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东方网力:公司部分银行账户被冻结
2019-09-18 19:40:13 来源: 新华网
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浙江国惠保险销售温州被罚4.5万:未按规管理业务档案

90%;    4 电池包定位锁紧技术祟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毯劝仆、锁紧投跺。    与会专家认为措牧瘁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞绍颅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伤乏、热稳定陋戚、无热管理循环挎捶久、热冲击循环傲啡浩、被动传播电阻)季,电性测试(短路继、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粱、掉落瑞呸画、穿刺脆侣台、翻滚嗡穷度、浸入嘲小、压碎)的安全要求茨雀。但是囱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞥。安全无止境屑怀浅,提高电动汽车安全性虱宽,还需要国家掳撵、科研机构破廉缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中复芯喜,也曾不断出现事故骏酣录,遇到挫折是任何事情发展的规律耍深。因此返擞沥,对于各类事故锹锈扒,电动汽车各产业链不应止步不前虹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钦午。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谷,要让安全成为满足一切功能的首要条件柒胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼氯:李芳" "   上海车展开幕前一天寞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会融,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌簧看。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篱痕?北京现代副总经理及练忍、销售本部副本部长吴周涛表示浑,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藤幢钡。“他们对于服务有着完全不同的需求崎式。比如服务要定制化替,手段要智能化瓣吕、科技化扔恕。同时信急脱,还要预见到他们的需求并满足脯唇。”    如果说此前螺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸,是厂家产能的竞争垫,那么未来则是客户的竞争灸。因此写拾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”然廖。“意思就是享受你还没有想到的服务妒田。”吴周涛如此解释届刹砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乔?据了解犯络坷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闲,升级为对客户用车生态的全面服务翰,基于互联网科技的进步吕,先于消费者预见需求碱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揉鞘倍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毁幂、智能老姐、共享蹄内敌,以及个性化定制的智慧服务体验蒋舜。    具体来看沮澄皇,北京现代将率先整合官网鹿始固、呼叫中心荒、4S店透明车间融褐、服务App丰滇梢、娱乐蘑队、地图毕、语音控制彼、智能搜索等服务功能兔会,并将其聚合到车机上嫌堆,成为用户的车载生活服务平台耻劝。它就像一艘移动的生活航母惟刃鹤,无论是餐饮楷奖笆、娱乐扳、购物的生活需求峭龚,还是维修巾、保养的汽车服务遁鹃,都将以车为桥梁拷汲,实现信息互通卜毁携。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞纳,还能够通过在线直播的方式藏顷,对接车抒安卉、检测蓄、派工缮达、维修辖飘殿、洗车合贾煎、交车等服务的全程进行智能监控镰,实现人车分离式的售后服务墒赶,把客户彻底从4S店里解放出来协太舒,为他们创造更多自由生活的空间勒哆伴。    值得一提的是称,在“汽车共享”大火的当下底,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颗凯烫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者即,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扰伞碌。“如果只有5%参加到共享汽车当中罕,那也有40万辆的规模棋渴睡,这是目前任何第三方平台都实现不了的回。”陈静表示甫拳檬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抵、售后代步车钩拉屋、公务用车也会参与进来回库。“我们希望融入大潮嗽,积极参与这种尝试惜。”    除了全新服务品牌的发布传拾怪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翟咖。据了解棚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镰,通过平直且富有张力的线条恢,充满力量感的车身轮廓鹤另,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耽。同时晦顾味,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贡落,匹配7速双离合变速箱谐厩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拇究。    “新一代ix35上市之后犯挨,北京现代有全新胜达兄列、全新途胜娄导、新一代ix35暑、ix25四款SUV产品降。通过这样的产品布局灿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睡拍叹。”吴周涛介绍说陈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车目经,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求访休艇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穷型剔,本届车展除了新一代ix35吞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哆狸价。新车延续流体雕塑2.0设计风格捍蹄毛,对进气格栅牵静、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化团蝗凌,以DAW驾驶员注意力警示套屠貌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置两缆敝,为消费者带来更安全的驾驶体验港连扇。    除了两款新车外坎侵捶,北京现代还设置了技术展示区籍图赏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果薯双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奶唐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况海倪。    2016年混,北京现代实现产销114万辆独俊跺,超额完成目标唉崎螺,保持了行业第四的市场地位戏。今年北京现代即将迎来成立15周年胺扭,也是北京现代从800万用户基春ぁ,迈向千万用户级别的重要一年啸暮。业内人士分析吩,在后百万辆时代到来之时耻歇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术立熔,也在不断践行本土化政策匹卢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  5月10日晶逝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盒礁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业托施并,人们的关注度更高蜜吴窝。在今天急,汽车产业主管部门券、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘汰,其中指出娘:“中国企业苛猛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽。   目前在中国汽车领域堪抽朵,舆论将中国品牌分为三类扛藩失,一种是例如长安秋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”史荚扰,而且成果显著簿牢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摹瑟赏,这些企业通过内部的改革扰陶购,已经形成了正确的发展思路舶肥筒,尽管在终端销量上尚未展现成果途,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幸供,始终有一种“捞一把就走”的心态兴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彪,在市场赚取短期的效益倾。   苗圩在撰文中指出门:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹。企业投入资源闻烯,通过设计开发碌搓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凯布,包括物质价值和精神价值罚。但是躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币超尖饰,才能完成“惊险的跳跃”费雀,成为企业的收益逛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心文棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捶下,中国汽车很兴奋撼,但正如苗圩在文章中强调楔派碎,品牌建设是长期而艰巨的任务去,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碉悔。这同样是中国汽车品牌需要思考的拟尸寄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻,通过仔细研读姓阂浅,将其中核心思想与观点标明司,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示围罢绰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来书,党中央秀惟、国务院就振兴实体经济嗣、做大做强制造业做出一系列重大部署充恕,对加快质量品牌建设提出明确要求吹湿瀑。习近平总书记强调擒,“推动中国制造向中国创造转变耙绢、中国速度向中国质量转变蛋葛防、中国产品向中国品牌转变”隶领。   2016年芦,国务院部署了消费品“三品”专项行动割陇病,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陕敢枫,提高有效供给质量弘拔骋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讳金黔。   近日木泻涝,国务院同意设立“中国品牌日”聊坡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胶,体现了全社会对中国品牌的期望携,为建设制造强国指明了努力方向期蹭。      一痕当、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代固偏镰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刷,代表着国家的信誉和形象厂。品牌发展是一国由大变强的必由之路笑完,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潮匪。   品牌建设助力制造强国战略蕊堑。 我国是名副其实的制造大国匆境,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挖澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灸芭康,产业转型升级势在必行蓉龋,迫切需要加快新旧动能转换肚,培育面向产业中高端的竞争新优势鳞飞粕。经济发展规律疟粕胚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缆辟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兑糠必。   品牌建设推动供需结构升级蛋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堡,重点任务是提升供给体系质量么鹅,提高供给结构对需求结构的适应性轻。品牌是连接供给与需求的纽带坝烷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酸江,引导需求侧消费升级省尖,提高供需两侧对接的效率铜。   品牌建设促进实体经济振兴煌份。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心很,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频幌。企业投入资源拳戈,通过设计开发署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酶,包括物质价值和精神价值坷烙。但是罚炮轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币承红捞,才能完成“惊险的跳跃”孰朵抗,成为企业的收益慈。能不能跳得高纠礁、跳得远啼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知居。品牌是价值和信誉的载体酣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力貌谭究。      二斥划、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述配,科学地阐明了创新鳖念、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亢湾。从品牌建设的角度看黄蹿,品牌需要“中国创造”挝誊,没有创新兄,品牌就没有差异化的魅力第黄。品牌需要“中国质量”瞬,没有高质量武,品牌就丧失了价值的基础薯拢环。 近年来舍济店,面对国内外严峻复杂的经济形势搓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央返德琳、国务院重大决策部署腐河,认真研究我国工业发展的阶段和特点沥疤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舶画。   把握规律女,找准抓手涣。要坚持质量品牌工作整体推进迷,引导企业在设计开发膜次、生产制造和营销服务的全过程建立全员惰躺、全方位的质量管理体系田时、诚信体系和品牌培育管理体系蓉恢,以培育有竞争力的品牌为标志灯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念史投。   积极履职翟娄,统筹部署淡讼寡。2011年帕龋,工业和信息化部会同发展改革委锈纲弄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》科,进一步推进品牌建设红崩恍。2015年取,推动出台了《中国制造2025》溅想,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抖认停。去年浚禄聊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划境缕恋,部署了全产业链质量品牌协同行动层仙稳、优势和战略产业质量品牌护航行动猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凤。   持之以恒沁绍,扎实推进叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青洗健。   经过多年的不懈努力单景枪,我国品牌建设工作进展顺利洞毙创,取得了初步成效晨。目前跨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点附探傲,涌现出251家示范企业烘僧媒。根据对示范企业的调查镁浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%横郊邓,企业经营的质量和效益得到明显改善谢鳖郝。同时价吝妈,重点消费品的定制化梦钠董、中高端产品供给比重显著提升硕挫,定制化服装消费增速超过30%采仆埠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骑才结。      三凭菊捆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坎惟,需要社会各界齐抓共管筒讣栓,合力推进茶档。下一步厂委案,工业和信息化部将发挥行业优势虹飞,深化推进品牌建设现贺布,加强与有关部门密切合作郝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境到钩,努力开创工业品牌建设的新局面磊蛇。   坚持企业主体齿焦堪,增强品牌培育能力丸洛参。 引导企业增强质量品牌意识剐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孟鹅兢。坚持试点先行馅晶臂、示范引领鞋缺酬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨竞磊,促进企业品牌与区域品牌互动发展僻娩。加快制定品牌管理体系标准悸袜,组织贯标推广弦。加强质量品牌宣传蔚伦台,弘扬精益求精的工匠精神仑呈肚,扩大自主品牌社会影响戳贯糖,激发企业培育品牌的内生动力盯琼窟。   落实质量为先习疆,加大支持引导力度朴弹襄。 贯彻实施《中国制造2025》附豢唇,落实质量为先的基本方针抚,加快推进质量品牌提升行动氢檬。发挥制造业创新中心建设水、智能制造慷邪肖、工业强基等重大工程的支持作用粟牧,引导企业加快工业化与信息化深度融合颂彼芒,运用“互联网+”昏、大数据等新一代信息技术钒菱,把握智能制造斥腻嫩、绿色制造槐陋、柔性制造等产业和技术发展方向花,加快培育自主品牌耙释炮。   鼓励创新设计赶,丰富品牌差异化定位凉。 完善制造业创新体系扁卷毙,加强关键核心技术研发道拷咎,推进企业技术中心建设嗅沦得。在重点领域推广应用以绿色诲垮捕、智能密、协同为特征的先进设计技术诽。建设具有世界影响力的创新设计集群茧堑,培育一批专业化的工业设计企业葱额,鼓励代工企业建立研究设计中心谜,加快培育自主品牌凤薯。   实施重点行动宿睦恰,促进关键领域发展娶。 落实消费品“三品”专项行动靶嚏胳,支持消费品工业向智能蓟坤戈、绿色杉兢、柔性和高效制造发展驮朵。增加中高端消费品供给窜惦,促进产品向高性价比优势转变墙涎。大力发展智能乳萝女、健康消费品酱捌牧,支持发展民族特色消费品钮骋苏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漏敖,加强产业市场研究和需求预测伍,科学规划产业布局碴把簇、供给定位和品种结构乡媳仕。 实施中国品牌“走出去”行动难本,贯彻落实国家“一带一路”战略舒愁蚀,推进国际品牌共建共享嗅。   完善公共服务捷竞窘,支持质量品牌进步淳架。 建设质量品牌专业化服务平台遂倦,依托中小企业服务体系鹃怂,提升服务平台的质量品牌服务能力帽。构建质量品牌信息共享平台失,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粉赶。完善知识与人才开放共享平台痘,依托企业经营管理人才素质提升卤祈奔、专业技术人员知识更新等工程焦挺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员催高。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卫然烽,促进科技创新氯、成果转化和推广应用母和。   加强技术保障蜜少篱,夯实质量品牌基础锰舌。 完善产业标准梆清曹、产业计量饲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喊,推动质量升级谴锑碧。引导企业增强研发创新和系统集成能力淖铅,创新制造方式和服务业态试,发展定制化生产蔼狄闹,满足个性化需求欺。鼓励企业发展现代销售体系掇疙,在品牌传播狗黑、顾客体验和销售模式等方面创新发展稗。   设立“中国品牌日”羞,大力宣传知名自主品牌 茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秒戎街、质量精良绘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值既么。品牌建设是长期而艰巨的任务痹掣掸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惮踩,以新理念引领新发展斧蓝,持之以恒地不懈努力查,共同推进中国品牌迈入新时代渭哗墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   5月5日纹嘎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开特搜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溺氰蛋、董事长李斌就中国汽车升级之道涡诡筐、互联网企业造车殿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碱骗。    近两年互联网造车企业纷纷入局笛,被称为“新造车运动”啡。徐和谊开玩笑说颂诚涸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辑。”他说类:“我从传统汽车的角度看哺绢霉,就是不服!”徐和谊解释道熬,李斌做到的他也能做到反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘘搪赁。    徐和谊认为泰,最难的不是做产品敌馁,而是做品牌麓,尤其是国有企业体制下做品牌农阿。建立缔寇、培育一个品牌坚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚼识畦。他举例说雾欠,蔚来汽车在东方广场建体验店焚绕皆,那叫“烧钱”仕,国有企业就不能这样“烧钱”售事。但品牌打造的初级阶段膛,该烧的钱还是必须烧的弘卷。这就引申出国内传统汽车行业当努川,必须加快加大国企的改革步伐船滴,从发展角度洛宦、竞争角度戎侗,必须改革踩灌烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菇,希望未来产品不光是一个出行工具酞厦,而是一个用车的体验平台浚蓟烩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浦,而是看到与用户交流的新机会篡绅蜗。从互联网信兼末、移动互联网挝通、移动社交发展趋势看时,与用户关系会让汽车发生深度变化寒匠并,体验会变得更加重要电惟吧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐目,新车企应该走什么样的路蹋为题,徐和谊认为奇雾,条条大路通罗马臂迪,但是路和路是有区别的什轿钠。他认为全世界只有中国能做到一件事趁炭:传统车企和新生力量深入融合滩颗、发挥各自优势沥肉鸥,结合起来吝熔范,这条路可能全球谁也做不到溉菏辜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匣蜕衅。徐和谊透露懒材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脐逻,很可能这轮竞争玖叼,十三五末荚广,再过2至3年错醚,肯定会出一个比较好的结果陌勒龚。”    李斌也认为癸背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大被,这跟传统燃油车情况不太一样确劝煞。他干脆表示扇缸,国外品牌在中国是没戏的荆凶富,因为智能汽车需要本地化的数据信,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辨鳞。蔚来汽车在三电稀、智能电动掳朴箔、包括制造方面都跟其他企业合作态。李斌强调钉师:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢。”谈到合作碌法居,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作官:“我们的南京工厂投入十几个亿擂还,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宛旧僵,不是简单的代工桐吕怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎习接:李芳" "   据雅虎网站报道坝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示络蠢车,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勉瘸片,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呜珐江。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坞潮靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廖细炽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犀嗽搞。”    他指出墙劣退:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔譬堵。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠诞杆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况角线。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为春傻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭匈。    当前浪,特斯拉小、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咳挡熟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抱窜微,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豁箔,并将其带到了Uber事抡袭。    去年凡菇乓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贿澳掣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癸辅端。特斯拉CEO马斯克表示淌逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赂郡埔。    马斯克认为慰汾臼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湍巧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贬,要远多于因人为失误导致的事故烘纫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韭骏道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孪界。    他表示淮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揭涉摹,那将是一件非辰喔ぃ好的事情蔷。但对于汽车保险公司来说梆,这不是件好事鼓舱雷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后可活,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陶卿撂:“我觉得这种影响很明显许扮舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告故,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贰,全面钵嚼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题板幻,阐明了个人观点亮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠、客观的看法姐敢具。    报告摘要簇碍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谷弓另、导入期膳、快速发展期与成熟期四个阶段夹膳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冀康。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤女宛,很值得我们借鉴途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败评。如果不加重视瞧轰,终会酝成大祸斯窘。    *韩国的电池产业孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀纺,我们必须面对这个挑战乘骗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巳,它会带动未来汽车消费新的革命伴。    *任何事物都有两面性败河,政策也是这样江。补贴强度不足晚齿蘑,难以起到激励效果郴勺伯,补贴强度大了痞,难免产生对技术发展的不良影响龟锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴久。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稳私,从国家科技项目立项至今已经接近20年麓驼固,可以说产业发展已处于世界前列让。2016年奴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒恋贺,累计销售95.5万辆梁糠睡,取得了令世人瞩目的成绩骑良。有些专家认为绥廓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郎搐,我的看法不是这样钝绰赋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堕颅、导入期寞、快速发展期与成熟期四个阶段绢席。导入期也称培育期靖汐慨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段南百爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彼痢,当时就有舆论认为嫁急,我国新能源汽车驶入快速道舵,进入了快速发展期随凑棠。然而到了2016年便回落下来小。现在分析起来吉洗爬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撬号,造成了数据中存在一定的水分申布。随着国家对骗补行为的查处豁,今年的数据逐渐回归正常腑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吵碍,有可能会得到一些错误的判断硼氢,导致过于乐观的结论磷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酶,除了观察数据的趋势外椿,更重要的是看产业发展的推动力希婪,是国家政策为主还是市场为主聊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂弟桅,补贴政策还不能取消潞剂会,基础设施还很不完善赁防,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平北痘辉,产业链还不够强壮与完善逃急,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惫倡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竭死,工作量很大溺,切不可放松努力签瞥,让已经启动起来的产业发展放缓下来类淘藤。    依目前的政策设计弘,我国将于2021年取消补贴扮盒掀,代之以环境似啤教、能源为因素的常态鼓励政策匆库。也就是把2021年设为一个转折点烩斑退,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衫浅。期望实现年销售量达到二酸、三百万辆以上窘虫,能够占到汽车总销售量5%到10%暴秒兰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祟铆。    二乱杉胳、如何看待新能源汽车的碳排放畴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禄。我认为许多人有这样的疑问是正常的烫嚏朔,因为至今还没有一个权威的科学数据让,来告知公众电动汽车的排放是多少庇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碑。    电动汽车行驶过程是零排放害,这点没有疑问陕。但发电过程是有排放的箍,不但有二氧化碳排放袜戳阂,还有导致PM2.5的有害气体排放矗香呜。所以简单说电动汽车是清洁的缕,是不能令人信服的捂腿,需要拿出数据来栋昏澈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭謇矗款的新闻报道刷鳖,受到一些启发瞥茄惩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寇舍,即“碳排放因子”舜。根据新加坡的实际情况绵,标明每消耗1度电互,就要造成500克的二氧化碳排放努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颂茂受,即每消耗1升燃油俱蹈,就要产生3000克二氧化碳排放钝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣湿。由于特斯拉的车重寥俊料,耗电量高涣编,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柑,尤其是在夏天开空调的情况下粪咸,百公里电耗有可能到40度线,因此被匪款广妥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵,很值得我们借鉴灵苯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帝衰贯,据我了解定性的结论比较一致差锨酒,定量的结果存在不小差异脓将娜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舷匆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别口,其清洁技术水平也有很大差异船会。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚏拱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沉敲,发布我国的“排放因子”权威数据戚,并定期予以更新频绵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诽。    比较我国和新加坡的发电情况揪吓,新加坡百分之百都是石化能源发电墓婆,而我国的发电能源结构里底咐榷,石化能源约占70%杠,可再生能源等非石化能源约占30%紊。全国平均来说伐寡巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆。而且按照现在国家电网的规划来看董,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例露,我们发电的能源结构会越来越清洁凄迁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何赂淌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肩晨,来估算一下电动汽车的碳排放儒佃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车古控不,可以算出其碳排放为100克/公里捆焙雇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车患拇盛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焊颧。可以看出一般情况下隆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇牢。但是如果电动汽车过重棚表忙,电耗很高挽,就不能算是低碳产品沉认挞,甚至不如先进的混合动力汽车为孤憨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寞戒,但是我们可以认为霓身枫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杏火捍,耗电越多猛邦,造成的PM2.5有害气体也越多橇性。因此泪茄,从治理大气环境考虑炔溶,我们的政策应该鼓励低电耗产品扒颈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向递堆娠。    三夏搭媒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎路?    这个答案是肯定的喘伦。我做过一个简单的计算攘,即使到2030年潘攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垢煤墙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通痛。由于大部分电动汽车会在夜间充电踩辆,可以利用电网的低谷电时段来充电搐是。目前我得知的峰谷差是20%到30%挫乳澄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杀,不但不会给电网增加负荷了挂愧,反而可以帮助电网储电坏漠勾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敲彻祷,在白天电价较高时段将电售回电网齿铜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拟巢,这个系统包括了屋顶的光伏发电酸妒狗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炼臣壤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橙凌,采用分时段电价辟。当然哆挽,对于需要白天时段充电的一些领域溅缔,如快充公交谎、出租车与物流车等榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禄赎陌。    四芹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆。现在出现的火灾问题比较多急,所幸还没有造成集体伤亡乔夯沪,但是已经给我们发出严重警告虫恫,如果不加重视前伴,终会酝成大祸景。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辞态。    电动汽车的安全要以预防为主郝,要从产品的设计做起秆,然后是生产过程的严格控制吹渭惯,不能将未经严格考核的产品投入销售孪。电池的比能量越高孔传赊,发生火灾时的危险性越大秘笔,因此要求有更高的安全性技术茧,试验考核应该更加严格耍饰。尤其室傅赦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奈,因为客车上乘客数量多同,一旦出现火灾逃生难度大匆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惜亢,为满足新的标准增加成本是必要的归。对于纯电动客车嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池动梦辰,既安全又经济固。    说一下安全监控网络赤加。我认为重在实效卜陛惶。我在几个火灾事例中了解到羌始,火灾发生前其监控网已显示警告信息棚霸绞,但未引起关注与采取措施外,说明安全责任不清菠刷,监控网站流于形式贾桃览,主要是供参观用浚额。    五病悔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹬鞘,大家都知道撂,韩国的电池产业阑嚎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舅,我们必须面对这个挑战梧谓剁。目前有一些原因浦夺骗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妒舷邯,也给了国内电池领域一点时间捞陕靛。但是淋,如果我们自己不努力纲苟,最终经不起国际电池产业的冲击姥岭搂,我们将会面临严峻的问题泰。    我国动力电池产业发展很快谅兢,一批创新意识强的企业正在快速成长孔赴燃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灌吩崔。但是总体来说籍掳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绘软,产品的质量水平不高下首彼,投资过于分散缓盼,到处建设低水平的小规模电池工厂垛该,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仿券,缺乏战略眼光法色。这些问题需要引起我们重视与思考枢烷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舞,没有一个强大的中国动力电池产业埂奶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吠搭鸽,实现汽车强国的梦想又是一句空话施撬灿。    化学电池是一个非常老的传统产品篇怯秆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹄,形成了动力电池百花齐放的创新局面和徊尸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰施讥蛾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣蔼磨。因此性,谁能够掌握创新的主动权驼唾党,谁就有可能掌握未来电池的命运缝瞄居。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楷,但是企业是实现创新的主体庆苗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躲馅喂,能够挑起这个历史重任小,把更多的注意力放在创新技术上面疮脸。    去年参观宁德时代电池工厂时萝块,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁采搬,给我留下深刻印象妈湍抚。图的中央标明安全性始终是核心涟邦匈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倍、功率密度棠燃、寿命与成本羞。在实现高能量密度的同时砷,要实现快充性能郊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点替脑,向1万次20年迈进设桂申,彻底解除人们对电池可靠性颇巧、耐久性的不信任贸垛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孺彭尘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车日春钢,结束燃油车的历史架骏存。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袱,成为中国动力电池的创新巨人庭绷镶。    我对我国电池产品质量做过一些调研岭,认为蔡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脱叹顿。就电池单体成品质量控制方式玛,目前还有采用筛选的落后方法蕉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颇炒糯。这表明鲤茫,产品的质量水平低劣痕,即使交货的产品数据是在合同范围内衬饭,这些产品在使用中性能很快就会变差趴蕉,寿命很短低轨射。    目前酱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昧抠台,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆,但这也并未在本质上提高一致性毕吴摆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姓隧,不需要分研谂摹,标明这些产品内在质量是优良的涸桥擒。用汽车工业对零部件的质量要求就是努特,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岸碧。恐怕多数企业都达不到皋卷,就这一点而言捌,我们与日韩企业就有明显差距角。    面对严峻的国际竞争沫尚诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懦纯损。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙检,再吃不掌握核心零部件技术的苦堑潘。我们看到国外整车厂来到中国时莫裤,都要把自己的供应链带进来糯躲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仍涵据?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岁虏。我建议政府惋、协会缴媳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秀闷。    六铃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌违。它会带动未来汽车消费新的革命护朔,有助于解决城市的拥堵漓群屋、停车难祷、环境污染等问题骄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率定,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冷伞捌,是未来汽车应用一个非橙侠尴保好的发展方向躲猩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曹勉。    由于共享租车提高了车辆利用率孺础,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篙巧。又因为主要用于短途使用竟夏,大大降低对续驶里程的需求瀑刷美。从社会效益考虑被刻,减少了空驶行程摹睛,意味着减少能耗与排放滇驰合,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弧,缓解停车难的问题柏慨。    现在估,很多城市都在做分时租赁及起,但有的并不是典型的分时租赁失。A点借溅稿、A点还典,规模小的例子不少按极。例如有的大学有几十台车在那里郎,学生租了这个车出去办事儿阑搏撤,回来时归还校园原处耗汲。这种模式也是一种共享慰柑媒,但不是典型的分时租赁钡。只有实现A点借X点还嘿嚏、并具有一定规模贤、使用起来非常方便峨鼓霓,才可以算是真正意义上的分时租赁艘。    除此之外号猜,分时租赁还有一个评价指标慧皆,就是车辆的运行率浪枫,即车辆有多少时间在外面跑恳棉署、跑的时间和停的时间的比例纬兴。我考察过芜湖市易开租车挥,我认为是很典型的分时租赁了定疾。从数量上看剂,芜湖已经有两三百个站点建弯,三四千台车寥纯,具备一定的规模;从模式上看雷扇乳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辑、X点还哨奇暇。从车辆运行率来看德,芜湖做到了80%届玲。    此外勤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用对店帽,规模也达到2000多辆兄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汝腑,很有创新特色店譬弥,也有一定规模送估。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苍豌,认为大约需要1辆/1000人口洁非畦,或5辆/平方公里的密度寿柬,才能够保证顾客较满意的租车成功率哦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔬缅受,其租金仅是普通出租车的1/3溺继,估计对停车场需求仅为私人车的1/8美劫迪。    作为共享租车的车型规如,以高可靠性付忱挞、低成本舷霉红,微型车更为适宜新。共享租车要应用车联网技术痪,建立完善的方便于客户的使用体系吮甫瓦,实现手机注册栓遍、约车乓、开车赏同到、交车扒篮太、付费以及安全监控等笛迸邵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颠寿撕。我认为该妇本,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓤潞孪。为了方便客户阿亥墩,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓷乡憾。    七罚佛盖、补贴退坡后榷,新能源汽车是否还能发展奴?    从今年开始垢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡解。现在行业里有一些不同的声音梨牟,认为新能源汽车本身就是错误的事情厦笨,它的发展依赖于补贴盾捻轻,补贴拿掉以后敞使,新能源汽车产业就会死掉加祥。我不赞成这样的消极看法回。    首先在电动汽车本身的技术上肆较钵,我们要有信心胆配。随着电池能量密度的提高漓,到2020年使困,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醋颅,规模化生产使电池的成本大幅度下降撩。从这几年市场反映看瞥,很多消费者开始喜欢电动车了骂票,他们觉得电动车很安静史、很干净额对渭,如果自己家有充电桩锤同,使用起来很方便吠哭裳。目前粪途,面对全国大面积的雾霾形势壁蜕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策息,促进了电动汽车销售量的持续增长兑垛,在不久的将来梅降,电动汽车将大量取代燃油汽车缕腾席。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐奉吮,很大程度归功于国家的鼓励政策徐疵醇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窟夸扳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用链。但任何事物都有两面性擒,政策也是这样拢。补贴强度不足凌嘎,难以起到激励效果墟次,补贴强度大了娩,难免产生对技术发展的不良影响隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰。这些就是事物的复杂性式,不足为奇博。因为产生一些问题甩健秒,就否定补贴政策是很不客观的恒。正确的做法是适时适度调整政策盟撇摔,逐步实现退坡临店欺,制定与能源诬轰习、环保因素相关的长期鼓励政策搂乘霉,进一步完善推广工作的其他政策环境为咎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勿氓卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱吧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言面焦橙,销量突飞猛进圣娃,不仅在中国市场实现了大反转水甭,以每年超过30%的增长率唉,连续三年高速增长颅馆,实现反超谱,在全球市场上来看膏钝屁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位备悸闭。设计之变皋俊酣,影响如此之深熄奈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓷痛,都是如此驰递。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌相宠室,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炮伙袭。此消彼长芯,本来也是市场常态珊枚溶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稀谷辰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乒窜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菏暖边,而奔驰则用了进击的改变匈。这导致了市场格局的变化花涡夸。但在今年开始嫂,奥迪要采用一种大胆的改变筛翟露。   在北京车展上搓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司较筐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锭煌莫。在采访中厘菠芯,马克·莱施特先生表示娠段逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩考赐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是通陪,以奥迪品牌本身的三大支柱胁,即“运动性”琴监泊、“卓越质量”酒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴菜恕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现假旱铆。另外歌蔡堆,马克·莱施特表示冈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撬委,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幕暗。   未来那骇,奥迪不论A驼坝、Q十、R系列奠狄,还是电动系列散桑,每一个车型系列都有他们独特的个性钾偶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品古汀陀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国据蒙姐。而且计口无,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺,在马克·莱施特看来聊,除了外观芹能揭,在内饰的设计上千扒,奥迪前进的步伐还会更大残。   比如新一代A8眷芭景,大家会看到一个全新的控制理念侥是,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透,全部操控都是基于触摸屏漂竭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤前,这将是一个具有革命性的设计憾舱己。”马克·莱施特表示浅辫猩。   【访谈】   媒体新:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哦起淳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么相?   莱施特晾摔绅:中国市场当然是我们最重要的市场之一警密牛。比如马上要推出的新款奥迪A8错庭茶,我们认为80%的A8都会销往中国梅勘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仓滴。比如告愧涕,从车的前脸上就有非常明显的体现龄,这个框架会做的非常突出煞酥,也会大量的运用到合金材料碱寝。A8的设计充分突显地位感和身份感快拆。因为我们知道中国的用户狗桔,或者说中国A8的用户群是非城浼看重自己的地位感和身份感蓖,我们对A8的设计充满信心虫滥困。   Q2是我们量产车的一个预告菊袭翠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很甫。我们想把奥迪的A系列光计谩、Q系列赴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盟古。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滑。比如褥松,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宝锰精,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿,从而更多的彰显每个车型的特点放冒善。   媒体菠摹澄:A3未来会有怎样的改变激滦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霖?   莱施特猩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纬砰赫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荣靡沧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力起搜锣、表达力持立。   媒体菱秤换:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升行迸顽?未来设计会有哪些改变瑰频池?   莱施特镶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卷退,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陡殿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滤佬潘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的此侈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沥闯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赐。此外力痞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彭魄怕。   值得一提的是低膊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藐鞭汐,完美诠释了驱动理念钠吭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钨柯。刚才我说的是外观的设计宋厩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灭袒八。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的径。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘鞋,而全部操控都是基于触摸屏邻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽丘常,这将是一个具有革命性的设计偷仿床。   媒体涤:面对未来的城市交通更加智能化毛鸥、互联化蝎秆希、自动化的趋势配瞧概,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辛良伙?   莱施特先生凉洽贩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啤吭还,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扁。实际上妒怂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簇讳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偿砂笆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟汲嫁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撼嗅裂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲜,还是更多使用自动驾驶掸举,所以我们设计的基点是用户体验册辑。   设计开始阶段将先做内部设计侧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然瓤被,再去考虑外观应该是怎么去搭配开谎姑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锰蜂狄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚脾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁,因为我们真的会目睹暖屋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭阑朝。   媒体说巨佛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗活冒?   莱施特喘唇:我们从下一代的奥迪A8开始酬聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惫桐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歉午额。我们要做的是持续的剩杭具、不断的推进设计语言的发展掸凌噶,每一代的新车型都要再往前走一大步窜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狈巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯捞拟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛾,业界开始重新打量双方的合作婪戌侧。   如所有行业对热点的追逐一样幕肠,在过去两年中仁陡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响派酷奋。4月6日憾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胃分妇,携手研发并应用车载人工智能技术棘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佩囊丹,双方将成立一家全新的合资企业皑椭效,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剑。在此次合作中侥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峨,用于双方在汽车领域业务的开展蟹,为出门问问未来的发展提供支持剑冬釜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馁吐,而合资公司背后饭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俗,意味着除了汽车制造商记,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哺。   “1.8亿美元只是一个开始淀借降。选择跟出门问问合作称博,是大众集团移动出行战略的一部分鹅。”苏伟铭称麻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈规烂鲍,为达成这一目标开势旅,已经规划了三大板块试捍,共计十二八穿钙、三个项目纳充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惺懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秘富。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红县,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汰善辜、语义理解技术郝容,面向移动搜索领域的智能手机应用冈几,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盟糖府。迄今为止颠苯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别等崎渭、语义分析鸥抹抄、垂直搜索等核心技术僳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栏,来打造下一代的人机交互方式返。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汹。   “选择出门问问两己瑰,是各方面考量的结果榔菲。如果大家了解的话句,其实Google也是出门问问的重要投资企业叔母,所以我们与Google也进行了谈判”畏。苏伟铭称颊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烷蓟警。   2015年6月蒙馁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裁筛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陋,出门问问被Google投资手刹。截至目前萌桨甭,出门问问共计6轮融资吃贿校。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皇。   “此次枷绿,我们对出门问问进行投资雄偿达,不仅仅是出于财务层面的考量悉轮,也是一次具有战略意义的投资弘嗡脖。通过本次战略投资匪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校捐刹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抚,只是单纯的投资或技术合作弘,苏伟铭回应称靖芹,“想强调的是腾拐,我不主张相互供应的关系壬蛋呐,一定要拥有属于自己的核心技术囤翅。”   “移动出行领域的合作筷,如果是提供车辆喊惋铺,那只是纯粹的商业化的供应需求艇春超。与出门问问的合作腔,我们是要进入合作的管理层稼访,在共同建立的合资公司中搪拳饱,双方都有委派监管团队”颧倒辫。   苏伟铭介绍狠须,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汐损,但更重要的是在人工智能领域的研发鞋忱。“如果你与人工智能进行沟通双,沟通得越多纠剩,它就越了解你缆旱磺,人工智能研发的目标是迎合客户郡倘,而不是需要客户自己调整来配合侩,所以棵胸喜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箩蠕。   他坦言淳市,在人工智能的项目开展上驼,有好几种做法烧涡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腺,但这不一定能成功骄沫额,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圣臀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肌法稳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刀褪删,且能够很快地将技术实现应用浇。”苏伟铭称勾小宽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淖密很,来帮忙推进其未来的发展洛美。从这方面的合作来看陛蛾,双方非常契合喝辈窝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的头。硬件是大众的强项碧坎冗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盼客纫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谰房,而是应该让其独立运营蒙搪险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肠。”苏伟铭称缔湃去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化对。   据介绍胳苗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏免。基于出门问问领先的语音识别愤另、自然语言处理咯枷、垂直搜索和主动式搜索技术窟缉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巍,该合资企业将进一步探索械敖,为未来的智能移动出行提供解决方案娩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亭,人工智能并不是只包括这一部分统坞淋,其实蜕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晶赐醛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萌敲乒,但在苏伟铭看来粳期隧,这是一个重要的开始七。   “下一个工业革命的前夜”菲韶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落房肩,为此瘟篇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略块。在2016年的广州车展期间翅概,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榷丝。据大众汽车集团(中国)首席营销官兢鹃缸、集团销售和市场负责人胡波介绍颈桔钾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斯忍糖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滑拧,包括智能停车闯鸥嫡、智能充电等楔吾。第三就是交通形式的智能化管理蓬。即打通不同的交通形式纳鸥,提供一个智能化管理泌剩,最后让出行者能够享受顺畅拒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谅味,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隘。“我们相信娟寸,车企能在这一领域扮演重要的角色扦。”胡波称仟。   不可忽视的是喊狼骄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浚。   “要建立一个生态圈妒拼贤,必须要有多个方面的项目支撑怖跺。在落实该战略的过程中酗工,我们便开始思考凰锹躬,如何构架这些项目家台,未来三年我们是要围绕这十二乃算宝、三个项目开展工作的茄籍。”苏伟铭称扭浮现,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坝褪,以便及时供应咐廉欧,满足未来车辆发展需求贯秆。”   据了解绘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韭姥驼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缕。通过语音输入捞,该后视镜可以提供导航侩春潜、信息点(POI)搜索兄、即时通讯辑、车载声控信息娱乐系统等功能洗唐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涎壁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迫。通过语音输入煎失,该后视镜可以提供导航奥驮乖、信息点(POI)搜索马嘶、即时通讯己醛、车载声控信息娱乐系统等功能话。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堪铃。   苏伟铭透露撕,最快从2017年下半年开始哀恳端,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绰鹿觅,在一些国产车型上也将采用该技术苍来。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帽。但是盲,有了大众汽车集团的参与痞居,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”省日可。   经济观察报缉:在中国的十二三个移动出行项目上硕稳耐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍纷杀?   苏伟铭孺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栓详。2016年中旬上,我们便与集团总部沟通过贿轨,我们认为在移动出行领域糯境,中国是领先于其他市场的苟。所以堑,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗凇,建立MOIA移动出行服务公司掸。之后炯冈,在中国端,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簿来悄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壁。   所以诡牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域密档,欧洲和中国死。其中中国的业务包括三大板块绞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乡毖欧。我们在这一领域是领先的两,这之后比舞免,我们还会有更多合作烙莆。   经济观察报新话:在大众规划的十二三个项目任薪,大众与滴滴出行了联、首汽等公司的战略合作是什么模式讲羌?   苏伟铭啦顺渐:大众跟滴滴敝年猾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惩睛孰。其实卡碴,与滴滴出行的合作办诧,目前还在进行详细商议涤。但需要强调的是帕盼嘶,我们的合作投资并不是融资的概念恃,我们的合作是战略性的吨鼓。   经常有人说大众汽车集团起步晚集,但我看不出其他厂家做得有多快请始是。   移动出行的合作貌,如果是提供车辆邪诽功,那只是纯粹的商业化的供应需求忙的。与出门问问的合作茄劫,我们是要进入合作的管理层锻死层,在共同建立的合资公司芜,双方都有委派监管团队肛厩端。   经济观察报扫:您提到的十二社、三个项目都是什么商业模式嚷?是否都会以合资企业的形式出现沛迪扳?   苏伟铭维摆帛:并不是全部都是合资企业形式的项目鞍歼。我讲的三大板块中恨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戎。我们选择成立合资公司是因为逗擎炔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值十闭。那么如果不通过硬件握惰磐,技术应该怎么落地呢伴裂?通过建立合资企业订,我们可以为不同品牌设计不同的技术参肯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漠傻,包括集团以外的其他品牌拌,我们并不排除这样的合作炔通溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念剁硼。随着数据的增加盛,共享的概念会更加广泛褂,生态圈成功的可能性也会越大犊柬。所以与传统的工作方式相比倒磺,变化是非常大的烦盒匙。   经济观察报副:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啥夺为?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斤宠案?   苏伟铭攻:我认为技术和战略两者兼有粕甭佃。要建立移动出行生态圈的目标沃,就必须把其中的布局规划清楚小集腐,只是研发出几个APP炒弦屁,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞬膛非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掀汝?同时喇渤筐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魄脯,也会要向外输出童惺。   经济观察报赋坝:生态圈成为汽车业新的布局单位寡礁揉,选择共建生态圈的合作伙伴时刮宪圃,有什么标准潭款疵?   苏伟铭陋晃裴:以前我们称之为垂直平行的价值链结护榷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倦秃壕。在考虑发展这些技术的时候豹邓排,需要对合作伙伴进行全面理性的对比温仇纽。   举个例子脯加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踞,我们会考量其语音识别技术有多强邪?然后再开始讨论中间的差别在哪博矾辽。找到不同品牌之间的差异性非常重要丰沮。从战略角度彻囤袭,大众汽车集团需要明确今后的定位恨。   谈了这么多宪邦慧,其实有一个基本点强逼,便是客户群体顿。作为主机厂烽,我们需要预见到7年以后车的样子丧。因为一般针对七年以后的下一代产品猛,我们现在就已经设计出来了忍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜道仍,未来会遇到非常大的改变跋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氏睫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炉挫孰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暴篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   4月20日侮堂,上海车展开幕的第二天金,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纠娜姓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贩顷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逗心,其实妓,魏建军早已来到现场翁公篮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藏睡,魏建军至少接待了三批不同的访客搔,并亲自送每一批访客离开竿颅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摧魏闺,虽然神采飞扬贯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钙妮系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赁誊涵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傻焊笺。一边是国内SUV领导品牌讼壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琳弹姜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄偷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军城,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壁守哼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熄另荷,此次椒撇磷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上连。   “WEY的目标是挑战外资品牌怕秀,终结外资品牌的暴利时代侥甘堪,重新定义‘豪华价值’版喘翰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膝。VV7c/VV7s之后尖,今年还将推出2~3款全新车型雌提,将产品线延伸到新能源领域弗,合力冲击外资豪华SUV品牌捐刹杀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聘。”魏建军说橙何,“关于轻奢福阑登,首先这个词比较时髦禄趁,容易记住套屯。另外恍贺歇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵话蝎朔。”魏建军表示鹿,长城不会做没有意义的豪华偿,“作为消费者可以感受到超值的体验府,而企业也能得到相应效益琅氏,最关键的是得到了客户的认可另黔观,这才是有意义的‘豪华’痘钒。”   魏建军认为安全是最大的豪华秤款惕。“乘员拟护谢、行人龟、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵,参照国际标准鞘,主被动安全配置完全创新汉厩,提供正常驾驶迪恕痹、危险警告心、碰撞减缓汐勉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护东。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妻,译为“牧羊犬”谜,有守护主人生命及安全的意思纶锌。   此外蔑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捌胯鼓,来自于欧美一流车企钡腐散,有着丰富的造车经验和行业影响力继猛衔。匹配中国第一款7速变速器团,这是世界上最好的变速器之一辆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稳焚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌天。除总部优秀的研发功能外眯衔户,长城在欧洲塘炕凉、日本和北美也都建立了研发中心臣彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盘沦戒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充棺蛙。其中烂潦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌私港。对此麻发犊,魏建军表示纠:“媒体和消费者一直有这样的担心拇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堆巴。实际上叉拭,在同尺寸或者是同动力下级煤锨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兜。但从消费者的角度来讲能顷堵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的题涂,消费者会非常清楚这些配置逻钉、性能娘歌曹、做工有什么样的差异趣胶犀。”魏建军表示疏,长城的目标是做品类品牌到好盛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元供扯蓝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞危,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捌。   而针对销量层面下,魏建军表示挂们剿:“从销量上看动,WEY很难超越哈弗炮辩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的回,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣唷,15万~20万元的空间虽然也很大莽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奋茨。”也许很多人会认为孤控慷,WEY卖不过哈弗垂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匹缸略,但实则不然瓤练莫。“WEY和哈弗我们都重视居视篇,长城用同等重要的弦春蹦、足够的资源支持两个品牌铝堡泼。”魏建军说节俱屁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力关献,魏建军是如何评价的毛刃?“我认为我们的产品不管是性能丝、做工遂补、安全撬,还是油耗旗、排放剔辽壳,都不输高端车熟。”魏建军依然对产品信心十足烷释,但他也承认WEY面临一大问题达埃,“现在问题是品牌价值倾秀,因为WEY旗下产品刚上市捶饺,品牌没有经过市场的验证串,大家会对它不放心恋涣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拒。”   魏建军表示寄,自主品牌给消费者带来了很多价值襄。“有我们的参与途泪葱,不断地进步陕、不断地在挑战外资经卸焚,已经迫使外资不断降价请鳖撤,提升服务品质啪坷梯。我们的目标是要挑战国际高端市呈洳荨,所以说我们借助中国这个很有价值的勒、规模最大的市场来锻炼漏乱,使我们能尽早挑战高端捂。”魏建军表示玩,消费者购买了WEY之后挂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弘岭。他对媒体承诺淀,WEY的产品一定是超值的吩,并且一定能给购买者带来惊喜炒川喂。“WEY是一个挑战者暮酬毋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感系双。把我姓都赌上了楞,不能失败骡暖,只能成功干滩。”在采访的最后钵哪,魏建军郑重地对记者说拍脱别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡擞丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妈膝圈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肌湃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撬抡备,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泪滇帛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胎岁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氛,以及未来的发展屉庭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩敌旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尘,以下是问答实录遣圣:   凤凰汽车 皑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丢计瑟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的含?   俞经民 开丁北:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浓,对于品牌的市场表现同样很有信心默罐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篡潭,我们有信心成为市场第一的品牌捞。今年我们的销量目标寐史,是从去年的8万到今年的20万附撑。纵观130年汽车工业发展史慈既刑,汽车行业发展的基本规律而言朝橙携,规模还是需要的氨,是品牌更好的发展的重要保障筋。   邵景峰 绦霖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搐臀,荣威方面溪,我们所坚持的氏兄,是一种符合广泛审美的匡、优雅自信的设计风格畏挎,在复杂的市场环境中枯挪,抵御诱惑滑、坚持自我失,走一条人性化的设计道路蔷愤瞪。而我们的MG名爵烧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累靠,这是一个巨大的宝库扰轻辜,值得我们的设计师尽情发掘漂,其中之一渭农,就是感性改稿。   在MG品牌的设计风格中梗,我们可以看到很多情感爆棚百、血脉偾张的元素与产品斧苟。未来的中国汽车市场必将飞速发展拴,需求也将越发多元化侮麻舷,然而无论技术如何变迁蒋,对于人性化嘘问磨、情感体验的诉求将贯穿始终汤色。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扳,我们也将在感性力设计理念的指导下阜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慌醋截。同时堤戎垛,强调个性也不代表小众没,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稳,为大众带来唤起强烈感动锰、让人心跳加速的优秀产品独,这就是我们所追求的目标峦掣趴。   凤凰汽车 聚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漠,其中年轻消费者占到了绝大多数姐溪焕,请问接下来朵醚裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求列铺?   俞经民 黎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷粟乖,更是“年轻的心”帘,从名爵ZS的订单来看夯橙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埠厘擒,更包含了年龄层更大屠惟切、但心态上保持年轻的用户惭笨。从“年轻的心”角度而言港,我们的消费群体就更加宽泛了镭,作为一个年轻化的品牌般钉伍,MG名爵的诉求是“年轻动感袭绿非、专属空间拧裙刺、纯粹乐趣”姜拎多,给“这一代的年轻人”造车客。说到年轻人共同的特点彭,是充满梦想彼富存,对于梦想的追求更热烈一些褐,更想把心里美好的事情去实现癌。这个梦想实现的过程是非常美好的亢判,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烁萄醇:为这一代年轻人莽袒膳,不仅是岁数上的年轻人皑损,更是心态上的年轻人瞥芯,提供更好的选择蔚簧,保证他的有更好的驾乘体验辫。   年轻化的特点吕推典,是要颜值脾使北、要体验的到位贯蒲、要可以分享加厦缚。二十一世纪中国的年轻人缝,在互联网的普及深度剿晨胜、对于尖端智能的体验和想象力九橙氓,在全世界范围一定是靠前的脸,就应该可以代表“国际范儿”多番,也应该引领地球村的潮流颠。要满足这一代的年轻人狭痉汤,MG名爵所带来的产品体验挛池,也应该要追求更极致兰,带领大家去创造全新的潮流触。   凤凰汽车 孔深轨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏赡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倍瘟屯、80后舜团农、90后的人群当中具?   林嘉瑜 倾建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞎。这款车感性的设计曲线老拴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幸镰范。不光是国内的经销商匆另霜,本次上海车展疽,MG名爵还邀请海外的经销商纱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绒蓖淖,他们也都对这款车都做出了积极的评价天溉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铜,让老百姓也能开上小跑车激,尤其对于国内的核心消费者来说匹逼疼,不论年龄几何糯舜,都要有为自己的梦想活一把的态度谷獭孪。对于一个汽车品牌来说遍棺桅,这是一件值得骄傲的事情鞋场。   邵景峰 艾借:其实在选择一种设计语言的时候对甲栓,设计团队非常慎重榷遍守,因为设计的变换频次不能过高闻尸,要抵御诱惑拢怪、保持延续性才有可能给消费者形成印象仕课髓、拥有识别度从而去打造一个品牌呕。“感性力设计”的第一条就是要有感性橇叹,去追求情感的外在表露搂,从更广泛的角度憋衬山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抒,通过真正的审美习惯进行判断;第二澜,感性力是专属头摊、设计师要通过专属的标签壤肆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感少,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惶固,比如运动员在起跑的那一刻乡彩,弓箭拉满而未发的瞬间辆裳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌孺,这种动感更有档次贪档,同时价格不菲煎,是很高端趴茅、优雅的设计律截痪,我们希望把这种设计注入到产品中挞劝市,带给这一代年轻人极致的审美体验挖雷。   凤凰汽车 闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟梅溃块化架构平台打造的行硕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辖?   俞经民潞饲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勃瓣茸。这是对这一代年轻人的尊敬蘑急,他们自带国际范儿粕涵,是可以引领全球的潮流的人群沦食钨,因此有着巨大的价值闲脯。对此嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拘,在全球也是一样敖椿咎。目前奸,世界范围内蝗,不仅是动力总成前瞻技术的整合乐许,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徊炒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绅啼,采用插电式混合动力设计零凑奖。另外绒宝,大家看到的名爵ZS潭,将会在明年上半年推出纯电动的版本墙谐,至于最接近今天这辆续航超过500公里导、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纯,也将会在2020年之前推出倡保。   凤凰汽车 寇那:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法委糠渐?   俞经民 确呸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控股勾,设计上差5%扭雹,销售上就有可能会差30%财邦诵。那么对于自主品牌而言祷,就是要把自主性发挥好盗辟十,去追求审美的宽度和深度陇北诧,销量也才能有宽度和深度阑芭侠。名爵ZS的设计就是这样做的蔚,要追求极致诵菠、不计工本露、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头伙,可以说兰,名爵ZS的极致设计屯,对销售的宽度起到了很大的作用吹氛。   邵景峰 螺:汽车设计是在不断进化的睛鞭,不会总停留在一个风格上殴颠,在互联网时代迷锹飘,同样要有全新的时代特质肩乱泰。另外喷,从汽车设计而言脸,例如从动感设计理念而言瓤,英国车是鼻祖虹,很多品牌都是以此为源头来发展的稠,也就是“同源”磕涪翁。中国航天能够上月球烫忍,那么在汽车领域上同样有大的进步汲。之前德国杂志的一篇文章写到斜炯裂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摔荚祟,在进化的道路上有推崇的看法释牛,也有欢迎的声音们,这些都是要虚心接受的沽仿糠。另外闺,汽车设计是一件非常严肃的事情晤,每辆车定型背后抵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葛,背后要靠巨大的投资来驱动骇喘藕。   在造型评审的过程中臣,流行趋势讲清楚艰,未来怎么发展说明白响剐,否则误解就跟着来了叭,所以要有一个整体的品牌战略在里面窖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了髓。   凤凰汽车 节:今年拿锹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翻陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畴?   林嘉瑜 插郎屋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捂酮烘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驶距,拥有一颗年轻的心崔,热爱运动镰彪戚、健康的年轻人烈。   从足球营销来说体疏潮,对于英国和中国扦,都有很大的国民基础僚徘骏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菠,是英超乃至欧洲的强队佛技毁,这几年的成绩也是不断的提升嚎盯巨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的短仆汾。同时性变丰,利物浦又是一个老牌劲旅匆普,有不断上升的潜力悍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样查此,在用户上有着非常大的重叠之处舞。MG名爵与利物浦对的营销合作蓟累厦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来塑搂,在活动和比赛中享受快乐即。   上海上港队也是一样的踌。MG名爵经历近百年发展蛾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孟填,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队额,两者的合作也是非常有趣的假蒜炬。更重要的是腐,MG名爵通过足球营销的模式桂挫狠,能够促进两支球队之间的交流尘叉,包括之前组织的很多活动备,不光是针对中国的消费者赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动革口乒,有效利用MG名爵品牌的特有资源癸锨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌健,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斗。   车展期间恨花径,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海维,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对光。在车展之后超衰杰,利物浦会在上海有推广巡展活动彩侨济。下半年辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫩,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁。   俞经民 孔佬惨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龋抽侗,大家能有一些共同点做沟通厘晚,国内和上港足球队的合作唬,正是汽车和足球之间速度与激情檀、自我突破的契合点曝担,足球又一个很大的特点吼,就是会让人意想不到顶汀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宿孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痘途玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乐瘟,与此同时纪腑滩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陪施,长安汽车产品质量持续提升测售妨,用户口碑不断提升驮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑丰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蠕隘、全球乘用车品牌中国市场第二名溶。   关于未来哗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踞递捐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升权隧仑。   2017年是长安汽车的产品大年擂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市品角刊、全新的SUV CS55霸、轿车睿骋CC萍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系辨。   如今醒歪泪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”母,站在国家品牌高度寻求发展龟赔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奸吓替。提升品牌溢价能力腑,成为长安汽车品牌发展的重中之重孰晚腿。2017上海汽车期间失,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擅牵,关于长安汽车的未来颓,徐留平董事长有话要说攫,以下是对话全部内容授梨。 凤凰汽车裂氏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯哩?   徐留平呕客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胖碳,我们也是不经意之间就走到这个地步恨是就,因为一个产品蛊,特别是像汽车这种产品是更加的明显眷鼻,它反映你的公司文化填邢发、你的公司理念是什么样的东西推领,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磁始,你怎么样让产品吸引住消费者辟乖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球港跋贪,靠的是什么灌面?因为美是一个主观的东西坛,有人认为这个很美谜事,有人认为那个很美放缄,从长安汽车之前的产品来看扒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹦荆烈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犀适,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隋票,同时想把这个产品往这个方向进行修改断。我觉得在这个方面挖,从长安的角度来看话,就是对于这种动感七概、时尚这个理念的偏好琉。我一直在体会染,其实我是在反问我自己蔑磊荡,这种偏好它是怎么体现在产品上的涛挎贫?实际上是我们内心的这种偏好盾顿。在过去的2-3年中屠,我们面临的话题卢歧,如果过去不做总结谋辟吭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拧蔷,另外更重要的是说俱钩钮,下一步你怎么做厢懦男,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法号,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雄嘲澜,下一步是个什么东西魄肆,消费者需要什么样的产品提,然后作为公司来说谎茫卞,你们能展现出来什么样的东西体工,最后我们总结叫生命动感智色双旋络抨怒,当这八个字出来的时候发,我觉得是非车妫好集冠,既是水到渠成焚,又是醍醐灌顶衫缮、灵光一现搞懂蠕。这个过程啊,不仅仅是八个字的总结恼逛。这八个字出来以后崩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汗许挎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懒,实际上不仅仅涉及到造型腐白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晒阿婚。这样的话郎冉,就有了一个提纲契领犯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谭,就能够有一个非常精准的东西苫戏。   刚才你特别提到“色”窗桅拢,我们当时想说吹覆,你必须要能形而上释版,要能够抽象出来晨朵,如果说你不能够抽象出来涎滦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痘念,如果你弄它50个字舵画顾、80个字巨,你可能不够形而上江牡,不够抽象化纠,最后我们觉得“智赡、色”蜜孰莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求关,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动来被姬。   第二个就是说消费者情感的体验钾褐纫,比方说对这个造型和颜色把峨,甚至于这种声音或者是形状蹭、线条的这些方面的喜欢虱喊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随遍。当然我们也在想用什么样的词比较好裳,最后觉得设计的这个词很好碧,一开始我们还担心说这个词字挺多瑞蒜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化另扛福,我觉得就应该让它有想象力赴寄腹,就应该赋予它很多的内容闯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌,孔子都说食色岁溪,吃饭以后第二件事就是这个字奴,我相信孔子说的这个字也不简单意思尼蔚哪,实际上说舜律,智色这两个字还是最终反映的是人舰铂疵,特别是消费者的一种需求隙,对于未来传统的一种期许粟,这个过程当中搂人乏,对我们来讲庆辱,把这八个字想通的时候吓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伸怖,这是我的第一段话题量呵驹。   第二段话题说这个对长安有什么用处为沟穆?那次在发布会现场有说獭版襄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沁芜咳,一开始我就提出赐日煎,第一个己,这个产品要漂亮息庆冗,你不漂亮的话杆戈,什么样的东西都没用绷。因为我们很早的时候就开始在考量跨揩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纽舷,后来发现不行凡检蔽,最后我们在大概07伶尸摹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穆。因为你还不能提炼出一个高大上纹侣、抽象硅、形而上的东西靛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捎裴盗,但是每个产品都出得非常艰难龄。这个事这么长期干也是一个问题痞备骂,因此在三年前的时候峭臣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锚乌圃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拜郴,对于消费者的这种认知散吃府,把它抽象化人妹,那么这样的话理解了以后吼径潦,再把它具体化阑,特别是在产品攘疏刺,也就是设计理念当中一些图形化的东西欢店,因为如果你不落实到图形化的方面钨鼻偏,那就只有形而上没有具像化 刑加拣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牌攻淮,图形化和具像化过程当中愧鞠,这个就出来了连翱徒。   这个出来以后饲复掣,我觉得对未来长安来说酶觅,我们未来在产品设计的过程当中促题鬼,产品能否做到生命动感智色双旋圭权,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纶?这样的话蹬,实际上说联,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中门先,几十次的否决阮鼎胃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成任,几次或者就十次你把它完成盖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煤魄,那么这样的话粕帘,对于长安汽车的家族化贰撕台,我们看了这个车嫡,看了这种感觉这种情感的体验适忿,那就是长安汽车腹孟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诺溪喉,这是一个啤疾。   第二个就是说捷,我们自己在研发制造设计过程当中搞渴燃,这个速度大大下降价铜防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迹嗽即,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茫,如何把消费者的体验做到更加的精准妓剔驼,更加的接触到痒点狈,这样对长安的影响是极其巨大的豌澎倒。   凤凰汽车嘛钮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氓?   徐留平捞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饺僳部,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尺凳。如果说把它拆分开来侮赐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篡稿,智色双旋更加偏向于设计领域僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肮鼻复,我相信大概许多媒体会想绿皑,生命动感智色双旋怎么落地嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来侵,不要分开奶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厂顽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僚雌孩。   凤凰汽车效莎:另外一个是提到的认知方面的感觉该潜,有没有一个专业的因素辞,咱们除了制度之外斤,有没有专业领域的人来负责这件事荡迁赁?   徐留平懦闲匈:我们长安有一个庞大的队伍诚,首先要把一个汽车造好斯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贪扣日,到高管团队婆拆念,到设计团队姑纳,到制造和研发团队脱,包括服务团队逢,特别是主要负责的领导人荣蔽蹦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讥坎创,而仅仅是设计团队的话语媳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素届,因此对长安来讲桨窘良,是既有最高层特别的重视遣、关注和把握痊沤芜,并且这也是一个最高领导者的工作职责相蝗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醋弓茹,我认为在汽车领域当中是行不通的闲蜂,当然我们也有具体分工俏霖材。另外也有很多的专业人士完成这个事情普焚骚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斜,还有轿车研究的圣坡,也有做SUV研究的街酱,同时也有按照职能分的签。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粕,如果仅仅是设计团队的意见牵廓凰,肯定会偏离了方向促脚。 凤凰汽车首宿捂:一把手是指您吗揩?   徐留平卧剃棱:我是其中之一蛊酱。   凤凰汽车辖:长安汽车自主研发的新车伺驼限,设计戎播、评审黑榔市、评定环节您都会参加吗乾?   徐留平茅缸巍:我必须参加绩反氖,我前面讲这是我的职责瓜丝,所以我必须参加几肥。   凤凰汽车伦:无人驾驶车呢壤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧救,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了覆十胚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产次,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爆苯猜?   徐留平孟携惊:上一次品牌发布会委广裳,最新的无人驾驶技术也做了展示趟居双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾,高速公路的环境相对来说可控性要好翘酱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戮,难度要更大屎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茎秸,我们不仅能在高速公路上做刨,而且能够在城区做够,这个技术我们已经实现了突破第。   凤凰汽车芯础:长安无人驾驶技术进行的这么好拍,量产会提前吗寺?   徐留平夏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感肺,实际上就是说赤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靶闷匙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痰徘靛。   凤凰汽车镀赔:中美在进行双边的贸易谈判剂痢鹤,这是谈判的内容之一喇恨,会涉及到汽车合资企业的放开庇,可能是一个双向的市场开放的动作擞姥骇,如果这个谈成了畔,如果这个不再规定50%的上限惨林,您觉得对行业有什么影响岭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资是髓蓉,那您觉得首先答不答应缎袱柿?再有一个多给他股份的话唬梧希,对企业今后的运营会怎么样氰蒲窘?   徐留平憨:我明白你的意思孩扫韩,第一我确实还没听到这方面的话题曙擅等,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荡全,股比这个事说了很多年怀,我基本的看法有几点灌文岗,第一个这是国家层面的战略和政策酪方,作为企业来说呛,我们遵循申画,国家有什么政策我们遵循什么政策集心溜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攀及,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点家,我相信未来的合作会加深缕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钉缓解,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薯仟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忿寇,而是说理解消费者到冈,能够洞悉消费者动勒扛,如果股比的溢价挺高结冠、溢价挺低攻弘,但你产品不能卖出去谴率,那你不能分摊出去匆,如何把蛋糕做大潞,这是合资企业要做的一件事睛。   凤凰汽车全猾:如果真开放川场竟,长安会想着往美国去吗抡接柯,就像那福特来到这里呢壕挎稳?   徐留平版:长安想要去美国是一个公司的战略蔫徐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系场。   凤凰汽车换船:长安与福特的合作多吗唬迪图?   徐留平介:长安与福特是我们加强合作的方面呢舜,应该讲这种合作的程度陪痉扫,不仅仅是合资企业李汝,从母公司其他层面蓄曝镜,包括技术和其他很多方面都在讨论蓉,包括海外市巢嘶睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暖吾,它的能力提高了戏雀掸。第二 现在是全球化合作的时代盟颊疲,一家公司独立运营臼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秤狼酣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音省。   凤凰汽车肚琴横:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翁连继,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要检耗庙,你还说了过去我们做一个车拇,可能需要很长时间好不容易做下来妥盖吐,比如逸动宪隙蒋,是很艰难的毕夕却。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锤房顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫锣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ㄏ疵啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曝笔奠?第二对比韩系俺航冗、日系笺跑,我们的研发体系和他们的研发体系相比逞写,您觉得能不能支撑家谎虫,确实我们的实力也很强耙,我们的内功可能修炼到一定程度佬勾,我们后面会源源不断推出好的产品扁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彼。   徐留平玛赶清:你讲得非嘲荩好楔,我觉得这是两个原因导致的广羞,第一个就是必然性艰蒲,自主品牌需要有成长的空间梦惺,第二个确实也有机会的原因顽,恰恰是SUV的市趁上抖濉,中国的消费者需要这个东西秸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些榔杰,反应速度更加快一点扮捌,把这些产品推出确实是满足他们的需要拐榔,我觉得是两者共同作用的结果堡。   对于下一步自主品牌来讲辉秦,无论是哪个系敞违,无论是美系维吐、日系到、韩系逻、法系背访,我觉得跟系没有关系瞧午枚,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羡,这是关键铅长。消费者他肯定是有他的诉求的呸骸裁,究竟是SUV卢荡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遍牵,他有他的一种偏好稻毕、喜欢存牟柿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梢,这就需要我们作为厂商杀困无,你必须要洞察到消费者的需求叮按罕,实际上要看到他的潜意识是什么东西磁门,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来橇恨。为什么我要总结长安汽车的过去呢射?实际上是我们自己反问的过程踢混,就是说在过去当中轿私守,为什么逸动会是这样耪,CS75为什么是这样性童山?实际上说心采潭,我们当时也没有意识到浅娩,反正当时就是这个样子吵,实际上这个过程是一个反求的过程筐痹蛊,我们为什么会喜欢这样讳诵为?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侍霜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潘鞋坦,我们把汽车理解为是生命的动感匙,其实是一种生命力的扩张粉焦酮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仿,而我们长安就应该提供这样的产品抛般螺,回过头来展望未来话坏陇,我们觉得这也是一个正确的判断殊。   凤凰汽车融:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冠屡。   