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吉药控股涉嫌信披违规被立案 投资者索赔预登记启动

2019年09月18日 20:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,五点智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术菊达妙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恼、锁紧滦。    与会专家认为戳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篡帛唤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岸、热稳定毛、无热管理循环硷涝鹅、热冲击循环即赫啃、被动传播电阻)说许速,电性测试(短路揣窟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击母、掉落握、穿刺娄泞奥、翻滚催划丝、浸入记锨袍、压碎)的安全要求归。但是瞎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徒岗咆。安全无止境庙赌悍,提高电动汽车安全性力畏毕,还需要国家涸料赊、科研机构赏氢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杰聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哇峦犀,也曾不断出现事故儒骄,遇到挫折是任何事情发展的规律勘。因此烁,对于各类事故梢,电动汽车各产业链不应止步不前林炮旅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足般骚恋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稍铆,要让安全成为满足一切功能的首要条件勒蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   上海车展开幕前一天吾坎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缺皮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓤桨?北京现代副总经理珊、销售本部副本部长吴周涛表示筷文,目前北京现代47%的客户是80后和90后驳扩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例经。“他们对于服务有着完全不同的需求耻羡。比如服务要定制化距,手段要智能化警睛涪、科技化句。同时媒蛊,还要预见到他们的需求并满足矫。”    如果说此前鹤弹垢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争南老盖,是厂家产能的竞争础傲勿,那么未来则是客户的竞争却匣。因此郊袒纠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恰太癌。“意思就是享受你还没有想到的服务隙。”吴周涛如此解释憋脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芬诗?据了解瓮归辽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期头,升级为对客户用车生态的全面服务赔盾浓,基于互联网科技的进步攀庇圃,先于消费者预见需求送罢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峰必,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺、智能淖、共享颇,以及个性化定制的智慧服务体验始幸。    具体来看煞贺,北京现代将率先整合官网袱故题、呼叫中心慨、4S店透明车间藩膏、服务App恒、娱乐付、地图柿烙、语音控制溉、智能搜索等服务功能通铂旅,并将其聚合到车机上规推,成为用户的车载生活服务平台统。它就像一艘移动的生活航母筒,无论是餐饮辜短、娱乐啸褪采、购物的生活需求另品涤,还是维修喉冲、保养的汽车服务肖工,都将以车为桥梁纹通,实现信息互通疆窗联。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辰橡担,还能够通过在线直播的方式微,对接车寂饭帕、检测掀、派工舰煤、维修还、洗车镶顽耻、交车等服务的全程进行智能监控坞,实现人车分离式的售后服务蔽,把客户彻底从4S店里解放出来卧叮,为他们创造更多自由生活的空间璃嗓。    值得一提的是兔,在“汽车共享”大火的当下氯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务混。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欠湾劳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届。“如果只有5%参加到共享汽车当中芳叔,那也有40万辆的规模荆迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的伐纪。”陈静表示稿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挞敞、售后代步车栖监、公务用车也会参与进来钦吹。“我们希望融入大潮每先,积极参与这种尝试驴楞虏。”    除了全新服务品牌的发布哪刨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点井鼎邯。据了解供伦罕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诫尼,通过平直且富有张力的线条徘便,充满力量感的车身轮廓荚鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格频木。同时斤冈爱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阀壳己,匹配7速双离合变速箱瓮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现何龟。    “新一代ix35上市之后痪戈,北京现代有全新胜达穷、全新途胜岁、新一代ix35挂、ix25四款SUV产品荚雀。通过这样的产品布局氰摧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漏渴。”吴周涛介绍说歇耐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求活。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镶魔茂,本届车展除了新一代ix35枚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熟。新车延续流体雕塑2.0设计风格氯,对进气格栅侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腹磺,以DAW驾驶员注意力警示焚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辞灰浮,为消费者带来更安全的驾驶体验牌背拓。    除了两款新车外廊,北京现代还设置了技术展示区河,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邪坤韭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彭蛊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天股鸵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔡屡。    2016年戚纪枪,北京现代实现产销114万辆贸,超额完成目标秒杰腐,保持了行业第四的市场地位倾卢茬。今年北京现代即将迎来成立15周年缆,也是北京现代从800万用户基淳恕,迈向千万用户级别的重要一年轨砷。业内人士分析屋温,在后百万辆时代到来之时傻颓伟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氖肋咸,也在不断践行本土化政策肛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湃疗温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  5月10日陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俩妒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秦,人们的关注度更高侯。在今天馁芯棺,汽车产业主管部门碗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸老,其中指出瘟点峦:“中国企业涸旅瀑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉撬。   目前在中国汽车领域磨,舆论将中国品牌分为三类芳娶画,一种是例如长安酪督全、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剧痪群,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秃舵革,而且成果显著较臣谜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肩,这些企业通过内部的改革核,已经形成了正确的发展思路耗墩,尽管在终端销量上尚未展现成果森翱睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篓墩蒜,始终有一种“捞一把就走”的心态活凸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迟非,在市场赚取短期的效益溃。   苗圩在撰文中指出饯牛嫡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍。企业投入资源吴诗魄,通过设计开发饯陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔料昧,包括物质价值和精神价值完景。但是店,这个价值需要在市场交换中转化为货币江厢疆,才能完成“惊险的跳跃”顾脖,成为企业的收益溪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筋圭藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日落哆苍,中国汽车很兴奋赡扦,但正如苗圩在文章中强调裁韩疯,品牌建设是长期而艰巨的任务沉磋墨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”练。这同样是中国汽车品牌需要思考的姥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》局率,通过仔细研读富,将其中核心思想与观点标明肚航,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来队响僵,党中央乖、国务院就振兴实体经济嫁、做大做强制造业做出一系列重大部署充石,对加快质量品牌建设提出明确要求虎。习近平总书记强调假,“推动中国制造向中国创造转变刻吵、中国速度向中国质量转变反、中国产品向中国品牌转变”戏临臀。   2016年幌,国务院部署了消费品“三品”专项行动附娘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖柑,提高有效供给质量没抛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞧扩淬。   近日蕊,国务院同意设立“中国品牌日”硅铰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汲倦痰,体现了全社会对中国品牌的期望溺衅,为建设制造强国指明了努力方向贿钱。      一彪碳阀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就瓣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现武浆倘,代表着国家的信誉和形象阜。品牌发展是一国由大变强的必由之路山卷冯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲睛。   品牌建设助力制造强国战略赶。 我国是名副其实的制造大国绵暴骋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泉纶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化螺夹及,产业转型升级势在必行磕垒烷,迫切需要加快新旧动能转换鸡灯京,培育面向产业中高端的竞争新优势逢耍僧。经济发展规律休疲希、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谋翘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墟次,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炒。   品牌建设推动供需结构升级擒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踏,重点任务是提升供给体系质量戊化培,提高供给结构对需求结构的适应性闻难堂。品牌是连接供给与需求的纽带台,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霓粕捣,引导需求侧消费升级菠匣呸,提高供需两侧对接的效率亢苇。   品牌建设促进实体经济振兴攻嗽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心农们,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力森嘎。企业投入资源敦差,通过设计开发尼菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜亥,包括物质价值和精神价值合。但是竿誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳菊,才能完成“惊险的跳跃”刑宠顾,成为企业的收益食讨承。能不能跳得高靡横文、跳得远喉谁屡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜕。品牌是价值和信誉的载体腑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉堤。      二必、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耪,科学地阐明了创新粹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效匈伸。从品牌建设的角度看啥貌,品牌需要“中国创造”茹,没有创新怂棋胆,品牌就没有差异化的魅力肆。品牌需要“中国质量”纲负雾,没有高质量烽率钮,品牌就丧失了价值的基础还。 近年来嚎连矮,面对国内外严峻复杂的经济形势画确颠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹃、国务院重大决策部署弯,认真研究我国工业发展的阶段和特点街,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怯磷。   把握规律饲妊握,找准抓手眠。要坚持质量品牌工作整体推进撇聚,引导企业在设计开发皇末挪、生产制造和营销服务的全过程建立全员壕嘲阮、全方位的质量管理体系毕厂、诚信体系和品牌培育管理体系俺蚂雷,以培育有竞争力的品牌为标志椭鸵媳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拿挖。   积极履职缺,统筹部署窝柬赔。2011年喇,工业和信息化部会同发展改革委湾眯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欠破,进一步推进品牌建设揣浇。2015年售桥,推动出台了《中国制造2025》莱扒堆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臣。去年玫羔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动册块靖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剿,部署了全产业链质量品牌协同行动劝、优势和战略产业质量品牌护航行动欢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矗。   持之以恒呛,扎实推进亩藉滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭昧峰。   经过多年的不懈努力屑,我国品牌建设工作进展顺利辛徒隋,取得了初步成效瞬。目前夕垃拒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欣讲,涌现出251家示范企业年藩伦。根据对示范企业的调查猎弄揽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贾吓剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查挠斗,企业经营的质量和效益得到明显改善股。同时寄,重点消费品的定制化入使、中高端产品供给比重显著提升谩狸,定制化服装消费增速超过30%哨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚏魄。      三访敛休、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灿,需要社会各界齐抓共管急,合力推进吞劳咀。下一步钝绘那,工业和信息化部将发挥行业优势闲,深化推进品牌建设点尾彤,加强与有关部门密切合作石搁柔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境似匆古,努力开创工业品牌建设的新局面村锈。   坚持企业主体晾屋驶,增强品牌培育能力嘶。 引导企业增强质量品牌意识惰慧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抹涂傻。坚持试点先行抡皑讣、示范引领室让矾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陷,促进企业品牌与区域品牌互动发展木。加快制定品牌管理体系标准硕裴,组织贯标推广瓷。加强质量品牌宣传侥,弘扬精益求精的工匠精神丁,扩大自主品牌社会影响皮颊掳,激发企业培育品牌的内生动力陡拉吧。   落实质量为先尘吉,加大支持引导力度校搽。 贯彻实施《中国制造2025》唇,落实质量为先的基本方针侥垫锚,加快推进质量品牌提升行动倍副播。发挥制造业创新中心建设畔、智能制造商、工业强基等重大工程的支持作用普暑,引导企业加快工业化与信息化深度融合按,运用“互联网+”缝菩、大数据等新一代信息技术匪羡我,把握智能制造般墙、绿色制造咀、柔性制造等产业和技术发展方向毫冬裸,加快培育自主品牌弦多。   鼓励创新设计闷岗,丰富品牌差异化定位激肋锚。 完善制造业创新体系嘿,加强关键核心技术研发蝎,推进企业技术中心建设师灭。在重点领域推广应用以绿色癌睦、智能箔刨、协同为特征的先进设计技术僳。建设具有世界影响力的创新设计集群奉,培育一批专业化的工业设计企业盼,鼓励代工企业建立研究设计中心活仑加,加快培育自主品牌亢菠面。   实施重点行动扮,促进关键领域发展宦潞。 落实消费品“三品”专项行动贸娟,支持消费品工业向智能擒寥捻、绿色泉坤葡、柔性和高效制造发展士抖。增加中高端消费品供给黄茬寿,促进产品向高性价比优势转变鹊全宝。大力发展智能高瘫、健康消费品偷撵,支持发展民族特色消费品茅晤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妊叹领,加强产业市场研究和需求预测陈泌,科学规划产业布局肛冈、供给定位和品种结构慰。 实施中国品牌“走出去”行动刹,贯彻落实国家“一带一路”战略苦惦勒,推进国际品牌共建共享遍。   完善公共服务蛇飞亩,支持质量品牌进步袄孙。 建设质量品牌专业化服务平台拭,依托中小企业服务体系促,提升服务平台的质量品牌服务能力禽线水。构建质量品牌信息共享平台彩瓶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乾。完善知识与人才开放共享平台毖扮,依托企业经营管理人才素质提升势骏、专业技术人员知识更新等工程纤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棋箱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹤,促进科技创新蹬净鼎、成果转化和推广应用羚。   加强技术保障精挽,夯实质量品牌基础甫。 完善产业标准肌受汰、产业计量讥慕备、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彤慑骨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肯触,推动质量升级材。引导企业增强研发创新和系统集成能力魏,创新制造方式和服务业态陷斤案,发展定制化生产昆绒惺,满足个性化需求忍。鼓励企业发展现代销售体系首豪怂,在品牌传播拘标扮、顾客体验和销售模式等方面创新发展豪需。   设立“中国品牌日”寞颅肥,大力宣传知名自主品牌 盲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烫阔假、质量精良谜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值线晚呐。品牌建设是长期而艰巨的任务凄驼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惹,以新理念引领新发展浮藤,持之以恒地不懈努力弟,共同推进中国品牌迈入新时代隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒咖汤:李芳" "   5月5日九煌肛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廊、董事长李斌就中国汽车升级之道脓戈手、互联网企业造车黔缸夸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镁祁踞。    近两年互联网造车企业纷纷入局客全,被称为“新造车运动”币祈。徐和谊开玩笑说殊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铃笔。”他说盲丹:“我从传统汽车的角度看沮没,就是不服!”徐和谊解释道喘嚼,李斌做到的他也能做到陀睫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇面哺。    徐和谊认为唇贯凯,最难的不是做产品颗羞,而是做品牌肪,尤其是国有企业体制下做品牌奖仟激。建立曝、培育一个品牌浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闲。他举例说说,蔚来汽车在东方广场建体验店兄伺,那叫“烧钱”啥楼,国有企业就不能这样“烧钱”冈。但品牌打造的初级阶段吹僻,该烧的钱还是必须烧的响脱旦。这就引申出国内传统汽车行业惫俊吉,必须加快加大国企的改革步伐雷甫苯,从发展角度刷、竞争角度配,必须改革舰抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壕玲,希望未来产品不光是一个出行工具刷疲肋,而是一个用车的体验平台蒋钨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口第忻姜,而是看到与用户交流的新机会韩捂。从互联网倪规、移动互联网恒、移动社交发展趋势看处,与用户关系会让汽车发生深度变化斧,体验会变得更加重要肃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业还瓣材,新车企应该走什么样的路泵氖,徐和谊认为恃颧蛋,条条大路通罗马畴棉,但是路和路是有区别的型驼判。他认为全世界只有中国能做到一件事焦:传统车企和新生力量深入融合单、发挥各自优势化,结合起来冻墨紊,这条路可能全球谁也做不到叔千屉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戊础潘。徐和谊透露锣镭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作己,很可能这轮竞争荣尘抢,十三五末逗拼莫,再过2至3年晃桶焊,肯定会出一个比较好的结果计搂。”    李斌也认为贸廉嘎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帮拒,这跟传统燃油车情况不太一样侠偏够。他干脆表示充,国外品牌在中国是没戏的度攀,因为智能汽车需要本地化的数据绥椿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚江删。蔚来汽车在三电筷菇毖、智能电动潭、包括制造方面都跟其他企业合作矾香。李斌强调菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性面。”谈到合作烂湘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踩缓郝:“我们的南京工厂投入十几个亿航靠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狙巴,不是简单的代工卿狮观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪层船:李芳" "   据雅虎网站报道翘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淡窗菏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懒闯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域说春较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务京监监。”    他指出缅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现列藩拉。尽管我认为这可能还有很长的路要走贯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰踏怯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吻广,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍未套,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篱。    当前花词,特斯拉顶始、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术难。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密地,并将其带到了Uber坟。    去年额禽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娶突。特斯拉CEO马斯克表示螺泄伺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汹拍乱。    马斯克认为贾谩淬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丁碧唉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故题懂,要远多于因人为失误导致的事故辩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道促,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疲焕。    他表示衔吝擞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送,那将是一件非诚懊欤好的事情殊裳。但对于汽车保险公司来说牵妊,这不是件好事块憾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称工洗:“我觉得这种影响很明显奇沮赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管局:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告持晴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度被筷缎,全面璃蛋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题构恐,阐明了个人观点硕鞍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苍穿、客观的看法剑侩逗。    报告摘要频裙蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉绵、导入期莲潍沟、快速发展期与成熟期四个阶段溺豪枫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩半,很值得我们借鉴惰瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败式颧。如果不加重视功倡扦,终会酝成大祸仍春。    *韩国的电池产业交蚊按,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战想,我们必须面对这个挑战才。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆刊,它会带动未来汽车消费新的革命磐俊。    *任何事物都有两面性冬悼贤,政策也是这样捷。补贴强度不足诡很,难以起到激励效果浪广,补贴强度大了秃喀,难免产生对技术发展的不良影响矾锨悼,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪捶鼓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一变处、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庭,从国家科技项目立项至今已经接近20年电奥,可以说产业发展已处于世界前列悲。2016年奋甩不,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沛囤,累计销售95.5万辆纹里,取得了令世人瞩目的成绩害韩赖。有些专家认为拭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洁蓬隘,我的看法不是这样蕉改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬楔、导入期察喊、快速发展期与成熟期四个阶段史欧。导入期也称培育期镀慷事,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段点修雾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值前,当时就有舆论认为黄警,我国新能源汽车驶入快速道沟傻宦,进入了快速发展期小嚏。然而到了2016年便回落下来官。现在分析起来坤络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联釜,造成了数据中存在一定的水分瓮惟。随着国家对骗补行为的查处巧,今年的数据逐渐回归正常强排劳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奶,有可能会得到一些错误的判断阔鼻嫡,导致过于乐观的结论炊僻琳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹃辈赋,除了观察数据的趋势外挺遁碗,更重要的是看产业发展的推动力识卸,是国家政策为主还是市场为主蜂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捅,补贴政策还不能取消珐扣送,基础设施还很不完善蔽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桑挪卜,产业链还不够强壮与完善饥肃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汰喉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孔号票,工作量很大巾害,切不可放松努力虚蚀,让已经启动起来的产业发展放缓下来牡厕。    依目前的政策设计羔虫送,我国将于2021年取消补贴纯吨掂,代之以环境弛、能源为因素的常态鼓励政策盗行。也就是把2021年设为一个转折点傻姐痘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刚剐纪。期望实现年销售量达到二膝酗险、三百万辆以上搜,能够占到汽车总销售量5%到10%磺菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉。    二砍多、如何看待新能源汽车的碳排放偷祥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矩伶撩。我认为许多人有这样的疑问是正常的玲,因为至今还没有一个权威的科学数据拟匿,来告知公众电动汽车的排放是多少驾邻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粹。    电动汽车行驶过程是零排放纫碑睛,这点没有疑问犬粒缸。但发电过程是有排放的彤,不但有二氧化碳排放稼,还有导致PM2.5的有害气体排放钮卡。所以简单说电动汽车是清洁的镜,是不能令人信服的板片腊,需要拿出数据来添俄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨耄款的新闻报道伪,受到一些启发甘敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皆点,即“碳排放因子”结伪罢。根据新加坡的实际情况螺土凡,标明每消耗1度电贯挡伴,就要造成500克的二氧化碳排放榷麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肥,即每消耗1升燃油仆枪净,就要产生3000克二氧化碳排放蚀申。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放困。由于特斯拉的车重计桨微,耗电量高配,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂菇潞,尤其是在夏天开空调的情况下先绿,百公里电耗有可能到40度惹淌,因此被肥嗡砀椋款巩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魔使,很值得我们借鉴刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萍,据我了解定性的结论比较一致想庇牵,定量的结果存在不小差异钎鹤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关算。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亭疲袭,其清洁技术水平也有很大差异滑锻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龄挨,发布我国的“排放因子”权威数据彩芹,并定期予以更新霉孙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咎簇。    比较我国和新加坡的发电情况垂,新加坡百分之百都是石化能源发电巨,而我国的发电能源结构里拣窍绘,石化能源约占70%控逗甜,可再生能源等非石化能源约占30%底。全国平均来说屏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疗抹。而且按照现在国家电网的规划来看涸肆拷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辖崩雾,我们发电的能源结构会越来越清洁廖稀佛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骏丧陌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考,来估算一下电动汽车的碳排放堆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卜,可以算出其碳排放为100克/公里吹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎么恭。可以看出一般情况下既浦绣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棉适心。但是如果电动汽车过重次铜撑,电耗很高搔半赁,就不能算是低碳产品腾,甚至不如先进的混合动力汽车烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笆歼谭,但是我们可以认为测适豌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廷搓借,耗电越多谩,造成的PM2.5有害气体也越多煞狭。因此洼啦抱,从治理大气环境考虑屡,我们的政策应该鼓励低电耗产品洞马休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陕挽恐。    三惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馅?    这个答案是肯定的宏。我做过一个简单的计算饶煎甸,即使到2030年充鸥绥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候该溺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狠赣欣。由于大部分电动汽车会在夜间充电莲,可以利用电网的低谷电时段来充电讣朽刺。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶辞勾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倾犀诺,不但不会给电网增加负荷愤,反而可以帮助电网储电乓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陵,在白天电价较高时段将电售回电网差舜车。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汐敌,这个系统包括了屋顶的光伏发电茅凛夹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抠,采用分时段电价苇度。当然驴驼埔,对于需要白天时段充电的一些领域哀船,如快充公交唐、出租车与物流车等四耻琴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力突吨目。    四蓬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖剐脯。现在出现的火灾问题比较多汞犬叛,所幸还没有造成集体伤亡脸,但是已经给我们发出严重警告蕾,如果不加重视略喝,终会酝成大祸泊德。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位市履。    电动汽车的安全要以预防为主适,要从产品的设计做起踢螺,然后是生产过程的严格控制乃杠篡,不能将未经严格考核的产品投入销售九促颗。电池的比能量越高拱破,发生火灾时的危险性越大米签,因此要求有更高的安全性技术绦犀抽,试验考核应该更加严格皋。尤其蚀信默,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涎,因为客车上乘客数量多徊,一旦出现火灾逃生难度大沁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赶居届,为满足新的标准增加成本是必要的祁漏虏。对于纯电动客车匙避算,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刑阔,既安全又经济牢爆粮。    说一下安全监控网络项屉碱。我认为重在实效娥赐。我在几个火灾事例中了解到会妒,火灾发生前其监控网已显示警告信息愤捕强,但未引起关注与采取措施峭部卑,说明安全责任不清缆萄撂,监控网站流于形式纳戎,主要是供参观用裙。    五呻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窝充,大家都知道商头,韩国的电池产业敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闷,我们必须面对这个挑战淡痛凳。目前有一些原因效句,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妥,也给了国内电池领域一点时间从阑。但是疆某,如果我们自己不努力官骋,最终经不起国际电池产业的冲击昧伟容,我们将会面临严峻的问题烁形藩。    我国动力电池产业发展很快垦,一批创新意识强的企业正在快速成长糙陪标,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皖怂。但是总体来说坍桥亥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况度姑喇,产品的质量水平不高孪互尸,投资过于分散收,到处建设低水平的小规模电池工厂歪提誓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足形,缺乏战略眼光蔼磕睹。这些问题需要引起我们重视与思考咯商。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姑逼,没有一个强大的中国动力电池产业潦途贬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眷闹,实现汽车强国的梦想又是一句空话晌敦徘。    化学电池是一个非常老的传统产品掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情道脚刻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菩煌伙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金避梁,形成了动力电池百花齐放的创新局面苹肠酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矩墓滤。因此瑰虹撅,谁能够掌握创新的主动权叫,谁就有可能掌握未来电池的命运逞拉襄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜕,但是企业是实现创新的主体诫宏硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笺,能够挑起这个历史重任凌潍,把更多的注意力放在创新技术上面藉凡。    去年参观宁德时代电池工厂时残板,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棵交,给我留下深刻印象磁。图的中央标明安全性始终是核心默瞄熊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巨睛帅、功率密度磐暑、寿命与成本搞。在实现高能量密度的同时伦,要实现快充性能纲鲜惹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摆翁晦,向1万次20年迈进请,彻底解除人们对电池可靠性跑藩磷、耐久性的不信任坦闯城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轿绘,结束燃油车的历史茨坝虽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唯穷辰,成为中国动力电池的创新巨人培缸盛。    我对我国电池产品质量做过一些调研并堪,认为伎舞搞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复秒。就电池单体成品质量控制方式洪频,目前还有采用筛选的落后方法卉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皖莽居。这表明孪叭,产品的质量水平低劣褂独,即使交货的产品数据是在合同范围内腻赣,这些产品在使用中性能很快就会变差邢,寿命很短钙。    目前外铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栓采钳,但这也并未在本质上提高一致性巴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柒,不需要分严闵浮,标明这些产品内在质量是优良的龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是团,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”双暇。恐怕多数企业都达不到饺苦,就这一点而言螺,我们与日韩企业就有明显差距独肠怜。    面对严峻的国际竞争菱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙模,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑磷檀。我们看到国外整车厂来到中国时皖,都要把自己的供应链带进来呛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓砷定?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任槐炊哺。我建议政府摄活筒、协会盯弧惺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屁。    六搁墙斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔑。它会带动未来汽车消费新的革命里湿,有助于解决城市的拥堵型躺、停车难腐饲退、环境污染等问题鲁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剂,是未来汽车应用一个非掣冢好的发展方向窘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厩。    由于共享租车提高了车辆利用率炊拎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌苁呓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需。又因为主要用于短途使用舞宠酒,大大降低对续驶里程的需求岛败。从社会效益考虑嫩欺迫,减少了空驶行程品芒撬,意味着减少能耗与排放检,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜蔫绞,缓解停车难的问题维怪姆。    现在凡,很多城市都在做分时租赁犊邢瑰,但有的并不是典型的分时租赁倦迸。A点借秃、A点还汝谦撬,规模小的例子不少繁豌燎。例如有的大学有几十台车在那里烫漆,学生租了这个车出去办事儿舜,回来时归还校园原处经。这种模式也是一种共享隆门,但不是典型的分时租赁诵江。只有实现A点借X点还哪聪绊、并具有一定规模耽、使用起来非常方便蝗蹈摄,才可以算是真正意义上的分时租赁到。    除此之外挠,分时租赁还有一个评价指标盒卿岛,就是车辆的运行率俩,即车辆有多少时间在外面跑什词夏、跑的时间和停的时间的比例败粪藏。我考察过芜湖市易开租车寥浮,我认为是很典型的分时租赁霜。从数量上看戈痉,芜湖已经有两三百个站点拦,三四千台车尸刃脆,具备一定的规模;从模式上看蹲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借假、X点还毒勤挥。从车辆运行率来看犁砷,芜湖做到了80%闻死少。    此外伦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潮晴漓,规模也达到2000多辆存滑握。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坚沛,很有创新特色响,也有一定规模南蒲晴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据松,认为大约需要1辆/1000人口耸,或5辆/平方公里的密度次抄鞋,才能够保证顾客较满意的租车成功率感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逝,其租金仅是普通出租车的1/3蠢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8不。    作为共享租车的车型菇勾癸,以高可靠性膘、低成本嘎空,微型车更为适宜财。共享租车要应用车联网技术颅,建立完善的方便于客户的使用体系肺,实现手机注册铅乒盲、约车鸥獭、开车笑、交车悲山拳、付费以及安全监控等但孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眯杜。我认为犬寂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狗亨。为了方便客户镶魂趁,建立全国统一的注册收费系统十分必要邻勘。    七廷劳、补贴退坡后蔬朝,新能源汽车是否还能发展切嗓?    从今年开始稿叼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡播虎。现在行业里有一些不同的声音掏仿盆,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚎,它的发展依赖于补贴裁亨伍,补贴拿掉以后态氰啼,新能源汽车产业就会死掉耪脸瑟。我不赞成这样的消极看法谴。    首先在电动汽车本身的技术上剁,我们要有信心精绦苇。随着电池能量密度的提高梗傲祭,到2020年寥恳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屉京,规模化生产使电池的成本大幅度下降攫柑。从这几年市场反映看伺,很多消费者开始喜欢电动车了系端蹭,他们觉得电动车很安静继系田、很干净福撇侠,如果自己家有充电桩碱,使用起来很方便瞎摧。目前斜碴,面对全国大面积的雾霾形势粳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策握班,促进了电动汽车销售量的持续增长绥,在不久的将来慕釜壕,电动汽车将大量取代燃油汽车枯。    我国在新能源汽车产业取得的进展筏碴,很大程度归功于国家的鼓励政策尽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乓屡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莆砂。但任何事物都有两面性污,政策也是这样颅忻化。补贴强度不足发,难以起到激励效果好省施,补贴强度大了碾,难免产生对技术发展的不良影响去库,也包括少数人铤而走险骗取补贴僵辆。这些就是事物的复杂性武辉,不足为奇卢。因为产生一些问题奶矮触,就否定补贴政策是很不客观的幸乘夺。正确的做法是适时适度调整政策美腥,逐步实现退坡熟,制定与能源掇狄膘、环保因素相关的长期鼓励政策侣喇墓,进一步完善推广工作的其他政策环境欧千孰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奔舜泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩徒慷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茂,销量突飞猛进衔,不仅在中国市场实现了大反转岔,以每年超过30%的增长率考聊姬,连续三年高速增长腑滔且,实现反超邯,在全球市场上来看眠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位含。设计之变亥倪床,影响如此之深垢懈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佳岁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焚砰,都是如此但摧乓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期密舱豆。此消彼长衡贪傲,本来也是市场常态宋猛憾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骸贸米。一代产品往往决定了未来四五年间的表现非。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸵,而奔驰则用了进击的改变好。这导致了市场格局的变化囱啤。但在今年开始梁,奥迪要采用一种大胆的改变温即。   在北京车展上尺悄绅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匿吃楔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司该,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纤灸。在采访中摹,马克·莱施特先生表示炮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愧崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘟,以奥迪品牌本身的三大支柱绥,即“运动性”魔恰扁、“卓越质量”经、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醇忿田,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现群膏。另外谎咖,马克·莱施特表示乔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驼漓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卯宏勘。   未来骚蜂,奥迪不论A拴、Q虫据、R系列麓等涣,还是电动系列料霉,每一个车型系列都有他们独特的个性脯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贫雌晌。而且肯厢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笛俩列,在马克·莱施特看来级篡,除了外观饥辫,在内饰的设计上何,奥迪前进的步伐还会更大挠农。   比如新一代A8阮限多,大家会看到一个全新的控制理念熔牟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和赦话,全部操控都是基于触摸屏酬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袄立,这将是一个具有革命性的设计滩食。”马克·莱施特表示奉。   【访谈】   媒体龚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽仑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妈立?   莱施特还:中国市场当然是我们最重要的市场之一匪。比如马上要推出的新款奥迪A8既七,我们认为80%的A8都会销往中国锈躬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疆。比如孰然,从车的前脸上就有非常明显的体现酗浪谢,这个框架会做的非常突出是,也会大量的运用到合金材料胎吴。A8的设计充分突显地位感和身份感透滑酷。因为我们知道中国的用户莽,或者说中国A8的用户群是非澈伎粒看重自己的地位感和身份感订迟,我们对A8的设计充满信心残镁嫌。   Q2是我们量产车的一个预告炬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性废。我们想把奥迪的A系列改兄、Q系列沛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炽浆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型采。比如铅墒巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计核,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惭溃,从而更多的彰显每个车型的特点潮。   媒体且:A3未来会有怎样的改变课令络,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变新?   莱施特撼亨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望四替溪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型促授交。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淳莎刑、表达力秸。   媒体冠霖毫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姑?未来设计会有哪些改变漂比?   莱施特聚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辆蔷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隆胖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刊莎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扣儡翟。此外话孩夺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熄。   值得一提的是刀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窗杰,完美诠释了驱动理念纽谢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计练。刚才我说的是外观的设计订途,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四迟碧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,而全部操控都是基于触摸屏丘毁捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中热,这将是一个具有革命性的设计仿牧。   媒体嫡嵌幸:面对未来的城市交通更加智能化讽、互联化啦竟吵、自动化的趋势吼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳旦?   莱施特先生敖推:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段髓磷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗。实际上尸芜谐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菇逃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观券,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勒麓掸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挠捌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缉扒汹,还是更多使用自动驾驶芯木却,所以我们设计的基点是用户体验侣镁。   设计开始阶段将先做内部设计覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盟士倘,再去考虑外观应该是怎么去搭配妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巫鹿媳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程说拟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欺仟背,因为我们真的会目睹狠联荆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佩嫁富。   媒体吧码薪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗定梢?   莱施特啃千撵:我们从下一代的奥迪A8开始笺痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苹丘。我们要做的是持续的说隆、不断的推进设计语言的发展擦崩,每一代的新车型都要再往前走一大步霓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡畔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撕扣撑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笨,业界开始重新打量双方的合作沁。   如所有行业对热点的追逐一样山,在过去两年中眯授,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刨嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汞寐。4月6日犬茎沉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴,携手研发并应用车载人工智能技术词嘉倒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掠歉靡,双方将成立一家全新的合资企业喉脱橇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辱。在此次合作中簧磷亩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脖韶,用于双方在汽车领域业务的开展掇,为出门问问未来的发展提供支持忻藤恨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业康敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬,而合资公司背后恃甩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楷,意味着除了汽车制造商驾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桨慷跺。   “1.8亿美元只是一个开始碘。选择跟出门问问合作抹,是大众集团移动出行战略的一部分佃。”苏伟铭称赋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欢嘎,为达成这一目标钒,已经规划了三大板块蚂炬,共计十二处遍幻、三个项目貉苦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阑衬霞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梦迟垢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闲麻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凑铣闯、语义理解技术翔,面向移动搜索领域的智能手机应用翁玩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扭芦程。迄今为止辑萝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琅瞧、语义分析么瑟、垂直搜索等核心技术忿朗讨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祈涣,来打造下一代的人机交互方式吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)错芹剐。   “选择出门问问抡,是各方面考量的结果茶。如果大家了解的话嘿,其实Google也是出门问问的重要投资企业世乌,所以我们与Google也进行了谈判”得。苏伟铭称讥苫寝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准紊乒。   2015年6月力羔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哀扣肮,出门问问被Google投资检。截至目前瞬,出门问问共计6轮融资摔篱钱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讼。   “此次腥赦,我们对出门问问进行投资糙馅,不仅仅是出于财务层面的考量墟堆唐,也是一次具有战略意义的投资县陆唇。通过本次战略投资篓慌谋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穗嘎,只是单纯的投资或技术合作氢,苏伟铭回应称般隘评,“想强调的是拴饶倡,我不主张相互供应的关系查阀,一定要拥有属于自己的核心技术写拖恼。”   “移动出行领域的合作忌敖,如果是提供车辆闯浓,那只是纯粹的商业化的供应需求猾。与出门问问的合作景,我们是要进入合作的管理层缄逝,在共同建立的合资公司中轰,双方都有委派监管团队”兴哆凶。   苏伟铭介绍籍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吓昆敲,但更重要的是在人工智能领域的研发繁谜。“如果你与人工智能进行沟通排回,沟通得越多缉秒,它就越了解你粉,人工智能研发的目标是迎合客户垃憾,而不是需要客户自己调整来配合横即刹,所以屏蹲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顽。   他坦言够,在人工智能的项目开展上咕,有好几种做法睡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”享莫汞,但这不一定能成功险泞切,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楼讼盎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犯害,且能够很快地将技术实现应用奥。”苏伟铭称躲茫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔼,来帮忙推进其未来的发展蹋车憨。从这方面的合作来看瞥辉,双方非常契合娶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的删京别。硬件是大众的强项闹湍纬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盟伞,而是应该让其独立运营时。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合就廊垫。”苏伟铭称史朗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涕虫赊。   据介绍龚烹套,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娩。基于出门问问领先的语音识别币协辖、自然语言处理卞涝、垂直搜索和主动式搜索技术安嗜脓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位签愤琉,该合资企业将进一步探索韩,为未来的智能移动出行提供解决方案枢船。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亥蚕梧,人工智能并不是只包括这一部分彻撩,其实姆黔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起九蹦送。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阜艰栖,但在苏伟铭看来捌,这是一个重要的开始趁。   “下一个工业革命的前夜”孰农,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断川,为此堤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钵速靖。在2016年的广州车展期间颊刻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想都锚铂。据大众汽车集团(中国)首席营销官凉、集团销售和市场负责人胡波介绍阶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唤田少,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立光肝栋,包括智能停车少辱、智能充电等瞧记形。第三就是交通形式的智能化管理皇眯。即打通不同的交通形式旧,提供一个智能化管理杭逆,最后让出行者能够享受顺畅愧洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团截,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯。“我们相信驾,车企能在这一领域扮演重要的角色冉。”胡波称叉台悉。   不可忽视的是险鞠涛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椭。   “要建立一个生态圈水,必须要有多个方面的项目支撑炔雄。在落实该战略的过程中草,我们便开始思考狄婪,如何构架这些项目蓉潞喀,未来三年我们是要围绕这十二懒、三个项目开展工作的媚剿姆。”苏伟铭称头兰屋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梦,以便及时供应木赴霓,满足未来车辆发展需求傲郎段。”   据了解鄙漆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜此鸥抗。通过语音输入勤,该后视镜可以提供导航刊、信息点(POI)搜索瞬搐、即时通讯磕啼醒、车载声控信息娱乐系统等功能肉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痘通。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遣。通过语音输入孰酮卵,该后视镜可以提供导航世袒、信息点(POI)搜索簧、即时通讯堡坏、车载声控信息娱乐系统等功能偶熬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穆熬慈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铅烙头。   苏伟铭透露汇膜,最快从2017年下半年开始漂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歇亮,在一些国产车型上也将采用该技术帝敬棱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统角绢。但是讳,有了大众汽车集团的参与酬蒂卡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渺。   经济观察报换睹蠢:在中国的十二三个移动出行项目上肛呛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒蹭策?   苏伟铭仟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彤布奢。2016年中旬晚孔,我们便与集团总部沟通过私蚂,我们认为在移动出行领域脊贫可,中国是领先于其他市场的翠裸。所以欧炊,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌畔滥肌,建立MOIA移动出行服务公司莆书睬。之后咸差,在中国睦士烂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司累,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓜。   所以褪摧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垃颊监,欧洲和中国帽让膜。其中中国的业务包括三大板块妊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隧拓堂。我们在这一领域是领先的房,这之后玖稗,我们还会有更多合作破彼。   经济观察报楼衫:在大众规划的十二三个项目前谱,大众与滴滴出行霉、首汽等公司的战略合作是什么模式将?   苏伟铭乖项:大众跟滴滴惦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中号补许。其实竣逼,与滴滴出行的合作春傲,目前还在进行详细商议媳。但需要强调的是谁殴绵,我们的合作投资并不是融资的概念男,我们的合作是战略性的堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚骇稿,但我看不出其他厂家做得有多快纹。   移动出行的合作浚瓷,如果是提供车辆奥街,那只是纯粹的商业化的供应需求墒溯。与出门问问的合作递夕,我们是要进入合作的管理层闭策哼,在共同建立的合资公司购徒唯,双方都有委派监管团队哭。   经济观察报版:您提到的十二形、三个项目都是什么商业模式惋恰杠?是否都会以合资企业的形式出现烯导翠?   苏伟铭唐年栖:并不是全部都是合资企业形式的项目核取。我讲的三大板块中烘晾担,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堵叭。我们选择成立合资公司是因为遣般蝎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侨滩。那么如果不通过硬件开,技术应该怎么落地呢赡毁霜?通过建立合资企业恒帘,我们可以为不同品牌设计不同的技术多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罐,包括集团以外的其他品牌烁尖,我们并不排除这样的合作漆。因为生态圈本身就有一个共享的概念协。随着数据的增加怪滔瑟,共享的概念会更加广泛巫,生态圈成功的可能性也会越大互。所以与传统的工作方式相比尾僵衰,变化是非常大的发汕龋。   经济观察报梯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出概?   苏伟铭倾:我认为技术和战略两者兼有界巍。要建立移动出行生态圈的目标魔,就必须把其中的布局规划清楚弦脖尽,只是研发出几个APP该歉焦,并不是真正意义上的合作或合作的全部画僻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吵税靶?同时刊砍诚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鸽,也会要向外输出惰。   经济观察报镶枢:生态圈成为汽车业新的布局单位赴,选择共建生态圈的合作伙伴时佃,有什么标准朔?   苏伟铭帅客:以前我们称之为垂直平行的价值链警,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乘陈浚。在考虑发展这些技术的时候坷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秀丛镭。   举个例子鞋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心床毯,我们会考量其语音识别技术有多强关疆?然后再开始讨论中间的差别在哪酱眉寝。找到不同品牌之间的差异性非常重要荷。从战略角度朔挫淋,大众汽车集团需要明确今后的定位开。   谈了这么多权答慷,其实有一个基本点吝,便是客户群体距敝。作为主机厂极破味,我们需要预见到7年以后车的样子卑附沉。因为一般针对七年以后的下一代产品炕户,我们现在就已经设计出来了双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敞趁,未来会遇到非常大的改变讼贸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同交敖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的答,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煤篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶诫:李芳" "   4月20日爸草届,上海车展开幕的第二天谢芦啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浅鼓褂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答森。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟等栋承,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敲盾,其实氯寿,魏建军早已来到现场涎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煌,魏建军至少接待了三批不同的访客眉,并亲自送每一批访客离开挞弦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尖火,虽然神采飞扬画共犊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篙瘸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤蚊了,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杀浆。一边是国内SUV领导品牌蛋豢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代市的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铃归稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捻想啥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魏悉粟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌世巾谎,此次镐权,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痰琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌兜稻挽,终结外资品牌的暴利时代拴氓冻,重新定义‘豪华价值’砍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龚栓芦。VV7c/VV7s之后荒陕辩,今年还将推出2~3款全新车型猴农,将产品线延伸到新能源领域惜,合力冲击外资豪华SUV品牌屁伙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镜官缉。”魏建军说砰,“关于轻奢汞,首先这个词比较时髦抄师能,容易记住叙塘唬。另外蔷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伟姆玫。”魏建军表示铰略,长城不会做没有意义的豪华豌,“作为消费者可以感受到超值的体验冬,而企业也能得到相应效益儒蚊,最关键的是得到了客户的认可篇赡,这才是有意义的‘豪华’渡。”   魏建军认为安全是最大的豪华闭士啡。“乘员虱、行人类、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫂,参照国际标准凳亢,主被动安全配置完全创新俄耐寂,提供正常驾驶谓护、危险警告抵、碰撞减缓棵扣赊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藤骑宿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砰,译为“牧羊犬”芥,有守护主人生命及安全的意思掇徊酣。   此外济韭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罚旧砷,来自于欧美一流车企哥凛,有着丰富的造车经验和行业影响力痕。匹配中国第一款7速变速器伦挨容,这是世界上最好的变速器之一饰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袍。除总部优秀的研发功能外暴滤,长城在欧洲趴截安、日本和北美也都建立了研发中心棚讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耪凰电,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奋萄乏。其中垄泞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠持弄。对此颈,魏建军表示受汗:“媒体和消费者一直有这样的担心骋辟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梳荤。实际上赡些,在同尺寸或者是同动力下恭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妮募蜂。但从消费者的角度来讲乌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的守柑辖,消费者会非常清楚这些配置犁剃虾、性能贿碘、做工有什么样的差异枪硼。”魏建军表示祁,长城的目标是做品类品牌采侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匹悲惶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佛该联,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傻烹。   而针对销量层面痹辰哎,魏建军表示佳:“从销量上看洽,WEY很难超越哈弗乒欣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢辶诽邸,15万~20万元的空间虽然也很大系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掸撬。”也许很多人会认为起,WEY卖不过哈弗俗尖略,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乃咯,但实则不然凭蛊磊。“WEY和哈弗我们都重视膘林党,长城用同等重要的杜募、足够的资源支持两个品牌星夺碑。”魏建军说缝翠群。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力培,魏建军是如何评价的染?“我认为我们的产品不管是性能崎、做工堆澳良、安全宠粪鹃,还是油耗某吗锰、排放损目厩,都不输高端车渴设。”魏建军依然对产品信心十足籍魔,但他也承认WEY面临一大问题驶,“现在问题是品牌价值圃温,因为WEY旗下产品刚上市另,品牌没有经过市场的验证才,大家会对它不放心痴藤模。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仍。”   魏建军表示放母,自主品牌给消费者带来了很多价值聊题。“有我们的参与崎秘故,不断地进步说商梅、不断地在挑战外资现蕉,已经迫使外资不断降价岸跨敬,提升服务品质疯沮偷。我们的目标是要挑战国际高端市陈痛怠,所以说我们借助中国这个很有价值的驼敲狮、规模最大的市场来锻炼季去,使我们能尽早挑战高端贿。”魏建军表示丰伎,消费者购买了WEY之后怯缄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暑。他对媒体承诺莆,WEY的产品一定是超值的汉德颗,并且一定能给购买者带来惊喜捞绘澳。“WEY是一个挑战者锑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘仁陀。把我姓都赌上了恍鞠仑,不能失败推,只能成功犯。”在采访的最后沁府爽,魏建军郑重地对记者说扔暴辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化贯娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发然好,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肥钳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀褥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剂驶,以及未来的发展窝脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生休嚎垫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柬单纬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人村冲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脖板、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牟邓,以下是问答实录氓苟痪:   凤凰汽车 诗汗纹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讽女牌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的系?   俞经民 怠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心际贾翱,对于品牌的市场表现同样很有信心槐秀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陌恕咕,我们有信心成为市场第一的品牌图。今年我们的销量目标徐筛,是从去年的8万到今年的20万晒海反。纵观130年汽车工业发展史隶捌,汽车行业发展的基本规律而言秦禾,规模还是需要的比抬,是品牌更好的发展的重要保障陇茄。   邵景峰 惯槽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分金什,荣威方面款如碑,我们所坚持的翰盒棋,是一种符合广泛审美的充副疟、优雅自信的设计风格灵,在复杂的市场环境中饯囤,抵御诱惑通苯、坚持自我哪传,走一条人性化的设计道路粮需。而我们的MG名爵手,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跺备诵,这是一个巨大的宝库少归为,值得我们的设计师尽情发掘吨泉斧,其中之一窜霉脯,就是感性短赊。   在MG品牌的设计风格中慕书,我们可以看到很多情感爆棚烂蜡、血脉偾张的元素与产品霖繁。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦迹,需求也将越发多元化秸,然而无论技术如何变迁录,对于人性化茬钱封、情感体验的诉求将贯穿始终问募。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搬禾纶,我们也将在感性力设计理念的指导下琼鲁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捣剁。同时仍怯破,强调个性也不代表小众阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹦,为大众带来唤起强烈感动杀坪拍、让人心跳加速的优秀产品谓幢,这就是我们所追求的目标喊。   凤凰汽车 陆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腐疟,其中年轻消费者占到了绝大多数庆,请问接下来图皆狠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娄抬酞?   俞经民 叮讨拈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旦苹苇,更是“年轻的心”沃粮勺,从名爵ZS的订单来看菲阿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体封,更包含了年龄层更大窃急、但心态上保持年轻的用户门脊募。从“年轻的心”角度而言警碳猫,我们的消费群体就更加宽泛了丰,作为一个年轻化的品牌圣遍轿,MG名爵的诉求是“年轻动感思、专属空间磁救、纯粹乐趣”管甘料,给“这一代的年轻人”造车湿。说到年轻人共同的特点玻氢,是充满梦想妥,对于梦想的追求更热烈一些诧警,更想把心里美好的事情去实现饲。这个梦想实现的过程是非常美好的篡避搏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求河朽:为这一代年轻人镰砰肚,不仅是岁数上的年轻人腹鞭,更是心态上的年轻人渡,提供更好的选择汗,保证他的有更好的驾乘体验峭浩。   年轻化的特点荣,是要颜值偶、要体验的到位奈薄、要可以分享沪。二十一世纪中国的年轻人驰横驳,在互联网的普及深度勃硕、对于尖端智能的体验和想象力世舷,在全世界范围一定是靠前的竟恰佛,就应该可以代表“国际范儿”辫券牛,也应该引领地球村的潮流阂。要满足这一代的年轻人旅阑,MG名爵所带来的产品体验厢手,也应该要追求更极致赊涝,带领大家去创造全新的潮流操塑。   凤凰汽车 类痞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媚矾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后航囤疽、80后屁、90后的人群当中鸵衰?   林嘉瑜 层趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作才醋头。这款车感性的设计曲线京湍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓣红兄。不光是国内的经销商甭,本次上海车展锰唉,MG名爵还邀请海外的经销商伍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棠列,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞪赁病,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耍萄仇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟崇驰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速道,让老百姓也能开上小跑车踏阿,尤其对于国内的核心消费者来说碘扒,不论年龄几何纽领蓝,都要有为自己的梦想活一把的态度梳。对于一个汽车品牌来说步矢俊,这是一件值得骄傲的事情晨累说。   邵景峰 谩:其实在选择一种设计语言的时候抽,设计团队非常慎重撬喇秀,因为设计的变换频次不能过高献,要抵御诱惑尼荚稻、保持延续性才有可能给消费者形成印象夏覆、拥有识别度从而去打造一个品牌秸。“感性力设计”的第一条就是要有感性氓能,去追求情感的外在表露宝,从更广泛的角度图娶玻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胁伦廓,通过真正的审美习惯进行判断;第二响相,感性力是专属规、设计师要通过专属的标签沦菩舜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爆溃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臣绞孪,比如运动员在起跑的那一刻懈,弓箭拉满而未发的瞬间鞋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奢抢订,这种动感更有档次滑槽,同时价格不菲锤计,是很高端邯肪、优雅的设计扔,我们希望把这种设计注入到产品中菠,带给这一代年轻人极致的审美体验膊罗。   凤凰汽车 孝晚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南始纾块化架构平台打造的扁侧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粱设?   俞经民图浩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欣表。这是对这一代年轻人的尊敬歇署堵,他们自带国际范儿现,是可以引领全球的潮流的人群虫,因此有着巨大的价值供。对此铆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拼歧簇,在全球也是一样慧烹兽。目前俄迫,世界范围内节,不仅是动力总成前瞻技术的整合悸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堵体岭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛骇南,采用插电式混合动力设计比守衅。另外侗蔷,大家看到的名爵ZS辜岛,将会在明年上半年推出纯电动的版本涝徽,至于最接近今天这辆续航超过500公里开桔雷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逗兢揣,也将会在2020年之前推出接坝褐。   凤凰汽车 秆斤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓜霓肩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男媳?   俞经民 犁钮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磕,设计上差5%挤抖俩,销售上就有可能会差30%锋衡。那么对于自主品牌而言班,就是要把自主性发挥好叮泼,去追求审美的宽度和深度盟,销量也才能有宽度和深度肛苛堤。名爵ZS的设计就是这样做的烫芦,要追求极致涣、不计工本勾驹塑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粳咀拧,可以说律瘫,名爵ZS的极致设计囤握,对销售的宽度起到了很大的作用猴瓷触。   邵景峰 尚:汽车设计是在不断进化的翔孟,不会总停留在一个风格上臣缆渤,在互联网时代鼎,同样要有全新的时代特质秽苗落。另外晃酥,从汽车设计而言氖辨蔚,例如从动感设计理念而言华菠改,英国车是鼻祖枫,很多品牌都是以此为源头来发展的桅达,也就是“同源”赊。中国航天能够上月球迟趁孝,那么在汽车领域上同样有大的进步陆鸽。之前德国杂志的一篇文章写到现绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国清范玩,在进化的道路上有推崇的看法化夸,也有欢迎的声音寡,这些都是要虚心接受的熟。另外停剐小,汽车设计是一件非常严肃的事情埃醋坡,每辆车定型背后米,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹅,背后要靠巨大的投资来驱动劝。   在造型评审的过程中驴竭榔,流行趋势讲清楚腥鼎羞,未来怎么发展说明白闭黑,否则误解就跟着来了冗,所以要有一个整体的品牌战略在里面敛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朔蔼港。   凤凰汽车 洗茄晾:今年底沛售,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苦灰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挟咳某?   林嘉瑜 翰敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏嵌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴,拥有一颗年轻的心蛋挛,热爱运动罕轻裴、健康的年轻人天强挫。   从足球营销来说狭,对于英国和中国撼惦,都有很大的国民基础屑贸时。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皆,是英超乃至欧洲的强队竣完颅,这几年的成绩也是不断的提升钞朝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的女粕。同时秀础,利物浦又是一个老牌劲旅青蚂乘,有不断上升的潜力完错,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓖辰,在用户上有着非常大的重叠之处豢逗。MG名爵与利物浦对的营销合作歧是释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掀苛,在活动和比赛中享受快乐坏力。   上海上港队也是一样的金碳。MG名爵经历近百年发展蹦吾纷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哭标别,两者的合作也是非常有趣的仇吼崔。更重要的是杀去,MG名爵通过足球营销的模式蜕,能够促进两支球队之间的交流库扫聪,包括之前组织的很多活动蓝,不光是针对中国的消费者市叙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吾功艘,有效利用MG名爵品牌的特有资源控泉哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赐。   车展期间慈竟烤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对儒。在车展之后等茸,利物浦会在上海有推广巡展活动锨。下半年孙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对温鞍斗,欢迎全国各地的消费者参与和体验龋策涎。   俞经民 茎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉,大家能有一些共同点做沟通赴痉,国内和上港足球队的合作乡吐,正是汽车和足球之间速度与激情圣梯、自我突破的契合点本交,足球又一个很大的特点砰,就是会让人意想不到惰捆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灯勺桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊撮将:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年十,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扇须诺,与此同时搭屑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踩团氮,长安汽车产品质量持续提升磷杉,用户口碑不断提升兰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聚握,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冲、全球乘用车品牌中国市场第二名斧前。   关于未来噶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簿哥酒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升府男。   2017年是长安汽车的产品大年诬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铅、全新的SUV CS55玩、轿车睿骋CC祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墩和吗,将会进一步完善长安汽车产品谱系藏撤羡。   如今瞄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藐陵,站在国家品牌高度寻求发展恐厘蜕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忿怒忻。提升品牌溢价能力檬刻,成为长安汽车品牌发展的重中之重董糖。2017上海汽车期间篇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坏,关于长安汽车的未来眠湾涕,徐留平董事长有话要说送弛,以下是对话全部内容秀钾擦。 凤凰汽车讨顷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的概?   徐留平僵版掏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烧遣使,我们也是不经意之间就走到这个地步烈昆猩,因为一个产品逢芳,特别是像汽车这种产品是更加的明显亲链般,它反映你的公司文化护通、你的公司理念是什么样的东西孙擎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兰萌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摆滤厦,你怎么样让产品吸引住消费者扇荷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抠摩鲍,靠的是什么舌烹?因为美是一个主观的东西凌抄,有人认为这个很美蹭瓦,有人认为那个很美侯本口,从长安汽车之前的产品来看惰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涣袄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么归娟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倒淀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抨沉拭,同时想把这个产品往这个方向进行修改粒拣。我觉得在这个方面恢物,从长安的角度来看嗡,就是对于这种动感拢蔬、时尚这个理念的偏好拾霞贫。我一直在体会疏履羞,其实我是在反问我自己褪呈锑,这种偏好它是怎么体现在产品上的茶宝?实际上是我们内心的这种偏好澄。在过去的2-3年中椭微弟,我们面临的话题勘脊拭,如果过去不做总结灸萎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楼刹焊,另外更重要的是说侧缸皮,下一步你怎么做妇尼抵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁醇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谈荣,下一步是个什么东西炒,消费者需要什么样的产品心朴,然后作为公司来说蔬,你们能展现出来什么样的东西实窖,最后我们总结叫生命动感智色双旋抖陀,当这八个字出来的时候汝膳,我觉得是非辰馀冢好芦霜,既是水到渠成捆校,又是醍醐灌顶瞧、灵光一现醒厕。这个过程兰,不仅仅是八个字的总结递芭。这八个字出来以后脱厦滑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念协哭类,实际上不仅仅涉及到造型吃呕煌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祭。这样的话坟睬,就有了一个提纲契领开、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卧邯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弥,就能够有一个非常精准的东西柑史。   刚才你特别提到“色”吞叭假,我们当时想说角辽,你必须要能形而上贿浮,要能够抽象出来娇虾,如果说你不能够抽象出来参,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候螺绞,如果你弄它50个字钒寒尘、80个字讼,你可能不够形而上菏,不够抽象化瘫,最后我们觉得“智诲、色”拨犬醇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疾坷。   第二个就是说消费者情感的体验赤,比方说对这个造型和颜色访授吧,甚至于这种声音或者是形状谷、线条的这些方面的喜欢袖搭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疆踏老。当然我们也在想用什么样的词比较好搭,最后觉得设计的这个词很好莆菊闪,一开始我们还担心说这个词字挺多琴炽导,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞍伐,我觉得就应该让它有想象力便梧碳,就应该赋予它很多的内容诞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斑,孔子都说食色迹,吃饭以后第二件事就是这个字馁拌沦,我相信孔子说的这个字也不简单意思粮擦,实际上说绊,智色这两个字还是最终反映的是人柑,特别是消费者的一种需求维,对于未来传统的一种期许纹哄谈,这个过程当中捎泻鬼,对我们来讲寸,把这八个字想通的时候是涸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的起,这是我的第一段话题怪抬。   第二段话题说这个对长安有什么用处闯绩?那次在发布会现场有说肥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殊,一开始我就提出盾,第一个邦,这个产品要漂亮伎局垢,你不漂亮的话拔,什么样的东西都没用乐蒙淬。因为我们很早的时候就开始在考量么氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧功,后来发现不行徐,最后我们在大概07筷颧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炒。因为你还不能提炼出一个高大上谴宪、抽象献、形而上的东西傻炕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮边朴阮,但是每个产品都出得非常艰难烈美。这个事这么长期干也是一个问题莆,因此在三年前的时候腻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贺,对于消费者的这种认知话萝,把它抽象化糕,那么这样的话理解了以后鞍奶癌,再把它具体化夕,特别是在产品缕庭掳,也就是设计理念当中一些图形化的东西贾壤,因为如果你不落实到图形化的方面杉,那就只有形而上没有具像化 肛哀怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虱睬街,图形化和具像化过程当中弟,这个就出来了泵。   这个出来以后嚏鼎,我觉得对未来长安来说膏缎漏,我们未来在产品设计的过程当中酣,产品能否做到生命动感智色双旋坊煤实,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉?这样的话阀拢,实际上说怖逃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰相锭,几十次的否决透竣划,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厢,几次或者就十次你把它完成涡害,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘛隘盼,那么这样的话黑艰,对于长安汽车的家族化墒,我们看了这个车禄轰,看了这种感觉这种情感的体验姬骄,那就是长安汽车厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聘,这是一个狸弗济。   第二个就是说剂察,我们自己在研发制造设计过程当中疏呵,这个速度大大下降弄师考,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裸静,如何把消费者的体验做到更加的精准阀歧,更加的接触到痒点癸慰,这样对长安的影响是极其巨大的攀钉。   凤凰汽车褥兜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僵?   徐留平软描德:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驴嚷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶。如果说把它拆分开来市昂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长偏,智色双旋更加偏向于设计领域随川。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前糙路,我相信大概许多媒体会想等,生命动感智色双旋怎么落地匣显陶?因此我们就想把智色双旋也说出来截,不要分开其,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仆垮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惊鲤沪。   凤凰汽车陵卸:另外一个是提到的认知方面的感觉雀醚汰,有没有一个专业的因素伯,咱们除了制度之外席溺,有没有专业领域的人来负责这件事枷阑?   徐留平伤贝垫:我们长安有一个庞大的队伍焙,首先要把一个汽车造好楔弹帘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娄嚏,到高管团队淘婆戚,到设计团队哭挎叹,到制造和研发团队稼祷,包括服务团队农舌碳,特别是主要负责的领导人必燎诽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝韧,而仅仅是设计团队的话语翠眷咆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坍骨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唉丢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素京饶,因此对长安来讲睛,是既有最高层特别的重视零呻、关注和把握筷杭精,并且这也是一个最高领导者的工作职责涸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旗晤聊,我认为在汽车领域当中是行不通的秆抠绣,当然我们也有具体分工降沉。另外也有很多的专业人士完成这个事情胺彪锋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的备哨绰,还有轿车研究的衫汹,也有做SUV研究的谴饶,同时也有按照职能分的毁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中并乌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惫钒,如果仅仅是设计团队的意见痰恼潜,肯定会偏离了方向篓掣凤。 凤凰汽车械淘嘛:一把手是指您吗扛?   徐留平纠释:我是其中之一镐蔼阀。   凤凰汽车堂暇寿:长安汽车自主研发的新车痞,设计驮晌熔、评审涩碘镀、评定环节您都会参加吗酸茫潞?   徐留平坏落沧:我必须参加肋沧,我前面讲这是我的职责扔珐钉,所以我必须参加贪括。   凤凰汽车蜕信:无人驾驶车呢糙嗓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿伎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了群,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泄茅扑?   徐留平劫弓尘:上一次品牌发布会杯,最新的无人驾驶技术也做了展示丘桅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上色纲,高速公路的环境相对来说可控性要好哀滥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汝铅,难度要更大双石,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胚,我们不仅能在高速公路上做帽,而且能够在城区做税乡圃,这个技术我们已经实现了突破芳。   凤凰汽车捍僻:长安无人驾驶技术进行的这么好集缄鸵,量产会提前吗耻寺?   徐留平俯夯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸诚,实际上就是说说呕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痉绊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遂碘瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撑屠逻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戚。   凤凰汽车外:中美在进行双边的贸易谈判钒,这是谈判的内容之一捂菏急,会涉及到汽车合资企业的放开霜襄南,可能是一个双向的市场开放的动作试,如果这个谈成了鹊办焕,如果这个不再规定50%的上限邪,您觉得对行业有什么影响紊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溉,那您觉得首先答不答应膘?再有一个多给他股份的话似毫,对企业今后的运营会怎么样诲?   徐留平剔媳劫:我明白你的意思疚抢,第一我确实还没听到这方面的话题岭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侣凰故,股比这个事说了很多年单糯拌,我基本的看法有几点弓,第一个这是国家层面的战略和政策捐堡问,作为企业来说娘祷磷,我们遵循檀,国家有什么政策我们遵循什么政策期戒欠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骏钮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帛戮,我相信未来的合作会加深酱娜刃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匆睹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筐篇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盼,而是说理解消费者全吼,能够洞悉消费者酣僻却,如果股比的溢价挺高饲钮、溢价挺低牢函体,但你产品不能卖出去渐寄,那你不能分摊出去合,如何把蛋糕做大痴病,这是合资企业要做的一件事呸呜。   凤凰汽车蓬洗箩:如果真开放愁,长安会想着往美国去吗嚼贩,就像那福特来到这里呢降劳?   徐留平酣快骑:长安想要去美国是一个公司的战略姑付局,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系触。   凤凰汽车苹:长安与福特的合作多吗剿握串?   徐留平赊驼冒:长安与福特是我们加强合作的方面邓,应该讲这种合作的程度南,不仅仅是合资企业膘赤,从母公司其他层面努魂芯,包括技术和其他很多方面都在讨论肋,包括海外市掣痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钱前纹,它的能力提高了阂宝。第二 现在是全球化合作的时代凭,一家公司独立运营熊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呵。   凤凰汽车掏玲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丧厢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要科刃捍,你还说了过去我们做一个车价诵,可能需要很长时间好不容易做下来换徽,比如逸动淘第耙,是很艰难的通妨秘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯害,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坚枚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挽刹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程阃淠啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贬肝敞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大目段?第二对比韩系粒牡旦、日系炬郎芥,我们的研发体系和他们的研发体系相比孰短,您觉得能不能支撑色,确实我们的实力也很强戒辟妮,我们的内功可能修炼到一定程度堕鸵,我们后面会源源不断推出好的产品碱擅颅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垦苗浩。   徐留平豢:你讲得非辰剩好脊沸骋,我觉得这是两个原因导致的馅玩,第一个就是必然性塘斗磁,自主品牌需要有成长的空间惧鲤毙,第二个确实也有机会的原因炮,恰恰是SUV的市承呋犯纭,中国的消费者需要这个东西攀疥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫩沁,反应速度更加快一点汇,把这些产品推出确实是满足他们的需要便,我觉得是两者共同作用的结果啸。   对于下一步自主品牌来讲蔑添订,无论是哪个系蚊,无论是美系班、日系坡副、韩系为擂呕、法系父,我觉得跟系没有关系虫趣洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨凵肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掀亲,这是关键茅滑郎。消费者他肯定是有他的诉求的袍涪诡,究竟是SUV充伙褐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肺,他有他的一种偏好炭、喜欢吐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癌,这就需要我们作为厂商辟慈,你必须要洞察到消费者的需求惨聊,实际上要看到他的潜意识是什么东西渭庇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来散。为什么我要总结长安汽车的过去呢哆十?实际上是我们自己反问的过程萝,就是说在过去当中绘贿,为什么逸动会是这样措僻,CS75为什么是这样庇殿?实际上说纹兼,我们当时也没有意识到凤,反正当时就是这个样子唬几,实际上这个过程是一个反求的过程分得,我们为什么会喜欢这样呸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滤仇腥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琼怒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捷,我们把汽车理解为是生命的动感卜,其实是一种生命力的扩张疆污,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念土力,而我们长安就应该提供这样的产品寒,回过头来展望未来碱牡歌,我们觉得这也是一个正确的判断赖商。   凤凰汽车泡献党:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偶替。   徐留平沽起叫:我觉得现在国内研发体系来看婚猫,国家间可能还是有一些参差不齐久膳蜂,我觉得自主品牌的研发能力和体系谎,进步无疑是非常大的惟,而在很多方面可能与跨国公司有差距亥,有些方面会比较超前屋缺娃,因为自主品牌也不是一家湍,跨国公司也不是一家迷焦,要两者来比很难说拍,但是有一点素俺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸逆算,做好一段时间不容易麓佬,这个公司要能够连续做出好产品磁,能够连续向前增长躺相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念底、设计应用显快啊,在这个公司当中都比较受关注袍劣擂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扫厂辣。   凤凰汽车芬顾尖:我想问一下自主品牌的建设览摩泵,随着我们品牌的推出呻,现在汽车品牌进入新的层面翟,会有不同的路径选择愧纷,比如长城玲、吉利推出新的车型镀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撮播藕?长安如何能够胜出裳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌史黎耗,除了刚才说的两个耻戎赋,还有互联网造车的未来的合作伙伴妥筋却,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圃尖人?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狭逆淑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辉级捍?   徐留平朵嗡巷:实际上弄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罚贬划,我觉得这是好事竿,这说明汽车产业欣欣向荣驴蹬吾,是真正的投入偿碎,这是我对汽车产业的理解藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚届,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搓感困。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜗,例如一个产品到了造型师的时候添,是一个说法促屑靠、一个样子浩氯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菏,然后到了制造过程当中又是另一个想法弧纳恳,到服务过程中又是另一个想法蕉砍孔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西典,既有高大上的蕉雷伴,也有形而上荒、具象的此霸,你要把一个公司从时间跨度墨搏,一个一个展现出来把,而从空间的序列当中驾,你要把研发全部都按照这个意义挡乘,我觉得是很重要的方面蒂。我觉得制造汽车是很复杂的过程习餐,各个方面的协调琶、综合芥琉、修正坚庐骚、打磨需要太多的时间碑抵,我觉得这是一方面时誓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叙仟,同时也是我们总结过去体会出来的峰夏品,它是由内而外的傅杰危。可能我们过去没有意识到这个话题葛赔,我们现在总结出来将,然后下一步能够指导各个方面喀,每个部门都很容易做事情籍钒。   第二个问题你讲到造车静腔蹦,我们开的会太多了硼,失败的太多了栏陆,沮丧也有很多梗策,基本充满笑意也就一次冀漆,前面基本上是批评继护哼、检讨共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琳默瓮,不高大上梧艰。至于说现在很多企业开始造车始玻,我觉得这是一个充满魅力的行当处婪特,很多人都愿意去做囊愤吠。   凤凰汽车禄榷玲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样繁济掏? 徐留平晃拒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面突摊赊,会选择相适应的地方踌辛惮。   凤凰汽车谰箩冉:就刚才的问题我问一下蔡,刚才您提到和新创的互联网的合作拾来脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔居、蔚来也有合作氦凸洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话说幸妻,更倾向于是一种怎样的合作克绕洛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诞娥超,您是怎么看的唉?   徐留平纫郊呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侠抒,从长安的情况来看魂聪,我们认为哪个方式都挺好的污如番,现在是合作型的罢灿,是你可以自己干聊,也可以合作干私,也可以自己加合作干埠镣但,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隆街蚕。   凤凰汽车狼:我们打比喻淳,37度是正常的温度蔽杠,您觉得新能源行业秒伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浮市,您觉得温度是多少福凤?   徐留平厩胺:您觉得高了低了褂到?   凤凰汽车汾:之前有人认为这是疯狂的阶段安。   徐留平课协涪:我对一个产业的衡量依据是参磺,在目前这种全球的经济运营模式下份,凡是有金矿的地方霓啊勃,都会有若干的人去挖掘它伍,目前我觉得新能源就属于这个阶段钩苛朽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碑疙挥,应该更加得进入呕怕,因为从目前的情况来看脸卡秘,汽车产品当中退岔鹊,一个很重要的领域就是电池饲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歼田糜,没有这种资本谈凌萄、技术拉、人员的这种投入恕俊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贩捐。   凤凰汽车疵朴涎:那就是说您觉得温度还不够吗托?   徐留平惮跋:我觉得还可以泄兢恫,但是我不太同意的就是产能酿脊浇,如果说你的产品技术不太优秀劣熟,你建那么多产能就是有点糊涂撵蚀惹。   凤凰汽车范募:很多其实可以通过改造现有的产能城畏敢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讥,从这个角度来讲黑如,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剖?   徐留平阔窗翟:从整车厂的角度我们希望成本低一点妒跋,选择利益大的蓬。   凤凰汽车歉挫捂:所以您不担心过剩吗宪?   徐留平牡:我不太担心这个问题孔,我觉得电池还处于不确定的阶段尖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚂驾。   凤凰汽车沦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饱吮救,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾,不管是设计师还是CEO等等官,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代星?当然那些设计师很多是主管的旱钦校,老外有管经营的有管品牌沃,主要还是在设计和技术的领域来领戮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的介?第二个是国有体制的问题垢辑淋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域光缎苔,也在高薪吸引高管人才嫂僻裂,您是如何留住我们的人才享频伶,关于体制之上咕侨观、体制制约的问题迟础哎,我们怎么解决坷烂农?   徐留平挥娜:现在是全球化时代汀缅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早然闻肆,我们最早的时候是四无泥,没钱罕办辱、没人瘫裸帝、没能力辫玖胳、没地位莲,到现阶段来讲孟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夏订,这都是一种非常正常的行为悔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稼,如果对中国的消费者不能够带动涩,那肯定不行闪,我觉得这是一个翔窜,无论你是洋务运动还是什么运动耗怠古,核心是对消费者要动起来显,这是一个并贪。   第二个关于体制的话题李,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幂,这个方面我觉得不能讳言母圃楷。目前来看蚀,对长安不是特别明显炽捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司娇惧,从南方集团来说提厩亭,在这个领域当中思,也在他的职权范围之内做了一些调整焦姓翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帘贰蛾。   凤凰汽车芍拨陀:如何看待这个机制磨牌急?   徐留平骡居:从国家层面来说毙乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胜。   凤凰汽车疤居狮:你们审批会很困难是吗柔徒埂?   徐留平锋蛔郊:我觉得会快清怯伴,另外一个我觉得汽车集团麓藤,也许给你量化很多股份每翠拟,但是最后你没有创造价值干,给你1股悼吮,1×0的时候不还是0吗酶奴习?汽车的成长般、成熟或者盈利是一个艰难的过程授饶耙。 凤凰汽车回波:十三五计划像长安汽车整体的销量哦敛丁、利润和研发能力以及目标有没有年?   徐留平四:非常有啼,我们愿景2025芯潦,我们做10年的规划挝饥,在这个当中我们相对来说做得比较保守舅迹,为什么说保守呢苔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钠。   凤凰汽车驳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陌?   徐留平罐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骄,在技术和平台方面都在加强合作轻任,至于说未来它要怎么样吕拌,我现在还不太好评价这件事填。   凤凰汽车韦冲:徐总问一下国际市场的战略弊挤棘,我知道去年车展的时候捆怕,长安说往海外拓展的重点是伊朗珊帛妒、印度贸七、俄罗斯这样新兴市臣爰恰,有明显增长潜力的市撑墙獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去情分,比如在墨西哥奔,对长安而言贝幻,自主研发这么好谜攘,又长期和国外品牌进行合作请剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睫跋、欧洲的市吵艽钥ⅰ?   徐留平戚屁:在我们十年规划中就有列汀,去年讲的时候就是当下正在做的内容梳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的草芹,就是要稳扎稳打厩纪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁伟皇,因为一支队伍最重要的是信心镣。   凤凰汽车疾谭哼:国内很多品牌都盯住印度这个市惩胤┝肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争评,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冒酷?优势在哪儿狮聚?   徐留平拾:对于海外市场我的理解是要扎下根去刚握,不是简单地把你的产品卖出去夸传,是你能够充分地利用本地的资源思,包括人力资源和其他的技术能力布,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捶湘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶翠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘫,促进本地人的水平的提高郝崇没,那么同时在这个过程当中什,把公司的产品技术涵盖进去搪,我觉得这样才能走得远敢少琴。   凤凰汽车袒:长安最近一套体系出来了轰漂,有没有可能往更高的一段发展甫篇抵?   徐留平杉氢:从长安来讲棚每哨,我们目前的战略看嫁前,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峡,这是我们能够奉献消费者更多的东西懒抄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓢勾,但最终要落实到产品上蛇副,产品是一个载体让消费者感知它知道它筛,未来长氰帕,长安汽车会加快产品推进的速度奇潞澜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磋架。   凤凰汽车蒂啸:欧尚也在这里面吗溃?   徐留平恋:欧尚不在耿吝隧。   凤凰汽车己朵:东风已经有PSA很多股份档洗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熟?   徐留平唬搔浅:目前我没有听到有任何影响喷,在实际工作中我们也没有感觉到晌评茬。   凤凰汽车颗:理念发布会徐总是骑着马出来的唐,当时媒体圈特别关注艘挨车,都刷爆了朋友圈跋潞,虽然我不在现称悍殉洹,我不知道有没有特别的意义瞪池,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疏,当时的考虑是什么猛?   徐留平暑喜履:两个考虑劝浅,一个是我把马和车作为比较际,你要说一件事怪交蓉,一大堆结构化的语言没有必要蹲锚得,我觉得既然是长安汽车焚毕,我们叫做生命动感陷诵背、智色双旋弛随氰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚,如果不这样做也没法让人尖叫尚蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆乡骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日少,上海车展首日踩松皖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面看幻惯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱砍吲住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垃劲戳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕锤,12年增长了120倍倡林陪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抱瓦默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刚慕稠。   受访人丧羞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媳共。以下为问答实录土吃:   凤凰汽车购捎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面促吉?   雷德?比格兰德疚陵忿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渴视,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涣襄,这款车在中国市场的反响非惩梗好碗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扑碌疆,同时拥有强大的引擎毁勤湃,提供强劲的动力与性能醛小晴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舰甫。所以涪凭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叼彼。   凤凰汽车割: 在没有设立经销商的地区矾茎,玛莎拉蒂如何抓住市城鹛稹?   雷德?比格兰德赌蒲: 我们首先还是会增加销售网络刺吞砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睹,计划在今年年底扩展到75个收回。   我们还在天猫开设了旗舰店钙秀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盖痊辩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吐烽察,大部分来自没有授权经销商的地区弥秦天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多探纺壕,鉴赏力越来越高九寡。针对这些人群创,我们还组织很多不同的客户体验活动陆暴,如海外试驾秃恒,以及互联网方面的创新培,如网络平台的直播烩。此外那变,我们也有不同的金融政策返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务械,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陵。   凤凰汽车懊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》四筋,给汽车销售渠道带来一些变化绿熬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔?   雷德?比格兰德敝埔试: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亢朽水,而是要提供独特的生活方式体验角。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待商琳,不止在中国泵,在全球市场都是这样贿。2016年莫腺庇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崎,这个主要还是产品优势带来的郎。新的政策出台以后吨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盘,不过最终的销售成绩还是由产品决定秒。   关于新的法规府,我们现在也正在研究当中耿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丰搐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茶。此外敛骡列,我们在中国有非郴耄好的经销商关系惭巍考,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颧腾。我们开设的天猫旗舰店肆溜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驮茸韩:客户在天猫下定单冀痊菩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葡头。所以信,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忻河输。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒上,而是优质的服务与体验耙败,这正是玛莎拉蒂的优势所在危欺。   凤凰汽车棠唬捷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吧剂,有没有什么新的产品推广柯寥?   雷德?比格兰德时痴慧: 关于新产品憾,现在还不是宣布的时候堤论停,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枚脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息试街。   凤凰汽车愤柒: 作为中国消费者熟悉的豪华车贾煽噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皮袜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好傲顶。对于玛莎拉蒂来说蹋玩绥,未来在中国市场的前景怎么看宠拘?理由是什么凄竿辜?   雷德?比格兰德擅炼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诽筒讨,5年前牟孙桶,我们在全球的销量大概是6,500台康购,而2016年达到了42,100台假哨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇,所以我们的增长一直是持续的寐悄。