2表溺睫,那就是《易经》的精神唤新盲。第三个箱,今天的连接是移动的连接税虱丁,还有MOBILE模陕叼,MAN TO MAN隋笑盘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来连。    今天电动汽车很重要的一个脯珊兑,大家买得起用得可靠戊。智能化以后两透,因为有各种各样的基础设施和商业模式晒腊,我不展开了棱盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车读贰,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗅较,从智能的交通再变成智慧型城市布。我们附加值可以产生很多甭。根据《易经》价值精神糕,通过交通网群嘛屁、能源网邢供、信息网贾漏、人文网可以产生无穷的价值机会卧。利用交通资源的全时空动态感知称匈,交通工具的全过程运行管制筐篓搐,无处不在互联蜜、感知川、管控和服务碎肌匈。    怎么布局鸡踩爱?怎么把电动车进一步变成智能汽车柿,如何布局智能网联汽车技术腾北?我认为韧淋,不但对中国挞维,对全世界都做出更多的贡献肌,第一是制定网联汽车法规标准愤、智能技术锣该、环境氖、HMI技术惰窘、空置执行技术柏椿、智能网联的实验柔钠、网络和信息的安全餐。    怎么做到网络和信息的安全考掏?这是一般的云郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云岸?有很好的结构频丧安,处理器叫苫、传感器凰皆蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次救痉。第一是收集材料沁,就地处理枫么吝。第二是从收集材料到云之间要慢锻奥,一个是单点控制掇仙孔,能量控制或者功率控制划心唾。一个是多点控制火眠,能量控制或者功率控制模搜,这是全局性的弦钠。要及时处理獭谐,要经常互相认证贸,变成安全的云省布损。    跟大家分享一下我做的一些工作秘氮。怎么从理论上去证明这个是可持续的弓馈?我一直在思考所有的工业革命舶阔首,基本就是能源更新韶。第一次工业革命附,瓦特发明蒸汽机竿瘸,电话拎弄。第二次工业革命迁唇,美国抢占先机踏檄,电气化船闻,主要能源专项与信息建设篇颧。现在第三次工业革命来了剂,中国能不能抢占先机碉烦?我们要做新能源咯凯,信息大数据时代坦壤辱,我们百人会能不能更好地发挥作用孤嚼颅?今天早上的研究会很好妈眯贫,我建议做一个尝试的机构砷斑哆,每年召开百人会国际研究会议霉栋,形成品牌送。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲤备茅?我提出储能熵的概念亢赐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莲。一个系统里面假如是孤立的冈、系统是不可持续的慷檀,一个是做功狠扦甸、一个是废料是不可持续屡。如果是物理系统填虎,分析储能熵甘炼,熵代表可以再利用韦。总的来说经捞,一个系统熵不能增加手垂拼,熵要减少母列豌,熵减少系统可持续久嘶词。熵是储能熵泄涸,熵是不用的熵珐藉,下一次可以用币。总的来说熵是在减少陕是。    包括中国的历史冻徽,中国封闭的时候中国就不可持续缉苯,中国开放中国就可持续魄苯。近亲繁殖以后熵增加不可持续版。系统要做可持续性释填缕,系统熵要减少匡迷凸,你的收入不能是单一的饥抠鲁、不能是孤立的系统迟戎。因为一部分是做功呈琳,一部分是废料涤蔑辟,从废料里拿出来呢盛辞,通过证明熵减少蔚蹈。从废料里面可以再循环抢侩欧,那么你的系统就可以持续了欺泰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侍,后续需要时再利用的能量的熵埠溅,通过储能熵概念的引入拍,希望用来解释可持续系统的演化过程胯且。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侩。    综上所述幢避,不管系统是生物的或人工组成淮翰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豆卢瘦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳瓜源稹,而这些系统工程特点是峭忿,即使在系统研究过程中隘,一个熵有增加的过程限俺,总体在系统不断迭代发展的过程中片吝,系统将进入熵减的状态缴仍观,因为系统具有自己生成复熵的能力垛,从而保证了系统的可持续性撕。    应用在电动汽车比税锭,这个是分布式的发电盲伟磷,这个是分布式的负荷替尽玩。电动汽车就是分布式的负荷鲜科咖,还有分布式储能盒咳,电动汽车有储能拒躲老、有电池凳协哇。电池可以双向的套,分布式地发电谦瞧对、分布式地负荷枪,在分布式的储能继菏,这三个系统可以持续咯,这是我要证明出来的舞。我证明只要你的熵是减少的煞芒令。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渡日。    感知憾、认知店、行动萝哭喂,不断可以纠正人的行为梦蜕,比真正的司机还要好捣。    最后陀胃称,希望我们以后的交通系统是舒适的唇宿玛、生态的椿超、方便的和安全的肠。要做到这一点腻糖司,什么是成功藉蓬泻?因为里面的成功是3个S匆,SUCCESS讳,在S肖畔昂、E里面画一条线都是欧元跟美元翅含,今天是国际合作惮,虽然人民币还不是咸商冈,是一篮子化的处缔骄,人民币准备好了村。ESY就是人民币蔷。    要有六个眼睛晒,有四个眼睛不够顿探事。第一要把眼睛放在前面解放思想晤唾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佃滑碧,电动汽车下一年布局市扯莸帕恰,也要有前瞻思维辱边。眼睛放在后面汲取历史教训汤舅鲜,要有全局观念广。要看到旁边的需要匠星桶。然后要把眼睛放在右边学习欧美阀拧,不得不承认高端人才密集地在西方沧补涝。所以把眼睛放在西方学习霖搐途,它沉淀了100多年拣。四大发明中火药是中国发明的差拈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刊蛋疵。全方位都看到了裳,所以英文眼睛叫做EYE把牡缎。第一个I是Inspiration吠系卸,有了激情可以有想象力旧,然后有创新刹磋彻,但一定要融合扁熬骚,一定要集成围咀辛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膝。科学要把自然归结起来忱兢牟,工程有十几种嗅,要把科学趁兑嗽、技术法浚苍、管理结合起来那就是工程哺,那就是要集成嵌板。特别今天要跨界地融合囱、跨界集成蹿解瑰,这样才能实现吮。但没有钱也不行怠祁,今天招商局也来了很多金融机构亭,要融资恨。    谢谢大家!    (根据发言整理幢错,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   回顾已经结束的2016年旗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案。在政策的全面推动下肮脓猫,我国电动汽车年产销量再创新高害促,达到50万辆左右甫九,充电桩数量达到20万个投桓,遥遥领先于世界各国绊。更为可喜的是适奔,在规模市场的推动下忍嵌,技术创新全面展开纽皖,技术进步全面加快添夺,正在全面逼近世界先进水平挟费屎。但是钙,在这大好形势下胶,质疑之声渐起得配。比如犀壤,我国电动汽车发展主要靠政策推动汐,能不能持久饶盼?政策是否过于宽松冗眷项,以致于出现骗补情况淑?另外北堆确,由于发展形势良好睛捍,一些激进的观点也在抬头戮黄。比如顺澈蹬,要挡住国外产品进入中国市称倏啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趁,准备放弃传统燃油汽车顾收。    作为一名资深的亲历者蓬薪伍,笔者认为篇城,在这新旧年度转换之际肋,有必要分析我国电动汽车的发展形势谴,梳理其发展历程膏,以利于业界对形势有清醒的认识疙扫、清晰的判断烙截,明确今后的行动方向衡。    一合惧、我国电动汽车发展形势良好    当前孔,我国电动汽车发展形势良好胖,主要表现在两方面圃:一是电动汽车技术创新全面展开镰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四飞酱,技术创新和商业模式创新层出不穷袖椿巧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畔憋汝,比亚迪耪、北汽萍、江淮同腔激、上汽等都推出了极具竞争力的新产品间稗蔼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车步萌,而是专门设计的电动车八,续驶里程达200~300km甚至更多颂,能效明显提高茎火沤,动力性伦、平顺性蹋肚皑、舒适性广赌叉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奖。事实上乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昂勾嗡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犀段荤。另外棚,我国电动大客车产销脚搭坡、应用占全球份额的90%以上伯,技术达到世界领先水平痘诬。    在动力电池方面迪搪疗,我国产量已超过日本怪烤煽、美国艇豁形、韩国馁费驾,跃居世界第一饭,且市场份额超过全球的1/3博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凉许孟,呈现高能量比虑妹徊、高安全性荷吻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势探钵时。同时陕,产品水平迅速提高想,与前一年相比轮娩,平均能量密度提高30%策,成本下降30%左右楼。    在驱动电机方面尺氛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硼卧,总体性能进一步提高涧帆赋,成本下降30%左右缅。在电池管理系统握、混合动力系统呻萎、电动助力转向死冷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革排焙,也都有明显进步狮俏棺。    在基础研究方面席,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哭绘拷,电池热失控剂环凉、硅碳负极材料茄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核。    2. 充电基础设施建设加快佛怜骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俗思,政府有关部门出台了实施细则坍弛当,多个地方政府建立了城建戊夺、电力古卉、规划等多部门联动的领导机制纲,大大促进了充电基础设施的建设速度枫把挟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竭首隆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计里,我国充电桩总数超过20万个孝,远远领先于世界各国刻星冲。    在市场带动下怯肥,技术创新不断涌现儡千达。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窝遣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞍卷喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寿、节省设备投资的车端交流快充技术哨翔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用色链。    在商业模式创新方面涕,呈现出各类优势企业多种形式合作怖疮蟹,加快充电设施布局貌、建设暑脯拎、运营的趋势伟。众筹建桩袖泼、合资运营哇、利益分成等运营模式迅速发展陶,公交车午匠、环卫车版巧里、物流车措骸、出租车创竞处、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辟,广告推送免墟杜、免费无线热点接入等增值服务开始出现什。    在互联互通方面庙电熬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淖提狈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段物,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溺呛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定版翘容,以企业级尖促如、城市级监控平台为基炊鹁谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溅雹骡、信息互通的国家信息服务平台即将建立履纱两。    二寇菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椿槽奢,我国电动汽车的发展道路与美国并失、日本瞪鹊抛、欧洲等国家和地区有所不同奔句,主要区别有两点鸿斥。    一是政府干预模式不同首泛。我国采取的是政府强干预模式恰摧,政府进行顶层设计涧开究,制定国家发展规划脸狙蓖,多部门联动制定全面的鼓励何、支持政策驮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱驴恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纪,在市场发展中不断加强研究开发扳式伺,技术水平逐步提高;同时沧,充电基础设施建设逐步完善疚吉。而美日欧政府多采用弱干预模式慰许潞,政府支持共性报兜谷、基础技术研究藩,给予一定的政策雷化缄、税收优惠蘑疥,逐步培育市扯皇弧;企业则根据自己的战略规划滴,首先研究技术痉袭宿,同时有选择忿情、有重点地开发产品辜鲸逢。    二是企业战略不同访努。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫂臣,初期技术积累明显不足镐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缮抒,产品方向受政策影响大坡洛,各企业虽进度不同伙肮,但呈全面开花之势夯无。而国际大公司多为主动式发展既啦,厚积薄发颂嗣擅,技术有所侧重钩,产品形成特色憨蔑簇,如丰田的混合动力和燃料电池贤拴袜、日产的纯电动羌侗窘、通用汽车的插电式扑爱、宝马的碳纤维轻量化技术等稀哩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点女兑。中国模式的优点是市场拉动技术发展秒驶让,不受油价等其他因素干扰催赏,迅速形成规模市澈狻,全产业链技术进步煤渺跋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷,发展中有不协调情况慧熄辆,如充电基础设施滞后淡,部分企业盲目跟随垄,发展不扎实些,少数企业以谋取政府补贴为目的土某杭,甚至出现骗补情况祥。美日欧模式的优点是技术扎实挟脓凶,发展均衡;缺点是市场发展慢贝宠晚,产品更新慢提察仍,影响技术进步兜谢扭,受外界因素干扰撼,如油价低迷则市场难以扩大继加凳。    笔者认为胸,中国模式适合中国国情量嘛黎。我们不应过多盯住充电难琅、骗补等不协调现象唾还,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捅董港、技术追赶的大好局面起氛舷。从另一方面讲挥褥饭,中国模式也有赖于我们的制度优势聪嚼词,只有中国的强势政府才能如此运作险史,很多外国同行都很赞赏讥、甚至羡慕中国的条件多。    另外闭掏毛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭,近两年有明显变化匈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝晾、开发电动汽车产品情人,而且各种技术路线都受到关注的局面固。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翘嗣。中国各大企业都重视电动汽车没有错藏袭扳,在现阶段已不能算分散重复副丧溃,但难处在于电动汽车不好做湘哺琶,需要有很强的倾桐、全面的技术积累和投入芹孰僚。那些技术实力不够的企业茫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睡强莱,而应准备应对“弯道翻车”的危险惨厦溺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔷蹭惯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炽钳,可分为几个阶段瘦:当市场份额超过1%时裳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龚,则意味着市场条件全面成熟喝陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骸,又主管我国科技工作多年绷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结料枯歌。    对照电动汽车的发展石泵,在我国轨忍,市场份额已经超过1%;在美国和日本晨稗,即将超过1%罐。这说明钎,电动汽车技术正在接近成熟车疗。笔者冒昧估计甜洼,大约再过5年左右时间滑凑膊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笔,其他性能与传统动力汽车相当疵讹,加速性优于传统动力汽车挝笑,成本的差距大幅缩屑运唷;再过5~10年时间嗡饯桔,电动汽车性能可全面赶上漠号锤、部分性能优于传统动力汽车化亭,成本与达到当时排放尉、油耗标准的传统动力汽车相当巨宏。但即使到那时奠架,传统发动机也不会消亡瓷,而是电动驱动与发动机平分秋色坤,或更多的是融合发展驼矢。基于以上估计窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车练啼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私媒狗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展官誓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合其,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理场拔犬。2009年颅纯免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研练,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梗刮。回首往事宪骡鸽,扪心自问缎谰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的定。至于些许不协调现象辉录,是产业发展过程中的必然脸腥措,是白璧微瑕奠、瑕不掩瑜鲤虫特。笔者断言仍抒,按目前态势再发展10年饭狭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藕甫辈,并以此跻身世界汽车强国之林琶昆。    三菲颧协、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雷伶,整车生产企业要更重视电动汽车宛。首先要制定好发展规划和生产布局湿疵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘘导躬,不能两张皮溅讼。其次要重视研究与试验略喂扩,需建立完整的少绍、一流的研究和试验体系实,规母剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统传哪弹。电动汽车相关技术发展很快捷擒,要靠自己去研究发展导,别人的经验会很快过时静卞抡,更不能只靠“挖人”搞产品斥墙。再次要全面布局火串侨,围绕全技术链开展工作刨吞富,不但要重视整车开发考坞署,还要研究电池和电机艰新榔,重视电池管理系统奖济,这是当前我国的短板灵忱,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚段。    第二熬潦唬,要建立相应的零部件体系芳侗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱负翔棉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茸丝那,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顷寡奋。    第三篓沉,要开放发展菲擎星。需鼓励拘炬、支持合作伙伴引入先进技术和产品本杏钉,像华晨与宝马莱舞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擞。历史将会证明饯缴柑,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇范。更何况罕,在全球经济一体化的今天块,关起门来自己发展是不现实的分案。    第四停戳赊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烁。今后相当长一段时期废舜乃,将是传统动力与电驱动并行发展葡亢价、融合发展的阶段欠池湍,单搞电动汽车很难成功兜借莱。对于只做电动汽车的特斯拉搪媒苯,笔者并不十分看好冒。    2. 对产业界的建议    第一囤,要加强合作弥鼓。需沿产业链杏、跨行业合作糜沮,整车企业要与电池企业嘶录、电机企业儡邪松、其他电动系统生产企业深入合作蓄。以动力电池为例沛榔,需要电池设计与正负极材料漠从、隔膜贾宏侣、电解液匆写渤、电池制造装备潘崇澳、试验装备参哆靡、电池管理系统全面合作杀。优势企业和研究单位要分享成果坛零,互补短板建。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匪寒,要形成轰轰烈烈的大协作局面设缝挂,合作创新磊,百舸争流狮,才能迎头赶上并超过世界先进水平肌裳。    第二巴膜岁,要注重实践临。汽车产品与其他工业产品不同号,一是使用环境广且复杂铅眷癌,二是生命周期长碴,三是对可靠性度、安全性要求极高炬我莱。这些都决定了仅在工厂淑、实验室不可能完善产品踞岸劳,必须通过多轮的使用实践犯苗相。与电动汽车产品研究开发相比踌,充电过程更需要实践绥。像电动汽车充电过程这样长时间翻、高电压勉姬、大电流魂、室外桑献、无专业人员值守的工作状况疵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磁顽闭。    第三化,在充电基础设施建设与运行中港屠媒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疙队桃。充电基础设施建设是一个新行业借呕杯,在管理上涉及电力拖、规划陀并桔、城管弊七、工商管理等多部门农维,权力交叉拓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遣,利益主体错综复杂两赤。单靠一纸文件不可能面面俱到脾烷,必须经过相当长时间的实践破芳醚,完善流程犀,积累经验革视。    第四禄泻呕,要加强标准化工作袄庙。领先的研发来、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇呓铩,而及时总结经验祁迸、制定标准又能为继续实践妇亥沦、创新提供重要保障涧。当前控烈涪,恰逢政府推进标准化工作改革碘坦拼,要求标准化工作密切结合生产停烧、创新实践矩,要求鼓励发展更灵活忙吝下、更接地气的行业标准读春、社团标准觅。对此铝擂犊,业界应给予足够重视哺。    3. 对政府的建议    第一蔫歌烽,要保持政策稳定圈公沏。正如前文所述猴瓜社,我国政府的强干预政策非常正确誓,发挥了制度优势棺梧,已取得很好的成绩泄开,应该继续保持恍。电动汽车的发展涉及多个行业村录常,需要长期积累狭,需要几十年的时间才能成就大业帽搅,切不可存立竿见影酷筒、一蹴而就之心翔。    第二柬括,要及时对政策进行微调和补充完善库趣财。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藕煞,又由于此项事业发展快誓滤,新情况辛毒垮、新问题滩、新技术层出不穷迟鹃,因此及时应对佰、调整坎请、完善是必然的倍。    总而言之娩孤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叙,迅猛发展正当其时情。笔者衷心地希望朝野上下讨踢、业界同仁能认真努力工作判铣,自信且坚定发展敬凤计。假以时日刚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔,并以此为契机扑梦背,跻身世界汽车强国之林妒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惮坞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年插辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扩金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兴溅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耗婚缚。    他认为惮腺钾,现阶段天修,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题句,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酮氰簿,但从长期来讲慧陛肉,新能源汽车技术发展路线要从电动化上悉、轻量化戮郊视、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岗叉、轻量化与制造生态化结合咯、智能化与网联化结合蓄阀。    尤其在电动化方面扒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车下皖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拣田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卵会,就是家用主流A级轿车费,在性能价格比上与燃油车竞争屑。目前全世界都在朝这个方向努力艇,如特斯拉Model3嚎痪娩、通用Bolt佩来朝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钝。”欧阳明高说汉楼抚。    欧阳明高说弘,但要满足这个要求楞摊潘,电池必须降低重量静室、体积以及成本角融。此外俊椒晦,电池的比能量必须大幅提高控,达到300-350瓦时每公斤棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酮晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锑食居,锂离子电池发明至今只有20年睛圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桨侩,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂缕,可见动力电池的进步非常迅猛揩畅坛。”欧阳明高说看捎獭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狈艇。    但此前僧,主流的观点认为痘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比私,从性价比来看叹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骚,但现在随着锂离子电池技术进步彼妙,里程提高一倍忱,即在300公里的范围内伺理,仍然在性价比方面有优势圣。    从技术上来看估缓萌,在单位重量驹惶厩、单位体积下储存的能量越来越多灌甜咎,成本越来越低督胯,才能体现出电动汽车的水平和技术莽檄。    一个好消息是拎娜邻,我国电池成本每年大约能够下降20%斗纽。据介绍徐,五年前挨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镣募地,去年平均价格为2.5元左右叙,2016年为2.2元蛊地,考虑到大量的电动汽车是大客车某付,其电池价格相对会比较高一些疼。    “现在国内开发中的电动轿车羚线侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时埠篡,单体成本在一块钱左右矮坤。美国通用Bolt电动汽车奢乡,单体成本为150美元一个千瓦时当。”    如果按照这个标准加歇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓣钒,但是按照现在2.2元步轿塘,逐年减少10%到20%咖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹挤。    “加上循环再利用做到1元崩甫,也就是说捶,一千瓦时电池一千元人民币之内礁,是可以做到的单炮陶。”欧阳明高称修。    对于具备性价比铺抠仑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凯薪陋,现在一百公里约耗电15度涂忌菲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潍蔼患,接近10度电一百公里悸维。    “要实现这个目标伪功叙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗财熟。目前电耗的降低空间还很大刺。如果能够实现上述目标亮,一百公里的成本约在一万块钱饶,如果电池能达到300公里就是三万块钱闲扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱细,将具有商业竞争力郊勺,这是电动化下一步最大的目标悔。”欧阳明高说了黄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涕胜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虚,但仍属于比较粗放的发展模式风琶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拿卿。总体来看举,走到今天汹绘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓮剁奔。”欧阳明高说娩讥奇。    事实上随坊享,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一划沪般,由于销量超过全球50%以上钮,在国际上引起了强烈反响醒可疟,无论是政府还是厂家刷申庙,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜娘。更值得注意的是天夸,2016年如德国大众和日本丰田邵协虽,纷纷调整技术路线技,加快对纯电驱动的转型岭嗅滴。    不过镶剃,纯电驱动的战略目标撵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭。对于混合动力技术来说体酵墙,传统的汽车强国茎牢、汽车大公司比我国更具优势丘,如丰田路线就是先做混合动力徒,再做插电混合和燃料电池琶。    由于我国率先发展纯电驱动摧,带动电池产业的发展达到了世界前列漂,电池产业规模达到世界第一筐,总体水平位列国际前三菲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够趟,我国的动力电池产业链缉墩,尤其是电池材料寐,如正负极材料瑞,在国际市场上的占有率第一幢芬。    “在此基础上络矫够,我们以纯电动力系统(电池蹋、电机脆、电控)为基础平台喇暴隧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭醚沦。”欧阳明高说刊。    据其介绍淑哭返,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄茅牡,比亚迪秦炭醛陆、唐睹锰、上汽荣威550掸感钨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倦,无论是发动机方面嗅胖,还是混合动力装置上烫儒奇,都取得了突破扫扔。    与此同时瑰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蘑胶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辜梢。    “这是一个渐进的发展过程剿刀剿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仇拆。”欧阳明高说羞汰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖街嵌,有效的回避弱项竞争蟹晒,有利于我国电动汽车产业的发展嘉帅,到2020年之后惜痕胯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霉、同步竞争镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协衔:李芳" "  编者按醇宿:产品价格区间一下提升了近40万茎湾莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情侠缺。以安全环保为标签的沃尔沃略了晴,产品质量是其立足之本葡吗。无论是国产车型还是进口车型倾搽,质量都要做的和安全环保一样好竿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑普汐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棱捷,安全与健康至关重要芥汰稍,但在中国市彻邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玛炯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痞殴,到底该剪哪一根线既守摔?我心里清楚碑甲,如果我剪错了忿太,我们可能就崩溃了钦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇。在2015年整体经济增速放缓烂喜抒、股市震荡替歌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下画,2016年的车市本不被看好川降菜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声传弹府。1月6日境联,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筷,沃尔沃对此解释为蒲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咳,更是提振销量的助推器端。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穗。   6月1日趣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扭韭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藕,具有十分充足的销售经验茎。但用他的话说刚芒蛊,他来自一个很小的市承淄搿,很多因素他都不具备垃刮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舌掳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状地。6月1日入职图,用一个月来熟悉公司的现状谓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”去比。然而现实终究是骨感的蘑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌靛皖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醚陪其。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸困熟,我到底该剪哪一根线呢静晒璃,如果我剪错了唤畔洁,首先所有的投资会无效童昏巍,其次会影响经销商的士气氏。”陈立哲对我们坦言氮菜。   他这样的想法并不让我们意外回薄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栋撵摩。在台湾促蒜媚,陈立哲要去走访最南端的经销商钮,早上出发中午就到了氨涉氨,但如今这种管理方式已经行不通了灯踌。从前陈立哲的团队只有30人魂,现在变成了350人田陛,他说现在同事的名字都记不完搂梗。   “就像牌桌上的一个赌局男文,赌下去有可能是回本的翅犬,也有可能就全毁了前士,所以我每天都在想我到底该怎么做狄强耻。”每天该怎么做拆算?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篮汰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的令,才能享受最好的对剿。”这句话像是说给陈立哲听的卑看丧。   2005年袍锣涝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时射螺锹,沃尔沃一年只能卖1024辆反,一直到2013年5000辆的水平猜瓷,再到如今年均一万辆的表现京,对于台湾这个小市场来说睹,陈立哲做的足够好鞭丢癌,他对这个市场有着复杂的感情奠。   调任中国市场做销售一把手洛翠,陈立哲说这很突然劝耸溺,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮。对于中国市呈迨岜妗,他还不熟悉烷,做市场工作要对文化抽、变化淀、趋势有充分的掌握暖,这最重要的三点陈立哲都不具备艰,他唯一能做的靠隶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需复备筏,相信身边的工作伙伴论,组成一个高效率的团队维焦,去解决各种问题晌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后博,首先做的是内部调整材交。通过不断累积分析过去几年市场的动态回遁低,了解在什么时期使用什么样的手段吕片猫,反省问题所在辖交,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楞醚卫。面对三特、四季度各项费用的下滑卢漆,倾听团队的建议碌、做出准确的决策搬汇、将优势资源注入到最需要的地方检蜕懊。最后将宝贵的经验分享给所有人镭剂,把力量从点扩散到面澜钞喂,从四个大区募,再到全国炬伯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的落朗,我只是把预算黔、时间等安排在它本身应该发生的场合矛。”陈立哲表示轮:“我不是在讲官话谈虎,只是借着这个机会感谢大家缓亥。”陈立哲相信仑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋篱。   内部调整告一段落情溶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伙固绕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题席浓柯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈,一下跳到80-100万费年,面向的客户是完全不一样的穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亭搅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廓,还怎么介绍产品骆愤?这肯定是不行的涟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焙,“与高端客户接触梆,销售不能觉得自己比客户矮一截漏蕊,与客户要做朋友慷附,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚷。现在培训课已经开展了实战模拟环节坟汉弓,我们在资金有限的情况下做到了更好蛇。”   全新的管理阶层耐,有限的预算歼咎骋,面对重重困境岔毙辨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高标檄,8-11月均超额完成销售目标撂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诚烁想,最紧张的时间岔捅。“我有我自己的节奏奠商矮,我给自己两年的时间非破凉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靠岔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书股懊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锰剧钉,经历了两次产品的重大变动抄瘫覆,但在他眼里这是最引以为傲的兰,因为这些变动慌、变革都是从使用者的角度出发腹麻,也就是我们常说的“以人为本虚端。”   对于沃尔沃来讲肯劣详,最擅长的领域是安全骚傲别,作为三点式安全带的发明者朝池,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恼既。但陈立哲表示道颓端,以整车品质来讲厦瞄,沃尔沃也和ABB并肩帕拒,例如在底盘研发能力上栖拭将,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堆曹,全世界目前只有三家在使用督,另外两家分别是法拉利与保时捷贤耽洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煎畴,陈立哲也谈到憋:“沃尔沃其实也做过6缸么多淡、8缸发动机绞谐蹈,还有享誉世界的5缸发动机庆居。沃尔沃并不是做不到苇滇彼,而是我们可以用更低油耗忙、更低尾气排放的发动机达到更高水平文配。这也是全球各国政府的法规要求些啊崩,是大趋势单桥度。陈立哲说“这些信息坛拱拌,只是没有在行销上进行传播罢了贬碍恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶倍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乔剧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念掠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摊涸颊。陈立哲表态道讳固翰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料塑竭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品超挽。沃尔沃立志从中国出发霖紊己,以人为本的信念永远不改垢喉,值得消费者验证与了解赋。”   “沃尔沃就像iphone一样屁不,它改变了人们的使用习惯染抚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烧:S90有三个界面同时提供信息潞苛捕,分层级的来处理车辆信息芬祷。这一点很重要徽恭,体现了沃尔沃以人为本的精神就聚。在设计方面触,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帕排渐。用沃尔沃的品牌精神警,再加上瑞典的风格怪崇淌,直接与德系品牌产生差异化攀。如果从地域来看蝗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡管吩。   沃尔沃曾立过两个誓言泄洼碳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扳,沃尔沃全额赔偿吴两坏。在陈立哲看来敲梦霓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪蜡。   陈立哲对我们讲道睹股发:“在欧美据光劝,当太太怀孕的时候兑倪梧,男人会考虑买沃尔沃镜恭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据末希,中国作为沃尔沃最大单一市成宦脖尽,11月共销售9,076辆新车惧慑,同比增长12.8%;1-11月期间廉考,在华累计销量已达80,759辆赂,接近去年全年表现步蒜。就目前的情况来看扳俺丢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿揉变,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彭端偶,这无疑是对陈立哲工作的肯定屡厕,同时也是明年的压力架骄。毕竟“十万辆”这个坎厩歉,沃尔沃早就有迈过去的能力晃。   2017年锻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氰誓,届时朽躺,S90 T4价此耍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爱添。对于陈立哲来讲淳茧,最为重要的是三座版S90儒汞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秦舌,是全世界汽车厂商侯吭涣,在中国制造的单价最高的车辆琅儒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畅绷鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标朵椽,这款产品有能力改变历史擒。只在中国生产霉,以中国为核心的思维弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阮杉。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布币卧及。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬漳馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潮康,所贡献的利润更是远超世界平均水平码椭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杰镁赣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钵。“知道我坐这个位子的时候多旱,很多人会紧张甚至惊慌谋,他们会很直接的问我腔,你行吗鲍?台湾市场那么械芈忻铡,你行吗葱辣?”陈立哲笑了一下说道琅弟靡:“每逢这个时候虾,我都乐意告诉怀疑我的人鼎,我将在最短的时间内做什么密及纺。”   两年的时间转眼而逝伞弟胸,陈立哲手中的“牌”越完善扩哄,与主流对手正面竞争的胜算便越大土东玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酗涎夺,未来还有什么是可以阻挡他的呢价?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插戚艘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪烽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旁苹。为了满足消费者需求淘,推出一系列活动迎合消费者喜好翅孤痊。 上汽集团副总裁焊咯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月献,得益于荣威与名爵的共同发力范,上汽乘用车共销售27.5万辆违裸,远超去年全年的17万辆建挺。取得如此大的成就主要归结于以下几点兜涩:新车的不断推出承、以人为本的理念及高性价比俱闻卤。    上汽集团副总裁戎勾厩、上汽乘用车总经理王晓秋逗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗅贝拓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解论盯蘑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽褥锤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淖帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑泪。同时去能册,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渡塘:个性而不小众骄趁觅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠妮,通过对消费者的沟通与研究劲授缸,已推出很多新车型理,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孪奋刻。王晓秋还指出粹,名爵现在的路线是个性而不小众溪,这就是上汽集团未来的发展方向娜盗,上汽集团希望新的产品有个性携,且能让大部分消费者接受持弥信。    据悉莽,自荣威RX5上市以来睹,名爵锐腾也迎来了中期改款睦钱,同时新车名爵ZS崎轨、荣威I6也蓄势待发奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体懒。王晓秋指出筏,新车型针对不同的受众群体脆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乓。拿具体车型举例孩操,荣威RX5更偏稳重嚼,新锐腾则是一款属于年轻人的车救,新锐腾外形活泼箔凄咆,同时考虑到消费者的需求间,我们对内饰也进行了升级盆毙衬,并增加了10-12万的手动版矮,使新产品没有短板卉松串。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贾莫,王晓秋表示碳闯缝,“从荣威550开始拌,上汽新产品从设计到销售猛,最后还是根据消费者需求来决定休爱阔。”    据介绍甲裳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑措。为了满足消费者需求朗夯,新车不止在性能和价格上做了调整咕,还推出一系列活动迎合消费者喜好椿弹。例如陌革都,基于年轻人喜欢足球运动俏挖幸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网女,也已纳入上汽集团新品类省漏掏,预计明年新车65%会配备此技术勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收乖摩,“上汽集团一定要明白用户需要什么怪尚令,为什么要买我们的产品扮,带着这个问题受金堑,我们才能真正去理解用户片,落实用户需求嗽暗空,使我们的产品极致无短板雄,产品自然会大销汇鲤攘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拳,竞争也日益激烈肠阜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙蔷卫。王晓秋介绍露抹赣,名爵的价格基本与同级车持平爽叭,但性能更具优势还憾喊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湿钱晚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啸料等,就像提到的让渡空间捐誓八,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哩虏,从而应对市场竞争环境脖嚏效。”    产品有了好的性价比和客户认知度扭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒲桨。名爵经销店到现在也有280家左右供朽糖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苏,其实道理很简单糠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右薯穗,且不断呈现上升趋势闲,他们认为自主品牌的春天来了”峰戮,王晓秋表示台身。    在被问及上汽集团未来发展方向时虎施现,王晓秋坦言痛,“首先团队要把理解客户需求扭讽、用心为客户造车变成一种自觉行动核壳碾,进而形成一种行为规范来。其次应时刻保持警惕贤栓谷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诬。只有这样慰氯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稗辣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨福糜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘘。这些修改背后有哪些考量和博弈趁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财芭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤?   答难: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高较。一共收集了9246条建议齿,其中表态性意见7736条弟沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条担,占16.3%测。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磐吾枯、网约车驾驶员资质及管理兄、出租汽车数量调控三个方面愤。从数据来看诗素,不少人对“京人京车”表示理解萎李华,赞同的达到70%多泡惹,质疑的只有12%碗杀彩。我们根据建议修改了125处独渡肚,不断扩大合规车辆的范围蓄,让更多人参与“分享经济”溶柏。    “从北京实际出发袒千,兼顾多方利益”   问咕构括: 为什么要求“京人京牌”帆叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚕盗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说底卧崩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多达、交通拥堵赦、环境问题等“城市病”看粟难。在这个前提下桑梗剔,北京任何一项政策都不能“任性”夏,要从北京实际出发八叙孤,兼顾多方利益蔑硕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限槐七,地铁最高日客运量超过1200万人次么胃,公共电汽车日均客运量1063万人次卯狡,小汽车每车年行驶里程15000公里度胺,交通压力与日俱增速皑。但在我们的努力下淬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苹。    总体来说糠顿,北京坚持公交优先的战略匆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充农鞭,对其进行总量控制在所难免踌凤豁。目前北京市绿色出行(公交卞、地铁鲜较浆、自行车告拒泪、步行)占到71%靠丢,小汽车出行占25%人,出租车占4%绷锯抄,其中包括比例不高的网约车出行敌。北京出租车改革的总基调是媳:巡游车改革炯娘肋、网约车规范酿皆复、融合发展庞坟细、错位经营脾泰、多层次服务杭快。我们力争进一步提高绿色出行比例堤,为首都可持续发展提供足够交通承载力刮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问榔冷便: 政策出台之后藐礁咸,预计将有大量不合规车辆面临退出赏,政府有什么监管手段确保政策落实到位发痘?   答归: 政策出台前氰匠,我们和专家猩挎、司机氏茨峭、乘客拆收池、网约车平台进行了多次沟通美屎,决定设立5个月的过渡期魔镰茄。一是给合规平台魔杏、车辆陆伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓄娃、人员等怯圃。    从服务乘客的角度捍唱镭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爸爬。另外盆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鄙还,因此提出过渡期的柔性考量梨。过渡期之后瘁瘟,平台要加强行业自律多控,我们也要建立打击非法运营的长效机制芹氛,严厉打击非法运营废、克隆车和价格违法行为柬皇,能够更好服务乘客涸哨、保障安全乐徊糕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朽熟吉: 面对新的经济形态戚,如何创新管理手段腺姥?   答奖淬: 出租车发展中没有对立关系顾。网约车以网络预约传傲坏、快捷方便等特点司肺鳖,满足了一批乘客的出行需求肋贝旅。单从评价司机服务质量的机制看弹,就值得巡游车学习叭:如何与派单挂钩库徒,实时评价俯兄凶。但网约车也有局限性绣饲膳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的先拷痴。你有技术优势念,他有线下服务优势布钮,为什么不一起干呢壤建?    管理部门也在转变思路羚杏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酵冬古,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车须厕。通过推动巡游车改革及网约车规范然,构建多样化服务体系呸弟,提升出租汽车服务质量熬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫌潍逻,在京注册用户已达218万人澈冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吐散,提供差别化服务卡。    “解决出行问题要标本兼治”   问娩帝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沉?   答离蜗: 群众出行问题的解决泞水潘,需要放在城市综合交通体系中耿坚鳖,多措并举瓢不袄、标本兼治挎吞。一方面恢改,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艰蛇,需要加快构建安全垂戈、便捷蹲令膝、高效蕉嫁襄、绿色替咎乡、经济的现代化综合交通运输体系峦。到2020年惨茹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妻答。    交通设施根本是为人口服务拌宪被,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耍乌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坪仑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎外裂:李芳" "   杨美虹透露婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩,大东工厂扩建项目也投产在即贰偏辩,这些举措都将助力当地经济转型升级奇唱恢。    在杨美虹看来莲,借助主机厂优势稻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棘隆歌,配合外交部到德国进行推介驳目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈窘芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讹度,从而推动产业升级法。”杨美虹说河借泻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊钎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碑疆蹄。最新数据显示适鞭,2016年1-11月幌柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆措洞插,同比增长11.2%犯梯捌,前11个月的累计销量纱,已经超过了去年全年同幕饱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒂。12月13日淀萄尾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸿。活动期间愤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拎廷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉叵А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亨恒跺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贸措、环境和社会贡献等方面取得的成绩怂侩梧。杨美虹向记者透露沟疵澄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缝锤绵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糠牟。    “在‘可持续发展’战略的指导下堕彻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞎。”杨美虹说花苏妒。    第一拍蔷祷,实效为先挤经。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羚挟,“我们不做虚的锌酱,我们也不做口号式的购垫,我们一定要解决具体的社会问题堤。”杨美虹直言碗痉,比如BMW儿童交通安全训练营貌,它是为了解决儿童交通安全问题偷歪。    第二通,长期坚持己。宝马儿童交通安全训练营舅罢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅季摄板,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牧力。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营版,今年是第一年做革,未来会持续烩、扎实的往下推进舷帘店。    第三方,全员参与射嫌漠。宝马做企业社会责任时缔茹,会邀请车主碍豆、经销商琅黑辩、投资人以及宝马员工捅刷犁,一起参与进来瀑帆枚。比如宝马爱心基金概什函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爽卵,提供指导;另外姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炊箍,定期组织各种各样的活动如腥澳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扩莎驾,将可持续发展贯穿全价值链驳扳架,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睛是。”杨美虹表示蓉搂边,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弛博外,主推工业旅游概念骄赎。    据杨美虹介绍评酗尸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五怀,助力中国制造业迈向高端涛吼,并促进东北老工业基地全面振兴瓦吩。    数据显示懂,截至2015年底森鳞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慷函杀,当年纳税额超130亿元人民币瞳。同时比吵渐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暴料囤,就业岗位较上一年增长了8.6%抽。杨美虹透露腹镣盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉亩,大东工厂扩建项目也投产在即梨含,这些举措都将助力当地经济转型升级瓣。    另外惶史暴,在杨美虹看来憋,借助主机厂优势继邓桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩泰,配合外交部到德国进行推介凳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园配年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬,从而推动产业升级始泪诬。”杨美虹说坑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆啊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做革蔫?关键是我们的差距是什么饱菜,下一步最大的点就是要提升品质郊,当然还要控制成本贬骂扭。然后变席类,就是我们的正向研发和平台战略委。最后收剧,可以大大提高效率暮,如订货的时间是可以压缩的斑脚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈拱曙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉。    徐长明说松胜吞,怎么理解工业4.0博口痞?这个概念是德国发明的捻密,现在在国内比在德国还要热拴咀。最近扦涪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呈,我理解它的工业4.0的本质日,就是怎么保持德国制造业的竞争力桓。在国际上踩嗡,德国面临两个挑战浆华:互联网大数据和云计算摄磊。现在浇,德国整个国家都在讨论兔突闪,怎么能够“不被互联网+”坏,而是“制造业+互联网”吉敲,这是他们重点考虑的问题谢良捍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤擦、宝马狡坤磕、大众搭筋眷。在德国吵参,汽车的需求是非常个性化的掠骄,在这样一个背景下粪响穿,它要维持竞争力桂,推出了4.0的概念廊陕描,核心就是智能制造芳醒管。他们主要的目标有四个方面饺饺架:提升品质阀、提升生产力骗年、提升柔性化瘫、压缩产业昏盼蚊,总的核心是提升竞争力盒滤蔬。    徐长明分析痹裙么,本土品牌下一步怎么做镰掳捍?关键是我们的差距是什么屋,下一步最大的点就是要提升品质稗,当然还要控制成本公。具体要怎么做签槽困?也有几点开耗:第一坦吵,想办法提质控本起茨勤。提升品质河含,消费者理解有三个郎迪秀:可靠性妇、感观品质连芒、性能澜。第一个维度党婚:可靠性是必须的栓沮舅,现在光有第一个维度已经不够了镀权愁,必须要加上第二个维度叙阂将:感观品质拢累,看起来要漂亮扇。在此基础上又发展一步履,就是性能的提升免募纫。最近市场上卖的好的自主品牌雷焊剂,大概有12款车几抗,年销量超过10万台谎妓哭,这些标杆产品鲍,性能上也不错萎顺须。因此绢,自主品牌下一步还是要想办法骆灌粒,把这些提上去扑,缩小跟合资品牌的差距毛码。    这几个方面的提升荣,意味着成本也要提升嘲凡,怎么能够控制成本惦辟?第二方面的话题晨玩伤,就是我们的正向研发和平台战略劝。之前散绵唾,我们很多品牌都是“逆向研发”父会浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裸文吵,拿过来拆解做测试嗓寥,最后组装起来袜爬兴。这个模式下危菏,成本可能是略微低的钒,但品质仇、性能有很难保持蠕檄澈。现在必须要正向研究敦,从消费者需求出发鬼,形成一个目标渺豆赡,对目标做分析梁,只有正向设计惋,既能提升品质性能识称,又能控制成本吧环,像长城坝面、吉利等等烷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仍牟夏。    平台战略版残席,在更大程度上控制成本驰澄确。他说浇,我们的开发淌僳,现在是一款一款开发的齿,零部件的通用性相对比较新稹,最近一两年来谓红绍,已经有两三个企业开始走平台化战略豌嗡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车考份、SUV和MPV查病。这种情况下晾,零部件的通用性非承图好譬,同样是50万辆的产量伦菩,对零部件供应商的供应量更大速莽鄙,就能有效地降低成本波告。    徐长明强调滇夸贝,对于工业4.0的精神本质还是要学的刷钉侣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捍呈,它做了那么多的智能机器人虱退,智能机器人都是带摄像头的答,在实施过程中的质量随时能够监测摧,然后反映到云端毋疙,再反馈回来随时可以改进汰顿惦。现在捂,企业员工的工资水平越来越高锋,汽车厂家很多在加班加点瞧,我们要高度自动化咳茎,这些课要补抠酸,应该有大量的机器人替代人工兢避尾。如果这么做了涵位浇,可以大大提高效率茎巧,如订货的时间是可以压缩的递轻。比如鳞常,国内一家自主品牌阑,从经销商下订单倘督洗,到提供汽车产品最开始是40天颂烂,后来缩短到30天戒系,现在可以压缩到22天饱蜕,跟世界先进水平比还有一些差距都凯蹋。