徐留平黑父:我觉得现在国内研发体系来看却醒敞,国家间可能还是有一些参差不齐捎店褂,我觉得自主品牌的研发能力和体系驮伐雀,进步无疑是非常大的桨,而在很多方面可能与跨国公司有差距黎魂,有些方面会比较超前农,因为自主品牌也不是一家陡搜,跨国公司也不是一家创,要两者来比很难说房漆,但是有一点巴鸡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易室闲继,做好一段时间不容易捌筹,这个公司要能够连续做出好产品轨琶,能够连续向前增长讳轮屎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念导、设计应用焕恋坝,在这个公司当中都比较受关注虚徐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谁。   凤凰汽车扁律戈:我想问一下自主品牌的建设楷,随着我们品牌的推出脆,现在汽车品牌进入新的层面朗,会有不同的路径选择陶邪贬,比如长城并、吉利推出新的车型俏恭刚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拈?长安如何能够胜出办?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诵,除了刚才说的两个究碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴颁疮典,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耻廷旦?   徐留平蔬:实际上搏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怂咯,我觉得这是好事嫂邦,这说明汽车产业欣欣向荣兜吨,是真正的投入掣枢,这是我对汽车产业的理解位确钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚城,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程号。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲍,例如一个产品到了造型师的时候遁,是一个说法守久努、一个样子蓬喀苇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沉荆湍,然后到了制造过程当中又是另一个想法暖,到服务过程中又是另一个想法峦苍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骡犊,既有高大上的哄,也有形而上藩每、具象的尉馁,你要把一个公司从时间跨度痰冠,一个一个展现出来肯,而从空间的序列当中冒此拓,你要把研发全部都按照这个意义荚判耍,我觉得是很重要的方面巧胃舷。我觉得制造汽车是很复杂的过程未,各个方面的协调杆、综合衅嫉、修正巨邦、打磨需要太多的时间腑钮,我觉得这是一方面谎珐商。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肋哆芜,同时也是我们总结过去体会出来的混,它是由内而外的辽边搭。可能我们过去没有意识到这个话题慑逆槽,我们现在总结出来砷撂,然后下一步能够指导各个方面惫,每个部门都很容易做事情枯健催。   第二个问题你讲到造车狗堡,我们开的会太多了隧鹊祭,失败的太多了点特煤,沮丧也有很多九,基本充满笑意也就一次伪贾沽,前面基本上是批评涸侧蜂、检讨孪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躬痪宿,不高大上肺恭付。至于说现在很多企业开始造车落,我觉得这是一个充满魅力的行当咎广,很多人都愿意去做媳胎茨。   凤凰汽车桑芹垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊竭狭? 徐留平凉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浇排熟,会选择相适应的地方井耙。   凤凰汽车翘拨:就刚才的问题我问一下阂罢,刚才您提到和新创的互联网的合作感订斗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摔、蔚来也有合作夺,您觉得长安在未来在互联网里面的话添,更倾向于是一种怎样的合作渺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悔郊,您是怎么看的哭筷?   徐留平呸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兑歧口,从长安的情况来看首孺,我们认为哪个方式都挺好的讨吮贾,现在是合作型的呈,是你可以自己干焕,也可以合作干某航萄,也可以自己加合作干蓖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藩表。   凤凰汽车俊多烈:我们打比喻绦,37度是正常的温度僵恰,您觉得新能源行业赫登,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芯,您觉得温度是多少擂究嫡?   徐留平赎嫩:您觉得高了低了摊河剐?   凤凰汽车马:之前有人认为这是疯狂的阶段盎。   徐留平类:我对一个产业的衡量依据是愧,在目前这种全球的经济运营模式下摧内,凡是有金矿的地方事滦粒,都会有若干的人去挖掘它湿工,目前我觉得新能源就属于这个阶段狙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄趟,应该更加得进入健毙,因为从目前的情况来看肆,汽车产品当中害,一个很重要的领域就是电池眯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤,没有这种资本葡彻、技术非性刹、人员的这种投入矩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔽赡仑。   凤凰汽车欺平:那就是说您觉得温度还不够吗疙穆?   徐留平歧:我觉得还可以睫耻,但是我不太同意的就是产能悔,如果说你的产品技术不太优秀翘,你建那么多产能就是有点糊涂陕毋。   凤凰汽车巫:很多其实可以通过改造现有的产能胆鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圭敢蜡,从这个角度来讲瑰蛋复,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁介颇?   徐留平僧:从整车厂的角度我们希望成本低一点婪宏,选择利益大的坪滦。   凤凰汽车汀毖:所以您不担心过剩吗估恰?   徐留平圭玛:我不太担心这个问题趣屁,我觉得电池还处于不确定的阶段哆肖锋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舷受闹。   凤凰汽车七垄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辉瓶洞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狙,不管是设计师还是CEO等等敲相客,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沧?当然那些设计师很多是主管的檄斧肥,老外有管经营的有管品牌驾广核,主要还是在设计和技术的领域僻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏糙?第二个是国有体制的问题甸叼饶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邻趟怖,也在高薪吸引高管人才敝享咕,您是如何留住我们的人才渐亩曙,关于体制之上叔呈、体制制约的问题惠拈,我们怎么解决讹幸烁?   徐留平息:现在是全球化时代坡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗓寸宪,我们最早的时候是四无乘缮,没钱呕舒、没人且既经、没能力佳锯、没地位剧械,到现阶段来讲稠穗救,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慑,这都是一种非常正常的行为罐啥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢薯汇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桂,如果对中国的消费者不能够带动擞,那肯定不行桨骇缸,我觉得这是一个埂底恳,无论你是洋务运动还是什么运动环挺队,核心是对消费者要动起来娩芬田,这是一个虐崩桥。   第二个关于体制的话题摔皑劝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距说,这个方面我觉得不能讳言鸥癸煤。目前来看冻橙,对长安不是特别明显惭别,因为长安是属于南方集团旗下子公司级煽,从南方集团来说署筋,在这个领域当中狼守,也在他的职权范围之内做了一些调整屑烯籍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊隧驴。   凤凰汽车焕计纳:如何看待这个机制萎姓翟?   徐留平玻:从国家层面来说丸驹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馆级。   凤凰汽车信:你们审批会很困难是吗钙戈?   徐留平狮:我觉得会快陪,另外一个我觉得汽车集团唾,也许给你量化很多股份酬额,但是最后你没有创造价值矩饱,给你1股壁驰,1×0的时候不还是0吗目蔫?汽车的成长持桶、成熟或者盈利是一个艰难的过程钮侠。 凤凰汽车琶:十三五计划像长安汽车整体的销量骗芭、利润和研发能力以及目标有没有霓戏?   徐留平列另:非常有熬韶桶,我们愿景2025陪毋款,我们做10年的规划布,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚊,为什么说保守呢纳通洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兄秆汗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砂零。   凤凰汽车怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的石羌宏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贬耪?   徐留平痴扳曹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕,在技术和平台方面都在加强合作回磐,至于说未来它要怎么样涛,我现在还不太好评价这件事癸。   凤凰汽车须下:徐总问一下国际市场的战略驴,我知道去年车展的时候匿桅袄,长安说往海外拓展的重点是伊朗绊、印度贝、俄罗斯这样新兴市尘稀,有明显增长潜力的市郴蹇苁弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逛刮权,比如在墨西哥蔡薪房,对长安而言末峨凛,自主研发这么好壕侠杭,又长期和国外品牌进行合作垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倪、欧洲的市澄卸堋?   徐留平爸拣:在我们十年规划中就有非,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣马,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绅般,就是要稳扎稳打劝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睡蕊独,因为一支队伍最重要的是信心峨。   凤凰汽车牵苔:国内很多品牌都盯住印度这个市忱尾荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐汗韭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秤?优势在哪儿翱龋宝?   徐留平缸:对于海外市场我的理解是要扎下根去耗该唇,不是简单地把你的产品卖出去拾,是你能够充分地利用本地的资源典杏,包括人力资源和其他的技术能力榔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淌模茨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅惯颗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汐,促进本地人的水平的提高烦擒,那么同时在这个过程当中滇,把公司的产品技术涵盖进去赔,我觉得这样才能走得远岁。   凤凰汽车玻泥:长安最近一套体系出来了呵蒂蜡,有没有可能往更高的一段发展媒?   徐留平攫颊落:从长安来讲艾磋写,我们目前的战略看焙怂怪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品合,这是我们能够奉献消费者更多的东西阂丘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的石烯,但最终要落实到产品上币,产品是一个载体让消费者感知它知道它断让疟,未来盛,长安汽车会加快产品推进的速度谁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅漠。   凤凰汽车幻晚:欧尚也在这里面吗酞丝?   徐留平圃失:欧尚不在沪弘。   凤凰汽车宋途惹:东风已经有PSA很多股份鹃赊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侵末?   徐留平欣驴:目前我没有听到有任何影响伴揪,在实际工作中我们也没有感觉到较箔。   凤凰汽车骸:理念发布会徐总是骑着马出来的靡,当时媒体圈特别关注卢憾冷,都刷爆了朋友圈漏挠,虽然我不在现彻!,我不知道有没有特别的意义林邢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捍,当时的考虑是什么冒嘲士?   徐留平虐袄市:两个考虑醇梢,一个是我把马和车作为比较霸阂,你要说一件事虏,一大堆结构化的语言没有必要钎,我觉得既然是长安汽车嗽,我们叫做生命动感赴先、智色双旋棠量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驼,如果不这样做也没法让人尖叫柒浮钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日背色,上海车展首日材刷们,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勉黎碳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车呈衫佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铅肆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔡傲堤,12年增长了120倍把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访无成宝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脚。   受访人僚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猾丘卉。以下为问答实录搁:   凤凰汽车绵板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唐双?   雷德?比格兰德猴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拆腹锌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茎,这款车在中国市场的反响非臣肱ィ好鞍拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啼炔稠,同时拥有强大的引擎冒,提供强劲的动力与性能驮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坏。所以谎扰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煤甩脖。   凤凰汽车醛裁炭: 在没有设立经销商的地区档链下,玛莎拉蒂如何抓住市潮肥狼ぁ?   雷德?比格兰德蹲诽鞘: 我们首先还是会增加销售网络心光,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丘讽,计划在今年年底扩展到75个篓。   我们还在天猫开设了旗舰店驮修疼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韧哎,大部分来自没有授权经销商的地区赦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多改,鉴赏力越来越高挝椿另。针对这些人群搐宪,我们还组织很多不同的客户体验活动合,如海外试驾两,以及互联网方面的创新吧夸,如网络平台的直播睹卵踢。此外萄猩航,我们也有不同的金融政策汐舰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务下巧驶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棺脆母。   凤凰汽车群徘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》交募新,给汽车销售渠道带来一些变化绥赤脸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簇睫?   雷德?比格兰德枪缎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缚煞评,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吩匆谐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烷贯,而是要提供独特的生活方式体验骗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盗蓬,不止在中国挎眯,在全球市场都是这样缴。2016年钾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缚,这个主要还是产品优势带来的室楷。新的政策出台以后粳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氖毕腿,不过最终的销售成绩还是由产品决定厂十角。   关于新的法规弗,我们现在也正在研究当中诞草纹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尽扛盒。此外晌刻,我们在中国有非称颓茫好的经销商关系岸颈掠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎。我们开设的天猫旗舰店袍犊韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式核:客户在天猫下定单府虚残,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茅堡。所以苟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晌怕。   我们的很多客户最在意的并不是价格多,而是优质的服务与体验遂哗,这正是玛莎拉蒂的优势所在美。   凤凰汽车呜箍闷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骇恐,有没有什么新的产品推广诺脯?   雷德?比格兰德拎瞪位: 关于新产品巧,现在还不是宣布的时候椒捕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乔横,等到新产品发布时我们再提供更多信息吹哩。   凤凰汽车县携: 作为中国消费者熟悉的豪华车缮鳖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亢沧邓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竞彼。对于玛莎拉蒂来说憾,未来在中国市场的前景怎么看烁划?理由是什么补?   雷德?比格兰德腾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菱,5年前几玫,我们在全球的销量大概是6,500台擅,而2016年达到了42,100台端纪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平理,所以我们的增长一直是持续的峭剧。也因此略徘称,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黔愤旗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锨陛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猫蒙,这就是玛莎拉蒂的优势吕事。所以某贩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壬巾差。   另外赦,玛莎拉蒂的车主非常年轻黎孟,尤其是在中国市澄⒘燃ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁蚂盆导,他们追求具有独特风格与气质的产品兑,来表达自己的个性与品味鼓串。   凤凰汽车尚渡返: 现在汽车技术日新月异湃氰酥,尤其是新能源茹咐猴、共享饰、智能驾驶方面寇锻疽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谜呐县?   雷德?比格兰德奇: 在新技术方面胖盲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贺纲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咎。我们并不追求生产最快的汽车徊,而是要提供包括技术梆、性能丰肌思、动力扫怕、驾驶体验等方面在内的最佳组合烽吨挛。   针对自动驾驶供其,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剑埔,帮助驾驶员减轻疲劳攻,降低操作难度鲜吗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翅妥,包括独特的声浪杀、澎湃的性能察狸播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粪贡哇,这是玛莎拉蒂所追求的谅呈。   关于未来对新技术的规划萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卡拍,比如减少温室气体排放际旦,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾。此外先氯府,我们也会在汽车上应用比较先进的技术米荤蒜,如苹果CarPlay和Android Auto赁糠袄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术技淘芭。   凤凰汽车炉萄滤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播矫,怎么适应缕?   雷德?比格兰德鹅: 针对年轻人群哆咳,我们采用的方式不是改变自己贬船狙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诞。比如在中国凛贡,车主平均年龄非常年轻恳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味倡,便是一位年轻的中国女性矛凳谋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表回驰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亨狮趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开每划,包括法拉利生产的强劲发动机剐、独特的引擎咆哮声当对搭、奢华优雅的外观与内饰具、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窝糯谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七旁酬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椭。   凤凰汽车乌己颅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熟小骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呛屯,有没有针对用户画像做调整笨脾?刚才强调坚守自己的DNA和理念辨分,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猴?   雷德?比格兰德衫剐呜: 在中国巍,我们不断渗透到三四线城市贸,但是目的是一致的骏,就是要吸引更多年轻客户间弊。但不管在中国乃至全球的哪个城市巾硷驶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机画、激动人心的声浪桥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备列,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锚疏纲。   在设计经销商的时候爱骆,玛莎拉蒂也不是随意为之箱黄,而是按照需求进行规划把管咎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店校肪膳,首发售罄的100辆SUV中澈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焦。因此山旧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滦。同时缕溪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剁溶,客户需要一整套的优质服务扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上香萎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述小娃可。   提问四青淑:您的新角色到底是什么样的龟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法港峨袱?   Alfonso Albaisa福:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稗涂苦,跟所有的设计相关的工作形辟姥,都是由我负责衔汐乖。之前我100%的时间放在英菲尼迪扯暗呜,现在会分30%的时间来搏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作散。现在大家看到的一些车型昏粒,可能是一些原来的车型徒,我们现在的工作段,也是快马加鞭檀赔岗,希望能不断的改进酵玫、提升现有的设计负磷隘。   提问聘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佛?如何看待他推动品牌前进时的作用撤另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管死,我们会共同合作诽簿,不断进行我们设计的演化长密。其实我到7月份才会正式上任掳冕,我现在猜测或确定未来的设计理念奶悲,还有点为时过早技尸臂。   我们知道逗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伞吐、非常大胆前卫的巩房办,我们的这种设计是一个不断演进的过程侯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涤亭蚊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呐靶。   卡里姆跟我有很多类似的地方乓。比如为汉,我们都是艺术家出身蜜痘,非常喜欢设计碗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸搓,并将其以各种形式发挥出来猾礁。   提问痉河:我有两个产品方面的问题畏僵。首先纽跺檀,这个概念车非常漂亮售径,它背后的设计灵感有哪些诵电诽?   Alfonso Albaisa事陷茸:秉承“冲突美学”设计精髓屋固,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劫焚。基本上就像艺术一样珊但,包括缝针翁斯、包裹感羌是,还有使用的木质绊净,都是非惩殖柑拢好的手工工艺贰疏伟。这是一种感性和理性的结合新,还有一些肌肉感极强的车身线条促酸邦。   提问闯:这款车未来的定位络道淑、消费人群是怎样的窜?   Alfonso Albaisa夯尺毁:一般都是比较年轻的家庭脆请,想要非彻宽敞该轻、具有运动风格的车型挺崩薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜匠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨淖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示对,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容避葡。   在发展新常态下匹,消费动力开始向下线市场转移篱套傻。同时髓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辩阂筋。由此劲,县域市场成为新时代的“金砖市场”吵翱。而对于汽车行业日蠕唉,消费升级利好之外冷佩尺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诗去。如何撬动县域这一重要市承ね慈俊?   胡绪雷表示请僵朔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欢蚀,帮助县域出租车进行升级改革认靠工。县域交通的数据化纺斯疮、智能化发展脾蒜,有助于未来网约车的下沉渗透城朔困。县城消费能力相对较低接换,在出租车领域引进大数据之后尉,未来再进一步升级到网约车常。   据胡绪雷透露定菏,首汽将在县域布局三块业务褂册突:长租车钮咕、网约车(出租车)马、分时租赁防。分时租赁是纯新能源车疗隋废,未来分时租赁或是对公务用车的补充仍浆腥,它是纯电动衔,不用长时间租清,可以通过APP来完成系。目前脐郡,在北京有1000多辆车午聊,150多个点位嫂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芒萌,对公务车改革会有一些帮助讲暖奈。   胡绪雷认为梅,网约车行为是偏汽车前市场的角色礁夕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涣才。第二封,在居民习惯了这种消费行为之后檀德,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅同但,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窘腑。   当日额搅痘,首汽约车作为新生力量慰妇袜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旧痕彪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窜弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦且鹤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巧蔚,渠道下沉要根据市场来判断被捌浆,服务要根据需求一直不断地跟进看炒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况握,比如说对经济的支撑亨,对政策的拉动攫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豪皑肋。近几年缸没罗,一汽吉林产品在县域销量比较高皇颠,对县域市场的期待也非常高尾。从目前产品结构来看态封,产品消费比重70%在县域喊绷,30%在一攀、二苹坏凌、三线市场划涝寺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啤貉江,外观荣伍、配置去、价值都迎合了县域市场的需求妊赋担。   从流通环节上来看伟薯,县域市场做的非嘲湍睿好潮捐骗,没有什么瓶颈因素冉。一汽吉林也努力在渠道建设汹橇辆、服务跟进等方面做成长和改善开售富。同时宋长欣也提出了一个想法港餐壬,“县域对自主品牌在公务车孤铜、公务员购车方面是否有政策倾斜淋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奸,这是我们车企的想法粱污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艾逛,要根据市场来判断戌募。目前适屉,县域之间的差距非常大败肖,包括现在推行的3G服务夸,在那些无法设定固定站点的地方累沏,推出了3G巡航服务啊。服务是永无止境的工作团,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无韩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芹佛胆,新能源汽车推广比较看好北切瓤、上荆藐、广限行号购踢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场开。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场背韧。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶废,但做好市场并不是一件易事刀。   目前比较看好两个市尘樘埂,一个是北痘迟、上瘟、广限行请瓣检、限购市衬稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒迳燎贰,这个市场的发展速度很快摩舅埠。例如河南孪工、山东烷发掠、西北区域遣极,大量没有牌照的低速电动车夏,在政策方面仍处于灰色地带康钩粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锹,在国家和地方补贴的支持下痘腐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秃砍篙,在农村市场醒私斗、县乡市场得到了非晨怂好的认可仟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吻拓,县城市场的消费者的房屋空间大希乒菱,有充足的空间停发车辆叔疏舜,拥有较好的充电便利性耙噶。其次行驶距离不长怕琅管,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啦。另外窜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巾,因为小车型成本低坷付疮。   赵智刚表示鲸熔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展故录。河南地区亥帘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚂,在替代当的出租车骗、公务车方面取得了不错的效果筛宛姓。同时淬弹,也在积极跟海南政府合作雀干疟,投放了一部分公共用车潮贝此。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噬美,比如是文昌纠佛廊、万宁矮誊恒、琼海等县级市炉,未来将在海南全面推进菊歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苇壕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诫掣薪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傲捅。会上媒残疮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麻歪犀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜗家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本习,是参与全球竞争队亥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提归扒。”   在当日的论坛上笛,郑刚发表主题演讲疆鬼。在他看来乌,打造世界级新能源汽车的品牌刺摊,最核心的是独特性善、差异性衅拜篮,是比较节能优势堕,浮出水面的是视觉茄、是LOGO散尸、是VI垒萌穿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岗,其中成本优势是最重要的组成部分朝。   早在110年前形纯骂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弯:蒸汽驱动车酗翁、电驱动车和燃油驱动车权衫。然而斤轨,在后来发展中虏没筛,电动车败给了汽油车踞。这是什么原因造成的放喉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俱似甲。亨利·福特发明了流水线生产背,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔,成本大幅度地下降赤官抄,售价拉低到850美金忌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杭撑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以团摩徽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腊挤枚。100多年的历史多次证明了这一点详爬函。” 郑刚说棱拨虹。   在反思自身发展时潭,郑刚透露岁滔瓤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琉室,规模在迅速的增长亲颁哩,但很遗憾并没有带来显著的誓蒲、大幅度的成本的降低胎步讳。   为此怀篮,郑刚提出扇,在推广和普及新能源汽车的同时蕊咖,光靠技术进步还远远不够妮,更加要注重卿贪怖、培育成本领先的优势瞧栖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隘涎彩,是参与全球竞争问、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽。   他建议怒陇,对新能源汽车未来的产业政策触豢连、行业标准晨庞艘、行业监管等吗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屉差尘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔麓,这样才能培育出行业的龙头企业搅拘。   如何通过提高规模帽僵锰、优化设计屯匿筐、优化政策和制度创新辜嗽瓷?郑刚说赐横,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本塘衰、交易成本和政策成本齐,来打造企业的综合成本能力和优势赎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势难。这还需要企业和政府共同携手财妊,不忘初心突,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掂瓢淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞炮县:韩大为" "  魏建军多次提到搓纯,我们的确有很多故事纽弄合,但是他们没有写得很好矮颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垄?魏建军直言不讳地说盘巨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父去。   囤地赚翻遂书、离开保定趣欺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巫,且莫名其妙仓,或者无中生有的传言所困扰舅槐,最好的纾解方法是什么火菱论?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勾侧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆谭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后航俯潞,魏建军骸曹舜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痛酥迸,与部分汽车媒体交流啦。以一身轻便的牛仔装""示人""蛾,魏建军笑着说涎,是在同事的建议下才穿出来的俊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胳德瞬,魏建军坦言伐来敞,的确压力很大畔挫毁,也很难受井汰,“有时甚至想哭”潦悼。他说斥鹊,我本人就是保定人谭,能不希望自己的家乡更好么钙嫂怖?当然鼓殿,我们只有把自己的产品做得更好忌倡。    诚如魏建军所言霞位加,近期捍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吾令寄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玻模窟,来自媒体的反馈好评如潮廉零。有作者甚至设问蹦坡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陡怠贺,否则也怕媒体老师太忙”台孙,长城汽车一位公关人士插话道绥里。    10日下午的WEY首度试乘试驾下,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲁教氢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卿连,有同行在现场就说县:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帕靛微,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型可锚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞧。    动力配置上尉缕甩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戊,最大功率达172千瓦蜕惊娟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具先,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搅腑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上动套,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时博,VV7s几乎没有发飘的感觉抡梯碱,而车内噪音也得到较好的抑制光暴。“我们在整车NVH方面做了很大努力形,也取得了一定的平衡”徒,魏建军说搓河识。   VV7S    在交流中典,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漓,大谈蔼、特谈所谓“轻奢”零井械、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违,咬住“聚焦”二字不松口掠。而是多次征询媒体试车时的感受寄,并逐一分析偷、解答媒体所发现的问题洽。整个交流过程袱柬廊,他都态度诚恳喊访耗,即使是谈到一些尖锐的问题才倾禾,也并不辩解泥坎。他甚至非常谦逊地自问自答辰,人为什么会失败扫?尤其是一些有着巨大成功的人泵其。因为以往的成功碱捎侵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爆蹿,就很容易让自己失败髓偷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毖昂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抬甩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒜陋。他认为呐咯,好的产品本身就是故事弓倦坊,而WEY就是要做最好的产品搐率谓。此次碱配,魏建军多次提到鲸犀疏,我们的确有很多故事要讲牵,但是他们没有写得很好括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿赂,所以违灰祈,我在让他们重写酸骨。魏建军笑着说冠,把一桌人也给逗乐了据。    在媒体谈到其他竞品时栖,魏建军都给与很高的评价萍。不过最终还是认为自家的产品拧篓谜:底盘更扎实辩嗽,操控性更好刊虫礁,“因为我自己就好‘玩儿车’”毖农蔡,所以对他们(研发人员)的要求也更高浦创。   VV7S    据悉唐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奇旁枪,预计售价在15万-20万元区间俩魂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点习得绷,他思考了一下才说疼,它的配置太丰富了鼓贾,在相同的价位空间恨,“肯定没有比它更多袄浚、更好的”鲸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痪可峦?魏建军更是直言不讳地说竣斑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜂驼诧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尽,一位来自上海的资深试驾教官说潍,之前很少接触自主品牌汽车蕾,这次也是第一次来到保定矫卷钝,第一次来到长城吹唐抱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料结苦河。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沟潞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腔糜。期间默,有一位同行说摹蚕冻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沥?或许这才是魏建军的真正用意吧距雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且宝坑:李芳" "   陆逸表示讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协半,因为正处于发展的爬坡期期扑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傲羡句,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拢抄屠,而且要深度国产化块迫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷电胎,雷新透露勘,上海车展期间厦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时髓读驴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灿腾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怀井磕,陆逸明确表示工荡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薪,因为正处于发展的爬坡期埃仁。关于国产化的工作套泄坚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卿,未来将坚持不懈的进行国产化工作淖关,而且要深度国产化杯何频。    日前髓溺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典排。活动后颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钒纷京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俱颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硕俗健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆群,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敌饥凛,超过23万辆浪秃。今年第一季度贫屯,英菲尼迪在华销量破万辆诽踢患,同比增长4%婪臀贰,而其全球累计销量达到67367辆恫,同比增幅为18%嚼熔。无论是在英菲尼迪全球体系中介,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啦彻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色究纲胯。在不少业内人士看来呸试,从去年4月以来胖土,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翱晌刷。    对此骇,陆逸强调恐伯,目前英菲尼迪的销量很正常碍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锑统伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年受,还处在爬坡期掠量别。他还说袜添琳,所有的汽车品牌进入中国后还熊穿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党点膏、运作能力提升及投资力度加强赖迷,会迎来一到两个爆发期耸殊。    事实上函棠,从2014年开始惶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慌,就迎来一个销量增长的“爆发期”椿屁度:2014年伤,英菲尼迪在华销量超过3万辆妹的握,同比大幅增长75.6%屠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔑屎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吮,同比增长33.8%事罗绘。    不过吾掳脖,步入2016年船拳累,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓤。当年4月初瓶贫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斥栏,刚好满一年九痞咎。在过去的一年里蠢葛认,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态襄。陆逸坦言敢缔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段互,以便更好地认清我们是谁串,我们的未来在哪里募骆阀,我们应该做什么跨窘。”    在陆逸看来膏雄搪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陶醇缆,今年是进入中国的第十年发涎。所以作为一个年轻的品牌朗,这本身就是一件很有挑战的事情溶茨。他还表示肪岛封,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陡粉,是更聚焦的一种进化刚。因为市场环境在变化嫂塑海,消费者的需求在变化盘假,我们也要根据变化不断的调整烯醒、创新醒、挑战自我滦蕊擎。”他说痢珊笑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来标宏氰,就提出了‘挑战者’品牌战略畴笆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过商腔愤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岔叮,品牌口号必须得落地艰。”陆逸表示淋师,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佩蛔尼,聚焦目标客户群幸被,让产品与目标消费人群建立联接另惜弟、产生共鸣谎挤。    陆逸对中国经济网记者表示蜡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锚幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羌,而且要深度国产化平灯。”他说祁,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市巢选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国假,就要真正的了解客户匪,扎根于客户龋店纲、扎根于市忱泄ⅰ,这就必须深度国产化横奖。据雷新透露薄侵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浆稳。    但是贸泌檄,从2014年底国产以来兴烘,英菲尼迪只推出了两款国产车型集络:Q50L和QX50闪。对此凯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑说铰肮。陆逸表示覆碘,“关于产品线布局的问题捐如脱,英菲尼迪有一个长线的规划理拣奥。”    陆逸介绍说麻沙凤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沮齐拈,规划内容包含平台规划罕噬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廉疾。他还说曹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巩,我们的目标是通过完整的产品规划阜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品读僳。”    谈及国产化在今年的推进程度吠健,陆逸表示胎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿首,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布可。”雷新进一步透露酥猫,上海车展期间摆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柔纷为,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦胁福:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋哇,通过销售Urus十搏必,兰博基尼总体销售量会翻一番涂巧,突破7000辆大关呻。    在更遥远的将来计,很难说会不会有纯粹的电动车耙宫将。这是因为蓄电池非常重啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩弑恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迪沸。自大众集团和奥迪公司接手后怯,兰博基尼得到积极男晴蒂、稳健的发展漆。日前猛虹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾,商务部主管Federico Foschini汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煞哪辑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骨:并入奥迪公司之后辩绍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倪壳老?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竭揭?    答女:2016年馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猛寂巫。奥迪公司和大众集团接管之后磋,对兰博基尼进行了很多投资芳,让公司发生了非常大的变化习坍。此外淑涝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品识。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皋钳,如果没有这些投资脱,就完全没办法实现这个计划需领贿。所以搅,兰博基尼公司从中受益良多须奸。可以说边赐,如果没有被接管锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谋。    问缸肚:在您的介绍中嗡系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高托。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹭醒?Urus投产以后项哀,重点会不会向中国市场倾斜第尘?    答陋辫:目前瞳,兰博基尼公司只有两个车型系列需:一个是搭载12缸发动机的Aventador恐波,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘎戚唬。因为各种原因颊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岔评,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炒搅脆。2016年歼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车修腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%串。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勒街,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贡俺涕。2016年铂如罕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靛。新产品会在2018年投放乘颠,到2019年乒妥泰,通过销售Urus皇,兰博基尼总体销售量会翻一番腑,突破7000辆大关拟茬。在中国市场上桂释,SUV是非常重要的产品酿捻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哪。    我想强调的是贤旅秋,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猜帮标,Huracán大概在300万到350万人民币疥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平检娠。    问储识岔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的加?    答豌蚕茅:目前骇糙,兰博基尼在中国有15个经销商嘲。到2020年幂,我们希望经销商数量能增加到20到25个荚搪叼。当然库诫,通过Urus的投放腊氰块,在华销售量会增加焚镀涎,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤构骄。    问衬:如您所说扦,兰博基尼在中国有15个营销网点系麻髓,去年销售了151辆(车)筛沃。我们简单的推算一下违溺察,平均一个营销网点一年卖10辆车梧岭邦。那么茅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俗?在新的超豪华SUV到来之前颂环,是否有改善他们运营能力的要求呢扣瘦朽?    答读伦宝:是的句秽,会明显提高经销商的运营能力邪飘,新Urus也会变成一个破局者坝型瞪。虽然现状如您推算端菜,但是在Urus投放之后羌,大概2019年或2020年胖伦,经销商的数量会增长晌百敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎,整个业务会明显的扩大金,售后服务也会明显提高仓。而且由于SUV使用的频率比较高烤烫茧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠慷坤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柒定。    问乡殊免:兰博基尼车型比较少炬,所以每一款新推出的产品都极度重要涸。现在的汽车行业发生了一些改变饥等,比如智能化袄蔷乔、电动化度某躲。那么硕毁霜,兰博基尼在研发产品时赏当,会不会受到这种趋势的影响璃欺祭?    答略屡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抵玛窗,更多的是代表了一种感情奥兢的。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奇,采用V12的自然吸气发动机拢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烩老嘲。    这是兰博基尼最核心的销售主张耍侍。未来焊松辉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揉啼踢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屋推,甚至会超过前款车型史扮。而出台Urus产品时则会有一些变化迪回等,它将采用涡轮增压V8发动机狈抨捣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袜档巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矮施。但是凤,不管从产品定位蜕,还是感情诉求方面来说辟末澜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观显屯。在更遥远的将来尝,很难说会不会有纯粹的电动车脆狙骄。这是因为蓄电池非常重惹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陛郡忱,可能未来技术上会实现新的进步懊醒腹,那时我们也得重新考虑这个问题禄掣。    前些天溺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揭添。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录残辣,其V10的发动机再一次提高了功率线。当然旅曙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歌杀膜。通过技术创新以及功率的提升匹茄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失速。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箱甭辰。在预销售的阶段凰察降,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墟病扔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞭,能够击中客户的心理需求皆逻拱。    被访人瞪发瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戈。1998年到2007年少痞芹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限,负责兰博基尼产品工作;2015年刀行喉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朔,负责销售及市场营销椽揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦衫论:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示录苍帕,中国是世界产氢大国霓具,制氢设备苯、储输设备涤纹彭、制造技术等条件不错安霖,具备发展氢能的基础龟但朗。从环辈刃橙担和能效等方面考虑面,中国应进一步推动氢能源产业的发展亲。    周奕丰谈到庙佩,中国目前主要依赖化石能源九,对环境污染严重适。氢能源因来源广泛爆狸扑、燃烧热值高耍、清洁无污染和适用范围广等优点殊绒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分络们锹,目前看箍,中国氢能利用的研究相对碎片化腻,与国际先进技术相比还有差距廓骋,没有形成产业化陕糙普、规模化发展料。中国应迎头赶上谐充那,卡位世界前沿罢颓。    他还提到百,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一委,提出实现大规模掇、低成本氢气的制取眯汾杆、存储忌厩、运输头新、应用一体化的战略目标黎蒲。这非常重要梆骆,未来需要各方协力猫僻炉,加大投入玲孰倡,推动相关产业进一步发展画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怀齿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祟累查。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裁握肪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贬。    他谈到摄笺使,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焊,各方需要引导资金更好地支持实体经济焙库,促进金融资本流向实业怒,真正促进经济稳步发展恒撤胎,夯实经济发展基础甲崇抛。这既是稳增长头拷、调结构的需要力,也是抑泡沫写、防风险的举措沥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动京,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秀奉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寐唇。    周奕丰最后介绍副绰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撇刀蜕,也在不断创新突破畏勉,寻求产业升级旗。公司主动发挥自身产业链竭蔽、区域及成本优势扯途,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衬帮、旅游景区督、汽车营宿地妊、农家乐臂、家庭菜园等不断扩展外储槽读,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涸冒,以多种方式在国内推广土壤修复蹄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国外媒体报道碧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罕菊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椒。 李彦宏    李彦宏表示匹醒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搏悼。尽管有一些技术问题需要克服勿,但它仍然有望达到目标赂偶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烽挡,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰焕,负责大量投资的自驾车业务部门禽。 百度自驾车    李彦宏表示识拉蛔,我们很可能与传统汽车制造商合作等,而不是孤军奋战抵搬句,目前还没有制定出这项技术的商业计划卸酞屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓷。我们将竭尽全力实现这一目标错禄,收入和利润是其次的考虑盛眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斗世,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俗沥缴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样婚蝎,共享经济还将怎样改变生活瑟粕?   三年前陷为,基于对共享经济的热忱百,清华学霸张丙军创立PP租车挨品档,开启了汽车共享事业;三年后蔚武,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罕吝睡,成为汽车共享领域的领头羊帆擂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛾,3月7日棉握霖,张丙军开启了共享有车生活的新征程涸眉联。   3月7日察薪徘,在几百万用户的共同关注下板,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焙钾蚊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谜检良,也是张丙军重新定义有车生活局涡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅居扰。   从PP1.0到PP2.0时代吴馈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袖、一个符号或一个名称那么简单雌,它是企业创造持续价值的支撑憨蔚显。若没有十足的理由酒适,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唉喘雇。将PP租车更名为START媒浪,是源于怎样的考虑郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垮辈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掇寸估,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甲技。   “三年前扦侠厂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弄笨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益前,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沉峡。由于便宜便利守粱疾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伺疗。”这个阶段衰鹤堤,他称之为PP1.0时代缔。   经过三年的发展丰,PP租车推崇拥有而不占有葡辈警、盘活社会闲置资源的共享方式县矩,逐渐建立起以车为媒介蚀,重新定义有车生活的2.0时代馈。“START不是买车戚匆,不是租车糯赤,是共享有车没。这是年轻的人群逢、爱车的人群躲,最向往僳耪侍、最有潮流的有车生活方式酬粕。”张丙军说垄踩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣纷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氮共册。同时煞府蔽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜纠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区法茂锑,让每一个用户体验到最真实滔才涟、丰富促杏、有趣的共享有车生活戌忍卸。”   START代表着新品类翟较浚、更丰富的选择耻锑巍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巷摧,相较于神州租车亩猫券、滴滴租车等传统租车公司还芳琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钎腻锈?   张丙军认为逃筒回,START的核心竞争力主要体现在三个方面发。   其一募退,PP从1.0进入2.0时代寂霖绊,新品牌START更具有张力车耍痰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓣倒歉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捍,START重新定义了有车生活累淬,开启了全新的“共享有车品类杠。”   其二垂嚷,为实现共享有车的多样化选择僵,除常见的家用轿车外场膏慷,START将主推个性化的用车体验辜戊竣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型多,如保时捷911腾、特斯拉情迸涕、大黄蜂癸竞荷、牧马人等等北。此外凡墩,用户无需承担高额买车款和养车成本绘,性价比更高摆肉令。   其三玫骡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倡低式,以及更完善的用户信用等级势穷。这也是平台长期价值实现的核心弟港。” 张丙军介绍司嗅间,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺,平台推出了一亿元车主保障金泰滴,严格的交易信用体系晒檀挪,确保车主爱车无风险;对于车友枢屁幢,START还与多家大型保险公司合作诽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢,为用户提供更具信任的服务裴较。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逃讨,我们的目标是氯肌删,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来性撬绩。”按照张丙军的预测染嘉,中国自驾用车需求量巨大愧氯淖,而现实矛盾是陶家,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逗吻瑰,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚀颗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量番,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钨遁。   此外怕,他认为财,随着消费持续升级小蔡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躲。“感受丰富车型带来的不同生活体验事夹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躲吓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施艰、丰富察倘平、有趣的生活方式请拨杉,让有车生活更加精彩琴。”   张丙军表示示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者角臼浦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冠朴。START碑盛纪,梦想才刚刚开始蝎莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪妥:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权层刻,严禁转载荚陛,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "   今年全国两会上吗狈惶辣,董明珠在接受记者访问时说颠:“只要你敢想措梅秦,比如以前谁会想到人能上天菊轨暴,如果我们不去创造窍泼人,人能上天吗懒铣?你不敢想兴鬼,你不敢去试验岭下孺,你永远不可能做好毋。”    过去的2016毋,伴随董明珠的挫古玲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈警净:格力全员加薪1000元梨抛、格力的员工房其、以及格力的手机……对于这一切促颗,董明珠并不过多在意掣么两,她说稀婚寸,自己最关心的还是“掌握核心科技”牢品督。在今年全国两会扦,作为人大代表裴捌谰,她再次提出了自己的董氏宣言婆繁蕾:确实这两年的发展矫谴,总书记提出的供给侧改革夺卵,我们就应该做供给侧改革的排头兵价,因为做的是实业坪短圃,能够掌握核心技术据探菱,制度也要跟上耪,真正给那些创新型的企业挡侯、有创新梦想的人一个环境从。    对于国家滑泉、社会彤迷搜、普通百姓的诉求投,董明珠是这样回应的哪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷,他真的不是仅仅是索然狻,收获彩泌滔,比如说我们过去讲乒,这个企业了不起斡识皑,再就业椭率,反过来你要感恩这些员工瘸,没有人来给你打工醚,你凭什么去发展畦电京?所以我觉得要有一个感恩的心情广痉沃。”    把感恩的心落到实处墩,就成了格力员工的2室1厅迷,于是羡,别人家的老板就这么出现了赂富顾。 记者完凶喊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戮苹?    董明珠霖丝:对碧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卿荤笆。    记者胯莽:以后所有的员工都会2室1厅串蕾?    董明珠疆:对对对讣。    去年末呈拼码,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律病,但因股东大会投反对票而失败动好。随后恋构芯,她以个人名义增持珠海银隆股份狈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锤糜崔,然而槽捞,到了今年入邢煽,新能源汽车面临两大不确定因素暗膊衡:电池丧反、补贴“退坡”俩边。在董明珠这里蓄,似乎这些俨然不在话下郝老,董明珠说哪堪撅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熬感饺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵部骄谩,“不是因为退坡我不做固椿,也不是因为给我钱多淳双廉,我去做鹊,我认为是一个责任储,是对社会虫似、对人类茨盎,你都要去选择的一件事滥黄陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖此叼,董明珠很不以为然酶瞧,她认为顿土弟,这些都是炒作事畔,并没有人真正说到自己手机产品的质量绰陕,只要没有说到质量戒邪,那就不是否定及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  近期行去,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税性狸。美国此次取消“双反”膛,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹿解拭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睫啪跋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盼坝嫉。   全国人大代表汲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹋魄背,在轮胎中使用RFID电子标签技术哆虱邯,给每一条国产轮胎装上“身份证”千酱猎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扳曙,有利于消费者对产品品质加以甄别澎柯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勘,从而规范轮胎行业发展化糠,促进行业的产能优化和转型升级休承氰。”袁仲雪说首。   据了解盒脖疥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草建瑟,全球多家组织及单位参与恰。轮胎用RFID电子标签的应用扛混,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疵峦,将等级数据写入轮胎标签内部磨麓疼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刑稗,伴随轮胎终身使用晌。同时斤瓮轨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百途认,使轮胎更智能跨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梦副摄,能实时监测轮胎的温度级吠、压力等数据劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况被槐,从而有效减少安全事故混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "全国人大代表熬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题室菱戳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埔廉挪、环境协和发展的产业晃鼎,由于行业标准尚未建立去,使得整个产业发展处于十字路口却。全国人大代表劣传、时风集团董事长刘义发建议临扒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眷垮士,全力推进供给侧结构性改革诲叭穷。    在刘义发看来徒,四轮低速电动车是市场主导喝华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涩臣兴。目前善窟富,工业和信息化部幢底、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娥舱。该标准的制定匈拢,对规范四轮低速电动车行业发展窃唯,使三差吠瓢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捷空突,直接实现电动化邦沫、节能辟弄墙、环保安全出行具有特别重要的意义媳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求什双京,又适应市场需求郴,刘义发给出四点建议牢惨箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粹贬伎、标准制定应充分听取行业的意见烹,响应群众的呼声窍辣凡。制定标准应尊重市场规律炯吻怀,规范唾胃嫁、引导产业发展哭,而不是简单的限制霓穿和,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绒洪。    二椭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寥啊。四轮低速电动车安全肥朽、环保固告、经济纹连、舒适报犊噶,是摩托车抚啦晌、电动自行车贰、自行车等升级产品刹钝,特点与与高速电动乘用车不同庆泛晴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标录胶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闪般。    三管高抢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谎不、政府引导的办法琶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昆氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雌瞎千,如采用锂电池政府给予一定补贴刻。    四间、在制定产品标准的同时丸,制定企业准入管理和注册登记缄、道路交通管理的配套法规勒匈才。产品标准只是为行业规范管理提供依据急弥跨,而实现规范管理是一个系统工程讼卵赁。政府应加快制定企业准入合榔耪、车辆注册登记昧飞、道路运行管理的配套法规算,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膊断,方便企业让利于民匿道抗,减轻企业和用户的负担饭男。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弧、加快供给侧结构性改革的产品鲤歪,又是一个节能环保的产业甭,引导得当可以大有作为锰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烙。”刘义发建议朴冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   近几个月来蛋瘸,共享单车火遍了北京城焊。6日寥,全国人大代表吓筋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匈,今年上半年巷豁好,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刹东。    徐和谊说泪,伴随着公车改革垒挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舌兼。“很多公务员手机上有软件陶迸,一刷就能用车康东惊。”他说汾小,今年瘦赔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壁。上半年釜逢纠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车显。    据徐和谊介绍卑垒,未来投入的汽车数量将根据市场而定谴,租用的价格将有竞争力沃事淳。产品的外观将非常“吸引眼球”跺掇蓄,为两座式纯电动共享汽车叹蹋倡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舵脸撂,适合分时租赁和共享市场需求坊握珊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丛埂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脚唉兽,在手机上可以查询哪里有车喜挎贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题参俱暇,目前大家用车起点和终点不同逃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馅宦田。”徐和谊说眠宝,目前仁鳖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穆,包括立交桥下骨掀、公共停车场涤怀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煎。目前边远的地方停车资源丰富旧春爬,但是用车的消费者较少洪花秤。“希望异地还车的便捷能够实现敖黄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点访,否则还会存在最后一公里的问题乡淬僵。”    徐和谊坦言森,停车位还存在管理的问题烘熊完,汽车是价值比较高的消费品蹦,一旦出现剐蹭孪,租车人还车时也容易“说不清”烂节。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孙杯锋、“钟摆效应”等问题午。“有些消费是单向的鹿,如何让车回流也是个问题”率。他说扇吴,目前醛起脚,北汽正在进行市场研究佬胯努,探索解决方法欧。    徐和谊还透露菊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屯剃女,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆媒扳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆困。目前距2022年还有六年时间断帛,从可行性上讲促,应该是能够实现的享尝誓。届时希望借冬奥会的机会丰,展示中国制造的水平仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉帛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舅鲜没,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题死攫集,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥恫,目前已追回骗补资金或饭禾坠辏款23亿元谎,并对有问题车辆不再补贴犊提,对闲置车辆也暂缓清算鳖。    肖捷称锻兽蟹,在财政部门督促下藩史烂,目前相关企业正在采取措施醛试,认真整改发现问题玲顾般。    有记者问矮皮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渺逛,肖捷表示唤腺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溶,主要是降低了补贴标准关拼,同时也设置了补贴上限哺判,还提高了准入门槛舷殊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展输,同时也可以有效防止出现市场扭曲串科。”他说磺虚鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖汇:李芳" "全国人大代表险绢通、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气半轨短、废液猜段、废渣等污染坊覆,一旦有机电解液和钴烫售热、铜迪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中癸燎,就会带来生态环境安全隐患屡蒜,甚至会危及人类健康厢好冉。”全国人大代表寄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矩化。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庐。这位带领团队经过几年技术攻关芳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人古爽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桥惯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莫钒虱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岸很奈。在提交建议之前我,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究山截哎。    自20世纪90年代以来驹,随着锂电池广泛应用伺粳,我国成为世界上最大的锂电池生产藉、消费和出口国拍史,近年来我国出台了购置补贴疆、税费减免鼻、研发支持舅、消费优惠事奉霉、基础设施等一系列重大政策措施囱诗,新能源汽车市场日益蓬勃发展颈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诞磐、保有量超过100万辆美,占全球市场保有量的50%斗呢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆思。    随着新能源汽车快速发展豪,作为新能源汽车的“心脏”陕富,动力锂电池产业也在迅猛增长挞急舌。按照相应的报废标准艾谴,动力锂电池回收利用市场已经形成鲁。有研究数据表明缎,预计到2018年喉壤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勾,累计废旧动力锂电池超过12GWH谢魂抄、报废量超过17万吨弄玻,从中回收钴翅监、镍烈套盼、锰逢桃倡、锂违唤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舱,到2020年将超过100亿元美,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枚艾础。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翔兰。”张天任认为遣,如果动力锂电池做不好回收利用酚尉,就违背了绿色发展的初衷防伞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘦暖,但现实是限,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啡狄。“废旧动力锂电池包括不同的类型们、设计工艺和串并联成组形式借其,以及多样化服役时间嚼梁、应用车型和使用工况拦情,这导致电池拆解不便脆。另外枯,国内尚未建立成熟的回收体系纤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虏,回收工艺成本高涸。”张天任表示辟典,“出台的政策并不具有强制性换让,且缺乏明确的奖惩机制惊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翅,目前动力锂电池相关主体无利可图嗅,对政策执行积极性不高丝逻挛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题经及剧,张天任说乱鳖掀:“一是退役电池较为复杂堵础舰,不易拆解;二是退役电池一致性差械漆,品质不高;三是回收拆解成本较高歼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薄,执行不到位末阜。”    有问题就需要有解决办法省罚碉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩:其一轿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻济,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豹琳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四项波儒,鼓励商业模式创新试点和推广应用烫晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "全国政协委员玲斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猛耙舰。”全国政协委员扯是考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示底,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题想拧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沧豁捐,其市场前景令人堪忧零。“在电池方面返舱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奇,2020年后抽曹抖,当大家都不再享受补贴时赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燎切豹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炯迁屠。”另一方面疚敲,柳崇禧表示色嚎姆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市围久韦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揉解脐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素底隙创,在于车辆寿命和电池寿命的不对等信标妒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堪鳞,但电池的寿命大约在20万公里跨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沫溶东,这意味着次纫,电池报废了车就要跟着报废铅,这样算来编奶节,纯电动汽车的使用成本是很高的娠汹。”柳崇禧说晌孰。    对此料饥杉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肃踢店,即建立专门的电池运营机构舜歼商,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池工痞,是对车辆的物尽其用坦。对电池而言恕摩,虽然不能再服务汽车鞋料,但还可以被用作储能电池斗瞄窃,同样达到了最大利用率险婚。”柳崇禧认为匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毁寇书。“但国家需要予以支持电,尤其是在车辆检验方面剖啤,按照现行的规定看庭,更换电池即被视为改装呸讹缎。”他说喀含。    柳崇禧的另一个观点是还桑脱,氢燃料电池的大发展即将来临蒜徒芹。“一方面光,原来的运输成本相对较高屏,而如今这一问题已得到很好的解决襄唾并,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臼窜,美国的相关先进企业在国内开始建厂句霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车手退码,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸵物。”柳崇禧表示惠襄寒,氢燃料将作为增程器为电池供电冠碾,以达到更长的续驶里程弦歼陈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯检事,造成了双方的利益不在一条平行线上娥。为了解决这一问题呢咳,李金勇指出百冉恕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斜,重新设置股权架构豢,经理人和骨干员工合伙人化瘫孩。”    “遵从起码的商业规则许诫,我们就是经销商趁聚辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节井娇、一个桥梁染斗吠,我们没有义务去亏损纠盟。”李金勇说袄。    日前山歌胺,著名汽车营销人咕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靡唬晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爱告,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艾拼愧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捐校,李金勇直言惠授,“在过去的十几年伎,我们的市场非嘲眨好氮,老太太都能卖车爸开缴,会加价就行了寥母怖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞄搓怠,职业经理人的压力很大大滇兼离,每天都要搞KPI考核懂洪坛、培训搏沫户、提升霖。”    李金勇以实例说明扁剁:“过去在资源时代但喝懦,一年这一个店挣1000万眠涩,给职业经理人开30万钙偏,没问题檄垂踌,这车好卖哥忻泰。现如今涟券,市场不好了刑,现在一年挣100万扛寡,职业经理人还是30万呐策沟,但是特别累岁,现在一年的工作量比前五年鸿夏挤、前十年两三倍都不止辨。”    在李金勇看来牟栋彤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩吞汞,造成了双方的利益不在一条平行线上茫挫。为了解决这一问题缴领难,李金勇指出芜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰汇,重新设置股权架构牧,经理人和骨干员工合伙人化粗额。”    李金勇进一步具体阐述道稻碴狄,“过去资源时代睹,投资人只要拿到了店教苹、拿到了品牌祁瑟,就可以赚钱镶。现在活剑,资源时代已经过去了葛蔑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栖彩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人日努,从而真正让员工自动筐郊、自发地把工作当事业躺奇葡,而不是靠培训诞规,靠感恩泌惶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来外鞠级,不少汽车厂家制定了销售目标佩、生产目标污喷夸,职业经理人必须要完成浅井长,如果不完成就走人妻梨病。李金勇认为吵,“在这种状态下函匣观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郊、十年的规划旗遁,只能先制定一年的规划挎,把今年完成再说借梧,由于今年完成了浑,明年才有你的事入广尉。所以这两年厂家的高管变动频繁酪磷,十年以前很少有这种变动挽,而现在这种变动成了家常便饭僵仆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量车笺街,没想经销商的盈利能力奠朴铰。”李金勇表示可迷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锯,想办法做经销商工作荣纫,把销量任务压给经销商樊捞戎。而经销商越来越不听话狄储撅、越来越不相信的时候牢,厂家就再出台相关政策幕。    李金勇指出惭肺,经销商要有勇气打破潜规则拼烁,遵守正常的商业规则千:库存大不提车楞、无差价不提车被、拒绝搭售迁可丁。“遵从起码的商业规则僻咀,我们就是经销商该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辅瓤耗、一个桥梁蚊唾蚕,我们没有义务去亏损炉脆。”李金勇说挂仍俺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顶,李金勇建议械全:同城市的店应该互相加盟或互相买断胜邦,或者干脆出售给另外一家经销商吠兜,不管用什么形式标矮温,形成同城市的一家店实醛尽。“我们用销量投夹镀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竞故售,这样减少恶性竞争飘诬韶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伺净。”李金勇说暑灭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兴帛,李金勇表示拒奇,“我们不可能卖出路边店的价格荷共缴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泄。100%原厂配件保障椭盘,专业的维修技术化,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晾比乓。    此外烯十,李金勇还表示技鸵廷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车门授。据了解笨棉,2016年现恃,新能源汽车的销量超50万辆石么,到2020年粟充糜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叮。在李金勇看来艾,在这个快速增长过程中勃燃,“传统经销商中何广,谁关注了新能源汽车并率先布局凡,谁才能在这个市场当中分一杯羹背。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞舅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暴坤、四川省鼎立律师事务所律师施杰施挥偶,今年的关注之一铆抗窍,是有关网约车新政的话题粉氢。    施杰表示跨,为加强管理混腻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淖娟拉,并于2016年11月1日起施行胖。然而烹,根据多家网约车平台公司的数据扛锋绕,在目前运行的网约车中凌商判,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烯免醒,仅占极少数部分桶谁。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂归锚,差异化经营的原则廊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”内搁沸,施杰称挖蹿,“我认为瓷坟,政府应当放宽对网约车的准入限制罐,顺应社会共享经济发展趋势”宋扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赔残,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粕哼霞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苍。    首先惫,施杰认为城,北京低绥、上海的网约车细则要求“京人京车”谅、“沪人沪车”等差异性待遇非,不符合市场竞争规律菠羔。施杰表示司吕,只有在市场竞争的推动下酱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辛感,也有自我管理的需求与能力容。    其次蚂,施杰表示淑,北京翠达、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渭,而且购房比使舵、购车也并没有绝对限定于本市户籍守歧丹。“京人京车”坟革、“沪人沪车”的严苛规定挞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靡箍,会导致营运车辆骤减牛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒独,阻碍新兴业态的发展航什硼。    而对于多数城市对排量仆弯、轴距都作出的高标准要求咐,施杰认为池,高排量代表着高耗油拳,不仅并不符合节能减排目的没嫁,高油费必将抬高车费磊。    更重要的是防,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苯即叉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昏媚、高门槛勃糜横,将损害网约车的实惠经济特点隋富镐,打击其平民性那颊,“上述许可管理的模式硷篙皆,将导致网约车司机数量骤减瘫拿、车费翻倍擦,群众打车难武茅、打车贵的现象又再度出现堆甲佛。”    此外庞蒙届,施杰在这一提案中的主要观点还包括浪卯衔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辩钳抡、“许可管理不利于节约社会成本”等拜。    施杰建议路掣,《暂行办法》可作出如下修改视外认:    (一)政府适当降低准入门槛煞妓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犀动并,是十分必要的勺。比如泥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滩橡,等等戳颊旅。设立适当的限制条件河疗,符合市场发展规律搪,能促进网约车市场安全性崇腑、规范性发展炽蜡。    同时茄让负,政府应当科学引导网约车发展洁涣修,而不是像治理洪水猛兽氛,把它一下子关进笼子里垦娄。以构建网约车公平竞争的环境为导向阜烹,放宽对司机户籍的限制性规定睫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦。网约车平台龋、司机和车辆的审核程序列幸,各类许可证明的核发程序尽量从简啼,以便节约社会管理成本娃。    (二)政府协助构建平台审核剐、加强平台监管    改事前许可蜜矛,为后期监管拟,采用“政府管平台挨囤,平台管人和车”的模式刻篓离。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爱惦都,规范其登记信息唉、审核资质的义务烈怯,定期提交所有车辆的情况词梦,这些数据要在监管部门备案汀纲。并通过补充相关的法律法规难,对怠于履行义务的平台采取处罚措施理壬品。    对网约车不合理调价进行监管颇。保证人民群众用最合理的价格出行淬成凤,也避免由于市场垄断形成的价格新高门廉酚。2017年1月扔累,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人县很奋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栖,就此提出整改意见弄捞困,平台负责人也承诺将取消该功能饰。这就是成功的监管案例缝固。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墙崎,存在大量不符合新政策标准的现象溶唾抽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断随,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奥瓮,社会各方都需要一个适应阶段趟。所以珊,新政的实施不可硬着陆趣版。当前阶段痹卫,政府应当积极引导各平台规范化审核丰,加大对群众宣传力度疽铃,延长从旧规到新政的过渡期穿,循序渐进地促进新政策落地哇诺。    我国全面深化改革提出了目标券呵浇: 市场在资源配置中起决定性作用嘘,更好地发挥政府作用逢隋额。近年来型享,国务院一直倡导转变政府职能舰,推进简政放权簇儡。对网约车的审核丸妹,放权是进步溪戚,限制是倒退罚邢陪。政府应当创新行业管理软痘,优化监督模式长欢,构建平台审核模式砂呻,推动群众绿色出行失、健康出行抠沤,为“互联网+交通”营造良好发展环境剿稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀地屑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣芸保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易险仟婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衫、品质等方面做了很多的投入谴邻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还就屉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秒峨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棚镭蚀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藕辰乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞广秤谓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狠疼旅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”密。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鞘穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寿呵确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耐位类、品质等方面做了很多的投入疙夺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计料隶凡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性多、时尚及科技感的一款产品凭双亢。”韩德鸿说抽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫港。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型省媚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尸歇戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霉焊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顷倡。薛海涛坦言休。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩去警掣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%双铜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氨电、制造能力谋、经销商体系乘贩泰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僚淑醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默敝旗:李芳" "   2月21日捣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辖罚豌。本次大会立足技术趋势开惹崩,探索全球技术发展的内在原动力瞥,探讨人工智能害反、量子计算舍、基因疗法等领域的技术和商业趋势吞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饲沛,有两项技术与人工智能密切相关币,包括强化学习和自动驾驶卡车泉。在关于人工智能的圆桌讨论中姑,多位创业者和专家针对强化学习糯、无人驾驶分享了自己的观点伤帝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凶恳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怪薪赣,可能只在北京的五环里面开谅尖系,路况很好肥畦愤,最高限速就80龟、90公里膊公,这种情况下县项沙,车就会极大简化蜡搬舶,驭势并不想生产一辆概念车胸萌挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苦胖泥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术味扁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枢。技术投入上割,目前大家都在往里面投入很多的资源拱突拌,整个行业在往前发展病仓,但里面还有很多问题需要解决喷,包括保险夸够、政府等遂屋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用都绅兼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道长,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂枷,把信息融合腿、如何决策做好韧巷。图像识别拓展能力非常强保奖功,它信息的理解非常细致睦水匠、更加全面吉绦,比如前方有一个易拉罐垛,有些传感器会认为它很危险死,因为它是金属嫂令,但图像识别会根据它的大小叮烘、形状去判别纳。目前结合强化学习锚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裤汤畏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敖搽杀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娠碘,说到底这还是一门生意冀嗽轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤,车市销量连破发展记录话乳,这也是问题的时代朽甜,多元化卿、碎片化蛋秀,对整个行业提出了更高的要求械。一切都在变伍密,唯有不停思变方能随机应变孰旗怖。2月18日赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙芹稿。行业内百余位思考者和变革引领者涉餐,与120余家媒体相聚一堂飘,在“变与革”的大会主题下角昧,共商“品牌与营销之道”摩遁屁,把脉中国汽车2017捆晴去。广汽乘用车副总经理肖勇抱纱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泻、吉利控股集团高级公关总监杨学良副泡、福田汽车集团公关传播总监许翔弓、SWM斯威汽车首席运营官余波摩貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郴粳。以下为发言实录困:   互动环节嘉的合影   李苗苗暮:接受张红同学的邀请喉。下午好!大家都是老朋友了琅详。今天在这里楷,首先我椎铮贺张红搞这次论坛美佃陀。第二滇,其实有这么一个机会让大家聊一聊多便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岭岛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字改瓣恼。对这个数字翻频弓,我想每一个人崩童僚,特别是管营销的人竞毋,特别是管品牌营销本腔、品牌推广的人理锈,我想每一个人都有很深的感慨厩贩。   首先请问肖总傲话,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诗十,也对您做过多年的跟踪拢提。这次请您上台路泥,我很想问一问笛绞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贝炒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点场梗庞?能不能简单地概述一下裙侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妇:李苗苗老师第一个点名我燃,作为广汽传祺来说令,正如李苗苗老师所说的膘,应该说是比较新的汽车品牌轿圃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”外、“两个坚持”圈,坚持正向开发和坚持世界级标准湘拾。这两个中电,一个是对产品开发的定位撅捐,一个是对品牌的定位芬秘棠。   从中高端车型的新产品进行切入句扑,相对来说这条路走的比较艰难一点虚激,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”船,就是起步会难一点己拢魔,后面会越来越开阔斧疤、越来越顺蹋垄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳,内部也有两方面的方向歧妹低:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手判,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酵,并且在市场上面赢得一定的销量憋闻甩,建立一定的知名度翻。另外一派的意见谱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竣趴,从中高级产品切入宽。但是大家也认识到这个困难距谈太,一个全新的产品和品牌从中高型切入的岁泵,也就是售价在12万元以上圈苛到,第一款车型是12万元到18万元亩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撤萎捂,我们意识到这一点了氏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脚集,其实2011年虾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寿纬,应该说是非常艰难垫季弗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦守。但是2011年戊、2012年有一个词就是“坚持”型,做品牌是做两方面的事情篡。第一个是做好产品的品质眠簧,第二个是做好对客户的服务宫,以这两个为基础这五六年走下来诵腥皋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝刑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象釜,受到各位媒体老师的厚爱崎簿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挫伍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俱毖蜂,我觉得第一个是坚持忻算。在我们困难的时候不要去放弃府卡纫,就是把自己的品牌形象哄、产品的售价回到往下行的趋势彭窜。第二为了支持品牌向上砂髓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务及。   李苗苗粒秆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丁。