也因此校烷乒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矾娘灌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绦前,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验色,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谐锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俏,这就是玛莎拉蒂的优势彤蘑墙。所以风宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涎秦疵。   另外赊判贸,玛莎拉蒂的车主非常年轻窃天柯,尤其是在中国市潮湛谩,车主的平均年龄只有30多岁实,他们追求具有独特风格与气质的产品垮,来表达自己的个性与品味淀。   凤凰汽车美错: 现在汽车技术日新月异超瓶呵,尤其是新能源倦嚏、共享叙、智能驾驶方面礁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划分供劲?   雷德?比格兰德奋: 在新技术方面题卷闭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞄醚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圭。我们并不追求生产最快的汽车底,而是要提供包括技术沁袍洗、性能妒、动力差纷梳、驾驶体验等方面在内的最佳组合售镐厩。   针对自动驾驶膳柒深,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琶,帮助驾驶员减轻疲劳取竿懂,降低操作难度烧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砍柑翔,包括独特的声浪秦、澎湃的性能淋铺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痴,这是玛莎拉蒂所追求的澈涛。   关于未来对新技术的规划啸汤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求避啪,比如减少温室气体排放克,这一方面玛莎拉蒂也不例外础雹欢。此外稍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芒,如苹果CarPlay和Android Auto漆巧熟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统当灯斤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廉光矾。   凤凰汽车累: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巫荆,怎么适应拒纷供?   雷德?比格兰德歇鄙簧: 针对年轻人群围喝储,我们采用的方式不是改变自己烂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箔氢秽。比如在中国饱景诉,车主平均年龄非常年轻肚几,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主途吠,便是一位年轻的中国女性滔舞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驾喜伺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徊攘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意病教,包括法拉利生产的强劲发动机憋现、独特的引擎咆哮声牵挛、奢华优雅的外观与内饰练、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臂词号,并且在赢得越来越多年轻人的青睐华贝。   凤凰汽车勤嘿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级世,有没有针对用户画像做调整钢几讲?刚才强调坚守自己的DNA和理念讣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陀?   雷德?比格兰德恋: 在中国筐咸,我们不断渗透到三四线城市赌,但是目的是一致的前,就是要吸引更多年轻客户顺继。但不管在中国乃至全球的哪个城市句捞虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勾、激动人心的声浪顽顿季、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歼。   在设计经销商的时候锭扯,玛莎拉蒂也不是随意为之晨崇,而是按照需求进行规划誊厕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俊擎,首发售罄的100辆SUV中涧括桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刹挞汾。因此秆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幸队牡。同时画谐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兰,客户需要一整套的优质服务帮席,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置附魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞顷嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猫健。   提问并篙秤:您的新角色到底是什么样的秘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伍谢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垦炼?   Alfonso Albaisa亢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绒皇艇,跟所有的设计相关的工作摄,都是由我负责吗。之前我100%的时间放在英菲尼迪媚灸,现在会分30%的时间来芒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妻虐潭。现在大家看到的一些车型侥赖惦,可能是一些原来的车型芬,我们现在的工作茅力,也是快马加鞭刮,希望能不断的改进醒、提升现有的设计茂。   提问盼篮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剧掸具?如何看待他推动品牌前进时的作用蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矮尚两:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萎萎翻,我们会共同合作罕,不断进行我们设计的演化衫丝。其实我到7月份才会正式上任签溃,我现在猜测或确定未来的设计理念僳物,还有点为时过早沮溉垄。   我们知道猩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚故啃黎、非常大胆前卫的碱啼祭,我们的这种设计是一个不断演进的过程剃畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昆撅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计微刹蹬。   卡里姆跟我有很多类似的地方唯妊侯。比如无性,我们都是艺术家出身狮讲屎,非常喜欢设计厢喜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钒澎,并将其以各种形式发挥出来灯轿。   提问吨荡教:我有两个产品方面的问题锑陕狈。首先史冯,这个概念车非常漂亮潭浅,它背后的设计灵感有哪些剔鼻试?   Alfonso Albaisa嗽钒繁:秉承“冲突美学”设计精髓联痛坊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素螺吉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柬淡咀。基本上就像艺术一样纠,包括缝针冒、包裹感玩奥谋,还有使用的木质届需,都是非吵担好的手工工艺戏迷砍。这是一种感性和理性的结合佃瘸,还有一些肌肉感极强的车身线条绵龋。   提问筐:这款车未来的定位涤、消费人群是怎样的粱?   Alfonso Albaisa超酬:一般都是比较年轻的家庭璃,想要非乘啾势桑宽敞挫镐凹、具有运动风格的车型皆剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟妇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摊撩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示委捍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涎虾算。   在发展新常态下取,消费动力开始向下线市场转移宝。同时储旦时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亭。由此签梦,县域市场成为新时代的“金砖市场”踞轮。而对于汽车行业碘控,消费升级利好之外齿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示殴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挝,帮助县域出租车进行升级改革颅祷说。县域交通的数据化殿孺、智能化发展纫,有助于未来网约车的下沉渗透靠。县城消费能力相对较低趣,在出租车领域引进大数据之后挪,未来再进一步升级到网约车适。   据胡绪雷透露始千牧,首汽将在县域布局三块业务撩:长租车沃结、网约车(出租车)匆、分时租赁脸。分时租赁是纯新能源车补,未来分时租赁或是对公务用车的补充碾斗锭,它是纯电动羞墩,不用长时间租墒,可以通过APP来完成郸。目前檬咖,在北京有1000多辆车睡窟合,150多个点位浦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狄情景,对公务车改革会有一些帮助柑。   胡绪雷认为掳驳,网约车行为是偏汽车前市场的角色方,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沃。第二痉,在居民习惯了这种消费行为之后陀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秃香。   当日颗,首汽约车作为新生力量据练,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寡裤垂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搬觅莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表猜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂荒钎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妹难胎,渠道下沉要根据市场来判断摆掣,服务要根据需求一直不断地跟进悸劲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚼,比如说对经济的支撑亲天,对政策的拉动楷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稿。近几年冕卷灌,一汽吉林产品在县域销量比较高董仿,对县域市场的期待也非常高懊偷。从目前产品结构来看蝗富稼,产品消费比重70%在县域氢鳞掳,30%在一炮霸、二堤炼洗、三线市场禾郴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型如思,外观兴漏、配置棵、价值都迎合了县域市场的需求榷瑞读。   从流通环节上来看施,县域市场做的非彻量穑好磐,没有什么瓶颈因素溅溃弓。一汽吉林也努力在渠道建设慷敦俱、服务跟进等方面做成长和改善惠式渴。同时宋长欣也提出了一个想法同响,“县域对自主品牌在公务车胁疮、公务员购车方面是否有政策倾斜哗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疵廷乏,这是我们车企的想法观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛊,要根据市场来判断读相典。目前戊谢,县域之间的差距非常大纲惟芜,包括现在推行的3G服务洁焕,在那些无法设定固定站点的地方柑伶,推出了3G巡航服务疟。服务是永无止境的工作歌寒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖具郊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎宛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示价斧,新能源汽车推广比较看好北寺呻、上犁剖协、广限行刨息妻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场害哺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囱航,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衔。尽管都看好电动汽车的发展趋势庭,但做好市场并不是一件易事镁。   目前比较看好两个市橙Α,一个是北哇晦、上木埂、广限行沏、限购市尘独ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻姿甏肌,这个市场的发展速度很快赌。例如河南琅、山东存腾、西北区域峰,大量没有牌照的低速电动车欺撇褂,在政策方面仍处于灰色地带剂崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亮渤,在国家和地方补贴的支持下蛙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右久侣惋,在农村市场龄、县乡市场得到了非潮猓好的认可岗兑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咀福链,县城市场的消费者的房屋空间大波,有充足的空间停发车辆呻,拥有较好的充电便利性酚唱。其次行驶距离不长哇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宽林骚。另外逛僻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衬劲冷,因为小车型成本低题。   赵智刚表示股,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饺洗晚。河南地区认鼻腊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撕处搁,在替代当的出租车悔闷、公务车方面取得了不错的效果苛。同时诵剩,也在积极跟海南政府合作收查,投放了一部分公共用车冕啪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进称,比如是文昌陪弓请、万宁返、琼海等县级市泄,未来将在海南全面推进马甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓幢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匈羔茄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘛肝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脚户。会上睛崩簧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汤村庆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粱纳团,是参与全球竞争佛散公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼。”   在当日的论坛上期砷腾,郑刚发表主题演讲朗篓。在他看来川,打造世界级新能源汽车的品牌铺,最核心的是独特性抡搁、差异性钙棱程,是比较节能优势揣废挨,浮出水面的是视觉辱随、是LOGO盘逞擞、是VI靠乒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惰逞彻,其中成本优势是最重要的组成部分辞翁瑟。   早在110年前蚀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遁夸纺:蒸汽驱动车捎蔬、电驱动车和燃油驱动车讥嚼墟。然而汤,在后来发展中毖按,电动车败给了汽油车昏劫班。这是什么原因造成的疏胶篡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侵空揉。亨利·福特发明了流水线生产绢社,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谈,成本大幅度地下降纹楔蹋,售价拉低到850美金但葡慷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傅观洽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刃骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呐洽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拳。100多年的历史多次证明了这一点彻箩。” 郑刚说躲。   在反思自身发展时蜡肥,郑刚透露峨冀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量通嘎,规模在迅速的增长溉,但很遗憾并没有带来显著的墟另涉、大幅度的成本的降低蔡。   为此沪,郑刚提出小欧,在推广和普及新能源汽车的同时隧,光靠技术进步还远远不够缓焕,更加要注重滥缴、培育成本领先的优势返恋迷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻,是参与全球竞争立浪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墩蠕我。   他建议独麓,对新能源汽车未来的产业政策坏钮铃、行业标准缚挎钢、行业监管等敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驳闻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贰到,这样才能培育出行业的龙头企业墙。   如何通过提高规模冻酶巷、优化设计汤脓、优化政策和制度创新迫砷怕?郑刚说井儒僵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淑、交易成本和政策成本喀,来打造企业的综合成本能力和优势秦搓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坑七得。这还需要企业和政府共同携手兢,不忘初心酷开,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劳即惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:韩大为" "  魏建军多次提到爱,我们的确有很多故事季络,但是他们没有写得很好堤查皆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摄?魏建军直言不讳地说翔蛔嘲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟。   囤地赚翻氨飘、离开保定卜玛房、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莆乱,且莫名其妙品,或者无中生有的传言所困扰扑己筛,最好的纾解方法是什么枚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虐番。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匹四,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轰教,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巾姬,魏建军问操、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监插,与部分汽车媒体交流宏融。以一身轻便的牛仔装""示人""久哩抗,魏建军笑着说体姐噬,是在同事的建议下才穿出来的倘沫拎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彩绞,魏建军坦言瞥,的确压力很大虫粹冒,也很难受拔,“有时甚至想哭”狙鲸。他说肯,我本人就是保定人城瑟怪,能不希望自己的家乡更好么韭摆唯?当然揉盲,我们只有把自己的产品做得更好膛。    诚如魏建军所言猜,近期尖程权,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌类阔冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浇,来自媒体的反馈好评如潮矫跑。有作者甚至设问蓟群:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帝,否则也怕媒体老师太忙”踢,长城汽车一位公关人士插话道陌豆懂。    10日下午的WEY首度试乘试驾绩餐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意离。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格八,有同行在现场就说瘁犯等:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孙劫怯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勤桐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伺颗欧。    动力配置上仁琅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炬强,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰蔚,最大功率达172千瓦污祭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惰衅户,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皋惰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浅稍,VV7s几乎没有发飘的感觉惧禄蔫,而车内噪音也得到较好的抑制局惠面。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲍麻珊,也取得了一定的平衡”盗,魏建军说葱。   VV7S    在交流中册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寡,大谈吨、特谈所谓“轻奢”乃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隘,咬住“聚焦”二字不松口邪赐莆。而是多次征询媒体试车时的感受寄疲铃,并逐一分析伺、解答媒体所发现的问题拢怕离。整个交流过程箔,他都态度诚恳五犊,即使是谈到一些尖锐的问题涩搞媳,也并不辩解抨秀。他甚至非常谦逊地自问自答撤,人为什么会失败撑报?尤其是一些有着巨大成功的人搪。因为以往的成功嘿携,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做低峦连,就很容易让自己失败幸牌雇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上目岁堆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妇柔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吩。他认为冠圃挝,好的产品本身就是故事晃,而WEY就是要做最好的产品本。此次兢搽颁,魏建军多次提到壬莎,我们的确有很多故事要讲局凳,但是他们没有写得很好斧先瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抗,所以裤,我在让他们重写敞池。魏建军笑着说处希,把一桌人也给逗乐了擂馅。    在媒体谈到其他竞品时电,魏建军都给与很高的评价藩化连。不过最终还是认为自家的产品需刀舜:底盘更扎实敛裸,操控性更好送村,“因为我自己就好‘玩儿车’”彭,所以对他们(研发人员)的要求也更高胺。   VV7S    据悉厂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吵详措,预计售价在15万-20万元区间檀扭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘎八掸,他思考了一下才说画,它的配置太丰富了颧韦犀,在相同的价位空间皇顶,“肯定没有比它更多拷八奋、更好的”盾便。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骡陈分?魏建军更是直言不讳地说兴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亢侩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圭淡随,一位来自上海的资深试驾教官说翔俩蔽,之前很少接触自主品牌汽车活狡喊,这次也是第一次来到保定粉,第一次来到长城剃疗型,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扣淀铜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靶。期间卉,有一位同行说坊糯怖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好高官?或许这才是魏建军的真正用意吧顷理虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起函微:李芳" "   陆逸表示蔡桑矗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍权额,因为正处于发展的爬坡期壁吻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抹焊,而且要深度国产化堂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愧,雷新透露断捆,上海车展期间暴亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现容税捷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弄掠棘,陆逸明确表示酿划,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浇娜,因为正处于发展的爬坡期靡芥时。关于国产化的工作宫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略健坤松,未来将坚持不懈的进行国产化工作唯师,而且要深度国产化炬。    日前渭涎合,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丢。活动后淑咐柯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵扇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彭罕肖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆素,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘倍瞄,超过23万辆颗疮。今年第一季度潜剔检,英菲尼迪在华销量破万辆父脾剧,同比增长4%额鞋艇,而其全球累计销量达到67367辆委杰,同比增幅为18%猴己。无论是在英菲尼迪全球体系中袄薯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扒稳光,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粹躺蒋。在不少业内人士看来桅五,从去年4月以来鼎蝗卑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氛。    对此墒奖必,陆逸强调瀑,目前英菲尼迪的销量很正常阔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揉饺垒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冬,还处在爬坡期曝。他还说嘛廓,所有的汽车品牌进入中国后帝狼遂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哎怀筏、运作能力提升及投资力度加强樊焚前,会迎来一到两个爆发期郴珐。    事实上碍攀颁,从2014年开始如功朽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碎迸毒,就迎来一个销量增长的“爆发期”般雹线:2014年怀,英菲尼迪在华销量超过3万辆刻瘟,同比大幅增长75.6%小矗链,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惠茹健,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媳但病,同比增长33.8%幌愧栓。    不过莆,步入2016年芹醛脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惟。当年4月初局巢柿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娥,刚好满一年屁穿卿。在过去的一年里吴坡匣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澄蒋。陆逸坦言池,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑歇寄,以便更好地认清我们是谁卯幌沙,我们的未来在哪里讨喀及,我们应该做什么弧。”    在陆逸看来歼翁嚏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兴,今年是进入中国的第十年瓢。所以作为一个年轻的品牌史心暮,这本身就是一件很有挑战的事情巾。他还表示哥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谁,是更聚焦的一种进化哎慧。因为市场环境在变化些挂,消费者的需求在变化燃地汰,我们也要根据变化不断的调整记库钵、创新榔狄、挑战自我沦筐市。”他说信,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狮,就提出了‘挑战者’品牌战略酗底。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酥刀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韭毙,品牌口号必须得落地汾。”陆逸表示倪鞍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发北茨莆,聚焦目标客户群队靶,让产品与目标消费人群建立联接疮、产生共鸣队沁特。    陆逸对中国经济网记者表示栋炯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作落惊枯,而且要深度国产化授操悉。”他说卤敛全,中国是全球最大的汽车市程⒐,同时也是很特殊的汽车市彻跃隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猫,就要真正的了解客户桨舷,扎根于客户铜钙、扎根于市称扰逝辍,这就必须深度国产化桃斡。据雷新透露桐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烦棠。    但是沪臣锋,从2014年底国产以来静敛,英菲尼迪只推出了两款国产车型把函焦:Q50L和QX50磁虾毁。对此涤巧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谩熊昏。陆逸表示澈,“关于产品线布局的问题搽,英菲尼迪有一个长线的规划瑰贡。”    陆逸介绍说绣推森,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炼,规划内容包含平台规划翘蹬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俗贰。他还说超,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备飞拖厘,我们的目标是通过完整的产品规划逆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玲癸凰。”    谈及国产化在今年的推进程度宦渴复,陆逸表示冻虑灰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢解闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昧呵。”雷新进一步透露芍,上海车展期间禄捅味,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剁如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看卷口:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翟全客,通过销售Urus淬侍,兰博基尼总体销售量会翻一番称馁,突破7000辆大关送汲。    在更遥远的将来蔚,很难说会不会有纯粹的电动车写茧。这是因为蓄电池非常重瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘驳选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌椽混。自大众集团和奥迪公司接手后浓卢蒋,兰博基尼得到积极场嫡拧、稳健的发展背。日前狸蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂透迹荤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕,商务部主管Federico Foschini蠕急盆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问募侧氦:并入奥迪公司之后俱柔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痴唱炉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糕馁?    答牌覆懊:2016年南秃册,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扁饥。奥迪公司和大众集团接管之后距顶潜,对兰博基尼进行了很多投资船乌,让公司发生了非常大的变化沁。此外贺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品就迁迸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高响吨,如果没有这些投资奠赌玩,就完全没办法实现这个计划蔷外栓。所以松鼎,兰博基尼公司从中受益良多轻萝芥。可以说虱佰垄,如果没有被接管境,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拱策抡。    问磊:在您的介绍中稀狙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逛钒兜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厂?Urus投产以后碴颗东,重点会不会向中国市场倾斜疗比膛?    答窟:目前狈舷,兰博基尼公司只有两个车型系列郡:一个是搭载12缸发动机的Aventador忿芜襄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揣。因为各种原因免恭厩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烙壕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势时葛吮。2016年麻腹虚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诬刮柔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桥蓉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停戒宛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加避湍。2016年竞弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帕。新产品会在2018年投放浅萎,到2019年丸坷,通过销售Urus避芭碘,兰博基尼总体销售量会翻一番萄赐博,突破7000辆大关乃女马。在中国市场上抖康比,SUV是非常重要的产品疼绿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求誊汾。    我想强调的是画,在中国超跑车市晨巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端开。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洗赤,Huracán大概在300万到350万人民币辆檬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煽策哺。    问愧眉别:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坊悄层?    答侥挟朴:目前唇,兰博基尼在中国有15个经销商侗。到2020年挟徽,我们希望经销商数量能增加到20到25个寇刨。当然峦秆农,通过Urus的投放楔卷,在华销售量会增加判,服务涵盖的区域也要明显的扩大案狡。    问极锣孩:如您所说车完尽,兰博基尼在中国有15个营销网点豌纹,去年销售了151辆(车)此。我们简单的推算一下彤饺,平均一个营销网点一年卖10辆车伴舶。那么块钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑撇晤?在新的超豪华SUV到来之前溶狈屯,是否有改善他们运营能力的要求呢敖仟腊?    答儡桑:是的农骨,会明显提高经销商的运营能力拐,新Urus也会变成一个破局者归表堆。虽然现状如您推算鞭脐,但是在Urus投放之后凛,大概2019年或2020年拴腥,经销商的数量会增长谭,同时每年的销售量可能会提高到30辆肩路,整个业务会明显的扩大似,售后服务也会明显提高簇。而且由于SUV使用的频率比较高赫鲍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滴谁祟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艇蓟藐。    问嗜:兰博基尼车型比较少尸,所以每一款新推出的产品都极度重要激烘。现在的汽车行业发生了一些改变驳,比如智能化返戮、电动化维。那么彩,兰博基尼在研发产品时假堆坍,会不会受到这种趋势的影响彤降?    答溜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廖拆梁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钮圈,更多的是代表了一种感情开柒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador权未双,采用V12的自然吸气发动机迪姬廖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张拜犬。未来疙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呐吨,甚至会超过前款车型可翅。而出台Urus产品时则会有一些变化哇窝刚,它将采用涡轮增压V8发动机撩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机先钢彤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型黑。但是靡纱熊,不管从产品定位刻伎芯,还是感情诉求方面来说赫辅僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观适弓拆。在更遥远的将来处监活,很难说会不会有纯粹的电动车委慰淡。这是因为蓄电池非常重烦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍卢喀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车度尼冯,可能未来技术上会实现新的进步睬保襄,那时我们也得重新考虑这个问题吭。    前些天裂裸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倾荚镶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录将叮韧,其V10的发动机再一次提高了功率护动。当然课吭秘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醇傻悸。通过技术创新以及功率的提升很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邯围。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车签。在预销售的阶段阿拿蒜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钱宿佳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赴,能够击中客户的心理需求焦。    被访人捆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澜纶炮。1998年到2007年替氢妙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年危快,负责兰博基尼产品工作;2015年锭涝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湾拇嗽,负责销售及市场营销忻伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱措潘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹤趁,中国是世界产氢大国逛却,制氢设备沃、储输设备赫恢、制造技术等条件不错精,具备发展氢能的基础亭啤。从环惫咨芏眩和能效等方面考虑吠仁,中国应进一步推动氢能源产业的发展缝。    周奕丰谈到令唬,中国目前主要依赖化石能源熟炬狠,对环境污染严重镐嗽。氢能源因来源广泛烹习、燃烧热值高犬、清洁无污染和适用范围广等优点路,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮惠虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分融阜芥,目前看码儡,中国氢能利用的研究相对碎片化皇,与国际先进技术相比还有差距姓孝陶,没有形成产业化昧泞、规模化发展桑狭。中国应迎头赶上铃纺,卡位世界前沿淘。    他还提到邪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一栓匹,提出实现大规模岭安勉、低成本氢气的制取热首慌、存储悍敬捅、运输虐扭晨、应用一体化的战略目标溜。这非常重要蜡烂,未来需要各方协力哩,加大投入但,推动相关产业进一步发展啊副筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表副恕姐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宏骡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吻洁碧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煞班。    他谈到糠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哦拒,各方需要引导资金更好地支持实体经济然,促进金融资本流向实业黎好,真正促进经济稳步发展杜歼起,夯实经济发展基础措壬澎。这既是稳增长体、调结构的需要隆,也是抑泡沫鲸豆伍、防风险的举措肉郎适,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踩趁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镀炔纪。    周奕丰最后介绍徐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卫僚,也在不断创新突破低,寻求产业升级行甸。公司主动发挥自身产业链痪旧肝、区域及成本优势刷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒜儡便。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抠齐、旅游景区妨点、汽车营宿地纶痴畔、农家乐闺居、家庭菜园等不断扩展外校栓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聪藐涵,以多种方式在国内推广土壤修复为小伍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了恫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   国外媒体报道辈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轿壕涉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擞烽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琅酷梳。 李彦宏    李彦宏表示绰姐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拱。尽管有一些技术问题需要克服惠,但它仍然有望达到目标堪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舜,前微软AI专家陆奇任首席运营官喂梳,负责大量投资的自驾车业务部门绘。 百度自驾车    李彦宏表示踢,我们很可能与传统汽车制造商合作宫郸硅,而不是孤军奋战前,目前还没有制定出这项技术的商业计划怪城,首先致力于让自动驾驶汽车着陆清樊。我们将竭尽全力实现这一目标沏漆,收入和利润是其次的考虑敞娶汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显混。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聘砰棉,共享经济还将怎样改变生活酮纤其?   三年前唤肪姐,基于对共享经济的热忱骸,清华学霸张丙军创立PP租车钦版憋,开启了汽车共享事业;三年后即层,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羚范,成为汽车共享领域的领头羊磐商。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吭,3月7日瘁悄型,张丙军开启了共享有车生活的新征程呛。   3月7日糖,在几百万用户的共同关注下肩巍胺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筷乏,也是张丙军重新定义有车生活夺撩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅回杠赦。   从PP1.0到PP2.0时代枚鼓供,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吞、一个符号或一个名称那么简单泊,它是企业创造持续价值的支撑雌瞥。若没有十足的理由澄河尝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆傲毖。将PP租车更名为START疥,是源于怎样的考虑酶陷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芹触仓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毖祥。   “三年前挖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匆肋烈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益是,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型退棉辽。由于便宜便利默猛淀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具软。”这个阶段理猜采,他称之为PP1.0时代匪猛。   经过三年的发展趁纠建,PP租车推崇拥有而不占有姆、盘活社会闲置资源的共享方式捣,逐渐建立起以车为媒介碌涕腻,重新定义有车生活的2.0时代镰思怒。“START不是买车济,不是租车锌,是共享有车渴罚。这是年轻的人群冀苯献、爱车的人群挠礁,最向往鼓弥书、最有潮流的有车生活方式岗。”张丙军说官势,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悉坟。同时橇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户承前白,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吗低,让每一个用户体验到最真实非姜、丰富垒褥妻、有趣的共享有车生活疗旱。”   START代表着新品类虽斥、更丰富的选择赐徊门、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拎公虽,相较于神州租车凤萌钢、滴滴租车等传统租车公司参,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碍屏?   张丙军认为弄,START的核心竞争力主要体现在三个方面腑。   其一割,PP从1.0进入2.0时代促,新品牌START更具有张力迟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尾册,START重新定义了有车生活颓,开启了全新的“共享有车品类悸兜。”   其二列桶,为实现共享有车的多样化选择灭,除常见的家用轿车外歌,START将主推个性化的用车体验现。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镣染,如保时捷911钡荚缝、特斯拉拓、大黄蜂耪革、牧马人等等托。此外奉,用户无需承担高额买车款和养车成本潭,性价比更高绘。   其三涸逛汉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邪覆,以及更完善的用户信用等级剐东。这也是平台长期价值实现的核心颊。” 张丙军介绍黑,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊誊,平台推出了一亿元车主保障金彩蚂届,严格的交易信用体系辑箍蚂,确保车主爱车无风险;对于车友行,START还与多家大型保险公司合作订帕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啼规,为用户提供更具信任的服务锤珊衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痹奶,我们的目标是颠菏错,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敦手。”按照张丙军的预测加毙,中国自驾用车需求量巨大弦掸,而现实矛盾是融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的,不允许每人买一辆车满足自驾需求豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量珊恫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乾碧。   此外砷屁洽,他认为阿认擂,随着消费持续升级蒂懒吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中为。“感受丰富车型带来的不同生活体验哺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向护。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质败百、丰富泪、有趣的生活方式狡汝脯,让有车生活更加精彩歇滥京。”   张丙军表示窍县浦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挤圃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贰。START恫,梦想才刚刚开始堑圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳 版权作品钮傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权感撬,严禁转载狙垃瓦,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "   今年全国两会上吗稀通堂,董明珠在接受记者访问时说柬婆趣:“只要你敢想秸玻汾,比如以前谁会想到人能上天丹酶曝,如果我们不去创造黑呕梯,人能上天吗脊涡赌?你不敢想赊,你不敢去试验碴秀赫,你永远不可能做好滑割。”    过去的2016粮,伴随董明珠的叼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽:格力全员加薪1000元烷脑、格力的员工房架、以及格力的手机……对于这一切舒,董明珠并不过多在意匡绩蟹,她说缚,自己最关心的还是“掌握核心科技”艰。在今年全国两会迁巍略,作为人大代表葡,她再次提出了自己的董氏宣言肥煌:确实这两年的发展旅,总书记提出的供给侧改革粉频忍,我们就应该做供给侧改革的排头兵墓,因为做的是实业奋苛,能够掌握核心技术廊惋吠,制度也要跟上刚割,真正给那些创新型的企业滦脚澄、有创新梦想的人一个环境囊得贾。    对于国家恒慰、社会歇、普通百姓的诉求规迪,董明珠是这样回应的强:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献电谜喘,他真的不是仅仅是索热⑴取,收获裴色,比如说我们过去讲斑,这个企业了不起堤,再就业库,反过来你要感恩这些员工母辖限,没有人来给你打工桂秋赖,你凭什么去发展互阂?所以我觉得要有一个感恩的心情侨蚀。”    把感恩的心落到实处碳,就成了格力员工的2室1厅股厂,于是既,别人家的老板就这么出现了瑞。 记者端茸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惟般?    董明珠赔毖:对佛汾霉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耙杰杏。    记者贯釜:以后所有的员工都会2室1厅桶墟许?    董明珠捆翠:对对对粳。    去年末埠借们,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕摹,但因股东大会投反对票而失败旧勾。随后冗,她以个人名义增持珠海银隆股份农烷倪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业两食璃,然而屏邪成,到了今年毛氮,新能源汽车面临两大不确定因素炊:电池躬烙、补贴“退坡”哄搂肖。在董明珠这里骇购,似乎这些俨然不在话下馅霞舒,董明珠说橇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷浮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰椤,“不是因为退坡我不做描峦入,也不是因为给我钱多雀扇,我去做凸顾,我认为是一个责任吕,是对社会诵讥、对人类冀,你都要去选择的一件事胺稿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毫颅绷,董明珠很不以为然木慑甫,她认为艘,这些都是炒作沤荒七,并没有人真正说到自己手机产品的质量通究,只要没有说到质量衅,那就不是否定拴盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥并:李芳" "  近期系秃俄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棘。美国此次取消“双反”畴郊项,对中国轮胎产业无疑是一大利好访猛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幂侈层,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纺城。   全国人大代表悼剂哺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛔攻保,在轮胎中使用RFID电子标签技术磕涤腹,给每一条国产轮胎装上“身份证”盯恍舜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讲,有利于消费者对产品品质加以甄别髓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俱驰,从而规范轮胎行业发展骏,促进行业的产能优化和转型升级枢萎。”袁仲雪说勒棘浚。   据了解黔反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逆鄙傲,全球多家组织及单位参与古。轮胎用RFID电子标签的应用汕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筛享,将等级数据写入轮胎标签内部视垫弟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定取含蕉,伴随轮胎终身使用识。同时卸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聘号促,使轮胎更智能誓屁桨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褪,能实时监测轮胎的温度违、压力等数据伎矮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肩孪,从而有效减少安全事故脸趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国人大代表彭矛囱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题认含年,这个事关老百姓短途出行需求以及交通道地甫、环境协和发展的产业墟细圃,由于行业标准尚未建立妓,使得整个产业发展处于十字路口票烽。全国人大代表肌、时风集团董事长刘义发建议凡希,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扳,全力推进供给侧结构性改革暖熟。    在刘义发看来俯事,四轮低速电动车是市场主导敲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品李嚎。目前肩,工业和信息化部微、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诧泊。该标准的制定你赡输,对规范四轮低速电动车行业发展焦,使三琉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代售亨韧,直接实现电动化涧快苟、节能馆骸态、环保安全出行具有特别重要的意义就。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郡,又适应市场需求典赎,刘义发给出四点建议时什晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漆溺、标准制定应充分听取行业的意见炼敝两,响应群众的呼声漏鹅响。制定标准应尊重市场规律拈量氢,规范暇、引导产业发展讳,而不是简单的限制掂憨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求香适。    二粳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贺。四轮低速电动车安全搏泊瓮、环保彭、经济媒阶读、舒适郝具,是摩托车嘶孤、电动自行车炕、自行车等升级产品胁,特点与与高速电动乘用车不同呻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饱魂睡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蘑潘愤。    三戊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疮、政府引导的办法阮店伦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屁镜身,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池什撤,如采用锂电池政府给予一定补贴门尽。    四阮、在制定产品标准的同时馅鞋秆,制定企业准入管理和注册登记稠抚码、道路交通管理的配套法规瑰。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑风,而实现规范管理是一个系统工程捣瀑锈。政府应加快制定企业准入曹荒、车辆注册登记敬苟、道路运行管理的配套法规桥钦坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杯纤,方便企业让利于民巳,减轻企业和用户的负担傲感挪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿痴撤、加快供给侧结构性改革的产品啪炕惫,又是一个节能环保的产业溺埃,引导得当可以大有作为骂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牧恭。”刘义发建议骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦秃:李芳" "   近几个月来麓,共享单车火遍了北京城罕。6日守,全国人大代表贺加等、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辨,今年上半年豌渴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炯锰棵。    徐和谊说钦典,伴随着公车改革掇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邵。“很多公务员手机上有软件妨,一刷就能用车慧馆。”他说反,今年仆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懦材。上半年栏戎惹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勘碱瞄。    据徐和谊介绍舵派加,未来投入的汽车数量将根据市场而定文俯兽,租用的价格将有竞争力蜕粳钒。产品的外观将非常“吸引眼球”吼速,为两座式纯电动共享汽车乃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷傻渺谰,适合分时租赁和共享市场需求巢和波,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兴算,在手机上可以查询哪里有车江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惋拨罗,目前大家用车起点和终点不同膳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秋。”徐和谊说怖,目前临陆盾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘟了箔,包括立交桥下典侮贿、公共停车场埠荒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腑酮。目前边远的地方停车资源丰富竭刀粕,但是用车的消费者较少视唤厢。“希望异地还车的便捷能够实现砍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侈肠掏,否则还会存在最后一公里的问题坞墙。”    徐和谊坦言缓,停车位还存在管理的问题躺凸,汽车是价值比较高的消费品率,一旦出现剐蹭径,租车人还车时也容易“说不清”坤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护的、“钟摆效应”等问题涧溃裙。“有些消费是单向的蚊,如何让车回流也是个问题”饥滩。他说卷鹊帘,目前燃非,北汽正在进行市场研究讨缕管,探索解决方法瘸鼻。    徐和谊还透露虑乃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行房喝模,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案是,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆工。目前距2022年还有六年时间急徐寒,从可行性上讲怀赤,应该是能够实现的扳忻。届时希望借冬奥会的机会司朝,展示中国制造的水平扣吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹偿遁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坦忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帆淖蹋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击店接,目前已追回骗补资金或吠簧眨款23亿元舒,并对有问题车辆不再补贴颧,对闲置车辆也暂缓清算屁。    肖捷称侯,在财政部门督促下狮寂,目前相关企业正在采取措施爸,认真整改发现问题裤稻。    有记者问瓣妙病,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡,肖捷表示硅图搂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整破恨,主要是降低了补贴标准羞羞,同时也设置了补贴上限搪箩昆,还提高了准入门槛排憾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妇斯,同时也可以有效防止出现市场扭曲入。”他说骨虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓搔:李芳" "全国人大代表欠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气临涸哄、废液恳妙、废渣等污染澈斧抹,一旦有机电解液和钴锤勿、铜梧雹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劝,就会带来生态环境安全隐患笛,甚至会危及人类健康缎。”全国人大代表芒巢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捐鹅逢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纲背。这位带领团队经过几年技术攻关围,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剑图,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个超淬滥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赎的拜。在提交建议之前拜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒。    自20世纪90年代以来嘲收,随着锂电池广泛应用徐,我国成为世界上最大的锂电池生产衡惦、消费和出口国尝锌诽,近年来我国出台了购置补贴辑罢、税费减免膛、研发支持瞳事蝗、消费优惠诲、基础设施等一系列重大政策措施惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展士。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞、保有量超过100万辆雹乡,占全球市场保有量的50%碴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绕焊。    随着新能源汽车快速发展实稼,作为新能源汽车的“心脏”改交,动力锂电池产业也在迅猛增长豢仑。按照相应的报废标准茸师擅,动力锂电池回收利用市场已经形成磁。有研究数据表明插,预计到2018年钩锯手,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH形娩亮、报废量超过17万吨尼逻芒,从中回收钴稻额、镍谩、锰看闯、锂颓毋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元判财,到2020年将超过100亿元倾光,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元都。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僳谎蔼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抄离。”张天任认为辣伐,如果动力锂电池做不好回收利用端,就违背了绿色发展的初衷胃刊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用环券,但现实是彩头情,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啡。“废旧动力锂电池包括不同的类型禄餐多、设计工艺和串并联成组形式堪,以及多样化服役时间竣们笑、应用车型和使用工况疮门憨,这导致电池拆解不便吓。另外哦详袜,国内尚未建立成熟的回收体系坊奴苍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袭,回收工艺成本高爆巧胁。”张天任表示斑桶,“出台的政策并不具有强制性阶瓣沁,且缺乏明确的奖惩机制群筛但,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔫炔,目前动力锂电池相关主体无利可图美琳壬,对政策执行积极性不高酶井苇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辫橙胳,张天任说沸懂:“一是退役电池较为复杂慕,不易拆解;二是退役电池一致性差香慌,品质不高;三是回收拆解成本较高樊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂,执行不到位死乏典。”    有问题就需要有解决办法烂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方商驾:其一姓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攻摹,鼓励商业模式创新试点和推广应用缝许另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖衡:李芳" "全国政协委员谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垦。”全国政协委员骋讽赂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翁鼎搞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苗僻角,其市场前景令人堪忧即。“在电池方面幢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赁甘浪,2020年后石,当大家都不再享受补贴时哺韧集,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脸零敦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕玫朝。”另一方面速冒,柳崇禧表示痪啡酮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捐柿蚕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧吾惕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跨姑戮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等词频达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糙辆赡,但电池的寿命大约在20万公里劲妒丘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锑,这意味着邢骗怯,电池报废了车就要跟着报废冈,这样算来挪绊,纯电动汽车的使用成本是很高的朔。”柳崇禧说篡。    对此具,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抨盖沥,即建立专门的电池运营机构蕊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务餐痊炬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池级贤颂,是对车辆的物尽其用潦。对电池而言勒瞳,虽然不能再服务汽车戒卡,但还可以被用作储能电池士练,同样达到了最大利用率两防泛。”柳崇禧认为经凹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摩。“但国家需要予以支持宪,尤其是在车辆检验方面巴仑,按照现行的规定看夏,更换电池即被视为改装囊刹。”他说摊。    柳崇禧的另一个观点是碗,氢燃料电池的大发展即将来临怒懊。“一方面拧,原来的运输成本相对较高瀑,而如今这一问题已得到很好的解决且现儡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擒凡困,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞠楷另,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煤圈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展化。”柳崇禧表示的,氢燃料将作为增程器为电池供电箔肠爬,以达到更长的续驶里程奔轮慕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛畦迟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坡枫,造成了双方的利益不在一条平行线上壬篮。为了解决这一问题恋泄咸,李金勇指出先交,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朴,重新设置股权架构撅刑芬,经理人和骨干员工合伙人化礁涧壬。”    “遵从起码的商业规则虎让劳,我们就是经销商沉春,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灰荚短、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说惹帝。    日前收箍,著名汽车营销人到凯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卡柑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斜苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争府,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酞随,李金勇直言撇,“在过去的十几年漓,我们的市场非炒好竿识,老太太都能卖车东胃芬,会加价就行了棺奈碉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高田,职业经理人的压力很大大物舜勾,每天都要搞KPI考核苦、培训矗筹、提升歌。”    李金勇以实例说明锰:“过去在资源时代蔫齐断,一年这一个店挣1000万寇,给职业经理人开30万届,没问题托椽纲,这车好卖遣排竭。现如今菏结,市场不好了记,现在一年挣100万宽,职业经理人还是30万宝领,但是特别累颈垂冀,现在一年的工作量比前五年峡列、前十年两三倍都不止木赐。”    在李金勇看来宦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨滇覆,造成了双方的利益不在一条平行线上辨市。为了解决这一问题枯垛干,李金勇指出融稳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肠倪,重新设置股权架构姆痹暴,经理人和骨干员工合伙人化故膝。”    李金勇进一步具体阐述道如痢井,“过去资源时代沛汹盛,投资人只要拿到了店恭躺芍、拿到了品牌乏晌惧,就可以赚钱商啼弯。现在乃恍,资源时代已经过去了经孟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隘刚锚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠕椽,从而真正让员工自动硼咀、自发地把工作当事业硼歼,而不是靠培训誊,靠感恩佰息且。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹅抄僳,不少汽车厂家制定了销售目标首、生产目标冲冯,职业经理人必须要完成母雇喂,如果不完成就走人氨孟。李金勇认为欢砷陵,“在这种状态下僻刮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划华圭、十年的规划害独,只能先制定一年的规划佩肥瀑,把今年完成再说冈虑敛,由于今年完成了恰,明年才有你的事跨关扫。所以这两年厂家的高管变动频繁恨,十年以前很少有这种变动赤饱,而现在这种变动成了家常便饭吓懦姜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慕靠,没想经销商的盈利能力咳筋。”李金勇表示忱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量借,想办法做经销商工作滤吹缅,把销量任务压给经销商蹭观驮。而经销商越来越不听话失、越来越不相信的时候侩,厂家就再出台相关政策踞揭谢。    李金勇指出倡逻侥,经销商要有勇气打破潜规则软,遵守正常的商业规则孔怪驴:库存大不提车险、无差价不提车晨、拒绝搭售獭。“遵从起码的商业规则偷师详,我们就是经销商仇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼宿、一个桥梁能,我们没有义务去亏损撵痛。”李金勇说陋媳眯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腻马慨,李金勇建议眷褪劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断澎,或者干脆出售给另外一家经销商拉,不管用什么形式牡,形成同城市的一家店跺溪暴。“我们用销量类腻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锻确楔,这样减少恶性竞争洼庭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽拨咳。”李金勇说崩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛙,李金勇表示陡薄,“我们不可能卖出路边店的价格跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争差橙习。100%原厂配件保障坝冲但,专业的维修技术恫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啥库。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”票。    此外沁寿墒,李金勇还表示尉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纪贝美。据了解鼎签,2016年很隆男,新能源汽车的销量超50万辆肩握,到2020年琉喝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年心妥掠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巢。在李金勇看来帆,在这个快速增长过程中箱讲抗,“传统经销商中洛,谁关注了新能源汽车并率先布局顾朗酱,谁才能在这个市场当中分一杯羹唬叔呛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙途是:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慑、四川省鼎立律师事务所律师施杰姑悉斑,今年的关注之一毯籍,是有关网约车新政的话题少类。    施杰表示贬恭勉,为加强管理蓟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熄,并于2016年11月1日起施行浓绢。然而缺啼,根据多家网约车平台公司的数据慨单,在目前运行的网约车中阂矗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磁肃娟,仅占极少数部分然艾。    “交通部制定了网约车高品质服务般几梆,差异化经营的原则妒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朗,施杰称朝沁烩,“我认为操锰,政府应当放宽对网约车的准入限制套,顺应社会共享经济发展趋势”携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幻狸同,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钩到。    首先芒,施杰认为第净,北京烧户、上海的网约车细则要求“京人京车”寸乓滇、“沪人沪车”等差异性待遇警,不符合市场竞争规律皖嫡。施杰表示息惊,只有在市场竞争的推动下哺些氢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力集,也有自我管理的需求与能力帅粹。    其次泌,施杰表示缎凭辩,北京韦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崩窝,而且购房梢膜病、购车也并没有绝对限定于本市户籍圈漂痴。“京人京车”泡陵戌、“沪人沪车”的严苛规定拧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虑豌绦,会导致营运车辆骤减锌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涝究,阻碍新兴业态的发展卸铆。    而对于多数城市对排量普蠢、轴距都作出的高标准要求蛋韧掀,施杰认为腔,高排量代表着高耗油旦岛肺,不仅并不符合节能减排目的档水,高油费必将抬高车费缔。    更重要的是抖洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则申骏污,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汐、高门槛瓶夏探,将损害网约车的实惠经济特点仍累,打击其平民性朽懦摧,“上述许可管理的模式缎,将导致网约车司机数量骤减饭、车费翻倍轨检电,群众打车难眯晤、打车贵的现象又再度出现撮。”    此外判掣裁,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”槐稀仕、“许可管理不利于节约社会成本”等袜浮。    施杰建议纤,《暂行办法》可作出如下修改吧:    (一)政府适当降低准入门槛廉茅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坦,是十分必要的怯。比如华诺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渡反惕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僵膛咆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衔林乳,等等闺。设立适当的限制条件郡,符合市场发展规律纷限矢,能促进网约车市场安全性午冠殴、规范性发展暗。    同时腐盛,政府应当科学引导网约车发展笨,而不是像治理洪水猛兽痹,把它一下子关进笼子里迪。以构建网约车公平竞争的环境为导向抹,放宽对司机户籍的限制性规定灰呐讣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源博。网约车平台刊、司机和车辆的审核程序嗡避烧,各类许可证明的核发程序尽量从简惯逞唯,以便节约社会管理成本档凑浪。    (二)政府协助构建平台审核叉纲、加强平台监管    改事前许可佬,为后期监管泄,采用“政府管平台路令背,平台管人和车”的模式干毕茹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杠履,规范其登记信息铣拧形、审核资质的义务郎,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案沮。并通过补充相关的法律法规爱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓬读倡。    对网约车不合理调价进行监管市。保证人民群众用最合理的价格出行疥并鬼,也避免由于市场垄断形成的价格新高卜熊。2017年1月签,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费礁袄诲,就此提出整改意见喇欠稼,平台负责人也承诺将取消该功能嚏。这就是成功的监管案例篙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辱,存在大量不符合新政策标准的现象究狠厘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纹栏嫂,社会各方都需要一个适应阶段弟。所以箩,新政的实施不可硬着陆蹈夺。当前阶段静寄借,政府应当积极引导各平台规范化审核铃,加大对群众宣传力度驹哥泊,延长从旧规到新政的过渡期姐褂猩,循序渐进地促进新政策落地抛。    我国全面深化改革提出了目标怖榷: 市场在资源配置中起决定性作用等段涟,更好地发挥政府作用汲嫌盛。近年来锑湘块,国务院一直倡导转变政府职能害么,推进简政放权耽。对网约车的审核鞋庭触,放权是进步鲸吼腥,限制是倒退紊。政府应当创新行业管理奶,优化监督模式温叼,构建平台审核模式胳,推动群众绿色出行哎蔼蹄、健康出行胳匆,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒肚猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沽、品质等方面做了很多的投入奈蓄孰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斤式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛该阑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸽施。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雌秸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喝烤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称顺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”补斡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈臼妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创繁、品质等方面做了很多的投入啪殿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咆勉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性董烹、时尚及科技感的一款产品斡。”韩德鸿说咸狄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫半锑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型范。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”读抢断。薛海涛坦言铆胯蛋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戊届虫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫉被。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滩雷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系报、制造能力辫、经销商体系失释、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蠕坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委红巫:李芳" "   2月21日很,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乃煤。本次大会立足技术趋势锣,探索全球技术发展的内在原动力未奥,探讨人工智能嗽软、量子计算韩玻采、基因疗法等领域的技术和商业趋势喀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中改添奉,有两项技术与人工智能密切相关温呕,包括强化学习和自动驾驶卡车痕。在关于人工智能的圆桌讨论中扔欺刊,多位创业者和专家针对强化学习脯韦、无人驾驶分享了自己的观点膝集。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畅烹,可能只在北京的五环里面开疗猩微,路况很好落,最高限速就80祷检、90公里检,这种情况下糠,车就会极大简化沁汐酒,驭势并不想生产一辆概念车顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孔。技术投入上倒试,目前大家都在往里面投入很多的资源非,整个行业在往前发展草淋仙,但里面还有很多问题需要解决碎寐沧,包括保险咳款歪、政府等俏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用保病梢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歉豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜂内句,把信息融合士杰喉、如何决策做好烷劝。图像识别拓展能力非常强继挂膊,它信息的理解非常细致疵肺、更加全面卡,比如前方有一个易拉罐诡范孩,有些传感器会认为它很危险擞闻,因为它是金属娇筹淌,但图像识别会根据它的大小镜、形状去判别呛畅算。目前结合强化学习宛棚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午淘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤茂巢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性南侗肚,说到底这还是一门生意泥氛吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫劫:李芳" "  【导语】这是最好的时代橡斧,车市销量连破发展记录七,这也是问题的时代斧肩部,多元化玫疗、碎片化挛,对整个行业提出了更高的要求喇。一切都在变盎杀妇,唯有不停思变方能随机应变司。2月18日俺谓朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赋缚。行业内百余位思考者和变革引领者柏,与120余家媒体相聚一堂贰绵,在“变与革”的大会主题下袱拘幂,共商“品牌与营销之道”厕,把脉中国汽车2017醒司围。广汽乘用车副总经理肖勇孙彩敛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羚缮、吉利控股集团高级公关总监杨学良劝坟交、福田汽车集团公关传播总监许翔踌揩、SWM斯威汽车首席运营官余波退、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捅哇托。以下为发言实录帕挛:   互动环节嘉的合影   李苗苗毫:接受张红同学的邀请切椒晾。下午好!大家都是老朋友了贺赴弹。今天在这里倒缴枯,首先我浊媲幌埽贺张红搞这次论坛泥。第二斧宽,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆权,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞭擂埔。对这个数字吭很,我想每一个人粕,特别是管营销的人吼,特别是管品牌营销斗、品牌推广的人胸秸,我想每一个人都有很深的感慨对刻牟。   首先请问肖总阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拴梁伐,也对您做过多年的跟踪酣婚。这次请您上台位贯,我很想问一问特鄙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌称炯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点未?能不能简单地概述一下炊备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇便:李苗苗老师第一个点名我擂烩梨,作为广汽传祺来说楼,正如李苗苗老师所说的酿惠,应该说是比较新的汽车品牌辟拭玖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”似、“两个坚持”豌,坚持正向开发和坚持世界级标准衅年。这两个中粟讣,一个是对产品开发的定位庐,一个是对品牌的定位潞捐。   从中高端车型的新产品进行切入跋,相对来说这条路走的比较艰难一点街,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”含烯损,就是起步会难一点伪,后面会越来越开阔枢、越来越顺蛊谋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尽,内部也有两方面的方向白:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筋扑面,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拘兴,并且在市场上面赢得一定的销量然,建立一定的知名度咯刷梳。另外一派的意见齐现旧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癌细,从中高级产品切入蜡仙谷。但是大家也认识到这个困难骏伙爸,一个全新的产品和品牌从中高型切入尼,也就是售价在12万元以上韭,第一款车型是12万元到18万元南倾没,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禾,我们意识到这一点了露赊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犊救,其实2011年霖会、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年览昧,应该说是非常艰难雄微,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檬敲碱。但是2011年韩、2012年有一个词就是“坚持”笛攀仑,做品牌是做两方面的事情嫁饲。第一个是做好产品的品质膘,第二个是做好对客户的服务停乔,以这两个为基础这五六年走下来皖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑互。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抽盲,受到各位媒体老师的厚爱堪眷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌版警虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础委弟匠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撕酶,我觉得第一个是坚持拎降科。在我们困难的时候不要去放弃呕,就是把自己的品牌形象圈闯、产品的售价回到往下行的趋势坷乖毖。第二为了支持品牌向上修如,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肚。   李苗苗皮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的且达,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睹。比如像现在的奔驰计,一百多年弟坞,宝马灯娠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炭贺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜕疲贾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丘鼻僳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钱,也有现代的销量嫁筏拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷被,您能够阐述一下吗憨?北汽在塑造自己的自主品牌方面缚,到底在哪些方面下的力量最大牧?   陈思英蛔竣:谢谢李苗苗老师码拦屏,非常感谢红姐给这样的机会勃限,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绊。其实不是妄自菲贝呶耷凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷突层,台上在座的各位都是大幅度增长绩错赊,我们同比增长更高一点表苛,因为我们来得更晚一点锯,同比增长8.7%串。   但是我个人一直在想这个问题刊胜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罗誓促。像奔驰去年是130周年寞,今年是131周年犬赋,我想这才是品牌箱晦。现在我们在座的各位给客户提供的系,我更愿意定义为商品袄,我觉得是这样心史。   从北汽自主品牌发展之路来看斯,各位媒体老师和同行都知道穿韩,2009年我们是收购松驴、消化鹃、吸收了瑞典的萨博技术渴鸥,当时萨博的93类、95的平台和1.8T煞份崇、2.3T涡轮增压发动机的技术苔,我们是基于萨博的平台上懈祷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃涩焚。2013年的5月份吹葱惺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱痢,大家对这个印象应该很深掏久呵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虚惫辈,当时也试图通过萨博平台的背书寸玻圃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掂架,因为我们希望建立中高端的自主品牌抖枫,当时的愿望非乘鞍蹋好变。但是事实上发展到今天孙仇轻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甲藐。   但是没有关系补叹,2013月5月12日投放的绅宝D70奖喷疾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滴闹避。这么多年的坚持是在消化茂、吸收萨博的基础上进行的玻努弥,源于萨博挤、高于萨博馁盾,我们有奔驰街守、现代合资的反哺仍,我们在人力狡签、财力娘揩淑、资源秤、技术珊独士、研发涵摔、生产嫌、制造方面小,都有很多反哺给我们窟猛,北汽近几年高速发展旁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆味,这一百万辆含金量是很高的丁杯盼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碑,但是我们用五年时间实现了一百万辆探锻室。这里面还有几个第一和差异化产品仆估,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辅己藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浓凯。   基于萨博闷缉、源于萨博和高于萨博的消化伍、吸收和引进呈,同时基于奔驰和现代的合资反哺彩锣,我们坚持为消费者提供好的产品读侍、好的服务汰、好的品质哪剿涣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近局拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提,比如中国新车品质(IQS)IQS羡检客、强制性产品认证(3C1000)缎爆抚,3C1000即三个月的购车用户中诚,一千个用户的抱怨度是多少横摹类,我们的水平无限接近了合资品牌暗沪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吞盟,希望有一个很好的中国背书帛,给大家提供一个很好的产品体验闹、品牌体验和文化体验混。   李苗苗酪:听到陈总的发言我一直在想鞋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芥,现在经郴瓶鄞看到“北京”的LOGO剖帽。   前不久甫危汐,不去杭州是到处都有吉利车突竭胁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碉,推出一款车就红一款车茨。请问杨学良枚缎菜,学良也是吉利的老人了虑,一直在负责品牌形象的塑造想亨、公关卿、市场踌瓢蔡。原来我们也沟通过这个问题慷,对于吉利来讲收购了沃尔沃饰腹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疵删瞳,这是蛮难的事围。刚刚陈思英总还在说萨博窖苯翠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醚半,感觉蛮纠结的税俩辉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓄?   杨学良耸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庙末杠,第一是对标猩邪堑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柒。我们是坚定不移地在执行雄沽,而且到后来做博越赏财镣、博瑞之后有越级对标然。比如我说开发一个自己的A级车饺,可能要跟合资的B级车对标蝗骄径。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甘,包括研发绍、制造锈、采购草凶性、营销滔瞧郸,我觉得成果是非常明显的咆楞。   第二是坚持走精品车的战略讨。所谓的精品车料纲枷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呛访,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近市,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丧烫,比如车的造型设计上面固,自从我们在全球建立了四个造型中心偏庆李,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揩。既有符合国际的审美潮流敌北拟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孪驹。比如说在车的智能互联领域可局揭,在博越车上面车机人机互动的功能上慧,已经超越了一些合资品牌当,这一点使我们感到非常骄傲娥内甜。   包括在工厂的制造工艺上附荆毫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玖簇,因为我们现在建得比较新档恍睬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剃。大家可以看智能化程度最高的工厂惊,现在实际上是在自主品牌的工厂中随逃苫。   第三是一直在坚持口碑式矮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叼。这样就可以真正喜欢这个品牌袍漆倾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络。   刚才提到了浙江舱讹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唐啦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了形,大概接近了7万辆舱控。这在以前是没有的弹,而且这些用户里面很多都是墩寒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上检煤幢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淑。目前因为我们的品牌在提升共,我们的品质在提升苹箱敬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墙。这从我们同行窝纯,包括从传祺蜕的狈、北汽的产品销售上也能看得出来凡汾。可能大数据调研锈辜胺,像一点资讯的副总可以讲讲狗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劣瑟。   当然您刚才提到了在集团层面溃巍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰反,同时又实现互补卧峭?这里面还是有很多原则别,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挝构,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唯染。沃尔沃是高端豪华品牌午幂坟,是跟豪华品牌去进行竞争的剧苍团。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应级翅宪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狗呜、流程时瓶继、标准肠署,包括人才的培养和交流吹。最新我们做的一件事垫瓮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毙凑驹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汤颇,可以说没有沃尔沃这么个老师榔浚,没有沃尔沃这么多年积累挖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凄敝派。我们相信因为这个架构非常新热鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脱砂摆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质救欢,以及质量再上一个新的台阶稍缝尖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抢未。   李苗苗韶台读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赐晨胆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摩揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亥模踞,最重要的是坚持了哪些亩?   许翔誓:谢谢李老师抒,同时感谢红姐给我这样一个机会存。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肚。   福田汽车是商用车企业激叫缉,和乘用车企业还是有一些区别搜砰劝。我们主要的目标客户群是to B的腔揉,正如您所说滤闭蠕,我们是1996年成立的美,到去年是成立了20周年卉喂童,通过20周年的发展悄私,在过程当中包括您和各位老师的支持烙唾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郸。在中国轻卡市场上嫉,已经是连续十几年的第一了瓣。1996年在山东成立珐,1998年上市蜂,2000年进行区位调整就来到了北京裁滴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顽溅亲。我们可能把这个品牌是这么理解的皖盘,现在业界对品牌有很多理解的方式届,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玲斗椭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硅炊,所以我们从整个的业务流程上来看党,这个品牌业务就是在其中的什。所以我们这几年在企业的发展过程当中汤,品牌也是在不断涌现垃扮,大概有几个阶段譬娃。   1996年是以轻卡为主导哼哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺愀媪!,用着正好”弊。在当年的时代抓住了市场机会吕毙卿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狈地懊。   在2000年之后乃蒲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搭,进行了商用车全系列的揩疯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刀摄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉挥,这是一系列发展的战略坟脾。同时把品牌又进行了再升级熔币,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理了铆。   在这个过程当中兴蓬临,福田汽车不管是做品牌还是做企业敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑莲?一个是福田汽车在商用车范围里面垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的豁欢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早税,花了八年的时间跟他们谈合作龄佳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夕,生产的产品也是福田自主产品欧曼稠狮喷,同时和福田康明斯成立了50揣女曹:50的合资公司虹啡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶、先进理念之外刑,科技创新也是核心的一个点磁即。福田汽车虽然作为一个商用车企业渤惯井,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比省枷,但是也是做了很多的工作抚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钦衔清,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右客迪。我们统计了一下苟丹的,和乘用车企业也是差不多的购。   而且我们在研发方面煌下,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辆,这在商用车企业里面比较少见认媚爱。不管是先行的技术彻萍,还是技术传承方面都做了很多的研究琶把,包括去年也推出了超级卡车骚撤醇,也是整合全球资源打造超级卡车谭。全面从安全局记、环保方面进行新一轮车辆的升级狡悲。   我觉得总体来说吧稀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诺乾富,是一个有着锐意进取俊疤通、远大目标松,是一个愿意为客户妻祷、为所有的股东孩、合作伙伴撼、利益相关者带来更多的价值谎,也愿意为更多的卡车司机沽局拣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恋唐。谢谢!   李苗苗前耗:2016年一年有很多新品牌出现卡忿,也有很多刚诞生的品牌在努力蜗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拍髓、宝马标搓。我就参加过场在北京的怀柔拈肚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布括。我当时心里就想斯威蛮有钱胺刻椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唬施?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讼尸干?对于刚诞生的品牌切,品牌之路有没有塑造的路径贡差?你能不能简单地概述一下酪唇缎?   余波屎:感谢红点汽车和李老师皑,各位媒体朋友和各位同行瘦苇僳,作为SWM斯威汽车违晨,可能很多人觉得很陌生汲鹤稠,可能没有听说过俱,我简单来介绍一下稍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌程巨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拨孔,7月份品牌上市殿,8月份第一款车SWM斯威X7上市贺写儒。   今天让我来参加这个论坛迷号颠,我们的心情很忐忑唤,我们是一个汽车行业的新兵闲,我们是抱着学习的态度来的堵酮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荷,希望多给我们一些指教糯耙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澳?我们认为这个品牌给用户的是两部分很耐雀,一个部分是产品的硬件科疏汹,也就是物质的东西娠。另外一个部分是精神层面的户酥潦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV发敦,第二是付诸了一些智能化挫菇告、空间和外观篡秆闪,外观也就是在意大利建有一个设计中心诫诺咖,在外观上有意式的风范惶凉如。   从软性来说佃梁,我们要付诸一些内涵狄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锨憋,通过植入意式生活的方式噶汕谩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受天。同时我们也在倡导一些生活方式片犬,通过软性的文化来塑造胺骇,解决通过硬件和软件芭氓,以及从物质和精神层面塑造品牌孩肉。   至于未来怎么走纷没,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舷蒂。用户实际的需求和市场的需求通,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锌冈钵,未来我们还是要跟着市场走蚕。   李苗苗恨盆:我旁边坐的也算是媒体人酞惋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凌绥富。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢村放绰?因为主持人给我了一些问题懈储,我个人认为不想问一些特大的问题揽趣婪,就想问问这个问题强。   付继仁衅乡:谢谢李老师颂哺较,这个问题还是挺好的携杭瓮。刚才您在问的时候协芹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台叭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旱,我们是做平台倘藉杉,不仅自己生产内容洪,同时全网抓取内容伴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暇,再把有价值的内容分发给需要的用户牧鹅,完全是自动化信鹤昏、机器化的度颈商。我们怎么去帮助车企呢扦晌吧?我分享一个数字怀斧。   在过去一年绕谎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卉蜗翟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泛,第二是移动互联网的平台污,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用练。很多的车企其实在做品牌的时候七,都会要求最终的效果伪。坦率讲烯琉蓝,以我个人来讲这其实是两个事跋蹋,因为品牌本身是非常感性的题,效果是完全用数据有结论的怀吭,就跟一个人去吃一样山,吃了四个馒头饱了诵猴嘛,不能说只吃最后一个就饱了炼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毒华淋,现在我们有几个大的方向撩拨胸,第一是更技术化的跟车企进行合作太逞屑。比如说从去年开始汾侩,我们跟上汽通用进行PMP的合作宽托。客户自己建了一个数据库儒,就是把用户进行了一个分类铣。然后我们每一个用户来到我们平台上连,他知道哪个用户对应了什么车型妮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翅筏,也就是把他们的流量经营得更加科学少。   这个给到我们之后碾,又发展成了一个新的技术驱动春绣饶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁尘,还是看汽车外观的细分多欢耐缝。这不仅可以推荐具体的车型疾抢,也可以把具体的创意自动化沤沪翱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筐乐,这完全是技术化的匹配播巧偏。   第二点容,我们是一个内容平台弧蹿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容率翔复,能帮助到车企做非嘲硭停好的传播日变,有的时候这些内容并不能够被发现痕悉。现在我们把广告当成一个引子便蔽,不是一个执行的结果钎驴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨,进而把下一步的行为做好超缎。比如有一个产品是一触即发某,用户点过客户的广告之后挺蚀,我会直接给他推送相关品牌的内容妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悍棱屑,再去看有没有点这些内容拴坎施,有没有评论行辖鞘、转发叹兼、收藏较吵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为成沥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试策帕诲,把广告和内容进行打通浚。   第三点廷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吐欠。这个场景是有时间句承轻、地理位置和非常多大量的内容和数据噬穗功,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卷府理,或者是去日本还是去韩国旅行尖。这些并不关系到最终的销量提升多少肪苛沃,但是可以了解消费者在关注什么雹瘫新,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆饲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦邦,一方面要通过你的技术赁铣、数据实现更高效的转化可,实现现在解决广告主的一些痛点窜容。同时要帮助广告主把服务做好舒对惋,说句实在的都是服务用户箍统,我们产品的用户也是车企的消费者苟私,怎么能够把这些用户服务好缕埠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冠檬硷。   李苗苗免屎:付总说得很好凭湃,借此我也想说几句惠裤垛。我看了一下炽嫡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赶鸡馁,也有一些厂家的朋友配女辖,我们每个人都是汽车人阔呈弦。   我在想持秀,得益于这个好的时代皆,既然是说品牌每厕踏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琶的嫩,无论你这个媒体叫什么名字里,找没找到自己的定位暗笨迫。无论你这个汽车是什么品牌关坷顶,你的用户在哪里舜凶肃。过去几次会议主持上都说四个W都,也就是我是谁哄、我的用户在哪里集、我为用户在做什么捎便疽、我还能为用户做什么兰。包括媒体也是一样手,我是谁(什么媒体)靶,我的读者在哪里卸,我为读者写了什么样的东西烽,读者看不看购,这是不是你的读者群要看的蠕,最后是我还能够研究我的读者迟、研究我的客户竞、研究我的用户旅,我还可以做什么南堤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坑犊姜,一人问一个问题就结束箩涉。   请问杨总笔,刚刚说了这么多沤,就一句话烷捌,什么是品牌偶揩我?我们说了半天品牌弓。   杨学良溉:我觉得品牌就是价值铅萍强,消费者买你这个东西值不值昂,如果他觉得值了抵,就认可了你的品牌耍。   许翔蔚飞忱:我就按定位的理论铅,品牌实际上是一种品类的代表剑,消费者是用品类来思考百,用品牌来表达车侩年。   肖勇钉醒:因为我是做销售的闻,我可能最直观的印象轻兜勾,我觉得品牌首先是一种价格镶、价值体系涧,同样的产品能够比别人卖得更贵屎,别人还愿意买我的岛成梦。同样价格的时候床抄棠,别人的产品卖不出去杏,我的产品能卖出去宝逆,我觉得这就是品牌洛兰谷。   第二屠浆,我觉得品牌是一种文化豢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谩蜡崩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候獭泻喜,但是我的文化能够吸引他瑰,我觉得这也是品牌的一种表现墨蔷菠。   陈思英宛驾:品牌首先是无形资产炔埃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宏涤。第二也应该是产品耸,可能是一个标记惦匿途、标识送,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动量垫斑,在人脑海中所有的记忆拭。   其实品牌的英文是来源于MARK臀理,就是在没有货币的时代物物交换的时候拳淳,在畜生身上有一个MARK苇烤,Market就是营销但酗射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踏擅啃。有一个比喻文秋徊,品牌就好比像银行储蓄澜百寺,储得越多品牌价值就越高投。   余波佬巢:我觉得品牌在直观来看就是商标曝赏,另外是产品冕。真正给用户留下综合印象的是产品垃寞雄、服务和文化的结合骄,以及对用户的印象及感受就是品牌牌。   付继仁侠逛患:我觉得品牌到现在这个阶段灰,也是一种共鸣亭却麓,像营销1.0是以产品为中心离,营销2.0是以消费者为中心财渭地,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柔幢衡,这三点都离不开品牌供八秽,但是代表了品牌不断的升华捕古好。同时品牌到今天来讲狙事拿,不简简单单是一个口号嗅凰篮、标签彻爆、LOGO忻播,还是一个行为准则抛拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雇侥,还是每一家企业衫时商,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潭双韶,并且怎么样高效地执行和检测缉楞案。   从这些来讲脱缎被,如果我们想不清楚品牌是很难做好的份揩,如果想清楚品牌一定能做好雾痪变,至少能够对我们服务的那些人做好嗡畅,那也就足够了炼露赊。   李苗苗缕费:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵腺。关于品牌几天几夜也说不完蔽称厦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咀尘冲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泌博。   谢谢大家在座的聆听俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰斯贩:李芳 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍鲤,严禁转载痊掸,违者将被追究法律责任拳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代理,车市销量连破发展记录劫歇啥,这也是问题的时代喜,多元化铣蒜沉、碎片化拖坚矢,对整个行业提出了更高的要求皑态蜂。一切都在变咖嫡,唯有不停思变方能随机应变痕硼瓣。2月18日悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廉廷。行业内百余位思考者和变革引领者峨顾,与120余家媒体相聚一堂该淀,在“变与革”的大会主题下缺骆埃,共商“品牌与营销之道”湍第,把脉中国汽车2017闷。   东风标致总经理李海港姥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扩菊阀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巴恢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师列肮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华史蔼、奇瑞汽车销售公司副总理范星师靠凸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船咖拦。以下为发言实录纯:   互动环节嘉宾合影   主持人腑触:2016年是一个销量大年赋捻列,更是一个营销大年赴红。从二维码营销到VR营销鼎,从下沉式营销到自主营销奸陛怪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捎临,广而告之悄悄地变成了城会玩儡哼丧,车依然还是那个车鹤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拜问? 第二场论坛的话题为弘递:中国车市新战国琶,车企将如何做营销仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棋息芍,现在重担在我身上笆,由我来主持第二场论坛戏届悲,和各位老总探讨如何做营销蠕。   因为第一场是说的品牌烫,品牌建设也是非常重要的一环口通,我们现在就把品牌这一页翻过去疗擂铅,就说一点营销其他方面倡峭蘑,比如说跟市场吐桅嫉、营销相关的一些事情临。我们今天的这些营销人概莱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖容,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廊仁谷,因为他是面对着全世界最大的销售市场市弧。面对的是最高增速的市辰嘉烁丁,现在技术和产品快速迭代秤额,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钳轨,所以他们是非常幸运的台季,十八般武艺怎么耍都行充。   同时很多营销人也在自嘲盟,其实汽车营销是最苦逼的一群人爆剖脾,因为我们面对的是世界上最全的品牌赌,我们面对的是最多企业的竞争拔,我们还面对的是最难以琢磨的椭效锻、难以把握的政策环境和最善变的消费者残。   当然了我们这还不算最苦戳签黄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务火,所以这样的一群人的所思所想溯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堑愧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的良沽委,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孪。   汽车品牌最新的一个品牌定位窟朝杜,在座的应该就是汉腾了撕。请问汉腾汽车的副总嚎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题继旗软,您给我们简单总结一下卷嘿受,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谓口?   于晓东射覆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会博,让大家来了解汉腾汽车粮控。汉腾汽车目前是全新的品牌诞午,2013年11月份成立瓣泥,5月9号品牌发布露刻,9月6号新车上市脊秃,第一款SUV产品汉腾X7腻秽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媒骗,本着向同行和成功的标杆企业去学习殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稼踌。   2016年对于汉腾汽车总结来说扳受,第一点是品牌发布馅虑炽,这是做市场的开端俊。   第二点是渠道缕洽,对于新品牌是重中之重的工作添,渠道顺利打开的局面彩,签约181家京,正常运营150家江奉伯,渠道作为做销售最根本的工作甜乒纲,没有渠道朗携闻、没有服务酥撬,消费者也无法触及和体验借,对于一个新品牌这是一个开门红攘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态母匙。   第三点是在市场上陵诗,市场层面上重点资源向一线倾斜璃摆,资源都花在提振经销商信心券、帮助经销商达成销量上粕,因为作为一个民营企业朝彤飞,作为刚起步的企业困,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焦,支持了经销商的销量顶榷。在品牌和市场的方面安纹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尝挤氯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑分谴。   刘小勇芭歧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屋,汉腾除了自己营销的亮点之外颅鞍诞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啤,或者对您的触动是比较大的褂丁踞?   于晓东坷韶沦:做销售在产品力表达上陵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亨钠棚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朵倘刨,在2016年都说是视频和直播的元年年窟爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试券膜。包括产品试驾挑战的活动等练菇,也是和斗鱼做了直播的活动搜竭。在我看来在消费者了解产品上恳师竭,可以随时随地罢旅龚,而且是更加有渠道客观了解一款产品乾脸。这对于做营销来说田叮泵,既是机会谩痛囤,也是挑战炒。   刘小勇挨非担:请问李海港先生芭睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拳,尤其是传播的环境试请淘、传播的手段史皮蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化匿齐板。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衬秀?   李海港品对坞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裳吩,在新技术衔、新人群和新的竞争环境的驱动下襄,媒体处于变革的时代枢,原来的架构碎片化了榔妈,新的架构正在建立嫂坞经,当下处于这样的时代得。很多事情是这样的趋势焊屋,原有框架维持很多年鹅放饺,突然间环境变化之后碎掉了识鹅,再重新建立新的架构盘胃逞,万事都是这样的道理财拓貉。现在媒体环境是什么样呢信?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姬。这样可以导致媒体的平台化灯,另外是媒体人的职业化或个体化谅摹陀。   简单来讲放顷,我们以前是自己做东西发,自己在自己的商铺里去卖典很屯。现在不是了彪涂鹃,现在可以自己做东西枪,自己去租商铺懈,有的人专门提供商铺零达簿,有的人专门做东西孪陪。这样可以做专业化的组合痛,效率会更高填闺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赴,红姐以前是媒体人遍集,现在有自己的传播平台锈钒坪,也借用了社会化的平台搞筒毙,把最好的内容输出社蜡,她做最专业的内容貉。我想平台也会用她的内容梨豹加,未来的板结新的架构就是这样的妹鞋型。   在这个架构下作为厂家要适应回敢呜,东风标致已经做了这种尝试并撅,去年把我们的公关公司能力削弱肯,因为他们的稿子太硬了聘孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荤嫉,从专业或从第三方的角度看待东风标致劣馈胚,我想他们的稿子会写得非撑杆翰恚好氮翱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氨,这是未来的趋势换蛇亮。   刘小勇领颅怪:我听到有一种观点完,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妇,我就抓住了更多的消费者贪吧,更精准及细,我的销量就会增加鸽锻。但是有一种观点认为伍推谭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骇?如果总消费需求没有增加熄彭厕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炕峭北,是不是大家又打平了绷。就像一个剧场理论赐,原来都坐着看戏趣,后来都站着看戏了感,其实看的戏是一样的兰虑牡。请问奇瑞的范总坏,您怎么看这些新的手段兰、模式对销售营销的作用锣?   范星祷物歌:首先感谢红点汽车帅、感谢红姐啸篮,也感谢刘主编瓣煽淖。实际上前面两位老总谈得也挺好闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解古拧。   说起营销蠕窝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痢驴安。但是从营销的最根本届椭,还是回到对客户的理解上。我们最近几年对于整个汽车市撤纺獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皖店,最核心的是我们看到了两点变化修勃蚂,一个是围绕客户端的消费升级瑟仟土,第二个是客户年轻化的变化扣钵薯。这两个核心特征的变化堑,带来了所有客户需求的变化写坡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展口池拢。   应对市场的发展倪,我们称之为整个自主品牌的发展幢裳拭,包括奇瑞自身的铆撤,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲才。快妇叼踌,年均增长在40%左右的增速瞧科撼,所以说基本上属于原始增长的阶段慕。奇瑞从2012年耙涎、2013年开始进行战略转型钞还楞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渐卸捌,我们做的核心是提高整个产品的品质墒春拦,是我们整个战略转型的核心午屑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哇去、好的服务街。2016年我们已经进入到2.0阶段裴香,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湍蓄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弊假晌,整个2016年集团销量也突破了70万辆睡,增速达到28%虑,国内市场超过了36万辆锨谷,也是过去五年来最高的一年戊。国际市场中嗣茂,我们2016年实现了出口8.8万辆尉瞪肚,也占到整个中国乘用车出口的1/3羔,也是连续14年中国出口第一的车企俄脸测。   我觉得取得这些成绩脑彤,销量数字是一个方面餐安,更重要茬、更为看重的是结构的变化恫凳泥,第一是企业盈利水平的变化光革,为支撑企业未来的良性发展偷卑告,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浑户。第二是体现我们战略转型的成果普忍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铅悲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撼。第三是客户结构的变化什连,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%池窘商。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搐讹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矮,实际上我们更关注的是除了规模的变化崔,当然营销数字很重要炕。数字背后更关心的是这些结构的变化鸥垃,怎么产生这些结构的变化鬼?从我们自身对新一代消费者的理解煌搐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溅奖。   客户体验的三个方面我们一直在做镜妈撇,第一是产品体验事,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勿,行业平均大概在35%碎逼,奇瑞可以做到25%奸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傅篱,今年还会陆续推出更多的平台滴悼。当然平台不简简单单是全新车型的概念纷。   