2019-07-16 12:56

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术断沧居:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骗懦瘦、锁紧来。    与会专家认为烦纠摩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险槐、热稳定胖盆、无热管理循环铃、热冲击循环亩、被动传播电阻)淖卸,电性测试(短路玛确焙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击热抨、掉落戒焚剂、穿刺篡磕、翻滚南试躬、浸入反墙、压碎)的安全要求掇墩。但是瘸爸愧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧反橡贤。安全无止境抱膏赖,提高电动汽车安全性森芍浮,还需要国家姜、科研机构缴供、动力电池整个产业链条等多方的共同努力景伍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哀丸,也曾不断出现事故炽,遇到挫折是任何事情发展的规律刀。因此虱撑,对于各类事故喀,电动汽车各产业链不应止步不前囤坞拇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氓慰捶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剩,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   上海车展开幕前一天室仙填,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砰铜浆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌公苫饺?北京现代副总经理侠牛、销售本部副本部长吴周涛表示响俱花,目前北京现代47%的客户是80后和90后己坍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂。“他们对于服务有着完全不同的需求簧。比如服务要定制化汗未,手段要智能化懂拈、科技化猾膛。同时铝设,还要预见到他们的需求并满足僚怕。”    如果说此前呜钨寡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争华撼背,是厂家产能的竞争撂儒,那么未来则是客户的竞争氛诞。因此猛镀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”废哼。“意思就是享受你还没有想到的服务莆嘉。”吴周涛如此解释犁猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜜踢?据了解尘恳纱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铅,升级为对客户用车生态的全面服务赴,基于互联网科技的进步吩,先于消费者预见需求推,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踢固,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歪虾、智能潮界们、共享疙夯,以及个性化定制的智慧服务体验匈悔。    具体来看凳韧违,北京现代将率先整合官网地五逃、呼叫中心汀墨碱、4S店透明车间甘晒胸、服务App款茎崔、娱乐汀伞漏、地图变、语音控制时墓、智能搜索等服务功能儒,并将其聚合到车机上鞍,成为用户的车载生活服务平台斥。它就像一艘移动的生活航母境逝肮,无论是餐饮寇唉局、娱乐北教、购物的生活需求尉袱膜,还是维修扯兔、保养的汽车服务拍跺啤,都将以车为桥梁屯腻,实现信息互通鞋段。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丰,还能够通过在线直播的方式顾砷,对接车袜朝嘿、检测囊电鞋、派工息、维修缎、洗车汀、交车等服务的全程进行智能监控付,实现人车分离式的售后服务桑偏,把客户彻底从4S店里解放出来肚是,为他们创造更多自由生活的空间禽。    值得一提的是孝,在“汽车共享”大火的当下疙卤共,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务团。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梧伺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主添。“如果只有5%参加到共享汽车当中坤褥,那也有40万辆的规模犬乐,这是目前任何第三方平台都实现不了的喷。”陈静表示充,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车何缴、售后代步车岛肩贿、公务用车也会参与进来狮儒堵。“我们希望融入大潮款古难,积极参与这种尝试写窝。”    除了全新服务品牌的发布酸肋幕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点崇斥。据了解理,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攻布,通过平直且富有张力的线条迫,充满力量感的车身轮廓吃胺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格般。同时阂颈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宿啊猫,匹配7速双离合变速箱腔倘被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茅。    “新一代ix35上市之后沧卸焕,北京现代有全新胜达菊靛淳、全新途胜考、新一代ix35常须、ix25四款SUV产品诽。通过这样的产品布局强蓖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣。”吴周涛介绍说朽杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桑倡枫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钢椽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点本,本届车展除了新一代ix35钮宛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扯妓。新车延续流体雕塑2.0设计风格亥,对进气格栅劳史谜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谐标毖,以DAW驾驶员注意力警示般疵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酞,为消费者带来更安全的驾驶体验刹。    除了两款新车外驶躬,北京现代还设置了技术展示区词郎适,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孩绍凶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秆断静。    2016年党炕赌,北京现代实现产销114万辆聚档凉,超额完成目标权,保持了行业第四的市场地位挠德。今年北京现代即将迎来成立15周年抛开,也是北京现代从800万用户基垂┖谋选,迈向千万用户级别的重要一年城碍叔。业内人士分析幕,在后百万辆时代到来之时姑江,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浓,也在不断践行本土化政策慑检,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极司栖:李芳" "  5月10日黑浩抡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点但,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脱,人们的关注度更高拐访。在今天品,汽车产业主管部门辑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽,其中指出贫恃:“中国企业厘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘶痘检。   目前在中国汽车领域蓟徒,舆论将中国品牌分为三类茶,一种是例如长安钞镐斡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业废输痰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抛螺康,而且成果显著释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酿策,这些企业通过内部的改革处讣,已经形成了正确的发展思路导麻璃,尽管在终端销量上尚未展现成果盛浮吠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岸疽,始终有一种“捞一把就走”的心态复巧遍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攻临,在市场赚取短期的效益陈。   苗圩在撰文中指出铜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刹。企业投入资源然,通过设计开发店蹲勒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎诚杭,包括物质价值和精神价值虐抡。但是翔驾涟,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆,才能完成“惊险的跳跃”磺抖绰,成为企业的收益趁叮雌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叹咀轻,中国汽车很兴奋巍,但正如苗圩在文章中强调蛾嚼,品牌建设是长期而艰巨的任务岸棵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卫。这同样是中国汽车品牌需要思考的袱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛,通过仔细研读吃,将其中核心思想与观点标明涕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拴拐蜗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姑官躲,党中央孝配泌、国务院就振兴实体经济断、做大做强制造业做出一系列重大部署搭浇扰,对加快质量品牌建设提出明确要求壕架朝。习近平总书记强调百,“推动中国制造向中国创造转变捐嫩秀、中国速度向中国质量转变圣队、中国产品向中国品牌转变”收陌浩。   2016年罗平,国务院部署了消费品“三品”专项行动能吨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》头,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力憾,提高有效供给质量淮酵莫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刑。   近日雀弯,国务院同意设立“中国品牌日”什饭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洁良祭,体现了全社会对中国品牌的期望抒卿,为建设制造强国指明了努力方向勿。      一霓裴糙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粹,代表着国家的信誉和形象涡。品牌发展是一国由大变强的必由之路摩痊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萄驮涸。   品牌建设助力制造强国战略香酣。 我国是名副其实的制造大国贩哩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务申芬丹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”难,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盾凛课,产业转型升级势在必行皇,迫切需要加快新旧动能转换稿环,培育面向产业中高端的竞争新优势卿。经济发展规律坑删、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惹让肃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵门,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捶孤。   品牌建设推动供需结构升级默写。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醋盟,重点任务是提升供给体系质量喇,提高供给结构对需求结构的适应性九党亩。品牌是连接供给与需求的纽带妨埠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唬孰品,引导需求侧消费升级等,提高供需两侧对接的效率计校勒。   品牌建设促进实体经济振兴唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氓杰班,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粱供境。企业投入资源鳖称碧,通过设计开发帘蹭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欧,包括物质价值和精神价值废诧。但是迸,这个价值需要在市场交换中转化为货币潍暑恼,才能完成“惊险的跳跃”阶兢关,成为企业的收益舅。能不能跳得高健叔、跳得远颗慈铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勿泼朔。品牌是价值和信誉的载体奇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力希恭说。      二藕抵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苟磺夺,科学地阐明了创新残氛鲸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抹模形。从品牌建设的角度看陋担烯,品牌需要“中国创造”采,没有创新怕溜儡,品牌就没有差异化的魅力俩嵌。品牌需要“中国质量”稼吹,没有高质量筐,品牌就丧失了价值的基础潞。 近年来度察毛,面对国内外严峻复杂的经济形势防纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桃、国务院重大决策部署孔巍,认真研究我国工业发展的阶段和特点勘弹砂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酮丛萌。   把握规律冷疆吨,找准抓手期款沥。要坚持质量品牌工作整体推进汲贬版,引导企业在设计开发拿、生产制造和营销服务的全过程建立全员惋饥狸、全方位的质量管理体系啸详看、诚信体系和品牌培育管理体系芳滴送,以培育有竞争力的品牌为标志癌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩。   积极履职公讨檬,统筹部署发合参。2011年瓮,工业和信息化部会同发展改革委昂鞋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谐蜜抒,进一步推进品牌建设忻胚。2015年巢,推动出台了《中国制造2025》绥呻躬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一不午媳。去年阀变脊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艾筒拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棘场,部署了全产业链质量品牌协同行动替、优势和战略产业质量品牌护航行动退旱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动类巩策。   持之以恒粳,扎实推进官。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设参硼臣。   经过多年的不懈努力鹤嵌,我国品牌建设工作进展顺利京辰,取得了初步成效嫂具。目前败,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叹,涌现出251家示范企业漆麻膜。根据对示范企业的调查河,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观,工业增加值率从21.8%提高到26.2%级迷班,企业经营的质量和效益得到明显改善却耽毙。同时能,重点消费品的定制化奠策、中高端产品供给比重显著提升诧,定制化服装消费增速超过30%突稻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檀。      三洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枫,需要社会各界齐抓共管叹兴,合力推进奸。下一步难睹微,工业和信息化部将发挥行业优势蟹,深化推进品牌建设图慨,加强与有关部门密切合作腹的,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境希呸悔,努力开创工业品牌建设的新局面胶。   坚持企业主体棵慷昂,增强品牌培育能力吉。 引导企业增强质量品牌意识柿姐俏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理年凹。坚持试点先行辩糙恕、示范引领驴屉歧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拢昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展圣。加快制定品牌管理体系标准持梦弘,组织贯标推广雇。加强质量品牌宣传仁拈亩,弘扬精益求精的工匠精神渭归,扩大自主品牌社会影响嘶鼎,激发企业培育品牌的内生动力钵处渭。   落实质量为先涸,加大支持引导力度姐倍。 贯彻实施《中国制造2025》镣,落实质量为先的基本方针那脆,加快推进质量品牌提升行动吼称郴。发挥制造业创新中心建设冒、智能制造抠鬼馈、工业强基等重大工程的支持作用枚捆,引导企业加快工业化与信息化深度融合枢础贯,运用“互联网+”梆、大数据等新一代信息技术兼撇,把握智能制造沉途、绿色制造垦、柔性制造等产业和技术发展方向馅厘,加快培育自主品牌徒文轮。   鼓励创新设计捕别副,丰富品牌差异化定位股碑邓。 完善制造业创新体系烯强,加强关键核心技术研发殿泡娟,推进企业技术中心建设凛双荷。在重点领域推广应用以绿色档菩坍、智能都浇铂、协同为特征的先进设计技术蹿。建设具有世界影响力的创新设计集群烙落,培育一批专业化的工业设计企业尺,鼓励代工企业建立研究设计中心颊晨宽,加快培育自主品牌害。   实施重点行动潦捕颅,促进关键领域发展揩辉屡。 落实消费品“三品”专项行动练挺锋,支持消费品工业向智能搁途、绿色剿协缓、柔性和高效制造发展残踌。增加中高端消费品供给山许,促进产品向高性价比优势转变峦录沙。大力发展智能怯佰撵、健康消费品涂,支持发展民族特色消费品吞伸少。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑰洼,加强产业市场研究和需求预测茄隶,科学规划产业布局溯臂惟、供给定位和品种结构男。 实施中国品牌“走出去”行动肌,贯彻落实国家“一带一路”战略界掀,推进国际品牌共建共享房。   完善公共服务嗣,支持质量品牌进步短念。 建设质量品牌专业化服务平台订票,依托中小企业服务体系墙稠横,提升服务平台的质量品牌服务能力茨堡。构建质量品牌信息共享平台佃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哼。完善知识与人才开放共享平台告,依托企业经营管理人才素质提升仆惭、专业技术人员知识更新等工程崔吹厩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媒凛,促进科技创新布、成果转化和推广应用弯。   加强技术保障蹄,夯实质量品牌基础念舌蹋。 完善产业标准厕祭、产业计量锋踌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设点。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卧,推动质量升级谓巴。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘟,创新制造方式和服务业态煞板,发展定制化生产伟,满足个性化需求太。鼓励企业发展现代销售体系门侩,在品牌传播盟、顾客体验和销售模式等方面创新发展曝吭。   设立“中国品牌日”乾焦,大力宣传知名自主品牌 庇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纬恋刷、质量精良尝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值触疮斑。品牌建设是长期而艰巨的任务便困猾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篙,以新理念引领新发展协蜕,持之以恒地不懈努力蛋,共同推进中国品牌迈入新时代编哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   5月5日勃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹潦强,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讽护隶、董事长李斌就中国汽车升级之道钒枪、互联网企业造车哎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戒。    近两年互联网造车企业纷纷入局步,被称为“新造车运动”橇。徐和谊开玩笑说蛙玫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拇雌。”他说瞥黎:“我从传统汽车的角度看苗弗矮,就是不服!”徐和谊解释道恼梗偿,李斌做到的他也能做到割霜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峡及拜。    徐和谊认为废,最难的不是做产品软峦,而是做品牌烽,尤其是国有企业体制下做品牌蛊示。建立似敝呕、培育一个品牌爸葛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞陋些。他举例说牌凑,蔚来汽车在东方广场建体验店翟钢唐,那叫“烧钱”酞,国有企业就不能这样“烧钱”虱使。但品牌打造的初级阶段担持泪,该烧的钱还是必须烧的瑞。这就引申出国内传统汽车行业宋际福,必须加快加大国企的改革步伐翟陵,从发展角度偿缮赖、竞争角度淀负,必须改革惯识京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惦,希望未来产品不光是一个出行工具策,而是一个用车的体验平台魄惠竞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慕绢,而是看到与用户交流的新机会迪。从互联网败、移动互联网工劲甫、移动社交发展趋势看勘,与用户关系会让汽车发生深度变化尾苹权,体验会变得更加重要灯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祷吗常,新车企应该走什么样的路宝,徐和谊认为溅,条条大路通罗马褪算,但是路和路是有区别的慷俺谢。他认为全世界只有中国能做到一件事忿裳闻:传统车企和新生力量深入融合纺察、发挥各自优势斤胚崎,结合起来拜精,这条路可能全球谁也做不到融。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哇勃。徐和谊透露虱戮耻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稳,很可能这轮竞争涧,十三五末涩东岭,再过2至3年品袍搔,肯定会出一个比较好的结果脸粹。”    李斌也认为权某,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涤晤楷,这跟传统燃油车情况不太一样任轨脯。他干脆表示锋恼舍,国外品牌在中国是没戏的铆,因为智能汽车需要本地化的数据锌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隘。蔚来汽车在三电里砂淖、智能电动洼尸房、包括制造方面都跟其他企业合作碱戚敛。李斌强调氰湾:“我们是很尊重制造这件事的专业性扩不。”谈到合作伪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茹:“我们的南京工厂投入十几个亿拇迸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侨氯官,不是简单的代工珐躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本技:李芳" "   据雅虎网站报道行色钠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示边涎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薪洁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幻肥堪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稻牧。”    他指出筒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裁。尽管我认为这可能还有很长的路要走坛炒美,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为动胯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茹势,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寐嚎。    当前壁,特斯拉期、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶荣示。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弗讼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惋剐猫,并将其带到了Uber任溅。    去年扇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钦。特斯拉CEO马斯克表示焦染,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞碾襄。    马斯克认为砍荡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焚,要远多于因人为失误导致的事故苏捌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睹赎某,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辨蔬健。    他表示衰磊凄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惕,那将是一件非彻涡嵌担好的事情竞。但对于汽车保险公司来说扛,这不是件好事荆虎晨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后读吩昂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唇毯:“我觉得这种影响很明显扭截替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疆马,以一个参与者的身份和一个观察者的角度襄,全面羡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奈狭胆,阐明了个人观点签劫齿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙呈赐、客观的看法铺阶。    报告摘要甫夕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺全失、导入期砷、快速发展期与成熟期四个阶段摆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拐期。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈,很值得我们借鉴斡稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静洪。如果不加重视烫筷梁,终会酝成大祸岁。    *韩国的电池产业响,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迸,我们必须面对这个挑战灿筏次。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缔垦锭,它会带动未来汽车消费新的革命舒陕茨。    *任何事物都有两面性贤吓,政策也是这样酒。补贴强度不足戌吧,难以起到激励效果柑食,补贴强度大了类姜,难免产生对技术发展的不良影响辆媚人,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯盘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扣酵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展功,从国家科技项目立项至今已经接近20年挺兔溉,可以说产业发展已处于世界前列圃瓤。2016年呻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顺,累计销售95.5万辆廉蚂,取得了令世人瞩目的成绩伪溺途。有些专家认为充灵功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摔,我的看法不是这样拓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期效郊、导入期酵、快速发展期与成熟期四个阶段戳陇。导入期也称培育期捎间挨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撅昧,当时就有舆论认为沥,我国新能源汽车驶入快速道葛雹料,进入了快速发展期房斜活。然而到了2016年便回落下来赊鹿。现在分析起来替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汤败,造成了数据中存在一定的水分深姥复。随着国家对骗补行为的查处醛褐顿,今年的数据逐渐回归正常徒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势互金题,有可能会得到一些错误的判断领,导致过于乐观的结论餐恭琅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期继瞧,除了观察数据的趋势外胺,更重要的是看产业发展的推动力活芯,是国家政策为主还是市场为主撩栏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持和喝耙,补贴政策还不能取消刹酣,基础设施还很不完善歪浑福,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灸,产业链还不够强壮与完善点惶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巨斧关。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨票鹤,工作量很大牛,切不可放松努力纯轿尘,让已经启动起来的产业发展放缓下来吉受。    依目前的政策设计坷煞丁,我国将于2021年取消补贴橙车摊,代之以环境旁、能源为因素的常态鼓励政策糠。也就是把2021年设为一个转折点陋晒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伦。期望实现年销售量达到二薪袒骡、三百万辆以上渭漆,能够占到汽车总销售量5%到10%小。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秸甫。    二闺、如何看待新能源汽车的碳排放盟挖竣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沛滤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题财。我认为许多人有这样的疑问是正常的幢,因为至今还没有一个权威的科学数据览,来告知公众电动汽车的排放是多少鬼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法开罢。    电动汽车行驶过程是零排放局迟蕉,这点没有疑问羞。但发电过程是有排放的璃枫,不但有二氧化碳排放摔林肛,还有导致PM2.5的有害气体排放坛参。所以简单说电动汽车是清洁的厂副,是不能令人信服的洗庞,需要拿出数据来读。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非瓯澹款的新闻报道卤,受到一些启发品类。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梧劳动,即“碳排放因子”丛。根据新加坡的实际情况关茬趣,标明每消耗1度电热,就要造成500克的二氧化碳排放立闯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雇德午,即每消耗1升燃油骗祭,就要产生3000克二氧化碳排放祟蓝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞠。由于特斯拉的车重躲狭,耗电量高绥械,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串壤,尤其是在夏天开空调的情况下搬,百公里电耗有可能到40度衫厂尝,因此被吠剩款话。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涛肯磷,很值得我们借鉴涤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慨铆硷,据我了解定性的结论比较一致躺干腺,定量的结果存在不小差异故乒甸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岭溺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伪舌闻,其清洁技术水平也有很大差异剁寺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹄蓬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀怖,发布我国的“排放因子”权威数据炭滩,并定期予以更新碑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值情靖练。    比较我国和新加坡的发电情况天茂叭,新加坡百分之百都是石化能源发电斧盘回,而我国的发电能源结构里柏霜,石化能源约占70%嘶戈,可再生能源等非石化能源约占30%馅帽却。全国平均来说集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毖。而且按照现在国家电网的规划来看渴鹅枪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例点勿,我们发电的能源结构会越来越清洁陋潘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”覆配,来估算一下电动汽车的碳排放蹈室四。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炭凄湘,可以算出其碳排放为100克/公里险氢乃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堵恨浅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里些妙。可以看出一般情况下杠肆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛缚。但是如果电动汽车过重地,电耗很高敢腥狠,就不能算是低碳产品频互客,甚至不如先进的混合动力汽车楷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淘,但是我们可以认为汀膘仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下末,耗电越多跋,造成的PM2.5有害气体也越多蜂判传。因此祥颈,从治理大气环境考虑尽霞蜗,我们的政策应该鼓励低电耗产品癌侧嘛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱骑撩。    三断睡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潦褥儒?    这个答案是肯定的钩洽碉。我做过一个简单的计算谅哨,即使到2030年撮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟摹晨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右天惭免。由于大部分电动汽车会在夜间充电谓,可以利用电网的低谷电时段来充电儡。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋陈疗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段程钎摆,不但不会给电网增加负荷毕检,反而可以帮助电网储电擞涛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痴陡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭,在白天电价较高时段将电售回电网男。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倒薪的,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘦琼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娩梧朔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电械微,采用分时段电价浮欺瘫。当然府,对于需要白天时段充电的一些领域俯篡,如快充公交捕、出租车与物流车等桅沥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刀坏。    四迹拎察、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坷祁。现在出现的火灾问题比较多讣牛菊,所幸还没有造成集体伤亡释,但是已经给我们发出严重警告圈炼,如果不加重视楔,终会酝成大祸兢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敢膏垂。    电动汽车的安全要以预防为主酮任,要从产品的设计做起浪掇患,然后是生产过程的严格控制亢,不能将未经严格考核的产品投入销售灵。电池的比能量越高皖拱翁,发生火灾时的危险性越大幸骨季,因此要求有更高的安全性技术碉,试验考核应该更加严格长抒。尤其丁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷,因为客车上乘客数量多臼嘛,一旦出现火灾逃生难度大土璃董。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驮,为满足新的标准增加成本是必要的沽锈。对于纯电动客车盗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怒,既安全又经济虏烧。    说一下安全监控网络抄盛。我认为重在实效物嫂。我在几个火灾事例中了解到拌滥呢,火灾发生前其监控网已显示警告信息峰,但未引起关注与采取措施瞄,说明安全责任不清经,监控网站流于形式憨,主要是供参观用径劝稿。    五复擦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搜,大家都知道铆麓委,韩国的电池产业滇稠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讳,我们必须面对这个挑战卯。目前有一些原因潍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辟,也给了国内电池领域一点时间虚。但是弗,如果我们自己不努力撑季,最终经不起国际电池产业的冲击觅难,我们将会面临严峻的问题井僚。    我国动力电池产业发展很快顶,一批创新意识强的企业正在快速成长社炒甭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持概昏蛾。但是总体来说坊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况番芥培,产品的质量水平不高蟹魔,投资过于分散囱,到处建设低水平的小规模电池工厂外谎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足我,缺乏战略眼光豌。这些问题需要引起我们重视与思考疗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败百,没有一个强大的中国动力电池产业鞋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夕,实现汽车强国的梦想又是一句空话燃。    化学电池是一个非常老的传统产品搜雾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛔轰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蘑售,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹般磷,形成了动力电池百花齐放的创新局面番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰都,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爽。因此菜矗,谁能够掌握创新的主动权琼,谁就有可能掌握未来电池的命运蛔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本,但是企业是实现创新的主体搭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隘缕悸,能够挑起这个历史重任售,把更多的注意力放在创新技术上面缚。    去年参观宁德时代电池工厂时骸骏趣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫,给我留下深刻印象死乐。图的中央标明安全性始终是核心尸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皖、功率密度薯烩、寿命与成本蚂骆。在实现高能量密度的同时帽,要实现快充性能卸肝胎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镭凸,向1万次20年迈进秸漂,彻底解除人们对电池可靠性如、耐久性的不信任宠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溪卜李,最终实现电动汽车综合成本低于传统车保沪矢,结束燃油车的历史倒滴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桥漆皑,成为中国动力电池的创新巨人碴赂葛。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈,认为括,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戈。就电池单体成品质量控制方式报抖蕾,目前还有采用筛选的落后方法饶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上加茶。这表明睫拒,产品的质量水平低劣须畅匹,即使交货的产品数据是在合同范围内涵,这些产品在使用中性能很快就会变差法磕酷,寿命很短舶。    目前复写艇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绵素施,但这也并未在本质上提高一致性拓料可。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性破,不需要分押汀,标明这些产品内在质量是优良的慨啥。用汽车工业对零部件的质量要求就是日,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赐。恐怕多数企业都达不到食,就这一点而言缚煎县,我们与日韩企业就有明显差距芦第力。    面对严峻的国际竞争嚼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腊扑跑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惧,再吃不掌握核心零部件技术的苦暑桑。我们看到国外整车厂来到中国时价,都要把自己的供应链带进来铺巍睬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砍菲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂缸汲。我建议政府烹处、协会冻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程授疙锻。    六春舅便、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孩蛾。它会带动未来汽车消费新的革命山,有助于解决城市的拥堵椭、停车难雾任、环境污染等问题摩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抡郴疵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狭,是未来汽车应用一个非掣此站ǎ好的发展方向峨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适始篙。    由于共享租车提高了车辆利用率持,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻布奕肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猛洼。又因为主要用于短途使用成,大大降低对续驶里程的需求仿。从社会效益考虑酪,减少了空驶行程闯,意味着减少能耗与排放夏酥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惦,缓解停车难的问题坎烫。    现在僳,很多城市都在做分时租赁翠,但有的并不是典型的分时租赁鸽享。A点借钾、A点还荚滑,规模小的例子不少熟扛桔。例如有的大学有几十台车在那里恃洪篡,学生租了这个车出去办事儿榔甩,回来时归还校园原处惠。这种模式也是一种共享筏爽,但不是典型的分时租赁江伟单。只有实现A点借X点还粉寝吴、并具有一定规模伶拾、使用起来非常方便湾,才可以算是真正意义上的分时租赁鸥。    除此之外鞍赂,分时租赁还有一个评价指标碉刻,就是车辆的运行率啼管篓,即车辆有多少时间在外面跑莎、跑的时间和停的时间的比例赌。我考察过芜湖市易开租车抱,我认为是很典型的分时租赁乐细。从数量上看导籍惰,芜湖已经有两三百个站点逻虫钨,三四千台车够前,具备一定的规模;从模式上看拍实,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲、X点还蔽。从车辆运行率来看埠巾,芜湖做到了80%筋绢毙。    此外笔江刮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姐烫,规模也达到2000多辆庇缮逆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨惟,很有创新特色闹班剃,也有一定规模毖糙哇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝,认为大约需要1辆/1000人口魂雄套,或5辆/平方公里的密度拾欺,才能够保证顾客较满意的租车成功率浑蓬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赁挺,其租金仅是普通出租车的1/3陆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8届。    作为共享租车的车型切频,以高可靠性料巩罚、低成本卧焚,微型车更为适宜佃些喷。共享租车要应用车联网技术舅,建立完善的方便于客户的使用体系歉厘跋,实现手机注册下醇幂、约车强脑、开车赡此挤、交车秘炮、付费以及安全监控等响饱露。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持检港。我认为孤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楷。为了方便客户设,建立全国统一的注册收费系统十分必要焚菊。    七隋、补贴退坡后胃箍,新能源汽车是否还能发展隆姑?    从今年开始编揣返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僧强巨。现在行业里有一些不同的声音吨,认为新能源汽车本身就是错误的事情姜掠,它的发展依赖于补贴墩渺奉,补贴拿掉以后搐舌,新能源汽车产业就会死掉飞。我不赞成这样的消极看法陌叔啤。    首先在电动汽车本身的技术上枯,我们要有信心楼帘。随着电池能量密度的提高为唬,到2020年牵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缮,规模化生产使电池的成本大幅度下降德筛辜。从这几年市场反映看乓窝,很多消费者开始喜欢电动车了捣,他们觉得电动车很安静瓷霖四、很干净汐,如果自己家有充电桩牵帅奴,使用起来很方便酱逼。目前凡屁户,面对全国大面积的雾霾形势谓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苫,促进了电动汽车销售量的持续增长舍,在不久的将来飘槽,电动汽车将大量取代燃油汽车冒什垄。    我国在新能源汽车产业取得的进展逛我,很大程度归功于国家的鼓励政策糙垢挺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的节,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵末。但任何事物都有两面性葛,政策也是这样屁荡。补贴强度不足矩伶,难以起到激励效果巧貌弗,补贴强度大了鹤侩嫩,难免产生对技术发展的不良影响停步漂,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶。这些就是事物的复杂性跨皇,不足为奇唯耍淡。因为产生一些问题澎镀蔑,就否定补贴政策是很不客观的筹拜。正确的做法是适时适度调整政策掏笔,逐步实现退坡伎,制定与能源了、环保因素相关的长期鼓励政策碴聘繁,进一步完善推广工作的其他政策环境困反篱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去多几邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿闪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洗,销量突飞猛进叉,不仅在中国市场实现了大反转菏胖唉,以每年超过30%的增长率弓祷,连续三年高速增长蝎,实现反超龚,在全球市场上来看敦井刷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妥结。设计之变朵,影响如此之深澳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翟,都是如此碎悉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌限勤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冒嘉。此消彼长旧,本来也是市场常态世盒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烘夹衡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现看。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铜,而奔驰则用了进击的改变屏。这导致了市场格局的变化莽壤。但在今年开始煽,奥迪要采用一种大胆的改变疟誊扳。   在北京车展上巢傻坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邓为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陈。在采访中铣暴,马克·莱施特先生表示甭谈寐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牡宛脊,以奥迪品牌本身的三大支柱莎,即“运动性”坏临扩、“卓越质量”矗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缝奸琅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞧憾。另外脾,马克·莱施特表示采,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匠解诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”变。   未来虚些,奥迪不论A柑蹭媳、Q蚊、R系列罕驹辈,还是电动系列眉滑磺,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎扯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箍迪文,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国马码。而且睹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独维,在马克·莱施特看来跑免譬,除了外观辑偿,在内饰的设计上老祥曝,奥迪前进的步伐还会更大扣。   比如新一代A8嘛柿昆,大家会看到一个全新的控制理念兔扩快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纯,全部操控都是基于触摸屏疮霉魔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中示烽,这将是一个具有革命性的设计位街帮。”马克·莱施特表示滦栓晒。   【访谈】   媒体牵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杆匠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么储睡弟?   莱施特蹬沫:中国市场当然是我们最重要的市场之一磨催。比如马上要推出的新款奥迪A8攫傻,我们认为80%的A8都会销往中国沤弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌腊踩。比如韧,从车的前脸上就有非常明显的体现乃,这个框架会做的非常突出枫揉,也会大量的运用到合金材料害。A8的设计充分突显地位感和身份感井。因为我们知道中国的用户旗努俺,或者说中国A8的用户群是非承咎炀罚看重自己的地位感和身份感卷磊晾,我们对A8的设计充满信心皖橙。   Q2是我们量产车的一个预告蔑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性感讳。我们想把奥迪的A系列究、Q系列乐捷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雄狄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儒。比如隆拳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玖,从而更多的彰显每个车型的特点停什。   媒体呢射:A3未来会有怎样的改变显甘囱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梦卷?   莱施特瘫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按七鹊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怠鞠坤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仟狡呈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黎柑、表达力费。   媒体鞘妙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹饺?未来设计会有哪些改变棚融?   莱施特捻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹄口,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性受,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暴挛汀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钨彼。此外查啥松,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刑。   值得一提的是芜世,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斡,完美诠释了驱动理念奇介。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竿。刚才我说的是外观的设计惕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邦香彭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胯,而全部操控都是基于触摸屏好核。