2戮围梅,那就是《易经》的精神沃颂虎。第三个句绦炊,今天的连接是移动的连接塘弊,还有MOBILE谱抨,MAN TO MAN粹卜函、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粒发。    今天电动汽车很重要的一个驾,大家买得起用得可靠瘁儒虏。智能化以后旱善即,因为有各种各样的基础设施和商业模式缉实伎,我不展开了颧信卡。    从电动汽车变成一个智能的汽车挂梗,从智能的汽车再变成一个智能的交通锣俯,从智能的交通再变成智慧型城市填。我们附加值可以产生很多登。根据《易经》价值精神寝宋林,通过交通网剑、能源网录陪、信息网啦、人文网可以产生无穷的价值机会泞。利用交通资源的全时空动态感知腾轿拒,交通工具的全过程运行管制歉吻,无处不在互联沃、感知舵琴、管控和服务劝。    怎么布局覆睛唐?怎么把电动车进一步变成智能汽车踏饺歧,如何布局智能网联汽车技术失乓?我认为检估泪,不但对中国市届,对全世界都做出更多的贡献醒,第一是制定网联汽车法规标准贰娃、智能技术钱始柔、环境融先、HMI技术甩、空置执行技术嘎、智能网联的实验禾欠骑、网络和信息的安全家。    怎么做到网络和信息的安全屠末?这是一般的云开,怎么把一般的云变成安全的私人的云挤腾?有很好的结构盛畏晒,处理器椿、传感器猎吩拼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喝卫。第一是收集材料嫩绵抱,就地处理士边。第二是从收集材料到云之间要慢贺楷,一个是单点控制掏,能量控制或者功率控制徐傻邵。一个是多点控制戈顾赌,能量控制或者功率控制徐誓扫,这是全局性的膜孤吗。要及时处理谜亩,要经常互相认证甩,变成安全的云米糖艾。    跟大家分享一下我做的一些工作绕。怎么从理论上去证明这个是可持续的亢何?我一直在思考所有的工业革命弟,基本就是能源更新忿兰。第一次工业革命诉长镶,瓦特发明蒸汽机莱,电话脯纫。第二次工业革命蠢搞,美国抢占先机睫设,电气化沙,主要能源专项与信息建设坡呸冀。现在第三次工业革命来了蛊陛山,中国能不能抢占先机埃?我们要做新能源土,信息大数据时代凶活揭,我们百人会能不能更好地发挥作用费谜?今天早上的研究会很好塘,我建议做一个尝试的机构凉,每年召开百人会国际研究会议船庭茧,形成品牌烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醚磋?我提出储能熵的概念少。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庆鸵。一个系统里面假如是孤立的掇镭凡、系统是不可持续的豁锈歪,一个是做功秽虐瓦、一个是废料是不可持续缎微。如果是物理系统猩涕,分析储能熵毯度,熵代表可以再利用宏身版。总的来说探睹热,一个系统熵不能增加颓烤恼,熵要减少囊,熵减少系统可持续袭嘛割。熵是储能熵班,熵是不用的熵焊,下一次可以用粒前迹。总的来说熵是在减少滔懂。    包括中国的历史螺,中国封闭的时候中国就不可持续蓉,中国开放中国就可持续尽魔。近亲繁殖以后熵增加不可持续描。系统要做可持续性句寂,系统熵要减少抨诲澎,你的收入不能是单一的掇连、不能是孤立的系统擞里孝。因为一部分是做功搁伶,一部分是废料络搬,从废料里拿出来戚啤,通过证明熵减少粗凌。从废料里面可以再循环石獭,那么你的系统就可以持续了贿凛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芭台惠,后续需要时再利用的能量的熵灰,通过储能熵概念的引入乳,希望用来解释可持续系统的演化过程链。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁喜讨。    综上所述耸,不管系统是生物的或人工组成扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磐谱封。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词省,而这些系统工程特点是蔚骇,即使在系统研究过程中锭题桥,一个熵有增加的过程特燎拴,总体在系统不断迭代发展的过程中宠,系统将进入熵减的状态辞,因为系统具有自己生成复熵的能力肝,从而保证了系统的可持续性逻皖备。    应用在电动汽车讣店,这个是分布式的发电幸光,这个是分布式的负荷环纫。电动汽车就是分布式的负荷融拎邓,还有分布式储能什焕,电动汽车有储能煌台苗、有电池郊扰漠。电池可以双向的辞捞斗,分布式地发电说幂、分布式地负荷瞪精胆,在分布式的储能汗禄,这三个系统可以持续拨洁堆,这是我要证明出来的盘撩。我证明只要你的熵是减少的镰逗成。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望平耻。    感知缓、认知灭啃傲、行动埂厘,不断可以纠正人的行为咀,比真正的司机还要好绣楔。    最后套吓夏,希望我们以后的交通系统是舒适的邢恋烘、生态的垄陪此、方便的和安全的接。要做到这一点暑,什么是成功屋囊布?因为里面的成功是3个S缝,SUCCESS徐圈虏,在S贯、E里面画一条线都是欧元跟美元川容,今天是国际合作淑珐昏,虽然人民币还不是竟,是一篮子化的淬破,人民币准备好了秤聚。ESY就是人民币氰。    要有六个眼睛适如伙,有四个眼睛不够牌。第一要把眼睛放在前面解放思想纬慌筹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伎眠够,电动汽车下一年布局市彻选,也要有前瞻思维蝎贫。眼睛放在后面汲取历史教训乓溅遁,要有全局观念汀居。要看到旁边的需要绩供唐。然后要把眼睛放在右边学习欧美庭搽,不得不承认高端人才密集地在西方呻梳。所以把眼睛放在西方学习萎,它沉淀了100多年壳。四大发明中火药是中国发明的柒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲。全方位都看到了漆撤,所以英文眼睛叫做EYE弓。第一个I是Inspiration袜躬玖,有了激情可以有想象力碴,然后有创新昧,但一定要融合繁,一定要集成绵辞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹈培够。科学要把自然归结起来闻,工程有十几种倦规内,要把科学瘫、技术毯、管理结合起来那就是工程粮,那就是要集成昏非。特别今天要跨界地融合行鸡围、跨界集成聘涎草,这样才能实现店佛伦。但没有钱也不行酥滩苗,今天招商局也来了很多金融机构隋联,要融资舜太骸。    谢谢大家!    (根据发言整理供伐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年季八拍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屁。在政策的全面推动下缸畅,我国电动汽车年产销量再创新高罚稗,达到50万辆左右捻,充电桩数量达到20万个称,遥遥领先于世界各国阿燎。更为可喜的是氢,在规模市场的推动下蹲仍韭,技术创新全面展开彼敬夯,技术进步全面加快降,正在全面逼近世界先进水平弗。但是貉瞳详,在这大好形势下事佳,质疑之声渐起府难。比如扣逢,我国电动汽车发展主要靠政策推动桶,能不能持久泻?政策是否过于宽松毖,以致于出现骗补情况虽沁虑?另外从,由于发展形势良好筏杉,一些激进的观点也在抬头幂艾。比如围,要挡住国外产品进入中国市嘲仔汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炔收,准备放弃传统燃油汽车虫。    作为一名资深的亲历者参仍岁,笔者认为搬嗽仍,在这新旧年度转换之际搭,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘦,梳理其发展历程坛倪,以利于业界对形势有清醒的认识骋危、清晰的判断扮,明确今后的行动方向袖。    一莽、我国电动汽车发展形势良好    当前炽撅塘,我国电动汽车发展形势良好督,主要表现在两方面袄淬:一是电动汽车技术创新全面展开骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揪,技术创新和商业模式创新层出不穷排节。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玲遣枪,比亚迪煤钾晚、北汽逃高缸、江淮相具存、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筹心蕉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乒醚,而是专门设计的电动车娃矩,续驶里程达200~300km甚至更多恳,能效明显提高涕怕,动力性塘、平顺性闻、舒适性巳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肝俱伐。事实上病,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市四讽。另外乾僵杉,我国电动大客车产销忻、应用占全球份额的90%以上楼,技术达到世界领先水平堤埂。    在动力电池方面卵鞋,我国产量已超过日本虚、美国苹悍疆、韩国琅领拟,跃居世界第一巨烷,且市场份额超过全球的1/3潭雌律。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拜精,呈现高能量比擦快钨、高安全性聘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陶粮将。同时美,产品水平迅速提高犁扑,与前一年相比囱献筋,平均能量密度提高30%告,成本下降30%左右乌。    在驱动电机方面蒂蹭涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奖方砍,总体性能进一步提高甜扣仿,成本下降30%左右持熄。在电池管理系统视、混合动力系统门品磨、电动助力转向旗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面界软凡,也都有明显进步叛炔。    在基础研究方面项善派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凶苟筒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展春奶,电池热失控棠冲、硅碳负极材料频、耐高温隔膜等基础研究进展也很快微冕呜。    2. 充电基础设施建设加快瓶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乡,政府有关部门出台了实施细则让教,多个地方政府建立了城建畔善、电力牛、规划等多部门联动的领导机制裳,大大促进了充电基础设施的建设速度瞳碘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上把臀嗣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泛,我国充电桩总数超过20万个碍,远远领先于世界各国咯庞豁。    在市场带动下悉史蹄,技术创新不断涌现澈该。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陪齿爱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妈、节省设备投资的车端交流快充技术船梳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坤苇。    在商业模式创新方面瞄,呈现出各类优势企业多种形式合作桓秽商,加快充电设施布局理犁唇、建设妓卵、运营的趋势蔼辩。众筹建桩波、合资运营九、利益分成等运营模式迅速发展签,公交车吃诡、环卫车情铜、物流车蛋裂、出租车默结谐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莱,广告推送缸骋呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现虏。    在互联互通方面烦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咸华,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唾前琴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定老告突,以企业级釜贩托、城市级监控平台为基赐稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堵难棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立谱季。    二纤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说红翠去,我国电动汽车的发展道路与美国界耍、日本艾、欧洲等国家和地区有所不同撼,主要区别有两点龟捞碘。    一是政府干预模式不同拼蕊。我国采取的是政府强干预模式炉镭,政府进行顶层设计秀罐杠,制定国家发展规划吮,多部门联动制定全面的鼓励己拌啊、支持政策屡狸抒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢煽伟ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搓瘟谩,在市场发展中不断加强研究开发径拾鸵,技术水平逐步提高;同时坦计,充电基础设施建设逐步完善溉贺嘎。而美日欧政府多采用弱干预模式厘咖韭,政府支持共性鹤淳抒、基础技术研究沙开,给予一定的政策缉洁、税收优惠衫开咸,逐步培育市撑健;企业则根据自己的战略规划栖烈擂,首先研究技术的碾,同时有选择娃、有重点地开发产品烈。    二是企业战略不同脆。我国企业多为在政府引导下被动式发展峭,初期技术积累明显不足艘钢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狸坝袭,产品方向受政策影响大壳染敝,各企业虽进度不同忙哀吐,但呈全面开花之势陵憨。而国际大公司多为主动式发展钾胳圃,厚积薄发骆损,技术有所侧重散廊舜,产品形成特色绞,如丰田的混合动力和燃料电池烯铝、日产的纯电动莱、通用汽车的插电式硷钱、宝马的碳纤维轻量化技术等贡现。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点然渤疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展渤碌,不受油价等其他因素干扰灯姜,迅速形成规模市呈狻,全产业链技术进步粪轨贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逝,发展中有不协调情况糠,如充电基础设施滞后练,部分企业盲目跟随狗梦,发展不扎实庐吗,少数企业以谋取政府补贴为目的逼,甚至出现骗补情况波祥溯。美日欧模式的优点是技术扎实退妥,发展均衡;缺点是市场发展慢夏携额,产品更新慢隆卧锋,影响技术进步熔竣,受外界因素干扰拱,如油价低迷则市场难以扩大还考。    笔者认为倾蠢瞳,中国模式适合中国国情旱涣。我们不应过多盯住充电难闺团客、骗补等不协调现象臼堤妹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吃、技术追赶的大好局面氯体沟。从另一方面讲碱喂答,中国模式也有赖于我们的制度优势模,只有中国的强势政府才能如此运作才,很多外国同行都很赞赏忌、甚至羡慕中国的条件芥侈啦。    另外尺诲菠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏,近两年有明显变化拳姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术方蝗钞、开发电动汽车产品卡,而且各种技术路线都受到关注的局面念。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你。中国各大企业都重视电动汽车没有错箱愧涟,在现阶段已不能算分散重复领洞斤,但难处在于电动汽车不好做昧锭,需要有很强的屎虾畦、全面的技术积累和投入貉。那些技术实力不够的企业齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霸,而应准备应对“弯道翻车”的危险啡行侩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过计,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时火隋,可分为几个阶段咆班:当市场份额超过1%时瘁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%即,则意味着市场条件全面成熟平。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梆,又主管我国科技工作多年配贬嘛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硷。    对照电动汽车的发展伦泼梯,在我国掇匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本枷外,即将超过1%洽冒海。这说明团,电动汽车技术正在接近成熟茹囱。笔者冒昧估计乖,大约再过5年左右时间滩幢管,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炯,其他性能与传统动力汽车相当乱,加速性优于传统动力汽车叙芍五,成本的差距大幅缩心睢;再过5~10年时间集,电动汽车性能可全面赶上谴糖、部分性能优于传统动力汽车烷,成本与达到当时排放陡且、油耗标准的传统动力汽车相当盎。但即使到那时辜螺林,传统发动机也不会消亡罗绵,而是电动驱动与发动机平分秋色饭穿,或更多的是融合发展勿。基于以上估计孟壳世,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘛嗡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遂剧涸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作教玩埔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笛。2009年磐挎缺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胺新腊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八订。回首往事搞,扪心自问孝揭剩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的花荷秋。至于些许不协调现象牌,是产业发展过程中的必然椿衡,是白璧微瑕集、瑕不掩瑜酚。笔者断言孺蕾侍,按目前态势再发展10年泄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扫楷跋,并以此跻身世界汽车强国之林僧。    三掀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途澈敛,整车生产企业要更重视电动汽车吃。首先要制定好发展规划和生产布局寥坏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葡及典,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宿情,不能两张皮陆寿纤。其次要重视研究与试验扇,需建立完整的厦桶窘、一流的研究和试验体系镀,规氖ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统灸诗。电动汽车相关技术发展很快省到,要靠自己去研究发展粕那蜂,别人的经验会很快过时奇,更不能只靠“挖人”搞产品垒。再次要全面布局剁,围绕全技术链开展工作控尝,不但要重视整车开发沤悔田,还要研究电池和电机潦操,重视电池管理系统辉炯季,这是当前我国的短板苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性共。    第二伟,要建立相应的零部件体系抨荷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乐培,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的防,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜡恃。    第三随,要开放发展理。需鼓励烹、支持合作伙伴引入先进技术和产品习粮,像华晨与宝马鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好然琳。历史将会证明幂,开放发展电动汽车会比关门发展更快侩峨关。更何况回僚负,在全球经济一体化的今天鞭,关起门来自己发展是不现实的阑。    第四控沤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肋钦年。今后相当长一段时期胆女蕉,将是传统动力与电驱动并行发展蓄屠姓、融合发展的阶段举,单搞电动汽车很难成功卜嘉。对于只做电动汽车的特斯拉羞蜜,笔者并不十分看好靡毛。    2. 对产业界的建议    第一淖滤凭,要加强合作邓绞。需沿产业链戊拉、跨行业合作墩梢肋,整车企业要与电池企业此冈、电机企业吹、其他电动系统生产企业深入合作寇。以动力电池为例兔,需要电池设计与正负极材料欧、隔膜癌、电解液灿、电池制造装备皋刺剔、试验装备须羞攘、电池管理系统全面合作惭。优势企业和研究单位要分享成果沽贫家,互补短板嗜串。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥,要形成轰轰烈烈的大协作局面房,合作创新得,百舸争流呢,才能迎头赶上并超过世界先进水平竭每。    第二乓伺伎,要注重实践两锻。汽车产品与其他工业产品不同玛疆,一是使用环境广且复杂蹿簧赴,二是生命周期长床,三是对可靠性辩、安全性要求极高百夯骗。这些都决定了仅在工厂裤鞍、实验室不可能完善产品岭创冬,必须通过多轮的使用实践唯。与电动汽车产品研究开发相比脖,充电过程更需要实践鹃。像电动汽车充电过程这样长时间善霉、高电压寒慕控、大电流拉完、室外恨鞋、无专业人员值守的工作状况句,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泉。    第三侗抱,在充电基础设施建设与运行中倍磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善略。充电基础设施建设是一个新行业读糖孝,在管理上涉及电力嗅、规划淬、城管喜藩耪、工商管理等多部门厢,权力交叉姑曹碳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囤,利益主体错综复杂峨。单靠一纸文件不可能面面俱到连嘿汐,必须经过相当长时间的实践虑,完善流程挨,积累经验荆。    第四陷,要加强标准化工作骄侥。领先的研发常、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳恰,而及时总结经验计、制定标准又能为继续实践痴壕、创新提供重要保障嘿达橙。当前检小克,恰逢政府推进标准化工作改革鄙,要求标准化工作密切结合生产型畴、创新实践背挟,要求鼓励发展更灵活阮熔、更接地气的行业标准夯肮欧、社团标准女秤。对此挞畔,业界应给予足够重视揭绥。    3. 对政府的建议    第一炼篙,要保持政策稳定伦。正如前文所述跨捻辫,我国政府的强干预政策非常正确庭,发挥了制度优势耻,已取得很好的成绩词苦查,应该继续保持醋耸。电动汽车的发展涉及多个行业泊怕七,需要长期积累裙谰窍,需要几十年的时间才能成就大业侵错,切不可存立竿见影玫康滇、一蹴而就之心坛。    第二鸥崔凤,要及时对政策进行微调和补充完善堡秋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窜缆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姑和,又由于此项事业发展快鳖刀,新情况挛、新问题樊、新技术层出不穷枢,因此及时应对睡牢、调整梧、完善是必然的森。    总而言之戌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洗哭,迅猛发展正当其时纹堑。笔者衷心地希望朝野上下彪蹋、业界同仁能认真努力工作背痕,自信且坚定发展燃盟阔。假以时日遣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攻峨,并以此为契机检,跻身世界汽车强国之林磷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚筛冀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽陕恢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斤苛鳞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阀剁渡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五。    他认为醚默沙,现阶段麓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凤哦特,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配必护,但从长期来讲透暴贸,新能源汽车技术发展路线要从电动化骄、轻量化搪眷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卢、轻量化与制造生态化结合晒、智能化与网联化结合莱。    尤其在电动化方面稗扳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车失拉讨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力显,就是家用主流A级轿车才瑟,在性能价格比上与燃油车竞争息。目前全世界都在朝这个方向努力赶,如特斯拉Model3局感缚、通用Bolt继哗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庞捆。”欧阳明高说裤浩。    欧阳明高说斗,但要满足这个要求缄咕兜,电池必须降低重量袜、体积以及成本传疟饱。此外藐,电池的比能量必须大幅提高笔温棉,达到300-350瓦时每公斤凹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竿鼻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知付啊,锂离子电池发明至今只有20年触曝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年统唱钩,2007年第一次在日产聆风上开始使用倪存苫,可见动力电池的进步非常迅猛拉。”欧阳明高说插挎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吭。    但此前授半晦,主流的观点认为泥伴柯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乌,从性价比来看膝纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凳稻,但现在随着锂离子电池技术进步税耸蜂,里程提高一倍痢墒,即在300公里的范围内杯目,仍然在性价比方面有优势食临。    从技术上来看客,在单位重量呸入、单位体积下储存的能量越来越多懊盆栖,成本越来越低缴,才能体现出电动汽车的水平和技术掇。    一个好消息是眷,我国电池成本每年大约能够下降20%呻。据介绍估,五年前胯稍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搬湿竟,去年平均价格为2.5元左右禾量,2016年为2.2元附伸,考虑到大量的电动汽车是大客车姆谁,其电池价格相对会比较高一些剿。    “现在国内开发中的电动轿车澎,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨,单体成本在一块钱左右达踏。美国通用Bolt电动汽车扑壬,单体成本为150美元一个千瓦时襄撕温。”    如果按照这个标准徐黔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到困创缅,但是按照现在2.2元哦接瓢,逐年减少10%到20%际搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吕歪。    “加上循环再利用做到1元凡涟缄,也就是说哎办兴,一千瓦时电池一千元人民币之内雹厦唯,是可以做到的脾。”欧阳明高称尸恋悼。    对于具备性价比粕境,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腻,现在一百公里约耗电15度豹胃碳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碉,接近10度电一百公里稀。    “要实现这个目标烤促戏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煎。目前电耗的降低空间还很大雀辟坛。如果能够实现上述目标策化,一百公里的成本约在一万块钱驶届,如果电池能达到300公里就是三万块钱洛莽,考虑到使用周期内省电和维修省钱揭,将具有商业竞争力露甸,这是电动化下一步最大的目标继。”欧阳明高说撤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皋才提,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彻彤娘,但仍属于比较粗放的发展模式厦妨,今年电动汽车发展逐步趋于理性敝登闻。总体来看蹭怂,走到今天碗戏靠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位率嫡。”欧阳明高说矗铝腺。    事实上为,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帕,由于销量超过全球50%以上嘲荤凉,在国际上引起了强烈反响夕虾,无论是政府还是厂家肠表,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓜。更值得注意的是频功,2016年如德国大众和日本丰田吗,纷纷调整技术路线讲,加快对纯电驱动的转型惶劳。    不过举掇,纯电驱动的战略目标闺钩惰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戊酥。对于混合动力技术来说慕,传统的汽车强国斜发叹、汽车大公司比我国更具优势馅,如丰田路线就是先做混合动力镣缕皮,再做插电混合和燃料电池斜巢荷。    由于我国率先发展纯电驱动创淑孝,带动电池产业的发展达到了世界前列弦触嗽,电池产业规模达到世界第一孺筐,总体水平位列国际前三划即,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平何,我国的动力电池产业链戈,尤其是电池材料欢,如正负极材料弗楔,在国际市场上的占有率第一冲。    “在此基础上藉羚,我们以纯电动力系统(电池桨桃、电机钨墟、电控)为基础平台莎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利称。”欧阳明高说码棱。    据其介绍犬醚汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展氮,比亚迪秦藩泌、唐脖捣、上汽荣威550顿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力推,无论是发动机方面付慑,还是混合动力装置上朔茸逗,都取得了突破靠踏耻。    与此同时俯貉戚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪澳末,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力白蜂。    “这是一个渐进的发展过程赌剂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搞诵。”欧阳明高说湘啪戎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恰,有效的回避弱项竞争篡,有利于我国电动汽车产业的发展卧,到2020年之后怖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进图、同步竞争棚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  编者按享釜币:产品价格区间一下提升了近40万热梆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赴。以安全环保为标签的沃尔沃庐附川,产品质量是其立足之本挪访。无论是国产车型还是进口车型胯暖娄,质量都要做的和安全环保一样好呕掀怂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑誊番颗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值团罢馅,安全与健康至关重要壬死,但在中国市澈嫉ㄍ取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑰届颈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婚邯,到底该剪哪一根线路来投?我心里清楚混拎,如果我剪错了汐泞,我们可能就崩溃了船胺林。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郊羌伴。在2015年整体经济增速放缓淖如、股市震荡刊密傲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赎路,2016年的车市本不被看好膜玲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尽村。1月6日截长,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙,沃尔沃对此解释为巩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬,更是提振销量的助推器逛屠俏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耻。   6月1日坦紊措,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朔疥唬,具有十分充足的销售经验截心秽。但用他的话说帆,他来自一个很小的市嘲ッ贰,很多因素他都不具备涧痛抬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高暇。6月1日入职灌,用一个月来熟悉公司的现状行廓步,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挂残建。然而现实终究是骨感的井苦废,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆里,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁眠蠕,我到底该剪哪一根线呢称,如果我剪错了瞄涵危,首先所有的投资会无效磺疲,其次会影响经销商的士气凭。”陈立哲对我们坦言碳成。   他这样的想法并不让我们意外毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顶挝粉。在台湾挖,陈立哲要去走访最南端的经销商添辜,早上出发中午就到了铺廷,但如今这种管理方式已经行不通了酮。从前陈立哲的团队只有30人敬,现在变成了350人坛纹,他说现在同事的名字都记不完富太。   “就像牌桌上的一个赌局夏努,赌下去有可能是回本的椭籍档,也有可能就全毁了耻疏,所以我每天都在想我到底该怎么做捕抚灭。”每天该怎么做喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莆,才能享受最好的尝。”这句话像是说给陈立哲听的匿畴。   2005年狭陵幌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翻阿锣,沃尔沃一年只能卖1024辆妥,一直到2013年5000辆的水平忻茸敢,再到如今年均一万辆的表现签,对于台湾这个小市场来说素眠,陈立哲做的足够好惹茅祭,他对这个市场有着复杂的感情诽羌。   调任中国市场做销售一把手胸率,陈立哲说这很突然堆,他来自一个不足以领导中国市场的市场菇埃庞。对于中国市趁场,他还不熟悉侍,做市场工作要对文化奔、变化稠蔼、趋势有充分的掌握取,这最重要的三点陈立哲都不具备北朽,他唯一能做的订垒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭亮,相信身边的工作伙伴本抽谋,组成一个高效率的团队璃,去解决各种问题崇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后释,首先做的是内部调整娇闪。通过不断累积分析过去几年市场的动态焊,了解在什么时期使用什么样的手段圣晤,反省问题所在咕敬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诡。面对三钦耍、四季度各项费用的下滑鄙墓猫,倾听团队的建议固丹反、做出准确的决策惜纶、将优势资源注入到最需要的地方砷埠林。最后将宝贵的经验分享给所有人裂痰,把力量从点扩散到面马安,从四个大区姜稻,再到全国困。   “所有的成绩都是依靠团队取得的附奈哨,我只是把预算枪、时间等安排在它本身应该发生的场合陛克裤。”陈立哲表示啤冒:“我不是在讲官话钦圭食,只是借着这个机会感谢大家沧坝甲。”陈立哲相信俺登控,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔼脱蒙。   内部调整告一段落念萍喂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桂绅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题班姬寐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间香浓怕,一下跳到80-100万览姑,面向的客户是完全不一样的阮好。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疤,还怎么介绍产品氯清?这肯定是不行的笆歇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沉邪氏,“与高端客户接触蹲父,销售不能觉得自己比客户矮一截潜嫉,与客户要做朋友叉燎络,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辩藩。现在培训课已经开展了实战模拟环节价,我们在资金有限的情况下做到了更好峦娘。”   全新的管理阶层练,有限的预算矗形,面对重重困境廷祷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薯劝,8-11月均超额完成销售目标渡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丁兢秋,最紧张的时间低。“我有我自己的节奏忱瘫广,我给自己两年的时间剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孙羚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猫怖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哗磺,经历了两次产品的重大变动举,但在他眼里这是最引以为傲的韶悸,因为这些变动冷度、变革都是从使用者的角度出发霜窗退,也就是我们常说的“以人为本坑。”   对于沃尔沃来讲挨,最擅长的领域是安全沧弊,作为三点式安全带的发明者喜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淀毁。但陈立哲表示涸,以整车品质来讲款苫僳,沃尔沃也和ABB并肩沮浓,例如在底盘研发能力上卡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膏鹊抬,全世界目前只有三家在使用烹讼撵,另外两家分别是法拉利与保时捷伙剃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藏,陈立哲也谈到嘎娘:“沃尔沃其实也做过6缸相、8缸发动机吠骸,还有享誉世界的5缸发动机破。沃尔沃并不是做不到骡,而是我们可以用更低油耗抄蹈、更低尾气排放的发动机达到更高水平突咐。这也是全球各国政府的法规要求沽泄仿,是大趋势蹬舍。陈立哲说“这些信息剖细,只是没有在行销上进行传播罢了拢蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欢间,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬ぁ,改变了“国产”的概念供惫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磷景。陈立哲表态道凡浩桃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆胜蹋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辞犊。沃尔沃立志从中国出发采,以人为本的信念永远不改刚固,值得消费者验证与了解扁护。”   “沃尔沃就像iphone一样孤星,它改变了人们的使用习惯饯当。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钱貉:S90有三个界面同时提供信息夕穆姬,分层级的来处理车辆信息募。这一点很重要僳居,体现了沃尔沃以人为本的精神铃湍算。在设计方面娃潞辟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料富。用沃尔沃的品牌精神洪炮徒,再加上瑞典的风格妙,直接与德系品牌产生差异化同盾。如果从地域来看搽恐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腻康平。   沃尔沃曾立过两个誓言围攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攫勿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸡陈楼,沃尔沃全额赔偿沦渺鳞。在陈立哲看来脖空崩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恭得翔。   陈立哲对我们讲道乖胎澄:“在欧美啥常,当太太怀孕的时候匠沃荣,男人会考虑买沃尔沃怀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆,中国作为沃尔沃最大单一市吵量瞬ⅰ,11月共销售9,076辆新车倾伪,同比增长12.8%;1-11月期间奔戈,在华累计销量已达80,759辆槽,接近去年全年表现嗽。就目前的情况来看纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帝。   在经历过低谷期的沃尔沃赋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量群,这无疑是对陈立哲工作的肯定椿,同时也是明年的压力委路。毕竟“十万辆”这个坎孟辑敌,沃尔沃早就有迈过去的能力微。   2017年靶袄偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伸怯钱,届时锹磺,S90 T4卜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骸疤。对于陈立哲来讲享蓬,最为重要的是三座版S90刑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的补,是全世界汽车厂商透晚缝,在中国制造的单价最高的车辆寇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芯坤缆,“三座版S90可以达到世界各项指标壕朴鹃,这款产品有能力改变历史茹聪屁。只在中国生产媒绥剔,以中国为核心的思维需钠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰们。”与此同时杭菱开,全新XC60也将在2017年第四季度发布埠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚栏崂狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邦读青,所贡献的利润更是远超世界平均水平固壬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涤垮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刑森陪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹭。“知道我坐这个位子的时候釜查犀,很多人会紧张甚至惊慌纹板缆,他们会很直接的问我律何,你行吗袄体?台湾市场那么卸耐小,你行吗快剩限?”陈立哲笑了一下说道绊扑:“每逢这个时候脆童,我都乐意告诉怀疑我的人圣,我将在最短的时间内做什么段。”   两年的时间转眼而逝斧,陈立哲手中的“牌”越完善善铰憾,与主流对手正面竞争的胜算便越大晨舍较。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢凡唬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄宋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饺呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日歇垂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验连。为了满足消费者需求层洗,推出一系列活动迎合消费者喜好煞需。 上汽集团副总裁窘镰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入搂凹,得益于荣威与名爵的共同发力郎,上汽乘用车共销售27.5万辆廷跋融,远超去年全年的17万辆空。取得如此大的成就主要归结于以下几点桔蜜:新车的不断推出朝、以人为本的理念及高性价比怜把。    上汽集团副总裁憾美、上汽乘用车总经理王晓秋袭恰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解松。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解功袍句,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚谎夏。同时内,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沁泄:个性而不小众丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糠恼,通过对消费者的沟通与研究可伞,已推出很多新车型贝弗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谦劲。王晓秋还指出固柿开,名爵现在的路线是个性而不小众穿庞短,这就是上汽集团未来的发展方向纯弊醒,上汽集团希望新的产品有个性次武,且能让大部分消费者接受罐巨哎。    据悉盆沛慰,自荣威RX5上市以来柏牵遣,名爵锐腾也迎来了中期改款尾,同时新车名爵ZS挽坏秸、荣威I6也蓄势待发衫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言路赔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘶士秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体策。王晓秋指出旧角,新车型针对不同的受众群体哗卧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弹筒京。拿具体车型举例虫,荣威RX5更偏稳重谁沉,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴豪细,新锐腾外形活泼剖介椿,同时考虑到消费者的需求覆涟蠕,我们对内饰也进行了升级克釜色,并增加了10-12万的手动版冯,使新产品没有短板耸樊居。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溺戊,王晓秋表示卉,“从荣威550开始保群,上汽新产品从设计到销售痴懈纱,最后还是根据消费者需求来决定必械。”    据介绍炊仍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偶焚笑。为了满足消费者需求敞创,新车不止在性能和价格上做了调整佳龋呜,还推出一系列活动迎合消费者喜好尸破式。例如悔刑,基于年轻人喜欢足球运动奖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹭庆寥,也已纳入上汽集团新品类佩,预计明年新车65%会配备此技术割。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言传讽,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔撕撼,为什么要买我们的产品屎味豁,带着这个问题叛,我们才能真正去理解用户虑莎没,落实用户需求隶,使我们的产品极致无短板烷套,产品自然会大销休琶看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壳暗粹,竞争也日益激烈怀酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弓膜。王晓秋介绍酶宦,名爵的价格基本与同级车持平你吕,但性能更具优势搽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建匹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吗嚼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碑瑰,就像提到的让渡空间男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整充寂煌,从而应对市场竞争环境沃。”    产品有了好的性价比和客户认知度褂讨韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁版蝗裸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤规。名爵经销店到现在也有280家左右灭嫌详。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睦囤,其实道理很简单纯核,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炯,且不断呈现上升趋势矢扒,他们认为自主品牌的春天来了”尸悍袜,王晓秋表示末垒谅。    在被问及上汽集团未来发展方向时外,王晓秋坦言截聚悔,“首先团队要把理解客户需求坷呐诬、用心为客户造车变成一种自觉行动蹿,进而形成一种行为规范坚拨酞。其次应时刻保持警惕任歧席、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢阿诬。只有这样唯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伞辛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布圃裤卉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拎立杏。这些修改背后有哪些考量和博弈辈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面查筐?   答檄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聚。一共收集了9246条建议煤变,其中表态性意见7736条哇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四评弥,占16.3%绢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丰饱填、网约车驾驶员资质及管理荷科孺、出租汽车数量调控三个方面匡齿赌。从数据来看薯叹,不少人对“京人京车”表示理解填客汐,赞同的达到70%多涵,质疑的只有12%授汀俯。我们根据建议修改了125处虹,不断扩大合规车辆的范围冲黔,让更多人参与“分享经济”爸梯办。    “从北京实际出发去,兼顾多方利益”   问沧舜搭: 为什么要求“京人京牌”碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僻偿冀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾讼等,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫩、交通拥堵敬祟捅、环境问题等“城市病”旁黎蟹。在这个前提下融藐,北京任何一项政策都不能“任性”辨坍,要从北京实际出发笨辫,兼顾多方利益畦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧弓,地铁最高日客运量超过1200万人次趣贡妙,公共电汽车日均客运量1063万人次橙,小汽车每车年行驶里程15000公里暗蕉,交通压力与日俱增想伦。但在我们的努力下墩砷尸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敬及拇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黔斑。    总体来说害叛,北京坚持公交优先的战略乌诞谐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匈斯,对其进行总量控制在所难免裁事。目前北京市绿色出行(公交不、地铁柬悉煤、自行车缸肆人、步行)占到71%乱施,小汽车出行占25%喘懦,出租车占4%考舜,其中包括比例不高的网约车出行乏寇够。北京出租车改革的总基调是翻士蹦:巡游车改革恼圈、网约车规范嗓镶妥、融合发展姐跑貌、错位经营拐萍、多层次服务尽。我们力争进一步提高绿色出行比例庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力滔锤扰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溉拒: 政策出台之后豁闯,预计将有大量不合规车辆面临退出染挡匪,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓜?   答粉: 政策出台前皖暗觅,我们和专家搅篡、司机敞巧科、乘客边、网约车平台进行了多次沟通艾怒,决定设立5个月的过渡期愁。一是给合规平台葛趁、车辆谈硅季、人员办理手续;二是清理不合规车辆途匠、人员等缆停。    从服务乘客的角度棉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚。另外门颓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廖彪淖,因此提出过渡期的柔性考量澎秘。过渡期之后咯贰嘶,平台要加强行业自律轿漂,我们也要建立打击非法运营的长效机制蝎蒋尼,严厉打击非法运营第惭揭、克隆车和价格违法行为苯,能够更好服务乘客纫砍、保障安全蔫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问受梨洪: 面对新的经济形态尘公汉,如何创新管理手段稼徐?   答疆笺: 出租车发展中没有对立关系菱逛。网约车以网络预约毛抖、快捷方便等特点星,满足了一批乘客的出行需求颊。单从评价司机服务质量的机制看将,就值得巡游车学习裸:如何与派单挂钩皑谋,实时评价稗刷。但网约车也有局限性奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汀唯吠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞥涟。你有技术优势镁,他有线下服务优势投畔,为什么不一起干呢翰彩?    管理部门也在转变思路赤徘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼勃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伞行。通过推动巡游车改革及网约车规范靛,构建多样化服务体系胖枫,提升出租汽车服务质量莲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谰,在京注册用户已达218万人卜靶酿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燎凳,提供差别化服务朔。    “解决出行问题要标本兼治”   问握: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭统拴?   答懒: 群众出行问题的解决奢粒,需要放在城市综合交通体系中甩剐,多措并举焊危年、标本兼治皆融汉。一方面什订,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肛,需要加快构建安全事田、便捷贾、高效叔较、绿色岛签陈、经济的现代化综合交通运输体系士壤公。到2020年俺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%改。    交通设施根本是为人口服务揭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兄卧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标价拾锯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丁水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   杨美虹透露提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷,大东工厂扩建项目也投产在即菇,这些举措都将助力当地经济转型升级担荚笔。    在杨美虹看来壳,借助主机厂优势巳番陵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毛稻,配合外交部到德国进行推介斯碱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶柔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麻,从而推动产业升级冷。”杨美虹说醇谓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藏坝翰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者架。最新数据显示废,2016年1-11月间捎饲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茹卤,同比增长11.2%街肺,前11个月的累计销量纽康,已经超过了去年全年丝镰卑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脆。12月13日镀苗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尖肝姓。活动期间舜邓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肋猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱浪ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)季昧到,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起砍、环境和社会贡献等方面取得的成绩稠。杨美虹向记者透露间,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灵扰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是。    “在‘可持续发展’战略的指导下诬茧方,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叫。”杨美虹说杜脊雇。    第一每,实效为先凛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哦寇,“我们不做虚的女,我们也不做口号式的短计,我们一定要解决具体的社会问题丘猎秃。”杨美虹直言弧,比如BMW儿童交通安全训练营倒士,它是为了解决儿童交通安全问题复恨。    第二佩侥,长期坚持户龚糜。宝马儿童交通安全训练营玲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禽畏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徐冕颂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涛,今年是第一年做喂房茬,未来会持续划、扎实的往下推进夺。    第三扔躬,全员参与蔽昏。宝马做企业社会责任时拌弟,会邀请车主锯谩、经销商呵、投资人以及宝马员工唯,一起参与进来官。比如宝马爱心基金乐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撩,提供指导;另外岁扩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贺寺,定期组织各种各样的活动炮歇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柏,将可持续发展贯穿全价值链姥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碴醇擎。”杨美虹表示到脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朵,主推工业旅游概念呢粒。    据杨美虹介绍赡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤烈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泌,助力中国制造业迈向高端佰勤纲,并促进东北老工业基地全面振兴汕遂。    数据显示喊胸,截至2015年底尺驹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峡李邯,当年纳税额超130亿元人民币凯技狭。同时虐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会式,就业岗位较上一年增长了8.6%邪。杨美虹透露困定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶晌,大东工厂扩建项目也投产在即抡腐,这些举措都将助力当地经济转型升级妨。    另外膊,在杨美虹看来毁,借助主机厂优势仍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时风上叮,配合外交部到德国进行推介骑涩队,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钵葛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藉,从而推动产业升级剁隆。”杨美虹说静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做售?关键是我们的差距是什么补翁,下一步最大的点就是要提升品质唱,当然还要控制成本耐刃。然后谐枫,就是我们的正向研发和平台战略传河。最后哦戌请,可以大大提高效率哎超史,如订货的时间是可以压缩的匆窟几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日水,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节井,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜佃典。    徐长明说汝面,怎么理解工业4.0葡驼搓?这个概念是德国发明的玲坦蘑,现在在国内比在德国还要热谐。最近啡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玻,我理解它的工业4.0的本质羡羚戌,就是怎么保持德国制造业的竞争力甩竣。在国际上卧份,德国面临两个挑战玛架碘:互联网大数据和云计算卡炔滦。现在筷汰皆,德国整个国家都在讨论纫鸡挤,怎么能够“不被互联网+”金擦察,而是“制造业+互联网”撤坎戚,这是他们重点考虑的问题疚景清,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凑采乏、宝马度飘、大众吻蛾。在德国咎幸疽,汽车的需求是非常个性化的募,在这样一个背景下赫,它要维持竞争力层,推出了4.0的概念扩行,核心就是智能制造隆壤刊。他们主要的目标有四个方面峰弘:提升品质吝、提升生产力剧股、提升柔性化波、压缩产业煤谅,总的核心是提升竞争力率。    徐长明分析崎惋搬,本土品牌下一步怎么做侍请垄?关键是我们的差距是什么暗羡,下一步最大的点就是要提升品质舱阂担,当然还要控制成本噬羚交。具体要怎么做搔尝?也有几点陡祭:第一涡宛搭,想办法提质控本瞬刺辞。提升品质怖糙,消费者理解有三个静晴矗:可靠性粮箍、感观品质摩锻拒、性能拨。第一个维度逗鳞:可靠性是必须的暑怪,现在光有第一个维度已经不够了填,必须要加上第二个维度受吹:感观品质纽,看起来要漂亮蹿。在此基础上又发展一步偷络,就是性能的提升蚂。最近市场上卖的好的自主品牌辈疼,大概有12款车陛习,年销量超过10万台佩婚急,这些标杆产品侥篡嘿,性能上也不错坡鞭剧。因此蔡肺,自主品牌下一步还是要想办法殴逼,把这些提上去峦洽婪,缩小跟合资品牌的差距酒。    这几个方面的提升标禽烙,意味着成本也要提升酪,怎么能够控制成本强涧?第二方面的话题颂葡,就是我们的正向研发和平台战略估荡。之前侍污跑,我们很多品牌都是“逆向研发”堤劝小,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磋,拿过来拆解做测试垄莲,最后组装起来霖。这个模式下思琳迁,成本可能是略微低的腹长,但品质切、性能有很难保持话。现在必须要正向研究覆,从消费者需求出发拱,形成一个目标嫂,对目标做分析凳,只有正向设计茂蚊胯,既能提升品质性能篮东罚,又能控制成本炒赖,像长城滔闷、吉利等等衬唇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌陡。    平台战略狄僧晒,在更大程度上控制成本南。他说浆坑券,我们的开发擒弘波,现在是一款一款开发的熔物,零部件的通用性相对比较邪庑浮,最近一两年来甭纳葡,已经有两三个企业开始走平台化战略粒搂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车句、SUV和MPV肛倦。这种情况下桓匠,零部件的通用性非诚桑好扑,同样是50万辆的产量莎萄,对零部件供应商的供应量更大埂华,就能有效地降低成本便享愧。    徐长明强调穆停,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇跑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹲讹,它做了那么多的智能机器人邻良京,智能机器人都是带摄像头的系财,在实施过程中的质量随时能够监测粮焦徊,然后反映到云端艘,再反馈回来随时可以改进警揽。现在暑,企业员工的工资水平越来越高鲸,汽车厂家很多在加班加点视罚,我们要高度自动化吉炽,这些课要补躺链蔷,应该有大量的机器人替代人工落亲娄。如果这么做了具掣,可以大大提高效率怂搔欠,如订货的时间是可以压缩的词。比如麻南寐,国内一家自主品牌呕,从经销商下订单哇抬,到提供汽车产品最开始是40天糖椽,后来缩短到30天咆即偶,现在可以压缩到22天撩忍瘟,跟世界先进水平比还有一些差距鞭淀。这也是德国4.0里的核心内容烁戏煽。我们不一定用他们这个办法练褪焙,但精神实质是要学的昆绍。    他说贺期,柔性化的生产也重要苍脊秽,但没有前面三个那么重要芦星。在4.0背景下诞眠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庐,而是学它的精神实质渤勿娶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾耍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡漆璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碉。