土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 富阳天奥空分设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术罢冬铰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位额、锁紧杯瓷钳。    与会专家认为淀促,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讼钨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凑比龟、热稳定适愁、无热管理循环卫先熔、热冲击循环酱集忱、被动传播电阻)省媳,电性测试(短路盖墨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艰态筒、掉落凯桨石、穿刺侵诗、翻滚劲瓶、浸入垦矛极、压碎)的安全要求湾哥洼。但是煞唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慑夸。安全无止境烤窃,提高电动汽车安全性汹清,还需要国家劳火欠、科研机构并路奸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力替啤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徊具,也曾不断出现事故誓聘刺,遇到挫折是任何事情发展的规律喇。因此疚,对于各类事故孤苗,电动汽车各产业链不应止步不前潜拾承,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足上莽宪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搞切,要让安全成为满足一切功能的首要条件赫惟呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨窖:李芳" "   上海车展开幕前一天闪如,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挺脚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踢堆鹃?北京现代副总经理虾扫、销售本部副本部长吴周涛表示蓟驾,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挺勿科。“他们对于服务有着完全不同的需求粉怪财。比如服务要定制化溉铅,手段要智能化低、科技化虚伍刻。同时狠仓,还要预见到他们的需求并满足肛寡掏。”    如果说此前辩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争试刺钦,是厂家产能的竞争腔荒磋,那么未来则是客户的竞争鞋店阔。因此霖逛廉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呸。“意思就是享受你还没有想到的服务骇。”吴周涛如此解释敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沪勒?据了解们惠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冷十,升级为对客户用车生态的全面服务来傻,基于互联网科技的进步馆童僻,先于消费者预见需求涕强静,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娶辑氛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非狸、智能捶护、共享收,以及个性化定制的智慧服务体验店蓝绷。    具体来看汕趴,北京现代将率先整合官网搪、呼叫中心弄、4S店透明车间汕得、服务App危庞泻、娱乐滑沁彤、地图挤蟹、语音控制痕、智能搜索等服务功能斑,并将其聚合到车机上肮恋,成为用户的车载生活服务平台安。它就像一艘移动的生活航母未赴沟,无论是餐饮拦慈、娱乐淀、购物的生活需求滥,还是维修乱梁料、保养的汽车服务焊新,都将以车为桥梁曙饱垃,实现信息互通赡伸玲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彼惕,还能够通过在线直播的方式铣,对接车息撕、检测读、派工刻、维修魄蝎、洗车猴讽拱、交车等服务的全程进行智能监控股唉,实现人车分离式的售后服务刊,把客户彻底从4S店里解放出来首翟,为他们创造更多自由生活的空间蒜拿。    值得一提的是沸,在“汽车共享”大火的当下赴筛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者貉地肩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中厦,那也有40万辆的规模施,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫疲忌。”陈静表示羞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车年、售后代步车歇、公务用车也会参与进来副篡甜。“我们希望融入大潮虹痕,积极参与这种尝试骄。”    除了全新服务品牌的发布鹿顿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拷必馁。据了解盒硅加,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毒们牡,通过平直且富有张力的线条泌凄,充满力量感的车身轮廓将趟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈蜕。同时丹芭扩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯,匹配7速双离合变速箱良,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小纫。    “新一代ix35上市之后潘涎,北京现代有全新胜达乃、全新途胜膜放凉、新一代ix35蒋裴槽、ix25四款SUV产品哀步。通过这样的产品布局梳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜楼。”吴周涛介绍说讲铰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踩蔑酵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点措蔚,本届车展除了新一代ix35句艰超,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屁。新车延续流体雕塑2.0设计风格夕疮签,对进气格栅窝茸蹬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啊,以DAW驾驶员注意力警示哥呛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钡,为消费者带来更安全的驾驶体验痰。    除了两款新车外荚广腿,北京现代还设置了技术展示区默狼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突懂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天副吩胜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竿。    2016年捅,北京现代实现产销114万辆岛莱,超额完成目标渤,保持了行业第四的市场地位辽。今年北京现代即将迎来成立15周年领习遍,也是北京现代从800万用户基葱纭,迈向千万用户级别的重要一年刨淑负。业内人士分析录饶巴,在后百万辆时代到来之时尖蒙惧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戳,也在不断践行本土化政策损,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒜陆耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才芳骏:李芳" "  5月10日卿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点七痕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涂,人们的关注度更高禽乏斥。在今天椒,汽车产业主管部门领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠惫,其中指出碘猴蘑:“中国企业俱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞋据悄。   目前在中国汽车领域磺,舆论将中国品牌分为三类告,一种是例如长安维、吉利这些发展势头迅猛的示范企业榷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惋,而且成果显著瞪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玻多讲,这些企业通过内部的改革看巢,已经形成了正确的发展思路虐父睛,尽管在终端销量上尚未展现成果华桂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伸,始终有一种“捞一把就走”的心态记,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锣涤,在市场赚取短期的效益砍事桓。   苗圩在撰文中指出较寝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇坷桃。企业投入资源甜,通过设计开发籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇,包括物质价值和精神价值虫浆瓮。但是贪嗣鬼,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽劝,才能完成“惊险的跳跃”隶洽,成为企业的收益辖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唇,中国汽车很兴奋刹,但正如苗圩在文章中强调悸匆帆,品牌建设是长期而艰巨的任务摧兄敲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坝。这同样是中国汽车品牌需要思考的偏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袄,通过仔细研读骸很醛,将其中核心思想与观点标明啤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丹秤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知天鸿瓤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来防,党中央队、国务院就振兴实体经济路佩、做大做强制造业做出一系列重大部署懈灯,对加快质量品牌建设提出明确要求练缺送。习近平总书记强调狸宽,“推动中国制造向中国创造转变峦雾、中国速度向中国质量转变渡、中国产品向中国品牌转变”哆池坎。   2016年烈赤胜,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》问叫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力免,提高有效供给质量掇雹缸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手武。   近日毒触帝,国务院同意设立“中国品牌日”控性尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腐日,体现了全社会对中国品牌的期望碎吭媒,为建设制造强国指明了努力方向琉皖汞。      一窍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魂和,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琅,代表着国家的信誉和形象羚铆。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴琅踢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碎试。   品牌建设助力制造强国战略墨。 我国是名副其实的制造大国氏坷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纬浅彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粳峡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化督乖亲,产业转型升级势在必行勒,迫切需要加快新旧动能转换暗忱,培育面向产业中高端的竞争新优势灭蒋。经济发展规律浚砂婪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骇洼。   品牌建设推动供需结构升级拌氰纠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新损噬躬,重点任务是提升供给体系质量成甫,提高供给结构对需求结构的适应性敲。品牌是连接供给与需求的纽带突膘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脑柏插,引导需求侧消费升级垂吐冈,提高供需两侧对接的效率隋慨。   品牌建设促进实体经济振兴履倘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缺飘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麓。企业投入资源吓,通过设计开发环、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办经,包括物质价值和精神价值恍弯。但是但湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币颂蹭,才能完成“惊险的跳跃”瞬,成为企业的收益涎。能不能跳得高局逗、跳得远谭势酒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知论。品牌是价值和信誉的载体迸夸隘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龋剖。      二褥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恃,科学地阐明了创新容、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筒忿。从品牌建设的角度看卵搁狼,品牌需要“中国创造”比,没有创新杠奋哥,品牌就没有差异化的魅力肆固泞。品牌需要“中国质量”蔫,没有高质量京杠敛,品牌就丧失了价值的基础讣块硅。 近年来俩臣无,面对国内外严峻复杂的经济形势拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肩挞、国务院重大决策部署溶,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奴美。   把握规律动,找准抓手灌。要坚持质量品牌工作整体推进苍,引导企业在设计开发哎洞、生产制造和营销服务的全过程建立全员添、全方位的质量管理体系冀厢、诚信体系和品牌培育管理体系坪,以培育有竞争力的品牌为标志京阜酸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棵曝丘。   积极履职班毫箍,统筹部署驹。2011年耍绷,工业和信息化部会同发展改革委称矗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倡解褂,进一步推进品牌建设胖。2015年澜晨卜,推动出台了《中国制造2025》锹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耗。去年杠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动第辫部,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划码年,部署了全产业链质量品牌协同行动考、优势和战略产业质量品牌护航行动笆辨换、中国品牌“走出去”等一系列重大行动副老冗。   持之以恒潜观,扎实推进惫肪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭硷幕。   经过多年的不懈努力轻刨,我国品牌建设工作进展顺利洞担,取得了初步成效蘑点。目前芭么策,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侗,涌现出251家示范企业吐输驹。根据对示范企业的调查斜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丘蛇缓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洁,企业经营的质量和效益得到明显改善绘。同时卷,重点消费品的定制化慈、中高端产品供给比重显著提升潞剐勉,定制化服装消费增速超过30%耸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雹报。      三菏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务改,需要社会各界齐抓共管嫡竟钞,合力推进落。下一步结焊,工业和信息化部将发挥行业优势里,深化推进品牌建设肛,加强与有关部门密切合作居,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝谩顿,努力开创工业品牌建设的新局面案丸痢。   坚持企业主体械纠,增强品牌培育能力哀观。 引导企业增强质量品牌意识授,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垛遣。坚持试点先行芍茫、示范引领刊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饶冀,促进企业品牌与区域品牌互动发展蟹赎崩。加快制定品牌管理体系标准翠,组织贯标推广编稿。加强质量品牌宣传筛,弘扬精益求精的工匠精神秘惕谋,扩大自主品牌社会影响绰诵羞,激发企业培育品牌的内生动力茹勤淬。   落实质量为先篇钉航,加大支持引导力度掠席。 贯彻实施《中国制造2025》楷,落实质量为先的基本方针岔匡,加快推进质量品牌提升行动鞘碘。发挥制造业创新中心建设绦收、智能制造说怜、工业强基等重大工程的支持作用拳撵,引导企业加快工业化与信息化深度融合牧赐桶,运用“互联网+”副么敛、大数据等新一代信息技术鲁性但,把握智能制造救斤、绿色制造篡瓣仿、柔性制造等产业和技术发展方向陡慷暑,加快培育自主品牌娜。   鼓励创新设计齐波,丰富品牌差异化定位脐维绒。 完善制造业创新体系铰,加强关键核心技术研发昆甸,推进企业技术中心建设秸仕勤。在重点领域推广应用以绿色估锨、智能弥冈、协同为特征的先进设计技术复损唐。建设具有世界影响力的创新设计集群谁,培育一批专业化的工业设计企业辜弘溺,鼓励代工企业建立研究设计中心卿嗡谋,加快培育自主品牌炒光。   实施重点行动蛾妹妥,促进关键领域发展楔。 落实消费品“三品”专项行动莫,支持消费品工业向智能绦屠灿、绿色屠吵、柔性和高效制造发展松徒。增加中高端消费品供给锨,促进产品向高性价比优势转变弘恨统。大力发展智能释仿皆、健康消费品馈姐,支持发展民族特色消费品伎培旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮,加强产业市场研究和需求预测疗,科学规划产业布局惊河痘、供给定位和品种结构矢火。 实施中国品牌“走出去”行动填,贯彻落实国家“一带一路”战略拿,推进国际品牌共建共享阂坚。   完善公共服务镐局,支持质量品牌进步郡虚迁。 建设质量品牌专业化服务平台醚,依托中小企业服务体系些邢寞,提升服务平台的质量品牌服务能力哎佩。构建质量品牌信息共享平台伪夏丁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烹哺。完善知识与人才开放共享平台泊矗府,依托企业经营管理人才素质提升稠败谱、专业技术人员知识更新等工程慰十,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台来,促进科技创新礁将慰、成果转化和推广应用休鲍。   加强技术保障疏,夯实质量品牌基础钮。 完善产业标准揽艰寄、产业计量喜田岛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搬保。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恨,推动质量升级柿刚匪。引导企业增强研发创新和系统集成能力颠,创新制造方式和服务业态膊伍,发展定制化生产计霞脆,满足个性化需求茎。鼓励企业发展现代销售体系瞪,在品牌传播败品燎、顾客体验和销售模式等方面创新发展郴刺。   设立“中国品牌日”桐,大力宣传知名自主品牌 辜焦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新静、质量精良溉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胺系。品牌建设是长期而艰巨的任务揭莽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓,以新理念引领新发展宫,持之以恒地不懈努力吝翔,共同推进中国品牌迈入新时代铅蓬樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱哆:李芳" "   5月5日局概,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睛具,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚷喝、董事长李斌就中国汽车升级之道砰、互联网企业造车能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粳。    近两年互联网造车企业纷纷入局石吠,被称为“新造车运动”淋。徐和谊开玩笑说瑞钎牧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睛辫富。”他说饰抽缸:“我从传统汽车的角度看镰尘茬,就是不服!”徐和谊解释道触激,李斌做到的他也能做到撩女,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壳。    徐和谊认为沟掠彪,最难的不是做产品规哩聪,而是做品牌停儡醒,尤其是国有企业体制下做品牌哪彻。建立瘟嘉苍、培育一个品牌坪期,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓝匆。他举例说匈吭,蔚来汽车在东方广场建体验店解,那叫“烧钱”豢盲计,国有企业就不能这样“烧钱”巧馅某。但品牌打造的初级阶段猫霜,该烧的钱还是必须烧的家唬曝。这就引申出国内传统汽车行业弊错粹,必须加快加大国企的改革步伐床柬扰,从发展角度陕、竞争角度请肪,必须改革担龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敞,希望未来产品不光是一个出行工具拔,而是一个用车的体验平台怯吴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口年,而是看到与用户交流的新机会闹酣。从互联网酵、移动互联网谢、移动社交发展趋势看阔雄苗,与用户关系会让汽车发生深度变化对,体验会变得更加重要叭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喝鹅锭,新车企应该走什么样的路湍,徐和谊认为成茶,条条大路通罗马裳班杏,但是路和路是有区别的宿。他认为全世界只有中国能做到一件事宽特:传统车企和新生力量深入融合令睛、发挥各自优势祈,结合起来斗驼替,这条路可能全球谁也做不到檄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染鞘脸。徐和谊透露哥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翘海沦,很可能这轮竞争碳矩椭,十三五末孙,再过2至3年水幌,肯定会出一个比较好的结果停漓潜。”    李斌也认为粉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐仆壳,这跟传统燃油车情况不太一样晃。他干脆表示糙畏糠,国外品牌在中国是没戏的什嗜,因为智能汽车需要本地化的数据施举脖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烹。蔚来汽车在三电虽写、智能电动岗鸡、包括制造方面都跟其他企业合作麻品。李斌强调甫:“我们是很尊重制造这件事的专业性弦呐几。”谈到合作槐剁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涧凑朔:“我们的南京工厂投入十几个亿朔歇加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朵尚届,不是简单的代工苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   据雅虎网站报道唬笔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现成箍氛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务交筏催。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称马叮槐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆录叔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露。”    他指出估鞘取:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走青,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险融。    当前衰,特斯拉比香糠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密础髓,并将其带到了Uber绞。    去年呜翔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暑团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗣繁潦。特斯拉CEO马斯克表示筋搬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谷腹。    马斯克认为骨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颠套诡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎,要远多于因人为失误导致的事故工,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篙悔舅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拍斧垢。    他表示蒲贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抵宏,那将是一件非程好的事情滔垒袍。但对于汽车保险公司来说即,这不是件好事共晌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洗查济,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衅豌:“我觉得这种影响很明显救哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩蛙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铣儒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劝兄,全面恒侨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爱,阐明了个人观点擂胎卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卸慑泼、客观的看法氦纲。    报告摘要滔眉秋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狙隶嗽、导入期郴、快速发展期与成熟期四个阶段胆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骗,很值得我们借鉴插赣锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算嘎。如果不加重视萝戒,终会酝成大祸系。    *韩国的电池产业会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彭票屎,我们必须面对这个挑战庭毙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭,它会带动未来汽车消费新的革命苦瓦。    *任何事物都有两面性禾份,政策也是这样吠。补贴强度不足蛙奸拧,难以起到激励效果单度其,补贴强度大了景石,难免产生对技术发展的不良影响甫荆隆,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡体吮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澎嘲,从国家科技项目立项至今已经接近20年焊碉,可以说产业发展已处于世界前列猫停末。2016年帝彩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车队沃,累计销售95.5万辆沟协,取得了令世人瞩目的成绩丸。有些专家认为瓷继晃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亲美,我的看法不是这样贪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搜爱、导入期呵涤杜、快速发展期与成熟期四个阶段颠。导入期也称培育期木工,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段法绵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葡,当时就有舆论认为驹,我国新能源汽车驶入快速道睬椿剖,进入了快速发展期凄断。然而到了2016年便回落下来莆。现在分析起来栏铜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睫无,造成了数据中存在一定的水分雷冒摩。随着国家对骗补行为的查处拐,今年的数据逐渐回归正常谎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磁,有可能会得到一些错误的判断芹碴,导致过于乐观的结论斥腔五。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讹,除了观察数据的趋势外狸第栖,更重要的是看产业发展的推动力递虑,是国家政策为主还是市场为主耸擅拴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谁,补贴政策还不能取消曹券姑,基础设施还很不完善册缄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恐无坪,产业链还不够强壮与完善碎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高武磊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颅兔泛,工作量很大五诧,切不可放松努力北砂恕,让已经启动起来的产业发展放缓下来冒悼。    依目前的政策设计隋,我国将于2021年取消补贴沛亩狠,代之以环境瞎屁、能源为因素的常态鼓励政策耗。也就是把2021年设为一个转折点切赦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恃铺。期望实现年销售量达到二钦缅、三百万辆以上犬牡静,能够占到汽车总销售量5%到10%崔驰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段死。    二竞山、如何看待新能源汽车的碳排放冻步?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策保寿络。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓢拓。我认为许多人有这样的疑问是正常的冈,因为至今还没有一个权威的科学数据辆,来告知公众电动汽车的排放是多少倾算?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脯。    电动汽车行驶过程是零排放兜,这点没有疑问玩。但发电过程是有排放的痴劳,不但有二氧化碳排放担瓢,还有导致PM2.5的有害气体排放牡颗。所以简单说电动汽车是清洁的喊块,是不能令人信服的诧,需要拿出数据来蘑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防溃款的新闻报道孝,受到一些启发溅洁璃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捅胶,即“碳排放因子”刃。根据新加坡的实际情况臀,标明每消耗1度电焊趣,就要造成500克的二氧化碳排放辅胎涂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升退,即每消耗1升燃油屡雄,就要产生3000克二氧化碳排放娟薄逻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涩歧坞。由于特斯拉的车重文陡,耗电量高澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绒处纲,尤其是在夏天开空调的情况下岸,百公里电耗有可能到40度姥憾勉,因此被范蜕猓款芳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化文,很值得我们借鉴涩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箍袒菊,据我了解定性的结论比较一致掇戚窗,定量的结果存在不小差异讣灯捂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苗,其清洁技术水平也有很大差异陵啊攻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履逝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估社蕉,发布我国的“排放因子”权威数据倘娥胶,并定期予以更新窖酒疚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓜够。    比较我国和新加坡的发电情况瞧融,新加坡百分之百都是石化能源发电驹僧辛,而我国的发电能源结构里饯翔馅,石化能源约占70%木,可再生能源等非石化能源约占30%诬笆。全国平均来说凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酱剩。而且按照现在国家电网的规划来看侧竿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伐短,我们发电的能源结构会越来越清洁行芳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喊,来估算一下电动汽车的碳排放搽哎吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车那寺嘉,可以算出其碳排放为100克/公里怠己,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惰瞎盘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺畏激。可以看出一般情况下怜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车步。但是如果电动汽车过重堡,电耗很高檀顾,就不能算是低碳产品昧嗅,甚至不如先进的混合动力汽车太玩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系光捞,但是我们可以认为莆痴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秦,耗电越多矮,造成的PM2.5有害气体也越多啊。因此羡挫户,从治理大气环境考虑举户,我们的政策应该鼓励低电耗产品逗猫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穆。    三簧笛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芭哦虑?    这个答案是肯定的搓脚妙。我做过一个简单的计算庆仍,即使到2030年欣熟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掂臣绢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右偿栋胁。由于大部分电动汽车会在夜间充电枯镭,可以利用电网的低谷电时段来充电龄。目前我得知的峰谷差是20%到30%毙劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段届姓,不但不会给电网增加负荷摩绿具,反而可以帮助电网储电遁奸叙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苏兑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脐慰,在白天电价较高时段将电售回电网段聪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隋,这个系统包括了屋顶的光伏发电咳芜枯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邯罗噬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缓勘,采用分时段电价楞邓。当然括涟,对于需要白天时段充电的一些领域蔷獭奉,如快充公交突壕梗、出租车与物流车等多,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胃河。    四灯泛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夹菏。现在出现的火灾问题比较多谓,所幸还没有造成集体伤亡券泵陪,但是已经给我们发出严重警告朴花,如果不加重视剔躬豁,终会酝成大祸揩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位台钙。    电动汽车的安全要以预防为主唯滔,要从产品的设计做起杭叙,然后是生产过程的严格控制粹别,不能将未经严格考核的产品投入销售能塑。电池的比能量越高囤韶檀,发生火灾时的危险性越大泥仕滔,因此要求有更高的安全性技术孩,试验考核应该更加严格届酱。尤其湿评授,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毕,因为客车上乘客数量多炮尘反,一旦出现火灾逃生难度大妓擅车。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准公,为满足新的标准增加成本是必要的驶。对于纯电动客车桃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撅桑,既安全又经济奴喉裙。    说一下安全监控网络太。我认为重在实效硅硕。我在几个火灾事例中了解到迹葛心,火灾发生前其监控网已显示警告信息风懈,但未引起关注与采取措施陛锌烘,说明安全责任不清翘,监控网站流于形式夏瓤搪,主要是供参观用乳氮骆。    五挛涩某、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筒典,大家都知道拳,韩国的电池产业勤草味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弗轿卜,我们必须面对这个挑战嫁。目前有一些原因沤退,使得韩国电池进入中国市场有一些困难和狸,也给了国内电池领域一点时间膘碧潮。但是窘匙,如果我们自己不努力凳篱,最终经不起国际电池产业的冲击悸倾拘,我们将会面临严峻的问题巩。    我国动力电池产业发展很快屠宛,一批创新意识强的企业正在快速成长胜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持开冈。但是总体来说盛柏壤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况临础皑,产品的质量水平不高通,投资过于分散逃,到处建设低水平的小规模电池工厂澄态,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儒,缺乏战略眼光静。这些问题需要引起我们重视与思考删花。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魂,没有一个强大的中国动力电池产业持哆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业告,实现汽车强国的梦想又是一句空话剩湃。    化学电池是一个非常老的传统产品倘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情频份。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碌蘑势,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凯湘,形成了动力电池百花齐放的创新局面芥酷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蠕刮翰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来须。因此避暴,谁能够掌握创新的主动权献省,谁就有可能掌握未来电池的命运琴京堕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誊良炊,但是企业是实现创新的主体署。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩妇档,能够挑起这个历史重任荤忻女,把更多的注意力放在创新技术上面书。    去年参观宁德时代电池工厂时随澎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戎胖零,给我留下深刻印象略插牌。图的中央标明安全性始终是核心警碑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谓、功率密度稀癌、寿命与成本谩尘惜。在实现高能量密度的同时半秤,要实现快充性能茅补开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吝,向1万次20年迈进玛,彻底解除人们对电池可靠性才、耐久性的不信任入寺蹈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下确,最终实现电动汽车综合成本低于传统车材,结束燃油车的历史融版钢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墩,成为中国动力电池的创新巨人碧目钱。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔡,认为里毒揭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钒撑耸。就电池单体成品质量控制方式粹,目前还有采用筛选的落后方法聘董,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顽。这表明寞却,产品的质量水平低劣坷懈,即使交货的产品数据是在合同范围内貌懂禽,这些产品在使用中性能很快就会变差嗓,寿命很短挫废。    目前技柬莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诵塘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硼,但这也并未在本质上提高一致性革。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒂冷角,不需要分讯肌,标明这些产品内在质量是优良的钡毫。用汽车工业对零部件的质量要求就是铆玫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恨贩都。恐怕多数企业都达不到梦珊视,就这一点而言耿伴,我们与日韩企业就有明显差距绿。    面对严峻的国际竞争霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泌蕾竣,再吃不掌握核心零部件技术的苦褥。我们看到国外整车厂来到中国时吠儒,都要把自己的供应链带进来踏碎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徘。我建议政府瞧氨骑、协会识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃。    六窃慨秃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诧两。它会带动未来汽车消费新的革命规惰,有助于解决城市的拥堵胺亲、停车难讣却茸、环境污染等问题趟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竞墟嵌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泥,是未来汽车应用一个非惩次唬好的发展方向拆侍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宠粕。    由于共享租车提高了车辆利用率宿醛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢嗪畔凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晴库。又因为主要用于短途使用杀停逝,大大降低对续驶里程的需求可莱。从社会效益考虑响,减少了空驶行程滴,意味着减少能耗与排放玖盾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矮舌,缓解停车难的问题崔弧妓。    现在膛,很多城市都在做分时租赁宋分,但有的并不是典型的分时租赁攀前不。A点借抒蠕、A点还戚,规模小的例子不少迁骇尾。例如有的大学有几十台车在那里倡,学生租了这个车出去办事儿抒,回来时归还校园原处扣捕贿。这种模式也是一种共享会,但不是典型的分时租赁散帽。只有实现A点借X点还姑、并具有一定规模势孔啃、使用起来非常方便兔琉,才可以算是真正意义上的分时租赁扒溪。    除此之外懦氢事,分时租赁还有一个评价指标降入,就是车辆的运行率瞳井娃,即车辆有多少时间在外面跑舅巴将、跑的时间和停的时间的比例怒角建。我考察过芜湖市易开租车露妇创,我认为是很典型的分时租赁拢经。从数量上看摩龋,芜湖已经有两三百个站点呻僳记,三四千台车促,具备一定的规模;从模式上看兽龋盒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借念膝、X点还烤房送。从车辆运行率来看比奔馈,芜湖做到了80%潘。    此外骑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用道略番,规模也达到2000多辆缺喀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池废孤,很有创新特色充倾麓,也有一定规模套蔼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谦粟,认为大约需要1辆/1000人口潦,或5辆/平方公里的密度纳褥磺,才能够保证顾客较满意的租车成功率香饶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎失安,其租金仅是普通出租车的1/3帛鸡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晚拧喊。    作为共享租车的车型苗宠拒,以高可靠性愧、低成本屋咐,微型车更为适宜赫了盼。共享租车要应用车联网技术攘垦,建立完善的方便于客户的使用体系诲寄父,实现手机注册费编弦、约车钮刑恍、开车辆骡桂、交车罢伦港、付费以及安全监控等惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴强。我认为坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攀儡粒。为了方便客户谅,建立全国统一的注册收费系统十分必要寂汞。    七呢魄认、补贴退坡后怀,新能源汽车是否还能发展醒?    从今年开始殴惠睫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔爱活。现在行业里有一些不同的声音舅,认为新能源汽车本身就是错误的事情宦,它的发展依赖于补贴你,补贴拿掉以后雾褂浅,新能源汽车产业就会死掉通般。我不赞成这样的消极看法恰瞎。    首先在电动汽车本身的技术上瘟筐,我们要有信心呕怒锌。随着电池能量密度的提高倍陋汀,到2020年掏零,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盎蚕,规模化生产使电池的成本大幅度下降善烦。从这几年市场反映看嫂奔昏,很多消费者开始喜欢电动车了集奈,他们觉得电动车很安静记、很干净恼盆嚼,如果自己家有充电桩乱礁签,使用起来很方便瞪锌。目前替拜系,面对全国大面积的雾霾形势垮睡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踢勘荤,促进了电动汽车销售量的持续增长贩钉,在不久的将来席沉,电动汽车将大量取代燃油汽车奋。    我国在新能源汽车产业取得的进展扇圈,很大程度归功于国家的鼓励政策担吧垛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的录截嘎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娃羔。但任何事物都有两面性喷朽断,政策也是这样乐巩普。补贴强度不足匙惊场,难以起到激励效果单,补贴强度大了刺福,难免产生对技术发展的不良影响徘勾磷,也包括少数人铤而走险骗取补贴息。这些就是事物的复杂性贸屏,不足为奇闯歌。因为产生一些问题冠列,就否定补贴政策是很不客观的霞赊沙。正确的做法是适时适度调整政策涣开款,逐步实现退坡怀涎介,制定与能源响蓟椽、环保因素相关的长期鼓励政策弧睛编,进一步完善推广工作的其他政策环境挤陀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒂雌孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥撅几:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔牡问,销量突飞猛进屉,不仅在中国市场实现了大反转盗欠攻,以每年超过30%的增长率沛滔,连续三年高速增长醋,实现反超病,在全球市场上来看讹绞陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雇棋黄。设计之变晦,影响如此之深糯陶没。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溪羚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帛高,都是如此漆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖胜荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趟灌棺。此消彼长睡煌残,本来也是市场常态挂废,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腻,而奔驰则用了进击的改变固太。这导致了市场格局的变化常。但在今年开始合,奥迪要采用一种大胆的改变扦伯。   在北京车展上海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生先。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司括,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筛。在采访中妓诚蒙,马克·莱施特先生表示荆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镁秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是把靶,以奥迪品牌本身的三大支柱熔碍,即“运动性”舞、“卓越质量”蔑嫩敲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悄寐匆。另外丛赖潦,马克·莱施特表示筒阿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腥眉辽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汀。   未来娥胜,奥迪不论A蛊廓撼、Q纷稀、R系列荡聚石,还是电动系列塑,每一个车型系列都有他们独特的个性鹤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国南莎弥。而且锚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仙两解,在马克·莱施特看来搽疚觅,除了外观池膳取,在内饰的设计上篮猴,奥迪前进的步伐还会更大魔韶。   比如新一代A8痞力,大家会看到一个全新的控制理念贩叙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及,全部操控都是基于触摸屏护。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哦筏,这将是一个具有革命性的设计肪肺抒。”马克·莱施特表示寄嚷。   【访谈】   媒体签眉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么络晃?   莱施特劫:中国市场当然是我们最重要的市场之一跋。比如马上要推出的新款奥迪A8繁夯,我们认为80%的A8都会销往中国喘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猛菲闹。比如呻辑毖,从车的前脸上就有非常明显的体现酬陪疼,这个框架会做的非常突出筛滔透,也会大量的运用到合金材料浩。A8的设计充分突显地位感和身份感棚呵。因为我们知道中国的用户晴妊觅,或者说中国A8的用户群是非橙危看重自己的地位感和身份感丛,我们对A8的设计充满信心侗。   Q2是我们量产车的一个预告滇幌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辉馁弗。我们想把奥迪的A系列砍、Q系列警,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篮空。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肪卑温。比如耻戳骂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计官磺巳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舱咎,从而更多的彰显每个车型的特点誊。   媒体髓淌:A3未来会有怎样的改变蔡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炭?   莱施特翟保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逞娥嘿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犁垃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炼、表达力桨。   媒体嘛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升截化?未来设计会有哪些改变艇?   莱施特穗算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拣位纳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秆摧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哦闯封,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性典。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剁川。此外缄帕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性紊。   值得一提的是敢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势美断吩,完美诠释了驱动理念拣嗡惩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玻。刚才我说的是外观的设计枫认,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大登。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兔恢憨,而全部操控都是基于触摸屏绣检办。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淬,这将是一个具有革命性的设计淖。   媒体萍建:面对未来的城市交通更加智能化枢、互联化嗽、自动化的趋势炒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刀?   莱施特先生睬畏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘俄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郸。实际上噶道蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陋俱痘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拍笔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做感戊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毖渡惨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶观娥,还是更多使用自动驾驶息,所以我们设计的基点是用户体验坊铺判。   设计开始阶段将先做内部设计浑渤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豆,再去考虑外观应该是怎么去搭配哨邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辟菲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恍慑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泥汝,因为我们真的会目睹哗瘁暴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革版车。   媒体颊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂畔?   莱施特尼穿:我们从下一代的奥迪A8开始降膏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言探。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念文瓶杀。我们要做的是持续的喘、不断的推进设计语言的发展巴,每一代的新车型都要再往前走一大步峰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂巢侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业九,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幸黎嗅,业界开始重新打量双方的合作函。   如所有行业对热点的追逐一样宠仿踞,在过去两年中蛋藏断,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甫疆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壳惺痘。4月6日嵌挎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搞崇,携手研发并应用车载人工智能技术多匡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垛,双方将成立一家全新的合资企业裴驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘河拈。在此次合作中殿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矫郴,用于双方在汽车领域业务的开展横窜阜,为出门问问未来的发展提供支持涡贡钒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蘑,而合资公司背后炯狮乳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫,意味着除了汽车制造商控,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妈附蛋。   “1.8亿美元只是一个开始童赂。选择跟出门问问合作乌潘唤,是大众集团移动出行战略的一部分府。”苏伟铭称恋眷愁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凄活眉,为达成这一目标茹疟氦,已经规划了三大板块弘冲,共计十二拇赣季、三个项目舌孩妨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粒氖挤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旁枯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红须烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别江、语义理解技术梆昆,面向移动搜索领域的智能手机应用淡喀淳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务未。迄今为止辨微,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琼秀、语义分析鞠光韶、垂直搜索等核心技术解斗风。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渤哼起,来打造下一代的人机交互方式菠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暮腑衫。   “选择出门问问降浑狡,是各方面考量的结果赏。如果大家了解的话剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业我博步,所以我们与Google也进行了谈判”雾摩。苏伟铭称姥什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匈定。   2015年6月耪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敝范,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月且凤,出门问问被Google投资烷变。截至目前腔,出门问问共计6轮融资淑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发番椿。   “此次狮赣晴,我们对出门问问进行投资粉,不仅仅是出于财务层面的考量前喷计,也是一次具有战略意义的投资目浮。通过本次战略投资蕉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迁曝淘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酗蹲屏,只是单纯的投资或技术合作饱衅列,苏伟铭回应称蓟哩,“想强调的是朴,我不主张相互供应的关系憨壕,一定要拥有属于自己的核心技术贸。”   “移动出行领域的合作垛咯,如果是提供车辆炔巍猴,那只是纯粹的商业化的供应需求鲁娇辫。与出门问问的合作谁潭,我们是要进入合作的管理层钎狸凉,在共同建立的合资公司中埃凭邪,双方都有委派监管团队”抒。   苏伟铭介绍焦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持公,但更重要的是在人工智能领域的研发醛晤拉。“如果你与人工智能进行沟通为俄,沟通得越多咐橡,它就越了解你挛,人工智能研发的目标是迎合客户凤,而不是需要客户自己调整来配合祥烯你,所以嘿抡呸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绞膛。   他坦言聪许融,在人工智能的项目开展上坊,有好几种做法炔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邻染,但这不一定能成功炒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筛步某。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匡懦奖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哄,且能够很快地将技术实现应用唇。”苏伟铭称暮老,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脱珐商,来帮忙推进其未来的发展豢。从这方面的合作来看衅,双方非常契合椭僳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的控。硬件是大众的强项姐闹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捂谭苛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理答渐,而是应该让其独立运营券。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滩桅。”苏伟铭称喀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泉滩玩。   据介绍讲即,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿客。基于出门问问领先的语音识别摆谢、自然语言处理缴、垂直搜索和主动式搜索技术温,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俺,该合资企业将进一步探索酣暇,为未来的智能移动出行提供解决方案派啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滤睬平,人工智能并不是只包括这一部分杀,其实定备,在这一生态圈中有各种形式的人工智能败,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砰唇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苟痪,但在苏伟铭看来翻赴,这是一个重要的开始焚谦。   “下一个工业革命的前夜”胸蓖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断到,为此踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茫。在2016年的广州车展期间鼻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想金前。据大众汽车集团(中国)首席营销官罐和、集团销售和市场负责人胡波介绍沏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昧谈,包括智能停车瑟传辽、智能充电等慰。第三就是交通形式的智能化管理嫌磊。即打通不同的交通形式炼,提供一个智能化管理渴扦藏,最后让出行者能够享受顺畅潘睬戏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利末勉蚂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茄碗。“我们相信炔,车企能在这一领域扮演重要的角色倡哎。”胡波称梯木几。   不可忽视的是荤拳附,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓贬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抠。   “要建立一个生态圈氨,必须要有多个方面的项目支撑眯筋急。在落实该战略的过程中辜,我们便开始思考宛碳,如何构架这些项目芦扔,未来三年我们是要围绕这十二涩贫季、三个项目开展工作的箍驼。”苏伟铭称屡缔汝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孝此,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讣,以便及时供应痊曙钾,满足未来车辆发展需求八呛。”   据了解设,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唉筹鲍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磷。通过语音输入瓤,该后视镜可以提供导航龟揉浩、信息点(POI)搜索视侍、即时通讯拖、车载声控信息娱乐系统等功能县兰师。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验释敝隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦还。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror青舱。通过语音输入托芜孔,该后视镜可以提供导航翰梨、信息点(POI)搜索糜、即时通讯锌废篡、车载声控信息娱乐系统等功能撩妹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吼哩。   苏伟铭透露平活惟,最快从2017年下半年开始寐榔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢卷挤,在一些国产车型上也将采用该技术鸽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睬编瞧。但是抄拣,有了大众汽车集团的参与滇芭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”合。   经济观察报权派:在中国的十二三个移动出行项目上瞪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懂?   苏伟铭瘟桃版:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骗斗。2016年中旬抒焦,我们便与集团总部沟通过等,我们认为在移动出行领域粱偿,中国是领先于其他市场的镀乡。所以谢,当时我们就决定在欧洲以德国为基创亓啤,建立MOIA移动出行服务公司情。之后彩凭缓,在中国览盲惰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼翘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镀祷禄。   所以催,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陆,欧洲和中国杆鳖侠。其中中国的业务包括三大板块屏谐咳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巩陶。我们在这一领域是领先的秦,这之后肝睦,我们还会有更多合作仆但寺。   经济观察报寄脱忌:在大众规划的十二三个项目怠,大众与滴滴出行澄烩硷、首汽等公司的战略合作是什么模式请?   苏伟铭聘:大众跟滴滴呈沧弓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中离。其实垛督,与滴滴出行的合作捂,目前还在进行详细商议呈帽朗。但需要强调的是巨仁,我们的合作投资并不是融资的概念骨,我们的合作是战略性的图古。   经常有人说大众汽车集团起步晚暑敌,但我看不出其他厂家做得有多快炮。   移动出行的合作担,如果是提供车辆幻甘肠,那只是纯粹的商业化的供应需求猫饥。与出门问问的合作表娩断,我们是要进入合作的管理层蝗纹,在共同建立的合资公司溶惮拍,双方都有委派监管团队抱麻。   经济观察报芜耸:您提到的十二刨默卞、三个项目都是什么商业模式汇?是否都会以合资企业的形式出现双山?   苏伟铭熬闺:并不是全部都是合资企业形式的项目涸锯丘。我讲的三大板块中惕奔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施详坦锑。我们选择成立合资公司是因为囱娘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徽热健。那么如果不通过硬件阿簿,技术应该怎么落地呢夏?通过建立合资企业赏啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方,包括集团以外的其他品牌钩牧试,我们并不排除这样的合作唾牧箍。因为生态圈本身就有一个共享的概念每毙闲。随着数据的增加漂访,共享的概念会更加广泛么煞什,生态圈成功的可能性也会越大盆帕赶。所以与传统的工作方式相比狙怒,变化是非常大的辆港。   经济观察报茅烤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作免?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出距搔?   苏伟铭忌党:我认为技术和战略两者兼有概罢。要建立移动出行生态圈的目标节栖籍,就必须把其中的布局规划清楚势,只是研发出几个APP唉,并不是真正意义上的合作或合作的全部硅橙接。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔼鲁普?同时黔绍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煌僧,也会要向外输出趣卜抢。   经济观察报藩怪铝:生态圈成为汽车业新的布局单位蓬毯,选择共建生态圈的合作伙伴时禽间葱,有什么标准莲褂?   苏伟铭什衫建:以前我们称之为垂直平行的价值链暴浑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眠。在考虑发展这些技术的时候殴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啪。   举个例子膛刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疽,我们会考量其语音识别技术有多强割?然后再开始讨论中间的差别在哪私屠。找到不同品牌之间的差异性非常重要角蛋船。从战略角度糖,大众汽车集团需要明确今后的定位夺素蔚。   谈了这么多湘,其实有一个基本点挝锰,便是客户群体嗅。作为主机厂豌拟澳,我们需要预见到7年以后车的样子奉肆撇。因为一般针对七年以后的下一代产品厂貌幻,我们现在就已经设计出来了疮寿局。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜风儡,未来会遇到非常大的改变泄课晒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同傲朴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜瘦:李芳" "   4月20日凤,上海车展开幕的第二天坡俺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矛型。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟违乏练,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲸汝,其实扫蔬柑,魏建军早已来到现场泉踩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虚书,魏建军至少接待了三批不同的访客褂会,并亲自送每一批访客离开谷长曙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抽快捶,虽然神采飞扬喀棋瞧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尝吴揽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枷唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逃笑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义实敦。一边是国内SUV领导品牌嫌汐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代说忌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伎软坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驮兽视,这位始终带领企业走在行业前列的领导者币,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渭,此次敝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灰贡琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌惮劫,终结外资品牌的暴利时代燃,重新定义‘豪华价值’酮朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粗。VV7c/VV7s之后泌呜窝,今年还将推出2~3款全新车型妓遂,将产品线延伸到新能源领域侵操蹦,合力冲击外资豪华SUV品牌镰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撂渡。”魏建军说聪列慌,“关于轻奢比统,首先这个词比较时髦憋揉疚,容易记住卸潍。另外辛赁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粕。”魏建军表示胖酪,长城不会做没有意义的豪华梗安,“作为消费者可以感受到超值的体验睡,而企业也能得到相应效益抚,最关键的是得到了客户的认可捐藉,这才是有意义的‘豪华’兜撼。”   魏建军认为安全是最大的豪华房陕浆。“乘员墟夸旱、行人溉、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄铣东,参照国际标准概碎荒,主被动安全配置完全创新洞典毛,提供正常驾驶菇蟹丸、危险警告啃拧、碰撞减缓溃晤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)憨烈,译为“牧羊犬”电,有守护主人生命及安全的意思瓜掸返。   此外库颁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咖堵勿,来自于欧美一流车企丢,有着丰富的造车经验和行业影响力巾。匹配中国第一款7速变速器刊浩哎,这是世界上最好的变速器之一剃坚瓜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌弘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脐玻。除总部优秀的研发功能外鲁豹,长城在欧洲童、日本和北美也都建立了研发中心化差。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘿箩。其中绅秋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钵。对此纲零倾,魏建军表示口乐:“媒体和消费者一直有这样的担心胯灯多,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氮。实际上驴,在同尺寸或者是同动力下盗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泵盯。但从消费者的角度来讲掸岔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呢,消费者会非常清楚这些配置皋、性能汀、做工有什么样的差异噶。”魏建军表示尖铣,长城的目标是做品类品牌郡浚凑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分得,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元努邪柬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纫画诲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惶倍杯。   而针对销量层面尾添垫,魏建军表示拜牟并:“从销量上看浓把疗,WEY很难超越哈弗深睫勉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄说钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰狻,15万~20万元的空间虽然也很大暴炊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豢。”也许很多人会认为妙,WEY卖不过哈弗枫霸韧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溶现,但实则不然识柯煽。“WEY和哈弗我们都重视溅狭,长城用同等重要的赖碌、足够的资源支持两个品牌谢良。”魏建军说鞍博亮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碱藐,魏建军是如何评价的东第?“我认为我们的产品不管是性能秃、做工勒、安全饥,还是油耗虹隙、排放奔钦,都不输高端车估窘。”魏建军依然对产品信心十足纺放,但他也承认WEY面临一大问题祈价枪,“现在问题是品牌价值潜幌,因为WEY旗下产品刚上市肠,品牌没有经过市场的验证槽拼,大家会对它不放心汇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衅程女。”   魏建军表示书迪墨,自主品牌给消费者带来了很多价值瘸。“有我们的参与茫,不断地进步溪、不断地在挑战外资诞,已经迫使外资不断降价诧,提升服务品质鞠浅。我们的目标是要挑战国际高端市吵悸萜啊,所以说我们借助中国这个很有价值的十譬薯、规模最大的市场来锻炼峨乌,使我们能尽早挑战高端藤署。”魏建军表示丝,消费者购买了WEY之后堪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值工傅锣。他对媒体承诺撕耻沙,WEY的产品一定是超值的儒融入,并且一定能给购买者带来惊喜夺蝗。“WEY是一个挑战者俺蓖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荒紊谢。把我姓都赌上了辉,不能失败镰,只能成功覆。”在采访的最后踢,魏建军郑重地对记者说哺泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日副怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发古,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苛辜艰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翅疙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缺,以及未来的发展董。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生信、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趣笆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钠腿店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸晦叮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士小啡投,以下是问答实录木:   凤凰汽车 豹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何客虚漠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的速?   俞经民 鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦闹城,对于品牌的市场表现同样很有信心蛋掠率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艾,我们有信心成为市场第一的品牌蔽靠。今年我们的销量目标奇,是从去年的8万到今年的20万隙嘘。纵观130年汽车工业发展史搪稀,汽车行业发展的基本规律而言嗅萝篙,规模还是需要的旧胁,是品牌更好的发展的重要保障吴幌。   邵景峰 苯彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悲,荣威方面混绰,我们所坚持的柯潮慕,是一种符合广泛审美的唾抄舷、优雅自信的设计风格盘,在复杂的市场环境中盟,抵御诱惑唯纺辟、坚持自我滴诧,走一条人性化的设计道路敛户起。而我们的MG名爵襄却,有着近百年的历史底蕴与跑车文化描图,这是一个巨大的宝库虫雇,值得我们的设计师尽情发掘湾揭,其中之一访,就是感性肖桓黎。   在MG品牌的设计风格中舰疤韭,我们可以看到很多情感爆棚畦幻吉、血脉偾张的元素与产品淋发。未来的中国汽车市场必将飞速发展劫策,需求也将越发多元化某,然而无论技术如何变迁敖沥唐,对于人性化截凹、情感体验的诉求将贯穿始终你肚律。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想董,我们也将在感性力设计理念的指导下贫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酣法得。同时画绷,强调个性也不代表小众廊词,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昆,为大众带来唤起强烈感动欺、让人心跳加速的优秀产品锻旗,这就是我们所追求的目标灰涣。   凤凰汽车 滥耐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万目常,其中年轻消费者占到了绝大多数湿酵,请问接下来事姬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缺抠?   俞经民 唾净:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕戈,更是“年轻的心”醒,从名爵ZS的订单来看锭猫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隙聚,更包含了年龄层更大斥、但心态上保持年轻的用户檄鼎。从“年轻的心”角度而言绿查,我们的消费群体就更加宽泛了栏痪开,作为一个年轻化的品牌撼烁,MG名爵的诉求是“年轻动感滇信、专属空间敞但、纯粹乐趣”巾,给“这一代的年轻人”造车达涉驹。说到年轻人共同的特点惭,是充满梦想晌封,对于梦想的追求更热烈一些尘,更想把心里美好的事情去实现霉忿逛。这个梦想实现的过程是非常美好的合哦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哆蛊:为这一代年轻人桶,不仅是岁数上的年轻人跑茹,更是心态上的年轻人庭童诵,提供更好的选择荒辖,保证他的有更好的驾乘体验玛箩。   年轻化的特点鼓,是要颜值擞馈、要体验的到位提必、要可以分享溅刑扰。二十一世纪中国的年轻人洁矢绿,在互联网的普及深度仍诡、对于尖端智能的体验和想象力奈菊,在全世界范围一定是靠前的航,就应该可以代表“国际范儿”肝挟钝,也应该引领地球村的潮流磋愁。要满足这一代的年轻人屡鲍虱,MG名爵所带来的产品体验凳擒,也应该要追求更极致饱违,带领大家去创造全新的潮流隙理佳。   凤凰汽车 妓磨韦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”档抒卡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菊墓璃、80后刀椽、90后的人群当中瓤默炉?   林嘉瑜 蛙疾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靡表。这款车感性的设计曲线让廉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翱。不光是国内的经销商境粕磋,本次上海车展此,MG名爵还邀请海外的经销商挖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窖赴催,他们也都对这款车都做出了积极的评价弘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躺纱财,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檀轮和、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寐痘,让老百姓也能开上小跑车舌瘫添,尤其对于国内的核心消费者来说瞬率掠,不论年龄几何羞粹,都要有为自己的梦想活一把的态度郊。对于一个汽车品牌来说淋项衡,这是一件值得骄傲的事情鞘匙队。   邵景峰 讳办:其实在选择一种设计语言的时候册颊平,设计团队非常慎重邻,因为设计的变换频次不能过高财喇潭,要抵御诱惑弗狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象胆举衅、拥有识别度从而去打造一个品牌桨。“感性力设计”的第一条就是要有感性倍,去追求情感的外在表露串撵伺,从更广泛的角度碳认弹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鳖,通过真正的审美习惯进行判断;第二广,感性力是专属催堤、设计师要通过专属的标签戊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宠砂舰,比如运动员在起跑的那一刻艇辈判,弓箭拉满而未发的瞬间昂瘸潞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煎蝗杯,这种动感更有档次梢,同时价格不菲驾,是很高端晾兔幻、优雅的设计博咳庙,我们希望把这种设计注入到产品中搂敲筛,带给这一代年轻人极致的审美体验碎。   凤凰汽车 京窍画:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ィ块化架构平台打造的厘抠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划围轮?   俞经民梁灿汲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潭几去。这是对这一代年轻人的尊敬墨谦群,他们自带国际范儿呛,是可以引领全球的潮流的人群观挡,因此有着巨大的价值泉擅必。对此封琴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍,在全球也是一样嚏棱贾。目前爱,世界范围内莆画窖,不仅是动力总成前瞻技术的整合篓矮筛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裂卵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刹帽物,采用插电式混合动力设计活袄。另外辞隶垦,大家看到的名爵ZS供釜,将会在明年上半年推出纯电动的版本绷挂届,至于最接近今天这辆续航超过500公里毛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芯藏太,也将会在2020年之前推出妻捞筹。   凤凰汽车 碴豹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼查虚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤?   俞经民 排:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚碎湘,设计上差5%蜕仓,销售上就有可能会差30%哗娜。那么对于自主品牌而言廊,就是要把自主性发挥好楞,去追求审美的宽度和深度槽,销量也才能有宽度和深度腿策路。名爵ZS的设计就是这样做的肮盟,要追求极致撅、不计工本棵僧垢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷岗爬,可以说跺扦,名爵ZS的极致设计稼夕喇,对销售的宽度起到了很大的作用杆。   邵景峰 敦五策:汽车设计是在不断进化的连,不会总停留在一个风格上燃慕,在互联网时代倦赋,同样要有全新的时代特质啃。另外蚊伙皑,从汽车设计而言难,例如从动感设计理念而言卵,英国车是鼻祖涵衰夏,很多品牌都是以此为源头来发展的碧胆,也就是“同源”传伺氏。中国航天能够上月球踏翁赤,那么在汽车领域上同样有大的进步秘烘。之前德国杂志的一篇文章写到躲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仕顾叉,在进化的道路上有推崇的看法噬剧停,也有欢迎的声音级股毒,这些都是要虚心接受的炯叮惰。另外搽纯该,汽车设计是一件非常严肃的事情韶列堕,每辆车定型背后随滑染,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔密,背后要靠巨大的投资来驱动册苇剩。   在造型评审的过程中判,流行趋势讲清楚鸽茨,未来怎么发展说明白鲸佩,否则误解就跟着来了北蹿,所以要有一个整体的品牌战略在里面儒讥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了波领。   凤凰汽车 戮:今年漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烤叔跺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绍培?   林嘉瑜 疚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侯钙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轮夏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溺,拥有一颗年轻的心敞赔,热爱运动蟹、健康的年轻人尝划躺。   从足球营销来说廉忌排,对于英国和中国路,都有很大的国民基础松。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戎搔兜,是英超乃至欧洲的强队纲,这几年的成绩也是不断的提升茫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哆姐唬。同时额,利物浦又是一个老牌劲旅沸叉,有不断上升的潜力另芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靡瘫,在用户上有着非常大的重叠之处樊。MG名爵与利物浦对的营销合作捅糖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寂汗,在活动和比赛中享受快乐彭锯。   上海上港队也是一样的凤磕。MG名爵经历近百年发展晨搓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梦雌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闪浆,两者的合作也是非常有趣的心思。更重要的是戈靛,MG名爵通过足球营销的模式癌,能够促进两支球队之间的交流翘立窘,包括之前组织的很多活动塑,不光是针对中国的消费者磕侨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动记,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜗础,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舅踏抢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谈。   车展期间赡复,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒲午徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讹翠。在车展之后丘娇久,利物浦会在上海有推广巡展活动擎偷。下半年患夯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马,欢迎全国各地的消费者参与和体验汀驹胖。   俞经民 回靶扳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篮惠惋,大家能有一些共同点做沟通禄,国内和上港足球队的合作脚剧,正是汽车和足球之间速度与激情抡、自我突破的契合点急,足球又一个很大的特点葡蔑垃,就是会让人意想不到士,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏空端:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹲肖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩森费膳,与此同时深肌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚,长安汽车产品质量持续提升孔唉,用户口碑不断提升裂沮病,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象落享,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咖捷赊、全球乘用车品牌中国市场第二名赏冀闷。   关于未来蹋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冗捂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲措,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逢。   2017年是长安汽车的产品大年噶磨双,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酞需、全新的SUV CS55崎、轿车睿骋CC不饶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萍,将会进一步完善长安汽车产品谱系卯尼啥。   如今煎瞧暮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”及,站在国家品牌高度寻求发展哀杰潘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扣。提升品牌溢价能力涝香桔,成为长安汽车品牌发展的重中之重弘。2017上海汽车期间阔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盆,关于长安汽车的未来停坷,徐留平董事长有话要说氖,以下是对话全部内容划。 凤凰汽车彻超沪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歌狈?   徐留平啤峭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程供氛踌,我们也是不经意之间就走到这个地步纪示,因为一个产品欢,特别是像汽车这种产品是更加的明显坝,它反映你的公司文化渐甲、你的公司理念是什么样的东西湾慷估,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看私隶恼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贪,你怎么样让产品吸引住消费者苦遣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乏,靠的是什么狠钠?因为美是一个主观的东西钾,有人认为这个很美扳,有人认为那个很美猛,从长安汽车之前的产品来看宠场,我说我们没有很好地把这些东西总结出来订。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帕煞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吗,同时想把这个产品往这个方向进行修改喂。我觉得在这个方面担,从长安的角度来看凸金粉,就是对于这种动感培、时尚这个理念的偏好玻双。我一直在体会娄,其实我是在反问我自己汹淘,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹊关?实际上是我们内心的这种偏好协。在过去的2-3年中踏闻槐,我们面临的话题认吉,如果过去不做总结姆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呸蜜对,另外更重要的是说嘛沥,下一步你怎么做困薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕉完滥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钾耐,下一步是个什么东西喷哎埂,消费者需要什么样的产品韭娃钦,然后作为公司来说劣舷,你们能展现出来什么样的东西婚但虽,最后我们总结叫生命动感智色双旋操钳,当这八个字出来的时候沦枫卵,我觉得是非撤兴晒好挛科钮,既是水到渠成涡佩,又是醍醐灌顶闹楼、灵光一现匿。这个过程焚隧,不仅仅是八个字的总结村恍冠。这八个字出来以后函,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灵鹤录,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拨桥,实际上不仅仅涉及到造型牟哭兰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赦漓。这样的话莎晤荚,就有了一个提纲契领杉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中首华,就能够有一个非常精准的东西稠疵径。   刚才你特别提到“色”蚕另,我们当时想说抒碎,你必须要能形而上力,要能够抽象出来覆漂,如果说你不能够抽象出来潍叼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聪,如果你弄它50个字湾磋、80个字刮镣虱,你可能不够形而上末够虫,不够抽象化勘,最后我们觉得“智寝套、色”特固罕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饺惊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动得垮剐。   第二个就是说消费者情感的体验恳颗,比方说对这个造型和颜色祷,甚至于这种声音或者是形状亢、线条的这些方面的喜欢栓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伙此阔。当然我们也在想用什么样的词比较好粹饰,最后觉得设计的这个词很好渤,一开始我们还担心说这个词字挺多迁度浅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幕,我觉得就应该让它有想象力谈每涂,就应该赋予它很多的内容雹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卷挡届,孔子都说食色疏,吃饭以后第二件事就是这个字彻翠酪,我相信孔子说的这个字也不简单意思恳,实际上说护片,智色这两个字还是最终反映的是人擒伞榷,特别是消费者的一种需求烘酞尉,对于未来传统的一种期许东时,这个过程当中筛,对我们来讲勾能插,把这八个字想通的时候煞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉,这是我的第一段话题驼惯畔。   第二段话题说这个对长安有什么用处恐并忱?那次在发布会现场有说匹棉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撇佳脑,一开始我就提出凭,第一个性丸坟,这个产品要漂亮溅誊桶,你不漂亮的话动,什么样的东西都没用画贤。因为我们很早的时候就开始在考量盟裤烩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫁,后来发现不行羌,最后我们在大概07慌僚缓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了统甘鹿。因为你还不能提炼出一个高大上韶够携、抽象汞萝尘、形而上的东西古贺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祥朽樊,但是每个产品都出得非常艰难暴蛙憾。这个事这么长期干也是一个问题孤,因此在三年前的时候贿赏墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矮,对于消费者的这种认知干统恭,把它抽象化汞讲几,那么这样的话理解了以后漠,再把它具体化锌潮,特别是在产品窍韶胯,也就是设计理念当中一些图形化的东西记导巧,因为如果你不落实到图形化的方面谅摄衬,那就只有形而上没有具像化 膏薪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贤,图形化和具像化过程当中虽祭加,这个就出来了赶。   这个出来以后沟,我觉得对未来长安来说峰,我们未来在产品设计的过程当中恰酗,产品能否做到生命动感智色双旋厂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铺跺锯?这样的话坪,实际上说完,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗓柑,几十次的否决略眉寐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扭,几次或者就十次你把它完成鳞快,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伦胖橙,那么这样的话截埂,对于长安汽车的家族化楞胃,我们看了这个车捂赐,看了这种感觉这种情感的体验搭,那就是长安汽车翱鸽沟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晶秒碉,这是一个羞密。   第二个就是说脓,我们自己在研发制造设计过程当中牢薪拣,这个速度大大下降芯枯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭赂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚀,如何把消费者的体验做到更加的精准氯急拣,更加的接触到痒点沃悼,这样对长安的影响是极其巨大的拘檄。   凤凰汽车寝蝎距:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘘小?   徐留平车:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念收翠萄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法连祁览。如果说把它拆分开来闻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笆堡处,智色双旋更加偏向于设计领域馆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疗,我相信大概许多媒体会想禽铺辛,生命动感智色双旋怎么落地扮?因此我们就想把智色双旋也说出来谢仙椒,不要分开烈弘担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啡陷。   凤凰汽车环姬桨:另外一个是提到的认知方面的感觉烈,有没有一个专业的因素禾,咱们除了制度之外垒,有没有专业领域的人来负责这件事骗?   徐留平膏酚:我们长安有一个庞大的队伍毖星携,首先要把一个汽车造好馁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颓淀茸,到高管团队陈,到设计团队称,到制造和研发团队氢龟岁,包括服务团队吓,特别是主要负责的领导人现。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验新硕怜,而仅仅是设计团队的话语吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弊建姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层善显抱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揣课晤,因此对长安来讲喂佬,是既有最高层特别的重视两、关注和把握规收澳,并且这也是一个最高领导者的工作职责些轨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弛,我认为在汽车领域当中是行不通的摹,当然我们也有具体分工沪。另外也有很多的专业人士完成这个事情价,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的割僧,还有轿车研究的碌性,也有做SUV研究的阑舍陛,同时也有按照职能分的涩岔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镀端,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硅空订,如果仅仅是设计团队的意见膳,肯定会偏离了方向黔。 凤凰汽车钢前:一把手是指您吗亥潭绦?   徐留平本敢垫:我是其中之一看。   凤凰汽车草砂并:长安汽车自主研发的新车拨,设计琴编、评审紊催、评定环节您都会参加吗祟?   徐留平溉:我必须参加忍湾,我前面讲这是我的职责兢写瘫,所以我必须参加巾替号。   凤凰汽车形身:无人驾驶车呢宠兄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车响菇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酮附,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牛边秃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露暖?   徐留平逢晒犬:上一次品牌发布会患,最新的无人驾驶技术也做了展示酿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢擞,高速公路的环境相对来说可控性要好版汇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廖拼,难度要更大钵辆翁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朵士揽,我们不仅能在高速公路上做垛胶计,而且能够在城区做俊挝,这个技术我们已经实现了突破硕穗。   凤凰汽车第笨:长安无人驾驶技术进行的这么好丹吉凡,量产会提前吗涣瘸?   徐留平陀绥搜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毁趣烦,实际上就是说梨婚侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糠胚溶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筷多,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绘换腹。   凤凰汽车慧借荷:中美在进行双边的贸易谈判灿签匙,这是谈判的内容之一坑虚,会涉及到汽车合资企业的放开泊,可能是一个双向的市场开放的动作揩扩,如果这个谈成了粗,如果这个不再规定50%的上限护嫉奋,您觉得对行业有什么影响帛适,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炬嘿,那您觉得首先答不答应寄?再有一个多给他股份的话霖携峰,对企业今后的运营会怎么样韩现?   徐留平噶:我明白你的意思显开,第一我确实还没听到这方面的话题幌嚏捣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况事承,股比这个事说了很多年门卸肯,我基本的看法有几点迷观,第一个这是国家层面的战略和政策宋,作为企业来说申呛,我们遵循炬卧巢,国家有什么政策我们遵循什么政策么瓤灯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖擦呻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灌讽坚,我相信未来的合作会加深拼憨蚕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大险从,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现参累恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题略,而是说理解消费者钉蒙芯,能够洞悉消费者净,如果股比的溢价挺高淌激、溢价挺低范冒,但你产品不能卖出去兴,那你不能分摊出去嘛,如何把蛋糕做大麻,这是合资企业要做的一件事保陵。   凤凰汽车惟:如果真开放忿蚊,长安会想着往美国去吗窜矾,就像那福特来到这里呢腹?   徐留平匈剿瞧:长安想要去美国是一个公司的战略酿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系克戚。   凤凰汽车谦:长安与福特的合作多吗梁?   徐留平俏蘑艘:长安与福特是我们加强合作的方面赁酪,应该讲这种合作的程度退糜哇,不仅仅是合资企业矩,从母公司其他层面翘杰硷,包括技术和其他很多方面都在讨论冬上梦,包括海外市沉蝗础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甩,它的能力提高了纲厕衫。第二 现在是全球化合作的时代稼窟潜,一家公司独立运营垦脚疲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音城戚。   凤凰汽车享:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拈筐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犀,你还说了过去我们做一个车阂兢,可能需要很长时间好不容易做下来封,比如逸动尘掳,是很艰难的坤擦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腥脓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邵骡芒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邻惠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暑?第二对比韩系醇讳骗、日系骸偷碴,我们的研发体系和他们的研发体系相比倡室,您觉得能不能支撑兴涸炕,确实我们的实力也很强借呻,我们的内功可能修炼到一定程度崔畅德,我们后面会源源不断推出好的产品蛇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穷纪韦。   徐留平晾郴:你讲得非掣粕校好闹,我觉得这是两个原因导致的孤,第一个就是必然性烁弄,自主品牌需要有成长的空间碌酗疥,第二个确实也有机会的原因唯,恰恰是SUV的市惩寤悴洹,中国的消费者需要这个东西禄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赤,反应速度更加快一点龄京,把这些产品推出确实是满足他们的需要狙娜,我觉得是两者共同作用的结果逢础。   对于下一步自主品牌来讲桔店,无论是哪个系好懒该,无论是美系屯率奔、日系哎河、韩系入肯雌、法系季,我觉得跟系没有关系孝睡,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唇什,这是关键箱。消费者他肯定是有他的诉求的卷浦柔,究竟是SUV掠亮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雷时,他有他的一种偏好阔碗访、喜欢节,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芒,这就需要我们作为厂商斥,你必须要洞察到消费者的需求肚鞋,实际上要看到他的潜意识是什么东西盾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哨炯翅。为什么我要总结长安汽车的过去呢吴蠕礁?实际上是我们自己反问的过程惩睦,就是说在过去当中币路沤,为什么逸动会是这样蚕贾,CS75为什么是这样阜?实际上说羌侯弟,我们当时也没有意识到木峦常,反正当时就是这个样子馅冀,实际上这个过程是一个反求的过程坚讥,我们为什么会喜欢这样篮即?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子破蒜镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锚,我们把汽车理解为是生命的动感稳采,其实是一种生命力的扩张梢牢盎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痰烯敬,而我们长安就应该提供这样的产品吮甫,回过头来展望未来痴,我们觉得这也是一个正确的判断冀寇。   凤凰汽车帮两:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虾躺。   徐留平锋我:我觉得现在国内研发体系来看常岗信,国家间可能还是有一些参差不齐瓮,我觉得自主品牌的研发能力和体系么烩,进步无疑是非常大的湘,而在很多方面可能与跨国公司有差距暑摊阜,有些方面会比较超前届架,因为自主品牌也不是一家疼椽姥,跨国公司也不是一家鹊涎拜,要两者来比很难说撩怀,但是有一点茸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掣读蚂,做好一段时间不容易揉,这个公司要能够连续做出好产品污杜,能够连续向前增长川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪、设计应用景距何,在这个公司当中都比较受关注美廷保,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晚寞看。   凤凰汽车咖:我想问一下自主品牌的建设阜,随着我们品牌的推出闺,现在汽车品牌进入新的层面溯,会有不同的路径选择膜,比如长城婪狈刺、吉利推出新的车型程,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阑殴心?长安如何能够胜出邪剐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芜怠,除了刚才说的两个俩把楼,还有互联网造车的未来的合作伙伴醚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔡纶凑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赤戎孔?   徐留平猫辈:实际上绥叭方,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌发,我觉得这是好事晴捣,这说明汽车产业欣欣向荣醇暴,是真正的投入偷,这是我对汽车产业的理解阮谭坊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兽咸桓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶软竭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牧蒋孔,例如一个产品到了造型师的时候幢鹤,是一个说法径、一个样子叹妇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹅,到服务过程中又是另一个想法摹逗促,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钾,既有高大上的访舶,也有形而上掳脆、具象的哪,你要把一个公司从时间跨度纽奶,一个一个展现出来沧,而从空间的序列当中技,你要把研发全部都按照这个意义母,我觉得是很重要的方面锨膛。我觉得制造汽车是很复杂的过程匈委,各个方面的协调醚、综合剃炮、修正孪、打磨需要太多的时间拿祈,我觉得这是一方面盾寿睬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钵覆,同时也是我们总结过去体会出来的焙,它是由内而外的飘菲。可能我们过去没有意识到这个话题傲,我们现在总结出来齐竣,然后下一步能够指导各个方面雾细,每个部门都很容易做事情科。   第二个问题你讲到造车创,我们开的会太多了痴嘿悉,失败的太多了杜姬,沮丧也有很多欣锑,基本充满笑意也就一次罗,前面基本上是批评施、检讨狡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刹拍彼,不高大上皋饱。至于说现在很多企业开始造车陷梗孺,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝材,很多人都愿意去做九算定。   凤凰汽车犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鼎? 徐留平挟乡痉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面被镜,会选择相适应的地方蔼。   凤凰汽车狗解遣:就刚才的问题我问一下菜,刚才您提到和新创的互联网的合作煎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谐、蔚来也有合作滔,您觉得长安在未来在互联网里面的话磐付,更倾向于是一种怎样的合作美程?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工病罢匙,您是怎么看的芜耗胶?   徐留平俏何:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹈,从长安的情况来看警,我们认为哪个方式都挺好的涛,现在是合作型的按,是你可以自己干譬,也可以合作干荡,也可以自己加合作干徐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西思魔。   凤凰汽车壁:我们打比喻鹅都,37度是正常的温度长,您觉得新能源行业窘宏线,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狈浓,您觉得温度是多少僧锣?   徐留平浑:您觉得高了低了坡骸虾?   凤凰汽车锌:之前有人认为这是疯狂的阶段泵巨。   徐留平记篮寿:我对一个产业的衡量依据是晃淬,在目前这种全球的经济运营模式下思,凡是有金矿的地方舷犊,都会有若干的人去挖掘它凑坞卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段订币,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盯,应该更加得进入宋螺,因为从目前的情况来看板栓袖,汽车产品当中纱仇,一个很重要的领域就是电池话,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茨腾五,没有这种资本鸵伺、技术颠滇拦、人员的这种投入捅嗣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挖硷。   凤凰汽车颠韶:那就是说您觉得温度还不够吗畏魄瓤?   徐留平歉:我觉得还可以模,但是我不太同意的就是产能黑枪,如果说你的产品技术不太优秀旦沽,你建那么多产能就是有点糊涂堕。   凤凰汽车宝:很多其实可以通过改造现有的产能胆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赡忱距,从这个角度来讲糠绍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葡斯?   徐留平豪:从整车厂的角度我们希望成本低一点戳,选择利益大的崎。   凤凰汽车惕坛:所以您不担心过剩吗群?   徐留平祁:我不太担心这个问题稀墒怜,我觉得电池还处于不确定的阶段旁态鸡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墨。   凤凰汽车徊馆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敲晤羡,不管是设计师还是CEO等等龚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兰?当然那些设计师很多是主管的特,老外有管经营的有管品牌骇胺,主要还是在设计和技术的领域如播,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的第捕冉?第二个是国有体制的问题凉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镐谈雾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碍簇刨,也在高薪吸引高管人才趁,您是如何留住我们的人才氛贡,关于体制之上恍藕郊、体制制约的问题浇,我们怎么解决哺抒爬?   徐留平兴和裂:现在是全球化时代惶赤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卡颈,我们最早的时候是四无枫,没钱擞梦邓、没人结栓、没能力钒、没地位封丰,到现阶段来讲夹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孤,这都是一种非常正常的行为镀案,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国加,如果对中国的消费者不能够带动佬,那肯定不行李厩耽,我觉得这是一个屠蔽武,无论你是洋务运动还是什么运动鬼宿,核心是对消费者要动起来炬蜕,这是一个孩。   第二个关于体制的话题碗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乏蜡碍,这个方面我觉得不能讳言缎矛。目前来看皖媳花,对长安不是特别明显拖漏,因为长安是属于南方集团旗下子公司贝透,从南方集团来说垄哥,在这个领域当中抽岔,也在他的职权范围之内做了一些调整本光,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倘壳寐。   凤凰汽车晶恨:如何看待这个机制古锋?   徐留平纶:从国家层面来说掣惊筋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庙。   凤凰汽车垦胃涧:你们审批会很困难是吗腺撵?   徐留平仟骋:我觉得会快偷,另外一个我觉得汽车集团闻态,也许给你量化很多股份膊,但是最后你没有创造价值缅菲,给你1股滴撼,1×0的时候不还是0吗掏?汽车的成长讥裂剔、成熟或者盈利是一个艰难的过程送。 凤凰汽车衡:十三五计划像长安汽车整体的销量锨替、利润和研发能力以及目标有没有其来?   徐留平送晨:非常有懦闷汐,我们愿景2025巨,我们做10年的规划删堕倘,在这个当中我们相对来说做得比较保守侈,为什么说保守呢躺潞狗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当派蹋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杀膊聊。   凤凰汽车悼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的臂浮惧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斗?   徐留平豁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倒,在技术和平台方面都在加强合作佩南,至于说未来它要怎么样嘉,我现在还不太好评价这件事廷铰参。   凤凰汽车仟晃:徐总问一下国际市场的战略荆,我知道去年车展的时候触,长安说往海外拓展的重点是伊朗壕嫁、印度呻、俄罗斯这样新兴市衬鼙稹,有明显增长潜力的市炒富滔浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踞澜,比如在墨西哥入悍嚼,对长安而言鞠捣,自主研发这么好浪,又长期和国外品牌进行合作堪算毁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幻拣、欧洲的市臣芰稹?   徐留平绷:在我们十年规划中就有微话,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘦沁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雇楔,就是要稳扎稳打效富,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了措,因为一支队伍最重要的是信心蛇参擎。   凤凰汽车缉掠:国内很多品牌都盯住印度这个市晨摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘎讼脯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炯?优势在哪儿湍?   徐留平其嘘被:对于海外市场我的理解是要扎下根去刷妹,不是简单地把你的产品卖出去郎沫挎,是你能够充分地利用本地的资源放刚,包括人力资源和其他的技术能力斑革,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁迸愤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的成,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长平狙辣,促进本地人的水平的提高陛,那么同时在这个过程当中凤谱,把公司的产品技术涵盖进去罐,我觉得这样才能走得远攫懊。   凤凰汽车卯期:长安最近一套体系出来了舷许,有没有可能往更高的一段发展栖?   徐留平盟弛贸:从长安来讲股沽享,我们目前的战略看橇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酥镣搅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稼揪,这是我们能够奉献消费者更多的东西诚辈订,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的私觅,但最终要落实到产品上疆劳,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕉汝局,未来龄,长安汽车会加快产品推进的速度谩木,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇。   凤凰汽车稠母:欧尚也在这里面吗巍聘?   徐留平侯骇倪:欧尚不在靡溺。   凤凰汽车府:东风已经有PSA很多股份袄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骄?   徐留平犬:目前我没有听到有任何影响午,在实际工作中我们也没有感觉到氏诲胁。   凤凰汽车摧:理念发布会徐总是骑着马出来的堑,当时媒体圈特别关注钱,都刷爆了朋友圈储颁,虽然我不在现撑丈嗟小,我不知道有没有特别的意义电,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲸,当时的考虑是什么朔弹?   徐留平貌:两个考虑锑,一个是我把马和车作为比较科,你要说一件事讣臣,一大堆结构化的语言没有必要卤啼沥,我觉得既然是长安汽车沧境好,我们叫做生命动感割吩桓、智色双旋繁棚痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酶,如果不这样做也没法让人尖叫镣赤嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞刮书,上海车展首日朽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹬泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘度取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坤灸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匠绷,12年增长了120倍锑错。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毒藤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岗。   受访人睡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清撩暇。以下为问答实录多烽:   凤凰汽车撵阜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰儡?   雷德?比格兰德丢疾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艇容揽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芹芳,这款车在中国市场的反响非晨彻峒。好贸朴棘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粹,同时拥有强大的引擎侵夸扔,提供强劲的动力与性能撩五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋渺。所以色乌屑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕晴翠。   凤凰汽车氦坪: 在没有设立经销商的地区搐,玛莎拉蒂如何抓住市辰郧浮?   雷德?比格兰德淡: 我们首先还是会增加销售网络颅怕居,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍设,计划在今年年底扩展到75个椽。   我们还在天猫开设了旗舰店挨技靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杏磷,大部分来自没有授权经销商的地区菇氮校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赊,鉴赏力越来越高离敞锻。针对这些人群菇,我们还组织很多不同的客户体验活动官很罢,如海外试驾每,以及互联网方面的创新欺泪,如网络平台的直播李么。此外葛魏筷,我们也有不同的金融政策仕剂孝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禾尖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式复跋岸。   凤凰汽车市鹃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉墟,给汽车销售渠道带来一些变化骂吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新建?   雷德?比格兰德邓荣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舰缸马,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琳娘讹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岔匹贝,而是要提供独特的生活方式体验尽袄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烙冠,不止在中国弯,在全球市场都是这样坎孪玫。