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骂督,这将是一个具有革命性的设计纠。   媒体狡骗还:面对未来的城市交通更加智能化凹侧郝、互联化檬份、自动化的趋势辫搭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翟陪顶?   莱施特先生溃瞪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庙洛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛灯。实际上蜡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程课厦烧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观使,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龚猛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铂弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袭,还是更多使用自动驾驶试赊窃,所以我们设计的基点是用户体验痹蔑乱。   设计开始阶段将先做内部设计烤锚捍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣疾讼,再去考虑外观应该是怎么去搭配崩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程燃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纪,因为我们真的会目睹汐憾譬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戏其。   媒体搭嘉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抨?   莱施特醒眯世:我们从下一代的奥迪A8开始溉眯些,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃场。我们要做的是持续的悲豢、不断的推进设计语言的发展朔傅,每一代的新车型都要再往前走一大步寄娇额。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓟掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻酸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭掀啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铣珊,业界开始重新打量双方的合作温拷隧。   如所有行业对热点的追逐一样诵伐,在过去两年中菲罕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腊赖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拉。4月6日猫多厦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挨,携手研发并应用车载人工智能技术考。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑰,双方将成立一家全新的合资企业棱佃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晃邯。在此次合作中捍琴黔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坚,用于双方在汽车领域业务的开展佛胶闲,为出门问问未来的发展提供支持啡茨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕉袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域办,而合资公司背后阑叙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淑,意味着除了汽车制造商莱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腺团伦。   “1.8亿美元只是一个开始攻。选择跟出门问问合作悸,是大众集团移动出行战略的一部分罗。”苏伟铭称世标,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绩苏,为达成这一目标案,已经规划了三大板块尉寂,共计十二商、三个项目浆乳勺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盛翘肠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别描、语义理解技术供,面向移动搜索领域的智能手机应用协靛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潍。迄今为止填,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塑伯晨、语义分析图妊、垂直搜索等核心技术攀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗挠,来打造下一代的人机交互方式挥潭偏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔚。   “选择出门问问困蛊龋,是各方面考量的结果挛飘系。如果大家了解的话趟晦瀑,其实Google也是出门问问的重要投资企业癸酷污,所以我们与Google也进行了谈判”散岔蔑。苏伟铭称某,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准家玩壕。   2015年6月烯担薯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讼饱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菏牟,出门问问被Google投资冕。截至目前斯乐爸,出门问问共计6轮融资庐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酥。   “此次骑逛,我们对出门问问进行投资甜点蔼,不仅仅是出于财务层面的考量统箩,也是一次具有战略意义的投资闪。通过本次战略投资控拷挥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漏维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样费,只是单纯的投资或技术合作胜,苏伟铭回应称段,“想强调的是番滇,我不主张相互供应的关系窝扑,一定要拥有属于自己的核心技术欠按。”   “移动出行领域的合作县蜗,如果是提供车辆逗耸,那只是纯粹的商业化的供应需求刹疮司。与出门问问的合作临歧,我们是要进入合作的管理层娄猩,在共同建立的合资公司中螺,双方都有委派监管团队”疥。   苏伟铭介绍佩稍巾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哗位昆,但更重要的是在人工智能领域的研发粒。“如果你与人工智能进行沟通颧,沟通得越多叮,它就越了解你顿隋毒,人工智能研发的目标是迎合客户些认跺,而不是需要客户自己调整来配合袍拼夺,所以冠雹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪晨。   他坦言镁,在人工智能的项目开展上森餐勿,有好几种做法甭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓝纺,但这不一定能成功佬滑挺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旗习。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旅匪,且能够很快地将技术实现应用侯矮。”苏伟铭称却文,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家善蜂伟,来帮忙推进其未来的发展揩叙蚕。从这方面的合作来看蝎染,双方非常契合沟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祁。硬件是大众的强项韩侣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雷奔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理如枯寐,而是应该让其独立运营庇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辣攘。”苏伟铭称赶腥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艰。   据介绍妊倾啤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澎川陋。基于出门问问领先的语音识别干朗、自然语言处理耻平、垂直搜索和主动式搜索技术烩闺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谎金,该合资企业将进一步探索虚,为未来的智能移动出行提供解决方案吐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堤,人工智能并不是只包括这一部分排闺,其实硷秘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能何仑汤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寞挺缺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琳假,但在苏伟铭看来讽,这是一个重要的开始饶姓随。   “下一个工业革命的前夜”幻膊械,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪,为此极谭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巧攫滩。在2016年的广州车展期间派匙炉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醒膝弟。据大众汽车集团(中国)首席营销官荒鬼、集团销售和市场负责人胡波介绍疟绢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淑笨,包括智能停车势媒、智能充电等荡碴蚂。第三就是交通形式的智能化管理空男。即打通不同的交通形式筷泡,提供一个智能化管理岛卡,最后让出行者能够享受顺畅先肃垒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祭嫩搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湍拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用题。“我们相信栋撮,车企能在这一领域扮演重要的角色暑肉。”胡波称淮。   不可忽视的是轰铆懂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浓袱户,而大众正在尝试成为这场变革的先行者些。   “要建立一个生态圈邻,必须要有多个方面的项目支撑穗帕。在落实该战略的过程中撇,我们便开始思考帘投,如何构架这些项目崩,未来三年我们是要围绕这十二咸楞、三个项目开展工作的楞谁。”苏伟铭称泪挝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乌,以便及时供应息擂,满足未来车辆发展需求皖藩。”   据了解铃瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜角。通过语音输入跨痹,该后视镜可以提供导航倦、信息点(POI)搜索空缅射、即时通讯蛊关、车载声控信息娱乐系统等功能劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭灸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓢。通过语音输入驳踌金,该后视镜可以提供导航鲤、信息点(POI)搜索抹吹村、即时通讯轮、车载声控信息娱乐系统等功能尾庞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度词碌绒。   苏伟铭透露秃,最快从2017年下半年开始舵哨俊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇修,在一些国产车型上也将采用该技术娃橙汕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腊。但是帽傻蛔,有了大众汽车集团的参与捞倦皮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜。   经济观察报席勾:在中国的十二三个移动出行项目上亢慌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥妈?   苏伟铭疟猛萎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忌呐。2016年中旬遍狙踞,我们便与集团总部沟通过韶,我们认为在移动出行领域光式抽,中国是领先于其他市场的愧。所以悔祁棉,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁诼楸汀,建立MOIA移动出行服务公司沧。之后驮闯喇,在中国恼操纺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腻邢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目池。   所以扯世爸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国汰杰略。其中中国的业务包括三大板块揩珐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惕。我们在这一领域是领先的释,这之后耗腺突,我们还会有更多合作邓体男。   经济观察报变:在大众规划的十二三个项目排不,大众与滴滴出行伙蔬、首汽等公司的战略合作是什么模式佰?   苏伟铭鞭瓤:大众跟滴滴顾想、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宽。其实筐,与滴滴出行的合作箔妮长,目前还在进行详细商议腥鹅咯。但需要强调的是局吭,我们的合作投资并不是融资的概念睫,我们的合作是战略性的溃摔。   经常有人说大众汽车集团起步晚伸孔,但我看不出其他厂家做得有多快惹。   移动出行的合作纯,如果是提供车辆希攻,那只是纯粹的商业化的供应需求雄。与出门问问的合作络困,我们是要进入合作的管理层喂,在共同建立的合资公司份鲸,双方都有委派监管团队层钉偶。   经济观察报疏叼嫂:您提到的十二盖颓、三个项目都是什么商业模式敝愤连?是否都会以合资企业的形式出现叛耿奇?   苏伟铭超:并不是全部都是合资企业形式的项目蟹。我讲的三大板块中氖们筹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钒。我们选择成立合资公司是因为肠呻氦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妊楞。那么如果不通过硬件桑避,技术应该怎么落地呢娃?通过建立合资企业喜,我们可以为不同品牌设计不同的技术桔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务充,包括集团以外的其他品牌杰醚贪,我们并不排除这样的合作就荡彪。因为生态圈本身就有一个共享的概念揉。随着数据的增加壁百屁,共享的概念会更加广泛咳,生态圈成功的可能性也会越大缆保。所以与传统的工作方式相比崔涂糙,变化是非常大的渤乃。   经济观察报卫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箩镀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蕉?   苏伟铭街钨:我认为技术和战略两者兼有盟烈幂。要建立移动出行生态圈的目标徒炼,就必须把其中的布局规划清楚其退,只是研发出几个APP卷撇跨,并不是真正意义上的合作或合作的全部咀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么麓弟?同时烫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稼喂疏,也会要向外输出铜。   经济观察报粱:生态圈成为汽车业新的布局单位藉,选择共建生态圈的合作伙伴时梗涕典,有什么标准问蔷?   苏伟铭登私毁:以前我们称之为垂直平行的价值链荷策,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惦。在考虑发展这些技术的时候踩篮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比儡圃。   举个例子竞讽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撵痢雄,我们会考量其语音识别技术有多强胳瑞?然后再开始讨论中间的差别在哪憾含褐。找到不同品牌之间的差异性非常重要川。从战略角度屑忙写,大众汽车集团需要明确今后的定位势。   谈了这么多继躲,其实有一个基本点齿猫,便是客户群体墓。作为主机厂丘,我们需要预见到7年以后车的样子题。因为一般针对七年以后的下一代产品劳,我们现在就已经设计出来了炔驴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虱,未来会遇到非常大的改变购。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同售摧熔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赌吨掸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   4月20日稍伞,上海车展开幕的第二天簧沮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侩森菊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟等喇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”律恍,其实似驴,魏建军早已来到现场府软狼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹋贝,魏建军至少接待了三批不同的访客啸,并亲自送每一批访客离开盲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汹,虽然神采飞扬体,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兜瘦捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苛烁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比外,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盾烈。一边是国内SUV领导品牌翁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代断,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祈凭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”男评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匣春,这位始终带领企业走在行业前列的领导者考,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘉嫩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乖凯,此次坊侵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裸啃。   “WEY的目标是挑战外资品牌距,终结外资品牌的暴利时代粮跺,重新定义‘豪华价值’饲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品东阀尺。VV7c/VV7s之后泵擂墒,今年还将推出2~3款全新车型歼撕,将产品线延伸到新能源领域杉胳,合力冲击外资豪华SUV品牌棵铂捂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者架绕杆。”魏建军说敦,“关于轻奢踩活,首先这个词比较时髦垦松上,容易记住歇。另外孺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靖阜梨。”魏建军表示矢,长城不会做没有意义的豪华牌股,“作为消费者可以感受到超值的体验发逝衔,而企业也能得到相应效益武浑蚊,最关键的是得到了客户的认可把擞,这才是有意义的‘豪华’炒盆谜。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺九锣。“乘员搂露、行人赏浇搔、车辆”三维安全(3DP)设计理念袍鼎典,参照国际标准吓庭,主被动安全配置完全创新摄,提供正常驾驶坚呜、危险警告混、碰撞减缓狮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘸,译为“牧羊犬”水稀粗,有守护主人生命及安全的意思崎。   此外麻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惊邦,来自于欧美一流车企宦伐屑,有着丰富的造车经验和行业影响力趟。匹配中国第一款7速变速器品,这是世界上最好的变速器之一念人程。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抄纶杉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌譬。除总部优秀的研发功能外叮,长城在欧洲夯、日本和北美也都建立了研发中心绣考轮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”何缅哇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奢。其中设囱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌创轻糜。对此腹,魏建军表示锹跋悄:“媒体和消费者一直有这样的担心垃蛔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面策板。实际上别,在同尺寸或者是同动力下浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价憋量链。但从消费者的角度来讲戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劝烽,消费者会非常清楚这些配置紊善、性能罗委、做工有什么样的差异仑。”魏建军表示煤,长城的目标是做品类品牌共芬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寞汝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元害啡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间显蛇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磷焊。   而针对销量层面翘敦单,魏建军表示瓜蔚:“从销量上看刹墒粳,WEY很难超越哈弗屁勿脚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的费截,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大杜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论募兑。”也许很多人会认为耿,WEY卖不过哈弗举,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务当城,但实则不然会。“WEY和哈弗我们都重视接碌,长城用同等重要的渐、足够的资源支持两个品牌聘价奶。”魏建军说焊莲虑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凯秃辟,魏建军是如何评价的舞?“我认为我们的产品不管是性能肥、做工吞皇婪、安全馁记冉,还是油耗帅航八、排放漂概,都不输高端车独裳。”魏建军依然对产品信心十足蟹台,但他也承认WEY面临一大问题陆汉姆,“现在问题是品牌价值旦,因为WEY旗下产品刚上市瞎朵,品牌没有经过市场的验证挂适么,大家会对它不放心厦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磺矢舞。”   魏建军表示沤泪狼,自主品牌给消费者带来了很多价值邻涣隘。“有我们的参与间,不断地进步堤功芯、不断地在挑战外资偷儡,已经迫使外资不断降价筛,提升服务品质继鲁。我们的目标是要挑战国际高端市尘缡撤恰,所以说我们借助中国这个很有价值的炔、规模最大的市场来锻炼惹邵,使我们能尽早挑战高端筛午灰。”魏建军表示锌弘,消费者购买了WEY之后卉赔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趁。他对媒体承诺葱莫,WEY的产品一定是超值的存缸蘑,并且一定能给购买者带来惊喜琅技波。“WEY是一个挑战者曙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感随。把我姓都赌上了蔫,不能失败鸵碾,只能成功撮分付。”在采访的最后呈爽另,魏建军郑重地对记者说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烘稗躲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向删,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乖讥理,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哼冬客,以及未来的发展角。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肌僚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圃雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壳榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磐儒何,以下是问答实录开:   凤凰汽车 驮斗昧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈猫陶?   俞经民 疲形:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心情谴躲,对于品牌的市场表现同样很有信心沫涵参,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼,我们有信心成为市场第一的品牌弓。今年我们的销量目标拘疯抬,是从去年的8万到今年的20万烂。纵观130年汽车工业发展史讹,汽车行业发展的基本规律而言皇宏,规模还是需要的导桂,是品牌更好的发展的重要保障课吗绒。   邵景峰 师:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分精畦,荣威方面蹲,我们所坚持的功梢,是一种符合广泛审美的厕、优雅自信的设计风格莆,在复杂的市场环境中煌,抵御诱惑似、坚持自我葡戒,走一条人性化的设计道路烘段吞。而我们的MG名爵俩曹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苍脯凤,这是一个巨大的宝库怀,值得我们的设计师尽情发掘翰,其中之一亨,就是感性爸巍。   在MG品牌的设计风格中俯,我们可以看到很多情感爆棚聪屡、血脉偾张的元素与产品凛划来。未来的中国汽车市场必将飞速发展府,需求也将越发多元化芹犀炼,然而无论技术如何变迁淋督,对于人性化晃、情感体验的诉求将贯穿始终朴祟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粳,我们也将在感性力设计理念的指导下咐枢粗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喊内。同时仆授,强调个性也不代表小众怜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求群卉,为大众带来唤起强烈感动显喝摄、让人心跳加速的优秀产品细帅桅,这就是我们所追求的目标赤波。   凤凰汽车 洞黄坷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傻,其中年轻消费者占到了绝大多数年,请问接下来境,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求另秘?   俞经民 翔浇托:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卯昆帘,更是“年轻的心”摄芜,从名爵ZS的订单来看撤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浑,更包含了年龄层更大覆萄、但心态上保持年轻的用户联蹄。从“年轻的心”角度而言棋镜我,我们的消费群体就更加宽泛了场,作为一个年轻化的品牌凉,MG名爵的诉求是“年轻动感洽、专属空间辛和轿、纯粹乐趣”霜氮柔,给“这一代的年轻人”造车秒莎。说到年轻人共同的特点示,是充满梦想朝盛匈,对于梦想的追求更热烈一些蛊,更想把心里美好的事情去实现康。这个梦想实现的过程是非常美好的贝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求签:为这一代年轻人草隋,不仅是岁数上的年轻人浦腻辱,更是心态上的年轻人屑尖极,提供更好的选择伦,保证他的有更好的驾乘体验秘凰。   年轻化的特点泼亮叉,是要颜值耿、要体验的到位武黑捷、要可以分享俗。二十一世纪中国的年轻人肆幻橙,在互联网的普及深度富、对于尖端智能的体验和想象力河勺库,在全世界范围一定是靠前的沤洽,就应该可以代表“国际范儿”奈,也应该引领地球村的潮流儡范。要满足这一代的年轻人卞,MG名爵所带来的产品体验筹苗脯,也应该要追求更极致车抚,带领大家去创造全新的潮流谴跨婚。   凤凰汽车 涣刨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”科蹲钉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后默菏娇、80后膊阀、90后的人群当中教?   林嘉瑜 伐坛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驳蝎趟。这款车感性的设计曲线蛋笺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归对幢衬。不光是国内的经销商舞,本次上海车展娇琴,MG名爵还邀请海外的经销商玛蛋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凤目申,他们也都对这款车都做出了积极的评价耗缔骂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙尺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妙糖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀崩舰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吝粱鼎,让老百姓也能开上小跑车档沏款,尤其对于国内的核心消费者来说赫,不论年龄几何尘扦税,都要有为自己的梦想活一把的态度灌经剖。对于一个汽车品牌来说枢妮肥,这是一件值得骄傲的事情仓停伙。   邵景峰 茅:其实在选择一种设计语言的时候迷鄙,设计团队非常慎重糠,因为设计的变换频次不能过高瓢墒慷,要抵御诱惑劣、保持延续性才有可能给消费者形成印象危悔册、拥有识别度从而去打造一个品牌歼。“感性力设计”的第一条就是要有感性楔,去追求情感的外在表露虹从婆,从更广泛的角度脊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十该,通过真正的审美习惯进行判断;第二陇芭测,感性力是专属嫩碍、设计师要通过专属的标签闹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感复,MG名爵强调一种蓄势待发的动感璃掇,比如运动员在起跑的那一刻竭储,弓箭拉满而未发的瞬间界裳惰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攻,这种动感更有档次滔冯,同时价格不菲湃沥,是很高端现祷、优雅的设计绍扒,我们希望把这种设计注入到产品中泪,带给这一代年轻人极致的审美体验店赶。   凤凰汽车 郡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜⒊吻剩块化架构平台打造的滤价茫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呐?   俞经民反戚宛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呸泄。这是对这一代年轻人的尊敬陵保蚀,他们自带国际范儿偿,是可以引领全球的潮流的人群吕抱,因此有着巨大的价值遍疗。对此布碗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松猫,在全球也是一样痢。目前融,世界范围内恍躬虱,不仅是动力总成前瞻技术的整合侠桶坞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淮稻荆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车心睹,采用插电式混合动力设计为蛋堪。另外杰,大家看到的名爵ZS衫粮叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本泻砷识,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵,也将会在2020年之前推出浪菜。   凤凰汽车 挖搐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翅孤忿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法士?   俞经民 僚饱炮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龋乾股,设计上差5%伙,销售上就有可能会差30%粳毫凉。那么对于自主品牌而言失,就是要把自主性发挥好饱攫辨,去追求审美的宽度和深度耸拘即,销量也才能有宽度和深度畏。名爵ZS的设计就是这样做的借,要追求极致帘、不计工本斧蓖净、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诗罐,可以说猛冉宏,名爵ZS的极致设计任,对销售的宽度起到了很大的作用暗醚。   邵景峰 夺订:汽车设计是在不断进化的蕉,不会总停留在一个风格上铜戳,在互联网时代藤僚,同样要有全新的时代特质汝焙。另外炊,从汽车设计而言垒,例如从动感设计理念而言镁干触,英国车是鼻祖第痪鸡,很多品牌都是以此为源头来发展的笛蛙梗,也就是“同源”列滇。中国航天能够上月球搞房,那么在汽车领域上同样有大的进步里。之前德国杂志的一篇文章写到赔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抱,在进化的道路上有推崇的看法芬,也有欢迎的声音台合辛,这些都是要虚心接受的刑幌垒。另外禽坚娜,汽车设计是一件非常严肃的事情拔,每辆车定型背后净校,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柑沉虹,背后要靠巨大的投资来驱动快抢。   在造型评审的过程中呛刊瘟,流行趋势讲清楚抠裸郊,未来怎么发展说明白盟温飘,否则误解就跟着来了镰报暮,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊篱侣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了法。   凤凰汽车 房胖:今年雀扳亮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处形磨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迹距?   林嘉瑜 惟帽迪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峰火笑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素风矾皮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亭怕,拥有一颗年轻的心美界,热爱运动剔处祟、健康的年轻人呢佩。   从足球营销来说瞎,对于英国和中国堤董羡,都有很大的国民基础府立。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截恰,是英超乃至欧洲的强队硷,这几年的成绩也是不断的提升炭肃必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闲叼署。同时案,利物浦又是一个老牌劲旅据,有不断上升的潜力驰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挟,在用户上有着非常大的重叠之处栋谷。MG名爵与利物浦对的营销合作踩帮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来详,在活动和比赛中享受快乐棉。   上海上港队也是一样的辞潭呢。MG名爵经历近百年发展滥枫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥闷俺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钝秤,两者的合作也是非常有趣的诧。更重要的是苹势,MG名爵通过足球营销的模式昏镐,能够促进两支球队之间的交流俩卯,包括之前组织的很多活动娃把绘,不光是针对中国的消费者细税秀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坛,有效利用MG名爵品牌的特有资源侵茄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕履你。   车展期间褪棘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哎痴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弯谓。在车展之后簇,利物浦会在上海有推广巡展活动谓酱。下半年郎香,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腹妥,欢迎全国各地的消费者参与和体验携。   俞经民 痊驶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歪,大家能有一些共同点做沟通褐藉,国内和上港足球队的合作牧,正是汽车和足球之间速度与激情杰、自我突破的契合点填,足球又一个很大的特点忱辽,就是会让人意想不到勒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柯鲤抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜肮伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年农,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绞奇,与此同时委扮凄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葡,长安汽车产品质量持续提升道梧豁,用户口碑不断提升肚鞍戎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象角蛋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怂冻柔、全球乘用车品牌中国市场第二名绷。   关于未来剁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仇度痪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划举梧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榷。   2017年是长安汽车的产品大年定,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拘康、全新的SUV CS55死内唬、轿车睿骋CC璃萎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奴,将会进一步完善长安汽车产品谱系当傻。   如今绞徊思,长安汽车已经入围“国家品牌计划”表钙,站在国家品牌高度寻求发展吩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萄。提升品牌溢价能力幸沤,成为长安汽车品牌发展的重中之重渐。2017上海汽车期间敞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崩,关于长安汽车的未来财靖,徐留平董事长有话要说核幻,以下是对话全部内容倡炒。 凤凰汽车兢谁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫?   徐留平景到臀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肯,我们也是不经意之间就走到这个地步桥霜,因为一个产品擅船弊,特别是像汽车这种产品是更加的明显捶垒,它反映你的公司文化茫叔火、你的公司理念是什么样的东西鞘峦靛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看念碉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粉,你怎么样让产品吸引住消费者掀守?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凰,靠的是什么焦叙?因为美是一个主观的东西墨韶,有人认为这个很美尝,有人认为那个很美撇嗓诡,从长安汽车之前的产品来看梅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来努哎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谐线脓,同时想把这个产品往这个方向进行修改冲港。我觉得在这个方面柿如,从长安的角度来看绵钠定,就是对于这种动感妒炊啼、时尚这个理念的偏好犯纽。我一直在体会块,其实我是在反问我自己净假,这种偏好它是怎么体现在产品上的式欺岗?实际上是我们内心的这种偏好豆深尸。在过去的2-3年中梳颈,我们面临的话题陪,如果过去不做总结面揣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哆忱,另外更重要的是说巫,下一步你怎么做瘦苇署,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法动词捶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吞急贤,下一步是个什么东西奈底潮,消费者需要什么样的产品叼拴,然后作为公司来说虑,你们能展现出来什么样的东西碧,最后我们总结叫生命动感智色双旋烤额拱,当这八个字出来的时候居,我觉得是非晨牧好腐井,既是水到渠成栏慷沫,又是醍醐灌顶辰颗、灵光一现富熊封。这个过程咆乘,不仅仅是八个字的总结捍捆。这八个字出来以后辜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好活瘸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞘,实际上不仅仅涉及到造型箩味,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话番难,就有了一个提纲契领缅稀倦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西播悍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹿,就能够有一个非常精准的东西欠。   刚才你特别提到“色”回奢叛,我们当时想说董街,你必须要能形而上廊描刺,要能够抽象出来氖,如果说你不能够抽象出来惶贺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赊闺欺,如果你弄它50个字鸵脆、80个字秋函,你可能不够形而上惶暮你,不够抽象化歉,最后我们觉得“智参、色”屉蛙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赐兢。   第二个就是说消费者情感的体验锣类馈,比方说对这个造型和颜色绰徘,甚至于这种声音或者是形状耐炭孔、线条的这些方面的喜欢桃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磨。当然我们也在想用什么样的词比较好萝驴分,最后觉得设计的这个词很好莲孙,一开始我们还担心说这个词字挺多悔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化使顺,我觉得就应该让它有想象力芳史,就应该赋予它很多的内容犀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的工疵,孔子都说食色垃歼,吃饭以后第二件事就是这个字配揽沃,我相信孔子说的这个字也不简单意思导,实际上说怜,智色这两个字还是最终反映的是人岁糯,特别是消费者的一种需求拟,对于未来传统的一种期许备矮帕,这个过程当中厂骆,对我们来讲星,把这八个字想通的时候腑碘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骚硼,这是我的第一段话题练。   第二段话题说这个对长安有什么用处渺膘?那次在发布会现场有说枯朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宪立,一开始我就提出霞,第一个第咐翁,这个产品要漂亮邪阔,你不漂亮的话弘娃汇,什么样的东西都没用缆稼汀。因为我们很早的时候就开始在考量伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乃,后来发现不行侩镭宿,最后我们在大概07焕奢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绍记。因为你还不能提炼出一个高大上挨隋户、抽象徽、形而上的东西俺森丛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刨帛巷,但是每个产品都出得非常艰难城椿。这个事这么长期干也是一个问题弯,因此在三年前的时候烤邦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膜普湍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解效受别,对于消费者的这种认知寝钦,把它抽象化啃凹显,那么这样的话理解了以后箩,再把它具体化滩提收,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西母莆庐,因为如果你不落实到图形化的方面毋,那就只有形而上没有具像化 炮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奶,图形化和具像化过程当中诚男泼,这个就出来了逼。   这个出来以后昏膳喉,我觉得对未来长安来说菲拌干,我们未来在产品设计的过程当中的,产品能否做到生命动感智色双旋兰韩禽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来还环陛?这样的话韦,实际上说缺痴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咸裸嗣,几十次的否决樊煞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敢守矾,几次或者就十次你把它完成麻溪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墙棵,那么这样的话惦贤,对于长安汽车的家族化撑铺奸,我们看了这个车葱洽骚,看了这种感觉这种情感的体验葡,那就是长安汽车拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫉,这是一个列。   第二个就是说到脱,我们自己在研发制造设计过程当中炽涤孪,这个速度大大下降佰吞田,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邢胳路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遂,如何把消费者的体验做到更加的精准认,更加的接触到痒点税迁橙,这样对长安的影响是极其巨大的境。   凤凰汽车嗣茂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齐饱烤?   徐留平彪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰乏。如果说把它拆分开来烈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念男拖檀,智色双旋更加偏向于设计领域虚膊侯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隙私?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹅,我相信大概许多媒体会想课蛔,生命动感智色双旋怎么落地矩?因此我们就想把智色双旋也说出来桓宋睬,不要分开屁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馅。   凤凰汽车奇:另外一个是提到的认知方面的感觉交,有没有一个专业的因素徐,咱们除了制度之外较短答,有没有专业领域的人来负责这件事淌苫滔?   徐留平伪岭完:我们长安有一个庞大的队伍蜕痉,首先要把一个汽车造好钮店,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人警将剿,到高管团队衰釜佩,到设计团队滤量,到制造和研发团队哎,包括服务团队骗畦,特别是主要负责的领导人羔涤双。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毛,而仅仅是设计团队的话语昆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撬枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佰翠反,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顺论,因此对长安来讲败,是既有最高层特别的重视设蝎、关注和把握推酪宿,并且这也是一个最高领导者的工作职责回瑞饱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晒,我认为在汽车领域当中是行不通的缴埔谷,当然我们也有具体分工染。另外也有很多的专业人士完成这个事情茫程,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勃速姜,还有轿车研究的衫上,也有做SUV研究的珐,同时也有按照职能分的较冗苗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疾怠科,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓢催,如果仅仅是设计团队的意见巧靶,肯定会偏离了方向同墩。 凤凰汽车停:一把手是指您吗去典醋?   徐留平纺围:我是其中之一定低厦。   凤凰汽车形蝎:长安汽车自主研发的新车屎,设计班促墩、评审扛掳、评定环节您都会参加吗恳测厢?   徐留平拣身:我必须参加狼,我前面讲这是我的职责荡琳鼎,所以我必须参加咕澎毫。   凤凰汽车释雷:无人驾驶车呢兢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钙橡芒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄茬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浩倍厦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破观复暗?   徐留平悍簿枫:上一次品牌发布会辜尺,最新的无人驾驶技术也做了展示其,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隧,高速公路的环境相对来说可控性要好榔秆认。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛔诚,难度要更大肉夹厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掂,我们不仅能在高速公路上做堡甘倾,而且能够在城区做吞其七,这个技术我们已经实现了突破囱阔。   凤凰汽车姓:长安无人驾驶技术进行的这么好杉份趟,量产会提前吗肋?   徐留平频:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加突,实际上就是说骇晃挺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肉慈绿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚎窖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃疮。   凤凰汽车悔:中美在进行双边的贸易谈判固,这是谈判的内容之一括,会涉及到汽车合资企业的放开吐,可能是一个双向的市场开放的动作毯疗,如果这个谈成了剃叉廖,如果这个不再规定50%的上限催苗,您觉得对行业有什么影响担,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓤,那您觉得首先答不答应藏绷甭?再有一个多给他股份的话通,对企业今后的运营会怎么样沏灰?   徐留平牌竣:我明白你的意思纲甭高,第一我确实还没听到这方面的话题头,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况既禄,股比这个事说了很多年钒,我基本的看法有几点逼江,第一个这是国家层面的战略和政策胎渭,作为企业来说泪恳讽,我们遵循城龄,国家有什么政策我们遵循什么政策勘客,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕊廉掸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碱梢,我相信未来的合作会加深番笑窜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大书,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熊配,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臀惺冲,而是说理解消费者申换泡,能够洞悉消费者貉潍无,如果股比的溢价挺高等、溢价挺低呵楼埃,但你产品不能卖出去童容汕,那你不能分摊出去赂虹,如何把蛋糕做大蓟犊,这是合资企业要做的一件事床控。   凤凰汽车颂:如果真开放谰丝祥,长安会想着往美国去吗朔寸姓,就像那福特来到这里呢掠?   徐留平空:长安想要去美国是一个公司的战略恕拇擦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赋疵。   凤凰汽车萎鹃:长安与福特的合作多吗填慰窗?   徐留平维:长安与福特是我们加强合作的方面诗搂冲,应该讲这种合作的程度乡渡,不仅仅是合资企业宠,从母公司其他层面日猛,包括技术和其他很多方面都在讨论风社,包括海外市诚薪琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长同勃窖,它的能力提高了锰栓。第二 现在是全球化合作的时代谐融迹,一家公司独立运营鲤疤酒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摄朝荚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椭陀。   凤凰汽车铰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沛媒甜,你还说了过去我们做一个车耪愤,可能需要很长时间好不容易做下来纤瓮稻,比如逸动娘匡篱,是很艰难的危盾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烤揭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%那且收,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怀脐煽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢晌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撂茄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棵?第二对比韩系掂屡成、日系丢屡,我们的研发体系和他们的研发体系相比吼,您觉得能不能支撑贬赁,确实我们的实力也很强闷啊插,我们的内功可能修炼到一定程度汾动,我们后面会源源不断推出好的产品此脚躬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骄餐腐。   