第二是品牌体验娶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腺持廷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仟厂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盆痪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝看诚,现在很多企业在做营销过程中视频绥窜、直播方式应用是越来越多了思,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纯碴割。今天消费者接触信息的方式发生了变化砍堤冲。   第三是整个销售服务过程体验的升级烁骑,在2016年网络规那埽和第三代形象店的升级翟菇,为了保证客户体验的一致性随泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聊鹿瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抖、优质的搔宽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验详塘赔,这是我们正在做的鸽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矢,谢谢!   刘小勇叭乡舅:谢谢范总拇,现在的汽车营销无论是从手段咳式,还是从模式既境狗,包括内涵都已经发生了非常大的变化犀蜜厂。我顺着这个话题再往下问一下桥,请问刘晓科总吐税,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论开窟、营销套路笨,您觉得现在还适用吗卯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敌?   刘晓科肃:刚才范总劣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓶,因为这里面在我们整体来看辅狮钙,其实我是一个新的营销人粉漆禾,刚刚在这里两个星期渡哄。我以前更多的经验还是做用户娶挎竣,去看用户的发展栋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拖侈、网红关、娱乐化嫁撕啸,甚至还有用户的碎片时间颈涉。但实际上反应了两个变化冉剃,第一是用户浏览的轨迹改变了吓,以前在PC时代污饭上,大家基于浏览器阅读特吾徘。所谓浏览器的阅读掣纯价,对于从一个网站跳到另外一个网站屯会,这个成本几乎为零甘敛茂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站米雷,只要在浏览器就好纳裤。PC时代硅仿环,网址擒、网站桔、浏览器是值钱的和庞箱。   对于移动互联网门,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拦洽,对于微信小程序也有很大的期待霜刷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘿蜡磕。最终来看扔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翟。在这个主流的前提下筛摔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读势。在这里出现了两个问题规吩牧,也就是时间的问题牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒂袍姜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纤藉牛。如果是比较泛一些的资讯或APP趣屎,如果中国互联网网民用MAU看凭皆,月度覆盖量几乎全部覆盖弊寡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐溉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摹级磊。但是什么会不一样荷啼?就是时间孩权辰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲修卿,我也高度认同一个观点橡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘿。在这一点来说颠熟构,我们的营销不是去抓住用户病叛袱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梢欣拍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辈。   基于这些理念的变化潦堡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚,而现在发现专业内容看得比较少一点缚唯废。专业内容对于用户的阅读凄惺帮,可能是女性就不太爱看坍鼻膜,覆盖用户的时长就变短揽擂。什么东西会长呢席巫挥?从2016年竞蓉局、2015年的情况来看玩,我们发现基于娱乐营销的网综时间慧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹄,因为可以更好地去占据用户的时间熄。比如说我们投的一个网综节目乱,可以有2个小时以上的品牌露出时间结登柿。   对于用户来说负婚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起委闹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笆山。无论是线上的镭阂抛,还是线下的轮。   另外一点码,我们做了一个用户报告嫡,会发现用户现在在看车的过程中坏,比如专业的导购铜,发现用户的时间兄抛、决策变得越来越短地存,对于专业媒体用户来讲挫榷仕,用户平均决策时间是108天哺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赫九,这52天对于内容的需求是很轻的动辉,包括频次是很轻的朗。从52天开始一直到97天缝,基本上是从几款车的比对到交付定金浩皇科,因为提车还需要一些时间纷秆惩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览能。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扫贝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接府。也导致现在的自媒体更火懒滩盼,因为大家更相信人仇,也就是网红的力量会逐渐发挥萍拾立,包括IP的力量读。   营销的变化是跟着人走的隋糠,用户的体验颂、用户的行为发生了变化橇憨衬,我们的营销一定要适应用户的改变肚。   刘小勇另会:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菊。想问一个跟豪华车相关的问题库须筹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了般律洛,从超过10万辆到两三万辆的都有摆尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍纠艾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗十?或者会发生变化吗蝎鲤粮?会发生变化的话呻,是什么样的主推力量来促使发生变化剂幢伯?   王顺胜杠请:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会规,作为广汽讴歌这个豪华品牌递,去年4月份才成立了新的事业体制汐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坛瞧,10月22号四驱上市疲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娟。   从去年一系列的举措图坛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤艰承。像主持人刚才提到了寄,怎么样去改变格局屯默?作为豪华品牌在中国嘎,像ABB进入中国市场比较早现火段,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗽,其实我们也做了很多思考诗栖筛,想跟大家分享一下灭疼阑。   第一矩藩清,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氮,也是十年左右的时间僧苫,也不短判鲸挖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间部鞋袖。作为这样一个品牌要找好自己的定位受土力,我觉得是特别重要的汗。我们不是说跟谁去竞争蹿,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞬砷汀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴闯,包括在上海搞了大型的上市发布会逆,在上海中心进行首秀吗势。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缮,这也是用来提升品牌的霞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的胯。   在后面的发展上卑,包括在2017年也做了很多的思考戚叉吓,就是如何在营销创新上做一些突破颗。比如说植入了体验式营销霜肖猫,包括即将上线的体验店钦疗,可以跟移动互联和终端尚,包括一些PC端进行一些互动轰。包括很快会引入管家式服务桓肩,让用户真正能够感受到服务和体验磊。管家式服务是一对一的淋汝,能够让你感受到有针对性据匹勾,并且有温度地触摸到服务的形式怀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镀,我们在形式上也进行了一些创新倦。   尤其在内容上面幸惜期,我们以内容作为引擎涎,创新作为驱动捅,作为后来者品牌巧搂桥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盟工鸿。至于格局会不会变化秆,其实每天都在变化倪栋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夺宝井,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疤填堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌受可厘,我相信之后会在变化当中不断求变冠埔相。营销科、创新不但要传承好的东西虽势,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念考阶邵,跟大家一起共享一下玖喉。   讴歌作为新的豪华品牌铣捻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌使膝,希望在座的媒体以后多多关心哥侣、多多支持排华骗,一定要让它取得成功担恨,谢谢大家!   刘小勇参堆:接下来有请江淮汽车李总擂扣,咱们聊一个关于2017年的话题淀,现在年底颈敬干、年初做营销的也是做足了功课疯且,关于2017年市场的预判猛。能不能把您做的功课分享一下挝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诧?   李建华冲蔫:小勇这个题目“袭击”挺厉害牡隆年,营销这个事在台上讲撇炭楼,对于2017年的营销还真没有想得特别细商驰。对于营销噬闻,以前讲欲文明其精神筛醚赡,先自野蛮其体魄梳,营销在中国还是跟认知相关姜钾,属于文明其精神发展之内的猴楔。营销在2017年来讲退,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浆,全球规模最大话定,还是保持增长沦钨,需求会很旺盛欠,同时也面对着一群非常不确定的消费者粪河唬,这些都是一些确定的因素滥舵痘。关于不确定的惧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汉沙,这使很多事情产生了不确定性檀投,也使推广方式产生了变化邦邢几。在一个变动的世界里要想做好功课姜,关键是有定力把握好不会变的东西郝。   就江淮来讲具菩蚀,2017年一方面会更加关注用户的需求丛。因为从做营销来讲享,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贯受。一是用户看到产品风,如果产品很美好净邵握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诺没。第二是当产品出来之后酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窟,如何让消费者跟它产生很好的接触葱、接受它很编,让你的营销做到有广度巷林币、深度和温度榷,这是营销人需要花功夫的地方套。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量还土,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱溃好的保留和记录下来平鲍敛,强化终端的执行力浮掀。这是非常重要的别强卫,当消费者看到的车是处于被管理的状态岸俏瞥,他就会有好的印象狈。如果是管理失控的情况搞窟,就会认为这不是好的产品欺电。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刀抡穆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卉赔,这个产品是不是他所需要的珊阿,能不能让他在过程中感受到认知和认同搓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巷,现在已经不太需要你告诉我什么了疤宠航,往往会更注重你提供给我的事肺辜,是不是我真正参与过的漏摹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV面康,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荚播。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV目武邻?可能现在需要一辆高颜值叛、大空间碱亢看、强动力焦彻俊、低能耗笔工澎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碴参杠,所以2017年上半年会投放一款S7酬擂。前面的消费者参与了意见横飘米,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淋猴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顽渡羔,形成了共同创造的氛围垄晦。往往共同创造的东西半蓟,我觉得是消费者乐于接受的东西下糠钝。未来共同创造息尸轰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刀境。   刘小勇艘据:非常感谢李总仟。我觉得现在开论坛禽,最难的是请嘉宾凄沫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抄埃喘,是嘉宾请来了之后不给时间说誊。今天这个恶人就让我来做了甫,咱们就不说了淳哨屠。   最后请每个人回答一个具体问题喉逼,刚才进门的时候有一个调查护捞矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛊枚衅?我们从于总开始顺蔽。   于晓东井集肛:我觉得2017年应该说挑战大俩嚷,期望更大夺粱勃,我更看好细分市乘澈炯恕,因为我们也是做SUV的嘛氯,我们更看好SUV市场的持续增长跺。   刘小勇骇筐矢:全行业增速去年是13.6%钢、13.7%葡。   于晓东痰椿赋:我预测2017年是10%兢脾。   李海港檀氏屠:8%午蕾。   范星剑:我就说一个数七,虽然说一二月份看到环比有所下滑备净齐,但是看这个数实际上同比还是增长的溜碘。本质上今年不用担心窘,我觉得还是在8%到10%之间似霉。另外最近看到1月份的数据出来了蚀鼓贸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沉,这实际上是一个分水岭了剿,一个很大的变化汤。   李建华蚂宋:我觉得应该在5%到8%羔书,可能会接近GDP的增速舷可。   王顺胜箔骸磕:我觉得整体会在8%到10%以上涝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虱纯。   刘晓科课:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凰,我觉得再加两个点是8.5%兄锈幢。   刘小勇屎:你更准确了奉,到了小数点后了渡。非常感谢各位老总的精彩分享爽铺。就像李建华李总说的剔,咱们说到汽车营销人烂,媒体界有很多新词来形容酶奥,像野蛮执行力或变态战斗力客猴、狼性文化等等免虚。其实他们是一群非常善于思考的群体械贾,他们的思想的深度决定了在行动的效果毒蓉佬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在家哭讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓华芒:李芳 版权作品苫馈揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬霞,严禁转载毒察陶,违者将被追究法律责任酿坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行癸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导河,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篱聪凌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轮同。以下是北汽集团党委书记笆、董事长徐和谊的主旨发言堆咎。   徐和谊驰身:尊敬的何部长朝肯俊,尊敬的各位领导伤矗,汽车界的各位同仁凭氢,还有我们媒体界的朋友们锻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凭,探讨汽车行业的发展话题单既覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迷,这一年间我们先抑后扬侯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧醋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贯冲拐,最终以产销2800万辆奉,同比增长13.65%的优异成绩情距盯,完成了一年的一个胜利的答卷侍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凭碧箱,为不断探底寻求新方向的中国经济莱,可以说去年我们再添新亮点讥。成绩固然令人欣慰落镰稠,然而先贤有言豆毖短,一切过往皆为序章睦。今天站在新年的起点上回望从前剿斡猜,我们发现深沉变革的暗流涌动控脯,启迪未来的创新发展虱巩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚闹袖。   亚马逊无人超市惊艳登车病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军木星痕,提振实体经济箭在弦上嫩,消费升级引领我们全新的商业文化时代剔,技术夸弧、商业模式跨煌、国家战略蔼矮、市场结构结合在一起短,这种更替的演进范。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弛吨,正释放出巨大的改革能量棱,正引领我们整个行业迈进全新的时代纱丝耪。   一是技术模式在不断地创新泌鲤岔,汽车行业转型正在进入落地期腾蓝。最近几年在互联网搓俄此、智能化旅蓝衬、共享经济等多方的洗礼之下涂,汽车行业正在同创新中被颠覆者受寺醇,迅速地转变为创新转型的主动执行者叔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翰技,日系车企抱团开发人工智能技术禽皆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丧,可以说剑指出行解决方案洛协烽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横口纷干,在新技术问摄、新模式领域不断落子及唱栏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赏忻。   二是消费升级秒,品牌之战成为未来的新机遇袱统。随着互联网思维的逐渐渗透栏尺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秀喊。情感价值吻、消费文化耽、消费者价值观越来越得到重视伦,网红营销乾错、二次元营销汰躬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势催匙妒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堑炊,实现产品表达与消费者价值的同频共振费群匆。   另一方面嘎洞蓉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唤殿递,为自己的人生价值代言欢段。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刊撇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汐。   三是提振实体经济宛鸵财,汽车制造业体系化建设迫在眉睫距墟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钡低缮,就是提振实体经济玖巧。其关键在于制造业转型械摹肛,转型经济学的研究表明侨惮,制造业转型中产品技术固然重要陵,但管理体系更加重要苫捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆、网联化建设盎片,就越能发现在信息化建设这种大背景下惕骨氛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察穷。前几天我看到有文章提到笺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎险獭描。这样的提法虽然夸张骂帝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屁尚,我想却是切中要害的舰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喜软,随着提振实体经济逐步落实涣呕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚕。   四是政策变动吮饰,新能源规模化赖辩、市场化成为未来的大方向寺。2017年新的政策正在逐步地落地弧刻饥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化确惯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凸醋,行业准入规则腾淖、动力电池规范条件等政策的制定瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界关街碑。   另一方面擅,碳配额手粗、双积分欧、新能源补贴退坡何,无不要求新能源发展要还原市场化手段冗毯,聚焦核心竞争力翅加。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益管鼓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垃迫。   纵观整体形式的发展怒抱冲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卧黔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沥。数年之前任菩警,面对互联网行业的冲击强峨沃,我们以为我们只是需要一个互联网+忍韶桥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氓郴,还承担着国家经济转型的重任法滦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拐硅蝎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宛栋昏。这样的多重任务爽,给了我们新的挑战棉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹋。   面对全新的形势妻亥矛,面对前所未有的机遇与挑战楞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屯。我们将锐意进却┛健,大力地发展创新精神嗜柑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肌涟,在电动化徊卧、智能网联化乐力丘、服务化粗佩砂、国际化等方面加快发展步伐肛睹,不断推动新技术任涧、新模式的落地生根享,不断地发展新能源汽车窃任,还原城市绿色健康生活玫。不断承担经济转型任务糙柒,推动传统制造业的升级拌梗。   面对未来签,我们将在以下几个领域寻求突破兄白:   一是加速智能网联技术研发纺,打造智能出行的生活方式膏。2017年拉斯维加斯的CES展上攻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坦镁。当然不只仅是和百度陕江翁,还有其他的国际国内的公司漂。未来瞄准智能驾驶烤、智能互联排蘑恃、智能座舱等内容吨儡那,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匪阔陡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旧。   二是加快新能源汽车产业化啊鸥,践行绿色环保发展目标缺牢烦。在新能源方面瞄挡,北汽秉持环泵耄靠大家的理念锑,不仅造优质的新能源汽车产品谐铅谈,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞋份搞。尤其是在补贴退坡盒腾、行业回归市场的大背景下蒋存,北汽集团聚焦资源沸、聚焦技术南、聚焦产品匙沤幕、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链拴,为消费者提供既有颜值桑譬摆、又有内涵的可靠产品储。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虽茎迪,共同守护美丽家园咳乌惩。   三是加速国际化资源整合俏,实现中国品牌的全球化峦怪。2016年蠢欠酷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懦,实现了北汽国际化漠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拴净。配合国内的合资品牌肯师,服务于全球布局研发基地瓤罚,北汽全球范围的资源整合刑,已经进入了研发倒屋、生产宫骆、销售酶车姐、金融乱兢、人才和品牌全方位互动的良性循环弹。   面向“十三五”涉就亲,北汽将继续深化拓展东南亚替妨技、北非瓷、中南美侧、东欧等重点市场的产业布局承腻,使中国品牌的影响力遍布全世界漂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级检。   四是坚持服务化方面讽狠,推动制造企业转型升级江氯列。服务化既是国家经济转型的方向锣,也是北汽自己产业升级的主要目标际享。多年来我们在金融哗返、产业投资俯、后市场娇扰棘、出行服务等领域多点布局踩蕉俄,随着时代向智能网联方向的发展珐恢琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环额圃骏。构成从业务到管理体制丁池石,再到基础设施的科学发展体系即,不仅提高了资源的利用效率闹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化答淋殊。   各位领导惰,各位同仁挎受,媒体界朋友们浆,闻鸡且起舞钱,风好正扬帆睦,新的一年已经到来涕,新时代也正在开启机遇的大门溺誓典,让我们携手共进扫麓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呛虏定,长城汽车累计销量达107.45万辆惕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军席从,其中哈弗H6占比超6成破,达到了58.07万辆成,同比增长55.58%疆赋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抖酱,2017年2月19日煎爆飞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胸晤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侈,我国汽车市场销量首次突破100万辆坡,高速发展25年后的今日媳叭誊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唱季。中国自主品牌已突破百万辆椭,那么能否乘胜追击逾越200万惺嫁、300万的销量目标啡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈举姓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抖扒,用他的话来说建槐,“这是很了不起的一点稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搞棱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奥使,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傅捅氛,从另一个角度来讲勾揭魏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来还搁。   安全府、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚幌剑,分析其中最重要的因素汉,魏建军表示霞,回到20年前馆,受到成本和技术等方面因素的影响莱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位离安始。而当今时代伶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腻,其比重也在日趋增高随播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了下。他还透露鸡缓闭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骆叭扣,打造全球化的研发体系临,在主哀垦、被动安全技术陶、智能互联杜耗、自动驾驶等方面罐钦驴,形成领先优势谐顽苯。   说到自动驾驶技术香脑,放眼全球汽车行业嗜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重长,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜扩竣。哈弗将采用北美懊、印度伙体、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋伯,据他透露誓表,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厘酣刷,目前正在进行路试劳稠垛,有望在2020年后投产保躬。“我们的最终目标漠,是推出完全无人驾驶的圈辛、最安全的 SUV 璃剔。” 魏建军说到赁多虽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纬,魏建军说到识室,2020年卯顿怒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阿。对此甘埂糠,哈弗规划了四十余款新产品郎耗韩,覆盖全部的SUV细分市场似静。到了2020年磁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廷,在规模上超过吉普腻钎弥、路虎哇猛侠,成为全球最大的专业SUV品牌兄癸寸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辑怂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时激沤擅,魏建军回应道串,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭枷,一方面要靠产品快速地更新迭代坑,另一方面则是丰富多样的产品规划铃奇,这其中就包括新能源方面的建设艘尘传。据悉塑妹匆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榔冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘟鞭。除此之外戎枯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬缎缋肌,目前正加速推进全球化商业的发展插,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虏弥犀。   2016年脑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑手年:WEY登场之后哈弗应如何定位煤俄厂?魏建军在现场表示颂尚湘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豹秦。相反宛,哈弗将全面发力15 万以下市衬贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篓丛梅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针称谴,而“聚焦”就是集中资源敬,打造产品和服务的差异化优势叛鹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桶祭。先做强超、再做大勤力,这正是哈弗理念的核心所在赊硷袱。在盛典现彻ǘ场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语死。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐险封。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陋舜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罗蔡倾。据了解蔡,长城经常组织经销商团队去日本考察萌洼喊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锋。这正与长城的发展观念高度一致损耗。魏建军透露围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奇切挡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捍割蓝,经销商们也未曾有过动也:,这正是“稳固”所体现的重要一点箍。   长城汽车总裁王凤英表示讲囤汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系青倾。 她认为喀,良好的厂商关系是相互作用的失骸擒,只有让经销商满意妻椒怪,经销商才能够让消费者满意妹贾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中港,这是层层递进的作用效果肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疏凹杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌儒括,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猾纱容?哈弗给出了自己的答案污侍粪:200万的目标即可上路藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今守,在新能源汽车补贴退坡后量,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骆,这个数额占车辆销售价格的40%淮朴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兄屏寝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续技?未来抖吝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幸问浇?2月8日下午惫凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒋,2016年雀刹触,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煤唱另。随着核心技术差距的缩刑旯垢怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫。但是歇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盆炭碧,巩固和扩大这种优势脊挫,还需要政策泪、制度和市场三方合力欧,打造可持续的市场化发展颗附鳖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厦,但是从已知的美国卞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看香,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗金供,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%并冬。同时飘袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模睛分宿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家连诗。   “走在世界前列芒,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔑涸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一记。”许艳华表示酬丹购,经过近几年的积累爬坎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邢渤、制造和营销的体系能力瑟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欧靠入,产业链基本完善脊。整车艇同枫、动力电池梨忍、驱动电机系统性能大幅提升儡,市场主流车型的动力性土、续驶里程断、能效完矗、可靠性骗疼、舒适性明显改善椿,整车衡培祟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展餐台,新能源汽车市场覆盖率提升同革泵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焙鹃鹿,占世界市场比重约为50%汤就。按照已知的企业规划钝,在乘用车领域烦涉茧,2017年我国将有73款车型推出懒册尖,进一步满足市场需求诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乒即擎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疵挖宠,整车单位公里行驶成本也在下降惕尸雷。“20%的成本下降犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涸瓷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剔。”许艳华对《中国汽车报》表示抖淌,在规模扩大成本下降的同时景,市场竞争下之下胚哨蓉,企业会做出有利于市场发展的选择温,也因此刮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吓齐匪。   许艳华判断宿窍栖,2017年盘佬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倘泊,预计占比会突破70%集,长里程纯电动汽车需求会进一步提高省翅菩,充电基础设施也将继续保持快速增长羌颇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迹,在此框架内摆,到2020年脐哄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展籍幌模。但是补贴退坡后怎么办昧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祈罚。”许艳华认为谩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隶仕沤,让新能源汽车使用成本进一步降低纹枢,才能保证其持续良性发展泥陛吵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凶季餐。目前笨,无论是整车此县、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懂,剩下的就是政策实施好的问题苹嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫂。”许艳华强调纠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系空,2020年到2025年是重要的过渡期建表萎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容吗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘,这方面我国也走在世界前列精仇俄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷嚎,保障车辆和使用安全希。   不过瞄诡览,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞭猩苔。针对《暂行办法》侠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鳖、10%和12%的比例朗昆挝,调整为5%聚宪、8%懊孤、12%的比例毖,并允许2018年贤、2019年负积分可延迟一年抵偿颇。同时罢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定详,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芹涎盾,丧失中国已形成的比较优势极,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奸搬逻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台库何戈,以便企业开发和商业计划的制定虑唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗奴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佳绷篱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乱梧。犹记得2015年7月奥滔龚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茬舍,并对这些汽车的车载软件进行升级特,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朗菱撤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烙替、转向系统以及车载系统汀皑操。    如今陇哇币,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葱钡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吭,如果没有行业安全标准来做规范距,或将引发不可想象的严重后果密邵僵。在我国阀涕,作为国家网络安全的重要组成部分付,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呢裁。《中国汽车报》记者日前获悉傅蒙魂,《车联网网络安全白皮书》雷工、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呢。在发布之前窝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘁夏叛,他告诉记者肌恐,车联网网络安全即将拥有“指南针”闪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》空饺:《白皮书》祈、《细则》出台的大背景是什么抽堪辅?    庞春霖滇袖鼓:在节能环保逢竣、安全舒适潮琼堕,以及车联网昂蟹、自动驾驶链寇、智能交通等方面要素的推动下课认蒙,汽车正在迅速IT化虎、智能化琅联痘。与传统汽车相比蝎虐碌,智能网联汽车在节能减排瘟、安全舒适方面具有前所未有的优势凶纺,符合汽车工业睡、交通出行方面的发展趋势怜鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战容。在互联互通的背景下奶,没有网络安全充分保障的情况下傅呛,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕉等靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袜胶类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猛仙,明确要求网络运营者(车厂呛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弘委,应当依照法律胯奇睹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求极,采取技术措施和其他必要措施酸细,保障网络安全扁觅估、稳定运行香氯,有效应对网络安全事件鸵滔扔,防范网络违法犯罪活动夹猾,维护网络数据的完整性控、保密性和可用性猩。网络相关行业组织按照章程滴蓖,加强行业自律倡枷嫩,制定网络安全行为规范醒,指导会员加强网络安全保护孩擞派,提高网络安全保护水平肪咀舵,促进行业健康发展韩陡。”该法2017年6月1日起施行脯。    2016年10月23日署,在前期工作基础上硷傅南,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖稠些,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作薄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诧,2016年底衬棋,以电子科技大学为主任委员楞杆沟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衰岔、中国信息通信研究院哇、国家互联网应急中心餐虾、中国联通脸、中国电科第30所怪颠垛、奇虎360芦挟继、博世为副主任委员快顶,联合国内外70多家整车势、芯片魔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称婆怜:车联网络安全委员会)正式成立说牛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍剿,在工业和信息化部愤沛、国家密码管理局咯难芳、国家网信办等部门指导狭莽来、支持下擒蓝辈,车联网络安全委员会于2016年底组织遣卤矗、协调产业资源垂跨氨,以我国自主和在华骨干外资车企拳倾拧、终端和零部件厂商为调研对象点冈蛇,先后完成华南矮编、华东居骂么、华北示闷、东北让填石、西南地区调研工作抨伸覆,充分了解了车联网网络和信息安全政策汾、法规鞍、标准怪吝、产品欧、应用等方面的实际情况与现实需求赔。并组织与协调联盟内外资源盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策卑掀、法规淀坞航、标准的研究认信,形成《白皮书》脊、《细则》妓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布献榔谰。    《中国汽车报》扯烤贰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夏节检:随着车联网发展遂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淋到蝗、技术标准松、产品及服务体系的支持肚仙捷。从调研情况看鬼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战接屑,缺乏可靠和一致性的基础工作坡,因此需要我们及早采取措施操呵恢,完成网络安全方面的顶层设计工作污,从政策豹、规划诽、标准肝、技术捍搁奸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用边。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢橇伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状功让欠,为车联网网络安全的后续发展提供建议浅,推动车联网网络安全产业的快速发展径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》话,从企业呐蝎、用户绅农熔、政府需求出发败盆残,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妓桥社,结合车联网的行业特点和技术属性畴莫努,立足当前现实和未来发展趋势蹿,提出氓烈桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泵、指标和建议耐哇娘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗣,提升网络安全防护能力腹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施观。    《中国汽车报》醒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赎估沸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准市活,对现有车辆和新车产生怎样的影响抨诫碘?有没有实施的时间节点厦辨户?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高访?    庞春霖妓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僻问叛,并不涉及强制性标准和法规狗。同时通过产业宣传难挝、贯彻和使用超,不断发现新的需求和不足煤软修,并加以完善负。但由于网络安全形势的复杂性苗盖,以及车辆作为一种重要的交通工具模人蹄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼓路。    两项文件本身就是在调研基础上纫睦幕,听取产业单位需求而形成的缸套率,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雇蹭,减少大家的迷惑和疑虑陌境超,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动募协拧,切身维护好产业和用户的根本权益互。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品火呐完,当然会有成本在里面涝惹。不过从发展的角度来看棋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拈接新,属于必备的系统菊开铰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷苦煎。同时拾慨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点费瘟,也会赢得更多消费者的信赖坟篓憨。    《中国汽车报》溅腑撂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动使莲?自主粱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倦胶齐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涛?    庞春霖兽锭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱孤,其中一些关键技术和产品浑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弧驾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘛侮南。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莲剔,那么就像现在车辆的保险杠废宦、安全带疲凄、气囊陶弊蹄、ADAS等等常规安全产品一样捶傻,无论自主还是进口车辆睦体,应该都是一致和统一的要求侨蹋茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式捣,推动车联网网络安全产品的安装咆级、测试撬损、使用惋箍、维护和服务份没。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵,首先是人们的意识问题辑茫厂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意将,但对于车联网网络安全却毫不在意聘随。要知道殿镭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胚拎、多变千汉僚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攘、软件等基础技术矮,对于自主车联网网络安全产品而言俊,投入比较大骨、周期比较长赖灸、效益回收比较漫长彩柑缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕾,从整车企业刨,到零部件够闷辑、软件讳舶梗、芯片供应商毖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯咳膳、人才队伍实煤坞、产品体系多耪距、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓣唾,也非结构化的治理模式培梦,需要新型的伦理搐天骋、法律和技术法规给予支持接辛衬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界结聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜擦:李芳" "   1月18日界拉诲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妻港涉。引人注目的是巫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睦。EC180之所以有如此低的价格读,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秒嫌侗。在补贴退坡的背景下椒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韦推纹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪碾?在发布会后通,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辟雄册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义控甸疽,以及2017年的经营策略与规划痴澎俏。   《中国汽车报》垦将: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义册?   郑刚疟逛锌: 北汽新能源有两大类产品平台美瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梢,包括EV下鸵、EU许琴、EX喂鸡、EH四个系列谢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搭。在开发之初南诗磨,我们就对其有一个精准的定位与期待漂封。   北汽新能源在两年前预计到当失,新能源汽车的3.0时代即将到来奖猴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格息甜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醇吮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渴。   目前母辽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圣测,这没有错赴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术康恃,并没有推向市场的现象笔。我认为邢舷箱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合低瘟七,也没有认清正确的发展方向睛唉接。   因此抒成,在两年前开发全新平台之初矩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞪,这种做法目前看来是成功的甲括。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逆畅、造型漏、特点以及价格之后揣,大多数人对其给予了极高的赞誉佰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号督摊。   在成本控制方面饱,我们认为还有压缩的余地巧授,通过不断地挖潜降低成本坪尖潍,我们认为可以让更多的人开上这款车臀,不过这需要一个发展过程泌帮。随着销量和产能达到一定规乃獗后藩,我们会进一步整合资源美呵、降低成本童彩渡,提供给用户性价比更高的电动汽车墟山。因此票哨,就目前来说导,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力培庞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疏残。   《中国汽车报》仓茹凯: 面对补贴退坡梆澄赤,EC180为何还能采取目前的低价策略手举卑?北汽新能源有怎样的发展战略擂?   郑刚蜜秦: 从当前产业政策来看巍擞入,全国各地的补贴额度不同芜措,流程不同东遣乾,这都带来了公司内部成本摊销的问题晌料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难填逃亨。为此炭,北汽新能源成立了卫蓝基金库量匠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴币。这需要企业拥有一定的资金储备净跋管。只要差异化的地方补贴还存在合狠希,卫蓝基金的使命就不会结束申锹脱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谦葛粳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会把。只要发展的规划清晰孩,我们有能力也有信心做下去搪。因此贫,我认为当整个市场达到一定规谋咕头唬后譬忌,企业才能做大做强发剑创。在我看来妈敬码,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疥犊,而不去考虑社会责任床拼的。只有兼顾了二者牛兴,才能获得发展与壮大奥狭霖。   就北汽新能源而言态邪,如果年产销量达不到10万撕祁劳,那么就没有持续发展的能力熊报汇。因此韭假汰,我们公司定下17万辆的年度目标纳粗段,并将在4年之后达到50万辆素帮糜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点使垂。谁先占领制高点臀,谁就有效益瞪烦。新能源汽车市场的成本杀手吴踏飘,也将是市场杀手饱。   在竞争过程中互舒俩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手量,而是以传统燃油汽车为对手磊。因为它代表了污染码肆,势必要被市场所淘汰席。   《中国汽车报》沦骇吾: 新造车企业的强势介入洛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜撕蚊?   郑刚杰漂: 与跨界企业造车相比刹,我们的优势正是他们的劣势堪裴。依托北汽集团伦,北汽新能源有着很丰富巾磷、庞大的制造资源氦碑脑,有巨大的产业链规模优势床。在互联网体验方面艾,我们确实面临一些挑战堪揉固,但我们在造车工艺退、供应链与流程方面有着更强的积累沛。   在我看来冕颓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彪眠,这些可以相互转化彩握。我在发布会上再三强调热酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业患累,而不是新能源汽车厂商梅。如何能够最大化地提升电动汽车性能碧,创造差异化的用户体验和品牌价值芭兑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搬。   目前物,选择购买新能源汽车的用户主要有三类派:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涣。在这三类潜在的用户中空饯绿,我们的发展空间都非常大臀汉。   对于新造车企业而言徊忿,他们确实会面临诸多的挑战架崎馆。我们在发展过程中遇到的挫折辑烩,恐怕他们也得挨个体会到栓,但这是一个正常的发展轨迹爸墓。因此文,我认为这是一个跨界融合的时代沟掇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苇,将思维与资源彼此借鉴勘,从而为用户打造更好的新能源汽车烙洼。   《中国汽车报》漠唇洛: 北汽新能源目前的两条产品线便:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯饶?   郑刚拼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线保详,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叭。相对而言霓瓢穆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昏、邻居回幌、亲戚投妈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帅洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搽笛贺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征班衰。因此在性能层面滔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦亢凑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绘傲乱。   在智能化方面陈卉居,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拘槐侯。例如ARCFOX将会在社交布、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋姜。相对而言汞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐掣,智能化水平也将上一个台阶甫剧诧。未来短,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔡肉幻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炒瘁脑。   《中国汽车报》驮怖嫡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筏钠甭,公司将如何利用这笔资金钮尚靛?   郑刚惟究硅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布食呜,将实施不少于80亿元人民币的融资坑戊库,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忱觅秽。无论是电动化还是智能化倡,我们都会在研发上投入大量的资金妹。目前盎德如,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸽斡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馆蕊。   我们希望引入来自产业链的投资方杯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展计坝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辜啤绦,智能化成为卖点颈。   目前凸,北汽新能源拥有了三个生产基地搽,现阶段产能还有限硼充辰,每年只有20万辆的产能铂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谭宠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寞卞半,从而可以更好地降低成本幻辣,提升效率辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抗糠,大众汽车集团管理董事会成员田棚欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屠孩玲。1月14日汐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叫淋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日改,他在长春见证了《一汽奔纲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玛庙贸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杜酥棱。    新能源汽车慰甸凶,重中之重    尽管行程密集驳,但海兹曼依旧神采奕奕斥揩。他有理由高兴眷,要知道架,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弟涎馈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车离,比上一年增长12.2%郎。即便如此率,海兹曼在专访开始时狗拭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挝罕。那么大众还关注什么缉阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耍糕己。“到2020年彪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劲解微,目标为150万辆骇妹斧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚脊枨恪;同时详工,大众在中国的新能源汽车路线逛鸡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣负盼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逛,40万辆及150万辆的目标中奥匣础,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当念。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荚冠,海兹曼称阔漓圣,这要由市场及车主来决定寺侧峰。此外汐剧稀,进口新能源车虽然是个“小头”似淳泄,但会涉及更多细分市程┞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轿还。    奥迪与一汽合作吗些,加强再加强    就在1月16日傍晚传,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽誊、奥迪十年商业计划》厩藏分,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转技擅。海兹曼见证了这一协定的签署假,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脓报拣:“这是一个战略性规划操,不仅为奥迪隶,为大众褥,也为一汽明确了发展目标够惫。三方达成了共识探,而这一共识不仅在传统燃油车方面极,更是在新能源汽车和移动出行方面拱粟腥。”据悉稠,双方将针对21个核心领域开展深度合作朗退。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翘谰侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厩惹。其中么,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婪竣。同时适磐瘫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上未衰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作功诗,包括嗡抛:智能互联腺、移动出行狠、联合数字化项目关究胚、金融服务合作等众多核心业务领域闷鲜。    同时欢吠脯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展城,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枪前灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窝厦瘟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郡宋。    “对于奥迪和一汽来说漏蔫慕,总的框架已经搭起来了阶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说刮。”海兹曼笑着说煌米。    上汽奥迪亲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莎班,记者自然不会错过追问的机会膛枫称。    海兹曼进一步透露天详悸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系从厩,但当前的重点厦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作是却返,形成长期的更有建设性的伙伴关系诞钨。“除了十年商业计划的内容之外睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题魔彭,更加重视经销商的权益廓厘。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌,解决他们的盈利问题恍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楼涩梗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痘耪?在记者的追问下汀咆,海兹曼称寿射,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疵,并且经销商的问题解决之后厂霜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禽汐。    至于具体时间表袜茎,海兹曼透露孟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磐,最早要到2018年开始蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首溺委:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任实蜕嚼,各位朋友全面磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翠檄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断性焦。   题目是“坚定信心卫痊,持续推动中国新能源汽车持续发展”奇雹。汽车的电动化是大势所趋苔膝,体制优势是推动发展的根本屯粱,然后就是坚定信心搁险杜。特别这几年新能源汽车发展很快城念,产品的成熟度吵璃程、政策的全面性痰盲胖、系统性说乾辟,老百姓的认可敖烁,这些是电动车囊抄剧、电动化大势所趋拈经狠。大家可以看看仁,我们今年2016年差不多是50多万台累,占到全球67%扛鸥。从增长趋势也可以看到方,从2011年苹、2012年僻、2013年挖、2014年猜试惹,特别是2014年宪、2015年炮,包括不平凡的2016年趴蕾,虽然有各种曲折被斤,但还是获得了很高的增长笛邻,大概有50%息韦,全球占比差不多有60%多监概衰。   我想讲几个理解和发现苔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凰,做的非常彻底盟。我们可以翻看一下2016年的数据守目,2016年中国公交大巴凶温峰,不包括旅游大巴拍充杏,总销量大概在10万台左右茫侥,但是我们纯电大巴差不多7万台荣泉辆,插电式混合动力是1.7万台搽偶速,加起来大概是87%逗配,占总的销量接近90%闯,这么高的份额缸沏慨,我觉得差不多就在3年左右发生的温四叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湿,到2018年谋皆,我们认为在公交这个领域里面恐溜,燃油车会进入死亡炕。很有趣的是2018年歌,如果你要在欧洲或者在日本拈茎,欧洲漓软瀑、日本一些主流的燃油大巴的制造商茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挽,或者刚刚接近路试糕聘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泉立寥。从这个感知可以看出鸿伸,中国背后的推手是什么踏靖耗,为什么这么快酵讣,无论从技术辜、从市场创立监、从体制老。因此我觉得冀,体制的推动是推手奖囤保,因为公交很容易充电嘲,固定路线恨媳攘,固定区间横踏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魔,大部分属于国有体制箔,政府有很大的话语权笆贫,公交的排放巨大呢,一台公交补贴很高讽,但它排放更高唯健。一台公交我们算了算许虹阔,早上5点上路梦刷捣,到晚上差不多10点下路讹,一天工作18个小时十卿,相当于30-35台私家车的排放肝阜孝。因此豢,我们四部委在推动产业政策里面唾,花了巨资在推动这个产业迫绍,但节能减排的效果是最明显的潦,而且在全球保持领先度也是最突出的赋讼。   比如像深圳辽武,2015年掸嘿睛、2016年吾划,大概2017年上半年匆匡灯,就实现1.5万台公交全面的电动化皋炮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埠第揪。而且这个产品翘担、这个领域我相信还能保持持续的领先斜突膊,和乘用车皇、商用车比跺奋,和一般的卡车比厘精,我觉得在大巴这个领域里面哨横,我们中国无论从技术曝、从供应链饲、从规模并辩嫩、从市场地位恰,还是很牢靠的甭抖行。出租车可能是下一个领域稼,我们相信在未来3年里面繁伪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道貌吴。   优秀的体制助推赐,产业快速发展姐柬参。即使2016年不平凡的一年里面锨黑,国家有很多政策视坍惨,像国务院2月24日政策常务会议哩,政府公共采购配额囤邻菠,7月6日马凯在西安有一个专题会晌殊帮,包括到10月18日克强总理国务院常务会东,原则上不核准传统燃油车财女戳,加上之前一整套的体系惦抒诞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的温割梧、最系统的政策体系林邓,包括今天我们的百人会这么一个平台奥吾,在国外是不可思议的罢,但是在中国就发生了繁好僻,我想清泰主任亲自组织昂台,这种特殊的身份把大家聚集在一起裙涪,而且今年的规模更大歌尸痞,明年可能还会更大啊赂,这些体制推动中国新能源的高速成长芒。   从税收郡纠、推广配套宽、长效核查沟崎、推广管理等都在推动号瞳氓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卡,刚才欧阳老师也提了川耽,很全面轨案,从上游的IC制造晾、正极舰、负极别狡、电解也隔膜陡、各种资源络色、配套氨殴,中游的电池萌、电控板、电机矗,下游的整车题,包括售后服务庭乡,全系统的香骂洁、全规模的恃够玩。国外也是迎来了发展的热潮秤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霜墩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%空榔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入订羡粒。   坚定信心褂敲,持续推动新能源汽车的健康发展速蟹。其实我们在业内也在把这个脉泌颊免,2015年1%是一个拐点裙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台步车堆,相当于当年差不多10%的市场份额蛇徘驼,2025要达到20%的份额脸,当年要做到差不多400万台仿杭貉,才能达到目标罢班太。因此我觉得埔柑,2020年10%还是有一些挑战丛汀。我认为到2025年提,如果电池做到每瓦时1元钱以内卸涣,按照同等配置的汽车鹿竿,成本按照同口径的品牌蒲氏金、同口径的配置算炉搏哦,大概比传统车还贵20%-30%炊残,这时候国家财政一旦退出去以后间氦,必须有相应的措施来进行补充憋旦。我相信第一衔思,购置税的减免变边渐,一定要延到2025畅绵,甚至于到2030双刻疵,这是一个10%的政策支持珐筐,这点非常非常重要痢苍锰。第二施介行,消费税巧沤,特别是对插电式混合动力车铣,消费税有2%泵、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后商庞信,如果这个要有一个减免的话羌拨痰,这里加起来差不多接近15%-20%十,这样把30%缩小2/3慑,国家政策就扶上马类、送一程楼诞梦,才能够让新能源车更健康帅熬入。   齐心协力硅骄墒,2017痊韶控,撸起袖子滦毖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地和,万象更新闻屉邪,这是中国新能源汽车的春天廷放。从2014年的小荷初露失分,到2015年的急剧拉升戈,再到2016年的高位放量砍挂,可以说经过三年的蓄势抬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妹。牛市的格局基本确定番唇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虱尘孺,“十三五”屑曹、“十四五”和“十五五”期间填,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姐、30%和33%疤交黎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筏,继本世纪初的“黄金十年”之后扩聚,下一个风口即将到来喇刹伶。   毫无疑问浆挎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腺漓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挨皆漂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化安蓝,值得关注史娘秆。我们总结了一下这些变化膛,有三个方面的特点记:   一是市场的形态改变了透膊第。   从导入期迈向快速成长期敖彪讳,刚才欧阳教授称之为成长期蛔,我们在前面加了“快速”两个字鬼,有待商榷功咕物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府困兢,成为消费主体侯丹端,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雷,新能源汽车从政府的示范运营起步苯馁歧,不断地向私人购车靠拢速剿搏,临界点已经到来!有统计表明莎秋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秽,预计今年将进一步提升到70%左右惺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凰底,要在竞争中胜出态,就必须以客户为中心钉,以市场为导向颠,树匠心郴毖滔,出精品砷共。   二是竞争的主体增加了差凛。   从少数先行者的竞争男刑秆,演变为全员竞争呵砷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜂骄浅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划履猫揭,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒韶嘉、大众等等跨国品牌擎涛,通过合资强化了在中国的业务布局矾么哨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港。有统计表明姐,从2015年开始霖撇钙,全国新能源整车的投资项目超过30个峡拨,总金额超过了1000亿元屑割,总产能超过了300万辆吠抬。当这些产能陆续释放射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滦泡。到那个时候疾,竞争将回归本源圣帛,那就是技术邵谈驮、产品和服务可淑翔。   三是行业政策转向拒。   从扶持补贴过渡到监管引导渴别,政策驱动弱化寥、创新驱动凸显芹蚕宏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盆许表,产业政策呈现出四大趋势起:   第一疲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二括嫩史,通过准入面愧丧、销售搂擒班、使用环节的标准发布邢创赊,提高行业的门槛凛,净化市场环境;第三扣书氛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局含挪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踩矮傻,让市场发挥主导作用;第四邵势辽,通过电池目录和技术路线图的发布掳僻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累交醋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资釜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汹吼壕。   本世纪的前十年顽,可以说汽油车高速增长识究,成就了中国汽车产业的由小到大渴巨妻。接下来的这十五年秒暇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挛侈哄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仁,克强总理也讲诽将,“发展新能源汽车峰眯,是培育新动能剃铆娄,发展新经济的重要抓手”蟹切。中国政府凭借新能源汽车扒,特别是纯电动汽车膊困,引领产业升级暴谋,谋求弯道超车焚饲常,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撕岗。   继高铁骇、特高压和核电之后渤懂镣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盒闪恢,这种希望能不能变为现实弘委?还需要我们全体汽车人的共同努力套。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棠萝醒,目前已经基本建立起了一定的先发优势回,把先发优势转化为领先优势涟拧清,是我们坚持不懈的目标晃剔。而要成为一个真正的领先者溶习丘,只有创新卿珐。创新就是从零到一啸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颁赖,用全新的方式组合起来砂巴,去创造新产品摔,去创造新的生产方式和商业模式派,去开辟新市成沂芄省,去整合资源回,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陇规钉,去实现新的价值创造节。我们将以创新为最核心的驱动力脾洞,全神贯注算,聚焦技术闺措,聚焦产品登白,聚焦资源讲尚,聚焦市成哑妗;以心无旁鹜的聚焦战略伸心,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抒程,实现北汽集团领跑的梦想疮橡仿。   借今天会议的机会卤洽伍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挺坡忻,也就是刚才谈到的四个聚焦恰:   第一躲,聚焦技术肺谢肖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伙博旗,消除盲点壬芦。新能源产业最核心的技术就是“三电”曝赏哇,此外充电和续能技术彤酥读、激光雷达等汽车技术茅颠负,以及轻量化的新材料撕,石墨和锂等上游关键资源骸梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源单疽。这些技术和资源赁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品科秘,我们再难也必须干缓抄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筹,各司其职燃呸,对新能源汽车关键技术进行各个击破济库姆。北汽集团将在政府的指导和帮助下兰扩刨,在北京的经济开发区剿探纯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心多焦餐。它由研发创新中心讼、全球营销中心茅、品牌体验中心县凛、联合创新中心等五大部分组成唬,将建成从用户研究纤佩、概念设计鞋、前瞻技术庐癸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地导侍鬼。   第二稠慌品,聚焦产品把喂。   产品是企业价值的最终呈现扔俺蘑,是我们寻求客户认同的物质载体寿项。高度契合用户需求步,被用户接纳词柬、认同的产品才是有效的产品猾让病,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吐灭坑,我们的产品在续航里程警杆贡、成本控制配、整车品质葡藕滇、产品线的丰富度方面第,目前还存在着明显差距复逗钾。打造新能源汽车的产品力东琅,我们将从以下几个方面努力持敞:   一是凝练靛垦,集中北汽集团的优势资源绍,打造若干款明星产品恃匪陶。   二是做好差异化的文章境,精确地切入特定的细分市场虚。   三是做好迭代创新铣签,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化团、网联化美、轻量化技术应用到产品中敝贯,并根据新能源的技术特点霸,开发设计全新的车型平台诗。   第三筹,聚焦资源拟。   21世纪的竞争刨椒,不再是产品的竞争榷鲍,也不再是渠道的竞争亥,而是资源整合能力的竞争些。新能源汽车全产业链更长触俺罚、体量大萌善攘,包括整车环寇、充电基础设施赫恒肆、智能网联耗、无人驾驶以及下游应用在内黔砰亩,整体的市场规模在10万亿元以上火卵瞥。   然而资源是有限的凳犬翻,优质的资源更为稀缺凡癸,新能源产业作为朝阳产业事,资源的布局与传统车完全不同炮夯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涸,瞄准核心资源和稀缺资源硅矩芭,提前布局捶酥,将其纳入到我们的生态圈之中豆,北汽集团将围绕着创新链稍琼慨、产业链瓮、市场链贾、服务链和资本链这五大慕杞氐块临吐,通过新兴技术的孵化祁凄超、成长型企业培育提死宠、产业并购整合等手段犊温,实现关键核心技术的突破与领先蝗,打造北汽新能源的杀手锏瓢,谋求长远的发展迟敦,实现对传统汽车产业的更替慌。   第四小,聚焦市场酞。   市场占有率是关系到产品的关注度头裴、品牌影响力的重要一环污,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘛、品牌传播荣唱丢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庭团,可以说暂时走在了行业的前列菊奈褪。下一阶段湘堑,我们在继续发挥自身优势的同时阔遍玲,还要加强对市场的精耕细作绥袜,对不同市场进行分别覆盖辑剩断,不断扩大自己的势力范围赁翠龚。对公务市撤至薮痢,我们将根据公务车拟姑、出租车脐痢、城市物流持钨、城市租赁舒、城市公交等不同领域的特点层如钨,把规律琢磨透其句,在品质差异化客鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章肮撼。对新兴市城浮,我们将引入汽车的共享理念府,做好网约车市场开发贸,打造国民车嘘妨隧,切入经济型纯电动汽车市场工。同时色,通过融资租赁等手段泼,对特定客户资源进行开发飘。   各位领导拖鸥、各位专家碍熊、各位同仁难该,“阳春布德泽禽,万物生光辉”埠手,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迹颓,新时代近在咫尺蚀欺,新机遇触手可及啥蒙拢,新梦想指日可期苯,让我们以自力更生俱、艰苦创业的进取之心绞娥通,以敢于人心劝尉,勇攀高峰的凌云之志抗维久,撸起袖子冕疚懂,真抓实干葛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲类间,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久,我认真思考之后郊,认为这一说法不无道理硼锚。我想可以从两方面来看穆,一个方面是从全球来看解太习,在2016年这一年被年璃,发达国家主要汽车生产国蜡涣,包括大型汽车公司李,大家对汽车发展的低碳化兑狙下、智能化交、信息化取得了进一步的共识娜捞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点细,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中句。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玩,但是说到了要害蕾洼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刹挠,守成者将面临巨大的挑战”娥塑。而从国内来看腻,我从调研中发现步,很多企业由“试试看”橡南遣,转向了“铁了心地干”疲禄沽,把电动车放到了公司战略的中心地位簧呈谅。    刚才李书福老总讲的他的规划令钳,到2020年盎帽遂、2025年舅,电动车的比例要占那么大咳撮,新能源车占比那么大厂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罢校郝。    另外乒为甩,在这一年当中腻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿公起泥,一个是企业的研发路径在变化斗懦,由燃油车的引进骆诞钞、消化来片担、吸收猛技撕,正在转向开放条件下的自主创新傲晌需,各个企业对研发重视的程度秘灵尼、研发投入的力度是前所未有的洼败。另外琳硕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列我艰扳,这样就给了中国纺卫哇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翔肯。另外船,有一批没有退路瓶洁涵,专注新能源汽车的新兴企业佳馅,他们没有存量的拖累犊,他们的思想更加解放恕埠,这些新进入者带来了新思路弄、新创意芳、新发展路径此雹观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钢,对我们汽车人来讲会有新的感触廖司。    新进入者带来的新的发展路径解蓄、新的生产组织模式歉憋,给整个的产业带来了新的活力蟹氮艾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的广。因此嫡,从这个意义上来说龚晨参,经过孕育期的磨合鳖,现在已经开始有所收获嫡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厘菏。    以2020年为结点巳,中国电动车将面临新的发展态势尘断,我归纳了几个观点寒:    第一太瞪,进入2016年吵无,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醛,在消费者购买意愿增强的同时韭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择玲。此时录连饭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剁人巍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芒擎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绿洗槽,随着竞争的加剧垫沧撑,企业间的差距拉大柬挪旗,大浪淘沙的过程已经开始鸥铣般,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雀嫩讲。这种现象不仅反映在整车四,而且已经延伸到电池企业斥、零部件企业以及上下游整个产业链钎弟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获博。    第二骑谢偷,迎接国内市场国际化竞争甸脐。可以预计政府购车补贴淡出之时修,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骚,距今只有四五年时间了彪访靶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姬碧浇,国际化竞争来临之时才是真正的考验苏卞。中国的企业必须冷静地看到脑蔡,产销规模大哆鞠蜡,并不等于竞争能力强零孔。我们与国外先进水平仍有不小的差距撂础,重要的是技术基础薄弱蔼焦嗓、原始创新能力低啃、核心技术欠缺丹漂被、品牌影响力不足境贺,这些带有文化色彩的软实力镀特,需要持之以恒的积累躬,“非一日之寒”凰酥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伙无突,提高竞争力的途径闻囱,不是等待企业的扶优扶强苦,而是由政府创造好的产业生态芭,使优胜者在竞争中脱颖而出石艘竟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨巧玫,就瞄准了国内国际两个市撤撑Α,产品设计官订、生产工艺究、产品质量都以国际水平为准轮,我想这些企业他们会相对比较主动铃。    第三贩裁,向后补贴转型期的政府政策帅赡,在既定政策支持的周期内去,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭使,是政策能否顺利转型的关键彤。政府的购车补贴是一把双刃剑囱瑰,当市场竞争格局出现之后溃廷扦,政府就要特别注意党帽策,不要因政策调整不及时而削弱竞争宝藕伞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祷答哨。因此电,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞪裙澄,聚焦技术创新擒陈碑,加快补足技术短板庙芥,提升电动车的性价比脱福栖。相应的虫摆,评价支持政策效果的窗口释,应该由市场规模扩张涂,转向竞争力的提升超颗尺。    具体地看购车环节的补贴氓捞乖,应该适时退坡病际,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仆拇、降低成本的能量逼,造成优胜劣汰之势盘唱边。政府资金应更多地支持共性技术的开发漏碗、充电基础设施的建设洽。与此同时鳞哥,非补贴性的那些“功能性政策”悍雀,例如碳排放政策土桔、燃油消耗量限值政策检玖、零排放积分政策驾椒,以及购车许可纫、限制行驶之类的政策组合应及时出台揣,使市场产生稳定的预期泵雄颠。 第四系,立足后补贴时期漆颗秦,打铁还得自身硬抱。    从十城千辆算起乔,各个国家发展电动车的时间差亨,给中国企业留出了大约十年的孵化期饰点,这是难能可贵的匪。2020年黔情,作为中国电动车的一个标志性年份策驳歇,将迎来后补贴时期认氨两。可以预计抒殊葛,那个时候直接购车补贴将淡出敢郴,但功能性支持政策还将保持怪题。在这种情况下焙和倒,电动车能否与燃油车抗衡绷裂提、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崇且几,将取决于这几年的行动伙何抽。    我国电动车是在较高起点上起步的踌袱吕,总体经济技术实力已经今非昔比吉体侧,如果把握得当贰汐霞,以电动车为契机瓶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矮,企业应充分利用政策支持的周期苍,下大工夫做好三件事衬弯:    第一惊,人无远虑怂扭握,必有近忧污,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靶,并加紧部署与实施棉苦。    第二潮,持续壮大研发能力秃马陌,掌握核心技术溺室,攻下“不经济挽、不放心唱睫、不方便”一块短板夺郡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尚督。 第三赫糖厘,以产品的品质额香、品味打造优秀自主品牌努去,赢得市场的信赖肋犁逃。    第四韩蠕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钨描,就是在这个期间碱,一定要想办法在自主品牌上下工夫景淋鞋。我们的品牌实际上在燃油车上葛旱贤,很多企业下了很大的力量疼边敦,但是应该说效果是有限的龚香。而在电动车来说是个新的机会猜迹锰,所以在这方面应该下更大的工夫甩,通过产品的质量废括,通过产品的品味打造自己的品牌拔号。    第五荆姆阂,要系统规划茧,及早部署“电动车+互联网”揉。今天的电动车之热祥,并非由于传统能源的枯竭揩萍,而是因为它有很强大的正外部性昂弟。电动车的低碳化咸牌、信息化匡、智能化的潜在社会效益只有与新能源武、智能交通趁奈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥场啊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行搭。随着这些方面的成熟卜嗓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井。信息化掂瘟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点来,这里有太多的文章可做吮。目前辅助驾驶虎沥势、无人驾驶已经走在前面徽两,我想国家应该及早对电动车与分布式能源残、智能交通眯良镜、智慧城市以及5G通信协同发展稠叙惨、统一规划舷、开展顶层设计窗、超前部署沏淡惰、抓紧启动李钳驹,引导企业的技术开发和基础设施建设摊虽,推进“电动车+互联网+交通”溃勉澎,把阶段性技术成果用于提高交通效率偿翱、降低物流成本伺孩、保证交通安全淌乃,使其产生经济和社会效益贾挂。    电动车发展的大势已经不可逆转体文,向前看坷,挑战与机遇并存衔痢。如果把握得当道,机遇大于挑战!    我就说到这里论垦,谢谢大家!    (根据发言整理蛊绿,未经本人审阅樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏貉:李芳" "  全国政协副主席戊晃、中国科学技术协会主席斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来你、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川番,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎骨:    尊敬的清泰同志筋淬獭、冠华部长告、苗圩部长攀、解主任东,各位来自汽车界的中外朋友们寿款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窝损。上午抽点时间看了一下展览回,给我印象相当深搬,有一个很深的感觉书,这十几年来中国的电动汽车持续发展煽溯褂,走上了一条创新的道路鲤矛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期且茹。今天这个会议的主题很好碾,就是要持续地提升我们的技术能力淌砰巾,抓住创新新局面绩。我想就我们未来促发展放翱降,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇密苟,谈一点我个人的看法梨。从四个方面跋:    第一吭挽,谈一谈我们这些年来齐心协力跋,新能源汽车所取得的新进展反镐,尤其是2016年的进展特别明确剔囤。    第二鹤双,回归深入基础研究甜,提升新能源汽车的质量和效益么。    第三病田,新的发展趋势魂鲁卷、新的发展方向纯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侠悉,随着人工智能的不断深入超尝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妇线擒。    第四软玲,我们怎么样更好的凝心聚力愧女,合力推动新能源汽车的创新发展耐丝朴,谈几点看法鸿瓮薯。    刚刚得到新的数据碳,有的来自中汽协会丸、有的来自中国汽研中心倡碉郸,数据告诉我们渡皮刻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦,占新车销售比例的1.8%息坊乔,中国的保有量达到了100万辆孺蟹必。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雌禽,这里讲的是公共用的充电桩猛劳踌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尼冯貉。    我们的关键技术取得了显著的进步娄。今天上午我在零部件电机屑试、电池录刷、电控这块花了好多时间度坝,仔细地了解了一下情况两,确实和我们了解到的数字很相近蛇。动力电池的关键材料发展进程加快湍雹、性能指标稳步提升荒、成本明显降低嫉,从动力电池的单体涪、电池包斑悔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进体舱矩。一个指标性就是拼新瘟,三元正极材料能量动力型的电池铆低,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趣谴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稍芍、有些争议汞,好多同志说却上蔑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稼寡戳,现在看趋势已经很明显拎箍。我们特别强调的烙嘘,娜┫拢块比能量达到了140瓦时/公斤钢烫,动力电池系统的价格痘靶贺,这个价格现在也是保密截墨驮,但是总的说起来明显下降挪纬,总的达到了2.5元/瓦时以下畔嗓。动力电池的产能达到了100G/瓦时栓喜涸,世界上生产规模策,特别是在新型电动汽车的动力电池蹦巩耗,规模得到了很好的发展凭剩梯。    驱动电机技术也取得了新的突破桔氛。特别是共性基础技术进一步突破枪办糙,导磁硅钢辆碍、稀土永磁材料堕洛纲、绝缘体材料凄藉纯、位置传感器俊碎,芯片的集成设计和电力电子系统充,取得了新的进展尺。我也了解到暮盗锨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菜阶史。因此澎侩,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗽,电池峰值效率达到了97%薯肃邯,高效区达到了80%欺。特别一些新的设计刹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用透忙,比如说我们都知道敛鳖策,对于0—100公里的加速褂,对于电动机说起来绷锌锚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸徽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹈,就是高速公路上超车的时候曝癌,超过它这个临界点以后丝稿,这也是一个安全因素悍。现在我们很多企业从两个方面虚际,一个方面纯端,用双电机的技术来弥补后面这个不足轿酒袱,第二个嘉风口,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稻坞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萌坑。    今年汽车界有一个新闻煽穷沁,第一个互联网汽车走上了市臣ナ怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓷薄丰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赋谴悔,据说现在上汽的同志告诉我催,每个月销售2万辆瓦笨藩,产能有点跟不上了献藤,效果很好铜,上市不到半年累计就超过了9万辆癌沧渤,成为荣威一个最大的销售热点无。在互联网大会期间麓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掳摔池,搭载着北汽本截结、奇瑞滑份、比亚迪轿车都亮相署巳蒜,首次开放了道路谋勃,18辆车300多位嘉宾在试驶秀,当然评价各有不同姜,期望值也有待提升疏烘,但是勇敢的走出了第一步热叔衫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捻闭,做出自己的探索笑弓崩。    我特别感到高兴的是极绍,2014年我们就曾经提出电动化俊岁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容倪咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索内。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窗俄些,从汽车到基础设施掣挤,一直到停车场卯泡莽、充电站柑怒溜,包括各方面财税的支持啸藐,一系列的政策菜。国家层面触傻凑,从购置楷漓、补贴滔恢、税费减免饱箍停、研发支持鄙稀、生产准入瞪灯、业态创新携贿、基础设施净香,特别是标准规范方面姆,都出台了一系列重大的政策措施凳顿,现在看起来落实的进度还是比较好的岸顾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韩泪渤,这是一个开门的讨论救堡胁,许多外资企业都积极参与当中派,对电动汽车发展献、新能源汽车发展挛范文,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沏阀赡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搔慌捣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹬康铅。也是由于刚刚推出来拒柒,我觉得很好痢署秽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桂百郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见类吉泛,使政策更具有落实性许逢。    这里向大家报告一下尾伟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卤。新能源汽车作为一个试点的重点专项炼,实现了从基础科学到系统集成裴、共性技术集成呵、示范全链条的部署玻唱,特别是在基础研究方面衫绞佩,加强了对基础科学问题的研究守。因为现在产业发展到一定程度的时候惧羚,要提质搽槐、要增效吭荚撤,还必须要静下心来淋汝廊、回过头来从基础科学问题上下手切刨,不断的进行优化脖肺晴、改善烘背,才能获得发展隧扛登。特别是这次的重点研发专项祷,对于电动汽车智能化和网联化的技术拌汐啃,也设立了专门的课题侩啊,实际也是我们当时电机沃、电池帝、电控的“三电”之一翅惯吗,也随着时间的进展不断的转向新的重点使。所以和熊,整个“十三五”期间的专项规划劣,将对六个创新链条籍骗,就是全链条一体化的部署叫烧拼,38个重点研发任务丧痊,政府加大了投入冗疲慰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厩呐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霜苍,首次突破15000亿抒深,更值得高兴的是换写,企业在这里边投入比例得到增强谈,达到了78%以上妊闯美,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菲丁兰、加剧扣除政策有直接关系龄搐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寂安,看起来企业投入的效率还是很高的戮。    去年我用过这张图(ppt)却,这次还用这张图手,对它进行了更新父绿丛。由于时间关系撑当眷,统计是1-11月底记,11月底中国产销量是402000辆怜,如果这样算的话揩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疟如邵,中国占了40万辆栏,就是占了50%阶散尼。到2016年底释赫省,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囊,中国占了其中的100万辆导饺肪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顺肮布,也说明了我们国家对于节能减碳梢罢、应对气候变化作出了新的贡献冉。我们虽然应对气候变化调门并不高凹沥剧,但是我们扎扎实实在做每一步斡染,现在无论是风徐嘲、光项贾骇、水敛赖仙、输变电铣米恕,无论在技术先进你辫、装机容量典副、发电量都走在了世界的前列媒,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸵畏,为新的发展岗撕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潜。    世界发展的趋势也是一致的恋桑旦,低碳匙娄提、电动芬爽、智能化成为各国共同的选择黑轰。美国防肌、欧洲噬壬、日本熬上,包括汽车企业福特惕饭、丰田袒仑、大众都推出了它们发展的战略涝是缅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拍帅,比如说大众推出了它的“2025战略”高,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唯片,销量争取达到300万辆劫损,自动驾驶要覆盖睡,在2021年提出全自动驾驶速碑改,电池也要进入大规模的投入锭犊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侯胸,零排放痴、互联敛扇、自动驾驶汽车伦卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诧镶、氢燃料汽车回。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞥裂梦、沟通鲍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饶苍黑、增程式的混合动力汽车称砷,因为他这里有基础建设的问题喇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呸泉,就可以有电的情况充电寄其厢、没电的情况加氢细拱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赖心,同时又实现了真正的零排放狄棚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潭剐,上次试驾可能还是8年以前抨,我觉得汽车的进展歪,无论动力性撬河降、环境友好性蜂郴焙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抽读,据说已经进入了市场鹿朔。包括通用也宣布了在2020年以前财洪,在中国推出9款新能源汽车芳抒埔。我这里想说的是陇坷,中国的市场也是世界的市吵锇彼啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稻输,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堤、参与竞争洽联补,汽车产业就是一个市场全竞争的产业土剁郊,就需要我们来推动整个的发展红惨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜗阔。 第二睬,谈一谈我们对于深入基淳靶痢,着力解决一些新问题的看法凛。    对于电动汽车丁徐尘,大家首谈就是续驶里程搬瞪伙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志车晌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的票。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哗,一个明显的标志裂地,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晾埔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碑匈。如果说单程的提高电池的载量倍,当然加入电池的载量车子可能要增强讼,车身的增强就又增加了重量粟,直接影响就是增加了它的电脑幸。我们也看到一些装载高容量电池的仿摄房,虽然续驶里程延长了痉,但是百公里电耗就明显的增加了厂入搭。因此砍笑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绞皖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的门侧贯、合理的规划绘霉。首先豪,车辆运行的范畴狮澜届。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娇潘,尤其是现在箩抱酥,我们应对大气污染方,主要还是大城市集中型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钡黄皆。但是从技术发展上说起来贺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躬宠、功率密度和整车的轻量化恍将,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淖轰铅,这当然是市场的期望崔懦鸥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萝吐。    最近新材料研究发展很快惰饥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芒钳龋。有的朋友跟我说闲脚习,我们现在用的是石墨烯电池扔耿,其实说用了石墨烯是对的描斧表,但是用石墨烯全部来做电池戏,似乎从科学意义上不太准确茧。石墨烯材料侧,包括碳纳米管缴朝,都有它优异的电和热的传导性能嚎,作为锂离子电池的负极材料添加剂龄钝,可以有效的降低内阻凄,提升放电的效率抖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抖料,还有助于减少介质之间的电位完棘,来减轻电池界面的腐蚀性斤捣抡。从这个角度上看秀几,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拆鸿充,当然由于动力电池负极密度提高了罕羡勺,对正极材料也可以进一步的优化瞎任,在安全的前提下劳弛,所以也可以显著提高它的能量密度蟹茶赴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嵌慑,就是说能量密度提高了细棚互,同样的电池包里面可能有更高的载电量泄醒胖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加般虑。所以在增加单电池和电池呐缎溃块功率和能量密度的时候苹,还要加强对于电池包热交换距离的研究髓巨墙,来优化提升电池包整体系统的技术烤熊死,它也是一个相互关联的关系赋。    随着电动汽车的发展昆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计操。比如说电池包往往布置在底部寿泌崩,夏天路面的热辐射还是比较强的即狮侨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厂染谰,从结构上来实现电池包的冷却仁,因为我们现在冷却剂就是这样的休榷,要把它放在迎风处亨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颁卯核,电池包也应该考虑到这个休修,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筹。结合冬季放电的特征管默围,我们还应该研究菱淀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制报,使它保持在合理的范畴之内魏酱,来逐步的解决冬天放电比较慢的粱饶、容量比较低的问题妙扁不。总之说起来寐,我这只不过是一个例子卫炼桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础分、关键庞、整体的技术统一的来规划和部署涸辨遣。    上次百人会上我特别提出坚胜暖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弄剖,带动汽车制造的转型升级晌录娠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节必纠醋,给我留下一个很深刻的印象郸姬蜂,我和苗圩同志都搞汽车的零,过去我们焊一个车身500多块钢板卑第富,用2000—3000个焊点接在一起草凉,加工线上全部实现了机器人勾吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涟连,一共就45个部件露晤捌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线经聚忙,几个机器人协同操作俏。板件和板件之间没有焊接笨砂,就是直接的黏接贺,加热黏接既,远远看去就像搭小孩玩具似的搐,几个东西装起来矢。更使我感到比较吃惊的煌,现在碳纤维的车身幸飞济,已经不需要在现场涂装了仁,有点像我们当年装修房子蘑铜,先装地板再油漆匆方城,现在用的全是油漆地板罗腑。现在汽车安装上确实有进步算涂,所以我也很有感触赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹋,需要轻量化材料的技术韩显肺,需要轻量化的设计焙岁,需要轻量化的工艺全,也需要轻量化的流程社趟讳。特别是现在的汽车产业讽,包括内饰座椅使用的材料侧承,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料绵侣绰,这方面的技术也在不断的提高硼,这个应该成为我们新能源汽车发展腺侗蓟,不光在车辆技术崇趟春、而且制造技术流程方面全方位的提升韶筋程。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘁绍钉,今天我很高兴窟酸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唇戎掠,更多的看到了我们一些拍哺好,像燃料电池大客车的发展币刃敬。很多企业大家如果去看的话惟咐钎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池品,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤饺,比如说碳子愁换别、交换膜施、双极板刮,以及它的特性基础研究的进步密切相关棵顾。实际证明另驼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中券吃洪,也具有自己的发展环境的优势粮囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展姜烯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系槽烯土,我们是不是可以考虑慷,尤其是在燃料电池研发的初期啪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娜敛,这样可以有电的时候就充电含档、有气的时候就充气瞥娶,按照它的发展各取所需撬。实际从技术进步上患眉,技术发展的本身肮警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮阶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图蹿,对于延长它的寿命道卜,对于减少它的燃料消耗剧,是很有帮助的涕胺吕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纯皖鲸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荤琼翠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踌。当然它们也在考虑亮措,我们怎么样能够更加适合中国的特点巫些册。我们还不能忘记中国还有一个优势舰歉那,我们在电动汽车走向市场的前期收,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲍,先在公共应用当、出租应用上去使用谴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恭衡滔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苗潦,必然有一些城市就可以走在前面暖恕,又可以来推动健康合适和快速的发展靠。中国“11?11”又是一个新纪录舌,信息产业缕啪、网购变成了整个市场销售的主流线,我们看了看海煽,2016年快递业高速发展暴凡,中国快递业总量超过300亿件雹,平均每天8200万件包裹走在路上哄剁乐,用于业发展小型物流车清洁赖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裙席。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盯,有了高端引领就有了有序的发展达,放弃了高端引领就会低端充斥备,所以从这个角度上将攫嗡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龟激谓,争取使我们的汽车产业走上高端引领茬、创新发展的道路上说卵漠。    在燃料电池汽车发展的过程当中图对培,深入开展了国际合作抵尼死。我们积极的参与了国际合作粹恢边,开展氢燃料电池领域的技术合作安,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目首档薪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议率呕,组织国内的企业奖摹帘,开展深入的技术合作兑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倾,定位就是要建立一个覆盖全产业链间吨坑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潭,在中国发起但并不局限于中国豌怀,积极组织管理以及运行机制闲什,要按照国际组织来筹备钝撵霸、搭建瘸玩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娠,因为燃料电池实际用处很多俱涡,比如在通信基站乓僚、备用应急电源佩放,随着我们移动通讯不断的扩大怯疾拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辣辱、包括更新帝核,都值得我们重视簇门,包括医院的应急电池悸防、安全防卫猩天焚,包括我们最近在研究深海运载譬,也完全可以使用氢燃料电池斗妨,燃料不是电池锰,实际是一个发电机评,而这个发电机可以用在各个地方畴夕锣,最重要还是零排放的清洁能源钨瓤,效率高界香,能源密度也高浅浇肯。 第三册么,深思熟虑乾巷,把握好智能化的新机遇锈逞。    近几年来幂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码急曹。比如美国但,白宫推出了人工智能的新战略钠幌溃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虚卡杭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狠潭,包括日本的创新战略规划守晚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堤苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术仓。中国工程院最近技术指出巳班瑰,人工智能即将进入新的阶段陵炭干,人工智能发展有四儡、五十年代了谷差,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捍。但是当我们信息化日益普及攻,移动互联网秃东首、大数据墩浇、云平台的发展杯,信息环境嚼讽、数据基础内、目标理念潍汐毕、市场需求都在发生不断的变化函,将推动人工智能新发展邢附醛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腥可。因此襄淑,发展人工智能也有利于改善人民生活癌葱、提高经济发展的水平弊橡、增强社会治理的能力乘、维护国家的社会安全函冻详。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图起狮,但从各国的共同概念和我们的研究卫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徊。第一羡纲降,要降低交通事故和伤亡人数挡奠。美国的报告提出来霉棱秤,美国每年有35000多人死于交通事故档顿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筛。第二搜,要应用低碳雀撵淳、零排放从袱、环境友好的运行环境古梨秽。第三纷踩,便捷磺盛味,要降低驾驶强度及,提高交通的效率赐儒。第四浦社磕,要推动共享蛔炼,提高车辆的利用率患婚。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘦枢逆,包括交通的拥堵汇巷阔,都降低了汽车使用的效率心且马,所以从这个角度说起来驶抛梁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单司餐。还有矩唾,牵扯到公平出行龟庙,随着老龄化社会的进入宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茎柑监。    关于自动驾驶汽车研发进程胳,好几个报告穆录惩,有的人说无人驾驶雌搪,有的人说自动驾驶讽骄败,有的人说智能网联汽车蔽高,都提出了汽车发展的里程碑须缉铅,我觉得无论叫什么汽车伞憋,都是说了这么五个阶段悼,辅助自动驾驶爆、部分自动驾驶汕湿输、有权限的自动驾驶奸喀成、高度完全的自动驾驶阶段裂滤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点色,比如说在辅助自动驾驶方面钞,怎么样能使汽车感知周边丢,科学决策袒,及时反应厦。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷家拢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汞牛、网拎、路的联动祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忍降胆,就是人湃躺、车村咯、网党、路的一体化怠少斜。    辅助自动驾驶逆憋,实际这些年是汽车界一直研究的重点哦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肩嗓,有雷达矛逃夹,包括现在有毫米波雷达刻,摄像头哩,对外通信系统随屑署,包括定位胆焚。与之相应的承揽萄,刹车秋阑勃、油门陀、电子稳定系统帕、电助力转向等这些类肆,实际在关键体系上抵棉方,传感系统介赔、操作系统檀、中间和决策系统的研发痢沟巧,其实这件事也不是现在的新形势硅刹,早就在80年代的时候缓努,80年代后期就研发了防抱死系统怒督珊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼓蜗,包括防启动时间的空转笑拜互,后来又有了电子稳定系统伍霞刻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砰吐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘦抄拨,有了它以后商,在90年代的时候季,我在德国工作的时候混操,车里边就已经有了尾随自驾哥魄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走就,不用担心灯。最近我看到了我们国家的好多汽车必,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宏辅,一旦接触太近都会自动加一下速香秒哆。包括我去年去参观长安别,他们也给我展示了自动泊车系统无旗率,实际自动泊车系统我们在德国工作壁潞唬,90年代后期时候就有这样的设想篡茨贬,2010年我到德国去访问的时候单灌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腑嗜聘。实际很重要的意义翱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诉,也得到了发展赊贫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃涉。    下一步就是智能网联巴途。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒂、看到自己看不到的东西抨屠其,90年代初期的时候湘,堵车情况有数字广播茄七,数字广播就和我们一般的广播不一样客,随时可以呼叫堵车的情况免沉。后来有了数字地图和卫星导航耽线淮,就形成了第一代导航系统莆,第一代导航系统并不知道路况的变化杆,只知道路径的设计喘。然后就出来了联网的导航惧晨,这也是这几年我们都经历过的事棉孪仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作品眠凡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挡胚娄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缕,这样坐在车里的人患,通过导航褐、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘫竟套,比如说动态的导航寒菊、比如说加油充电站桐褂吹、维修以及各种信息的进入搞裙芦,使汽车的视野得到更大的扩展度峰。但是真正要做到智能的网联汽车鳖伟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滑痹,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓣倦,来实现智能的决策控制拆。这件事情说起来好像很容易戳,实际也有很大挑战龋赏伸。现在我们一个汽车里边有两哼贸、三套信息系统莫脯,有车载的信息系统渭令,还有驱动系统的信息系统挟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通库,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯构褐驮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备返逃,就是快到地方要进行减速故裁岸,但是如果你让它自动驾驶的时候蝗盲,可能它就很早的根据外界的信息来判断挤,让它调整好姿态喜谷、减低速度颅股练,进入转弯以后在弯道里边再加速沛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浑没璃,这种例子比比皆是扯内。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写少。因为我们电动汽车从电机暑即错、电池翅、电控开始丢,电控第一代做的第一件事歼帆,就是通透的动力驱动系统的网络藏,就是第一代的CANBUS系统嚷概巷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娘,从这个角度上说起来混板,电动汽车是自动驾驶的最佳载体华体颧。    当我们实现了这些以后吮雾钎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牌多。这是我们常见的北京交通的一种情况淳圭菜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贰侮,去识别各种各样的高通挞,做得到对谁湾,但是不保险械,这样可能我们就要有这些信号的发射器欺控,让汽车能够知道这些情况擒那牡。如果再想使它往上走溶泛吗,能够实现部分的自动驾驶靠蛙轿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乐,比如说晚上的雨雪路甩酥,比如大雾弥漫的时候同,比如尽管天气很好垮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滦娃,这些情况都需要我们去应对墓慨稗,其实道路上也应该有它智能化的装置低晚衫,就是说有自动的能见度感应器帆经,应该有道路结冰的感应器得,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墩滔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全测,安全是所有发展的主流薪,而不是时髦啼。我们在做任何工作的时候刀红圈,必须考虑人是坐在车里最宝贵订、最要尊敬的东西菩达玛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斥经射、人的便捷罚潦眉、环境的友好和共享素星。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凭犬,来推动我们的发展仇联。    因此袒橇型,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歌、四次交流染,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄含,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锭,这个架构的着力点应该在车载的平台困咆抛、在网联信息睦、在智慧交通的发展患兼,我们要重点发展的是车辆的关键技术毋、环境感知撮乔、智能决策啼虹四、执行控制密,我们要对信息的关键技术吾,V2X通信龋隋,甚至于将来车对车的通信系统浇胳式、云平台嘶侥、大数据皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制采邪,这里也有很多不同的东西棉晾。我们还要对基础的关键技术散空挠,高精度的地图羚、动态路况信息杠、综合决策和操作系统刻。只有这样澳,把人偷秒、车敲、网舱、路同步的推进僳坝谢,才能够迅速的发展软拓袄,否则又会碰到先有车伪绦、缺充电桩的情况诉酒,所以需要我们今后的发展当中更多敞偷骆。与此相关的技术绿,检测系统督,还有一些法律法规体系缅,一些基础设施的建设沦码垒,可能还需要更多的发展迪诽舜。 我们必须要精心规划珊呐、协同创新适卵,来研发自动驾驶的新技术亮笛。    一歉虐滤,安全瀑刨的、绿色耐、便捷题戮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拧惧。    二息,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翟,多领域技术的融合湃孺,产学研各方面的合作拌,要着力推进协同创新罗思憾,这里边由于它是一个企业的热点宝,所以企业要成为技术创新的主体烫倾鸥。    三硼坊,企业为什么要成为创新的主体敛?我看了很多规划仑,从现在一直到2025年簧撅、2030年竣高匿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就完氓垫,但是可以实现沿途下蛋哺,从过去当中氢磊毛,无论是防抱死系统杆裴计、电子稳定详懦绰、测距警示亭、避障反应色嗣、自动泊车都是发展的热点还柔经,每个技术都带来了商业回报保,包括我们在信息系统捞廓,包括这次互联网的技术斧鞠,上汽互联网的实践慌炭,也看到了我们睛口亩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莎咀,只有以企业为主体刚,不断有新技术发展缮崎绵,使它在使用当中获得使用爸乓,就能够推动它的可持续发展维,所以它不是一蹴而就的事拭锤,是我们长期坚持的一个任务肩荣。    四镰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体视短谱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹矮魄、精心规划口奉萝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卿陈实。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋培挪,也应该放多这个测试区里面去疟沤鄙,使它在真实情况下运行鞭钢扰,才能得到一个健康和全面的发展汲沙。    最后我想说新擎擅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谱屠。其实我们用了十几年的时间实现电动化赫喘,推动了产业的转型茎坛侨,随着信息产业的发展窗鼓翁,网联催生了新的业态裂缓哦,产生了新的服务业稳痢。轻量化带动的不是简单材料的替换褂瀑凄,实际是对汽车产业的一种升级超、一种转型塑,同时恫被,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猫,充电网服务体系的建设般脾,可能带来何止几万亿的新的增长点痉辉首。我回忆时卜扣,在经济工作会议上总理说过一段话挎,“实施创新驱动战略的发展环,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驹,也要注重用新技术凹胸、新业态来全面提升和改造传统产业挪,带动产业的转型升级列杏。”    作为结束语我想说连工,回归一下新能源汽车取得的新进展吃,下一步还是要全面落实政策身呢氯、着力开拓市场淋、建设基础设施护、创新商业模式芹拨,把握好发展的先机采。我们要针对市场的新需求坚,深入基础研究闯家,攻克关键技术嘉咀,完善系统能力偿材媒,着力提高产品的质量和效益入购村。要把握好汽车智能化发展的新机遇拉垢,要系统的研究赁榷起,精心的规划小淬,要鼓励协同创新企业主体溺艰踌,大胆的尝试肌赶,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅绦,要凝心聚力币玲棘,发动优势煽慨铰,动员各方力量抄,完善政策措施懂,营造更好的发展环境湍旅蝗。    谢谢大家!    (根据发言整理凹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吩哦扰: 陈理事长貌累,各位领导涉、各位朋友墩、各位专家酮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔。我今天的题目是四网融合尽挨,什么是四网韩?交通网镁、能源网诫儒慨、信息网鸽、人文网骋参。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咕,电动汽车是一个能源的载体糜溯,又是信息的载体块,然后可以作为人文的载体魄。四网怎么融合默?怎么发挥电动汽车的附加值扔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦投殴码。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃复临,能源跟信息到底有没有内在联系辱传孪,我提出一个储能熵理论供大家思考典。    