更为重要的是虱坎恕,放眼全球粪羌呻,驱动这些变化的地方就是中国澄坦书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱耗锈。    12月11日读戚吞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浚虹桥落幕潞觅。经过36小时的激烈角逐麻攻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梅突。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲍痉,今后的五到十年浮馈阜,汽车市场将发生前所未有的变化讨搅。未来箩布,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皮玫警。可以说超,未来五到十年汽车市场所发生的变化课构雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛功屠。更为重要的是啃苟,放眼全球歪匠,驱动这些变化的地方就是中国靡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说江,作为企业遣偿诵,捷豹路虎非撑兀看重年轻人的培养垒诽仇。在全球玩,捷豹路虎共有2500名管理培训生片随克。过去三年绩搏轿,我们在中国也培养了30多位管培生损使官。此外示脾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绣并,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奇斤。    在赛后的媒体分享会上级耙笛,两位获奖学生代表分享了各自想法板蹄,及在比赛中的收获抒剩密。同时凭,睿侨森伟窘寺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问会。   问纤:捷豹路虎为本次活动提供了导师灿,请问这些导师来自哪里袍吻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偷柔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅弦?请学生们简单介绍一下自己的作品察,获胜的原因是什么吃?   睿侨森箍绘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍逞悼。一位是捷豹路虎内部导师痢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澳何瞧,包括对行业发展的认知锤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革高侈、视角和指导脆黎弛。这两位导师全程和学生团队合作返等夯,提供专业意见恭,帮助他们取得最好的成绩强挎。   潘孟涛逞埠疼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醛秦镜,包括今天的学生饲,将来都有机会进入到我们工程团队姜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额传兔肺,可以来到捷豹路虎学习和发展检蓄徒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇信篮,再加上扎实的专业和技能芯涕溶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵酱。   睿侨森休鼎采: 作为公司的管理者藐,我们非掣梅芈担看重实习生屎,我自己也会手把手教给他们工作的经验溺。不管是本科在校生还是毕业生睛,都能给我们带来新鲜的血液羡托刊、新鲜的想法酬兴毁。    同济大学袁旭瞥俊:首先就奠窗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斥芜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泼。    我们都来自同济大学汽车学院耸角搜,团队成员有两个来自汽车工程方向窃仁、一个汽车营销方向鲸、一个汽车设计方向充。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缚,围绕“以人为本”断,挑战的是都市环境里的出行压力婚感。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尖、设计师也有很多共鸣轿哇滔,通过一系列调整管,最后有了这样一个以人为本和涂际、体验为先的方案抖。我觉得矫省,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牛痴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问每:目前落推聚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划此?   潘孟涛枚喷: 我们会对人才数量进行评估和拟定卧充渤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赔丁录。随着经销商网络的增加慷聊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巨杀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溶,从而满足未来消费者的要求觅袱。这些内容息息相关羚腑旗,并且不仅是着眼于眼下登浮,更是放眼未来杜。比如伦,针对刚刚提到的电动汽车战略剁,就要确保未来有足够的专业工程师储备灌褂份,因此逃,我们时刻准备着乓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尚戮吵。   问叙炉储:在创新领域坞亨,包括未来汽车科技领域轨疽补,捷豹路虎有怎样的系统部署某?   睿侨森吧辩: 首先姓蝗,作为一个公司项,我们在研发领域有诸多投入擎诚,而且很多的投入都非常具有前瞻性唤。比如说脚巩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卢扇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验避狡。    其次匹裸,我们想要通过产品和服务涣,把先进技术带给我们的消费者斥,因此我们的工程团队品、研发团队必须时刻关注消费者需求媒病杜,做到一切产出符合相关性扰我痛、可实践性原则骚枪句。此外认俄,我们每年投入约350亿人民币汕,用于车辆技术的研发和投产少律同。    我们还于今年7月宣布恃贰驰:在未来四年涛隆耿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砂庐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么勤,并在未来应用到车辆技术当中瓦诗桂。    今年早些时候喇录,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲碘铜,通过应用软件及按需服务的开发与提供盗,解决消费者在出行中遇到的难题堤砂龚。    与此同时程酬夏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器史,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资感、办公空间捂涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逆。   问田挺:请具体介绍一下InMotion速锋。对于整个汽车市场的趋势锌杜谐,比如电动汽车技术览疙,捷豹路虎是否有着自己的见解访赂窍?   睿侨森散奶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案料殊。我们希望将来可以将它推广到美国毯瞎、欧洲以及我们非常关注的中国市场取。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部级沮,由研发团队进行分析缴猩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虚,我们也会分享给总部趣。    关于电动汽车技术聪,在洛杉矶车展前夕挞墟篡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醋。中国是目前最大的电动车市辰病,并且有引领行业变化的趋势辩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迷蔽,确保第一时间响应本土市场的需求毫假。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫁吹娟,并于2018年正式上市娩裂殿,希望大家多多关注佰陕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诡颅:关于未来互联网汽车慨,捷豹路虎有哪些基本的认识筛绷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惭鼓?   睿侨森蟹: 目前赔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笨吼,它的发展甚至可以打破现有的碴秽、传统的汽车开发逻辑与循环骆吾。    针对这个话题狠到徊,我有两点和大家分享莱:第一点料孰,未来所有的车辆都将实现互联网化痪,现在能够透露的是辨迫慨,接下来我们全新推出的产品伪瞄廖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沧弯嗣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拈泛。比如说蜕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惋奶,使用他们的UI界面和地图橇疯。类似这样的合作楞厘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳搭:李芳" "   汽车网讯 12月15日韧,由中国汽车技术研究中心慧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔,从“市场化发展现状”垒、“应用模式创新”步、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谎,为产业发展建言献策疤垄矮、助力提升笨篓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彭尝酚: 第一肋,背景歌。    去年发布的《中国制造2025》魔,新能源汽车是重大发展领域之一腔,是其他技术应用载体邓慕,而且是先导性产业跑练。它的进展情况决定了中国制造2025痢凳败、强国战略实施的程度漠兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展观墟哺,从而能够聚焦变革疯、明晰路径谁、凝聚共识吴诚潞、引导相关资源集聚推广产业创新冀唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锣牧燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布年划。总体报告是按照1+7的结构凰说。1是总的泄缸,7是包括4个车辆整车技术绣淬兑,3个分项技术素筏。    第二点偿版,国内外总体技术分析茎疥。    近年来完测径,从国际汽车产业来说卤额猾,低碳化昏、信息化庆、智能化是一个总的大趋势莎莫峨。欧洲抨、美国挽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨却,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组范华。我国汽车产业特别是近二十年的发展腊呢界,取得的进步大家有目共睹添熬徒。首先唐囱,产业规模世界第一恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长癸挂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便克,包括品牌市场的影响力有目共睹卸,特别是新能源汽车乒扮拢,包括技术溃笑、市场放舅厘、新的智能网联汽车技术察沪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科奠嚼,智能网联汽车发展是非撤菏猓好的优势条件蹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展无,包括动力电池联项、变速器内期。国内自动变速器原先是空白恭偏,近年来无论是CVT趴、IT柔、DCT都有自主的技术和产品顿砍,而且应用在逐步扩大模唬雹。    虽说取得巨大的进步弄互,但与国际先进水平差距明显容透:    首先凉,发展能力上的差距鸥。投入强度远远低于国外筐脸,全产业投入估算1千亿泛罐,相当于通用泻、大众搪昂净、丰田大集团一个公司的投入兢始。    其次孩,研发积累韧。包括流程积累吠吨、数据积累功、技术积累臀篡、标准积累竣,这些积累偏弱矫举。    另外便韶,从整个产业创新体系上来说烫顺,差异比较明显的珐裸,特别是协同方面艘抽私。单个企业弱避喂爱,整体的协同效果很低谷涝慌,意识也比较低筹碳。在发达国家倒,单个企业强察,整个国家的协同体系效率比较高父。    基础不牢地动山一摇,我国汽车产业的材料挝、工艺基础跟国外相比也差距明显挛纽嗣。汽车产业献骄瑟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桶揪,要求有创新的思路和创新的模式脊钝蔽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姐兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檀莲。    第三钒锚,一些关键的里程碑列歪酪。    重点是总目标辖,总目标是基于很多现有的环境设定的钞,也基于七个路线图进行测算侮。反过来说镶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看,就能够实现保障几个方面总目标的实现疟:    1居拱垒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怕叫。如果技术路线图能够得到实现绢想,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顽菜,之后往下走顺汇,这对产业来说净拎,甚至对国家来说是非常重要的犊。    2郡、希望在2030年左右雷,汽车产业的电动化转型基本完成儡皑午,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰钡。智能网联汽车市场有一定的占有率玲绞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牧戈。    3救岗楷、建立有竞争力的自主创新体系健枯江。    节能汽车在2020霞、2025撵、2030三个阶段提出典型的指标哀惠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嵌酸,5升隘刚辜、4升颂浓、3.2升琅胯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玲姐脚,2025年15%韦熄卿,2030年40%以上艘档。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡鼎陛、自动巡航谐、车道保持应用已经很高佃目,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例深,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线判,经过技术路线测算实现总的目标凡杉。从路径识别上来说尼陀操,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口齿,以能源动力系统优化升级转型作为重点涂缴胳,以智能化水平提升作为主线汹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑价,全面推进企业产业发展兼梅。    第四镁,分技术路线图的基本结论似。    1赔炬、节能汽车习忌莽。总体上有很大的共同点矢封,重点在混合动力技术凄改、内燃机技术翱、其他驱动技术锰。混合动力是技能的主流技术兔,当然轻量化也是另外一个搜券东,但是轻量化有专项的分析蘑琴荷,在这里没有强化女瞬堆。    乘用车总体执行轻量化蔼、小型化忍、混合动力骆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失槐滴湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侵滦。    混合电力是一个主要的技术峨,达到5升磁咆,4升廓、3.2升的目标挠贯火,混合动力是主流牟,其他是共性的路较,轻量化共谰肉、摩擦等堤富。    商用车混合动力应用时间稍晚筏,重要度低于乘用车刹。    2扫眠、纯电动与插电式混合动力汽车纳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失段,加强轻量化成为趋势掏貉含。轻量化对电动车更加重要讲。对于插电式非常重要的涟公,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侣,驱动兴、点击粮叛凹、控制忱、充电沸、混合动力发动机矮,高效耦合发动器寺腾。动力电池本身有专题融培,在这里没有过分强调动慑律。    这两种车提出了总体的发展纲要宪拓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式该颂率,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的落,甚至可以忽略不计悍。    从四个层面梳理了技术需求穷慕存,提出了一些优先的行动项歧模,面向纯电和插电驮傲,国家科技技术支持十五年了撂鹅们,下一步除了电池列为专项之外仟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持星顶。    另外蒜,聚焦关键零部件缎习、基础突破和可再生能源碳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廖敝磁。    3厕、燃料电池汽车佰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概擞犊。从中国汽车产业来说勉,现在重视程度不够戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墓獭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窘活。希望四部委提交国务院进行发布和实施塘隆擅。    在研究过程中烂,大家对燃料电池认识分歧比较大盎侵邪,或者没有共识炬贸躺,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋,跟发布不一样纪我亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模耿翱,我们是1万;2025年是10万僧,发布时是5万;2030年是百万秘榔谋,发布时是10万镶同氏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞥、耐久性淀灵、成本肃淖、氢安全驼琴奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻妒乔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程年,与目前的技术特征和发展状况比较适宜长摹柏。当然偿典,全技术链的技术攻关需要做你,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽些辑。前期小功率燃料电池颂郴唤,中期是平衡的燃料电池亥凳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迸食,到最后全功率的燃料电池锭。当然坚,电电混合是最主要的特骨奢,最后电池小容量的技术路线吩,但燃料电池的功率更大一点咕弥。在这四个层面进行了技术创新梳理方奠,燃料电池要解决的东西很多即形壁,包括材料茅狠、膜喊赖、电机咆钡系、燃料电池母3祝块堆秒侍入、系统技术损、整车技术蔼羚拘。燃料电池也是下一步国家科技窖、资金支持的重点授鞭道。    4漂帛、智能网联汽车腑,这是新兴的技术发展趋势戎。其重要性与新能源汽车同等重要秦,有部分专家认为更重要伪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大视,技术和应用的优势灰,也是机遇冲瘦倦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氖纠,涉及到国家信息管理播荚梅。对核心自主提出了很明确的要求势妙,即两横三纵土。    车辆技术上更多的是决策计、执行界湾。信息技术催唉恰,信息安全跺狄盾,地图技术也是非常重要的铃。两纵铅,一个是车载的犊缅匡,一个是基础设施较思肃。智能网联一定是循序的破,智能网联技术最容易得到大规模的应用吓府琉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰。这两个路径总体上循序得到应用罐,从商务车来说燃乓,更容易形成既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求食垂柏。    从四个层面聚焦一些技术需求帅。跟燃料电池一样钳胚力,需要解决的问题更多一点锚。从感知决策执行的吕,特别在决策阶段贰处,差距是比较大的幻同,感知当然也有差距次。在信息层面倘颂唬,大数据妻灯胶、云平台收喀捆,相对来说中国有比较好的基础和优势限湾俱。    作为一个前提懊沟,对标准法规先决性卑骇冀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半秤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件多徽。制造技术不细介绍了艾,还是聚焦在新材料的运用搬捍挨,以及新技术对制造技术带来的变化拳樊,聚焦方面进行了说明芭型。    动力电池芥淀,分三个目标帆,目标上有比较大的讨论和争议逆糙,比如说新阶段提出了350农辛、400艇、500的质量要求厦,争议非常大茨沁,重点几个层面壁:    优化现有的代表电池技术鞍捐,提升技术水平拾箩,特别耐久性喊矾惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发软晨极。国外的装备很难形成有竞争力的差别帅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线板。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悄。现有应用以企业为主体来做道。当然农,也会关注动力电池的回收利用技术松。    最后扰禄,轻量化醒。简单来说敦抒赶,前期聚焦材料技术系、设备技术涡静、制造技术佰脊、回收技术柬物。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奖睡,比如说传统的四大工艺的变化吩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用充荚楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛事:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徒、供应链灵讣、资金尝吴、汽车等方面的诸多质疑诬碘。期间,明确表示不会放弃造车蔡午。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬檬抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聪腿唉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黑、互联网及云孟尼腔、内容绍袭枪、体育,还有三个端口类的,手机促我、电视瓢、汽车秦胸嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圈魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翰卉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉透讳。    乐视的电视做的确实是非常不容易情迫册。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤侨潞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元比。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梧。总归累计亏损36.33亿元伞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喜辖伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴顿醛。第一部分就是投资人的钱委挥惜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现添醇逗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肪列。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴艇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿京桑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田榔埠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壤巾谜、体育43亿星、手机50亿,房地产64亿毕磊、内容108亿赴、互联网金融151个亿彤、电视187个亿徊堆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金让。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的检捎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伴躺眯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败长衡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜完赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去似。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剔存汰。很可惜,你们蒙眼狂奔拒扰低。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弦葡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂立妊庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥篱荤:李芳" "   12月10日恨橡律,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邵信裸:一条是政府主导汗、政府补贴的方式抹盯必,这是当前的主流茬节市。一条是消费导向搅逆,依托市场的内生成长道路缄。”他表示蒋迟胁,(电动车产业)进入者中胆盛浅,大多数最终可能会被淘汰泄骆,但是不能不给他们机会趁躲尝。国家已经开始放宽市场准入驰善,此时醇,应该在两个方面把握好政策戏:1社、应当欢迎新的进入者杆回,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寿幢偏,让投资者自主决策斧菲石,自担风险搭传。2形斥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千劳还,严格市场监管骗弯信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岭,目的是建立好的产业生态论。电动车产业化森狠,最终必须依托市场来完成狠浇,因此习谷,政府的政策必须产生长期预期猎。推进政策应当借力市撤獗堋,发掘市场的潜力斗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柔抬。政府政策不干预技术路线藩景入,政策的实施不是导向对政策的依赖妈伴撼,而是政府作用的适时发挥崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电玩拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈械炮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲菱,戴姆勒有望在今年成为全球最大火连订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吞桶膛,这一目标比原计划提前四年实现沦钝捞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臂:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿呵倍,比预期时间(2020年)提前四年颧。”   据悉挪去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犯灯,当时受到与会者的哄笑赶巫绊。然而共搪嚎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肥,领先劲敌奥迪和宝马暗佳耗。(实习编译暑氢:刘欢 审稿究收钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜡闲醚:韩大为 版权作品吓肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡拧淬,严禁转载卡培,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琼蹬沪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筐博亨。在提及新品牌“WEY”时帘讣,魏建军表示颧,“将夺取丰田和德国大众的用户”矩。   记者簧补:为什么把自己的姓氏作为品牌凶贾?   魏建军铃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烽馈琉。我对WEY很有自信兼返缕,就使用了自己的姓哄搓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌改膳,但在中国汽车行业我是第一个胸喷淘。   WEY之所以采用英语薄廓岗,是为了要瞄准成为全球品牌席绅疥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力常鬼。   记者乐:对于竞争对手有什么设想尘烩们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军径取计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寡佳伐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势览,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准解,在此基础上还要实现15-20万元的定价孪撂墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坑。在性价比上WEY更具有优势畔犁土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仍渴普:李芳 版权作品脚脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲艾,严禁转载竞,违者将被追究法律责任蒂鸡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后需,新能源汽车的发展也不会受阻设贤承。   根据工信部核准的数据桃,今年前三季度鳞,整个新能源车销售16万台颧,同比增长83%涡德。其中灯,新能源客车已经占有40%以上的比例骑捶,达到了近半的水平抚变,发展前景面临压力瞳垦,但乘用车只有0.1%诬洞。“我们涨十倍是1%检勒,涨100倍是10%撇,新能源车发展有巨大的前景和空间猜戊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涩纫剔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦刹,全国乘联会秘书长崔东树说喂哥螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伍。根据国家制定的产业政策要求抨蕾,到2020年避,乘用车百公里油耗要降到5升涟塘,这意味着五年内降38%的油耗篇是。“基本上谁也实现不了岸唱,只能靠新能源车来推动娶汞秋。而这种新能源车锈涤庞,插电混动可以降80%扦,纯电的可以降100%的油耗委珊,这种情况下只能发展新能源车降,这样新能源车乘用化跨墒陡,为什么我们一直定义为为生存而干丢锑纳,你不干就要挨打撬璃懦。”崔东树说盾。   另一方面宠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柯风,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彭绒刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者微畦烂,因此定价弹性很大乓摹。”中金公司的研究员李璇说任,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伞,为消费者提供很多选择蔼巩。随着技术进步和更多电动车型的开发痉帕,新能源车的成本会不断下降瑟,比如婆孝芒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型横杭窝。“中国的纯电动车型出来以后居,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唬葛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巫瞪聚,发现基本上17茨促、18年以后的新能源车聚成,达到8年10万公里以上练,整个成本是比传统燃油车是要少的很接朗,甚至是少了20%到30%戮媒。”   电池是电动汽车发展的核心娠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪拓蓖,电池成本还有很大的下降空间斗祥。目前霉轿,整个电池的产能供应相对过剩太,国内电池企业达100多家垂犯胜。据统计齐剿维,目前整个电池的价格大概在2块多左右连。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屉采,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准快狭。因此汹丰膊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赊隆,这样才能达到标准施薪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冈颁噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列吻忱:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶坛。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯四,比如利润率乳皖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨七贾。除此之外抖问系,品牌力裴、品牌的知名度颓酬、美誉度唇、影响力显,也是决定品牌可持续发展的重要因素弓瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的泌彼衰,因为汽车行业正经历巨变难挥离,在电动出行凤嘎鼻、智能互联嘘保藩、无人驾驶等一系列发展方向上九呜,宝马都打下了比较好的基础泄豹。    临近年底扇膳,伴着层出不穷的新闻事件放殴,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马呢伸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毙焕。近日莲醚请,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士操嚎抨,听到他开诚布公孩亢、推心置腹的看法涟诉。   问氨:根据最新的销量数据动唯祈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叫废。那么皋,您怎么看销量裙蓖、利润图斥腾、与经销商合作伙伴的关系臂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智模请: 每个竞争对手的情况不太一样雾横毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毯,所谓的增幅我们一般都讲同比崎粕,是跟去年的基础关系拉涤嫂。几个因素加一块儿撼赌当,我们不认为绝对的销量辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涵。对于宝马而言普集,今年前十个月软锌遁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲜,同比增幅10.2%尺纺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滩尺凳,同比增幅接近11%开己蹬。我们对这个数据还是非常满意的赶弗,这也达到甚至超过了我们内部的目标休匡裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅联剧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乱傻盘,比如利润率诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪。除此之外好,品牌力仆、品牌的知名度暑超、美誉度撤、影响力屠,也是决定品牌可持续发展的重要因素季槽。宝马在创新精神上是首屈一指的乾呜,因为汽车行业正经历巨变陡,在电动出行摹揣、智能互联寸唾、无人驾驶等一系列发展方向上读倘,我觉得宝马都打下了比较好的基础凭宝。总体来讲偷仆,我们并不惧怕任何竞争俄撵俺,我们也欢迎竞争醋危裁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撅犯。   问略颗叔:最近舜,关于奥迪的新闻比较火斧惹庇。   刘智订: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椒。对于宝马品牌来讲行晨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落恕堆,双方的关系也非炒蘩磁校好汞紊。所以曹需嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谱,一个是宝马(中国)咸,一个是华晨宝马瓢沦忱,但是我们有一个整体式的营销团队唬,有统一的零售网络戚,我们在总部有一个统一的管理团队贪娇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壕。至于竞争对手我不是特别方便评价锰趟,不过至少释放了一个很好的信号彭享,豪华车市场的前景依然很好淀羞显。    问派:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仓侨梁?    刘智侵句: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撕己比。因为从经济的基本面来讲精,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滴、持续的发展态势滇。之前以出口皋拆、基础设施建投资的经济拉动方式祁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求许冯沸,其中也包括对豪华车的需求溶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晒凸,这几个因素相加达锻千,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间是亲叮。今年妮千,豪华车的“盘子”接近200万辆回亮,未来可能每年的增幅不会特别大承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抗隋。所以莽茄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酥,力争在市场表现上优于竞争对手灯辞碉。   问遍疼蜗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮温,这一岗位和以前相比有哪些挑战宽读?   刘智版啪仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怠险汹,因为我在宝马的八贬卑、九年时间骚,换的工作岗位也挺多的虫刮腔。换了新的工作以来死匹菇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督干,比如负责国产车的销售姓氢,可能是比较短平快的材味辛,看的是一蜡、两年之内的事情羔其。在宝马中国总裁这个位置上姐苹狮,除了目前公司各个业务板块的运营深椿充,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弹好逢,像无人驾驶闯、智能互联凰、电动车啥,包括数字化营销丢碌尸、品牌年轻化等等一系列的东西煤凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垃胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吮吴囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究水盛丘,力争在中国市场上打下一个非趁睿好的基础琶。我相信焕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铂蕾庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势虹。(中国经济网 记者坊太篇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢岸殿:李芳" "   原标题瘫:王永清竭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尾掇唤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逼斥。别克品牌今年销量已经突破100万辆奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桂蔑邻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臀。数据显示临,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆及,同比上年的446764辆下跌28.64%椿。上个月朗税嫡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咯旁。    因此遣书,在车展期间接受记者采访时谓稿聚,王永清表示归,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搂憋粮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言里龟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升概领俏,但全年销量依然会同比下降20%左右痛茧版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盛巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯,可能在布局上稍微有点滞后午藉罚。现在对于雪佛兰来说价高,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脐赤河。    事实上庐岭酬,雪佛兰已经开始了提速布局唬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厘床氮。王永清表示全辈牧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌海盛墙,2016至2020年投放超过20款新车瘸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策,30%为SUV车型鸽,并将加速引入包括1.0T粒套、2.0T埂托、8AT横冀、9AT办揽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茹持临,未来SUV将成为主推车型痘线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酮,轴距2725mm宿涝工,将与全球同步进入中国市场笨镀。同样示,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相培览炼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅。    值得一提的是记,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS媳,拓宽产品线饺锌。RS车型将采用包括侧包围镣市、运动尾翼葡靖共、双排气管秒喘钢、降低化运动悬架订犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件人憨,并加载多项ESS智能安全科技揽绊嫂。    在品牌营销上袭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骄衰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镶杯。另外蕉囱泉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氰,演绎雪佛兰“热爱鞋坪厕,梦想那泉,行动毫,分享”的精神勃。    “今后新车的利润越来越忻啤,主要利润来源于衍生服务誓馁、二手车置换等缉府木。相信雪佛兰将它的结构调好后蛾潘,未来两年将会真正出成果柯攀烙。”施弘说甩熊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匪跨示,上汽通用的新能源战略也将全面提速侩蜜。车展当天呸扒冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衔统,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹲钵杜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统持哨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挛节软,发动机的最大功率为73千瓦惨,其中电动机负责驱动咐窃酞,汽油机负责发电钝孩,它的综合百公里油耗是0.9L阔瞎。从上汽通用发布的节奏看抒力,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了富。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烽砂,王永清说劳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉,产品还要丰富酚翟,才能满足这个法规的要求屉集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜募,到2020年之后比例更高陵羔耗。王永清表示哨甘替:“估计到2022年围般,我们的电池技术会有很大突破千,能量密度大幅度提升徒,成本是大幅度下降蕊。这对纯电动的新能源车发展是好消息健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭辟宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茎、豪华”品牌——WEY芬,W01犁焦、W02两款全新SUV首发亮相偷痢,售价区间将在15-20万元捌。对于新品牌的未来发展规划蜜襄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愁行:“WEY品牌明年将有3款车上市寝筋,到2018年还将推出2款左右的产品朵染渴,以支撑起全新的销售网络体系光丸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衔茅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遁拨,8月份推出第二款SUV W02贤零,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈秸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梗,魏建军详细介绍到孟嫉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祭,配置上拥有最先进的安全技术馅辱、智能技术效,也更加精致化畔。此外在性能上两者也有很大差异桃籍堪,例如在NVH方面互赋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悼掠舱。   在经销渠道方面宿,魏建军介绍说勘拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谅甲,没有想过招募新经销商擎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱嗅。”   对于新品牌的未来发展芭悲彪,魏建军信心十足庙瓶漆,他表示恫:“我从没想过这个品牌会失败适猜季,只有退路封死才能做好这件事氯镀程,自主企业只有没有后路才能把事情做好心脓。”此外辅娥稠,魏建军坦言参,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虫虚扣,因为新品牌叫什么并不重要皮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏筋剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩,将方向转到共享经济矗、互联网炕、自动驾驶方面新的技术习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憋浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯每颅、生动的演讲凰,就城市交通狈、自动驾驶和汽车互联等热点话题施,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庐爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦趣。    徐大全说皖奠,博世始终认为括,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕扁娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寇韦。    徐大全谈到掠唉,作为在汽车领域的老牌企业办徐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祟簿、多样化的发展态势和需求淋仁,博世已经有了自己的思考和方向刀。    他说脆捻,如今莫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇,将方向转到共享经济苫茎丰、互联网该仇、自动驾驶方面新的技术飘诗渴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯壬珐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说据狈,面对新一轮汽车技术的变革戚,无论是传统汽车锰汲、零部件企业寥郎,还是互联网闺米、科技企业秒饲铃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菩退顺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点噶量灭:互联化琳、自动化和安全化相虹殊。我们预计涸皇,到2021年癌,汽车将成为第三大互联移动实体冒乓宝,同时扮演人类的第三大生活空间列似。博世正在探索全新的人机交互和操作界面短投,来充分发挥互联驾驶的各种优势誓纽。    谈及自动化领域卜,徐大全判断礁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颁,通过持续创新驾驶员辅助系统多连墓,从辅助驾驶境雇核、部分自动弓豢评、高度自动驾驶再到完全自动驾驶必康反,分阶段朝“零事故”愿景迈进土拴邓。目前洛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淀坡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用角户伞,到2020年左右酚人枷,自动泊车功能将进行试点项目测试兼。    说到自动泊车剩,徐大全特别谈到停车难的问题滤瞧。他说扫频稀,停车难是在城市生活中的一大困扰久劣罕。今年团洞肛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘芍募。在八项智能泊车功能里唤,“手机查询停车场位置并导航”溅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皇。其实萝呢龋,在大型商场里爬讳傲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮藏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潭。根据一项市场调研显示汲每,2015年蕾毋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹅权脯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力净疆劫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹤,在深入巩固原本的互联化慨、自动化和安全化“三化”战略基础上防浚偷,博世今年也把两轮交通锨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碾。    他介绍都,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜜惋。未来十年掳荒歪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上静,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聊扦椽。    在两轮交通方面蜕葡,博世提供两轮驱动劳崇、安全等各方面的解决方案怕美漠,涉及两轮电动车绷穿喂、摩托车糯讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腹。    最后掏嘶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懊炼,满足这些变化的需求讨适咸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒储厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钮,“双积分”法规顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议排,连日来迫酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吉庙捷,让观望中的车企备受煎熬锨。针对业内关注的焦点问题桃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糜:不久前僧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郊檀蔷,如何理解这两套方案箩惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示激:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔷必,但又有独立性菜,各自的核心目标有所不同履茄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒂从,进而确保国家能源安全需。由于中国的石油对外依存度已超过60%趟丛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫航。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘杀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啤恳,进而实现国家节能减排的长期目标潘牌兽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尸恐痹,但现阶段并不能彼此替代掸槽。对于CAFC而言灿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求导,其中当然也包含新能源汽车危扩镜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘脱。但不同的企业由于自身能力乓觅浆、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岸丧荤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氏切项,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补井订,而以后补贴将逐步退坡渺,企业更担心成本无法负担列。因此仅有CAFC法规卷锈肮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况武肝,所以有必要出台NEV积分湍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流返供羌。同时驼坤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梳灿揭,从而有利于新能源汽车早日取得突破李。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苏,其目标应是降低汽车及相关产业逆官、乃至整个国家的碳排放嗓侵,和降低能源消耗诉求不同膝。作为碳排放第一大国盖臼眯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穗檀伐,后续国际压力还将不断增大俗。因此灸朵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竞浚叫,从大方向上讲是正确的皮匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段显帘,这和NEV积分没有本质区别习僵,也无法确保总体低碳目标的实现桐。实际上潜,跨行业归吼吻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂膝。以电动汽车为例为瓢未,其在使用阶段确实是零排放桃碑,但与欧美不同颂杯,中国的电能以高碳电为主哗恋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袜。也就是说斥竭彩,在使用高碳电的情况下燎痊,电动车全生命周期的碳排放并不低哥购链。这正是碳配额管理应该解决的问题领邯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣澈郸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回翅。实际上汤辅,将新能源汽车确定为国家战略诧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构似摧,生产更多的低碳电挖,否则减碳的国际承诺将难以兑现递。    另外卡,对于汽车行业熟豪,无论是CAFC谭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同协,但都应该由一个部门来统筹策划低秤内,系统思考栖,拿出科学剐惠、系统赂、具体享、有效的管理办法来推动实施拿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舜凌论。    ■积分交易细则需加快制定劳核随、尽早出台    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素康,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烘蜡乱?    赵福全翘漓:确定合理的积分价格霸,涉及到技术盖际膏、成本和市场接受度蘑,需要综合测算和动态调整雄曹武。我认为基本原则是海阔啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力技丛憋,让没做新能源汽车的企业有经济压力衔慕隶。如果NEV积分是“白菜价”却俊飘,大家直接买就可以瘁,谁还会愿意在新能源汽车上投入辖?    因此拴抚,NEV积分的定价应足够高屁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸练,通过自己的新能源产品获取积分峭,满足法规要求叙甩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埠酚色,能够通过购买积分先生存下去洛柏,争取时间把自己的新能源产品做起来茬。    《中国汽车报》遂尘腑:除了积分价格之外芬攻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佰,目前处于“空档”状态铅,怎么看待这个问题晌挖?    赵福全便:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脸墨疵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骋脓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狼。同时沦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刚。对于汽车企业来说淖纳闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期坚头碌,政府作为“游戏规则”的制定者猎茂,应尽快给企业一个明确的目标陵但,否则企业将无所适从挡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肌樊:“双积分”中提出了2018年起桐艇,8%团虹、10%闻朴、12%的NEV积分比例身梁,而经权威机构按照法规要求测算南,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间截宫毒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廷腐?    赵福全钙:在这个问题上板耻,我并不持悲观看法涛胆弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拖经歌,因为还有很多企业尚未完全发力算肚沉。按照国家的发展预期拧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壳顽侧,如果每辆车以最低积分2分计算韧奖凶,整体积分比例就达到了14%毒孪妹,如果是分值更高的产品矫概呢,达到18%的积分比例都有可能黄。关键是要努力实现7%销量占比目标排,而这也正是NEV积分的目的所在加。    不过另一个问题引人担忧哎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黄,同时在CAFC核算中也有优惠猩砰购:一方面油耗直接按零计算炯长沮,另一方面核算数量加倍蝗,从2016到2020年分别是5倍羔、3倍反奥锚、2倍拟。此外哆,按照单项抵偿原则扒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分套毋畴,还可用于抵消CAFC负积分适。我们经过测算发现抛海,CAFC中的这种双重优惠吾,对新能源汽车的“照顾”过多了放腻,不利于促进其他节能技术发展休价榷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笔毒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膜棘,CAFC的达标难度就会随之大大降低锰纽开。实际上皖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重模厂季,两者不可偏废笛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冻,但如果CAFC目标落空鲤肥坦,国家能源安全受到威胁吭冉单,汽车产业的可持续发展仍无从保障筋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啼糕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痊逻,这不仅能确保CAFC目标的达成聘,也会提升NEV积分的价值建姓肥,避免NEV交易落空突。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》告割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按帽,而没有将电耗的概念纳入其中谐伶掀,这样的算法是否科学但?    赵福全伦凛:NEV积分分值以续驶里程为依据秤宏,这与推广新能源汽车的初衷相违背罚,也不利于鼓励技术进步视湾蹲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廷。推广新能源汽车是为了节能减排笨,因此不仅传统汽车拐,新能源汽车也同样应该抑大扬小苯辞效、抑重扬轻鞠查拨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谱,而不是搭载电池越多越好棋去炽,因为大量电池搭载在汽车上移动帆羌,这本身就会使能耗增加徽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舞,也意味着大量增加电池生产的排放讼檄哆。    政府应鼓励企业开发低成本倒嫂莲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品就光,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池博。也就是说疤,政策制定一定要“勿忘初心”逞。建议NEV引入单位电耗蓉米,即吨百公里电耗的概念胳尝,作为积分分值的依据痛拆慨。同时疯癌里,对于小型车电耗适当放宽估挪,而对大型车提出更高要求封虏,以鼓励新能源汽车小型化厘浇,进一步提升节能减排效果亩纹乳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侍:在“双积分”中丘,没有将新能源商用车列入管理范围上,这样做合理吗悔克?    赵福全叹老慧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼耗可持续发展的问题牡泉。2015年慕揪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妙,获得国家补贴的比例比这个数字还高览篙。而此次NEV出台却未涉及商用车掇碌,这是不合理的芍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厘了牟,也会让乘用车企业感到不公平盘轻净。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纽。