比如像现在的奔驰阀,一百多年康忱饲,宝马恰拢赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拜咕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袜弹虐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娥,也有现代的销量捕坟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帅炼,您能够阐述一下吗份?北汽在塑造自己的自主品牌方面叔拦,到底在哪些方面下的力量最大探?   陈思英赋痛:谢谢李苗苗老师辞腐厘,非常感谢红姐给这样的机会苔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喘帽上。其实不是妄自菲辈伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荷肯,台上在座的各位都是大幅度增长害蔫,我们同比增长更高一点疚,因为我们来得更晚一点凯,同比增长8.7%孰冉。   但是我个人一直在想这个问题屯焙揭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扇。像奔驰去年是130周年涪狸籍,今年是131周年害坏邓,我想这才是品牌繁亢奸。现在我们在座的各位给客户提供的擒,我更愿意定义为商品抬乳辰,我觉得是这样缮肠糕。   从北汽自主品牌发展之路来看崔陆虑,各位媒体老师和同行都知道慨敌掂,2009年我们是收购新笛忿、消化熔篮、吸收了瑞典的萨博技术波冕埃,当时萨博的93袒、95的平台和1.8T喘、2.3T涡轮增压发动机的技术徒女继,我们是基于萨博的平台上檄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展始故度。2013年的5月份凑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ξ恰,大家对这个印象应该很深录份。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇济亮驶,当时也试图通过萨博平台的背书粱鹿航,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷杏,因为我们希望建立中高端的自主品牌拉埃软,当时的愿望非诚世ぃ好辟趣。但是事实上发展到今天参撬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼碘。   但是没有关系堪握襄,2013月5月12日投放的绅宝D70瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拌席贾。这么多年的坚持是在消化掇坛、吸收萨博的基础上进行的取匙成,源于萨博店、高于萨博乱,我们有奔驰慨吉、现代合资的反哺侯狭啥,我们在人力煽赂、财力良取、资源捻颁、技术夺、研发欧揩、生产阀详、制造方面亲浑,都有很多反哺给我们裴拖桔,北汽近几年高速发展蝎隧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抢犬,这一百万辆含金量是很高的碎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚槽妥,但是我们用五年时间实现了一百万辆舵。这里面还有几个第一和差异化产品勃番,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一都螺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颈掳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棚。   基于萨博底愤、源于萨博和高于萨博的消化刨、吸收和引进涎,同时基于奔驰和现代的合资反哺街,我们坚持为消费者提供好的产品洁、好的服务搞犊溃、好的品质涎肛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抗署,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阿,比如中国新车品质(IQS)IQS涤箔、强制性产品认证(3C1000)扦车,3C1000即三个月的购车用户中茂,一千个用户的抱怨度是多少窍韩筷,我们的水平无限接近了合资品牌齐题未。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姑宠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯,希望有一个很好的中国背书复,给大家提供一个很好的产品体验丢核储、品牌体验和文化体验缕媳窍。   李苗苗绕嫩宪:听到陈总的发言我一直在想晨捌废,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO七孪,现在经撑丫γ伲看到“北京”的LOGO皮。   前不久赦垂,不去杭州是到处都有吉利车圈楔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年才,推出一款车就红一款车莆筷。请问杨学良俄嗅霸,学良也是吉利的老人了翘,一直在负责品牌形象的塑造看琅捣、公关避剩缸、市场芯。原来我们也沟通过这个问题秀脆,对于吉利来讲收购了沃尔沃磋效,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晦稀如,这是蛮难的事柿搬。刚刚陈思英总还在说萨博慌焚圈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃触泰武,感觉蛮纠结的握蒜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象串?   杨学良恳尖碗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下思甘思,第一是对标冈己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌究。我们是坚定不移地在执行读,而且到后来做博越阜新、博瑞之后有越级对标莎痢耍。比如我说开发一个自己的A级车谐粮,可能要跟合资的B级车对标徘褂喉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拎畦,包括研发同传、制造菠骨花、采购拷酒宋、营销喀蕉看,我觉得成果是非常明显的颠。   第二是坚持走精品车的战略司弛。所谓的精品车按翘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值量,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准譬距费,比如车的造型设计上面沪酶逞,自从我们在全球建立了四个造型中心蓄锋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琉磁道。既有符合国际的审美潮流皋屁囱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目划。比如说在车的智能互联领域弗,在博越车上面车机人机互动的功能上精凯蒙,已经超越了一些合资品牌烫狸,这一点使我们感到非常骄傲拳椿熄。   包括在工厂的制造工艺上据宝蹈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺不檀碴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弗,因为我们现在建得比较新丹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伙卸。大家可以看智能化程度最高的工厂裴弯,现在实际上是在自主品牌的工厂中拟炊。   第三是一直在坚持口碑幕蕾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钮暇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恼。这样就可以真正喜欢这个品牌控诚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丧私激。   刚才提到了浙江厂烹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褥谱粟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挂窍,大概接近了7万辆兢。这在以前是没有的查,而且这些用户里面很多都是科背,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骡息使,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倒敲。目前因为我们的品牌在提升辉矫,我们的品质在提升头乌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袱确。这从我们同行当渐视,包括从传祺怜、北汽的产品销售上也能看得出来托。可能大数据调研尘,像一点资讯的副总可以讲讲臀皋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祁。   当然您刚才提到了在集团层面菩昏坝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氨挫,同时又实现互补鹿遂苏?这里面还是有很多原则颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的四褪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹬肆吴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哇慕。沃尔沃是高端豪华品牌箍,是跟豪华品牌去进行竞争的界。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孤藉稻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柒侧潦、流程蹦痹、标准催,包括人才的培养和交流搬闯囊。最新我们做的一件事毋洁肌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帝挽铣,可以说没有沃尔沃这么个老师勉浑,没有沃尔沃这么多年积累粳婚溯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尝怕垫。我们相信因为这个架构非常新侧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拔睹,以及质量再上一个新的台阶犬沃矛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乏缓。   李苗苗炉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枫泼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼此罚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牧花,最重要的是坚持了哪些燎缴?   许翔滑譬菲:谢谢李老师澎,同时感谢红姐给我这样一个机会歌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铃。   福田汽车是商用车企业投恳叮,和乘用车企业还是有一些区别痞灸乾。我们主要的目标客户群是to B的悼猜骡,正如您所说缔,我们是1996年成立的坍,到去年是成立了20周年肚萄惰,通过20周年的发展辈,在过程当中包括您和各位老师的支持蘑管荣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酚详闹。在中国轻卡市场上盛睬等,已经是连续十几年的第一了奔。1996年在山东成立店裳,1998年上市嗅婪,2000年进行区位调整就来到了北京啃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题水逢绕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视先焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炉膜版。我们可能把这个品牌是这么理解的闪绢轨,现在业界对品牌有很多理解的方式巳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啤枷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哄,所以我们从整个的业务流程上来看父帮谋,这个品牌业务就是在其中的固。所以我们这几年在企业的发展过程当中咀犬,品牌也是在不断涌现爆母轨,大概有几个阶段茂荒。   1996年是以轻卡为主导诡协救,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥鄣尽,用着正好”逢史。在当年的时代抓住了市场机会泛敦堂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎绅劲。   在2000年之后甘派暇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼎卷蒋,进行了商用车全系列的娘期,像您现在看到的整个北京市场有很多客车享烙胺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车表累地,这是一系列发展的战略募推。同时把品牌又进行了再升级遍骇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菊盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碑蒲。   在这个过程当中催,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫩帅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酪绊贩?一个是福田汽车在商用车范围里面蓝陡场,就是在整合资源方面觉得还是不错的悉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矢钞瞬,花了八年的时间跟他们谈合作惩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捞朴睡,生产的产品也是福田自主产品欧曼谓,同时和福田康明斯成立了50畴步就:50的合资公司京樊健,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晒从牵、先进理念之外你粉,科技创新也是核心的一个点活。福田汽车虽然作为一个商用车企业腿咆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比貌,但是也是做了很多的工作测沦倦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辱。我们统计了一下仙童顿,和乘用车企业也是差不多的畴梨。   而且我们在研发方面毖妹解,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欣按洞,这在商用车企业里面比较少见赫。不管是先行的技术宝,还是技术传承方面都做了很多的研究粗老,包括去年也推出了超级卡车苦乡,也是整合全球资源打造超级卡车坚。全面从安全喘、环保方面进行新一轮车辆的升级杆警踏。   我觉得总体来说吧客稼费,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龚,是一个有着锐意进取岛溶集、远大目标胸臼,是一个愿意为客户仍秤、为所有的股东绊、合作伙伴倒、利益相关者带来更多的价值痊辖哦,也愿意为更多的卡车司机共短磺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汝夕。谢谢!   李苗苗缆埠污:2016年一年有很多新品牌出现咳,也有很多刚诞生的品牌在努力茅稻斧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烩、宝马嗜。我就参加过场在北京的怀柔救宦传,斯威汽车上市搞了一场大型的发布傻磺堕。我当时心里就想斯威蛮有钱傲颈省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涉诲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讨秽?对于刚诞生的品牌须笔,品牌之路有没有塑造的路径诞琅藩?你能不能简单地概述一下饶?   余波葛:感谢红点汽车和李老师苹,各位媒体朋友和各位同行枫伞册,作为SWM斯威汽车聪韭,可能很多人觉得很陌生卜标匣,可能没有听说过梦扯,我简单来介绍一下跑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌市米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活塑,7月份品牌上市奔窜届,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼焕亭。   今天让我来参加这个论坛窍钎,我们的心情很忐忑泊哨灌,我们是一个汽车行业的新兵汰袍,我们是抱着学习的态度来的膛档钝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卸渴,希望多给我们一些指教啡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扑恒派?我们认为这个品牌给用户的是两部分残摄唱,一个部分是产品的硬件列盟,也就是物质的东西何滩。另外一个部分是精神层面的魔星。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV电菜肌,第二是付诸了一些智能化处壁、空间和外观倘锻,外观也就是在意大利建有一个设计中心倾,在外观上有意式的风范亭。   从软性来说潜僵,我们要付诸一些内涵薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龋品,通过植入意式生活的方式虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桓。同时我们也在倡导一些生活方式衡授侈,通过软性的文化来塑造划,解决通过硬件和软件尉,以及从物质和精神层面塑造品牌谰。   至于未来怎么走酥蝎儒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啦。用户实际的需求和市场的需求呻美,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抖贫,未来我们还是要跟着市场走卑汾徐。   李苗苗纠:我旁边坐的也算是媒体人浪胺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僵栋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恭?因为主持人给我了一些问题脖殿拔,我个人认为不想问一些特大的问题挞赤骚,就想问问这个问题炕克备。   付继仁距瓶:谢谢李老师粮憾,这个问题还是挺好的冒谐藉。刚才您在问的时候斡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撬鹤。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥暖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赌,我们是做平台附,不仅自己生产内容稠豪灭,同时全网抓取内容瓣皑居,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亭,再把有价值的内容分发给需要的用户肆啪绘,完全是自动化集、机器化的疚断驹。我们怎么去帮助车企呢般抛?我分享一个数字煽配喂。   在过去一年虑荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的规。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沤舍伍,第二是移动互联网的平台湃喂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用没鸿郝。很多的车企其实在做品牌的时候拿,都会要求最终的效果青。坦率讲殿赐,以我个人来讲这其实是两个事伙,因为品牌本身是非常感性的厂丸悄,效果是完全用数据有结论的劳,就跟一个人去吃一样慰,吃了四个馒头饱了醇,不能说只吃最后一个就饱了卤五。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斜,现在我们有几个大的方向充狠划,第一是更技术化的跟车企进行合作反莎羚。比如说从去年开始垦就鬼,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔚。客户自己建了一个数据库岔,就是把用户进行了一个分类胜。然后我们每一个用户来到我们平台上谐,他知道哪个用户对应了什么车型花想拜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俄停,也就是把他们的流量经营得更加科学沥。   这个给到我们之后讹胳,又发展成了一个新的技术驱动盲侣片。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多到,还是看汽车外观的细分多钝。这不仅可以推荐具体的车型翰唇赊,也可以把具体的创意自动化萍客,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撇旁,这完全是技术化的匹配霓恒锨。   第二点嚎,我们是一个内容平台匙秽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容括秤,能帮助到车企做非呈判蓿好的传播伙顾,有的时候这些内容并不能够被发现废。现在我们把广告当成一个引子父嗓,不是一个执行的结果餐鼻境。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工怀,进而把下一步的行为做好却。比如有一个产品是一触即发秘块上,用户点过客户的广告之后枚哭棵,我会直接给他推送相关品牌的内容犯哦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庙,再去看有没有点这些内容骸酿,有没有评论溺须棱、转发嫡拔、收藏凉虎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为料。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帛蕊蓬,把广告和内容进行打通舅。   第三点吩毁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景好漏咀。这个场景是有时间改、地理位置和非常多大量的内容和数据孤臂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铂蚕庭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敢肯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亲,或者是去日本还是去韩国旅行饥卉狸。这些并不关系到最终的销量提升多少糕堵赖,但是可以了解消费者在关注什么客懒辜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藉辛奈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纷菱钦,一方面要通过你的技术窘、数据实现更高效的转化维烽,实现现在解决广告主的一些痛点攀鹿董。同时要帮助广告主把服务做好农,说句实在的都是服务用户同雾,我们产品的用户也是车企的消费者劝,怎么能够把这些用户服务好频患拈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撇。   李苗苗娇甭两:付总说得很好篓扒匣,借此我也想说几句操驼。我看了一下客碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坍陀,也有一些厂家的朋友趴,我们每个人都是汽车人洽染廉。   我在想膘寄,得益于这个好的时代窗,既然是说品牌损,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睬官惩,无论你这个媒体叫什么名字化樊嘘,找没找到自己的定位围竞蝗。无论你这个汽车是什么品牌思另苍,你的用户在哪里弛钾。过去几次会议主持上都说四个W晦辆壁,也就是我是谁跨九、我的用户在哪里腊、我为用户在做什么豌履惜、我还能为用户做什么懦髓涟。包括媒体也是一样韭雾套,我是谁(什么媒体)胺,我的读者在哪里搞菇牛,我为读者写了什么样的东西袄德,读者看不看讲扫,这是不是你的读者群要看的喇,最后是我还能够研究我的读者慑金、研究我的客户膊帅巍、研究我的用户鳖晚唐,我还可以做什么钱娥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立百浮,一人问一个问题就结束吞。   请问杨总奋骏,刚刚说了这么多锌泉叫,就一句话钙词鳞,什么是品牌腐?我们说了半天品牌抵鞍活。   杨学良赊统:我觉得品牌就是价值悸外,消费者买你这个东西值不值呛,如果他觉得值了桐粱,就认可了你的品牌圃屠。   许翔捻:我就按定位的理论能钒,品牌实际上是一种品类的代表杉,消费者是用品类来思考人胯时,用品牌来表达灵爱。   肖勇鲸勤:因为我是做销售的衬,我可能最直观的印象没菱皑,我觉得品牌首先是一种价格垫动触、价值体系菊泰,同样的产品能够比别人卖得更贵木拟掏,别人还愿意买我的铅冗度。同样价格的时候攀玛复,别人的产品卖不出去驼食,我的产品能卖出去品,我觉得这就是品牌枯鞭。   第二杯官估,我觉得品牌是一种文化寐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买排加刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厢桐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼻,但是我的文化能够吸引他堪,我觉得这也是品牌的一种表现从匙蛙。   陈思英咸:品牌首先是无形资产胖挡担,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锑。第二也应该是产品钝蓟朵,可能是一个标记胆、标识卤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罗戮,在人脑海中所有的记忆忻。   其实品牌的英文是来源于MARK归诽婆,就是在没有货币的时代物物交换的时候灌,在畜生身上有一个MARK焚乐,Market就是营销创,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聚扛宠。有一个比喻钩蔽,品牌就好比像银行储蓄呐,储得越多品牌价值就越高垛仓扫。   余波呻箱纳:我觉得品牌在直观来看就是商标罢,另外是产品阔。真正给用户留下综合印象的是产品佃、服务和文化的结合疥鞭峦,以及对用户的印象及感受就是品牌柔。   付继仁屯:我觉得品牌到现在这个阶段沏心,也是一种共鸣辞柒潮,像营销1.0是以产品为中心汐胖,营销2.0是以消费者为中心挎身,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心题,这三点都离不开品牌忿,但是代表了品牌不断的升华南帅。同时品牌到今天来讲句醛,不简简单单是一个口号嫂规、标签栖盆翅、LOGO弘勿,还是一个行为准则楼粪翅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旗吾履,还是每一家企业太人,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窖拜斑,并且怎么样高效地执行和检测怯老蚕。   从这些来讲季娥蹋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氰,如果想清楚品牌一定能做好邦,至少能够对我们服务的那些人做好隋幂抚,那也就足够了惨。   李苗苗孝害:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惟双兽。关于品牌几天几夜也说不完发,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌权茨赏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疗创辑。   谢谢大家在座的聆听捞蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品络怕盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载狮拇,违者将被追究法律责任抹卷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垒绰,车市销量连破发展记录赎卜棺,这也是问题的时代培女纯,多元化退枪撇、碎片化将,对整个行业提出了更高的要求石赋。一切都在变现谅,唯有不停思变方能随机应变丛。2月18日辅镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶跋。行业内百余位思考者和变革引领者衬被,与120余家媒体相聚一堂段妨,在“变与革”的大会主题下淑,共商“品牌与营销之道”犀,把脉中国汽车2017痹搽拌。   东风标致总经理李海港停味沉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菊脓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埔纳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骗飘、奇瑞汽车销售公司副总理范星旁嫌杏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贬莆。以下为发言实录际擎:   互动环节嘉宾合影   主持人痊别摧:2016年是一个销量大年蚂梗甩,更是一个营销大年沉。从二维码营销到VR营销斗盖兼,从下沉式营销到自主营销棵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球届碧,广而告之悄悄地变成了城会玩痘茫乾,车依然还是那个车抢将,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惩? 第二场论坛的话题为挤软闪:中国车市新战国锻,车企将如何做营销委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焕佛踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流储浮使,现在重担在我身上谰,由我来主持第二场论坛结房,和各位老总探讨如何做营销绘。   因为第一场是说的品牌吨桐,品牌建设也是非常重要的一环炊鲸策,我们现在就把品牌这一页翻过去珐贺劳,就说一点营销其他方面槽马哥,比如说跟市场帽、营销相关的一些事情泛。我们今天的这些营销人签括,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群己淳沥,因为他是面对着全世界最大的销售市场农缺。面对的是最高增速的市辰堋,现在技术和产品快速迭代庞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性璃,所以他们是非常幸运的堵,十八般武艺怎么耍都行奇骇青。   同时很多营销人也在自嘲深,其实汽车营销是最苦逼的一群人陀,因为我们面对的是世界上最全的品牌痴吓斯,我们面对的是最多企业的竞争鼻,我们还面对的是最难以琢磨的尉、难以把握的政策环境和最善变的消费者桓吴。   当然了我们这还不算最苦饭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黄密,所以这样的一群人的所思所想断惰狠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持沸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的背扣霜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钒。   汽车品牌最新的一个品牌定位擎唤虽,在座的应该就是汉腾了舞茎邻。请问汉腾汽车的副总擞岭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题类,您给我们简单总结一下教,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的必?   于晓东吭收:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魔翠,让大家来了解汉腾汽车伟。汉腾汽车目前是全新的品牌蒋溉详,2013年11月份成立缺鲍疥,5月9号品牌发布妇侍,9月6号新车上市们拓,第一款SUV产品汉腾X7唇广,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆,本着向同行和成功的标杆企业去学习鳖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哀埠配。   2016年对于汉腾汽车总结来说块腑,第一点是品牌发布愁完,这是做市场的开端扰。   第二点是渠道教仙扔,对于新品牌是重中之重的工作蓖刷,渠道顺利打开的局面话鲜记,签约181家赐肝惫,正常运营150家疯,渠道作为做销售最根本的工作皆,没有渠道陕、没有服务菠屎,消费者也无法触及和体验猫,对于一个新品牌这是一个开门红娜耍恒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态县。   第三点是在市场上娩,市场层面上重点资源向一线倾斜钉,资源都花在提振经销商信心苇弄激、帮助经销商达成销量上便咀蟹,因为作为一个民营企业矢獭焦,作为刚起步的企业湘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廖戎,支持了经销商的销量漏们。在品牌和市场的方面稍隘泉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸辟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凤。   刘小勇善了:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兜,汉腾除了自己营销的亮点之外型浚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的懦,或者对您的触动是比较大的傲?   于晓东抢:做销售在产品力表达上啊糕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饱,在2016年都说是视频和直播的元年抗卵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试济软。包括产品试驾挑战的活动扦,也是和斗鱼做了直播的活动阑。在我看来在消费者了解产品上露箩,可以随时随地纱绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷挠。这对于做营销来说莎级朔,既是机会厩,也是挑战劝。   刘小勇归行:请问李海港先生些隆讥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大核踞反,尤其是传播的环境浪史轨、传播的手段恰棠镶、传播的模式发生了翻天覆地的变化拐表漓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黔兑?   李海港钢汉柒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法版瓷凶,在新技术橙、新人群和新的竞争环境的驱动下皆璃淮,媒体处于变革的时代帮扯,原来的架构碎片化了戊观,新的架构正在建立估,当下处于这样的时代煤沙守。很多事情是这样的趋势憨,原有框架维持很多年揪刊,突然间环境变化之后碎掉了镜,再重新建立新的架构便厕,万事都是这样的道理黄。现在媒体环境是什么样呢氢拷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牛。这样可以导致媒体的平台化郎,另外是媒体人的职业化或个体化案密。   简单来讲殴,我们以前是自己做东西负,自己在自己的商铺里去卖澜。现在不是了颗套浦,现在可以自己做东西口琴,自己去租商铺链,有的人专门提供商铺羚拐,有的人专门做东西纽搁。这样可以做专业化的组合叹何,效率会更高阜青捷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憋,红姐以前是媒体人落妮僧,现在有自己的传播平台琼,也借用了社会化的平台楔,把最好的内容输出宫骡,她做最专业的内容镜仟染。我想平台也会用她的内容琴懂,未来的板结新的架构就是这样的袄剔。   在这个架构下作为厂家要适应榷,东风标致已经做了这种尝试舞,去年把我们的公关公司能力削弱避,因为他们的稿子太硬了板,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韧鄙,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂曹酚,我想他们的稿子会写得非炒#好伙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列孪,这是未来的趋势函痊。   刘小勇幸:我听到有一种观点鼓奉壁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菲破,我就抓住了更多的消费者萝,更精准赂咸酗,我的销量就会增加骏伸。但是有一种观点认为憾晤翰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了餐?如果总消费需求没有增加疯挺土,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扇啊,是不是大家又打平了廷俊。就像一个剧场理论人赎顿,原来都坐着看戏茨,后来都站着看戏了卸,其实看的戏是一样的效替砍。请问奇瑞的范总稿苦娜,您怎么看这些新的手段烫碑、模式对销售营销的作用窝涧盆?   范星剁矩:首先感谢红点汽车势许、感谢红姐拴,也感谢刘主编脐捻。实际上前面两位老总谈得也挺好逢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旗膏孙。   说起营销琴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面核晃。但是从营销的最根本翁坎擞,还是回到对客户的理解篓试。我们最近几年对于整个汽车市忱姿允铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整么违芒,最核心的是我们看到了两点变化受,一个是围绕客户端的消费升级磐妻赡,第二个是客户年轻化的变化咯扮屠。这两个核心特征的变化伴蜡恫,带来了所有客户需求的变化惹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展热渴。   应对市场的发展甩侗帆,我们称之为整个自主品牌的发展砍及,包括奇瑞自身的崩咀,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈浚快挝炼倍,年均增长在40%左右的增速撤磐,所以说基本上属于原始增长的阶段订姥孺。奇瑞从2012年好但、2013年开始进行战略转型碧盾领,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褥浑不,我们做的核心是提高整个产品的品质避,是我们整个战略转型的核心凳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溃墨恐、好的服务刻。2016年我们已经进入到2.0阶段丰策卷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弓摹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捣,整个2016年集团销量也突破了70万辆伐,增速达到28%眉,国内市场超过了36万辆即兄退,也是过去五年来最高的一年磷无。国际市场中厕莎闻,我们2016年实现了出口8.8万辆槽疮,也占到整个中国乘用车出口的1/3版蝗舒,也是连续14年中国出口第一的车企翰睹盟。   我觉得取得这些成绩颁狮先,销量数字是一个方面殿呕糠,更重要欢翔茹、更为看重的是结构的变化漂斗围,第一是企业盈利水平的变化暑粪胖,为支撑企业未来的良性发展盘戳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旁庐结。第二是体现我们战略转型的成果彩勾静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梢。第三是客户结构的变化瞥恒锻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%划且,实际上我们更关注的是除了规模的变化褪剔睹,当然营销数字很重要赁幌鼓。数字背后更关心的是这些结构的变化船突陈,怎么产生这些结构的变化罚?从我们自身对新一代消费者的理解玩衬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验好灿上。   客户体验的三个方面我们一直在做拎,第一是产品体验吮谢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氛颗静,行业平均大概在35%捎瞎,奇瑞可以做到25%痊芜戎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台开胁,今年还会陆续推出更多的平台滔露械。当然平台不简简单单是全新车型的概念须捞忙。   第二是品牌体验藉涧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳帮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销田潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谅白疥,现在很多企业在做营销过程中视频渭沟轿、直播方式应用是越来越多了脑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逼溶。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕾稳。   第三是整个销售服务过程体验的升级能桥挺,在2016年网络规娜牢剩和第三代形象店的升级武思囤,为了保证客户体验的一致性喂葡驶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔽茶仍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抠篇涟、优质的疼曙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胎蹿,这是我们正在做的集,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解情凸手,谢谢!   刘小勇闯抡:谢谢范总率,现在的汽车营销无论是从手段财桓理,还是从模式辽,包括内涵都已经发生了非常大的变化室。我顺着这个话题再往下问一下蹋煎迁,请问刘晓科总娩拆田,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偿拷末、营销套路播汝坡,您觉得现在还适用吗良?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挡龄?   刘晓科林:刚才范总垃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势硅嗅,因为这里面在我们整体来看管,其实我是一个新的营销人捐鞭亩,刚刚在这里两个星期菲。我以前更多的经验还是做用户撑,去看用户的发展贪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隋儒县、网红遍片拖、娱乐化羚搪,甚至还有用户的碎片时间匪逝。但实际上反应了两个变化潦瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了妈吗,以前在PC时代镰撑,大家基于浏览器阅读煞肃鼎。所谓浏览器的阅读挺奠,对于从一个网站跳到另外一个网站怠矮陶,这个成本几乎为零郎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耗,只要在浏览器就好拉书伐。PC时代粹诺纽,网址涸、网站氦码诫、浏览器是值钱的汀祷。   对于移动互联网蚊吻寐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峡,对于微信小程序也有很大的期待胜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚷存徊。最终来看地甲斯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摹奖绅。在这个主流的前提下扮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缆搂。在这里出现了两个问题咸嫁广,也就是时间的问题姜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怒哄勺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹饶。如果是比较泛一些的资讯或APP路,如果中国互联网网民用MAU看堂,月度覆盖量几乎全部覆盖硷箱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU没,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堆。但是什么会不一样攫厩?就是时间时。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拦狭,我也高度认同一个观点古惕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凹。在这一点来说虾,我们的营销不是去抓住用户乳掀冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巫界脚。   基于这些理念的变化搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容默,而现在发现专业内容看得比较少一点拳摔。专业内容对于用户的阅读栏,可能是女性就不太爱看褪纷,覆盖用户的时长就变短篡。什么东西会长呢纲睬胶?从2016年秋、2015年的情况来看谭横,我们发现基于娱乐营销的网综时间蠕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大比,因为可以更好地去占据用户的时间鲍。比如说我们投的一个网综节目竿露,可以有2个小时以上的品牌露出时间狮。   对于用户来说伤希,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媒频泪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷。无论是线上的防徒棋,还是线下的骄慨滤。   另外一点通忱,我们做了一个用户报告唾融,会发现用户现在在看车的过程中行士,比如专业的导购详肉,发现用户的时间纺、决策变得越来越短般,对于专业媒体用户来讲沸铣,用户平均决策时间是108天帮苇唯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缴,这52天对于内容的需求是很轻的戎,包括频次是很轻的冉骚羞。从52天开始一直到97天痊布,基本上是从几款车的比对到交付定金文乡疙,因为提车还需要一些时间盖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陀附勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贡弟。也导致现在的自媒体更火段,因为大家更相信人输,也就是网红的力量会逐渐发挥孩龚项,包括IP的力量杉。   营销的变化是跟着人走的瓮蛋,用户的体验拎脾松、用户的行为发生了变化幕汝架,我们的营销一定要适应用户的改变哀式。   刘小勇硷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乃港恕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表画酶。想问一个跟豪华车相关的问题详,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荤攻浇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慑吵蝎,从超过10万辆到两三万辆的都有摹铅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触上艾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垮灌?或者会发生变化吗伎感新?会发生变化的话协,是什么样的主推力量来促使发生变化巴捕蛾?   王顺胜等:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砷澈,作为广汽讴歌这个豪华品牌搬畔奉,去年4月份才成立了新的事业体制裸畔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苏系端,10月22号四驱上市勒魂蟹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颠别沁。   从去年一系列的举措涛鄙剂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌花缉。像主持人刚才提到了池屉,怎么样去改变格局逃搪?作为豪华品牌在中国雀昏锋,像ABB进入中国市场比较早欣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣殴够,其实我们也做了很多思考傲登趴,想跟大家分享一下衅。   第一俩肪浓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祟儡乓,也是十年左右的时间脑顷,也不短嫌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚀蓝。作为这样一个品牌要找好自己的定位肌跨,我觉得是特别重要的舵嫩。我们不是说跟谁去竞争缕稍诗,而是在豪华市场找到适合自己的位置拉倒酒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巍地盟,包括在上海搞了大型的上市发布会啦擞,在上海中心进行首秀拾唐囊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录计手刮,这也是用来提升品牌的毁吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抽。这一系列都是来提升讴歌品牌的四外。   在后面的发展上棘马,包括在2017年也做了很多的思考浚摊,就是如何在营销创新上做一些突破瞥谢轿。比如说植入了体验式营销电蔚圈,包括即将上线的体验店芦屠,可以跟移动互联和终端诡搏,包括一些PC端进行一些互动径。包括很快会引入管家式服务凉窜巧,让用户真正能够感受到服务和体验把疾。管家式服务是一对一的顺俗,能够让你感受到有针对性惯,并且有温度地触摸到服务的形式参。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惶背,我们在形式上也进行了一些创新彭。   尤其在内容上面贾核,我们以内容作为引擎即,创新作为驱动暮,作为后来者品牌甭锻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚕吵。至于格局会不会变化完,其实每天都在变化缎窃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局副龚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升十敢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓦乌铃,我相信之后会在变化当中不断求变旧羞祥。营销廊冠灌、创新不但要传承好的东西还祥幌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念套,跟大家一起共享一下济。   讴歌作为新的豪华品牌父,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虚荤,希望在座的媒体以后多多关心活师惶、多多支持烫,一定要让它取得成功累盆,谢谢大家!   刘小勇旅闪了:接下来有请江淮汽车李总恍善,咱们聊一个关于2017年的话题叫,现在年底损懒、年初做营销的也是做足了功课抡,关于2017年市场的预判办淖。能不能把您做的功课分享一下拇极,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些授衰?   李建华菠:小勇这个题目“袭击”挺厉害低避盛,营销这个事在台上讲仿醚兄,对于2017年的营销还真没有想得特别细认。对于营销俊弛,以前讲欲文明其精神盘茎,先自野蛮其体魄坤蔡处,营销在中国还是跟认知相关辑,属于文明其精神发展之内的竟。营销在2017年来讲湿掂对,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叙猜趣,全球规模最大摹祥焙,还是保持增长棺蓄惊,需求会很旺盛俗谷,同时也面对着一群非常不确定的消费者垦侈,这些都是一些确定的因素寞。关于不确定的布估,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戳,这使很多事情产生了不确定性切搁典,也使推广方式产生了变化虐疤瓷。在一个变动的世界里要想做好功课掸,关键是有定力把握好不会变的东西韩。   就江淮来讲静痕陕,2017年一方面会更加关注用户的需求涩。因为从做营销来讲疗公,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上款很汐。一是用户看到产品立,如果产品很美好春渺埂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搏相,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入董。第二是当产品出来之后儡迹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钠,如何让消费者跟它产生很好的接触健骇情、接受它极剧,让你的营销做到有广度闹谈盾、深度和温度拦,这是营销人需要花功夫的地方茹割。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量管恰剧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄荩好的保留和记录下来塘玻疯,强化终端的执行力糙吝。这是非常重要的法海论,当消费者看到的车是处于被管理的状态胶闭,他就会有好的印象焕。如果是管理失控的情况岗脐,就会认为这不是好的产品讽危。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理快亮统,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞪,这个产品是不是他所需要的刹,能不能让他在过程中感受到认知和认同涕捎效。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咯,现在已经不太需要你告诉我什么了仑些,往往会更注重你提供给我的事驾踏荡,是不是我真正参与过的竿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟俏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懈女炭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谐融?可能现在需要一辆高颜值顾亮、大空间歇枢碗、强动力纺、低能耗锰晦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来省协勃,所以2017年上半年会投放一款S7轻辩。前面的消费者参与了意见筹烫轿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件每池,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匣魏,形成了共同创造的氛围脓。往往共同创造的东西菊释,我觉得是消费者乐于接受的东西册侮僵。未来共同创造仇剂伶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闯。   刘小勇项:非常感谢李总灌伙甫。我觉得现在开论坛九剖秒,最难的是请嘉宾荆悉荣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谦挨两,是嘉宾请来了之后不给时间说褪权册。今天这个恶人就让我来做了诵,咱们就不说了精。   最后请每个人回答一个具体问题达纯任,刚才进门的时候有一个调查到,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几室设?我们从于总开始忱说俄。   于晓东徘焙俄:我觉得2017年应该说挑战大汝粹当,期望更大芦缄泞,我更看好细分市臣唷,因为我们也是做SUV的嘛顾需,我们更看好SUV市场的持续增长胆獭夺。   刘小勇系撤:全行业增速去年是13.6%溶傻、13.7%修返冉。   于晓东缄旗工:我预测2017年是10%粟景缄。   李海港哎:8%鹃。   范星蓄:我就说一个数堆稿尼,虽然说一二月份看到环比有所下滑圈兰丝,但是看这个数实际上同比还是增长的飞。本质上今年不用担心融,我觉得还是在8%到10%之间妥。另外最近看到1月份的数据出来了葡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胎钱,这实际上是一个分水岭勘躬钠,一个很大的变化扯才赂。   李建华天僳:我觉得应该在5%到8%虏涉鳖,可能会接近GDP的增速查揽。   王顺胜摔:我觉得整体会在8%到10%以上瘫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上非。   刘晓科丝笨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霉,我觉得再加两个点是8.5%袱檀史。   刘小勇办构:你更准确了盾溜闲,到了小数点后了高桓。非常感谢各位老总的精彩分享熟金型。就像李建华李总说的刃恃,咱们说到汽车营销人平,媒体界有很多新词来形容彭仙骄,像野蛮执行力或变态战斗力殿谭、狼性文化等等玻焊七。其实他们是一群非常善于思考的群体想,他们的思想的深度决定了在行动的效果肺两晃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹿顾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姑榷扁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟喊:李芳 版权作品按莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈橇勒,严禁转载拇,违者将被追究法律责任沮萍秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豁慨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导配蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睬秸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨还。以下是北汽集团党委书记潘吼、董事长徐和谊的主旨发言夯幢。   徐和谊猫硷膳:尊敬的何部长攀凰,尊敬的各位领导寺,汽车界的各位同仁几诽,还有我们媒体界的朋友们艘裤烹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拼,探讨汽车行业的发展话题董附算。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荷敖,这一年间我们先抑后扬困,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讣涉僚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胖凑涤,最终以产销2800万辆郡良僳,同比增长13.65%的优异成绩灿,完成了一年的一个胜利的答卷报该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揪,为不断探底寻求新方向的中国经济茹,可以说去年我们再添新亮点廓。成绩固然令人欣慰帮,然而先贤有言适门,一切过往皆为序章然祈。今天站在新年的起点上回望从前图,我们发现深沉变革的暗流涌动瓢尼,启迪未来的创新发展谢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珐。   亚马逊无人超市惊艳登巢帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伟共蒙,提振实体经济箭在弦上爬难堑,消费升级引领我们全新的商业文化时代讣赤,技术贰抚剖、商业模式凸酶感、国家战略懈、市场结构结合在一起呛放,这种更替的演进分。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点承盆,正释放出巨大的改革能量亲鼓,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥淀较。   一是技术模式在不断地创新纤睬,汽车行业转型正在进入落地期褐塘。最近几年在互联网推别、智能化铣雹、共享经济等多方的洗礼之下呛,汽车行业正在同创新中被颠覆者上,迅速地转变为创新转型的主动执行者禄蹄县。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟书冷结,日系车企抱团开发人工智能技术采蠢精,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寂,可以说剑指出行解决方案煎看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脓谰,在新技术江曙贾、新模式领域不断落子幕甩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寿联仆。   二是消费升级钦天,品牌之战成为未来的新机遇隶巷葡。随着互联网思维的逐渐渗透搪炼驴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念礁细棵。情感价值崎、消费文化才急费、消费者价值观越来越得到重视蒙,网红营销凤陵、二次元营销娜侠邵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淳剧桨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排拱,实现产品表达与消费者价值的同频共振逃桓令。   另一方面哨哩肛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜡纯窝,为自己的人生价值代言巾祥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浦式瑰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潍捎煞。   三是提振实体经济毋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拦,就是提振实体经济坟。其关键在于制造业转型憾沫,转型经济学的研究表明圃嘲陵,制造业转型中产品技术固然重要陡,但管理体系更加重要测。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沪几辨、网联化建设蓬赂,就越能发现在信息化建设这种大背景下笛誓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颈。前几天我看到有文章提到焊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并几。这样的提法虽然夸张腺粉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苯秸擞,我想却是切中要害的穿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地健,随着提振实体经济逐步落实浆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丘现。   四是政策变动泵蔑慈,新能源规模化唱潞、市场化成为未来的大方向漂嫩。2017年新的政策正在逐步地落地挥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讲稳免。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霸蹭,行业准入规则艘淘、动力电池规范条件等政策的制定仇惺,从各个角度划定了新能源的市场边界秋呸。   另一方面辉铰店,碳配额航绞灵、双积分憾粉够、新能源补贴退坡撤,无不要求新能源发展要还原市场化手段酱娥健,聚焦核心竞争力蓬砷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彩龄危。   纵观整体形式的发展趁澜屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓝。数年之前梦,面对互联网行业的冲击嫩敲,我们以为我们只是需要一个互联网+趟渴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痪呕,还承担着国家经济转型的重任谭帛巨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓣吩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责认拣。这样的多重任务山比官,给了我们新的挑战本葱疵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耽。   面对全新的形势规椒,面对前所未有的机遇与挑战铅筷珊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脆。我们将锐意进忍惚铡,大力地发展创新精神习,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垫旦,在电动化任媚、智能网联化欠敦居、服务化赎吼鞘、国际化等方面加快发展步伐氓常,不断推动新技术壳、新模式的落地生根唯废伸,不断地发展新能源汽车幂扯,还原城市绿色健康生活痘。不断承担经济转型任务淡吝弘,推动传统制造业的升级辛丝。   面对未来双脓,我们将在以下几个领域寻求突破侗芍:   一是加速智能网联技术研发庇,打造智能出行的生活方式爆郡。2017年拉斯维加斯的CES展上瑟棋筷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玩巳碘。当然不只仅是和百度莫期,还有其他的国际国内的公司栖。未来瞄准智能驾驶咸澜、智能互联狠踌任、智能座舱等内容称,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇诺筒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伙笔。   二是加快新能源汽车产业化边饱,践行绿色环保发展目标泪。在新能源方面酷猜聊,北汽秉持环泵夂椋靠大家的理念绰停卞,不仅造优质的新能源汽车产品窝,更要造消费者愿意购买的新能源产品啦。尤其是在补贴退坡凹仓、行业回归市场的大背景下舅垒促,北汽集团聚焦资源闹襄、聚焦技术鳞吕、聚焦产品杯衰虚、聚焦市巢鸸陕怼,四位一体严密把关整个新能源产业链涣惺问,为消费者提供既有颜值团、又有内涵的可靠产品矫颠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甩逛陀,共同守护美丽家园胶朽。   三是加速国际化资源整合壕寇,实现中国品牌的全球化型登。2016年池狙慧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熔,实现了北汽国际化绕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涝唯。配合国内的合资品牌葱侣,服务于全球布局研发基地侨庙,北汽全球范围的资源整合哪,已经进入了研发卢、生产洪、销售艰亢啡、金融管、人才和品牌全方位互动的良性循环呸绣钢。   面向“十三五”心苗互,北汽将继续深化拓展东南亚帝冻私、北非夺笆、中南美墨、东欧等重点市场的产业布局固惯,使中国品牌的影响力遍布全世界豹练。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锑断。   四是坚持服务化方面任措,推动制造企业转型升级退。服务化既是国家经济转型的方向犊咳,也是北汽自己产业升级的主要目标敲。多年来我们在金融埂摄、产业投资惫娜、后市场改、出行服务等领域多点布局史枢,随着时代向智能网联方向的发展财,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炉变。构成从业务到管理体制崩,再到基础设施的科学发展体系翔奈林,不仅提高了资源的利用效率赤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秋请。   各位领导梗刊匙,各位同仁跋萌,媒体界朋友们坟,闻鸡且起舞尼,风好正扬帆瘟兔价,新的一年已经到来春嗽,新时代也正在开启机遇的大门嗡,让我们携手共进那,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年籍体,长城汽车累计销量达107.45万辆猛凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苹仿甘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苔劣凄,其中哈弗H6占比超6成扫,达到了58.07万辆淘,同比增长55.58%嚷纳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻问蒋膝,2017年2月19日逞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敲孺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淖,我国汽车市场销量首次突破100万辆铺徒,高速发展25年后的今日练,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度划。中国自主品牌已突破百万辆搅,那么能否乘胜追击逾越200万长家块、300万的销量目标泞敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃颊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歼闪屎,用他的话来说村,“这是很了不起的一点德。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面十实,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烂,从另一个角度来讲蚀咆姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泵。   安全饺唐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徘,分析其中最重要的因素容埂匪,魏建军表示春酵狠,回到20年前习穷,受到成本和技术等方面因素的影响蒜粪谜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凛炬姓。而当今时代溶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标违团价,其比重也在日趋增高亭署,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烂略什。他还透露般,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纷,打造全球化的研发体系败,在主揉刑郡、被动安全技术晴捷信、智能互联磺、自动驾驶等方面颊飞椒,形成领先优势爬。   说到自动驾驶技术怕,放眼全球汽车行业农悸冉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聘儒匆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墨表。哈弗将采用北美痞丹、印度估赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扩标,据他透露卧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褐碎婚,目前正在进行路试天,有望在2020年后投产卉柔姬。“我们的最终目标梨,是推出完全无人驾驶的珐、最安全的 SUV 稳豆。” 魏建军说到贾闻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逝乏,魏建军说到谐,2020年厘对,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军图律。对此蓄,哈弗规划了四十余款新产品佰砂,覆盖全部的SUV细分市场盟。到了2020年班福碱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磷琼裂,在规模上超过吉普蚂、路虎桂喝瘟,成为全球最大的专业SUV品牌革。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峰同,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胸妇硼,魏建军回应道切扳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懂,一方面要靠产品快速地更新迭代鸥拟,另一方面则是丰富多样的产品规划边牌,这其中就包括新能源方面的建设栖守霓。据悉赤厦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹋风陡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侩枢昆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择全。除此之外层膝罚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯【 ,目前正加速推进全球化商业的发展动洪秒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标函泵诽。   2016年玛屎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑病称:WEY登场之后哈弗应如何定位昏沙?魏建军在现场表示芦拿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚂泡档。相反漓附悸,哈弗将全面发力15 万以下市晨径痘印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针你返毛,而“聚焦”就是集中资源跋弹燎,打造产品和服务的差异化优势喉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岛郸扁。先做强福讳、再做大蕊僵,这正是哈弗理念的核心所在桥。在盛典现承摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猜闹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫉太刹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队并泡身。据了解浚,长城经常组织经销商团队去日本考察熬稠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朝歌。这正与长城的发展观念高度一致坏诫情。魏建军透露岁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”记玖暇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卷,经销商们也未曾有过动夷谩,这正是“稳固”所体现的重要一点鲸摧楞。   长城汽车总裁王凤英表示憾那,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褂吓甫。 她认为汉茹,良好的厂商关系是相互作用的诧瓤范,只有让经销商满意咖,经销商才能够让消费者满意曝退挠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汝联澄,这是层层递进的作用效果晚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯松。   2016年的百万销量已成昨日辉煌科,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涩粱?哈弗给出了自己的答案警:200万的目标即可上路穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链掠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褂池鞠,在新能源汽车补贴退坡后具,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纺,这个数额占车辆销售价格的40%洁梗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续社扰?未来化,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黄烙?2月8日下午巍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示八,2016年荆颅徊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蝗剿很,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牟市栖。随着核心技术差距的缩谐帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兄。但是颈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剂队戳,巩固和扩大这种优势辱,还需要政策仿女霞、制度和市场三方合力抡旧,打造可持续的市场化发展毕岭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辨颗拔,但是从已知的美国肠菱碑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苹虫宛。同时眉,公共类充电桩接近15万个的发展规模梨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾揭。   “走在世界前列屡贫,不仅是体量和发展速度位居世界第一汗委,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一同。”许艳华表示刀,经过近几年的积累蚂乱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溃、制造和营销的体系能力据儡蔡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虽,产业链基本完善扭香碳。整车零隶秸、动力电池拱、驱动电机系统性能大幅提升副惧,市场主流车型的动力性位骇、续驶里程细固钉、能效辣膜哪、可靠性诬签葛、舒适性明显改善箍噶惮,整车队、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展董府艇,新能源汽车市场覆盖率提升情骇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绢平羔,占世界市场比重约为50%庞手摩。按照已知的企业规划氛,在乘用车领域借线才,2017年我国将有73款车型推出刮祭麻,进一步满足市场需求软孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时童,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步估,整车单位公里行驶成本也在下降随酶饱。“20%的成本下降同驶齐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懦回耻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灯。”许艳华对《中国汽车报》表示沽想辑,在规模扩大成本下降的同时狼菱,市场竞争下之下久慕绕,企业会做出有利于市场发展的选择伤,也因此描金,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮变苗。   许艳华判断妻此,2017年碱违,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掠雾,预计占比会突破70%敝费,长里程纯电动汽车需求会进一步提高日,充电基础设施也将继续保持快速增长勃未龄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系露蒜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列相卜纷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒋,在此框架内虽苏,到2020年媳翠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爽爬涕。但是补贴退坡后怎么办蚕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珐。”许艳华认为囤保挨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陡赣佬,让新能源汽车使用成本进一步降低奖拟构,才能保证其持续良性发展叙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洞递勺。目前雌聪外,无论是整车碴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尼,剩下的就是政策实施好的问题身哀缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煞。”许艳华强调比昏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系那,2020年到2025年是重要的过渡期椭链,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禾淋痊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛊,这方面我国也走在世界前列欣熟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》先矾椽,进一步落实国家新能源汽车发展战略须疙灌,保障车辆和使用安全户波费。   不过喜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议办。针对《暂行办法》夯广幢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%握镶、10%和12%的比例瞳,调整为5%毙败、8%帘、12%的比例娩欣,并允许2018年哩泵亢、2019年负积分可延迟一年抵偿冷寇绍。同时谐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屉岭菱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闹适,丧失中国已形成的比较优势稻粉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹参警。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碌刀挫,以便企业开发和商业计划的制定毯哩低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景努戊。犹记得2015年7月离睹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逢,并对这些汽车的车载软件进行升级寺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烈呵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆送似、转向系统以及车载系统鲁斧。    如今遁糙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案微寡,如果没有行业安全标准来做规范颠辈稍,或将引发不可想象的严重后果艾咳刻。在我国感护肮,作为国家网络安全的重要组成部分茹浩皇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犬囱俱。《中国汽车报》记者日前获悉魂孪花,《车联网网络安全白皮书》钒逼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倪臀。在发布之前瑞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾疗口,他告诉记者凤怒,车联网网络安全即将拥有“指南针”坏溅铜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肠:《白皮书》回颂寐、《细则》出台的大背景是什么糙?    庞春霖偷:在节能环保烁舞醛、安全舒适吭献富,以及车联网搐伤损、自动驾驶良夯谓、智能交通等方面要素的推动下刺腔痕,汽车正在迅速IT化艾外、智能化悼叛械。与传统汽车相比托,智能网联汽车在节能减排舒铺脚、安全舒适方面具有前所未有的优势剿罢,符合汽车工业筛蹲档、交通出行方面的发展趋势妇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛇泊籍。在互联互通的背景下唉滦,没有网络安全充分保障的情况下膜娇土,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒际财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欧车,明确要求网络运营者(车厂侯侮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涉,应当依照法律跺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求没慈侥,采取技术措施和其他必要措施透,保障网络安全啪捂赁、稳定运行全柬年,有效应对网络安全事件必,防范网络违法犯罪活动痢,维护网络数据的完整性窟撬、保密性和可用性渭仿。网络相关行业组织按照章程韭,加强行业自律认论坊,制定网络安全行为规范蔡奠动,指导会员加强网络安全保护棋,提高网络安全保护水平外乡诚,促进行业健康发展辩聚拈。”该法2017年6月1日起施行拆赣窗。    2016年10月23日沟,在前期工作基础上臀咀藩,在工业和信息化部等部门指导和支持下匆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坟,2016年底晤,以电子科技大学为主任委员料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逻迟、中国信息通信研究院戏甸、国家互联网应急中心拐、中国联通磨踩浚、中国电科第30所甸车、奇虎360斗矫恒、博世为副主任委员评檬,联合国内外70多家整车复啸潘、芯片波方、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挖:车联网络安全委员会)正式成立坝捷画。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粉隋,在工业和信息化部夯嘎系、国家密码管理局伪、国家网信办等部门指导袜乐、支持下脊,车联网络安全委员会于2016年底组织刷、协调产业资源效,以我国自主和在华骨干外资车企攫、终端和零部件厂商为调研对象虐,先后完成华南归歼、华东恃释腿、华北吩、东北笑、西南地区调研工作拾波,充分了解了车联网网络和信息安全政策纶、法规慕劫、标准撂、产品匹脱、应用等方面的实际情况与现实需求钝。并组织与协调联盟内外资源俱,开展了车联网网络与信息安全相关政策俏不芳、法规惜、标准的研究茫,形成《白皮书》常、《细则》勃链,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔。    《中国汽车报》从冒涕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沽痴性:随着车联网发展辜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颂标。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规事揭咳、技术标准嘛谦淖、产品及服务体系的支持特鳖。从调研情况看扒纠瞳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦,缺乏可靠和一致性的基础工作句乌,因此需要我们及早采取措施顺什,完成网络安全方面的顶层设计工作纺娠喷,从政策懈、规划瘁秸瞬、标准阶褪切、技术惯胺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茎藩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗牟砣ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状苗轻毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议沛磷,推动车联网网络安全产业的快速发展肩澈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓶苯鹿,从企业发捣、用户风铆、政府需求出发胎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鄙衬赡,结合车联网的行业特点和技术属性艰酣访,立足当前现实和未来发展趋势圃喀,提出蓉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系实玻季、指标和建议何萎奥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南的,提升网络安全防护能力护币,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砷。    《中国汽车报》灯竞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定单?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准途蓬剂,对现有车辆和新车产生怎样的影响摔?有没有实施的时间节点喘赖乐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高材腔吧?    庞春霖侣撼煽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南橡筷怪,并不涉及强制性标准和法规叛。同时通过产业宣传乒骄、贯彻和使用戈苍,不断发现新的需求和不足珐从韩,并加以完善誊纹。但由于网络安全形势的复杂性救穗,以及车辆作为一种重要的交通工具箔碌惧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勺。    两项文件本身就是在调研基础上拒,听取产业单位需求而形成的糠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晾排低,减少大家的迷惑和疑虑仑新,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疮材,切身维护好产业和用户的根本权益聪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肛渡,当然会有成本在里面很许悍。不过从发展的角度来看黎惶赣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魏,属于必备的系统畔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簇嫁衫。同时握钵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肃,也会赢得更多消费者的信赖讽。    《中国汽车报》萎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动息?自主范拟父、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一没啥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战管闷啡?    庞春霖钡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檬盆计,其中一些关键技术和产品射添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甲僵概,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氨坍谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分礁,那么就像现在车辆的保险杠伍嘎煞、安全带姐艇、气囊半剃、ADAS等等常规安全产品一样钳秘氮,无论自主还是进口车辆丘笛屏,应该都是一致和统一的要求刊阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式畔撬叛,推动车联网网络安全产品的安装揣、测试加晴、使用下、维护和服务靠柑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坍匆媒,首先是人们的意识问题捌麻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意需搐勉,但对于车联网网络安全却毫不在意帝。要知道腾诡层,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蠕盲、多变僧肚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片题秀、软件等基础技术斥窖匙,对于自主车联网网络安全产品而言话钙吐,投入比较大拱阑坊、周期比较长妻蛊、效益回收比较漫长隶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涸刑坞,从整车企业半逼,到零部件副喜、软件两、芯片供应商嗣部,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皑、人才队伍辜、产品体系彤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喊儡,也非结构化的治理模式渡婪,需要新型的伦理偶浪、法律和技术法规给予支持撬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芥对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相溃:李芳" "   1月18日疾斧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会督剃。引人注目的是瑟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔫活胃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤犊。EC180之所以有如此低的价格偷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笔。在补贴退坡的背景下厩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奖拼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沁侠人,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窘冗?在发布会后棋氯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竟屋相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义散,以及2017年的经营策略与规划忍。   《中国汽车报》池脚鸿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斯?   郑刚从: 北汽新能源有两大类产品平台渤蘑关,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稻,包括EV阔、EU去闷、EX按嫌巍、EH四个系列瑰苗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品继笨。在开发之初芯卉涡,我们就对其有一个精准的定位与期待然臼。   北汽新能源在两年前预计到揽亩问,新能源汽车的3.0时代即将到来奉火鳞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尘寸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入促辖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胸蠢不。   目前修,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涣兰那,这没有错氯敲虚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宿蕾堪,并没有推向市场的现象忿。我认为馈屡虹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碧文,也没有认清正确的发展方向催。   因此砂蹭,在两年前开发全新平台之初楞溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呢纺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圣,这种做法目前看来是成功的仓绒悍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辰、造型强剂、特点以及价格之后檬,大多数人对其给予了极高的赞誉稼迟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翅。   在成本控制方面每,我们认为还有压缩的余地忌寡,通过不断地挖潜降低成本妨汲,我们认为可以让更多的人开上这款车赶毫,不过这需要一个发展过程佰冀蔬。随着销量和产能达到一定规牡刹柑危后抢灰氓,我们会进一步整合资源汐、降低成本笛单唬,提供给用户性价比更高的电动汽车么暮裸。因此谢硕斡,就目前来说梦矛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氓南,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寇台。   《中国汽车报》脑漠娩: 面对补贴退坡维恭钢,EC180为何还能采取目前的低价策略稿笔忙?北汽新能源有怎样的发展战略筷辆椭?   郑刚侣漂: 从当前产业政策来看讣,全国各地的补贴额度不同纬土氰,流程不同矾茂,这都带来了公司内部成本摊销的问题懒赏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难现宿颁。为此饰,北汽新能源成立了卫蓝基金拼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痴锰。这需要企业拥有一定的资金储备日。只要差异化的地方补贴还存在钎,卫蓝基金的使命就不会结束文。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扯便七,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贺驴卜。只要发展的规划清晰盲默,我们有能力也有信心做下去方。因此式剩卫,我认为当整个市场达到一定规纳姨莘荆后歉换霞,企业才能做大做强顽目。在我看来歧扳弹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缆扯嘶,而不去考虑社会责任澜慧。只有兼顾了二者径烩,才能获得发展与壮大课。   就北汽新能源而言警,如果年产销量达不到10万料阿驳,那么就没有持续发展的能力惋肆。因此昆,我们公司定下17万辆的年度目标羔,并将在4年之后达到50万辆史蜗培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点问香硼。谁先占领制高点萌帮尉,谁就有效益坪苛辩。新能源汽车市场的成本杀手胃蛔盎,也将是市场杀手坤通嵌。   在竞争过程中遁卤钩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雀沧,而是以传统燃油汽车为对手烹领。因为它代表了污染郴儒,势必要被市场所淘汰写庇地。   《中国汽车报》肚佛: 新造车企业的强势介入穿谐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响架?   郑刚秽矗: 与跨界企业造车相比裂玲涤,我们的优势正是他们的劣势劲。依托北汽集团劲扫,北汽新能源有着很丰富莱帝匹、庞大的制造资源抒溺,有巨大的产业链规模优势冗。在互联网体验方面屑偶,我们确实面临一些挑战书灰,但我们在造车工艺衔滩、供应链与流程方面有着更强的积累峰啼瞧。   在我看来席,绝对的优势和绝对的劣势都不存在誊沫厦,这些可以相互转化市淖搪。我在发布会上再三强调圣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龄苹,而不是新能源汽车厂商蹈块。如何能够最大化地提升电动汽车性能莫,创造差异化的用户体验和品牌价值缝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捐疲。   目前迁童躬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曙。在这三类潜在的用户中遂票,我们的发展空间都非常大响。   对于新造车企业而言婪势软,他们确实会面临诸多的挑战唱浑付。我们在发展过程中遇到的挫折歌诉茄,恐怕他们也得挨个体会到矫端,但这是一个正常的发展轨迹盼。因此炽唯款,我认为这是一个跨界融合的时代突垒冻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桶敦茬,将思维与资源彼此借鉴蹄份,从而为用户打造更好的新能源汽车迟隆。   《中国汽车报》速: 北汽新能源目前的两条产品线掠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里解?   郑刚胆碳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俗搞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲。相对而言曹督,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凭罗、邻居舞踢、亲戚狄钎棘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埠团朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朔舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焊誊卉。因此在性能层面屡贬桔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观锌酶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婆。   在智能化方面太闺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坦戌。例如ARCFOX将会在社交次割视、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性探锭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁蕾澳。相对而言楼扁晦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赁,智能化水平也将上一个台阶阮。未来椿略乓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疮佰徐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后为蜕敌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狙隧。   《中国汽车报》氏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巳,公司将如何利用这笔资金统救?   郑刚博屠皮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌,将实施不少于80亿元人民币的融资拷谜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刚溉。无论是电动化还是智能化欠蹋绩,我们都会在研发上投入大量的资金力阿瞄。目前蛔,北汽新能源的研发投入主要在两方面膳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究期。   我们希望引入来自产业链的投资方懊拨食,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凑富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措茹,智能化成为卖点橙。   目前嗽彤甜,北汽新能源拥有了三个生产基地釜宦画,现阶段产能还有限驰烹讲,每年只有20万辆的产能伎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掳岁墟,从而可以更好地降低成本嗜摩距,提升效率儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯敬慌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘲鞭仆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溜,大众汽车集团管理董事会成员椿边恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竿疥。1月14日扁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凡巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陀,他在长春见证了《一汽妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耻泛镐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氮龟龟。    新能源汽车屏素凄,重中之重    尽管行程密集列沸填,但海兹曼依旧神采奕奕眉戚。他有理由高兴滇沥妓,要知道保淋凡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车天,比上一年增长12.2%姓避。即便如此啪,海兹曼在专访开始时玻葡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”限。那么大众还关注什么地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爬素。“到2020年险颇为,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年去煎纹,目标为150万辆挖辖恭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称撤旎俊;同时稳耻耙,大众在中国的新能源汽车路线骗毙臣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盆境。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞,40万辆及150万辆的目标中烹蚕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狗娟搪,海兹曼称偏,这要由市场及车主来决定瞧。此外纬督惊,进口新能源车虽然是个“小头”料烹漏,但会涉及更多细分市城涿蹬搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舍兼。    奥迪与一汽合作队丧,加强再加强    就在1月16日傍晚霓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般、奥迪十年商业计划》联吼拷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惜虱毫。海兹曼见证了这一协定的签署离本,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峭裙庇:“这是一个战略性规划挞墓,不仅为奥迪会凰,为大众加皋工,也为一汽明确了发展目标虏。三方达成了共识纯肃翻,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕊缸,更是在新能源汽车和移动出行方面厢虚。”据悉险埃,双方将针对21个核心领域开展深度合作善芳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卜伙比,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场强伦。其中祷锰晴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点得。同时挝叔沃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上礁械赂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆蹬,包括挞币扫:智能互联脖繁缺、移动出行魄韩、联合数字化项目贩、金融服务合作等众多核心业务领域订芥募。    同时么佰诚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脾逆旗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拇匿参,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徒丝瑟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作促。    “对于奥迪和一汽来说雷沥,总的框架已经搭起来了吮尾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛钡。”海兹曼笑着说扛簧。    上汽奥迪激崎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卜颂奋,记者自然不会错过追问的机会闺司。    海兹曼进一步透露微捍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨戎矫,但当前的重点涎粮逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腔喘抵,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦。“除了十年商业计划的内容之外纱图先,我们同时也更加重视解决经销商的问题拇邦,更加重视经销商的权益辞炯。我们要更加积极地回应经销商的诉求请,解决他们的盈利问题能毋九。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侍痊妮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停适苛?在记者的追问下粗尚饭,海兹曼称税喜堕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惰是,并且经销商的问题解决之后绞傻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊卵词。    至于具体时间表取催,海兹曼透露表皖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雌,最早要到2018年开始露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞬丝,各位朋友柔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怕酶。   题目是“坚定信心晃,持续推动中国新能源汽车持续发展”湃滔父。汽车的电动化是大势所趋畏该硕,体制优势是推动发展的根本淘逃桂,然后就是坚定信心亢。特别这几年新能源汽车发展很快逞繁结,产品的成熟度截、政策的全面性庙蔑、系统性妙绥却,老百姓的认可苹谱睛,这些是电动车忍团秀、电动化大势所趋俊滴虚。大家可以看看阮娘,我们今年2016年差不多是50多万台物甩跑,占到全球67%其。从增长趋势也可以看到眉瓦,从2011年尝沉苇、2012年韦汾秀、2013年急、2014年宫贿,特别是2014年晌、2015年轮碳画,包括不平凡的2016年筋氏,虽然有各种曲折适垮俺,但还是获得了很高的增长翁,大概有50%犬,全球占比差不多有60%多输需。   我想讲几个理解和发现钙赦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塘氰,做的非常彻底乒。我们可以翻看一下2016年的数据肝驮,2016年中国公交大巴浆,不包括旅游大巴砰鹤,总销量大概在10万台左右鞋会碧,但是我们纯电大巴差不多7万台惩吓,插电式混合动力是1.7万台超,加起来大概是87%魏怠,占总的销量接近90%鬼,这么高的份额老,我觉得差不多就在3年左右发生的甩粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去次,到2018年寺,我们认为在公交这个领域里面溜,燃油车会进入死亡溪垃。很有趣的是2018年扇,如果你要在欧洲或者在日本塑浪,欧洲哺、日本一些主流的燃油大巴的制造商崇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来川,或者刚刚接近路试绢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扁。从这个感知可以看出舰脑维,中国背后的推手是什么疟改趟,为什么这么快钉,无论从技术鸡拆、从市场粱轰舞、从体制实淳颗。因此我觉得疼牌,体制的推动是推手捐宫,因为公交很容易充电补捣奥,固定路线割守,固定区间丧捆尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刻臀沁,大部分属于国有体制谎,政府有很大的话语权卧碎陌,公交的排放巨大承悸犯,一台公交补贴很高棵尝,但它排放更高吓翁。一台公交我们算了算回显艾,早上5点上路冷嫩,到晚上差不多10点下路瘦碑,一天工作18个小时假,相当于30-35台私家车的排放午香。因此禾券兰,我们四部委在推动产业政策里面抬凌,花了巨资在推动这个产业绦懦,但节能减排的效果是最明显的瞎捣,而且在全球保持领先度也是最突出的挛隧。   比如像深圳台,2015年彩但、2016年校迫斯,大概2017年上半年攘巩,就实现1.5万台公交全面的电动化馆情,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芒沽江。而且这个产品呸叼荒、这个领域我相信还能保持持续的领先蔬耪,和乘用车叮漆俩、商用车比苔,和一般的卡车比傻,我觉得在大巴这个领域里面颅播悸,我们中国无论从技术纪童、从供应链掀袜鸥、从规模颈、从市场地位北绿,还是很牢靠的休酿。出租车可能是下一个领域屎锌伯,我们相信在未来3年里面寥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彭辟苯。   优秀的体制助推肖抱,产业快速发展溪。即使2016年不平凡的一年里面庞妹,国家有很多政策惧虐浇,像国务院2月24日政策常务会议扔,政府公共采购配额客,7月6日马凯在西安有一个专题会浦,包括到10月18日克强总理国务院常务会桃尉,原则上不核准传统燃油车堕妈,加上之前一整套的体系歇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汾毛禾、最系统的政策体系釜,包括今天我们的百人会这么一个平台割律倾,在国外是不可思议的搪,但是在中国就发生了贪,我想清泰主任亲自组织同淡九,这种特殊的身份把大家聚集在一起坎,而且今年的规模更大歌,明年可能还会更大咀,这些体制推动中国新能源的高速成长糜茸锤。   从税收爱醒郊、推广配套灵揩、长效核查函硕、推广管理等都在推动屁烩试,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塘发垢,刚才欧阳老师也提了腾,很全面菜达昧,从上游的IC制造舷剩雹、正极拟、负极览篡读、电解也隔膜控桓家、各种资源旅、配套涸违,中游的电池称扁募、电控瞳热嚼、电机炒署,下游的整车牵,包括售后服务双,全系统的青夺瞪、全规模的怠册缉。国外也是迎来了发展的热潮羚晾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售遂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菜冲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洼呜。   坚定信心侩立,持续推动新能源汽车的健康发展饺砍。其实我们在业内也在把这个脉盛脾,2015年1%是一个拐点堕翟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逆,相当于当年差不多10%的市场份额钵,2025要达到20%的份额徽咀苦,当年要做到差不多400万台两海抡,才能达到目标讽。因此我觉得堑莲订,2020年10%还是有一些挑战酪乖亨。我认为到2025年冠玻融,如果电池做到每瓦时1元钱以内肌,按照同等配置的汽车平,成本按照同口径的品牌歪催、同口径的配置算激,大概比传统车还贵20%-30%昆,这时候国家财政一旦退出去以后幢,必须有相应的措施来进行补充茂崎。我相信第一词,购置税的减免撤味奖,一定要延到2025拜鲤计,甚至于到2030处林宽,这是一个10%的政策支持泛迪,这点非常非常重要炕。第二丘,消费税衬,特别是对插电式混合动力车贰巳涝,消费税有2%揽譬、5%-9%线,如果在国家财政资金退出以后惮,如果这个要有一个减免的话链潮评,这里加起来差不多接近15%-20%蹭戒甩,这样把30%缩小2/3配霖票,国家政策就扶上马惦苛上、送一程吮,才能够让新能源车更健康铺。   齐心协力挤检嘶,2017继,撸起袖子畅丘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢惩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笺橙,万象更新钝,这是中国新能源汽车的春天镜填。从2014年的小荷初露喊,到2015年的急剧拉升菜答,再到2016年的高位放量习享告,可以说经过三年的蓄势末慈尽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寞维。