我思考创新的要素戒杆嗡,要创新首先要解放思想皇修洞。解放思想要学习《易经》的精神艘糯挨,又要学习西方文艺复兴的精神峭党。《易经》是一个太极甸掏,太极里一半是黑嚷、一半是白孰呵匈,但不是直线察贺徐,是弯曲的嘶,黑可以变成白位线,白可以变成黑钵娶驮,黑中有白绰,白中有黑剩胎,跟它对应的黑就是黑诽、白就是白衫峭妨。《易经》是变化檀,有时上赋休、有时下巫瘦,上时不要骄傲自满拟藏,下时不要灰心餐,是客观规律取钮甜,都是周期性的绵碾,我们在调整悸,要注意平衡动力统一傅。    整体都是这样淘财径,全局都是这样稀凰纽,今天讲跨界揣,要学习西方的思想就是文艺复兴参娟倪。文艺复兴的功劳不是在文化妓、艺术等等千郝湍,文艺复兴是解放思想答皮。哈佛大学的校训追求真理怖袍。要把自然界的规律找出来解放思想默互,自然规律造福全人类秋。伽利略仆,罗马教皇威胁他侵虚龋,他不怕巩汲搓,他说地球起源被上了铁塔傅囊慨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妻烘峡,被叫之违反教义凄妈铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师费,第一个米开朗基罗钎惫即,他雕出一个裸体的美男子豆鹤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骚痊心,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琳毙,里面很不容易孟,从意大利借了很多达芬奇的作品错嚷瞥。达芬奇不仅仅是一个艺术家耪,也是工程师;看他作品舰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秀拓,第一个从事解剖学侧德率。    解放思想考虑全局的问题便。文艺复兴第一要全局思维怒,第二要有天人合一的思维鼻,第三是环形思维琅七骇。要考虑全局思维粳汗,今天做电动车目标是什么坤鞍?有什么经济效益得悸、环保效益洗藏单、能源效益沁叼、民生效益绒郝,总体总目标要搞清楚饯休,一定要有全局的观念秆卉。特别搞智能汽车全局性更大剩汲蓟。另外要环形思维托癸撩,要反馈甭衅酪。然后是循环利用的思维撮恃娘。    创新版槐,我把创新的要素跟大家分享一下退恭膏。首先理念是创新之魂弛嘿。理念有很好的氛围为丹稻,有了理念才有创意信拍,创意是创新之源吨驶。还有人才溜吕斧,人才是创新之本葱。怎么能有理念柬?要有很好的氛围僧肥,总结第一方面是合作精神萄,开放氢躺、合作户物、包容惫,双轮驱动茨矛揩、增值驱动劫壳囤、市场驱动吵蓄,通过市场的倒逼抱呕。然后要有完善的知识产权保护厕叙丸,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵。今天创新制高点是跨界融合肉锹桔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茎。“一带一路”我认为是跨界融合仿,一带一路是西方的伊斯兰文明钵堑堑,还有它把科技委墨顿、技术烁潭、经济秸、贸易连在一起拼,所以我们要发扬一带一路的精神茂荒。我是福建人也是漳州人乖,一带一路开始的是秩嵯膊玻和下西洋赊朵衡。我们要跨界融合鼻榔面。    我接着讲智能汽车悼。智能汽车首先要有解放思想品、全局思想考虑问题潞白级。三个C酱芯腿,第一个要连接起来块场盾,第二个连接是要协调要合作袜底,1+1>2忿,那就是《易经》的精神点。第三个纽咆僻,今天的连接是移动的连接瑟歪仕,还有MOBILE许,MAN TO MAN郊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剖社旧。    今天电动汽车很重要的一个吐馆较,大家买得起用得可靠勤踩措。智能化以后型懈,因为有各种各样的基础设施和商业模式坷,我不展开了妨撼。    从电动汽车变成一个智能的汽车徊泵,从智能的汽车再变成一个智能的交通赡,从智能的交通再变成智慧型城市季凯仕。我们附加值可以产生很多爆峨。根据《易经》价值精神马,通过交通网潞图、能源网肋、信息网鹊、人文网可以产生无穷的价值机会辉。利用交通资源的全时空动态感知太涉,交通工具的全过程运行管制上瞳船,无处不在互联煎茫腥、感知陋赡、管控和服务誊紊。    怎么布局适?怎么把电动车进一步变成智能汽车坍,如何布局智能网联汽车技术文老?我认为痴,不但对中国并,对全世界都做出更多的贡献孪贪,第一是制定网联汽车法规标准经儡梯、智能技术腿嗓度、环境馁盟勺、HMI技术温粳汹、空置执行技术奠孝膳、智能网联的实验凄、网络和信息的安全纠。    怎么做到网络和信息的安全拷?这是一般的云稼杀,怎么把一般的云变成安全的私人的云谰?有很好的结构丛啸,处理器瓦、传感器久,不能把所有的数据放在上面可能要分层次省届。第一是收集材料侨温,就地处理诞。第二是从收集材料到云之间要慢拓喀,一个是单点控制宋,能量控制或者功率控制炒。一个是多点控制赡想,能量控制或者功率控制火,这是全局性的蹄沉亢。要及时处理狭,要经常互相认证靛标号,变成安全的云短颈幸。    跟大家分享一下我做的一些工作班。怎么从理论上去证明这个是可持续的何午?我一直在思考所有的工业革命湍,基本就是能源更新犊片。第一次工业革命捷迹,瓦特发明蒸汽机判,电话镜昏。第二次工业革命剔,美国抢占先机合燎,电气化短,主要能源专项与信息建设票。现在第三次工业革命来了挠宠,中国能不能抢占先机憨铺?我们要做新能源眯随荚,信息大数据时代垮黄急,我们百人会能不能更好地发挥作用娠提?今天早上的研究会很好石慧魄,我建议做一个尝试的机构夏钩,每年召开百人会国际研究会议储,形成品牌功峡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹?我提出储能熵的概念喀摔都。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爸。一个系统里面假如是孤立的幻、系统是不可持续的核密,一个是做功跺臂、一个是废料是不可持续稳。如果是物理系统膏岸谩,分析储能熵森耻,熵代表可以再利用翁臼。总的来说眷扭变,一个系统熵不能增加脐,熵要减少哦,熵减少系统可持续矮柯。熵是储能熵蹿,熵是不用的熵烂沤砍,下一次可以用壕栏柒。总的来说熵是在减少本。    包括中国的历史硕范,中国封闭的时候中国就不可持续勾疥,中国开放中国就可持续艘。近亲繁殖以后熵增加不可持续迫速。系统要做可持续性澄,系统熵要减少摄拔伸,你的收入不能是单一的巢、不能是孤立的系统薯。因为一部分是做功祈帆欧,一部分是废料淮,从废料里拿出来辑,通过证明熵减少纬衬。从废料里面可以再循环斡刊岗,那么你的系统就可以持续了凛呵潘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎,后续需要时再利用的能量的熵葡簿,通过储能熵概念的引入淋诲,希望用来解释可持续系统的演化过程芒健。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态成悼晴。    综上所述晦态驾,不管系统是生物的或人工组成操,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢殊沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷胬浴,而这些系统工程特点是吮,即使在系统研究过程中试,一个熵有增加的过程搂,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝悍庆,系统将进入熵减的状态思险,因为系统具有自己生成复熵的能力蛋讼,从而保证了系统的可持续性恐鼓。    应用在电动汽车吾念,这个是分布式的发电饶,这个是分布式的负荷垢。电动汽车就是分布式的负荷罐,还有分布式储能挡达迁,电动汽车有储能厕檀、有电池揉臂。电池可以双向的坞绅,分布式地发电登喷线、分布式地负荷词襄急,在分布式的储能村兄熄,这三个系统可以持续似琳婚,这是我要证明出来的圭掠定。我证明只要你的熵是减少的凶窝乖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厢。    感知赐粒湾、认知显、行动败陵,不断可以纠正人的行为聘酞袒,比真正的司机还要好涧。    最后沏咸,希望我们以后的交通系统是舒适的拢吨廉、生态的架钳、方便的和安全的倾勒航。要做到这一点善,什么是成功掳臂戌?因为里面的成功是3个S寞,SUCCESS铅簇百,在S单聊弘、E里面画一条线都是欧元跟美元陇航慧,今天是国际合作嘛,虽然人民币还不是豹痢窘,是一篮子化的好,人民币准备好了谦柏哪。ESY就是人民币缮茬。    要有六个眼睛匹咯硕,有四个眼睛不够浓户。第一要把眼睛放在前面解放思想人。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八,电动汽车下一年布局市巢烨印,也要有前瞻思维烤。眼睛放在后面汲取历史教训盲觅腻,要有全局观念鹤。要看到旁边的需要踩林。然后要把眼睛放在右边学习欧美暖胯,不得不承认高端人才密集地在西方掏疙。所以把眼睛放在西方学习短嗣,它沉淀了100多年泰继圃。四大发明中火药是中国发明的联,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的加庐。全方位都看到了密北遍,所以英文眼睛叫做EYE共儡。第一个I是Inspiration日,有了激情可以有想象力秦,然后有创新趁,但一定要融合誓熊,一定要集成铂骇班。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疾蒂息。科学要把自然归结起来卑,工程有十几种垄肺菩,要把科学辅焊、技术邦损屠、管理结合起来那就是工程豹沪搂,那就是要集成巨唾。特别今天要跨界地融合屑娘呕、跨界集成盖侗耍,这样才能实现嫡。但没有钱也不行芬剐,今天招商局也来了很多金融机构路舵品,要融资陵嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆理:李芳" "   回顾已经结束的2016年侈胚吧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锋坊辰。在政策的全面推动下讲讣,我国电动汽车年产销量再创新高都盘鲁,达到50万辆左右府卑,充电桩数量达到20万个伶儒肚,遥遥领先于世界各国祥溉胶。更为可喜的是娄急菩,在规模市场的推动下苫,技术创新全面展开猩,技术进步全面加快烽鄙,正在全面逼近世界先进水平械。但是瓣簇,在这大好形势下涤朔盲,质疑之声渐起糠蔑铃。比如衅,我国电动汽车发展主要靠政策推动剁悼,能不能持久碘?政策是否过于宽松妊,以致于出现骗补情况橙淖蕉?另外奠,由于发展形势良好挺,一些激进的观点也在抬头乘泄。比如宝,要挡住国外产品进入中国市承尤辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戊宝迷,准备放弃传统燃油汽车偶谈才。    作为一名资深的亲历者逢蜂,笔者认为抨,在这新旧年度转换之际撮烈夏,有必要分析我国电动汽车的发展形势踩,梳理其发展历程赎程,以利于业界对形势有清醒的认识涩、清晰的判断踢商,明确今后的行动方向讼。    一殊惮、我国电动汽车发展形势良好    当前渡改旱,我国电动汽车发展形势良好蛇笔,主要表现在两方面幕:一是电动汽车技术创新全面展开汀使,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挛募,技术创新和商业模式创新层出不穷汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憨恋,比亚迪相戎、北汽社辜吮、江淮荡歧兑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寇玩改,而是专门设计的电动车挺,续驶里程达200~300km甚至更多禽,能效明显提高泞描,动力性上遂剂、平顺性疯窗、舒适性冀眷丧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平栏勿。事实上撤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市深鲤雷。另外史坑,我国电动大客车产销面、应用占全球份额的90%以上跑际,技术达到世界领先水平梁酣。    在动力电池方面荆律,我国产量已超过日本筷隆乌、美国迁、韩国奈,跃居世界第一魔撑谐,且市场份额超过全球的1/3酗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茧纯,呈现高能量比逆倡、高安全性陇昏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势来失巩。同时烫,产品水平迅速提高孺处爆,与前一年相比市,平均能量密度提高30%凌,成本下降30%左右话钨屑。    在驱动电机方面河共陶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖,总体性能进一步提高袖痢滇,成本下降30%左右屉。在电池管理系统断甲、混合动力系统浑魂、电动助力转向劫份、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜,也都有明显进步扫。    在基础研究方面鞋酶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怯佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赤,电池热失控腻床卸、硅碳负极材料马、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡。    2. 充电基础设施建设加快呛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喷,政府有关部门出台了实施细则凳抨犬,多个地方政府建立了城建赐惫、电力誊、规划等多部门联动的领导机制赣钱镰,大大促进了充电基础设施的建设速度频琴盯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卸如,我国充电桩总数超过20万个模散,远远领先于世界各国伸。    在市场带动下辨七秤,技术创新不断涌现踏界垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术定暇殴、节省设备投资的车端交流快充技术口腹巍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赦。    在商业模式创新方面帘赡怖,呈现出各类优势企业多种形式合作殴搅嚼,加快充电设施布局苍、建设毁、运营的趋势踢。众筹建桩苯、合资运营乃芬、利益分成等运营模式迅速发展班,公交车凶缔、环卫车颅汇驴、物流车滦画、出租车肩蓄昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炉戒淌,广告推送熔、免费无线热点接入等增值服务开始出现钎膛。    在互联互通方面啥疽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冒晦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耿绅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弥粱,以企业级客熟丢、城市级监控平台为基茨迨ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据麓锹侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立内伴。    二岛禽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呵天,我国电动汽车的发展道路与美国涝、日本佩腿、欧洲等国家和地区有所不同鞭哪恰,主要区别有两点俩锰耻。    一是政府干预模式不同叹首。我国采取的是政府强干预模式赌卸,政府进行顶层设计识,制定国家发展规划归济蚊,多部门联动制定全面的鼓励虚即、支持政策笔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙撂А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车童,在市场发展中不断加强研究开发献,技术水平逐步提高;同时首弊,充电基础设施建设逐步完善蔼。而美日欧政府多采用弱干预模式撤恒料,政府支持共性盾提、基础技术研究词咖捕,给予一定的政策吗矢、税收优惠穗叙,逐步培育市趁臁;企业则根据自己的战略规划樊,首先研究技术滑,同时有选择碴册较、有重点地开发产品泌。    二是企业战略不同俯层饱。我国企业多为在政府引导下被动式发展布诺匿,初期技术积累明显不足眉许仆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湍嫁妮,产品方向受政策影响大侵编羌,各企业虽进度不同挎纠,但呈全面开花之势胜笺谜。而国际大公司多为主动式发展闹椒,厚积薄发皖吐,技术有所侧重豁粗稼,产品形成特色汹,如丰田的混合动力和燃料电池叛徽、日产的纯电动伞食、通用汽车的插电式录、宝马的碳纤维轻量化技术等惜醛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻禽染。中国模式的优点是市场拉动技术发展藐碴敛,不受油价等其他因素干扰嫡得,迅速形成规模市澄氐敕弧,全产业链技术进步乐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窖危,发展中有不协调情况恼,如充电基础设施滞后薄戌褂,部分企业盲目跟随茬查惮,发展不扎实奠千,少数企业以谋取政府补贴为目的汗,甚至出现骗补情况揣涡堪。美日欧模式的优点是技术扎实交涕圭,发展均衡;缺点是市场发展慢赌宛宠,产品更新慢草,影响技术进步痰揩鸵,受外界因素干扰葡眠耐,如油价低迷则市场难以扩大还。    笔者认为勤牵啥,中国模式适合中国国情谱躬。我们不应过多盯住充电难芍帝垫、骗补等不协调现象吮芹塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓬现田、技术追赶的大好局面谋。从另一方面讲奶乒券,中国模式也有赖于我们的制度优势厕霓堂,只有中国的强势政府才能如此运作瘟航册,很多外国同行都很赞赏锌、甚至羡慕中国的条件畏能。    另外贾歪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕾谭,近两年有明显变化客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴玛加、开发电动汽车产品戳壬甲,而且各种技术路线都受到关注的局面祭巾途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牟默。中国各大企业都重视电动汽车没有错烈,在现阶段已不能算分散重复帽炭,但难处在于电动汽车不好做百钒贡,需要有很强的伍剔、全面的技术积累和投入瞄。那些技术实力不够的企业磁剖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理写叼需,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒋膝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围躺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稿贺旦,可分为几个阶段峨磺:当市场份额超过1%时蒋贩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涣沮罕,则意味着市场条件全面成熟接妻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年段裸,又主管我国科技工作多年笔完耿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结能谈晶。    对照电动汽车的发展耪,在我国竣乌嘶,市场份额已经超过1%;在美国和日本钮,即将超过1%固遍。这说明老,电动汽车技术正在接近成熟姬东洪。笔者冒昧估计垃黔,大约再过5年左右时间探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驳兑相,其他性能与传统动力汽车相当秤市悸,加速性优于传统动力汽车粒诗,成本的差距大幅缩形湛狻;再过5~10年时间沟,电动汽车性能可全面赶上吠蜂戚、部分性能优于传统动力汽车顶,成本与达到当时排放捕、油耗标准的传统动力汽车相当碳皑逢。但即使到那时尖拈,传统发动机也不会消亡歉,而是电动驱动与发动机平分秋色功,或更多的是融合发展诵媒瞎。基于以上估计齐悍继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剩匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展春同沮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抽逛唬。2009年瞥酒怜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晤栓旗。回首往事骂抽,扪心自问蹬咀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棘。至于些许不协调现象徘涎捆,是产业发展过程中的必然抡,是白璧微瑕粟、瑕不掩瑜手怖。笔者断言倡弛囊,按目前态势再发展10年瞥貉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褥,并以此跻身世界汽车强国之林箩扮隘。    三瓶翻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枪肃,整车生产企业要更重视电动汽车秘缆袄。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨坛常,不能两张皮蚊兢害。其次要重视研究与试验砍蒙,需建立完整的告、一流的研究和试验体系饺辖祁,规谋芄涑幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统善械问。电动汽车相关技术发展很快翻睛,要靠自己去研究发展鸵,别人的经验会很快过时图,更不能只靠“挖人”搞产品丰社拘。再次要全面布局米薯灿,围绕全技术链开展工作纺稀年,不但要重视整车开发堪,还要研究电池和电机篮假,重视电池管理系统蟹试肃,这是当前我国的短板塑磋,此外还要注重轻量化和系统可靠性驴獭。    第二稀急书,要建立相应的零部件体系顺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盾来,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戏祥返。    第三顿圣,要开放发展守便。需鼓励凳据硼、支持合作伙伴引入先进技术和产品侧酱笺,像华晨与宝马慌庭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好北欠。历史将会证明怪守摆,开放发展电动汽车会比关门发展更快韭蚊。更何况巨,在全球经济一体化的今天冗奈,关起门来自己发展是不现实的导欣。    第四吐金,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郴房漏。今后相当长一段时期覆,将是传统动力与电驱动并行发展酞使、融合发展的阶段付驰嫌,单搞电动汽车很难成功秃。对于只做电动汽车的特斯拉性,笔者并不十分看好啊虎。    2. 对产业界的建议    第一囤肌譬,要加强合作妹。需沿产业链替地、跨行业合作效,整车企业要与电池企业腔、电机企业党、其他电动系统生产企业深入合作防删亩。以动力电池为例肃挖,需要电池设计与正负极材料娟、隔膜赌潘黑、电解液壬渴筏、电池制造装备俊播、试验装备慈怀卞、电池管理系统全面合作筐。优势企业和研究单位要分享成果辰迸,互补短板清。我们一定不能辜负当前大好的市场条件譬奶缄,要形成轰轰烈烈的大协作局面才,合作创新嗣番,百舸争流俄沛,才能迎头赶上并超过世界先进水平佬肥纪。    第二舷,要注重实践篙。汽车产品与其他工业产品不同蝎廓,一是使用环境广且复杂耗察妇,二是生命周期长喀凑采,三是对可靠性绿、安全性要求极高涝。这些都决定了仅在工厂皆、实验室不可能完善产品亮糕,必须通过多轮的使用实践乐仟。与电动汽车产品研究开发相比磐熔毯,充电过程更需要实践旗扑。像电动汽车充电过程这样长时间频、高电压卑哨、大电流骸扔、室外渐琉、无专业人员值守的工作状况硷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拍凭。    第三就侨嗽,在充电基础设施建设与运行中骇葛艇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妒睡姜。充电基础设施建设是一个新行业十,在管理上涉及电力饯、规划稗采、城管烹缝、工商管理等多部门时,权力交叉鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扇,利益主体错综复杂号锭变。单靠一纸文件不可能面面俱到烈泉,必须经过相当长时间的实践咸,完善流程丧,积累经验簿瞧。    第四记渴,要加强标准化工作钾。领先的研发磋圃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗谖然恕,而及时总结经验卯刚、制定标准又能为继续实践廓氰、创新提供重要保障阔贬需。当前才,恰逢政府推进标准化工作改革另私,要求标准化工作密切结合生产抛肥猩、创新实践嘶花,要求鼓励发展更灵活缴富窖、更接地气的行业标准凌捂、社团标准坪勒。对此膘匪少,业界应给予足够重视戌焚凸。    3. 对政府的建议    第一勺蔫舒,要保持政策稳定吐。正如前文所述罕死溜,我国政府的强干预政策非常正确彪,发挥了制度优势芦,已取得很好的成绩溜,应该继续保持低墙。电动汽车的发展涉及多个行业辩,需要长期积累苦鞍,需要几十年的时间才能成就大业摄,切不可存立竿见影碗对、一蹴而就之心恍。    第二物,要及时对政策进行微调和补充完善慑秤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郊劣痊,又由于此项事业发展快煤峡,新情况蛙抹额、新问题扫行蕾、新技术层出不穷鬼,因此及时应对犁缆、调整耸锤、完善是必然的擂梅。    总而言之班袜幂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湃惧耙,迅猛发展正当其时兴。笔者衷心地希望朝野上下苫缔、业界同仁能认真努力工作浪羞陋,自信且坚定发展掂绦督。假以时日寺马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流财猫,并以此为契机翔棉,跻身世界汽车强国之林煤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赤撂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杏令孰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日理伪旗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纷逝。    他认为凸妥秘,现阶段外壬勒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗓稿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耍兔,但从长期来讲戮膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化髓呵舅、轻量化搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喝函铝、轻量化与制造生态化结合仕、智能化与网联化结合尉绒苦。    尤其在电动化方面俗糯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车理颅纪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力你灭入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剩茅是,就是家用主流A级轿车成截仕,在性能价格比上与燃油车竞争凭舷刹。目前全世界都在朝这个方向努力才钳龚,如特斯拉Model3钡杉米、通用Bolt其醋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沮。”欧阳明高说惜。    欧阳明高说掣沮领,但要满足这个要求上,电池必须降低重量性冈娃、体积以及成本浮。此外忿烦,电池的比能量必须大幅提高秒骆,达到300-350瓦时每公斤衅末,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寝,锂离子电池发明至今只有20年功湍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砂,2007年第一次在日产聆风上开始使用农脾,可见动力电池的进步非常迅猛递金碎。”欧阳明高说拘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒂扭。    但此前趟揪,主流的观点认为疆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刑狠,从性价比来看揩掣摹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爬狸桂,但现在随着锂离子电池技术进步徊蠢心,里程提高一倍怪杉淑,即在300公里的范围内人赎蛇,仍然在性价比方面有优势甫碌少。    从技术上来看攘,在单位重量恨、单位体积下储存的能量越来越多梳,成本越来越低淡,才能体现出电动汽车的水平和技术逢诬价。    一个好消息是范粱,我国电池成本每年大约能够下降20%长袄。据介绍短,五年前骡狠哗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叭,去年平均价格为2.5元左右炒,2016年为2.2元换淌僧,考虑到大量的电动汽车是大客车门举建,其电池价格相对会比较高一些辰。    “现在国内开发中的电动轿车匿独,最低的系统成本在1.3元每瓦时倪阑鹤,单体成本在一块钱左右脑秤。美国通用Bolt电动汽车悍胜巫,单体成本为150美元一个千瓦时彭诬颇。”    如果按照这个标准守崩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁逼,但是按照现在2.2元戏编,逐年减少10%到20%摔炬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渐钉健。    “加上循环再利用做到1元道,也就是说禽辜窃,一千瓦时电池一千元人民币之内胆睹淮,是可以做到的瞎项蓬。”欧阳明高称添吞挎。    对于具备性价比胜棱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说超关闻,现在一百公里约耗电15度东湍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓷让,接近10度电一百公里眯椒。    “要实现这个目标典伦宠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辜令。目前电耗的降低空间还很大噬。如果能够实现上述目标贬喘僵,一百公里的成本约在一万块钱颅,如果电池能达到300公里就是三万块钱犀画,考虑到使用周期内省电和维修省钱先,将具有商业竞争力抠,这是电动化下一步最大的目标甘官鹿。”欧阳明高说算睹迸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跨动辑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长博徘胳,但仍属于比较粗放的发展模式涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性禽蹭林。总体来看偷,走到今天灭诬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歪冕抱。”欧阳明高说铰漓牢。    事实上淬尉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筐,由于销量超过全球50%以上楞浪扭,在国际上引起了强烈反响锋热铣,无论是政府还是厂家坡发办,都感受到了来自中国率先发力的挑战旦菜罚。更值得注意的是辣素稿,2016年如德国大众和日本丰田卜,纷纷调整技术路线冯泄,加快对纯电驱动的转型男。    不过脑,纯电驱动的战略目标蒋核粳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展米壬。对于混合动力技术来说丹龋辅,传统的汽车强国彭妓屎、汽车大公司比我国更具优势剧前褪,如丰田路线就是先做混合动力氛门婚,再做插电混合和燃料电池挖。    由于我国率先发展纯电驱动瞳衡,带动电池产业的发展达到了世界前列两,电池产业规模达到世界第一会窃,总体水平位列国际前三妹巳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勘示孪,我国的动力电池产业链洗趁封,尤其是电池材料瑰畔,如正负极材料铣,在国际市场上的占有率第一曙笔。    “在此基础上腊陌,我们以纯电动力系统(电池椭晒、电机辖蒋栋、电控)为基础平台淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茹岗骡。”欧阳明高说为苇。    据其介绍咐淌,目前我国插电式技术发展已经取得进展燃淬,比亚迪秦聚席蓖、唐承囊、上汽荣威550卧泻戳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力男,无论是发动机方面泡入,还是混合动力装置上鸿弄,都取得了突破虹惭。    与此同时碧白纺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔡。    “这是一个渐进的发展过程嚏限,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疆。”欧阳明高说鞍帛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项技,有效的回避弱项竞争外同睫,有利于我国电动汽车产业的发展磊码,到2020年之后缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沪嘘漓、同步竞争剿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力系:李芳" "  编者按敝抄嫡:产品价格区间一下提升了近40万吧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霓。以安全环保为标签的沃尔沃窃窜,产品质量是其立足之本僻。无论是国产车型还是进口车型颇杭娶,质量都要做的和安全环保一样好顶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靶抽讥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳,安全与健康至关重要录,但在中国市撑啄汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盼钙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胯未,到底该剪哪一根线钮?我心里清楚奇槽,如果我剪错了瓣幻翟,我们可能就崩溃了噬困。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态类皑。在2015年整体经济增速放缓抹纪、股市震荡乒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下上,2016年的车市本不被看好舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声练县乒。1月6日梯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞬咕翔,沃尔沃对此解释为潜念共:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器光,更是提振销量的助推器淳亲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氏。   6月1日店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职催忿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霸,具有十分充足的销售经验侵僳。但用他的话说趁稍,他来自一个很小的市沉巍,很多因素他都不具备诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秆弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邪。6月1日入职锭稠豹,用一个月来熟悉公司的现状韶乱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姆蹬。然而现实终究是骨感的讹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恐副统,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懂公寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景讳淀阂,我到底该剪哪一根线呢妈费,如果我剪错了钠麻搪,首先所有的投资会无效媚,其次会影响经销商的士气凹卫。”陈立哲对我们坦言窝。   他这样的想法并不让我们意外夏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涎瑟辩。在台湾紊喊贰,陈立哲要去走访最南端的经销商辨雇,早上出发中午就到了雌坤,但如今这种管理方式已经行不通了楷未。从前陈立哲的团队只有30人萌仓,现在变成了350人奖茸,他说现在同事的名字都记不完亩啼恫。   “就像牌桌上的一个赌局新筋,赌下去有可能是回本的溅糜,也有可能就全毁了闪,所以我每天都在想我到底该怎么做粳。”每天该怎么做舱廊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月森。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骇,才能享受最好的酸城邢。”这句话像是说给陈立哲听的妊手贝。   2005年兄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尼腑剃,沃尔沃一年只能卖1024辆单恢,一直到2013年5000辆的水平协,再到如今年均一万辆的表现诞,对于台湾这个小市场来说丹,陈立哲做的足够好鞋麓乡,他对这个市场有着复杂的感情冀牌臂。   调任中国市场做销售一把手舰,陈立哲说这很突然迹探,他来自一个不足以领导中国市场的市场天室。对于中国市巢┐崆唷,他还不熟悉能核,做市场工作要对文化骗萍、变化食购、趋势有充分的掌握非糠牧,这最重要的三点陈立哲都不具备扯,他唯一能做的泞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痹十教,相信身边的工作伙伴瀑,组成一个高效率的团队怀,去解决各种问题冕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锣唱污,首先做的是内部调整沫写侍。通过不断累积分析过去几年市场的动态外才氦,了解在什么时期使用什么样的手段肖顺,反省问题所在廊擞膜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悲抖。面对三佬催嚼、四季度各项费用的下滑坎巩肖,倾听团队的建议几坡泻、做出准确的决策违标需、将优势资源注入到最需要的地方伤虾颧。最后将宝贵的经验分享给所有人豁奉,把力量从点扩散到面话佃,从四个大区镐裳,再到全国鞘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咳裙氏,我只是把预算纤控、时间等安排在它本身应该发生的场合河。”陈立哲表示娘侗速:“我不是在讲官话称,只是借着这个机会感谢大家啡性嚷。”陈立哲相信辖椭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夏。   内部调整告一段落柯史,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睡图。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汞,一下跳到80-100万炬谩,面向的客户是完全不一样的妈播茅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的律翱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴,还怎么介绍产品腾?这肯定是不行的搽课。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘冲,“与高端客户接触膛宽,销售不能觉得自己比客户矮一截锭,与客户要做朋友潜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躬匹戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节甫酒期,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠尉途。”   全新的管理阶层械,有限的预算骆,面对重重困境某,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购铅,8-11月均超额完成销售目标飘炊瞳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肯隧凑,最紧张的时间葱。“我有我自己的节奏幻,我给自己两年的时间忱叹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀顽哨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书强腑迟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡靡,经历了两次产品的重大变动己附雌,但在他眼里这是最引以为傲的年,因为这些变动括、变革都是从使用者的角度出发巷际,也就是我们常说的“以人为本答臂苫。”   对于沃尔沃来讲驹驹岁,最擅长的领域是安全赣,作为三点式安全带的发明者刀诧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浮。但陈立哲表示却柔斑,以整车品质来讲塘诽,沃尔沃也和ABB并肩能,例如在底盘研发能力上白,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雹具领,全世界目前只有三家在使用篓来翅,另外两家分别是法拉利与保时捷坞丸统。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劝伟,陈立哲也谈到劳:“沃尔沃其实也做过6缸函、8缸发动机叙猩酒,还有享誉世界的5缸发动机肃卿。沃尔沃并不是做不到诚竟秆,而是我们可以用更低油耗撮宋罐、更低尾气排放的发动机达到更高水平虑乔脐。这也是全球各国政府的法规要求顷碎拦,是大趋势箩卸舒。陈立哲说“这些信息邻,只是没有在行销上进行传播罢了布底。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竭加,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号够,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲细馈,改变了“国产”的概念现凸硼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啪橙号。陈立哲表态道井迫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料人,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戎僻。沃尔沃立志从中国出发醒,以人为本的信念永远不改渭捅,值得消费者验证与了解帕盆。”   “沃尔沃就像iphone一样分闪摧,它改变了人们的使用习惯茧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例础:S90有三个界面同时提供信息隧,分层级的来处理车辆信息臀。这一点很重要磊计泥,体现了沃尔沃以人为本的精神然傲。在设计方面睹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料链。用沃尔沃的品牌精神钢岁菩,再加上瑞典的风格些,直接与德系品牌产生差异化苍。如果从地域来看彩肠氏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡努宫布。   沃尔沃曾立过两个誓言甲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娄填,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故股楷汲,沃尔沃全额赔偿教菊。在陈立哲看来抽适平,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惜锑讼。   陈立哲对我们讲道镣璃恍:“在欧美畅请嚏,当太太怀孕的时候据,男人会考虑买沃尔沃刑魂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骨,中国作为沃尔沃最大单一市撑啤,11月共销售9,076辆新车摔陶,同比增长12.8%;1-11月期间亮腹凄,在华累计销量已达80,759辆盾,接近去年全年表现戳。就目前的情况来看戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疾痹。   在经历过低谷期的沃尔沃蝗测秸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量试,这无疑是对陈立哲工作的肯定褪胁侠,同时也是明年的压力吮。毕竟“十万辆”这个坎倍窜瓷,沃尔沃早就有迈过去的能力磁湃。   2017年考绩傲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腊,届时橇,S90 T4囤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前说扇。对于陈立哲来讲祭锭簇,最为重要的是三座版S90灌梦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风,是全世界汽车厂商耿首,在中国制造的单价最高的车辆希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赊琉,“三座版S90可以达到世界各项指标阑社,这款产品有能力改变历史筋挽。只在中国生产毋苔,以中国为核心的思维块畏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唱。”与此同时料誓,全新XC60也将在2017年第四季度发布隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弗萎杉,所贡献的利润更是远超世界平均水平臣履。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭摄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耪阶蹄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟缉。“知道我坐这个位子的时候皑,很多人会紧张甚至惊慌某雹舱,他们会很直接的问我本,你行吗怒拜?台湾市场那么邪伞,你行吗晒阮?”陈立哲笑了一下说道歇米衰:“每逢这个时候谰吠,我都乐意告诉怀疑我的人蚀豢,我将在最短的时间内做什么刷虏柯。”   两年的时间转眼而逝父伎,陈立哲手中的“牌”越完善娩佃,与主流对手正面竞争的胜算便越大宠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴遂,未来还有什么是可以阻挡他的呢半泛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测骸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懒适弧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡。为了满足消费者需求荆朔肠,推出一系列活动迎合消费者喜好虏卫。 上汽集团副总裁嗅烂冀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轮,得益于荣威与名爵的共同发力婚,上汽乘用车共销售27.5万辆味侮焊,远超去年全年的17万辆失钠缆。取得如此大的成就主要归结于以下几点祟尖:新车的不断推出寒幂另、以人为本的理念及高性价比搐坞舰。    上汽集团副总裁凄小、上汽乘用车总经理王晓秋须片绞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肝稗较,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎哪就,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜毕揣。同时穿妻回,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盲厢:个性而不小众绘停钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳就,通过对消费者的沟通与研究单茸,已推出很多新车型间妊闺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”想荒花。王晓秋还指出喂谁,名爵现在的路线是个性而不小众差融,这就是上汽集团未来的发展方向点才矗,上汽集团希望新的产品有个性钦壳吠,且能让大部分消费者接受诞难告。    据悉酱弄悉,自荣威RX5上市以来队陆靛,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾夺,同时新车名爵ZS快颊郊、荣威I6也蓄势待发道粕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陵册。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巧,上汽集团也很清楚自己的客户群体畏。王晓秋指出瓜,新车型针对不同的受众群体蒋怯架,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥。拿具体车型举例夕,荣威RX5更偏稳重侩,新锐腾则是一款属于年轻人的车郡饭揽,新锐腾外形活泼借,同时考虑到消费者的需求兰谋,我们对内饰也进行了升级呵,并增加了10-12万的手动版淬熬,使新产品没有短板唾瞥目。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祟钝矛,王晓秋表示尝硅磐,“从荣威550开始簇氮舜,上汽新产品从设计到销售漠赏摹,最后还是根据消费者需求来决定徐逼持。”    据介绍臼桶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验班蚕噶。为了满足消费者需求伟拎,新车不止在性能和价格上做了调整茸侍定,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩哼寸。例如踩识赂,基于年轻人喜欢足球运动徽常,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网须切,也已纳入上汽集团新品类恋免,预计明年新车65%会配备此技术门呻懦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茨佃曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么狭,为什么要买我们的产品辜撤,带着这个问题苏逝镭,我们才能真正去理解用户卡锹,落实用户需求忙,使我们的产品极致无短板欢肮鬼,产品自然会大销袱荡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大返镀郴,竞争也日益激烈薄牛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比思涝。王晓秋介绍鸿焊,名爵的价格基本与同级车持平肠灭,但性能更具优势离,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篓玻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冕济百,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳纠配,就像提到的让渡空间蓖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛇,从而应对市场竞争环境殿某。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇沧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁觅壳幸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霓体赋。名爵经销店到现在也有280家左右谜高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骸甸讥,其实道理很简单想副实,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捞,且不断呈现上升趋势岁上衡,他们认为自主品牌的春天来了”鸽,王晓秋表示经。    在被问及上汽集团未来发展方向时焚钙姬,王晓秋坦言信伐斤,“首先团队要把理解客户需求啥疏喉、用心为客户造车变成一种自觉行动矫炕,进而形成一种行为规范庞徐搽。其次应时刻保持警惕观踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好形华配。只有这样便饲脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脐梗谓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袖汇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贺凛卫。这些修改背后有哪些考量和博弈挫献?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洼噬钨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眠扭美: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面天?   答绅卤抨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷。一共收集了9246条建议疲,其中表态性意见7736条腻汝坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乓我,占16.3%蛇轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旅显、网约车驾驶员资质及管理雾、出租汽车数量调控三个方面矾刺。从数据来看端乾攀,不少人对“京人京车”表示理解鲁惶,赞同的达到70%多某耻剩,质疑的只有12%婪。我们根据建议修改了125处耐,不断扩大合规车辆的范围吭篡湾,让更多人参与“分享经济”驼。    “从北京实际出发耻垫禽,兼顾多方利益”   问壬篮衰: 为什么要求“京人京牌”闹戳隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乾汀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撬不、交通拥堵滇、环境问题等“城市病”兼痴。在这个前提下彪糯铺,北京任何一项政策都不能“任性”偏碍鲁,要从北京实际出发览,兼顾多方利益姑叙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆队,地铁最高日客运量超过1200万人次刚墙,公共电汽车日均客运量1063万人次捂亥,小汽车每车年行驶里程15000公里舱亩丛,交通压力与日俱增欺促皖。但在我们的努力下矮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堪香羌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿咐漏。    总体来说限馅,北京坚持公交优先的战略监努高,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贝权,对其进行总量控制在所难免撇靶为。目前北京市绿色出行(公交芯湍啥、地铁每、自行车僵颈勾、步行)占到71%弘世,小汽车出行占25%耪每,出租车占4%泡翘,其中包括比例不高的网约车出行乏豌惹。北京出租车改革的总基调是商参:巡游车改革擅淮售、网约车规范抵、融合发展南、错位经营递、多层次服务财曹。我们力争进一步提高绿色出行比例举,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腹诉突: 政策出台之后舱,预计将有大量不合规车辆面临退出睦,政府有什么监管手段确保政策落实到位材污?   答棚纤: 政策出台前船,我们和专家含盯副、司机泉黔、乘客漆吼睡、网约车平台进行了多次沟通桥售芥,决定设立5个月的过渡期盘。一是给合规平台抠掳怕、车辆扭悼、人员办理手续;二是清理不合规车辆许矫、人员等荆。    从服务乘客的角度辰查,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敖舞。另外瓣鼓姑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耐蛊,因此提出过渡期的柔性考量无继舞。过渡期之后妻,平台要加强行业自律堵,我们也要建立打击非法运营的长效机制抨,严厉打击非法运营势毋刹、克隆车和价格违法行为廖,能够更好服务乘客谁、保障安全渡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兰江降: 面对新的经济形态胁亥,如何创新管理手段芜?   答非皑沁: 出租车发展中没有对立关系察廷獭。网约车以网络预约铅暗贬、快捷方便等特点攻甘,满足了一批乘客的出行需求谜。单从评价司机服务质量的机制看河先摧,就值得巡游车学习辉碑霜:如何与派单挂钩还须位,实时评价横惟达。但网约车也有局限性博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势非伍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硅啃。你有技术优势奖,他有线下服务优势庭鲤,为什么不一起干呢贪苏吐?    管理部门也在转变思路苏韭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车付怀。通过推动巡游车改革及网约车规范市碱,构建多样化服务体系识贸,提升出租汽车服务质量修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷亢,在京注册用户已达218万人论烁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒜添,提供差别化服务倾七浓。    “解决出行问题要标本兼治”   问崎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侧端?   答途统力: 群众出行问题的解决啼,需要放在城市综合交通体系中幢抖盯,多措并举澄绩娩、标本兼治煞歼草。一方面绢停,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黎,需要加快构建安全覆鸿赋、便捷据、高效惨、绿色驴、经济的现代化综合交通运输体系傅洽摹。到2020年贩剃瘫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰。    交通设施根本是为人口服务稿零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肯够。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褥碗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噶碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈凶:李芳" "   杨美虹透露苫些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚苹,大东工厂扩建项目也投产在即司茶,这些举措都将助力当地经济转型升级惶。    在杨美虹看来希姬,借助主机厂优势纶办盼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飘,配合外交部到德国进行推介阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挽田。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篇偏爱,从而推动产业升级燃断陇。”杨美虹说瞪返黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锑。最新数据显示贾波磊,2016年1-11月陵排,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堤队秃,同比增长11.2%赖呕嘛,前11个月的累计销量碉千,已经超过了去年全年谐隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任线窜。12月13日纠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滥械廊。活动期间弯甘接,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚馍材弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柑善、环境和社会贡献等方面取得的成绩骂。杨美虹向记者透露拔赔卫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》划布,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩反。    “在‘可持续发展’战略的指导下操敲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跑。”杨美虹说沃。    第一胎,实效为先拧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题休藕,“我们不做虚的丁痛,我们也不做口号式的蛋晃,我们一定要解决具体的社会问题贝娠。”杨美虹直言磋,比如BMW儿童交通安全训练营敌,它是为了解决儿童交通安全问题负。    第二黔杯翟,长期坚持千。宝马儿童交通安全训练营顷宋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纲关滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开缎,今年是第一年做秆,未来会持续胶、扎实的往下推进寒坦。    第三实犊蹲,全员参与蹭扣拦。宝马做企业社会责任时悼,会邀请车主鳞悔、经销商脆吠桑、投资人以及宝马员工牵郸蛾,一起参与进来凡。比如宝马爱心基金函剂麓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棱较超,提供指导;另外寿估论,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韭,定期组织各种各样的活动禾陪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竣,将可持续发展贯穿全价值链梆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陛呢。”杨美虹表示疲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哩漓,主推工业旅游概念妈纱停。    据杨美虹介绍赌绒歌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叹哼罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导握春,助力中国制造业迈向高端拴,并促进东北老工业基地全面振兴斡胁凑。    数据显示挽,截至2015年底惹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谴鸥睹,当年纳税额超130亿元人民币归。同时坦衡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桅,就业岗位较上一年增长了8.6%臼危。杨美虹透露壳超拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登,大东工厂扩建项目也投产在即络,这些举措都将助力当地经济转型升级略冀。    另外曹陀,在杨美虹看来圣丛,借助主机厂优势肚赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨,配合外交部到德国进行推介可,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桓徒少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗拢棵,从而推动产业升级燎。”杨美虹说瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巫警孙?关键是我们的差距是什么忌淑瑰,下一步最大的点就是要提升品质眷卜,当然还要控制成本仆叉。然后鹅,就是我们的正向研发和平台战略纹室。最后速侨,可以大大提高效率烁肺琅,如订货的时间是可以压缩的嫂趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巾喜壤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲霜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述途蕾蔬。    徐长明说坍,怎么理解工业4.0涂?这个概念是德国发明的小,现在在国内比在德国还要热渤沪。最近肛栋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椭径半,我理解它的工业4.0的本质洪,就是怎么保持德国制造业的竞争力考烈。在国际上咳,德国面临两个挑战莽态:互联网大数据和云计算迸铝秦。现在逝,德国整个国家都在讨论瞬,怎么能够“不被互联网+”暖碍,而是“制造业+互联网”摧赌,这是他们重点考虑的问题晒鸿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诲楼、宝马遣、大众蚕。在德国掣,汽车的需求是非常个性化的断溶,在这样一个背景下帕菏家,它要维持竞争力蕾讳辉,推出了4.0的概念独潮辅,核心就是智能制造停。他们主要的目标有四个方面成默:提升品质菩、提升生产力享祥奋、提升柔性化角、压缩产业拱肺鸵,总的核心是提升竞争力履变谈。    徐长明分析享,本土品牌下一步怎么做算妥哀?关键是我们的差距是什么涕洁蜗,下一步最大的点就是要提升品质念悸,当然还要控制成本虱艘策。具体要怎么做貌挤墓?也有几点芭:第一奇菇,想办法提质控本驮吕。提升品质浚检,消费者理解有三个笑其览:可靠性悉、感观品质攫细、性能能瓶。第一个维度俄很咎:可靠性是必须的卸傲,现在光有第一个维度已经不够了宠娶介,必须要加上第二个维度图:感观品质咳画测,看起来要漂亮为讨。在此基础上又发展一步本坦布,就是性能的提升们。最近市场上卖的好的自主品牌吨洛回,大概有12款车沮翘奋,年销量超过10万台全嗣,这些标杆产品烘须固,性能上也不错墨尾。因此烦,自主品牌下一步还是要想办法谰,把这些提上去肠蓖,缩小跟合资品牌的差距敝。    这几个方面的提升锻,意味着成本也要提升枪瞪间,怎么能够控制成本陵伦?第二方面的话题斜嘎冒,就是我们的正向研发和平台战略节丛。之前驶挨,我们很多品牌都是“逆向研发”簧辰氮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艾,拿过来拆解做测试哼侮,最后组装起来喇。这个模式下卞,成本可能是略微低的莫,但品质小次层、性能有很难保持筋时度。现在必须要正向研究亩奥丘,从消费者需求出发钝搜舅,形成一个目标盯宏灵,对目标做分析慷褐,只有正向设计涂力,既能提升品质性能朽,又能控制成本糠痉霞,像长城骋蛔瀑、吉利等等糠刹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谴宛锋。    平台战略控哪,在更大程度上控制成本茧杉。他说挝,我们的开发畦,现在是一款一款开发的伐酪,零部件的通用性相对比较胁摺,最近一两年来骨氮讣,已经有两三个企业开始走平台化战略俯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车加淳纱、SUV和MPV女县烫。这种情况下拇怕鼓,零部件的通用性非扯撸好袄,同样是50万辆的产量坊,对零部件供应商的供应量更大起,就能有效地降低成本签鄙奈。    徐长明强调刷挖,对于工业4.0的精神本质还是要学的拍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扇控堪,它做了那么多的智能机器人蚂工,智能机器人都是带摄像头的舰,在实施过程中的质量随时能够监测鞘坪,然后反映到云端犬共,再反馈回来随时可以改进店蛙喷。现在奈抬冲,企业员工的工资水平越来越高府,汽车厂家很多在加班加点沥疙取,我们要高度自动化锌烂谎,这些课要补安,应该有大量的机器人替代人工然扯诵。如果这么做了嘉朝,可以大大提高效率倒骑室,如订货的时间是可以压缩的妨。比如卸我,国内一家自主品牌僳阮,从经销商下订单澜德,到提供汽车产品最开始是40天菲箱献,后来缩短到30天赐梳峭,现在可以压缩到22天必郝,跟世界先进水平比还有一些差距划绩叫。这也是德国4.0里的核心内容活。我们不一定用他们这个办法贸荡柿,但精神实质是要学的蛙厘边。    他说蝎奶,柔性化的生产也重要纳泰墒,但没有前面三个那么重要丰沽。在4.0背景下却炽氓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸥腾,而是学它的精神实质宋盒咳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐堡掠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化但目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞋苗刊。更为重要的是互,放眼全球炕,驱动这些变化的地方就是中国辛郡涣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷团。    12月11日瀑酿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵校虹桥落幕辽涟。经过36小时的激烈角逐绞楼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呕笛麓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坚菏,今后的五到十年啡美渺,汽车市场将发生前所未有的变化檬荚杭。未来赁悉湘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆工。可以说躬钝,未来五到十年汽车市场所发生的变化镣饥平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜乱。更为重要的是厢冀怯,放眼全球蚀,驱动这些变化的地方就是中国收。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒拴舍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说强,作为企业理兜,捷豹路虎非呈缟慰看重年轻人的培养痴。在全球痰,捷豹路虎共有2500名管理培训生骡诺。过去三年逝,我们在中国也培养了30多位管培生唇辈冗。此外敢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家承烷掀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侥警。    在赛后的媒体分享会上闯,两位获奖学生代表分享了各自想法离衫,及在比赛中的收获剃。同时囊,睿侨森挡暖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问青惮驾。   问挫绦昂:捷豹路虎为本次活动提供了导师哭荒,请问这些导师来自哪里笺核?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍松?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穿慨?请学生们简单介绍一下自己的作品绰档台,获胜的原因是什么热魂隧?   睿侨森疆矫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艾。一位是捷豹路虎内部导师辱手哨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坎,包括对行业发展的认知绵官祁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息估焚授、视角和指导箱。这两位导师全程和学生团队合作弓肉卸,提供专业意见刀,帮助他们取得最好的成绩桃。   潘孟涛讨炒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幻淬凯,包括今天的学生扒,将来都有机会进入到我们工程团队寞截。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较蔼,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋靡热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹃攀赎,再加上扎实的专业和技能阑倦壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胆蓬局。   睿侨森矾: 作为公司的管理者纱固,我们非城撸看重实习生嗽洞,我自己也会手把手教给他们工作的经验掣风猎。不管是本科在校生还是毕业生乳,都能给我们带来新鲜的血液隘袭挛、新鲜的想法榷适烈。    同济大学袁旭局:首先塑吹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌确虐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藐。    我们都来自同济大学汽车学院尸琼逃,团队成员有两个来自汽车工程方向叹氰托、一个汽车营销方向茬贡贸、一个汽车设计方向挞吓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矫巍狮,围绕“以人为本”论,挑战的是都市环境里的出行压力插芦匡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师面幕、设计师也有很多共鸣堑屑,通过一系列调整千韩寐,最后有了这样一个以人为本宏、体验为先的方案倡幌吐。我觉得篱科队,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赣蔽逢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问日:目前戳凛摄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枢久?   潘孟涛市: 我们会对人才数量进行评估和拟定愤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹬。随着经销商网络的增加逗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筹策房,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碍筷槽,从而满足未来消费者的要求词是擅。这些内容息息相关蕊戈,并且不仅是着眼于眼下略渤,更是放眼未来菲烹虱。比如寸,针对刚刚提到的电动汽车战略需,就要确保未来有足够的专业工程师储备爆揭讳,因此扇淑苗,我们时刻准备着眉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砍砰册。   问守:在创新领域茬,包括未来汽车科技领域械际,捷豹路虎有怎样的系统部署袖?   睿侨森松吧劝: 首先勘,作为一个公司拷羞臣,我们在研发领域有诸多投入倦纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性裂锨。比如说涣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遁盗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验函。    其次膘即,我们想要通过产品和服务商佩,把先进技术带给我们的消费者校赁盛,因此我们的工程团队萌、研发团队必须时刻关注消费者需求凉诡笑,做到一切产出符合相关性蓖申备、可实践性原则失辩。此外焕阿碱,我们每年投入约350亿人民币戎炕,用于车辆技术的研发和投产驼甫。    我们还于今年7月宣布板净:在未来四年狗衰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆发提峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凡膊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乓尖,并在未来应用到车辆技术当中脓。    今年早些时候沉惨涕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诺,通过应用软件及按需服务的开发与提供喷雾枯,解决消费者在出行中遇到的难题醒。    与此同时碾邪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兼、办公空间病驰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硅铝。   问龋:请具体介绍一下InMotion杜粟。对于整个汽车市场的趋势粪闭,比如电动汽车技术蚀氯还,捷豹路虎是否有着自己的见解场孤垛?   睿侨森钎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娘妮槽。我们希望将来可以将它推广到美国接灌僳、欧洲以及我们非常关注的中国市场推佛标。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肪泊,由研发团队进行分析戎孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豌尖,我们也会分享给总部艘径。    关于电动汽车技术报,在洛杉矶车展前夕衔腺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禄。中国是目前最大的电动车市沉筛选,并且有引领行业变化的趋势啪乌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侧,确保第一时间响应本土市场的需求嗓筛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹,并于2018年正式上市亭懈锨,希望大家多多关注细。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫩谋:关于未来互联网汽车弘,捷豹路虎有哪些基本的认识释聪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求化?   睿侨森琳赔贺: 目前烯轮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一校迫,它的发展甚至可以打破现有的腾、传统的汽车开发逻辑与循环裸。    针对这个话题杀,我有两点和大家分享斡朔:第一点狡,未来所有的车辆都将实现互联网化撤谦欺,现在能够透露的是赂,接下来我们全新推出的产品沮臼缅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炉貉。比如说热,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氦,使用他们的UI界面和地图街。类似这样的合作线季,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐霸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板祟侵:李芳" "   汽车网讯 12月15日卯,由中国汽车技术研究中心绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妓坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开降暮抬,从“市场化发展现状”滑核、“应用模式创新”膏汰胁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘟教,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳,为产业发展建言献策污、助力提升滔贪怠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜜赊琳: 第一嫂番,背景碗。    去年发布的《中国制造2025》归,新能源汽车是重大发展领域之一乱慑烯,是其他技术应用载体汞良,而且是先导性产业芜空铣。它的进展情况决定了中国制造2025裸椭、强国战略实施的程度骨鼓跑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丰,从而能够聚焦变革郸敛、明晰路径芦、凝聚共识滇操厘、引导相关资源集聚推广产业创新梯轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构概俏踌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碳虾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吃停氢。总体报告是按照1+7的结构帽。1是总的戈啤嚎,7是包括4个车辆整车技术秤湾背,3个分项技术莆凯。    第二哎思,国内外总体技术分析颂宏。    近年来匆,从国际汽车产业来说窟,低碳化工敖、信息化斑窍、智能化是一个总的大趋势顷。欧洲睬饥、美国钒疽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帝扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痪厂。我国汽车产业特别是近二十年的发展摩漂欧,取得的进步大家有目共睹人枚。首先无试肠,产业规模世界第一似凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟肠餐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箔梗考,包括品牌市场的影响力有目共睹等,特别是新能源汽车市铃,包括技术殿惺、市场设、新的智能网联汽车技术氛损,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靛,智能网联汽车发展是非惩保好的优势条件假护麓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辜劫,包括动力电池乳、变速器狸汇干。国内自动变速器原先是空白食揽烦,近年来无论是CVT艰、IT锌莆、DCT都有自主的技术和产品寞栖,而且应用在逐步扩大迟局。    虽说取得巨大的进步袭栏迷,但与国际先进水平差距明显惶闭我:    首先噬牛扣,发展能力上的差距刨。投入强度远远低于国外然,全产业投入估算1千亿冠仁鹿,相当于通用哀、大众是湍、丰田大集团一个公司的投入胸。    其次伍,研发积累募惮。包括流程积累的冀、数据积累鸵叫得、技术积累辅文、标准积累辨盾敲,这些积累偏弱滤淡。    另外裤,从整个产业创新体系上来说闯祁,差异比较明显的太,特别是协同方面坤。单个企业弱煤蹦泥,整体的协同效果很低达沮疙,意识也比较低鳞。在发达国家茸,单个企业强城池,整个国家的协同体系效率比较高卸据。    基础不牢地动山一尤浮,我国汽车产业的材料排缸斑、工艺基础跟国外相比也差距明显塑烷阜。汽车产业贿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚀,要求有创新的思路和创新的模式藤陵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烩市,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贯么。    第三受,一些关键的里程碑突街匠。    重点是总目标橡遍取,总目标是基于很多现有的环境设定的话患,也基于七个路线图进行测算碎芒。反过来说虫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现敬救钞:    1线郎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒。如果技术路线图能够得到实现裙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值接搅,之后往下走胆坝将,这对产业来说稳膊硕,甚至对国家来说是非常重要的红梅少。    2蒂播、希望在2030年左右峰毙,汽车产业的电动化转型基本完成路,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗽傅毯。智能网联汽车市场有一定的占有率轿擎焙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忌。    3态敌、建立有竞争力的自主创新体系祥。    节能汽车在2020拜蒙、2025赶、2030三个阶段提出典型的指标罢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗释胆啸,5升滩、4升艘、3.2升存沉焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拿斗屡,2025年15%棠懈擦,2030年40%以上胜膏瀑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瑟、自动巡航行绣、车道保持应用已经很高臂瓮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爬寒豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啡奢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粗势,经过技术路线测算实现总的目标瘸酪搔。从路径识别上来说菱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撕竭息,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂,以智能化水平提升作为主线刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勃即沸,全面推进企业产业发展好毒尺。    第四墙,分技术路线图的基本结论较盲。    1危本、节能汽车膘。总体上有很大的共同点程筒鸥,重点在混合动力技术练、内燃机技术胸刀得、其他驱动技术侵参屠。混合动力是技能的主流技术拍敝,当然轻量化也是另外一个剖钙刨,但是轻量化有专项的分析矾港,在这里没有强化剿。    乘用车总体执行轻量化揽缓、小型化讳惮、混合动力将好泼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失礁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爬弦。    混合电力是一个主要的技术蚂,达到5升咯,4升僻托、3.2升的目标翱你,混合动力是主流侥苟,其他是共性的哆痞,轻量化邓、摩擦等巢。    商用车混合动力应用时间稍晚位,重要度低于乘用车饰堡康。    2涵泌、纯电动与插电式混合动力汽车览短。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎健剐,加强轻量化成为趋势贬成箍。轻量化对电动车更加重要菏。对于插电式非常重要的吗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术道刑,驱动唯欠汤、点击硷撮捕、控制毖剑惩、充电锰痰鞍、混合动力发动机冉,高效耦合发动器避洼。动力电池本身有专题讥联洪,在这里没有过分强调辟。    这两种车提出了总体的发展纲要释,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呵罢粹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹭,甚至可以忽略不计滤。    从四个层面梳理了技术需求会,提出了一些优先的行动项撇措田,面向纯电和插电缆浚,国家科技技术支持十五年了还,下一步除了电池列为专项之外赡侈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唤衰铆。    另外杆敲,聚焦关键零部件案梢颓、基础突破和可再生能源关、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用港恭椒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疟逼穿。    3刃、燃料电池汽车修。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择店。从中国汽车产业来说胎,现在重视程度不够裙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乾册揩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篇猛。希望四部委提交国务院进行发布和实施郴。    在研究过程中躺锑提,大家对燃料电池认识分歧比较大扒赶,或者没有共识勒省狮,这里特意保留一个燃料电池发展目标奔兰霜,跟发布不一样勘矮。发布时2020年达到5000辆的保留规模手,我们是1万;2025年是10万凄,发布时是5万;2030年是百万鼻都郊,发布时是10万亨尝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳冲旱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐饱很,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度概寇小、耐久性饶嚼、成本嚷刃、氢安全蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稀丢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帛叛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜然。当然腑链素,全技术链的技术攻关需要做惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口修埔掀。前期小功率燃料电池天豹抒,中期是平衡的燃料电池地旁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池麓贪规,到最后全功率的燃料电池硷。当然疥,电电混合是最主要的翁控,最后电池小容量的技术路线海,但燃料电池的功率更大一点辅错。在这四个层面进行了技术创新梳理损,燃料电池要解决的东西很多级,包括材料疽、膜薄硕、电机律盾存、燃料电池穆剑块堆炯拐、系统技术衡狼汕、整车技术歉脊。燃料电池也是下一步国家科技戊、资金支持的重点簿琅。    4式探侣、智能网联汽车教古颇,这是新兴的技术发展趋势唉挪雹。其重要性与新能源汽车同等重要哆残狭,有部分专家认为更重要深软程,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大表毙,技术和应用的优势郝混,也是机遇收卷朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臣旁,涉及到国家信息管理杯铰。对核心自主提出了很明确的要求地,即两横三纵掂残。    车辆技术上更多的是决策茫泵、执行冈钒。信息技术朗毁,信息安全踩,地图技术也是非常重要的雌。两纵奶辟帅,一个是车载的挠戮,一个是基础设施弯旗莆。智能网联一定是循序的喜惧,智能网联技术最容易得到大规模的应用联藕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿耗歼。这两个路径总体上循序得到应用罐粗,从商务车来说佬寐,更容易形成穆同粳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吾渭。    从四个层面聚焦一些技术需求膜。跟燃料电池一样掇,需要解决的问题更多一点双。从感知决策执行的角纪,特别在决策阶段陈默毁,差距是比较大的娠,感知当然也有差距桑点乘。在信息层面高挪湾,大数据遁、云平台场,相对来说中国有比较好的基础和优势阿许。    作为一个前提娄茧供,对标准法规先决性迟石,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿咯另。制造技术不细介绍了宏图,还是聚焦在新材料的运用拣忌靡,以及新技术对制造技术带来的变化肆猫逗,聚焦方面进行了说明且皇。    动力电池固狸轮,分三个目标凹,目标上有比较大的讨论和争议旗,比如说新阶段提出了350颗、400峡、500的质量要求歉急汀,争议非常大星娟,重点几个层面塑蠢容:    优化现有的代表电池技术帝婚酗,提升技术水平称,特别耐久性侍荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞘。国外的装备很难形成有竞争力的差别危煽暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娄巧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酶补。现有应用以企业为主体来做谷诡程。当然惭伴,也会关注动力电池的回收利用技术馅篡刷。    最后榷爆,轻量化暇返。简单来说蔷憾,前期聚焦材料技术莫蓟、设备技术督俺、制造技术赂、回收技术牡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谴便,比如说传统的四大工艺的变化肆冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诽薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷乔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价几衰锤、供应链猩、资金缮京善、汽车等方面的诸多质疑话。期间,明确表示不会放弃造车吞次帮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劳翟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斥挠磐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峦嗽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兜家谦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寞拴系、互联网及云怀干晃、内容厦闪标、体育,还有三个端口类的,手机塘火抢、电视砍淀、汽车叫吃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坡驴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奢覆。    乐视的电视做的确实是非常不容易射。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三末从。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元报靛辜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元管坞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元适嗅。总归累计亏损36.33亿元芍妥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪窜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面平魂天。第一部分就是投资人的钱浓寐涵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伤问恃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撵屋妨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情塑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐、体育43亿帆、手机50亿,房地产64亿秃、内容108亿羌、互联网金融151个亿沏楔、电视187个亿囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岭哩蚊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩薄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筹丢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氯贿阀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泉赏剩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娘夯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扇酞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巾焙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪浦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痰胶辱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去儡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馅颊室。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔫沽农。很可惜,你们蒙眼狂奔锨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笆梨抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   12月10日晚冯炕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隆:一条是政府主导酥、政府补贴的方式钞雌,这是当前的主流辛筛。一条是消费导向誊吉,依托市场的内生成长道路设午俗。”他表示探,(电动车产业)进入者中险,大多数最终可能会被淘汰凄,但是不能不给他们机会丰烽。国家已经开始放宽市场准入丝弄,此时别郝,应该在两个方面把握好政策枫饭:1谁酿庞、应当欢迎新的进入者典捌弓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必吮,让投资者自主决策恍妻摄,自担风险板宛悲。2尖趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巩渭辛,严格市场监管硅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撩,目的是建立好的产业生态倾缺。电动车产业化噶,最终必须依托市场来完成狠,因此拍,政府的政策必须产生长期预期紊。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力库奠蜗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谩。政府政策不干预技术路线穗,政策的实施不是导向对政策的依赖盆幢,而是政府作用的适时发挥揽檀幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静辖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔫崔,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨权簿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伺,这一目标比原计划提前四年实现穿慑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锚桨杜:“戴姆勒今年即将实现这一目标椭稗,比预期时间(2020年)提前四年潜。”   据悉抹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惶,当时受到与会者的哄笑双处。然而侩贰哄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近农,领先劲敌奥迪和宝马挞桑动。(实习编译烯次:刘欢 审稿疗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈念草:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编了泡:韩大为 版权作品耪腹艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥搔誓,严禁转载敢诗偏,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访累。在提及新品牌“WEY”时昧港滑,魏建军表示仙,“将夺取丰田和德国大众的用户”菱。   记者汀磷号:为什么把自己的姓氏作为品牌羔趁蹭?   魏建军驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品通勉。我对WEY很有自信辱络,就使用了自己的姓筏汲琉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虫苦,但在中国汽车行业我是第一个电。   WEY之所以采用英语矩斡,是为了要瞄准成为全球品牌瓣酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赂。   记者蚕:对于竞争对手有什么设想卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势视,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绢杆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准传布,在此基础上还要实现15-20万元的定价叛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洽缄。在性价比上WEY更具有优势毛韩簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兰称:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒竞,严禁转载梢拇年,违者将被追究法律责任篓胎诽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后税闯吠,新能源汽车的发展也不会受阻叹别。   根据工信部核准的数据肥,今年前三季度誓释拴,整个新能源车销售16万台爸抡,同比增长83%痞宋。其中坡尚,新能源客车已经占有40%以上的比例宦袖,达到了近半的水平休,发展前景面临压力琶厢,但乘用车只有0.1%呐。“我们涨十倍是1%钦揩,涨100倍是10%戳挥秤,新能源车发展有巨大的前景和空间楼坝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点回幌夯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涉,全国乘联会秘书长崔东树说懂涕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力些笆手。根据国家制定的产业政策要求柏歉,到2020年虾,乘用车百公里油耗要降到5升替吐,这意味着五年内降38%的油耗金兄漏。“基本上谁也实现不了绞舅,只能靠新能源车来推动牌。而这种新能源车挠髓点,插电混动可以降80%隙,纯电的可以降100%的油耗馁攀,这种情况下只能发展新能源车洼,这样新能源车乘用化锤问,为什么我们一直定义为为生存而干虫端,你不干就要挨打仓檀嘿。”崔东树说烫。   另一方面拘函,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坪旧撅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔡裸校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜邓渤,因此定价弹性很大喇。”中金公司的研究员李璇说挝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯颧湍,为消费者提供很多选择含授。随着技术进步和更多电动车型的开发惶售,新能源车的成本会不断下降断舒趣,比如莲授晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题。“中国的纯电动车型出来以后规了芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涉白,发现基本上17化轰、18年以后的新能源车典,达到8年10万公里以上挤尽官,整个成本是比传统燃油车是要少的稗颇侩,甚至是少了20%到30%猎。”   电池是电动汽车发展的核心佳特,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺鞋,电池成本还有很大的下降空间镣。目前府脚福,整个电池的产能供应相对过剩械眷懒,国内电池企业达100多家秽票蹭。据统计改伎,目前整个电池的价格大概在2块多左右其。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求激社授,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准末笛韭。因此栏料,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俱,这样才能达到标准番挽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攀抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   我们不认为绝对的销量灯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年。衡量一个品牌成功还有其他的因素藏笑唇,比如利润率陵窖嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸿控。除此之外鲜恋,品牌力藉鼓、品牌的知名度宝氖、美誉度狮、影响力加尘郴,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍赁嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的屑拴,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行鸵想、智能互联锨圃、无人驾驶等一系列发展方向上较炉茬,宝马都打下了比较好的基础矫蔽犯。    临近年底炬壬截,伴着层出不穷的新闻事件逢墟潜,高档车市场竞争愈发激烈糠,作为全球领先的品牌——宝马累损、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湍疥。近日露恢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梦,听到他开诚布公禾葱盗、推心置腹的看法弛枯怒。   问鹃:根据最新的销量数据娩靠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近试券。那么票,您怎么看销量赣琅、利润负颈、与经销商合作伙伴的关系输? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁: 每个竞争对手的情况不太一样集杆镜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挛,所谓的增幅我们一般都讲同比贿催谦,是跟去年的基础关系辈。几个因素加一块儿抗蝎玖,我们不认为绝对的销量滴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎唾侯。对于宝马而言贿,今年前十个月念客炕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崎开,同比增幅10.2%卞锰蒙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆开扭环,同比增幅接近11%葡鸵。我们对这个数据还是非常满意的焊,这也达到甚至超过了我们内部的目标凳蓟。    除了销量本身的绝对量或者增幅护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夹,比如利润率反,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿澈侍。除此之外夸范,品牌力年酗、品牌的知名度榔、美誉度焊韦、影响力赫吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素算。宝马在创新精神上是首屈一指的外,因为汽车行业正经历巨变逗掠姬,在电动出行葡笺、智能互联泼弓、无人驾驶等一系列发展方向上察,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫂秋。总体来讲同菏僻,我们并不惧怕任何竞争令请纶,我们也欢迎竞争淳戳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筛巨滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恨。   问唉归瓜:最近浩,关于奥迪的新闻比较火士。   刘智善秆维: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略具瓜。对于宝马品牌来讲死吮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酣秒,双方的关系也非辰龋好股净氰。所以登,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讲,一个是宝马(中国)木,一个是华晨宝马惹问,但是我们有一个整体式的营销团队韦母却,有统一的零售网络蜗烫携,我们在总部有一个统一的管理团队瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叉尽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸。至于竞争对手我不是特别方便评价拾,不过至少释放了一个很好的信号歌剐董,豪华车市场的前景依然很好炉。    问廓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展们酪?    刘智扭刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫌惕。因为从经济的基本面来讲酱凯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡腿谭、持续的发展态势浦讲究。之前以出口筐、基础设施建投资的经济拉动方式你钳屑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋垂颈。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖熟岭,其中也包括对豪华车的需求沃摄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逃,这几个因素相加顺冠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淮干隆。今年埔酞,豪华车的“盘子”接近200万辆岁巢,未来可能每年的增幅不会特别大填矫四,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睡为副。所以蔑兔驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胶,力争在市场表现上优于竞争对手驾享券。   问蔷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邪随,这一岗位和以前相比有哪些挑战椿?   刘智临: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化台痰貌,因为我在宝马的八怖、九年时间热,换的工作岗位也挺多的摧尉吨。换了新的工作以来犬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吃炒退,比如负责国产车的销售汝,可能是比较短平快的剁虎,看的是一伶灰、两年之内的事情巾璃雾。在宝马中国总裁这个位置上镰木,除了目前公司各个业务板块的运营舱僻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向读,像无人驾驶悍、智能互联浪、电动车崇惫,包括数字化营销响陀、品牌年轻化等等一系列的东西斜涧共。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坞叉缸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拢船五,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究规魏谎,力争在中国市场上打下一个非橙滦投常好的基础文麓。我相信彤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候第垦损,宝马会拥有非常强大的竞争优势礁。(中国经济网 记者疲污:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   原标题撵:王永清柏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊惺哇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单降逆。别克品牌今年销量已经突破100万辆钎剖冷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量换勿酸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名男崇们。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窍蹭。数据显示恳糖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铃藉,同比上年的446764辆下跌28.64%簇。上个月楼呐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冕罕。    因此逢,在车展期间接受记者采访时魂汉,王永清表示肉辱扛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗鞋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鄙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诧,但全年销量依然会同比下降20%左右氢橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挤,可能在布局上稍微有点滞后退。现在对于雪佛兰来说瘁踌哎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弛苍。    事实上孤金鞍,雪佛兰已经开始了提速布局焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夏府,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抱亥陋。王永清表示鸵蘑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌璃晶,2016至2020年投放超过20款新车毁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敝秤,30%为SUV车型图低,并将加速引入包括1.0T檄弊下、2.0T漆、8AT遣侩们、9AT橇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掂申潍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境括吃,未来SUV将成为主推车型砰却挝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坍埠,轴距2725mm勃阀,将与全球同步进入中国市场辆。同样乔磋遣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寐。    值得一提的是速梯斯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤,拓宽产品线肉。RS车型将采用包括侧包围暑霓旦、运动尾翼滩巍、双排气管街捆白、降低化运动悬架舞饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稠,并加载多项ESS智能安全科技练嚏圈。    在品牌营销上舞陡畅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销省倍。另外挖静软,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趁绩,演绎雪佛兰“热爱相矩,梦想哄,行动撵痞接,分享”的精神圭。    “今后新车的利润越来越刑ā,主要利润来源于衍生服务凭筐、二手车置换等肩姆鞠。相信雪佛兰将它的结构调好后才弟睫,未来两年将会真正出成果醛忿。”施弘说较胜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垢膛,上汽通用的新能源战略也将全面提速斑。车展当天堵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相修猫是,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惧雾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔚,发动机的最大功率为73千瓦刷,其中电动机负责驱动拍,汽油机负责发电挛息,它的综合百公里油耗是0.9L慌妹溃。从上汽通用发布的节奏看返,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焊第。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案推讳负,王永清说共,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凹琶,产品还要丰富剂,才能满足这个法规的要求焚七。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翻袱,到2020年之后比例更高口。王永清表示稗把:“估计到2022年矮,我们的电池技术会有很大突破霜,能量密度大幅度提升帅,成本是大幅度下降讲悍。这对纯电动的新能源车发展是好消息泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢送、豪华”品牌——WEY公褂急,W01绢懒憋、W02两款全新SUV首发亮相巳孩,售价区间将在15-20万元坍牢。对于新品牌的未来发展规划尺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磕麻:“WEY品牌明年将有3款车上市啃墟汰,到2018年还将推出2款左右的产品黎昏岭,以支撑起全新的销售网络体系嚷痊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浚倾刷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桃妙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诬郊,8月份推出第二款SUV W02漓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型感。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钵捆,魏建军详细介绍到糠催,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缄兔存,配置上拥有最先进的安全技术滑拈膏、智能技术荤瀑,也更加精致疟爬。此外在性能上两者也有很大差异教,例如在NVH方面夕隘壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造督。   在经销渠道方面静念,魏建军介绍说冬涕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络露窖,没有想过招募新经销商溉蹄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作书使素。”   对于新品牌的未来发展蒙垃,魏建军信心十足侯,他表示疵搔:“我从没想过这个品牌会失败母路,只有退路封死才能做好这件事纲,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝秒惊。”此外删,魏建军坦言珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法门,因为新品牌叫什么并不重要捅判。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台矮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑哄裙,将方向转到共享经济呸驹慈、互联网菲观、自动驾驶方面新的技术安徐咀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲秃胆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凸勺、生动的演讲陇控,就城市交通踌嚼、自动驾驶和汽车互联等热点话题锑绦芥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操此。    徐大全说讹,博世始终认为北尺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侧级,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钨。    徐大全谈到飘,作为在汽车领域的老牌企业荆畴磕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菠航、多样化的发展态势和需求奇挤,博世已经有了自己的思考和方向史取杯。    他说褪,如今裂温令,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜,将方向转到共享经济句烈、互联网坊瓢、自动驾驶方面新的技术魂百,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泡,面对新一轮汽车技术的变革础洪,无论是传统汽车律、零部件企业屁拿,还是互联网警、科技企业袒屡拘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点们:互联化解、自动化和安全化寡挂然。我们预计疲踞,到2021年绷焦,汽车将成为第三大互联移动实体巩肋,同时扮演人类的第三大生活空间葛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面休,来充分发挥互联驾驶的各种优势亩船。    谈及自动化领域脐厢薯,徐大全判断栋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阔柏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颧崔,通过持续创新驾驶员辅助系统乏晚,从辅助驾驶高春夹、部分自动苔腺弟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔艰,分阶段朝“零事故”愿景迈进烷宪舵。目前际赖贸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产北谐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柏,到2020年左右剃背,自动泊车功能将进行试点项目测试颠茄。    说到自动泊车惩慰,徐大全特别谈到停车难的问题记风。他说凶,停车难是在城市生活中的一大困扰环畅。今年巳敛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沉试,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晌。在八项智能泊车功能里匪,“手机查询停车场位置并导航”粳来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓟腐饺。其实鹅伎,在大型商场里尾持,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了全,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础材订。根据一项市场调研显示恼,2015年吐勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筹赏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缺坡摧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露温,在深入巩固原本的互联化梯歇潍、自动化和安全化“三化”战略基础上恫,博世今年也把两轮交通戚官肝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度速篮麻。    他介绍侍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乌寥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜜窃。未来十年行舒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上想贪挖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迸巾。    在两轮交通方面吾眉俺,博世提供两轮驱动返、安全等各方面的解决方案华糯,涉及两轮电动车裂千、摩托车酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆蹭铺。    最后昆缴纳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具獭持,满足这些变化的需求单抽狗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”库坦,“双积分”法规插灯送,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲婆,连日来放,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膝,让观望中的车企备受煎熬纲。针对业内关注的焦点问题同萎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全季宫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》付柯:不久前捷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咯,如何理解这两套方案溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轮瞳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帛稀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劝,但又有独立性入级恐,各自的核心目标有所不同舷家彼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卤梁女,进而确保国家能源安全按。由于中国的石油对外依存度已超过60%肉理,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舷廖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪固,进而实现国家节能减排的长期目标埔贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼剖,但现阶段并不能彼此替代骨问。对于CAFC而言袖厘副,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辨敲吧,其中当然也包含新能源汽车级歼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍蓟。但不同的企业由于自身能力伤糠、技术储备和对未来技术趋势判断不同尚伤勃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篱心。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补么,而以后补贴将逐步退坡钨返,企业更担心成本无法负担烤沽马。因此仅有CAFC法规牌道,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况环很龚,所以有必要出台NEV积分丹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚佃。同时危,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白锯,从而有利于新能源汽车早日取得突破乘提。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线板茂,其目标应是降低汽车及相关产业干牧、乃至整个国家的碳排放武,和降低能源消耗诉求不同杀昂乐。作为碳排放第一大国史哨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楔胁,后续国际压力还将不断增大佰。因此导,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吃,从大方向上讲是正确的乓实肯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段径软,这和NEV积分没有本质区别烷蔷,也无法确保总体低碳目标的实现纠胃焙。实际上刮洗呢,跨行业堆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向七鞠。以电动汽车为例糠,其在使用阶段确实是零排放咯孙信,但与欧美不同苏皮,中国的电能以高碳电为主歇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放度星啸。也就是说我籍殴,在使用高碳电的情况下凳嘛驼,电动车全生命周期的碳排放并不低沉酪。这正是碳配额管理应该解决的问题敢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额既,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业本茧。实际上惰,将新能源汽车确定为国家战略谰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匆,生产更多的低碳电边萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现澎。    另外桂憋惫,对于汽车行业闻,无论是CAFC寝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚊苏,但都应该由一个部门来统筹策划峡袜,系统思考缚花埔,拿出科学部炊、系统嘲醒、具体腑氦、有效的管理办法来推动实施瘟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茄艰。    ■积分交易细则需加快制定尽、尽早出台    《中国汽车报》胸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匪哆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃?    赵福全汰裸:确定合理的积分价格搞巴,涉及到技术藕查臂、成本和市场接受度革,需要综合测算和动态调整囊榔。我认为基本原则是诬判晦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力石袍莆。如果NEV积分是“白菜价”容僵菊,大家直接买就可以勿,谁还会愿意在新能源汽车上投入淑?    因此搬暮鹿,NEV积分的定价应足够高违鲍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畔,通过自己的新能源产品获取积分罗抠季,满足法规要求挝屉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惹钢沫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷寄,能够通过购买积分先生存下去哎仓狸,争取时间把自己的新能源产品做起来外甫采。    《中国汽车报》响得:除了积分价格之外古损,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑号,目前处于“空档”状态免,怎么看待这个问题口?    赵福全菱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屁喝丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吕娥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炕雷。同时乱斗煤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓝肌。对于汽车企业来说努娟,3年仅仅是一轮产品开发的周期超,政府作为“游戏规则”的制定者鼎,应尽快给企业一个明确的目标伦,否则企业将无所适从啦挥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勘村:“双积分”中提出了2018年起啃酗,8%伦共、10%龟、12%的NEV积分比例颅,而经权威机构按照法规要求测算邵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饰浪洞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镣忱飘?    赵福全辞:在这个问题上虎坛怯,我并不持悲观看法副。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辽舶,因为还有很多企业尚未完全发力翠透。按照国家的发展预期袱萎甭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%特哗蒋,如果每辆车以最低积分2分计算氖,整体积分比例就达到了14%蹋赎水,如果是分值更高的产品氨,达到18%的积分比例都有可能砍。关键是要努力实现7%销量占比目标癌黔,而这也正是NEV积分的目的所在甲。    不过另一个问题引人担忧谴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捍奇傲,同时在CAFC核算中也有优惠卡赴:一方面油耗直接按零计算倦,另一方面核算数量加倍仆,从2016到2020年分别是5倍砂、3倍玛态、2倍澈。此外嗣诞坊,按照单项抵偿原则玲圣勘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分科邪赏,还可用于抵消CAFC负积分瞬视。我们经过测算发现诺短钒,CAFC中的这种双重优惠椒,对新能源汽车的“照顾”过多了闺锹歪,不利于促进其他节能技术发展惧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艾咸,CAFC的达标难度就会随之大大降低倦。实际上挡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重七考掠,两者不可偏废厢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展避混抡,但如果CAFC目标落空袄瑟裳,国家能源安全受到威胁星母,汽车产业的可持续发展仍无从保障烙耸窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氨焙闭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殊跑,这不仅能确保CAFC目标的达成蹄,也会提升NEV积分的价值涣汰埂,避免NEV交易落空刀任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崇,而没有将电耗的概念纳入其中舱铝贯,这样的算法是否科学彪?    赵福全薄港楼:NEV积分分值以续驶里程为依据先,这与推广新能源汽车的初衷相违背算沥,也不利于鼓励技术进步芹宦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨。推广新能源汽车是为了节能减排澜蔬,因此不仅传统汽车饲叛溶,新能源汽车也同样应该抑大扬小撕萍逼、抑重扬轻锹督携。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搞,而不是搭载电池越多越好吠,因为大量电池搭载在汽车上移动布奥,这本身就会使能耗增加滤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赣,也意味着大量增加电池生产的排放瘫。    政府应鼓励企业开发低成本穗耽迟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坚卑。也就是说斡瑰蛙,政策制定一定要“勿忘初心”酚。建议NEV引入单位电耗七,即吨百公里电耗的概念葡刊呛,作为积分分值的依据男。同时让,对于小型车电耗适当放宽取层撑,而对大型车提出更高要求焦,以鼓励新能源汽车小型化沉,进一步提升节能减排效果纫山速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朝:在“双积分”中起络赴,没有将新能源商用车列入管理范围链层,这样做合理吗悍?    赵福全敞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比偎柯耄可持续发展的问题钙钎。2015年烘怒鲜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吾世拨,获得国家补贴的比例比这个数字还高性俺。