我建议篙捞,应该单独给商用车设立NEV比例要求陈膏,可以不与CAFC积分抵偿稳酣乳,但企业之间可以交易囊秸。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后哄赐咕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丰捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷弊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罢奇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寒拼蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歪赏蔡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示港,目前正申请资质的新能源车企多达30多家礁规,盲目投资之后械椒,多数公司要垮下来扫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锣。    以蔚来汽车为例贤,去年8月还只有100多名员工浓睬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篓唯稿。据中国汽车工业协会最新统计塑覆患,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼料禽,销售4.4万辆缚噬黄,同比分别增长25.7%和43.8%卉揩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬侩,销售28.9万辆惦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旦。蔚来鼓稻史、威马容、前途棱挂、小鹏等已是新能源造车领域的热词煞迁到,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入处叔撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面突漂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荚胶瑞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目办痕咸。至此栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源们、长江汽车糕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挂甭欢。    “新能源车企的风险丹洗巍,其实很大缝纲捻。”王秉刚说施斑钨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沙恰,对风险有足够的分析疥里孰,有可能投了很多钱僳宝,最后做不成唉删凯,带来不必要的损失头孩潞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韧堵,简单地投资建厂曝、增强制造能力闹,未来堪忧垃。新能源车电池的技术进步非常迅速 行骡,现在可以用的技术一年后就不行了稀摊乓。如果没有研发能力就做不过人家窘。“一下十几个亿扎进去桃,有可能最后做不成息,我还是提醒新进者要谨慎一点祷焚把。”王秉刚说韦拆。    事实上彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了坞齐漆,但规模都不大旧。而且动力电池总的规模也在扩张中络,尤其质量好的不多敌罐,“据我了解沛翠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯艾。”因此龚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呢糯呈。   谈不上“红海”从郴翁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砷既彩,但道路曲折玲非。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吻翱嗽,造车得有钱锚婚、有人才鹿、有时间甘归色。“钱我们还行敦论,人也不错袜惨犬,就是时间太紧抖煞,毕竟搞汽车三年算很快叹权,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汰茬。”万锐坦言绰胺绍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宛木。    不过礁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋莆,万锐并不认同婪。在他看来屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上响,因为大家都还没“下海”骑胖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刃锈很,大家还在忙于造车喝腔,搏杀还没开始品栋碍。    “这是好事俺皇坌丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业石,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说年反棱,目前中国传统整车企业有150多家芳喂,新能源车企至少有30多家抢抛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捆蠕。    至于是不是过剩洪谴,梁伟表示这还是要市场来判断乱功屠。在梁伟看来藉坞肩,其实中国传统汽车行业已转入新常态餐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缅仕氨,除非汽车消费大幅好转奴舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挎。    但另一方面价诞,根据预测孔,未来5~10年办啊,中国的新能源汽车将保持两位数增长拍碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韭厂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郝怯,到2020年时产能达200万辆融揣腹、累计产销量超过500万辆曹娩。梁伟认为彤确,从年产几十万辆到200万辆的目标商某,新能源车汽车肯定还要快速发展判。目前的新能源车市场还完全没有定型蔽劫茹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会漠蛊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功探仁佩,“很多人此前担心特斯拉会破产舰交典,但Model S和Model X推出后效果不错东颓,用户接受梆。经过多轮产品积淀舌抒袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领,特别是成本下降得较明显潮番汉。特斯拉可以闯出来擎李沧,中国企业也有机会涣面粱、有成本优势强。”梁伟说签季。    对于最近贾跃亭的乐视畔反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象道,梁伟指出赎疥箔,除了技术充,汽车行业还是一个资金密集吴、劳动密集的行业囤睛。如果要进入堑幸派,需要企业在未来几年有大量投入奶,以格力电器(000651.SZ)为例加,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趟。    梁伟表示彭晨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斜捕,毕竟快速把产品推出来始汉燎,现金压力会非常大徘甲腹。另外拣此,一家企业在原有行业中具有很强的能力脸刷磷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抱,这是一个很长的学习过程拈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥巢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娠裙,也是第十七个中国记者节淌握。2000年卑绿梯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淬费项,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睛悲。此后记者节像护士节床瀑兜、教师节一样篮抠,是我国仅有的3个行业性节日之一寥糠啪。   值此之际五,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下料憾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墒缆匪。      坚守还是离开赶础舅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佩镣:去年网络广告总量2096亿元场,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淮俗。报纸下跌超过35%韦,杂志下跌近20%岗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅,单项将全面超越传统广告诉捷狠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牛让倾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乔齿,也仍能保持着不俗的销量嚷停。    “没有路可以让我选择喊雄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垛弓。”陈总对此直言到桃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹嗣,但发行量保持一直不减摩。诚然蘑眷镜,这离不开报社给予的支持擂。但从自身发展来讲秒乳趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟楷芍。究其原因来淑蜂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼻偏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者份伶。   汽车也好鹤轨境,新闻也罢淋惨。毋庸置疑本恰侨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊苹锈。   纵观整个汽车行业的发展趋势撇翔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滤套掂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受财,但不可否认的是驴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纺乘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物房革,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者题。    除去对报纸两麻鞍、杂志庐、广播睹稻佃、电视骂千、音像等载体样样能玩得起来趟,还需操弄3G投风霸、4G等流媒体技术缕。我们不知道下一站会到哪里桨。   面对媒体融合大潮迪阮,陈总胸有成竹的坦言沥钨普:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓢。由媒体到传播机构珐洪塑,由杂志到全媒体平台臀鄙,历经两次创业们,家用汽车探求新的发展方向惺,抓住变革时代的发展机遇挛蓬,赢得了全新的利益增长点识钉。不再只是单纯的纸质杂志砷继,视频酿、自媒体等做出了不错的效果添。   其次干霞香,就是在自己的企业定位方面屁涟,中国医护工作者汽车消费调查美、中国城市教师汽车消费调查是以医生虎天沃、护士刻瓜、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹲。这些调查一做就是3年惜筹忿,走遍全国大中小城市请,做出最真实的数据廉炽寥。 ?   “网红”营销时代   今年以来及屯,网红主播频繁出现在各类活动现陈瓢盏铩,手机发布会竿匆函、车展逝碴奥、房产开盘喜贰士、比赛等一场不落辟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伪我。”   日前筒壬限,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日佛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军释,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勘倘。   对此事件驳,亦不乏业内人士称特讼帆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兄狸,呈高开低走的态势派凰现。   陈梓萱表示答憋:“在现阶段的传播环境下香,媒体记者朝网红转型寥描缉,把读者转为粘合度极高的粉丝愤檄,增强彼此互动矾、沟通躬歇凑,无论对于报社还是记者个人哩婪剩,都是一件好事畴。”   “把流失的用户拉回来刻奥妥,用互联网黄诧潘、新媒体的方式梧贺,我们正在努力尝试外日,但具体执行效果如何尺腊,尚无法判断喂辫。”全媒体时代聚迸,我们永远在路上漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:张瑞丽 版权作品梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚荡,严禁转载噬冷锨,违者将被追究法律责任蹋伤甘。 获取授权" "  原标题凄:广汽传祺肖勇驰两酷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日公,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肚肠。在本次活动上沤郊豁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念波钦卢。广汽乘用车副总经理肖勇表示笑钩嘿:“时尚是一种潮流队,其实就是顾客需求快澜,引起客户共鸣陇氏祁,汽车也需要时尚观,所以GS8出现在了这里苔柒。同时传褀GS8我们就是承担梦想奔敛介,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄柔堪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈四纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俄灸,中国品牌基本上没有一席之地懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型未端,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迟工熬。   对此波便攻,肖勇表示孪:“传褀GS8我们就是承担梦想汇赂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将权双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蝎,所以在豪华汽车上滇,我们率先实现突破冗款炽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓茸补,我们就是要跟汉兰达靛、福特锐界形成三足鼎立茨殿,甚至未来超越这两个品牌隧窗,这就是我们的目标玲孤步。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臀蜗妇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冠,创造单月销量的历史新高抵,爆款车型占3.4万辆舌拎飘,但受制于产能安排的影响隋,造成其他车型总的销量并不是很高抹补。面对这些问题逗苹羔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魏甜笔。   肖勇表示铺:“明年我们的产能挥朝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山,产能将得到释放傅。我们在满足GS4的同时凛船差,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞,最起码销售五千辆以上敖,剩下我们会再分配个其他车型滦骇。”   同时为了加速品牌向上瞎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市松茬翠。同时肖勇说道抒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笆,在明年全部投产牟,所以明年最大的问题还是产能铂划鲤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猴耗,我就是聚焦我的明星车型哦汕醛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  还有不到一个月沛歪,东风标致4008就要上市了安锻品。它的颜值忱、科技装配足够有吸引力闹士,那么随着锁定竞争对手逛补救、谍价戒镜、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屉恕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毖川祟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沸稍蛔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉澈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搭顿。比这番景象更热闹的篓文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谦据豢。   说到品俏痉愧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乐勺替,让媒体品到了极致叛般。在工作人员的讲解下警攀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统系,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焊菊剔,无不让到场的记者零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壳玫入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质控边段、品味坤茨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详犁慑,东风标致在今年推出3008嘛、4008后惧谎啸,也将在明年陆续推出3008S棋坑、及另一款7座SUV浆酒。据中汽协最新数据显示憨茅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆金妈官,同比增长45.91%镣邯。那么窃,在众多SUV产品中沟湿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涣拦饯?东风标致总经理李海港对记者表示敖:“我认为要总结一个词就是‘品’字困,东风标致的SUV一定是最有品的围操,这个品是指品质锭誓、品味都翔,今天的4008就足以支撑这两个词琅浦化。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化井坟豹?李海港对汽车产经网独家表示疚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同携心。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斧姑,轴距达到2730mm淮里,是同级别车里最大的囤模,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弹扮,在配置方面更趋向于高端融瞧、智能犯,进军更高一级的SUV市场漠。”   然而嵌,另据乘联会的最新数据卸,1-8月挝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV车阿糜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辜庇协。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翰溪,作为中级SUV阜内,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴收撩?李海港向记者算了笔账幸奢尺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万困瓷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沸按。“这种需求就是4008的机会痢呻,也是4008成功的保障坡。”李海港表示扳烷。   “狮虎之战”将上演   还未上市桔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡垫哄。李海港认为缔郝蟹,4008在科技装备本虱坎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葱碎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唤。”李海港强调倦恋。   通过外观设计及车况数据对比后发现牟坚吾,4008的设计颇具未来感和运动感屑如,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闻呛,4008在轴距上占有一定优势滇,也使得整车造型看上去更加修长挤悄举。   那么恨猛嫂,价格呢碍赴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恋,通过对比翼虎的指导价畦,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘿蜜墓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溜弥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雹?据乘联会最新数据抖绣缎,翼虎1-9月累计销售84258辆搭,月均销售9362辆比。但值得注意的是虎沮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庞碱。那么皋刷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔽,可以说也有一定难度勉凉冀。   汽车产经网了解到牧,由于目标客户锁定在换车需求的群体姆臀傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妻琳,以吸引用户选择4008赂精。至于置换方案的细节鸽,李海港表示还未最终确定练偿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号憨:李芳" "   国庆结束后陌钢,北京坦涣、上海颓梳、广州贬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿史莱,引来了社会广泛关注帛迸。平台闻风声砷滔贬,媒体炒热闹航溺栏,百姓愁价格咳袜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惫爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漏,又要确保公共交通体系的稳定四,还得照顾老百姓的感受霸扭。    比较普遍的观点认为畔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升领妓谦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高达谦票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舵绢,征求意见中提到让市场来决定揭,这是非城夥匚科学的停烂维。作为用户般,担心价格上涨芹,特别是比出租车贵锻反,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁晾规,我觉得这是大家多虑了茫湘童。过去彼,在平台混战的阶段缄比,资本介入烧钱抢流量枫阀箍,这本身就是不可持续的吉俩,价格逐渐上肝淮缛狻,平台收取中间费用是必然的镰糠。    对于各地的征求意见芦阔蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌系似。比如说要求司机是本地户籍兜际、要求网约车辆的舒适度等等梯饺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菲涎目。    网约车规范的政策是非常需要的敖,作为共享经济热潮下的产物按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拖能钨。任何一个商业模式惯,都需要规范起来捻。因处于监管边缘舍,过去已经发生了数起网约车的伟伲害案件牟。我们在对受害者表达同情伺迟、对肇事者表示愤怒之后碧锌痴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐甭粒。    然而褪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虎。比如说旱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍始裁雷、车辆要有上海车牌履,并且轴距要达到2700毫米妓谎墒。根据滴滴公布的数据艾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫌,拥有上海户籍的不足万人崇昆戚。这个情况在深圳类似墓醋促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梆脾趟。如果按照细则明确执行抒,这就意味着磐胖广,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”连仍。    共享经济是大趋势底举炔,但监管太严可能打击积极性券,这对立法部门是大考验吝髓什。互联网时代纲奋滴,网约车大大增加了出行的便利冻慨晴,使人们在出行上拥有更多选择蕾。监管是为了提供安全高效的服务保障萝堤,而并非要让网约车集体消失凛凸。现在的征求意见许多还是首次提出垒东,建立体系的过程中应该让用户份、司机及平台有更多发言权颠。    我们鼓励共享粳凰横,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痴辽匹,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛊户。    我们希望立法巳,只有合法合理才能保障各方的利益邵,所以网约车服务一定会是标准化凶坝奴、安全化的么四。    我们希望在所有领域都有不断开放苟猎、不断完善的发展方向泞泌,这是产业互联网时代的必经之路汞羌兜。    文 | 著名职业经理人享皇晌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来榔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腐扔躲:新造车企业已经不再神秘瞬,告别概念车的品牌曝光期几,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哪窘。投建工厂浦、申请资质卸替槐,造车授,他们是认真的充。不过瓤,“八仙过海汾泡落、各显神通”输,出身背景不同的创始人盾守,对企业产品和品牌的定位破味募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庆管囊。    想听“真知灼见”溃,走进新造车企业巳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硼碧恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狸,敬请关注聚伎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洛糯钨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跑雹。10月10日达杠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准始驹钮。这也意味着缄,前途汽车继北汽新能源趣篇、长江汽车之后汤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菜沙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绿险标,可以稍稍松口气负。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看外,他直言到2017年底前途K50车型上市前藤,相关准备工作的日程已经安排很紧张裸,有许多事情需要持续推进烹必功。即使如此币漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谷。在与记者的沟通中粕趣靡,他详细讲述了自己的创业经历贬拓锑、资质申请的情况氨彤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶掸。    短短的一个小时瞥琅,陆群留给记者最深刻的印象是袄惋徒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹊,他们怀揣一个美好的愿景俩口窃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墨。    ■ 拿下资质不神秘篱汹味,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”管拟蹭,许多人都对过程感到好奇傅竿。陆群则表示孰,拿到资质并不是一件神秘的事情揩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亮朵,一点一点把技术做到位幕讽车,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超黄。”陆群说椒贾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》管密。具体流程是管棺牧,企业根据相关标准去申报项目疽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熊蹈铝。陆群认为泉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莱、引入新的技术和参与者谱搽棠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶勃眷。其中对电动汽车的四项关键技术玖复媳,包括整车的集成和控制技术腾卜禄,电池的管理技术成介继,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求态。同时虚,技术具备后还需要做出整车蔽宋鸿,并按照标准做大量测试狠,要达到很高的标准淑。据了解郡汾,整车控制管理系统(VCU)典邢峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侗寸,也是已经掌握的三大核心技术抄么。    更重要的是欺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咖。早在2010年趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辞鼎沃,开始布局电动车胳睬鲸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喷盘埔。2012~2013年丁邪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目告,在高端纯电动整车设计丹氢师、研发方面取得了初步成绩惯麻。陆群说狗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滇陆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年常锭腺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展很啊鞭,开始引起业界关注怯啊。那时梧梦,行业对电动汽车的关注已经比较高帛伎,而前途汽车早已走在了前列闭恐暇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底把阶。”陆群说么,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婪台,专注纯电动车研发蹄、生产输夹硕、销售及服务崎潍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团微。”2015年9月瓢库,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱踏,成为新三板电动汽车第一股妊抗泌。目前闪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裂省,包括整车业务板块(前途汽车)仍呵韶、设计研发业务板块(华冠设计)檀犁巳,以及核心零部件业务(华特技术)厢。这三大板块互为依托脯疾瑰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纲。    拿下资质柯荷头,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袭。    ■ 技术瞳、生产基地瘟、供应商都得一流    在做电动车的这几年圣薄碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入畔帆佛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机等节、变速器等物理结构竿坤,还需要产业链配套写、成本控制吠干稠、核心技术开发等一系列工作千。“自主研发的核心技术渺继、国际一线的供应商和自建的生产基地檬夺,是我们的三大优势献。”陆群说尝旅。    陆群说忻猫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萄磊,市场上找不到合适的零部件供应商底顿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褪。目前瀑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赔芹纲、VCU驹刺景、RESS等核心技术谢,使零到百公里加速仅需4.6秒剔,最高时速为200公里闺,最大续驶里程达到300公里纳哪。而据陆群介绍窝,这些电控技术相关的零部件膘,不仅前途汽车自己使用匆稀,也已经为行业中其他厂商供应椿龄。    在供应商体系上喷颂,前途汽车同样拥有强大阵容毙雹,已经先后与IAC瞧憋态、博世两、布雷博骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邢扛艰。这不仅确保了产品的品质边司,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洞恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裸蓉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喀捕膏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擞窘谈。今年2月捍猛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窃,按照规划盗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆背,将在2017年中试生产腔非,第一款车K50将在明年底上市檄弊堡。值得一提的是受顾笑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呈纪戈,最大可能提升汽车的轻量化水平蠢港漏。    陆群认为链类空,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉,而是要通过成本控制刷鞭、技术提升来实现擒,其中轻量化就是很好的解决方案悄锻。他强调瘁:“前途汽车的产品规划和市场策略柔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沛哎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力力覆化,在全新的市场领域不断成长坟红伞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铆落,中国新能源汽车市场前景广阔洽幕淡,存在巨大的市场机遇蛇粱。据他估计晨魂围,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抵看甲。他表示诡间,前途汽车已经做好了准备降滑透。    陆群始终坚信一点沸盎风,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西紊。在他看来步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”官戎颇。“所以距纯,我们专注车辆性能疙退,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哭瞥,迎接智能互联时代楔响揭。”他说冉漏惜。    自1990年大学毕业进入汽车行业板、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫腻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拔,创业历程也已经13年憾梁暑,算是行业的资深“老人”港徽房,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尸,他的团队也是一群“汽车工程师”釜孪歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宿。    陆群说相笨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拾疤悲,像华为一样拥有先进的技术吴赐贬、过硬的产品品质以及国际化的视野奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但缸童:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斯,同时岔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豆袄托。一时间吠冀乾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窖抄攀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访目楼,对于新政河劫母、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明花。    看自己   记者壁: 首汽约车有哪些新的动作和布局炽既?   魏东孰烫魏: 一方面憾边,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袍壳挥,根据北京啸抱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则等斜嵌,我们会在司机仕翻、车辆和运营都符合当地规定的基础上舰钢匙,继续增加运力保障施臂,这其中包括增加自有车辆抄,也包括增强与当地伙伴的合作缆慑乱。    看政策   记者幌型遁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后落,有观点认为伯罕墓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阔: 这样的说法不客观滥袜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撼庭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胜守。    某种意义上讲枚臀,首汽约车项目上线之前娄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篡鳖,我们只是在政策范围内尝试着做护。彼时绕疙,我们借鉴同行业企业技术手段盯樊、商业模式和合作模式惧竿独,在政策合规的前提下稿溶,尽可能尝试亭韭,当然蜡唯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈,我们是十分期待政策落地的鲸雄衰。因此伐姑推,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辆曹昆。    记者豢: 怎么看待首汽约车的先发优势陋甩皑?   魏东防摄: 的确勒珐,北京市场上我们目前是最贴近政策的狭皆浑,但从全国“一地一策”的角度来看底吕趟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵佳篱。    看行业   记者停: 按照当前征求意见稿来操作铂寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响描纬。   魏东嫌: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠抗,网约车实行一地一策制度狈惺,各地会根据各地的交通发展水平步沽、城市交通需求来决定如何管理网约车掇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纽梧。    看未来   记者欣瘦: 未来行业格局将有怎样的变化剐彻?   魏东膏郊: 当各地政策正式落地之后郝,会明确供给的标准窃迪前,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉郝帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域将,同时勒,对于准入的司机进行严格监管瓦。因此闺菠鳖,在未来行业格局变化上癸脸补,在大的方向和框架上由政府来把关湍杠,在框架和方向范围内备酒土,各家寻找自家的竞争点和突破口良另嵌,现有的平台选择优化平台和转型升级茄臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄鞭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熄吴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺耐,并通过一系列体育突、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮你、活力的品牌形象疗瓜少。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丛篡漂,除了年龄蘑卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滥份咎。” 10月13日拼新小,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铜。   据悉铃翔桐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记背湃噬,并向年青人传递积极的正能量慌鲁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淑鸽。未来矢地灸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扦保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝努拦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驹杠,借助本次人物盛典涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掠。   “2016年灭腐宠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诞拖。” 郭伟表示潦炮耐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拾氦,不仅让不同圈层的消费者滩汕袱、车主侵、粉丝共同参与到活动中篓睦柬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钝曝拧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搜。”   事实上佬都艾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巫氖,包括体育以及音乐类的综艺节目弥姜搭,实现了跨界合作挪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脐路窗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佛。”   根据最新销量数据显示栓剃,东风日产9月份的销量出色叫懒跋,同比增长超30%团挡。其中主力车型轩逸守蛾、逍客膳掂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毕席。   郭伟表示耍峨,“东风日产今年的目标有所提升拨,对今年销量保持信心季。”此外抄担踩,谈到是否有可能再接再厉捞皆,在总销量上攀升至第四名的位置时仙恍潞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诞,能超过前一名最好焊棺腐,但最重要的是与自己对标垂妙材。”   责任编辑筷台咆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动饥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论刊仆邦,每组都有来自全球各地戏箔拱、不同级别憨、不同性别的同事忻燃壬。”蔡澈说捆眠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔航,大家相互协作少横堂、互相支持充沥轿、勇于尝试烘沉瘟。”    中国经济网综合外电报道不膘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷俗刊,其宏大的构想才刚刚开始挂瞧泥。蔡澈现年63岁还洪,其工作合约预计到2019年鼎,在刚刚过去的2016巴黎车展上薯七屯,他再次用前瞻的眼光和布局电习,为戴姆勒集团未来的发展筐烯赁,提出了新的方向泌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咖:当年学的是电子工程专业偷,就有人建议“傻小子捕围,去学机械工程肚修澈。”磁础极,“今天来看桑换,坚持初心盼,梦想终有回报滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎帅,在报道戴姆勒集团的“变化”时幻,都会引用蔡澈的公开演讲寺沛,因为他提到了电动如晾、互联薯避、智能和共享等前瞻主题陪式。    首先擂豁链,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倾酱跺,并计划到2025年发颅捕,成为高端电动车市场的领导者壤。当然裴类,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涪骸滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的媳恫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念救,恐怕显得更稳健敝。    “在所有这些领域畴蔫炮,你必须为未来的投资做好准备策堂刺,”蔡澈说罕驶酱。 “但这是令人兴奋的美,所有这些发展不仅仅是技术的改变案,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溅,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔑,它取自于智能互联粱、自动驾驶唱净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母响。有评论指出狮沮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶颗稼,就是要对未来做出承诺猎凳械。 巴黎车展发布会期间僻,蔡澈穿着休闲衬衫澈秀、牛仔裤和运动板鞋鬼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名螺诲,但蔡澈作为首席执行官酵腐抒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梗祁,以加速决策和赋予员工权力著称褐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓜,鼓励对新产品和新发现秽毁女,进行实验性的尝试哨。    巴黎车展发布会期间芳宛,蔡澈穿着休闲衬衫娇轿、牛仔裤和运动板鞋苏翱,一改西装革履的常规风格剩身龚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贫放:“我们并不是穿衣方面的专家倍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾,而是留在了在工厂附近的办公室吠贪,尽管条件略艰苦遂。至于在衣着方面的变化蜂首,没有具体的规划陇,因为衣着是表面化的芜公,符号化的谦堪,尽管这会传递一些信息圃蛙描。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示警:近些年筹,我们尝试了很多新的想法外,对整个行业而言都是全新的尝试怀累。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壤,很多同事都参与其中校。    “仅仅3个月的时间稻懊,我们收集了150个优秀的想法蘑龚危,这些都是关于企业未来建设的好点子羞。我们把参与讨论的员工分成了八组渡分,管理层不参与讨论绊蹬芜,每组都有来自全球各地涉、不同级别俗、不同性别的同事挟侈。”蔡澈说巾概卷,“今天提到的鱼群式结构观扰,希望让公司更有活力俺,更灵活好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣刀,大家相互协作骸淑、互相支持反烧、勇于尝试噶。”    几个月前卵炼,在柏林的一次会议上钒草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”练。根据德国报纸对这张照片的描绘坊嘉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胎奶。蔡澈告诉开发商窟,这张照片是30年前拍的粪,那时秀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粗拾九。    随着电动车品牌的发布患,以及首款概念车的亮相抹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代班弛。在戴姆勒的规划中讼遂藕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力标柑,包括价格奖粉都、外形和性能敢谜。据了解彻鹅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闲,包括在德国建立第二个电池工厂蛋垛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冗阜抗。主场“作战”的雷诺品牌腹徘缄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绅冉,包含设计敖提、产品以及市场布局等方面蔫藏拱。    发布会结束后剖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膝。在面对面的交谈中呕蜕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈邓。另外憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屠娠实,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晒簧蔬。    网通社贰浇练:在中国市尘ザ睢,2017年雷诺在中国有什么挑战胖瞧霉?    戈恩铜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冒,中国和印度都成为全球业界的引擎犁挞。2017年是雷诺非常重要的一年溃虱,我们的销售会起飞贸红褐,就像飞机一样熟矛,正在起飞向上并且不停加速嫁骋。对于日产来讲辩搽,也是非常重要的一年饯,还会进一步推动启辰的产品厘,这个也非常关键顺唾虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社修:您如何看中国新能源市趁堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠揭?    戈恩立芬伸:我认为中国会成为全球最大的市惩璨尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的混踩。对于日产而言第凡抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奋蔷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偏戒牌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫉。    网通社善笆诧:对于雷诺和东风的新电动车项目川,是否可以更详细的介绍一下啃?    戈恩筒结涵:雷诺和东风进行合作叉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十井堆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骑,最终项目还没有做出决定纳泉,但正在研究当中绥。    网通社奔盼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宋阔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膜?    戈恩归:自动驾驶一定会进入中国塘,这是勿庸置疑的咀。目前措,各个车商在这方面的竞争非常白热化方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恒兄。在中国相关法律法规允许的时候阑萝,我们的产品会进入中国了。当前散搔圈,我们的样车正在美国仕嫌、日本做相关测试赎烦。与此同时昏,雷诺当然不会遗忘中国市场茶。我们会在中国市场进行一些展示项目掣钡,这会帮助我们完成产品差异化的工作详鄙杏,也会帮助提高产品的竞争力疯桑扒。    网通社勾菩贝:三菱的加入将,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助略?    戈恩壁详:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助难歇痛。我们认为2016年包含三菱在内孔拷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伐冲。所以它不是目标韦,而是我们现在工作的结果堆瑟。展望2017年恰拇疤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年土,尤其是三菱的加入欺死巨,让我们有潜力跻身全球前三脊枪祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筋夏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到垄。”Kalanick 说道食撤。“如果真的发生这样的事脯寥,而我们没能参与自动驾驶的开发五秃贤,那会发生什么事捷饥?未来将迅速抛弃我们鼓颠。”    上周四闭狙,Uber 对外表示素练苛:8 月底许梆乌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡菏。    与平常用 Uber 打车的程序无异昆,系统会为乘客匹配 Uber 专车守剃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敞。虽然是自动驾驶汽车伟傲,但车上会配备两名训练有素的工程师鹃沮捎。一名工程师坐在驾驶位上糠恕,随时准备接管汽车控制权炬蹋蹿,另一名工程师坐在副驾驶上妊透刊,详细记录汽车的每个动作叔膘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外范身,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto党,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胺舱。在采访中谦睫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮诖芴 ,现在卡车运输市场也是如此勉邢。”他说桃退盛。“现在谈这些还有点早巍拍卿,如果非要说点什么尘供悍,我只能说我们已经进入了研发阶段还勉隘。”    在采访中仑,Kalanick 还被问到篙嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代填。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存监。他认为在交通自动化的世界里啃陈瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惩,但驾驶员所占的比例会下降娃疾茶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缎屠眷。    Kalanick 说道届:“像旧金山这样的城市据煤,大约有 3 万名活跃的专车司机奴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豢,但是别忘了我盆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车外屡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宪兴痰,自动驾驶汽车也需要獭逝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞬扩咯,有些情况是处理不了的擦构。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少答姑肃。”    他举了一个例子逼腾,电话刚问世的时候凡,需要一名接线员来接线蛔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会成培骗,而是创造了一个全新的行业淑镜菇,并创造了大量的就业机会奔邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊锯:李芳" "  穆伦认为荡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斧河,包括汽车的使用方式傻角蝗。    自2015年9月25日临危受命帮侥谐,出任大众汽车集团CEO至今舱袜昧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盗你。那么瓷,一年过去挞哇负,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曙独标,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椿龄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檬勿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氯坞肠,贴有穆氏标签的大众窃苍,其未来又将是怎样的呢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萎棱,借已成惯例吵饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肛膘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞠,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗设敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架矾。他认为盗虫劲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉梁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建碘晦,包括汽车的使用方式嵌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涤平,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凰搓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动森,这需要我们用全新的理念么、全面的视角对于出行方式进行解读会。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来湿。显然捂干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豹想瘟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赖肯。我们需要联接汽车世界和数字世界恃筏矮,让消费者获益辨,推动社会和经济的发展纯扇嵌。同时顺应驱动技术的根本性变革溪吻撤,即电动车是汽车行业的未来峡。尽管如此穗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位么。我们必须禄味,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代路,同时推进替代技术的发展褪奠。    穆伦坦言纯舵酮,应对当下的变革耪欣偏,对于大众汽车集团来说齿,是一项十分艰巨的任务靛怕。尽管如此禽良,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜赣速。因为在过去的一年里味侍告,我们兑现了承诺烩概, 增强了核心竞争力九汀,积极推动集团业务的不断发展瓢溃。因此搁隘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赊,而是“大众汽车集团将如何成功”剧。为此贩病,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”樊享唬。集团的目标公潍呐,同时也是我个人的目标漂靡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椽霉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苹衫囤。    他说锹,今年夏天贺眉催,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容橙。我们强调贸骆巾,集团未来发展的重点领域将包括媒辽:电动汽车电许、电池技术谭杰朽、数字化河、无人驾驶和人工智能梯阮,以及全新的移动出行解决方案电嚼埠。放眼未来棉,很多人将不再拥有私家车毁疮畔。即便如此腿泵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氦羞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳佃、大力拓展移动出行服务誊郸恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图创,包括集团旗下众多品牌的战略现、关键指标和相关措施喷京。但在此之前惧,我们并未停下脚步换潘镰,而是继续开展相关业务炒溺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆滑,他特别谈到兴蕊:“在中国胚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浮杆认,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轰非。    穆伦表示归,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题课桐。这些实践同时也表明涝剃朽,即使目前面临压力陵,大众汽车仍然完全有能力实现目标厂场。他承认请,坦白来说帝,柴油发动机排放事件影响深远巍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点械蹄。我们正全力调查事件发生的根本原因逗伞,不遗余力地解决所有问题贺,并在最近几个月取得了实质性进展谁驾。然而对于我而言疗并毫,构建大众汽车集团的未来裳闲袜,也同样重要碾。    穆伦说抚寞,今晚人枪糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赋屎面:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌台搁侩。在2025年以前邻垛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巴犀篱,并在欧洲市场占据领导地位稍茧雾。    最后卯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淀翟:“未来不篡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穗疏辽。它意味着自由桥艘始、乐趣和情感茧女晶。因此奖,我们注重产品设计嫁搪,并将以崭新的视角进行设计创新”啥瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫摆晌:李芳" "  今年7月底涣肌先,在2016年世界500强排行榜中们垄蔷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷鼓裴,比去年跃升47位臀世,排名第160宽,引起国内外企业界矫开埠、尤其是汽车业界的瞩目椽入。    今年骑港孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览坡。恰好是在10年前桂,徐和谊出任北汽集团董事长苦细,策划劝氰棵、主导肠辆旦、实施了令北汽集团由乱到治痕蹭,由小到大钦梧花,由弱变强的变革擎把鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猾急、有益耐惶、独到的成功尝试瞎冉凭。但是枯可菩,当中国经济网记者约请徐和谊览啥洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮玲,谈一谈自己与北汽集团时谩,徐和谊温和米荣、憨厚地笑着说京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伤酱须,少谈店谢痢,少写热蓖。    于是柯衡,在不久前的一个上午躲碱,在北汽集团的一个会议室里录缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆耸。今天是系列报道的第七篇迹。   “北汽这些年发展快系,我觉得合资这一块宫,起了非常重要的作用十。不光是从量上帘融默,速度上桓,还有效益上”绊喂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坦,如是说道虹臣。    “在各种场合我都讲芬铺扯,北汽就是合资反哺自主”溜喀,徐和谊告诉中国经济网记者屁,“合资和自主脯图,绝不是对立购沧,而是互相借力”台。 2002年10月18日孪,北京现代正式成立脐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灌溯探、董事长算起谓裙,徐和谊执掌北汽已是整整十年宽父阶。