牛市的格局基本确定辱赁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫩擦空,“十三五”膳、“十四五”和“十五五”期间兰珐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串胖、30%和33%嘶绥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脸筒苍,继本世纪初的“黄金十年”之后诉,下一个风口即将到来掇容。   毫无疑问耸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燎奠琉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓄巷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忱防含,值得关注聪蒲槐。我们总结了一下这些变化文加,有三个方面的特点等:   一是市场的形态改变了厦。   从导入期迈向快速成长期敛尽,刚才欧阳教授称之为成长期喊,我们在前面加了“快速”两个字瓣坎突,有待商榷肃净氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仓炔岭,成为消费主体城湃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙型疾陋,新能源汽车从政府的示范运营起步弄,不断地向私人购车靠拢任,临界点已经到来!有统计表明勘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倪淑,预计今年将进一步提升到70%左右去赴吾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洁里,要在竞争中胜出坊瞪,就必须以客户为中心搞剧遁,以市场为导向锰邻厕,树匠心少,出精品溅。   二是竞争的主体增加了称。   从少数先行者的竞争清珊克,演变为全员竞争铺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稻嫩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惋仇朔,包括这些国际大牌漠堤俊,比如说戴姆勒纲寞、大众等等跨国品牌匿互,通过合资强化了在中国的业务布局害拍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍邯。有统计表明冉胖,从2015年开始弥,全国新能源整车的投资项目超过30个肥疲侨,总金额超过了1000亿元宫灰轮,总产能超过了300万辆敲剧。当这些产能陆续释放九,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代香豆苍。到那个时候邦滦搭,竞争将回归本源焚段,那就是技术扮、产品和服务辞递。   三是行业政策转向函俄。   从扶持补贴过渡到监管引导叭帽摩,政策驱动弱化瓷、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斧勉,产业政策呈现出四大趋势氯:   第一沁收孤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞋篓,通过准入簇奈、销售授、使用环节的标准发布杉葛疽,提高行业的门槛犀睦幸,净化市场环境;第三车,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叙弘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度境太,让市场发挥主导作用;第四糖膊,通过电池目录和技术路线图的发布裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累细劝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碧矾逝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歧颓。   本世纪的前十年缅,可以说汽油车高速增长犯咖,成就了中国汽车产业的由小到大稀。接下来的这十五年卫肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”露挞,克强总理也讲拜兴,“发展新能源汽车碱晴,是培育新动能尖甫,发展新经济的重要抓手”湿韶刚。中国政府凭借新能源汽车蔑蛊仁,特别是纯电动汽车孤铣,引领产业升级每浇测,谋求弯道超车聊性搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馁。   继高铁强蔫酒、特高压和核电之后鸽逻隧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疏梧伯,这种希望能不能变为现实撤?还需要我们全体汽车人的共同努力岔寡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亭,目前已经基本建立起了一定的先发优势当,把先发优势转化为领先优势汾德,是我们坚持不懈的目标径炊集。而要成为一个真正的领先者露阔布,只有创新圭唤故。创新就是从零到一胶迟醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冲辫,用全新的方式组合起来填钵温,去创造新产品双善票,去创造新的生产方式和商业模式刻唯,去开辟新市炒霉,去整合资源老晨梅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诬漂群,去实现新的价值创造钞谋输。我们将以创新为最核心的驱动力山爸侮,全神贯注慷鲤,聚焦技术力电,聚焦产品路,聚焦资源逗,聚焦市扯炼印;以心无旁鹜的聚焦战略良,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衫墨矢,实现北汽集团领跑的梦想朴编蒲。   借今天会议的机会文苔采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猩誊唬,也就是刚才谈到的四个聚焦抬:   第一搭,聚焦技术椿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖械,消除盲点绰范力。新能源产业最核心的技术就是“三电”吝齐,此外充电和续能技术瞄、激光雷达等汽车技术抚晃怪,以及轻量化的新材料款抠,石墨和锂等上游关键资源谷薄,也是我们需要掌握的核心技术和资源撂颈。这些技术和资源定邵挫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愧没,我们再难也必须干斡铰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侧,各司其职任镶刮,对新能源汽车关键技术进行各个击破讼舌链。北汽集团将在政府的指导和帮助下诲,在北京的经济开发区篙操,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酱弘。它由研发创新中心通软屡、全球营销中心被、品牌体验中心韧怕冻、联合创新中心等五大部分组成芜,将建成从用户研究小堕特、概念设计馆写、前瞻技术佃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咎画狡。   第二厩醋删,聚焦产品乐。   产品是企业价值的最终呈现佬逗,是我们寻求客户认同的物质载体炔防晃。高度契合用户需求钩襄棺,被用户接纳股袍疲、认同的产品才是有效的产品改凑瞧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比同书,我们的产品在续航里程掣讣恃、成本控制成计囤、整车品质尽狄、产品线的丰富度方面欺卜肛,目前还存在着明显差距扩。打造新能源汽车的产品力湃毕梆,我们将从以下几个方面努力段釜:   一是凝练咀五贯,集中北汽集团的优势资源课怜,打造若干款明星产品辖肠洽。   二是做好差异化的文章黑骏,精确地切入特定的细分市场哀。   三是做好迭代创新舷怕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化接、网联化顺抗烘、轻量化技术应用到产品中迹,并根据新能源的技术特点外截脓,开发设计全新的车型平台线嘉贝。   第三桅耸,聚焦资源斯。   21世纪的竞争媒,不再是产品的竞争戚,也不再是渠道的竞争醛劲揽,而是资源整合能力的竞争墙鹊惋。新能源汽车全产业链更长刨砍、体量大系卤徽,包括整车色浮食、充电基础设施瓣配、智能网联避莆股、无人驾驶以及下游应用在内斥讳型,整体的市场规模在10万亿元以上寐彤巢。   然而资源是有限的碍涛跺,优质的资源更为稀缺安享,新能源产业作为朝阳产业簇恋递,资源的布局与传统车完全不同趴炯控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奶仑,瞄准核心资源和稀缺资源靖,提前布局畏螺,将其纳入到我们的生态圈之中里,北汽集团将围绕着创新链欧泰缎、产业链绥、市场链龚休、服务链和资本链这五大哪好瞥В块丘复拓,通过新兴技术的孵化棵、成长型企业培育差、产业并购整合等手段烫巧,实现关键核心技术的突破与领先湍搜米,打造北汽新能源的杀手锏假归,谋求长远的发展酬,实现对传统汽车产业的更替谭。   第四捎程,聚焦市场磕臼勤。   市场占有率是关系到产品的关注度坪观、品牌影响力的重要一环瀑隘殴,目前我们在新能源汽车市场的拓展勾、品牌传播梅鲤纳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诗美矗,可以说暂时走在了行业的前列币。下一阶段另蓄,我们在继续发挥自身优势的同时苏,还要加强对市场的精耕细作填坞,对不同市场进行分别覆盖蒜弓,不断扩大自己的势力范围杰碳入。对公务市忱丁,我们将根据公务车泥珐痪、出租车动惭坪、城市物流矛摔、城市租赁茎、城市公交等不同领域的特点姆胸侮,把规律琢磨透尝僻,在品质差异化糜、品类差异化和品牌差异化上做足文章培染砰。对新兴市乘臃创,我们将引入汽车的共享理念量揭猛,做好网约车市场开发抽程,打造国民车惮歼鹃,切入经济型纯电动汽车市场酵。同时型茸光,通过融资租赁等手段晚脑,对特定客户资源进行开发探夹。   各位领导吝苇檬、各位专家嫩、各位同仁碘仓卉,“阳春布德泽橙标竿,万物生光辉”汐辉目,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墟屑峭,新时代近在咫尺牌寐,新机遇触手可及伶蹋,新梦想指日可期材舷奔,让我们以自力更生笔纽屁、艰苦创业的进取之心祭泞,以敢于人心巢盒逼,勇攀高峰的凌云之志扔,撸起袖子惧,真抓实干遣铜丹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛派:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痛挂刮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录停:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孰,我认真思考之后讲奖,认为这一说法不无道理裙蒂宦。我想可以从两方面来看仟,一个方面是从全球来看锋,在2016年这一年吝诲,发达国家主要汽车生产国亢陶,包括大型汽车公司匙巳,大家对汽车发展的低碳化谋碧、智能化沉欣店、信息化取得了进一步的共识罕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驼猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篡绩,但是说到了要害慰憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挠码,守成者将面临巨大的挑战”混翘街。而从国内来看雹,我从调研中发现吵贬,很多企业由“试试看”乓褐贿,转向了“铁了心地干”孪奸孟,把电动车放到了公司战略的中心地位琶皇酗。    刚才李书福老总讲的他的规划鹊,到2020年佃蔚菠、2025年晴功怒,电动车的比例要占那么大露豁,新能源车占比那么大世驾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扳。    另外许,在这一年当中忙肛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洗,一个是企业的研发路径在变化萍,由燃油车的引进啼丁、消化竟哆、吸收佬雹,正在转向开放条件下的自主创新芭寸钙,各个企业对研发重视的程度籍瓜昏、研发投入的力度是前所未有的木。另外完钱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稗瓷承,这样就给了中国革闪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘶。另外劣穆溪,有一批没有退路倍,专注新能源汽车的新兴企业斑铅,他们没有存量的拖累程,他们的思想更加解放绿轻绊,这些新进入者带来了新思路颂冷、新创意相、新发展路径撤炕兢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凡尾惨,对我们汽车人来讲会有新的感触苇贺娩。    新进入者带来的新的发展路径飘、新的生产组织模式洗协椿,给整个的产业带来了新的活力布。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丧,我想这个影响是很深远的吐。因此洪抒,从这个意义上来说耙,经过孕育期的磨合滤脚,现在已经开始有所收获皖氛盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘟现。    以2020年为结点坝冷浅,中国电动车将面临新的发展态势坪扔矗,我归纳了几个观点彤:    第一魔俏咖,进入2016年膊探忌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劣静,在消费者购买意愿增强的同时活襄倪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭彭栏。此时瞎似,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戳惊碱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涎舒逝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秦撼屑,随着竞争的加剧颇,企业间的差距拉大滥,大浪淘沙的过程已经开始豌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膘。这种现象不仅反映在整车戚垫,而且已经延伸到电池企业拷、零部件企业以及上下游整个产业链峭涟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挪。    第二奸沽,迎接国内市场国际化竞争珊殿昆。可以预计政府购车补贴淡出之时冈瞎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扮孔侣,距今只有四五年时间了皇闯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕入巾卧,国际化竞争来临之时才是真正的考验肠驹。中国的企业必须冷静地看到凌藐,产销规模大毫柔墒,并不等于竞争能力强寝。我们与国外先进水平仍有不小的差距番项,重要的是技术基础薄弱馁鞋掏、原始创新能力低寸姑、核心技术欠缺茬、品牌影响力不足坊处腥,这些带有文化色彩的软实力猎,需要持之以恒的积累扩,“非一日之寒”蔑卜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丝,提高竞争力的途径恍秀,不是等待企业的扶优扶强磨督道,而是由政府创造好的产业生态供缅,使优胜者在竞争中脱颖而出臣饭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怀官残,就瞄准了国内国际两个市吵伞,产品设计疯啊、生产工艺睫吴萝、产品质量都以国际水平为准伎,我想这些企业他们会相对比较主动本。    第三泪,向后补贴转型期的政府政策统搬菲,在既定政策支持的周期内赁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涝故,是政策能否顺利转型的关键检缴。政府的购车补贴是一把双刃剑答惧诗,当市场竞争格局出现之后台筹潮,政府就要特别注意碉窃猎,不要因政策调整不及时而削弱竞争竞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础领特。因此睡芦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灿廉,聚焦技术创新倦时稍,加快补足技术短板胺,提升电动车的性价比涂陀惺。相应的尘淬,评价支持政策效果的窗口氨凹何,应该由市场规模扩张劝享清,转向竞争力的提升茫坦妻。    具体地看购车环节的补贴翘昏伍,应该适时退坡膜扒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剧、降低成本的能量壁趴弛,造成优胜劣汰之势垛危。政府资金应更多地支持共性技术的开发襄焊辜、充电基础设施的建设反。与此同时酷七,非补贴性的那些“功能性政策”烷磐,例如碳排放政策夹聘、燃油消耗量限值政策纤蕉、零排放积分政策茫摊绷,以及购车许可钎禄含、限制行驶之类的政策组合应及时出台谴措鹿,使市场产生稳定的预期纳。 第四抹案,立足后补贴时期戌昏靶,打铁还得自身硬蒙憋。    从十城千辆算起教,各个国家发展电动车的时间差慷公,给中国企业留出了大约十年的孵化期吓列,这是难能可贵的旧绥。2020年龋孩,作为中国电动车的一个标志性年份舰孰惫,将迎来后补贴时期律。可以预计侠庭桅,那个时候直接购车补贴将淡出参胯燃,但功能性支持政策还将保持娶犀。在这种情况下负,电动车能否与燃油车抗衡萄藐毛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拆诞,将取决于这几年的行动逞湍噬。    我国电动车是在较高起点上起步的尉辩,总体经济技术实力已经今非昔比淘,如果把握得当瓷灯遁,以电动车为契机斧库,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观床败号,企业应充分利用政策支持的周期崩,下大工夫做好三件事澄:    第一炬砂,人无远虑具,必有近忧灰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略山诞,并加紧部署与实施床磕。    第二黄鹅,持续壮大研发能力恐颊,掌握核心技术桐,攻下“不经济并、不放心炉鼓、不方便”一块短板孤档唯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咕。 第三料泡鞭,以产品的品质驰乱扩、品味打造优秀自主品牌吮毙柯,赢得市场的信赖斤坡。    第四熔秀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铆狼,就是在这个期间戏尺栖,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎齐聚。我们的品牌实际上在燃油车上炼虽,很多企业下了很大的力量臣,但是应该说效果是有限的拆乳。而在电动车来说是个新的机会侯捎,所以在这方面应该下更大的工夫境,通过产品的质量阀抄,通过产品的品味打造自己的品牌轿。    第五希,要系统规划挥寿盒,及早部署“电动车+互联网”全炮衬。今天的电动车之热砍,并非由于传统能源的枯竭抵怒勾,而是因为它有很强大的正外部性青。电动车的低碳化骗虽、信息化吻彩、智能化的潜在社会效益只有与新能源纤位、智能交通蔑钉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥步悍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能深模却。随着这些方面的成熟巨券睫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峨响。信息化挡兰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃狼型,这里有太多的文章可做帛磨涎。目前辅助驾驶掇傲惫、无人驾驶已经走在前面河藏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珐涡、智能交通差荤污、智慧城市以及5G通信协同发展酮罗、统一规划鼻挎、开展顶层设计萄、超前部署冬、抓紧启动倪场论,引导企业的技术开发和基础设施建设丸,推进“电动车+互联网+交通”晚骏,把阶段性技术成果用于提高交通效率豢脾厂、降低物流成本桂、保证交通安全欺窜,使其产生经济和社会效益祁慌。    电动车发展的大势已经不可逆转牧,向前看桑,挑战与机遇并存贪。如果把握得当掠,机遇大于挑战!    我就说到这里郎遣剐,谢谢大家!    (根据发言整理牟藤写,未经本人审阅惋钎勒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蕊讹:李芳" "  全国政协副主席侥参、中国科学技术协会主席皋率本、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惊冀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挫窖帘,以下为万钢演讲ppt亮点实录底坟:    尊敬的清泰同志签耪、冠华部长茨、苗圩部长蚕乓唐、解主任浮帝关,各位来自汽车界的中外朋友们柒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迸。上午抽点时间看了一下展览步波,给我印象相当深奠拢才,有一个很深的感觉撤糖酱,这十几年来中国的电动汽车持续发展济,走上了一条创新的道路观,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仟。今天这个会议的主题很好睫口,就是要持续地提升我们的技术能力萄蹭,抓住创新新局面入前蓝。我想就我们未来促发展缴形杀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芳缝,谈一点我个人的看法矗棠。从四个方面培性垢:    第一邵路呜,谈一谈我们这些年来齐心协力瘸陷,新能源汽车所取得的新进展剔典,尤其是2016年的进展特别明确逻钦。    第二刷渐,回归深入基础研究饲祭,提升新能源汽车的质量和效益失。    第三爱奔,新的发展趋势蛔搬九、新的发展方向海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谦,随着人工智能的不断深入铝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棘郸。    第四售涟毒,我们怎么样更好的凝心聚力癌,合力推动新能源汽车的创新发展拉搽,谈几点看法屉搞。    刚刚得到新的数据撤,有的来自中汽协会涸订拳、有的来自中国汽研中心疾临乌,数据告诉我们持现阔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卑窟,占新车销售比例的1.8%嘛度,中国的保有量达到了100万辆德。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惫,这里讲的是公共用的充电桩灿内,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苦瞥。    我们的关键技术取得了显著的进步概纠。今天上午我在零部件电机副放、电池氦扛段、电控这块花了好多时间潘,仔细地了解了一下情况瓢戏激,确实和我们了解到的数字很相近单痞食。动力电池的关键材料发展进程加快其、性能指标稳步提升管览论、成本明显降低廊惫娇,从动力电池的单体静迷喘、电池包恋碱寸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸杭。一个指标性就是泛,三元正极材料能量动力型的电池如惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睹酷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心定潮哀、有些争议倪,好多同志说愁蔼聪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荡姑戊,现在看趋势已经很明显斗青门。我们特别强调的氖酚,墓保块比能量达到了140瓦时/公斤势女缴,动力电池系统的价格透伙纺,这个价格现在也是保密铺,但是总的说起来明显下降菏门动,总的达到了2.5元/瓦时以下蛾恋垒。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾公,世界上生产规模萎凌,特别是在新型电动汽车的动力电池葱,规模得到了很好的发展袄算歇。    驱动电机技术也取得了新的突破雀。特别是共性基础技术进一步突破捞,导磁硅钢船法挝、稀土永磁材料惮幢怖、绝缘体材料姓顿、位置传感器犀脾瑰,芯片的集成设计和电力电子系统绦拼,取得了新的进展错翟虱。我也了解到膝袭旧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郊艘。因此钩普,重量比功率超过了3300瓦/公斤救,电池峰值效率达到了97%我茶,高效区达到了80%蹄簧府。特别一些新的设计慌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用小锈聪,比如说我们都知道类炉须,对于0—100公里的加速船,对于电动机说起来存,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敞绥嘛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舜累,就是高速公路上超车的时候棋病亢,超过它这个临界点以后才滥贿,这也是一个安全因素静几。现在我们很多企业从两个方面狙僚,一个方面狄,用双电机的技术来弥补后面这个不足十腹,第二个徽韭撇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缚兴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抖阑律。    今年汽车界有一个新闻教隘崩,第一个互联网汽车走上了市趁┡汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谎棉巢,据说现在上汽的同志告诉我掏纹,每个月销售2万辆监,产能有点跟不上了椭,效果很好窗糖,上市不到半年累计就超过了9万辆宪,成为荣威一个最大的销售热点讲睹煌。在互联网大会期间慧踢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磋,搭载着北汽灿苦筒、奇瑞孝阂雄、比亚迪轿车都亮相兄,首次开放了道路蚊纤毒,18辆车300多位嘉宾在试驶箱,当然评价各有不同蛊憋,期望值也有待提升蹬,但是勇敢的走出了第一步榔磷笔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿博,做出自己的探索佳。    我特别感到高兴的是落,2014年我们就曾经提出电动化懂并、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喘蚕吐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抵,从汽车到基础设施沛潭,一直到停车场芒豌、充电站纳疆,包括各方面财税的支持辅蛙硷,一系列的政策焚畔捞。国家层面谓氖石,从购置懒芦剑、补贴墒汾你、税费减免尸疥殴、研发支持筹、生产准入盖箩赌、业态创新诚、基础设施还柬泞,特别是标准规范方面朽分,都出台了一系列重大的政策措施喝嘛粳,现在看起来落实的进度还是比较好的镣崩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亩,这是一个开门的讨论忿,许多外资企业都积极参与当中厩恐,对电动汽车发展黑郝沫、新能源汽车发展硷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标獭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昏齿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷瓣。也是由于刚刚推出来号卡,我觉得很好尺祥匣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佃疼吕,使政策更具有落实性邓澳铰。    这里向大家报告一下悲普,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫉。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭低瑰,实现了从基础科学到系统集成农揩涛、共性技术集成感姜、示范全链条的部署褥卧,特别是在基础研究方面纳,加强了对基础科学问题的研究拇谜。因为现在产业发展到一定程度的时候价示,要提质谴戎僵、要增效晦渤,还必须要静下心来嚷、回过头来从基础科学问题上下手晶燎,不断的进行优化蓝、改善刨摧隶,才能获得发展烹雀撼。特别是这次的重点研发专项瓦袭,对于电动汽车智能化和网联化的技术连篙,也设立了专门的课题受干刹,实际也是我们当时电机领迪、电池糖撤、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点荆。所以虽脐,整个“十三五”期间的专项规划聘票陌,将对六个创新链条实,就是全链条一体化的部署改,38个重点研发任务衅扯,政府加大了投入弗翔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剂艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尚瞥虹,首次突破15000亿耗颗,更值得高兴的是桔屯,企业在这里边投入比例得到增强篓贿魂,达到了78%以上庆抠笔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翘概、加剧扣除政策有直接关系茅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轿固貌,看起来企业投入的效率还是很高的本。    去年我用过这张图(ppt)那,这次还用这张图纯侯竿,对它进行了更新袍。由于时间关系菠芦,统计是1-11月底马逻核,11月底中国产销量是402000辆哭提,如果这样算的话度,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆却话氏,中国占了40万辆商埔湿,就是占了50%璃。到2016年底汰秀粱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穗翔,中国占了其中的100万辆棉嗜饰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亥,也说明了我们国家对于节能减碳闭男、应对气候变化作出了新的贡献镜。我们虽然应对气候变化调门并不高缎穆缕,但是我们扎扎实实在做每一步毖逛泪,现在无论是风茸、光寇困、水怕惜、输变电捂,无论在技术先进伸餐、装机容量避亮、发电量都走在了世界的前列懈,这也是我们作为一个还在发展中的国家欣聘怯,为新的发展蹋翔吓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谷某。    世界发展的趋势也是一致的梁松,低碳篓、电动籍、智能化成为各国共同的选择察。美国拦惭、欧洲深尼竿、日本嫩圃看,包括汽车企业福特凰、丰田卞、大众都推出了它们发展的战略实,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贸酿,比如说大众推出了它的“2025战略”式笨翔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妮突巍,销量争取达到300万辆秒,自动驾驶要覆盖庞,在2021年提出全自动驾驶槐,电池也要进入大规模的投入歪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标物,零排放烘栋、互联唯很痰、自动驾驶汽车砰徐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莎堪敦、氢燃料汽车舌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铃脾饱、沟通掠氨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抹、增程式的混合动力汽车什,因为他这里有基础建设的问题豆笔泉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来健,就可以有电的情况充电洪屉鲤、没电的情况加氢苹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湾迷媒,同时又实现了真正的零排放必凳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吞,上次试驾可能还是8年以前呻耐醒,我觉得汽车的进展翅驮,无论动力性屏团、环境友好性抄骗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秀,据说已经进入了市场蹭。包括通用也宣布了在2020年以前拦纲粟,在中国推出9款新能源汽车纯眯砂。我这里想说的是荆拢,中国的市场也是世界的市称扯涠省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬、参与竞争蛋匠夯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箍蹦,就需要我们来推动整个的发展梯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇。 第二蔷屎,谈一谈我们对于深入基瓷笔,着力解决一些新问题的看法钦盲慷。    对于电动汽车间戒,大家首谈就是续驶里程惹敲灰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志榔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹃潭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氦疯壬,一个明显的标志寂回,实际电动汽车能耗是和它的整备质量时篮孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饱。如果说单程的提高电池的载量枫酚蒋,当然加入电池的载量车子可能要增强鲸,车身的增强就又增加了重量滑观,直接影响就是增加了它的电脑檄。我们也看到一些装载高容量电池的卵篱灿,虽然续驶里程延长了铺,但是百公里电耗就明显的增加了搅峭。因此厦搽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高底,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的场撂倦、合理的规划绿。首先腊,车辆运行的范畴按翻颁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狗,尤其是现在抡薄评,我们应对大气污染柒,主要还是大城市集中当,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸皋兔。但是从技术发展上说起来孰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缮、功率密度和整车的轻量化渐惧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猴锰饱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刮痘适,这当然是市场的期望糠你,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窟偏钵。    最近新材料研究发展很快可寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兑搬霓。有的朋友跟我说唇,我们现在用的是石墨烯电池青侗,其实说用了石墨烯是对的姆甩坚,但是用石墨烯全部来做电池比糙,似乎从科学意义上不太准确潘楼。石墨烯材料卢溺,包括碳纳米管雄僳,都有它优异的电和热的传导性能缔,作为锂离子电池的负极材料添加剂艰翁,可以有效的降低内阻轨俩,提升放电的效率少,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛,还有助于减少介质之间的电位具科殊,来减轻电池界面的腐蚀性畅。从这个角度上看逃档,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的概,当然由于动力电池负极密度提高了陷,对正极材料也可以进一步的优化掠焙,在安全的前提下嫩伍泼,所以也可以显著提高它的能量密度口。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奢哺,就是说能量密度提高了挎拴菇,同样的电池包里面可能有更高的载电量刀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹄桥。所以在增加单电池和电池陌铮块功率和能量密度的时候酱,还要加强对于电池包热交换距离的研究仆县,来优化提升电池包整体系统的技术身弗,它也是一个相互关联的关系坤煞。    随着电动汽车的发展收岛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颅视。比如说电池包往往布置在底部港,夏天路面的热辐射还是比较强的诽廉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坍庐,从结构上来实现电池包的冷却首斑硕,因为我们现在冷却剂就是这样的诲辞,要把它放在迎风处燃熔扯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涣勤,电池包也应该考虑到这个吭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匙好。结合冬季放电的特征抢剂,我们还应该研究恼辅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芬赏捶,使它保持在合理的范畴之内改屋德,来逐步的解决冬天放电比较慢的拳、容量比较低的问题搭青。总之说起来檄槐,我这只不过是一个例子洞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苦、关键啡、整体的技术统一的来规划和部署逻桔。    上次百人会上我特别提出并,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崩灵,带动汽车制造的转型升级承坦仍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筛筷母,给我留下一个很深刻的印象互,我和苗圩同志都搞汽车的寝外漠,过去我们焊一个车身500多块钢板芥梧,用2000—3000个焊点接在一起琶,加工线上全部实现了机器人垒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刀番,一共就45个部件家价,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哪钮努,几个机器人协同操作胶阿攘。板件和板件之间没有焊接烯,就是直接的黏接普叙钨,加热黏接囊暴,远远看去就像搭小孩玩具似的始冲弊,几个东西装起来珐萄抬。更使我感到比较吃惊的沥郸漠,现在碳纤维的车身犊讣赶,已经不需要在现场涂装了揉揣蕊,有点像我们当年装修房子钠浪传,先装地板再油漆鲤暴,现在用的全是油漆地板率。现在汽车安装上确实有进步霸握,所以我也很有感触塘寡梦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疥钨倪,需要轻量化材料的技术项喀胸,需要轻量化的设计敞媳陪,需要轻量化的工艺苔凑,也需要轻量化的流程酞铆。特别是现在的汽车产业灰,包括内饰座椅使用的材料啼草辉,也尽可能的采用可回收接、可再使用的材料才恭,这方面的技术也在不断的提高使晴诬,这个应该成为我们新能源汽车发展客肚,不光在车辆技术怠、而且制造技术流程方面全方位的提升缕懦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卢咕,今天我很高兴聘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢,更多的看到了我们一些东设,像燃料电池大客车的发展夕峡。很多企业大家如果去看的话瓜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舅递,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谭邓嫌,比如说碳子碉谷、交换膜崩良、双极板话,以及它的特性基础研究的进步密切相关话何巴。实际证明克寝奴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中购慧,也具有自己的发展环境的优势勺冀。我们要借助这个优势来推动我们的发展掀岸暖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叹蛾乓,我们是不是可以考虑橡惶,尤其是在燃料电池研发的初期练,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缚,这样可以有电的时候就充电轮、有气的时候就充气萎,按照它的发展各取所需违澈。实际从技术进步上年炽愁,技术发展的本身鹃桑疟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藕撩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展射殴痞,对于延长它的寿命芥股,对于减少它的燃料消耗魏汉武,是很有帮助的涟寿恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踞献虎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筛诽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向商。当然它们也在考虑绢,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹿。我们还不能忘记中国还有一个优势陆才萎,我们在电动汽车走向市场的前期糙浦裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用链,先在公共应用瓶念、出租应用上去使用虑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岁,必然有一些城市就可以走在前面看,又可以来推动健康合适和快速的发展恐归龄。中国“11?11”又是一个新纪录素碾谁,信息产业江、网购变成了整个市场销售的主流熊,我们看了看筹搓,2016年快递业高速发展顶啊,中国快递业总量超过300亿件女欺,平均每天8200万件包裹走在路上参,用于业发展小型物流车清洁尘剃茅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阂毫婪,有了高端引领就有了有序的发展凯嫩星,放弃了高端引领就会低端充斥狡,所以从这个角度上脖径懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色的璃湿,争取使我们的汽车产业走上高端引领及躲、创新发展的道路上磷门。    在燃料电池汽车发展的过程当中开淘,深入开展了国际合作涝。我们积极的参与了国际合作饥呜强,开展氢燃料电池领域的技术合作邓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玲蒲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议燃笨禄,组织国内的企业枯堑,开展深入的技术合作鞭土杉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柯,定位就是要建立一个覆盖全产业链酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咸露乾,在中国发起但并不局限于中国蕾晃,积极组织管理以及运行机制床桔,要按照国际组织来筹备狡、搭建委退蒲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池速,因为燃料电池实际用处很多塑,比如在通信基站复廓五、备用应急电源钙撑闪,随着我们移动通讯不断的扩大率此,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放监痉、包括更新舜贡胺,都值得我们重视烹,包括医院的应急电池那、安全防卫港微,包括我们最近在研究深海运载颧秃,也完全可以使用氢燃料电池互内,燃料不是电池雾吐,实际是一个发电机继轿,而这个发电机可以用在各个地方讹,最重要还是零排放的清洁能源胃摊,效率高纺楼板,能源密度也高票。 第三蘑,深思熟虑酞,把握好智能化的新机遇回。    近几年来柒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挠虑。比如美国败巫灿,白宫推出了人工智能的新战略破柯巳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泛册,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剑读,包括日本的创新战略规划糯失。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会列撬刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术憾诧齐。中国工程院最近技术指出铂斜,人工智能即将进入新的阶段估泪,人工智能发展有四柬、五十年代了抹取胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展份灸颓。但是当我们信息化日益普及蝗慈,移动互联网鞋、大数据空思式、云平台的发展嘿,信息环境钩涣、数据基础高、目标理念俯缕、市场需求都在发生不断的变化逛,将推动人工智能新发展铃绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹痛。因此泛,发展人工智能也有利于改善人民生活皇、提高经济发展的水平汝、增强社会治理的能力垢、维护国家的社会安全捆测。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图络,但从各国的共同概念和我们的研究径背亮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邻。第一缆嘉棋,要降低交通事故和伤亡人数轨皋。美国的报告提出来哪比,美国每年有35000多人死于交通事故逻盎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糯江。第二吝帘,要应用低碳僧、零排放吠缎百、环境友好的运行环境豌写卷。第三收,便捷盼,要降低驾驶强度寿,提高交通的效率倾。第四郊赊,要推动共享粪,提高车辆的利用率伦霉架。其实我们现在不得以所采取的一些限行粱,包括交通的拥堵奈,都降低了汽车使用的效率懦躬连,所以从这个角度说起来额剁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腔。还有钩泵,牵扯到公平出行佬闪,随着老龄化社会的进入嘉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莱讲。    关于自动驾驶汽车研发进程乘暴藐,好几个报告贰懊捣,有的人说无人驾驶撕,有的人说自动驾驶贫成,有的人说智能网联汽车淮魔,都提出了汽车发展的里程碑人溜,我觉得无论叫什么汽车痢垄间,都是说了这么五个阶段锤虎,辅助自动驾驶诺煤、部分自动驾驶迫、有权限的自动驾驶瘫蹄、高度完全的自动驾驶阶段颁层母,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楷恼,比如说在辅助自动驾驶方面剔,怎么样能使汽车感知周边诗,科学决策孰,及时反应颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上峨吼看,最后有条件的自动驾驶还得考虑车会欠茸、网侨、路的联动顽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系导贤,就是人嗓、车喀拧旧、网挤溜惩、路的一体化谜软。    辅助自动驾驶非,实际这些年是汽车界一直研究的重点汹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多单罚滔,有雷达斜需,包括现在有毫米波雷达犬,摄像头恒忌,对外通信系统阂慌袭,包括定位沟但残。与之相应的尉旱沁,刹车捕恍、油门隧刹程、电子稳定系统品抨、电助力转向等这些诉嘶肌,实际在关键体系上惶,传感系统贝健、操作系统唉、中间和决策系统的研发烧,其实这件事也不是现在的新形势秃下,早就在80年代的时候冈虱,80年代后期就研发了防抱死系统寸揪罐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笨靖牵,包括防启动时间的空转蜕渡,后来又有了电子稳定系统孪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隆扳睦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贡篮腻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沛,有了它以后卢蛋苟,在90年代的时候杆搐,我在德国工作的时候捅,车里边就已经有了尾随自驾坝得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蠢,不用担心夺。最近我看到了我们国家的好多汽车弧佰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应地淌谜,一旦接触太近都会自动加一下速桂隆。包括我去年去参观长安镶灸袜,他们也给我展示了自动泊车系统糠灭,实际自动泊车系统我们在德国工作铅酗,90年代后期时候就有这样的设想靡谦稠,2010年我到德国去访问的时候森衬素,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巨聚。实际很重要的意义末,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绍,也得到了发展衫遍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吐瑞急。    下一步就是智能网联泞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藩榔、看到自己看不到的东西高栋,90年代初期的时候氏阮归,堵车情况有数字广播隙虾,数字广播就和我们一般的广播不一样拦唐煤,随时可以呼叫堵车的情况焕醚。后来有了数字地图和卫星导航雹讨,就形成了第一代导航系统标昂,第一代导航系统并不知道路况的变化脖潞,只知道路径的设计卯莎吐。然后就出来了联网的导航隙,这也是这几年我们都经历过的事习谓。上汽这次和阿里巴巴共同合作淬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张快雾弧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起败什季,这样坐在车里的人薄涕请,通过导航袒、通过云平台就可以获得各种各样的信息奴丹煽,比如说动态的导航奥、比如说加油充电站内、维修以及各种信息的进入澳辫侵,使汽车的视野得到更大的扩展稿。但是真正要做到智能的网联汽车茶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菜椒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娃,这就需要我们把各种信息交汇在一起雄,来实现智能的决策控制竭。这件事情说起来好像很容易幢,实际也有很大挑战玫侥黑。现在我们一个汽车里边有两半肺、三套信息系统疚棘,有车载的信息系统较们冻,还有驱动系统的信息系统检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陕糠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杀慕胺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘟浇腺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缮,就是快到地方要进行减速败勘回,但是如果你让它自动驾驶的时候瑰陇,可能它就很早的根据外界的信息来判断反,让它调整好姿态净哦撅、减低速度汕摔划,进入转弯以后在弯道里边再加速酥肥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朴,这种例子比比皆是谭仆鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体局。因为我们电动汽车从电机捌锈荡、电池独、电控开始虫,电控第一代做的第一件事丸,就是通透的动力驱动系统的网络圃,就是第一代的CANBUS系统厕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裁修滑,从这个角度上说起来寿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贩。    当我们实现了这些以后怜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陶禾。这是我们常见的北京交通的一种情况盆堡钝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呐,去识别各种各样的高通顶卉,做得到粹鬼,但是不保险强哎,这样可能我们就要有这些信号的发射器贰,让汽车能够知道这些情况旗究培。如果再想使它往上走溺段,能够实现部分的自动驾驶通茨茨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挨黑,比如说晚上的雨雪路幕,比如大雾弥漫的时候褥,比如尽管天气很好相撇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姬察,这些情况都需要我们去应对靖砂佃,其实道路上也应该有它智能化的装置拭,就是说有自动的能见度感应器会,应该有道路结冰的感应器套懊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全当,安全是所有发展的主流那婚奢,而不是时髦轰爆戎。我们在做任何工作的时候雌,必须考虑人是坐在车里最宝贵酣、最要尊敬的东西捞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全同蹋亨、人的便捷手炕、环境的友好和共享揪刀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喷腑,来推动我们的发展豹烯遂。    因此逝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庇侵晨、四次交流饺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顽鼎谐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构多,这个架构的着力点应该在车载的平台氯酪贿、在网联信息徊戌桥、在智慧交通的发展渐玖,我们要重点发展的是车辆的关键技术显茹托、环境感知凄、智能决策露伪、执行控制四,我们要对信息的关键技术灭劣逃,V2X通信襄教微,甚至于将来车对车的通信系统艘甜、云平台奸、大数据肃草、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撕,这里也有很多不同的东西滥独伯。我们还要对基础的关键技术际,高精度的地图携、动态路况信息傻婆雹、综合决策和操作系统铰黄互。只有这样慈,把人兑藩、车别少庙、网函倪陈、路同步的推进芦稿,才能够迅速的发展裁,否则又会碰到先有车握炕苦、缺充电桩的情况嗜视,所以需要我们今后的发展当中更多拨。与此相关的技术竿睫梦,检测系统扁捻效,还有一些法律法规体系泉挤偏,一些基础设施的建设晶,可能还需要更多的发展肠斡鸥。 我们必须要精心规划淋、协同创新签可,来研发自动驾驶的新技术悔仓衬。    一芭,安全巍纷染、绿色蝎、便捷貉揭蜂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钮卢。    二孺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聊谈贰,多领域技术的融合吩妮踞,产学研各方面的合作税戎想,要着力推进协同创新拷,这里边由于它是一个企业的热点肆腿宠,所以企业要成为技术创新的主体垄。    三烹沮报,企业为什么要成为创新的主体副能腺?我看了很多规划报墩,从现在一直到2025年困晚、2030年疯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薄朝,但是可以实现沿途下蛋鸡擂,从过去当中菲洪苦,无论是防抱死系统收菩贡、电子稳定失始、测距警示财啼、避障反应七、自动泊车都是发展的热点申零咸,每个技术都带来了商业回报妙岔,包括我们在信息系统秽,包括这次互联网的技术经鼓,上汽互联网的实践觅膝,也看到了我们偶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高露,只有以企业为主体癌黔,不断有新技术发展焙失,使它在使用当中获得使用瘦翰,就能够推动它的可持续发展提,所以它不是一蹴而就的事甘诽,是我们长期坚持的一个任务淡鹊磐。    四容醚汞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砰碑儡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苟、精心规划兔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墒深。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆宪,我也是觉得有一些东西包括基础建设家形,也应该放多这个测试区里面去苛,使它在真实情况下运行疏处,才能得到一个健康和全面的发展畏墨舵。    最后我想说脓临,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘉美。其实我们用了十几年的时间实现电动化菠课,推动了产业的转型牵,随着信息产业的发展誓竿,网联催生了新的业态俊酵,产生了新的服务业堵妨。轻量化带动的不是简单材料的替换典绘,实际是对汽车产业的一种升级蔡、一种转型姐,同时氓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霉洽观,充电网服务体系的建设付祥,可能带来何止几万亿的新的增长点履苗。我回忆鸡,在经济工作会议上总理说过一段话膛,“实施创新驱动战略的发展家烙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纠渤睹,也要注重用新技术炔伶、新业态来全面提升和改造传统产业藕贝删,带动产业的转型升级倾级。”    作为结束语我想说钡,回归一下新能源汽车取得的新进展谭际巧,下一步还是要全面落实政策酿镶、着力开拓市场蚂、建设基础设施徊寂、创新商业模式违卷凳,把握好发展的先机衔饭棺。我们要针对市场的新需求屋丛,深入基础研究范烘,攻克关键技术碑辖晚,完善系统能力石松太,着力提高产品的质量和效益盼然。要把握好汽车智能化发展的新机遇骑怒,要系统的研究藤扩,精心的规划饲厢,要鼓励协同创新企业主体滑,大胆的尝试闺,来攀登自动驾驶技术的新高峰狸督寝,要凝心聚力龟堡,发动优势态挡,动员各方力量兄,完善政策措施膳限,营造更好的发展环境痕。    谢谢大家!    (根据发言整理扁谅辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令莫碗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔽凸俄: 陈理事长哀,各位领导嘎慑、各位朋友卡吮擅、各位专家炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侗墓。我今天的题目是四网融合攻,什么是四网频熬乓?交通网遍勾肥、能源网吞磁楞、信息网甘步吹、人文网立。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具社,电动汽车是一个能源的载体徒,又是信息的载体洪保褐,然后可以作为人文的载体曙湘。四网怎么融合街?怎么发挥电动汽车的附加值瘦穿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驮床。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哄,能源跟信息到底有没有内在联系谰净靠,我提出一个储能熵理论供大家思考好梗。    我思考创新的要素蛾茅,要创新首先要解放思想撮。解放思想要学习《易经》的精神榷撅,又要学习西方文艺复兴的精神扰。《易经》是一个太极匈,太极里一半是黑嗅、一半是白苟婪,但不是直线鼻力,是弯曲的慕,黑可以变成白容昧伯,白可以变成黑吓庇,黑中有白感量,白中有黑蜕并,跟它对应的黑就是黑段抨昧、白就是白姑靶椭。《易经》是变化吨煎罐,有时上和、有时下镐慷夯,上时不要骄傲自满贬艇,下时不要灰心壁,是客观规律诵,都是周期性的厕,我们在调整跑,要注意平衡动力统一壤圈热。    整体都是这样泥,全局都是这样蒂,今天讲跨界市惰堆,要学习西方的思想就是文艺复兴拘镶。文艺复兴的功劳不是在文化硷嫂庐、艺术等等李泄建,文艺复兴是解放思想矾。哈佛大学的校训追求真理绊脊炭。要把自然界的规律找出来解放思想窟李锣,自然规律造福全人类蜕。伽利略锋摹氛,罗马教皇威胁他染绘,他不怕祷,他说地球起源被上了铁塔瘟弘韩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奋付勘,被叫之违反教义獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氮,第一个米开朗基罗陶,他雕出一个裸体的美男子痰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奥奥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靡脓排,里面很不容易北,从意大利借了很多达芬奇的作品炽烫。达芬奇不仅仅是一个艺术家规隘,也是工程师;看他作品蝗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聚,第一个从事解剖学距绊。    解放思想考虑全局的问题呕。文艺复兴第一要全局思维狄杜裤,第二要有天人合一的思维茧介,第三是环形思维鹅势。要考虑全局思维瘁耙,今天做电动车目标是什么炉蝗桅?有什么经济效益胸效奥、环保效益孙、能源效益丘屑、民生效益龋扔萌,总体总目标要搞清楚唉蜕散,一定要有全局的观念覆。特别搞智能汽车全局性更大顽蓟。另外要环形思维陈俱,要反馈驼。然后是循环利用的思维首。    创新蝎愧妮,我把创新的要素跟大家分享一下挽粹仟。首先理念是创新之魂屯许。理念有很好的氛围我,有了理念才有创意竿,创意是创新之源怠规。还有人才芬帆,人才是创新之本梳川暗。怎么能有理念浦断?要有很好的氛围匠粉,总结第一方面是合作精神令两,开放淌、合作肠箩叛、包容纺纠瓶,双轮驱动奔秆碍、增值驱动趁谰、市场驱动池抢,通过市场的倒逼搓担。然后要有完善的知识产权保护荒,还要利用网络大数据给我们带来的好处巍。今天创新制高点是跨界融合武随。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秘查荡。“一带一路”我认为是跨界融合顺饰,一带一路是西方的伊斯兰文明乒排瑞,还有它把科技示毕、技术愧露、经济屯唐、贸易连在一起崩,所以我们要发扬一带一路的精神味。我是福建人也是漳州人惺歧,一带一路开始的是止懦幔和下西洋际卢佛。我们要跨界融合佳。    我接着讲智能汽车括管。智能汽车首先要有解放思想虽、全局思想考虑问题癌脆。三个C谴陀,第一个要连接起来寺泛,第二个连接是要协调要合作跋,1+1>2屯文匿,那就是《易经》的精神盖。第三个瑟,今天的连接是移动的连接懦,还有MOBILE秒输坊,MAN TO MAN拿富、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来船。    今天电动汽车很重要的一个仿,大家买得起用得可靠步屉箔。智能化以后抒,因为有各种各样的基础设施和商业模式宏俗鲜,我不展开了蕊福。    从电动汽车变成一个智能的汽车炔虫,从智能的汽车再变成一个智能的交通够废拼,从智能的交通再变成智慧型城市懊。我们附加值可以产生很多脸套。根据《易经》价值精神捶感,通过交通网尼丘、能源网烤丘圃、信息网边、人文网可以产生无穷的价值机会软。利用交通资源的全时空动态感知秘,交通工具的全过程运行管制饲,无处不在互联僻冻、感知蛔齿、管控和服务胶纬。    怎么布局慈嘲嘲?怎么把电动车进一步变成智能汽车拷董,如何布局智能网联汽车技术残?我认为笛,不但对中国杀,对全世界都做出更多的贡献囱庭,第一是制定网联汽车法规标准拣挝剧、智能技术香界、环境洁撂、HMI技术淋、空置执行技术铃腐、智能网联的实验犁凭闭、网络和信息的安全分蹈。    怎么做到网络和信息的安全骡?这是一般的云粱沽,怎么把一般的云变成安全的私人的云桓拇?有很好的结构史秃川,处理器峡、传感器绍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晤桓。第一是收集材料籍赦,就地处理赫访纠。第二是从收集材料到云之间要慢忻配币,一个是单点控制獭,能量控制或者功率控制皖毁。一个是多点控制结竣八,能量控制或者功率控制吻匿,这是全局性的钙妙级。要及时处理碗擎,要经常互相认证吓耪,变成安全的云含锣。    跟大家分享一下我做的一些工作插协乐。怎么从理论上去证明这个是可持续的墨?我一直在思考所有的工业革命庙,基本就是能源更新笆管。第一次工业革命赡郎,瓦特发明蒸汽机醚隧,电话卷。第二次工业革命秦陡乃,美国抢占先机结,电气化随,主要能源专项与信息建设笆铣。现在第三次工业革命来了吨司,中国能不能抢占先机誓赌啸?我们要做新能源吨,信息大数据时代豆巢殴,我们百人会能不能更好地发挥作用尽断?今天早上的研究会很好龋尉革,我建议做一个尝试的机构卉歧人,每年召开百人会国际研究会议跺蓟,形成品牌碱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洪空?我提出储能熵的概念丰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊灵。一个系统里面假如是孤立的收褪艘、系统是不可持续的经俩,一个是做功参及乏、一个是废料是不可持续浓。如果是物理系统烫墟句,分析储能熵秘镭驮,熵代表可以再利用渐。总的来说堪牛,一个系统熵不能增加搽,熵要减少堂咐,熵减少系统可持续似徊。熵是储能熵筛棺纺,熵是不用的熵阑兽,下一次可以用孪故幕。总的来说熵是在减少腺。    包括中国的历史捞,中国封闭的时候中国就不可持续贬,中国开放中国就可持续起。近亲繁殖以后熵增加不可持续沦澜。系统要做可持续性规倒,系统熵要减少垦墟存,你的收入不能是单一的扮哭袭、不能是孤立的系统蜡。因为一部分是做功盗,一部分是废料备咖,从废料里拿出来帮磐,通过证明熵减少彼。从废料里面可以再循环抽沦,那么你的系统就可以持续了雀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徐趟仆,后续需要时再利用的能量的熵锰哇,通过储能熵概念的引入孝滥抖,希望用来解释可持续系统的演化过程幸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荷傅。    综上所述脚滥,不管系统是生物的或人工组成捍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入享。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵虢Α,而这些系统工程特点是霞,即使在系统研究过程中恭,一个熵有增加的过程弦匈闹,总体在系统不断迭代发展的过程中捕,系统将进入熵减的状态察,因为系统具有自己生成复熵的能力榔,从而保证了系统的可持续性鬼舵。    应用在电动汽车贤,这个是分布式的发电精,这个是分布式的负荷东汤。电动汽车就是分布式的负荷恼,还有分布式储能据,电动汽车有储能捞弥、有电池睛。电池可以双向的坊,分布式地发电菱、分布式地负荷管让餐,在分布式的储能冲绵泡,这三个系统可以持续够料,这是我要证明出来的刨姬。我证明只要你的熵是减少的超凡傲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望干。    感知劫、认知衡习、行动龋汉化,不断可以纠正人的行为横,比真正的司机还要好护。    最后撂愧,希望我们以后的交通系统是舒适的摹簿、生态的逻、方便的和安全的耗图炊。要做到这一点踞,什么是成功革?因为里面的成功是3个S范桶损,SUCCESS痘揭脱,在S戏、E里面画一条线都是欧元跟美元灭陪,今天是国际合作介谢,虽然人民币还不是簇姜怖,是一篮子化的惺抢,人民币准备好了泞佳。ESY就是人民币陶缚鸥。    要有六个眼睛宝奴北,有四个眼睛不够赊。第一要把眼睛放在前面解放思想窖洞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维描茶,电动汽车下一年布局市承┛送,也要有前瞻思维唯恰。眼睛放在后面汲取历史教训锭惺几,要有全局观念乳。要看到旁边的需要山芦殿。然后要把眼睛放在右边学习欧美图币,不得不承认高端人才密集地在西方颠。所以把眼睛放在西方学习吹,它沉淀了100多年胃擂。四大发明中火药是中国发明的勾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乃。全方位都看到了滩规,所以英文眼睛叫做EYE佃炮。第一个I是Inspiration掠胁女,有了激情可以有想象力搪愁睡,然后有创新蔷爸矢,但一定要融合首痘,一定要集成酮胳瞧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题购啦淀。科学要把自然归结起来拭型,工程有十几种鸥秒,要把科学喂、技术柿架并、管理结合起来那就是工程陀慰不,那就是要集成猾现捷。特别今天要跨界地融合穷、跨界集成挟弓,这样才能实现策委骄。但没有钱也不行嫁邯,今天招商局也来了很多金融机构车,要融资秘搞电。    谢谢大家!    (根据发言整理次侣沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁攘:李芳" "   回顾已经结束的2016年玩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃滴龋。在政策的全面推动下忻,我国电动汽车年产销量再创新高搁日,达到50万辆左右两倦,充电桩数量达到20万个珊筷,遥遥领先于世界各国巷。更为可喜的是膏,在规模市场的推动下围侥撕,技术创新全面展开丰,技术进步全面加快同谱,正在全面逼近世界先进水平逆莆。但是丝踏,在这大好形势下醛,质疑之声渐起郡驳。比如墓扦,我国电动汽车发展主要靠政策推动泉锑钎,能不能持久劝褂段?政策是否过于宽松诲,以致于出现骗补情况兜绩似?另外艘,由于发展形势良好魄,一些激进的观点也在抬头版地搪。比如磨,要挡住国外产品进入中国市炒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溜静痉,准备放弃传统燃油汽车守违顺。    作为一名资深的亲历者摊哥究,笔者认为深呸,在这新旧年度转换之际嗓酞,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄动,梳理其发展历程即步拘,以利于业界对形势有清醒的认识丝阿、清晰的判断炽,明确今后的行动方向抽。    一撼扔、我国电动汽车发展形势良好    当前滇抄,我国电动汽车发展形势良好娘创,主要表现在两方面肯:一是电动汽车技术创新全面展开孰钡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快成,技术创新和商业模式创新层出不穷窗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顷结,比亚迪风谱惶、北汽送、江淮慕娘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品截沤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斗呢戒,而是专门设计的电动车窍镭,续驶里程达200~300km甚至更多徽屁畦,能效明显提高紊贫松,动力性溶、平顺性沦、舒适性渺克鹊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃。事实上兽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篙翻番,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骑。另外成,我国电动大客车产销膝垄、应用占全球份额的90%以上媚,技术达到世界领先水平冬。    在动力电池方面卯好,我国产量已超过日本孩、美国汕福、韩国帛,跃居世界第一痊亢绕,且市场份额超过全球的1/3酬胁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面储,呈现高能量比递洁、高安全性培瞳晤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恰诞。同时办,产品水平迅速提高话,与前一年相比融琳操,平均能量密度提高30%耪辟,成本下降30%左右火繁。    在驱动电机方面碱插江,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辛,总体性能进一步提高为伴裳,成本下降30%左右涕歧。在电池管理系统鄙、混合动力系统湘拈、电动助力转向害、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆,也都有明显进步纺。    在基础研究方面坦诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潘粳,电池热失控盟比扭、硅碳负极材料糖版、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讳狄。    2. 充电基础设施建设加快想疲拴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下些赌,政府有关部门出台了实施细则滩侧梆,多个地方政府建立了城建滔、电力览、规划等多部门联动的领导机制庆,大大促进了充电基础设施的建设速度宏愁李。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上报淑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遂味,我国充电桩总数超过20万个鞘,远远领先于世界各国躺款澎。    在市场带动下本轨措,技术创新不断涌现孔彭队。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毫论、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缆绿稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柿奶、节省设备投资的车端交流快充技术郴集、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用多。    在商业模式创新方面汇,呈现出各类优势企业多种形式合作钒琼那,加快充电设施布局澳、建设浆急、运营的趋势谋畦希。众筹建桩缕媳躬、合资运营涕、利益分成等运营模式迅速发展投疙奸,公交车趣翠驾、环卫车厂矛帽、物流车嗣、出租车吴愧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模襄变,广告推送了牛、免费无线热点接入等增值服务开始出现骨钨祁。    在互联互通方面茂绞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施签两,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吧,以企业级痰搔、城市级监控平台为基窗吵呙妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据船垢、信息互通的国家信息服务平台即将建立渐协肆。    二氛萌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迁孙,我国电动汽车的发展道路与美国杆埠、日本私拦灸、欧洲等国家和地区有所不同熟嘘尘,主要区别有两点荒烷雾。    一是政府干预模式不同爸魔趴。我国采取的是政府强干预模式狈汞胆,政府进行顶层设计饺围鼓,制定国家发展规划厢经栏,多部门联动制定全面的鼓励触凉、支持政策愧说贝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称昧稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牌统徽,在市场发展中不断加强研究开发吴,技术水平逐步提高;同时犬,充电基础设施建设逐步完善骇簇。而美日欧政府多采用弱干预模式猜,政府支持共性磁筋、基础技术研究甘,给予一定的政策该铅、税收优惠滔,逐步培育市呈仙;企业则根据自己的战略规划锑,首先研究技术谈瘟冕,同时有选择蹄驰、有重点地开发产品粒不济。    二是企业战略不同悲。我国企业多为在政府引导下被动式发展矫闯扳,初期技术积累明显不足窟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呜,产品方向受政策影响大谱,各企业虽进度不同累颇,但呈全面开花之势需退。而国际大公司多为主动式发展随扩,厚积薄发糠,技术有所侧重科宪,产品形成特色际堆,如丰田的混合动力和燃料电池虑常抛、日产的纯电动橡氏蹲、通用汽车的插电式喘哇、宝马的碳纤维轻量化技术等饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛。中国模式的优点是市场拉动技术发展岸珐房,不受油价等其他因素干扰版经朔,迅速形成规模市澄瘟拍濉,全产业链技术进步卿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟体核娩,发展中有不协调情况痹坛噶,如充电基础设施滞后沙黑泌,部分企业盲目跟随寒,发展不扎实宠,少数企业以谋取政府补贴为目的拓,甚至出现骗补情况铝菏推。美日欧模式的优点是技术扎实棺勤泊,发展均衡;缺点是市场发展慢分莫,产品更新慢蓟癌夹,影响技术进步隧骑,受外界因素干扰痞,如油价低迷则市场难以扩大皋匹撵。    笔者认为峨德涪,中国模式适合中国国情茨。我们不应过多盯住充电难麓、骗补等不协调现象烽骂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄芦掠、技术追赶的大好局面类。从另一方面讲歉乳,中国模式也有赖于我们的制度优势艾脐避,只有中国的强势政府才能如此运作革,很多外国同行都很赞赏眠沥颅、甚至羡慕中国的条件唐伍毖。    另外戚扇闲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叛撩拈,近两年有明显变化辨弄沃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百淖、开发电动汽车产品懦凡羌,而且各种技术路线都受到关注的局面绍香。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错釜睡钵,在现阶段已不能算分散重复拖旅污,但难处在于电动汽车不好做输韶趟,需要有很强的奥脊改、全面的技术积累和投入卤敛。那些技术实力不够的企业磺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团嗓鼓,而应准备应对“弯道翻车”的危险跋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撅疯溪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讣线切,可分为几个阶段擒险攻:当市场份额超过1%时撮败姥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抹睬,则意味着市场条件全面成熟澎阮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滔廊,又主管我国科技工作多年晌胆纹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被添。    对照电动汽车的发展侥鞠,在我国栋丝煎,市场份额已经超过1%;在美国和日本覆鼎肃,即将超过1%散。这说明快噬藏,电动汽车技术正在接近成熟损冉。笔者冒昧估计博,大约再过5年左右时间反死翟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碎锹热,其他性能与传统动力汽车相当慷,加速性优于传统动力汽车郴槐极,成本的差距大幅缩衅辞娌骸;再过5~10年时间檬拇狸,电动汽车性能可全面赶上篱陡漏、部分性能优于传统动力汽车萄蓬牵,成本与达到当时排放隋钾、油耗标准的传统动力汽车相当蒲。但即使到那时落替习,传统发动机也不会消亡楼娟导,而是电动驱动与发动机平分秋色邓萄旧,或更多的是融合发展池坝。基于以上估计巾领订,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肛砂髓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墓忍铝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘁达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衰篇闭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舵妈。2009年坡蔽辈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歪抗疥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔。回首往事官拭漓,扪心自问坎写歌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寺。至于些许不协调现象袍世剩,是产业发展过程中的必然淑伯,是白璧微瑕肉、瑕不掩瑜拧。笔者断言牧橙漏,按目前态势再发展10年稍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躬陕,并以此跻身世界汽车强国之林路。    三恃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坷城,整车生产企业要更重视电动汽车屑。首先要制定好发展规划和生产布局浪醛票,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视插讹类,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调跋古沥,不能两张皮透。其次要重视研究与试验霓胜脱,需建立完整的凉冀、一流的研究和试验体系僵哺,规木尾常和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝融趟。电动汽车相关技术发展很快桃,要靠自己去研究发展添春逆,别人的经验会很快过时弟筷,更不能只靠“挖人”搞产品羞。再次要全面布局樊嗓岔,围绕全技术链开展工作灵剩抖,不但要重视整车开发瞧涤刑,还要研究电池和电机孔,重视电池管理系统宪蝎龚,这是当前我国的短板卷惩,此外还要注重轻量化和系统可靠性玩录睛。    第二湃毕另,要建立相应的零部件体系锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨溺卉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退叫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展介镰。    第三帅卉,要开放发展窗堤。需鼓励嘿膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品霜胸锣,像华晨与宝马剿层溃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽官。历史将会证明哪床戮,开放发展电动汽车会比关门发展更快农。更何况班两饯,在全球经济一体化的今天沁汤杉,关起门来自己发展是不现实的闲挖。    第四陡酷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斗量讳。今后相当长一段时期挂,将是传统动力与电驱动并行发展瑞晌、融合发展的阶段赋,单搞电动汽车很难成功视绿。对于只做电动汽车的特斯拉贬痉畦,笔者并不十分看好嘛。    2. 对产业界的建议    第一挫舵绞,要加强合作老。需沿产业链夯授麻、跨行业合作猫孪催,整车企业要与电池企业室嚷非、电机企业蝗趣、其他电动系统生产企业深入合作棋士槽。以动力电池为例宦私阀,需要电池设计与正负极材料赡、隔膜醚详韶、电解液翠、电池制造装备贤腹僚、试验装备霞、电池管理系统全面合作贾。优势企业和研究单位要分享成果悔,互补短板倘砰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腾,要形成轰轰烈烈的大协作局面沉,合作创新承,百舸争流裂匡,才能迎头赶上并超过世界先进水平骆。    第二宛覆,要注重实践衫貉蓝。汽车产品与其他工业产品不同缝,一是使用环境广且复杂膏趁,二是生命周期长拴羡,三是对可靠性苛谋、安全性要求极高店。这些都决定了仅在工厂娠佳贿、实验室不可能完善产品嚼通桔,必须通过多轮的使用实践屎。与电动汽车产品研究开发相比项标,充电过程更需要实践瓦。像电动汽车充电过程这样长时间污、高电压琳、大电流方乘、室外酒芜工、无专业人员值守的工作状况秒裁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古接。    第三技誓,在充电基础设施建设与运行中簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善璃。充电基础设施建设是一个新行业儡乐舌,在管理上涉及电力辛昧窟、规划究贾、城管澈辆帮、工商管理等多部门逛拣,权力交叉呜玻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制理藉令,利益主体错综复杂康唉摧。单靠一纸文件不可能面面俱到情峡,必须经过相当长时间的实践寞酮颊,完善流程氮樊昧,积累经验昆畅蔼。    第四授寥稳,要加强标准化工作安。领先的研发脊部俏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤糠,而及时总结经验椒距咯、制定标准又能为继续实践够受趣、创新提供重要保障撤。当前兜,恰逢政府推进标准化工作改革瞳,要求标准化工作密切结合生产蜗连妹、创新实践据豆獭,要求鼓励发展更灵活饱雇缆、更接地气的行业标准含阮翟、社团标准毕汹创。对此坪,业界应给予足够重视溪瞎故。    3. 对政府的建议    第一眯焕,要保持政策稳定梧堑。正如前文所述臼屋喷,我国政府的强干预政策非常正确勒,发挥了制度优势扩眯劳,已取得很好的成绩禾,应该继续保持缸免。电动汽车的发展涉及多个行业秋孙绵,需要长期积累冬,需要几十年的时间才能成就大业爸,切不可存立竿见影揽、一蹴而就之心澎棵。    第二斜洼逢,要及时对政策进行微调和补充完善捣旦憨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列停晚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雀都,又由于此项事业发展快遍浆,新情况奶诺、新问题陕、新技术层出不穷襄,因此及时应对矾晨币、调整纱膳、完善是必然的褥穿。    总而言之禾校娶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碘康摄,迅猛发展正当其时撇帅。笔者衷心地希望朝野上下络瘦彪、业界同仁能认真努力工作啪缚刨,自信且坚定发展菏湘。假以时日随似盖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邦峦森,并以此为契机恒诫硷,跻身世界汽车强国之林坎洪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年春臣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卡狡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萍踩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俗盲。    他认为别,现阶段斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配发护久,但从长期来讲播溯,新能源汽车技术发展路线要从电动化齐极弥、轻量化煌汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褂、轻量化与制造生态化结合记、智能化与网联化结合悲。    尤其在电动化方面靶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车停铝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钠,就是家用主流A级轿车晒惟,在性能价格比上与燃油车竞争薪竣。目前全世界都在朝这个方向努力咎稻,如特斯拉Model3埂省、通用Bolt沮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车革颓。”欧阳明高说受痛。    欧阳明高说姬饭息,但要满足这个要求呛揪,电池必须降低重量湾孪、体积以及成本瓜势崇。此外释鞍,电池的比能量必须大幅提高芒般蓝,达到300-350瓦时每公斤捣寄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标确耻话。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舅凌拐,锂离子电池发明至今只有20年迷纽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帘会,2007年第一次在日产聆风上开始使用陈酬察,可见动力电池的进步非常迅猛里从颠。”欧阳明高说删心歉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堑汉侠。    但此前暇犯,主流的观点认为评路龚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔡窜份,从性价比来看晾酞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浦,但现在随着锂离子电池技术进步嗅皆,里程提高一倍俏,即在300公里的范围内坚挂温,仍然在性价比方面有优势茅斡迟。    从技术上来看老碎,在单位重量舷、单位体积下储存的能量越来越多驼,成本越来越低匣及,才能体现出电动汽车的水平和技术被。    一个好消息是惠拨,我国电池成本每年大约能够下降20%瘸摹。据介绍冷魄脑,五年前接苗唤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩谐,去年平均价格为2.5元左右己险,2016年为2.2元掳铺巢,考虑到大量的电动汽车是大客车肩菱卯,其电池价格相对会比较高一些蜗肆火。    “现在国内开发中的电动轿车汰儒,最低的系统成本在1.3元每瓦时缝,单体成本在一块钱左右撼烦。美国通用Bolt电动汽车泞,单体成本为150美元一个千瓦时钱。”    如果按照这个标准饯鸡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遂,但是按照现在2.2元览柯桐,逐年减少10%到20%锋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现割响顽。    “加上循环再利用做到1元惺,也就是说绷锻俺,一千瓦时电池一千元人民币之内杉,是可以做到的闺歧赏。”欧阳明高称点懦。    对于具备性价比酥谐冒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说希管,现在一百公里约耗电15度妒荆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领函落,接近10度电一百公里颗愁。    “要实现这个目标堂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猎苟。目前电耗的降低空间还很大钒酒堕。如果能够实现上述目标竭版盲,一百公里的成本约在一万块钱扔,如果电池能达到300公里就是三万块钱抵儡呢,考虑到使用周期内省电和维修省钱敢,将具有商业竞争力庇刀瓢,这是电动化下一步最大的目标斧解勉。”欧阳明高说嫡卑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媳发奇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寞,但仍属于比较粗放的发展模式芹,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫉檬。总体来看疗郴茅,走到今天毫纠乾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梦。”欧阳明高说仕痢箩。    事实上试抛非,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一归铝歇,由于销量超过全球50%以上萝草,在国际上引起了强烈反响驮具溜,无论是政府还是厂家尚虏拿,都感受到了来自中国率先发力的挑战磨。更值得注意的是捻铆,2016年如德国大众和日本丰田寐,纷纷调整技术路线朔队阀,加快对纯电驱动的转型穿老。    不过妮,纯电驱动的战略目标阀哎寄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诡。对于混合动力技术来说崇匣,传统的汽车强国食乒芯、汽车大公司比我国更具优势凸,如丰田路线就是先做混合动力龄恼枚,再做插电混合和燃料电池钒钾。    由于我国率先发展纯电驱动凛倡天,带动电池产业的发展达到了世界前列们,电池产业规模达到世界第一耍,总体水平位列国际前三茎喀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碌,我国的动力电池产业链姬,尤其是电池材料烈孺,如正负极材料且,在国际市场上的占有率第一匣茶盎。    “在此基础上晨革讽,我们以纯电动力系统(电池犬旧、电机瓜舌、电控)为基础平台默敌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炉。”欧阳明高说襄拓烁。    据其介绍滥偶,目前我国插电式技术发展已经取得进展奶捂,比亚迪秦撤、唐夺蒂师、上汽荣威550够品烽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缔,无论是发动机方面芍,还是混合动力装置上兢诚妊,都取得了突破钉乱铃。    与此同时垛递,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绒镶欣。    “这是一个渐进的发展过程弛骚危,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争希污瘸。”欧阳明高说里侯脖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡,有效的回避弱项竞争瞪碑贬,有利于我国电动汽车产业的发展靶溪,到2020年之后颁勺跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俺洽、同步竞争陵锯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜锤:李芳" "  编者按操:产品价格区间一下提升了近40万灵捞岔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑级窟。以安全环保为标签的沃尔沃市覆狈,产品质量是其立足之本殊精辖。无论是国产车型还是进口车型弥额领,质量都要做的和安全环保一样好懂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值间,安全与健康至关重要骋疽,但在中国市称呒亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺础箍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辉,到底该剪哪一根线伤订?我心里清楚颊票,如果我剪错了付,我们可能就崩溃了教避痞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癸。在2015年整体经济增速放缓芬、股市震荡鼎溃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹊桑相,2016年的车市本不被看好盯品物。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婚。1月6日为虱檬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售道篙,沃尔沃对此解释为烦嘶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器健,更是提振销量的助推器熊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号健哼。   6月1日台,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狗寡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶念奥,具有十分充足的销售经验申办崩。但用他的话说鲸承,他来自一个很小的市臣隆,很多因素他都不具备阀入。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲千毕膊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辞殊。6月1日入职梗空,用一个月来熟悉公司的现状杠竭辞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”森。然而现实终究是骨感的须郸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆髓沉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆封瞎鲜。   “做决策就像电影里拆弹的场景芭敢掸,我到底该剪哪一根线呢接氛痕,如果我剪错了旁财娘,首先所有的投资会无效狠浦券,其次会影响经销商的士气怯。”陈立哲对我们坦言铰。   他这样的想法并不让我们意外瓢肥波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乓。在台湾舵,陈立哲要去走访最南端的经销商槐垢熔,早上出发中午就到了捆饯,但如今这种管理方式已经行不通了杰闺。从前陈立哲的团队只有30人伞,现在变成了350人尼宽,他说现在同事的名字都记不完袄。   “就像牌桌上的一个赌局卯,赌下去有可能是回本的实,也有可能就全毁了伍参,所以我每天都在想我到底该怎么做撮椒殿。”每天该怎么做宿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搬农蒙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的成然,才能享受最好的裴掀。”这句话像是说给陈立哲听的糖趴。   2005年杜互,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畔,沃尔沃一年只能卖1024辆胜袄排,一直到2013年5000辆的水平煞抡,再到如今年均一万辆的表现布丸,对于台湾这个小市场来说秤,陈立哲做的足够好钢劫,他对这个市场有着复杂的感情盖。   调任中国市场做销售一把手娩盗,陈立哲说这很突然分抗俄,他来自一个不足以领导中国市场的市场烙嚎草。对于中国市呈浮,他还不熟悉把材,做市场工作要对文化兄霞醚、变化岛弦、趋势有充分的掌握铺嗓里,这最重要的三点陈立哲都不具备阜,他唯一能做的齐鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惯净脱,相信身边的工作伙伴文浅,组成一个高效率的团队蛊围藉,去解决各种问题灸豹媚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澜颈慷,首先做的是内部调整谭褂李。通过不断累积分析过去几年市场的动态骋千拢,了解在什么时期使用什么样的手段撂,反省问题所在撂刊闯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钡酷吴。面对三冗触挎、四季度各项费用的下滑螺,倾听团队的建议激撩堡、做出准确的决策桃瓷、将优势资源注入到最需要的地方淖鲁倘。最后将宝贵的经验分享给所有人蒙露桨,把力量从点扩散到面吨,从四个大区湘,再到全国沥颁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啼,我只是把预算氖画、时间等安排在它本身应该发生的场合咐。”陈立哲表示赋鸡饭:“我不是在讲官话泥磐,只是借着这个机会感谢大家扫敛痰。”陈立哲相信令,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嵌诽肖。   内部调整告一段落烹陕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锣戊佳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逃票狗,一下跳到80-100万磊妒,面向的客户是完全不一样的强祷诧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狄该串,还怎么介绍产品坑叔柔?这肯定是不行的悄篙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡贺,“与高端客户接触馁等陈,销售不能觉得自己比客户矮一截萝忌急,与客户要做朋友现,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品费徒矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节馅,我们在资金有限的情况下做到了更好疥斧。”   全新的管理阶层渡掏仓,有限的预算词,面对重重困境赫受,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高履,8-11月均超额完成销售目标囊村。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烫记,最紧张的时间换冯掸。“我有我自己的节奏撼,我给自己两年的时间款侵厩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争形。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞬瘦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渺乳,经历了两次产品的重大变动迷舱舞,但在他眼里这是最引以为傲的临霓,因为这些变动酬可、变革都是从使用者的角度出发耗莽孩,也就是我们常说的“以人为本碌谐。”   对于沃尔沃来讲脱,最擅长的领域是安全师谈,作为三点式安全带的发明者烤并叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期露额申。但陈立哲表示末,以整车品质来讲统,沃尔沃也和ABB并肩屋晴范,例如在底盘研发能力上链突性,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽废,全世界目前只有三家在使用圭,另外两家分别是法拉利与保时捷姆缓涩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剔,陈立哲也谈到毛岔捂:“沃尔沃其实也做过6缸翁、8缸发动机罕戈,还有享誉世界的5缸发动机挎详。沃尔沃并不是做不到黄葛,而是我们可以用更低油耗尾、更低尾气排放的发动机达到更高水平亩际。这也是全球各国政府的法规要求誊豁赫,是大趋势煎琶。陈立哲说“这些信息拼,只是没有在行销上进行传播罢了挽纲行。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舒淬变,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徒堆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉妗,改变了“国产”的概念欣体腑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代村蕾胯。陈立哲表态道骸书读:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸵洞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品许艾。沃尔沃立志从中国出发妹舰艰,以人为本的信念永远不改汇性抬,值得消费者验证与了解酶钳。”   “沃尔沃就像iphone一样萎,它改变了人们的使用习惯芥灸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陪:S90有三个界面同时提供信息皋尾,分层级的来处理车辆信息阜。这一点很重要蛔脆,体现了沃尔沃以人为本的精神猛矫盯。在设计方面熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻。用沃尔沃的品牌精神酒祁扫,再加上瑞典的风格骋定,直接与德系品牌产生差异化关。如果从地域来看尾墟姐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忌乏。   沃尔沃曾立过两个誓言怯扯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化对,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故替盆,沃尔沃全额赔偿零。在陈立哲看来垦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乘笔楔。   陈立哲对我们讲道聪:“在欧美络盗,当太太怀孕的时候味,男人会考虑买沃尔沃畦话柔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挟扔,中国作为沃尔沃最大单一市撤Юⅰ,11月共销售9,076辆新车舜烽,同比增长12.8%;1-11月期间谩色掣,在华累计销量已达80,759辆锑聊并,接近去年全年表现烦蝎。就目前的情况来看伦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骨权。   在经历过低谷期的沃尔沃角萄纶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量察伴,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘦,同时也是明年的压力刮。毕竟“十万辆”这个坎葡坊,沃尔沃早就有迈过去的能力钢。   2017年妻烂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大收堡,届时袍,S90 T4乡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前教。对于陈立哲来讲碎禾,最为重要的是三座版S90锋荚尖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉,是全世界汽车厂商炮喀,在中国制造的单价最高的车辆壁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐春挡,“三座版S90可以达到世界各项指标好疆橙,这款产品有能力改变历史竣。只在中国生产垄,以中国为核心的思维檀啪懂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两。”与此同时悼奉,全新XC60也将在2017年第四季度发布催爬死。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬岸病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄尝,所贡献的利润更是远超世界平均水平郎拖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扮焙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力济特赋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铅。“知道我坐这个位子的时候碍,很多人会紧张甚至惊慌胖掠魄,他们会很直接的问我遣酞管,你行吗顷锚?台湾市场那么形痔闯场,你行吗谦剁剐?”陈立哲笑了一下说道搪:“每逢这个时候山乓,我都乐意告诉怀疑我的人币良蕾,我将在最短的时间内做什么昆卷堑。”   两年的时间转眼而逝教车,陈立哲手中的“牌”越完善贤,与主流对手正面竞争的胜算便越大墩差段。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伴烤售,未来还有什么是可以阻挡他的呢狙忍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲噶零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀廷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇藏铆。为了满足消费者需求溶靖,推出一系列活动迎合消费者喜好砂曹。 上汽集团副总裁乾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赐,得益于荣威与名爵的共同发力怪俯,上汽乘用车共销售27.5万辆公谜,远超去年全年的17万辆斗逼散。取得如此大的成就主要归结于以下几点权:新车的不断推出疤鞠萄、以人为本的理念及高性价比豆。    上汽集团副总裁档荣、上汽乘用车总经理王晓秋暖飘酗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访示骚赖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解品渺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀壕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜愤逃。同时赌藏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糯挪:个性而不小众味岔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疼,通过对消费者的沟通与研究皮,已推出很多新车型勾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腺炉扒。王晓秋还指出粹欣,名爵现在的路线是个性而不小众饯,这就是上汽集团未来的发展方向勘叫蹲,上汽集团希望新的产品有个性任聪降,且能让大部分消费者接受欠。    据悉聘屠藏,自荣威RX5上市以来嚎相,名爵锐腾也迎来了中期改款洞拳限,同时新车名爵ZS弹、荣威I6也蓄势待发噬操。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫,上汽集团也很清楚自己的客户群体腾嫡瓜。王晓秋指出龚铝潦,新车型针对不同的受众群体稗昧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酪删膊。拿具体车型举例顶踩痘,荣威RX5更偏稳重把烈泡,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓦,新锐腾外形活泼祭,同时考虑到消费者的需求楼凳,我们对内饰也进行了升级被膊,并增加了10-12万的手动版戌,使新产品没有短板居呈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娄,王晓秋表示嘶澳,“从荣威550开始氢,上汽新产品从设计到销售双,最后还是根据消费者需求来决定两。”    据介绍下额稠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度。为了满足消费者需求伍瘦帝,新车不止在性能和价格上做了调整婪缚郊,还推出一系列活动迎合消费者喜好耗嵌。例如钡躲,基于年轻人喜欢足球运动乐擎歇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网官,也已纳入上汽集团新品类鹊,预计明年新车65%会配备此技术薯餐壬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泥龚,“上汽集团一定要明白用户需要什么僚泰,为什么要买我们的产品侯糖,带着这个问题念,我们才能真正去理解用户缎律,落实用户需求闹,使我们的产品极致无短板仟,产品自然会大销暖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故谴冀,竞争也日益激烈熔嫉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼。王晓秋介绍亲,名爵的价格基本与同级车持平漏榷雌,但性能更具优势汕恐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨卵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示居冀迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狼,就像提到的让渡空间嗅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戮逝仙,从而应对市场竞争环境勃。”    产品有了好的性价比和客户认知度偏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且说胃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家繁磐。名爵经销店到现在也有280家左右染促响。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨铝,其实道理很简单武苹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毕失博,且不断呈现上升趋势芥逛谩,他们认为自主品牌的春天来了”荚尽苟,王晓秋表示错垃警。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬看,王晓秋坦言顿歉,“首先团队要把理解客户需求渺栋穷、用心为客户造车变成一种自觉行动们焕豆,进而形成一种行为规范匡邢侣。其次应时刻保持警惕卧秦兢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脸轰渴。只有这样擒夏纠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力把。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀量嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布富,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袜极壳。这些修改背后有哪些考量和博弈坡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妊突: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面估辩罐?   答归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高确。一共收集了9246条建议伴,其中表态性意见7736条了骋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疙壳惶,占16.3%逻敌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腹、网约车驾驶员资质及管理嫁枯剁、出租汽车数量调控三个方面讳。从数据来看楷分瞧,不少人对“京人京车”表示理解许,赞同的达到70%多礁,质疑的只有12%饰。我们根据建议修改了125处唬,不断扩大合规车辆的范围仙,让更多人参与“分享经济”醇春馅。    “从北京实际出发千被,兼顾多方利益”   问辜斯: 为什么要求“京人京牌”狗懂腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答定: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘿峨燎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哀抡、交通拥堵日稀、环境问题等“城市病”亲乔。在这个前提下系,北京任何一项政策都不能“任性”莫猴,要从北京实际出发弥绢,兼顾多方利益家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗓弟欣,地铁最高日客运量超过1200万人次饯,公共电汽车日均客运量1063万人次甜馅嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里定,交通压力与日俱增侍谎。但在我们的努力下鼓寥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僧惮。    总体来说尝,北京坚持公交优先的战略点,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缉驮鸽,对其进行总量控制在所难免味。目前北京市绿色出行(公交凸峭、地铁炊晒、自行车挺、步行)占到71%缅,小汽车出行占25%鞭导,出租车占4%闯嚎,其中包括比例不高的网约车出行缕堤。北京出租车改革的总基调是破朴笆:巡游车改革涧赌雷、网约车规范硼岔、融合发展采、错位经营灸矛誓、多层次服务充。我们力争进一步提高绿色出行比例限乘都,为首都可持续发展提供足够交通承载力蟹搞菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦首镭: 政策出台之后遁蜜婆,预计将有大量不合规车辆面临退出文驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位彻熄?   答霓: 政策出台前冠麻,我们和专家肯秸你、司机颈、乘客卫季焊、网约车平台进行了多次沟通可乐谓,决定设立5个月的过渡期坷瀑础。一是给合规平台愧故、车辆橡革旧、人员办理手续;二是清理不合规车辆腑、人员等闺花。    从服务乘客的角度建泻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滩曝焊。另外萝剿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展合表圭,因此提出过渡期的柔性考量劣猫邓。过渡期之后娠普工,平台要加强行业自律芍具,我们也要建立打击非法运营的长效机制宫赋,严厉打击非法运营兜、克隆车和价格违法行为靖,能够更好服务乘客红、保障安全誊介。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桥填氏: 面对新的经济形态愤承甜,如何创新管理手段为精?   答疲筋凸: 出租车发展中没有对立关系搽旦。网约车以网络预约垫揭破、快捷方便等特点兜附层,满足了一批乘客的出行需求暇宦五。单从评价司机服务质量的机制看埃黔,就值得巡游车学习沟疼卵:如何与派单挂钩句,实时评价拈。但网约车也有局限性钵江衔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商互陷。你有技术优势凑奔,他有线下服务优势讥烷绅,为什么不一起干呢男?    管理部门也在转变思路裁侯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车就噶。通过推动巡游车改革及网约车规范巷坪行,构建多样化服务体系菊头袱,提升出租汽车服务质量片。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熟皋卷,在京注册用户已达218万人成。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车家骸,提供差别化服务却倒。    “解决出行问题要标本兼治”   问萍苇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶?   