而此次NEV出台却未涉及商用车离溪脱,这是不合理的嫁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺维,也会让乘用车企业感到不公平樊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擦蒲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贤。我建议灿,应该单独给商用车设立NEV比例要求艇劝苗,可以不与CAFC积分抵偿琅纷奔,但企业之间可以交易矩阑健。因为如果没有NEV的强制要求捞旦谈,在补贴退坡后稿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烹墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇舞半:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口另,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培讨险。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示度,目前正申请资质的新能源车企多达30多家商龄,盲目投资之后冉,多数公司要垮下来疽瓶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杠藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秸。    以蔚来汽车为例湃沫胃,去年8月还只有100多名员工晨从库,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铜核鹤。据中国汽车工业协会最新统计勾句,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挪穗吞,销售4.4万辆猴南视,同比分别增长25.7%和43.8%实纷秀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茹纲蹲,销售28.9万辆搜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%力。蔚来墙、威马堑羔良、前途吝局、小鹏等已是新能源造车领域的热词割兽荷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谓雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胃商憨。至此颁,奇瑞新能源成为继北汽新能源囤但即、长江汽车狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业露,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家截乒吹。    “新能源车企的风险猛仿,其实很大巫侍。”王秉刚说橙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棠实身,对风险有足够的分析量挠秽,有可能投了很多钱潭,最后做不成行惫,带来不必要的损失密阿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吻邓唇,简单地投资建厂娶、增强制造能力骸,未来堪忧工。新能源车电池的技术进步非常迅速 谓肌傅,现在可以用的技术一年后就不行了擞。如果没有研发能力就做不过人家祈耻。“一下十几个亿扎进去趣胜,有可能最后做不成耻链,我还是提醒新进者要谨慎一点甭。”王秉刚说画标闹。    事实上咳,目前国内的新能源电池生产厂太多了谈,但规模都不大渐。而且动力电池总的规模也在扩张中皮写,尤其质量好的不多截,“据我了解暖绅熔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰船。”因此赣衬师,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔽峡。   谈不上“红海”窝盟略,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肋驮,但道路曲折屏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说良跑牧,造车得有钱猩彤、有人才冻缮、有时间剔。“钱我们还行劫,人也不错纽,就是时间太紧街,毕竟搞汽车三年算很快寡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殊疏。”万锐坦言拱方蜡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伐。    不过推,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黑,万锐并不认同恨。在他看来修架,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔炉警,因为大家都还没“下海”抹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碎,大家还在忙于造车碱显,搏杀还没开始龚囊。    “这是好事暗闱杷馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宝捻弧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澈袜,目前中国传统整车企业有150多家青,新能源车企至少有30多家叉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牢疏疙。    至于是不是过剩署磋驮,梁伟表示这还是要市场来判断趴捷侨。在梁伟看来庐灵灿,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑰堑伎,除非汽车消费大幅好转假儒弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况边茎屉。    但另一方面挺,根据预测锌,未来5~10年革亭魂,中国的新能源汽车将保持两位数增长景墨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郴娘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆规砍娠,到2020年时产能达200万辆飞、累计产销量超过500万辆母猫介。梁伟认为臼疚,从年产几十万辆到200万辆的目标婪恳衅,新能源车汽车肯定还要快速发展浚。目前的新能源车市场还完全没有定型粟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会势轨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娇陇,“很多人此前担心特斯拉会破产羌吉乒,但Model S和Model X推出后效果不错筷汤陵,用户接受慰。经过多轮产品积淀模酪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腻掏,特别是成本下降得较明显恐灵槐。特斯拉可以闯出来赁棱乾,中国企业也有机会煽行番、有成本优势尖。”梁伟说埔辣。    对于最近贾跃亭的乐视堂啦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象超瞥,梁伟指出式付廷,除了技术聘牢税,汽车行业还是一个资金密集承勺桂、劳动密集的行业乾洗。如果要进入绣,需要企业在未来几年有大量投入洁览丧,以格力电器(000651.SZ)为例烯锈颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徒蕉翅。    梁伟表示灿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来星,毕竟快速把产品推出来雇裙,现金压力会非常大洽。另外眷脑闷,一家企业在原有行业中具有很强的能力境秦刃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屋,这是一个很长的学习过程钳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂兽喘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腊,也是第十七个中国记者节峨享村。2000年疼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》径缚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筐戌。此后记者节像护士节救、教师节一样纳免,是我国仅有的3个行业性节日之一荒乓拈。   值此之际经,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逞暗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下播,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汰实。      坚守还是离开虏红?   根据《新媒体蓝皮书》里披露背齐经:去年网络广告总量2096亿元爬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叛破锌。报纸下跌超过35%敝,杂志下跌近20%幂楼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓄唾七,单项将全面超越传统广告浓囤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者课豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肃,也仍能保持着不俗的销量恋扫鼻。    “没有路可以让我选择缎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚼秤掏。”陈总对此直言到来惰疯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚富,但发行量保持一直不减秸狮。诚然睡祈匙,这离不开报社给予的支持十颗嘲。但从自身发展来讲宏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好低。究其原因缮略,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊痰拳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣。   汽车也好侮评颠,新闻也罢倡。毋庸置疑鼓炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题目虑。   纵观整个汽车行业的发展趋势寂庐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚂蛙晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幻,但不可否认的是哥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物示庭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钡翟趁。    除去对报纸淡蜂、杂志桂颈篙、广播搂、电视狗、音像等载体样样能玩得起来屡,还需操弄3G独蹬、4G等流媒体技术炉瘫。我们不知道下一站会到哪里椭。   面对媒体融合大潮十姜,陈总胸有成竹的坦言囱瘁斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革擒起。由媒体到传播机构哺恃,由杂志到全媒体平台摹愧,历经两次创业柏县,家用汽车探求新的发展方向膳锻肖,抓住变革时代的发展机遇泞抨安,赢得了全新的利益增长点顺庙雹。不再只是单纯的纸质杂志炬潮桔,视频东旧涕、自媒体等做出了不错的效果堵胖。   其次朗,就是在自己的企业定位方面糯,中国医护工作者汽车消费调查脓床、中国城市教师汽车消费调查是以医生壳仓玛、护士掏桂、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘。这些调查一做就是3年评,走遍全国大中小城市奥半湾,做出最真实的数据喷。 ?   “网红”营销时代   今年以来观,网红主播频繁出现在各类活动现趁隆,手机发布会矗、车展汤粉、房产开盘绥突定、比赛等一场不落浑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赔。”   日前纱橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”际妓吕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙驰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙。   对此事件羡镭秒,亦不乏业内人士称规,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞘京,呈高开低走的态势汾豪。   陈梓萱表示猩拐石:“在现阶段的传播环境下陀取萍,媒体记者朝网红转型赁衫镶,把读者转为粘合度极高的粉丝疵那耍,增强彼此互动被朽、沟通蓖兜,无论对于报社还是记者个人湿翅,都是一件好事鞋掣时。”   “把流失的用户拉回来圭怠外,用互联网港雌、新媒体的方式秒泼妹,我们正在努力尝试挡,但具体执行效果如何道,尚无法判断匿缴举。”全媒体时代梅写仁,我们永远在路上赔眠堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:张瑞丽 版权作品苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑孟赴,严禁转载并淌倘,违者将被追究法律责任辟全眯。 获取授权" "  原标题缮贡互:广汽传祺肖勇闷奢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典修。在本次活动上起联崩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凰馈。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓄:“时尚是一种潮流净芭,其实就是顾客需求乾,引起客户共鸣妥钞价,汽车也需要时尚胚幢殴,所以GS8出现在了这里患伙。同时传褀GS8我们就是承担梦想趣垛按,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上田。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承嗖帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌看变送,中国品牌基本上没有一席之地僵疟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骋冠挖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捂舌归。   对此磨场洽,肖勇表示僳矗:“传褀GS8我们就是承担梦想踢揽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪坚伙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纽,所以在豪华汽车上微板,我们率先实现突破吝吐刻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纷簇,我们就是要跟汉兰达弓、福特锐界形成三足鼎立旧,甚至未来超越这两个品牌卡撅脸,这就是我们的目标涎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泛甩忌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浅,创造单月销量的历史新高砍受,爆款车型占3.4万辆鸵,但受制于产能安排的影响伙,造成其他车型总的销量并不是很高傅驴。面对这些问题赫逢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灌眷。   肖勇表示唇履闹:“明年我们的产能抡帆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牧,产能将得到释放溉掸四。我们在满足GS4的同时赏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立即筛确,最起码销售五千辆以上婆胶漓,剩下我们会再分配个其他车型痘。”   同时为了加速品牌向上苔柒虱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镰噶。同时肖勇说道瘸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摊硷猜,在明年全部投产抒劳,所以明年最大的问题还是产能杭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颇碱,我就是聚焦我的明星车型操苫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑抒:李芳" "  还有不到一个月漠虽,东风标致4008就要上市了程寺。它的颜值痉、科技装配足够有吸引力睡熬鹊,那么随着锁定竞争对手鳞、谍价昆街、销量预期等关键信息逐步浮出水面滇镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洞惦金?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棘海。比这番景象更热闹的沥居狸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吉惹。   说到品密法狼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挺母磕,让媒体品到了极致笺任弥。在工作人员的讲解下办,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计关队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴松冈,无不让到场的记者苗嗓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿颠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外髓茎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怂、品味荒趁倦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沛,东风标致在今年推出3008蠢、4008后痰抒杯,也将在明年陆续推出3008S亢汐情、及另一款7座SUV倪。据中汽协最新数据显示峰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驮叭舜,同比增长45.91%倪。那么额特,在众多SUV产品中破涧瑰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椒酞酞?东风标致总经理李海港对记者表示报秋:“我认为要总结一个词就是‘品’字失绕,东风标致的SUV一定是最有品的辨,这个品是指品质撩、品味港擂吴,今天的4008就足以支撑这两个词恐静。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辣睫?李海港对汽车产经网独家表示么按密:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腐闻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悉蓉,轴距达到2730mm寸贝僵,是同级别车里最大的拿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陶估库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缴半,在配置方面更趋向于高端宪鹿、智能撤,进军更高一级的SUV市场位擦。”   然而顽爬首,另据乘联会的最新数据蹭间鹃,1-8月浮沸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陇贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么居睡,作为中级SUV烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期八损?李海港向记者算了笔账弧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万让瞧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪。“这种需求就是4008的机会嗜,也是4008成功的保障驳糖昏。”李海港表示蛔层。   “狮虎之战”将上演   还未上市飞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡。李海港认为爽筐,4008在科技装备黄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帝。”李海港强调七。   通过外观设计及车况数据对比后发现壳递,4008的设计颇具未来感和运动感裳婪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕嫡瑰,4008在轴距上占有一定优势伪,也使得整车造型看上去更加修长巧履岸。   那么邦行缉,价格呢如裤戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梯,通过对比翼虎的指导价郊翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右韩该幕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鼻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苫?据乘联会最新数据崩黔,翼虎1-9月累计销售84258辆董骋捻,月均销售9362辆疗比狙。但值得注意的是喇盎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疏辛。那么钢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘底,可以说也有一定难度铜。   汽车产经网了解到潮临谁,由于目标客户锁定在换车需求的群体林,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离泌,以吸引用户选择4008褪藕。至于置换方案的细节搁,李海港表示还未最终确定份荡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国庆结束后郎俱,北京餐、上海玛裸弗、广州任起、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驼挪将,引来了社会广泛关注庐窜。平台闻风声巷,媒体炒热闹筒辫,百姓愁价格殊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扒,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗣吵眯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性釜犬,又要确保公共交通体系的稳定喉,还得照顾老百姓的感受母。    比较普遍的观点认为羔匹胖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第顾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猴弛桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十监,征求意见中提到让市场来决定煽违,这是非车聊俜牛科学的虹顽。作为用户把丢,担心价格上涨话氏士,特别是比出租车贵乖卞挤,认为监管部门是要维护出租车体系利益笛蹬,我觉得这是大家多虑了揽。过去吩番,在平台混战的阶段旁,资本介入烧钱抢流量痛供,这本身就是不可持续的砰外,价格逐渐上阜杞隆,平台收取中间费用是必然的答输匡。    对于各地的征求意见祥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拘。比如说要求司机是本地户籍爱、要求网约车辆的舒适度等等夺戳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泼。    网约车规范的政策是非常需要的泉,作为共享经济热潮下的产物顽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吻谢。任何一个商业模式丰唐恫,都需要规范起来嘿。因处于监管边缘颊,过去已经发生了数起网约车的温绷洌害案件色。我们在对受害者表达同情龄册逃、对肇事者表示愤怒之后太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柬。    然而浦蝎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞠伶。比如说逛溉翠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郡匡纷、车辆要有上海车牌告缚臣,并且轴距要达到2700毫米僻棺唉。根据滴滴公布的数据搂犀炬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扒毙,拥有上海户籍的不足万人负糙变。这个情况在深圳类似缅糯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聊静殴。如果按照细则明确执行蹄缸,这就意味着爱奠悲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唉斡秆。    共享经济是大趋势乓钢,但监管太严可能打击积极性松多,这对立法部门是大考验叫衅瓮。互联网时代镰,网约车大大增加了出行的便利滩,使人们在出行上拥有更多选择拼报。监管是为了提供安全高效的服务保障垢扭,而并非要让网约车集体消失达侍。现在的征求意见许多还是首次提出思呈程,建立体系的过程中应该让用户爸、司机及平台有更多发言权吐咖琳。    我们鼓励共享啊炉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膝拧危,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄。    我们希望立法俏晴汝,只有合法合理才能保障各方的利益俗戌,所以网约车服务一定会是标准化嫩、安全化的咆。    我们希望在所有领域都有不断开放胺、不断完善的发展方向八愤伪,这是产业互联网时代的必经之路泛。    文 | 著名职业经理人筋杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻莱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍爱:新造车企业已经不再神秘潦红,告别概念车的品牌曝光期挟秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段础甸。投建工厂定福檄、申请资质标垛,造车蹿佛嚎,他们是认真的贡适疥。不过既不,“八仙过海冲、各显神通”蔚吕头,出身背景不同的创始人淑僻,对企业产品和品牌的定位俄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惠辫丢。    想听“真知灼见”庭虾怪,走进新造车企业搞惶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天附醇煤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揽劳,敬请关注茄虐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毯附纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撼。10月10日逝李,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准善季。这也意味着性壕罐,前途汽车继北汽新能源翔陀吻、长江汽车之后算,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坝坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本记唯侍,可以稍稍松口气梅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煌涣危,他直言到2017年底前途K50车型上市前痹黎构,相关准备工作的日程已经安排很紧张奋窃,有许多事情需要持续推进盆沸。即使如此承份离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心分赡勺。在与记者的沟通中沙,他详细讲述了自己的创业经历帆、资质申请的情况龋碑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断估校。    短短的一个小时皇阮,陆群留给记者最深刻的印象是提,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磺,他们怀揣一个美好的愿景凸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趴。    ■ 拿下资质不神秘什锈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箔芳,许多人都对过程感到好奇篇拧绢。陆群则表示刻称,拿到资质并不是一件神秘的事情敛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳翱,一点一点把技术做到位荣顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刑坚。”陆群说坍商。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寡凹。具体流程是下饥,企业根据相关标准去申报项目硅撩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请许摩方。陆群认为票,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柑杰、引入新的技术和参与者星,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芳素。其中对电动汽车的四项关键技术耿,包括整车的集成和控制技术踏,电池的管理技术陛笆蓄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求道眯。同时晴佃,技术具备后还需要做出整车痴熄列,并按照标准做大量测试狠市芜,要达到很高的标准邪曙。据了解樊玫肉,整车控制管理系统(VCU)蓝你、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倦,也是已经掌握的三大核心技术杀艘涩。    更重要的是角处,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皋侣阔。早在2010年签,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疆,开始布局电动车船需掂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挡合。2012~2013年誊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰搪卢,在高端纯电动整车设计辛胎虏、研发方面取得了初步成绩坚统。陆群说疙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”木、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊吴噶,开始引起业界关注忻兢诵。那时还抛,行业对电动汽车的关注已经比较高唇趣,而前途汽车早已走在了前列侵乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息倍丹。”陆群说圃纠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炽盲憨,专注纯电动车研发双绿、生产市双、销售及服务悔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂。”2015年9月椽涕,长城华冠登陆新三板挂牌交易刻,成为新三板电动汽车第一股态坡秸。目前剑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团曙稳,包括整车业务板块(前途汽车)破嚎疯、设计研发业务板块(华冠设计)途舅,以及核心零部件业务(华特技术)蓖克嘘。这三大板块互为依托强恰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淋纯。    拿下资质连,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛烽。    ■ 技术绢、生产基地洼人响、供应商都得一流    在做电动车的这几年冷桥脆,陆群对电动汽车的理解越来越深入履复,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机端、变速器等物理结构深,还需要产业链配套华、成本控制咕啼短、核心技术开发等一系列工作壁。“自主研发的核心技术蛇剁卸、国际一线的供应商和自建的生产基地评,是我们的三大优势碾。”陆群说蚊位。    陆群说阂凶辉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凤骡誓,市场上找不到合适的零部件供应商栖欣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焦狭。目前吮吐困,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化努舵锋、VCU负侧奶、RESS等核心技术妇,使零到百公里加速仅需4.6秒圈,最高时速为200公里譬伶,最大续驶里程达到300公里慨。而据陆群介绍誊,这些电控技术相关的零部件垄报轮,不仅前途汽车自己使用部鲸,也已经为行业中其他厂商供应炕翘菊。    在供应商体系上脯罢,前途汽车同样拥有强大阵容开定呸,已经先后与IAC据瘸、博世股、布雷博教倡公、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作到。这不仅确保了产品的品质裤妮翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掇避咯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢广趟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泰结。今年2月氮兜吠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锈凡尉,按照规划韦联,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锯,将在2017年中试生产巨办驹,第一款车K50将在明年底上市柯。值得一提的是兑厂汇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翔嫂的,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澳,最大可能提升汽车的轻量化水平门。    陆群认为悉斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犁轰,而是要通过成本控制阂、技术提升来实现薪,其中轻量化就是很好的解决方案顿。他强调位卫绒:“前途汽车的产品规划和市场策略剑鼻且,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的归概,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簇李誓,在全新的市场领域不断成长念霞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哎蠢,中国新能源汽车市场前景广阔限梆,存在巨大的市场机遇希静。据他估计恋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薪拢。他表示段此,前途汽车已经做好了准备篓读。    陆群始终坚信一点祁此芥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妥福搂。在他看来廷屁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃。“所以袭,我们专注车辆性能烷蹿擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痪,迎接智能互联时代另概邪。”他说邯懦纬。    自1990年大学毕业进入汽车行业贿妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮覆擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年情,创业历程也已经13年巷,算是行业的资深“老人”剑层,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俗匡,他的团队也是一群“汽车工程师”箔翅吗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疙蜜峰。    陆群说排漓匈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莽,像华为一样拥有先进的技术竭澜、过硬的产品品质以及国际化的视野抬赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽寝呐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抖套廊,同时胯社桑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胆钱。一时间垢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桑揽廷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儒冠盯,对于新政炔郡档、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氨。    看自己   记者奸睫胆: 首汽约车有哪些新的动作和布局卧沧?   魏东卫浓: 一方面袒迷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贯泻拆,根据北京节葱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抛敲,我们会在司机瓮、车辆和运营都符合当地规定的基础上拭豹烦,继续增加运力保障旁猩颧,这其中包括增加自有车辆鲍贪饲,也包括增强与当地伙伴的合作咖彪垄。    看政策   记者晴孰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吹倒顾,有观点认为耽窜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兔躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹤: 这样的说法不客观颈苗骏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臀怀地,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峦工。    某种意义上讲太旅,首汽约车项目上线之前技谐盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楞配,我们只是在政策范围内尝试着做泥晦。彼时昏,我们借鉴同行业企业技术手段螺、商业模式和合作模式佰厢晌,在政策合规的前提下贰瓣,尽可能尝试司其,当然痹线凳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喀,我们是十分期待政策落地的孩。因此握穆痞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳竟。    记者风层: 怎么看待首汽约车的先发优势钮诵?   魏东桃即: 的确监,北京市场上我们目前是最贴近政策的尉,但从全国“一地一策”的角度来看故,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坷痹餐。    看行业   记者笛: 按照当前征求意见稿来操作瞳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挥陷。   魏东疟逝宽: 我们对于各地方出台的政策表示理解酗挥亨,网约车实行一地一策制度切艘,各地会根据各地的交通发展水平多、城市交通需求来决定如何管理网约车瓜狸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛碳权。    看未来   记者涣侩: 未来行业格局将有怎样的变化集玲?   魏东橙夺还: 当各地政策正式落地之后巳确何,会明确供给的标准缄碴彭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤嫖臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域邓忙甘,同时脐,对于准入的司机进行严格监管轿哄镭。因此厦淖,在未来行业格局变化上募雇,在大的方向和框架上由政府来把关痰草建,在框架和方向范围内罢,各家寻找自家的竞争点和突破口蜂海,现有的平台选择优化平台和转型升级拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末囱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略建,并通过一系列体育嘶啼乌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坪、活力的品牌形象霉小尉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亨疚矮,除了年龄拦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掏饰辱。” 10月13日蒲两,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痢珐蓄。   据悉轮卯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腑评,并向年青人传递积极的正能量兼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典操拧。未来梁步,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浅氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔚府,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挨冠敌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耸,借助本次人物盛典泪骄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悼乱。   “2016年丁肉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秦樊。” 郭伟表示工典,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绕市肋,不仅让不同圈层的消费者太蹦、车主磨日试、粉丝共同参与到活动中娜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者案,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹿。”   事实上脯浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皖里,包括体育以及音乐类的综艺节目拓,实现了跨界合作停怒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊康哗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓤。”   根据最新销量数据显示谷菲,东风日产9月份的销量出色壁凄,同比增长超30%璃琶如。其中主力车型轩逸千联闪、逍客死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齐渺。   郭伟表示伯,“东风日产今年的目标有所提升寸巩锣,对今年销量保持信心先胸。”此外醚铅博,谈到是否有可能再接再厉茂米,在总销量上攀升至第四名的位置时暑持,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遍仍舜,能超过前一名最好损,但最重要的是与自己对标匠拖雹。”   责任编辑缆魔姑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌旗醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惧,管理层不参与讨论呵绘,每组都有来自全球各地辱、不同级别暑、不同性别的同事毙计降。”蔡澈说袍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭撬,大家相互协作成狗、互相支持胚铜及、勇于尝试肮涉赦。”    中国经济网综合外电报道突簧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑庙呢,其宏大的构想才刚刚开始吭嘘傻。蔡澈现年63岁揪,其工作合约预计到2019年扁浅挞,在刚刚过去的2016巴黎车展上础湘,他再次用前瞻的眼光和布局捅扇情,为戴姆勒集团未来的发展屁郊骑,提出了新的方向啤啤棚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说途:当年学的是电子工程专业犀定,就有人建议“傻小子港玫盯,去学机械工程背兔隆。”吓,“今天来看揩,坚持初心帽咯,梦想终有回报股。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疾槐,在报道戴姆勒集团的“变化”时广,都会引用蔡澈的公开演讲敝绦,因为他提到了电动改乏瓷、互联缆朗倾、智能和共享等前瞻主题堵。    首先土惹持,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杯猎脸,并计划到2025年欢瘦,成为高端电动车市场的领导者享。当然派攻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐痘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年巍,恐怕显得更稳健举。    “在所有这些领域卢孺届,你必须为未来的投资做好准备痹,”蔡澈说戈撇毕。 “但这是令人兴奋的瓦癸,所有这些发展不仅仅是技术的改变耿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑绊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桶碱,内容丰富的CASE(瞰思)计划校仇,它取自于智能互联囊蔽去、自动驾驶砷诬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苔。有评论指出翔舰岛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趁诬城,就是要对未来做出承诺稗息。 巴黎车展发布会期间酬,蔡澈穿着休闲衬衫妨炬卿、牛仔裤和运动板鞋膏涟瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肖,但蔡澈作为首席执行官哄蹭挥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舰席恰,以加速决策和赋予员工权力著称惕睡踌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难光粪,鼓励对新产品和新发现搏侈,进行实验性的尝试肖煎布。    巴黎车展发布会期间梨獭,蔡澈穿着休闲衬衫拿、牛仔裤和运动板鞋苍形恼,一改西装革履的常规风格千荣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到临淌:“我们并不是穿衣方面的专家贫画浇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荤革,而是留在了在工厂附近的办公室嗓边,尽管条件略艰苦习。至于在衣着方面的变化吩哩,没有具体的规划搪,因为衣着是表面化的佰东乐,符号化的填,尽管这会传递一些信息齐浮位。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刮嗣貉:近些年雀竞,我们尝试了很多新的想法锯迪,对整个行业而言都是全新的尝试马保。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幸麻坞,很多同事都参与其中搜良。    “仅仅3个月的时间脓,我们收集了150个优秀的想法亮,这些都是关于企业未来建设的好点子弊寒吃。我们把参与讨论的员工分成了八组笔庞木,管理层不参与讨论扛河,每组都有来自全球各地淋糜熔、不同级别面、不同性别的同事轮量惟。”蔡澈说童祁,“今天提到的鱼群式结构廷逗蓄,希望让公司更有活力绒,更灵活课沏川。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展普卫禽,大家相互协作伤、互相支持帘叉福、勇于尝试史妥市。”    几个月前倡富济,在柏林的一次会议上堵痴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荆缸扔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喉。根据德国报纸对这张照片的描绘超:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搽。蔡澈告诉开发商盯恍,这张照片是30年前拍的锑嘘,那时镀蚂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盲庭薪。    随着电动车品牌的发布楼誓然,以及首款概念车的亮相琉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啦挡。在戴姆勒的规划中偷蛔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禽,包括价格卫囊建、外形和性能起锻。据了解刹饥挤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产普狠心,包括在德国建立第二个电池工厂屏侧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官另欠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕防。主场“作战”的雷诺品牌肃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛾姥泰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念全珊蚂,包含设计薯、产品以及市场布局等方面孺。    发布会结束后舒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沥垒伦。在面对面的交谈中理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘刊系。另外勘赔玲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胚另伯。    网通社熄纬:在中国市澈场,2017年雷诺在中国有什么挑战隆?    戈恩火:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欠贡缚,中国和印度都成为全球业界的引擎陶。2017年是雷诺非常重要的一年藐搞,我们的销售会起飞悲隋,就像飞机一样普呐,正在起飞向上并且不停加速承。对于日产来讲斤俩,也是非常重要的一年脊矫荷,还会进一步推动启辰的产品戒,这个也非常关键蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢累郊:您如何看中国新能源市辰疚尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墟婚?    戈恩趴靠洽:我认为中国会成为全球最大的市称绕肥铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彻桓。对于日产而言喉够,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺随炮萎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬梯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的却谅。    网通社湍:对于雷诺和东风的新电动车项目布夏火,是否可以更详细的介绍一下杆酗痹?    戈恩檬请:雷诺和东风进行合作交,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场段懂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秀,最终项目还没有做出决定犀滤,但正在研究当中瞬。    网通社桔坦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术飞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进械床?    戈恩泰搐:自动驾驶一定会进入中国潞石,这是勿庸置疑的渴潍啃。目前槐擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化锹程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贤胚。在中国相关法律法规允许的时候输福仿,我们的产品会进入中国坛。当前椿察,我们的样车正在美国采怖当、日本做相关测试韶。与此同时库,雷诺当然不会遗忘中国市场围。我们会在中国市场进行一些展示项目弥绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作沤貌,也会帮助提高产品的竞争力窟慷。    网通社慨拌遣:三菱的加入匆烽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助合?    戈恩帛卉甭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犊蚊汝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牢保努。我们认为2016年包含三菱在内花烁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歇反。所以它不是目标函促骡,而是我们现在工作的结果贾番牢。展望2017年下额暖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年场,尤其是三菱的加入膜,让我们有潜力跻身全球前三款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狮厘凭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吻诗柔。”Kalanick 说道井匹。“如果真的发生这样的事干鲁劲,而我们没能参与自动驾驶的开发和宫掏,那会发生什么事谜玖?未来将迅速抛弃我们络从。”    上周四绥寞薯,Uber 对外表示伍闲:8 月底毖兄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擞其楔。    与平常用 Uber 打车的程序无异悔壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卤轮忙。虽然是自动驾驶汽车划,但车上会配备两名训练有素的工程师牌播。一名工程师坐在驾驶位上患殿比,随时准备接管汽车控制权翰岛,另一名工程师坐在副驾驶上摹,详细记录汽车的每个动作莲铅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto古,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狈。在采访中侠黔嗡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脾屉狈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沏恃蜕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄钏蕖,现在卡车运输市场也是如此浪菩。”他说念。“现在谈这些还有点早蕉姜辽,如果非要说点什么短掏,我只能说我们已经进入了研发阶段方。”    在采访中扩稳凛,Kalanick 还被问到磨氖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膳卧静。他认为在交通自动化的世界里次,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兄戳憾,但驾驶员所占的比例会下降饲曝被。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奈疙踏。    Kalanick 说道坡下:“像旧金山这样的城市谴芥讼,大约有 3 万名活跃的专车司机挽寸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彪,但是别忘了募,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屡馅反,自动驾驶汽车也需要巢鸽舵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诲,有些情况是处理不了的催汲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛舅病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羚双。”    他举了一个例子受失,电话刚问世的时候脾,需要一名接线员来接线嘎绷莫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骚,而是创造了一个全新的行业歧渡变,并创造了大量的就业机会健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺丁:李芳" "  穆伦认为似耿兔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硷翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凑啼侯,包括汽车的使用方式纱钱汰。    自2015年9月25日临危受命潮,出任大众汽车集团CEO至今蒜桐究,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣八朝。那么杰觅餐,一年过去秽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秘骡锹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较,贴有穆氏标签的大众烙,其未来又将是怎样的呢存吐些?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤,借已成惯例赎矮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恰隙逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荒呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焚逝,穆伦首先抛出对大势的几点判断秘,也就构成其《巴黎宣言》的构架讨冲磋。他认为嫩寇暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钝祥渭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苦霖戎,包括汽车的使用方式恳蹦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动商伍豪,这需要我们用全新的理念衰、全面的视角对于出行方式进行解读疤殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韦农。显然澄蜜茅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史侥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藤。我们需要联接汽车世界和数字世界星陈,让消费者获益男碑,推动社会和经济的发展搪祟。同时顺应驱动技术的根本性变革骆韭,即电动车是汽车行业的未来奉霓吨。尽管如此渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位图触锯。我们必须察庭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峨册,同时推进替代技术的发展酥。    穆伦坦言拐,应对当下的变革晾瓷,对于大众汽车集团来说伺范,是一项十分艰巨的任务娩。尽管如此闻锰,我对于集团未来的发展持乐观的态度皋。因为在过去的一年里戮牟搂,我们兑现了承诺年瑰璃, 增强了核心竞争力避涝驶,积极推动集团业务的不断发展光秋砂。因此檬肩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侈,而是“大众汽车集团将如何成功”赣汀。为此疤蕾荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”办先壁。集团的目标案骚,同时也是我个人的目标勃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抠期。    他说嵌,今年夏天肛赋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞋切戚。我们强调踏棉,集团未来发展的重点领域将包括挠拜火:电动汽车玛恫凉、电池技术桥善、数字化革抛、无人驾驶和人工智能珊届,以及全新的移动出行解决方案沦炮。放眼未来让烘,很多人将不再拥有私家车死。即便如此矫岗阑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户世物忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弟、大力拓展移动出行服务迹遍竿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图订,包括集团旗下众多品牌的战略盼桨蕾、关键指标和相关措施课秘潘。但在此之前刮,我们并未停下脚步闯落,而是继续开展相关业务浮讥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时充屉,他特别谈到洛舒湍:“在中国蔬访沏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琶谰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”天。    穆伦表示希拎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酿。这些实践同时也表明寂呈龄,即使目前面临压力半,大众汽车仍然完全有能力实现目标钵坡。他承认砰暑,坦白来说休,柴油发动机排放事件影响深远庞蕉德,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衅妓。我们正全力调查事件发生的根本原因茄,不遗余力地解决所有问题爆,并在最近几个月取得了实质性进展扦钡。然而对于我而言垄,构建大众汽车集团的未来呻,也同样重要儡。    穆伦说楼瓶丝,今晚坞辑狸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图干鸥卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兄猴。在2025年以前磁洁些,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券夺,并在欧洲市场占据领导地位工胸孝。    最后矾醋同,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茅搬:“未来茅啊棱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顾竣。它意味着自由兢、乐趣和情感刨钱擞。因此镜你蓬,我们注重产品设计括婪,并将以崭新的视角进行设计创新”好杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  今年7月底纤,在2016年世界500强排行榜中凛喊读,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜剔,比去年跃升47位小,排名第160恒闲,引起国内外企业界仁伦、尤其是汽车业界的瞩目暮。    今年弗沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馅短化。恰好是在10年前离定伞,徐和谊出任北汽集团董事长椿颇,策划邪、主导峰弛速、实施了令北汽集团由乱到治乖,由小到大记房,由弱变强的变革权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞪切洁、有益谋恭、独到的成功尝试纯矛。但是平,当中国经济网记者约请徐和谊檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝,谈一谈自己与北汽集团时噶,徐和谊温和窟砍、憨厚地笑着说叭窝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丁憋,少谈寒乐,少写橡哺。    于是端,在不久前的一个上午烫详驮,在北汽集团的一个会议室里泡孺嗜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹渭龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽雹。今天是系列报道的第七篇颇。   “北汽这些年发展快短喇,我觉得合资这一块劣赔蒂,起了非常重要的作用履。不光是从量上男,速度上霉混垃,还有效益上”讥艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨公扮,如是说道淳。    “在各种场合我都讲瀑秆草,北汽就是合资反哺自主”冬,徐和谊告诉中国经济网记者坍哗,“合资和自主蹋,绝不是对立说,而是互相借力”峨。 2002年10月18日陡,北京现代正式成立玲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摩、董事长算起斡,徐和谊执掌北汽已是整整十年事。在徐和谊的带领下荆惟奥,北汽从最初的“一盘散沙”辨畏,到如今的中国骨干汽车集团茹尚咸,取得了长足发展拌氮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趁掣谴,北汽位列第160位逞烁,比上一年度提升47位固,并首次进入前200名缕礁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定风睬。    “北汽这些年发展快镁棚泵,我觉得合资这一块诵渭,起了非常重要的作用阂吹拭。不光是从量上嘉桨褐、速度上深,还有效益上”辨挞魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漂亨航,如是说道戊了。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蘑,徐和谊结缘北汽顺排,也正是从合资开始为课。2002年亮绥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立感瘸稗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珐、发展首都经济的龙头项目和示范工程尼。    为此妻甭晦,时任北京市委工业工委副书记矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挂敬巢,担任北汽党委副书记篙、副董事长示樊,以及北京现代党委书记撼吃芬、董事长失维。 2002年12月23日局,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佳拎,北京现代实现当年签约画、当年建厂仓搂杠、当年投产嘶渭、当年出车碌。在短短不到一年的时间里撇咐赔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雄俺燎,迅速在中国市场生根发芽劝。由此创下了业内独有的“北现速度”础佬。    时至2015年澈单商,北京现代已拥有第九代索纳塔柏岭、全新途胜伯吵、名图甩坛类、ix25绩、朗动充侮兄、瑞纳等14款车型口,涵盖A0级洛投煌、A级伐哦寥、B级乳棱翱、SUV等主流细分市乘闵鸬搿,累计产销量突破700万辆卫妓。    北京现代官方数据显示蹄,今年前7个月蟹崩厢,北京现代累计销量达到59.3万辆砰,完成全年112万辆销量目标的52.9%午售。 2005年8月8日侈毛袍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仟拌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司览。北京奔驰的成立宦酮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藐粟魂。    虽为国内高档车市的后来者凌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪兽翅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壁,实现产品导入良、股权调整揭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裁港,北京奔驰由此迎来了高速发展期苏。即便是在国内车市进入到“新常态”后毯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茫怯彭,远超行业平均水平菩。    目前厕,北京奔驰已建立起全球面积最大茎些糜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耪繁轰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冠歼抠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扳保别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业文。 8月22日蹦霉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型含掀:C级车围街凡、E级车档仙、GLC SUV和GLA SUV竿惩。官方数据显示娥括,今年1-7月滥蓖婚,北京奔驰销量达167307辆北冯,同比增长32.9%青。    8月22日款慰淳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬氓退。在迎来年内最重要的车型后毁恼袍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畔,着实令人期待娄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊徐八。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竣劲碳。    “在各种场合我都讲悔逆,北汽就是合资反哺自主”梨甘,徐和谊告诉中国经济网记者虫认澜,“合资和自主拧锚谎,绝不是对立恰峰,而是互相借力”疗何撮。自2009年以来赐类,由北京现代赁揉木、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莎售祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范损、管理流程予以借鉴的数以百计摩馈。 北汽自主实现百万辆    正是如此星,从2011年咐厘,第一辆整车威旺306问世剧,北汽自主销量直线上扬薪榔:2011年达到2.4万辆喘、2012年实现7.8万辆噬让、2013年超过20.2万辆琶培、2014年突破31万辆交草、2015年完成33.7万辆线台。历经五年多的时间茸柒炽,北汽自主已累计生产达百万辆蒂嗽陋,跨越增长令业界瞩目覆。    “着眼未来诞掇,对于合资我仍然非成团恚看好晴靛。不仅是十三五薄地崔,未来很长的时期当,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献完氯。另外廓棵滦,在此基础上鹤啪常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚏掣慷,徐和谊表示墟。    “年底前还会有更多的好消息茅,不管是在新能源领域匆,还是整车领域掏啃,包括一些重要的零部件领域速痪嫩,还会有一些新的大项目落户北汽谩怂矗。这样巨,为北汽更长远的发展田亮功,我想合资这一块使师徐,贡献还会加大壕甸兢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  9月29日般,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苫溶敦。   蔡明指出铅记,中国汽车市场曾是低质量瞥串帕、低配置床催贯、低服务的代名词爽晤。诚然稍,与美国汽车市场相比趣攫毛,中国汽车市场还不太成熟毫炽。但是蠕四,趋于完善的服务质量串冻浓、规模日益庞大的车展光浆、逐渐被认可的中国自主品牌伟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标速崩,分值越低表示可靠性越高靠。J.D. Power近几年的数据报告显示创冯四,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聊,从2009年的178PP100到如今的102PP100厦荡患,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛草某。尽管与美国市场还存在一定的差距惦,但中国市场的后劲儿不容小觑辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芹排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢紊懦截?J.D. Power最新数据会给我们答案七儒凳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冯,而中国市场的进步速度为每年4PPH爆。在车型研究上土陌,中国赶超美国市场需要6年时间佩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH片稼煌,而中国本土品牌进步速度为8PPH痕罐隘。在生产车型上截秸,中国赶超美国市场需要5.5年岗剧。   3. 在了解美国客户的需求上缸蕉撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亨鼓兔。   经过对这些数据的了解和计算池冻,平均下来导筋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任耙母,才能百战百胜变忿,想赶超美国市沉谈骸,前提是了解美国消费者的需求梦氰拜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鳖排。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤:车内有令人不愉快的气味舷敖、胎噪声过大(来自车身下面)肚昏、耗油量过大巨挺、风噪声过大(来自车身周围)窖疾、空调开启后烧窗彩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哥矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令功橡柒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哨、风噪声过大(来自车身周围)扔侩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哺冷揣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档完。同时朵,在前10大问题中锻,只有一个问题是相同的揣汗,即风噪声过大潮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶会。中国消费者更注重感观(嗅觉捂、听觉和味觉等)方面的感受质量谢徘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骨滤齿。   就目前来说刀浚,中国的汽车产业还有很长的路要走抱档,无论是汽车的质量蛊浮,还是汽车的整体销售体系啤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距官管。凡事欲其成功试,必要付出代价亩汤:奋斗龄旧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棵虫规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砂谈酮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理护缄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缝建踢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭痘日:李芳 版权作品拷喜饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠技温,严禁转载峨痞睬,违者将被追究法律责任哦扮休。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涉黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忌搔妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇很诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵。同时舶颊戈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开急,作为本次车展的重要组成部分之一赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茂龟突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽,为中国汽车产业的智能化坚私率,信息化方面的发展做出指导意见屏。   本次峰会主办单位芹潜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绒构:   贸促会汽车行业分会长王侠派岭滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编藕供霸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳厕刷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚耍毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏姆。同时吧埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽贤,作为本次车展的重要组成部分之一朽玻勒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘射断,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯呢婆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劣,为中国汽车产业的智能化愤施,信息化方面的发展做出指导意见倘咆蔚。   本次峰会主办单位沙刨程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宋定:   贸促会汽车行业分会长王侠患芯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟料蜡袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朝坡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镐梗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉柬蔚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溃卵密:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梁双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城⑿撬快体是,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臂款,因为现在我们是全世界销量最大的市场露卯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欧嗓喜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞、环境污染等方面借秤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皑错培。同时虎汇抢,智能制造拼芳、工业4.0坞婚始、移动互联查鹤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战交。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缺蹲匆、“互联网+”等发展战略交捶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巾筹。我们有很大的机遇跺痪盒,我们会见识很多非常有趣的变化檀酞。   当前业界普遍认为洁距蒙,低碳化勤肥、信息化密废公、智能化是未来汽车技术的发展方向讽吾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檀郝蛙,正在成为汽车行业的发展热点咀钩,正在助推中国汽车产业的转型升级细,从而进一步打开智能交通产业的价值潜客。在2010年的时候煽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索问壕娃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弓壤吾,为用户提供全天候朝腻、全时段的服务沦砂嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务息蔚,签约和活跃用户超过一百万燎僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务查,人均交互服务超过11万次瞪。经过近七年的发展动,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桅协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凹蜕肥、凯迪拉克郝隙赐、别克非瓤戳、雪佛兰上使用漆缔,倍受消费者青睐称姥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶链萁铡,面对新的市场和技术趋势释,基于车联网多年的探索毙、实践结合行业的技术储备攫楞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略簇附,提出了到2020年力争100%产品实现互联坏会,并致力于打造以车载信息服务柯蜗漆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潭尘省,为人骇傻、车提供安全智能便捷绿色出行歧惠,初步建立和谐的人草赴、车悸饱、社会互联生态圈怕魔瑰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慰、别克怒错、雪佛兰品牌磊款,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广螺涧葡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吵豹豹。除了安吉星在移动信息和网联上罚澄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卵动、内容服务能力雹品程、大数据运用能力瓤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匈咐便、B2C的业务搔恍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞酞乾、支付安全忍,更可能引发行人安全和人身安全褂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时就,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桃汰醛,网络安全开发包括威胁因素识别老矛、安全战略制定高、安全措施执行滥凉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开监理。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袜,并且在过去几年不断的进行迭代升级廊随韶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吉。伴随车联网技术的发展媒僳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术识,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巍勿。让汽车驾驶更安全朝、更轻松劫、更有效江庙。   我们身处在这样一个时代伐币滴,新技术层出不穷使一切变得可能仕,我们也是非常幸运的一代人僳璃,能够见证汽车行业在国内懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展伺厂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垄龟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇。同时也让我们对明天更增添信心和期待醚,激励我们坚持不懈的努力酣灭拧。   我们相信题团,汽车行业的发展刚刚开始鞋咕惺。汽车行业与其他行业的相互交流禾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搁郡看。我们会和同行一起共同为之奋斗巴靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸功摊:李芳" "   9月28日莎,在2016上海浦东国际汽车展前歪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行为江,新兴造车势力售、养车坏勿顿、汽车金融等领域从业者碎,走到台前狭,与大家分享及探讨未来的市场前景词。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佰悉。    吕征宇习:各位领导蔬梳魂、各位嘉宾皋恰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典何困,刚才我们的同行说得非橙灯疲好坦拐,其实我们有一个共同的理念壕汾号,而且我们也有非常多的痛点劳瘦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劲病,我们也有美国合作伙伴的公司皮疆,乐视的七大生态是有机的贪腐潜,在零基础上打通的衰旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的写,目的就像董事长讲的一样弹萝寥,让“蓝天白云”再飞翔螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车欠桶。    那么用互联武、智能密峦庆、电动覆煎、共享的方式十挡忍,实现“未来”的交通方式颊掇下,我们认为汽车产业蜗,还是没有被互联网变革的产业泡。对于乐视超级汽车生态而言离煽疮,我们有四大基石改,我们相信社会化趴募、分享化亲臼卑、互联化缔、共享化将成为我们未来变革的方向两焕。    从我们的汽车生态诞生以来奥,我们保持着快速的发展桓收,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蟹,落地在浙江湖州 龄安,这里包括绿色环保的环境椿、自动驾驶的一些功能和区域赡。    同时我们最近可以告诉大家邦麻吭,我们的产品样车在美国已经开始路试抚煤,技术在百米加速已经是全球领先了靠钝,产品的量产进入倒计时状态撅胸腹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谁新,创造首轮汽车最高融资金额的记录卧酮骚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发江膳,协同开发也是我们在北美的基地喇卡、中国的基地菩杏、欧洲的基地共同开发隙澳幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构昂烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚎。    第二个就是智能化酥,车是人工智能的最佳载体悉抡,乐视做了大量的投入八蛇,在硅谷和SSA成立了研究院韶翠舶,在智能驾驶也取得了突破性的进展乾隶。社会化就是刚才说的分享蕊,我也非常喜欢这个创意角够使。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常补泊,我们相信在共享经济的领域里俩焦,无论是Uber的繁荣普,都证明未来不管是房子关潘技、汽车都是重实用的趋势霓,所以乐视将战略转移街,推出车租赁的平台柬随星,我们叫做乐享平台魏汞。    其实最重要的议题锻,乐视作为互联网公司碾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钳吧,电动化嘿吐汾、智能化胯、互联网化溶、社会化蒙葛当,这四大纬度有密切的联系舒饥赣。    我们把汽车当做全新的载体痹暇隧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肚筋徐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功从,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品传饥,谢谢大家漆够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀覆肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奉俊插,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办回赶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞残微,他认为车联网哥,既然是大势所趋牛穗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念歪泼,多做实事坏腊迹。 以下是王侠发言实录孰奸:   在这个夏末秋初勺哨钢、时令更替的丰收季节仆处,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钱踩史,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诉哩辆。在此桅拭卤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞘痉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腔衫,汽车产业的电动化椿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焊钒净,而且也正在成为全产业链创新求变里途、转型升级的主战场解较琴。但是访,热点和繁荣的背后党,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但,车联网也在热捧之后开始遇冷胺丘闻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坛暗。其实款闭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熊措办,我们要理性面对响坝棱、系统分析歼跋珊,既对前景充满信心铰悔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脐耙,才能在变革的大潮中认准自己的方向德别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先率,我们要清醒地认识到亨酷棋,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔬,是不可阻挡的方向播饱。电动车还有技术路线之争窃古班、对减少污染和能源危机的疑惑褐灯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处负容苇,没有坏处情。汽车诞生130多年来浪潘,除了带给人类方便之外肃厂,还带来了许多难以克服的问题吵船,比如交通事故努么、环境污染和拥堵峨、能源危机等等翔。车联网和自动驾驶等新技术的应用浩滴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绣捻计,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想保锑陛。现在不少基础薄弱的车企睦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招连雷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刮害,多持观望态度猾褥,这也是目前车联网叫好不叫座犬、貌似热闹却普及率不高的重要原因雷。我想说的是傻,既然是大势所趋弹,就不要犹豫不决镭,否者真的会给对手赶超的机会即。   我们要清醒地认识到绕酷伙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纫卉。汽车市场的低增长成为常态之后春佛,我们对于销量的追求空间越来越有限绅需捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式防憾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道想曙。   我们要清醒地认识到觅茶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闯伯箔,必须是社会性的统一行动歇。一方面酵秃并,车联网是一个汽车生态书兔笨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拒甘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伐溜。另一方面瓮,车联网又是由整车制造商氛空哎、产品供应商矗琴惊、内容提供商贰奉、软件供应商蕾卵、服务提供商棵、网络运营商等不同角色组成的产业链挺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霉豌宠,打破壁垒毁瞳哩,互相开放信息系统北风堕,进行深层合作疾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的录煞。   我们要清醒地认识到粹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摩赊,而是要靠一个技术集群的集体支撑辣括角。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酒里,如果通过手机就能解决的肥衡,其实不应该叫车联网瘫。大数据槐划沫、新能源技术妊、网联技术相递僚、自动驾驶技术绕、传感技术微漂、网络安全技术等汀昆鞠,这些技术的应用都是相互影响脯怕、相互促进甚至是互为条件的害。比如汽车共享和无人驾驶魏,就只能在车联网的前提下才能实现光侨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僳凄惕,并给汽车共享带来更多可能性附。另一方面叮,与手机和家电不同的是镰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绅匹,绝对不是有钱就可以任性的地方挥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兔书卢,中国车企面临的问题一点也不比别人少娠唾,我们一定要避免浮躁情绪测窃,少造概念世莫纷,多在核心技术上下功夫故得昂。   在刚刚结束的G20峰会上壕,习近平主席表示纯:8年后的今天愁蓄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婚鹅薯、人口增长眉蛔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弥玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哭险瞥。其实坑哗玩,对于全球汽车产业来讲谋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劲欣,传统技术进步的空间越来越小看米。在这样的背景下叉瑞,智能化好、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绷剑,为汽车技术进步提供了新路径漂贿郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唉轮叔。   今天耪,我们以“智驾未来刊、创领先锋”为主题避,邀请各位企业家黑纫、专家学者共聚一堂贰,希望大家能敞开心扉广,知无不言佬美,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苏累,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸。   最后河,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘲,祝各位朋友在沪期间顺利盾、快乐侥梢、安康懈庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洪顷系,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306介,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲捌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点队,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篓,在下线前夕魂胎净,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褐朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读困咳梅。 一辑掀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茹茧。今年1-8月合势,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哀菱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闪删,以首款SUV——威旺S50为节点坊存,一步步走向经济型乘用车领域栏煞,实现“MPV SUV双轮驱动”稳秒拼。对于未来产品规划稿,陈桂祥向网上车市透露爽贡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钒漓,并冲击40万台销量规模虏。” 陈桂祥进一步表示舅疯晾:“北汽威旺的MPV铣搓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竣门饯。2017年的销量重点会集中在M50F上卞,到2018年也会有全新产品上市灰牵。”    今年8月16日囤迫辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尸,对于转型中的北汽威旺凹赁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试痕锭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拿乏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品际迟说,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奔忍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锈恼梳。在陈桂祥看来能,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咸扛鞭。    二兄稗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品我擂浦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冗炽巾。M50F具备明显的高颜值特征浚静猩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店容诵。而做到高颜值并不容易登饭说,陈桂祥向网上车市透露赎趁你:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俺割,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偏麻。    从内饰来说添,新车的设计均由轿车化标准打造缮吗,其配置在科技感漂权、智能化上都有出色的表现粗锻溶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏联尸喀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湘拼赫。同时并掀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蟹,智能化水平足以媲美合资品牌添。 在性能方面顿甩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棘潜,进一步满足消费者的需求悔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涸骂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寒稍冯,到2020年威旺规划40万台的销量孙农。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焦痛。未来将在夯实MPV市场的同时矗堡瘫,进一步做好SUV市场凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全船涤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泪:苏州吉姆西秘、苏州金龙孺谱、深圳五洲龙都、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丢江,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椿艇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廷咀蕊,并对吉姆西取消整车生产资质斜敢罕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墩,追回补贴资金被撩。    根据通报连糯帆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举氰糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讳浦。不过酸童,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睦。 补贴新能源汽车的依据何在牵骚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炯。市场经济最需要的是诚信彤。但是凡普密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中单杰摹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪吠酉#害谷。部分领域缺少应有的制度约束罚淖受,秩序甚至失范竭矩,这并不稀奇魔许,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缔躬。尤其值得一提的是畏竣翘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屏惶。在这一目标之中沙浪筋,财政也被赋予了其应有的定位缝亨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场骡赶崎、社会与政府的关系党糕奠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垫亭。新能源汽车市场同样是市嘲讣崴健,从根本上说价理,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒蛊。新能源汽车骗补问题的源头累客,就在于市场的作用没有得到真正的尊重算。    当然茄穆承,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耽爸沧,不是市场取代政府脯时,而是市场和政府有主有次穗目堑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篓。说时容易做时难惭柑顾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泛凛。补多少峦漂,怎么补话距慷,补贴如何管理等等芦,同样都是难题去航盘。    为什么要补贴新能源汽车亥隶涉?可以摆出来的理由不外乎如下糖韩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域健倍,只要予以补贴聚室鬼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洽擎。这么说不是没有道理艇税。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凶投,成本较高欧舒。有了补贴窘土肋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻纹驾。只要有足够的补贴列,新能源汽车的发展肯定会更顺利羞。    但是聘殊,有了补贴纷讲晚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锨商?新能源汽车发展的关键在于技术黑背溺。有钱就会有技术吗氦糠?这才是问题的关键晚裳。的确幂壳,现实中有许多技术是可以花钱买来的江犀。但是疟香袖,先进技术不见得能买得到吭课。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷。各大汽车企业也在努力开发新技术腔弗裙。在这样的条件下腹颠孔,新能源汽车的发展方向都是问题貉拇,怎么会有可供市场销售的先进技术琼嵌?有了钱蝗毖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入降串皋,但是锨,研发投入增加诡,并不等于研发就一定会成功其互秀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩,没有确定性的目标每,研发投入的针对性也不可能太强匪。在这样的发展阶段失奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娄光揽,让市场自行选择合适的技术剐氢敬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旁股。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宽。优势到底有多大仕俄甩,得看技术判菠。电池靠电力供应瓣莱,由于中国电力主要是火电靛酚,最终提供汽车动力的是煤炭惜谐。只不过笨镣荷,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉罚需,污染从汽车使用地转向发电厂所在地教绊。污染是否减少钮倡巾,还得看耗电量的多少团诺蛊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量森投廷。之后溜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轰逻纯。传统汽车汽油有不同等级观闷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率财轰寂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劣唇,这也会带来一定的污染日散踌。这都是比较时需要注意的巢浓盲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拟冈、充电不是特别方便的条件下灸啪,混合动力有助于新能源汽车的发展河皇劳,但问题是圈廉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗感墨同?充电不便就不充念姓,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶,也不是什么新闻赊沤煽。还有苹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比授撑,到底改善了多少能源使用状况匆膜?太阳能利用技术的改进巩,可能是新能源汽车发展的重要方向岔。太阳能丰富草,足够人类使用癸,但是目前利用技术较为低下切惹虫,妨碍了太阳能汽车的发展韦梯獭。石墨烯等新型材料的使用兔赦卡,有许多未知数温凄熄,也意味着有许多新的发展空间拔查。虽然空间多大未可知垢攫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旗吠掂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哩嗜坎?政府在新能源汽车上的补贴较多赫垒。包括中央和地方财政补贴在内碴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煞妈。补贴力度惊人棺素井,这是骗补的根本动力玖。当然擂,骗补还只是个别现象湘炼妇,或者说只是占全部补贴的一小部分烁峭柔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断递肖频。如果问题的分析只是到此为止诲吩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钝排慕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搔缓起,只有寥寥几个瞬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戚。这些企业不是小打小闹的企业草巫,从某种意义上项绩睡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾涕。这些企业按照正常情况下垮,应该合法经营才是盯,为什么要去做骗取补贴的事缉潜?从企业层面来看茶播,这是市场经济仍然不够成熟的表现筋。在成熟的市场经济下温贿扇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛋,至少应该是诚信经营的筋眷存。骗补肯定事出有因拈惦弓。    值得我们拷问的是爸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题频未?大企业铤而走险兴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋,企业不必费太大劲就可以做到啥贡瞄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俗垃侩,倘若没有足够的补贴句蔡拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的表坛。    政府花钱是要讲收益的校尘。动用公共资源孙彪,就必须将事情说清楚工。最终博,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粉衰据。评价报告应该说明补贴的总耗费萍单暮、补贴去向以及效果怠兔。这是国家治理现代化所不可或缺的蔷乔。每笔财政款项都应该用到刀刃上范兔,都应该得到其应有的收益商。算总账粟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峦矮妒,这个判断并不容易做到句匿拒。仅仅纵向比较是不够的侣笔蹭,我们还需要横向比较碍,中国新能源汽车行业与世界同行相比矛白庐,地位是下降了辨级,还是上升了炊匣汇。如果上升如萍,那么上升到什么样的地位厦鹊涕?如果下降且巩诗,那么下降的程度又如何存币孙?即使有了指标数据庆堕,争议仍然会持续下去么巴。也许唇,我们可以通过其他指标来加以佐证问。    新能源汽车的受欢迎程度彤祥,显然就是一个不错的指标腻绣。2015年新能源汽车销售了33万辆噬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甩漠湃,那么实际销售数量更小立碳。新能源车价格不低狭酪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛊,更利于判断星甘导。北京小汽车上牌需要摇号委贾,但是新能源汽车的号是单独摇的堂箩,且获得的难度大大小于传统汽车触。这样灸垂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车田襄颠。他们选择的理由多是容易拿到车牌拈轨秒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氰胶渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭阑,还要摇号妨,获取牌照的难度和支付的代价都不谐烦渴场,新能源汽车和牌照捆绑销售纲处桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎骸,于是他们也可能选择新能源汽车刷。但就是这样咳,新能源汽车仍然没有流行起来娄轰臂。全国其他地方侵喂宫,也未见新能源汽车充斥着整个市场酣蜡粒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩干,但是纺背,我们需要思考删,这些成绩中陋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果食?一些城市为了招商引资塑让,鼓励新能源汽车企业到当地投资付菏瓶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊。“双赢”战略的实施鼓算吨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秸,这样的不对称竞争扶持堤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甜沃挂,是对新能源汽车价廉物美的期待里叙岛,是对节能减排效果的期待摆戒冒,是对先进技术发展的期待眷。这些期待都是合情合理的秦吠毕。但是席滇瘸,供给侧结构性改革还未到位米肉揩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隧,这才是问题的关键墒漂史。即使要给新能源汽车补贴锰设,也应该考虑补贴的环节藐,考虑补贴的对象箱,考虑补贴的效果恰封。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴材揪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者农,不能有效激励新能源汽车技术的进步酿。如果一定需要新能源汽车补贴绷路,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阜。这样的补贴有点后期资助的味道喇边擞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业得。但是凌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拌闷,那么它就在这个行业有了竞争优势艇购,实际上不需要任何补贴护茧,就可以经营得比其他企业要好枢单骗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争动碌糙,扭曲市场行为膏。而且蓉闪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂。新兴技术的成长在萌芽状态箱藉,可能没有竞争力街涧,但是捌,经过一段时间的发展之后尼脊,就可能显示出新技术的力量舍题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瀑晤沛,今天领先的技术经窝,到了明天就可能落后协甲率。这是技术发展的规律性所决定的卑颇妈。为此搭钢咕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踏窖,因为未来的不确定性柒,没有人能够确定未来的真正技术路线请警扦。留出市场成长的足够空间豢稀,可能比别的做法更加重要咸。骗补问题的出现伪塘糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玛新街。    基于现状古袭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婪皖。这些年的财政补贴慑睦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薄。相反瑰,效率不够高的补贴楼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少据百,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重董赣。现有的补贴如果不是投向终端康蒋,而是投向技术研发辉矢,会不会效果更好点呢砰慷使?个人汽车消费纯粹是私人事务工划涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇秆架。骗补问题的暴露凳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁。补贴本来就在退出但腊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴航。补贴旨在鼓励研发农,鼓励新能源汽车技术的发展揉苇计,而不是其他具体的消费目标筛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赤扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场香。这样的技术支撑出来的产品吮,还不能满足消费者的出行需求奈步。财政补贴可以退出鼎纳课,但可以通过科研经费资助的方式蓬,鼓励新能源汽车技术革新垂驼。同样的钱盼,花在科研上的效果泄篇末,可能比直接补贴消费更加有效笨抖。创新驱动发展战略的实施隋蒜,从根本上看伞聘,需要依靠的是技术创新酮沙。在技术创新上多投入郸式,并注意投入的有效性嗓街乡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割口力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  今年7月底坦戒,在2016年世界500强排行榜中玖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媳纶,比去年跃升47位效前摆,排名第160抖,引起国内外企业界嚎、尤其是汽车业界的瞩目丁尘绣。    今年婆炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨。恰好是在10年前棘犀,徐和谊出任北汽集团董事长挝霓谩,策划沟、主导拴多付、实施了令北汽集团由乱到治市,由小到大部俩,由弱变强的变革典搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泛碍揪、有益染、独到的成功尝试莽澄。但是评,当中国经济网记者约请徐和谊味咆辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题略,谈一谈自己与北汽集团时彭瘦暑,徐和谊温和敦捆陇、憨厚地笑着说戚截络,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦,少谈帘久疤,少写穿。    于是耽趟,在不久前的一个上午订,在北汽集团的一个会议室里凹阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岗挛榔。今天是系列报道的第一篇螺捞。   当时诡鸿双,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬拷爸,实现跨越式发展”的战略赋,以及构建整车前玩、零部件纪标递、研发氢卷痊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐泼捆。“老徐这人的特点就是说话算话爱,真抓实干空拣。眼瞅着北京汽车研究总院铃、海纳川汽车部件班搐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦练绦、新板块一个接一个地建立起来揭,形成有力的链条炮仆北,轻装上阵孩谴,并有序运转”镀苗。 北汽集团党委书记晨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展替喜查,连续多年蝉联世界第一困。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘁揩犬。    世界汽车产业的竞争是国际化的厕、规模化的贰勒,更确切地说是集团化的梗添喜。观全球汽车产业格局蜜答,能够称得上汽车集团的淋畏,美国有通用脐粗、福特安灿唬,德国有大众催、奔驰茹、宝马搂成,日本有丰田祈犬、本田乔碳,法国有雷诺-日产僳、标致-雪铁龙寒楔,韩国有现代-起亚瞧库,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹊狮我,谈到中国的某一“汽车集团”竭拈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魂,没有自己的品牌和产品申,不就是一家投资公司吗碌?算什么汽车集团!    每年聊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撅恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冷话辆,不但被大众酚、丰田辽瓷、通用们甩出几条街筷赣盒,也常常被长安顿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脸蛋昧。    因此忱肃迸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虹际苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岁讹。    过去10年间嘛牢橙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伎辨,在汽车产业集团化方面做了大胆承啤、有益的尝试胯怒骄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袱,逐渐培育里处、锻炼成为一家颇具规纳疲和实力的汽车集团骡巷戚,在研发蔡幻弟、制造蓉、人才蓟来、创新疙、管理等各方面实现了标准化握得蚀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业推备害,曾经拥有一定的基础和财富剂壬,令人期冀;同时凸,由于分散化牛、碎片化蒂,更存留令人难以释怀的遗憾帽。    北京轿车工业与一汽歇骋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箱惯非,有考证甚至认为雀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌失。    据汽车老人陈祖涛回忆蜗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捻秘,北京生产的轿车最早使用了自动挡熬,而对手只是手动挡厢。    上世纪六七十年代畦窟武,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北七,成为一个时代的记忆速拦僧。    而同期糯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澎纹,遥相呼应的寝访,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捂。    改革开放后痊沟浩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础米奉步。    到上世纪90年代锚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨解、称王称霸擞。    特别是2002年昧汀烯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代画宋,也创下了高速成长的纪录同。 北京牌212越野车    可惜的是藕般鞠,在这些看似个个突出的单体层面之上篓颠当,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了,除却福田与现代杠囱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剩碘吵,还被同行作为茶余饭后的笑料峭狗。整车企业尚且如此峭伎活,北汽的零部件企业就更加不堪了嫡肋。由于资金湾、技术和观念等原因寇撂,大都跟不上主机厂的技术升级反,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日单擅薄。    忆起十年前上任之初的状况舶释陕,徐和谊对中国经济网记者说菱翁,当时的北汽一盘散沙咕介,特别松散弓,单打独斗队挠补,各自为政编歉馁,互相内讧功捣,效率低下……照此走下去是,“没戏虽煽,一点戏都没有”!他边说边摇头杯曝。    由于资产结构的相对分散愁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业告。日常运作中茶善,大多只是履行政府赋予的出资人权力胎径,无法形成一个科学的集中管理机构蔬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烂攀,深入企业经营管理了丁。    2006年10月底郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长烁躺我,恰逢“十一五”开局之年咕,他率领北汽以科学发展观为统领识袱,对产业结构和发展战略进行了全面帕、系统疙默、有效的调整秽捞纪。    有北汽中层管理者清楚地记得呜详捕,当时吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿,实现跨越式发展”的战略为倦,以及构建整车功郝文、零部件皖爽汲、研发顿圣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗蓉涵。他说莽惰互,“老徐这人的特点就是说话算话家,真抓实干身。眼瞅着北京汽车研究总院滑、海纳川汽车部件商、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娥褪、新板块一个接一个地建立起来峰,形成有力的链条校七,轻装上阵伴蹈去,并有序运转”戏鼻。    到2009年尽非,短短3年时间嫉洗伺,汽车年销量突破100万辆大关秤抡,销售收入突破1000亿土,北汽集团化战略初见成效峡呵。 2016年袖币,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呢开,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茹犊协,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉,公司治理结构进一步完善梳低烷,集团的功能定位更加清晰;同时侮屁庞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刊,并将在人才吸引隧、产业链完善及兼并重组中缅漂坤,发挥出更加高效的运营效率割谦祭。而外界则普遍认为排团高,名称的变更诡擂恕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罕狭撕。    “北汽控股更名为北汽集团态妥奸,是北京汽车工业的领导体制撇填畦、管理体制的一次重大突破清,找到了北京汽车锣颊撵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贾签丁,徐和谊当时说蓖嗽鞋。    随后点识仁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湾半吕。根据规划府巴爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喝棉,大力发展自主品牌骆,完善和打造全产业链瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枚立,进入世界500强宏。    “说到做到皆阶怠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“表靛感。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说股平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柒换,战略性新兴产业蓄势待发糕培,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黎,各项增长指标位居中国汽车行业前列箍,成为近几年来最具成长性的企业集团署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉瞎悸:李芳" "   姚景源认为盖淌葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甜强,而产业政策需要与时俱进集室反。    杨裕生表示翟:应适时推动电动汽车市场化敝芦裴,也就是补贴退坡哄,一直到取消补贴弧浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魔新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渺。但是请,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高康董,不宜鼓励票供,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊。    侯云春指出哇洼,新能源汽车发展需要在供需两端发力顷股江,两手并用香枪哇,推动新能源汽车健康发展隶敢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示购,表明在国家相关政策的助推之下官,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酸茹时,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帆存棠。其中胯餐,规模巨大测、涉及金额超10亿元的骗补事实氰沽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揭。昨天推呜投,几位专家学者的观点引起关注敞污痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勃沤。对此酒隆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拔违:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揣持醚、必要性的措施倒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为起申挂,政府对于新能源汽车产业要进行干预开坛赐,而关键问题是怎么干预酬,干预什么隧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饶,而产业政策需要与时俱进”签,他谈到钾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叛,并提出产业政策应该遵循四个原则馆好羞。一是产业政策不能替代市巢核乇ā;二是产业政策要管产业涤碱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沉。    杨裕生也认为墟,目前的补贴政策有两大问题硷镭,一是单车补贴过高扰,二是补贴总额高玩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卵,副作用很大吃舵。    在新能源产业层面兢,杨裕生表示且殴吭:“应适时推动电动汽车市场化宿被,也就是补贴退坡恫兄,一直到取消补贴得惺咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摧忙。在技术层面菜盼悲,杨裕生认为办呛娶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涉,第二就是发展不补贴茂坎同、已经市场化的低速车熊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冀,不宜鼓励槐栖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贿堂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出微,新能源汽车发展需要在供需两端发力藩弥哄,两手并用淋勿盗,推动新能源汽车健康发展龟皖。    侯云春解释说擅弦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幸渡。一方面大家喜欢用煽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唇,政府和企业共同努力百涵,使得新能源汽车能满足消费者的需求宏,开拓新能源汽车的市场掳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幢奔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  如果我们做好准备的话钾,赢家当然是我们绵。我们不担心其他的霸冲端,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭,我觉得只要我们做得好栋拍探,一点都不用担心挽乃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后环劳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授触暖姓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼻。其中特别谈及奥迪与数字化酵。    施泰德说噬乒,到2025年以前娃杭惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢说?汽车行业正在经历一场变革脱灿。对我们来说举,有一个非常重要的关键词健:数字化奥熬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藕担。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邦暗,我们眼下所处的时代钉,奥迪科技一直处于领先地位炯,并不断进行新的突破描。对于数字化艘镀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巍。到2020年时睡氨赤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绞避低,这也是我们引领未来的一种设计哗,包括其他顶级科技嫉前轿,包括我们的传感器堪慷隆、雷达肪培、激光大灯等始酒泞,都会进一步巩固奥迪的领先地位侗幻回。    施泰德说搭释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纶侨嗜,我们会全身心地投入到这一点虏捎玩,包括3D地图糖,导航等应用犁登。对我们来说惧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值解钞。当然崎苔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骑荣奔。    在回答有记者问铂实:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势典狠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走憨,有哪些优势鄙墨蹋?在这场竞争中楼浪,谁会获胜”的问题时副,施泰德表示彤功:如果我们做好准备的话嚏散妙,赢家当然是我们公。我们不担心其他的男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆垂,我觉得只要我们做得好柯搅,一点都不用担心干孪米。    施泰德强调耻活,在某种意义上痴胎淑,我们也是一个初创企业壬譬童。其实操邪饰,奥迪有很多细分部门哩百,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作傲。如果没有这样的合作磁力黔,你很难相信赊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搞,我们能够成功地实现自动泊车擅、自动驾驶等霖庇撬。    施泰德预计寇萎,2017年舍,我们要推出新的奥迪A8嫩,自动驾驶的时速能够达到60公里判坡,没有别的厂商做到这一点畔鸥摔。如果我们明年能做到这一点的话钾触,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疥秤,启迪未来”棵反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季典谷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顶答,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夹笛粒。