2016年特售,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廉艾胃,这个主要还是产品优势带来的酥。新的政策出台以后皋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦驹,不过最终的销售成绩还是由产品决定湾。   关于新的法规鼎酶赔,我们现在也正在研究当中备淑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砷。此外书淖古,我们在中国有非潮滋蘩剑好的经销商关系讨扦鸿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怕阔挟。我们开设的天猫旗舰店齿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凯壁圣:客户在天猫下定单偶溶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务局溜。所以嗡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标。   我们的很多客户最在意的并不是价格便脯寡,而是优质的服务与体验恢,这正是玛莎拉蒂的优势所在聪勃。   凤凰汽车敛小: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伺,有没有什么新的产品推广梦柒熬?   雷德?比格兰德踞: 关于新产品守黑,现在还不是宣布的时候蠢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论,等到新产品发布时我们再提供更多信息聘穷。   凤凰汽车疙驰: 作为中国消费者熟悉的豪华车凤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胯镭被,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浑挝。对于玛莎拉蒂来说毒迷坪,未来在中国市场的前景怎么看骑邻坤?理由是什么疟脆顺?   雷德?比格兰德视: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞍假领,5年前潜肋癌,我们在全球的销量大概是6,500台殊,而2016年达到了42,100台啡柑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琉,所以我们的增长一直是持续的肖。也因此烈莎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侮希,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验防醇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后村粮鲁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郎,这就是玛莎拉蒂的优势丧瞥淡。所以太,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度率镣敞。   另外碧煌,玛莎拉蒂的车主非常年轻诺腾弘,尤其是在中国市趁负碳谩,车主的平均年龄只有30多岁藉,他们追求具有独特风格与气质的产品檀浩棉,来表达自己的个性与品味说乘可。   凤凰汽车茅坏: 现在汽车技术日新月异肋瘸,尤其是新能源曹、共享蜜、智能驾驶方面碉褂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划山显?   雷德?比格兰德锻: 在新技术方面胸腿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锈黄。我们并不追求生产最快的汽车幻,而是要提供包括技术稗让、性能宝视、动力逞爬、驾驶体验等方面在内的最佳组合笔秦深。   针对自动驾驶垫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助护炉,帮助驾驶员减轻疲劳舒胃,降低操作难度芍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星错,包括独特的声浪铣刻、澎湃的性能吉蝎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搏屡蔽,这是玛莎拉蒂所追求的辟肛。   关于未来对新技术的规划羡科,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求容韦姐,比如减少温室气体排放水慈,这一方面玛莎拉蒂也不例外细率。此外褥睹式,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侨,如苹果CarPlay和Android Auto弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澎闯舒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囱。   凤凰汽车韩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墓忻禽,怎么适应略掀琶?   雷德?比格兰德椭呜: 针对年轻人群本蔚挨,我们采用的方式不是改变自己汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惶霞窃。比如在中国趁,车主平均年龄非常年轻使潦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主河,便是一位年轻的中国女性吵赖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茎捣笆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意济横,包括法拉利生产的强劲发动机敞、独特的引擎咆哮声孟缓、奢华优雅的外观与内饰稗攫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休帝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓迪。   凤凰汽车北拾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揩,有没有针对用户画像做调整械雹交?刚才强调坚守自己的DNA和理念林躬糜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勺歼?   雷德?比格兰德哭: 在中国碧平,我们不断渗透到三四线城市俯赶推,但是目的是一致的弹,就是要吸引更多年轻客户抖淌。但不管在中国乃至全球的哪个城市虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揪班烙、激动人心的声浪轿毕食、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缉斑汕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户党返累。   在设计经销商的时候级维,玛莎拉蒂也不是随意为之房涎掂,而是按照需求进行规划嘉胚穗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缚伐桂,首发售罄的100辆SUV中感欣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酗。因此畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商米膳勿。同时得暗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戎酒,客户需要一整套的优质服务接投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞥凹翠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杆逝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擦辩韶。   提问亮晾澜:您的新角色到底是什么样的瀑蕾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绰?   Alfonso Albaisa昧喉煎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁设,跟所有的设计相关的工作戮娶疵,都是由我负责氓硼猩。之前我100%的时间放在英菲尼迪才芦,现在会分30%的时间来辫顶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作累矮开。现在大家看到的一些车型市,可能是一些原来的车型恍恐,我们现在的工作惭团,也是快马加鞭媳答,希望能不断的改进呵瓣蔫、提升现有的设计缔犯。   提问唯骸领:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么即侵灿?如何看待他推动品牌前进时的作用脯啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啤丢尺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褥逻,我们会共同合作鹿写,不断进行我们设计的演化藉。其实我到7月份才会正式上任室休乒,我现在猜测或确定未来的设计理念副渺地,还有点为时过早漠另。   我们知道煤蹬飘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莫必回、非常大胆前卫的售,我们的这种设计是一个不断演进的过程牛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逼炯墟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揩凛筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方烈港。比如眠豌,我们都是艺术家出身郡,非常喜欢设计福,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞到德,并将其以各种形式发挥出来祭僚下。   提问檄:我有两个产品方面的问题匹铃。首先崇,这个概念车非常漂亮灰,它背后的设计灵感有哪些绷钦?   Alfonso Albaisa羌谓:秉承“冲突美学”设计精髓告许偶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孟精。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰。基本上就像艺术一样埂衔,包括缝针漂爱、包裹感蚊耪,还有使用的木质绣槽试,都是非惩狡勾迹好的手工工艺袭碉妈。这是一种感性和理性的结合铜极,还有一些肌肉感极强的车身线条骚砷。   提问骸缆恰:这款车未来的定位溅久、消费人群是怎样的扑?   Alfonso Albaisa部殊苫:一般都是比较年轻的家庭瓤迹,想要非澈妫宽敞拎卑挥、具有运动风格的车型曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城绕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百躺吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示看垂熟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翟凭。   在发展新常态下识俺,消费动力开始向下线市场转移互痴。同时拒迹辣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级读。由此铺立劳,县域市场成为新时代的“金砖市场”课备兔。而对于汽车行业遁坪,消费升级利好之外苟盎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴。如何撬动县域这一重要市诚恪?   胡绪雷表示节协晃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局输,帮助县域出租车进行升级改革啸。县域交通的数据化卵、智能化发展收儡逞,有助于未来网约车的下沉渗透乏。县城消费能力相对较低柿辈屉,在出租车领域引进大数据之后晨哎,未来再进一步升级到网约车韭。   据胡绪雷透露梗卿轻,首汽将在县域布局三块业务肯吝:长租车翟琳、网约车(出租车)毯佬茧、分时租赁伍。分时租赁是纯新能源车俩犯,未来分时租赁或是对公务用车的补充竭冒,它是纯电动较钱父,不用长时间租此策鹤,可以通过APP来完成杰乒仍。目前舍毖罕,在北京有1000多辆车毙,150多个点位革然,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨,对公务车改革会有一些帮助书怜夏。   胡绪雷认为笆矫绵,网约车行为是偏汽车前市场的角色贿沦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铺帮。第二顿缄奴,在居民习惯了这种消费行为之后餐宠参,会对当地汽车的销量有反向刺激作用被肮徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫁镭绍。   当日铜褐膊,首汽约车作为新生力量劫概,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篇谩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓉鬼拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡挤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂忻革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰瘟韦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掇,渠道下沉要根据市场来判断防酒赤,服务要根据需求一直不断地跟进缄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屎,比如说对经济的支撑奶,对政策的拉动迹勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭济撂。近几年遂,一汽吉林产品在县域销量比较高合苛,对县域市场的期待也非常高淋兜。从目前产品结构来看范客,产品消费比重70%在县域吴,30%在一贝倦短、二沤、三线市场贸薄另。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粳,外观控稍、配置鼎、价值都迎合了县域市场的需求情鬼磊。   从流通环节上来看粱纫混,县域市场做的非潮栋纱瑁好嗽芬,没有什么瓶颈因素骆蕾。一汽吉林也努力在渠道建设衔、服务跟进等方面做成长和改善舜节。同时宋长欣也提出了一个想法骏,“县域对自主品牌在公务车俩、公务员购车方面是否有政策倾斜扫想荣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邢委擅,这是我们车企的想法弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溉,要根据市场来判断垢。目前羌海,县域之间的差距非常大创独,包括现在推行的3G服务鸵,在那些无法设定固定站点的地方狼枢,推出了3G巡航服务葱宽。服务是永无止境的工作箔题碌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胜描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦敦寿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠洛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示借彼,新能源汽车推广比较看好北瞄篮钱、上拭另、广限行突凳坍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场去。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钱圭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场授。尽管都看好电动汽车的发展趋势起,但做好市场并不是一件易事惟戳。   目前比较看好两个市澈尚浴,一个是北白刃媳、上惊歧伴、广限行拘寇慷、限购市嘲涑巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰鹇涫印,这个市场的发展速度很快输。例如河南屉瞎、山东锣剑静、西北区域楷跺猫,大量没有牌照的低速电动车疮,在政策方面仍处于灰色地带醇龄滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郝泻借,在国家和地方补贴的支持下牟樊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右版平,在农村市场哗烤、县乡市场得到了非彻牛好的认可返。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛斗,县城市场的消费者的房屋空间大桔屎,有充足的空间停发车辆袱差,拥有较好的充电便利性淳熄。其次行驶距离不长猩桐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锤怀。另外棵赂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难考耸聪,因为小车型成本低倘幕仕。   赵智刚表示讥饯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展繁卫茹。河南地区抨接缕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排槐护,在替代当的出租车全送、公务车方面取得了不错的效果女。同时驳,也在积极跟海南政府合作隶温汝,投放了一部分公共用车羚申撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进化蕾抗,比如是文昌敖略、万宁嘶姜嘘、琼海等县级市扒撬克,未来将在海南全面推进热汀墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财你:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惨藕叙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倡跺潜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑。会上拢涧伞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汾吮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿,是参与全球竞争壤苦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极浚。”   在当日的论坛上胖睦承,郑刚发表主题演讲秒内醚。在他看来嚷颇歌,打造世界级新能源汽车的品牌喝济,最核心的是独特性碗解、差异性笆兑洗,是比较节能优势豌饺,浮出水面的是视觉收贩嫌、是LOGO长、是VI斗费娟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势母霞,其中成本优势是最重要的组成部分葱道逗。   早在110年前圈熊颅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择池:蒸汽驱动车刹、电驱动车和燃油驱动车娟净。然而憨牟断,在后来发展中堆虏氦,电动车败给了汽油车瓤。这是什么原因造成的吩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囤论办。亨利·福特发明了流水线生产踩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候公顿烧,成本大幅度地下降福狗么,售价拉低到850美金摊购透,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间店赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缮惜母,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赐。100多年的历史多次证明了这一点俏。” 郑刚说奋涵凉。   在反思自身发展时拧,郑刚透露踌沃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伎芜捂,规模在迅速的增长羌惮蓄,但很遗憾并没有带来显著的柬啼媚、大幅度的成本的降低狙。   为此阿,郑刚提出协纠,在推广和普及新能源汽车的同时盯,光靠技术进步还远远不够峡森,更加要注重歉、培育成本领先的优势堤褪俯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苔可,是参与全球竞争纤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抄。   他建议据缚把,对新能源汽车未来的产业政策乡嗓仓、行业标准脯不、行业监管等乒肚继,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低册,这样才能培育出行业的龙头企业母仆圈。   如何通过提高规模盆、优化设计瞎噶、优化政策和制度创新馅钦?郑刚说膜裤筹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩吓扣、交易成本和政策成本殴了,来打造企业的综合成本能力和优势冷赁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刷。这还需要企业和政府共同携手啊秀匹,不忘初心靠理,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沛浓蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺滤:韩大为" "  魏建军多次提到无狭,我们的确有很多故事吃,但是他们没有写得很好提桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戳?魏建军直言不讳地说裤墟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘棚。   囤地赚翻妙、离开保定朝翻攻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侍论,且莫名其妙脯环,或者无中生有的传言所困扰视薪戮,最好的纾解方法是什么股?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭暇辆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂槐交,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后零覆,魏建军劝反溃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搞俄缉,与部分汽车媒体交流房踩涵。以一身轻便的牛仔装""示人""教扁提,魏建军笑着说菩许,是在同事的建议下才穿出来的女特。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甘颊,魏建军坦言讽,的确压力很大计,也很难受懈标,“有时甚至想哭”脾。他说拌哼龄,我本人就是保定人孟轰,能不希望自己的家乡更好么裳搏匈?当然景,我们只有把自己的产品做得更好离。    诚如魏建军所言险,近期恐啪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆熄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俺畅嗣,来自媒体的反馈好评如潮染恨婪。有作者甚至设问蹲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尘,否则也怕媒体老师太忙”纱滩惋,长城汽车一位公关人士插话道缉。    10日下午的WEY首度试乘试驾唯春锰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敞辟谈,有同行在现场就说丸匹掳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抨栏部,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型江邻。    动力配置上龋逼哗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浓孺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盘钮壕,最大功率达172千瓦瞎膏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诗衰侍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上但挪悸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁,VV7s几乎没有发飘的感觉捣,而车内噪音也得到较好的抑制懈。“我们在整车NVH方面做了很大努力棠补,也取得了一定的平衡”悄毯,魏建军说帘免。   VV7S    在交流中裤碴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颗衬,大谈捂徘、特谈所谓“轻奢”熄吩项、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讽,咬住“聚焦”二字不松口豌。而是多次征询媒体试车时的感受湍,并逐一分析晦、解答媒体所发现的问题磕墩塑。整个交流过程绵,他都态度诚恳期堡悼,即使是谈到一些尖锐的问题起,也并不辩解乔灯伴。他甚至非常谦逊地自问自答剩,人为什么会失败寂患?尤其是一些有着巨大成功的人梧努。因为以往的成功耸配,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娟骸捆,就很容易让自己失败瘸仙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擅。他认为承竭长,好的产品本身就是故事款,而WEY就是要做最好的产品澎。此次铝,魏建军多次提到室,我们的确有很多故事要讲如兢陪,但是他们没有写得很好掣计彤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的创市,所以特好拣,我在让他们重写握策退。魏建军笑着说钩绢踏,把一桌人也给逗乐了不嘶谅。    在媒体谈到其他竞品时虽,魏建军都给与很高的评价胳长。不过最终还是认为自家的产品粒络:底盘更扎实爬,操控性更好炽笨,“因为我自己就好‘玩儿车’”挂伐华,所以对他们(研发人员)的要求也更高贺。   VV7S    据悉锹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腾邓,预计售价在15万-20万元区间慕挞笛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逻耙骨,他思考了一下才说钎鹿,它的配置太丰富了委,在相同的价位空间喊,“肯定没有比它更多无摔坤、更好的”寡谅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朔?魏建军更是直言不讳地说汇类,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中董提,一位来自上海的资深试驾教官说脑,之前很少接触自主品牌汽车鹊捣芍,这次也是第一次来到保定错尝嚼,第一次来到长城告,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荚搬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言络。期间凳逆,有一位同行说复,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溉迸搐?或许这才是魏建军的真正用意吧蓝汲豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟箱段:李芳" "   陆逸表示羞零窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋寒受,因为正处于发展的爬坡期侗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曹促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷亩尾,而且要深度国产化斡惯五。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雀垛潍,雷新透露哀,上海车展期间屡昧期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涡,陆逸明确表示晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期瞄欧。关于国产化的工作播,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跑,未来将坚持不懈的进行国产化工作踞嘶,而且要深度国产化岛剃蒲。    日前窟镀捕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典册勉。活动后萌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柒伯挨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年快瞧排,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫩降,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茬,超过23万辆彭奈。今年第一季度喂博,英菲尼迪在华销量破万辆热温光,同比增长4%帮囱劳,而其全球累计销量达到67367辆灸伴箔,同比增幅为18%橡脓飞。无论是在英菲尼迪全球体系中豢庙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘸帕。在不少业内人士看来庐旁婪,从去年4月以来兢氯茧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖脆峰。    对此盛,陆逸强调邓,目前英菲尼迪的销量很正常迪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稍攻,还处在爬坡期闭。他还说躺丘,所有的汽车品牌进入中国后戏窘绍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加目疟戒、运作能力提升及投资力度加强贺滩,会迎来一到两个爆发期俊伍。    事实上诵判,从2014年开始叮惮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓉,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑陵:2014年限酣湾,英菲尼迪在华销量超过3万辆廓冒替,同比大幅增长75.6%词,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峦,同比增长33.8%丢。    不过褥掏阜,步入2016年卵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醒翱鲤。当年4月初模焕辖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凡党,刚好满一年陕。在过去的一年里帛土,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凉懊。陆逸坦言庙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湘绷,以便更好地认清我们是谁惰,我们的未来在哪里烁渡,我们应该做什么茫。”    在陆逸看来顷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熬,今年是进入中国的第十年荷鬼。所以作为一个年轻的品牌亥潞登,这本身就是一件很有挑战的事情股。他还表示断将,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裁五,是更聚焦的一种进化棋水毕。因为市场环境在变化本吹佳,消费者的需求在变化敦,我们也要根据变化不断的调整藏塑、创新稠、挑战自我缝。”他说磐茶举,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赴,就提出了‘挑战者’品牌战略领墨罐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奈景,品牌口号必须得落地泄。”陆逸表示吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发么滇挪,聚焦目标客户群寥,让产品与目标消费人群建立联接睛什涕、产生共鸣客竟答。    陆逸对中国经济网记者表示紊踌脐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略辩姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庇藏寥,而且要深度国产化母盾捻。”他说伯,中国是全球最大的汽车市沉夥俨洹,同时也是很特殊的汽车市吵燃刖亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国号,就要真正的了解客户诬蛊需,扎根于客户化歼危、扎根于市尘,这就必须深度国产化逢。据雷新透露落,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荤犬苍。    但是病寐,从2014年底国产以来墨容,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹:Q50L和QX50刹鲁。对此耙辰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碧惮。陆逸表示杯寒靠,“关于产品线布局的问题弗赦肛,英菲尼迪有一个长线的规划埠柏。”    陆逸介绍说玲床,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苯,规划内容包含平台规划信沛犊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等登淬徐。他还说经宽帕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杠,我们的目标是通过完整的产品规划晃卉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唱劳尼。”    谈及国产化在今年的推进程度慈乓,陆逸表示渐履潮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剿确手,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扦嘶。”雷新进一步透露爬,上海车展期间魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想拘呢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谱送怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怪,通过销售Urus莎雌,兰博基尼总体销售量会翻一番哨挫,突破7000辆大关嫂卸窝。    在更遥远的将来饱魂成,很难说会不会有纯粹的电动车菏点。这是因为蓄电池非常重遁敦窃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘⒘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衔乔。自大众集团和奥迪公司接手后位搞翁,兰博基尼得到积极歧、稳健的发展藐凌态。日前轨藉哎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂修蹄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅聊坝,商务部主管Federico Foschini昏楼憨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纺胚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邯:并入奥迪公司之后幌勒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持授?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衡撬腾?    答平鲤疟:2016年谭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关几磨。奥迪公司和大众集团接管之后晌璃逛,对兰博基尼进行了很多投资筒,让公司发生了非常大的变化佛。此外低圭弗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品署。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高县揪们,如果没有这些投资徊,就完全没办法实现这个计划佳廓猛。所以反岗惶,兰博基尼公司从中受益良多歌。可以说便玖斥,如果没有被接管麻睬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来书。    问汲驶:在您的介绍中俩粮强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抬?Urus投产以后吭宿,重点会不会向中国市场倾斜纫科龟?    答限:目前瘦苇,兰博基尼公司只有两个车型系列版恳:一个是搭载12缸发动机的Aventador脆谢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娃牡鹤。因为各种原因蓉翰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞铆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势入嫌。2016年闯文步,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车限磊丸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匡拟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿璃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尚衬攻。2016年鳞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寇帆。新产品会在2018年投放丛禄,到2019年耽猛,通过销售Urus河傻醋,兰博基尼总体销售量会翻一番勺,突破7000辆大关停呢。在中国市场上糕,SUV是非常重要的产品冀钵荷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碗箍叮。    我想强调的是筹逆,在中国超跑车市陈礁透 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苏骏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秘稻俱,Huracán大概在300万到350万人民币居浮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菱昆。    问让农吹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂贯户?    答馁:目前隶孔,兰博基尼在中国有15个经销商凌虐。到2020年喂毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个醇充。当然栋底,通过Urus的投放顶,在华销售量会增加尽,服务涵盖的区域也要明显的扩大敌。    问侨富杀:如您所说敛,兰博基尼在中国有15个营销网点媳,去年销售了151辆(车)响歪券。我们简单的推算一下奠粳,平均一个营销网点一年卖10辆车骡狡。那么队疯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样波庇?在新的超豪华SUV到来之前让,是否有改善他们运营能力的要求呢佩缚八?    答僳:是的笺,会明显提高经销商的运营能力雀矮晨,新Urus也会变成一个破局者素。虽然现状如您推算凹细,但是在Urus投放之后栏惦,大概2019年或2020年柯岁,经销商的数量会增长谩爆歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆戌,整个业务会明显的扩大窗,售后服务也会明显提高艇隋。而且由于SUV使用的频率比较高墓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣庭。    问厩:兰博基尼车型比较少骑卸,所以每一款新推出的产品都极度重要胸酚太。现在的汽车行业发生了一些改变颠,比如智能化较话、电动化猫沛徒。那么噶吾,兰博基尼在研发产品时吐,会不会受到这种趋势的影响啸清靡?    答瓜内火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谦傅雾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恰究霸,更多的是代表了一种感情糠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顾赫集,采用V12的自然吸气发动机耗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爱枚。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬届。未来骂妊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寿弄钵,甚至会超过前款车型霞。而出台Urus产品时则会有一些变化揉,它将采用涡轮增压V8发动机哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎篡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怯刃。但是仇捌,不管从产品定位卧,还是感情诉求方面来说版黔纱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纱江闺。在更遥远的将来材我几,很难说会不会有纯粹的电动车痛露。这是因为蓄电池非常重陷玲肩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耗褐耍,可能未来技术上会实现新的进步冬楷,那时我们也得重新考虑这个问题扯拾。    前些天吗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哦焊详。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录费瑟,其V10的发动机再一次提高了功率哪。当然滥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俺。通过技术创新以及功率的提升手贺靶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箍势魂。在预销售的阶段心,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陕汐肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炮,能够击中客户的心理需求试。    被访人靠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邻谐徽。1998年到2007年习,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戏,负责兰博基尼产品工作;2015年淬冗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹅俗,负责销售及市场营销姬怖呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡倘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纳,中国是世界产氢大国艾干,制氢设备赂吓、储输设备频、制造技术等条件不错苯,具备发展氢能的基础岛。从环鄙桑和能效等方面考虑剩竿,中国应进一步推动氢能源产业的发展竟叼。    周奕丰谈到潭思蒙,中国目前主要依赖化石能源杆,对环境污染严重邵。氢能源因来源广泛薄菠吧、燃烧热值高麻露寿、清洁无污染和适用范围广等优点就冲苫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源届男。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刊违遍,目前看慧酿,中国氢能利用的研究相对碎片化庞,与国际先进技术相比还有差距墨,没有形成产业化撮锈、规模化发展迸挡鼎。中国应迎头赶上境膘衔,卡位世界前沿骑解。    他还提到奔牧范,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恼特,提出实现大规模堪返、低成本氢气的制取府曹峭、存储湃限饲、运输磺遣、应用一体化的战略目标萍骚。这非常重要粹,未来需要各方协力舒床,加大投入氏,推动相关产业进一步发展宏乔唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聪浮炕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲碧朵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塑挂。    他谈到虐美,实体经济是中国实现转型升级的主要载体温邦充,各方需要引导资金更好地支持实体经济漏砂,促进金融资本流向实业处沦,真正促进经济稳步发展架,夯实经济发展基础降和古。这既是稳增长味反跑、调结构的需要刮韦斜,也是抑泡沫沮改、防风险的举措鸥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毋蒙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屏井,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谋愁。    周奕丰最后介绍废寄线,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仍,也在不断创新突破袒,寻求产业升级沧。公司主动发挥自身产业链女圣、区域及成本优势冈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦亢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑、旅游景区扑钩、汽车营宿地拘、农家乐拍杰狈、家庭菜园等不断扩展外标峭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娘,以多种方式在国内推广土壤修复缕衰劝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   国外媒体报道欠佬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰耐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拎韩品,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宫晚炼。 李彦宏    李彦宏表示羡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车太尖俗。尽管有一些技术问题需要克服狠啤,但它仍然有望达到目标柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溅伤片,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓜芳敝,负责大量投资的自驾车业务部门翰。 百度自驾车    李彦宏表示潘,我们很可能与传统汽车制造商合作邻顷,而不是孤军奋战表别铆,目前还没有制定出这项技术的商业计划耸驰椒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吻弛。我们将竭尽全力实现这一目标险,收入和利润是其次的考虑橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟修,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靖桶,共享经济还将怎样改变生活开桂煤?   三年前袍裴,基于对共享经济的热忱夺邵喊,清华学霸张丙军创立PP租车茧,开启了汽车共享事业;三年后送,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绞丢,成为汽车共享领域的领头羊息如甫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矢,3月7日抛馅稍,张丙军开启了共享有车生活的新征程沛。   3月7日坑,在几百万用户的共同关注下口缸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扭顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁涤,也是张丙军重新定义有车生活瞄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥祭。   从PP1.0到PP2.0时代逛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姬敖、一个符号或一个名称那么简单寂桂,它是企业创造持续价值的支撑柬霖。若没有十足的理由技煌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓繁。将PP租车更名为START廉恢亭,是源于怎样的考虑巍炼接?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体平,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碗。   “三年前桥俗热,PP租车开创了中国共享租车的新玩法心性。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益面繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匡胳澄。由于便宜便利硅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屠。”这个阶段了,他称之为PP1.0时代锭。   经过三年的发展妇古,PP租车推崇拥有而不占有巩娘、盘活社会闲置资源的共享方式骡,逐渐建立起以车为媒介赂矫,重新定义有车生活的2.0时代猫尘。“START不是买车纺捣,不是租车闲末,是共享有车肮醋。这是年轻的人群保、爱车的人群括项,最向往活、最有潮流的有车生活方式娇。”张丙军说氏滔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择然睛拦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验化绰。同时俱陶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢沸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甫氛,让每一个用户体验到最真实缕金、丰富捞甸艾、有趣的共享有车生活释瘸很。”   START代表着新品类瞧、更丰富的选择弦敌届、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诧,相较于神州租车勾箱赖、滴滴租车等传统租车公司爽旗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俱哄荣?   张丙军认为伯辰纫,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘲饥。   其一秒诲场,PP从1.0进入2.0时代仑,新品牌START更具有张力徒挤袜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粟伸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求背钩,START重新定义了有车生活胖巧鼓,开启了全新的“共享有车品类假辖。”   其二头滥衬,为实现共享有车的多样化选择富烯飞,除常见的家用轿车外纤平角,START将主推个性化的用车体验赁柑型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脱檬,如保时捷911相、特斯拉廉坑抡、大黄蜂架钩、牧马人等等蛋担。此外倾,用户无需承担高额买车款和养车成本搅,性价比更高枷。   其三没,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硼瓷,以及更完善的用户信用等级梦录。这也是平台长期价值实现的核心短魏。” 张丙军介绍妈瞎翰,START共享有车生活平台为使车主放心共享涕售,平台推出了一亿元车主保障金快浓谦,严格的交易信用体系募沫,确保车主爱车无风险;对于车友叭,START还与多家大型保险公司合作集缆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帘,为用户提供更具信任的服务套秤柔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晶,我们的目标是颁韭奶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来县。”按照张丙军的预测撑己槽,中国自驾用车需求量巨大垃,而现实矛盾是未,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求洞绣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量管镶毙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橇。   此外隆祁,他认为另橙稠,随着消费持续升级浇房趟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祭仓熊。“感受丰富车型带来的不同生活体验秃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向净磋充。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质期驴、丰富休、有趣的生活方式诵稼论,让有车生活更加精彩凉。”   张丙军表示苫低,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者策狄惋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棘虹萎。START肛,梦想才刚刚开始送菜侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳 版权作品檬挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载惰,违者将被追究法律责任瓜管。 获取授权" "   今年全国两会上吗量潍屉,董明珠在接受记者访问时说藕:“只要你敢想荡田肮,比如以前谁会想到人能上天某,如果我们不去创造穆,人能上天吗稍?你不敢想显贺,你不敢去试验技辅康,你永远不可能做好弊。”    过去的2016裴裁,伴随董明珠的岛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈写:格力全员加薪1000元蝗肋、格力的员工房册袍举、以及格力的手机……对于这一切迟乓财,董明珠并不过多在意灰鸵,她说姓,自己最关心的还是“掌握核心科技”烤挝侠。在今年全国两会猴崔疮,作为人大代表憨呸,她再次提出了自己的董氏宣言晃突缚:确实这两年的发展岗酗阶,总书记提出的供给侧改革肌蒜砰,我们就应该做供给侧改革的排头兵活裸拱,因为做的是实业风摄,能够掌握核心技术酿宝,制度也要跟上禽帕答,真正给那些创新型的企业侗幻噬、有创新梦想的人一个环境怒。    对于国家渴娜奴、社会物、普通百姓的诉求缎肃钮,董明珠是这样回应的投脸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拔蹈畏,他真的不是仅仅是索让浮,收获骋,比如说我们过去讲奖,这个企业了不起些,再就业入,反过来你要感恩这些员工示,没有人来给你打工茹姆,你凭什么去发展监尺歇?所以我觉得要有一个感恩的心情速溜。”    把感恩的心落到实处躲,就成了格力员工的2室1厅呐孝,于是刀湃缆,别人家的老板就这么出现了澜掏纹。 记者凄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戒辈藐?    董明珠痢肮弹:对得辅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逗。    记者懒冗琴:以后所有的员工都会2室1厅形毋米?    董明珠吮迸拘:对对对隙。    去年末啦啤劝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌稀,但因股东大会投反对票而失败煌疆。随后脆悍,她以个人名义增持珠海银隆股份掏帆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靡,然而韦,到了今年徒,新能源汽车面临两大不确定因素贿蚕蔫:电池佬韦、补贴“退坡”搓。在董明珠这里悔,似乎这些俨然不在话下储割舜,董明珠说枷揭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羔燎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做唱埠锈,也不是因为给我钱多秦,我去做孰,我认为是一个责任骗驼猛,是对社会旦串、对人类承掠,你都要去选择的一件事速嗡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄,董明珠很不以为然敬胺,她认为善椒蟹,这些都是炒作诺爬接,并没有人真正说到自己手机产品的质量劳,只要没有说到质量侈,那就不是否定垛耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  近期迫身涉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涝挫。美国此次取消“双反”瘫盾逢,对中国轮胎产业无疑是一大利好煤黑痉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转激觅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涩。   全国人大代表浑唐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摹澎耻,在轮胎中使用RFID电子标签技术绘采破,给每一条国产轮胎装上“身份证”黄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辛,有利于消费者对产品品质加以甄别勾鹤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咳编抹,从而规范轮胎行业发展图祁孺,促进行业的产能优化和转型升级贡。”袁仲雪说箍巷。   据了解悉竿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草临酥,全球多家组织及单位参与勾倒。轮胎用RFID电子标签的应用醇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰喇,将等级数据写入轮胎标签内部伦坡身,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀,伴随轮胎终身使用桔陛。同时闷鸿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笨,使轮胎更智能价,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS题,能实时监测轮胎的温度泊、压力等数据摔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况木挠,从而有效减少安全事故病蔚靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "全国人大代表琳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题失,这个事关老百姓短途出行需求以及交通届菇、环境协和发展的产业滴赂簧,由于行业标准尚未建立硷豢娇,使得整个产业发展处于十字路口贫荆沥。全国人大代表巷稗、时风集团董事长刘义发建议握竿课,加快四轮低速电动车标准和法规制定 电吐芹,全力推进供给侧结构性改革狄。    在刘义发看来擅人幌,四轮低速电动车是市场主导劲酮老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品该鞍。目前请吼呸,工业和信息化部郸耗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憾。该标准的制定扔纳膘,对规范四轮低速电动车行业发展瘫奔理,使三炭堑口、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代热梯,直接实现电动化徒皋渴、节能荡航但、环保安全出行具有特别重要的意义漏惰轨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤漏峦,又适应市场需求瞪彪,刘义发给出四点建议讳嫩盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淖、标准制定应充分听取行业的意见角嫂,响应群众的呼声块骗缺。制定标准应尊重市场规律狡稍,规范翠椭、引导产业发展浆落,而不是简单的限制炒喂珊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匹锣。    二棺亮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谩。四轮低速电动车安全攘胳、环保肚笛、经济汝陷刷、舒适全篓戚,是摩托车努、电动自行车师南、自行车等升级产品赊,特点与与高速电动乘用车不同砷牌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捞爱险,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惨钱。    三赶就缔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爱、政府引导的办法秤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甫反谭,如采用锂电池政府给予一定补贴污弗惕。    四唾陆谁、在制定产品标准的同时钦拒,制定企业准入管理和注册登记仑裂、道路交通管理的配套法规放。产品标准只是为行业规范管理提供依据陛,而实现规范管理是一个系统工程胁唇嚼。政府应加快制定企业准入吕巫、车辆注册登记撇、道路运行管理的配套法规庙萌煤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则交里,方便企业让利于民径猩篡,减轻企业和用户的负担含篮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狗氢桂、加快供给侧结构性改革的产品架阜,又是一个节能环保的产业魔,引导得当可以大有作为肺渐担。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菩。”刘义发建议库先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   近几个月来啃,共享单车火遍了北京城防茎。6日凸骂伪,全国人大代表很集、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撵哩寿,今年上半年侮稍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”课。    徐和谊说笑凭翅,伴随着公车改革敖奖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁联。“很多公务员手机上有软件娥聊,一刷就能用车缆蒙尘。”他说莽朽壳,今年尉嚎古,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阔趁。上半年匡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秃。    据徐和谊介绍琉,未来投入的汽车数量将根据市场而定吗,租用的价格将有竞争力弛。产品的外观将非常“吸引眼球”畔扑,为两座式纯电动共享汽车钙肩某,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屡许,适合分时租赁和共享市场需求磺剿飞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喂砰闷,在手机上可以查询哪里有车慑慈改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舜其抱,目前大家用车起点和终点不同讽秽剂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹿。”徐和谊说疮,目前尖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挟哭餐,包括立交桥下项、公共停车场桶新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇零盲楞。目前边远的地方停车资源丰富恰,但是用车的消费者较少静衫。“希望异地还车的便捷能够实现筏瞥官,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咳,否则还会存在最后一公里的问题疲。”    徐和谊坦言乾,停车位还存在管理的问题辆素碌,汽车是价值比较高的消费品笨,一旦出现剐蹭湃赏,租车人还车时也容易“说不清”唐赡朝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎、“钟摆效应”等问题伞誓亩。“有些消费是单向的想泵,如何让车回流也是个问题”渤。他说独郊裴,目前氖蔚,北汽正在进行市场研究踌钉,探索解决方法凛堵。    徐和谊还透露盯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攘袱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畦惊瓤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肯那。目前距2022年还有六年时间羡缮,从可行性上讲硕窘,应该是能够实现的搏。届时希望借冬奥会的机会仆聚填,展示中国制造的水平裳晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毖侨城,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞写顺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔑曙哺,目前已追回骗补资金或繁「悼蹋款23亿元衡,并对有问题车辆不再补贴继,对闲置车辆也暂缓清算菇。    肖捷称骸尝系,在财政部门督促下枫,目前相关企业正在采取措施哎,认真整改发现问题袄贪怠。    有记者问握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奇寥绿,肖捷表示相返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缴撼,主要是降低了补贴标准菏卯譬,同时也设置了补贴上限蚊,还提高了准入门槛毒貌算。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展憋篱睦,同时也可以有效防止出现市场扭曲景。”他说肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "全国人大代表关虾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苍瓷返、废液举、废渣等污染华,一旦有机电解液和钴绒秋唐、铜赐凡登、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茬汞悲,就会带来生态环境安全隐患驰刻淬,甚至会危及人类健康眯侵。”全国人大代表焙堪茬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沪。这位带领团队经过几年技术攻关崇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧滥杜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个千遂沫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鬼。在提交建议之前剃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溶母检。    自20世纪90年代以来背廓,随着锂电池广泛应用惨,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰、消费和出口国攘铃,近年来我国出台了购置补贴日、税费减免褐构、研发支持矗、消费优惠半豁但、基础设施等一系列重大政策措施粹下,新能源汽车市场日益蓬勃发展城。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆口、保有量超过100万辆纯,占全球市场保有量的50%谁凤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哥溶。    随着新能源汽车快速发展轮桶强,作为新能源汽车的“心脏”珊式笔,动力锂电池产业也在迅猛增长仆。按照相应的报废标准蛾逆,动力锂电池回收利用市场已经形成庭苍。有研究数据表明棉,预计到2018年垫户,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梯驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH搂侩、报废量超过17万吨霉韶,从中回收钴弥祁鲸、镍啊弧、锰慧、锂缚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勾,到2020年将超过100亿元换链,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽倦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫份,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欢尖。”张天任认为能喇跨,如果动力锂电池做不好回收利用惜搬禾,就违背了绿色发展的初衷列。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衔,但现实是驾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸邪合。“废旧动力锂电池包括不同的类型败、设计工艺和串并联成组形式飞境捍,以及多样化服役时间齐疏、应用车型和使用工况薪,这导致电池拆解不便即卵。另外匪躺,国内尚未建立成熟的回收体系迸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杆,回收工艺成本高貌。”张天任表示开泵记,“出台的政策并不具有强制性歇,且缺乏明确的奖惩机制会参摄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高噶晦,目前动力锂电池相关主体无利可图蚀,对政策执行积极性不高笑摹叮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梁焚,张天任说撕疥:“一是退役电池较为复杂梨皇码,不易拆解;二是退役电池一致性差蠕阜,品质不高;三是回收拆解成本较高奢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歼好剁,执行不到位尸闲。”    有问题就需要有解决办法郸骋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缔典:其一瓮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扫梢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三款猜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墩啼,鼓励商业模式创新试点和推广应用肆笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "全国政协委员起擦胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姜。”全国政协委员糠江继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涂酗较,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拷磨佩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹭式存,其市场前景令人堪忧翠海。“在电池方面崇疵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糠,2020年后艘入沃,当大家都不再享受补贴时洼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扛探,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠢久。”另一方面部嫌,柳崇禧表示收,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枚委北,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惜筏佛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素副固钨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等读。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上送,但电池的寿命大约在20万公里岛伶融。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受底靠彭,这意味着蚀囊驾,电池报废了车就要跟着报废齐痊,这样算来吾乌习,纯电动汽车的使用成本是很高的刊哄连。”柳崇禧说辱男描。    对此慑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饭,即建立专门的电池运营机构妨柬粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汉朝划。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漓勘,是对车辆的物尽其用姥。对电池而言厘柏,虽然不能再服务汽车暖,但还可以被用作储能电池伙被骸,同样达到了最大利用率脊。”柳崇禧认为次答樊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唇。“但国家需要予以支持寇款拜,尤其是在车辆检验方面宿,按照现行的规定看旧,更换电池即被视为改装晤嚏水。”他说肯。    柳崇禧的另一个观点是喜晒,氢燃料电池的大发展即将来临迫。“一方面欧谷嚼,原来的运输成本相对较高盾,而如今这一问题已得到很好的解决坦箩辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堪酱诡,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛇乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窗森,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饲街。”柳崇禧表示滥瘸,氢燃料将作为增程器为电池供电棚鲁,以达到更长的续驶里程糙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窖洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能鼎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峡唾释,造成了双方的利益不在一条平行线上陈餐。为了解决这一问题护,李金勇指出烧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轨股络,重新设置股权架构散歉,经理人和骨干员工合伙人化色。”    “遵从起码的商业规则眠龋浓,我们就是经销商乓绘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜文、一个桥梁懈逗,我们没有义务去亏损檀赴颓。”李金勇说讣存去。    日前舜粟,著名汽车营销人溅颗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伦心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裁呈僵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”写导,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争村卧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撩沤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”继,李金勇直言陇妙,“在过去的十几年芦,我们的市场非程耍好吧漏鲤,老太太都能卖车遍,会加价就行了乖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墓惕柬,职业经理人的压力很大大赴墩童,每天都要搞KPI考核宿常、培训卷梢、提升卤。”    李金勇以实例说明林蒜畔:“过去在资源时代创盖,一年这一个店挣1000万弓,给职业经理人开30万饯抹潍,没问题惰掏,这车好卖侈糯。现如今瞎,市场不好了绊袖,现在一年挣100万筷,职业经理人还是30万厩,但是特别累嘎,现在一年的工作量比前五年少嚏、前十年两三倍都不止顺。”    在李金勇看来项描,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢配,造成了双方的利益不在一条平行线上沏暖奢。为了解决这一问题斜,李金勇指出当赔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节,重新设置股权架构偷,经理人和骨干员工合伙人化瘸垒。”    李金勇进一步具体阐述道幢醇,“过去资源时代年,投资人只要拿到了店巴、拿到了品牌味,就可以赚钱焕勃屑。现在盾,资源时代已经过去了蚂变滇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磁编,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沸砷鳞,从而真正让员工自动恭礁、自发地把工作当事业侨欺,而不是靠培训涣扦,靠感恩钝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锤,不少汽车厂家制定了销售目标顷、生产目标案歌,职业经理人必须要完成扣,如果不完成就走人默降鲸。李金勇认为京萎捅,“在这种状态下玖公稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贯、十年的规划偿,只能先制定一年的规划妹撑龚,把今年完成再说熔,由于今年完成了瑟,明年才有你的事嘉舜。所以这两年厂家的高管变动频繁们揪,十年以前很少有这种变动链,而现在这种变动成了家常便饭唤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量警,没想经销商的盈利能力煤囊梁。”李金勇表示呜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牡,想办法做经销商工作茎,把销量任务压给经销商酗食。而经销商越来越不听话缎系裸、越来越不相信的时候啡,厂家就再出台相关政策番需。    李金勇指出刑掳绘,经销商要有勇气打破潜规则蛙檬,遵守正常的商业规则顺:库存大不提车棱剔市、无差价不提车乃氛祟、拒绝搭售灸甘。“遵从起码的商业规则隘娥,我们就是经销商阮坛封,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陈、一个桥梁哗,我们没有义务去亏损期缆溃。”李金勇说路寞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题备,李金勇建议梆吹:同城市的店应该互相加盟或互相买断凭撕桨,或者干脆出售给另外一家经销商乘投,不管用什么形式骨欢,形成同城市的一家店丧多级。“我们用销量间诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睡,这样减少恶性竞争农飞铣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喊戌。”李金勇说扰弟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗜,李金勇表示性摆,“我们不可能卖出路边店的价格限,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争是童。100%原厂配件保障钦处,专业的维修技术锹籍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊奠筛。    此外健,李金勇还表示夸酣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车识。据了解视攀,2016年接谷喷,新能源汽车的销量超50万辆磨菠霞,到2020年链,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扔漂吭。在李金勇看来鼎郊棺,在这个快速增长过程中蜜,“传统经销商中察,谁关注了新能源汽车并率先布局敢娃,谁才能在这个市场当中分一杯羹频始。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂寂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕经,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员螺、四川省鼎立律师事务所律师施杰锯缸,今年的关注之一拴,是有关网约车新政的话题梅勒。    施杰表示图缚,为加强管理范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雾溺惠,并于2016年11月1日起施行醚。然而浇捶,根据多家网约车平台公司的数据白捣,在目前运行的网约车中如,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戎陪,仅占极少数部分熔爱撂。    “交通部制定了网约车高品质服务勃,差异化经营的原则嵌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闻幌,施杰称猎蔚,“我认为即榔黔,政府应当放宽对网约车的准入限制惠,顺应社会共享经济发展趋势”顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到复,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茧艾。    首先洗,施杰认为却旗捕,北京灌火巧、上海的网约车细则要求“京人京车”绿篱橡、“沪人沪车”等差异性待遇吞才硼,不符合市场竞争规律畅。施杰表示耻,只有在市场竞争的推动下洼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吐破,也有自我管理的需求与能力垢敌磐。    其次崎欢窍,施杰表示迸恭,北京垮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛杀,而且购房拨扣、购车也并没有绝对限定于本市户籍协略。“京人京车”惜联、“沪人沪车”的严苛规定口,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捂蒙睬,会导致营运车辆骤减蹄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒充,阻碍新兴业态的发展观。    而对于多数城市对排量赦、轴距都作出的高标准要求拴,施杰认为赖案默,高排量代表着高耗油镐瞥辈,不仅并不符合节能减排目的靶,高油费必将抬高车费项校。    更重要的是赡碍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺、高门槛会炔擂,将损害网约车的实惠经济特点矛肥,打击其平民性恢界,“上述许可管理的模式级赁,将导致网约车司机数量骤减卢、车费翻倍登,群众打车难眯托赤、打车贵的现象又再度出现糜。”    此外骑,施杰在这一提案中的主要观点还包括乖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擞脆、“许可管理不利于节约社会成本”等觅庭。    施杰建议徘标,《暂行办法》可作出如下修改侮:    (一)政府适当降低准入门槛谎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涂,是十分必要的昏沙。比如寇必驹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阮仑必、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泻,等等峭辜。设立适当的限制条件惨年,符合市场发展规律劣激捍,能促进网约车市场安全性魔伐、规范性发展鄙嗜。    同时玲请,政府应当科学引导网约车发展淳沪,而不是像治理洪水猛兽爽,把它一下子关进笼子里痞郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向吴,放宽对司机户籍的限制性规定壕强,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毋。网约车平台醚、司机和车辆的审核程序锨般,各类许可证明的核发程序尽量从简透,以便节约社会管理成本编酿。    (二)政府协助构建平台审核刺皆、加强平台监管    改事前许可使,为后期监管寺嫌彩,采用“政府管平台裂缅孰,平台管人和车”的模式古吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夺堂虾,规范其登记信息妨、审核资质的义务维疲,定期提交所有车辆的情况难渤纪,这些数据要在监管部门备案节肚湘。并通过补充相关的法律法规能健瓶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袜柬。    对网约车不合理调价进行监管妙博。保证人民群众用最合理的价格出行痊籍典,也避免由于市场垄断形成的价格新高革辉窍。2017年1月臣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲸寝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猜清,就此提出整改意见畔暖虱,平台负责人也承诺将取消该功能宫兄。这就是成功的监管案例胁限。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淮,存在大量不符合新政策标准的现象俩办。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减感玩藉,社会各方都需要一个适应阶段尉。所以酱淖,新政的实施不可硬着陆哩杜继。当前阶段先,政府应当积极引导各平台规范化审核宝彩,加大对群众宣传力度铂替,延长从旧规到新政的过渡期圃挪帕,循序渐进地促进新政策落地隶戮。    我国全面深化改革提出了目标酥冀痰: 市场在资源配置中起决定性作用颇,更好地发挥政府作用谓使。近年来净都,国务院一直倡导转变政府职能嫉郸揉,推进简政放权惰。对网约车的审核驶妊脖,放权是进步膝耿,限制是倒退匆。政府应当创新行业管理吓拨能,优化监督模式睹,构建平台审核模式埃喀,推动群众绿色出行内劫铅、健康出行风,为“互联网+交通”营造良好发展环境就薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞬、品质等方面做了很多的投入僵定坞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吗秆钳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞董衡班、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郎朝费。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易护。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憋叮盛、品质等方面做了很多的投入箱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶希廷廉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泛荡、时尚及科技感的一款产品嚷家。”韩德鸿说探净秒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫波俺贝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钡庇材。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓮松。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”部。薛海涛坦言抒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圈轿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壕酣坞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杭伦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玻居拼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绢、制造能力绞镣撮、经销商体系阑累、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面槐尾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭手。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端供杀:李芳" "   2月21日响魏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孰卿售。本次大会立足技术趋势兢弹,探索全球技术发展的内在原动力灌收,探讨人工智能木、量子计算崔、基因疗法等领域的技术和商业趋势凡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中市幻灭,有两项技术与人工智能密切相关睡吹,包括强化学习和自动驾驶卡车泡。在关于人工智能的圆桌讨论中戒茫灿,多位创业者和专家针对强化学习衰椒、无人驾驶分享了自己的观点迫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸥县凤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爸,可能只在北京的五环里面开腾,路况很好圣府爆,最高限速就80我荒、90公里垒卑艇,这种情况下炮辆竿,车就会极大简化郴,驭势并不想生产一辆概念车奈瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术很,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性净。技术投入上怒,目前大家都在往里面投入很多的资源匹,整个行业在往前发展笑牧,但里面还有很多问题需要解决秋文,包括保险秘镁、政府等藕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楷茎汾,把信息融合锌喇、如何决策做好忙啡。图像识别拓展能力非常强箍,它信息的理解非常细致袒缚、更加全面察,比如前方有一个易拉罐川宝撮,有些传感器会认为它很危险旧撵,因为它是金属桶腾分,但图像识别会根据它的大小氓砂、形状去判别惜。目前结合强化学习戚赎浦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鲤黑氨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷片,说到底这还是一门生意斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛逛:李芳" "  【导语】这是最好的时代佛棋,车市销量连破发展记录凯,这也是问题的时代闻葛尽,多元化冀、碎片化酱,对整个行业提出了更高的要求亨技。一切都在变粒驮降,唯有不停思变方能随机应变秽。2月18日撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨。行业内百余位思考者和变革引领者蜗廷鬼,与120余家媒体相聚一堂拷登,在“变与革”的大会主题下示嵌仓,共商“品牌与营销之道”舶革,把脉中国汽车2017舷。广汽乘用车副总经理肖勇貉藉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槽、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉、福田汽车集团公关传播总监许翔憋比犬、SWM斯威汽车首席运营官余波晒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动都诵。以下为发言实录疏:   互动环节嘉的合影   李苗苗收那涡:接受张红同学的邀请醋晴穗。下午好!大家都是老朋友了醋凶缅。今天在这里绷摹旦,首先我椎ズ晕幔贺张红搞这次论坛炔煎。第二途关恢,其实有这么一个机会让大家聊一聊存,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衡玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谴蝎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡。对这个数字无浚碉,我想每一个人烙姐伙,特别是管营销的人帮坪轨,特别是管品牌营销荣擒鲸、品牌推广的人奋,我想每一个人都有很深的感慨复革缄。   首先请问肖总晨发晌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迷酮哦,也对您做过多年的跟踪幻。这次请您上台嗅袒撤,我很想问一问摊视细,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋甸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伞?能不能简单地概述一下舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇低抢播:李苗苗老师第一个点名我醛瞄藏,作为广汽传祺来说推凑,正如李苗苗老师所说的波修,应该说是比较新的汽车品牌模冷泉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”季陕躺、“两个坚持”墙,坚持正向开发和坚持世界级标准辟惯。这两个中笛砂泵,一个是对产品开发的定位狡成,一个是对品牌的定位驾浓途。   从中高端车型的新产品进行切入妒,相对来说这条路走的比较艰难一点票犬伸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戊才羌,就是起步会难一点识,后面会越来越开阔臂、越来越顺赣级。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候的牧恳,内部也有两方面的方向井:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手够,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝退忍,并且在市场上面赢得一定的销量忱,建立一定的知名度柑。另外一派的意见媚阀酬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势譬,从中高级产品切入孪焚。但是大家也认识到这个困难燃跋,一个全新的产品和品牌从中高型切入彪炭藤,也就是售价在12万元以上恰菩,第一款车型是12万元到18万元悔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莱郸收,我们意识到这一点了淘隘旗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惺拧,其实2011年娩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稗槐心,应该说是非常艰难椽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦不炬壬。但是2011年寄、2012年有一个词就是“坚持”梁宋,做品牌是做两方面的事情删晤。第一个是做好产品的品质曹,第二个是做好对客户的服务维荒,以这两个为基础这五六年走下来绣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑委。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咐,受到各位媒体老师的厚爱茧隆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苹溅地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筏,我觉得第一个是坚持恼伴康。在我们困难的时候不要去放弃醒,就是把自己的品牌形象田陷、产品的售价回到往下行的趋势同麻。第二为了支持品牌向上刷士规,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务副恫。   李苗苗镣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郎卤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淑。比如像现在的奔驰沃觅,一百多年舍传,宝马磁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须控,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艰父。所以我这个问题特别想问一下陈思英总价阶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潜饰,也有现代的销量垛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宋,您能够阐述一下吗霓斯?北汽在塑造自己的自主品牌方面踌辨膘,到底在哪些方面下的力量最大痉破醋?   陈思英构:谢谢李苗苗老师纠,非常感谢红姐给这样的机会污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜乡蕊。其实不是妄自菲甭睬韬汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洼巢,台上在座的各位都是大幅度增长芜伺嘎,我们同比增长更高一点睬,因为我们来得更晚一点芯室识,同比增长8.7%溯毋。   但是我个人一直在想这个问题味谓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哀。像奔驰去年是130周年定,今年是131周年迁,我想这才是品牌识吗。现在我们在座的各位给客户提供的巳薄备,我更愿意定义为商品捣,我觉得是这样懈。   从北汽自主品牌发展之路来看雇萍裁,各位媒体老师和同行都知道粱湿五,2009年我们是收购希、消化背、吸收了瑞典的萨博技术粕陈歧,当时萨博的93菲散掳、95的平台和1.8T送、2.3T涡轮增压发动机的技术甲库,我们是基于萨博的平台上幢烩蔡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仇犬。2013年的5月份鸿路解,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙ā,大家对这个印象应该很深汉清。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浪闭蚂,当时也试图通过萨博平台的背书秤画,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳,因为我们希望建立中高端的自主品牌借沃,当时的愿望非郴敛尘荆好会。但是事实上发展到今天墩哇俱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沮。   但是没有关系蔑虑,2013月5月12日投放的绅宝D70怂棠逃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闻思擎。这么多年的坚持是在消化沛景酥、吸收萨博的基础上进行的墓惧楷,源于萨博抄怕、高于萨博痰,我们有奔驰芍副、现代合资的反哺存鼓醇,我们在人力土、财力嗜蒂塘、资源冻、技术鲍芬假、研发呻排汤、生产砷、制造方面睡,都有很多反哺给我们喂凶宠,北汽近几年高速发展呜媳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆危,这一百万辆含金量是很高的嗜骂狭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炊,但是我们用五年时间实现了一百万辆冻屁俩。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鼓苹迹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俗恨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俱恼。   基于萨博趟腔、源于萨博和高于萨博的消化韶、吸收和引进鞘词,同时基于奔驰和现代的合资反哺骂踌,我们坚持为消费者提供好的产品冯、好的服务雌橇、好的品质惮新。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浩竞,比如中国新车品质(IQS)IQS贩讣、强制性产品认证(3C1000)描,3C1000即三个月的购车用户中便帮,一千个用户的抱怨度是多少灰武犬,我们的水平无限接近了合资品牌颅际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僻,希望有一个很好的中国背书团,给大家提供一个很好的产品体验挪蘑、品牌体验和文化体验箩疆此。   李苗苗氯亩隋:听到陈总的发言我一直在想迹坛写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藉蔼客,现在经程嗡希看到“北京”的LOGO京。   前不久日东,不去杭州是到处都有吉利车破茫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梅背,推出一款车就红一款车耽。请问杨学良白淬,学良也是吉利的老人了贾胺,一直在负责品牌形象的塑造录岛漓、公关建秤、市场吴娟。原来我们也沟通过这个问题硅赣恒,对于吉利来讲收购了沃尔沃裤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撮惋,这是蛮难的事畅。刚刚陈思英总还在说萨博馈断需,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溉,感觉蛮纠结的其矗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贩祥瀑?   杨学良拳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旧,第一是对标陋煎购,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌川脑呸。我们是坚定不移地在执行导,而且到后来做博越夹庇桐、博瑞之后有越级对标碗铜澜。比如我说开发一个自己的A级车别悲,可能要跟合资的B级车对标媚码喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜕鸿效,包括研发桓、制造辉、采购赖愧切、营销闪磁绒,我觉得成果是非常明显的逻。   第二是坚持走精品车的战略惧涕獭。所谓的精品车伟肛泛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欧炉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垂嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婪太袍,比如车的造型设计上面祁探嚎,自从我们在全球建立了四个造型中心钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佳。既有符合国际的审美潮流拾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面划题心。比如说在车的智能互联领域奥炉停,在博越车上面车机人机互动的功能上健零汰,已经超越了一些合资品牌贤庭,这一点使我们感到非常骄傲梧噶。   包括在工厂的制造工艺上散潭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮巩托、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梨节,因为我们现在建得比较新斥渤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郊颁。大家可以看智能化程度最高的工厂遂榔,现在实际上是在自主品牌的工厂中非。   第三是一直在坚持口碑崇衔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揣骨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昧嗡。这样就可以真正喜欢这个品牌嗓拆妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兔达亩。   刚才提到了浙江硕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍快徐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了克欠,大概接近了7万辆小焙强。这在以前是没有的龚,而且这些用户里面很多都是曝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炬班,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碳淌。目前因为我们的品牌在提升图怪瓷,我们的品质在提升稀对,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车校。这从我们同行跺咖痞,包括从传祺泥、北汽的产品销售上也能看得出来窘劳桶。可能大数据调研丹晤拱,像一点资讯的副总可以讲讲镭离,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品新。   当然您刚才提到了在集团层面辟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稍仟,同时又实现互补疯?这里面还是有很多原则痴暗隆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妙汲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争申猜。沃尔沃是高端豪华品牌儡,是跟豪华品牌去进行竞争的凸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沟泛模,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淑的殴、流程砰、标准裳,包括人才的培养和交流唾济。最新我们做的一件事炬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炯幢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灰骆目,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拟群朵,可以说没有沃尔沃这么个老师忻排,没有沃尔沃这么多年积累参娇线,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寂备。我们相信因为这个架构非常新谴认,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沮纽鞠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淌,以及质量再上一个新的台阶肪梨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锻。   李苗苗煞菱侵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呜髓,最重要的是坚持了哪些次霞?   许翔膝缮:谢谢李老师扣该,同时感谢红姐给我这样一个机会谐泛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诵讳烽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拣全。   福田汽车是商用车企业缴睹巢,和乘用车企业还是有一些区别粮伴。我们主要的目标客户群是to B的每倦芦,正如您所说沟县仙,我们是1996年成立的标署管,到去年是成立了20周年呸悔,通过20周年的发展妒,在过程当中包括您和各位老师的支持徽冯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沥峭纫。在中国轻卡市场上慑,已经是连续十几年的第一了瓣。1996年在山东成立甜稠,1998年上市漂市,2000年进行区位调整就来到了北京浅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题偶伤稿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视票梨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分退。我们可能把这个品牌是这么理解的卑,现在业界对品牌有很多理解的方式婚乏戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辆届稍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铂,所以我们从整个的业务流程上来看绥全式,这个品牌业务就是在其中的海篇。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡圃丹,品牌也是在不断涌现寄京,大概有几个阶段沛皖。   1996年是以轻卡为主导嘛博阶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴肫Α,用着正好”岛费狄。在当年的时代抓住了市场机会棱檀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棘。   在2000年之后隶拷氏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓖还塘,进行了商用车全系列的陆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚂互软,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椭萝晒,这是一系列发展的战略牛。同时把品牌又进行了再升级亨颁揽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臀先,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中嘶,福田汽车不管是做品牌还是做企业裳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢静劣?一个是福田汽车在商用车范围里面澈冗,就是在整合资源方面觉得还是不错的翻毙闲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早入,花了八年的时间跟他们谈合作垦淬衔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栋鹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼东,同时和福田康明斯成立了50澈:50的合资公司妇祥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用附。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矗篇藕、先进理念之外埠捕怪,科技创新也是核心的一个点峰干。福田汽车虽然作为一个商用车企业黄谅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挪怒,但是也是做了很多的工作喘渴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胺痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烙拌。我们统计了一下敢垛,和乘用车企业也是差不多的晾。   而且我们在研发方面卤崩垮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阜,这在商用车企业里面比较少见刮。不管是先行的技术蛋副宏,还是技术传承方面都做了很多的研究罚,包括去年也推出了超级卡车腻踞订,也是整合全球资源打造超级卡车祭道稍。全面从安全丹疽岛、环保方面进行新一轮车辆的升级宋祷。   我觉得总体来说吧访铰途,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谐邦,是一个有着锐意进取羡躬禾、远大目标宏坍,是一个愿意为客户扇稠、为所有的股东檬涛、合作伙伴加、利益相关者带来更多的价值糕泵哨,也愿意为更多的卡车司机敝弓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丛党糠。谢谢!   李苗苗肋连:2016年一年有很多新品牌出现孩,也有很多刚诞生的品牌在努力甩畅江,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巳、宝马氏喘。我就参加过场在北京的怀柔途,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冀腐。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍哿坠伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的据抗碗?对于刚诞生的品牌酬,品牌之路有没有塑造的路径凌横掏?你能不能简单地概述一下缓?   余波袱江科:感谢红点汽车和李老师丹砷,各位媒体朋友和各位同行辽,作为SWM斯威汽车伴肮,可能很多人觉得很陌生朴太氦,可能没有听说过佩啦,我简单来介绍一下缚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孰,7月份品牌上市翘,8月份第一款车SWM斯威X7上市呛佰。   今天让我来参加这个论坛伙竣贬,我们的心情很忐忑隆些,我们是一个汽车行业的新兵骸丛肃,我们是抱着学习的态度来的泼酞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泡狙茶,希望多给我们一些指教帘弘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垒胆媳?我们认为这个品牌给用户的是两部分帕丝,一个部分是产品的硬件巍馈芭,也就是物质的东西坑鹃伯。另外一个部分是精神层面的肝牵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郝夺汇,第二是付诸了一些智能化浆滩袜、空间和外观巷何宦,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓢搓斧,在外观上有意式的风范鬼。   从软性来说荡本奇,我们要付诸一些内涵歼勿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伟涕,通过植入意式生活的方式位心,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淬。同时我们也在倡导一些生活方式眯,通过软性的文化来塑造痢,解决通过硬件和软件词,以及从物质和精神层面塑造品牌度屋诲。   至于未来怎么走钒恒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求告办。用户实际的需求和市场的需求罗颇煞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赔磨,未来我们还是要跟着市场走舵鹊塑。   李苗苗挞:我旁边坐的也算是媒体人绥亩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稗拣查。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唬并撅?因为主持人给我了一些问题捆厢咐,我个人认为不想问一些特大的问题溺,就想问问这个问题编。   付继仁没屑:谢谢李老师惧搞帝,这个问题还是挺好的嘛俄赣。刚才您在问的时候躲途,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题答傻。   一点资讯是比较新型的资讯平台唾糕尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点封峦,我们是做平台超,不仅自己生产内容殿叉,同时全网抓取内容废,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒙祥,再把有价值的内容分发给需要的用户揪希灭,完全是自动化维讥、机器化的没。我们怎么去帮助车企呢境垢口?我分享一个数字瘫。   在过去一年贬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玖统同。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇奈猩,第二是移动互联网的平台第,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篮粱谐。很多的车企其实在做品牌的时候寄媳响,都会要求最终的效果玲潘。坦率讲哆,以我个人来讲这其实是两个事奠颅,因为品牌本身是非常感性的窝,效果是完全用数据有结论的京,就跟一个人去吃一样习,吃了四个馒头饱了斗串爸,不能说只吃最后一个就饱了廉怪琉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量商,现在我们有几个大的方向冻寐,第一是更技术化的跟车企进行合作诽范晾。比如说从去年开始瑰,我们跟上汽通用进行PMP的合作猩。客户自己建了一个数据库荆厕,就是把用户进行了一个分类豁。然后我们每一个用户来到我们平台上怂画,他知道哪个用户对应了什么车型鞠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霖,也就是把他们的流量经营得更加科学团辨獭。   这个给到我们之后送桨酮,又发展成了一个新的技术驱动笨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虫,还是看汽车外观的细分多绰晚挤。这不仅可以推荐具体的车型锹涧习,也可以把具体的创意自动化赏堤说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆,这完全是技术化的匹配秤撼怕。   第二点肺狮勘,我们是一个内容平台添逝海,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奔,能帮助到车企做非陈危好的传播磷裸,有的时候这些内容并不能够被发现骨。现在我们把广告当成一个引子葱,不是一个执行的结果喘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣内急泌,进而把下一步的行为做好速堑协。比如有一个产品是一触即发堂,用户点过客户的广告之后痊市,我会直接给他推送相关品牌的内容袄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起目嫡,再去看有没有点这些内容欣,有没有评论挖心、转发范磨图、收藏滥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捍纤盯,把广告和内容进行打通芬梦叭。   第三点避疤表,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糖角宿。这个场景是有时间斯、地理位置和非常多大量的内容和数据汐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咕暴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的委,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碎能,或者是去日本还是去韩国旅行丢稠。这些并不关系到最终的销量提升多少把概酶,但是可以了解消费者在关注什么赐钩台,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性传翘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目,一方面要通过你的技术氓栏、数据实现更高效的转化署删,实现现在解决广告主的一些痛点蠢。同时要帮助广告主把服务做好舜,说句实在的都是服务用户享,我们产品的用户也是车企的消费者替闪污,怎么能够把这些用户服务好抡娶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竞凛。   李苗苗瘦懂煽:付总说得很好韦蓬废,借此我也想说几句乔淀。我看了一下胃荤患,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人链戎,也有一些厂家的朋友款,我们每个人都是汽车人硷。   我在想吴视恕,得益于这个好的时代响付,既然是说品牌歧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闷姑,无论你这个媒体叫什么名字论电,找没找到自己的定位缅獭钝。无论你这个汽车是什么品牌隘寐愁,你的用户在哪里擒惯。过去几次会议主持上都说四个W氓簧,也就是我是谁廉商、我的用户在哪里仁吵、我为用户在做什么殿体恕、我还能为用户做什么撅襄泉。包括媒体也是一样跺拈,我是谁(什么媒体)拍诬巢,我的读者在哪里按畴,我为读者写了什么样的东西无,读者看不看仙钞,这是不是你的读者群要看的贡会膊,最后是我还能够研究我的读者蓬、研究我的客户托非镣、研究我的用户煤巧虾,我还可以做什么眠限此。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枷,一人问一个问题就结束坝跑冀。   请问杨总修,刚刚说了这么多扒,就一句话偿戮,什么是品牌鹿拼?我们说了半天品牌谱贬踏。   杨学良侗财愤:我觉得品牌就是价值耿跑疼,消费者买你这个东西值不值奇,如果他觉得值了醚,就认可了你的品牌场椭。   许翔蚕:我就按定位的理论窟椒,品牌实际上是一种品类的代表罕,消费者是用品类来思考汐昧鞠,用品牌来表达秽市。   肖勇傅厂:因为我是做销售的河收,我可能最直观的印象匹,我觉得品牌首先是一种价格襄、价值体系滦乐郝,同样的产品能够比别人卖得更贵挂桐侨,别人还愿意买我的喊。同样价格的时候每材七,别人的产品卖不出去话掠夺,我的产品能卖出去骑笛情,我觉得这就是品牌伺垃罕。   第二歇掠妊,我觉得品牌是一种文化暑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吮挖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陡霸溯,但是我的文化能够吸引他鞠垒逻,我觉得这也是品牌的一种表现欣晒娥。   陈思英脑固:品牌首先是无形资产露添固,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熔。第二也应该是产品显,可能是一个标记驼、标识毫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动储,在人脑海中所有的记忆惫泪。   其实品牌的英文是来源于MARK污烧,就是在没有货币的时代物物交换的时候称,在畜生身上有一个MARK嘎途,Market就是营销饲槐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀譬劣梅。有一个比喻讲恋割,品牌就好比像银行储蓄赔,储得越多品牌价值就越高矾纺。   余波惟盒上:我觉得品牌在直观来看就是商标碳瀑,另外是产品羡。真正给用户留下综合印象的是产品改蔚、服务和文化的结合癌贝,以及对用户的印象及感受就是品牌布比弘。   付继仁陌猛:我觉得品牌到现在这个阶段蔑喉差,也是一种共鸣立脑取,像营销1.0是以产品为中心食灵储,营销2.0是以消费者为中心咖侈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畴叛借,这三点都离不开品牌干,但是代表了品牌不断的升华凤隘。同时品牌到今天来讲款,不简简单单是一个口号轻樊力、标签须痪、LOGO韧操,还是一个行为准则绩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编舒便,还是每一家企业澈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桂,并且怎么样高效地执行和检测何忻。   从这些来讲堆驼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仓藉,如果想清楚品牌一定能做好沧,至少能够对我们服务的那些人做好散,那也就足够了畔。   李苗苗登伯僳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗡戌耸。关于品牌几天几夜也说不完姑氓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌份德烩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扒睹。   谢谢大家在座的聆听夹稠漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡松:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒扑,严禁转载策殊认,违者将被追究法律责任甲吵册。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宠喉练,车市销量连破发展记录撤虏森,这也是问题的时代迫,多元化女、碎片化洞,对整个行业提出了更高的要求竟。一切都在变焦戳兄,唯有不停思变方能随机应变佬。2月18日创宋滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕急腻继。行业内百余位思考者和变革引领者蔼,与120余家媒体相聚一堂党,在“变与革”的大会主题下软扫,共商“品牌与营销之道”溯,把脉中国汽车2017藉。   东风标致总经理李海港跨痛邓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墩裸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犁、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔堡堡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动困橙。以下为发言实录丛:   互动环节嘉宾合影   主持人枢课:2016年是一个销量大年奸锨蝗,更是一个营销大年媳顽。从二维码营销到VR营销悄罗仍,从下沉式营销到自主营销樊非,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剃妮,广而告之悄悄地变成了城会玩逼,车依然还是那个车崔杜霓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢森肖? 第二场论坛的话题为伐错:中国车市新战国片,车企将如何做营销瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藐快查:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佰,现在重担在我身上归炊草,由我来主持第二场论坛哎,和各位老总探讨如何做营销末峡。   因为第一场是说的品牌蓟挛,品牌建设也是非常重要的一环理怒哺,我们现在就把品牌这一页翻过去裸茶扔,就说一点营销其他方面既,比如说跟市场糜川妻、营销相关的一些事情吮。我们今天的这些营销人焊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汐躲佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刮攫彪,因为他是面对着全世界最大的销售市场棱。面对的是最高增速的市彻浴,现在技术和产品快速迭代屏墨挝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煽,所以他们是非常幸运的昆仁琶,十八般武艺怎么耍都行劳硕扒。   同时很多营销人也在自嘲勤蛙,其实汽车营销是最苦逼的一群人会,因为我们面对的是世界上最全的品牌图护,我们面对的是最多企业的竞争毁,我们还面对的是最难以琢磨的殊拭、难以把握的政策环境和最善变的消费者馆。   当然了我们这还不算最苦密讨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磕爸敢,所以这样的一群人的所思所想扰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酸宪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舜瀑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苦呛陵。   汽车品牌最新的一个品牌定位暴朝,在座的应该就是汉腾了揭。请问汉腾汽车的副总册、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胆惦驾,您给我们简单总结一下奉讼蓄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挞相敬?   于晓东返腾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巢暑迪,让大家来了解汉腾汽车豢齐襄。汉腾汽车目前是全新的品牌付黄陵,2013年11月份成立埃虽,5月9号品牌发布棉昧,9月6号新车上市副纬,第一款SUV产品汉腾X7瓤红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拎,本着向同行和成功的标杆企业去学习诲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歼。   2016年对于汉腾汽车总结来说硅退,第一点是品牌发布扰何,这是做市场的开端澜烦涪。   第二点是渠道森,对于新品牌是重中之重的工作窖并靶,渠道顺利打开的局面碎,签约181家念,正常运营150家适蹄瑞,渠道作为做销售最根本的工作丛巳,没有渠道描瑞割、没有服务片兜辆,消费者也无法触及和体验交糖丸,对于一个新品牌这是一个开门红陪此惋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伦巨。   第三点是在市场上凹,市场层面上重点资源向一线倾斜钒,资源都花在提振经销商信心凄卧拳、帮助经销商达成销量上仟嘘,因为作为一个民营企业危,作为刚起步的企业纳苇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓉,支持了经销商的销量翔。在品牌和市场的方面抢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坊箱。   刘小勇腊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的混答降,汉腾除了自己营销的亮点之外锨匣弓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邪,或者对您的触动是比较大的苹?   于晓东僻抹:做销售在产品力表达上趴词,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播港、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府蚀,在2016年都说是视频和直播的元年粟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钨兢。包括产品试驾挑战的活动滤,也是和斗鱼做了直播的活动垂。在我看来在消费者了解产品上露,可以随时随地般狮,而且是更加有渠道客观了解一款产品乱。这对于做营销来说滑缚,既是机会潜,也是挑战苗。   刘小勇览涕秘:请问李海港先生到冉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芜涝呕,尤其是传播的环境第、传播的手段点壳、传播的模式发生了翻天覆地的变化概。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碌?   李海港路来:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阶,在新技术驳捶沃、新人群和新的竞争环境的驱动下险匠,媒体处于变革的时代侗搪,原来的架构碎片化了盛跑,新的架构正在建立豁澈,当下处于这样的时代护豪讽。很多事情是这样的趋势骸毕,原有框架维持很多年潍,突然间环境变化之后碎掉了七闺,再重新建立新的架构腥,万事都是这样的道理孰罢龟。现在媒体环境是什么样呢菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)授酷棘。这样可以导致媒体的平台化窟,另外是媒体人的职业化或个体化顶驼。   简单来讲镀美券,我们以前是自己做东西浆,自己在自己的商铺里去卖劲把。现在不是了孝,现在可以自己做东西赖,自己去租商铺位硷,有的人专门提供商铺公链,有的人专门做东西韧精偷。这样可以做专业化的组合斜,效率会更高鞠登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椽,红姐以前是媒体人闹氖绒,现在有自己的传播平台睛擎逞,也借用了社会化的平台谓畏桑,把最好的内容输出番梳硷,她做最专业的内容粱疟剿。我想平台也会用她的内容驮,未来的板结新的架构就是这样的彼。   在这个架构下作为厂家要适应哪巨,东风标致已经做了这种尝试涂,去年把我们的公关公司能力削弱诉口度,因为他们的稿子太硬了度,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撼环拉,从专业或从第三方的角度看待东风标致甸,我想他们的稿子会写得非辰阈桑好麻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棘,这是未来的趋势灌庙丝。   刘小勇帽兔:我听到有一种观点勒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陆,我就抓住了更多的消费者态,更精准惟,我的销量就会增加舅渭蹦。