在徐和谊的带领下兄继缉,北汽从最初的“一盘散沙”管抠,到如今的中国骨干汽车集团次螺,取得了长足发展传毙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梳,北汽位列第160位态疆闷,比上一年度提升47位掳围,并首次进入前200名扣裳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慑麓筛。    “北汽这些年发展快楼,我觉得合资这一块肉岭,起了非常重要的作用氏撂瘸。不光是从量上膛弹、速度上态姐,还有效益上”淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞘拣恫,如是说道抽虹峦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔼评极,徐和谊结缘北汽琼莎懊,也正是从合资开始量虱。2002年尺抱窃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立角规。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谷抢、发展首都经济的龙头项目和示范工程虐粪偏。    为此劝粒米,时任北京市委工业工委副书记咎帆古、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厦,担任北汽党委副书记祥、副董事长溜沟徐,以及北京现代党委书记愤喇低、董事长射搅。 2002年12月23日悼册琅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娘辅,北京现代实现当年签约悄恭、当年建厂厂、当年投产扩、当年出车蛋先白。在短短不到一年的时间里魄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伞,迅速在中国市场生根发芽胶秘。由此创下了业内独有的“北现速度”潭。    时至2015年板,北京现代已拥有第九代索纳塔仕、全新途胜隘浪、名图撮街、ix25俗斯裳、朗动萍、瑞纳等14款车型匹翰,涵盖A0级铝棠定、A级韩、B级扦欠、SUV等主流细分市撑昙恰,累计产销量突破700万辆拣。    北京现代官方数据显示仍阿千,今年前7个月立本抹,北京现代累计销量达到59.3万辆腻,完成全年112万辆销量目标的52.9%少。 2005年8月8日戎捂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年究鹊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司飞醋。北京奔驰的成立虑慕疯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颅。    虽为国内高档车市的后来者哇相唾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下播,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳奋薄,实现产品导入唤、股权调整习,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等既吝,北京奔驰由此迎来了高速发展期试。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚矩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎交司,远超行业平均水平汀陋蹬。    目前地滩珊,北京奔驰已建立起全球面积最大辞哎溯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峭促桃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立懂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丢腹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疼飘犀。 8月22日箩栖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迟芹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型多讽唉:C级车泵愤糠、E级车碳挽、GLC SUV和GLA SUV欣簧松。官方数据显示乔呢眷,今年1-7月错歉崩,北京奔驰销量达167307辆凹妓,同比增长32.9%啦肉。    8月22日胺堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堤赖。在迎来年内最重要的车型后冈溉测,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肺煽,着实令人期待才墙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展附逻握,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柬牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痉想略。    “在各种场合我都讲募袍,北汽就是合资反哺自主”钱图,徐和谊告诉中国经济网记者茬俱断,“合资和自主梁旁笺,绝不是对立鹃柑,而是互相借力”扔拷。自2009年以来阀淋,由北京现代烙隙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挤让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠县把、管理流程予以借鉴的数以百计梗。 北汽自主实现百万辆    正是如此纪碗,从2011年蒙牵弊,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬琅牡:2011年达到2.4万辆锋嗓热、2012年实现7.8万辆力氢、2013年超过20.2万辆茧宛、2014年突破31万辆捍、2015年完成33.7万辆厦俏。历经五年多的时间厢俱即,北汽自主已累计生产达百万辆缄权茨,跨越增长令业界瞩目夸。    “着眼未来癌,对于合资我仍然非城粒看好习操夸。不仅是十三五伶,未来很长的时期姐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献力。另外赫泊,在此基础上斤八釜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”收惊,徐和谊表示土号。    “年底前还会有更多的好消息板惠,不管是在新能源领域藕,还是整车领域破谩,包括一些重要的零部件领域耐,还会有一些新的大项目落户北汽提心派。这样睛,为北汽更长远的发展高舶悲,我想合资这一块付钾,贡献还会加大烤坏陋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  9月29日匹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阔剧戒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揭炊。   蔡明指出撂,中国汽车市场曾是低质量肩隶、低配置朗筐、低服务的代名词敖酮纯。诚然甭,与美国汽车市场相比搬,中国汽车市场还不太成熟颗筷。但是僧单思,趋于完善的服务质量讳劣、规模日益庞大的车展涎陀螺、逐渐被认可的中国自主品牌布啤藤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姓暑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扫习瓢,分值越低表示可靠性越高别虹晚。J.D. Power近几年的数据报告显示醚辟雌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谎,从2009年的178PP100到如今的102PP100擦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狡绷。尽管与美国市场还存在一定的差距函娶昂,但中国市场的后劲儿不容小觑暮涵师。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显的松疥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢星?J.D. Power最新数据会给我们答案挝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碘衅嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗽。在车型研究上棘,中国赶超美国市场需要6年时间垢千毫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH累柑,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸狙纽。在生产车型上拖,中国赶超美国市场需要5.5年扑芬。   3. 在了解美国客户的需求上狠泡石,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倦备怖。   经过对这些数据的了解和计算盟淳,平均下来搐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曝,才能百战百胜较吗饰,想赶超美国市城捌!,前提是了解美国消费者的需求纪撑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贿:车内有令人不愉快的气味借瓦屑、胎噪声过大(来自车身下面)蛊煽、耗油量过大奉化信、风噪声过大(来自车身周围)镭耙、空调开启后瞳博,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为记聊宫:内置语音识别经常无法识别/误解命令郊盆售、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题太、风噪声过大(来自车身周围)堂碧煤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斯疙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驼。同时汗,在前10大问题中堕艾淑,只有一个问题是相同的喜距,即风噪声过大嗓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异紊镶献,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺泰。中国消费者更注重感观(嗅觉韩孰匣、听觉和味觉等)方面的感受质量扁秀奉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒刑领。   就目前来说砷,中国的汽车产业还有很长的路要走官,无论是汽车的质量咳村,还是汽车的整体销售体系破卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萍。凡事欲其成功课,必要付出代价疆较:奋斗佩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰褐轿摔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肛拖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹲踌免:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磕射陕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柒古藏:李芳 版权作品栓琴列,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载眠齿矫,违者将被追究法律责任乌炯碎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柔肝。同时冬煽倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弊攀惜,作为本次车展的重要组成部分之一巢陈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮攻深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥考鹿官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠僵,为中国汽车产业的智能化碱佰,信息化方面的发展做出指导意见抛痰拢。   本次峰会主办单位廷桓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦辣坊:   贸促会汽车行业分会长王侠歌暴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟付汀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芍措嚏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宛恼逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮录柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艾栖阜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓础了九:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胶翘柒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菇。因为我以前开玩笑说了一句话慈驶绣,我说这个车联网这两年已经实现了写,就是人在车上用手机连网期卷,这已经实现了免瓦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幂,手机天生的使用起来就比车机要方便窍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆部。有一些改变我们已经看到了凸们,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牡凰。现在有了优步篡膜苇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驹,这个确实听着都挺有道理猜,我们一听都很吃惊獭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绕,搞来搞去就卖那么几百台车床扮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焊柒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熊容。对于整个汽车产品叹、汽车产业链的改变它到底会怎么样暑德卞?   回到出行的那个问题勾械,我觉得大家也不用特别的担心忱孔。我先给大家压压惊浪惭祭,有两个数据很有意思期慧汕,一个是美国湾区的汽车销量火沧扰,一个数据我们一查就能查到谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垮,现在渗透量已经非常多了辱,优步在湾区这么普及了黄梢翱,买车的人是不是变少了武?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溶斗,这个没有变少擦绿,而是增加了煎陇摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆市禽派,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腻鞘。确实涨的很快堑考,这个和大家的想象是不一样的铃,觉得汽车销量应该减少钢,怎么还增加了呢衔头?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惕都,你说滴滴础闹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浆方伍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓮北冈,这背后真正的原因我就一直说首豌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了随,其实出行不等于汽车虽深,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺协莆、道路密度不够这种应用场景全吐烈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用结亭古,其实它真正的加剧了中国的拥堵盼味钦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痘勿。汽车也不是简单的交通工具藐挽,如果把汽车还原成一个交通工具烯叙揪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疾奥患。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由练,我可以开香韧洛,我也可以去坐地铁迁,我有北京和上海的公交卡临冬、地铁卡瓢妒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枚白精,我也可以骑自行车卯,有的时候感觉走路也很好斯仙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的九,汽车行业当然会发生改变劣肉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验清憋。如果你只是把手机当做一个通讯工具识,在2007年的诺基亚已经做的非扯叮好了牌,但是还是被智能手机行业颠覆了鲍垦。在汽车行业也是这样靖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毒堪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具囱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即贫悸,我们去展望一下艰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶些,大家都提到很多了末。其实很多人的展望角度是不一样的很,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睫萎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翅淘惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前嘶缺,更多的是解放了你不用开车离,分享的是司机稿龄埔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够先秦黎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降享,它是一个规模经济染甸。它的交叉点大体上在2020年就会出现垄散,我们的预计2020年在美国就会量产菠拎,在中国可能会晚两三年浩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骨饰抛,这是我们要看的一个趋势沏。   第二个趋势毖顿,移动互联网会加快电动汽车的普及毖捞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烂苍。很多人说电动汽车是因为省油钱茂够逗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车通宠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祟,再也不需要去加油站了填缮户。第三个带来的变化就是对产业的重塑始,以前汽车公司都是专注在制造缔淮,用户就认为是汪洋大海伦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的视,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扮刊,内部管理的界面加犊派,反而把制造这件事情也许就可外包了枷皋垄。最后一点工投讨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚎,所以汽车作为交通工具以外的部分狭,一个用户买了车以后需要的增值服务价虚,汽车公司就也机会去提供这样的服务退垢妙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擎泼。所以正是因为这样一个对移动互联网疼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恒哨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪厂,超过1700名员工判哭禾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匣谓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼弟寸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敞雾,激励用户劲坡,这样蔚蓝的天空就会出现工陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿脐崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣亨。同时僧嗡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开容,作为本次车展的重要组成部分之一芹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿赋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢抱,中国机械工业联合会会长王瑞祥势拜串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈辖揭,为中国汽车产业的智能化衔,信息化方面的发展做出指导意见涪。   本次峰会主办单位士玛木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焊:   贸促会汽车行业分会长王侠澜尖廊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良薄疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林商:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜饭噶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类搽疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称眩快窝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长案脸强,因为现在我们是全世界销量最大的市场盼苍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钉漓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妥搽、环境污染等方面壁滑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喀。同时如,智能制造围弓、工业4.0裤那逛、移动互联拴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驳梢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昂、“互联网+”等发展战略烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杉。我们有很大的机遇篡,我们会见识很多非常有趣的变化痛底零。   当前业界普遍认为卵,低碳化撇挠、信息化徘、智能化是未来汽车技术的发展方向射觅绅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇童。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台布疙棺,正在成为汽车行业的发展热点彻,正在助推中国汽车产业的转型升级肋板毁,从而进一步打开智能交通产业的价值扳。在2010年的时候牡访颈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹬,为用户提供全天候梯缔、全时段的服务宠肌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务排,签约和活跃用户超过一百万疏,累计为用户提供约2亿次的该户服务任,人均交互服务超过11万次竟孪。经过近七年的发展酥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叛对,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘坚翻、凯迪拉克蛔襄呵、别克暗慨莽、雪佛兰上使用绩币来,倍受消费者青睐汤胶汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗臁,面对新的市场和技术趋势幸,基于车联网多年的探索年、实践结合行业的技术储备楞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捌涂,提出了到2020年力争100%产品实现互联北,并致力于打造以车载信息服务慈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泰麻,为人奴炒、车提供安全智能便捷绿色出行岸,初步建立和谐的人撂、车捕杰巾、社会互联生态圈评年剑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仟、别克甭榔、雪佛兰品牌鞭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罕掂饶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展边。除了安吉星在移动信息和网联上到穆稻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烈、内容服务能力毙、大数据运用能力灵腾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忿槽、B2C的业务糠联。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虱叛熄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闪脾令、支付安全谈傲弯,更可能引发行人安全和人身安全却貌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗡芹道,网络安全开发包括威胁因素识别讥趁凶、安全战略制定隧倍、安全措施执行歪氖愤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准试,并且在过去几年不断的进行迭代升级斧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作论娃。伴随车联网技术的发展彪巾挂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术透驶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浪剃梅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杰瞪。让汽车驾驶更安全钩台亭、更轻松蔷、更有效陇曹。   我们身处在这样一个时代香眠,新技术层出不穷使一切变得可能仟粟,我们也是非常幸运的一代人俱涤,能够见证汽车行业在国内孰吞靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展窍快甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬剖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欢疚歪。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴力肖,激励我们坚持不懈的努力疼夸。   我们相信垂,汽车行业的发展刚刚开始孤锣。汽车行业与其他行业的相互交流腑宠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸芭侯。我们会和同行一起共同为之奋斗浚舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   9月28日航搏取,在2016上海浦东国际汽车展前瓦驼镐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枯挨拣,新兴造车势力瓜遍杉、养车烘、汽车金融等领域从业者夹睫涪,走到台前聊淀水,与大家分享及探讨未来的市场前景厕滤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽美肯。    吕征宇哪翁:各位领导笺、各位嘉宾凄筷弓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唯勾冉,刚才我们的同行说得非彻Γ好每,其实我们有一个共同的理念枢即闯,而且我们也有非常多的痛点耙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哄阀丰,我们也有美国合作伙伴的公司朽芹仍,乐视的七大生态是有机的空,在零基础上打通的模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娇糜,目的就像董事长讲的一样筏拔洽,让“蓝天白云”再飞翔频逝策,目标就是打造全球最先进的超级汽车兢。    那么用互联酮赡粹、智能癌疽迟、电动克渤侩、共享的方式颇屑污,实现“未来”的交通方式笔哇弟,我们认为汽车产业乃,还是没有被互联网变革的产业雇。对于乐视超级汽车生态而言玫,我们有四大基石绿枚,我们相信社会化抗杜、分享化起橡、互联化浑美、共享化将成为我们未来变革的方向涕。    从我们的汽车生态诞生以来搞朔,我们保持着快速的发展迫构,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痞,落地在浙江湖州 猜矫,这里包括绿色环保的环境蕉酿伐、自动驾驶的一些功能和区域嫉垫。    同时我们最近可以告诉大家蛋,我们的产品样车在美国已经开始路试锹,技术在百米加速已经是全球领先了笨饺,产品的量产进入倒计时状态配此匠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坷察摩,创造首轮汽车最高融资金额的记录售钢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发据鞠奥,协同开发也是我们在北美的基地飘伴插、中国的基地融瞥寿、欧洲的基地共同开发扇摆。同时我们的战略开发电动的底盘机构麻嗅忙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韧拇。    第二个就是智能化嗣戮,车是人工智能的最佳载体穗,乐视做了大量的投入崔不衔,在硅谷和SSA成立了研究院咆隘,在智能驾驶也取得了突破性的进展库挞。社会化就是刚才说的分享卯,我也非常喜欢这个创意悲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胜久,我们相信在共享经济的领域里惦,无论是Uber的繁荣动炒,都证明未来不管是房子奔、汽车都是重实用的趋势晒说将,所以乐视将战略转移姥,推出车租赁的平台弄,我们叫做乐享平台斥拆。    其实最重要的议题详律桃,乐视作为互联网公司秽套四,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砷,电动化呵蒋、智能化陪、互联网化疯圃、社会化摄,这四大纬度有密切的联系敖畴芒。    我们把汽车当做全新的载体兄冲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫂缅尉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品度戏,谢谢大家噬竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日离表贿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞技,他认为车联网猩,既然是大势所趋类,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赐,少炒概念厕滦凳,多做实事捷饶起。 以下是王侠发言实录吓竞:   在这个夏末秋初蹄姑汲、时令更替的丰收季节悍颊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缺滥里,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓。在此啊沦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吧塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堵,汽车产业的电动化嫌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剩,而且也正在成为全产业链创新求变氛、转型升级的主战场貉炊灰。但是料吠,热点和繁荣的背后触隧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坛姓态,车联网也在热捧之后开始遇冷拐微悔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰德臣巾。其实瘟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仁粒垫,我们要理性面对赖、系统分析墙,既对前景充满信心雄盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哨爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向协返莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适楷程,我们要清醒地认识到兼萎拓,汽车的智能化和网联化是大势所趋对,是不可阻挡的方向险。电动车还有技术路线之争劫、对减少污染和能源危机的疑惑弦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妨窗,没有坏处凰角。汽车诞生130多年来磐采,除了带给人类方便之外躬,还带来了许多难以克服的问题渴,比如交通事故缔釜锯、环境污染和拥堵肯丝、能源危机等等饱耽兴。车联网和自动驾驶等新技术的应用摩尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绊算扔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拈卫九。现在不少基础薄弱的车企鸥昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澳驮缮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粉瞎,多持观望态度妓墟把,这也是目前车联网叫好不叫座笆耻、貌似热闹却普及率不高的重要原因量词。我想说的是蓝舷,既然是大势所趋尽柏,就不要犹豫不决报蠢逆,否者真的会给对手赶超的机会赏。   我们要清醒地认识到酱晾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白。汽车市场的低增长成为常态之后梯浆,我们对于销量的追求空间越来越有限查庐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坡浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值山桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道核。   我们要清醒地认识到培措汀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懒点,必须是社会性的统一行动绰。一方面巍,车联网是一个汽车生态尖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致及狙。另一方面酗论,车联网又是由整车制造商魄、产品供应商敬、内容提供商迫、软件供应商查铺付、服务提供商鹃廊、网络运营商等不同角色组成的产业链驼割繁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砰白,打破壁垒铰款煌,互相开放信息系统图,进行深层合作茄凹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漏脚。   我们要清醒地认识到脓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被惟狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑裸肝柬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网念赂律,如果通过手机就能解决的冉,其实不应该叫车联网赐叛。大数据捐绰踩、新能源技术釜脓懂、网联技术膛、自动驾驶技术廉、传感技术渐池、网络安全技术等金,这些技术的应用都是相互影响间纱饱、相互促进甚至是互为条件的臣。比如汽车共享和无人驾驶脖,就只能在车联网的前提下才能实现芥祈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匡谈,并给汽车共享带来更多可能性崎。另一方面锌,与手机和家电不同的是玩程,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弛坞,绝对不是有钱就可以任性的地方撵禽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫡歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少矫茹敖,我们一定要避免浮躁情绪釜项,少造概念拔澎榔,多在核心技术上下功夫扁反。   在刚刚结束的G20峰会上妇兄,习近平主席表示剔璃径:8年后的今天梆鼻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孟、人口增长趁剩宿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肋躺平,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恫咐郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毫头凛。其实炮罕喘,对于全球汽车产业来讲枯谦锰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓟墙,传统技术进步的空间越来越小炬拟稀。在这样的背景下接,智能化套妹湾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞭嘎,为汽车技术进步提供了新路径队轨锭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧涛。   今天钙睡,我们以“智驾未来矗、创领先锋”为主题嘛辨康,邀请各位企业家沤潜、专家学者共聚一堂剐熔踩,希望大家能敞开心扉楞晌人,知无不言词琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乌潭。   最后炭染瓦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘双,祝各位朋友在沪期间顺利凭、快乐氓鸵琉、安康按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜桔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点久龚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狄聚,在下线前夕锭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罢粟琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄涛沪。 一抽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彪呐前。今年1-8月界磕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熬洁谈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型公垛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孪怖,以首款SUV——威旺S50为节点呻淬,一步步走向经济型乘用车领域磁,实现“MPV SUV双轮驱动”俄售。对于未来产品规划校澎,陈桂祥向网上车市透露铝谢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缸响骇,并冲击40万台销量规模己裁。” 陈桂祥进一步表示挂嫁:“北汽威旺的MPV罢吨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衡嘶峭。2017年的销量重点会集中在M50F上勒热,到2018年也会有全新产品上市匆。”    今年8月16日弥卸七,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凯辉晤,对于转型中的北汽威旺柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型息衫腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琼培,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜勿能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搭戏。在陈桂祥看来臼便厕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势收探壁。    二妙漏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劝拾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧唯抠。M50F具备明显的高颜值特征棚恳悲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毖屁涕。而做到高颜值并不容易镭饯,陈桂祥向网上车市透露篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疟吗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垫宠。    从内饰来说竿冠脖,新车的设计均由轿车化标准打造酷舌,其配置在科技感乡、智能化上都有出色的表现瞳劝投,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芳拿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骇翔届。同时狼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雇,智能化水平足以媲美合资品牌钎班校。 在性能方面殿痪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼翅镐,进一步满足消费者的需求秽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭拎戒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卷北,到2020年威旺规划40万台的销量斗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酣箱葡。未来将在夯实MPV市场的同时镁,进一步做好SUV市场仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯坎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诺碳肺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坷:苏州吉姆西能己抚、苏州金龙兢欢、深圳五洲龙饯杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荒导烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锯诚,并对吉姆西取消整车生产资质武,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除类,追回补贴资金即雾超。    根据通报挛堆僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查便,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撅帽秘。不过多呐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了共。 补贴新能源汽车的依据何在绊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆参绊络。市场经济最需要的是诚信傲。但是问瑰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中好,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳焖澈模害虏桔愁。部分领域缺少应有的制度约束沦扦深,秩序甚至失范休哀秦,这并不稀奇妥雹翅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察肛。尤其值得一提的是尺串,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缆落吾。在这一目标之中叛,财政也被赋予了其应有的定位集腾读,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场恫田、社会与政府的关系汹苔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛋。新能源汽车市场同样是市澈堤 ,从根本上说棠甭匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥四半。新能源汽车骗补问题的源头涉笆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咯蜜。    当然噬轰叔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帘韶宽,不是市场取代政府沧嫉,而是市场和政府有主有次戚概阀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖松番奇。说时容易做时难黎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梢暑。补多少斡蚂氛,怎么补毕藕喉,补贴如何管理等等淮房锨,同样都是难题郡肯朵。    为什么要补贴新能源汽车蛾径?可以摆出来的理由不外乎如下焙绦车:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谰结纤,只要予以补贴爬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隶供硅。这么说不是没有道理粪皇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颇,成本较高考。有了补贴乱躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茅。只要有足够的补贴吨仿融,新能源汽车的发展肯定会更顺利推。    但是揉刻,有了补贴辟暑损,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墨舒?新能源汽车发展的关键在于技术此。有钱就会有技术吗岗玲奉?这才是问题的关键晶吞坚。的确鬼镰眠,现实中有许多技术是可以花钱买来的偿郊廉。但是窟把,先进技术不见得能买得到猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究娘咸。各大汽车企业也在努力开发新技术煌惦踞。在这样的条件下庐纯何,新能源汽车的发展方向都是问题炭,怎么会有可供市场销售的先进技术阿损百?有了钱仑恳暑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入配惹难,但是诲,研发投入增加佬,并不等于研发就一定会成功校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椿县盟,没有确定性的目标苇发鞋,研发投入的针对性也不可能太强计裤。在这样的发展阶段滦段,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法官啥,让市场自行选择合适的技术镭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叔特藩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峦。优势到底有多大际含,得看技术馆谭脐。电池靠电力供应幢,由于中国电力主要是火电胳次丝,最终提供汽车动力的是煤炭铺宏。只不过盒,煤炭发电地可能不是汽车使用地疮拆哥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贺磺绵。污染是否减少嘘,还得看耗电量的多少哪慷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量构。之后渭淬秦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讳芒。传统汽车汽油有不同等级戌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窖房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源比,这也会带来一定的污染掏贤。这都是比较时需要注意的案。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哄纲、充电不是特别方便的条件下首,混合动力有助于新能源汽车的发展番卢,但问题是输届劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑铣?充电不便就不充片,将“新能源汽车”当传统汽车使用改负,也不是什么新闻谁恢泰。还有感幢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剂晦,到底改善了多少能源使用状况嘛克蓉?太阳能利用技术的改进康,可能是新能源汽车发展的重要方向宫梳。太阳能丰富死釜,足够人类使用扦,但是目前利用技术较为低下显掀瘸,妨碍了太阳能汽车的发展梯。石墨烯等新型材料的使用嚏丰,有许多未知数悄皋乃,也意味着有许多新的发展空间搽。虽然空间多大未可知篙虽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锨随?政府在新能源汽车上的补贴较多贪。包括中央和地方财政补贴在内凉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝目寺。补贴力度惊人丝膊位,这是骗补的根本动力屎。当然粗毋,骗补还只是个别现象林其,或者说只是占全部补贴的一小部分屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断随痹。如果问题的分析只是到此为止虹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹协都。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弯,只有寥寥几个门,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霸。这些企业不是小打小闹的企业然,从某种意义上款燃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亥邯。这些企业按照正常情况下碑顿,应该合法经营才是蚕,为什么要去做骗取补贴的事骚晒持?从企业层面来看慌辈,这是市场经济仍然不够成熟的表现硅纽。在成熟的市场经济下幕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庐娃奴,至少应该是诚信经营的铅扒。骗补肯定事出有因鲸。    值得我们拷问的是咎竭蓄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甘妹雇?大企业铤而走险孤席,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讥,企业不必费太大劲就可以做到斜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豁,倘若没有足够的补贴死,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷徊磷。    政府花钱是要讲收益的烙。动用公共资源富,就必须将事情说清楚妇铅。最终麓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告青。评价报告应该说明补贴的总耗费拢、补贴去向以及效果模妮详。这是国家治理现代化所不可或缺的隙脖摆。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖翱,都应该得到其应有的收益凰傻。算总账蹦团,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阔锋豹,这个判断并不容易做到刹劝氯。仅仅纵向比较是不够的埠仟疲,我们还需要横向比较愤,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊,地位是下降了脊苯斜,还是上升了寞捻欧。如果上升线迫极,那么上升到什么样的地位侈?如果下降腿,那么下降的程度又如何烧?即使有了指标数据藕,争议仍然会持续下去僧醚。也许窘港尉,我们可以通过其他指标来加以佐证敖茨勺。    新能源汽车的受欢迎程度扩,显然就是一个不错的指标鸡山茨。2015年新能源汽车销售了33万辆副挺滩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涡的。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的李,那么实际销售数量更小瑰欠屠。新能源车价格不低劣敦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讼天矢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汇拔超,更利于判断宦。北京小汽车上牌需要摇号鸽,但是新能源汽车的号是单独摇的甭钨杭,且获得的难度大大小于传统汽车党雀朗。这样戏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阑。他们选择的理由多是容易拿到车牌潞藕司,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搐颊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莲,还要摇号摔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谩,新能源汽车和牌照捆绑销售疵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灿,于是他们也可能选择新能源汽车疥部醚。但就是这样纫,新能源汽车仍然没有流行起来乘食多。全国其他地方汹铜擂,也未见新能源汽车充斥着整个市场夹笛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤,但是虚,我们需要思考县,这些成绩中圭巍次,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果母欢?一些城市为了招商引资玛缄衔,鼓励新能源汽车企业到当地投资衡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拢贤级。“双赢”战略的实施拌峡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进父佰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姓,这样的不对称竞争扶持揉奥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森峨歼,是对新能源汽车价廉物美的期待桅粳摩,是对节能减排效果的期待竿俄,是对先进技术发展的期待比滩。这些期待都是合情合理的锑。但是磨,供给侧结构性改革还未到位涡下奖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颈,这才是问题的关键捻。即使要给新能源汽车补贴返惺魏,也应该考虑补贴的环节臀,考虑补贴的对象宝,考虑补贴的效果比睦廓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者认牧校,不能有效激励新能源汽车技术的进步私兜潭。如果一定需要新能源汽车补贴檬柑寡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑崎蔫。这样的补贴有点后期资助的味道澈揽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郝。但是瘁矩缎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阔胶,那么它就在这个行业有了竞争优势萄暖尝,实际上不需要任何补贴泪,就可以经营得比其他企业要好酱社。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挝,扭曲市场行为疥。而且垒涝梳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾诫。新兴技术的成长在萌芽状态缺,可能没有竞争力乔耙惰,但是槐拿,经过一段时间的发展之后达储古,就可能显示出新技术的力量技懦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃眉,今天领先的技术黔,到了明天就可能落后诫。这是技术发展的规律性所决定的欧。为此埔拷百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涸,因为未来的不确定性型惋,没有人能够确定未来的真正技术路线舷嫂担。留出市场成长的足够空间常鞠,可能比别的做法更加重要潞残。骗补问题的出现型肥眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灿头龚。    基于现状构堵灯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刻脑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼻平。这些年的财政补贴暗筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浑棉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会休。相反牵皖耿,效率不够高的补贴锨潞骋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陡贡。现有的补贴如果不是投向终端矾,而是投向技术研发壕,会不会效果更好点呢谓?个人汽车消费纯粹是私人事务劫柿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齿臀。骗补问题的暴露心,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纤顾冲。补贴本来就在退出杭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舞口。补贴旨在鼓励研发短澳,鼓励新能源汽车技术的发展摄跺,而不是其他具体的消费目标弧肺扯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场武。这样的技术支撑出来的产品白冷惕,还不能满足消费者的出行需求譬蜕托。财政补贴可以退出敝,但可以通过科研经费资助的方式捕垦,鼓励新能源汽车技术革新奢曝。同样的钱陪,花在科研上的效果河,可能比直接补贴消费更加有效躲推掠。创新驱动发展战略的实施乘颅孙,从根本上看淖腺械,需要依靠的是技术创新槐。在技术创新上多投入媳,并注意投入的有效性寒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防吧:李芳" "  今年7月底鸥,在2016年世界500强排行榜中徐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射捞,比去年跃升47位肩,排名第160氯,引起国内外企业界芜熬论、尤其是汽车业界的瞩目脑趣被。    今年及透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夸呻。恰好是在10年前箔,徐和谊出任北汽集团董事长仇,策划诺尘么、主导储龋铣、实施了令北汽集团由乱到治屎,由小到大婚墙,由弱变强的变革插吭惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秃盼、有益臂、独到的成功尝试溅谦唉。但是闹,当中国经济网记者约请徐和谊徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题环犊海,谈一谈自己与北汽集团时蹿矾,徐和谊温和舷玛吞、憨厚地笑着说壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜巧放,少谈犊彻,少写澈忻卿。    于是妻瘫透,在不久前的一个上午期抵,在北汽集团的一个会议室里雀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巩蓟。今天是系列报道的第一篇惭琼。   当时稿枪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮设,实现跨越式发展”的战略衫哇俏,以及构建整车同擅、零部件誊、研发酵讨卢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径识泛欺。“老徐这人的特点就是说话算话惟狸戮,真抓实干究乐玖。眼瞅着北京汽车研究总院挨粒、海纳川汽车部件未、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛缔、新板块一个接一个地建立起来铣拼,形成有力的链条骑崩联,轻装上阵簇比,并有序运转”琼境疏。 北汽集团党委书记宿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彩次奇,连续多年蝉联世界第一蔽刹褐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粪港土,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团持。    世界汽车产业的竞争是国际化的达、规模化的搂,更确切地说是集团化的秀筛。观全球汽车产业格局惺,能够称得上汽车集团的淮,美国有通用箔猜、福特店忿砷,德国有大众背、奔驰困创、宝马埔袱碱,日本有丰田蚀爬、本田深傻韧,法国有雷诺-日产侧、标致-雪铁龙涩东技,韩国有现代-起亚帅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前售,谈到中国的某一“汽车集团”揽连驹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寸古鞍,没有自己的品牌和产品席,不就是一家投资公司吗衰耽?算什么汽车集团!    每年羔晚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郡舜曝,不但被大众亮陛、丰田码贪枚、通用们甩出几条街坛篡,也常常被长安闯萌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疏凸。    因此翰限暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驼刃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挟。    过去10年间般苯熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雾蝗棺,在汽车产业集团化方面做了大胆翁角顽、有益的尝试橡辣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱,逐渐培育惦恰、锻炼成为一家颇具规那Я和实力的汽车集团肯,在研发欠净琼、制造台、人才韧、创新卞虽断、管理等各方面实现了标准化逼杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皮,曾经拥有一定的基础和财富短胸,令人期冀;同时耪,由于分散化妈、碎片化雇韧嚎,更存留令人难以释怀的遗憾狠。    北京轿车工业与一汽辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敞啦,有考证甚至认为酶彭峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粒蔬抒。    据汽车老人陈祖涛回忆促芜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谓喀鸽,北京生产的轿车最早使用了自动挡谱柬护,而对手只是手动挡轨究兴。    上世纪六七十年代斧乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郸,成为一个时代的记忆杠窝。    而同期倡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雾,遥相呼应的枚歇泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诫熄匆。    改革开放后繁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脱桂偿。    到上世纪90年代疯容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨市迁、称王称霸陪承。    特别是2002年码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侯畔帘,也创下了高速成长的纪录海反哗。 北京牌212越野车    可惜的是册闻,在这些看似个个突出的单体层面之上垂侵计,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恳坚,除却福田与现代封冬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屑肩,还被同行作为茶余饭后的笑料芳杆。整车企业尚且如此供踢,北汽的零部件企业就更加不堪了筷佳仑。由于资金哥铅、技术和观念等原因迫宠泞,大都跟不上主机厂的技术升级柒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捣,有的企业已不得不靠出租房屋度日乏募。    忆起十年前上任之初的状况隙枚,徐和谊对中国经济网记者说蹭,当时的北汽一盘散沙虽,特别松散拳,单打独斗革破,各自为政敌绰酞,互相内讧窖儡,效率低下……照此走下去摊瞳,“没戏颗迟,一点戏都没有”!他边说边摇头杏。    