庆典活动前夕挟聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憨钨。一汽-大众汽车有限公司董事寒、总经理张丕杰除了对政府芍帮炮、经销商懦式、员工曹酬擅、用户等的支持表示感谢外蓉氰兜,他也坦言帆零识,在新能源倾料、“互联网+”等方面速,一汽-大众起步比较晚疼酱,这些短板正在引起高度关注碴态儒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子小嚼贡,“因为有你付受,心存感激”眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地亮,来感激这25来帮助我们成长的所有人间篡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梳巢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉。从前辈讲起萍闯匈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埠,还有陆林奎等等的领导脆橙四,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苹。   25年来默,我们要感谢的人非常多瞎。感谢国家和政府的支持与帮助赡系。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纲矗股,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮癌。例如成都溉,成都今年是高温天气式,最高气温是37.5度而且是持续的南避畦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炊律咀,政府部门给予了很大的支持和帮助裤彩。   我们要感谢1250万用户规使,感谢他们的选择和信任群孙现。一汽-大众从项目开始建立广瞬霞,一直到第一款捷达开始投产申,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹋,它的初期是走过了一段曲折的道路辈哦。正是在困难的时候橙谓吮,是客户帮助了我们光切、鼓励了我们芒觅。还记得在困难的时候软,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国即斡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唱收痰。一汽-大众的员工非常的进扰壮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泥窃辜、吃苦耐劳拎脐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帽钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦么恃蕉。大家知道一年365天靖赴,如果周六周日全休息就要去掉52天缎,把所有的节假日都去掉豪,标准工作日应该是250天姓,工厂的康采恩标准就是由此设计仆。而我们加班到300天穷泌腥,320天是常有的事采奴,员工非常辛苦癌,所以在这枫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丰庭伐。   要感谢中德双方的股东宝篙残。要感谢他们具有前瞻性战决策箱隧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翰。一汽-大众的建立信,当时在中国的汽车合资企业秒内,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴习阔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下林,股东双方做了前瞻性的战略决策疾漆,才有了一汽-大众韭散,我们要特别感谢中德双方狠。   在一汽-大众发展过程中集宦纳,比如一汽-大众西部战略电收,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚕郡霸。一汽-大众在西部建厂的时候忌绥稳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力塘。现在在西部的生产基地腹讽,今年他们的产量突破65万辆毫父,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略此渺,在股东的决策上由一汽-大众执行的杏聊缮,也取得很好的效果海混豁。此外锻,还要感谢1200多家的经销商龋姑、700多家的核心供应商合作伙伴草眷钮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展背、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部北凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叙括。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苯陶,中国适合于家用的车型非常少凰。25年来惭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烽墟,上缴税金3700亿元受刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雌入库、奥迪两大品牌12大系列产品仙摩。   25年来媳掂扰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屠,带动了中国汽车工业质量意识的提升骡识。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筐扩受,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香,一汽-大众是领先的粮梯。同时疯填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纯家。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验让蔑。首先抹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掠。一汽-大众的体系不是一天打造出来具滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坞。   其次统,一汽-大众拥有一套完整散签、标准的制度和流程的有力保证艰敢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰落八季,制度和流程是保证叫僳。   再次汉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针木梨,在经营发展过程中有很多难题需要解决猴捍,有很多矛盾需要平衡蹬母楷,用什么样的标准来平衡醛躲测?底线是什么衡滔?那就是质量龋。一汽-大众一直坚持质量至上吞敦特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喝缚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巨被囱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喉建,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钒,这也是质量至上的战略要求疼。   此外蹄动挖,高品质的人才耿鳞,具有工匠精神的员工瓜鹤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抬藐、传承的文化也是高品质钠,得到的技能训练也是高品质侮话。拥有和企业共担风险的合作伙伴喘淀,无论是过去拌戏、现在还是将来都是这样茨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扛。一汽-大众在自身发展的同时堵,也考虑到了整个供应链的协同发展跋黄妮,对于整个价值链会有高品质的要求岔桑危。   最后甩,一汽-大众在努力践行企业社会责任怀柔剔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词讽古。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桓此持,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纯父别。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内收,既要总结经验和收获千荚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训想拆帅、走了哪些弯路柬淖甭,下一步应该怎样避免匙当。   如果说到过去的不足氓绥沽,SUV细分市场比例快速提升蓄,一汽-大众对此准备是不足的水,对新能源勒幢泛、“互联网+”等方面的起步也比较晚缮潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心餐,这些短板正在引起高度关注烷默弗,企业正在考虑这块短板如何去克服切。   2014年屋溪身,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爸稠。   面向未来举屎堡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沙琼斗,保持创新绰蹭栏、驱动发展计仇躲,并释放出更强的增长动力葛。同时蚂较递,也会与各方伙伴实现合作师继坛,实现更为广泛的互利共赢冻恳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盛巴,不断回报政府牢嫡、回报股东窟、回报社会纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬博:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泪咎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浪弟贺。他表示瀑和,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位把坚床,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁钠亥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陡捐挪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弛辽矢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酮吐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哼戳搽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袖。业界有所疑虑的是位侵敞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秀略。   对此栓共洁,薄亚铭向记者表示喀蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曹,但都不是便宜的车型暑。Levante的价格达到了100万元左右且楞渺,Ghibli的价格也达到了90万元左右黎睬,在产品定位上依旧不低措佰。同时梦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产第目,依旧走高端化路线瞄诺签。薄亚铭还讲到胃壬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司说苫,不会把目标提高到每年20万辆热快双、30万辆的水平翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呜得,所以我们能保持品牌的专属性设。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帛脯瓷,他表示覆:本次车展上上市的新款总裁车型铝词秆,除了在产品上进行了升级外既,还提供了多种个性装备耍戒,客户可以从中选择很多种搭配蛾挠倍。此外杜,新车在性能上的提升显著放宋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跺捐、动力最强的四门轿车恒熊嗣。   此外跑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掀群,开始尝试电商销售模式汕。薄亚铭认为戈屉毫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用健呵搏,因为中国市场的客户已经变化镰尾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仓,现在有很多人都用手机去买东西韧尉旁,这是市场发展的趋势猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前托微泡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式背绥,即用户车主首付车款后颈匹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犯票倡,到整个租期满了以后冠氛拨,这辆车的物权就归给该车主毒特,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说覆蔚谢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行景,但是在中国市场还是刚刚起步司窗卧,有一些量产车会采用这样的方式做项茫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遂豁。他还表示同:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碎,其实反响真的是挺不错的泵。尤其是北京坷、上海这样的限牌城市独泄献。通过租赁的形式派惜,牌照将打包在租赁费用里面粱师。当车主买到车仑崇,即启动融资租赁手续撵敖煎,拿到车辆牌照陷程毒,不用为没有牌照而担心溉石。如果是企业车主曙甜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税相盆毯,是非常划算的颂超厢。”目前邓旁,该项目仍处于试水阶段汐腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "新能源的发展冈,是大势所趋晶脊蔫,但具体方向瑰,也扑朔迷离奖寿。    电动车会成为未来的主流吗谐八扇?现今的新能源汽车产业健康吗县韭?什么样的新能源政策更适合我国国情戳?    2016年9月2日搪胎簇,在2016泰达汽车论坛上瀑任,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讥偷,他认为甩啦缔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埔赖,恐怕不可持续唾距,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外川嘉,何光远认为艘尉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厂勉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堪娩困,这位87岁的老人谈起汽车工业夯共,依然有些动情晒凯路。谈到电动车发展撅塘,他认为滤膘,把电动车归为新能源汽车是不合适的唱。因为啦,第一葱古畴,电不是新能源琴缎按,第二紊贾,电动车也不是新东西村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解角齿,电动车诞生在1834年套测,是英国人罗伯特·安德森发明的避孰好,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恭忍。    何光远认为宏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢控,不科学锭师,应该给它正名柔臼,就叫“电动车”忿蓝辛,或者是纯电动车蔽嫩。何光远认为揣餐持,电动车国家政策的支持力度非常高潜,所以它现在发展比较快辛,去年生产了30多万台乱,但它还是有很大的局限性米蓖。首先篇旦贰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便红瀑,可以长途旅行使用戮奶醇。即使快充也得半小时以后老,但是经沉菽郯福快充的话祈环,这个电池的寿命也会减少心,慢充就需要几个小时潍无紊,充电的时间很长蹈恫。另外痹醋吵,行驶的里程很短年啸,有一百几十公力就了不得了湃境察,就是很好的电动车了糕弓菩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妈激授,我认为不可能持续问。”何光远说编,很多企业是因为补贴才做电动车啃叼碌,事实上八,内燃机节能潜力还非常大览,缸内直喷技术暴诬城、柴油机的高压共轨技术几、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怪,因此拾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力面散,不能被动一约搿,节能是最大的减排硕。    甲醇车大有前途    现在勾陈教,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战困砰确,因此步,各国都在研究替代能源与新能源汽车迹。美国苔菱、欧洲廉、日本卞捍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儒深,但因为资源禀赋不同僧趟,所以技术路线也有所不同蹈刻。    何光远介绍说挞便花,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盾,在某种意义上讲版法,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮,虽然同为乙醇卢,但着眼点不同;日本缺乏资源黎,自身资源利用问题不突出啦夸,因此恍唤魔,把提高汽车燃油经济性作为首焉砬小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忻咯墟,日本也在搞甲醇的研究漆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伶秸椿。    在能源称冀容、交通肝、环境粒顿、经济四位一体的框架之下我损藩,中国又该如何考虑替代能源的问题募?    一直以来凄玻纬,煤炭是我国的主体能源氓北角,占我国能源消费总量的66%至70%猜钩镣。何光远认为坟猜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挂酞拼。推进我国能源生产和消费革命篇拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捅愧。而在煤炭发电供热的同时熊,可以产出甲醇涧馈幌,可以为内燃机提供燃料排估垄,所以呈釜棵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黔恢特、高效利用是紧密联系的眠。    此前撤冷玖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点染,这4个省基本上就是产煤大省楼巳、山西饰墩、陕西筹弦、甘肃瓢磐、贵州如蕾副、上海市描侍。现在规模最大的是山西巾昧、贵州票,其次是陕西褐恫。    何光远介绍说湿捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甭权推,车都经过天津检测中心检测胜,上了公告仕,经济性也是最好的幂。“我去看了加注站曝新力,M100甲醇100%烧甲醇系浇图,2.2元/升瓦危粉,现在已经降到1.7元/升了哆晌。一个半甲醇就可以代替一个汽油逝波。所以说精社健,甲醇还是很有希望的坎。”    今年3月份氓,工信部酣淮揣、科技部笔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戈,验收的专家组由何光远担任组长去验收泥。何光远透露说估残,山西验收以后八讨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梁,开会以后形成了正式的报告缓肚铂。现在伸筛拎,在各个部门已经会签完了凤搪,在等高层领导做最后批示迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪谰禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成雄喀,力邀政府讨撇、行业桔红举、企业檬孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕墩,寻求产业发展有效途径柑帮澎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇斯功、先生们踏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛将伎。今天什,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奥莫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报检几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漂鹊,解决大家的疑惑顾吻,为什么要改革纷苛?现在存在什么样的问题旁?第二耸煞,改革改了什么可毖垂?主要内容唱、实施步骤陆挥狸、目标护客、原则轻、政策选择等等啃杜参。第三凤乒泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染锹,改革试点取得了哪些成效邢,用一些数据和大家进行汇报纬。第四仟匙跋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赌彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赊副,从国际上来看宠砷承,自上世纪不管是美国触陷淡、欧洲涵勺笨、澳洲还是近邻日本弥霜、韩国昏貌、台湾等等旧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恋,至于费率为什么要管制嘛?为什么要放开萝?这个也可以做一篇大的题目辖彩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喝效焙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懒携,逐步地向由保险公司自主制定转化尚,定价因子的选择就是什么样的车保费高香、什么样的车保费低价娘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展季甲。   但是储床籍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颧秋,还不能叫现在完成时扩衰。比如说美国若干个州肛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的标,因为不同的政策取向有各自的利弊纳,这也是一个非常复杂的政策选择过程颇慕烈。   从国际保险市场改革发展的经验来看傲,改革前和改革后供,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挺晦侮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慈幸帅、复杂化冯超,定价更趋精细化龚串,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娄盒垒。在澳洲一些国家辞傻,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮胆。对于我国来说察炊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琅吩藐,从2011年开始社会或者舆论权半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求享,行业本身也长期苦于在低水平剔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎始。另外潞涡陕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用派妙,在这些方方面面力量推动下纱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作外。   在改革之前是什么状况囊蛔?简单跟大家介绍一下呈。从人民银行管理保险行业开始峭劫溜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讹么妥,在保监会接手车险市场之后趁变,也是保监会统颁条款费率砍斥活,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妮蜗匣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态废谱,整个行业亏损房蒋、消费者投诉也比较多稗氏稳,所以到了2006年的时候纱,这个改革又走了一个相对回头的道路粉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堂款。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用突,比如说行业比较统一奴呛怯,消费者认为条款费率比较容易理解墓讣继,恶性竞争的风险得到一定遏制倡凯,但是负面作用大家可以看到良佩,一个是条款法律风险很大靡,不能适时的随着道路交通环境怜挨、司法环境淮筏戊、社会经济生活环境的变化适时进行调整姑贸掣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弄、无保不赔谜圃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑行。   第二母嘘娘,在监管方面定位也不清晰寐却。对于一个自主经营蒂号、自负盈亏的保险企业盗,没有条款费率啼颓犬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耙爱繁,改革发展没有动力浚揽热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徒,所以整个行业是在一种规男剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汐萌霸。   在2011年扔戒滑、2012年前后经过评估猩潦克、反复的讨论苍,其实当时市场上两种声音都很大巍矗拍,一种认为行业就是应该统一规范标准化舶海,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路热冒。经过反复的评估和权衡哭还拳,也是在十八届三中全会的指导下吕眷第,改革的方向目标原则最终得以确立阂,这是在当时发布的两个文件船烈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让羞吵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烙喇拐,比如说要提升行业的发展和服务水平稻,使价格更加合理胆效,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颗筐、保障范围惜盲氰、服务都有一些诟残俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向道拦。第一个是维护投保人保险的合法利益刃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筐共。第三个原则是稳步审慎推进讲钾共,根据一系列的国际比较研究怖,大家还是从中得到一定的经验和教训频潦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撕婪判,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妮距。所以汹缺蛾,最后选择的改革途径不是一步到位充搭嚼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溜苯,它只是在长期的甚至六年磋沽、八年呐心、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棱腹,这是改革的一个总体思路罗郊搂,从条款猛、费率痢创淖、监管三个方面这是一个简单的概括翔裙宽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峭钠,大家不用仔细琢磨当中每一个字斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狸,双方义务关系是怎样的标准化流程歪馈。   除了行业示范条款之外抹献浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碴怀娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吞趁,不管是欧美还是台湾酱浪、日本晃苔什,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔、百花齐放的状态料,因为每个合同涉及几千个字采啸,实际上稻时藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漓裤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择波。   在费率方面分成两个部分宿当扫,一个是行业的保费水平踌泄伟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浪遁愁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢恕,对于汽车来说壁鳖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希。所以在整个行业层面建立车险信息平台脆荡蛇,收集各个公司历年来的承保理赔数据轰慕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莱丘妈、科学的定价的参考柯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歪姆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骄首辞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绞挡匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦缮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司并。在行业基准保费方面镜,行业协会做了以下工作屁拉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衰,在这个层面蛾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贸概疵,其实是相当的弱擎,这么多年来的承保标的堂湾叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒙睫痊、编码实际上都是不统一的寇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翠棘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庞,这个数据库目前正在申请国家标准琉集,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姓示教,对每一款车归集了二十多个基本的字段凳继女。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涤存楔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘘匆,给消费者购车提供了一定的参考窝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈困位。   在行业提供费率参考的基础上伺,保险公司它是怎么定价的啊?现在也是大家很关心的一个问题撕扮络,为什么有的车费率高笺酗、有的车费率低杆迫胁,为什么今年高明年低贬富?在不同的分类当中有一些差异材妥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休芬,分成从人因子和从车因子两大部分茫斧陵,每一类因子当中又有若干个维度俏虫仙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力改、风险定价能力老、风险管理能力自主制定的搬。   比如说匹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啦莽、他的生活方式烁详病、他的信用程度等等抒杉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寥偏粒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忿寥灯,它的安全性漂闺、可维修性等等拦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港屁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悉。   国际比较先进的保险公司驳,他们通常采用的定价因子扩胎修,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了加,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绥扩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱即虚缅,这个差异可能我们现在还难以接受入免,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袭恋。   总的来说僳讽溉,保险它产生和发展的基础是数字法则漂地,在大数据的发展背景下评,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胎氨。   前端越放开后端管的越紧镐钾逗,如果费率市场化以后祟壬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争螺拳迁、整体亏损的这么一个状态踞恫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渐。   实施步骤紊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揽布畴。到今年6月30号为止昏盒,第一阶段的改革基本完成了滇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外是问,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饱插闭,不同的索赔历史对应不同的费率梗梨犯,不同的车型对应不同的费率攀钩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的商,这也是改革的目标婆侵,首先是平稳过渡偶套。   下一步玛府,费率科学化谷撤、精准化姥乔、精细化程度会逐步的加深开绰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绅噬栋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辅式插。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泌,经过一年的改革试点凡辜,消费者从全国范围来看辨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炬瞎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妥,对于高风险膏括、高出险的消费者赁偷痉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歌另,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旁湿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石、道路交通安全水平都得到一定的提高慑。   从行业的整体情况来看教,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旗你惫,增速营改增以前是11个点懈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撬岗,仍然是持续稳定增长察鞘,这一增长是在保障范围扩大污、车均保费下降的基础上实现的前精叔,车险行业的承保效益基本保持稳定弛嘎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爬,两个点的承保微利仆翘。   在保险行业层面来看忿,公司的定价水平规玻、服务能力在稳步提升的蒲起澳。外部正效应也比较明显琴通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斤谅,大家开车上路更审慎了灯,小额案件在索赔的时候可能更理性了疼想。   下一步工作匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外付楼级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隧,也就是说除了违法犯罪不赔茎寡,除了不可保风险不赔狈幻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哀隶献、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没努性。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围济焕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茫偶擅、不同的投保人瓤、不同的车型价格的差异会越来越大刊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求串适改,更好地提升保险公司的核心竞争力颅筐,也更好地促进道路交通安全侯膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幕骨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活频。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随巨蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔捍,力邀政府卷磐堡、行业克、企业素购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺锌疼,寻求产业发展有效途径诗南。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碍酮仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妒。第一墟,SUV这几年是高速增长九输腺,我们做一个判断岸辟毯,这个高速增长就要成为历史了矮坚宠,往后没有这么快了洛弗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犊,份额还会提高窖武。第二教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赌,就是份额和价位双提升拷酣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景,之前是低价位提升份额煤挛妙,这次是价位在提升轮电、份额也在提升仆。而且我们判断还具有可持续性详趴螺。第三棠示,汽车厂商将会由过去的施恋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晚、弱者更弱纶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饰僵赣。在此主要介绍前两个匹,因为时间比较短澳宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筷可。从图中可以看到磨付捅,从2007年开始上呜峡,SUV进到了一个高速增长的阶段暗,连续九年年均增长率达到46%嗜,今年前七个月也比较快灸,增长38.6%顶瘁。此外模廖垂,市场份额在迅速提升规酶糜,今年1-7月份市场份额达到40%瘫丁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漂讨捕,过去几年每年4个百分点廊处纽,去年涨了8个百分点寒,今年1-7月份又长了4个百分点尸绒,自主品牌SUV占自主品牌的60%估鞋,SUV全面热炒澳化弧,豪华车撕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉,下一步还有空间唐喜。从这张图可以看出跑漠,一般的合资品牌砰檀,SUV比重还偏低恐睹,豪华车和自主比较高波脆,不同级别里面SUV占比较高抹,不同价位车里SUV比重也很高工,还有一线福涡、二线首蔫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)们刨县,不过一二三线的比重是去年的数据褂妥,今年前七个月是四十了晌拦姬,今年没有注册数据可以看得出来篮叫砂。   但是媚墒舶,我们说这些年扁,suv领域基本没有在空白市场飘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奈赡宛,需求就会出现放缓的趋势溪宪窃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南曝惠,2012年-2015年逐月都是向上提升的唱江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唤川顿。相对于去年微存,虽然今年全年涨了5个点舵村,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了及物抚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰。   但是刹等,我们说还有增长的空间盗唯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撕手,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飘革聊,大家可以看得出来道肝箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家读卡,大约在20%左右详联狮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涪插楼、加拿大塘堑、俄罗斯这些国家鹃龋嘶。这些国家总的来看是地广人狭小,SUV占比比较高褂惧单,人口密度比较高的SUV占比比较低堆,但是也不完全成立默,韩国人口密度也很高但是SUV很高沮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毯,这不完全成立汝鲍,这两类国家的情况是存在的扭痢瑰。   如果跟美国相比酪祁恋,美国是把皮卡不作为乘用车妇鲤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%即控距,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虽,与宽口径比还有11个百分点埠伯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉肉济,五十多不一定是峰值点染澈忍。   另外送但,欧洲这几个国家竭,虽然SUV占比低陪涉窘,但是比重也在提升使乳咐,从8%涨到25%黔夺嗣,SUV的热潮是全球性的摩屠泌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下守本,美国靠、加拿大这些SUV占比高的国家肯柏惹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奔,大部分来讲可以占到40%左右吹泛冕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娃,欧洲这些国家就是两类峦,我国应该是随着美国删、加拿大蹬、欧洲这个情况相,因为我们已经占到40%的份额了惠,如果按这个去计算离,中国的三厢轿车是48.4%说躺堡,还应该有十个百分点的下降空间星黎,下降去给谁阿仇?基本上是SUV购,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升八迷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点上怜错,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆妥,这就是我们对SUV的一个基本判断侠呈心。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奠电,就是份额和价位双提升凄灰,这是非常不容易出现的一个现象擦建,如果把它拉得更长一点看姜孤昆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甩螺,2000-2010年连续提高了冈,最近这几年不太好骂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升良,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锋悔蚀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沛,2004年茂涡、2008年亭、2011年膝祈吠、2014年摧瀑纱,其他年份至少是相等的示杏碗,大部分年份是比它高敢茸确,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隧。   现在一个更积极的情况来看九噶食,就是我们的份额在提高平舶坟,如果以总体的市场为100的话冀博,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虑,如果以生产量为一百的话鹿椒弊,我们的自主品牌已经占到了35%灌韩,其中提高最快的就是SUV咎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熔蜕桑,它占到了一半以上的份额馈模讥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贾莽订,以轿车为一百匣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莲抬腺,连续几年都在下降羔感,轿车竞争力在下降乔尼蹭。但是自主品牌总体上的份额在提高腑孔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显才称瓜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车登抖,这个销量在提升且,低价位的车销量在下降母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掸,增长最多的就在这个5-15万区间撕泥康。以自主品牌自身为一百的话霓按徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梗骇,现在只降到了3.4%堤金姓,而5-8万的车这几年也在下降承,增长最快的8-10万的车和10-15万的埔尘,这两个价位上涨的是非常的快驼己,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%通,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逢,自主品牌的车价格明显在向上走托,这是一个积极的变化胎雹局。   另外箔糙阀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚掇辖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多表硅双, 10-15万区间陆,自主品牌在里面也占到了28%添,这个变化是很积极的鲜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的当,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凤锭,最高峰是2013年213万充,去年降到164万腹膊讣,但是SUV在迅速地扩张贝磁,大家看这个SUV的比重四,原来是二十多万辆瓜白,去年到150多万辆嘎碾破,右边这个图是10-15万谷南患,更是靠SUV在拉动的缚倘赶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镰,这是一个非常大的积极变化百干,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身丝,这是GDTop的一个调查数据恼瓤避,这个一百辆车出的事故故障率仓,自主品牌在2003年有四百多个事故虽贰湿,合资品牌现在也在下降遂豌,这两个差距正在缩信谈唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桅。   从产品的角度也可以感觉到究娇嘎,最近我们的一些新产品像奇瑞兴乳隶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郴亮,这就是一个积极的变化般,这就预示着我们未来具有可持续性许斜敲。而且可以看出埠垛,如果以前二十名产品排名算的话讳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3认姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻酶,前二十名里面我们有两个笨掣。2013年更少一点钝捐床,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椽枚集,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫既,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究。   这几个发展量比较大的企业瀑凛伪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畔峨恋,这也是积极变化卯栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雄蚂签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化系壕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣亍,国际市场南美洲鹅、亚洲嘘绞亭、东欧妊唇散、非洲是迅速扩张的市城住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力礁角羞,我们产品出口大国全是这些国家锚川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讣贤,跟我们购买力差不多免沸陷,人口加在一起12亿箩,跟中国市场差不多世固灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆片,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙劳ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乏锹躬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灭售棱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擒翱蜜,传统汽车大有希望脸汰,至少应该平等地分配国家的力量闪,在传统车和新能源部概八,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娃粱,力量投的也太重膜缅,下一步要对传统汽车给予足够重视村促,它完全有希望获得好的发展袭狼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娩摊古,以前是高速疾闪,未来是中速竭趁挤,它要抢别人的份额嘶醛价。最近两年这个数据可以看一下迸,自主SUV捌仇复,连续几年50%-60%的增长串,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厂奖驮,这就说明这种竞争关系在发生变化畏,这是一个犁迪。   第三个观点我们就一句话带过了部,汽车厂商的格局要发生变化氖,过去是大家共同进步精、共同分享发展成果坷,因为有年均30%多的增速欣妈,最近几年速度已经降了年均降到11%了管变,未来还要下降癸建记,大概8%左右或者稍微高一点热幕挠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卫粗。另外合资内部也会竞争茄,自主内部还要竞争顷评翔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了末蔫献,大众占到33%捂沥,最高占到38%泞徽,就是中国销量占到全球销量辩练摧,宝马涩娩、现代踞锣、PSA都占到了20%怀,通用15.9%帛晾触,如果把它的微车也加上超过25%衫绒攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录芯,要么是维持全球地位通用姑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懊河限,大家对中国市场都高度重视烩沮奉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湾桓,我的速度要比别人的速度高呕,所以竞争更激烈手匠诬、自主更不用说了论漆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屡儒镭,大家都给予很高的期望嘲,未来我们说竞争会非常的激烈巷匙,而速度又会下来兼枢帅,所以未来的竞争格局跟以前不一样屏窘,以前叫分享蚊残灿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省欧、弱者更弱寿马,十四五就会出现兼并重组缴费摆,如果我们放开让更多的企业进来滤富,我觉得这个可能局面会更快糯送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碾,最多明年还有一年材,但是它的速度比平均速度还是快一点溯徐,自主品牌大有希望萌弥,我说的是传统自主品牌臀,传统汽车还不是新能源汽车巢,另外格局会发生大的变化厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古寝侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌焚,力邀政府违激庭、行业顷同祭、企业桂径郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫环首,寻求产业发展有效途径簧犯。   以下为福田汽车集团副总裁辆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录统。 福田汽车集团副总裁艾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斜猴青、各位来宾丧挖睹、女士们段、先生们侍绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宫僵,能够跟同行耙、专家做一个交流学习府。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭位、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贬廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查。从全球战略的视野来看点富登,乘用车的全球化特征更加明显乘,很多轿车的平台会在全球市场销售露潜烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些必罢活。举个例子纲,如皮卡拘沮舷,在北美皮卡占整车比重是很高的儒,但是在中国署媚兰,在欧洲邵害,皮卡的量就很小磁词。另外又如轻卡蹦锋,现在它的亚洲化特征会比较明显窘。还有重卡处,在欧洲都是偏平头的蒙岁翔,北美则都是偏长头的簧翘。所以商用车行业的区域特征很明显门捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剁。而在中国市掣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黔程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冻,2010年达到了一个峰值429万辆戏辽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竣晌,去年是345万辆马郝兢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衅岸呸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膳屉,主要的原因就是因为重化工行业林,如煤炭阶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喜袜。另外整个物流行业的效率在提升桓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朗扔窝。   随着市场竞争的加剧吞仍,行业整合也在加速托,份额由2010年的44%提高到2015年53%广翟,再看一下今年商用车的情况芍,今年一到七月份销量略微增长逃涂涧,整个商用车行业增长2.4%斑,我们判断是过了低谷脆危亭,所以下一步会有微幅增长彪火赏。2.4%其中主要是载货车贡献的翰奇冻,同比增长4.8%痛烩,客车受微面的下滑孙,导致载客车下降了10个点损。   关于未来的商用车市晨凸裁臁,我想从四个维度分享一下我们的判断搓伸乔。   第一是从宏观经济层面怜接橙,从金融危机以后懊教,全球市场增长的趋势是慢下来的胯低煽,乘用车商用车的比例现在基本上在8委:2地任,但是进入“十三五”之后我们判断蔽呈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭们沃,商用车因为是物流工具的企业匈,未来会有所好转箩凯,但变化不会很大汹蕾。   从技术层面来看冻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0维,现在正在快速进入智能化的3.0时代肯暇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩デ诤粒快的瘟。   未来的商用技术主要围绕着智能化怯容肮、网联化拔乳没、电动化料蹋采、环保化来追求汽车的高效价冒、绿色竟、互联和安全勘。   另外从中国的政策法规来看侣苍矩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动香虏极,从客户需求来看缸匈垄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藉,推动了中国新能源车的高速发展顿济,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颠白,同比增长102%搁,其中纯电动客车3万辆经吠,同比增长176%爱。未来在城市公交以及城市物流力、环卫等方面惶促鞠,电动车还会有一个高速发展慕穷。   下面分享一下福田在科技创新玩、转型方面的一些经验和做法链驰。   在商用车2010年达到高点之后氛涤甘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磷撩,加快掌握自主研发的核心竞争力巷。通过五年的发展来看吼却驹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虚。福田汽车目前的研发体系是两级溺毯少,一级是福田集团的研究总院脊票钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纠刷奸,曹博士也说虱搜烯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆星力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溃,是一个二级研发体系功。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羔藤、整车的集成以及呐考唬块开发和整车测试的三大核心能力可坤校。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倪扁劲、康明斯等等合作单位进行深度合作捍狠何、改变和创新俏烂,推动整车的技术进步吭蒂娜。   在转型方面陕孟,我们这几年主要围绕着几个方面挛班。   第一是产品低端往高端转型陕,在“十二五”初痹颇化,我们的高端产品占比不到20%湾,我们到今年年底高端产品能达到70%恨。   第二就是从国内往国外转型好痹杜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慨纯。我们连续四年商用车的出口保持领先媳囤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弹仆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帽位,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唬,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗怒父,我们在属地产业化方面做了大量的工作坤豌铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚎洞杜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啪。   另一个就是从制造往服务的转型辉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色螺哥,在“十二五”期间娟掀锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参性,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础排论。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徘护,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子司少。福田康明斯通过这几年的培育困,不管是从业务的规模筛是插、收入劣牵、利润现在都发展得非趁ξ洞海好地辈,另一个他也对我们福田汽车的整车猩瓤,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤κ济矗好的支持促。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箔士推,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谅荣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞧。可以说尽管卡车的量比较腥爬摺,但因为排放比较高迫譬,另外一个因为运营的里程和时间比较长古素委,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的签扭局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诗磷彤,实际上物流的效率还是比较低的矢。基于这一判断媚戚耐,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒲苫串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹲,通过这种材料的智能化夺裤、材料的纯电动特缓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胃柯、环保颠涝雌、节能低及师、高效撼松、安全辱冻、智能的超级卡车塘勤。我们的目标是要实现降油耗30%冯窃裸,降排放30%京嗣,整个货运效率提升70%骄瞪赶。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱摧氰,我在福田分管车联网业务踌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垂,因为乘用车是一个消费品汐焊勿,买车和用车的基本上是一个人恍毯,而现在主要是用来出行的下携。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赋,但是商用车不一样臼达狗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的第冲窖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酣,驾驶行为各方面的安全卫,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲤,不像商用车需要全国跑几,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦,过两天跑到海南去了际。所以通过车联网对车监控的需求更高一些槽。还有商用车的故障率缎圣帽,因为它的工况复杂缔泻,商用车一般具有轻载芬、标载和超载疚,但是对轿车一般不存在这个问题旗撅剃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拓傅。所以通过车联网对车进行故障预警弯钳匆、排除以及程序优化等方面癌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舶泼,建立与客户的互联互通驾猾,为客户提供增值性服务算凌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平发。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斗苛。大家很清楚撇程阮,围绕着工业战略投胆,德国提出工业4.0舅量臀,美国也工业互联网麻投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奖、英国的2050战略笺殴,中国也提出了中国制造2025典姑判,福田汽车结合自身的一些现状境顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擅冕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粗衅扭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部损取、企业与企业邵、企业与产品售回、企业与客户的互联互通冷碳爆。“五智能”就是商业智能虱僵墓、智能管理咕缆、智能汽车考竭、智能工厂悄豢协、智能制造抢报芦。时间关系完,不再进一步叙述滩安方。   目前精,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴枯蒜。福田汽车愿和大家一道沁鸿戚,通力合作矫霞,整合资源暮躬,协同发展论背评,共同推动中国品牌的加速崛起绢恃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葛题崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌驳舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐输岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓炬,力邀政府悉瓣险、行业藕峡、企业膏挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤忍,寻求产业发展有效途径涪滔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟蹿壤、舍弗勒集团副CEO晚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动距、驰骋未来》的演讲实录疙琴霸。 舍弗勒集团执行董事会成员逼粉汤、舍弗勒集团副CEO荚携翅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阑突锯、女士们马、先生们据,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潜萍暖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略系努烷,我们的愿景另祈攻,是如何来推动我们未来的出行和移动切羡悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窃酱,我们是一家领先的技术公司变昏,在全球都有我们的足迹啸菩,我们一直致力于移动盎寄叼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘲踏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慧肆彤。   舍弗勒一直致力于创新嵌车赏,也可以说我们成功的因素是质量品湍褥、技术和创新玖菱。我们在制造业方面有很强的实力恒诲,在系统研发方面投入非常大嚷撼晨。我们创造了一流的工艺和技术枪海稗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戎酵封,今年我们在德国获得了一系列的奖项獭庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烫。   就像很多其他的技术企业一样耿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊拓教。第一是环境友好型的驱动畴,第二是城市交通核,第三是城际交通搜,第四是能源链咸怀瓤。比如说大家可以看到标,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棺,人口结构变化非撤眨快储,老龄化社会已经展现在我们面前瘸,技术变得日趋复杂签,数字化技术的利用领域不断的扩大杆缚究,我们需要找到更好的方法来彼此了解挛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崎艰。数字化是一个关键匈东,另外就是环境方面蟹路、可再生能源还有资源的可用性惟娟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题横涵翻,资源的短缺也是我们要去关注的肉需。   再看一下经济的趋势素介卯,我们现在处于一个全球村懒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碎,这些是不一样的次壳砂。另外就是可负担性的问题痘,我们要为客户带来更多的价值酿稀汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬股,这些都是我们要去关注关心的吹函讨。   我们来看一下未来的战略木蔑琼,主要涉及到四个窗口矮。   第一是产品本身袒渤,我觉得对于汽车产业辟籍,对于机械制造产业来说都是非常关键的遍故。在这个领域/行业融,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆,要减少对环境的污染腑弗攫。   第二是当我们制造产品的时候镰栏,或者制造产品元器件的时候笑劲,要关注它的功能氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逛长、城市的交通湾,对于汽车以及对于我们的供应商锚,可以为汽车产业提供什么样的元器件撑,这些都是我们要去考虑的筏潦。   第三是城际的交通巩,涉及到比如说航空抛、高速铁路的一些竞争巾。   第四是能源链的问题骨宠,我们有什么样的能源是可以使用的边号陷,我们将来的交通工具运用什么样的能源檄,这些都需要我们考虑铃畅。   看一下将来的动力总成扁娄上。我想给大家传递一个重要的信息散外,在接下来十五年时间里殊,从全球来看蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成步痹片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺戮巨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚牛快看蚊,来自大众和奥迪的这些厂家烷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煎。到2025年蒙丹林,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锣稼痴,也就是200到300万辆的纯电动汽车副炽,所以到2030年可能会是一种不同的情况竞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胎十。我们还需要让它更加有效一些睬凡诺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争党,还有电池或者是燃料电池等等扫,这些都会占据越来越多的份额愧。对于我们汽车产业来说非常重要卯曹哭,对于政府来说也是非常重要的项斥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸趁,比如汽油敢舰癌,还需要考虑其他的一些燃料慑鸵,或者是人造的燃料等等叮蚕稗,需要考虑更多类型的燃料烹萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彩绿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面态奖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车事,包括48伏的解决方案闲龟涡,它主要是对手动传动系统的电动化睬首。我们需要首先实现这部分的电气化郎。另外我们也需要对离合器实现电气化殿姓臀,也由于推出电子离合器款。另外我们还需要进一步提高效率膳侈筏。也就是要进一步推出我们的混合动力睦植矗块48伏系统募褂五。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧嵯鸢穑块的解决方案沫丝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税等羌,针对高压的电桥驱动解决方案才奈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宝迪碌,以对其进行电气化处理葱咕。如果将来我们有纯电动汽车的话舞团斯,它的电气化程度会越来越高统佳泞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战势胺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藕挫,因此我们需要进行标准化貉喂恰,标准化是第一步槐偿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皑髓购,或者说是一些部分的开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膏许阶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恰狄。我们也需要减少车辆的整体的质量炮,主要是成本方面是一个重要原因绦保。如果需要建一个标准的话陌,我们就需要有更好的一个平台薄躬苟,也就是说我们需要基于标准的平台蓬贾皋,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造酗。   我们需要全球的平台化解决方案赦嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸡绥。关于动力总成方面刻,它的变速箱是最关键的一个部分态靡。我们刚才提到一方面是包括内燃机林醒泥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起槐屯惩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器康曝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分片姥齐。   接下来看一下我们的重点产品淑喊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漠浑,我们为中国带来了什么样的解决方案腿发炉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锻仑吠,我们推出了高压P2混合动力姆辏块镜烤涤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决八窍概,我们希望能够改变它的一个变速器茸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阂磕蕊。   通过这样的一个标准的乃。块化设计巩霞,它可以适用于各种变速箱之间的转变犁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求群殿菜,我们的这种创新型P2的混合动力奶芪蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能秤聊店。实际上翠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏翻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淘。这是第一个解决方案速滥乒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划就揭桶,它叫做高压P4电桥的解决方案澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分羌略。它具有高功率密度畏肖矫,可以适用于不同的车型缉弄,非常容易打包进行个性化设计灸。也可以用于新能源的生产屡拳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侮。它可以让我们更好地使用内燃机苫惠翟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虾,这是我们两到三年前开发出来的侨桐潍。也是考虑到了中国排量的需求挥狸莽,或者是新能源车辆的需求榔笺。针对这样的一个需求澈仇吓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侣串羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啊丧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啼闻柬,我们中国团队也为此作出了很大的努力俩,这个发动机是专门针对中国市场推出的怕嚼。   另外就是在变速箱方面怕稠,我们也推出了一个新的解决方案啤揭胳,是集成干式离合器的DCT变速箱侠茧士,机电一体化离合器和齿轮执行机构慌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裸,对于工程师来说乖,我们都是非常理性的陛舌顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情梳豌。对于我们的汽车技术来说旁宽,我们一方面需要理性芬,另一方面也需要激情兼号看。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墓。针对方程式1的赛车焊晃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穷癌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柒驹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俄祭狠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝,力邀政府矫贝、行业刹皖忙、企业难陶赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇驹,寻求产业发展有效途径巴躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菏、副总经理 吴松发言实录较伴旧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僧、副总经理吴松   尊敬的何部长宿胺递、朱总胯拢榔,各位嘉宾晦计、各位朋友舷匹,女士们镐赡、先生们伪姓骡,大家上午好吠。很荣幸参加这次论坛瓮渭,我上次参加此论坛还是2011年驳伯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彻,那时候传褀刚刚才有这个名字顿堑编,传褀的保有量不到一万台佩吹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膳储,这给了我们很大的信心和鼓舞挡啦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持特。传褀一直也在努力恋懊氢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氛匡,年均复合增长达到80%欠祈。目前市场保有量达到65万辆貌超,已经成为集团利润的主要贡献者之一污垂。   明星车型GS4持续供不应求镰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数强讨疙,而且GS8与GA8同一平台充舱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘靶世,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拴股澄,对自主品牌的支持壬么,关键的还是坐葡炬,关键的是感受胯钒,关键的是多提意见告刚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心革旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌库苔孙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眉讣棋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拓惯。我做自主刚刚回集团幂,将近9年半的时间荤很谱,从不愿意干到喜欢干榔,到对自主品牌依依不舍躺,到对自己找不到定位和方向狸灯,感觉到人还是能做一点事菜下。所以这在这里借这个机会胳泥嫉,感谢在座的我们各位嘉宾贺、各位媒体的支持喇夹此,也感谢传褀团队的支持牟顷纫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力趟册阿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酥娜。   我的发言主题是构造改革创新驱动差埔萝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涣详。一个方面汽车产业发展形势分析境刚,前面讲了很多了俱糙,我就不多讲奥。   一个态势是稳步增长既花,但是全球增势放缓寂郎仓。中国汽车产业发展仍然有空间嘿嘉,仍将会领跑全球汽车势物。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台该刷,中重型商用车达到400万台蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%通午。中国汽车销量将达到3140万台沛,我预计可能还会再多瓷樊拐,关键是结构看你怎么改莱抵磨?如果要参与全球竞争险狡,那重要可能生产量还会增长受,复合增长率将达到4%侨惩翘。   第二个特点兽,优秀自主品牌加速成长醇写化,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流署。中国汽车市场发生了深刻变化刹城酱,中国品牌迅速崛起揣,优秀自主品牌加速成长渴彩澳。关键是要产生优秀中国品牌洁苛卤,不管是哪一个企业饺绰,在现在这个环境下舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆荷角,还有我们何部长顷衅嫂,这么一批老的汽车界的前辈畔,到了这个会场又在用行动来支持嘶爬。大家和我们媒体各个方面的朋友炊,大家坐一坐监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猎,差别在哪里琳徒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虱。关键是中国人要团结试,不要互相贬低翠颠缆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录揉谓,抓一到几个唤略,不要想象太多苦埂啡,我们从来不怕想象匡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穆鞋讣,坚定方向醛佃笺。   那么数据也说明一切献鲍,2015年很多中国汽车加速发展幢粪级,行业整体增长率为7.3%的情况下廖桔蜜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岁,相比去年又增长了1.2%百分点抛。而且自主品牌抓住了很好的契机嗡剁,在SUV里面我们是防守的歇吓,是中国品牌先站住位置穗盛,合资品牌再进攻纤犁搭,再加上周围的环境变化闯闺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儒,占据主导挎缎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暴掣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吕士溪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成渭啄隆,统治了我们的各个方面浚炬驼。我们展开进攻是非常艰难哇挠,但不是说不可作为潭,要选择时机辜。我们要在中高端里面取得突破潭封,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铣,这是韩国人讲的览,不是我讲的掀法。他们说郎瓣坦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挖俩匪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌档,如果不选择是对自己的不自信订,这个不能靠强求孪寺,靠品质熊桂庐、技术涡、新能陛摩吨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品系透藉。   第三个渴陈圭,汽车消费升级和资源制约晴检,也迫使汽车产业需要供给侧改革趟剔。不但要有好的产品范,而且还要有低的成本粗困谰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟。在汽车需求方面肮裙,80酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稀屁,个性化汾、智能化将、体验化等方面的需求还在不断地上升充盆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳞。不管怎么变化寞吼辛,满足顾客的需求极,满足抓住市场的脉动芜闷,这个是关键点饲勤豹。而且资源供给方面事染溅,现在的人口红利逐步消失喷,而汽车不是简单劳动驴巩江,是高技术情况下的技术劳动寸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八老,我到那些国家去考察过邦埂疟,没有中国这样受过良好教育帽喇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巴糙,那不是每个地方都有的吹侗。有的地方上午上班片,下午到时间钱一领就走了童叉尝。所以对一些合资品牌来讲哆,中国也还是蛮有魅力的克擦桶,关键是要拿好东西出来筐拎蒜,才能谈自主尺欢。   当然工资涨这是个客观事实枯,2011年的时候4.1万史,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矩褐蛔,这个不高的仿,还要涨眯醋。农民工那么辛苦巳,给他一点钱算什么罕颓竞。但是钱从哪里来阿防?我在传褀亏损的时候计方,工资涨得慢汲,但是想办法补贴湾范。这几年别的都在减讣,就是员工工资不减绞,但是效率要提高仟,要杜绝不干活的人倍瘁,最后挣得钱多鲤戳,干活的人还没有机会竟鲤,有钱的人天天有时间去议论吻陵,没钱的人在干活钨,这样大家积极性都没有了耸晌。国企的弊端就是这个浅梢。   那么在监管方面莆,工信部刚才也说了滴誊,我们的司长也说了裁摹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟柏闪,在供给侧这个方面要下功夫能牡瞧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壬扦狮,作为五大发展理念之首桅酪部,当时这个报纸一播五大发展理念偿俺,那时候我还在乘用车迟扁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛对惶,这十个字隙。为什么呢巩?因为没有创新就没有一切狭岛删,没有协调就调动不了资源品靠,没有和谐的话膛戈,共享也很难需,大家不愿意跟你干贬费,我是不相信英雄的贺,但是特定的时间会产生一点朝献舌,还是要充分调动群众的精神上菇季,各个方面全方面的参与钦钦,企业的成功除了它的领导者的作用们怯,更重要还是把员工的积极性调动起来型铅,人民群众才是创造历史的动力素尽梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舱,需要我们从技术管理肮、营销瓣、品牌拖、产品溯迷、服务全方位展开创新似怒绍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涝咸绵,来推动中国品牌进入全球零霜,成为世界品牌技趟律。   第二卯胯,汽车产业供给侧改革方向与实现悉厕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弓。   首先蓉,在自主品牌方面围,我们是追求全球视野开展正向开发肚乏,坚持以我为主的构造核心巫蒙,组织全球资源是烧苇,开放性自主研发模式息悄卫,掌握核心的竞争力珊溺,获得了可持续发展能力锈龄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藕绅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潦璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湘,我们的生产能力标准是35万赶,但是预计今年我们的销量会超过35万菲逃块,有可能达到38万场镜玖,当然如果制造组织再高一点钙吨,可能40万褐抱扭,也还是有可能妈煽犁,但是大家别报到40万啊戎波。这是有体系粳,有制度保障的搂,有员工的全程的参与土。一个别的企业的人到这里来看习,他说你这个企业为什么增长这么快耿羚,没什么别的没嘶赋,员工的积极性调动起来了吹,他们说埃络,我看到你们的员工眼睛充满激情赊搭恫,因为人天天在干活的时候就会有理由醚双,如果执着地做一件事情带有一点追求梁,那就有远大的理想捂。   放眼全球降屠,在开发方面整合全球优势肪路,实现研发的全球化漓,人才全球化镰、配套全球化梢靛茸。依托国内的研发资源陶,充分利用国外的资源开展研发资源整合激,打造企业自身的技术体系欢。我们用了将近五六年的时间评卡,我们确立了G-CPMA跨平台钠剩块化架构古竭,我们第一代的产品是引进消化吸收黄秤,第二代产品已经完全进行了提升愧,但是没有否定第一代亥,掌握了数据链据乃,掌握了开发的流程围毖浩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列具懦搬。实现了一个平台可以开发六七款车型娥秸,实现了多个平台车间的相互有机关联硕啦斜,实现了车型的变化多季,开发上市快持,质量易保障桶喂锨,低成本安量、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设精。   第二个酥,坚持质量为先烷,推出精品车型酪仆,提升产品质量盼,加快自主品牌产品开发逞,提高汽车供给侧水平橙邦从,推出符合时代的互联网化的产品挺畅卷。打造消费者喜爱的精品车型啦泡逆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剑妹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灵。实际上汽车不管是新能源也好交硕竿,产品的三大特点饶晃鸡,一是颜值不好看别人不买惮瓷,第二是品质嗜,没品质也等于没品牌淌迪炕,天天出毛病心里不愉快吴,第三是性价比拍,就是靠成本擒画。我们的员工不需要培训就知道品质疥绥,因为好多从合资企业来拒,合资别的没培养椽畅股,就是对品质追求孙,结果就是成本搞贵了醛闻,把品质先过关袍赤,回头成本再来逐步下降淑芜嫌。我们第一个解决的是品质啪帽比,第二个解决的是颜值抵馅庙,第三才是考虑成本宪揉父。成本创,供应商的成本我控制不了滇涵槐,如果今天在座还有供应商的话猎态莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搜断,还是有这个机会的希鹊。但是我建厂可以控制夕匣函,我们内部的生产流程工艺陡蚕,我会重新再造汾,这个我投资减少了率,今天也披露一下笑,我35万的规模最多可以干到60万坦。如果创造性一点可以干到65万矾鲸,总投资50个亿畅违,含整车加发动机硼酪,这是内部数据徊仍,来给自主品牌共享庆股。   包括一些模具加在20个亿涕啥、70个亿多核,最后的结果我都不相信拎拘良,实现平台化刮、公开化牧雷凛、可视化寞售拘,让所有的东西全部依照规则阳光推进东峰。现在我们的供应商也很满意撅,社会上也很满意豆荚。这就是在体系蛔,在这些方面的作用力砂性迁,防止一个部位一个零件沃割,一个车就不同零件不同标准拼秤,那怎么做徒肥,永远做不了好车惹哭。这个要感谢合资养成的规矩舵。但是自主也会给你更大的动力灌厕,动力是在研发儒,其他方面再有作为乳手。所以我们是国企的平台上煽碴,民企的效率磨,合资的流程密,这三句话就是这么个意思陛挟将。   第三个牵,坚持智能制造打造智慧工厂扑涟恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂店倾碳,实现占地面积的有效节约佃,我们的合资企业寞固磷,广汽本田在推进第三期的时候钒钙,就是根据SSC这个原则亨斯。SSC的第一个S就是小型small头奠点,即所有资源空间最小堡挺、设备小型化;第二个S是简练simple建,就是除去浪费赫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑活,complete弊裳少,以追求小唇瓤桥、近韧、短篮、轻缆,最合适的自动化麓螺、陌此危块化八。所以广汽本田第三工厂运用SSC谜棉书,它们的车间占地面积减少45.5%磷那,投资减少26%葱,跟它的一二期比苟凳,能源减少了29%让,成本节约了21%疵。   第四个坚持管理创新庞,开展构造改革功赊吧,主要就是我们广汽丰田伎效,因为我原来在广汽丰田发动机褂顽,我9年就去丰田一次鬼吐,去发动机只回了一次刷附其,因为当时这个地方环境太好了蠕骇,我怕一回去又不想搞自主了心搅。但是鼓励我底下那些员工经常去汰锻绅,去交流拌煤,日本人也还不错彼黄,大家都交流伺。但是技术是交流不来的蹋李,思想文化还是可以交流的喇。最近到丰田去了一下涛岭,大有感受褐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磁蓬,它从最关键标斥、最基础的制造环节入手伙,开展生产管理创新拿睦绒,从制造轴推活疏、供需轴谩醋坚、采购轴出发弹,深入开展构造改革兴,实现全员参与沮拈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吹,充分调动员工的积极性屠发骏、创造力撩,取得了良好的成果场巧。经营绩效方面釜袖,今年的销量增长不多伟,但是利润大幅提升惮,生产效率显著提高蒙。人力绩效方面仿较赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升划萄霸,管理体系与生产流程更为完善忙烁午、合理巢。   通过改构造改革埂感,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升体,根据他们的预计驾迟藏,已有的数据袒钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%旧酗握,就是万分之一骆藏。而且现有的工人总数减少1600人踌坏。就是现有的存量也可以变化涎熄县,他们现在不到一万人梧,要减1600人匡接肌,它新建的工厂母糖,员工还是要招的谜咐,但有的还是要走处土。就是用减下来的人把他投放到这个地方排关。   第五嘿,坚持体制增效攘登赎,强化体系创新粹祷宝。既然这些企业都到中国来了橙,有机会为什么不学一学呢藩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填婪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钩浩蒲,广汽本田精益管理讳瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎棺驴。为什么搞一个广汽生产方式肃扭卷?为什么不造一个丰田呢速?这里面要说一句刺肖,丰田生产方式你不能完全去学奉病,条件不一样日薯,环境不一样偶炊,人员的基础素质不一样毕郡慑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誊肠。你学它必须要结合自己眯套,连日本的企业去学它的妒衅烤,有的好多也不成功胚恍,当然我不能妄断酗敖剑,这是从资料摘的博驰响,不是我说的袜事泥。   第二个芳呐绿,我主要员工整车从本田来虫,发动机从丰田来关骄,也有一部分本田鄙熬,两个企业不同的模式怎么办氰醋?发动机就要按丰田来乌寝颂,从头到尾来迪习,坏的不学好的学黔,整车就按本田的来驼慑穷。但是一个企业两个体系怎么运作呢稿?我说干自主就不能有体系冯,要体系就是传褀的体系富通。不管你是从哪里来发曹拳,包括从社会上来确,来自五湖四海一个共同目标溉勤报,要干好中国自主品牌魂令汰。所有最后提出了广汽生产方式净,以丰田为主结合本田胜搓犊,这样把文化皆脆底、体系做好焙蜡恳,但是还不够巩固霉,还要琢磨但羔史,现在体系已经起来挛钝需。   我们从2013年开始策划掳舶,集团的主要领导说这个很好轰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茸。   所以后面我们的产能又不够了锚,销量又搞起来了蔬奇,整车进行改造惶歌、发动机进行完善宝射,整车辟厂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%和刹辑,就是第一条生产线捎蓄虽。第一条生产线上半年生产了将近16万绩许露,20万的能力干了16万贾,实际上还可以做缚霜,全如果满负荷做的话咖骡瓣,估计干到35万都没问题飘。极大发挥垂颗,这个不进行全体系变革很难擒叭迪。发动机装配线一次合格率99%阑,这个零部件产内库存减少70%厂,厂房面积提升30%炔镭聊,原来不够用辣,现在多了这么大的组织采克。库存资金减少50%诺啡,更为重要的是这一成果横向展开鲜响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砍,它的年设计能力15万辆坏,8月份的最后一天有个数据温坎稼,他们双班日产已经达到了650台咸坎,它的满负荷是700台保,估计9月份就可以满负荷溯番告。这种提升的速度力揣虾,全世界都是先进的缎对唇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灯厩忿,它的一次合格率最高达到了93%天寒县,平均水平92%林谰,接近丰田中国国内水平伎,当然追求的是丰田日本的水平滔,广汽丰田学丰田本厂犬察,我们下一步也拿一个计划擦画,要挑战就挑战一流涧裤茧,否则没意义喊卉距。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌弹伴,以广汽生产方式为核心妮抚搞,融合了SSC原则呢椭禄,运用创新思维全力发展智能制造技术吉泥檀,打造智能工厂奋青。我们在第二工厂通过价值流最大化哥嘎双、设备智能化饺惠,生产线自动化蜡、物流信息化捆、网络可视化碉肃、操作简单化丧皇、安全绿色化牡拔典、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窝弧甘。这个第二个工厂是非撤蹋好赦失、非常成功的一个例子奇傻湍,但是这些都实现了乃。   第六是坚持品质保障沏嗣本,打造高端品牌菏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剑,高的效率提供优质有效的供给崔藤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钝,连续三年获得中国质量淬呵书、中国品牌第一围斗韦,超过很多在中国的合作企业单辨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八份,所有企业里面包括外国品牌怖付,与广汽丰田并列第八使烘,比2014年上升6位屉低廉。   第七秒汲,坚持客户至上溺,提供优质服务多,不管是在任何情况下俱冗,用户是我们服务的对象肛,也是我们的衣食父母卷酱裂,尤其是作为汽车这个特殊产品损,我们对安全挽棘颈、对生命的一种关怀描,作为生产制造环节的改革卷侍,是汽车产业供给侧改革的重要方向挎,但服务环节的创新与改革同样必不可少屠嗓,这还是目前我们相对比较一下落炭歧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名古酗鞋,也是一个什么机构戚城,我记不不太清楚龟漏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壬。所以在产业互联网的时代吉,每一个企业不再只是产品生产者吵、服务提供商亮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闭迸竣,服务以各种形式融入到了制造业来龟丰、研发设计偿南、生产制造故户、经营管理技、销售等环节搜钒。有价值创造的可能扫,就有服务形态的出现轿坞钒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限金官磺,两者相互融合差、相互依存铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展避挟刷。   广汽在这个方面也展开一些工作捌,我们的整车平台将联合金融问沟拱、保险呜墙记、物流定副拳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痞堂嘲,车生活平台会涉及多个业务平台酣,除了常规业务平台还包括了配件商城冬、用品商城棉庙、社区服务连锁邪交,用户使用汽车的整体生命周期妊茂,产品的购买只是开始喊倍开,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亭凛羞,这才是我们下一步发展的重点互。作为汽车服务提供商陪煤府,我们更应当关注的是用户的体验脖赊,以及给客户带来的价值增值感受阔,汽车服务O2O的打造塘翱吐,也是为了满足汽车全生命周期的需要锋巧,以及品牌和价值进一步提升的需要融裴。   第八宪玩废,就是通过这些改革扯,整个广汽集团范围内的成果雷澳呛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肯谷,同比增长28.8%波、29.7%痛嘘端,比行业高出20个百分点怂垄觅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裴,同比创下历史新高僚刑类。当然传褀在这个里面那是贡献更大穷,1—7月份销量已经突破19万室桑耙,超过去年全年荒慕,加上8月份最近的数据皆,今年全年的任务22万已经完成了捷投寝,同比大幅增长143%颠墒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滴豪,位居第303名藤炉庇,比去年排名上升了59位试镀,整体实力大幅提升恍甸。   第九赌奢挥,就是广汽集团的发展十三五战略窜侮肯。简单地就是一个内部协同创新掏,外部开放合作窘,这是总的原则席片牌,全面实施结构性改革虾副,实施一五一三的战略俩席,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓷遂,这是一个保守的数据屑踩,因为传褀搞不好就过100万瓮签恰,前几年说传褀100万登,别人说吴总案詈粤,你是不是在吹牛暑嗜,现在领导嫌我100万都少了呸笆,拼命把产能都整合过来了菱擒佬,成为先进的汽车集团忻据,做强做实研发整车零部件骸滩盆、商贸服务和金融服务五大板块星矾毒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌经棉,实现自主品牌事业的跨越式发展渤绍,全面实现一个“三”茶咳,就是电动化醋、国际化坑、网联化三个方面的重大破了雹。   各位嘉宾弹底、各位朋友弛定,女士们剑黄鞋、先生们倒,在需求持续升级券彤版,资源消耗的情况下蕾赋襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尾炬坑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炕长、品质优先瞳权麓、创新驱动的发展路径拼,坚持正向开发孔翰揩,提供优质产品酬灭,坚持智能制造喉五朴,开展管理创新台,保证服务水平慑就欠,注重品牌高端化诉嗣剑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胳食,共同推动中国汽车迈向新的台阶绿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涟容当,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  今年3月特薪屯,借百年庆典之际勃臼结,宝马集团提出“下一个100年”战略方向款莲,即“智能互联”囊稀始、“绿色出行”和“自动驾驶”敛剐前,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痰绢。随着战略的提出膳突,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刚浦楷。在这其中蚀扭,“人才”就成为关键问题昏。为此汐骏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧袒采,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备课。   根据沈燕的介绍可以发现讨并,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拼恼,涵盖计算机土筹纬、工程学摔舌、自动化法、金融等多个方面凄妹。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莫何,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栏侵蔚。因此侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叙匙定。”这其中包括互联时代的在线招聘弹捞死,“例如我们利用自己的招聘平台厦、Linkedin蘑胳、智联招聘等在线平台壕群桔,以及大学招聘盟炊芜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼓。”除社会招聘外兑奠,宝马也会通过与院衅械ド妫合作古老茅,提前把学生引入到企业中提迸沽,专门为宝马培养人才骗台。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峦霸法,举行“宝马同济日”这样的活动套斗。“去年我们就以互联驾驶为主题顺羌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品很隙疾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奶抬绊。”沈燕说道桥。另一个重要渠道访避撮,就是内部员工的推荐冕拍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匪效室,让每一位员工都变成职位大使劫韶,在朋友圈进行转发传递幕挂狸。   “我们对人才的要求俄纶谭,在能力方面最重要的是对业务的了解缆如柿。这不仅包括对业务今天的了解疲渤落,还有对业务未来的了解怯。要知道未来战略方向是什么涟测,需要什么样的技能五狼。 ”沈燕告诉记者粱,“此外茅蕾醛,我们对人才的要求是不仅要了解中国铝,还要对全球化有所认知烽。随着技术的发展次瞥,我们对人才的需求呈现‘复合居丛拈,跨界’的特点妹痉。但是冷娠景,这类综合性人才很难直接从市场上获得谜萝,需要我们进行入职后的培训桔兴庆。 ”据了解瘦俱修,宝马(中国)每年都会根据员工表现车,提供给员工出国培训以及交流的机会粕艾丘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溅叭郸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨蜂,以拓展视野协,提升能力怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎呛擂,吸引并拥有了一批充满抱负颓失、专业的本土化人才呵。而面对未来骨泼,本土化人才也将承担重要职责缎溃筛,“这包括为‘在中国剁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向季权秋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檀脑屯。”沈燕表示耍蔼藉。2012年哀灵肌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坎隘,并在上海组建人工智能团队度固颈,承担电动化和智能化的相关工作靖行。另外绅八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幸秤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌绘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙Р丝纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地策糠叹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藩弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龄通,用“数字蹋、概率藏碧、未来”为题胎,论述特斯拉电池的高密度仆蟹、续航里程及电池的安全性沮。对比国内酚谅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跨,并预言电动汽车和智能手机一样省逝沟,电驱动和自动驾驶注定了是未来凳,不可逆的未来褐畔。 以下为原文遣:   关于密度和里程数登收。 特斯拉Model S上市已经四年多了放矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讲彻破,至今为止一个都没有兑现羡乳捷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)困胆骨,里程最长的量产纯电动车辟碗卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氖娶轰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酒成洁,忽悠消费者囤筷团。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冈撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程炼,在有些国家辅助使用NEDC的标准掀辟嫡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攻。   关于安全性和自燃率承烁。 自从2014年初安装了底护板祷叫涉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丘沽,远远低于燃油车边拉青,各种撞的惨目忍睹事故玖,也都没有发生自燃鹅枯悄。相反蒜撕坍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车假辜,却成了全世界自燃率最高的机动车瓷,更远远超过了燃油大巴的自燃率箍虾嗣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粟功,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门难缚笺,车门闭合的时候已经有点变形了)嚏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘿拣,几乎可以说诺喝:特斯拉重新发明了电动车腑戏毖。    国内真正用心做电动车的企业脓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴苹廊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机详跋、变速箱四媒龚、油箱等韦,改造成电动车的事情)辑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了避,才会全力以赴来押注电动车祭。当然幸猾,也可能是很多品牌都在蓄势待发驹蕊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竭。    电动车不是什么弯道超车售局城,而是换道竞争涝哗。    今天的电动车戒垫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暖。待机时间是诺基亚的几十分之一局埂颠,软件也没有几个戈,通话质量也不好窘,汉字输入也麻烦的要死痊狼温。和智能手机一样泌,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒,不可逆的未来酞佩妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快绿纱:李芳" "   2016年8月30日伐慌当,在北京新浪总部臂春顺,北汽新能源充电部门副总监陈保江届圈、北京华商三优总工程师丁晓伟恍、电庄总裁兼CEO先越铺貌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人排苹谐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜂。    作为新能源汽车销售终端环节恫阶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浩茄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鼗ā,更是充满了诸多困境沤,不为外界所熟知棱染弹。    那么吞攀捕,作为中国最大新能源汽车市忱椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶,北京模式发展的瓶颈是什么个缅堤赫?有何值得借鉴的地方飘?又该如何去避免失误和纠正焙?政府趴褐蛇、车企凶碱废、消费者在这一产业链终端中凹降陈,分别又该担任何种角色逛滤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叫房礁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷赁痊:魏总评,刚才你从用户的角度锹淡便,同时您也是媒体人的角度该,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杠舰,您发现了这些问题之后峰逝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率称人搂?    魏士钦脱突:其实我们一直在琢磨这件事混,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰兼,这两点是能够解决掉的岁。首先第一个厩,支付领。就像刚才先总说的朝鹃,有个银联一样的东西库,接下来有个第三方慈德并,或者接下来大家都使用微信支付秃,不管是充电桩也好裙,app也好艘,还是当时的扫码也好乾逗荤,还是微信也好铆跨,支付宝也好适纠唐,能通过手机支付涟抗,基本上都能解决掉滇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膜,我们把支付给它想办法统一了瓦噶揣。不一定统一到一个里边去澳缓,大概两三个剿驮迸,大家都在用侩上,这就没问题蔼。    第二疾前,这就相对更难一些了辫肛,应该是有一些第三方平台真正站出来吠殊寸,能够收集所有的真正的准确的信息蛇眯,其实当时我们自己在做app的时候宪污渤,就是在做摸点的时候急道,我当时就矛盾汗斯剖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膏,后来琢磨来琢磨去息,通过很多用户的反来耆痢,我定义出要摸一个最准的点翠,不要最全的聪氦填。准是什么概念涟?第一僻揽,我找得到嫩,第二骗,我到那去一定能用得上诫块。如果我找到它了换瓣枚,也到那去了录,但根本没法用蠢繁,那就没有用了瓦。所以如果站在媒体角度割紊屁,我希望不见得是谁晤械胺,也许是个媒体坚,也许是另外一个平台穿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慈副,但是它也不一定是最全的堪幻身,但是它是这些所有的里面最准的铂砂蔫,每一个用户都能找到桩反,而且有百分之百的体验把电充上厂搔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的券,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挠惺掳,是咱们国电的站姆擂,是快充炒袱法。我们编辑去那边准备充电的时候麻丧汕,有六个跑快车的兄弟视搏,霸占着那个点蹭蔬驶,就是不让你过去啃袱,这个充完那个充笨胯,还剩一个车的时候伙,就赶紧打电话给另外一个兄弟棱珐溯,赶紧过来充电需。我们不等了署美。但是他们不知道娩习,在那个点不到三公里的地方泄逝传,快到积水潭小西天那个地方拟搁,还有一个充电站每处薪,好像是三个充电桩还是两个簿加,一个车都没有喀,而且车位都是空的凰券。他们不知道那里渡帆。而且那个点吹快认,我们当时找的时候用了三个app徊椒,只有一个app上标出那个点很辈,另外两个app是没标那个点绷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离础,所以准确性其实很重要康缉。所以如果能解决这两点绢没委,我觉得咱们的空置速、闲置的问题一定能解决袱含,肯定没问题的吞普草。这是我的观点传羔惫。    黄山罐判:关于公共充电这个领域埔肝蓟,我不知道魏总在充电过程中檀痞导,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厩罗?    魏士钦叙舵氦:出现过碧,很多梗势鬼。    黄山跑喘:这个问题其实很有意思的问题识叮膊,充电桩的标准是国家有统一的标准滩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电化恳劳。    魏士钦嫉:是这样吮琳昏,最典型的例子就是腾势竿,腾势在很多国电充不了僚,但是在小E充电或者普天是能充上潘承。    黄山无道粱:我们可以把时间放长一点来看刚秋,在2004翟谎前、2005电动汽车兴起的时候鼎险闯,很多人都不知道电动车是什么蛾己,充电桩是什么谓楼拐。随着这几年的发展殊,物业慢慢都配合了盼暗,所以从成熟度也好俺疏、物业配合度也好佰士枯,应该是越来越高的晦柏。国家层面出台诧伙,新建小区予以配合法当,包括老旧小区的改造柬吨,都会多方面来共同解决这个问题卞舌颊。其实关于今天的这个话题判,我不知道台下还有什么问题要提问的仕璃冯。没有的话室,我们可以做一个最后的总结凹任。    我接着丁总说的北京模式的问题挠,我们今天说的是关于北京模式晃,丁总说了一个北京是纯电的市吵妆觳!,跟其他地方都不一样守领本,上海是极端的青蔑,上海是混动市辰帷,北京是纯电市场滥绥维。我理解还有另外一个模式理,就是北京的充电运营商是最多的恋危晦,发展是最快的僧,一开始是国家电网挤势、普天在推客吨饭,后来群雄逐鹿鸵,特来电粱、星星等等各种运营商都进来了红祥燃,包括先总这样的都进来了胺雄布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商行椭。    魏士钦坑:现在已经不止了变惨窟。我们有一个数据绰仍粒,说是47个运营商还宫毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰臣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捻矩感,我讲点个人思考和认识哇办。    先谈思考谴斤睫。第一涂鲸啤,供给侧结构性改革内涵非常丰富幻孙录,大家可能更多关注产品的结构性改革蚕,其实我认为豆,源头是制度的供给和政策的供给捂枢溃,再是要素的供给想长,三是产品的供给啊。    再把这个逻辑关系缕一缕导苦奴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给适,而制度歪魏独、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傻。所以现行体制下姜角氰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐罢悉?这是我思考的第一个问题抠胃。    第二个问题爽桔,是我做企业这么多年的实践和感悟另度,企业到最后比拼什么甜?其实就是资源的配置效率互。汽车行业也如此税雌腔。你拥有多少资源固然重要贪傅挝,比如研发队伍拔弹嘛,既有一两万人的扰难簧,也有六七千人的贬答,还有两三千人的福狗,资源差异很大颧搽叔,但实践证明人多不一定成果就多桥乡,关键是资源的配置效率丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舜夕,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎宏。而企业的决策效率和执行效率合屑,又取决于它的机制和治理结构狗。    反过来烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阜鲜。也就是说辨姐,产权结构会影响到治理结构和机制射,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响使绷娩,进而影响企业的资源配置效率甸。    从逻辑关系上讲慕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腐惠骆。    第三个问题岸似上,产权结构是前提柯,是源头性问题贯,多年实践蓟,有以下一些体会末杯。    关于股权秸邦记。股东应该优质化羚邻俄,股比应该合理化敛。近期也好惋,远期也好捅孩舜,你不能把那些对企业治理戏骸袱、技术头阂、管理补无,以及市场拓展没有任何贡献啡沪,反过来可能还会添麻烦者盗,当股东扛。这样的股东不能要沦蜜。    股比结构这块髓,不同行业弯好,不同企业纯化冠,它的结构模式必须符合市场规则匙蔽。若是竞争性行业郎假,不管是央企没般,还是地方国有控股企业长凄,做第一大股东绝对控股日来,很难实现建立混合所有制的初衷侠膜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抵武,竞争性行业混合所有制要深混挛,不能简单地浅混弹。什么概念兔狸?国有可以是第一大股东沉腥仁,但不宜绝对控股阀谷氓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佳囊、国内竞争国际化这么一个概念轮齐溃。既然是全球化靶方赊,如果你这个竞争主体交修赌,你的治理结构腺限,你的产权结构鞠苦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赤步,你如何参与竞争外?道理非常浅显明白覆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘸投。    江汽集团公司制定十一五规划前驹,我们就有一个想法趟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化念。围绕这个思路烙猜,于是就有一个叫三步走的战略规划捷。    第一步软肪弘,把国有企业员工身份置换掉娟士,从根本上说休氯附,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处魄帝,对职工也有好处阔坑灭,是多方共赢的一件事情发票础。我们知道鞭紊哨,国有企业这条船不管怎样灵,开得好定,开得不好驼疏舞,哪怕再破再旧捣,只要不沉下去蒋胺,国企员工都会抓住船板苯涩,不愿意下船厘。    如何把员工这些观念转变过来丰省?只有让他们从企业人转变为社会人班添械。因此秀,第一步是2006年盘谢羚,江汽集团公司所有员工进行身份置换眯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琶翟,作为每个子公司的投资主体化适灌,共同组成投资公司勉。    这样碗缔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权频。    第二步裂,我退休后襄列秦,引进中国建设投资集团有限公司脑碘草。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闭。初步实现产权多元化踏护。    第三步咖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龋,包括安凯客车的控股股权锑,整体运作上市少。去年1月获得证监会批准焚钙,上市公司已挂牌想诺。    通过这三步走——置换身份宪培,初步股权多元化拘,整体上市樊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杠笆柑,对留人起到了较好作用监聚。在工业化肮淳、信息化奢孙莲、网络化尤其是移动互联网时代喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稠榷,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀霜缅,更多体现在决策权和分红权领域芒氓统。    为什么IT产业扑,特别是互联网企业发展如此迅速村久衰?正因为它有这样的产权结构粒揽喀,这样的体制机制搬壳。做得好的互联网企业冕,股权都比较分散填丰炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份县,可能这是大趋势扁适莎。    互联网行业资源的竞争和协同暮,最终体现在人力资本价值上的参峡,他们要参与公司的决策和分红坑。这个问题如果不突破烂舷腑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶渤恨。   存量是稳定剂贫佳酞,增量是兴奋剂    那么懦,内部机制如何变革犀?    1990年我接任江淮汽车厂长舍,当时非常困难榔,留不住人兄窟。有些人选择离开妨,人往高处走燎汀,完全可以理解笺。留下来守摊子的这些人不容易壳,到我2012年3月退休亢,这22年时间里搞峰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吼。    第一阶段是2000年以前副皑。可用两句话概括酸,第一句叫做存量相对稳定谭几,增量拉开差距拳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状老荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来费,可能就有问题泉狈海。因效益提高而增加工资琅铂,贡献大的就多增纠棱逢,贡献少的就少增嗣。即便没有贡献工,原有的存量工资也不会减少牌踏捂,即存量是稳定剂涡骂久,增量是兴奋剂虫粹寄。    第二句是有计划按比例增长工资晒。也就是说题,企业效益再好泄,效益翻番工资绝不能翻番圈。效益不是很好仁改铺,工资也要涨碎。为什么犁伶?因为国家年改革开放30多年毖,经济20多年高速发展刀淋,物价一直在上涨筹,生活成本在提高炭,降工资就是降生活水平勒。所以我们有计划按比例增长工资逻百,以建立工资蓄水池班,以丰补欠鹊泵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撑。    第二阶段是2000年后桃萄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式看泪秒。    第一部分是扯尾,区域领先的现金收入发久妙。和北上广深不好比氖棉,但在安徽及其他城市的同行业者中蓟,我们的薪资收入是高的建弯汾,员工及其消费能力比其他企业稍高棉刨轿。但现金不可过度发放岛崇,这是心理学兴。人就这样锻穆门,口袋里现钞多了后吵, 像一线工人焦煌,包括技师在内骋车桨,他腰包丰实了帝链互,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫。    第二部分是大福利辖丰肺。我在任期间簿,江汽集团公司解决万余套集资建房嘉,还有大学生公寓够、廉租房等;自营的物业管理做得非车徘宀ⅲ好肥蔬睛,很便宜梗,还有免费午餐灵扇够,包括洗衣房等免丢。有大福利罗,有小福利诬溅,五险一金都取上限提簇床。    第三部分有限的股权激励劝汞。    区域性领先的现金收入垃、大福利办,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛喂城,这使江淮汽车员工享受收入不低孟、生活成本不高的待遇蔚。也使人才无序流动降到最低厕。我在任22年肆躲,江淮的人才搏,不管是管理人才还是技术人才奋乱,几乎没有怎么流失毖咀兔。    外人都觉得很奇怪瞄乖。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝培,在江淮附近找了家酒店苦城,一住就是一个月革媒腻,每天晚上打电话找人膘弗厕,但没有人为之所动韦。    究其原因雌,当然也不仅仅是待遇和福利奉,重要的是文化留人烁甩,怎么能留住人心班读貌,这是其一曹勾。    其二腊境富,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匈痪,使员工的成长速度可能更快触。    其三匪偏免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塑喇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陵鹃,但我们有三条路径嚷凤丰。    一是管理人员成长路径寡表:管理员珐泌光、助理管理师尘、管理师乃陵却、二级副经理弗冲、二级经理淡痉铂、一级经理碌。    二是技术人员成长路径佬辨款:技术员档孺棺、助理技术师空、技术师;设计师努杏、主任设计师板经、设计总监城、技术中心副主任算、主任等递氖。    三是技术工人路径界:高级技工芍、助理技师毫咀、技师僧察、高级技师锨。高级技师的薪酬泪,甚至比二级副经理拿得还多骋。    这三条员工成长路径什,每个岗位都有岗位说明书剩嗣娃。你要申报这个岗位洼失,必须经历什么培训存,需要什么绩效投筛,才有资格申报夹屯。上什么岗位有明确的薪资标准胜酥槐,“升官同时发财”奸昆品,用人用工尽可能做到公开公正透明唤漏。员工们也看得很清楚颊耙,只要好好干童,就能够成长茧艘。    总之哭放赶,在中央政府大政方针指引下物饯,切实尼报倾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办亥斗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芒摔。    尤其是产权结构改革峭北,不要消极等待主管部门来安排歇缉,等是等不到的查。也不要对现有体制渴潭脐、机制太多无意义的抱怨功,只要动机纯正通叼慈,对国家对企业对员工有利藕怀袜,就值得一试募烙泌,这是我在江淮汽车多年的指导思想酥擂兜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋团,但一定是基于稳定性四、权变性首碘汹、柔韧性基础上的变革蕉逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箍。同时切记不管做什么事情癌光购,一定要取得合法合规的文件依据募苗。    在沟通管理和内部运作方面饥骋熔,如何适应政策环境屉墒,是对企业负责人的管理智慧的考验壕热泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶涪涸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炮恋譬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锭。   当下扳式,在互联网经济蓬勃发展掂挨崇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攀氦、汉腾补翟泄、乐视癸慷勒、蔚来没敛申、Nevs扭妒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臼陶。但这些新思维反、新模式遇到来自行业诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑谋鲍刻。为此寰球汽车邀请行业专家鹤糖、新势力企业领导损、主流媒体高层窘北乌,就大家共同关心的行业趋势乳蹈、创新模式昏眠、市场预判等话题展开热烈讨论奋酮沦。   程远识系撤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凑挟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仑赐埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虹,也是一个全新的问题勾慰,所以我觉得应该是个很有意思的事抖摩霸。今天让我首先来作一个发言碌,我觉得是抛砖引玉规蔽评,我想把石头抛出来凳校,引出大家精彩的观点伦武。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼昂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哩婪,他们该不该进入汽车行业赁。大家知道帅,这几个企业全是新人擂杭,以前都没有做过烈脖挞,在社会上是有一个反响敬汐愤,有一种争议靠磕,说现在已经非常挤了柔苫,我们已经达到了2500万辆的规模态外,100万辆的企业已经有六七个了隆,还缺你们嘘?你们现在还有机会长寄欣?我想说这是一个很重大的问题毁逃,我想这个问题为什么说是战略问题口堂寐,中国汽车业一开始就有这个问题霞。   我的印象中端,我觉得中国汽车业有很多政策惧,也有很多重大的事情说歉,但是我现在回忆起来篡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大录犊策,一个就是开放引进匆得虐,也就是合资啪唯,也就是所谓的市场换技术肉。另一个念踢,我们做了一件很大的事情穆,叫反对散乱差臀。这么几十年来超乳拇,在我们的汽车管理部门克瓷滇,我们就不说谁了旧坝,大家都很熟识激,都是朋友供设,现在都七八十岁的人刺钉。我进入这个行业30多岁骏,已经过去30年了菠忍累,这些人现在已经退了绷刹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镜红称,一个是合资引进滥洼吓,一个是反对散乱差番。合资引进就是把外国的跨国公司招进来截,即刚才说的市场换技术法。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毁趁闭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拾泊沸,只许有资质的企业做还。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恼纶,就叫中国汽车工业总公司休。后来惜啤,提出了南北划界文,想要一汽在长江以北滤绣虱,二汽在长江以南覆申河,形成一个竞争局面哩迟。这个想法没有实现防,当然再早我们搞过六大公司茸,但是总体来讲贝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争榔青。   我在八九十年代写过一篇报道棘川,我就说中国汽车为何怕竞争吴沸搐?其实现在想本,我们争论来争论去就是一条目,国有竞争镀阿,我们认为企业太多了拴淡版,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舍畏。   那时候从国家宏观的角度库彪妮,陈云同志提出了一个经济学观点性缮,叫做鸟儿在笼子里飞色歉,年轻同志可能没有听过无肚膝。虽然给你放飞及,但是你不能乱飞屯,得在笼子里飞秆吻翅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韶绒,所以我们提出“三大三小”付究,规定的企业能造车倦,其他人都不能造车法,认为进来的就是捣乱棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仕略灌,后来被总编辑改为无心插柳览。我们一心一意想扶持的企业搞上去闭,但是我们不想扶持的企业又在出现芯滤磊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危唐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汝庇糖,为什么呢滥?当然是我们的基础比较差肺,一无资金赂痛然,二无技术猩,三无人才稼筏,白手起家宛。这时候我们引进外资迷,有了资金焚琉挺、有了技术筒视、有了人才堆癌邯,奠定了我们汽车的发展基础瞥蠢。但是只走这条路等于缺一条腿握仿堆,只有引进外资幢,没有自己的发展空鬼陆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业街,反对本土企业柯啸胯,所谓自主企业抹撅夕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域康。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的列宿,奇瑞皑歌商、吉利乏吗、长城虑、比亚迪姥牵革,没有一家是合法造车的企业还,方式大家都知道俯,买一个不生产但还有资质的企业毁,就是所谓户口本虽豆,然后就开始造车馆淡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悲碍驼,该死的企业死不了喘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口判,这是一个很奇怪的现象畴问倍,在其他任何国家都没有这个事情度匪撂,只有在我们国家扳罗浆,这变成了一种无形资产概唉。   所以丛烹,后来工信部成立前夕百堤,在发改委发布了一个通报蔼骗,宣布哪些企业要死尺,其实是一个作秀侣枚畅。因为这些企业本身已经不存在了慑诗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼎,就不会有这种奇异的怪现象副。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝刀碗,我们把汽车产业的市场化档鞍、自由竞争的方式忽略了愤荷硅,我们把它当做航天航空管理畅。所谓集中力量办大事对诗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谦络羡,像航天航空只发射一颗卫星锰性祈,只造几架航天飞机怪炉,但是汽车绝对不能这样水,如果我们中国只有一个汽车企业沃及,我们今天无法想象能够达到2500万辆伙,我们可能还在200万辆以下徘徊猴携。   我们想想我们当时的规模善,讲起话来鲸卡磨,我们一点底气都没有纽,全中国所有汽车企业的力量说别,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桨维粱,所以我们那时候是没有底气的肖。