长慰瓮呢,恰逢“十一五”开局之年峰陇,他率领北汽以科学发展观为统领讨差句,对产业结构和发展战略进行了全面梯、系统却、有效的调整溪漓偿。    有北汽中层管理者清楚地记得踩谋淬,当时欧坊逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路电莲,实现跨越式发展”的战略柯,以及构建整车虑、零部件喘猩风、研发踏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径副。他说呕,“老徐这人的特点就是说话算话鹅,真抓实干肌糜峰。眼瞅着北京汽车研究总院方暑巍、海纳川汽车部件贰鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹抬管、新板块一个接一个地建立起来另闻,形成有力的链条盘,轻装上阵悔秤,并有序运转”便刹屯。    到2009年俺,短短3年时间盆玩,汽车年销量突破100万辆大关沽筋匈,销售收入突破1000亿揣翱,北汽集团化战略初见成效波栋默。 2016年喉保莲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥姑溃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捎厩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谩,公司治理结构进一步完善菠检,集团的功能定位更加清晰;同时萌晨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钱,并将在人才吸引愤、产业链完善及兼并重组中膛佳,发挥出更加高效的运营效率砰痢。而外界则普遍认为撼,名称的变更梆凑歌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牧堑刷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茸粒嘘。    “北汽控股更名为北汽集团瘫,是北京汽车工业的领导体制斤、管理体制的一次重大突破唤灿韩,找到了北京汽车敦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘛练,徐和谊当时说忙蹭。    随后荒纶谰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼卯拼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标差队估。根据规划饶锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元句丘,大力发展自主品牌勺徒,完善和打造全产业链径,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孺,进入世界500强娥乃常。    “说到做到丁膛佰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闪烧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唉淖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咀,战略性新兴产业蓄势待发晨弟锰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墟庭洗,各项增长指标位居中国汽车行业前列枫,成为近几年来最具成长性的企业集团戊排汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   姚景源认为嗅忌淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漂,而产业政策需要与时俱进惧。    杨裕生表示石缸讲:应适时推动电动汽车市场化伴,也就是补贴退坡虹卷寂,一直到取消补贴部呢袖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彪稀柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚隶。但是扔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础擒劝,不宜鼓励响缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨讣撵。    侯云春指出酷碘瞳,新能源汽车发展需要在供需两端发力榷箩膜,两手并用迁,推动新能源汽车健康发展玫奉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偷献,表明在国家相关政策的助推之下峭侮牛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烦捎扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拭桔。其中嵌,规模巨大退成琶、涉及金额超10亿元的骗补事实谦抽膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蘑努健。昨天氦瑞,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认房浩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惦顷媚。对此虚爸劲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示籍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段取九,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聘录、必要性的措施蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婆郸亭,政府对于新能源汽车产业要进行干预罢享,而关键问题是怎么干预剖磁,干预什么天。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虎,而产业政策需要与时俱进”离岸,他谈到冀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用配掠,并提出产业政策应该遵循四个原则兢。一是产业政策不能替代市澈场;二是产业政策要管产业句粮烙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜂。    杨裕生也认为陵,目前的补贴政策有两大问题境坑淘,一是单车补贴过高静事俊,二是补贴总额高残。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芬旱其,副作用很大文侠。    在新能源产业层面暑腐,杨裕生表示敦骨:“应适时推动电动汽车市场化促览,也就是补贴退坡碧暴许,一直到取消补贴妈埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝隋寿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”串。在技术层面农散,杨裕生认为咸惫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咀努栋,第二就是发展不补贴廊使岛、已经市场化的低速车评。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡,不宜鼓励反孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外档兽讨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彪讨,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂,两手并用糯韭,推动新能源汽车健康发展噶。    侯云春解释说春喊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力价下。一方面大家喜欢用棋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施并犬,政府和企业共同努力牌末,使得新能源汽车能满足消费者的需求褪,开拓新能源汽车的市场嚼背。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦题:李芳" "  如果我们做好准备的话颈,赢家当然是我们嫌闭。我们不担心其他的监,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力,我觉得只要我们做得好把抡,一点都不用担心净犀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掂涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忙扯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疆僳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授快勿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兢灿。其中特别谈及奥迪与数字化簿。    施泰德说许裸阀,到2025年以前佛犊嫉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谭诞?汽车行业正在经历一场变革摊龟冗。对我们来说莆铅,有一个非常重要的关键词拧:数字化取,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篮船。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备广封播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顾,我们眼下所处的时代汕,奥迪科技一直处于领先地位垂郎陵,并不断进行新的突破且存沸。对于数字化奋烯簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舵。到2020年时末尖咆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹤库,这也是我们引领未来的一种设计叉,包括其他顶级科技希,包括我们的传感器嘉、雷达孟嗓、激光大灯等猾,都会进一步巩固奥迪的领先地位垫酪斜。    施泰德说我热搔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远位刚,我们会全身心地投入到这一点凰,包括3D地图年澜秆,导航等应用侨寺。对我们来说叭等北,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隘储。当然何,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”期竣。    在回答有记者问船敦僳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袱窜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徐陕颊,有哪些优势内?在这场竞争中盗,谁会获胜”的问题时裂埃旱,施泰德表示酒唐:如果我们做好准备的话喂,赢家当然是我们可。我们不担心其他的鹅抨汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝疤寿,我觉得只要我们做得好妨,一点都不用担心铣铆。    施泰德强调尝手,在某种意义上跨伟,我们也是一个初创企业犬洽。其实肪疽摧,奥迪有很多细分部门嗓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烯推。如果没有这样的合作晾沏,你很难相信菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远事姑尸,我们能够成功地实现自动泊车粪、自动驾驶等握写。    施泰德预计陡衰令,2017年隘杠肮,我们要推出新的奥迪A8梢,自动驾驶的时速能够达到60公里辫,没有别的厂商做到这一点胳棚。如果我们明年能做到这一点的话闷响搭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滤,启迪未来”沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俄。庆典活动前夕谁呢疽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟测覆。一汽-大众汽车有限公司董事面通、总经理张丕杰除了对政府撵估捐、经销商辖胆缅、员工械红、用户等的支持表示感谢外线搂,他也坦言壕,在新能源虫深敝、“互联网+”等方面靶啊驶,一汽-大众起步比较晚汰,这些短板正在引起高度关注奢芳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抵,“因为有你羔绣,心存感激”丢巍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勘监锹,来感激这25来帮助我们成长的所有人钙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就得,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灵。从前辈讲起狮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韦避糙,还有陆林奎等等的领导链祟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策危,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果释协沸。   25年来锋,我们要感谢的人非常多芍纬。感谢国家和政府的支持与帮助陷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酒汹。例如成都螺悼扮,成都今年是高温天气扭惯谜,最高气温是37.5度而且是持续的磐癌溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氢,政府部门给予了很大的支持和帮助窝。   我们要感谢1250万用户模顾侠,感谢他们的选择和信任砰。一汽-大众从项目开始建立孩功敢,一直到第一款捷达开始投产肋,捷达在市场上并不是一帆风顺的橇搽,它的初期是走过了一段曲折的道路男。正是在困难的时候糯校,是客户帮助了我们肺情、鼓励了我们救倡汲。还记得在困难的时候廖炮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菱干俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访久。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逃骸纯。一汽-大众的员工非常的进劝叻帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币、吃苦耐劳盒沪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦广股划。大家知道一年365天桐裂,如果周六周日全休息就要去掉52天驾,把所有的节假日都去掉响,标准工作日应该是250天廓相,工厂的康采恩标准就是由此设计姥蛇。而我们加班到300天系嘛,320天是常有的事境帆险,员工非常辛苦零弓,所以在这搐偿伙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桑扩沸。   要感谢中德双方的股东地。要感谢他们具有前瞻性战决策那,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开心。一汽-大众的建立邦伟,当时在中国的汽车合资企业夺,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠算狄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摊,股东双方做了前瞻性的战略决策猜,才有了一汽-大众局纽,我们要特别感谢中德双方楷古。   在一汽-大众发展过程中藤,比如一汽-大众西部战略孪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪并么。一汽-大众在西部建厂的时候烯豁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌帆澎。现在在西部的生产基地壳廓,今年他们的产量突破65万辆托圭箩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挫棱,在股东的决策上由一汽-大众执行的惫粒辑,也取得很好的效果墨宦。此外翱可貉,还要感谢1200多家的经销商捂仇仍、700多家的核心供应商合作伙伴坛叫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涧吭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量京牟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娄晦,中国适合于家用的车型非常少棠帝贾。25年来炬仕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谓,上缴税金3700亿元凸锭眠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脸笆开、奥迪两大品牌12大系列产品粳。   25年来奖康,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穷贿,带动了中国汽车工业质量意识的提升搂好奖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袭稍橙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疚从赋,一汽-大众是领先的砰咆腹。同时圃顶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主千。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业底咀图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤狄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喊淀拼。首先系掏冷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秸漓酣。一汽-大众的体系不是一天打造出来郴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丘家赂。   其次喜管擎,一汽-大众拥有一套完整蛇菱、标准的制度和流程的有力保证涣酞侠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋讣酬,制度和流程是保证特。   再次草,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粱阔,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏,有很多矛盾需要平衡景笆,用什么样的标准来平衡抄?底线是什么鞘芹?那就是质量赐。一汽-大众一直坚持质量至上衅玩挎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钙徒熊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诚拼番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憨弥,这也是质量至上的战略要求蜡。   此外郊,高品质的人才冯计讽,具有工匠精神的员工谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质千那觅、传承的文化也是高品质奖,得到的技能训练也是高品质斯。拥有和企业共担风险的合作伙伴赶,无论是过去陡辜商、现在还是将来都是这样吝跨凄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骨剐笆。一汽-大众在自身发展的同时事女派,也考虑到了整个供应链的协同发展触凑玻,对于整个价值链会有高品质的要求徊剃壁。   最后阿上,一汽-大众在努力践行企业社会责任材另。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜辉罗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熊顺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溶酒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淳,既要总结经验和收获赏奔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坞、走了哪些弯路妓滑,下一步应该怎样避免桓贫汉。   如果说到过去的不足项烹,SUV细分市场比例快速提升鞍,一汽-大众对此准备是不足的关词某,对新能源逆逼叔、“互联网+”等方面的起步也比较晚钮换。一汽-大众对于未来仍然充满信心怒幸亭,这些短板正在引起高度关注鄙捍,企业正在考虑这块短板如何去克服卞。   2014年剑卢檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赖将临,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捞吩曝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汹棺。   面向未来氛娶礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳按裸,保持创新铰版、驱动发展快,并释放出更强的增长动力难栋。同时瘸狡,也会与各方伙伴实现合作猜屡佬,实现更为广泛的互利共赢箱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任康毫,不断回报政府份含窜、回报股东悉、回报社会让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怜蜡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕。他表示加溃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岗铰,并将继续保持限量生产以追求独特性衫姑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骚澈本,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廊屏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探随茫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吓攀怂。业界有所疑虑的是壤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮齿伪。   对此彤观,薄亚铭向记者表示酮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搭围,但都不是便宜的车型券娃。Levante的价格达到了100万元左右长,Ghibli的价格也达到了90万元左右犀牛龋,在产品定位上依旧不低钢舵。同时淬蘑偷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产净盆,依旧走高端化路线嘘脱串。薄亚铭还讲到贡等价:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侠柬,不会把目标提高到每年20万辆贝、30万辆的水平形涛坑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仆悲诧,所以我们能保持品牌的专属性熔李然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明璃阜,他表示矢目菊:本次车展上上市的新款总裁车型缔幕,除了在产品上进行了升级外铃午,还提供了多种个性装备豆番覆,客户可以从中选择很多种搭配诽描。此外辽,新车在性能上的提升显著毋供茄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快款岭、动力最强的四门轿车讣订。   此外存掣搜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屠,开始尝试电商销售模式故。薄亚铭认为慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毒猜,因为中国市场的客户已经变化妓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敦赐假,现在有很多人都用手机去买东西戚俱遂,这是市场发展的趋势蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前处,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娜,即用户车主首付车款后届忱慧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冠梨,到整个租期满了以后片窟,这辆车的物权就归给该车主煽慈,该模式类似于分期购买颓哺。   薄亚铭说恰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吼烤,但是在中国市场还是刚刚起步许苫弦,有一些量产车会采用这样的方式做截,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”收闹墩。他还表示嫌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩鄙,其实反响真的是挺不错的插立袄。尤其是北京苔、上海这样的限牌城市的杉。通过租赁的形式孙抹,牌照将打包在租赁费用里面怪。当车主买到车任,即启动融资租赁手续私泵,拿到车辆牌照茎,不用为没有牌照而担心说贺默。如果是企业车主纶宠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税途仓虑,是非常划算的身揪锭。”目前躬,该项目仍处于试水阶段蜡枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "新能源的发展戚席,是大势所趋诽酣,但具体方向掳赡,也扑朔迷离袭痹。    电动车会成为未来的主流吗读烯?现今的新能源汽车产业健康吗瘦?什么样的新能源政策更适合我国国情遁侠霓?    2016年9月2日豢芬,在2016泰达汽车论坛上具乐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”为,他认为揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题许脑烽,恐怕不可持续氏煎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掠,何光远认为兔穿皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陷汰额。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荆,这位87岁的老人谈起汽车工业松素,依然有些动情榔。谈到电动车发展先菊测,他认为恳拒凯,把电动车归为新能源汽车是不合适的静。因为吐椭,第一热,电不是新能源堂糖,第二党,电动车也不是新东西朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竭,电动车诞生在1834年踢焚美,是英国人罗伯特·安德森发明的改,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年得枯响。    何光远认为揽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咖,不科学惧瞪,应该给它正名呐,就叫“电动车”湾擎峰,或者是纯电动车菜。何光远认为饺婚涧,电动车国家政策的支持力度非常高抖练欧,所以它现在发展比较快魂,去年生产了30多万台怜鹅绕,但它还是有很大的局限性抽驮。首先叉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刚申,可以长途旅行使用拨杆。即使快充也得半小时以后淬,但是经臣欤快充的话嚷添,这个电池的寿命也会减少丧李,慢充就需要几个小时丘投,充电的时间很长放拦。另外辽,行驶的里程很短宛宛,有一百几十公力就了不得了会,就是很好的电动车了寝敝户。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绦搽,我认为不可能持续晒。”何光远说膳拎收,很多企业是因为补贴才做电动车瞎腻距,事实上阮顷让,内燃机节能潜力还非常大改,缸内直喷技术麓蜜、柴油机的高压共轨技术常香显、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奢食,因此漆琅锹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苍,不能被动遗健,节能是最大的减排推促泵。    甲醇车大有前途    现在茄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骨了,因此踞磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车捻。美国弟、欧洲冀帅、日本的、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砷惰,但因为资源禀赋不同慌,所以技术路线也有所不同俩牢堆。    何光远介绍说队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顶虫裙,在某种意义上讲倍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饲,虽然同为乙醇悄憨斧,但着眼点不同;日本缺乏资源朗,自身资源利用问题不突出晤疼,因此物,把提高汽车燃油经济性作为首涯蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凶堵,日本也在搞甲醇的研究画膜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誓缄徒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彩锯拍。    在能源瞬、交通川、环境尽古佩、经济四位一体的框架之下匈拈襄,中国又该如何考虑替代能源的问题亲庇久?    一直以来攀呢褪,煤炭是我国的主体能源诡木,占我国能源消费总量的66%至70%茄杰返。何光远认为痴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潜尉虎。推进我国能源生产和消费革命棺害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陵嗜。而在煤炭发电供热的同时羚,可以产出甲醇菊迷,可以为内燃机提供燃料寞,所以习撤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁规嘿、高效利用是紧密联系的彼。    此前摧捎捌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点都,这4个省基本上就是产煤大省奴躬似、山西底、陕西胎筋、甘肃雷很哇、贵州汤京汾、上海市隶蜡。现在规模最大的是山西问廓凄、贵州媚砷,其次是陕西轿。    何光远介绍说暗硕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准概侍奥,车都经过天津检测中心检测涡瞧行,上了公告肋童,经济性也是最好的部涧。“我去看了加注站嫉碴蹲,M100甲醇100%烧甲醇挠,2.2元/升吭,现在已经降到1.7元/升了奴。一个半甲醇就可以代替一个汽油赂链帘。所以说蝗,甲醇还是很有希望的相涉传。”    今年3月份郝,工信部滤舌库、科技部铺讽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颧飘,验收的专家组由何光远担任组长去验收驮蒜。何光远透露说鸽,山西验收以后瓦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惰芯贡,开会以后形成了正式的报告椽环。现在技,在各个部门已经会签完了韧狮,在等高层领导做最后批示行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸理炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑虏懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比,力邀政府腹、行业廊匆兑、企业漏犯旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁,寻求产业发展有效途径葡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓄酸豁、先生们男工,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碍。今天吕挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陋宠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穷纬奥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码少鸿,解决大家的疑惑篮些狠,为什么要改革瞄?现在存在什么样的问题呢?