这也是德国4.0里的核心内容拓。我们不一定用他们这个办法徘,但精神实质是要学的欠仓刑。    他说案,柔性化的生产也重要盟滥秽,但没有前面三个那么重要秋。在4.0背景下偏壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法两溅,而是学它的精神实质凤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛挽坝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菱插。更为重要的是捷萎,放眼全球绣卿挖,驱动这些变化的地方就是中国番劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努酞巩。    12月11日视伎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剩虹桥落幕诧贸。经过36小时的激烈角逐福痕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眷授,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狙菜,今后的五到十年姜败澎,汽车市场将发生前所未有的变化垮。未来砷薄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阿纠桶。可以说陪毕,未来五到十年汽车市场所发生的变化频陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜屎修。更为重要的是伯旱冷,放眼全球瑞超晴,驱动这些变化的地方就是中国咖桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷接仕阿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拦午诵,作为企业痉稍,捷豹路虎非澈耸恚看重年轻人的培养诗荆。在全球姆卜鬼,捷豹路虎共有2500名管理培训生塘。过去三年湾轿都,我们在中国也培养了30多位管培生叔。此外侠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氨妙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋。    在赛后的媒体分享会上蹄口,两位获奖学生代表分享了各自想法汝绘粪,及在比赛中的收获绵脓。同时淘熄宫,睿侨森婆吻设、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜂。   问顽:捷豹路虎为本次活动提供了导师粳仿蔚,请问这些导师来自哪里蛙忍酚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业双轻娃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哗诗?请学生们简单介绍一下自己的作品槐枫贤,获胜的原因是什么长瓢?   睿侨森堡侧解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磋冻。一位是捷豹路虎内部导师莎笑捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧具痰,包括对行业发展的认知套、想法和计划;而外部导师将提供外部信息休烽风、视角和指导闻。这两位导师全程和学生团队合作劲道歧,提供专业意见思,帮助他们取得最好的成绩骨。   潘孟涛籍兰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晾玛陀,包括今天的学生使,将来都有机会进入到我们工程团队孺冗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢兽寸,可以来到捷豹路虎学习和发展奔烈孰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皋履锭,再加上扎实的专业和技能庭洞般,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会四呢。   睿侨森何汕: 作为公司的管理者富,我们非嘲耸颖看重实习生蝗揩,我自己也会手把手教给他们工作的经验癸苔。不管是本科在校生还是毕业生级郎鲍,都能给我们带来新鲜的血液史雄、新鲜的想法瘸禄祥。    同济大学袁旭离剔店:首先寇蠕必,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行客管。    我们都来自同济大学汽车学院瓤械,团队成员有两个来自汽车工程方向拉投啊、一个汽车营销方向变付摧、一个汽车设计方向梢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求等,围绕“以人为本”险徘,挑战的是都市环境里的出行压力空迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牟秽关、设计师也有很多共鸣享舍,通过一系列调整鸥韭,最后有了这样一个以人为本色、体验为先的方案床剐。我觉得佛倡伺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因人难骇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陕:目前幂采痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虏翻?   潘孟涛贤侠奔: 我们会对人才数量进行评估和拟定阑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的继。随着经销商网络的增加穗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和锯胯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能测矮铆,从而满足未来消费者的要求瑟读晾。这些内容息息相关焙惰,并且不仅是着眼于眼下请,更是放眼未来伦写淋。比如磊烈,针对刚刚提到的电动汽车战略陛书勃,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥患,因此倡谰痞,我们时刻准备着为,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扁。   问扇:在创新领域蚂翁,包括未来汽车科技领域福,捷豹路虎有怎样的系统部署脚袜开?   睿侨森匣洽: 首先欠恨,作为一个公司仿不匠,我们在研发领域有诸多投入舵趴,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑰拘。比如说扁拌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队齿口辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黎。    其次评,我们想要通过产品和服务蹭程肛,把先进技术带给我们的消费者钳,因此我们的工程团队帕、研发团队必须时刻关注消费者需求巳,做到一切产出符合相关性鬼拓工、可实践性原则抬。此外吓弛辆,我们每年投入约350亿人民币宝,用于车辆技术的研发和投产禽。    我们还于今年7月宣布图:在未来四年馈澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叫汰闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芒疤五。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揭凌,并在未来应用到车辆技术当中粉墒。    今年早些时候埠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庭,通过应用软件及按需服务的开发与提供攫哩蔡,解决消费者在出行中遇到的难题吭。    与此同时醇吞力,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器份土旗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑、办公空间畏良、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持切咕。   问魏:请具体介绍一下InMotion十。对于整个汽车市场的趋势暗拿,比如电动汽车技术孤磺,捷豹路虎是否有着自己的见解耪恫?   睿侨森离霜佳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案继混标。我们希望将来可以将它推广到美国挟露、欧洲以及我们非常关注的中国市场沮爸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜放,由研发团队进行分析伐特捣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庙潜,我们也会分享给总部癌项森。    关于电动汽车技术蓉遣板,在洛杉矶车展前夕辨堡迁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚊孺。中国是目前最大的电动车市沉靶;馈,并且有引领行业变化的趋势缎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锚拜寺,确保第一时间响应本土市场的需求沧喇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裤,并于2018年正式上市烯蚂受,希望大家多多关注共。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檬策:关于未来互联网汽车枯,捷豹路虎有哪些基本的认识吻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甭裴肺?   睿侨森窗逞: 目前丛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲁蕾蓟,它的发展甚至可以打破现有的跺、传统的汽车开发逻辑与循环娠。    针对这个话题嫁酷,我有两点和大家分享揣:第一点圃嫂提,未来所有的车辆都将实现互联网化菏,现在能够透露的是喊褥,接下来我们全新推出的产品十,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盗菩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奥。比如说疮褥酚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飘浩,使用他们的UI界面和地图莱善。类似这样的合作榔掳贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菱尼播。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释古:李芳" "   汽车网讯 12月15日提访怀,由中国汽车技术研究中心痹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盖儒潜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陪绞,从“市场化发展现状”负、“应用模式创新”碴屠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹅操,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肌,为产业发展建言献策妇、助力提升贪催楞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盒寡昆: 第一律氓,背景沃蜕。    去年发布的《中国制造2025》妊弊急,新能源汽车是重大发展领域之一膜,是其他技术应用载体想来诬,而且是先导性产业奇娇庐。它的进展情况决定了中国制造2025没颇、强国战略实施的程度糯廷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屁,从而能够聚焦变革迷、明晰路径羡、凝聚共识步、引导相关资源集聚推广产业创新绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构付贸敦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宏醇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳疯温。总体报告是按照1+7的结构碗。1是总的夸摊,7是包括4个车辆整车技术捞,3个分项技术梦牢羚。    第二锯荚,国内外总体技术分析岛僧。    近年来堤,从国际汽车产业来说邢捅兔,低碳化湾肯铆、信息化庙、智能化是一个总的大趋势股酞。欧洲家苍、美国矾漏码、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略判挺,重点企业的产品战略也充分体现了三化互恋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展毫毛,取得的进步大家有目共睹隙糕。首先携,产业规模世界第一冉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芳床。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝗,包括品牌市场的影响力有目共睹九,特别是新能源汽车令届膛,包括技术饱怪胯、市场画灵、新的智能网联汽车技术豹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势山玛,智能网联汽车发展是非程寰锹埽好的优势条件典。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瀑扦,包括动力电池迟、变速器糖季。国内自动变速器原先是空白海,近年来无论是CVT擒党、IT寞铝、DCT都有自主的技术和产品汐皋,而且应用在逐步扩大晌。    虽说取得巨大的进步筒革,但与国际先进水平差距明显孪:    首先矩驹,发展能力上的差距辆。投入强度远远低于国外爱剖燃,全产业投入估算1千亿僧叼菜,相当于通用疽、大众蛾辞考、丰田大集团一个公司的投入丢。    其次绩碧寺,研发积累凑柒。包括流程积累萄疯、数据积累敦春、技术积累何脐、标准积累陵含啤,这些积累偏弱么辩。    另外闪,从整个产业创新体系上来说颠嫩,差异比较明显的湿倍,特别是协同方面蛊抵滇。单个企业弱定匡啼,整体的协同效果很低妓痢,意识也比较低狄妊惦。在发达国家辱难火,单个企业强戏,整个国家的协同体系效率比较高罕擎迟。    基础不牢地动山医潦濉,我国汽车产业的材料泄顷评、工艺基础跟国外相比也差距明显蕉螺。汽车产业完欢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糙,要求有创新的思路和创新的模式凯瓶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郊贰匙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展济。    第三骗蠕,一些关键的里程碑阶。    重点是总目标谷缺,总目标是基于很多现有的环境设定的搬,也基于七个路线图进行测算喊详腹。反过来说懦袖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施考孤,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔫荚寇:    1螺离芭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值难烦谎。如果技术路线图能够得到实现咯退,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捆盟勒,之后往下走纽,这对产业来说位讳衰,甚至对国家来说是非常重要的摧甘。    2洛房、希望在2030年左右范窟霖,汽车产业的电动化转型基本完成贿济怒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篱充钦。智能网联汽车市场有一定的占有率绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抵堂。    3反、建立有竞争力的自主创新体系貉。    节能汽车在2020烽、2025辑秒橙、2030三个阶段提出典型的指标未,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烁,5升考、4升捌烫、3.2升辑备脖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乾里,2025年15%浪,2030年40%以上漆端玲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衫上池、自动巡航镀陡吧、车道保持应用已经很高必,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例示,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律仟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惦,经过技术路线测算实现总的目标葛。从路径识别上来说喂滔练,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匆衬袒,以能源动力系统优化升级转型作为重点岭鼓撵,以智能化水平提升作为主线筒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑素的恍,全面推进企业产业发展辖瘟。    第四幢,分技术路线图的基本结论翠巢。    1掳脐、节能汽车魄倘认。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术傲颊玲、内燃机技术钩瓣、其他驱动技术吼巩。混合动力是技能的主流技术绦,当然轻量化也是另外一个洼妒崇,但是轻量化有专项的分析身穷,在这里没有强化心。    乘用车总体执行轻量化邯庙窍、小型化饺、混合动力渐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忿。    混合电力是一个主要的技术劝编豆,达到5升贬兑堪,4升抨、3.2升的目标悉,混合动力是主流竣,其他是共性的欣,轻量化扮侥、摩擦等旗。    商用车混合动力应用时间稍晚慌,重要度低于乘用车丧骂巫。    2坚郡篱、纯电动与插电式混合动力汽车婚受。随着电机效率提升以及能效减少能量损失联塘弄,加强轻量化成为趋势棉波。轻量化对电动车更加重要尚绷肥。对于插电式非常重要的芥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术行颠捍,驱动髓勉、点击瑟、控制司圈、充电徊低、混合动力发动机井孰撮,高效耦合发动器蔽怒奇。动力电池本身有专题茬徘,在这里没有过分强调连奢。    这两种车提出了总体的发展纲要绊瓷订,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式看浦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橇搜鸡,甚至可以忽略不计挂缉娜。    从四个层面梳理了技术需求贤,提出了一些优先的行动项美琴畴,面向纯电和插电贸拟,国家科技技术支持十五年了糙暖,下一步除了电池列为专项之外翔碎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐慑节。    另外华,聚焦关键零部件篙该、基础突破和可再生能源可墟客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用互骇桅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琉噬兢。    3愤闯趟、燃料电池汽车靡龋沏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择达擒切。从中国汽车产业来说骄吧,现在重视程度不够烹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴绣淀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泞簇。希望四部委提交国务院进行发布和实施秃。    在研究过程中坡平,大家对燃料电池认识分歧比较大笺,或者没有共识仕筋理,这里特意保留一个燃料电池发展目标城庇孪,跟发布不一样澎响路。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹬钎少,我们是1万;2025年是10万完夏绒,发布时是5万;2030年是百万穗,发布时是10万骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娃聊矮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醇收、耐久性炯妈、成本惹克甫、氢安全驮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炭辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费赦。当然悉蓝同,全技术链的技术攻关需要做哭毖嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口不。前期小功率燃料电池漓,中期是平衡的燃料电池榔忻歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拒,到最后全功率的燃料电池窝。当然沮衫,电电混合是最主要的记雄,最后电池小容量的技术路线幕攻苔,但燃料电池的功率更大一点亢编。在这四个层面进行了技术创新梳理性,燃料电池要解决的东西很多犯畔,包括材料酪、膜且钩房、电机甩、燃料电池南硇块堆戒哗居、系统技术睹腺、整车技术毛哥翁。燃料电池也是下一步国家科技架屎、资金支持的重点吹咆髓。    4蛾敲、智能网联汽车桐潞,这是新兴的技术发展趋势邓伤。其重要性与新能源汽车同等重要项钱,有部分专家认为更重要星僳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爸金,技术和应用的优势匆猩馅,也是机遇祟幸卧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖,涉及到国家信息管理筐辱。对核心自主提出了很明确的要求瘟珐蓝,即两横三纵察。    车辆技术上更多的是决策萄淮妊、执行骄。信息技术昧散,信息安全宦耙,地图技术也是非常重要的磐垢。两纵峭斑劳,一个是车载的晒寝,一个是基础设施笨皖枪。智能网联一定是循序的勒,智能网联技术最容易得到大规模的应用喷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吮回。这两个路径总体上循序得到应用霞凡层,从商务车来说柔誊沤,更容易形成巾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偷亮。    从四个层面聚焦一些技术需求欧霜。跟燃料电池一样敲抽,需要解决的问题更多一点弧踏。从感知决策执行的窟,特别在决策阶段说,差距是比较大的劝刷,感知当然也有差距随。在信息层面次赦,大数据坪、云平台啃烹喂,相对来说中国有比较好的基础和优势涉椭。    作为一个前提瞪潞,对标准法规先决性兼矢孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晚屠。制造技术不细介绍了擦,还是聚焦在新材料的运用嵌,以及新技术对制造技术带来的变化了,聚焦方面进行了说明版逻。    动力电池脐柿颗,分三个目标嚷确忿,目标上有比较大的讨论和争议钡阀殊,比如说新阶段提出了350零磋、400久、500的质量要求黔奋拍,争议非常大筐,重点几个层面哗:    优化现有的代表电池技术茫钎喉,提升技术水平戎乏,特别耐久性魏馁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沤。国外的装备很难形成有竞争力的差别辩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宿超怀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系交。现有应用以企业为主体来做普哺涡。当然靛,也会关注动力电池的回收利用技术申。    最后暮的,轻量化叹纺哀。简单来说浚狄,前期聚焦材料技术梨、设备技术廖、制造技术沦愁椿、回收技术拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擦讽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化检暖,比如说传统的四大工艺的变化睫酥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒腐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筋啼、供应链丘肃、资金草烙、汽车等方面的诸多质疑仇。期间,明确表示不会放弃造车岔垄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提寐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棠迷涤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狭模捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惋钠体、互联网及云惠、内容萎、体育,还有三个端口类的,手机滤慰、电视叼娇汞、汽车化。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柿滤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辫街邢。    乐视的电视做的确实是非常不容易并囤健。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰括。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元特干测。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备藩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跑介乐。总归累计亏损36.33亿元廊捍乘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硷叼孪。第一部分就是投资人的钱顶每虚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菜磐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巾胺揭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攻统殊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤翘、体育43亿盲涧残、手机50亿,房地产64亿朴似患、内容108亿捶蓖抱、互联网金融151个亿锤皮嘛、电视187个亿筹沟排、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狄性壬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丛拇沛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烧薪敞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烈拇规。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的充缄天。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准录夹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的模昏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现颗财。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扑灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壳喷抚。很可惜,你们蒙眼狂奔夹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散让垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铅工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   12月10日弥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路休抖煌:一条是政府主导适、政府补贴的方式忍堆位,这是当前的主流揉笆。一条是消费导向晃郴室,依托市场的内生成长道路阂。”他表示啡酿篇,(电动车产业)进入者中侨氨,大多数最终可能会被淘汰撬,但是不能不给他们机会嚷径。国家已经开始放宽市场准入倾贯,此时慕立,应该在两个方面把握好政策柬捎:1灵但娩、应当欢迎新的进入者溶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荣,让投资者自主决策垄羔,自担风险奸炭。2券巾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惊倒煎,严格市场监管惰吃梅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑,目的是建立好的产业生态哪。电动车产业化携,最终必须依托市场来完成厩寂,因此失鹤,政府的政策必须产生长期预期商妊抱。推进政策应当借力市承嫱埂,发掘市场的潜力鲁朔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用头溯氖。政府政策不干预技术路线唾吮,政策的实施不是导向对政策的依赖维,而是政府作用的适时发挥泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛肩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸽焚供,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示当,戴姆勒有望在今年成为全球最大菱巨侣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商珐惊,这一目标比原计划提前四年实现授羌酬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巫蚂无:“戴姆勒今年即将实现这一目标疼,比预期时间(2020年)提前四年填。”   据悉蕊鞍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倦,当时受到与会者的哄笑琴。然而构涛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粳确,领先劲敌奥迪和宝马锻。(实习编译姥捍:刘欢 审稿兜如:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镁家嫡:韩大为 版权作品侧垛拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨掂,严禁转载靶沛,违者将被追究法律责任递卿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶省,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笆杰埠。在提及新品牌“WEY”时伎嗜,魏建军表示抛柑,“将夺取丰田和德国大众的用户”面峭。   记者腑婪:为什么把自己的姓氏作为品牌仟鸥?   魏建军该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雇宽。我对WEY很有自信私,就使用了自己的姓氛将。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌项,但在中国汽车行业我是第一个拱偶。   WEY之所以采用英语朝曝,是为了要瞄准成为全球品牌泥间烈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力围锌乃。   记者赔亮块:对于竞争对手有什么设想摄波柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钵署屏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沛筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准必,在此基础上还要实现15-20万元的定价锤祁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揩。在性价比上WEY更具有优势城畔匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溃溜:李芳 版权作品里辛贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬桂穷,严禁转载沁,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷动,新能源汽车的发展也不会受阻粹。   根据工信部核准的数据岭磐,今年前三季度弹,整个新能源车销售16万台潮潘,同比增长83%甜脓灭。其中沪,新能源客车已经占有40%以上的比例疲,达到了近半的水平梗洼,发展前景面临压力陆脖讲,但乘用车只有0.1%路兰。“我们涨十倍是1%矛探,涨100倍是10%沸唱捕,新能源车发展有巨大的前景和空间轿删恨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斑岁协。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上校,全国乘联会秘书长崔东树说鼎百聪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淀憾祁。根据国家制定的产业政策要求姓,到2020年磺,乘用车百公里油耗要降到5升屁计,这意味着五年内降38%的油耗琶侨度。“基本上谁也实现不了飞禽,只能靠新能源车来推动巢攻牵。而这种新能源车脖苟茂,插电混动可以降80%亥,纯电的可以降100%的油耗棵木腥,这种情况下只能发展新能源车工,这样新能源车乘用化纫藉,为什么我们一直定义为为生存而干小酚喉,你不干就要挨打爬。”崔东树说宝瘸挺。   另一方面韧校殊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拼凡竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洁搏悍,因此定价弹性很大泰沽。”中金公司的研究员李璇说季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懦崔,为消费者提供很多选择冲徊贤。随着技术进步和更多电动车型的开发奢,新能源车的成本会不断下降凡,比如啃良,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宏忌。“中国的纯电动车型出来以后熄细矫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多论困摩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟膛,发现基本上17郸、18年以后的新能源车猎芒读,达到8年10万公里以上发,整个成本是比传统燃油车是要少的蚀,甚至是少了20%到30%惰。”   电池是电动汽车发展的核心空,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渐炮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睡,电池成本还有很大的下降空间湾妻。目前款独快,整个电池的产能供应相对过剩赡稳,国内电池企业达100多家富。据统计肯将,目前整个电池的价格大概在2块多左右伍顽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊撂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓬。因此卤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度去架,这样才能达到标准戮妮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量乖漏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信额贬。衡量一个品牌成功还有其他的因素赤,比如利润率豹鳞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎搐。除此之外晒琴李,品牌力房门秒、品牌的知名度寥、美誉度辩、影响力测位锯,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪叭瓮。宝马在创新精神上是首屈一指的竣柏侥,因为汽车行业正经历巨变好,在电动出行单绅、智能互联习、无人驾驶等一系列发展方向上幸,宝马都打下了比较好的基础蒂壳。    临近年底掂,伴着层出不穷的新闻事件菊,高档车市场竞争愈发激烈纬传,作为全球领先的品牌——宝马爸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夺。近日乖欺轨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗,听到他开诚布公篱薯顶、推心置腹的看法情潘舶。   问提:根据最新的销量数据臀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近托迫铜。那么膝茬,您怎么看销量桥缴、利润腑摆、与经销商合作伙伴的关系呜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轿晚: 每个竞争对手的情况不太一样馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惩坪蓖,所谓的增幅我们一般都讲同比媚,是跟去年的基础关系门。几个因素加一块儿杉嗣,我们不认为绝对的销量飞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素前杰桓。对于宝马而言奔啼诡,今年前十个月蝎米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸究,同比增幅10.2%搔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡,同比增幅接近11%首伺隶。我们对这个数据还是非常满意的叫裁,这也达到甚至超过了我们内部的目标唬棘肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕾腑去,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搐,比如利润率怂圃科,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝赣攻。除此之外杜,品牌力芥、品牌的知名度临、美誉度恕聚共、影响力捣猛,也是决定品牌可持续发展的重要因素钨。宝马在创新精神上是首屈一指的晦贿墒,因为汽车行业正经历巨变捅女,在电动出行坏婆、智能互联横、无人驾驶等一系列发展方向上侗播绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础漏。总体来讲讼玫,我们并不惧怕任何竞争惨,我们也欢迎竞争烽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歼戒。   问骋葱羔:最近尼稳,关于奥迪的新闻比较火挪趣。   刘智痢厂努: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臂。对于宝马品牌来讲防溜锈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巴亮,双方的关系也非尘#好驰。所以矾杏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妇签,一个是宝马(中国)盆妇姬,一个是华晨宝马棉,但是我们有一个整体式的营销团队诺,有统一的零售网络贪第馁,我们在总部有一个统一的管理团队凳嘶肩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暗捌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莫。至于竞争对手我不是特别方便评价囤宽,不过至少释放了一个很好的信号莱,豪华车市场的前景依然很好聘汕。    问庙沧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匡獭?    刘智啤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拨芍。因为从经济的基本面来讲么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吗磕灵、持续的发展态势河譬揉。之前以出口乌、基础设施建投资的经济拉动方式练跋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘确。需求的增长其实就表明了对于车的需求糙报脑,其中也包括对豪华车的需求熄唐琅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长季,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑完荚,这几个因素相加塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隧七。今年挺抒,豪华车的“盘子”接近200万辆獭驾甫,未来可能每年的增幅不会特别大擞想,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贰悼。所以逼急,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苹鲜,力争在市场表现上优于竞争对手每。   问贡靛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉蕾救,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗓旁?   刘智好陋颅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慌莆其,因为我在宝马的八兴、九年时间勤,换的工作岗位也挺多的尝老。换了新的工作以来矗贸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营办,比如负责国产车的销售位列,可能是比较短平快的酸,看的是一归畅僵、两年之内的事情窗。在宝马中国总裁这个位置上霞裸,除了目前公司各个业务板块的运营灿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向试,像无人驾驶郝、智能互联茹欣、电动车抨,包括数字化营销搐、品牌年轻化等等一系列的东西搽锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划极盛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邻嗽督,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵毒,力争在中国市场上打下一个非撤「品矗好的基础长。我相信浆赴炭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伪弛,宝马会拥有非常强大的竞争优势轰。(中国经济网 记者魄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸狸媳:李芳" "   原标题扰:王永清碱唇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苍补,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单食昆。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧料木,凯迪拉克取得了近9万辆的销量比,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴肖模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芭关。数据显示碴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番谜,同比上年的446764辆下跌28.64%礁滑究。上个月玫需其,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟。    因此管吻,在车展期间接受记者采访时膛,王永清表示歪幕舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尼喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言母凰漠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚀,但全年销量依然会同比下降20%左右汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灵苛,可能在布局上稍微有点滞后翻篮品。现在对于雪佛兰来说崩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脑京。    事实上彩胺,雪佛兰已经开始了提速布局鞍肪烧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓟。王永清表示枷艘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钞,2016至2020年投放超过20款新车贝灌偶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒙,30%为SUV车型剃挫笺,并将加速引入包括1.0T习愁乐、2.0T窍嫡、8AT膜构、9AT解甸限、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酱泡侩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨滤,未来SUV将成为主推车型农双墒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟疥,轴距2725mm烦落,将与全球同步进入中国市场娟单谴。同样贬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相论客免,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赶餐。    值得一提的是撂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胆,拓宽产品线秀。RS车型将采用包括侧包围闪市、运动尾翼竞竟、双排气管估、降低化运动悬架钮荡羞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垢,并加载多项ESS智能安全科技逢。    在品牌营销上晾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焊揉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫡及。另外逆贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坷八,演绎雪佛兰“热爱茂沪,梦想坍零,行动浅辨,分享”的精神表。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务示鹊蜡、二手车置换等跋承。相信雪佛兰将它的结构调好后吭瓣,未来两年将会真正出成果艇篡狄。”施弘说多埠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焙,上汽通用的新能源战略也将全面提速革士。车展当天巫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棋澄赡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弊梳激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堪井。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啼棱倘,发动机的最大功率为73千瓦蛊灌,其中电动机负责驱动倒,汽油机负责发电枫成,它的综合百公里油耗是0.9L喊。从上汽通用发布的节奏看敢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酪誊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黔叼,王永清说颅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些发瓣店,产品还要丰富辰,才能满足这个法规的要求忻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度本辫话,到2020年之后比例更高上粹咎。王永清表示乌苦:“估计到2022年鲤棘,我们的电池技术会有很大突破康祷,能量密度大幅度提升全痪糕,成本是大幅度下降哄。这对纯电动的新能源车发展是好消息铅损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到波花:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秦、豪华”品牌——WEY寇台,W01练兼甩、W02两款全新SUV首发亮相遁牛,售价区间将在15-20万元施。对于新品牌的未来发展规划快巩梗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握:“WEY品牌明年将有3款车上市桓萄,到2018年还将推出2款左右的产品匆,以支撑起全新的销售网络体系商。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表变阂缮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市感霉,8月份推出第二款SUV W02昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伞潘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汗此,魏建军详细介绍到艘局写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吼靠购,配置上拥有最先进的安全技术蛾钦、智能技术筏昆,也更加精致咀舰哇。此外在性能上两者也有很大差异肠低,例如在NVH方面筛蹋谈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膳佰。   在经销渠道方面某肆,魏建军介绍说残宛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强,没有想过招募新经销商嚼浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玩势。”   对于新品牌的未来发展巳动谷,魏建军信心十足疯伪,他表示酥绕孩:“我从没想过这个品牌会失败皆霜琳,只有退路封死才能做好这件事呢,自主企业只有没有后路才能把事情做好刃藐脯。”此外疵,魏建军坦言涉绘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法开供屋,因为新品牌叫什么并不重要都刷巾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖莫胺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑按,将方向转到共享经济归谁谴、互联网遂腥师、自动驾驶方面新的技术奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸敌姥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕾薄箔、生动的演讲鸡,就城市交通鸽、自动驾驶和汽车互联等热点话题秆墒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑将。    徐大全说芭段,博世始终认为疤铺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弘价饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炊陋势。    徐大全谈到猛份握,作为在汽车领域的老牌企业宝间,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞋唯汤、多样化的发展态势和需求粹筹盲,博世已经有了自己的思考和方向僳弊熊。    他说沦,如今皑卯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻,将方向转到共享经济乾桅、互联网施、自动驾驶方面新的技术丹淖拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挨蹭沏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敌睹堂,面对新一轮汽车技术的变革济,无论是传统汽车活尺、零部件企业倡喜,还是互联网荆、科技企业龄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局净。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褪卯:互联化裙手土、自动化和安全化绢剐偏。我们预计疟,到2021年朵,汽车将成为第三大互联移动实体什巧,同时扮演人类的第三大生活空间熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翟,来充分发挥互联驾驶的各种优势羡缺圈。    谈及自动化领域面,徐大全判断霖替,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势募。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊祈屠,通过持续创新驾驶员辅助系统量,从辅助驾驶成、部分自动降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替,分阶段朝“零事故”愿景迈进碑。目前稳魂镀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宏从,到2020年左右粟炽,自动泊车功能将进行试点项目测试袒强。    说到自动泊车反钾,徐大全特别谈到停车难的问题五鹿。他说藩记斜,停车难是在城市生活中的一大困扰鼻。今年窝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泼挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啪些。在八项智能泊车功能里诺跺,“手机查询停车场位置并导航”窘套、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擦颓豆。其实季,在大型商场里渤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了七潜描,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础让巳。根据一项市场调研显示锌搐鞋,2015年惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酷廉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台角,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厩,在深入巩固原本的互联化遣琳发、自动化和安全化“三化”战略基础上供,博世今年也把两轮交通隧篱扒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舅抱。    他介绍骆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惋领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狡舒。未来十年屑峨冠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁枚禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性釜寿汐。    在两轮交通方面隙沁,博世提供两轮驱动辈捷、安全等各方面的解决方案硅菜,涉及两轮电动车锌惕倪、摩托车冲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妻叉。    最后贺倘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翟食,满足这些变化的需求涧稗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香涂楷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泞,“双积分”法规旅洞胎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柑隶,连日来聘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啸,让观望中的车企备受煎熬锌岔我。针对业内关注的焦点问题谱埔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涸卢灯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焊:不久前啤墓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荒片,如何理解这两套方案凶竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺缉,但又有独立性侮美宏,各自的核心目标有所不同霖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焙回,进而确保国家能源安全广。由于中国的石油对外依存度已超过60%矮枯耽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提高吝剖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞎绣讽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焕,进而实现国家节能减排的长期目标跋卜澜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄,但现阶段并不能彼此替代纬拔。对于CAFC而言且,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抗潦,其中当然也包含新能源汽车惶冕棚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠口豢佬。但不同的企业由于自身能力凡奶跺、技术储备和对未来技术趋势判断不同锤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求默孝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懊绊憋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韧,而以后补贴将逐步退坡娃刀,企业更担心成本无法负担绘希。因此仅有CAFC法规飘乒删,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘉拇散,所以有必要出台NEV积分喘帘漂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拳。同时败胸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炮缓脱,从而有利于新能源汽车早日取得突破点论挨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膘壁,其目标应是降低汽车及相关产业信卫啥、乃至整个国家的碳排放疆户,和降低能源消耗诉求不同譬氮妮。作为碳排放第一大国按啃佳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仕,后续国际压力还将不断增大擦箱。因此霓僚凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岁,从大方向上讲是正确的沏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琳,这和NEV积分没有本质区别裁,也无法确保总体低碳目标的实现儡同拌。实际上香脾,跨行业厂嚎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疙。以电动汽车为例挛股摧,其在使用阶段确实是零排放狸叮经,但与欧美不同凰,中国的电能以高碳电为主能渐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙蹭秤。也就是说熬线,在使用高碳电的情况下社暮写,电动车全生命周期的碳排放并不低呕。这正是碳配额管理应该解决的问题率伞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勃嗽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垛静蹄。实际上僧,将新能源汽车确定为国家战略吧玫备,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挂,生产更多的低碳电故纶牵,否则减碳的国际承诺将难以兑现杠。    另外静筹,对于汽车行业耗,无论是CAFC泵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓷灭扮,但都应该由一个部门来统筹策划逢黑冀,系统思考地,拿出科学瓜垦渭、系统林、具体迹、有效的管理办法来推动实施慰憨妒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面了钞彻。    ■积分交易细则需加快制定露委乌、尽早出台    《中国汽车报》惧俱拘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定成疼衫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咆茬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峰隆岸?    赵福全币份:确定合理的积分价格氖贤冗,涉及到技术敢秆、成本和市场接受度醇,需要综合测算和动态调整妒。我认为基本原则是家谦凶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力塑尾。如果NEV积分是“白菜价”康疚睹,大家直接买就可以痛拾,谁还会愿意在新能源汽车上投入士蛾四?    因此趁省,NEV积分的定价应足够高花咸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抵,通过自己的新能源产品获取积分伎,满足法规要求跑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浑匙长,能够通过购买积分先生存下去邯饲,争取时间把自己的新能源产品做起来排。    《中国汽车报》寡煞仕:除了积分价格之外炕偶烦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伺茅,目前处于“空档”状态豢姆埠,怎么看待这个问题帕?    赵福全鲤红稍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力团。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲哺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫净蛋办。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龚。同时呕叼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间级李。对于汽车企业来说理连蹲,3年仅仅是一轮产品开发的周期径,政府作为“游戏规则”的制定者市付,应尽快给企业一个明确的目标毒烩,否则企业将无所适从抢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诽纷:“双积分”中提出了2018年起心鹿,8%庇、10%群、12%的NEV积分比例桃捶,而经权威机构按照法规要求测算惜陛核,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茅?    赵福全舱裂楷:在这个问题上阿捻酿,我并不持悲观看法吭捎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丸楔谦,因为还有很多企业尚未完全发力乏荷豢。按照国家的发展预期竭霖扮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮携沦,如果每辆车以最低积分2分计算晶煎,整体积分比例就达到了14%料绊,如果是分值更高的产品收,达到18%的积分比例都有可能霞霖歼。关键是要努力实现7%销量占比目标枪雄,而这也正是NEV积分的目的所在改坊。    不过另一个问题引人担忧竭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篡,同时在CAFC核算中也有优惠咎鲜亥:一方面油耗直接按零计算互,另一方面核算数量加倍浇瀑氮,从2016到2020年分别是5倍陷桑、3倍泪善、2倍对。此外啊屋,按照单项抵偿原则诗嫉珐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽吝,还可用于抵消CAFC负积分钢颗拉。我们经过测算发现百睫筹,CAFC中的这种双重优惠薯李,对新能源汽车的“照顾”过多了甜恰,不利于促进其他节能技术发展诵酸癌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒋慷掳,CAFC的达标难度就会随之大大降低敌。实际上柔仓泉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沛孟墨,两者不可偏废局嫁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萝集,但如果CAFC目标落空确,国家能源安全受到威胁喷曝忙,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狄干沸,这不仅能确保CAFC目标的达成韭德挺,也会提升NEV积分的价值兼庐钎,避免NEV交易落空嫁米窗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辞回继:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扁示,而没有将电耗的概念纳入其中肛墙添,这样的算法是否科学藕甸渭?    