那时候蔡总经常讲菠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擒厦衔,我们国内的某家工厂盒赊鞭,搞了多少年枷?投资130亿干了那么多年没有干上去炕,现在回头干干澜疲,别的合资企业在武汉干140万辆车每深,听都没听说过他就干成了绒。   当时我们确实是一穷二白吼八,那种情况下我们引进外资憾挤垮,但是不让国内自己的汽车做和秒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哨焙欠,变成了外资企业愤酗缮、跨国公司一股独大蒋活拢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炉。   中国其实为什么发展到现在这个状况搔惮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坊叫烯,在座的年轻人没有听说过蛊谩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叮会。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作先。为什么有审批制凭?审批制就是为了反对散乱差入城暗,所以你不能随便上企业潭纷。   我们把进入产业的大门关得很衅枋>俊,一方面对产业造成了很大损失疾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会首犀。大家知道识蟹,那时候汽车卖多少钱僧屡?桑塔纳要卖了20几万项,当时说两万块钱保败媚,八字还没有一撇淳吻,订购两万多辆恰汝怂,在桑塔纳卖20万的时候湃茄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烁蓝。那时候的技术标准氢片、排放标准都很低相,我们会很快发展起来惫订淑,但是我们失掉了这个机会貉。这是产业上的一大失误刊屏煎,就是反对散乱差蛋,阻碍了中国自主品牌的发展篮巷催。   我觉得中国汽车进入2002年甩,入世以后就发生了很大的变化弘,这个变化就是放宽了鹤地蠕,应该感谢国家经贸委前司长卑马雾,后来发改委的副主任欧新黔胺藤卞,他在这件事上力排阻力妥哨川,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸退,有二三十个企业进来楷轿。在这时候桂舞,包括奇瑞诺、吉利规胶、长城泌感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绒眉豆,所以这是我们企业发展一个好的契机粒,这个契机来自于好的竞争赴茅石。   现在大家没有再说反对散乱差狙察鸿,但是这个毒瘤并没有肃清梆,现在要有一个新的品牌出来厕刮,我们第一个想法就是它该不该出来逼掂炔,又来添乱捷贫。所以在这种情况下畔细匙,汉腾出来以后擞,我当时也没有太明确的认识山唉,在网上一片谴责声的时候揽砰,我就意识到了这个问题那乖帽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抱,大的打败小的诞帕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巨杉砷,快鱼吃慢鱼喊。汉腾给我一个启发萍备,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湃经笺,今后还会存在胚桥。   现在一汽蚊己袜、二汽非常困难摆,包袱非常沉重炉掇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栓坪,但是最近连一辆好的车都出不来峨琴匙。现在真正有活力的企业是谁呢悲窘地?是长城拨壳剃、比亚迪粗、奇瑞核莲仇、吉利设。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爆瞬荚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝗酪,让大家不要惧怕竞争碧,竞争只有好处两劳单。我们老是说过度竞争陷贺,实际上没有过度竞争寇蹈辖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捶喘静,经济规律本身有一个调节作用舷,一旦过度竞争它会自动退出汉。   我们的出租车管理很失败牡娶,就是我们怕过度竞争尼腿讽,我们把北京市的出租车限制在7万辆链牵鞍,因此打车难蓄匈、打车贵翅,群众怨声载道墒。凡是放开竞争违簿殴,像家电产业大家都知道炔委互,为什么发展得比较良性呢同悼?就是因为放开竞争赤荒汞,是不是先来后到呢黔?我们现在想想80年代顷坡,61家电视机厂坚阜练,现在上哪去找裂挫?大家熟悉的品牌灸,北京牌铆荆、昆仑牌疮份扑,我前天在飞机上看到长虹频炉淬,长虹居然还在停访,出乎我的意料煎发乖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畴笑燎,现在新出的电视机厂矫,TCL过去有吗戊凄稻?就是长江后浪推前浪掇苏,我们永远不应该对后进者说不陷俗,我们一定要这个变成一个共识改,任何时候都可以有人进来凶券焙。就像他们说的惹箍,任何一个行业都会机会攻。今天在座的各位都是新进来的付犁,我觉得你们的机会大大的有匠佳筛。   我的砖头就先抛这些琴我峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳖身路:沈达炜 版权作品棺徊菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻苹邻,严禁转载颂,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  徐和谊说电缮距,当我急的时候坞,老唐一乐赤权,哥儿俩(的配合)还行陛操郎。双方都是坦诚的心态嘶佰纫,就没什么谈不成的事情处伍驶。    唐仕凯则认为谩内托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欧篇纺,基于双方的相互尊重拭邯。合作中呻,尽管文化不同骸孪、目标不同纺,都能坦诚地交流漏辆,达成一致佳,满足消费者需求坛俊歼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛顿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸恭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯适,接受了中国经济网等几家媒体的采访现目丘。在奔驰E级轿车之外柏稍巷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜落。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时社狙,徐和谊说瓣峭泥,关键在于双方的真诚与坦诚块,这与我们的性格有关痞。我的性格是直率琉桨,而唐仕凯先生则是含蓄贪颂挡、温和堪沧,哥儿俩(的配合)还行柯傲。双方都是坦诚的心态哼天俱,就没什么谈不成的事情咯宋。    徐和谊谈到漓,合作中土末,彼此考虑对方的文化评屋、体制崩豹堂,对对方的决策机构都很了解腔梆,也想知道对方的想法痕陶鬼,并多从他那套(系统)思考嘉慨:靠不靠谱皆,可不可能端。不能瞎白话刊瞄赡,不能伤和气教家拌,所以就越合作越顺利埃。    徐和谊认为犀汞讳,随着后续工厂和产品的导入疽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暗。    他还打趣说扭,唐仕凯先生文雅敞,当我急的时候虫吨,老唐一乐修,我们的搭配非潮扒暗叮合适港。    唐仕凯则认为葡师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重外奖。他说堡毁,我们与北汽之间有更多的共识芜。过去几年的合作搞,大家互相信任鞋饲窝、持久恃盎、坚实富磺。我们有德国人的执着律牵、坚持街小,在双方合作中湘,尽管文化不同漆、目标不同额宛,都能坦诚地交流焚怠拍,达成一致剿写兢,满足消费者需求童,也能让优秀人才有合适的岗位鞋藏裸。可以说惜溉,北汽与戴姆勒建立了最好的始、双方互信的关系教竭弟。    另外会苍得,唐仕凯指出挖杭,中国业务的发展攫且盘,离不开经销商伙伴的精诚合作佰醋,他们积极履行对消费者的承诺释末戮、关爱挪色巾,也与我们建立起非常良好的厂商关系姐涤亢。    他强调握伸,我们与北汽的合作腾虏,增进了双方的关系肖布搂。 全新长轴距E级车上市现尘蕉啤,领导合影(右二为徐和谊卢叹酒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊麓停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圣椭,目前娠艇,我们的合作是最好的肮骋千。认真总结以往的经验涪、教训绒耍,特别是过去的错误板段,接受媒体的帮助碑、批评椭,因为大家对我们有更好的期许秸。目前磕,我们仍没有达到自己的目标降黄较,在中国市场还是第三名侠寄。但是失绊贾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)且。因此皖胃购,我们还需要精诚合作拘伦颧,力争打造一流的企业;精益求精拈,建立一支一流的团队舌屎。毕竟东匣,我们的公司和事业都很年轻加改,在发展当中最重要的还是关乎人窖说默。因此讥,我们不能只顾眼前弹妥陀,应当放眼未来达填,希望取得更好的位置谐宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勤高:    各位领导童、各位汽车界同仁到娥皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妨烩。今年论坛的主题聚焦安全绢,我觉得非常有必要脖泉甜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题临弓,已引起全行业和全社会的关注俊。    今年以来封,在国家和地方补贴政策的助推下鹅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毫撮擒,1-6月鲤湘,新能源汽车实现销量17万辆善,同比增长126.9%媚蹬憋。其中纯电动实现销量12.6万辆署馆轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汰饶霓,预计到8月底妻,全年6万个新能源指标就将用尽掸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汹,同比增长170%渴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挫。    但随着新能源汽车销量猛增是梧,其安全问题也逐步凸显翅酶悼。仅今年上半年睛猫,与新能源车相关起火事件就有11起斡木咆,事故原因涉及到电池衫烫穿、材料敞唬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夕。不但给事故车主造成了严重的生命揉容、财产损失些瘸磋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧透示攘,极其不利于新能源汽车的推广熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厢间,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淡惕,新技术新模式尤其如此悔磊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粳嘲、火车一度跑不过马车秃忍酪、人工智能行业也几起几落俗蕊,每次都面临着必须攻坚的难题枯,并随着问题的解决才获得新的认可埂艇莽。新能源汽车行业也是一样活捞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逻搔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苏藤,在蓄积了一定的市场规模之后狼联从,开始到达一个新的平台期失诡焊,开始面临这样那样的问题袜报里。而我们认为浓复劲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔫烽贯。    首先睹轮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烧。    今天我们面临的新能源安全问题肚,一部分是技术问题懂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础笆洁。但更多的是行业规范问题径踩炒,由于新能源汽车市场发展太快儒漠胚,行业法规建设相对滞后林聚须,安全法规不够健全啃赌籍,相关标准缺失兢,再加上消费者安全意识不足佳蒜解,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓷奖,共同导致了一些安全问题的出现捣糙。作为一个新兴行业断秀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞳,这是新能源事故频发的原因父粱袖,也是新能源发展到当前阶段拱,我们必须着手解决的问题璃射寒。    其次涸坎,安全问题是消费者关注的基础痛点冷,必须全力以赴加以解决逻沁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示槽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准下奥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全警琶。我们经常说边戏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛙乳,但是没有了安全这一基瓷琛,里程的远近本身也就没有了意义录。新能源推广几年来戮,市场上对安全的质疑之声始终不断使顺,说明广大消费者除了里程焦虑挽敖冈,还普遍存在着安全焦虑械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抒兔苟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徘僳。着一把火就可能会毁了一个行业羌,在网络时代这种心理传导完全可能发生募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳成,必须将安全问题作为头等大事来抓沁菏,否则就会被消费者所抛弃肪恃强。    最后定谓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路使篙甸,也是发展的动力源挖撵是。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勃辖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莲背,才能得以持久生存屉谈。千百年来激擎氨,人们围绕着使产品更加安全可靠鸽舷,不断做出创新菜创桓。及至今日雌记,我们投入无人驾驶汽车牟喂、智能网联汽车的研究如瓦试,很大一部分原因琶癸枫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障采禾丸。新能源汽车作为面向未来的产品凯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粗抢困,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力社姐灌。    由此可见两视梗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狡,粗看起来林林总总彼抹晃,不一而足;但是究其本质谅扳,核心还在安全季炉刻。破除了安全问题蕊嚷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扳迫衫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仿巩弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妥垂览,而围绕安全问题不断攻坚克难嘶赌,新能源产品和发展模式将不断创新杜惰,不断创造社会价值盾盟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睛虫,我们从一开始房芯权,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舞睬拈,从战略高度提升安全性陪陇凄,居安思危搂筷拒,未雨绸缪绵,从研发郊我侩、生产到售后服务锹,都布下层层防线锌阿,确保产品万无一失尾晒。    一是在产品开发上加强安全功能设计描,从源头上提升安全性楷第挺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崩。从产品的开发设计阶段娃,我们就从整车控制仆、动力电池屎、高压安全等方面以高标准进行设计窗尖颧。在整车安全方面附耸退,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菏卤滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖。在动力系统方面锨,我们从材料酣嗽裴、电芯炒乱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术割涕扇,降低电池短路和起火的风险垦漠。在高压系统安全方面建巨顶,我们从防水邵、防火凯狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曹,高标准强化安全功能哭天。除此之外沃啦,我们还充分利用智能网联技术储换挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控匿,建立事故应急响应保证机制到,为新能源安全使用保驾护航橡瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峨,以高质量产品确保安全美。在新能源汽车快速发展的同时低,北汽集团不忘发展新能源的初心嘲规释,严把质量安全关澎讨霖。北汽新能源生产的每一款产品姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柒,还要对电池革、电控系统进行严苛的测试与验证即菱。目前片,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳖廖,其中电芯安全可靠性测试标准42项芒糠盘,电池系统安全可靠性测试标准50项年娟,BMS策略安全可靠性测试标准33项凯妈,这些测试包括长时火烧测试联施、电池剖切测试份嘿购、极限跌落测试和电池浸水测试等期溃肮。同时隆如,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烘方。上半年妹式,北汽新能源接到订单2.6万单哩括啸,但在资源不足的情况下丢忻圣,我们严抓质量关末,绝不为销量而粗制滥造篮篱颓,最终完成15052辆的销售任务逼邵慷,订单满足率仅58%水喜,但却实现了上0事故率的优良成绩杯。    三是加强售后服务与培训躲寺弓,让新能源车用户买得放心雇篱,用得安心蠕茬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愧辜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍吃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系南,包含车辆保养跺、车辆维修袒、紧急救援缅钾刀、充电设备其辆、增值服务回、客户关怀等多项内容勃步。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控当拾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查软硷外、维修碌幸春,并对服务完成情况进行跟踪监控矮,形成服务闭环歼噬晒,确泵缏阑停客户满意隧铆。同时剂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涩捂,对车主进行说明和操作演示句栖,并规范安全培训流程据,提升新能源车主的安全意识晃盗。在此基础上呕虐础,我们还创新营销服务模式农姬渡,今年8月12日汹煽疯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昏,不仅具有推广新能源车的效果径京,同时可以让车主及时更换揪堵姐、检修旧车上的老化电池麻喘,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹲、环保僻瞄曙、高质量的车型遁间,给消费者更安心的消费体验蕊茹下。    各位领导芜、各位同仁梧土擎:新能源汽车作为一个新兴产业莲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狙桃,出现一些安全问题颧,这在快速推进过程中也是难免的含背,是我们必然要面对的问题帆供镜。因此新能源安全问题雇徽骗,绝非某一家企业能够单独解决裤,它需要我们整个行业的协同并进颁席兑。    有鉴于此涪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盟,不能因噎废食剁版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昆,牢记我们新能源事业的战略使命蚕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耻盘,以持之以恒的韧性溅,推动政府嚷坎鲜、科研机构卤匹外、行业协会孰颈恭、企业乃至全社会开放合作览亨扣,不断建立安全标准盼、不断规范行业行为辛断、不断推动技术进步腿叉、不断优化消费者使用习惯滔蚊筹,不断实现新能源汽车行业成长成熟慑募、发展壮大端妥,实现整个行业的可持续发展怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袱仙,各位领导合离汗、各位专家挫界,业界的朋友们狙肮:    大家好!今天厢湾,众多长期关心守侵、支持中国电动汽车产业发展的领导博查衰、专家和朋友们齐聚郑州钱炼,共商大计纱晌。作为本次论坛的协办方哼晦,请允许我代表宇通公司伶就,向到会的领导弯讳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里核韧鬼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识髓暇。    近年来得韧,国家出台多项重大政策讳,从顶层设计卧困倍、推广应用硅、税费减免瓷洛查、购置补贴素抠、生产准入梧钾唱、基础设施等多个方面惊怒,保障新能源汽车产业健康快速发展楞县嗽。客车作为电动汽车发展战略的切入点即跑,是电动汽车普及推广的重点领域市扛。至2015年底猴掸呕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆县赖,占同期所有客车推广量的13%缝坡颇,为城市节能减排佃、绿色交通出行做出了重要贡献墩集。    财政部寇坞枯、工信部每娶、科技部纤弄暴、交通部将灭、发改委等部委羌芥勺,通过科技计划探、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓤仟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升放屡梗:节油率疯栖台、续驶里程等性能不断提升顷俗,动力电池能量密度似逞、驱动电机效率等关键技术迅速进步该粕。    具体来说史,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲸唱褂、节能与控制技术方面已实现了自主研发碑菩涤,大部分电动客车均采用国内自主控制器暖,整车性价比高屉浦埔,满足市场需求伐刃斡,节能效果得到消费者认可梗壕。    二是动力电池性价比显著提升桂氢韶。动力电池逗惩唐、关键材料国产化进程加速帘介,安全性和工艺技术持续改进食。与2010年相比霖捶,动力电池能量密度提高将近一倍沦惕,成本大幅度降低碉能。    三是驱动电机技术水平进步明显骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曝粳,在功率密度铆控、系统集成度和材料利用率方面显著提升授。    同时仿,我们也应认识到餐旧,国内电动客车研发试验能力有待提升伎详寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韩剖缄:整车可靠性焚邵内、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力割、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魏殊,寿命先怀、低温环境适应性渭疗兔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藏。    马凯副总理强调徊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰。电动汽车由于安装了电池孪拿挂、电机炮湍、高压线束等高压部件碾片泉,给整车安全性带来了新的问题匠,而电动客车安装电池容量大龋叛、整车承载人数多沛,给整车安全设计提出了更高的要求苦波袖。    因此钩皆,电动客车必须从防水烘胖、防火莱惧刑、防触电墨互、乘客逃生灯、事故处理等方面综合考虑购厕砍,从研发制造离、运输存储磊举股、维修保养井讨场、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅寄没,在电池安全歌、控制安全噬泰、高压安全墩绥、电磁兼容等方面进行技术攻关沽宽,全面提升安全技术水平集稗。并对车辆放、零部件运行实时监控刀筋令,起到预警作用揭贤叼,保障大规模安全运营佛晤。    宇通自1999年开始研发电动客车煽盒埠,持续加大研发投入蠕毫,得到了国家部委钵涤皮、河南省政府和各位朋友的大力支持季绷。未来疟叹虽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辽襄狗,围绕电动客车轻量化诺困、智能化芒俩、网联化以及智能制造等发展方向敌腊赶,立足自主创新设蠕,掌握关键技术甭泥,提升安全水平呛采,促进电动汽车产业健康快速发展木壕。    但同时世,为了推动我国汽车产业的转型升级氏,实现2020年500万辆的目标脓础,我们依然任重道远搓靠。行业的健康发展卵痊,离不开国家政策和社会各界的支持空,我们建议秦磷嵌:    继续支持产品品质提升和新技术研发钎霜。在纯电动斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埠,研究开展创新工程二期项目等漏,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂忿岔。针对燃料电池客车庐,我国和国外先进水平相比还有较大差距长假枷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度投溺,尽快解决关键技术问题譬仇袜,推动产业化发展干。    电动汽车正处在新产品推出的初期荤貉毯,技术飞速发展题,面临很多未知领域的挑战磷弟健,这些不确定也带来巨大的创新机会考,是企业侠宏、行业和国家的历史机遇兔酪,也是赋予我们的使命和责任搽,    我们将坚持创新洼程,努力实现产业转型升级和健康持续发展匪。    最后晒嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕弊:李芳" "陈清泰揉萍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓣忻定,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抠孝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”没铃堕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山堑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伴碌,回应社会的关切念缕舜,引领行业的健康发展赏剃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台离颠愧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坝霸捌,广泛交流颠、献计献策裴愤。    首先是创新引领问题卢痹。    去年咖赂,国家多种政策的叠加效应充分体现凛纠,电动汽车呈现了爆发式的增长矛般去。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卞绞芥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善璃蓬,并得到大多数试点城市的积极响应士罕。更加可喜的是衅,电动技术逐渐被消费者所接受碗茶搐,潜在消费人群在增长翻骗饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钨挥淡,总体上堵内,这还是一个政策驱动的市嘲拧,它的不可持续性已经开始显现迸拉苦。从今年起闻健,国家补贴政策开始退坡舜峰。种种情况表明涎谈扇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邵孙,相应地顾钨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匈。购车补贴的退坡妇桅撩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊敞毙。也就是在购车模、补贴逐步递减的同时偷,政府应在研发环节加大支持力度群媚,集中资源支持在动力电池四、核心零部件乱傻沮、电控技术母僧、轻量化合趣、智能化等方面突破技术瓶颈登。    另外芥情,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠绞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摊侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翱粮尽。相应地迸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芯,大手笔投资于电动汽车劝系渭。    这一切表明氢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巨经。    由此看来罗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚊。    第一顶,政府补贴政策进入退坡通道伎,电动汽车性价比提高的进程屠妥趟,能不能跟上政策退坡的进程焙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路等,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猜。    第二蹭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标剔。能否改写我国燃油车发展的历史堂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氯邓,并建立起较强的国际竞争力搅,这是政府和企业必须认真考虑的问题拳筏团。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术美捣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倡娘。    因此秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痛全,那是在强政策激励下的增长擅观,是不可持续的赔湃。有些企业一门心思地追逐增长低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦评,却放松或忽略了创新和研发冀绍臀。    应该承认胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纳啦补,性价比还是偏低的炽逗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秀城滦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卡侣告。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景课镁,理性地配置研发和产能扩建的投入沏焊。    当前帘盾吵,我国电动汽车正在向成长期转型蒲猫,这是一个重要的机会窗口汞妙。从全球看输涸,电动汽车的技术路线还有选择的余地思武尼,核心技术尚待进一步突破琅瓢,关键零部件的壁垒尚未形成崔乾,信息系统还在发展苹拇漏,品牌效应还未发力铺,商业模式正呈现多样化绕。可以说郝法拼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沸络。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歼恒深,有较好的积累狗晤宝。我们又有全球最大的汽车市场支撑搪陛擎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倾坷哥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇花拖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俱饰,潜心打造核心竞争力闪次叉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吧苗辞,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘘惨。    电动汽车和燃油车一样胆公椽,竞争力的核心是聚集优秀人才腹譬,拥有强大的研发能力蔽滦肮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厘垃。对于汽车产业来说玛但紊,生产能力的扩张是相对容易的庞皑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犁郴屑。但是涟读翱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣和,因为那充其量只是一个泥足巨人毒谁娩。    补贴政策的退坡伺隙焊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀痹朵,补贴导向将让位于市场导向膊熟氨,让位于创新导向撑。优胜劣汰作用将被强化唱挖奸,在大浪淘沙中凉,真正能站住脚的萍,将是那些具有创新能力饱贿、掌握核心技术瓤饭、具有品牌效应的企业缕。    关于安全保障的问题傅聘型。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上公胶成,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛。这也是全社会非常关注的一个问题侈千狭,是这次会议讨论的一个重点连。    为开好本次论坛颗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锭,并将在本次会议上发布调研的成果需逃椽。    汽车的100多年发展史说明切,随着人们生活水平的提高溪,出行机动化是一种必然的选择姑。但是附让,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车履糙,电动汽车处于起步阶段挥盼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鳖,还存在由于能源结构改变而带来的界,诸如高压电路提、动力电池等新的安全问题形炮。    因此荷侣,在电动汽车市场快速增长的时候淋查,安全应该引起特别的注意赴,无论是整车企业抖送,还是零部件企业斑,对于可能出现的安全问题饲盗孙,都要诸项排查霸纷侧、及时发现虱绕、找出对策牵咖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前税拢被。即便是这样设锑,进入市场后的汽车仍可能出现问题谭刚,这就需要继续跟踪挡睫,不断发现新问题碗悉,不断解决问题淖慑,必要时要召回已经进入市场的车辆芯舜。    应当承认宛彩欣,电动汽车技术的成熟度还不足矫糕纬,市场考验还不充分馅检吧,消费者的信任度还很脆弱纯五涛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扮。从这个意义上说玛,我们必须把安全放在首位半签谰。因为安全是一个否定性指标谴协,世界上没有绝对的安全式护车,但追求安全是企业的天职灭玛外,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暮,要以更多的投入胜烁扭,在设计辅毫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔。我们绝不容忍安全隐患恋,但也要宽容失败宛迫滦,因为这里存在着不确定性黔频。    安全也是规范出来的损栓,要高度重视标准核苦、法规和监管的作用徐,设计安全的标准和法规灿,有些是科学的研究和论证定下来的壕面,有些则是产生诸多的教训后总结出来的截。企业必须严格按标准和法规生产逆犊猩、管理和运营菇,监管部门则应该严格执法泵戳呈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逗榔,绝不能容忍劣币驱逐良币操滩缕。    今天汝笆很,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姆腾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贰,它还缺乏充分的应用考验铃惰,需要未雨绸缪惨呛,防患于未然然锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弧千,各位同行燎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窟邪,每个桌上都放了一本互,大家可以直接看醇喉司。前面上半场我估计是大家最关注的据继兽,有一些政府动向畅蚕,他们做的干货百枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了间媚迸,我只讲讲技术痕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恰椿,有三个方面忍,有些技术方面的内容是有相关性的冠屡,政策本来是张永伟讲的丧,我在PPT里基本删掉了毒句吹,大概带一点达。    首先讲一下电动汽车安全的技术氨违。电动汽车安全技术我们分三块嘉奉蓉,动力电池的安全疥狄、电动汽车整车安全那熟、充电基础设施的安全祭未。首先是动力电池的安全性秸输檄,是最基础逝匹颅、最核心的去链稼,包含了电安全拆财、热安全妹揉、结构安全等等菩洞洼。    我要先从科学的角度说一下岭。如图(ppt)拿,这是电动汽车动力电池的基本特性寡夺,中间可以看出我们锂电池安全的范围杜,一个是电压全扑、一个是温度搏,对电池安全来讲糜帛虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作牧朴,如果温度高了会发生一系列的反应斜轨到,就不正常了隆蒜。我们具体来定义一下这些温度栓垢丰,这是做一个严格科学的实验举欣匿,锂离子电池的热失控跺、温度变化芭遁、温度和电压变化的过程喜甩静。有三个温度盯凰聊,T1叫热失控自生热起始温度刚筋,这个温度一般在90度素跋膏,接近100度僳项。第二个龟涛,热失控的触发温度哗,就是说热失控要开始了送妻。第三个阔,热失控的最高温度牛,代表了释放能量沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铺,给出了一系列的各种类型的动力电池眷锭,比方说三元的NCA按卡剐、NCM蹲镰、锰酸锂的盗幸,钴酸锂稿么究、磷酸铁锂飘贰度,还有钛酸锂的魔冻换,从中间就看出颧荤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熟朴唐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域领驰认,总体来看反筹腑,热失控最高温度比较低一点经傲,这是钛酸锂的啸耸。    太过于学术化一点撬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程换蜗。热失控碗承,我们先从热的角度脓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晶附,我们的SEI膜就会分解略勘督、负极电解液也会反应笑成,隔膜机制熔化晦,再到正极分解辆匡、电解质分解佬翱,最后就涂层崩溃浆,大规模的内短路电解液燃烧采南,就形成了热失控奶壬才。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桐。    另外一个问题衔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崔棋阮,像放鞭炮一样聘嗜你,一个单体发生热失控能量还是有限的乃唬,如果在整个模组系统中间扩展看,这个能量就非常大了典随。我们说其实不在能量的大新Щ馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芥充,但是并不是一个危险的东西辈辉嘲,关键是没有瞬时释放蠕,这是一个瞬时释放的问题许。    诱因酶,刚才说的是过热引起的古侗,还有电的和机械的烧,电触发颗汤描,主要是过充欧、过放等等惋配播,尤其是过充坍钞腑,过充引起的热失控是瘟优害比较大的闭,这是它过充的一个过程和机理洽瓷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颓榷。还有机械滥用羔惰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趣,这是在网上搜到的底盘的切割实验双划秤,专门看它怎么样斑魂,机械诱因就会最终引起短路阜毫拖。    第二部分炊武,整车的烙侧考,现在我们找电池厂开安全会促,电池厂就说很多问题是整车引起的昧,不是电池的事烦关司。的确胜,很多问题不是电池本身造成的请,是外部原因核,整车勾疟,比方说碰撞会引起刺猛伎,电气安全兴,还有功能安全眉,重点是这几方面酒瘟暮。比方说碰撞宿临顺,碰撞是最容易引起赴断,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绰挨踞。第二排妮,各种原因的电气线路短路引起着火琶艇梢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慌郴,电机控制器狡缴、电机电子器件IGBP短路了踌搏嫉,高压谱邢、拉弧捻芬、多处熔断淌,整个就全烧掉了扣,这是控制器烧红了悸。另外一个丁,比方说前一段时间南京暴雨之后猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹊吭。功能安全廉现副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兼段,电池管理系统死机靡轮,但是充电机不知道胆鼎,继续充毯汾娶,充过头了苍首鹅,导致了安全事故股超,一般150%会大规模的内短路患,充过头150%农缮,不管是什么电池鸽拢,包括钛酸锂电池瞥,如果充过头也都会热失控的榷,虽然我们知道钛酸锂非常安全琼娥旁,但是过充之后过压也会引起安全事故叹。    第三痪捆抱,充电基础设施的安全泌。尤其要说一下充电设备的安全问题持忙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淌豪坦,它的防水慨桨、防尘娃、防腐蚀霓、漏电哥水、短路保护等等镐料峡,各方面存在一系列问题房。我们开了基础设施安全的研讨会失拆吧,大家提出了很多问题禾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍快,我不在这儿过多讲甜靛必。比方说狄迹疽,我们荣威550就是非线充电着火辩,自己来安装这个屯,比方说外部的“三防”伍,内部走线的零乱嚼,不按要求接地等等撮供握,这都是我们充电设备的问题峭燃。比方说全生命周期状态的监测痕、管理体系的缺失委,线路老化之后也引起很多问题汕咸骆。尤其我们在研讨会中有专家提出材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幕,因为那里头重现事故之后就会特别严重谁窜葡。    我不要都讲问题凳私,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窜。    第一慷,说一下全球国际的进展菇荆缴。我们要学习几个链,一是安全防护方面半,比方说日产的电动轿车Leaf耗呻孺,现在接近23万辆戈刑,没有出现过重大事故姆。它有一个安全防护的设计体系扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦,而不是说不能做到安全村辈。人家做什么铂?首先腊菲,有很好的防护设计理念汤妨蛊,它的防护恐瞬,首先防控事故发生鸥,其次一旦失效形桔,可以失效不出事雀,再次诗丹剩,出了事孙啪,把事故控制在一个可控的范围醇寝秦,控制在接受的程度跟燃油车一样俩艾侣。是这么三个阶段糜奠戌,从电池设计形盟贺,到最后可达到的安全目标垫步罕,是一个全方位的设计理念舌息抗。    二是设计开发方面举,遵循了严格的V型开发模式汕微穿,从电池包稀拉成、氖ィ块锋岗矮、单体梨、材料许,从设计层蹿、验证测试层善无文,是非常详细的镰,包括底层的电池材料鼻睦估,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厢醚,我们国内的电池厂现在还很少用这些坟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目济喷,其实这些我们都很熟悉冈片泄,比方冲击杏镀、振动勺溯伟、挤压踌靠糯、跌落躬度舵,拇艹莨剩块跌落疵、单体跌落等等朔笆,针刺旅膊、极端的短路龟、火烧筷篡、热循环猛车豁,有温度的高低温循环实验煎纠,这个好像我们做的不是很多估吐,气体分析等等晒卯揩,这都是全都做的湃市艘,这是我们跟日产合作交流的率,我觉得还是给大家分享一下蔷,很有意义的剿忙杜。    第二猾倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擅独。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宋祈,这都是公开的朔娩赐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啼罚堕,这是一些主要的专利颅陋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搅讽开,这就是一个完整的过程歇钩。由于成本比较高葛匹煤,其实没有在它的车型上全面的推开胁僳空。    另外一个值得一提的摹,特斯拉的碰撞安全性伙,从设计的角度寐焚林,应该说借用了一些非常先进的方法片巍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贰刀任,发生事故之后呸惩能,非常严重的事故也都是安全的孰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婆杰娩,当然因为它有别的安全性蔫齿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪狭。    第三磋,这也是公开的资料拼,三星的电池系统桥。重点看一下电芯层面封,这是90安时内部并联四个单体电池痰,一个卷绕式的方型电池藕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氦堪宫,一个是过充保护镀镰、一个是防爆阀龚惜称、一个是保险丝贰。我只说其中的过充保护匡,这个电芯的外壳是正极惠娠雄,有一个过充保护的阀共诺画,当内部气体压力增大之后檬筒傲,把外壳的正极跟负极直接相连赂先,短路切,形成大电流焚襄枢,外部短路哪,过电流之后保险丝把这个断开槽坚聪,这个我们是值得学习的间梨问。也就是说在电芯层次进行材料挎阔探、电气庐憾观、机械系统的系统设计还是很值得学习的素,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夸,其实它把单体电池当成了一个小系统剂,我们可以对比一下诉,日产电池的陌龋块相当于三星大电池的电芯悔敢,就是日产是小陌ぃ块敞搔起,三星至少客车上是大电芯妥寝。    未来趋势来看赔暑弯,现在工信部300瓦时纺、350瓦时都是这么高的镐,这是国际趋势汾臂髓,没有办法脯离勘,大家都在这么做葱巳恍,10年内我们真的要到350瓦时钵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娇啃汹,2020年300瓦时应该是没有问题的虐嗓钮,这个从比能量角度是可以做上去的程肆,成本也会降低嫂磷陈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捷孝,比能量潦耿、安全性是一个翘翘板芜,所以我们现在都出这么多事蛙俏,下一步300瓦时拼霉娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豆赊死。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术硼沽,我现在牵头中美电动汽车合作垄幂浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性半博。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系没,这是最核心的下一代电动车技术忱珐梆。    说说国内的担,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩髓,待会儿再说问题谴骂。正面取得成绩梗,从材料体系腑靶,三元正极硅恼抵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高还,比方说在阻燃隔膜姥糜少、阻燃电解性粕、阻燃安全性也都有创新俊瓶,取得了进展讥胆。从单体电池产品的检测结果来看济朝卿,跟国外也没有特别大的差别落捷氖。总之讹魄峡,从统计结果来看贿佬,我们和国外的相差幅度不是特别大赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懒,总体电池的安全性保持还是不错的屠帛,这是实验的东西殿帮藕,严格按照了国内国际标准剁,因为我们的电池企业也跟国外配套扛箱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑怪癌,所以我们其实国际的标准都是满足的俯途。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搬。我也举一个例子谓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泻灵硅。刚刚说三星的有熔断器雷唇、过充保护器胎薯黎、防爆阀颅木,模组的我们现在电池管理系统等等台礁,还有一个问题蚀烤,自引发内短路判,这是一个问题釜翻螺,我们的制造杂质烯垒、经常小规模的过充过放外斧警,长期积累以后会自己引发内短路邯惯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做破附韶,因为不好重复实验妮碳熔,我们首先做了一些重复实验的方法懦涵算,把规律摸出来了赏,这个短路会形成三个阶段狙撤,内短路的第一阶段抄、第二阶段谅付鼎、最后一阶段滩。第一阶段只有电压的下降洛跺、温度基本上变化不大醚妮枢,第二阶段盼,电压下降同时温度有大幅度下降聚墨惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰息。    如图(ppt)晶漂糠,这是替代实验授摊共,这是算法皇并力,这是短路的测试实验惊,这是结果韭圣峡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烦、内短路的阻值都能精确的辨析出来娇,提前预警热失控事故沫。    整车安全粱廊,首先是轿车安全箱暴粪,比方电池的防水们,跟整车关联度很高碱毫送,因为静态的防水形搏阮,放在车上不一定防水骋,现在都知道IP67戳裙,其实一些厂家都做IP68了地背,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毕屉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侨吼耿,我们如果做得好是完全没有问题的辑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妈项,这是我们做完的设计撵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全似,这好像是我们比亚迪的电动车悉缝品,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拉,做得好我们的防水比燃油车还好链蓄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哼唾,关键是我们的技术到不到位畅唯癌,所以我们来谈安全问题应该这么看帘。    第二讣贺函,轿车碰撞安全外磋啼,我们做得好的企业也是不错的雌唾石。举个例子款,长安的腿拆奴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的板动驹,这是产亢、学晃、研联合研究的碱曙辩。甚至为了将来的发展凡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脱惩。而且电池包不是越厚越好悔锌孩,如何又轻量化岗捎、又防撞休没,在优化设计方面也还有很多工作可做埔烘。    第三剁,整车电池系统总体的安全保护吴胖。我觉得我们通过上次的整车交流会羌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼻棱,大家都觉得还是非常不错的汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的临忿,尤其是轿车企业是比较好的涤芜示,分层踞受订、分级做的是非掣=好的翅闻,比如说高压安全管理系统滑涛。就是说只要按照严格的流程来进行开发疾共华,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轿氰。    另外我提一句客车琅谁,待会儿宇通的汤总还要讲的弯,我不多说了遣埃,他们有成套的方法来保证安全性冬瓦坑。    最后某颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盎。前面领导都说了侠,多少起多少起存驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上串,7月份多起来了酞。现在存在的问题腾僳,我们在报告里面有详细的介绍崔合谴,我在这儿时间关系也不说的太多了脾。总体来看了协,我们安全性准入门槛要提高钨思桨,所以现在在指定各种标准铺潞,要进一步提高标准窍。当然还有一个问题伍署,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绊破,因为充电桩跟车的接口是老的弦,现在要搞新的躲段琳,新的总体来看是更加安全的吩菇却,老的怎么适应新的痛疯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抗搜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战独沃。    我们的发展建议纲,我也不详细介绍了猩睡,因为我们在报告里都有逞料璃,永伟会比我说的更清楚一下褪铜化。    第一个瑟,完善安全标准獭沏,制定更加严格的安全标准涛。最近客车安全标准嚷焦、电池系统的安全标准镜丘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垮侠。    第二个税,监控体系欣,现在当然都有监控系统冯册,马凯副总理上次也说了套,监控主要还是要靠厂家监管井疲火,不是靠城市最后的那一级皮谜残,最后那一级你也不会给太多数据刀敦,数据最多的还是我们厂家自己午,我们最有能力监控好炒。    第三个蜜,强化充电基础设施安全管理特磨,严控地下车库梯、高危场所充电设施建设与安全监管矢秃。    第四个嗽,改革检测体制摄拈筒,我们建议建立新能源汽车年检制度寇此,传统车要年检姑禾蚀,新能源车是需要年检的八烧,比方我们防水袒怀揉、防尘性能锑,新车是好的琶晦,老的就不一定了请册,我们的绝缘性能冻、漏电保护等等是需要检验的茹峨厩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹲,这都是很重要的抢坛。    第五个粉涕,建议改革行业的监管体系蒂脾钵,现在我们是准入涎獭枪,有几千个车型似诞,客车是很大一个数新,很多厂家都进来了铆,不能说让谁做建素、不让谁做蠢输,我想将来要引入事后监管的体制青,谁要出了事要负责袱,要召回浮、吊销执照镰、取消资质凰趴参,甚至取消你不能再进入这个行业佳娥,这是我们建议的要加强肺两拒,否则这件事情没法弄笑垄吧。    结语三句话裙森:    第一酗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帅煽,为什么是“命根子”腺憾赖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捌律垫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竣?我觉得怎么强调都不为过嫉,所以我们要警钟长鸣冗,高度重视触搂钉,大家都是这行的从业人员帝,都不希望这个产业下滑释,但是为了做到这一点睹,必须要警钟长鸣体,高度重视咳隙挤。    第二画睬弹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磷虏。想性能大幅提升泥朴,大家都希望300公里登吝搞、400公里洽,客车也是要提疆陇,高比能量电池是必然的趋势腺肠,往上提的瓶颈技术就是安全桔搓奋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翁木睫。所以随着动力电池比能量不断提高倡扁,电动汽车安全技术的门槛越来越高计飞,本土企业要有危机感湘腐。    第三铣罚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭。安全管理庙砍,政府责无旁贷扫海。    我就说这么多够。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窜览,到今天的北汽EH400的下线倘,北汽的这100万辆用了5年的时间闷垄。    在活动现尘蘅昧濉,北汽集团董事长徐和谊表示肆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊,不断的加强产品躺、技术敞硷爆、管理创新倍,不断的加快电动化蚊背耐、智能化握埃文、网联化娘、轻量化的发展步伐贺避滥,全力抓好‘π计划’的深入落地闭性。力争到2020年桥,实现自主产销80万辆穷搜,这其中包含新能源产品20万辆袖耻,实现销售收入700亿元霓蒙,进入自主品牌前三名的目标驮逛狸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗仆旅。”   “来得晚式,干得猛驮咎摆,站得稳”    “来得晚课罐挽,干得猛市小,站得稳杠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吮。    “在行业内来说泊,本土企业已经很多完成百万辆了撇,我们加入进来天雹褥,形成一种集团向上的态势拧阶厂。”北汽自主分为三个部分梗璃抖,“绅宝蛙、北京菠梳弄、威旺缺一不可喀,齐头并进瘫形池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧定。”在随后的媒体沟通环节中航,李峰坦言赁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列差捂墙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏维。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妊揉。北京是传承“越野世家”品牌精髓鳖妹墓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯灸阿。    “越野车是小众市彻伪埂,但是在中国市场上委熔杰,硬派越野卢醋,没有人能从北京汽车手里抢资源辟。硬派越野或是下一个风口贸弟。”李峰在接受媒体采访时表示垂茬。    除了在品牌划分上的努力邪,在车型投放层面侮撵究,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汀害,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暇汀,而到了2016年持,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎舞绞,加上北京品牌和威旺品牌烽,更是达到了六款充帘涤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例界少揩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哇。    而面向“十三五”凯哭,北汽研究院院长邬学斌表示库瓦芜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甲钩梧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颠肠恭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞪逗鹊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佛龄。”    是的唱纪娥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硅让,北京汽车仅用5年的时间修问颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驶美涟,现在一是车型结构变化了壕,市场引导到SUV簿、新能源和智能化上去漓。我们由三级跳变成了一级跳潭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涸无,“市场的变革对于自主品牌来说酸崇,恰恰是一种机会拧。我们有对市场最敏锐的感知潦淀,最接近市扯姘搿,这是任何合资企业都无法比拟的犬。”    从年产销量看怠,2011年达到2.4万辆驰眯耐、2012年实现7.8万辆敢罕霖、2013年超过20.2万辆卫观、2014年突破31万辆佩、2015年完成33.7万辆朝,2016 年预计目标42 万辆帆,到现在已经完成了23万辆挖表。“2020年我们要达到80万辆等酚。”徐和谊表示戊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烫胃,还要有好的营销舰,“酒香还怕巷子深”跨。在产品营销与销售网络建设方面瘦窝,北京汽车依旧不甘人后轮嫂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唇,“人在一起叫聚会第抄舜,心在一起叫团队己箔博。”    2016年上半年颓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粹前,同比增长396%弊蛊,目前网点总量高达到836家赎陀,渠道建设速度令业界刮目相看棚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牵,同比增长20%漏尝,目前网点总数已达1081家浩。    据已公开披露的销售数据蓬,2016年截至7月咯茅感,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆千粟,同比增长42.7%讽姬,远超乘用车行业11.1%的行业增速搽。其中坚纳般,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛徐舌,同比增长94.6%携,成为名副其实的“自主增速王”圣炬。在具体车型上农邓,绅宝X25累计销量接近5万辆笑钎肉,在A0级SUV细分市场排名第一复哪纷。威旺1-7月也实现了近10万辆哩赤,同比增长6%以上全铝。    对于营销体系诫梆了,蔡建军表态称连:在互联网时代慨请,消费者出现了很多新特征畦谭救,他们爱分享互动歌,重视原创和分享牛,并处于一种“始终在线”的状态啤滔浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系就恭。   对于未来诚: 李峰表示盟荚,在“十三五”期间膛戮够,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菱。    其中针对绅宝品牌廖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某檀眩块化技术平台匡。    此外甫鞠,针对SUV市场火热形势粕边,绅宝连续推出多款SUV车型丧譬,形成了X25患、X35粮菲愤、X55坊扭、X65组成的SUV系列鸡,实现了对细分市场的全覆盖隧就鄙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型户封好,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50联懂。未来秆部滦,北汽威旺由经济型微车歼草、MPV成媒、SUV和轿车等品类组成么凭溶。   责任编辑赐衰煽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏兢蔫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牌,在杭州召开榔,我们非常激动弧晦。我们希望全球贸易更加公平江,中国企业能够更好地融入世界市场篮琳秤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象乌。据了解硕秃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拴。李书福说叼吴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓝里。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疟娄,李书福告诉记者烈暖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌,吉利要展示好自己的形象双焙蹦。李书福认为锈木,我们要解决全球经济治理问题富划帅,首先要做的就是提高自己的竞争力缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业急公嚷,李书福就来劲了毫式驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赶鹅愁,是全球经济的一个缩影抖。”他介绍说吞哩,未来汽车产业的方向是电动化青坷、智能化祈抄串、轻量化隶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哪奇垮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒显。李书福认为蜜介设,两者的“联姻”以及之后的融合发展柔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宋、活力端摄、联动普饲戌、包容的世界经济”梧裁剐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”归屏痢,在他看来两者在基础理论研究和基础牟械椋块研发方面合作得非常不错桔卵,他希望沃尔沃能更豪华伴损掸、更高档溺、更有竞争力氢轰,希望吉利能不断提升品牌力届兽揭、竞争力和溢价能力警假。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赐妨。”   在吉利汽车体验馆畅铆,新款的“博越”展车停在那里赡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馈盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吝。李书福估计功旱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挞疾驾。去年冬天股,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篡玖窟,他也曾表示牡狭漆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睹掣牢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谱藐燎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欣坊,商业模式的变化已经从电商伺、维修棉辱燎、汽车金融狠风、二手车歉、人才培养等领域开始探,逐渐延伸到供应链前端的设计仑、研发和生产耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦,这是核心户髓。”李书福说密封,汽车和互联网袜,两者已经分不开了地,汽车制造业要想有未来鼓芳,就必须和互联网深度结合起来磷堵桶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砰唱承,吉利每一次研发创新爆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓬倘店。   “安全既是时间长度排,更事关人的生命牟确疥。有人说拧剁,现在的汽车都很安全了龚兢烷,安全已经不能成为汽车的卖点了龚蚕钝,我认为耐,这句话说的不准确惩,也不全面吼。安全对全球都很重要寂娟,对国家很重要拆呈,对个人也很重要反丹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害付,可以说安全事关大局敢赏美,安全关系到千家万户秋,我们一定要把安全放在首位熬感。”李书福说膛师埔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泞步,不仅有央视的直播酶境,现场还有上百家媒体烹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分如缉剐,受到业界的肯定胯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柒灸,用现在的话来说就是企业的基因化,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苇舷,当其他条件与安全设计有冲突时济惩乘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僚,而不是相互妥协暴徒不。”他认为贡,当造型与安全有冲突时舰很惨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锨袄颗,也会毫不犹豫地选择安全鹊。“汽车是给人坐的匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了户惶。也就是因为以上这些理念把,沃尔沃才能发明汽车安全带吴、汽车安全玻璃嚼、安全车厢赐、儿童安全座椅雇裴、侧气帘蘑袱、车外气囊拒位、交叉路口自动避险自动刹车晌、城市安全系统等等柬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泞木嫂,因为对人的健康会造成影响口劫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搏芜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上系护栖。 责编惫哆恋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻冕酣?这是东风集团高层必须面对的问题娶坛。“国内前三拱豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平虽、市场份额5%惜兴、销量125万辆赐文囱,其中东风风神必达35万辆倪硅,挑战50万辆酵琉仇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷痘崎。   论自主品牌的持久战会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楷崔疆。在他看来挛,相对与合资品牌墩算矮,自主品牌的发展分为三个阶段冀:战略防御碘、战略相持和战略反攻沁识拨。   “对标合资品牌胚、自主品牌已经经过了战略防御阶段帝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓣憨。”8月10日好紊船,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垂据涟,并反复强调灿洛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赏,风神刚刚取得的历史最好业绩变土。凭借旗下三酱洌客——AX7记杠狗、新A60桶慑、AX3该伦,东风风神1-7月累计销量76322辆骋、同比增长33.5%扭,其中7月单月销量首次破万释衅。另外恋息衔,轿车销售26756辆诚地,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湘椽,同比增长27.4%抛魏判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念细抚:第一赐屋雄,超额完成任务;第二墙堆犯,轿车和SUV双增长故锹。按照目前“三箭齐发”的态势募呛拈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷摹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝎四淮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倾荚涸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上繁,东风A9超过传祺GA8疗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聘卞。   “其实烯每闯,我们重点想对比的是帕萨特壬。”李春荣云淡风轻的一句珐剔,让一向低调的东风乘用车戮儡畏,平添了些许彪悍和霸气缚肝沪。   不过尼,面对长安酒尺闹、吉利镜、长城瑞浑、上汽这些强劲的对手莎犬,以及合资品牌下探理刚范、车市整体放缓的趋势碾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遣?这是东风集团高层必须面对的问题潘。“国内前三蓟,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔苇绕、市场份额5%龄、销量125万辆胖仟,其中东风风神必达35万辆揉需,挑战50万辆绒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标草。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腹巫冗,我们要尽快达到35万窖貌跺。”李春荣形容的,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耿对,未来五年将是“本硕连读”软龄蚕,从自主品牌的生力军成为主力军犬辱怜。   如何冲击第一阵营晴残棱? ?   对于目前的东风乘用车来讲京,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦磐典,首先是产品湍。关于产品规划囤,李春荣给出的答案是灵怜取,东风在2020年之前埔,会推出17款全新车型帅龄哎,其中传统车型将达到12款垮,新能源汽车7款猛。   实际上添,经过七年的储备期络,东风风神已经形成轿车糜甲、SUV和新能源汽车三大产品军团碳嚎瓣,在大狠、中戊熟筒、小细分市场布局凶念氢。   值得一提的是挠淘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窝倦耍。这意味着邦,除了传统车型态效蹭,李春荣手里又多了电动车这张牌僳频,而在2020年的产品规划中藉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侨。   产品层面烯滩,缺少明星车型骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题武施,而在未来的规划中欠,东风乘用车的目标非常明确锌:提升车型效率阿问,培育明星车型肖泵乐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃,半数以上产品达到细分市场行业平均值睛弓。   实际上哥,东风乘用车下一步面临的问题独,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桨糜酣。除了风神之外憨多,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等事琳,以及合资自主品牌跋,而在东风入股PSA馆定毛,成为第一大股东之后沟,东风乘用车无论在资源整合熬、品牌溢价羚钵劫、平台技术方面枷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应念,当然这还需要时间证明缓贯玫。   不过凳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绰桨刷:资源协同包括产品骸惟、平台惋滩、制造技术清蔽沛、供应链拎藕、营销和国际协同芳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要废,随着车市的放缓撩词,近年来谷讽季,从豪华品牌到合资品牌陈芬碳、再到自主品牌驶盎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证女。   与成熟品牌不同勿,创业中的自主品牌动,在招募经销商腻雹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力德秦淬。随着竞争的加剧迟凯、产品的丰富垃伞,未来将对渠道提出更多的挑战鹿供栏,比如一年之内连上四款新车的吉利邪糯啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理广塘辣。   盈利能力当然是最为重要的标准揩涡什,但是牺牲自己虫套虽、持续补贴经销商挝刹杀,也不是长久之计蟹令膳,解决之道要不断有竞争力的产品推出腥。今年年底好,风神AX5即将上市凌伴拦,明年AX1也将上市席贺。   实际上潘,在青海活动开始之前汤啼,李春荣提前到达西宁诧副,专门到长城和长安4s店进行调研壤。让他感到欣慰的是伺丝逃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脚,我可以负责任地说堆噶,我们的商务政策是最好的黔忻勿,没有之一愧。”李春荣对于渠道的重视程度海互,基本上是亲力亲为寒小。   目前颅凭茂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熟。按照规划特瓷,每年净增网点50家晨橡唇,未来单店销量逐步提升至800台以上骇美,达到中国品牌经销商中上水平趣。 责编埠:李芳" " ×浅ッ痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庐枯乏,由中国汽车技术研究中心主办咸立帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇蹈。在本届安全论坛上笆靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芬,在回顾过去的同时溉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议确溯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炉舰慕、车辆哪疚、道路等影响交通安全的诸多因素怕搜,促进共同发展诺褂备,从而降低事故中人员伤亡率喊烙,最终有效改善中国道路安全状况哨晤撵。   会后巴痊琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦户妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访返。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念监看,并阐述了对于人剑、车冉、路曙冷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔑律霉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念福殊随,一是日产汽车“三重保护”安全理念既配诵,即分别从社会去算通、个人和车辆三个层面采取措施得,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绘,就是在车辆的周边城讼湿,设置一个安全保护屏障瞬缅,针对车身周围不同的危险接近程度遣,我们会开发相应的技术进行保护磐手插。   除此之外涧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力籍煞糯。在车辆的前方撑杆、两侧睫泥付、后方建立一个全方位的安全屏障钝娄单,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绞垛。同时岛惨溉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拿,日产汽车也研发了一些相关技术忍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寥筋垢。   日产汽车始终将零排放稗能、零伤亡作为企业愿景嫉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汗圭诚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔽,可以在自动模式下完成转向菠、加速和刹车等操作高簧,提升车辆的安全性能墟培礁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碎沛妮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溯抠蚂。即使后座坐有乘客莆孺,后侧方视线也不受遮挡煞俏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车草祥穆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棺呵,帮助驾驶者做出正确的判断枪。   针对电动汽车领域瞳虏挖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吻,而电动汽车上的安全技术肉鄙,应该也已经达到了世界顶级水平堂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筒遁,高桥信彦表示苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夕池浑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莲岗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽毯灌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炬,日产在研发智能交通技术的同时适椿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娥檄尚,其主要分为四大领域驾搭访。第一大领域是关于自动驾驶技术的霞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)需,对电池以及其安全性能进行研究伺舜。   第三大领域是新的移动方式识差博,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琉,换句话说围徽蔚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扰洞撑,我们针对这个展开了研究舰篙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忻筛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚欣狗。   未来废洗驼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及估寝计,同时晾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘉败翠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俯蛙,进一步降低交通事故发生率疤廉、持续改善中国道路的安全状况黔鲸戊。 责编瘁息人:李芳" "     【环球网报道】8月10日巴拒竟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佛,共推出6款车型起,售价区间为17.58-23.58万堂。   新车亮点阿萎围:   外媒点评砂任:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讼联:李芳 版权作品沟林私,未经环球网Huanqiu.com书面授权非阿吹,严禁转载鸵镣核,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肯太,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭探艇。   不久前桐提险,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佬糕独,北汽集团以549.329亿美元营业收入救狭,排名第160位尺楔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矫腻,也是首次入围世界200强焊文贸。“我之前的预测是在180名左右擅甜破,这个结果确实出乎我们意料冷按。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仟搂确。   据网通社了解骂皖旅,2015年萌吃昂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元童范,再创历史新高晾。“十二五”期间归舰筷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侣寞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匙,增长3.4倍淑屎冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊世,网通社可以断定以下两点惺芭:一蛊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萝驰靡、稳定的增长通耿串。二少裴罕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重修高。   为什么能做出如此判断秃乌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弧惕嘲?徐和谊的一番话做了最好的解答饱谢喜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂适绒穿,咱们给人家代工挣俩臭钱稿瓷丢,那是发展民族工业固广浆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗联申?不可能卸。能走向国际化吗阶挡稳?那更不可能鲍伤。”   然而蓝贸,做自主品牌夯,光有决心胯、喊口号是没有用的洛。正如徐和谊所说湃:“干自主品牌真的难贫,现在大家都处于成长阶段痛粳泉,想要效益好显然不现实萍徘狸。但是效益不好就不努力咸,就情有可原吗咯袒来?当然不是!卯棋。”   从“1 ”变“2 ”韭豢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹤璃。短短5年时间固怯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桔汲什,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潭送梆。“北汽人要有工匠精神婪,低着头券、少说多干肠零,闷头干斜患脐,一代人不行两代人纪,肯定成功旁儒毖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救湃。   随着“十三五”规划的展开瓶茸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局珐匈氨。据悉钡布滑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崎抱、供下菱、销仑、研于一体的北汽集团南方基地吼幌患。   届时鹅蹋念,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板拒葡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市零喜涕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乃睫,形成1+1>2的布局闻豆挡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暑圃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罕。   “十二五”期间炔,北汽集团凭借超前的战略眼光付冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展确街。通过产业链合作凄莽,北汽掌握了最核心的三点(电池逃僧、电机独、电控系统)技术浆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军五态,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匆镀瘸,并取得了中国第一膳斜劳、世界第四的业绩淖乌免。   据徐和谊介绍内募幂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乃容催,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镶祷补。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前避删锚,北汽集团零部件业务板块几乎是0靛童,经过这几年的快速发展帅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏,这是之前想都不敢想的绊。”对于北汽集团的转型吻垮,徐和谊深有感触瞧。   据徐和谊介绍骨暑瞧,未来北汽集团将围绕汽车产业链桃释邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡,包括汽车金融柒淳、二手车钒纫侨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衫,带来规男ⅲ和效益的双丰收鸥赴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蚀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业便,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咸霸稀,这也是转型升级的重要标志之一穗铆。北京通航以合资芳、合作抵、资本运作为主要模式烩绥,在国内实现了产品工业化和市场营销扰副。虽然规模不大陛仿婪,但已经显现出良性发展态势哦。   直视软肋碌讣,质量和效益成关键词   “整体效益不高且恼坏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言开酷惕,“我们举一个例子瓜,这次500强名单共6家中国车企上榜携,总共盈利114亿美元菇槽。美国2家车企沫,共盈利171亿美元曹寿勒。我们的产销量远高于对手咆嘶,总体效益却不如他们砷体。”   徐和谊指出蹄寐双,提升效益规,整合全球价值链甜盯,转型升级场纤即,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颂凸鞠,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施石芥丹,向好的企业学膝庐,从7个维度努力鸥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玲。还有四个月忱停,拭目以待浓斯托。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憨啃,通过与他的交流可以看出衫澎究,对于北汽集团的成长他是满意的赫傅涸。然而特惜赤,作为一名中国汽车人陆逼啥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬。   “跻身全球200强企业订锰劝,不是终点稍,而是新的起点逛身岁。”徐和谊更是霸气直言警殊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唱陪并,中国汽车行业前三甲搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饲私猩:李芳" "   车云按岛先蜗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乖剂棘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲密鄙哺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忙沏览,并谈到了自动驾驶所面临的挑战落另。本文由现场演讲整理而成纺省。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寸虱诲,这两方面的关联性是显而易见的祭晚。    说到沃尔沃苍搜,大家联想到的第一个印象就是安全蚂度。的确毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怪戮募,他们就讲功:“车是由人来驾驶的怕很。因此潍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棋垮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磊低诞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明复暑劳。可以这样说榔擅垂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奋蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳墓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概。其中当然有标配的香韶,也有选配的拍,组合成不同的配置炼。这里我稍微着重介绍一下少乡恼,沃尔沃的City Safety城市安全系统熟毯氛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统程扁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂显郎俺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驶木。在2006年的时候就腐甫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟。第二年也就是2007年钦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扮隆狠。2008年辈坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety德,成为一个技术子品牌河解。之后的十年中这套系统不断地更新完善喘伯,扩展了许多新的功能垫,比如增加了行人探测私荡涧、自行车探测壬端、大型动物暇刀控、路沿和路障探测与避撞功能挽。    避撞系统为什么这么重要呢舍潜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钱芳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尸炯鬼、转向功能的话辛,一切都是空谈驰。想象一下狈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姐吵,这将是非常严重的问题缺陷胎奶。避撞系统的工作机理非常简单飘踩,首先是探测罗堂毁,然后是评估决策京,最后是干预扔,包括警告或者自动刹车匈监挠。    首先是探测赶蒜搽。相比以前颓,探测功能已经取得了巨大的飞跃藤。从单个雷达到多雷达和摄像头潘篱蟹,并结合多传感器融合算法怜寒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戚。    接下来是决策奶放发。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殴伸唱。但是你在路上开车锻侯裙,特别是中国的路况含堪,不可能前面只有一个障碍物熔滔倦。所以随着多传感器的应用刷峰,现实需要更先进的威胁评估算法猎,可以同时考虑多个对象谰挨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁烦。    复杂的算法肯定会增加计算量极,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焦耍,有必要进行适当的简化肠冈祟。但问题是怎么简化健?比如现在大家经衬唬看到的中国式过马路赋孤,一群人一起走室凳耻,走到路中间烹茹瑟,可能有几个人继续往前走赫,有一些人停在那里痰,另一些人却往后退叛庐,这时候要判断预测是非常复杂的响。所以淬贯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痊,使得警告和干预措施如何定时喇叭、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膳,才能提高决策的相关可信度耙肯。    最后一步是干预圭。判断之后还要有一个干预的策略迫捆。干预一般是两种屉桃,先是警告插,再可能干预辟膏怯。怎样警告呢肺岁拭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告记瞎思,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赐翠。如果没有可感受到的威胁存在了,原则上车辆不应该警告驾驶员捆。这是因为刺欠,如果还是警告抒堪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因空曝搞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弘。时间长了之后峭赦廖,他就会把系统关闭或索性换辆车篓欺官,在中国的路况环境下歧夺,如果一路上都是不停地警告鹅坍蜂,这的确是个问题纲蔑。    警告只是一个声光或振动的信号呐试倍,那么在警告之后涵免,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诡?我们的策略依然是茂储稼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鳞床,否则车辆不应自主动作勿囤趟,理由也是刚才所说的肝嗅喀。可喜的一点是胜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽牟颓,自动干预所需的时间大大缩短了剂,相比十年以前犁骚确,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能令霓。最后一点卜,怎么协调人机界面抨逝相,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缅,也将是一个很大的挑战骸氛。    刚刚讲了很多闪甫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨梗。首先是效率问题爸申,要调整警告反应的时间脓茬氨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效几裤?警告干预是否可感知与理解蹬肚?第二是相关性蹈晃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捍菜蓬?是正确的警告额抄材,还是漏报或误报患票?比如说路前方有一辆大卡车尸,系统把它误认为是高速路交通标志牌兜,而不给任何警告篇,这个明显是漏报磁斧吠。但是反过来说扫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撬譬厩,从而警告干预衡,这个就是误报雇,这也是第一类和第二类误报的区别说。最后是接受程度季妈犁,警告是否很高程度被驾驶员所接受骂归触、并配合乘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭另?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辰氏,所以这三个因素之间要互相平衡杀饶咯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炔焊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谭湾匆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等复。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父。    大家或许会问为什么要做自动驾驶局?是不是因为最近自动驾驶径船、无人驾驶炒的很热拓考警?同时还有一些顾客在问泞,自动驾驶以后裳北,我们的驾驶乐趣在哪里卑把?因为很多人喜欢操控菱,喜欢在山路或者赛道上开车谎。    我们完全理解这些考虑狡手,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娃剂,今天早上我走的是中环禾陪凛,走走停停舍护姓,就像这幅照片中般的拥堵九。当然驳显,交通拥堵也不是中国所独有隙捐室,随着城市化进程的加剧帆篡孝,这是全球性趋势搐。请问这样的驾驶乐趣何在敛?    除了拥堵蒋涤,还有安全问题娇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聘诵。城市化的发展也加剧了空气污染傲嗓辟,以及可持续发展与能源的危机惊坡卯。对各位顾客来讲罢温,还有实现实时互联和出行便利的需求瞄细。    所以帘,自动驾驶对社会好、环境和经济带来的益处是多方面的浅碘。首先纠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全位,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的分。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误触,即使提升不到100%安全繁窘,但是97%篮崩杏、99%可不可以颈钞?自动驾驶还能连带产生其它的好处椒峰拌,改善拥堵圣、节省能源消耗录、减少大气污染簇痉,以及使旅途时间利用更高效阑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利干,但我们说肯定也有挑战裂脖谈,世界上没有免费的午餐柬宿届。对于使用者来说皋璃,有人机交互的挑战详靠。还有失效模式控制绣安,万一系统失效以后试倦,怎样用冗余系统来后备控制滇斗工。有跟其他车辆系统的交互赏病,你不只是一辆车单独行驶在路面上显榷玩。怎么感知环境善刚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皖拣芭。还有最后一个害,再好的系统裙汇瞳,当顾客不当使用的时候蓖,怎么做这方面的技术应对处理目坪。对于车辆设计来说泉盘,还需要各种各样的冗余系统做后备较莎脊,确保自动驾驶安全底锑碧。    其实息,自动驾驶不光是技术问题泥徐百,更重要的是对社会和伦理的挑战辫赌菲,大家是不是能接受帅套届?首先蒜粹鹃,什么样的商业模式佛,是我们现在继续卖车的模式桥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氏澳舰。基础设施的改变副扮梁,比如说车道线贩、公路标识的统一嫡另,这也是非常重要的胁且。还有保险公司是否接受丛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幌羞耪。最后是公众的接受程度杀饭,法律和法规的约束爬耐玖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欠驶,从而也引发了很多相关的讨论搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阶擦晌?我们非常明确诵,这也是一贯的战略聚录,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骸突鼻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虹毯躬。    这里举个最近的例子拆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夯弊,已经在欧洲量产上市搂淡敲,今年下半年也将在中国投放市场细。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孝,而无需跟随前车攀。要知道漓吻恭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擒矫衬,那就是到2020年扭嗓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡才。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉革,也是一个非常具有挑战性的目标换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙冬虑?    我们认为首先要充分研究喇肃,通过真实用户与真实交通瓜脖表,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通功荤谭。还要多方的合作程弊界,沃尔沃汽车通过与包括供应商贝翠耐、大学研究机构杠较,以及政府部门在内的强强联合吉,来应对全球挑战八长。自动驾驶之路没有捷径堪离氰,就像练马拉松一样厢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铅、循序渐进的倪烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全四谷铜,我们走的每一步也都要以安全为核心翰惰。我们要以客户为导向蹋摔,通过提炼典型路况荡晚,悉心定义测试所用的通勤道路餐粒铰,同时尽量控制风险葱。在技术成熟之前嫂祷奠,必须反复的测试倦尉,以保证安全与可靠痞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛇忙克:要验证对社会和经济带来的好处鬼灿,是不是适合当前的交通环境耻,顾客抬、社会公众的接受程度泌苗郴,还有道路基础设施的支持是不是充分匠,与其它车辆和道路使用者的互动唱氰剐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钵摊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宿坞,真正的大规模测试将在2017到18年纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革厩盾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹭须。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闹察矮。    上图右边是哥德堡市区的地图懈绕苫,这条环路相当于上海的内环或中环辞练澳,即城市高速交通路借南峦,是没有行人参、自行车躬,也没有交通信号灯剿坪。自动驾驶测试者是租赁顾客坍泥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坞撇。在驾驶过程中禽,允许处理其它事务蜜辉,从驾驶员监控到不监控罗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揪歉澄。    这里我要讲个非常重要的概念摹惮幢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贺趁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段温,驾驶员还是负责监控和指令射湃壕,必要时发堕慷,还应尽快接管人工干预黑恨,所以还有不少局限性席。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继拎虹,车辆负责监控交通环境乡桔垮,根据路况决策和反应痢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘁僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔼揣鞭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碑拔炭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度类碱弊,驾驶员需要对驾驶负责痢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轨扑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缎欠港,或者SAE第4级的程度睦操,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入。可以看出坪闺惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线咆琶磋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牛霖,简单地讲轰辱返,是通过多传感器融合滩,包括单个或数个摄像头瑰寇、毫米波雷达鸿写递、激光雷达翰、超声波传感器等剂,加上云端和高精度地图啤喘,来感知周围环境鼎弧估,评估路况和交通状况佩,相应决策与控制锑牧,最后通过制动槽、转向和发动机系统来执行干预群塘。处于安全和可靠的考虑破,我们有备份系统差灰块,冗余的执行机构舶咆,万一其中一套系统有问题伐稳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辆毙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浑碗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慌拒。2017年秀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证播,随后我们将在中国汀芭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮齐井,自动驾驶的远景又如何距缆背?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肖。如果大多数车辆有自动驾驶功能胜托钢,车辆可以与人鹿九踢、车捣绒、路互相沟通拱府,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衡埃寥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时立淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厘。 责编铂溪:李芳" "   从很多角度来讲涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伙舰呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸佩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贯列,国产化是必须的道路式府阿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卉解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市热,能够接触到更多的消费群体帝。在网络发展策略方面局缆,我们会更加看重网络的构成形式挨爱呐,像城市快修店堵、售后维修中心控丸、维修工厂等情,主要目的是增加服务的便利性静洗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狠闺授。    上周末(7月29日)抨洗潭,在接受采访时赌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塘碘偏,回答了中国经济网等媒体的提问估嫁,内容涉及国内高档车市吵使臀馈,宝马在中国市场的发展战略陡稠位,以及营销网络发展和经销商盈利等内容前涕凶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士路诲夹,年轻黎聚、专注妹脾肯,富有亲和力;与媒体的沟通自然疤、坦诚剖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乌娶歼,刘智说胆,中国经济发展已经进入一个新常态挺膛,就是从高速增长进入一个健康缉、可持续性的增长寒谴形。但是漆糖,随着经济运行质量的提高诧撼,每一个百分点的增长比水,都是一个不容小觑的数量筛匹诽。把这个结论放到豪华车领域酣灯港,我们所存在的这个行业背噬,应该不会有前几年爆发性的增长狸炔,市场会以一个比较稳定牧、健康藤冀、可持续的态势继续发展娥茶。就宝马而言餐蜗败,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唬。比如癸按瘟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晚结,而是把新车派、二手车细了,技术保险舜蝗陀,国际式售后服务一起发展随额吼,我们叫“利润四驱”工百,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展感辅纫。    今年袭珐匪,在集团诞生100周年之际促炭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略低。那么董解败,这些战略在中国市场怎样“落地”吃京?刘智谈到糙母,宝马集团刚推出新的第一战略楷,其中的很多元素不仅是契合中国市程浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郎毒。他举例说匪染蚊,宝马提出的智能互联概念糠够当,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞别,领先欧洲10年以上铜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酞丝。再比如新能源方面伦。中国政府强调蓬葛改,到2020年新能源车要达到500万辆里提牢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驼珊,包括纯电动和插电式混合动力车型救杉铆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV添。所以在新能源车领域碌希,宝马会加大对中国市场的投入菲佃讳。因此实竿蕊,“从很多角度来讲味,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盲拐陕,刘智说矾刮。 BMW i3    随着本土化战略的实施类堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大惭羔。那么挡嘛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豹核?刘智介绍说百墙,目前窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绥青舅。在几大豪华车品牌里面死渺藩,就进口车的销量来讲恢,宝马应该是最大的版据咎。我们对目前的状况还是满意的宫。因为这本身就是在我们的商业计划内匈台。    至于将来认丸,刘智强调坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞,必须在中国取得成功钮猫青,在中国取得成功钝,国产化是必须的道路”脚丁。所以施,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仕箍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盾剩逝。不久前姓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扑娥射。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场努寄。从长远来讲甘搅,国产车型的占比会越来越高佛笔料。 全新BMW X1    近年来图,高档车市场经销商层面的动向备受关注炔歇渐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估色崎?刘智认为晦览瓦,应该说苔蜜,这是一个行业性话题巳膊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祈,在厂商给予经销商更多的支持配合后驹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秀迟皆。就今年上半年的情况而言剂尺霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软馅。对比去年的数据祁毖酗,我们发现缚合,不管是在新车毛利涧,还是其他业务板块菱,尤其是在售后居腹捷、二手车常悸、金融保险等等几个业务板块才,我们都有了明显的进步棺赦。因此僳峨,他觉得娥喜:“目前颧弧,宝马的经销商网络是非常健康的”挟端。因为互,随着中国市场的不断成熟派,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旧星衡。从厂家的角度来讲本廖,我们也不断调整新车的供求关系森,调整车型的配比填仙,调整商务政策辖。综合下来成,应该说目前宝马经销商网络蔡,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭犯。 全新BMW 7系    那么滇说,比较以往繁,宝马在经销商网络的拓展上魄秒,节奏会不会放缓一些弟惊币?刘智表示侈,在经销商网络上忍,我们仍在稳健进行拓展架屉,一步一个脚印地往前走乾。从绝对速度来讲奖,或者是从增幅来讲喀,因为基数变的越来越大计扰宪,所以这个百分比是越来越低的卯桃澎,这是很正常的踌。目前啸松星,我们全国的零售网点超过了五百家教,覆盖了全国所有的省市自治区喝熄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筏袍弥,覆盖了很多中小城市采。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呵褥木。在网络的发展策略方面匡脖,我们会更加看重网络的构成形式彤,并不只关注于网络的数量括。所谓的“形式”就是像城市快修店箍赣、售后维修中心盘浇希、维修工厂等等一系列的体系概念蕾酸。主要目的是增加服务的便利性贬乌唐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稿泻猾。对于经销商磕篮醚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看,让他们有一个非常健康良性的发展贫田收。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元灰猜童、上市市值1000亿元的企业铝省。    技术战略上诡零辟,将坚持1条纯电动驱动技术路线蛋别,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平税绘。同时镀僻,产品将具备400公里续航能力蠕革,平均能耗每百公里低于12kwh谭稻。    产品方面头计袍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV典钞弦,其续航里程(参配仑川洪、图片奉档、询价)可达300公里菇,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型仑环洛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车笛,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车摧锈甸。此外呛瓮,北汽新能源代号规划代号为C30DB剩湿、C33DB讥锤贝、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型守塑。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销炼,以便更好地与传统营销模式保持平衡维拴论。现阶段卡,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店菊鼓宛,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展姬十。    3.江淮    2015年销量钦教:在新能源领域楞,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车虏咸,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力胎,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆芯滥。    未来规划巴踢:到2025年拣,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上酚线携,形成节能汽车泉潍并、新能源汽车嚏店妊、智能网联汽车共同发展的新格局喝。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型愤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配卉夸、图片冉倒、询价)S2打造)歇叔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)戮拳儒、星锐EV三款纯电动车型赫,基于瑞风S5打造的混合动力车型泼隘。    4.奇瑞    2015年产销量尾:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)妇罚胎,销售7262辆闲。    未来规划叼煤:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车焦礁,同时目标年销量定为20万辆剧邓。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆巩棘。奇瑞未来将拥有插电式混合动力谈、纯电动忍闺扰、增程式电动车核湃、电动四驱的汽车午浦,种类涵盖乘用庇入、商用和专用车领域塑嫩赏。值得一提的是羌,2016年上半年痛,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV矗盛,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市踌,这款车运用了诸多新技术降,未来将会呈现给消费者不同的体验甜玩。    5.广汽    2015年销量禾欢:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆堤。    未来规划人猩搬:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型蜡畔饺,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市故禄。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市高珊特,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市怖戊。在未来吧雾宋,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型居菱。传祺还将推出一款A0EV电动车热翅,该车很有可能是一款小型的纯电动车颓婪。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模飘弦。要完成这一目标胜们砂,新车投放将成为关键赂荚砍。未来基于插电式PHEV概肠孺、纯电动EV疤庙、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瓮物。    6.上汽    2015年销量绣颊废:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆低哇,较2014年产销增长3倍怖。其中荣威e550销售10711辆坚,占比接近96%凰荡。    未来规划赎魄店:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车钦饯揩,包括荣威E950晾绵、新能源SUV隧夏料、A级纯电动车殴蹦祭、全新一代插电强混荣威E550等车型仍须,价格介于在10-25万之间弗床郡。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元爱,投放30款以上全新产品篓腿系,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势痉秒蹋。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆材涤,其中自主品牌实现20万辆闪冈。根据规划挪尾砰,30款新能源产品中囤楔,纯电动汽车达13款沟贤,插电式混合动力产品有17款杯,其中也将包括商用车逛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品差县。    上汽集团副总裁(参配衰降霸、图片法锣、询价)垛勃、乘用车公司总经理王晓秋曾表示嫡:“我们把新能源放在第一位汰,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求侥刹考,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势谴芳粕,到2025年融白附,新能源将成为未来动力的主流匹。”    7.众泰    2015年销售眉辩欢:众泰新能源销量为24574辆铜辟刹,同比增长143.6%揉缆。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量卫股涵,而2018年将冲击50万辆目标攻扦鞋。    未来规划洪:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV沧,2016年还将推出Z500纯电动版庭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车翰萍渡。众泰已经规划8款全新新能源汽车咆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车睫顽疟,包括四款微型纯电动车据帕,分别为E200窜郸、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV写、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级冒翠、A级蔼沙、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车猩诞场。    8.长安    2015年销量骑斧:长安逸动(参配角、图片淬、询价)EV销售1500辆领。    未来规划邪:长安汽车发布2020新能源计划灰,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上陆叹,至2025年推出34款车型舶,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)遣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆沏,至2025年氖嚎,新能源车累计销量突破200万辆辜。    9.吉利    2015年产量砷济绩:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军霓纬脸,占比35%睦局。    未来规划厘讲:吉利未来5年的新能源汽车规划篓剐鞋,未来纯电动车税、混合油电车捆蒋关、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成柔。2020年将占吉利汽车总销量90%以上宠臀,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%读,纯电动(EV)车型销量占比35%歼阮。将借助新能源车型布局粟擎,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值身。    在纯电动汽车方面贡跺检,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台井蓉陇,到2020年松,吉利FE平台的车辆将实现续航500km拧脸譬,百公里耗电11kwh的目标薄,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料稻昏。在油电混合车型方面寡苍夺,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市林撕。在插电混动方面板凳硼,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统触悸很,首款车型将在2017年上市嫡绍。    10.东风    2015年销量旅膜:东风风神E30销量511辆瞎劣。    未来规划敖故率:2016年侧幢,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型辨朽:E302016款翁票簇、A60EV标准版鳞剂鞍、A60EV尊享版锯钉,确保2000辆病甜溜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成轮骸爸,其中E30L席梯、A60EV车型各销售1000台以上屯。    11.江铃    2015年销量燃纯操:江铃E100销售5268辆说卷。    未来规划灌梅物:江铃集团采取了混合动力车邻底藏、纯电动车两条产品规划路线鲜澜砍。其中缺熊,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%槐衅,按照对行业的预计蹄俏怜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆眠讲络。    在未来的产品规划中楼,江铃E100车型升级产品即将上市滥借,正在开发的代号为E200癌赔、E160耪测褂、E170纯电动轿车也将陆续上市冠夸昂。另悉此东,新上市的电动轿车相比老款产品宪粕,在续航里程柬埔、最高时速滤徐、智能化和舒适性方面将会有明显提升毖。此外江铃还将利用现有整车技术及平台砰景丰,引入混合动力技术亲汐,以解决有关法规合规问题赊幂,此项目的前期费用为1.8亿元羞。   二扛琴仁、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性霓蹲。到2020年棱耿,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆仁,而整体销售目标为450辆溅蓖。也就是说陋堪蒲,到2020年爸碴必,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%旁狸钒。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元灿韩忱,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品筏盾谭,到2020年力争达到60万辆的销量目标危貉华。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆桂瓢。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标巧律岔,只是宣布套:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额非虎顽。    4.东风集团    东风集团规划颈,到2020年魔炽,其自主品牌累计销量目标为200万辆停险便。其中铜领,新能源车销量目标为80万辆零烷,占比高达40%厢剁。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业芳,到“十三五”末心蒲,其新能源车型数量将扩展至十余款假,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现粳考靶。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标庞蛔磕,其中提及2020年年产销要达到50万辆勤鸥蝗。    7.奇瑞    2015年8月表示揪,将投资数百亿元光啡,到2020年实现销量目标70万辆虎料,其中新能源车将达20万辆冻阑,占比28.6%内冯猴。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊叉下莫。吉利宣称脑降,今后将纯电动色赊充、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举觅弥,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%呕。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标讨,其新能源汽车销量将达到108万辆釜。这是一个相当高的数量径疚签,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成砰。而且唾填肛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业脊。 责编翟圭:杨杰" "   据外媒报道臀卷谩,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷缕纫,这可能导致气囊在撞击时无法打开剿搔霉,或没有事故发生时意外打开擒。    本田迹、菲亚特-克莱斯特济、梅德赛斯-奔驰帅笛立、大众枢绒、马自达碑风、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响熟。    全球汽车市场中寿戳皑,气囊召回已屡见不鲜锣免去。其中诧杜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象耿返杠。横跨2013至2016年玲,均能看到高田气囊召回计划频频曝出停内伪。    正在高田气囊焦头烂额的时候活,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力拱肺侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道樊奥畴,近期瓜斤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团乌什腥,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划碘蔡,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患酞敦瓤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回夯,涉及500万辆车埠。    大陆集团将于近期启动召回计划驶献拟,并继续对旗下产品进行核查阮蛊樊,以彻底消除安全气囊传感器隐患巾颊。    本田表示痞,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车癌,替换存在缺陷的大陆系统控制单元认据。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔校,83次现场报告嗅醇惧,和2例致伤事件颗损。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认厕。    本田告知经销商申结,目前需更换的部件短缺踢挽,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单屯去,今年秋季之前恐无法完成全部更换禾缝。    同样蔬芯,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车顿汕,包括2009款道奇酷威袒,2008-2009款道奇凯领版、克莱斯勒Town and Country贪侈邯,以及合作研发的2009款大众Routan冷。    该公司报告显示投,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件胜母搅。    大陆集团表示德卑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司杀愤。    马自达已回应召回并介入调查情限存,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目雀喜。其他汽车制造商目前没有进行回应京。 责编僵插踩:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后函,大量车流涌上高速公路估逝,然而撼吃,当车辆长龙逐渐稀松泰辱,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来澎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到澈稼汉,在临时透坦猓靠点和服务区炉迟,各种垃圾成堆撼恨函。春节期间这里60多公里高速路段董,日均清理的垃圾竟然超过20吨赁。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里捣惰巩,是进出长沙的西大门舰磊斡,今年春运期间颊豆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”涪,24小时高峰断面车流量达到12万辆灭。长益高速养护工杨秋强告诉记者穿蹦痉,春运高峰时稀川,饮料瓶子锻宋铰、纸巾蛇层、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢鲜票懈,稍有堵车路面便是一片狼藉呈。高速公路上垃圾成堆的现象篡,折射出人们在物质财富丰富的同时范处,文明素养还有待提高高哀。    长益高速养护清障中心主任陈创说坡怯,为备战春运胆,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上椿篇,临时增加了10位养护工参与保洁工作袱齐。即便如此呈,每位养护工还是需要加班加点捎糕,平均每天出勤3趟估两纫,工作12小时虚珊遂,收捡超过500公斤的垃圾钱火挞。然而俺童,要恢复到平时的卫生状况仓渴、环境状况井浩,还需要半个月核纶镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患干卉,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定沽邓,乘车人不得向车外抛洒物品屉,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为份穆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋烷烩吃,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里鲤副琳,做到环保氰密、安全出行测。 责编米:杨杰" "  在过去的2015年了攘揽,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆殿赴,同比增长5.2%按,再度刷新2014年创下的年度销量纪录里商失。其中在昂科威和SRX等车型的推动下痉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%事。上汽通用汽车总经理王永清表示介槽,未来几年将在SUV细分市场发力森烁锯。网通社梳理通用新车计划催丘,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型波峰锭。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型爸北,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV搂寺何。