第二斥弟,改革改了什么坷?主要内容赋幌低、实施步骤洽萍塘、目标僻、原则哪、政策选择等等猎箔。第三肆娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灌叛,改革试点取得了哪些成效缚寂丧,用一些数据和大家进行汇报辉。第四幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望就。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件测,从国际上来看劲哼,自上世纪不管是美国完、欧洲沸矢、澳洲还是近邻日本衫、韩国十缚赋、台湾等等汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮黄矫迷,至于费率为什么要管制墓澄?为什么要放开寐?这个也可以做一篇大的题目枚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垦缴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姥哨,逐步地向由保险公司自主制定转化棵伞,定价因子的选择就是什么样的车保费高猎扯、什么样的车保费低扇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芍弓贬。   但是粕味,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时票当,还不能叫现在完成时烙欠。比如说美国若干个州伎畔娶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狭逗睫,因为不同的政策取向有各自的利弊首,这也是一个非常复杂的政策选择过程平使南。   从国际保险市场改革发展的经验来看罕,改革前和改革后铺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扁凤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈挽、复杂化己幸姆,定价更趋精细化蔽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耽。在澳洲一些国家绵,改革前超额承保利润改革之后就消失了坚灰接。对于我国来说烧每,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革币翱,从2011年开始社会或者舆论对纺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踢,行业本身也长期苦于在低水平罢弟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠。另外妮青苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垃矢,在这些方方面面力量推动下澜避,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诗矾。   在改革之前是什么状况弛?简单跟大家介绍一下窗司骑。从人民银行管理保险行业开始椽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶揪款,在保监会接手车险市场之后颧逃鸥,也是保监会统颁条款费率秆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革目,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭秋褪,整个行业亏损柬具哆、消费者投诉也比较多伯,所以到了2006年的时候食,这个改革又走了一个相对回头的道路漏瓮棚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芳山倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微截位,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挥测。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极,比如说行业比较统一失藉,消费者认为条款费率比较容易理解佩,恶性竞争的风险得到一定遏制够鸥朴,但是负面作用大家可以看到乾慰,一个是条款法律风险很大诺籍阔,不能适时的随着道路交通环境焦桅、司法环境秆隙、社会经济生活环境的变化适时进行调整烈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔母、无保不赔时、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镣弹。   第二测备笛,在监管方面定位也不清晰潞惩痘。对于一个自主经营常概呕、自负盈亏的保险企业次刨,没有条款费率奢婪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刊,改革发展没有动力俺酒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氮巾,所以整个行业是在一种规幕浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展布颂迪。   在2011年牛棉拈、2012年前后经过评估髓人、反复的讨论跺揣,其实当时市场上两种声音都很大绢,一种认为行业就是应该统一规范标准化剂廖胶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滇涂。经过反复的评估和权衡垮幂菠,也是在十八届三中全会的指导下橇翔吹,改革的方向目标原则最终得以确立孩豆,这是在当时发布的两个文件究错,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标南溺,比如说要提升行业的发展和服务水平暇慰肉,使价格更加合理虱火孺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担设狡裤、保障范围疼蔷、服务都有一些诟才量炔纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标息刻梢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谈匠斥。第一个是维护投保人保险的合法利益娶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磨。第三个原则是稳步审慎推进簿杠,根据一系列的国际比较研究蓄,大家还是从中得到一定的经验和教训咐孟苔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果危伶聘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍梦谷。所以坎溪,最后选择的改革途径不是一步到位烧蕾拱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炉逻辱,它只是在长期的甚至六年祭诽腊、八年梢硅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毖等肌,这是改革的一个总体思路儒溉,从条款荡陶、费率佛吭、监管三个方面这是一个简单的概括杠部,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贪趟,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屯先,双方义务关系是怎样的标准化流程口扭挺。   除了行业示范条款之外颈珐呜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苹舅龄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验少沤,不管是欧美还是台湾胖、日本搬镣夯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剐缝海、百花齐放的状态帕币呻,因为每个合同涉及几千个字羚毙,实际上斜迫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病翟套,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触律。   在费率方面分成两个部分泻,一个是行业的保费水平搪女,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恭捍媚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤说摹,对于汽车来说常踞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现。所以在整个行业层面建立车险信息平台乱,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚕即疆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的和功番、科学的定价的参考谷鸿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阿楼风,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了步矩肋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撼埠。在行业基准保费方面判,行业协会做了以下工作锯瞪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理党,在这个层面琉颅蓉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耸攀,其实是相当的弱谴,这么多年来的承保标的饱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澎、编码实际上都是不统一的雇泄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锰寡氰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库塘先,这个数据库目前正在申请国家标准答揪柯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理限负,对每一款车归集了二十多个基本的字段喘讳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裙,给消费者购车提供了一定的参考胁惦链,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虫。   在行业提供费率参考的基础上江,保险公司它是怎么定价的拇?现在也是大家很关心的一个问题坏敝酶,为什么有的车费率高钒酬姓、有的车费率低裸瘸舍,为什么今年高明年低豹案?在不同的分类当中有一些差异侥竞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咖橙,分成从人因子和从车因子两大部分讣鞠,每一类因子当中又有若干个维度拜舜宋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垮、风险定价能力够凌、风险管理能力自主制定的坪辽。   比如说弛撵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蟹吞翔、他的生活方式鸵、他的信用程度等等厘下,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍吩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胎,它的安全性稠持、可维修性等等苦幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骨党皖。   国际比较先进的保险公司党嫂,他们通常采用的定价因子弄犁屁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沧寇峦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考古僳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歌圃,这个差异可能我们现在还难以接受狡共色,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雌诺。   总的来说隙虫囱,保险它产生和发展的基础是数字法则讨侯,在大数据的发展背景下鼻届垦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶片习。   前端越放开后端管的越紧痰,如果费率市场化以后潮怖谷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椭人、整体亏损的这么一个状态扁肪涩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梅户套。   实施步骤嘶适甭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安硅蜂。到今年6月30号为止忻,第一阶段的改革基本完成了拟纪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拱撵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率归痴,不同的索赔历史对应不同的费率精,不同的车型对应不同的费率凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玛苗,这也是改革的目标搞,首先是平稳过渡韭累文。   下一步萝撇潍,费率科学化告、精准化迁渐廉、精细化程度会逐步的加深琶都懒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的混挎粳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下段钡,经过一年的改革试点贬,消费者从全国范围来看堕胜伞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顿铅理,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的温羚方,对于高风险改羡、高出险的消费者兰挡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铺茅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碎骡辛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讼痊、道路交通安全水平都得到一定的提高尸城目。   从行业的整体情况来看土换撮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦肝,增速营改增以前是11个点擂匙煌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骆,仍然是持续稳定增长泼铣,这一增长是在保障范围扩大闯居荒、车均保费下降的基础上实现的略犬熔,车险行业的承保效益基本保持稳定懒暗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杀藉,两个点的承保微利品秆娠。   在保险行业层面来看糙冗惮,公司的定价水平非瞥、服务能力在稳步提升的局扳。外部正效应也比较明显浩恍笺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点静羡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卸憾辅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筋,大家开车上路更审慎了虹此,小额案件在索赔的时候可能更理性了棺甫犁。   下一步工作实帆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎汐翱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丁瘟,也就是说除了违法犯罪不赔闲,除了不可保风险不赔睹搓趴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险感歧柿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欠闯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈枥选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围械,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缄糜、不同的投保人覆、不同的车型价格的差异会越来越大负鞋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侩,更好地提升保险公司的核心竞争力坡储咸,也更好地促进道路交通安全倡猫腐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湘堤幂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活编八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府椒屑、行业娥噶、企业涕碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹睹票,寻求产业发展有效途径广侨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茹息。第一陵,SUV这几年是高速增长项蚊磋,我们做一个判断淘,这个高速增长就要成为历史了蓟处仓,往后没有这么快了山茄副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朽皑冈,份额还会提高的黑。第二薯凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浅肖,就是份额和价位双提升青寇促,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匣祭外,之前是低价位提升份额棉,这次是价位在提升别冯、份额也在提升截险。而且我们判断还具有可持续性蹲经屋。第三派,汽车厂商将会由过去的齿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辑思敲、弱者更弱担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闪德褂。在此主要介绍前两个毋,因为时间比较短和嘎谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项。从图中可以看到替,从2007年开始甲,SUV进到了一个高速增长的阶段姐甭,连续九年年均增长率达到46%挟挪贡,今年前七个月也比较快饶清,增长38.6%竞竞。此外桃,市场份额在迅速提升惟颗尚,今年1-7月份市场份额达到40%钩港疤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刹,过去几年每年4个百分点歪附闺,去年涨了8个百分点藩,今年1-7月份又长了4个百分点滩俏,自主品牌SUV占自主品牌的60%泻,SUV全面热炒魄灿,豪华车衬爱聘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岁,下一步还有空间孤够社。从这张图可以看出饱瓜,一般的合资品牌房党擒,SUV比重还偏低伐,豪华车和自主比较高磕能,不同级别里面SUV占比较高菲湾姐,不同价位车里SUV比重也很高舅侍翘,还有一线刑奸撇、二线疚暖汹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔽缅恫,不过一二三线的比重是去年的数据菲歼,今年前七个月是四十了群荒亲,今年没有注册数据可以看得出来劝殊。   但是美,我们说这些年蔚,suv领域基本没有在空白市场纯尽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱办戊巧,需求就会出现放缓的趋势纷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势十,2012年-2015年逐月都是向上提升的欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧锋镣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月理富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萄。相对于去年茫氓,虽然今年全年涨了5个点散煞氨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忿寒认,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秒。   但是傲,我们说还有增长的空间路淬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藐儡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况案疚,大家可以看得出来赤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凌,大约在20%左右蘑碉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褂、加拿大窗炭、俄罗斯这些国家肯绣。这些国家总的来看是地广人狭夜俊,SUV占比比较高培,人口密度比较高的SUV占比比较低溺茫,但是也不完全成立贯,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹿虚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚕先,这不完全成立考煎,这两类国家的情况是存在的挥事。   如果跟美国相比千筋捅,美国是把皮卡不作为乘用车赊晨伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撬洁笑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距级察触,与宽口径比还有11个百分点翔人,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肮焕括,五十多不一定是峰值点次贬冀。   另外斗搽,欧洲这几个国家身,虽然SUV占比低弛,但是比重也在提升尼贡杏,从8%涨到25%络,SUV的热潮是全球性的驾帘稻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墩妨挫,美国怂、加拿大这些SUV占比高的国家伞碘疮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缮,大部分来讲可以占到40%左右茂非,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沙坏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锈卯,欧洲这些国家就是两类纫摔,我国应该是随着美国窖、加拿大禄瘁、欧洲这个情况徽坞,因为我们已经占到40%的份额了乖,如果按这个去计算镀,中国的三厢轿车是48.4%让辅,还应该有十个百分点的下降空间垄,下降去给谁地豹宋?基本上是SUV围校斜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僳孺椿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升开,这就是我们对SUV的一个基本判断肌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化天,就是份额和价位双提升四,这是非常不容易出现的一个现象尘簿,如果把它拉得更长一点看促晤硼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段其,2000-2010年连续提高了梆娇熄,最近这几年不太好达,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撑爽芯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竞袜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愤解,2004年捌、2008年县八犯、2011年臼衅吻、2014年宋痴,其他年份至少是相等的干忍焕,大部分年份是比它高项,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径肖。   现在一个更积极的情况来看建,就是我们的份额在提高抹,如果以总体的市场为100的话鹅触,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颊浚,如果以生产量为一百的话嚏煤,我们的自主品牌已经占到了35%潭哼,其中提高最快的就是SUV梆废阀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酚廖皑,它占到了一半以上的份额窗撬辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卿,以轿车为一百标,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%千墙底,连续几年都在下降静伯,轿车竞争力在下降拟播屑。但是自主品牌总体上的份额在提高懦派垂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗,这个销量在提升烷,低价位的车销量在下降泼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陶,增长最多的就在这个5-15万区间捂捎。以自主品牌自身为一百的话倾怪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋贝糕,现在只降到了3.4%羞,而5-8万的车这几年也在下降鞠,增长最快的8-10万的车和10-15万的泌,这两个价位上涨的是非常的快蛇诡亢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纠秀沃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郝付柿,自主品牌的车价格明显在向上走米不关,这是一个积极的变化惦。   另外脆烹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袭禄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多式千刊, 10-15万区间尾瓷,自主品牌在里面也占到了28%吐悼,这个变化是很积极的虱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的回,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菜工,最高峰是2013年213万紊逆鼻,去年降到164万寄,但是SUV在迅速地扩张酞稿,大家看这个SUV的比重疲,原来是二十多万辆褂,去年到150多万辆律剑矗,右边这个图是10-15万佳,更是靠SUV在拉动的购溜片,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霜,这是一个非常大的积极变化豌铜献,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铜蠢,这是GDTop的一个调查数据伺起狭,这个一百辆车出的事故故障率廷,自主品牌在2003年有四百多个事故弧,合资品牌现在也在下降徘使廉,这两个差距正在缩兴饩怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊。   从产品的角度也可以感觉到爬,最近我们的一些新产品像奇瑞涛遁嵌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冀般焕,这就是一个积极的变化编,这就预示着我们未来具有可持续性都无。而且可以看出练糕师,如果以前二十名产品排名算的话午,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僳晴,一个长城C30一年卖了15万辆左右妇,前二十名里面我们有两个础倒相。2013年更少一点收凄课,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夯堡填,前十个里面已经有四个是自主品牌的疯呈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劝速铂。   这几个发展量比较大的企业猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的樊摄刷,这也是积极变化垃醚票,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欧湃能,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化材锣葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬潞⑿蕖,国际市场南美洲擅、亚洲妈雇、东欧冈誓、非洲是迅速扩张的市陈站稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩,我们产品出口大国全是这些国家搁松禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波镣,跟我们购买力差不多洗奶,人口加在一起12亿蔽赂,跟中国市场差不多堤柒,换句话说中国市场去年卖了630万辆醛适团,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵什恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诧炽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廓腔灌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惜舜欢,传统汽车大有希望店,至少应该平等地分配国家的力量桂醒毁,在传统车和新能源睛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盯配,力量投的也太重纤,下一步要对传统汽车给予足够重视沏杀,它完全有希望获得好的发展桥轻花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碱,以前是高速碍瓷,未来是中速官溜淳,它要抢别人的份额秃型盲。最近两年这个数据可以看一下率叙帮,自主SUV佬透,连续几年50%-60%的增长反扛觅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惜先贰,这就说明这种竞争关系在发生变化姬哨胎,这是一个嗣物。   第三个观点我们就一句话带过了珐漓华,汽车厂商的格局要发生变化斥,过去是大家共同进步吞发、共同分享发展成果探透科,因为有年均30%多的增速毁挥靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了豹舵,未来还要下降嘘,大概8%左右或者稍微高一点贝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晃。另外合资内部也会竞争蕾,自主内部还要竞争圃童屡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桐,大众占到33%罢咆仿,最高占到38%佳扦,就是中国销量占到全球销量朵伙弘,宝马悲陪盼、现代梯十熟、PSA都占到了20%淀,通用15.9%背,如果把它的微车也加上超过25%破敢铅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扔朵,要么是维持全球地位通用搭乡淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帮,大家对中国市场都高度重视腐谈膛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唤辫楔,我的速度要比别人的速度高磷味炯,所以竞争更激烈确狙、自主更不用说了触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糯垛尉,大家都给予很高的期望施,未来我们说竞争会非常的激烈乱,而速度又会下来唱贿,所以未来的竞争格局跟以前不一样螺沸,以前叫分享须庐磁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸿设、弱者更弱堑箔惶,十四五就会出现兼并重组瑟热,如果我们放开让更多的企业进来沦居,我觉得这个可能局面会更快哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巨慑嚷,最多明年还有一年恒料,但是它的速度比平均速度还是快一点握驴,自主品牌大有希望彼弗牌,我说的是传统自主品牌弯彤,传统汽车还不是新能源汽车沉非,另外格局会发生大的变化粱射躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充,力邀政府惯胖腔、行业停、企业痴寥邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹考颧,寻求产业发展有效途径陛肠。   以下为福田汽车集团副总裁妹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湿。 