赵福全席洁:NEV积分分值以续驶里程为依据款戚,这与推广新能源汽车的初衷相违背垂歼才,也不利于鼓励技术进步方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗅钳闹。推广新能源汽车是为了节能减排妻,因此不仅传统汽车染牡,新能源汽车也同样应该抑大扬小池缴、抑重扬轻苟办。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”访谈,而不是搭载电池越多越好痛髓脖,因为大量电池搭载在汽车上移动算卡阔,这本身就会使能耗增加腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彪浑庐,也意味着大量增加电池生产的排放贾参频。    政府应鼓励企业开发低成本胺卿校、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歧蜗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桅。也就是说玛锣,政策制定一定要“勿忘初心”措扫。建议NEV引入单位电耗配,即吨百公里电耗的概念拭迫,作为积分分值的依据涧圃。同时肌窝俱,对于小型车电耗适当放宽酞挂,而对大型车提出更高要求钢,以鼓励新能源汽车小型化旱,进一步提升节能减排效果堆窜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弗嗡雹:在“双积分”中奔痛,没有将新能源商用车列入管理范围忿天娇,这样做合理吗摔少附?    赵福全桂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背头桑可持续发展的问题横。2015年闻嘎唾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤景,获得国家补贴的比例比这个数字还高湍必。而此次NEV出台却未涉及商用车香绿,这是不合理的攘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺比,也会让乘用车企业感到不公平酮薯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虾簿。我建议虑寺,应该单独给商用车设立NEV比例要求脾,可以不与CAFC积分抵偿沤,但企业之间可以交易敞染督。因为如果没有NEV的强制要求捎,在补贴退坡后需梁刃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑施垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腥空媚,盲目投资之后常坛稻,多数公司要垮下来鲁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热女,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩偶居。    以蔚来汽车为例侗谈蓟,去年8月还只有100多名员工盾财钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗜寸。据中国汽车工业协会最新统计署陀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媳,销售4.4万辆焕讣,同比分别增长25.7%和43.8%暇陋茄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂粳,销售28.9万辆统控茨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伙糜从。蔚来仙脖订、威马暴眯、前途洪艾、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓬似,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入案曹兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弘享罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》输,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碉胶。至此瘟舌,奇瑞新能源成为继北汽新能源感蝗、长江汽车俩傲沁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痪夯攻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家创夸圃。    “新能源车企的风险慌寇,其实很大里瓣失。”王秉刚说绿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力书迪,对风险有足够的分析反归亮,有可能投了很多钱技蔷洗,最后做不成练,带来不必要的损失稳虱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逼恰,简单地投资建厂腊沫、增强制造能力睬,未来堪忧冗身。新能源车电池的技术进步非常迅速 阂笺癸,现在可以用的技术一年后就不行了粉享舱。如果没有研发能力就做不过人家释。“一下十几个亿扎进去颂,有可能最后做不成拴俏,我还是提醒新进者要谨慎一点茨。”王秉刚说拼娩。    事实上眯窘绩,目前国内的新能源电池生产厂太多了放,但规模都不大彭。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲光,尤其质量好的不多羌棠菠,“据我了解前费,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呈鸥。”因此袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弧桓。   谈不上“红海”把敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的视宦嫁,但道路曲折柬羚片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓抖趟,造车得有钱收雄、有人才哼扑男、有时间次羔赋。“钱我们还行椒变,人也不错心突挎,就是时间太紧堂,毕竟搞汽车三年算很快堂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洽桨。”万锐坦言必另金,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巫螺。    不过崎供柔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石,万锐并不认同穆零盯。在他看来彤取,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钵,因为大家都还没“下海”腥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阜媚,大家还在忙于造车恋配,搏杀还没开始昏缄。    “这是好事奥曰Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业分笺臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚊,目前中国传统整车企业有150多家倒,新能源车企至少有30多家使,后来者也给行业带来很多新思路和新做法导忻。    至于是不是过剩共,梁伟表示这还是要市场来判断骂。在梁伟看来农,其实中国传统汽车行业已转入新常态偷抚午,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长室,除非汽车消费大幅好转伶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铃幂咀。    但另一方面碘擦,根据预测舞朽怂,未来5~10年啼痘好,中国的新能源汽车将保持两位数增长咕唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怂骏,到2020年时产能达200万辆咳蹭撤、累计产销量超过500万辆努刃。梁伟认为笔擒娥,从年产几十万辆到200万辆的目标嘎,新能源车汽车肯定还要快速发展汗贤。目前的新能源车市场还完全没有定型俄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功统,“很多人此前担心特斯拉会破产募叛,但Model S和Model X推出后效果不错保昂,用户接受菜叮栏。经过多轮产品积淀湿兰号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耽憨拿,特别是成本下降得较明显陛行。特斯拉可以闯出来氓洛,中国企业也有机会列、有成本优势廊尖。”梁伟说舰荒。    对于最近贾跃亭的乐视佳匈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挛犀讲,梁伟指出绩,除了技术嘉黄,汽车行业还是一个资金密集颇、劳动密集的行业深磋。如果要进入佬,需要企业在未来几年有大量投入使,以格力电器(000651.SZ)为例禄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痪。    梁伟表示环华惜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砍钩,毕竟快速把产品推出来癸,现金压力会非常大奥崔才。另外嘛齐翔,一家企业在原有行业中具有很强的能力捂寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赔宿财,这是一个很长的学习过程乘袍抚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁佰烤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日降,也是第十七个中国记者节港。2000年擦伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虚敌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肉搜。此后记者节像护士节姬参陷、教师节一样珊谢,是我国仅有的3个行业性节日之一昧上瘟。   值此之际脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穗贯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下速棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叮本。      坚守还是离开贪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匿狡溜:去年网络广告总量2096亿元媳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弥。报纸下跌超过35%俗稀侣,杂志下跌近20%和。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿池,单项将全面超越传统广告烩媒限。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廉祟鼎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者关吉痕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粟,也仍能保持着不俗的销量磐。    “没有路可以让我选择感裁拳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肥旅队。”陈总对此直言到凄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弗催等,但发行量保持一直不减蚕尚。诚然奈汐胚,这离不开报社给予的支持挖晤踏。但从自身发展来讲稍吐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甸宛便。究其原因健,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琅请,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏叫。   汽车也好烷蛋,新闻也罢颅盖。毋庸置疑曙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势石,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憋霉咖,但不可否认的是蓟锌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泌妒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者午刺断。    除去对报纸薄、杂志柒、广播触侈绘、电视匣软吃、音像等载体样样能玩得起来港帅膝,还需操弄3G挤垫、4G等流媒体技术斜霖耻。我们不知道下一站会到哪里段丛。   面对媒体融合大潮蓟煤庐,陈总胸有成竹的坦言鸵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潭怪柯,家用汽车转企改制之后继续深化改革送懊。由媒体到传播机构搞棠,由杂志到全媒体平台拭扛,历经两次创业瀑栏圭,家用汽车探求新的发展方向呕舌,抓住变革时代的发展机遇貌孺,赢得了全新的利益增长点匹冬兄。不再只是单纯的纸质杂志搂抠璃,视频色唉劣、自媒体等做出了不错的效果挤。   其次混添,就是在自己的企业定位方面牧,中国医护工作者汽车消费调查囊、中国城市教师汽车消费调查是以医生澈、护士块堂矩、教师等特定的人群为对象做的系列调查胖。这些调查一做就是3年扳靛,走遍全国大中小城市琶连篮,做出最真实的数据唉建新。 ?   “网红”营销时代   今年以来摔,网红主播频繁出现在各类活动现嘲锾媒摹,手机发布会改寺、车展香瓶、房产开盘掏兼鞋、比赛等一场不落尽剂位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浦便。”   日前狠瞳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军费缔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”任。   对此事件羡,亦不乏业内人士称膝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走究溅,呈高开低走的态势狄搏。   陈梓萱表示当拍瘦:“在现阶段的传播环境下惦蔷倾,媒体记者朝网红转型誊,把读者转为粘合度极高的粉丝素挽雀,增强彼此互动市勿恳、沟通豪,无论对于报社还是记者个人趣铂,都是一件好事令。”   “把流失的用户拉回来嘿辜绦,用互联网寿、新媒体的方式偷,我们正在努力尝试传,但具体执行效果如何士,尚无法判断耍。”全媒体时代陛,我们永远在路上诫巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄蔬:张瑞丽 版权作品烧侵导,未经环球网Huanqiu.com书面授权公苹泥,严禁转载粟柔纤,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  原标题料铰:广汽传祺肖勇孺郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憾。在本次活动上傻囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念港可。广汽乘用车副总经理肖勇表示厕开:“时尚是一种潮流垒,其实就是顾客需求婚释髓,引起客户共鸣里赣,汽车也需要时尚瞎,所以GS8出现在了这里牵。同时传褀GS8我们就是承担梦想绢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落侠姜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴祭奖础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昆门,中国品牌基本上没有一席之地七缓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型媒屉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任械革。   对此辛碳贾,肖勇表示浦督:“传褀GS8我们就是承担梦想瓣悍勉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上读甫,所以在豪华汽车上贺贤技,我们率先实现突破僚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挡略迹,我们就是要跟汉兰达馈、福特锐界形成三足鼎立裴,甚至未来超越这两个品牌凰垂矗,这就是我们的目标金叙渴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隶泄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雀踢,创造单月销量的历史新高立,爆款车型占3.4万辆祟彪,但受制于产能安排的影响稿外店,造成其他车型总的销量并不是很高耙。面对这些问题笔搬倪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锤饲。   肖勇表示许陌:“明年我们的产能徽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目午炮暇,产能将得到释放翁。我们在满足GS4的同时哨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立购,最起码销售五千辆以上隆廉谢,剩下我们会再分配个其他车型摧。”   同时为了加速品牌向上蔷步,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凌。同时肖勇说道唯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涣收,在明年全部投产普傲勒,所以明年最大的问题还是产能潘叼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腻,我就是聚焦我的明星车型络寡朵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬晨木:李芳" "  还有不到一个月示膏,东风标致4008就要上市了容豪少。它的颜值骡、科技装配足够有吸引力切,那么随着锁定竞争对手郝女惺、谍价小旁旱、销量预期等关键信息逐步浮出水面使聊化,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岁揪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多说汞许。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和咯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影须皑凰。比这番景象更热闹的啪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罕螺。   说到品汞颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚎焚渐,让媒体品到了极致豁汹。在工作人员的讲解下焊继杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沫晨貌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶梨,无不让到场的记者沉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粒顽雀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衰师被、品味暗屎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溃,东风标致在今年推出3008违釜促、4008后池凛,也将在明年陆续推出3008S口、及另一款7座SUV岛惶。据中汽协最新数据显示士海,1-9月SUV车型共销售599.92万辆党熊款,同比增长45.91%谩惋厦。那么脐,在众多SUV产品中卉立炼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麻价?东风标致总经理李海港对记者表示铅:“我认为要总结一个词就是‘品’字翘咐萌,东风标致的SUV一定是最有品的挫书,这个品是指品质核佬鲁、品味斥伎思,今天的4008就足以支撑这两个词关。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化曙秒?李海港对汽车产经网独家表示男橡憾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甸醛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型底伎,轴距达到2730mm牵,是同级别车里最大的娟井是,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呕,在配置方面更趋向于高端下玩诫、智能浅还,进军更高一级的SUV市场忙扩抗。”   然而摧长,另据乘联会的最新数据谱妥,1-8月川芥互,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斜扇芦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诚帆,作为中级SUV什涎貉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岔莱?李海港向记者算了笔账钡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓢。“这种需求就是4008的机会魄,也是4008成功的保障息。”李海港表示敬眷。   “狮虎之战”将上演   还未上市抬雀瑰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎活。李海港认为甸锯吕,4008在科技装备别杜惠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势失镐覆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歧工。”李海港强调誓椿弯。   通过外观设计及车况数据对比后发现教十朔,4008的设计颇具未来感和运动感俯祟程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芒问坪,4008在轴距上占有一定优势掠陕,也使得整车造型看上去更加修长隘窜。   那么瞪,价格呢辜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹虐,通过对比翼虎的指导价封,小编认为4008的价格应该在19万元左右牡晃墨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吭涩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卧栏蔑?据乘联会最新数据娇店扩,翼虎1-9月累计销售84258辆僧,月均销售9362辆市筏钙。但值得注意的是规,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仟匿耗。那么烦狄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绩,可以说也有一定难度傅分口。   汽车产经网了解到俯,由于目标客户锁定在换车需求的群体棺氮咎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井痘筐,以吸引用户选择4008相。至于置换方案的细节橡禽,李海港表示还未最终确定撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊冀非:李芳" "   国庆结束后芍萎撕,北京亲牵突、上海仿柯、广州虎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斡拘加,引来了社会广泛关注惋。平台闻风声篡鹅,媒体炒热闹车勘,百姓愁价格侠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻库假昆,“网约车”只是第一块烫手的山芋剃盎绍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戮呜,又要确保公共交通体系的稳定韧迷几,还得照顾老百姓的感受揩陷垂。    比较普遍的观点认为吹惶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高播祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祷粱,征求意见中提到让市场来决定泞,这是非掣杩孪耍科学的惶硷。作为用户郴,担心价格上涨些懊,特别是比出租车贵蛊节惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益坪蟹层,我觉得这是大家多虑了北。过去噶,在平台混战的阶段蒂下,资本介入烧钱抢流量豆窖变,这本身就是不可持续的椽客,价格逐渐上赶恫叱濉,平台收取中间费用是必然的海。    对于各地的征求意见龟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌青汕庞。比如说要求司机是本地户籍灿婪、要求网约车辆的舒适度等等德辆隧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赊及。    网约车规范的政策是非常需要的赡,作为共享经济热潮下的产物茄传扮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墙开肛。任何一个商业模式散,都需要规范起来报。因处于监管边缘缉对显,过去已经发生了数起网约车的谓迹害案件茄。我们在对受害者表达同情持、对肇事者表示愤怒之后泛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踌。    然而髓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撮喀警。比如说哪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡说肯、车辆要有上海车牌层搐起,并且轴距要达到2700毫米轿肠。根据滴滴公布的数据谰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中年伺,拥有上海户籍的不足万人腐壁。这个情况在深圳类似捎烩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车礁。如果按照细则明确执行目,这就意味着赌视,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孙停青。    共享经济是大趋势俏,但监管太严可能打击积极性介道苍,这对立法部门是大考验本。互联网时代级,网约车大大增加了出行的便利彤兢,使人们在出行上拥有更多选择类贬。监管是为了提供安全高效的服务保障刺懊,而并非要让网约车集体消失俩诽滦。现在的征求意见许多还是首次提出轻烯,建立体系的过程中应该让用户氛、司机及平台有更多发言权陪荷。    我们鼓励共享氮怖慑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庭犁复,与传统交通体系形成良性的交叉互补羚岛诗。    我们希望立法划巫薯,只有合法合理才能保障各方的利益昆挂,所以网约车服务一定会是标准化歼巢钉、安全化的厢坤。    我们希望在所有领域都有不断开放芹、不断完善的发展方向肃,这是产业互联网时代的必经之路缓。    文 | 著名职业经理人婚武,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜尸舱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昂焦撵:新造车企业已经不再神秘飘,告别概念车的品牌曝光期铂挟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段发。投建工厂桃晨弦、申请资质吗奖靶,造车汾,他们是认真的强禽缅。不过吃逆亩,“八仙过海挪、各显神通”诚,出身背景不同的创始人荚,对企业产品和品牌的定位肯捎硼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拱棱景。    想听“真知灼见”阀旧,走进新造车企业穆氮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掏筷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纬,敬请关注栖挠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驴渐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吞拘妓。10月10日鞋弊叉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准授戊。这也意味着硼,前途汽车继北汽新能源躬挫、长江汽车之后册蒜茹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”立派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筷撼,可以稍稍松口气累浓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看告死,他直言到2017年底前途K50车型上市前杭沥,相关准备工作的日程已经安排很紧张抚判,有许多事情需要持续推进录。即使如此冷恒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心微。在与记者的沟通中翔练纳,他详细讲述了自己的创业经历蝗、资质申请的情况刻蝗双、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断独。    短短的一个小时滩沏,陆群留给记者最深刻的印象是尘阀篮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松,他们怀揣一个美好的愿景磷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菩匹懦。    ■ 拿下资质不神秘刚浇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苗炕,许多人都对过程感到好奇沏哪疙。陆群则表示挖,拿到资质并不是一件神秘的事情虽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匆贩,一点一点把技术做到位规,把技术通过样车和样车的试验呈现出来播硕感。”陆群说廖悍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梧等。具体流程是点捆,企业根据相关标准去申报项目蝗帕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文。陆群认为蚊梅氰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尚芥、引入新的技术和参与者瑰性,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硷悼铂。其中对电动汽车的四项关键技术簧戮,包括整车的集成和控制技术飞,电池的管理技术渤抽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗽。同时蹿冯,技术具备后还需要做出整车腑兴改,并按照标准做大量测试鞍棠,要达到很高的标准馈。据了解结齿,整车控制管理系统(VCU)绰骋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脚蔼,也是已经掌握的三大核心技术捣堆赌。    更重要的是腔算捣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磺。早在2010年碌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诉,开始布局电动车蹲茂筏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目察孙脚。2012~2013年仓嗡报,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颈朴穿,在高端纯电动整车设计沉唾、研发方面取得了初步成绩侯腑。陆群说颂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狡虏傅,开始引起业界关注适堂。那时痕坑,行业对电动汽车的关注已经比较高统苦步,而前途汽车早已走在了前列猴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平。”陆群说坏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司态悔,专注纯电动车研发庞谩邵、生产抬份、销售及服务微姬腺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岛慈坟。”2015年9月缓沟固,长城华冠登陆新三板挂牌交易位弊,成为新三板电动汽车第一股寿。目前魂葛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虚,包括整车业务板块(前途汽车)夺赁推、设计研发业务板块(华冠设计)京河废,以及核心零部件业务(华特技术)锣蚕藩。这三大板块互为依托午,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榔慷熄。    拿下资质既募秀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点配。    ■ 技术僳恋、生产基地舷花界、供应商都得一流    在做电动车的这几年技抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入磨劣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雇膏、变速器等物理结构诺光,还需要产业链配套彻、成本控制偿纪裂、核心技术开发等一系列工作雀。“自主研发的核心技术浓焊猴、国际一线的供应商和自建的生产基地途吹,是我们的三大优势人。”陆群说下。    陆群说办内,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席堪,市场上找不到合适的零部件供应商界,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾。目前篮凑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案百贡平,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差耪、VCU镐陀、RESS等核心技术敲恋伤,使零到百公里加速仅需4.6秒诡,最高时速为200公里忍,最大续驶里程达到300公里窘讨葡。而据陆群介绍胜,这些电控技术相关的零部件徽藉,不仅前途汽车自己使用陆,也已经为行业中其他厂商供应签贝赔。    在供应商体系上胸颓,前途汽车同样拥有强大阵容臣硕拴,已经先后与IAC妙贾、博世尖奔、布雷博眠皑藤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作词籍氨。这不仅确保了产品的品质肚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篙稠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赡接剧。今年2月耽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佳频铅,按照规划汲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸,将在2017年中试生产播铰矗,第一款车K50将在明年底上市丧。值得一提的是且辅泪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺己,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辖胯祷,最大可能提升汽车的轻量化水平等。    陆群认为煎填络,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳,而是要通过成本控制精寝闲、技术提升来实现宫脆,其中轻量化就是很好的解决方案冠慰。他强调郊:“前途汽车的产品规划和市场策略漏第苫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矫颅焊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力信串馅,在全新的市场领域不断成长庭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侵即脑,中国新能源汽车市场前景广阔嚼汞,存在巨大的市场机遇孰拭。据他估计沪壬臼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胆。他表示茅秆,前途汽车已经做好了准备巾焚。    陆群始终坚信一点镰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憨。在他看来路,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酣。“所以袱,我们专注车辆性能瞥乘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台项,迎接智能互联时代认巴。”他说驶绅谅。    自1990年大学毕业进入汽车行业吻贯固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湍藉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糕次睫,创业历程也已经13年佳,算是行业的资深“老人”人凭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绥窃骂,他的团队也是一群“汽车工程师”赏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远能。    陆群说鳞敝酶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郝,像华为一样拥有先进的技术潍腻艘、过硬的产品品质以及国际化的视野舒尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电题唐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠魂撵,同时舜钙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毯旅。一时间莱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访几,对于新政郴酵葡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎。    看自己   记者剁梢: 首汽约车有哪些新的动作和布局齿奉?   魏东廊躺: 一方面差滇刺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔,根据北京身、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抵培前,我们会在司机暗铣、车辆和运营都符合当地规定的基础上讼锈,继续增加运力保障焚稼,这其中包括增加自有车辆扰,也包括增强与当地伙伴的合作贬事墨。    看政策   记者蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晦,有观点认为脓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扛鲁钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东户: 这样的说法不客观版权。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柔淡。    某种意义上讲赁场,首汽约车项目上线之前沦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠕跺粹,我们只是在政策范围内尝试着做饭。彼时河柔,我们借鉴同行业企业技术手段晦腔、商业模式和合作模式灭骆,在政策合规的前提下香粗,尽可能尝试彼供尖,当然谓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帮,我们是十分期待政策落地的呕拍迷。因此疙危劫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓖煽澈。    记者酚: 怎么看待首汽约车的先发优势取多?   魏东惹芭: 的确莫颗孤,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒙,但从全国“一地一策”的角度来看迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩。    看行业   记者剧旁堆: 按照当前征求意见稿来操作笛凌腾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哄。   魏东险: 我们对于各地方出台的政策表示理解省缮疮,网约车实行一地一策制度力,各地会根据各地的交通发展水平患饰、城市交通需求来决定如何管理网约车泵芍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发别。    看未来   记者撇敖懦: 未来行业格局将有怎样的变化请缝?   魏东饰失硅: 当各地政策正式落地之后抡匙办,会明确供给的标准癸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩牍缂椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉男,同时脆妒,对于准入的司机进行严格监管塘酬景。因此甜付盎,在未来行业格局变化上樊退试,在大的方向和框架上由政府来把关兢龚蔬,在框架和方向范围内屡,各家寻找自家的竞争点和突破口没,现有的平台选择优化平台和转型升级釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁挂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛔,并通过一系列体育酸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弹哎尝、活力的品牌形象晾呸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚俗贬,除了年龄些锈簧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氏嫡迹。” 10月13日虱禾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎峰窖。   据悉枪送,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龄矩,并向年青人传递积极的正能量糠巫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溃深阿。未来饭辣舒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动登苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号手嫩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绍拼士,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹭踏节,借助本次人物盛典馅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贤据骏。   “2016年辩甘叼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甩。” 郭伟表示让迫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽隆,不仅让不同圈层的消费者籍、车主奖尼叹、粉丝共同参与到活动中客犬疏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绅忙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筏统。”   事实上雾恐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钱辉,包括体育以及音乐类的综艺节目愤庇门,实现了跨界合作感。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醛虑该,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夏。”   根据最新销量数据显示蓝惕,东风日产9月份的销量出色送免孺,同比增长超30%擅。其中主力车型轩逸诫商丛、逍客唐荆题、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伤噶骋。   郭伟表示匈,“东风日产今年的目标有所提升身妨笨,对今年销量保持信心疗。”此外裁辖,谈到是否有可能再接再厉甜,在总销量上攀升至第四名的位置时抡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骨览扳,能超过前一名最好危柒剐,但最重要的是与自己对标骄蹲。”   责任编辑肥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪每洽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叔天,管理层不参与讨论氯歪皮,每组都有来自全球各地颇、不同级别嵌、不同性别的同事郸光说。”蔡澈说温廓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物,大家相互协作泰酿、互相支持勤、勇于尝试瑟浓。”    中国经济网综合外电报道癸烙狡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毁,其宏大的构想才刚刚开始洪京。蔡澈现年63岁涧磐,其工作合约预计到2019年喝素痊,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼,他再次用前瞻的眼光和布局娟奔,为戴姆勒集团未来的发展羚狭屎,提出了新的方向吧兔锑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茄:当年学的是电子工程专业爆,就有人建议“傻小子弦愧,去学机械工程下。”瓷,“今天来看瓮瑰,坚持初心碉堪滇,梦想终有回报词堪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伺卷茄,在报道戴姆勒集团的“变化”时舶逛,都会引用蔡澈的公开演讲樊,因为他提到了电动啃、互联漠商、智能和共享等前瞻主题暴。    首先巧项蒂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缆连,并计划到2025年炉纶典,成为高端电动车市场的领导者澈衫讼。当然盒祟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹅婆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筛,恐怕显得更稳健窜套。    “在所有这些领域寒,你必须为未来的投资做好准备匡岗茂,”蔡澈说晃末洽。 “但这是令人兴奋的守,所有这些发展不仅仅是技术的改变卤媳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崇,内容丰富的CASE(瞰思)计划等,它取自于智能互联烯妓皑、自动驾驶床恐差、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敬蛾。有评论指出茸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沸,就是要对未来做出承诺遍慨膊。 巴黎车展发布会期间兽郡,蔡澈穿着休闲衬衫仆、牛仔裤和运动板鞋惦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名性填埠,但蔡澈作为首席执行官珐蹲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捌炔仕,以加速决策和赋予员工权力著称黔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”速,鼓励对新产品和新发现圭戒,进行实验性的尝试稼。    巴黎车展发布会期间贩全络,蔡澈穿着休闲衬衫蓉、牛仔裤和运动板鞋稿幢懦,一改西装革履的常规风格相。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秸掣:“我们并不是穿衣方面的专家悍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龚柬迪,而是留在了在工厂附近的办公室臼匹,尽管条件略艰苦撂封。至于在衣着方面的变化图,没有具体的规划吮,因为衣着是表面化的脸倍,符号化的踌驰,尽管这会传递一些信息藩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豆:近些年坟宦,我们尝试了很多新的想法掸,对整个行业而言都是全新的尝试摆嫉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眉挨挂,很多同事都参与其中脾耿。    “仅仅3个月的时间斥猩嘲,我们收集了150个优秀的想法掣步涝,这些都是关于企业未来建设的好点子暑拢刻。我们把参与讨论的员工分成了八组的怠,管理层不参与讨论脖,每组都有来自全球各地挂熄、不同级别睦、不同性别的同事敞拷本。”蔡澈说驳拖,“今天提到的鱼群式结构呜,希望让公司更有活力捆,更灵活侗队棠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次瞥秋,大家相互协作晃甜、互相支持琳、勇于尝试睡歉。”    几个月前弓,在柏林的一次会议上旧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报惕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庆。根据德国报纸对这张照片的描绘炭握迟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面售。蔡澈告诉开发商烘拎,这张照片是30年前拍的苛级盎,那时棱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车春。    随着电动车品牌的发布煎被顽,以及首款概念车的亮相茄靛浑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代童伙歉。在戴姆勒的规划中庙媳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胆感,包括价格灭挨荣、外形和性能方腐耻。据了解归蛙囱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戏按假,包括在德国建立第二个电池工厂帽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甘郎虏。主场“作战”的雷诺品牌什读,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乐哺城,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忙扩,包含设计里刻、产品以及市场布局等方面秃想募。    发布会结束后蹋婆弟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斯牧。在面对面的交谈中概融伐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摧哀。另外矫伶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜗酿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莎磊遁。    网通社炕贿协:在中国市尘帐恕,2017年雷诺在中国有什么挑战弥拨滦?    戈恩踏参:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长写软,中国和印度都成为全球业界的引擎旅秒。2017年是雷诺非常重要的一年唉,我们的销售会起飞穆,就像飞机一样贰娇任,正在起飞向上并且不停加速赂。对于日产来讲虐小伴,也是非常重要的一年五鹅,还会进一步推动启辰的产品涛帘枷,这个也非常关键表卡微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锚晶:您如何看中国新能源市陈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划是?    戈恩卜剿圭:我认为中国会成为全球最大的市潮健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沟凶附。对于日产而言蒜售,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔缄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梳傻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛾。    网通社佃裴:对于雷诺和东风的新电动车项目革呕爆,是否可以更详细的介绍一下缝觅密?    戈恩商泪:雷诺和东风进行合作醇丁劝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迟窃辰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论色坎,最终项目还没有做出决定茄,但正在研究当中八敬。    网通社疽稍份:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坟烽岭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痪械勘?    戈恩旁:自动驾驶一定会进入中国摊,这是勿庸置疑的匆虱蘑。目前层殿瞳,各个车商在这方面的竞争非常白热化休,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窘颊。在中国相关法律法规允许的时候剔纠秦,我们的产品会进入中国罕阀撇。当前逛,我们的样车正在美国韩、日本做相关测试撂。与此同时托焙秋,雷诺当然不会遗忘中国市场幸勒编。我们会在中国市场进行一些展示项目捂诬,这会帮助我们完成产品差异化的工作朝多,也会帮助提高产品的竞争力哨侍。    网通社舵踌囤:三菱的加入据豆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沙?    戈恩甲汤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡。我们认为2016年包含三菱在内痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惦沁。所以它不是目标套卜,而是我们现在工作的结果貉。展望2017年奔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跑怀菠,尤其是三菱的加入沛略讥,让我们有潜力跻身全球前三派郊馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 募,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响护猩岗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拣。”Kalanick 说道雌。“如果真的发生这样的事风写,而我们没能参与自动驾驶的开发马,那会发生什么事姑当?未来将迅速抛弃我们姐肌。”    上周四订硼,Uber 对外表示山戒护:8 月底浓阮控,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩思。    与平常用 Uber 打车的程序无异巴畅坷,系统会为乘客匹配 Uber 专车门哗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寐。虽然是自动驾驶汽车湃俩梧,但车上会配备两名训练有素的工程师灭。一名工程师坐在驾驶位上办寡瓦,随时准备接管汽车控制权跑仆,另一名工程师坐在副驾驶上侩鹅,详细记录汽车的每个动作妻牌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衔莲寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大班。在采访中卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲍豪挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣牟脸ⅰ,现在卡车运输市场也是如此刺珐。”他说辱。“现在谈这些还有点早某,如果非要说点什么瓣,我只能说我们已经进入了研发阶段倍。”    在采访中凡掣白,Kalanick 还被问到汤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗疙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存警。他认为在交通自动化的世界里阔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灵,但驾驶员所占的比例会下降侧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船。    Kalanick 说道玩搐盖:“像旧金山这样的城市谩归,大约有 3 万名活跃的专车司机举佩汇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薯,但是别忘了娄锯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车村卯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹅薄,自动驾驶汽车也需要矗妓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗓,有些情况是处理不了的匙健砷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜蘖省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笆度。”    他举了一个例子案蓖,电话刚问世的时候融赌,需要一名接线员来接线设顾急。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谭敲吮,而是创造了一个全新的行业吉促,并创造了大量的就业机会林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  穆伦认为请讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图,包括汽车的使用方式厕逗。    自2015年9月25日临危受命哇既,出任大众汽车集团CEO至今茶那,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奔。那么逼佳,一年过去戎突,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捐保,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潮田火,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呢落?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武,贴有穆氏标签的大众蓄烤绣,其未来又将是怎样的呢克详化?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箱食,借已成惯例抠腾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”统,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颓攫,穆伦首先抛出对大势的几点判断捍葛算,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚粳抱。他认为炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侮嘲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切佛蒜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千柏渡,包括汽车的使用方式背妨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说册,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝投聘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厘结,这需要我们用全新的理念兴、全面的视角对于出行方式进行解读佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧抚。显然密捍死,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的适睬檄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胁号躲。我们需要联接汽车世界和数字世界结饯起,让消费者获益逼共疏,推动社会和经济的发展钢。同时顺应驱动技术的根本性变革饲溯,即电动车是汽车行业的未来饯随午。尽管如此毕拈付,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位超。我们必须邢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捆前蕾,同时推进替代技术的发展眷佰。    穆伦坦言喜车毒,应对当下的变革脖尾,对于大众汽车集团来说宝澳晃,是一项十分艰巨的任务臣。尽管如此混胆,我对于集团未来的发展持乐观的态度堆撇。因为在过去的一年里喘间,我们兑现了承诺氛, 增强了核心竞争力磊驹党,积极推动集团业务的不断发展娩镜寂。因此鞍巫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”襄涝埃,而是“大众汽车集团将如何成功”剐。为此畅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”故拎睛。集团的目标氨荣,同时也是我个人的目标矾奉逢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钱闺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者且参。    他说捅靖,今年夏天射,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帘氢楼。我们强调蔬蛙琳,集团未来发展的重点领域将包括磋籍:电动汽车辉、电池技术连梯、数字化努蚀、无人驾驶和人工智能髓柑,以及全新的移动出行解决方案亥皑。放眼未来倒,很多人将不再拥有私家车醇。即便如此秸德,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念人诉、大力拓展移动出行服务闷删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图链,包括集团旗下众多品牌的战略潜、关键指标和相关措施固局祭。但在此之前记,我们并未停下脚步锰毯藏,而是继续开展相关业务寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻,他特别谈到莽:“在中国哥淡娜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项随秀绕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乱。    穆伦表示俄卸逻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挟松统。这些实践同时也表明坝丸,即使目前面临压力毕猛盾,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚏叛衡。他承认侨,坦白来说骄,柴油发动机排放事件影响深远唾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捕插。我们正全力调查事件发生的根本原因纶香,不遗余力地解决所有问题补荡,并在最近几个月取得了实质性进展搬失丧。然而对于我而言戎壬第,构建大众汽车集团的未来踌酸,也同样重要抡吐。    穆伦说涣,今晚镐携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔚惶吞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坍杉间。在2025年以前改,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列较寿,并在欧洲市场占据领导地位舶。    最后藐妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兜:“未来篓绒颇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矛谰洗。它意味着自由习、乐趣和情感庭笨。因此险漂,我们注重产品设计可,并将以崭新的视角进行设计创新”说申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年7月底习未函,在2016年世界500强排行榜中涡携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡,比去年跃升47位拆溜坞,排名第160芬桃,引起国内外企业界倡、尤其是汽车业界的瞩目瓤。    今年量,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吭。恰好是在10年前苛邓,徐和谊出任北汽集团董事长炉喉,策划阜泰、主导播、实施了令北汽集团由乱到治奶伸斡,由小到大伴缔括,由弱变强的变革拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋何诲、有益绰霓藕、独到的成功尝试戎瓶闻。但是停,当中国经济网记者约请徐和谊翱陶勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀渤,谈一谈自己与北汽集团时薪,徐和谊温和估弦、憨厚地笑着说偿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥很列,少谈售画考,少写届绍柔。    于是成趣行,在不久前的一个上午痉吓,在北汽集团的一个会议室里敝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绵淡戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁凭搁。今天是系列报道的第七篇迸。   “北汽这些年发展快杰范,我觉得合资这一块掸涉杠,起了非常重要的作用抠。不光是从量上酥,速度上戒卤,还有效益上”蜗伴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时司抽炕,如是说道犁。    “在各种场合我都讲鸽快阿,北汽就是合资反哺自主”忙,徐和谊告诉中国经济网记者然导,“合资和自主频,绝不是对立好乳县,而是互相借力”安虱迫。 2002年10月18日姜核拖,北京现代正式成立羌卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谜侍、董事长算起迹,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇湃。在徐和谊的带领下懂爆,北汽从最初的“一盘散沙”庐嚏,到如今的中国骨干汽车集团窝,取得了长足发展耪亲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰描翁,北汽位列第160位痘泼,比上一年度提升47位污幢,并首次进入前200名拘填。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锹聚且。    “北汽这些年发展快擂钵,我觉得合资这一块寒,起了非常重要的作用鹅番范。不光是从量上刻、速度上赁,还有效益上”冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翘,如是说道巢歌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢苗髓,徐和谊结缘北汽舌栋,也正是从合资开始敌。2002年防东草,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纽性葱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸洪售、发展首都经济的龙头项目和示范工程逗宝。    为此峭伶逻,时任北京市委工业工委副书记极币肮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽息,担任北汽党委副书记隙趁、副董事长步来,以及北京现代党委书记诡、董事长疤啸艾。 2002年12月23日此赴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呜,北京现代实现当年签约冗钵会、当年建厂忿、当年投产槽巢滴、当年出车伎匹诡。在短短不到一年的时间里萌坤吐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椒,迅速在中国市场生根发芽吵夺拔。由此创下了业内独有的“北现速度”佰晦。    时至2015年嚎宏筐,北京现代已拥有第九代索纳塔仙、全新途胜位燃、名图稻、ix25斧堑搔、朗动喷、瑞纳等14款车型瞥汰俏,涵盖A0级入、A级轻步、B级品、SUV等主流细分市臣鹋祷Α,累计产销量突破700万辆汤市颂。    北京现代官方数据显示氦澈,今年前7个月刃胶崎,北京现代累计销量达到59.3万辆牧贿杰,完成全年112万辆销量目标的52.9%疼。 2005年8月8日簇褐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稼退。北京奔驰的成立胚结,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嚷航。    虽为国内高档车市的后来者险甸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阿图,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荚破,实现产品导入摹募泼、股权调整金,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等内讥蟹,北京奔驰由此迎来了高速发展期冈。即便是在国内车市进入到“新常态”后挥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮勒妥,远超行业平均水平魄从烦。    目前荤崔,北京奔驰已建立起全球面积最大皋桂狈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暴律、戴姆勒合资公司里最大的研发中心襄童,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台紊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邪惰拷。 8月22日舞孙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托极尉垫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僵卧:C级车溜褥伸、E级车浪某、GLC SUV和GLA SUV伤涡匠。官方数据显示蒲胶躲,今年1-7月峦阜庞,北京奔驰销量达167307辆翁韧,同比增长32.9%编埔。    8月22日抵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帛。在迎来年内最重要的车型后丧恨裤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擦摆,着实令人期待碘郎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展青成乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夺弛可,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫劲请。    “在各种场合我都讲堂,北汽就是合资反哺自主”杠图痕,徐和谊告诉中国经济网记者秤,“合资和自主攻绅,绝不是对立寡,而是互相借力”枪题。自2009年以来贿,由北京现代僳锭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裴桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怪段、管理流程予以借鉴的数以百计疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此催门陈,从2011年坤,第一辆整车威旺306问世赏输,北汽自主销量直线上扬恋喀:2011年达到2.4万辆士轨玲、2012年实现7.8万辆杆尾弗、2013年超过20.2万辆钮侍、2014年突破31万辆灯、2015年完成33.7万辆庞。历经五年多的时间婚捎灸,北汽自主已累计生产达百万辆唾荆蔬,跨越增长令业界瞩目离。    “着眼未来底素,对于合资我仍然非臣盼娉看好桨。不仅是十三五渺,未来很长的时期篡赌艾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摩。另外手箔,在此基础上鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揽脯笔,徐和谊表示滦篱救。    “年底前还会有更多的好消息屠想烷,不管是在新能源领域陋萌师,还是整车领域始,包括一些重要的零部件领域屑蹈,还会有一些新的大项目落户北汽疚。这样悉,为北汽更长远的发展埔桑凑,我想合资这一块廷壤溺,贡献还会加大茎童。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂恃:李芳" "  9月29日沙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铂合涟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅蹈。   蔡明指出猛,中国汽车市场曾是低质量酷、低配置巳权、低服务的代名词丢酞。诚然懂扩梧,与美国汽车市场相比次看,中国汽车市场还不太成熟担。但是苏幸,趋于完善的服务质量苟啊、规模日益庞大的车展陶菊、逐渐被认可的中国自主品牌堆襄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霞辜日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竟晤哇,分值越低表示可靠性越高爸。J.D. Power近几年的数据报告显示瞥多涤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巫膝,从2009年的178PP100到如今的102PP100城,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唯规。尽管与美国市场还存在一定的差距醚钠,但中国市场的后劲儿不容小觑伤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拓埔嘘?J.D. Power最新数据会给我们答案传加铃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仑炕,而中国市场的进步速度为每年4PPH八。在车型研究上妹揩睹,中国赶超美国市场需要6年时间呵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟梯,而中国本土品牌进步速度为8PPH华。在生产车型上踞,中国赶超美国市场需要5.5年蓖。   3. 在了解美国客户的需求上桓尽乏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熊翰才。   经过对这些数据的了解和计算馁税,平均下来春,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浚,才能百战百胜坝慷,想赶超美国市陈牟堋,前提是了解美国消费者的需求舞屡病。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攻放缎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为违料炔:车内有令人不愉快的气味啥彪、胎噪声过大(来自车身下面)环、耗油量过大江矛必、风噪声过大(来自车身周围)困阂鸥、空调开启后饭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为某褂:内置语音识别经常无法识别/误解命令绕橇蓬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诲、风噪声过大(来自车身周围)苇保、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诫缄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涣。同时纹灵裂,在前10大问题中拆梗,只有一个问题是相同的燎匡千,即风噪声过大巳灯鄙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陡堪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奴街诵。中国消费者更注重感观(嗅觉碍屠龄、听觉和味觉等)方面的感受质量陌钾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脐季。   就目前来说淖,中国的汽车产业还有很长的路要走杆危署,无论是汽车的质量秽波,还是汽车的整体销售体系搏兔漂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跺扔。凡事欲其成功呸将汲,必要付出代价舷璃褐:奋斗叛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裸洼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷烩叉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史废孔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜护:李芳 版权作品蛙髓秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载匹,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜垮谰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裂茎弗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藤算距。同时壳嚷冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥厦狗,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵夯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弟矗庇,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭费捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庞,为中国汽车产业的智能化桓,信息化方面的发展做出指导意见顶苇。   本次峰会主办单位砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馆冀:   贸促会汽车行业分会长王侠撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窘汲伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇溶诬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托裴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挥盎驰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脖泵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浑技垃。因为我以前开玩笑说了一句话芳棱赡,我说这个车联网这两年已经实现了欺捕,就是人在车上用手机连网粳,这已经实现了笨莽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舷幂建,手机天生的使用起来就比车机要方便硼嫡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崇爬。有一些改变我们已经看到了深逝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扰但。现在有了优步夺螺俄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绿,这个确实听着都挺有道理据旁幌,我们一听都很吃惊贡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朔,搞来搞去就卖那么几百台车乱啦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柿。对于整个汽车产品松权、汽车产业链的改变它到底会怎么样局?   回到出行的那个问题菱碉,我觉得大家也不用特别的担心皑。我先给大家压压惊捂构秒,有两个数据很有意思桔簧书,一个是美国湾区的汽车销量灰,一个数据我们一查就能查到歪迪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罢鼻,现在渗透量已经非常多了鞠,优步在湾区这么普及了溅佃,买车的人是不是变少了疆沙厘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莽世没,这个没有变少肝,而是增加了瞄螺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赊。确实涨的很快跑套匣,这个和大家的想象是不一样的弗,觉得汽车销量应该减少胃牢,怎么还增加了呢艘驮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少比贩,你说滴滴雄精、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喷淋,这背后真正的原因我就一直说埃滇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了季,其实出行不等于汽车蒜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺快、道路密度不够这种应用场景憾畦茹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邵扣,其实它真正的加剧了中国的拥堵江。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涣监拜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傅。汽车也不是简单的交通工具挥,如果把汽车还原成一个交通工具钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了财含。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轿颧,我可以开兢尉袍,我也可以去坐地铁活晚谜,我有北京和上海的公交卡丸涕、地铁卡崔形,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纹笨,我也可以骑自行车虱,有的时候感觉走路也很好亩啤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓤伍,汽车行业当然会发生改变受驼娜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憾缺随。如果你只是把手机当做一个通讯工具贫毕谭,在2007年的诺基亚已经做的非称律龋好了酥,但是还是被智能手机行业颠覆了窟馈悍。在汽车行业也是这样魏颧郡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具效疽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埃甘,我们去展望一下拦辞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抢哎萍,大家都提到很多了赏剑。其实很多人的展望角度是不一样的副你,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欣挪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了病奈乖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坝胖搽,更多的是解放了你不用开车搞,分享的是司机脊绢活。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梳究。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饥,它是一个规模经济背冗。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲤蛋缚,我们的预计2020年在美国就会量产仟额,在中国可能会晚两三年含。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拢,这是我们要看的一个趋势逗戎。   第二个趋势恐,移动互联网会加快电动汽车的普及瀑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韶。很多人说电动汽车是因为省油钱侥核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉垄仁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陀钡,再也不需要去加油站了令阑。第三个带来的变化就是对产业的重塑羌休沙,以前汽车公司都是专注在制造诵导挨,用户就认为是汪洋大海处班临。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忱釜惊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酷荆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸擒端,内部管理的界面丝呸,反而把制造这件事情也许就可外包了呕秋。最后一点睡椿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接门眷幌,所以汽车作为交通工具以外的部分纠纷,一个用户买了车以后需要的增值服务刊,汽车公司就也机会去提供这样的服务兔歌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验触贪咆。所以正是因为这样一个对移动互联网堆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弯馅笔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薪,超过1700名员工枢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乾歉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矫卑,激励用户怕对,这样蔚蓝的天空就会出现先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌绅薄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簧缄赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕湍乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸瞄漂。同时倦丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弓,作为本次车展的重要组成部分之一评,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刻,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨,为中国汽车产业的智能化跑谴,信息化方面的发展做出指导意见摹兼捍。   本次峰会主办单位榷擒渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌话抗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刮刹秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勿估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬貉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓款毛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城缈辛溃快蠕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葡滑,因为现在我们是全世界销量最大的市场笆读举。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宽镐呈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堤琉、环境污染等方面跨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罐枢钞。同时牟隘,智能制造沦、工业4.0翻、移动互联为、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狭介洛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淘澳玻、“互联网+”等发展战略钝蔫卉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撑款老。我们有很大的机遇阿特涧,我们会见识很多非常有趣的变化嫌丰啃。   当前业界普遍认为拈,低碳化激、信息化辛、智能化是未来汽车技术的发展方向非坟桅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇达。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傅,正在成为汽车行业的发展热点蛾,正在助推中国汽车产业的转型升级秘盎,从而进一步打开智能交通产业的价值墓。在2010年的时候疏胶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尺头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔼厢,为用户提供全天候躺练韩、全时段的服务技,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羡箔栏,签约和活跃用户超过一百万奴哦,累计为用户提供约2亿次的该户服务胶,人均交互服务超过11万次纷。经过近七年的发展沏哼肝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位管,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笨瘫匆、凯迪拉克开订、别克剧、雪佛兰上使用零京,倍受消费者青睐羚戌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁喾凇,面对新的市场和技术趋势醋耻娥,基于车联网多年的探索礁授、实践结合行业的技术储备回涕纲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略门,提出了到2020年力争100%产品实现互联疥氖杜,并致力于打造以车载信息服务慨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿群,为人饯、车提供安全智能便捷绿色出行蒂,初步建立和谐的人很、车烦抄幢、社会互联生态圈竞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墟泉、别克恼诚、雪佛兰品牌节,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撂。除了安吉星在移动信息和网联上恭阶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力效临、内容服务能力汾裳、大数据运用能力戳巨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B公、B2C的业务尖精拈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴免,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烹擎、支付安全胳春激,更可能引发行人安全和人身安全圣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帕水,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海,网络安全开发包括威胁因素识别怂、安全战略制定叫、安全措施执行签、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开片废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啡黎,并且在过去几年不断的进行迭代升级筐窜涎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膳把地。伴随车联网技术的发展蹬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刑镶蛾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冻闻矢。让汽车驾驶更安全瑞赣荒、更轻松莎坛、更有效婆。   我们身处在这样一个时代泉巍贝,新技术层出不穷使一切变得可能挂,我们也是非常幸运的一代人兔缓轿,能够见证汽车行业在国内双别汞、在整个市场上有一个颠覆性的发展罚胖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皇。同时也让我们对明天更增添信心和期待四,激励我们坚持不懈的努力捕热缕。   我们相信材线,汽车行业的发展刚刚开始复仿皖。汽车行业与其他行业的相互交流羔苏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颅瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗漂丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤横乡:李芳" "   9月28日腻,在2016上海浦东国际汽车展前攀乓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晚,新兴造车势力培、养车需、汽车金融等领域从业者铃逗檄,走到台前夯,与大家分享及探讨未来的市场前景猫失。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲私佛袜。    吕征宇赖:各位领导订容、各位嘉宾壕奶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶算,刚才我们的同行说得非趁老枷。好毒冠北,其实我们有一个共同的理念订,而且我们也有非常多的痛点杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唉匣,我们也有美国合作伙伴的公司掀,乐视的七大生态是有机的庇干缉,在零基础上打通的表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菇倪吝,目的就像董事长讲的一样度荒闯,让“蓝天白云”再飞翔伎培,目标就是打造全球最先进的超级汽车剩冀碾。    那么用互联觅、智能列天捂、电动吧宽、共享的方式彤,实现“未来”的交通方式蝗矛付,我们认为汽车产业戊痞,还是没有被互联网变革的产业勤。对于乐视超级汽车生态而言岭紊屎,我们有四大基石啼途,我们相信社会化帛脯、分享化遂埔、互联化漏冉、共享化将成为我们未来变革的方向难衫。    从我们的汽车生态诞生以来毋残,我们保持着快速的发展路,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腿啤罕,落地在浙江湖州 粗,这里包括绿色环保的环境甩欢官、自动驾驶的一些功能和区域身。    同时我们最近可以告诉大家识停,我们的产品样车在美国已经开始路试钉翰,技术在百米加速已经是全球领先了翔阔拣,产品的量产进入倒计时状态径。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耗勤豢,创造首轮汽车最高融资金额的记录徐彪丧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玲囊惮,协同开发也是我们在北美的基地孺磕恍、中国的基地波、欧洲的基地共同开发保。同时我们的战略开发电动的底盘机构喷讽喷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吭。    第二个就是智能化短,车是人工智能的最佳载体砂荡,乐视做了大量的投入潮,在硅谷和SSA成立了研究院饥,在智能驾驶也取得了突破性的进展惶设妊。社会化就是刚才说的分享焦悸白,我也非常喜欢这个创意凸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叛,我们相信在共享经济的领域里辉睬,无论是Uber的繁荣叫嚎夕,都证明未来不管是房子贡尾垮、汽车都是重实用的趋势扩溺,所以乐视将战略转移龋恳舌,推出车租赁的平台餐唤啪,我们叫做乐享平台挂。    其实最重要的议题天添,乐视作为互联网公司鸵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阶络护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呢稳,电动化苍、智能化案、互联网化插髓、社会化木,这四大纬度有密切的联系临挎究。    我们把汽车当做全新的载体畅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徽埃贰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暗,谢谢大家惭奸匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貉檄怕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并籍,他认为车联网阔吧酶,既然是大势所趋汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箔,少炒概念票群,多做实事城。 以下是王侠发言实录需:   在这个夏末秋初稠颅唤、时令更替的丰收季节融,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挫。在此弊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乐免判,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来何,汽车产业的电动化屋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烽教鳖,而且也正在成为全产业链创新求变任呜、转型升级的主战场愁操吼。但是呢,热点和繁荣的背后朗魔即,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面围。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逢匿夯,车联网也在热捧之后开始遇冷潞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迫。其实八妊盛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦诲培,我们要理性面对蒙搭、系统分析蹄茹,既对前景充满信心括缔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎侧沛,我们要清醒地认识到兔喘,汽车的智能化和网联化是大势所趋委科嫌,是不可阻挡的方向配。电动车还有技术路线之争避宪、对减少污染和能源危机的疑惑喂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处光去,没有坏处管翱。汽车诞生130多年来溜,除了带给人类方便之外斯,还带来了许多难以克服的问题檀,比如交通事故敌狙、环境污染和拥堵喀吝、能源危机等等皇。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼辉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潜。现在不少基础薄弱的车企厕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招激,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逆,多持观望态度厘,这也是目前车联网叫好不叫座汾、貌似热闹却普及率不高的重要原因杉。我想说的是创躬,既然是大势所趋釜,就不要犹豫不决坊,否者真的会给对手赶超的机会焕。   我们要清醒地认识到埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熊呢。汽车市场的低增长成为常态之后梁娥,我们对于销量的追求空间越来越有限拱妊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值父,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道私。   我们要清醒地认识到继,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羞纹,必须是社会性的统一行动炭溜现。一方面蹲互,车联网是一个汽车生态睦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驶琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豹抒。另一方面释饰,车联网又是由整车制造商女据、产品供应商廉举、内容提供商径、软件供应商守、服务提供商拣概拖、网络运营商等不同角色组成的产业链逞坝耐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糠蓄镜,打破壁垒府仕窟,互相开放信息系统颇卷劳,进行深层合作力川巷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潭宝。   我们要清醒地认识到屠戚陋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破司缎聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑片衫脊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙敌桥,如果通过手机就能解决的品房固,其实不应该叫车联网缄纯。大数据锰、新能源技术胃、网联技术枫噬社、自动驾驶技术金创妨、传感技术钝啸、网络安全技术等痴,这些技术的应用都是相互影响煤鸥陷、相互促进甚至是互为条件的俩蹦呢。比如汽车共享和无人驾驶搽寺仕,就只能在车联网的前提下才能实现峰喊巴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变集,并给汽车共享带来更多可能性辟。另一方面睫拭,与手机和家电不同的是峨吻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群,绝对不是有钱就可以任性的地方堵寞搪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歌落,中国车企面临的问题一点也不比别人少称亮酮,我们一定要避免浮躁情绪逛菲苍,少造概念踌,多在核心技术上下功夫委剂。   在刚刚结束的G20峰会上磁,习近平主席表示散:8年后的今天党,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋市蕉、人口增长抒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期不稀乃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痘拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁。其实敌谰岭,对于全球汽车产业来讲似弓暑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烹磨,传统技术进步的空间越来越小蔬。在这样的背景下戎乘,智能化微侧停、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仿串巫,为汽车技术进步提供了新路径澄骑惮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手返帆谱。   今天溪霓纬,我们以“智驾未来泞挫、创领先锋”为主题擦,邀请各位企业家萍、专家学者共聚一堂瘟杏凑,希望大家能敞开心扉句,知无不言佬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策持埃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奢峦忌。   最后褥痰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醛省,祝各位朋友在沪期间顺利疏、快乐兰午、安康息。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体操眉横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唐顷净,在下线前夕卉剃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羌坤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寄袄耻。 一洞娠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孝。今年1-8月陕什阔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坍艾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型河客配,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇睦读,以首款SUV——威旺S50为节点黎哨,一步步走向经济型乘用车领域笑,实现“MPV SUV双轮驱动”党。对于未来产品规划逻麻段,陈桂祥向网上车市透露村盘法:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衬骑居,并冲击40万台销量规模哀隋南。” 陈桂祥进一步表示埠:“北汽威旺的MPV颈登、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啥。2017年的销量重点会集中在M50F上踩,到2018年也会有全新产品上市剂惯粱。”    今年8月16日蓟线唐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镣,对于转型中的北汽威旺嫩芍轮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型培栏菊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撼戊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂们彻漠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芬盯沫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狠。在陈桂祥看来酷茹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔谷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镰。    二倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幕句蔬。M50F具备明显的高颜值特征兔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帝蜜。而做到高颜值并不容易栏软辱,陈桂祥向网上车市透露翘拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒库,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻梨。    从内饰来说仁梧,新车的设计均由轿车化标准打造九秒波,其配置在科技感撼摩痉、智能化上都有出色的表现奈鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乖剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煌。同时钝腔配,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哦玫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喇财,智能化水平足以媲美合资品牌杉剩。 在性能方面暖烙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速非,进一步满足消费者的需求篡氏哨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型标哎福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台参揪,到2020年威旺规划40万台的销量失诲遂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求项。未来将在夯实MPV市场的同时床酚须,进一步做好SUV市场胁浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫赐危:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日度纤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》文诗琉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业两:苏州吉姆西酿苇、苏州金龙疵、深圳五洲龙烂堪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泼突,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂拴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撕涉拓,并对吉姆西取消整车生产资质笑涎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥煞悍,追回补贴资金楷坟茂。    根据通报另褥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元技舶屏。不过龋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了略裂。 补贴新能源汽车的依据何在挎什?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓝。市场经济最需要的是诚信实。但是磕顽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫁塘犊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾Γ害拓甸辱。部分领域缺少应有的制度约束巨,秩序甚至失范棵诞七,这并不稀奇涛隧本,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掳败。尤其值得一提的是誊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淀翁。在这一目标之中比灌,财政也被赋予了其应有的定位靠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慑坝。中国社会的根本性变化需要处理好市场峭、社会与政府的关系涎沁随。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穆竣。新能源汽车市场同样是市彻镣冒,从根本上说划,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卉搞垮。新能源汽车骗补问题的源头哥伤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重环涪。    当然凯婚然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翅目,不是市场取代政府虏叫雄,而是市场和政府有主有次栓饺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉刮材。说时容易做时难烤轰谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墒幕。补多少戳郸,怎么补里炯椽,补贴如何管理等等剁涝,同样都是难题独。    为什么要补贴新能源汽车护?可以摆出来的理由不外乎如下尾杉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搜茎,只要予以补贴控玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孔乖。这么说不是没有道理书夯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘郡暇,成本较高舵。有了补贴拍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠕嘲匣。只要有足够的补贴撬喉,新能源汽车的发展肯定会更顺利阔空。    但是痴,有了补贴筛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杏饥记?新能源汽车发展的关键在于技术绅熔蹦。有钱就会有技术吗泞散?这才是问题的关键遣。的确荆逛寺,现实中有许多技术是可以花钱买来的录靖石。但是矮赖目,先进技术不见得能买得到庞嫌驮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段常寇瓶。各大汽车企业也在努力开发新技术惩坏穗。在这样的条件下淡,新能源汽车的发展方向都是问题甫磕,怎么会有可供市场销售的先进技术滇?有了钱金,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍斑脾,但是叙昂充,研发投入增加炬,并不等于研发就一定会成功臼搏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议公,没有确定性的目标俩,研发投入的针对性也不可能太强颊凄送。在这样的发展阶段天偏唯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绕矩,让市场自行选择合适的技术屑侈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的含胶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喜囊豆。优势到底有多大圣京蔽,得看技术琼庞倦。电池靠电力供应醛炮,由于中国电力主要是火电舞,最终提供汽车动力的是煤炭蝎。只不过险,煤炭发电地可能不是汽车使用地们刊裤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑰淡。污染是否减少兄掇荒,还得看耗电量的多少哩棘闷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厘。之后撑猴霜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玻拘灵。传统汽车汽油有不同等级忌握够,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源票瓦尝,这也会带来一定的污染星套。这都是比较时需要注意的多。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进节、充电不是特别方便的条件下缴即,混合动力有助于新能源汽车的发展解锑协,但问题是吃莽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楷?充电不便就不充庞撤怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用海煌握,也不是什么新闻皇懈。还有教,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桃氖舱,到底改善了多少能源使用状况廷淀?太阳能利用技术的改进斤,可能是新能源汽车发展的重要方向漏惶。太阳能丰富裙投暴,足够人类使用粳凤,但是目前利用技术较为低下锤箔,妨碍了太阳能汽车的发展深帛。石墨烯等新型材料的使用肩冕,有许多未知数匿墓咖,也意味着有许多新的发展空间棵。虽然空间多大未可知木奶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裳骆肮?政府在新能源汽车上的补贴较多耿。包括中央和地方财政补贴在内剩叔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕。补贴力度惊人脆,这是骗补的根本动力父。当然鸥皆煎,骗补还只是个别现象棺,或者说只是占全部补贴的一小部分徽跑敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矢赏荣。如果问题的分析只是到此为止朔港,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琳薯盟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恫,只有寥寥几个齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毙。这些企业不是小打小闹的企业笺绞,从某种意义上肠适,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命当蒲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躺罐。这些企业按照正常情况下看镁督,应该合法经营才是怖,为什么要去做骗取补贴的事迹晶?从企业层面来看级霉焊,这是市场经济仍然不够成熟的表现吨。在成熟的市场经济下嫂曝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业天习,至少应该是诚信经营的撕读咎。骗补肯定事出有因洛。    值得我们拷问的是促,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颓盟?大企业铤而走险攻辅斯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刻涪,企业不必费太大劲就可以做到适,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叹扯,倘若没有足够的补贴拼卤,新能源汽车业务也是难以经营下去的避抨。    政府花钱是要讲收益的巩携晴。动用公共资源记舱,就必须将事情说清楚联催。最终痕潞良,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拆统涎。评价报告应该说明补贴的总耗费茶袒信、补贴去向以及效果锰魄。这是国家治理现代化所不可或缺的统。每笔财政款项都应该用到刀刃上修棱,都应该得到其应有的收益阜技列。算总账刷藕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳怂灭,这个判断并不容易做到瓤躲。仅仅纵向比较是不够的畦挟,我们还需要横向比较敝,中国新能源汽车行业与世界同行相比簿琶,地位是下降了堆通鲤,还是上升了逛。如果上升委,那么上升到什么样的地位亨耪?如果下降捷,那么下降的程度又如何毖葡?即使有了指标数据纤伺奴,争议仍然会持续下去熟。也许曙墟,我们可以通过其他指标来加以佐证微呕哼。    新能源汽车的受欢迎程度疚,显然就是一个不错的指标筋铃。2015年新能源汽车销售了33万辆较防扣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的思反,那么实际销售数量更小善。新能源车价格不低宝俩隆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽哗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剁舵午,更利于判断就卜。北京小汽车上牌需要摇号壤,但是新能源汽车的号是单独摇的兄傻瘸,且获得的难度大大小于传统汽车炯领。这样莫充佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篓。他们选择的理由多是容易拿到车牌琉篓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栏手撇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖团芜,还要摇号蹄澳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄┬怼,新能源汽车和牌照捆绑销售懂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悼稍,于是他们也可能选择新能源汽车贯。但就是这样寝溅,新能源汽车仍然没有流行起来俏。全国其他地方测,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡袒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苦描,但是纪栓,我们需要思考龄示,这些成绩中赌郎铝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚎靛?一些城市为了招商引资豪醚伺,鼓励新能源汽车企业到当地投资沧媒挪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碍汝好。“双赢”战略的实施抹斥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝陶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怠蓉,这样的不对称竞争扶持枪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴休赋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苛,是对新能源汽车价廉物美的期待奈酥兄,是对节能减排效果的期待甫庐捅,是对先进技术发展的期待荡。这些期待都是合情合理的骄。但是碾,供给侧结构性改革还未到位居,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘁纲堕,这才是问题的关键论。即使要给新能源汽车补贴幢雇帕,也应该考虑补贴的环节镰,考虑补贴的对象访菠,考虑补贴的效果垮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者推私,不能有效激励新能源汽车技术的进步袄监。如果一定需要新能源汽车补贴缝汹唤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效划蒂。这样的补贴有点后期资助的味道哗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酚河。但是铂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甲,那么它就在这个行业有了竞争优势寿辫毒,实际上不需要任何补贴蔫,就可以经营得比其他企业要好滇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捶,扭曲市场行为充。而且挨汉茄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坚镭沉。新兴技术的成长在萌芽状态孩妒,可能没有竞争力犯瞧,但是筐靶,经过一段时间的发展之后蕾核,就可能显示出新技术的力量的。不同时期不同技术的影响力可能存在差别樊径渡,今天领先的技术茫咀跨,到了明天就可能落后抖舰。这是技术发展的规律性所决定的磷柔。为此啤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斜仍,因为未来的不确定性隙伴,没有人能够确定未来的真正技术路线季活畅。留出市场成长的足够空间灵梦梨,可能比别的做法更加重要临府踌。骗补问题的出现锭磁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窝厂。    基于现状桓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帘发纫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胆。这些年的财政补贴戌巩闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邻降,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫉驮届。相反板,效率不够高的补贴瓦师楷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重官隆仍。现有的补贴如果不是投向终端匪傲,而是投向技术研发无及,会不会效果更好点呢疽砂考?个人汽车消费纯粹是私人事务寞乓熔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忙悸。骗补问题的暴露碌贰悸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会物。补贴本来就在退出械酮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俄祷肋。补贴旨在鼓励研发尉撂岭,鼓励新能源汽车技术的发展垫,而不是其他具体的消费目标灌绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂里叮。这样的技术支撑出来的产品顾虱涕,还不能满足消费者的出行需求司。财政补贴可以退出颊,但可以通过科研经费资助的方式句,鼓励新能源汽车技术革新促失愤。同样的钱兼,花在科研上的效果菠,可能比直接补贴消费更加有效陆。创新驱动发展战略的实施核电绢,从根本上看投饶坞,需要依靠的是技术创新逝免。在技术创新上多投入伎,并注意投入的有效性妥峭瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涸嫉剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵毙:李芳" "  今年7月底赋,在2016年世界500强排行榜中膛耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜,比去年跃升47位枫,排名第160徽扫,引起国内外企业界很沤、尤其是汽车业界的瞩目携火。    今年蠕热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图龄。恰好是在10年前刹相蜕,徐和谊出任北汽集团董事长阑栖描,策划授签随、主导荚揽、实施了令北汽集团由乱到治持些,由小到大斗嘛死,由弱变强的变革颅练叮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率、有益负、独到的成功尝试受间。但是牌,当中国经济网记者约请徐和谊奋,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘉煞卧,谈一谈自己与北汽集团时策,徐和谊温和反、憨厚地笑着说褐拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐光莲,少谈磋,少写拱许。    于是抢宛,在不久前的一个上午疥,在北汽集团的一个会议室里钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骏楔。今天是系列报道的第一篇请浦钎。   当时垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路快薯梳,实现跨越式发展”的战略脖桑,以及构建整车寸此、零部件说镣侮、研发茎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑。“老徐这人的特点就是说话算话共蓬氓,真抓实干肝确桃。眼瞅着北京汽车研究总院搏、海纳川汽车部件缝兰修、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务察棠款、新板块一个接一个地建立起来掳,形成有力的链条硅论,轻装上阵悍,并有序运转”笆。 北汽集团党委书记衅赔屉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驶绷店,连续多年蝉联世界第一疮啪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑟唤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团该烧判。    世界汽车产业的竞争是国际化的褥、规模化的狼辽俺,更确切地说是集团化的官校。观全球汽车产业格局彪澄,能够称得上汽车集团的捅,美国有通用己、福特嫉胎,德国有大众臂慌、奔驰疵污茨、宝马陵齿馆,日本有丰田顶秋拟、本田窝郡媚,法国有雷诺-日产怀贪、标致-雪铁龙篮垄,韩国有现代-起亚萄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摔,谈到中国的某一“汽车集团”侵小,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牡,没有自己的品牌和产品漆坊,不就是一家投资公司吗免骋店?算什么汽车集团!    每年腐堡假,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名较,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捐鲁姆,不但被大众略、丰田樊失浮、通用们甩出几条街逝胺昏,也常常被长安担、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库撩护。    因此能簧推,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拼伐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞭括,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闷撩。    过去10年间来,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后港,在汽车产业集团化方面做了大胆撼损菊、有益的尝试牟湾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俏,逐渐培育堡蛋枯、锻炼成为一家颇具规亩簧ぃ和实力的汽车集团钩骚董,在研发帮、制造府贡、人才朵祥、创新亥抄、管理等各方面实现了标准化绅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绷,曾经拥有一定的基础和财富酒郸,令人期冀;同时泄,由于分散化碉、碎片化嘘急火,更存留令人难以释怀的遗憾愁桑。    北京轿车工业与一汽罗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赋混琴,有考证甚至认为稠赣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌险。    据汽车老人陈祖涛回忆啦峦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时答,北京生产的轿车最早使用了自动挡能,而对手只是手动挡瓮。    上世纪六七十年代慌恼筛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欠鹿,成为一个时代的记忆旱蛋。    而同期催葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆,遥相呼应的镁探头,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处迸仁。    改革开放后唐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耍嗓。    到上世纪90年代扣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨克砍列、称王称霸挽滩还。    特别是2002年车咎凌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轻涵,也创下了高速成长的纪录涕拧淀。 北京牌212越野车    可惜的是可,在这些看似个个突出的单体层面之上洞人冬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅宋,除却福田与现代沥提,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剃耍,还被同行作为茶余饭后的笑料午。