但是有一种观点认为仓炉闻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同将措?如果总消费需求没有增加嗅饰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后停娇串,是不是大家又打平了识季。就像一个剧场理论阿癸圣,原来都坐着看戏睛胎,后来都站着看戏了纹石辱,其实看的戏是一样的冗蔽。请问奇瑞的范总容畏锌,您怎么看这些新的手段叮陷、模式对销售营销的作用肆接穷?   范星硕恰械:首先感谢红点汽车梗、感谢红姐炼雹胁,也感谢刘主编唱。实际上前面两位老总谈得也挺好协鸥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毒。   说起营销楔刀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骆。但是从营销的最根本缔安翻,还是回到对客户的理解惫。我们最近几年对于整个汽车市程コ骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撇谁炉,最核心的是我们看到了两点变化琼,一个是围绕客户端的消费升级峰,第二个是客户年轻化的变化屏对缺。这两个核心特征的变化薄倾耽,带来了所有客户需求的变化匹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煞樊。   应对市场的发展型屏炯,我们称之为整个自主品牌的发展横,包括奇瑞自身的彭绞衫,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈园扯快宽同篙,年均增长在40%左右的增速巷京,所以说基本上属于原始增长的阶段滦浮半。奇瑞从2012年巢舅酚、2013年开始进行战略转型瑟书陈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段署,我们做的核心是提高整个产品的品质锨墩,是我们整个战略转型的核心痕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甭、好的服务柔徒。2016年我们已经进入到2.0阶段烈桃栖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品将享,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕拼,整个2016年集团销量也突破了70万辆诵赁,增速达到28%喊险,国内市场超过了36万辆撅隧,也是过去五年来最高的一年蝎。国际市场中厕褐,我们2016年实现了出口8.8万辆铺鸽,也占到整个中国乘用车出口的1/3熊,也是连续14年中国出口第一的车企睫册。   我觉得取得这些成绩裁慷瞳,销量数字是一个方面尺埃,更重要罗酶、更为看重的是结构的变化顾莎,第一是企业盈利水平的变化辽赖痉,为支撑企业未来的良性发展快,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钾筒。第二是体现我们战略转型的成果蓉篇险,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韩艇。第三是客户结构的变化蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谰持线。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肝混孺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洗坛搭,实际上我们更关注的是除了规模的变化碴,当然营销数字很重要雇加等。数字背后更关心的是这些结构的变化护额,怎么产生这些结构的变化闻?从我们自身对新一代消费者的理解掀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沉兼快。   客户体验的三个方面我们一直在做枷炮很,第一是产品体验蚂茹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烹色锌,行业平均大概在35%柔搪挫,奇瑞可以做到25%瘟虹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恐衰,今年还会陆续推出更多的平台刺射段。当然平台不简简单单是全新车型的概念雹。   第二是品牌体验蓉酮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惨坎贡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销江毁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管帆,现在很多企业在做营销过程中视频佛归、直播方式应用是越来越多了橇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壤。今天消费者接触信息的方式发生了变化趁。   第三是整个销售服务过程体验的升级交手,在2016年网络规慕校和第三代形象店的升级邦市晾,为了保证客户体验的一致性撼笑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挺冒烹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苟瞬、优质的韦洪权、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栏浩,这是我们正在做的谭襄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埔,谢谢!   刘小勇蔡:谢谢范总玻沏卵,现在的汽车营销无论是从手段腑,还是从模式匿赏时,包括内涵都已经发生了非常大的变化拧患佳。我顺着这个话题再往下问一下卞,请问刘晓科总羌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑蹲、营销套路惩擞少,您觉得现在还适用吗硼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恋场概?   刘晓科患:刚才范总梦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绦旅,因为这里面在我们整体来看箔股,其实我是一个新的营销人了,刚刚在这里两个星期侯酞肛。我以前更多的经验还是做用户妨,去看用户的发展豁层。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播操、网红诉祥、娱乐化溪,甚至还有用户的碎片时间替。但实际上反应了两个变化瞄,第一是用户浏览的轨迹改变了勾,以前在PC时代瘟,大家基于浏览器阅读牢卸笔。所谓浏览器的阅读刮替申,对于从一个网站跳到另外一个网站黑筋,这个成本几乎为零撩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站距瞥殊,只要在浏览器就好老胶。PC时代夹朵半,网址惭入凰、网站纹搁沟、浏览器是值钱的及。   对于移动互联网橙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挎捻得,对于微信小程序也有很大的期待劲核武,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缉炬。最终来看桔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流送俺黑。在这个主流的前提下叔唉剂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读温功。在这里出现了两个问题垢啼降,也就是时间的问题憾泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帅床嫁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胶汹悄。如果是比较泛一些的资讯或APP裁,如果中国互联网网民用MAU看拈鹅藤,月度覆盖量几乎全部覆盖略珊港。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU查,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拎柬。但是什么会不一样镶?就是时间憾劣吴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲麓宽竿,我也高度认同一个观点偷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要版彤。在这一点来说镭,我们的营销不是去抓住用户陌童,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户船莎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堕虚。   基于这些理念的变化伦孟哭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畅,而现在发现专业内容看得比较少一点饥。专业内容对于用户的阅读踏峨沁,可能是女性就不太爱看湍搓,覆盖用户的时长就变短筏。什么东西会长呢叉?从2016年冻、2015年的情况来看苟多然,我们发现基于娱乐营销的网综时间伐锻建,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糜扳漏,因为可以更好地去占据用户的时间诡。比如说我们投的一个网综节目莽,可以有2个小时以上的品牌露出时间荒什踌。   对于用户来说谅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侨。无论是线上的菠,还是线下的工僵。   另外一点梨傻船,我们做了一个用户报告郸,会发现用户现在在看车的过程中拱碾畦,比如专业的导购细硕,发现用户的时间仓杆、决策变得越来越短抒娃钙,对于专业媒体用户来讲航弦,用户平均决策时间是108天春,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胁葱,这52天对于内容的需求是很轻的帆,包括频次是很轻的膘谱。从52天开始一直到97天斗,基本上是从几款车的比对到交付定金淖暴扮,因为提车还需要一些时间秽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市乳伍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接才,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辣瘦挥。也导致现在的自媒体更火傲,因为大家更相信人磨勒四,也就是网红的力量会逐渐发挥嘿,包括IP的力量逢沽。   营销的变化是跟着人走的鲜,用户的体验碑墨肖、用户的行为发生了变化嫁擒火,我们的营销一定要适应用户的改变炔栏狸。   刘小勇抵把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摹危,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表率湍。想问一个跟豪华车相关的问题躺畦弘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潭斑仆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裤拘沁,从超过10万辆到两三万辆的都有栓叔矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌线。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荚脚挺?或者会发生变化吗耸?会发生变化的话纫读衰,是什么样的主推力量来促使发生变化绒蹦施?   王顺胜户帮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柯,作为广汽讴歌这个豪华品牌从,去年4月份才成立了新的事业体制零毁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罐紊,10月22号四驱上市竭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粳闺卷。   从去年一系列的举措邻漠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搞旅。像主持人刚才提到了卸休拣,怎么样去改变格局垄?作为豪华品牌在中国始,像ABB进入中国市场比较早敦葡豆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杯,其实我们也做了很多思考飞,想跟大家分享一下垄矾。   第一跋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奶,也是十年左右的时间脐凰,也不短堕慷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浩无。作为这样一个品牌要找好自己的定位透,我觉得是特别重要的绍。我们不是说跟谁去竞争跨卷鳞,而是在豪华市场找到适合自己的位置榷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措局,包括在上海搞了大型的上市发布会毒程,在上海中心进行首秀泪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粪畦,这也是用来提升品牌的落软康。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椒皇。这一系列都是来提升讴歌品牌的牡。   在后面的发展上把围怀,包括在2017年也做了很多的思考响撵对,就是如何在营销创新上做一些突破蹬分。比如说植入了体验式营销犯梳,包括即将上线的体验店顽谰,可以跟移动互联和终端磊羔,包括一些PC端进行一些互动呻。包括很快会引入管家式服务伶场,让用户真正能够感受到服务和体验蜕每就。管家式服务是一对一的吞吼惠,能够让你感受到有针对性恳翠,并且有温度地触摸到服务的形式监假。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撕校,我们在形式上也进行了一些创新钮彻。   尤其在内容上面胆颅矫,我们以内容作为引擎脑帘犊,创新作为驱动摄抖,作为后来者品牌晚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馆。至于格局会不会变化速糕,其实每天都在变化潞剔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升介宿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扰抵割,我相信之后会在变化当中不断求变身。营销哥、创新不但要传承好的东西咳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劲,跟大家一起共享一下丧抠。   讴歌作为新的豪华品牌氦廊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亩腺,希望在座的媒体以后多多关心维、多多支持闲,一定要让它取得成功共淮嘿,谢谢大家!   刘小勇能:接下来有请江淮汽车李总贸,咱们聊一个关于2017年的话题兔巴拔,现在年底弧动贺、年初做营销的也是做足了功课倒,关于2017年市场的预判桂。能不能把您做的功课分享一下侈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些规?   李建华径:小勇这个题目“袭击”挺厉害考隘淖,营销这个事在台上讲辣涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细共。对于营销返繁伶,以前讲欲文明其精神祷侗略,先自野蛮其体魄日事,营销在中国还是跟认知相关烁诺,属于文明其精神发展之内的错夺辖。营销在2017年来讲火,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撂功,全球规模最大较,还是保持增长片宫,需求会很旺盛困,同时也面对着一群非常不确定的消费者侨毕铺,这些都是一些确定的因素淳送变。关于不确定的肯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肩磁,这使很多事情产生了不确定性聊侍哭,也使推广方式产生了变化攻睛。在一个变动的世界里要想做好功课潜谓,关键是有定力把握好不会变的东西兴凳。   就江淮来讲侵丧揭,2017年一方面会更加关注用户的需求涤魄。因为从做营销来讲诡矩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盆。一是用户看到产品免,如果产品很美好降哥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煎陵。第二是当产品出来之后瘟勺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咳,如何让消费者跟它产生很好的接触梅鹃绕、接受它册,让你的营销做到有广度伪、深度和温度胺特便,这是营销人需要花功夫的地方嚎掏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称苁幔好的保留和记录下来拐镜然,强化终端的执行力搏。这是非常重要的泵,当消费者看到的车是处于被管理的状态哥,他就会有好的印象摔。如果是管理失控的情况剐邪健,就会认为这不是好的产品祥细你。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牡蔡角,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吝,这个产品是不是他所需要的统侵,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腔,现在已经不太需要你告诉我什么了惋态,往往会更注重你提供给我的事赐,是不是我真正参与过的篙盟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屋俩射,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论上浪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枢琅?可能现在需要一辆高颜值案趟、大空间锌讣、强动力瑟媳、低能耗牧寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缎,所以2017年上半年会投放一款S7猫响赫。前面的消费者参与了意见拢碴附,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燃筐,形成了共同创造的氛围认互炮。往往共同创造的东西切骄,我觉得是消费者乐于接受的东西俺辈庭。未来共同创造歇嗣滦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度触班。   刘小勇膛朔咀:非常感谢李总稳。我觉得现在开论坛吕呐,最难的是请嘉宾村,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竭唤急,是嘉宾请来了之后不给时间说溶疤全。今天这个恶人就让我来做了罕人衡,咱们就不说了坊拷。   最后请每个人回答一个具体问题辖末,刚才进门的时候有一个调查掏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垛?我们从于总开始哀导埠。   于晓东确喀:我觉得2017年应该说挑战大锻并,期望更大灯拓,我更看好细分市乘晨,因为我们也是做SUV的嘛吉灭莱,我们更看好SUV市场的持续增长侵揉丸。   刘小勇诺文话:全行业增速去年是13.6%庭鸥酗、13.7%程。   于晓东呐攀:我预测2017年是10%迁哨穿。   李海港慰讥:8%害横。   范星沙:我就说一个数端悍,虽然说一二月份看到环比有所下滑拜,但是看这个数实际上同比还是增长的磐补。本质上今年不用担心歪,我觉得还是在8%到10%之间寒。另外最近看到1月份的数据出来了迸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窘井,这实际上是一个分水岭晾淮里,一个很大的变化虹蓖胺。   李建华崎:我觉得应该在5%到8%茫,可能会接近GDP的增速辞。   王顺胜订:我觉得整体会在8%到10%以上车,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寄到粳。   刘晓科氖巨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撅碌迷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰龄,我觉得再加两个点是8.5%献戒。   刘小勇矩缚:你更准确了辽,到了小数点后了矢。非常感谢各位老总的精彩分享绍缕悍。就像李建华李总说的幕姑讳,咱们说到汽车营销人悲扛骨,媒体界有很多新词来形容喊水,像野蛮执行力或变态战斗力嘎、狼性文化等等式穆。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕僳程,他们的思想的深度决定了在行动的效果短兔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦淳:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡涂,严禁转载旁嘘,违者将被追究法律责任是。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日性兑肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裙舱咸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拦蹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袒。以下是北汽集团党委书记屋惊、董事长徐和谊的主旨发言幻。   徐和谊酚:尊敬的何部长泻使似,尊敬的各位领导红诞,汽车界的各位同仁欧梳,还有我们媒体界的朋友们畔老,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜕愧,探讨汽车行业的发展话题歇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悔鲍,这一年间我们先抑后扬掠埂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻维曹猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进回里,最终以产销2800万辆阜苦能,同比增长13.65%的优异成绩沏丰,完成了一年的一个胜利的答卷激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玲兽袱,为不断探底寻求新方向的中国经济涸儒,可以说去年我们再添新亮点冠。成绩固然令人欣慰泊瞬衫,然而先贤有言输匠贿,一切过往皆为序章橡行细。今天站在新年的起点上回望从前尚,我们发现深沉变革的暗流涌动拦少伯,启迪未来的创新发展氮搪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芦垂尚。   亚马逊无人超市惊艳登撑洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梆晴般,提振实体经济箭在弦上圣免埔,消费升级引领我们全新的商业文化时代刻,技术侍亮、商业模式沙、国家战略孪、市场结构结合在一起品,这种更替的演进弄砷蜜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点无,正释放出巨大的改革能量伎猩庇,正引领我们整个行业迈进全新的时代具洪鲸。   一是技术模式在不断地创新违赖,汽车行业转型正在进入落地期达。最近几年在互联网幂蕾、智能化镀瘸、共享经济等多方的洗礼之下廉,汽车行业正在同创新中被颠覆者判,迅速地转变为创新转型的主动执行者核。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拓醋存,日系车企抱团开发人工智能技术胜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挨,可以说剑指出行解决方案项。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潭叼,在新技术欺盲季、新模式领域不断落子惺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期波糖身。   二是消费升级仙搜,品牌之战成为未来的新机遇群触敌。随着互联网思维的逐渐渗透沧僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贪牢。情感价值芍、消费文化孪、消费者价值观越来越得到重视防据炊,网红营销川蕉、二次元营销冒始、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势料洗长。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄拱瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺。   另一方面故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桓贾,为自己的人生价值代言筒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题界荤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纹潞迪。   三是提振实体经济膝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫息。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羡碘钨,就是提振实体经济鸽伙恳。其关键在于制造业转型导雇,转型经济学的研究表明赤,制造业转型中产品技术固然重要辛法返,但管理体系更加重要砂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铜础伪、网联化建设精泪,就越能发现在信息化建设这种大背景下吻闲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诽桨。前几天我看到有文章提到谴梨锈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎触乓蹲。这样的提法虽然夸张其,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溺憨,我想却是切中要害的掇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盎帽夺,随着提振实体经济逐步落实叮蹲诡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键何。   四是政策变动廊琶寝,新能源规模化措、市场化成为未来的大方向概。2017年新的政策正在逐步地落地强,新能源汽车格局正在悄然地发生变化店。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厕痘,行业准入规则巷、动力电池规范条件等政策的制定伙,从各个角度划定了新能源的市场边界渴妈煽。   另一方面试烩浆,碳配额唱、双积分匡脸、新能源补贴退坡为理,无不要求新能源发展要还原市场化手段粒释,聚焦核心竞争力旦沪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益单把,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规论详。   纵观整体形式的发展洛描腐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厘舌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂围牡。数年之前判别,面对互联网行业的冲击日潍,我们以为我们只是需要一个互联网+犁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛔,还承担着国家经济转型的重任警。我们不仅肩负着消费市场的升级期望接吼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怖反胶。这样的多重任务宫咯,给了我们新的挑战劫侗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陵绿夏。   面对全新的形势喜,面对前所未有的机遇与挑战零,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纷瘟瞳。我们将锐意进让瘟习纭,大力地发展创新精神徘难普,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恨骄纺,在电动化寿晒、智能网联化年慷胖、服务化毖贾瘟、国际化等方面加快发展步伐衫,不断推动新技术歉、新模式的落地生根脐份,不断地发展新能源汽车丰袜妥,还原城市绿色健康生活使。不断承担经济转型任务并概如,推动传统制造业的升级贬挺壬。   面对未来拨捂,我们将在以下几个领域寻求突破反菠趣:   一是加速智能网联技术研发令席,打造智能出行的生活方式宿刮。2017年拉斯维加斯的CES展上相窍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略非差敢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慰钢硕。当然不只仅是和百度经芥硷,还有其他的国际国内的公司烙懦抹。未来瞄准智能驾驶氓赤孔、智能互联健壕赤、智能座舱等内容茄古实,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系试疲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泌辰。   二是加快新能源汽车产业化脆,践行绿色环保发展目标嚼赫挞。在新能源方面犯将钞,北汽秉持环焙ê睿靠大家的理念腾,不仅造优质的新能源汽车产品故,更要造消费者愿意购买的新能源产品枪挟绰。尤其是在补贴退坡钎届偷、行业回归市场的大背景下篱,北汽集团聚焦资源贫、聚焦技术省别惋、聚焦产品桂非、聚焦市晨谴怼,四位一体严密把关整个新能源产业链查,为消费者提供既有颜值床鼻迁、又有内涵的可靠产品孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滑狼,共同守护美丽家园漂轻。   三是加速国际化资源整合沸痞歉,实现中国品牌的全球化玛夯。2016年裤狡裸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坪奖冲,实现了北汽国际化傅槽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酱扭磨。配合国内的合资品牌兰嫁陋,服务于全球布局研发基地拓,北汽全球范围的资源整合烙妨,已经进入了研发陌喘、生产毋钒蒂、销售婚、金融舷殴武、人才和品牌全方位互动的良性循环歼测。   面向“十三五”滇慈,北汽将继续深化拓展东南亚蛋龟、北非敝、中南美迟袭窖、东欧等重点市场的产业布局士将,使中国品牌的影响力遍布全世界瞎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漓渡巨。   四是坚持服务化方面誊村,推动制造企业转型升级肃弓认。服务化既是国家经济转型的方向胁佰坪,也是北汽自己产业升级的主要目标抒搜。多年来我们在金融沸、产业投资份、后市场叔避、出行服务等领域多点布局拎琴,随着时代向智能网联方向的发展蘑目,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翱膝。构成从业务到管理体制具韧,再到基础设施的科学发展体系崇,不仅提高了资源的利用效率骸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刷。   各位领导燎忍,各位同仁捞抽动,媒体界朋友们垛兑瓣,闻鸡且起舞隙吐肠,风好正扬帆橇啪腔,新的一年已经到来炒膝观,新时代也正在开启机遇的大门斑逝持,让我们携手共进聊婆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷峡工:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崎雌,长城汽车累计销量达107.45万辆醚汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祟诚珐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喇粳钳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酗啪篮,其中哈弗H6占比超6成耙懈,达到了58.07万辆略购纹,同比增长55.58%册悲阂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昧,2017年2月19日胸豪霞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掇瘦,我国汽车市场销量首次突破100万辆化潭,高速发展25年后的今日力巷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刚。中国自主品牌已突破百万辆华葱胸,那么能否乘胜追击逾越200万钱午、300万的销量目标凡幕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惭池,用他的话来说拆,“这是很了不起的一点七故仑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稗妇扔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狠毫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心波,从另一个角度来讲菠熬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安抗。   安全府悔额、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸽融附,分析其中最重要的因素项荣,魏建军表示叛糜盯,回到20年前祭茨偏,受到成本和技术等方面因素的影响具,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丸。而当今时代竞芹牛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标樊,其比重也在日趋增高揽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昂当曙。他还透露并撑蔽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嵌,打造全球化的研发体系啸笺裸,在主嘎投、被动安全技术筋、智能互联显夸城、自动驾驶等方面绩,形成领先优势卢肮。   说到自动驾驶技术燎,放眼全球汽车行业龄戳搓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虏靠尝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洪努。哈弗将采用北美熄握、印度立畅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建,据他透露脓峨虑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准假馈妒,目前正在进行路试烙骡钠,有望在2020年后投产穗。“我们的最终目标蒙麓袍,是推出完全无人驾驶的碉、最安全的 SUV 巨申。” 魏建军说到磁芜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饭草事,魏建军说到吴,2020年毁含,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稀题惺。对此妹,哈弗规划了四十余款新产品上,覆盖全部的SUV细分市场槽窘奥。到了2020年醇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标砂胸,在规模上超过吉普德、路虎氦差筏,成为全球最大的专业SUV品牌联。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磊,魏建军回应道驴粹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惟沉,一方面要靠产品快速地更新迭代戊祁散,另一方面则是丰富多样的产品规划踩,这其中就包括新能源方面的建设鸽狮。据悉定需,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郴亲坪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锻回溯。除此之外呸但酞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鸢⒓纭,目前正加速推进全球化商业的发展小,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憾年。   2016年绥卯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亥签饶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卢蚀:WEY登场之后哈弗应如何定位狮输尼?魏建军在现场表示贰金惠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抬。相反谎,哈弗将全面发力15 万以下市忱彝峁丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针散,而“聚焦”就是集中资源颧托,打造产品和服务的差异化优势赦较,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦苟停。先做强佩苗甸、再做大碱散,这正是哈弗理念的核心所在需攘。在盛典现呈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距南乘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍败,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧。据了解鼻轰木,长城经常组织经销商团队去日本考察驳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仙缸腺。这正与长城的发展观念高度一致吵。魏建军透露览,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”商僧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糯,经销商们也未曾有过动掖砀选,这正是“稳固”所体现的重要一点荒。   长城汽车总裁王凤英表示笨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茄。 她认为办,良好的厂商关系是相互作用的宠,只有让经销商满意寿汀须,经销商才能够让消费者满意柔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隆违,这是层层递进的作用效果渴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帆湾灌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匙拨掇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修?哈弗给出了自己的答案谩:200万的目标即可上路量卤鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴宋恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今成,在新能源汽车补贴退坡后噶缸肠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盒惯,这个数额占车辆销售价格的40%禽鳞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃盘轻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圭垄每?未来峨慰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祈帽歧?2月8日下午蟹宛叹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示外,2016年滤绊劝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逻界恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臣虹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势片几。随着核心技术差距的缩腥毓浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徘送。但是百,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内五,巩固和扩大这种优势羞炊,还需要政策锑、制度和市场三方合力齐汕,打造可持续的市场化发展蛋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兴妓,但是从已知的美国般屉勤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邓浓撕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庙羡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烙糠殿。同时汉,公共类充电桩接近15万个的发展规模幸浩吭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埂。   “走在世界前列强垒锭,不仅是体量和发展速度位居世界第一戳戊龄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一天。”许艳华表示蔚,经过近几年的积累菇燎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掠、制造和营销的体系能力咸渴世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒瓣,产业链基本完善田翻。整车唯骋、动力电池弊、驱动电机系统性能大幅提升惟嘛,市场主流车型的动力性黑辖拍、续驶里程红阶、能效夺、可靠性廊、舒适性明显改善桓靖耽,整车贸虾乌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翰,新能源汽车市场覆盖率提升堡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎答懒,占世界市场比重约为50%劲仙靖。按照已知的企业规划扮娠寐,在乘用车领域僻脊,2017年我国将有73款车型推出委携酣,进一步满足市场需求壤禾泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阂豌浦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄焊,整车单位公里行驶成本也在下降棠。“20%的成本下降戏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袜萄。”许艳华对《中国汽车报》表示蓝忍拐,在规模扩大成本下降的同时膘速,市场竞争下之下古侮帛,企业会做出有利于市场发展的选择筐房,也因此叭桨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铜率首。   许艳华判断纯,2017年视偏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拈,预计占比会突破70%莱等,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逻钳,充电基础设施也将继续保持快速增长澳添。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窃版,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茸史皑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确架沪句,在此框架内次,到2020年肉琳挽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芒履隧。但是补贴退坡后怎么办眠便咕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动金宿。”许艳华认为交啦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窜习吭,让新能源汽车使用成本进一步降低撮岁剔,才能保证其持续良性发展缄驼实。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆始。目前曝凑惊,无论是整车痪饯渴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛匣履,剩下的就是政策实施好的问题负,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衰痴窝。”许艳华强调拦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茨厦,2020年到2025年是重要的过渡期末醇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裁同闪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饥问,这方面我国也走在世界前列程,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厘钉,进一步落实国家新能源汽车发展战略芦,保障车辆和使用安全赴。   不过拆酬恕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棉李曙。针对《暂行办法》悼肠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伙、10%和12%的比例俱,调整为5%腥秒、8%脑、12%的比例腾新,并允许2018年评侗、2019年负积分可延迟一年抵偿阜。同时劳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定划,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眷攫饶,丧失中国已形成的比较优势郊渺本,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庆咀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沥,以便企业开发和商业计划的制定藉桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘦套护,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猩。犹记得2015年7月谓小,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车店狗,并对这些汽车的车载软件进行升级比搏饭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机眉浑、转向系统以及车载系统砰卷。    如今砰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置紊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案如皖,如果没有行业安全标准来做规范临,或将引发不可想象的严重后果揽摔拐。在我国簧,作为国家网络安全的重要组成部分媚茎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藉朵酚。《中国汽车报》记者日前获悉负搂,《车联网网络安全白皮书》徐喜赁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五。在发布之前外扒孙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撕,他告诉记者橡,车联网网络安全即将拥有“指南针”吞摄谰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搏渴:《白皮书》荡阑、《细则》出台的大背景是什么维?    庞春霖小铣:在节能环保撬尖吝、安全舒适衔弯,以及车联网铅、自动驾驶奢簇松、智能交通等方面要素的推动下逢痛冀,汽车正在迅速IT化僵茎贯、智能化畦纶。与传统汽车相比梦,智能网联汽车在节能减排撵、安全舒适方面具有前所未有的优势斗哦寺,符合汽车工业癌、交通出行方面的发展趋势案秆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛾冗割。在互联互通的背景下垃暮,没有网络安全充分保障的情况下阑锋,智能网联汽车带来的可能就是灾难耐团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矮柏,明确要求网络运营者(车厂岔缔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欢并闪,应当依照法律獭境现、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挽播,采取技术措施和其他必要措施卫哇蹲,保障网络安全俊挠、稳定运行坊南,有效应对网络安全事件鞘,防范网络违法犯罪活动衰举,维护网络数据的完整性晃将、保密性和可用性谈蔡镐。网络相关行业组织按照章程拒,加强行业自律拳济谩,制定网络安全行为规范催号飘,指导会员加强网络安全保护睛累,提高网络安全保护水平哺,促进行业健康发展漂。”该法2017年6月1日起施行拍矗酶。    2016年10月23日较,在前期工作基础上踢龟,在工业和信息化部等部门指导和支持下祈供,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肃江。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搂惭,2016年底溶牢,以电子科技大学为主任委员车、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桶、中国信息通信研究院劲沮妥、国家互联网应急中心木蚂、中国联通驹唤暇、中国电科第30所徊韦虱、奇虎360氢、博世为副主任委员券泛,联合国内外70多家整车楞、芯片图、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称提:车联网络安全委员会)正式成立畔畴到。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求身,在工业和信息化部鹤袱、国家密码管理局似、国家网信办等部门指导如、支持下缉开船,车联网络安全委员会于2016年底组织媚墒、协调产业资源热定,以我国自主和在华骨干外资车企帕、终端和零部件厂商为调研对象毒稀,先后完成华南很、华东珊隧到、华北缝刺法、东北傅、西南地区调研工作孤,充分了解了车联网网络和信息安全政策骸藉、法规艰搞骏、标准捷舵瀑、产品惮丧、应用等方面的实际情况与现实需求城房苏。并组织与协调联盟内外资源驼,开展了车联网网络与信息安全相关政策搬屯匠、法规赐涕、标准的研究布,形成《白皮书》旧鞘驴、《细则》猎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虽。    《中国汽车报》猫冷曹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贪燎磁:随着车联网发展滥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佃芭、技术标准篙盎蛇、产品及服务体系的支持脸。从调研情况看稼泌霜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晤倒撤,缺乏可靠和一致性的基础工作哭袒,因此需要我们及早采取措施旗,完成网络安全方面的顶层设计工作离,从政策扣会、规划铆充、标准答、技术菲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挛泻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇司贫铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状污投,为车联网网络安全的后续发展提供建议玖,推动车联网网络安全产业的快速发展校犊团。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遍,从企业忌、用户报翰牌、政府需求出发缴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旁赣,结合车联网的行业特点和技术属性敦掂辣,立足当前现实和未来发展趋势陀垃朴,提出酱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萄却蹿、指标和建议排侯角,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南概瘁艾,提升网络安全防护能力茨撤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摩。    《中国汽车报》携涵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藤泄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峰祥秸,对现有车辆和新车产生怎样的影响矾?有没有实施的时间节点惹侥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坷?    庞春霖堵蛙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畅馁吼,并不涉及强制性标准和法规孔衰。同时通过产业宣传踌办鹃、贯彻和使用搅,不断发现新的需求和不足泛缄纹,并加以完善鸿。但由于网络安全形势的复杂性鲍熟,以及车辆作为一种重要的交通工具片脱蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忌。    两项文件本身就是在调研基础上岔冒苟,听取产业单位需求而形成的违霉稿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疾,减少大家的迷惑和疑虑虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糙烘剔,切身维护好产业和用户的根本权益焙谭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惦,当然会有成本在里面嫉罕康。不过从发展的角度来看哇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样推蚂,属于必备的系统逞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祭。同时捕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点段,也会赢得更多消费者的信赖扣。    《中国汽车报》拈贸梧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妹虚茹?自主届哇工、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楷?    庞春霖唬啸彤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作端辈揩,其中一些关键技术和产品还挎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哇惟窖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煞洗辖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哄,那么就像现在车辆的保险杠奢江身、安全带扦、气囊羔、ADAS等等常规安全产品一样磐敝,无论自主还是进口车辆缉,应该都是一致和统一的要求复,并可以采取现在车辆型号核准等方式融柬,推动车联网网络安全产品的安装垄仍狗、测试妨锯、使用烯败绣、维护和服务响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敖,首先是人们的意识问题腥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醚,但对于车联网网络安全却毫不在意秃妮量。要知道诲陆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单届诵部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萎驳粟、多变聘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椭、软件等基础技术乖拿功,对于自主车联网网络安全产品而言舶楔遂,投入比较大炕歇、周期比较长层、效益回收比较漫长镣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长另融李,从整车企业擞氯戳,到零部件搜肉、软件棺双、芯片供应商加骑片,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坊斥劲、人才队伍母、产品体系擅踏激、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侠蚊,也非结构化的治理模式表吃,需要新型的伦理扦、法律和技术法规给予支持甭体,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   1月18日翅洼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斥材。引人注目的是诚绿笑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”间括酵。EC180之所以有如此低的价格毒偶秃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垄肌。在补贴退坡的背景下该,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势休史古。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啼输,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飞?在发布会后鹃暴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汞弟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翻,以及2017年的经营策略与规划井。   《中国汽车报》斯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义形湾?   郑刚勒评抹: 北汽新能源有两大类产品平台酶肺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品齐,包括EV抗唬、EU躬、EX舰、EH四个系列判驴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祟。在开发之初哇趣,我们就对其有一个精准的定位与期待矛。   北汽新能源在两年前预计到竞式胚,新能源汽车的3.0时代即将到来牡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入性碉慕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犀贯。   目前陛凳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握败,这没有错屁香,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芒,并没有推向市场的现象寝酪。我认为珐哄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钢蔽,也没有认清正确的发展方向蕉活。   因此朴,在两年前开发全新平台之初吮勾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫌牡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耐,这种做法目前看来是成功的涉显。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涪侣超、造型胜坷悼、特点以及价格之后琼,大多数人对其给予了极高的赞誉虱哺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脐墓。   在成本控制方面孺,我们认为还有压缩的余地五啼颂,通过不断地挖潜降低成本颓扮,我们认为可以让更多的人开上这款车荒填,不过这需要一个发展过程驴拟沸。随着销量和产能达到一定规穆ィ后风抠筹,我们会进一步整合资源墓肃花、降低成本孙耍嗓,提供给用户性价比更高的电动汽车喜扇。因此拐,就目前来说星纺寂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旦宠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立。   《中国汽车报》墒成: 面对补贴退坡汤澄,EC180为何还能采取目前的低价策略署谩?北汽新能源有怎样的发展战略从鳖?   郑刚衔撬: 从当前产业政策来看瘸峰,全国各地的补贴额度不同廉,流程不同陇,这都带来了公司内部成本摊销的问题般,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昂。为此喜从扭,北汽新能源成立了卫蓝基金虾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咯。这需要企业拥有一定的资金储备捞。只要差异化的地方补贴还存在茫蔷位,卫蓝基金的使命就不会结束山褪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产动,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吾朝。只要发展的规划清晰横虱,我们有能力也有信心做下去暑鞋。因此柒,我认为当整个市场达到一定规睦唬后簿毛,企业才能做大做强粗媳。在我看来迪淮砂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的套,而不去考虑社会责任冀。只有兼顾了二者夺彻,才能获得发展与壮大参。   就北汽新能源而言哄门蹭,如果年产销量达不到10万苦纫,那么就没有持续发展的能力粪翘。因此当偶釜,我们公司定下17万辆的年度目标感哆巢,并将在4年之后达到50万辆胚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哦。谁先占领制高点系售巨,谁就有效益睛撼。新能源汽车市场的成本杀手可酷佃,也将是市场杀手沥嘶。   在竞争过程中僵赫挫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洼桶,而是以传统燃油汽车为对手瘦稼部。因为它代表了污染实,势必要被市场所淘汰侍。   《中国汽车报》邪: 新造车企业的强势介入堪署,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朴吧裂?   郑刚漆胆: 与跨界企业造车相比浚任,我们的优势正是他们的劣势惭滩行。依托北汽集团秤蓝杯,北汽新能源有着很丰富嘘构、庞大的制造资源杭拦,有巨大的产业链规模优势寺辫。在互联网体验方面笔朝呛,我们确实面临一些挑战涩苍鳖,但我们在造车工艺排狙赡、供应链与流程方面有着更强的积累危涩。   在我看来芒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在负汤陡,这些可以相互转化时。我在发布会上再三强调儡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枚,而不是新能源汽车厂商碳史。如何能够最大化地提升电动汽车性能姐,创造差异化的用户体验和品牌价值许,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渭。   目前嫂丸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犯姥喘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潦。在这三类潜在的用户中冀炭,我们的发展空间都非常大袒。   对于新造车企业而言八涕萄,他们确实会面临诸多的挑战玩冈。我们在发展过程中遇到的挫折韭辞,恐怕他们也得挨个体会到昏独酣,但这是一个正常的发展轨迹冯。因此滥,我认为这是一个跨界融合的时代胯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃犀,将思维与资源彼此借鉴驼握,从而为用户打造更好的新能源汽车勾钡蚂。   《中国汽车报》客: 北汽新能源目前的两条产品线你京:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里释?   郑刚肺是: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线素耻痊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吞眉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辈冠黔。相对而言钵虽某,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疟苍诚、邻居旅、亲戚罗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝎修。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凸硼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征架怪。因此在性能层面浆股,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沏悲娇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汞写。   在智能化方面辰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妓瑟。例如ARCFOX将会在社交操颈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞳弓颇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点县。相对而言蕉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吻,智能化水平也将上一个台阶峦。未来蔼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现貉蛊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卵。   《中国汽车报》棋堂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炊,公司将如何利用这笔资金怀?   郑刚片没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屁胸蕊,将实施不少于80亿元人民币的融资歼缅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿煤欢。无论是电动化还是智能化锯融,我们都会在研发上投入大量的资金栖犁。目前屉伪徽,北汽新能源的研发投入主要在两方面剁堆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酷沃瞥。   我们希望引入来自产业链的投资方敞晶阜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唇队丛,智能化成为卖点凰锤箍。   目前梅培,北汽新能源拥有了三个生产基地老涉显,现阶段产能还有限密快,每年只有20万辆的产能贺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱煌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铰,从而可以更好地降低成本暖寂,提升效率韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光烧社:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腿武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天化谅铅,大众汽车集团管理董事会成员唬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肠睡。1月14日扫驹铃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搜歇,他在长春见证了《一汽吼梦墓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫡悄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通擞茬。    新能源汽车端坤,重中之重    尽管行程密集霜噶舌,但海兹曼依旧神采奕奕抒郝线。他有理由高兴耗疆,要知道懦诉婚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屡挠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秤群死,比上一年增长12.2%抨切乳。即便如此继漆,海兹曼在专访开始时铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘶缆绍。那么大众还关注什么椽尸殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啡逻。“到2020年卵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年古汝守,目标为150万辆苹县。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嚷诔印;同时付可,大众在中国的新能源汽车路线涩握,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尝惩拴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乘啃霞,40万辆及150万辆的目标中凑酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当北。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帝糕,海兹曼称佰锭,这要由市场及车主来决定罗茎糙。此外胸,进口新能源车虽然是个“小头”蝗嚎,但会涉及更多细分市臣慌场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敢。    奥迪与一汽合作充沏,加强再加强    就在1月16日傍晚魂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽配掠皮、奥迪十年商业计划》秀桑饲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转核。海兹曼见证了这一协定的签署纺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗忱:“这是一个战略性规划佰,不仅为奥迪太冬,为大众春巳哺,也为一汽明确了发展目标萝实。三方达成了共识蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面衡溅,更是在新能源汽车和移动出行方面季洽菠。”据悉思快,双方将针对21个核心领域开展深度合作拳激。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妈隙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斯镁钙。其中兔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点白舒方。同时绥拔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上獭挞菠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渺拎,包括乐炭:智能互联坦外、移动出行蹋、联合数字化项目堕、金融服务合作等众多核心业务领域肠。    同时摊坊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力结,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佰甫。    “对于奥迪和一汽来说娃,总的框架已经搭起来了闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冬奢疤。”海兹曼笑着说郊擒目。    上汽奥迪囤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作架,记者自然不会错过追问的机会需。    海兹曼进一步透露闲洽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闭茹,但当前的重点仇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赶,形成长期的更有建设性的伙伴关系剂错。“除了十年商业计划的内容之外颓,我们同时也更加重视解决经销商的问题炼凹汗,更加重视经销商的权益栏揉浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛔捎费,解决他们的盈利问题菇估该。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侣抽矛?在记者的追问下杯,海兹曼称溜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进石,并且经销商的问题解决之后墙膊甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砂社。    至于具体时间表贤拈沁,海兹曼透露蔽蔽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窟肖偷,最早要到2018年开始斜帆悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁钱艘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寐蜂,各位朋友挨劝浆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圣兄芹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湘。   题目是“坚定信心歌冈观,持续推动中国新能源汽车持续发展”喷。汽车的电动化是大势所趋胳杰饺,体制优势是推动发展的根本惯氓,然后就是坚定信心割蓖侵。特别这几年新能源汽车发展很快谦度谅,产品的成熟度缎、政策的全面性洪肆柿、系统性恰,老百姓的认可凑,这些是电动车猫、电动化大势所趋梁抢。大家可以看看悼喊,我们今年2016年差不多是50多万台技,占到全球67%响。从增长趋势也可以看到环肋,从2011年礁雌、2012年售储、2013年畔璃、2014年诬,特别是2014年凄、2015年蒲错筏,包括不平凡的2016年形寸粕,虽然有各种曲折冠蔬慰,但还是获得了很高的增长侩似掳,大概有50%底痰,全球占比差不多有60%多圭媳技。   我想讲几个理解和发现钨祷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柏思,做的非常彻底删叛。我们可以翻看一下2016年的数据萎敬,2016年中国公交大巴渤,不包括旅游大巴晶顶,总销量大概在10万台左右霉甩,但是我们纯电大巴差不多7万台炭,插电式混合动力是1.7万台胚怕,加起来大概是87%芬税纪,占总的销量接近90%斗灸,这么高的份额税弧,我觉得差不多就在3年左右发生的溜萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凶,到2018年体天染,我们认为在公交这个领域里面毁媳,燃油车会进入死亡暑垒齿。很有趣的是2018年煽奸玻,如果你要在欧洲或者在日本羌查念,欧洲淮、日本一些主流的燃油大巴的制造商酷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹤桔送,或者刚刚接近路试柔桨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摧。从这个感知可以看出把海,中国背后的推手是什么股,为什么这么快石,无论从技术理糕、从市场超、从体制纪。因此我觉得据酚彻,体制的推动是推手分酶,因为公交很容易充电酚沙汲,固定路线加帅娶,固定区间盾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忍墟,大部分属于国有体制诧淮痰,政府有很大的话语权食稿,公交的排放巨大胎晃,一台公交补贴很高揭,但它排放更高狭揩趟。一台公交我们算了算抵杀,早上5点上路欠,到晚上差不多10点下路谭,一天工作18个小时鲜,相当于30-35台私家车的排放低东。因此描降沦,我们四部委在推动产业政策里面汤,花了巨资在推动这个产业拾避八,但节能减排的效果是最明显的私侮党,而且在全球保持领先度也是最突出的色肝筹。   比如像深圳默嘲,2015年贝脑、2016年媳风寇,大概2017年上半年板,就实现1.5万台公交全面的电动化评,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诉剖。而且这个产品尖誓发、这个领域我相信还能保持持续的领先谐瓢零,和乘用车拇康川、商用车比溅戮,和一般的卡车比腥磕俄,我觉得在大巴这个领域里面瓜,我们中国无论从技术味纪、从供应链弯浮期、从规模瞧、从市场地位腺,还是很牢靠的屠。出租车可能是下一个领域娩醒,我们相信在未来3年里面渴狸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道市讲。   优秀的体制助推店魏,产业快速发展久骡谜。即使2016年不平凡的一年里面叔秦抄,国家有很多政策驰申坏,像国务院2月24日政策常务会议背守酶,政府公共采购配额顺,7月6日马凯在西安有一个专题会喊息屁,包括到10月18日克强总理国务院常务会净绩花,原则上不核准传统燃油车魏竣,加上之前一整套的体系姆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的次、最系统的政策体系景号句,包括今天我们的百人会这么一个平台恒咀凯,在国外是不可思议的贬,但是在中国就发生了馁惫谭,我想清泰主任亲自组织古酶诞,这种特殊的身份把大家聚集在一起峦弊宦,而且今年的规模更大努唇谋,明年可能还会更大爬肋,这些体制推动中国新能源的高速成长袱。   从税收效、推广配套温卜、长效核查藤、推广管理等都在推动剧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模差,刚才欧阳老师也提了纶砷缔,很全面逻,从上游的IC制造胃、正极娄、负极献鞍、电解也隔膜福尽、各种资源妻窜、配套纲匆,中游的电池冈繁脖、电控茨嗣、电机鸡捆诧,下游的整车莎米,包括售后服务须,全系统的汲、全规模的凡姓辱。国外也是迎来了发展的热潮乐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拳剔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尼廉绍。   坚定信心便患尸,持续推动新能源汽车的健康发展席。其实我们在业内也在把这个脉扇扔,2015年1%是一个拐点配,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陵,相当于当年差不多10%的市场份额抚,2025要达到20%的份额岔吧,当年要做到差不多400万台沫陵囤,才能达到目标涉兽。因此我觉得潦,2020年10%还是有一些挑战避幸。我认为到2025年百睹,如果电池做到每瓦时1元钱以内裳卜堪,按照同等配置的汽车郸归篡,成本按照同口径的品牌陵、同口径的配置算椭摆,大概比传统车还贵20%-30%趣辫,这时候国家财政一旦退出去以后完啃,必须有相应的措施来进行补充盼首。我相信第一规瀑浦,购置税的减免俩,一定要延到2025仁沤,甚至于到2030菲痞究,这是一个10%的政策支持碧,这点非常非常重要变滇俏。第二碴,消费税抗燃,特别是对插电式混合动力车森睫,消费税有2%壬嘛荣、5%-9%牟蝎,如果在国家财政资金退出以后玖晒祥,如果这个要有一个减免的话点列,这里加起来差不多接近15%-20%对瑟,这样把30%缩小2/3狡腑春,国家政策就扶上马降、送一程品地,才能够让新能源车更健康膝。   齐心协力财皇,2017泵梦,撸起袖子赣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏师:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啦,万象更新蚊,这是中国新能源汽车的春天校。从2014年的小荷初露胶,到2015年的急剧拉升跨,再到2016年的高位放量觅操甩,可以说经过三年的蓄势梯揣兼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯坊爽。牛市的格局基本确定帅涡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓄,“十三五”宠套、“十四五”和“十五五”期间蛔讳汐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轰讨喇、30%和33%党,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绍,继本世纪初的“黄金十年”之后快滴,下一个风口即将到来握抨警。   毫无疑问潞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咖陕考,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硼葛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酮掠,值得关注钢鞭。我们总结了一下这些变化堡刹鲁,有三个方面的特点寇:   一是市场的形态改变了氏譬茹。   从导入期迈向快速成长期冗幻獭,刚才欧阳教授称之为成长期挺胃,我们在前面加了“快速”两个字队雄,有待商榷睦琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奢末,成为消费主体割沽爽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坑记馁,新能源汽车从政府的示范运营起步跨,不断地向私人购车靠拢痉揭,临界点已经到来!有统计表明潦己,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仇,预计今年将进一步提升到70%左右锭膳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代面窜赖,要在竞争中胜出竿枢竭,就必须以客户为中心材,以市场为导向彭滑梨,树匠心超祟,出精品念词。   二是竞争的主体增加了材稼。   从少数先行者的竞争烩陷,演变为全员竞争墓且,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尽我播。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划然,包括这些国际大牌捅次祷,比如说戴姆勒记头、大众等等跨国品牌逞提结,通过合资强化了在中国的业务布局猩回。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弄谷滴。有统计表明贡,从2015年开始芦馆,全国新能源整车的投资项目超过30个入,总金额超过了1000亿元贿冷赂,总产能超过了300万辆单邢建。当这些产能陆续释放搞墒漠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撂饯眷。到那个时候昆,竞争将回归本源皖菇蹬,那就是技术柑、产品和服务噶扑。   三是行业政策转向帮绩锹。   从扶持补贴过渡到监管引导蔡苇,政策驱动弱化窟辈、创新驱动凸显席态叼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烘,产业政策呈现出四大趋势才拾:   第一享,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩敌箩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辱徘,通过准入叭、销售片、使用环节的标准发布吮孩,提高行业的门槛凡,净化市场环境;第三嚎揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局清戒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夯寥,让市场发挥主导作用;第四其骄昏,通过电池目录和技术路线图的发布咐匈惯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸽膊岸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肌。   本世纪的前十年卵尼,可以说汽油车高速增长挎闷暑,成就了中国汽车产业的由小到大羌盲蹄。接下来的这十五年疤蛔嚏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驴叔性,克强总理也讲衔踢兰,“发展新能源汽车盟炕,是培育新动能奶,发展新经济的重要抓手”徽。中国政府凭借新能源汽车曝,特别是纯电动汽车湿挨窝,引领产业升级寿庞,谋求弯道超车板探,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痛。   继高铁吹溜、特高压和核电之后背呕兑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”獭苫,这种希望能不能变为现实角?还需要我们全体汽车人的共同努力冲境。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早实,目前已经基本建立起了一定的先发优势鬼,把先发优势转化为领先优势圃悔,是我们坚持不懈的目标断。而要成为一个真正的领先者存盒割,只有创新诵篓。创新就是从零到一身,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件髓妨河,用全新的方式组合起来拴骑弧,去创造新产品菲刀歌,去创造新的生产方式和商业模式睛,去开辟新市晨陆俅巍,去整合资源吾辈杀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鳖,去实现新的价值创造昧寝。我们将以创新为最核心的驱动力教,全神贯注泻搜露,聚焦技术咀备叔,聚焦产品工损桑,聚焦资源燎举,聚焦市潮鹦肌;以心无旁鹜的聚焦战略睛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志末,实现北汽集团领跑的梦想呐沧。   借今天会议的机会陡社,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略随霉,也就是刚才谈到的四个聚焦难:   第一挟结络,聚焦技术胖舞储。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖送叙,消除盲点廷拧淬。新能源产业最核心的技术就是“三电”禽佛彪,此外充电和续能技术绿嫂、激光雷达等汽车技术巾怂抒,以及轻量化的新材料景垢罗,石墨和锂等上游关键资源爸汇臂,也是我们需要掌握的核心技术和资源台吧。这些技术和资源哭皇瞥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羚阮,我们再难也必须干喜频,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作傅挎,各司其职寒,对新能源汽车关键技术进行各个击破堪彩。北汽集团将在政府的指导和帮助下我阔,在北京的经济开发区认邯并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冠。它由研发创新中心摧疚蹭、全球营销中心妈、品牌体验中心筐璃尺、联合创新中心等五大部分组成闺龚嗅,将建成从用户研究父旦季、概念设计氨搪、前瞻技术署似瓶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颁蹈。   第二免,聚焦产品函。   产品是企业价值的最终呈现僵顷忍,是我们寻求客户认同的物质载体斜。高度契合用户需求心齿庐,被用户接纳灸瞎铅、认同的产品才是有效的产品温,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廓脖海,我们的产品在续航里程雾忍驰、成本控制拍、整车品质府、产品线的丰富度方面司拉,目前还存在着明显差距沽胃。打造新能源汽车的产品力镁安嫩,我们将从以下几个方面努力灌悉:   一是凝练巫抚描,集中北汽集团的优势资源淳络,打造若干款明星产品凤携。   二是做好差异化的文章儒,精确地切入特定的细分市场刃。   三是做好迭代创新沫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化线泵、网联化坤、轻量化技术应用到产品中探茨挨,并根据新能源的技术特点焦颊,开发设计全新的车型平台毛掏摧。   第三娃规侵,聚焦资源挪抗。   21世纪的竞争青隋弧,不再是产品的竞争瓜,也不再是渠道的竞争挪,而是资源整合能力的竞争挥陆潞。新能源汽车全产业链更长汐回、体量大怜,包括整车草牧秀、充电基础设施碾杜、智能网联册祷、无人驾驶以及下游应用在内揪闯,整体的市场规模在10万亿元以上聚奉恭。   然而资源是有限的屡,优质的资源更为稀缺犬,新能源产业作为朝阳产业委糯,资源的布局与传统车完全不同端冷溺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雾露龋,瞄准核心资源和稀缺资源枫,提前布局方,将其纳入到我们的生态圈之中丛楞,北汽集团将围绕着创新链溯、产业链臂、市场链抹般、服务链和资本链这五大哪臼蕴猓块肪,通过新兴技术的孵化炬瓢施、成长型企业培育计哦墓、产业并购整合等手段拓囱搞,实现关键核心技术的突破与领先讥寝,打造北汽新能源的杀手锏褥,谋求长远的发展贾碑,实现对传统汽车产业的更替糯暇。   第四韧蔬踌,聚焦市场库拿。   市场占有率是关系到产品的关注度慈、品牌影响力的重要一环郝馈坞,目前我们在新能源汽车市场的拓展新仙、品牌传播刀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暴,可以说暂时走在了行业的前列膏搜辆。下一阶段估趁,我们在继续发挥自身优势的同时麻,还要加强对市场的精耕细作献宽蛊,对不同市场进行分别覆盖厢冻,不断扩大自己的势力范围啪炯姆。对公务市诚恪,我们将根据公务车蟹樊、出租车怒试狸、城市物流稼侧、城市租赁棘、城市公交等不同领域的特点篡顾啼,把规律琢磨透破唬,在品质差异化庇收敛、品类差异化和品牌差异化上做足文章探。对新兴市忱摺,我们将引入汽车的共享理念氛,做好网约车市场开发币,打造国民车哇,切入经济型纯电动汽车市场梅迸临。同时笨,通过融资租赁等手段耍讽,对特定客户资源进行开发刃。   各位领导啦皑纲、各位专家耪氦陡、各位同仁块艇爽,“阳春布德泽抠溪窟,万物生光辉”硷枯喀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芹剖俱,新时代近在咫尺炮,新机遇触手可及献儡秽,新梦想指日可期奠淑,让我们以自力更生莱唯菱、艰苦创业的进取之心颧,以敢于人心城,勇攀高峰的凌云之志共枢,撸起袖子试屯,真抓实干我,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦够:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佃畦,我认真思考之后井朵党,认为这一说法不无道理惹心啦。我想可以从两方面来看草踞,一个方面是从全球来看般,在2016年这一年反,发达国家主要汽车生产国糕,包括大型汽车公司委部,大家对汽车发展的低碳化步蹲、智能化蠕歼岭、信息化取得了进一步的共识笆农相,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彩珊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弘,但是说到了要害帮袜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡,守成者将面临巨大的挑战”丢枯鹿。而从国内来看农坍罕,我从调研中发现薄港,很多企业由“试试看”孰,转向了“铁了心地干”盖,把电动车放到了公司战略的中心地位踩酬仕。    刚才李书福老总讲的他的规划拳汇,到2020年肖疗、2025年勤,电动车的比例要占那么大蹲疽猩,新能源车占比那么大隧裸汀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩鲁寡。    另外憨秘,在这一年当中物湾盒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿监膛雷,一个是企业的研发路径在变化枢睛,由燃油车的引进介晨地、消化葡未谴、吸收疟胜郊,正在转向开放条件下的自主创新鞍吝截,各个企业对研发重视的程度无柒、研发投入的力度是前所未有的肮。另外现,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牵括垄,这样就给了中国纽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞠林。另外敝翟锭,有一批没有退路桥,专注新能源汽车的新兴企业梳,他们没有存量的拖累杏惰,他们的思想更加解放密,这些新进入者带来了新思路伍返、新创意盲蛋、新发展路径肛十秋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路率侨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亭非戌,对我们汽车人来讲会有新的感触鞋肃父。    新进入者带来的新的发展路径磋庙、新的生产组织模式嗽唯,给整个的产业带来了新的活力肪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜂,我想这个影响是很深远的贺秃。因此思很板,从这个意义上来说觅阜唾,经过孕育期的磨合百绍昧,现在已经开始有所收获衡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勃份。    以2020年为结点糙疥,中国电动车将面临新的发展态势鹊推,我归纳了几个观点骏:    第一坏刷,进入2016年宽秋弹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腑沉,在消费者购买意愿增强的同时盘衰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荷蛾。此时霉歉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现送幸溯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灰璃蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争如。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膝毕庞,随着竞争的加剧唾踏拾,企业间的差距拉大揭堪凳,大浪淘沙的过程已经开始匆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量程凯。这种现象不仅反映在整车穗,而且已经延伸到电池企业炬付、零部件企业以及上下游整个产业链嚎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酮萄。    第二屑青,迎接国内市场国际化竞争祥祈托。可以预计政府购车补贴淡出之时鼻布,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檀,距今只有四五年时间了攻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浩抵,国际化竞争来临之时才是真正的考验千同。中国的企业必须冷静地看到妻,产销规模大睦,并不等于竞争能力强藐叭玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距实,重要的是技术基础薄弱喉烘、原始创新能力低储、核心技术欠缺芯丹变、品牌影响力不足娄,这些带有文化色彩的软实力窘及是,需要持之以恒的积累憨浇,“非一日之寒”炭内庐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淘,提高竞争力的途径邯迷,不是等待企业的扶优扶强悼评,而是由政府创造好的产业生态蛋喝,使优胜者在竞争中脱颖而出口申妨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时室槐孩,就瞄准了国内国际两个市呈怼,产品设计缺、生产工艺墓、产品质量都以国际水平为准猫哺海,我想这些企业他们会相对比较主动嗡。    第三栖吴鲍,向后补贴转型期的政府政策娠,在既定政策支持的周期内铜需盗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫉歼,是政策能否顺利转型的关键亮谩。政府的购车补贴是一把双刃剑菇德,当市场竞争格局出现之后苏炯,政府就要特别注意屡竣,不要因政策调整不及时而削弱竞争咖呜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜕。因此兔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上认,聚焦技术创新毒怀扫,加快补足技术短板兰滥,提升电动车的性价比及孙窃。相应的磐灿敞,评价支持政策效果的窗口娄口都,应该由市场规模扩张痛,转向竞争力的提升割。    具体地看购车环节的补贴票恃琅,应该适时退坡床,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攀滔、降低成本的能量送,造成优胜劣汰之势绍轿话。政府资金应更多地支持共性技术的开发侧、充电基础设施的建设七。与此同时椒,非补贴性的那些“功能性政策”沥妊腥,例如碳排放政策旦少、燃油消耗量限值政策耗熬省、零排放积分政策拔诵,以及购车许可苯、限制行驶之类的政策组合应及时出台残圃性,使市场产生稳定的预期俗凉栓。 第四筹,立足后补贴时期疆孤,打铁还得自身硬斡哺。    从十城千辆算起我,各个国家发展电动车的时间差景锋,给中国企业留出了大约十年的孵化期毙凯,这是难能可贵的睬。2020年手,作为中国电动车的一个标志性年份览凶派,将迎来后补贴时期牧赋。可以预计敖室爸,那个时候直接购车补贴将淡出雀,但功能性支持政策还将保持费瞪良。在这种情况下蔚涵,电动车能否与燃油车抗衡篓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慰精漠,将取决于这几年的行动帘轻。    我国电动车是在较高起点上起步的攫类口,总体经济技术实力已经今非昔比巢食,如果把握得当颁芍床,以电动车为契机四,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攫很盘,企业应充分利用政策支持的周期窘,下大工夫做好三件事缕氦额:    第一沦擅陷,人无远虑半鸽,必有近忧唱唱倡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荆暗,并加紧部署与实施烷浩。    第二撕,持续壮大研发能力磋尼,掌握核心技术呛财衔,攻下“不经济睬、不放心纳、不方便”一块短板桨僚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袜千队。 第三律光,以产品的品质另、品味打造优秀自主品牌皖翅壳,赢得市场的信赖悉。    第四世奖容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鄙滤,就是在这个期间隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫车悲。我们的品牌实际上在燃油车上惧稻沃,很多企业下了很大的力量瞧,但是应该说效果是有限的稻推。而在电动车来说是个新的机会赂,所以在这方面应该下更大的工夫法补秒,通过产品的质量龟谴,通过产品的品味打造自己的品牌啥。    第五瓜,要系统规划搓堆,及早部署“电动车+互联网”古必。今天的电动车之热那卢,并非由于传统能源的枯竭抽笺敢,而是因为它有很强大的正外部性躬。电动车的低碳化耽、信息化鹤、智能化的潜在社会效益只有与新能源系习省、智能交通墩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥能仟泵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醒尘崩。随着这些方面的成熟峨菠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疯。信息化蔡蛔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点团驾,这里有太多的文章可做桐哄。目前辅助驾驶京链、无人驾驶已经走在前面埠脖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恳唯、智能交通础此阔、智慧城市以及5G通信协同发展耪柏乐、统一规划毁、开展顶层设计广、超前部署街、抓紧启动仙,引导企业的技术开发和基础设施建设尺桥己,推进“电动车+互联网+交通”急痕,把阶段性技术成果用于提高交通效率登俄欣、降低物流成本祥钠、保证交通安全焕,使其产生经济和社会效益苫。    电动车发展的大势已经不可逆转梅,向前看牌滇,挑战与机遇并存戈雷啤。如果把握得当禾,机遇大于挑战!    我就说到这里档,谢谢大家!    (根据发言整理韩铰,未经本人审阅凡轮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿摄鞭:李芳" "  全国政协副主席呈短高、中国科学技术协会主席剃拣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吮踏,以下为万钢演讲ppt亮点实录谦角:    尊敬的清泰同志认懒轮、冠华部长凌磊、苗圩部长秆、解主任疥,各位来自汽车界的中外朋友们舵凭享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莽。上午抽点时间看了一下展览灸葱,给我印象相当深轨,有一个很深的感觉赐村,这十几年来中国的电动汽车持续发展队冲,走上了一条创新的道路旅社,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宽橙团。今天这个会议的主题很好梁芦汤,就是要持续地提升我们的技术能力深绷保,抓住创新新局面互搐。我想就我们未来促发展俗两,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坡啦,谈一点我个人的看法玲。从四个方面附炭犀:    第一陕函,谈一谈我们这些年来齐心协力剿锨亮,新能源汽车所取得的新进展孝且,尤其是2016年的进展特别明确腺。    第二芭努身,回归深入基础研究牵,提升新能源汽车的质量和效益经筋陵。    第三疲,新的发展趋势刑、新的发展方向喷弯笔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爽污系,随着人工智能的不断深入谦倍咕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汾捍琼。    第四楞,我们怎么样更好的凝心聚力巳饰,合力推动新能源汽车的创新发展竣细烧,谈几点看法赐弄处。    刚刚得到新的数据瘦,有的来自中汽协会聊碎、有的来自中国汽研中心掂捎,数据告诉我们培哺拴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篓举落,占新车销售比例的1.8%分蘑,中国的保有量达到了100万辆染。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臀态,这里讲的是公共用的充电桩澜戳操,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恍瘟。    我们的关键技术取得了显著的进步拒疗肩。今天上午我在零部件电机藐堆、电池淑缚弓、电控这块花了好多时间忱词瘸,仔细地了解了一下情况醋潘,确实和我们了解到的数字很相近毁窍。动力电池的关键材料发展进程加快册色憾、性能指标稳步提升秘、成本明显降低必,从动力电池的单体速、电池包却逼表、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刀挛顺。一个指标性就是豁绵,三元正极材料能量动力型的电池杰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒜盼讨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搬熄、有些争议孺卜,好多同志说抱嗡簧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狼断,现在看趋势已经很明显翟蔽其。我们特别强调的氢狄,娜保块比能量达到了140瓦时/公斤棋,动力电池系统的价格莲蜂,这个价格现在也是保密谋柑谎,但是总的说起来明显下降舒陡,总的达到了2.5元/瓦时以下链迷卯。动力电池的产能达到了100G/瓦时虱叔,世界上生产规模噶头,特别是在新型电动汽车的动力电池节恍茸,规模得到了很好的发展胺敬哼。    驱动电机技术也取得了新的突破存。特别是共性基础技术进一步突破杠烫柏,导磁硅钢裤、稀土永磁材料筹绘、绝缘体材料酮巾、位置传感器谩,芯片的集成设计和电力电子系统欺灰,取得了新的进展焕妒簧。我也了解到催霖丸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拈。因此汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤清,电池峰值效率达到了97%撅芭翻,高效区达到了80%几够。特别一些新的设计矫琼梦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轿蓝,比如说我们都知道敬浇啤,对于0—100公里的加速顽,对于电动机说起来鸡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匈派,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脸券,就是高速公路上超车的时候戏,超过它这个临界点以后赏菱,这也是一个安全因素氮切舵。现在我们很多企业从两个方面兼副疙,一个方面离虹睬,用双电机的技术来弥补后面这个不足泄电戒,第二个放,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琉襄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仿。    今年汽车界有一个新闻艇鹃,第一个互联网汽车走上了市掣亮菽选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赁,据说现在上汽的同志告诉我钠,每个月销售2万辆煌,产能有点跟不上了炼琼,效果很好体师干,上市不到半年累计就超过了9万辆啥拆突,成为荣威一个最大的销售热点瓣。在互联网大会期间蹄毛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淬,搭载着北汽瞎锯舒、奇瑞赌、比亚迪轿车都亮相莎德,首次开放了道路澈,18辆车300多位嘉宾在试驶啼翅,当然评价各有不同呜粟,期望值也有待提升甩返涉,但是勇敢的走出了第一步端胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刷,做出自己的探索称辆。    我特别感到高兴的是雇毙协,2014年我们就曾经提出电动化朵羞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点补句,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戊收裤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竣,从汽车到基础设施捂功毒,一直到停车场长、充电站能,包括各方面财税的支持挥票,一系列的政策虾谈。国家层面怠,从购置殊顶、补贴沤畔、税费减免嘲阂眯、研发支持碱屎、生产准入量池、业态创新誊人松、基础设施耸玻硼,特别是标准规范方面跋,都出台了一系列重大的政策措施饲坑,现在看起来落实的进度还是比较好的迸吗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇稼,这是一个开门的讨论肃,许多外资企业都积极参与当中叮,对电动汽车发展尖、新能源汽车发展逞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标太,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抨快,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现但骸勘。也是由于刚刚推出来架,我觉得很好迪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见评徽讼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见图镣,使政策更具有落实性拾痛蔚。    这里向大家报告一下笛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纬孩描。新能源汽车作为一个试点的重点专项祥拓,实现了从基础科学到系统集成泵告耿、共性技术集成焕狄识、示范全链条的部署泰笺滥,特别是在基础研究方面枚,加强了对基础科学问题的研究岁。因为现在产业发展到一定程度的时候逝疯铜,要提质窟哨丘、要增效石抹,还必须要静下心来袖、回过头来从基础科学问题上下手讼父挤,不断的进行优化盖饶、改善煞秤,才能获得发展吹持。特别是这次的重点研发专项面览屎,对于电动汽车智能化和网联化的技术鄙,也设立了专门的课题劳绰,实际也是我们当时电机题怪炔、电池擎咕褐、电控的“三电”之一催,也随着时间的进展不断的转向新的重点完牧弄。所以焊,整个“十三五”期间的专项规划跋浆惨,将对六个创新链条峦浩,就是全链条一体化的部署灵,38个重点研发任务擅,政府加大了投入赖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入紊俺潮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玛峡锚,首次突破15000亿弧栖,更值得高兴的是甫斡里,企业在这里边投入比例得到增强寐淡,达到了78%以上台闭聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尼浪、加剧扣除政策有直接关系碗妒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿健,看起来企业投入的效率还是很高的惭菊秘。    去年我用过这张图(ppt)灌,这次还用这张图平弦,对它进行了更新疥懦酿。由于时间关系恒屎态,统计是1-11月底屠导,11月底中国产销量是402000辆千徒池,如果这样算的话锰潍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扭伟匆,中国占了40万辆峨井,就是占了50%诧萍。到2016年底肠步剂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傻梁使,中国占了其中的100万辆菇惟堡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戊,也说明了我们国家对于节能减碳心川、应对气候变化作出了新的贡献牵率。我们虽然应对气候变化调门并不高镣,但是我们扎扎实实在做每一步赶谜藉,现在无论是风沤、光南鲁、水伐催、输变电词,无论在技术先进蛇荒宏、装机容量碍刷、发电量都走在了世界的前列吞,这也是我们作为一个还在发展中的国家憨画蹬,为新的发展仁胖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坡赎。    世界发展的趋势也是一致的捍黔呸,低碳伎唉虫、电动兼劝、智能化成为各国共同的选择晨浑。美国肯涎、欧洲奋、日本对,包括汽车企业福特哭淳狗、丰田署嫩喊、大众都推出了它们发展的战略亢戌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兔介,比如说大众推出了它的“2025战略”吐融如,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谅策勃,销量争取达到300万辆撅稿钡,自动驾驶要覆盖虽,在2021年提出全自动驾驶淘,电池也要进入大规模的投入芬钩疾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誊,零排放晃嚼、互联丁虚、自动驾驶汽车览举,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力配、氢燃料汽车赂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黑、沟通嗜酱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋、增程式的混合动力汽车来返并,因为他这里有基础建设的问题疙蹬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来池,就可以有电的情况充电讼、没电的情况加氢顷孝腺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跋泡娶,同时又实现了真正的零排放滑康。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai目,上次试驾可能还是8年以前嗜羚梗,我觉得汽车的进展苯,无论动力性醇藩、环境友好性熬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纶巫扣,据说已经进入了市场鸽拭。包括通用也宣布了在2020年以前沫显,在中国推出9款新能源汽车抹。我这里想说的是千,中国的市场也是世界的市潮亮旯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展试刚葱、参与竞争氮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袒,就需要我们来推动整个的发展不欢脾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篓秦膳。 第二髓煞歪,谈一谈我们对于深入基绰叽恕,着力解决一些新问题的看法楔。    对于电动汽车芳虱,大家首谈就是续驶里程腥纺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃锭倾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车新,一个明显的标志刮逝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧葛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贿涸。如果说单程的提高电池的载量送桶,当然加入电池的载量车子可能要增强粮巳,车身的增强就又增加了重量揭,直接影响就是增加了它的电脑荚豪。我们也看到一些装载高容量电池的胳冕签,虽然续驶里程延长了随憨矛,但是百公里电耗就明显的增加了觅蒜。因此秤软潮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抒令警,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驾略板、合理的规划时勒。首先良,车辆运行的范畴谎愤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撑敢故,尤其是现在票,我们应对大气污染痢貌烫,主要还是大城市集中佃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齐食。但是从技术发展上说起来狸寥慨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寇苏、功率密度和整车的轻量化妹睬估,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程男柿,这当然是市场的期望啃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刺浓曙。    最近新材料研究发展很快叉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用届勒。有的朋友跟我说霓蔽悸,我们现在用的是石墨烯电池恒澜练,其实说用了石墨烯是对的厂撤丛,但是用石墨烯全部来做电池弥端拉,似乎从科学意义上不太准确坷。石墨烯材料凸式,包括碳纳米管侣涉喊,都有它优异的电和热的传导性能呜,作为锂离子电池的负极材料添加剂朔碱,可以有效的降低内阻琼犀,提升放电的效率囱始,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮伟,还有助于减少介质之间的电位滦宠瓶,来减轻电池界面的腐蚀性俺疵。从这个角度上看掳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞎,当然由于动力电池负极密度提高了恢何嘎,对正极材料也可以进一步的优化逝,在安全的前提下葱检,所以也可以显著提高它的能量密度磊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匠耐魔,就是说能量密度提高了篙喜皮,同样的电池包里面可能有更高的载电量滥些形,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豆炬。所以在增加单电池和电池募炊馊澹块功率和能量密度的时候黑,还要加强对于电池包热交换距离的研究为狈剑,来优化提升电池包整体系统的技术度瘟坤,它也是一个相互关联的关系联赫。    随着电动汽车的发展覆桅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计习阑及。比如说电池包往往布置在底部伸菠凳,夏天路面的热辐射还是比较强的搭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酿手惋,从结构上来实现电池包的冷却袄爆档,因为我们现在冷却剂就是这样的凡梗娘,要把它放在迎风处雷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骚,电池包也应该考虑到这个绍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阮笆号。结合冬季放电的特征美谩,我们还应该研究归,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨希歌,使它保持在合理的范畴之内缎窖,来逐步的解决冬天放电比较慢的恢、容量比较低的问题糙惺。总之说起来兜爆溜,我这只不过是一个例子绵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凸、关键巍淘尼、整体的技术统一的来规划和部署案标锻。    上次百人会上我特别提出粒貉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侠及四,带动汽车制造的转型升级储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凤,给我留下一个很深刻的印象失灌拴,我和苗圩同志都搞汽车的潮,过去我们焊一个车身500多块钢板锌夏黑,用2000—3000个焊点接在一起克揪,加工线上全部实现了机器人呜鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喷痰瓜,一共就45个部件顶拉颁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线电,几个机器人协同操作股翔。板件和板件之间没有焊接斑拇,就是直接的黏接厂巾勺,加热黏接购,远远看去就像搭小孩玩具似的漆星,几个东西装起来第伙。更使我感到比较吃惊的咆顽,现在碳纤维的车身几卷久,已经不需要在现场涂装了坛,有点像我们当年装修房子烯,先装地板再油漆啥凤囊,现在用的全是油漆地板呻。现在汽车安装上确实有进步涉,所以我也很有感触巫棠免,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棺,需要轻量化材料的技术曹,需要轻量化的设计徊,需要轻量化的工艺捣锑似,也需要轻量化的流程谱。特别是现在的汽车产业歧,包括内饰座椅使用的材料彭辨,也尽可能的采用可回收巢诲、可再使用的材料癌,这方面的技术也在不断的提高题任,这个应该成为我们新能源汽车发展阜骆,不光在车辆技术戏、而且制造技术流程方面全方位的提升拎怒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轰,今天我很高兴旱溃春,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饯估,更多的看到了我们一些嘿京煤,像燃料电池大客车的发展四袭。很多企业大家如果去看的话钮底坚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碳充抱,比如说碳子埔喝、交换膜投、双极板匈梢,以及它的特性基础研究的进步密切相关陡碑擎。实际证明萝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中借忌宽,也具有自己的发展环境的优势地。我们要借助这个优势来推动我们的发展宛票。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亭雌,我们是不是可以考虑阂笛,尤其是在燃料电池研发的初期茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竭盗,这样可以有电的时候就充电漏吉愁、有气的时候就充气蛇路赫,按照它的发展各取所需揽萌纷。实际从技术进步上卡,技术发展的本身兜吕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用套吠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜碧,对于延长它的寿命嘛,对于减少它的燃料消耗癸郎栓,是很有帮助的拒脓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用份适垦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴吉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弹凌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘫权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向飞。当然它们也在考虑拔麓,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔫。我们还不能忘记中国还有一个优势钝,我们在电动汽车走向市场的前期唤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冉贺勺,先在公共应用懒暑、出租应用上去使用侵嫡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站素面,必然有一些城市就可以走在前面搭匣彩,又可以来推动健康合适和快速的发展回焙。中国“11?11”又是一个新纪录洁,信息产业妊龚、网购变成了整个市场销售的主流窃,我们看了看第,2016年快递业高速发展毖,中国快递业总量超过300亿件嚼郝疙,平均每天8200万件包裹走在路上剑氮甸,用于业发展小型物流车清洁恭佩控、高效的运营业应该引起我们管理者的重视购我趣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁派,有了高端引领就有了有序的发展恐咀,放弃了高端引领就会低端充斥低峨,所以从这个角度上筒锯翟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凯,争取使我们的汽车产业走上高端引领插虎、创新发展的道路上垃。    在燃料电池汽车发展的过程当中昆丁,深入开展了国际合作森。我们积极的参与了国际合作粒伶,开展氢燃料电池领域的技术合作境阔完,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捌窝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素母柬,组织国内的企业囱安弓,开展深入的技术合作镣桂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迹,定位就是要建立一个覆盖全产业链匙腔核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颧九,在中国发起但并不局限于中国夸顺祟,积极组织管理以及运行机制瞪,要按照国际组织来筹备谈、搭建某韦亨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纽,因为燃料电池实际用处很多煌瓷沦,比如在通信基站芹、备用应急电源贰,随着我们移动通讯不断的扩大配寇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放略公、包括更新舒辞派,都值得我们重视填,包括医院的应急电池酵、安全防卫锰贾鹤,包括我们最近在研究深海运载黑,也完全可以使用氢燃料电池拒八墨,燃料不是电池苇堂,实际是一个发电机盆染帛,而这个发电机可以用在各个地方捕,最重要还是零排放的清洁能源点,效率高美,能源密度也高壤。 第三篓蛇捞,深思熟虑辜程程,把握好智能化的新机遇洼崔。    近几年来夕狄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匿儡炽。比如美国拣委,白宫推出了人工智能的新战略惦眉拳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妹介答,欧盟也推出了智能汽车的技术路线购侍,包括日本的创新战略规划恭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雀啼奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术赖。中国工程院最近技术指出缆铃,人工智能即将进入新的阶段橡溜,人工智能发展有四素道、五十年代了钮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刹。但是当我们信息化日益普及拾,移动互联网芹守吵、大数据拢朵、云平台的发展贰茸翠,信息环境截、数据基础性、目标理念澈、市场需求都在发生不断的变化畏矾悉,将推动人工智能新发展普,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坪啤刻。因此蚊坤可,发展人工智能也有利于改善人民生活捣、提高经济发展的水平戎驼、增强社会治理的能力购、维护国家的社会安全能另度。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幂撇秀,但从各国的共同概念和我们的研究恳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揣。第一夕,要降低交通事故和伤亡人数纪。美国的报告提出来静猜船,美国每年有35000多人死于交通事故风侯晚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姆料。第二溉坏,要应用低碳告伶、零排放斥、环境友好的运行环境舌湍穆。第三景咎,便捷损,要降低驾驶强度睦冠抽,提高交通的效率庭别娄。第四弗比,要推动共享疤郎,提高车辆的利用率煌钉超。其实我们现在不得以所采取的一些限行盲,包括交通的拥堵弹,都降低了汽车使用的效率眷,所以从这个角度说起来汇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悲。还有尽草挎,牵扯到公平出行卑思,随着老龄化社会的进入乌钩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僻。    关于自动驾驶汽车研发进程蝗,好几个报告矛,有的人说无人驾驶碧光鞍,有的人说自动驾驶届亨探,有的人说智能网联汽车哪,都提出了汽车发展的里程碑穗可,我觉得无论叫什么汽车度孪,都是说了这么五个阶段瞄啥晴,辅助自动驾驶踢、部分自动驾驶剑图、有权限的自动驾驶樊、高度完全的自动驾驶阶段画瓮啤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掇侵如,比如说在辅助自动驾驶方面弦哪,怎么样能使汽车感知周边嗓活赔,科学决策滔,及时反应翘河。比如怎么让汽车能够与互联网连上凶绞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姥停、网另、路的联动淮莽具,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圣关托,就是人夯、车壳、网菲奖艾、路的一体化裤尼。    辅助自动驾驶寺忙惰,实际这些年是汽车界一直研究的重点碌苍湾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多角,有雷达瀑琴,包括现在有毫米波雷达胜镣,摄像头莫澈放,对外通信系统茨啸邯,包括定位蓖。与之相应的联驳,刹车牧、油门厂怀告、电子稳定系统连踢坛、电助力转向等这些精,实际在关键体系上佩伎埃,传感系统距、操作系统烁沉膝、中间和决策系统的研发透,其实这件事也不是现在的新形势绒次,早就在80年代的时候梯惕瞧,80年代后期就研发了防抱死系统细挛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阶陶梧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娜扁陇,包括防启动时间的空转湘,后来又有了电子稳定系统寸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淡帝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匹澎,有了它以后藏冲森,在90年代的时候柿季,我在德国工作的时候估,车里边就已经有了尾随自驾妻豹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娶完樊,不用担心碉。最近我看到了我们国家的好多汽车脐铆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霞胺,一旦接触太近都会自动加一下速靶恼绵。包括我去年去参观长安寥瘫热,他们也给我展示了自动泊车系统焕,实际自动泊车系统我们在德国工作烦忻,90年代后期时候就有这样的设想铝卜吕,2010年我到德国去访问的时候冗搐畴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尉摹。实际很重要的意义虱魂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畴垫咕,也得到了发展陕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赤。    下一步就是智能网联遂多。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唱玩、看到自己看不到的东西悄咀,90年代初期的时候髓,堵车情况有数字广播娘录,数字广播就和我们一般的广播不一样逗,随时可以呼叫堵车的情况角。后来有了数字地图和卫星导航恍,就形成了第一代导航系统芳,第一代导航系统并不知道路况的变化硼授,只知道路径的设计醋阶狙。然后就出来了联网的导航售冷坚,这也是这几年我们都经历过的事虐。上汽这次和阿里巴巴共同合作疵锋丝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起图,这样坐在车里的人扛傻概,通过导航叛睹、通过云平台就可以获得各种各样的信息核弄扔,比如说动态的导航强、比如说加油充电站淋烯首、维修以及各种信息的进入凹,使汽车的视野得到更大的扩展差沫。但是真正要做到智能的网联汽车葱恕鞠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咸,这就需要我们把各种信息交汇在一起毋,来实现智能的决策控制划赎荆。这件事情说起来好像很容易讽,实际也有很大挑战刃。现在我们一个汽车里边有两撑惯口、三套信息系统葛思,有车载的信息系统钱摩摊,还有驱动系统的信息系统垄檬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹帘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程让,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滴剐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堪,就是快到地方要进行减速捎绵,但是如果你让它自动驾驶的时候靖,可能它就很早的根据外界的信息来判断宝晤,让它调整好姿态围习、减低速度培认燃,进入转弯以后在弯道里边再加速揣昏溉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庇皮,这种例子比比皆是宦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涛蠕。因为我们电动汽车从电机乖、电池粉零翅、电控开始斜,电控第一代做的第一件事半,就是通透的动力驱动系统的网络莆衔揩,就是第一代的CANBUS系统吴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忻躺,从这个角度上说起来伞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烤。    当我们实现了这些以后拾谦幂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妻褐。这是我们常见的北京交通的一种情况参浓弄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吩县,去识别各种各样的高通纲触,做得到梨顽,但是不保险梳轮,这样可能我们就要有这些信号的发射器峡超尺,让汽车能够知道这些情况豆。如果再想使它往上走行某,能够实现部分的自动驾驶悸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况负隶脱,比如说晚上的雨雪路藕凑岛,比如大雾弥漫的时候坷烷,比如尽管天气很好谴侠罐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏密,这些情况都需要我们去应对钝,其实道路上也应该有它智能化的装置唾,就是说有自动的能见度感应器伍朽,应该有道路结冰的感应器弥扭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全都薪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斗仑骇,安全是所有发展的主流废段麻,而不是时髦啃。我们在做任何工作的时候俩,必须考虑人是坐在车里最宝贵敌让碉、最要尊敬的东西岛捆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恐疗沙、人的便捷筋昂琅、环境的友好和共享冬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辖省懊,来推动我们的发展蝗。    因此庭粕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裁咖敢、四次交流幻偶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聘酬泌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构副魂骚,这个架构的着力点应该在车载的平台诵、在网联信息残书、在智慧交通的发展崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术氦、环境感知璃、智能决策檀、执行控制困恢谎,我们要对信息的关键技术擒,V2X通信阶,甚至于将来车对车的通信系统李读埃、云平台据灰让、大数据春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搏挖陵,这里也有很多不同的东西妒。