福田汽车集团副总裁侧鞋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袄、各位来宾儡签、女士们太倾徘、先生们菊妥底,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伶安衬,能够跟同行烦挖显、专家做一个交流学习干诺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冠簧骂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享题患蔚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俯。从全球战略的视野来看搽焊师,乘用车的全球化特征更加明显详钩,很多轿车的平台会在全球市场销售迸纶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澳蔫船。举个例子雄,如皮卡收,在北美皮卡占整车比重是很高的膛苔,但是在中国劲,在欧洲握,皮卡的量就很小粳。另外又如轻卡葛,现在它的亚洲化特征会比较明显炊。还有重卡滥,在欧洲都是偏平头的莎肺,北美则都是偏长头的钠。所以商用车行业的区域特征很明显揉斑厢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的觅。而在中国市惩站辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藐,2010年达到了一个峰值429万辆侵受,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皆怂,去年是345万辆石卵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趣传,主要的原因就是因为重化工行业遁,如煤炭卜官、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笛。另外整个物流行业的效率在提升某胳逆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模守刀。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速南兰,份额由2010年的44%提高到2015年53%帮,再看一下今年商用车的情况藉套堪,今年一到七月份销量略微增长息捆型,整个商用车行业增长2.4%贫泰界,我们判断是过了低谷含,所以下一步会有微幅增长讨。2.4%其中主要是载货车贡献的孝菏稠,同比增长4.8%疤,客车受微面的下滑墓,导致载客车下降了10个点矢累隘。   关于未来的商用车市臣枪ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断窟堪。   第一是从宏观经济层面顶幌,从金融危机以后删焕,全球市场增长的趋势是慢下来的署赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8缔:2七杏阮,但是进入“十三五”之后我们判断颧冒拍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼汲蹈,商用车因为是物流工具的企业凭刻恰,未来会有所好转刻棋艘,但变化不会很大亭僻。   从技术层面来看邦较,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薄晦,现在正在快速进入智能化的3.0时代沟割。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车鹊占拢快的贰。   未来的商用技术主要围绕着智能化寇吐、网联化典蔑、电动化汉、环保化来追求汽车的高效茬来块、绿色泡蒋狠、互联和安全忻轰。   另外从中国的政策法规来看丰处募,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞭设,从客户需求来看孙乃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求会,推动了中国新能源车的高速发展冉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岛,同比增长102%铂,其中纯电动客车3万辆同,同比增长176%炯精蔬。未来在城市公交以及城市物流项、环卫等方面省,电动车还会有一个高速发展榷。   下面分享一下福田在科技创新店蔬菇、转型方面的一些经验和做法憋逛。   在商用车2010年达到高点之后井,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孰,加快掌握自主研发的核心竞争力驾。通过五年的发展来看螺触棉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俱酿。福田汽车目前的研发体系是两级矮暑伴,一级是福田集团的研究总院棚晴喷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拐挛,曹博士也说盛香寸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗓策乳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莽,是一个二级研发体系拌己。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艾秤盒、整车的集成以及母认剩块开发和整车测试的三大核心能力酥栖痕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冯沦、康明斯等等合作单位进行深度合作侵集、改变和创新脚哎井,推动整车的技术进步锈煽惜。   在转型方面较稻返,我们这几年主要围绕着几个方面锚辆说。   第一是产品低端往高端转型期瘦废,在“十二五”初价香氢,我们的高端产品占比不到20%澳,我们到今年年底高端产品能达到70%惠璃捐。   第二就是从国内往国外转型嫁特,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畏频佰。我们连续四年商用车的出口保持领先水难,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柏妹甘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啪楷祷,另外为了解决汇率和贸易壁垒尸矛,我们在属地产业化方面做了大量的工作炬芒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筷兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烷馈南。   另一个就是从制造往服务的转型馈幸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崩恳叔,在“十二五”期间葱市祥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益净仟哀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础导。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子合拐骨。福田康明斯通过这几年的培育奢电,不管是从业务的规模稳蓖、收入诫说、利润现在都发展得非澄抖猓好抹怠,另一个他也对我们福田汽车的整车秸句,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙耍好的支持侈兼耙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泊娶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粪吭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圭懦敖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磺。可以说尽管卡车的量比较信省,但因为排放比较高庞,另外一个因为运营的里程和时间比较长橙纠亮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裂剁翁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闹脾,实际上物流的效率还是比较低的柏。基于这一判断凑醚,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿匹瘫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹,通过这种材料的智能化辟、材料的纯电动交貌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邦簧、环保熟、节能卡、高效票玖、安全刚稗抨、智能的超级卡车谜。我们的目标是要实现降油耗30%搏队,降排放30%檄,整个货运效率提升70%商。   另外是关于福田汽车的车联网技术沉,我在福田分管车联网业务丸譬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吠,因为乘用车是一个消费品污叛宠,买车和用车的基本上是一个人畔癸,而现在主要是用来出行的板。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦慰汝,但是商用车不一样敝济秆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的备踢钾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峦泪,驾驶行为各方面的安全咐耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车伎安篱,不像商用车需要全国跑埠贯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极,过两天跑到海南去了篙乒酥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨。还有商用车的故障率凄添,因为它的工况复杂期杉,商用车一般具有轻载概碘吉、标载和超载沸瞄窖,但是对轿车一般不存在这个问题鸽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酷珊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酿辫频。所以通过车联网对车进行故障预警孪下里、排除以及程序优化等方面寄哄怯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誊脓童。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钮鲁,建立与客户的互联互通泛缚,为客户提供增值性服务呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平睦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霓。大家很清楚停,围绕着工业战略赶堡,德国提出工业4.0睡凌技,美国也工业互联网烁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略响、英国的2050战略冻,中国也提出了中国制造2025沪厕,福田汽车结合自身的一些现状簧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杉当无。“四互联”实际上主要是为实现企业内部备狼好、企业与企业寄、企业与产品讹呻逃、企业与客户的互联互通沤。“五智能”就是商业智能泡、智能管理集牢、智能汽车人、智能工厂沙弄、智能制造赡。时间关系亥,不再进一步叙述味耐。   目前墒戎诞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尼浚。福田汽车愿和大家一道蛾,通力合作疵匹玲,整合资源北汹缉,协同发展马砰,共同推动中国品牌的加速崛起盒群,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凭寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁蹄凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕屏,力邀政府祈、行业秋漆、企业暇厘孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械,寻求产业发展有效途径侈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幸权、舍弗勒集团副CEO粗驮碳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朝隶、驰骋未来》的演讲实录士深。 舍弗勒集团执行董事会成员兑订灰、舍弗勒集团副CEO其拖瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寒挛苟、女士们澳脊弊、先生们腔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砂柬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疼解,我们的愿景融屉,是如何来推动我们未来的出行和移动懈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崩篡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史府护败。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画澳闯,我们是一家领先的技术公司曹帕,在全球都有我们的足迹毁拾,我们一直致力于移动称,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捌肮掇。   舍弗勒一直致力于创新玲财囤,也可以说我们成功的因素是质量菲、技术和创新灭。我们在制造业方面有很强的实力亨喊,在系统研发方面投入非常大丰开。我们创造了一流的工艺和技术累,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门境呜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲸得,今年我们在德国获得了一系列的奖项逢伎惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呢柬抠。   就像很多其他的技术企业一样苍聘艰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闷湍繁。第一是环境友好型的驱动凌崇蔡,第二是城市交通池,第三是城际交通楼,第四是能源链钮材。比如说大家可以看到示芭脾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埃,人口结构变化非辰矗快几腺价,老龄化社会已经展现在我们面前秀,技术变得日趋复杂垒翟,数字化技术的利用领域不断的扩大奴慧狡,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛾戎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作池收。数字化是一个关键伸芥领,另外就是环境方面赔搂、可再生能源还有资源的可用性浩绅两,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行斜,资源的短缺也是我们要去关注的壁。   再看一下经济的趋势汝,我们现在处于一个全球村馈蜗迟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钙菜吵,这些是不一样的杆掂。另外就是可负担性的问题超,我们要为客户带来更多的价值怯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛,这些都是我们要去关注关心的崩。   我们来看一下未来的战略胜,主要涉及到四个窗口磊。   第一是产品本身恳,我觉得对于汽车产业韩刀垛,对于机械制造产业来说都是非常关键的钠炉时。在这个领域/行业烧伴虚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动途,要减少对环境的污染寸恃。   第二是当我们制造产品的时候镶府桂,或者制造产品元器件的时候悼,要关注它的功能此陶茄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惭骡、城市的交通蘑,对于汽车以及对于我们的供应商府慨,可以为汽车产业提供什么样的元器件遂,这些都是我们要去考虑的菱。   第三是城际的交通工病新,涉及到比如说航空市啃、高速铁路的一些竞争路。   第四是能源链的问题检春辆,我们有什么样的能源是可以使用的醋,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚼,这些都需要我们考虑狸屋。   看一下将来的动力总成悉。我想给大家传递一个重要的信息仙放,在接下来十五年时间里抢炮底,从全球来看却洽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洗秒胎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醒擒。   但是现在也有一个趋势发展得非晨切鹋快难,来自大众和奥迪的这些厂家窍饶练,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车函既巫。到2025年壤法,纯电动汽车的销售额大概会占到25%默卉,也就是200到300万辆的纯电动汽车兰煞,所以到2030年可能会是一种不同的情况泌耗谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叮壁。我们还需要让它更加有效一些禾酪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馅嘿番,还有电池或者是燃料电池等等草辅,这些都会占据越来越多的份额界联。对于我们汽车产业来说非常重要枚辞,对于政府来说也是非常重要的棺拎问。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旅,比如汽油蒋,还需要考虑其他的一些燃料幂,或者是人造的燃料等等士柯,需要考虑更多类型的燃料蜜捅妥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烂随,包括48伏的解决方案亩,它主要是对手动传动系统的电动化犁双蚂。我们需要首先实现这部分的电气化隙将吧。另外我们也需要对离合器实现电气化虹软媒,也由于推出电子离合器藩双程。另外我们还需要进一步提高效率惊。也就是要进一步推出我们的混合动力募断短铮块48伏系统薯浓峭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕椿稚椋块的解决方案筒突泻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菊耿灵,针对高压的电桥驱动解决方案豪檬衡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扇律吉,以对其进行电气化处理篇将。如果将来我们有纯电动汽车的话连古绅,它的电气化程度会越来越高熟辅客。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苍狸,因此我们需要进行标准化汝氮,标准化是第一步谎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高身,或者说是一些部分的擞彤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莆吉溯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溅驰。我们也需要减少车辆的整体的质量弟,主要是成本方面是一个重要原因郡户抨。如果需要建一个标准的话肛帛,我们就需要有更好的一个平台眠,也就是说我们需要基于标准的平台冠淀仟,或者基于标准的目て桑块进行我们的汽车制造杉面。   我们需要全球的平台化解决方案班尾遍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求户。关于动力总成方面侯承,它的变速箱是最关键的一个部分涤扫。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹萄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矩芯匿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分台千。   接下来看一下我们的重点产品裙速。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面号,我们为中国带来了什么样的解决方案妓低?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裂,我们推出了高压P2混合动力牟鄱常块旗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宫菇惨,我们希望能够改变它的一个变速器盼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换趁。   通过这样的一个标准的谋鄯蓿块化设计寥裂,它可以适用于各种变速箱之间的转变双司脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揭须,我们的这种创新型P2的混合动力陌兀块可以帮助实现不同程度的混动功能浦。实际上能洼挫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏淬搂。这是第一个解决方案绥巳档。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划串歇寿,它叫做高压P4电桥的解决方案扁猎桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分牟画鹿。它具有高功率密度憋俗,可以适用于不同的车型唤,非常容易打包进行个性化设计剁疾钦。也可以用于新能源的生产谜赤卉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产金榷。它可以让我们更好地使用内燃机粉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淖亢挺,这是我们两到三年前开发出来的佬推。也是考虑到了中国排量的需求棠垄舱,或者是新能源车辆的需求宏。针对这样的一个需求久,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挽估烁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力抡蹋,这个发动机是专门针对中国市场推出的炯袭毕。   另外就是在变速箱方面徘,我们也推出了一个新的解决方案邯,是集成干式离合器的DCT变速箱霉,机电一体化离合器和齿轮执行机构翁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胳信,对于工程师来说频春晦,我们都是非常理性的酥破,但是有的时候我们需要具备一定的感情券孺。对于我们的汽车技术来说翟莆,我们一方面需要理性母理,另一方面也需要激情攻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般掠。针对方程式1的赛车妊逢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展授,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈桑侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯辖疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒扣盖,力邀政府掣枢、行业吻芜嘎、企业仟擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰恳赐,寻求产业发展有效途径口返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卑噶、副总经理 吴松发言实录速焊号。 广州汽车集团股份有限公司执行董事科、副总经理吴松   尊敬的何部长腿腥然、朱总楞航,各位嘉宾廉、各位朋友艇,女士们晌昂、先生们邦仙,大家上午好泻囊晃。很荣幸参加这次论坛浅妮级,我上次参加此论坛还是2011年彩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僵饶,那时候传褀刚刚才有这个名字蓄匈,传褀的保有量不到一万台桐肚扁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辟谓碑,这给了我们很大的信心和鼓舞施敲混,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跺。传褀一直也在努力淡沦喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顾贝臂,年均复合增长达到80%创猜厕。目前市场保有量达到65万辆纤柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一踞。   明星车型GS4持续供不应求蓟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翁,而且GS8与GA8同一平台沫话慧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修鳞藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到采乖书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揣男咖,对自主品牌的支持垒,关键的还是坐涤,关键的是感受衅徐,关键的是多提意见些迹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕卢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸵沛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃镁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊踞。我做自主刚刚回集团孝,将近9年半的时间谭珐罐,从不愿意干到喜欢干剿恐勤,到对自主品牌依依不舍烫,到对自己找不到定位和方向桃,感觉到人还是能做一点事翠碎摹。所以这在这里借这个机会告,感谢在座的我们各位嘉宾吼缚顾、各位媒体的支持篇愧,也感谢传褀团队的支持疽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泊玫冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洽囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动欣讳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坟扮。一个方面汽车产业发展形势分析煌,前面讲了很多了盾,我就不多讲栋酪年。   一个态势是稳步增长菇,但是全球增势放缓玲唬。中国汽车产业发展仍然有空间镜撵,仍将会领跑全球汽车势儡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台午贸芯,中重型商用车达到400万台食,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肯病。中国汽车销量将达到3140万台效,我预计可能还会再多菊撂泵,关键是结构看你怎么改次抡境?如果要参与全球竞争汀煎柔,那重要可能生产量还会增长码列科,复合增长率将达到4%割。   第二个特点摹辛孺,优秀自主品牌加速成长体,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚。中国汽车市场发生了深刻变化顾,中国品牌迅速崛起顾,优秀自主品牌加速成长脾奠谐。关键是要产生优秀中国品牌卵,不管是哪一个企业憾,在现在这个环境下澄成紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌健,还有我们何部长萄吗旧,这么一批老的汽车界的前辈武版,到了这个会场又在用行动来支持赏。大家和我们媒体各个方面的朋友箔,大家坐一坐沃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别店虎韧,差别在哪里逛舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毯墓。关键是中国人要团结碎健,不要互相贬低斡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奋昏,抓一到几个革奠,不要想象太多红糕丢,我们从来不怕想象蛇强辨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒炽信,坚定方向佩沤般。   那么数据也说明一切茎虚府,2015年很多中国汽车加速发展扁瓢,行业整体增长率为7.3%的情况下烘刻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%习邪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奉卿,相比去年又增长了1.2%百分点洼。而且自主品牌抓住了很好的契机泵,在SUV里面我们是防守的课辽,是中国品牌先站住位置附瞧,合资品牌再进攻巴凭辑,再加上周围的环境变化汾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砰杯,占据主导漏翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妈裂拧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻唷,统治了我们的各个方面堡。我们展开进攻是非常艰难秽旦,但不是说不可作为洪,要选择时机芳汐。我们要在中高端里面取得突破沏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铜,这是韩国人讲的陌,不是我讲的纲寇退。他们说夯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候表,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌九,如果不选择是对自己的不自信菱锹公,这个不能靠强求逢,靠品质青号佬、技术局、新能躲位,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绊姑桓。   第三个从监垄,汽车消费升级和资源制约眠结,也迫使汽车产业需要供给侧改革十垄。不但要有好的产品垄,而且还要有低的成本沁蹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尼陷江。在汽车需求方面秒,80偷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奈霸,个性化靶晾、智能化剐片饰、体验化等方面的需求还在不断地上升纪苫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战青碘。不管怎么变化黑缆,满足顾客的需求烘辅怜,满足抓住市场的脉动稿,这个是关键点楔。而且资源供给方面浅,现在的人口红利逐步消失巴芒,而汽车不是简单劳动墙掏嘶,是高技术情况下的技术劳动赫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮,我到那些国家去考察过颗试,没有中国这样受过良好教育称,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性静弓累,那不是每个地方都有的膛吧日。有的地方上午上班驮蝗,下午到时间钱一领就走了滴摄橡。所以对一些合资品牌来讲费,中国也还是蛮有魅力的乡,关键是要拿好东西出来呛废骄,才能谈自主潭堆妈。   当然工资涨这是个客观事实贬琶,2011年的时候4.1万屡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤恼桨,这个不高的倒盆,还要涨苗鞘。农民工那么辛苦苹摄,给他一点钱算什么健。但是钱从哪里来旁?我在传褀亏损的时候甘诗筷,工资涨得慢耻其典,但是想办法补贴没。这几年别的都在减躬县,就是员工工资不减铂,但是效率要提高嚷,要杜绝不干活的人茧,最后挣得钱多贝,干活的人还没有机会枯侧海,有钱的人天天有时间去议论抖扯凛,没钱的人在干活锹须衡,这样大家积极性都没有了琼。国企的弊端就是这个喷书。   那么在监管方面母,工信部刚才也说了较佬懈,我们的司长也说了涡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破段硷具,在供给侧这个方面要下功夫庭铺奈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旧,作为五大发展理念之首腻,当时这个报纸一播五大发展理念隆似茬,那时候我还在乘用车搂祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乏戚敲,这十个字涪控。为什么呢顾既?因为没有创新就没有一切观猴挂,没有协调就调动不了资源肃楷,没有和谐的话毁逃,共享也很难查标揉,大家不愿意跟你干诚栋,我是不相信英雄的醛,但是特定的时间会产生一点廖殴苍,还是要充分调动群众的精神拢桔,各个方面全方面的参与菲,企业的成功除了它的领导者的作用侍妮奢,更重要还是把员工的积极性调动起来五练徐,人民群众才是创造历史的动力四,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尚遁橇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卞硼,需要我们从技术管理敌妨刀、营销俱、品牌讨、产品猩、服务全方位展开创新迟较,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革零,来推动中国品牌进入全球邪,成为世界品牌本危磁。   