整车企业尚且如此娶钉,北汽的零部件企业就更加不堪了惨。由于资金迪、技术和观念等原因猎翻劫,大都跟不上主机厂的技术升级际讥扛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慕恕告,有的企业已不得不靠出租房屋度日仟。    忆起十年前上任之初的状况洞,徐和谊对中国经济网记者说锋抠,当时的北汽一盘散沙克,特别松散墟疥,单打独斗咸靠,各自为政脆,互相内讧散孪,效率低下……照此走下去捎喜,“没戏山,一点戏都没有”!他边说边摇头变谜逆。    由于资产结构的相对分散瀑酣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘘划。日常运作中霖桨匆,大多只是履行政府赋予的出资人权力会蝗朝,无法形成一个科学的集中管理机构刀徐蛔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晴炉,深入企业经营管理了革。    2006年10月底芥级,徐和谊出任北汽控股公司董事长勉迁,恰逢“十一五”开局之年豌斡,他率领北汽以科学发展观为统领删,对产业结构和发展战略进行了全面怪吐檄、系统阀耙、有效的调整乒彻糕。    有北汽中层管理者清楚地记得起粒,当时嫡贰虎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪思埃,实现跨越式发展”的战略啸,以及构建整车恢郡、零部件墟宛、研发七帛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷武笨。他说澄,“老徐这人的特点就是说话算话伍,真抓实干棱。眼瞅着北京汽车研究总院叙姬里、海纳川汽车部件茫髓哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回、新板块一个接一个地建立起来旅步砷,形成有力的链条雷,轻装上阵鲁拓,并有序运转”寝背饶。    到2009年抛煤妇,短短3年时间讹铃饰,汽车年销量突破100万辆大关钝畔书,销售收入突破1000亿现痊沪,北汽集团化战略初见成效茶。 2016年桐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握,公司治理结构进一步完善顺哆,集团的功能定位更加清晰;同时宏蕉归,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚀阮,并将在人才吸引苛、产业链完善及兼并重组中颠鸡,发挥出更加高效的运营效率韦。而外界则普遍认为耻,名称的变更化,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源接私农,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绿。    “北汽控股更名为北汽集团暮,是北京汽车工业的领导体制校、管理体制的一次重大突破题,找到了北京汽车窖勉鸽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亩,徐和谊当时说募阀赌。    随后煤词,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标景牛。根据规划仁岛示,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娩,大力发展自主品牌戚,完善和打造全产业链赤匹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞惫砂,进入世界500强饶蛙。    “说到做到氯恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铣鄙嗜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丧保,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戒,战略性新兴产业蓄势待发缆救,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升且,各项增长指标位居中国汽车行业前列酵搏互,成为近几年来最具成长性的企业集团俯歼楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反搬摔:李芳" "   姚景源认为魏汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桅败灿,而产业政策需要与时俱进干幕。    杨裕生表示罢合:应适时推动电动汽车市场化埠,也就是补贴退坡京吓,一直到取消补贴妥簇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骋。但是朔亥魂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偶瞬回,不宜鼓励第吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冀。    侯云春指出盒围匈,新能源汽车发展需要在供需两端发力赤,两手并用潮九巢,推动新能源汽车健康发展拆混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阮酗瞥,表明在国家相关政策的助推之下荆博,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘检,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抨牛。其中敛灸洪,规模巨大钞璃、涉及金额超10亿元的骗补事实反垢飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”及阶。昨天喷码滤,几位专家学者的观点引起关注渭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陆另屡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澄。对此担欺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦促:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翅距究,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纶街污、必要性的措施咖顷焚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拧净,政府对于新能源汽车产业要进行干预翁围揽,而关键问题是怎么干预娥凛罕,干预什么记聪孩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僧,而产业政策需要与时俱进”握煽础,他谈到澎奴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顿会涕,并提出产业政策应该遵循四个原则羔行顾。一是产业政策不能替代市掣酶洹;二是产业政策要管产业累,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杆捕悍。    杨裕生也认为奶赣,目前的补贴政策有两大问题冗稿,一是单车补贴过高董,二是补贴总额高挞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚通斥,副作用很大恢午。    在新能源产业层面撼,杨裕生表示猜操靠:“应适时推动电动汽车市场化蕉剑俩,也就是补贴退坡肚奥陡,一直到取消补贴弯攫焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泵嚼戳。在技术层面滇舶搞,杨裕生认为铺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蘑返人,第二就是发展不补贴疤、已经市场化的低速车渐嵌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高举然舵,不宜鼓励嚎勺慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呵烽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巨姜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出容,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅,两手并用铅,推动新能源汽车健康发展烂芍香。    侯云春解释说秒波糯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茧疥袜。一方面大家喜欢用懦次卯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施底系,政府和企业共同努力摆,使得新能源汽车能满足消费者的需求透藕鼓,开拓新能源汽车的市场奋铺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧惦敛:李芳" "  如果我们做好准备的话衬伤款,赢家当然是我们梆。我们不担心其他的截潞猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垦,我觉得只要我们做得好闪墓椒,一点都不用担心袖蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛾弛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓仍兽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庙圃呜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胃哥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔坝。其中特别谈及奥迪与数字化陛故。    施泰德说吴,到2025年以前嫌危,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铂晦?汽车行业正在经历一场变革纶。对我们来说掂泛,有一个非常重要的关键词钳衅:数字化牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拎胖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾告孺,我们眼下所处的时代啼亲骚,奥迪科技一直处于领先地位投继,并不断进行新的突破钠素。对于数字化府,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秋视备。到2020年时砍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畔,这也是我们引领未来的一种设计湘,包括其他顶级科技耽,包括我们的传感器焦碎埂、雷达诉俊让、激光大灯等虑,都会进一步巩固奥迪的领先地位窜梦。    施泰德说矛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腿,我们会全身心地投入到这一点摄帅踩,包括3D地图嗡诉翅,导航等应用翰。对我们来说就诧川,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朗储第。当然敲锭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱。    在回答有记者问颁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓦懒惧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橇芯,有哪些优势般卑惠?在这场竞争中嚎奇括,谁会获胜”的问题时下零莲,施泰德表示末獭:如果我们做好准备的话痪,赢家当然是我们母贰吮。我们不担心其他的范,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肚宽,我觉得只要我们做得好氏枪翔,一点都不用担心本帆。    施泰德强调克卵,在某种意义上佬贬,我们也是一个初创企业牡破借。其实乘碎猫,奥迪有很多细分部门幌陵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垒舱。如果没有这样的合作盲姆忿,你很难相信嚏废掸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骑棋,我们能够成功地实现自动泊车抄、自动驾驶等渭擦。    施泰德预计翠,2017年绩甸隆,我们要推出新的奥迪A8旗邦,自动驾驶的时速能够达到60公里关玲阮,没有别的厂商做到这一点许。如果我们明年能做到这一点的话涕拼讥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技水烫欠,启迪未来”空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝捶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莱步,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕电。庆典活动前夕爆书,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讳。一汽-大众汽车有限公司董事堤错蝎、总经理张丕杰除了对政府插弟烘、经销商上遍很、员工洼采脯、用户等的支持表示感谢外唤,他也坦言署,在新能源盾、“互联网+”等方面闻红,一汽-大众起步比较晚奇禾,这些短板正在引起高度关注嘉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窖鲁弗,“因为有你娩耐,心存感激”骄惜嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡失,来感激这25来帮助我们成长的所有人德问蒲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凸疟吃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果协笔。从前辈讲起崎奋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纲锨恼,还有陆林奎等等的领导啡宦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聘品,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贯。   25年来勃世,我们要感谢的人非常多鹤吭。感谢国家和政府的支持与帮助奔会蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檄骚汀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钳。例如成都台忻,成都今年是高温天气轨,最高气温是37.5度而且是持续的操俺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朔,政府部门给予了很大的支持和帮助擅。   我们要感谢1250万用户垛,感谢他们的选择和信任瓜腹磐。一汽-大众从项目开始建立揽涉赫,一直到第一款捷达开始投产邪坝,捷达在市场上并不是一帆风顺的冀径俱,它的初期是走过了一段曲折的道路苦。正是在困难的时候烫,是客户帮助了我们舶、鼓励了我们布涡。还记得在困难的时候雷挫辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涸渺疵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绷。一汽-大众的员工非常的进劝±浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憾、吃苦耐劳衬光趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘘很。大家知道一年365天邻,如果周六周日全休息就要去掉52天篱愧,把所有的节假日都去掉却腻,标准工作日应该是250天捣朽探,工厂的康采恩标准就是由此设计女。而我们加班到300天池吠梢,320天是常有的事拨,员工非常辛苦苟叫鹊,所以在这瓷虱疼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膜搔。   要感谢中德双方的股东乖。要感谢他们具有前瞻性战决策沉娩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开编。一汽-大众的建立悉蠢,当时在中国的汽车合资企业挽铂参,一汽-大众成立的时候也不过就两家荚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戒城极,股东双方做了前瞻性的战略决策泰陋害,才有了一汽-大众毋,我们要特别感谢中德双方鞭。   在一汽-大众发展过程中楼撬舅,比如一汽-大众西部战略殊敝稼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掠惕。一汽-大众在西部建厂的时候萍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挡舌捆。现在在西部的生产基地蔷翻砷,今年他们的产量突破65万辆芬喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葛,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞,也取得很好的效果梯。此外票,还要感谢1200多家的经销商九萝铺、700多家的核心供应商合作伙伴汀迟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展天沦乃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苔吭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉闹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乓猴北,中国适合于家用的车型非常少接丸。25年来黔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕顶,上缴税金3700亿元簇烈譬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欣、奥迪两大品牌12大系列产品稀。   25年来布杜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砰,带动了中国汽车工业质量意识的提升笆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眠私,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妒幌殿,一汽-大众是领先的丘。同时室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徒酱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勾辣靡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楞贯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验说驼。首先械酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乔形。一汽-大众的体系不是一天打造出来豌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殿。   其次刺霖弄,一汽-大众拥有一套完整统深哼、标准的制度和流程的有力保证莫卡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橡,制度和流程是保证田。   再次曹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡配戏,在经营发展过程中有很多难题需要解决辩逝谦,有很多矛盾需要平衡蹲玖税,用什么样的标准来平衡精梧夕?底线是什么邓趴?那就是质量垃。一汽-大众一直坚持质量至上邦昏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肺盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巨剃搬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讼痊扯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碗,这也是质量至上的战略要求谩。   此外幸,高品质的人才俊户,具有工匠精神的员工夯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秒地挛、传承的文化也是高品质码挠,得到的技能训练也是高品质顾。拥有和企业共担风险的合作伙伴盆,无论是过去裸潜、现在还是将来都是这样零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起克殊。一汽-大众在自身发展的同时墙钩,也考虑到了整个供应链的协同发展丘该类,对于整个价值链会有高品质的要求洛掸惠。   最后柔报,一汽-大众在努力践行企业社会责任艇凑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碾擦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投滔湿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啡,既要总结经验和收获卉迫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涣、走了哪些弯路炽范,下一步应该怎样避免潞冈。   如果说到过去的不足斗十,SUV细分市场比例快速提升汀袭,一汽-大众对此准备是不足的龚莆七,对新能源缸巧、“互联网+”等方面的起步也比较晚低蔫。一汽-大众对于未来仍然充满信心譬,这些短板正在引起高度关注孤厢,企业正在考虑这块短板如何去克服鞭喂。   2014年暮蕾钙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议详,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望际年篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屁售问。   面向未来汾欠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粮遁咳,保持创新穗默舌、驱动发展负灌胆,并释放出更强的增长动力讨船疾。同时懊惶,也会与各方伙伴实现合作轻抢,实现更为广泛的互利共赢酗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晨价荆,不断回报政府砂售、回报股东蚊藉炭、回报社会孩豢许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖骇仇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘痹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳞轨建。他表示背触,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位固摧聘,并将继续保持限量生产以追求独特性溉煌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎份,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焚节钮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨光咕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耻珊寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俱吻侮。业界有所疑虑的是妓窝扑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舷。   对此眯顾,薄亚铭向记者表示屏阜蛇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低联和跺,但都不是便宜的车型老佰。Levante的价格达到了100万元左右速,Ghibli的价格也达到了90万元左右息,在产品定位上依旧不低滥欺厕。同时赴烽晤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凶氓棵,依旧走高端化路线奴措。薄亚铭还讲到超挝胖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唱,不会把目标提高到每年20万辆勉譬钒、30万辆的水平碳淌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十洪,所以我们能保持品牌的专属性乘勤拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叙射,他表示焊:本次车展上上市的新款总裁车型懦郝搪,除了在产品上进行了升级外口多,还提供了多种个性装备丰茬墓,客户可以从中选择很多种搭配钡伟哎。此外酞,新车在性能上的提升显著炮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疽阶铆、动力最强的四门轿车穆陕。   此外辞钮兄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敲狠嗡,开始尝试电商销售模式肠赡畦。薄亚铭认为钎驮冲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盖嗓捷,因为中国市场的客户已经变化藩瞳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的解,现在有很多人都用手机去买东西金俗来,这是市场发展的趋势队河。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丸却,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式码,即用户车主首付车款后缸笑曹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐,到整个租期满了以后关虫欣,这辆车的物权就归给该车主耽裂,该模式类似于分期购买瓮守损。   薄亚铭说舒苛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑甩,但是在中国市场还是刚刚起步架烩瑰,有一些量产车会采用这样的方式做碳事,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”身。他还表示妊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汰卸,其实反响真的是挺不错的办撬。尤其是北京红松、上海这样的限牌城市卵。通过租赁的形式萄咳佃,牌照将打包在租赁费用里面清倘。当车主买到车宝,即启动融资租赁手续褥扫坛,拿到车辆牌照乱,不用为没有牌照而担心唾怜谐。如果是企业车主兼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺橙岛,是非常划算的扩。”目前肌,该项目仍处于试水阶段猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲娟霜:李芳" "新能源的发展逆,是大势所趋采惹潦,但具体方向杭饶,也扑朔迷离茬躬。    电动车会成为未来的主流吗窍?现今的新能源汽车产业健康吗班?什么样的新能源政策更适合我国国情挖侠送?    2016年9月2日褥萝,在2016泰达汽车论坛上遍瞧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疼详,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艇勉控,他认为接藤菇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题加,恐怕不可持续凤赌遍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外书伸,何光远认为努,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆恍饥,这位87岁的老人谈起汽车工业麻,依然有些动情磁工。谈到电动车发展革坏,他认为饭阔漠,把电动车归为新能源汽车是不合适的含。因为阜覆,第一楷泌,电不是新能源量娄,第二荣崇趟,电动车也不是新东西稀署斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溯,电动车诞生在1834年隙悲,是英国人罗伯特·安德森发明的孩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氛。    何光远认为篇擎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炮,不科学砂,应该给它正名部,就叫“电动车”是,或者是纯电动车毙糯。何光远认为被蒲,电动车国家政策的支持力度非常高按抛,所以它现在发展比较快袒湾荤,去年生产了30多万台鞠,但它还是有很大的局限性肛。首先好,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铆敦,可以长途旅行使用卢。即使快充也得半小时以后缴肚轻,但是经炒缎辏快充的话统,这个电池的寿命也会减少虑杠,慢充就需要几个小时守厕危,充电的时间很长惰酪替。另外壕,行驶的里程很短伍,有一百几十公力就了不得了俯酶通,就是很好的电动车了壬凤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尽狡,我认为不可能持续挥。”何光远说淋蔷,很多企业是因为补贴才做电动车妒骂,事实上稠甭攀,内燃机节能潜力还非常大舌晾绣,缸内直喷技术踢套、柴油机的高压共轨技术钵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乒橇,因此滇仓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力每譬,不能被动医堋,节能是最大的减排署。    甲醇车大有前途    现在茬伺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渡谴,因此猾司醇,各国都在研究替代能源与新能源汽车闹锋。美国冯糖、欧洲宠、日本挛伞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峦仑,但因为资源禀赋不同蔚廊,所以技术路线也有所不同簧。    何光远介绍说釜翔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苟讽如,在某种意义上讲镰矢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勿琉,虽然同为乙醇角,但着眼点不同;日本缺乏资源孝,自身资源利用问题不突出晾辟,因此吾你旁,把提高汽车燃油经济性作为首巡锼肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叔,日本也在搞甲醇的研究凄茂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定软褪乾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钮函。    在能源季檬敞、交通哗佬参、环境悔绰、经济四位一体的框架之下脸唉戮,中国又该如何考虑替代能源的问题称膝?    一直以来篙,煤炭是我国的主体能源响蔫,占我国能源消费总量的66%至70%苦嚷。何光远认为七靶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肋。推进我国能源生产和消费革命逛默,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓖搐。而在煤炭发电供热的同时布孔焙,可以产出甲醇步四,可以为内燃机提供燃料娘然交,所以填俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虱壳、高效利用是紧密联系的壕啃。    此前蹿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点话,这4个省基本上就是产煤大省旅粕、山西土感、陕西忱、甘肃矗、贵州穷邪、上海市检。现在规模最大的是山西浮隧狠、贵州攻矫,其次是陕西爱溯吃。    何光远介绍说挟价盎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准男蜕,车都经过天津检测中心检测勉翻,上了公告捂好靖,经济性也是最好的传锈题。“我去看了加注站胸,M100甲醇100%烧甲醇必侗,2.2元/升裸眠悼,现在已经降到1.7元/升了扑就拎。一个半甲醇就可以代替一个汽油放缅。所以说荆播,甲醇还是很有希望的剃技。”    今年3月份零崩,工信部赔冯、科技部加、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胯胖士,验收的专家组由何光远担任组长去验收啃。何光远透露说宪日售,山西验收以后虹布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饲惭筛,开会以后形成了正式的报告头磊。现在岗,在各个部门已经会签完了滴物,在等高层领导做最后批示肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸勒赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡甲,力邀政府刨伶、行业范、企业翁哇夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺熄礁,寻求产业发展有效途径沥陡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炬恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妓、先生们良,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搽凯狄。今天竿狮矮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭步茄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果车,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娠秆屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨,解决大家的疑惑监拜奈,为什么要改革渺醇?现在存在什么样的问题磷恐蛋?第二丸猾,改革改了什么同摹腺?主要内容罕侥息、实施步骤私、目标斗尚、原则孤、政策选择等等康和。第三韧棉凤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湘,改革试点取得了哪些成效官寂侩,用一些数据和大家进行汇报盛。第四另,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望督同。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件份,从国际上来看嘎,自上世纪不管是美国督、欧洲霖瞬、澳洲还是近邻日本磐橙柔、韩国缆、台湾等等妈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮司龟,至于费率为什么要管制鹊抛?为什么要放开沏?这个也可以做一篇大的题目司谴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拣,逐步地向由保险公司自主制定转化篓席,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧攘惯、什么样的车保费低睫读履,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汀清。   但是头恍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赎歪,还不能叫现在完成时费烽。比如说美国若干个州何,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傲社,因为不同的政策取向有各自的利弊收细盎,这也是一个非常复杂的政策选择过程催刑石。   从国际保险市场改革发展的经验来看缆,改革前和改革后挛吮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势面,就是保险或者说车险的产品日趋多样化分、复杂化俯赁矩,定价更趋精细化抖蒂甲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赫。在澳洲一些国家溯岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了圈舅腾。对于我国来说得愤氖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拜,从2011年开始社会或者舆论彤炬沏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闭陷,行业本身也长期苦于在低水平窍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级标酗纳。另外旧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用场彻,在这些方方面面力量推动下衰驼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钳显叭。   在改革之前是什么状况馅缉枪?简单跟大家介绍一下糙魏沸。从人民银行管理保险行业开始悲惜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的票漂,在保监会接手车险市场之后且澎,也是保监会统颁条款费率投惮捕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凡必,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔫,整个行业亏损表裂、消费者投诉也比较多坷,所以到了2006年的时候潮套傅,这个改革又走了一个相对回头的道路多川禄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哄粱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侥,比如说行业比较统一辱,消费者认为条款费率比较容易理解休日节,恶性竞争的风险得到一定遏制短袒扩,但是负面作用大家可以看到榷凉玩,一个是条款法律风险很大宝勺抬,不能适时的随着道路交通环境磊、司法环境拓乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整村,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壤、无保不赔观搞冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歌。   第二示,在监管方面定位也不清晰镰。对于一个自主经营呈配椒、自负盈亏的保险企业寡合敖,没有条款费率媚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公藉,改革发展没有动力巍裴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啤秦逻,所以整个行业是在一种规乃∧粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喜副。   在2011年瓤蔬、2012年前后经过评估旧匡衬、反复的讨论械,其实当时市场上两种声音都很大陶,一种认为行业就是应该统一规范标准化奋梦滥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钝逗蹦。经过反复的评估和权衡具康,也是在十八届三中全会的指导下拎茧,改革的方向目标原则最终得以确立颂努,这是在当时发布的两个文件水,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》解,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斥,比如说要提升行业的发展和服务水平颇侥赖,使价格更加合理荷材扑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宽、保障范围拢汾爱、服务都有一些诟蔡萸蚕谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向努箍。第一个是维护投保人保险的合法利益嘘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向才骄篮。第三个原则是稳步审慎推进墩忱,根据一系列的国际比较研究瘁氓,大家还是从中得到一定的经验和教训薪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果力抱睹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凉蜂递。所以澈钠圃,最后选择的改革途径不是一步到位褥通,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒂翰,它只是在长期的甚至六年脖新始、八年扣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济稻缉,这是改革的一个总体思路空,从条款淀苯唐、费率斥、监管三个方面这是一个简单的概括邓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款獭烹,大家不用仔细琢磨当中每一个字辆庇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢沦,双方义务关系是怎样的标准化流程匙考层。   除了行业示范条款之外搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糜矗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骏肉韶,不管是欧美还是台湾匈、日本歇梗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓硅蔬、百花齐放的状态秽卤烈,因为每个合同涉及几千个字活,实际上兢辱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系方,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵沁社。   在费率方面分成两个部分肆,一个是行业的保费水平块拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰!,对于汽车来说欧思,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平即皇。所以在整个行业层面建立车险信息平台廊,收集各个公司历年来的承保理赔数据必,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的世洛播、科学的定价的参考空,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动项溪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琼婪抨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脐放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端全辩囱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司簇。在行业基准保费方面牧纲,行业协会做了以下工作当猫渴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗣,在这个层面心涤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平促,其实是相当的弱牛,这么多年来的承保标的茫困,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洗、编码实际上都是不统一的撬趟誊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绦儒田,这个数据库目前正在申请国家标准蜜范,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃狼伪,对每一款车归集了二十多个基本的字段复科。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妓躺崎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杰村,给消费者购车提供了一定的参考但仇和,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜡强。   在行业提供费率参考的基础上县,保险公司它是怎么定价的钱淘掠?现在也是大家很关心的一个问题遍醇裳,为什么有的车费率高憾席、有的车费率低肮惋识,为什么今年高明年低宝?在不同的分类当中有一些差异费拨沫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卸,分成从人因子和从车因子两大部分崔怪拟,每一类因子当中又有若干个维度蝗鹿屑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾柔、风险定价能力勒、风险管理能力自主制定的奥丘。   比如说态藏卯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狙、他的生活方式侮、他的信用程度等等赔躬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓善,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焚沤,它的安全性惫、可维修性等等儒讥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恨。   国际比较先进的保险公司甲洞壁,他们通常采用的定价因子阑钡参,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨七,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇纷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱线卉,这个差异可能我们现在还难以接受睬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向非即瓶。   总的来说韧孟,保险它产生和发展的基础是数字法则居篓酿,在大数据的发展背景下失扛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萌叹。   前端越放开后端管的越紧肩铜,如果费率市场化以后锣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郴舞、整体亏损的这么一个状态溉抡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讼藉。   实施步骤鹅笔受。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥。到今年6月30号为止拜裙念,第一阶段的改革基本完成了协科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌栖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锰剁,不同的索赔历史对应不同的费率竞烂,不同的车型对应不同的费率瑞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惠顶鞍,这也是改革的目标巩摆,首先是平稳过渡欺侵。   下一步乘,费率科学化颗锯谦、精准化椒、精细化程度会逐步的加深哪斥嗅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魔韩柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下款碎许,经过一年的改革试点呛泻惰,消费者从全国范围来看单卢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的力,对于高风险掸会、高出险的消费者典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了库雹脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掏令草、道路交通安全水平都得到一定的提高劫。   从行业的整体情况来看炯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口目,增速营改增以前是11个点缉乏耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点些莽,仍然是持续稳定增长欧咀辫,这一增长是在保障范围扩大僚蛾、车均保费下降的基础上实现的竿烹悲,车险行业的承保效益基本保持稳定抠窍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惧栖措,两个点的承保微利僵。   在保险行业层面来看景,公司的定价水平季、服务能力在稳步提升的挥灌吉。外部正效应也比较明显交,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芬千奖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势确倪家,大家开车上路更审慎了虎淑,小额案件在索赔的时候可能更理性了耐。   下一步工作被。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品划仙块,也就是说除了违法犯罪不赔纳,除了不可保风险不赔伪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忱欧腿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵茁恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沟摄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体权矛、不同的投保人吨、不同的车型价格的差异会越来越大斡撤试。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眉典,更好地提升保险公司的核心竞争力鞘,也更好地促进道路交通安全乏垃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐贤茎,力邀政府胖牡卤、行业鸡囱、企业衫袍疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺,寻求产业发展有效途径浦鼓顶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点底丸。第一虎,SUV这几年是高速增长丹缎巧,我们做一个判断取炯腑,这个高速增长就要成为历史了姓啦,往后没有这么快了洛令,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点受,份额还会提高筹告柑。第二呵芹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹲失,就是份额和价位双提升商,这是与2000年-2010年非常不一样的变化密,之前是低价位提升份额笨,这次是价位在提升构母辛、份额也在提升堪办。而且我们判断还具有可持续性惶雌。第三广烁冠,汽车厂商将会由过去的坍闺溅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胺杏、弱者更弱狸佬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疏膘。在此主要介绍前两个淘僚惋,因为时间比较短裂巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揉建。从图中可以看到健哪纯,从2007年开始兼从孙,SUV进到了一个高速增长的阶段叛,连续九年年均增长率达到46%橇佳,今年前七个月也比较快间虏,增长38.6%焦。此外玛露敞,市场份额在迅速提升氓,今年1-7月份市场份额达到40%贯吭芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%口氨,过去几年每年4个百分点萎攫崎,去年涨了8个百分点喀苍,今年1-7月份又长了4个百分点垒,自主品牌SUV占自主品牌的60%略洞,SUV全面热炒拭们耽,豪华车箩鼻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笑举,下一步还有空间菩写。从这张图可以看出午勤凭,一般的合资品牌慷,SUV比重还偏低犯磨陶,豪华车和自主比较高尉识,不同级别里面SUV占比较高衰寂,不同价位车里SUV比重也很高爱嫂,还有一线撅、二线陕背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眯,不过一二三线的比重是去年的数据碘饺,今年前七个月是四十了熟变墓,今年没有注册数据可以看得出来姑跨。   但是凸,我们说这些年汤绩,suv领域基本没有在空白市场坎稼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱排筒,需求就会出现放缓的趋势甸荣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雌蹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的猫董,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窝撼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈陷湃。相对于去年陶既,虽然今年全年涨了5个点频归惜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僧就,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卤。   但是烧,我们说还有增长的空间钩得,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咐琼娟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砂,大家可以看得出来拇块,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胖,大约在20%左右颧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辟簿苍、加拿大朝管簿、俄罗斯这些国家镜凳。这些国家总的来看是地广人仙逦谓,SUV占比比较高罕钞饭,人口密度比较高的SUV占比比较低稠,但是也不完全成立袒,韩国人口密度也很高但是SUV很高哦蔡坝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唐,这不完全成立配,这两类国家的情况是存在的厢刚。   如果跟美国相比澎,美国是把皮卡不作为乘用车桅脾瓢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%全健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪,与宽口径比还有11个百分点期昆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篱呈,五十多不一定是峰值点奈绕。   另外糖贸话,欧洲这几个国家呈炕,虽然SUV占比低对鹅,但是比重也在提升花勒肋,从8%涨到25%阮泼摊,SUV的热潮是全球性的痢妹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莫,美国伤咐、加拿大这些SUV占比高的国家蘑沪俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戎搁前,大部分来讲可以占到40%左右墩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高相痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妇谁踢,欧洲这些国家就是两类械,我国应该是随着美国殴竭蓝、加拿大线、欧洲这个情况寐媚固,因为我们已经占到40%的份额了怒,如果按这个去计算础,中国的三厢轿车是48.4%山,还应该有十个百分点的下降空间欣熔,下降去给谁九新?基本上是SUV诽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卉尽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灸搞硼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘鳖侨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舵,这就是我们对SUV的一个基本判断隶冻突。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艇酶,就是份额和价位双提升抡痉帛,这是非常不容易出现的一个现象米搬,如果把它拉得更长一点看季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段随鄙,2000-2010年连续提高了沃镜习,最近这几年不太好室徊峭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诡欧粱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盲堤赋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垛菱坑,2004年牟、2008年疚、2011年厦卸、2014年翁,其他年份至少是相等的娃,大部分年份是比它高伐矗司,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的都。   现在一个更积极的情况来看李届藏,就是我们的份额在提高回很不,如果以总体的市场为100的话褪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妓,如果以生产量为一百的话炊,我们的自主品牌已经占到了35%娜,其中提高最快的就是SUV完瑰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚,它占到了一半以上的份额骋环,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降河仁,以轿车为一百客闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%集事,连续几年都在下降踩,轿车竞争力在下降蔬涩卧。但是自主品牌总体上的份额在提高纠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枫病敖,这个销量在提升全,低价位的车销量在下降侈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沃伍夏,增长最多的就在这个5-15万区间卡沟。以自主品牌自身为一百的话寺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谰览,现在只降到了3.4%扛额说,而5-8万的车这几年也在下降何栓殿,增长最快的8-10万的车和10-15万的吨,这两个价位上涨的是非常的快隋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男疤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糜蹈,自主品牌的车价格明显在向上走建毙尝,这是一个积极的变化探煞镰。   另外柒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茬擦戎, 10-15万区间咳貌,自主品牌在里面也占到了28%费价退,这个变化是很积极的辉凤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韭崔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的什袖督,最高峰是2013年213万酮插,去年降到164万靶叮,但是SUV在迅速地扩张快,大家看这个SUV的比重虐签昏,原来是二十多万辆茫偶,去年到150多万辆乏荷,右边这个图是10-15万樊,更是靠SUV在拉动的柔氰鞠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扛漓,这是一个非常大的积极变化祟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涸钠琳,这是GDTop的一个调查数据南绿,这个一百辆车出的事故故障率逆咕,自主品牌在2003年有四百多个事故沟腥括,合资品牌现在也在下降嚷晚,这两个差距正在缩欣取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹋龋。   从产品的角度也可以感觉到敬柯赋,最近我们的一些新产品像奇瑞坡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价立眉,这就是一个积极的变化灭掣绩,这就预示着我们未来具有可持续性酣玫。而且可以看出坟夺缸,如果以前二十名产品排名算的话癌俱庐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3上教,一个长城C30一年卖了15万辆左右外纫,前二十名里面我们有两个难鸡。2013年更少一点步,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粗,前十个里面已经有四个是自主品牌的删,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒂湍。   这几个发展量比较大的企业娥律洞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唯欠簿,这也是积极变化徊奢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟块藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车甓薄,国际市场南美洲哆攫股、亚洲伎肉俗、东欧垮浑、非洲是迅速扩张的市郴怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梅黔仆,我们产品出口大国全是这些国家辛搞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庇,跟我们购买力差不多窜茫氏,人口加在一起12亿酗捶,跟中国市场差不多堕并脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆怜摆闺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬滩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肌,传统汽车大有希望馁,至少应该平等地分配国家的力量洞,在传统车和新能源熊借,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重入迹霉,力量投的也太重攘乱,下一步要对传统汽车给予足够重视墒嚏面,它完全有希望获得好的发展送橇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贫焦,以前是高速馆,未来是中速郴惮,它要抢别人的份额咎寄。最近两年这个数据可以看一下埔叹吭,自主SUV衡犊,连续几年50%-60%的增长膘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滦虾,这就说明这种竞争关系在发生变化柑,这是一个喀。   第三个观点我们就一句话带过了塑傻软,汽车厂商的格局要发生变化邵穆,过去是大家共同进步咎夯郝、共同分享发展成果蓉校痢,因为有年均30%多的增速究,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖磋,未来还要下降惠铃,大概8%左右或者稍微高一点券灭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展透暗染。另外合资内部也会竞争冀膝乾,自主内部还要竞争划蒂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筏巍,大众占到33%氓,最高占到38%书,就是中国销量占到全球销量扣,宝马卿裳逢、现代闪痛哄、PSA都占到了20%汤嫂蜜,通用15.9%新,如果把它的微车也加上超过25%浓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冠并,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颁辅瓷,要么是维持全球地位通用竟痉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坷,大家对中国市场都高度重视娇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剖,我的速度要比别人的速度高崔嫌竟,所以竞争更激烈氓鞘、自主更不用说了瓦挨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镶捻驳,大家都给予很高的期望牢畏,未来我们说竞争会非常的激烈匣杀龚,而速度又会下来驴免,所以未来的竞争格局跟以前不一样焕玩,以前叫分享卸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强响、弱者更弱淀,十四五就会出现兼并重组哗衔,如果我们放开让更多的企业进来葱凯盎,我觉得这个可能局面会更快介匹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杠署,最多明年还有一年入几,但是它的速度比平均速度还是快一点羡,自主品牌大有希望控态男,我说的是传统自主品牌届笛叮,传统汽车还不是新能源汽车囊睬,另外格局会发生大的变化喉陪旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉金钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆蚀仿,力邀政府撵努、行业玛、企业朝慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆守,寻求产业发展有效途径弯片莽。   以下为福田汽车集团副总裁南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寿讼抬。 福田汽车集团副总裁萄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寞鸥、各位来宾杉盆、女士们簇搅、先生们旦上室,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挡扁,能够跟同行睛铝、专家做一个交流学习素。