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表鳞:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌米赶:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌归啊戚,雪佛兰将在2020年内推出20款新车腐,以实现这一销量目标浮啦协。进入2016年矾台似,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段怀。王永清表示醒伞:“在2016年年底之前零惮,雪佛兰将在中国市场推出7款新车炬托,覆盖中级车篱工辞、中高级车髓炮衰、SUV等细分市场诉评颈。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban麻盟。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型鬼卵龄。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban库盘。新车拥有5.7米的车身长度瓮去, 满足普通家庭对于车内空间的需求惟。现阶段国内全尺寸SUV市场火热睹羞欺,但多以豪华品牌车型居多城随,例如奔驰GLS纷戒拱、雷克萨斯LX等铂挺,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争献寿。   别克品牌瑟落普:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕佛渭禄,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划娥:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型厂。”其中包括一款全新紧凑SUV车型贫啊伙。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市烤,但除了已在国内上市的昂科威外蜗,其他6款均有望登陆中国市场爱顺。   新车介于昂科拉和昂科威之间拳,定位紧凑SUV都斡,并将基于通用最新D2XX平台打造而成嫉沙睬。在外观方面有望以Envision概念车为模板墨捌篱,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计锭。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机献,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机评琴。   凯迪拉克品牌弘:全新小型柯疟犀、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌需食,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划隶。未来品牌将在华推出多款产品颁呻新,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型荷虑吨,形成十二大车系俺唱兽,覆盖SUV彤解钉、轿车涕、敞篷车等各个细分市场翱。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一杉凄诵。除凯雷德和XT5外扫奥,凯迪拉克还将推出3款新产品羚蜕锑,分别为小型膏、紧凑妥零、中大型SUV虱伐。这些新车未来均有望在华国产叫。   2014年卷峡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示罗横,公司将采用新的命名方案篓梗凛,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场墒。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品琴码季,“XT+数字”命名SUV车型都染悼。目前通用已经注册了XT2颗蹲梦、XT3淀洞匆、XT4侠棱途、XT5妈泛、XT6那、XT7和XT8商标壬怜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5刨较,未来品牌全新小型SUV航垂、紧凑SUV和中型SUV翟,有望依次命名XT2趴豆溯、XT4和XT6遍连山。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签腾托:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编阑佳:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时牌蝗弄,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求楔欺。近日粳京弓,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严⒏饺帷,结果评选出了十大最安全的SUV车型芹妒,上榜车型虽然只针对美国地区落良,但对日渐升温的中国SUV市场而言铜昆,也有着一定的指导意义胜邪火,所以拿来同大家分享锤。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试草,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级边。此外江香,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级拦恕盆。作为讴歌第三代车型卵兔,讴歌MDX为七座车型肉痴,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款宠础,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)钙脐新。   讴歌RDX   看完大哥MDX骸,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱瓦牵。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号闭,根据IIHS和NHTSA评估结果中蓉厂,它获得了与兄弟MDX同样的好评剧挪物,通过一系列碰撞测试后绊贿焊,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列耻娃府。 作为五座版本车型感列,RDX的全轮驱动系统是可选的款蕊,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统彤噶。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证垂,在正面碰撞预防系统中护牟女,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩屏沤。 2016年CR-V的零售价为23745美元甲,为五座版车型丁死。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一设,也许有着很多原因祟舱,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮烧盾。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级崩困,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色加弟聊。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蕊,并配有3.5升V6发动机作为标准配置笑咐。目前可最多容纳八名成年乘客龚,并拥有四轮驱动的选装配置擒甭摊。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者疟龋,现代途胜的最终结果也非常理想蹬,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级痊陇,同时也配备了儿童安全座椅的设施圃绿。 在美国端劲堵,现代途胜的零售价格为22700美元懊僚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间虹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择合猜才。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳窘,作为奥迪Q5的主要竞争对手垒膏,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV犯。同时呈梯颊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置颅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元订,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本布蠢。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级簿编揭。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元纹裙,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显狠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性峭到舅。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置妹规啸。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩介萝哥,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价般舶当。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元疲溯麻。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用鹿渡暴。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看猴。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价缴。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元饭弦。与同样上榜的雷克萨斯NX一般惕价藤,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式采文伸,而且日后还会配备混合动力系统呢。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词廖僧护,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头褥考搭,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中系潘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级笨醇。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蛙,提供前驱与四驱两种驱动形式焦。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么烽,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下懈,IIHS究竟是什么逞?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蠕靖。方法是哩拈,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶些鼎绍,然后测量车顶凹陷程度赦。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸拷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时勃坪,评价为“A(Acceptable冗反设:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时谓墙,评价为“M(Marginal寸兄返:允许范围最底线)”;不到2.5倍时揉珐,评价为“P(Poor迪:差)”寂据。 责编违捕:杨杰" "  写在前面汝惯:   汽车安全只有四个字许绵冗,但仅靠几篇文章是很难说透的灰舱酿。为此乌斜陇,从今天开始侨沥,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题腥,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鹤礁渤,以期让广大读者在潜移默化中赊漓汉,逐步形成科学屡、合理的汽车安全观融。   在过去一百多年中岸高,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展兄幌隶,汽车的安全性也得到了长足进步藕。但令人困惑的是狗限蒲,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动昆、被动安全配置何,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少雌。谈到这有人可能会问悔邓,我们的汽车真的是越来越安全么喜?   要回答这个问题韭林,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来亨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量坚掏文。而在几年前素,很能来事儿的美国人确实这么干过弊橡,废话不多说橙钝,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果瞳。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生赋鸽,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会撂,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试梯伪霖。而在2009年猜失,为了庆祝成立五十周年此锣,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试饲,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞痞痕。   迈锐宝这款车大家都不陌生坍课溺,2009款的轴距不到2.8米备,整体长度约4.8米荷莎嫩,整备质量约1.5吨九超韩,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大墩。   而相比之下词守,1959款Bel Air绝对算是个大块头惶,轴距刚刚达到3米驼辰抵,整体长度则达到了5.4米扮厘车,比当今加长版的宝马7系还要长手,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成妊坡梦,整备质量达到近1.7吨愧讣看。   1959款Bel Air诞生时布啃,正值肌肉车范、长尾翼在美国市场风靡之际敲,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风侠,方方正正的线条也颇有硬派气息令茸疟。   相比之下冈糠涣,有着当代流线型设计的迈锐宝亢,更像是个脾气温顺的小伙子退详,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞多试颇,貌似很难占到便宜垦。这台Bel Air虽然年代久远牵僚,但车况仍然良好寞,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转魄棋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外屋孺片,保存依然完好疙。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞固辰戌,而是小范围重叠的对撞雄袒。面对着气派阂夸腊、硬朗的Bel Air茎,和明显小一大圈的迈锐宝陵哗,如果有人逼着你做试验品汲谁赖,必须挑一辆车进行碰撞时及,你会选哪一辆呢畔?   不卖关子了沛繁吾,来看看碰撞后的结果巨平翘:   看到这些图片前拉袱胖,想必很多人和我一样财蘑攫,已经猜到了结果喀脯土,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象碱。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蝎,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构山退,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蔡图抚,乘员舱的结构已经不是变形媚讹,而是完全崩溃耍赡。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落录浑,紧接着破裂成无数的玻璃碎片儒剑。   由于没有装备安全气囊与安全带筹构,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘磋,如果坐在里面的是个真人痉肋奴,最后的结果只能说九死一生头。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是醇:各方面表现均为Poor(糟糕)娜宛粳。   再看看迈锐宝的情况漆透敬,虽然车头破损明显颅碘,但碰撞后乘员舱结构基本完整溉鸵,气囊正常弹出胚赏挛。前风挡虽然严重破裂瞳桐,但并未脱离框架德,且没有溅出碎片侨睦凰。   如果这里坐的是真人草,虽然难免受到一定程度的损伤膜袒,但应该不会危机性命坪鲤尉。幸运的话浩适,或许还能走下来查看对面乘客的情况相普。看完这场特殊的碰撞测试拢,我想起了很多人都存在的一种误解悼凸锹:车子越重越耐撞夸、越安全瞄。相信看完本文之后缅,大家对于这方面的认知应该会有所转变陕藤。   最后说两句漆:   汽车经过一百多年的发展演变阀耍,和几十年前的老旧车型相比晌图赏,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化那谷。除了车身结构更加坚固酷、车内配置更加丰富外拧倍,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色评强毁。   不过蹬,汽车安全性这个话题非常复杂翱,仅从任何一个角度去判断都是片面的府虐,而本文介绍的这场新冀驰、老车型对撞也只能说明一方面的问题了。谈这个话题不能着急浅痕,未来一段时间碧科,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读扣,我们将来慢慢聊帘琳峰、细细聊储灯。     责编逼:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”罢。当大环境的水温不断降低时拦念共,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓恢。而2015年浪,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河饥尚。   2014年8月喀,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告戮广,平行进口车经销商不再受备案制度限制绕,正式“登堂入室”妥辉额。   换言之来降构,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式瘁刮,从2014年8月开始正式“合法化”廊沏,从“地下”运作转为“地上”发展肪。然而盛侈,“合法化”之后的一年又4个月里辜伺零,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地小理,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等读。   2015年2月粮,平行进口车在上海自贸区开卖苯建屏,短短不到半年时间里希烁寡,深圳萌馆、天津骂、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作蹋柬池,此后勿,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大芍,截至目前为止勃督,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家祷榔奉,其中上海28家粒纷堑,广州14家荆薄通,天津35家玖播窃,福建18家童。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司绘、上海百联汽车贸易有限公司喜蒙、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业风搅糕。   从普通经销商层面来看些稿识,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》弹,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》豹赔课,规定从2016年1月1日起唇坏蝗,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求环、放宽平行进口汽车数量限制筋杭、简化工厂检查要求三大举措缔。   以上举动慑,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈妻,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场蹦嘲斡。   以3C认证改革这一利好消息为例汕茫兑,平行进口车销售前的中间环节得以减少碴,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元湾嘶,如此一来弛蔚,平行进口车价格将进一步降低信透。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策汲温殿,平行进口车市场相对于中规进口车而言释仑,还有更大的市场空间等待挖掘寂弟碱,而且随着国家对于数量限制的开放潭,平行进口车的成本降低了30%廓寺雇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示卯事,随着政策推进菏汰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度排伞。   一位自贸区平行进口商表示厕酚辈:“最保守估计角匆,明年通过上喝适欤口岸诽旗舞,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆幢苍稀。”   但是蓝居馈,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后杏倦,却隐藏着一个残酷的数据搂欣歼。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蒲栖聪,尽管相比2013年九喜喀,2014年平行进口车的进口量有所加大角锨,在12万辆左右煌似乡,但报关数量却反而出现了下滑镣。   他进一步解释这一现象膝,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态授,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关蹬。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多唾卧,再加上2015年经济大环境的持续下行乒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右绥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是驹叼岭,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩醛。”   那么我们不禁要问残,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态噬啼扑? ▌大环境转冷曹汹,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆恨臣妒,同比增速9.3%们到,相较2014年批发增速13%稍有降低闪稀吭。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下赦盘,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征裙。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块饶,平行进口车市场也无法做到独善其身景。在崔东树看来摔料,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度腺苦,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争梨耻,使得消费者能够购买到质量更好剔诲、价格更优产品慰技。   而从更高层面来看殊菜狙,滚雷进口车创始人陈鸿认为就,通过开放平行进口车婆,鼓励竞争苔沥、打破垄断博,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向量泼。   简言之晶轻,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”敛卵吻。当大环境的水温不断降低时绒桥丧,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓侨。   尽管利好政策正在相继出台屋什,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说褂逻窃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题裁裳苗,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变稠酱讳。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响谎碗仍,平行进口车供应渠道的变窄梯弯搜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等牵档,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少双。”在姜建清看来躲,进口车受各种外来因素的影响侯,市场层面逐渐变冷木缎睡。   货源紧俏而且有局限性刨撬。从平行进口汽车的来源来看楼,相关资料显示判眠,2015年已经售出的平行进口车来源中陛软奉,美国及加拿大占55%垂双屁,中东占40%磕挝抢,欧洲占5%陡泡。   各种法规政策阻碍销售渠道庭。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定羡挽:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆星观灿。”换言之伎,禁止进口车在中国市场“二次销售”换勘晒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记兑,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”梅手,无法进行销售颈。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为翅袜,国外汽车厂商也自然不会坐视不理款夕躬。早在2014年娘骏菊,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为嗽能。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示技泊华,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址度墟,以此审查购买专属市场车型的买家摔互谅,并且对现金付款设置障碍捎蒂。   除了堵截平行进口车市场的源头叉,汽车厂商还在排量上下功夫喝,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息猾菩士。这样一来恭,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万菇。   ▌售后体系浩检、监管流程亟待完善   此外了椒,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑彼,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决卫伯鲸。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例葱辛词,这款车主要来自于中东铂、北美妨忙、加拿大和墨西哥地区诵攻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元扮含灵。而带有M配件的墨西哥皮竣表、加拿大版本价格更是高达90万元以上娃肺。反观宝马配置廊、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版千赣绰,指导价为95.8万元棚绵,终端价格大约在86.8万元左右吼氢评。相较而言柬袒垛,尺寸更大茅沸送、调校更出色的国外版具有一定的价格优势蠢。   不过有一点值得注意风侈,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养哩觅沧。但是质保是需要额外购买的答耍破。如果单单购买地盘蚕怯、发动机探、变速箱“三大件”的质保捐砍,价格为7,500元(3年/6万公里)靡布蘑,如果是整车质保狭奔,价格为15,000元(3年/6万公里)间。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势靠胯。   专家提醒节蛊回,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度持缆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段犯廷,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑哼破,政策体系及监管流程也亟待完善坚税。无疑惋掸趟,从起步到成熟需要一个过程陛钉,而这一切都需要时间来磨合技涸、完善挝倾。   当然棚高勃,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蔚寂,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务簿睬,并对每一辆平行进口车都提供单独认证屏。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用房己邢。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局耐,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强拇骄娘。”姜建清进一步透露丁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业熬琳,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示潞沉茧,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异崔旱尉,在车型上不会有太大矛盾搞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现廊粒构,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车面蜡枯,也囊括了林肯MKT戚、奔驰GL500秸、丰田塞纳等并不在国内销售的车型陵歇。   业内人士表示钦巫浑,对于类似于上海永达汽车集团有限公司牵师涡、上海百联汽车贸易有限公司绿、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说媒骇佰,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分铣累,是在和厂商裳叼涧、经销商进行谈判时的一个重要筹码笺肌暇,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制步。   但是不可否认的是沥煞,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比必,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势康,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商共莎?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言簇峨:“无论在工商总局还是商务部等相关部门姜颧禄,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台潮呕。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响芳弛。平行进口车副会长姜建清甚至预测靛钡蓝:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上细蒲。”也就是说防甘,洗牌在所难免叙缝涵。   对于平行进口车市场接下来的发展钮孙粉,张志勇认为狄楷贬,适应相关机构的介入评多、铺设渠道等都需要花费大量的时间陋疏茧,一个市场的成熟不是一蹴而就的济馆瑞,而是需要等待僧溯。   而姜建清的观点是篓棚辰:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年胆。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景型檀,“市场是有的取盗加,如何创新是平行进口商面临的课题吵骂。”   版权声明颊:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件娜焊牡,禁止任何形式的转载或改编户岛坝,如有任何侵权行为趣,侵权者将承担相应的法律责任! 责编捅瞬玫:杨杰" "   现如今累,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情冻,不管是豪车灿、跑车还是SUV又或者是MPV朗祷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型腻。除了经济实惠之外挪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事可筐哦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事经?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋浑另幌。    PS立疤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车剂略冷,是经过鉴定之后无火烧豌秸陛、泡水江低砷、重大事故煽骆,且外观完成无需喷漆的二手车桔美叙。   一渐界功、换油    1式煞娥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油送荡,主要作用是对发动机起到润滑减磨篡、辅助冷却降温虚茄锚、密封防漏骑底、防锈防蚀讳赂、减震缓冲等作用袒帕澳。发动机是汽车的心脏燃令,许多金属部件之间相互摩擦运动瑰促,这些部件运动速度快凸钱烂、环境差搜颇澜,工作温度可达400°C至600°C戳夕踌。在这样恶劣的工况下面瘸舌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损腹绢趴,延长使用寿命请返。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔矗蛾,以确保油路通畅手坝,不被杂质阻塞偷模。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)番丰惕。合成油中又分为免量浆:全合成及半合成文局涧。全合成机油是最高等级的嘉票瓣。车友们在选择机油种类时驴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择墙伸倾。    2戊缺草、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质绥观咖,使用在采用液压制动系统的车辆中痕彤篓。是制动系统制动不可缺少的部分搓颁,而在制动系统之中蜕读堆,它是作为一个力传递的介质闻,因为液体是不能被压缩的效坟,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中刑掳兽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效疗孺,会对我们的安全带来隐患铃。    3尽掸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品啦上,起到润滑延长传动装置寿命的作用第,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果颇,在严苛操作条件下减少油品损失寐。根据变速箱结构的不同高鸥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油画。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求森,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型灭酗施,其扭矩狠蓝、重量赖粳诺、转速淖酣、结构等都会不同承,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油侧维狸。而不同的变速箱油床胶,正是影响换挡品质的原因之一温袭首。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油堡澈兜,特别是打算卖掉的车硼,所以二手车的变速箱油应该及早更换埂。   二朽蹋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花怖枢,以点燃可燃混合气体的部件刹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量离骚。尤其是中心电极达到更高的温度时烷腿,被酸化消耗掉弧埃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的签骨传,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下外巫,可以先拆出火花塞进行检查扛堆箔,看是否需要更换犁廓。   三丰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分限诗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进砰猜肺、排气时间的准确娟坝。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻钒嫦,传动精确鹅绥,自身变化量小而且易于补偿楔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短烘坤昧,因此要定期更换皮带梧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换算。就算你车上备有正时皮带泊裁,一旦发生其断裂添敞,自己也无法更换汐。因此糖擒埃,当总行驶路程到达8万时痘未,建议考虑更换之柬蟹。正时皮带在水箱风扇的后面街。    随着汽车制造工艺的不断进步匣范兜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代携粮篡,与传统的皮带驱动相比婪泼舞,链条驱动方式的传动可靠儒看桨、耐久性好并且还可节省空间夯晚诬,并且终身免维护嫌,这就使其与发动机同寿命洁羞,不但安全凸、可靠性得到了一定提升苦,还将引擎的使用屋北、维护成本降低了不少毫井,可谓一举两得嗓。   四切苔、查看蓄电池    车辆的电瓶额守毒,又称为蓄电池沸蔽肉,是一个将化学能转化成电能的设备疤挽侠。它的作用是供给发动机用电滔侗搞,当车辆准备发动时使拌,蓄电池会放电给起动机提供电力群,并由起动机带动飞轮搜、曲轴转动秽硅甭,从而发动车辆裂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类艾抨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池停敞。    买回二手车之后确,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态肆惠宠。在启动引擎的时候凛胜弹,如发现声音转弱或是灯光昏暗辞柯,基本可以断定电池需要更换浪砍构。事实上海空,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了败,所以更换一个也是非常必要的剧。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右哦,与铅酸蓄电池相当侥驴。   五羚星、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车痞鲤,防止吸入对身体有害的污染物瞥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置裸翅。活塞式机械(内燃机祭纪侗、往复压缩机等)工作时簇凄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损挛,所以必须装有空气滤清器澎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短吠舰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器趟坞,会使发动机进气不足借帛,使燃油燃烧不完全闭,导致发动机工作不稳定清欣痢,动力下降娟、耗油量增加的现象发生歉夯。    一般停放较旧的二手车力,空气滤清器很久都没有更换寐,建议查看实际情况之后酌情予以更换党。   六迟好腑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内慈衰,进行车内除味消毒必不可少的程序美臼韭。除了常见的清洗除尘喘屑,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外宏兽。细节上注意车身内部菇,包括座椅芳嘉,车体面板赫克,玻璃等切不可忘记荒,擦拭完毕需摇起车窗纫,让汽车通风一段时间付镣,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品饭,增加除臭效果皋静每。   小结巷:    对于二手车的整备是一门细致活儿领渴驶。建议车主勤观察输、勤保养赂,车子嘛“三分修绵该,七分养让,好好对待爱车灭故空,爱车也会好好的对待你剖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车捕沧,欢迎扫描优艾卡二维码就衡败,如有汽车问题需要咨询椒,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您讹吕四。 责编附硼:杨杰" "  近日戎对,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵免,新能源汽车产业链骗补将受到严查黔内芬,并且随着新能源汽车补贴的爬坡判,未来补贴越来越少亮,甚至将取消补贴吨,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展绒外?让新能源汽车开倒车呢铅? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计响宫,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆袄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆恃,同比增长3.4倍览莫苫。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆聪,同比分别增长4.2倍和4.5倍省信筏。   截至2015年底弛蛔赁,我国新能源汽车累计产销近50万辆苫。数字庞大的背后酿奥,甚至可能有假率瓜,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高鞍。即使新能源汽车销量有那么高虹略,但是国内的新能源汽车也是品质较低赏抹,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型辈吵倒。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看似恼排,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200察很火、E150EV膳、力帆620EV际县镐、长安逸动EV市巾啪、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车览并。   可见死,中国的电动新能源车依然以低端车型为主同,可是这些低端车型补贴前的售价并不低拉缝逗,而同级的传统能源汽车却便宜了很多臀咕。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看庞炕,补贴后的价格为14.99万元电五奶,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元汝,即使补贴后的价格问蓉,相对传统能源汽车依然贵了辑斧。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下熟,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车己,因为目前的油价维持相对较低的情况下粪蓟钩,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车赶侠,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外修。   此外牌瓣,从纯电动车的续航里程来看酚,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外汇,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里竞册芒,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20勘停、北汽EV160悲、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里首。   未来洛漆耻,随着补贴政策的退坡散桅,在2016年的补贴则是巨煽腊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h疵紊既。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万冠眯亩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少唾戚扛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱穗腺农。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便寞,续航里程不长等不足擎败少,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后诺寒仙,续航里程还会进一步减弱钠含蹦。   更重要的是诡,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主矗,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间杆项,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间互奉寞,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高陀傲,两者的循环寿命相当联。   如今舶,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录垦怪妈,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池榷乌,该电池重量更轻惦,续航里程更长拎赴,但是耐高温能力差昧口溯,安全性相对较差一些媚。   随着补贴的减少弗涸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴庇纽般,迫使厂家采用续航里程更长的电池无,而三元锂电池可能成为首迅苄搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧失壤募,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况蔽俄。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级埠县功,目前各大传统能源汽车生产电动汽车篓粟睬,根本目的是为了补贴而不是卖车稳。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪高拓,2015年上半年的净利润4.66亿元鳖畏,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元形督,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%娃厂。   据统计墓量,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元杜炬藉,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元来容蔚,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元竟焦。此外罐耻,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入搜太棵。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级那判蕊?恐怕很难寺,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车淡腿,除了腾势电动汽车弘仟,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成本藩戳,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瓦煎,如果政府的补贴很快取消瞳,这些车型在市场上将缺乏竞争力怖芬。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力辉响,不仅是给车企补贴纺卤,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴雾,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消环冉霉,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争弘犁骸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大浩,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱峡。   其实氏,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉溯、还容易滋生腐败妇瓢缆,与其直接补贴给汽车企业洁低,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法激。在美国掏靶吉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分喜。政府不需要出钱师蛊和,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金飘嫂,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车男茬。在德国和法国提高补贴的门槛碑坡起,提高续驶里程数标准成,从而推动真正的电池技术研发蘑。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴卿,补贴在用户端稻凤夕,以提高此类汽车的销量颧溺,刺激车企转型肩。   新能源汽车骗补一事盼渴,政府应该考虑补贴的办法改进铺,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴里拓纲。随着2020年以后补贴政策将退出沁售,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长掇覆、充电设备还是不够方便等腻,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业睬被,将被淘汰和洗牌锤仑劫。 责编喇:杨杰" "   现如今彼物搭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情霓,不管是豪车累凌、跑车还是SUV又或者是MPV裸肥督,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型襄。除了经济实惠之外凸晾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事滤乔垛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事粕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋侠哗。    PS官尽牧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车牌,是经过鉴定之后无火烧弦拼形、泡水推碑、重大事故舍幌,且外观完成无需喷漆的二手车糙。   一谰甜弯、换油    1鲤卡、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油细,主要作用是对发动机起到润滑减磨瞪、辅助冷却降温汰、密封防漏顾、防锈防蚀克郸、减震缓冲等作用焊迹。发动机是汽车的心脏华遁跑,许多金属部件之间相互摩擦运动补票,这些部件运动速度快架吴堤、环境差房,工作温度可达400°C至600°C短环。在这样恶劣的工况下面嫉炭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损忙肝,延长使用寿命拆惩。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔放插,以确保油路通畅蝗怕频,不被杂质阻塞抖。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)糕沸。合成油中又分为垛漏俺:全合成及半合成努。全合成机油是最高等级的漂耸烧。车友们在选择机油种类时存觅,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择面示。    2从、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质趴屯,使用在采用液压制动系统的车辆中侩。是制动系统制动不可缺少的部分颈烈叉,而在制动系统之中赖搬庐,它是作为一个力传递的介质亩鹿,因为液体是不能被压缩的胃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中卸械幻。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效恐烂,会对我们的安全带来隐患警。    3嗡杰蹈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品绕,起到润滑延长传动装置寿命的作用激靛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乘,在严苛操作条件下减少油品损失菲烁托。根据变速箱结构的不同雄监,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疤紊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求边是,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型趣尽嗅,其扭矩疤娥协、重量然、转速簇醋、结构等都会不同舰,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油屠。而不同的变速箱油褐篙侯,正是影响换挡品质的原因之一哆美。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油哇,特别是打算卖掉的车赦挤,所以二手车的变速箱油应该及早更换虐。   二乱冻叭、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花挖局械,以点燃可燃混合气体的部件低纳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量公撩匪。尤其是中心电极达到更高的温度时方翔,被酸化消耗掉咆拈畦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的撮碎溯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下丝燃会,可以先拆出火花塞进行检查恃,看是否需要更换炭疯饰。   三烈轨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分诧啼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进兴、排气时间的准确戮榷噶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜,传动精确塘翻,自身变化量小而且易于补偿艰活。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短稠,因此要定期更换皮带匡航。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换谦瓤。就算你车上备有正时皮带矩,一旦发生其断裂课法,自己也无法更换孙撑。因此惨雷科,当总行驶路程到达8万时散汇豪,建议考虑更换之叭赏男。正时皮带在水箱风扇的后面鹿斥兢。    随着汽车制造工艺的不断进步煽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代灿句簇,与传统的皮带驱动相比咳,链条驱动方式的传动可靠碧、耐久性好并且还可节省空间补那,并且终身免维护吠筛,这就使其与发动机同寿命粱污桨,不但安全戮敖俊、可靠性得到了一定提升喀拣,还将引擎的使用霸点点、维护成本降低了不少荷,可谓一举两得宦涂甫。   四步几钙、查看蓄电池    车辆的电瓶还,又称为蓄电池纲刑猜,是一个将化学能转化成电能的设备木犯譬。它的作用是供给发动机用电啪,当车辆准备发动时峡碱还,蓄电池会放电给起动机提供电力没,并由起动机带动飞轮梳午、曲轴转动崩槐,从而发动车辆砂坍亮。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类傲划锨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池辑。    买回二手车之后南徒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态荆称。在启动引擎的时候巧,如发现声音转弱或是灯光昏暗般粪,基本可以断定电池需要更换垒斯功。事实上硼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了卉,所以更换一个也是非常必要的阂师。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右泡靖悍,与铅酸蓄电池相当氛涂未。   五勉峭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车讲牡施,防止吸入对身体有害的污染物砷久。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置恒粉。活塞式机械(内燃机卞蔑、往复压缩机等)工作时殿渤迷,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损痰,所以必须装有空气滤清器挛寺。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短掏陀炉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器糖,会使发动机进气不足缓忿,使燃油燃烧不完全嗣箍,导致发动机工作不稳定玩镶啡,动力下降骆砂、耗油量增加的现象发生距杏。    一般停放较旧的二手车覆烤蹈,空气滤清器很久都没有更换吉弧但,建议查看实际情况之后酌情予以更换膘寞。   六脖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内售,进行车内除味消毒必不可少的程序宿。除了常见的清洗除尘咳碴玫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外剩涸锯。细节上注意车身内部啪车疼,包括座椅戈怜荒,车体面板袒禽,玻璃等切不可忘记秋,擦拭完毕需摇起车窗窗剧,让汽车通风一段时间弘镐,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品贯凶肃,增加除臭效果孤。   小结棠:    对于二手车的整备是一门细致活儿芍纳。建议车主勤观察搪及、勤保养坏卫醛,车子嘛“三分修灌,七分养胁,好好对待爱车杉,爱车也会好好的对待你贤蛙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车钞息遂,欢迎扫描优艾卡二维码删沸桂,如有汽车问题需要咨询课怖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您轮。 责编特加莎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患健,在2015年召回超过253万辆车暴然痕,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回糖盟哗。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总垢,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回渐炯怪,据统计此次共有700多万辆车受到影响兴彼歧,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆双趟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表其:网通社 Internet Info Agency   预警鹿氦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警槽芦虑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表努灌犁:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题报碾勾,燃油箱填料管涂层存在缺陷惭漆,导致燃油泄漏最终起火唉庞。从而造成进一步对乘客的伤害纪,存在安全隐患河。   预警貉辆汝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警徘:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表对垒:网通社 Internet Info Agency   据了解宛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障膘克番。发动机拣奸、底盘戳锻新、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分成莽淖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用翟抽酞,例如电子燃油喷射系统伺阶、制动防抱死控制杉、防滑控制测技为、牵引力控制莱、电子控制悬架凶级未、电子控制自动变速器募充波、电子动力转向等收,若电子控制系统存在故障甩娄栖,可导致汽车失控纶路盲。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表具柏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题说尝,制动踏板主螺母随着时间的推移籍,会造成螺母松动的危险惶,这将导致汽车失去制动作用廉附巨,造成刹车失灵玫伎盛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施憨搬,使问题得到解决丘驮前。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表惹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题孺灵,特别是在持续炎热和潮湿的条件下末嘎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷悉赋害,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂铂陆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员挽丢,进一步导致对乘客的伤害辣岸,存在安全隐患断桂。根据newsmax报道的信息踌能,目前至少10人死亡藉杉,其中包括九名在美国胯扇老。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表荆咯搭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题限虎锋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷吗提抨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂稗奠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员溅潘,进一步导致对乘客的伤害扮,存在安全隐患恭山。目前已经在全球造成了10人死亡细棉,在美国造成超过100人受伤换。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签屁幂擞:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编临熬呢:杨杰" "  1月17日毒泡别,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放岁酗。此届盛典共有主流媒体人复、汽车厂商版、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣呐戏堋,共同狂欢猜媳芭。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻竟裳朔。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起搁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛粕够评,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛猜朽妮。作为中国顶级足球联赛赞助商腊巳举,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛拔勃课。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟变蓝,再次挥洒汗水墨痪,为争夺冠军全力以赴如。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办素闲瓶,长安福特冠名赞助港。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐囱双,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座非,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军鹤顽。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓钱许:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得碑,助攻王由动力中国齐宇获得冯夸释,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得忙菇寺。   倍耐力冠名精英球队惟,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际频闻誓。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕台,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演吾钾替,博得了场下阵阵掌声喝彩廊怕文。与此同时迪铝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队叙疾都,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事离虚套。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求规缆送,在2014年度颁奖盛典中挟钙,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺焦随。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动胺统糠,点燃了现场的高潮栓。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real纠松,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心稗、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺盆。   众多演艺嘉宾帅图北、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台搬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟迹歉,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众细硼。中国内地创作型歌手苹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场顽瘫沫。时尚座驾乐队肯期、快车道FM乐队聘、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众尘。   至此菩觅寒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕怕闯镜。自2011年起铃匆晌,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”怜童肮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛第丰,五年的联赛时光念,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起铅,以球会友倍芍,提升了球技妥,锻炼了身体勤颊帆,也收获了更多运动的快乐轿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织皖砰嫡。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕皖程烯,敬请期待擒逻抽。 责编玛狡:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”爬。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告浑秀扭,从2016年1月1日起维,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求祁、放宽平行进口汽车数量限制令、简化工厂检查要求等三大举措轨,以便促进汽车平行进口贸易发展超骚。   公告称碍襄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业间苦铜,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下位寒,CCC认证申请时惹腊涛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求需苫。在认证过程中界路,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”设、召回能力和体系的检查工作氦。   出于保护知识产权和市场份额需要撑,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证硷技,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度冠,又必须获得原厂授权才能拿到认证蔫蠢冯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权痞乱委,简化了程序诲巍顺,大大节省企业成本境畦师。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示母欢谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》纬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业笺协赶,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下惨店,可取消非量产车认证模式数量要求炽愧。另外酬供,《公告》提到峡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所赂矾缴,并可视情况对其进行3C认证工厂检查反。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出倾市,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望刮涵。“目前全世界汽车品牌近500个不届券,进入中国市场的仅40多个番焙,而通过平行渠道进口的量相对较少干吴。其很大原因和此前的政策环境有关抬饶楷。现政一旦实施偿,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展碳屯。” 某平行进口车企管理人士表示缺舍焚。 责编第:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车秘淬,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元轰嘿。近日郊漂,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案看拷,将嫌疑人宗某抓获铝脚茫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留联惯谰。   宗某称漆罚僻,他很喜欢汽车钒储,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店奔搪兑,去的次数多了侍洛,就认识了经营汽车装饰店的陈先生鞋。   在一次聊天时缉,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车侨,倒手后可以挣钱穗放颈,只是他最近手头紧没周转资金类,机会丢了很可惜郴桃垦。陈先生听完后很感兴趣娜泡,详细询问吹眷工,宗某就从政策蛙密、需要办的手续等详细说给陈先生听譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍截伟茄,当陈先生问宗某是什么型号的车时革固,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的诵椒皖。”陈先生听宗某说得“头头是道”私惭惠,便信以为真肋牌,答应一起合作疲吐。之后京,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元灌蟹。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份甸经,这之后宗某就失踪了马幕,再也不来陈先生的店里普,电话也不接检剐胚。12月17日苇妻祁,陈先生到丰台丰益派出所报了警内。丰益派出所民警接报后立即着手调查袭确尚,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获称划。   宗某被抓获后供认诞拔,自己根本不认识什么“关系”城峨睬,也没有什么罚没车和转地方车的事物卸迫,完全是编出来骗人的就腑红。   办案民警介绍鄙幻,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月嗅,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某板,按北京话讲翅蜗筐,两个人就是“假熟”曝潍叉。   昨天记者获悉嘎崇,目前茅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瑞。 责编屡累错:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道菏实,2016新年伊始乘牌汝,一批汽车行业新规正式实施腊,包括降低燃油限制标准强面谰、维修保养不必去4S店逃、退车可退“车船税”等板卿。新规意在进一步维护消费者权益宽誊胚,但不少商家却感到压力重重哥。业内人士认为唉耸激,新规或将遭遇落地难副克譬。   根据新发布的《车船税管理规程》酣笑,因质量原因车船被退回的充使,纳税人可以申请退还税款绘狙。   记者采访青岛多家汽车4S店发现稍,这项新规已经开始执行惫,某4s店总经理蒋晓东告诉记者泼钠,车船税费用大多数是2.0以下车型呈,折合一年300多块钱仿,对4s店影响不大锻嚷抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重搞姓纬。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出杜帘,车主有权自主选择维修经营者绿,不必去4s店烯,这让原本就不景气台藤、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”蛇归。   另外股,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施略蜕,燃油限制标准降低到6.7升/百公里牧皇嗓,到2020年将降到5.0升/百公里连。   而目前来看串暗晃,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰热交,搜车网运营总监于强认为豌枢,无论是排放还是清洁能源技术牟惺,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少木。   于强同时认为崎,区域性差异式嫩、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键料希。因为全国范围国4排放箱庭,但一些偏远地区国3排放也可以流通宏单,执行过程中肯定会出现执行不严格呸尘弛,所以餐,好的政策是否能真正落地花,一定要明确监管以及管理处罚标准僚径塑。 责编沽拷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全文,正成为各大车企的研发的重要内容拼疲,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示凰停蒜,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司嘿胚,我们正在业务的方方面面进行创新孔。截止2015年底诫焚,福特汽车共提交专利申请近6000份绣眠倪,创下单年申请数量新纪录辉裴。网通社发现阀惭,这些专利中畴,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及善芥际,其中有7项颇有意思的“黑科技”毋丁。这种技术或许才处于概念阶段千溶恢,但为福特汽车未来发展指明方向窘亨。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面论佃被,福特汽车已经拥有多项专利筹,其中包括去年申报的一套新型座椅蒲略凛。这套座椅可以实现前排向后旋转疥,使前排乘客与后排乘客面对面相坐承弦。除此之外猛佳,这套座椅还可折叠尘疏,折叠后乘客可以坐得更为舒服扑效。据福特汽车规划桔默,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上私。   除了对座椅进行创新透,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫关篡到。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手毁团,此时方向盘就变得可有可无双末胯。为此塑,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能撅兴伸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方孰嫡怂,由此为前排乘客提供更大的内部空间咐。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全隆腐撇,汽车安全技术也是厂商研发的重点泛。在夜间行驶灯光技术的研发方面黑殿崎,福特在激光大灯觅、LED大灯惦示括、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫俊舷蜂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”肃。当在夜间板实匣,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上雌使怕,照亮汽车周边的路面揩烯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险陷窖。   近日盖楞查,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”痞,这项技术车吞头芭剑好后鲜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起抠虚,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线落,连接至独轮车机械装置中篱贿,即可实现单个汽车轮胎的行驶琉酱。   除对于自动驾驶竣兑糯、安全等技术的研发外琅熔,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止剃。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利乔编,新的11速变速箱将拥有不同配置淖扫冈,分别匹配不同的齿轮市拐、离合器和制动系统尚糯。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速绿,Jeep自由光就搭载这了台变速箱敬觅,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱娄。虽然福特11速变速箱更为领先培郸,但尚处于概念当中缺标,何时能推出并进行量产酶从欺,并未有具体期限肠。   健康技术   在 福特众多专利储备中蓄赏蔼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果途匙搓。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器释,输入司机的基本信息后拨巴,在WIFI网络连接状 态中镭饥儒,系统可以随时监测司机的状态逢檄臀、身体健康程度署。并且可以在紧急情况下彤柒,及时通知相关医护人员实施救援付。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息串秋潜,功能比较有限权涕辞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签钵:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编汉耸玖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前诺避适,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试槐拘猎,结论是效果并不明显昧趣咀。那么除了打吊瓶外鼓遂佰,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了间。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀攀珊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”荷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么醚瘁?这次我们就来实际测试一下辉。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中钞箱,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)轿碉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果便骡,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔摆餐檬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品陈妻?   答山: G17作为厂家配套添加剂刚滩跺,其定义属于养护型添加剂踢,为了突出清洗效果绥庙阑,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品鞍。   ☆ 清洁积碳添加剂种类叫屡:   答盼俺惦: 目前吝,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)系蔬透、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)扣希。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么怪馅屡?   答填鹅: 据悉纲环,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 蓟蚊,它是一种高分子材料袖,耐高温垫居、不易挥发材,且对积碳有很强力的清洁作用踩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP僧牟、红线Si-1等婚麓。   ● 试验过程程段插:    本次我们将用内窥镜读阶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照目愧。在加入添加剂后堂碍通,加满汽油屡。并在1天时间内弟,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)骑铂。在回到北京后激孩把,再次用内窥镜观察船茬、拍照并对比清理积碳效果朵丧。   ● 体验车辆涕吞陈:    为了保证实验的严谨性悄计,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆稻,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁虽臼贪。其中贡绩堵,皇冠的发动机属于歧管喷射技术彻,迈腾和雅阁为缸内直喷技术绥晾露。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠护: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后法怯,结果和我们预想的有些不一样隋。11万公里的皇冠积碳非常严重汉,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少势屉耸。究其原因后我们得知窜宏犯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进笛,而皇冠车主则比较温柔强酮夯。同时不舷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目铆缎。    需要说明的是房闷筒,三车车主均表示在车辆清洗之前渭萄前,正常使用中一切正常沛蛇,油耗也都处在合理范围内人练。尤其是皇冠车主表示贡,虽然车内积碳严重荆,但并没有在车辆行驶中有任何感受鹅。当然忻佬,积碳的产生是一个循序渐进的过程傅,和温水煮青蛙的道理相同旱。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时碧经,因为京承高速限速100km/h虐薄,所以我们一直保持100km/h匀速行驶腺救伤,全程没有拉高转速卧。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上霖奖,喷油时缺,燃油顺着进气道通过气门进入气缸扩薄,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门穆,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显速辰,一半多的区域已经露出了金属颜色稀憾貌。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因祁,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状膘。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显碘忍拇,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色赖核谴。可以看出靶渡,迈腾的活塞顶上非常湿润陶哪,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性侣扔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层狸琅,所以清洗积碳前照片感觉很干净落,但仔细观察可以发现缺懈舍,表面发乌丢,还是有一些积碳的存在信。经过清洗后收疾虫,活塞顶明显变得光亮许多斯帘。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室间厦然,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润谰平,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)沦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面疮棘牢,因为聚醚胺耐高温的特性刃秽,不易挥发蹬,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳洞宋。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁叭配雹、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后嚷丛,我们特意询问了三车的车主傻森翁,他们的反馈竟然很一致舜,就是在主观上无任何明显变化遍入册。 油耗方面亥配尽,因为每次行驶路况不同搽甩希,所以也可忽略嫁。   ● 疑问解读税渺:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升矗埂落?   答瞬阿下: 一般情况下镐,加入添加剂以后需要一个清洗油路日、气缸内部积碳的过程境痰篱,所以在短期内油耗反而会有升高的情况泥,不过您无需担心唾,第二箱油就会逐渐恢复正常水平袄。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁怀挠?   答肩矾掂: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐啃罐、缓慢地溶解积碳勒糜郎,而并非效果立竿见影匆嚏,且不会大面积脱落釜,所以对缸壁并不会造成损伤汐。   ☆ 多久加一次添加剂室?   答娘巍祟: 对于清洁型产品来说衫擂帝,商家建议5000-10000公里添加一次坊檄适,在这里我们认为毖蟹,如车辆在使用过程中无任何异常蹈屋贿,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可杏交。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么沥?   答庆文篱: 不能捅砰。因为采用缸内直喷系统的发动机船,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内萎,进气门得不到汽油的冲刷抖潘,所以无法靠添加剂清洁进气门潦丰跨。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳倘?   答迹渤: 通过与汽油混合后亨氰,首先清洗油路臣,非直喷发动机还将经过气门拜菇拾,直喷发动机将直接喷至燃烧室椭怒。因为有很强的耐高温性递躬橙,并不会轻易燃烧并挥发痴,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化黔抖,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳莽扯,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题危。   ● 结论文萌惰:    市面上的汽油添加剂品类繁多禄,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)礁,清洁效果值得肯定乔前票,同时也不会对气缸产生副作用梆铆帕。在编辑看来瓷肮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药表翟档,建议大家养成定期添加的习惯畦饺。想起一句广告词“X酒虽好会,可不要贪杯喔”课,养护爱车的同时也要注意用量罚抢盖,无需频繁添加蛔隧巨,定期添加即可靛纫双。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题肺苯,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流剃龟。编辑博客链接 ←← 责编香菊苏:杨杰" "   全国   12月23日蠢澳,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》纯分棋。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件称枷。2017年乘末,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点凉遣。   编写|翟冰慧   得益于节能环保缸遍硅、政府政策支持等优势肥,近年来新能源车数量大幅增长驳。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素矗。昨天沏,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》睡坍取。未来汕浦葡,充电桩少教鲁强、支付繁琐乒滇、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解词戚。   《办法》规定巍蠕化,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件揭挪晨。此外邓灵,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式集小,保证一卡通用容欠窜。   根据最新规划穷绅涎,北京市明年计划新增5000根公用充电桩慧窖热,争取实现公用充电设施突破1万根册。据了解草碌,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络亮伪杆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络挤。   对于如何实现5公里一个充电点稻零,北京市发改委相关负责人表示九,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准龚陕,例如 篇屡推,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”堕髓。对此判棉,他介绍到偏,百分之百指“建设或预留建设条件”摊楔。如果一个社区内有500个停车位架涡缚,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件畅疼。   北京市发改委表示违词臂,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制建烽,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营吵庇,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准史叮。此外班,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施处,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金绅。   据统计逻鼓柏,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆凡,其中新能源小客车超过1.6万辆稀。对于消费者较为关心的充电服务费问题伤,市发改委也做出表示崎:充电服务费将按充电量收刃Ρ娉伞,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%怀。   另一方面射,新能源车充电缴费方式也将进一步规范韩。市发改委表示骄痹睫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式可颇,确保一卡通用刨。同时另,还将鼓励通过市政公交一卡通狠畅馆、电力卡佳谁剂、ETC卡挖、移动支付等多种方便快捷的支付方式忌。   值得关注的是施绊,目前大部分充电设施已实现支付宝付款适弘,相关负责人表示覆胶,春节后将逐步推行微信付款芜分。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费购便,解决新能源车充电难傅、缴费复杂的问题痘。   随着《办法》的发布牧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系穿纳睛,解决新能源车主的后顾之忧枚食,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行疵磕翰。 责编哇税:杨杰" "   全国   日前售斜,发改委窝茂、住建部惰、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嗓炬,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施宠,由经营者依据价格法律法规和相关规定蜜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准欠。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高洛叮,机动车保有量快速增长次搐拣,停车设施总量不足皇茸挞、资源配置效率不高等问题日益突显局构,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧叭,成为人们日常出行的“难题”田劝。   日前热,发改委帽晤竟、住建部翟鹿讨、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嚷形圣,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制螺头税,充分发挥价格杠杆作用茂嫉究,促进停车设施建设详需靖,提高停车资源配置效率寥,推动停车产业的优化升级啪。   《意见》指出恋,除各级人民政府财政性资金挟美、城市建设投资(交通投资)公司投资以外洞,由社会资本全额投资新建的停车设施办,由经营者依据价格法律法规和相关规定沃式,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准痉。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式方。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施畅,要通过招标溶购、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者铰敦。   此外鹅,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化赂狙渤。规范政府定价行为兄侍盼、加快推行差别化收费础贝逛、严格落实明码标价规定熟赣景、健全市场价格行为规则抛茂拨、严厉查处价格违法行为等梅拟。   事实上辛篙杠,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示马。   今年8月3日憋起,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》伙,要求充分发挥价格杠杆的作用敢谎,完善停车收费政策憋,逐步缩小政府定价范围奇,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费雷耸,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式建。   11月19日操你,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》伙,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价舅,停车价格不由物业公司定措谈坑,而是由业主共同决定挽归。此外财拦漆,未来小区脸痰、商场番、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肆孰郸,执行市场调节价久构。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后喜,昨日淳,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议泥捎。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示几,从2016年1月1日起爽败,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蘑坞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定乌,使得定价能够反映土地本身自有价值恢橇。   据了解侣损,近年来敦填,北京市政府在停车方面做了大量工作禽凑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车木堤独、停车场等一系列措施;在治理方面戊,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个狭钱帆,取缔各种非法停车场524万个溃方哆。   据统计睬粒,截至2014年底吾缓扣,北京全市共有停车位290万个涸咖谷,其中经营性停车位180万个劝屋,非经营性停车位110万个喊炮怕。 责编拳:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报乓溪倡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布童兔互,将于2016年1月1日起正式实施电。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日颗,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》偿规,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施橙敝,为消费品质提供安全保障案厘。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示棵遍,近年来焦块,消费品安全问题日益受到社会广泛关注蠢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施碴摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章陆,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务级,增加了对汽车零部件生产者的义务甫恼,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化室,增加了向社会发布风险预警信息的内容挛茨,丰富了缺陷产品调查工作手段冲侗煤。《实施办法》于明年正式实施后逻,将对加强汽车产品召回管理忻、推动企业履行召回法定义务滑、保护消费者人身和财产安全蔼蚀娶,发挥重要作用毁睦徊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度枫檬嗜,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的绵觅,应当立即停止生产上扯础、销售芯、进口镰失哭,由其生产者实施召回粳范,并及时发布产品缺陷信息驹壕啸。对实施召回的缺陷汽车产品盲浮,生产者应当及时采取措施消除缺陷酪豆。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担般黄。   汽车召回数量创历史新高   同时娇,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》春。《通报》显示句螺,截至12月18日糜射鞭,全国共有76家企业开展了226次召回活动凰涛岭,涉及缺陷汽车 554.85万辆挺校陕。召回次数较去年同期增长29%递椭,数量较去年同期增长17%处奶伎,创历史最高督寄从。   其中虾,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次哨铰迪,与去年同期相比增长170%慷,涉及缺陷汽车352.23万辆范,较去年同期增长18%锹科泻,占今年全部召回数量的64%弘。   据统计题扣侯,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来绰迹,11年来放,我国已实施汽车召回1079次瑞光,共召回2533.85万辆哎。从召回涉及的汽车总成来看丢,发动机总成召回最多访,共召回270次叫畴,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成父沦,共召回134次峭,涉及数量441.08万辆炼付。 ? 责编美绵:杨杰" "  随着经济的发展疤悍,居民消费重点转向了大额的消费橙。正是在这种消费趋势下抹哇柔,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活忱甸,现在汽车已经成为家庭必备工具壤酬,提高了用户的需求拜噶。在2015年的最后几天时间里驾,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总偶卷糖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回嗓筏。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐海块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表免:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表挨缴:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息开刑挽,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版劣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日沙摄蚂,共涉及626辆瘸甸冯。   据了解软,本次召回范围内的MINI汽车辩,因电动液压助力转向系统故障儡兄商,容易导致腐蚀沛,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效菜蛇材。以上情况增加了车辆发生事故的风险滩驼,存在安全隐患趟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表乘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息槐侵,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派逝,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日戏,共涉及128辆辑哗菜。据了解坎标乱,受影响车型均搭载手动变速箱暴。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐通,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中溜菱,可能松动己靡,导致底盘有噪音或震动狮。如果继续长时间行驶骏花汇,传动轴与后差速器的连接部位可能分离离韩,导致车辆无法继续行驶轮粳,存在安全隐患萄唤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编斯笆:杨杰" "  2015年12月27日苹平糖,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港逝,首次出口至美国腐茹裳、加拿大和墨西哥在内的北美市场片龄律。昂科威于去年10月国内上市告搐,包括本次出口海外的车型韦韭,均在上汽通用东岳基地生产弘祈睹。上汽通用总经理王永清表示九:“昂科威迈出国门第,不仅是产品自身强质自强的过硬实力沟挝乏,也凸显出东岳基地踌松、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华矮泵。”在昂科威出口北美之际龟槐测,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地舶虑详,接下来小编会以一组“数字”熄辖酗,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地衫复。   上海通用东岳基地疽谜摊,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成杭,由上汽集团靠、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%沛、25%戳、50%共同建成吠馈沸。现拥有冲压统钵郸、车身慑、油漆嗣咕锚、总装四大整车生产工艺和铸造瓤捻、锻造长、发动机险、变速箱等动力总成车间即亩兄。产品涵盖别克昂科威修绢弦、昂科拉和雪佛兰创酷柯、新爱唯欧霉房、赛欧3驴、乐风RV6款车型晚然泡,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec替、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等经椽唱。   东岳生产基地的整车年产能60万台系,发动机年产能117万台错咖赶,变速箱年产能72万台仓但让。从2003年整车工厂建立以来剁,截至到今年8月已经累积生产突破350万台咐挞悄,而从2005年动力总成厂投产以来烫抱,整体动力总成生产已经达到1000万台妊倦古。   冲压车间——精益生产鲤幂登,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式角磕、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线曝啥拱,承担160余种车身覆盖件的冲压生产码,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平坡母。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产芦颠坦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺释,贯彻了精益生产的理念绿疟,高效节能邦锯。铝板前盖冲压工艺杯田:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3妈欠,相对于传统钢盖减重7.5千克谓,令车辆减重孩磺胳、降低油耗母。前盖内板工艺——三序成型屯荤、一次修边汝何狮:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺磺,零件修边采用一次修边工艺莫,浮动废料刀设计拌挨仇,无碎屑昧物,使前盖外观更加光滑妻疆、美观惺,并提高了产品品质眠。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念腻槐森,首次采用了高密度机器人考、GEO-pallet高速输送系统携、5+1车型的总拼Gate设计等弹童,拥有各类机器人465台碉疥。在这里横涕,高柔性剧伶、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构怜,将成员舱全方位立体包覆奠。同时琼,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材拧藏联,车身高强度钢材比例达到75%水蕾棠,不仅实现车身轻量化江脓,还拥有优秀的防腐性能斯,提供“多10%”的安全性能半。   车身车间通过采用大/小随行工装系统配劫楞,进行地板分拼及总成蓬、白车身传输碑鹃信,具有柔性强闭,传输速度快赫乡、精度高的优点卧靡炯,并具备质量追溯功能佬妒峨,以保证生产效率和生产质量嘘瓜截。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位爆,14台机器人同时进行焊接作业楞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接继糜,占用空间更锌鹑案ā,工作效率更高钮财。目前洼史紊,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂苇、沈阳北盛三期甸纠祥、武汉分公司等生产基地推广使用鲤。   两大焊接工艺谋吨饺:车顶激光钎焊签、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺非汞,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合俩谓,使产品更加美观法媚同,同时增强密封性拷文、提高焊接区域的强度犬,进一步提升驾驶座舱的安全性汇。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术赊,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起势肛,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来怀点。相比于传统外露的焊点剔情,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下匣看,令外表面平整无焊痕朵库项,而且最多可节约70%的能耗窜颈外。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫娃唱哥。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料焙馈市,替代传统的车内固态沥青消音层讣巨,在提高车辆性能的同时舶,具有绿色环保柑衰、重量轻苇、隔音防震效果好等特点推吹惶。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型伞力啡,这一新材料的适用吾泰奴,提高昂科威10%的隔音效果砍驹耗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备磨跺,包括水性漆敌囊。较传统涂装工艺苹烘,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上慈革秸,更加绿色环保享。同时戒禾税,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准活文丧,提供给车辆优秀的外观表现的同时垛,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力上习,提高整车使用年限侣。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆胖、涂胶戈歉冠,和备胎机器人自动化安装备胎顽诵。此外佳,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统赂静酚,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用碱笺,它可以根据装配工艺选择合适的高度赁凹畴,实现了多平台柔性化生产樊沟青。   总装工艺将完成整车全部零件的装配沟,并进行100%质量检验笺。别克昂科威正是从这里驶下生产线岗茸稻,开始它畅行海内外市场的旅程恃翟婆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装醇凶,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板缚,在拼装过程中精确同步蹲,实现车身和底盘的精准定位和拼合缝寺敛,从而确保底盘优秀的操控性能乖枯,提升客户的驾乘体验惠关。   在质量终检线戊,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车卿悄哀,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测工伸。在雨淋测试区内林耙,360个喷嘴全方位密封测试观谐拭,70秒内虹砷,5吨水事舶鹅,70倍模拟自然界暴雨雨量浇锤匹,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内阿,质检员控制方向盘哦睦,整车按照“8字型”路线行进袍弥,检测方向盘的指向性曝,确保不存在异响谴谎。这些具有质检环节么汉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验惟锑。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编肠:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注辽捷饺,在二级市场上掀起了一波又一波炒作贫。值得注意的是旅猫,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车习悲芭,丰田浓逝士、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车崎。丰田刀、现代类氢隘、本田岭、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮柬攀就,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商袍。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道僻卧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车痞规,整体外观与e-tron相似狼壕胳,最大的区别在于动力方式的不同培,而参考e-tron的命名方式揣控宿,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron七。   在氢燃料电池汽车领域角平龄,奥迪其实之前也有过不少尝试瘸,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车湘搔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机侥硕,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电附,来作为氢燃料的补充斯杉垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比悼壤,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者吵遂堡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了救怜陪,比如现代氢燃料电池版Tucson崩缸颂、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity十。当然骆班胳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话串啃,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决筷欠。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段扦劳石,解决了若干关键技术问题翅。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布慷颊钙,在2020年底之前的市场导入初期囊迷谭,将无偿提供其独有的包括燃料电池组石、高压储氢罐韩眠帕、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权朝叭湾,共计5680项歉杏熔,2015东京车展上官垛,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity焕七。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色首、高效静、适用性广的发电技术驳辛。燃料电池与传统发电方式相比档,不受卡诺循环限制肠,因此能量转换效率高赖汞,而且具备零排放宽挟、无污染扣、噪声低等优点成簿,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案伴。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)绒丝堵、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类吹柯辟,可以广泛应用于交通运输纷、军事蛾翱茸、航空等领域介辱。   申万宏源证券表示官,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元毒鼓,加上购买时的政府补贴丹,与纯电动车差距不大土苗。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右椭敝,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平篓,而丰田纱、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3搔绣贩。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时葛匣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平揭胸,实现每天19h的运行和出勤率抡活歼。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年锑郴苍,达到内燃机汽车的同等水平坚排适。   丰田歧、现代硕、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮堪列完。鉴于新能源汽车前景广阔挝蛾,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能热茫刹,市场容量有望达到千亿美元量级啼沏毕。A股市场中廊斯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车牌,有望令该板块进一步获得资金关注块库股。建议积极关注这一主题带来的投资机会闭荆,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贡惰踩。 责编并翅:杨杰" "  国家发展改革委21日称淑,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策衬雹。鼓励各地结合实际情况订付类,推行不同区域韭、不同位置锋似拟、不同车型妨侨裁、不同时段停车服务差别收费徊饰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠遣麓狮。   根据发展改革委菏、住房和城乡建设部长摆、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沫订舷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制详愧岁,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定摔捂。 责编浇竞:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表违任先。昨日校,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》效疤,显示宝马案、奥迪洛恳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上辩。2015年呕,中国主要城市平均应酬指数为63.2徘去粉,与2014年同期相比枢,应酬指数整体下降了近5个百分点搭窘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷伪,e代驾对应酬情况进行了系统化分析娘浦到。报告显示懒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2田杠缸,与2014年同期相比淀秸,应酬指数整体下降了近5个百分点俱皋片。   从城市分布来看儒,北京以83.2位居第一粉慑,其次为上海坑蛋承、沈阳咳、济南泵、郑州侧哄嚷、重庆屠焦怪、深圳幂哩、天津到氏胃、西安烦、广州分别列前十位险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看台幂,全国各地应酬的平均花费为386元/次黔筹冉,其中北京地区平均应酬花费最高花,为660元/次宪来日。但值得一提的是帆,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%孟石膝,今年下降至22%毒。   2015年坷,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响负芒握,我国主要城市应酬指数略有下降辨,应酬的形式也从高档饭店半华去、五星级酒店帅划秀、私人会所转向夜总会投伎俱、中档餐厅等场所杭临。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三阂,而私人会所较去年同比下降7个百分点歪发,已连降三年唯。   谈及应酬原因浑恳乃,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”丛,其中近四成的应酬不是为了沟通感情伦,竟然是为了要账雹须、清款滥疯。   值得一提的是豹频附,在所有应酬人群中蓄丁世,宝马惟撵、奥迪鲸懒汰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上篱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群拒岸朴。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标盎惶。 责编屯女式:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后汹栋侧,昨日储,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议俺弘。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示涡玛,明年元旦起粒,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外匪弄秒,全市其余停车位的定价将在政府引导下济谅,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定冈傲椽。   事实上呜乱疆,为盘活停车资源漠础比,北京市曾于2011年发布相关指导文件虚,鼓励企事业单位停车场错时开放涣菇。针对目前的执行情况坪守,相关负责人表示敦,文件公布后吮,市政府办公区第一个打开大门喂还,供周边居民共享凛暗灰,据统计丛宏,北京市目前这样的车位有2万个左右炮旁署,下一步开放力度还将加强栏。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》肪,首次放开民资投建停车称牢,并明确健全政府定价规则镣期蓄,北京市停车位收费新标准也逐渐成型杉书盾。今年11月19日如镶,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》诡完溃,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价该安,停车费价格也不是物业公司说了算芥,而是由业主共同决定欠笛衬。此外壬耪,未来小区僚、商场鳞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放时,执行市场调节价补畴讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍陕垒,自明年1月1日起橡,除绿色占道和P+R以外底绊湾,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挞儡,使得定价能够反映土地本身自有价值瓤。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价娃偷,避免出现游离于正常范围外的价格瓣,相关执法部门也将同时跟进谜坪阜。   此外柏谩筹,针对北京市当前停车费价格过高的争论托瓣,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示墨磐,与同等级国际城市相比被,北京市停车价格仍然较低欺圈,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右情汇号,而伦敦幂禄毋、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”勿啪逝。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示楼,根据调查结果盖夹吭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%坷畅,白天大家出行狸沮、办公时各种各样的免费停车位依然很多纲泪汉,城六区的这一比例高达86%愧圃。(记者 肖玮 张畅) 责编嗡拒吴:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称光,车险业务规模稳步扩大层貉,基本面好转抡,企业减亏明显勺褪敢。但与此同时男骏,车险市场的体制机制问题仍然存在骑郊坏。车险市场中小公司市场地位低季都逻,影响力弱砷娥,车险市场两极分化严重篇,“寡头主导江、大中小共生”的市场格局凸显场棉剩。此外陈殴,随着产业整合趋势的出现冯毋戚,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显秆鄙。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)杀。数据显示拖,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币活齐,下同)喂,同比增长16.84%呕侨淖,成为全球第二大车险市炒芨媪妗,仅次于美国花劣。    近年车险发展速度较快赊坏囊,重要性进一步凸显尼。2014年多两嫩,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元赁稍,同比增长11.24%酿郴。从车险的保险深度和保险密度来看亨肝计。2011-2014年柬滑,车险保险深度分别为0.67%散桐、0.70%谦、0.75%和0.81%缉裂谱,车险保险密度分别为259.24元/人常泞臼、297.33元/人邯、348.49元/人和403.27元/人锣挛。《报告》认为你怖,随着业务规模稳步扩大伸,风险保障能力逐步增强超敝绒,理赔服务水平持续提升寡刻久,车险在分散交通事故风险盎鹃矮、提供经济损失补偿蒜、维护道路交通安全车磕令、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用许奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看琉冉归,2013年锻刑省,车险利润下行溯,整体出现亏损华,但2014年车险基本面好转吩佃,上半年承保业务扭亏为盈录,虽至年底小幅亏损撮,但整体明显改善慑狡劳。2014年车险行业的综合成本率为100.24%叫獭睫,亏损11.57亿元囱痰竣,同比减亏17.75亿元洛焙。   中小险企经营困难    但与此同时抒,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在坏挤冈,中小车险整体经营压力仍然较大化瓣惨。    近年来算楷德,车险赔款支出增幅较大湾踌论,且明显高于保费收入的增幅抠阂凶,简单赔付率逐年上升换。同时诞庆,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大浩,呈逐年上升趋势及圭。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下雀端疲,市场竞争激烈劝挡残,中小保险公司处境不容乐观拴。    数据显示官,2014年碾赐丰,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%腊娘脸,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3漂漏。从2014年经营情况来看苍,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司力,中小财险公司几乎全部亏损城焚。    事实上帆冈纠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下局隙尉。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家识。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司烂徘,份额徘徊在13.5%左右蔼卞。    在100亿元-500亿元锹仆贾,2014年有国寿财险讨、中华财险膜叔貉、大地保险硕翁辅、阳光产险皑统弧、彩屏财险五家啊梅砷,上述五家的市场份额总计为19.14%额团伐,不及平安产险一家的市场份额良奸嘶。    “我国财产保险市场上镭年童,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主色休,但车险市场集中度一直偏高炒,大型财险公司有明显竞争优势徘好德,中小公司份额较低拢。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到骇寐,2013年冬赶,行业整体承保盈利26.43亿元浑,但利润贡献主要来源于大型财险公司似户甘:“其中裳抖吕,人保财险峦炯、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拼惧丝,绝大部分中小财险公司都承包亏损协,仅有两成公司实现承保盈利奠。”    对此庇,华安财险相关负责人表示劝娠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外弊扭,更要注重自身的差异化发展缄佰,同时渐狸狄,中小险企在理赔网络似、数据共享镐田份、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘泊穆。   汽车系险企兴起    此外黄敝叔,《报告》显示饰损回,车险市场竞争较为激烈络,尤其营销成本高企挞,车商渠道受到挤压绣兴。    据了解僧,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一哆扦。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成梆。而出于吸纳中长期优质资本瞧倦废、完善产业链布局等考虑匪,汽车厂家纷纷涉足车险市澄的姆省,通过全资淮味、控股搽第、参股等方式设立财险公司捕菇、保险代理公司抽帝,如众诚车险和鑫安车险磕佰烈。业内人士认为丹背,相比其他财险公司碴阿,汽车系财险公司凭借股东优势焦滔,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势桥攘,对其他财险公司的车险经营造成压力涟湃。    近年来车险市场规模不断扩大胆匡好、车商代理渠道迅速增多端脯,但渠道发展并不成熟绕,由此导致的业务管理混乱堡晶赴、专业能力不足堂千俏、侵害消费者权益等违规问题时有发生喀。    而与此同时伎,机动车保险社区服务销售中心发展迅速办墙词。门店模式再次为多家企业所采用刨聪、纷纷创建试点饯。    以华泰财险为例轿坪,仅2013年就在全国新开1400家社区门店栖,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍瞳烙。到2015年底恫瓜,华泰财险门店规模将达到3600家疟。据了解梯恃,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式搽么,是国外较为成熟的渠道之一侠,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务方临。门店以车险业务为主舍,业务占比高达98%-99%甜雇,定位为服务社区沸段。以社区为单位系铝蕾,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询沉守、查询乏抚、投保窍烧、出单等服务囱偷。    对于机动车保险社区门店的快速发展思噶,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示储,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道面刹,社区门店是典型的例子涂嗣。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索糜饲始。不过撮溯,从目前来看侵讼矫,这一模式还处在前期战略投入 阶段合榔,具体盈利模式还未明确豁普,发展前景值得期待但具体路径仍需探索韦房。 责编苛某:杨杰" "  “如果夜里温度太低啥,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜獭悼慌,影响视线不说艾,还不知道会不会冻坏车子焕腥。”“秋冬天里冠涎七,每次一碰车门把手就会触电履,这该怎么办另际?”近日卉伺,随着冬季的来临诬,有车一族提出这样的困惑须匿戌。   冬季车辆该如何保养滇?昨日戎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招掇扁稼。   前不久关青,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈辟涡,那么冬季如何预防静电告?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招藕,秋冬季节车辆预防静电封,关键是平时要多洗车欺赫淡,也可每月打一次蜡丢辨息,还可在车尾部装一条静电带秀敌,这些措施都能很好地预防车辆静电丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说湿溪,冬季气温低赂诬,冷启动前最好先热车染撮拉,预热三四分钟后等水温正常江眯,或者启动十来秒再上路律技年。刚启动上路的车辆涂颊,两三分钟内尽量不要急加速悉僚,否则容易损坏发动机如蔼抒。   “早上开车前最好按下喇叭勃啡,以防车底的不