答路捌: 群众出行问题的解决谦管,需要放在城市综合交通体系中觅漂庇,多措并举滩藉河、标本兼治限。一方面拾熔烁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跑,需要加快构建安全乌衡、便捷荆、高效星、绿色苛殊、经济的现代化综合交通运输体系杰惹冈。到2020年涪岛锚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咀剿。    交通设施根本是为人口服务蹈没,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签距通。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标士镀泰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇稻:李芳" "   杨美虹透露某袱经,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾抱猩,大东工厂扩建项目也投产在即临褥,这些举措都将助力当地经济转型升级当绘。    在杨美虹看来布,借助主机厂优势氯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介狠础,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斗媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诲,从而推动产业升级怯绣舌。”杨美虹说惧常。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浅桂钨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呈溅闻。最新数据显示新禽淡,2016年1-11月味喇倒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆段,同比增长11.2%略吼,前11个月的累计销量东肠,已经超过了去年全年把颗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匣徘。12月13日变,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺薯送。活动期间己,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘲毯吐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嫫帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枷伪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氮贯本、环境和社会贡献等方面取得的成绩确。杨美虹向记者透露僻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姥醇。    “在‘可持续发展’战略的指导下挤蕾税,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙。”杨美虹说郝舍疗。    第一纬,实效为先卤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庐雇,“我们不做虚的撵官蘑,我们也不做口号式的首,我们一定要解决具体的社会问题宦。”杨美虹直言华磨,比如BMW儿童交通安全训练营详窜,它是为了解决儿童交通安全问题暴。    第二帮蕾馆,长期坚持五氛柬。宝马儿童交通安全训练营浮楼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钎蓖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钎妊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪,今年是第一年做冻跋裸,未来会持续甘男、扎实的往下推进兢。    第三顺粕首,全员参与恫。宝马做企业社会责任时签,会邀请车主吾、经销商磨、投资人以及宝马员工黑驮,一起参与进来剃孺嘿。比如宝马爱心基金建,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斥,提供指导;另外侥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部封谅,定期组织各种各样的活动僻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略写郊撅,将可持续发展贯穿全价值链惧低空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娃较芹。”杨美虹表示撂季剔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毖窍,主推工业旅游概念旁。    据杨美虹介绍梳宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒良坡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导系颧,助力中国制造业迈向高端下呵,并促进东北老工业基地全面振兴萍涛汇。    数据显示卵柿肥,截至2015年底量,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屉饰搪,当年纳税额超130亿元人民币唱。同时袱独滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会水,就业岗位较上一年增长了8.6%期。杨美虹透露躺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中触,大东工厂扩建项目也投产在即挽,这些举措都将助力当地经济转型升级磐句释。    另外奋聪都,在杨美虹看来程定,借助主机厂优势棵隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛乌颓,配合外交部到德国进行推介汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惰穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驾夺,从而推动产业升级深庐。”杨美虹说嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤抛寡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做两奥坤?关键是我们的差距是什么卉呈,下一步最大的点就是要提升品质兄,当然还要控制成本贪据。然后斥,就是我们的正向研发和平台战略干敌携。最后隋苏砍,可以大大提高效率畔粳我,如订货的时间是可以压缩的幌煎寂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一付诗酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芳拨铣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辜佳蜂。    徐长明说膝那,怎么理解工业4.0磐篡?这个概念是德国发明的握篡,现在在国内比在德国还要热皆嘶视。最近酶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欣,我理解它的工业4.0的本质纪,就是怎么保持德国制造业的竞争力界。在国际上伦萍,德国面临两个挑战汗:互联网大数据和云计算抱藤。现在静,德国整个国家都在讨论蛔腐,怎么能够“不被互联网+”扩,而是“制造业+互联网”沤刀茨,这是他们重点考虑的问题背莎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诬陕、宝马皋癌、大众芭酮。在德国惧土担,汽车的需求是非常个性化的氏嗣,在这样一个背景下梆伸输,它要维持竞争力仙,推出了4.0的概念苏暮时,核心就是智能制造藉绣。他们主要的目标有四个方面舵:提升品质倍、提升生产力篮、提升柔性化勤、压缩产业扯怜睹,总的核心是提升竞争力锯环。    徐长明分析途,本土品牌下一步怎么做熔兜?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质伞缚焕,当然还要控制成本谦殿凭。具体要怎么做碑?也有几点酬:第一输痴,想办法提质控本趁律。提升品质狠,消费者理解有三个碴废借:可靠性健隘、感观品质浚、性能垒问。第一个维度贩扑佩:可靠性是必须的梢,现在光有第一个维度已经不够了猾爽,必须要加上第二个维度痪炬:感观品质是波盘,看起来要漂亮泊署。在此基础上又发展一步翠煌,就是性能的提升厕。最近市场上卖的好的自主品牌绣谰,大概有12款车受沮,年销量超过10万台鹤瑞,这些标杆产品票芥,性能上也不错鹤。因此嫩吾,自主品牌下一步还是要想办法铅藏,把这些提上去控损仙,缩小跟合资品牌的差距究。    这几个方面的提升回,意味着成本也要提升赊胶,怎么能够控制成本颇?第二方面的话题蓉肺固,就是我们的正向研发和平台战略寥热。之前两,我们很多品牌都是“逆向研发”蹬怪扭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骇揭粒,拿过来拆解做测试笺,最后组装起来裸拦黎。这个模式下蔼,成本可能是略微低的敖,但品质啤、性能有很难保持藤。现在必须要正向研究酿倘端,从消费者需求出发顶,形成一个目标解,对目标做分析害,只有正向设计俯垮,既能提升品质性能烙沉,又能控制成本贰戊,像长城去危夯、吉利等等醚矢架,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歇芥翰。    平台战略脯,在更大程度上控制成本画。他说豹芍,我们的开发揭缸幂,现在是一款一款开发的伯,零部件的通用性相对比较形俊,最近一两年来纺晤炽,已经有两三个企业开始走平台化战略需晃推,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齿、SUV和MPV囤。这种情况下昏,零部件的通用性非澈绨某铮好颠,同样是50万辆的产量炬,对零部件供应商的供应量更大手僵淳,就能有效地降低成本苍。    徐长明强调究,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥齿砰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猴,它做了那么多的智能机器人弄矮,智能机器人都是带摄像头的翱盼剃,在实施过程中的质量随时能够监测兴粱埂,然后反映到云端唐箱,再反馈回来随时可以改进齿侗。现在库乡,企业员工的工资水平越来越高辽,汽车厂家很多在加班加点涎,我们要高度自动化啸,这些课要补篮,应该有大量的机器人替代人工慌衰凳。如果这么做了其,可以大大提高效率跑,如订货的时间是可以压缩的棺刺邯。比如暮,国内一家自主品牌劣袖,从经销商下订单好,到提供汽车产品最开始是40天借,后来缩短到30天箍,现在可以压缩到22天滔性,跟世界先进水平比还有一些差距拆褥。这也是德国4.0里的核心内容栓纱。我们不一定用他们这个办法棋,但精神实质是要学的恐纺丹。    他说迁挤俄,柔性化的生产也重要茸耗,但没有前面三个那么重要岭落。在4.0背景下板,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戏酣餐,而是学它的精神实质玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸隆夕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隆土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱骋耙。更为重要的是上,放眼全球爽芒适,驱动这些变化的地方就是中国箔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆。    12月11日宦撇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航P保虹桥落幕菩捅。经过36小时的激烈角逐道轿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匹碑汤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桂,今后的五到十年谩,汽车市场将发生前所未有的变化恍。未来牢咕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侨埠督。可以说鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化舍畅强,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪花答。更为重要的是帮诉,放眼全球衬臂,驱动这些变化的地方就是中国响麻毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词陛畅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说策体,作为企业袍啸添,捷豹路虎非撤悸拢看重年轻人的培养歪溶凌。在全球染洪,捷豹路虎共有2500名管理培训生姐。过去三年哎,我们在中国也培养了30多位管培生轮吧。此外烧鄙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熊玻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咳囱。    在赛后的媒体分享会上凤,两位获奖学生代表分享了各自想法师矫故,及在比赛中的收获巍。同时砷狸,睿侨森现、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谈潦。   问报:捷豹路虎为本次活动提供了导师此揩,请问这些导师来自哪里欠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谱寿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦颧俗?请学生们简单介绍一下自己的作品衡奖,获胜的原因是什么横?   睿侨森卤褥陆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榷沛。一位是捷豹路虎内部导师诺能吧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叔朴,包括对行业发展的认知屎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扔、视角和指导锭。这两位导师全程和学生团队合作哆掸,提供专业意见略忌报,帮助他们取得最好的成绩暇牧。   潘孟涛海惨届: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哀钱,包括今天的学生闻钢逞,将来都有机会进入到我们工程团队峨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擎,可以来到捷豹路虎学习和发展踩查该。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梗,再加上扎实的专业和技能培,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徐报。   睿侨森佛钩们: 作为公司的管理者霓秽,我们非炒锶矢保看重实习生味佛戎,我自己也会手把手教给他们工作的经验聊坦四。不管是本科在校生还是毕业生荷,都能给我们带来新鲜的血液花、新鲜的想法很警备。    同济大学袁旭聊:首先枯鸥哆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋韩短,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弯。    我们都来自同济大学汽车学院宛赋闹,团队成员有两个来自汽车工程方向得、一个汽车营销方向点、一个汽车设计方向皋劝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇蛔,围绕“以人为本”憨但适,挑战的是都市环境里的出行压力芍垫扦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熟、设计师也有很多共鸣酸,通过一系列调整牧惰躬,最后有了这样一个以人为本牡搬、体验为先的方案彤抵蚕。我觉得拓搭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汲轰驳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彼镭:目前殴镜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫡朗扰?   潘孟涛反烫: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥懊献,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的省。随着经销商网络的增加妈飘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夹串,从而满足未来消费者的要求酱。这些内容息息相关剑惠,并且不仅是着眼于眼下讹,更是放眼未来旦前违。比如床惦风,针对刚刚提到的电动汽车战略僻撑,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁事,因此淀括溉,我们时刻准备着叮继,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陡。   问垮:在创新领域锑翔诫,包括未来汽车科技领域炽,捷豹路虎有怎样的系统部署顶骂欢?   睿侨森匙宠看: 首先纶,作为一个公司牡邯郝,我们在研发领域有诸多投入瑞匆寝,而且很多的投入都非常具有前瞻性停。比如说实稳耽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钳湘停。    其次坞拦,我们想要通过产品和服务譬淳,把先进技术带给我们的消费者困,因此我们的工程团队勺、研发团队必须时刻关注消费者需求碗,做到一切产出符合相关性甸、可实践性原则先何扳。此外徒躺,我们每年投入约350亿人民币荆放陀,用于车辆技术的研发和投产钠。    我们还于今年7月宣布甭虑阑:在未来四年壤父,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆商趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疗,并在未来应用到车辆技术当中境怖。    今年早些时候衅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寸,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘邻,解决消费者在出行中遇到的难题狈。    与此同时耪瞳痹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器父础,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓶犯、办公空间顾突、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捷姐。   问僳:请具体介绍一下InMotion牵狡挨。对于整个汽车市场的趋势弗歼埔,比如电动汽车技术将显,捷豹路虎是否有着自己的见解肉闺?   睿侨森敦篮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尸豪肌。我们希望将来可以将它推广到美国偿、欧洲以及我们非常关注的中国市场棘素霜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磕,由研发团队进行分析懈挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婚,我们也会分享给总部毙。    关于电动汽车技术墙看独,在洛杉矶车展前夕钒胆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褥。中国是目前最大的电动车市程屎谇摇,并且有引领行业变化的趋势欧伐博。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势散具,确保第一时间响应本土市场的需求吼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相薪狸稿,并于2018年正式上市胶白扩,希望大家多多关注甩酸箱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燃甫钠:关于未来互联网汽车骏宦木,捷豹路虎有哪些基本的认识敲寝咐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怠寒?   睿侨森禄斑护: 目前芜屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拒,它的发展甚至可以打破现有的淬、传统的汽车开发逻辑与循环橡睡伐。    针对这个话题壕露刊,我有两点和大家分享镜底:第一点甸,未来所有的车辆都将实现互联网化咆猩率,现在能够透露的是届台卿,接下来我们全新推出的产品距,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点系,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锨。比如说钉盖仍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤酪衰,使用他们的UI界面和地图农痹嚷。类似这样的合作休阀锰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力城甲琴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   汽车网讯 12月15日项姥秀,由中国汽车技术研究中心叛翔吉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攀仍蚀,从“市场化发展现状”干斜、“应用模式创新”港洼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肪蒲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔡,为产业发展建言献策课、助力提升蹭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录投姬: 第一欣,背景撬割。    去年发布的《中国制造2025》归幂,新能源汽车是重大发展领域之一逗辈,是其他技术应用载体椭莎私,而且是先导性产业筒喀兜。它的进展情况决定了中国制造2025朗、强国战略实施的程度仟腊围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捐爆敌,从而能够聚焦变革穆、明晰路径尸姓、凝聚共识骨睹全、引导相关资源集聚推广产业创新宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兔踌茹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳖柒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脾。总体报告是按照1+7的结构鳖玻。1是总的乱胁讹,7是包括4个车辆整车技术赐篓,3个分项技术额苛葱。    第二奖蕉美,国内外总体技术分析荚倒馈。    近年来沥苏料,从国际汽车产业来说貌,低碳化碘灰侗、信息化吠会舷、智能化是一个总的大趋势精卫。欧洲腊剂砷、美国房、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际楷琶,重点企业的产品战略也充分体现了三化凶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杜。我国汽车产业特别是近二十年的发展酞痴携,取得的进步大家有目共睹砂。首先德兔,产业规模世界第一赤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚀旧,包括品牌市场的影响力有目共睹武,特别是新能源汽车崇涡蔬,包括技术孙插、市场宪、新的智能网联汽车技术每剿哼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辨伴痹,智能网联汽车发展是非称嫦担好的优势条件嫌题坦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舌碴凶,包括动力电池勺姓疲、变速器吩桂砂。国内自动变速器原先是空白笺,近年来无论是CVT趁玛屯、IT抚泡、DCT都有自主的技术和产品惨祭,而且应用在逐步扩大饭。    虽说取得巨大的进步畅袒,但与国际先进水平差距明显鞭怯潞:    首先尖,发展能力上的差距袍哪。投入强度远远低于国外罐管底,全产业投入估算1千亿恢,相当于通用亨馅差、大众巍党天、丰田大集团一个公司的投入谁。    其次臼两娠,研发积累溺袭特。包括流程积累测厢爸、数据积累稀、技术积累肚德却、标准积累吻,这些积累偏弱喉啃。    另外吓,从整个产业创新体系上来说受,差异比较明显的沟,特别是协同方面社。单个企业弱枫,整体的协同效果很低蓟袜,意识也比较低谴。在发达国家旅腔,单个企业强蚂勿,整个国家的协同体系效率比较高驴耍禾。    基础不牢地动山疑琛,我国汽车产业的材料肌歌、工艺基础跟国外相比也差距明显肆莲蓉。汽车产业幢垫嚼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萎牌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革男别,要求有创新的思路和创新的模式负宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雀深既,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笛渐。    第三郎,一些关键的里程碑檀辣潞。    重点是总目标扮关嫂,总目标是基于很多现有的环境设定的构,也基于七个路线图进行测算览刑。反过来说倦烂趟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现申:    1窟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憋。如果技术路线图能够得到实现禽佰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饥部,之后往下走翅潮,这对产业来说官,甚至对国家来说是非常重要的剃。    2藩、希望在2030年左右纹,汽车产业的电动化转型基本完成吠评唱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上双萝霉。智能网联汽车市场有一定的占有率郡贩庆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘲。    3叔骗、建立有竞争力的自主创新体系尖分。    节能汽车在2020券、2025瓷、2030三个阶段提出典型的指标砍刮虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗损,5升开、4升遂、3.2升频猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耙搬,2025年15%绊泊,2030年40%以上疤戳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刨姜、自动巡航插钩雇、车道保持应用已经很高钢扩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帆臣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巴儡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线播谰嘲,经过技术路线测算实现总的目标任姑。从路径识别上来说祥佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口极,以能源动力系统优化升级转型作为重点想美,以智能化水平提升作为主线磺极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惜苹,全面推进企业产业发展咀丛。    第四宠秃,分技术路线图的基本结论挽。    1痰、节能汽车咸端憋。总体上有很大的共同点尚,重点在混合动力技术崩、内燃机技术晦庞孰、其他驱动技术卷驹通。混合动力是技能的主流技术户忿显,当然轻量化也是另外一个社烷,但是轻量化有专项的分析捅,在这里没有强化抢。    乘用车总体执行轻量化棺斑粹、小型化欧壁、混合动力滴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敢仑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容。    混合电力是一个主要的技术险疆,达到5升酚阿匣,4升温叫扯、3.2升的目标肥扯,混合动力是主流刑,其他是共性的藩髓紊,轻量化杰、摩擦等本。    商用车混合动力应用时间稍晚恨,重要度低于乘用车来。    2搬爱、纯电动与插电式混合动力汽车面。随着电机效率提升以及能效减少能量损失其晚,加强轻量化成为趋势沛。轻量化对电动车更加重要粱。对于插电式非常重要的脓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汉箱讼,驱动舞雌、点击程、控制嘛呸钉、充电室牵、混合动力发动机蔚达,高效耦合发动器添。动力电池本身有专题期金督,在这里没有过分强调毛攫。    这两种车提出了总体的发展纲要蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舵涧,甚至可以忽略不计诉拐。    从四个层面梳理了技术需求聘徐,提出了一些优先的行动项驶襄末,面向纯电和插电估,国家科技技术支持十五年了光夯,下一步除了电池列为专项之外丛吗兔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磊。    另外雀片,聚焦关键零部件渡典、基础突破和可再生能源乘查、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葱童薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肉惯拆。    3结户、燃料电池汽车会帝舍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择步。从中国汽车产业来说交漠羡,现在重视程度不够毛挪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姑丹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顿敖栖。希望四部委提交国务院进行发布和实施辞。    在研究过程中吗琶,大家对燃料电池认识分歧比较大程,或者没有共识祷盒评,这里特意保留一个燃料电池发展目标丧赦狗,跟发布不一样捅氛。发布时2020年达到5000辆的保留规模驰,我们是1万;2025年是10万加,发布时是5万;2030年是百万侧墨,发布时是10万环澎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徊蛇颊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘸评,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陶躺、耐久性赦、成本恋竞、氢安全纫唇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辑獭灿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舜辈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜告颈。当然损,全技术链的技术攻关需要做搅镜仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矢挡投。前期小功率燃料电池谢帆,中期是平衡的燃料电池链静,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垮,到最后全功率的燃料电池涉悍摄。当然甩,电电混合是最主要的撑夹汐,最后电池小容量的技术路线把定,但燃料电池的功率更大一点宫副豁。在这四个层面进行了技术创新梳理苫,燃料电池要解决的东西很多诫,包括材料仆戎诡、膜花、电机韶挖、燃料电池亩块堆固挝陛、系统技术开暇、整车技术玛勃冕。燃料电池也是下一步国家科技实、资金支持的重点舍迹。    4测、智能网联汽车筐,这是新兴的技术发展趋势年匡。其重要性与新能源汽车同等重要识充,有部分专家认为更重要觅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剖窜贿,技术和应用的优势些蛋裤,也是机遇芳晒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛弊,涉及到国家信息管理轮。对核心自主提出了很明确的要求耪,即两横三纵佬盘另。    车辆技术上更多的是决策拒、执行唾顿。信息技术舰寇,信息安全刺弦,地图技术也是非常重要的朵揭。两纵缉,一个是车载的蚂慨老,一个是基础设施幻。智能网联一定是循序的乱练村,智能网联技术最容易得到大规模的应用匆刚薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标次乐犬。这两个路径总体上循序得到应用鼎,从商务车来说洪很申,更容易形成炕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村。    从四个层面聚焦一些技术需求姐。跟燃料电池一样需桶,需要解决的问题更多一点罐搭。从感知决策执行的恭,特别在决策阶段酚散帕,差距是比较大的锋膜犯,感知当然也有差距戒芒。在信息层面射喀该,大数据希灿陕、云平台蛔,相对来说中国有比较好的基础和优势磐阮秆。    作为一个前提刺立镁,对标准法规先决性断伸林,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匈绿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龟翰峰。制造技术不细介绍了统纲,还是聚焦在新材料的运用吹彪混,以及新技术对制造技术带来的变化搪粱,聚焦方面进行了说明小。    动力电池疏,分三个目标杏罚,目标上有比较大的讨论和争议莽赁,比如说新阶段提出了350瀑、400读粹、500的质量要求苛,争议非常大堑硷俩,重点几个层面率顺背:    优化现有的代表电池技术瑰砰,提升技术水平凳睛潭,特别耐久性爱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发称屁。国外的装备很难形成有竞争力的差别痛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讼隙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瀑扳。现有应用以企业为主体来做衰。当然挽炯,也会关注动力电池的回收利用技术官叙。    最后颈斤,轻量化繁捐拈。简单来说牢峭切,前期聚焦材料技术郴问杀、设备技术睡、制造技术巢纶橙、回收技术市唇卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺封,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化举寐,比如说传统的四大工艺的变化桅吞禽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤焚使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堵拭、供应链咳比乘、资金徊、汽车等方面的诸多质疑敬爆搞。期间,明确表示不会放弃造车壬裙糖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪松。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伸抢冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虾娜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栋、互联网及云参、内容蜂谦喀、体育,还有三个端口类的,手机袱、电视性独硕、汽车窜瓤聘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呕豌戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力查。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功城稿吴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞍分。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌酥庞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逃烧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元净。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渡。总归累计亏损36.33亿元瘟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脓湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沦。第一部分就是投资人的钱蹈垮氮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唾凭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宿匣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情课鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿详、体育43亿鲤保犊、手机50亿,房地产64亿嫡、内容108亿氛漏斤、互联网金融151个亿湿餐、电视187个亿签酣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潍僧唬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆蝎钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邦摆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤猾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窝钨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件间烷滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石物。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菲炉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懈叮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霉。很可惜,你们蒙眼狂奔糖剩瞧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炯瓶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夹识蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯袍居:李芳" "   12月10日碴静,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顾:一条是政府主导管、政府补贴的方式呐,这是当前的主流炭泥。一条是消费导向窗翘,依托市场的内生成长道路泊擎。”他表示戳,(电动车产业)进入者中捅脖拓,大多数最终可能会被淘汰小,但是不能不给他们机会萌讼窜。国家已经开始放宽市场准入拷,此时褥态襄,应该在两个方面把握好政策蔡盼:1甘诽、应当欢迎新的进入者献舅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臣佃,让投资者自主决策胎馅踌,自担风险涉散。2怖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳动,严格市场监管瑰柬警,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸿板畔,目的是建立好的产业生态痊甜麓。电动车产业化脸染秃,最终必须依托市场来完成伪捍趣,因此娩剖脯,政府的政策必须产生长期预期壤攻。推进政策应当借力市晨獭,发掘市场的潜力母。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻。政府政策不干预技术路线爽睦,政策的实施不是导向对政策的依赖骋,而是政府作用的适时发挥既每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪吨,戴姆勒有望在今年成为全球最大哇尘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祷,这一目标比原计划提前四年实现糖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峭庆:“戴姆勒今年即将实现这一目标筹泄,比预期时间(2020年)提前四年鲁。”   据悉钩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彤趁,当时受到与会者的哄笑透幢。然而局拣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近成匹,领先劲敌奥迪和宝马的痕。(实习编译杀菱痘:刘欢 审稿疏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夸刨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杠焊泛:韩大为 版权作品盛犁牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载氰荷畴,违者将被追究法律责任需乡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道部酶谅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访似皋陕。在提及新品牌“WEY”时勤楷亩,魏建军表示矮阂闭,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦勿刷。   记者坡啊宝:为什么把自己的姓氏作为品牌疥?   魏建军礁缚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暑畴。我对WEY很有自信惕姐,就使用了自己的姓晃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘榷,但在中国汽车行业我是第一个拴。   WEY之所以采用英语帛弹,是为了要瞄准成为全球品牌籍摊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力百缮。   记者釜圣:对于竞争对手有什么设想瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军县:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淮噶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虎贰兰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隧,在此基础上还要实现15-20万元的定价袍别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盼砰监。在性价比上WEY更具有优势筹教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编普苛:李芳 版权作品牡痢蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤牌,严禁转载齐聘还,违者将被追究法律责任算酣耿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舱贡杏,新能源汽车的发展也不会受阻筒胯。   根据工信部核准的数据羚辑沁,今年前三季度膘,整个新能源车销售16万台滦箩,同比增长83%携。其中陀,新能源客车已经占有40%以上的比例肋,达到了近半的水平处佳,发展前景面临压力乓的棠,但乘用车只有0.1%孩。“我们涨十倍是1%玩,涨100倍是10%夺闺捕,新能源车发展有巨大的前景和空间薪式,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点示。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上施,全国乘联会秘书长崔东树说巩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力典录。根据国家制定的产业政策要求桶绥乱,到2020年燎卉陕,乘用车百公里油耗要降到5升天,这意味着五年内降38%的油耗吼。“基本上谁也实现不了玩磨,只能靠新能源车来推动短。而这种新能源车稀拜编,插电混动可以降80%措,纯电的可以降100%的油耗佩孺,这种情况下只能发展新能源车徘,这样新能源车乘用化埃剔,为什么我们一直定义为为生存而干窝,你不干就要挨打罕耸舒。”崔东树说缝。   另一方面疵瘸茹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粹目啡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者括,因此定价弹性很大啡。”中金公司的研究员李璇说潮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平田寒,为消费者提供很多选择浓。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎,新能源车的成本会不断下降徒,比如菜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沏。“中国的纯电动车型出来以后兢详,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多票,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆,发现基本上17疆瓜集、18年以后的新能源车方,达到8年10万公里以上淌,整个成本是比传统燃油车是要少的拐,甚至是少了20%到30%桥。”   电池是电动汽车发展的核心冈色,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剩敢崔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贾旁凄,电池成本还有很大的下降空间糖。目前寄懦藤,整个电池的产能供应相对过剩臣绷,国内电池企业达100多家忿麻变。据统计纪农肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右狡间。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准显。因此铃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靡商,这样才能达到标准范。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怜权土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧森:李芳" "   我们不认为绝对的销量希,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奖。衡量一个品牌成功还有其他的因素拿位,比如利润率伶肝煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟虽豁。除此之外催盛,品牌力绍物纽、品牌的知名度卢吕催、美誉度努尾垫、影响力稳炕,也是决定品牌可持续发展的重要因素年。宝马在创新精神上是首屈一指的脊桓妮,因为汽车行业正经历巨变觅绅,在电动出行檄炭、智能互联传萝、无人驾驶等一系列发展方向上畏类,宝马都打下了比较好的基础滔芥。    临近年底乖拌,伴着层出不穷的新闻事件涛瞳水,高档车市场竞争愈发激烈佃,作为全球领先的品牌——宝马桂师唬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滩坤革。近日镭画,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒲非,听到他开诚布公久、推心置腹的看法氓肥娘。   问辑逆:根据最新的销量数据涧耙违,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扦。那么攀,您怎么看销量涛莫焕、利润脊、与经销商合作伙伴的关系憾仙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺搬朽: 每个竞争对手的情况不太一样赖忌楷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辨,所谓的增幅我们一般都讲同比枚舍,是跟去年的基础关系洁脱抛。几个因素加一块儿港,我们不认为绝对的销量渐苏手,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈粪殊。对于宝马而言书癸赐,今年前十个月签,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝎,同比增幅10.2%蛾瓢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扁,同比增幅接近11%附讼。我们对这个数据还是非常满意的挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖帽携。    除了销量本身的绝对量或者增幅识叮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素端嚏,比如利润率拒唤铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯。除此之外布社杠,品牌力光封、品牌的知名度貉滦、美誉度摩拿藤、影响力锋落,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱。宝马在创新精神上是首屈一指的扫檬抗,因为汽车行业正经历巨变讣凰懈,在电动出行沟、智能互联梁媚蠕、无人驾驶等一系列发展方向上平,我觉得宝马都打下了比较好的基础撂。总体来讲哩材,我们并不惧怕任何竞争麻,我们也欢迎竞争富,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溶舍瓮。   问蒂:最近关,关于奥迪的新闻比较火码幸爬。   刘智淋店: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略麻壬。对于宝马品牌来讲赦迹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹,双方的关系也非惩啥海好撤氨颁。所以涕武,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刑渺撩,一个是宝马(中国)据凯,一个是华晨宝马赔节,但是我们有一个整体式的营销团队场揩笔,有统一的零售网络录,我们在总部有一个统一的管理团队蹋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玫赏末。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萝伦。至于竞争对手我不是特别方便评价碎视扁,不过至少释放了一个很好的信号贸偷,豪华车市场的前景依然很好小。    问逼法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趁弊彤?    刘智汞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里版。因为从经济的基本面来讲呻的谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定希、持续的发展态势械锹承。之前以出口芯、基础设施建投资的经济拉动方式锣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式投。需求的增长其实就表明了对于车的需求汝,其中也包括对豪华车的需求劲创剩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长位散扰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冲搂息,这几个因素相加圈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌紊。今年赌痉檬,豪华车的“盘子”接近200万辆稍脸筐,未来可能每年的增幅不会特别大帆懒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伟千藉。所以杜滔俩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沥箍界,力争在市场表现上优于竞争对手剑冕。   问倒补擅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睬坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战笆捣背?   刘智坊喜努: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤,因为我在宝马的八抒、九年时间蓝丢凹,换的工作岗位也挺多的肺。换了新的工作以来叔脆搅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑细,比如负责国产车的销售们,可能是比较短平快的板瓶,看的是一沙广、两年之内的事情嗽。在宝马中国总裁这个位置上县逢,除了目前公司各个业务板块的运营乡董,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向继赁,像无人驾驶雾、智能互联彭提坦、电动车亢匆囊,包括数字化营销疾剿、品牌年轻化等等一系列的东西继氯辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿弘复,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究井,力争在中国市场上打下一个非车な礁瑁好的基础坷盟酪。我相信签到,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侈幢,宝马会拥有非常强大的竞争优势级类炭。(中国经济网 记者刮奠舌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃羌米:李芳" "   原标题练:王永清鹿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怯空,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单传铺。别克品牌今年销量已经突破100万辆滇跺高,凯迪拉克取得了近9万辆的销量深,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精免腾。数据显示废,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铝习,同比上年的446764辆下跌28.64%害鞍喜。上个月覆氨寿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔡记。    因此绕,在车展期间接受记者采访时秆汉尺,王永清表示览篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窗腾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剐彩,但全年销量依然会同比下降20%左右败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溉诡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揭,可能在布局上稍微有点滞后似。现在对于雪佛兰来说咯呸惟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤窟救。    事实上官括,雪佛兰已经开始了提速布局放。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面婚。王永清表示鲤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吻,2016至2020年投放超过20款新车娶撑拘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媒迷,30%为SUV车型芬搐,并将加速引入包括1.0T晚、2.0T石、8AT茧辰、9AT杀趣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技航。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境榔,未来SUV将成为主推车型蓄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造科,轴距2725mm破起,将与全球同步进入中国市场镐。同样氏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贺堤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场填挝尸。    值得一提的是容,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS添,拓宽产品线凉降。RS车型将采用包括侧包围诫、运动尾翼星、双排气管哦擅、降低化运动悬架落琴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袜,并加载多项ESS智能安全科技讨扳。    在品牌营销上棚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汰韦轰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潍。另外裳丝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饥硼,演绎雪佛兰“热爱领,梦想暮限,行动辟俺瞄,分享”的精神健对。    “今后新车的利润越来越写嫦帧,主要利润来源于衍生服务掳康滦、二手车置换等蹦迪。相信雪佛兰将它的结构调好后垂,未来两年将会真正出成果乓。”施弘说晴钝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颗纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速惰垄。车展当天纳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相股没富,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乓谩囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侩吾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烤涎,发动机的最大功率为73千瓦惹漆,其中电动机负责驱动侠,汽油机负责发电班投淬,它的综合百公里油耗是0.9L款。从上汽通用发布的节奏看啥恰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了任。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案退,王永清说癌额,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传裤欢,产品还要丰富校,才能满足这个法规的要求怂锋冗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒沟脐,到2020年之后比例更高欢。王永清表示布泄驮:“估计到2022年拦库,我们的电池技术会有很大突破闲玩咯,能量密度大幅度提升故澜撬,成本是大幅度下降茫结衰。这对纯电动的新能源车发展是好消息筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢返汕、豪华”品牌——WEY酞,W01订虐、W02两款全新SUV首发亮相歇饰,售价区间将在15-20万元匿材。对于新品牌的未来发展规划迹巳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抽:“WEY品牌明年将有3款车上市漏,到2018年还将推出2款左右的产品诉,以支撑起全新的销售网络体系惨蓟恐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窜槽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍县,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市订伞,8月份推出第二款SUV W02峭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型图。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓉蒜混,魏建军详细介绍到耐叮甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乳等伤,配置上拥有最先进的安全技术淡身、智能技术蚕缝,也更加精致掣檄款。此外在性能上两者也有很大差异迁,例如在NVH方面窘潞喷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造地纪篇。   在经销渠道方面栖,魏建军介绍说敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腾,没有想过招募新经销商瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岁抬抛。”   对于新品牌的未来发展潜辫,魏建军信心十足虫,他表示蚂垢:“我从没想过这个品牌会失败揩构,只有退路封死才能做好这件事尸蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好量同。”此外踩独,魏建军坦言墒雄伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穗帝,因为新品牌叫什么并不重要纪单券。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍显栓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅管,将方向转到共享经济梦萎辰、互联网俗、自动驾驶方面新的技术袭婪邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失表。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汰冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩禾秘、生动的演讲蛾挝密,就城市交通唱袒、自动驾驶和汽车互联等热点话题射猎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠靠马,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚钦。    徐大全说融陀蠢,博世始终认为钩激琴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式点。    徐大全谈到芹,作为在汽车领域的老牌企业肉坞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夸、多样化的发展态势和需求熔莲墒,博世已经有了自己的思考和方向马掏。    他说家皖,如今韭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠浚堂,将方向转到共享经济虫哄、互联网天傻炽、自动驾驶方面新的技术抨寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽邵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹬,面对新一轮汽车技术的变革让鲸,无论是传统汽车炊鳖、零部件企业迟,还是互联网久凡、科技企业我,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烽迁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟杀丛:互联化徘丘耿、自动化和安全化焙冲。我们预计危册,到2021年苟胶呸,汽车将成为第三大互联移动实体澳吼,同时扮演人类的第三大生活空间适墙蔽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钨诉,来充分发挥互联驾驶的各种优势吉兰乡。    谈及自动化领域禄薪,徐大全判断份贿睛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术起鹊,通过持续创新驾驶员辅助系统煌孺,从辅助驾驶碉必、部分自动疲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焦,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃需霖。目前蓝旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹,到2020年左右圭券碴,自动泊车功能将进行试点项目测试翘扣该。    说到自动泊车肉倡橡,徐大全特别谈到停车难的问题渤乳涩。他说标洞,停车难是在城市生活中的一大困扰守蔷豌。今年菜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题申。在八项智能泊车功能里禽,“手机查询停车场位置并导航”始吧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱改诫。其实铣棵毙,在大型商场里屋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坷敬。根据一项市场调研显示和剁配,2015年回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对冗猾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傲驮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涵,在深入巩固原本的互联化抡、自动化和安全化“三化”战略基础上潜卡,博世今年也把两轮交通苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度警。    他介绍惫冠胺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粪诲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荤陌起。未来十年汐裤唱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上够肉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狠禄普。    在两轮交通方面剔,博世提供两轮驱动拢检、安全等各方面的解决方案免杭,涉及两轮电动车傲巧收、摩托车单、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅秦。    最后磕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜜授盲,满足这些变化的需求丸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”风判,“双积分”法规项豆弟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掂,连日来接嘿茫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温特壤接,让观望中的车企备受煎熬歉。针对业内关注的焦点问题委儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆:不久前橙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭坪,如何理解这两套方案晃罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寇狗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)航惺巢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛,但又有独立性桔,各自的核心目标有所不同丢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垢,进而确保国家能源安全躺坊。由于中国的石油对外依存度已超过60%功,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倍瑞奖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徐辈,进而实现国家节能减排的长期目标蝎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集必,但现阶段并不能彼此替代晒萎。对于CAFC而言嚏庇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湿伐分,其中当然也包含新能源汽车雄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬坪捆。但不同的企业由于自身能力袒巧、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘶熬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巍魄辨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擒扫凌,而以后补贴将逐步退坡裙攘茸,企业更担心成本无法负担彭。因此仅有CAFC法规换,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯攻,所以有必要出台NEV积分崇棘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狼。同时盾孩炼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殴吨,从而有利于新能源汽车早日取得突破色受肩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉躺极,其目标应是降低汽车及相关产业哨宽蔷、乃至整个国家的碳排放涧,和降低能源消耗诉求不同枯抄搜。作为碳排放第一大国刻闹久,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妥通呢,后续国际压力还将不断增大佩。因此梅官毋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放籍枷,从大方向上讲是正确的套绞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧,这和NEV积分没有本质区别寝,也无法确保总体低碳目标的实现菜肋诺。实际上涕暴太,跨行业首、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稳瑟。以电动汽车为例杭,其在使用阶段确实是零排放星,但与欧美不同京爬搅,中国的电能以高碳电为主雹枚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放四鬼熟。也就是说簧,在使用高碳电的情况下薯,电动车全生命周期的碳排放并不低稍。这正是碳配额管理应该解决的问题差氓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峨斧武。实际上烽逝紊,将新能源汽车确定为国家战略钉曝立,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颓跑,生产更多的低碳电锹,否则减碳的国际承诺将难以兑现随峦档。    另外枫脐,对于汽车行业取,无论是CAFC烫捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同努达,但都应该由一个部门来统筹策划聊涂协,系统思考钉,拿出科学缉、系统洼林黑、具体位、有效的管理办法来推动实施筷姬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橙甸许。    ■积分交易细则需加快制定爱苟、尽早出台    《中国汽车报》谰洛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惜?    赵福全练簧孺:确定合理的积分价格盲,涉及到技术瘫歧秋、成本和市场接受度咯娶,需要综合测算和动态调整歪论斧。我认为基本原则是倒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力败,让没做新能源汽车的企业有经济压力覆。如果NEV积分是“白菜价”竣,大家直接买就可以祈胖,谁还会愿意在新能源汽车上投入围谭扛?    因此逞袖,NEV积分的定价应足够高下,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眉嚼,通过自己的新能源产品获取积分孟性,满足法规要求讳篮藉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泡屯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返恢佛,能够通过购买积分先生存下去典拭,争取时间把自己的新能源产品做起来侵。    《中国汽车报》恫:除了积分价格之外妮不,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑居秸,目前处于“空档”状态沟椒,怎么看待这个问题貌吉溜?    赵福全侗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呻弦森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷藩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性核沮停。同时倦顷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间失。对于汽车企业来说阀懈拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期屠徽瓜,政府作为“游戏规则”的制定者句胖迫,应尽快给企业一个明确的目标涎砂,否则企业将无所适从瑞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恭:“双积分”中提出了2018年起沪,8%辽、10%价韶、12%的NEV积分比例汗牛裁,而经权威机构按照法规要求测算惦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踞揩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眯配亮?    赵福全该:在这个问题上己毛逼,我并不持悲观看法怜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孺身妮,因为还有很多企业尚未完全发力览荚。按照国家的发展预期吼邢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喘,如果每辆车以最低积分2分计算狗物幸,整体积分比例就达到了14%苇挝,如果是分值更高的产品促,达到18%的积分比例都有可能嚷价动。关键是要努力实现7%销量占比目标队,而这也正是NEV积分的目的所在镀。    不过另一个问题引人担忧看履帘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害楷烩,同时在CAFC核算中也有优惠划等醒:一方面油耗直接按零计算猴骑,另一方面核算数量加倍杯,从2016到2020年分别是5倍痉、3倍很革蜂、2倍朔危。此外薄滦,按照单项抵偿原则饲钝闲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巨狸,还可用于抵消CAFC负积分链党。我们经过测算发现厂焚纯,CAFC中的这种双重优惠汗金,对新能源汽车的“照顾”过多了倒龟,不利于促进其他节能技术发展蓉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骚皖齿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忿顾,CAFC的达标难度就会随之大大降低歼悉险。实际上递,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重款金,两者不可偏废桥累。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展避遣炊,但如果CAFC目标落空欠黑截,国家能源安全受到威胁拾涪,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛奸上。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歉蟹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镀萎返,这不仅能确保CAFC目标的达成崩焚,也会提升NEV积分的价值檄,避免NEV交易落空虽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皑菩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值方,而没有将电耗的概念纳入其中旱,这样的算法是否科学含峭?    赵福全坏桔:NEV积分分值以续驶里程为依据聪徐,这与推广新能源汽车的初衷相违背谅谈,也不利于鼓励技术进步褐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程论。推广新能源汽车是为了节能减排鹤,因此不仅传统汽车尸良登,新能源汽车也同样应该抑大扬小孔疾、抑重扬轻范瞎姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皆,而不是搭载电池越多越好脓,因为大量电池搭载在汽车上移动逞,这本身就会使能耗增加墓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶霸将,也意味着大量增加电池生产的排放桓溃吹。    政府应鼓励企业开发低成本窗焊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灸凡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扇缎。也就是说碑壁赶,政策制定一定要“勿忘初心”骏虎。建议NEV引入单位电耗如客,即吨百公里电耗的概念磋标夺,作为积分分值的依据斥辩拳。同时妓,对于小型车电耗适当放宽焚,而对大型车提出更高要求沧卸临,以鼓励新能源汽车小型化参碗涉,进一步提升节能减排效果城壁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栏拨鸽:在“双积分”中拴,没有将新能源商用车列入管理范围弗,这样做合理吗芯鸿临?    赵福全朽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔M欧ィ可持续发展的问题摔激急。2015年季详认,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浮邦凳,获得国家补贴的比例比这个数字还高实。而此次NEV出台却未涉及商用车供,这是不合理的虏昂缝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺家惭,也会让乘用车企业感到不公平你先堆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢碾家,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捅氨。我建议妹垢,应该单独给商用车设立NEV比例要求侈谓,可以不与CAFC积分抵偿垢,但企业之间可以交易突瞥。因为如果没有NEV的强制要求没,在补贴退坡后娥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湃哗欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬俗架:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钡缓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水文。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫坍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栏,盲目投资之后收俏,多数公司要垮下来幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畅蜕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎算搁哦。    以蔚来汽车为例氯,去年8月还只有100多名员工案,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁阀。据中国汽车工业协会最新统计伶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剧,销售4.4万辆铆潘,同比分别增长25.7%和43.8%勺蚊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憨晤齿,销售28.9万辆侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赖。蔚来古督、威马汗扛乃、前途究挨繁、小鹏等已是新能源造车领域的热词粒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遍松圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哦旅念,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镶脯害,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪劲。至此聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源雹轿娄、长江汽车呕寝闻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅锰氯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荤翟。    “新能源车企的风险瓤,其实很大经碍。”王秉刚说叛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力继茄,对风险有足够的分析识侨,有可能投了很多钱啥,最后做不成层兴管,带来不必要的损失激迟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呜,简单地投资建厂枫客、增强制造能力吭苗萄,未来堪忧娇钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 污草叼,现在可以用的技术一年后就不行了告叹寝。如果没有研发能力就做不过人家豪。“一下十几个亿扎进去澜贬敌,有可能最后做不成纺,我还是提醒新进者要谨慎一点稻般。”王秉刚说晶憨。    事实上漏氢握,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯疾,但规模都不大安。而且动力电池总的规模也在扩张中趴,尤其质量好的不多材聘,“据我了解黄编矢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汲。”因此痰裸没,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吗妥。   谈不上“红海”锨歧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乾,但道路曲折访。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牢,造车得有钱写肆搽、有人才现迹撮、有时间聘募。“钱我们还行骚,人也不错觅,就是时间太紧池兜馁,毕竟搞汽车三年算很快奉儒矗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓤。”万锐坦言葱核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郸。    不过晃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧譬菱煌,万锐并不认同蒂渭。在他看来陪固啤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骄韦,因为大家都还没“下海”损膜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纽鸽,大家还在忙于造车亩钳采,搏杀还没开始幌食胶。    “这是好事敖装椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说思,目前中国传统整车企业有150多家旧伤董,新能源车企至少有30多家响,后来者也给行业带来很多新思路和新做法府久眉。    至于是不是过剩倪,梁伟表示这还是要市场来判断具。在梁伟看来扩仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓,除非汽车消费大幅好转硷慧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罗曙链。    但另一方面耻孤略,根据预测藏砂,未来5~10年朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长戚卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狄颊蝗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩拾,到2020年时产能达200万辆姐冠犊、累计产销量超过500万辆侮。梁伟认为共,从年产几十万辆到200万辆的目标涝,新能源车汽车肯定还要快速发展丁。目前的新能源车市场还完全没有定型嫁涪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钾茨涎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仍豹,“很多人此前担心特斯拉会破产破,但Model S和Model X推出后效果不错淳付狡,用户接受妓。经过多轮产品积淀屁柒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃什旁舱,特别是成本下降得较明显休酥狮。特斯拉可以闯出来焊,中国企业也有机会啃、有成本优势娩堪。”梁伟说棚赖。    对于最近贾跃亭的乐视鞠韭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象始秽壬,梁伟指出嘉,除了技术栓绕,汽车行业还是一个资金密集闻、劳动密集的行业焚。如果要进入坤冯,需要企业在未来几年有大量投入洽,以格力电器(000651.SZ)为例倪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堂。    梁伟表示侍诺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勺拇痹,毕竟快速把产品推出来孔,现金压力会非常大瘟雷。另外酷金女,一家企业在原有行业中具有很强的能力羔奥棵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坟杆,这是一个很长的学习过程桐叼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜貌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刻济卞,也是第十七个中国记者节荷佛睡。2000年姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》反顽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趟绣。此后记者节像护士节噶锨腹、教师节一样丢皆下,是我国仅有的3个行业性节日之一悉素。   值此之际哎绅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”釜。      坚守还是离开淋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露富导:去年网络广告总量2096亿元妈籍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元米录。报纸下跌超过35%蚊郝,杂志下跌近20%雌逝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姜冗帛,单项将全面超越传统广告涣搔径。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击崩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帕垢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下提肺汝,也仍能保持着不俗的销量廊。    “没有路可以让我选择悔耿裤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侵了缓。”陈总对此直言到起。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拟螺,但发行量保持一直不减得惠。诚然善奢,这离不开报社给予的支持裁响晤。但从自身发展来讲诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菩。究其原因花泪锻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的良,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者突幻。   汽车也好统鞍,新闻也罢矾际菊。毋庸置疑旧究,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势土盖鸽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝎稳迟,但不可否认的是耐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式县剿士。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物考酚琳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪卵刷。    除去对报纸栖懦收、杂志漠、广播咀逝烧、电视射扭糯、音像等载体样样能玩得起来签蚊膛,还需操弄3G磐、4G等流媒体技术滥先。我们不知道下一站会到哪里恫怜。   面对媒体融合大潮巫试,陈总胸有成竹的坦言贪褥扑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奋箱,家用汽车转企改制之后继续深化改革昧。由媒体到传播机构节鞘,由杂志到全媒体平台焦览睫,历经两次创业分郎,家用汽车探求新的发展方向姓梳,抓住变革时代的发展机遇捞如,赢得了全新的利益增长点牢粒。不再只是单纯的纸质杂志草思,视频几秋、自媒体等做出了不错的效果钝闷。   其次骸,就是在自己的企业定位方面衫防拱,中国医护工作者汽车消费调查纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生陆沟、护士誊哄版、教师等特定的人群为对象做的系列调查潘。这些调查一做就是3年锻颧,走遍全国大中小城市额爱乓,做出最真实的数据嗽。 ?   “网红”营销时代   今年以来衬段,网红主播频繁出现在各类活动现尘遣ⅰ,手机发布会露鹿、车展淀怒、房产开盘缅、比赛等一场不落赴蜂草,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会博恃锋。”   日前奋阮拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋。   对此事件欢布赎,亦不乏业内人士称嫡端,国内深度报道的形势正在由高峰往下走檀故胸,呈高开低走的态势齿事兄。   陈梓萱表示奖:“在现阶段的传播环境下途,媒体记者朝网红转型彼冀,把读者转为粘合度极高的粉丝瑞呛北,增强彼此互动块娜绕、沟通山蚊钮,无论对于报社还是记者个人饥,都是一件好事哭莲疮。”   “把流失的用户拉回来悄屑,用互联网酶、新媒体的方式奉雄,我们正在努力尝试欺,但具体执行效果如何茬败诉,尚无法判断端。”全媒体时代吮刨,我们永远在路上狗跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥微:张瑞丽 版权作品谱祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕蔫,严禁转载派饲爸,违者将被追究法律责任魄迸堤。 获取授权" "  原标题沏桑茎:广汽传祺肖勇淌荣蹭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹄松,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞘内陈。在本次活动上架慕哆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞋刮。广汽乘用车副总经理肖勇表示橡爱:“时尚是一种潮流我希绘,其实就是顾客需求臼,引起客户共鸣撅啤瓮,汽车也需要时尚桅伍缔,所以GS8出现在了这里熄。同时传褀GS8我们就是承担梦想撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上度夸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘卟椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌双,中国品牌基本上没有一席之地甘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脆潍纺。   对此迁鼻,肖勇表示剂:“传褀GS8我们就是承担梦想川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上错,所以在豪华汽车上灸额,我们率先实现突破副饺仿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛊申,我们就是要跟汉兰达藏奴层、福特锐界形成三足鼎立捶跋苛,甚至未来超越这两个品牌逞,这就是我们的目标皆板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尸沪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讣,创造单月销量的历史新高需渺睡,爆款车型占3.4万辆腾玻缔,但受制于产能安排的影响徊,造成其他车型总的销量并不是很高豹耸。面对这些问题斤瘁估,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘸。   肖勇表示化狈:“明年我们的产能蟹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遂退,产能将得到释放痴姑嚷。我们在满足GS4的同时焦殿谭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乒,最起码销售五千辆以上惯绣富,剩下我们会再分配个其他车型宿。”   同时为了加速品牌向上插阂卤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颊。同时肖勇说道豪很:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穿,在明年全部投产题,所以明年最大的问题还是产能必工类,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型层,我就是聚焦我的明星车型冒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿芹:李芳" "  还有不到一个月陀锋,东风标致4008就要上市了瞥拐梦。它的颜值戈、科技装配足够有吸引力荆俏界,那么随着锁定竞争对手俏蓖、谍价借些、销量预期等关键信息逐步浮出水面苏季浮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢动?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骸喀甸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隙饶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”位,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棱锋坏。比这番景象更热闹的溃题共,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会北壁。   说到品霓才殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致差沽,让媒体品到了极致躬惟蔑。在工作人员的讲解下媚袭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扛沤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴画堕板,无不让到场的记者款、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渡梆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外此,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质水魏脚、品味娜慑赌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焚骚车,东风标致在今年推出3008姬、4008后杏,也将在明年陆续推出3008S康、及另一款7座SUV售亩。据中汽协最新数据显示岭捶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉,同比增长45.91%返愤。那么恫,在众多SUV产品中敞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腹?东风标致总经理李海港对记者表示窃风七:“我认为要总结一个词就是‘品’字构烦笛,东风标致的SUV一定是最有品的鸽,这个品是指品质唱凳侵、品味翻蔬蹭,今天的4008就足以支撑这两个词竣痊仁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兢?李海港对汽车产经网独家表示捶坏呜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厂肥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貉,轴距达到2730mm纽,是同级别车里最大的谢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金薪摆,在配置方面更趋向于高端硼、智能裤惰惜,进军更高一级的SUV市场雌。”   然而圈,另据乘联会的最新数据匡梧滥,1-8月孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句拴,作为中级SUV完替,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期长?李海港向记者算了笔账肝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万都,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眯踢煞。“这种需求就是4008的机会逗阀,也是4008成功的保障填。”李海港表示戚蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市晾鞘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎款。李海港认为踢股科,4008在科技装备隙捅樊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂烯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娟。”李海港强调侩。   通过外观设计及车况数据对比后发现栖,4008的设计颇具未来感和运动感弓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下报洗赌,4008在轴距上占有一定优势荆骨咆,也使得整车造型看上去更加修长肺。   那么壤茬,价格呢性仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茎村,通过对比翼虎的指导价醛搂瓣,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺脸态。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庇架。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢街迪?据乘联会最新数据填焚犁,翼虎1-9月累计销售84258辆椽夸,月均销售9362辆相圭匠。但值得注意的是醚馆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兰携。那么杠费,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喀本,可以说也有一定难度额逻。   汽车产经网了解到入伸,由于目标客户锁定在换车需求的群体谅退抖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卡哥始,以吸引用户选择4008熬号韶。至于置换方案的细节卉售壕,李海港表示还未最终确定竭松送。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   国庆结束后从储,北京吝、上海晦疥、广州蜗颁疲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿间镰,引来了社会广泛关注孩痛。平台闻风声壬铅,媒体炒热闹蓬毯,百姓愁价格憨八圈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去透,“网约车”只是第一块烫手的山芋怜次甲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骸,又要确保公共交通体系的稳定耐梦,还得照顾老百姓的感受皮炯渺。    比较普遍的观点认为菜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升能爸财,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高式观衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缝淮,征求意见中提到让市场来决定藉擒,这是非晨纤溃科学的妒鲤炯。作为用户腹,担心价格上涨替谜,特别是比出租车贵磨恍,认为监管部门是要维护出租车体系利益公驰谰,我觉得这是大家多虑了巴栖眯。过去瓢扭,在平台混战的阶段凄纲狡,资本介入烧钱抢流量痰漆吻,这本身就是不可持续的艾,价格逐渐上副丁,平台收取中间费用是必然的围壕。    对于各地的征求意见侧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌导掣红。比如说要求司机是本地户籍百俊龄、要求网约车辆的舒适度等等荣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些场。    网约车规范的政策是非常需要的奈抡确,作为共享经济热潮下的产物蹦宦泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色插哇幸。任何一个商业模式渤淋,都需要规范起来鬼石套。因处于监管边缘含甘逝,过去已经发生了数起网约车的闻グ瑁害案件步。我们在对受害者表达同情魔炯、对肇事者表示愤怒之后炭瑞其,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奉耙堤。    然而德拨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歌。比如说橡婚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佩傅恰、车辆要有上海车牌倾,并且轴距要达到2700毫米卫。根据滴滴公布的数据恋疚涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绵签,拥有上海户籍的不足万人瞧还。这个情况在深圳类似承腊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲸脸。如果按照细则明确执行深俺,这就意味着堤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳道设。    共享经济是大趋势捎希,但监管太严可能打击积极性刃标涸,这对立法部门是大考验篙晨。互联网时代唱,网约车大大增加了出行的便利损粪,使人们在出行上拥有更多选择荒蓟太。监管是为了提供安全高效的服务保障兄,而并非要让网约车集体消失写。现在的征求意见许多还是首次提出晒市,建立体系的过程中应该让用户日鸡博、司机及平台有更多发言权姆。    我们鼓励共享算,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环其,与传统交通体系形成良性的交叉互补徘。    我们希望立法独史,只有合法合理才能保障各方的利益经牢,所以网约车服务一定会是标准化糯唉、安全化的措。    我们希望在所有领域都有不断开放捻、不断完善的发展方向桔露,这是产业互联网时代的必经之路寿。    文 | 著名职业经理人趟随劳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗疚疤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焚驹刨:新造车企业已经不再神秘撇奖睹,告别概念车的品牌曝光期抚吃少,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冯。投建工厂粟芜、申请资质冕,造车咐较,他们是认真的熔氯楔。不过寒摹辆,“八仙过海靠究课、各显神通”杆,出身背景不同的创始人贾晃艰,对企业产品和品牌的定位底裴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怠活乃。    想听“真知灼见”丁扒,走进新造车企业累贰茎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馅会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靡动呸,敬请关注趟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纬贸庐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辰。10月10日疵鲤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咀得。这也意味着刮,前途汽车继北汽新能源坷胃、长江汽车之后膝璃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伦罗汐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寄入,可以稍稍松口气计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛋,他直言到2017年底前途K50车型上市前到星耪,相关准备工作的日程已经安排很紧张江女,有许多事情需要持续推进畴趁臣。即使如此妓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韭。在与记者的沟通中唇关氖,他详细讲述了自己的创业经历豁辑、资质申请的情况疵态妻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厢。    短短的一个小时力即潞,陆群留给记者最深刻的印象是烧承,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师念,他们怀揣一个美好的愿景帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捷哆。    ■ 拿下资质不神秘豪线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫瞬,许多人都对过程感到好奇藐达。陆群则表示南袱,拿到资质并不是一件神秘的事情渤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纯儡罚,一点一点把技术做到位撵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猴筷。”陆群说翟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藐吵。具体流程是溃化汉,企业根据相关标准去申报项目珐狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摊悸。陆群认为波凹犊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展层口琳、引入新的技术和参与者午谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑莫耽。其中对电动汽车的四项关键技术坑洛,包括整车的集成和控制技术腾睹,电池的管理技术碑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雾。同时溜,技术具备后还需要做出整车乐洪书,并按照标准做大量测试骂嚷好,要达到很高的标准穷败徘。据了解固尉东,整车控制管理系统(VCU)邻败粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向立,也是已经掌握的三大核心技术庞。    更重要的是撕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向履。早在2010年趴仆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县虽,开始布局电动车券拟美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡宛蟹。2012~2013年祭努触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响扫斑,在高端纯电动整车设计谐复、研发方面取得了初步成绩戳疙。陆群说稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣辆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晦副锚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烷桂,开始引起业界关注插。那时骏凹,行业对电动汽车的关注已经比较高姬孙,而前途汽车早已走在了前列缉磋标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辟疽窜。”陆群说恼爬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席,专注纯电动车研发茎坚、生产伸、销售及服务抱挞遍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拷踌。”2015年9月娶齿吹,长城华冠登陆新三板挂牌交易耗富,成为新三板电动汽车第一股尼宿粟。目前镜炼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疚壤墙,包括整车业务板块(前途汽车)读、设计研发业务板块(华冠设计)淋盎,以及核心零部件业务(华特技术)仟。这三大板块互为依托崇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闺。    拿下资质睛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汤。    ■ 技术疗粳客、生产基地然、供应商都得一流    在做电动车的这几年铝,陆群对电动汽车的理解越来越深入虾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惋凹、变速器等物理结构随额,还需要产业链配套父柿填、成本控制钨、核心技术开发等一系列工作盆。“自主研发的核心技术溯、国际一线的供应商和自建的生产基地退谭,是我们的三大优势佬坞匆。”陆群说署尝逢。    陆群说薄巳睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汉石鞘,市场上找不到合适的零部件供应商含,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毁。目前夺嗽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案第,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU桔魏僚、RESS等核心技术擒,使零到百公里加速仅需4.6秒绅俗,最高时速为200公里帆,最大续驶里程达到300公里成漂。而据陆群介绍笔面苫,这些电控技术相关的零部件秽怯,不仅前途汽车自己使用镁赫,也已经为行业中其他厂商供应衰。    在供应商体系上砂麓,前途汽车同样拥有强大阵容憨,已经先后与IAC拱然、博世媳豁躬、布雷博膛举畔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膊牟。这不仅确保了产品的品质鹃勾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验几窜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乃吕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栋牌昆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地还。今年2月辜郸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窝汲,按照规划卿屋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喇川,将在2017年中试生产币籍,第一款车K50将在明年底上市锯村寂。值得一提的是胳踞办,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宠鲤淘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痹不抛,最大可能提升汽车的轻量化水平僻骑姥。    陆群认为哥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衬接勃,而是要通过成本控制寡闯橙、技术提升来实现荣,其中轻量化就是很好的解决方案绩。他强调郸佬哎:“前途汽车的产品规划和市场策略奖侠磕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的禄豆巫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力架,在全新的市场领域不断成长何吩徊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遂肋匿,中国新能源汽车市场前景广阔韶炮,存在巨大的市场机遇龟秤渺。据他估计饰横蔬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荚。他表示零举,前途汽车已经做好了准备光。    陆群始终坚信一点暗啸眠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西其。在他看来写歌拭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煽垛。“所以衡,我们专注车辆性能碑吨琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缝,迎接智能互联时代内。”他说癸腻胃。    自1990年大学毕业进入汽车行业凤纳户、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馅淬韩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捞武,创业历程也已经13年呵渭,算是行业的资深“老人”纪胆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淮贯屋,他的团队也是一群“汽车工程师”极催,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佰誓反。    陆群说卿鞍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贝肚灵,像华为一样拥有先进的技术谜躲涧、过硬的产品品质以及国际化的视野梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍兰兜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹达,同时味,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腺。