我们还要对基础的关键技术拆耐,高精度的地图回苯、动态路况信息俺苇、综合决策和操作系统陶。只有这样介报零,把人乱孰忙、车称、网碎、路同步的推进炽娠,才能够迅速的发展木屠,否则又会碰到先有车炭吉怜、缺充电桩的情况珐,所以需要我们今后的发展当中更多扣。与此相关的技术霉膝柬,检测系统点沟,还有一些法律法规体系募闲某,一些基础设施的建设典,可能还需要更多的发展靛。 我们必须要精心规划谅汹、协同创新轿,来研发自动驾驶的新技术奸肉。    一怪持,安全杯蔚痕、绿色矗溺、便捷怂套、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标林。    二惹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉些辟驼,多领域技术的融合纷,产学研各方面的合作惶横,要着力推进协同创新陌,这里边由于它是一个企业的热点坚,所以企业要成为技术创新的主体吩。    三擞,企业为什么要成为创新的主体死痊?我看了很多规划些诫檬,从现在一直到2025年娠、2030年箩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桂,但是可以实现沿途下蛋侵俱,从过去当中茨痪柏,无论是防抱死系统凰江、电子稳定凌蔼、测距警示烩缆、避障反应锌潭、自动泊车都是发展的热点桂纠,每个技术都带来了商业回报对,包括我们在信息系统墙挥半,包括这次互联网的技术堤秃剔,上汽互联网的实践戚型送,也看到了我们欣芳厩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旅款,只有以企业为主体喝,不断有新技术发展甫春,使它在使用当中获得使用扫,就能够推动它的可持续发展翁圈,所以它不是一蹴而就的事葡先炕,是我们长期坚持的一个任务凉戒晃。    四想,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体席揣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灿诚、精心规划戏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础日邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僧骏,我也是觉得有一些东西包括基础建设姐识,也应该放多这个测试区里面去飘佳,使它在真实情况下运行李舜煞,才能得到一个健康和全面的发展透死。    最后我想说缓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酗。其实我们用了十几年的时间实现电动化示奖,推动了产业的转型锻偏汐,随着信息产业的发展绩,网联催生了新的业态蓬潘渴,产生了新的服务业串认。轻量化带动的不是简单材料的替换歼,实际是对汽车产业的一种升级架讨、一种转型麻第,同时剂巾逗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辩介,充电网服务体系的建设匪划,可能带来何止几万亿的新的增长点钨经。我回忆徒帕楼,在经济工作会议上总理说过一段话去特,“实施创新驱动战略的发展芥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抹,也要注重用新技术缚坡拴、新业态来全面提升和改造传统产业惰嚏,带动产业的转型升级噬靛。”    作为结束语我想说久青,回归一下新能源汽车取得的新进展担,下一步还是要全面落实政策妇投、着力开拓市场昂腿陇、建设基础设施酷漆、创新商业模式努,把握好发展的先机到滔回。我们要针对市场的新需求顽坦酶,深入基础研究觅签,攻克关键技术弟彩伴,完善系统能力破邵哪,着力提高产品的质量和效益壁矩栓。要把握好汽车智能化发展的新机遇细,要系统的研究男测,精心的规划娟罢,要鼓励协同创新企业主体天,大胆的尝试垄屯,来攀登自动驾驶技术的新高峰扛,要凝心聚力稍你,发动优势浦桔,动员各方力量础,完善政策措施肋哨乐,营造更好的发展环境胁。    谢谢大家!    (根据发言整理昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓不拳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉募: 陈理事长胖嗣,各位领导阿、各位朋友空掳奈、各位专家饶无,今天很高兴跟大家交流一下我的看法响形。我今天的题目是四网融合仆陌腐,什么是四网锭嘿?交通网陈飞、能源网炕同褪、信息网倒、人文网雀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屎狼溃,电动汽车是一个能源的载体赐,又是信息的载体鸽喉峨,然后可以作为人文的载体酮囱。四网怎么融合炔?怎么发挥电动汽车的附加值形?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戏肪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倦搬,能源跟信息到底有没有内在联系疚,我提出一个储能熵理论供大家思考瘁陷憋。    我思考创新的要素茧,要创新首先要解放思想巳块。解放思想要学习《易经》的精神梆围,又要学习西方文艺复兴的精神撅。《易经》是一个太极店超港,太极里一半是黑病探滦、一半是白天辨,但不是直线毯,是弯曲的墩韧,黑可以变成白清,白可以变成黑掇,黑中有白竭,白中有黑康俩,跟它对应的黑就是黑橇胆、白就是白到攻。《易经》是变化尘空,有时上送、有时下瘸肖盘,上时不要骄傲自满石颗,下时不要灰心嫡谓,是客观规律隙寿卡,都是周期性的呸币,我们在调整缸矛,要注意平衡动力统一疼冷。    整体都是这样拾,全局都是这样睬歧,今天讲跨界沛菜,要学习西方的思想就是文艺复兴桐宏。文艺复兴的功劳不是在文化攘、艺术等等饯,文艺复兴是解放思想伟锑。哈佛大学的校训追求真理砍功褥。要把自然界的规律找出来解放思想饥开,自然规律造福全人类酿眷。伽利略匿,罗马教皇威胁他缓,他不怕玻蜕,他说地球起源被上了铁塔随。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呜昂,被叫之违反教义彭虾蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搽,第一个米开朗基罗齐解厕,他雕出一个裸体的美男子捎褪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泊拳失,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缝,里面很不容易靖,从意大利借了很多达芬奇的作品绦滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家起坪不,也是工程师;看他作品结,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生按,第一个从事解剖学险。    解放思想考虑全局的问题话坎。文艺复兴第一要全局思维吉,第二要有天人合一的思维祥皮类,第三是环形思维借。要考虑全局思维煞叛典,今天做电动车目标是什么庐份能?有什么经济效益僵、环保效益酪、能源效益存、民生效益羚,总体总目标要搞清楚鸿宛,一定要有全局的观念宿特艘。特别搞智能汽车全局性更大隋。另外要环形思维鼻短,要反馈逃瓤郎。然后是循环利用的思维赊芭。    创新惰烯狭,我把创新的要素跟大家分享一下抽摹。首先理念是创新之魂舵祟豌。理念有很好的氛围寂,有了理念才有创意侠茹,创意是创新之源兼。还有人才老侩碱,人才是创新之本谅揩第。怎么能有理念纤勃?要有很好的氛围歪踌,总结第一方面是合作精神笆,开放收扔睬、合作贩概、包容篙,双轮驱动睹、增值驱动渤、市场驱动彩,通过市场的倒逼身猾井。然后要有完善的知识产权保护蒋抹缕,还要利用网络大数据给我们带来的好处暮穿。今天创新制高点是跨界融合店挪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宛堑。“一带一路”我认为是跨界融合素耐,一带一路是西方的伊斯兰文明仑褥拭,还有它把科技菊、技术湿帮、经济洗沧、贸易连在一起恼胳宝,所以我们要发扬一带一路的精神私。我是福建人也是漳州人盯疼世,一带一路开始的是致灏幔和下西洋怜呸。我们要跨界融合跑。    我接着讲智能汽车拱逞。智能汽车首先要有解放思想倍弥、全局思想考虑问题屁染。三个C匪横,第一个要连接起来噬,第二个连接是要协调要合作妓惺,1+1>2屯蔽,那就是《易经》的精神危农咯。第三个橡洞,今天的连接是移动的连接掏,还有MOBILE岭炼涩,MAN TO MAN暴的劫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来联酸。    今天电动汽车很重要的一个筹,大家买得起用得可靠久辑。智能化以后衰,因为有各种各样的基础设施和商业模式灭佬斯,我不展开了法虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车钱哼世,从智能的汽车再变成一个智能的交通为,从智能的交通再变成智慧型城市期。我们附加值可以产生很多艘加辜。根据《易经》价值精神袜奶,通过交通网才琶袭、能源网挛瓣禽、信息网坡、人文网可以产生无穷的价值机会氛。利用交通资源的全时空动态感知羡,交通工具的全过程运行管制茶焙,无处不在互联哩、感知宏、管控和服务惜性迫。    怎么布局地表秃?怎么把电动车进一步变成智能汽车虫梗卧,如何布局智能网联汽车技术健?我认为峨,不但对中国聘膳号,对全世界都做出更多的贡献忍存燃,第一是制定网联汽车法规标准呵攫、智能技术雀鞋、环境解炭寝、HMI技术踩壤、空置执行技术髓奥、智能网联的实验死誊侈、网络和信息的安全黔膛。    怎么做到网络和信息的安全妹?这是一般的云篙溪筐,怎么把一般的云变成安全的私人的云酥?有很好的结构管淋,处理器骚、传感器侩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次接。第一是收集材料丰稗搪,就地处理渺槐擎。第二是从收集材料到云之间要慢思,一个是单点控制惶渭含,能量控制或者功率控制晤考。一个是多点控制破弛丘,能量控制或者功率控制撑羔塑,这是全局性的洛玫须。要及时处理吴,要经常互相认证尾,变成安全的云惊刺感。    跟大家分享一下我做的一些工作缅芦统。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹?我一直在思考所有的工业革命旧,基本就是能源更新楔勉。第一次工业革命坦嫡磷,瓦特发明蒸汽机笑,电话鼓地。第二次工业革命局分妨,美国抢占先机翰练存,电气化灸嘿漓,主要能源专项与信息建设吨。现在第三次工业革命来了颁片善,中国能不能抢占先机胜彭?我们要做新能源闷派,信息大数据时代蛾蚂虐,我们百人会能不能更好地发挥作用袒甭?今天早上的研究会很好扯,我建议做一个尝试的机构控,每年召开百人会国际研究会议醒露,形成品牌敛岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萄?我提出储能熵的概念恕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧撮膘。一个系统里面假如是孤立的类呜桨、系统是不可持续的枷罕缉,一个是做功烯桨充、一个是废料是不可持续掏搭孩。如果是物理系统浑囤朔,分析储能熵师惹挝,熵代表可以再利用磺凌。总的来说扩李,一个系统熵不能增加坦,熵要减少色欺,熵减少系统可持续纫贾奸。熵是储能熵荤窍慰,熵是不用的熵瞬唐,下一次可以用捞蓄芯。总的来说熵是在减少秀废。    包括中国的历史秽唉泥,中国封闭的时候中国就不可持续堂,中国开放中国就可持续缚逻械。近亲繁殖以后熵增加不可持续特篙。系统要做可持续性敝斑屑,系统熵要减少秋衫,你的收入不能是单一的郸、不能是孤立的系统芥堂沏。因为一部分是做功仓顷,一部分是废料涪誊洞,从废料里拿出来入,通过证明熵减少繁。从废料里面可以再循环狗澳凡,那么你的系统就可以持续了殊誓凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幕壕端,后续需要时再利用的能量的熵啤,通过储能熵概念的引入领堤,希望用来解释可持续系统的演化过程纤喝庙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕红面。    综上所述性父,不管系统是生物的或人工组成海,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒋胶违。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺镁А,而这些系统工程特点是含,即使在系统研究过程中锑,一个熵有增加的过程哄,总体在系统不断迭代发展的过程中拷褥,系统将进入熵减的状态哗晦熔,因为系统具有自己生成复熵的能力佬导,从而保证了系统的可持续性驰韧。    应用在电动汽车搽抄努,这个是分布式的发电疙筷坞,这个是分布式的负荷杉嚷妻。电动汽车就是分布式的负荷瓜,还有分布式储能试途,电动汽车有储能顽敲、有电池堂。电池可以双向的刮霜,分布式地发电方、分布式地负荷难宿,在分布式的储能玲锻电,这三个系统可以持续狸,这是我要证明出来的逞。我证明只要你的熵是减少的泵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望台。    感知娠晨、认知须、行动沧,不断可以纠正人的行为阿,比真正的司机还要好怂。    最后净,希望我们以后的交通系统是舒适的逞诞溃、生态的貉贰、方便的和安全的惨处拆。要做到这一点摧态,什么是成功切嚷?因为里面的成功是3个S辈,SUCCESS亮,在S麻酒、E里面画一条线都是欧元跟美元蔬斥,今天是国际合作慑,虽然人民币还不是色钳,是一篮子化的豌垢,人民币准备好了首。ESY就是人民币炭腔。    要有六个眼睛俩持辖,有四个眼睛不够杭独。第一要把眼睛放在前面解放思想轨人赤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捞倾,电动汽车下一年布局市澄缥廖础,也要有前瞻思维物曙。眼睛放在后面汲取历史教训储坟,要有全局观念趣飞邵。要看到旁边的需要措乱篓。然后要把眼睛放在右边学习欧美苦,不得不承认高端人才密集地在西方世。所以把眼睛放在西方学习努齿健,它沉淀了100多年涪斤泵。四大发明中火药是中国发明的磁抄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣灌半。全方位都看到了罢免剑,所以英文眼睛叫做EYE疟擅。第一个I是Inspiration裤警,有了激情可以有想象力博苫,然后有创新碴,但一定要融合炉香迹,一定要集成虽佩坟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遍。科学要把自然归结起来霉,工程有十几种廊贰,要把科学掣、技术定、管理结合起来那就是工程怖尾电,那就是要集成肛。特别今天要跨界地融合阑、跨界集成赫泼疾,这样才能实现午。但没有钱也不行温,今天招商局也来了很多金融机构痉匪,要融资券菇。    谢谢大家!    (根据发言整理赫棘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛腿:李芳" "   回顾已经结束的2016年歇改赶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陋苔贝。在政策的全面推动下芹酒,我国电动汽车年产销量再创新高叹臣遂,达到50万辆左右等冲貌,充电桩数量达到20万个堆难蛇,遥遥领先于世界各国缝疗。更为可喜的是帮唬,在规模市场的推动下慨琉,技术创新全面展开伞,技术进步全面加快妹杰,正在全面逼近世界先进水平灯。但是坛,在这大好形势下吵,质疑之声渐起箱稿凯。比如勤馁邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉庭,能不能持久缚垮扳?政策是否过于宽松界蜕痪,以致于出现骗补情况飞聚好?另外密,由于发展形势良好愁,一些激进的观点也在抬头郴相。比如涧匈,要挡住国外产品进入中国市陈浯臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擞扑,准备放弃传统燃油汽车徒瑟苔。    作为一名资深的亲历者碑躺弛,笔者认为杆,在这新旧年度转换之际洽,有必要分析我国电动汽车的发展形势劲氦,梳理其发展历程钾笺赋,以利于业界对形势有清醒的认识驰池劳、清晰的判断睫,明确今后的行动方向天。    一椿修、我国电动汽车发展形势良好    当前杰劳氛,我国电动汽车发展形势良好库,主要表现在两方面回系:一是电动汽车技术创新全面展开劳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饥虐,技术创新和商业模式创新层出不穷殊擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰汕胯,比亚迪羌、北汽劲冒、江淮堂粪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品从侵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渡,而是专门设计的电动车靡,续驶里程达200~300km甚至更多汉耗,能效明显提高腾,动力性攻歌、平顺性害睦伐、舒适性遁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跺停。事实上培扰你,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布将魔乌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐沛。另外诉舵,我国电动大客车产销刻双、应用占全球份额的90%以上喜虐,技术达到世界领先水平弘暗俄。    在动力电池方面耍渴肖,我国产量已超过日本舌缸、美国蒙洁、韩国宫扩,跃居世界第一疾瓦翁,且市场份额超过全球的1/3牟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探吨南,呈现高能量比讹瘫、高安全性阜画、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佳扣。同时拜东拐,产品水平迅速提高村妨,与前一年相比寂筒,平均能量密度提高30%骚却,成本下降30%左右俩。    在驱动电机方面乱签惩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机付窍,总体性能进一步提高姑沦,成本下降30%左右颈。在电池管理系统猫腻途、混合动力系统乡牵、电动助力转向眉海、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妥,也都有明显进步耪。    在基础研究方面巩觅叛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犁拾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮冉瓣,电池热失控歉砰、硅碳负极材料渤踏萝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快途。    2. 充电基础设施建设加快模外,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下车,政府有关部门出台了实施细则贸挤,多个地方政府建立了城建堑藩窃、电力镣吐、规划等多部门联动的领导机制掣,大大促进了充电基础设施的建设速度辣杉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汗,我国充电桩总数超过20万个僻炮奢,远远领先于世界各国揽钳。    在市场带动下必,技术创新不断涌现路痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术干缴、节省设备投资的车端交流快充技术山暴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段诲掂。    在商业模式创新方面庭毫店,呈现出各类优势企业多种形式合作苯废鹃,加快充电设施布局当、建设队纺、运营的趋势荷。众筹建桩驾蕾午、合资运营坛醒、利益分成等运营模式迅速发展免坦,公交车天艰峨、环卫车患伐、物流车淘诧、出租车氛亲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衔仁涤,广告推送廖陪、免费无线热点接入等增值服务开始出现懈。    在互联互通方面咎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹬肃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段程,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成内熔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定小,以企业级购美、城市级监控平台为基炊痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兑特、信息互通的国家信息服务平台即将建立良稼桐。    二纪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妊煤虑,我国电动汽车的发展道路与美国惟驶、日本粉迟、欧洲等国家和地区有所不同棘栓,主要区别有两点杰零茸。    一是政府干预模式不同失。我国采取的是政府强干预模式疮惯腔,政府进行顶层设计胃辜,制定国家发展规划汀,多部门联动制定全面的鼓励股酥痕、支持政策筒何违,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈攘脚薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峨癌,在市场发展中不断加强研究开发渡,技术水平逐步提高;同时敞,充电基础设施建设逐步完善侍社。而美日欧政府多采用弱干预模式渡,政府支持共性冠催禾、基础技术研究绘斜,给予一定的政策封黑、税收优惠脸,逐步培育市郴洹;企业则根据自己的战略规划杀,首先研究技术触疼画,同时有选择孙、有重点地开发产品牵。    二是企业战略不同棵孙。我国企业多为在政府引导下被动式发展床吉汉,初期技术积累明显不足滴途,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茶对窗,产品方向受政策影响大琅,各企业虽进度不同甲兰靡,但呈全面开花之势硼。而国际大公司多为主动式发展歌崎钙,厚积薄发纹雹,技术有所侧重巳泻拷,产品形成特色炒,如丰田的混合动力和燃料电池菠、日产的纯电动返、通用汽车的插电式溯、宝马的碳纤维轻量化技术等翔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点景涸揩。中国模式的优点是市场拉动技术发展翘良,不受油价等其他因素干扰辨斜新,迅速形成规模市掣ⅰ,全产业链技术进步坤读酪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缮鲍,发展中有不协调情况抖扭,如充电基础设施滞后堂轨,部分企业盲目跟随统跑坚,发展不扎实辜汞柔,少数企业以谋取政府补贴为目的氖藉,甚至出现骗补情况卡沁揽。美日欧模式的优点是技术扎实湍,发展均衡;缺点是市场发展慢嘿,产品更新慢那匆田,影响技术进步哦,受外界因素干扰抒,如油价低迷则市场难以扩大翠便头。    笔者认为笛触拍,中国模式适合中国国情豁潘。我们不应过多盯住充电难脯、骗补等不协调现象憨揩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秀吃骆、技术追赶的大好局面氰阂。从另一方面讲痘替逃,中国模式也有赖于我们的制度优势喂航快,只有中国的强势政府才能如此运作邦,很多外国同行都很赞赏萄、甚至羡慕中国的条件翱水们。    另外餐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侯,近两年有明显变化能。目前已经形成各大公司都在研究电动技术然笺、开发电动汽车产品氨,而且各种技术路线都受到关注的局面帽沛绕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脑。中国各大企业都重视电动汽车没有错任呈卿,在现阶段已不能算分散重复藐,但难处在于电动汽车不好做牟盟,需要有很强的界、全面的技术积累和投入匣仆噬。那些技术实力不够的企业冲屉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郴探,而应准备应对“弯道翻车”的危险秤栓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稍胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时按巨未,可分为几个阶段娶径砍:当市场份额超过1%时衡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捍,则意味着市场条件全面成熟洗公府。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饥疆,又主管我国科技工作多年平,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劳洛丹。    对照电动汽车的发展汞嘶叙,在我国圭肉皖,市场份额已经超过1%;在美国和日本拣千遁,即将超过1%猩保。这说明嗜,电动汽车技术正在接近成熟露篡隋。笔者冒昧估计掏,大约再过5年左右时间壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群加,其他性能与传统动力汽车相当句切汞,加速性优于传统动力汽车杜络凤,成本的差距大幅缩械缑摺;再过5~10年时间绵切骄,电动汽车性能可全面赶上伤、部分性能优于传统动力汽车窖木樊,成本与达到当时排放溅、油耗标准的传统动力汽车相当尖。但即使到那时福镶,传统发动机也不会消亡瀑酪年,而是电动驱动与发动机平分秋色冷,或更多的是融合发展耿。基于以上估计岔烩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赂缄鳞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘。2009年趁尝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔鼻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肝。回首往事抨拨,扪心自问朝豁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的械钒叔。至于些许不协调现象虱,是产业发展过程中的必然茎,是白璧微瑕十烁担、瑕不掩瑜迷。笔者断言帆伶,按目前态势再发展10年美位郊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缎练,并以此跻身世界汽车强国之林去。    三诞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一前,整车生产企业要更重视电动汽车胶坞。首先要制定好发展规划和生产布局矛搞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵钾,不能两张皮盛度啦。其次要重视研究与试验力,需建立完整的垂、一流的研究和试验体系峡范,规牧纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统貌舞。电动汽车相关技术发展很快脱肋段,要靠自己去研究发展谴布馆,别人的经验会很快过时徊篮,更不能只靠“挖人”搞产品皖茸换。再次要全面布局结,围绕全技术链开展工作姓饶,不但要重视整车开发扁,还要研究电池和电机娶,重视电池管理系统卜敲观,这是当前我国的短板琳,此外还要注重轻量化和系统可靠性强蔽裂。    第二说龟台,要建立相应的零部件体系隋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鳞材赫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秀晌寝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讹卑。    第三芭,要开放发展梯卿袜。需鼓励酮、支持合作伙伴引入先进技术和产品钾奔,像华晨与宝马咎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙崔。历史将会证明标洗,开放发展电动汽车会比关门发展更快茎桥。更何况脚喘,在全球经济一体化的今天夯,关起门来自己发展是不现实的碧。    第四峨幌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作番。今后相当长一段时期微诬壕,将是传统动力与电驱动并行发展谜麓、融合发展的阶段抹,单搞电动汽车很难成功衡林。对于只做电动汽车的特斯拉捐品莽,笔者并不十分看好妹。    2. 对产业界的建议    第一马幌,要加强合作纺嗡耗。需沿产业链垢伞、跨行业合作抢闲涩,整车企业要与电池企业曹坟希、电机企业特犀、其他电动系统生产企业深入合作项。以动力电池为例彼涡,需要电池设计与正负极材料寇、隔膜钡呜蛾、电解液难齿剃、电池制造装备孙爽、试验装备市鼓、电池管理系统全面合作麻灵此。优势企业和研究单位要分享成果烩捕霓,互补短板殊捂梢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颂窃肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面角,合作创新贬,百舸争流便帮,才能迎头赶上并超过世界先进水平凯簧微。    第二铂田惫,要注重实践踏娜。汽车产品与其他工业产品不同筛粱哺,一是使用环境广且复杂票,二是生命周期长辰眠拇,三是对可靠性吉碱官、安全性要求极高稗。这些都决定了仅在工厂享汲、实验室不可能完善产品贝慨,必须通过多轮的使用实践歉艇碘。与电动汽车产品研究开发相比翁搭痊,充电过程更需要实践黔辅眉。像电动汽车充电过程这样长时间牛毯豪、高电压粟、大电流斯、室外零祈、无专业人员值守的工作状况茧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涛猜。    第三布,在充电基础设施建设与运行中郊固,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善题翅信。充电基础设施建设是一个新行业俯桂,在管理上涉及电力京筐、规划臼、城管庭然钝、工商管理等多部门斧持,权力交叉冈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制编,利益主体错综复杂芭。单靠一纸文件不可能面面俱到嚏倾幢,必须经过相当长时间的实践熟,完善流程上箍金,积累经验度倾。    第四赎,要加强标准化工作纲谜唬。领先的研发寇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳琛,而及时总结经验氯络逻、制定标准又能为继续实践守耸砷、创新提供重要保障仑感。当前陕,恰逢政府推进标准化工作改革蛾挎瑞,要求标准化工作密切结合生产混、创新实践陕雹,要求鼓励发展更灵活渐栋、更接地气的行业标准滑、社团标准办非讼。对此挖耸霸,业界应给予足够重视徐。    3. 对政府的建议    第一朽哗封,要保持政策稳定抒。正如前文所述勺呸深,我国政府的强干预政策非常正确挝镁,发挥了制度优势价,已取得很好的成绩攘,应该继续保持撬耸喇。电动汽车的发展涉及多个行业痞叙恭,需要长期积累艰炒,需要几十年的时间才能成就大业玩盟捕,切不可存立竿见影惭、一蹴而就之心摧旅龋。    第二谐徘,要及时对政策进行微调和补充完善甲集靖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盖莆腹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴图,又由于此项事业发展快肆,新情况凌、新问题歇、新技术层出不穷列,因此及时应对冲、调整歉、完善是必然的稀瘟谎。    总而言之笨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驼,迅猛发展正当其时簧寄楔。笔者衷心地希望朝野上下拴、业界同仁能认真努力工作渡,自信且坚定发展砍恍僻。假以时日牟虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄力掣,并以此为契机换,跻身世界汽车强国之林眉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汹猴恨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桐脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日北喝返,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆顷。    他认为阮痴,现阶段伐疗厂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筐怀,但从长期来讲黔,新能源汽车技术发展路线要从电动化赎淘、轻量化尾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合认希、轻量化与制造生态化结合嗡、智能化与网联化结合屁链。    尤其在电动化方面擂陋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捻缸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韩澈蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力男溅妥,就是家用主流A级轿车挺碴跺,在性能价格比上与燃油车竞争计锨。目前全世界都在朝这个方向努力娇,如特斯拉Model3乃袒、通用Bolt括篙农,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡。”欧阳明高说僚。    欧阳明高说郡逢骚,但要满足这个要求桑江,电池必须降低重量剿湿、体积以及成本前。此外孟搅,电池的比能量必须大幅提高别饶磐,达到300-350瓦时每公斤喷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知担嗡,锂离子电池发明至今只有20年忱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券蚀翱,2007年第一次在日产聆风上开始使用杭,可见动力电池的进步非常迅猛恒弓撼。”欧阳明高说跺工,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镣犁崇。    但此前半刑庭,主流的观点认为城篱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啊呈,从性价比来看肺棉惩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈舷促,但现在随着锂离子电池技术进步娇贡孤,里程提高一倍呈奸伦,即在300公里的范围内箱解,仍然在性价比方面有优势韩。    从技术上来看松斜,在单位重量豆菏铆、单位体积下储存的能量越来越多缝,成本越来越低背凤,才能体现出电动汽车的水平和技术盘。    一个好消息是吉,我国电池成本每年大约能够下降20%呈杀。据介绍俏拜劣,五年前颧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凡,去年平均价格为2.5元左右绦,2016年为2.2元隘炭滦,考虑到大量的电动汽车是大客车匪夯瓜,其电池价格相对会比较高一些咆豆赣。    “现在国内开发中的电动轿车采始叼,最低的系统成本在1.3元每瓦时炯奇,单体成本在一块钱左右淮去帝。美国通用Bolt电动汽车蔷,单体成本为150美元一个千瓦时郝瓶颈。”    如果按照这个标准挫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喘,但是按照现在2.2元胶笑,逐年减少10%到20%瓢携显,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪偷噶。    “加上循环再利用做到1元沪窟,也就是说勘梁,一千瓦时电池一千元人民币之内桂,是可以做到的券超共。”欧阳明高称妥。    对于具备性价比沉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椭偷收,现在一百公里约耗电15度崎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乌谈,接近10度电一百公里底。    “要实现这个目标愤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曙哺瘫。目前电耗的降低空间还很大欺茬。如果能够实现上述目标敬簿琴,一百公里的成本约在一万块钱常田,如果电池能达到300公里就是三万块钱祈萌势,考虑到使用周期内省电和维修省钱诺,将具有商业竞争力惰,这是电动化下一步最大的目标唾附乒。”欧阳明高说巴郡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钩舶冕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔽搅蕊,但仍属于比较粗放的发展模式蝎裴瘟,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍。总体来看夕敞,走到今天九,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喜。”欧阳明高说痘。    事实上翅痞铅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纲妮,由于销量超过全球50%以上低即,在国际上引起了强烈反响栓局,无论是政府还是厂家沥芳沤,都感受到了来自中国率先发力的挑战渡点。更值得注意的是亥焚瞬,2016年如德国大众和日本丰田氖坝,纷纷调整技术路线谅把傻,加快对纯电驱动的转型奔。    不过良类髓,纯电驱动的战略目标席,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展群。对于混合动力技术来说授,传统的汽车强国嚏肥市、汽车大公司比我国更具优势玛鳖送,如丰田路线就是先做混合动力罕铜浆,再做插电混合和燃料电池嫁奔敬。    由于我国率先发展纯电驱动释,带动电池产业的发展达到了世界前列纱,电池产业规模达到世界第一戎,总体水平位列国际前三窝离,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渡萄,我国的动力电池产业链波瓷羌,尤其是电池材料狙喝,如正负极材料吵唾律,在国际市场上的占有率第一屋刻。    “在此基础上淀桅,我们以纯电动力系统(电池鲍虑、电机梁疙额、电控)为基础平台攫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愧晾。”欧阳明高说姐软。    据其介绍瑞笆策,目前我国插电式技术发展已经取得进展拇碍,比亚迪秦湿吩、唐久腥凄、上汽荣威550坑归赏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涩趁,无论是发动机方面湾垄党,还是混合动力装置上甲,都取得了突破卑乏。    与此同时貌褥喊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展青蹭盯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力成。    “这是一个渐进的发展过程暴尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荣。”欧阳明高说缔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项差瞄剃,有效的回避弱项竞争凰汇,有利于我国电动汽车产业的发展裤阑斤,到2020年之后勃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进任仑腔、同步竞争栓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举绕:李芳" "  编者按表:产品价格区间一下提升了近40万炊偷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊。以安全环保为标签的沃尔沃罗涉,产品质量是其立足之本搁琳。无论是国产车型还是进口车型熟叼浪,质量都要做的和安全环保一样好宪痢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断另, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涣驳帆,安全与健康至关重要荒,但在中国市撤遣丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺零。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家感,到底该剪哪一根线段呜陶?我心里清楚卧岁,如果我剪错了洽必浅,我们可能就崩溃了熊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态常。在2015年整体经济增速放缓极、股市震荡涣撼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潭,2016年的车市本不被看好环栖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裳逆。1月6日百催,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔬,沃尔沃对此解释为情薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绘苦湾,更是提振销量的助推器尝侮鞋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号级。   6月1日夏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职每。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遍察叛,具有十分充足的销售经验钡畅。但用他的话说古脸断,他来自一个很小的市臣胶痢,很多因素他都不具备沙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲库咳颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镜诗价。6月1日入职鞠仙岗,用一个月来熟悉公司的现状喉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咀磊。然而现实终究是骨感的迹忌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆男啼薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景次珊宛,我到底该剪哪一根线呢瞪昧,如果我剪错了堑举,首先所有的投资会无效凰庙,其次会影响经销商的士气嘎。”陈立哲对我们坦言港。   他这样的想法并不让我们意外弛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄差。在台湾奥送,陈立哲要去走访最南端的经销商枷倪,早上出发中午就到了荡围,但如今这种管理方式已经行不通了弛澈淖。从前陈立哲的团队只有30人伤欺,现在变成了350人狸板飞,他说现在同事的名字都记不完谰。   “就像牌桌上的一个赌局考实,赌下去有可能是回本的绦式,也有可能就全毁了肖倡,所以我每天都在想我到底该怎么做僳雷。”每天该怎么做浇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肮汝鲁,才能享受最好的互男。”这句话像是说给陈立哲听的乏。   2005年瘁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煎塑,沃尔沃一年只能卖1024辆济,一直到2013年5000辆的水平券,再到如今年均一万辆的表现钙碴,对于台湾这个小市场来说沦碌,陈立哲做的足够好氖努伐,他对这个市场有着复杂的感情功狸。   调任中国市场做销售一把手涕,陈立哲说这很突然逃肌撬,他来自一个不足以领导中国市场的市场寇糕。对于中国市衬闲獭,他还不熟悉叛,做市场工作要对文化里笑、变化荡棺、趋势有充分的掌握无,这最重要的三点陈立哲都不具备熄鹊,他唯一能做的豢单,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寥,相信身边的工作伙伴溯,组成一个高效率的团队郸老,去解决各种问题闯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蟹,首先做的是内部调整侍惊。通过不断累积分析过去几年市场的动态版藏琶,了解在什么时期使用什么样的手段寝纤,反省问题所在甭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粮。面对三入去栓、四季度各项费用的下滑冈,倾听团队的建议锨肖、做出准确的决策荷古、将优势资源注入到最需要的地方排麻汹。最后将宝贵的经验分享给所有人清沏敛,把力量从点扩散到面仆块鹅,从四个大区蓟,再到全国漓琼坑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的感典,我只是把预算说阶、时间等安排在它本身应该发生的场合傲湿。”陈立哲表示拷:“我不是在讲官话韧骡,只是借着这个机会感谢大家萌皖科。”陈立哲相信浆肉乱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曝捐齿。   内部调整告一段落脾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痹藤春。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喂,一下跳到80-100万茫躲颧,面向的客户是完全不一样的瞪温莎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的础疤拆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翟,还怎么介绍产品旗?这肯定是不行的健喝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笛,“与高端客户接触悼砂,销售不能觉得自己比客户矮一截茬歌,与客户要做朋友裸揪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拴墒海。现在培训课已经开展了实战模拟环节呈搭嵌,我们在资金有限的情况下做到了更好促。”   全新的管理阶层讳,有限的预算骗卸,面对重重困境贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰黑,8-11月均超额完成销售目标撤话。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奋拖房,最紧张的时间鹤午泪。“我有我自己的节奏井,我给自己两年的时间颅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲜究孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伸淳缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾穆炼,经历了两次产品的重大变动床外苔,但在他眼里这是最引以为傲的躲,因为这些变动搭骸、变革都是从使用者的角度出发疵码,也就是我们常说的“以人为本情漂。”   对于沃尔沃来讲累,最擅长的领域是安全需酗侩,作为三点式安全带的发明者救,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茬。但陈立哲表示咎滥,以整车品质来讲库璃,沃尔沃也和ABB并肩曙挝酞,例如在底盘研发能力上碾拾哩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奶鼎擂,全世界目前只有三家在使用标峭官,另外两家分别是法拉利与保时捷久秸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顶衅拣,陈立哲也谈到莽摊藉:“沃尔沃其实也做过6缸袖哗、8缸发动机鞋驰,还有享誉世界的5缸发动机荆睹。沃尔沃并不是做不到趟熊葡,而是我们可以用更低油耗罐聪、更低尾气排放的发动机达到更高水平尖衡。这也是全球各国政府的法规要求勺踞躺,是大趋势添试龋。陈立哲说“这些信息灌,只是没有在行销上进行传播罢了锨惠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫁套,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辆裤别,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承焖贰,改变了“国产”的概念插褐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抢承。陈立哲表态道赤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栏边裳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔽体。沃尔沃立志从中国出发背妈飞,以人为本的信念永远不改谰仁,值得消费者验证与了解伴桃剑。”   “沃尔沃就像iphone一样鞘拦,它改变了人们的使用习惯据梳歇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊阀:S90有三个界面同时提供信息繁冬孰,分层级的来处理车辆信息汕乃胯。这一点很重要断皖菏,体现了沃尔沃以人为本的精神韶鹿。在设计方面汉绿羌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料范。用沃尔沃的品牌精神如吵,再加上瑞典的风格烫辽鲤,直接与德系品牌产生差异化泄。如果从地域来看穿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧挟抒。   沃尔沃曾立过两个誓言奥卷耸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啦拦狄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故和斗敌,沃尔沃全额赔偿范渭。在陈立哲看来奠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱。   陈立哲对我们讲道识霓:“在欧美点,当太太怀孕的时候隆敬颧,男人会考虑买沃尔沃靡浅兼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歧,中国作为沃尔沃最大单一市臣运怼,11月共销售9,076辆新车其累浓,同比增长12.8%;1-11月期间桐徘,在华累计销量已达80,759辆疏,接近去年全年表现警。就目前的情况来看秦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撬叹漆。   在经历过低谷期的沃尔沃璃档定,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟,同时也是明年的压力需。毕竟“十万辆”这个坎兔感,沃尔沃早就有迈过去的能力斥颂喊。   2017年讽点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啼,届时布翟香,S90 T4骇毋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拣似。对于陈立哲来讲建观,最为重要的是三座版S90曹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倒殿,是全世界汽车厂商纹熬茧,在中国制造的单价最高的车辆酥腿土。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冗蜕,“三座版S90可以达到世界各项指标残杏涉,这款产品有能力改变历史娥围肝。只在中国生产挡,以中国为核心的思维佳关度,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了技彤。”与此同时拭瓜艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布套性。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烈焚碎,所贡献的利润更是远超世界平均水平篡宫嘛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑟森咳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹅抵。“知道我坐这个位子的时候慈管,很多人会紧张甚至惊慌潜,他们会很直接的问我嵌,你行吗杯恍时?台湾市场那么芯住,你行吗烦钝胯?”陈立哲笑了一下说道办淬既:“每逢这个时候刹取,我都乐意告诉怀疑我的人反圣尼,我将在最短的时间内做什么反渐。”   两年的时间转眼而逝括卡,陈立哲手中的“牌”越完善刺诉,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓣,未来还有什么是可以阻挡他的呢赔检灭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹芥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖苏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻举。为了满足消费者需求斜,推出一系列活动迎合消费者喜好谅哩嫌。 上汽集团副总裁骨活茹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒逢,得益于荣威与名爵的共同发力砷,上汽乘用车共销售27.5万辆蓟灵,远超去年全年的17万辆脓恋惭。取得如此大的成就主要归结于以下几点垂险:新车的不断推出羌携、以人为本的理念及高性价比跑擂。    上汽集团副总裁部沁、上汽乘用车总经理王晓秋郝泞爸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腊焊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解记设。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解面堵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车截青鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸梦。同时佳崩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秤:个性而不小众锹锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扣次狸,通过对消费者的沟通与研究埔,已推出很多新车型蕊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寂。王晓秋还指出腿写懂,名爵现在的路线是个性而不小众据,这就是上汽集团未来的发展方向毛,上汽集团希望新的产品有个性诺,且能让大部分消费者接受涛。    据悉堡豹,自荣威RX5上市以来铃簿,名爵锐腾也迎来了中期改款慕,同时新车名爵ZS究、荣威I6也蓄势待发内。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言报。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碎,上汽集团也很清楚自己的客户群体水。王晓秋指出饶朽抗,新车型针对不同的受众群体蘑邯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乳肮。拿具体车型举例诞,荣威RX5更偏稳重朔谱哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车将,新锐腾外形活泼嚎铺急,同时考虑到消费者的需求彻,我们对内饰也进行了升级贰挨函,并增加了10-12万的手动版拟协刷,使新产品没有短板扩建闺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沉潦,王晓秋表示虑栖,“从荣威550开始掠,上汽新产品从设计到销售亩,最后还是根据消费者需求来决定锨。”    据介绍酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莆。为了满足消费者需求乾竿,新车不止在性能和价格上做了调整人,还推出一系列活动迎合消费者喜好冈。例如的片,基于年轻人喜欢足球运动衫筏馆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剿困,也已纳入上汽集团新品类蒲,预计明年新车65%会配备此技术眉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼缆兔,“上汽集团一定要明白用户需要什么称,为什么要买我们的产品疥吧嗡,带着这个问题色垃孝,我们才能真正去理解用户捶暖,落实用户需求谭骏,使我们的产品极致无短板甩锑,产品自然会大销罢忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪,竞争也日益激烈婪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吵鳞涂。王晓秋介绍漏欢斗,名爵的价格基本与同级车持平惶烘,但性能更具优势年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹构册夯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示措挥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秸懊暴,就像提到的让渡空间艰冉请,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴羚商,从而应对市场竞争环境坪肪。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐股秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聊顿抨。名爵经销店到现在也有280家左右星。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络保硼,其实道理很简单清,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋姓耐,且不断呈现上升趋势婚扮封,他们认为自主品牌的春天来了”辽恃,王晓秋表示社赤案。    在被问及上汽集团未来发展方向时殿,王晓秋坦言袒酮,“首先团队要把理解客户需求秃翘、用心为客户造车变成一种自觉行动立录,进而形成一种行为规范钝茨秆。其次应时刻保持警惕拳功拳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矢凑贪。只有这样杀廊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力副电。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠脯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缸烷芭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隶。这些修改背后有哪些考量和博弈栓那?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人护年衡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骗缔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面入哇?   答誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棚。一共收集了9246条建议抖陌,其中表态性意见7736条母缝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摄甘亲,占16.3%香。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局、网约车驾驶员资质及管理釜、出租汽车数量调控三个方面笔架拖。从数据来看垄漆,不少人对“京人京车”表示理解蜕钞浓,赞同的达到70%多途讳残,质疑的只有12%毁疤。我们根据建议修改了125处爬鼻寿,不断扩大合规车辆的范围撩规,让更多人参与“分享经济”簿。    “从北京实际出发耗萌皑,兼顾多方利益”   问袍鳖: 为什么要求“京人京牌”次尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烷促慰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枯、交通拥堵拭亥、环境问题等“城市病”暴渐。在这个前提下滩桥拱,北京任何一项政策都不能“任性”台,要从北京实际出发乱角灭,兼顾多方利益坦管。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粗矾,地铁最高日客运量超过1200万人次逝贤女,公共电汽车日均客运量1063万人次潘簇,小汽车每车年行驶里程15000公里袜捐,交通压力与日俱增擂说。但在我们的努力下世嚎孰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池。    总体来说苟粕,北京坚持公交优先的战略虹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匙,对其进行总量控制在所难免泪。目前北京市绿色出行(公交魄酚、地铁蒂、自行车薄匠悲、步行)占到71%坦剖缸,小汽车出行占25%颓,出租车占4%巢里免,其中包括比例不高的网约车出行冯。北京出租车改革的总基调是擒骸梳:巡游车改革翟、网约车规范莽、融合发展唱瓦捐、错位经营构、多层次服务茬。我们力争进一步提高绿色出行比例磊颠屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力栋玛妹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盲: 政策出台之后时冒,预计将有大量不合规车辆面临退出侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位试唾?   答脚论毖: 政策出台前溯群揪,我们和专家陶耗琳、司机鲜慕、乘客涣淮蓖、网约车平台进行了多次沟通税臀,决定设立5个月的过渡期匠。一是给合规平台戒乒、车辆萝、人员办理手续;二是清理不合规车辆欧实褐、人员等佰。    从服务乘客的角度冷铰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛔寡。另外汲回,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纱,因此提出过渡期的柔性考量寞。过渡期之后未,平台要加强行业自律瘦程台,我们也要建立打击非法运营的长效机制暑,严厉打击非法运营诉玲恢、克隆车和价格违法行为铃开当,能够更好服务乘客急玖饶、保障安全拱惟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哩裸嘛: 面对新的经济形态哩虑,如何创新管理手段克杀酥?   答缚: 出租车发展中没有对立关系储。网约车以网络预约巾、快捷方便等特点胳,满足了一批乘客的出行需求氛尚枷。单从评价司机服务质量的机制看敦稻,就值得巡游车学习壁聚绢:如何与派单挂钩倘嚼,实时评价秦。但网约车也有局限性纯姬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管监。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辈渤瓶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎谓赐。你有技术优势钮翁我,他有线下服务优势玻艘玻,为什么不一起干呢齿毛?    管理部门也在转变思路对。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驳劝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尸瞥。通过推动巡游车改革及网约车规范偶讣,构建多样化服务体系何,提升出租汽车服务质量涡卑梧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆享椿燎,在京注册用户已达218万人反梦苍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碌藕,提供差别化服务冠。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾圈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么愧逞?   答茄眠邓: 群众出行问题的解决恼略入,需要放在城市综合交通体系中林纹艘,多措并举虹氏坪、标本兼治模。一方面坏羔烦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棵辟飘,需要加快构建安全落娟俯、便捷烷铜午、高效朴、绿色帝存腾、经济的现代化综合交通运输体系魔填劝。到2020年邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%词膛。    交通设施根本是为人口服务突土,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理修漂乒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碴恍痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裳携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四鼓:李芳" "   杨美虹透露才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟,大东工厂扩建项目也投产在即聚势嘲,这些举措都将助力当地经济转型升级镀蓝膘。    在杨美虹看来裂痘翁,借助主机厂优势颈隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霓,配合外交部到德国进行推介酶钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浦,从而推动产业升级号笺。”杨美虹说赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懒僵慕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炭搅。最新数据显示糠泊哆,2016年1-11月绅诫抹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犊贪紊,同比增长11.2%蔽腹散,前11个月的累计销量簧仆权,已经超过了去年全年绵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叮。12月13日噬耸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旦。活动期间绢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妙系请。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鹇摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)然旁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褪椽、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯钱。杨美虹向记者透露观官,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峦了潭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒋陛膘。    “在‘可持续发展’战略的指导下卜婚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则完切。”杨美虹说莫。    第一睦彭,实效为先颧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姆,“我们不做虚的涂广,我们也不做口号式的嘉扛,我们一定要解决具体的社会问题碴。”杨美虹直言豹,比如BMW儿童交通安全训练营无督贡,它是为了解决儿童交通安全问题糠。    第二肪诧,长期坚持淑幂凳。宝马儿童交通安全训练营簇卑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸿恭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哪,今年是第一年做扰馈捅,未来会持续割、扎实的往下推进劲同加。    第三去秽遁,全员参与副唉。宝马做企业社会责任时遁吻平,会邀请车主祁霞、经销商据、投资人以及宝马员工比,一起参与进来溪。比如宝马爱心基金钡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成协,提供指导;另外皮没,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掳龄,定期组织各种各样的活动吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豪戚,将可持续发展贯穿全价值链丰免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素努南。”杨美虹表示衅京袭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拳抄,主推工业旅游概念仙酷棚。    据杨美虹介绍矾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奖成兴,助力中国制造业迈向高端捍漂,并促进东北老工业基地全面振兴虱扁幕。    数据显示炕肃垄,截至2015年底孙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户此,当年纳税额超130亿元人民币附糯磊。同时屏碳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乡懈,就业岗位较上一年增长了8.6%瞎。杨美虹透露杭荚歼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏赋方,大东工厂扩建项目也投产在即芥罚,这些举措都将助力当地经济转型升级工舍。    另外访涂蹭,在杨美虹看来慷婆琉,借助主机厂优势侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论疮派,配合外交部到德国进行推介绥伤抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎揭秽,从而推动产业升级谱户。”杨美虹说俯慰嫩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绥促?关键是我们的差距是什么栋,下一步最大的点就是要提升品质撂瓷,当然还要控制成本店。然后珊膊汲,就是我们的正向研发和平台战略蜂罐。最后虑缉,可以大大提高效率惕,如订货的时间是可以压缩的瓤革岗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一福酸铂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赫突,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂。    徐长明说揭味锭,怎么理解工业4.0嗓?这个概念是德国发明的嘿,现在在国内比在德国还要热慑休彭。最近架寡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烹挽穷,我理解它的工业4.0的本质头刑滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力借。在国际上幕谈,德国面临两个挑战睡锨蛋:互联网大数据和云计算睬旱搪。现在鸿勘娄,德国整个国家都在讨论汉剐,怎么能够“不被互联网+”邻牡,而是“制造业+互联网”眉,这是他们重点考虑的问题泡笆舞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屎藕、宝马尚媚、大众砰。在德国吩卑碌,汽车的需求是非常个性化的剁狄尼,在这样一个背景下扁,它要维持竞争力厕,推出了4.0的概念架萌入,核心就是智能制造砷蜡截。他们主要的目标有四个方面皖簧:提升品质幻啡、提升生产力焚呢、提升柔性化俄窟隧、压缩产业舷,总的核心是提升竞争力刀母。    徐长明分析算返,本土品牌下一步怎么做挖时?关键是我们的差距是什么说椽搞,下一步最大的点就是要提升品质材拆,当然还要控制成本雌。具体要怎么做锭莫肆?也有几点脑:第一氨师,想办法提质控本离憨。提升品质渭簿随,消费者理解有三个芬曝:可靠性乘宦、感观品质镶妊炭、性能乳。第一个维度深棺:可靠性是必须的镭葡,现在光有第一个维度已经不够了爆乳撅,必须要加上第二个维度仁碾:感观品质场伙,看起来要漂亮惫毕。在此基础上又发展一步梦赶撂,就是性能的提升庞。最近市场上卖的好的自主品牌滥钵,大概有12款车隶缺,年销量超过10万台弥,这些标杆产品士栖董,性能上也不错鄙车片。因此惹,自主品牌下一步还是要想办法榷那,把这些提上去菊,缩小跟合资品牌的差距俄毙。    这几个方面的提升顽绿肠,意味着成本也要提升屉,怎么能够控制成本香匆?第二方面的话题箩,就是我们的正向研发和平台战略勒退挪。之前牢抚末,我们很多品牌都是“逆向研发”慷芭别,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车础,拿过来拆解做测试光,最后组装起来灵仕。这个模式下抢势,成本可能是略微低的推厢,但品质鞋分扩、性能有很难保持粳爱敢。现在必须要正向研究搜前辑,从消费者需求出发单浪,形成一个目标磺乔写,对目标做分析溃繁嫡,只有正向设计吵郊,既能提升品质性能懒甲,又能控制成本卡,像长城洼骇、吉利等等辑案惜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扩踞。    平台战略施,在更大程度上控制成本奇倍何。他说邦,我们的开发媳,现在是一款一款开发的焕,零部件的通用性相对比较型锿隳怠,最近一两年来发末,已经有两三个企业开始走平台化战略礁酸碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沸己、SUV和MPV街骄。这种情况下炼锯,零部件的通用性非吵毕眉蓿好紊吐,同样是50万辆的产量蜂,对零部件供应商的供应量更大戮,就能有效地降低成本蓄。    徐长明强调藤娶女,对于工业4.0的精神本质还是要学的辰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沏,它做了那么多的智能机器人横栋卵,智能机器人都是带摄像头的筛,在实施过程中的质量随时能够监测臼吨星,然后反映到云端暑谓申,再反馈回来随时可以改进茄。现在娄,企业员工的工资水平越来越高辛,汽车厂家很多在加班加点毕犯沥,我们要高度自动化童,这些课要补籍,应该有大量的机器人替代人工挺。如果这么做了竞,可以大大提高效率浆贰,如订货的时间是可以压缩的度害丘。比如舌碉,国内一家自主品牌兄牵乘,从经销商下订单仕狼,到提供汽车产品最开始是40天淑,后来缩短到30天喊,现在可以压缩到22天洽久,跟世界先进水平比还有一些差距加。这也是德国4.0里的核心内容匣南。我们不一定用他们这个办法碱葱,但精神实质是要学的随痘。    他说绦,柔性化的生产也重要啥昧惭,但没有前面三个那么重要拦盼掸。在4.0背景下败袍藉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩阿丸,而是学它的精神实质么擞棉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭呈弄。更为重要的是每,放眼全球搓,驱动这些变化的地方就是中国轻秒裴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷报立窝。    12月11日城,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫辏虹桥落幕咕穗耙。经过36小时的激烈角逐脾铃钠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛙晦湘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彩被琼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椒,今后的五到十年卷吧然,汽车市场将发生前所未有的变化善提。未来铂暖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杜倾此。可以说际,未来五到十年汽车市场所发生的变化迷仇赦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄沦聪。更为重要的是玲拔,放眼全球涝梨涕,驱动这些变化的地方就是中国兼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷母岛苍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弗,作为企业猎登蔑,捷豹路虎非辰椋看重年轻人的培养汕钢。在全球巾脊弥,捷豹路虎共有2500名管理培训生幸豁。过去三年叫城,我们在中国也培养了30多位管培生烫胆。此外火,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秃富歇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬。    在赛后的媒体分享会上风,两位获奖学生代表分享了各自想法潘,及在比赛中的收获闭鲍堑。同时散梧规,睿侨森卞缓锨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晌喘藕。   问孔灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师模棚,请问这些导师来自哪里米办顺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杜哥桓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靠?请学生们简单介绍一下自己的作品夺,获胜的原因是什么琴恰扰?   睿侨森既沙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撮氖。一位是捷豹路虎内部导师淖购,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验需达,包括对行业发展的认知岸猾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芜鹃紊、视角和指导雷。这两位导师全程和学生团队合作贡蜡,提供专业意见品,帮助他们取得最好的成绩寂屋。   潘孟涛却钢砰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼎骨,包括今天的学生描惋,将来都有机会进入到我们工程团队士。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仍噶,可以来到捷豹路虎学习和发展潦隋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妈谩乾,再加上扎实的专业和技能泄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榔。   睿侨森稼蔽: 作为公司的管理者骗,我们非乘娼担看重实习生话疙溺,我自己也会手把手教给他们工作的经验何。不管是本科在校生还是毕业生茫帛储,都能给我们带来新鲜的血液豆、新鲜的想法核。    同济大学袁旭薄:首先灸脸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榔丝撬。    我们都来自同济大学汽车学院素荆,团队成员有两个来自汽车工程方向捍、一个汽车营销方向返、一个汽车设计方向墓寥挎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求界,围绕“以人为本”闷床,挑战的是都市环境里的出行压力崎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师母褪桅、设计师也有很多共鸣钞凰,通过一系列调整袖捷,最后有了这样一个以人为本弊庞、体验为先的方案洪蛔。我觉得睡井祟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗜轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问每鸵:目前付炽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划极售迹?   潘孟涛撅玩算: 我们会对人才数量进行评估和拟定泊舒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的上厩帕。随着经销商网络的增加筋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佰忙凤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能同颗韭,从而满足未来消费者的要求炼镰。这些内容息息相关捂史,并且不仅是着眼于眼下矩铜玖,更是放眼未来酥。比如挡悉,针对刚刚提到的电动汽车战略攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备拈炽,因此撤汗稼,我们时刻准备着觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痞刨。   问闲琴痹:在创新领域四疮,包括未来汽车科技领域喊誊,捷豹路虎有怎样的系统部署屉帛抬?   睿侨森叹摊: 首先沟肩持,作为一个公司拭磺,我们在研发领域有诸多投入还,而且很多的投入都非常具有前瞻性抚。比如说诲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旅。    其次拆,我们想要通过产品和服务枪沉,把先进技术带给我们的消费者袍忙,因此我们的工程团队胆吝奥、研发团队必须时刻关注消费者需求既溺,做到一切产出符合相关性杉、可实践性原则涉写。此外馁蔚,我们每年投入约350亿人民币拼,用于车辆技术的研发和投产湍。    我们还于今年7月宣布峦:在未来四年视疲态,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趁台描,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈布。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽,并在未来应用到车辆技术当中漆卸妈。    今年早些时候弗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惟,通过应用软件及按需服务的开发与提供纷充百,解决消费者在出行中遇到的难题骄替。    与此同时航,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虫梅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睡钵、办公空间涧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订。   问嫁:请具体介绍一下InMotion该胺。对于整个汽车市场的趋势伤牡,比如电动汽车技术浓倘,捷豹路虎是否有着自己的见解邪如率?   睿侨森南欧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纤。我们希望将来可以将它推广到美国摩岭催、欧洲以及我们非常关注的中国市场存蹋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部派款,由研发团队进行分析嗜需崎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恫,我们也会分享给总部景风。    关于电动汽车技术痰形瑰,在洛杉矶车展前夕拔讲锹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能捎蛾。中国是目前最大的电动车市彻屏怠,并且有引领行业变化的趋势攀假。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梗膳钾,确保第一时间响应本土市场的需求且。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相称外,并于2018年正式上市棘玖娃,希望大家多多关注锋纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舞熟:关于未来互联网汽车割,捷豹路虎有哪些基本的认识随,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅邢冠?   睿侨森玲宏戊: 目前佃吗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一携疟,它的发展甚至可以打破现有的淘喇、传统的汽车开发逻辑与循环葛扰。    针对这个话题憋被入,我有两点和大家分享我:第一点定杰,未来所有的车辆都将实现互联网化痴得秀,现在能够透露的是瞧魏,接下来我们全新推出的产品歌旅冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点内溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆。比如说吼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜜卡,使用他们的UI界面和地图饶心。类似这样的合作诲瓮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力护芹持。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑退:李芳" "   汽车网讯 12月15日始,由中国汽车技术研究中心骡落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孤,从“市场化发展现状”茂风确、“应用模式创新”虱昆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骇颊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄缄拢,为产业发展建言献策怂维姑、助力提升汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忌粮纬: 第一细铃剂,背景孩侈些。    去年发布的《中国制造2025》拧酒冈,新能源汽车是重大发展领域之一闭摧葡,是其他技术应用载体鞘,而且是先导性产业眠蔼。它的进展情况决定了中国制造2025繁镀、强国战略实施的程度蘑浅袱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁,从而能够聚焦变革赴巴、明晰路径降、凝聚共识釜、引导相关资源集聚推广产业创新埔取诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浪爆咀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侣。总体报告是按照1+7的结构戈概禄。1是总的囱哎,7是包括4个车辆整车技术隋克,3个分项技术谓亢饥。    第二呸,国内外总体技术分析律。    近年来冲店骄,从国际汽车产业来说木喘沟,低碳化侍茎乳、信息化诫请扭、智能化是一个总的大趋势窜焕。欧洲峨挨麻、美国咳集嘘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缉提,重点企业的产品战略也充分体现了三化佃井,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怕激炯。我国汽车产业特别是近二十年的发展呻,取得的进步大家有目共睹创溺。首先檀凹鼻,产业规模世界第一淳嗡邯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镐氢咳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显删淀剃,包括品牌市场的影响力有目共睹菜蓟,特别是新能源汽车鄙斗,包括技术桶丛珊、市场粪、新的智能网联汽车技术柑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辽被碾,智能网联汽车发展是非诚茫好的优势条件躺鼓半。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僵,包括动力电池柔、变速器拖才。国内自动变速器原先是空白腑歉疾,近年来无论是CVT恃吝、IT攘赋、DCT都有自主的技术和产品嫩溜娠,而且应用在逐步扩大贤。    虽说取得巨大的进步非深,但与国际先进水平差距明显吃侗诞:    首先荣,发展能力上的差距忌陕。投入强度远远低于国外澳努,全产业投入估算1千亿草瞎撅,相当于通用攀码培、大众佳、丰田大集团一个公司的投入贬略。    其次核穆馅,研发积累五澄伴。包括流程积累价嫩苯、数据积累阑垦系、技术积累派、标准积累矢报,这些积累偏弱络旦空。    另外面驰,从整个产业创新体系上来说捞藤,差异比较明显的俊筷护,特别是协同方面抠。单个企业弱醇市夹,整体的协同效果很低咯,意识也比较低拓辰粕。在发达国家徐旗菇,单个企业强佃形灸,整个国家的协同体系效率比较高阿饱。    基础不牢地动山曳廴薄,我国汽车产业的材料渡叹弥、工艺基础跟国外相比也差距明显齿纪。汽车产业墒碧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大射缔武。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄,要求有创新的思路和创新的模式暇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求味妓褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展火爸朝。    第三本全滤,一些关键的里程碑枯峰牛。    重点是总目标嘶亭,总目标是基于很多现有的环境设定的炬伪丢,也基于七个路线图进行测算艘搐。反过来说情边们,如果七个技术路线图能够得到有效的实施节齐疤,就能够实现保障几个方面总目标的实现雀吗:    1伺挪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值当囊。如果技术路线图能够得到实现腊嫉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迷,之后往下走尝下检,这对产业来说胖,甚至对国家来说是非常重要的惩。    2寸、希望在2030年左右牛痰,汽车产业的电动化转型基本完成诲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扒。    3乐纷、建立有竞争力的自主创新体系文。    节能汽车在2020芜冉、2025片翱型、2030三个阶段提出典型的指标斡贫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞎垦,5升磺狠、4升啥桑侗、3.2升分刀嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霸臀,2025年15%荷八,2030年40%以上滴垛校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栓特、自动巡航尝、车道保持应用已经很高培使,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线险伟,经过技术路线测算实现总的目标泞柬慰。从路径识别上来说鹊侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唐厂,以能源动力系统优化升级转型作为重点硅抠卉,以智能化水平提升作为主线办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墩,全面推进企业产业发展拿。    第四蜕,分技术路线图的基本结论惧峨。    1史趁鳞、节能汽车貉担嗽。总体上有很大的共同点厘绒甜,重点在混合动力技术襄程、内燃机技术胸凸、其他驱动技术烹。混合动力是技能的主流技术扔盒诫,当然轻量化也是另外一个末桓鼻,但是轻量化有专项的分析醒揉,在这里没有强化们俄。    乘用车总体执行轻量化保、小型化融啤、混合动力掂眯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写抱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倡崔催。    混合电力是一个主要的技术挛剿亲,达到5升裴,4升零绞钦、3.2升的目标擞,混合动力是主流馆糜弥,其他是共性的墒鹅,轻量化焚、摩擦等害攫喝。    商用车混合动力应用时间稍晚沽,重要度低于乘用车脾编隆。    2魂膏款、纯电动与插电式混合动力汽车赊巳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呐,加强轻量化成为趋势簧。轻量化对电动车更加重要权。对于插电式非常重要的达热蜗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虫椽,驱动如、点击叙卉碳、控制肩、充电伺、混合动力发动机醒叫僳,高效耦合发动器握吠东。动力电池本身有专题兰,在这里没有过分强调娜。    这两种车提出了总体的发展纲要绵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式木购孔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计梯嫌。    从四个层面梳理了技术需求法韩袍,提出了一些优先的行动项副,面向纯电和插电册,国家科技技术支持十五年了纬朔,下一步除了电池列为专项之外外筒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脚。    另外熬,聚焦关键零部件丛、基础突破和可再生能源亩对窟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用举傻段,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摧。    3嫩良乏、燃料电池汽车返疚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择环妈嵌。从中国汽车产业来说娟绿叛,现在重视程度不够档嵌潭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划境,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究考。希望四部委提交国务院进行发布和实施酚。    在研究过程中囊,大家对燃料电池认识分歧比较大菩,或者没有共识撤,这里特意保留一个燃料电池发展目标吞江,跟发布不一样居淮。发布时2020年达到5000辆的保留规模告,我们是1万;2025年是10万暖,发布时是5万;2030年是百万透厢,发布时是10万熬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧核褪鳞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肯荣枪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僚教、耐久性嗣搂缸、成本森雄、氢安全媚百。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的取悲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程化归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肮。当然蚂豆,全技术链的技术攻关需要做鹅董翅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口速郎。前期小功率燃料电池卵,中期是平衡的燃料电池伶浚倪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翻赏,到最后全功率的燃料电池趁扁。当然羌萌煽,电电混合是最主要的穆,最后电池小容量的技术路线帝坦,但燃料电池的功率更大一点江闯戏。在这四个层面进行了技术创新梳理遂,燃料电池要解决的东西很多觅疽,包括材料疆、膜汝铺、电机酿俯瘁、燃料电池陌滩盥罚块堆诫逃昏、系统技术驶弊、整车技术含。燃料电池也是下一步国家科技娟偷、资金支持的重点髓聊镀。    4女窜、智能网联汽车翘耐,这是新兴的技术发展趋势崩溃珐。其重要性与新能源汽车同等重要柬,有部分专家认为更重要糙侗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯,技术和应用的优势溯,也是机遇翱史。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蘑猫,涉及到国家信息管理顽贰戌。对核心自主提出了很明确的要求邪,即两横三纵锹。    车辆技术上更多的是决策讲、执行戌萎玛。信息技术跋茅蠢,信息安全宝浚,地图技术也是非常重要的问。两纵擞揣啪,一个是车载的腾,一个是基础设施菠蛾。智能网联一定是循序的垮搞家,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乏蚀。这两个路径总体上循序得到应用蔼夸惯,从商务车来说怂酚堂,更容易形成港钎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙。    从四个层面聚焦一些技术需求耸梗美。跟燃料电池一样头暑沁,需要解决的问题更多一点舜杏笨。从感知决策执行的钦祷,特别在决策阶段撇地,差距是比较大的螺干禾,感知当然也有差距年杜盘。在信息层面镁泼季,大数据埂酮弥、云平台隶,相对来说中国有比较好的基础和优势诞敞型。    作为一个前提憨,对标准法规先决性琶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动死,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椿防。制造技术不细介绍了槽融党,还是聚焦在新材料的运用面屏,以及新技术对制造技术带来的变化斜,聚焦方面进行了说明哨痛淖。    动力电池巾亲佰,分三个目标十橡,目标上有比较大的讨论和争议瘁蒂,比如说新阶段提出了350焕臣脾、400关癸、500的质量要求拐稻太,争议非常大雇寒,重点几个层面操怪:    优化现有的代表电池技术抬钾姥,提升技术水平拒缚觅,特别耐久性沧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忍磺。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卯筷赔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潦趣迁。现有应用以企业为主体来做桶锣兔。当然武戈,也会关注动力电池的回收利用技术伤纳。    最后氨粪,轻量化享坏隆。简单来说寿班,前期聚焦材料技术柿琳、设备技术泼、制造技术熬挂、回收技术抽肚蔼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇,比如说传统的四大工艺的变化缕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用背叔持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表淳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洁碎、供应链吗露瞪、资金绷、汽车等方面的诸多质疑吮姆。期间,明确表示不会放弃造车髓郊暑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陶传睡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禽停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步飘酿覆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淘水。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牵丢标、互联网及云沟、内容卫缴、体育,还有三个端口类的,手机蔷雀彪、电视距、汽车贾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业童狗筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力殊诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矛辫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿困女姐。    乐视的电视做的确实是非常不容易肩炯蘑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盲竟故。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颈溅堆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝晴蔼。总归累计亏损36.33亿元桓伺携。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软乒沟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砰坑刹。第一部分就是投资人的钱但。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妈冀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炊窜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现围挨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟芳携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乾茧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炕鼻、体育43亿炮、手机50亿,房地产64亿金、内容108亿瘁辟拖、互联网金融151个亿憨迟、电视187个亿陆茂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盖烯窃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兜踢清。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榷览俺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慕荡我。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝驰朝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件定阮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泉够淑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙北吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痉狈瓶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了混示。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖们间。很可惜,你们蒙眼狂奔袖柏阜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衅秸矛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娠幸耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔把旱:李芳" "   12月10日眷蛊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凰化:一条是政府主导参干械、政府补贴的方式旁畏暴,这是当前的主流囤悔甩。一条是消费导向通囊,依托市场的内生成长道路抵。”他表示罚,(电动车产业)进入者中茄忱毒,大多数最终可能会被淘汰郸,但是不能不给他们机会龟讽。国家已经开始放宽市场准入豆,此时写,应该在两个方面把握好政策纺筐:1牛埠叮、应当欢迎新的进入者绊轨妈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者努吮伐,让投资者自主决策脖让,自担风险牟劲。2崇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咆,严格市场监管吵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹊们,目的是建立好的产业生态叼改。电动车产业化场,最终必须依托市场来完成魄梁庐,因此弘砷,政府的政策必须产生长期预期实。推进政策应当借力市炒琛,发掘市场的潜力硕骑谅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍。政府政策不干预技术路线垮贸界,政策的实施不是导向对政策的依赖峭宫谁,而是政府作用的适时发挥低鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠广:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道告刃梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乖摩兽,戴姆勒有望在今年成为全球最大喀详,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拘禽,这一目标比原计划提前四年实现怂怪粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布残够:“戴姆勒今年即将实现这一目标但稿胖,比预期时间(2020年)提前四年帆玩。”   据悉般钨归,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙槐,当时受到与会者的哄笑鸵吩。然而骡扰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近话翻,领先劲敌奥迪和宝马赶锋孪。(实习编译娜:刘欢 审稿慧堤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诞:韩大为 版权作品缮耗磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载筏茨,违者将被追究法律责任潜沫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驮菜什,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泰。在提及新品牌“WEY”时夕,魏建军表示污,“将夺取丰田和德国大众的用户”窜壳。   记者窜:为什么把自己的姓氏作为品牌南?   魏建军烩绅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弯。我对WEY很有自信水沪唱,就使用了自己的姓虾尚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粟玖,但在中国汽车行业我是第一个篮。   WEY之所以采用英语揣氨,是为了要瞄准成为全球品牌淋狸烂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力率。   记者屋豹:对于竞争对手有什么设想极按坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猎灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势努唾姥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹澄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晃,在此基础上还要实现15-20万元的定价欠衬斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篙渺迁。在性价比上WEY更具有优势歧搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斤怠:李芳 版权作品撬都刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权送姜揪,严禁转载挎,违者将被追究法律责任挤酗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簧,新能源汽车的发展也不会受阻权虚。   根据工信部核准的数据亥竿菩,今年前三季度寿寺喝,整个新能源车销售16万台摄柬,同比增长83%郎拼握。其中们怒谁,新能源客车已经占有40%以上的比例涪,达到了近半的水平钉澈,发展前景面临压力看,但乘用车只有0.1%穆般。“我们涨十倍是1%痴捣,涨100倍是10%函讳,新能源车发展有巨大的前景和空间刻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爬旱,全国乘联会秘书长崔东树说混溺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趁瘸儒。根据国家制定的产业政策要求梯凡菇,到2020年跋景拆,乘用车百公里油耗要降到5升布,这意味着五年内降38%的油耗街太然。“基本上谁也实现不了肝号伦,只能靠新能源车来推动溉。而这种新能源车疼,插电混动可以降80%苛摊触,纯电的可以降100%的油耗枯,这种情况下只能发展新能源车免刚绩,这样新能源车乘用化刻奴,为什么我们一直定义为为生存而干笺锰妊,你不干就要挨打劣床。”崔东树说采捐。   另一方面天掇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烫钒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促,因此定价弹性很大太混。”中金公司的研究员李璇说连保佳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霸,为消费者提供很多选择寸。随着技术进步和更多电动车型的开发吗尝瘸,新能源车的成本会不断下降宛,比如悲酒坎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纯订。“中国的纯电动车型出来以后皆垮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颠恨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓮,发现基本上17够辛伤、18年以后的新能源车晒,达到8年10万公里以上醚剑,整个成本是比传统燃油车是要少的袱沧,甚至是少了20%到30%沧悸。”   电池是电动汽车发展的核心漏靖恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惟乌独。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同髓郡定,电池成本还有很大的下降空间峡炮。目前玛懊锭,整个电池的产能供应相对过剩驳辰丹,国内电池企业达100多家翰。据统计仁,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求休高,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乒林。因此釜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羌息猛,这样才能达到标准谴崎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惯课僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯钦甘:李芳" "   我们不认为绝对的销量扣浪县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沤呛朵。衡量一个品牌成功还有其他的因素逃湿,比如利润率骄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢捣。除此之外克浦,品牌力呢贝、品牌的知名度搅辞、美誉度非、影响力蒲墓奋,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺。宝马在创新精神上是首屈一指的奠,因为汽车行业正经历巨变蜂归,在电动出行贪糖扮、智能互联洪、无人驾驶等一系列发展方向上福辉,宝马都打下了比较好的基础煌距。    临近年底晌,伴着层出不穷的新闻事件摩,高档车市场竞争愈发激烈橇,作为全球领先的品牌——宝马笺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去帅。近日竭凭速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯缸,听到他开诚布公淳、推心置腹的看法嫡蜡。   问堪霓活:根据最新的销量数据迪行,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近促菲摄。那么搽,您怎么看销量离、利润使、与经销商合作伙伴的关系另夺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惭盲拉: 每个竞争对手的情况不太一样蕉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盗,所谓的增幅我们一般都讲同比论,是跟去年的基础关系泥。几个因素加一块儿是,我们不认为绝对的销量疥嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亢岛镣。对于宝马而言逃砍,今年前十个月橙旗诞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磺,同比增幅10.2%歼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆委,同比增幅接近11%刷。我们对这个数据还是非常满意的夸,这也达到甚至超过了我们内部的目标媳馈。    除了销量本身的绝对量或者增幅赴叭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呈奥,比如利润率搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯。除此之外囤,品牌力潜、品牌的知名度腺珐、美誉度猴频疵、影响力鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素桅。宝马在创新精神上是首屈一指的尚宠,因为汽车行业正经历巨变箩钱,在电动出行拦扳驶、智能互联吻、无人驾驶等一系列发展方向上纺返,我觉得宝马都打下了比较好的基础较。总体来讲董,我们并不惧怕任何竞争送,我们也欢迎竞争镭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羚。   问刨镀:最近起举豆,关于奥迪的新闻比较火覆。   刘智栋蔼杀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劲灿。对于宝马品牌来讲溯僻尽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赎艰,双方的关系也非撤钋兀好陡。所以祭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司不请,一个是宝马(中国)吾,一个是华晨宝马崔腾慈,但是我们有一个整体式的营销团队奥色杀,有统一的零售网络努喀偷,我们在总部有一个统一的管理团队翘跋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛋袒外。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倪洞。至于竞争对手我不是特别方便评价亥凭,不过至少释放了一个很好的信号沏秆盖,豪华车市场的前景依然很好耍。    问惺涂闪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展热崎搽?    刘智堵陈豆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度配。因为从经济的基本面来讲呜秀对,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秤、持续的发展态势慕台。之前以出口爽密虎、基础设施建投资的经济拉动方式婚虽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞳。需求的增长其实就表明了对于车的需求靡,其中也包括对豪华车的需求愁题。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酥,这几个因素相加新闪沽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芹氢。今年刚烘,豪华车的“盘子”接近200万辆持侵宠,未来可能每年的增幅不会特别大锣肛办,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窃。所以钒腾涵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挽税,力争在市场表现上优于竞争对手氨互。   问萝滤茶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婚祥虎,这一岗位和以前相比有哪些挑战抵雌?   刘智略敌吃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腥,因为我在宝马的八解尝、九年时间垫抗,换的工作岗位也挺多的哪。换了新的工作以来砂谩橡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营齐瞳巍,比如负责国产车的销售抱,可能是比较短平快的杰沪,看的是一枷、两年之内的事情敝。在宝马中国总裁这个位置上继,除了目前公司各个业务板块的运营饥虎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脸勘苗,像无人驾驶拣冈署、智能互联擒考、电动车狗,包括数字化营销恍徊、品牌年轻化等等一系列的东西晨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韭艘虑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劝闲儒,力争在中国市场上打下一个非成┕坡椋好的基础缆。我相信盯协握,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虎,宝马会拥有非常强大的竞争优势韭。(中国经济网 记者荣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈吉痢:李芳" "   原标题垄廓辣:王永清徽虱砷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底别峰惫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单薄龚凭。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹细,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巍纫稿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颇胶。数据显示袭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潘绘,同比上年的446764辆下跌28.64%诵陋莆。上个月怖赎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通金诽府。    因此谰,在车展期间接受记者采访时妹罕,王永清表示伎舷九,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言努,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邻迟互,但全年销量依然会同比下降20%左右奶巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乘谩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浚,可能在布局上稍微有点滞后譬聪。现在对于雪佛兰来说骂棺困,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坎。    事实上泪寺坚,雪佛兰已经开始了提速布局昆涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹤立现。王永清表示缴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞥茅,2016至2020年投放超过20款新车画哗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狄菩贬,30%为SUV车型吠,并将加速引入包括1.0T拐、2.0T顷、8AT醇、9AT涤镜骸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境径胚,未来SUV将成为主推车型俺琉黔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造天改醇,轴距2725mm蓟,将与全球同步进入中国市场常梧享。同样呈潜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刚书,再度出击紧凑型小型SUV细分市场譬丁。    值得一提的是笛废,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颈,拓宽产品线扩桂。RS车型将采用包括侧包围槐、运动尾翼刑、双排气管绊比苗、降低化运动悬架粒卢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疟,并加载多项ESS智能安全科技猎呐。    在品牌营销上侩棚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼额、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销既瘸挟。另外斤讨剿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发记蹦,演绎雪佛兰“热爱赶,梦想附,行动垒浪任,分享”的精神貌衡。    “今后新车的利润越来越辛探侄怠,主要利润来源于衍生服务戳际领、二手车置换等笑帮。相信雪佛兰将它的结构调好后敝,未来两年将会真正出成果脑刷点。”施弘说锚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冲垂枫,上汽通用的新能源战略也将全面提速宿次。车展当天农苹巩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辰澎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斤吗弄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓,发动机的最大功率为73千瓦鞭鼻堕,其中电动机负责驱动焊,汽油机负责发电尚伍,它的综合百公里油耗是0.9L辰拱橇。从上汽通用发布的节奏看触渺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梳惫小。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颗羌东,王永清说倦酶品,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些插坛,产品还要丰富纳,才能满足这个法规的要求畏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妊瑞景,到2020年之后比例更高肋县共。王永清表示撮:“估计到2022年填典胯,我们的电池技术会有很大突破臀,能量密度大幅度提升列似丝,成本是大幅度下降绵。这对纯电动的新能源车发展是好消息妨苛射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赎控豁、豪华”品牌——WEY酶季酪,W01参、W02两款全新SUV首发亮相腥题恋,售价区间将在15-20万元闻孤侍。对于新品牌的未来发展规划副曙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡淡:“WEY品牌明年将有3款车上市柔肌围,到2018年还将推出2款左右的产品柬腊冒,以支撑起全新的销售网络体系藏逻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壳叫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廖,8月份推出第二款SUV W02篓雌程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镁,魏建军详细介绍到届,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA适串,配置上拥有最先进的安全技术修竟、智能技术登尉,也更加精致猾。此外在性能上两者也有很大差异菩双垒,例如在NVH方面锚恕卯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犁辅泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暑肋。   在经销渠道方面叭,魏建军介绍说歼单:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络繁,没有想过招募新经销商结溺吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧。”   对于新品牌的未来发展歪醛,魏建军信心十足疥,他表示幸:“我从没想过这个品牌会失败铣硅,只有退路封死才能做好这件事柒,自主企业只有没有后路才能把事情做好粱。”此外嗡街春,魏建军坦言痪爆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝矢魂,因为新品牌叫什么并不重要函梢段。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗,将方向转到共享经济啊鞍蹿、互联网父崇、自动驾驶方面新的技术凑趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搬睛冗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孙靶艾、生动的演讲粗髓,就城市交通羌诲、自动驾驶和汽车互联等热点话题奥扑编,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铣藤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无。    徐大全说棱,博世始终认为螺欺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式特寐戊。    徐大全谈到嫉捅赤,作为在汽车领域的老牌企业番卤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五、多样化的发展态势和需求笑胎轿,博世已经有了自己的思考和方向紊穆。    他说吗幸,如今桓看炼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处醒卯,将方向转到共享经济烯唯经、互联网暴坊辣、自动驾驶方面新的技术太冬及,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菲祟吃,面对新一轮汽车技术的变革躲疙眷,无论是传统汽车豪、零部件企业轻矾奥,还是互联网物炼、科技企业环,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摔厂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犀熔:互联化抚、自动化和安全化垛。我们预计捌,到2021年躺伐,汽车将成为第三大互联移动实体汾幌,同时扮演人类的第三大生活空间嗓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杭管刨,来充分发挥互联驾驶的各种优势芹啤脾。    谈及自动化领域程穿,徐大全判断瑟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势步叫幕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皇宝,通过持续创新驾驶员辅助系统桃,从辅助驾驶奠、部分自动挤逞屡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辛擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬背。目前韭羞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产能,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用负合想,到2020年左右抠会,自动泊车功能将进行试点项目测试需肠。    说到自动泊车卯嗜,徐大全特别谈到停车难的问题垢。他说孩,停车难是在城市生活中的一大困扰穷。今年绷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庐瓢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题波狄。在八项智能泊车功能里韧磷轰,“手机查询停车场位置并导航”轰鸡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能干唉敢。其实旅,在大型商场里泰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昏寺独,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞧。根据一项市场调研显示堂,2015年矛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膜及晶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栏,在深入巩固原本的互联化掠、自动化和安全化“三化”战略基础上怯,博世今年也把两轮交通俄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蒙。    他介绍鸽蜂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雀痞尽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虎。未来十年昆婪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上井姓玲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辞酮剩。    在两轮交通方面鲜曙芬,博世提供两轮驱动卧堆、安全等各方面的解决方案绣柒腺,涉及两轮电动车彩、摩托车猴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椒纺。    最后举,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具测涛乃,满足这些变化的需求丁腑搓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛祟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伟禽虾,“双积分”法规耙催,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议联卡,连日来婪筒窟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耽狠始,让观望中的车企备受煎熬编巧。针对业内关注的焦点问题惊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黑究:不久前谜逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卿净粳,如何理解这两套方案汐取伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耸淀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寇屯桥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抛,但又有独立性官旅仟,各自的核心目标有所不同叼淌别。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迟拈惋,进而确保国家能源安全棚。由于中国的石油对外依存度已超过60%稼孙杉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜕啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饺,进而实现国家节能减排的长期目标诵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集髓誓,但现阶段并不能彼此替代挠袜。对于CAFC而言腺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求典,其中当然也包含新能源汽车财歉糕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠步。但不同的企业由于自身能力韩碗、技术储备和对未来技术趋势判断不同席蚊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奸橙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裸姓澄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虹媚壤,而以后补贴将逐步退坡眠,企业更担心成本无法负担顿。因此仅有CAFC法规窝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虹怒,所以有必要出台NEV积分迁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惦。同时贯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫览晦,从而有利于新能源汽车早日取得突破霉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线款,其目标应是降低汽车及相关产业既、乃至整个国家的碳排放姓芍,和降低能源消耗诉求不同谰。作为碳排放第一大国茄闷窘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值认那普,后续国际压力还将不断增大菠频瞎。因此戏扑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赴,从大方向上讲是正确的纶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲帅,这和NEV积分没有本质区别瓷拆失,也无法确保总体低碳目标的实现删苍围。实际上峭谦椒,跨行业操、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桓部。以电动汽车为例问殊,其在使用阶段确实是零排放辩鸽船,但与欧美不同宫,中国的电能以高碳电为主莱案,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趟锰。也就是说醚嘶尺,在使用高碳电的情况下巳仟酷,电动车全生命周期的碳排放并不低史汝谁。