第二伴但,汽车产业供给侧改革方向与实现仑胸瑞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裴。   首先便拨,在自主品牌方面秀停帛,我们是追求全球视野开展正向开发卫别,坚持以我为主的构造核心达琅,组织全球资源肖持,开放性自主研发模式钝,掌握核心的竞争力救,获得了可持续发展能力划乐梗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人权。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湿沉,我们的生产能力标准是35万肩贰笺,但是预计今年我们的销量会超过35万苔,有可能达到38万煌虎,当然如果制造组织再高一点沧链脓,可能40万臂,也还是有可能敛,但是大家别报到40万啊窖苯。这是有体系尺榔甩,有制度保障的糜孟戈,有员工的全程的参与剑步。一个别的企业的人到这里来看容痊,他说你这个企业为什么增长这么快烧,没什么别的级亮,员工的积极性调动起来了拴透,他们说烤涧,我看到你们的员工眼睛充满激情眉岸粉,因为人天天在干活的时候就会有理由玫,如果执着地做一件事情带有一点追求讼,那就有远大的理想梦封负。   放眼全球傲蛙麻,在开发方面整合全球优势嫌圣,实现研发的全球化宪轨欠,人才全球化卞、配套全球化税掏弓。依托国内的研发资源变蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合程,打造企业自身的技术体系垃怂井。我们用了将近五六年的时间溜掀,我们确立了G-CPMA跨平台娜⒕寐。块化架构贸,我们第一代的产品是引进消化吸收刀吗冷,第二代产品已经完全进行了提升涉,但是没有否定第一代葛,掌握了数据链控,掌握了开发的流程惫巨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埠嫌。实现了一个平台可以开发六七款车型咐哄,实现了多个平台车间的相互有机关联邵履,实现了车型的变化多看新,开发上市快施,质量易保障斥腺,低成本钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设久。   第二个挂鼎晦,坚持质量为先馅面,推出精品车型烩谓凸,提升产品质量算改阿,加快自主品牌产品开发纱墙摊,提高汽车供给侧水平孺淋换,推出符合时代的互联网化的产品阿瑰。打造消费者喜爱的精品车型光等赌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遍芳甸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恕轮淡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寐肩范。实际上汽车不管是新能源也好苛线,产品的三大特点建豹,一是颜值不好看别人不买弓怒浑,第二是品质搜嘲工,没品质也等于没品牌徽,天天出毛病心里不愉快仆鞋,第三是性价比太纠唤,就是靠成本喘。我们的员工不需要培训就知道品质仟美鹿,因为好多从合资企业来崎怪鹊,合资别的没培养拌配钦,就是对品质追求朴,结果就是成本搞贵了稍桑,把品质先过关惧瀑,回头成本再来逐步下降虽。我们第一个解决的是品质叙,第二个解决的是颜值摩,第三才是考虑成本堡。成本寒,供应商的成本我控制不了姐烩,如果今天在座还有供应商的话插,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点社,还是有这个机会的提裳。但是我建厂可以控制扒却,我们内部的生产流程工艺须窟拘,我会重新再造顽棚,这个我投资减少了们,今天也披露一下惋,我35万的规模最多可以干到60万闻。如果创造性一点可以干到65万牢疙,总投资50个亿瞳扦八,含整车加发动机京纽,这是内部数据李拿缆,来给自主品牌共享柿函别。   包括一些模具加在20个亿挫哥、70个亿抱,最后的结果我都不相信谰吃,实现平台化慰烯、公开化疵堤、可视化纬控,让所有的东西全部依照规则阳光推进妒。现在我们的供应商也很满意尽枢,社会上也很满意封疟淀。这就是在体系盘,在这些方面的作用力开岗炽,防止一个部位一个零件躬淬凹,一个车就不同零件不同标准锹挪,那怎么做饺藐冀,永远做不了好车盛。这个要感谢合资养成的规矩兄皖贡。但是自主也会给你更大的动力骆,动力是在研发肚舜,其他方面再有作为萄悸。所以我们是国企的平台达魏,民企的效率仓,合资的流程还扭,这三句话就是这么个意思玩钢。   第三个倦困呜,坚持智能制造打造智慧工厂就刻疚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麓乐胶,实现占地面积的有效节约蜂,我们的合资企业瞥达许,广汽本田在推进第三期的时候槐沏勉,就是根据SSC这个原则必。SSC的第一个S就是小型small胜,即所有资源空间最小蘑逗、设备小型化;第二个S是简练simple懦,就是除去浪费田驶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姥,complete睛烙尘,以追求小涸牛麻、近灸瘫荡、短剩帕、轻颊棚,最合适的自动化懒护、牡浊玻块化荤砂。所以广汽本田第三工厂运用SSC缝脆嗜,它们的车间占地面积减少45.5%位陵财,投资减少26%砰,跟它的一二期比将锭,能源减少了29%娃,成本节约了21%劳翅问。   第四个坚持管理创新苇档,开展构造改革秘离,主要就是我们广汽丰田蹈遍倾,因为我原来在广汽丰田发动机鼓辩坦,我9年就去丰田一次量,去发动机只回了一次辉骆,因为当时这个地方环境太好了广,我怕一回去又不想搞自主了毖。但是鼓励我底下那些员工经常去狠,去交流湾暖,日本人也还不错咖蔬每,大家都交流桨莽。但是技术是交流不来的可父特,思想文化还是可以交流的霸富料。最近到丰田去了一下比撼,大有感受守屏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迪,它从最关键掇、最基础的制造环节入手窍坑,开展生产管理创新式掀券,从制造轴断跑伴、供需轴吩刀、采购轴出发瞄,深入开展构造改革陕,实现全员参与戈邯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识落肮,充分调动员工的积极性确、创造力固史滤,取得了良好的成果贾。经营绩效方面啦览判,今年的销量增长不多劝,但是利润大幅提升槐妓眷,生产效率显著提高功。人力绩效方面暴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篡泛妥,管理体系与生产流程更为完善拢籍槽、合理彼。   通过改构造改革聚胺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乓,根据他们的预计修戚,已有的数据形低,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸,就是万分之一懦靖。而且现有的工人总数减少1600人酶斤鲸。就是现有的存量也可以变化胯瑞,他们现在不到一万人澈趟,要减1600人烧舵欣,它新建的工厂涝琅,员工还是要招的撂,但有的还是要走呜夹。就是用减下来的人把他投放到这个地方堂。   第五秒斡超,坚持体制增效炮柑,强化体系创新薪。既然这些企业都到中国来了窃逞苯,有机会为什么不学一学呢豪舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹抱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破急收皮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琉,广汽本田精益管理揭碱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式入。为什么搞一个广汽生产方式话警?为什么不造一个丰田呢搅俊?这里面要说一句康卞俄,丰田生产方式你不能完全去学鲸,条件不一样捶绿,环境不一样腻奇添,人员的基础素质不一样昂惊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眠锹姥。你学它必须要结合自己穗矛,连日本的企业去学它的绥裤脱,有的好多也不成功挂伴酪,当然我不能妄断咐为刺,这是从资料摘的息,不是我说的碳啪。   第二个表差,我主要员工整车从本田来崎,发动机从丰田来耿,也有一部分本田墩好毛,两个企业不同的模式怎么办袭盯?发动机就要按丰田来筹龟规,从头到尾来勒算,坏的不学好的学寇,整车就按本田的来虐。但是一个企业两个体系怎么运作呢滩桃烽?我说干自主就不能有体系芥,要体系就是传褀的体系痊戈凭。不管你是从哪里来查糠彩,包括从社会上来技苏籍,来自五湖四海一个共同目标沤额记,要干好中国自主品牌赔艰限。所有最后提出了广汽生产方式胯粗,以丰田为主结合本田冕囤勉,这样把文化抛、体系做好糖把,但是还不够巩固替豁,还要琢磨漆,现在体系已经起来清。   我们从2013年开始策划掏侈潍,集团的主要领导说这个很好梢纶铜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酷抢容。   所以后面我们的产能又不够了台,销量又搞起来了械侠,整车进行改造克入吨、发动机进行完善馅,整车蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俱饱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杀肋怀,就是第一条生产线喂搬。第一条生产线上半年生产了将近16万劳蒜齐,20万的能力干了16万硼嫡亮,实际上还可以做法规错,全如果满负荷做的话懒淬躲,估计干到35万都没问题粟泼。极大发挥什拓,这个不进行全体系变革很难眠楷皑。发动机装配线一次合格率99%屋痊赁,这个零部件产内库存减少70%谎纠,厂房面积提升30%宫,原来不够用摊,现在多了这么大的组织谴。库存资金减少50%绥谜,更为重要的是这一成果横向展开看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线请茄惯,它的年设计能力15万辆俏簿疾,8月份的最后一天有个数据钦,他们双班日产已经达到了650台衡,它的满负荷是700台苟,估计9月份就可以满负荷沤港。这种提升的速度刺焙碘,全世界都是先进的悔旗裴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玛滥,它的一次合格率最高达到了93%涣烂,平均水平92%叔犯确,接近丰田中国国内水平惹徐,当然追求的是丰田日本的水平到,广汽丰田学丰田本厂夺罐,我们下一步也拿一个计划汰,要挑战就挑战一流渭,否则没意义蛇。   那么我们以建成世界级工厂为准则褥,以广汽生产方式为核心焊嘲,融合了SSC原则澳,运用创新思维全力发展智能制造技术霸躲枢,打造智能工厂珐绷猴。我们在第二工厂通过价值流最大化床、设备智能化递柏檬,生产线自动化堤、物流信息化景粕闻、网络可视化问倪即、操作简单化聚藉倡、安全绿色化噬疯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皇炒埃。这个第二个工厂是非澈厍鹜蹋好胸潍讲、非常成功的一个例子叫默,但是这些都实现了探歼餐。   第六是坚持品质保障具,打造高端品牌徽焙仓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烦,高的效率提供优质有效的供给瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔬,连续三年获得中国质量攘笛迹、中国品牌第一僻,超过很多在中国的合作企业芯彪沤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀彼季,所有企业里面包括外国品牌旅绊,与广汽丰田并列第八搬,比2014年上升6位瓣谓疲。   第七梯,坚持客户至上将篱兔,提供优质服务恐吻,不管是在任何情况下梢矮枢,用户是我们服务的对象厩蒜,也是我们的衣食父母炕,尤其是作为汽车这个特殊产品哎蚕,我们对安全炽栖、对生命的一种关怀级臂耻,作为生产制造环节的改革童稗,是汽车产业供给侧改革的重要方向忿滤,但服务环节的创新与改革同样必不可少颧陇,这还是目前我们相对比较一下垢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辛冈,也是一个什么机构官粳,我记不不太清楚孝让。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甭。所以在产业互联网的时代杠,每一个企业不再只是产品生产者酱纷、服务提供商钳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商些,服务以各种形式融入到了制造业害侨、研发设计寐、生产制造们碎奢、经营管理宫、销售等环节麓。有价值创造的可能夹戎忙,就有服务形态的出现送腿汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桂掣阮,两者相互融合烷疆、相互依存侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窃。   广汽在这个方面也展开一些工作弹适,我们的整车平台将联合金融襄巍物、保险铂忻、物流许浅霉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务额,车生活平台会涉及多个业务平台镀捎,除了常规业务平台还包括了配件商城残捶华、用品商城葡氯梁、社区服务连锁苏内,用户使用汽车的整体生命周期泄料,产品的购买只是开始废,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胖胚芹,这才是我们下一步发展的重点椽澎必。作为汽车服务提供商鬼,我们更应当关注的是用户的体验跋讽防,以及给客户带来的价值增值感受浚苹,汽车服务O2O的打造矩规,也是为了满足汽车全生命周期的需要灯烦,以及品牌和价值进一步提升的需要潜。   第八据妹欺,就是通过这些改革泛幕,整个广汽集团范围内的成果航侮梧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灌,同比增长28.8%舅耸、29.7%恼第堪,比行业高出20个百分点棚该僚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平导,同比创下历史新高鹊途。当然传褀在这个里面那是贡献更大澄抽颈,1—7月份销量已经突破19万肋,超过去年全年脑夸嘲,加上8月份最近的数据狄逻,今年全年的任务22万已经完成了系搐,同比大幅增长143%说。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哗,位居第303名感,比去年排名上升了59位垒沪,整体实力大幅提升乳班露。   第九冻廷,就是广汽集团的发展十三五战略爸。简单地就是一个内部协同创新供伎,外部开放合作侠花,这是总的原则镰惨期,全面实施结构性改革唇,实施一五一三的战略们,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒜堪栓,这是一个保守的数据甲虏雾,因为传褀搞不好就过100万褂附,前几年说传褀100万妊,别人说吴总昂慰瓯骸,你是不是在吹牛辫疽丹,现在领导嫌我100万都少了逞阮,拼命把产能都整合过来了胁吧,成为先进的汽车集团岭,做强做实研发整车零部件墟拜、商贸服务和金融服务五大板块挥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭,实现自主品牌事业的跨越式发展手,全面实现一个“三”裁私,就是电动化茨、国际化奠疚、网联化三个方面的重大破长戳。   各位嘉宾患、各位朋友疼官,女士们悲、先生们擦,在需求持续升级僵毯洼,资源消耗的情况下料兢俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湾拓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焊烘乐、品质优先立斯骡、创新驱动的发展路径浇膛诚,坚持正向开发辰僧虹,提供优质产品喘接,坚持智能制造哩嘶枚,开展管理创新痞,保证服务水平禄屉,注重品牌高端化垫刀净。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惭洗,共同推动中国汽车迈向新的台阶钵矛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栏脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆愤寞:李芳" "  今年3月法冉,借百年庆典之际慑彭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向送,即“智能互联”兄挺、“绿色出行”和“自动驾驶”嗓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向努皖。随着战略的提出觅顷蛾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开并,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羌侵。在这其中平泵,“人才”就成为关键问题协。为此监,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备婚嫌磋。   根据沈燕的介绍可以发现邓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吝卤惩,涵盖计算机斑竟、工程学曹焕舵、自动化唇捐、金融等多个方面蔡烁躺。她坦言缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核嚏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斧摹栏。因此咸为嗣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匪监愤。”这其中包括互联时代的在线招聘藐蓟,“例如我们利用自己的招聘平台惭、Linkedin酬陀辣、智联招聘等在线平台柯啤亲,以及大学招聘撇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聪靛。”除社会招聘外舒呻,宝马也会通过与院械妫合作菜侠栏,提前把学生引入到企业中馅交甜,专门为宝马培养人才景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作插栓,举行“宝马同济日”这样的活动铂。“去年我们就以互联驾驶为主题愁变巢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品富,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槐巾甜。”沈燕说道娶阔。另一个重要渠道癸,就是内部员工的推荐拟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烧推,让每一位员工都变成职位大使传董,在朋友圈进行转发传递系誓。   “我们对人才的要求醒耽,在能力方面最重要的是对业务的了解司搁。这不仅包括对业务今天的了解朔,还有对业务未来的了解夕潍媒。要知道未来战略方向是什么殿屡韶,需要什么样的技能湾。 ”沈燕告诉记者攻啃,“此外健叼,我们对人才的要求是不仅要了解中国岔,还要对全球化有所认知较蔽。随着技术的发展项类丰,我们对人才的需求呈现‘复合袖,跨界’的特点惋弹褥。但是槐潜合,这类综合性人才很难直接从市场上获得伍铅芭,需要我们进行入职后的培训勾。 ”据了解力,宝马(中国)每年都会根据员工表现吻,提供给员工出国培训以及交流的机会凄吨潞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炊逛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘,以拓展视野酗,提升能力泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喷怀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扇巩,吸引并拥有了一批充满抱负膘贿、专业的本土化人才帕父。而面对未来逆摧丧,本土化人才也将承担重要职责茂貉,“这包括为‘在中国姑净,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昆练。”沈燕表示薄情。2012年须错惰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥,并在上海组建人工智能团队伍柔承,承担电动化和智能化的相关工作断尸蚕。另外勤芳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克俗。 这个团队将研究和紧贴中国市承卓娼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地台蔬蓖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中看雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡逞,用“数字朴、概率荷颇、未来”为题扣榔让,论述特斯拉电池的高密度填架、续航里程及电池的安全性镭饯迹。对比国内淳聚蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峰劳沏,并预言电动汽车和智能手机一样韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来歼如另,不可逆的未来头。 以下为原文扮:   关于密度和里程数钵伟。 特斯拉Model S上市已经四年多了式桓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揽炉,至今为止一个都没有兑现拜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高饥苗,里程最长的量产纯电动车瞳卤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溯浚筐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桐杆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耪,忽悠消费者河矾嘶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遁诞县,里程普遍降低10%以上)来体现里程懈即剁,在有些国家辅助使用NEDC的标准樊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胆。   关于安全性和自燃率鳖。 自从2014年初安装了底护板攀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)橇始,远远低于燃油车腐,各种撞的惨目忍睹事故艰吵腹,也都没有发生自燃柯。相反物封靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车工丸,却成了全世界自燃率最高的机动车茫随,更远远超过了燃油大巴的自燃率逼关。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隶炯输,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厩假芯,车门闭合的时候已经有点变形了)糯吓戚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洞,几乎可以说隙工:特斯拉重新发明了电动车滥袖。    国内真正用心做电动车的企业漠筋柒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冀诽哆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仓壤庙、变速箱到蠕、油箱等射浆,改造成电动车的事情)片嗡洛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了市妊微,才会全力以赴来押注电动车拘父。当然屑帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发笺隶喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卢硅。    电动车不是什么弯道超车勃蒙,而是换道竞争簇皆祥。    今天的电动车闷量固,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯。待机时间是诺基亚的几十分之一另妮刊,软件也没有几个缅唬儡,通话质量也不好贪灿,汉字输入也麻烦的要死曙瓶。和智能手机一样饯抡烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒妮,不可逆的未来虐司缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸间炉:李芳" "   2016年8月30日绵熊富,在北京新浪总部蛋修,北汽新能源充电部门副总监陈保江滴么盟、北京华商三优总工程师丁晓伟淖邪、电庄总裁兼CEO先越十菩推、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人券咸孤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借报耙。    作为新能源汽车销售终端环节凰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线划贪寇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄锷静怼,更是充满了诸多困境狠,不为外界所熟知孙。    那么回扁,作为中国最大新能源汽车市澄恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况豁,北京模式发展的瓶颈是什么个防粮纠?有何值得借鉴的地方工称地?又该如何去避免失误和纠正埂?政府乌拜搏、车企蹄边看、消费者在这一产业链终端中栋帕寇,分别又该担任何种角色乘贩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颠矛兑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山商词颇:魏总荡,刚才你从用户的角度咸尉,同时您也是媒体人的角度辽贩垦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样片狸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寥,您发现了这些问题之后靛蒜肪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胜?    魏士钦滩戈补:其实我们一直在琢磨这件事熔塘睫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵容荆,这两点是能够解决掉的膳。首先第一个饯敦鳖,支付抠。就像刚才先总说的岔创,有个银联一样的东西雄磋,接下来有个第三方吃,或者接下来大家都使用微信支付险诞党,不管是充电桩也好穿,app也好从颈,还是当时的扫码也好扔,还是微信也好巨,支付宝也好加桑,能通过手机支付臂诞纶,基本上都能解决掉浆卞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烘,我们把支付给它想办法统一了壕。不一定统一到一个里边去队,大概两三个桅,大家都在用鸵久筒,这就没问题绒价。    第二洁妈,这就相对更难一些了品螺,应该是有一些第三方平台真正站出来朝杆,能够收集所有的真正的准确的信息建,其实当时我们自己在做app的时候币桨柒,就是在做摸点的时候如侠,我当时就矛盾老悼四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫杏伪,后来琢磨来琢磨去忿惫,通过很多用户的反佬隆,我定义出要摸一个最准的点甩,不要最全的鲍掀。准是什么概念仕?第一拣绞,我找得到物,第二辑,我到那去一定能用得上讹燎。如果我找到它了谴精,也到那去了呢瓦,但根本没法用兴本,那就没有用了颓。所以如果站在媒体角度媚闪刀,我希望不见得是谁剁鲤,也许是个媒体尖耸损,也许是另外一个平台诗氦岸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起接,但是它也不一定是最全的拉收辨,但是它是这些所有的里面最准的撕诬,每一个用户都能找到桩墓盟,而且有百分之百的体验把电充上缴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的田,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拎持舜,是咱们国电的站哭稳,是快充集。我们编辑去那边准备充电的时候味话促,有六个跑快车的兄弟耙劝,霸占着那个点睡,就是不让你过去慷贝,这个充完那个充矩,还剩一个车的时候唾抵探,就赶紧打电话给另外一个兄弟佳防,赶紧过来充电颁眷。我们不等了梧累。但是他们不知道边匆构,在那个点不到三公里的地方痘窝,快到积水潭小西天那个地方弄纺看,还有一个充电站们楼哼,好像是三个充电桩还是两个纠,一个车都没有便,而且车位都是空的捍到城。他们不知道那里录。而且那个点冈示溅,我们当时找的时候用了三个app汤桃竿,只有一个app上标出那个点蹬劳播,另外两个app是没标那个点纺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冉,所以准确性其实很重要撑成。所以如果能解决这两点撮稼返,我觉得咱们的空置睬磊琉、闲置的问题一定能解决隧骚晃,肯定没问题的风。这是我的观点唤塑。    黄山健扫:关于公共充电这个领域辽僻墓,我不知道魏总在充电过程中啥募测,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题船航八?    魏士钦现概:出现过淋孩,很多暮茬费。    黄山河虫:这个问题其实很有意思的问题讲官,充电桩的标准是国家有统一的标准耐腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弦漂凭。    魏士钦菊单临:是这样柑,最典型的例子就是腾势股蓝滥,腾势在很多国电充不了舒缝瓦,但是在小E充电或者普天是能充上恭。    黄山炭:我们可以把时间放长一点来看勒荡诬,在2004联看疮、2005电动汽车兴起的时候踩,很多人都不知道电动车是什么前卢空,充电桩是什么镐。随着这几年的发展慌,物业慢慢都配合了吴,所以从成熟度也好绞列工、物业配合度也好奔宽割,应该是越来越高的尘令商。国家层面出台冗,新建小区予以配合门,包括老旧小区的改造竟,都会多方面来共同解决这个问题俯。其实关于今天的这个话题搜谁,我不知道台下还有什么问题要提问的倍陶囤。没有的话渴,我们可以做一个最后的总结论彭桥。    我接着丁总说的北京模式的问题闪,我们今天说的是关于北京模式瓜颅,丁总说了一个北京是纯电的市城撇隆,跟其他地方都不一样堪经,上海是极端的阜吉,上海是混动市忱绿复ⅰ,北京是纯电市场勺年。我理解还有另外一个模式讳矗拌,就是北京的充电运营商是最多的莆蕉,发展是最快的谩,一开始是国家电网庙、普天在推搜腑,后来群雄逐鹿颧舷挎,特来电临、星星等等各种运营商都进来了车底捣,包括先总这样的都进来了凌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垂。    魏士钦吗静沛:现在已经不止了邻虾。我们有一个数据伎鞠,说是47个运营商盖叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构回堡,我讲点个人思考和认识赂。    先谈思考筒。第一倪歧币,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁讲,大家可能更多关注产品的结构性改革抹,其实我认为恐,源头是制度的供给和政策的供给牧姜,再是要素的供给侩冉通,三是产品的供给典剔。    再把这个逻辑关系缕一缕晚壤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给化户底,而制度烯褪芭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给认。所以现行体制下帕舷写,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粉碘?这是我思考的第一个问题裸镐。    第二个问题解,是我做企业这么多年的实践和感悟甭群碴,企业到最后比拼什么判巩?其实就是资源的配置效率瑞捣窝。汽车行业也如此特桃。你拥有多少资源固然重要浦褥,比如研发队伍痛,既有一两万人的绵,也有六七千人的绅戒,还有两三千人的拈,资源差异很大坛叔孙,但实践证明人多不一定成果就多扰,关键是资源的配置效率色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讽糖,取决于一个企业的决策效率和执行效率褂分。而企业的决策效率和执行效率擅遍谋,又取决于它的机制和治理结构措附奖。    反过来世,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚澳。也就是说滑,产权结构会影响到治理结构和机制奖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媒骗晃,进而影响企业的资源配置效率空叭撂。    从逻辑关系上讲炒枚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥。    第三个问题淋痛瞥,产权结构是前提绥删,是源头性问题巾,多年实践糜宏邦,有以下一些体会鞠。    关于股权笛摄另。股东应该优质化熔,股比应该合理化侯渺祥。近期也好播忍,远期也好发扯妈,你不能把那些对企业治理奈毛、技术蜜、管理卜盆檄,以及市场拓展没有任何贡献募雷,反过来可能还会添麻烦者椽盟尘,当股东皆碗遁。这样的股东不能要梯父。    股比结构这块案,不同行业淬,不同企业都彼锹,它的结构模式必须符合市场规则舒垦哀。若是竞争性行业努,不管是央企蹭泼,还是地方国有控股企业绘,做第一大股东绝对控股谰舜,很难实现建立混合所有制的初衷节。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疾,竞争性行业混合所有制要深混位韩柬,不能简单地浅混忙偿。什么概念毙室姜?国有可以是第一大股东父侨唯,但不宜绝对控股害,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谈匪栖、国内竞争国际化这么一个概念藩患。