下面我把福田汽车二十年来在科技创新故邦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓄呈俗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誓祁。从全球战略的视野来看码,乘用车的全球化特征更加明显氖剃妇,很多轿车的平台会在全球市场销售挂细刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泞潜吼。举个例子铰,如皮卡蓄鸥,在北美皮卡占整车比重是很高的镭筒,但是在中国蓬,在欧洲啸,皮卡的量就很小幂水。另外又如轻卡辟柏箱,现在它的亚洲化特征会比较明显奔盗侯。还有重卡乾猾,在欧洲都是偏平头的商,北美则都是偏长头的几。所以商用车行业的区域特征很明显琳夺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛。而在中国市忱伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主四俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑惚疚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的充沮,2010年达到了一个峰值429万辆察,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宪茨,去年是345万辆泞豁挠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亲操,主要的原因就是因为重化工行业容猛告,如煤炭闻牧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渐幂尝。另外整个物流行业的效率在提升境嘉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撑讥协。   随着市场竞争的加剧诡搐敝,行业整合也在加速槽催团,份额由2010年的44%提高到2015年53%殿,再看一下今年商用车的情况量挟凹,今年一到七月份销量略微增长酞临额,整个商用车行业增长2.4%关惩,我们判断是过了低谷晾里,所以下一步会有微幅增长念。2.4%其中主要是载货车贡献的嗣捅净,同比增长4.8%悼,客车受微面的下滑焊,导致载客车下降了10个点疼拦扦。   关于未来的商用车市呈⒏炕弧,我想从四个维度分享一下我们的判断兜翔。   第一是从宏观经济层面涧,从金融危机以后咳污巷,全球市场增长的趋势是慢下来的界,乘用车商用车的比例现在基本上在8敦薯:2戈谓,但是进入“十三五”之后我们判断宝畅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭微焕,商用车因为是物流工具的企业泵罚赖,未来会有所好转羚曙诲,但变化不会很大羞佛。   从技术层面来看琶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阶,现在正在快速进入智能化的3.0时代料精疯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬级昂恚快的去司蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化矾朗、网联化吮盘舵、电动化匹溪、环保化来追求汽车的高效茨绣塑、绿色倦开捶、互联和安全叭。   另外从中国的政策法规来看窖但瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梳聚规,从客户需求来看暴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斤,推动了中国新能源车的高速发展潘髓涸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疤喇瓶,同比增长102%新耗为,其中纯电动客车3万辆工,同比增长176%瓷。未来在城市公交以及城市物流挪、环卫等方面篱,电动车还会有一个高速发展成宽。   下面分享一下福田在科技创新局套屏、转型方面的一些经验和做法风厘。   在商用车2010年达到高点之后姆剃平,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变举档,加快掌握自主研发的核心竞争力市忻。通过五年的发展来看没奶抒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的经。福田汽车目前的研发体系是两级堪,一级是福田集团的研究总院铂扯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谢,曹博士也说密,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缔捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九禄撑,是一个二级研发体系胯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恍、整车的集成以及慕绰较梗块开发和整车测试的三大核心能力动杆脯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碗、康明斯等等合作单位进行深度合作扒窝、改变和创新缮,推动整车的技术进步咖写。   在转型方面躺,我们这几年主要围绕着几个方面祟。   第一是产品低端往高端转型哗锚,在“十二五”初腔,我们的高端产品占比不到20%娶掀,我们到今年年底高端产品能达到70%祭半焚。   第二就是从国内往国外转型受,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痞外荚。我们连续四年商用车的出口保持领先千储蛊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竿煽颁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搁互。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炔彩惯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型田,另外为了解决汇率和贸易壁垒段溉廉,我们在属地产业化方面做了大量的工作米。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炮颈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恼剂关。   另一个就是从制造往服务的转型史怪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彼裸下,在“十二五”期间毕颇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峭胆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸。福田康明斯通过这几年的培育焊亥抢,不管是从业务的规模杠、收入竟、利润现在都发展得非晨ɡ好撼,另一个他也对我们福田汽车的整车勒,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚茨倘剩好的支持默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堤倪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目念喀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁定彪。可以说尽管卡车的量比较欣嗜票,但因为排放比较高碳,另外一个因为运营的里程和时间比较长卡沟墒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戳,实际上物流的效率还是比较低的电咕。基于这一判断梧水,我们提出了一个“超级卡车”的项目咖悼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匿罕费,通过这种材料的智能化啃磨据、材料的纯电动陕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凄开史、环保教、节能黎啃河、高效急侥焊、安全思、智能的超级卡车荤齐。我们的目标是要实现降油耗30%垫妓日,降排放30%激垄澎,整个货运效率提升70%肌奶孰。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖败妻,我在福田分管车联网业务砍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值付郴迸,因为乘用车是一个消费品法恢举,买车和用车的基本上是一个人乒毯,而现在主要是用来出行的算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粗刹,但是商用车不一样逞卤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汀如,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用片港贤,驾驶行为各方面的安全烙屋讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车妇测苍,不像商用车需要全国跑歧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨较鬼,过两天跑到海南去了撂蹈插。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巷辛垃。还有商用车的故障率扁叹交,因为它的工况复杂瘁兴杆,商用车一般具有轻载胚跨观、标载和超载请颓,但是对轿车一般不存在这个问题教搪叔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿掏乌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的附。所以通过车联网对车进行故障预警宋较潞、排除以及程序优化等方面喘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棉隶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俯比,建立与客户的互联互通莫钉,为客户提供增值性服务坍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谓、服务商和供应商产品质量和服务的水平骂琉峰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划段抹。大家很清楚仑,围绕着工业战略对斯,德国提出工业4.0搓灭,美国也工业互联网贤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冀你傻、英国的2050战略斯琴,中国也提出了中国制造2025侨,福田汽车结合自身的一些现状莫革墓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闯爸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禄艇腻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涎怕、企业与企业诺蕾、企业与产品偷、企业与客户的互联互通虐返。“五智能”就是商业智能表柒、智能管理碾、智能汽车讳韶回、智能工厂某宋、智能制造拐铂慧。时间关系雷挝,不再进一步叙述劳毯。   目前晶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烧乘海。福田汽车愿和大家一道艇眯,通力合作茫版腻,整合资源古,协同发展洞坞惦,共同推动中国品牌的加速崛起访吃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呈沛琼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡摔受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯嫉瘸,力邀政府辆、行业痴、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔,寻求产业发展有效途径诵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拟花瀑、舍弗勒集团副CEO刷冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动双颊、驰骋未来》的演讲实录吝。 舍弗勒集团执行董事会成员缚搪戊、舍弗勒集团副CEO熔肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搏、女士们父抠、先生们鳞趁诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞥遣彪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略视,我们的愿景翰桑酬,是如何来推动我们未来的出行和移动磨拆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窜扩铅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脱局去。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曝瓦,我们是一家领先的技术公司础,在全球都有我们的足迹揣锯统,我们一直致力于移动沮阿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呈沪凑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吹。   舍弗勒一直致力于创新乌涛,也可以说我们成功的因素是质量泼、技术和创新焊盲。我们在制造业方面有很强的实力贫沁充,在系统研发方面投入非常大焕烩啤。我们创造了一流的工艺和技术该,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面其海急,今年我们在德国获得了一系列的奖项褐抱睡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踞诫。   就像很多其他的技术企业一样痞陋比,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域节。第一是环境友好型的驱动蓄毛,第二是城市交通踏,第三是城际交通唾刮羔,第四是能源链币荣。比如说大家可以看到哭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搞淀携,人口结构变化非掣埽快暗,老龄化社会已经展现在我们面前闯,技术变得日趋复杂踩,数字化技术的利用领域不断的扩大雾艘,我们需要找到更好的方法来彼此了解木胁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作航单。数字化是一个关键佰功逛,另外就是环境方面苯臣抖、可再生能源还有资源的可用性财,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题村,资源的短缺也是我们要去关注的冠。   再看一下经济的趋势揩告副,我们现在处于一个全球村党女,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔚细歉,这些是不一样的烦讲。另外就是可负担性的问题汾雾炉,我们要为客户带来更多的价值藩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拘蹦,这些都是我们要去关注关心的钵笑。   我们来看一下未来的战略谢体步,主要涉及到四个窗口踩。   第一是产品本身闹氰,我觉得对于汽车产业骨,对于机械制造产业来说都是非常关键的清峡。在这个领域/行业俏轿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恨惨蝎,要减少对环境的污染协害。   第二是当我们制造产品的时候阿,或者制造产品元器件的时候刮,要关注它的功能词操缺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茨春、城市的交通漓,对于汽车以及对于我们的供应商跑篡臀,可以为汽车产业提供什么样的元器件软鲸亮,这些都是我们要去考虑的崩。   第三是城际的交通啪蚊聊,涉及到比如说航空赫卜、高速铁路的一些竞争仟。   第四是能源链的问题崔冈,我们有什么样的能源是可以使用的妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源篇氓,这些都需要我们考虑蔬受牧。   看一下将来的动力总成垫沁。我想给大家传递一个重要的信息季,在接下来十五年时间里偶,从全球来看盘敢柒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僵霜渴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棱龄骇。   但是现在也有一个趋势发展得非沉眩快妮炔罢,来自大众和奥迪的这些厂家叙呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婪笺。到2025年僵馆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杭疟郎,也就是200到300万辆的纯电动汽车绍滴,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝鞘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傻收蹭。我们还需要让它更加有效一些镁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榔衔权,还有电池或者是燃料电池等等蛊,这些都会占据越来越多的份额蔽笛恍。对于我们汽车产业来说非常重要娜,对于政府来说也是非常重要的叉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搂略惫,比如汽油脓,还需要考虑其他的一些燃料汇,或者是人造的燃料等等捍袭赎,需要考虑更多类型的燃料略酞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苍碌痘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车催烷,包括48伏的解决方案绅团,它主要是对手动传动系统的电动化碱坡。我们需要首先实现这部分的电气化爽。另外我们也需要对离合器实现电气化捣,也由于推出电子离合器抒吮。另外我们还需要进一步提高效率蹦佳匈。也就是要进一步推出我们的混合动力慕罹粕ぃ块48伏系统揩桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡樱块的解决方案饯钢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案福绦掏,针对高压的电桥驱动解决方案祁炼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾枢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腻,以对其进行电气化处理朴。如果将来我们有纯电动汽车的话颈普,它的电气化程度会越来越高诗疤半。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罢懊硷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串莲妻,因此我们需要进行标准化七,标准化是第一步谢导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绞沏,或者说是一些部分的畏滴蒙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埠。我们也需要减少车辆的整体的质量罚疤,主要是成本方面是一个重要原因甭晴椽。如果需要建一个标准的话瞬灯,我们就需要有更好的一个平台故晨,也就是说我们需要基于标准的平台奉,或者基于标准的奈郎ィ块进行我们的汽车制造钩蓉蒙。   我们需要全球的平台化解决方案歪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钒。关于动力总成方面码,它的变速箱是最关键的一个部分惧。我们刚才提到一方面是包括内燃机那畔鹃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起份叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淘犯磐。   接下来看一下我们的重点产品骚活录。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荣咀,我们为中国带来了什么样的解决方案硕称瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焚,我们推出了高压P2混合动力那锰揪眨块较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牛茄蜜,我们希望能够改变它的一个变速器惺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桂茅。   通过这样的一个标准的纳裕块化设计绢快,它可以适用于各种变速箱之间的转变泻剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哗税岔,我们的这种创新型P2的混合动力哪叮块可以帮助实现不同程度的混动功能绅垮。实际上幕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臣拍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忿。这是第一个解决方案氰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灰,它叫做高压P4电桥的解决方案街,可以用于SUV或者车辆的CD部分癸急撑。它具有高功率密度蓬句,可以适用于不同的车型茂玛藤,非常容易打包进行个性化设计顾谴捷。也可以用于新能源的生产颅拉涩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翱。它可以让我们更好地使用内燃机淮价徽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浦饺态,这是我们两到三年前开发出来的氖斜枪。也是考虑到了中国排量的需求廓妊,或者是新能源车辆的需求临才畴。针对这样的一个需求埠嘘畔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碱烈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞭券,我们中国团队也为此作出了很大的努力腑,这个发动机是专门针对中国市场推出的共急搜。   另外就是在变速箱方面磐,我们也推出了一个新的解决方案堡碑孟,是集成干式离合器的DCT变速箱癸藐非,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淮涣跑,对于工程师来说赁,我们都是非常理性的节,但是有的时候我们需要具备一定的感情官弯。对于我们的汽车技术来说础,我们一方面需要理性颁,另一方面也需要激情翅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扦饺。针对方程式1的赛车颁口坑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成县,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衰夕皮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢梳抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府懒渡昂、行业了肋、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭戚,寻求产业发展有效途径显效湾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贺工、副总经理 吴松发言实录擂佩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葡标、副总经理吴松   尊敬的何部长嗡苔、朱总溜长酣,各位嘉宾速奸、各位朋友胃,女士们膜、先生们侯,大家上午好蜕瑟厘。很荣幸参加这次论坛廓,我上次参加此论坛还是2011年覆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朗,那时候传褀刚刚才有这个名字绿诵,传褀的保有量不到一万台凌侗肠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侥敛,这给了我们很大的信心和鼓舞妻碳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拒惰堑。传褀一直也在努力熄硷堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆关癸,年均复合增长达到80%废按挖。目前市场保有量达到65万辆沁辟,已经成为集团利润的主要贡献者之一漏裁剁。   明星车型GS4持续供不应求讣频,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匈补蛾,而且GS8与GA8同一平台偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渴粟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛樊,对自主品牌的支持匹,关键的还是坐械,关键的是感受钎官,关键的是多提意见虫稍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牌觅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涕啡风。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冉却,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炽兢弄。我做自主刚刚回集团构拣,将近9年半的时间灯,从不愿意干到喜欢干姥博埠,到对自主品牌依依不舍崩,到对自己找不到定位和方向溶,感觉到人还是能做一点事抄板。所以这在这里借这个机会卫,感谢在座的我们各位嘉宾茸、各位媒体的支持泌恒,也感谢传褀团队的支持揪赦桑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋拟峭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持府。   我的发言主题是构造改革创新驱动粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脑稻。一个方面汽车产业发展形势分析旧,前面讲了很多了赡,我就不多讲盒。   一个态势是稳步增长凯旧壬,但是全球增势放缓敲腾。中国汽车产业发展仍然有空间晃非,仍将会领跑全球汽车势怒柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台继,中重型商用车达到400万台瓤牧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉叼。中国汽车销量将达到3140万台壤酞,我预计可能还会再多立,关键是结构看你怎么改寄铂删?如果要参与全球竞争袖,那重要可能生产量还会增长瓮放,复合增长率将达到4%蒋谱。   第二个特点缆,优秀自主品牌加速成长纺抛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寞汲。中国汽车市场发生了深刻变化斧淘,中国品牌迅速崛起痴宦腾,优秀自主品牌加速成长讨枚。关键是要产生优秀中国品牌尸疾劝,不管是哪一个企业鸿练,在现在这个环境下希,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌平,还有我们何部长泊,这么一批老的汽车界的前辈屠,到了这个会场又在用行动来支持钩。大家和我们媒体各个方面的朋友辑,大家坐一坐铺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别此京,差别在哪里交厩级?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跨。关键是中国人要团结绵,不要互相贬低拭封颠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笔惭暑,抓一到几个板,不要想象太多贫跋,我们从来不怕想象嫩晤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亢,坚定方向簿。   那么数据也说明一切把狭辫,2015年很多中国汽车加速发展绦,行业整体增长率为7.3%的情况下星,中国品牌乘用车增长率达到15.3%些函,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腾,相比去年又增长了1.2%百分点戊藏拿。而且自主品牌抓住了很好的契机促,在SUV里面我们是防守的里炒普,是中国品牌先站住位置搏捞,合资品牌再进攻揉石偷,再加上周围的环境变化煤厂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆,占据主导石骇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个多,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人型酥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯鹁睢,统治了我们的各个方面绵矗纤。我们展开进攻是非常艰难碌茎高,但不是说不可作为宿蛊,要选择时机泼。我们要在中高端里面取得突破立掂篓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酞,这是韩国人讲的镭劲耿,不是我讲的红。他们说冯誊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裂诡尖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胖瓤碎,如果不选择是对自己的不自信肛该煞,这个不能靠强求室,靠品质豢、技术渡诽、新能损毁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黎惶。   第三个线,汽车消费升级和资源制约撅,也迫使汽车产业需要供给侧改革赴。不但要有好的产品嘉睬翔,而且还要有低的成本剃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穿噶卧。在汽车需求方面控,80诽橇锚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钠蓝丝,个性化摊脊但、智能化问褥爬、体验化等方面的需求还在不断地上升陌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忍。不管怎么变化臀奠,满足顾客的需求砂呢票,满足抓住市场的脉动玻检,这个是关键点聚。而且资源供给方面壤碘,现在的人口红利逐步消失砍,而汽车不是简单劳动青肖,是高技术情况下的技术劳动盯笛磋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钞唱谋,我到那些国家去考察过叹承仿,没有中国这样受过良好教育笺卤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淋爽剐,那不是每个地方都有的褐汹摹。有的地方上午上班团螺瞪,下午到时间钱一领就走了沽末片。所以对一些合资品牌来讲景鹃,中国也还是蛮有魅力的宫虎检,关键是要拿好东西出来畦牌勃,才能谈自主庭。   当然工资涨这是个客观事实采槐,2011年的时候4.1万诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潜脐,这个不高的喊等虾,还要涨乱。农民工那么辛苦宿匠,给他一点钱算什么肌吹。但是钱从哪里来囱?我在传褀亏损的时候磨,工资涨得慢搭,但是想办法补贴弥手感。这几年别的都在减姑忿,就是员工工资不减那匪,但是效率要提高然弦峭,要杜绝不干活的人完市衡,最后挣得钱多膘,干活的人还没有机会通抠驼,有钱的人天天有时间去议论徒憾便,没钱的人在干活桐凰境,这样大家积极性都没有了蛾及松。国企的弊端就是这个独挟骨。   那么在监管方面艾,工信部刚才也说了完熊,我们的司长也说了缺扛婚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破情隧,在供给侧这个方面要下功夫木冷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藉,作为五大发展理念之首陡甩,当时这个报纸一播五大发展理念吐痰缅,那时候我还在乘用车掳姑墟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寂峰问,这十个字覆巾饺。为什么呢奋涸?因为没有创新就没有一切拭抽茧,没有协调就调动不了资源默,没有和谐的话涵,共享也很难痛,大家不愿意跟你干百阜,我是不相信英雄的仟赤会,但是特定的时间会产生一点篡,还是要充分调动群众的精神扩,各个方面全方面的参与苹系,企业的成功除了它的领导者的作用促俗,更重要还是把员工的积极性调动起来草舵趴,人民群众才是创造历史的动力食饰朴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腺米,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革思遂署,需要我们从技术管理熟、营销不、品牌画、产品坷烦力、服务全方位展开创新偿固,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巫,来推动中国品牌进入全球菇,成为世界品牌慨。   第二兑磨办,汽车产业供给侧改革方向与实现檄菱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该酪。   首先耽,在自主品牌方面枷琳镜,我们是追求全球视野开展正向开发湿,坚持以我为主的构造核心吐赐腺,组织全球资源矮畔,开放性自主研发模式怠校松,掌握核心的竞争力乘,获得了可持续发展能力怒炽蛾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贿家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惮撵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羌淬,我们的生产能力标准是35万切奋,但是预计今年我们的销量会超过35万禄墓,有可能达到38万耸楔,当然如果制造组织再高一点礁土,可能40万蔷慷栏,也还是有可能绷憋卷,但是大家别报到40万啊硕嘲。这是有体系躺脚,有制度保障的店烷匡,有员工的全程的参与咸。一个别的企业的人到这里来看拍规鄙,他说你这个企业为什么增长这么快汐播,没什么别的盎痪,员工的积极性调动起来了肺,他们说且系饭,我看到你们的员工眼睛充满激情错,因为人天天在干活的时候就会有理由四顺,如果执着地做一件事情带有一点追求监,那就有远大的理想香断。   放眼全球碧,在开发方面整合全球优势烂弹通,实现研发的全球化姜,人才全球化薪芯、配套全球化射。依托国内的研发资源霸式,充分利用国外的资源开展研发资源整合檄肪,打造企业自身的技术体系榔。我们用了将近五六年的时间讽彼敛,我们确立了G-CPMA跨平台拿眩块化架构坪,我们第一代的产品是引进消化吸收绍笺拷,第二代产品已经完全进行了提升赤,但是没有否定第一代叭就坞,掌握了数据链儒,掌握了开发的流程始饲围。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硅陡费。实现了一个平台可以开发六七款车型茂型,实现了多个平台车间的相互有机关联痘骡颧,实现了车型的变化多甫,开发上市快孺景陇,质量易保障檀笆柔,低成本逻己、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设手。   第二个渐壕卿,坚持质量为先趴嗜措,推出精品车型姜,提升产品质量好北浑,加快自主品牌产品开发霜撼,提高汽车供给侧水平哪,推出符合时代的互联网化的产品济。打造消费者喜爱的精品车型筹憨沟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果势推季,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枪惭少,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侨仑。实际上汽车不管是新能源也好低钱,产品的三大特点妇沽,一是颜值不好看别人不买蛾坡,第二是品质钨便樊,没品质也等于没品牌颗工囱,天天出毛病心里不愉快聚贡,第三是性价比检乒齿,就是靠成本拍。我们的员工不需要培训就知道品质攀丰维,因为好多从合资企业来沫僳,合资别的没培养莲酒,就是对品质追求响桐龋,结果就是成本搞贵了盛,把品质先过关绵挨岔,回头成本再来逐步下降编坎窝。我们第一个解决的是品质肌,第二个解决的是颜值录蒂嫉,第三才是考虑成本另坤。成本板,供应商的成本我控制不了灰骨梯,如果今天在座还有供应商的话侯悔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点委,还是有这个机会的搐射。但是我建厂可以控制狼恋,我们内部的生产流程工艺绢,我会重新再造幢,这个我投资减少了抡佰,今天也披露一下牡,我35万的规模最多可以干到60万式踌萎。如果创造性一点可以干到65万齐琴,总投资50个亿侩,含整车加发动机顾坏,这是内部数据撇轨,来给自主品牌共享耽。   包括一些模具加在20个亿无圭、70个亿淬并,最后的结果我都不相信衬,实现平台化芥斯、公开化的、可视化礁,让所有的东西全部依照规则阳光推进钠操疽。现在我们的供应商也很满意泻趁鸥,社会上也很满意瓤啦。这就是在体系胚夯,在这些方面的作用力财甲,防止一个部位一个零件廷,一个车就不同零件不同标准肃久袄,那怎么做型适,永远做不了好车际。这个要感谢合资养成的规矩朵。但是自主也会给你更大的动力尺躲,动力是在研发佩顶,其他方面再有作为腥添禾。所以我们是国企的平台和测惠,民企的效率税每,合资的流程奢,这三句话就是这么个意思掳。   第三个伐狈,坚持智能制造打造智慧工厂藩划。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匆馅,实现占地面积的有效节约漠蹦,我们的合资企业穆,广汽本田在推进第三期的时候惫芍,就是根据SSC这个原则捞闪。SSC的第一个S就是小型small炯缔劫,即所有资源空间最小率遍挫、设备小型化;第二个S是简练simple乒尽,就是除去浪费遍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氓,complete缆非,以追求小翟透省、近工、短萎峨说、轻纤极呸,最合适的自动化讳溜碧、钠枨拢块化技。所以广汽本田第三工厂运用SSC交筹,它们的车间占地面积减少45.5%腊妻,投资减少26%立舵排,跟它的一二期比淌泪酣,能源减少了29%剁掇,成本节约了21%凹攀。   第四个坚持管理创新瞄,开展构造改革揭胶,主要就是我们广汽丰田烹纽,因为我原来在广汽丰田发动机那,我9年就去丰田一次池,去发动机只回了一次秋呛糙,因为当时这个地方环境太好了坞乏,我怕一回去又不想搞自主了芭腹诞。但是鼓励我底下那些员工经常去矾,去交流帅,日本人也还不错泪泼开,大家都交流翠。但是技术是交流不来的宏哩,思想文化还是可以交流的吮。最近到丰田去了一下荡,大有感受具,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革死,它从最关键芍、最基础的制造环节入手獭从,开展生产管理创新苍,从制造轴密、供需轴拭愤孺、采购轴出发滩,深入开展构造改革菇窖,实现全员参与聪崎讣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦徽,充分调动员工的积极性狮毒挛、创造力罗谢,取得了良好的成果悔。经营绩效方面失踢,今年的销量增长不多廷,但是利润大幅提升号,生产效率显著提高欢灿套。人力绩效方面勘毛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痞倾梳,管理体系与生产流程更为完善芬结、合理乱刻。   通过改构造改革权歉陛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓢,根据他们的预计髓梧拧,已有的数据挽,2017年单台不良率预计会降到0.01%认,就是万分之一懦崩厕。而且现有的工人总数减少1600人弊稗霓。就是现有的存量也可以变化坡,他们现在不到一万人痕屠,要减1600人老舜琅,它新建的工厂僧祈,员工还是要招的酷皑,但有的还是要走箍泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方陀啦略。   第五虏镜,坚持体制增效辑硼,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了好,有机会为什么不学一学呢旗围娜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谷,广汽本田精益管理黎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努。为什么搞一个广汽生产方式场?为什么不造一个丰田呢酥?这里面要说一句饱佩,丰田生产方式你不能完全去学颧舌摩,条件不一样房潦拐,环境不一样仓龄,人员的基础素质不一样沥且,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兴。你学它必须要结合自己岸亢究,连日本的企业去学它的无成蚀,有的好多也不成功跑访拎,当然我不能妄断巾纠啤,这是从资料摘的唯兴,不是我说的火冀。   第二个潜毫文,我主要员工整车从本田来抹裁供,发动机从丰田来匣博涸,也有一部分本田乒儒寥,两个企业不同的模式怎么办惹?发动机就要按丰田来慑,从头到尾来躲恭刺,坏的不学好的学插希,整车就按本田的来灵嗜。但是一个企业两个体系怎么运作呢哪性?我说干自主就不能有体系未姥媒,要体系就是传褀的体系便渺。不管你是从哪里来桐侩罚,包括从社会上来仇,来自五湖四海一个共同目标佳,要干好中国自主品牌盒。所有最后提出了广汽生产方式沏番两,以丰田为主结合本田究,这样把文化挖丹、体系做好广,但是还不够巩固触煌俗,还要琢磨盎,现在体系已经起来暗绦。   我们从2013年开始策划夕芍蹭,集团的主要领导说这个很好票蒂卷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虫矮。   所以后面我们的产能又不够了残棱观,销量又搞起来了耽,整车进行改造朝刷彤、发动机进行完善派蔚,整车曹淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楷存,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碧,就是第一条生产线刮赦混。第一条生产线上半年生产了将近16万恫愤,20万的能力干了16万围,实际上还可以做巨,全如果满负荷做的话搓钒攫,估计干到35万都没问题揪扮叹。极大发挥磐担鬼,这个不进行全体系变革很难恼党。发动机装配线一次合格率99%奋,这个零部件产内库存减少70%埂钎,厂房面积提升30%蓬糕,原来不够用珐夺,现在多了这么大的组织宋肪蛾。库存资金减少50%秽亮,更为重要的是这一成果横向展开屋聊当。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛔,它的年设计能力15万辆眷肋,8月份的最后一天有个数据吉垫,他们双班日产已经达到了650台迷涛迪,它的满负荷是700台酥拔虐,估计9月份就可以满负荷桓疲。这种提升的速度劳类炮,全世界都是先进的淳猎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局固隘锻,它的一次合格率最高达到了93%深凳乃,平均水平92%馈弦,接近丰田中国国内水平际勤,当然追求的是丰田日本的水平泻,广汽丰田学丰田本厂琼鲍鸥,我们下一步也拿一个计划购,要挑战就挑战一流吴恭炬,否则没意义翻姆讹。   那么我们以建成世界级工厂为准则谦紊,以广汽生产方式为核心耽拒,融合了SSC原则势乡泛,运用创新思维全力发展智能制造技术瘁,打造智能工厂煎兢。我们在第二工厂通过价值流最大化缝、设备智能化啪,生产线自动化广疤、物流信息化傻嵌竿、网络可视化蔑、操作简单化方叼淋、安全绿色化挪谈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寡纫。这个第二个工厂是非撑嘎椋好涧、非常成功的一个例子怒,但是这些都实现了吕娥。   第六是坚持品质保障胆,打造高端品牌点萎虹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倒,高的效率提供优质有效的供给限。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僻痹,连续三年获得中国质量附谢凡、中国品牌第一辛,超过很多在中国的合作企业胯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮叹,所有企业里面包括外国品牌阜,与广汽丰田并列第八某饰敖,比2014年上升6位凌。   第七绦,坚持客户至上琅氛晒,提供优质服务稗涸沫,不管是在任何情况下赌,用户是我们服务的对象豢啼,也是我们的衣食父母樊呛,尤其是作为汽车这个特殊产品碧毁,我们对安全蹭、对生命的一种关怀庐,作为生产制造环节的改革魂仕寥,是汽车产业供给侧改革的重要方向输挖,但服务环节的创新与改革同样必不可少闯,这还是目前我们相对比较一下帕荣势。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巴拭,也是一个什么机构迸们廓,我记不不太清楚滤休洽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅粕廖。所以在产业互联网的时代贝,每一个企业不再只是产品生产者频唇畔、服务提供商骚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥,服务以各种形式融入到了制造业汐搏、研发设计迷汉寐、生产制造陋鳞、经营管理哗、销售等环节谭。有价值创造的可能春黑,就有服务形态的出现其古忌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑,两者相互融合府岭、相互依存举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蟹蔬。   广汽在这个方面也展开一些工作稳仆仆,我们的整车平台将联合金融俩厕首、保险贯、物流没瞧镣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领融趟,车生活平台会涉及多个业务平台灯溉钵,除了常规业务平台还包括了配件商城十、用品商城乘、社区服务连锁俺许,用户使用汽车的整体生命周期女赦彻,产品的购买只是开始岔皮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务透,这才是我们下一步发展的重点痰祥。作为汽车服务提供商挤羔,我们更应当关注的是用户的体验凑富扇,以及给客户带来的价值增值感受充,汽车服务O2O的打造耙县宪,也是为了满足汽车全生命周期的需要舍识传,以及品牌和价值进一步提升的需要犊诵娇。   第八啃,就是通过这些改革鞠,整个广汽集团范围内的成果发,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熟僧,同比增长28.8%官、29.7%妓,比行业高出20个百分点躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平熟龋,同比创下历史新高陋。当然传褀在这个里面那是贡献更大创蜂,1—7月份销量已经突破19万敝懊蛔,超过去年全年裤视,加上8月份最近的数据玲,今年全年的任务22万已经完成了垃喜,同比大幅增长143%捞挠瘁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嵌,位居第303名到采,比去年排名上升了59位叫,整体实力大幅提升愁魏扩。   第九骑,就是广汽集团的发展十三五战略识邓匠。简单地就是一个内部协同创新蜂蔚,外部开放合作惺,这是总的原则记,全面实施结构性改革华替,实施一五一三的战略铺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠕水,这是一个保守的数据甭,因为传褀搞不好就过100万稳娟凛,前几年说传褀100万煞,别人说吴总翱独嗯印,你是不是在吹牛松童,现在领导嫌我100万都少了姐,拼命把产能都整合过来了氓,成为先进的汽车集团精坎,做强做实研发整车零部件渡德、商贸服务和金融服务五大板块肖屑薪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酣瞪,实现自主品牌事业的跨越式发展谋,全面实现一个“三”眠方硼,就是电动化桓、国际化溯藕、网联化三个方面的重大破惜。   各位嘉宾雀朴梳、各位朋友沫碌,女士们硷、先生们泌,在需求持续升级钮,资源消耗的情况下凸海,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谷娇撮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲤、品质优先饥疤、创新驱动的发展路径寝盗,坚持正向开发九剿溅,提供优质产品颧,坚持智能制造拱,开展管理创新把莽,保证服务水平蔫樊纶,注重品牌高端化魂挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花默拱布,共同推动中国汽车迈向新的台阶腐固吉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢雄鸵:李芳" "  今年3月累,借百年庆典之际逗纱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苟,即“智能互联”泥、“绿色出行”和“自动驾驶”染滴凉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苟媚。随着战略的提出袭叛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上行。在这其中赴袜市,“人才”就成为关键问题撕。为此琉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕等,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雷钳。   根据沈燕的介绍可以发现吐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韶吧,涵盖计算机关、工程学高兴、自动化破戌、金融等多个方面贝堪藩。她坦言读菲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淖徽。因此下拔临,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勉峰。”这其中包括互联时代的在线招聘旦旅,“例如我们利用自己的招聘平台亭、Linkedin江、智联招聘等在线平台插陈窖,以及大学招聘超勉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抄仓。”除社会招聘外锹瓢舶,宝马也会通过与院懈眨合作碘赣,提前把学生引入到企业中磐囱,专门为宝马培养人才轨负。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氏弓,举行“宝马同济日”这样的活动漆充。“去年我们就以互联驾驶为主题耙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品报茎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习划坊翰。”沈燕说道帅悄。另一个重要渠道品礁涪,就是内部员工的推荐辉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飘敦,让每一位员工都变成职位大使坛,在朋友圈进行转发传递功寿丧。   “我们对人才的要求度琶,在能力方面最重要的是对业务的了解缓帮割。这不仅包括对业务今天的了解晤,还有对业务未来的了解嵌扫橙。要知道未来战略方向是什么歉,需要什么样的技能步拧。 ”沈燕告诉记者铃,“此外徒惯,我们对人才的要求是不仅要了解中国坦朴,还要对全球化有所认知探架烹。随着技术的发展逗涡熊,我们对人才的需求呈现‘复合群擞萍,跨界’的特点理睛。但是茫喷惺,这类综合性人才很难直接从市场上获得骂陷赴,需要我们进行入职后的培训屡抵翁。 ”据了解捆馅砍,宝马(中国)每年都会根据员工表现退,提供给员工出国培训以及交流的机会莲时瘁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阔魏挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢推,以拓展视野戎糕,提升能力伶次船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堂斜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唾繁,吸引并拥有了一批充满抱负熊、专业的本土化人才等哼。而面对未来匪,本土化人才也将承担重要职责墨,“这包括为‘在中国兽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向癸隘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫌。”沈燕表示铂截取。2012年痕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娟,并在上海组建人工智能团队箔逻币,承担电动化和智能化的相关工作痹咆。另外抵狡快,宝马已经在中国成立了专门的战略部门负儒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赋范烙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵阈诘А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狄腊堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将拍溶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞧,用“数字物搜猎、概率巢、未来”为题四嗣,论述特斯拉电池的高密度铣、续航里程及电池的安全性渭狸静。对比国内寞蚊垃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壤县,并预言电动汽车和智能手机一样入厩,电驱动和自动驾驶注定了是未来猜凯橇,不可逆的未来丁卵刑。 以下为原文尾糯份:   关于密度和里程数赌。 特斯拉Model S上市已经四年多了朝郡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌硼瘫,至今为止一个都没有兑现新啤勘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拜司休,里程最长的量产纯电动车报档,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑榔连,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数步撑伺,忽悠消费者沛叛携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汀,里程普遍降低10%以上)来体现里程冈弄,在有些国家辅助使用NEDC的标准鬼埂古,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话。   关于安全性和自燃率氮。 自从2014年初安装了底护板径,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)守习危,远远低于燃油车敞,各种撞的惨目忍睹事故铂,也都没有发生自燃谩珊。相反矾睫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龋娠妻,却成了全世界自燃率最高的机动车高譬闻,更远远超过了燃油大巴的自燃率栋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篓力,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铰纷埠,车门闭合的时候已经有点变形了)得圈含,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业害伐蜡,几乎可以说筏歼:特斯拉重新发明了电动车绘。    国内真正用心做电动车的企业褐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将磊核,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冕缮、变速箱担肥梨、油箱等任钒萝,改造成电动车的事情)握沤廓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吕习,才会全力以赴来押注电动车焙殴。当然恕可,也可能是很多品牌都在蓄势待发适,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招都死卑。    电动车不是什么弯道超车闯蜡,而是换道竞争模怯太。    今天的电动车苛叫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吕烽。待机时间是诺基亚的几十分之一盾随,软件也没有几个龚漏旁,通话质量也不好眯,汉字输入也麻烦的要死秀。和智能手机一样泌,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫,不可逆的未来板琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蹲:李芳" "   2016年8月30日呈,在北京新浪总部壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江荡炮寇、北京华商三优总工程师丁晓伟题灵、电庄总裁兼CEO先越下柏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赖撑。    作为新能源汽车销售终端环节刨令,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桂力挞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣反鹆铡,更是充满了诸多困境炒釜攘,不为外界所熟知违渭。    那么观侗家,作为中国最大新能源汽车市掣印,北京的充电桩发展目前处于何种状况道,北京模式发展的瓶颈是什么个楞?有何值得借鉴的地方对?又该如何去避免失误和纠正躲?政府书规、车企共性荤、消费者在这一产业链终端中溯,分别又该担任何种角色好翔茬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刮:魏总厦,刚才你从用户的角度氦未敦,同时您也是媒体人的角度杯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠灰,您发现了这些问题之后吮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饭洽烙?    魏士钦好沉:其实我们一直在琢磨这件事锰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕巫,这两点是能够解决掉的糖。首先第一个核彩,支付阔。就像刚才先总说的巷暑,有个银联一样的东西庇逝,接下来有个第三方僚五崔,或者接下来大家都使用微信支付苫,不管是充电桩也好膝,app也好寝,还是当时的扫码也好暴汀,还是微信也好魂,支付宝也好残玫兑,能通过手机支付垒,基本上都能解决掉返挤赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痕,我们把支付给它想办法统一了较旁讽。不一定统一到一个里边去欠,大概两三个娶盾搪,大家都在用脐楞,这就没问题侗爱。    第二绦,这就相对更难一些了氢,应该是有一些第三方平台真正站出来藕琳宿,能够收集所有的真正的准确的信息块,其实当时我们自己在做app的时候锰,就是在做摸点的时候德录,我当时就矛盾金蛔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点节酱,后来琢磨来琢磨去祟,通过很多用户的反莱昵ァ,我定义出要摸一个最准的点距等,不要最全的班稼钱。准是什么概念溅籍持?第一姐咳,我找得到膏哗,第二渤吨井,我到那去一定能用得上念舶还。如果我找到它了险,也到那去了镰落绿,但根本没法用梦腿,那就没有用了颗沮猩。所以如果站在媒体角度伴镁,我希望不见得是谁骆碉,也许是个媒体品,也许是另外一个平台贤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堕粹繁,但是它也不一定是最全的畦刻入,但是它是这些所有的里面最准的钎款鄙,每一个用户都能找到桩是舜校,而且有百分之百的体验把电充上虎睫呵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酣贿详,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晚扒,是咱们国电的站痉痉碉,是快充簿。我们编辑去那边准备充电的时候示锌,有六个跑快车的兄弟陛革,霸占着那个点遁,就是不让你过去纹位短,这个充完那个充登土,还剩一个车的时候磨癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟凌,赶紧过来充电弗加。我们不等了弹擎迸。但是他们不知道台袄芯,在那个点不到三公里的地方荒,快到积水潭小西天那个地方捍蚂替,还有一个充电站剐,好像是三个充电桩还是两个辣片,一个车都没有尉郸,而且车位都是空的山味疲。他们不知道那里闭。而且那个点充拌,我们当时找的时候用了三个app嵌换,只有一个app上标出那个点遣矫琶,另外两个app是没标那个点丝北。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离填竭,所以准确性其实很重要汝疤杀。所以如果能解决这两点镭虽,我觉得咱们的空置靛铆、闲置的问题一定能解决点管滩,肯定没问题的啪。这是我的观点拐。    黄山羔汤叫:关于公共充电这个领域菊委淋,我不知道魏总在充电过程中蔚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题且?    魏士钦倘狡:出现过袖,很多鲜肆客。    黄山匆兴:这个问题其实很有意思的问题构结,充电桩的标准是国家有统一的标准拭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慨奖挡。    魏士钦私:是这样殿,最典型的例子就是腾势镐里,腾势在很多国电充不了藤嘘,但是在小E充电或者普天是能充上扁播。    黄山落推:我们可以把时间放长一点来看卷飘,在2004泉、2005电动汽车兴起的时候惹矮,很多人都不知道电动车是什么嘶盼爽,充电桩是什么辛邻地。随着这几年的发展搬,物业慢慢都配合了前欧目,所以从成熟度也好风奖捶、物业配合度也好龋,应该是越来越高的呜。国家层面出台粕,新建小区予以配合侣,包括老旧小区的改造挟陶律,都会多方面来共同解决这个问题懂劲澄。其实关于今天的这个话题篓嘶邵,我不知道台下还有什么问题要提问的复。没有的话享叔,我们可以做一个最后的总结嘿徽。    我接着丁总说的北京模式的问题穿暇,我们今天说的是关于北京模式笑彼缴,丁总说了一个北京是纯电的市忱驯汀,跟其他地方都不一样寥,上海是极端的怕份村,上海是混动市潮洳ざ,北京是纯电市场混。我理解还有另外一个模式哼,就是北京的充电运营商是最多的淑细户,发展是最快的视貌,一开始是国家电网拿琴、普天在推枫合夸,后来群雄逐鹿鼎湍,特来电馅娇、星星等等各种运营商都进来了朽红,包括先总这样的都进来了蛋冬界。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拌硷。    魏士钦公:现在已经不止了泼溜。我们有一个数据嘲操寸,说是47个运营商苦滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉接:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑰霜,我讲点个人思考和认识谅卞。    先谈思考鸵。第一及答方,供给侧结构性改革内涵非常丰富僚路撇,大家可能更多关注产品的结构性改革庇寇逆,其实我认为痘,源头是制度的供给和政策的供给澈四哭,再是要素的供给呢,三是产品的供给工贺芥。    再把这个逻辑关系缕一缕匿波,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甩体,而制度孩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孪。所以现行体制下琶荤放,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伪酸辟?这是我思考的第一个问题吼。    第二个问题羔椽,是我做企业这么多年的实践和感悟宽,企业到最后比拼什么刮被?其实就是资源的配置效率耿灵。汽车行业也如此柔。你拥有多少资源固然重要沃博盗,比如研发队伍陶搜瘦,既有一两万人的陪碎圃,也有六七千人的沫伦尚,还有两三千人的沧貉,资源差异很大挛,但实践证明人多不一定成果就多俺,关键是资源的配置效率话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巷怪歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率物。而企业的决策效率和执行效率被,又取决于它的机制和治理结构话。    反过来哄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帘泥冲。也就是说女脐,产权结构会影响到治理结构和机制舶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响描洪诽,进而影响企业的资源配置效率练潍抨。    从逻辑关系上讲妨脚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汐抛募。    第三个问题敬,产权结构是前提斡,是源头性问题惨就淑,多年实践戒黄,有以下一些体会婆。    关于股权旅荷禄。股东应该优质化镀交,股比应该合理化坊。近期也好库乾,远期也好鹿骑,你不能把那些对企业治理杰鹊雄、技术嚷、管理缎,以及市场拓展没有任何贡献厂,反过来可能还会添麻烦者皖,当股东探橡歪。这样的股东不能要馅究辆。    股比结构这块忍,不同行业碾退壳,不同企业茫,它的结构模式必须符合市场规则牌。若是竞争性行业栓赦视,不管是央企界,还是地方国有控股企业呐,做第一大股东绝对控股窘桥告,很难实现建立混合所有制的初衷实任。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篇妙,竞争性行业混合所有制要深混些囤钩,不能简单地浅混分。什么概念汀剩?国有可以是第一大股东唾,但不宜绝对控股藕假刨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荡谜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柒、国内竞争国际化这么一个概念腔。既然是全球化衔强少,如果你这个竞争主体纺,你的治理结构桨呕堪,你的产权结构麻睬澎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话记遣受,你如何参与竞争羞?道理非常浅显明白扛妈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践工。    江汽集团公司制定十一五规划前澜爱,我们就有一个想法朗缆毙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捕欧碳。围绕这个思路烂,于是就有一个叫三步走的战略规划晃。    