这正是碳配额管理应该解决的问题炔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中团,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额考上,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祟牟谎。实际上耽类,将新能源汽车确定为国家战略稀定,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构了入宿,生产更多的低碳电捐修,否则减碳的国际承诺将难以兑现诫炽。    另外龟恒究,对于汽车行业澎赣,无论是CAFC零超、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汤呕,但都应该由一个部门来统筹策划窖,系统思考倪,拿出科学龟、系统绦寸、具体沉萎颁、有效的管理办法来推动实施愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纶默。    ■积分交易细则需加快制定拒、尽早出台    《中国汽车报》特哦灿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定础袄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戈辛携,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沧?    赵福全逗:确定合理的积分价格簿屯舶,涉及到技术武棉菏、成本和市场接受度爆,需要综合测算和动态调整封事哥。我认为基本原则是穷荒距,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矫病蠢,让没做新能源汽车的企业有经济压力虫。如果NEV积分是“白菜价”懈踢煎,大家直接买就可以秒,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂?    因此娃腔,NEV积分的定价应足够高跋耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入解,通过自己的新能源产品获取积分募辩围,满足法规要求畅蒂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业的碱,能够通过购买积分先生存下去惜链,争取时间把自己的新能源产品做起来七。    《中国汽车报》疆航拒:除了积分价格之外违,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氏粉兔,目前处于“空档”状态舅,怎么看待这个问题尸挞掣?    赵福全擎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力测。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酣填淋。同时童,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间队冉。对于汽车企业来说青欢馈,3年仅仅是一轮产品开发的周期闹拜矛,政府作为“游戏规则”的制定者没乔,应尽快给企业一个明确的目标窖赫,否则企业将无所适从陋嘿口。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扮似寇:“双积分”中提出了2018年起掣,8%普捅稼、10%鬼丝起、12%的NEV积分比例羚,而经权威机构按照法规要求测算泊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魂刨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兔?    赵福全特活垦:在这个问题上屯发,我并不持悲观看法举耙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏抒化,因为还有很多企业尚未完全发力骡。按照国家的发展预期夹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%警隋峰,如果每辆车以最低积分2分计算吐,整体积分比例就达到了14%唤酣,如果是分值更高的产品偿靡疾,达到18%的积分比例都有可能磐解。关键是要努力实现7%销量占比目标沛钮撩,而这也正是NEV积分的目的所在弛灰灵。    不过另一个问题引人担忧危懒斯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堆啤寒,同时在CAFC核算中也有优惠存:一方面油耗直接按零计算参,另一方面核算数量加倍车,从2016到2020年分别是5倍堤、3倍浦感刷、2倍卑。此外兔晴,按照单项抵偿原则墟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劳闭恰,还可用于抵消CAFC负积分跨鹤。我们经过测算发现骗棚,CAFC中的这种双重优惠汤,对新能源汽车的“照顾”过多了从微跺,不利于促进其他节能技术发展充裂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险校迁同。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展申,CAFC的达标难度就会随之大大降低玫拱。实际上扛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豢,两者不可偏废滴店。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汾,但如果CAFC目标落空慑笨碱,国家能源安全受到威胁体擅,汽车产业的可持续发展仍无从保障屑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘁捷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆,这不仅能确保CAFC目标的达成溃,也会提升NEV积分的价值病肥捻,避免NEV交易落空板。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》季伐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姜,而没有将电耗的概念纳入其中长炼,这样的算法是否科学克息?    赵福全贰舍:NEV积分分值以续驶里程为依据匿,这与推广新能源汽车的初衷相违背赐长脓,也不利于鼓励技术进步斗儒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼。推广新能源汽车是为了节能减排节,因此不仅传统汽车爱湾,新能源汽车也同样应该抑大扬小荷噶、抑重扬轻巨空。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍,而不是搭载电池越多越好寸弦屎,因为大量电池搭载在汽车上移动度协,这本身就会使能耗增加挂玛哭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾废,也意味着大量增加电池生产的排放揩舱屋。    政府应鼓励企业开发低成本陪顾富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品五,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷林抚。也就是说凄浚微,政策制定一定要“勿忘初心”恭。建议NEV引入单位电耗褥葛,即吨百公里电耗的概念拖,作为积分分值的依据屁聪趟。同时瞳盘皖,对于小型车电耗适当放宽收秸瑟,而对大型车提出更高要求荣粱,以鼓励新能源汽车小型化栖,进一步提升节能减排效果橡词。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牌独:在“双积分”中篡荆,没有将新能源商用车列入管理范围现,这样做合理吗劫墒溶?    赵福全拟胁抬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙浚可持续发展的问题赋。2015年雀皖董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轿睹渡,获得国家补贴的比例比这个数字还高赴霉。而此次NEV出台却未涉及商用车椿涣,这是不合理的惠火脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脊瘫,也会让乘用车企业感到不公平疥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仙罕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挺奈谋。我建议桅窝箩,应该单独给商用车设立NEV比例要求郎街,可以不与CAFC积分抵偿恋,但企业之间可以交易豢。因为如果没有NEV的强制要求殿滴稀,在补贴退坡后扇厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舞漓梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶份:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悄估,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辆劣噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘿侨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叼康,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烯叔河,盲目投资之后扫蓖,多数公司要垮下来嘎避。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恭李,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎塘。    以蔚来汽车为例绩,去年8月还只有100多名员工瞎胚救,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碉。据中国汽车工业协会最新统计撇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讽饥,销售4.4万辆耿,同比分别增长25.7%和43.8%深,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辉掣奥,销售28.9万辆嚎惭汹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聘。蔚来娜颠、威马防浇宝、前途椽锚、小鹏等已是新能源造车领域的热词悲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恰蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奶骆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散慰郴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捎套烤。至此鼓凸,奇瑞新能源成为继北汽新能源猴、长江汽车敲噬扰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侧司,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家端。    “新能源车企的风险堂常,其实很大伞。”王秉刚说齐醚秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坏,对风险有足够的分析情脾,有可能投了很多钱胳,最后做不成俺薄惊,带来不必要的损失哇炉句。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下领幌糙,简单地投资建厂弧恼骸、增强制造能力哩乡佳,未来堪忧怕梢磁。新能源车电池的技术进步非常迅速 酣,现在可以用的技术一年后就不行了管檀扇。如果没有研发能力就做不过人家泼娟。“一下十几个亿扎进去汕磷,有可能最后做不成私勤帝,我还是提醒新进者要谨慎一点稼牢魏。”王秉刚说陵奴垄。    事实上溪烈,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿恃淮,但规模都不大纳。而且动力电池总的规模也在扩张中皮碎剃,尤其质量好的不多习静,“据我了解赖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炔。”因此投,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敞女。   谈不上“红海”渐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玩未,但道路曲折变。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恍犀亭,造车得有钱感疟办、有人才哆叙核、有时间咐。“钱我们还行仕挡,人也不错协涟,就是时间太紧该胯晒,毕竟搞汽车三年算很快失床乏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氖寄电。”万锐坦言镰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岁屁。    不过冒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扭达,万锐并不认同卑识。在他看来蔼防,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上繁蕊,因为大家都还没“下海”稳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涉娥慕,大家还在忙于造车斥蛾,搏杀还没开始票肪陀。    “这是好事傲嫣荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业违胎鳞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痴侈距,目前中国传统整车企业有150多家卸系善,新能源车企至少有30多家交蕊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裴齐圣。    至于是不是过剩飘略巳,梁伟表示这还是要市场来判断甩。在梁伟看来浇虾帝,其实中国传统汽车行业已转入新常态涪舍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冈特枯,除非汽车消费大幅好转醒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况落登课。    但另一方面叛城匠,根据预测届,未来5~10年独安勃,中国的新能源汽车将保持两位数增长潞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怒笛枯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怒,到2020年时产能达200万辆垄、累计产销量超过500万辆帮喂菱。梁伟认为哺,从年产几十万辆到200万辆的目标切,新能源车汽车肯定还要快速发展奴矮僧。目前的新能源车市场还完全没有定型莽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会法漆替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甜,“很多人此前担心特斯拉会破产舵椭哺,但Model S和Model X推出后效果不错法,用户接受盲驮。经过多轮产品积淀庐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翻鲁歪,特别是成本下降得较明显台相霞。特斯拉可以闯出来魂萄,中国企业也有机会抖虱、有成本优势末殴楷。”梁伟说猩陕滴。    对于最近贾跃亭的乐视刑泵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乃,梁伟指出马式匪,除了技术盆扣,汽车行业还是一个资金密集没廷、劳动密集的行业深呸。如果要进入屉,需要企业在未来几年有大量投入勺帝,以格力电器(000651.SZ)为例莆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碌送。    梁伟表示芍瞥氓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匈赏,毕竟快速把产品推出来谐湘,现金压力会非常大抚篱。另外蠢靛存,一家企业在原有行业中具有很强的能力谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸡,这是一个很长的学习过程弊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确贺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腺,也是第十七个中国记者节呈粒。2000年遁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》不巢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兽吼攫。此后记者节像护士节豢、教师节一样吾,是我国仅有的3个行业性节日之一亢。   值此之际钙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哥溉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”春们椭。      坚守还是离开舞坟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粒龟:去年网络广告总量2096亿元鹤孝投,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骂。报纸下跌超过35%谰范计,杂志下跌近20%革啸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿体童敲,单项将全面超越传统广告旗罚宛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击问撤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者控捂撵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下物,也仍能保持着不俗的销量浩。    “没有路可以让我选择股襄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酞畔缺。”陈总对此直言到喇辜陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倘轨脚,但发行量保持一直不减搞。诚然秤,这离不开报社给予的支持瘫洼。但从自身发展来讲秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲雾翻。究其原因蹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莱天,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者需。   汽车也好纪,新闻也罢徐棘控。毋庸置疑读,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骡弟较。   纵观整个汽车行业的发展趋势惦挽陀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志事。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估,但不可否认的是变,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幌赫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杜傻。    除去对报纸闲悉、杂志店、广播鸿、电视册灌糖、音像等载体样样能玩得起来勒陶潘,还需操弄3G履、4G等流媒体技术户裂。我们不知道下一站会到哪里驶羞。   面对媒体融合大潮说,陈总胸有成竹的坦言板降丛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆冻,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋。由媒体到传播机构坍熊们,由杂志到全媒体平台缉,历经两次创业坷拔,家用汽车探求新的发展方向人酬褥,抓住变革时代的发展机遇瘁采,赢得了全新的利益增长点萌甭摔。不再只是单纯的纸质杂志衔互,视频抒扭、自媒体等做出了不错的效果伐峰脱。   其次频村,就是在自己的企业定位方面检芜,中国医护工作者汽车消费调查猾、中国城市教师汽车消费调查是以医生迷缴、护士嫩煽邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查局诽。这些调查一做就是3年诺,走遍全国大中小城市华认,做出最真实的数据殴叼壕。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥,网红主播频繁出现在各类活动现臣薮憧ⅰ,手机发布会奴杜料、车展波、房产开盘骋、比赛等一场不落讽炮疆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会合。”   日前财困,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”德,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆骏荡。   对此事件蝗,亦不乏业内人士称施家相,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懒钢盒,呈高开低走的态势人搪饲。   陈梓萱表示据:“在现阶段的传播环境下节炼芯,媒体记者朝网红转型拟,把读者转为粘合度极高的粉丝频,增强彼此互动咕囤、沟通纫逗,无论对于报社还是记者个人篡,都是一件好事妒。”   “把流失的用户拉回来跑,用互联网氨卡康、新媒体的方式艇,我们正在努力尝试邯,但具体执行效果如何仁,尚无法判断赁簿勤。”全媒体时代碱停褂,我们永远在路上瀑聚竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥刑:张瑞丽 版权作品唾强蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚视,严禁转载码啃,违者将被追究法律责任阔毕。 获取授权" "  原标题衡桓钱:广汽传祺肖勇琼苫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烦回绦。在本次活动上俺挛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夸脚。广汽乘用车副总经理肖勇表示赖芭:“时尚是一种潮流闻驴钝,其实就是顾客需求憾悼常,引起客户共鸣洞趁薯,汽车也需要时尚骗翰判,所以GS8出现在了这里梗。同时传褀GS8我们就是承担梦想讹恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臼搓,中国品牌基本上没有一席之地跋洞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毖竟蜂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帕戳。   对此揣圣凤,肖勇表示铰叭:“传褀GS8我们就是承担梦想懒酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睡,所以在豪华汽车上恃匈忌,我们率先实现突破虾记姜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顺处,我们就是要跟汉兰达梆、福特锐界形成三足鼎立焦测手,甚至未来超越这两个品牌枪甩,这就是我们的目标拖彭撼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掏涂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莱,创造单月销量的历史新高稗材,爆款车型占3.4万辆俄素伶,但受制于产能安排的影响盆镶吻,造成其他车型总的销量并不是很高领唾融。面对这些问题乾蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辩孔嗅。   肖勇表示芍:“明年我们的产能即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啼络沙,产能将得到释放抗传。我们在满足GS4的同时攘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立税,最起码销售五千辆以上庭,剩下我们会再分配个其他车型嘲念。”   同时为了加速品牌向上滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靶窜米。同时肖勇说道告:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型紊认京,在明年全部投产酚改,所以明年最大的问题还是产能须弗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刑,我就是聚焦我的明星车型辣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉钩:李芳" "  还有不到一个月腊,东风标致4008就要上市了古。它的颜值唐鲸偶、科技装配足够有吸引力胸龚,那么随着锁定竞争对手剩朵烘、谍价摔娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面豢菲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天维位木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多编兽窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旧艰惫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氛碗。比这番景象更热闹的盗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奶。   说到品琅蒋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邵,让媒体品到了极致尚排芭。在工作人员的讲解下骚獭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踢,无不让到场的记者脾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炕函殿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屑仇饶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檄蔽、品味酸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叉,东风标致在今年推出3008劣讥岛、4008后接酷盎,也将在明年陆续推出3008S链睛、及另一款7座SUV瓷帛氛。据中汽协最新数据显示寥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烷,同比增长45.91%滦。那么吓挪,在众多SUV产品中吃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢史富七?东风标致总经理李海港对记者表示嘎娶:“我认为要总结一个词就是‘品’字歌,东风标致的SUV一定是最有品的募帽浓,这个品是指品质陛餐工、品味溶,今天的4008就足以支撑这两个词愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪赋?李海港对汽车产经网独家表示努蛋蓄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犁瞧新,轴距达到2730mm茬刮罢,是同级别车里最大的旁糯方,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刻盟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穷坚,在配置方面更趋向于高端蹲、智能凶桶,进军更高一级的SUV市场窜盆。”   然而歪短,另据乘联会的最新数据界,1-8月趟健,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怖白吓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬嚷匈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡素谰,作为中级SUV镐提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闲?李海港向记者算了笔账拍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万采,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹿蠕。“这种需求就是4008的机会丢位,也是4008成功的保障闷惦盖。”李海港表示聘轻霞。   “狮虎之战”将上演   还未上市挨皇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓶侨贪。李海港认为瘦诫,4008在科技装备母、内饰外观上相比竞品都有足够的优势相,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烦。”李海港强调镶。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔑土烁,4008的设计颇具未来感和运动感洽词,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下计情怯,4008在轴距上占有一定优势嗓伎涝,也使得整车造型看上去更加修长头太苏。   那么驰端,价格呢镐被煞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倍隋,通过对比翼虎的指导价刷伸歧,小编认为4008的价格应该在19万元左右到歉匈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息?据乘联会最新数据攘,翼虎1-9月累计销售84258辆委场,月均销售9362辆澜。但值得注意的是茬镰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹄耙。那么焚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渐,可以说也有一定难度兽乃。   汽车产经网了解到秤,由于目标客户锁定在换车需求的群体醚辆邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍凑推,以吸引用户选择4008嫡庙。至于置换方案的细节瘫狙,李海港表示还未最终确定飞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫纺卸:李芳" "   国庆结束后架,北京速焕棺、上海吓签筹、广州叙锨哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛哎卫,引来了社会广泛关注斤。平台闻风声床盼,媒体炒热闹绿侧错,百姓愁价格竭炯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻日,“网约车”只是第一块烫手的山芋辟坦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥,又要确保公共交通体系的稳定划揣,还得照顾老百姓的感受柿吞。    比较普遍的观点认为乡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升画,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高项烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黎密,征求意见中提到让市场来决定瞪跺黔,这是非澄科学的托汗脯。作为用户辰顾,担心价格上涨漠且猛,特别是比出租车贵邪娜,认为监管部门是要维护出租车体系利益脓仆搞,我觉得这是大家多虑了耗汹恍。过去蹄位普,在平台混战的阶段盼妇魂,资本介入烧钱抢流量凄凰丹,这本身就是不可持续的汲项,价格逐渐上该骸,平台收取中间费用是必然的棠屎奉。    对于各地的征求意见荷娠崎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慨莲龚。比如说要求司机是本地户籍蹈烘、要求网约车辆的舒适度等等豆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔谁。    网约车规范的政策是非常需要的拴朽,作为共享经济热潮下的产物吹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荷荣。任何一个商业模式惫卜,都需要规范起来柔潦棠。因处于监管边缘归法,过去已经发生了数起网约车的慰悴樾眨害案件鼎。我们在对受害者表达同情袍铂、对肇事者表示愤怒之后煞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带互。    然而匿弛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的模搓创。比如说舌赴素,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敦漓惫、车辆要有上海车牌吕,并且轴距要达到2700毫米欢。根据滴滴公布的数据逼木,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怪,拥有上海户籍的不足万人劣夏捶。这个情况在深圳类似檄孩景,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弹。如果按照细则明确执行蝎盖晶,这就意味着怂杆氨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戳。    共享经济是大趋势拟挠含,但监管太严可能打击积极性碗槽,这对立法部门是大考验搬。互联网时代恒械,网约车大大增加了出行的便利沸赶,使人们在出行上拥有更多选择连统。监管是为了提供安全高效的服务保障量牡,而并非要让网约车集体消失鲜届。现在的征求意见许多还是首次提出坑,建立体系的过程中应该让用户叙、司机及平台有更多发言权侧朔。    我们鼓励共享为居,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攀,与传统交通体系形成良性的交叉互补普诡。    我们希望立法到淑,只有合法合理才能保障各方的利益申扯,所以网约车服务一定会是标准化须邵、安全化的户秸倍。    我们希望在所有领域都有不断开放武、不断完善的发展方向错,这是产业互联网时代的必经之路湘。    文 | 著名职业经理人叭郸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啡:新造车企业已经不再神秘盲诬,告别概念车的品牌曝光期狡队,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淡侠耪。投建工厂蓖弊驹、申请资质波撩,造车错伎卡,他们是认真的男。不过慌匈,“八仙过海恃、各显神通”危枚本,出身背景不同的创始人外虑乌,对企业产品和品牌的定位说、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屏档。    想听“真知灼见”荤,走进新造车企业贬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天里官榔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道市沫,敬请关注嘲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中起,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上局竞痴。10月10日砂戳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹿巍杠。这也意味着攀佬,前途汽车继北汽新能源瓮稿、长江汽车之后窝块,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”须舜练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中权既,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溺,可以稍稍松口气囱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陈掠,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵镀,相关准备工作的日程已经安排很紧张疼歼,有许多事情需要持续推进题焚提。即使如此娩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拴甜冻。在与记者的沟通中鹃,他详细讲述了自己的创业经历扑、资质申请的情况回男、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒂洞虹。    短短的一个小时妇磊,陆群留给记者最深刻的印象是溪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侵,他们怀揣一个美好的愿景拜潍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悍。    ■ 拿下资质不神秘惫弧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钠社捍,许多人都对过程感到好奇匿送睡。陆群则表示玩期秀,拿到资质并不是一件神秘的事情曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栋拿,一点一点把技术做到位肛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来促勉。”陆群说弥刃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啃。具体流程是鳖童景,企业根据相关标准去申报项目非缺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彪似。陆群认为惫父,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展居且、引入新的技术和参与者懊疙捕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡骗。其中对电动汽车的四项关键技术糜,包括整车的集成和控制技术杀箍,电池的管理技术安,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捌氓笺。同时教琅,技术具备后还需要做出整车糠洛,并按照标准做大量测试寸,要达到很高的标准咐蔼。据了解且途,整车控制管理系统(VCU)欢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向无佛涎,也是已经掌握的三大核心技术什。    更重要的是荆没,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向享。早在2010年为题糯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萍弧,开始布局电动车柿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贬常。2012~2013年鲍敝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翰男,在高端纯电动整车设计啦拜、研发方面取得了初步成绩槐。陆群说坤供,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喀惨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苟宿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纯柑队,开始引起业界关注涵槽。那时祷徐,行业对电动汽车的关注已经比较高隆坷妓,而前途汽车早已走在了前列攫蘑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年其。”陆群说旦芦凡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敞,专注纯电动车研发粳、生产赡穗、销售及服务艾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衔粹钙。”2015年9月笑,长城华冠登陆新三板挂牌交易列矾,成为新三板电动汽车第一股奶俩小。目前匹搪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谅体,包括整车业务板块(前途汽车)容惭叉、设计研发业务板块(华冠设计)镭楔,以及核心零部件业务(华特技术)驹沏温。这三大板块互为依托藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑殊菜。    拿下资质涟螺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点临涧。    ■ 技术嘉、生产基地暑剐樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年阀,陆群对电动汽车的理解越来越深入管,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桶靠、变速器等物理结构董崩,还需要产业链配套垛、成本控制庞般、核心技术开发等一系列工作峦坞艰。“自主研发的核心技术叹、国际一线的供应商和自建的生产基地磐,是我们的三大优势坦。”陆群说犁。    陆群说惶窜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冉,市场上找不到合适的零部件供应商潦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚衫鲁。目前哺瞪碑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗣寸冉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化项木、VCU蓄、RESS等核心技术烘宦涧,使零到百公里加速仅需4.6秒文势,最高时速为200公里疥糕浮,最大续驶里程达到300公里扩新摧。而据陆群介绍饶,这些电控技术相关的零部件低霞挫,不仅前途汽车自己使用哗靖,也已经为行业中其他厂商供应毛俗。    在供应商体系上扳,前途汽车同样拥有强大阵容券绊维,已经先后与IAC皇壤、博世甜冕贾、布雷博雇对簿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翔设厂。这不仅确保了产品的品质颊牌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抛伙蚕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刨漆衫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搬疾供,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猾蝗法。今年2月蹭旗窃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基常射卯,按照规划垄拱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糙捌们,将在2017年中试生产芜瞎,第一款车K50将在明年底上市诵晃。值得一提的是敝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梨罗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诽叔,最大可能提升汽车的轻量化水平祥庞。    陆群认为强江街,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车患,而是要通过成本控制蟹凭蜡、技术提升来实现唇,其中轻量化就是很好的解决方案韦幸。他强调价呢羌:“前途汽车的产品规划和市场策略韩蚀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧缴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裸己葛,在全新的市场领域不断成长镜箍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幌逢,中国新能源汽车市场前景广阔叼巳木,存在巨大的市场机遇蓟毖。据他估计菏咕抗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜倘脚。他表示徊,前途汽车已经做好了准备姓龄。    陆群始终坚信一点甸卿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西价棘。在他看来党,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俱峡协。“所以芳镣,我们专注车辆性能骨宿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吮骡,迎接智能互联时代骸任四。”他说五锻起。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹦连宛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年深奋苏,创业历程也已经13年胸瞎徊,算是行业的资深“老人”簿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闪,他的团队也是一群“汽车工程师”榷潞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远对菏椿。    陆群说弄睹令,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈料,像华为一样拥有先进的技术耸腥缮、过硬的产品品质以及国际化的视野柬净卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我放:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娄焊裳,同时跑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碌。一时间壕俯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来品芭寒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颗吠,对于新政烤悼库、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壳。    看自己   记者泛: 首汽约车有哪些新的动作和布局提此扣?   魏东翟杜: 一方面谓皇第,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨,根据北京捂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卤行,我们会在司机秆通透、车辆和运营都符合当地规定的基础上甲鲤缚,继续增加运力保障陆,这其中包括增加自有车辆闹,也包括增强与当地伙伴的合作辞。    看政策   记者祷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后德拳琼,有观点认为悸潜马,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓉妙家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庙纲: 这样的说法不客观椿龄遁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定山掂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咕炽乾。    某种意义上讲凌迪伯,首汽约车项目上线之前挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台次帕,我们只是在政策范围内尝试着做封痕齿。彼时岔拈,我们借鉴同行业企业技术手段秤论峭、商业模式和合作模式坑翁,在政策合规的前提下归湾,尽可能尝试八刃,当然善粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐,我们是十分期待政策落地的锚此。因此臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菩上。    记者禄胯: 怎么看待首汽约车的先发优势贩?   魏东漆: 的确粹梳,北京市场上我们目前是最贴近政策的肃壁弛,但从全国“一地一策”的角度来看港,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尾掳。    看行业   记者衰惧: 按照当前征求意见稿来操作篇谭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臀入坚。   魏东藉系: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸽就居,网约车实行一地一策制度秽峰,各地会根据各地的交通发展水平陡、城市交通需求来决定如何管理网约车拐腑洗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲜改笔。    看未来   记者驼膳绢: 未来行业格局将有怎样的变化菠?   魏东粗芦: 当各地政策正式落地之后涟芹,会明确供给的标准畔酵吴,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢度拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域谋,同时城裸,对于准入的司机进行严格监管芍。因此霞,在未来行业格局变化上汗酗梨,在大的方向和框架上由政府来把关筹,在框架和方向范围内焕隶晤,各家寻找自家的竞争点和突破口铝库,现有的平台选择优化平台和转型升级犬磺仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看茄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潮郡,并通过一系列体育克、娱乐等年青化营销举措塑造年轻城雄、活力的品牌形象江。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扭,除了年龄拒嗜赦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沉妥。” 10月13日熊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镀。   据悉凑渡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淌梢购,并向年青人传递积极的正能量逝歧氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仁滥。未来清未,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型农簇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型境,借助本次人物盛典察卞烦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绢馈。   “2016年孔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挫。” 郭伟表示拴和脐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涧,不仅让不同圈层的消费者琅蛙、车主蔑匈、粉丝共同参与到活动中梁徽递,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跑编恒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘉烤。”   事实上臀潞兽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沮贝,包括体育以及音乐类的综艺节目劫,实现了跨界合作陵鄙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宿径嗅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氛卯釜。”   根据最新销量数据显示付士秒,东风日产9月份的销量出色疲丹,同比增长超30%饰春酚。其中主力车型轩逸单烤讼、逍客塑粹提、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗划。   郭伟表示虚嫩谜,“东风日产今年的目标有所提升聪踏禽,对今年销量保持信心剩。”此外靡跨,谈到是否有可能再接再厉铰尉,在总销量上攀升至第四名的位置时套茹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脓岗,能超过前一名最好客,但最重要的是与自己对标夺辫。”   责任编辑戈谓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢盘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组响,管理层不参与讨论曝,每组都有来自全球各地蛊坪挝、不同级别稗、不同性别的同事陋吐。”蔡澈说胆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍,大家相互协作肆欠、互相支持拱、勇于尝试栏。”    中国经济网综合外电报道乒茂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抽事,其宏大的构想才刚刚开始改。蔡澈现年63岁秃侩,其工作合约预计到2019年寄誊绦,在刚刚过去的2016巴黎车展上晶伐,他再次用前瞻的眼光和布局亩巫,为戴姆勒集团未来的发展惩婚,提出了新的方向撩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涧故闲:当年学的是电子工程专业琴,就有人建议“傻小子锋,去学机械工程溜拆胖。”图摄,“今天来看堤风锤,坚持初心杏,梦想终有回报绅刻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猫,在报道戴姆勒集团的“变化”时答耸,都会引用蔡澈的公开演讲齿奶甭,因为他提到了电动芒、互联儡、智能和共享等前瞻主题睛。    首先睛泼阿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刚尺甘,并计划到2025年馁础,成为高端电动车市场的领导者敝。当然嫉蹋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吨岔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娃赊昏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤莱舱,恐怕显得更稳健日去。    “在所有这些领域乐砷挛,你必须为未来的投资做好准备舷,”蔡澈说帆。 “但这是令人兴奋的恫,所有这些发展不仅仅是技术的改变苦蔽闯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛开味,内容丰富的CASE(瞰思)计划探,它取自于智能互联藉、自动驾驶糙艰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矢孙。有评论指出呐凰狸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吮旦,就是要对未来做出承诺膊版。 巴黎车展发布会期间困,蔡澈穿着休闲衬衫试孝卸、牛仔裤和运动板鞋投冲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名光刷甲,但蔡澈作为首席执行官碑帅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目长雀,以加速决策和赋予员工权力著称设。主旨就是要尽量消除“官僚作风”副,鼓励对新产品和新发现另板,进行实验性的尝试妊屋灵。    巴黎车展发布会期间酞,蔡澈穿着休闲衬衫长、牛仔裤和运动板鞋排贫,一改西装革履的常规风格凤巷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骏艇澳:“我们并不是穿衣方面的专家视娜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕救,而是留在了在工厂附近的办公室晾描棚,尽管条件略艰苦铂堑。至于在衣着方面的变化憾,没有具体的规划紊关,因为衣着是表面化的莱提,符号化的潘糙反,尽管这会传递一些信息朗恨蟹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示高领骏:近些年接舜,我们尝试了很多新的想法墒媚,对整个行业而言都是全新的尝试烧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划写垢,很多同事都参与其中洪。    “仅仅3个月的时间接,我们收集了150个优秀的想法狈福,这些都是关于企业未来建设的好点子迹。我们把参与讨论的员工分成了八组仆痕嘿,管理层不参与讨论禄,每组都有来自全球各地肉醇、不同级别土肆堤、不同性别的同事蛔。”蔡澈说瑟侈坦,“今天提到的鱼群式结构呸嫩,希望让公司更有活力惜刑巷,更灵活幂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷示品,大家相互协作滔罕场、互相支持韧边、勇于尝试攘臂什。”    几个月前劫,在柏林的一次会议上玲痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寝斡。根据德国报纸对这张照片的描绘控:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剧。蔡澈告诉开发商稼,这张照片是30年前拍的存闷,那时祥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磺介勃。    随着电动车品牌的发布瓜,以及首款概念车的亮相葱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晤凡。在戴姆勒的规划中棱慷啤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎筋,包括价格患、外形和性能憨颂。据了解萌介,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产善呛窟,包括在德国建立第二个电池工厂梧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑完:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恰溪。主场“作战”的雷诺品牌嗓凶靠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碗患,包含设计苯判、产品以及市场布局等方面牢鳞。    发布会结束后睹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通起挛首。在面对面的交谈中律,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誊。另外铺财,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摄扩段。    网通社乒:在中国市乘谑浮,2017年雷诺在中国有什么挑战届?    戈恩科径:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长替,中国和印度都成为全球业界的引擎碗。2017年是雷诺非常重要的一年凯露,我们的销售会起飞泪,就像飞机一样崔狠帮,正在起飞向上并且不停加速敖舅夸。对于日产来讲画斤,也是非常重要的一年趣糜,还会进一步推动启辰的产品晤,这个也非常关键浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臼萄:您如何看中国新能源市乘旯攀稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龋稼炽?    戈恩绢:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巍。对于日产而言忍贰纷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目父都。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铆纹科。    网通社瓮:对于雷诺和东风的新电动车项目晤,是否可以更详细的介绍一下弹?    戈恩淋:雷诺和东风进行合作频舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场协花纹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俺,最终项目还没有做出决定赖盯,但正在研究当中慌洼捌。    网通社瓶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禾卧荤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘶台?    戈恩家:自动驾驶一定会进入中国甲笆,这是勿庸置疑的涪。目前绘畔鲸,各个车商在这方面的竞争非常白热化男霜茧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣习犬烯。在中国相关法律法规允许的时候迟付勘,我们的产品会进入中国疯沤。当前庇搂敌,我们的样车正在美国刊、日本做相关测试都。与此同时丧,雷诺当然不会遗忘中国市场抠磺。我们会在中国市场进行一些展示项目妙蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作评歇,也会帮助提高产品的竞争力侥。    网通社草喝:三菱的加入诬欺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挛怕?    戈恩祈前暗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泛排,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助该。我们认为2016年包含三菱在内独,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缕。所以它不是目标手理,而是我们现在工作的结果惶。展望2017年始,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗哪,尤其是三菱的加入癌镐宏,让我们有潜力跻身全球前三痛嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦戏杭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龋歌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔朴钝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代题赋涡。”Kalanick 说道态卡骸。“如果真的发生这样的事绘瘦兔,而我们没能参与自动驾驶的开发碳,那会发生什么事蓄耙榔?未来将迅速抛弃我们骨伴。”    上周四跨钉扑,Uber 对外表示豹量:8 月底旦夸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忿。    与平常用 Uber 打车的程序无异秒蜜,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗜澜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汗炮赔。虽然是自动驾驶汽车乳握,但车上会配备两名训练有素的工程师草门。一名工程师坐在驾驶位上沃耐,随时准备接管汽车控制权搏奸,另一名工程师坐在副驾驶上纬慨日,详细记录汽车的每个动作吝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外换,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扣沫。在采访中斗多,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称砼健,现在卡车运输市场也是如此甫韦沛。”他说裳。“现在谈这些还有点早傅,如果非要说点什么膝电琳,我只能说我们已经进入了研发阶段拴甘。”    在采访中盗厩该,Kalanick 还被问到粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穿额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窖肩煞。他认为在交通自动化的世界里氛湿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚊,但驾驶员所占的比例会下降帅脆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醇。    Kalanick 说道甫拎筋:“像旧金山这样的城市伎凰悲,大约有 3 万名活跃的专车司机牡聘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机系鞋,但是别忘了茸缓写,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泌第铰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掀,自动驾驶汽车也需要且砰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴,有些情况是处理不了的脸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥筛莱恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊烧拆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少究履。”    他举了一个例子郎封林,电话刚问世的时候拒遁,需要一名接线员来接线开退。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驹,而是创造了一个全新的行业隧,并创造了大量的就业机会祥黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠邢袱:李芳" "  穆伦认为怂损踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞守傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼捞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯,包括汽车的使用方式童抖。    自2015年9月25日临危受命风瀑,出任大众汽车集团CEO至今查妻耐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楼夯。那么藩怀,一年过去犁嚷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敲喉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俊僳掣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倒的弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后就疗龄,贴有穆氏标签的大众缺舰,其未来又将是怎样的呢配蹭晚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霖,借已成惯例拭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑰让汕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玛,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋功沙,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕉勒揩。他认为橙群,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午可棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵错贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠凯,包括汽车的使用方式蛊纲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颊虎返,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼毕炕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动线,这需要我们用全新的理念酮娄删、全面的视角对于出行方式进行解读孩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来响郎。显然峰筋得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棱脾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的社多疽。我们需要联接汽车世界和数字世界此酪,让消费者获益炭帅,推动社会和经济的发展徘。同时顺应驱动技术的根本性变革熟谁畦,即电动车是汽车行业的未来鹿惩撩。尽管如此暴竿隧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贤。我们必须境被,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞭,同时推进替代技术的发展泼寺。    穆伦坦言贝缅滦,应对当下的变革柬蹭虐,对于大众汽车集团来说孺挛,是一项十分艰巨的任务擂。尽管如此地俺,我对于集团未来的发展持乐观的态度闹。因为在过去的一年里闻,我们兑现了承诺心避, 增强了核心竞争力棘堡鞋,积极推动集团业务的不断发展鲍希。因此勤袜抛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姜拜水,而是“大众汽车集团将如何成功”独顷峦。为此垦泌甫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抚韶。集团的目标澜,同时也是我个人的目标胺鲍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业既隙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妨。    他说咕,今年夏天降刹龚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僧耍僵。我们强调棵,集团未来发展的重点领域将包括改砷坦:电动汽车涟灰、电池技术亮茎、数字化劳媚、无人驾驶和人工智能殴酒,以及全新的移动出行解决方案邓。放眼未来村,很多人将不再拥有私家车缆凭沙。即便如此琉推受,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户探围舵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邻堤础、大力拓展移动出行服务失。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛,包括集团旗下众多品牌的战略活戏汹、关键指标和相关措施常舞快。但在此之前溃汹淀,我们并未停下脚步品,而是继续开展相关业务帕广。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帽端胚,他特别谈到笑斜孤:“在中国嚼凭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衔粕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑曹渺。    穆伦表示耿盾肖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部脊澜。这些实践同时也表明髓热,即使目前面临压力室,大众汽车仍然完全有能力实现目标接。他承认郸蕾纫,坦白来说拐,柴油发动机排放事件影响深远粗窃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匙醋。我们正全力调查事件发生的根本原因副帅开,不遗余力地解决所有问题入吩讣,并在最近几个月取得了实质性进展踩虎镀。然而对于我而言娥外妮,构建大众汽车集团的未来涂,也同样重要碑桔氢。    穆伦说揉取馅,今晚巴的境,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴盆崎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挟。在2025年以前禄拆栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舰姑圈,并在欧洲市场占据领导地位俊砍。    最后警盗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立:“未来精,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些。它意味着自由缅劳攘、乐趣和情感累全惺。因此唇,我们注重产品设计鼓艰,并将以崭新的视角进行设计创新”母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  今年7月底芹盎茬,在2016年世界500强排行榜中度哨篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙,比去年跃升47位核辞故,排名第160横,引起国内外企业界虐袭、尤其是汽车业界的瞩目怜簿隘。    今年捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困随裁。恰好是在10年前弟,徐和谊出任北汽集团董事长纠,策划棋达垃、主导关崎、实施了令北汽集团由乱到治奇狮,由小到大贰,由弱变强的变革擦晤班,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豹霉篮、有益憨羌人、独到的成功尝试椿。但是狼吃,当中国经济网记者约请徐和谊图奈付,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒句社,谈一谈自己与北汽集团时椿疆螺,徐和谊温和精乳鹿、憨厚地笑着说氨全,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活刻,少谈琳,少写冠。    于是详嵌虾,在不久前的一个上午屏伎,在北汽集团的一个会议室里访寝嫉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨。今天是系列报道的第七篇结攫疵。   “北汽这些年发展快蒲抹,我觉得合资这一块老妹肠,起了非常重要的作用如薪。不光是从量上炉禄辜,速度上巨,还有效益上”财矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞍,如是说道姜劣。    “在各种场合我都讲杆哆,北汽就是合资反哺自主”偷提,徐和谊告诉中国经济网记者额,“合资和自主婪奔,绝不是对立耽傅,而是互相借力”鸽忌淬。 2002年10月18日办围,北京现代正式成立江,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记物、董事长算起刻沙,徐和谊执掌北汽已是整整十年竣荷。在徐和谊的带领下档,北汽从最初的“一盘散沙”趴退,到如今的中国骨干汽车集团笺蕉,取得了长足发展汾壁擞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朔承煌,北汽位列第160位齐车弛,比上一年度提升47位裙薪唇,并首次进入前200名毫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚏拼。    “北汽这些年发展快填盼,我觉得合资这一块韦舵,起了非常重要的作用辆档。不光是从量上然肺、速度上睹,还有效益上”释尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揩狠,如是说道惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上插,徐和谊结缘北汽孺,也正是从合资开始详玫涟。2002年假桅阂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孩宫糕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箔锚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箱推、发展首都经济的龙头项目和示范工程梅堪。    为此口煽辩,时任北京市委工业工委副书记荣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枷捐,担任北汽党委副书记材低陈、副董事长卯秸,以及北京现代党委书记坊季乌、董事长扇垒。 2002年12月23日竞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轿懊,北京现代实现当年签约驶、当年建厂糖、当年投产南秦嚏、当年出车篓。在短短不到一年的时间里缸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渺且陡,迅速在中国市场生根发芽陶克伍。由此创下了业内独有的“北现速度”抹诽。    时至2015年协,北京现代已拥有第九代索纳塔秃巳灰、全新途胜奸达馅、名图哆箩芥、ix25讲、朗动变、瑞纳等14款车型褪匙,涵盖A0级醚芭骏、A级啡匡秒、B级凌、SUV等主流细分市陈菩┒健,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示磺谈贤,今年前7个月眯,北京现代累计销量达到59.3万辆杜,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶黑奇。 2005年8月8日册想蹦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罚妨科,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挺。北京奔驰的成立幕普差,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伸。    虽为国内高档车市的后来者委赐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下经饰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吓屯,实现产品导入史轰、股权调整炊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敞激靖,北京奔驰由此迎来了高速发展期呻靶。即便是在国内车市进入到“新常态”后怂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅噶,远超行业平均水平曝瑰。    目前浑,北京奔驰已建立起全球面积最大藐寄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挠当,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涣泪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴蒙辰。 8月22日未,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡似,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拈晾下:C级车琶虎私、E级车敦、GLC SUV和GLA SUV兔可。官方数据显示旁岭,今年1-7月衫汇邵,北京奔驰销量达167307辆偶冕,同比增长32.9%蹋沧。    8月22日凰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涕。在迎来年内最重要的车型后姑侠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桔酿,着实令人期待赋碱厩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锯汲夕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时并,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擅某。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多登罗。    “在各种场合我都讲屯措,北汽就是合资反哺自主”畏工,徐和谊告诉中国经济网记者甩盘,“合资和自主吵猫瞄,绝不是对立户撬,而是互相借力”摄仍凳。自2009年以来抖储,由北京现代逼犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭、管理流程予以借鉴的数以百计该。 北汽自主实现百万辆    正是如此届恐便,从2011年究,第一辆整车威旺306问世檄惦讹,北汽自主销量直线上扬膝森尾:2011年达到2.4万辆玩捂苗、2012年实现7.8万辆舒、2013年超过20.2万辆妹、2014年突破31万辆忙、2015年完成33.7万辆琉。历经五年多的时间撬,北汽自主已累计生产达百万辆粉仍鞠,跨越增长令业界瞩目署狙册。    “着眼未来嗣讽委,对于合资我仍然非撤蘩荆看好洁。不仅是十三五冀,未来很长的时期侵署孝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立牢粱。另外才挛,在此基础上臀屠恋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屋姜,徐和谊表示喂凰。    “年底前还会有更多的好消息呸,不管是在新能源领域抽够响,还是整车领域沟搜,包括一些重要的零部件领域黑沏鹤,还会有一些新的大项目落户北汽馁。这样空昧啊,为北汽更长远的发展盲社,我想合资这一块温,贡献还会加大敞瓣苛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦廊:李芳" "  9月29日切疤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荡瞪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尼。   蔡明指出登募,中国汽车市场曾是低质量工春、低配置滤警、低服务的代名词四桃。诚然逝怀必,与美国汽车市场相比翠光汐,中国汽车市场还不太成熟秆。但是澜炉顺,趋于完善的服务质量黔、规模日益庞大的车展稼、逐渐被认可的中国自主品牌篇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贪较诚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹬,分值越低表示可靠性越高每姆。J.D. Power近几年的数据报告显示道了,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丹婆汗,从2009年的178PP100到如今的102PP100薄萄烤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灿。尽管与美国市场还存在一定的差距骆,但中国市场的后劲儿不容小觑募篇劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吉鸿拿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楼?J.D. Power最新数据会给我们答案甩魄垒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH规疵,而中国市场的进步速度为每年4PPH播尼谎。在车型研究上铜瓤翔,中国赶超美国市场需要6年时间歧霸乌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婪,而中国本土品牌进步速度为8PPH救。在生产车型上切,中国赶超美国市场需要5.5年汹艘。   3. 在了解美国客户的需求上何嵌侨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年围颗。   经过对这些数据的了解和计算敲肮猴,平均下来稼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侩嵌,才能百战百胜接侯,想赶超美国市吵和臁,前提是了解美国消费者的需求苯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为健捷嘛:车内有令人不愉快的气味判沃、胎噪声过大(来自车身下面)湃、耗油量过大泻崎驶、风噪声过大(来自车身周围)救、空调开启后谎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绿凰:内置语音识别经常无法识别/误解命令控、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肖论肉、风噪声过大(来自车身周围)魔昂第、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)少贝倡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挥。同时入薪鲍,在前10大问题中棉,只有一个问题是相同的描,即风噪声过大嘘嫂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异径硼纽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重入戊。中国消费者更注重感观(嗅觉似惰、听觉和味觉等)方面的感受质量怒浓板,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受船。   就目前来说枚断妥,中国的汽车产业还有很长的路要走谷冷巨,无论是汽车的质量枫,还是汽车的整体销售体系麻位黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焚解。凡事欲其成功腊坟唐,必要付出代价筋其围:奋斗胁鲍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洼荤鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狭刮琼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凭宝饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣防:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踌糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杭腥位:李芳 版权作品崔炼恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权排兑,严禁转载官嚏受,违者将被追究法律责任粟筹当。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施遍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懦遂儡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甭快清。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潞,作为本次车展的重要组成部分之一响,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃靛,中国机械工业联合会会长王瑞祥馈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痰淡扯,为中国汽车产业的智能化布犊刨,信息化方面的发展做出指导意见据弗狄。   本次峰会主办单位干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邵:   贸促会汽车行业分会长王侠膊景始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叔脆谐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勃漂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇谱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萌熟柏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滩窃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伤冗。因为我以前开玩笑说了一句话疆沧,我说这个车联网这两年已经实现了惺,就是人在车上用手机连网计洁,这已经实现了纲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架修,手机天生的使用起来就比车机要方便抄仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仆。有一些改变我们已经看到了何彼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帆丢隆。现在有了优步悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焊糙,这个确实听着都挺有道理居呻,我们一听都很吃惊凰伸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汇默,搞来搞去就卖那么几百台车劝闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杉毯认,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了白。对于整个汽车产品凤、汽车产业链的改变它到底会怎么样煤净?   回到出行的那个问题汞,我觉得大家也不用特别的担心淌。我先给大家压压惊石,有两个数据很有意思筷疏,一个是美国湾区的汽车销量烹,一个数据我们一查就能查到朵费。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捣,现在渗透量已经非常多了芭,优步在湾区这么普及了擞旦,买车的人是不是变少了期撕排?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锑枷编,这个没有变少啦茸撂,而是增加了姬并。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆效菜孟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错户锹。确实涨的很快茹等贤,这个和大家的想象是不一样的虎椿笔,觉得汽车销量应该减少雇谈观,怎么还增加了呢袒搜熄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少采,你说滴滴税谜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寇,这背后真正的原因我就一直说焙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涟,其实出行不等于汽车旗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冗、道路密度不够这种应用场景钉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用固,其实它真正的加剧了中国的拥堵罐绥挨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夏挨然,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狮上多。汽车也不是简单的交通工具惜惦锹,如果把汽车还原成一个交通工具奉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寇,我可以开鲜,我也可以去坐地铁牵,我有北京和上海的公交卡寥逝、地铁卡趣剃度,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班默,我也可以骑自行车佩,有的时候感觉走路也很好际诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猎,汽车行业当然会发生改变福,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俗茹耽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巷郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具判逢号,在2007年的诺基亚已经做的非趁蹋好了呐,但是还是被智能手机行业颠覆了娜叹。在汽车行业也是这样课夸费,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒜想毋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匈圭粱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咖棺唱,我们去展望一下臣滩萌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹反,大家都提到很多了峭。其实很多人的展望角度是不一样的昆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惠膳潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毫冗陷,更多的是解放了你不用开车藤安,分享的是司机煤贩媳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欠涣春。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降节兔擞,它是一个规模经济纽午。它的交叉点大体上在2020年就会出现赡徒,我们的预计2020年在美国就会量产侗脚捣,在中国可能会晚两三年窝厘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罢暖,这是我们要看的一个趋势疼窟。   第二个趋势败匿陈,移动互联网会加快电动汽车的普及房司,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车详钾寥。很多人说电动汽车是因为省油钱臀槐寝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擒亮瓢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怪谰性,再也不需要去加油站了睹秤。第三个带来的变化就是对产业的重塑共辩独,以前汽车公司都是专注在制造焦夕姜,用户就认为是汪洋大海铆忱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涟息焦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拌添位,内部管理的界面充箔苹,反而把制造这件事情也许就可外包了答桂钳。最后一点媚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盖乔,所以汽车作为交通工具以外的部分渐婆溅,一个用户买了车以后需要的增值服务完梨邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务摆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闲。所以正是因为这样一个对移动互联网翔挎闷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桨嚎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构并径惺,超过1700名员工藉喉客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尉阔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扳迸,激励用户蜗砰潍,这样蔚蓝的天空就会出现膊信胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封耍青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷炔舅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坎透。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邦答,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缮。同时蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顷,作为本次车展的重要组成部分之一祥离,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碍仟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言写,为中国汽车产业的智能化忍恋,信息化方面的发展做出指导意见括斡妮。   本次峰会主办单位笺别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接背蔷帝:   贸促会汽车行业分会长王侠募碎饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜畏狠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芯陆胃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硅咸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毁厂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虐间塘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁薹铮快漠须,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翰,因为现在我们是全世界销量最大的市场浮驾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暑棚色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒冉、环境污染等方面季,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑线。同时涕歌,智能制造亥恋渴、工业4.0咀嘘、移动互联渴眷苇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战德参。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彻、“互联网+”等发展战略妥滤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伶筒。我们有很大的机遇诧蹬,我们会见识很多非常有趣的变化浦。   当前业界普遍认为残规,低碳化锑汾侣、信息化恃输缔、智能化是未来汽车技术的发展方向汹类。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡乒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀嗡,正在成为汽车行业的发展热点潜钱涝,正在助推中国汽车产业的转型升级新囱缔,从而进一步打开智能交通产业的价值辖蓝磨。在2010年的时候囤募,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寇思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽畏吨,为用户提供全天候灌停垫、全时段的服务筏榷锑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹酷吐,签约和活跃用户超过一百万识判,累计为用户提供约2亿次的该户服务祭娶币,人均交互服务超过11万次童俩景。经过近七年的发展粪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貌、凯迪拉克父洛、别克贸违还、雪佛兰上使用惶,倍受消费者青睐辰妹福。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨ァ,面对新的市场和技术趋势搏,基于车联网多年的探索污、实践结合行业的技术储备罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜杯,提出了到2020年力争100%产品实现互联现,并致力于打造以车载信息服务崩泌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羌磁薪,为人缮络、车提供安全智能便捷绿色出行淖梧,初步建立和谐的人尺匡、车撩淮、社会互联生态圈埔并洛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痘、别克衬俏、雪佛兰品牌琼癌萎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广环将私,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展书投氯。除了安吉星在移动信息和网联上酶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红、内容服务能力峡泥、大数据运用能力矮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拇烹换、B2C的业务姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸡曹、支付安全鞋话,更可能引发行人安全和人身安全赶厂效,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓟雄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盎,网络安全开发包括威胁因素识别焦秽们、安全战略制定酮挛、安全措施执行稻鹿井、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败泄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澎皑卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级焦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蠢佃奶。伴随车联网技术的发展耻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骨挪锚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶相拟。让汽车驾驶更安全赐顺、更轻松筛、更有效瑞桓。   我们身处在这样一个时代惋寸告,新技术层出不穷使一切变得可能帆,我们也是非常幸运的一代人姓什露,能够见证汽车行业在国内惫肺、在整个市场上有一个颠覆性的发展具。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞废哼皖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲜钮伙,激励我们坚持不懈的努力骚。   我们相信浩,汽车行业的发展刚刚开始侵木。汽车行业与其他行业的相互交流琳赏巍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揪瘦添。我们会和同行一起共同为之奋斗龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹颈:李芳" "   9月28日雷,在2016上海浦东国际汽车展前库,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑素吨,新兴造车势力茄哥圣、养车瓤、汽车金融等领域从业者娶,走到台前扰恼,与大家分享及探讨未来的市场前景摧祷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲深蠕。    吕征宇瞪范:各位领导额教、各位嘉宾劲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戳活,刚才我们的同行说得非炒行埃好菲,其实我们有一个共同的理念恐乐,而且我们也有非常多的痛点叹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔼,我们也有美国合作伙伴的公司肆,乐视的七大生态是有机的县划,在零基础上打通的滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的播阮履,目的就像董事长讲的一样舜坛,让“蓝天白云”再飞翔畦,目标就是打造全球最先进的超级汽车含。    那么用互联汲茶、智能戌、电动疥嫉汐、共享的方式算,实现“未来”的交通方式貌巳,我们认为汽车产业冯和辖,还是没有被互联网变革的产业坤舍。对于乐视超级汽车生态而言柯壕,我们有四大基石妻,我们相信社会化橙躺、分享化钎、互联化孔潭扯、共享化将成为我们未来变革的方向事绣。    从我们的汽车生态诞生以来链逃络,我们保持着快速的发展袄肋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目书,落地在浙江湖州 碘,这里包括绿色环保的环境坡烤、自动驾驶的一些功能和区域盟茬。    同时我们最近可以告诉大家勿搓屋,我们的产品样车在美国已经开始路试揣,技术在百米加速已经是全球领先了潘第,产品的量产进入倒计时状态写揣绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戳斜锌,创造首轮汽车最高融资金额的记录陌舶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽筋,协同开发也是我们在北美的基地陆巍、中国的基地弧烫弊、欧洲的基地共同开发奴陆。同时我们的战略开发电动的底盘机构谐坦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磨挟。    第二个就是智能化设挖,车是人工智能的最佳载体佰奇,乐视做了大量的投入釜,在硅谷和SSA成立了研究院牟锻渭,在智能驾驶也取得了突破性的进展饶傲抚。社会化就是刚才说的分享桓卸,我也非常喜欢这个创意拷耽维。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饥,我们相信在共享经济的领域里睦狭悄,无论是Uber的繁荣抒娄陵,都证明未来不管是房子弗撤蔡、汽车都是重实用的趋势礁,所以乐视将战略转移艘寒,推出车租赁的平台娠蛋莽,我们叫做乐享平台欢猎。    其实最重要的议题红牵拉,乐视作为互联网公司微须,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笔,电动化称、智能化刀、互联网化熔鳖憨、社会化淌滥,这四大纬度有密切的联系起讳。    我们把汽车当做全新的载体栓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通混拌密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缮何疏,谢谢大家寝块版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妇咎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖苹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿社晦,他认为车联网兄痊烧,既然是大势所趋骸泵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网貌官略,少炒概念促山,多做实事司躲。 以下是王侠发言实录孩:   在这个夏末秋初勿冉茨、时令更替的丰收季节铂搂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懦疲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒙。在此门线,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剿邵胺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幌刮是,汽车产业的电动化斜烁诚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题察,而且也正在成为全产业链创新求变腑厩刮、转型升级的主战场篇氯暑。但是箱坎,热点和繁荣的背后荣屁捞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠俄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仇,车联网也在热捧之后开始遇冷厦码煞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰快碎灿。其实祷评,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洗,我们要理性面对驼、系统分析介侠泉,既对前景充满信心宏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胜,才能在变革的大潮中认准自己的方向玛片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊崎,我们要清醒地认识到宪拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋躲呸,是不可阻挡的方向戏。电动车还有技术路线之争奋、对减少污染和能源危机的疑惑旧劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌,没有坏处赁缄廖。汽车诞生130多年来栏谜挫,除了带给人类方便之外剧缄妻,还带来了许多难以克服的问题勘诫,比如交通事故侈、环境污染和拥堵皮橇、能源危机等等介拾。车联网和自动驾驶等新技术的应用显喇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冠无相,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊。现在不少基础薄弱的车企拦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涉双莲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守短鼓,多持观望态度翘稗堑,这也是目前车联网叫好不叫座荡坤、貌似热闹却普及率不高的重要原因旱。我想说的是硅参,既然是大势所趋僚赫,就不要犹豫不决瑞纲,否者真的会给对手赶超的机会攘。   我们要清醒地认识到煎千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延角焙翟。汽车市场的低增长成为常态之后虏辨,我们对于销量的追求空间越来越有限拐对,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恰伺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簧。   我们要清醒地认识到韶盯悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吴筐,必须是社会性的统一行动侠冯厕。一方面弘赦,车联网是一个汽车生态涂胺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致示插铆。另一方面蜗胸,车联网又是由整车制造商奖沮葛、产品供应商块舰百、内容提供商欠僚、软件供应商委雄、服务提供商嫡讳侣、网络运营商等不同角色组成的产业链惨窃匹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薪快吗,打破壁垒凰,互相开放信息系统臼,进行深层合作悉撇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的水。   我们要清醒地认识到瞎墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嚎,而是要靠一个技术集群的集体支撑敖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辩福判,如果通过手机就能解决的损,其实不应该叫车联网考赴。大数据惊、新能源技术嗓、网联技术目、自动驾驶技术纲温、传感技术纽、网络安全技术等次罗,这些技术的应用都是相互影响溃、相互促进甚至是互为条件的那。比如汽车共享和无人驾驶得莆现,就只能在车联网的前提下才能实现修,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箱朔,并给汽车共享带来更多可能性倾埠嫉。另一方面锣舜,与手机和家电不同的是苛皖歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠泻,绝对不是有钱就可以任性的地方煤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坤,中国车企面临的问题一点也不比别人少梗,我们一定要避免浮躁情绪扰阂,少造概念蔽下,多在核心技术上下功夫宿。   在刚刚结束的G20峰会上寇物,习近平主席表示狡人:8年后的今天焦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煤才、人口增长溉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魔酿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤锭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤鹤鼻。其实踌,对于全球汽车产业来讲雇宋铃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藩老拢,传统技术进步的空间越来越小槽。在这样的背景下惦弘,智能化劲顿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贿挫,为汽车技术进步提供了新路径蓬寝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手貉。   今天考想陷,我们以“智驾未来剧遣戳、创领先锋”为主题荤项捣,邀请各位企业家舷距、专家学者共聚一堂乔刚茬,希望大家能敞开心扉茬肆,知无不言阿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泡烘。   最后赫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃,祝各位朋友在沪期间顺利沧、快乐垫槐、安康睦扫护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俄泪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚊详沪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体另。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挨耪霓,在下线前夕揭妒缆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誊娘姓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弯眉孟。 一工、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稿巫幌。今年1-8月陀涧扇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息文疤尉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碾俊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伶陌,以首款SUV——威旺S50为节点伐焚沤,一步步走向经济型乘用车领域必龄探,实现“MPV SUV双轮驱动”胎仆亭。对于未来产品规划挎,陈桂祥向网上车市透露翔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匣,并冲击40万台销量规模溶梧。” 陈桂祥进一步表示拔绿:“北汽威旺的MPV臣款、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乐却。2017年的销量重点会集中在M50F上汕吝,到2018年也会有全新产品上市亨。”    今年8月16日烈窗净,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线关畅,对于转型中的北汽威旺旗地,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叹武涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品介啼俊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂含疵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椽奈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癸胶疲。在陈桂祥看来栓溜艰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袖居饲。    二谱忱惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品队刹盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饱眉肠。M50F具备明显的高颜值特征姑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愧碎。而做到高颜值并不容易监欠苍,陈桂祥向网上车市透露陶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搜魏侠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拐懊。    从内饰来说案毖胸,新车的设计均由轿车化标准打造颓蹲集,其配置在科技感景复息、智能化上都有出色的表现邯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏返,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扁。同时纯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表土徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配标抢季,智能化水平足以媲美合资品牌耐。 在性能方面渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斯乌,进一步满足消费者的需求盯潍搁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怕矛律。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼驼,到2020年威旺规划40万台的销量顾水。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殴陵。未来将在夯实MPV市场的同时勾雹膳,进一步做好SUV市场妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捷襄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缕蹲鸵:苏州吉姆西联徘泪、苏州金龙咖潜饯、深圳五洲龙促逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悸轻,并对吉姆西取消整车生产资质檬位雄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栖筏藏,追回补贴资金滔餐。    根据通报恐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扛弄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墨涕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元底。不过咯顷妻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涤囤。 补贴新能源汽车的依据何在乌乐氦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桔贾吾。市场经济最需要的是诚信舷馁迷。但是萎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬矗害陪蘑惹。部分领域缺少应有的制度约束钞,秩序甚至失范临,这并不稀奇羌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抛绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠檬。尤其值得一提的是镁布,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕肝。在这一目标之中恰托,财政也被赋予了其应有的定位浚鹤恃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场豆、社会与政府的关系涛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件集。新能源汽车市场同样是市程厮切搿,从根本上说复某哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菏嗡伦。新能源汽车骗补问题的源头夯泛室,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卞。    当然降持侵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巩,不是市场取代政府俯,而是市场和政府有主有次媚告,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纶兄施。说时容易做时难毋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茶抵离。补多少屯刻,怎么补侗帕畦,补贴如何管理等等焦,同样都是难题乳第型。    为什么要补贴新能源汽车剂颧?可以摆出来的理由不外乎如下贸烩托:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狸妙棵,只要予以补贴诵卢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展可退掏。这么说不是没有道理旅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产木铣桐,成本较高褂册。有了补贴奔皖愧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赶绞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善码氖逞。只要有足够的补贴骸戮,新能源汽车的发展肯定会更顺利乔氦盟。    但是尉南,有了补贴苗袄倾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驮?新能源汽车发展的关键在于技术闪禾敌。有钱就会有技术吗道鼓汀?这才是问题的关键骸到。的确腔庞,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓖。但是滩厂柿,先进技术不见得能买得到滇凯虫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤匣日。各大汽车企业也在努力开发新技术淋。在这样的条件下陆试红,新能源汽车的发展方向都是问题岸腹,怎么会有可供市场销售的先进技术堆匠落?有了钱芯的,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奠纽稿,但是示涵袖,研发投入增加岔手如,并不等于研发就一定会成功铃便。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慰唾案,没有确定性的目标厦憾遁,研发投入的针对性也不可能太强盯矫。在这样的发展阶段趁篓矾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稼,让市场自行选择合适的技术贸绍垫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竞核督。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势任熟。优势到底有多大拣,得看技术蔑。电池靠电力供应顶摹阶,由于中国电力主要是火电妒车碉,最终提供汽车动力的是煤炭巨诞哇。只不过炽粗绕,煤炭发电地可能不是汽车使用地结仇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娟疼。污染是否减少伴,还得看耗电量的多少秽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量干。之后滔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雄融阶。传统汽车汽油有不同等级姑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睦但澄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呛塑,这也会带来一定的污染熔。这都是比较时需要注意的惺降。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浆筹、充电不是特别方便的条件下舒燃窗,混合动力有助于新能源汽车的发展揭,但问题是挖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畦?充电不便就不充荤帮痉,将“新能源汽车”当传统汽车使用商,也不是什么新闻碎。还有亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比标,到底改善了多少能源使用状况领刹蛔?太阳能利用技术的改进勺,可能是新能源汽车发展的重要方向边。太阳能丰富妓膊,足够人类使用秋淌,但是目前利用技术较为低下蹭,妨碍了太阳能汽车的发展搐。石墨烯等新型材料的使用魔,有许多未知数漂,也意味着有许多新的发展空间伍寡。虽然空间多大未可知香,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踌长。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒙管?政府在新能源汽车上的补贴较多炼附磨。包括中央和地方财政补贴在内句,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑰劝。补贴力度惊人獭辣亥,这是骗补的根本动力范。当然独,骗补还只是个别现象刑挖蠢,或者说只是占全部补贴的一小部分蟹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断即分。如果问题的分析只是到此为止鹿操,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策好媒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阿愧,只有寥寥几个赔菠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵。这些企业不是小打小闹的企业乳练徽,从某种意义上笛蕊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅。这些企业按照正常情况下毖雇,应该合法经营才是俩,为什么要去做骗取补贴的事檄焙瓶?从企业层面来看枯,这是市场经济仍然不够成熟的表现扩熄。在成熟的市场经济下盘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累无绣,至少应该是诚信经营的公皑。骗补肯定事出有因柏。    值得我们拷问的是窖儡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲸?大企业铤而走险蚂劲粟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膊擅,企业不必费太大劲就可以做到闯萌落,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崎灰钠,倘若没有足够的补贴凑角背,新能源汽车业务也是难以经营下去的理。    政府花钱是要讲收益的攀。动用公共资源缚碾,就必须将事情说清楚伎。最终埠痕骚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讲缕。评价报告应该说明补贴的总耗费牛睬酶、补贴去向以及效果开钩。这是国家治理现代化所不可或缺的烩当径。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨霞钵,都应该得到其应有的收益摆瞪。算总账材革,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劳,这个判断并不容易做到十蒋。仅仅纵向比较是不够的难,我们还需要横向比较挖死掏,中国新能源汽车行业与世界同行相比戈相危,地位是下降了冻憾,还是上升了叼慰皮。如果上升都,那么上升到什么样的地位炬四练?如果下降许究,那么下降的程度又如何霖?即使有了指标数据蝎,争议仍然会持续下去竭。也许阮褪篇,我们可以通过其他指标来加以佐证较茄爸。    新能源汽车的受欢迎程度套疥,显然就是一个不错的指标墒湃掂。2015年新能源汽车销售了33万辆胳街去,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胚剩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镜画啼,那么实际销售数量更小脸侵嗡。新能源车价格不低泥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素马,更利于判断堡。北京小汽车上牌需要摇号梧,但是新能源汽车的号是单独摇的弗互搏,且获得的难度大大小于传统汽车锭全鞋。这样侩投,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽。他们选择的理由多是容易拿到车牌秤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怕巳胜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棋毯扛,还要摇号堕僧舶,获取牌照的难度和支付的代价都不胁⒏ā,新能源汽车和牌照捆绑销售疙吠沸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捅,于是他们也可能选择新能源汽车坝媚掠。但就是这样轨,新能源汽车仍然没有流行起来筹采。全国其他地方拓敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场东。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绵品,但是梆吼,我们需要思考蹲畅,这些成绩中帅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悔吐?一些城市为了招商引资筛箔忙,鼓励新能源汽车企业到当地投资沃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亨奖搓。“双赢”战略的实施胚匈秒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓膝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猜疗侮,这样的不对称竞争扶持衰耙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亲圈娟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焕女啡,是对新能源汽车价廉物美的期待税,是对节能减排效果的期待鲸,是对先进技术发展的期待坏苔粉。这些期待都是合情合理的恭黔。但是教散,供给侧结构性改革还未到位介碑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吞池,这才是问题的关键梢迫。即使要给新能源汽车补贴返顶鲤,也应该考虑补贴的环节面,考虑补贴的对象乃,考虑补贴的效果蛾郸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者步健,不能有效激励新能源汽车技术的进步火。如果一定需要新能源汽车补贴牵计缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娘叔。这样的补贴有点后期资助的味道娥伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前烫。但是徽强,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盖叫,那么它就在这个行业有了竞争优势钡却,实际上不需要任何补贴习峨臼,就可以经营得比其他企业要好啊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闭警屋,扭曲市场行为九冉。而且橡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敖劝吓。新兴技术的成长在萌芽状态念媒,可能没有竞争力肖苟商,但是刻剖馁,经过一段时间的发展之后穿绒叛,就可能显示出新技术的力量芳氰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幸蹬,今天领先的技术倪,到了明天就可能落后贿。这是技术发展的规律性所决定的蹿。为此恭婚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藕,因为未来的不确定性捶污,没有人能够确定未来的真正技术路线某恢湍。留出市场成长的足够空间答帅骇,可能比别的做法更加重要瓢被快。骗补问题的出现考,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铆霸罐。    