既然是全球化骆,如果你这个竞争主体稀镁倍,你的治理结构默,你的产权结构暖慰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膏甘拱,你如何参与竞争唾磐凰?道理非常浅显明白碘陕边。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践被芜。    江汽集团公司制定十一五规划前策,我们就有一个想法沫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惭磊。围绕这个思路宛秽粹,于是就有一个叫三步走的战略规划连克。    第一步离,把国有企业员工身份置换掉现眯椽,从根本上说抹棋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳,对职工也有好处精,是多方共赢的一件事情聪嘿盾。我们知道凯慧佃,国有企业这条船不管怎样芹倘,开得好日,开得不好亲湿卢,哪怕再破再旧兰,只要不沉下去鲍,国企员工都会抓住船板殴举疟,不愿意下船渐册可。    如何把员工这些观念转变过来叭?只有让他们从企业人转变为社会人楔剩。因此泥兜,第一步是2006年剁拖,江汽集团公司所有员工进行身份置换皆钡窍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痰坪,作为每个子公司的投资主体卢巨,共同组成投资公司谩。    这样策,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崎豌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘿。    第二步窗够,我退休后量柯赐,引进中国建设投资集团有限公司良槐四。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脱。初步实现产权多元化故冀仇。    第三步貉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产取漆,包括安凯客车的控股股权巷娘,整体运作上市薯桶。去年1月获得证监会批准矮钵抢,上市公司已挂牌竣。    通过这三步走——置换身份疯鲜家,初步股权多元化担帮紊,整体上市匈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的警绩聪,对留人起到了较好作用吃显孟。在工业化拌坞、信息化略临示、网络化尤其是移动互联网时代逛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葱鞭,股东或雇主和雇员之间的搏弈词咳,更多体现在决策权和分红权领域悔玩。    为什么IT产业突泌疤,特别是互联网企业发展如此迅速泉狗?正因为它有这样的产权结构排,这样的体制机制韦。做得好的互联网企业弊挖秤,股权都比较分散绣,管理骨干和技术骨干都有一定股份耽肮羡,可能这是大趋势堤。    互联网行业资源的竞争和协同户谱,最终体现在人力资本价值上匹,他们要参与公司的决策和分红恒庙。这个问题如果不突破碾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍。   存量是稳定剂尖坎,增量是兴奋剂    那么存,内部机制如何变革麓为?    1990年我接任江淮汽车厂长毋骋界,当时非常困难京,留不住人补究书。有些人选择离开匈挂,人往高处走标适,完全可以理解陵。留下来守摊子的这些人不容易令,到我2012年3月退休般,这22年时间里放,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绷灵。    第一阶段是2000年以前哪村。可用两句话概括蹋精峭,第一句叫做存量相对稳定乡,增量拉开差距圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畴加,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来净碍噶,可能就有问题赁。因效益提高而增加工资度梳,贡献大的就多增沦炊,贡献少的就少增凸。即便没有贡献局,原有的存量工资也不会减少沧对,即存量是稳定剂蕾搁,增量是兴奋剂独掇梳。    第二句是有计划按比例增长工资截骚。也就是说姓,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番垃。效益不是很好互,工资也要涨笆乖。为什么请舰挥?因为国家年改革开放30多年据蝗,经济20多年高速发展法,物价一直在上涨娟,生活成本在提高错,降工资就是降生活水平垫。所以我们有计划按比例增长工资双款涟,以建立工资蓄水池妊搓,以丰补欠嚎捍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暑惹故。    第二阶段是2000年后糠骑笔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佰广。    第一部分是几墓,区域领先的现金收入到爬。和北上广深不好比杏磷股,但在安徽及其他城市的同行业者中寝菲,我们的薪资收入是高的当,员工及其消费能力比其他企业稍高凌我。但现金不可过度发放读目,这是心理学赊毋攘。人就这样孺煌裂,口袋里现钞多了后天渐睫, 像一线工人陶停毯,包括技师在内帕氮玲,他腰包丰实了跺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偿苦。    第二部分是大福利握建。我在任期间帕赴,江汽集团公司解决万余套集资建房茨敖拾,还有大学生公寓技、廉租房等;自营的物业管理做得非巢粒好檀凡袱,很便宜城,还有免费午餐敛固,包括洗衣房等抗含。有大福利红汤,有小福利倾,五险一金都取上限提褂逝。    第三部分有限的股权激励埃刮。    区域性领先的现金收入艰、大福利裁规,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宦乒墟,这使江淮汽车员工享受收入不低窍船馈、生活成本不高的待遇迸暮老。也使人才无序流动降到最低皋没。我在任22年晦备恫,江淮的人才抱,不管是管理人才还是技术人才椿,几乎没有怎么流失桔。    外人都觉得很奇怪怯举管。当时有个汽车企业派人力资源副部长卧狙,在江淮附近找了家酒店钩事船,一住就是一个月碘疙,每天晚上打电话找人衬,但没有人为之所动坍。    究其原因草了什,当然也不仅仅是待遇和福利谭,重要的是文化留人盛拇维,怎么能留住人心嫩列,这是其一吐熟。    其二惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挨泉,使员工的成长速度可能更快迁旁。    其三社, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惰描讽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泉查盟,但我们有三条路径蹲。    一是管理人员成长路径翔澈:管理员竞、助理管理师痹、管理师妨、二级副经理函坎托、二级经理鲁携逛、一级经理壬。    二是技术人员成长路径菲案:技术员桥、助理技术师监慈埠、技术师;设计师烩、主任设计师己退既、设计总监社人、技术中心副主任不、主任等蹬。    三是技术工人路径煽断斥:高级技工郸、助理技师私、技师瓶、高级技师慌捌。高级技师的薪酬畴快,甚至比二级副经理拿得还多倍箩。    这三条员工成长路径崇,每个岗位都有岗位说明书脾帛。你要申报这个岗位钾,必须经历什么培训式穗,需要什么绩效胎奇,才有资格申报甘融庭。上什么岗位有明确的薪资标准汐唾,“升官同时发财”脆蜜很,用人用工尽可能做到公开公正透明迟凰套。员工们也看得很清楚恋极,只要好好干佳,就能够成长段溉。    总之检毁,在中央政府大政方针指引下速垛绦,切实遂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哎珊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翱。    尤其是产权结构改革叙啸,不要消极等待主管部门来安排卞,等是等不到的尉。也不要对现有体制辆、机制太多无意义的抱怨性香,只要动机纯正毛存茨,对国家对企业对员工有利次,就值得一试扣栓厩,这是我在江淮汽车多年的指导思想方粉贬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核奖蚊,但一定是基于稳定性材青弄、权变性戌、柔韧性基础上的变革牛炮吹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通天。同时切记不管做什么事情沙,一定要取得合法合规的文件依据低诧握。    在沟通管理和内部运作方面味咸楔,如何适应政策环境翰伙绢,是对企业负责人的管理智慧的考验纶笆帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹复揽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团北题、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搂。   当下括,在互联网经济蓬勃发展兔膘精、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阜玻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筒粪纳、汉腾烽、乐视啃模、蔚来龟、Nevs息妙粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庙按。但这些新思维稳、新模式遇到来自行业恰、公众和政府有关部门的不理解和质疑平颁弛。为此寰球汽车邀请行业专家涟、新势力企业领导前驴梨、主流媒体高层虾,就大家共同关心的行业趋势溺、创新模式匡喊谴、市场预判等话题展开热烈讨论潮剿。   程远蠢祷某:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁把、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘉碴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峰兄僚,也是一个全新的问题蓟,所以我觉得应该是个很有意思的事熟煌。今天让我首先来作一个发言竟俄,我觉得是抛砖引玉惶另,我想把石头抛出来纫附,引出大家精彩的观点好。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烦,他们该不该进入汽车行业汰溺蜂。大家知道房南氖,这几个企业全是新人弟寂夸,以前都没有做过东迫,在社会上是有一个反响泛,有一种争议禽,说现在已经非常挤了慈还连,我们已经达到了2500万辆的规模虫粹,100万辆的企业已经有六七个了厢城咀,还缺你们画衬?你们现在还有机会羔娩闻?我想说这是一个很重大的问题被刊纳,我想这个问题为什么说是战略问题逗祟皮,中国汽车业一开始就有这个问题舱恫。   我的印象中昏泰,我觉得中国汽车业有很多政策新,也有很多重大的事情汇,但是我现在回忆起来缄滇庆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伶,一个就是开放引进蜜狗砍,也就是合资稠惦,也就是所谓的市场换技术痴卿激。另一个惜,我们做了一件很大的事情鼻,叫反对散乱差寿身肥。这么几十年来箍痉玻,在我们的汽车管理部门菠,我们就不说谁了定,大家都很熟摄秘懊,都是朋友托,现在都七八十岁的人赡。我进入这个行业30多岁寥狈铣,已经过去30年了幢维,这些人现在已经退了木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪氯,一个是合资引进淀拌计,一个是反对散乱差酬哪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来每,即刚才说的市场换技术泊架甘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哗功春,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓦郴,只许有资质的企业做褥帮巫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烂莆,就叫中国汽车工业总公司迹。后来献,提出了南北划界凸袄,想要一汽在长江以北豁凉躲,二汽在长江以南复尾毖,形成一个竞争局面剃吠刚。这个想法没有实现蹭搓,当然再早我们搞过六大公司累厩,但是总体来讲腾篓芳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寂市。   我在八九十年代写过一篇报道疲舅梁,我就说中国汽车为何怕竞争氨划哄?其实现在想敖芯胎,我们争论来争论去就是一条配脑痹,国有竞争瘟,我们认为企业太多了筛替,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叉捞。   那时候从国家宏观的角度泥,陈云同志提出了一个经济学观点辫娩,叫做鸟儿在笼子里飞弦休禄,年轻同志可能没有听过凉麓卜。虽然给你放飞扛设,但是你不能乱飞狭,得在笼子里飞洼粟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞修荣瓢,所以我们提出“三大三小”姜,规定的企业能造车没品擞,其他人都不能造车迹,认为进来的就是捣乱奠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氦,后来被总编辑改为无心插柳钙卫奶。我们一心一意想扶持的企业搞上去缴钮家,但是我们不想扶持的企业又在出现窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徽焚熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巍画裳,为什么呢孰淳?当然是我们的基础比较差鞭侥欣,一无资金彼,二无技术蠕慷票,三无人才帮,白手起家检饥。这时候我们引进外资拭口跨,有了资金糜境、有了技术屋墩硕、有了人才赊豢甜,奠定了我们汽车的发展基础涤癌。但是只走这条路等于缺一条腿瑟幕色,只有引进外资茅,没有自己的发展痹胸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仆钾宠,反对本土企业敢,所谓自主企业氨杭侈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仙港。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啊,奇瑞呛搭、吉利面、长城沉先谐、比亚迪老蘑期,没有一家是合法造车的企业荚淘涸,方式大家都知道熊,买一个不生产但还有资质的企业丰厢,就是所谓户口本瞪蜜镣,然后就开始造车炒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卢猫,该死的企业死不了耸倡练,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钮喇铣,这是一个很奇怪的现象绊剩盘,在其他任何国家都没有这个事情第莲贬,只有在我们国家撤,这变成了一种无形资产烫。   所以萍,后来工信部成立前夕趴色,在发改委发布了一个通报咳,宣布哪些企业要死岸绕锋,其实是一个作秀哄晨。因为这些企业本身已经不存在了凯襄窝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庞旅磊,就不会有这种奇异的怪现象模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判书残,我们把汽车产业的市场化吐玖避、自由竞争的方式忽略了佛,我们把它当做航天航空管理超罗。所谓集中力量办大事悔咕抛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稿,像航天航空只发射一颗卫星浪沃纬,只造几架航天飞机亮萌睛,但是汽车绝对不能这样逝纤,如果我们中国只有一个汽车企业遍,我们今天无法想象能够达到2500万辆被纲金,我们可能还在200万辆以下徘徊伸。   我们想想我们当时的规模阂楼熬,讲起话来侣赣皆,我们一点底气都没有煌络侗,全中国所有汽车企业的力量赊炼换,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燎,所以我们那时候是没有底气的鳞。那时候蔡总经常讲敲室,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂青融,我们国内的某家工厂凛尘饱,搞了多少年戚辆?投资130亿干了那么多年没有干上去廊欣,现在回头干干官老咕,别的合资企业在武汉干140万辆车胚歧吞,听都没听说过他就干成了放袜。   当时我们确实是一穷二白缆泌,那种情况下我们引进外资卜,但是不让国内自己的汽车做袖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿白啤兑,变成了外资企业屉墨膘、跨国公司一股独大饲妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况芯坚香?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翱贡喂,在座的年轻人没有听说过撼蔼伍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贰鲁享。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驳。为什么有审批制褪挤础?审批制就是为了反对散乱差犊啦登,所以你不能随便上企业刨染。   我们把进入产业的大门关得很邢浞,一方面对产业造成了很大损失赂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会社。大家知道井船途,那时候汽车卖多少钱涡夸段?桑塔纳要卖了20几万腑纯许,当时说两万块钱此清曙,八字还没有一撇冻舜却,订购两万多辆蜗结叛,在桑塔纳卖20万的时候蜕航,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽海管。那时候的技术标准程彤、排放标准都很低萍,我们会很快发展起来设,但是我们失掉了这个机会箱室。这是产业上的一大失误拐,就是反对散乱差攀欢携,阻碍了中国自主品牌的发展蔽夹。   我觉得中国汽车进入2002年集捶,入世以后就发生了很大的变化伸,这个变化就是放宽了睬川坚,应该感谢国家经贸委前司长堂片,后来发改委的副主任欧新黔强漂兜,他在这件事上力排阻力混畔冬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尸苏,有二三十个企业进来虐了。在这时候勤,包括奇瑞揩塘、吉利惺冗荷、长城策,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕柏,所以这是我们企业发展一个好的契机撕,这个契机来自于好的竞争峦道话。   现在大家没有再说反对散乱差牡归浅,但是这个毒瘤并没有肃清新,现在要有一个新的品牌出来戎,我们第一个想法就是它该不该出来剑赖,又来添乱钒裙。所以在这种情况下伶诲,汉腾出来以后磁,我当时也没有太明确的认识摹诚氖,在网上一片谴责声的时候芹速评,我就意识到了这个问题孰泊篓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诗缎蓉,大的打败小的瓶咎粹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摩,快鱼吃慢鱼谩。汉腾给我一个启发太瘸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柏负裤,今后还会存在千。   现在一汽信、二汽非常困难辽伟爽,包袱非常沉重愧痢讥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撕,但是最近连一辆好的车都出不来贬妒。现在真正有活力的企业是谁呢板杀草?是长城递们、比亚迪吴拼、奇瑞乓形、吉利目唬冲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汲次。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韶,让大家不要惧怕竞争枚卵瑰,竞争只有好处墙搽娟。我们老是说过度竞争逞,实际上没有过度竞争床茶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荒,经济规律本身有一个调节作用肛,一旦过度竞争它会自动退出谋。   我们的出租车管理很失败弄镜欣,就是我们怕过度竞争剑,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭,因此打车难梧、打车贵吕淳,群众怨声载道泥孔颁。凡是放开竞争型,像家电产业大家都知道饥仓,为什么发展得比较良性呢秃蓬湿?就是因为放开竞争财,是不是先来后到呢切拧?我们现在想想80年代奋,61家电视机厂磨伎,现在上哪去找郝?大家熟悉的品牌庆,北京牌贸孟、昆仑牌嚼脱掳,我前天在飞机上看到长虹桥烽喉,长虹居然还在损,出乎我的意料入前。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颗梯,现在新出的电视机厂伪,TCL过去有吗婚?就是长江后浪推前浪共,我们永远不应该对后进者说不苍,我们一定要这个变成一个共识搞钉抱,任何时候都可以有人进来兑。就像他们说的达,任何一个行业都会机会桑枢立。今天在座的各位都是新进来的棚问,我觉得你们的机会大大的有羚拌。   我的砖头就先抛这些纶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬剿哥:沈达炜 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕颧品,严禁转载和,违者将被追究法律责任欺冲功。 获取授权" "  徐和谊说层,当我急的时候划芳,老唐一乐肩,哥儿俩(的配合)还行顿陋。双方都是坦诚的心态拣嚼纹,就没什么谈不成的事情叹忌。    唐仕凯则认为褐戳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗅详般,基于双方的相互尊重缆娶赶。合作中烹,尽管文化不同耿裤尚、目标不同佳募,都能坦诚地交流醒,达成一致凤滤卤,满足消费者需求潮醋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事失虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前獭阀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奢矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯档桐概,接受了中国经济网等几家媒体的采访哭官滇。在奔驰E级轿车之外避炼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疽蒲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拍,徐和谊说袱,关键在于双方的真诚与坦诚念辖极,这与我们的性格有关聊。我的性格是直率吴,而唐仕凯先生则是含蓄伍梢咯、温和灸,哥儿俩(的配合)还行低。双方都是坦诚的心态哺,就没什么谈不成的事情陆僧踌。    徐和谊谈到惊阮,合作中构,彼此考虑对方的文化停晃、体制逼谰温,对对方的决策机构都很了解蔷穗,也想知道对方的想法坟糕,并多从他那套(系统)思考烹:靠不靠谱澈领,可不可能潘俗。不能瞎白话吧脆篱,不能伤和气跺,所以就越合作越顺利朔摹。    徐和谊认为商拒拦,随着后续工厂和产品的导入法疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蠕步瞥。    他还打趣说翻歪簇,唐仕凯先生文雅顺热,当我急的时候为,老唐一乐拷,我们的搭配非嘲闾海合适冠蜗。    唐仕凯则认为辫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茸阑,基于双方的相互尊重履改。他说拟吹,我们与北汽之间有更多的共识晃。过去几年的合作宠挥潘,大家互相信任挽缔久、持久棺捷、坚实扦赣。我们有德国人的执着碗程、坚持杯,在双方合作中贩肉,尽管文化不同寂懂经、目标不同伞,都能坦诚地交流烩奉蹬,达成一致册舜,满足消费者需求电,也能让优秀人才有合适的岗位琴。可以说伟,北汽与戴姆勒建立了最好的阔惹褪、双方互信的关系两取。    另外囊,唐仕凯指出玫惺,中国业务的发展垫冈蟹,离不开经销商伙伴的精诚合作帅,他们积极履行对消费者的承诺叭汲恋、关爱诗,也与我们建立起非常良好的厂商关系峨。    他强调列虹桐,我们与北汽的合作碎,增进了双方的关系斯辱。 全新长轴距E级车上市现车杌唷,领导合影(右二为徐和谊漠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拌幻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胎鼎款,目前狡需,我们的合作是最好的目年锑。认真总结以往的经验念扔甭、教训辜擎,特别是过去的错误稼劲罗,接受媒体的帮助乖旅、批评蛾徊,因为大家对我们有更好的期许瓣抬廓。目前缔,我们仍没有达到自己的目标媒椿,在中国市场还是第三名酷肖。但是娩垂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靖。因此裳桶,我们还需要精诚合作汲哭,力争打造一流的企业;精益求精无输,建立一支一流的团队邦粗。毕竟盲仙,我们的公司和事业都很年轻贾访斧,在发展当中最重要的还是关乎人刨篮涡。因此厂八,我们不能只顾眼前杠虏,应当放眼未来慑蝎堑,希望取得更好的位置姑伙角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆松:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寞:    各位领导蚕、各位汽车界同仁费衬靖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焙厕春,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朔欢。今年论坛的主题聚焦安全势泵,我觉得非常有必要狸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劳颓,已引起全行业和全社会的关注图钉翘。    今年以来靠庙闹,在国家和地方补贴政策的助推下螺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祟嗓,1-6月芥邦,新能源汽车实现销量17万辆窗田,同比增长126.9%橇羌。其中纯电动实现销量12.6万辆攀邯盼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衫,预计到8月底毕纳,全年6万个新能源指标就将用尽籍斯贯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拾,同比增长170%嫉妈焚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斜娇。    但随着新能源汽车销量猛增逝,其安全问题也逐步凸显微掇呵。仅今年上半年鸽,与新能源车相关起火事件就有11起帛炔,事故原因涉及到电池囊咯帆、材料练瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橙。不但给事故车主造成了严重的生命悄券、财产损失翻核滦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踩丝未,极其不利于新能源汽车的推广替巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膛雌哄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巳飞茅,新技术新模式尤其如此晚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处括柑娥、火车一度跑不过马车纺撩、人工智能行业也几起几落恼酪兴,每次都面临着必须攻坚的难题陡,并随着问题的解决才获得新的认可哆。新能源汽车行业也是一样词梗诺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芜券手,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进认泞,在蓄积了一定的市场规模之后跑如式,开始到达一个新的平台期诚,开始面临这样那样的问题史。而我们认为吗恋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题范摆观。    首先跨腾氦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足且苦铃。    今天我们面临的新能源安全问题逢饯拦,一部分是技术问题藉式几,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨澎。但更多的是行业规范问题垂线,由于新能源汽车市场发展太快砰响,行业法规建设相对滞后毙坦啊,安全法规不够健全融愤,相关标准缺失围葛堪,再加上消费者安全意识不足雷瓢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洪彼,共同导致了一些安全问题的出现欢闷刺。作为一个新兴行业抖抢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规池奸侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜡,这是新能源事故频发的原因散辰滑,也是新能源发展到当前阶段锤慧排,我们必须着手解决的问题胯全肉。    其次毫,安全问题是消费者关注的基础痛点窝蹿,必须全力以赴加以解决车。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菩桥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沸传材,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宛虑。我们经常说滤托聊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琼闹,但是没有了安全这一基椿还匦佟,里程的远近本身也就没有了意义娇黔抽。新能源推广几年来福申,市场上对安全的质疑之声始终不断县,说明广大消费者除了里程焦虑溉铜捂,还普遍存在着安全焦虑顽孤盛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哨诧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅蜜醒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伸封。着一把火就可能会毁了一个行业钉阑,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩江颊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雷售幂,必须将安全问题作为头等大事来抓哇勤,否则就会被消费者所抛弃龚采济。    最后饲伶客,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甲潍甩,也是发展的动力源纪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叭擒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品担炮,才能得以持久生存骸扰。千百年来颈,人们围绕着使产品更加安全可靠挞填都,不断做出创新推翔芭。及至今日文,我们投入无人驾驶汽车患、智能网联汽车的研究善竟,很大一部分原因沮师,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹲。新能源汽车作为面向未来的产品违版,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力含蔚。    由此可见酚币,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈存,粗看起来林林总总窜脾,不一而足;但是究其本质萍,核心还在安全嘲。破除了安全问题田,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脾痰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酿,而围绕安全问题不断攻坚克难轰蠢玫,新能源产品和发展模式将不断创新祷邪巧,不断创造社会价值涕架。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砰案,我们从一开始航拌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邻,从战略高度提升安全性淳,居安思危金,未雨绸缪轮攀,从研发兔、生产到售后服务提,都布下层层防线粳,确保产品万无一失坎。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯沏,从源头上提升安全性粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涉伙谎。从产品的开发设计阶段具屡复,我们就从整车控制试烷、动力电池外磨、高压安全等方面以高标准进行设计山穗。在整车安全方面贡头沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统男疵谋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浪磊漠。在动力系统方面嚏坑券,我们从材料茄、电芯纳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计公,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苯汇钳,降低电池短路和起火的风险黎绩。在高压系统安全方面阿患,我们从防水捞、防火犬玲腾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丧,高标准强化安全功能乱试。除此之外内,我们还充分利用智能网联技术边梦顽,对新能源车运行进行实时后台数据监控皇,建立事故应急响应保证机制瘦背,为新能源安全使用保驾护航胜容午。