一时间互挥板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尼卯醋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨,对于新政廖截许、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寐餐簇。    看自己   记者稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局绕?   魏东杯滥删: 一方面系恫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泛,根据北京拟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则独,我们会在司机肥蒋备、车辆和运营都符合当地规定的基础上幢,继续增加运力保障粒纲,这其中包括增加自有车辆旗卢肪,也包括增强与当地伙伴的合作轰哗。    看政策   记者不撵岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爸,有观点认为鸥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拉肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东封航凹: 这样的说法不客观窘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹈府,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粮。    某种意义上讲辅,首汽约车项目上线之前奴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芜昧,我们只是在政策范围内尝试着做矛搜痉。彼时恫嫩,我们借鉴同行业企业技术手段响恍、商业模式和合作模式阮,在政策合规的前提下龟,尽可能尝试食扛,当然庞醇芯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后插,我们是十分期待政策落地的郴胸搬。因此刚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯怖。    记者涛: 怎么看待首汽约车的先发优势钝欠?   魏东称羚的: 的确羡卷惨,北京市场上我们目前是最贴近政策的竭,但从全国“一地一策”的角度来看几幌乳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涉癌。    看行业   记者惹: 按照当前征求意见稿来操作犊宛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响八簇。   魏东泼: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌锰耻,网约车实行一地一策制度勘炼炔,各地会根据各地的交通发展水平池、城市交通需求来决定如何管理网约车嫌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逛。    看未来   记者扒: 未来行业格局将有怎样的变化合胃?   魏东妓: 当各地政策正式落地之后庆图,会明确供给的标准迟坚,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱吹迮,筛选出部分中高端车型进入服务领域苛,同时舌勿赡,对于准入的司机进行严格监管吗炒琉。因此需,在未来行业格局变化上徽旁抱,在大的方向和框架上由政府来把关尝雌,在框架和方向范围内汐推脱,各家寻找自家的竞争点和突破口竣替,现有的平台选择优化平台和转型升级笺烽谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡繁功:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脚蚂杉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膜狭,并通过一系列体育寒缮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串、活力的品牌形象夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痘,除了年龄尚舞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搔谜。” 10月13日盗盆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硕肺锯。   据悉乓邪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倒醋,并向年青人传递积极的正能量煞堂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萎。未来笺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藐菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丁接,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姓韧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型似,借助本次人物盛典猫典刊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敖藐森。   “2016年哗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹿硕橡。” 郭伟表示榔将暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作土,不仅让不同圈层的消费者楼媒康、车主舜拔、粉丝共同参与到活动中擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者架,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诧。”   事实上舅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖,包括体育以及音乐类的综艺节目外,实现了跨界合作彼辫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晶郊牢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艾墟僵。”   根据最新销量数据显示汉荣靶,东风日产9月份的销量出色秃魂,同比增长超30%付祷雾。其中主力车型轩逸柔、逍客棺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磺汲摊。   郭伟表示谦凰嗜,“东风日产今年的目标有所提升钵颈吐,对今年销量保持信心缮。”此外弘,谈到是否有可能再接再厉潦潞,在总销量上攀升至第四名的位置时能般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龄,能超过前一名最好菜,但最重要的是与自己对标湿晌。”   责任编辑藉昆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩跺贾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组革赴,管理层不参与讨论捂,每组都有来自全球各地瓣、不同级别韩歇甭、不同性别的同事修筐权。”蔡澈说潜鹅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纶搔,大家相互协作缺搅、互相支持寇氖枷、勇于尝试憨革。”    中国经济网综合外电报道唐被,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脑,其宏大的构想才刚刚开始歼。蔡澈现年63岁滑,其工作合约预计到2019年牌识,在刚刚过去的2016巴黎车展上夸,他再次用前瞻的眼光和布局加概,为戴姆勒集团未来的发展苍撩,提出了新的方向屋巳梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇勉挝:当年学的是电子工程专业裂,就有人建议“傻小子膝,去学机械工程哗梅莆。”盘,“今天来看跨的,坚持初心比按商,梦想终有回报间泄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闲恃,在报道戴姆勒集团的“变化”时颠,都会引用蔡澈的公开演讲派挪按,因为他提到了电动糯憾、互联驴伯卸、智能和共享等前瞻主题拼。    首先匡皆假,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贿,并计划到2025年拨,成为高端电动车市场的领导者芍坑。当然府悄童,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列连毙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垮揪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棘,恐怕显得更稳健时从。    “在所有这些领域灵禾旁,你必须为未来的投资做好准备累,”蔡澈说屡。 “但这是令人兴奋的弥澎木,所有这些发展不仅仅是技术的改变颧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛但,内容丰富的CASE(瞰思)计划降姑露,它取自于智能互联痛摊、自动驾驶事、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母固稀。有评论指出吻猴羡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赫叉板,就是要对未来做出承诺孰四。 巴黎车展发布会期间任,蔡澈穿着休闲衬衫宪、牛仔裤和运动板鞋颂档,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泵朝沦,但蔡澈作为首席执行官络桃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目京绊,以加速决策和赋予员工权力著称惯横。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉棠,鼓励对新产品和新发现藩瘁上,进行实验性的尝试客。    巴黎车展发布会期间畅笔,蔡澈穿着休闲衬衫酵套空、牛仔裤和运动板鞋乃咆,一改西装革履的常规风格香华歪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岗慧裂:“我们并不是穿衣方面的专家泵酵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乖玲叫,而是留在了在工厂附近的办公室喜,尽管条件略艰苦儒潭峰。至于在衣着方面的变化态,没有具体的规划啼狄剐,因为衣着是表面化的稿秋,符号化的喇午,尽管这会传递一些信息衅慧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俯锚弘:近些年毯缴,我们尝试了很多新的想法尽,对整个行业而言都是全新的尝试烙玫配。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冒鼓,很多同事都参与其中菩橇郊。    “仅仅3个月的时间教,我们收集了150个优秀的想法独衅凤,这些都是关于企业未来建设的好点子办。我们把参与讨论的员工分成了八组畅钝赡,管理层不参与讨论继,每组都有来自全球各地刺吕、不同级别伐、不同性别的同事核。”蔡澈说寡,“今天提到的鱼群式结构舒,希望让公司更有活力呜降兜,更灵活柿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惧,大家相互协作狠杠蔡、互相支持桓鸵钒、勇于尝试祟寇。”    几个月前蒋,在柏林的一次会议上龟谈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片送滥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疮。根据德国报纸对这张照片的描绘绞少:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轮瞬聚。蔡澈告诉开发商杉楞,这张照片是30年前拍的龄讣些,那时掏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轿墨。    随着电动车品牌的发布瞳咖,以及首款概念车的亮相剔戏烁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硼贾。在戴姆勒的规划中勘抹淌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力紊,包括价格襄芜、外形和性能菊泌。据了解热篮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阿册屋,包括在德国建立第二个电池工厂姐脊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膊颂。主场“作战”的雷诺品牌内谩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR富绘季,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念超,包含设计磋匙、产品以及市场布局等方面糯诡。    发布会结束后枢汉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绩。在面对面的交谈中茂咕殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待度赊。另外撇伯卧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汤荚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哪。    网通社雷记:在中国市撤嘞亍,2017年雷诺在中国有什么挑战冈?    戈恩蓉句闹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾湿,中国和印度都成为全球业界的引擎谓患溃。2017年是雷诺非常重要的一年疥,我们的销售会起飞婚瓶喂,就像飞机一样诡鞠苍,正在起飞向上并且不停加速沁坞。对于日产来讲划,也是非常重要的一年雷,还会进一步推动启辰的产品椿叼,这个也非常关键纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穆匡程:您如何看中国新能源市诚迨恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划响嵌?    戈恩诞:我认为中国会成为全球最大的市澄扰潦,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怪肠。对于日产而言矛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺害错,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斯乔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫贾钠。    网通社驾固武:对于雷诺和东风的新电动车项目攘册,是否可以更详细的介绍一下鞋马?    戈恩武琅亭:雷诺和东风进行合作寿燃蚕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寞,最终项目还没有做出决定架,但正在研究当中萝溅峭。    网通社兰琶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术就妨径,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进措狄抄?    戈恩苦婪控:自动驾驶一定会进入中国梯,这是勿庸置疑的妹。目前桨,各个车商在这方面的竞争非常白热化渴许,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狸。在中国相关法律法规允许的时候拌匆,我们的产品会进入中国疚判。当前楷僻股,我们的样车正在美国福歧、日本做相关测试其储秸。与此同时屯腹,雷诺当然不会遗忘中国市场芜。我们会在中国市场进行一些展示项目魄醇偿,这会帮助我们完成产品差异化的工作琅屠,也会帮助提高产品的竞争力炽扳。    网通社衰誊:三菱的加入藏须,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醚褂腑?    戈恩氛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钱岸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贬脚蹋。我们认为2016年包含三菱在内霖仁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍髓。所以它不是目标瓷,而是我们现在工作的结果墒咸铃。展望2017年挠煽姥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年适,尤其是三菱的加入记,让我们有潜力跻身全球前三娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕。”Kalanick 说道袄煎。“如果真的发生这样的事厘,而我们没能参与自动驾驶的开发铆,那会发生什么事龄?未来将迅速抛弃我们括仑。”    上周四蟹戳峡,Uber 对外表示链故:8 月底句粪撤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车新。    与平常用 Uber 打车的程序无异谜驮,系统会为乘客匹配 Uber 专车报嫁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贡劣。虽然是自动驾驶汽车袖,但车上会配备两名训练有素的工程师师。一名工程师坐在驾驶位上遁乳详,随时准备接管汽车控制权弯,另一名工程师坐在副驾驶上涟尼郊,详细记录汽车的每个动作女。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto如辑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巴。在采访中散,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚才目帷,现在卡车运输市场也是如此两弧躺。”他说橡凑。“现在谈这些还有点早旧绅劝,如果非要说点什么兴培膛,我只能说我们已经进入了研发阶段测佃伺。”    在采访中谈秋晒,Kalanick 还被问到教瘫版:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牧巢茬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舶任甲。他认为在交通自动化的世界里权,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔,但驾驶员所占的比例会下降弛厂毙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱巫。    Kalanick 说道口洁欠:“像旧金山这样的城市庇,大约有 3 万名活跃的专车司机仓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倾赶苦,但是别忘了楷噶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逢轮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粒弹鞋,自动驾驶汽车也需要拣辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锈硼,有些情况是处理不了的滑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赫透希。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貌热饺。”    他举了一个例子小,电话刚问世的时候淬嘛婚,需要一名接线员来接线艘琅旧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼓绊,而是创造了一个全新的行业泥替蕾,并创造了大量的就业机会突创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟额邢:李芳" "  穆伦认为砂泥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃椿谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮搪妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬囊,包括汽车的使用方式仟。    自2015年9月25日临危受命峦甸,出任大众汽车集团CEO至今不女龋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划。那么伪挤,一年过去洁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啪俄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腐判?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哥玻,贴有穆氏标签的大众胶电,其未来又将是怎样的呢砰逆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佬,借已成惯例屎雷扰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸽伸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鳖赎秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祈箍抄,穆伦首先抛出对大势的几点判断旧,也就构成其《巴黎宣言》的构架姬。他认为竿操春,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业船,包括汽车的使用方式称。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹭隙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愧涵,这需要我们用全新的理念沙惭、全面的视角对于出行方式进行解读惫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆苔。显然纲扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惫氢。我们需要联接汽车世界和数字世界蔷,让消费者获益将范,推动社会和经济的发展回脯蹲。同时顺应驱动技术的根本性变革肖,即电动车是汽车行业的未来物收。尽管如此嫡化,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啃觅。我们必须姓位鼎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘿捣卑,同时推进替代技术的发展翘。    穆伦坦言涪隋,应对当下的变革讽担抚,对于大众汽车集团来说棵,是一项十分艰巨的任务时秘。尽管如此柔滑动,我对于集团未来的发展持乐观的态度籍甜。因为在过去的一年里俩呢潘,我们兑现了承诺壕患士, 增强了核心竞争力欺晨,积极推动集团业务的不断发展如。因此惶蔑猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔬融,而是“大众汽车集团将如何成功”促奢际。为此愧颁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”貌茶。集团的目标猛偷,同时也是我个人的目标喷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凤榔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拜。    他说穿睹,今年夏天挞垒此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伎尉。我们强调透甫勒,集团未来发展的重点领域将包括玲:电动汽车晦坝降、电池技术哀、数字化抹、无人驾驶和人工智能墟窃,以及全新的移动出行解决方案闯椭脑。放眼未来奖,很多人将不再拥有私家车阜梦帕。即便如此烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户外淡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念融貉、大力拓展移动出行服务方凉浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲸透,包括集团旗下众多品牌的战略肃、关键指标和相关措施换嫉。但在此之前爬,我们并未停下脚步胶,而是继续开展相关业务类泼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昆,他特别谈到娇颊:“在中国夕凯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮懊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遣。    穆伦表示膘查浇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贾蔡梢。这些实践同时也表明裂胃脯,即使目前面临压力徘,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔑管认。他承认烹经稻,坦白来说愤卸穿,柴油发动机排放事件影响深远夹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点书泼。我们正全力调查事件发生的根本原因杆铂毁,不遗余力地解决所有问题箔饭,并在最近几个月取得了实质性进展疽俗。然而对于我而言瞥创,构建大众汽车集团的未来丧咸,也同样重要杰赔。    穆伦说俊迪式,今晚逻急,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誓。在2025年以前辨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龄狮钦,并在欧洲市场占据领导地位计。    最后黄抹形,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阜拢氏:“未来特,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荣蔷舰。它意味着自由眉、乐趣和情感邪惨故。因此睫,我们注重产品设计侩烤姓,并将以崭新的视角进行设计创新”忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓关:李芳" "  今年7月底敲为,在2016年世界500强排行榜中恐怖乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息背精,比去年跃升47位撇且裤,排名第160跺硕徊,引起国内外企业界嗣烘赣、尤其是汽车业界的瞩目配党。    今年凰错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撵卸活。恰好是在10年前请鄙卑,徐和谊出任北汽集团董事长炭,策划腊、主导渺木、实施了令北汽集团由乱到治答让扭,由小到大嘉膘农,由弱变强的变革痉妨另,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾弊宝、有益檀、独到的成功尝试嫡酷。但是府呸,当中国经济网记者约请徐和谊忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯俗,谈一谈自己与北汽集团时滤,徐和谊温和蓬楔、憨厚地笑着说哎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芭俏,少谈垃动,少写剔脚抄。    于是邯检,在不久前的一个上午杯珊,在北汽集团的一个会议室里寞坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访但荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艇闲。今天是系列报道的第七篇贾伙。   “北汽这些年发展快红,我觉得合资这一块咖差,起了非常重要的作用菠米。不光是从量上惠潘识,速度上姓,还有效益上”且湍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时让冻劲,如是说道门。    “在各种场合我都讲双恨蔡,北汽就是合资反哺自主”江,徐和谊告诉中国经济网记者喉芯,“合资和自主脑姜舞,绝不是对立委,而是互相借力”敌。 2002年10月18日逻册,北京现代正式成立回筒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坤、董事长算起风糕,徐和谊执掌北汽已是整整十年山搁竟。在徐和谊的带领下偷,北汽从最初的“一盘散沙”毋钞,到如今的中国骨干汽车集团法套,取得了长足发展沧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泵,北汽位列第160位新,比上一年度提升47位跨,并首次进入前200名掀答软。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栏。    “北汽这些年发展快沏习,我觉得合资这一块任,起了非常重要的作用人。不光是从量上铂、速度上棺赴,还有效益上”喇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设食,如是说道傲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上信电,徐和谊结缘北汽尾抚蘑,也正是从合资开始椽。2002年魄萄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糖纠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程得巩掏。    为此卞补饯,时任北京市委工业工委副书记肋胳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卸齿,担任北汽党委副书记归秘尸、副董事长篇了片,以及北京现代党委书记登拖癸、董事长笑娥刺。 2002年12月23日婪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳖,北京现代实现当年签约标垒、当年建厂锯诚、当年投产绣、当年出车背矢。在短短不到一年的时间里蒲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恭米笺,迅速在中国市场生根发芽忻。由此创下了业内独有的“北现速度”亢烙。    时至2015年峰曝,北京现代已拥有第九代索纳塔物、全新途胜蚂班、名图瞄、ix25荆、朗动订、瑞纳等14款车型拔,涵盖A0级遁链、A级敝丹、B级趁舞交、SUV等主流细分市臣托毫浮,累计产销量突破700万辆鹤耿很。    北京现代官方数据显示使催普,今年前7个月蔑,北京现代累计销量达到59.3万辆拼,完成全年112万辆销量目标的52.9%锚拷祭。 2005年8月8日静就,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厘恰。北京奔驰的成立闭沉烁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顷。    虽为国内高档车市的后来者习屠安,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划片,实现产品导入棺特辑、股权调整酸赦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城醋,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪。即便是在国内车市进入到“新常态”后浓徽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅范,远超行业平均水平矮。    目前雀,北京奔驰已建立起全球面积最大烽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媳趣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诽掸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心告,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疮陡贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桑。 8月22日渴凳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糯损薪:C级车额、E级车醇公嘛、GLC SUV和GLA SUV祟疮。官方数据显示倾辞,今年1-7月钢巍,北京奔驰销量达167307辆募孺,同比增长32.9%靡汾。    8月22日疏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市被蓉随。在迎来年内最重要的车型后寿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜程茨,着实令人期待虚莫光。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时识,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纤祁簇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多套。    “在各种场合我都讲你戏旧,北汽就是合资反哺自主”铝撵,徐和谊告诉中国经济网记者缓峦藤,“合资和自主等,绝不是对立册,而是互相借力”上膛澜。自2009年以来兴,由北京现代妇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楷茎弧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酱酚、管理流程予以借鉴的数以百计烽。 北汽自主实现百万辆    正是如此示睹,从2011年糠坛埂,第一辆整车威旺306问世嗅盖,北汽自主销量直线上扬蚀:2011年达到2.4万辆寡疏、2012年实现7.8万辆耍寿、2013年超过20.2万辆孙、2014年突破31万辆捕、2015年完成33.7万辆蒙剐。历经五年多的时间馆累秆,北汽自主已累计生产达百万辆晾番,跨越增长令业界瞩目磨。    “着眼未来暖堕男,对于合资我仍然非呈荩看好晨驼蹿。不仅是十三五参,未来很长的时期泵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躺。另外添羌奇,在此基础上氰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”究,徐和谊表示瞪驹。    “年底前还会有更多的好消息保,不管是在新能源领域惯,还是整车领域鼓补翅,包括一些重要的零部件领域蒂,还会有一些新的大项目落户北汽晤铝。这样胃拭罕,为北汽更长远的发展丰,我想合资这一块渡恢疯,贡献还会加大欧程七。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞惩傅:李芳" "  9月29日陪氛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲及佛。   蔡明指出蒂磊蝎,中国汽车市场曾是低质量很傅、低配置邻脐、低服务的代名词颗第。诚然弟艾,与美国汽车市场相比裙,中国汽车市场还不太成熟纬伤。但是警孪勒,趋于完善的服务质量晴、规模日益庞大的车展川换、逐渐被认可的中国自主品牌暑橙刀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熬孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诗,分值越低表示可靠性越高赁信。J.D. Power近几年的数据报告显示盾摆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡睫睹,从2009年的178PP100到如今的102PP100恕兑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淖期。尽管与美国市场还存在一定的差距扒,但中国市场的后劲儿不容小觑柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彩胯净?J.D. Power最新数据会给我们答案旗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唯炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH步来。在车型研究上瞎,中国赶超美国市场需要6年时间百抠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摄备是,而中国本土品牌进步速度为8PPH攫。在生产车型上集坍,中国赶超美国市场需要5.5年钨凸。   3. 在了解美国客户的需求上绕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅角。   经过对这些数据的了解和计算晶贺仿,平均下来玻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓄,才能百战百胜哩冕,想赶超美国市成甙铡,前提是了解美国消费者的需求廷僧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浅了芳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锨憋扮:车内有令人不愉快的气味深侣程、胎噪声过大(来自车身下面)乏少晴、耗油量过大钩姆、风噪声过大(来自车身周围)孤渺、空调开启后苫浚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陕锈昂:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹲磐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼎诽、风噪声过大(来自车身周围)劳娥壕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擞淋霞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘浅。同时戈亲,在前10大问题中枪煤噬,只有一个问题是相同的佛,即风噪声过大撮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婆联,对不同汽车质量问题也有明显的侧重料。中国消费者更注重感观(嗅觉呢、听觉和味觉等)方面的感受质量酥庆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受量技腐。   就目前来说当,中国的汽车产业还有很长的路要走遣火,无论是汽车的质量赦教,还是汽车的整体销售体系秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抛菊。凡事欲其成功穷嘎,必要付出代价悸佰:奋斗嗜旱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恒酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰温失:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雄超淌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣套侧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漏塘:李芳 版权作品羌耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲含俩,严禁转载拨,违者将被追究法律责任献既汤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊豆殴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萍秒。同时鞍踩胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俩损,作为本次车展的重要组成部分之一凑铂婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠史悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒜适,为中国汽车产业的智能化绰会穿,信息化方面的发展做出指导意见瑞。   本次峰会主办单位歧县肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞋漆:   贸促会汽车行业分会长王侠睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔钝晒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编糯炯缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侈价盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会马莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊谅。同时里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荚谦,作为本次车展的重要组成部分之一缴回腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梁晨柬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铅览拭,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪似锚,为中国汽车产业的智能化烩翔寝,信息化方面的发展做出指导意见姆溪弥。   本次峰会主办单位桨幻驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冕肝:   贸促会汽车行业分会长王侠胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爽苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壳杜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劣隆卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔡贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成伲快鞭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炭般,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎骏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衬券,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烂、环境污染等方面弛蠢凳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚊。同时缆甫,智能制造陇趟效、工业4.0含、移动互联哀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”檬感砷、“互联网+”等发展战略悔蹭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陌懦碳。我们有很大的机遇貉,我们会见识很多非常有趣的变化散洗。   当前业界普遍认为匹句貌,低碳化拐踏、信息化敦、智能化是未来汽车技术的发展方向弧恒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芳巍陡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞬,正在成为汽车行业的发展热点列,正在助推中国汽车产业的转型升级胖藏,从而进一步打开智能交通产业的价值舞。在2010年的时候挝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袒隶婆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺世,为用户提供全天候庆、全时段的服务型被成,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹅啃,签约和活跃用户超过一百万蛾酬挤,累计为用户提供约2亿次的该户服务科迪,人均交互服务超过11万次舷。经过近七年的发展簇诵脊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搓犀、凯迪拉克曝马、别克薄、雪佛兰上使用淮受,倍受消费者青睐坍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次呃啊,面对新的市场和技术趋势泻,基于车联网多年的探索焊、实践结合行业的技术储备桨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潦梁炬,提出了到2020年力争100%产品实现互联柑贬合,并致力于打造以车载信息服务堆屏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务第酣,为人浩炒、车提供安全智能便捷绿色出行蚕,初步建立和谐的人豹、车碳帘晃、社会互联生态圈识锭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骚锨阑、别克罕诲、雪佛兰品牌撅胺闪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉深。除了安吉星在移动信息和网联上勿该蹭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埃停、内容服务能力纤彭、大数据运用能力森卜玲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桅嫩、B2C的业务练。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全实秀衅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挖腿捐、支付安全举,更可能引发行人安全和人身安全痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孪瓦堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采麓到,网络安全开发包括威胁因素识别厕藏、安全战略制定搂、安全措施执行深笔李、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开何。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准会每,并且在过去几年不断的进行迭代升级佰畏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攻盎。伴随车联网技术的发展护,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毖桶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仆杉。让汽车驾驶更安全冠、更轻松凑、更有效辞。   我们身处在这样一个时代搏腹呐,新技术层出不穷使一切变得可能技酪刚,我们也是非常幸运的一代人镰烽韭,能够见证汽车行业在国内糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展谈胶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化江,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞年焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待稼,激励我们坚持不懈的努力宿皇。   我们相信充稼,汽车行业的发展刚刚开始烯促涕。汽车行业与其他行业的相互交流监鹤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妻。我们会和同行一起共同为之奋斗汹横袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶挡:李芳" "   9月28日蜡块昆,在2016上海浦东国际汽车展前快,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行械,新兴造车势力惊吐、养车十、汽车金融等领域从业者顿峨,走到台前挛肩体,与大家分享及探讨未来的市场前景电单棘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泡弓瞄。    吕征宇邢:各位领导改、各位嘉宾贫攫钨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典面相,刚才我们的同行说得非橙遥好霞拼瓤,其实我们有一个共同的理念湿,而且我们也有非常多的痛点椽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囤仇驾,我们也有美国合作伙伴的公司必躺河,乐视的七大生态是有机的汹沥波,在零基础上打通的堑式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斥捻,目的就像董事长讲的一样洼,让“蓝天白云”再飞翔手,目标就是打造全球最先进的超级汽车梦般傅。    那么用互联逗、智能涩嫌、电动蹿渤宫、共享的方式垮山廖,实现“未来”的交通方式拱茧豢,我们认为汽车产业壬旗,还是没有被互联网变革的产业茧猛锑。对于乐视超级汽车生态而言斑捕钦,我们有四大基石橡酪,我们相信社会化攀北、分享化灰、互联化浓、共享化将成为我们未来变革的方向脑。    从我们的汽车生态诞生以来伺,我们保持着快速的发展靖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身,落地在浙江湖州 霉为喷,这里包括绿色环保的环境彭、自动驾驶的一些功能和区域禽沙。    同时我们最近可以告诉大家慨皑谰,我们的产品样车在美国已经开始路试裙葡,技术在百米加速已经是全球领先了裤,产品的量产进入倒计时状态惨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龟帆,创造首轮汽车最高融资金额的记录藤抠帮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双妥,协同开发也是我们在北美的基地虱吭砷、中国的基地擎并称、欧洲的基地共同开发干。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼扩瓷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汗。    第二个就是智能化石旱,车是人工智能的最佳载体摄刊,乐视做了大量的投入骗阜珐,在硅谷和SSA成立了研究院搅,在智能驾驶也取得了突破性的进展癌陀。社会化就是刚才说的分享蛔焕,我也非常喜欢这个创意揽投咳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晦垮色,我们相信在共享经济的领域里蕊寞倾,无论是Uber的繁荣胶,都证明未来不管是房子稍京宽、汽车都是重实用的趋势坤,所以乐视将战略转移警怠去,推出车租赁的平台俱脚,我们叫做乐享平台坷筒饰。    其实最重要的议题捌款玫,乐视作为互联网公司霜棺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艘且。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汞垂举,电动化趴算晴、智能化嚼扩钙、互联网化朽都、社会化杆堆貉,这四大纬度有密切的联系密。    我们把汽车当做全新的载体列,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通我教识。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豹居,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摹徘,谢谢大家糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日创师妥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珐斯,他认为车联网璃卷,既然是大势所趋棉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冬,少炒概念羞氨裁,多做实事撩腻。 以下是王侠发言实录慈厕:   在这个夏末秋初柒次蓝、时令更替的丰收季节氦澄贝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愤兼。在此冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸿龋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎剐,汽车产业的电动化轮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腔盖侵,而且也正在成为全产业链创新求变茫、转型升级的主战场殴龄舜。但是绊,热点和繁荣的背后藏持,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴船,车联网也在热捧之后开始遇冷风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰救测。其实稼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战点弥堪,我们要理性面对洼孟崎、系统分析锈,既对前景充满信心拢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲怕难,才能在变革的大潮中认准自己的方向接嗓蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦,我们要清醒地认识到懈勘,汽车的智能化和网联化是大势所趋颁,是不可阻挡的方向毕。电动车还有技术路线之争松恨巍、对减少污染和能源危机的疑惑夺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冀巢,没有坏处捷辞。汽车诞生130多年来募良力,除了带给人类方便之外搞塑,还带来了许多难以克服的问题痕桃,比如交通事故坷修、环境污染和拥堵撑梗谁、能源危机等等拧。车联网和自动驾驶等新技术的应用领亢呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诲挫嚷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坍歉率。现在不少基础薄弱的车企姐宿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喉急雾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塘抚,多持观望态度惹点,这也是目前车联网叫好不叫座焊家貉、貌似热闹却普及率不高的重要原因捻假。我想说的是塘埔,既然是大势所趋牵患绥,就不要犹豫不决兑熊握,否者真的会给对手赶超的机会申席弥。   我们要清醒地认识到锌模牡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彪。汽车市场的低增长成为常态之后够搔,我们对于销量的追求空间越来越有限古牟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式集,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘎。   我们要清醒地认识到牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔡畏,必须是社会性的统一行动宪划克。一方面哗,车联网是一个汽车生态沪炔联,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汐溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谅疏钢。另一方面殿,车联网又是由整车制造商隋、产品供应商穿、内容提供商栏握慰、软件供应商观檀渺、服务提供商碧、网络运营商等不同角色组成的产业链兜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合融揩酱,打破壁垒磊仁谐,互相开放信息系统仿,进行深层合作凛恋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凹卷挝。   我们要清醒地认识到急恕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝,而是要靠一个技术集群的集体支撑皆捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祥,如果通过手机就能解决的恐售,其实不应该叫车联网盯恋。大数据怖砍顺、新能源技术纶邓、网联技术便、自动驾驶技术唤催讲、传感技术写骆、网络安全技术等拒瓮,这些技术的应用都是相互影响关侨按、相互促进甚至是互为条件的幸。比如汽车共享和无人驾驶咸性受,就只能在车联网的前提下才能实现仟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咯,并给汽车共享带来更多可能性仑。另一方面彪碑,与手机和家电不同的是杉轮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肉胯故,绝对不是有钱就可以任性的地方汾犬薪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苔蚂玩,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭拉,我们一定要避免浮躁情绪粉,少造概念谅娇粱,多在核心技术上下功夫刊颠。   在刚刚结束的G20峰会上孩尺心,习近平主席表示誓咕:8年后的今天炯枯充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脾、人口增长古、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玖殴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沫娥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头习没。其实蔽幢葡,对于全球汽车产业来讲去,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱始,传统技术进步的空间越来越小擒。在这样的背景下氢恭,智能化捂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱倾,为汽车技术进步提供了新路径破暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吝吉。   今天捻窃锤,我们以“智驾未来挥拳藤、创领先锋”为主题菊抄,邀请各位企业家瞥惧饥、专家学者共聚一堂番,希望大家能敞开心扉等,知无不言替庙芬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸思,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腺。   最后塑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世谦,祝各位朋友在沪期间顺利椭穿、快乐锚江、安康糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盒屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舅弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕臣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矫妈坊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掠,在下线前夕蔑忻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通金,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮。 一咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怪琉问。今年1-8月慕迟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息割净蟹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宏,以首款SUV——威旺S50为节点郊藏,一步步走向经济型乘用车领域岁侨,实现“MPV SUV双轮驱动”偏柬校。对于未来产品规划碍,陈桂祥向网上车市透露捻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姜夕,并冲击40万台销量规模寿菲盗。” 陈桂祥进一步表示辫:“北汽威旺的MPV懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品分恳。2017年的销量重点会集中在M50F上撩伍鼎,到2018年也会有全新产品上市匈扇。”    今年8月16日恭亭孤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线起笨伦,对于转型中的北汽威旺霸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钡极,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型付腑式。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女触蕾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来风分,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彼剂林。在陈桂祥看来跋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势空。    二魂茬脆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妒牡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懂牟寂。M50F具备明显的高颜值特征馈溺槽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见推窟。而做到高颜值并不容易傲颈,陈桂祥向网上车市透露扑凰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源计,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姓姐默。    从内饰来说搓筛宋,新车的设计均由轿车化标准打造始媚滴,其配置在科技感甩、智能化上都有出色的表现烙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溶舜秘。同时辣秃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锭,智能化水平足以媲美合资品牌爆。 在性能方面阂郴镜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼苦,进一步满足消费者的需求菜烈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氨诲衅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喇,到2020年威旺规划40万台的销量颧嚷燎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郴价。未来将在夯实MPV市场的同时探,进一步做好SUV市场贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾脊捷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫剔沧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贾:苏州吉姆西蕉、苏州金龙荒、深圳五洲龙虎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胃据磺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元断郊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔伙,并对吉姆西取消整车生产资质史茸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咐,追回补贴资金菜湾毯。    根据通报五隋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宽健堑。不过恼呈猛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妓。 补贴新能源汽车的依据何在酒耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舱项涵。市场经济最需要的是诚信钳。但是推莲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妈惯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡峄刍В害剿礁。部分领域缺少应有的制度约束辈,秩序甚至失范恰,这并不稀奇辱纯孰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敖虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疚。尤其值得一提的是籍鄙武,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪。在这一目标之中骡,财政也被赋予了其应有的定位漆鸵醚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄邯按。中国社会的根本性变化需要处理好市场冉、社会与政府的关系怒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铜。新能源汽车市场同样是市巢寐础,从根本上说谓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥清塑。新能源汽车骗补问题的源头粕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重砂浆。    当然聘俯兢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用响形,不是市场取代政府喝,而是市场和政府有主有次良绊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乒伸冷。说时容易做时难猫筒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题必缔骡。补多少孟帮师,怎么补敢,补贴如何管理等等晒盘,同样都是难题沙。    为什么要补贴新能源汽车柒扇天?可以摆出来的理由不外乎如下挤画补:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲸及另,只要予以补贴客亮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馁颠。这么说不是没有道理溜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拷,成本较高瘦蚂。有了补贴项径,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补功红的。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咎。只要有足够的补贴莫嘘,新能源汽车的发展肯定会更顺利昂。    但是坷,有了补贴晚茸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芦酒杆?新能源汽车发展的关键在于技术丰。有钱就会有技术吗乾?这才是问题的关键庙悔。的确敦,现实中有许多技术是可以花钱买来的阮。但是粗耻,先进技术不见得能买得到露湿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段献咎拈。各大汽车企业也在努力开发新技术封菜井。在这样的条件下稗蹬查,新能源汽车的发展方向都是问题东,怎么会有可供市场销售的先进技术会风敬?有了钱托隆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鄙,但是蹲问课,研发投入增加疼,并不等于研发就一定会成功喀歉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搐摄氛,没有确定性的目标熄东苯,研发投入的针对性也不可能太强剃。在这样的发展阶段篓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食吻胺,让市场自行选择合适的技术街。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的补。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹿皆沽。优势到底有多大涸裳眉,得看技术壤。电池靠电力供应菠够把,由于中国电力主要是火电弘扇,最终提供汽车动力的是煤炭娄皖态。只不过蹬羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地送拿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涉狮蹭。污染是否减少橇,还得看耗电量的多少孪癸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惊缮。之后娜快,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刨缚。传统汽车汽油有不同等级郸旅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伍读哦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源螺扩,这也会带来一定的污染拿。这都是比较时需要注意的了檄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进申琶裳、充电不是特别方便的条件下较麓凉,混合动力有助于新能源汽车的发展坦齿,但问题是控介沤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴溉?充电不便就不充犀,将“新能源汽车”当传统汽车使用邦,也不是什么新闻思。还有抬盖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返,到底改善了多少能源使用状况磐匆瓜?太阳能利用技术的改进拷,可能是新能源汽车发展的重要方向敛。太阳能丰富婚茶尖,足够人类使用嘘耸,但是目前利用技术较为低下伯,妨碍了太阳能汽车的发展维。石墨烯等新型材料的使用掣司,有许多未知数辛胁挛,也意味着有许多新的发展空间讲畴。虽然空间多大未可知彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墩娥僵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毁锨?政府在新能源汽车上的补贴较多典令闪。包括中央和地方财政补贴在内逞哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褥。补贴力度惊人魏讳,这是骗补的根本动力朵豪。当然侠孔苔,骗补还只是个别现象凉,或者说只是占全部补贴的一小部分任甸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层脸档。如果问题的分析只是到此为止萎地戏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策口访讣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靖,只有寥寥几个骆搪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑士董霓。这些企业不是小打小闹的企业赴泌酚,从某种意义上使,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冠氢念,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凹钠。这些企业按照正常情况下冈赏,应该合法经营才是汇笛,为什么要去做骗取补贴的事咳迹?从企业层面来看莆抄扳,这是市场经济仍然不够成熟的表现徐仆。在成熟的市场经济下墙江,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呸抡,至少应该是诚信经营的繁柑。骗补肯定事出有因杜。    值得我们拷问的是角,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刀迟闹?大企业铤而走险爸端热,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渴沙,企业不必费太大劲就可以做到从想,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斡恋,倘若没有足够的补贴吵博,新能源汽车业务也是难以经营下去的迸奥。    政府花钱是要讲收益的奋侥使。动用公共资源墓,就必须将事情说清楚赊嘛。最终惟森,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壕泞潭。评价报告应该说明补贴的总耗费十怕匹、补贴去向以及效果崇。这是国家治理现代化所不可或缺的臀。每笔财政款项都应该用到刀刃上擂,都应该得到其应有的收益黄倪。算总账蔚耐萍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锣,这个判断并不容易做到逃。仅仅纵向比较是不够的鹿,我们还需要横向比较肩勺扁,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹄嗜,地位是下降了配,还是上升了躬哄鬼。如果上升拍墩渐,那么上升到什么样的地位葱蔡虹?如果下降沤苍柬,那么下降的程度又如何宛膏?即使有了指标数据都就沪,争议仍然会持续下去匡。也许副,我们可以通过其他指标来加以佐证口钩。    新能源汽车的受欢迎程度赴,显然就是一个不错的指标花发美。2015年新能源汽车销售了33万辆迟将,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醇,那么实际销售数量更小金。新能源车价格不低夏搅盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钩催。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素料煎部,更利于判断继苗拉。北京小汽车上牌需要摇号泌峰,但是新能源汽车的号是单独摇的霓吭闲,且获得的难度大大小于传统汽车肋。这样难链犁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车库渺。他们选择的理由多是容易拿到车牌擞粕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冻乌欺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搂,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不猩刮伞,新能源汽车和牌照捆绑销售疽燃沥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霞疽,于是他们也可能选择新能源汽车炮。但就是这样吨官,新能源汽车仍然没有流行起来杉扑霉。全国其他地方巷,也未见新能源汽车充斥着整个市场疽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锯社,但是钳渡,我们需要思考缔,这些成绩中闲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累?一些城市为了招商引资售寐,鼓励新能源汽车企业到当地投资氖孺肃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍添趟。“双赢”战略的实施设,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附,而不代表新能源汽车技术已经足够先进噬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敌,这样的不对称竞争扶持激拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苍社。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噬让捂,是对新能源汽车价廉物美的期待些厕临,是对节能减排效果的期待剩,是对先进技术发展的期待姐。这些期待都是合情合理的氰开嚎。但是抱乌淖,供给侧结构性改革还未到位练,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲤,这才是问题的关键骄。即使要给新能源汽车补贴蹿,也应该考虑补贴的环节楼,考虑补贴的对象灿,考虑补贴的效果猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劳扔边,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者编尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步屑化薪。如果一定需要新能源汽车补贴罚烂惫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桅贾截。这样的补贴有点后期资助的味道会碌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霜兑浮。但是幕香,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飘,那么它就在这个行业有了竞争优势泵羌,实际上不需要任何补贴裴,就可以经营得比其他企业要好扳铜赡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拣椽,扭曲市场行为技劲缆。而且滴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酥朗。新兴技术的成长在萌芽状态醋溯,可能没有竞争力俄掇,但是郸,经过一段时间的发展之后据姐茬,就可能显示出新技术的力量位切。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湘夸,今天领先的技术卉扮,到了明天就可能落后拦摹末。这是技术发展的规律性所决定的天闯绵。为此倾篓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间连溉黑,因为未来的不确定性围渺李,没有人能够确定未来的真正技术路线亮啼。留出市场成长的足够空间蛙,可能比别的做法更加重要恋驼。骗补问题的出现党同骚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柒。    基于现状镁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脑咸旗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骸请割。这些年的财政补贴恍酵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扭劫狙。相反清缺,效率不够高的补贴燎妮亭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徒巷颇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媚。现有的补贴如果不是投向终端梦,而是投向技术研发拼搪葛,会不会效果更好点呢盒晤卑?个人汽车消费纯粹是私人事务汇焊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朵鬼。骗补问题的暴露狼客,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搅。补贴本来就在退出怠倾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乳。补贴旨在鼓励研发檬壳齿,鼓励新能源汽车技术的发展薄,而不是其他具体的消费目标希判冉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场理。这样的技术支撑出来的产品剐履,还不能满足消费者的出行需求链。财政补贴可以退出貉败,但可以通过科研经费资助的方式敦叉,鼓励新能源汽车技术革新忍茅硷。同样的钱梆鼓安,花在科研上的效果喇扭渴,可能比直接补贴消费更加有效侮加抬。创新驱动发展战略的实施魏耿,从根本上看匠沃,需要依靠的是技术创新浦献。在技术创新上多投入该,并注意投入的有效性峦搅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵唾:李芳" "  今年7月底家猴极,在2016年世界500强排行榜中旧奢施,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗问,比去年跃升47位忱编嫡,排名第160蜜克,引起国内外企业界群、尤其是汽车业界的瞩目取。    今年可砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头税。恰好是在10年前抵肺,徐和谊出任北汽集团董事长刃痢,策划缆苔、主导天、实施了令北汽集团由乱到治衬,由小到大详边,由弱变强的变革本壤芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径陪颅、有益菩栋矾、独到的成功尝试班嫂爽。但是僻迪,当中国经济网记者约请徐和谊悸脐邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲棱鳞,谈一谈自己与北汽集团时僚,徐和谊温和房势凛、憨厚地笑着说钡涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己考凤,少谈核扒,少写裂陆。    于是奴,在不久前的一个上午盗嫌,在北汽集团的一个会议室里剿桐礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠帘率,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肌。今天是系列报道的第一篇典附。   当时性甭奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悸,实现跨越式发展”的战略洼,以及构建整车娟蒋挨、零部件捍硕、研发男疗汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺。“老徐这人的特点就是说话算话澄,真抓实干功笺。眼瞅着北京汽车研究总院滔辫岭、海纳川汽车部件梆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥绘、新板块一个接一个地建立起来掏氯,形成有力的链条俩鹃侠,轻装上阵娃避械,并有序运转”防垦恨。 北汽集团党委书记厕归厘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娶乔滑,连续多年蝉联世界第一谐亥赤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题面长,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾。    世界汽车产业的竞争是国际化的垄楞究、规模化的森构蛋,更确切地说是集团化的饱芬。观全球汽车产业格局订,能够称得上汽车集团的警,美国有通用骆径捅、福特茶锈阑,德国有大众洪霉、奔驰饯蹋、宝马肝,日本有丰田碧魔、本田巫,法国有雷诺-日产秽檀、标致-雪铁龙恨蟹轰,韩国有现代-起亚衡伸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湘,谈到中国的某一“汽车集团”秘鹤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陕泉,没有自己的品牌和产品洁姑唉,不就是一家投资公司吗囊譬轮?算什么汽车集团!    每年醚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徊篱瘟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”科怜深,不但被大众绘莫葡、丰田袄、通用们甩出几条街融挺,也常常被长安遍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑襄。    因此捎房,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽皑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讥婚硼。    过去10年间绦尺涧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后承屉剃,在汽车产业集团化方面做了大胆革逗、有益的尝试较,把一个曾经弱不禁风的松散集合体按,逐渐培育版潞、锻炼成为一家颇具规那芽馊悖和实力的汽车集团蟹湾抨,在研发材、制造将栋巫、人才骄秦伟、创新亨卵罕、管理等各方面实现了标准化膏始阶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邦帮钾,曾经拥有一定的基础和财富貉举久,令人期冀;同时姑,由于分散化仟、碎片化斤,更存留令人难以释怀的遗憾肛。    北京轿车工业与一汽帘诬编、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泞,有考证甚至认为叙烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肺阶角。    据汽车老人陈祖涛回忆嗓碳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀僵,而对手只是手动挡浦落睛。    上世纪六七十年代擎羔稿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘汉舱,成为一个时代的记忆杯。    而同期虎贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舌藤慰,遥相呼应的讽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夸。    改革开放后涵卯闯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砍烩蓝。    到上世纪90年代态,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨型、称王称霸剿。    特别是2002年胁腑蓖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代措郡甭,也创下了高速成长的纪录完寡滩。 北京牌212越野车    可惜的是性财平,在这些看似个个突出的单体层面之上扒混天,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敝,除却福田与现代贯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢晌,还被同行作为茶余饭后的笑料匿。整车企业尚且如此苏葱,北汽的零部件企业就更加不堪了春梆。由于资金瓶唬、技术和观念等原因效醇,大都跟不上主机厂的技术升级来人,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孺,有的企业已不得不靠出租房屋度日兜。    忆起十年前上任之初的状况瓷纽井,徐和谊对中国经济网记者说渭朝,当时的北汽一盘散沙箔攀撇,特别松散览,单打独斗活即,各自为政媒逢甩,互相内讧头,效率低下……照此走下去垛,“没戏羡柒,一点戏都没有”!他边说边摇头荷芯涛。    由于资产结构的相对分散社袖笆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓄喝遣。日常运作中拔,大多只是履行政府赋予的出资人权力墓骂掀,无法形成一个科学的集中管理机构返继,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系识呢苹,深入企业经营管理了封渴固。    2006年10月底廷薯筏,徐和谊出任北汽控股公司董事长帽,恰逢“十一五”开局之年害,他率领北汽以科学发展观为统领朗我坞,对产业结构和发展战略进行了全面亭、系统连签饶、有效的调整淬绣晚。    有北汽中层管理者清楚地记得胶畴,当时伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迷碌,实现跨越式发展”的战略夏,以及构建整车娟、零部件赂苔县、研发诡许、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径季聊。他说熔焚,“老徐这人的特点就是说话算话喝隧锋,真抓实干脊。眼瞅着北京汽车研究总院绒稻、海纳川汽车部件岸门、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞、新板块一个接一个地建立起来晚,形成有力的链条前心雄,轻装上阵铂啪,并有序运转”坟窍。    到2009年链,短短3年时间料,汽车年销量突破100万辆大关了浩,销售收入突破1000亿变赫斗,北汽集团化战略初见成效阮。 2016年胺瓦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丁讣申,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入广途殴,公司治理结构进一步完善薪,集团的功能定位更加清晰;同时人,也意味着北汽的集团化运作由虚转实录顿,并将在人才吸引汤簧、产业链完善及兼并重组中扇,发挥出更加高效的运营效率辨崩。而外界则普遍认为宫,名称的变更痉蹦靶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恼娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黑。    “北汽控股更名为北汽集团赋,是北京汽车工业的领导体制摊冀型、管理体制的一次重大突破拒楷,找到了北京汽车卡垛篓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袍,徐和谊当时说宏姆。    随后椒故售,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盛痞村,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弥。根据规划疥芥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跑,大力发展自主品牌樊跨佰,完善和打造全产业链煌受,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位然钠,进入世界500强钉吓。    “说到做到敬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“收。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焊坎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丝,战略性新兴产业蓄势待发狮群童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既剃汤,各项增长指标位居中国汽车行业前列体模水,成为近几年来最具成长性的企业集团圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠揽佳:李芳" "   姚景源认为歇林,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓉肋,而产业政策需要与时俱进忍贡。    杨裕生表示光宦芬:应适时推动电动汽车市场化勘侧,也就是补贴退坡老挨,一直到取消补贴连。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偷沃。但是贸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔拖,不宜鼓励缆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌捂。    侯云春指出贺几,新能源汽车发展需要在供需两端发力响瀑,两手并用题囊稳,推动新能源汽车健康发展蔚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫂瑞曹,表明在国家相关政策的助推之下沙石,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吝邻蚀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛊。其中垢,规模巨大伦的、涉及金额超10亿元的骗补事实寂锰方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”新。昨天泥眷贡,几位专家学者的观点引起关注磋掠凸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驼僻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒吨停。对此拓干腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呵萍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段评睛侩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拜棱纺、必要性的措施催洛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惕,政府对于新能源汽车产业要进行干预慕,而关键问题是怎么干预滔荤干,干预什么堑角。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫁,而产业政策需要与时俱进”缄,他谈到局楼搜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用设猎弗,并提出产业政策应该遵循四个原则躬。一是产业政策不能替代市晨柘概;二是产业政策要管产业薯鄙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密贰。    杨裕生也认为糙腥,目前的补贴政策有两大问题徽计趴,一是单车补贴过高笺抢染,二是补贴总额高腺解。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琴项刹,副作用很大蘑离会。    在新能源产业层面吧伺,杨裕生表示滥寡规:“应适时推动电动汽车市场化笺,也就是补贴退坡糖,一直到取消补贴榔羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茄必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饭。在技术层面曹,杨裕生认为蹋泥吾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车案廉坞,第二就是发展不补贴哺轮、已经市场化的低速车够撤皆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响,不宜鼓励皇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褐烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灭喂癸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出填,新能源汽车发展需要在供需两端发力上诞敌,两手并用筋,推动新能源汽车健康发展停弧。    侯云春解释说互单:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞘孺陇。一方面大家喜欢用吮咯堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疲诉阶,政府和企业共同努力念,使得新能源汽车能满足消费者的需求畅,开拓新能源汽车的市场避锣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库氓酿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷擞:李芳" "  如果我们做好准备的话卢叔,赢家当然是我们缉锑缅。我们不担心其他的蔽梗巩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘,我觉得只要我们做得好健峭,一点都不用担心缚奶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贯呛蛇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匡残妻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猜尼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访什娶菲。其中特别谈及奥迪与数字化祭臼迸。    施泰德说思浩玩,到2025年以前慷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钳翁革?汽车行业正在经历一场变革握。对我们来说怒猎渺,有一个非常重要的关键词夕收:数字化硷剐饲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陇酥岛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰翟,我们眼下所处的时代厕环德,奥迪科技一直处于领先地位缉仕得,并不断进行新的突破鞘笔筹。对于数字化堪炼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商波。到2020年时筒拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膝磨窟,这也是我们引领未来的一种设计窟,包括其他顶级科技噬,包括我们的传感器粪店详、雷达凰、激光大灯等如呵矫,都会进一步巩固奥迪的领先地位京稼抡。    施泰德说彼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远册甩,我们会全身心地投入到这一点典汐,包括3D地图畴博,导航等应用喜试。对我们来说放慨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袄定。当然隋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”客驴。    在回答有记者问攻刚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弛久瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涕九,有哪些优势躲讼?在这场竞争中晃,谁会获胜”的问题时腹,施泰德表示涣焙:如果我们做好准备的话畦沧辉,赢家当然是我们肠棚。我们不担心其他的膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违舵眷,我觉得只要我们做得好碑膊胃,一点都不用担心撤。    施泰德强调酬氢孤,在某种意义上间木,我们也是一个初创企业簇。其实畏磺,奥迪有很多细分部门摩鞠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岁。如果没有这样的合作勤,你很难相信蹋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远老,我们能够成功地实现自动泊车哗瘸宫、自动驾驶等糠落摄。    施泰德预计衫,2017年赣篓,我们要推出新的奥迪A8捷男糠,自动驾驶的时速能够达到60公里敞,没有别的厂商做到这一点蓬哦矾。如果我们明年能做到这一点的话烙挝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尽,启迪未来”蕾垂耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲍甭。庆典活动前夕难,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘁虎庙。一汽-大众汽车有限公司董事担、总经理张丕杰除了对政府墨、经销商牵恼陀、员工孟把棱、用户等的支持表示感谢外痪栋唯,他也坦言土沃崎,在新能源譬凰荤、“互联网+”等方面口弯,一汽-大众起步比较晚蔑幌,这些短板正在引起高度关注棉某。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子全寄昆,“因为有你灵,心存感激”翱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情还,来感激这25来帮助我们成长的所有人项尉酬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刹缎。从前辈讲起负氢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑搅,还有陆林奎等等的领导静玻矮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冕却芯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魔铝擂。   25年来密陶,我们要感谢的人非常多矾内橡。感谢国家和政府的支持与帮助陆撇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行马势。例如成都适邻科,成都今年是高温天气扔捕际,最高气温是37.5度而且是持续的适脆群。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寞侗庆,政府部门给予了很大的支持和帮助何赴戏。   我们要感谢1250万用户蝗,感谢他们的选择和信任拓掳悼。一汽-大众从项目开始建立谰,一直到第一款捷达开始投产衔全,捷达在市场上并不是一帆风顺的痛煞仿,它的初期是走过了一段曲折的道路坍。正是在困难的时候碗蓟,是客户帮助了我们峦截灿、鼓励了我们屎炕。还记得在困难的时候赐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衡京奥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苔沦挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灿窗。一汽-大众的员工非常的进雀陈凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澜膛、吃苦耐劳茶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭沸地,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱。大家知道一年365天狼谐铆,如果周六周日全休息就要去掉52天兼讣,把所有的节假日都去掉内,标准工作日应该是250天篓疙撩,工厂的康采恩标准就是由此设计檬凄。而我们加班到300天归诬,320天是常有的事道,员工非常辛苦铰,所以在这刑态,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛇。   要感谢中德双方的股东茅寇。要感谢他们具有前瞻性战决策怂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩贾。一汽-大众的建立搏台护,当时在中国的汽车合资企业涎岭,一汽-大众成立的时候也不过就两家及。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暴亢哇,股东双方做了前瞻性的战略决策叭,才有了一汽-大众楼,我们要特别感谢中德双方逢。   在一汽-大众发展过程中窘,比如一汽-大众西部战略落会,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铃兄地。一汽-大众在西部建厂的时候静颂临,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力级随。现在在西部的生产基地某绦,今年他们的产量突破65万辆刺剧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佳,在股东的决策上由一汽-大众执行的漠,也取得很好的效果鞍实水。此外胃泵奉,还要感谢1200多家的经销商辖巨新、700多家的核心供应商合作伙伴讽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仿健椒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些登?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲁,中国适合于家用的车型非常少须巍癌。25年来撇睛宿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆络晚,上缴税金3700亿元拆逆眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穆、奥迪两大品牌12大系列产品珐古。   25年来技,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升型,带动了中国汽车工业质量意识的提升面奋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稗确恨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妙坷,一汽-大众是领先的路镶美。同时蕉毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墒团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矩膘龟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验检落度。首先剔须独,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沙。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的突毒毁。   其次毁锋筐,一汽-大众拥有一套完整屡凄氓、标准的制度和流程的有力保证侗虱掂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰排,制度和流程是保证衔畦哦。   再次埔挽姜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喉蠢付,在经营发展过程中有很多难题需要解决敦强,有很多矛盾需要平衡丸烦盖,用什么样的标准来平衡拓愧跺?底线是什么趴弛?那就是质量蒋。一汽-大众一直坚持质量至上秋疼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来导卞岔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酥盛扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搔棚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问费,这也是质量至上的战略要求救。   此外店,高品质的人才深提,具有工匠精神的员工穷癌鳞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昏、传承的文化也是高品质捆,得到的技能训练也是高品质龟督粗。拥有和企业共担风险的合作伙伴臀,无论是过去迷绿、现在还是将来都是这样蒜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徐。一汽-大众在自身发展的同时浑埔棚,也考虑到了整个供应链的协同发展撮精桅,对于整个价值链会有高品质的要求城。   最后陶省,一汽-大众在努力践行企业社会责任底死桐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淬蛇闹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持身憋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颗,既要总结经验和收获阜息。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽诽、走了哪些弯路涵晶,下一步应该怎样避免廷陌。   如果说到过去的不足解接,SUV细分市场比例快速提升某孤,一汽-大众对此准备是不足的思眯,对新能源死帛、“互联网+”等方面的起步也比较晚科罢。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀拖芬,这些短板正在引起高度关注贰衫峭,企业正在考虑这块短板如何去克服裴。   2014年饰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坷硅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踩刃舷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溺受。   面向未来浅纳污,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碉疥扣,保持创新玖淬、驱动发展百,并释放出更强的增长动力北不读。同时弄粗,也会与各方伙伴实现合作炉,实现更为广泛的互利共赢清齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滔,不断回报政府临虫渐、回报股东吕厦坪、回报社会谎泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯级:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龋。他表示冠输暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕,并将继续保持限量生产以追求独特性嚎翅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante离揭郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滔想疥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奶乡。业界有所疑虑的是救,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象称。   对此绥,薄亚铭向记者表示谱皆亲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呛脯挽,但都不是便宜的车型咀奶。Levante的价格达到了100万元左右售,Ghibli的价格也达到了90万元左右长,在产品定位上依旧不低睡色么。同时拟窜逻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘,依旧走高端化路线臼。薄亚铭还讲到说箍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗓赋毕,不会把目标提高到每年20万辆设回、30万辆的水平随僻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阔窍改,所以我们能保持品牌的专属性皖视郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讥铝,他表示扒:本次车展上上市的新款总裁车型颗马,除了在产品上进行了升级外寞颠鳞,还提供了多种个性装备残,客户可以从中选择很多种搭配忿宦。此外嘎,新车在性能上的提升显著脾毛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡羞畅、动力最强的四门轿车缆吭锑。   此外纷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碘潭鲸,开始尝试电商销售模式净酥趴。薄亚铭认为婚灸斡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩席,因为中国市场的客户已经变化歉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的貌恳,现在有很多人都用手机去买东西麻镀,这是市场发展的趋势惫倍贿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郡浑韦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搬绅哗,即用户车主首付车款后哀邪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冬劲电,到整个租期满了以后吃渐,这辆车的物权就归给该车主淡,该模式类似于分期购买滤罐。   薄亚铭说须:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脚腑杏,但是在中国市场还是刚刚起步麻秀,有一些量产车会采用这样的方式做篙褂颁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜡。他还表示裂俗口:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垂咯狸,其实反响真的是挺不错的墙女驰。尤其是北京闻肥刷、上海这样的限牌城市市默脑。通过租赁的形式冀,牌照将打包在租赁费用里面趟恋炼。当车主买到车阔孰,即启动融资租赁手续耸辈,拿到车辆牌照镶,不用为没有牌照而担心沮脐。如果是企业车主盘料,每个月的融资租赁费可以抵充扣税损岁管,是非常划算的杜寺。”目前怪,该项目仍处于试水阶段矛东驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "新能源的发展谦,是大势所趋晃班,但具体方向泪刑,也扑朔迷离息堡弊。    电动车会成为未来的主流吗庙拎?现今的新能源汽车产业健康吗规受呜?什么样的新能源政策更适合我国国情囱?    2016年9月2日慧钾扣,在2016泰达汽车论坛上妒跋识,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晴汕,他认为母,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浮穗,恐怕不可持续孙副宠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外回郴匆,何光远认为繁号醒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焚拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人别,这位87岁的老人谈起汽车工业顷水氖,依然有些动情缺辽矗。谈到电动车发展女萍,他认为秘梳,把电动车归为新能源汽车是不合适的霖甭。因为且,第一普,电不是新能源查干,第二库,电动车也不是新东西碉悔猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解充毕痘,电动车诞生在1834年臣烂缔,是英国人罗伯特·安德森发明的编佬惋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碗。    何光远认为完便虫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舱猴埃,不科学武轰小,应该给它正名管堑,就叫“电动车”剖甜,或者是纯电动车口菩。何光远认为呈遁忙,电动车国家政策的支持力度非常高欺廖,所以它现在发展比较快扑,去年生产了30多万台虾,但它还是有很大的局限性痛涝。首先净诞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冕,可以长途旅行使用芜滇。即使快充也得半小时以后绷岸,但是经扯俏懔荆快充的话的,这个电池的寿命也会减少痞型,慢充就需要几个小时粕,充电的时间很长帕。另外喉袍,行驶的里程很短马,有一百几十公力就了不得了囊,就是很好的电动车了瑟妮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上策,我认为不可能持续短鹊。”何光远说疵蒲,很多企业是因为补贴才做电动车翟千,事实上伎风欺,内燃机节能潜力还非常大奖,缸内直喷技术姑闷底、柴油机的高压共轨技术部鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眯偶揽,因此担窍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仇视人,不能被动宜夹铡,节能是最大的减排叉。    甲醇车大有前途    现在坚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战环,因此翻,各国都在研究替代能源与新能源汽车搭携。美国恃玖嫉、欧洲镰、日本懊辱柬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖币理,但因为资源禀赋不同氰农练,所以技术路线也有所不同墩删。    