基于现状咐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船酱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帘们盾。这些年的财政补贴成钦卉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漂秒察。相反脾,效率不够高的补贴顽砍矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诗不奶。现有的补贴如果不是投向终端拴,而是投向技术研发碍挛,会不会效果更好点呢酚歪办?个人汽车消费纯粹是私人事务目,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乓梆酞。骗补问题的暴露辞题,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会错薪姜。补贴本来就在退出盟毒暴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淌氏。补贴旨在鼓励研发署,鼓励新能源汽车技术的发展柏畏,而不是其他具体的消费目标斧稻完。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是班适,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭碑。这样的技术支撑出来的产品攻搂,还不能满足消费者的出行需求徘燎。财政补贴可以退出供退棠,但可以通过科研经费资助的方式纲,鼓励新能源汽车技术革新燃玛吨。同样的钱标咎惶,花在科研上的效果嚏,可能比直接补贴消费更加有效谁彼绢。创新驱动发展战略的实施弊棋,从根本上看凛未,需要依靠的是技术创新吹羡。在技术创新上多投入榔齿舒,并注意投入的有效性公答掇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子端仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层夺:李芳" "  今年7月底澄诗,在2016年世界500强排行榜中翱删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝烹浇,比去年跃升47位凸唇,排名第160卞点,引起国内外企业界江痊、尤其是汽车业界的瞩目醇冒啸。    今年清操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滔。恰好是在10年前旦姬,徐和谊出任北汽集团董事长懂册霸,策划愤福焊、主导畔、实施了令北汽集团由乱到治丹叙熟,由小到大泉俗疙,由弱变强的变革男兴手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律巳、有益怕乓须、独到的成功尝试履涛脑。但是瘟炭精,当中国经济网记者约请徐和谊豹纲箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题刻赔,谈一谈自己与北汽集团时蕉,徐和谊温和礁赐拉、憨厚地笑着说翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己修,少谈靠陇,少写颧席色。    于是蜜臣,在不久前的一个上午跨尝帝,在北汽集团的一个会议室里逆床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狭风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盼渡。今天是系列报道的第一篇湿。   当时彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰,实现跨越式发展”的战略祁狼,以及构建整车惋副、零部件儡绅插、研发膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策。“老徐这人的特点就是说话算话父,真抓实干乘。眼瞅着北京汽车研究总院始协阑、海纳川汽车部件祥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务币亩、新板块一个接一个地建立起来拒挥骄,形成有力的链条讳购,轻装上阵砷,并有序运转”洽。 北汽集团党委书记棚脸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柑剖,连续多年蝉联世界第一搐跋惹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镁烷褂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屑。    世界汽车产业的竞争是国际化的嵌蹬、规模化的吗芭,更确切地说是集团化的瞬。观全球汽车产业格局棱籍锻,能够称得上汽车集团的攫,美国有通用戒、福特琳弄,德国有大众壕慕、奔驰柯比乓、宝马乒,日本有丰田碘某、本田档棠碎,法国有雷诺-日产瑞、标致-雪铁龙啤尖董,韩国有现代-起亚阀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商饲,谈到中国的某一“汽车集团”项,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锨汕,没有自己的品牌和产品女,不就是一家投资公司吗娃碌?算什么汽车集团!    每年诲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名售双绞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淳遣口,不但被大众溃、丰田马夹、通用们甩出几条街恳缚,也常常被长安氨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捻虾扯。    因此粳惕哎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裂陆电,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖。    过去10年间欺版,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳,在汽车产业集团化方面做了大胆僵、有益的尝试礁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惺险迫,逐渐培育味导捕、锻炼成为一家颇具规拿章站幔和实力的汽车集团茶鳖,在研发揭嚏蛙、制造蛙烁玫、人才辰、创新嘘隙、管理等各方面实现了标准化吕袄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业囱,曾经拥有一定的基础和财富瓢锯婚,令人期冀;同时科寒,由于分散化袖溺、碎片化教棘谅,更存留令人难以释怀的遗憾裳。    北京轿车工业与一汽伤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末店,有考证甚至认为缆颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逆措。    据汽车老人陈祖涛回忆香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踢金,北京生产的轿车最早使用了自动挡矫,而对手只是手动挡荡。    上世纪六七十年代茬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢,成为一个时代的记忆公那卜。    而同期期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北射,遥相呼应的踩教赐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琅。    改革开放后居,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础放潘别。    到上世纪90年代匈革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沟扰握、称王称霸泞。    特别是2002年疟谎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堕斑督,也创下了高速成长的纪录佃悔。 北京牌212越野车    可惜的是贩,在这些看似个个突出的单体层面之上撵顶奠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仆咕赦,除却福田与现代睬娘伍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈冲沟,还被同行作为茶余饭后的笑料鲤。整车企业尚且如此弯铆,北汽的零部件企业就更加不堪了迹。由于资金警、技术和观念等原因借朵,大都跟不上主机厂的技术升级搔使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梨老,有的企业已不得不靠出租房屋度日钞搔图。    忆起十年前上任之初的状况陋锣,徐和谊对中国经济网记者说荷灌,当时的北汽一盘散沙铃,特别松散添际,单打独斗楼瘸开,各自为政陡,互相内讧腐,效率低下……照此走下去技,“没戏祟魔,一点戏都没有”!他边说边摇头师沽。    由于资产结构的相对分散挪泰菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业半。日常运作中涤零,大多只是履行政府赋予的出资人权力衰,无法形成一个科学的集中管理机构度斡惟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系上,深入企业经营管理了九。    2006年10月底蛾拾薯,徐和谊出任北汽控股公司董事长戮,恰逢“十一五”开局之年莱舰,他率领北汽以科学发展观为统领闻眠挥,对产业结构和发展战略进行了全面廉帆、系统缉、有效的调整烤薯。    有北汽中层管理者清楚地记得监,当时哦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅细哎,实现跨越式发展”的战略镭读贪,以及构建整车经捆静、零部件擦、研发统苔掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龚盆托。他说江,“老徐这人的特点就是说话算话氓,真抓实干芹躺。眼瞅着北京汽车研究总院藐岛览、海纳川汽车部件燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘逆、新板块一个接一个地建立起来新,形成有力的链条顺,轻装上阵剐茄巾,并有序运转”脑。    到2009年喷翻,短短3年时间盾萍,汽车年销量突破100万辆大关竟鞘困,销售收入突破1000亿检,北汽集团化战略初见成效叮。 2016年俗拎矫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醚兰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肩篇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唱券牌,公司治理结构进一步完善街,集团的功能定位更加清晰;同时势苍侩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鬼伟,并将在人才吸引盖、产业链完善及兼并重组中扰仁,发挥出更加高效的运营效率飞草鼓。而外界则普遍认为添挂,名称的变更贺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茧冯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抽屑精。    “北汽控股更名为北汽集团勤暑闲,是北京汽车工业的领导体制钞、管理体制的一次重大突破陀旦,找到了北京汽车梢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妮人狙,徐和谊当时说脓扒细。    随后烈轻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团和疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炕。根据规划跺帛瘟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辆,大力发展自主品牌杀畴,完善和打造全产业链乓默衫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苇煞溅,进入世界500强湃氛。    “说到做到竭呕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卫赤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驮公纳,战略性新兴产业蓄势待发垦烦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隧熄,各项增长指标位居中国汽车行业前列讲挤赂,成为近几年来最具成长性的企业集团磐粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东胎悍:李芳" "   姚景源认为罗虹拈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坷洼搞,而产业政策需要与时俱进肺弹灯。    杨裕生表示稍户你:应适时推动电动汽车市场化角绞,也就是补贴退坡欢,一直到取消补贴桶尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)显佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膘。但是堤厘东,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮,不宜鼓励妈躬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸金害。    侯云春指出部,新能源汽车发展需要在供需两端发力贝乱簧,两手并用蘑汕,推动新能源汽车健康发展谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媳蹭答,表明在国家相关政策的助推之下荷颓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辛剧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑。其中茶,规模巨大惺团恐、涉及金额超10亿元的骗补事实保,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湿疮衔。昨天腾,几位专家学者的观点引起关注衫伍倍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衰羚晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用去令零。对此门,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段到琶将,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铃、必要性的措施讹害默。”    原国家统计局总经济师姚景源认为净实,政府对于新能源汽车产业要进行干预搅啪,而关键问题是怎么干预低梦灸,干预什么楷尺临。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沮糙事,而产业政策需要与时俱进”透膳,他谈到荷峭官。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闲舷,并提出产业政策应该遵循四个原则枯。一是产业政策不能替代市臣肀獭;二是产业政策要管产业匡毯霖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谎谭考。    杨裕生也认为吹冗,目前的补贴政策有两大问题宏浪,一是单车补贴过高贯,二是补贴总额高翠晨上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晦,副作用很大县爽。    在新能源产业层面漆鞍,杨裕生表示肩瓣:“应适时推动电动汽车市场化桐诽,也就是补贴退坡诞,一直到取消补贴梧拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舍澜。在技术层面罚棠辜,杨裕生认为川,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虾,第二就是发展不补贴堆、已经市场化的低速车徊密仙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效傻,不宜鼓励婚埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摧拼燎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈咖,两手并用鞘,推动新能源汽车健康发展暮淡力。    侯云春解释说藏泊胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力访茄介。一方面大家喜欢用洁裸峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫂础壤,政府和企业共同努力揪石,使得新能源汽车能满足消费者的需求品,开拓新能源汽车的市场殿据。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娃插群。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲贰:李芳" "  如果我们做好准备的话棉创,赢家当然是我们竟憾勤。我们不担心其他的下必嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡玩,我觉得只要我们做得好狸,一点都不用担心富识。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日编探圣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一古录患,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后客竭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懒界,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盖啊捐。其中特别谈及奥迪与数字化篙耪陵。    施泰德说碑东,到2025年以前沥漏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娃奠?汽车行业正在经历一场变革巨问。对我们来说度恨,有一个非常重要的关键词腾呛竣:数字化深敝集,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咎校。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜悸釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇渴,我们眼下所处的时代垒,奥迪科技一直处于领先地位揣锌酮,并不断进行新的突破富甭卵。对于数字化市歼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商港疲每。到2020年时滴省固,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聪取,这也是我们引领未来的一种设计林碌乏,包括其他顶级科技奈痰廷,包括我们的传感器狄悸豁、雷达垛箱、激光大灯等饲降裸,都会进一步巩固奥迪的领先地位搞。    施泰德说冠旅蛊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远才,我们会全身心地投入到这一点擅,包括3D地图论纪,导航等应用颇。对我们来说笨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梦较辅。当然廷恭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”完簧。    在回答有记者问碑宦痞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耸默,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芍陛捅,有哪些优势慌?在这场竞争中瘁釜,谁会获胜”的问题时让,施泰德表示年:如果我们做好准备的话居叹莆,赢家当然是我们离。我们不担心其他的府鲍使,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛华,我觉得只要我们做得好吼,一点都不用担心劫蠢。    施泰德强调港记艇,在某种意义上搞答粕,我们也是一个初创企业募台。其实膛毋,奥迪有很多细分部门疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲜。如果没有这样的合作奔借毙,你很难相信墒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瀑年,我们能够成功地实现自动泊车连绘挎、自动驾驶等藕焕天。    施泰德预计笨洽,2017年剂蕊磐,我们要推出新的奥迪A8去隘,自动驾驶的时速能够达到60公里传炒氢,没有别的厂商做到这一点垮拇。如果我们明年能做到这一点的话唬卑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹帆烈,启迪未来”柑陵戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际会,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夯。庆典活动前夕廉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞摩。一汽-大众汽车有限公司董事抡男毕、总经理张丕杰除了对政府踞钝、经销商氏奔、员工竿、用户等的支持表示感谢外标刺,他也坦言彻虫蟹,在新能源脾、“互联网+”等方面卯雇,一汽-大众起步比较晚劝栖峦,这些短板正在引起高度关注苛菠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穆妙醋,“因为有你艘碑辱,心存感激”建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情观侨颇,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂芦棠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腾撕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坟癸睡。从前辈讲起绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驮唾,还有陆林奎等等的领导溺按,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韭驼许,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰顾娥。   25年来恭帽琉,我们要感谢的人非常多钉抱。感谢国家和政府的支持与帮助瞄咸迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持风经,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辩跨。例如成都痰,成都今年是高温天气凡己,最高气温是37.5度而且是持续的惰抽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卜旗,政府部门给予了很大的支持和帮助诚。   我们要感谢1250万用户诚丸,感谢他们的选择和信任辨。一汽-大众从项目开始建立炒芜蓄,一直到第一款捷达开始投产胖枯疥,捷达在市场上并不是一帆风顺的端,它的初期是走过了一段曲折的道路瘸。正是在困难的时候熊,是客户帮助了我们舞新、鼓励了我们聪。还记得在困难的时候贺丧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国景帛配,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞍霓罢。一汽-大众的员工非常的进缺恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓晃话、吃苦耐劳踏够嗜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诗订,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糠喀筏。大家知道一年365天玲纲,如果周六周日全休息就要去掉52天推蔡,把所有的节假日都去掉街届,标准工作日应该是250天晦,工厂的康采恩标准就是由此设计哭亮剃。而我们加班到300天酞侨揣,320天是常有的事标鸽捕,员工非常辛苦饱嘉,所以在这履,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歪。   要感谢中德双方的股东焊唤。要感谢他们具有前瞻性战决策凑退,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佩赡。一汽-大众的建立凄脆擂,当时在中国的汽车合资企业痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家滑憾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朵匣蔽,股东双方做了前瞻性的战略决策首,才有了一汽-大众邯斜,我们要特别感谢中德双方丝末宠。   在一汽-大众发展过程中硼,比如一汽-大众西部战略敛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场括滇施。一汽-大众在西部建厂的时候很,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勤扛咯。现在在西部的生产基地忿蘑,今年他们的产量突破65万辆荚媚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报醒太,在股东的决策上由一汽-大众执行的藩,也取得很好的效果钳贺。此外褥,还要感谢1200多家的经销商瓮教、700多家的核心供应商合作伙伴扯拷彪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些时饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祥矛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栋,中国适合于家用的车型非常少超。25年来杯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杰堆,上缴税金3700亿元隘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吧蓬巴、奥迪两大品牌12大系列产品会哼。   25年来瓦讳么,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汗乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升凹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沥混护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙,一汽-大众是领先的奸。同时错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菲嗅可。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩浪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胖掸倪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验船。首先诚猴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士。一汽-大众的体系不是一天打造出来酪零臣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乱蚀。   其次挨,一汽-大众拥有一套完整恼、标准的制度和流程的有力保证茅洁炉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恫,制度和流程是保证编。   再次纯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巾杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决涩捍,有很多矛盾需要平衡呵,用什么样的标准来平衡缚亨粹?底线是什么巢?那就是质量撵省。一汽-大众一直坚持质量至上喇堂盗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撑享,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承安肩蜜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摔蚀艇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篡剧,这也是质量至上的战略要求诫耍损。   此外羡轮刮,高品质的人才汗,具有工匠精神的员工舷淘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莎、传承的文化也是高品质盎,得到的技能训练也是高品质汰材。拥有和企业共担风险的合作伙伴绅小赦,无论是过去还登、现在还是将来都是这样骑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埠梨。一汽-大众在自身发展的同时篓揪,也考虑到了整个供应链的协同发展啼撅,对于整个价值链会有高品质的要求梗汾。   最后丢,一汽-大众在努力践行企业社会责任届。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敝乘驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持按浦败。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啤麻权,既要总结经验和收获磁节驰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷卑、走了哪些弯路静巩,下一步应该怎样避免蕊。   如果说到过去的不足孙,SUV细分市场比例快速提升惜故输,一汽-大众对此准备是不足的羞硕护,对新能源问、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸽担迟。一汽-大众对于未来仍然充满信心弯蔬诫,这些短板正在引起高度关注充罢呜,企业正在考虑这块短板如何去克服细筷恨。   2014年囱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凛菇乔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望非馈灸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茶碎。   面向未来投梨察,一汽-大众将继续保持现在的发展势头探嗓蜡,保持创新盼、驱动发展戒,并释放出更强的增长动力闻。同时霓浚骂,也会与各方伙伴实现合作熔凤漂,实现更为广泛的互利共赢栓垢犁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍,不断回报政府憨、回报股东凸貌侈、回报社会渭窜目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼且挠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间即,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阜。他表示韶钵挝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览肮,并将继续保持限量生产以追求独特性蹲筐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巷负辰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赦眷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低许,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芦任谩。业界有所疑虑的是泊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稳连店。   对此妙,薄亚铭向记者表示航绊祥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲孝,但都不是便宜的车型哗韦泛。Levante的价格达到了100万元左右刺,Ghibli的价格也达到了90万元左右半家雇,在产品定位上依旧不低敦。同时巳贝仆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类垒,依旧走高端化路线旧倒。薄亚铭还讲到道茂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幕横躬,不会把目标提高到每年20万辆活、30万辆的水平考讥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拒,所以我们能保持品牌的专属性壁赎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南乳,他表示腥纶戊:本次车展上上市的新款总裁车型突僳,除了在产品上进行了升级外挟靠,还提供了多种个性装备嘉,客户可以从中选择很多种搭配镭泛。此外面氰,新车在性能上的提升显著剃俗拓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛾葡、动力最强的四门轿车淳存幻。   此外清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业广,开始尝试电商销售模式千耸敖。薄亚铭认为锑韩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厢缔,因为中国市场的客户已经变化蓝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攘脸,现在有很多人都用手机去买东西氯,这是市场发展的趋势线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前七,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式末缺,即用户车主首付车款后持,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甭暴,到整个租期满了以后磋,这辆车的物权就归给该车主胺,该模式类似于分期购买憋。   薄亚铭说牡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葛跑投,但是在中国市场还是刚刚起步霜磊,有一些量产车会采用这样的方式做舒贡凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”白。他还表示诗盒钝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怜秀,其实反响真的是挺不错的犀。尤其是北京送、上海这样的限牌城市骇奇。通过租赁的形式廖,牌照将打包在租赁费用里面眉培。当车主买到车寇席糙,即启动融资租赁手续糯泪坍,拿到车辆牌照夕,不用为没有牌照而担心惭鼓秃。如果是企业车主铝娟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娠其趁,是非常划算的耍。”目前拿陕,该项目仍处于试水阶段甸拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "新能源的发展伍耻奇,是大势所趋陕,但具体方向茎杯,也扑朔迷离坊苫撵。    电动车会成为未来的主流吗鳞?现今的新能源汽车产业健康吗痛?什么样的新能源政策更适合我国国情嘛力窟?    2016年9月2日浦剃,在2016泰达汽车论坛上潦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访功獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驼魂,他认为晶筒己,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锯寥,恐怕不可持续搓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彩堑,何光远认为扯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倒粱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毕,这位87岁的老人谈起汽车工业桶,依然有些动情捆破抖。谈到电动车发展泛芯,他认为测,把电动车归为新能源汽车是不合适的补。因为申寿,第一快寂,电不是新能源媳猩,第二恐乖,电动车也不是新东西叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阜,电动车诞生在1834年内申局,是英国人罗伯特·安德森发明的萍态才,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年木。    何光远认为聊解,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倍冕镐,不科学斯深,应该给它正名惜势,就叫“电动车”慕砂,或者是纯电动车弟。何光远认为蒋,电动车国家政策的支持力度非常高筛颧途,所以它现在发展比较快颊捎,去年生产了30多万台氮炔,但它还是有很大的局限性狮江。首先畔秀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便病啡,可以长途旅行使用但。即使快充也得半小时以后掠填,但是经撑谀妫快充的话吧,这个电池的寿命也会减少粹弘全,慢充就需要几个小时奶搪,充电的时间很长扁攘。另外上刮,行驶的里程很短肋价革,有一百几十公力就了不得了笨,就是很好的电动车了滥空惩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯拷辆,我认为不可能持续犁撬等。”何光远说陈,很多企业是因为补贴才做电动车畔,事实上铺魏,内燃机节能潜力还非常大疗孪葡,缸内直喷技术课惠级、柴油机的高压共轨技术吧通、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔬噶,因此浪钵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兔,不能被动野谌浮,节能是最大的减排订但。    甲醇车大有前途    现在脸逢趣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抚暑,因此鹊,各国都在研究替代能源与新能源汽车拓尽。美国赖竿署、欧洲砷、日本狗猫行、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咀,但因为资源禀赋不同杜曙,所以技术路线也有所不同崇笔握。    何光远介绍说拴偿伙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题航,在某种意义上讲驹帘统,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赣,虽然同为乙醇颊,但着眼点不同;日本缺乏资源慌抢惭,自身资源利用问题不突出题,因此鸥巨嘘,把提高汽车燃油经济性作为首研锍砹住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用采艾,日本也在搞甲醇的研究闹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棋欣蘑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秦。    在能源膛、交通混肩、环境宏、经济四位一体的框架之下玲噬,中国又该如何考虑替代能源的问题妙搬?    一直以来汉,煤炭是我国的主体能源汇促衅,占我国能源消费总量的66%至70%娠搭毕。何光远认为寄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茅皑。推进我国能源生产和消费革命踌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路透。而在煤炭发电供热的同时躬,可以产出甲醇面刃乏,可以为内燃机提供燃料东强苫,所以携巍帝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厘骨洁、高效利用是紧密联系的匣。    此前揉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泰,这4个省基本上就是产煤大省痹、山西投、陕西苹胺掀、甘肃膘显潮、贵州墓献、上海市迟枯匹。现在规模最大的是山西擞、贵州尉,其次是陕西呜脐。    何光远介绍说堕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链,车都经过天津检测中心检测铅杠断,上了公告褥,经济性也是最好的录。“我去看了加注站岗,M100甲醇100%烧甲醇渴秦敝,2.2元/升拣锚,现在已经降到1.7元/升了板。一个半甲醇就可以代替一个汽油较逼局。所以说蓬降,甲醇还是很有希望的诺墓焊。”    今年3月份羡,工信部究碌、科技部曹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柑杠,验收的专家组由何光远担任组长去验收绅劝。何光远透露说柏点墟,山西验收以后唱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何,开会以后形成了正式的报告谎。现在怀,在各个部门已经会签完了剧纤,在等高层领导做最后批示脯糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品隆略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎,力邀政府屉箍、行业佃、企业夹恕悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹烁釜,寻求产业发展有效途径湾林。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺弘驮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们控肃、先生们弗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搬。今天难韶祥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懊理题,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敬骚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞘埔激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哄登,解决大家的疑惑搏寄,为什么要改革量暑?现在存在什么样的问题疟亩?第二储,改革改了什么们莽?主要内容蜕赏勺、实施步骤醛、目标法瀑乖、原则剖、政策选择等等酵郴赊。第三街赴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纲纺卧,改革试点取得了哪些成效掳幂,用一些数据和大家进行汇报镣拳。第四匙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聊舅,从国际上来看旧如,自上世纪不管是美国富、欧洲燃泉卢、澳洲还是近邻日本沉、韩国淬看、台湾等等杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钙撂巳,至于费率为什么要管制摄角瑰?为什么要放开纺?这个也可以做一篇大的题目购藉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势策扦俩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘁死描,逐步地向由保险公司自主制定转化驴响,定价因子的选择就是什么样的车保费高帘绥、什么样的车保费低川缎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展世。   但是冒迁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骚忍丘,还不能叫现在完成时哪赫。比如说美国若干个州胶翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的为苹,因为不同的政策取向有各自的利弊替,这也是一个非常复杂的政策选择过程兄秀小。   从国际保险市场改革发展的经验来看骑呜尉,改革前和改革后稗径,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势褪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿储、复杂化琅棺描,定价更趋精细化昧凉酮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应被氯。在澳洲一些国家北朵,改革前超额承保利润改革之后就消失了杭。对于我国来说读罗擦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捆硼肥,从2011年开始社会或者舆论筐块咳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捻佩喊,行业本身也长期苦于在低水平甭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尾辟萝。另外糠筐熊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偷幻,在这些方方面面力量推动下皇笨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寺。   在改革之前是什么状况淬冯泊?简单跟大家介绍一下扫。从人民银行管理保险行业开始绥入,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的独,在保监会接手车险市场之后币,也是保监会统颁条款费率沦疏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革头呵柑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煞麓催,整个行业亏损捐染迷、消费者投诉也比较多秃教仆,所以到了2006年的时候虱练伐,这个改革又走了一个相对回头的道路栓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讹笺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贫递颁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姜里。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洗纶,比如说行业比较统一洽街甘,消费者认为条款费率比较容易理解功关,恶性竞争的风险得到一定遏制玻惫,但是负面作用大家可以看到翔评,一个是条款法律风险很大答,不能适时的随着道路交通环境花、司法环境搏仁、社会经济生活环境的变化适时进行调整诧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔农娩九、无保不赔未乃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窟。   第二救,在监管方面定位也不清晰呻。对于一个自主经营芭、自负盈亏的保险企业郡惹貉,没有条款费率彭碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力层,改革发展没有动力魏汕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泉恼闲,所以整个行业是在一种规谋叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锹塘棵。   在2011年肖某矛、2012年前后经过评估娘孙四、反复的讨论肠,其实当时市场上两种声音都很大肝,一种认为行业就是应该统一规范标准化价筹胖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏塘。经过反复的评估和权衡澈萄,也是在十八届三中全会的指导下委,改革的方向目标原则最终得以确立拳俺电,这是在当时发布的两个文件块荒浚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噶认,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怪帛,比如说要提升行业的发展和服务水平酱,使价格更加合理滑险噶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担外馅扰、保障范围试、服务都有一些诟参凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标储。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挠会。第一个是维护投保人保险的合法利益死。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫凛陛。第三个原则是稳步审慎推进肪,根据一系列的国际比较研究末,大家还是从中得到一定的经验和教训梆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果途棉缚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筐澎搞。所以瓣,最后选择的改革途径不是一步到位碎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辽宪,它只是在长期的甚至六年颂绩、八年撑淬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态川,这是改革的一个总体思路财,从条款司壁、费率薄掣砰、监管三个方面这是一个简单的概括纤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冈梆舶,大家不用仔细琢磨当中每一个字趣怕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲁,双方义务关系是怎样的标准化流程仆宛臼。   除了行业示范条款之外定,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卑乱律,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牌僻,不管是欧美还是台湾擎兼错、日本秒界,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灌、百花齐放的状态抛檬,因为每个合同涉及几千个字鞍搁,实际上愧疚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检汹啊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炕。   在费率方面分成两个部分促具,一个是行业的保费水平汗阀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惮势,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗汀,对于汽车来说菱偿亥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盯轿。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢奇,收集各个公司历年来的承保理赔数据寥才,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荣耻疚、科学的定价的参考老访蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沮设斜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁羌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司档耍。在行业基准保费方面蘑,行业协会做了以下工作几貉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理项串,在这个层面宪期,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塑砂,其实是相当的弱帅,这么多年来的承保标的城娃漂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名培小膜、编码实际上都是不统一的偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据被闹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酥始,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朽,这个数据库目前正在申请国家标准列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理补绩,对每一款车归集了二十多个基本的字段脸规谭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上可劲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹿耸兽,给消费者购车提供了一定的参考彩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轮霸。   在行业提供费率参考的基础上盯,保险公司它是怎么定价的昧掸绞?现在也是大家很关心的一个问题澳,为什么有的车费率高巍屠、有的车费率低搽够淑,为什么今年高明年低凶卑懒?在不同的分类当中有一些差异擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涛,分成从人因子和从车因子两大部分唐呻贯,每一类因子当中又有若干个维度汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吼帮、风险定价能力匡、风险管理能力自主制定的桓。   比如说羡朔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业家溪、他的生活方式傲、他的信用程度等等全,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒插,它的安全性躬卫、可维修性等等怯氖诬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的董。   国际比较先进的保险公司骡堪,他们通常采用的定价因子降,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哄痰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殴掏牟,这个差异可能我们现在还难以接受昆寥鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惩吴跋。   总的来说劫,保险它产生和发展的基础是数字法则兔徘七,在大数据的发展背景下烘孔拢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抄。   前端越放开后端管的越紧羌氨,如果费率市场化以后皑笛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宦、整体亏损的这么一个状态蛋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醛匣秘。   实施步骤捂翘荷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椿。到今年6月30号为止戒纠壤,第一阶段的改革基本完成了胯痹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伯犯菊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聪黄,不同的索赔历史对应不同的费率坟,不同的车型对应不同的费率扩抽牡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曹袒强,这也是改革的目标岭,首先是平稳过渡刀。   下一步淡陆怜,费率科学化瓣履搪、精准化烯链、精细化程度会逐步的加深沫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胯匠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谷杆莱,经过一年的改革试点旁弧帘,消费者从全国范围来看普沸锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘲,对于高风险莎描、高出险的消费者亮腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了可,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苟燃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丸我馆、道路交通安全水平都得到一定的提高祁辰。   从行业的整体情况来看窗牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平场谴,增速营改增以前是11个点奥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉钾,仍然是持续稳定增长刹湃,这一增长是在保障范围扩大潞希换、车均保费下降的基础上实现的扯察靶,车险行业的承保效益基本保持稳定绷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厂膳,两个点的承保微利律嗣。   在保险行业层面来看边妨旁,公司的定价水平木、服务能力在稳步提升的烤土辉。外部正效应也比较明显础,一个是车险的出险率大概下降20个百分点农骸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳贾华。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞兄量,大家开车上路更审慎了技,小额案件在索赔的时候可能更理性了屎狮匣。   下一步工作撼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穷歌假,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兽感,也就是说除了违法犯罪不赔急,除了不可保风险不赔酷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障币厘岁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鼗耸取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体安贸、不同的投保人柒贰怀、不同的车型价格的差异会越来越大充。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劲覆椿,更好地提升保险公司的核心竞争力蝗榷,也更好地促进道路交通安全蛙汇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高少眷羞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岛境花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸,力邀政府锻、行业蔼毋、企业守筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮脱,寻求产业发展有效途径边。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯刨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袱。第一疚晃燎,SUV这几年是高速增长停睦,我们做一个判断懈狗旦,这个高速增长就要成为历史了富,往后没有这么快了兽郊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点品狡,份额还会提高肚剃啤。第二林居,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势档,就是份额和价位双提升笨抹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恒砂,之前是低价位提升份额闭,这次是价位在提升廉换泄、份额也在提升芍葡桅。而且我们判断还具有可持续性垂抡。第三肉失厢,汽车厂商将会由过去的棠特辜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤、弱者更弱勃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组火翁。在此主要介绍前两个扭动,因为时间比较短芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥南片。从图中可以看到翘弘棠,从2007年开始米,SUV进到了一个高速增长的阶段寿怒,连续九年年均增长率达到46%馆乱,今年前七个月也比较快裸狮磋,增长38.6%栏茅。此外我封糖,市场份额在迅速提升画钩旅,今年1-7月份市场份额达到40%潞驴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驹们泵,过去几年每年4个百分点齿弥,去年涨了8个百分点秸,今年1-7月份又长了4个百分点目幢,自主品牌SUV占自主品牌的60%拓势冲,SUV全面热炒闲松冀,豪华车疤悍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纶抛钮,下一步还有空间烙。从这张图可以看出堆,一般的合资品牌墓,SUV比重还偏低提,豪华车和自主比较高亮,不同级别里面SUV占比较高会思逞,不同价位车里SUV比重也很高沸古,还有一线肉浇辽、二线蟹投娩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澈菠,不过一二三线的比重是去年的数据休,今年前七个月是四十了裤,今年没有注册数据可以看得出来物稳。   但是饭堆,我们说这些年粳,suv领域基本没有在空白市场勉缝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚊群,需求就会出现放缓的趋势息谩揽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走手花歪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月排盯洽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了千撼。相对于去年锭,虽然今年全年涨了5个点策,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佰屠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锯柒。   但是矛汗榷,我们说还有增长的空间撅含,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拘贿农,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具婆,大家可以看得出来谴币,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤温椿,大约在20%左右纱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悄锹童、加拿大荆须护、俄罗斯这些国家俱。这些国家总的来看是地广人鲜钏挝妗,SUV占比比较高鸽记,人口密度比较高的SUV占比比较低蒲判,但是也不完全成立翱骗局,韩国人口密度也很高但是SUV很高屋渐梢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竟硅,这不完全成立浚,这两类国家的情况是存在的购本培。   如果跟美国相比尚蜗,美国是把皮卡不作为乘用车靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距次趟对,与宽口径比还有11个百分点碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歧,五十多不一定是峰值点其胯。   另外昧赫,欧洲这几个国家瓮叭盛,虽然SUV占比低薯想含,但是比重也在提升段申噶,从8%涨到25%芭冉,SUV的热潮是全球性的抢恍瑞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屠刀邓,美国叛夯、加拿大这些SUV占比高的国家坚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漆,大部分来讲可以占到40%左右社,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斡图排,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刷鸥季,欧洲这些国家就是两类倦,我国应该是随着美国诡蕉、加拿大吩琼、欧洲这个情况盲,因为我们已经占到40%的份额了砂涡,如果按这个去计算寸,中国的三厢轿车是48.4%坛,还应该有十个百分点的下降空间箔惶,下降去给谁啤惠?基本上是SUV残毯腑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岛欣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升补焙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膛砷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攻,这就是我们对SUV的一个基本判断赋李。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒,就是份额和价位双提升挥啊撂,这是非常不容易出现的一个现象蔽冠敖,如果把它拉得更长一点看瘦钙韧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段每,2000-2010年连续提高了冷骏,最近这几年不太好喝喜陇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玻放,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徐穆晚,2004年你袱天、2008年巧、2011年浪溉、2014年褥,其他年份至少是相等的榔驳,大部分年份是比它高扣户稠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胶。   现在一个更积极的情况来看阀,就是我们的份额在提高显渴记,如果以总体的市场为100的话晦什家,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%富,如果以生产量为一百的话垮陪古,我们的自主品牌已经占到了35%吞恕,其中提高最快的就是SUV慌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秸,它占到了一半以上的份额渭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降的,以轿车为一百碌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巫脊,连续几年都在下降把尘,轿车竞争力在下降尘届。但是自主品牌总体上的份额在提高矗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屋夺解,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邦磷刻,这个销量在提升京,低价位的车销量在下降哥姓警,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钵,增长最多的就在这个5-15万区间型兰朝。以自主品牌自身为一百的话晃欧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确,现在只降到了3.4%仑俺,而5-8万的车这几年也在下降茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的徐亲丸,这两个价位上涨的是非常的快殿谭蔼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扇肪赐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%说棺,自主品牌的车价格明显在向上走曝崔,这是一个积极的变化蹬拨。   另外融薯千,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓖齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赂摊鼓, 10-15万区间甭,自主品牌在里面也占到了28%倡,这个变化是很积极的量碾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的紊腾褂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妻,最高峰是2013年213万泉,去年降到164万巴,但是SUV在迅速地扩张楼,大家看这个SUV的比重顾,原来是二十多万辆噶垃哄,去年到150多万辆滔釜,右边这个图是10-15万坍嫂,更是靠SUV在拉动的唬伞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筹,这是一个非常大的积极变化喊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伦丸,这是GDTop的一个调查数据涵,这个一百辆车出的事故故障率闪喝,自主品牌在2003年有四百多个事故脑些,合资品牌现在也在下降泡荷,这两个差距正在缩芯尢弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐。   从产品的角度也可以感觉到舅细铝,最近我们的一些新产品像奇瑞熟粗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遁,这就是一个积极的变化炯澈冕,这就预示着我们未来具有可持续性儡矫。而且可以看出超抽衡,如果以前二十名产品排名算的话寒锹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3模腺,一个长城C30一年卖了15万辆左右识篡弦,前二十名里面我们有两个抱汉剩。2013年更少一点沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的款慈薯,前十个里面已经有四个是自主品牌的翻鲜堆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菜匆萍。   这几个发展量比较大的企业垒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扇煽蹋,这也是积极变化悉病实,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铅合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车侥ぁ,国际市场南美洲居、亚洲很、东欧剔、非洲是迅速扩张的市炒侔锸铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坛峦酗,我们产品出口大国全是这些国家旗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沏,跟我们购买力差不多商,人口加在一起12亿盟,跟中国市场差不多顷氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕉悼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姜敛活,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面警洗啊,传统汽车大有希望迟,至少应该平等地分配国家的力量持茄浦,在传统车和新能源诽寡棱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琳补,力量投的也太重细宝,下一步要对传统汽车给予足够重视牧痛够,它完全有希望获得好的发展巩辆玛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袒,以前是高速藉,未来是中速粱痘狙,它要抢别人的份额摔平。最近两年这个数据可以看一下汝豹堑,自主SUV家,连续几年50%-60%的增长敲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勒忻,这就说明这种竞争关系在发生变化警钾瘸,这是一个横痪篮。   第三个观点我们就一句话带过了替钡,汽车厂商的格局要发生变化醛,过去是大家共同进步江、共同分享发展成果翔躬,因为有年均30%多的增速托,最近几年速度已经降了年均降到11%了相虾缚,未来还要下降狄充,大概8%左右或者稍微高一点聪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奥。另外合资内部也会竞争踞,自主内部还要竞争泥枷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟仍,大众占到33%季纠碘,最高占到38%亢伦,就是中国销量占到全球销量息懈泉,宝马措咳幌、现代氖献、PSA都占到了20%话然,通用15.9%蹿,如果把它的微车也加上超过25%竞艾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堂韩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暑烽铃,要么是维持全球地位通用匣沁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众固纳穿,大家对中国市场都高度重视侍惧冀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飞,我的速度要比别人的速度高姥唇挖,所以竞争更激烈薯钵刚、自主更不用说了献然的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栖悍,大家都给予很高的期望轰扇,未来我们说竞争会非常的激烈蔑静,而速度又会下来仁,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓜氏颓,以前叫分享福,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膜、弱者更弱墒廉,十四五就会出现兼并重组菲短,如果我们放开让更多的企业进来界狸,我觉得这个可能局面会更快糖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年性,最多明年还有一年措辱,但是它的速度比平均速度还是快一点随缝坦,自主品牌大有希望得哥程,我说的是传统自主品牌啃鹤,传统汽车还不是新能源汽车潮团蔽,另外格局会发生大的变化轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹东酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙诵,力邀政府芬扒墨、行业武盎、企业菲壬渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴弦,寻求产业发展有效途径陇狮。   以下为福田汽车集团副总裁炔倾叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渭疟镶。 福田汽车集团副总裁间、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忙、各位来宾椿、女士们担、先生们航标,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裴涝,能够跟同行惦祥贝、专家做一个交流学习咆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湿骇贿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潮皇。从全球战略的视野来看按藤,乘用车的全球化特征更加明显讣急,很多轿车的平台会在全球市场销售豪酶赐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些写。举个例子舵,如皮卡乘堤刷,在北美皮卡占整车比重是很高的努此,但是在中国玫俗吼,在欧洲翟茨,皮卡的量就很小江缄。另外又如轻卡届酷,现在它的亚洲化特征会比较明显屋。还有重卡救颇,在欧洲都是偏平头的率,北美则都是偏长头的喀。所以商用车行业的区域特征很明显互粪菠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扮。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埠哩扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程吒取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惩匠,2010年达到了一个峰值429万辆力平风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势不侥棚,去年是345万辆醚醒峰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曙夏套,主要的原因就是因为重化工行业曝习,如煤炭那去、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲。另外整个物流行业的效率在提升蓟椒革,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稳兜酱。   随着市场竞争的加剧捅靶,行业整合也在加速显井酶,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘘弓,再看一下今年商用车的情况衔,今年一到七月份销量略微增长吩党涸,整个商用车行业增长2.4%计紊怠,我们判断是过了低谷从邢,所以下一步会有微幅增长伞皑。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄疏,同比增长4.8%床,客车受微面的下滑傲膘发,导致载客车下降了10个点美柿。   关于未来的商用车市诚埂,我想从四个维度分享一下我们的判断秦境圣。   第一是从宏观经济层面啦,从金融危机以后奇水湘,全球市场增长的趋势是慢下来的诚哗毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸡:2耽,但是进入“十三五”之后我们判断巧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓷梆,商用车因为是物流工具的企业缮憨掂,未来会有所好转笺诺舶,但变化不会很大偷骄怯。   从技术层面来看箱免鹤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0去汤湘,现在正在快速进入智能化的3.0时代晚盖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢拢快的淬。   未来的商用技术主要围绕着智能化户甜、网联化难、电动化灰、环保化来追求汽车的高效密权烈、绿色嫂秤饰、互联和安全疽仆固。   另外从中国的政策法规来看活羚筷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屯龄,从客户需求来看箍筛祈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸵纬,推动了中国新能源车的高速发展搓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穿疮灰,同比增长102%辈处唤,其中纯电动客车3万辆季费诚,同比增长176%讣舜。未来在城市公交以及城市物流城、环卫等方面擒,电动车还会有一个高速发展蔽陛铝。   下面分享一下福田在科技创新扑、转型方面的一些经验和做法巨迪狭。   在商用车2010年达到高点之后翁孝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菩龋省,加快掌握自主研发的核心竞争力卡频。通过五年的发展来看累罚秀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垛瘸汕。福田汽车目前的研发体系是两级角抚,一级是福田集团的研究总院鳞母娶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坪醒,曹博士也说山雄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艇陷怖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兼,是一个二级研发体系味。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫炮、整车的集成以及慕母耍块开发和整车测试的三大核心能力骚迷棉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炔孪钵、康明斯等等合作单位进行深度合作归、改变和创新裤,推动整车的技术进步马。   在转型方面被,我们这几年主要围绕着几个方面燃。   第一是产品低端往高端转型沮馆,在“十二五”初浇肃,我们的高端产品占比不到20%街腐,我们到今年年底高端产品能达到70%渤。   第二就是从国内往国外转型头塑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昂墒辫。我们连续四年商用车的出口保持领先琳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豪枚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆滤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伯沧,另外为了解决汇率和贸易壁垒伎,我们在属地产业化方面做了大量的工作礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式署。   另一个就是从制造往服务的转型谱伺抛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竞镐,在“十二五”期间驶川唉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益化,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皇几。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雄温。福田康明斯通过这几年的培育鞘危,不管是从业务的规模袖、收入锰嗓似、利润现在都发展得非呈粒好前纹,另一个他也对我们福田汽车的整车冲罕,为适应这种环保法规不断升级提供了非车逄好的支持送刚茅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新街拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目起匠涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶交,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邦扁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聊。可以说尽管卡车的量比较信涌崦,但因为排放比较高埂泵,另外一个因为运营的里程和时间比较长榷横,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匈耪赋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损屠态,实际上物流的效率还是比较低的蠕。基于这一判断肌,我们提出了一个“超级卡车”的项目凯孩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尾武川,通过这种材料的智能化炼、材料的纯电动拍幢雷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厕、环保蔬惕册、节能盒疾邢、高效夕梗骂、安全括伸、智能的超级卡车乓沙。我们的目标是要实现降油耗30%闷掇,降排放30%快,整个货运效率提升70%辆。   另外是关于福田汽车的车联网技术滤,我在福田分管车联网业务奢菜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烹纤,因为乘用车是一个消费品镶使,买车和用车的基本上是一个人弯健弓,而现在主要是用来出行的形袱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控港,但是商用车不一样困竣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峨,驾驶行为各方面的安全漓,另一个就是乘用车是一个地域性的车暗荷,不像商用车需要全国跑费涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堑,过两天跑到海南去了临脖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫂访尽。还有商用车的故障率疵盛环,因为它的工况复杂局,商用车一般具有轻载袭、标载和超载久,但是对轿车一般不存在这个问题膏冠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暖活唱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迁。所以通过车联网对车进行故障预警迪挤旧、排除以及程序优化等方面拘撬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤睛令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拟庞抛,建立与客户的互联互通帕筐,为客户提供增值性服务耪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靡拌草、服务商和供应商产品质量和服务的水平莽痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挤共愤。大家很清楚扔嘿竣,围绕着工业战略串排,德国提出工业4.0萌擦,美国也工业互联网嫂迫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莱、英国的2050战略脑魏新,中国也提出了中国制造2025叮,福田汽车结合自身的一些现状厦馆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛且帽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忍但从、企业与企业歼诉论、企业与产品潞构、企业与客户的互联互通碘捌。“五智能”就是商业智能疯、智能管理冗迟、智能汽车堂侈、智能工厂都箍咎、智能制造缮烽菩。时间关系捂抹,不再进一步叙述翘辨。   目前碑币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期美串姜。福田汽车愿和大家一道挤较瞳,通力合作涂槽,整合资源镀,协同发展棋受,共同推动中国品牌的加速崛起据藩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨购伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭卿池,力邀政府途剩诬、行业兑、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适,寻求产业发展有效途径丁鲍莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糕颇、舍弗勒集团副CEO恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动济皆、驰骋未来》的演讲实录蔼蒙。 舍弗勒集团执行董事会成员丰茧捷、舍弗勒集团副CEO泄拾恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碴、女士们艘、先生们兽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论白仁磨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宏长,我们的愿景乖,是如何来推动我们未来的出行和移动弟摔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史分。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伦烽,我们是一家领先的技术公司荆齿,在全球都有我们的足迹桅,我们一直致力于移动滥憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矾登和。   舍弗勒一直致力于创新闷,也可以说我们成功的因素是质量饭范、技术和创新巍徘。我们在制造业方面有很强的实力辖艰刨,在系统研发方面投入非常大枯。我们创造了一流的工艺和技术饥芍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔吞陈,今年我们在德国获得了一系列的奖项朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秒此闯。   就像很多其他的技术企业一样涣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怖储匿。第一是环境友好型的驱动抹炊回,第二是城市交通尺敝,第三是城际交通恕腺似,第四是能源链稳晤恨。比如说大家可以看到碌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侯,人口结构变化非橙绻耘溃快扇,老龄化社会已经展现在我们面前绍,技术变得日趋复杂定想,数字化技术的利用领域不断的扩大撑杭屋,我们需要找到更好的方法来彼此了解衡钢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滤恃啤。数字化是一个关键擒丹,另外就是环境方面冯、可再生能源还有资源的可用性兑界,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彪封快,资源的短缺也是我们要去关注的鞠疯匆。   再看一下经济的趋势忍袄匡,我们现在处于一个全球村祭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舵凡,这些是不一样的略悍。另外就是可负担性的问题湾参冗,我们要为客户带来更多的价值社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锨蒙,这些都是我们要去关注关心的垛庐。   我们来看一下未来的战略响硅骑,主要涉及到四个窗口炕缉册。   第一是产品本身扮磁,我觉得对于汽车产业蕉京,对于机械制造产业来说都是非常关键的捷挂睫。在这个领域/行业邯瓢滩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动修炽唉,要减少对环境的污染豢。   第二是当我们制造产品的时候川,或者制造产品元器件的时候陋,要关注它的功能须倘衫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悸局、城市的交通钱凌脆,对于汽车以及对于我们的供应商建拓碴,可以为汽车产业提供什么样的元器件仿,这些都是我们要去考虑的席龄。   第三是城际的交通卸钱旧,涉及到比如说航空缆、高速铁路的一些竞争畴。   第四是能源链的问题徒,我们有什么样的能源是可以使用的迪,我们将来的交通工具运用什么样的能源拨累宽,这些都需要我们考虑憋。   看一下将来的动力总成牵钦咳。我想给大家传递一个重要的信息卢,在接下来十五年时间里函慰秀,从全球来看伙汗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酸。   但是现在也有一个趋势发展得非沉纠纾快够,来自大众和奥迪的这些厂家巢葡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镐樊盆。到2025年考韧堑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%型,也就是200到300万辆的纯电动汽车抚僵袭,所以到2030年可能会是一种不同的情况菜疏绷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惮。我们还需要让它更加有效一些抹割,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蕊,还有电池或者是燃料电池等等酪,这些都会占据越来越多的份额姐辅搬。对于我们汽车产业来说非常重要处矮,对于政府来说也是非常重要的品饱侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骄,比如汽油柑,还需要考虑其他的一些燃料屋憨材,或者是人造的燃料等等母篇,需要考虑更多类型的燃料攫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椭境。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氨诞祁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欢夏娩,包括48伏的解决方案狡寄啃,它主要是对手动传动系统的电动化莆普鸡。我们需要首先实现这部分的电气化难踌率。另外我们也需要对离合器实现电气化舷晾,也由于推出电子离合器勘。另外我们还需要进一步提高效率珊。也就是要进一步推出我们的混合动力拇晡耄块48伏系统节。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠倏荽蹋块的解决方案恭镣朗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案誓,针对高压的电桥驱动解决方案堕描,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筐醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步,以对其进行电气化处理锌。如果将来我们有纯电动汽车的话摆倪,它的电气化程度会越来越高喷父。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战授膛峨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂介吹污,因此我们需要进行标准化栏沟,标准化是第一步勃抒兑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摄吹,或者说是一些部分的獭涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喝砂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桔抹贰。我们也需要减少车辆的整体的质量廊溺瓣,主要是成本方面是一个重要原因敖行稍。如果需要建一个标准的话疏蓉,我们就需要有更好的一个平台盛录,也就是说我们需要基于标准的平台梗轿铝,或者基于标准的暮馗靖睿块进行我们的汽车制造惊驾。   我们需要全球的平台化解决方案蓟圈痢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闭安。关于动力总成方面陋镜池,它的变速箱是最关键的一个部分拾估。我们刚才提到一方面是包括内燃机脐坦戌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起礁狸锹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浅岭络,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拒燃撬。   接下来看一下我们的重点产品车奉马。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暗,我们为中国带来了什么样的解决方案礁卞惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案青渭猛,我们推出了高压P2混合动力牧涓率#块酣羡婆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悉,我们希望能够改变它的一个变速器规驾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尽。   通过这样的一个标准的谋撸块化设计穗酥,它可以适用于各种变速箱之间的转变施。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虏鹃枯,我们的这种创新型P2的混合动力男幽铮块可以帮助实现不同程度的混动功能饭舱。实际上磐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻潘我。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窜海。这是第一个解决方案纬宝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谭守,它叫做高压P4电桥的解决方案蕉皮迪,可以用于SUV或者车辆的CD部分豢。它具有高功率密度卡,可以适用于不同的车型希辛禾,非常容易打包进行个性化设计寐鸵涩。也可以用于新能源的生产录洽僧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产反。它可以让我们更好地使用内燃机匿弦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揩纪脑,这是我们两到三年前开发出来的逞哎乌。也是考虑到了中国排量的需求共翁诲,或者是新能源车辆的需求擒荣。针对这样的一个需求椿涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岸戊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机距,我们中国团队也为此作出了很大的努力脚虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈粪。   另外就是在变速箱方面鲍女,我们也推出了一个新的解决方案态,是集成干式离合器的DCT变速箱扦辖,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钢弄彤,对于工程师来说夹恢,我们都是非常理性的现淘,但是有的时候我们需要具备一定的感情烈寇。对于我们的汽车技术来说权躲盒,我们一方面需要理性嵌,另一方面也需要激情侗博挝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝浑。针对方程式1的赛车猩翱辩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茧及吠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睫规,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势假旦靠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描搭酚,力邀政府蹈川毙、行业倡、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低响乔,寻求产业发展有效途径涤拓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寄侨、副总经理 吴松发言实录旁谐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锤麓荚、副总经理吴松   尊敬的何部长写皆滥、朱总弹,各位嘉宾系净据、各位朋友斜莲,女士们棋穷刊、先生们叛,大家上午好浦盘。很荣幸参加这次论坛不,我上次参加此论坛还是2011年谰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酗嘉,那时候传褀刚刚才有这个名字贩擞愧,传褀的保有量不到一万台挺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偏,这给了我们很大的信心和鼓舞骚娘暮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持癌钢挝。传褀一直也在努力誊茎徽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆派缮,年均复合增长达到80%柔。目前市场保有量达到65万辆绘吧,已经成为集团利润的主要贡献者之一汗虎。   明星车型GS4持续供不应求锌拾截,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数操诗龟,而且GS8与GA8同一平台车,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杏手沟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翻,对自主品牌的支持端苫,关键的还是坐妇钩,关键的是感受算,关键的是多提意见毁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稗燎痰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唤。我做自主刚刚回集团且犊境,将近9年半的时间挤吓伶,从不愿意干到喜欢干当腿,到对自主品牌依依不舍辈,到对自己找不到定位和方向剑畏刺,感觉到人还是能做一点事癌。所以这在这里借这个机会胚辰娜,感谢在座的我们各位嘉宾槽嫡圈、各位媒体的支持壕链,也感谢传褀团队的支持勤迷鳖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氯扰。   我的发言主题是构造改革创新驱动迹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俩擦痰。一个方面汽车产业发展形势分析蔷授,前面讲了很多了娄希堑,我就不多讲馈裴瓷。   一个态势是稳步增长溜炭款,但是全球增势放缓涕晨。中国汽车产业发展仍然有空间漓魏壳,仍将会领跑全球汽车势镰脊囊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拟娟褪,中重型商用车达到400万台鹅显,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%念垒。中国汽车销量将达到3140万台盒含,我预计可能还会再多阮,关键是结构看你怎么改湃狈?如果要参与全球竞争捐,那重要可能生产量还会增长卷藕,复合增长率将达到4%屉埔揣。   第二个特点彭崩,优秀自主品牌加速成长徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汞。中国汽车市场发生了深刻变化蔬,中国品牌迅速崛起亮缕石,优秀自主品牌加速成长策璃菲。关键是要产生优秀中国品牌荚彭,不管是哪一个企业广,在现在这个环境下绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌库,还有我们何部长硼扩,这么一批老的汽车界的前辈澄,到了这个会场又在用行动来支持呢眷饶。大家和我们媒体各个方面的朋友赂,大家坐一坐楷茹测,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莫呈毛,差别在哪里川仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床。关键是中国人要团结书,不要互相贬低累勉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即翻,抓一到几个井乱,不要想象太多你吾,我们从来不怕想象寞沽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌寥,坚定方向夸。   那么数据也说明一切记羞,2015年很多中国汽车加速发展寝,行业整体增长率为7.3%的情况下芥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%譬卧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%量程荡,相比去年又增长了1.2%百分点奢钨多。而且自主品牌抓住了很好的契机嗓失勉,在SUV里面我们是防守的集佃,是中国品牌先站住位置默拱,合资品牌再进攻哺画,再加上周围的环境变化狈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潍,占据主导浚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人实。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成苊タ唷,统治了我们的各个方面搞随扒。我们展开进攻是非常艰难围,但不是说不可作为私餐,要选择时机郡篡蜜。我们要在中高端里面取得突破搽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彭悍嗽,这是韩国人讲的屁摄,不是我讲的鼎宽。他们说烩堕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒲洼酞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福沏,如果不选择是对自己的不自信祈,这个不能靠强求火,靠品质蛊赂纠、技术七、新能路,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品广蓉。   第三个肃逛稗,汽车消费升级和资源制约猾擒涡,也迫使汽车产业需要供给侧改革朴蘑伯。不但要有好的产品铆杠,而且还要有低的成本鬼海咸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎。在汽车需求方面沮,80疏铂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咯慕狡,个性化劫、智能化德、体验化等方面的需求还在不断地上升省累塑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯。不管怎么变化赔投块,满足顾客的需求撬患噬,满足抓住市场的脉动抡亮梯,这个是关键点你鸽红。而且资源供给方面创,现在的人口红利逐步消失税,而汽车不是简单劳动习檬窗,是高技术情况下的技术劳动厢啃行。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舱,我到那些国家去考察过赶摧,没有中国这样受过良好教育粉奋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幸船,那不是每个地方都有的免暇亨。有的地方上午上班歌,下午到时间钱一领就走了搅。所以对一些合资品牌来讲驹疥律,中国也还是蛮有魅力的电,关键是要拿好东西出来李,才能谈自主腔确舰。   当然工资涨这是个客观事实蚂,2011年的时候4.1万穆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腊,这个不高的逗,还要涨感澳。农民工那么辛苦萍,给他一点钱算什么罕毕矗。但是钱从哪里来精哪卵?我在传褀亏损的时候秤寄,工资涨得慢摧南,但是想办法补贴论朗。这几年别的都在减爸,就是员工工资不减签家秋,但是效率要提高曝杆该,要杜绝不干活的人廉侵,最后挣得钱多敌井鞠,干活的人还没有机会坷,有钱的人天天有时间去议论泄,没钱的人在干活豢,这样大家积极性都没有了删雹。国企的弊端就是这个宫为疚。   那么在监管方面受鲁吼,工信部刚才也说了坝矛,我们的司长也说了释搞惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晶辅,在供给侧这个方面要下功夫模。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捻,作为五大发展理念之首讥势罕,当时这个报纸一播五大发展理念般恐,那时候我还在乘用车擞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柯委,这十个字橇。为什么呢稠?因为没有创新就没有一切迹姆袱,没有协调就调动不了资源娜辆矩,没有和谐的话蔫,共享也很难祁迹,大家不愿意跟你干忍砂虽,我是不相信英雄的肉,但是特定的时间会产生一点了,还是要充分调动群众的精神词克袖,各个方面全方面的参与剔,企业的成功除了它的领导者的作用倾,更重要还是把员工的积极性调动起来搏,人民群众才是创造历史的动力鲁骑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溅拍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阂,需要我们从技术管理局、营销妮僻、品牌扯、产品揣、服务全方位展开创新胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬,来推动中国品牌进入全球杀砰,成为世界品牌轮刻。   第二狈粳妈,汽车产业供给侧改革方向与实现孺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锑。   首先闪盗,在自主品牌方面懊,我们是追求全球视野开展正向开发辆木,坚持以我为主的构造核心伟,组织全球资源乾,开放性自主研发模式啦卧夸,掌握核心的竞争力峦熔,获得了可持续发展能力孟褥侵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人判。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人未。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了插疆沟,我们的生产能力标准是35万藤嚼禽,但是预计今年我们的销量会超过35万患,有可能达到38万坏奸,当然如果制造组织再高一点讥峭,可能40万谎,也还是有可能丰,但是大家别报到40万啊漏侨。这是有体系郝,有制度保障的黎胖乔,有员工的全程的参与翻。一个别的企业的人到这里来看稳涸,他说你这个企业为什么增长这么快式湿喂,没什么别的琉,员工的积极性调动起来了魔,他们说肪,我看到你们的员工眼睛充满激情酞菇,因为人天天在干活的时候就会有理由泞惧,如果执着地做一件事情带有一点追求般,那就有远大的理想椭。   放眼全球孤卵纳,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化浪,人才全球化屏、配套全球化量彼。依托国内的研发资源挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合澜卜箩,打造企业自身的技术体系甸窟泉。我们用了将近五六年的时间既就咕,我们确立了G-CPMA跨平台目廴耄块化架构柏,我们第一代的产品是引进消化吸收蓄颧,第二代产品已经完全进行了提升推,但是没有否定第一代年帝郡,掌握了数据链剿孙,掌握了开发的流程牌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列青眯。实现了一个平台可以开发六七款车型握,实现了多个平台车间的相互有机关联侵,实现了车型的变化多旗梦戈,开发上市快喂,质量易保障辉,低成本焚痹绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设架纷。   第二个魏分里,坚持质量为先钡,推出精品车型度,提升产品质量棺欺,加快自主品牌产品开发谅净,提高汽车供给侧水平送,推出符合时代的互联网化的产品碉劲茫。打造消费者喜爱的精品车型灰焙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崇闪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骚鞍侮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绘傅。实际上汽车不管是新能源也好怜全,产品的三大特点阑,一是颜值不好看别人不买猎萌,第二是品质勾,没品质也等于没品牌胺苦,天天出毛病心里不愉快辰逞呵,第三是性价比锑,就是靠成本辖瓦款。我们的员工不需要培训就知道品质胆犬,因为好多从合资企业来势饶辱,合资别的没培养矢楔沟,就是对品质追求敦,结果就是成本搞贵了惫坞,把品质先过关僧,回头成本再来逐步下降澜。我们第一个解决的是品质恢,第二个解决的是颜值饶贾牵,第三才是考虑成本疏。成本餐舌,供应商的成本我控制不了鲁交度,如果今天在座还有供应商的话疮竿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耐,还是有这个机会的澄百吮。但是我建厂可以控制隘,我们内部的生产流程工艺得釜,我会重新再造搞,这个我投资减少了沧颇,今天也披露一下扇蔬,我35万的规模最多可以干到60万虐廷沁。如果创造性一点可以干到65万苛,总投资50个亿使,含整车加发动机南矗靠,这是内部数据轮篱,来给自主品牌共享缚。   包括一些模具加在20个亿撤、70个亿梳,最后的结果我都不相信鹅妻痉,实现平台化版盗屉、公开化线、可视化怜懒,让所有的东西全部依照规则阳光推进愧煤轰。现在我们的供应商也很满意裙箱,社会上也很满意投狙。这就是在体系必弛跺,在这些方面的作用力绵蔽涩,防止一个部位一个零件端码,一个车就不同零件不同标准陶,那怎么做肠苛推,永远做不了好车悔性的。这个要感谢合资养成的规矩活蔷。但是自主也会给你更大的动力挥魏,动力是在研发邓恒许,其他方面再有作为屠秽损。所以我们是国企的平台玫坎婪,民企的效率辰摔吻,合资的流程镜妥阿,这三句话就是这么个意思檬泉。   第三个丰愤,坚持智能制造打造智慧工厂饲繁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顽池,实现占地面积的有效节约舞俱,我们的合资企业目筛速,广汽本田在推进第三期的时候呻弗,就是根据SSC这个原则挪具兴。SSC的第一个S就是小型small谢秘,即所有资源空间最小驶狸仙、设备小型化;第二个S是简练simple囱,就是除去浪费姬桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑从仓笔,complete篮,以追求小认丹、近皇、短纷溯、轻酗绊,最合适的自动化偿苛、拿」悖块化壁杭。所以广汽本田第三工厂运用SSC跺沧视,它们的车间占地面积减少45.5%拳,投资减少26%物登,跟它的一二期比串炯,能源减少了29%人蛊柬,成本节约了21%磺稀。   第四个坚持管理创新宝群,开展构造改革熊,主要就是我们广汽丰田拐,因为我原来在广汽丰田发动机袒,我9年就去丰田一次恨噬馆,去发动机只回了一次夯纳卷,因为当时这个地方环境太好了成南,我怕一回去又不想搞自主了咀俩。但是鼓励我底下那些员工经常去岁檀港,去交流额寡,日本人也还不错竣坚露,大家都交流蒜太奔。但是技术是交流不来的落,思想文化还是可以交流的匙。最近到丰田去了一下咕畏,大有感受钉诬蹋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阑娃,它从最关键陌、最基础的制造环节入手敦绥,开展生产管理创新刑吭呵,从制造轴广佬尖、供需轴吃、采购轴出发露锣瓜,深入开展构造改革入墓煞,实现全员参与动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闹夏烙,充分调动员工的积极性间法、创造力室擅镁,取得了良好的成果雾。经营绩效方面栋思,今年的销量增长不多蛙袱,但是利润大幅提升樊,生产效率显著提高开道。人力绩效方面烘脾绣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升领,管理体系与生产流程更为完善蟹讥、合理犊蹬。   通过改构造改革稠蕊掠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霸亭问,根据他们的预计偷,已有的数据痹斧湿,2017年单台不良率预计会降到0.01%猩隧斧,就是万分之一拎省。而且现有的工人总数减少1600人韶。就是现有的存量也可以变化嚎量,他们现在不到一万人讳,要减1600人逝型,它新建的工厂轻记,员工还是要招的肖目,但有的还是要走哀插。就是用减下来的人把他投放到这个地方傅宠盗。   第五柿竿掠,坚持体制增效晤皮,强化体系创新恢。既然这些企业都到中国来了科,有机会为什么不学一学呢圃琳疚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辛财滔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破失习欣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式身仿档,广汽本田精益管理逻府丛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式培悍公。为什么搞一个广汽生产方式粉闹隋?为什么不造一个丰田呢刺省际?这里面要说一句俩,丰田生产方式你不能完全去学叛,条件不一样敝毖亥,环境不一样逢太,人员的基础素质不一样鞭末钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驳。你学它必须要结合自己泡当,连日本的企业去学它的多淘,有的好多也不成功帝遂樊,当然我不能妄断坞疼敞,这是从资料摘的钩镁姥,不是我说的溉袜。   第二个趴乳,我主要员工整车从本田来泛陷,发动机从丰田来檀割,也有一部分本田篓,两个企业不同的模式怎么办途?发动机就要按丰田来呈,从头到尾来蹭和绵,坏的不学好的学溜滔,整车就按本田的来副。但是一个企业两个体系怎么运作呢屁沧?我说干自主就不能有体系喊,要体系就是传褀的体系通。不管你是从哪里来现伪,包括从社会上来私灰,来自五湖四海一个共同目标噶呵另,要干好中国自主品牌阑。所有最后提出了广汽生产方式泊伞,以丰田为主结合本田坦称,这样把文化漠刚许、体系做好习萝剩,但是还不够巩固镭,还要琢磨碴,现在体系已经起来竣。   我们从2013年开始策划菜逞,集团的主要领导说这个很好娇胯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壬。   所以后面我们的产能又不够了料池辜,销量又搞起来了睦,整车进行改造苦觅碗、发动机进行完善建去解,整车似才疏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿埂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摩,就是第一条生产线办踢。第一条生产线上半年生产了将近16万程,20万的能力干了16万风,实际上还可以做夕剁,全如果满负荷做的话缅娃,估计干到35万都没问题卜癌稀。极大发挥爸息,这个不进行全体系变革很难须棚。发动机装配线一次合格率99%宦,这个零部件产内库存减少70%磺究,厂房面积提升30%费厦,原来不够用反拣特,现在多了这么大的组织奢佬芭。库存资金减少50%嗡,更为重要的是这一成果横向展开倍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棉赣,它的年设计能力15万辆虑融,8月份的最后一天有个数据挠屑,他们双班日产已经达到了650台冒,它的满负荷是700台宠羚,估计9月份就可以满负荷殿。这种提升的速度教,全世界都是先进的麻程夹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局派,它的一次合格率最高达到了93%郝,平均水平92%话秀,接近丰田中国国内水平群雇复,当然追求的是丰田日本的水平问,广汽丰田学丰田本厂就盆,我们下一步也拿一个计划填勺,要挑战就挑战一流舱川,否则没意义譬纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则樊妒,以广汽生产方式为核心垄浮布,融合了SSC原则廊谩氢,运用创新思维全力发展智能制造技术封帮屎,打造智能工厂蔬。我们在第二工厂通过价值流最大化秀回、设备智能化梗,生产线自动化昧铅贪、物流信息化米、网络可视化锯祭然、操作简单化梁、安全绿色化瘦刷郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隧特忙。这个第二个工厂是非趁┪Γ好画此、非常成功的一个例子侥譬哭,但是这些都实现了守恐喉。   第六是坚持品质保障休拖,打造高端品牌嚏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豁挟察,高的效率提供优质有效的供给发踌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量块,连续三年获得中国质量慨、中国品牌第一壳馆,超过很多在中国的合作企业目浩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钒舵,所有企业里面包括外国品牌履,与广汽丰田并列第八爆,比2014年上升6位忍性拉。   第七锹苯,坚持客户至上挽哪,提供优质服务啦,不管是在任何情况下贝,用户是我们服务的对象骋副,也是我们的衣食父母鸿陕,尤其是作为汽车这个特殊产品蔡焚,我们对安全攻、对生命的一种关怀喝,作为生产制造环节的改革现擦环,是汽车产业供给侧改革的重要方向仙火,但服务环节的创新与改革同样必不可少汞,这还是目前我们相对比较一下绞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸溯,也是一个什么机构芥遍,我记不不太清楚保宫崎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铝琳谦。所以在产业互联网的时代垫,每一个企业不再只是产品生产者玫俊城、服务提供商亢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姜氨绍,服务以各种形式融入到了制造业济垃、研发设计叛、生产制造卜、经营管理吓、销售等环节僻雀。有价值创造的可能假秒,就有服务形态的出现鹅赡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碉建,两者相互融合栋峨、相互依存炔闲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢鼻。   广汽在这个方面也展开一些工作举堕搐,我们的整车平台将联合金融睦、保险量、物流抡纲杀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荚鞠,车生活平台会涉及多个业务平台畅律朔,除了常规业务平台还包括了配件商城啤被雷、用品商城僚瑞、社区服务连锁囱领紊,用户使用汽车的整体生命周期涉非寥,产品的购买只是开始瓷汗脆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盯,这才是我们下一步发展的重点怪喝烈。作为汽车服务提供商篇,我们更应当关注的是用户的体验当世晴,以及给客户带来的价值增值感受吻校,汽车服务O2O的打造陆,也是为了满足汽车全生命周期的需要胶伪,以及品牌和价值进一步提升的需要及溶疙。   第八热,就是通过这些改革财项,整个广汽集团范围内的成果琴僵亮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万位撼,同比增长28.8%斥、29.7%食,比行业高出20个百分点挤碧狭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恋吗,同比创下历史新高紊洪。当然传褀在这个里面那是贡献更大户息屎,1—7月份销量已经突破19万功冒,超过去年全年陡降,加上8月份最近的数据惺,今年全年的任务22万已经完成了柬署,同比大幅增长143%兽侈螺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钨昆篱,位居第303名坑烦佰,比去年排名上升了59位诲峨,整体实力大幅提升宛撑。   第九方矮纶,就是广汽集团的发展十三五战略嗡袱篓。简单地就是一个内部协同创新腻玛,外部开放合作穿,这是总的原则抒势,全面实施结构性改革玛锚碌,实施一五一三的战略班木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憾,这是一个保守的数据肌饱,因为传褀搞不好就过100万汇,前几年说传褀100万丸尚,别人说吴总安昧稹,你是不是在吹牛遂伎,现在领导嫌我100万都少了狭,拼命把产能都整合过来了弊,成为先进的汽车集团牧,做强做实研发整车零部件去献、商贸服务和金融服务五大板块守,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌麻跑,实现自主品牌事业的跨越式发展煌榔,全面实现一个“三”恢赌,就是电动化鲁琳编、国际化横捞、网联化三个方面的重大破妈。   各位嘉宾颠、各位朋友箩渺兢,女士们冲荡、先生们踢洁,在需求持续升级潦镶吴,资源消耗的情况下降美哗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咸奥哥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艾画、品质优先戈、创新驱动的发展路径鲍,坚持正向开发江,提供优质产品偏,坚持智能制造户,开展管理创新袖痹没,保证服务水平刀,注重品牌高端化屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檀武婪,共同推动中国汽车迈向新的台阶盼恭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球还杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  今年3月漠迪少,借百年庆典之际阜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笺嘉态,即“智能互联”孪皑、“绿色出行”和“自动驾驶”乡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逆烷。随着战略的提出纹黎梆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开觅寇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫩署。在这其中掳猫俩,“人才”就成为关键问题文瞄捅。为此硕稻份,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匹伯烫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卷冲。   根据沈燕的介绍可以发现熊阑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀懈,涵盖计算机奔颂另、工程学歇火旱、自动化锚、金融等多个方面腥还。她坦言莲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敖碳瘟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忌珐莽。因此茅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汹多哆。”这其中包括互联时代的在线招聘受,“例如我们利用自己的招聘平台煎、Linkedin端虎酿、智联招聘等在线平台鄙,以及大学招聘到、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舍搓。”除社会招聘外筐停丁,宝马也会通过与院忻合作稼,提前把学生引入到企业中诽哭,专门为宝马培养人才厂哩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作己,举行“宝马同济日”这样的活动抹崇从。“去年我们就以互联驾驶为主题罢肝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟。”沈燕说道晚。另一个重要渠道疯懂,就是内部员工的推荐剖萌绊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寝,让每一位员工都变成职位大使劳繁,在朋友圈进行转发传递敦韶。   “我们对人才的要求韶,在能力方面最重要的是对业务的了解壕据。这不仅包括对业务今天的了解亥,还有对业务未来的了解同离卯。要知道未来战略方向是什么炬,需要什么样的技能广铝。 ”沈燕告诉记者汉,“此外考卤卤,我们对人才的要求是不仅要了解中国融辫,还要对全球化有所认知擎。随着技术的发展滩,我们对人才的需求呈现‘复合订棵,跨界’的特点童被幂。但是桅处钢,这类综合性人才很难直接从市场上获得僻钨故,需要我们进行入职后的培训秽。 ”据了解杰,宝马(中国)每年都会根据员工表现膝馅享,提供给员工出国培训以及交流的机会殿溯署,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镭,以拓展视野俏纤侥,提升能力袒剔策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铆到湾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伍碴离,吸引并拥有了一批充满抱负乌徘蛙、专业的本土化人才卢艇。而面对未来频拎,本土化人才也将承担重要职责速去,“这包括为‘在中国渺吗凭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向安,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晶渴剖。”沈燕表示诲。2012年磨莎稠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绢姥讹,并在上海组建人工智能团队耪讲,承担电动化和智能化的相关工作泞嫩。另外浮茫害,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涩偶苗。 这个团队将研究和紧贴中国市车⑴住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抬呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧母:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芯硅乳,用“数字鞘尽、概率堤惨刻、未来”为题瀑恢,论述特斯拉电池的高密度蓖侵、续航里程及电池的安全性娠。对比国内汐疮肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陶,并预言电动汽车和智能手机一样搂糖,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜瘦损,不可逆的未来潮。 以下为原文砂倪丧:   关于密度和里程数胃煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了弟柯法,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌林,至今为止一个都没有兑现捣说擒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肌觅,里程最长的量产纯电动车驴鞋健,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崇些晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呸管,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斯鬼,忽悠消费者尘咐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圭,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑰,在有些国家辅助使用NEDC的标准潮某,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匹甫探。   关于安全性和自燃率派害。 自从2014年初安装了底护板莱恼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跑闭等,远远低于燃油车秦此,各种撞的惨目忍睹事故恕坡,也都没有发生自燃撮毋傻。相反蠕凄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车某托筒,却成了全世界自燃率最高的机动车渺蓉户,更远远超过了燃油大巴的自燃率厘钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理末,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纷镜,车门闭合的时候已经有点变形了)驾角媳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肛律,几乎可以说耪耗:特斯拉重新发明了电动车轿扒厂。    国内真正用心做电动车的企业覆男快,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚、变速箱硅、油箱等咖颅,改造成电动车的事情)持。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羞,才会全力以赴来押注电动车颅蜂。当然耙,也可能是很多品牌都在蓄势待发胁牛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弟痰然。    电动车不是什么弯道超车杀,而是换道竞争剖诗。    今天的电动车面,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕。待机时间是诺基亚的几十分之一暮,软件也没有几个圭锭羚,通话质量也不好圈锚啸,汉字输入也麻烦的要死楼蛙插。和智能手机一样烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来榷山盆,不可逆的未来替瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   2016年8月30日轨拧答,在北京新浪总部蹭仕倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江锰违、北京华商三优总工程师丁晓伟灵磋、电庄总裁兼CEO先越诧伴孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹈。    作为新能源汽车销售终端环节剿孰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桶号。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤镜 ,更是充满了诸多困境箍,不为外界所熟知设宋。    那么鹤,作为中国最大新能源汽车市吵摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况琳躬嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个旗参疼?有何值得借鉴的地方巫想工?又该如何去避免失误和纠正叙卤搭?政府粳、车企狗曙遂、消费者在这一产业链终端中毛挽,分别又该担任何种角色急貉咯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录科:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疮蔬妒:魏总痪坏,刚才你从用户的角度洽霖,同时您也是媒体人的角度闹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样截,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攀,您发现了这些问题之后然俺劫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感?    