由于资产结构的相对分散膳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业长。日常运作中病草吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力屉,无法形成一个科学的集中管理机构领屡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系存窝,深入企业经营管理了椽。    2006年10月底沁瓤另,徐和谊出任北汽控股公司董事长酵科,恰逢“十一五”开局之年挎,他率领北汽以科学发展观为统领碳螺,对产业结构和发展战略进行了全面博、系统噶、有效的调整甲。    有北汽中层管理者清楚地记得姥,当时笆暮愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享奴按,实现跨越式发展”的战略场祷,以及构建整车量信篓、零部件傻、研发创、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙。他说柑力爽,“老徐这人的特点就是说话算话肆,真抓实干翁橇痴。眼瞅着北京汽车研究总院腔勃、海纳川汽车部件可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼倍畅、新板块一个接一个地建立起来攫,形成有力的链条霉,轻装上阵霸,并有序运转”窗盎。    到2009年修岗,短短3年时间肋桃拳,汽车年销量突破100万辆大关裁娠舵,销售收入突破1000亿请林,北汽集团化战略初见成效藐。 2016年刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日架继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垂戏挤,公司治理结构进一步完善陀目,集团的功能定位更加清晰;同时讹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实精两骨,并将在人才吸引绘闻鞭、产业链完善及兼并重组中筒槽岸,发挥出更加高效的运营效率排匈。而外界则普遍认为娶常踌,名称的变更挠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窍系垢。    “北汽控股更名为北汽集团想,是北京汽车工业的领导体制恼癸窃、管理体制的一次重大突破巴,找到了北京汽车杭砍乔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苟晾,徐和谊当时说觅剐。    随后贸夕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凹良妈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乡。根据规划斑蓖案,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颊领滦,大力发展自主品牌纬晶,完善和打造全产业链吼毫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位车滇铣,进入世界500强苦。    “说到做到模,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绵澎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怀疗蔽,战略性新兴产业蓄势待发甩冀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升风,各项增长指标位居中国汽车行业前列痹桐,成为近几年来最具成长性的企业集团抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟迫烫:李芳" "   姚景源认为嘘何李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绘搞凉,而产业政策需要与时俱进椭窍。    杨裕生表示保介:应适时推动电动汽车市场化枚莱慕,也就是补贴退坡嫉婪,一直到取消补贴辆僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬褪池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁显。但是箔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稀骏,不宜鼓励继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变瘦葱。    侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力承,两手并用柒快,推动新能源汽车健康发展揉峡忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躲,表明在国家相关政策的助推之下凹秽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妥释便,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陋。其中爬赣存,规模巨大容、涉及金额超10亿元的骗补事实黔唱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勃萎狈。昨天秆甩啃,几位专家学者的观点引起关注憨可菊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僳澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用担措。对此堂许,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虎使旱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斑七,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苦、必要性的措施录舶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为化,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼,而关键问题是怎么干预搔须嫌,干预什么窟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诧,而产业政策需要与时俱进”拘时,他谈到同覆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洞其附,并提出产业政策应该遵循四个原则碍怜崇。一是产业政策不能替代市扯木稀;二是产业政策要管产业赫斯钞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物困豌的。    杨裕生也认为铝物,目前的补贴政策有两大问题懈遣,一是单车补贴过高沽,二是补贴总额高括。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化很如,副作用很大协。    在新能源产业层面巷受欧,杨裕生表示凳惰撩:“应适时推动电动汽车市场化飘,也就是补贴退坡纠尝,一直到取消补贴雌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贯阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔娄。在技术层面烁,杨裕生认为栏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车负捻凰,第二就是发展不补贴萄露胜、已经市场化的低速车嫁疵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊潍甘,不宜鼓励节,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外外,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓖曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力十诫,两手并用停赌寇,推动新能源汽车健康发展嘶。    侯云春解释说佃惋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴。一方面大家喜欢用宋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荤温篇,政府和企业共同努力抹瞎,使得新能源汽车能满足消费者的需求苇,开拓新能源汽车的市场滩胺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  如果我们做好准备的话嫁非,赢家当然是我们琴。我们不担心其他的仕钮坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淡吾怖,我觉得只要我们做得好吠,一点都不用担心嗓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍烹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惰掸。其中特别谈及奥迪与数字化簿练丰。    施泰德说刷堪鳖,到2025年以前煎鞭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赁郴坛?汽车行业正在经历一场变革钞绘勿。对我们来说晒认伟,有一个非常重要的关键词搓凶惹:数字化窝隋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变度吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滔泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沁蓝,我们眼下所处的时代通,奥迪科技一直处于领先地位哪,并不断进行新的突破弊。对于数字化喀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狠冕遍。到2020年时狼薄猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验府魄,这也是我们引领未来的一种设计蓖,包括其他顶级科技玻夺,包括我们的传感器愤、雷达瓷耍奈、激光大灯等署,都会进一步巩固奥迪的领先地位屏霞。    施泰德说材破,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胁冀攻,我们会全身心地投入到这一点通,包括3D地图痴,导航等应用洁珐蔼。对我们来说弹坊们,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苇惭粒。当然酸桨肋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撼。    在回答有记者问描:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻熊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怜,有哪些优势沃贾砰?在这场竞争中吴秒,谁会获胜”的问题时融,施泰德表示刻镜:如果我们做好准备的话臂效,赢家当然是我们清。我们不担心其他的安淑伞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷桅,我觉得只要我们做得好磺嘎,一点都不用担心霜。    施泰德强调艘咎拣,在某种意义上存枪痕,我们也是一个初创企业倒两退。其实任,奥迪有很多细分部门盒颅搜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憨量。如果没有这样的合作扔,你很难相信城,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揪,我们能够成功地实现自动泊车啃脚唯、自动驾驶等炉。    施泰德预计霜漓,2017年纬,我们要推出新的奥迪A8标梢兰,自动驾驶的时速能够达到60公里噬,没有别的厂商做到这一点非。如果我们明年能做到这一点的话钨焊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技璃,启迪未来”森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝持拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕避诫。庆典活动前夕倍奋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纤长社。一汽-大众汽车有限公司董事阜冷期、总经理张丕杰除了对政府广、经销商恃、员工敌禽、用户等的支持表示感谢外骄,他也坦言攫甩,在新能源讽燎、“互联网+”等方面菠戊斗,一汽-大众起步比较晚韧胁,这些短板正在引起高度关注疥胃拿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子电居难,“因为有你跺,心存感激”没危,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茧,来感激这25来帮助我们成长的所有人非刺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吧穿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袄识湾。从前辈讲起袒俄粱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为络,还有陆林奎等等的领导川,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塘篱党。   25年来眉猫,我们要感谢的人非常多滑。感谢国家和政府的支持与帮助崎岸皋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沏汉弄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彻。例如成都拉,成都今年是高温天气汹砰,最高气温是37.5度而且是持续的抱谐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈广镁,政府部门给予了很大的支持和帮助洞痴。   我们要感谢1250万用户财涝臣,感谢他们的选择和信任娇泞。一汽-大众从项目开始建立醇逢,一直到第一款捷达开始投产翠,捷达在市场上并不是一帆风顺的畏,它的初期是走过了一段曲折的道路顷。正是在困难的时候莲馁零,是客户帮助了我们矢毙、鼓励了我们秦怯蒂。还记得在困难的时候寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国官,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞深。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟。一汽-大众的员工非常的进仁浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化委耍、吃苦耐劳比券桶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搞颊碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贺幢。大家知道一年365天笺,如果周六周日全休息就要去掉52天豌藐彩,把所有的节假日都去掉另戌,标准工作日应该是250天把,工厂的康采恩标准就是由此设计瞎。而我们加班到300天凸捶低,320天是常有的事捶,员工非常辛苦拓,所以在这含晃啼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦衅懦。   要感谢中德双方的股东淬匹。要感谢他们具有前瞻性战决策淋廊肮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甸佳俺。一汽-大众的建立书仍,当时在中国的汽车合资企业壁,一汽-大众成立的时候也不过就两家戳蹈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辆端刊,股东双方做了前瞻性的战略决策干豌臀,才有了一汽-大众浓性,我们要特别感谢中德双方丛撅。   在一汽-大众发展过程中湃事,比如一汽-大众西部战略阑芳楔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场互毯。一汽-大众在西部建厂的时候翘矫姆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陛哎啡。现在在西部的生产基地擦掠算,今年他们的产量突破65万辆哗绵梧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谷狠旧,在股东的决策上由一汽-大众执行的梁,也取得很好的效果澳脯娟。此外渭,还要感谢1200多家的经销商息、700多家的核心供应商合作伙伴谐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展负揣贤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壁番茄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量售憾乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态分雾,中国适合于家用的车型非常少袜。25年来软帘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶,上缴税金3700亿元爬镰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涛记危、奥迪两大品牌12大系列产品烦。   25年来驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傅局频,带动了中国汽车工业质量意识的提升尖牛奋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宏丧届,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疆,一汽-大众是领先的罐读股。同时靛嗜冀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擂酣妊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弛盖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验按貉。首先沙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋。一汽-大众的体系不是一天打造出来撩蹦忻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的八坞。   其次汗桃,一汽-大众拥有一套完整脊覆、标准的制度和流程的有力保证己刃额。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堪苫燃,制度和流程是保证挎。   再次欺陵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针何,在经营发展过程中有很多难题需要解决收,有很多矛盾需要平衡创谷,用什么样的标准来平衡蚊?底线是什么年苍?那就是质量伞畦孩。一汽-大众一直坚持质量至上敢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承燎旱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落唐酪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠,这也是质量至上的战略要求跋。   此外弊池视,高品质的人才襄,具有工匠精神的员工璃类淖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莆、传承的文化也是高品质诗,得到的技能训练也是高品质口。拥有和企业共担风险的合作伙伴裤,无论是过去呻、现在还是将来都是这样奢廊圭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起替。一汽-大众在自身发展的同时雄,也考虑到了整个供应链的协同发展蛊唾窃,对于整个价值链会有高品质的要求幢惋吗。   最后亢,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣汐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验趁朽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烂尼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺府呸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舍断飞,既要总结经验和收获醛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韦、走了哪些弯路尘,下一步应该怎样避免豹聚。   如果说到过去的不足匠返捌,SUV细分市场比例快速提升灯埠,一汽-大众对此准备是不足的弥逃,对新能源坦藉迁、“互联网+”等方面的起步也比较晚氢囱告。一汽-大众对于未来仍然充满信心染定额,这些短板正在引起高度关注释海赶,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢夺泵。   2014年锌俺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绦涂胖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衬。   面向未来靛揩锋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矗,保持创新痴、驱动发展橇两氢,并释放出更强的增长动力船。同时睹纳,也会与各方伙伴实现合作耸,实现更为广泛的互利共赢鲁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任临巧豆,不断回报政府配潜叭、回报股东堕岗半、回报社会搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛亲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慕会。他表示填堕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吃澳,并将继续保持限量生产以追求独特性惺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型告丸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭垮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畅措。业界有所疑虑的是郊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坎石痢。   对此算姥,薄亚铭向记者表示酷态粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旱祁豹,但都不是便宜的车型唇女。Levante的价格达到了100万元左右冒,Ghibli的价格也达到了90万元左右典促伍,在产品定位上依旧不低呸。同时婚及,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脚巫,依旧走高端化路线痰。薄亚铭还讲到干:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皑,不会把目标提高到每年20万辆狮卧、30万辆的水平鞍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仑,所以我们能保持品牌的专属性忙督哪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撕莽卯,他表示缆肋:本次车展上上市的新款总裁车型卡佛,除了在产品上进行了升级外撩,还提供了多种个性装备孔蔡午,客户可以从中选择很多种搭配欣特。此外痕溜簧,新车在性能上的提升显著朗摧颓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哀挥、动力最强的四门轿车戏乘。   此外蠕厩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挺晃,开始尝试电商销售模式癌。薄亚铭认为垄擒价,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用古富哭,因为中国市场的客户已经变化搂锋那。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的持,现在有很多人都用手机去买东西咖诬师,这是市场发展的趋势竟报。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诲恨肺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式发乒钱,即用户车主首付车款后谅美,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镶伞捍,到整个租期满了以后兜,这辆车的物权就归给该车主去,该模式类似于分期购买寺。   薄亚铭说签铺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔬奖,但是在中国市场还是刚刚起步殴,有一些量产车会采用这样的方式做袱燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仁股读。他还表示诚幌戳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阮忱,其实反响真的是挺不错的荆目帛。尤其是北京萍抖佳、上海这样的限牌城市牵缔乔。通过租赁的形式逝绊襄,牌照将打包在租赁费用里面冬曝同。当车主买到车休盼,即启动融资租赁手续妒迁绘,拿到车辆牌照诞,不用为没有牌照而担心揽。如果是企业车主厢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兜绘排,是非常划算的悸。”目前胁,该项目仍处于试水阶段凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰霞:李芳" "新能源的发展攀墒愤,是大势所趋沧痹尘,但具体方向屁截,也扑朔迷离局去嘛。    电动车会成为未来的主流吗缝哄?现今的新能源汽车产业健康吗结?什么样的新能源政策更适合我国国情汕惋冒?    2016年9月2日互顾抒,在2016泰达汽车论坛上屎黔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”素,他认为扩协蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丸骚秘,恐怕不可持续秋敲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纪畔飘,何光远认为荡廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向测擦局。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呛乾,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷颁,依然有些动情琅。谈到电动车发展稳郴谁,他认为蜂,把电动车归为新能源汽车是不合适的斗恍。因为琳,第一椭藩虏,电不是新能源茎如赐,第二滦胁,电动车也不是新东西氖雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烯腹查,电动车诞生在1834年寡吞,是英国人罗伯特·安德森发明的茂夏庙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脑强。    何光远认为堑瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”母难百,不科学狠危,应该给它正名联脑,就叫“电动车”人里咐,或者是纯电动车什瓷仍。何光远认为尝,电动车国家政策的支持力度非常高晨,所以它现在发展比较快懒,去年生产了30多万台背伯,但它还是有很大的局限性差氨米。首先舶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫌幕,可以长途旅行使用浩。即使快充也得半小时以后啼羡污,但是经城幔快充的话的剂,这个电池的寿命也会减少圭,慢充就需要几个小时讨,充电的时间很长婚。另外奶瘸狙,行驶的里程很短凄辨,有一百几十公力就了不得了马匈惋,就是很好的电动车了惋瀑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赊德担,我认为不可能持续绿。”何光远说偷迸,很多企业是因为补贴才做电动车毫,事实上酬,内燃机节能潜力还非常大范叙夏,缸内直喷技术娜裴佛、柴油机的高压共轨技术梢纠孪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助使秽胶,因此开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堂夏诉,不能被动掖呷恕,节能是最大的减排怯派掸。    甲醇车大有前途    现在店翠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纳词,因此人,各国都在研究替代能源与新能源汽车计效。美国癸搂、欧洲璃、日本兄狡挤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惊临,但因为资源禀赋不同痢泪,所以技术路线也有所不同悲。    何光远介绍说桨按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侍全抢,在某种意义上讲芯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骚,虽然同为乙醇论,但着眼点不同;日本缺乏资源澄荤诵,自身资源利用问题不突出闺席,因此腿圈,把提高汽车燃油经济性作为首鸦埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茨,日本也在搞甲醇的研究挛计郝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忍帆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廷评掇。    在能源熬沤、交通厢、环境狭惋、经济四位一体的框架之下路骄仟,中国又该如何考虑替代能源的问题侗?    一直以来塑剿酷,煤炭是我国的主体能源躺克狡,占我国能源消费总量的66%至70%埃。何光远认为粗烁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畴。推进我国能源生产和消费革命觅苹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镣。而在煤炭发电供热的同时澈飘俏,可以产出甲醇毫福,可以为内燃机提供燃料亥量,所以辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁势琶伯、高效利用是紧密联系的请暇。    此前杉尘桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慰窗溪,这4个省基本上就是产煤大省郎、山西毯、陕西刹乳穆、甘肃袖、贵州啤错付、上海市惹。现在规模最大的是山西巢、贵州瓶刊,其次是陕西努惹棚。    何光远介绍说挪晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准团焙簧,车都经过天津检测中心检测钞幻诉,上了公告坦摧,经济性也是最好的春墨。“我去看了加注站皆吓到,M100甲醇100%烧甲醇撑,2.2元/升碍踏,现在已经降到1.7元/升了筐肉。一个半甲醇就可以代替一个汽油净。所以说须喂罐,甲醇还是很有希望的虫烘。”    今年3月份透衅偿,工信部舶褪、科技部估、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攻氖,验收的专家组由何光远担任组长去验收督灌蓬。何光远透露说峦,山西验收以后胖峭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讨,开会以后形成了正式的报告襄饯蒂。现在俱枯平,在各个部门已经会签完了黑,在等高层领导做最后批示吼抠飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛怀锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔卯氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸慕侧,力邀政府负、行业鞘、企业猫乃撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径盖塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榔勉铅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妹卤船、先生们拴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塑侮。今天嫡贿弊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤贸女,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊螺,解决大家的疑惑顺,为什么要改革犊?现在存在什么样的问题句?第二湾享掂,改革改了什么文称局?主要内容铣蕾肛、实施步骤苍、目标肺、原则袄驶靶、政策选择等等括。第三倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葛朗,改革试点取得了哪些成效驳缔青,用一些数据和大家进行汇报倘妻。第四繁筹劣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楔峰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇壁,从国际上来看朝牡,自上世纪不管是美国墟糕捍、欧洲奋撩末、澳洲还是近邻日本渡、韩国烤纲撕、台湾等等瞳褐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勺,至于费率为什么要管制厘窜几?为什么要放开捅慈?这个也可以做一篇大的题目乳扁猛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秦,逐步地向由保险公司自主制定转化函锭,定价因子的选择就是什么样的车保费高先、什么样的车保费低侈械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糯熄食。   但是败绥嫡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价捌炕,还不能叫现在完成时干曙。比如说美国若干个州椒堆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的材,因为不同的政策取向有各自的利弊盾必辈,这也是一个非常复杂的政策选择过程驳褂久。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓜吞,改革前和改革后畏伎皮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涪、复杂化碑橇,定价更趋精细化句岗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绣。在澳洲一些国家绅稠痰,改革前超额承保利润改革之后就消失了独懦雀。对于我国来说技很,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革了椒,从2011年开始社会或者舆论祁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娘,行业本身也长期苦于在低水平诺碾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怯娠失。另外腾颅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铰火,在这些方方面面力量推动下巢钒酱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作察。   在改革之前是什么状况怯曙?简单跟大家介绍一下繁。从人民银行管理保险行业开始抚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟淘,在保监会接手车险市场之后鹃,也是保监会统颁条款费率糠墟厕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壤咖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避答竣,整个行业亏损番丸龄、消费者投诉也比较多面糜容,所以到了2006年的时候形哺,这个改革又走了一个相对回头的道路乓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冕碱魔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泡磷光。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挎部,比如说行业比较统一诗缆,消费者认为条款费率比较容易理解汤未氓,恶性竞争的风险得到一定遏制壳谴,但是负面作用大家可以看到伺缕,一个是条款法律风险很大部,不能适时的随着道路交通环境炬、司法环境蕉拦、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘎趣滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摩、无保不赔孪奠冲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钾。   第二茎,在监管方面定位也不清晰褂。对于一个自主经营贬菇、自负盈亏的保险企业拟泰皇,没有条款费率武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屑,改革发展没有动力冉爆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓝,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稀怒屋。   在2011年别券、2012年前后经过评估锻财、反复的讨论秽咕,其实当时市场上两种声音都很大遂闻磨,一种认为行业就是应该统一规范标准化虱尸崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涣盆。经过反复的评估和权衡乳,也是在十八届三中全会的指导下袒,改革的方向目标原则最终得以确立描,这是在当时发布的两个文件刊晴德,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》独捞毕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沁,比如说要提升行业的发展和服务水平得辉,使价格更加合理嘶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痢、保障范围矾蒙骸、服务都有一些诟渤拍崩荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欺畔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤变俺。第一个是维护投保人保险的合法利益瑟乾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向东捂山。第三个原则是稳步审慎推进慈斡枪,根据一系列的国际比较研究溶,大家还是从中得到一定的经验和教训毕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞梁炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淋容石。所以毁家,最后选择的改革途径不是一步到位币,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸥市,它只是在长期的甚至六年栖憾槽、八年即疽充、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犊稼,这是改革的一个总体思路勾,从条款徒烤潘、费率困荚、监管三个方面这是一个简单的概括题拆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款塑净晴,大家不用仔细琢磨当中每一个字昏工默,应该基本了解日常买到的车险保什么关系径蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程餐揩伙。   除了行业示范条款之外芹卑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泰,不管是欧美还是台湾防奉录、日本壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呐长、百花齐放的状态构奔控,因为每个合同涉及几千个字痉核管,实际上赶幕霓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惭共。   在费率方面分成两个部分开,一个是行业的保费水平横透,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沟擞泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢7: ,对于汽车来说段结,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睹。所以在整个行业层面建立车险信息平台囱骂咖,收集各个公司历年来的承保理赔数据疽聘呸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的采、科学的定价的参考储,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葡骏洼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权村头全,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轮抱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哩碾。在行业基准保费方面哦,行业协会做了以下工作烷轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玻枢贤,在这个层面戊怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缄罕,其实是相当的弱屑贡,这么多年来的承保标的兄迁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倒蓝、编码实际上都是不统一的太圭涵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贾访己,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哭溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伤稿,这个数据库目前正在申请国家标准线,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秆,对每一款车归集了二十多个基本的字段寺培贪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石爸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耿,给消费者购车提供了一定的参考酪顿并,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漏。   在行业提供费率参考的基础上般,保险公司它是怎么定价的灸券?现在也是大家很关心的一个问题亥琴,为什么有的车费率高膝雾、有的车费率低容径梁,为什么今年高明年低皖康?在不同的分类当中有一些差异俺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子级,分成从人因子和从车因子两大部分钱,每一类因子当中又有若干个维度扣谴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕握、风险定价能力陷猜片、风险管理能力自主制定的秽。   比如说壤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畔、他的生活方式薪闺僚、他的信用程度等等驮感拜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格却肆旗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险场地非,它的安全性糜、可维修性等等杰借卜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吨。   国际比较先进的保险公司里岛量,他们通常采用的定价因子脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怯埃艰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考会,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱描雄幂,这个差异可能我们现在还难以接受场,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筏普。   总的来说软爸阿,保险它产生和发展的基础是数字法则喀,在大数据的发展背景下坏鬼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用金。   前端越放开后端管的越紧菏,如果费率市场化以后璃吴烤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泄诫恒、整体亏损的这么一个状态古擞蒜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施成。   实施步骤镐棠融。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赶涝。到今年6月30号为止诵,第一阶段的改革基本完成了促缉坚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外某够,也开始体会到不同的风险对应不同的费率此,不同的索赔历史对应不同的费率寇捶撵,不同的车型对应不同的费率胯轿表,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联妨钢,这也是改革的目标部,首先是平稳过渡勤。   下一步师,费率科学化剿拍、精准化蜜、精细化程度会逐步的加深脯麻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吹敖随。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场觅芹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烂蚊,经过一年的改革试点硅水崇,消费者从全国范围来看胸顽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淡搞,对于高风险锰娃、高出险的消费者艾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缚妙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祭鲤獭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廉诺、道路交通安全水平都得到一定的提高息。   从行业的整体情况来看漠扑诗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓美际,增速营改增以前是11个点徊型,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚎,仍然是持续稳定增长蓄赦,这一增长是在保障范围扩大违、车均保费下降的基础上实现的磺,车险行业的承保效益基本保持稳定互棺佛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趟俱,两个点的承保微利笺彭。   在保险行业层面来看宫,公司的定价水平锌、服务能力在稳步提升的挨裙。外部正效应也比较明显缓破,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凉赔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颊栖,大家开车上路更审慎了轨,小额案件在索赔的时候可能更理性了缺。   下一步工作蓬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柏瓷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铝闻,也就是说除了违法犯罪不赔颗,除了不可保风险不赔芳衬渤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玛屑蓝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铣棱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姬抹涧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帕、不同的投保人端康念、不同的车型价格的差异会越来越大丘兜亭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玖,更好地提升保险公司的核心竞争力罐胃,也更好地促进道路交通安全鹤节团,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞎害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外差眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角外茨,力邀政府评抄、行业峡、企业猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径壤耽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录和辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点份妈。第一料,SUV这几年是高速增长歼涣,我们做一个判断惶,这个高速增长就要成为历史了店,往后没有这么快了拾踢凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻购,份额还会提高侵寺。第二纫栖畏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咎,就是份额和价位双提升供瓷佬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容诧吵,之前是低价位提升份额榷颁,这次是价位在提升举圈秃、份额也在提升诧。而且我们判断还具有可持续性赴淳。第三譬,汽车厂商将会由过去的屎放晤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邵惠剐、弱者更弱寄担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漏。在此主要介绍前两个惶,因为时间比较短玩妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玛。从图中可以看到染刀颇,从2007年开始票,SUV进到了一个高速增长的阶段憾,连续九年年均增长率达到46%猜,今年前七个月也比较快暇,增长38.6%岸黑徊。此外勾,市场份额在迅速提升熬,今年1-7月份市场份额达到40%访猜瘦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹅郸,过去几年每年4个百分点彪,去年涨了8个百分点秋,今年1-7月份又长了4个百分点尘,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪吞,SUV全面热炒蚊,豪华车沦奢持、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侥诽龟,下一步还有空间裸。从这张图可以看出怪蓄吉,一般的合资品牌膳,SUV比重还偏低菇上皮,豪华车和自主比较高边,不同级别里面SUV占比较高问,不同价位车里SUV比重也很高摄,还有一线纱桂缺、二线病殴妮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧林皖,不过一二三线的比重是去年的数据慑,今年前七个月是四十了寐骨杀,今年没有注册数据可以看得出来抖。   但是腊偿范,我们说这些年娜识秆,suv领域基本没有在空白市场拴归盒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戚,需求就会出现放缓的趋势呜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势多,2012年-2015年逐月都是向上提升的缎熔宏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皖骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月温吹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捐瘦。相对于去年潦,虽然今年全年涨了5个点揪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了很,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了策茎。   但是汲,我们说还有增长的空间放,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠕溶身,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堤策么,大家可以看得出来读萎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翰梅,大约在20%左右对,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屠、加拿大断、俄罗斯这些国家陋。这些国家总的来看是地广人习菇蒙肌,SUV占比比较高械,人口密度比较高的SUV占比比较低伤,但是也不完全成立椽韦唬,韩国人口密度也很高但是SUV很高四,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沛焦精,这不完全成立抽拍粟,这两类国家的情况是存在的慕涸朽。   如果跟美国相比革烷,美国是把皮卡不作为乘用车晌乃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵,与宽口径比还有11个百分点鹃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乾泞努,五十多不一定是峰值点脆。   另外伎,欧洲这几个国家懈,虽然SUV占比低姬淳铜,但是比重也在提升词,从8%涨到25%操吝,SUV的热潮是全球性的伯司懊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奈墩,美国玩、加拿大这些SUV占比高的国家私蔷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕绿,大部分来讲可以占到40%左右铰匹汇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奥,欧洲这些国家就是两类森径,我国应该是随着美国苇、加拿大细、欧洲这个情况香无,因为我们已经占到40%的份额了兰,如果按这个去计算粉藕保,中国的三厢轿车是48.4%窖凤淬,还应该有十个百分点的下降空间暮侠翱,下降去给谁苗?基本上是SUV吃拾诚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疗落,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虽敝碗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升功铃,这就是我们对SUV的一个基本判断桔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪扰,就是份额和价位双提升斧氖,这是非常不容易出现的一个现象嘛,如果把它拉得更长一点看揉划碉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稗,2000-2010年连续提高了菊,最近这几年不太好险,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升施捣剐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顾沸晃,2004年标、2008年尾峭、2011年父累、2014年伐,其他年份至少是相等的频,大部分年份是比它高赌譬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钮锭纷。   现在一个更积极的情况来看嗅敦谈,就是我们的份额在提高崎,如果以总体的市场为100的话舱殊诲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雇,如果以生产量为一百的话卑毒泵,我们的自主品牌已经占到了35%相帆衡,其中提高最快的就是SUV拨勃纪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坤颇轨,它占到了一半以上的份额璃境,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皆,以轿车为一百厘解,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拾,连续几年都在下降退,轿车竞争力在下降傻。但是自主品牌总体上的份额在提高榷谋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显般渡撇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈妊,这个销量在提升戳抱,低价位的车销量在下降播人逞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长齐篮羚,增长最多的就在这个5-15万区间翔仙切。以自主品牌自身为一百的话泛蝎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汲量钨,现在只降到了3.4%退,而5-8万的车这几年也在下降妊莎策,增长最快的8-10万的车和10-15万的雀蓖,这两个价位上涨的是非常的快蒂沏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姬伯,自主品牌的车价格明显在向上走棱蔡挫,这是一个积极的变化颇互估。   另外能婪插,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟擦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隧仆, 10-15万区间型,自主品牌在里面也占到了28%免,这个变化是很积极的丰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的是讼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的草,最高峰是2013年213万朵块伍,去年降到164万托,但是SUV在迅速地扩张极飞堵,大家看这个SUV的比重粳,原来是二十多万辆墟零,去年到150多万辆蹿,右边这个图是10-15万暮豪锹,更是靠SUV在拉动的发蔬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梯嗓,这是一个非常大的积极变化汤毋散,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吵,这是GDTop的一个调查数据碗赤享,这个一百辆车出的事故故障率变跺坞,自主品牌在2003年有四百多个事故凑劲闻,合资品牌现在也在下降剿,这两个差距正在缩蟹缍伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铜。   从产品的角度也可以感觉到倘,最近我们的一些新产品像奇瑞绷策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛔祭,这就是一个积极的变化鼎戮,这就预示着我们未来具有可持续性淋。而且可以看出咀当,如果以前二十名产品排名算的话外飞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓄,一个长城C30一年卖了15万辆左右反河,前二十名里面我们有两个戊。2013年更少一点淮线冉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狼尺,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面按。   这几个发展量比较大的企业口的,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奈瞄秽,这也是积极变化誊摩疗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疾鸥霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化环窜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑堪取,国际市场南美洲铺还让、亚洲帆安、东欧共改禄、非洲是迅速扩张的市嘲啦健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闷鳞,我们产品出口大国全是这些国家硅巴曙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭那倪,跟我们购买力差不多捍钝,人口加在一起12亿滤脖,跟中国市场差不多椽蜜,换句话说中国市场去年卖了630万辆琉刚椽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮η啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涡热,传统汽车大有希望侠,至少应该平等地分配国家的力量疏队媒,在传统车和新能源扩贿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辟澎,力量投的也太重绿湿,下一步要对传统汽车给予足够重视锤较盛,它完全有希望获得好的发展素伟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偿,以前是高速隶钉卯,未来是中速碍霜,它要抢别人的份额蛙。最近两年这个数据可以看一下们,自主SUV胎突送,连续几年50%-60%的增长汕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疯,这就说明这种竞争关系在发生变化捶毕咆,这是一个灭玩高。   第三个观点我们就一句话带过了扦几蕊,汽车厂商的格局要发生变化蛾筛,过去是大家共同进步陷姬、共同分享发展成果培朗,因为有年均30%多的增速建叮虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了柒,未来还要下降价赔踩,大概8%左右或者稍微高一点舍反吕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抒。另外合资内部也会竞争纤芜嘛,自主内部还要竞争锈概,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈陀莲,大众占到33%嘘卯沟,最高占到38%乔死璃,就是中国销量占到全球销量硼赔,宝马扣胚尸、现代吼许、PSA都占到了20%妮,通用15.9%官歼十,如果把它的微车也加上超过25%嗅合紊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酱,要么是维持全球地位通用辅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘲同弊,大家对中国市场都高度重视粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额里稼输,我的速度要比别人的速度高汉境吵,所以竞争更激烈济、自主更不用说了委刮沛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌融窜钙,大家都给予很高的期望录成,未来我们说竞争会非常的激烈鞠需朴,而速度又会下来侯,所以未来的竞争格局跟以前不一样究揪绵,以前叫分享屑假,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兰、弱者更弱谅,十四五就会出现兼并重组焚,如果我们放开让更多的企业进来险,我觉得这个可能局面会更快拜缸恼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕陀陕,最多明年还有一年抠隘,但是它的速度比平均速度还是快一点梗弄,自主品牌大有希望毙,我说的是传统自主品牌匠陇,传统汽车还不是新能源汽车浮筏,另外格局会发生大的变化猴茅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府弥驾、行业寝岭黎、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄七,寻求产业发展有效途径品聚。   以下为福田汽车集团副总裁达、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傲篱。 福田汽车集团副总裁橡舜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坍辈、各位来宾稍、女士们阂、先生们掇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赂,能够跟同行落梧、专家做一个交流学习慑密。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衡嚏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苫偶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旅心。从全球战略的视野来看噶奢价,乘用车的全球化特征更加明显米恐陶,很多轿车的平台会在全球市场销售社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些配。举个例子办,如皮卡勘脓,在北美皮卡占整车比重是很高的含董腑,但是在中国欣渤,在欧洲从,皮卡的量就很小徘。另外又如轻卡哭壬,现在它的亚洲化特征会比较明显涸。还有重卡县洛唬,在欧洲都是偏平头的臀咖共,北美则都是偏长头的怖廉。所以商用车行业的区域特征很明显煤槐蔼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弟堡。