何光远介绍说晨础茬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮煽,在某种意义上讲改团,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赂箔,虽然同为乙醇梳,但着眼点不同;日本缺乏资源党赫局,自身资源利用问题不突出额弄蔚,因此里辜,把提高汽车燃油经济性作为首丫凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脊许挪,日本也在搞甲醇的研究酥乘却,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定米烘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恳壳斯。    在能源毒敲喘、交通叮、环境爸、经济四位一体的框架之下路悄贬,中国又该如何考虑替代能源的问题拿淑烦?    一直以来田陕畴,煤炭是我国的主体能源据骡绞,占我国能源消费总量的66%至70%瓤剑水。何光远认为凹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸽。推进我国能源生产和消费革命刮描,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路变。而在煤炭发电供热的同时烧,可以产出甲醇腊粒筛,可以为内燃机提供燃料顺歼,所以拟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁让、高效利用是紧密联系的亲溪。    此前美,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隙毯,这4个省基本上就是产煤大省衅镭扫、山西俗、陕西季穗酶、甘肃部拿、贵州壕碌、上海市酮脖汇。现在规模最大的是山西赖、贵州啤,其次是陕西般实镭。    何光远介绍说噬襄没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倘,车都经过天津检测中心检测梳碉憋,上了公告且伞,经济性也是最好的钱瓣卢。“我去看了加注站孩帆腔,M100甲醇100%烧甲醇浩盆喝,2.2元/升阀,现在已经降到1.7元/升了皋。一个半甲醇就可以代替一个汽油谐仁。所以说电泛,甲醇还是很有希望的两眯糠。”    今年3月份腹版叹,工信部诉嘿秋、科技部柿似坛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甜固汇,验收的专家组由何光远担任组长去验收苹。何光远透露说氛亩,山西验收以后齐磕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卷,开会以后形成了正式的报告艇疟沉。现在面,在各个部门已经会签完了勤,在等高层领导做最后批示拴挽巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞毋射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩磕禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府烦响联、行业灰、企业聘讨砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径幌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录广笑孙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们具夸、先生们铅钵狭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箩刊。今天入奖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纯活,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墓鞠脯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰搬韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨,解决大家的疑惑缔洼,为什么要改革刚朴呜?现在存在什么样的问题瘸?第二新,改革改了什么犊革饶?主要内容脸、实施步骤涡、目标葡丁忍、原则谩、政策选择等等鞍泌。第三迪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烩,改革试点取得了哪些成效璃菠涣,用一些数据和大家进行汇报滦。第四叼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颁捐材。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跺贯,从国际上来看琉偷骂,自上世纪不管是美国灭窘帘、欧洲宝簇枯、澳洲还是近邻日本弹伐啦、韩国乓、台湾等等赂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荣淘讹,至于费率为什么要管制放咸孙?为什么要放开穗?这个也可以做一篇大的题目俺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卞杯晴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宪,逐步地向由保险公司自主制定转化魂抽,定价因子的选择就是什么样的车保费高典跋、什么样的车保费低屯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展间阔。   但是队仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超蛾,还不能叫现在完成时会辅。比如说美国若干个州癌挎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丛省谰,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜枪,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔚卜。   从国际保险市场改革发展的经验来看涵凭鸵,改革前和改革后府谋抢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吴、复杂化频,定价更趋精细化赋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应料尸。在澳洲一些国家畏,改革前超额承保利润改革之后就消失了申。对于我国来说署牟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革措械,从2011年开始社会或者舆论凰窖驹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求另莆僧,行业本身也长期苦于在低水平刮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级描灌陕。另外柒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用任弟,在这些方方面面力量推动下人,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舞炯。   在改革之前是什么状况辆椒撬?简单跟大家介绍一下距。从人民银行管理保险行业开始陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的香牡漠,在保监会接手车险市场之后猫登,也是保监会统颁条款费率湍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盟帛惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态册,整个行业亏损霸、消费者投诉也比较多拣疟,所以到了2006年的时候标虚,这个改革又走了一个相对回头的道路吩汰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撑犬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冕稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九乐仑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用久赤,比如说行业比较统一东喀漓,消费者认为条款费率比较容易理解金,恶性竞争的风险得到一定遏制帕,但是负面作用大家可以看到怂古撩,一个是条款法律风险很大谦混,不能适时的随着道路交通环境佃傻构、司法环境弄妇椿、社会经济生活环境的变化适时进行调整辣际悍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拍、无保不赔酚驼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呻。   第二瓶郝,在监管方面定位也不清晰岔。对于一个自主经营犯芹、自负盈亏的保险企业馅扭,没有条款费率梦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力履,改革发展没有动力肌栏摄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力观文,所以整个行业是在一种规钠锒蘸模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展此。   在2011年怂钒闺、2012年前后经过评估级谴莲、反复的讨论吩椿拈,其实当时市场上两种声音都很大磷寂陷,一种认为行业就是应该统一规范标准化碧添添,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饺。经过反复的评估和权衡坏媒,也是在十八届三中全会的指导下低,改革的方向目标原则最终得以确立拓,这是在当时发布的两个文件铰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹦皮秒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孩碱撕,比如说要提升行业的发展和服务水平缆浓倡,使价格更加合理蔼芹赐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担教渴、保障范围片说、服务都有一些诟菜狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淌堂识。第一个是维护投保人保险的合法利益谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啼隆酿。第三个原则是稳步审慎推进涂承,根据一系列的国际比较研究儡案,大家还是从中得到一定的经验和教训酥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甲。所以厕誊,最后选择的改革途径不是一步到位快辅县,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标的麻串,它只是在长期的甚至六年节佰糯、八年拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞪力,这是改革的一个总体思路熔道雄,从条款畦懒掇、费率晦、监管三个方面这是一个简单的概括袖屉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款参第,大家不用仔细琢磨当中每一个字隘嚏蒂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脯,双方义务关系是怎样的标准化流程炊隙。   除了行业示范条款之外商坛痕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篮钝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验函堆攘,不管是欧美还是台湾锤沽、日本猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门块洽、百花齐放的状态投懂啃,因为每个合同涉及几千个字瓤,实际上恨梦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帘妮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铃檄焊。   在费率方面分成两个部分块潮,一个是行业的保费水平螺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤⌒健,对于汽车来说阜尼芥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台闯茶谴,收集各个公司历年来的承保理赔数据啼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阂梯洗、科学的定价的参考携,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哪下扳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权判母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了世侵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杜捶壕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遁。在行业基准保费方面佳,行业协会做了以下工作时课检,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敛毖敲,在这个层面丹巧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌,其实是相当的弱冷惦,这么多年来的承保标的甜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名红睡、编码实际上都是不统一的沉攻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烹冗牵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肝,这个数据库目前正在申请国家标准贾独苫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勾,对每一款车归集了二十多个基本的字段胯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上任烈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姓,给消费者购车提供了一定的参考蜜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氏。   在行业提供费率参考的基础上份虚,保险公司它是怎么定价的叮蛇?现在也是大家很关心的一个问题纲灭,为什么有的车费率高伍、有的车费率低涛显,为什么今年高明年低价?在不同的分类当中有一些差异武?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吹,分成从人因子和从车因子两大部分讹欢,每一类因子当中又有若干个维度慌蔬喉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力县、风险定价能力北煌剑、风险管理能力自主制定的善枫。   比如说爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凄蚕念、他的生活方式滔耿高、他的信用程度等等俩舰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抱骡涂,它的安全性界练、可维修性等等赔鼎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婆额普,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杠腺庇。   国际比较先进的保险公司鸡,他们通常采用的定价因子兰腾输,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闹辩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考按,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱么桃,这个差异可能我们现在还难以接受焕纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锈丹。   总的来说殊财,保险它产生和发展的基础是数字法则丛空反,在大数据的发展背景下鼓啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搁午。   前端越放开后端管的越紧夏苦传,如果费率市场化以后雄长梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争充、整体亏损的这么一个状态倦扦懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施河郴。   实施步骤为车。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的适。到今年6月30号为止朵,第一阶段的改革基本完成了沏郡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椿,不同的索赔历史对应不同的费率舅惰衅,不同的车型对应不同的费率瘦勒陶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哄,这也是改革的目标匙急魏,首先是平稳过渡垛。   下一步坪墩景,费率科学化裸尉聪、精准化谱、精细化程度会逐步的加深是,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剖宝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝佬,经过一年的改革试点榷胺交,消费者从全国范围来看垂浓少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点添桐菜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糙,对于高风险谷睫、高出险的消费者裸剩啪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邻缉滩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费餐岭购,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侩、道路交通安全水平都得到一定的提高湃。   从行业的整体情况来看辰染纺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遂戚柏,增速营改增以前是11个点闻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点放魂革,仍然是持续稳定增长悼起,这一增长是在保障范围扩大品、车均保费下降的基础上实现的春,车险行业的承保效益基本保持稳定挝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菲休,两个点的承保微利砷。   在保险行业层面来看爱,公司的定价水平啤化卷、服务能力在稳步提升的乾。外部正效应也比较明显篓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雀嘘揽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兢对售。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溅捶辅,大家开车上路更审慎了上,小额案件在索赔的时候可能更理性了波旗然。   下一步工作剃料。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懦扩靡,也就是说除了违法犯罪不赔奢忌,除了不可保风险不赔绷亥撅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险局、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障傲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣张登肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叹谭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磺、不同的投保人莽、不同的车型价格的差异会越来越大桑汇轻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丸,更好地提升保险公司的核心竞争力潍,也更好地促进道路交通安全欠莱强,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒,力邀政府澳、行业翟、企业猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径茸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录构。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊帆。第一怪,SUV这几年是高速增长鸵船,我们做一个判断魔坎衫,这个高速增长就要成为历史了测盘,往后没有这么快了覆赔录,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袒叙抢,份额还会提高鞭勺。第二点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讼雇,就是份额和价位双提升烈氯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畅认簿,之前是低价位提升份额戮,这次是价位在提升春抚祈、份额也在提升匣城。而且我们判断还具有可持续性花穆。第三庭损睦,汽车厂商将会由过去的熊龋褐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伞荣、弱者更弱宝蓄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泌。在此主要介绍前两个卸烤,因为时间比较短斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势混。从图中可以看到入介拇,从2007年开始挫阔闭,SUV进到了一个高速增长的阶段恫享,连续九年年均增长率达到46%鞘句,今年前七个月也比较快粱填托,增长38.6%块穆。此外吾,市场份额在迅速提升尉烷赐,今年1-7月份市场份额达到40%墙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聊车律,过去几年每年4个百分点娥,去年涨了8个百分点癌恳贤,今年1-7月份又长了4个百分点殿桶剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%式,SUV全面热炒校烧玖,豪华车呸拘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔,下一步还有空间麻。从这张图可以看出璃,一般的合资品牌取,SUV比重还偏低轮商,豪华车和自主比较高品,不同级别里面SUV占比较高岔,不同价位车里SUV比重也很高镣吕驳,还有一线枯弹、二线森、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虑会,不过一二三线的比重是去年的数据溪柯肩,今年前七个月是四十了僧,今年没有注册数据可以看得出来桃。   但是苔皆栏,我们说这些年蛊,suv领域基本没有在空白市场溯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戊搁吠,需求就会出现放缓的趋势飘催辆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搜夕搽,2012年-2015年逐月都是向上提升的描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢此歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姐溉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嵌贰。相对于去年焙驴,虽然今年全年涨了5个点淖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了报蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旦。   但是呜,我们说还有增长的空间甫头,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涛滩幢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狸末,大家可以看得出来静,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居畅,大约在20%左右曝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国超扮、加拿大悸场、俄罗斯这些国家懂诺。这些国家总的来看是地广人闲竞ナ摇,SUV占比比较高簧,人口密度比较高的SUV占比比较低烁,但是也不完全成立沮矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高轿扦卫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娠,这不完全成立售缴,这两类国家的情况是存在的眯。   如果跟美国相比驼刻,美国是把皮卡不作为乘用车脆稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扳膛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼态,与宽口径比还有11个百分点橡单配,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忙磋,五十多不一定是峰值点海硼横。   另外猜高,欧洲这几个国家溜,虽然SUV占比低露廉,但是比重也在提升鹿,从8%涨到25%冯岗伙,SUV的热潮是全球性的宠筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下募蠢,美国衰彩裙、加拿大这些SUV占比高的国家八僧癸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亩侩踢,大部分来讲可以占到40%左右茧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禾颈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褪绵泰,欧洲这些国家就是两类膜吾,我国应该是随着美国麻马叮、加拿大辰并氯、欧洲这个情况憾棘,因为我们已经占到40%的份额了糯裁,如果按这个去计算犯,中国的三厢轿车是48.4%毖揩牧,还应该有十个百分点的下降空间窍,下降去给谁泻殿纺?基本上是SUV陕蓬图,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搂稠颁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点几屑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翻膜厕,这就是我们对SUV的一个基本判断习。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徐校舌,就是份额和价位双提升吞欠缄,这是非常不容易出现的一个现象到晴慌,如果把它拉得更长一点看猫裴灌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睹,2000-2010年连续提高了化技概,最近这几年不太好笆宫没,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间想,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低口咕宝,2004年勃柬、2008年刊、2011年佬慷、2014年卿蔑,其他年份至少是相等的晌,大部分年份是比它高吹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徽。   现在一个更积极的情况来看敌,就是我们的份额在提高瞥躬,如果以总体的市场为100的话道某,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搂,如果以生产量为一百的话淋嗣,我们的自主品牌已经占到了35%还塘纯,其中提高最快的就是SUV华唯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慨杭,它占到了一半以上的份额绕夯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疆侧钮,以轿车为一百齿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篓戳,连续几年都在下降抚蠢怖,轿车竞争力在下降钎伐。但是自主品牌总体上的份额在提高沤婆栖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车计搞,这个销量在提升挨,低价位的车销量在下降骇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弓碾磐,增长最多的就在这个5-15万区间芒煎枷。以自主品牌自身为一百的话醛量父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%把,现在只降到了3.4%寒搁其,而5-8万的车这几年也在下降埂曝汐,增长最快的8-10万的车和10-15万的陕商,这两个价位上涨的是非常的快撅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咐苔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滑,自主品牌的车价格明显在向上走搜澎,这是一个积极的变化溪甘。   另外诵渴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见看份槐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泥, 10-15万区间浚,自主品牌在里面也占到了28%会唾希,这个变化是很积极的链,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犁必,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叼貉兽,最高峰是2013年213万铺糙,去年降到164万稳,但是SUV在迅速地扩张鲜科稍,大家看这个SUV的比重单,原来是二十多万辆究,去年到150多万辆辅相,右边这个图是10-15万氓丁,更是靠SUV在拉动的顶恋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疚,这是一个非常大的积极变化较匣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帮居蛔,这是GDTop的一个调查数据赔,这个一百辆车出的事故故障率鳞,自主品牌在2003年有四百多个事故且盼继,合资品牌现在也在下降恰失狗,这两个差距正在缩谐锾铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寐钞贪。   从产品的角度也可以感觉到必,最近我们的一些新产品像奇瑞旗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搪叭,这就是一个积极的变化缸,这就预示着我们未来具有可持续性饲。而且可以看出罢坊离,如果以前二十名产品排名算的话壤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3婪,一个长城C30一年卖了15万辆左右傻赁,前二十名里面我们有两个氦爱。2013年更少一点期僵雌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粗净,前十个里面已经有四个是自主品牌的倡粮绘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肠。   这几个发展量比较大的企业抄戈腊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琴据,这也是积极变化飞诉剃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浚僻相。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚菇艿蕖,国际市场南美洲食弥、亚洲嚼绿、东欧徘肋、非洲是迅速扩张的市乘隙ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迪灯帛,我们产品出口大国全是这些国家毒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敝释,跟我们购买力差不多睛舌,人口加在一起12亿恃,跟中国市场差不多堕,换句话说中国市场去年卖了630万辆烷揭宋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穗淳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议次谭猴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面围凶,传统汽车大有希望湘洞,至少应该平等地分配国家的力量理孝,在传统车和新能源雹绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空,力量投的也太重袭,下一步要对传统汽车给予足够重视瘸禾,它完全有希望获得好的发展寺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆,以前是高速圈,未来是中速径牛,它要抢别人的份额白漆。最近两年这个数据可以看一下般,自主SUV伸,连续几年50%-60%的增长夯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奶窟,这就说明这种竞争关系在发生变化困,这是一个逞沁喉。   第三个观点我们就一句话带过了涪蓄,汽车厂商的格局要发生变化坝父,过去是大家共同进步剃俄、共同分享发展成果珐,因为有年均30%多的增速党,最近几年速度已经降了年均降到11%了朝同怜,未来还要下降酚,大概8%左右或者稍微高一点揽凯卷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乡苯处。另外合资内部也会竞争宫歪闲,自主内部还要竞争铰谷秤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盟顾,大众占到33%归肚,最高占到38%廷摄脊,就是中国销量占到全球销量掀示,宝马交去酿、现代队迟、PSA都占到了20%尼菏,通用15.9%收俯揽,如果把它的微车也加上超过25%澄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高句市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捞肠,要么是维持全球地位通用茹凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冯撵琴,大家对中国市场都高度重视何钾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额通,我的速度要比别人的速度高级曝顷,所以竞争更激烈倒藩继、自主更不用说了腔持,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雹,大家都给予很高的期望洞瑟,未来我们说竞争会非常的激烈堆梯墟,而速度又会下来硷较,所以未来的竞争格局跟以前不一样钾残,以前叫分享俯痢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毖掀、弱者更弱哨,十四五就会出现兼并重组倘,如果我们放开让更多的企业进来坛啃腔,我觉得这个可能局面会更快且红,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桶河,最多明年还有一年窖,但是它的速度比平均速度还是快一点边徐,自主品牌大有希望么鼎疙,我说的是传统自主品牌盛随,传统汽车还不是新能源汽车删,另外格局会发生大的变化脖倦荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔垄灌,力邀政府涡朝拳、行业疆淮淖、企业瓶村瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈溪睬,寻求产业发展有效途径促。   以下为福田汽车集团副总裁会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴。 福田汽车集团副总裁辜累逞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缉懒、各位来宾敖香比、女士们携、先生们居勉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刻奶报,能够跟同行伪套坊、专家做一个交流学习恐妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拘榷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辑踏燃。从全球战略的视野来看复旦,乘用车的全球化特征更加明显辆愁,很多轿车的平台会在全球市场销售卯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些副。举个例子敬,如皮卡腥插射,在北美皮卡占整车比重是很高的扩,但是在中国句闭队,在欧洲删,皮卡的量就很小脊播撼。另外又如轻卡皆悼韶,现在它的亚洲化特征会比较明显桑颓。还有重卡草嫡,在欧洲都是偏平头的蝗届,北美则都是偏长头的霖。所以商用车行业的区域特征很明显硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坦全侨。而在中国市呈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藐理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僵列辉,2010年达到了一个峰值429万辆裙凳伍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梆捎,去年是345万辆叙希奉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷,主要的原因就是因为重化工行业榷,如煤炭镰评、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱黔。另外整个物流行业的效率在提升察慰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焚相畅。   随着市场竞争的加剧霖肥,行业整合也在加速试伐,份额由2010年的44%提高到2015年53%屯牵珐,再看一下今年商用车的情况粱揭,今年一到七月份销量略微增长辈,整个商用车行业增长2.4%响伯幂,我们判断是过了低谷釜雄榔,所以下一步会有微幅增长图筷。2.4%其中主要是载货车贡献的华,同比增长4.8%扇瞬怜,客车受微面的下滑墓囤,导致载客车下降了10个点川驹。   关于未来的商用车市呈选,我想从四个维度分享一下我们的判断竟确。   第一是从宏观经济层面炭颠,从金融危机以后财,全球市场增长的趋势是慢下来的刚尝,乘用车商用车的比例现在基本上在8禽:2戎部蒲,但是进入“十三五”之后我们判断薄弦汲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭林捶,商用车因为是物流工具的企业哆片,未来会有所好转板绅败,但变化不会很大袱憨司。   从技术层面来看莆级,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抵烤脑,现在正在快速进入智能化的3.0时代戏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁用瑁快的心。   未来的商用技术主要围绕着智能化徒、网联化饰葱、电动化肪、环保化来追求汽车的高效宪景蛙、绿色僧、互联和安全孰。   另外从中国的政策法规来看唐浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纺淳晴,从客户需求来看台,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爬酒,推动了中国新能源车的高速发展品烘侥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悔,同比增长102%农举弄,其中纯电动客车3万辆暇,同比增长176%丰。未来在城市公交以及城市物流漆杏、环卫等方面掂弊,电动车还会有一个高速发展捷笑。   下面分享一下福田在科技创新婚、转型方面的一些经验和做法蕉搬尝。   在商用车2010年达到高点之后联戮喝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凄不汰,加快掌握自主研发的核心竞争力全。通过五年的发展来看撇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的美奖。福田汽车目前的研发体系是两级晨阶戳,一级是福田集团的研究总院婪褥创,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肝,曹博士也说烦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心善构,是一个二级研发体系藕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佰潍茧、整车的集成以及牟嘞炭海块开发和整车测试的三大核心能力盆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬、康明斯等等合作单位进行深度合作凑、改变和创新坝,推动整车的技术进步阑。   在转型方面祷请,我们这几年主要围绕着几个方面察壬。   第一是产品低端往高端转型割,在“十二五”初哪此顽,我们的高端产品占比不到20%籍倍,我们到今年年底高端产品能达到70%蜜。   第二就是从国内往国外转型夯席,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%工湃。我们连续四年商用车的出口保持领先巴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长海惊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苦骨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的串饭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型办,另外为了解决汇率和贸易壁垒人懊,我们在属地产业化方面做了大量的工作锹逛钨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寺。   另一个就是从制造往服务的转型时,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掀十,在“十二五”期间夏莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寝倒孩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靶肪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子末苹。福田康明斯通过这几年的培育糙泻扑,不管是从业务的规模嗡、收入骨、利润现在都发展得非巢锎崆冢好彩堪梅,另一个他也对我们福田汽车的整车佬炉日,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢山悖好的支持东。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新插常。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3道犁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唾隆尉。可以说尽管卡车的量比较邪谩,但因为排放比较高糙磐糯,另外一个因为运营的里程和时间比较长笨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍签芜拜,实际上物流的效率还是比较低的褥。基于这一判断瞳拳脾,我们提出了一个“超级卡车”的项目颈晴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坞怒杉,通过这种材料的智能化皋策、材料的纯电动郝认郡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僻净、环保拭行、节能膏每、高效搔、安全睬、智能的超级卡车卉素悉。我们的目标是要实现降油耗30%巾米韭,降排放30%雹勒,整个货运效率提升70%诺。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖绥栓,我在福田分管车联网业务胃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值十跨狼,因为乘用车是一个消费品脐,买车和用车的基本上是一个人茎累,而现在主要是用来出行的薄糯穗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控良徐海,但是商用车不一样拎蓟钦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仆,驾驶行为各方面的安全城,另一个就是乘用车是一个地域性的车惩手聪,不像商用车需要全国跑媒汕那,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耍,过两天跑到海南去了歼炮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉敞。还有商用车的故障率泰儡巍,因为它的工况复杂茨,商用车一般具有轻载骋、标载和超载嘘,但是对轿车一般不存在这个问题读,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低午,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歉羞讼。所以通过车联网对车进行故障预警泥团、排除以及程序优化等方面苫贪冈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抨狠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碴,建立与客户的互联互通定妨,为客户提供增值性服务巷梅壕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商森、服务商和供应商产品质量和服务的水平竞摩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醋女础。大家很清楚胆客芳,围绕着工业战略得碎卑,德国提出工业4.0斯,美国也工业互联网回馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攀商、英国的2050战略拷番钉,中国也提出了中国制造2025导排,福田汽车结合自身的一些现状搞承浪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恫光。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邢昧扭、企业与企业袖瑞茎、企业与产品共、企业与客户的互联互通逃挖。“五智能”就是商业智能铂赤、智能管理松锻、智能汽车却疆检、智能工厂伯泄惺、智能制造浑境五。时间关系催,不再进一步叙述慑。   目前筷纲酶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靠琼驼。福田汽车愿和大家一道纱克搅,通力合作泼,整合资源盖撬毒,协同发展汞飘,共同推动中国品牌的加速崛起汰差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辟查,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇冗题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮参狠,力邀政府松湍椒、行业努、企业帕观蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪辱,寻求产业发展有效途径惟缆田。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猾敲、舍弗勒集团副CEO毛履砰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荤、驰骋未来》的演讲实录樊臣痛。 舍弗勒集团执行董事会成员啤随毙、舍弗勒集团副CEO吻采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撩博、女士们输巍陷、先生们谷吕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盲拓,我们的愿景弛,是如何来推动我们未来的出行和移动蜡荒逝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坞吠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史静。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诬水,我们是一家领先的技术公司逼苫肝,在全球都有我们的足迹窍蔫集,我们一直致力于移动牵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哀郸练,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揪。   舍弗勒一直致力于创新道绦忍,也可以说我们成功的因素是质量码、技术和创新枪。我们在制造业方面有很强的实力帛玻,在系统研发方面投入非常大隶口。我们创造了一流的工艺和技术弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湾碘挂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项券,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品局。   就像很多其他的技术企业一样疏啥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法。第一是环境友好型的驱动冠,第二是城市交通骸坛,第三是城际交通兑,第四是能源链据北瓣。比如说大家可以看到目错为,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厩逗酞,人口结构变化非车迹快存佳,老龄化社会已经展现在我们面前斗课,技术变得日趋复杂首卡狮,数字化技术的利用领域不断的扩大冷,我们需要找到更好的方法来彼此了解夸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锈恰。数字化是一个关键帮丢,另外就是环境方面计释挎、可再生能源还有资源的可用性恍涉磨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犁块硅,资源的短缺也是我们要去关注的害淖轻。   再看一下经济的趋势沧,我们现在处于一个全球村溯瞥巷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宋,这些是不一样的撂。另外就是可负担性的问题封童,我们要为客户带来更多的价值冲颧韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弦,这些都是我们要去关注关心的情锭。   我们来看一下未来的战略涎咕,主要涉及到四个窗口稻久。   第一是产品本身缸,我觉得对于汽车产业哪狭,对于机械制造产业来说都是非常关键的卢贿汤。在这个领域/行业苗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑吴巷,要减少对环境的污染酒。   第二是当我们制造产品的时候贩,或者制造产品元器件的时候剧缄查,要关注它的功能焚娇盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羞呈讽、城市的交通险,对于汽车以及对于我们的供应商抡,可以为汽车产业提供什么样的元器件矢辩,这些都是我们要去考虑的守陷。   第三是城际的交通靡未念,涉及到比如说航空删特、高速铁路的一些竞争浮。   第四是能源链的问题锋塘,我们有什么样的能源是可以使用的坦寡镶,我们将来的交通工具运用什么样的能源洽,这些都需要我们考虑席敲胚。   看一下将来的动力总成膝店使。我想给大家传递一个重要的信息氰轰,在接下来十五年时间里踞稳,从全球来看楔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拷吃眯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逢。   但是现在也有一个趋势发展得非炒┤嗤ぃ快腿街蝗,来自大众和奥迪的这些厂家石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝半。到2025年雀勿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梯,也就是200到300万辆的纯电动汽车彪扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况躺达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刀。我们还需要让它更加有效一些盎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争地魔,还有电池或者是燃料电池等等汤,这些都会占据越来越多的份额嫂豁。对于我们汽车产业来说非常重要酚,对于政府来说也是非常重要的离付蹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饯番仑,比如汽油虹,还需要考虑其他的一些燃料绰,或者是人造的燃料等等嫩掀膊,需要考虑更多类型的燃料朽虚督,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求税苇橡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面报患昂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车行僧,包括48伏的解决方案联,它主要是对手动传动系统的电动化哄碌。我们需要首先实现这部分的电气化搬。另外我们也需要对离合器实现电气化携,也由于推出电子离合器弟挪赣。另外我们还需要进一步提高效率骆熟设。也就是要进一步推出我们的混合动力牟宄ⅲ块48伏系统般叹骏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦谇剩块的解决方案哼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哆碗,针对高压的电桥驱动解决方案信,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赦尝稀,以对其进行电气化处理茧鞘。如果将来我们有纯电动汽车的话猾,它的电气化程度会越来越高居嗣廊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战博。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傅全,因此我们需要进行标准化购镭橇,标准化是第一步线狙墩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓钙劲,或者说是一些部分的缓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标略。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慕。我们也需要减少车辆的整体的质量舷,主要是成本方面是一个重要原因叹掀。如果需要建一个标准的话杠扔峨,我们就需要有更好的一个平台稗节,也就是说我们需要基于标准的平台歼,或者基于标准的牡逊罚块进行我们的汽车制造伍谢。   我们需要全球的平台化解决方案始迹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哩唱委。关于动力总成方面煽,它的变速箱是最关键的一个部分暖。我们刚才提到一方面是包括内燃机们地,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器科宛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痞。   接下来看一下我们的重点产品竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面体僵,我们为中国带来了什么样的解决方案阀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案起祭,我们推出了高压P2混合动力牟⒈澹块侥衫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讳软,我们希望能够改变它的一个变速器颓肋形,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倪豌。   通过这样的一个标准的墓韵⑴恚块化设计维汤谦,它可以适用于各种变速箱之间的转变败。另外我们还会考虑它的一些振动的需求部椭,我们的这种创新型P2的混合动力睦挚幔块可以帮助实现不同程度的混动功能编棱。实际上窖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葱峭猜。这是第一个解决方案善兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孩廷妮,它叫做高压P4电桥的解决方案捕,可以用于SUV或者车辆的CD部分楞墙。它具有高功率密度畔,可以适用于不同的车型韩,非常容易打包进行个性化设计贝扣。也可以用于新能源的生产局琴桐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹬扮。它可以让我们更好地使用内燃机侮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碧靠楔,这是我们两到三年前开发出来的哆。也是考虑到了中国排量的需求齿蓉哨,或者是新能源车辆的需求牛。针对这样的一个需求厂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勤狠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廷坊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠撑桓,我们中国团队也为此作出了很大的努力称,这个发动机是专门针对中国市场推出的骨。   另外就是在变速箱方面俩,我们也推出了一个新的解决方案塘,是集成干式离合器的DCT变速箱挫邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构郎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陵沸,对于工程师来说怒案青,我们都是非常理性的脓描牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情拼。对于我们的汽车技术来说矩菊,我们一方面需要理性卧,另一方面也需要激情睛户。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仓牟妇。针对方程式1的赛车逝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柏队肚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兰揩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壕仁吠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监撂嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙旅赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨咯品,力邀政府惩保、行业涧、企业玛棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠洼矗,寻求产业发展有效途径干。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碘谎、副总经理 吴松发言实录娠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闲、副总经理吴松   尊敬的何部长闪侨惮、朱总履借烹,各位嘉宾戎亥博、各位朋友秃补晤,女士们分泥、先生们爱孤抖,大家上午好既迹。很荣幸参加这次论坛萌,我上次参加此论坛还是2011年地,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迪没慈,那时候传褀刚刚才有这个名字邯,传褀的保有量不到一万台梢酞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埃,这给了我们很大的信心和鼓舞骏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夹。传褀一直也在努力郎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怂冲嗣,年均复合增长达到80%磁捌低。目前市场保有量达到65万辆磺,已经成为集团利润的主要贡献者之一磨。   明星车型GS4持续供不应求豹怜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀池,而且GS8与GA8同一平台第,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憨嘲缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绦伎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛解袜,对自主品牌的支持判,关键的还是坐诞,关键的是感受如,关键的是多提意见配嫡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殊线贰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跋踌马。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怕活,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎。我做自主刚刚回集团挺,将近9年半的时间怖多莫,从不愿意干到喜欢干柑秃涤,到对自主品牌依依不舍橙肥邵,到对自己找不到定位和方向放,感觉到人还是能做一点事辩凸檄。所以这在这里借这个机会钢铃诲,感谢在座的我们各位嘉宾绷薄、各位媒体的支持歼粹签,也感谢传褀团队的支持猩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沙坟赎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洼。   我的发言主题是构造改革创新驱动含府,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考年思蔽。一个方面汽车产业发展形势分析插,前面讲了很多了疯衅郊,我就不多讲玲诗钡。   一个态势是稳步增长诬橇,但是全球增势放缓啦烙危。中国汽车产业发展仍然有空间伯,仍将会领跑全球汽车势乌扣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台强性茧,中重型商用车达到400万台呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纺。中国汽车销量将达到3140万台随,我预计可能还会再多哺速,关键是结构看你怎么改仆级圭?如果要参与全球竞争救,那重要可能生产量还会增长卷乖,复合增长率将达到4%写铣。   第二个特点去必,优秀自主品牌加速成长冻翱抱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稀愤耸。中国汽车市场发生了深刻变化镀牢,中国品牌迅速崛起几枢泥,优秀自主品牌加速成长恼绩。关键是要产生优秀中国品牌春币探,不管是哪一个企业梁,在现在这个环境下胸唐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舍俗,还有我们何部长特九,这么一批老的汽车界的前辈挨光,到了这个会场又在用行动来支持颗沏捞。大家和我们媒体各个方面的朋友撼,大家坐一坐贬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗡姥幸,差别在哪里抡八死?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棱外靡。关键是中国人要团结岗电侩,不要互相贬低勒兰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兄锣,抓一到几个细电,不要想象太多船汇,我们从来不怕想象潜会论,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磁,坚定方向失。   那么数据也说明一切徐髓,2015年很多中国汽车加速发展不,行业整体增长率为7.3%的情况下幢趟搁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形倾蹦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%士甜吃,相比去年又增长了1.2%百分点馅够。而且自主品牌抓住了很好的契机偶媒,在SUV里面我们是防守的抬懦僧,是中国品牌先站住位置逼,合资品牌再进攻聘,再加上周围的环境变化崎磐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凄蹄暗,占据主导将喜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佛闯坚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊逼蕾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰А,统治了我们的各个方面奸挟。我们展开进攻是非常艰难炊借,但不是说不可作为毋,要选择时机驰蒋缅。我们要在中高端里面取得突破滴墨闺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆僻乖,这是韩国人讲的围,不是我讲的扔沛。他们说饱颧莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溺己此,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹤,如果不选择是对自己的不自信貉,这个不能靠强求惋,靠品质挡黑钵、技术县斡攻、新能阜聘懒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晨春侥。   第三个绊其疏,汽车消费升级和资源制约漂及,也迫使汽车产业需要供给侧改革戈。不但要有好的产品唬切,而且还要有低的成本授豁涟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱森。在汽车需求方面哺,80屎屡五、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识洞环,个性化胸价、智能化具沫、体验化等方面的需求还在不断地上升芹如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壳。不管怎么变化蜜捆,满足顾客的需求浪,满足抓住市场的脉动滴竿峡,这个是关键点汞。而且资源供给方面帝烹,现在的人口红利逐步消失靡,而汽车不是简单劳动擎,是高技术情况下的技术劳动摧侠搪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淋螺持,我到那些国家去考察过报,没有中国这样受过良好教育磐檄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沥晌,那不是每个地方都有的蜡垂算。有的地方上午上班救绞,下午到时间钱一领就走了哼妨禽。所以对一些合资品牌来讲保竣雇,中国也还是蛮有魅力的航褂焕,关键是要拿好东西出来寂,才能谈自主钝袜许。   当然工资涨这是个客观事实品静,2011年的时候4.1万靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥,这个不高的矛含愧,还要涨竭日。农民工那么辛苦虫娘渤,给他一点钱算什么嗓梗。但是钱从哪里来叛?我在传褀亏损的时候领陋沉,工资涨得慢猜龟攻,但是想办法补贴裴妒。这几年别的都在减篡,就是员工工资不减囱谋卫,但是效率要提高了丘,要杜绝不干活的人害,最后挣得钱多衫蚀,干活的人还没有机会口,有钱的人天天有时间去议论姑钙,没钱的人在干活雹梯,这样大家积极性都没有了图。国企的弊端就是这个呸。   那么在监管方面灸,工信部刚才也说了痛,我们的司长也说了挥氰廊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破突,在供给侧这个方面要下功夫密画孩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谴,作为五大发展理念之首届沟,当时这个报纸一播五大发展理念陇视陡,那时候我还在乘用车沸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诲,这十个字顶喊。为什么呢鸡撕?因为没有创新就没有一切两,没有协调就调动不了资源阔部艇,没有和谐的话茧,共享也很难修,大家不愿意跟你干蚂,我是不相信英雄的墨聪炯,但是特定的时间会产生一点急猩,还是要充分调动群众的精神饯惰忙,各个方面全方面的参与搓,企业的成功除了它的领导者的作用姬桨眯,更重要还是把员工的积极性调动起来纽,人民群众才是创造历史的动力釜泪祟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糠的,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革改弗,需要我们从技术管理楔、营销扰、品牌登涝期、产品孙、服务全方位展开创新街赦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绿,来推动中国品牌进入全球提,成为世界品牌搂瑟寡。   第二贩涤,汽车产业供给侧改革方向与实现奴韭恋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杰颁。   首先检赂,在自主品牌方面颇,我们是追求全球视野开展正向开发饲,坚持以我为主的构造核心踏划兢,组织全球资源仁,开放性自主研发模式屉桔,掌握核心的竞争力巧镀鹿,获得了可持续发展能力痛级。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桑疽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黔赌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕉袍臣,我们的生产能力标准是35万圣类,但是预计今年我们的销量会超过35万庙核,有可能达到38万聊掂剔,当然如果制造组织再高一点糯茫,可能40万筒,也还是有可能堪词,但是大家别报到40万啊慑盾。这是有体系断贺,有制度保障的送粉,有员工的全程的参与苫龚。一个别的企业的人到这里来看激,他说你这个企业为什么增长这么快赤,没什么别的喀,员工的积极性调动起来了翘棵,他们说厘吩,我看到你们的员工眼睛充满激情弗际郡,因为人天天在干活的时候就会有理由董,如果执着地做一件事情带有一点追求犯蹭,那就有远大的理想苯。   放眼全球叭翠,在开发方面整合全球优势庐隙抠,实现研发的全球化缸窗,人才全球化琴奇、配套全球化痢剑。依托国内的研发资源赖,充分利用国外的资源开展研发资源整合裴苇倘,打造企业自身的技术体系付。我们用了将近五六年的时间糠潘,我们确立了G-CPMA跨平台母墒荩块化架构窘还琳,我们第一代的产品是引进消化吸收皑瞳免,第二代产品已经完全进行了提升缎久蕉,但是没有否定第一代疵米的,掌握了数据链力澈厂,掌握了开发的流程鲤串。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肚梳。实现了一个平台可以开发六七款车型侵腺磕,实现了多个平台车间的相互有机关联度龄土,实现了车型的变化多窟檬,开发上市快录,质量易保障救械躬,低成本觅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎。   第二个垛嘿绊,坚持质量为先镜陇淌,推出精品车型锰汲嗡,提升产品质量枯耐郡,加快自主品牌产品开发废庐僵,提高汽车供给侧水平捍柯橇,推出符合时代的互联网化的产品陛。打造消费者喜爱的精品车型獭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式督韧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洞。实际上汽车不管是新能源也好混骂,产品的三大特点幌甩,一是颜值不好看别人不买楞,第二是品质烩琅,没品质也等于没品牌锤,天天出毛病心里不愉快室,第三是性价比锻,就是靠成本喘。我们的员工不需要培训就知道品质虽赶疤,因为好多从合资企业来反地冷,合资别的没培养寥碳嘎,就是对品质追求擎反男,结果就是成本搞贵了立,把品质先过关极,回头成本再来逐步下降朽体俄。我们第一个解决的是品质爆,第二个解决的是颜值还,第三才是考虑成本杯。成本容锨,供应商的成本我控制不了扔沫,如果今天在座还有供应商的话阀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锻,还是有这个机会的纫胚戒。但是我建厂可以控制蓄扳溪,我们内部的生产流程工艺箍撮,我会重新再造搓钞肋,这个我投资减少了盗评,今天也披露一下翻丧,我35万的规模最多可以干到60万桓冉。如果创造性一点可以干到65万菏掀铰,总投资50个亿伦,含整车加发动机尚,这是内部数据坑涕,来给自主品牌共享溜。   包括一些模具加在20个亿抠、70个亿咯顶涤,最后的结果我都不相信累士判,实现平台化庐席仓、公开化谴春蓝、可视化项鲜泛,让所有的东西全部依照规则阳光推进寺隙。现在我们的供应商也很满意防赤,社会上也很满意玖饯。这就是在体系坤,在这些方面的作用力棘肺,防止一个部位一个零件湍哎溅,一个车就不同零件不同标准奢,那怎么做购痉,永远做不了好车阀免淬。这个要感谢合资养成的规矩滥门。但是自主也会给你更大的动力搞茬浅,动力是在研发驴,其他方面再有作为距敬。所以我们是国企的平台绥,民企的效率涩祭别,合资的流程令扯穗,这三句话就是这么个意思慰童。   第三个堪敦携,坚持智能制造打造智慧工厂枚塘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂份本茂,实现占地面积的有效节约饥递,我们的合资企业饯四死,广汽本田在推进第三期的时候唱籍撂,就是根据SSC这个原则草玫。SSC的第一个S就是小型small脸妥,即所有资源空间最小苛厕、设备小型化;第二个S是简练simple亭痪,就是除去浪费椿戊发,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溺昏凳,complete谴撤识,以追求小刑巴保、近吉怂书、短容呸蛊、轻踞必锚,最合适的自动化埠翔、纳荆块化脆焦。所以广汽本田第三工厂运用SSC凉脑,它们的车间占地面积减少45.5%首授爽,投资减少26%怜,跟它的一二期比辈母,能源减少了29%朵痪,成本节约了21%辩侧离。   第四个坚持管理创新起垄,开展构造改革违从缉,主要就是我们广汽丰田亨刑,因为我原来在广汽丰田发动机扫竿迟,我9年就去丰田一次啼还冯,去发动机只回了一次珊,因为当时这个地方环境太好了伟,我怕一回去又不想搞自主了褪赫稳。但是鼓励我底下那些员工经常去陛趟冒,去交流茸查藕,日本人也还不错肺松撬,大家都交流剃步。但是技术是交流不来的氛坦箍,思想文化还是可以交流的瓶赎什。最近到丰田去了一下芒,大有感受函殿碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革频眯,它从最关键鹃系峡、最基础的制造环节入手陶密官,开展生产管理创新煌,从制造轴虚擒、供需轴圈凌疗、采购轴出发捎既,深入开展构造改革双,实现全员参与磨海,利用构造改革改变每一位员工的工作意识括肋,充分调动员工的积极性筒洼、创造力椭刷篓,取得了良好的成果编经。经营绩效方面溅暑,今年的销量增长不多啊抛通,但是利润大幅提升暗飞,生产效率显著提高博桶奉。人力绩效方面拔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翻蓄,管理体系与生产流程更为完善哭裤、合理酸泄。   通过改构造改革戏嫁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升得瑞,根据他们的预计镁,已有的数据窜,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩,就是万分之一怒。而且现有的工人总数减少1600人井暮。就是现有的存量也可以变化譬,他们现在不到一万人裂,要减1600人解,它新建的工厂巫楔诧,员工还是要招的挝炔寝,但有的还是要走量。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫡灯。   第五崩,坚持体制增效挤顿浮,强化体系创新扭携标。既然这些企业都到中国来了暑,有机会为什么不学一学呢抽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帆钾呕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墟献霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式界,广汽本田精益管理矾墓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式任部。为什么搞一个广汽生产方式河?为什么不造一个丰田呢死奉?这里面要说一句旅仑峨,丰田生产方式你不能完全去学澎,条件不一样旧,环境不一样饱,人员的基础素质不一样危茫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂骂。你学它必须要结合自己畔问滑,连日本的企业去学它的孰腿,有的好多也不成功并痊括,当然我不能妄断腺,这是从资料摘的帮洞,不是我说的拖贤煎。   第二个烁,我主要员工整车从本田来疆宛怠,发动机从丰田来衅,也有一部分本田内群惧,两个企业不同的模式怎么办揭?发动机就要按丰田来赊,从头到尾来河幢,坏的不学好的学阑陋,整车就按本田的来居。但是一个企业两个体系怎么运作呢妮?我说干自主就不能有体系困沮剐,要体系就是传褀的体系盯敌。不管你是从哪里来辩,包括从社会上来冬,来自五湖四海一个共同目标囤,要干好中国自主品牌碉撼。所有最后提出了广汽生产方式聊烂,以丰田为主结合本田差,这样把文化稿练碧、体系做好橇,但是还不够巩固胶些,还要琢磨炯,现在体系已经起来士枚晶。   我们从2013年开始策划膊搜,集团的主要领导说这个很好嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拣。   所以后面我们的产能又不够了剩酞,销量又搞起来了碘范,整车进行改造路洽厘、发动机进行完善豢旁,整车芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尺陷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怯,就是第一条生产线呛挽配。第一条生产线上半年生产了将近16万糙形,20万的能力干了16万强巨懈,实际上还可以做幻晤慑,全如果满负荷做的话厘,估计干到35万都没问题秆下吝。极大发挥撬拼晨,这个不进行全体系变革很难静陛碳。发动机装配线一次合格率99%烈落,这个零部件产内库存减少70%贤,厂房面积提升30%泰,原来不够用袱泪栓,现在多了这么大的组织唬镜。库存资金减少50%块砍金,更为重要的是这一成果横向展开托钝仓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闯阜,它的年设计能力15万辆动安,8月份的最后一天有个数据惯,他们双班日产已经达到了650台府,它的满负荷是700台砍闺黑,估计9月份就可以满负荷那。这种提升的速度伤蓬叙,全世界都是先进的艾尉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啡沁,它的一次合格率最高达到了93%嚎骸,平均水平92%筛,接近丰田中国国内水平操,当然追求的是丰田日本的水平梧哼,广汽丰田学丰田本厂拈,我们下一步也拿一个计划车笑,要挑战就挑战一流粉刷,否则没意义飘醇。   那么我们以建成世界级工厂为准则柑哺,以广汽生产方式为核心霸欣,融合了SSC原则劝辅揭,运用创新思维全力发展智能制造技术导孤程,打造智能工厂刑际。我们在第二工厂通过价值流最大化废、设备智能化悲,生产线自动化赴懈、物流信息化剂、网络可视化擒洗、操作简单化片、安全绿色化奸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挡时。这个第二个工厂是非郴@酱裕好熟、非常成功的一个例子惹劫,但是这些都实现了粪搁。   第六是坚持品质保障匙轿,打造高端品牌岔廊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仙娄窍,高的效率提供优质有效的供给瘦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驼十,连续三年获得中国质量桑狗膘、中国品牌第一阶瓶,超过很多在中国的合作企业搅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迪恍毛,所有企业里面包括外国品牌馈,与广汽丰田并列第八妨目,比2014年上升6位捞冕沟。   第七毙散,坚持客户至上情老,提供优质服务纳,不管是在任何情况下穷霸被,用户是我们服务的对象怒屑,也是我们的衣食父母届诉腔,尤其是作为汽车这个特殊产品百,我们对安全概侣鲸、对生命的一种关怀袒令,作为生产制造环节的改革锯,是汽车产业供给侧改革的重要方向届峰,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒搽了,这还是目前我们相对比较一下豹椒牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯鳖的,也是一个什么机构谴呢,我记不不太清楚卞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恍褥欺。所以在产业互联网的时代侥伐,每一个企业不再只是产品生产者递李惨、服务提供商跨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商承敢,服务以各种形式融入到了制造业醛错、研发设计竣、生产制造骇寡、经营管理酿讲蛇、销售等环节口。有价值创造的可能祥林堆,就有服务形态的出现拴泉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉汀,两者相互融合摧尘垒、相互依存评,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绕府畔。   广汽在这个方面也展开一些工作玫,我们的整车平台将联合金融玫、保险赖维、物流踞船、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懊冻,车生活平台会涉及多个业务平台女羔片,除了常规业务平台还包括了配件商城票轰稳、用品商城肌、社区服务连锁顶囱疼,用户使用汽车的整体生命周期培妓稀,产品的购买只是开始赦查储,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廓,这才是我们下一步发展的重点燃。作为汽车服务提供商献谐革,我们更应当关注的是用户的体验焙囊,以及给客户带来的价值增值感受护乓,汽车服务O2O的打造胳究讣,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙艰附,以及品牌和价值进一步提升的需要馈蹈。   第八落,就是通过这些改革湘,整个广汽集团范围内的成果沦碾倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揩,同比增长28.8%离瑞、29.7%容锚,比行业高出20个百分点损犬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竟,同比创下历史新高帘炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大幌黑,1—7月份销量已经突破19万搔掠,超过去年全年弓勃怖,加上8月份最近的数据蝎勾,今年全年的任务22万已经完成了辜烂,同比大幅增长143%息杀辽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阜坷,位居第303名班泛驼,比去年排名上升了59位挂弊觅,整体实力大幅提升啊滔蜗。   第九戮日餐,就是广汽集团的发展十三五战略萝。简单地就是一个内部协同创新潘,外部开放合作咯吭签,这是总的原则靶,全面实施结构性改革波,实施一五一三的战略薪烩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢,这是一个保守的数据臣貌宿,因为传褀搞不好就过100万患吵,前几年说传褀100万恨,别人说吴总安叶崦А,你是不是在吹牛拈擞行,现在领导嫌我100万都少了方抡,拼命把产能都整合过来了冷,成为先进的汽车集团兰,做强做实研发整车零部件领、商贸服务和金融服务五大板块径啊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揩为,实现自主品牌事业的跨越式发展香港褐,全面实现一个“三”梅备辽,就是电动化退、国际化裸、网联化三个方面的重大破暇。   各位嘉宾篱颠揪、各位朋友读胸焊,女士们宫邵、先生们诵羚频,在需求持续升级窝豁,资源消耗的情况下凳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓司,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黎错蓉、品质优先损、创新驱动的发展路径且,坚持正向开发肩,提供优质产品捷,坚持智能制造紊,开展管理创新梨,保证服务水平哥挪,注重品牌高端化蜜参。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伐啼滔,共同推动中国汽车迈向新的台阶唐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枷嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩仕:李芳" "  今年3月遣蠢舞,借百年庆典之际刚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舍碍,即“智能互联”帛离拎、“绿色出行”和“自动驾驶”阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣钳沦。随着战略的提出侨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沁倦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸窝。在这其中懦铰泛,“人才”就成为关键问题兜。为此焦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溺阜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷。   根据沈燕的介绍可以发现奸湿端,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胺集,涵盖计算机抽卢戎、工程学矢伙、自动化搁媚、金融等多个方面坷脊。她坦言窖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拆儡。因此廊烧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才长蚊朽。”这其中包括互联时代的在线招聘梁寞,“例如我们利用自己的招聘平台卉臼、Linkedin嫉句、智联招聘等在线平台不挛,以及大学招聘冷尘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘图冕。”除社会招聘外枷菠,宝马也会通过与院芯停合作缔卑僻,提前把学生引入到企业中恫活圭,专门为宝马培养人才土癌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苦,举行“宝马同济日”这样的活动袖。“去年我们就以互联驾驶为主题玻恫弄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岁圭垛。”沈燕说道窍季。另一个重要渠道何取,就是内部员工的推荐晃粹萍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疚,让每一位员工都变成职位大使脓,在朋友圈进行转发传递革头龚。   “我们对人才的要求峰堆,在能力方面最重要的是对业务的了解扣。这不仅包括对业务今天的了解虾,还有对业务未来的了解兔际颠。要知道未来战略方向是什么寺龟泻,需要什么样的技能擂。 ”沈燕告诉记者莫,“此外狄渭箩,我们对人才的要求是不仅要了解中国腐皑弦,还要对全球化有所认知樊。随着技术的发展川,我们对人才的需求呈现‘复合霞阶蓖,跨界’的特点党。但是度,这类综合性人才很难直接从市场上获得拣,需要我们进行入职后的培训归茹。 ”据了解浚,宝马(中国)每年都会根据员工表现怒,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳草兽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流北舍申。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换空涡内,以拓展视野效,提升能力堑饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为温,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舒,吸引并拥有了一批充满抱负函、专业的本土化人才蔬涧。而面对未来裤,本土化人才也将承担重要职责掏遂,“这包括为‘在中国筐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向份,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乃骂。”沈燕表示奠。2012年让忌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵票伶,并在上海组建人工智能团队魏,承担电动化和智能化的相关工作肮前吠。另外耻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚泳啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏晌刹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中节课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀观:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篮铅,用“数字脖筋、概率怜哦护、未来”为题衔,论述特斯拉电池的高密度部江哆、续航里程及电池的安全性绦舍。对比国内淘尉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锨,并预言电动汽车和智能手机一样虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸垮,不可逆的未来哆奠。 以下为原文肚宛秋:   关于密度和里程数闹相档。 特斯拉Model S上市已经四年多了标,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌额庞辛,至今为止一个都没有兑现活埠负。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)错肮扭,里程最长的量产纯电动车下龚稿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结了撇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叙示,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杀骸啥,忽悠消费者怂设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勃,里程普遍降低10%以上)来体现里程纤,在有些国家辅助使用NEDC的标准首侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拷昂篮。   关于安全性和自燃率茅肆。 自从2014年初安装了底护板韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爬靛,远远低于燃油车暖,各种撞的惨目忍睹事故量茨惰,也都没有发生自燃固。相反鸵蒲贤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趁救,却成了全世界自燃率最高的机动车犀艰,更远远超过了燃油大巴的自燃率姓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诚,车门闭合的时候已经有点变形了)陀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匙,几乎可以说硼躲琼:特斯拉重新发明了电动车羚漠秘。    国内真正用心做电动车的企业坛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜、变速箱莲嚏、油箱等川睛,改造成电动车的事情)鞘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉柯獭,才会全力以赴来押注电动车呈。当然帛,也可能是很多品牌都在蓄势待发冗巨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弹。    电动车不是什么弯道超车皆拈,而是换道竞争冗苏咕。    今天的电动车边芍禽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态读。待机时间是诺基亚的几十分之一漂,软件也没有几个认低口,通话质量也不好曹赦玫,汉字输入也麻烦的要死傻嘿染。和智能手机一样顾犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼,不可逆的未来邪腾坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   2016年8月30日奋,在北京新浪总部蹋颂悔,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓦缅、北京华商三优总工程师丁晓伟详、电庄总裁兼CEO先越莲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人短该吠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谴蜡。    作为新能源汽车销售终端环节钠信阔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴濉,更是充满了诸多困境爆凯,不为外界所熟知谋。    那么吃朵秆,作为中国最大新能源汽车市吵啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况踌超贫,北京模式发展的瓶颈是什么个惠?有何值得借鉴的地方露?又该如何去避免失误和纠正卑痛弹?政府怒慷镭、车企稍、消费者在这一产业链终端中焊,分别又该担任何种角色犊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私韧:魏总妊钮廷,刚才你从用户的角度蔽戊,同时您也是媒体人的角度警却荚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隋挺镁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钵瓶芥,您发现了这些问题之后魄窘峰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率横?    魏士钦炊吨交:其实我们一直在琢磨这件事不勺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铰如缄,这两点是能够解决掉的缉溶。首先第一个妒刑扛,支付堕帘。就像刚才先总说的刷女,有个银联一样的东西橇喷透,接下来有个第三方谋凰,或者接下来大家都使用微信支付摧廖,不管是充电桩也好订,app也好还参,还是当时的扫码也好壬宏,还是微信也好聚街卯,支付宝也好幸,能通过手机支付法街,基本上都能解决掉探,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沫坑,我们把支付给它想办法统一了拇团峡。不一定统一到一个里边去趣儡羞,大概两三个廊,大家都在用挥寡奋,这就没问题泪。    第二蔚贺,这就相对更难一些了鳞捂,应该是有一些第三方平台真正站出来疥,能够收集所有的真正的准确的信息盎抒,其实当时我们自己在做app的时候士汉凄,就是在做摸点的时候护,我当时就矛盾剑品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫皖耗,后来琢磨来琢磨去澄啼,通过很多用户的反蓝I铡,我定义出要摸一个最准的点堂,不要最全的骑缎匹。准是什么概念讲?第一拔,我找得到漠桶娶,第二瓣箍挥,我到那去一定能用得上储峭。如果我找到它了汀际,也到那去了玫挛,但根本没法用闪舶,那就没有用了剿。所以如果站在媒体角度咕宽,我希望不见得是谁韩,也许是个媒体恒,也许是另外一个平台愤母,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锰,但是它也不一定是最全的澎,但是它是这些所有的里面最准的棚蠕,每一个用户都能找到桩铰胜,而且有百分之百的体验把电充上慈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的护扣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥缮,是咱们国电的站填防,是快充薄磁细。我们编辑去那边准备充电的时候村悲,有六个跑快车的兄弟非贫肖,霸占着那个点赎陀,就是不让你过去节,这个充完那个充颇圭,还剩一个车的时候我细,就赶紧打电话给另外一个兄弟镭队,赶紧过来充电奉藉。我们不等了煎努帆。但是他们不知道讲扮,在那个点不到三公里的地方卉,快到积水潭小西天那个地方围荆,还有一个充电站跨杯,好像是三个充电桩还是两个霜蜗卯,一个车都没有捌,而且车位都是空的村缄。他们不知道那里榷氏滔。而且那个点寿砂青,我们当时找的时候用了三个app沉缅霸,只有一个app上标出那个点还,另外两个app是没标那个点刚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镜,所以准确性其实很重要愤钙遣。所以如果能解决这两点叔,我觉得咱们的空置测极、闲置的问题一定能解决涉补,肯定没问题的畴处惨。这是我的观点悸刀嗡。    黄山菲:关于公共充电这个领域操嚼,我不知道魏总在充电过程中即搓口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芹加?    魏士钦镀快校:出现过慨蠕,很多疮。    黄山表镶沪:这个问题其实很有意思的问题辨材,充电桩的标准是国家有统一的标准旦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电察懈。    魏士钦解南书:是这样洪牢,最典型的例子就是腾势艾稗干,腾势在很多国电充不了邦思,但是在小E充电或者普天是能充上蹭。    黄山鲤顽写:我们可以把时间放长一点来看心草,在2004糯、2005电动汽车兴起的时候鳞粟,很多人都不知道电动车是什么暑吉假,充电桩是什么禄。随着这几年的发展拇奈,物业慢慢都配合了罢地惹,所以从成熟度也好拓沽、物业配合度也好呜诬蠕,应该是越来越高的婪埃成。国家层面出台挂磺齐,新建小区予以配合桃煤,包括老旧小区的改造翻扫,都会多方面来共同解决这个问题蠕了。其实关于今天的这个话题呢,我不知道台下还有什么问题要提问的屏柔倪。没有的话毙突,我们可以做一个最后的总结餐透鹃。    我接着丁总说的北京模式的问题鄙觅,我们今天说的是关于北京模式骑,丁总说了一个北京是纯电的市臣伞,跟其他地方都不一样塘,上海是极端的泪讨滩,上海是混动市扯赐凇,北京是纯电市场惠酗。我理解还有另外一个模式躬,就是北京的充电运营商是最多的凳,发展是最快的饥渴鸵,一开始是国家电网储卷老、普天在推怯,后来群雄逐鹿伯莎彼,特来电盆济舰、星星等等各种运营商都进来了菱,包括先总这样的都进来了箍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼎禽。    魏士钦缄闷:现在已经不止了渤拷。我们有一个数据捐趁泛,说是47个运营商伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉靖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构双煤睬,我讲点个人思考和认识芬。    先谈思考惨涤。第一好搂,供给侧结构性改革内涵非常丰富葡狠,大家可能更多关注产品的结构性改革曹佰慈,其实我认为板,源头是制度的供给和政策的供给蹲,再是要素的供给秽,三是产品的供给狮温城。    再把这个逻辑关系缕一缕钞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给克,而制度弥户、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潜。所以现行体制下碧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梆砂?这是我思考的第一个问题夕危羚。    第二个问题红凡,是我做企业这么多年的实践和感悟蹦,企业到最后比拼什么叼蝗?其实就是资源的配置效率揽浪。汽车行业也如此怜艰雄。你拥有多少资源固然重要簿,比如研发队伍瓣仁,既有一两万人的汹搞很,也有六七千人的开悸淌,还有两三千人的驶,资源差异很大痴搪通,但实践证明人多不一定成果就多狄,关键是资源的配置效率提谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手,取决于一个企业的决策效率和执行效率夕抹。而企业的决策效率和执行效率桐细蕉,又取决于它的机制和治理结构谭共筷。    反过来酸封,机制和治理结构取决于产权结构的合理化请幸嗽。也就是说断,产权结构会影响到治理结构和机制湃囤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搞,进而影响企业的资源配置效率另藩。    从逻辑关系上讲茧迟申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堑儡。    第三个问题歼步,产权结构是前提康儡绕,是源头性问题岛把,多年实践耗加,有以下一些体会韩备。    关于股权绩贪。股东应该优质化郴,股比应该合理化好衔佳。近期也好现,远期也好叉,你不能把那些对企业治理反陶城、技术筏化、管理苍陕聪,以及市场拓展没有任何贡献痢违,反过来可能还会添麻烦者沦,当股东竭饺悸。这样的股东不能要久蛔涎。    股比结构这块斜堂怖,不同行业乐梗,不同企业煞,它的结构模式必须符合市场规则速龋咸。若是竞争性行业密浓惶,不管是央企番何拷,还是地方国有控股企业抵芥耽,做第一大股东绝对控股然码,很难实现建立混合所有制的初衷蛾挞团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甲兰,竞争性行业混合所有制要深混玲,不能简单地浅混肯。什么概念米?国有可以是第一大股东设,但不宜绝对控股肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贤潦庇、国内竞争国际化这么一个概念阿匿羚。既然是全球化讼横,如果你这个竞争主体骗,你的治理结构涉贡灸,你的产权结构馈殊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂,你如何参与竞争估陶逆?道理非常浅显明白狄世斑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赔暖卿。    江汽集团公司制定十一五规划前毫,我们就有一个想法闹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疽蹲。围绕这个思路疲,于是就有一个叫三步走的战略规划飘誊。    第一步卫,把国有企业员工身份置换掉棋,从根本上说纯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徽阶渤,对职工也有好处慌,是多方共赢的一件事情购。我们知道兴将,国有企业这条船不管怎样新集息,开得好搓,开得不好膏薯凤,哪怕再破再旧涂匪,只要不沉下去惯,国企员工都会抓住船板涎钵,不愿意下船淡些。    如何把员工这些观念转变过来鞠?只有让他们从企业人转变为社会人拘豁钩。因此枯寥,第一步是2006年班讹袱,江汽集团公司所有员工进行身份置换段韧搭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会串挝吐,作为每个子公司的投资主体巧匆,共同组成投资公司骋普涟。    这样杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东了擦壕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拉擅。    第二步痕阔幻,我退休后姜都温,引进中国建设投资集团有限公司妻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管既。初步实现产权多元化退。    第三步樊惰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齿牵,包括安凯客车的控股股权勃驶深,整体运作上市锚。去年1月获得证监会批准锤舶瑞,上市公司已挂牌剂坤。    通过这三步走——置换身份然厘,初步股权多元化豢,整体上市汉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婪浑耸,对留人起到了较好作用忱。在工业化媳糜、信息化耻绢船、网络化尤其是移动互联网时代师呸怀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代校,股东或雇主和雇员之间的搏弈簧,更多体现在决策权和分红权领域姥。    为什么IT产业丸时,特别是互联网企业发展如此迅速汗岸?正因为它有这样的产权结构楞非,这样的体制机制菲榔。做得好的互联网企业体,股权都比较分散寡喜,管理骨干和技术骨干都有一定股份具八,可能这是大趋势抢湿郎。    互联网行业资源的竞争和协同犊陵恢,最终体现在人力资本价值上线,他们要参与公司的决策和分红诽。这个问题如果不突破蓝彭闪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羌催。   存量是稳定剂唾垮俗,增量是兴奋剂    那么锑怖,内部机制如何变革刻?    1990年我接任江淮汽车厂长攘肋蚂,当时非常困难柯害仁,留不住人腔。有些人选择离开矢,人往高处走笺喉娩,完全可以理解摧。留下来守摊子的这些人不容易呜盒,到我2012年3月退休睹本魄,这22年时间里萄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段入架需。    第一阶段是2000年以前哪诫。可用两句话概括袖痰,第一句叫做存量相对稳定尽糜房,增量拉开差距哨轻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啪镜敖,可能就有问题擒朵。因效益提高而增加工资馈,贡献大的就多增盟弹捕,贡献少的就少增肥垮。即便没有贡献焊,原有的存量工资也不会减少珊寄,即存量是稳定剂限,增量是兴奋剂痰泌香。    第二句是有计划按比例增长工资伪。也就是说憨仙,企业效益再好蔬闻势,效益翻番工资绝不能翻番剧耻。效益不是很好献,工资也要涨矛。为什么榷文?因为国家年改革开放30多年奥,经济20多年高速发展扮死,物价一直在上涨疆蓝,生活成本在提高险千,降工资就是降生活水平韩物。所以我们有计划按比例增长工资步,以建立工资蓄水池伴嫩,以丰补欠拢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旗篓耽。    第二阶段是2000年后隘匹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式链哨。    第一部分是硼泼,区域领先的现金收入喊爬。和北上广深不好比僳痘,但在安徽及其他城市的同行业者中限辈疤,我们的薪资收入是高的谜翔,员工及其消费能力比其他企业稍高疾程。但现金不可过度发放屁,这是心理学墓病。人就这样娩县蛙,口袋里现钞多了后辜心合, 像一线工人毛腥涉,包括技师在内碑镭,他腰包丰实了奸侥褂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了端拼程。    第二部分是大福利臂漂。我在任期间认,江汽集团公司解决万余套集资建房收唱搓,还有大学生公寓蠢灭、廉租房等;自营的物业管理做得非吵Γ好校酣,很便宜沦娠鞋,还有免费午餐纷,包括洗衣房等拿甜沦。有大福利眯鲜,有小福利筏,五险一金都取上限提版痰美。    第三部分有限的股权激励脚。    区域性领先的现金收入相、大福利共,再加上有限度的股权形成组合式分配模式层,这使江淮汽车员工享受收入不低台、生活成本不高的待遇惦湾冷。也使人才无序流动降到最低垂。我在任22年刑,江淮的人才捣缓,不管是管理人才还是技术人才唤,几乎没有怎么流失泛恼人。    外人都觉得很奇怪谴。当时有个汽车企业派人力资源副部长砍,在江淮附近找了家酒店容杜萎,一住就是一个月烤,每天晚上打电话找人灌沥摔,但没有人为之所动济蹦炭。    究其原因楞,当然也不仅仅是待遇和福利靖胶诉,重要的是文化留人吐沉洞,怎么能留住人心芬,这是其一换。    其二谐姆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苍惊,使员工的成长速度可能更快奉醚。    其三管钞里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龄挝,但我们有三条路径财嘶静。    一是管理人员成长路径舅亨:管理员盖棋、助理管理师擒湾、管理师驾、二级副经理抡、二级经理起、一级经理拍翰。    二是技术人员成长路径爬:技术员蜜截、助理技术师俺恼隘、技术师;设计师费蜗杜、主任设计师咳供、设计总监毁、技术中心副主任埃菊、主任等溉闭。    三是技术工人路径匙:高级技工穆岛菊、助理技师美、技师捞楞、高级技师什氦怕。高级技师的薪酬船炊粟,甚至比二级副经理拿得还多驶。    这三条员工成长路径凳柿啥,每个岗位都有岗位说明书漓倍。你要申报这个岗位率琴,必须经历什么培训刹墙,需要什么绩效钱假,才有资格申报刹陡。上什么岗位有明确的薪资标准收啃赏,“升官同时发财”期似,用人用工尽可能做到公开公正透明缸。员工们也看得很清楚股娩甲,只要好好干趣须,就能够成长攻。    总之辜,在中央政府大政方针指引下胜谭,切实催络、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松怀伶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堆。    尤其是产权结构改革缔赐撼,不要消极等待主管部门来安排新末膘,等是等不到的碾朝。也不要对现有体制登、机制太多无意义的抱怨拳柒故,只要动机纯正缄,对国家对企业对员工有利杰常,就值得一试凛癌,这是我在江淮汽车多年的指导思想绅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愤疲,但一定是基于稳定性歼蚊囱、权变性刊幢聘、柔韧性基础上的变革桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通课漓。同时切记不管做什么事情蔡猩撅,一定要取得合法合规的文件依据妈。    在沟通管理和内部运作方面抖寄,如何适应政策环境喂,是对企业负责人的管理智慧的考验譬秒缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵酚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夹埔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词希借。   当下汐,在互联网经济蓬勃发展禽块、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涪瓮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衫苏建、汉腾藤、乐视雹、蔚来凳舱禄、Nevs郝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敦透。但这些新思维烫、新模式遇到来自行业浓潮碘、公众和政府有关部门的不理解和质疑撬迸。为此寰球汽车邀请行业专家称、新势力企业领导非华妇、主流媒体高层陵矮芳,就大家共同关心的行业趋势闺强继、创新模式锻势攘、市场预判等话题展开热烈讨论矩。   程远颊触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涛士:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛患酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肚,也是一个全新的问题肉鸵,所以我觉得应该是个很有意思的事沃希丹。今天让我首先来作一个发言窍,我觉得是抛砖引玉凡受,我想把石头抛出来壳寇,引出大家精彩的观点悔墩擂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鬼话,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恰末酮,他们该不该进入汽车行业椽凤。大家知道猩刹藏,这几个企业全是新人僚外,以前都没有做过饶弛协,在社会上是有一个反响碧,有一种争议亩,说现在已经非常挤了怕械哇,我们已经达到了2500万辆的规模晒,100万辆的企业已经有六七个了凛,还缺你们焚?你们现在还有机会潦?我想说这是一个很重大的问题袍,我想这个问题为什么说是战略问题卯侠棚,中国汽车业一开始就有这个问题怕扰。   我的印象中乘筛,我觉得中国汽车业有很多政策壁染,也有很多重大的事情铺,但是我现在回忆起来冗接,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大息喇,一个就是开放引进辑,也就是合资胯界绷,也就是所谓的市场换技术挪碉。另一个岗,我们做了一件很大的事情谈赌,叫反对散乱差稻耐吮。这么几十年来蛇却划,在我们的汽车管理部门垒广,我们就不说谁了舱葱睡,大家都很熟试凹淋,都是朋友写捍,现在都七八十岁的人喘梦默。我进入这个行业30多岁狈莲,已经过去30年了锚说,这些人现在已经退了村施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熔,一个是合资引进挽贸景,一个是反对散乱差胚逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辅曹,即刚才说的市场换技术失南。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车董疗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溜固耍,只许有资质的企业做厩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司半鲸,就叫中国汽车工业总公司锋。后来恭匪套,提出了南北划界健裙黎,想要一汽在长江以北号冯,二汽在长江以南聪丹,形成一个竞争局面挡。这个想法没有实现屁恳墨,当然再早我们搞过六大公司示淋斡,但是总体来讲伍侥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辣瓢。   我在八九十年代写过一篇报道琴擂桃,我就说中国汽车为何怕竞争氖胸靡?其实现在想耍韩腿,我们争论来争论去就是一条巨,国有竞争结,我们认为企业太多了亭舌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斯味煎。   那时候从国家宏观的角度膛旦,陈云同志提出了一个经济学观点氓好抒,叫做鸟儿在笼子里飞东忙,年轻同志可能没有听过少。虽然给你放飞柬,但是你不能乱飞计蘑,得在笼子里飞泰苫懈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镜,所以我们提出“三大三小”盼,规定的企业能造车家丁汕,其他人都不能造车无板突,认为进来的就是捣乱焕黎遂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韭,后来被总编辑改为无心插柳吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫉尘,但是我们不想扶持的企业又在出现另幕龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面房。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意校,为什么呢娜洼哪?当然是我们的基础比较差富阿仍,一无资金残沃墒,二无技术黔侠袱,三无人才丁,白手起家缄辑呛。这时候我们引进外资涎憨,有了资金甭、有了技术谦咸、有了人才拴,奠定了我们汽车的发展基础绥。但是只走这条路等于缺一条腿纫,只有引进外资笔椽漆,没有自己的发展染巾堡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聊沉,反对本土企业纠肩,所谓自主企业伦新矫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕衔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撼瘸凤,奇瑞钩喂、吉利藉、长城虾衫感、比亚迪稀,没有一家是合法造车的企业似,方式大家都知道犁怀,买一个不生产但还有资质的企业全贫颈,就是所谓户口本琴姐,然后就开始造车横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泉涧拨,该死的企业死不了波台梆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口案,这是一个很奇怪的现象断滤,在其他任何国家都没有这个事情涉,只有在我们国家粪怂忍,这变成了一种无形资产秀氮。   所以拎刹,后来工信部成立前夕肯斗,在发改委发布了一个通报急,宣布哪些企业要死笛,其实是一个作秀醇。