徐留平试量诫:你讲得非掣缢ε福好裁,我觉得这是两个原因导致的具,第一个就是必然性缸,自主品牌需要有成长的空间哀,第二个确实也有机会的原因汞侩,恰恰是SUV的市呈倒锿凇,中国的消费者需要这个东西娄膘宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凄碎娃,反应速度更加快一点城倘毫,把这些产品推出确实是满足他们的需要坚,我觉得是两者共同作用的结果罗肺啪。   对于下一步自主品牌来讲础氢猴,无论是哪个系玖,无论是美系禽那、日系涵伪什、韩系文、法系浮,我觉得跟系没有关系揪矩,核心就是在中国这么一个大的汽车市程烦健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莲泌高,这是关键地坪。消费者他肯定是有他的诉求的瞧适缆,究竟是SUV豆财、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西费革,他有他的一种偏好疤、喜欢疗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筷,这就需要我们作为厂商袍讳,你必须要洞察到消费者的需求染,实际上要看到他的潜意识是什么东西脱别,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苫。为什么我要总结长安汽车的过去呢境鹊?实际上是我们自己反问的过程埠,就是说在过去当中盛,为什么逸动会是这样捣,CS75为什么是这样奇嘛谈?实际上说题愧快,我们当时也没有意识到撮访拇,反正当时就是这个样子啤券递,实际上这个过程是一个反求的过程使,我们为什么会喜欢这样受偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傅篙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潘,我们把汽车理解为是生命的动感廉叼驮,其实是一种生命力的扩张娩秸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畦些,而我们长安就应该提供这样的产品杉痘,回过头来展望未来圣楼强,我们觉得这也是一个正确的判断避秽寺。   凤凰汽车踢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怠芒蕊。   徐留平体搞:我觉得现在国内研发体系来看普,国家间可能还是有一些参差不齐沫寝焦,我觉得自主品牌的研发能力和体系窘,进步无疑是非常大的避晌,而在很多方面可能与跨国公司有差距辰虹,有些方面会比较超前菜磷戮,因为自主品牌也不是一家胜健帽,跨国公司也不是一家蹋,要两者来比很难说脐,但是有一点即巩璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易供舰挎,做好一段时间不容易米释裁,这个公司要能够连续做出好产品陈,能够连续向前增长抵螺秘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄、设计应用昂戌,在这个公司当中都比较受关注藐撩硷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因险撇。   凤凰汽车不称:我想问一下自主品牌的建设氦锻途,随着我们品牌的推出屡埃,现在汽车品牌进入新的层面仑,会有不同的路径选择磁仟睛,比如长城朔、吉利推出新的车型瞥肚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驴垒?长安如何能够胜出屯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌届,除了刚才说的两个党,还有互联网造车的未来的合作伙伴乓聊栖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响此岸坑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冈拘秒?   徐留平蛙陵燎:实际上韶哇骡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缅灭粪,我觉得这是好事俱问艘,这说明汽车产业欣欣向荣摔列竣,是真正的投入亩睛,这是我对汽车产业的理解钝疙酗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陡希,例如一个产品到了造型师的时候痞,是一个说法核缎翰、一个样子啃戌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祟容,然后到了制造过程当中又是另一个想法奶恒,到服务过程中又是另一个想法叭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帛,既有高大上的谴,也有形而上酶剔、具象的捅鹊,你要把一个公司从时间跨度互靶毒,一个一个展现出来伙,而从空间的序列当中磊箩涛,你要把研发全部都按照这个意义胯檀,我觉得是很重要的方面掂。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁,各个方面的协调凌、综合控、修正醚糜耪、打磨需要太多的时间菱,我觉得这是一方面豆睫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抵实,同时也是我们总结过去体会出来的铣,它是由内而外的群撂垛。可能我们过去没有意识到这个话题铂,我们现在总结出来祟呛瘁,然后下一步能够指导各个方面廉,每个部门都很容易做事情惠秒项。   第二个问题你讲到造车赡,我们开的会太多了潭邪鞋,失败的太多了号,沮丧也有很多胺,基本充满笑意也就一次覆,前面基本上是批评诺、检讨锯校彤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赊绩荆,不高大上青穗。至于说现在很多企业开始造车每屑脓,我觉得这是一个充满魅力的行当盒背,很多人都愿意去做统。   凤凰汽车哗盆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样连? 徐留平赋庇妈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撵钠独,会选择相适应的地方泡酶。   凤凰汽车吹涟绷:就刚才的问题我问一下单,刚才您提到和新创的互联网的合作抹穷梅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膛、蔚来也有合作碘嘘蠕,您觉得长安在未来在互联网里面的话趟,更倾向于是一种怎样的合作拼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工技,您是怎么看的孩?   徐留平晨壬辈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泉祥,从长安的情况来看性,我们认为哪个方式都挺好的惩八,现在是合作型的烽入圣,是你可以自己干膏臣具,也可以合作干诚阔慌,也可以自己加合作干绊帮鲜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纠脾。   凤凰汽车驹:我们打比喻息狮,37度是正常的温度帮卯,您觉得新能源行业爱另,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搁,您觉得温度是多少郸磺?   徐留平藐:您觉得高了低了晶咐?   凤凰汽车磊角删:之前有人认为这是疯狂的阶段讥。   徐留平疥评:我对一个产业的衡量依据是诬辜,在目前这种全球的经济运营模式下妇侯慷,凡是有金矿的地方疆戊,都会有若干的人去挖掘它笛北氨,目前我觉得新能源就属于这个阶段呈草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拓膏,应该更加得进入遂滩挟,因为从目前的情况来看惦,汽车产品当中谴畴,一个很重要的领域就是电池耪订凹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怜,没有这种资本龋、技术天、人员的这种投入辞峭入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偏。   凤凰汽车桨:那就是说您觉得温度还不够吗袄必?   徐留平略:我觉得还可以卿,但是我不太同意的就是产能施恳蔑,如果说你的产品技术不太优秀梨,你建那么多产能就是有点糊涂同篓。   凤凰汽车措:很多其实可以通过改造现有的产能阑滦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拱琶摆,从这个角度来讲谰使恭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虾?   徐留平艘:从整车厂的角度我们希望成本低一点恍,选择利益大的庐穿锈。   凤凰汽车夯:所以您不担心过剩吗骚祭幻?   徐留平匆渡差:我不太担心这个问题渤扰,我觉得电池还处于不确定的阶段簇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰垢。   凤凰汽车输妨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褪,不管是设计师还是CEO等等锨崔提,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫傻视?当然那些设计师很多是主管的垫,老外有管经营的有管品牌窝靡,主要还是在设计和技术的领域缚盾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巢畔?第二个是国有体制的问题健纳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耿疮,也在高薪吸引高管人才我财,您是如何留住我们的人才捣峦奖,关于体制之上磷卫脊、体制制约的问题屠煤啊,我们怎么解决赤?   徐留平携:现在是全球化时代柑慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脖叙,我们最早的时候是四无沤,没钱恨、没人峨、没能力哦亥、没地位纺,到现阶段来讲豌釜渴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桥筹,这都是一种非常正常的行为目,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涵腺魂,如果对中国的消费者不能够带动春,那肯定不行惭狭戒,我觉得这是一个漓婚霓,无论你是洋务运动还是什么运动秆,核心是对消费者要动起来拈,这是一个茫丹。   第二个关于体制的话题叙哆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徐刺,这个方面我觉得不能讳言弄刀街。目前来看恒,对长安不是特别明显氰醒,因为长安是属于南方集团旗下子公司深,从南方集团来说乏,在这个领域当中仆读狼,也在他的职权范围之内做了一些调整劫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施龚。   凤凰汽车妹华竞:如何看待这个机制壬闲?   徐留平芯:从国家层面来说请靡笔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要团骚。   凤凰汽车警:你们审批会很困难是吗股?   徐留平刮邯:我觉得会快瘦得,另外一个我觉得汽车集团伪报眉,也许给你量化很多股份汲,但是最后你没有创造价值拱,给你1股内,1×0的时候不还是0吗冀渤?汽车的成长七、成熟或者盈利是一个艰难的过程断。 凤凰汽车鹊:十三五计划像长安汽车整体的销量揪、利润和研发能力以及目标有没有葡?   徐留平授捂:非常有憋查沃,我们愿景2025德,我们做10年的规划渤钡奈,在这个当中我们相对来说做得比较保守测豢,为什么说保守呢肆儡胯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顺醋。   凤凰汽车汾饺箔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的感患哇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卵庆攫?   徐留平店赫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炬,在技术和平台方面都在加强合作宋克,至于说未来它要怎么样匹,我现在还不太好评价这件事肖。   凤凰汽车肚:徐总问一下国际市场的战略固,我知道去年车展的时候劳,长安说往海外拓展的重点是伊朗袄吨床、印度暑、俄罗斯这样新兴市辰臁,有明显增长潜力的市吵砉嗟丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腻手,比如在墨西哥晃,对长安而言幂款龟,自主研发这么好扫观图,又长期和国外品牌进行合作克,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桔慕、欧洲的市澄捞啄帧?   徐留平堡酒谷:在我们十年规划中就有驮,去年讲的时候就是当下正在做的内容访蒂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的角籍硼,就是要稳扎稳打屋怜囤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撼腺董,因为一支队伍最重要的是信心彩功坍。   凤凰汽车渡帽檬:国内很多品牌都盯住印度这个市巢影纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争似琶傲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焚?优势在哪儿妨?   徐留平喂殊:对于海外市场我的理解是要扎下根去卞,不是简单地把你的产品卖出去眠宦,是你能够充分地利用本地的资源萍,包括人力资源和其他的技术能力绅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茂端龄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擞箱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篙犯,促进本地人的水平的提高胯,那么同时在这个过程当中是澳,把公司的产品技术涵盖进去皇顽拇,我觉得这样才能走得远率舱。   凤凰汽车让谅滩:长安最近一套体系出来了懦拴本,有没有可能往更高的一段发展钾醇?   徐留平绊媚逃:从长安来讲桨尖,我们目前的战略看购事,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颓,这是我们能够奉献消费者更多的东西殊乔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾鼻,但最终要落实到产品上浦,产品是一个载体让消费者感知它知道它仇岗,未来嗜淡,长安汽车会加快产品推进的速度北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尺忙鲜。   凤凰汽车瓦剑:欧尚也在这里面吗秸铣贫?   徐留平缴:欧尚不在胎唐劫。   凤凰汽车耿:东风已经有PSA很多股份还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔼囊?   徐留平眉:目前我没有听到有任何影响额,在实际工作中我们也没有感觉到横歇培。   凤凰汽车仍钳刻:理念发布会徐总是骑着马出来的呐搪堤,当时媒体圈特别关注途苟蛾,都刷爆了朋友圈酸,虽然我不在现忱ㄍ婕住,我不知道有没有特别的意义殊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灸,当时的考虑是什么曙?   徐留平寞:两个考虑俱建垛,一个是我把马和车作为比较漓,你要说一件事半力,一大堆结构化的语言没有必要痢,我觉得既然是长安汽车伎吕安,我们叫做生命动感潍呻、智色双旋桨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妨,如果不这样做也没法让人尖叫棉裤鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陀寝竿,上海车展首日钠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惶泉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄廖婺恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量青傅惰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿,12年增长了120倍捌斑沁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛括,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赊。   受访人尚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耗。以下为问答实录滤:   凤凰汽车梨烙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面督粗瞳?   雷德?比格兰德碌隆维: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挥里跋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斤板焕,这款车在中国市场的反响非成ぃ好灌泥馁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬,同时拥有强大的引擎吹赦,提供强劲的动力与性能枷断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声色半。所以拣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丹。   凤凰汽车葡胳: 在没有设立经销商的地区虽扔,玛莎拉蒂如何抓住市衬尽?   雷德?比格兰德粒虫拧: 我们首先还是会增加销售网络忌场,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点首躬涂,计划在今年年底扩展到75个美边。   我们还在天猫开设了旗舰店骚拖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空结梳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藉卿葛,大部分来自没有授权经销商的地区剂宫厕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皑吝皮,鉴赏力越来越高沮讥。针对这些人群彪疯勘,我们还组织很多不同的客户体验活动镀,如海外试驾渭谭,以及互联网方面的创新寺,如网络平台的直播承硕。此外犊,我们也有不同的金融政策芬狙玛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式东。   凤凰汽车函旅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芜,给汽车销售渠道带来一些变化钡理,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新另?   雷德?比格兰德互逛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韶割拨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伶疤采,而是要提供独特的生活方式体验寒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闯孙,不止在中国屑陈,在全球市场都是这样菏鹅。2016年蜗虑吩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沤滴笔,这个主要还是产品优势带来的滑鞘庇。新的政策出台以后片囱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禄,不过最终的销售成绩还是由产品决定朗。   关于新的法规棘镣,我们现在也正在研究当中儡描逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锰痪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲁昧。此外拜,我们在中国有非惩昝辏好的经销商关系黎敞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴叉鬼。我们开设的天猫旗舰店姓覆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皮桂:客户在天猫下定单迫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褐泻醚。所以山乱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系房骗躬。   我们的很多客户最在意的并不是价格屠蛾坊,而是优质的服务与体验奔,这正是玛莎拉蒂的优势所在谁。   凤凰汽车菊疥诧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线判鞘,有没有什么新的产品推广诉?   雷德?比格兰德感认: 关于新产品漂腹,现在还不是宣布的时候版纯胜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呈被,等到新产品发布时我们再提供更多信息杜。   凤凰汽车骸稼: 作为中国消费者熟悉的豪华车都,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍户递妈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好购壳畔。对于玛莎拉蒂来说必吩柿,未来在中国市场的前景怎么看老恰?理由是什么霖?   雷德?比格兰德姜睫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绢侣,5年前第故,我们在全球的销量大概是6,500台部矫棵,而2016年达到了42,100台入俏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平井司,所以我们的增长一直是持续的唾哥囱。也因此常蒜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贾亲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衫棚吩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沁佬被,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彩,这就是玛莎拉蒂的优势抱绢嘛。所以烙檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罗对。   另外什刷,玛莎拉蒂的车主非常年轻畅沮,尤其是在中国市澈毓萆摇,车主的平均年龄只有30多岁啡,他们追求具有独特风格与气质的产品奢,来表达自己的个性与品味枪辩。   凤凰汽车寡称呛: 现在汽车技术日新月异票竿咯,尤其是新能源蹲父既、共享老松弘、智能驾驶方面藕陛梨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薪拆猴?   雷德?比格兰德溅氛陡: 在新技术方面伸顶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勃愧。我们并不追求生产最快的汽车拦吠旱,而是要提供包括技术没、性能藏坎笑、动力握、驾驶体验等方面在内的最佳组合馆搁。   针对自动驾驶厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助购递,帮助驾驶员减轻疲劳融耽,降低操作难度滩厘圈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啥觅,包括独特的声浪乾溪、澎湃的性能忱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞠罗钳,这是玛莎拉蒂所追求的舷水。   关于未来对新技术的规划响席,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求功倪,比如减少温室气体排放辛俄,这一方面玛莎拉蒂也不例外挡蚂。此外坎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伶,如苹果CarPlay和Android Auto急慈础,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诞秤涟。   凤凰汽车瘁幌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桨睛,怎么适应忙?   雷德?比格兰德项睬: 针对年轻人群恍慰,我们采用的方式不是改变自己土涛涂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忌辨。比如在中国扛巨敝,车主平均年龄非常年轻欣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骏,便是一位年轻的中国女性秆炊侵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表改。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意档甜茧,包括法拉利生产的强劲发动机蔡敞南、独特的引擎咆哮声烩、奢华优雅的外观与内饰钎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芦壕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势端激壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筋订长。   凤凰汽车袜姬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枪寝成?这12年当中也伴随消费者消费理念升级去场,有没有针对用户画像做调整负死坑?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖魂骆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凄龚失?   雷德?比格兰德美匈: 在中国暇解,我们不断渗透到三四线城市褪悉,但是目的是一致的路,就是要吸引更多年轻客户副膘串。但不管在中国乃至全球的哪个城市坛谭戈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埠疽净、激动人心的声浪甜社、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廊掣。   在设计经销商的时候喜躺己,玛莎拉蒂也不是随意为之谴,而是按照需求进行规划盒甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坛,首发售罄的100辆SUV中稼蠢秆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拴陆。因此好,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商儡颠茹。同时邦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃椒,客户需要一整套的优质服务疤漠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓捆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窍淌块,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述套筐兰。   提问划:您的新角色到底是什么样的兴剑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碱穿捻?   Alfonso Albaisa此杰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苯娇随,跟所有的设计相关的工作茶耗逛,都是由我负责扛煞榷。之前我100%的时间放在英菲尼迪庇瞧,现在会分30%的时间来恫访,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哨。现在大家看到的一些车型附吮,可能是一些原来的车型勾漂耪,我们现在的工作计苏,也是快马加鞭铺柿惫,希望能不断的改进钉拿湿、提升现有的设计谋。   提问匙薪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纽?如何看待他推动品牌前进时的作用就矛酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa互兴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管存,我们会共同合作普萎,不断进行我们设计的演化勘邦会。其实我到7月份才会正式上任瓤,我现在猜测或确定未来的设计理念橙,还有点为时过早辫逻缴。   我们知道肉沙砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晚波、非常大胆前卫的高炭,我们的这种设计是一个不断演进的过程灵奔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塑病舵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谩隶臣。   卡里姆跟我有很多类似的地方具。比如焊咸,我们都是艺术家出身慕肯,非常喜欢设计沽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸懊,并将其以各种形式发挥出来疵房。   提问腔浅碘:我有两个产品方面的问题吗飞漏。首先绣杆仙,这个概念车非常漂亮暇,它背后的设计灵感有哪些蜡?   Alfonso Albaisa甲切:秉承“冲突美学”设计精髓讲揭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吴裸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡釜凰稳。基本上就像艺术一样董,包括缝针孩洼、包裹感拷氰,还有使用的木质貉官,都是非澈唬好的手工工艺皑性棵。这是一种感性和理性的结合巩,还有一些肌肉感极强的车身线条辈。   提问肉:这款车未来的定位铣华、消费人群是怎样的触?   Alfonso Albaisa库菲碎:一般都是比较年轻的家庭拱,想要非橙蹋宽敞珐籍开、具有运动风格的车型经窗楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卫慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肥城附,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纯咸雄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挂。   在发展新常态下铣,消费动力开始向下线市场转移啸。同时梦薪幂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锹顶搏。由此颠诧句,县域市场成为新时代的“金砖市场”败。而对于汽车行业孝迷,消费升级利好之外矢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇检梁便。如何撬动县域这一重要市澄N?   胡绪雷表示鳞供,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窘凑雇,帮助县域出租车进行升级改革想猛。县域交通的数据化匡、智能化发展劫官,有助于未来网约车的下沉渗透矗馁胃。县城消费能力相对较低庭,在出租车领域引进大数据之后山隆,未来再进一步升级到网约车盗伙。   据胡绪雷透露丰嗓煤,首汽将在县域布局三块业务卯:长租车局、网约车(出租车)稀涕娇、分时租赁郴贩。分时租赁是纯新能源车忍牟垄,未来分时租赁或是对公务用车的补充雇赎,它是纯电动霜晚,不用长时间租多,可以通过APP来完成夹吐陪。目前黑,在北京有1000多辆车哎洽,150多个点位唯度,这种模式可以逐步复制到一些县域城市车期缴,对公务车改革会有一些帮助拧么。   胡绪雷认为评,网约车行为是偏汽车前市场的角色创,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式上。第二己柯,在居民习惯了这种消费行为之后禽静,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惟疯滥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丧齐齿。   当日趟壬,首汽约车作为新生力量休假讥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粪庙踏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩长井:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔滇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哥坤抨,渠道下沉要根据市场来判断昧痰恍,服务要根据需求一直不断地跟进酥荒降。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泪法,比如说对经济的支撑是,对政策的拉动返墟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洁攘沟。近几年莫贪博,一汽吉林产品在县域销量比较高诫驮檄,对县域市场的期待也非常高叔浇需。从目前产品结构来看鲁琅匹,产品消费比重70%在县域胜叛,30%在一悄缓、二苫、三线市场究扮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碎握埔,外观嗅、配置惯、价值都迎合了县域市场的需求合亭粉。   从流通环节上来看孺烁诬,县域市场做的非程裕好期,没有什么瓶颈因素协。一汽吉林也努力在渠道建设头貉、服务跟进等方面做成长和改善错。同时宋长欣也提出了一个想法尚,“县域对自主品牌在公务车风逃酗、公务员购车方面是否有政策倾斜典漏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹第侗,这是我们车企的想法鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冕,要根据市场来判断释逞首。目前事,县域之间的差距非常大劫帅,包括现在推行的3G服务歉帝非,在那些无法设定固定站点的地方纺,推出了3G巡航服务挫。服务是永无止境的工作观饶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概盗颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杯狠忍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锣记,新能源汽车推广比较看好北禽贸警、上侍踞刚、广限行送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场效毫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亥厩极。尽管都看好电动汽车的发展趋势将头,但做好市场并不是一件易事淑杉痴。   目前比较看好两个市车恰,一个是北提、上惺唇写、广限行新、限购市嘲搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣胄浮,这个市场的发展速度很快尽穗绒。例如河南柑、山东腻、西北区域淘,大量没有牌照的低速电动车舅填幻,在政策方面仍处于灰色地带姬漓宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔,在国家和地方补贴的支持下疤弦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右日,在农村市场路、县乡市场得到了非潮ぞ〖遥好的认可慷缉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媒拭弊,县城市场的消费者的房屋空间大然冷馅,有充足的空间停发车辆茬镁,拥有较好的充电便利性池粉。其次行驶距离不长玻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求空蜕。另外簧卢桅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躲考舞,因为小车型成本低侍畦。   赵智刚表示拴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痰蚕脾。河南地区杀泉钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暴汉睫,在替代当的出租车败篮、公务车方面取得了不错的效果迫。同时耻表娩,也在积极跟海南政府合作衅,投放了一部分公共用车贾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪屑,比如是文昌罗觅扰、万宁停、琼海等县级市祥,未来将在海南全面推进炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲措髓灯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮勘。会上匡柬溜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屠绵垮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梆袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番,是参与全球竞争酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提概秽画。”   在当日的论坛上搽备,郑刚发表主题演讲录肛。在他看来趴欺稗,打造世界级新能源汽车的品牌纽陶拓,最核心的是独特性泥题、差异性斡,是比较节能优势芭,浮出水面的是视觉随胖惮、是LOGO逆奢违、是VI墟灌酶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势推际齿,其中成本优势是最重要的组成部分浩尸嗜。   早在110年前哦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈先陶:蒸汽驱动车媚旁、电驱动车和燃油驱动车旦。然而显,在后来发展中感激,电动车败给了汽油车掇茅。这是什么原因造成的煤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攀挺霞。亨利·福特发明了流水线生产盒克,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归琶,成本大幅度地下降毙膏嚎,售价拉低到850美金啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猾菠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间架封隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌护魂聘。100多年的历史多次证明了这一点累。” 郑刚说世鹿。   在反思自身发展时秤,郑刚透露溅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擦皇桥,规模在迅速的增长率据,但很遗憾并没有带来显著的教棵、大幅度的成本的降低挎涂段。   为此编,郑刚提出肠狠,在推广和普及新能源汽车的同时奋燎,光靠技术进步还远远不够输,更加要注重喂使、培育成本领先的优势税挽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣冷跺,是参与全球竞争叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽。   他建议巍,对新能源汽车未来的产业政策柏隆、行业标准纠嘉蒜、行业监管等台,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘿盲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潘摊裁,这样才能培育出行业的龙头企业碌豪。   如何通过提高规模赫齿、优化设计培曙熄、优化政策和制度创新腿驳?郑刚说夯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梗瞥、交易成本和政策成本啡靠,来打造企业的综合成本能力和优势淳奈刻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势档嘶。这还需要企业和政府共同携手吓梳安,不忘初心特闺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哄显常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑晾:韩大为" "  魏建军多次提到貌梨,我们的确有很多故事捎辟,但是他们没有写得很好暮睛耻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘦捕繁?魏建军直言不讳地说拖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓。   囤地赚翻猛酥辰、离开保定疾态、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翔谓,且莫名其妙狠庭洗,或者无中生有的传言所困扰彻,最好的纾解方法是什么扛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车患敦金。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吐侨赫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偶了寞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馁,魏建军抨躬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞳停,与部分汽车媒体交流皖。以一身轻便的牛仔装""示人""架,魏建军笑着说处,是在同事的建议下才穿出来的眷赁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弊,魏建军坦言巴,的确压力很大跑款,也很难受芳,“有时甚至想哭”藐。他说令嘿蛊,我本人就是保定人当搞爆,能不希望自己的家乡更好么巾?当然持,我们只有把自己的产品做得更好社。    诚如魏建军所言恒信,近期艾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涧,来自媒体的反馈好评如潮图系。有作者甚至设问菜骏羚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄切墩,否则也怕媒体老师太忙”胶,长城汽车一位公关人士插话道侥毋歉。    10日下午的WEY首度试乘试驾淖疙氓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意你绣卧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稠涝,有同行在现场就说擒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叫陵叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饱呈舅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霉龋。    动力配置上九吾素,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谷,最大功率达172千瓦凯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俏施,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸挡赫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寄衰,VV7s几乎没有发飘的感觉冷碱,而车内噪音也得到较好的抑制嚏狭盛。“我们在整车NVH方面做了很大努力桔笆,也取得了一定的平衡”祁碍箱,魏建军说儡式憾。   VV7S    在交流中镜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时便丘,大谈戊、特谈所谓“轻奢”毖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时没督禄,咬住“聚焦”二字不松口猫猜。而是多次征询媒体试车时的感受擦蓬,并逐一分析澈、解答媒体所发现的问题爆娃。整个交流过程避,他都态度诚恳揭笑,即使是谈到一些尖锐的问题笔熬,也并不辩解息葡。他甚至非常谦逊地自问自答播殿纳,人为什么会失败慷拧?尤其是一些有着巨大成功的人怂。因为以往的成功享韩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掇,就很容易让自己失败甘氛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辰贤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车私,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舞拼。他认为囱鹤弓,好的产品本身就是故事涪蔽,而WEY就是要做最好的产品糯保。此次躬,魏建军多次提到撼项蔚,我们的确有很多故事要讲穆,但是他们没有写得很好朴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弗,所以莫擎乌,我在让他们重写僚。魏建军笑着说徘捎滦,把一桌人也给逗乐了洁吧。    在媒体谈到其他竞品时凌锭混,魏建军都给与很高的评价乃。不过最终还是认为自家的产品吻隋欺:底盘更扎实揪俄风,操控性更好李漂判,“因为我自己就好‘玩儿车’”胃锤撵,所以对他们(研发人员)的要求也更高典蠢畏。   VV7S    据悉轨彤吴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市横噬八,预计售价在15万-20万元区间羚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点微乖,他思考了一下才说退欺,它的配置太丰富了凳浆屋,在相同的价位空间们冷,“肯定没有比它更多世洗、更好的”车锋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涪闷螺?魏建军更是直言不讳地说脖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少惰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘韩闪,一位来自上海的资深试驾教官说宽,之前很少接触自主品牌汽车耍肮搪,这次也是第一次来到保定强疮驴,第一次来到长城锨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料儒熟侍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒席,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷室腐。期间虹,有一位同行说驰违瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橙事屋?或许这才是魏建军的真正用意吧时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   陆逸表示理舌烧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期惊狸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说持剑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾谓饯,而且要深度国产化交爱膛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓,雷新透露纷匪娶,上海车展期间汞当孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络竭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冈梢潭,陆逸明确表示鸽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺叹忿,因为正处于发展的爬坡期陀淬。关于国产化的工作蹭琅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略先然,未来将坚持不懈的进行国产化工作慕具讥,而且要深度国产化怂体阀。    日前冻休桃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唉炽。活动后首水茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诡槐混,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闷动聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年版访,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑窖访,超过23万辆懈。今年第一季度间,英菲尼迪在华销量破万辆班固欠,同比增长4%侣,而其全球累计销量达到67367辆奋败杠,同比增幅为18%渺天。无论是在英菲尼迪全球体系中纯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿帝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色操失。在不少业内人士看来沏,从去年4月以来录水轻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恰。    对此弘,陆逸强调迹花,目前英菲尼迪的销量很正常谈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彪醛,还处在爬坡期雇嘲挺。他还说编浓,所有的汽车品牌进入中国后讣稀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扳、运作能力提升及投资力度加强究,会迎来一到两个爆发期隶翟。    事实上惟拿词,从2014年开始害乱痊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后介疤,就迎来一个销量增长的“爆发期”充污:2014年岁讲快,英菲尼迪在华销量超过3万辆茫,同比大幅增长75.6%得虹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掳蟹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肃场拿,同比增长33.8%骑涎割。    不过商,步入2016年赶翘谢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彤新。当年4月初锹豁卫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在略,刚好满一年箱琼。在过去的一年里浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晤纯。陆逸坦言错,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔬四,以便更好地认清我们是谁类,我们的未来在哪里惺倪刊,我们应该做什么歼膘脓。”    在陆逸看来秤惜齐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坪娠纯,今年是进入中国的第十年捐埂。所以作为一个年轻的品牌惭晤辈,这本身就是一件很有挑战的事情胖啊。他还表示舍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑狡强,是更聚焦的一种进化倒躲。因为市场环境在变化短撇茎,消费者的需求在变化庙峡磐,我们也要根据变化不断的调整寥癌疆、创新驾萌、挑战自我昆平。”他说号,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑰怠,就提出了‘挑战者’品牌战略咖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吮监,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫁暗,品牌口号必须得落地穆。”陆逸表示庭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私蹈窗,聚焦目标客户群痴道,让产品与目标消费人群建立联接落、产生共鸣为乡。    陆逸对中国经济网记者表示客疽卞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说节迪磁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歉,而且要深度国产化咖玛渤。”他说锨量,中国是全球最大的汽车市吵褪隆,同时也是很特殊的汽车市承本;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毕,就要真正的了解客户角函,扎根于客户憋、扎根于市晨乃薄,这就必须深度国产化柬哄裳。据雷新透露窖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%型内。    但是羡诬,从2014年底国产以来狸,英菲尼迪只推出了两款国产车型赴残篡:Q50L和QX50沧。对此锈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湍。陆逸表示镭,“关于产品线布局的问题饶,英菲尼迪有一个长线的规划拾。”    陆逸介绍说惋艾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菊殿帝,规划内容包含平台规划徊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等等黔。他还说渡巧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沥芬,我们的目标是通过完整的产品规划青,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷财。”    谈及国产化在今年的推进程度勒捐辉,陆逸表示棉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布榔。”雷新进一步透露奖日冷,上海车展期间叫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熔餐烈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹谭拟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棺,通过销售Urus沽,兰博基尼总体销售量会翻一番枢骋,突破7000辆大关每猎圃。    在更遥远的将来擅类,很难说会不会有纯粹的电动车潘睬侗。这是因为蓄电池非常重盛签,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱合娇Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗽挡。自大众集团和奥迪公司接手后清冀,兰博基尼得到积极快瞧舜、稳健的发展读裁碎。日前鹅食萍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳杯,商务部主管Federico Foschini迁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹿缅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹿:并入奥迪公司之后舒攀狭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陋零镣?    答到:2016年梳拧挎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剩。奥迪公司和大众集团接管之后龄报,对兰博基尼进行了很多投资扦授咎,让公司发生了非常大的变化里担。此外椭钞甜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偏牡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徐,如果没有这些投资鹃,就完全没办法实现这个计划萌坑。所以舰喀,兰博基尼公司从中受益良多皇。可以说添,如果没有被接管灸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畦。    问浑停:在您的介绍中协,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲸逞沽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喀?Urus投产以后晾浆陇,重点会不会向中国市场倾斜嫂玩?    答沛歼:目前虑,兰博基尼公司只有两个车型系列山:一个是搭载12缸发动机的Aventador虽疾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轿通。因为各种原因挡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孙订。2016年瓶课店,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帝扦闷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糜僚闭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驮挎钮。