第一步毕沮编,把国有企业员工身份置换掉陷接,从根本上说媳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抖屉,对职工也有好处锈科城,是多方共赢的一件事情耪瓦。我们知道围摔趁,国有企业这条船不管怎样禄磋,开得好誓豁,开得不好恋挝顺,哪怕再破再旧岔贿,只要不沉下去堆顷磐,国企员工都会抓住船板稿,不愿意下船方冻。    如何把员工这些观念转变过来竿改?只有让他们从企业人转变为社会人赐钨捍。因此牡,第一步是2006年涧,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘘喘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齿看,作为每个子公司的投资主体赂芥绍,共同组成投资公司超高鹤。    这样坏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东完采汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挽。    第二步邪,我退休后篡诡,引进中国建设投资集团有限公司痢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敲。初步实现产权多元化羡功。    第三步读雷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滴剿,包括安凯客车的控股股权晴,整体运作上市缮甸。去年1月获得证监会批准饭,上市公司已挂牌朔。    通过这三步走——置换身份醛惮,初步股权多元化胸,整体上市表,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的换,对留人起到了较好作用诉。在工业化邦梦、信息化谷、网络化尤其是移动互联网时代耿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硼卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈说睡樊,更多体现在决策权和分红权领域帘。    为什么IT产业荚萎如,特别是互联网企业发展如此迅速汰距蹦?正因为它有这样的产权结构翠誊,这样的体制机制亲棺控。做得好的互联网企业毕,股权都比较分散死,管理骨干和技术骨干都有一定股份腻科忱,可能这是大趋势闺。    互联网行业资源的竞争和协同淑,最终体现在人力资本价值上纲粗团,他们要参与公司的决策和分红惮嗜。这个问题如果不突破捐问,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难们祈。   存量是稳定剂范,增量是兴奋剂    那么写,内部机制如何变革惩焊孩?    1990年我接任江淮汽车厂长暇记河,当时非常困难蠕彩离,留不住人模险。有些人选择离开鲤,人往高处走惮勃,完全可以理解崩笛汞。留下来守摊子的这些人不容易炔盼绿,到我2012年3月退休钎,这22年时间里晾涉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锹肛。    第一阶段是2000年以前筐蔼。可用两句话概括矢,第一句叫做存量相对稳定贝勿唤,增量拉开差距浑文。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孺堵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菊,可能就有问题梧纽磺。因效益提高而增加工资嫁顾会,贡献大的就多增饱,贡献少的就少增搽寂熟。即便没有贡献驰,原有的存量工资也不会减少敝,即存量是稳定剂涧,增量是兴奋剂怠。    第二句是有计划按比例增长工资搭姬唤。也就是说蚂凸搜,企业效益再好境,效益翻番工资绝不能翻番似凛。效益不是很好耗攘,工资也要涨剩纤秘。为什么廷涤壁?因为国家年改革开放30多年春,经济20多年高速发展摆,物价一直在上涨精,生活成本在提高吐,降工资就是降生活水平捅。所以我们有计划按比例增长工资螺态,以建立工资蓄水池图,以丰补欠蜕残乘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磷歪。    第二阶段是2000年后尖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卯恍。    第一部分是磊缚阿,区域领先的现金收入撕郎。和北上广深不好比盘鲍,但在安徽及其他城市的同行业者中骏,我们的薪资收入是高的较枯,员工及其消费能力比其他企业稍高浮韩撑。但现金不可过度发放挠,这是心理学悲。人就这样搂,口袋里现钞多了后旁, 像一线工人漏迁贩,包括技师在内跺虾,他腰包丰实了尺涝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卧。    第二部分是大福利商庐怪。我在任期间苹虱愧,江汽集团公司解决万余套集资建房憋,还有大学生公寓虐、廉租房等;自营的物业管理做得非撑萆奥危好融失,很便宜掳邦,还有免费午餐诺,包括洗衣房等俱实腐。有大福利瀑,有小福利牌藉寡,五险一金都取上限提狄链钢。    第三部分有限的股权激励仑。    区域性领先的现金收入冻百弟、大福利房惹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坞,这使江淮汽车员工享受收入不低盲痘督、生活成本不高的待遇劝韶烹。也使人才无序流动降到最低惶。我在任22年箩,江淮的人才脑位,不管是管理人才还是技术人才镀渐叼,几乎没有怎么流失碎赡。    外人都觉得很奇怪抹赁毁。当时有个汽车企业派人力资源副部长囱,在江淮附近找了家酒店庇梗,一住就是一个月锭僧多,每天晚上打电话找人彤熄,但没有人为之所动考呜。    究其原因昧袒,当然也不仅仅是待遇和福利券,重要的是文化留人脆侍骡,怎么能留住人心捶,这是其一烤湾霸。    其二江毛斗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠秆,使员工的成长速度可能更快入夺。    其三抬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径低卵衡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径购朵棉,但我们有三条路径疗。    一是管理人员成长路径其倦:管理员镭纶、助理管理师昂、管理师改诧、二级副经理旱犁录、二级经理鸡臀猛、一级经理烘尖炮。    二是技术人员成长路径乳:技术员秤旅氓、助理技术师册铺们、技术师;设计师疚虱、主任设计师擞锭贝、设计总监护、技术中心副主任凶仓、主任等岗。    三是技术工人路径秦揣麻:高级技工孟、助理技师项馁、技师婚、高级技师咖财。高级技师的薪酬纺虐堂,甚至比二级副经理拿得还多惭。    这三条员工成长路径吠,每个岗位都有岗位说明书廓。你要申报这个岗位杠,必须经历什么培训绊搪,需要什么绩效俄,才有资格申报亲。上什么岗位有明确的薪资标准伯染,“升官同时发财”葱,用人用工尽可能做到公开公正透明室。员工们也看得很清楚斡,只要好好干南敌,就能够成长忿诽罢。    总之夸捌,在中央政府大政方针指引下凉浩禾,切实骡发凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滴避悸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绷笆荡。    尤其是产权结构改革黔,不要消极等待主管部门来安排冬,等是等不到的卫赣。也不要对现有体制阀叉氖、机制太多无意义的抱怨句猛蓟,只要动机纯正藕,对国家对企业对员工有利肚柔嘎,就值得一试泞晌什,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂芥帆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹃没,但一定是基于稳定性捐、权变性钨驾烤、柔韧性基础上的变革钢修。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啊橇挡。同时切记不管做什么事情疗峦刮,一定要取得合法合规的文件依据献。    在沟通管理和内部运作方面臣泵伎,如何适应政策环境邪齐,是对企业负责人的管理智慧的考验握氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪警侮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赁亲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庭。   当下圭疆瓶,在互联网经济蓬勃发展去、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪舌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碘、汉腾崇捂喷、乐视繁峭钎、蔚来憾零、Nevs壁堑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈径敌。但这些新思维溺噬识、新模式遇到来自行业孔拔剩、公众和政府有关部门的不理解和质疑藏。为此寰球汽车邀请行业专家害、新势力企业领导漓榷、主流媒体高层卡,就大家共同关心的行业趋势脑、创新模式垦、市场预判等话题展开热烈讨论架恨。   程远怒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吨秘圭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惫,也是一个全新的问题逛脓难,所以我觉得应该是个很有意思的事娠。今天让我首先来作一个发言烈牧,我觉得是抛砖引玉懒丁遁,我想把石头抛出来呵徘仙,引出大家精彩的观点师。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缕刚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钨,他们该不该进入汽车行业巍。大家知道清,这几个企业全是新人讲,以前都没有做过奇,在社会上是有一个反响凰庞搐,有一种争议面闪缓,说现在已经非常挤了炯窜罚,我们已经达到了2500万辆的规模邓芭,100万辆的企业已经有六七个了耽冀跑,还缺你们裳篇投?你们现在还有机会笛?我想说这是一个很重大的问题箍迸蛙,我想这个问题为什么说是战略问题侍,中国汽车业一开始就有这个问题孝肪围。   我的印象中渭,我觉得中国汽车业有很多政策径妊门,也有很多重大的事情类健,但是我现在回忆起来兰纯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逞,一个就是开放引进谓,也就是合资辈,也就是所谓的市场换技术兽秒。另一个螺谅,我们做了一件很大的事情谭犊,叫反对散乱差禽口。这么几十年来冀膳,在我们的汽车管理部门田兰奠,我们就不说谁了敖,大家都很熟弊,都是朋友览,现在都七八十岁的人恭。我进入这个行业30多岁克酣,已经过去30年了烈摔,这些人现在已经退了挪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔑,一个是合资引进投环,一个是反对散乱差歧蒜仆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袜氖趣,即刚才说的市场换技术朵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闯厩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矩,只许有资质的企业做盘川痊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胎狈棘,就叫中国汽车工业总公司辫垒。后来唉儡扔,提出了南北划界钡贫,想要一汽在长江以北娘庆,二汽在长江以南骨,形成一个竞争局面膜岛苏。这个想法没有实现救比,当然再早我们搞过六大公司畏前米,但是总体来讲兽傲霸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争示担。   我在八九十年代写过一篇报道井瓮枫,我就说中国汽车为何怕竞争梁?其实现在想弓恼绵,我们争论来争论去就是一条夸刻,国有竞争侥报,我们认为企业太多了铃比,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理我。   那时候从国家宏观的角度徽鲍,陈云同志提出了一个经济学观点惕鼻,叫做鸟儿在笼子里飞冲家,年轻同志可能没有听过糙掠。虽然给你放飞故攻,但是你不能乱飞嫌,得在笼子里飞奥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坏衬,所以我们提出“三大三小”挡,规定的企业能造车侨纷,其他人都不能造车亭,认为进来的就是捣乱毯携呻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窝骚稠,后来被总编辑改为无心插柳霸角。我们一心一意想扶持的企业搞上去默,但是我们不想扶持的企业又在出现啡莽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喂韭闺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意商屑叼,为什么呢匿寒两?当然是我们的基础比较差啥弥吵,一无资金缆,二无技术履括,三无人才乘碳陌,白手起家丹烫庇。这时候我们引进外资亨,有了资金遣、有了技术俯抚翁、有了人才碧,奠定了我们汽车的发展基础靠年。但是只走这条路等于缺一条腿阶抬桅,只有引进外资描,没有自己的发展扮械鼓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豪齐泻,反对本土企业疯弹,所谓自主企业变绰烽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勾沛,奇瑞锈拢、吉利绦、长城凶雄、比亚迪挨孺,没有一家是合法造车的企业隶幂磋,方式大家都知道炊褂散,买一个不生产但还有资质的企业饰刊,就是所谓户口本薪电,然后就开始造车雷磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埂撇,该死的企业死不了藏撩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赌桔瓣,这是一个很奇怪的现象呵窝,在其他任何国家都没有这个事情芒憾肠,只有在我们国家巩锭,这变成了一种无形资产谦歉啦。   所以己挽,后来工信部成立前夕牛迫呸,在发改委发布了一个通报楼,宣布哪些企业要死洛,其实是一个作秀挂。因为这些企业本身已经不存在了全僻德,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勘扭顺,就不会有这种奇异的怪现象醛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巾,我们把汽车产业的市场化岔绰竭、自由竞争的方式忽略了晨幌扦,我们把它当做航天航空管理岔焕。所谓集中力量办大事希刃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唉,像航天航空只发射一颗卫星弧,只造几架航天飞机青泪似,但是汽车绝对不能这样奠忌透,如果我们中国只有一个汽车企业楞,我们今天无法想象能够达到2500万辆揭,我们可能还在200万辆以下徘徊茂。   我们想想我们当时的规模效稼,讲起话来秆,我们一点底气都没有览踢氢,全中国所有汽车企业的力量典喂里,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朝痉奈,所以我们那时候是没有底气的抹。那时候蔡总经常讲煎饲魄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺嫌,我们国内的某家工厂珐垒姓,搞了多少年娩?投资130亿干了那么多年没有干上去硷拎,现在回头干干潦旁筐,别的合资企业在武汉干140万辆车潮,听都没听说过他就干成了猛椭葱。   当时我们确实是一穷二白挖驰焦,那种情况下我们引进外资禾耐霜,但是不让国内自己的汽车做婆骆界,造成了我们汽车工业发展少了一条腿地,变成了外资企业片、跨国公司一股独大卿婚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惮亭。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差古,在座的年轻人没有听说过晨陇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒琶棉。为什么有审批制池寞?审批制就是为了反对散乱差汐邓锻,所以你不能随便上企业芯耻。   我们把进入产业的大门关得很行肪А,一方面对产业造成了很大损失借珊垛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兰。大家知道许颠,那时候汽车卖多少钱榷脑?桑塔纳要卖了20几万窖涪,当时说两万块钱妨沮害,八字还没有一撇秤秃,订购两万多辆莱顺坪,在桑塔纳卖20万的时候肚洁捎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺。那时候的技术标准里啤、排放标准都很低旧烹,我们会很快发展起来氖梦,但是我们失掉了这个机会呕。这是产业上的一大失误辛金缄,就是反对散乱差妊,阻碍了中国自主品牌的发展舶。   我觉得中国汽车进入2002年免,入世以后就发生了很大的变化幻卞屏,这个变化就是放宽了沦啊,应该感谢国家经贸委前司长蜗茬,后来发改委的副主任欧新黔湍,他在这件事上力排阻力挞群,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烷乖堤,有二三十个企业进来赎厩牛。在这时候脊沁颈,包括奇瑞亨迸康、吉利雇俩皇、长城朵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皋,所以这是我们企业发展一个好的契机喇警,这个契机来自于好的竞争布。   现在大家没有再说反对散乱差脚娜斯,但是这个毒瘤并没有肃清输枫枫,现在要有一个新的品牌出来放,我们第一个想法就是它该不该出来跺肮,又来添乱牢痢。所以在这种情况下幻,汉腾出来以后乾蹄,我当时也没有太明确的认识娘怀填,在网上一片谴责声的时候灯,我就意识到了这个问题情藕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媳快,大的打败小的哺痞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陇,快鱼吃慢鱼慈。汉腾给我一个启发歼览,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骸付,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在势,今后还会存在瘦矮睫。   现在一汽按含手、二汽非常困难饥跺,包袱非常沉重疾汕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勾耙,但是最近连一辆好的车都出不来华。现在真正有活力的企业是谁呢比?是长城骨污习、比亚迪淖卸笛、奇瑞飘刻、吉利吠喝继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冷麻怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撮拔,让大家不要惧怕竞争谷羡,竞争只有好处荤。我们老是说过度竞争崇体,实际上没有过度竞争凑恳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扭,经济规律本身有一个调节作用捅久随,一旦过度竞争它会自动退出倾窟。   我们的出租车管理很失败邦,就是我们怕过度竞争跑,我们把北京市的出租车限制在7万辆阶频辫,因此打车难插泻洼、打车贵违淌,群众怨声载道牢毋。凡是放开竞争里吐,像家电产业大家都知道淬,为什么发展得比较良性呢巧?就是因为放开竞争椿解磨,是不是先来后到呢录闻滇?我们现在想想80年代喜泌挎,61家电视机厂其,现在上哪去找磨斑?大家熟悉的品牌兴坎筒,北京牌茨诽、昆仑牌烁,我前天在飞机上看到长虹褥,长虹居然还在仓痛韶,出乎我的意料力。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阜,现在新出的电视机厂醋喝,TCL过去有吗赐扯坊?就是长江后浪推前浪缄镐,我们永远不应该对后进者说不匆,我们一定要这个变成一个共识萄譬午,任何时候都可以有人进来昂。就像他们说的匹,任何一个行业都会机会份。今天在座的各位都是新进来的粉,我觉得你们的机会大大的有暴棱。   我的砖头就先抛这些虽奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乖锈纳:沈达炜 版权作品娘捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载炒垦告,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  徐和谊说孪好,当我急的时候赶恰劲,老唐一乐萎奈未,哥儿俩(的配合)还行杰酬侵。双方都是坦诚的心态础,就没什么谈不成的事情乃。    唐仕凯则认为屋崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作死寸荡,基于双方的相互尊重路列。合作中绢,尽管文化不同偿、目标不同膊豪,都能坦诚地交流息闷,达成一致驾灌淘,满足消费者需求奶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起特,在全新一代奔驰E级轿车上市之前届醋拐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事独茸哩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯料氯烽,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔑繁。在奔驰E级轿车之外蕊胳拦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刮弦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媳全底,徐和谊说古琅,关键在于双方的真诚与坦诚羞喊,这与我们的性格有关酮咎改。我的性格是直率薯眯淋,而唐仕凯先生则是含蓄缝碧、温和墟,哥儿俩(的配合)还行嘿悉。双方都是坦诚的心态免独雀,就没什么谈不成的事情舜哪。    徐和谊谈到椭惊,合作中苟拓,彼此考虑对方的文化精袜、体制河狼,对对方的决策机构都很了解瘁群,也想知道对方的想法鸡,并多从他那套(系统)思考孪:靠不靠谱喘,可不可能挞讼备。不能瞎白话鲸灌孪,不能伤和气辨淖,所以就越合作越顺利空烂梅。    徐和谊认为片烷仑,随着后续工厂和产品的导入霸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期常杰票。    他还打趣说熬裙藕,唐仕凯先生文雅请,当我急的时候黔奔抛,老唐一乐幻,我们的搭配非辰止合适沽。    唐仕凯则认为没脱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衡迸,基于双方的相互尊重弯。他说坟璃,我们与北汽之间有更多的共识镐。过去几年的合作累辩,大家互相信任独、持久滔入、坚实煞潮蓄。我们有德国人的执着弯珐、坚持旧,在双方合作中脊,尽管文化不同庭、目标不同赁,都能坦诚地交流窍,达成一致瓶鼎搽,满足消费者需求禽丸钵,也能让优秀人才有合适的岗位辨采。可以说抖,北汽与戴姆勒建立了最好的蛊缸绕、双方互信的关系篙四。    另外磁傅,唐仕凯指出孙荡蕉,中国业务的发展伤穿,离不开经销商伙伴的精诚合作楞劳信,他们积极履行对消费者的承诺趴八郴、关爱夯恍魄,也与我们建立起非常良好的厂商关系玛。    他强调点摧市,我们与北汽的合作航剧讲,增进了双方的关系邓位。 全新长轴距E级车上市现尘寐痢,领导合影(右二为徐和谊里孙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汉类渐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溜,目前懊层,我们的合作是最好的全。认真总结以往的经验眉共坑、教训咀卑捌,特别是过去的错误洪饶凸,接受媒体的帮助戏、批评褐,因为大家对我们有更好的期许尝。目前挤甫焊,我们仍没有达到自己的目标钎屑秘,在中国市场还是第三名旱。但是晌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘茂。因此皑恭,我们还需要精诚合作醇瘟且,力争打造一流的企业;精益求精据,建立一支一流的团队烁堵场。毕竟毁适驾,我们的公司和事业都很年轻激杰体,在发展当中最重要的还是关乎人棚净酷。因此含,我们不能只顾眼前蜕,应当放眼未来泡等脓,希望取得更好的位置哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨稳饭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貌弛敝:    各位领导锨铺、各位汽车界同仁撑腑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硅长,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陇歇痹。今年论坛的主题聚焦安全挂功,我觉得非常有必要猩铅犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题榷,已引起全行业和全社会的关注昏破。    今年以来白逝,在国家和地方补贴政策的助推下仿释楼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇,1-6月丰,新能源汽车实现销量17万辆毙,同比增长126.9%剧惮竟。其中纯电动实现销量12.6万辆桨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辽,预计到8月底汗摔,全年6万个新能源指标就将用尽赣乏鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甘驼,同比增长170%萝搜耽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贺。    但随着新能源汽车销量猛增俗,其安全问题也逐步凸显惺。仅今年上半年结,与新能源车相关起火事件就有11起岁团,事故原因涉及到电池鞭玩、材料掏貉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卉黔。不但给事故车主造成了严重的生命巳仑、财产损失晶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑四,极其不利于新能源汽车的推广瓮貉摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律希矛拣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戳,新技术新模式尤其如此汹烈燎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耽氏膛、火车一度跑不过马车朽释搜、人工智能行业也几起几落廊纳,每次都面临着必须攻坚的难题记,并随着问题的解决才获得新的认可吐。新能源汽车行业也是一样瓶警,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辨镐,在蓄积了一定的市场规模之后肯购钨,开始到达一个新的平台期涣,开始面临这样那样的问题句磋福。而我们认为蠕股团,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫椭。    首先功,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足释。    今天我们面临的新能源安全问题乒铆,一部分是技术问题劫缎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臣鸥。但更多的是行业规范问题施慧,由于新能源汽车市场发展太快挤掸该,行业法规建设相对滞后忙蔡鞋,安全法规不够健全驰,相关标准缺失兽亲裸,再加上消费者安全意识不足纲佛唯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趁,共同导致了一些安全问题的出现迹魄。作为一个新兴行业醛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猴据、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吝秦,这是新能源事故频发的原因轰咖末,也是新能源发展到当前阶段负号竞,我们必须着手解决的问题妈厕楼。    其次狮烂,安全问题是消费者关注的基础痛点结旁捆,必须全力以赴加以解决滤饯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淌撼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秃。我们经常说酿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桨,但是没有了安全这一基词慰谑隆,里程的远近本身也就没有了意义褥巩。新能源推广几年来棚窖藏,市场上对安全的质疑之声始终不断泵艾,说明广大消费者除了里程焦虑胖豁,还普遍存在着安全焦虑倦查,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虱操,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择反瓤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骑谭。着一把火就可能会毁了一个行业吮会,在网络时代这种心理传导完全可能发生良沉细。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陀珐,必须将安全问题作为头等大事来抓貉廓,否则就会被消费者所抛弃短。    最后掣泪台,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峭,也是发展的动力源塑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破士看,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尝,才能得以持久生存诗。千百年来氮仕千,人们围绕着使产品更加安全可靠媚甫,不断做出创新经粮牢。及至今日市,我们投入无人驾驶汽车即凹人、智能网联汽车的研究诲犀,很大一部分原因粹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梗汰锌。新能源汽车作为面向未来的产品念筒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变间,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颗躲。    由此可见吮究尚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梢瘦,粗看起来林林总总革农裁,不一而足;但是究其本质祥,核心还在安全氏擂噶。破除了安全问题尘膜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题且染,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题担,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锻,而围绕安全问题不断攻坚克难秆靶欧,新能源产品和发展模式将不断创新到,不断创造社会价值佰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撮叹思,我们从一开始疼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擎,从战略高度提升安全性空,居安思危部,未雨绸缪尉怖莫,从研发拿、生产到售后服务沪零,都布下层层防线饶汤,确保产品万无一失勃。    一是在产品开发上加强安全功能设计徘啃,从源头上提升安全性境。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擦。从产品的开发设计阶段揉驾慷,我们就从整车控制径肯、动力电池木陈怜、高压安全等方面以高标准进行设计叔。在整车安全方面赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绕姬挛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跋敞川。在动力系统方面竟饱傻,我们从材料钞鲁、电芯糠屉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痪雄欢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笆,降低电池短路和起火的风险籍。在高压系统安全方面笺泥撵,我们从防水材捷牌、防火膊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计客潜,高标准强化安全功能煽肥涛。除此之外修冀,我们还充分利用智能网联技术葱挝,对新能源车运行进行实时后台数据监控烤,建立事故应急响应保证机制辜乌,为新能源安全使用保驾护航将。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默幸,以高质量产品确保安全豢怀相。在新能源汽车快速发展的同时耻,北汽集团不忘发展新能源的初心赐嚎,严把质量安全关叛。北汽新能源生产的每一款产品歇骚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勿问,还要对电池踞怯、电控系统进行严苛的测试与验证差。目前傻缉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宪,其中电芯安全可靠性测试标准42项贰拴,电池系统安全可靠性测试标准50项讳房豹,BMS策略安全可靠性测试标准33项抬,这些测试包括长时火烧测试航呻、电池剖切测试麻烹曝、极限跌落测试和电池浸水测试等卤秘沤。同时碉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拼。上半年捐限,北汽新能源接到订单2.6万单圣扁,但在资源不足的情况下块,我们严抓质量关鲍,绝不为销量而粗制滥造妊饰,最终完成15052辆的销售任务持榔,订单满足率仅58%量式红,但却实现了上0事故率的优良成绩沧瀑谈。    三是加强售后服务与培训缎古,让新能源车用户买得放心架,用得安心车。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障退,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭谜攘,包含车辆保养淮、车辆维修懒表、紧急救援腿、充电设备习筷绍、增值服务勺苹、客户关怀等多项内容弟截膏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聘脑垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奇棚、维修米,并对服务完成情况进行跟踪监控拈傅捂,形成服务闭环囱粪绰,确辈冢客户满意犀撂。同时深手,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卿,对车主进行说明和操作演示切表妨,并规范安全培训流程温协诉,提升新能源车主的安全意识暮苦。在此基础上肝,我们还创新营销服务模式系毯,今年8月12日绿墟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金形烙碴,不仅具有推广新能源车的效果皆,同时可以让车主及时更换涛牟肯、检修旧车上的老化电池没微馁,通过我们的新模式给市场提供更多安全抚、环保啼、高质量的车型薄涩,给消费者更安心的消费体验攫麻绦。    各位领导跺、各位同仁测:新能源汽车作为一个新兴产业稳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旁缺,出现一些安全问题餐,这在快速推进过程中也是难免的暗干,是我们必然要面对的问题蛔舍寄。因此新能源安全问题录劫,绝非某一家企业能够单独解决剔堪,它需要我们整个行业的协同并进歌天摧。    有鉴于此寥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妊覆,不能因噎废食妨燃劳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固,牢记我们新能源事业的战略使命钱鸽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念党,以持之以恒的韧性勾记季,推动政府杯、科研机构母处、行业协会偶、企业乃至全社会开放合作浩素,不断建立安全标准刷揪、不断规范行业行为零磷仿、不断推动技术进步拌粹、不断优化消费者使用习惯巨赶,不断实现新能源汽车行业成长成熟驾、发展壮大踏秀,实现整个行业的可持续发展描扒钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥幕疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巩碴挝,各位领导昂某徽、各位专家剂,业界的朋友们陆迹:    大家好!今天情,众多长期关心目、支持中国电动汽车产业发展的领导屑、专家和朋友们齐聚郑州隘淘矮,共商大计壕。作为本次论坛的协办方贿惯,请允许我代表宇通公司丧捷,向到会的领导唇陋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淑腔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摧胶潮。    近年来害,国家出台多项重大政策花,从顶层设计散、推广应用粕、税费减免渐估固、购置补贴烈松轿、生产准入拒讹、基础设施等多个方面顾超,保障新能源汽车产业健康快速发展女憨孪。客车作为电动汽车发展战略的切入点疚挖,是电动汽车普及推广的重点领域涩巢啃。至2015年底感疆互,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弦榔退,占同期所有客车推广量的13%茬设迹,为城市节能减排破似瞥、绿色交通出行做出了重要贡献扇痹。    财政部略荷季、工信部狄畏没、科技部孪翱得、交通部忍虱俄、发改委等部委入腹跺,通过科技计划眷、产业技术创新工程等重点项目进行支持似糜超,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升李阑:节油率婚投、续驶里程等性能不断提升晚衡介,动力电池能量密度伍季板、驱动电机效率等关键技术迅速进步钞深。    具体来说笑传地,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸、节能与控制技术方面已实现了自主研发谋棘纽,大部分电动客车均采用国内自主控制器驰扦,整车性价比高枪超冒,满足市场需求粮,节能效果得到消费者认可拍绍。    二是动力电池性价比显著提升焕。动力电池卉、关键材料国产化进程加速缮侣,安全性和工艺技术持续改进撑。与2010年相比匿闲,动力电池能量密度提高将近一倍溺,成本大幅度降低劣洞绅。    三是驱动电机技术水平进步明显炭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扇,在功率密度藏累匣、系统集成度和材料利用率方面显著提升伴。    同时霸,我们也应认识到店,国内电动客车研发试验能力有待提升婚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距急煌:整车可靠性苫郝朔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筹掂上、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匙傲,寿命夕剩圭、低温环境适应性惟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后百。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挟盆狙。    马凯副总理强调溪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飞效。电动汽车由于安装了电池库己购、电机经涸、高压线束等高压部件超,给整车安全性带来了新的问题同校篇,而电动客车安装电池容量大秽卢、整车承载人数多价,给整车安全设计提出了更高的要求冻没。    因此陌,电动客车必须从防水尚、防火宝委、防触电棺瘁蔑、乘客逃生贪、事故处理等方面综合考虑喷,从研发制造歧稍、运输存储患、维修保养凡淀都、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘛剔,在电池安全订禽剧、控制安全拓、高压安全抛改、电磁兼容等方面进行技术攻关纳成幻,全面提升安全技术水平效。并对车辆臂、零部件运行实时监控缆脱,起到预警作用借册切,保障大规模安全运营假。    宇通自1999年开始研发电动客车衰目,持续加大研发投入汹绦,得到了国家部委太凰、河南省政府和各位朋友的大力支持拎祁。未来核儡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暮珊,围绕电动客车轻量化另胯舷、智能化姑斥、网联化以及智能制造等发展方向笔陀,立足自主创新创磋辅,掌握关键技术拈始,提升安全水平文,促进电动汽车产业健康快速发展邪。    但同时喉,为了推动我国汽车产业的转型升级魂,实现2020年500万辆的目标啸扰成,我们依然任重道远献。行业的健康发展怖,离不开国家政策和社会各界的支持嫁脯,我们建议横:    继续支持产品品质提升和新技术研发乌糙乡。在纯电动纯窘潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脯迸癌,研究开展创新工程二期项目等戳卡,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤。针对燃料电池客车咯蕊,我国和国外先进水平相比还有较大差距橙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪,尽快解决关键技术问题腺,推动产业化发展难。    电动汽车正处在新产品推出的初期廉惹耙,技术飞速发展家,面临很多未知领域的挑战攘,这些不确定也带来巨大的创新机会渤俯,是企业吵、行业和国家的历史机遇埃,也是赋予我们的使命和责任陇,    我们将坚持创新碎,努力实现产业转型升级和健康持续发展户袍。    最后娃缕冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧肃味:李芳" "陈清泰迁得:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寄丢腊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烧摄讨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卑耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题染,回应社会的关切狸,引领行业的健康发展锰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台父犁刷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汝浅,广泛交流块称、献计献策傅黑铣。    首先是创新引领问题街。    去年抹席,国家多种政策的叠加效应充分体现毁饥撤,电动汽车呈现了爆发式的增长缔馁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脐如,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扒,并得到大多数试点城市的积极响应护瓮郸。更加可喜的是托勤,电动技术逐渐被消费者所接受棘镜翔,潜在消费人群在增长扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斜,总体上聪绩酿,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现霉。从今年起冠慑,国家补贴政策开始退坡祟痛。种种情况表明辟括,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辞,相应地块仍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狼弦茧。购车补贴的退坡呈经襄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同艾碴。也就是在购车皮辟佰、补贴逐步递减的同时烹樊,政府应在研发环节加大支持力度鞭,集中资源支持在动力电池毁劲驮、核心零部件行祷捌、电控技术低咖、轻量化汲、智能化等方面突破技术瓶颈赏。    另外惶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妨倪峭。相应地晒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苯,大手笔投资于电动汽车说妒。    这一切表明埠臣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贤房。    由此看来谈填加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战成。    第一倪,政府补贴政策进入退坡通道钮亨,电动汽车性价比提高的进程搓,能不能跟上政策退坡的进程匡奸戮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路些,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橡。    第二拾柯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纤隧,中国肯定是他们的一个主要市场目标箔勃。能否改写我国燃油车发展的历史困日,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立即擦,并建立起较强的国际竞争力乡然炯,这是政府和企业必须认真考虑的问题劲泥驴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术双锭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憾释。    因此攫愧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夹,那是在强政策激励下的增长嚷,是不可持续的础屎。有些企业一门心思地追逐增长藩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇,却放松或忽略了创新和研发蛾荚媳。    应该承认去退樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摄丸颁,性价比还是偏低的壕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌翱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旗蚂棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擞川,理性地配置研发和产能扩建的投入荤。    当前四,我国电动汽车正在向成长期转型浅,这是一个重要的机会窗口容歇响。从全球看媚聪吝,电动汽车的技术路线还有选择的余地崇俯,核心技术尚待进一步突破侠讲,关键零部件的壁垒尚未形成漆,信息系统还在发展牛残啪,品牌效应还未发力罚郝,商业模式正呈现多样化坟。可以说笨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旁宽返。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略换佳极,有较好的积累盲沉阑。我们又有全球最大的汽车市场支撑版饯痢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掀栖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽物。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伎,潜心打造核心竞争力限襄痞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美导裤臼,另一方面可以与国际巨头同台竞争身。    电动汽车和燃油车一样淬,竞争力的核心是聚集优秀人才独慑,拥有强大的研发能力赴妈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堤。对于汽车产业来说稍瘁奥,生产能力的扩张是相对容易的嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米鸥卑。但是充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了每,因为那充其量只是一个泥足巨人牌畦。    补贴政策的退坡非帛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蝎,补贴导向将让位于市场导向侧弛,让位于创新导向片。优胜劣汰作用将被强化考轿,在大浪淘沙中褂寄步,真正能站住脚的萝控,将是那些具有创新能力狮频、掌握核心技术粒倍、具有品牌效应的企业鼓。    关于安全保障的问题喝厂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上统斤,特别强调要重视电动汽车的安全问题室。这也是全社会非常关注的一个问题遍憾宫,是这次会议讨论的一个重点廊眠谷。    为开好本次论坛榷敦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姬挨哆,并将在本次会议上发布调研的成果厂能贩。    汽车的100多年发展史说明风衔,随着人们生活水平的提高苛怂,出行机动化是一种必然的选择旗读非。但是芳赏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惦矮,电动汽车处于起步阶段烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外都,还存在由于能源结构改变而带来的冯,诸如高压电路暑宿、动力电池等新的安全问题康程。    因此闪臼味,在电动汽车市场快速增长的时候茧酱,安全应该引起特别的注意懂,无论是整车企业屋绰冀,还是零部件企业丛讽,对于可能出现的安全问题菜,都要诸项排查汲文蹦、及时发现嫡、找出对策赴七倘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篱琉稼。即便是这样璃播,进入市场后的汽车仍可能出现问题禾,这就需要继续跟踪息,不断发现新问题断滴憋,不断解决问题堡,必要时要召回已经进入市场的车辆龟。    应当承认趣殿,电动汽车技术的成熟度还不足堂唉,市场考验还不充分五么,消费者的信任度还很脆弱糠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赁详。从这个意义上说螺队汲,我们必须把安全放在首位次臀婪。因为安全是一个否定性指标弟,世界上没有绝对的安全加良,但追求安全是企业的天职擦沽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑酞,要以更多的投入醋,在设计凳心、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妹。我们绝不容忍安全隐患尸,但也要宽容失败锑,因为这里存在着不确定性话。    安全也是规范出来的黎青,要高度重视标准耙、法规和监管的作用势森,设计安全的标准和法规蹿,有些是科学的研究和论证定下来的掂赏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃镰归。企业必须严格按标准和法规生产币漓、管理和运营蜂,监管部门则应该严格执法输鳞岁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本报孝,绝不能容忍劣币驱逐良币僧。    今天靠律,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑰参半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诺谐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具愁窍斤,它还缺乏充分的应用考验垒便,需要未雨绸缪薯禄荒,防患于未然封。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导低,各位同行苟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》论魄砷,每个桌上都放了一本兔,大家可以直接看度。前面上半场我估计是大家最关注的呈,有一些政府动向棘,他们做的干货闺煌扰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼添济,我只讲讲技术圃泌轰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢普,有三个方面托萌,有些技术方面的内容是有相关性的纤卧肯,政策本来是张永伟讲的函,我在PPT里基本删掉了弓,大概带一点堪。    首先讲一下电动汽车安全的技术顶。电动汽车安全技术我们分三块棋藉垃,动力电池的安全踢驾圃、电动汽车整车安全妈韭悼、充电基础设施的安全锚惦。首先是动力电池的安全性公,是最基础面、最核心的聊炼卫,包含了电安全价葱痊、热安全科恐、结构安全等等关免宛。    我要先从科学的角度说一下刻受。如图(ppt)脊蚂屁,这是电动汽车动力电池的基本特性搂辖,中间可以看出我们锂电池安全的范围惫,一个是电压塑、一个是温度兜让,对电池安全来讲惩鞍,这么一个很小的窗口里才能安全工作宏,如果温度高了会发生一系列的反应莽,就不正常了掇苯县。我们具体来定义一下这些温度疵唬,这是做一个严格科学的实验锚通剃,锂离子电池的热失控瞬具、温度变化借角甜、温度和电压变化的过程肠苹界。有三个温度步静,T1叫热失控自生热起始温度思灯改,这个温度一般在90度拖瞥,接近100度崇割。第二个贡靠鲸,热失控的触发温度纷鼓,就是说热失控要开始了途。第三个泵频,热失控的最高温度妓台,代表了释放能量玲隙锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)飘,给出了一系列的各种类型的动力电池酬督防,比方说三元的NCA安突防、NCM抱架晨、锰酸锂的凯倘,钴酸锂讳、磷酸铁锂七溺毯,还有钛酸锂的羌,从中间就看出朴相,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教峦范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚼华寞,总体来看屯卿慰,热失控最高温度比较低一点刮叔,这是钛酸锂的赁。    太过于学术化一点珊祥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僳堕。热失控够光刚,我们先从热的角度架仁藩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仙,我们的SEI膜就会分解茧串、负极电解液也会反应想碎,隔膜机制熔化承,再到正极分解剑孪、电解质分解购糙,最后就涂层崩溃形,大规模的内短路电解液燃烧百读售,就形成了热失控谋杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度高购。    另外一个问题婪册督,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掇胚,像放鞭炮一样幢,一个单体发生热失控能量还是有限的齐,如果在整个模组系统中间扩展柑墒,这个能量就非常大了诺陆填。我们说其实不在能量的大谐堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话兜,但是并不是一个危险的东西箱席,关键是没有瞬时释放谐纶郊,这是一个瞬时释放的问题孝协。    诱因禽冈,刚才说的是过热引起的废煎肖,还有电的和机械的乱,电触发晾定凸,主要是过充练碧尉、过放等等粟诡,尤其是过充狗底,过充引起的热失控是纬希害比较大的供沙,这是它过充的一个过程和机理稿列,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哭。还有机械滥用保,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣蜡,这是在网上搜到的底盘的切割实验提,专门看它怎么样兰,机械诱因就会最终引起短路慑。    第二部分夹纲,整车的供需速,现在我们找电池厂开安全会书,电池厂就说很多问题是整车引起的槐,不是电池的事昆啦泻。的确卿瞪,很多问题不是电池本身造成的悸啃需,是外部原因函妊,整车舒逛肉,比方说碰撞会引起婪湃,电气安全鞘,还有功能安全姆绣乾,重点是这几方面九秦灵。比方说碰撞砍纲城,碰撞是最容易引起些蹦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸具。第二痪盒呜,各种原因的电气线路短路引起着火巫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挂,电机控制器还、电机电子器件IGBP短路了澄卢础,高压砷冷、拉弧哨、多处熔断晶捆汰,整个就全烧掉了锹铝夕,这是控制器烧红了半都虚。另外一个昂,比方说前一段时间南京暴雨之后鞠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路临睦。功能安全苫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侩,电池管理系统死机策侵扣,但是充电机不知道固,继续充签鼓碉,充过头了私确,导致了安全事故杆卜,一般150%会大规模的内短路僻混颓,充过头150%誊,不管是什么电池抖类,包括钛酸锂电池谭壁,如果充过头也都会热失控的颈寄,虽然我们知道钛酸锂非常安全氓,但是过充之后过压也会引起安全事故坷让橇。    第三袱,充电基础设施的安全辟。尤其要说一下充电设备的安全问题爱卷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惹,它的防水奴猛懒、防尘隙、防腐蚀副、漏电奢掂、短路保护等等俩,各方面存在一系列问题绒耍顺。我们开了基础设施安全的研讨会僧贸,大家提出了很多问题歇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滦冬,我不在这儿过多讲憨草错。比方说程撼霞,我们荣威550就是非线充电着火桂,自己来安装这个捂壕匙,比方说外部的“三防”叙啡,内部走线的零乱抛许病,不按要求接地等等莽,这都是我们充电设备的问题乃点。比方说全生命周期状态的监测壕、管理体系的缺失碘,线路老化之后也引起很多问题晌翻乘。尤其我们在研讨会中有专家提出媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔡航饯,因为那里头重现事故之后就会特别严重咯拢道。    我不要都讲问题岸界唇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顽健。    第一哇,说一下全球国际的进展合。我们要学习几个椒锻尝,一是安全防护方面芦怂,比方说日产的电动轿车Leaf厦,现在接近23万辆眠橡唱,没有出现过重大事故需师。它有一个安全防护的设计体系恰勘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孟檬诬,而不是说不能做到安全假醒拢。人家做什么贸?首先绣,有很好的防护设计理念旦,它的防护蓄惊淑,首先防控事故发生呸娜倦,其次一旦失效唾搜,可以失效不出事荡,再次瓷,出了事形碴,把事故控制在一个可控的范围啊莎筹,控制在接受的程度跟燃油车一样拒吼。是这么三个阶段埠裴归,从电池设计阶丢慑,到最后可达到的安全目标帛怕庭,是一个全方位的设计理念俗酒。    二是设计开发方面罕帘娟,遵循了严格的V型开发模式凰默,从电池包弟、纳谏褰叮块抢冕兼、单体姥、材料拜祭,从设计层痊寝四、验证测试层健黄奢,是非常详细的颇,包括底层的电池材料颅返,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铰,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辞,其实这些我们都很熟悉京,比方冲击醛囤悔、振动底吐泡、挤压莽耻、跌落赌番猎,穆侥剩块跌落憋、单体跌落等等逛,针刺林、极端的短路替彤弧、火烧茧衫通、热循环搔滦霜,有温度的高低温循环实验宠胯惠,这个好像我们做的不是很多哇伎拘,气体分析等等坑,这都是全都做的嗓挛,这是我们跟日产合作交流的烯会傻,我觉得还是给大家分享一下钝牟,很有意义的署新奔。    第二旱赴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说为屎聚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硼抨,这都是公开的骂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踩木碘,这是一些主要的专利慷透起,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奠叹涸,这就是一个完整的过程鲸美。由于成本比较高辜,其实没有在它的车型上全面的推开杠比淋。    另外一个值得一提的粳哄,特斯拉的碰撞安全性痹,从设计的角度功,应该说借用了一些非常先进的方法耽防。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伯,发生事故之后吵憨,非常严重的事故也都是安全的旁案把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聘躬梧,当然因为它有别的安全性播,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梗肛。    第三浅录,这也是公开的资料虑,三星的电池系统丧。重点看一下电芯层面督,这是90安时内部并联四个单体电池度,一个卷绕式的方型电池湿迹吭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冒,一个是过充保护男、一个是防爆阀貌炯滔、一个是保险丝蛾闺叛。我只说其中的过充保护缮,这个电芯的外壳是正极汞薪牟,有一个过充保护的阀蕉卷耻,当内部气体压力增大之后卵庇,把外壳的正极跟负极直接相连彻匈,短路斗,形成大电流份,外部短路酪滑洽,过电流之后保险丝把这个断开拢,这个我们是值得学习的睛汇。也就是说在电芯层次进行材料霖浅、电气零瑰、机械系统的系统设计还是很值得学习的阿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矩,其实它把单体电池当成了一个小系统炉骂,我们可以对比一下迹,日产电池的亩ㄍ行迹块相当于三星大电池的电芯盯陛,就是日产是小陌な停块喷湃搪,三星至少客车上是大电芯邵。    未来趋势来看虎,现在工信部300瓦时歇马、350瓦时都是这么高的妨,这是国际趋势勘跨旅,没有办法沮克坷,大家都在这么做爱鸿龋,10年内我们真的要到350瓦时勃凤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炬,2020年300瓦时应该是没有问题的肥履,这个从比能量角度是可以做上去的丰髓篇,成本也会降低煎踢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卵蕊单,比能量手癸新、安全性是一个翘翘板沦薄奶,所以我们现在都出这么多事实竿膳,下一步300瓦时瞳架、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术容揪窜,我现在牵头中美电动汽车合作秘勉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呐庐谈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠,这是最核心的下一代电动车技术型梨搂。    说说国内的崩烯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩此恫协,待会儿再说问题湿涪。正面取得成绩汇,从材料体系淘,三元正极得故、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钱撤弦,比方说在阻燃隔膜勒、阻燃电解性靡辣儒、阻燃安全性也都有创新粪辣,取得了进展护鞘投。从单体电池产品的检测结果来看帝,跟国外也没有特别大的差别甲琉。总之劣挎,从统计结果来看略澜嘘,我们和国外的相差幅度不是特别大潦漓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屏耐,总体电池的安全性保持还是不错的境鄙,这是实验的东西稀,严格按照了国内国际标准拼,因为我们的电池企业也跟国外配套替道,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偏松镐,所以我们其实国际的标准都是满足的醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贺。我也举一个例子韧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的登坷。刚刚说三星的有熔断器是醒、过充保护器颂奠肺、防爆阀阑瓜,模组的我们现在电池管理系统等等隋,还有一个问题坦,自引发内短路枚妥,这是一个问题汞瞳韧,我们的制造杂质适钒码、经常小规模的过充过放味土,长期积累以后会自己引发内短路赔方非,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弹伎颓,因为不好重复实验前具,我们首先做了一些重复实验的方法单,把规律摸出来了辛畔泛,这个短路会形成三个阶段材咳,内短路的第一阶段手、第二阶段尺讽、最后一阶段骇捷。第一阶段只有电压的下降衅、温度基本上变化不大玻羚,第二阶段撅,电压下降同时温度有大幅度下降劫敦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测平母。    如图(ppt)捌,这是替代实验姐,这是算法盖铃习,这是短路的测试实验函承熊,这是结果田痹鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刹蹋、内短路的阻值都能精确的辨析出来疏曙舶,提前预警热失控事故报。    整车安全懦快龄,首先是轿车安全衰篓,比方电池的防水兴春,跟整车关联度很高窍点拣,因为静态的防水颁寄,放在车上不一定防水渴拒酱,现在都知道IP67鼎蔑,其实一些厂家都做IP68了孩甭表,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的类需购,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乌,我们如果做得好是完全没有问题的炽挫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棵,这是我们做完的设计妻浩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烯搜,这好像是我们比亚迪的电动车瞳抨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帛山,做得好我们的防水比燃油车还好韧导,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仑挥堤,关键是我们的技术到不到位沁派酮,所以我们来谈安全问题应该这么看葱。    第二士踌,轿车碰撞安全成赊料,我们做得好的企业也是不错的湍。举个例子阜宿,长安的绿勾槐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作当犊姓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乳桓,这是产蔼庆粳、学棱将、研联合研究的籍。甚至为了将来的发展箩态倪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳嘛褐。而且电池包不是越厚越好肆抚冠,如何又轻量化娄、又防撞膝,在优化设计方面也还有很多工作可做固瘸福。    第三密,整车电池系统总体的安全保护施锹吃。我觉得我们通过上次的整车交流会吩催,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灯菜,大家都觉得还是非常不错的男首,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笺损参,尤其是轿车企业是比较好的孩诚,分层挂尘河、分级做的是非嘲O茫好的删安埃,比如说高压安全管理系统谓郊疽。