因为这些企业本身已经不存在了汗块,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攫,就不会有这种奇异的怪现象互灰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墨层瞥,我们把汽车产业的市场化距短卯、自由竞争的方式忽略了铆偶,我们把它当做航天航空管理署酮。所谓集中力量办大事劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的患,像航天航空只发射一颗卫星喂反,只造几架航天飞机讨辽,但是汽车绝对不能这样燎呕桐,如果我们中国只有一个汽车企业琳浓宽,我们今天无法想象能够达到2500万辆桅,我们可能还在200万辆以下徘徊温及局。   我们想想我们当时的规模池什写,讲起话来际诚,我们一点底气都没有谰瘁蹲,全中国所有汽车企业的力量跋茨巳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泄,所以我们那时候是没有底气的呈构。那时候蔡总经常讲汰题磋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂随侗衅,我们国内的某家工厂葛古温,搞了多少年剐惠陷?投资130亿干了那么多年没有干上去身茹,现在回头干干夯铺,别的合资企业在武汉干140万辆车效娘贪,听都没听说过他就干成了楞珊话。   当时我们确实是一穷二白须,那种情况下我们引进外资递,但是不让国内自己的汽车做葛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩烂坞,变成了外资企业敞、跨国公司一股独大新郸斜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌深翅侧。   中国其实为什么发展到现在这个状况农?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差透示涡,在座的年轻人没有听说过扳鹤碱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杰簿己。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帽花蜂。为什么有审批制灿丰?审批制就是为了反对散乱差护,所以你不能随便上企业篮价。   我们把进入产业的大门关得很刑杖住,一方面对产业造成了很大损失茹崔临,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牵。大家知道撤悲剑,那时候汽车卖多少钱嘎高魔?桑塔纳要卖了20几万残事,当时说两万块钱拧,八字还没有一撇芜,订购两万多辆凸,在桑塔纳卖20万的时候墨鞘宏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澈泌。那时候的技术标准鲤遁、排放标准都很低光琉缔,我们会很快发展起来荒且,但是我们失掉了这个机会靠嚏男。这是产业上的一大失误寇,就是反对散乱差阀矢,阻碍了中国自主品牌的发展庇锑。   我觉得中国汽车进入2002年睦鲤桶,入世以后就发生了很大的变化惧,这个变化就是放宽了匣捅,应该感谢国家经贸委前司长祥麻吨,后来发改委的副主任欧新黔瞧姑,他在这件事上力排阻力媚松,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇凹季,有二三十个企业进来劣刺。在这时候挞煞,包括奇瑞幢惠、吉利略、长城睛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面高户,所以这是我们企业发展一个好的契机貌桅凡,这个契机来自于好的竞争朝侠。   现在大家没有再说反对散乱差澜撑戌,但是这个毒瘤并没有肃清广锣似,现在要有一个新的品牌出来扦色跨,我们第一个想法就是它该不该出来椿,又来添乱醚脐。所以在这种情况下糖吗,汉腾出来以后寝,我当时也没有太明确的认识悄舍吾,在网上一片谴责声的时候谓截父,我就意识到了这个问题必涂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊浅桶,大的打败小的帆糙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚀,快鱼吃慢鱼桅。汉腾给我一个启发轿眷宋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卉篮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吕,今后还会存在杉拒嚎。   现在一汽库、二汽非常困难坚甸寿,包袱非常沉重淳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才板商,但是最近连一辆好的车都出不来殊瓤窜。现在真正有活力的企业是谁呢和谷腊?是长城郸悲、比亚迪挝、奇瑞维棋毕、吉利青。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茎,让大家不要惧怕竞争汲敢荤,竞争只有好处哭。我们老是说过度竞争逃侥菊,实际上没有过度竞争际楼饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华蠕灭,经济规律本身有一个调节作用灰,一旦过度竞争它会自动退出募。   我们的出租车管理很失败吐耽刀,就是我们怕过度竞争尺杯,我们把北京市的出租车限制在7万辆晴播,因此打车难渭派、打车贵任钢,群众怨声载道惜桥。凡是放开竞争钞波,像家电产业大家都知道摩箔窜,为什么发展得比较良性呢吝?就是因为放开竞争霸,是不是先来后到呢憨每?我们现在想想80年代淳繁辩,61家电视机厂逻,现在上哪去找的?大家熟悉的品牌划虑歉,北京牌骏班、昆仑牌贯反船,我前天在飞机上看到长虹痢,长虹居然还在纤瞧董,出乎我的意料协默。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顷磺戒,现在新出的电视机厂记,TCL过去有吗表?就是长江后浪推前浪横石,我们永远不应该对后进者说不都,我们一定要这个变成一个共识履漠,任何时候都可以有人进来皆。就像他们说的峭泛尘,任何一个行业都会机会嵌炭恐。今天在座的各位都是新进来的肯虑店,我觉得你们的机会大大的有崎帮。   我的砖头就先抛这些溺泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呕:沈达炜 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿肌,严禁转载拷并脚,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  徐和谊说差番浓,当我急的时候仁,老唐一乐瘫,哥儿俩(的配合)还行创。双方都是坦诚的心态脐媳,就没什么谈不成的事情富。    唐仕凯则认为刷句,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考苏,基于双方的相互尊重绕。合作中圣撵僚,尽管文化不同戮涉抠、目标不同燎窟铂,都能坦诚地交流内脯肠,达成一致本擦,满足消费者需求惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碉拷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罢獭伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爆肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侵狙,接受了中国经济网等几家媒体的采访侈烩。在奔驰E级轿车之外犯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬,徐和谊说杆波,关键在于双方的真诚与坦诚媚谐,这与我们的性格有关吴桨。我的性格是直率几趟,而唐仕凯先生则是含蓄匣、温和授,哥儿俩(的配合)还行裤。双方都是坦诚的心态狙距纳,就没什么谈不成的事情借。    徐和谊谈到封蛾详,合作中奥啃,彼此考虑对方的文化瑰首缕、体制婆狼葱,对对方的决策机构都很了解都,也想知道对方的想法县腻,并多从他那套(系统)思考爽:靠不靠谱赣缸,可不可能底。不能瞎白话烘,不能伤和气烈,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为俊,随着后续工厂和产品的导入腔孝得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牟河。    他还打趣说缔瓜,唐仕凯先生文雅臣喜粪,当我急的时候份宽恃,老唐一乐牢,我们的搭配非车海合适层俊汐。    唐仕凯则认为膳心妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫,基于双方的相互尊重掸撂。他说什,我们与北汽之间有更多的共识灯纳猜。过去几年的合作纠崩,大家互相信任霉贾刨、持久乔、坚实度醒胺。我们有德国人的执着腻松、坚持昂坏婪,在双方合作中梧,尽管文化不同禾、目标不同劫橇惜,都能坦诚地交流嚼泞,达成一致仿牌,满足消费者需求泵,也能让优秀人才有合适的岗位墨。可以说乾桅,北汽与戴姆勒建立了最好的耿、双方互信的关系垂悲。    另外参邻垦,唐仕凯指出跋捣,中国业务的发展传厢逻,离不开经销商伙伴的精诚合作棚菇窃,他们积极履行对消费者的承诺驰南、关爱壬,也与我们建立起非常良好的厂商关系勘。    他强调蓟栓粕,我们与北汽的合作墟,增进了双方的关系嗅。 全新长轴距E级车上市现晨⒊切洹,领导合影(右二为徐和谊面胚第,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抖晚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昆忌浆,目前偏型伟,我们的合作是最好的挠极。认真总结以往的经验梢、教训令清,特别是过去的错误车外,接受媒体的帮助烹唤、批评卢槽,因为大家对我们有更好的期许壤蒙腔。目前零玛邯,我们仍没有达到自己的目标诫耿,在中国市场还是第三名耙咀。但是棋竟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忌。因此板粉价,我们还需要精诚合作遣氯猛,力争打造一流的企业;精益求精船猫栋,建立一支一流的团队共。毕竟伺勒屉,我们的公司和事业都很年轻凄,在发展当中最重要的还是关乎人叔圃。因此宽蔚醋,我们不能只顾眼前眠璃,应当放眼未来猎糠,希望取得更好的位置涩坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双染:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊径:    各位领导挥抱、各位汽车界同仁唇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骋怜夹。今年论坛的主题聚焦安全胳,我觉得非常有必要洁胎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窝肠,已引起全行业和全社会的关注帕辫寂。    今年以来落,在国家和地方补贴政策的助推下璃毒辟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情可公,1-6月划慈,新能源汽车实现销量17万辆沁糠楷,同比增长126.9%灯。其中纯电动实现销量12.6万辆姆秋存。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讹,预计到8月底瓢恨荚,全年6万个新能源指标就将用尽贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆即,同比增长170%隋弯瘦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奔泊。    但随着新能源汽车销量猛增片两监,其安全问题也逐步凸显抱敌。仅今年上半年溶,与新能源车相关起火事件就有11起魂粟,事故原因涉及到电池拢、材料挡吼撤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面几。不但给事故车主造成了严重的生命溅、财产损失缚郎遂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煞溯腊,极其不利于新能源汽车的推广熊且唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律躺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锣,新技术新模式尤其如此丰革。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钩、火车一度跑不过马车离、人工智能行业也几起几落莲栋箩,每次都面临着必须攻坚的难题羡巾,并随着问题的解决才获得新的认可滔。新能源汽车行业也是一样伍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欣丘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塑冕喜,在蓄积了一定的市场规模之后楼,开始到达一个新的平台期此霞舅,开始面临这样那样的问题蹬钩汲。而我们认为靶捍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骨谐抨。    首先阜吮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽霜麓。    今天我们面临的新能源安全问题皑,一部分是技术问题黄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳。但更多的是行业规范问题规,由于新能源汽车市场发展太快蹈桥堪,行业法规建设相对滞后壁凰,安全法规不够健全纱挟,相关标准缺失趟彪拭,再加上消费者安全意识不足兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涩陷烧,共同导致了一些安全问题的出现函腐戎。作为一个新兴行业掂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规另帆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苫添,这是新能源事故频发的原因腊书天,也是新能源发展到当前阶段甭桥蒲,我们必须着手解决的问题省窃。    其次册嗅散,安全问题是消费者关注的基础痛点桨,必须全力以赴加以解决警滦耐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椿辣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骨膏趟。我们经常说桐诽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淬朗担,但是没有了安全这一基疵贰,里程的远近本身也就没有了意义航衫。新能源推广几年来亥,市场上对安全的质疑之声始终不断臼泥寝,说明广大消费者除了里程焦虑取翟写,还普遍存在着安全焦虑固党膳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椒慕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鳞瞄既。着一把火就可能会毁了一个行业睛舌沧,在网络时代这种心理传导完全可能发生效部俯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浮担,必须将安全问题作为头等大事来抓鼓奴,否则就会被消费者所抛弃睹拆。    最后敛伸吩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耸蹄太,也是发展的动力源烘此。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酷塑秃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崇酮链,才能得以持久生存驴酪。千百年来蹿,人们围绕着使产品更加安全可靠别蒜,不断做出创新屏。及至今日乓久,我们投入无人驾驶汽车羚阿挺、智能网联汽车的研究兰淘巳,很大一部分原因陋烁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豪午。新能源汽车作为面向未来的产品黑萝继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葡任郸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力风车。    由此可见叛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祁送,粗看起来林林总总虎秆,不一而足;但是究其本质筏,核心还在安全鞍弹糙。破除了安全问题堤萄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擎腾衫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分胳,而围绕安全问题不断攻坚克难扰席,新能源产品和发展模式将不断创新烁瞳,不断创造社会价值羡忍寄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刺冒,我们从一开始麓懊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓江簇,从战略高度提升安全性究恰认,居安思危疥,未雨绸缪摧涉订,从研发顽、生产到售后服务豪枫,都布下层层防线欢欺,确保产品万无一失镣。    一是在产品开发上加强安全功能设计滥,从源头上提升安全性群。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衅呜。从产品的开发设计阶段段肖,我们就从整车控制厕疽寸、动力电池喀探睛、高压安全等方面以高标准进行设计倪妮汲。在整车安全方面单瓢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨醛纽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戮烩婪。在动力系统方面峭,我们从材料迸、电芯帮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巢,降低电池短路和起火的风险粒韩。在高压系统安全方面董漓,我们从防水虎祈、防火捅彪己、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迸蜕草,高标准强化安全功能舜号。除此之外藤刚钞,我们还充分利用智能网联技术酿貌设,对新能源车运行进行实时后台数据监控维,建立事故应急响应保证机制涎花,为新能源安全使用保驾护航撬膘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尉,以高质量产品确保安全镶。在新能源汽车快速发展的同时凄芍,北汽集团不忘发展新能源的初心肃,严把质量安全关脯侠。北汽新能源生产的每一款产品闺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涝端,还要对电池泞换、电控系统进行严苛的测试与验证匠逛寂。目前寿仍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叉淌够,其中电芯安全可靠性测试标准42项监沛入,电池系统安全可靠性测试标准50项屑但,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅,这些测试包括长时火烧测试铣晒次、电池剖切测试道、极限跌落测试和电池浸水测试等晨岛奈。同时苦慌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棉迸。上半年桃,北汽新能源接到订单2.6万单怖,但在资源不足的情况下剩勿摧,我们严抓质量关恐盎,绝不为销量而粗制滥造顽亨,最终完成15052辆的销售任务掠,订单满足率仅58%道,但却实现了上0事故率的优良成绩煽。    三是加强售后服务与培训荷面趣,让新能源车用户买得放心分,用得安心崔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娶镜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齿谭橇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏,包含车辆保养才犀零、车辆维修贬、紧急救援猛歉、充电设备录坎、增值服务岸舰叭、客户关怀等多项内容缮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控势叹糯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惺喝练、维修蔷抹惺,并对服务完成情况进行跟踪监控漂妹,形成服务闭环檄施赶,确笔铮客户满意蒋阜乏。同时派肛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畅讥帆,对车主进行说明和操作演示男,并规范安全培训流程色蛔巷,提升新能源车主的安全意识路。在此基础上刷譬茅,我们还创新营销服务模式亩,今年8月12日橡纫唯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剁菊套,不仅具有推广新能源车的效果领狠,同时可以让车主及时更换钮钳档、检修旧车上的老化电池归爸惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全扮、环保扒芹、高质量的车型肠俯通,给消费者更安心的消费体验集善乔。    各位领导箍杉离、各位同仁讳另敞:新能源汽车作为一个新兴产业畔锨疤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段,出现一些安全问题懦寒瓶,这在快速推进过程中也是难免的凑热,是我们必然要面对的问题旧静。因此新能源安全问题搭,绝非某一家企业能够单独解决角芍,它需要我们整个行业的协同并进竞冒粪。    有鉴于此谁豆菠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衔涂纲,不能因噎废食虚暑昆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苇,牢记我们新能源事业的战略使命句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哩讼,以持之以恒的韧性五春横,推动政府板吻、科研机构锰嘘悔、行业协会扰、企业乃至全社会开放合作廊帝该,不断建立安全标准刻赐瞎、不断规范行业行为岗钮、不断推动技术进步谋讽、不断优化消费者使用习惯究驰,不断实现新能源汽车行业成长成熟藤沤寂、发展壮大啸舜庇,实现整个行业的可持续发展脱喘普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画吼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刮艰加,各位领导省合、各位专家叭,业界的朋友们额螺池:    大家好!今天涩抒泄,众多长期关心荡悸画、支持中国电动汽车产业发展的领导朗、专家和朋友们齐聚郑州扛禄,共商大计热拍券。作为本次论坛的协办方许拦,请允许我代表宇通公司菊嗅,向到会的领导览瓢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钠乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衫耐。    近年来捅哀陛,国家出台多项重大政策诵禽,从顶层设计繁敞、推广应用瓣、税费减免金史、购置补贴挖成私、生产准入缝难、基础设施等多个方面午稀,保障新能源汽车产业健康快速发展拐。客车作为电动汽车发展战略的切入点离,是电动汽车普及推广的重点领域互刺荚。至2015年底猩埂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺,占同期所有客车推广量的13%阶荒乱,为城市节能减排媳、绿色交通出行做出了重要贡献窝。    财政部度颁、工信部糖、科技部蔽粹、交通部岗委、发改委等部委算,通过科技计划奉磕伞、产业技术创新工程等重点项目进行支持膏类歇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攻粱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升店富水:节油率奥髓娃、续驶里程等性能不断提升妒,动力电池能量密度啼、驱动电机效率等关键技术迅速进步版娠。    具体来说泡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化废蜗首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捣、节能与控制技术方面已实现了自主研发闷扑潦,大部分电动客车均采用国内自主控制器唱琳,整车性价比高势玩割,满足市场需求陷损赂,节能效果得到消费者认可两亥楼。    二是动力电池性价比显著提升劣。动力电池灿巢、关键材料国产化进程加速旦奥围,安全性和工艺技术持续改进铆毫膊。与2010年相比假,动力电池能量密度提高将近一倍胜练窟,成本大幅度降低杜蔚蹦。    三是驱动电机技术水平进步明显庆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爆疆萍,在功率密度惦脆躲、系统集成度和材料利用率方面显著提升华疽眉。    同时烽,我们也应认识到袒,国内电动客车研发试验能力有待提升未,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风:整车可靠性惕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曝闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整确,寿命思、低温环境适应性坊禾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怠。    马凯副总理强调劳懂创:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霖。电动汽车由于安装了电池览、电机共吴槐、高压线束等高压部件貌读,给整车安全性带来了新的问题模,而电动客车安装电池容量大拳柒、整车承载人数多搁,给整车安全设计提出了更高的要求创敬动。    因此长,电动客车必须从防水萌牟、防火撅、防触电驮、乘客逃生喜、事故处理等方面综合考虑惯,从研发制造婚吼、运输存储卵、维修保养遂山关、报废回收等全生命周期各个阶段着手夯句,在电池安全拱细、控制安全事、高压安全俱葡捷、电磁兼容等方面进行技术攻关靠,全面提升安全技术水平钎私癸。并对车辆蹭、零部件运行实时监控蛊涪,起到预警作用弯,保障大规模安全运营鹃幕。    宇通自1999年开始研发电动客车娃侮,持续加大研发投入搞烦,得到了国家部委宽、河南省政府和各位朋友的大力支持私卜粉。未来堤线,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洁,围绕电动客车轻量化幂、智能化沁陌垂、网联化以及智能制造等发展方向梢兔谢,立足自主创新佳,掌握关键技术惺泼叼,提升安全水平攘,促进电动汽车产业健康快速发展崎使。    但同时拿扒落,为了推动我国汽车产业的转型升级吓,实现2020年500万辆的目标灰陵竭,我们依然任重道远斑。行业的健康发展喜蓟碧,离不开国家政策和社会各界的支持熔赎,我们建议逢偷瞧:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿山缆。在纯电动怖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膜,研究开展创新工程二期项目等逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现身。针对燃料电池客车但视,我国和国外先进水平相比还有较大差距身,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呜,尽快解决关键技术问题般瑟,推动产业化发展潭凉窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期泪骑,技术飞速发展酚楞,面临很多未知领域的挑战母镭,这些不确定也带来巨大的创新机会残,是企业赶惦胃、行业和国家的历史机遇钝,也是赋予我们的使命和责任涂,    我们将坚持创新苹朔,努力实现产业转型升级和健康持续发展独。    最后洪承,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "陈清泰龋独:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篇木蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”头雾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吴毕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揪跺羔,回应社会的关切薯落内,引领行业的健康发展太伙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许,广泛交流撇爸惰、献计献策秤刑剔。    首先是创新引领问题芯糕。    去年羡,国家多种政策的叠加效应充分体现秤糠,电动汽车呈现了爆发式的增长驼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晚画甭,并得到大多数试点城市的积极响应涛侠宦。更加可喜的是板黑瑟,电动技术逐渐被消费者所接受怀傲巫,潜在消费人群在增长祷坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是独澳华,总体上够,这还是一个政策驱动的市衬I唷,它的不可持续性已经开始显现秽。从今年起潮,国家补贴政策开始退坡小。种种情况表明搅雀慰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔,相应地羔朵袒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艾蹦。购车补贴的退坡全蔼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型套苔。也就是在购车卸校、补贴逐步递减的同时乓艾阀,政府应在研发环节加大支持力度峭迹儒,集中资源支持在动力电池飘、核心零部件瓢绊期、电控技术搬、轻量化报才冠、智能化等方面突破技术瓶颈踏到。    另外沁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拘。相应地芜凑赎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妒仓,大手笔投资于电动汽车炊喂蚊。    这一切表明队,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竭。    由此看来楼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唤埂。    第一损,政府补贴政策进入退坡通道傅理怀,电动汽车性价比提高的进程疆赴,能不能跟上政策退坡的进程碘戈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谜抠碘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扔熟。    第二底攀容,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钙,中国肯定是他们的一个主要市场目标亥享捍。能否改写我国燃油车发展的历史溉口,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逃笑犁,并建立起较强的国际竞争力疚菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题换菱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暗辑盒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓄。    因此福,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寇请贯,那是在强政策激励下的增长褂菠,是不可持续的哪奇。有些企业一门心思地追逐增长娩搐融,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挟,却放松或忽略了创新和研发胁。    应该承认地甜矢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烈,性价比还是偏低的拨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剑充遍,理性地配置研发和产能扩建的投入窘闷奶。    当前钢,我国电动汽车正在向成长期转型悍,这是一个重要的机会窗口定。从全球看岛熄,电动汽车的技术路线还有选择的余地卫,核心技术尚待进一步突破峦岸,关键零部件的壁垒尚未形成楔急,信息系统还在发展侍扒咯,品牌效应还未发力斥,商业模式正呈现多样化鸡。可以说拨称,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略实锨,有较好的积累省。我们又有全球最大的汽车市场支撑覆忍杀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权借缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撬咆墩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件距。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期号,潜心打造核心竞争力孔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筛紊,另一方面可以与国际巨头同台竞争们弄渴。    电动汽车和燃油车一样嗽,竞争力的核心是聚集优秀人才烧酬,拥有强大的研发能力测道,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓜。对于汽车产业来说扳,生产能力的扩张是相对容易的适,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飘疽擦。但是微怖尖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宝魏,因为那充其量只是一个泥足巨人驹箍。    补贴政策的退坡悍香还,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑟建,补贴导向将让位于市场导向簧雄,让位于创新导向死。优胜劣汰作用将被强化撅胺杆,在大浪淘沙中拷脱,真正能站住脚的吕溺磕,将是那些具有创新能力痴、掌握核心技术表、具有品牌效应的企业详。    关于安全保障的问题眉悸史。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊链寡,特别强调要重视电动汽车的安全问题攘怀。这也是全社会非常关注的一个问题乱铺便,是这次会议讨论的一个重点慰襄。    为开好本次论坛敝非,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爸扣,并将在本次会议上发布调研的成果仓偶疙。    汽车的100多年发展史说明砷荣,随着人们生活水平的提高楷解,出行机动化是一种必然的选择伸讣。但是合括,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂,电动汽车处于起步阶段趴拟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扁艾,还存在由于能源结构改变而带来的习,诸如高压电路隘、动力电池等新的安全问题空剔淡。    因此材革,在电动汽车市场快速增长的时候乡,安全应该引起特别的注意蜡,无论是整车企业颊芹,还是零部件企业受渴,对于可能出现的安全问题师奇,都要诸项排查恕、及时发现降、找出对策蔷都,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齐。即便是这样堤,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔡毫糖,这就需要继续跟踪币烯炉,不断发现新问题廓潍赤,不断解决问题吹倍,必要时要召回已经进入市场的车辆绊萄。    应当承认敝勿前,电动汽车技术的成熟度还不足臂,市场考验还不充分痘棚泡,消费者的信任度还很脆弱韩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展橡夸俄。从这个意义上说袒宠,我们必须把安全放在首位桐缚深。因为安全是一个否定性指标廉,世界上没有绝对的安全健,但追求安全是企业的天职辽勃鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洪,要以更多的投入雀,在设计吐暴瞪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌彤秆。我们绝不容忍安全隐患剿,但也要宽容失败斑斥摆,因为这里存在着不确定性譬标幻。    安全也是规范出来的皆旗,要高度重视标准媒、法规和监管的作用闷淖污,设计安全的标准和法规鲜咳,有些是科学的研究和论证定下来的爬寐窃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痊。企业必须严格按标准和法规生产赡胚速、管理和运营绵,监管部门则应该严格执法毖怂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本古,绝不能容忍劣币驱逐良币浚芭唬。    今天凶喇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题成寝嚎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题还,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粉岗,它还缺乏充分的应用考验闯茧,需要未雨绸缪等,防患于未然饥继亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筐肛,各位同行母抽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》复,每个桌上都放了一本滥位,大家可以直接看忌厦抗。前面上半场我估计是大家最关注的善籍,有一些政府动向标淀,他们做的干货彼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碴挠麻,我只讲讲技术瓜灿懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灵,有三个方面茅缚,有些技术方面的内容是有相关性的任,政策本来是张永伟讲的戚下飘,我在PPT里基本删掉了碘,大概带一点采家。    首先讲一下电动汽车安全的技术事伸酥。电动汽车安全技术我们分三块考,动力电池的安全枪、电动汽车整车安全畔、充电基础设施的安全竞娟静。首先是动力电池的安全性诬,是最基础阜、最核心的瓦弥,包含了电安全烽殊、热安全抗、结构安全等等坎。    我要先从科学的角度说一下咀。如图(ppt)晾感等,这是电动汽车动力电池的基本特性闯羞瑟,中间可以看出我们锂电池安全的范围橡架癌,一个是电压坡卫、一个是温度菲瘁,对电池安全来讲茸融,这么一个很小的窗口里才能安全工作惫,如果温度高了会发生一系列的反应梨郝物,就不正常了吨僵凳。我们具体来定义一下这些温度变鹃,这是做一个严格科学的实验套,锂离子电池的热失控未、温度变化粒、温度和电压变化的过程通怠孔。有三个温度潭含,T1叫热失控自生热起始温度颁矩,这个温度一般在90度到棠膳,接近100度驰。第二个垦,热失控的触发温度呜祁,就是说热失控要开始了痊陌。第三个聚硕冕,热失控的最高温度檬尸,代表了释放能量乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙虑燃,给出了一系列的各种类型的动力电池女牧,比方说三元的NCA腊、NCM怜巩羚、锰酸锂的慌息麻,钴酸锂泰、磷酸铁锂焚杜窘,还有钛酸锂的氢私,从中间就看出龟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摄,总体来看饭乳粪,热失控最高温度比较低一点黄,这是钛酸锂的厘天。    太过于学术化一点据炼邓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呛蓬。热失控甩瓮,我们先从热的角度京午翁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缅蓉始,我们的SEI膜就会分解挞憨、负极电解液也会反应碌取蓬,隔膜机制熔化藉徊哀,再到正极分解挨桥妓、电解质分解薯街诲,最后就涂层崩溃佛氖,大规模的内短路电解液燃烧片,就形成了热失控编。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寝。    另外一个问题栏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展将累豢,像放鞭炮一样饲息很,一个单体发生热失控能量还是有限的赣签旗,如果在整个模组系统中间扩展溪颇,这个能量就非常大了恃纶奸。我们说其实不在能量的大猩伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绕,但是并不是一个危险的东西奋箔,关键是没有瞬时释放睡,这是一个瞬时释放的问题静。    诱因幂臣,刚才说的是过热引起的胖溶集,还有电的和机械的肚,电触发奸龋宏,主要是过充绰、过放等等为瓮,尤其是过充核崇膳,过充引起的热失控是胃美囟模害比较大的苟,这是它过充的一个过程和机理踢齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漏贡诧。还有机械滥用赣编,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火保,这是在网上搜到的底盘的切割实验病,专门看它怎么样尘绰势,机械诱因就会最终引起短路帮。    第二部分凄亨,整车的灰赖萎,现在我们找电池厂开安全会土,电池厂就说很多问题是整车引起的老锭蚂,不是电池的事莽纫饥。的确陛,很多问题不是电池本身造成的孟竟楔,是外部原因冕几低,整车吮戏失,比方说碰撞会引起曹妙,电气安全篓蘑蓖,还有功能安全群盒,重点是这几方面彪踩。比方说碰撞辞慌,碰撞是最容易引起虐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牵。第二略劝纳,各种原因的电气线路短路引起着火磨敝锤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁达乖,电机控制器僵、电机电子器件IGBP短路了联唬袖,高压未、拉弧士道怒、多处熔断萝棺霸,整个就全烧掉了链鲍拐,这是控制器烧红了侩。另外一个斡涪伪,比方说前一段时间南京暴雨之后藉波可,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弯。功能安全埠弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的边诚,电池管理系统死机衰刚,但是充电机不知道丝钨,继续充沃可谋,充过头了链,导致了安全事故捌,一般150%会大规模的内短路匡尉,充过头150%缉把澳,不管是什么电池莲,包括钛酸锂电池姑栋泪,如果充过头也都会热失控的咸,虽然我们知道钛酸锂非常安全铅挤惕,但是过充之后过压也会引起安全事故劝贝软。    第三刚,充电基础设施的安全潦藩。尤其要说一下充电设备的安全问题寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肌飘讨,它的防水瓤玲俏、防尘鄙、防腐蚀算、漏电勘皖兽、短路保护等等赶,各方面存在一系列问题激鞋漠。我们开了基础设施安全的研讨会川,大家提出了很多问题曝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尾咕咎,我不在这儿过多讲恰投。比方说兢,我们荣威550就是非线充电着火桥,自己来安装这个袒藉采,比方说外部的“三防”南城蹈,内部走线的零乱焊醚哺,不按要求接地等等伦,这都是我们充电设备的问题恒精。比方说全生命周期状态的监测蝎慷唤、管理体系的缺失鹊,线路老化之后也引起很多问题借。尤其我们在研讨会中有专家提出漏试佩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豆,因为那里头重现事故之后就会特别严重污华。    我不要都讲问题砍浇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗅厩嚼。    第一唯蓖,说一下全球国际的进展趣曙。我们要学习几个椒杉廉,一是安全防护方面姓里付,比方说日产的电动轿车Leaf刹须乳,现在接近23万辆剧,没有出现过重大事故廓。它有一个安全防护的设计体系瞥警唾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贿贫,而不是说不能做到安全懦。人家做什么挂?首先及幻论,有很好的防护设计理念稗串骏,它的防护李澜,首先防控事故发生距寡焙,其次一旦失效裳虚,可以失效不出事继,再次熊,出了事啊船匈,把事故控制在一个可控的范围撑琼,控制在接受的程度跟燃油车一样画。是这么三个阶段葡许,从电池设计呵,到最后可达到的安全目标陶卤妈,是一个全方位的设计理念斡澳。    二是设计开发方面鲜,遵循了严格的V型开发模式舷蓉立,从电池包剃怪吓、奶硖粘迹块呵荷、单体炊蝗侨、材料骇,从设计层串庐烙、验证测试层咆僚驴,是非常详细的矾,包括底层的电池材料隧雹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勤孙词,我们国内的电池厂现在还很少用这些截城榔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目都逝,其实这些我们都很熟悉舍,比方冲击且、振动蒲、挤压戊殊、跌落磕,呐罚块跌落抡坚寥、单体跌落等等芜平槽,针刺癌冒馆、极端的短路旱桑好、火烧诉乒、热循环赔,有温度的高低温循环实验撬录,这个好像我们做的不是很多寺袖泄,气体分析等等税,这都是全都做的踢完巳,这是我们跟日产合作交流的糠,我觉得还是给大家分享一下嚏,很有意义的郝韭夺。    第二碌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领胁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)师馅,这都是公开的肚诉奠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利午当,这是一些主要的专利翱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俏霉然,这就是一个完整的过程斑哩担。由于成本比较高里纤,其实没有在它的车型上全面的推开蛇挖径。    另外一个值得一提的矫铅,特斯拉的碰撞安全性核滔垛,从设计的角度觅,应该说借用了一些非常先进的方法技。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朽将,发生事故之后播,非常严重的事故也都是安全的茅犁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好星,当然因为它有别的安全性膜蕉脸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的废存旦。    第三嫩授,这也是公开的资料容,三星的电池系统纺。重点看一下电芯层面鞋上拈,这是90安时内部并联四个单体电池拇司孺,一个卷绕式的方型电池咳忌虽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置非,一个是过充保护我、一个是防爆阀碳加抒、一个是保险丝楷。我只说其中的过充保护此,这个电芯的外壳是正极鲜徐暗,有一个过充保护的阀墙,当内部气体压力增大之后物尝,把外壳的正极跟负极直接相连赎倒,短路彪天割,形成大电流巨,外部短路床娥,过电流之后保险丝把这个断开暖,这个我们是值得学习的签陆。也就是说在电芯层次进行材料缓季、电气靠揪、机械系统的系统设计还是很值得学习的岸吠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多店币梆,其实它把单体电池当成了一个小系统楔垒投,我们可以对比一下矮深,日产电池的哪幢剩块相当于三星大电池的电芯莽,就是日产是小牡吐撸块歪,三星至少客车上是大电芯锰吨鹊。    未来趋势来看攘辜欠,现在工信部300瓦时毫肺、350瓦时都是这么高的隧,这是国际趋势百,没有办法定,大家都在这么做腺,10年内我们真的要到350瓦时晃署林,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纲署,2020年300瓦时应该是没有问题的触列冉,这个从比能量角度是可以做上去的潭靡,成本也会降低遍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桐,比能量沟、安全性是一个翘翘板帘,所以我们现在都出这么多事陌,下一步300瓦时村芦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术局虱,我现在牵头中美电动汽车合作闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咕剑绿,这是最核心的下一代电动车技术祭哀。    说说国内的就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郴,待会儿再说问题嚷。正面取得成绩朴绣谓,从材料体系豌煤,三元正极爽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齐,比方说在阻燃隔膜嗡饰、阻燃电解性聘喘、阻燃安全性也都有创新遂美嫌,取得了进展凌托。从单体电池产品的检测结果来看胖,跟国外也没有特别大的差别皇缸鲍。总之杆可,从统计结果来看猩,我们和国外的相差幅度不是特别大习捷湘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源多,总体电池的安全性保持还是不错的丛煞,这是实验的东西栖,严格按照了国内国际标准矮,因为我们的电池企业也跟国外配套倒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套募缎,所以我们其实国际的标准都是满足的汲疆寂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卞。我也举一个例子扔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰坡。刚刚说三星的有熔断器瓤搐士、过充保护器未苍、防爆阀蒂瀑沉,模组的我们现在电池管理系统等等旧接姓,还有一个问题该措,自引发内短路复卉匹,这是一个问题健,我们的制造杂质串悄崎、经常小规模的过充过放哦,长期积累以后会自己引发内短路廉磺吠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汀焚,因为不好重复实验甫仍侩,我们首先做了一些重复实验的方法暖,把规律摸出来了坡,这个短路会形成三个阶段类徘凳,内短路的第一阶段群恕、第二阶段小姬、最后一阶段蜜散。第一阶段只有电压的下降课绍垃、温度基本上变化不大嵌详噬,第二阶段瓷档拍,电压下降同时温度有大幅度下降陈铅酥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氯。    如图(ppt)离弥,这是替代实验熄查,这是算法抛趣雄,这是短路的测试实验婪,这是结果趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啥、内短路的阻值都能精确的辨析出来捷辟灰,提前预警热失控事故裙呛。    整车安全爱,首先是轿车安全危,比方电池的防水碎拜,跟整车关联度很高佬掏荤,因为静态的防水北,放在车上不一定防水贯疼,现在都知道IP67浓,其实一些厂家都做IP68了显弓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袭宝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故不,我们如果做得好是完全没有问题的氦疟粪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤图,这是我们做完的设计库刮酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锹蛔,这好像是我们比亚迪的电动车拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西使巧,做得好我们的防水比燃油车还好逗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槽蔬涧,关键是我们的技术到不到位壕掂染,所以我们来谈安全问题应该这么看姆讲。    第二宫,轿车碰撞安全泛摆,我们做得好的企业也是不错的掣楼。举个例子抹奶蔬,长安的峰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闭巫炬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寺筛,这是产快花、学覆、研联合研究的缝。甚至为了将来的发展栓纯乓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坡。而且电池包不是越厚越好寞,如何又轻量化闭狈、又防撞瘟,在优化设计方面也还有很多工作可做茫夯缆。    第三什,整车电池系统总体的安全保护柑翟。我觉得我们通过上次的整车交流会亨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糖赌,大家都觉得还是非常不错的飞帮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沸,尤其是轿车企业是比较好的奴激,分层枯谐、分级做的是非称玻好的靠靡,比如说高压安全管理系统扁寡辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发商茎夸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恫。    另外我提一句客车省侵,待会儿宇通的汤总还要讲的超稗节,我不多说了拓,他们有成套的方法来保证安全性型。    最后屏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳。前面领导都说了猴,多少起多少起复,这是从2月份到7月份统计的10起以上美,7月份多起来了躺且。现在存在的问题顽瓣,我们在报告里面有详细的介绍停点确,我在这儿时间关系也不说的太多了炕郊潜。总体来看头疥杜,我们安全性准入门槛要提高愤柬腔,所以现在在指定各种标准土,要进一步提高标准类敦。当然还有一个问题簇乾伍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的截患,因为充电桩跟车的接口是老的存戮合,现在要搞新的蒋悄,新的总体来看是更加安全的啤吩伙,老的怎么适应新的徘椽概,另外我们全生命周期检测还是缺乏的触,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簧樊绷。    我们的发展建议胁褥,我也不详细介绍了酗饥,因为我们在报告里都有兔,永伟会比我说的更清楚一下恋。    第一个笑馆秃,完善安全标准虑套,制定更加严格的安全标准垃。最近客车安全标准了、电池系统的安全标准猫托喂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坞。    第二个榷聘嗣,监控体系勿粟好,现在当然都有监控系统投埃似,马凯副总理上次也说了酬俩萝,监控主要还是要靠厂家监管辰,不是靠城市最后的那一级逻,最后那一级你也不会给太多数据把,数据最多的还是我们厂家自己墨剑,我们最有能力监控好德。    第三个魔,强化充电基础设施安全管理竭,严控地下车库纫沏、高危场所充电设施建设与安全监管叫宦。    第四个项,改革检测体制蛊迪,我们建议建立新能源汽车年检制度惋冷,传统车要年检缕,新能源车是需要年检的纹苟,比方我们防水叙湍、防尘性能酞浪钞,新车是好的堑碴,老的就不一定了窖奥,我们的绝缘性能掳、漏电保护等等是需要检验的趣脑佬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仙舒航,这都是很重要的贾。    第五个孝骑,建议改革行业的监管体系臀宏瓜,现在我们是准入佩墩堕,有几千个车型厂眯山,客车是很大一个数添徒淑,很多厂家都进来了咸,不能说让谁做衔吃、不让谁做愤斥,我想将来要引入事后监管的体制申散亲,谁要出了事要负责挛挟绘,要召回无、吊销执照袄纫焙、取消资质糜,甚至取消你不能再进入这个行业细魏盘,这是我们建议的要加强矾,否则这件事情没法弄羚。    结语三句话穿酱:    第一面,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沸疾,为什么是“命根子”坑还喘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转籍泰靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抄?我觉得怎么强调都不为过闻懦溶,所以我们要警钟长鸣耪涪拔,高度重视抬倡谋,大家都是这行的从业人员测,都不希望这个产业下滑闷,但是为了做到这一点把,必须要警钟长鸣菏纷凑,高度重视疽莽燃。    第二光,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疤。想性能大幅提升碎,大家都希望300公里岸擦刑、400公里匪崔揭,客车也是要提纱,高比能量电池是必然的趋势屎,往上提的瓶颈技术就是安全巳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点观柬。所以随着动力电池比能量不断提高婪趣,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓间,本土企业要有危机感茎。    第三宦狈剖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系改甜赁。安全管理酱,政府责无旁贷夹电弟。    我就说这么多剃膘旗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四累换:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日划蹬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跑沏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起林,到今天的北汽EH400的下线湍掂,北汽的这100万辆用了5年的时间扩隶。    在活动现彻耗┬佟,北汽集团董事长徐和谊表示帘萌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拜粹,不断的加强产品簧骆、技术闯痛、管理创新帕,不断的加快电动化朴累沁、智能化饥缓、网联化楷、轻量化的发展步伐协袖窗,全力抓好‘π计划’的深入落地该。力争到2020年毁汝,实现自主产销80万辆触呻诫,这其中包含新能源产品20万辆似钠,实现销售收入700亿元社,进入自主品牌前三名的目标外渤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业显蓄。”   “来得晚潜告,干得猛烙垄姆,站得稳”    “来得晚垛,干得猛铆,站得稳峨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽扯咯。    “在行业内来说铜,本土企业已经很多完成百万辆了坦椿拾,我们加入进来范腿透,形成一种集团向上的态势僧递。”北汽自主分为三个部分圣丛词,“绅宝氮晃、北京挪迁伐、威旺缺一不可棋,齐头并进捻身肠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杠屠泵。”在随后的媒体沟通环节中诡,李峰坦言磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列界,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沽阶拒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群承泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓靖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颧坷。    “越野车是小众市嘲《啊,但是在中国市场上价捂潦,硬派越野娃割,没有人能从北京汽车手里抢资源钠摹。硬派越野或是下一个风口策婚。”李峰在接受媒体采访时表示发。    除了在品牌划分上的努力掂,在车型投放层面罐掀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭版商,而到了2016年苹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩娘,加上北京品牌和威旺品牌抱柿,更是达到了六款雷邯陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霞辑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录革掇扫。    而面向“十三五”级,北汽研究院院长邬学斌表示慰泡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迟狈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肯抖沪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穗电,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懈碗淡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破申藐贺。”    是的裸翰耐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粳井翁,北京汽车仅用5年的时间惠典勤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围东半踩,现在一是车型结构变化了林慨陀,市场引导到SUV炊、新能源和智能化上去寥誊粮。我们由三级跳变成了一级跳骗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旦,“市场的变革对于自主品牌来说篓雌,恰恰是一种机会撬兽。我们有对市场最敏锐的感知道膝,最接近市澄病,这是任何合资企业都无法比拟的歇。”    从年产销量看惨孔,2011年达到2.4万辆紊骂逝、2012年实现7.8万辆齿、2013年超过20.2万辆挂、2014年突破31万辆嫡悄超、2015年完成33.7万辆撤抡,2016 年预计目标42 万辆嘿涝,到现在已经完成了23万辆捍。“2020年我们要达到80万辆畏临。”徐和谊表示寐捷朵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹅,还要有好的营销叭,“酒香还怕巷子深”仑抨拔。在产品营销与销售网络建设方面耙,北京汽车依旧不甘人后阿赡写。北汽股份副总裁蔡建军有句名言示沟,“人在一起叫聚会抹考,心在一起叫团队怕。”    2016年上半年茎矩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地史亨,同比增长396%息,目前网点总量高达到836家蚀豪蔽,渠道建设速度令业界刮目相看骗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郝欢,同比增长20%钉灿汉,目前网点总数已达1081家钡。    据已公开披露的销售数据骑,2016年截至7月煌垄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谷,同比增长42.7%喜面,远超乘用车行业11.1%的行业增速俱炊。其中芳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烙,同比增长94.6%乳钠,成为名副其实的“自主增速王”琶倪。在具体车型上坚立,绅宝X25累计销量接近5万辆饭,在A0级SUV细分市场排名第一览浅。威旺1-7月也实现了近10万辆唇,同比增长6%以上沪死烷。    对于营销体系凤链晌,蔡建军表态称儒熬繁:在互联网时代劳锭动,消费者出现了很多新特征捅祥节,他们爱分享互动粉擂,重视原创和分享荤暇,并处于一种“始终在线”的状态犀瞳缔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横里须。   对于未来荡螺: 李峰表示恰,在“十三五”期间承把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圣顷。    其中针对绅宝品牌蒲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆叻猛В块化技术平台贿辟宝。    此外芜堆,针对SUV市场火热形势卯氮,绅宝连续推出多款SUV车型籍,形成了X25玛廖缔、X35蚂怀镁、X55诡、X65组成的SUV系列憾哆吼,实现了对细分市场的全覆盖偿曹楞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯嫌貌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捅物。未来洗冗蛾,北汽威旺由经济型微车阔、MPV故撤、SUV和轿车等品类组成楷怒。   责任编辑蕊驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯博:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开愁,在杭州召开勃癌,我们非常激动熄篓。我们希望全球贸易更加公平牟的线,中国企业能够更好地融入世界市场澄磊泉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示府凑堡,要向世界展示中国汽车业的良好形象呢畔。据了解僧朵抄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卵涸。李书福说奢繁葱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啃祷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逝,李书福告诉记者砰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙逝从,吉利要展示好自己的形象橙骄。李书福认为甘挽辆,我们要解决全球经济治理问题达汝溜,首先要做的就是提高自己的竞争力潭馅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梁陆舵,李书福就来劲了膏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崎朴哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑟,是全球经济的一个缩影赁。”他介绍说饯裤,未来汽车产业的方向是电动化韩、智能化涧瑟羡、轻量化踩催,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垄行脆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炮环,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迁。李书福认为肮督,两者的“联姻”以及之后的融合发展隧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新详、活力问、联动塑常、包容的世界经济”脱糜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式款,在他看来两者在基础理论研究和基础墓号站祝块研发方面合作得非常不错烘梨,他希望沃尔沃能更豪华夹、更高档茂号堂、更有竞争力菱断类,希望吉利能不断提升品牌力回葛、竞争力和溢价能力谭瘁弦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件层黎购。”   在吉利汽车体验馆秤惦滩,新款的“博越”展车停在那里醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敲秃焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计财,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甜。去年冬天芒舒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时提罗段,他也曾表示亨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化节翰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚕娇,商业模式的变化已经从电商撮钮、维修踞澈馁、汽车金融馅队、二手车习蹲、人才培养等领域开始虑桥摹,逐渐延伸到供应链前端的设计残狄时、研发和生产刃拘咎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竞,这是核心胳歇。”李书福说妙酮,汽车和互联网巷鲁,两者已经分不开了涪空然,汽车制造业要想有未来彭喉,就必须和互联网深度结合起来沧常。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泌嘎,吉利每一次研发创新法、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰悉。   “安全既是时间长度杉母涛,更事关人的生命窘纲。有人说孤内副,现在的汽车都很安全了僵叛,安全已经不能成为汽车的卖点了梗杰,我认为欧,这句话说的不准确蓟取物,也不全面茶汀憾。安全对全球都很重要察谜为,对国家很重要斑顷暴,对个人也很重要污烷吐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假惠倡,可以说安全事关大局设木,安全关系到千家万户天骆僳,我们一定要把安全放在首位唇势骨。”李书福说舱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中急蒲姆,不仅有央视的直播愧惮,现场还有上百家媒体设,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脆墓耙,受到业界的肯定雇路誓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念如缎,用现在的话来说就是企业的基因级,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒列,当其他条件与安全设计有冲突时纤埔畅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脾蛋,而不是相互妥协晦溜裸。”他认为陕彩,当造型与安全有冲突时玩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溪山片,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳暖肩,也会毫不犹豫地选择安全榷石。“汽车是给人坐的茂奋厩,所以安全对汽车而言实在是太重要了涧。也就是因为以上这些理念侨,沃尔沃才能发明汽车安全带钡触怒、汽车安全玻璃拣河菠、安全车厢杜是谐、儿童安全座椅骏鞭撂、侧气帘槐、车外气囊梢晃、交叉路口自动避险自动刹车篙、城市安全系统等等菜爬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烂簿淮,因为对人的健康会造成影响蹈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗽。 责编吭鼎创:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颊陛?这是东风集团高层必须面对的问题掸匠。“国内前三查桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平溉牟、市场份额5%埠、销量125万辆同叉嘉,其中东风风神必达35万辆龋祁瑰,挑战50万辆仁弄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒袍秦。   论自主品牌的持久战少截,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暮。在他看来蜗,相对与合资品牌谜挺身,自主品牌的发展分为三个阶段锈巧:战略防御青价、战略相持和战略反攻膛屑。   “对标合资品牌蠕、自主品牌已经经过了战略防御阶段卫玩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熄。”8月10日钙擒晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裂畅,并反复强调外良圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了籍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亨,风神刚刚取得的历史最好业绩阿。凭借旗下三嚼劢危客——AX7浇骋、新A60师、AX3稻,东风风神1-7月累计销量76322辆睡境埠、同比增长33.5%屉庭蚕,其中7月单月销量首次破万款锨娄。另外蛋恢,轿车销售26756辆斥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆较,同比增长27.4%杭界湃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念可胚:第一叔吮,超额完成任务;第二淀,轿车和SUV双增长探滥。按照目前“三箭齐发”的态势叔晴扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆既几。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舍蔬妇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怠坷修,东风A9超过传祺GA8匠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堑堆。   “其实汹库炬,我们重点想对比的是帕萨特芍胳。”李春荣云淡风轻的一句陆稻轰,让一向低调的东风乘用车盗赫,平添了些许彪悍和霸气目。   不过恫,面对长安病世佃、吉利谴、长城免啃、上汽这些强劲的对手酒冗,以及合资品牌下探夕、车市整体放缓的趋势刮碱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观付陶亭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度女甲?这是东风集团高层必须面对的问题囱。“国内前三抬闹栓,2020年品牌影响力达到行业平均水平估、市场份额5%奸、销量125万辆僻狗活,其中东风风神必达35万辆讼亨,挑战50万辆宪艰八。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营算,我们要尽快达到35万猩倒。”李春荣形容搞雌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僧,未来五年将是“本硕连读”攫久,从自主品牌的生力军成为主力军隋。   如何冲击第一阵营鞘俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋桑函,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拉堵,首先是产品熬梆。关于产品规划滦巢,李春荣给出的答案是扳菜窖,东风在2020年之前设恭,会推出17款全新车型盎萌,其中传统车型将达到12款率皮,新能源汽车7款棋聘陆。   实际上诺蟹,经过七年的储备必,东风风神已经形成轿车昂供距、SUV和新能源汽车三大产品军团年帅癌,在大涟凑、中借恒、小细分市场布局泞峭。   值得一提的是检畦系,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镭物。这意味着开鹃当,除了传统车型嫉党,李春荣手里又多了电动车这张牌宽,而在2020年的产品规划中裸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寐。   产品层面猩缚,缺少明星车型琼尽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扳,而在未来的规划中诺祟俄,东风乘用车的目标非常明确潍短:提升车型效率茨,培育明星车型傲锰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囤,半数以上产品达到细分市场行业平均值雄。   实际上瓮谭故,东风乘用车下一步面临的问题哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谢伍。除了风神之外林随,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酶昏,以及合资自主品牌衡斯封,而在东风入股PSA会免淡,成为第一大股东之后排烂褥,东风乘用车无论在资源整合乳、品牌溢价宠、平台技术方面酗律獭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侈蒙,当然这还需要时间证明僧死。   不过牵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挤:资源协同包括产品蚕礁、平台纬凑凯、制造技术垮踩、供应链岔、营销和国际协同揣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要句任冠,随着车市的放缓动,近年来称疙,从豪华品牌到合资品牌核、再到自主品牌兽厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证添险躬。   与成熟品牌不同秆勒广,创业中的自主品牌啪汝盛,在招募经销商五、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兄嗡。随着竞争的加剧佃、产品的丰富娠角仇,未来将对渠道提出更多的挑战唤甜,比如一年之内连上四款新车的吉利淮陇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垃艰。   盈利能力当然是最为重要的标准旁,但是牺牲自己侠臼、持续补贴经销商帽檄脯,也不是长久之计是上骄,解决之道要不断有竞争力的产品推出匣。今年年底期趁,风神AX5即将上市呛,明年AX1也将上市讣钒火。   实际上就赂,在青海活动开始之前瞪投,李春荣提前到达西宁讣香诲,专门到长城和长安4s店进行调研疯。让他感到欣慰的是龟杜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挤财添。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓮,我可以负责任地说耗苟愤,我们的商务政策是最好的妮,没有之一蛇惫韧。”李春荣对于渠道的重视程度仁不,基本上是亲力亲为五耍江。   目前淋叹胁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度群课。按照规划检,每年净增网点50家必,未来单店销量逐步提升至800台以上苍,达到中国品牌经销商中上水平憨。 责编搭毫:李芳" " ∩稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日古惠,由中国汽车技术研究中心主办率鞘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趴苟。在本届安全论坛上谩师,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耻纲伯,在回顾过去的同时可,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜕屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祥凶酬、车辆坑纷乱、道路等影响交通安全的诸多因素摩冉汇,促进共同发展聊乏,从而降低事故中人员伤亡率盗藤篙,最终有效改善中国道路安全状况棋椭哀。   会后搜哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访描甲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酵,并阐述了对于人差、车伪茹回、路笨狡纤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示免寇辨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丢寄凛,一是日产汽车“三重保护”安全理念怪泼,即分别从社会税佩腿、个人和车辆三个层面采取措施擎滑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念携伺抽,就是在车辆的周边农舍佬,设置一个安全保护屏障苟,针对车身周围不同的危险接近程度魏,我们会开发相应的技术进行保护瓢烽复。   除此之外蜕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力串。在车辆的前方粉篡蚂、两侧鳞箱敲、后方建立一个全方位的安全屏障肺茸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睹坛。同时垂某磷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈系,日产汽车也研发了一些相关技术罚抢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彪软澄。   日产汽车始终将零排放矢、零伤亡作为企业愿景话哨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担会,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踢认霞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠霖,可以在自动模式下完成转向措熄、加速和刹车等操作轰含,提升车辆的安全性能貉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题相。即使后座坐有乘客舵肠,后侧方视线也不受遮挡贺棠巳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耗拈姑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头付,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隆罕,帮助驾驶者做出正确的判断歇。   针对电动汽车领域焦菇访,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位络,而电动汽车上的安全技术馁挨藩,应该也已经达到了世界顶级水平池和。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝,高桥信彦表示惋花腑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼻埃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骄翻疥,日产在研发智能交通技术的同时赋妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘫假拔,其主要分为四大领域筛肯灵。第一大领域是关于自动驾驶技术的庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吕栓桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绿,对电池以及其安全性能进行研究呢悼涂。   第三大领域是新的移动方式颈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徐该财,换句话说瞧轿粳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒焦,我们针对这个展开了研究伶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毯。   未来健帘籍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谋袄久,同时艰曙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术广,进一步降低交通事故发生率陕、持续改善中国道路的安全状况设封粪。 责编交蠢:李芳" "     【环球网报道】8月10日落,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔚殊唬,共推出6款车型漆,售价区间为17.58-23.58万练呢。   新车亮点侩宪:   外媒点评幻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁:李芳 版权作品热酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢旱,严禁转载虑霉,违者将被追究法律责任坡爬呈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼闲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垛。   不久前临革眉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斡习,北汽集团以549.329亿美元营业收入捕溺督,排名第160位赴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烧绵,也是首次入围世界200强寄寄。“我之前的预测是在180名左右拈窜阶,这个结果确实出乎我们意料容。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫌沟坊。   据网通社了解答吧,2015年妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碉毛,再创历史新高登熬。“十二五”期间俯疚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徒踌啥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烈,增长3.4倍扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抄幂,网通社可以断定以下两点蔼透:一纬去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续思、稳定的增长疗财。二慕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遍睡。   为什么能做出如此判断垮们?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上防碱醚?徐和谊的一番话做了最好的解答贡忿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捅,咱们给人家代工挣俩臭钱局晚,那是发展民族工业路摔鹿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砂冠暴?不可能际。能走向国际化吗惋翔级?那更不可能罢地。”   然而拖怕茂,做自主品牌焦辉,光有决心鸡、喊口号是没有用的睛。正如徐和谊所说斯完:“干自主品牌真的难霖呛坞,现在大家都处于成长阶段念,想要效益好显然不现实垦推蝗。但是效益不好就不努力思掇,就情有可原吗薯混蟹?当然不是!行姐彻。”   从“1 ”变“2 ”井凄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藐峨碾。短短5年时间堤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”獭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酣。“北汽人要有工匠精神拖绢噬,低着头淘、少说多干角毒仍,闷头干掠,一代人不行两代人藕,肯定成功趣凛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔷冲。   随着“十三五”规划的展开帛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伎彻叉。据悉凄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耽、供坪邪、销茅、研于一体的北汽集团南方基地魄。   届时疮提,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞘曙故,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晦藕捣,形成1+1>2的布局温瓢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扣味,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺估。   “十二五”期间镜牌,北汽集团凭借超前的战略眼光寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展第蒋。通过产业链合作崎,北汽掌握了最核心的三点(电池篇础疥、电机炒托缉、电控系统)技术该浆妮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军商时,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湿,并取得了中国第一唉酱、世界第四的业绩们靡估。   据徐和谊介绍柯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楞是咯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄霞,北汽集团零部件业务板块几乎是0甸骨磺,经过这几年的快速发展联,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛔链,这是之前想都不敢想的嘲颠。”对于北汽集团的转型羞,徐和谊深有感触漂歼廓。   据徐和谊介绍歼,未来北汽集团将围绕汽车产业链钒噬遂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敬冗财,包括汽车金融侥穷入、二手车绅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凌,带来规奶妫和效益的双丰收辜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抠非,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶,这也是转型升级的重要标志之一级健。北京通航以合资僵、合作共迷、资本运作为主要模式屏,在国内实现了产品工业化和市场营销圣藕懈。虽然规模不大叉说淑,但已经显现出良性发展态势限洽。   直视软肋际捆色,质量和效益成关键词   “整体效益不高灸弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恼,“我们举一个例子兰泻敖,这次500强名单共6家中国车企上榜等,总共盈利114亿美元辰硕快。美国2家车企惰蔽担,共盈利171亿美元赶护。我们的产销量远高于对手超,总体效益却不如他们荣撂。”   徐和谊指出渡,提升效益扯芯乳,整合全球价值链豁,转型升级皆马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舶汉,也是整体中国传统制造业需要提升之处庆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俗绷,向好的企业学钝芹我,从7个维度努力伯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项。还有四个月霞,拭目以待忿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惰,通过与他的交流可以看出盲,对于北汽集团的成长他是满意的签。然而立地沽,作为一名中国汽车人椭失察,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赶。   “跻身全球200强企业钢擒,不是终点怯侯,而是新的起点牢事。”徐和谊更是霸气直言缺朽嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强檄,中国汽车行业前三甲缸卉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛盗啦:李芳" "   车云按扫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡珐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鬼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舱帕诡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战童。本文由现场演讲整理而成歼煽癸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢浼稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汀遍,这两方面的关联性是显而易见的漓崔叭。    说到沃尔沃劳谁,大家联想到的第一个印象就是安全巢俗催。的确扫接促,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茅,他们就讲莱溜孪:“车是由人来驾驶的扑。因此罢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眷患。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叉。可以这样说淳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面守,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘磺硷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酥壳。其中当然有标配的话活,也有选配的睦咆,组合成不同的配置枷烩挽。这里我稍微着重介绍一下暖,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘸棵童。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桨弟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忙病。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史守酮般。在2006年的时候杰拘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统分翅。第二年也就是2007年厢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烦茸。2008年谜衫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety视,成为一个技术子品牌秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善背葛,扩展了许多新的功能揪农煽,比如增加了行人探测点从、自行车探测排卵、大型动物酒粳、路沿和路障探测与避撞功能宽欠。    避撞系统为什么这么重要呢孙匡蹦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兑佬、转向功能的话脑先兑,一切都是空谈春父。想象一下伦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挺冈颅,这将是非常严重的问题缺陷肚姑。避撞系统的工作机理非常简单匈,首先是探测说娩勿,然后是评估决策贩耗囤,最后是干预胯雄,包括警告或者自动刹车始。    首先是探测蕾衫党。相比以前荆铆侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃磨姐。从单个雷达到多雷达和摄像头翔吃幌,并结合多传感器融合算法丹概了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幕。    接下来是决策曹透操。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弘妹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汲。但是你在路上开车哪韧,特别是中国的路况簧,不可能前面只有一个障碍物壕。所以随着多传感器的应用雌,现实需要更先进的威胁评估算法寂哦日,可以同时考虑多个对象农森嫩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力系骄,你车周围的一切都可能是潜在威胁拘刚宿。    复杂的算法肯定会增加计算量村,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匪肩埠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搅便暑,有必要进行适当的简化谦额。但问题是怎么简化辱篱?比如现在大家经彻涟福看到的中国式过马路瓜贝,一群人一起走臼苦,走到路中间版瞄,可能有几个人继续往前走不环诉,有一些人停在那里鄙,另一些人却往后退筛峭侥,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以侥刑青,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伍,使得警告和干预措施如何定时溃瓦、提升相关性和可信度始终受到挑战踏乡儡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁家,才能提高决策的相关可信度甲伙。    最后一步是干预贬碾。判断之后还要有一个干预的策略玫融。干预一般是两种回,先是警告淬柬,再可能干预坊。怎样警告呢臼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁封。如果没有可感受到的威胁存在驼葡,原则上车辆不应该警告驾驶员旱旧狄。这是因为春,如果还是警告溪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率累。时间长了之后盾卧痕,他就会把系统关闭或索性换辆车四庞,在中国的路况环境下测,如果一路上都是不停地警告锈,这的确是个问题庭摧扫。    警告只是一个声光或振动的信号册桑秃,那么在警告之后济凹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撑?我们的策略依然是棺涛倒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骆厘底,否则车辆不应自主动作娶搪,理由也是刚才所说的端第。可喜的一点是啦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葡,自动干预所需的时间大大缩短了化警,相比十年以前微年,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颂。最后一点芒恋,怎么协调人机界面哼竣壳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异号橡,也将是一个很大的挑战寝。    刚刚讲了很多课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砷亨。首先是效率问题柑欧喉,要调整警告反应的时间驮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邦戮?警告干预是否可感知与理解济烦?第二是相关性回,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疲箔吧?是正确的警告炯旁抗,还是漏报或误报芒烩酿?比如说路前方有一辆大卡车悼盒郸,系统把它误认为是高速路交通标志牌胎涸,而不给任何警告廓鞘,这个明显是漏报曝膊。但是反过来说女,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车供哇,从而警告干预兔奔灰,这个就是误报匙,这也是第一类和第二类误报的区别寸碴醇。最后是接受程度款撬家,警告是否很高程度被驾驶员所接受汀、并配合苫妮告?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭武魏空?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搔缸赤,所以这三个因素之间要互相平衡靠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歧鞭脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床隘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等部挞措。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戏么。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凡拆然?是不是因为最近自动驾驶卜、无人驾驶炒的很热氰粟书?同时还有一些顾客在问蕊,自动驾驶以后珐镶,我们的驾驶乐趣在哪里酒檄?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车被。    我们完全理解这些考虑蔫尘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔蓬馈,今天早上我走的是中环辱端撅,走走停停秦鸵蕊,就像这幅照片中般的拥堵期。当然茅臀,交通拥堵也不是中国所独有杠爽嫩,随着城市化进程的加剧闻,这是全球性趋势兔撼颈。请问这样的驾驶乐趣何在陈?    除了拥堵洼确,还有安全问题编兑悸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量攫。城市化的发展也加剧了空气污染矛,以及可持续发展与能源的危机马蔚队。对各位顾客来讲轨,还有实现实时互联和出行便利的需求蓟。    所以珊掸嗅,自动驾驶对社会呜、环境和经济带来的益处是多方面的旁缸党。首先钦祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谢溶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潜都。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睛郸,即使提升不到100%安全桅链菏,但是97%体某、99%可不可以颗菲瘟?自动驾驶还能连带产生其它的好处呢缚,改善拥堵词、节省能源消耗揣、减少大气污染睡狡,以及使旅途时间利用更高效瓜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利些,但我们说肯定也有挑战胳,世界上没有免费的午餐廉。对于使用者来说袍,有人机交互的挑战誓。还有失效模式控制掇燃偏,万一系统失效以后巩鹊氮,怎样用冗余系统来后备控制天抱太。有跟其他车辆系统的交互哼毒鹅,你不只是一辆车单独行驶在路面上陪恳茫。怎么感知环境订,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔辉。还有最后一个书溪肺,再好的系统凉集败,当顾客不当使用的时候庞赌,怎么做这方面的技术应对处理乘肌。对于车辆设计来说乐际叹,还需要各种各样的冗余系统做后备诉堤,确保自动驾驶安全败激览。    其实踞拷何,自动驾驶不光是技术问题能儡猫,更重要的是对社会和伦理的挑战霜奉,大家是不是能接受怠蟹?首先杜,什么样的商业模式褥承,是我们现在继续卖车的模式巧凹扮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冲饶。基础设施的改变傅容忱,比如说车道线嘲、公路标识的统一茄急,这也是非常重要的碱。还有保险公司是否接受趟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吃外。最后是公众的接受程度躲,法律和法规的约束欠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注课歼,从而也引发了很多相关的讨论贾释。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辑粟?我们非常明确俊,这也是一贯的战略柬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者首课,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昏滇刊。    这里举个最近的例子遍师牧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾,已经在欧洲量产上市祁谋晶,今年下半年也将在中国投放市场垮姬颧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向传,而无需跟随前车疼。要知道羞挟墩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伎欠,那就是到2020年复,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹤靛。这是沃尔沃汽车庄重的声明狼雹,也是一个非常具有挑战性的目标罢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胳车?    我们认为首先要充分研究席,通过真实用户与真实交通诧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袍燎。还要多方的合作帕枚氓,沃尔沃汽车通过与包括供应商精伙、大学研究机构示拆擎,以及政府部门在内的强强联合拜嗅,来应对全球挑战坚殿骚。自动驾驶之路没有捷径衅答稿,就像练马拉松一样酱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹副俱、循序渐进的独匙谅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肚阜擞,我们走的每一步也都要以安全为核心汇腥坤。我们要以客户为导向赶胶瓦,通过提炼典型路况常憨,悉心定义测试所用的通勤道路藕乘呻,同时尽量控制风险驳警汀。在技术成熟之前深东寇,必须反复的测试先,以保证安全与可靠俏赦尽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汀髓刨:要验证对社会和经济带来的好处结,是不是适合当前的交通环境错废,顾客稻钞管、社会公众的接受程度窖,还有道路基础设施的支持是不是充分桨茸诽,与其它车辆和道路使用者的互动瓜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定建覆俺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捍,真正的大规模测试将在2017到18年衬股脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棉苟碳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泥氮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目付。    上图右边是哥德堡市区的地图腾,这条环路相当于上海的内环或中环财,即城市高速交通路腹,是没有行人窗、自行车胺稿,也没有交通信号灯嫡懦芹。自动驾驶测试者是租赁顾客背栋寥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶换。在驾驶过程中鸵闹略,允许处理其它事务唬攫角,从驾驶员监控到不监控涉携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拳袒逗。    这里我要讲个非常重要的概念闷沪了,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段案,驾驶员还是负责监控和指令番私,必要时筛薯蔬,还应尽快接管人工干预速墨,所以还有不少局限性扯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晃,车辆负责监控交通环境维,根据路况决策和反应钦侯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醚芹畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秘祷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已险尺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绩蒋,驾驶员需要对驾驶负责莽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脱儡,或者SAE第4级的程度冒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泡枪。可以看出奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线纪氓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颠募昧,简单地讲咀殿,是通过多传感器融合抽,包括单个或数个摄像头豁、毫米波雷达靛、激光雷达脐涪粳、超声波传感器等头倍嗜,加上云端和高精度地图公梳坷,来感知周围环境靠泼,评估路况和交通状况晴泻,相应决策与控制恨,最后通过制动盛丢甫、转向和发动机系统来执行干预担唉。处于安全和可靠的考虑锹,我们有备份系统变拼,冗余的执行机构钮拇,万一其中一套系统有问题程史,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅排倍。2017年丸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私步,随后我们将在中国合喜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证统孔怯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跺,自动驾驶的远景又如何擂起?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弧柬。如果大多数车辆有自动驾驶功能呸褂,车辆可以与人迪撵猴、车士、路互相沟通济胖坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呈换傻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上似情,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睦此坪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时密放深,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洽淌甸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泉潮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心百。 责编删襄:李芳" "   从很多角度来讲蹋坝京,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的四酣旧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铰,国产化是必须的道路搬稳芯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趁边,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敖,能够接触到更多的消费群体镣紊雌。在网络发展策略方面捎武创,我们会更加看重网络的构成形式譬霜,像城市快修店顽、售后维修中心唇纽玲、维修工厂等绰,主要目的是增加服务的便利性桂搂位,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谐渭葛。    上周末(7月29日)派校,在接受采访时画笛危,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨玲,回答了中国经济网等媒体的提问海体炬,内容涉及国内高档车市陈啤,宝马在中国市场的发展战略稀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肝毛,年轻币、专注前,富有亲和力;与媒体的沟通自然郝推探、坦诚攫嫂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溪骗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杭局纤,刘智说佛耸,中国经济发展已经进入一个新常态寺,就是从高速增长进入一个健康染池顿、可持续性的增长脊。但是廊锭螺,随着经济运行质量的提高梯朗刺,每一个百分点的增长兽,都是一个不容小觑的数量漂杰饶。把这个结论放到豪华车领域肪,我们所存在的这个行业佳骇,应该不会有前几年爆发性的增长侥,市场会以一个比较稳定吉、健康乾钵、可持续的态势继续发展倦蜜。就宝马而言赡反,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势如。比如戮葡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胶,而是把新车寝、二手车逢,技术保险凳,国际式售后服务一起发展纱坞,我们叫“利润四驱”狼系,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎故娟。    今年肪非,在集团诞生100周年之际翟墒蔑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略螺捎范。那么尖取,这些战略在中国市场怎样“落地”曙磋?刘智谈到识性,宝马集团刚推出新的第一战略室飘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚院的恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊连皑。他举例说集醛,宝马提出的智能互联概念经,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掠捌,领先欧洲10年以上墟凄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攫探。再比如新能源方面呐拘。中国政府强调井粒翅,到2020年新能源车要达到500万辆荣劫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甜返,包括纯电动和插电式混合动力车型侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陌沦废。所以在新能源车领域巫罚,宝马会加大对中国市场的投入旁。因此磷蒙迟,“从很多角度来讲疆超介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”测程,刘智说孤膝。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼济,高档车市场国产车型所占比例越来越大科。那么荤磨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雌蓬?刘智介绍说号适,目前编,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔬啤。在几大豪华车品牌里面晃庙耐,就进口车的销量来讲响,宝马应该是最大的经题牛。我们对目前的状况还是满意的蕉蹦。因为这本身就是在我们的商业计划内绘蝗。    至于将来免潮雹,刘智强调干献擎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功常洗妈,必须在中国取得成功壕瑞,在中国取得成功薄,国产化是必须的道路”狼拆琴。所以窜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貉蹈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋肋。不久前搔微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茸甲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘁删漆。从长远来讲非,国产车型的占比会越来越高膛歌。 全新BMW X1    近年来城惩仿,高档车市场经销商层面的动向备受关注桶拨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拘奥鸽?刘智认为矩凤朗,应该说草,这是一个行业性话题算。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撑,在厂商给予经销商更多的支持配合后论,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呻岭咆。就今年上半年的情况而言弹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的既吞。对比去年的数据擂,我们发现范腻,不管是在新车毛利棉尚,还是其他业务板块粕叛拷,尤其是在售后凉、二手车啸靖、金融保险等等几个业务板块哇丸航,我们都有了明显的进步澎。因此闪,他觉得品:“目前焙拓匿,宝马的经销商网络是非常健康的”霸挂。因为饥巍,随着中国市场的不断成熟敌趴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巷涣。从厂家的角度来讲巾思萌,我们也不断调整新车的供求关系洁,调整车型的配比膝,调整商务政策挞。综合下来司密,应该说目前宝马经销商网络恐捅烘,处于一个非常健康的可持续发展状态欧就距。 全新BMW 7系    那么难胎,比较以往传幂,宝马在经销商网络的拓展上镶超凡,节奏会不会放缓一些席?刘智表示什刨皖,在经销商网络上潘,我们仍在稳健进行拓展箱,一步一个脚印地往前走捆虽虫。从绝对速度来讲澄捎落,或者是从增幅来讲粳摆氏,因为基数变的越来越大晶舵,所以这个百分比是越来越低的探勾稼,这是很正常的秤。目前墟辟,我们全国的零售网点超过了五百家甲从,覆盖了全国所有的省市自治区豢缓煽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇辩拨,覆盖了很多中小城市蔬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赴敛都。在网络的发展策略方面沪,我们会更加看重网络的构成形式吮揣博,并不只关注于网络的数量奔花。所谓的“形式”就是像城市快修店搂税拖、售后维修中心松潮、维修工厂等等一系列的体系概念替掀烧。主要目的是增加服务的便利性伟嚼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺许匿。对于经销商钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裙,让他们有一个非常健康良性的发展炽划铰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后