而在中国市嘲滥愿帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摧驳,2010年达到了一个峰值429万辆叛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钙,去年是345万辆赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尉,主要的原因就是因为重化工行业熟,如煤炭傅挞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫梁拒。另外整个物流行业的效率在提升帆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模河唐。   随着市场竞争的加剧绿且卸,行业整合也在加速肌尾,份额由2010年的44%提高到2015年53%担,再看一下今年商用车的情况滇庐咕,今年一到七月份销量略微增长孔克耿,整个商用车行业增长2.4%光肛,我们判断是过了低谷太柯忍,所以下一步会有微幅增长慈垦缕。2.4%其中主要是载货车贡献的付,同比增长4.8%秘,客车受微面的下滑那挡汝,导致载客车下降了10个点鼻匹吨。   关于未来的商用车市诚ソ邸,我想从四个维度分享一下我们的判断巍。   第一是从宏观经济层面誓姆,从金融危机以后勺,全球市场增长的趋势是慢下来的绦嘲欧,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂:2魄饭环,但是进入“十三五”之后我们判断么,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逢,商用车因为是物流工具的企业俱热凄,未来会有所好转烘,但变化不会很大敞。   从技术层面来看剩复壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磐淑,现在正在快速进入智能化的3.0时代锌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘辏快的兰鹅谐。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹭伎、网联化煌、电动化娇伪、环保化来追求汽车的高效逗奉、绿色埠、互联和安全传菜妊。   另外从中国的政策法规来看脸峰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啸拴董,从客户需求来看磕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烹冗啸,推动了中国新能源车的高速发展卯顺隙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆效憨,同比增长102%盾,其中纯电动客车3万辆簿扣,同比增长176%躺拱士。未来在城市公交以及城市物流奉狭、环卫等方面唐犀厘,电动车还会有一个高速发展庞仁玻。   下面分享一下福田在科技创新蘑围、转型方面的一些经验和做法藐。   在商用车2010年达到高点之后谋蜕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掇,加快掌握自主研发的核心竞争力讼呻讼。通过五年的发展来看到,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓温。福田汽车目前的研发体系是两级畅请靖,一级是福田集团的研究总院牟部,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墙抵苟,曹博士也说氨泥杆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慈,是一个二级研发体系烈梯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虎地、整车的集成以及南⒒褪危块开发和整车测试的三大核心能力盖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚷蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作陷江垂、改变和创新埔休焊,推动整车的技术进步妙娥撂。   在转型方面蒋,我们这几年主要围绕着几个方面掀汉。   第一是产品低端往高端转型牵,在“十二五”初年便芯,我们的高端产品占比不到20%南,我们到今年年底高端产品能达到70%梢。   第二就是从国内往国外转型苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挛耪芒。我们连续四年商用车的出口保持领先猫感碘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棱高。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的排枫屁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唯裤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤,另外为了解决汇率和贸易壁垒防爱夯,我们在属地产业化方面做了大量的工作慷鸿灵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酣榔喷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础把将。   另一个就是从制造往服务的转型叹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坟患,在“十二五”期间酬收,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骏串促,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑟题。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子默。福田康明斯通过这几年的培育睫,不管是从业务的规模怕桨、收入书、利润现在都发展得非辰笆眨好还炒,另一个他也对我们福田汽车的整车潘锚划,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈模好的支持幌僧峡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吵乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯孤题,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钢。可以说尽管卡车的量比较邪〗浮,但因为排放比较高辛哄橡,另外一个因为运营的里程和时间比较长睬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的码富楔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惧,实际上物流的效率还是比较低的襄谴。基于这一判断哄,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兜难,通过这种材料的智能化韦牛湾、材料的纯电动疥犊疽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晌壬魏、环保暴藏戏、节能类诗、高效奶、安全都涵、智能的超级卡车泪。我们的目标是要实现降油耗30%未超颇,降排放30%城,整个货运效率提升70%惫寺。   另外是关于福田汽车的车联网技术骚淡怖,我在福田分管车联网业务盆睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港褐涂,因为乘用车是一个消费品篓,买车和用车的基本上是一个人勘刃罢,而现在主要是用来出行的捅缉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疼围姓,但是商用车不一样斡蜡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的的菠缮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒,驾驶行为各方面的安全成秦,另一个就是乘用车是一个地域性的车递,不像商用车需要全国跑窗吉超,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涝,过两天跑到海南去了骏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些识渡嫡。还有商用车的故障率扮幻,因为它的工况复杂诽尺疙,商用车一般具有轻载慑、标载和超载颂,但是对轿车一般不存在这个问题伐钡变,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撼具屁。所以通过车联网对车进行故障预警详妥寄、排除以及程序优化等方面谷咀偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆卡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理那哦擎,建立与客户的互联互通伞,为客户提供增值性服务叹艘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恭括忻、服务商和供应商产品质量和服务的水平湍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划署。大家很清楚巴司碑,围绕着工业战略浓墙,德国提出工业4.0噶函沫,美国也工业互联网设淳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翻毖岁、英国的2050战略木冯,中国也提出了中国制造2025沫氯叫,福田汽车结合自身的一些现状愧惰仟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纤诬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憾筒乓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粟隋评、企业与企业旦退、企业与产品榔肠私、企业与客户的互联互通忿。“五智能”就是商业智能贸烷情、智能管理焚僧、智能汽车糙、智能工厂豹烧、智能制造色垃芹。时间关系聊封,不再进一步叙述胁团。   目前乌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期同嘉。福田汽车愿和大家一道馅仙妙,通力合作啤,整合资源涛,协同发展挡称富,共同推动中国品牌的加速崛起粗谰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献测割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂入梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕岗擎,力邀政府乾仕、行业姐妇、企业韦卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径颓尝丘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膘螺、舍弗勒集团副CEO佳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动系罕、驰骋未来》的演讲实录晒。 舍弗勒集团执行董事会成员梯、舍弗勒集团副CEO季导僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汗梨阑、女士们芭、先生们堡吃蝎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呐土,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氮溅,我们的愿景僵,是如何来推动我们未来的出行和移动急。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亩巴浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史势付垦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俯霞棉,我们是一家领先的技术公司旁,在全球都有我们的足迹财钞竿,我们一直致力于移动潭诺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隧忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稻裴叮。   舍弗勒一直致力于创新茧,也可以说我们成功的因素是质量廉梢佃、技术和创新事波髓。我们在制造业方面有很强的实力溜密辅,在系统研发方面投入非常大挨哼版。我们创造了一流的工艺和技术录谩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面效搏,今年我们在德国获得了一系列的奖项吃试,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仙烯赏。   就像很多其他的技术企业一样炼对,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹿。第一是环境友好型的驱动垛稍取,第二是城市交通鲁衰,第三是城际交通隘呵彭,第四是能源链掣罕。比如说大家可以看到麓掀盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莲节,人口结构变化非掣咔浚快谜,老龄化社会已经展现在我们面前绍,技术变得日趋复杂木罕斯,数字化技术的利用领域不断的扩大雹溃,我们需要找到更好的方法来彼此了解崩膊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溶。数字化是一个关键胁蛇绘,另外就是环境方面箩、可再生能源还有资源的可用性套藩缮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窖坍,资源的短缺也是我们要去关注的十。   再看一下经济的趋势单龄,我们现在处于一个全球村馁鸽绞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悔馅徽,这些是不一样的柬。另外就是可负担性的问题编,我们要为客户带来更多的价值毁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题善,这些都是我们要去关注关心的洼。   我们来看一下未来的战略课,主要涉及到四个窗口来。   第一是产品本身镰毕逆,我觉得对于汽车产业嗽骂坦,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕灿。在这个领域/行业饲堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颠寸福,要减少对环境的污染碍。   第二是当我们制造产品的时候库蜂,或者制造产品元器件的时候琶,要关注它的功能心惦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笆勉、城市的交通酚峭帘,对于汽车以及对于我们的供应商瓷,可以为汽车产业提供什么样的元器件憨咖粗,这些都是我们要去考虑的尽姓。   第三是城际的交通微拉,涉及到比如说航空狡纱钢、高速铁路的一些竞争屠。   第四是能源链的问题汝啸,我们有什么样的能源是可以使用的夺邵,我们将来的交通工具运用什么样的能源董阀措,这些都需要我们考虑户将沏。   看一下将来的动力总成钝。我想给大家传递一个重要的信息途,在接下来十五年时间里缓蜕立,从全球来看豆倍粪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦鞍灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醚薄覆。   但是现在也有一个趋势发展得非成凸粒快卿,来自大众和奥迪的这些厂家蘑卞商,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郸炊。到2025年脓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%槽肃褪,也就是200到300万辆的纯电动汽车车钮赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋秋苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况康揽侵。我们还需要让它更加有效一些彻加护,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争波勤溃,还有电池或者是燃料电池等等宏,这些都会占据越来越多的份额蓖家睦。对于我们汽车产业来说非常重要台,对于政府来说也是非常重要的萌嚎琴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泻浮,比如汽油抵测,还需要考虑其他的一些燃料加,或者是人造的燃料等等忿室侗,需要考虑更多类型的燃料坪嵌疙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹怀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠蚂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疾,包括48伏的解决方案峡,它主要是对手动传动系统的电动化桥靖。我们需要首先实现这部分的电气化釜挎。另外我们也需要对离合器实现电气化腔功,也由于推出电子离合器题颧。另外我们还需要进一步提高效率考恼。也就是要进一步推出我们的混合动力谋颗模块48伏系统铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜玻块的解决方案卸鸿跑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逞,针对高压的电桥驱动解决方案独,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矗怀拷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闺版娜,以对其进行电气化处理蹈圃。如果将来我们有纯电动汽车的话灵冗垦,它的电气化程度会越来越高史寿佩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箍拴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂建角甭,因此我们需要进行标准化甘偿,标准化是第一步交簿方,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敖巷,或者说是一些部分的螺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渤背。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坑百荤。我们也需要减少车辆的整体的质量返,主要是成本方面是一个重要原因贫冲狈。如果需要建一个标准的话驹谰傅,我们就需要有更好的一个平台捞,也就是说我们需要基于标准的平台板阑簿,或者基于标准的母郏块进行我们的汽车制造习。   我们需要全球的平台化解决方案撵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梦。关于动力总成方面透颁,它的变速箱是最关键的一个部分别。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝颊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诧汕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饰叉酵。   接下来看一下我们的重点产品羌辱嗓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飘察,我们为中国带来了什么样的解决方案剩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寥镁褪,我们推出了高压P2混合动力木ば每茫块涣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疥兜,我们希望能够改变它的一个变速器措趁琉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乌金懊。   通过这样的一个标准的那郑块化设计浪,它可以适用于各种变速箱之间的转变碾规。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悄单棉,我们的这种创新型P2的混合动力奶窘押幔块可以帮助实现不同程度的混动功能械。实际上酶璃能,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喀冠立。我们的量产计划是2017年在中国进行量产及邢笺。这是第一个解决方案冠丰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冀耿绅,它叫做高压P4电桥的解决方案妙驾,可以用于SUV或者车辆的CD部分届付。它具有高功率密度贤,可以适用于不同的车型誓俗假,非常容易打包进行个性化设计龋。也可以用于新能源的生产仕畴寡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珐铰筛。它可以让我们更好地使用内燃机哪喇回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惕芍撬,这是我们两到三年前开发出来的配。也是考虑到了中国排量的需求盟施,或者是新能源车辆的需求撑。针对这样的一个需求锭栓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案股会,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机井私菱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裳艰绵,我们中国团队也为此作出了很大的努力挠,这个发动机是专门针对中国市场推出的栖新。   另外就是在变速箱方面舷,我们也推出了一个新的解决方案媒,是集成干式离合器的DCT变速箱露撩,机电一体化离合器和齿轮执行机构汉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涤坏,对于工程师来说酵对诚,我们都是非常理性的眷慌,但是有的时候我们需要具备一定的感情同奥。对于我们的汽车技术来说椿邢泄,我们一方面需要理性碎,另一方面也需要激情嗡骡揩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徘受泌。针对方程式1的赛车疽贫谦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笨篱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剩巧姐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堕弥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴钢羞,力邀政府艰侮啦、行业省痞、企业秸拣帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆静,寻求产业发展有效途径锣妒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抖俄倍、副总经理 吴松发言实录体。 广州汽车集团股份有限公司执行董事距胯诬、副总经理吴松   尊敬的何部长蜕搁、朱总茬授返,各位嘉宾范蕉、各位朋友哥寸晨,女士们陋拳、先生们还杉遂,大家上午好署交石。很荣幸参加这次论坛嫩歇,我上次参加此论坛还是2011年倡温敦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梆堂锈,那时候传褀刚刚才有这个名字库,传褀的保有量不到一万台颈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倪,这给了我们很大的信心和鼓舞触,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹。传褀一直也在努力豆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筷,年均复合增长达到80%绿惭。目前市场保有量达到65万辆孝,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒙陈讳。   明星车型GS4持续供不应求辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汰天亩,而且GS8与GA8同一平台心哭片,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沤光逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到下,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷,对自主品牌的支持播,关键的还是坐颗侮,关键的是感受怂颓,关键的是多提意见桅凹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剂时啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会另谴鞘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奋。我做自主刚刚回集团酣额剁,将近9年半的时间采,从不愿意干到喜欢干翠厩,到对自主品牌依依不舍疲宿,到对自己找不到定位和方向秸堡然,感觉到人还是能做一点事负氖斯。所以这在这里借这个机会迷,感谢在座的我们各位嘉宾弯趴、各位媒体的支持啥犀病,也感谢传褀团队的支持凡川,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖迹。   我的发言主题是构造改革创新驱动钮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狸饭。一个方面汽车产业发展形势分析势,前面讲了很多了谩棚,我就不多讲创骂。   一个态势是稳步增长颈,但是全球增势放缓薄。中国汽车产业发展仍然有空间桃蕉,仍将会领跑全球汽车势蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畴,中重型商用车达到400万台翁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸽腥。中国汽车销量将达到3140万台敬帕,我预计可能还会再多匠迪赫,关键是结构看你怎么改渐眠辟?如果要参与全球竞争五,那重要可能生产量还会增长泄,复合增长率将达到4%觅夯。   第二个特点驮,优秀自主品牌加速成长活梅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磨末恳。中国汽车市场发生了深刻变化怒北,中国品牌迅速崛起淬,优秀自主品牌加速成长馅。关键是要产生优秀中国品牌誊谈,不管是哪一个企业徘,在现在这个环境下棚氦剩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪幌庆,还有我们何部长拧屯芭,这么一批老的汽车界的前辈苇湾扛,到了这个会场又在用行动来支持鞋粒。大家和我们媒体各个方面的朋友卞盲,大家坐一坐吓琼瓜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别委柏,差别在哪里闷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擂燃慰。关键是中国人要团结偶炔,不要互相贬低轰份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨北梯,抓一到几个邵,不要想象太多程擒,我们从来不怕想象公垂散,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虏帆,坚定方向洼厢仑。   那么数据也说明一切饰泊粉,2015年很多中国汽车加速发展绕爬屑,行业整体增长率为7.3%的情况下镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕杯,相比去年又增长了1.2%百分点迟谜似。而且自主品牌抓住了很好的契机汉庇,在SUV里面我们是防守的霸内瞧,是中国品牌先站住位置祟剿,合资品牌再进攻乏戌裳,再加上周围的环境变化呻暴将,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庐圣,占据主导辉杯哺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懒锨逗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腔强。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴刀嗳佟,统治了我们的各个方面类。我们展开进攻是非常艰难设伎,但不是说不可作为戮澈瞳,要选择时机掀射蒂。我们要在中高端里面取得突破奸料拨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比单,这是韩国人讲的撬,不是我讲的孙。他们说臂温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌推句,如果不选择是对自己的不自信些雾,这个不能靠强求涸赎妹,靠品质歇、技术杀估、新能赶靡捣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刻。   第三个托管劲,汽车消费升级和资源制约县,也迫使汽车产业需要供给侧改革吗侥迟。不但要有好的产品携,而且还要有低的成本榷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练光。在汽车需求方面祷苦迟,80耸同、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洞,个性化鲤、智能化灵、体验化等方面的需求还在不断地上升泞迸骨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物酵。不管怎么变化谭擒,满足顾客的需求阜,满足抓住市场的脉动耪,这个是关键点辽。而且资源供给方面竣邪,现在的人口红利逐步消失椭,而汽车不是简单劳动煞坛,是高技术情况下的技术劳动纪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酶,我到那些国家去考察过殴蔽小,没有中国这样受过良好教育钳须雌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵,那不是每个地方都有的陈斥。有的地方上午上班境,下午到时间钱一领就走了倡漏庭。所以对一些合资品牌来讲龟侗颠,中国也还是蛮有魅力的恳领楞,关键是要拿好东西出来健荒,才能谈自主茫核。   当然工资涨这是个客观事实耍,2011年的时候4.1万宪钞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万私城黄,这个不高的宽伸,还要涨伺诡哆。农民工那么辛苦遁湘,给他一点钱算什么芯撮。但是钱从哪里来戌燎覆?我在传褀亏损的时候滤,工资涨得慢辫,但是想办法补贴响卸愤。这几年别的都在减狄孪签,就是员工工资不减算分堑,但是效率要提高炬场搐,要杜绝不干活的人悲贝鸽,最后挣得钱多娠,干活的人还没有机会哇,有钱的人天天有时间去议论炯前,没钱的人在干活嗣凸露,这样大家积极性都没有了腾薄匈。国企的弊端就是这个防。   那么在监管方面寞,工信部刚才也说了崎喉讳,我们的司长也说了电怂九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破示点,在供给侧这个方面要下功夫湃敢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径防癸屡,作为五大发展理念之首封够,当时这个报纸一播五大发展理念苇苟,那时候我还在乘用车献,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去福,这十个字吮勘雾。为什么呢毁可?因为没有创新就没有一切烹,没有协调就调动不了资源瞎,没有和谐的话灿烷旦,共享也很难吵,大家不愿意跟你干描竭曝,我是不相信英雄的阮乓,但是特定的时间会产生一点喊绢挠,还是要充分调动群众的精神身崎,各个方面全方面的参与念奥,企业的成功除了它的领导者的作用燃擅夺,更重要还是把员工的积极性调动起来燎,人民群众才是创造历史的动力撑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坏寂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨,需要我们从技术管理焊歉辫、营销瓮劝盼、品牌同幻、产品耿赊、服务全方位展开创新船,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睦船敬,来推动中国品牌进入全球促闪,成为世界品牌冲阿。   第二矗,汽车产业供给侧改革方向与实现襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返。   首先啸吉,在自主品牌方面汉逗李,我们是追求全球视野开展正向开发书姑,坚持以我为主的构造核心沙饥,组织全球资源棱顿,开放性自主研发模式贿模很,掌握核心的竞争力窗,获得了可持续发展能力遍城。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毁册。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壳甜,我们的生产能力标准是35万廖,但是预计今年我们的销量会超过35万肝廊呛,有可能达到38万梢侯酗,当然如果制造组织再高一点握逞慕,可能40万极汾,也还是有可能佛渡虾,但是大家别报到40万啊惟蔡。这是有体系氏撕失,有制度保障的话害,有员工的全程的参与尽。一个别的企业的人到这里来看女,他说你这个企业为什么增长这么快榔,没什么别的妻,员工的积极性调动起来了膊,他们说撅温娇,我看到你们的员工眼睛充满激情侍性,因为人天天在干活的时候就会有理由堡,如果执着地做一件事情带有一点追求络侯,那就有远大的理想蛙。   放眼全球娘,在开发方面整合全球优势涣慌饺,实现研发的全球化捣春钒,人才全球化酚盖、配套全球化片晾。依托国内的研发资源垢葡,充分利用国外的资源开展研发资源整合撩刻,打造企业自身的技术体系娩瘟赁。我们用了将近五六年的时间谱食辰,我们确立了G-CPMA跨平台幕逼颈茫块化架构桶拆七,我们第一代的产品是引进消化吸收响,第二代产品已经完全进行了提升坎鸽广,但是没有否定第一代究,掌握了数据链埔白渭,掌握了开发的流程架挟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舷。实现了一个平台可以开发六七款车型檄碴哭,实现了多个平台车间的相互有机关联癸勿,实现了车型的变化多插广,开发上市快票踢仓,质量易保障浮氢埃,低成本感、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垂盼。   第二个霖犀,坚持质量为先扑,推出精品车型坝汝滴,提升产品质量全幢对,加快自主品牌产品开发福桅,提高汽车供给侧水平宿递片,推出符合时代的互联网化的产品森蔼。打造消费者喜爱的精品车型齿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刑徐禽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欧汀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戌你诫。实际上汽车不管是新能源也好糯幂,产品的三大特点喷械,一是颜值不好看别人不买舜,第二是品质椒码,没品质也等于没品牌氨,天天出毛病心里不愉快问亥,第三是性价比茶,就是靠成本倡。我们的员工不需要培训就知道品质妥,因为好多从合资企业来速,合资别的没培养螺房,就是对品质追求狡臣,结果就是成本搞贵了暇,把品质先过关甫撅伦,回头成本再来逐步下降脱滑芭。我们第一个解决的是品质希拎,第二个解决的是颜值捅泛胸,第三才是考虑成本悼绰砷。成本美每,供应商的成本我控制不了楞灵,如果今天在座还有供应商的话硕埃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碾仑,还是有这个机会的舵惨翟。但是我建厂可以控制忙栋沛,我们内部的生产流程工艺澜,我会重新再造多,这个我投资减少了截,今天也披露一下屁茫且,我35万的规模最多可以干到60万椿。如果创造性一点可以干到65万宠,总投资50个亿齿楷哗,含整车加发动机扒,这是内部数据税,来给自主品牌共享寒蜡及。   包括一些模具加在20个亿贫镭、70个亿巢福,最后的结果我都不相信怕钾镀,实现平台化辅探侠、公开化墟窗烁、可视化胖,让所有的东西全部依照规则阳光推进叼氖冀。现在我们的供应商也很满意迪,社会上也很满意臀。这就是在体系疚背,在这些方面的作用力捷胁守,防止一个部位一个零件癸,一个车就不同零件不同标准剖,那怎么做寡伶,永远做不了好车权认。这个要感谢合资养成的规矩贡墩。但是自主也会给你更大的动力看,动力是在研发奖揭笺,其他方面再有作为布烈。所以我们是国企的平台喂吗,民企的效率廉竭,合资的流程逛隙,这三句话就是这么个意思紊。   第三个斧袖沦,坚持智能制造打造智慧工厂袖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赡从,实现占地面积的有效节约皮橡滑,我们的合资企业凸,广汽本田在推进第三期的时候魏漠谎,就是根据SSC这个原则爆惰。SSC的第一个S就是小型small浑柒,即所有资源空间最小棠、设备小型化;第二个S是简练simple笆惩论,就是除去浪费佬丝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑被锯,complete杠,以追求小底、近百、短坦湾捅、轻崩,最合适的自动化吐、某用担块化欣绥粪。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲤,它们的车间占地面积减少45.5%停,投资减少26%尖蕾,跟它的一二期比抱,能源减少了29%椿,成本节约了21%墩。   第四个坚持管理创新坟搂榔,开展构造改革未,主要就是我们广汽丰田沸沥,因为我原来在广汽丰田发动机票酚,我9年就去丰田一次缅餐,去发动机只回了一次袒忙屎,因为当时这个地方环境太好了轰式白,我怕一回去又不想搞自主了锨。但是鼓励我底下那些员工经常去燃镁唾,去交流蕊撵扔,日本人也还不错拷,大家都交流氛遂瘟。但是技术是交流不来的鳖,思想文化还是可以交流的缔千。最近到丰田去了一下怜赶,大有感受句,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孪醛,它从最关键椭距、最基础的制造环节入手刚毁,开展生产管理创新毛莆首,从制造轴试、供需轴幕尝蒜、采购轴出发如,深入开展构造改革欠,实现全员参与链,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摩教,充分调动员工的积极性鞠、创造力卡挟,取得了良好的成果星。经营绩效方面靡提戌,今年的销量增长不多刀藏,但是利润大幅提升采芦,生产效率显著提高粳篮。人力绩效方面香窗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式,管理体系与生产流程更为完善读尝、合理绵。   通过改构造改革瓣梆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉潞,根据他们的预计径肮铜,已有的数据拷酸递,2017年单台不良率预计会降到0.01%然,就是万分之一捌霜鲤。而且现有的工人总数减少1600人筷的空。就是现有的存量也可以变化湘吉,他们现在不到一万人萎弟,要减1600人溜巍缓,它新建的工厂堵,员工还是要招的吻卡,但有的还是要走铂。就是用减下来的人把他投放到这个地方脊矗幸。   第五抨骂琴,坚持体制增效触泼,强化体系创新瞎。既然这些企业都到中国来了蚊,有机会为什么不学一学呢桅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷迸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叼,广汽本田精益管理仍兄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式床。为什么搞一个广汽生产方式刚苟?为什么不造一个丰田呢省骨贰?这里面要说一句水魔乡,丰田生产方式你不能完全去学田粟蹿,条件不一样菠句,环境不一样坟香,人员的基础素质不一样博森,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犊毋。你学它必须要结合自己弯,连日本的企业去学它的抛石,有的好多也不成功挟极茶,当然我不能妄断陷哀项,这是从资料摘的戚,不是我说的毖俊。   第二个碎,我主要员工整车从本田来沤爆,发动机从丰田来山含,也有一部分本田疟,两个企业不同的模式怎么办坦顽?发动机就要按丰田来剁,从头到尾来废,坏的不学好的学肆珐,整车就按本田的来杉。但是一个企业两个体系怎么运作呢唇袱了?我说干自主就不能有体系操绰,要体系就是传褀的体系量酬。不管你是从哪里来雇,包括从社会上来埃溉琴,来自五湖四海一个共同目标订,要干好中国自主品牌宦午。所有最后提出了广汽生产方式散屡,以丰田为主结合本田鸥定,这样把文化彪、体系做好脐,但是还不够巩固到,还要琢磨熔态牡,现在体系已经起来成铝。   我们从2013年开始策划狄特,集团的主要领导说这个很好赣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寺。   所以后面我们的产能又不够了幌匙舞,销量又搞起来了灿芒,整车进行改造咎檄境、发动机进行完善长率,整车赴辱案、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遍究,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廖逻碧,就是第一条生产线筒。第一条生产线上半年生产了将近16万坍点透,20万的能力干了16万访遁论,实际上还可以做竣挖甸,全如果满负荷做的话啃版,估计干到35万都没问题伐。极大发挥途,这个不进行全体系变革很难弥。发动机装配线一次合格率99%安免身,这个零部件产内库存减少70%巳涟疲,厂房面积提升30%忻裁碳,原来不够用井,现在多了这么大的组织牵茶摩。库存资金减少50%垫怖,更为重要的是这一成果横向展开哗航。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线理床窗,它的年设计能力15万辆苦氨甜,8月份的最后一天有个数据抵,他们双班日产已经达到了650台细境拦,它的满负荷是700台峨活洗,估计9月份就可以满负荷纽。这种提升的速度糖灿,全世界都是先进的四那稳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仍,它的一次合格率最高达到了93%缎,平均水平92%骗,接近丰田中国国内水平崎颊姐,当然追求的是丰田日本的水平顷棠,广汽丰田学丰田本厂谓,我们下一步也拿一个计划蹲陕赌,要挑战就挑战一流厘,否则没意义解。   那么我们以建成世界级工厂为准则插,以广汽生产方式为核心袱滥,融合了SSC原则醇淡,运用创新思维全力发展智能制造技术暇廷敲,打造智能工厂诲颧。我们在第二工厂通过价值流最大化赶强、设备智能化鲤沟凶,生产线自动化词瞪、物流信息化塘圈句、网络可视化婪、操作简单化褂界荚、安全绿色化路身、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓉棵。这个第二个工厂是非惩贡位埽好抡卸挖、非常成功的一个例子脆,但是这些都实现了去。   第六是坚持品质保障胶狙,打造高端品牌瞥喘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗购岗,高的效率提供优质有效的供给嫌琶屯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顷荣痰,连续三年获得中国质量氮徒、中国品牌第一拼凑麻,超过很多在中国的合作企业渺陵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗,所有企业里面包括外国品牌啃免,与广汽丰田并列第八堆该,比2014年上升6位猴能句。   第七袜理,坚持客户至上什搬扣,提供优质服务拇柔淑,不管是在任何情况下荆撅倍,用户是我们服务的对象概睹侮,也是我们的衣食父母舜,尤其是作为汽车这个特殊产品淌拉,我们对安全尚茂、对生命的一种关怀腐,作为生产制造环节的改革怜诫,是汽车产业供给侧改革的重要方向行,但服务环节的创新与改革同样必不可少宋息痴,这还是目前我们相对比较一下码。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圈酸澜,也是一个什么机构棘挟查,我记不不太清楚响怪弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晦堆亲。所以在产业互联网的时代尸,每一个企业不再只是产品生产者巍秸、服务提供商徘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薄柬恳,服务以各种形式融入到了制造业肮护卧、研发设计忿春婆、生产制造膳咸泄、经营管理非、销售等环节乖抽时。有价值创造的可能氖,就有服务形态的出现肩烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕森,两者相互融合速房氯、相互依存茫桂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儒染袜。   广汽在这个方面也展开一些工作唯嘘,我们的整车平台将联合金融呵孰笨、保险哀、物流骑卸盗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔剁屏,车生活平台会涉及多个业务平台如骂,除了常规业务平台还包括了配件商城切晚、用品商城捻溅茅、社区服务连锁感,用户使用汽车的整体生命周期下槽,产品的购买只是开始拜溅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溃童浚,这才是我们下一步发展的重点拾。作为汽车服务提供商妊炮氛,我们更应当关注的是用户的体验搽,以及给客户带来的价值增值感受巩呛稳,汽车服务O2O的打造蕾胎,也是为了满足汽车全生命周期的需要市吐,以及品牌和价值进一步提升的需要窘离。   第八慌,就是通过这些改革交,整个广汽集团范围内的成果把,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妇琼磨,同比增长28.8%词顽刑、29.7%儡,比行业高出20个百分点彼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平较哆灭,同比创下历史新高崎士。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹,1—7月份销量已经突破19万工疯纫,超过去年全年韧猾,加上8月份最近的数据旗犯李,今年全年的任务22万已经完成了刮般勉,同比大幅增长143%乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强会敞,位居第303名牌涛量,比去年排名上升了59位凳,整体实力大幅提升绒副。   第九娇硕娩,就是广汽集团的发展十三五战略藤。简单地就是一个内部协同创新雄吴,外部开放合作据忿食,这是总的原则首,全面实施结构性改革奶娜廓,实施一五一三的战略白,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆层,这是一个保守的数据辜你牟,因为传褀搞不好就过100万媳矗,前几年说传褀100万坷串绣,别人说吴总澳歉取,你是不是在吹牛钵,现在领导嫌我100万都少了规丰,拼命把产能都整合过来了巾暑览,成为先进的汽车集团齿苏呈,做强做实研发整车零部件捆冕拷、商贸服务和金融服务五大板块搏煎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼻,实现自主品牌事业的跨越式发展竣桂,全面实现一个“三”江双,就是电动化杆、国际化括第酗、网联化三个方面的重大破溶。   各位嘉宾魄、各位朋友仆并突,女士们匈诉感、先生们灌飞拎,在需求持续升级钢,资源消耗的情况下虎距煤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屑献,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端片豪、品质优先浚、创新驱动的发展路径掣,坚持正向开发烂,提供优质产品丁碳眠,坚持智能制造爽,开展管理创新汐绢,保证服务水平堕蹿,注重品牌高端化咳问。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孰害,共同推动中国汽车迈向新的台阶赖沤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伯椿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年3月朗咆缴,借百年庆典之际饯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诬轮,即“智能互联”舰、“绿色出行”和“自动驾驶”项塘妻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斧鲍。随着战略的提出唇僳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稿洪群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘛水论。在这其中节俩,“人才”就成为关键问题赎拿。为此晤痴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕档趁那,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斜搁韶。   根据沈燕的介绍可以发现笨舒墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剩,涵盖计算机囤、工程学阀沟嫁、自动化臼广、金融等多个方面娇仟匪。她坦言擦腿愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入行佃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈配赣。因此锤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘶。”这其中包括互联时代的在线招聘鲸慕骄,“例如我们利用自己的招聘平台期、Linkedin昏垂拖、智联招聘等在线平台舒,以及大学招聘跑扣绕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卉。”除社会招聘外浅雷壤,宝马也会通过与院屑迹合作同,提前把学生引入到企业中盘蹬辩,专门为宝马培养人才颊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笆,举行“宝马同济日”这样的活动歌必捣。“去年我们就以互联驾驶为主题口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牢习柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钢推。”沈燕说道赔。另一个重要渠道洗可,就是内部员工的推荐季昂肯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苛,让每一位员工都变成职位大使贾沥踩,在朋友圈进行转发传递钾。   “我们对人才的要求屡仕,在能力方面最重要的是对业务的了解落墩。这不仅包括对业务今天的了解锌膜屏,还有对业务未来的了解料凛懂。要知道未来战略方向是什么旦蹬憋,需要什么样的技能动驶翰。 ”沈燕告诉记者捕履,“此外贩论坛,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥唾搂,还要对全球化有所认知嫌郸。随着技术的发展脊歧,我们对人才的需求呈现‘复合迪嗣,跨界’的特点碳。但是怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得办,需要我们进行入职后的培训汇呈袍。 ”据了解笺盼屉,宝马(中国)每年都会根据员工表现斑,提供给员工出国培训以及交流的机会雷恫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灵檀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换全收憾,以拓展视野帅翅,提升能力贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妹侍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵疼,吸引并拥有了一批充满抱负愤辣娟、专业的本土化人才池冲贫。而面对未来猫,本土化人才也将承担重要职责菲,“这包括为‘在中国堤堆狗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窝确,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咕募氯。”沈燕表示赫斧燎。2012年闻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钎派,并在上海组建人工智能团队鸡骄,承担电动化和智能化的相关工作埔晤。另外痊店,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吹敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屏受。 这个团队将研究和紧贴中国市车帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地八,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蟹苗,用“数字瘸到临、概率修、未来”为题笆插九,论述特斯拉电池的高密度抵湍、续航里程及电池的安全性扦。对比国内难息台,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寺吵,并预言电动汽车和智能手机一样咐惨疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦斥辱,不可逆的未来欺。 以下为原文驮:   关于密度和里程数溺羚。 特斯拉Model S上市已经四年多了按,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萍蕊忙,至今为止一个都没有兑现篓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菊武,里程最长的量产纯电动车苔的,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法立,相对容易)还低的匀速行驶的里程数没,忽悠消费者碌玲仇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甩环,里程普遍降低10%以上)来体现里程垄汇,在有些国家辅助使用NEDC的标准洞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穿艰。   关于安全性和自燃率叛。 自从2014年初安装了底护板悔臂盆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腺吮,远远低于燃油车冻退监,各种撞的惨目忍睹事故夺璃,也都没有发生自燃钩漠。相反别,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闺,却成了全世界自燃率最高的机动车颗,更远远超过了燃油大巴的自燃率统埔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袭博肺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诫,车门闭合的时候已经有点变形了)阔筒膝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟涪黑,几乎可以说官逝楞:特斯拉重新发明了电动车骗朽。    国内真正用心做电动车的企业舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬憋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盲踢秤、变速箱椒逼插、油箱等白,改造成电动车的事情)淮癸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杭腾拉,才会全力以赴来押注电动车裂懒。当然郎,也可能是很多品牌都在蓄势待发逻缉愁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谱甫氯。    电动车不是什么弯道超车拌,而是换道竞争芜啊。    今天的电动车捐拒结,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态统。待机时间是诺基亚的几十分之一泼,软件也没有几个踞楼弦,通话质量也不好母锻储,汉字输入也麻烦的要死猛肛解。和智能手机一样安,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶舅,不可逆的未来麓墩丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏保:李芳" "   2016年8月30日稀割,在北京新浪总部娟渤尚,北汽新能源充电部门副总监陈保江娠冯、北京华商三优总工程师丁晓伟褥肺圣、电庄总裁兼CEO先越艰猜碌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袭靛卸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓图微。    作为新能源汽车销售终端环节妇辣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线财。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蹬滔病,更是充满了诸多困境边奶,不为外界所熟知豁毫哨。    那么疮刺需,作为中国最大新能源汽车市呈卫祭馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲁,北京模式发展的瓶颈是什么个圈?有何值得借鉴的地方诧柔侠?又该如何去避免失误和纠正教醒?政府炉潦措、车企钮伙棱、消费者在这一产业链终端中随,分别又该担任何种角色阜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录武停:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炯:魏总便熬谩,刚才你从用户的角度汗集,同时您也是媒体人的角度萌聘肌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嵌挤篓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲济昏辣,您发现了这些问题之后内靡违,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赣漆?    魏士钦魏郴:其实我们一直在琢磨这件事逃叔天,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哨芭,这两点是能够解决掉的堤孤。首先第一个梧裳精,支付淘岸。就像刚才先总说的掂材,有个银联一样的东西褪巫,接下来有个第三方释,或者接下来大家都使用微信支付靶细螺,不管是充电桩也好秃段,app也好沉愧,还是当时的扫码也好灯钉,还是微信也好沮端盼,支付宝也好维释,能通过手机支付离,基本上都能解决掉搐惩诉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湃软垒,我们把支付给它想办法统一了华掀。不一定统一到一个里边去搅啃,大概两三个部,大家都在用识,这就没问题睦。    第二缉秒版,这就相对更难一些了但磁,应该是有一些第三方平台真正站出来碾纪,能够收集所有的真正的准确的信息畅犁,其实当时我们自己在做app的时候感,就是在做摸点的时候盖楼,我当时就矛盾收响虾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食,后来琢磨来琢磨去蟹,通过很多用户的反栏喟帧,我定义出要摸一个最准的点脯翠,不要最全的胳乏撂。准是什么概念怀?第一磷,我找得到溉,第二浑烂,我到那去一定能用得上扒涉释。如果我找到它了办,也到那去了遣嚷忍,但根本没法用鸽屡,那就没有用了煎。所以如果站在媒体角度逗攻,我希望不见得是谁韶,也许是个媒体惋倪,也许是另外一个平台未散,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起何捂,但是它也不一定是最全的病焚龟,但是它是这些所有的里面最准的赖渤,每一个用户都能找到桩琶斯,而且有百分之百的体验把电充上堕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扒搔糜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉匪,是咱们国电的站鳞,是快充锨。我们编辑去那边准备充电的时候斡,有六个跑快车的兄弟逞盒誊,霸占着那个点溉灌钮,就是不让你过去岁蔫,这个充完那个充碴答,还剩一个车的时候并揉醒,就赶紧打电话给另外一个兄弟阜饱女,赶紧过来充电爱尚畴。我们不等了福栓侠。但是他们不知道森,在那个点不到三公里的地方闭,快到积水潭小西天那个地方劫,还有一个充电站博谈垢,好像是三个充电桩还是两个厕吾,一个车都没有攀,而且车位都是空的怂。他们不知道那里炔问屏。而且那个点集晃,我们当时找的时候用了三个app及,只有一个app上标出那个点淡疟,另外两个app是没标那个点垃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离题揣敢,所以准确性其实很重要芳。所以如果能解决这两点取,我觉得咱们的空置妻醋输、闲置的问题一定能解决氮帘,肯定没问题的款。这是我的观点瓦獭五。    黄山鼓窟:关于公共充电这个领域脖任鸡,我不知道魏总在充电过程中圃腺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒙麻?    魏士钦炔贪:出现过洗朽,很多俩厂。    黄山套恍胖:这个问题其实很有意思的问题斗痉书,充电桩的标准是国家有统一的标准蹄筹即,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丰挽酒。    魏士钦洞妈隧:是这样盆吓,最典型的例子就是腾势虚蹄每,腾势在很多国电充不了雇眯播,但是在小E充电或者普天是能充上广号。    黄山搐:我们可以把时间放长一点来看鲁,在2004兼、2005电动汽车兴起的时候铝深懂,很多人都不知道电动车是什么肉侨炒,充电桩是什么殿骑。随着这几年的发展胚姥甸,物业慢慢都配合了圣姥,所以从成熟度也好逞下矮、物业配合度也好蹈呈,应该是越来越高的俱。国家层面出台贪促记,新建小区予以配合谷捐俗,包括老旧小区的改造界屯,都会多方面来共同解决这个问题弯纹。其实关于今天的这个话题苹,我不知道台下还有什么问题要提问的耽。没有的话浇返,我们可以做一个最后的总结挥。    我接着丁总说的北京模式的问题却耍晨,我们今天说的是关于北京模式钠杜逻,丁总说了一个北京是纯电的市衬ぁ,跟其他地方都不一样络浪,上海是极端的粳,上海是混动市车衅亍,北京是纯电市场瞬访。我理解还有另外一个模式赏赌,就是北京的充电运营商是最多的屯撤衔,发展是最快的恰汉岛,一开始是国家电网幻、普天在推藩吃戒,后来群雄逐鹿董,特来电萌甸、星星等等各种运营商都进来了鞋,包括先总这样的都进来了浓歇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗。    魏士钦陋联胖:现在已经不止了棵。我们有一个数据沉嘛首,说是47个运营商触阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拦劲,我讲点个人思考和认识抖疯。    先谈思考宫哎。第一秒潦炕,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼匙,大家可能更多关注产品的结构性改革虏弊,其实我认为贰浩,源头是制度的供给和政策的供给仇嘲,再是要素的供给廖,三是产品的供给轿。    再把这个逻辑关系缕一缕晴孺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氢,而制度檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔷。所以现行体制下翟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炊丹?这是我思考的第一个问题避娠开。    第二个问题东,是我做企业这么多年的实践和感悟栓男揩,企业到最后比拼什么颊聘纬?其实就是资源的配置效率昂陶晌。汽车行业也如此埃模疲。你拥有多少资源固然重要然臀详,比如研发队伍遁,既有一两万人的趟煽,也有六七千人的叭拈,还有两三千人的肥,资源差异很大统暖裂,但实践证明人多不一定成果就多履挤拣,关键是资源的配置效率谱陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦骗,取决于一个企业的决策效率和执行效率抚歉。而企业的决策效率和执行效率翱裴女,又取决于它的机制和治理结构搂僻。    反过来略措双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化需辖。也就是说蠢溃,产权结构会影响到治理结构和机制继慧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烙蚀惫,进而影响企业的资源配置效率屉街。    从逻辑关系上讲栋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚏捐尼。    第三个问题欺,产权结构是前提堪,是源头性问题锣标,多年实践睡辅桑,有以下一些体会醒。    关于股权靛惰觅。股东应该优质化藉岁境,股比应该合理化拘。近期也好讥郊,远期也好图涣搬,你不能把那些对企业治理甸啊替、技术删板、管理呢,以及市场拓展没有任何贡献瞪朔纳,反过来可能还会添麻烦者膊,当股东滤磨。这样的股东不能要涸领哀。    股比结构这块磋,不同行业惹侗川,不同企业宦墨,它的结构模式必须符合市场规则诲肚昧。若是竞争性行业仿撬,不管是央企瞄肋嫂,还是地方国有控股企业罚帕洗,做第一大股东绝对控股哥瘫狄,很难实现建立混合所有制的初衷瘁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞥,竞争性行业混合所有制要深混拎拧,不能简单地浅混坎校深。什么概念考炽贩?国有可以是第一大股东瓮偿,但不宜绝对控股豁柬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变秋晨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簿孩缕、国内竞争国际化这么一个概念檄舶盼。既然是全球化晤潮獭,如果你这个竞争主体举,你的治理结构尾潘胁,你的产权结构适顺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话收锭丢,你如何参与竞争纤秤?道理非常浅显明白脓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趁戌桂。    江汽集团公司制定十一五规划前拈释,我们就有一个想法始皑躺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方。围绕这个思路伙刮首,于是就有一个叫三步走的战略规划裂眯。    第一步羞撇,把国有企业员工身份置换掉牢,从根本上说仟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轿箔,对职工也有好处诲蛾,是多方共赢的一件事情期矮疗。我们知道珊提甭,国有企业这条船不管怎样晨疼虫,开得好掏,开得不好筒,哪怕再破再旧嫩恕部,只要不沉下去词,国企员工都会抓住船板爆凉乌,不愿意下船山。    如何把员工这些观念转变过来惭绰?只有让他们从企业人转变为社会人忙哩鞭。因此价嗣归,第一步是2006年侵,江汽集团公司所有员工进行身份置换什菩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陛坍,作为每个子公司的投资主体糯淌,共同组成投资公司违膝搂。    这样委,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东起奴卉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权必。    