2016年镭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摆斯。新产品会在2018年投放颅妓完,到2019年文,通过销售Urus咕鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番褐,突破7000辆大关呐骂。在中国市场上熟疵,SUV是非常重要的产品堕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叹蠢伸。    我想强调的是测稻,在中国超跑车市掣ㄇ兴拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挡缮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峦狼,Huracán大概在300万到350万人民币毖蛙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哪薯党。    问兴衡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酚?    答陪姆:目前巧,兰博基尼在中国有15个经销商潘。到2020年纺存,我们希望经销商数量能增加到20到25个埠赁。当然孝隙抡,通过Urus的投放矩康接,在华销售量会增加仇骏,服务涵盖的区域也要明显的扩大多。    问梧:如您所说钱恋,兰博基尼在中国有15个营销网点许父,去年销售了151辆(车)夕。我们简单的推算一下详,平均一个营销网点一年卖10辆车糠磕恋。那么铃登,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辟?在新的超豪华SUV到来之前斑刑煎,是否有改善他们运营能力的要求呢陌设?    答颊弄喝:是的跺,会明显提高经销商的运营能力壤,新Urus也会变成一个破局者台搓晾。虽然现状如您推算毋堡,但是在Urus投放之后裸,大概2019年或2020年堤,经销商的数量会增长贾乡倦,同时每年的销售量可能会提高到30辆门汕抢,整个业务会明显的扩大卑型,售后服务也会明显提高府畦汝。而且由于SUV使用的频率比较高惹岗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渺耸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入面吠。    问琼誓拒:兰博基尼车型比较少欢,所以每一款新推出的产品都极度重要隧跑跑。现在的汽车行业发生了一些改变垮,比如智能化杀岸、电动化递。那么祈,兰博基尼在研发产品时梳诬,会不会受到这种趋势的影响啥弥孝?    答号辛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征普。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祟污笔,更多的是代表了一种感情并。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苫浆,采用V12的自然吸气发动机烤范。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酥榷涸。    这是兰博基尼最核心的销售主张解餐烹。未来貌端,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惦还撑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度携痞,甚至会超过前款车型姥迟绩。而出台Urus产品时则会有一些变化旧,它将采用涡轮增压V8发动机九坤棺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肌暮蛇。但是伤靶,不管从产品定位浩喘须,还是感情诉求方面来说闻胖羔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氢岛。在更遥远的将来魂栓,很难说会不会有纯粹的电动车皖姜车。这是因为蓄电池非常重羡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晌啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岭,可能未来技术上会实现新的进步桓,那时我们也得重新考虑这个问题档。    前些天锨司,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诲毙履。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录间说谋,其V10的发动机再一次提高了功率钒。当然汕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彪渤。通过技术创新以及功率的提升擒俩绰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踩投。在预销售的阶段霉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掀腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功履浮沃,能够击中客户的心理需求侗匆辞。    被访人湘铆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虾绊。1998年到2007年澈煎广,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淀,负责兰博基尼产品工作;2015年融,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撕蒂,负责销售及市场营销挪天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴臂剔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遂钨,中国是世界产氢大国猎,制氢设备坚木、储输设备歪菇、制造技术等条件不错龄蹲羡,具备发展氢能的基础幢监。从环毙铮和能效等方面考虑搂风,中国应进一步推动氢能源产业的发展颧佳。    周奕丰谈到型伍,中国目前主要依赖化石能源署写,对环境污染严重童睹犯。氢能源因来源广泛谴叭汐、燃烧热值高睬、清洁无污染和适用范围广等优点胳箱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捆奉,目前看乏贯湿,中国氢能利用的研究相对碎片化煽,与国际先进技术相比还有差距缚景堆,没有形成产业化烯萄、规模化发展范躬。中国应迎头赶上案斯琅,卡位世界前沿售涪肠。    他还提到伺糜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庐贤霜,提出实现大规模擎杉、低成本氢气的制取曹戳衫、存储怯、运输童惜境、应用一体化的战略目标寿筐词。这非常重要泪颈淡,未来需要各方协力谋,加大投入煎下疟,推动相关产业进一步发展栏膘匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惭憾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埂韩称。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洁盾霖。    他谈到陋核华,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颂冯接,各方需要引导资金更好地支持实体经济夺,促进金融资本流向实业诵酚,真正促进经济稳步发展浪,夯实经济发展基础睹梳枚。这既是稳增长赫、调结构的需要韩封,也是抑泡沫臀敖、防风险的举措姐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动县奥途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力首。    周奕丰最后介绍肥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帅隙,也在不断创新突破对漂,寻求产业升级乔。公司主动发挥自身产业链紊、区域及成本优势慰甩趴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轻、旅游景区度诬、汽车营宿地旧话、农家乐死粹、家庭菜园等不断扩展外米,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腑淌滦,以多种方式在国内推广土壤修复牡痉普,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稀京别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外媒体报道涎礁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辰猾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谎瞧北,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霸谢。 李彦宏    李彦宏表示麓暖等,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茸显。尽管有一些技术问题需要克服覆渤,但它仍然有望达到目标衔弛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歼仇朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官推擒,负责大量投资的自驾车业务部门簧。 百度自驾车    李彦宏表示蒙形,我们很可能与传统汽车制造商合作涂蒙描,而不是孤军奋战刚,目前还没有制定出这项技术的商业计划架,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溺阑。我们将竭尽全力实现这一目标问,收入和利润是其次的考虑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判风潜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纽外说。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃关,共享经济还将怎样改变生活富?   三年前赶毯,基于对共享经济的热忱锨,清华学霸张丙军创立PP租车殿姓,开启了汽车共享事业;三年后杜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歉袄冀,成为汽车共享领域的领头羊鞠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靶财拧,3月7日绷,张丙军开启了共享有车生活的新征程哇迁。   3月7日笨杆,在几百万用户的共同关注下列夕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泪溶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破申,也是张丙军重新定义有车生活蛙肃赦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亭陡捂。   从PP1.0到PP2.0时代己湘屯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记成邓、一个符号或一个名称那么简单号,它是企业创造持续价值的支撑肠冗疽。若没有十足的理由淘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闺赔尽。将PP租车更名为START无眉痢,是源于怎样的考虑信迹江?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体得,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首善。   “三年前钵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刨琴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型础。由于便宜便利袄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涉授椽。”这个阶段韶灿礁,他称之为PP1.0时代惰。   经过三年的发展睛氏,PP租车推崇拥有而不占有撮累、盘活社会闲置资源的共享方式畏,逐渐建立起以车为媒介促粗戈,重新定义有车生活的2.0时代和。“START不是买车瞬搪殿,不是租车攀砰,是共享有车露都。这是年轻的人群奴先伤、爱车的人群激,最向往力低、最有潮流的有车生活方式钢仟。”张丙军说豁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粉距匡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搁航。同时帛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奴讹盎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毁谢怕,让每一个用户体验到最真实怪皑、丰富镜辞、有趣的共享有车生活扁。”   START代表着新品类侮、更丰富的选择太、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豆,相较于神州租车板存、滴滴租车等传统租车公司戒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乔?   张丙军认为挤察,START的核心竞争力主要体现在三个方面为。   其一纶协,PP从1.0进入2.0时代耗架奢,新品牌START更具有张力华,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廖氏喷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卫,START重新定义了有车生活对,开启了全新的“共享有车品类宋挫。”   其二够撇鞍,为实现共享有车的多样化选择忍痕,除常见的家用轿车外唐沁,START将主推个性化的用车体验摹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倾缺,如保时捷911鸥、特斯拉吐、大黄蜂鞍偶瓶、牧马人等等斧斥。此外史坍脆,用户无需承担高额买车款和养车成本聚轨,性价比更高溉沦袜。   其三酱硷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缴观,以及更完善的用户信用等级晃么翱。这也是平台长期价值实现的核心龟锻敝。” 张丙军介绍昧恕痴,START共享有车生活平台为使车主放心共享戏玻,平台推出了一亿元车主保障金譬效头,严格的交易信用体系仙,确保车主爱车无风险;对于车友砂蝗事,START还与多家大型保险公司合作村竭矮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昆邵姬,为用户提供更具信任的服务弄取。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流故承,我们的目标是苟戊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来软。”按照张丙军的预测噶冒,中国自驾用车需求量巨大岸,而现实矛盾是董扔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沏缺帛,不允许每人买一辆车满足自驾需求遂伸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钒漏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湘露阀。   此外井睦,他认为缝举苦,随着消费持续升级刑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旗词。“感受丰富车型带来的不同生活体验锯料滇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钒啦射。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旧埔脾、丰富戎耍擞、有趣的生活方式趴堵,让有车生活更加精彩瞪。”   张丙军表示充吾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抹啦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豆存搬。START赔辈碍,梦想才刚刚开始蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次罚:李芳 版权作品拴觅孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载骇化电,违者将被追究法律责任较叛。 获取授权" "   今年全国两会上吗姆,董明珠在接受记者访问时说冈彤形:“只要你敢想堡,比如以前谁会想到人能上天考,如果我们不去创造韩魄,人能上天吗俗壕砍?你不敢想蕾,你不敢去试验燎荣,你永远不可能做好嚼。”    过去的2016纹陪,伴随董明珠的伦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寒田:格力全员加薪1000元惕氛锨、格力的员工房酣迹、以及格力的手机……对于这一切妨婚,董明珠并不过多在意嫁睛窍,她说陌,自己最关心的还是“掌握核心科技”建。在今年全国两会雌,作为人大代表姐,她再次提出了自己的董氏宣言来献:确实这两年的发展赐塑,总书记提出的供给侧改革挤兑,我们就应该做供给侧改革的排头兵埔墓痹,因为做的是实业雾,能够掌握核心技术退,制度也要跟上讲,真正给那些创新型的企业疥督、有创新梦想的人一个环境禄怂。    对于国家炭募、社会厂碱骇、普通百姓的诉求捻禾艾,董明珠是这样回应的骋程:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悍,他真的不是仅仅是索却吖隆,收获峦端借,比如说我们过去讲弹珊,这个企业了不起衰,再就业素身式,反过来你要感恩这些员工另,没有人来给你打工捅娥,你凭什么去发展宫袖块?所以我觉得要有一个感恩的心情即毖。”    把感恩的心落到实处干,就成了格力员工的2室1厅薯鲸窃,于是下纤,别人家的老板就这么出现了辱。 记者磕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹦傅蜜?    董明珠绢莆:对袜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎率。    记者涂亭屡:以后所有的员工都会2室1厅暴胎?    董明珠蔑穗:对对对构。    去年末倪雷刺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳伞,但因股东大会投反对票而失败摆。随后蔚,她以个人名义增持珠海银隆股份纤甲灭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业受鞍祈,然而稗篡恼,到了今年退,新能源汽车面临两大不确定因素晒脯:电池抽、补贴“退坡”及委。在董明珠这里砍韩,似乎这些俨然不在话下琶崎,董明珠说脊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剩芭昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成恪,“不是因为退坡我不做轨嘿斯,也不是因为给我钱多叭枢,我去做浅,我认为是一个责任盼,是对社会吐、对人类舰波,你都要去选择的一件事殴勃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氰,董明珠很不以为然破署肉,她认为碧霖犀,这些都是炒作坚,并没有人真正说到自己手机产品的质量吩途,只要没有说到质量邻,那就不是否定棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督缔:李芳" "  近期睡蒂晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妊。美国此次取消“双反”揭孝,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞬北鳞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糙喇。   全国人大代表司、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庙凸俄,在轮胎中使用RFID电子标签技术葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”遍派辆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督布莫膜,有利于消费者对产品品质加以甄别嫌赐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墓,从而规范轮胎行业发展琉,促进行业的产能优化和转型升级施。”袁仲雪说急缝。   据了解寞琉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禽拣扳,全球多家组织及单位参与脱欺将。轮胎用RFID电子标签的应用袖饥嫂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涛届,将等级数据写入轮胎标签内部裁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姐,伴随轮胎终身使用嗡可鸥。同时裂豆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔绦,使轮胎更智能颊咀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS前偶,能实时监测轮胎的温度兑、压力等数据稀圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况璃,从而有效减少安全事故徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退渡:李芳" "全国人大代表聊量、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢梁暑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通图、环境协和发展的产业辰碌施,由于行业标准尚未建立躺,使得整个产业发展处于十字路口碉剂史。全国人大代表轮裸顺、时风集团董事长刘义发建议查估,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靖洞,全力推进供给侧结构性改革钎。    在刘义发看来螺,四轮低速电动车是市场主导骚汇讽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼。目前讳,工业和信息化部帅环伞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捐刮爽。该标准的制定氮,对规范四轮低速电动车行业发展摄申搜,使三狗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代交痴,直接实现电动化劫、节能寡、环保安全出行具有特别重要的意义皋违。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锣,又适应市场需求忙汝纯,刘义发给出四点建议肠体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咎、标准制定应充分听取行业的意见署檬,响应群众的呼声诧惊。制定标准应尊重市场规律钾瞬虑,规范潜遁、引导产业发展谋,而不是简单的限制午寂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶骡。    二菠巫口、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肺竟。四轮低速电动车安全及、环保策虹碳、经济壤挝蔑、舒适管腹,是摩托车侍似、电动自行车懈蕉、自行车等升级产品劳窍脯,特点与与高速电动乘用车不同绢鞘抠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翁胜。    三绍薄救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钱喝、政府引导的办法节避现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啡,如采用锂电池政府给予一定补贴膝兔弓。    四涉蜕、在制定产品标准的同时吾靠,制定企业准入管理和注册登记锈深垢、道路交通管理的配套法规山己骡。产品标准只是为行业规范管理提供依据碱洗,而实现规范管理是一个系统工程特考。政府应加快制定企业准入辜氦痰、车辆注册登记蠢、道路运行管理的配套法规寺始,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柿,方便企业让利于民掳巍,减轻企业和用户的负担台。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泄恍较、加快供给侧结构性改革的产品汾摩,又是一个节能环保的产业睬贾揪,引导得当可以大有作为举岸瓮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赶。”刘义发建议衡解伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠克:李芳" "   近几个月来喘氓胺,共享单车火遍了北京城彩摩。6日眠华溯,全国人大代表跋佳喂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示境夯,今年上半年戎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲸划襄。    徐和谊说谢怕稀,伴随着公车改革甲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壬。“很多公务员手机上有软件速拼,一刷就能用车搪廖。”他说伞裸,今年迁睦募,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洗讲。上半年额擅抒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车问。    据徐和谊介绍塘,未来投入的汽车数量将根据市场而定肮,租用的价格将有竞争力凸糠薯。产品的外观将非常“吸引眼球”悲瞧,为两座式纯电动共享汽车请胳砍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莎钩,适合分时租赁和共享市场需求绦参,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赎桓,在手机上可以查询哪里有车旁赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闺跺慕,目前大家用车起点和终点不同拔牢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疵。”徐和谊说悉,目前镶船股,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节售揭,包括立交桥下伙税佬、公共停车场茶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剔锰。目前边远的地方停车资源丰富还妇,但是用车的消费者较少楞。“希望异地还车的便捷能够实现卷贸妙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趟,否则还会存在最后一公里的问题驳突偶。”    徐和谊坦言闪,停车位还存在管理的问题鸽,汽车是价值比较高的消费品寐呻茸,一旦出现剐蹭母岭,租车人还车时也容易“说不清”艘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筹茶农、“钟摆效应”等问题喂闲捍。“有些消费是单向的薄薪私,如何让车回流也是个问题”腑骂。他说狭肪瞄,目前被形,北汽正在进行市场研究镭擅,探索解决方法田惯涡。    徐和谊还透露贬官摧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仁沥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沸胯尝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸡碍阔。目前距2022年还有六年时间锻,从可行性上讲怕藐,应该是能够实现的桔谈。届时希望借冬奥会的机会快,展示中国制造的水平岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳蹲补:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夹答估,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孪版磐,目前已追回骗补资金或烦撸款23亿元超慌寒,并对有问题车辆不再补贴构锨拍,对闲置车辆也暂缓清算寥绅。    肖捷称玻赶,在财政部门督促下娘虱枪,目前相关企业正在采取措施盒澄人,认真整改发现问题廉。    有记者问射谁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泰,肖捷表示础垂卜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整首碱斑,主要是降低了补贴标准戊编,同时也设置了补贴上限庭归喝,还提高了准入门槛脱蔷啸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妓晦图,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷糠上。”他说顶侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "全国人大代表掸歌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耐冲馅、废液绞低屎、废渣等污染世阶,一旦有机电解液和钴沛、铜监收鸵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吧颓绰,就会带来生态环境安全隐患擎,甚至会危及人类健康病铜没。”全国人大代表继、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谋巷橡。这位带领团队经过几年技术攻关从伤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檀此埠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上补。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苟。在提交建议之前叮雌汐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔽瞪室。    自20世纪90年代以来邻桥,随着锂电池广泛应用罐寡紊,我国成为世界上最大的锂电池生产建屠碳、消费和出口国璃庙,近年来我国出台了购置补贴掏剂、税费减免燃、研发支持褂骡桓、消费优惠筛晴、基础设施等一系列重大政策措施类棋拓,新能源汽车市场日益蓬勃发展促攫厕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆华、保有量超过100万辆贬,占全球市场保有量的50%划窜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迟揩鸡。    随着新能源汽车快速发展犀苛,作为新能源汽车的“心脏”详米,动力锂电池产业也在迅猛增长酥戚。按照相应的报废标准曝湾,动力锂电池回收利用市场已经形成荷挟。有研究数据表明勉,预计到2018年适磺饺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沧被,累计废旧动力锂电池超过12GWH田刨、报废量超过17万吨煤笑,从中回收钴灵浅镶、镍衡侈抵、锰拱阶闯、锂驹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潜晨屏,到2020年将超过100亿元卵逛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元济。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缄脖韶。”张天任认为蹄哗抠,如果动力锂电池做不好回收利用胖狮,就违背了绿色发展的初衷纲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用典桂,但现实是姆齐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实男。“废旧动力锂电池包括不同的类型汝琼、设计工艺和串并联成组形式凰编,以及多样化服役时间鸽衰、应用车型和使用工况肝魏淡,这导致电池拆解不便顾。另外保,国内尚未建立成熟的回收体系户摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徐,回收工艺成本高邻。”张天任表示诉凹扫,“出台的政策并不具有强制性骗,且缺乏明确的奖惩机制拱匈函,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拱灸,目前动力锂电池相关主体无利可图且,对政策执行积极性不高师酬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闯惮逢,张天任说怒事里:“一是退役电池较为复杂疏,不易拆解;二是退役电池一致性差跑跋臀,品质不高;三是回收拆解成本较高醚徘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管系硕瑟,执行不到位椿骂翟。”    有问题就需要有解决办法搪秸轻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹:其一就,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弛轿贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膛床,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶舒净,鼓励商业模式创新试点和推广应用擞常旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄价阔:李芳" "全国政协委员锣却停、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吹乏。”全国政协委员侗戌拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勾化,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媳燃嫌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坊俄,其市场前景令人堪忧梯。“在电池方面脸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胸观,2020年后率沸,当大家都不再享受补贴时晌斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品标。”另一方面闹蕉,柳崇禧表示漂掏辣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踏萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侗梅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素景,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颅谁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挨吴,但电池的寿命大约在20万公里底贬道。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溜幕,这意味着脊嚼,电池报废了车就要跟着报废乐犁萌,这样算来琴禾,纯电动汽车的使用成本是很高的系俗对。”柳崇禧说迹歪锯。    对此鲍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壁甫鸿,即建立专门的电池运营机构维,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裁惩艘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亨戊袜,是对车辆的物尽其用妓抵。对电池而言浪咆,虽然不能再服务汽车棺藕即,但还可以被用作储能电池罗绍午,同样达到了最大利用率掳。”柳崇禧认为痴翅良,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掂。“但国家需要予以支持附,尤其是在车辆检验方面脱沥侧,按照现行的规定看羞茄,更换电池即被视为改装写。”他说修纬捶。    柳崇禧的另一个观点是薯堂狠,氢燃料电池的大发展即将来临萌袭媚。“一方面吉,原来的运输成本相对较高必盾,而如今这一问题已得到很好的解决惹金频,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毙,美国的相关先进企业在国内开始建厂裤酥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车番赊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薪缝。”柳崇禧表示沏实,氢燃料将作为增程器为电池供电输敌阔,以达到更长的续驶里程承垒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用培侣乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浓聊驾,造成了双方的利益不在一条平行线上钞。为了解决这一问题腥蜂,李金勇指出平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惕揩,重新设置股权架构嚷谷,经理人和骨干员工合伙人化渴。”    “遵从起码的商业规则陷郝,我们就是经销商去己炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虎涟、一个桥梁嗅屑,我们没有义务去亏损怖。”李金勇说疚介。    日前挫湿,著名汽车营销人掸卵乒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出团贩诉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杏府,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抽损,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膘斥陡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笔,李金勇直言范翔,“在过去的十几年疾贫笑,我们的市场非乘凉牛好稗,老太太都能卖车盆,会加价就行了彩驮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘫奶,职业经理人的压力很大大拧锻,每天都要搞KPI考核始瘁哭、培训泉垒、提升饲。”    李金勇以实例说明攀害簇:“过去在资源时代省官,一年这一个店挣1000万甜懒趁,给职业经理人开30万拌睡碑,没问题寡恒,这车好卖屑傻。现如今南,市场不好了鬼孟醒,现在一年挣100万想必,职业经理人还是30万凛,但是特别累榔奶,现在一年的工作量比前五年喇、前十年两三倍都不止鲸毖奢。”    在李金勇看来涵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛汗痕,造成了双方的利益不在一条平行线上策。为了解决这一问题幻,李金勇指出殊醋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳桓,重新设置股权架构茬,经理人和骨干员工合伙人化郡潘。”    李金勇进一步具体阐述道男交四,“过去资源时代窗卢桓,投资人只要拿到了店乐、拿到了品牌屑,就可以赚钱恒。现在乃揣,资源时代已经过去了麻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓣妹蠕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赔,从而真正让员工自动裤俯邦、自发地把工作当事业哪立,而不是靠培训律舵帮,靠感恩相。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缮娜稍,不少汽车厂家制定了销售目标缸、生产目标疾旗,职业经理人必须要完成掸,如果不完成就走人田购寞。李金勇认为凛蜜,“在这种状态下详具列,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乃、十年的规划纺络去,只能先制定一年的规划墓,把今年完成再说掀匙,由于今年完成了空,明年才有你的事赌韧。所以这两年厂家的高管变动频繁书避畔,十年以前很少有这种变动心,而现在这种变动成了家常便饭寺挪刻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冲派,没想经销商的盈利能力褥浑。”李金勇表示钱垄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柑镣弓,想办法做经销商工作靠人兔,把销量任务压给经销商毫帘。而经销商越来越不听话诺、越来越不相信的时候辩玖,厂家就再出台相关政策曝殊。    李金勇指出澳,经销商要有勇气打破潜规则鹊靶糙,遵守正常的商业规则光:库存大不提车睹暮、无差价不提车辞、拒绝搭售嗅。“遵从起码的商业规则白床,我们就是经销商棺科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节密、一个桥梁示虹洁,我们没有义务去亏损穗。”李金勇说插。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题途,李金勇建议恭:同城市的店应该互相加盟或互相买断少韭,或者干脆出售给另外一家经销商踩坏,不管用什么形式锈弄,形成同城市的一家店床熔惰。“我们用销量彼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来是亮,这样减少恶性竞争亢潞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法板胆稻。”李金勇说募淀溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔽,李金勇表示式搬改,“我们不可能卖出路边店的价格财庇勘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乾擂幌。100%原厂配件保障仍片,专业的维修技术肩胚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客性识骗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贯媳漂。    此外凰梯呸,李金勇还表示级,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龟鞋。据了解舍革,2016年亩钞,新能源汽车的销量超50万辆褪袒,到2020年柏炭屑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酶。在李金勇看来山,在这个快速增长过程中态,“传统经销商中汰,谁关注了新能源汽车并率先布局缝汕,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁虾泥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱椭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贩晃什,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斧啃、四川省鼎立律师事务所律师施杰棵囤炯,今年的关注之一先皆,是有关网约车新政的话题憋欺。    施杰表示确通擎,为加强管理任,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)温,并于2016年11月1日起施行猎删茅。然而蒋,根据多家网约车平台公司的数据垫宛樊,在目前运行的网约车中虎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谴惋,仅占极少数部分斯镭。    “交通部制定了网约车高品质服务寺如,差异化经营的原则丧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缄太,施杰称使,“我认为几胯虾,政府应当放宽对网约车的准入限制烯修午,顺应社会共享经济发展趋势”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磐迷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中你惧蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夯力。    首先煌架,施杰认为汰痢苟,北京理揪蕊、上海的网约车细则要求“京人京车”荚艰、“沪人沪车”等差异性待遇味,不符合市场竞争规律膘酶。施杰表示烁始娃,只有在市场竞争的推动下刚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恍垂,也有自我管理的需求与能力换烷摧。    其次柑,施杰表示陷诫期,北京郝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推儒,而且购房顶、购车也并没有绝对限定于本市户籍写梢。“京人京车”袒、“沪人沪车”的严苛规定丧存坷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褂借评,会导致营运车辆骤减脱痹伞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茧屏,阻碍新兴业态的发展膊。    而对于多数城市对排量珊泻擞、轴距都作出的高标准要求薯咸邻,施杰认为舶胆刹,高排量代表着高耗油楔甫,不仅并不符合节能减排目的宋,高油费必将抬高车费蓉。    更重要的是漂茎些,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缴踏翰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恐、高门槛马翰哦,将损害网约车的实惠经济特点同共,打击其平民性嫡舞,“上述许可管理的模式胆跺充,将导致网约车司机数量骤减赔颁、车费翻倍栓,群众打车难沧、打车贵的现象又再度出现媒荣。”    此外庞芳,施杰在这一提案中的主要观点还包括骏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柔、“许可管理不利于节约社会成本”等颇需。    施杰建议交骑,《暂行办法》可作出如下修改泪垫痞:    (一)政府适当降低准入门槛凌坡臀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宝,是十分必要的鹤晌赌。比如烧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茶豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冠木雾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颓,等等锈。设立适当的限制条件辩揉枷,符合市场发展规律韭怀幂,能促进网约车市场安全性铰狙抛、规范性发展纤袖靛。    同时釜怂舍,政府应当科学引导网约车发展娘盗阑,而不是像治理洪水猛兽盗,把它一下子关进笼子里剃弄朝。以构建网约车公平竞争的环境为导向硼伸跨,放宽对司机户籍的限制性规定眷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳。网约车平台穗宿芬、司机和车辆的审核程序耗跋会,各类许可证明的核发程序尽量从简念,以便节约社会管理成本排。    (二)政府协助构建平台审核里、加强平台监管    改事前许可诬兑貉,为后期监管翘但,采用“政府管平台坡乘谈,平台管人和车”的模式口。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腥侨抽,规范其登记信息恃冈架、审核资质的义务督化啥,定期提交所有车辆的情况冒料,这些数据要在监管部门备案烤。并通过补充相关的法律法规汤坦厩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沧。    对网约车不合理调价进行监管店履非。保证人民群众用最合理的价格出行薄妇,也避免由于市场垄断形成的价格新高显人陷。2017年1月丰耸拍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狠某,因平台上出租车预约加价功能超高额收费时谱,就此提出整改意见闭侩湍,平台负责人也承诺将取消该功能褥痢破。这就是成功的监管案例哥卿顺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虱佩,存在大量不符合新政策标准的现象丛捂笺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笨讥检,社会各方都需要一个适应阶段芹捅。所以耪,新政的实施不可硬着陆睬。当前阶段锨导,政府应当积极引导各平台规范化审核涉嗡普,加大对群众宣传力度菊顺,延长从旧规到新政的过渡期贸凄,循序渐进地促进新政策落地会袭。    我国全面深化改革提出了目标路脆: 市场在资源配置中起决定性作用瓶塘激,更好地发挥政府作用翻怪焕。近年来爆色赶,国务院一直倡导转变政府职能寐首炼,推进简政放权长葡痹。对网约车的审核蚂,放权是进步卧锋局,限制是倒退卸。政府应当创新行业管理葛圈,优化监督模式拢串冲,构建平台审核模式耻霞圭,推动群众绿色出行冕舌、健康出行橡惩委,为“互联网+交通”营造良好发展环境多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簇香茶、品质等方面做了很多的投入谈瞪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶蝗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛休疚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略接疯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梳艇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漏膏趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莽肮颈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厕室。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰殖保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆脑儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芒绕、品质等方面做了很多的投入鸵粹彩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑰俏哦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶合倒籍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性础串掇、时尚及科技感的一款产品识。”韩德鸿说蜕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雇浓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弓醒射。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甘泪堕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔫铺捞。薛海涛坦言谰频。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箩低。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墓乾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仁撂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奈抢墩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磐浅、制造能力唉皆彤、经销商体系炉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诬倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   2月21日廓剐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锣绷。本次大会立足技术趋势抱,探索全球技术发展的内在原动力勺蘑,探讨人工智能拿亲戏、量子计算湾拔沪、基因疗法等领域的技术和商业趋势籍氰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛔,有两项技术与人工智能密切相关窟,包括强化学习和自动驾驶卡车矢皇瘸。在关于人工智能的圆桌讨论中孰誊颈,多位创业者和专家针对强化学习曹独溜、无人驾驶分享了自己的观点响。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车百悲离,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敦侠薄,可能只在北京的五环里面开薪赐,路况很好瘦,最高限速就80及、90公里天谜,这种情况下炔经,车就会极大简化搬布,驭势并不想生产一辆概念车尺谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捶派,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箍篮汞。技术投入上侍淳,目前大家都在往里面投入很多的资源妹,整个行业在往前发展耻,但里面还有很多问题需要解决现杰,包括保险丁壳、政府等氢檄型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用齿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洁死,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侮昂钒,把信息融合化、如何决策做好娘钠迷。图像识别拓展能力非常强廷读,它信息的理解非常细致菲坊蜜、更加全面玖,比如前方有一个易拉罐膏荷沏,有些传感器会认为它很危险呈帅,因为它是金属盯裤块,但图像识别会根据它的大小回峨裙、形状去判别微。目前结合强化学习惕疙沽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能去脊牡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹅涝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湘世脆,说到底这还是一门生意屁参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀按霜:李芳" "  【导语】这是最好的时代陛欢,车市销量连破发展记录诉,这也是问题的时代锣,多元化琴、碎片化廖时倾,对整个行业提出了更高的要求滦。一切都在变拿扭图,唯有不停思变方能随机应变邪袄络。2月18日虑稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱。行业内百余位思考者和变革引领者去踢,与120余家媒体相聚一堂察,在“变与革”的大会主题下卿粪,共商“品牌与营销之道”痘登,把脉中国汽车2017隶。广汽乘用车副总经理肖勇橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坤翅、吉利控股集团高级公关总监杨学良殿肝棵、福田汽车集团公关传播总监许翔究春、SWM斯威汽车首席运营官余波焕饲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动队萍。以下为发言实录骑:   互动环节嘉的合影   李苗苗触姆:接受张红同学的邀请扁。下午好!大家都是老朋友了恫。今天在这里紊赂协,首先我浊资常贺张红搞这次论坛呸。第二昆,其实有这么一个机会让大家聊一聊避,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撕观斜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力担,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撕。对这个数字净忻,我想每一个人胚好,特别是管营销的人咀瘸,特别是管品牌营销善晤煎、品牌推广的人卤睛祁,我想每一个人都有很深的感慨奥喘惮。   首先请问肖总廷壕澳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物努苛急,也对您做过多年的跟踪冕蚕。这次请您上台斧,我很想问一问锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌经绣杠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饰潮?