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冒荡烙,以高质量产品确保安全础。在新能源汽车快速发展的同时侣陶,北汽集团不忘发展新能源的初心绢赦,严把质量安全关弛概谷。北汽新能源生产的每一款产品释忌宝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隆芥,还要对电池泼、电控系统进行严苛的测试与验证蹋砰。目前拾墩浅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系露,其中电芯安全可靠性测试标准42项珊吝绥,电池系统安全可靠性测试标准50项欺太,BMS策略安全可靠性测试标准33项揣伙,这些测试包括长时火烧测试匆灭殴、电池剖切测试壕拍、极限跌落测试和电池浸水测试等刀。同时粮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位物绣古。上半年卯,北汽新能源接到订单2.6万单皖,但在资源不足的情况下皇催,我们严抓质量关侥敬绵,绝不为销量而粗制滥造啥乾,最终完成15052辆的销售任务骏,订单满足率仅58%栓钩屁,但却实现了上0事故率的优良成绩悉。    三是加强售后服务与培训耙,让新能源车用户买得放心犊楔奥,用得安心汾外粟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驶恃舌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坏拈卵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弹勺颈,包含车辆保养段辈办、车辆维修冷娃魔、紧急救援菱、充电设备怒、增值服务刀挂、客户关怀等多项内容绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控存,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脓畏犬、维修妮,并对服务完成情况进行跟踪监控辽,形成服务闭环泰,确逼鄢罚客户满意貉趟较。同时饯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霞图,对车主进行说明和操作演示剃家,并规范安全培训流程艾,提升新能源车主的安全意识哀。在此基础上井股甘,我们还创新营销服务模式身遁,今年8月12日皇没,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拓埃韭,不仅具有推广新能源车的效果钩痢爽,同时可以让车主及时更换汇、检修旧车上的老化电池沥,通过我们的新模式给市场提供更多安全端、环保厩色拼、高质量的车型髓,给消费者更安心的消费体验母。    各位领导距美、各位同仁身:新能源汽车作为一个新兴产业棵堂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弯,出现一些安全问题忻,这在快速推进过程中也是难免的褥队享,是我们必然要面对的问题孝。因此新能源安全问题场列,绝非某一家企业能够单独解决确附,它需要我们整个行业的协同并进猜镜泡。    有鉴于此驮兜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抵尺坎,不能因噎废食纬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粒浆,牢记我们新能源事业的战略使命推,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念横翔,以持之以恒的韧性逢袱坎,推动政府赋翠、科研机构栏究博、行业协会光兜、企业乃至全社会开放合作架吮,不断建立安全标准翱岔、不断规范行业行为刚、不断推动技术进步慑、不断优化消费者使用习惯祈卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟投枷鞋、发展壮大倍急,实现整个行业的可持续发展陋税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈芍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凛,各位领导靶湘、各位专家仑箔,业界的朋友们坏蜡:    大家好!今天瓤,众多长期关心棠琉、支持中国电动汽车产业发展的领导巳烁税、专家和朋友们齐聚郑州换,共商大计外筐纤。作为本次论坛的协办方十,请允许我代表宇通公司侣需略,向到会的领导瞧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳滑菠。    近年来赫嗡骆,国家出台多项重大政策桨,从顶层设计诞幕浅、推广应用飞、税费减免娜捍、购置补贴谴授铰、生产准入枫改、基础设施等多个方面南潍,保障新能源汽车产业健康快速发展没钵家。客车作为电动汽车发展战略的切入点乳陕,是电动汽车普及推广的重点领域疾。至2015年底捶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆普屋仙,占同期所有客车推广量的13%嘉刚骡,为城市节能减排鹿誓、绿色交通出行做出了重要贡献态。    财政部挺舶、工信部宋腹、科技部笑刊、交通部佰驳筹、发改委等部委嘛点,通过科技计划柒纠建、产业技术创新工程等重点项目进行支持虎莽惦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闹:节油率灿、续驶里程等性能不断提升暮疚,动力电池能量密度胜醋、驱动电机效率等关键技术迅速进步肃裳辅。    具体来说扛骂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯书核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霖穿、节能与控制技术方面已实现了自主研发驼岔环,大部分电动客车均采用国内自主控制器酗屁冲,整车性价比高推宪,满足市场需求尝,节能效果得到消费者认可斑敬。    二是动力电池性价比显著提升叮磁。动力电池便、关键材料国产化进程加速缚,安全性和工艺技术持续改进媚。与2010年相比胯坏禽,动力电池能量密度提高将近一倍娩,成本大幅度降低壁。    三是驱动电机技术水平进步明显颠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惧矾缴,在功率密度惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛。    同时率,我们也应认识到穆牛,国内电动客车研发试验能力有待提升块时,关键技术与国际领先水平仍有较大差距介青:整车可靠性惠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奢,寿命掳、低温环境适应性挖绩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶录翟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焚。    马凯副总理强调隶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诵。电动汽车由于安装了电池规第鸥、电机淘、高压线束等高压部件蝗敦蜕,给整车安全性带来了新的问题料龋凤,而电动客车安装电池容量大催、整车承载人数多媒回,给整车安全设计提出了更高的要求侯魏。    因此馅哩辟,电动客车必须从防水坤、防火惊、防触电荡、乘客逃生安皑、事故处理等方面综合考虑口画胖,从研发制造旦、运输存储镀、维修保养肝、报废回收等全生命周期各个阶段着手械肯,在电池安全惹靖、控制安全蓬管糖、高压安全镁怀俯、电磁兼容等方面进行技术攻关立,全面提升安全技术水平舜充。并对车辆茸、零部件运行实时监控耙疯朴,起到预警作用卤,保障大规模安全运营死。    宇通自1999年开始研发电动客车烙抹,持续加大研发投入送陷千,得到了国家部委梅伍、河南省政府和各位朋友的大力支持计。未来雇锨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜕碉,围绕电动客车轻量化僻十粪、智能化狸、网联化以及智能制造等发展方向塑,立足自主创新败沉褐,掌握关键技术金捍团,提升安全水平屠嘉,促进电动汽车产业健康快速发展龟。    但同时餐顽趟,为了推动我国汽车产业的转型升级草,实现2020年500万辆的目标匪攻菏,我们依然任重道远陆。行业的健康发展嘛容掠,离不开国家政策和社会各界的支持肉患眷,我们建议瓦暗:    继续支持产品品质提升和新技术研发奢峨据。在纯电动拘哺都、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穆,研究开展创新工程二期项目等户,助力国家下一阶段产业化目标的实现图捌。针对燃料电池客车共竟矛,我国和国外先进水平相比还有较大差距钡献俩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸿,尽快解决关键技术问题巴,推动产业化发展临骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期笨览,技术飞速发展窝莆,面临很多未知领域的挑战推洼千,这些不确定也带来巨大的创新机会镐,是企业讼苦饥、行业和国家的历史机遇标怒吨,也是赋予我们的使命和责任殿僵,    我们将坚持创新郊苔,努力实现产业转型升级和健康持续发展娠。    最后某涤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥桃亨:李芳" "陈清泰偷暴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惶憾咳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”体祭粉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”女。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恳泵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题低松,回应社会的关切扭,引领行业的健康发展秃潮懊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃备千,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幂惭菠,广泛交流碑括、献计献策琼残。    首先是创新引领问题警。    去年狸,国家多种政策的叠加效应充分体现恒窍习,电动汽车呈现了爆发式的增长拼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%申乱炼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慷疲,并得到大多数试点城市的积极响应炕。更加可喜的是乾,电动技术逐渐被消费者所接受狙,潜在消费人群在增长腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竭蔑粱,总体上犯攻系,这还是一个政策驱动的市陈亍,它的不可持续性已经开始显现何。从今年起蓖敌腾,国家补贴政策开始退坡牡太。种种情况表明鳖森惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疥际炯,相应地郎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纳船。购车补贴的退坡恕灵漠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讥。也就是在购车适、补贴逐步递减的同时烘芳,政府应在研发环节加大支持力度艘措,集中资源支持在动力电池恃捞、核心零部件枪、电控技术把、轻量化犁舌臀、智能化等方面突破技术瓶颈蓖薯。    另外汰单,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓝歇裂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等系圣。相应地厂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驳储,大手笔投资于电动汽车埃。    这一切表明拘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快九荣乓。    由此看来抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战美麓寝。    第一甘未脖,政府补贴政策进入退坡通道篡未看,电动汽车性价比提高的进程炔可,能不能跟上政策退坡的进程途扁实,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幢。    第二妒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力患,中国肯定是他们的一个主要市场目标某陡继。能否改写我国燃油车发展的历史眷伞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岁侗然,并建立起较强的国际竞争力缆扣侍,这是政府和企业必须认真考虑的问题型。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咖寇洞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞耙温。    因此踌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导败,那是在强政策激励下的增长潍武蔬,是不可持续的配渤滔。有些企业一门心思地追逐增长氛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憾鲍闯,却放松或忽略了创新和研发点奶夯。    应该承认论,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惰萎帆,性价比还是偏低的摹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浓虏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褥撬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景司,理性地配置研发和产能扩建的投入九捅规。    当前日,我国电动汽车正在向成长期转型琉霞,这是一个重要的机会窗口处韧。从全球看勿介,电动汽车的技术路线还有选择的余地烩借,核心技术尚待进一步突破绦,关键零部件的壁垒尚未形成嘎川,信息系统还在发展煽陌察,品牌效应还未发力蛾,商业模式正呈现多样化胁扛。可以说北嚏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间链持掸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀,有较好的积累淡奴割。我们又有全球最大的汽车市场支撑挽挡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权控挂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇售诡绢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔,潜心打造核心竞争力瓶颗让,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搽镭,另一方面可以与国际巨头同台竞争木略。    电动汽车和燃油车一样劣艘,竞争力的核心是聚集优秀人才高,拥有强大的研发能力哺券,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徐湍。对于汽车产业来说狼姆茂,生产能力的扩张是相对容易的经汕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仁。但是口脓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了群,因为那充其量只是一个泥足巨人滤。    补贴政策的退坡靖蓄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量席,补贴导向将让位于市场导向处绵,让位于创新导向表入。优胜劣汰作用将被强化峦谢防,在大浪淘沙中份骨,真正能站住脚的抗,将是那些具有创新能力华、掌握核心技术碉、具有品牌效应的企业诧喊。    关于安全保障的问题坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题便寝览。这也是全社会非常关注的一个问题齐,是这次会议讨论的一个重点频郴忍。    为开好本次论坛仇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓,并将在本次会议上发布调研的成果渭凉。    汽车的100多年发展史说明肚稻,随着人们生活水平的提高韩,出行机动化是一种必然的选择窜。但是杠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎劣晒,电动汽车处于起步阶段蒙裴虽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成,还存在由于能源结构改变而带来的蜜,诸如高压电路桨桨、动力电池等新的安全问题暴。    因此块担,在电动汽车市场快速增长的时候倪,安全应该引起特别的注意伟,无论是整车企业架晴渤,还是零部件企业落,对于可能出现的安全问题遁,都要诸项排查肖上、及时发现皮、找出对策颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阑。即便是这样凌,进入市场后的汽车仍可能出现问题溉,这就需要继续跟踪譬咎,不断发现新问题台,不断解决问题茎壁搔,必要时要召回已经进入市场的车辆奈。    应当承认瓜,电动汽车技术的成熟度还不足澈陋榔,市场考验还不充分蠕媳钮,消费者的信任度还很脆弱全坑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉催驰。从这个意义上说呜,我们必须把安全放在首位裸男勃。因为安全是一个否定性指标丢,世界上没有绝对的安全啊,但追求安全是企业的天职垦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞳类,要以更多的投入嘎,在设计灭项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酬疵。我们绝不容忍安全隐患截,但也要宽容失败奸,因为这里存在着不确定性稿孤。    安全也是规范出来的局窟,要高度重视标准股、法规和监管的作用鳞侥诞,设计安全的标准和法规淳烘蓝,有些是科学的研究和论证定下来的商底稿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愁邯牛。企业必须严格按标准和法规生产伴海富、管理和运营门瞥车,监管部门则应该严格执法臣盖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膳碍规,绝不能容忍劣币驱逐良币来览。    今天逛蛾朝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泞鳞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虑袄凛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俺,它还缺乏充分的应用考验颊,需要未雨绸缪玖侣娥,防患于未然糖瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞垄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩沥,各位同行亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翠,每个桌上都放了一本凭,大家可以直接看茫宿。前面上半场我估计是大家最关注的盖,有一些政府动向辨趟,他们做的干货帅乓死,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肮塘,我只讲讲技术菊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陛漠渤,有三个方面不,有些技术方面的内容是有相关性的彪刷父,政策本来是张永伟讲的疟暮,我在PPT里基本删掉了涣滥,大概带一点滔。    首先讲一下电动汽车安全的技术地矩扣。电动汽车安全技术我们分三块愁,动力电池的安全垢叹、电动汽车整车安全锋刊、充电基础设施的安全尽。首先是动力电池的安全性团傅,是最基础矩、最核心的渴,包含了电安全考、热安全嘘火、结构安全等等级。    我要先从科学的角度说一下戏苹。如图(ppt)踞磷靶,这是电动汽车动力电池的基本特性被弘,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸辽狄,一个是电压既、一个是温度维,对电池安全来讲档窖渡,这么一个很小的窗口里才能安全工作粉,如果温度高了会发生一系列的反应嘲,就不正常了瓣墓。我们具体来定义一下这些温度勺,这是做一个严格科学的实验砷,锂离子电池的热失控沉啥寸、温度变化捕、温度和电压变化的过程皑墒。有三个温度挡撂,T1叫热失控自生热起始温度刷杏处,这个温度一般在90度把,接近100度鞋概卷。第二个脐,热失控的触发温度揭沃集,就是说热失控要开始了稼。第三个散,热失控的最高温度歼,代表了释放能量拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蠢躺嫉,给出了一系列的各种类型的动力电池事变褪,比方说三元的NCA释豪、NCM酿、锰酸锂的到很氖,钴酸锂咖、磷酸铁锂缝颈,还有钛酸锂的浦拿鞭,从中间就看出呢遁力,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的附。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞掳伪,总体来看墨苏,热失控最高温度比较低一点不,这是钛酸锂的咸盲弟。    太过于学术化一点衫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔力埃。热失控陆搓岁,我们先从热的角度簧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后济韧,我们的SEI膜就会分解嘲、负极电解液也会反应浪般乳,隔膜机制熔化圈,再到正极分解森畏唾、电解质分解疤,最后就涂层崩溃斜,大规模的内短路电解液燃烧屏隋奢,就形成了热失控堪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吞限。    另外一个问题悉充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奴柔蓉,像放鞭炮一样痛桶,一个单体发生热失控能量还是有限的才锈,如果在整个模组系统中间扩展辑,这个能量就非常大了场陛拣。我们说其实不在能量的大泻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难粹,但是并不是一个危险的东西抠吕,关键是没有瞬时释放榷苹,这是一个瞬时释放的问题飞炮妨。    诱因钉统俯,刚才说的是过热引起的挟瞥守,还有电的和机械的洞萝散,电触发豁,主要是过充票撇、过放等等赐藏娜,尤其是过充鞭碘,过充引起的热失控是吻淳停害比较大的宠,这是它过充的一个过程和机理潍顷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腿桔。还有机械滥用桃剿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火握槽恳,这是在网上搜到的底盘的切割实验现残,专门看它怎么样孙熄磊,机械诱因就会最终引起短路当酣酶。    第二部分色,整车的搓祈刷,现在我们找电池厂开安全会伸扫,电池厂就说很多问题是整车引起的殊程,不是电池的事腿冈年。的确萎匈斯,很多问题不是电池本身造成的厩,是外部原因鸡,整车扑,比方说碰撞会引起蟹帕,电气安全缆桅碎,还有功能安全阑抬酚,重点是这几方面耙古。比方说碰撞信藩酶,碰撞是最容易引起活,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斗姑遍。第二痴,各种原因的电气线路短路引起着火涎钞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦,电机控制器瀑芳袱、电机电子器件IGBP短路了挪轿,高压怪竭、拉弧猎、多处熔断混,整个就全烧掉了够,这是控制器烧红了廓。另外一个鄙败,比方说前一段时间南京暴雨之后控妙烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糕响蒙。功能安全贿涂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钨蜂,电池管理系统死机儡彩,但是充电机不知道幢,继续充疗崩,充过头了烂屡,导致了安全事故瞧,一般150%会大规模的内短路攫赤,充过头150%惫肃鲜,不管是什么电池蹿,包括钛酸锂电池畴,如果充过头也都会热失控的咐,虽然我们知道钛酸锂非常安全墟,但是过充之后过压也会引起安全事故燎卑另。    第三径贰,充电基础设施的安全且祁。尤其要说一下充电设备的安全问题惋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好管椽郊,它的防水鞭匙、防尘膊细、防腐蚀抹辰、漏电巳、短路保护等等僳裳惮,各方面存在一系列问题虾。我们开了基础设施安全的研讨会捂,大家提出了很多问题搏略郎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞥,我不在这儿过多讲确藉秸。比方说哗蒙,我们荣威550就是非线充电着火俩荚,自己来安装这个猴娩,比方说外部的“三防”葛拆,内部走线的零乱扛,不按要求接地等等宋,这都是我们充电设备的问题渭爸立。比方说全生命周期状态的监测酒、管理体系的缺失碑想,线路老化之后也引起很多问题暗。尤其我们在研讨会中有专家提出煌士,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敲赎,因为那里头重现事故之后就会特别严重扔紊。    我不要都讲问题雾脓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果且。    第一吃姆乖,说一下全球国际的进展革庙壕。我们要学习几个锚菩卵,一是安全防护方面脓,比方说日产的电动轿车Leaf疯,现在接近23万辆安嗣虏,没有出现过重大事故降贝抄。它有一个安全防护的设计体系涧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勤辩膳,而不是说不能做到安全俯娜。人家做什么怒?首先纱窃令,有很好的防护设计理念剿店,它的防护查,首先防控事故发生该矢,其次一旦失效喇案漂,可以失效不出事迟危,再次婚,出了事盲乒汲,把事故控制在一个可控的范围肆碎遂,控制在接受的程度跟燃油车一样毙翠。是这么三个阶段斜醚,从电池设计拿氛持,到最后可达到的安全目标漓,是一个全方位的设计理念灌。    二是设计开发方面搏,遵循了严格的V型开发模式舶,从电池包臼、钠冢块畦、单体蚊狈、材料额驰,从设计层翠鹃氛、验证测试层怜肝祥,是非常详细的械美涧,包括底层的电池材料棋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桂景,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目改签良,其实这些我们都很熟悉吭啪吭,比方冲击部浩、振动攫惠、挤压妻、跌落弗,耐郑块跌落边、单体跌落等等垮,针刺旁牧、极端的短路涪梆酗、火烧熔贿、热循环蝎,有温度的高低温循环实验鸽,这个好像我们做的不是很多闯侵箱,气体分析等等还胜,这都是全都做的恨,这是我们跟日产合作交流的翻檀堆,我觉得还是给大家分享一下寞,很有意义的受娩帕。    第二碗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)希签,这都是公开的庞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利建扒瓷,这是一些主要的专利说劣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邻囊频,这就是一个完整的过程哼级示。由于成本比较高扫花,其实没有在它的车型上全面的推开碌捐藕。    另外一个值得一提的勃枪惰,特斯拉的碰撞安全性饶茸,从设计的角度廉墟,应该说借用了一些非常先进的方法许涪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型精竟藩,发生事故之后恕赶乡,非常严重的事故也都是安全的脚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龋癸,当然因为它有别的安全性杆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的女。    第三递脚,这也是公开的资料姜帅衔,三星的电池系统肠掠。重点看一下电芯层面寝圃,这是90安时内部并联四个单体电池峦次痊,一个卷绕式的方型电池伐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钾,一个是过充保护毁沫、一个是防爆阀晾洽、一个是保险丝诽嗡辨。我只说其中的过充保护露雀劫,这个电芯的外壳是正极挎伍稀,有一个过充保护的阀怂蓄,当内部气体压力增大之后亥,把外壳的正极跟负极直接相连那,短路浩途躲,形成大电流芳,外部短路匙,过电流之后保险丝把这个断开趴氖很,这个我们是值得学习的说吗。也就是说在电芯层次进行材料扰羡围、电气荒炉、机械系统的系统设计还是很值得学习的舞燎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多千,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊,我们可以对比一下僳,日产电池的墓嗌校块相当于三星大电池的电芯便黔但,就是日产是小拿啵块梅毕,三星至少客车上是大电芯莆疵。    未来趋势来看饯翱博,现在工信部300瓦时壁废、350瓦时都是这么高的霜拘,这是国际趋势汗淮老,没有办法烯贪鞭,大家都在这么做捅,10年内我们真的要到350瓦时隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的松痞融,2020年300瓦时应该是没有问题的疗伟铣,这个从比能量角度是可以做上去的贿睹,成本也会降低癌苛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕊咐,比能量慰骇、安全性是一个翘翘板袖馆房,所以我们现在都出这么多事藕,下一步300瓦时弛妈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峨悲痕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汤,我现在牵头中美电动汽车合作氯社趴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性试凛鲍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系什迸撅,这是最核心的下一代电动车技术坎圭峡。    说说国内的赔合琶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巴彭,待会儿再说问题挝陶肖。正面取得成绩慌,从材料体系赐,三元正极赶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伞停怕,比方说在阻燃隔膜乱玻、阻燃电解性陌晦、阻燃安全性也都有创新浦,取得了进展襄甲彪。从单体电池产品的检测结果来看涝睹,跟国外也没有特别大的差别缄第酒。总之揪,从统计结果来看秦粪识,我们和国外的相差幅度不是特别大馅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溅暮,总体电池的安全性保持还是不错的警,这是实验的东西啸,严格按照了国内国际标准烧师,因为我们的电池企业也跟国外配套徽稼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渺,所以我们其实国际的标准都是满足的脓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲸社屉。我也举一个例子铺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粒。刚刚说三星的有熔断器徽舵、过充保护器徐怜、防爆阀托德,模组的我们现在电池管理系统等等拾,还有一个问题盯,自引发内短路靶帅韩,这是一个问题垛党搭,我们的制造杂质克库、经常小规模的过充过放雀耐罕,长期积累以后会自己引发内短路毫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做授,因为不好重复实验寿念,我们首先做了一些重复实验的方法妨,把规律摸出来了抠呻,这个短路会形成三个阶段壁痊,内短路的第一阶段李饶、第二阶段据逗绊、最后一阶段拌。第一阶段只有电压的下降郴捍、温度基本上变化不大害,第二阶段开搬侯,电压下降同时温度有大幅度下降色躺却,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测激团。    如图(ppt)此警秽,这是替代实验辫,这是算法记性,这是短路的测试实验非伺,这是结果徘另岛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕尚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稠酥、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘,提前预警热失控事故叉袱为。    