第二步惠,我退休后额冗,引进中国建设投资集团有限公司寺惦型。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炒附漠。初步实现产权多元化甩。    第三步拢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚷褥,包括安凯客车的控股股权举幸帕,整体运作上市品茄岭。去年1月获得证监会批准委踩,上市公司已挂牌桃纪。    通过这三步走——置换身份猎镐连,初步股权多元化继,整体上市搪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓶己,对留人起到了较好作用翱伪丸。在工业化惦该猎、信息化隆短襄、网络化尤其是移动互联网时代洼挺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代分,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘿,更多体现在决策权和分红权领域缓尸。    为什么IT产业核弊谰,特别是互联网企业发展如此迅速拓绦?正因为它有这样的产权结构壁,这样的体制机制腹粟。做得好的互联网企业嘘,股权都比较分散扑斯鼻,管理骨干和技术骨干都有一定股份竭娄,可能这是大趋势膝。    互联网行业资源的竞争和协同睦窘,最终体现在人力资本价值上胖,他们要参与公司的决策和分红黔。这个问题如果不突破蔼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宛。   存量是稳定剂物韶,增量是兴奋剂    那么粗萄,内部机制如何变革靛羌弓?    1990年我接任江淮汽车厂长铅,当时非常困难边场袜,留不住人隘分辅。有些人选择离开性郎祟,人往高处走恨街倒,完全可以理解马。留下来守摊子的这些人不容易脑,到我2012年3月退休释慌,这22年时间里雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咖。    第一阶段是2000年以前心波畏。可用两句话概括法护,第一句叫做存量相对稳定寄铃殊,增量拉开差距岔涟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来底爆梧,可能就有问题卿深惋。因效益提高而增加工资串岔距,贡献大的就多增碗,贡献少的就少增哪。即便没有贡献美,原有的存量工资也不会减少筒豌奉,即存量是稳定剂寡甩,增量是兴奋剂粗毯。    第二句是有计划按比例增长工资牵奈。也就是说姜,企业效益再好熟怠即,效益翻番工资绝不能翻番簇伴。效益不是很好崔裳本,工资也要涨奉茨。为什么撕拴?因为国家年改革开放30多年捎萝千,经济20多年高速发展壁耿透,物价一直在上涨善墟程,生活成本在提高汇,降工资就是降生活水平讳。所以我们有计划按比例增长工资拧,以建立工资蓄水池糙隋,以丰补欠嘉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烦。    第二阶段是2000年后漠辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峡狭瓦。    第一部分是栖,区域领先的现金收入频时。和北上广深不好比片,但在安徽及其他城市的同行业者中彤店,我们的薪资收入是高的斯色还,员工及其消费能力比其他企业稍高缺。但现金不可过度发放暴,这是心理学嘲。人就这样颅,口袋里现钞多了后坊单, 像一线工人汉,包括技师在内纯哼,他腰包丰实了钉谷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛讼挨。    第二部分是大福利氢驼浚。我在任期间轮嚏娥,江汽集团公司解决万余套集资建房习冬誊,还有大学生公寓潘、廉租房等;自营的物业管理做得非车咚福好奢烈,很便宜屋摄淖,还有免费午餐失淋,包括洗衣房等呜敌。有大福利略,有小福利履,五险一金都取上限提降付。    第三部分有限的股权激励骇逝。    区域性领先的现金收入承、大福利抢遁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗓尉,这使江淮汽车员工享受收入不低尖克、生活成本不高的待遇底。也使人才无序流动降到最低兑。我在任22年夺绍莲,江淮的人才锋,不管是管理人才还是技术人才磕械渡,几乎没有怎么流失嫉经。    外人都觉得很奇怪惰。当时有个汽车企业派人力资源副部长屋士,在江淮附近找了家酒店堤钝病,一住就是一个月澜缺困,每天晚上打电话找人监宠,但没有人为之所动汞谷溃。    究其原因客,当然也不仅仅是待遇和福利彭,重要的是文化留人角奇厕,怎么能留住人心琼,这是其一纶畅噬。    其二其屎骄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辨撇散,使员工的成长速度可能更快扭。    其三仇聚潞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岔,但我们有三条路径浪随。    一是管理人员成长路径零鞍:管理员宿、助理管理师墒儒拴、管理师苫伺、二级副经理叭换捕、二级经理步低、一级经理稍。    二是技术人员成长路径锋储:技术员榔兰、助理技术师蘑、技术师;设计师巧、主任设计师耪厕漓、设计总监静、技术中心副主任健、主任等沮隋庞。    三是技术工人路径扦阂:高级技工惜粳、助理技师抽怜、技师鹅滴伺、高级技师蹿会淀。高级技师的薪酬敬,甚至比二级副经理拿得还多蚂。    这三条员工成长路径白,每个岗位都有岗位说明书瞳。你要申报这个岗位览,必须经历什么培训念寸,需要什么绩效汉颅,才有资格申报坪袒辟。上什么岗位有明确的薪资标准爽,“升官同时发财”灸炯,用人用工尽可能做到公开公正透明勒枪巳。员工们也看得很清楚洞,只要好好干某竭,就能够成长哭躺牢。    总之狄荆,在中央政府大政方针指引下客嘎,切实篮斧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿叫拘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾东雀。    尤其是产权结构改革傻雹邓,不要消极等待主管部门来安排滤荷,等是等不到的斥。也不要对现有体制承倦伐、机制太多无意义的抱怨毕脸特,只要动机纯正锤,对国家对企业对员工有利司,就值得一试撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想帝辽欠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗜,但一定是基于稳定性袜阀、权变性淳、柔韧性基础上的变革惩费情。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杉壳轻。同时切记不管做什么事情行,一定要取得合法合规的文件依据畅。    在沟通管理和内部运作方面芒稳,如何适应政策环境蛾认拟,是对企业负责人的管理智慧的考验乘痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扩新。   当下歉嘘茨,在互联网经济蓬勃发展悲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下够都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗣情、汉腾氮、乐视抱蚂膜、蔚来金低超、Nevs忌特、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敦。但这些新思维宫、新模式遇到来自行业俱、公众和政府有关部门的不理解和质疑商。为此寰球汽车邀请行业专家呜吃池、新势力企业领导功潭、主流媒体高层叭,就大家共同关心的行业趋势肯可马、创新模式聊郡秸、市场预判等话题展开热烈讨论档。   程远钝市期:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肉罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卯伸腐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绵帕距,也是一个全新的问题操,所以我觉得应该是个很有意思的事蠢鹊。今天让我首先来作一个发言谱,我觉得是抛砖引玉谭,我想把石头抛出来棘,引出大家精彩的观点迁监。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汇导岸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘶桓类,他们该不该进入汽车行业爬。大家知道门究,这几个企业全是新人纫,以前都没有做过谢锈拦,在社会上是有一个反响畏,有一种争议砍泄埔,说现在已经非常挤了岗道,我们已经达到了2500万辆的规模苯,100万辆的企业已经有六七个了拱愧,还缺你们湃?你们现在还有机会攀?我想说这是一个很重大的问题刑,我想这个问题为什么说是战略问题票,中国汽车业一开始就有这个问题伴弘寞。   我的印象中浅,我觉得中国汽车业有很多政策纳,也有很多重大的事情蹈,但是我现在回忆起来滴史淑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锤逗,一个就是开放引进奸惰,也就是合资裂补粹,也就是所谓的市场换技术皋。另一个佬堆吮,我们做了一件很大的事情驶醇,叫反对散乱差俗纽拖。这么几十年来鬼功,在我们的汽车管理部门力,我们就不说谁了勘,大家都很熟界峨,都是朋友祈碳韩,现在都七八十岁的人譬掀妊。我进入这个行业30多岁钠,已经过去30年了兜,这些人现在已经退了杆佳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情断汀,一个是合资引进储步,一个是反对散乱差庭咖睡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯角,即刚才说的市场换技术莲沤划。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诧瑟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差母蜂,只许有资质的企业做括。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司其陵软,就叫中国汽车工业总公司舜沙琼。后来邓粕毙,提出了南北划界灿侣,想要一汽在长江以北截,二汽在长江以南妇猴,形成一个竞争局面苗咯。这个想法没有实现鬼,当然再早我们搞过六大公司添,但是总体来讲袱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唐船讹。   我在八九十年代写过一篇报道街心擂,我就说中国汽车为何怕竞争搔忻韶?其实现在想粱,我们争论来争论去就是一条兑胜,国有竞争废访,我们认为企业太多了火,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坛嫡。   那时候从国家宏观的角度寥草挪,陈云同志提出了一个经济学观点售陛,叫做鸟儿在笼子里飞骗恰,年轻同志可能没有听过桔锣。虽然给你放飞婪荆卧,但是你不能乱飞丛缔桔,得在笼子里飞采洞把。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苟础,所以我们提出“三大三小”茫本侠,规定的企业能造车面冗,其他人都不能造车啦孪,认为进来的就是捣乱催鞋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梆萎僵,后来被总编辑改为无心插柳屉哀推。我们一心一意想扶持的企业搞上去弗,但是我们不想扶持的企业又在出现僵弦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面被态。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汗,为什么呢疽撇?当然是我们的基础比较差粕宪芯,一无资金福慰,二无技术窘腾,三无人才糖,白手起家淀疤。这时候我们引进外资陇蹲,有了资金烙、有了技术窜、有了人才薄赫,奠定了我们汽车的发展基础丁棚。但是只走这条路等于缺一条腿吠,只有引进外资翅经德,没有自己的发展痹瞪氰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虑藩,反对本土企业冗仕娄,所谓自主企业酬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怜薪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的标窖锚,奇瑞虾、吉利沽社、长城炔、比亚迪迷,没有一家是合法造车的企业广丘怪,方式大家都知道耽钒,买一个不生产但还有资质的企业老贡惦,就是所谓户口本读案搏,然后就开始造车粹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好担衬绕,该死的企业死不了掏磺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口第沤,这是一个很奇怪的现象乱,在其他任何国家都没有这个事情米签陈,只有在我们国家痉卡巫,这变成了一种无形资产拖。   所以惺来,后来工信部成立前夕杜剧,在发改委发布了一个通报被瘦酶,宣布哪些企业要死李苍缚,其实是一个作秀烂立爽。因为这些企业本身已经不存在了距岭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来块豹纽,就不会有这种奇异的怪现象碎叫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔卜,我们把汽车产业的市场化铃染、自由竞争的方式忽略了皮奴刻,我们把它当做航天航空管理锚就。所谓集中力量办大事擅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎力,像航天航空只发射一颗卫星刷拷,只造几架航天飞机辑赣接,但是汽车绝对不能这样氖此,如果我们中国只有一个汽车企业笺亲堆,我们今天无法想象能够达到2500万辆释,我们可能还在200万辆以下徘徊吕霸刮。   我们想想我们当时的规模类茨,讲起话来授薯卢,我们一点底气都没有怕当哎,全中国所有汽车企业的力量阀乌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拨捐,所以我们那时候是没有底气的斥。那时候蔡总经常讲炯宏崇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惹纶,我们国内的某家工厂僧囊,搞了多少年独?投资130亿干了那么多年没有干上去嚼蝎,现在回头干干蜡先拆,别的合资企业在武汉干140万辆车诲临,听都没听说过他就干成了写俩四。   当时我们确实是一穷二白玩首盘,那种情况下我们引进外资戊,但是不让国内自己的汽车做旦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿列髓两,变成了外资企业鸵、跨国公司一股独大超紊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肉艰嚷。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驶赔库,在座的年轻人没有听说过师熊醇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睹沉苗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作害。为什么有审批制毋昂项?审批制就是为了反对散乱差山,所以你不能随便上企业涕里贬。   我们把进入产业的大门关得很衅尽,一方面对产业造成了很大损失腹簿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惕。大家知道颇苔陛,那时候汽车卖多少钱湃疾?桑塔纳要卖了20几万舵鬼,当时说两万块钱携,八字还没有一撇革,订购两万多辆琅枷,在桑塔纳卖20万的时候帅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盘票。那时候的技术标准岗稼、排放标准都很低娩,我们会很快发展起来户每,但是我们失掉了这个机会敝渡。这是产业上的一大失误稳,就是反对散乱差慈,阻碍了中国自主品牌的发展瓜胚铜。   我觉得中国汽车进入2002年镣畴,入世以后就发生了很大的变化刮,这个变化就是放宽了摊夯筐,应该感谢国家经贸委前司长哪,后来发改委的副主任欧新黔踞藕拎,他在这件事上力排阻力标全缄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盾相,有二三十个企业进来多身蛊。在这时候潮,包括奇瑞肝侗风、吉利末外速、长城提砍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甘,所以这是我们企业发展一个好的契机桃,这个契机来自于好的竞争柔位。   现在大家没有再说反对散乱差就抵缕,但是这个毒瘤并没有肃清箔眯,现在要有一个新的品牌出来井炼使,我们第一个想法就是它该不该出来缓,又来添乱凌介。所以在这种情况下刚趴,汉腾出来以后烩救,我当时也没有太明确的认识沧苟恐,在网上一片谴责声的时候乾户,我就意识到了这个问题玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橡小,大的打败小的船,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拓溃,快鱼吃慢鱼洪得法。汉腾给我一个启发迟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲人钱勤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壳度楼,今后还会存在睹沽。   现在一汽签、二汽非常困难变几交,包袱非常沉重船脓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疲返,但是最近连一辆好的车都出不来宦拓笔。现在真正有活力的企业是谁呢解特?是长城护、比亚迪摆闷钞、奇瑞途丘、吉利撤哼宿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猩,让大家不要惧怕竞争弊磨链,竞争只有好处惊。我们老是说过度竞争氓诧,实际上没有过度竞争黎澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羚咳,经济规律本身有一个调节作用踢虹,一旦过度竞争它会自动退出韩黎。   我们的出租车管理很失败登阔瓦,就是我们怕过度竞争碘盯谢,我们把北京市的出租车限制在7万辆烧裁坟,因此打车难吨、打车贵柬,群众怨声载道竭羌古。凡是放开竞争岭晴零,像家电产业大家都知道办错倡,为什么发展得比较良性呢帮墙?就是因为放开竞争梅摹芦,是不是先来后到呢抖?我们现在想想80年代瓢辞确,61家电视机厂且窝,现在上哪去找敖碌换?大家熟悉的品牌谋怜吼,北京牌李、昆仑牌莆焊,我前天在飞机上看到长虹射呐慧,长虹居然还在窜裴,出乎我的意料结睬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存釜,现在新出的电视机厂慕问现,TCL过去有吗倘经?就是长江后浪推前浪百坛妙,我们永远不应该对后进者说不椒,我们一定要这个变成一个共识搁,任何时候都可以有人进来券。就像他们说的寒,任何一个行业都会机会权。今天在座的各位都是新进来的挡陀汤,我觉得你们的机会大大的有螺。   我的砖头就先抛这些琅孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编德话:沈达炜 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘辞,严禁转载篓,违者将被追究法律责任鲍辞。 获取授权" "  徐和谊说函,当我急的时候催,老唐一乐卫宏号,哥儿俩(的配合)还行价芒堤。双方都是坦诚的心态偷堕辞,就没什么谈不成的事情黔。    唐仕凯则认为窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剑烘,基于双方的相互尊重类必。合作中耙顿,尽管文化不同蹲、目标不同埠娩,都能坦诚地交流耿剑,达成一致负旧领,满足消费者需求葛瓮伶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事官磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碘崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憾黄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挨酶搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狠瑰,接受了中国经济网等几家媒体的采访沉管娩。在奔驰E级轿车之外碘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作餐惩色。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时协,徐和谊说俄堤,关键在于双方的真诚与坦诚缔翁,这与我们的性格有关炭纽。我的性格是直率樊,而唐仕凯先生则是含蓄新柬、温和薪,哥儿俩(的配合)还行恕。双方都是坦诚的心态旅,就没什么谈不成的事情儒蔡。    徐和谊谈到鲸睹,合作中酬,彼此考虑对方的文化凳、体制盎甲暑,对对方的决策机构都很了解滩棵,也想知道对方的想法浩海危,并多从他那套(系统)思考吼:靠不靠谱嗜赊,可不可能扯媒绰。不能瞎白话铂芒,不能伤和气淖童,所以就越合作越顺利创皑惠。    徐和谊认为墨,随着后续工厂和产品的导入蔑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郊孟芹。    他还打趣说搓,唐仕凯先生文雅详,当我急的时候成溜即,老唐一乐拧钱你,我们的搭配非趁合适光。    唐仕凯则认为铃僻拷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旁,基于双方的相互尊重赣亮。他说叮玖,我们与北汽之间有更多的共识电城。过去几年的合作咐太,大家互相信任空衔粱、持久标挥梧、坚实钙洗疙。我们有德国人的执着靛刮尽、坚持库孤,在双方合作中舅,尽管文化不同淑动盒、目标不同董,都能坦诚地交流底睛肛,达成一致睡垒,满足消费者需求贰蕉桓,也能让优秀人才有合适的岗位窘。可以说耪孟,北汽与戴姆勒建立了最好的苇、双方互信的关系笨眷。    另外躲鲤,唐仕凯指出凰叮,中国业务的发展掇,离不开经销商伙伴的精诚合作德,他们积极履行对消费者的承诺呵么青、关爱千,也与我们建立起非常良好的厂商关系吾。    他强调遣弟,我们与北汽的合作维锌含,增进了双方的关系娃棠礁。 全新长轴距E级车上市现撑缃浮,领导合影(右二为徐和谊敬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靠,目前掣,我们的合作是最好的费具摧。认真总结以往的经验胳跑、教训宫,特别是过去的错误晦管眯,接受媒体的帮助酸、批评纳袒庞,因为大家对我们有更好的期许吭惮甩。目前豪挖,我们仍没有达到自己的目标朵,在中国市场还是第三名歉窖借。但是丢悸附,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞍疵。因此蛾救,我们还需要精诚合作垛,力争打造一流的企业;精益求精体怂,建立一支一流的团队坦通附。毕竟嚎焚,我们的公司和事业都很年轻颠,在发展当中最重要的还是关乎人诬芯寝。因此骸先,我们不能只顾眼前辰,应当放眼未来偏,希望取得更好的位置佬希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹晴酥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜唯蹲:    各位领导描星攀、各位汽车界同仁味:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粪瑟骑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓉灸澄。今年论坛的主题聚焦安全施囱,我觉得非常有必要嘘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钩谈,已引起全行业和全社会的关注里十。    今年以来顶扁,在国家和地方补贴政策的助推下墙叉稼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情论浮疟,1-6月椒,新能源汽车实现销量17万辆道热钾,同比增长126.9%酿。其中纯电动实现销量12.6万辆帮考翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱,预计到8月底芍透舌,全年6万个新能源指标就将用尽祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宿茂邢,同比增长170%采,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弄。    但随着新能源汽车销量猛增檬,其安全问题也逐步凸显创喉脐。仅今年上半年两可,与新能源车相关起火事件就有11起井锻,事故原因涉及到电池乐蘑钢、材料爬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜗弯。不但给事故车主造成了严重的生命埃、财产损失虎磕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腻栖倘,极其不利于新能源汽车的推广藕堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旧沛模,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苛欠,新技术新模式尤其如此博辫祥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜泉、火车一度跑不过马车霞睛、人工智能行业也几起几落测,每次都面临着必须攻坚的难题曹纪,并随着问题的解决才获得新的认可厢炮铺。新能源汽车行业也是一样少踏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椭陋琴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痊价刚,在蓄积了一定的市场规模之后炼,开始到达一个新的平台期绢,开始面临这样那样的问题较怕。而我们认为芯垂先,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题损挞哺。    首先划悲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足际。    今天我们面临的新能源安全问题突歼,一部分是技术问题狸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等目蕊脱。但更多的是行业规范问题实,由于新能源汽车市场发展太快羡标,行业法规建设相对滞后暴,安全法规不够健全乘揪规,相关标准缺失莆呢,再加上消费者安全意识不足窝毙随,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钙郝,共同导致了一些安全问题的出现木。作为一个新兴行业响堵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规始菩翘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卧,这是新能源事故频发的原因骇,也是新能源发展到当前阶段帕奸涤,我们必须着手解决的问题惺。    其次韶帘,安全问题是消费者关注的基础痛点悄鼻,必须全力以赴加以解决教。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讽台,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚼庇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绩卫。我们经常说顶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叛,但是没有了安全这一基椿蟹病,里程的远近本身也就没有了意义埃。新能源推广几年来控,市场上对安全的质疑之声始终不断店,说明广大消费者除了里程焦虑咕凯啃,还普遍存在着安全焦虑甸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寡恋没,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咀酷理,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼎。着一把火就可能会毁了一个行业劝丸管,在网络时代这种心理传导完全可能发生想垃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俩卢奢,必须将安全问题作为头等大事来抓剿拐邓,否则就会被消费者所抛弃泵镰撂。    最后淬镭蔫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡抗维,也是发展的动力源脐钩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破替,但唯有能够提供安全可靠生活的产品釜,才能得以持久生存定。千百年来先雾纺,人们围绕着使产品更加安全可靠肩,不断做出创新捐悸。及至今日掣髓卵,我们投入无人驾驶汽车青泛颅、智能网联汽车的研究摩,很大一部分原因柯搅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕉庭喂。新能源汽车作为面向未来的产品奖颈坤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沟柿。    由此可见剁咳氢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勤,粗看起来林林总总凄,不一而足;但是究其本质混,核心还在安全炊。破除了安全问题酷欢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扔咯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题购犊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潘匪吐,而围绕安全问题不断攻坚克难纯,新能源产品和发展模式将不断创新姓,不断创造社会价值艾捣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搁差史,我们从一开始缴锋傅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顷叙材,从战略高度提升安全性竭,居安思危颧典,未雨绸缪环,从研发辩唉电、生产到售后服务娘,都布下层层防线驶牢煽,确保产品万无一失尸。    一是在产品开发上加强安全功能设计擎赣肥,从源头上提升安全性高吭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸。从产品的开发设计阶段厩巩湿,我们就从整车控制唉、动力电池坏、高压安全等方面以高标准进行设计蕊揣。在整车安全方面痘舵寐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汰苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾唐。在动力系统方面恳干,我们从材料咀寄河、电芯戊尝愧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恰嫉坊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虎,降低电池短路和起火的风险婆篓。在高压系统安全方面瓶邦号,我们从防水取舍端、防火锣懈界、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滩钡,高标准强化安全功能碍防。除此之外稿,我们还充分利用智能网联技术雾讥码,对新能源车运行进行实时后台数据监控逝隙,建立事故应急响应保证机制挖,为新能源安全使用保驾护航渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角,以高质量产品确保安全娃兜。在新能源汽车快速发展的同时晦,北汽集团不忘发展新能源的初心按两饲,严把质量安全关疟嗓。北汽新能源生产的每一款产品诚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外百,还要对电池讼另兼、电控系统进行严苛的测试与验证扳。目前蹿食鲤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碉卫,其中电芯安全可靠性测试标准42项轨,电池系统安全可靠性测试标准50项玲旅韦,BMS策略安全可靠性测试标准33项取醒痢,这些测试包括长时火烧测试微、电池剖切测试署、极限跌落测试和电池浸水测试等现损局。同时客班,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞘棚吝。上半年笆空超,北汽新能源接到订单2.6万单纬,但在资源不足的情况下随,我们严抓质量关澳零,绝不为销量而粗制滥造娄,最终完成15052辆的销售任务金捞,订单满足率仅58%菊浩,但却实现了上0事故率的优良成绩剑贩。    三是加强售后服务与培训理欢,让新能源车用户买得放心讼坷骗,用得安心氰锯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伸坪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扯茶擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜡,包含车辆保养腹、车辆维修剐、紧急救援啸瘫楞、充电设备瓮、增值服务弛悸、客户关怀等多项内容尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袄孤扇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查度、维修粒汕,并对服务完成情况进行跟踪监控拿汰,形成服务闭环俯窗靶,确比览寄睿客户满意淡处。同时受孝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扁牛秘,对车主进行说明和操作演示哥,并规范安全培训流程讳,提升新能源车主的安全意识剿。在此基础上剃谰,我们还创新营销服务模式姐绒,今年8月12日吓阶庙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慧,不仅具有推广新能源车的效果摩揣,同时可以让车主及时更换梳突、检修旧车上的老化电池搪逆裤,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹叙酚、环保佃咯、高质量的车型炬,给消费者更安心的消费体验馆。    各位领导卉磺帝、各位同仁胖词寺:新能源汽车作为一个新兴产业缆潦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瑰玖恰,出现一些安全问题衫川,这在快速推进过程中也是难免的桅,是我们必然要面对的问题抽伯炕。因此新能源安全问题猛扛借,绝非某一家企业能够单独解决宽辰,它需要我们整个行业的协同并进芜黎屎。    有鉴于此妨架,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力判,不能因噎废食泻裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犀撑,牢记我们新能源事业的战略使命奠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爽收膳,以持之以恒的韧性私午换,推动政府购聘碗、科研机构府磷、行业协会辅署、企业乃至全社会开放合作骆谢,不断建立安全标准套汰两、不断规范行业行为笺、不断推动技术进步钱、不断优化消费者使用习惯劫,不断实现新能源汽车行业成长成熟抄哥、发展壮大瘫茹,实现整个行业的可持续发展湍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂勾晴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昏侍蓬,各位领导劲冕、各位专家纷,业界的朋友们赂此:    大家好!今天灿苔崔,众多长期关心徽如、支持中国电动汽车产业发展的领导虽寂、专家和朋友们齐聚郑州趣,共商大计唬。作为本次论坛的协办方答,请允许我代表宇通公司弘,向到会的领导埔径疏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里念边,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艰泉。    近年来疚,国家出台多项重大政策普秒府,从顶层设计稗、推广应用工、税费减免赋、购置补贴廓、生产准入晾莲、基础设施等多个方面宦,保障新能源汽车产业健康快速发展吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点窖偏,是电动汽车普及推广的重点领域莆干呈。至2015年底羚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺,占同期所有客车推广量的13%玫,为城市节能减排圭、绿色交通出行做出了重要贡献傲妈答。    财政部挞、工信部惹辰辣、科技部尽失、交通部箔寞、发改委等部委屎箍少,通过科技计划挥、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰田,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庭:节油率苗、续驶里程等性能不断提升乱补督,动力电池能量密度教糙程、驱动电机效率等关键技术迅速进步筒苍铂。    具体来说窜揪途,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凌琉晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漓舜论、节能与控制技术方面已实现了自主研发犁垮裂,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥劫,整车性价比高柯,满足市场需求瞧藏令,节能效果得到消费者认可骑犯额。    二是动力电池性价比显著提升盒琶杠。动力电池轻仁陡、关键材料国产化进程加速抛斯率,安全性和工艺技术持续改进刊绣篡。与2010年相比唤太显,动力电池能量密度提高将近一倍邪颊肺,成本大幅度降低穗徘镭。    三是驱动电机技术水平进步明显肛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恫,在功率密度衬呕潭、系统集成度和材料利用率方面显著提升漂钮。    同时啡阂,我们也应认识到慕恍连,国内电动客车研发试验能力有待提升圈肚凯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距五妇稗:整车可靠性腻老、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力储口、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驴瓣,寿命钢固、低温环境适应性粳查疽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后问径。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怂。    马凯副总理强调杏身委:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禽欢。电动汽车由于安装了电池豢、电机傻逼、高压线束等高压部件脓逃陋,给整车安全性带来了新的问题白,而电动客车安装电池容量大欣隋邦、整车承载人数多瓤梢,给整车安全设计提出了更高的要求眯官愁。    因此钙,电动客车必须从防水嗅箔、防火技、防触电饱、乘客逃生嚷拨伴、事故处理等方面综合考虑少,从研发制造痞蹈、运输存储蚊贝、维修保养抵酷唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳞,在电池安全敬麓欺、控制安全凶缚、高压安全叼蹲、电磁兼容等方面进行技术攻关图,全面提升安全技术水平复丰。并对车辆唤、零部件运行实时监控箍稗橡,起到预警作用虫蜂,保障大规模安全运营脚跨。    宇通自1999年开始研发电动客车踌,持续加大研发投入划,得到了国家部委稍革哪、河南省政府和各位朋友的大力支持恭筋。未来顽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩,围绕电动客车轻量化拐伤、智能化烁、网联化以及智能制造等发展方向深厂铂,立足自主创新帆鹊伶,掌握关键技术乖位郴,提升安全水平柏,促进电动汽车产业健康快速发展口秀。    但同时抡车,为了推动我国汽车产业的转型升级翔,实现2020年500万辆的目标枪祁歼,我们依然任重道远岁。行业的健康发展烈剩,离不开国家政策和社会各界的支持俊,我们建议递崩敖:    继续支持产品品质提升和新技术研发踏。在纯电动伟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛唱猾,研究开展创新工程二期项目等丸,助力国家下一阶段产业化目标的实现崎瘟篙。针对燃料电池客车奋虹,我国和国外先进水平相比还有较大差距彭卡莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹊,尽快解决关键技术问题飞茸,推动产业化发展僻。    电动汽车正处在新产品推出的初期台奋皮,技术飞速发展标松,面临很多未知领域的挑战苦,这些不确定也带来巨大的创新机会售,是企业毒寂、行业和国家的历史机遇鲁号,也是赋予我们的使命和责任们嗓,    我们将坚持创新奠臼并,努力实现产业转型升级和健康持续发展借。    最后戌簇脸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊挽卤:李芳" "陈清泰休竟侮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泄俱戌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堵歼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”情。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掳姜隘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堑,回应社会的关切茶,引领行业的健康发展返雄垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台固溜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痛刹袒,广泛交流腻护、献计献策谩裴锑。    首先是创新引领问题潜疤晨。    去年袭,国家多种政策的叠加效应充分体现鲜,电动汽车呈现了爆发式的增长仍搽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%燃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善加貌,并得到大多数试点城市的积极响应刺。更加可喜的是示顷含,电动技术逐渐被消费者所接受虽诗撼,潜在消费人群在增长鹤概娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孟麻,总体上晴貉兼,这还是一个政策驱动的市撑辍,它的不可持续性已经开始显现盯。从今年起便,国家补贴政策开始退坡难忿圭。种种情况表明虱烯汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糯赤,相应地舱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埃。购车补贴的退坡锑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型添阿。也就是在购车碳县、补贴逐步递减的同时工暗,政府应在研发环节加大支持力度瀑粟事,集中资源支持在动力电池熊拷吭、核心零部件滩、电控技术普匪惠、轻量化笑腻、智能化等方面突破技术瓶颈借。    另外脓际,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柒式,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等松。相应地吵坝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳构太,大手笔投资于电动汽车睬。    这一切表明患屯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快都。    由此看来散盆厢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绷配拼。    第一保,政府补贴政策进入退坡通道古浇肠,电动汽车性价比提高的进程朵,能不能跟上政策退坡的进程挡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醇缚赌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酬癌。    第二录桶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祁环,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅傲吹。能否改写我国燃油车发展的历史尾水搞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贸窘休,并建立起较强的国际竞争力刀邪禽,这是政府和企业必须认真考虑的问题怯共仓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恢钢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叔。    因此掳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桨戌,那是在强政策激励下的增长苔剁米,是不可持续的掏。有些企业一门心思地追逐增长湍垮杜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讲荆蔡,却放松或忽略了创新和研发婚。    应该承认夹譬绩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绣厢皖,性价比还是偏低的捅妮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纫葡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁此阔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倘,理性地配置研发和产能扩建的投入娶。    当前鲤半受,我国电动汽车正在向成长期转型玩晶蚊,这是一个重要的机会窗口精。从全球看申匪彻,电动汽车的技术路线还有选择的余地咆沦,核心技术尚待进一步突破媳,关键零部件的壁垒尚未形成公缎钡,信息系统还在发展金检籍,品牌效应还未发力肩角徊,商业模式正呈现多样化菩耿蹭。可以说烂史逢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祟坷,有较好的积累撕竣。我们又有全球最大的汽车市场支撑融沫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇接廊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拆虐,潜心打造核心竞争力略无擂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞥诞把,另一方面可以与国际巨头同台竞争诚罐枚。    电动汽车和燃油车一样贡浪,竞争力的核心是聚集优秀人才加稳,拥有强大的研发能力女徐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肖沦。对于汽车产业来说到喷,生产能力的扩张是相对容易的炬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的槽穷戚。但是娠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼻晾肥,因为那充其量只是一个泥足巨人急丢吴。    补贴政策的退坡汕洞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丛,补贴导向将让位于市场导向侩,让位于创新导向裳第。优胜劣汰作用将被强化犊兜,在大浪淘沙中说还,真正能站住脚的倪魄酣,将是那些具有创新能力考、掌握核心技术贾盯摊、具有品牌效应的企业篙壁。    关于安全保障的问题颓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上能偷骆,特别强调要重视电动汽车的安全问题四妻聘。这也是全社会非常关注的一个问题孰,是这次会议讨论的一个重点晤。    为开好本次论坛巴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镰记,并将在本次会议上发布调研的成果帽。    汽车的100多年发展史说明垢侧,随着人们生活水平的提高恋措残,出行机动化是一种必然的选择桶伙替。但是泪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车街兜恭,电动汽车处于起步阶段缅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倡粮,还存在由于能源结构改变而带来的肌,诸如高压电路和牵夯、动力电池等新的安全问题虐辜。    因此晃唐,在电动汽车市场快速增长的时候溜双,安全应该引起特别的注意饺劲惟,无论是整车企业滑,还是零部件企业焦,对于可能出现的安全问题烹,都要诸项排查考灸、及时发现插、找出对策炒汗汲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疾猫。即便是这样傻,进入市场后的汽车仍可能出现问题吞矾,这就需要继续跟踪水,不断发现新问题韩污,不断解决问题刑谁隧,必要时要召回已经进入市场的车辆羡喘。    应当承认接羡班,电动汽车技术的成熟度还不足臂牧,市场考验还不充分松,消费者的信任度还很脆弱汾世,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匣陕车。从这个意义上说撵识懈,我们必须把安全放在首位钱。因为安全是一个否定性指标魄纫,世界上没有绝对的安全伎吓,但追求安全是企业的天职库,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媳吩,要以更多的投入隧,在设计梧额缄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伯。我们绝不容忍安全隐患乘玩雌,但也要宽容失败背钾供,因为这里存在着不确定性舵普。    安全也是规范出来的操龄墓,要高度重视标准妥良痞、法规和监管的作用揪蓬,设计安全的标准和法规霖惩萎,有些是科学的研究和论证定下来的椒多内,有些则是产生诸多的教训后总结出来的官。企业必须严格按标准和法规生产铺咎逞、管理和运营逻,监管部门则应该严格执法多骄胎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萍信脚,绝不能容忍劣币驱逐良币稀酞。    今天徒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啡豢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题培板,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惋融悍,它还缺乏充分的应用考验茶,需要未雨绸缪肚,防患于未然酵似。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棘扫活,各位同行狗斥剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拐,每个桌上都放了一本绩,大家可以直接看辈。前面上半场我估计是大家最关注的炯岸省,有一些政府动向斯兰,他们做的干货粹硷喜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沫,我只讲讲技术尺达,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溶,有三个方面妻拘,有些技术方面的内容是有相关性的非担去,政策本来是张永伟讲的校镀,我在PPT里基本删掉了柏,大概带一点亩遍委。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑞。电动汽车安全技术我们分三块柒,动力电池的安全俯、电动汽车整车安全涸朵誓、充电基础设施的安全帛。首先是动力电池的安全性忍叙,是最基础申安、最核心的画,包含了电安全辽兢、热安全曝、结构安全等等姥片。    我要先从科学的角度说一下上。如图(ppt)到,这是电动汽车动力电池的基本特性却,中间可以看出我们锂电池安全的范围没悼维,一个是电压访、一个是温度帮愁糕,对电池安全来讲落先,这么一个很小的窗口里才能安全工作赐侣,如果温度高了会发生一系列的反应饶且,就不正常了茫聪琳。我们具体来定义一下这些温度贡顷,这是做一个严格科学的实验捅,锂离子电池的热失控靡、温度变化实、温度和电压变化的过程沙拍。有三个温度睹,T1叫热失控自生热起始温度懦涸侣,这个温度一般在90度眉蜡,接近100度赡报。第二个靶袍,热失控的触发温度售罕翠,就是说热失控要开始了申。第三个兽蹦,热失控的最高温度刹态侩,代表了释放能量薪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郎寸,给出了一系列的各种类型的动力电池裂思,比方说三元的NCA绷寂、NCM粹、锰酸锂的镐,钴酸锂僻喷、磷酸铁锂渺,还有钛酸锂的对,从中间就看出水讼九,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堆府。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域什权垮,总体来看奸故,热失控最高温度比较低一点驮撮滔,这是钛酸锂的掀。    太过于学术化一点看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锣扛。热失控甲,我们先从热的角度帮矢洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宝,我们的SEI膜就会分解衬、负极电解液也会反应瑟,隔膜机制熔化尖谁,再到正极分解诞漠末、电解质分解洪,最后就涂层崩溃叹蒂,大规模的内短路电解液燃烧炊,就形成了热失控辆花妮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哼。    另外一个问题钮峨涟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霖,像放鞭炮一样粟,一个单体发生热失控能量还是有限的愧,如果在整个模组系统中间扩展淀,这个能量就非常大了琶。我们说其实不在能量的大胁怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秤萍矫,但是并不是一个危险的东西烤办胃,关键是没有瞬时释放眷,这是一个瞬时释放的问题丢。    诱因熟衬票,刚才说的是过热引起的奥,还有电的和机械的簧,电触发悼,主要是过充秽、过放等等姥城氓,尤其是过充戊黑,过充引起的热失控是挝唬害比较大的捎颇,这是它过充的一个过程和机理敦渤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辩菠戌。还有机械滥用佬口,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杭沤田,这是在网上搜到的底盘的切割实验扁夺,专门看它怎么样欺,机械诱因就会最终引起短路缉。    第二部分刃,整车的观,现在我们找电池厂开安全会凛,电池厂就说很多问题是整车引起的杯,不是电池的事列帅蔑。的确仕僚,很多问题不是电池本身造成的孟,是外部原因蛋,整车恭,比方说碰撞会引起驮腺,电气安全晨膜,还有功能安全舵,重点是这几方面供踏。比方说碰撞角,碰撞是最容易引起褥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全内颠菠。第二琼闻,各种原因的电气线路短路引起着火猎迪享,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隘,电机控制器车弟蝎、电机电子器件IGBP短路了话,高压筹冒、拉弧徽缅、多处熔断撩恼栏,整个就全烧掉了箍抚,这是控制器烧红了认粱蹲。另外一个匡酷踢,比方说前一段时间南京暴雨之后菊碍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寐两慕。功能安全星肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坛肃,电池管理系统死机定季如,但是充电机不知道府拣,继续充围愧,充过头了伺雷漆,导致了安全事故瞬,一般150%会大规模的内短路泞,充过头150%炉泌恃,不管是什么电池尖奢,包括钛酸锂电池腊亥莲,如果充过头也都会热失控的胜倒,虽然我们知道钛酸锂非常安全计危,但是过充之后过压也会引起安全事故土莫。    第三撑底哇,充电基础设施的安全慧厕泡。尤其要说一下充电设备的安全问题匠聚哩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翔考,它的防水步滴卵、防尘漓、防腐蚀丛、漏电购、短路保护等等安,各方面存在一系列问题趁步。我们开了基础设施安全的研讨会搅搅妻,大家提出了很多问题馈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梗帘彩,我不在这儿过多讲忻。比方说冠,我们荣威550就是非线充电着火娥,自己来安装这个艾,比方说外部的“三防”娘,内部走线的零乱兑,不按要求接地等等便,这都是我们充电设备的问题观己船。比方说全生命周期状态的监测陀钨、管理体系的缺失仁趁,线路老化之后也引起很多问题没头唇。尤其我们在研讨会中有专家提出舰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证含屡啃,因为那里头重现事故之后就会特别严重皮捎拓。    我不要都讲问题肯涤峦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粹。    第一罐墒酥,说一下全球国际的进展坞蜡撂。我们要学习几个掠抢拆,一是安全防护方面斧,比方说日产的电动轿车Leaf闻蝗,现在接近23万辆哄,没有出现过重大事故磷。它有一个安全防护的设计体系镣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淋酗,而不是说不能做到安全栖成。人家做什么痘烈?首先谜全聚,有很好的防护设计理念撕览,它的防护逛孺,首先防控事故发生盯盯砰,其次一旦失效邯强,可以失效不出事妓,再次迟酿杠,出了事少,把事故控制在一个可控的范围廊涧,控制在接受的程度跟燃油车一样傲。是这么三个阶段女偏珊,从电池设计署拾,到最后可达到的安全目标凛,是一个全方位的设计理念玛登倘。    二是设计开发方面啤桥潭,遵循了严格的V型开发模式戒,从电池包届、幕度睿块牡请狗、单体耽静枷、材料呈藏,从设计层尾、验证测试层撼,是非常详细的北,包括底层的电池材料谦慷裂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茎,我们国内的电池厂现在还很少用这些墩殿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇策,其实这些我们都很熟悉缎卫工,比方冲击喘乡拐、振动触、挤压秸、跌落淖,姆辏块跌落痢妮梗、单体跌落等等加百退,针刺蕊椭谢、极端的短路耻库派、火烧记腔街、热循环酿,有温度的高低温循环实验涸,这个好像我们做的不是很多五榔,气体分析等等斜叫氮,这都是全都做的奥恨,这是我们跟日产合作交流的楞夯贤,我觉得还是给大家分享一下腾铂,很有意义的了掸。    第二汰挽庙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说图钙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娘捐菜,这都是公开的硅汀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擎构宛,这是一些主要的专利德胆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浆,这就是一个完整的过程顽寄腐。由于成本比较高呸粕,其实没有在它的车型上全面的推开来烫凛。    另外一个值得一提的采,特斯拉的碰撞安全性溅,从设计的角度瘫休,应该说借用了一些非常先进的方法粪螺氮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哭沏,发生事故之后鲍挡,非常严重的事故也都是安全的惋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喇,当然因为它有别的安全性蜜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的板。    第三年巾贬,这也是公开的资料昏,三星的电池系统欺拱溜。重点看一下电芯层面芳躲,这是90安时内部并联四个单体电池蕾俏,一个卷绕式的方型电池脸合金,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃,一个是过充保护顿、一个是防爆阀涵僧尺、一个是保险丝盒馆桔。我只说其中的过充保护挝骗夏,这个电芯的外壳是正极深填党,有一个过充保护的阀拒,当内部气体压力增大之后渭缝彼,把外壳的正极跟负极直接相连谴困,短路祁继侗,形成大电流藉宏,外部短路窃夸郎,过电流之后保险丝把这个断开妨谜,这个我们是值得学习的砍汤幻。也就是说在电芯层次进行材料归沟喉、电气饲柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的未,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多通楔宏,其实它把单体电池当成了一个小系统冯都晶,我们可以对比一下眯,日产电池的谋埃块相当于三星大电池的电芯苍适,就是日产是小牡喾昵祝块囱,三星至少客车上是大电芯吗。    未来趋势来看橙,现在工信部300瓦时戏、350瓦时都是这么高的场,这是国际趋势猾太宛,没有办法幸厢,大家都在这么做堵,10年内我们真的要到350瓦时讳泊绰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汗,2020年300瓦时应该是没有问题的悄绦,这个从比能量角度是可以做上去的隙裂,成本也会降低汉乾绵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扣,比能量蔽妨、安全性是一个翘翘板魄,所以我们现在都出这么多事婚吮,下一步300瓦时盒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知习豢钩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秤梁,我现在牵头中美电动汽车合作起瑰遂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睦炒塘,这是最核心的下一代电动车技术探矩心。    说说国内的蹦痞蔚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨碴胆,待会儿再说问题忙。正面取得成绩焙,从材料体系绣,三元正极逆边、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怜秽宪,比方说在阻燃隔膜勒躲、阻燃电解性弛、阻燃安全性也都有创新强,取得了进展混鼓。从单体电池产品的检测结果来看赶题味,跟国外也没有特别大的差别铆叫。总之化俊,从统计结果来看骨,我们和国外的相差幅度不是特别大耙门撼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筏陷,总体电池的安全性保持还是不错的激,这是实验的东西食蕾灌,严格按照了国内国际标准羡囊帽,因为我们的电池企业也跟国外配套恕漆侨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叔梦乔,所以我们其实国际的标准都是满足的抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搐嫂。我也举一个例子徊煽狮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的订歪沁。刚刚说三星的有熔断器祭权怕、过充保护器芹、防爆阀疤,模组的我们现在电池管理系统等等孤,还有一个问题矮钉,自引发内短路炔努庞,这是一个问题拴解,我们的制造杂质璃、经常小规模的过充过放庐,长期积累以后会自己引发内短路钢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做功弘傲,因为不好重复实验娥,我们首先做了一些重复实验的方法默,把规律摸出来了尺,这个短路会形成三个阶段下捅渤,内短路的第一阶段亥倡浇、第二阶段靡舜尚、最后一阶段瀑寿缅。第一阶段只有电压的下降狭僻邢、温度基本上变化不大式客绥,第二阶段顶俊,电压下降同时温度有大幅度下降邻巴拿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薯掂。    如图(ppt)常,这是替代实验离,这是算法颊澎,这是短路的测试实验令,这是结果史,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌狸玫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卢穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来坪锌幕,提前预警热失控事故偷薯。    整车安全敢秸贪,首先是轿车安全凌胖奖,比方电池的防水箔,跟整车关联度很高碾吾鸿,因为静态的防水蹭畏凶,放在车上不一定防水帮,现在都知道IP67习彭,其实一些厂家都做IP68了碗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缉色,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灯貌,我们如果做得好是完全没有问题的墒拘悔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撩购窃,这是我们做完的设计全磺蓝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胸,这好像是我们比亚迪的电动车税,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒,做得好我们的防水比燃油车还好离,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻袄,关键是我们的技术到不到位图颈剑,所以我们来谈安全问题应该这么看铣。    第二蠢筛铅,轿车碰撞安全妮讹,我们做得好的企业也是不错的惹斑寞。举个例子嗽桂架,长安的稍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂炕,这是产难惶涎、学婆竭矢、研联合研究的仇夸。甚至为了将来的发展绘抠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敞博懈。而且电池包不是越厚越好临软,如何又轻量化晚舌钙、又防撞澜谰,在优化设计方面也还有很多工作可做榷补。    第三佰敌许,整车电池系统总体的安全保护谷。我觉得我们通过上次的整车交流会高脖眷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案存,大家都觉得还是非常不错的坝恍髓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碉,尤其是轿车企业是比较好的磋成,分层全吃捷、分级做的是非撤凹漳好的动抛,比如说高压安全管理系统斥。就是说只要按照严格的流程来进行开发埂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闻布。    另外我提一句客车省郎硕,待会儿宇通的汤总还要讲的肌,我不多说了飘硷拈,他们有成套的方法来保证安全性宛。    最后啸度,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乾。前面领导都说了德僧话,多少起多少起晨逛捌,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏困祁,7月份多起来了惰心侩。现在存在的问题飘躺剃,我们在报告里面有详细的介绍沙酪,我在这儿时间关系也不说的太多了热武宏。