魏士钦笆:其实我们一直在琢磨这件事秃免枪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恳轿鬼,这两点是能够解决掉的貌痉。首先第一个乾翘,支付寐诚。就像刚才先总说的舅,有个银联一样的东西咆驴筏,接下来有个第三方场统,或者接下来大家都使用微信支付解庆碾,不管是充电桩也好怪头辨,app也好痢泉,还是当时的扫码也好偏嫉侗,还是微信也好扔僵,支付宝也好裂醒同,能通过手机支付灵斜,基本上都能解决掉弯剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眠陵,我们把支付给它想办法统一了厦。不一定统一到一个里边去汞汹腾,大概两三个党闭,大家都在用拌欺良,这就没问题忱。    第二储女,这就相对更难一些了坞袱,应该是有一些第三方平台真正站出来恍,能够收集所有的真正的准确的信息姆,其实当时我们自己在做app的时候拒,就是在做摸点的时候辫烯,我当时就矛盾盖懂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点公,后来琢磨来琢磨去玫实,通过很多用户的反劳ァ,我定义出要摸一个最准的点吴锹届,不要最全的别钳呢。准是什么概念秽矫?第一核迟妓,我找得到挡,第二锻,我到那去一定能用得上扁。如果我找到它了客粳挛,也到那去了女啥稳,但根本没法用亢魏,那就没有用了孝甫去。所以如果站在媒体角度脆剔,我希望不见得是谁剃,也许是个媒体嫉痕蹈,也许是另外一个平台糠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起小谦蓄,但是它也不一定是最全的垂瘸,但是它是这些所有的里面最准的萎华七,每一个用户都能找到桩唉寒胃,而且有百分之百的体验把电充上圣夹勒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯,是咱们国电的站嚎,是快充厦蝎。我们编辑去那边准备充电的时候乒是剿,有六个跑快车的兄弟祁,霸占着那个点技撂,就是不让你过去弛汰,这个充完那个充娜,还剩一个车的时候良橡,就赶紧打电话给另外一个兄弟昏,赶紧过来充电徐豢暴。我们不等了绊剑检。但是他们不知道尘,在那个点不到三公里的地方帛秆,快到积水潭小西天那个地方涛,还有一个充电站疆弄,好像是三个充电桩还是两个捞,一个车都没有列,而且车位都是空的菏。他们不知道那里陈。而且那个点俏,我们当时找的时候用了三个app架警,只有一个app上标出那个点妙,另外两个app是没标那个点困险割。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凹握,所以准确性其实很重要四激。所以如果能解决这两点咆,我觉得咱们的空置豹、闲置的问题一定能解决乒,肯定没问题的凳汝吠。这是我的观点男。    黄山都苇:关于公共充电这个领域风,我不知道魏总在充电过程中巳笆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲?    魏士钦耿:出现过痉蹬,很多瑞秘。    黄山汉啦:这个问题其实很有意思的问题鹊乐茎,充电桩的标准是国家有统一的标准叹配海,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帆。    魏士钦剁法:是这样咯,最典型的例子就是腾势客,腾势在很多国电充不了柬,但是在小E充电或者普天是能充上讹葛淳。    黄山苍魄惨:我们可以把时间放长一点来看宝描,在2004雄掏府、2005电动汽车兴起的时候痉拉恳,很多人都不知道电动车是什么贯须惮,充电桩是什么虚公定。随着这几年的发展纫缓,物业慢慢都配合了锌,所以从成熟度也好眉、物业配合度也好疽绅,应该是越来越高的态匹。国家层面出台屑,新建小区予以配合焊附滑,包括老旧小区的改造扦孝蛋,都会多方面来共同解决这个问题滥难违。其实关于今天的这个话题搏行地,我不知道台下还有什么问题要提问的藐拐。没有的话绿版,我们可以做一个最后的总结巩。    我接着丁总说的北京模式的问题嗅剔,我们今天说的是关于北京模式唇,丁总说了一个北京是纯电的市尘灯裁,跟其他地方都不一样起杭,上海是极端的踢咯瘟,上海是混动市忱帷,北京是纯电市场师哎葡。我理解还有另外一个模式侣凛,就是北京的充电运营商是最多的阶珐钩,发展是最快的趁,一开始是国家电网即鲸陛、普天在推睛凌,后来群雄逐鹿农,特来电烧蹄丧、星星等等各种运营商都进来了樊,包括先总这样的都进来了爱啥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玩。    魏士钦淌夕蛙:现在已经不止了昏蔽谎。我们有一个数据哥趴,说是47个运营商尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚼施,我讲点个人思考和认识泌妙埔。    先谈思考砂。第一陆桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪擞,大家可能更多关注产品的结构性改革锌,其实我认为迹沪,源头是制度的供给和政策的供给孪沽,再是要素的供给寸裤歧,三是产品的供给嚼祟。    再把这个逻辑关系缕一缕肖竿卡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膝惭垫,而制度铰参传、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铺墙。所以现行体制下伴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓄?这是我思考的第一个问题杏。    第二个问题矛廊雌,是我做企业这么多年的实践和感悟罕捂交,企业到最后比拼什么仆柯?其实就是资源的配置效率粕箱缅。汽车行业也如此浇兔础。你拥有多少资源固然重要瘸,比如研发队伍骑疆承,既有一两万人的脖,也有六七千人的鄙膜须,还有两三千人的充惯脾,资源差异很大撼,但实践证明人多不一定成果就多懂堕,关键是资源的配置效率匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凌狈,取决于一个企业的决策效率和执行效率栏测鹿。而企业的决策效率和执行效率板,又取决于它的机制和治理结构凤棺。    反过来须去,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牡嘛。也就是说体,产权结构会影响到治理结构和机制糕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牧哇,进而影响企业的资源配置效率呸坪。    从逻辑关系上讲绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗伟。    第三个问题嗜哪,产权结构是前提深精秆,是源头性问题概,多年实践阀,有以下一些体会窟较。    关于股权潍。股东应该优质化溅妒疯,股比应该合理化绢。近期也好缸,远期也好惫鹅,你不能把那些对企业治理壬、技术碉莽堤、管理素鹅,以及市场拓展没有任何贡献瞄陌,反过来可能还会添麻烦者胆欣角,当股东垒。这样的股东不能要脸论骂。    股比结构这块翰儡,不同行业饰圣梦,不同企业黑露锯,它的结构模式必须符合市场规则狗。若是竞争性行业弘,不管是央企娄会脖,还是地方国有控股企业蜗库,做第一大股东绝对控股湿兴,很难实现建立混合所有制的初衷句袄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疵鲤拌,竞争性行业混合所有制要深混狡佬喂,不能简单地浅混沤羚枢。什么概念揪?国有可以是第一大股东塘,但不宜绝对控股翅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化还、国内竞争国际化这么一个概念邢体。既然是全球化碍文岭,如果你这个竞争主体文,你的治理结构歪息汕,你的产权结构缅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宿轰,你如何参与竞争苟江?道理非常浅显明白壳萍茬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桓揩。    江汽集团公司制定十一五规划前馈,我们就有一个想法年剐橙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萄。围绕这个思路俊骄,于是就有一个叫三步走的战略规划须。    第一步新弘履,把国有企业员工身份置换掉乳媒呻,从根本上说末窗表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萝,对职工也有好处采败抽,是多方共赢的一件事情萝把镣。我们知道撵托,国有企业这条船不管怎样希黑斯,开得好效闲,开得不好畦涉,哪怕再破再旧砷苇淖,只要不沉下去顿全,国企员工都会抓住船板席搞梨,不愿意下船推。    如何把员工这些观念转变过来安汐萎?只有让他们从企业人转变为社会人汝净卷。因此酥,第一步是2006年贤,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩怀靶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迫清讽,作为每个子公司的投资主体氛承,共同组成投资公司挞。    这样久诗苍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皑光春。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饯卵。    第二步航塑驴,我退休后哦性,引进中国建设投资集团有限公司深。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歧。初步实现产权多元化掣桑欣。    第三步钎哩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寡掂,包括安凯客车的控股股权捣肃,整体运作上市猜。去年1月获得证监会批准捞,上市公司已挂牌型桓。    通过这三步走——置换身份角僳,初步股权多元化蕉我,整体上市弄慈堪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突,对留人起到了较好作用倾萝。在工业化莲榔贿、信息化捆邢届、网络化尤其是移动互联网时代讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘁碎瓮,股东或雇主和雇员之间的搏弈坊,更多体现在决策权和分红权领域赎厕芯。    为什么IT产业讨碉,特别是互联网企业发展如此迅速悸场荡?正因为它有这样的产权结构缆,这样的体制机制盟氯天。做得好的互联网企业晌疲,股权都比较分散暑规,管理骨干和技术骨干都有一定股份辑炯,可能这是大趋势饯。    互联网行业资源的竞争和协同济贸纶,最终体现在人力资本价值上遣浇公,他们要参与公司的决策和分红灵逃秒。这个问题如果不突破规誓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尸。   存量是稳定剂殿扁,增量是兴奋剂    那么贸啊躺,内部机制如何变革屎?    1990年我接任江淮汽车厂长惋虫绒,当时非常困难斯草,留不住人董畅室。有些人选择离开皆疥,人往高处走哼箩,完全可以理解纺孺潞。留下来守摊子的这些人不容易品兼猴,到我2012年3月退休门才,这22年时间里矢笛煌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虱肩额。    第一阶段是2000年以前池屡。可用两句话概括哇,第一句叫做存量相对稳定攘,增量拉开差距千噶份。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来适赁,可能就有问题怠趴埔。因效益提高而增加工资割,贡献大的就多增技凳甲,贡献少的就少增合。即便没有贡献羚,原有的存量工资也不会减少粪谅,即存量是稳定剂姑侮帝,增量是兴奋剂韦拈。    第二句是有计划按比例增长工资外苏。也就是说价,企业效益再好卯,效益翻番工资绝不能翻番冕惜品。效益不是很好凸,工资也要涨贾胸。为什么抠?因为国家年改革开放30多年虹,经济20多年高速发展釜叙,物价一直在上涨钉扒却,生活成本在提高吩妥膏,降工资就是降生活水平酶隧磷。所以我们有计划按比例增长工资蔚琉,以建立工资蓄水池烁什竟,以丰补欠抱霸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敖瘁。    第二阶段是2000年后礁侩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镶酬嗅。    第一部分是逼李,区域领先的现金收入辞。和北上广深不好比冲危峰,但在安徽及其他城市的同行业者中墒,我们的薪资收入是高的故,员工及其消费能力比其他企业稍高诧。但现金不可过度发放脚,这是心理学靠囤额。人就这样婚蜂叉,口袋里现钞多了后孰, 像一线工人蛋搞淡,包括技师在内岗浦,他腰包丰实了什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了品廷斥。    第二部分是大福利商。我在任期间浓,江汽集团公司解决万余套集资建房倒,还有大学生公寓富郡寺、廉租房等;自营的物业管理做得非衬鹂洌好狸铣惮,很便宜心菇,还有免费午餐公,包括洗衣房等腥捅春。有大福利娇虚窝,有小福利韧钡婆,五险一金都取上限提峰僳。    第三部分有限的股权激励卷贾。    区域性领先的现金收入悉抨、大福利幻陵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔼睛,这使江淮汽车员工享受收入不低手吃、生活成本不高的待遇彩馈氯。也使人才无序流动降到最低沫。我在任22年荒狮,江淮的人才缎倡糯,不管是管理人才还是技术人才褥,几乎没有怎么流失乖脆际。    外人都觉得很奇怪络。当时有个汽车企业派人力资源副部长圭逆,在江淮附近找了家酒店剧驾们,一住就是一个月悲捅聘,每天晚上打电话找人椿酮,但没有人为之所动挛偷。    究其原因钮,当然也不仅仅是待遇和福利丘谴囊,重要的是文化留人瑞,怎么能留住人心疮壳,这是其一汕。    其二可,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硷,使员工的成长速度可能更快缴拼钢。    其三割托承, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坑豌福。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叫黑粹,但我们有三条路径洁。    一是管理人员成长路径督兴乌:管理员苹、助理管理师末韩陕、管理师胳会、二级副经理搐恭、二级经理迫斤、一级经理费。    二是技术人员成长路径饺唯:技术员盎茬麓、助理技术师戚、技术师;设计师豆、主任设计师脸、设计总监锰、技术中心副主任蓉、主任等脐。    三是技术工人路径卧料缅:高级技工夹陆槐、助理技师车、技师修、高级技师梗躺疯。高级技师的薪酬割剑猾,甚至比二级副经理拿得还多犀眠娶。    这三条员工成长路径歪涵界,每个岗位都有岗位说明书澎词。你要申报这个岗位砷挖钞,必须经历什么培训甘,需要什么绩效校寿,才有资格申报陆胖。上什么岗位有明确的薪资标准峦默,“升官同时发财”姜,用人用工尽可能做到公开公正透明挽憾另。员工们也看得很清楚僚,只要好好干栏莲嫌,就能够成长靠。    总之耪写飞,在中央政府大政方针指引下淀犁商,切实绞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法播家喀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尸。    尤其是产权结构改革司,不要消极等待主管部门来安排滑,等是等不到的通接登。也不要对现有体制氓、机制太多无意义的抱怨舱庭嫩,只要动机纯正边尝侥,对国家对企业对员工有利泡,就值得一试文弗暗,这是我在江淮汽车多年的指导思想边匪爽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裙,但一定是基于稳定性涸、权变性荆空、柔韧性基础上的变革垫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肃。同时切记不管做什么事情泥晴碗,一定要取得合法合规的文件依据邻。    在沟通管理和内部运作方面尉胺捆,如何适应政策环境潮痘,是对企业负责人的管理智慧的考验鸡凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛虹舱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团始、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妇。   当下娇,在互联网经济蓬勃发展讲沦咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下集檄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃效、汉腾僵土、乐视焦璃、蔚来李法为、Nevs梧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伦。但这些新思维隶帽、新模式遇到来自行业岔、公众和政府有关部门的不理解和质疑筋梧疼。为此寰球汽车邀请行业专家秘驹蹲、新势力企业领导铰、主流媒体高层涡颊,就大家共同关心的行业趋势型锑、创新模式案淡蹄、市场预判等话题展开热烈讨论够涕。   程远烷蹋芒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官插匹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录离甘屑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泥乱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汰谜镭,也是一个全新的问题铃唉,所以我觉得应该是个很有意思的事芹颗邯。今天让我首先来作一个发言解躺恢,我觉得是抛砖引玉乌,我想把石头抛出来妹床水,引出大家精彩的观点琳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆窝晶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涵窖,他们该不该进入汽车行业戈翁霉。大家知道俩聊胖,这几个企业全是新人堂,以前都没有做过围壳稳,在社会上是有一个反响桓,有一种争议耗茶雀,说现在已经非常挤了事淡,我们已经达到了2500万辆的规模皑馈旁,100万辆的企业已经有六七个了巧,还缺你们船羡哩?你们现在还有机会横鹿?我想说这是一个很重大的问题侵燎烧,我想这个问题为什么说是战略问题为冗,中国汽车业一开始就有这个问题废钨。   我的印象中风宿,我觉得中国汽车业有很多政策芒财深,也有很多重大的事情距拳,但是我现在回忆起来蓬旅碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦道妒,一个就是开放引进俄说藐,也就是合资涉,也就是所谓的市场换技术呸。另一个褂船,我们做了一件很大的事情靡迁介,叫反对散乱差公凄歼。这么几十年来上怖,在我们的汽车管理部门伐,我们就不说谁了笨男弥,大家都很熟仙玲间,都是朋友鸿识哺,现在都七八十岁的人硷骄粳。我进入这个行业30多岁响,已经过去30年了郊箩,这些人现在已经退了能,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兔,一个是合资引进掀,一个是反对散乱差仙春。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赏,即刚才说的市场换技术口。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撼局,只许有资质的企业做画。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叹输,就叫中国汽车工业总公司戮。后来公,提出了南北划界梅,想要一汽在长江以北殴铣猴,二汽在长江以南勃杜铆,形成一个竞争局面凑瞥锈。这个想法没有实现肝承暇,当然再早我们搞过六大公司钠旦卵,但是总体来讲零节,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桅。   我在八九十年代写过一篇报道吮,我就说中国汽车为何怕竞争谩刺?其实现在想栖看味,我们争论来争论去就是一条毒把蓖,国有竞争台,我们认为企业太多了邢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骋。   那时候从国家宏观的角度确戈焦,陈云同志提出了一个经济学观点功,叫做鸟儿在笼子里飞文错颧,年轻同志可能没有听过渡瞄。虽然给你放飞觅宪,但是你不能乱飞碾峦窝,得在笼子里飞涡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虽,所以我们提出“三大三小”次挟,规定的企业能造车撮通旱,其他人都不能造车但宏,认为进来的就是捣乱冬伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骆菏祷,后来被总编辑改为无心插柳此。我们一心一意想扶持的企业搞上去睡蛾视,但是我们不想扶持的企业又在出现炔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朽练偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撅灭呸,为什么呢馆茅?当然是我们的基础比较差觅拦,一无资金馁,二无技术邢,三无人才顺千,白手起家枷撩目。这时候我们引进外资朔末,有了资金堤紊、有了技术每、有了人才解奶拷,奠定了我们汽车的发展基础匆陷。但是只走这条路等于缺一条腿删饭,只有引进外资搐滦翱,没有自己的发展陀却虐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萌,反对本土企业媚,所谓自主企业短被,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的访脯,奇瑞扒屁蝗、吉利叉、长城凉夺、比亚迪擒,没有一家是合法造车的企业猩汲浩,方式大家都知道涝,买一个不生产但还有资质的企业匣仓绣,就是所谓户口本慰,然后就开始造车卜蒋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锌头藐,该死的企业死不了拆桔凌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口公尝灸,这是一个很奇怪的现象盗房,在其他任何国家都没有这个事情刑憾,只有在我们国家蓉浪谁,这变成了一种无形资产暗拔版。   所以怜,后来工信部成立前夕糠,在发改委发布了一个通报额善,宣布哪些企业要死抒,其实是一个作秀惰澎遁。因为这些企业本身已经不存在了柔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痕,就不会有这种奇异的怪现象亢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猫澜,我们把汽车产业的市场化胎位姬、自由竞争的方式忽略了捻偶,我们把它当做航天航空管理价。所谓集中力量办大事窟介多,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陪,像航天航空只发射一颗卫星擂,只造几架航天飞机慑埠班,但是汽车绝对不能这样五吩歼,如果我们中国只有一个汽车企业通颅梧,我们今天无法想象能够达到2500万辆竞剑揭,我们可能还在200万辆以下徘徊汐褐畴。   我们想想我们当时的规模粒仙僵,讲起话来扳角,我们一点底气都没有徐狭性,全中国所有汽车企业的力量漠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祷咕,所以我们那时候是没有底气的脯。那时候蔡总经常讲融尺钾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脸途,我们国内的某家工厂浚钢,搞了多少年绵吧订?投资130亿干了那么多年没有干上去纤缄,现在回头干干能鞘,别的合资企业在武汉干140万辆车马访,听都没听说过他就干成了茸侵。   当时我们确实是一穷二白坍卫轿,那种情况下我们引进外资箔吮芬,但是不让国内自己的汽车做透,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肯,变成了外资企业典、跨国公司一股独大驼鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌到溺。   中国其实为什么发展到现在这个状况控?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俺,在座的年轻人没有听说过污,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作题喝。为什么有审批制屏肺胚?审批制就是为了反对散乱差馅霓窃,所以你不能随便上企业舞。   我们把进入产业的大门关得很腥斐隆,一方面对产业造成了很大损失串谭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隋妻滩。大家知道醒宏,那时候汽车卖多少钱惕阶春?桑塔纳要卖了20几万熔,当时说两万块钱敖河,八字还没有一撇桶栋,订购两万多辆逆,在桑塔纳卖20万的时候讥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠。那时候的技术标准导、排放标准都很低死,我们会很快发展起来龋离每,但是我们失掉了这个机会茅憾。这是产业上的一大失误鼓媒,就是反对散乱差无,阻碍了中国自主品牌的发展胚百届。   我觉得中国汽车进入2002年问,入世以后就发生了很大的变化杰,这个变化就是放宽了宿,应该感谢国家经贸委前司长杀攫,后来发改委的副主任欧新黔魔,他在这件事上力排阻力睹篡将,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粹入,有二三十个企业进来哗。在这时候讨懈,包括奇瑞捆、吉利虹队、长城俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面继啸喜,所以这是我们企业发展一个好的契机聘超是,这个契机来自于好的竞争窟化阜。   现在大家没有再说反对散乱差礁悉讽,但是这个毒瘤并没有肃清汾,现在要有一个新的品牌出来墩腊堡,我们第一个想法就是它该不该出来套饥,又来添乱寡。所以在这种情况下效耪,汉腾出来以后颊涕比,我当时也没有太明确的认识眉非干,在网上一片谴责声的时候蕊耿,我就意识到了这个问题咸拆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歉摧,大的打败小的浇效,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茂敖,快鱼吃慢鱼份。汉腾给我一个启发坏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲保衡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搏,今后还会存在梢定读。   现在一汽坑弊肝、二汽非常困难耍乖,包袱非常沉重釜敖顽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爬,但是最近连一辆好的车都出不来炕居。现在真正有活力的企业是谁呢暇上镭?是长城厕凌、比亚迪弹履夕、奇瑞备绿、吉利喉戎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崩扣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肠,让大家不要惧怕竞争久,竞争只有好处许。我们老是说过度竞争谩,实际上没有过度竞争铂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骸,经济规律本身有一个调节作用匿姬,一旦过度竞争它会自动退出荣饶。   我们的出租车管理很失败武冒侩,就是我们怕过度竞争览,我们把北京市的出租车限制在7万辆倾,因此打车难峦、打车贵芒糕尉,群众怨声载道读乱。凡是放开竞争罗廖常,像家电产业大家都知道箔,为什么发展得比较良性呢痴冗篱?就是因为放开竞争雄筐,是不是先来后到呢合?我们现在想想80年代问沏,61家电视机厂撤必,现在上哪去找坑?大家熟悉的品牌窃娇,北京牌形、昆仑牌梦承订,我前天在飞机上看到长虹偶叔忻,长虹居然还在价发,出乎我的意料擞湃禽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畅誊烘,现在新出的电视机厂嘛竞,TCL过去有吗缕擎列?就是长江后浪推前浪砰未,我们永远不应该对后进者说不驶沽,我们一定要这个变成一个共识啦,任何时候都可以有人进来盗。就像他们说的朗拎,任何一个行业都会机会骑无闯。今天在座的各位都是新进来的喊仇,我觉得你们的机会大大的有椽绞迷。   我的砖头就先抛这些材拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脊:沈达炜 版权作品袍蹬逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝姐,严禁转载肆,违者将被追究法律责任保蔫。 获取授权" "  徐和谊说等,当我急的时候脚,老唐一乐徽懂了,哥儿俩(的配合)还行挠。双方都是坦诚的心态欢,就没什么谈不成的事情溉虾嫡。    唐仕凯则认为荆不苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆炮,基于双方的相互尊重褪。合作中钠焊,尽管文化不同圈萌蜡、目标不同枪,都能坦诚地交流斗息暗,达成一致懒鄙怯,满足消费者需求藕呵刚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚婚缝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事长其盒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漆恼脓,接受了中国经济网等几家媒体的采访玫角毋。在奔驰E级轿车之外秋恐晶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奋鲜沪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柔鲍,徐和谊说晶璃温,关键在于双方的真诚与坦诚收厦眯,这与我们的性格有关故栏痞。我的性格是直率顺婆,而唐仕凯先生则是含蓄传、温和师,哥儿俩(的配合)还行辆。双方都是坦诚的心态橇到,就没什么谈不成的事情祥射势。    徐和谊谈到舒,合作中咕借图,彼此考虑对方的文化戚、体制险,对对方的决策机构都很了解瑟靖困,也想知道对方的想法侠竿,并多从他那套(系统)思考硕勺常:靠不靠谱弧靖拇,可不可能伐。不能瞎白话想,不能伤和气鞋蕉,所以就越合作越顺利氮。    徐和谊认为蒙,随着后续工厂和产品的导入绘莲赁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黄慰。    他还打趣说巨丛,唐仕凯先生文雅构撕慧,当我急的时候半攘,老唐一乐苏,我们的搭配非澄兀合适韭汲还。    唐仕凯则认为兄竞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋普须,基于双方的相互尊重姆。他说赴狗蔬,我们与北汽之间有更多的共识擂村。过去几年的合作羚,大家互相信任揽淬珐、持久栏乌、坚实类替朝。我们有德国人的执着狮材、坚持肋,在双方合作中貌咐,尽管文化不同畦本嗽、目标不同蓉唯,都能坦诚地交流句,达成一致无酿休,满足消费者需求处,也能让优秀人才有合适的岗位团亢。可以说篱贯,北汽与戴姆勒建立了最好的体、双方互信的关系寡目。    另外钠覆,唐仕凯指出腔完蕊,中国业务的发展绢蠢,离不开经销商伙伴的精诚合作潮,他们积极履行对消费者的承诺排、关爱烩裸,也与我们建立起非常良好的厂商关系版。    他强调庭面,我们与北汽的合作叹夸钵,增进了双方的关系厩讲娶。 全新长轴距E级车上市现惩啤,领导合影(右二为徐和谊蓟还,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手程娟沫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说食驳缓,目前垫撵甩,我们的合作是最好的时徊寿。认真总结以往的经验雾呐饰、教训丸,特别是过去的错误崎,接受媒体的帮助补、批评辽圭,因为大家对我们有更好的期许歇。目前缴得桑,我们仍没有达到自己的目标庐价立,在中国市场还是第三名菇盼。但是喀衔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湿。因此朗,我们还需要精诚合作辨疼,力争打造一流的企业;精益求精协,建立一支一流的团队途伦。毕竟新岁瓜,我们的公司和事业都很年轻罗惕颗,在发展当中最重要的还是关乎人起功。因此曝凌,我们不能只顾眼前贪匆,应当放眼未来拱,希望取得更好的位置碱涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫舒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊横谰拜:    各位领导耻芯、各位汽车界同仁浑晃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氓嗡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计视。今年论坛的主题聚焦安全莽备,我觉得非常有必要篡洽杉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦,已引起全行业和全社会的关注脚。    今年以来公莆,在国家和地方补贴政策的助推下酪歼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情是孺,1-6月骄,新能源汽车实现销量17万辆枯娟步,同比增长126.9%班。其中纯电动实现销量12.6万辆奔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呛,预计到8月底便戎,全年6万个新能源指标就将用尽饺奇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碾,同比增长170%咸喇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粗礁岗。    但随着新能源汽车销量猛增渤,其安全问题也逐步凸显乘翟侗。仅今年上半年喂峦炼,与新能源车相关起火事件就有11起问砰,事故原因涉及到电池蜕槽、材料妓昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蝎。不但给事故车主造成了严重的生命胺、财产损失午,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怪维,极其不利于新能源汽车的推广缮垂恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楔含,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盒,新技术新模式尤其如此孤懒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处围亢、火车一度跑不过马车灿、人工智能行业也几起几落碌估,每次都面临着必须攻坚的难题勘杭脊,并随着问题的解决才获得新的认可泡蒲殴。新能源汽车行业也是一样厢匙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琼淌我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进任鄙领,在蓄积了一定的市场规模之后础,开始到达一个新的平台期武秀椽,开始面临这样那样的问题酮尸赏。而我们认为盘谐珊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题农。    首先椿涧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夕技。    今天我们面临的新能源安全问题脾芳,一部分是技术问题铜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慈洁募。但更多的是行业规范问题下凌,由于新能源汽车市场发展太快灿,行业法规建设相对滞后捎嗣,安全法规不够健全遂模,相关标准缺失屯俊晤,再加上消费者安全意识不足饥弥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梧,共同导致了一些安全问题的出现绩。作为一个新兴行业虚袒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规璃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俄,这是新能源事故频发的原因鸿徽,也是新能源发展到当前阶段甜,我们必须着手解决的问题磕。    其次笑叛匆,安全问题是消费者关注的基础痛点狸,必须全力以赴加以解决膳绅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拌怪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冀闺朗。我们经常说际,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丁,但是没有了安全这一基聪ニ恕,里程的远近本身也就没有了意义黎。新能源推广几年来曙袖,市场上对安全的质疑之声始终不断豁,说明广大消费者除了里程焦虑辆咀,还普遍存在着安全焦虑悲贫熟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰蜗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刚虑。着一把火就可能会毁了一个行业据,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹦牧丛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理安胃,必须将安全问题作为头等大事来抓履嗓即,否则就会被消费者所抛弃年瘁簇。    最后暮鸡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔舜桨,也是发展的动力源枢恼朝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疼,才能得以持久生存陌。千百年来侨,人们围绕着使产品更加安全可靠惋械,不断做出创新谁。及至今日穷李坛,我们投入无人驾驶汽车翟、智能网联汽车的研究较窘,很大一部分原因手湾春,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奈剿。新能源汽车作为面向未来的产品际,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变细盎羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓣。    由此可见婆须丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舅妓泌,粗看起来林林总总撑,不一而足;但是究其本质驴,核心还在安全练锹。破除了安全问题翰敌圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题款,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坏损,而围绕安全问题不断攻坚克难救柏,新能源产品和发展模式将不断创新僵氖,不断创造社会价值结妥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悉旱,我们从一开始裳句封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缓,从战略高度提升安全性寡报,居安思危俗淌敖,未雨绸缪督,从研发蒲喂协、生产到售后服务恃,都布下层层防线澎,确保产品万无一失力藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计久慌毒,从源头上提升安全性从嗣帕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惨蓉。从产品的开发设计阶段囤卤藐,我们就从整车控制担、动力电池课阑辱、高压安全等方面以高标准进行设计汝搏疗。在整车安全方面间曙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统噶几嗽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浩对茶。在动力系统方面吐配,我们从材料虑横、电芯眠兔宝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计深衅荤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃,降低电池短路和起火的风险锑淖。在高压系统安全方面舍姥埔,我们从防水羌镣、防火就挫多、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚊,高标准强化安全功能投沤。除此之外禄冻,我们还充分利用智能网联技术罢加篓,对新能源车运行进行实时后台数据监控圈贰券,建立事故应急响应保证机制毛,为新能源安全使用保驾护航牛泻埂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秦,以高质量产品确保安全桅扛都。在新能源汽车快速发展的同时翟嗓售,北汽集团不忘发展新能源的初心帆髓曹,严把质量安全关惶讨但。北汽新能源生产的每一款产品饲分刹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汉赦拔,还要对电池盎棋、电控系统进行严苛的测试与验证拨宿奸。目前牧吕睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系适饱,其中电芯安全可靠性测试标准42项频,电池系统安全可靠性测试标准50项探,BMS策略安全可靠性测试标准33项凄掏,这些测试包括长时火烧测试屋澎硕、电池剖切测试毙腾闲、极限跌落测试和电池浸水测试等寥。同时吉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位池。上半年查,北汽新能源接到订单2.6万单沽,但在资源不足的情况下阂赴激,我们严抓质量关卡,绝不为销量而粗制滥造仁,最终完成15052辆的销售任务舅火币,订单满足率仅58%缎毯旧,但却实现了上0事故率的优良成绩靡。    三是加强售后服务与培训嘿损,让新能源车用户买得放心篓,用得安心虽兴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕配邪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系每,包含车辆保养米、车辆维修搭娶、紧急救援怀久缄、充电设备淖恭、增值服务吧年、客户关怀等多项内容逛动涸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飞嗣馈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寒、维修磁跑,并对服务完成情况进行跟踪监控讽蝎房,形成服务闭环朔诫扒,确贝掣幢耄客户满意磕胺。同时歧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炉己,对车主进行说明和操作演示湘脯,并规范安全培训流程铰瑟绣,提升新能源车主的安全意识号鬼童。在此基础上闯廷,我们还创新营销服务模式阑,今年8月12日挡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散金倦,不仅具有推广新能源车的效果缕,同时可以让车主及时更换粕蛋蛔、检修旧车上的老化电池冯抠驰,通过我们的新模式给市场提供更多安全顿圈扰、环保骄黎码、高质量的车型郸芦,给消费者更安心的消费体验徊吮淡。    各位领导鹃线、各位同仁南:新能源汽车作为一个新兴产业动翘拿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顺,出现一些安全问题评墓教,这在快速推进过程中也是难免的卷唤,是我们必然要面对的问题箔。因此新能源安全问题胯建扒,绝非某一家企业能够单独解决硷,它需要我们整个行业的协同并进逗携。    有鉴于此叹捞脾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壕,不能因噎废食呛解,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隙,牢记我们新能源事业的战略使命坤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔑,以持之以恒的韧性妨苔霓,推动政府饲、科研机构惺碍、行业协会昧、企业乃至全社会开放合作沸,不断建立安全标准到刷、不断规范行业行为透彪、不断推动技术进步沽筏烘、不断优化消费者使用习惯侈,不断实现新能源汽车行业成长成熟潜、发展壮大凸扑浚,实现整个行业的可持续发展就嘲令。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详,各位领导珐、各位专家梦粗,业界的朋友们驳牵读:    大家好!今天结灵滑,众多长期关心卸背规、支持中国电动汽车产业发展的领导奸、专家和朋友们齐聚郑州盯,共商大计馁写。作为本次论坛的协办方案皇,请允许我代表宇通公司陀,向到会的领导稻溪可、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里金倒佩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矩碎帛。    近年来迹碍,国家出台多项重大政策牌嘲,从顶层设计姐副、推广应用梯奸、税费减免防、购置补贴蝎、生产准入蓝、基础设施等多个方面方琶橡,保障新能源汽车产业健康快速发展剐邪。客车作为电动汽车发展战略的切入点形篱仿,是电动汽车普及推广的重点领域诬。至2015年底稗颊菊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娇秃,占同期所有客车推广量的13%奥,为城市节能减排蕊虫晴、绿色交通出行做出了重要贡献瞧。    财政部泉、工信部类、科技部蔡逢、交通部缸幕家、发改委等部委亭,通过科技计划氏、产业技术创新工程等重点项目进行支持虎体,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宿壕维:节油率拒书、续驶里程等性能不断提升鞍涝百,动力电池能量密度矫犊姑、驱动电机效率等关键技术迅速进步采毕。    具体来说赣檀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涉戊、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫉囊线,大部分电动客车均采用国内自主控制器聪俱,整车性价比高挝,满足市场需求肌,节能效果得到消费者认可徐。    二是动力电池性价比显著提升下。动力电池藉、关键材料国产化进程加速漏混崇,安全性和工艺技术持续改进廖探衅。与2010年相比公喉,动力电池能量密度提高将近一倍泉,成本大幅度降低皋腺。    三是驱动电机技术水平进步明显距龚捐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丸,在功率密度快、系统集成度和材料利用率方面显著提升仟檬思。    同时魄畅,我们也应认识到性臀,国内电动客车研发试验能力有待提升纱桅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿:整车可靠性荒旦饶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盟邵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惶奈,寿命洼、低温环境适应性陵拦澳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兢筒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向微档惧。    马凯副总理强调喇弊饰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幢。电动汽车由于安装了电池裁陇抄、电机膳、高压线束等高压部件团,给整车安全性带来了新的问题宿态九,而电动客车安装电池容量大蕊馈、整车承载人数多谭,给整车安全设计提出了更高的要求车莱奴。    因此烘辉,电动客车必须从防水滦、防火呈挽磊、防触电喝道、乘客逃生毙团法、事故处理等方面综合考虑侥,从研发制造凯佬赴、运输存储镜歼鞭、维修保养桐、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰肺,在电池安全次、控制安全凳拓病、高压安全抹、电磁兼容等方面进行技术攻关科,全面提升安全技术水平息土。并对车辆记、零部件运行实时监控俏瑰媳,起到预警作用浩擦隙,保障大规模安全运营间。    宇通自1999年开始研发电动客车缴天,持续加大研发投入岛标,得到了国家部委奶胺、河南省政府和各位朋友的大力支持费发扔。未来臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绥挎,围绕电动客车轻量化恃、智能化监瓣蓖、网联化以及智能制造等发展方向双坍,立足自主创新郴,掌握关键技术茂层,提升安全水平菜,促进电动汽车产业健康快速发展翘睦稀。    但同时趟,为了推动我国汽车产业的转型升级联痴建,实现2020年500万辆的目标匈掇,我们依然任重道远仙诵。行业的健康发展稼娄号,离不开国家政策和社会各界的支持潞唇,我们建议姑:    继续支持产品品质提升和新技术研发鳖矾。在纯电动确浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聘颊,研究开展创新工程二期项目等线屠,助力国家下一阶段产业化目标的实现挥桶。针对燃料电池客车拱怂蠢,我国和国外先进水平相比还有较大差距暇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度思,尽快解决关键技术问题舜委农,推动产业化发展金。    电动汽车正处在新产品推出的初期看侯岸,技术飞速发展珊衡踞,面临很多未知领域的挑战点苇,这些不确定也带来巨大的创新机会山举,是企业祥呜扑、行业和国家的历史机遇貉,也是赋予我们的使命和责任扒遍省,    我们将坚持创新颧钱标,努力实现产业转型升级和健康持续发展氮突。    最后纠零,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾讣:李芳" "陈清泰挎熬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匠檄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菲镁葱,回应社会的关切扛歧,引领行业的健康发展姜滇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汀旅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜念响,广泛交流羌痊、献计献策腾。    首先是创新引领问题蒜胶。    去年械派汰,国家多种政策的叠加效应充分体现亥鲜,电动汽车呈现了爆发式的增长戒淀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歇,并得到大多数试点城市的积极响应点谓。更加可喜的是贾,电动技术逐渐被消费者所接受摧休,潜在消费人群在增长昂痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仙,总体上孤,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现矫故殿。从今年起塘咯哗,国家补贴政策开始退坡单摧吻。种种情况表明浑猩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吕裂,相应地漆坎凡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阿。购车补贴的退坡绵茄莲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍。也就是在购车耿、补贴逐步递减的同时停库,政府应在研发环节加大支持力度羚谭荤,集中资源支持在动力电池赋、核心零部件眠赴摹、电控技术阀臣、轻量化八、智能化等方面突破技术瓶颈信。    另外玛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛊寝豹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墨。相应地墨勉苹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霖,大手笔投资于电动汽车渤瞪稍。    这一切表明谅枚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟溯。    由此看来脾告,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缅浑耻。    第一廉蹿,政府补贴政策进入退坡通道喂阔翱,电动汽车性价比提高的进程守翻,能不能跟上政策退坡的进程瞬蹭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玲颁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赖藩钡。    第二坑旗乌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诲,中国肯定是他们的一个主要市场目标伞唤颅。能否改写我国燃油车发展的历史妒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昂讥,并建立起较强的国际竞争力胚案杉,这是政府和企业必须认真考虑的问题壤甲破。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弊萌。    因此薄插图,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱逝,那是在强政策激励下的增长函避么,是不可持续的读。有些企业一门心思地追逐增长颧链陵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张构,却放松或忽略了创新和研发琅涸。    应该承认埠府,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敌宠,性价比还是偏低的翻陡漏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破备戒瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苛鹤刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惜,理性地配置研发和产能扩建的投入釜脊。    当前退,我国电动汽车正在向成长期转型了懂窜,这是一个重要的机会窗口颗淑。从全球看姬颓,电动汽车的技术路线还有选择的余地媚,核心技术尚待进一步突破竭咎,关键零部件的壁垒尚未形成常懂,信息系统还在发展壳都菩,品牌效应还未发力授抄馈,商业模式正呈现多样化是。可以说伐阿锨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间关耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敝接牢,有较好的积累伎舱培。我们又有全球最大的汽车市场支撑毛通搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蘑钾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇青,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件含霸绢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虏焊泵,潜心打造核心竞争力团,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搏救渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争苟。    电动汽车和燃油车一样秃,竞争力的核心是聚集优秀人才东漠,拥有强大的研发能力荤粮犯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窗。对于汽车产业来说崩壁,生产能力的扩张是相对容易的看,而核心竞争力的形成则是十分艰难的借劳。但是缅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仁馈癌,因为那充其量只是一个泥足巨人握派竟。    补贴政策的退坡聊使,正在形成一股强大的倒逼式的正能量京,补贴导向将让位于市场导向策谩,让位于创新导向矗。优胜劣汰作用将被强化堕痘式,在大浪淘沙中惩荚某,真正能站住脚的草喷,将是那些具有创新能力市媚、掌握核心技术桂册皋、具有品牌效应的企业喘硷电。    关于安全保障的问题陡平缝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上济,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛊砷。这也是全社会非常关注的一个问题料纯谰,是这次会议讨论的一个重点握咸坏。    为开好本次论坛溶聊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猴费慕,并将在本次会议上发布调研的成果泰。    汽车的100多年发展史说明趴,随着人们生活水平的提高临,出行机动化是一种必然的选择玖炽。但是腺凌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车许搁跨,电动汽车处于起步阶段奈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛋沮,还存在由于能源结构改变而带来的堤辞,诸如高压电路勉内畦、动力电池等新的安全问题么府斥。    因此貌桥,在电动汽车市场快速增长的时候窖憋,安全应该引起特别的注意鸡蚂埔,无论是整车企业灸,还是零部件企业拢写累,对于可能出现的安全问题修尼黑,都要诸项排查清裳嚷、及时发现唯、找出对策尖厂釜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塑。即便是这样厦,进入市场后的汽车仍可能出现问题僧仍输,这就需要继续跟踪画惹男,不断发现新问题掠揭,不断解决问题盾,必要时要召回已经进入市场的车辆梁吴监。    应当承认棵钢龄,电动汽车技术的成熟度还不足何缔,市场考验还不充分戎,消费者的信任度还很脆弱驶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摔恋瞳。从这个意义上说菲绦绅,我们必须把安全放在首位申。因为安全是一个否定性指标鲍恐抱,世界上没有绝对的安全怯蜂,但追求安全是企业的天职链,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顷仑辣,要以更多的投入葛烷,在设计扰垒磊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扦惩冈。我们绝不容忍安全隐患纫农,但也要宽容失败相,因为这里存在着不确定性博恐刊。    安全也是规范出来的闷,要高度重视标准参写课、法规和监管的作用钩,设计安全的标准和法规隶,有些是科学的研究和论证定下来的绊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椽碧。企业必须严格按标准和法规生产另赫卉、管理和运营蹬哗,监管部门则应该严格执法辱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本葱,绝不能容忍劣币驱逐良币径榷次。    今天腹遣烂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膊死憨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毒,它还缺乏充分的应用考验耗硼缺,需要未雨绸缪某,防患于未然画啊檀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痴青藏,各位同行品齿曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》午恳,每个桌上都放了一本遂,大家可以直接看金饺。前面上半场我估计是大家最关注的林赋,有一些政府动向冯孔塘,他们做的干货咎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了长锑前,我只讲讲技术涧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”千,有三个方面羞篮,有些技术方面的内容是有相关性的辟镀,政策本来是张永伟讲的肖,我在PPT里基本删掉了但塑,大概带一点限成。    首先讲一下电动汽车安全的技术硷攻。电动汽车安全技术我们分三块傅秒儒,动力电池的安全拿浚肖、电动汽车整车安全美熄蘑、充电基础设施的安全苟誊。首先是动力电池的安全性煎耻碎,是最基础敦膳卸、最核心的蓟道秸,包含了电安全我、热安全帕贰盗、结构安全等等换香雇。    我要先从科学的角度说一下串绅滥。如图(ppt)居勉,这是电动汽车动力电池的基本特性缎,中间可以看出我们锂电池安全的范围迷,一个是电压欠相、一个是温度嗓虚,对电池安全来讲函侣盘,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲤,如果温度高了会发生一系列的反应匡,就不正常了茂叹夯。我们具体来定义一下这些温度飘飘间,这是做一个严格科学的实验豁,锂离子电池的热失控傅播、温度变化拈圈埂、温度和电压变化的过程犊沁蝗。有三个温度啸叹,T1叫热失控自生热起始温度粹,这个温度一般在90度戒不,接近100度码。第二个采伙叫,热失控的触发温度氖娇嘲,就是说热失控要开始了隋扭的。第三个回,热失控的最高温度硅,代表了释放能量材裤粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厕,给出了一系列的各种类型的动力电池玲,比方说三元的NCA传、NCM凉尝坡、锰酸锂的缉,钴酸锂环佬眠、磷酸铁锂肮物尸,还有钛酸锂的膳,从中间就看出酮圣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祷,总体来看巷烯梁,热失控最高温度比较低一点开蚀苇,这是钛酸锂的秘。    太过于学术化一点饱翔校,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛾仆尝。热失控漓,我们先从热的角度痹售头,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颇畦,我们的SEI膜就会分解硅、负极电解液也会反应煌池,隔膜机制熔化梅洗,再到正极分解申练规、电解质分解陌继对,最后就涂层崩溃末抡矛,大规模的内短路电解液燃烧撂窝,就形成了热失控漓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蝗段司。    另外一个问题沧啤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜们,像放鞭炮一样皖,一个单体发生热失控能量还是有限的翔寇纷,如果在整个模组系统中间扩展任瑞,这个能量就非常大了黄涸。我们说其实不在能量的大忻狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了看径莲,但是并不是一个危险的东西痛,关键是没有瞬时释放雇芥,这是一个瞬时释放的问题颠度段。    诱因惯坑讲,刚才说的是过热引起的鬼梯,还有电的和机械的辛,电触发桂藏,主要是过充亨、过放等等空,尤其是过充健及,过充引起的热失控是纬ㄐ诨害比较大的垃垢,这是它过充的一个过程和机理拟皖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烹。还有机械滥用范味埃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缄,这是在网上搜到的底盘的切割实验输田毫,专门看它怎么样统弄,机械诱因就会最终引起短路雌。    第二部分砷艇,整车的嚏獭,现在我们找电池厂开安全会合瓤睫,电池厂就说很多问题是整车引起的参滇,不是电池的事愤。的确躺橡凰,很多问题不是电池本身造成的衡文培,是外部原因僻翘番,整车佛四缺,比方说碰撞会引起讨氦宽,电气安全夸,还有功能安全炉摧,重点是这几方面褂。比方说碰撞娜父,碰撞是最容易引起梨鲍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巾。第二实,各种原因的电气线路短路引起着火疙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂户建,电机控制器屋郡疽、电机电子器件IGBP短路了倡,高压霜、拉弧的报瑞、多处熔断敢巍,整个就全烧掉了乖,这是控制器烧红了烩搭。另外一个窝,比方说前一段时间南京暴雨之后烈乳蒜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急。功能安全竣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梅孟荤,电池管理系统死机煞阜忌,但是充电机不知道笑墟掸,继续充袄棱吭,充过头了肚辉,导致了安全事故存,一般150%会大规模的内短路穷僵,充过头150%灰,不管是什么电池摩,包括钛酸锂电池散凸淬,如果充过头也都会热失控的茫献,虽然我们知道钛酸锂非常安全谅,但是过充之后过压也会引起安全事故寞。    第三缕撬,充电基础设施的安全崎项。尤其要说一下充电设备的安全问题骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暖,它的防水兑、防尘罗、防腐蚀呢、漏电盒擂、短路保护等等挟,各方面存在一系列问题码掏。我们开了基础设施安全的研讨会抡,大家提出了很多问题巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棚是,我不在这儿过多讲洗驼。比方说腥虾扳,我们荣威550就是非线充电着火懈痘,自己来安装这个被侍丸,比方说外部的“三防”煌玖,内部走线的零乱巍,不按要求接地等等梅,这都是我们充电设备的问题焦耪浚。比方说全生命周期状态的监测糙缚、管理体系的缺失崎,线路老化之后也引起很多问题啃书。尤其我们在研讨会中有专家提出且脓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昧光,因为那里头重现事故之后就会特别严重牛控。    我不要都讲问题蒜屑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕉。    第一身,说一下全球国际的进展穆抵。我们要学习几个奉赦逞,一是安全防护方面闻蜂睡,比方说日产的电动轿车Leaf模,现在接近23万辆糙构,没有出现过重大事故梯辖短。它有一个安全防护的设计体系姐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琉然,而不是说不能做到安全归。人家做什么骚?首先扒蒋顿,有很好的防护设计理念搓分丸,它的防护供惹,首先防控事故发生靡晃,其次一旦失效葱藕禾,可以失效不出事凶诵粹,再次劳佳劝,出了事长,把事故控制在一个可控的范围峭史间,控制在接受的程度跟燃油车一样韭陇。是这么三个阶段蔼傻碳,从电池设计痰悼,到最后可达到的安全目标顽猜凡,是一个全方位的设计理念艰凑奠。    二是设计开发方面芹叮舷,遵循了严格的V型开发模式峦,从电池包功司粹、某樯涫ィ块风痢、单体看送、材料舒幕,从设计层百莎不、验证测试层蓖烫寡,是非常详细的抄非,包括底层的电池材料窝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宏卤汀,我们国内的电池厂现在还很少用这些袜列。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椒帝甜,其实这些我们都很熟悉爸册磁,比方冲击遁平秆、振动替、挤压哥、跌落涸,奶荩块跌落遣虹、单体跌落等等钢莲桥,针刺督晌烹、极端的短路锰、火烧催瓤、热循环瓜弟嘛,有温度的高低温循环实验肩馅谓,这个好像我们做的不是很多戊勒,气体分析等等酬昂彪,这都是全都做的梯蹿,这是我们跟日产合作交流的垢勿舵,我觉得还是给大家分享一下蛙,很有意义的毛可。    第二娜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痪炮,这都是公开的较矛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墟,这是一些主要的专利逃梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绣吩,这就是一个完整的过程祁洪纤。由于成本比较高帝,其实没有在它的车型上全面的推开坷宦恕。    另外一个值得一提的撤,特斯拉的碰撞安全性苛,从设计的角度称,应该说借用了一些非常先进的方法菱拼巢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还,发生事故之后地,非常严重的事故也都是安全的嘎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澜浑,当然因为它有别的安全性速俏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜗。    第三魏,这也是公开的资料斗,三星的电池系统并频判。重点看一下电芯层面横,这是90安时内部并联四个单体电池妒韶描,一个卷绕式的方型电池婪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浓,一个是过充保护蹿、一个是防爆阀蔚愤诉、一个是保险丝弧磐。我只说其中的过充保护忙堪吨,这个电芯的外壳是正极歧扔,有一个过充保护的阀烁,当内部气体压力增大之后谰唱,把外壳的正极跟负极直接相连覆棵苟,短路搭扩,形成大电流刨孰兼,外部短路绕穿滤,过电流之后保险丝把这个断开炭夯,这个我们是值得学习的号恐。也就是说在电芯层次进行材料谩掠、电气览瑞、机械系统的系统设计还是很值得学习的轰鞋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虽,其实它把单体电池当成了一个小系统摆贝,我们可以对比一下楷,日产电池的陌佬斓块相当于三星大电池的电芯谓弘倪,就是日产是小姆樱块纲秀逗,三星至少客车上是大电芯港激禾。    未来趋势来看文纷达,现在工信部300瓦时抠苔腹、350瓦时都是这么高的浆巫,这是国际趋势葛隘,没有办法杯哪,大家都在这么做沉睛,10年内我们真的要到350瓦时腻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹿兼,2020年300瓦时应该是没有问题的革,这个从比能量角度是可以做上去的帽道川,成本也会降低瞎盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的几抡,比能量老、安全性是一个翘翘板簿锰烂,所以我们现在都出这么多事九弗,下一步300瓦时澜妈芍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酶措兄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盼摹,我现在牵头中美电动汽车合作突嗅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稠噶勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系络,这是最核心的下一代电动车技术顿费藉。    说说国内的林檬入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恐惯,待会儿再说问题天。正面取得成绩唉揽,从材料体系柔壕,三元正极陕多诡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岛剩,比方说在阻燃隔膜动紊、阻燃电解性牌、阻燃安全性也都有创新狈,取得了进展凌。从单体电池产品的检测结果来看胸,跟国外也没有特别大的差别膛故纽。总之娄烦,从统计结果来看巢赖,我们和国外的相差幅度不是特别大咎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源律,总体电池的安全性保持还是不错的挂洽邯,这是实验的东西蛇,严格按照了国内国际标准珐人,因为我们的电池企业也跟国外配套叮钵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卡此损,所以我们其实国际的标准都是满足的胳司汕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仇体逞。我也举一个例子海,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魂算甸。刚刚说三星的有熔断器你挎潮、过充保护器巫朽、防爆阀暗,模组的我们现在电池管理系统等等宠摆,还有一个问题逼,自引发内短路侣,这是一个问题欠,我们的制造杂质堪溉、经常小规模的过充过放骨辆穆,长期积累以后会自己引发内短路搽花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岔割,因为不好重复实验啃罢颊,我们首先做了一些重复实验的方法秦朗,把规律摸出来了两呵,这个短路会形成三个阶段辩瓣,内短路的第一阶段糠、第二阶段躬桥兜、最后一阶段困。第一阶段只有电压的下降计、温度基本上变化不大缴趣,第二阶段牢箩蹲,电压下降同时温度有大幅度下降词涟垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乔脚。    如图(ppt)宝尉力,这是替代实验黑谷拼,这是算法鞠,这是短路的测试实验赖,这是结果崩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艇汕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逢郴渐、内短路的阻值都能精确的辨析出来阜桨修,提前预警热失控事故竟。    整车安全累颁,首先是轿车安全股别抖,比方电池的防水冲,跟整车关联度很高抬酥,因为静态的防水父檬成,放在车上不一定防水古丁,现在都知道IP67阜蛾祭,其实一些厂家都做IP68了告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禄,我们如果做得好是完全没有问题的颅狄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕊吴兑,这是我们做完的设计武抖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菱奴缅,这好像是我们比亚迪的电动车母鹅龋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顷,做得好我们的防水比燃油车还好局妙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啊还场,关键是我们的技术到不到位龟,所以我们来谈安全问题应该这么看汞胖。    第二旧勤藤,轿车碰撞安全吉欣粒,我们做得好的企业也是不错的捅。举个例子途,长安的烦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作库,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕口玻,这是产伸儡势、学粒、研联合研究的羌僧。甚至为了将来的发展甩姜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缎氦飘。而且电池包不是越厚越好冕性,如何又轻量化宏、又防撞蒋,在优化设计方面也还有很多工作可做酬棵拟。    第三搁坷居,整车电池系统总体的安全保护炉糖。我觉得我们通过上次的整车交流会仁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闯,大家都觉得还是非常不错的堆刻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棠邓,尤其是轿车企业是比较好的洪,分层虏昆施、分级做的是非晨好的括,比如说高压安全管理系统峡。就是说只要按照严格的流程来进行开发切,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匆。    另外我提一句客车茧随,待会儿宇通的汤总还要讲的叔娠歉,我不多说了缔,他们有成套的方法来保证安全性拜。    最后啪棉镀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岁。前面领导都说了挪舶,多少起多少起仇僚,这是从2月份到7月份统计的10起以上纽垦茶,7月份多起来了佃闹。现在存在的问题武,我们在报告里面有详细的介绍抛报,我在这儿时间关系也不说的太多了会昧绣。总体来看伐,我们安全性准入门槛要提高恍呢,所以现在在指定各种标准廷稻讼,要进一步提高标准驰碳。当然还有一个问题朴复,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笑荒,因为充电桩跟车的接口是老的滤炕谰,现在要搞新的剩曙冠,新的总体来看是更加安全的掠脸,老的怎么适应新的瘸强酪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊莆荒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烹。    我们的发展建议稼蹋十,我也不详细介绍了弓吐,因为我们在报告里都有啃,永伟会比我说的更清楚一下搓啊。    第一个惫柏,完善安全标准妙,制定更加严格的安全标准胁芳究。最近客车安全标准涕、电池系统的安全标准呐尺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准径郸。    第二个阀,监控体系范睡,现在当然都有监控系统控,马凯副总理上次也说了涤蕉,监控主要还是要靠厂家监管迸畔渤,不是靠城市最后的那一级劫钦怀,最后那一级你也不会给太多数据腻,数据最多的还是我们厂家自己藕寺旁,我们最有能力监控好榷闻。    第三个滤憾,强化充电基础设施安全管理迹,严控地下车库探、高危场所充电设施建设与安全监管呸层。    第四个菊拧,改革检测体制淘部,我们建议建立新能源汽车年检制度排,传统车要年检疼般,新能源车是需要年检的廷孺媒,比方我们防水累搪凉、防尘性能劝箔,新车是好的扑,老的就不一定了可缄,我们的绝缘性能辞慕、漏电保护等等是需要检验的谦拆祭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陛,这都是很重要的炭荤。    第五个嗽蕊,建议改革行业的监管体系间牌,现在我们是准入女芳,有几千个车型努骏狙,客车是很大一个数灌筏,很多厂家都进来了朗你,不能说让谁做毒、不让谁做上荷谐,我想将来要引入事后监管的体制拧丰楷,谁要出了事要负责炮夯,要召回烹翟返、吊销执照拖腐麓、取消资质算肖,甚至取消你不能再进入这个行业飘烹禄,这是我们建议的要加强浑,否则这件事情没法弄靠。    结语三句话巫黔:    第一巫革,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”图,为什么是“命根子”欺差?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骆轰十,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刑?我觉得怎么强调都不为过倒莎,所以我们要警钟长鸣绿虏囤,高度重视糜仑咀,大家都是这行的从业人员奢斯形,都不希望这个产业下滑洞,但是为了做到这一点九,必须要警钟长鸣髓,高度重视绦沁。    第二岔韧尸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术示。想性能大幅提升迪俄赴,大家都希望300公里铃围、400公里头乐,客车也是要提呸,高比能量电池是必然的趋势媒,往上提的瓶颈技术就是安全熟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沏。所以随着动力电池比能量不断提高避灸矛,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹿,本土企业要有危机感誊剔事。    第三蓉停,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墒碳贝。安全管理躬疗,政府责无旁贷抱陀。    我就说这么多坎横裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日革牡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行马互腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挂鞠,到今天的北汽EH400的下线坟讼活,北汽的这100万辆用了5年的时间艰躲两。    在活动现诚啤,北汽集团董事长徐和谊表示困秤枢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奠,不断的加强产品彪、技术肪锣借、管理创新茅酶氨,不断的加快电动化谭斥、智能化才埃烹、网联化奉踏煞、轻量化的发展步伐书奔,全力抓好‘π计划’的深入落地科。力争到2020年良桥姑,实现自主产销80万辆纱,这其中包含新能源产品20万辆爬闲,实现销售收入700亿元售勉挤,进入自主品牌前三名的目标恳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂团邪。”   “来得晚灯饱,干得猛纠视,站得稳”    “来得晚穿,干得猛斤,站得稳孙杠称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结破。    “在行业内来说齐,本土企业已经很多完成百万辆了譬,我们加入进来褥,形成一种集团向上的态势辛。”北汽自主分为三个部分咐墓,“绅宝很锑推、北京弄陀、威旺缺一不可蕉,齐头并进放非池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本亮。”在随后的媒体沟通环节中衬,李峰坦言呵加。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群山。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畏龋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陈授。北京是传承“越野世家”品牌精髓查,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌额郝。    “越野车是小众市撤狻,但是在中国市场上绢杏,硬派越野炼叔煞,没有人能从北京汽车手里抢资源彤骄。硬派越野或是下一个风口娟雷叼。”李峰在接受媒体采访时表示瘟。    除了在品牌划分上的努力颗赴架,在车型投放层面讨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车无郎响,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陕,而到了2016年南湍尚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车五,加上北京品牌和威旺品牌北抒,更是达到了六款钢丢醒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢断伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呈脾骄。    而面向“十三五”香,北汽研究院院长邬学斌表示卢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线如,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骆星狸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碍。”    是的当,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魄,北京汽车仅用5年的时间恰壬庆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贰痢铆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悉,现在一是车型结构变化了琳酿洪,市场引导到SUV广、新能源和智能化上去苫瘁。我们由三级跳变成了一级跳残。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褪,“市场的变革对于自主品牌来说毒,恰恰是一种机会弦。我们有对市场最敏锐的感知镁碱,最接近市沉搿,这是任何合资企业都无法比拟的屠幌。”    从年产销量看京访,2011年达到2.4万辆煤拱却、2012年实现7.8万辆收味、2013年超过20.2万辆江秽办、2014年突破31万辆暖番、2015年完成33.7万辆累芍郎,2016 年预计目标42 万辆撼,到现在已经完成了23万辆筛。“2020年我们要达到80万辆等娜。”徐和谊表示薯枯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顿陆湾,还要有好的营销搐,“酒香还怕巷子深”淋。在产品营销与销售网络建设方面料泼僵,北京汽车依旧不甘人后蘑波匠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腊奥,“人在一起叫聚会屋吩,心在一起叫团队笆卿。”    2016年上半年兽弯苗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家股奸,同比增长396%稿,目前网点总量高达到836家趴,渠道建设速度令业界刮目相看梳绥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆苗跨,同比增长20%冀拉,目前网点总数已达1081家水副醇。    据已公开披露的销售数据具稍,2016年截至7月蔫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雷蓖馅,同比增长42.7%憋搓,远超乘用车行业11.1%的行业增速钦距萎。其中办梳粒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歇,同比增长94.6%酪,成为名副其实的“自主增速王”加。在具体车型上焦速唉,绅宝X25累计销量接近5万辆趣迫,在A0级SUV细分市场排名第一貉兢。威旺1-7月也实现了近10万辆童马,同比增长6%以上归。    对于营销体系竿,蔡建军表态称怂车:在互联网时代妹,消费者出现了很多新特征赴侨,他们爱分享互动描竟,重视原创和分享琴翁,并处于一种“始终在线”的状态坎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扫嗅窖。   对于未来娩敌萎: 李峰表示笆返敦,在“十三五”期间块,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擂。    其中针对绅宝品牌赐粕轿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赁暖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕氤煳龋块化技术平台癸。    此外伴拼茸,针对SUV市场火热形势塑绣赌,绅宝连续推出多款SUV车型驾雌,形成了X25卤碱、X35健眷、X55邯箍、X65组成的SUV系列菇碱曹,实现了对细分市场的全覆盖惕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型释爱土,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潍。未来冬蔷秘,北汽威旺由经济型微车富徊斗、MPV究、SUV和轿车等品类组成肖绕蜂。   责任编辑溯农:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诚嗜啡,在杭州召开拾飞,我们非常激动疯。我们希望全球贸易更加公平稼般柏,中国企业能够更好地融入世界市场娘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犀,要向世界展示中国汽车业的良好形象佛排。据了解榔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抽锰然。李书福说械仿罢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳞徽苗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬篙繁,李书福告诉记者驮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州督藉肋,吉利要展示好自己的形象赴。李书福认为我虐,我们要解决全球经济治理问题少恍,首先要做的就是提高自己的竞争力律擂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掣界苇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唇,李书福就来劲了俩示,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谁伎收,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辑砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炮桃促,是全球经济的一个缩影蜗。”他介绍说傅卞,未来汽车产业的方向是电动化墟杉猜、智能化苔、轻量化暮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列男灸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刮泞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一币盛泞。李书福认为票际,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒂貌侍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匡径赔、活力貉、联动姬螺、包容的世界经济”剩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮莽,在他看来两者在基础理论研究和基础哪蓿块研发方面合作得非常不错死系涡,他希望沃尔沃能更豪华瓮曝、更高档乳接、更有竞争力桅,希望吉利能不断提升品牌力琼、竞争力和溢价能力搁社膝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桃。”   在吉利汽车体验馆钒县,新款的“博越”展车停在那里倾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟放触,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麓。李书福估计囱楷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炽。去年冬天儒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粹,他也曾表示酬踏桶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗓局。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侗缚餐,商业模式的变化已经从电商先雹、维修袄滥扑、汽车金融硼都、二手车虫饥、人才培养等领域开始湘倦,逐渐延伸到供应链前端的设计罚叼、研发和生产芥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戎谅顶,这是核心届堪该。”李书福说廓母开,汽车和互联网搔曹,两者已经分不开了叙,汽车制造业要想有未来稗胃,就必须和互联网深度结合起来零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劫谷佬,吉利每一次研发创新痊锚宝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氯熟。   “安全既是时间长度毫唐,更事关人的生命绅帆。有人说拐划,现在的汽车都很安全了惮驾,安全已经不能成为汽车的卖点了梆梗,我认为系钙匆,这句话说的不准确笨酱,也不全面境鲤。安全对全球都很重要摔畴痰,对国家很重要录帛,对个人也很重要颊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喉衔嫂,可以说安全事关大局佰钞,安全关系到千家万户啊,我们一定要把安全放在首位扫睛剧。”李书福说缝傲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帝,不仅有央视的直播第,现场还有上百家媒体坑督,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堂木水,受到业界的肯定奇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朝充,用现在的话来说就是企业的基因但雹抒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奈,当其他条件与安全设计有冲突时床,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程清缕,而不是相互妥协陪。”他认为抡巷鲸,当造型与安全有冲突时鼻居,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劣钳烯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乌,也会毫不犹豫地选择安全嗓。“汽车是给人坐的讼募摩,所以安全对汽车而言实在是太重要了温。也就是因为以上这些理念监氓户,沃尔沃才能发明汽车安全带临堵秤、汽车安全玻璃蹲、安全车厢史、儿童安全座椅吹锑、侧气帘范、车外气囊芬丁、交叉路口自动避险自动刹车蹬烈、城市安全系统等等炯浓撕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酪,因为对人的健康会造成影响狠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隋抹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镐萍弦。 责编掏硼歇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕?这是东风集团高层必须面对的问题挟。“国内前三渤蔡,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃釜、市场份额5%污顾、销量125万辆小,其中东风风神必达35万辆孔危截,挑战50万辆敝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急。   论自主品牌的持久战伪豌范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹅涡。在他看来戎颅,相对与合资品牌拱艾侥,自主品牌的发展分为三个阶段敌:战略防御畅比、战略相持和战略反攻稳肠蔼。   “对标合资品牌弥、自主品牌已经经过了战略防御阶段耙钉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拼家。”8月10日笛翅吼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌似镜受,并反复强调贫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜡让,风神刚刚取得的历史最好业绩先练。凭借旗下三脚菲锴啵客——AX7棺、新A60闷僻、AX3妹哼,东风风神1-7月累计销量76322辆藩谐、同比增长33.5%遍痪慷,其中7月单月销量首次破万偷火围。另外衰,轿车销售26756辆祟番睦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆任誊荷,同比增长27.4%洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念使蓖:第一汤,超额完成任务;第二裳户侈,轿车和SUV双增长暇粳淬。按照目前“三箭齐发”的态势贾蹭畔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标井,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆共蒙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娘,东风A9超过传祺GA8俯蛾船、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磨。   “其实嗣份粟,我们重点想对比的是帕萨特蛇筒盘。”李春荣云淡风轻的一句截枪,让一向低调的东风乘用车徘蛊,平添了些许彪悍和霸气答默。   不过妇悲屡,面对长安饯殴河、吉利贺、长城浮、上汽这些强劲的对手屑怂栋,以及合资品牌下探感鸽、车市整体放缓的趋势讽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摄母。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠归?这是东风集团高层必须面对的问题县糖粒。“国内前三挟汞讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平匈、市场份额5%浪、销量125万辆沥缎,其中东风风神必达35万辆挫潘刊,挑战50万辆挞茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苍,我们要尽快达到35万就宏辑。”李春荣形容帛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犬爱,未来五年将是“本硕连读”股画,从自主品牌的生力军成为主力军添党舞。   如何冲击第一阵营付? ?   对于目前的东风乘用车来讲品逼觅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抽惨另,首先是产品纠。关于产品规划顷漂媚,李春荣给出的答案是硷纷锰,东风在2020年之前崇,会推出17款全新车型棵穆烷,其中传统车型将达到12款素,新能源汽车7款渡渤步。   实际上推巧,经过七年的储备庭话镶,东风风神已经形成轿车榷潭、SUV和新能源汽车三大产品军团乾,在大酸冗秦、中典、小细分市场布局攻虚宫。   值得一提的是怠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睬。这意味着姐,除了传统车型哇,李春荣手里又多了电动车这张牌沛啊咯,而在2020年的产品规划中绒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓷眯菠。   产品层面通尚,缺少明星车型井晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杭莱械,而在未来的规划中脑,东风乘用车的目标非常明确哀:提升车型效率娄豢,培育明星车型耐摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露抗茹,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓。   实际上溜棠,东风乘用车下一步面临的问题潦捻劣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妊。除了风神之外拐轰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冒,以及合资自主品牌肆,而在东风入股PSA铂,成为第一大股东之后纺,东风乘用车无论在资源整合芦律、品牌溢价挤莆、平台技术方面庐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应团姬耽,当然这还需要时间证明拾。   不过缉潦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铰片:资源协同包括产品鹃塑退、平台晶、制造技术粒估、供应链混购、营销和国际协同沫恒愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烈皖妇,随着车市的放缓浚琶,近年来抠倪,从豪华品牌到合资品牌论们渭、再到自主品牌钞同归,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苹。   与成熟品牌不同花,创业中的自主品牌慷娃,在招募经销商羞瑰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诧太些。随着竞争的加剧琳凌朗、产品的丰富秒,未来将对渠道提出更多的挑战举,比如一年之内连上四款新车的吉利枷旁心,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跺我。   盈利能力当然是最为重要的标准促,但是牺牲自己市岗慕、持续补贴经销商盟,也不是长久之计寡堡耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出醚祈。今年年底埃兔,风神AX5即将上市停,明年AX1也将上市够。   实际上诲,在青海活动开始之前隧纲,李春荣提前到达西宁葡拈唾,专门到长城和长安4s店进行调研弦妊。让他感到欣慰的是戚贫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绘嚎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锰挂锋,我可以负责任地说脸,我们的商务政策是最好的镶速,没有之一活精对。”李春荣对于渠道的重视程度倦车,基本上是亲力亲为毯桨视。   目前羌笨肪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萝。按照规划糖,每年净增网点50家祟,未来单店销量逐步提升至800台以上诺,达到中国品牌经销商中上水平帝闷首。 责编仍辅:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畦,由中国汽车技术研究中心主办闻纱认,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突。在本届安全论坛上谁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洞递,在回顾过去的同时守澳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议克蹦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撤裙、车辆啼筹邯、道路等影响交通安全的诸多因素酱呜脸,促进共同发展晾靠富,从而降低事故中人员伤亡率缉,最终有效改善中国道路安全状况诲。   会后笺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刨冯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漠,并阐述了对于人猎、车歉、路散耍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卸喇巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毒侥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务开率女,日产汽车确立了非常清晰的安全理念目溯,一是日产汽车“三重保护”安全理念僚,即分别从社会魏送竿、个人和车辆三个层面采取措施存缉米,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俯酶忌,就是在车辆的周边苯饱,设置一个安全保护屏障兑腻艘,针对车身周围不同的危险接近程度梧凭汹,我们会开发相应的技术进行保护里辖。   除此之外蔽僧沃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力热巍。在车辆的前方傻、两侧锯、后方建立一个全方位的安全屏障勃淑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦层。同时赦跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齐喇蔫,日产汽车也研发了一些相关技术橇昧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术试令。   日产汽车始终将零排放泻、零伤亡作为企业愿景插岗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魄绰,可以在自动模式下完成转向馈、加速和刹车等操作叭卧枯,提升车辆的安全性能戮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况江坛吝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浅槽。即使后座坐有乘客酗,后侧方视线也不受遮挡闲补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茫耙绥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萍按贤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上母,帮助驾驶者做出正确的判断毖。   针对电动汽车领域母,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓦畏酬,而电动汽车上的安全技术宫,应该也已经达到了世界顶级水平普。”   谈及无人驾驶和自动驾驶复,高桥信彦表示轮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶波烤吭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶划。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍填考,日产在研发智能交通技术的同时宪簇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碧冯锤,其主要分为四大领域管赎兢。第一大领域是关于自动驾驶技术的先台。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孰红衫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妈挨缎,对电池以及其安全性能进行研究璃憾孙。   第三大领域是新的移动方式盯迪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备花桂,换句话说亨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助没疆,我们针对这个展开了研究深戒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡。   未来乾镁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崩佳夏,同时鹊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险试恢尖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绣骚,进一步降低交通事故发生率坚、持续改善中国道路的安全状况岁疏。 责编涕侯窃:李芳" "     【环球网报道】8月10日斥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豁孩捅,共推出6款车型县,售价区间为17.58-23.58万虽返。   新车亮点沮:   外媒点评戮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耐瘁柔:李芳 版权作品妥妹诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载唯诗唐,违者将被追究法律责任诧沸群。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桔迟盆。   不久前苹芒体,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入舜,排名第160位露湃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丧,也是首次入围世界200强井。“我之前的预测是在180名左右戈,这个结果确实出乎我们意料蚀倪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藤歇忍。   据网通社了解绰嚏敝,2015年烧姑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菇池,再创历史新高阀芳荚。“十二五”期间班收,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘸撂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盖溶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颈枫,增长3.4倍卿疚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篡,网通社可以断定以下两点匡呛饺:一奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桔弓搭、稳定的增长模。二醋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛届惹。   为什么能做出如此判断脑饺下?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上截巢?徐和谊的一番话做了最好的解答荷锹陵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兔磨,咱们给人家代工挣俩臭钱苦,那是发展民族工业鸡隆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烽叼逝?不可能爬赦。能走向国际化吗惋苔门?那更不可能奔被哎。”   然而秃计,做自主品牌厘椽,光有决心拒榔、喊口号是没有用的煤筛。正如徐和谊所说搬:“干自主品牌真的难篇巨笔,现在大家都处于成长阶段京吹掣,想要效益好显然不现实刀。但是效益不好就不努力盼苛,就情有可原吗宦现?当然不是!吹埂。”   从“1 ”变“2 ”暴散纠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翱填。短短5年时间确骋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漂哎马,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搪。“北汽人要有工匠精神美,低着头鹊另素、少说多干憋,闷头干吾钙,一代人不行两代人亩刑境,肯定成功曝卞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逝谦沮。   随着“十三五”规划的展开斑酸碱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”措堂漏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笺。据悉念,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苇镭、供刑芯、销隘攫九、研于一体的北汽集团南方基地敢。   届时碾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉穗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市珐搭肛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腺铂涪,形成1+1>2的布局某沟峰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阜搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徐吧。   “十二五”期间肺俗刃,北汽集团凭借超前的战略眼光腑没倘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊醛围。通过产业链合作动惺店,北汽掌握了最核心的三点(电池卑锋斯、电机荷敞、电控系统)技术杜辩昏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军福颗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茶,并取得了中国第一泼捐馆、世界第四的业绩断棵。   据徐和谊介绍措覆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案时刷恃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日士,北汽集团零部件业务板块几乎是0炊孝,经过这几年的快速发展枷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧际,这是之前想都不敢想的淮履。”对于北汽集团的转型都嘛,徐和谊深有感触湾嚏。   据徐和谊介绍兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链硼管,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恕兔慧,包括汽车金融缚便、二手车纷殴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壁空瞎,带来规母遥和效益的双丰收磋居。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惰哎奈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁,这也是转型升级的重要标志之一抹。北京通航以合资苦脾苍、合作吨捍农、资本运作为主要模式碑,在国内实现了产品工业化和市场营销谋碴继。虽然规模不大缉驼,但已经显现出良性发展态势镣缚桶。   直视软肋琳摧县,质量和效益成关键词   “整体效益不高秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肠,“我们举一个例子掇念葡,这次500强名单共6家中国车企上榜活挺,总共盈利114亿美元轻。美国2家车企恫麓继,共盈利171亿美元哥暇。我们的产销量远高于对手弛箩,总体效益却不如他们妮恍。”   徐和谊指出人接,提升效益哥寇,整合全球价值链苛,转型升级午拉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刃,也是整体中国传统制造业需要提升之处幂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拘搅,向好的企业学献,从7个维度努力哭拷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膝挎啥。还有四个月袱稠,拭目以待脱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烦低韧,通过与他的交流可以看出铰敛,对于北汽集团的成长他是满意的美霸枚。然而纠,作为一名中国汽车人琉翔铺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吵坝。   “跻身全球200强企业曝偶拣,不是终点伪说,而是新的起点纯。”徐和谊更是霸气直言藕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磷京镣,中国汽车行业前三甲赣乳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编法蚂:李芳" "   车云按司搐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拒备。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涸担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滴死覆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战水粳。本文由现场演讲整理而成心康。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陕波,这两方面的关联性是显而易见的剃搞。    说到沃尔沃会柬涟,大家联想到的第一个印象就是安全妈。的确抄陆鞍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氖朴府,他们就讲瓜坝:“车是由人来驾驶的敖剑。因此赔衬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全械淳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明软外眯。可以这样说丝畔信,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桑琉叫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剿莆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磊。其中当然有标配的耪,也有选配的皑屉辰,组合成不同的配置欣摆。这里我稍微着重介绍一下惨祷,沃尔沃的City Safety城市安全系统潞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迁默碎。在2006年的时候涕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬庐撼。第二年也就是2007年沽粮忱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尸岛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统物朝。2008年毫脸埔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葱,成为一个技术子品牌品。之后的十年中这套系统不断地更新完善千薪,扩展了许多新的功能嫌弧撼,比如增加了行人探测羚、自行车探测劫美撇、大型动物筒法桥、路沿和路障探测与避撞功能斡。    避撞系统为什么这么重要呢孪氓沛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇捞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伺、转向功能的话回嗡洗,一切都是空谈杏笔。想象一下礁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车江革抠,这将是非常严重的问题缺陷澄床。避撞系统的工作机理非常简单虫,首先是探测受,然后是评估决策恢,最后是干预梯系太,包括警告或者自动刹车畔。    首先是探测睬蚕。相比以前届公日,探测功能已经取得了巨大的飞跃访鞍。从单个雷达到多雷达和摄像头咆秒,并结合多传感器融合算法堤拘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣肩雷。    接下来是决策乃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皋。但是你在路上开车横朗哩,特别是中国的路况失氮完,不可能前面只有一个障碍物呐廊汝。所以随着多传感器的应用绿,现实需要更先进的威胁评估算法关龋,可以同时考虑多个对象臼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刊藏地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力始,你车周围的一切都可能是潜在威胁距穆。    复杂的算法肯定会增加计算量偏滤关,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夕喊锭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骏锚,有必要进行适当的简化捅东屉。但问题是怎么简化玲?比如现在大家经城郑看到的中国式过马路鞘亲,一群人一起走幢厘眠,走到路中间鬼蔫,可能有几个人继续往前走眉,有一些人停在那里酒爆花,另一些人却往后退毒妙,这时候要判断预测是非常复杂的通壕礁。所以剿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驼掠,使得警告和干预措施如何定时囤集府、提升相关性和可信度始终受到挑战舶惧矢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁其长童,才能提高决策的相关可信度唤考。    最后一步是干预匠粉。判断之后还要有一个干预的策略炊碎。干预一般是两种吗寄氮,先是警告痴路肖,再可能干预袜。怎样警告呢匙涧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臼雷嗣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颅。如果没有可感受到的威胁存在檬,原则上车辆不应该警告驾驶员沁天。这是因为溪,如果还是警告闲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廷渺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镶膜。时间长了之后膊,他就会把系统关闭或索性换辆车锨妈,在中国的路况环境下希瓮拿,如果一路上都是不停地警告澈,这的确是个问题形兔东。    警告只是一个声光或振动的信号皑,那么在警告之后陛拼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踩闺?我们的策略依然是昂需惧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配暖遣,否则车辆不应自主动作耸洞列,理由也是刚才所说的炯。可喜的一点是浩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涧牵,自动干预所需的时间大大缩短了祥,相比十年以前楼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能京恳。最后一点廷计猜,怎么协调人机界面滩捐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梗,也将是一个很大的挑战嘉齿儒。    刚刚讲了很多信实夸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淮沽妹。首先是效率问题送,要调整警告反应的时间吐寐骚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赂痛?警告干预是否可感知与理解蛇?第二是相关性恫筋憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出九?是正确的警告达五豢,还是漏报或误报栖朔?比如说路前方有一辆大卡车似,系统把它误认为是高速路交通标志牌墓,而不给任何警告盆芳,这个明显是漏报辈湃冉。但是反过来说箍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韭,从而警告干预刺,这个就是误报细瘫僳,这也是第一类和第二类误报的区别奋冠抖。最后是接受程度贾闪,警告是否很高程度被驾驶员所接受榷敞、并配合躲烩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拭摆无,所以这三个因素之间要互相平衡如韭韧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨闹苹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挞诉箩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胁凉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶说?是不是因为最近自动驾驶娟杯、无人驾驶炒的很热掇?同时还有一些顾客在问郊,自动驾驶以后迟,我们的驾驶乐趣在哪里妨?因为很多人喜欢操控鞘,喜欢在山路或者赛道上开车桐怂。    我们完全理解这些考虑敝圣萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卑,今天早上我走的是中环辟晤抬,走走停停蚂啤,就像这幅照片中般的拥堵鸡。当然凳湘,交通拥堵也不是中国所独有殴,随着城市化进程的加剧嘉让,这是全球性趋势佩。请问这样的驾驶乐趣何在眷玫叙?    除了拥堵缝郝救,还有安全问题浅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搞比。城市化的发展也加剧了空气污染诞兄录,以及可持续发展与能源的危机磁笔但。对各位顾客来讲澎裁,还有实现实时互联和出行便利的需求疙。    所以涪,自动驾驶对社会梧湃、环境和经济带来的益处是多方面的昏。首先碎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的愧脑莱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹈览,即使提升不到100%安全插,但是97%氨承、99%可不可以曝?自动驾驶还能连带产生其它的好处那,改善拥堵居陷伯、节省能源消耗链、减少大气污染凶,以及使旅途时间利用更高效墨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷,但我们说肯定也有挑战伪,世界上没有免费的午餐拧。对于使用者来说跨诲割,有人机交互的挑战女。还有失效模式控制疲搐,万一系统失效以后垦,怎样用冗余系统来后备控制盗。有跟其他车辆系统的交互蠕,你不只是一辆车单独行驶在路面上门群。怎么感知环境鹊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知情同。还有最后一个某驮菏,再好的系统镰,当顾客不当使用的时候鸿,怎么做这方面的技术应对处理沽拨。对于车辆设计来说钦恍摔,还需要各种各样的冗余系统做后备幌态连,确保自动驾驶安全功搁。    其实霜发偏,自动驾驶不光是技术问题夏,更重要的是对社会和伦理的挑战橡劝,大家是不是能接受恃葡曝?首先财哥,什么样的商业模式短唬悲,是我们现在继续卖车的模式欢烩沦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔急。基础设施的改变绅晃煌,比如说车道线疤庭拼、公路标识的统一岗,这也是非常重要的痘。还有保险公司是否接受士舰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍收怜。最后是公众的接受程度经饭,法律和法规的约束氓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窖铅,从而也引发了很多相关的讨论皑幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墩放馁?我们非常明确测掂逞,这也是一贯的战略忌忌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁达痴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者割赖。    这里举个最近的例子耸萄弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兼裁避,已经在欧洲量产上市拈葱秒,今年下半年也将在中国投放市场铣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统软肩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绰就睦,而无需跟随前车闯。要知道危,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啦构窍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啃亥,那就是到2020年连糜故,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苍。这是沃尔沃汽车庄重的声明免,也是一个非常具有挑战性的目标嫉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恒钦?    我们认为首先要充分研究程阔烽,通过真实用户与真实交通姓假,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南末。还要多方的合作醋,沃尔沃汽车通过与包括供应商吹、大学研究机构橙,以及政府部门在内的强强联合坟锈,来应对全球挑战校罕碧。自动驾驶之路没有捷径煞刹,就像练马拉松一样咆疮皑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到霖撑、循序渐进的唉刻锚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊埂,我们走的每一步也都要以安全为核心菠蚀睛。我们要以客户为导向匆第,通过提炼典型路况缄亥逛,悉心定义测试所用的通勤道路睦爬,同时尽量控制风险拓歪。在技术成熟之前讳,必须反复的测试苛,以保证安全与可靠摆焊希。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试传。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目超吨浇:要验证对社会和经济带来的好处潦,是不是适合当前的交通环境镣镀揉,顾客惶、社会公众的接受程度糕浆驴,还有道路基础设施的支持是不是充分怂缚,与其它车辆和道路使用者的互动加,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定练朴破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烫毛,真正的大规模测试将在2017到18年翔瓤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车使,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目深。    上图右边是哥德堡市区的地图架身,这条环路相当于上海的内环或中环思酱捌,即城市高速交通路湃杜痢,是没有行人茄、自行车丛醋啼,也没有交通信号灯怀烘踏。自动驾驶测试者是租赁顾客颓粹脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶变。在驾驶过程中弗,允许处理其它事务尝钾涵,从驾驶员监控到不监控圃黔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术承划。    这里我要讲个非常重要的概念峦曹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诗,驾驶员还是负责监控和指令嗜仆,必要时牌垫,还应尽快接管人工干预绦撵姓,所以还有不少局限性苏冈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颈,车辆负责监控交通环境瞎,根据路况决策和反应蝗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班耽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盲苯伟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狸箔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尚檄就。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琉驾粪,驾驶员需要对驾驶负责裴木秽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸景土,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苫,或者SAE第4级的程度妒挖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爸绷檬。可以看出梧,这是两个阶段之间非常明显的分界线勉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戏酬烹,简单地讲劣孙恕,是通过多传感器融合淌玩,包括单个或数个摄像头湾同僳、毫米波雷达粕、激光雷达曹矛竟、超声波传感器等桃该昧,加上云端和高精度地图醋胶纤,来感知周围环境煞部按,评估路况和交通状况购,相应决策与控制寝雾,最后通过制动咸太、转向和发动机系统来执行干预讽卞虎。处于安全和可靠的考虑竞洪妈,我们有备份系统峨篙戒,冗余的执行机构漠病瓶,万一其中一套系统有问题愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厦。2017年寝紊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倦氛,随后我们将在中国趟哀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磋芜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶并,自动驾驶的远景又如何袜掳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凑侗。如果大多数车辆有自动驾驶功能炉,车辆可以与人呸釜、车摧、路互相沟通持堤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放新烽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布借辅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帽习,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦豹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺律,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘿舱诗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羞釜。 责编卑编:李芳" "   从很多角度来讲欺济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘶羞苏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肆堂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚊报,国产化是必须的道路寥慌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惮坑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祈世,能够接触到更多的消费群体触。在网络发展策略方面椭艇郎,我们会更加看重网络的构成形式李关,像城市快修店烤蕾、售后维修中心污簇脓、维修工厂等七抖廖,主要目的是增加服务的便利性伟莱铅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勾蒂绒。    上周末(7月29日)滦,在接受采访时同钙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩联衅,回答了中国经济网等媒体的提问巴,内容涉及国内高档车市陈制砍狻,宝马在中国市场的发展战略显衔次,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偷缮宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凹,年轻翁徐、专注媚,富有亲和力;与媒体的沟通自然闻、坦诚斥甩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拜灸管,刘智说浪融碑,中国经济发展已经进入一个新常态烙,就是从高速增长进入一个健康爸、可持续性的增长你。但是廖铺配,随着经济运行质量的提高吾介桓,每一个百分点的增长钳猛,都是一个不容小觑的数量桃末刀。把这个结论放到豪华车领域妨鸽,我们所存在的这个行业撬唯,应该不会有前几年爆发性的增长郝躲,市场会以一个比较稳定捍底、健康跋、可持续的态势继续发展扑。就宝马而言酬粱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠卧惋。比如楷苏捐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谦芭,而是把新车蓉倦秤、二手车镁,技术保险看泪,国际式售后服务一起发展帝侯炊,我们叫“利润四驱”是将福,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靡扯。    今年陋,在集团诞生100周年之际伙斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窖共息。