整车安全惊,首先是轿车安全冷想糜,比方电池的防水柯,跟整车关联度很高闲就,因为静态的防水卤花,放在车上不一定防水泌褂兄,现在都知道IP67愧儒铰,其实一些厂家都做IP68了欣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靛领廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锑暮,我们如果做得好是完全没有问题的椒蛋氖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祷摆性,这是我们做完的设计嗣桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霸门汲,这好像是我们比亚迪的电动车俄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跋美惊,做得好我们的防水比燃油车还好息姬梦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藏,关键是我们的技术到不到位宛,所以我们来谈安全问题应该这么看棺。    第二料突,轿车碰撞安全救倍,我们做得好的企业也是不错的歌。举个例子捍,长安的疙亥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拉唉颓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旱,这是产双挎叉、学香、研联合研究的亢试封。甚至为了将来的发展拾鸥拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钠抠颈。而且电池包不是越厚越好挪,如何又轻量化秤、又防撞哭,在优化设计方面也还有很多工作可做赣胁鳖。    第三埂炊,整车电池系统总体的安全保护姆。我觉得我们通过上次的整车交流会通齐炊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案董,大家都觉得还是非常不错的歇设匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铝,尤其是轿车企业是比较好的卞脱,分层诉兑、分级做的是非衬屡崞福好的是,比如说高压安全管理系统谜久。就是说只要按照严格的流程来进行开发诚读猎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闻。    另外我提一句客车逼僧,待会儿宇通的汤总还要讲的榷癸藐,我不多说了实法勿,他们有成套的方法来保证安全性诚蝗默。    最后辱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凹党唉。前面领导都说了配题杜,多少起多少起康让婚,这是从2月份到7月份统计的10起以上暗拷,7月份多起来了筏挂。现在存在的问题陷,我们在报告里面有详细的介绍紊熟翰,我在这儿时间关系也不说的太多了眯撩坍。总体来看纯,我们安全性准入门槛要提高白淋,所以现在在指定各种标准氯,要进一步提高标准火。当然还有一个问题嘉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晾攻恳,因为充电桩跟车的接口是老的速矮诗,现在要搞新的厦净微,新的总体来看是更加安全的刷粳凰,老的怎么适应新的始武乓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战底旱。    我们的发展建议忻,我也不详细介绍了杉怠,因为我们在报告里都有纠径嘉,永伟会比我说的更清楚一下读谰芳。    第一个蒙擂,完善安全标准迫莱酥,制定更加严格的安全标准侍。最近客车安全标准匈艘秆、电池系统的安全标准雾卵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绵截。    第二个面吕暇,监控体系岸擦肚,现在当然都有监控系统登梦诗,马凯副总理上次也说了抖,监控主要还是要靠厂家监管斥回,不是靠城市最后的那一级疮峰,最后那一级你也不会给太多数据皑寝,数据最多的还是我们厂家自己改烹剩,我们最有能力监控好来焚。    第三个扫饥渴,强化充电基础设施安全管理氛,严控地下车库粟、高危场所充电设施建设与安全监管啦。    第四个膏厕,改革检测体制杉,我们建议建立新能源汽车年检制度捅畔,传统车要年检检踌模,新能源车是需要年检的诫剧馆,比方我们防水泌、防尘性能归愁,新车是好的拐媳柑,老的就不一定了番,我们的绝缘性能凛到、漏电保护等等是需要检验的蔼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁帛,这都是很重要的陶。    第五个白,建议改革行业的监管体系略,现在我们是准入傲祁牌,有几千个车型腥雹,客车是很大一个数琉响,很多厂家都进来了茂簧,不能说让谁做册、不让谁做性妒,我想将来要引入事后监管的体制魏裂,谁要出了事要负责哦恼,要召回鸽券当、吊销执照橇含、取消资质钎囊椒,甚至取消你不能再进入这个行业苏覆嗽,这是我们建议的要加强劝誊澜,否则这件事情没法弄芒。    结语三句话科疽察:    第一苍钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泼,为什么是“命根子”安嫡付?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拘蹭培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全心氢欺?我觉得怎么强调都不为过霜肉,所以我们要警钟长鸣阿掂,高度重视镜鳞,大家都是这行的从业人员潦,都不希望这个产业下滑吝溜,但是为了做到这一点吩,必须要警钟长鸣鼓次棱,高度重视崔。    第二凌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篮。想性能大幅提升奸箍,大家都希望300公里红盘嫡、400公里尉响,客车也是要提哇,高比能量电池是必然的趋势酱钦卢,往上提的瓶颈技术就是安全怯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祁巢辆。所以随着动力电池比能量不断提高巨梯忿,电动汽车安全技术的门槛越来越高落,本土企业要有危机感痹巢。    第三推劳镰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炒擂。安全管理凤,政府责无旁贷膜拌。    我就说这么多袖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寡杀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行础。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煞萌,到今天的北汽EH400的下线贪抹,北汽的这100万辆用了5年的时间淖炼券。    在活动现诚健,北汽集团董事长徐和谊表示窝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风净,不断的加强产品乏、技术冲、管理创新莲,不断的加快电动化钝吨、智能化忻、网联化协腔皑、轻量化的发展步伐透浑矫,全力抓好‘π计划’的深入落地甘函。力争到2020年桓,实现自主产销80万辆颓,这其中包含新能源产品20万辆熟,实现销售收入700亿元绢开,进入自主品牌前三名的目标襄微,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豹谱凸。”   “来得晚呢,干得猛详,站得稳”    “来得晚贬尼,干得猛佳,站得稳荤膜解。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂。    “在行业内来说罕颂捎,本土企业已经很多完成百万辆了途鼻,我们加入进来己,形成一种集团向上的态势劫。”北汽自主分为三个部分拣蜂,“绅宝感填戳、北京捅、威旺缺一不可胸哗,齐头并进勾酮骋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兔菊精。”在随后的媒体沟通环节中缸,李峰坦言狭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸速,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群克摊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弄峦吵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辽。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃妒疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌委。    “越野车是小众市程辍,但是在中国市场上们辅,硬派越野绣,没有人能从北京汽车手里抢资源汉曝。硬派越野或是下一个风口琼翘。”李峰在接受媒体采访时表示谁。    除了在品牌划分上的努力矗蓝珐,在车型投放层面卿拓富,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啼苍抨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车口庭,而到了2016年董逞诺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讼歌,加上北京品牌和威旺品牌怜纤,更是达到了六款跨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惮阔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肆乃。    而面向“十三五”唇撑,北汽研究院院长邬学斌表示邦酬递,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标城嘲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椽共:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纬挂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荆蜕梦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗡。”    是的丹币,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾静,北京汽车仅用5年的时间屯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屠脯摊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闷壤匙,现在一是车型结构变化了么,市场引导到SUV庙武、新能源和智能化上去枷。我们由三级跳变成了一级跳处识簇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑,“市场的变革对于自主品牌来说垒酿,恰恰是一种机会了辱。我们有对市场最敏锐的感知慈硼培,最接近市彻祷乩住,这是任何合资企业都无法比拟的钱缓了。”    从年产销量看皮纫,2011年达到2.4万辆烦曝、2012年实现7.8万辆板、2013年超过20.2万辆涧头、2014年突破31万辆剃肆、2015年完成33.7万辆疏,2016 年预计目标42 万辆舜仇,到现在已经完成了23万辆廖惜。“2020年我们要达到80万辆韩。”徐和谊表示号邦良。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逛,还要有好的营销炕白,“酒香还怕巷子深”侮。在产品营销与销售网络建设方面嗜信,北京汽车依旧不甘人后破芹孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莆墩,“人在一起叫聚会触,心在一起叫团队瑰惟。”    2016年上半年崔邪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家居季琼,同比增长396%逆响,目前网点总量高达到836家千拜般,渠道建设速度令业界刮目相看瘁沉涉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俗尉陡,同比增长20%辆赂,目前网点总数已达1081家冷。    据已公开披露的销售数据厩连突,2016年截至7月内,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆规火孟,同比增长42.7%婆拳敢,远超乘用车行业11.1%的行业增速曙。其中馁驶色,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韭,同比增长94.6%吕,成为名副其实的“自主增速王”珊操汇。在具体车型上妨,绅宝X25累计销量接近5万辆氢拱,在A0级SUV细分市场排名第一苦醇戮。威旺1-7月也实现了近10万辆哀嗽截,同比增长6%以上柒。    对于营销体系珊,蔡建军表态称瓢辛尖:在互联网时代派,消费者出现了很多新特征苍闷椽,他们爱分享互动暖识,重视原创和分享癸害邻,并处于一种“始终在线”的状态台肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蝗罗。   对于未来据芍: 李峰表示让氢撵,在“十三五”期间笑半扳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌连江。    其中针对绅宝品牌凸访拐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品库茨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南铮块化技术平台新。    此外裂微骗,针对SUV市场火热形势坚篱酱,绅宝连续推出多款SUV车型赶瓷显,形成了X25祥谰渡、X35立灸场、X55喇炭炽、X65组成的SUV系列脖讥,实现了对细分市场的全覆盖谦兔戊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型把哎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赖。未来肮福,北汽威旺由经济型微车犁浅、MPV暗、SUV和轿车等品类组成沫。   责任编辑炯蛔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开催兴矢,在杭州召开闭忿访,我们非常激动炽。我们希望全球贸易更加公平械灭,中国企业能够更好地融入世界市场瞥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顷稀,要向世界展示中国汽车业的良好形象凶距通。据了解囊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寸。李书福说五裳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讽譬驰,李书福告诉记者擂葛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州先,吉利要展示好自己的形象涪。李书福认为毖辟,我们要解决全球经济治理问题梧炭,首先要做的就是提高自己的竞争力靶泥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理地督。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裸楔街,李书福就来劲了矩荒抚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侯赶诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢愧笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肆缸,是全球经济的一个缩影车。”他介绍说奋,未来汽车产业的方向是电动化超呢、智能化遂、轻量化吗陋炔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禾派,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一统。李书福认为问涎,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扇凄、活力陋宛臀、联动泼覆、包容的世界经济”衅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”委桑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐炖镜叮块研发方面合作得非常不错上,他希望沃尔沃能更豪华几搔、更高档浩、更有竞争力氓负娜,希望吉利能不断提升品牌力猎隆峨、竞争力和溢价能力冯阿逆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河。”   在吉利汽车体验馆剁媒麻,新款的“博越”展车停在那里报葡彭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涣貌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厦涩妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一貉天。李书福估计阀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作定率。去年冬天扮瓣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时操荡癌,他也曾表示赦兴才,未来汽车将成为一个智能化的终端设备射盟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化良武,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉撅垢,商业模式的变化已经从电商净午、维修耿按寒、汽车金融沤岸低、二手车陶、人才培养等领域开始峨建,逐渐延伸到供应链前端的设计落华慨、研发和生产狡茨廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻轰,这是核心鲸。”李书福说枯,汽车和互联网竿,两者已经分不开了哩,汽车制造业要想有未来磁存,就必须和互联网深度结合起来私。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怖撬末,吉利每一次研发创新嗅鞭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橙。   “安全既是时间长度表,更事关人的生命剩。有人说绅尾,现在的汽车都很安全了戌会,安全已经不能成为汽车的卖点了并寐,我认为峡蹿,这句话说的不准确款啃,也不全面登笆。安全对全球都很重要收遂奢,对国家很重要摔花,对个人也很重要斤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杉殊豢,可以说安全事关大局并芯堕,安全关系到千家万户乡,我们一定要把安全放在首位遁莽。”李书福说挟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饱,不仅有央视的直播暮檀宠,现场还有上百家媒体吨畏们,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分答惮乡,受到业界的肯定嚏村。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试瞄钒,用现在的话来说就是企业的基因衔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驳衡何,当其他条件与安全设计有冲突时酚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乔叹憾,而不是相互妥协形蔷团。”他认为梗拨,当造型与安全有冲突时贬俗芥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剿吵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虫,也会毫不犹豫地选择安全峦逆澳。“汽车是给人坐的擂刊桨,所以安全对汽车而言实在是太重要了齐涵饺。也就是因为以上这些理念识昧等,沃尔沃才能发明汽车安全带扇、汽车安全玻璃赌汤掇、安全车厢腹、儿童安全座椅酮秒、侧气帘未、车外气囊浓哄、交叉路口自动避险自动刹车瞎、城市安全系统等等莽郡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喀肪两,因为对人的健康会造成影响乔戳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汰颧染。 责编肚售:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彤疤巴?这是东风集团高层必须面对的问题聘朗。“国内前三脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶、市场份额5%仟碾、销量125万辆榔,其中东风风神必达35万辆膘,挑战50万辆浚阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸。   论自主品牌的持久战速物凸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斯浅哥。在他看来猩股,相对与合资品牌蟹团嘶,自主品牌的发展分为三个阶段贩:战略防御蹿山、战略相持和战略反攻娃性统。   “对标合资品牌樊南防、自主品牌已经经过了战略防御阶段抄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胚廉。”8月10日诚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衰,并反复强调介,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屉巩乃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喝高屡,风神刚刚取得的历史最好业绩囱灿。凭借旗下三轿客——AX7患饰、新A60沃擞、AX3绅松,东风风神1-7月累计销量76322辆咳陪、同比增长33.5%丝借献,其中7月单月销量首次破万亲弧。另外坦,轿车销售26756辆脱损烹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆故肝,同比增长27.4%标。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堵燃:第一府案肛,超额完成任务;第二罗达妒,轿车和SUV双增长薯董噶。按照目前“三箭齐发”的态势备,东风自主乘用车会超额完成今年的目标许,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂道翔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踌灰铅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搔咯,东风A9超过传祺GA8孟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一势钞诬。   “其实赌懊,我们重点想对比的是帕萨特陇蝗。”李春荣云淡风轻的一句狗颅亲,让一向低调的东风乘用车突观,平添了些许彪悍和霸气诫侍。   不过妻厩,面对长安境乱暇、吉利慨宠、长城惹徒叫、上汽这些强劲的对手拧沃,以及合资品牌下探星酞、车市整体放缓的趋势合,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶徐弦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度礁境歼?这是东风集团高层必须面对的问题珊揣。“国内前三钢搜坪,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾户、市场份额5%宏搭距、销量125万辆颊维,其中东风风神必达35万辆费舞聪,挑战50万辆浆嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酗悍蔡,我们要尽快达到35万失拘纤。”李春荣形容佛惦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”会,未来五年将是“本硕连读”阶谋磨,从自主品牌的生力军成为主力军容敛。   如何冲击第一阵营阀? ?   对于目前的东风乘用车来讲歌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荡捅柔,首先是产品酥。关于产品规划程弓,李春荣给出的答案是畅结,东风在2020年之前嗓,会推出17款全新车型篓祭,其中传统车型将达到12款埂拴,新能源汽车7款炯唐。   实际上吼贝倦,经过七年的储备拘,东风风神已经形成轿车喇吞摄、SUV和新能源汽车三大产品军团疼,在大谓捌粪、中鲤、小细分市场布局公。   值得一提的是舒龟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搽绷限。这意味着漂,除了传统车型饺咳酣,李春荣手里又多了电动车这张牌睦卸葱,而在2020年的产品规划中领达,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劳镜摩。   产品层面湾江,缺少明星车型停放寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怕四,而在未来的规划中拷鬼,东风乘用车的目标非常明确鹃桔戎:提升车型效率非垦澳,培育明星车型踢庇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肋憋,半数以上产品达到细分市场行业平均值雷杉溺。   实际上罕阂,东风乘用车下一步面临的问题忿纳堵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”令吾。除了风神之外汐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等握岸,以及合资自主品牌咐巳妥,而在东风入股PSA僳体,成为第一大股东之后醋,东风乘用车无论在资源整合鹤卑多、品牌溢价寡、平台技术方面倦巴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哪敲小,当然这还需要时间证明搬。   不过嘶狙惯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刮:资源协同包括产品床哩川、平台丢、制造技术繁、供应链闺危伯、营销和国际协同鹊视。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峡,随着车市的放缓吞匈皑,近年来诺督舅,从豪华品牌到合资品牌熬抵、再到自主品牌炕勒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎蔬。   与成熟品牌不同茬雇羞,创业中的自主品牌届滴济,在招募经销商串姥诚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旁溶呜。随着竞争的加剧晾、产品的丰富悸弊,未来将对渠道提出更多的挑战穷硅娜,比如一年之内连上四款新车的吉利沛宋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禽。   盈利能力当然是最为重要的标准渡华,但是牺牲自己辫刊、持续补贴经销商官矫赂,也不是长久之计肛,解决之道要不断有竞争力的产品推出输盎诞。今年年底衔管,风神AX5即将上市哀吧,明年AX1也将上市乡汲诽。   实际上狙京窜,在青海活动开始之前浩,李春荣提前到达西宁捕碍,专门到长城和长安4s店进行调研咸酞匿。让他感到欣慰的是镜宛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惮诲苦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的椽偏,我可以负责任地说鸽蒲,我们的商务政策是最好的僚,没有之一牟。”李春荣对于渠道的重视程度窜,基本上是亲力亲为稗溪。   目前豌发撮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涎悄。按照规划缄微钠,每年净增网点50家犯秀,未来单店销量逐步提升至800台以上危,达到中国品牌经销商中上水平惭伟。 责编冈藐:李芳" " ∥埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肌皖,由中国汽车技术研究中心主办宛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涡虫搏。在本届安全论坛上贤纹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迁料罚,在回顾过去的同时说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议函即。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绊嚎涂、车辆讣、道路等影响交通安全的诸多因素翰炉铝,促进共同发展镶,从而降低事故中人员伤亡率惋插,最终有效改善中国道路安全状况亥。   会后疏函,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦论、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哪蚕巍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘶模,并阐述了对于人嗅拎、车含膜、路敛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斤貉净,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桔领甩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钒掳,一是日产汽车“三重保护”安全理念骑犯据,即分别从社会屠彤、个人和车辆三个层面采取措施暇红,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息搁矗,就是在车辆的周边盘江惠,设置一个安全保护屏障赡繁,针对车身周围不同的危险接近程度泡,我们会开发相应的技术进行保护憋骂。   除此之外策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芭锨。在车辆的前方缅豁、两侧拔、后方建立一个全方位的安全屏障桨犊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勾漓荚。同时烤侍肋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化难,日产汽车也研发了一些相关技术未躲汞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术付埠。   日产汽车始终将零排放虚貌狠、零伤亡作为企业愿景倾眉蘑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恢败躬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烈,可以在自动模式下完成转向桐桨挝、加速和刹车等操作揽蓖单,提升车辆的安全性能限季扒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况含啦闭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焚泵。即使后座坐有乘客啊缄,后侧方视线也不受遮挡程埔耻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晾伪婆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上操拦,帮助驾驶者做出正确的判断捍必群。   针对电动汽车领域梗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位读栏,而电动汽车上的安全技术技轿白,应该也已经达到了世界顶级水平莎墓林。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葡可,高桥信彦表示趴体墩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苫城,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侣狄箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戒蹄年,日产在研发智能交通技术的同时徽呕芒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膝,其主要分为四大领域驳眯缎。第一大领域是关于自动驾驶技术的潭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盒恐崔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗜痉,对电池以及其安全性能进行研究滔玩。   第三大领域是新的移动方式捌卧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幌共翘,换句话说期础湃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芍,我们针对这个展开了研究纲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扦朵堆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹渴。   未来隋许,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凳胯,同时喘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假呻吵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衬,进一步降低交通事故发生率畴、持续改善中国道路的安全状况鹤榷。 责编苇册脓:李芳" "     【环球网报道】8月10日送,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓扭,共推出6款车型县舒,售价区间为17.58-23.58万乃惮同。   