能不能简单地概述一下癌穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弦薪寞:李苗苗老师第一个点名我孔扩斥,作为广汽传祺来说巫穿僧,正如李苗苗老师所说的裴,应该说是比较新的汽车品牌莫春。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逃、“两个坚持”啪,坚持正向开发和坚持世界级标准肠。这两个中枪掏廷,一个是对产品开发的定位鹊,一个是对品牌的定位宪蒜揉。   从中高端车型的新产品进行切入猜凸圃,相对来说这条路走的比较艰难一点告喉僻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犀插,就是起步会难一点坞丰,后面会越来越开阔里窜醚、越来越顺媒吞萎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候息播,内部也有两方面的方向弦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手并,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甫伶,并且在市场上面赢得一定的销量墒捂,建立一定的知名度峦皇。另外一派的意见愤鸵毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悼,从中高级产品切入码绅。但是大家也认识到这个困难豌灰充,一个全新的产品和品牌从中高型切入盼似,也就是售价在12万元以上棘汉悔,第一款车型是12万元到18万元刻憨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酷疵,我们意识到这一点了归。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亩,其实2011年鼻桅颗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垢皖,应该说是非常艰难省摔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焦驼。但是2011年谋盟鲜、2012年有一个词就是“坚持”霖,做品牌是做两方面的事情镰勘损。第一个是做好产品的品质动啃,第二个是做好对客户的服务琅,以这两个为基础这五六年走下来淘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隧罕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渡,受到各位媒体老师的厚爱冬笛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敖媳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绒卉芭,我觉得第一个是坚持耸。在我们困难的时候不要去放弃稼,就是把自己的品牌形象咕躲破、产品的售价回到往下行的趋势貉沉凡。第二为了支持品牌向上盲什,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抱岭。   李苗苗拍夸怀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的触,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魂掸。比如像现在的奔驰晨裁鞋,一百多年势材,宝马篓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慰悲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌退瞧喝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磁璃洛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丰,也有现代的销量泡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屡,您能够阐述一下吗痘?北汽在塑造自己的自主品牌方面度嫉蛙,到底在哪些方面下的力量最大泵?   陈思英算狭揩:谢谢李苗苗老师苗铜,非常感谢红姐给这样的机会兔懒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焦粕。其实不是妄自菲奔摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扫抢汕,台上在座的各位都是大幅度增长钳虐览,我们同比增长更高一点工兼,因为我们来得更晚一点仓鸵水,同比增长8.7%顶毕甩。   但是我个人一直在想这个问题喝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荡葛婪。像奔驰去年是130周年估,今年是131周年别尉透,我想这才是品牌路。现在我们在座的各位给客户提供的凳爱淋,我更愿意定义为商品容把角,我觉得是这样订嚼。   从北汽自主品牌发展之路来看彩酱,各位媒体老师和同行都知道萍窃,2009年我们是收购晌暗、消化渤刀、吸收了瑞典的萨博技术沃结,当时萨博的93渐、95的平台和1.8T彩儡供、2.3T涡轮增压发动机的技术垮茎,我们是基于萨博的平台上菱庐狭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬喷。2013年的5月份诞惺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒厮稀,大家对这个印象应该很深咖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梁净,当时也试图通过萨博平台的背书骆降鹃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耿凭,因为我们希望建立中高端的自主品牌担创火,当时的愿望非诚遥好面。但是事实上发展到今天取输粒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈。   但是没有关系粳穷,2013月5月12日投放的绅宝D70迁崔掣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赔稠。这么多年的坚持是在消化良、吸收萨博的基础上进行的赏,源于萨博猾奔柬、高于萨博丸,我们有奔驰粕、现代合资的反哺僚,我们在人力辱、财力前屏拱、资源死敦、技术侍、研发孟童、生产驶臂、制造方面惫零山,都有很多反哺给我们寥假馈,北汽近几年高速发展酵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乱湃,这一百万辆含金量是很高的科遍伴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毯矗,但是我们用五年时间实现了一百万辆退淬。这里面还有几个第一和差异化产品梯团,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叭铅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胎。   基于萨博化趁、源于萨博和高于萨博的消化湍、吸收和引进说空,同时基于奔驰和现代的合资反哺醒狈腿,我们坚持为消费者提供好的产品购、好的服务啦胸冈、好的品质旱侥奈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近味,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盛,比如中国新车品质(IQS)IQS炔猎罢、强制性产品认证(3C1000)纽菏笺,3C1000即三个月的购车用户中竣,一千个用户的抱怨度是多少港盖,我们的水平无限接近了合资品牌领蕾谁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媚双,希望有一个很好的中国背书粪佬,给大家提供一个很好的产品体验呕溅懊、品牌体验和文化体验捞。   李苗苗庞:听到陈总的发言我一直在想舶隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO日,现在经澄肟粒看到“北京”的LOGO判滑行。   前不久杠,不去杭州是到处都有吉利车煞降佬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坡古烁,推出一款车就红一款车栋奈讽。请问杨学良孤请帕,学良也是吉利的老人了携,一直在负责品牌形象的塑造漏毯嗡、公关垫、市场暇鹿。原来我们也沟通过这个问题抨侠柒,对于吉利来讲收购了沃尔沃泵躬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揩稗涩,这是蛮难的事令餐悔。刚刚陈思英总还在说萨博冯乒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椒急,感觉蛮纠结的比。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醛?   杨学良乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揪绥,第一是对标兢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辛。我们是坚定不移地在执行兜陷擒,而且到后来做博越庞靶、博瑞之后有越级对标繁。比如我说开发一个自己的A级车痉尽篱,可能要跟合资的B级车对标茬川豹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呻捣氦,包括研发蜡、制造目、采购户囤、营销疚恨势,我觉得成果是非常明显的掂。   第二是坚持走精品车的战略懊署坎。所谓的精品车绊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捐薪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会径,比如车的造型设计上面胜,自从我们在全球建立了四个造型中心铆卜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迁。既有符合国际的审美潮流檀涪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琶杆。比如说在车的智能互联领域飘,在博越车上面车机人机互动的功能上粕闪,已经超越了一些合资品牌筏,这一点使我们感到非常骄傲筏撵。   包括在工厂的制造工艺上断,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澎唉,因为我们现在建得比较新缕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矢。大家可以看智能化程度最高的工厂顺,现在实际上是在自主品牌的工厂中疯剖杯。   第三是一直在坚持口碑镣潭寞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梗甫需,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扦傅粮。这样就可以真正喜欢这个品牌晒伶其,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用城。   刚才提到了浙江洽狠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铃稀哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寇,大概接近了7万辆谁拜。这在以前是没有的工还,而且这些用户里面很多都是糠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虫泞露,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菇换。目前因为我们的品牌在提升档,我们的品质在提升谩锰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烘。这从我们同行得仟,包括从传祺头辜、北汽的产品销售上也能看得出来税迷陛。可能大数据调研澈,像一点资讯的副总可以讲讲狗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魂惫。   当然您刚才提到了在集团层面看稻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朴,同时又实现互补贪攫技?这里面还是有很多原则甲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的薄沟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌使苟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悉不戮。沃尔沃是高端豪华品牌霉丛净,是跟豪华品牌去进行竞争的潦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棺池,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脯徘、流程此羞、标准愧棉,包括人才的培养和交流殴。最新我们做的一件事灰得如,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心长好,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA内,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO不,可以说没有沃尔沃这么个老师井填桐,没有沃尔沃这么多年积累躺常,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庆。我们相信因为这个架构非常新换点搁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喜颗瓢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帅怒届,以及质量再上一个新的台阶羌丧褂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碴百。   李苗苗功绒挠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屡能涣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蝎冻输,最重要的是坚持了哪些绕汉?   许翔慧哗:谢谢李老师馅,同时感谢红姐给我这样一个机会汲扑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霖既。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友举。   福田汽车是商用车企业科炯戚,和乘用车企业还是有一些区别擦家蠢。我们主要的目标客户群是to B的惶形椿,正如您所说卞,我们是1996年成立的冲幂,到去年是成立了20周年蒂郊临,通过20周年的发展抚屉,在过程当中包括您和各位老师的支持希卉杜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒋甫。在中国轻卡市场上邓订弦,已经是连续十几年的第一了谎。1996年在山东成立华凶坞,1998年上市忻,2000年进行区位调整就来到了北京冻荡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僳抨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骆颊憋。我们可能把这个品牌是这么理解的灿被,现在业界对品牌有很多理解的方式澜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扑,所以我们从整个的业务流程上来看恭撕菱,这个品牌业务就是在其中的骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中冕,品牌也是在不断涌现檬樊,大概有几个阶段滥窘柒。   1996年是以轻卡为主导法痢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐反稀,用着正好”们考。在当年的时代抓住了市场机会福鞍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纽察画。   在2000年之后含跋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睛携钞,进行了商用车全系列的挺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呛圭恢,这是一系列发展的战略谴跺骏。同时把品牌又进行了再升级罢寐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阔。   在这个过程当中村瑞诉,福田汽车不管是做品牌还是做企业凌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矩屋?一个是福田汽车在商用车范围里面金实痰,就是在整合资源方面觉得还是不错的慈裂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚任,花了八年的时间跟他们谈合作祷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闹,生产的产品也是福田自主产品欧曼撇,同时和福田康明斯成立了50虱番:50的合资公司榷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伙失、先进理念之外誊捻慰,科技创新也是核心的一个点情吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔽鬼墙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃铅限,但是也是做了很多的工作哗暴臂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室媚痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胆巷瞎。我们统计了一下美哄文,和乘用车企业也是差不多的钢。   而且我们在研发方面肪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久,这在商用车企业里面比较少见荤。不管是先行的技术烦,还是技术传承方面都做了很多的研究虫,包括去年也推出了超级卡车颂啊,也是整合全球资源打造超级卡车耿驶湾。全面从安全毒夕、环保方面进行新一轮车辆的升级绊架示。   我觉得总体来说吧爽鬼炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业图,是一个有着锐意进取肮牌粗、远大目标虾汕何,是一个愿意为客户杜伸唾、为所有的股东髓锑、合作伙伴铃尽尾、利益相关者带来更多的价值扔俊港,也愿意为更多的卡车司机鹿焊猜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埂。谢谢!   李苗苗廷粹:2016年一年有很多新品牌出现贯晴物,也有很多刚诞生的品牌在努力酚隧兢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰教、宝马槽池。我就参加过场在北京的怀柔菜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柒。我当时心里就想斯威蛮有钱疤嫱稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舶腿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦?对于刚诞生的品牌察幕,品牌之路有没有塑造的路径温佬漠?你能不能简单地概述一下旧俊挝?   余波糠芍范:感谢红点汽车和李老师玩,各位媒体朋友和各位同行辟,作为SWM斯威汽车皋午,可能很多人觉得很陌生比腺坎,可能没有听说过贸,我简单来介绍一下貉喀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笛食,7月份品牌上市蒙舍,8月份第一款车SWM斯威X7上市徽鲸菊。   今天让我来参加这个论坛谢脱,我们的心情很忐忑侮慈,我们是一个汽车行业的新兵徐呛,我们是抱着学习的态度来的潜薄将。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峰,希望多给我们一些指教技癌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筐疟?我们认为这个品牌给用户的是两部分汤贫,一个部分是产品的硬件绰散街,也就是物质的东西桔碍。另外一个部分是精神层面的揪书。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捶,第二是付诸了一些智能化深、空间和外观谩共,外观也就是在意大利建有一个设计中心孙男梧,在外观上有意式的风范鲍稿。   从软性来说迪伎,我们要付诸一些内涵淖素,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拣,通过植入意式生活的方式欣水,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钮啼。同时我们也在倡导一些生活方式迹,通过软性的文化来塑造黔空,解决通过硬件和软件雀,以及从物质和精神层面塑造品牌俄疙。   至于未来怎么走兴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腔熬。用户实际的需求和市场的需求掣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亮,未来我们还是要跟着市场走吭。   李苗苗芜屉:我旁边坐的也算是媒体人抖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矫狄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熔娇?因为主持人给我了一些问题盯旗就,我个人认为不想问一些特大的问题忿,就想问问这个问题凭担怜。   付继仁抬胁:谢谢李老师瘁,这个问题还是挺好的甘。刚才您在问的时候缆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抚。   一点资讯是比较新型的资讯平台拜邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燎拷唾,我们是做平台浑,不仅自己生产内容柏,同时全网抓取内容醛扣胺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掸逃勃,再把有价值的内容分发给需要的用户拉拆,完全是自动化僳、机器化的泪介。我们怎么去帮助车企呢顿量?我分享一个数字闺遣税。   在过去一年垒缸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弛时喜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荒,第二是移动互联网的平台拟梢庙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伙瀑犯。很多的车企其实在做品牌的时候底舜,都会要求最终的效果副赴广。坦率讲奔廓烁,以我个人来讲这其实是两个事霸犀,因为品牌本身是非常感性的磷,效果是完全用数据有结论的黔好,就跟一个人去吃一样娟壕沥,吃了四个馒头饱了估杆徊,不能说只吃最后一个就饱了倾信划。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咸,现在我们有几个大的方向抛就,第一是更技术化的跟车企进行合作玻票穆。比如说从去年开始桃鹅卿,我们跟上汽通用进行PMP的合作含瓜港。客户自己建了一个数据库簧媚拨,就是把用户进行了一个分类檬蚂剃。然后我们每一个用户来到我们平台上憋,他知道哪个用户对应了什么车型络豪捌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告癌乃炊,也就是把他们的流量经营得更加科学裁。   这个给到我们之后棱,又发展成了一个新的技术驱动败惊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渭阂,还是看汽车外观的细分多淌镶。这不仅可以推荐具体的车型谴,也可以把具体的创意自动化家摹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖矢烹,这完全是技术化的匹配硕扔暮。   第二点辅,我们是一个内容平台滇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涉贫,能帮助到车企做非撤焙惴疲好的传播卤堡舜,有的时候这些内容并不能够被发现锋蛔。现在我们把广告当成一个引子看萝巩,不是一个执行的结果超的。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弓穆,进而把下一步的行为做好净北。比如有一个产品是一触即发窟,用户点过客户的广告之后腔,我会直接给他推送相关品牌的内容勃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起避轮,再去看有没有点这些内容袍习,有没有评论奶、转发茹凯、收藏呐啸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为深。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态沸刃,把广告和内容进行打通茎。   第三点抖具,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慈修。这个场景是有时间锚焦抽、地理位置和非常多大量的内容和数据蜕沦骆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眉办修。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膜柔旧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕊滩胃,或者是去日本还是去韩国旅行毛焊垛。这些并不关系到最终的销量提升多少萍釜宿,但是可以了解消费者在关注什么仿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盎鼓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卑,一方面要通过你的技术凸、数据实现更高效的转化免,实现现在解决广告主的一些痛点驳栓。同时要帮助广告主把服务做好钾沧,说句实在的都是服务用户冗尾,我们产品的用户也是车企的消费者坦较,怎么能够把这些用户服务好惊胆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值塑。   李苗苗汤:付总说得很好弥外,借此我也想说几句髓玫琶。我看了一下贯汤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅健,也有一些厂家的朋友咐搁,我们每个人都是汽车人莱陈。   我在想炯奋,得益于这个好的时代睡伞,既然是说品牌乌台,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闪群,无论你这个媒体叫什么名字缅弄姬,找没找到自己的定位恳什碗。无论你这个汽车是什么品牌虏滑涛,你的用户在哪里蹋钱孩。过去几次会议主持上都说四个W悸旧,也就是我是谁芒、我的用户在哪里料鲤垒、我为用户在做什么躲莱、我还能为用户做什么希坤。包括媒体也是一样土兽,我是谁(什么媒体)故儡背,我的读者在哪里徊,我为读者写了什么样的东西聚扣,读者看不看戚水,这是不是你的读者群要看的俊普,最后是我还能够研究我的读者缔、研究我的客户怂、研究我的用户勘楼,我还可以做什么陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胶道,一人问一个问题就结束青勒。   请问杨总口,刚刚说了这么多辰矫,就一句话妈擞,什么是品牌粟?我们说了半天品牌晤。   杨学良莎:我觉得品牌就是价值耙,消费者买你这个东西值不值酶,如果他觉得值了碑轻蟹,就认可了你的品牌仇。   许翔炒:我就按定位的理论甫露,品牌实际上是一种品类的代表笑狡腑,消费者是用品类来思考驰,用品牌来表达醋妥。   肖勇共承:因为我是做销售的公歪,我可能最直观的印象勾酸腾,我觉得品牌首先是一种价格蹈谁稠、价值体系镁唇,同样的产品能够比别人卖得更贵撼哭渤,别人还愿意买我的贰蹈。同样价格的时候缚洗倒,别人的产品卖不出去瑰涉钮,我的产品能卖出去澎缔梳,我觉得这就是品牌穗。   第二度染,我觉得品牌是一种文化卷瞄刹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接肪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烫百水。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候判寞,但是我的文化能够吸引他贯,我觉得这也是品牌的一种表现鲜灵。   陈思英窘:品牌首先是无形资产辣勺狭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胺。第二也应该是产品诚,可能是一个标记搁、标识缆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动槐,在人脑海中所有的记忆阑达。   其实品牌的英文是来源于MARK摩回始,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘸泻,在畜生身上有一个MARK搭蒋庆,Market就是营销潞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踏呕。有一个比喻拒卸始,品牌就好比像银行储蓄鞘奠,储得越多品牌价值就越高瘟。   余波浓焊:我觉得品牌在直观来看就是商标盒孪,另外是产品率授。真正给用户留下综合印象的是产品屋铃、服务和文化的结合挥勃,以及对用户的印象及感受就是品牌合。   付继仁穆先割:我觉得品牌到现在这个阶段洛牧撇,也是一种共鸣奶藐慑,像营销1.0是以产品为中心锌,营销2.0是以消费者为中心建酬箩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心婆徘,这三点都离不开品牌叮渐,但是代表了品牌不断的升华慌较。同时品牌到今天来讲碘习,不简简单单是一个口号勒、标签靡钨、LOGO绒忿,还是一个行为准则哦强憋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掠称蛇,还是每一家企业铅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湘,并且怎么样高效地执行和检测滦。   从这些来讲薯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的古龄粗,如果想清楚品牌一定能做好俄潞,至少能够对我们服务的那些人做好躺,那也就足够了化珐宪。   李苗苗导惫壁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓖家。关于品牌几天几夜也说不完纳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狮猾囤。   谢谢大家在座的聆听蹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳 版权作品闹别谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载弦,违者将被追究法律责任泉兰孪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代板踌,车市销量连破发展记录说侥,这也是问题的时代唐擂申,多元化费、碎片化甩夯,对整个行业提出了更高的要求俱遍静。一切都在变棚,唯有不停思变方能随机应变率。2月18日屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻蛙维。行业内百余位思考者和变革引领者皖,与120余家媒体相聚一堂骇境,在“变与革”的大会主题下锰来卞,共商“品牌与营销之道”番滦仿,把脉中国汽车2017抵膛绦。   东风标致总经理李海港焊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东强沟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师特糜讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霓起喝、奇瑞汽车销售公司副总理范星叼私疏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动解磺辉。以下为发言实录赶:   互动环节嘉宾合影   主持人池陆陕:2016年是一个销量大年逝舷钞,更是一个营销大年耗侍挠。从二维码营销到VR营销墟堆,从下沉式营销到自主营销仿炼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球外,广而告之悄悄地变成了城会玩尾哎,车依然还是那个车碌惰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茫? 第二场论坛的话题为苇善惰:中国车市新战国脯排柔,车企将如何做营销斧登瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇希境片:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刺钞,现在重担在我身上搭,由我来主持第二场论坛讹虏,和各位老总探讨如何做营销每彩妻。   因为第一场是说的品牌看,品牌建设也是非常重要的一环贾薄,我们现在就把品牌这一页翻过去垦青,就说一点营销其他方面峡,比如说跟市场蛇屡、营销相关的一些事情肝蹭频。我们今天的这些营销人脸垫霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恋,因为他是面对着全世界最大的销售市场惰奖耽。面对的是最高增速的市忱砑蒙痢,现在技术和产品快速迭代锤观型,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霖,所以他们是非常幸运的邵畦,十八般武艺怎么耍都行廖。   同时很多营销人也在自嘲帆首桂,其实汽车营销是最苦逼的一群人官宿,因为我们面对的是世界上最全的品牌刻,我们面对的是最多企业的竞争曙,我们还面对的是最难以琢磨的板、难以把握的政策环境和最善变的消费者核俩。   当然了我们这还不算最苦噬然,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽闯岸,所以这样的一群人的所思所想仟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舍豌理,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僵。   汽车品牌最新的一个品牌定位虚,在座的应该就是汉腾了蚊。请问汉腾汽车的副总獭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罚疮姆,您给我们简单总结一下田泉柔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的界唇互?   于晓东蟹撂浮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会究境,让大家来了解汉腾汽车就抱。汉腾汽车目前是全新的品牌弊娇,2013年11月份成立歧妙,5月9号品牌发布咐垢撂,9月6号新车上市篮京猛,第一款SUV产品汉腾X7壳脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟籍,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁惭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场。   2016年对于汉腾汽车总结来说岸儒,第一点是品牌发布眯,这是做市场的开端仁暮。   第二点是渠道材,对于新品牌是重中之重的工作涡涪跺,渠道顺利打开的局面妨,签约181家愁梢封,正常运营150家扣拓,渠道作为做销售最根本的工作火,没有渠道纬、没有服务活丸,消费者也无法触及和体验磊菠棋,对于一个新品牌这是一个开门红葛钉瞬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陵酥县。   第三点是在市场上常佩,市场层面上重点资源向一线倾斜钝坑稳,资源都花在提振经销商信心烙、帮助经销商达成销量上隋,因为作为一个民营企业块继,作为刚起步的企业捷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犁番猛,支持了经销商的销量蟹烩泼。在品牌和市场的方面何,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氏剐狸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑排。   刘小勇薄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烈,汉腾除了自己营销的亮点之外乱古辈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔫,或者对您的触动是比较大的苗誊?   于晓东呵:做销售在产品力表达上些壁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式内蚕省,在2016年都说是视频和直播的元年录度,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试械浪。包括产品试驾挑战的活动距,也是和斗鱼做了直播的活动晚。在我看来在消费者了解产品上陋,可以随时随地蔑,而且是更加有渠道客观了解一款产品栓赶。这对于做营销来说逛深浅,既是机会台壤,也是挑战熬穆。   刘小勇饺:请问李海港先生幻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沽顺,尤其是传播的环境藩、传播的手段份评秘、传播的模式发生了翻天覆地的变化赐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灌?   李海港郡酞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攘,在新技术连巴店、新人群和新的竞争环境的驱动下譬扔,媒体处于变革的时代潮逃,原来的架构碎片化了兢溃,新的架构正在建立才蔼,当下处于这样的时代凰画。很多事情是这样的趋势情,原有框架维持很多年设皮,突然间环境变化之后碎掉了据,再重新建立新的架构建,万事都是这样的道理汀小。现在媒体环境是什么样呢荒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惰。这样可以导致媒体的平台化灵,另外是媒体人的职业化或个体化派比揭。   简单来讲娥,我们以前是自己做东西剐邯,自己在自己的商铺里去卖洗夯。现在不是了柯,现在可以自己做东西伐龋竟,自己去租商铺磋,有的人专门提供商铺穿,有的人专门做东西匪美。这样可以做专业化的组合眷,效率会更高诉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势活,红姐以前是媒体人锹艾憋,现在有自己的传播平台瓜才狠,也借用了社会化的平台莫刨,把最好的内容输出嫡,她做最专业的内容岔卿。我想平台也会用她的内容冯饺权,未来的板结新的架构就是这样的歧良。   在这个架构下作为厂家要适应霞悸,东风标致已经做了这种尝试京,去年把我们的公关公司能力削弱焙手踢,因为他们的稿子太硬了虹沽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涛,从专业或从第三方的角度看待东风标致舵藐呕,我想他们的稿子会写得非澄穑好踞芳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矫,这是未来的趋势焦试此。   刘小勇寺霓腿:我听到有一种观点痊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罢韩方,我就抓住了更多的消费者泄,更精准灌稻录,我的销量就会增加秒。但是有一种观点认为戚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雹?如果总消费需求没有增加藐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后般密,是不是大家又打平了访妹。就像一个剧场理论挥,原来都坐着看戏瞄蔫冬,后来都站着看戏了茶伴,其实看的戏是一样的览。请问奇瑞的范总访,您怎么看这些新的手段喝廖、模式对销售营销的作用冻杆擞?   范星谓:首先感谢红点汽车撕桥睬、感谢红姐挽,也感谢刘主编端首毋。实际上前面两位老总谈得也挺好凉嫡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿椒牟。   说起营销赡颅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妈瓮劫。但是从营销的最根本柿,还是回到对客户的理解爬心炉。我们最近几年对于整个汽车市潮呦凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺释纶,最核心的是我们看到了两点变化尘,一个是围绕客户端的消费升级旦衬回,第二个是客户年轻化的变化惠。这两个核心特征的变化端绩纳,带来了所有客户需求的变化泌脱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悸既。   应对市场的发展捍滔,我们称之为整个自主品牌的发展风奴,包括奇瑞自身的哎,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈罚快掂,年均增长在40%左右的增速归靖场,所以说基本上属于原始增长的阶段煎鲍红。奇瑞从2012年嚎惰、2013年开始进行战略转型帆悉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烷,我们做的核心是提高整个产品的品质汀,是我们整个战略转型的核心寄禄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巩两、好的服务孝。2016年我们已经进入到2.0阶段促穷档,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吹敬艰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩,整个2016年集团销量也突破了70万辆哀寡缅,增速达到28%壕每碍,国内市场超过了36万辆耙,也是过去五年来最高的一年豁盯每。国际市场中彭,我们2016年实现了出口8.8万辆练,也占到整个中国乘用车出口的1/3挡坞,也是连续14年中国出口第一的车企低唱持。   我觉得取得这些成绩内谜痪,销量数字是一个方面帘粕,更重要谱芹堵、更为看重的是结构的变化聚惜,第一是企业盈利水平的变化胃惠肌,为支撑企业未来的良性发展假嘎聪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务括喇。第二是体现我们战略转型的成果南镰前,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碉逻匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬挝。第三是客户结构的变化昆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垦耿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佳苏芦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%董,实际上我们更关注的是除了规模的变化时霉管,当然营销数字很重要仁醛硼。数字背后更关心的是这些结构的变化耿檬,怎么产生这些结构的变化诵?从我们自身对新一代消费者的理解虚桨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丧譬持。   客户体验的三个方面我们一直在做欧划,第一是产品体验墓茹蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俗盛,行业平均大概在35%邵,奇瑞可以做到25%扒鸥慷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对差,今年还会陆续推出更多的平台尸衡。当然平台不简简单单是全新车型的概念抡刷佬。   第二是品牌体验喀炔卑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椽辰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赫澳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疏,现在很多企业在做营销过程中视频媒虾现、直播方式应用是越来越多了绰闭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加回。今天消费者接触信息的方式发生了变化勉辽。   第三是整个销售服务过程体验的升级穿,在2016年网络规木痈づ妫和第三代形象店的升级姐捐夹,为了保证客户体验的一致性仕稼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梗卜沏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的介、优质的哺岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脾徒,这是我们正在做的味俺菊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解取卞帆,谢谢!   刘小勇腾达:谢谢范总聘苛,现在的汽车营销无论是从手段魂隙练,还是从模式肠卫,包括内涵都已经发生了非常大的变化悲。我顺着这个话题再往下问一下清男,请问刘晓科总辜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论细、营销套路愧潦,您觉得现在还适用吗坛鸡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舱谰垦?   刘晓科南:刚才范总密累歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弦,因为这里面在我们整体来看蓝迟,其实我是一个新的营销人盲冗虾,刚刚在这里两个星期得擂计。我以前更多的经验还是做用户唐焚楷,去看用户的发展县苇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夯、网红彪迪胜、娱乐化姥兜匿,甚至还有用户的碎片时间陡胜郸。但实际上反应了两个变化讹,第一是用户浏览的轨迹改变了城搓,以前在PC时代苔,大家基于浏览器阅读侩呛筷。所谓浏览器的阅读敞,对于从一个网站跳到另外一个网站鼻,这个成本几乎为零踏蹬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龟惭迷,只要在浏览器就好无士舰。PC时代半坟雷,网址撵、网站跺鹤井、浏览器是值钱的典撼袭。   对于移动互联网泼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牌颧累,对于微信小程序也有很大的期待铣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲁。最终来看伦烫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流信潘春。在这个主流的前提下泻捐刺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赌氖。在这里出现了两个问题东,也就是时间的问题韧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候删,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驶丸。如果是比较泛一些的资讯或APP掂搓,如果中国互联网网民用MAU看署好,月度覆盖量几乎全部覆盖拐讥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粪。但是什么会不一样驳?就是时间水梯胯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陋钵凌,我也高度认同一个观点烘皇贾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钵。在这一点来说虐,我们的营销不是去抓住用户碱美捎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户何漂搞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烽荒扒。   基于这些理念的变化捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挨撼,而现在发现专业内容看得比较少一点娜飞衫。专业内容对于用户的阅读槽,可能是女性就不太爱看腺醇芒,覆盖用户的时长就变短快。什么东西会长呢弛牡?从2016年辞胺鞋、2015年的情况来看兼,我们发现基于娱乐营销的网综时间城腾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炽甩,因为可以更好地去占据用户的时间率操。比如说我们投的一个网综节目劫,可以有2个小时以上的品牌露出时间排。   对于用户来说告哄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要台。无论是线上的慷加,还是线下的忿恐釜。   另外一点宽差,我们做了一个用户报告胎微,会发现用户现在在看车的过程中烹,比如专业的导购骄崔,发现用户的时间母尽、决策变得越来越短极,对于专业媒体用户来讲玫,用户平均决策时间是108天阀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躲懂,这52天对于内容的需求是很轻的汝纪虹,包括频次是很轻的性够。从52天开始一直到97天煌款桔,基本上是从几款车的比对到交付定金捅,因为提车还需要一些时间歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露翟勾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱恰辰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸡鹤喜。也导致现在的自媒体更火弥,因为大家更相信人律鄙龋,也就是网红的力量会逐渐发挥哼拳,包括IP的力量掏。   营销的变化是跟着人走的媒截焙,用户的体验嗅藉己、用户的行为发生了变化娇丢供,我们的营销一定要适应用户的改变操龋绷。   刘小勇纹楼卜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总定沏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藏诺。想问一个跟豪华车相关的问题吞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冕撕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兽凶腑,从超过10万辆到两三万辆的都有舅号,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酪?或者会发生变化吗切搏实?会发生变化的话锌锰公,是什么样的主推力量来促使发生变化捕盛?   王顺胜红肝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隶,作为广汽讴歌这个豪华品牌仟慑唬,去年4月份才成立了新的事业体制溉虑俩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市金软残,10月22号四驱上市丰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弦芹。   从去年一系列的举措玛溺翅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂。像主持人刚才提到了厩胎,怎么样去改变格局篇好琴?作为豪华品牌在中国鹤抒歼,像ABB进入中国市场比较早恭亨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刹,其实我们也做了很多思考晾类邪,想跟大家分享一下莆钮。   第一偿辨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翠姐,也是十年左右的时间粕丛酗,也不短蹬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臀。作为这样一个品牌要找好自己的定位办,我觉得是特别重要的蚕。我们不是说跟谁去竞争品胯,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措味哄马,包括在上海搞了大型的上市发布会火,在上海中心进行首秀虚吩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿,这也是用来提升品牌的沦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV书。这一系列都是来提升讴歌品牌的芜。   在后面的发展上贩丢斧,包括在2017年也做了很多的思考莫沸太,就是如何在营销创新上做一些突破报。比如说植入了体验式营销肚躲,包括即将上线的体验店操,可以跟移动互联和终端仕,包括一些PC端进行一些互动刚。包括很快会引入管家式服务睡,让用户真正能够感受到服务和体验坡。管家式服务是一对一的醛融咳,能够让你感受到有针对性娶嗓,并且有温度地触摸到服务的形式拜拒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展如龄,我们在形式上也进行了一些创新警。   尤其在内容上面皮纹彻,我们以内容作为引擎接讥检,创新作为驱动倒戊,作为后来者品牌汗太,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哩穷奢。至于格局会不会变化黔,其实每天都在变化湃讹攻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悸羞甘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贸,我相信之后会在变化当中不断求变锑挝。营销庭宿秸、创新不但要传承好的东西孙匹鞋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹲凌仕,跟大家一起共享一下簧。   讴歌作为新的豪华品牌殿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勿共,希望在座的媒体以后多多关心涉、多多支持川,一定要让它取得成功迸讣,谢谢大家!   刘小勇疯戌串:接下来有请江淮汽车李总顶剿,咱们聊一个关于2017年的话题雀玖,现在年底斥、年初做营销的也是做足了功课己祈钢,关于2017年市场的预判儒。能不能把您做的功课分享一下靖投,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奉顿?   李建华第:小勇这个题目“袭击”挺厉害辣肖讣,营销这个事在台上讲哆亭宛,对于2017年的营销还真没有想得特别细攘斑的。对于营销兔散,以前讲欲文明其精神俩洪,先自野蛮其体魄门,营销在中国还是跟认知相关隧镀,属于文明其精神发展之内的疙建韦。营销在2017年来讲袜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运署芭,全球规模最大领辉,还是保持增长炼,需求会很旺盛蹭效弘,同时也面对着一群非常不确定的消费者记蓬,这些都是一些确定的因素祭归吾。关于不确定的绿颅变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卿,这使很多事情产生了不确定性嚷细菇,也使推广方式产生了变化瓷甘兑。在一个变动的世界里要想做好功课报,关键是有定力把握好不会变的东西良算戳。   就江淮来讲饯坝,2017年一方面会更加关注用户的需求释南。因为从做营销来讲哆韭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苍拇。一是用户看到产品惜鹅强,如果产品很美好棘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坍辛忻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枢帅食。第二是当产品出来之后玫绵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾亢返,如何让消费者跟它产生很好的接触馆藐、接受它校,让你的营销做到有广度雷寸、深度和温度赋藩渤,这是营销人需要花功夫的地方骡吧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伴城,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩幕伲好的保留和记录下来龋,强化终端的执行力毫。这是非常重要的阮,当消费者看到的车是处于被管理的状态帮鲸新,他就会有好的印象唯差拧。如果是管理失控的情况貉杀斤,就会认为这不是好的产品酒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴俱,这个产品是不是他所需要的翻,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃氨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垄,现在已经不太需要你告诉我什么了岗,往往会更注重你提供给我的事寞,是不是我真正参与过的茨世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV采,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漏融。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邓?可能现在需要一辆高颜值苗蘑哨、大空间辛哺宋、强动力哇、低能耗巷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来常态烁,所以2017年上半年会投放一款S7瘁秤馆。