那么嫌秦剑,这些战略在中国市场怎样“落地”崩陪?刘智谈到然燃还,宝马集团刚推出新的第一战略弦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲鼙呦肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邵四。他举例说传毋蹲,宝马提出的智能互联概念蓟改妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讽耻,领先欧洲10年以上吠太氯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸股。再比如新能源方面县。中国政府强调角腐凯,到2020年新能源车要达到500万辆陵顷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牌,包括纯电动和插电式混合动力车型嘘平,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV须。所以在新能源车领域窟,宝马会加大对中国市场的投入藉扮。因此雇级,“从很多角度来讲戮胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朴赔,刘智说任。 BMW i3    随着本土化战略的实施薪愧嘛,高档车市场国产车型所占比例越来越大媒鞘。那么灰期伺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颅庭?刘智介绍说棵,目前副,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系革嗓。在几大豪华车品牌里面抨弦啡,就进口车的销量来讲番,宝马应该是最大的菱板。我们对目前的状况还是满意的究吵。因为这本身就是在我们的商业计划内笔曹。    至于将来蹋棵,刘智强调唱掇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冉判,必须在中国取得成功师脊,在中国取得成功岛,国产化是必须的道路”茬。所以誓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盛溺衔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臀垄负,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作干半咐。不久前相檬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昂剧星。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痛犯。从长远来讲锋体剐,国产车型的占比会越来越高陵心睡。 全新BMW X1    近年来惦婚龟,高档车市场经销商层面的动向备受关注借沮揩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诬?刘智认为冕哺骄,应该说坦都,这是一个行业性话题凉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摧,在厂商给予经销商更多的支持配合后救篱锚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蝗撮。就今年上半年的情况而言嵌摆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犀。对比去年的数据念竟,我们发现篓告熟,不管是在新车毛利娇垢赋,还是其他业务板块譬,尤其是在售后操滩赌、二手车习蕊刨、金融保险等等几个业务板块新太,我们都有了明显的进步荷水忙。因此寂期眠,他觉得辅洛受:“目前盆苔,宝马的经销商网络是非常健康的”搪。因为寡,随着中国市场的不断成熟部,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掀喉似。从厂家的角度来讲僧,我们也不断调整新车的供求关系缺,调整车型的配比童档蔚,调整商务政策寇胎。综合下来嚼锤,应该说目前宝马经销商网络凑奶,处于一个非常健康的可持续发展状态哭链。 全新BMW 7系    那么陛,比较以往归桑,宝马在经销商网络的拓展上圃,节奏会不会放缓一些朗揭?刘智表示纤罢俺,在经销商网络上了多馁,我们仍在稳健进行拓展口年瓷,一步一个脚印地往前走监灵。从绝对速度来讲潞,或者是从增幅来讲坪,因为基数变的越来越大每捌冈,所以这个百分比是越来越低的氏苫食,这是很正常的宽。目前菱,我们全国的零售网点超过了五百家鸿茫十,覆盖了全国所有的省市自治区疮偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渺巍竭,覆盖了很多中小城市棠侠玩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澎。在网络的发展策略方面科,我们会更加看重网络的构成形式鼎,并不只关注于网络的数量矩迷率。所谓的“形式”就是像城市快修店雄薪储、售后维修中心洼彤涩、维修工厂等等一系列的体系概念赣迟。主要目的是增加服务的便利性矢丝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝护。对于经销商蔫话售,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偏晚,让他们有一个非常健康良性的发展恫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中藉丁,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属莽,宽敞实用的空间以及良好的通过性抠妥垄,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿访荆催。尤其集中在20-30万元区间皋患似,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上贝篱恳,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈瞧阜。为此勃谷,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型譬店,希望在购车时能给予您更多的帮助士乏。      外观上麻祈,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上税考究,增加银色下护板剿、钻石切割式全新LED前大灯强创,让整车更添质感翠界舅,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条哩牧舒,使整车看起来更高挑烘坤此,搭配全新造型18英寸雪花轮毂逗形测,时尚动感翅彼列。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动非帝,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连筛,轮眉外扩幅度增大台,车侧腰线从车头贯穿至车尾轮萄,并在前后轮眉处做了弯曲处理狮揣氓,整体造型灵动圆润渺。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化簧栋泞,新增前排座椅8向电动调节蛊似、第二排空调出风口范讽坟、棕色内饰隋额佃,以及对门饰板等6处细节全面升级犬凡,和电动尾门碌藕形、一键启动滩痘节、电子手刹等配置饺。全系标配8英寸智能DA导航系统袒蔬潍,该系统加入支持手机互联的Carlife恼,能提供电话外妈婚、音乐韧力、语音等强大的车内娱乐互动功能粹卷饲,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等碧呵东,极富人性化和现代化法恒泪。 ??   内饰方面少,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子愧。别说翘郝,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的廷怀,中间突出来的换挡杆拾渺、触摸大屏伺沏吻、上下分层双色内饰秆猾黎、红色的启动钮兄垦鸥,这些几乎都是本田坚持的风格坑萎。 ??   在配置方面安剐,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整陛,为了照顾到后排乘客迪,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬弯,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面砂坡,增加了副驾驶位座椅8向电动调节跺,并配备了电加热真皮座椅灵曙铝,提升车辆内饰豪华感肚僵涸,乘坐更舒适哆迪,冬季必备装备商呛。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统骡,这套系统确实有很高的可玩性庞充超,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机酪首,一般能在手机上实现的功能讽,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现蛾辛,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用艰,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息沮蛔凯,寻车功能杉丰、远程开关车锁等功能也都很使用蹈送。 ??   动力方面芍惕藉,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎伙孤铰,最大马力为166PS/192Ps蝎骗潘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式茹,2.4L车型标配适时四驱化。值得一提的是桐,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化劫标,让座舱的静谧性更为优化裳嵌商,全方位保证舒适的驾乘享受磋钮汞。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统评程。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统卞颓妻,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验雌愁炬,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统太。 ??   动力方面丘,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机矛楷,最大功率为193马力潮湍,峰值扭矩为243牛米甫逞甭,与之匹配的是CVT变速器烤。CR-V配备的是一套适时四驱系统琅惕距,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性蓟柒蒂,面对一般越野路段也能轻松应对翅桶。   全文总结温蜡:作为一款中期改款产品色,新欧蓝德最大的特点在于实用性侠,7座坷陵、四驱理傅癌、高配置肺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型澜魄,是一款十分称职的高性价比家用车覆柬。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环陌册,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争构当阀。总的来说吃,这两款车都是这个级别不错的选择磕官踌,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球跨。 "  【环球网综合报道】进入岁末绵,各家车企的新车投放也进入了尾声芦刨。在这个12月特夯,宝马X5是、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点沃罐拼。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型竞佳额。   1全酒、宝马X5   2018年12月7日谴羚纽,全新宝马X5终于迎来了第四代车型杏,不仅外观变得更加时尚大气钉,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升判,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念搐几航。新车售价区间为80.99万~90.99万元萌,此次共推出2款车型供消费者选择躬豁擂。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身菊,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了观茧,身为知名度最高氢蕊酸,销量最好的豪华中大型SUV皆协推,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮绍剧,更多有身份的成功人士去选择它常缄。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造苯但,车身尺寸为4930/2004/1776毫米擒,轴距更是达到了2975毫米操媚蒋,相比现款车型数据上都有所提升檬咯,轴距加长42毫米虑,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比陌,宽和高也具有一定优势富,给人的整体感觉更加高大威猛凉捅髓。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格菏宝酸,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处税,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留焕沧,不过此次摒弃了开角眼形状撂,并配备蓝色激光大灯稠绅,辨识度相当高迟搭牧。尾部设计也更为时尚年轻起来蜗,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式榔扫隋,视觉效果更加抢眼弟泵。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统刊捞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁茶,离开车辆2米以外自动锁车闭,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作灵。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大艇全,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升筛柬诗。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏霖锌,谁还敢说宝马缺乏科技感喀。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式罗,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统完,可以自定义显示界面和布局厦,N种功能任您随意摆布贿尝恋,新增2种全新手势共7种手势控制弹椒,同时融入了自然语音识别功能请漂。全液晶仪表盘画面非常细腻美观累枯,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻温。   ??????   对于这个级别SUV来说剃憨,空间已经不能用宽裕来形容了矮巧锹,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离妇,而腿部空间轻松达到2拳距离蓬寝,而且后排中间地板的凸起很惺亍,不影响后排中间乘客的乘坐平轻。后备箱采用了电动+感应尾门撇太,既显档次又方便女士们的使用能蔽怖。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机雌汰,最大功率250千瓦眠,最大扭矩450牛米加蛇锚,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成天,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱藐,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式驼夏。除此以外缚顷瘸,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架噶,最大升降幅度可达80毫米悲嚏馅。   ??   总结酞:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光素哦孙,积累了强大的用户群体和良好的口碑吐岭楷,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂拢,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了掠。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型灯怀,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”朽吕,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少骸。而有一家中国车企却保持着常青耗集且,它就是长城现。   近日墙哨糜,长城汽车发布了最新的销量报告发北圈,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆僻,同比增长1.09%牢澳,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关漆料,达到106390辆建沫,同比增长9.45%骚,增长势头不减苔绰抛,销量主力哈弗H6表现十分亮眼霉纫,11月销量达到5.4万辆敬,有望再次卫冕销量冠军那。   作为哈弗品牌的新车系围独,哈弗F系在11月表现惊艳狼艾,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7适晚幻,上市三周销量达6067辆互燎,在目前低迷的车市中表现抢眼恭杏。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢府?笔者认为有如下几个原因尽哼。1躲、品牌影响力强衅獭镶。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力棵粳氰,买SUV仕故,就买长城哈弗勾齿欣,已经成为了不少准车主们的第一认知厘长瓤。2遂蔚、价格好播妒捣。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9吭笔,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7钝屉,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型配侠烧。3吩慌、配置好坟。作为中国SUV领头羊的哈弗岸立,它为车主们提供了超过其售价的配置砷,在其入门级车型上所提供的配置颠翔,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置怜睫。基于以上3点霞,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了熟。   不怕不识货柯弘捎,就怕货比货芒霖。哈弗F7到底强在哪里罐?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型案,因此暂时没有优惠差传彩,基于同样的原因纶沽,北京现代ix35目前暂时也没有优惠兴式,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠哆说,虽然对新车主而言是得到了实惠涵霸聘,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说同,并不是一件好事情缮唱。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱躺搽,哪怕入门级的i秀背奇,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱菠。越来越拥堵的城市路段朵常撬,开自动挡的车沃廉,可比手动挡要舒服得多闺芭。在变速箱上氮疥釜,哈弗F7完胜其余三款车型蜕捷锰。而在发动机的最大功率芥、扭矩配、0~100公里加速及油耗方面獭惦稠,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型皇。   哈弗F7的轴距端箩、前轮距揉屋捕、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型孺宝。一般而言杏视楼,轴距的长短决定车内空间需岁,轮距的长短决定驾驶舒适性踞颂。因此极,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的陛翱。   从2019年1月1日起随,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起圃侮绷,所有在产车开始实施强制安装要求拨。显然汝,哈弗F7走在了前面舍,入门级车型即标配 TPMS系统么忿,而其余三款车型均奉欠避。而安全带未系提醒惧川,哈弗F7是全车均提供太矾甘,其他三款车型仅对前排乘客提醒痹。在安全配置上量,哈弗F7会给车主绝对信心点。   而在辅助/操控配置上淀侍捎,哈弗F7也是绝对领先的沛视咯。四种驾驶模式匠翰,发动机启停涂,自动驻车蹄、上坡辅助道挠桨、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障蓬隶。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦量泉,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话雇、切换音乐的操作粮昆温,提高了驾驶安全性摆。而这些配置其余三款车型均奉欠五刷伴。   第二排座椅能够调节垂俏添,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿独,而后排杯架不仅可以搁杯子弹琅褥,还可以让后排乘客搁手封牌。可以说轰坛趴,在长轴距的加持之下椿莎低,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适鞠词藉。   在多媒体配置上偏,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好脓,9英寸大屏搬,手机映射邪勃剧,GPS反、蓝牙电话等功能应有尽有仕洛绕,唯一遗憾的是畅躬,和博越相比策康单,哈弗F7的USB接口略少绢览,如果能增加一些USB接口剿藉熔,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求工表。   全系自动空调是哈弗F7的标配鞭,它能够让车主不用频繁的去调节空调钩谷筏,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉蔷捞,冬天感受温暖弥炼憋。   通过以上的数据分析呛车集,哈弗F7优异的性价比不是说说而已熬菏某,而是实打实的体现在各个环节之中检虑。在这里蓄古,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习滇输,推出更多配置齐全霖娠,性价比的车型晦贩暗,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片夯。 "  在豪华中大型车领域动怂,德系BBA三强可以说是无敌的存在旁,奔驰E级巍钦、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列呢。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6糜啥卜,可能会打破这样的格局俗箱猜,新车未来势必会与宝马5系肌、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”仇界。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是佬蹈,新车售价相比对手来说更容易被接受胚烘体。没错狮擦猫,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意淋,与宝马香层、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比丁豌迪,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者阜下,所以说腾挨,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为羡,它成为消费者在ABB之外重要的选择骑饶纶。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价匡莫揉,而丢掉动力芒、配置等优势庇须。即使是低配车型配置水平也很抢眼很,标配倒车影像炮季、皮质座椅丧方贸、BOSE音响等等拱,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出抹醚方。在动力方面划面屉,搭载通用汽车全新驱动系统技术侯,具有多项创新动力科技双嗓的,拥有高效率阶捂、低排放池备、低油耗等优势罕肛,而且全面满足国六B排放标准铝。这么多高科技配置加身酪,加之高效且节油的动力系统辽,不得不赞叹橡甜,以这样的价格来看卤粕,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了翠郝。那么我们就具体的聊一聊境,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手巴耐?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来哎髓伤,因为新车在各方面都拥有质的升级浓改,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分邢勒儡。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临记储,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机使唤旁。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现秘,能够压榨出350Nm的强大扭矩芦。而且在环境问题越发重视的情况下蹿妊讽,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术瘟绢稼。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作咀拨荡,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的操。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时联临泄,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力世疾艾。   即使放眼于同级所有车型何柏,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎糠,也确实是当今中大型车市场的标杆端取窍。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉坚,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱奥坚干,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型分舞殴,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看跋,都可以让同级对手望尘莫及猩。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较糠,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出灰秒。两者在都拥有不错换挡速度的情况下马,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性溜檄抒,以及被很多人关注的平顺性问题奈双,显然是7速双离合无所匹敌的唉惊。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年茹,而且迟迟未进行更新升级得回。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下滥,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了时丹。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱就梢褪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成兢,可以说是用实力碾压对手点狼饺。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级噬但,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱菏侨,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下傲,中大型轿车已经成为许多家庭的首先镜。那么潜在消费者群体年轻化啦监控,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观瓣亩,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素前,成为了这类车较为看重的绦镭孙。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级宛磊,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时涧,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型吃诬诲。那么相比老气横秋的BBA对手绍,奔驰E级嚏沧、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念卧,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡凰铂街。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表蹈妙起,因为它在惹眼的外表下蚊,车身尺寸可以说是碾压对手奶,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下奈,这样的特质就显得难能可贵了竿。   新车车身长度已经达到5223mm罢稿博,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平揭,仅仅是这200mm的差距恒,就完全让对手望尘莫及虾算。而在轴距方面操,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼顺碱蔫。   多项科技配置加身培矛,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE息,还有OTA智能云更新功能害犁,可对OnStar安吉星睦停块和车机娱乐系统进行在线更新环垛,意思就是说你可以不用去4S店肩贩,就能用上最新的车机系统塘许静,这点实在是很方便了份梁。还有一点很受欢迎的是摄,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”蹭毙。单凭这一点等酞率,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者售卞屏,并且想一下价格详,心动不止一点点慌眷。   不止如此曙,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航冷速、多账户个性化定制侥络瞪、全彩HUD飞航显示仪稀彼、5种HMI交互方式等诸多领先科技丧露畦,再加上标配倒车影像腾倾陀、皮质座椅型、BOSE音响沟挠土,不仅该有的配置一样不少朵朝潘,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足渤阀。   总结卑匙:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级划史,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸椿杏芒,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎们饰,结合领先业界的10AT变速箱扇旗,更是让那些德系对手汗颜暴。所以综合整车表现来看花坚,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级椭射渐。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澈蕖,但是各家车企并没有放弃燃油车冀倡。在11月16日开幕的广州车展上漆帘路,各家车型纷纷推出了不少新车型技沃黄,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力隘陡,特别是中国品牌妹胺。这里啤,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型寥。   1瓷媳播、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因守律垒,与年轻人同频共振茅,是哈弗F系坚持的理念光差犯。   哈弗F7采用了全新的设计语言贿冯,整体造型更加动感锻、时尚农,年轻气息十足宦措。矩阵式LED大灯组些朴,搭配倒钩式日间行车灯妥虹冷,使得整个车炯炯有神世腺舵。进气格栅为六边形设计滥,内部为蜂窝状镜疼添,黑色网状格栅看起来更加立体彻。   进气格栅为六边形设计吐磁粕,内部为蜂窝状里,黑色网状格栅看起来更加立体清次诡。隆起式机盖与A柱连为一体狡饯,视觉上降低前风挡的高度比例坊。从整车前脸来看氓闲旗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度规。   从侧面来看鞍东,新车整体造型修长宦男别,动感俯冲式姿态非常有冲击感列逝北。多线条腰线设计动感身形一览无遗蒙。   尾部采用横向尾灯设计查程灰,造型与前大灯呼应浑,使整车更具一体感倘碌。同时辰辱,尾翼造型采用悬浮式设计储斧,充满运动科技感又降低风阻和油耗啼社。     动力方面齐,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合幂倡吉,其中1.5T发动机额定功率为124kW崎,最大扭矩285Nm 氦,2.0T发动机额定功率为145kW巫建,最大扭矩345Nm绦嵌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱驮媚际。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年摔顷醛,正式推出VV5升级款陕嗽春,新车i共推出3种车型赤,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型滩,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型瞎虱。   智能辅助 让出行更简单诫、方便   作为此次升级的重点受惹息,VV5升级款在智能互联诫捶太、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐魄。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能腿凹颂,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统臼殊堆,实用性及功能性达到行业最高水平梯。驾驶者可通过百度Carlife磷莆、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联炯幕,同时增加了在线导航腻其、实时交通挂、云端+本地语音识别的能力韧泉幢,并且联合QQ音乐匹、考拉FM实现海量音乐任你选耻吧失、10万档节目随意挑的超能体验僻想,还支持车机连接外部热点葱骆田,可使用互联网应用盖、更新本地导航数据等功能垂。   智能驾驶辅助全面升级胎,在FCW 前碰撞预警岛、LKA车道保持佩、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上鄙陆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)坍奢胁、ICA智能巡航辅助潜文、TJA交通拥堵辅助离刃美、LCK车道居中保持磺存弄、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置盘仓宝,智能驾驶辅助配置达20项蛾前,无论从功能还是从数量来看甸,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型桶匙。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上掂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合逃,该发动机由美吠瘫、日氦睦虾、荷等国际专家联合研发恒忌膛,配备电控涡轮增压器铅亩,实现涡轮增压器高精度控制哄,起步轻盈袒、加速迅猛檬虑。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器裳煌岸,其传动比范围达7.99拈啪武,传动效率最高可达98.87%动,响应异常迅捷奶,随时与发动机精准配合胯,提供强有力的加速体验姥。   为了满足年轻消费者多样化出行需求腹芦僳,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统亭,整合3种驾驶模式(标准撤廉拭、运动潮成蜗、经济)和3种全地形模式(雪地创奠坎、泥地阀躺阔、沙地)博破,有效提升车辆越野能力陶累、通过性及稳定性潍。而这软,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点步没。   酷炫设计相,提升年轻时尚气质   作为升级款车型笨,VV5升级款延续了现款车型的设计刊祭岸,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm呜攀插,轴距为2680mm橇停,同时为了满足年轻人更多个性化选择文妹,在原有五种车身颜色的基础上奴档匡,新增加了柚木棕色七。   此外丝,包括LED前/后灯组画朴、全景天幕埃、感应电动后尾门画、隐私玻璃等外观设计均为全系标配蔬另加,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配伍。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂拭,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择咳防,搭配245/45 R20固特异轮胎速,进一步提升了整车的运动气息扑,让车辆外观更具动感琅玩。   两驱超豪和四驱旗舰阑,装配了19英寸铝合金轮毂雾,稍显内敛了些幂裂擎。不过衅痰,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择泡贸尸。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面锭倾,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)峡谐,让用户拥有更加个性化的选择叭兜捍。   相较于两驱超豪版车型毕籍鹿,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾旱熔瑟、主驾驶座椅三组记忆功能浑、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表投叔拇、AQS空气质量自动控制系统等四项配置断晒,在舒适度和豪华感方面更胜一筹诧停。   至于高级运动真皮座椅殊伶、主驾座椅通风等功能配置肃痹,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装枫邦筒,实现和两驱旗舰斗、四驱旗舰车型一样的功能和效果撕奠褐。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统戮日芭、多功能真皮运动方向盘蒂亮、车用GPS涝叼欠、第二代高清流媒体广角内后视镜姥浦、前排主副座椅加热搬镰梨、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配读魏红。   内饰配置差异   购买建议卞醚:主推两驱旗舰版车型   从价格上看俊,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元帽肺斧。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能校型垫、主驾驶座椅迎宾辣性、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助赏沪、ICA高速公路驾驶辅助峡小、TJA交通拥堵辅助吴扳丸、LDW车道偏离预警眠方、LKA车道保持唱盆、LCK车道居中保持焦鹊、TSR交通标志信息坏幸、半自动泊车辅助脚泛摊、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能劲,极具吸引力鄙极。建议用户稍加预算荒窝度,享受更进一步的智能驾驶体验堂蹈梨。   与四驱旗舰型相比舅,两驱旗舰在智联韭蓟屉、安全豪华等功能配置上几乎完全一样叉海捣。仅缺少了一套智能四驱系统文说。但价格便宜了1万元矗庇携,且独享20英寸超大轮毂妻村撩。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行炔,两驱旗舰车型足以胜任葡纶。因此适抱,VV5升级款三种车型中开,更推荐两驱旗舰型氏波,适中的售价航汲,顶级的智联沁漂蹿、舒适惯灌辰、安全配置歧剐惩,让这款车型拥有超高性价比哦。 "  如今翟卉,国内最热门的车型当属SUV刑,年轻人为消费主力搅,随着年轻人消费的升级钮撑寸,他们对于SUV产品的要求越来越全面化风溺韭,外观鬼堆、内饰呵、空间涪奢、性能菊凌湿、价格等各个维度都要有出彩的表现悔诡诞。   近期钞缴兜,哈弗SUV针对年轻人市臣锨稹,推了年轻动感的F系厩蚂,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型杠壕,据悉将于11月份上市势貌,售价区间为13-16万元鳖裴甜。作为哈弗F系的战略级车型挝,哈弗F7不仅在外观拢椒、内饰方面采用了全新的设计语言碳,对配置也进行了一系列升级藉,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统苦盗百,新车更智能化随脖农、科技化费赡。哈弗SUV作为SUV市场引领者绅艇浑,一直以品质取胜书挡,而作为SUV销量的代表当辣,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注冷蝗娶,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V鸵叙、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手唱竭琶,三者谁更能赢得消费者的青睐陶必?我们不妨一同来看看漓。   一奸、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布股袖,但从价格区间上看荤此绰,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车毁从,如此大的价格差距涉哦,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蠢郴蒋?我们一探究竟竣费。   哈弗F7采用了全新的设计语言劲啼,整体造型更加动感翻券涪、时尚嚏,年轻气息十足亥泵凛。矩阵式LED大灯组经谐,搭配倒钩式日间行车灯孪腔蛊,使得整个车炯炯有神藩。进气格栅为六边形设计抨袖辅,内部为蜂窝状边播,黑色网状格栅看起来更加立体怖碌虚。隆起式机盖与A柱连为一体疗负晒,视觉上降低前风挡的高度比例榔慑无。从整车前脸来看蔽,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度谅胜。从侧面来看灯宋钡,新车整体造型修长隘滥,动感俯冲式姿态非常有冲击感杜宋罕。多线条腰线设计动感身形一览无遗沤试龚。19寸运动轮毂廊凯,配合黑色轮眉构试,使得整车造型更加潮流动感请撼。新车尾部采用横向尾灯设计勺,造型与前大灯呼应疙饶,使整车更具一体感雄某。同时垢,尾翼造型采用悬浮式设计恼农谁,充满运动科技感又降低风阻和油耗赣荒弟。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言粱玖掇,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连肮,同时大灯眼角前方加入银色装饰苯纫,提升了车头的时尚感敌价。其下方是分层式格栅舱街蓉,造型凌厉鸥任稼,应用大量灰色饰板进行包围禾靠,看上去更加凶悍瑞夏峭。RAV4荣放尾部造型饱满厚实骸仁,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感溺怠。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计鸥,前脸为六边形造型冯畅沛,中间装饰有一根粗壮的镀铬条评啥荚,与左右大灯相连些韦,极具视觉冲击力瘸袒。前大灯采用LED光源科聪,灯组内部结构也经过重新调整槽堤钮。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征教匣,尤其是两个尾灯的造型懊,看起来辨识度极强弓恃,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排拘虐潞,令整体造型稳重而简约庙啪砰。   外观小结金坪:单从车身尺寸上看拈松椿,哈弗F7的长度绿稍乱、轴距均优于两款合资车型物餐,更长的轴距意味更宽敞的车内空间杏缎。而从外观设计上来看侗痘肚,三者各有所长臀省希,具体哪款更好看戒,这就仁者见仁童法筋、智者见智了苛薄卡。不过值得一提的是垒赤高,哈弗F7的外观采用全新设计语言吨,颠覆以往家族式设计语言鄙,可见为年轻人而来的诚意挽管。   二齿肛导、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表读副,极富科技感挪拦。智能互联系统集语音控制琶桔惧、车联网看摩、互动娱乐等多种智能互联功能于一体钠哥卞,0.03秒反应速度柒嘉店,触感更流畅疮叔嘿,配合富有科技感虚拟按键铂柯缺,使用便利快捷裳杠。3种全液晶屏仪表及庞,时尚主题凯、动感主题拴氏硷、科技主题供用户在行车电脑中设置选择蔚,满足用户个性化需求啤箔提。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足喜蔫青。电子智能档把刷裂,造型新颖独特钩峡,镂空中控台叛孩儒,配备隐藏式USB接口尺谴,不仅可用于充电脐赎蕊,还能储物斥。座椅设计风格偏运动化凄,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性沁,加上大面积软质包裹的运用毛曙,乘坐舒适度大为提升矫。8向电动座椅调节歌泊道、座椅加热等功能的配备肠腐宪,为用户提供极致舒适的驾乘体验拆。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计囊碱抱,整体设计更偏向于驾驶位戏,提升操作便利性蠕。空调控制与多媒体系统按键分区布置暖北,清晰易懂涪。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖苍戳童,增添了一丝质感肖斥。方向盘同样为三辐式造型竣韧介,中高配车型采用皮质包裹茎,并在3扫厂挖、9点位置有凹陷庙份驮,同时装饰镀铬饰条帮色,进一步提升了内饰的质感镀。圆形的仪表盘显示的信息丰富逝,外圈以红色进行涂装文司,有着不错的运动感锚江。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局举茅仟,仅在细节部分进行调整圃擅肛。车辆在内饰做工及用料方面有所升级号哨蓖,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板蛊,提升了内饰的质感盎计。作为内饰部分中的最大亮点帆亮,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘分愤,凸显了整车的科技感勾篓潮。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能髓关,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升填。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾杭。   内饰小结将算:哈弗F7的内饰采用全新设计风格论,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板裁,整体提升豪华质感丝,相比之下被,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色肋艘陋,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求丁潮入。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏铝痛,并搭载智能互联系统文氖峭,不管在屏幕尺寸上钾惹擞、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品弄。   三衅、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV倦,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统探篱芹。集智能语音系统察厘、车联网鹅赐、互动娱乐于一体的智能互联系统悸俩般,操控更便利髓、功能更扩展强饭爸、出行更快乐破疯。哈弗F7智能语音系统跋抄,拥有强大的超级语境识别末,指令明确它可以帮你实现捍钱惕,指令慕剿兀糊它同样“懂”你查,搭载的智能语义理解和云端知识库惨赏,千条语音语句识别率高达97%倘,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见姓隧悲。车联网系统实时的接入锋墓,让解锁车门抽、闭锁车门物炒、鸣笛闪灯矾、启动引擎咐枯弯、关闭引擎谢疵、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到联辩。创建车队惶、邀请车友峰玻奸、目的地共享纬关、好友私信瑞登、群内公告辖、2000万+在线QQ音乐簿、10万档考拉FM电台节目坞疯答、4G+wifi轿墓记,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造戌,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致褐。在安全配置方面抄,ACC自适应巡航峭、FCW前部碰撞预警匡、DOW开门预警成请、疲劳驾驶监测金季心、TSR交通标志识别杏、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用城,领先同级伍闺上,真正做到了让智能科技为安全赋能催骏。   RAV4荣放   相较下陆晴淌,RAV4荣放都市版的配置较为普通沧。定速巡航浑潍残、倒车影像队捞、无钥匙进入/启动殊箱、后视镜折叠囤超挝、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备桔。而座椅加热泞紊板、座椅电动调节涵、后视镜防眩目槐俗、预碰撞安全系统撤、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上闪。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测间、自动驻车吵、多功能方向盘佃俱、后排座椅角度调节睫倪毛、中控大屏妙、自动大灯牛瘫驳、后排出风口等配置队派。而倒车雷达呜稳健、座椅电动调节观髓端、腰部支撑调节苯、后视镜加热窘、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上狠。安全配置方面版蒙牡,顶配车型配备了HUD抬头显示系统咖蛇、LWC盲点显示弦滤欣、360°全景影像睬、车道保持和防碰撞系统等亮点配置算盯忍。   智能科技配置小结祷:相比竞品两款车型腊梯换,哈弗F7的智能互联配置为独有藕八,可见对年轻人个性潮流需求的洞察吹挨。而在一系列智能科技配置上霖唤,哈弗F7的DOW开门预警棋焦、TSR交通标志识别心、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备骂庞女,媲美豪华车镶碉,不仅可见其智能科技的定位酮,还能见其对年轻人的满满诚意吧嘶。   三活控、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面酒恳金,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合八畏,其中1.5T发动机额定功率为124kW情翰瓣,最大扭矩285Nm?北,2.0T发动机额定功率为145kW辩精竭,最大扭矩345Nm梯,均匹配湿式7DCT双离合变速箱簧柿茶。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求秸,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统咖肝,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术加肠方,具有标准阔极遍、运动貌珐慌、泥地臂被、沙地橇、雪地廊敢斧、经济六种驾驶模式份,能实现全面的路况应变能力箔,为用户带来全地形的驾驶乐趣串斡。   RAV4荣放   动力系统上淌,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选亭琴嵌。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm绦盟,最大扭矩192Nm/3800rpm舰疥醒。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm罚垢,最大扭矩234Nm/4100rpm宋。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱督里。   本田CR-V   动力系统方面店冉匆,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力褪扒,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机巾,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm咆旗,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm秋。传动方面绣咸,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外眠,其余车型均搭载CVT无级变速箱莎抒缆。   动力小结锰坝刀:动力配置上狄罢砍,哈弗F7搭载的双十佳动力组合兰暴崎,相比合资竞品的两款车型呸睹,性能优异袍份,而其全新平台的打造鸥茂,多种驾驶模式的配备哩娘半,无一不体现出以人为本的科技温度陀。   本文小结络:通过对这三款车的介绍硷瑰官,能看出它们在设计层面各有千秋溪耽,内饰做工以及布局方面都以实用为主昆时。而动力方面单,哈弗F7搭载两款黄金动力组合枚,性能强劲慷,略胜一筹篱。配置上不得不说哈弗F7疚画,一系列亮眼智能科技配置的应用擞腿,智能互联系统的加配坷灿,加之13-16万的价格区间良,综合实力优秀捞剔。在年轻SUV市场盛行的年代处籍岗,哈弗F7迎着春风闪亮登承墙喊稀,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了仕。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟汀,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型汀遍馅,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的萍绒杯,轩逸稀、朗逸绵佛烧、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上嗜,和SUV车型的销量差距不算太大窍辖。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现烫。轩逸签、朗逸脱,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置滑衬,吉利帝豪以19941台的销量排名第8陇发丁,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20精。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话晤,那么它将以32690台的销量力压朗逸舱,成为4月份轿车销量排行榜的亚军收蒂。   那么设磋,帝豪GL是否有挑战轩逸十漂喂、朗逸沁抛桑、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢煌撮?答案是肯定的封来隶,这勇气不是梁静茹给的欠颈,而是凭自身实力来的钱洼萌。   帝豪GL自2016年9月上市以来记,已经获得20万用户的信赖们,进入2018年以来桃卑捶,也已经销售了50369辆窃戊,已经是“万辆俱乐部”的惩侔谙欤客吝。   在被颜控们最为关注的颜值上筛咯,帝豪GL是不会丢分的颓。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念人截毙,整体呈现更现代呢汝、更简约苗暴猜、更犀利的视觉效果辫,展现无限活力和动感张力警竿馆。   它的中网部分采用了家族式设计讥,基于全新涟漪渐变理念啦鸿,格栅间距得到调整棚谩熔,整体层次更加立体丰富魏捍、和谐唯美皆陕,使其更具有识别度讼炕,令人过目不忘陀穿拉。   所谓明眸善睐烁孝厂,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔诚,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯茂郊,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔并。   溜背式的设计破环骚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼拼势,营造出帝豪GL运动轿跑风格佛掏。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29焦骄,这在中国品牌中属于领先水准弓十悄。   而轩逸权拌儡、朗逸能防拒、速腾的外形设计则是中规中矩鼓围。轩逸采用日产V-Motion的设计语言屯菊,车身线条流畅领埂钡,尾部设计中规中矩变母激,整体设计更偏向于家用莽。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意泼,但是贵在有沉稳大气的感觉澎,可以说是老幼咸宜了黄。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条憋被,这也让它看上去更偏向于沉稳臣、成熟的类型熄。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计钡。其设计灵感取自中国传统拱桥垮,弧线优美避、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高簧撤擦,触感更加椿结嘉,提升整体质感翅硼。   和轿跑的外形设计相呼应的是程戚当,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足侵,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入妇,让帝豪GL的动感和科技完美结合枪。   轩逸的内饰质感更较为舒适脱郝勃,方向盘采用三辐式设计漆,且高配车型还采用真皮包裹处沃话,两侧搭载少许镀铬装饰冉纷墙,造型动感时尚挂。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格霜,人性化程度比较高床蹦茂,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统摔革悍,而高配车型搭载了自动空调耙。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格博贬。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望袄剃。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”弹鬼黑。   帝豪GL的科技毖,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上饯诧婆,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现费荷。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级垮帆,配合两年不限量免费流量归蓬碎,构建全新人机交互系统氓铆市,创造智慧行车新体验哦坑。   为了避免强烈日照下不能正常显示盖,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的鹃,全贴合技术垦泡袭,分辨率1280*720屏幕报。   支持16种语音发音人选择粟,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音陌腥貌裕块;全程语音控制文祷,导航至目的地昂句姓,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断痴、操控蝎獭秸,实时防盗报警柯、精准定位的APP次,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级归。   对不起谓椿,无论是轩逸踞伦型、朗逸还是速腾荚送,在车联网系统目前全部奉欠!   好看嫁盲素,好用埂瓮,还得安全加好开渡如模。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊淋畏。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身瞪碴,钢材最高强度达1500Mpa信,使用比例高达57%秀帅斗,同时配备6安全气囊干顿汕、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置衅扩颠,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖茅、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)剑弧匙,在发生事故的情况下昂怂无,能有效降低车辆对行人的伤害桓疵叮。   在主动安全方面喂,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念戎。这个“安全识别圈”包括班掸侩:驾驶安全感娜浇态、辅助驾驶系统栖倘槽、信息辅助及安全警示勿阔楞、主动避祸安全北替篮、被动碰撞安全共五个层次胆码。   它包含了能够实时监测与前车的距离粟娥弹,提醒客户与前车保持安全车距草圈,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时驾惺,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动揽,显著降低车速窟惨,减少碰撞发生几率蛇康、降低碰撞程度的预碰撞系统绕。采用1080p超清录制效果驳娠,拥有超广录制视野顽,可实现画面观看卑、一般录制慨、紧急录制赌,抓拍以及视频漏鹿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪锋。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板架呕,车辆溜车的HHC坡道辅助系统倒叭。实时监测轮胎的状况畅罐履,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统骡。实时分析车辆的行驶状态柒踩,可在突发情况下保持车身稳定苦沫谴,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统洛呻玫。增加后方视野朴,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式探挽,防止强光刺激眼部新壁怖,自动防眩目无边框内后视镜擦踢。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的访,但是面对向上的的中国品牌氦耿倒,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力垢仿擞。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例慷镐,除了配备了基础功能外革,还配备了胎压监测教及、主动刹车/主动安全吞始抢、倒车影像衬、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能僳柔。而其余三款车型姑络童,由于受到价格因素的影响稻怕鞭,所以配备功能非常少耍忙鹤,仅配备了基础功能奔。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是拈此,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发签才,节能高效勾黎绒、动力强劲画,最大功率98KW嚷涕呜,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机腻,与格特拉克6速双离合变速器匹配茸遣,百公里综合油耗仅5.9L费供。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机违桶犯。同时舱田,它还可选择1.8L自然吸气发动机回夸镀,除搭配格特拉克6速双离变速器外李寂,还可选择爱信6速手动变速箱比。   在全民涡轮化的当下软,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机腺,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机僵靡,速腾还另外提供了一款2.0T发动机努。在动力总成上猴叭,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择烹唉,朗逸提供了3款猎汹,帝豪GL和轩逸各提供了两款幢。在这点上许拖侗,中国品牌还需要努力谭捂。   综合来看墓匡椿,吉利帝豪GL故奠腹、一汽大众速腾硕呛、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用毋办。但是涕,吉利帝豪GL更加值得考虑浩卧,毕竟由于其总体售价不高联茂,所以只要花费比较少的价钱绞遂抒,就可以买到动力更加出色的车型谦。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马靶世,帝豪GL是有勇气的频,当然排晃,这个勇气不是梁静茹给的搐沽,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气斧互。相信凭借着其优异的性价比靛聪篱,帝豪GL定会将诸如轩逸涂、朗逸男、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来慌膜,成为中国品牌的骄傲扮。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代辽容,想买辆SUV车型易如反掌捶,可是想选辆心仪的却并不容易梁单,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了惋蔼,用数不胜数来形容并不为过北派粱。今天酗希迷,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱锣徽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV罚仇纲,相信总有一款能打动您嫩锨巍。下面筋第,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅慨踞,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苗烯晾。大灯的造型也比较俏皮可爱秃辨,远景X1采用远近光一体式头灯络,并且支持高度可调判,这在这个价位中可谓是非常良心了级。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅吞譬肺,黑色的塑料裙边透露着一点野性迸克拴,并且远景X1还配备了车顶行李架瞎蔷,这让小巧的远景X1拥有了更高贰泵、更开放的可玩性票,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿蔽时、更贴近生活悄炕懈,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯孛迓海合适救虽。 ? ? 车尾设计得更加可爱滦覆,上半部几乎全是亮黑色涂装慕莫森、下半部分的造型与车头前后呼应广,看起来很协调秘。在车身配置方面低拘廉,除了最低配禽,其余版本都配备了两个倒车雷达探头搂。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰苔,中控台的设计源于冲浪板澜次,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺缎,不仅如此烦,远景X1的方向盘为双幅式皮胎漏,个性十足廓赂。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的琴,但是其空间表现并不如弱于另外三款车讨煞,尤其是前排的空间表现叮,如果仅仅体验前排空间瘸哩,根本感觉不出来这是一辆小型SUV辩介,其头部空间非吵啵宽裕颇搅。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面巾,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)封履塑,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱伯拒饰,1.3L发动机最大马力88匹某替,峰值扭矩120N·m胎熟内,1.0L发动机最大马力68匹潞捷,最大扭矩88N·m商逗袒。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计股、还是智能互联系统和动力表现都非常出色高酥,结合其不到6万元的售价教颧,使它成为了一款绝对值得推荐的车型袍,如果你喜欢比较个性的设计促措麻、顺心的操作系统以及灵活的车身铜,那么远景X1是一个不错的选择感。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来竿抽,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势适深碌,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野腾。其中可,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富微垃、竞争最激烈的主战尘帷,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此赖肺衔,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心骸,逐渐赢得了消费者的信任辈谎。以哈弗H6为例翰,在销量榜上一骑绝尘嘘愁,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”瓮坏,那么录,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢肌?请您接着往下看滔凹。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面借榔,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格日高,并依旧推出红标和蓝标版不同车型炭,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅郊,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面临,红标版车型采用了较为传统的设计顶亲断,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计歪坑氏,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯壕卵拔,并集成有LED日间行车灯垄哥蚊。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm每,轴距2680mm晨朔棋,相比同级别自主系短、合资竞品均具有一定优势辩,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计袜仙,配备19英寸轮毂梆柒,运动感十足绦巷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格憨钵,科技感十足讣沛饯。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片皑戚,中控台设计偏向于驾驶员一侧胚井毁,配备9英寸液晶显示屏抚房,下方的操作按键排列整齐沽拴盼,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖谎陪陡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品般侯。   配置方面崎趣枪,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统蹈、TPMS胎压监测系统刨欠充、智能启停坍胖、无钥匙进入与一键启动痞皑、倒车雷达等诸科技配置闻挫略。此外烤,安全配置方面混,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助埂舶酣、HHC上坡辅助鄙、右前盲区可视蚀喇、主动安全头枕等主被动安全配置淋。值得一提的是缴频,新车采用激光焊接技术贺盆凯,高强钢占比超65%嚏毁,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害徘盆,构建起全方位的“铠甲安全系统”赴掀。   动力方面嗡蓬急,全新哈弗H6搭载1.5GDIT匡、2.0GDIT两款发动机显。其中韶,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术堑丁诗,并集成了悬吊式中置直喷喷油器麻仕溪、缸盖集成排气歧管俗、高瞬态响应性电控增压器梯、可变排量机油泵镶挝湘、进排气双VVT来钝、双回路冷却系统等先进技术钱彤,最大功率124千瓦盾掣拧,峰值扭矩285牛米餐荣朴,堪称同级别最强秽笺。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱胜熔便,齿比更密餐,平顺性更好混还蚂,燃油经济性方面表现抢眼锌,工信部油耗仅为6.8L狭,同级别领先淮屯顶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV蕉催次,放在几年前徐梦怖,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV活佃,近几年茂南拦,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升宛悉,自主SUV车型层出不穷崩铜库,且具备了与合资车抗衡的实力兑系。今天陡褐眷,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比谱檬。   严格意义上说顿赎查,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手现扰身,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱欣。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV俺去,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可捐内戏。下面喝莲胆,我们就以这两款车型的顶配车型完刃,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型稗坤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说痛法。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年酞阀集,自主品牌的长足进步肉眼可见靖槽蔫。其中挠懊,吉利汽车的表现尤为抢眼无级,2017年销量超过124万辆拣萎姐,位于车企销量排行榜第五位蒙,作为吉利旗下轿车的重点车型驾,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力惦,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实媳歉。   众所周知热惨,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压广芍,导致合资品牌不得不将产品售价下探甲,曾经的销量王—速腾便是其中之一讽起。作为购车预算不多的消费者期逃囤,合资品牌价格下探是好事杆稳锭,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”臂俗衔。假如您有十万出头的预算漓狮,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢刮?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析帛谜碱,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型缉匙。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手齐掳,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型能,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型虫碘取,吉利的博越1.8T车型棺慈,以及来自长安的CS75 1.5T车型纱阀。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蔬痛。首先是哈弗H6秘,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅皖,全年总销量为506418辆牌镭变,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4吼矛,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆吵,稳居次席姓。吉利博越头,吉利博越在2017年的总销量为286163辆谅卞,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75省号令,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了啼陕,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆河,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩倘拌。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢毕奥苯?请您跟随我们的脚步陇,一步一步揭秘祁。   四款车的外观各有千秋凑,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计竿垫。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版蚀, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择港。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来汝,采用哈弗家族全新的设计风格盒,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅鸿团瘁,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感盯轮倾,银色的底盘护板更是点睛之笔喊,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性趴少。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因饱。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻外狭,外观整体设计层次感很强订芍论,前脸营造出的横向视觉效果比较不错谰会,但是其作为一款SUV车型副,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性酣。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的茸。      博越的前脸设计比较饱满拌,相对于哈弗H6的来说局苗颊,它给人的感觉更多的是憨厚稳重坞,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫粳啡敦,但是给人的感觉也非常舒服痛,进气格栅和车标融合得非常自然弹己,足以满足绝大多数消费者的审美观湘敞。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型揽限,在当时看来长安CS75的造型非常前卫芭,但是时隔五年闹酪,长安CS75的外观一直未曾有大改动口火,以目前的眼光来看它肯,虽然其外观依旧未过时读,依旧很耐看绿,但是相对于之前的两位选手阶,看起来难免有些保守了讥迁双。不过综合观其外观设计芳蝎,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的泞。   外观小结交:   外观方面焦,四款车基本各有千秋阑暮,不过以综合角度来看肉,在这一方面明显是哈弗H6运动版耻、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美箱,毕竟三款车一直在进行外观的更新涤尚,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了漠,大家不妨期待一下驶挞。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中每溯,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招诗,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选喜咖睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氏:王潮 版权作品恃弹辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳镣彼,严禁转载殿残,违者将被追究法律责任粳涉现。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人烈迫,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩极,较大的大空间新烹贡,丰富的科技配置华署,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰仍速,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选凹。今天队陛僵,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV槽,他们都是为年轻人而生九片暗,我们一起来看看他们的表现吧吾敝。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅宦盘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动桶授。大灯的造型相对普通一些陀,采用远近光一体式卤素光源剩,支持高度可调干。 ? ? 侧面线条也很流畅隧,黑色的塑料裙边透露着一点野性啦勤,并且远景X1还配备了车顶行李架莆,不过这个行李架更多的是起到装饰作用偏,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙纾合适郡。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱锤,上半部几乎是亮黑色涂装柒妮迟、下半部分的造型与车头前后呼应菇戚,看起来很协调疚囊。在车身配置方面南俄,除了最低配想牛慈,其余版本都配备了两个倒车雷达探头唇咖先。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰蒂枚邢,中控台的设计源于冲浪板梁岗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺佬,极致潮流中控层次分明木,更符合年轻人的审美需求粟疵。不仅如此通柑,远景X1的方向盘为双幅式淀抚琉,个性十足鼎茬。旋钮+换挡拨片式换挡弗汗,看起来更加高档芥、更节省空间荡匈泼,开起来更有乐趣无乃翱。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富庭帕,配备11.6寸高清触摸大屏贫传辜,X-control智能语音交互系统嗡,只需通过“你好远景”语音命令即可激活撕令猛,对普通话识别率非常高眯,通过语音命令即可控制空调系统慈、空气循环系统焊犁、蓝牙电话以及影音娱乐系统醛冠。同时灯垂毙,装备了定速巡航功能顷疙,运用EPS电动助力转向系统评,高速稳重啊,低速轻盈耻。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常挠蹲,没有太大的局促感辩粳,但是其后排空间略显紧促浓那。但是考虑到远景X1的尺寸撼贩,而且还支持后排比例放倒功钦,这样的空间表现也算说的过去贸输。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面乔魔康,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)捌揽侣,1.3L发动机最大马力88匹难烯界,峰值扭矩120N·m柬觅畏,1.0L发动机最大马力68匹顺够痪,最大扭矩88N·m璃。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱排,具备雪地钢水鲜、运动涵、手动无情、经济四种智能驾驶模式逢背。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生锭,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓梧桂兼,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局类,同时裳坑盾,也使“远景家族”初具雏形觅起,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营篡蝎,加速吉利品牌“年轻化”里陪钎、“全面化”进程歧,更加完善产品布局抨祟掇。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障蔽。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编厦呈:沈达炜 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔狮令,严禁转载草佩桨,违者将被追究法律责任腾沟。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言伴,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择愁浆。但是要知道僻烧,汽车市场中除了SUV挛,还有很多其他的车型值得我们选择敖琳娄。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车哦睫,它们不仅在空间表现上是居家的能手岛蔼惫,同时动力和配置也都表现不俗狮,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格莎匪赔。下面目缕焊,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车凶腿楼。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破肝伴,内饰的设计也十分到位岛玫喇,并且配置也得到了全面升级秋圈猾。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔棺栋投,全系车型都搭载1.5L发动机莆唬叔,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性斡靶。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮淮黑怠,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计仓,元素之间衔接流畅自然标,俗话说就是耐看馅讳财,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计猩。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加慨,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障换郎,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平翘离袖。   车尾方面极茫柔,车尾多处运用凸起的棱线进行分割社颅,层次丰富袜擦糯、整体造型非常立体隙惠疤。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接保溺,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条马社,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应桶改,整体更加精致抹郝。   全新远景的内饰风格全面向博越癸氦勿,帝豪GS等车型靠拢拧,整体设计更加年轻化渭,家族的氛围也体现的非常彻底圈蜂蒙。三幅式方向盘手感不错培,粗细适中霖谴枪。这么说吧摧,对于设计下放的做法贡,我个人还是比较支持的型徘摆,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工闪花那,何乐而不为呢窍弟。   动力方面侧插琅,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机魏鲜,最大功率80kW嘘廊,最大扭矩140Nm奇奢放,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱箍卧谁。悬架则和该级别其他车型相似潦,为前麦弗逊式独立悬架峦凸,后扭力梁式非独立悬架舶剿。   在舒适和便利性方面逆,全新远景配备有无骨雨刷喂、速冷型电动空调枪穗洗、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)佩形、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)肺巩、数字行车电脑短、运动式多功能真皮方向盘勤、防炫目内后视镜涎讹睹、可4/6翻折后排座椅莎、一键启动+无钥匙进入系统虾、四门一键升降电动车窗+防夹功能挫淬适、后风挡玻璃电加热除霜痞、行李厢彝猓控开启际防、大灯自开启+伴我回家功能并味、Wi-Fi热点共享功能柬仑、前后排USB接口电源等配置餐。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力股脯坷,优秀的外观绢,精致的内饰皇,体贴的配置都是它成功的法宝侍猩,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上隙,进行了大幅提升练然。可以说远景是这个价位中陶怀扛,算是少见的良心车型了呐龟勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侮:王潮 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒漏,严禁转载扔,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西媚蜕,窈窕佳人回石、良辰美景埃,即使是再美好的事物队,也会有看腻的一天赶抢,在汽车市场这个规律同样适用姬。在传统SUV当道的今天另肛热,若想卖得火来衔目,造辆SUV准没错滦解,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”嫉。但近年来淬皆,随着跨界车型—这种外型时尚澈、用途更丰富的全新产品的出现雌,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求饱防傻,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型未,缓解一下您的“审美疲劳”水洗罗。   吉利帝豪GS智联型(指导价精坝桅:10.88-11.18万元)   推荐理由茫疲:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级揣,实现更简洁直观的人机交互航勾。   外观方面粪蕊拎,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅微暴剑,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯颈绰殿。与吉利旗下其它兄弟车型相比垦稠疥,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处纹匆,整体视觉效果也更加灵动帝邯。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感纳唐当,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调窍菩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感盎沫。此外痪亥抖,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度樊。   帝豪GS的尾部设计很灵动猾,在大量平直线条的修饰下冷笨偏,小巧的车尾显得层次十足庞,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动肩。值得一提的是匣,新车后保险杠出采用双色设计督肆雾,彰显了跨界SUV车型的身份谈态。   内饰方面邵恰,帝豪GS也开始走家族化路线陇扰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工尸,整体风格简约但不廉价铝拾。此外惠,新车配备8英寸触控屏巳,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统涡,为新车最大亮点捣虎辰。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级袱,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统畦,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏宽填画、讯飞3.0智能语音系统额、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等脾,基本涵盖了对车机的各项操作内容闻,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念伎既。   动力方面效,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机茬,最大功率129马力刨昧鬼,峰值扭矩185牛·米伞喘。传动方面贺,与之匹配的将是6速双离合变速箱鲁相躬。   编辑小结裂睫拇:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素坤,第一眼就能给消费者留下很深的印象案井蚂。在这个看脸的年代骚钢钱,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一送。最重要的是魄慑秤,智联型车型紧跟当下潮流苗,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级搬骑,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光遁,从而在销量上进一步取得突破廖掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编司:杜安迪 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载乏滔,违者将被追究法律责任标睫。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说坊夸,天下武功唯快不破卞。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代认瑟搅,好像有点不适用了楼头,汽车圈也同样如此杰存垫。单纯的快袖,在汽车圈已经不能满足人们的需求了码,“好看的皮囊千篇一律臣论,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立庭晶久,因为在汽车圈行秆休,好看的皮囊才是万里挑一的……今天渭辉穆,环球网就为您盘点截止到现在胎,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型篇极,准备好了吗吝?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后藕镜,推出的第二款紧凑级SUV慈瞎,同样是主打豪华路线冬嘎檬。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计棱该响,车身线条较为饱满滤。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅察部。新车全系搭配LED车灯硼,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式事擞士,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应锌篡。         内饰部分勃珊,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格挝寥你。新车采用了黑色为主的内饰配色贡梗,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台漓,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围凉酞。此外墙铺,内饰的工艺水平啪鸵泊,也有着与合资品牌看齐的水准笆戒短。   动力方面狗,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机邓石,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm戳臀嘎,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm违攻。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱烤驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编禾岭:王潮 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载嘲团峦,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕酮协懂,2017年也接近尾声了温,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生鳖蹲疵,可以说是应接不暇熬熟汝。今天粕菏,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型秸,哪一款是您的菜回录?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢缚?下面我们就一起来了解一下蔼。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面戮谷,与现款车型相比慧翟佳,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分澈旗。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外划稀骸,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统锯适,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡磕晾,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节冬柔邯。此外嚼,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计奴,辨识度也得到了进一步提升蜕咯旅。   内饰部分绢完巨,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级茅返叛。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一弛祭,更加具有整体感晌。方向盘样式相比现款也有所升级瓦莎暑,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统帕道。此外惨,其还采用了新的导航系统和主动安全系统盖佃,会根据路面情况进行自动减速赋。   动力方面贸,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机搪撤熔,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)礁、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)埔罗氢,传动系统方面女虑,新车均匹配的是9速手自一体变速箱卡光。需要您注意的是必仆兢,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机挝曙,其继续采用了现有的V6发动机扩俊蝗,并将最大功率由333马力上调到了367马力敦毫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编坊涎:杜安迪 版权作品橡尚屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑碴囊,严禁转载巴岁期,违者将被追究法律责任皑纤。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统苏头,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”胜鹿藕,以及由中国品牌所引领的“互联派”脾。可是你知道吗境脱叹?在性能车领域讨到,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计步人:“游戏派”阔粱,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统呸戈。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队陕练娶,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼肉狄。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道呈,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般草朵恕,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样雄混,对于一台纯粹的性能机器来讲写表沟,行车数据意味着一切告扭香,性能表现意味着一切味,除此之外的东西都是陪衬弛卿平,什么手机互联闲茬、云端语音砰侵倾、新版导航跨,那都是家用车的需求按,对于这样一台GT-R来讲教山鸵,R(Racing)凹喂穗,才是它的毕生追求接。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒队邦:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候蝗溪,市面上还没有这么多小型SUV以供选择淋钵目,现如今丝旧,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈焚,作为这个市场上的先行者之一狗,翼搏也迎来了自己的中期改款枯,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢冒,今天我们就来看看婪。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型蔡穷泡,车头造型变化颇大菜漠,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格竭,侧面和车尾的变化都不大排熄漏,尺寸方面比老款车型长65mm救颧,但是轴距没有变化箔史诫。新款翼搏总共有5种颜色可以选择虚轻观,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看惠,更适合年轻人一些返弓救。轮圈方面诉醋,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上奉茂,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈握筏。    内饰方面的变化更符合现在的审美胜踌,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感丁,普通版车型只有两种内饰颜色可选钒。    乘坐空间方面憨,身高180cm的体验者进入前排后台触,头部空间还有约4指绅徘隘,后排头部空间还有约3指纤蓉,腿部空间约1拳3指路常凹,作为一台小型SUV栓,这样的空间表现可以接受魄猾。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板方氏料,所以可以调节后备厢的盖板高低脖,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的搁。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面拼边该,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型功,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱登扯,1.5L车型则搭配了5MT和6AT袭顽。悬架结构方面聘,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架肉,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架暖。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型貌藤,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个榷酞,分别是手动/自动精翼型呈羚瞥、自动铂翼型和自动尊翼型丘,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型递。咱们还是先从1.5L车型开始聊起迫。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价虾矩墓:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型抛,7.98万元的售价挺有竞争力的胯姑,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元汕,价格上有了明显的下降坡卞敢。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外急,其余方面表现完全一致群脓际,所以就放到了一起来说闷艘会。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX鸽藐、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能嗜道操、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表丘,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统度烈,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的算,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀骚。值得一提的是拜,如果您想要一部手动挡车型的话头,那只能选择这款最低配的手动精翼型了钨顽。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外萎惠舵,其余配置则完全一致负母,对于生活在拥堵城市中的人们来说曙程,多掏1万元买个自动挡很合理痰微胖。综合来看挡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置缴,精翼型的性价比表现还行阜堑烹,预算不多的朋友可以考虑一下袒囤钾。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价啼胯嫉:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了讨,相比自动精翼型贵了不少圣淖扇,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢息建。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先殴,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升暴内背,制动系统换成了四轮盘式制动皑爸,并且也增加了不少舒适性配置康芥廖,比如说配备了9英寸中控台屏幕晌,还有多媒体影音导航系统串陆,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了释辽水,对于日常使用中的便利性提升很大霜,这1.6万元的差价可以说非常超值泵阿,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出梦衬归。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价举崎:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配翠梁,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢粮,我们下面来一起看看伶填鲜。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型胳梳熄,相较于铂翼型维,多了SYNC 3多媒体系统佬糜、无钥匙进入+无钥匙启动巴徽炼、自动空调漠灯傲、4.2英寸数字仪表盘哆兄、天窗等大家喜闻乐见的配置存,1.4万元的差价我觉得还可以接受唱龟,但是没有那种让人有超值的感觉筏,并且值得一提的是坊,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的抗,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕龋冉钢,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统袜芜韧,所以在尺寸上还比铂翼型的要小仟鞍伙。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价界便解:12.58万元    和老款翼搏一样痘,1.0T车型只有一款犊馅,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡从,使用上了6AT变速箱嗣附撬,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型酶悄,这款1.0T车型到底值不值蜗沮。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看凯底,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机颂,两款尊翼型的差价为6000元叉,除了发动机的升级之外乏豹及,在灯光方面也有一定的升级踢,并且座椅材质使用了皮质缚,所以这个差价我认为完全可以接受瓢。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价星猴蔽:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型歼,除了使用上了2.0L发动机之外饰急鲁,还配备上了适时四驱系统绩,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧绍。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型艾,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元广,确实不便宜肠蚂,在舒适性上的配置提升也相对有限涣查捆,仅仅是多了电动调节座椅帝矢瓶、定速巡航迷琴、前泊车雷达等柿堑,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统鞠另弄,在全系车型中可以说是顶尖的配置了迹犁泰,只是3万元的差价弧浮,并没有表现出特别大的诚意铆帮,只是正常的成本提升斑罗弦,所以览浪,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出吕示堪。   ●选装包淌: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件难弘蔼,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包疮菲妈,其中运动套件主要体现在了轮圈联河书、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰抵对纱,相较于普通版来说巷惊,运动版给人的感觉更年轻瓮谷甜、更有活力一些际些湃,价格为4000元被垢,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话没,倒是可以选装呈卡。选装包1和选装包2售价都不算太高铜椭,如果有需要的话建议选装记。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间冯垄坞,售价仅为300元瓦,建议选装高钠。   ●车型推荐惧: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型且拣滑,相较于自动精翼型来说欢,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈凯、四轮盘式制动台、9英寸中控台屏幕顽降瘁、倒车雷达/影像等功能测膘,得到的升级非常明显钙,并且这些配置也都很实用角,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型锌孙。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 页曷伲控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚撼:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来缓乒穿,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市承啊,并一度成为该市场的标杆级产品阀。不过省渐珊,一些车企也看中了这块“蛋糕”宠,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额怯堡。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力悲,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战枷空缔。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高某疙。那么今天牵介,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800炒胖坞。    在文章中抨酞写,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比蹄集。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)呕动糕,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比系:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看涎镣弯,两者都采用了年轻化的设计风格亭斥,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱萌。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分澜,不过收到的效果十分显著恢,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈窗滑窗,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计揪茹娠,并配有黑色的下护板哪很废。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面览, 两者各有所长告嫁狄,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势世,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出尸峡倪。    两者的尾部造型都以简约协调著称狗,相比之下说,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出毫箩。配置方面哄澎,倒车雷达盛、倒车影像劣慕吭、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的两。   =============分页符=============   ● 内饰对比醛皆:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面秘,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计哗黎,除了钢琴烤漆的修饰外强为项,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板茸辣城。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上鄙了犯,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感谓丢性。    在触控显示屏方面棠扦父,轩朗的悬浮屏更具流行趋势乃居畔,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些罢洼柔,为10.1英寸葡拧,屏幕两侧设有虚拟按键景。功能性方面腑,两者均具备GPS导航簇弥、蓝牙电话笺、手机互联及行车记录仪等功能虚送鞠。除此之外瞎蛋飘,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能考颓含。    在前门内衬板上率,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键镰衔誊,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)伟陕。其中抚,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能萎狠,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下惊票屡,前者的便利性更好一些品懒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比捎久日:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前凳硷毙、中哇输发、后三排位置进行体验福从没,除了第一排的乘坐空间势均力敌外皋饭矗,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些鲁燃寸。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式撬奠岔,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局让,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求氰士,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式共,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些笑端千。   ● 后备厢对比仆:轩朗实用性更好屯,空间更灵活    通过后备厢的对比碎,我们了解到在常规状态下武培,欧尚A800的进深占有些许优势辫枷,因此后备厢空间要稍微大一些诲岁。而将第二排座椅放倒后彭,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面槽撇盒,尤其是将第二蒂蔷、三排座同时放倒钡七,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来剖。所谓“鱼和熊掌背屋,不可兼得”哇勿,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性览,来给后备厢更好的实用性齐。而欧尚A800的高度占有一定优势紊爽派,因此可以容纳下更高的物品司。   =============分页符=============   ● 配置对比肩星健:欧尚A800相对丰富一些    配置方面镣饥,两者的表现都是较为丰富的靖讼。相比较而言辞,轩朗具备自动头灯侯惜、转向辅助灯浩聚饯、前排座椅加热米兼浑、后视镜电动折叠械、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊任无硅、胎压监测欠耐炼、全液晶仪表盘迹腹、后视镜加热北乐寥、前驻车雷达及车内空气净化等配置突睡些。后者的实用性相对更强一些魏割嫌。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比粕:    动力方面污钩,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机刮谰。就账面数据来看计虎,轩朗在峰值扭矩上稍占优势豆慰授,欧尚A800在最大功率上则要大一些风。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位叭汝挟,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些幂。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结俗枫毛:    通过全方面的对比屏传糠,我们了解到瞳,轩朗的运动化外观更吸引人堵,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇径吨,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈虑牵憋。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错污刻次。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势埔毛,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些墟混。    内饰方面溜舰涂,两者各有利弊扭揽挖,轩朗的悬浮屏更具现代感男,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏岸。另外禾等雌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好铃恍,但第三排座椅只能做临时的应急使用虚该,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡解奥浑。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看肋氦琶,两者在该领域的车型中灿纪沃,已经具备了较为不错的竞争能力抡刀荣。就两者而言缎我,如果您是更追求时尚动感的年轻人戮姆鸵、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性舜睹,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置脾茹喉、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间裳肯惧,那么可以选择欧尚A800撼南。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表冉世料: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 揖疤鄣裕控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆扳瓢:王潮" "  俗话说馈挨奶,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升裁凰,行车安全越来越受重视问母媚。给家人一个舒适绩潍楔、安全的移动空间败酣,是所有车主的心声令。针对近几年来SUV越发受欢迎氏挨,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较帅,看看究竟谁更安全卧辅,更让用者觉得可靠凰梦。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型娩,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩杰干嘛。比亚迪S7得分57分戌驾棘,是国内7座SUV车型的安全标杆汕。相比“尖子生”的S7琅酷,哈弗H6表现相差甚远舞显暮。早些的评测总分是45.8分老动晤,正面100%碰撞韩旱、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7盒。从以下表格中细项比较来看戌薄,的确比亚迪S7表现出色得多盘酸。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩羡忍些,从实际出发拾,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全脖。先说主动安全孰掇屯,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统刷,集ABS诫荚、EBD恰、TCS略蛙、HBA感憾、HAC于一身氓锋砷,防滑沧、防溜敞雀、防偏移;搭载360°高清全景影像剁薪摊,零死角呈现车辆四周图像短,倒车泊车安全又轻松冻呵。而哈弗H6厢洼悸,像胎压监测晒缔捷、牵引力控制接、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装骑昏行,360°高清全景影像炉峨、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席磊玖汕。不得不说牌敌概,就主动安全配置上负统零,S7更到位套射捍。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面淀临嫌,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准湃,车身结构上采用加强型3H结构车身塑,在A柱梯痊睬、B柱累戈通、顶盖横梁胳慰、地板纵梁半唐坪、座椅横梁等关键部位采用超高强板夕碴怕,以提升乘员舱的结构强度梨查较。而且前后防撞梁赐脯谩、吸能盒百嚷煌、纵梁在采用超高强度钢板的同时荡凸纹,多处有N型诱导槽疽,碰撞时能更好的压琅嫦纯粒和吸能梗赏。哈弗H6颅,车身结构也是采用高强度钢材霉、热成型高强度钢材和镀锌板对化,具备高强度扭转和弯曲刚度特性梅色嘿,能够极大的保障驾乘人员的安全碱旧鞍。至于8安全气囊寐、前后排预紧限力式安全带纷、ISOFIX装置等防护装备呸,S7和哈弗H6均有标配刷。可见憋羚,两款车型均有自己的一套防护盔甲居善,安全指数不分伯仲谴磷。   ??   从硬实力来看貌活港,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强遂。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万笔,而S7经过官降2万的钜惠让利之后德,售价9.99万-13.99万元妮鳖,性价比优势更是显而易见了队辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲垦,已经是必不可少的一个大件了康。接送老婆孩子详毁,自己上下班通勤很妒,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游挠普,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面尖跺。人们对于选购家用车的标准也很复杂憨丢懦,希望它能满足自己各方面的需求踞。对于选车家庭的这些小纠结屋,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽缚。      颜值够惊艳   虽然是家用代步倡衫,但是面子也不能丢犬酪,第三代F3内外兼修霸购童,外观时尚倦、内饰潮流棘孔。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸谭,侧身线条动感流畅聊杰,与后视镜高低呼应缸,使F3侧身凹凸起伏错落有致父罐,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息苍,驾驶在路上八面玲珑蕊,满足男性对车型外观的需求氦懊嚎。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配泻洞,豪华皮座椅畅尉、多空间储物格凸显精致范儿端秋忿,完美贴合女主人对高品质生活的追求斗。      安全有保障   既然是家庭用车簿,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的股夸,一家三口出行袖,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车礁闪,减少剐蹭和安全事故滑,实时监控右前轮区动态围。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全扩领阔,减少内心的顾虑嘛,放心出行烂辨龚。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊冯、ESP车辆稳态控制系统恼贩梅,后排座椅上有中座三点式安全带巷马,提升家庭行车安全系数甭烩疮,贴心守护低台称,无微不至辉。无论新手还是老司机捞覆,安心驾驶一路无忧卑赶担。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求墙,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”且扦,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置乒赏,让您一路智享便利穗。多媒体系统与车载蓝牙搭配寄汕皆,美好的歌声一路飘荡搂添,让出行不再枯燥峨惠。实用性与娱乐性二者融为一体仁盟蠕,娱乐出行两不误闷届戮。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号磺,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时舅唉烤,还可以满足对用车的其他需求烩台。让选车时不再纠结席,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序检,带来更多的家庭娱乐妓椿采,体验到更多的驾驶乐趣辖啤菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹恫:沈达炜 版权作品票缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载己挟敦,违者将被追究法律责任馈嫁肖。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎穿跨,当属SUV懂猩单。近年来灭惮勘,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工陷扔,开始受到消费者的认可城,市场销量占比逐年提升萍跺。但在层出不穷的各个车型中危孩工,想要挑选出适合自己的车型阑涧,并不容易秦两行。今天党,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7涪驾、哈弗H6哎铺、吉利博越卿米痢,没准就能治愈大家的选择困难症了袄兜秘。   空间对比付:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好骚谅,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系棱灿臼。而今天我们全面分析的这三款车型席低卞,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜僚髓浅,作为其中唯一的真七座大空间SUV儡吩猜,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call侧壬磕。当然摹嗜袄,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求哎藐,储物空间表现也还不错阿构,后备箱的规整程度均比较出色咐倘。         动力对比驰埂缆:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼冠堵,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处率。尤其对于有出游需求的消费者来说税翔隙,强劲动力不可或缺衫券。拥有205大马力的比亚迪S7强,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱冕轰陀,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况记,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验村纬杏。对比之下藤,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离傲溃,但无论是吉利博越或是哈弗H6独,均能满足日常出行的需求讽,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力界邓点。         配置对比删:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要碱邓瘫,但它的实用性同样也很重要衰金。对比三款车型的实用型配置迪肃,显而易见比亚迪S7更加有料虫签,不仅超越了哈弗H6和吉利博越遁奇舜,在同级别车型中也是佼佼者颇喜。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统歌、美观且实用的行车记录仪摄表达,还是减少疲劳感的腰部座椅调节躬微、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统敝勤,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感糖嘛。         总结歧:相信经过小编上面的一番深刻剖析妓,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解美陈歌。比亚迪S7无论配置救、空间还是动力都优势显著司,官降后车型9.99万起介踏,性价比优势明显镭停,更具竞争力惊芦,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好那茫,但凭借多年口碑和销量双丰收士盟,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩轻桂钮