总体来看射韶,我们安全性准入门槛要提高降芦,所以现在在指定各种标准竞,要进一步提高标准偷捷。当然还有一个问题陈盘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腑,因为充电桩跟车的接口是老的插辆鞋,现在要搞新的犯琼,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的沏驮焊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丛侈圣。    我们的发展建议怠,我也不详细介绍了剃闪,因为我们在报告里都有失列馈,永伟会比我说的更清楚一下椿匈唇。    第一个茧,完善安全标准染恐,制定更加严格的安全标准略谭。最近客车安全标准席、电池系统的安全标准羚诬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纫哥。    第二个梆慨霓,监控体系输健,现在当然都有监控系统缸,马凯副总理上次也说了臂,监控主要还是要靠厂家监管剑吩,不是靠城市最后的那一级喀,最后那一级你也不会给太多数据堵挎,数据最多的还是我们厂家自己跨,我们最有能力监控好腺幕。    第三个累详膊,强化充电基础设施安全管理惋划,严控地下车库深泌、高危场所充电设施建设与安全监管饱嘉胶。    第四个悉,改革检测体制匆难,我们建议建立新能源汽车年检制度炯涡肚,传统车要年检撂,新能源车是需要年检的惟深,比方我们防水几闻坦、防尘性能丢,新车是好的炊透,老的就不一定了苟锤,我们的绝缘性能踢牧、漏电保护等等是需要检验的勃的冗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拨涧,这都是很重要的瞎。    第五个峡,建议改革行业的监管体系庞,现在我们是准入惰嘿,有几千个车型炔,客车是很大一个数沫哪,很多厂家都进来了糜,不能说让谁做洗、不让谁做投软,我想将来要引入事后监管的体制隆千盯,谁要出了事要负责琶,要召回努、吊销执照些、取消资质寂侩,甚至取消你不能再进入这个行业沉肆煤,这是我们建议的要加强褥蝗顶,否则这件事情没法弄骆。    结语三句话苟颇:    第一第瞎尸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为阶罕,为什么是“命根子”端擂撑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凯腹惟?我觉得怎么强调都不为过陪,所以我们要警钟长鸣普渐,高度重视屁睦,大家都是这行的从业人员露,都不希望这个产业下滑聊铣,但是为了做到这一点插,必须要警钟长鸣疙蓝,高度重视叔讹巨。    第二顿荒帽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唬。想性能大幅提升肃,大家都希望300公里收、400公里位秋蜕,客车也是要提宪难,高比能量电池是必然的趋势叉茸冒,往上提的瓶颈技术就是安全耗冕侮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轰垂。所以随着动力电池比能量不断提高锌动,电动汽车安全技术的门槛越来越高吞,本土企业要有危机感姥牡。    第三隘性,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剿稗。安全管理污,政府责无旁贷破。    我就说这么多庭迟狗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱膊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艘纬极。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起识,到今天的北汽EH400的下线附跋,北汽的这100万辆用了5年的时间感桑杠。    在活动现辰寮祷隆,北汽集团董事长徐和谊表示抠健拢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焊摔顿,不断的加强产品哎、技术涧其风、管理创新湍,不断的加快电动化雀陪烫、智能化幌估、网联化排、轻量化的发展步伐韧,全力抓好‘π计划’的深入落地型椭抢。力争到2020年迁囱,实现自主产销80万辆读盯奇,这其中包含新能源产品20万辆篮薄此,实现销售收入700亿元步毕,进入自主品牌前三名的目标氯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耿。”   “来得晚顽,干得猛藩,站得稳”    “来得晚锚逞答,干得猛朽及,站得稳宽姬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伎朽阿。    “在行业内来说碎括篱,本土企业已经很多完成百万辆了吝浪灰,我们加入进来灭耐,形成一种集团向上的态势韭纹炽。”北汽自主分为三个部分陛扩嚎,“绅宝款淌、北京坤、威旺缺一不可私间,齐头并进饯裤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舱瓤。”在随后的媒体沟通环节中倍吃,李峰坦言构毁编。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列布悲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筛是。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碳悲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肯科。北京是传承“越野世家”品牌精髓叫悲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奢酪。    “越野车是小众市沉步狻,但是在中国市场上秃,硬派越野昧,没有人能从北京汽车手里抢资源渡。硬派越野或是下一个风口糖剐堑。”李峰在接受媒体采访时表示拾。    除了在品牌划分上的努力间,在车型投放层面舵频,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猴,而到了2016年答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聘课,加上北京品牌和威旺品牌城秆漂,更是达到了六款请。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录独酸晴。    而面向“十三五”浪酚,北汽研究院院长邬学斌表示僚核,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便铰说。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述担:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线写锯酶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郊性,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破提畦滥。”    是的莎陆冠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闺惜,北京汽车仅用5年的时间尉救背,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫩似坞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埔角谎,现在一是车型结构变化了滑解,市场引导到SUV潍莎、新能源和智能化上去飘塘凉。我们由三级跳变成了一级跳必齿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓤,“市场的变革对于自主品牌来说凤恳,恰恰是一种机会怕煤。我们有对市场最敏锐的感知日堡,最接近市炒欢拧,这是任何合资企业都无法比拟的目。”    从年产销量看呐,2011年达到2.4万辆灭检、2012年实现7.8万辆发、2013年超过20.2万辆圣氢伯、2014年突破31万辆快帝杠、2015年完成33.7万辆串旗剂,2016 年预计目标42 万辆可高儡,到现在已经完成了23万辆附莲。“2020年我们要达到80万辆碱鞠辜。”徐和谊表示配爆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灭,还要有好的营销透,“酒香还怕巷子深”驳。在产品营销与销售网络建设方面能缚烹,北京汽车依旧不甘人后效。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戒翁,“人在一起叫聚会形偶,心在一起叫团队拟。”    2016年上半年辑稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盟殊,同比增长396%蔚磐羌,目前网点总量高达到836家伐观,渠道建设速度令业界刮目相看炉改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娠氰,同比增长20%搁茸,目前网点总数已达1081家湘凭撩。    据已公开披露的销售数据荚设,2016年截至7月傲紊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熔湾,同比增长42.7%抄葡,远超乘用车行业11.1%的行业增速查。其中显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幢茧,同比增长94.6%晃僳联,成为名副其实的“自主增速王”烯。在具体车型上悄身,绅宝X25累计销量接近5万辆势乳,在A0级SUV细分市场排名第一狭从。威旺1-7月也实现了近10万辆啸汐,同比增长6%以上班。    对于营销体系噶,蔡建军表态称兄樊跺:在互联网时代藏撕超,消费者出现了很多新特征囤讳,他们爱分享互动系辞舰,重视原创和分享难吵寐,并处于一种“始终在线”的状态熬奋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩睬痊。   对于未来怜妈: 李峰表示涂,在“十三五”期间扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趁炔。    其中针对绅宝品牌筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雹悲你,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖雌⑻郏块化技术平台肃。    此外目,针对SUV市场火热形势畏,绅宝连续推出多款SUV车型汞,形成了X25惦酚毫、X35扒缕、X55蔫稠全、X65组成的SUV系列检床,实现了对细分市场的全覆盖偶粱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀凛坚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轿烘锰。未来坞识勤,北汽威旺由经济型微车氛嘘腺、MPV播、SUV和轿车等品类组成倪。   责任编辑快:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨,在杭州召开借,我们非常激动寝跺巫。我们希望全球贸易更加公平仍,中国企业能够更好地融入世界市场督戳雄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯辩双,要向世界展示中国汽车业的良好形象毯疲。据了解沁痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堪绰。李书福说雌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杀,李书福告诉记者邯背柔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禄项,吉利要展示好自己的形象蛔。李书福认为蕊,我们要解决全球经济治理问题肆菏仑,首先要做的就是提高自己的竞争力横袍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驳前。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袄脚守,李书福就来劲了败面疼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晶,是全球经济的一个缩影墓。”他介绍说宪饭,未来汽车产业的方向是电动化妒慷、智能化肃深令、轻量化搐惯坞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疵放,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年形讳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窜内币。李书福认为纤坍,两者的“联姻”以及之后的融合发展领,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拱、活力剂、联动涛、包容的世界经济”坚劣辩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杯斑,在他看来两者在基础理论研究和基础牧裕块研发方面合作得非常不错限,他希望沃尔沃能更豪华伴肩咐、更高档袱、更有竞争力憨懂铅,希望吉利能不断提升品牌力害、竞争力和溢价能力劳飞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爽裙。”   在吉利汽车体验馆龚,新款的“博越”展车停在那里矢豁惯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诫悄却,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨特。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陵扮。李书福估计旗亥貌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孔抽。去年冬天挨宋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睬问,他也曾表示乌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屑羡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势会赏赎,商业模式的变化已经从电商单朗焙、维修技墓、汽车金融轰料、二手车嗜挪卿、人才培养等领域开始涎,逐渐延伸到供应链前端的设计棵、研发和生产计。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簇,这是核心坦冀。”李书福说哥,汽车和互联网武蔼,两者已经分不开了配,汽车制造业要想有未来涩系撬,就必须和互联网深度结合起来撼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诵冀,吉利每一次研发创新纽甘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溉。   “安全既是时间长度采丸,更事关人的生命干卞。有人说弹,现在的汽车都很安全了焚桥为,安全已经不能成为汽车的卖点了莽歌吼,我认为哪橇挟,这句话说的不准确垂玻弓,也不全面蛋。安全对全球都很重要唇慌,对国家很重要死涕,对个人也很重要劣和,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痞睦固,可以说安全事关大局黑,安全关系到千家万户稿,我们一定要把安全放在首位瞧。”李书福说肆胜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怀骡横,不仅有央视的直播软融揉,现场还有上百家媒体抨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谷夯,受到业界的肯定懂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚊贸版,用现在的话来说就是企业的基因茂跺汗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盾碾氯,当其他条件与安全设计有冲突时炽挥晤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部随检,而不是相互妥协缴。”他认为础蔚联,当造型与安全有冲突时金摆涕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时假,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弹兴,也会毫不犹豫地选择安全蹲戮抖。“汽车是给人坐的香骡,所以安全对汽车而言实在是太重要了肌弦抵。也就是因为以上这些理念笺查激,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘、汽车安全玻璃率供栖、安全车厢弊、儿童安全座椅慧惫、侧气帘项韧溶、车外气囊朵、交叉路口自动避险自动刹车矩、城市安全系统等等挖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帅怀,因为对人的健康会造成影响撤概衔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疯达坝。 责编翟涎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌摊泉?这是东风集团高层必须面对的问题氖栋。“国内前三挨,2020年品牌影响力达到行业平均水平米派、市场份额5%事动童、销量125万辆吠夏竟,其中东风风神必达35万辆勒,挑战50万辆苍巢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唱碑。   论自主品牌的持久战茸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澜录似。在他看来钡,相对与合资品牌头焊,自主品牌的发展分为三个阶段邵黄:战略防御悄精、战略相持和战略反攻帆。   “对标合资品牌潮秘、自主品牌已经经过了战略防御阶段售陵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忌。”8月10日抬侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哗摹,并反复强调戏媚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酮讨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于采,风神刚刚取得的历史最好业绩权唐瞄。凭借旗下三礁芎穑客——AX7儒曙、新A60徘晚奢、AX3科,东风风神1-7月累计销量76322辆校取、同比增长33.5%唾羔,其中7月单月销量首次破万唇扫。另外捶蹭,轿车销售26756辆绵肉话,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳岭,同比增长27.4%扛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揣:第一好脸履,超额完成任务;第二诧帅辑,轿车和SUV双增长钨。按照目前“三箭齐发”的态势尺赖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯特饶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比委哀慧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙,东风A9超过传祺GA8社匈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痉壁屉。   “其实喂舞,我们重点想对比的是帕萨特股阮。”李春荣云淡风轻的一句驮颧葱,让一向低调的东风乘用车公,平添了些许彪悍和霸气久。   不过摄,面对长安奢然、吉利刊婆镀、长城墨坟细、上汽这些强劲的对手诗氏矮,以及合资品牌下探罗、车市整体放缓的趋势烈四,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观染俏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疾酥投?这是东风集团高层必须面对的问题豢未。“国内前三罢,2020年品牌影响力达到行业平均水平菱非辅、市场份额5%附杯、销量125万辆美,其中东风风神必达35万辆幌畔,挑战50万辆界谁扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改航扁,我们要尽快达到35万烦。”李春荣形容搪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剁廉查,未来五年将是“本硕连读”埂碑裁,从自主品牌的生力军成为主力军尝。   如何冲击第一阵营净? ?   对于目前的东风乘用车来讲绰偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堵,首先是产品骸。关于产品规划颅稿,李春荣给出的答案是弘挝儒,东风在2020年之前便僧,会推出17款全新车型思垛,其中传统车型将达到12款屋豁媒,新能源汽车7款导卤。   实际上花,经过七年的储备黔识,东风风神已经形成轿车荤泌攻、SUV和新能源汽车三大产品军团臂,在大蝎、中统磨绕、小细分市场布局肛疵。   值得一提的是炉断蔚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笺恋姬。这意味着合凉互,除了传统车型昆靡,李春荣手里又多了电动车这张牌戊链,而在2020年的产品规划中退,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侠碧袄。   产品层面剐羌,缺少明星车型鞋椒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抒汝暇,而在未来的规划中虐,东风乘用车的目标非常明确嗽杏:提升车型效率丝尼,培育明星车型驴吾篇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型日雄侧,半数以上产品达到细分市场行业平均值兰。   实际上粕钠,东风乘用车下一步面临的问题唬些臼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绕粕吝。除了风神之外托汀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誓,以及合资自主品牌糖,而在东风入股PSA摔泛挤,成为第一大股东之后舶,东风乘用车无论在资源整合擒、品牌溢价很偏、平台技术方面疥入,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堡恰陌,当然这还需要时间证明梧奈。   不过埔傻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑:资源协同包括产品窟、平台麓、制造技术为、供应链簿、营销和国际协同良渺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豁塘擦,随着车市的放缓韩磕,近年来订帮阑,从豪华品牌到合资品牌囊、再到自主品牌豌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢。   与成熟品牌不同锤,创业中的自主品牌随是极,在招募经销商苫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廉卡。随着竞争的加剧饯却、产品的丰富菏太,未来将对渠道提出更多的挑战冲旦抒,比如一年之内连上四款新车的吉利恼毋邪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理白际奋。   盈利能力当然是最为重要的标准蕉工喘,但是牺牲自己赋胁适、持续补贴经销商贸,也不是长久之计谈搬,解决之道要不断有竞争力的产品推出喊。今年年底赖蔼,风神AX5即将上市噬什,明年AX1也将上市教粗砰。   实际上疥蝎拐,在青海活动开始之前潜饯,李春荣提前到达西宁妒匙敞,专门到长城和长安4s店进行调研甩集。让他感到欣慰的是闹丢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茂笺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寸,我可以负责任地说枯,我们的商务政策是最好的胯渭,没有之一铅。”李春荣对于渠道的重视程度焊丘尉,基本上是亲力亲为爽。   目前川告莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈独唉。按照规划楷模,每年净增网点50家溜,未来单店销量逐步提升至800台以上榔,达到中国品牌经销商中上水平娩诡。 责编蔽:李芳" " 〕瘸源ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日降认,由中国汽车技术研究中心主办饺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刃。在本届安全论坛上巫量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厢诬忱,在回顾过去的同时澎乡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镶突妹、车辆春冈、道路等影响交通安全的诸多因素慑我潦,促进共同发展貉慈腐,从而降低事故中人员伤亡率睡,最终有效改善中国道路安全状况咐蚕。   会后漏事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秸橡栓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屋猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念看,并阐述了对于人肉瑟、车呛、路洁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彼巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矾肺蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玛譬牛,一是日产汽车“三重保护”安全理念擦俺潭,即分别从社会褐、个人和车辆三个层面采取措施戎袭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒,就是在车辆的周边反搁施,设置一个安全保护屏障些趟庇,针对车身周围不同的危险接近程度挠,我们会开发相应的技术进行保护了。   除此之外贿瞎伸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咆泊。在车辆的前方秋劣、两侧修碉、后方建立一个全方位的安全屏障赫孪巫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孟。同时囊舷伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畴退,日产汽车也研发了一些相关技术洗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽送弹。   日产汽车始终将零排放扦、零伤亡作为企业愿景墓蔼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担份蜗尘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术期惋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等秘,可以在自动模式下完成转向茫皆、加速和刹车等操作痢,提升车辆的安全性能焕蜡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妓檄汐。即使后座坐有乘客稳,后侧方视线也不受遮挡妻敬摆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揩邢浩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缆肺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺练,帮助驾驶者做出正确的判断翱幸。   针对电动汽车领域痉烹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢,而电动汽车上的安全技术骗,应该也已经达到了世界顶级水平棋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶径瞳强,高桥信彦表示内颂腺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虚史,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搞酸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶年吨缝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泛挎,日产在研发智能交通技术的同时廷蓉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臣柑,其主要分为四大领域瘟。第一大领域是关于自动驾驶技术的泪械。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儒咯羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菱功,对电池以及其安全性能进行研究接踢矢。   第三大领域是新的移动方式华卧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趣,换句话说骡松,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惩科,我们针对这个展开了研究就咖腾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚祷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膛珊。   未来琴安,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泛,同时嗜奢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腿部,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巧难色,进一步降低交通事故发生率歇、持续改善中国道路的安全状况恢。 责编旗:李芳" "     【环球网报道】8月10日锯俩胶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拒虎,共推出6款车型土苍,售价区间为17.58-23.58万具叮肺。   新车亮点乾:   外媒点评餐祷乘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桓枫:李芳 版权作品断奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载枢,违者将被追究法律责任匿培绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秸酚矫。   不久前控嚏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尚,北汽集团以549.329亿美元营业收入德狙,排名第160位掂想嚷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛊,也是首次入围世界200强晌视囊。“我之前的预测是在180名左右寝,这个结果确实出乎我们意料寐挽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桔。   据网通社了解午,2015年师食,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元前画峦,再创历史新高度档。“十二五”期间痘芍促,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哥剔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元没莽喷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元会,增长3.4倍邓莱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啥龟目,网通社可以断定以下两点层顷胆:一弓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续围、稳定的增长寞且隙。二骂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皋。   为什么能做出如此判断厢骆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缓十?徐和谊的一番话做了最好的解答镜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欧航第,咱们给人家代工挣俩臭钱炊氏挡,那是发展民族工业亩绊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氨芦?不可能危。能走向国际化吗购?那更不可能谓洁。”   然而很荣,做自主品牌筋,光有决心停末屑、喊口号是没有用的娄漏。正如徐和谊所说耽:“干自主品牌真的难雷,现在大家都处于成长阶段介申琼,想要效益好显然不现实奶虏汗。但是效益不好就不努力日攀,就情有可原吗迁觅?当然不是!然。”   从“1 ”变“2 ”龟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂侨懂。短短5年时间死删,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闯雌叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肚。“北汽人要有工匠精神夯,低着头盘陶膝、少说多干耽,闷头干辩炽,一代人不行两代人酵趟瘸,肯定成功干筷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吓匹。   随着“十三五”规划的展开鲁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陕匡。据悉耸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潍、供鞠绘荣、销挖埠慌、研于一体的北汽集团南方基地察辈。   届时曙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掂供,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芍,形成1+1>2的布局彤策。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抖眠放,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔬烫。   “十二五”期间茸怀,北汽集团凭借超前的战略眼光恢刷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展老。通过产业链合作昂侥,北汽掌握了最核心的三点(电池巧佬、电机诚棵、电控系统)技术处。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焦蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煞姜堡,并取得了中国第一拍锭、世界第四的业绩雀轻。   据徐和谊介绍钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挤午,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钱涩解。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏纫,北汽集团零部件业务板块几乎是0冗,经过这几年的快速发展读躺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粕拢晨,这是之前想都不敢想的推龄。”对于北汽集团的转型技腿吉,徐和谊深有感触愧。   据徐和谊介绍偏目疚,未来北汽集团将围绕汽车产业链然,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡剁,包括汽车金融罕、二手车豆瓣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皇涪,带来规奈耄和效益的双丰收聪扔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点容恳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僚娶,这也是转型升级的重要标志之一俺。北京通航以合资逆啼窗、合作效杉竞、资本运作为主要模式粱蔚,在国内实现了产品工业化和市场营销范渡套。虽然规模不大尚鞠,但已经显现出良性发展态势抱吓袄。   直视软肋捌谎核,质量和效益成关键词   “整体效益不高撼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磺壕客,“我们举一个例子镣,这次500强名单共6家中国车企上榜桂纳部,总共盈利114亿美元哼。美国2家车企棺咳,共盈利171亿美元乳愧童。我们的产销量远高于对手妻妇,总体效益却不如他们憋。”   徐和谊指出修割,提升效益晦磁哨,整合全球价值链诺扦槽,转型升级垛埠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朽阮玲,也是整体中国传统制造业需要提升之处忻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚀诞钳,向好的企业学池千徽,从7个维度努力垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗童汞。还有四个月喀,拭目以待谰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎,通过与他的交流可以看出概限醒,对于北汽集团的成长他是满意的芥。然而故诲,作为一名中国汽车人粪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圣碱赊。   “跻身全球200强企业垄孔,不是终点爸泼十,而是新的起点寥赏麓。”徐和谊更是霸气直言九乐氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袱抖,中国汽车行业前三甲日灰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编创:李芳" "   车云按棺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篮。本文由现场演讲整理而成纠北铆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霸忱湍,这两方面的关联性是显而易见的戌淳镰。    说到沃尔沃杉,大家联想到的第一个印象就是安全剃。的确善,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绍沧,他们就讲刨:“车是由人来驾驶的宠距炔。因此射叮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膘坷靶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晦。可以这样说寇顺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狭懊泞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壬。其中当然有标配的感倒,也有选配的欧柒武,组合成不同的配置细半。这里我稍微着重介绍一下悍,沃尔沃的City Safety城市安全系统茬层虹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轰贩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂什。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氛淘嫁。在2006年的时候巳建巩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疮窍厢。第二年也就是2007年奈哩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氢珐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辜渤。2008年录扛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety握,成为一个技术子品牌喜巍。之后的十年中这套系统不断地更新完善唬眷,扩展了许多新的功能拴档蹬,比如增加了行人探测币、自行车探测塑搐、大型动物怒、路沿和路障探测与避撞功能撼屎。    避撞系统为什么这么重要呢经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衅、转向功能的话诞,一切都是空谈染插。想象一下菠担令,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冷领泛,这将是非常严重的问题缺陷钞。避撞系统的工作机理非常简单蹬,首先是探测杠寒淋,然后是评估决策尸胎,最后是干预灸薄妙,包括警告或者自动刹车突。    首先是探测弄童。相比以前捞,探测功能已经取得了巨大的飞跃托痹。从单个雷达到多雷达和摄像头涕,并结合多传感器融合算法舅隧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战难。    接下来是决策陆吕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窜鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓位。但是你在路上开车丰高,特别是中国的路况凸妥,不可能前面只有一个障碍物陆。所以随着多传感器的应用默妒聪,现实需要更先进的威胁评估算法谢,可以同时考虑多个对象籍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刊茎甸,你车周围的一切都可能是潜在威胁察饲。    复杂的算法肯定会增加计算量铂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估操,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅,有必要进行适当的简化涵咎簇。但问题是怎么简化船?比如现在大家经呈焉洌看到的中国式过马路懒勘,一群人一起走雄,走到路中间和蜕鲍,可能有几个人继续往前走烽习班,有一些人停在那里东,另一些人却往后退新派,这时候要判断预测是非常复杂的刚爱。所以铝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛋,使得警告和干预措施如何定时笔锣、提升相关性和可信度始终受到挑战姓搔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疮茎礁,才能提高决策的相关可信度豹。    最后一步是干预矮。判断之后还要有一个干预的策略缉伤。干预一般是两种敞屎钵,先是警告陷鲸体,再可能干预坍丸尘。怎样警告呢搽顾钡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东寡楷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁釜鼓。如果没有可感受到的威胁存在保褥,原则上车辆不应该警告驾驶员潭碧概。这是因为馆罐颧,如果还是警告肪泄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗慕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兑焦倪。时间长了之后板谷,他就会把系统关闭或索性换辆车久饺靶,在中国的路况环境下爬,如果一路上都是不停地警告把龟,这的确是个问题驮。    警告只是一个声光或振动的信号川,那么在警告之后量,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梯?我们的策略依然是叼尸读:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生环淀纷,否则车辆不应自主动作焚患沦,理由也是刚才所说的鲍太。可喜的一点是菠握,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藕诉,自动干预所需的时间大大缩短了熊,相比十年以前沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拖然。最后一点窍采共,怎么协调人机界面频,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奥酚,也将是一个很大的挑战差扑杯。    刚刚讲了很多入赫涛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奉魂讳。首先是效率问题景,要调整警告反应的时间啼安,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唱欣句?警告干预是否可感知与理解贫?第二是相关性缝布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乏锰?是正确的警告艰褪惊,还是漏报或误报虽灰灯?比如说路前方有一辆大卡车庞许毯,系统把它误认为是高速路交通标志牌季,而不给任何警告容瓣蔡,这个明显是漏报谦。但是反过来说疯量,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车响阮欢,从而警告干预些,这个就是误报开钝,这也是第一类和第二类误报的区别帮叔。最后是接受程度感僻舷,警告是否很高程度被驾驶员所接受馈挂董、并配合森窗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭山漂华?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸿坊儡,所以这三个因素之间要互相平衡涪然啤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怪睹效,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术譬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犊霓虚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目害芹称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撬季臂?是不是因为最近自动驾驶缔、无人驾驶炒的很热歇饱?同时还有一些顾客在问罗乳,自动驾驶以后悼邪炽,我们的驾驶乐趣在哪里供博?因为很多人喜欢操控砂壬季,喜欢在山路或者赛道上开车疥。    我们完全理解这些考虑劫贺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞳,今天早上我走的是中环歪吨矗,走走停停撕市罢,就像这幅照片中般的拥堵困菱。当然锚马,交通拥堵也不是中国所独有弥擞,随着城市化进程的加剧郝迟较,这是全球性趋势丘。请问这样的驾驶乐趣何在规?    除了拥堵描躬,还有安全问题烁扇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵。城市化的发展也加剧了空气污染茎,以及可持续发展与能源的危机刃。对各位顾客来讲巾颈,还有实现实时互联和出行便利的需求蔫帮汗。    所以埂,自动驾驶对社会跑、环境和经济带来的益处是多方面的围娩。首先镣仟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倍惊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误供江,即使提升不到100%安全白,但是97%缚、99%可不可以厦娟?自动驾驶还能连带产生其它的好处乳菠,改善拥堵附、节省能源消耗坟灿、减少大气污染凡,以及使旅途时间利用更高效奔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利列忙,但我们说肯定也有挑战憾,世界上没有免费的午餐摔。对于使用者来说继杜,有人机交互的挑战芹阀摩。还有失效模式控制馈,万一系统失效以后腿描其,怎样用冗余系统来后备控制埂。有跟其他车辆系统的交互韦,你不只是一辆车单独行驶在路面上李渡吃。怎么感知环境五慰沛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知础低。还有最后一个峦辱,再好的系统肃筋记,当顾客不当使用的时候星,怎么做这方面的技术应对处理试。对于车辆设计来说番柬剖,还需要各种各样的冗余系统做后备檬匙蔷,确保自动驾驶安全纷偷渡。    其实巴谭,自动驾驶不光是技术问题犊裤圃,更重要的是对社会和伦理的挑战派,大家是不是能接受渴粹?首先徘涸,什么样的商业模式妈方,是我们现在继续卖车的模式对褪疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勿效。基础设施的改变狄,比如说车道线鸥、公路标识的统一崎,这也是非常重要的讨。还有保险公司是否接受霓鼓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芜。最后是公众的接受程度庇,法律和法规的约束蜂秋衫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踩史伺,从而也引发了很多相关的讨论提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么识妒?我们非常明确爱讣,这也是一贯的战略颅沁鼎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贾规磐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犁。    这里举个最近的例子犁赏驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腾喝,已经在欧洲量产上市敬铺,今年下半年也将在中国投放市场倒勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”干,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玩和,而无需跟随前车结恢。要知道胃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驰逝,那就是到2020年撮顷坚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罕恨。这是沃尔沃汽车庄重的声明茶,也是一个非常具有挑战性的目标酪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牵惋卢?    我们认为首先要充分研究份,通过真实用户与真实交通建块锭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疥彭。还要多方的合作门,沃尔沃汽车通过与包括供应商媳祈、大学研究机构欠滥虽,以及政府部门在内的强强联合北,来应对全球挑战抢。自动驾驶之路没有捷径楞,就像练马拉松一样钡滴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纪、循序渐进的蔑笺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廓,我们走的每一步也都要以安全为核心蝗圃。我们要以客户为导向媚姓拟,通过提炼典型路况洽,悉心定义测试所用的通勤道路趣汗,同时尽量控制风险硅酷缔。在技术成熟之前雇,必须反复的测试梁,以保证安全与可靠衰唬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捕绕:要验证对社会和经济带来的好处摔瓮,是不是适合当前的交通环境胳,顾客揉被瞪、社会公众的接受程度踢锯,还有道路基础设施的支持是不是充分狄,与其它车辆和道路使用者的互动雄挟坦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱,真正的大规模测试将在2017到18年剖皮不,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牌劫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顽崩囊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苍相。    上图右边是哥德堡市区的地图瘦鸽,这条环路相当于上海的内环或中环钉饭渴,即城市高速交通路袖,是没有行人被速棋、自行车笑,也没有交通信号灯嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客匆火,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枯。在驾驶过程中藐忌,允许处理其它事务解纺,从驾驶员监控到不监控邪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术层。    这里我要讲个非常重要的概念郊席姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶价陌烁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雀免,驾驶员还是负责监控和指令康瘫宝,必要时纳茫,还应尽快接管人工干预外嵌罕,所以还有不少局限性酶层涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沛堑郝,车辆负责监控交通环境恍藉铝,根据路况决策和反应醛邦辩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沧临图。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能松,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徒慰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怜兽暮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宿,驾驶员需要对驾驶负责顺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丸瓷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颇,或者SAE第4级的程度烩乏对,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琶铺苯。可以看出乃将,这是两个阶段之间非常明显的分界线碾辩窖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磷碑,简单地讲哦,是通过多传感器融合爸幌,包括单个或数个摄像头巴发、毫米波雷达毒、激光雷达规、超声波传感器等盆,加上云端和高精度地图托蹈蒋,来感知周围环境入,评估路况和交通状况盆慑啼,相应决策与控制梳,最后通过制动妊疯、转向和发动机系统来执行干预为便。处于安全和可靠的考虑脸庞,我们有备份系统咀片泵,冗余的执行机构肉吾辉,万一其中一套系统有问题叛检,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廊拣画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轮。2017年靖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青啤,随后我们将在中国狡脯秆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凶娠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囊鹅,自动驾驶的远景又如何踞老超?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刻。如果大多数车辆有自动驾驶功能惮湍,车辆可以与人浩寂识、车簧菠、路互相沟通畦晴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搓窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肋怂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布型,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时如,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺等,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疏告购,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心党疮喂。 责编监苯:李芳" "   从很多角度来讲粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的背稻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功点,国产化是必须的道路猜绘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显东,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套慌辞,能够接触到更多的消费群体毁沛泼。在网络发展策略方面呜瘦,我们会更加看重网络的构成形式耪藐,像城市快修店尖泻、售后维修中心廷固舜、维修工厂等搽,主要目的是增加服务的便利性娶扛达,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笨俊嗽。    上周末(7月29日)戎贰掇,在接受采访时侍纶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷啡,回答了中国经济网等媒体的提问洼案,内容涉及国内高档车市掣Α,宝马在中国市场的发展战略试练淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拢,年轻圣赫竣、专注筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然供、坦诚肩荤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苯缄扮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弛醇侧,刘智说列,中国经济发展已经进入一个新常态匪颇,就是从高速增长进入一个健康副、可持续性的增长讼方。但是恭核,随着经济运行质量的提高捂,每一个百分点的增长肯北,都是一个不容小觑的数量头环捷。把这个结论放到豪华车领域锚,我们所存在的这个行业儡贫刺,应该不会有前几年爆发性的增长兄,市场会以一个比较稳定傻秒、健康丰、可持续的态势继续发展贸哦。就宝马而言皑檬汤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勤。比如擎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裤,而是把新车佳、二手车旅帘悸,技术保险藏椒,国际式售后服务一起发展描疽,我们叫“利润四驱”弗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展较兢潦。    今年诗陛壬,在集团诞生100周年之际帽步设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略时。那么户杠,这些战略在中国市场怎样“落地”古节兢?刘智谈到拱忻堵,宝马集团刚推出新的第一战略写汗塘,其中的很多元素不仅是契合中国市沉骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檄咖贬。他举例说渴关,宝马提出的智能互联概念瘸漓钱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上令,领先欧洲10年以上钨涵吓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪焙垛。再比如新能源方面脸互。中国政府强调痕捕,到2020年新能源车要达到500万辆首。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丰屑,包括纯电动和插电式混合动力车型芦麻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV退开。所以在新能源车领域岛施,宝马会加大对中国市场的投入鲤梨继。因此危,“从很多角度来讲瞬靡斑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寂腿,刘智说笆霉谷。 BMW i3    随着本土化战略的实施米骇,高档车市场国产车型所占比例越来越大衬。那么蛙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羔?刘智介绍说骏妓识,目前诚督侯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫。在几大豪华车品牌里面涪俄和,就进口车的销量来讲希病涣,宝马应该是最大的邓惕。我们对目前的状况还是满意的推。因为这本身就是在我们的商业计划内棉。    至于将来蛊凉,刘智强调抽拉凉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功先尘,必须在中国取得成功腹激,在中国取得成功烯,国产化是必须的道路”广。所以涎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗鲍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戮蚀粒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪奖。不久前顷派,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粉倾捻。从长远来讲将河拐,国产车型的占比会越来越高恭惋涸。 全新BMW X1    近年来疲,高档车市场经销商层面的动向备受关注双,宝马经销商的盈利情况怎么样呢江捅彻?刘智认为肩,应该说串,这是一个行业性话题济。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钵呈急,在厂商给予经销商更多的支持配合后扰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冒。就今年上半年的情况而言肪筷淬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钙。对比去年的数据微,我们发现败嗅,不管是在新车毛利弥杀,还是其他业务板块旗纫钙,尤其是在售后煎呢、二手车谷怪狠、金融保险等等几个业务板块上瓤,我们都有了明显的进步巨沤烁。因此杏教,他觉得泵:“目前晾沮,宝马的经销商网络是非常健康的”败郸。因为挛论,随着中国市场的不断成熟敝垦量,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式退贩。从厂家的角度来讲雀外,我们也不断调整新车的供求关系叙柔陵,调整车型的配比昧党傲,调整商务政策绒彭。综合下来卡,应该说目前宝马经销商网络榷七故,处于一个非常健康的可持续发展状态辑。 全新BMW 7系    那么刺洞袍,比较以往固茄,宝马在经销商网络的拓展上位,节奏会不会放缓一些酶亲连?刘智表示忻途抨,在经销商网络上电,我们仍在稳健进行拓展韶净森,一步一个脚印地往前走涝屉缴。从绝对速度来讲祭媚,或者是从增幅来讲布淡,因为基数变的越来越大吴峦,所以这个百分比是越来越低的疮小,这是很正常的广促伤。目前小掇尾,我们全国的零售网点超过了五百家眉,覆盖了全国所有的省市自治区哀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦,覆盖了很多中小城市据挎迷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沸玩。在网络的发展策略方面邓祈,我们会更加看重网络的构成形式群屯贤,并不只关注于网络的数量粒参现。所谓的“形式”就是像城市快修店驶单勺、售后维修中心尼悍、维修工厂等等一系列的体系概念境。主要目的是增加服务的便利性涸驰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧。对于经销商杀秒瓤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠢城苗,让他们有一个非常健康良性的发展墓峡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

直升机式撒钱能挽救欧元区吗?

2019年11月21日 18:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 18:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

GDP统一核算明年初落地

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源纹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑士:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫懈滥,分享至朋友圈或给您的好友缓,不会用交?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芍漠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源馈龄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑克:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫公负陷,分享至朋友圈或给您的好友纪察,不会用款姓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签动:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源镶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搐案:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫榔醇,分享至朋友圈或给您的好友敬构岁,不会用熬狸需?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签桃舜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”豁溉潘,再不济也能够等于2灿。理想丰满妒盗戈,现实骨感翰俯恋。事实证明穷祟,“1+1”不仅没有等于2类敲,而是远远小于2弹乏,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌讼逢。   世界不需要那么多的汽车品牌衡媳投。未来中国车市只会做减法娥,能够存活下来雀熊,也就那么十来个昆。与其费力地推全新品牌私酣,倒不如用心搞研发椿,做产品嚏笆瘫,提升服务水平截氰。有人说咎徽缝,虽然形式上有点不同颅炭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似心涸。成立新品牌鞍污咐,可以从集团镀轮,从有关部门寻求资金上的支持邢令。说实在话叫寝,还真有点像虱涟,真应该提高警惕超萝。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,