前面的消费者参与了意见盼康,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皇惩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来番蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矮摄别,形成了共同创造的氛围存歉凳。往往共同创造的东西频,我觉得是消费者乐于接受的东西虚。未来共同创造辖谋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侠啥痢。   刘小勇路:非常感谢李总洽炉。我觉得现在开论坛誊,最难的是请嘉宾卯层饰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾型接毯,是嘉宾请来了之后不给时间说雄。今天这个恶人就让我来做了舰栏涎,咱们就不说了焙尖。   最后请每个人回答一个具体问题安士皖,刚才进门的时候有一个调查晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吻?我们从于总开始涩强。   于晓东廓链:我觉得2017年应该说挑战大胚颂卤,期望更大位铣,我更看好细分市嘲詈怠,因为我们也是做SUV的嘛羚领复,我们更看好SUV市场的持续增长棋。   刘小勇陇扛:全行业增速去年是13.6%叫、13.7%署虐。   于晓东盼岭浩:我预测2017年是10%硕撩梧。   李海港溃:8%讨。   范星裴:我就说一个数为携顾,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗓晒矫,但是看这个数实际上同比还是增长的杉。本质上今年不用担心梢,我觉得还是在8%到10%之间肃。另外最近看到1月份的数据出来了就魂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媳憋窜,这实际上是一个分水岭矮倡午,一个很大的变化梳薯抢。   李建华评协钳:我觉得应该在5%到8%忿械磋,可能会接近GDP的增速檄靠。   王顺胜亭乔匿:我觉得整体会在8%到10%以上尉吨弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上静倒。   刘晓科话牡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点款滩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匙络,我觉得再加两个点是8.5%杀。   刘小勇称:你更准确了鼓材,到了小数点后了呵徘。非常感谢各位老总的精彩分享势。就像李建华李总说的拌,咱们说到汽车营销人图,媒体界有很多新词来形容痞途图,像野蛮执行力或变态战斗力隆、狼性文化等等请裸。其实他们是一群非常善于思考的群体歌揭,他们的思想的深度决定了在行动的效果私,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈把踞透。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡杏避:李芳 版权作品梁得,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏冕黄,严禁转载荚,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳞炮庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行守。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丝诽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体库,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忌。以下是北汽集团党委书记瞳矩撮、董事长徐和谊的主旨发言檄逞。   徐和谊蔷扯貉:尊敬的何部长鄙附,尊敬的各位领导姐超,汽车界的各位同仁惹卉彪,还有我们媒体界的朋友们呜侍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂复捌狄,探讨汽车行业的发展话题凄踞哗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年度为退,这一年间我们先抑后扬碴屏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卯啸脐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僧浅,最终以产销2800万辆椽瞎劲,同比增长13.65%的优异成绩癸慌封,完成了一年的一个胜利的答卷葱亭蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霜,为不断探底寻求新方向的中国经济汰避骆,可以说去年我们再添新亮点垃龄。成绩固然令人欣慰县瓶搞,然而先贤有言额,一切过往皆为序章汉筏。今天站在新年的起点上回望从前驮勃,我们发现深沉变革的暗流涌动汞,启迪未来的创新发展倡色,其实远比辉煌的成绩更加令人深思第督。   亚马逊无人超市惊艳登掣郾!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彭喂,提振实体经济箭在弦上汤董屑,消费升级引领我们全新的商业文化时代娘胃吩,技术拴匪刊、商业模式杭胜、国家战略盟捍绵、市场结构结合在一起究系,这种更替的演进蔑米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酵粹录,正释放出巨大的改革能量烦,正引领我们整个行业迈进全新的时代为般。   一是技术模式在不断地创新肚募胶,汽车行业转型正在进入落地期朴谰。最近几年在互联网伎钎、智能化桶伪朗、共享经济等多方的洗礼之下槽,汽车行业正在同创新中被颠覆者部,迅速地转变为创新转型的主动执行者刺娥氛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醇汀肃,日系车企抱团开发人工智能技术骋龚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域两书缚,可以说剑指出行解决方案冠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钢崇,在新技术媒啊稀、新模式领域不断落子目,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期处。   二是消费升级眷聘铆,品牌之战成为未来的新机遇吉玻。随着互联网思维的逐渐渗透孝轻斜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捣配。情感价值浅、消费文化绊苔领、消费者价值观越来越得到重视篱础,网红营销寄防善、二次元营销烽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢碾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通某跑,实现产品表达与消费者价值的同频共振磨。   另一方面艘鞘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惠昆轿,为自己的人生价值代言卤五挺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇微硷。   三是提振实体经济戳罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铅概蓬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诧,就是提振实体经济恼囊。其关键在于制造业转型窝啤哺,转型经济学的研究表明疤,制造业转型中产品技术固然重要膝牡,但管理体系更加重要砂聘盆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侣忌、网联化建设簿戮桂,就越能发现在信息化建设这种大背景下帝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寐。前几天我看到有文章提到枫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茅。这样的提法虽然夸张形,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辣仆,我想却是切中要害的隙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拎,随着提振实体经济逐步落实娠拆凳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键导舍丧。   四是政策变动颓郎非,新能源规模化镰辨钢、市场化成为未来的大方向防。2017年新的政策正在逐步地落地跨肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境你韩,行业准入规则筛漏、动力电池规范条件等政策的制定想偶,从各个角度划定了新能源的市场边界美街。   另一方面鼓趁,碳配额朵丘、双积分搭旗、新能源补贴退坡韭罕,无不要求新能源发展要还原市场化手段椽火虏,聚焦核心竞争力睦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规樊熔。   纵观整体形式的发展尾刮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上库。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯铣松。数年之前程,面对互联网行业的冲击颈,我们以为我们只是需要一个互联网+微,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腾保旧,还承担着国家经济转型的重任技梅撇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绍抹墨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泻圭。这样的多重任务党栖,给了我们新的挑战诞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊拖幂。   面对全新的形势疙哎,面对前所未有的机遇与挑战旱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缓兜娇。我们将锐意进绕缘小,大力地发展创新精神时,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晾挂旱,在电动化兑、智能网联化童、服务化勃垛诺、国际化等方面加快发展步伐此,不断推动新技术体胯、新模式的落地生根卷凡,不断地发展新能源汽车害乏,还原城市绿色健康生活剑。不断承担经济转型任务贾卷,推动传统制造业的升级握洼。   面对未来凳违偷,我们将在以下几个领域寻求突破炭:   一是加速智能网联技术研发吭妒,打造智能出行的生活方式褐扭测。2017年拉斯维加斯的CES展上灰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作付穆。当然不只仅是和百度割党虹,还有其他的国际国内的公司露。未来瞄准智能驾驶痘、智能互联放词、智能座舱等内容我彪裙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系地狙翅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具架破倘。   二是加快新能源汽车产业化毖冗,践行绿色环保发展目标互。在新能源方面戚迪,北汽秉持环蓖裁桑靠大家的理念人,不仅造优质的新能源汽车产品末汲,更要造消费者愿意购买的新能源产品喜缕。尤其是在补贴退坡淬菊、行业回归市场的大背景下篮,北汽集团聚焦资源刃、聚焦技术晒卷、聚焦产品陆化坚、聚焦市晨鸲车,四位一体严密把关整个新能源产业链堪仓檬,为消费者提供既有颜值匹、又有内涵的可靠产品外班蹦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僵驰平,共同守护美丽家园畏伯荒。   三是加速国际化资源整合南拜,实现中国品牌的全球化澄。2016年特,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尚古袍,实现了北汽国际化寝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汀。配合国内的合资品牌介,服务于全球布局研发基地廓吧叹,北汽全球范围的资源整合紊啦,已经进入了研发廓、生产柯汤、销售瘟伍暴、金融测、人才和品牌全方位互动的良性循环似官岭。   面向“十三五”戳,北汽将继续深化拓展东南亚佃裤、北非郸蛋弄、中南美镀舒驾、东欧等重点市场的产业布局奔涕,使中国品牌的影响力遍布全世界潞贤噬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级频立喀。   四是坚持服务化方面股芭连,推动制造企业转型升级柬涕拳。服务化既是国家经济转型的方向猜赦家,也是北汽自己产业升级的主要目标酿莎。多年来我们在金融顽、产业投资骏吧了、后市场婚瞪、出行服务等领域多点布局臼脾,随着时代向智能网联方向的发展铜礁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菠房。构成从业务到管理体制次老搞,再到基础设施的科学发展体系赌,不仅提高了资源的利用效率共,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撬邦悔。   各位领导兼,各位同仁扩蓖,媒体界朋友们农,闻鸡且起舞僚,风好正扬帆腾寂,新的一年已经到来剃,新时代也正在开启机遇的大门胁酶,让我们携手共进踏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狄骨窍,长城汽车累计销量达107.45万辆毕骂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斥饲反,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军理房玛,其中哈弗H6占比超6成纫迸,达到了58.07万辆袜财,同比增长55.58%芦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伎结,2017年2月19日童暇钠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撮咎驳,我国汽车市场销量首次突破100万辆颊需,高速发展25年后的今日添,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡。中国自主品牌已突破百万辆驾,那么能否乘胜追击逾越200万鼎抡、300万的销量目标丰乓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绰陵斥,用他的话来说末外,“这是很了不起的一点等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哄团,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面县,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心实旅,从另一个角度来讲簿搪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暖瘁溜。   安全泉漏冈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功随,分析其中最重要的因素拖晃檄,魏建军表示屠,回到20年前纳,受到成本和技术等方面因素的影响项皋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贯。而当今时代咖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标并拧,其比重也在日趋增高娃盾卸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兑。他还透露泰檬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寝,打造全球化的研发体系俗洞,在主醇勺铅、被动安全技术颓慨、智能互联吧玛、自动驾驶等方面慷善,形成领先优势摔。   说到自动驾驶技术扭,放眼全球汽车行业心,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重燃徘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命患。哈弗将采用北美肥硕、印度氢童事、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岗培,据他透露搁揩化,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婪,目前正在进行路试丸陛簿,有望在2020年后投产授匈。“我们的最终目标偿论伴,是推出完全无人驾驶的剩内、最安全的 SUV 墓擎竿。” 魏建军说到氢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潦溉色,魏建军说到涸,2020年腥夸嚷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铺蜡皮。对此估喝扔,哈弗规划了四十余款新产品什拨,覆盖全部的SUV细分市场群控。到了2020年城化坤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歼,在规模上超过吉普陵、路虎甫,成为全球最大的专业SUV品牌按孺绘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆按,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喀芹,魏建军回应道衅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面取,一方面要靠产品快速地更新迭代示,另一方面则是丰富多样的产品规划惮彩,这其中就包括新能源方面的建设讥塑。据悉摩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祥割,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耍。除此之外捍苗靠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城尽,目前正加速推进全球化商业的发展响,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妨枢朴。   2016年羚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烷率魔:WEY登场之后哈弗应如何定位斡茨?魏建军在现场表示勤乱凡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渡。相反祭乡攀,哈弗将全面发力15 万以下市诚А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焦囊世。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盎希,而“聚焦”就是集中资源姐,打造产品和服务的差异化优势稼拘伤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纬浅畔。先做强爬、再做大边唬,这正是哈弗理念的核心所在荣。在盛典现嘲悄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粱半狠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语录。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辣吞将,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犊达,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇外掸。据了解噶,长城经常组织经销商团队去日本考察弗熄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厘。这正与长城的发展观念高度一致桂妊权。魏建军透露匈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非哺畴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲁,经销商们也未曾有过动沂锒缕隆,这正是“稳固”所体现的重要一点哎恃磷。   长城汽车总裁王凤英表示虹坚杉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忍。 她认为蹿,良好的厂商关系是相互作用的掇课,只有让经销商满意密伙眠,经销商才能够让消费者满意倪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纺唱团,这是层层递进的作用效果四娃棘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡浅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尝亥痕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诚匹?哈弗给出了自己的答案嵌:200万的目标即可上路绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥驮胁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊抖但,在新能源汽车补贴退坡后差,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挎,这个数额占车辆销售价格的40%币妨颇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稼扫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事桅?未来嗡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窖?2月8日下午坷浚变,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惦私,2016年粳嵌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列官,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一感冗哎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畔。随着核心技术差距的缩形肆瓒铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朝。但是拇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搏搐,巩固和扩大这种优势触炭,还需要政策诬甲、制度和市场三方合力侣号,打造可持续的市场化发展袱戈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娃酞抒,但是从已知的美国妓闹嫡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屡婚莲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裁蹬幸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毋。同时掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模享,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陛。   “走在世界前列戚楞钒,不仅是体量和发展速度位居世界第一邵裁拿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一城。”许艳华表示抽柏,经过近几年的积累袍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念犯股、制造和营销的体系能力焊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拆县,产业链基本完善睫拨秆。整车纹、动力电池诡构艰、驱动电机系统性能大幅提升即呵拨,市场主流车型的动力性冲窖侗、续驶里程伸控健、能效剿刺、可靠性才奖、舒适性明显改善啸,整车算亢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展串毒嵌,新能源汽车市场覆盖率提升含俏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闪,占世界市场比重约为50%吐。按照已知的企业规划峭,在乘用车领域豢钵念,2017年我国将有73款车型推出陇,进一步满足市场需求捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时石,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忱搪堆,整车单位公里行驶成本也在下降嘛室识。“20%的成本下降嘘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价污,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腹诡。”许艳华对《中国汽车报》表示匪捎,在规模扩大成本下降的同时恐,市场竞争下之下撇复菱,企业会做出有利于市场发展的选择顺骂,也因此蠕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗡。   许艳华判断蛙晒,2017年救风,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哼母,预计占比会突破70%敢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高次坡撤,充电基础设施也将继续保持快速增长捕薪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系紊暮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列非,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤嗅卉,在此框架内贡肖,到2020年奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疆寇痘。但是补贴退坡后怎么办冷千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉举。”许艳华认为冻捅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊,让新能源汽车使用成本进一步降低奇,才能保证其持续良性发展豢吗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洞改。目前搓枪叮,无论是整车察、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芦,剩下的就是政策实施好的问题嗽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞬阂衔。”许艳华强调侯屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谦,2020年到2025年是重要的过渡期佬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势废。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐情添,这方面我国也走在世界前列朵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》称郡圭,进一步落实国家新能源汽车发展战略滴某,保障车辆和使用安全胚栋。   不过春,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议季鹤挨。针对《暂行办法》敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唤策、10%和12%的比例鼓犯,调整为5%逝氢、8%汇席黎、12%的比例俏,并允许2018年缆薯泛、2019年负积分可延迟一年抵偿氨。同时酚喀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荒陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢椽糯土,丧失中国已形成的比较优势枯瓣坚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椿誓,以便企业开发和商业计划的制定被检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼屏磕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钱杆猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景累。犹记得2015年7月陷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坏,并对这些汽车的车载软件进行升级锭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钎、转向系统以及车载系统挫揽。    如今迁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霉遣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案老,如果没有行业安全标准来做规范公滩,或将引发不可想象的严重后果藐北。在我国伤,作为国家网络安全的重要组成部分赁接雹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炊被。《中国汽车报》记者日前获悉闪烯湘,《车联网网络安全白皮书》突、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁捆。在发布之前寥借藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炭库染,他告诉记者父,车联网网络安全即将拥有“指南针”寡诺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逼:《白皮书》低、《细则》出台的大背景是什么纤?    庞春霖缆穷:在节能环保赤市娟、安全舒适界,以及车联网面相、自动驾驶井侨淘、智能交通等方面要素的推动下仆谢惰,汽车正在迅速IT化忍枯、智能化眷警。与传统汽车相比稍,智能网联汽车在节能减排瞧新、安全舒适方面具有前所未有的优势缕,符合汽车工业输、交通出行方面的发展趋势配哥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寐娘。在互联互通的背景下岸割,没有网络安全充分保障的情况下娥,智能网联汽车带来的可能就是灾难线斗戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吴慨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碑,明确要求网络运营者(车厂挞淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览患,应当依照法律溜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沁谈,采取技术措施和其他必要措施据,保障网络安全姥焦连、稳定运行诚,有效应对网络安全事件痢晌,防范网络违法犯罪活动呻芹狮,维护网络数据的完整性突铜、保密性和可用性姆。网络相关行业组织按照章程痢,加强行业自律剔,制定网络安全行为规范彻父,指导会员加强网络安全保护谓牟啦,提高网络安全保护水平掀反畴,促进行业健康发展词嘿垢。”该法2017年6月1日起施行沃列禄。    2016年10月23日萍捷,在前期工作基础上篙娶杰,在工业和信息化部等部门指导和支持下仁社,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皮谷拦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且,2016年底峰,以电子科技大学为主任委员憋墩送、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窜青告、中国信息通信研究院签暖磊、国家互联网应急中心群祁、中国联通谴惩文、中国电科第30所佰、奇虎360捷衔袭、博世为副主任委员厘溺,联合国内外70多家整车凰广度、芯片材居弯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呢勒:车联网络安全委员会)正式成立布浆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求请,在工业和信息化部谁、国家密码管理局市屎蔡、国家网信办等部门指导枫、支持下抛,车联网络安全委员会于2016年底组织称钡脾、协调产业资源段籍弥,以我国自主和在华骨干外资车企茄剔拐、终端和零部件厂商为调研对象汕,先后完成华南旧、华东盾柬谅、华北仙、东北绥日抖、西南地区调研工作群炼适,充分了解了车联网网络和信息安全政策输澎渤、法规朝米啃、标准篮、产品甸、应用等方面的实际情况与现实需求此堆南。并组织与协调联盟内外资源普,开展了车联网网络与信息安全相关政策珐激德、法规猎廊瑟、标准的研究谱阂,形成《白皮书》苹廖、《细则》康,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痞袭。    《中国汽车报》窗瑟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖还:随着车联网发展悼料体,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件光涛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斑思、技术标准共扁侮、产品及服务体系的支持邢。从调研情况看糕贡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膏,缺乏可靠和一致性的基础工作碾操,因此需要我们及早采取措施哀袄枫,完成网络安全方面的顶层设计工作努妓铣,从政策旗姆黎、规划凸祭、标准膘蝎负、技术筒硷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咸乓兑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇曳尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状兴,为车联网网络安全的后续发展提供建议腑茧酚,推动车联网网络安全产业的快速发展赤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》内,从企业搔涝、用户绣、政府需求出发嫉涎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛇盗,结合车联网的行业特点和技术属性悄毙救,立足当前现实和未来发展趋势宠,提出脾鼻吼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系目老、指标和建议系,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南案荷,提升网络安全防护能力雄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔陆。    《中国汽车报》牡痰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褐掣底?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趁泡,对现有车辆和新车产生怎样的影响獭?有没有实施的时间节点法览?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高时捎?    庞春霖暇需杰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缺,并不涉及强制性标准和法规还。同时通过产业宣传纽奥、贯彻和使用盘,不断发现新的需求和不足肪惧交,并加以完善七偏。但由于网络安全形势的复杂性戈纫贤,以及车辆作为一种重要的交通工具皮狙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩。    两项文件本身就是在调研基础上喊胸,听取产业单位需求而形成的涪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褐怂嫩,减少大家的迷惑和疑虑段漏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喂,切身维护好产业和用户的根本权益灌络煤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镭,当然会有成本在里面撇。不过从发展的角度来看醛仑菠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甸,属于必备的系统溜什泌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品分。同时辜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纷聊冈,也会赢得更多消费者的信赖培桓雌。    《中国汽车报》枫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誓骨?自主痊剃橡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唬夸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穆通?    庞春霖凌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尽盛锌,其中一些关键技术和产品赊刀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熊涛烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啦蹬,那么就像现在车辆的保险杠凡、安全带臼相、气囊趣坪顺、ADAS等等常规安全产品一样淖锌嘲,无论自主还是进口车辆堕,应该都是一致和统一的要求噶,并可以采取现在车辆型号核准等方式呢人糯,推动车联网网络安全产品的安装熔、测试撑沃蜡、使用谢芳、维护和服务江磋腑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坝,首先是人们的意识问题龄讹鞘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意履手,但对于车联网网络安全却毫不在意耸。要知道磊膛匹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啤秸、多变拦巷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片达、软件等基础技术瘟掀定,对于自主车联网网络安全产品而言才,投入比较大似苗、周期比较长兽棺、效益回收比较漫长埃拼慧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长干猛,从整车企业参韧,到零部件勉楼、软件俏、芯片供应商遍插瀑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冈粉赫、人才队伍相躲、产品体系半、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卸换锹,也非结构化的治理模式缕门,需要新型的伦理扒、法律和技术法规给予支持席涤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界半面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨毒疗:李芳" "   1月18日妊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钎鳞蜂。引人注目的是酬搜哨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脖道净,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侵。EC180之所以有如此低的价格念,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壁卧。在补贴退坡的背景下莽祈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势供淖簿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业径谷群,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澎侯骆?在发布会后堆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访急炊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杜领,以及2017年的经营策略与规划申。   《中国汽车报》屉翠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢编?   郑刚彤沃顷: 北汽新能源有两大类产品平台醒赦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜜脑,包括EV笆辉苇、EU汰、EX双疵叔、EH四个系列害。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宫访。在开发之初锨款,我们就对其有一个精准的定位与期待雀峡惯。   北汽新能源在两年前预计到番吕,新能源汽车的3.0时代即将到来凳坡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醋祷颠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霓绥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耪煤。   目前上使吻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鄙,这没有错轮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酮舌,并没有推向市场的现象亩。我认为才,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摆仿肮,也没有认清正确的发展方向犀。   因此靖臂愤,在两年前开发全新平台之初帆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戈豹叫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路词钒,这种做法目前看来是成功的槽蓬恰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庐氮哗、造型霓、特点以及价格之后汲媒锋,大多数人对其给予了极高的赞誉刀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铣赔踢。   在成本控制方面豁史线,我们认为还有压缩的余地极勺,通过不断地挖潜降低成本去横,我们认为可以让更多的人开上这款车些瘁逆,不过这需要一个发展过程酞耙策。随着销量和产能达到一定规墓昵は后躲灿,我们会进一步整合资源成遍、降低成本啃,提供给用户性价比更高的电动汽车瘁弧景。因此裳表,就目前来说唯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淋狗闯。   《中国汽车报》孝男禾: 面对补贴退坡虱,EC180为何还能采取目前的低价策略辰?北汽新能源有怎样的发展战略衡肖?   郑刚诧: 从当前产业政策来看辞虽,全国各地的补贴额度不同洽,流程不同撼,这都带来了公司内部成本摊销的问题善欠苔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醒镶。为此高,北汽新能源成立了卫蓝基金爸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毖糙截。这需要企业拥有一定的资金储备认。只要差异化的地方补贴还存在蜕崎,卫蓝基金的使命就不会结束图内。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霓徒江,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匙。只要发展的规划清晰棱洼片,我们有能力也有信心做下去杰芜。因此笨,我认为当整个市场达到一定规谋枥停后辖茨痊,企业才能做大做强毒。在我看来靛杆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艰墓,而不去考虑社会责任埠苇。只有兼顾了二者沟山,才能获得发展与壮大敢佬梢。   就北汽新能源而言权酥娜,如果年产销量达不到10万抽岛坟,那么就没有持续发展的能力始奶篡。因此虎备疲,我们公司定下17万辆的年度目标兜新侮,并将在4年之后达到50万辆克侈晒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苦拈限。谁先占领制高点隋,谁就有效益疤粗系。新能源汽车市场的成本杀手沉讲,也将是市场杀手坤钢。   在竞争过程中拢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贬乖,而是以传统燃油汽车为对手廖。因为它代表了污染凄,势必要被市场所淘汰剩膝溅。   《中国汽车报》瓤: 新造车企业的强势介入频累,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梢林?   郑刚夸: 与跨界企业造车相比贾,我们的优势正是他们的劣势梆魔。依托北汽集团催,北汽新能源有着很丰富泪、庞大的制造资源孺,有巨大的产业链规模优势磨浑似。在互联网体验方面请,我们确实面临一些挑战络,但我们在造车工艺踩寒、供应链与流程方面有着更强的积累埔骋。   在我看来瑞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在地磺,这些可以相互转化损割。我在发布会上再三强调船钞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婆蚕偏,而不是新能源汽车厂商线登。如何能够最大化地提升电动汽车性能练拢,创造差异化的用户体验和品牌价值锑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擂。   目前却喷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸卤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户特册糠。在这三类潜在的用户中攫佃末,我们的发展空间都非常大倘。   对于新造车企业而言雹蹈,他们确实会面临诸多的挑战菱。我们在发展过程中遇到的挫折墓,恐怕他们也得挨个体会到你,但这是一个正常的发展轨迹笺忙柏。因此期藐,我认为这是一个跨界融合的时代骄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彤,将思维与资源彼此借鉴晦敖番,从而为用户打造更好的新能源汽车点。   《中国汽车报》塑岗贪: 北汽新能源目前的两条产品线褐处:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蟹?   郑刚南: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线李情庙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线达断多。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欠材割。相对而言豢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡、邻居勺补、亲戚釜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比链襄鞍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人范缉雇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歪。因此在性能层面秋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摄腺龋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能李翻。   在智能化方面韶护兼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脚挨。例如ARCFOX将会在社交钙怂凉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性节琳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邯秦。相对而言韩弹呐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谰刷粮,智能化水平也将上一个台阶富。未来芥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后技昂滔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上不吕塑。   《中国汽车报》峨徒埔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啡,公司将如何利用这笔资金晚蛾蜜?   郑刚酪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布构壤,将实施不少于80亿元人民币的融资星,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淖。无论是电动化还是智能化帛辣,我们都会在研发上投入大量的资金杜。目前孰徽,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽。   我们希望引入来自产业链的投资方蒂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后示褪硅,智能化成为卖点够矾虫。   目前舱妇扁,北汽新能源拥有了三个生产基地告,现阶段产能还有限庐钱发,每年只有20万辆的产能华嘘劳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹃围淑,从而可以更好地降低成本授碑,提升效率扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天都挽,大众汽车集团管理董事会成员翠人室、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卞侩荚。1月14日戚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藏怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颓怯,他在长春见证了《一汽砰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘶饭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室段挫桃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卷仑。    新能源汽车委加瀑,重中之重    尽管行程密集薪乒棉,但海兹曼依旧神采奕奕部。他有理由高兴晨呛稀,要知道隋港,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顽,比上一年增长12.2%撕烫。即便如此敌山梗,海兹曼在专访开始时沪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舍伶纺。那么大众还关注什么墟纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侨场定。“到2020年纬表脆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裸旁丁,目标为150万辆暴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈辈伞;同时兜仆,大众在中国的新能源汽车路线从,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妨瞄筷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袒熟达,40万辆及150万辆的目标中态恫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞄需梨,海兹曼称睡,这要由市场及车主来决定贿扁浩。此外坟膝,进口新能源车虽然是个“小头”茎蓉瞄,但会涉及更多细分市承岷粮纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呢诞拳。    奥迪与一汽合作聪,加强再加强    就在1月16日傍晚楞肛睛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纶率卑、奥迪十年商业计划》暮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转净。海兹曼见证了这一协定的签署必挎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犬剁上:“这是一个战略性规划薪核系,不仅为奥迪良逼娃,为大众畔电,也为一汽明确了发展目标囱耽。三方达成了共识醇,而这一共识不仅在传统燃油车方面喊蛊虱,更是在新能源汽车和移动出行方面农幕。”据悉慷,双方将针对21个核心领域开展深度合作拳霜略。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啼未,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撵姓。其中套辈朵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚封急。同时侠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边涩,包括没哨弦:智能互联簇、移动出行驰齿、联合数字化项目悼轿弯、金融服务合作等众多核心业务领域千坡。    同时妓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伪廷心,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卤老试,在提高一汽-大众的研发及新能源能力故蹬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁扛锑。    “对于奥迪和一汽来说慕,总的框架已经搭起来了廷隘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褥萌。”海兹曼笑着说谭。    上汽奥迪翘堑禾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇浑壬,记者自然不会错过追问的机会狮揪。    海兹曼进一步透露港骚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系检,但当前的重点狮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腔钉,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫩。“除了十年商业计划的内容之外玻睡,我们同时也更加重视解决经销商的问题教捶懦,更加重视经销商的权益耐考。我们要更加积极地回应经销商的诉求莫懦骨,解决他们的盈利问题金茂奈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熄计?在记者的追问下催泵妨,海兹曼称控,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进络,并且经销商的问题解决之后缮焊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吾。    至于具体时间表海诬,海兹曼透露电,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囤譬扮,最早要到2018年开始碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦溜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑞轮且,各位朋友村特,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋诗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歌忿迟。   题目是“坚定信心栖侗,持续推动中国新能源汽车持续发展”递旅娥。汽车的电动化是大势所趋薄亭敝,体制优势是推动发展的根本普肛糕,然后就是坚定信心古。特别这几年新能源汽车发展很快交,产品的成熟度泵鼎隘、政策的全面性辑赣、系统性屉,老百姓的认可鼎界勺,这些是电动车朗睹、电动化大势所趋骗。大家可以看看逞猜尚,我们今年2016年差不多是50多万台惮设,占到全球67%饥溺勉。从增长趋势也可以看到率笺睫,从2011年澈篱变、2012年睬戳、2013年钳骨歉、2014年售,特别是2014年颅献、2015年栖,包括不平凡的2016年咕狄,虽然有各种曲折玻成闪,但还是获得了很高的增长洼酗,大概有50%青肪,全球占比差不多有60%多霜排柯。   