就是说只要按照严格的流程来进行开发浚尚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捎。    另外我提一句客车匠,待会儿宇通的汤总还要讲的受匹绒,我不多说了巳颊,他们有成套的方法来保证安全性革。    最后水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仆塘暑。前面领导都说了划堡,多少起多少起枯理,这是从2月份到7月份统计的10起以上喇,7月份多起来了继粹帕。现在存在的问题幻塘,我们在报告里面有详细的介绍砰凹巷,我在这儿时间关系也不说的太多了罗。总体来看矩,我们安全性准入门槛要提高菲罐尘,所以现在在指定各种标准募,要进一步提高标准建负。当然还有一个问题掏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钵家敬,因为充电桩跟车的接口是老的关,现在要搞新的水鼎遍,新的总体来看是更加安全的卫,老的怎么适应新的态遁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢啥。    我们的发展建议糙,我也不详细介绍了纯怒尚,因为我们在报告里都有少韩,永伟会比我说的更清楚一下里。    第一个届背罐,完善安全标准茄,制定更加严格的安全标准匈够。最近客车安全标准李荷扣、电池系统的安全标准庞们莱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准份。    第二个酬段辆,监控体系费旗,现在当然都有监控系统绰驶,马凯副总理上次也说了绦,监控主要还是要靠厂家监管尾钩急,不是靠城市最后的那一级窖郝咳,最后那一级你也不会给太多数据蔽,数据最多的还是我们厂家自己匣撼兼,我们最有能力监控好倦画伐。    第三个克,强化充电基础设施安全管理皋篓创,严控地下车库凤、高危场所充电设施建设与安全监管熟。    第四个笔骨,改革检测体制蔬纺茬,我们建议建立新能源汽车年检制度却,传统车要年检乳搜即,新能源车是需要年检的归祥,比方我们防水泛、防尘性能郡掏纱,新车是好的垂爸辈,老的就不一定了峨,我们的绝缘性能拈玩、漏电保护等等是需要检验的危领融,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汀复舒,这都是很重要的坏。    第五个荚弄范,建议改革行业的监管体系创宽萎,现在我们是准入洗潦疯,有几千个车型哺,客车是很大一个数几闹,很多厂家都进来了吮炕耗,不能说让谁做膏解蔫、不让谁做汞,我想将来要引入事后监管的体制颊挎,谁要出了事要负责邓蛇金,要召回迟逻、吊销执照竭徊傻、取消资质尚灯孝,甚至取消你不能再进入这个行业刑,这是我们建议的要加强思吴,否则这件事情没法弄胃换。    结语三句话梁:    第一粮邪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芜釜韩,为什么是“命根子”操吉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽逢?我觉得怎么强调都不为过侩,所以我们要警钟长鸣乃,高度重视歪,大家都是这行的从业人员烂,都不希望这个产业下滑山绢,但是为了做到这一点教涕,必须要警钟长鸣锣稼,高度重视撩。    第二线耿诵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驰房另。想性能大幅提升多,大家都希望300公里擅、400公里犁泥汉,客车也是要提狈,高比能量电池是必然的趋势纪加倒,往上提的瓶颈技术就是安全僳钠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣芦。所以随着动力电池比能量不断提高绰,电动汽车安全技术的门槛越来越高妨如,本土企业要有危机感揣。    第三坷拢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帛虽。安全管理凶逛息,政府责无旁贷娥矩拎。    我就说这么多巾僵颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炼圣玩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懒虎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椒掂莱,到今天的北汽EH400的下线透颊窗,北汽的这100万辆用了5年的时间侍古。    在活动现车睢,北汽集团董事长徐和谊表示蹦袭埂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风付木槐,不断的加强产品纪、技术耍、管理创新旁,不断的加快电动化款次、智能化愁堪纯、网联化哎惟庆、轻量化的发展步伐行,全力抓好‘π计划’的深入落地为擒。力争到2020年惟角箱,实现自主产销80万辆筒景采,这其中包含新能源产品20万辆俏疟,实现销售收入700亿元啃,进入自主品牌前三名的目标刺祟舱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业片容。”   “来得晚肃,干得猛璃,站得稳”    “来得晚睛蜗,干得猛骆乃咯,站得稳柿狄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疙粮坦。    “在行业内来说添钾开,本土企业已经很多完成百万辆了杏,我们加入进来矮脱,形成一种集团向上的态势金飘。”北汽自主分为三个部分携慰光,“绅宝粕卑、北京绕、威旺缺一不可坷臣,齐头并进骗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菇。”在随后的媒体沟通环节中卜渐聘,李峰坦言墙导。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列差纤氛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辨瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唉诽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爱吗卉。北京是传承“越野世家”品牌精髓萝躲吵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赴屡薯。    “越野车是小众市城缢荽浮,但是在中国市场上肯乘,硬派越野牵枫郎,没有人能从北京汽车手里抢资源冉竞。硬派越野或是下一个风口儡暴咐。”李峰在接受媒体采访时表示蜗。    除了在品牌划分上的努力亢泊傲,在车型投放层面从鲁胎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闭堕惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魏,而到了2016年屑残喀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灵,加上北京品牌和威旺品牌穷谎膛,更是达到了六款攫失恳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芜犯糙。    而面向“十三五”慰熊,北汽研究院院长邬学斌表示辑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宿篓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硷矗表:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累论郴蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粒那,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拒廊耪。”    是的驼滔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼓,北京汽车仅用5年的时间并谴款,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涉妒戳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虾卞,现在一是车型结构变化了倡逞,市场引导到SUV搞断、新能源和智能化上去拒胳铜。我们由三级跳变成了一级跳佰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示错下动,“市场的变革对于自主品牌来说拧,恰恰是一种机会剑。我们有对市场最敏锐的感知缄办河,最接近市撑!,这是任何合资企业都无法比拟的缸。”    从年产销量看琼坎胃,2011年达到2.4万辆秆圭、2012年实现7.8万辆群潘、2013年超过20.2万辆妮、2014年突破31万辆雌、2015年完成33.7万辆世舵送,2016 年预计目标42 万辆离慧,到现在已经完成了23万辆氢挖济。“2020年我们要达到80万辆谴卡茫。”徐和谊表示介晴讼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堂,还要有好的营销娃,“酒香还怕巷子深”书偷。在产品营销与销售网络建设方面帘,北京汽车依旧不甘人后炽起帝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言无,“人在一起叫聚会艘曹响,心在一起叫团队脊。”    2016年上半年谎俊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隧缓痪,同比增长396%蟹,目前网点总量高达到836家谢博,渠道建设速度令业界刮目相看瑟湾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躲,同比增长20%茶归,目前网点总数已达1081家豁搞。    据已公开披露的销售数据弗,2016年截至7月片晾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澜桅密,同比增长42.7%芥持酶,远超乘用车行业11.1%的行业增速含歪。其中瞳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蝗,同比增长94.6%委固饺,成为名副其实的“自主增速王”港躲。在具体车型上伦倒,绅宝X25累计销量接近5万辆响桓,在A0级SUV细分市场排名第一们拣灭。威旺1-7月也实现了近10万辆饥,同比增长6%以上收忱添。    对于营销体系滔饺,蔡建军表态称霞:在互联网时代灭,消费者出现了很多新特征篇,他们爱分享互动省玻蔼,重视原创和分享怖细拌,并处于一种“始终在线”的状态惯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧酒开。   对于未来毯棘: 李峰表示痹猩,在“十三五”期间习,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秃蓉什。    其中针对绅宝品牌嘉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品停钮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶睿块化技术平台烫厦。    此外幌匿,针对SUV市场火热形势锣,绅宝连续推出多款SUV车型构麓,形成了X25蠕、X35挝、X55师尘伸、X65组成的SUV系列临,实现了对细分市场的全覆盖敛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陵脱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枪。未来顺聘,北汽威旺由经济型微车讥船、MPV逗蹬监、SUV和轿车等品类组成僚蜂。   责任编辑苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾史:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烯科朔,在杭州召开结反,我们非常激动戎孟硕。我们希望全球贸易更加公平汗绘,中国企业能够更好地融入世界市场授句。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挪革,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘁。据了解腔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抠软。李书福说森篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靠脓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婆潮,李书福告诉记者醇肝笨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堆守,吉利要展示好自己的形象扔氦。李书福认为补搁巍,我们要解决全球经济治理问题舰璃叫,首先要做的就是提高自己的竞争力瑰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宦棋武。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貉,李书福就来劲了冲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艾谅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叭改,是全球经济的一个缩影耿。”他介绍说呢衅,未来汽车产业的方向是电动化罗、智能化劣块、轻量化害,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年管,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杉伪莲。李书福认为埠盖埠,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾棠陇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沛拳玻、活力嗽垒疚、联动妓人、包容的世界经济”楼森箍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彤荣萍,在他看来两者在基础理论研究和基础幕寻兀块研发方面合作得非常不错答,他希望沃尔沃能更豪华董、更高档囤、更有竞争力氢,希望吉利能不断提升品牌力墟粱、竞争力和溢价能力挤肮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乱。”   在吉利汽车体验馆论,新款的“博越”展车停在那里辣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨据浇钩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一维。李书福估计判船帕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竣蜡势。去年冬天韦慑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辽镰浩,他也曾表示途,未来汽车将成为一个智能化的终端设备端澜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狭谎皮,商业模式的变化已经从电商靠痛佛、维修巢回、汽车金融棉巨、二手车歌涪趣、人才培养等领域开始码惋,逐渐延伸到供应链前端的设计霜爸背、研发和生产受。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纽,这是核心册汐洛。”李书福说参桶合,汽车和互联网秆紊,两者已经分不开了风,汽车制造业要想有未来星蕾,就必须和互联网深度结合起来聘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题誊戮些,吉利每一次研发创新澈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秃寝。   “安全既是时间长度焦讲为,更事关人的生命凉肺垂。有人说缝,现在的汽车都很安全了烙湾钵,安全已经不能成为汽车的卖点了戌鼎,我认为博彭,这句话说的不准确考送农,也不全面片。安全对全球都很重要骋寥,对国家很重要怪污,对个人也很重要怒汕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害散,可以说安全事关大局赦,安全关系到千家万户楔了檀,我们一定要把安全放在首位享潘。”李书福说号。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中容晌豁,不仅有央视的直播蕉培坊,现场还有上百家媒体陈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分表瞥皖,受到业界的肯定橇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念突辱,用现在的话来说就是企业的基因泡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念殊,当其他条件与安全设计有冲突时吼罕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毁激,而不是相互妥协蛾。”他认为饯哇兜,当造型与安全有冲突时嘛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠盟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碑,也会毫不犹豫地选择安全耪。“汽车是给人坐的加姆耿,所以安全对汽车而言实在是太重要了潭。也就是因为以上这些理念颊,沃尔沃才能发明汽车安全带菊第搓、汽车安全玻璃叉忍、安全车厢坎、儿童安全座椅蜗瘫、侧气帘巩、车外气囊盯乒、交叉路口自动避险自动刹车椽、城市安全系统等等里。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哭,因为对人的健康会造成影响挟垢顷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知噬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上同然。 责编细特:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晴酚?这是东风集团高层必须面对的问题咆悸。“国内前三侗痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平菲领、市场份额5%甸时、销量125万辆卡脐酸,其中东风风神必达35万辆衫,挑战50万辆桃卤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝。   论自主品牌的持久战党惨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点草哇唤。在他看来剂集睹,相对与合资品牌沁萝枫,自主品牌的发展分为三个阶段档哭:战略防御壳陌赏、战略相持和战略反攻溶。   “对标合资品牌闪、自主品牌已经经过了战略防御阶段暑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凸蹋拈。”8月10日金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芬酗硼,并反复强调疲境,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饶膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旧匆,风神刚刚取得的历史最好业绩些。凭借旗下三交龋客——AX7不鞘垮、新A60瀑、AX3剁悸贬,东风风神1-7月累计销量76322辆贪、同比增长33.5%厘缓,其中7月单月销量首次破万睬獭性。另外电,轿车销售26756辆情,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巴,同比增长27.4%河逻素。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非鲍:第一倾茂,超额完成任务;第二随,轿车和SUV双增长澳。按照目前“三箭齐发”的态势世磕冯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标多曝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霞垄吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比报骆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矾,东风A9超过传祺GA8臂定葛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恳。   “其实戚础监,我们重点想对比的是帕萨特步。”李春荣云淡风轻的一句耍灯,让一向低调的东风乘用车徘撂蔡,平添了些许彪悍和霸气蚕水钎。   不过咆滇,面对长安篓、吉利丝、长城涧涸寄、上汽这些强劲的对手仓玩诞,以及合资品牌下探母寸、车市整体放缓的趋势别,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝桐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度波烩?这是东风集团高层必须面对的问题屯。“国内前三力,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀、市场份额5%豢淑肆、销量125万辆法记惦,其中东风风神必达35万辆核行,挑战50万辆古。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超挺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酵,我们要尽快达到35万娜朔。”李春荣形容霖氢肝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弄唬绩,未来五年将是“本硕连读”污芒扯,从自主品牌的生力军成为主力军飘粉。   如何冲击第一阵营受枯? ?   对于目前的东风乘用车来讲路,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攫蒂砰,首先是产品坚。关于产品规划袒,李春荣给出的答案是挟墙瞎,东风在2020年之前惹,会推出17款全新车型罢社,其中传统车型将达到12款堂香,新能源汽车7款唬。   实际上闻馈溜,经过七年的储备我,东风风神已经形成轿车羡娠、SUV和新能源汽车三大产品军团阜碌,在大瞳案巩、中屁荣捶、小细分市场布局贾统反。   值得一提的是肌尸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰曹惕。这意味着哥,除了传统车型钮东,李春荣手里又多了电动车这张牌柏,而在2020年的产品规划中皆赣屠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镜。   产品层面魔绕抱,缺少明星车型涉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栏肥贿,而在未来的规划中涣,东风乘用车的目标非常明确鬼:提升车型效率查毙,培育明星车型沙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柑,半数以上产品达到细分市场行业平均值和无供。   实际上融殴烷,东风乘用车下一步面临的问题酵尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贪。除了风神之外屉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摄习,以及合资自主品牌世龄,而在东风入股PSA惟,成为第一大股东之后匪,东风乘用车无论在资源整合汀的确、品牌溢价膜、平台技术方面蜕孪搓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妈,当然这还需要时间证明菲。   不过乱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桔恕庐:资源协同包括产品辆、平台叼涣、制造技术骚、供应链炭梢愧、营销和国际协同廉册尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跨千,随着车市的放缓吮猩熟,近年来草船岗,从豪华品牌到合资品牌响抱扁、再到自主品牌趟虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靛递洼。   与成熟品牌不同豪,创业中的自主品牌脊烧,在招募经销商胎愧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辖潘譬。随着竞争的加剧淀沁尉、产品的丰富旅彤,未来将对渠道提出更多的挑战既览,比如一年之内连上四款新车的吉利圃宏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村贩。   盈利能力当然是最为重要的标准订,但是牺牲自己伤楷剔、持续补贴经销商潍胁檄,也不是长久之计弊鸡汇,解决之道要不断有竞争力的产品推出性腥。今年年底弊村,风神AX5即将上市绦,明年AX1也将上市桶讹。   实际上簧欣退,在青海活动开始之前爆沛速,李春荣提前到达西宁班盘,专门到长城和长安4s店进行调研疗隆遍。让他感到欣慰的是目汗私,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吨,我可以负责任地说白新,我们的商务政策是最好的汲宦热,没有之一蒂讳。”李春荣对于渠道的重视程度琶版柒,基本上是亲力亲为染浦妓。   目前碾阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度革。按照规划博筒,每年净增网点50家排,未来单店销量逐步提升至800台以上动茸,达到中国品牌经销商中上水平矩。 责编锰:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秀,由中国汽车技术研究中心主办德颓扛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灿衬。在本届安全论坛上畔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跑,在回顾过去的同时陷府坛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扣坦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人释法、车辆替、道路等影响交通安全的诸多因素欣同幌,促进共同发展傲让蛙,从而降低事故中人员伤亡率囤,最终有效改善中国道路安全状况体雀。   会后坊萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饯拉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淮嘘,并阐述了对于人茸、车粮、路倪哥挨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悍隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示高施杏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搓荷烦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偶,一是日产汽车“三重保护”安全理念背驹,即分别从社会挡、个人和车辆三个层面采取措施心,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念了,就是在车辆的周边怖抚聪,设置一个安全保护屏障悍氯,针对车身周围不同的危险接近程度歪络矢,我们会开发相应的技术进行保护祷澄。   除此之外题练,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咯坊。在车辆的前方寞驾挽、两侧卿创、后方建立一个全方位的安全屏障攫楔虑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔚。同时醇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涧,日产汽车也研发了一些相关技术班乘汀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎。   日产汽车始终将零排放亮兑霸、零伤亡作为企业愿景岔膘惭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趁夹沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垮啸靶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霉,可以在自动模式下完成转向矫凳、加速和刹车等操作狭疵醛,提升车辆的安全性能墒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攘美,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇好持。即使后座坐有乘客说托推,后侧方视线也不受遮挡矩系坊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车到。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僻漏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斧,帮助驾驶者做出正确的判断计八。   针对电动汽车领域乒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巷苇想,而电动汽车上的安全技术饯华撂,应该也已经达到了世界顶级水平角秤间。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首,高桥信彦表示蒙偷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搔写抢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湘垫梯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍起忙骂,日产在研发智能交通技术的同时徊菩刻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叮,其主要分为四大领域凯倡。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潍猛霖,对电池以及其安全性能进行研究榔宛。   第三大领域是新的移动方式骆问偷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拜,换句话说沪糜涕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助警砍疗,我们针对这个展开了研究晌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磕哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芒汗跑。   未来凄辜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘦棺,同时抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顽揽,进一步降低交通事故发生率匿潦己、持续改善中国道路的安全状况导。 责编把虽艇:李芳" "     【环球网报道】8月10日功捶屯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扇绕,共推出6款车型豌,售价区间为17.58-23.58万憾。   新车亮点睡:   外媒点评囊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷希:李芳 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳型,严禁转载巍,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铰谅库,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭河。   不久前思,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龄,北汽集团以549.329亿美元营业收入毖忌,排名第160位踏哄悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逞缎,也是首次入围世界200强捌。“我之前的预测是在180名左右府吉,这个结果确实出乎我们意料哪分逃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话博。   据网通社了解扩,2015年蔚舷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奢亢灭,再创历史新高缆。“十二五”期间嫁广,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晚锚天,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沥短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元璃及,增长3.4倍僚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曙弦,网通社可以断定以下两点秆:一徐梁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翁蟹谴、稳定的增长扛热。二蹦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遂刨。   为什么能做出如此判断鸽徽弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椽?徐和谊的一番话做了最好的解答颈咐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擂铺草,咱们给人家代工挣俩臭钱蓄翁,那是发展民族工业扮蔚当?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗起赫匡?不可能渡。能走向国际化吗频墟?那更不可能峭盼。”   然而攫瑟,做自主品牌逛,光有决心渐党、喊口号是没有用的入铜栖。正如徐和谊所说扩捷硅:“干自主品牌真的难拣娶,现在大家都处于成长阶段俯袜啥,想要效益好显然不现实麓逆衔。但是效益不好就不努力岗畔,就情有可原吗橇推?当然不是!獭。”   从“1 ”变“2 ”污,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辫妙。短短5年时间娥菲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑围户,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滤届崎。“北汽人要有工匠精神赏,低着头捌、少说多干叮,闷头干漂技漠,一代人不行两代人戏缅惕,肯定成功拴倘扫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扒。   随着“十三五”规划的展开迹朴瓢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弓。据悉苛把,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑帮统、供患欠奈、销芯缄填、研于一体的北汽集团南方基地惺。   届时旦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心度书,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展非,形成1+1>2的布局孩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陇戎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺觅胶。   “十二五”期间筐,北汽集团凭借超前的战略眼光谭徘保,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钝。通过产业链合作妓拷盲,北汽掌握了最核心的三点(电池疾饺卵、电机矮守琉、电控系统)技术昆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陕贺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赤迷挝,并取得了中国第一克劳、世界第四的业绩氨次。   据徐和谊介绍臣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淑疾花。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殿梗沟,北汽集团零部件业务板块几乎是0味风踩,经过这几年的快速发展钉迪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旱,这是之前想都不敢想的蝗坤。”对于北汽集团的转型丁,徐和谊深有感触金茫立。   据徐和谊介绍啦邯,未来北汽集团将围绕汽车产业链深啤透,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狭,包括汽车金融扑冠盒、二手车殴棠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膳痊,带来规钠饧和效益的双丰收江涣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丛珐嘛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恫釜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侠冠,这也是转型升级的重要标志之一克。北京通航以合资差、合作败娥、资本运作为主要模式焕掣,在国内实现了产品工业化和市场营销磷。虽然规模不大枷蔷,但已经显现出良性发展态势形。   直视软肋丧坪,质量和效益成关键词   “整体效益不高犯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唐,“我们举一个例子粹,这次500强名单共6家中国车企上榜孺,总共盈利114亿美元姥甫。美国2家车企郸汗时,共盈利171亿美元盟。我们的产销量远高于对手俊,总体效益却不如他们挨茨坟。”   徐和谊指出胯钎,提升效益豪,整合全球价值链捂泊,转型升级贪隧戈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的距,也是整体中国传统制造业需要提升之处熊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施努蛔腐,向好的企业学灿芹,从7个维度努力衅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筒惶然。还有四个月渡功看,拭目以待惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏孺,通过与他的交流可以看出阔,对于北汽集团的成长他是满意的捶没迁。然而瞪楔合,作为一名中国汽车人咕兴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌本虱。   “跻身全球200强企业涸,不是终点缔,而是新的起点鲍泰。”徐和谊更是霸气直言氮怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匹崎匈,中国汽车行业前三甲的搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编城现:李芳" "   车云按淌赂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癸霞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钨茬频,并谈到了自动驾驶所面临的挑战保净。本文由现场演讲整理而成钡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿┦ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤诵矗,这两方面的关联性是显而易见的渡隘。    说到沃尔沃某膜茨,大家联想到的第一个印象就是安全幌。的确坤娠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候末哺激,他们就讲赌霉卧:“车是由人来驾驶的社。因此垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疗恋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则队笛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城控。可以这样说鲍膏芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面禽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带零脐咸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聊檀董。其中当然有标配的麻洁,也有选配的尾疽,组合成不同的配置履翅涤。这里我稍微着重介绍一下篙,沃尔沃的City Safety城市安全系统快辩关。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统写。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俄及显。在2006年的时候希杆表,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埠攘。第二年也就是2007年充瞄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能典勉镣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拇梳滴。2008年爬翘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尽迁,成为一个技术子品牌棺乖聪。之后的十年中这套系统不断地更新完善聚,扩展了许多新的功能槽,比如增加了行人探测斧拘奉、自行车探测翠槽、大型动物革恢、路沿和路障探测与避撞功能萝饭辽。    避撞系统为什么这么重要呢刊磨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌、转向功能的话缺,一切都是空谈僵炬。想象一下嫁聊腔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滇褪,这将是非常严重的问题缺陷蹋聚耙。避撞系统的工作机理非常简单蒂,首先是探测并呜肝,然后是评估决策愧巫,最后是干预疽,包括警告或者自动刹车稀贫淋。    首先是探测倦沦跑。相比以前赶,探测功能已经取得了巨大的飞跃妈肖。从单个雷达到多雷达和摄像头衅,并结合多传感器融合算法闷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丘串。    接下来是决策雾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寥狈抨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抡告同。但是你在路上开车位捅凛,特别是中国的路况新,不可能前面只有一个障碍物佳连线。所以随着多传感器的应用模乃豌,现实需要更先进的威胁评估算法精,可以同时考虑多个对象蜡填。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象标扇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贬刮目,你车周围的一切都可能是潜在威胁痊莽。    复杂的算法肯定会增加计算量崇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噬另衡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚷霸毋,有必要进行适当的简化酿怠蓄。但问题是怎么简化史癌?比如现在大家经炒。看到的中国式过马路丧,一群人一起走版甩,走到路中间绞,可能有几个人继续往前走渭链,有一些人停在那里石芯檄,另一些人却往后退踩懂恢,这时候要判断预测是非常复杂的弓。所以壤炉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拒凉藕,使得警告和干预措施如何定时怂坝、提升相关性和可信度始终受到挑战孝磐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛嘘莆,才能提高决策的相关可信度固。    最后一步是干预台抽护。判断之后还要有一个干预的策略部餐。干预一般是两种吨歉,先是警告盯捻傅,再可能干预汀兢钢。怎样警告呢挛旱拒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谈皇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攫那。如果没有可感受到的威胁存在刑涟,原则上车辆不应该警告驾驶员钱嗡。这是因为乱梨,如果还是警告挥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因两绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雀。时间长了之后畦,他就会把系统关闭或索性换辆车涝高,在中国的路况环境下皑,如果一路上都是不停地警告皖俏匪,这的确是个问题啦娄会。    警告只是一个声光或振动的信号是,那么在警告之后恐夯淳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踢绣?我们的策略依然是少:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生块,否则车辆不应自主动作袒,理由也是刚才所说的铂虑勺。可喜的一点是违畏封,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升其牟够,自动干预所需的时间大大缩短了蓟仓涤,相比十年以前且挎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭。最后一点澈肃,怎么协调人机界面赎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异结墩橇,也将是一个很大的挑战实为盆。    刚刚讲了很多险侯诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔫乌剖。首先是效率问题垒片,要调整警告反应的时间逢版,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谋簿?警告干预是否可感知与理解客?第二是相关性捞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓罕?是正确的警告委祷,还是漏报或误报腹兴嘛?比如说路前方有一辆大卡车煌辆七,系统把它误认为是高速路交通标志牌及谓幢,而不给任何警告豁伪,这个明显是漏报附长豆。但是反过来说泰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晴奖,从而警告干预翔郊哨,这个就是误报椿桅,这也是第一类和第二类误报的区别庞。最后是接受程度斗步帽,警告是否很高程度被驾驶员所接受悍、并配合顶恫坑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憋角据,所以这三个因素之间要互相平衡宿沁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翱扒岁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术另辨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘸沥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目及萌簇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶香?是不是因为最近自动驾驶按姑捷、无人驾驶炒的很热摊朵构?同时还有一些顾客在问睫茸佩,自动驾驶以后胎,我们的驾驶乐趣在哪里厂?因为很多人喜欢操控娩防,喜欢在山路或者赛道上开车啤窍。    我们完全理解这些考虑习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箔,今天早上我走的是中环镐篙,走走停停挫蜜物,就像这幅照片中般的拥堵丸零。当然毖斥,交通拥堵也不是中国所独有荆粟,随着城市化进程的加剧沸鼎,这是全球性趋势苏储枢。请问这样的驾驶乐趣何在佛?    除了拥堵摆甭摔,还有安全问题绥滥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汲扔。城市化的发展也加剧了空气污染项嘿尸,以及可持续发展与能源的危机构圭。对各位顾客来讲说驴,还有实现实时互联和出行便利的需求枪。    所以僵日京,自动驾驶对社会郡炕、环境和经济带来的益处是多方面的继松。首先赦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的班拆假。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苛丹,即使提升不到100%安全局,但是97%岗蛇迷、99%可不可以泊?自动驾驶还能连带产生其它的好处杭帝雹,改善拥堵钨苦、节省能源消耗贿保、减少大气污染臼壳熬,以及使旅途时间利用更高效诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利读徽,但我们说肯定也有挑战吠,世界上没有免费的午餐拓拔幌。对于使用者来说墨逃,有人机交互的挑战煌帕辽。还有失效模式控制捞,万一系统失效以后面田搁,怎样用冗余系统来后备控制痢辈驹。有跟其他车辆系统的交互娥哇,你不只是一辆车单独行驶在路面上岁汝疼。怎么感知环境逻夸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菊皮。还有最后一个剔偿溪,再好的系统挂凑铝,当顾客不当使用的时候揩,怎么做这方面的技术应对处理曹袖捌。对于车辆设计来说缔鹿劳,还需要各种各样的冗余系统做后备犬手池,确保自动驾驶安全漓敛揽。    其实吻间桓,自动驾驶不光是技术问题淋俺哥,更重要的是对社会和伦理的挑战矫摧,大家是不是能接受戏涸?首先库磁烷,什么样的商业模式灸帆,是我们现在继续卖车的模式慑伦赫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倡。基础设施的改变独颁干,比如说车道线涂踌、公路标识的统一睹食倾,这也是非常重要的跨。还有保险公司是否接受邵酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肝歼平。最后是公众的接受程度娥覆啃,法律和法规的约束蜂膛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绩,从而也引发了很多相关的讨论肉顶填。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞭?我们非常明确娜韦辅,这也是一贯的战略诵票,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祷罐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镶心武。    这里举个最近的例子潞拜墨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夏,已经在欧洲量产上市技概鸵,今年下半年也将在中国投放市场输钢卫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜吃溪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向母词,而无需跟随前车惶。要知道卫播,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的急。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景删,那就是到2020年搬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砰媚快。这是沃尔沃汽车庄重的声明涝笑,也是一个非常具有挑战性的目标锨肉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悔?    我们认为首先要充分研究遂共嚷,通过真实用户与真实交通响虎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姥。还要多方的合作肛局夸,沃尔沃汽车通过与包括供应商串、大学研究机构刚泡甭,以及政府部门在内的强强联合汰卧狼,来应对全球挑战喊涵溅。自动驾驶之路没有捷径胶,就像练马拉松一样阂备台。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫁邪眉、循序渐进的虾尘酵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颧私,我们走的每一步也都要以安全为核心芭烽欢。我们要以客户为导向巩,通过提炼典型路况瓤,悉心定义测试所用的通勤道路铜,同时尽量控制风险但其。在技术成熟之前夯,必须反复的测试湍添使,以保证安全与可靠昆领屯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揣簿强。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹拓侵:要验证对社会和经济带来的好处钞罚,是不是适合当前的交通环境救及,顾客谈淖家、社会公众的接受程度拳拒崎,还有道路基础设施的支持是不是充分窘拣晨,与其它车辆和道路使用者的互动搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定新。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏短题,真正的大规模测试将在2017到18年单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目供墨。    上图右边是哥德堡市区的地图娄洗泄,这条环路相当于上海的内环或中环窗巷,即城市高速交通路钨,是没有行人杏、自行车靛悉,也没有交通信号灯捶剔。自动驾驶测试者是租赁顾客荡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶葡请宛。在驾驶过程中疙吉蜕,允许处理其它事务垃辱垄,从驾驶员监控到不监控停,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杯烤。    这里我要讲个非常重要的概念煽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沧扛娟,驾驶员还是负责监控和指令款,必要时漠酶快,还应尽快接管人工干预貉容,所以还有不少局限性垢粱新。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粟唯逛,车辆负责监控交通环境供纽辅,根据路况决策和反应乘拧博,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事将爬腑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奉疙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已故伎短。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理常商。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度静枢,驾驶员需要对驾驶负责晾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呢墩咀,或者SAE第4级的程度缎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沮。可以看出贯,这是两个阶段之间非常明显的分界线凌溃骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棘改伤,简单地讲刊稿渺,是通过多传感器融合凑,包括单个或数个摄像头塑礁、毫米波雷达枚柬、激光雷达禾衬、超声波传感器等舌得椽,加上云端和高精度地图补前,来感知周围环境辆,评估路况和交通状况却,相应决策与控制舍韦擎,最后通过制动纷獭、转向和发动机系统来执行干预共。处于安全和可靠的考虑呛卡,我们有备份系统焦胖潮,冗余的执行机构胸蘑轿,万一其中一套系统有问题八钢刹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棵享。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅婚绒耍。2017年拼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呵,随后我们将在中国四肆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶残咕涸,自动驾驶的远景又如何诲承?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸躬诚罕。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉口哗,车辆可以与人筛陀、车冯耍态、路互相沟通蘑污坤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纲猜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上接,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布了讥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徒撩鸡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任传。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忍怂镶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哺棘融。 责编酱:李芳" "   从很多角度来讲百碌避,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的港。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怖抡夸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功身瓷搞,国产化是必须的道路某。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涂鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忍皑抽,能够接触到更多的消费群体脐。在网络发展策略方面拓辫虚,我们会更加看重网络的构成形式副齐蓟,像城市快修店腺隘赡、售后维修中心陷茹、维修工厂等诞铺吭,主要目的是增加服务的便利性咖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窘。    上周末(7月29日)需司,在接受采访时急,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断兴螺,回答了中国经济网等媒体的提问豌铝扒,内容涉及国内高档车市城郴蹈弧,宝马在中国市场的发展战略朗敲剂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容班潭喷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阿,年轻撬片撇、专注范刀桃,富有亲和力;与媒体的沟通自然钮谴、坦诚腺蚕其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颈密簧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肮淋,刘智说杠惟,中国经济发展已经进入一个新常态绢参,就是从高速增长进入一个健康库苔虑、可持续性的增长甩烧。但是搜腺抗,随着经济运行质量的提高扮,每一个百分点的增长茅攘,都是一个不容小觑的数量插瘟。把这个结论放到豪华车领域饺亨勾,我们所存在的这个行业融,应该不会有前几年爆发性的增长嗽杯,市场会以一个比较稳定耸马、健康问伐、可持续的态势继续发展隘。就宝马而言逻墨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势村蛔臂。比如恃粕衅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲,而是把新车该匙、二手车籍穆泞,技术保险搏沥,国际式售后服务一起发展倒倍券,我们叫“利润四驱”险典,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祭。    今年秽傲屏,在集团诞生100周年之际排,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擂。那么壤咸,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶耽?刘智谈到镀,宝马集团刚推出新的第一战略孺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筹。他举例说色囊掏,宝马提出的智能互联概念撤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朵,领先欧洲10年以上渴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屡捶。再比如新能源方面那毙。中国政府强调队堡,到2020年新能源车要达到500万辆膝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痛,包括纯电动和插电式混合动力车型洞墙麻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巍乡。所以在新能源车领域蹈懂妒,宝马会加大对中国市场的投入母伐酗。因此朗咕每,“从很多角度来讲猎丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稍盖,刘智说圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施腊,高档车市场国产车型所占比例越来越大敲唱。那么坟傅抨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诬嘘?刘智介绍说吩孔峦,目前啦荡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系停揭剧。在几大豪华车品牌里面撵,就进口车的销量来讲戒蕉酚,宝马应该是最大的谭垫殊。我们对目前的状况还是满意的搔怒虑。因为这本身就是在我们的商业计划内惜玖。    至于将来抹,刘智强调蹋规搪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缎缮雷,必须在中国取得成功瞧痊泥,在中国取得成功违,国产化是必须的道路”顶荣认。所以丢挨赦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袜道。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顶。不久前胜镣泪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崔奉局。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惦。从长远来讲惹趴宝,国产车型的占比会越来越高缆赋。 全新BMW X1    近年来卯,高档车市场经销商层面的动向备受关注逆瞎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢读?刘智认为桃轨,应该说坑,这是一个行业性话题童份。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力春耽,在厂商给予经销商更多的支持配合后费璃睛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纹蹄。就今年上半年的情况而言堡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煽。对比去年的数据淑,我们发现豌,不管是在新车毛利沉贸佬,还是其他业务板块功,尤其是在售后浮受、二手车诉氏、金融保险等等几个业务板块蒂盖簿,我们都有了明显的进步婚去懊。因此颠捌,他觉得祁:“目前枷,宝马的经销商网络是非常健康的”垮。因为舰绒席,随着中国市场的不断成熟艇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式某肆粮。从厂家的角度来讲庇霜喊,我们也不断调整新车的供求关系醒嫌,调整车型的配比船,调整商务政策融。综合下来狗烈构,应该说目前宝马经销商网络订,处于一个非常健康的可持续发展状态奋畴。 全新BMW 7系    那么浅项,比较以往甘,宝马在经销商网络的拓展上绒耙盾,节奏会不会放缓一些湘?刘智表示黔俏,在经销商网络上聊猜吉,我们仍在稳健进行拓展蹭咯,一步一个脚印地往前走控沤蛇。从绝对速度来讲醇美,或者是从增幅来讲犯,因为基数变的越来越大晴李,所以这个百分比是越来越低的笆炼,这是很正常的餐胃鬼。目前楔,我们全国的零售网点超过了五百家瘟察赦,覆盖了全国所有的省市自治区汐陷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨蓟芹,覆盖了很多中小城市林季。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坤咆床。在网络的发展策略方面喂监,我们会更加看重网络的构成形式爸偶碳,并不只关注于网络的数量驶杭睛。所谓的“形式”就是像城市快修店喝屯镜、售后维修中心去封辫、维修工厂等等一系列的体系概念层匡贺。主要目的是增加服务的便利性孝拉口,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务履懦翠。对于经销商拇讣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狡读,让他们有一个非常健康良性的发展炒韩猩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

旷视CTO唐文斌:算法是鸡蛋 Brain++是那只“鸡”

2019年10月22日 11:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 11:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

近期利多因素影响下 豆粕能一直追多吗?

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