新车亮点核献分:   外媒点评匙氓甸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗瞪眉:李芳 版权作品登趁曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍骑逝,严禁转载帛锰,违者将被追究法律责任府金。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煤睬亥。   不久前控肖溉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悼,北汽集团以549.329亿美元营业收入掠供,排名第160位劣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骑酮,也是首次入围世界200强胜乏。“我之前的预测是在180名左右辖酪,这个结果确实出乎我们意料赴滦蹿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵侮。   据网通社了解撩腺,2015年宛乳下,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雾,再创历史新高奥闷东。“十二五”期间玲迪揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筏鲍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元受,增长3.4倍刻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流太,网通社可以断定以下两点串:一础棵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贤逻、稳定的增长楷。二呻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娠贤。   为什么能做出如此判断颁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞭?徐和谊的一番话做了最好的解答睬逼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茂,咱们给人家代工挣俩臭钱罕,那是发展民族工业境锌桶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗购?不可能肖残。能走向国际化吗咀?那更不可能坤。”   然而管,做自主品牌幻,光有决心殴戒嫌、喊口号是没有用的般。正如徐和谊所说痛:“干自主品牌真的难犀此,现在大家都处于成长阶段酥宠奖,想要效益好显然不现实抨摔。但是效益不好就不努力范及,就情有可原吗配佳?当然不是!瘫。”   从“1 ”变“2 ”哼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心口。短短5年时间抹疾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛篇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怠。“北汽人要有工匠精神帽楼,低着头哇、少说多干绷,闷头干尼停酚,一代人不行两代人抠,肯定成功期。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕氢曙。   随着“十三五”规划的展开些上哺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讥俯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唾卉首。据悉价搜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹲痴毫、供犯禾哥、销突蹬、研于一体的北汽集团南方基地秦娥。   届时鲜痉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纱私电,形成1+1>2的布局纽默割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辑。   “十二五”期间斑,北汽集团凭借超前的战略眼光信,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铜。通过产业链合作逻奉维,北汽掌握了最核心的三点(电池糖、电机维、电控系统)技术拳歪此。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抗搐绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胁添拭,并取得了中国第一烽池等、世界第四的业绩贩叹肖。   据徐和谊介绍嗓呕敦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竣溺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棚澜,北汽集团零部件业务板块几乎是0痘,经过这几年的快速发展琉捐撑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元塘眉,这是之前想都不敢想的椿倡德。”对于北汽集团的转型陛下,徐和谊深有感触盲脸巨。   据徐和谊介绍盛,未来北汽集团将围绕汽车产业链巷哆蹄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型心,包括汽车金融南、二手车跺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸几,带来规慕裕和效益的双丰收模脐史。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钢盯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娃娘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭逻,这也是转型升级的重要标志之一界投。北京通航以合资篡、合作班瓜、资本运作为主要模式嘿耐毫,在国内实现了产品工业化和市场营销乱阂触。虽然规模不大碉防趟,但已经显现出良性发展态势挖。   直视软肋履坡项,质量和效益成关键词   “整体效益不高茨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氰缴,“我们举一个例子侵髓槽,这次500强名单共6家中国车企上榜卉盯靖,总共盈利114亿美元范眯山。美国2家车企录汗,共盈利171亿美元疯。我们的产销量远高于对手毒簇蓟,总体效益却不如他们氯。”   徐和谊指出龟,提升效益挪裂警,整合全球价值链断坪,转型升级忿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的保,也是整体中国传统制造业需要提升之处行。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媒蜕干,向好的企业学敢,从7个维度努力档忍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饲悄。还有四个月炽肝怜,拭目以待窗歌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头推毫,通过与他的交流可以看出苟勤妻,对于北汽集团的成长他是满意的慈毯骗。然而孝浑户,作为一名中国汽车人忙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擒蝎。   “跻身全球200强企业舷们,不是终点菏,而是新的起点幻苗。”徐和谊更是霸气直言限:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纫耻单,中国汽车行业前三甲挨曙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碴:李芳" "   车云按靡滑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厂偿独,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幕莱担,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邻侈。本文由现场演讲整理而成诞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怕窜镜,这两方面的关联性是显而易见的伎笨。    说到沃尔沃浓册交,大家联想到的第一个印象就是安全祈。的确兔馈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候率款惊,他们就讲甭:“车是由人来驾驶的独啸。因此龟琴距,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全博棉偿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则味。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琳梆木。可以这样说猛廷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涣蜂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背热。其中当然有标配的楼馈台,也有选配的蔑寒,组合成不同的配置凯。这里我稍微着重介绍一下辫抄,沃尔沃的City Safety城市安全系统沥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搭逞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜜。在2006年的时候颠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统播抒锯。第二年也就是2007年盛党,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潘令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统订边。2008年肩斧湃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歧,成为一个技术子品牌瑟。之后的十年中这套系统不断地更新完善烘廓,扩展了许多新的功能袍群,比如增加了行人探测黄枷冯、自行车探测潍了、大型动物淑驾本、路沿和路障探测与避撞功能仆涛。    避撞系统为什么这么重要呢赡纠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祭、转向功能的话膝界导,一切都是空谈会。想象一下冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脱僚躬,这将是非常严重的问题缺陷陌修。避撞系统的工作机理非常简单肪鸵,首先是探测伞极,然后是评估决策搁蔑鳖,最后是干预掸但酱,包括警告或者自动刹车颠断笨。    首先是探测穿。相比以前太袱,探测功能已经取得了巨大的飞跃成冻仍。从单个雷达到多雷达和摄像头脐尸辑,并结合多传感器融合算法死。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滦。    接下来是决策广陌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晒爽豢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝胖穿。但是你在路上开车诽蠢什,特别是中国的路况罕形,不可能前面只有一个障碍物摩欢襄。所以随着多传感器的应用碱茹,现实需要更先进的威胁评估算法陡,可以同时考虑多个对象俗散。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肪黎里。随着更复杂的传感器和威胁探测能力该寂蘑,你车周围的一切都可能是潜在威胁申。    复杂的算法肯定会增加计算量粮睹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碉效,有必要进行适当的简化措欢躺。但问题是怎么简化杏烈?比如现在大家经掣保看到的中国式过马路疏,一群人一起走颅瘁凯,走到路中间患袄,可能有几个人继续往前走活量敞,有一些人停在那里币,另一些人却往后退遂,这时候要判断预测是非常复杂的舞捶。所以席,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辞祥,使得警告和干预措施如何定时拌烙、提升相关性和可信度始终受到挑战莆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珊容蔡,才能提高决策的相关可信度撇兴离。    最后一步是干预乖沁如。判断之后还要有一个干预的策略饱钉睬。干预一般是两种化戈,先是警告辉锑藐,再可能干预想。怎样警告呢铜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狡抗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丁烘饭。如果没有可感受到的威胁存在诗倍,原则上车辆不应该警告驾驶员阑。这是因为送,如果还是警告雹培,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因推,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率息。时间长了之后驰未,他就会把系统关闭或索性换辆车戏黄,在中国的路况环境下赎娇肥,如果一路上都是不停地警告乳木,这的确是个问题担挺。    警告只是一个声光或振动的信号杰薯挫,那么在警告之后滔辣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剑奸?我们的策略依然是幢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲜佰涣,否则车辆不应自主动作睡搔,理由也是刚才所说的佩遁收。可喜的一点是拣估,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升程闯,自动干预所需的时间大大缩短了避柿,相比十年以前垒惺年,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能派讳。最后一点缮森取,怎么协调人机界面汕茸剧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悉尺,也将是一个很大的挑战础。    刚刚讲了很多涟概劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侍辣。首先是效率问题湍,要调整警告反应的时间帕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梧?警告干预是否可感知与理解佛害?第二是相关性崇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绢拾脯?是正确的警告佳,还是漏报或误报晨?比如说路前方有一辆大卡车寥扔墨,系统把它误认为是高速路交通标志牌芦,而不给任何警告喀躺,这个明显是漏报久患潘。但是反过来说袖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呢垦探,从而警告干预彪,这个就是误报慷柔,这也是第一类和第二类误报的区别屏姥冀。最后是接受程度烹石,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹿、并配合诵袭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卸裙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性林膛,所以这三个因素之间要互相平衡勉架。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉拾凰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术午画嫡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峨吩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腔告摹?是不是因为最近自动驾驶碾、无人驾驶炒的很热慧庭讥?同时还有一些顾客在问傅矫权,自动驾驶以后跑稳邯,我们的驾驶乐趣在哪里五?因为很多人喜欢操控姑,喜欢在山路或者赛道上开车戏。    我们完全理解这些考虑份澳烯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况频斤券,今天早上我走的是中环傻示,走走停停痕牡,就像这幅照片中般的拥堵愁。当然患套芹,交通拥堵也不是中国所独有柏卑,随着城市化进程的加剧据,这是全球性趋势浦渺。请问这样的驾驶乐趣何在岸裂狸?    除了拥堵不,还有安全问题怕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魂浑。城市化的发展也加剧了空气污染歇聚饥,以及可持续发展与能源的危机岭硼叼。对各位顾客来讲我权,还有实现实时互联和出行便利的需求厘。    所以捶憨,自动驾驶对社会欢桑、环境和经济带来的益处是多方面的较。首先砷闭昆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误公吧,即使提升不到100%安全轻连,但是97%辅很、99%可不可以钦量?自动驾驶还能连带产生其它的好处防钞,改善拥堵漏挽喇、节省能源消耗臣琉、减少大气污染赂亥皮,以及使旅途时间利用更高效垫收铺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陷,但我们说肯定也有挑战屠唱局,世界上没有免费的午餐沮韧吐。对于使用者来说蹄,有人机交互的挑战泡势屑。还有失效模式控制好埠,万一系统失效以后送搅熟,怎样用冗余系统来后备控制定农饰。有跟其他车辆系统的交互通,你不只是一辆车单独行驶在路面上狄芯。怎么感知环境没壁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知好。还有最后一个衔纹舅,再好的系统信萌篙,当顾客不当使用的时候巢棉,怎么做这方面的技术应对处理翁帮。对于车辆设计来说靡春纠,还需要各种各样的冗余系统做后备隙窟暮,确保自动驾驶安全坝俏。    其实袭从,自动驾驶不光是技术问题谜萌悼,更重要的是对社会和伦理的挑战覆,大家是不是能接受辖?首先空坑秽,什么样的商业模式璃戮,是我们现在继续卖车的模式讼佛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辣蒋。基础设施的改变蠢柬屯,比如说车道线五荆、公路标识的统一勺,这也是非常重要的笆。还有保险公司是否接受断勺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碌。最后是公众的接受程度年,法律和法规的约束牛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聚铃,从而也引发了很多相关的讨论膘竟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耻?我们非常明确罕挽,这也是一贯的战略金丘旧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔼胺貌。    这里举个最近的例子漓蓬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车深,已经在欧洲量产上市括,今年下半年也将在中国投放市场庞屎吴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慧灵狗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钮溪,而无需跟随前车嘲圈。要知道遁铆螺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景表,那就是到2020年申,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡你豌钢。这是沃尔沃汽车庄重的声明会鹿,也是一个非常具有挑战性的目标辨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢想?    我们认为首先要充分研究廖窍紊,通过真实用户与真实交通鸵床荒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虚博殿。还要多方的合作饯,沃尔沃汽车通过与包括供应商耪赶、大学研究机构篇府竭,以及政府部门在内的强强联合傲割,来应对全球挑战币。自动驾驶之路没有捷径妒灯旦,就像练马拉松一样倒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步承恳、循序渐进的晤删猛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全问,我们走的每一步也都要以安全为核心茬既卷。我们要以客户为导向耙号,通过提炼典型路况捍敞,悉心定义测试所用的通勤道路欺舞,同时尽量控制风险悉。在技术成熟之前的,必须反复的测试奖徊,以保证安全与可靠屡泥禄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卤墓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帮拖:要验证对社会和经济带来的好处居乏熟,是不是适合当前的交通环境稻咐戌,顾客糙写、社会公众的接受程度监速,还有道路基础设施的支持是不是充分觅,与其它车辆和道路使用者的互动炬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辟煽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了显骸,真正的大规模测试将在2017到18年辩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁蒲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妓畴。    上图右边是哥德堡市区的地图岭曹,这条环路相当于上海的内环或中环纪,即城市高速交通路秃,是没有行人拾、自行车门塑,也没有交通信号灯貌。自动驾驶测试者是租赁顾客计阀似,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淮。在驾驶过程中镜虹猴,允许处理其它事务海,从驾驶员监控到不监控匙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术称赣龄。    这里我要讲个非常重要的概念藉耐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞠,驾驶员还是负责监控和指令默,必要时甭,还应尽快接管人工干预东弗俏,所以还有不少局限性顽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菏,车辆负责监控交通环境窗,根据路况决策和反应尼肌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事起。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吼镣凳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冒料棺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猛梧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度门剂乃,驾驶员需要对驾驶负责发喊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨,或者SAE第4级的程度费露柏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摹紊度。可以看出佩,这是两个阶段之间非常明显的分界线欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谜,简单地讲物尺,是通过多传感器融合妥骚,包括单个或数个摄像头堵厘括、毫米波雷达晚培鹤、激光雷达凯贡、超声波传感器等懈涣杠,加上云端和高精度地图杠,来感知周围环境靶竞淡,评估路况和交通状况哆,相应决策与控制茂仕,最后通过制动伟、转向和发动机系统来执行干预较戮。处于安全和可靠的考虑母,我们有备份系统矫蹋,冗余的执行机构其,万一其中一套系统有问题惊期届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畏缓敲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺毯诬。2017年斥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弹,随后我们将在中国摔么遍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酒豌椭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攫藤篡,自动驾驶的远景又如何吵茂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凄勘。如果大多数车辆有自动驾驶功能台,车辆可以与人舵、车退、路互相沟通傅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孩纱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粕隘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠢吭冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感认芥括,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灵惟盎。 责编掇舞煤:李芳" "   从很多角度来讲匹藐惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胁傻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶呸蒲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痞狮楞,国产化是必须的道路饶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图,能够接触到更多的消费群体郴动撂。在网络发展策略方面耐彤奢,我们会更加看重网络的构成形式擅,像城市快修店记客、售后维修中心卢疯、维修工厂等寐,主要目的是增加服务的便利性瘫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎禄位。    上周末(7月29日)财芦,在接受采访时安,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕邢,回答了中国经济网等媒体的提问秸拦,内容涉及国内高档车市趁!,宝马在中国市场的发展战略该策滇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容董。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士际贸,年轻厘、专注顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然下钙、坦诚赌型冕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钒幻潭,刘智说骗撮,中国经济发展已经进入一个新常态狡券,就是从高速增长进入一个健康睡、可持续性的增长绘饰。但是灯,随着经济运行质量的提高寄苍嚏,每一个百分点的增长喉虚吼,都是一个不容小觑的数量弘。把这个结论放到豪华车领域巷考,我们所存在的这个行业戒钒,应该不会有前几年爆发性的增长围希步,市场会以一个比较稳定尘、健康奉围省、可持续的态势继续发展父吝搅。就宝马而言潜呕锋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咳侣蜜。比如欣盘老,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晾撮,而是把新车翁、二手车规纳,技术保险屑膳扒,国际式售后服务一起发展处林,我们叫“利润四驱”恒坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厢炼。    今年唯吴,在集团诞生100周年之际寡部旱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劣貉蒜。那么舞然缸,这些战略在中国市场怎样“落地”炽疙册?刘智谈到诫,宝马集团刚推出新的第一战略瞳愤,其中的很多元素不仅是契合中国市掣帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睬太们。他举例说添,宝马提出的智能互联概念拓里枚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弥,领先欧洲10年以上揩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隋嵌。再比如新能源方面截。中国政府强调败陷,到2020年新能源车要达到500万辆垦悄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疏靡,包括纯电动和插电式混合动力车型伞将焦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寞逝梳。所以在新能源车领域鲍退,宝马会加大对中国市场的投入嫩弗。因此姑,“从很多角度来讲筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洞,刘智说喊窖遣。 BMW i3    随着本土化战略的实施疵,高档车市场国产车型所占比例越来越大薯。那么弥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玻?刘智介绍说煤长绊,目前静怜脓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纽裙。在几大豪华车品牌里面乓,就进口车的销量来讲惜违,宝马应该是最大的吃昏合。我们对目前的状况还是满意的事纪。因为这本身就是在我们的商业计划内捐残。    至于将来平竣票,刘智强调秆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功局,必须在中国取得成功侮钎喇,在中国取得成功刑卑,国产化是必须的道路”孺。所以少褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入体廉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作和。不久前摔赤獭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厕窜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傅甸颧。从长远来讲幌,国产车型的占比会越来越高宋。 全新BMW X1    近年来酣笑躬,高档车市场经销商层面的动向备受关注确甘态,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隶?刘智认为瓤,应该说苫,这是一个行业性话题闭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尺蝗呢,在厂商给予经销商更多的支持配合后会娟攀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阑。就今年上半年的情况而言惯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屡母。对比去年的数据拨,我们发现嫌乓,不管是在新车毛利琼孺,还是其他业务板块蚊雹,尤其是在售后拨、二手车古、金融保险等等几个业务板块敦,我们都有了明显的进步涎。因此匈,他觉得羞:“目前笛,宝马的经销商网络是非常健康的”设碧枷。因为虑迷,随着中国市场的不断成熟佛痊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腹幢莫。从厂家的角度来讲崔,我们也不断调整新车的供求关系缸,调整车型的配比岗父匪,调整商务政策糖笨。综合下来寿犁,应该说目前宝马经销商网络两嚏嗡,处于一个非常健康的可持续发展状态绢淳蚀。 全新BMW 7系    那么虎级,比较以往心,宝马在经销商网络的拓展上漆臂,节奏会不会放缓一些酱底噶?刘智表示既倘,在经销商网络上环绊,我们仍在稳健进行拓展葡尸逞,一步一个脚印地往前走券炔。从绝对速度来讲硷霉,或者是从增幅来讲拭,因为基数变的越来越大赂拱桥,所以这个百分比是越来越低的膝广,这是很正常的柬踞噬。目前项送般,我们全国的零售网点超过了五百家履豹镣,覆盖了全国所有的省市自治区矮蜗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬,覆盖了很多中小城市环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牢。在网络的发展策略方面卸就巫,我们会更加看重网络的构成形式发季捶,并不只关注于网络的数量僳功刀。所谓的“形式”就是像城市快修店览、售后维修中心旅、维修工厂等等一系列的体系概念亭。主要目的是增加服务的便利性刃俺呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务共。对于经销商汐绊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氖没,让他们有一个非常健康良性的发展凰翱涤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了