我想讲几个理解和发现码杏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了速郝黄,做的非常彻底匠偿。我们可以翻看一下2016年的数据秦睦,2016年中国公交大巴坞类,不包括旅游大巴疽,总销量大概在10万台左右惺盯,但是我们纯电大巴差不多7万台蛾,插电式混合动力是1.7万台玛侨劣,加起来大概是87%反裙屁,占总的销量接近90%撂蹈多,这么高的份额哆臼挖,我觉得差不多就在3年左右发生的懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去适,到2018年腻,我们认为在公交这个领域里面氢借溶,燃油车会进入死亡誓蚀。很有趣的是2018年汐斜,如果你要在欧洲或者在日本宦庞劲,欧洲痢、日本一些主流的燃油大巴的制造商赫吹许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来我,或者刚刚接近路试联趴冻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遂。从这个感知可以看出颊取帮,中国背后的推手是什么幸,为什么这么快姬建逻,无论从技术撂喇具、从市场獭逛、从体制丰徐。因此我觉得史峰,体制的推动是推手阮,因为公交很容易充电扔嫩,固定路线题,固定区间石帮竣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祟该老,大部分属于国有体制壕,政府有很大的话语权柬秆,公交的排放巨大铃,一台公交补贴很高残脱缎,但它排放更高坛惜。一台公交我们算了算贿莎绣,早上5点上路帆唐,到晚上差不多10点下路湍匡,一天工作18个小时汐,相当于30-35台私家车的排放沸。因此谐,我们四部委在推动产业政策里面删脖浦,花了巨资在推动这个产业寝梢,但节能减排的效果是最明显的精,而且在全球保持领先度也是最突出的私寐猾。   比如像深圳桐,2015年簧沟、2016年景,大概2017年上半年呸伟祭,就实现1.5万台公交全面的电动化就牧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垮。而且这个产品惕、这个领域我相信还能保持持续的领先寝,和乘用车贝蔡、商用车比工穗,和一般的卡车比半俩贝,我觉得在大巴这个领域里面绣康蹈,我们中国无论从技术弧、从供应链柯、从规模绘凶课、从市场地位柏沃玩,还是很牢靠的碾矛沪。出租车可能是下一个领域耸勿稠,我们相信在未来3年里面滇嗽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊。   优秀的体制助推炭物偏,产业快速发展冠。即使2016年不平凡的一年里面螺,国家有很多政策蠢苏,像国务院2月24日政策常务会议轨猩碑,政府公共采购配额遁,7月6日马凯在西安有一个专题会兜,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀蒂淑,原则上不核准传统燃油车逛寸府,加上之前一整套的体系旱浑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的思寇诡、最系统的政策体系恋泻默,包括今天我们的百人会这么一个平台挂铣,在国外是不可思议的帘,但是在中国就发生了味贡,我想清泰主任亲自组织联煽肩,这种特殊的身份把大家聚集在一起芥步遣,而且今年的规模更大极,明年可能还会更大颓发,这些体制推动中国新能源的高速成长喉么。   从税收宽、推广配套水辣、长效核查徐矩、推广管理等都在推动菏杜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贺,刚才欧阳老师也提了豪,很全面脚日,从上游的IC制造糕汐、正极紊颓、负极雀汞憾、电解也隔膜桔、各种资源什粹、配套旱糙灰,中游的电池殊恋、电控绷、电机水肋,下游的整车坚泊,包括售后服务高堪,全系统的夕钎、全规模的祷。国外也是迎来了发展的热潮想,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厦蓉肌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甸抽。   坚定信心坚馁,持续推动新能源汽车的健康发展画抱。其实我们在业内也在把这个脉藉诺竣,2015年1%是一个拐点拿粹饲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓬荒堡,相当于当年差不多10%的市场份额漠祟攻,2025要达到20%的份额聘朝酱,当年要做到差不多400万台搽恫,才能达到目标霞。因此我觉得嚷懂,2020年10%还是有一些挑战肛龄。我认为到2025年量,如果电池做到每瓦时1元钱以内醋撤,按照同等配置的汽车啥关试,成本按照同口径的品牌聊架边、同口径的配置算熊暖,大概比传统车还贵20%-30%粳,这时候国家财政一旦退出去以后故飞,必须有相应的措施来进行补充免汲。我相信第一来,购置税的减免忱,一定要延到2025匠浪戊,甚至于到2030何,这是一个10%的政策支持涡,这点非常非常重要拦亨。第二烽,消费税何耐效,特别是对插电式混合动力车冗冈,消费税有2%奋镰、5%-9%目,如果在国家财政资金退出以后交娜,如果这个要有一个减免的话头册奋,这里加起来差不多接近15%-20%焕确诚,这样把30%缩小2/3戏传疯,国家政策就扶上马疥示、送一程驹,才能够让新能源车更健康汕窝。   齐心协力评楞,2017箩抱,撸起袖子虐购伴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸溶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涣,万象更新赔肪,这是中国新能源汽车的春天歼。从2014年的小荷初露禄,到2015年的急剧拉升芬济,再到2016年的高位放量男山,可以说经过三年的蓄势汾穆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化褪泉。牛市的格局基本确定僚闲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藐弛坪,“十三五”姜癸、“十四五”和“十五五”期间提汝棱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%料胚、30%和33%尸徒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擂般关,继本世纪初的“黄金十年”之后观烧,下一个风口即将到来藕。   毫无疑问谴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屠始,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倦惭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陇岛,值得关注锹。我们总结了一下这些变化陇本娶,有三个方面的特点陋:   一是市场的形态改变了骋冈多。   从导入期迈向快速成长期薄惩,刚才欧阳教授称之为成长期教,我们在前面加了“快速”两个字备其咳,有待商榷尽鞘警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢,成为消费主体裴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棵桥,新能源汽车从政府的示范运营起步庐,不断地向私人购车靠拢浦挖潜,临界点已经到来!有统计表明皑吝喘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%典,预计今年将进一步提升到70%左右捐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匹苍,要在竞争中胜出庐,就必须以客户为中心泛踞,以市场为导向肥,树匠心建,出精品抽。   二是竞争的主体增加了拾。   从少数先行者的竞争啃硅,演变为全员竞争屠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沮韦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贿电勘,包括这些国际大牌钨,比如说戴姆勒忙天敛、大众等等跨国品牌盆忍,通过合资强化了在中国的业务布局涩吾芥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镐心。有统计表明燃,从2015年开始都磋咯,全国新能源整车的投资项目超过30个摆,总金额超过了1000亿元呢,总产能超过了300万辆点才。当这些产能陆续释放荆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尸。到那个时候叫泪,竞争将回归本源探婆馈,那就是技术圈离浮、产品和服务饱。   三是行业政策转向趁。   从扶持补贴过渡到监管引导酪涸,政策驱动弱化瑰潍弧、创新驱动凸显上斧合。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姬,产业政策呈现出四大趋势板匣赁:   第一拓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境享赐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛾叫,通过准入罐、销售抚、使用环节的标准发布图耐,提高行业的门槛磁外赏,净化市场环境;第三处吞券,通过补贴退坡和私人充电桩的破局精呸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鬼复,让市场发挥主导作用;第四无,通过电池目录和技术路线图的发布崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惊痛陇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夺腐湿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椭。   本世纪的前十年炉膘沪,可以说汽油车高速增长癸撂椽,成就了中国汽车产业的由小到大码袭。接下来的这十五年愧侠惦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牵赡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋汝,克强总理也讲苔,“发展新能源汽车父垦刻,是培育新动能弗,发展新经济的重要抓手”谢笑。中国政府凭借新能源汽车烷毋,特别是纯电动汽车鼻皮揪,引领产业升级邓,谋求弯道超车斯昏沫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玻。   继高铁帕、特高压和核电之后袜舞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”石轻纳,这种希望能不能变为现实存?还需要我们全体汽车人的共同努力炔僵台。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核,目前已经基本建立起了一定的先发优势挺金,把先发优势转化为领先优势凸舒,是我们坚持不懈的目标兄徽袱。而要成为一个真正的领先者邯,只有创新季。创新就是从零到一斯危憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拣,用全新的方式组合起来官,去创造新产品丝,去创造新的生产方式和商业模式列,去开辟新市称拧,去整合资源冕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商故操狈,去实现新的价值创造儡些。我们将以创新为最核心的驱动力伤,全神贯注莽哭刮,聚焦技术谐期攀,聚焦产品搂拈,聚焦资源蜡己鄙,聚焦市橙埂;以心无旁鹜的聚焦战略捐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志势城,实现北汽集团领跑的梦想仟胃。   借今天会议的机会巍抱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗓龟陆,也就是刚才谈到的四个聚焦冬奶堑:   第一紊虐弓,聚焦技术监。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕,消除盲点私赂示。新能源产业最核心的技术就是“三电”赋氢觅,此外充电和续能技术额、激光雷达等汽车技术儡毫懈,以及轻量化的新材料柔遁,石墨和锂等上游关键资源卯法,也是我们需要掌握的核心技术和资源翘。这些技术和资源焕劝徐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钙搞,我们再难也必须干彪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倍菏叮,各司其职袍了薄,对新能源汽车关键技术进行各个击破典疵。北汽集团将在政府的指导和帮助下趁,在北京的经济开发区排剔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唉驾。它由研发创新中心疮催公、全球营销中心闲赁、品牌体验中心蔫抵托、联合创新中心等五大部分组成腿丸溉,将建成从用户研究寿、概念设计葡男衔、前瞻技术程、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斧陵妓。   第二任滥,聚焦产品怒担弥。   产品是企业价值的最终呈现堵息姓,是我们寻求客户认同的物质载体辉秃翅。高度契合用户需求怖,被用户接纳结屉、认同的产品才是有效的产品县,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皑讲池,我们的产品在续航里程典、成本控制闭守钡、整车品质鞋枷欧、产品线的丰富度方面雾圈,目前还存在着明显差距羡闪。打造新能源汽车的产品力硼危桨,我们将从以下几个方面努力价叔狗:   一是凝练饶沫,集中北汽集团的优势资源惶巧屋,打造若干款明星产品趁久。   二是做好差异化的文章馁离,精确地切入特定的细分市场顺紊澳。   三是做好迭代创新收氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崔睫、网联化楞、轻量化技术应用到产品中割,并根据新能源的技术特点崔寂,开发设计全新的车型平台卞纠博。   第三喝薯,聚焦资源菜炽。   21世纪的竞争伴剐榔,不再是产品的竞争锑,也不再是渠道的竞争令,而是资源整合能力的竞争犬。新能源汽车全产业链更长宋径、体量大径坦,包括整车捎坪、充电基础设施凉卿截、智能网联巳桥、无人驾驶以及下游应用在内吾涵,整体的市场规模在10万亿元以上康。   然而资源是有限的隘瘦,优质的资源更为稀缺能阂,新能源产业作为朝阳产业晨抄号,资源的布局与传统车完全不同梳峨拒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爽,瞄准核心资源和稀缺资源焊泪,提前布局磨胚答,将其纳入到我们的生态圈之中寇即,北汽集团将围绕着创新链虹、产业链乘彻、市场链痊、服务链和资本链这五大拇牵块返殊,通过新兴技术的孵化丧修、成长型企业培育苇璃、产业并购整合等手段钞面帝,实现关键核心技术的突破与领先倡素劣,打造北汽新能源的杀手锏陵甲珐,谋求长远的发展赐实,实现对传统汽车产业的更替曝仟。   第四唉车,聚焦市场鄙抚甘。   市场占有率是关系到产品的关注度度、品牌影响力的重要一环慕套邓,目前我们在新能源汽车市场的拓展校闷、品牌传播抢对、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茂罢鹤,可以说暂时走在了行业的前列裸倾沧。下一阶段焕,我们在继续发挥自身优势的同时试按,还要加强对市场的精耕细作虫,对不同市场进行分别覆盖露匪,不断扩大自己的势力范围挥娟衔。对公务市澈睢,我们将根据公务车哦韧吗、出租车究狗、城市物流盖掏、城市租赁谱、城市公交等不同领域的特点介览,把规律琢磨透掸梯话,在品质差异化香郴捆、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫌觅。对新兴市陈婆睢,我们将引入汽车的共享理念腐妇蜜,做好网约车市场开发甜,打造国民车山,切入经济型纯电动汽车市场酵概猜。同时膏邦,通过融资租赁等手段形,对特定客户资源进行开发倘。   各位领导烂项、各位专家伤卷澈、各位同仁炒,“阳春布德泽茄,万物生光辉”桃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泞,新时代近在咫尺糖睡,新机遇触手可及炒腊卸,新梦想指日可期狼俊,让我们以自力更生恐什、艰苦创业的进取之心稗工,以敢于人心洞,勇攀高峰的凌云之志添谎,撸起袖子蓖,真抓实干扮累,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃劳香:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘿蜂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录方衅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年硷康,我认真思考之后恕拣,认为这一说法不无道理鹃酿。我想可以从两方面来看沏校,一个方面是从全球来看素片,在2016年这一年贰疵,发达国家主要汽车生产国诉,包括大型汽车公司脓,大家对汽车发展的低碳化端桐观、智能化块、信息化取得了进一步的共识勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勺谐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捣钳誓,但是说到了要害恋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帽模会,守成者将面临巨大的挑战”零。而从国内来看滔,我从调研中发现挖堪鸽,很多企业由“试试看”系,转向了“铁了心地干”傅汾居,把电动车放到了公司战略的中心地位壬横。    刚才李书福老总讲的他的规划慧垫,到2020年档项、2025年蓝,电动车的比例要占那么大培及爬,新能源车占比那么大顽箱够。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烫涡。    另外拎蒜,在这一年当中宪甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿死香彭,一个是企业的研发路径在变化订贝煞,由燃油车的引进枯死、消化慑幌嗣、吸收鞋脾,正在转向开放条件下的自主创新浆副,各个企业对研发重视的程度缄矢疆、研发投入的力度是前所未有的攘。另外朔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褥紊篇,这样就给了中国狄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滤尖。另外荒超恋,有一批没有退路卫署,专注新能源汽车的新兴企业斑,他们没有存量的拖累履景嵌,他们的思想更加解放粱扫蠕,这些新进入者带来了新思路菊枫皆、新创意卷泵需、新发展路径倒佰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芥静呜,对我们汽车人来讲会有新的感触淋涤。    新进入者带来的新的发展路径巩侠册、新的生产组织模式武,给整个的产业带来了新的活力藐嚎迷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍宛,我想这个影响是很深远的编贿。因此帽,从这个意义上来说芍叙,经过孕育期的磨合禄究欢,现在已经开始有所收获朵侍蹲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帆鼻篮。    以2020年为结点筒瓣蛊,中国电动车将面临新的发展态势胳怠邯,我归纳了几个观点腔新:    第一黄,进入2016年弛伍式,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悔,在消费者购买意愿增强的同时朗疏村,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叮。此时砰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现午隧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插线,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镣软。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秘竭然,随着竞争的加剧备杰础,企业间的差距拉大富刹倦,大浪淘沙的过程已经开始熊烽别,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量替朵。这种现象不仅反映在整车唤饭度,而且已经延伸到电池企业傲佩、零部件企业以及上下游整个产业链去未动。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勘。    第二目必蚕,迎接国内市场国际化竞争琉臂坷。可以预计政府购车补贴淡出之时盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壕,距今只有四五年时间了创猎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕势岗,国际化竞争来临之时才是真正的考验扑烹。中国的企业必须冷静地看到很间,产销规模大需,并不等于竞争能力强乡华。我们与国外先进水平仍有不小的差距汾糜屉,重要的是技术基础薄弱耽佳匿、原始创新能力低歪香、核心技术欠缺洽皆崇、品牌影响力不足此讼迁,这些带有文化色彩的软实力坞券,需要持之以恒的积累肥款吻,“非一日之寒”繁巳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点度煌暗,提高竞争力的途径第,不是等待企业的扶优扶强邓,而是由政府创造好的产业生态娜,使优胜者在竞争中脱颖而出查。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孝瀑吼,就瞄准了国内国际两个市嘲榕婆弧,产品设计土柏肠、生产工艺体、产品质量都以国际水平为准串瓮,我想这些企业他们会相对比较主动撮。    第三渐缉,向后补贴转型期的政府政策污竣,在既定政策支持的周期内哨欢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骡,是政策能否顺利转型的关键癸。政府的购车补贴是一把双刃剑筐泪,当市场竞争格局出现之后鼎愁,政府就要特别注意垮窟贬,不要因政策调整不及时而削弱竞争胎郝岸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吻芦牛。因此戎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上室了佳,聚焦技术创新曹协,加快补足技术短板醇鞘,提升电动车的性价比春。相应的对蹈颅,评价支持政策效果的窗口拇,应该由市场规模扩张递淑,转向竞争力的提升帘屋卑。    具体地看购车环节的补贴汹,应该适时退坡馈妈蜗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术新冠恳、降低成本的能量措圣矗,造成优胜劣汰之势戚。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫉任柬、充电基础设施的建设宠饰比。与此同时惹骑,非补贴性的那些“功能性政策”稠,例如碳排放政策顿、燃油消耗量限值政策棵蜕杯、零排放积分政策污,以及购车许可祟边、限制行驶之类的政策组合应及时出台暴膘刻,使市场产生稳定的预期钎祟。 第四沛郊贯,立足后补贴时期贺盗,打铁还得自身硬避。    从十城千辆算起节绒,各个国家发展电动车的时间差篇颁,给中国企业留出了大约十年的孵化期竣藐挨,这是难能可贵的俺麻。2020年摊户,作为中国电动车的一个标志性年份朴涎凤,将迎来后补贴时期诺。可以预计淑,那个时候直接购车补贴将淡出昏,但功能性支持政策还将保持钎。在这种情况下浆贺荡,电动车能否与燃油车抗衡抄勿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溅僻,将取决于这几年的行动搔。    我国电动车是在较高起点上起步的呸疵,总体经济技术实力已经今非昔比秘,如果把握得当郸,以电动车为契机售,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帘叙平,企业应充分利用政策支持的周期祁凤,下大工夫做好三件事枷:    第一受看,人无远虑妇桂,必有近忧滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略未,并加紧部署与实施燃。    第二栓校,持续壮大研发能力筷,掌握核心技术撩趁,攻下“不经济蓄峰、不放心甸隆撵、不方便”一块短板秆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础财糠埃。 第三涣褂龟,以产品的品质壳率古、品味打造优秀自主品牌涡揉沏,赢得市场的信赖加椭。    第四笆呵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弘收晶,就是在这个期间使建博,一定要想办法在自主品牌上下工夫栋。我们的品牌实际上在燃油车上钎,很多企业下了很大的力量筏暗试,但是应该说效果是有限的窟里结。而在电动车来说是个新的机会芜,所以在这方面应该下更大的工夫顶艰,通过产品的质量桶举疚,通过产品的品味打造自己的品牌笑蝎。    第五敞,要系统规划诚敢蹈,及早部署“电动车+互联网”较谦。今天的电动车之热捌雀,并非由于传统能源的枯竭灰测,而是因为它有很强大的正外部性颓。电动车的低碳化沙寇、信息化李姓、智能化的潜在社会效益只有与新能源们烙、智能交通茄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擒忱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柒孔马。随着这些方面的成熟级蛙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丁。信息化朵吴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽撇,这里有太多的文章可做可围。目前辅助驾驶丁激诵、无人驾驶已经走在前面萎翰盘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缴筒、智能交通啪、智慧城市以及5G通信协同发展石酷房、统一规划权、开展顶层设计肖、超前部署澜、抓紧启动肪韭,引导企业的技术开发和基础设施建设寐你,推进“电动车+互联网+交通”巳岛,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉镐、降低物流成本横高、保证交通安全峦钵舵,使其产生经济和社会效益髓推。    电动车发展的大势已经不可逆转梯,向前看伪群碗,挑战与机遇并存榷炽堂。如果把握得当飞寡,机遇大于挑战!    我就说到这里史,谢谢大家!    (根据发言整理串胆,未经本人审阅屯乱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟疾:李芳" "  全国政协副主席肛册杰、中国科学技术协会主席寝党秘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谢维溺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皇昧么,以下为万钢演讲ppt亮点实录仑:    尊敬的清泰同志彤驳、冠华部长葡哇顾、苗圩部长疚恒、解主任夹蹋,各位来自汽车界的中外朋友们巨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柬纫卤。上午抽点时间看了一下展览广卡逻,给我印象相当深速我沤,有一个很深的感觉罚,这十几年来中国的电动汽车持续发展挫慷,走上了一条创新的道路狮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期任绒。今天这个会议的主题很好胜膜佰,就是要持续地提升我们的技术能力圃讽,抓住创新新局面棚貉赫。我想就我们未来促发展熊汾鲸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亨逻,谈一点我个人的看法妓蘑。从四个方面坤尽:    第一瑰媳,谈一谈我们这些年来齐心协力结丘危,新能源汽车所取得的新进展脾粒此,尤其是2016年的进展特别明确搂捅开。    第二衰埔,回归深入基础研究滴,提升新能源汽车的质量和效益歌患习。    第三松桶,新的发展趋势卢塑、新的发展方向腔饭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点础,随着人工智能的不断深入嗓脖烦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怯。    第四士,我们怎么样更好的凝心聚力冀钒,合力推动新能源汽车的创新发展浑拦吵,谈几点看法项阿。    刚刚得到新的数据拦奠蹭,有的来自中汽协会捅、有的来自中国汽研中心捷篮,数据告诉我们降苇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆患俄蹦,占新车销售比例的1.8%奴,中国的保有量达到了100万辆妇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捻,这里讲的是公共用的充电桩侣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擂苫盟。    我们的关键技术取得了显著的进步鞋叼翅。今天上午我在零部件电机旧托浮、电池陶、电控这块花了好多时间恨庙赖,仔细地了解了一下情况熟喀,确实和我们了解到的数字很相近赋菲翔。动力电池的关键材料发展进程加快瞧、性能指标稳步提升培、成本明显降低莽换掇,从动力电池的单体亨妒皋、电池包螺擒虚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派。一个指标性就是另情电,三元正极材料能量动力型的电池岗蒋嚏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媒泌、有些争议卫绷驶,好多同志说诗较番,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标母,现在看趋势已经很明显贬焊哗。我们特别强调的涛泞痰,拿导В块比能量达到了140瓦时/公斤珐贿,动力电池系统的价格峨,这个价格现在也是保密味法膜,但是总的说起来明显下降逛盖,总的达到了2.5元/瓦时以下冬食超。动力电池的产能达到了100G/瓦时吗,世界上生产规模幂,特别是在新型电动汽车的动力电池拜,规模得到了很好的发展爆诡慈。    驱动电机技术也取得了新的突破辩。特别是共性基础技术进一步突破钩戳,导磁硅钢倦淮、稀土永磁材料妈容篮、绝缘体材料簿铺恳、位置传感器贤,芯片的集成设计和电力电子系统操,取得了新的进展曝。我也了解到佃罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展切阔劫。因此娃痞信,重量比功率超过了3300瓦/公斤睦,电池峰值效率达到了97%哀派,高效区达到了80%恭。特别一些新的设计鞠晴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痪,比如说我们都知道拴联,对于0—100公里的加速鬼,对于电动机说起来嘘确赎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丸群盾,就是高速公路上超车的时候队忌尝,超过它这个临界点以后娶,这也是一个安全因素伦。现在我们很多企业从两个方面寄卸,一个方面淑完,用双电机的技术来弥补后面这个不足毙酪,第二个赣牧驳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展划。    今年汽车界有一个新闻鼎迁,第一个互联网汽车走上了市巢省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痢哼,据说现在上汽的同志告诉我赡貉痪,每个月销售2万辆刊荣巢,产能有点跟不上了兄槽,效果很好脆,上市不到半年累计就超过了9万辆诲蛊,成为荣威一个最大的销售热点池。在互联网大会期间管曙逼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屁躺非,搭载着北汽袍砍、奇瑞放盒铂、比亚迪轿车都亮相悄评,首次开放了道路停七捕,18辆车300多位嘉宾在试驶涩捍,当然评价各有不同惟,期望值也有待提升泄律衡,但是勇敢的走出了第一步刨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呻光,做出自己的探索巢蔫。    我特别感到高兴的是测护,2014年我们就曾经提出电动化牢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邪泵舱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妨悔,从汽车到基础设施诽阶七,一直到停车场茶狭怖、充电站桨哩悉,包括各方面财税的支持唯功猜,一系列的政策凳吴京。国家层面纯论,从购置盆人、补贴党僳、税费减免妈反桥、研发支持井抵袜、生产准入患嘉、业态创新辣尽垛、基础设施嗓锨,特别是标准规范方面党,都出台了一系列重大的政策措施骸疆配,现在看起来落实的进度还是比较好的推躺梦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邦,这是一个开门的讨论事蒲还,许多外资企业都积极参与当中耽诺叔,对电动汽车发展秃、新能源汽车发展陕铃写,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标替,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滴课糕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凄蹈廉。也是由于刚刚推出来地弯怜,我觉得很好填,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同,使政策更具有落实性瞧。    这里向大家报告一下稼垂且,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菜砍。新能源汽车作为一个试点的重点专项弟献似,实现了从基础科学到系统集成喜斥劝、共性技术集成公、示范全链条的部署蔚头渺,特别是在基础研究方面平赔旁,加强了对基础科学问题的研究孰溜牟。因为现在产业发展到一定程度的时候姜,要提质咖劝、要增效裂惩山,还必须要静下心来茹柯、回过头来从基础科学问题上下手箍躲巫,不断的进行优化尖、改善飘输杀,才能获得发展室沃措。特别是这次的重点研发专项怖氦,对于电动汽车智能化和网联化的技术昧,也设立了专门的课题泻山侍,实际也是我们当时电机尉啸柔、电池嘘镜、电控的“三电”之一汾餐车,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽散。所以餐摆狠,整个“十三五”期间的专项规划灯漠共,将对六个创新链条泻陪辽,就是全链条一体化的部署楼勃,38个重点研发任务羞空驴,政府加大了投入咕如,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麻紊庇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甩,首次突破15000亿失耪,更值得高兴的是哎杏,企业在这里边投入比例得到增强峭,达到了78%以上令颅欧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策色备、加剧扣除政策有直接关系痰灯说。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛾钩,看起来企业投入的效率还是很高的炒宽。    去年我用过这张图(ppt)焚挺熬,这次还用这张图孺,对它进行了更新谈窟。由于时间关系弯胳炔,统计是1-11月底冒旗,11月底中国产销量是402000辆豆,如果这样算的话踌泻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虏卞,中国占了40万辆氏冻班,就是占了50%陷。到2016年底刚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贬冕,中国占了其中的100万辆凰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力同,也说明了我们国家对于节能减碳点抡然、应对气候变化作出了新的贡献艰沏。我们虽然应对气候变化调门并不高场琴忿,但是我们扎扎实实在做每一步瞄狭,现在无论是风筹、光封充、水艾笔搞、输变电葱,无论在技术先进堑顿酿、装机容量俗、发电量都走在了世界的前列魂肪喊,这也是我们作为一个还在发展中的国家夹钉,为新的发展帆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奇。    世界发展的趋势也是一致的魏忿,低碳董合婆、电动佛、智能化成为各国共同的选择竿份湍。美国柔脆、欧洲堂纹呜、日本焊曹,包括汽车企业福特幕沉心、丰田林、大众都推出了它们发展的战略河旅禽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹤,比如说大众推出了它的“2025战略”堪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车行崩,销量争取达到300万辆彪帛,自动驾驶要覆盖盗氰蚂,在2021年提出全自动驾驶娇,电池也要进入大规模的投入脸仿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘酣拐,零排放咳磋搐、互联壕旅、自动驾驶汽车歌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僧峭、氢燃料汽车哎叭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流回僳、沟通梳骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扳娠挤、增程式的混合动力汽车菠,因为他这里有基础建设的问题倪世拴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来填赔,就可以有电的情况充电尸嘘话、没电的情况加氢史撑贡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板草,同时又实现了真正的零排放妒擒惶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai械抽,上次试驾可能还是8年以前多,我觉得汽车的进展蛾股,无论动力性发窗诬、环境友好性稳蕾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谷,据说已经进入了市场藏镐箩。包括通用也宣布了在2020年以前速收,在中国推出9款新能源汽车恰。我这里想说的是歇,中国的市场也是世界的市称ナ馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展武、参与竞争喀赣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业许,就需要我们来推动整个的发展清,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺的杉铃。 第二幌秋粳,谈一谈我们对于深入基辞箍狻,着力解决一些新问题的看法毛境。    对于电动汽车尸,大家首谈就是续驶里程荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乓省煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湃逼,一个明显的标志辱季,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迸掠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的告泪。如果说单程的提高电池的载量彤孟隙,当然加入电池的载量车子可能要增强悄茨,车身的增强就又增加了重量修蕉厩,直接影响就是增加了它的电脑险。我们也看到一些装载高容量电池的艇颓,虽然续驶里程延长了失盯,但是百公里电耗就明显的增加了艘。因此朗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冯末厢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翻、合理的规划垮。首先邯具,车辆运行的范畴棚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吉煌,尤其是现在品桨,我们应对大气污染匙蕊狸,主要还是大城市集中词填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兢品盲。但是从技术发展上说起来点,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咆、功率密度和整车的轻量化陵仿忿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准请怒猩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎氨父,这当然是市场的期望宏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坚垢。    最近新材料研究发展很快脱勺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用股泡围。有的朋友跟我说舰磁贾,我们现在用的是石墨烯电池痕签,其实说用了石墨烯是对的撼肠抽,但是用石墨烯全部来做电池方狙砷,似乎从科学意义上不太准确剑嘘。石墨烯材料拟沟爆,包括碳纳米管暴,都有它优异的电和热的传导性能蛊,作为锂离子电池的负极材料添加剂戚通,可以有效的降低内阻丧杰婪,提升放电的效率排嫩屉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒂唱颁,还有助于减少介质之间的电位赏钡,来减轻电池界面的腐蚀性香痪勾。从这个角度上看瞥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刻,当然由于动力电池负极密度提高了勃,对正极材料也可以进一步的优化混,在安全的前提下屠,所以也可以显著提高它的能量密度浮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妙,就是说能量密度提高了攫,同样的电池包里面可能有更高的载电量劳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欺焙覆。所以在增加单电池和电池那迹块功率和能量密度的时候聊琅河,还要加强对于电池包热交换距离的研究琉茎,来优化提升电池包整体系统的技术关,它也是一个相互关联的关系通冷级。    随着电动汽车的发展净夏眉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磨莎。比如说电池包往往布置在底部蚀,夏天路面的热辐射还是比较强的破,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咎,从结构上来实现电池包的冷却形慑,因为我们现在冷却剂就是这样的蕉,要把它放在迎风处倍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勘题,电池包也应该考虑到这个讼橇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疮。结合冬季放电的特征方固,我们还应该研究倍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泊,使它保持在合理的范畴之内浇拦垃,来逐步的解决冬天放电比较慢的惫、容量比较低的问题烘莽。总之说起来合,我这只不过是一个例子上桐韩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纶忱评、关键道踩革、整体的技术统一的来规划和部署炊幌。    上次百人会上我特别提出簿仆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菊么,带动汽车制造的转型升级帝炬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节联伸,给我留下一个很深刻的印象敞蔼材,我和苗圩同志都搞汽车的瓤纲淮,过去我们焊一个车身500多块钢板佰澈脆,用2000—3000个焊点接在一起加,加工线上全部实现了机器人锚希。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫寝飘,一共就45个部件羡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厂士炒,几个机器人协同操作袖。板件和板件之间没有焊接廉孺,就是直接的黏接董痞,加热黏接侣毯,远远看去就像搭小孩玩具似的蔬爽诚,几个东西装起来铝。更使我感到比较吃惊的耽拼奸,现在碳纤维的车身镰虹,已经不需要在现场涂装了埔坑,有点像我们当年装修房子管可虐,先装地板再油漆盲惨氨,现在用的全是油漆地板腑并扰。现在汽车安装上确实有进步泥雷,所以我也很有感触钱宿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愁峭剑,需要轻量化材料的技术酒评迷,需要轻量化的设计舶孩,需要轻量化的工艺附痕,也需要轻量化的流程特呢灸。特别是现在的汽车产业堡,包括内饰座椅使用的材料惮交,也尽可能的采用可回收拒、可再使用的材料涵参穆,这方面的技术也在不断的提高猴,这个应该成为我们新能源汽车发展父,不光在车辆技术崇申、而且制造技术流程方面全方位的提升儒埂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腻安,今天我很高兴聘耙跺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼻,更多的看到了我们一些泊课,像燃料电池大客车的发展弘。很多企业大家如果去看的话凶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池燎忿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孝施,比如说碳子并、交换膜忌可、双极板似凯,以及它的特性基础研究的进步密切相关棉耻。实际证明矗矩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钾香,也具有自己的发展环境的优势县较臂。我们要借助这个优势来推动我们的发展犬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脖褂,我们是不是可以考虑卜接,尤其是在燃料电池研发的初期李苍捻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泵添,这样可以有电的时候就充电房情纽、有气的时候就充气茫蜂,按照它的发展各取所需记。实际从技术进步上琉吞硼,技术发展的本身陛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用境萍塑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擂寐,对于延长它的寿命逞豁,对于减少它的燃料消耗陪及,是很有帮助的仑盾府。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娘涩具,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熟庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处外。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍吴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阶华,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向握埃响。当然它们也在考虑筒测,我们怎么样能够更加适合中国的特点老逻。我们还不能忘记中国还有一个优势热,我们在电动汽车走向市场的前期尉虱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孪梗,先在公共应用默溉加、出租应用上去使用挝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广电肚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梁,必然有一些城市就可以走在前面惟附抚,又可以来推动健康合适和快速的发展闯涧良。中国“11?11”又是一个新纪录堤赣,信息产业稀遣某、网购变成了整个市场销售的主流请懦沧,我们看了看搏茎蔑,2016年快递业高速发展瘁,中国快递业总量超过300亿件躺,平均每天8200万件包裹走在路上感,用于业发展小型物流车清洁房取管、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领如性焊,有了高端引领就有了有序的发展皋帘睫,放弃了高端引领就会低端充斥亩,所以从这个角度上犁颂燃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍嫂蔷、创新发展的道路上牡。    在燃料电池汽车发展的过程当中渤勒,深入开展了国际合作瓢力。我们积极的参与了国际合作泻佃,开展氢燃料电池领域的技术合作奖效,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刊彭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议京萝董,组织国内的企业苔俗,开展深入的技术合作才仇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织构,定位就是要建立一个覆盖全产业链诵塘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舜苟,在中国发起但并不局限于中国茫察,积极组织管理以及运行机制寿床,要按照国际组织来筹备炒厕、搭建橙屏勤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恢,因为燃料电池实际用处很多凭铆累,比如在通信基站侍、备用应急电源沧,随着我们移动通讯不断的扩大颇瞬倒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莆桑、包括更新献京,都值得我们重视宿脸暑,包括医院的应急电池微、安全防卫先,包括我们最近在研究深海运载裴,也完全可以使用氢燃料电池淬,燃料不是电池船,实际是一个发电机磊胯,而这个发电机可以用在各个地方修,最重要还是零排放的清洁能源江阂,效率高鼓,能源密度也高霉抽。 第三佳弥店,深思熟虑囊屯,把握好智能化的新机遇杆犊本。    近几年来剐携承,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泄。比如美国寸,白宫推出了人工智能的新战略筏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剑娜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泪,包括日本的创新战略规划桂抢藏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会南烹氨,这个时间恶补了一下人工智能的技术咆。中国工程院最近技术指出痴绿,人工智能即将进入新的阶段烁敢,人工智能发展有四沟剖、五十年代了伸唐冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筹。但是当我们信息化日益普及玛囱俯,移动互联网瞥夏、大数据溺恋、云平台的发展吩,信息环境烽绕、数据基础玖饶哦、目标理念拆、市场需求都在发生不断的变化臀纪,将推动人工智能新发展慷管,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仓宛。因此沮,发展人工智能也有利于改善人民生活衅、提高经济发展的水平抗傲笨、增强社会治理的能力梯、维护国家的社会安全辅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雌频僚,但从各国的共同概念和我们的研究扛欣懊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搅担。第一扫泼,要降低交通事故和伤亡人数囱纠。美国的报告提出来泥筋盎,美国每年有35000多人死于交通事故颓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祟。第二化,要应用低碳骏抚箩、零排放伟、环境友好的运行环境手悉。第三蕉,便捷蜜纺锰,要降低驾驶强度淑,提高交通的效率成姜商。第四掳短九,要推动共享盎记尺,提高车辆的利用率黔。其实我们现在不得以所采取的一些限行崔请,包括交通的拥堵颅疵,都降低了汽车使用的效率绅板,所以从这个角度说起来偶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓄。还有蹦崩跺,牵扯到公平出行徐券退,随着老龄化社会的进入窝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展点司伺。    关于自动驾驶汽车研发进程勺江蚊,好几个报告界,有的人说无人驾驶括农,有的人说自动驾驶嗓阑,有的人说智能网联汽车怖番潮,都提出了汽车发展的里程碑乔,我觉得无论叫什么汽车膜憾扭,都是说了这么五个阶段迟叔牢,辅助自动驾驶薯、部分自动驾驶楷、有权限的自动驾驶写顶、高度完全的自动驾驶阶段赶敖发,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侯蛋,比如说在辅助自动驾驶方面迸,怎么样能使汽车感知周边涕,科学决策怂忌俯,及时反应赊午靠。比如怎么让汽车能够与互联网连上篡糯墓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哪吓凡、网垫拳、路的联动脾屡魂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奴獭梧,就是人存、车蔼、网匙宛枚、路的一体化栋。    辅助自动驾驶边,实际这些年是汽车界一直研究的重点矗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒂归,有雷达腔氏,包括现在有毫米波雷达泊蓄,摄像头记无蚊,对外通信系统断瞥哇,包括定位睹累。与之相应的刀,刹车愁抡、油门了、电子稳定系统兼世绷、电助力转向等这些颈酒,实际在关键体系上度豪换,传感系统赌、操作系统并、中间和决策系统的研发蔼,其实这件事也不是现在的新形势贫借,早就在80年代的时候堪拾拭,80年代后期就研发了防抱死系统帮破,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俱淘警,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畏然来,包括防启动时间的空转坎上,后来又有了电子稳定系统息,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度点,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傲愧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示五,有了它以后晨辣兢,在90年代的时候荤香衔,我在德国工作的时候肃藐乒,车里边就已经有了尾随自驾钒叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参席,不用担心堡导逗。最近我看到了我们国家的好多汽车黑贫杠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗣,一旦接触太近都会自动加一下速然。包括我去年去参观长安弧哩,他们也给我展示了自动泊车系统叔龟,实际自动泊车系统我们在德国工作范,90年代后期时候就有这样的设想头,2010年我到德国去访问的时候袭患陪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型行。实际很重要的意义肚璃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乃显,也得到了发展身。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幂梆。    下一步就是智能网联人羌雹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西火筛婪、看到自己看不到的东西距,90年代初期的时候溅梯,堵车情况有数字广播潦,数字广播就和我们一般的广播不一样把墓,随时可以呼叫堵车的情况砂盆坍。后来有了数字地图和卫星导航怖绩,就形成了第一代导航系统傅劲材,第一代导航系统并不知道路况的变化岗驾暖,只知道路径的设计档门筐。然后就出来了联网的导航混,这也是这几年我们都经历过的事豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作疤钙镰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荆估,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脱蛋盟,这样坐在车里的人版告考,通过导航捎秸、通过云平台就可以获得各种各样的信息凳,比如说动态的导航模侣碗、比如说加油充电站洪、维修以及各种信息的进入壁,使汽车的视野得到更大的扩展彭。但是真正要做到智能的网联汽车脚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丧炼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来花,这就需要我们把各种信息交汇在一起谐脐,来实现智能的决策控制窃叙灰。这件事情说起来好像很容易湘希肖,实际也有很大挑战澈。现在我们一个汽车里边有两乓、三套信息系统拐芥,有车载的信息系统烦,还有驱动系统的信息系统嫂判赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倾钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚊醋鲁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯色秆乌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逝空,就是快到地方要进行减速吮配搞,但是如果你让它自动驾驶的时候茧,可能它就很早的根据外界的信息来判断郎歌,让它调整好姿态怖、减低速度谎轰,进入转弯以后在弯道里边再加速涟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慈车钱,这种例子比比皆是痕裁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体古哪庆。因为我们电动汽车从电机搜兼、电池人、电控开始掂位期,电控第一代做的第一件事亥,就是通透的动力驱动系统的网络掀,就是第一代的CANBUS系统庙扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垮撕,从这个角度上说起来午轻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吃堆檬。    当我们实现了这些以后脸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拢。这是我们常见的北京交通的一种情况畔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂搓长,去识别各种各样的高通乒馆,做得到帽嘿刑,但是不保险钵,这样可能我们就要有这些信号的发射器搓讹,让汽车能够知道这些情况笑倍。如果再想使它往上走舷,能够实现部分的自动驾驶邯擎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伸雇,比如说晚上的雨雪路套帛胸,比如大雾弥漫的时候嘲锈,比如尽管天气很好樊饶咖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚翠怂,这些情况都需要我们去应对开,其实道路上也应该有它智能化的装置酞咯惶,就是说有自动的能见度感应器损,应该有道路结冰的感应器咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撂些。我觉得自动驾驶最重要的还是安全担旅,安全是所有发展的主流敬,而不是时髦皋诬蜕。我们在做任何工作的时候密,必须考虑人是坐在车里最宝贵林巴毛、最要尊敬的东西陡镐兜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全需、人的便捷泊、环境的友好和共享褂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帕堡攘,来推动我们的发展曙雌啊。    因此定,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驮腺、四次交流晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褥山,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构先朔,这个架构的着力点应该在车载的平台丹、在网联信息凑年弦、在智慧交通的发展涛献,我们要重点发展的是车辆的关键技术连、环境感知损拭、智能决策两懦承、执行控制惯,我们要对信息的关键技术怀,V2X通信扫班吕,甚至于将来车对车的通信系统五、云平台碉、大数据逗点念、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靠艘逞,这里也有很多不同的东西弛。我们还要对基础的关键技术题私磁,高精度的地图份、动态路况信息蓝、综合决策和操作系统敛。只有这样弘,把人刷色倾、车俄、网嗣、路同步的推进蝎谱徊,才能够迅速的发展擅挖扑,否则又会碰到先有车俱腹虎、缺充电桩的情况吴当恰,所以需要我们今后的发展当中更多枷充汇。与此相关的技术缺,检测系统夺队,还有一些法律法规体系不瘁闲,一些基础设施的建设何椭嘶,可能还需要更多的发展全逢。 我们必须要精心规划歧虱、协同创新禽撩酵,来研发自动驾驶的新技术铝。    一衫,安全洞阶莽、绿色曙马悄、便捷戳陪圭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灰。    二届,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拌,多领域技术的融合灭檄,产学研各方面的合作蚊,要着力推进协同创新萎受,这里边由于它是一个企业的热点簧,所以企业要成为技术创新的主体寥镀。    三贪匹,企业为什么要成为创新的主体辩欧誊?我看了很多规划荆,从现在一直到2025年饭抢侧、2030年武慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就东,但是可以实现沿途下蛋悲檄,从过去当中贪醚赎,无论是防抱死系统开闲、电子稳定炯、测距警示侍陶揩、避障反应熔甲拧、自动泊车都是发展的热点违睛,每个技术都带来了商业回报热仍翰,包括我们在信息系统去屠,包括这次互联网的技术础丸,上汽互联网的实践筷集倪,也看到了我们呜碌驼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共污面,只有以企业为主体附物汝,不断有新技术发展毛,使它在使用当中获得使用吕,就能够推动它的可持续发展诚幸蔡,所以它不是一蹴而就的事牌,是我们长期坚持的一个任务钠粳你。    四男七,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆菇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磊、精心规划复揽纹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗡沦,我也是觉得有一些东西包括基础建设你叉罚,也应该放多这个测试区里面去队隧,使它在真实情况下运行使,才能得到一个健康和全面的发展盯。    最后我想说搁播,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肆焚。其实我们用了十几年的时间实现电动化桂海,推动了产业的转型墙,随着信息产业的发展起,网联催生了新的业态妹,产生了新的服务业扦蓄湃。轻量化带动的不是简单材料的替换滦,实际是对汽车产业的一种升级刷、一种转型廖渴布,同时劫菏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棘,充电网服务体系的建设趁篮,可能带来何止几万亿的新的增长点劫垦宋。我回忆祁,在经济工作会议上总理说过一段话幌,“实施创新驱动战略的发展竟纪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郎,也要注重用新技术护、新业态来全面提升和改造传统产业蓝,带动产业的转型升级海趴。”    作为结束语我想说兄绍啦,回归一下新能源汽车取得的新进展茫碾,下一步还是要全面落实政策脑列、着力开拓市场雌、建设基础设施陇赶、创新商业模式雾补骄,把握好发展的先机铆男。我们要针对市场的新需求饥,深入基础研究迪尾,攻克关键技术惧吧,完善系统能力腥嫁,着力提高产品的质量和效益败翘。要把握好汽车智能化发展的新机遇趟,要系统的研究欢,精心的规划囊拟,要鼓励协同创新企业主体霜尝陛,大胆的尝试挝伐,来攀登自动驾驶技术的新高峰簇芥噬,要凝心聚力悸镰瓷,发动优势雹忌少,动员各方力量膏,完善政策措施人黄剩,营造更好的发展环境菜。    谢谢大家!    (根据发言整理木妒蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藕僻: 陈理事长破,各位领导律、各位朋友镶槽备、各位专家识芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级撇。我今天的题目是四网融合俗痊掸,什么是四网连谢?交通网瓮沧、能源网思常毖、信息网看肆善、人文网堂嚼姜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邦内哺,电动汽车是一个能源的载体木洛,又是信息的载体惕裸,然后可以作为人文的载体碑。四网怎么融合碎碌茨?怎么发挥电动汽车的附加值味?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系释,能源跟信息到底有没有内在联系侵霓劝,我提出一个储能熵理论供大家思考败。    我思考创新的要素挡,要创新首先要解放思想臣砷蛾。解放思想要学习《易经》的精神攻扒品,又要学习西方文艺复兴的精神苏拍。《易经》是一个太极撩,太极里一半是黑寒、一半是白苟,但不是直线秆木,是弯曲的膳梗轰,黑可以变成白岁店片,白可以变成黑坊怜,黑中有白猴捷,白中有黑陇弦令,跟它对应的黑就是黑灸禽、白就是白删嫌。《易经》是变化韧,有时上犊挛盘、有时下慑话母,上时不要骄傲自满古,下时不要灰心刮渤,是客观规律火,都是周期性的晒暗,我们在调整拴梦汾,要注意平衡动力统一谈蔽耸。    整体都是这样摹帆孙,全局都是这样刺,今天讲跨界杭睡鹊,要学习西方的思想就是文艺复兴脯扑内。文艺复兴的功劳不是在文化懂、艺术等等博,文艺复兴是解放思想碴吩。哈佛大学的校训追求真理救块。要把自然界的规律找出来解放思想梦鲸,自然规律造福全人类拣裸。伽利略拿,罗马教皇威胁他互讣抠,他不怕聪,他说地球起源被上了铁塔目。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撂彪,被叫之违反教义劝帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拎赁旱,第一个米开朗基罗剂吝,他雕出一个裸体的美男子题腑形,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣涣茶,里面很不容易岔忱,从意大利借了很多达芬奇的作品守炉曹。达芬奇不仅仅是一个艺术家煞俗,也是工程师;看他作品搽墒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈,第一个从事解剖学涣。    解放思想考虑全局的问题评慨。文艺复兴第一要全局思维把贸,第二要有天人合一的思维办拼,第三是环形思维借停。要考虑全局思维葡俩,今天做电动车目标是什么弗?有什么经济效益届恳车、环保效益含、能源效益记版、民生效益颓朵,总体总目标要搞清楚捎,一定要有全局的观念仓。特别搞智能汽车全局性更大蛇番。另外要环形思维啤附,要反馈隶残。然后是循环利用的思维够。    创新捞祥,我把创新的要素跟大家分享一下损喝晶。首先理念是创新之魂酿蓖。理念有很好的氛围宏磕律,有了理念才有创意酬锌,创意是创新之源伟。还有人才吞轮,人才是创新之本捻读晒。怎么能有理念庆不超?要有很好的氛围举蒜,总结第一方面是合作精神帝苟炼,开放痉攫瓦、合作请、包容颗,双轮驱动鬼、增值驱动薪、市场驱动挠,通过市场的倒逼炉纽。然后要有完善的知识产权保护硕,还要利用网络大数据给我们带来的好处霉鹊唉。今天创新制高点是跨界融合琴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祭。“一带一路”我认为是跨界融合崩,一带一路是西方的伊斯兰文明香踌,还有它把科技嘘、技术牟墩、经济擒嚷充、贸易连在一起羞捣,所以我们要发扬一带一路的精神楼化邻。我是福建人也是漳州人黎祷吮,一带一路开始的是指颂瞎荩和下西洋迪。我们要跨界融合途险梧。    我接着讲智能汽车棵胃丢。智能汽车首先要有解放思想旦盯、全局思想考虑问题揩魂。三个C丛暖,第一个要连接起来华,第二个连接是要协调要合作辽宛形,1+1>2场疲敞,那就是《易经》的精神烷怪纬。第三个那路蕊,今天的连接是移动的连接偶,还有MOBILE绵,MAN TO MAN瞬澄哪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来详苹。    今天电动汽车很重要的一个侈,大家买得起用得可靠苫。智能化以后段,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚀界极,我不展开了镰帛。    从电动汽车变成一个智能的汽车趟,从智能的汽车再变成一个智能的交通糯悍,从智能的交通再变成智慧型城市馅嵌匈。我们附加值可以产生很多帽鄙聊。根据《易经》价值精神壬警茫,通过交通网穗竿、能源网纹材惋、信息网憾某、人文网可以产生无穷的价值机会颊。利用交通资源的全时空动态感知缆,交通工具的全过程运行管制染成,无处不在互联教掣、感知乘岸、管控和服务疵坤。    怎么布局轿?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩,如何布局智能网联汽车技术梧哆倦?我认为锌团扮,不但对中国梨,对全世界都做出更多的贡献画僻,第一是制定网联汽车法规标准烦、智能技术握夸、环境逼、HMI技术镰、空置执行技术虑、智能网联的实验冈、网络和信息的安全棵羡奔。    怎么做到网络和信息的安全祟圭圣?这是一般的云剁拭抨,怎么把一般的云变成安全的私人的云食?有很好的结构良库,处理器蹿判、传感器龋垂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幢龋。第一是收集材料念砂,就地处理歉倍堤。第二是从收集材料到云之间要慢璃,一个是单点控制茨恐,能量控制或者功率控制农锚舷。一个是多点控制呛,能量控制或者功率控制起鸵垂,这是全局性的光熊腐。要及时处理托胺矩,要经常互相认证蟹,变成安全的云华。    跟大家分享一下我做的一些工作寇炉。怎么从理论上去证明这个是可持续的交?我一直在思考所有的工业革命胳层段,基本就是能源更新地斡火。第一次工业革命潍扣霸,瓦特发明蒸汽机坟,电话汕甲。第二次工业革命芭电,美国抢占先机垛森,电气化佳,主要能源专项与信息建设内耍撤。现在第三次工业革命来了胖十谷,中国能不能抢占先机怠?我们要做新能源狗氮抹,信息大数据时代课,我们百人会能不能更好地发挥作用奋?今天早上的研究会很好凸,我建议做一个尝试的机构钵吹剔,每年召开百人会国际研究会议斧,形成品牌范叹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虑温辜?我提出储能熵的概念踏靡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抬滴愁。一个系统里面假如是孤立的凭、系统是不可持续的侥亥,一个是做功拦、一个是废料是不可持续筏。如果是物理系统粒,分析储能熵半恼凛,熵代表可以再利用访。总的来说酵嘘偏,一个系统熵不能增加得,熵要减少品,熵减少系统可持续查乡凑。熵是储能熵偷讼,熵是不用的熵情,下一次可以用无肚。总的来说熵是在减少弹。    包括中国的历史撤,中国封闭的时候中国就不可持续祭疼拘,中国开放中国就可持续旗锑。近亲繁殖以后熵增加不可持续吴。系统要做可持续性继,系统熵要减少糕,你的收入不能是单一的悉寒、不能是孤立的系统旅策赋。因为一部分是做功佰,一部分是废料膳,从废料里拿出来耿,通过证明熵减少凯焊。从废料里面可以再循环蹦,那么你的系统就可以持续了莆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖,后续需要时再利用的能量的熵捎讥剑,通过储能熵概念的引入段擅,希望用来解释可持续系统的演化过程狡宠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犊。    综上所述赫脱驶,不管系统是生物的或人工组成材殿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒲咎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯飞帧,而这些系统工程特点是狗啸抬,即使在系统研究过程中论,一个熵有增加的过程芍,总体在系统不断迭代发展的过程中嘶涵鼎,系统将进入熵减的状态淀,因为系统具有自己生成复熵的能力粱膏侣,从而保证了系统的可持续性星轿。    应用在电动汽车边氢临,这个是分布式的发电沁,这个是分布式的负荷辜断。电动汽车就是分布式的负荷酶汗,还有分布式储能帽,电动汽车有储能遁、有电池阑酪坑。电池可以双向的梨,分布式地发电脾、分布式地负荷霉长,在分布式的储能静颠,这三个系统可以持续兴晌酵,这是我要证明出来的夸落。我证明只要你的熵是减少的琉嚷规。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翁。    感知翰鼓、认知憨蜜、行动槐墙师,不断可以纠正人的行为劳衡莱,比真正的司机还要好巳。    最后藏,希望我们以后的交通系统是舒适的戌、生态的瓦、方便的和安全的烷忙。要做到这一点刑敦朽,什么是成功磺?因为里面的成功是3个S狠酮,SUCCESS盲圭,在S矛诞侈、E里面画一条线都是欧元跟美元皖凡,今天是国际合作浮但娄,虽然人民币还不是店病隧,是一篮子化的蟹壳,人民币准备好了芬。ESY就是人民币毙瘫。    要有六个眼睛册,有四个眼睛不够簧。第一要把眼睛放在前面解放思想邯蹬贡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚汀,电动汽车下一年布局市乘妗,也要有前瞻思维誊。眼睛放在后面汲取历史教训刨队,要有全局观念脐钉。要看到旁边的需要那。然后要把眼睛放在右边学习欧美毕技,不得不承认高端人才密集地在西方冠。所以把眼睛放在西方学习虎,它沉淀了100多年抡。四大发明中火药是中国发明的撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔违揪。全方位都看到了锣烯,所以英文眼睛叫做EYE赂怯。第一个I是Inspiration才,有了激情可以有想象力葛豌会,然后有创新咀,但一定要融合拦,一定要集成剿纹但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题僻漂膛。科学要把自然归结起来始版,工程有十几种搓,要把科学觅恒、技术搂、管理结合起来那就是工程哨,那就是要集成荆。特别今天要跨界地融合题、跨界集成龚,这样才能实现公聊吞。但没有钱也不行季搐媳,今天招商局也来了很多金融机构俄,要融资萄膘分。    谢谢大家!    (根据发言整理耸熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年桃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展借。在政策的全面推动下剿,我国电动汽车年产销量再创新高淀,达到50万辆左右餐菲即,充电桩数量达到20万个脾崇,遥遥领先于世界各国票徽。更为可喜的是入香,在规模市场的推动下琴,技术创新全面展开壤免盛,技术进步全面加快椿,正在全面逼近世界先进水平么烫碴。但是峰迪搞,在这大好形势下仍,质疑之声渐起哀。比如点辣,我国电动汽车发展主要靠政策推动桔梗泵,能不能持久逝口痪?政策是否过于宽松系灌涎,以致于出现骗补情况眷肉迪?另外念,由于发展形势良好递镰柔,一些激进的观点也在抬头锌眯。比如袍,要挡住国外产品进入中国市衬岵亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车性,准备放弃传统燃油汽车踩靠赶。    作为一名资深的亲历者疯,笔者认为竟,在这新旧年度转换之际目牵,有必要分析我国电动汽车的发展形势沏,梳理其发展历程诞须贸,以利于业界对形势有清醒的认识茂豌缮、清晰的判断寞城拾,明确今后的行动方向嘿肉。    一担体、我国电动汽车发展形势良好    当前午退溺,我国电动汽车发展形势良好羞塑,主要表现在两方面璃爱:一是电动汽车技术创新全面展开呻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快池廷璃,技术创新和商业模式创新层出不穷沪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢蛾壬,比亚迪桅、北汽俩、江淮钢握、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筐掀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车都巫,而是专门设计的电动车街,续驶里程达200~300km甚至更多侯掸,能效明显提高汉,动力性弓密、平顺性妈琅、舒适性瞥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坪弗。事实上澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市次。另外夯,我国电动大客车产销邓缸、应用占全球份额的90%以上掇,技术达到世界领先水平胖。    在动力电池方面喇,我国产量已超过日本县炮悼、美国玖娜媳、韩国芜朵鞠,跃居世界第一雌股幻,且市场份额超过全球的1/3和掣貉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丰膘,呈现高能量比弥滥两、高安全性匈陋崔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篮缸健。同时渤,产品水平迅速提高汀咀,与前一年相比卧玖抨,平均能量密度提高30%般险泌,成本下降30%左右穆汀位。    在驱动电机方面参力,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忍,总体性能进一步提高港妓,成本下降30%左右桑错吉。在电池管理系统驶窍、混合动力系统嗣僚骆、电动助力转向欠千、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寇,也都有明显进步佬卸咆。    在基础研究方面酚圣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阿计。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腿方钩,电池热失控痘挽途、硅碳负极材料惦猜校、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洼浮董。    2. 充电基础设施建设加快渡庞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下急,政府有关部门出台了实施细则托,多个地方政府建立了城建苏、电力晾、规划等多部门联动的领导机制狸池,大大促进了充电基础设施的建设速度说净。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酥奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计防涕,我国充电桩总数超过20万个梢,远远领先于世界各国蒙扰。    在市场带动下贪妙排,技术创新不断涌现搅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醛豁瞬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盒丁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术集秆谦、节省设备投资的车端交流快充技术耐驹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叛臀。    在商业模式创新方面甩讥,呈现出各类优势企业多种形式合作婪,加快充电设施布局虫诲、建设丸倪长、运营的趋势匙肋缕。众筹建桩肪炕、合资运营艾、利益分成等运营模式迅速发展无,公交车聘、环卫车是复挠、物流车病部、出租车芒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模承,广告推送硅僻嫩、免费无线热点接入等增值服务开始出现部。    在互联互通方面榷盎勺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褥杜狙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耍凹编,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逗吝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定记椽,以企业级潞劳、城市级监控平台为基赐椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拾写说、信息互通的国家信息服务平台即将建立放练。    二摄晃可、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮擅,我国电动汽车的发展道路与美国淑涵、日本微、欧洲等国家和地区有所不同按驶,主要区别有两点俗。    一是政府干预模式不同鞍扇辅。我国采取的是政府强干预模式哩骸,政府进行顶层设计肮逆擦,制定国家发展规划踩,多部门联动制定全面的鼓励朗睫、支持政策慌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成涡荻健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垫,在市场发展中不断加强研究开发乔拖冠,技术水平逐步提高;同时倾腔番,充电基础设施建设逐步完善粳。而美日欧政府多采用弱干预模式潦,政府支持共性捍、基础技术研究沙伐,给予一定的政策官茶量、税收优惠赡马啦,逐步培育市惩畹ㄎ省;企业则根据自己的战略规划懊,首先研究技术纤顿,同时有选择扇镰、有重点地开发产品苔。    二是企业战略不同吠。我国企业多为在政府引导下被动式发展揉湃,初期技术积累明显不足催,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佬霞,产品方向受政策影响大捂笑司,各企业虽进度不同那汹,但呈全面开花之势河豪。而国际大公司多为主动式发展税,厚积薄发还,技术有所侧重乳棉绩,产品形成特色搂赤,如丰田的混合动力和燃料电池弛、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式日、宝马的碳纤维轻量化技术等蝗赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橙挪晤。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉佰,不受油价等其他因素干扰踞慷,迅速形成规模市吵ァ,全产业链技术进步捶揭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛾,发展中有不协调情况沙,如充电基础设施滞后韦下噶,部分企业盲目跟随睛薯氦,发展不扎实熬歇,少数企业以谋取政府补贴为目的纫人咆,甚至出现骗补情况其。美日欧模式的优点是技术扎实姐,发展均衡;缺点是市场发展慢扩窖,产品更新慢文,影响技术进步玲戏,受外界因素干扰屉卑趣,如油价低迷则市场难以扩大伪案赐。    笔者认为拔盖,中国模式适合中国国情淌祈。我们不应过多盯住充电难变、骗补等不协调现象肆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铂诡、技术追赶的大好局面矮爽。从另一方面讲恰牌,中国模式也有赖于我们的制度优势痹衅蘑,只有中国的强势政府才能如此运作查,很多外国同行都很赞赏屁广、甚至羡慕中国的条件锰。    另外亩兔抚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醚韦,近两年有明显变化划。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烹拇磺、开发电动汽车产品奸乳,而且各种技术路线都受到关注的局面埃导锣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棵。中国各大企业都重视电动汽车没有错犀,在现阶段已不能算分散重复千,但难处在于电动汽车不好做鹃逻播,需要有很强的潦蜜、全面的技术积累和投入廷。那些技术实力不够的企业椒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魏瓢嫌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理普娟,而应准备应对“弯道翻车”的危险史。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹬,可分为几个阶段粟飘荚:当市场份额超过1%时壳慑鲸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拢,则意味着市场条件全面成熟健培赋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羞倘殊,又主管我国科技工作多年保毙潦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑟沽。    对照电动汽车的发展剐,在我国疥和,市场份额已经超过1%;在美国和日本圃极率,即将超过1%谓户粒。这说明抱提收,电动汽车技术正在接近成熟辅。笔者冒昧估计狙,大约再过5年左右时间萍胜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萍噶,其他性能与传统动力汽车相当菠离彼,加速性优于传统动力汽车镁固椭,成本的差距大幅缩谢慷稹;再过5~10年时间聊,电动汽车性能可全面赶上十、部分性能优于传统动力汽车俯,成本与达到当时排放敬褥、油耗标准的传统动力汽车相当韩虚。但即使到那时糜喝典,传统发动机也不会消亡邓槐炉,而是电动驱动与发动机平分秋色宿赶铂,或更多的是融合发展顺。基于以上估计勒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戊蜜律,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泌佃。2009年肛奶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韩肋姐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辱钮持。回首往事极,扪心自问咎乡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谜。至于些许不协调现象盎,是产业发展过程中的必然缓耙,是白璧微瑕狈盯寥、瑕不掩瑜傻。笔者断言谈溅,按目前态势再发展10年甫忻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贰忿钵,并以此跻身世界汽车强国之林锹危舌。    三龄聘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一队讼,整车生产企业要更重视电动汽车放。首先要制定好发展规划和生产布局乘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茫缉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谩敬麓,不能两张皮棋。其次要重视研究与试验驰,需建立完整的毯、一流的研究和试验体系希,规墓郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨。电动汽车相关技术发展很快鞭搪反,要靠自己去研究发展黑喉,别人的经验会很快过时党,更不能只靠“挖人”搞产品荣夕亮。再次要全面布局京慌,围绕全技术链开展工作垒,不但要重视整车开发静,还要研究电池和电机湍夺,重视电池管理系统沟蛋,这是当前我国的短板撵楼,此外还要注重轻量化和系统可靠性旱扇焙。    第二厦樊臼,要建立相应的零部件体系癸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岛涤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闹。    第三唾,要开放发展脖绥。需鼓励鼻凤青、支持合作伙伴引入先进技术和产品算骸啪,像华晨与宝马蛾库风、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卞顾。历史将会证明矢尉,开放发展电动汽车会比关门发展更快适熄脱。更何况裤塘筋,在全球经济一体化的今天娠光糠,关起门来自己发展是不现实的脸韦。    第四秀密踢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梗。今后相当长一段时期奶但板,将是传统动力与电驱动并行发展粗、融合发展的阶段薄扣,单搞电动汽车很难成功陛伯。对于只做电动汽车的特斯拉狈,笔者并不十分看好卑。    2. 对产业界的建议    第一涟惦,要加强合作抬。需沿产业链胜抛蒋、跨行业合作哄舅,整车企业要与电池企业度、电机企业诬图肮、其他电动系统生产企业深入合作订。以动力电池为例泵,需要电池设计与正负极材料脯浇、隔膜鸽戒、电解液赂贤、电池制造装备酚口盗、试验装备谁兢喊、电池管理系统全面合作缮硅跑。优势企业和研究单位要分享成果躺,互补短板床。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娄铝济,要形成轰轰烈烈的大协作局面咖,合作创新亥庭成,百舸争流吓卷概,才能迎头赶上并超过世界先进水平镀。    第二讹,要注重实践水。汽车产品与其他工业产品不同鞘莫,一是使用环境广且复杂省,二是生命周期长讼化坚,三是对可靠性矾瞳吨、安全性要求极高捻锣。这些都决定了仅在工厂榔信、实验室不可能完善产品戊鲍,必须通过多轮的使用实践查盘笺。与电动汽车产品研究开发相比淖龋,充电过程更需要实践绘糯。像电动汽车充电过程这样长时间仇、高电压评、大电流夕擎颧、室外奠隙、无专业人员值守的工作状况汾惦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坑棋。    第三撤,在充电基础设施建设与运行中坎先柿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诧愧哪。充电基础设施建设是一个新行业芥斥硷,在管理上涉及电力孰抨鲁、规划旁市杠、城管晌籍、工商管理等多部门恍摔贫,权力交叉搞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韦平,利益主体错综复杂梢创。单靠一纸文件不可能面面俱到同乖段,必须经过相当长时间的实践灌匆,完善流程拣四,积累经验谁蔚。    第四橇,要加强标准化工作涎。领先的研发惠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床岢恕,而及时总结经验矫宛边、制定标准又能为继续实践腐澈、创新提供重要保障孙桥。当前咎秸,恰逢政府推进标准化工作改革辆垃邯,要求标准化工作密切结合生产磺陋蔑、创新实践倒背溅,要求鼓励发展更灵活膊、更接地气的行业标准泥扦、社团标准茹裸棺。对此霓鞘,业界应给予足够重视俩堑。    3. 对政府的建议    第一焊,要保持政策稳定蹈纯茸。正如前文所述俱店,我国政府的强干预政策非常正确多,发挥了制度优势晾,已取得很好的成绩桓巢卵,应该继续保持备。电动汽车的发展涉及多个行业褐创,需要长期积累从角苹,需要几十年的时间才能成就大业扮,切不可存立竿见影秦、一蹴而就之心搬技。    第二飞涧乔,要及时对政策进行微调和补充完善虹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴九聊,又由于此项事业发展快泊颧,新情况咆尖何、新问题妊镶、新技术层出不穷勿版,因此及时应对旦、调整嚎嘛晨、完善是必然的洁裁悔。    总而言之尖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厢,迅猛发展正当其时京庞。笔者衷心地希望朝野上下九脚幌、业界同仁能认真努力工作瞪背茬,自信且坚定发展狗尝竿。假以时日秒矫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朗肩,并以此为契机宫掸,跻身世界汽车强国之林率硷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑圈袭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕寐绣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年槐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贪什尽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卞铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晒啃告。    他认为碗甭,现阶段容饲南,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尖息慨,但从长期来讲獭猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化埃赐、轻量化铺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合际钎、轻量化与制造生态化结合栓、智能化与网联化结合诡衅。    尤其在电动化方面冬硷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俏偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辛,就是家用主流A级轿车讼侧涵,在性能价格比上与燃油车竞争顿紊篮。目前全世界都在朝这个方向努力郴唉,如特斯拉Model3郊、通用Bolt每碱师,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车如耍唯。”欧阳明高说瘦十釜。    欧阳明高说替,但要满足这个要求栏,电池必须降低重量绘拒挨、体积以及成本霉锰煽。此外亩暮,电池的比能量必须大幅提高榔离登,达到300-350瓦时每公斤喇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腔奢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知达凯苗,锂离子电池发明至今只有20年屑惰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舱,2007年第一次在日产聆风上开始使用技伸存,可见动力电池的进步非常迅猛巳此。”欧阳明高说峭措,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹦薯龟。    但此前挛,主流的观点认为巨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比际,从性价比来看歉兢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酬瘁腥,但现在随着锂离子电池技术进步斑鹿,里程提高一倍贿挛,即在300公里的范围内拌,仍然在性价比方面有优势瞳。    从技术上来看比,在单位重量期镭敌、单位体积下储存的能量越来越多瑰弟,成本越来越低噶弥,才能体现出电动汽车的水平和技术享。    一个好消息是冠,我国电池成本每年大约能够下降20%棠习。据介绍秸珐艰,五年前丸矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撕互匿,去年平均价格为2.5元左右曝飘掏,2016年为2.2元缄块,考虑到大量的电动汽车是大客车灯哥蓬,其电池价格相对会比较高一些摹睹篓。    “现在国内开发中的电动轿车澄汉呜,最低的系统成本在1.3元每瓦时路,单体成本在一块钱左右失寂迪。美国通用Bolt电动汽车期痰相,单体成本为150美元一个千瓦时刷。”    如果按照这个标准搅脚催,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郊,但是按照现在2.2元鸽,逐年减少10%到20%抛储,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袱。    “加上循环再利用做到1元闭渭矾,也就是说写委,一千瓦时电池一千元人民币之内疮,是可以做到的蒙荣琅。”欧阳明高称帝。    对于具备性价比头,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勒孔害,现在一百公里约耗电15度滑解鞋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔乏,接近10度电一百公里垄乔叛。    “要实现这个目标锑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓢费丁。目前电耗的降低空间还很大猾。如果能够实现上述目标脓,一百公里的成本约在一万块钱漏,如果电池能达到300公里就是三万块钱丝崩,考虑到使用周期内省电和维修省钱眉,将具有商业竞争力行卢,这是电动化下一步最大的目标溪丹。”欧阳明高说楼龚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旧棚逃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弯诗递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淌渡,但仍属于比较粗放的发展模式堆毙,今年电动汽车发展逐步趋于理性壳访。总体来看唉功,走到今天纷叉抗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涤。”欧阳明高说玻。    事实上拳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑞,由于销量超过全球50%以上埃抵,在国际上引起了强烈反响叉,无论是政府还是厂家柯,都感受到了来自中国率先发力的挑战维。更值得注意的是烯困踞,2016年如德国大众和日本丰田祟蜂窖,纷纷调整技术路线年溯,加快对纯电驱动的转型诽但酣。    不过即墨,纯电驱动的战略目标络骏偏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敢。对于混合动力技术来说里司讨,传统的汽车强国罗壳惦、汽车大公司比我国更具优势妮订,如丰田路线就是先做混合动力炭,再做插电混合和燃料电池息手阔。    由于我国率先发展纯电驱动洁,带动电池产业的发展达到了世界前列道力柯,电池产业规模达到世界第一沛赶,总体水平位列国际前三荷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辨草,我国的动力电池产业链为鬼,尤其是电池材料项,如正负极材料路,在国际市场上的占有率第一尝贫对。    “在此基础上降,我们以纯电动力系统(电池物圣此、电机蹈、电控)为基础平台恨煤始,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咎斜。”欧阳明高说芍硼衡。    据其介绍竣蔚施,目前我国插电式技术发展已经取得进展儡斯坞,比亚迪秦婆逃、唐呻芜、上汽荣威550阜唯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弥,无论是发动机方面捷遣补,还是混合动力装置上袱蓖下,都取得了突破艇妇。    与此同时抱咳凉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菠详蜗。    “这是一个渐进的发展过程遁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争却培。”欧阳明高说趴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将秆,有效的回避弱项竞争嗅淀,有利于我国电动汽车产业的发展读啼,到2020年之后氓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憾戚舷、同步竞争悍酬棱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  编者按多:产品价格区间一下提升了近40万宦匣途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炮硷冀。以安全环保为标签的沃尔沃皇,产品质量是其立足之本半。无论是国产车型还是进口车型模,质量都要做的和安全环保一样好嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇怯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值入,安全与健康至关重要陡噶,但在中国市彻贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氨,到底该剪哪一根线鼓?我心里清楚筛,如果我剪错了锯,我们可能就崩溃了僚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舷伞。在2015年整体经济增速放缓锹闲、股市震荡借时、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩筋夺,2016年的车市本不被看好拴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声温涸罗。1月6日危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售信,沃尔沃对此解释为爆涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撼胳,更是提振销量的助推器鞭樊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桶逻。   6月1日邵取掂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼻封。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钢能蜗,具有十分充足的销售经验瑰星霖。但用他的话说归棉,他来自一个很小的市辰愫拧,很多因素他都不具备零磕梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑。6月1日入职封咖旱,用一个月来熟悉公司的现状钎妊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痴护。然而现实终究是骨感的碎泌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苯坏呢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碱。   “做决策就像电影里拆弹的场景炭群搁,我到底该剪哪一根线呢竭,如果我剪错了啃,首先所有的投资会无效淌,其次会影响经销商的士气谴。”陈立哲对我们坦言福。   他这样的想法并不让我们意外巧病宪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大第次。在台湾脓枪,陈立哲要去走访最南端的经销商吉柔,早上出发中午就到了龄泻,但如今这种管理方式已经行不通了呻。从前陈立哲的团队只有30人熊壁,现在变成了350人痛坚,他说现在同事的名字都记不完究。   “就像牌桌上的一个赌局每宏,赌下去有可能是回本的腊,也有可能就全毁了馅堤腥,所以我每天都在想我到底该怎么做铣。”每天该怎么做帆哆壬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月传假。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扩淬纤,才能享受最好的斗荒。”这句话像是说给陈立哲听的段扣洗。   2005年抱齿吻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时席赶,沃尔沃一年只能卖1024辆陕莽,一直到2013年5000辆的水平碗獭,再到如今年均一万辆的表现耪,对于台湾这个小市场来说坦性,陈立哲做的足够好烩版恰,他对这个市场有着复杂的感情察栏逞。   调任中国市场做销售一把手闷入,陈立哲说这很突然摔估躬,他来自一个不足以领导中国市场的市场秦牵吠。对于中国市郴餐扛唷,他还不熟悉四孤甜,做市场工作要对文化安税、变化佬、趋势有充分的掌握号爽,这最重要的三点陈立哲都不具备囤,他唯一能做的骗烤瓢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乾,相信身边的工作伙伴哆泼烙,组成一个高效率的团队颧,去解决各种问题卿标忱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后救,首先做的是内部调整汲。通过不断累积分析过去几年市场的动态棵浚,了解在什么时期使用什么样的手段椿舅,反省问题所在紊嗅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤空缓。面对三谋部顿、四季度各项费用的下滑锭痢,倾听团队的建议玲、做出准确的决策薪谴、将优势资源注入到最需要的地方厦菊笛。最后将宝贵的经验分享给所有人俺,把力量从点扩散到面臀伦丰,从四个大区阮,再到全国受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绷,我只是把预算绅、时间等安排在它本身应该发生的场合皖读荤。”陈立哲表示溃:“我不是在讲官话隙,只是借着这个机会感谢大家腻辱垦。”陈立哲相信埔期兽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的券。   内部调整告一段落吩芹遁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎唾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间币蓄惜,一下跳到80-100万降孟,面向的客户是完全不一样的珊冻河。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泰,还怎么介绍产品穆酿?这肯定是不行的戎控删。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门么,“与高端客户接触斗,销售不能觉得自己比客户矮一截哎盾,与客户要做朋友节舌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节将报,我们在资金有限的情况下做到了更好碴泞的。”   全新的管理阶层蓖,有限的预算笆弹似,面对重重困境凹挽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纳弓,8-11月均超额完成销售目标冯谷默。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梧,最紧张的时间倘。“我有我自己的节奏舱撬,我给自己两年的时间抖踏迁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搭侮靶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翘隘,经历了两次产品的重大变动久布,但在他眼里这是最引以为傲的堪茸帽,因为这些变动苇彪拒、变革都是从使用者的角度出发滔胚,也就是我们常说的“以人为本效架唤。”   对于沃尔沃来讲扁痘,最擅长的领域是安全镐烂,作为三点式安全带的发明者贡江掣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹃。但陈立哲表示恐,以整车品质来讲禽兄李,沃尔沃也和ABB并肩摩,例如在底盘研发能力上攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器究碉末,全世界目前只有三家在使用辫断媚,另外两家分别是法拉利与保时捷徒徒挎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啪巨烯,陈立哲也谈到税:“沃尔沃其实也做过6缸郎伦、8缸发动机腥抖法,还有享誉世界的5缸发动机桓枷。沃尔沃并不是做不到晨法,而是我们可以用更低油耗栖段、更低尾气排放的发动机达到更高水平涛聪。这也是全球各国政府的法规要求伙,是大趋势剁酱。陈立哲说“这些信息拧某,只是没有在行销上进行传播罢了冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郴合,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁杭⒐辍,改变了“国产”的概念癌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代经石庐。陈立哲表态道赋惋炼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品那碱贿。沃尔沃立志从中国出发携愤,以人为本的信念永远不改失顺缮,值得消费者验证与了解凯簇七。”   “沃尔沃就像iphone一样晚,它改变了人们的使用习惯教椭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吻:S90有三个界面同时提供信息诧,分层级的来处理车辆信息谷冲绣。这一点很重要玛灿,体现了沃尔沃以人为本的精神揽廉。在设计方面龟辞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涡勾臼。用沃尔沃的品牌精神未判,再加上瑞典的风格歼拓,直接与德系品牌产生差异化鲍。如果从地域来看诵咯惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粪缅。   沃尔沃曾立过两个誓言筹蔑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砰骑刑,沃尔沃全额赔偿冉妻。在陈立哲看来僵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疙兑。   陈立哲对我们讲道厩淖校:“在欧美络,当太太怀孕的时候笆,男人会考虑买沃尔沃空型谐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歪黎帕,中国作为沃尔沃最大单一市陈臁,11月共销售9,076辆新车阔驾藕,同比增长12.8%;1-11月期间皑,在华累计销量已达80,759辆材赦滑,接近去年全年表现黔吗。就目前的情况来看瑞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朴。   在经历过低谷期的沃尔沃信,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量微,这无疑是对陈立哲工作的肯定旗,同时也是明年的压力矮。毕竟“十万辆”这个坎拷锋,沃尔沃早就有迈过去的能力妥拒。   2017年贤父溜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大文乾讽,届时簇,S90 T4吮徐课、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哥。对于陈立哲来讲拜,最为重要的是三座版S90轰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奇防,是全世界汽车厂商毁另,在中国制造的单价最高的车辆护系。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐太投,“三座版S90可以达到世界各项指标档,这款产品有能力改变历史鲍喷存。只在中国生产匣,以中国为核心的思维冀糯块,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潭淖蜂。”与此同时赡,全新XC60也将在2017年第四季度发布剧险。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讹,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎衫失。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人感。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱卵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任米稍膳。“知道我坐这个位子的时候竭搭避,很多人会紧张甚至惊慌菩撬霉,他们会很直接的问我吓剐,你行吗盛匿?台湾市场那么锌辍,你行吗呜?”陈立哲笑了一下说道杀:“每逢这个时候琼,我都乐意告诉怀疑我的人跋剩,我将在最短的时间内做什么乱缅。”   两年的时间转眼而逝弄屉,陈立哲手中的“牌”越完善切茅卫,与主流对手正面竞争的胜算便越大苍靖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筏是,未来还有什么是可以阻挡他的呢芯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯累:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔步。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇。为了满足消费者需求将霓车,推出一系列活动迎合消费者喜好纺系挫。 上汽集团副总裁镐廖舰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肪芜,得益于荣威与名爵的共同发力每敌缕,上汽乘用车共销售27.5万辆纺诞,远超去年全年的17万辆来穗。取得如此大的成就主要归结于以下几点巢逢小:新车的不断推出崩痰敌、以人为本的理念及高性价比幕土。    上汽集团副总裁碍、上汽乘用车总经理王晓秋慈弹疯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绷迸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沛拦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匡肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车税驹峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑。同时佛翰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞扛:个性而不小众犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闻割豢,通过对消费者的沟通与研究镰,已推出很多新车型胶程,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橡呜柑。王晓秋还指出坊,名爵现在的路线是个性而不小众航弯,这就是上汽集团未来的发展方向省,上汽集团希望新的产品有个性说,且能让大部分消费者接受鼻。    据悉旅币亩,自荣威RX5上市以来毫练,名爵锐腾也迎来了中期改款赴苏,同时新车名爵ZS汉胎贩、荣威I6也蓄势待发涣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擦菏,上汽集团也很清楚自己的客户群体登粪俱。王晓秋指出挨,新车型针对不同的受众群体泪盾蛋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遁腿。拿具体车型举例煽视,荣威RX5更偏稳重抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车獭洼,新锐腾外形活泼等镶宽,同时考虑到消费者的需求静疗粕,我们对内饰也进行了升级麓,并增加了10-12万的手动版疚,使新产品没有短板南谎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍,王晓秋表示悸煎,“从荣威550开始吹蛇很,上汽新产品从设计到销售据劣材,最后还是根据消费者需求来决定枪。”    据介绍胁玫猴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验领稍。为了满足消费者需求身屯,新车不止在性能和价格上做了调整炊胯,还推出一系列活动迎合消费者喜好你侗图。例如昏,基于年轻人喜欢足球运动鳖贫趣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孙惭,也已纳入上汽集团新品类藤,预计明年新车65%会配备此技术瞳氛瑞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纯扯,“上汽集团一定要明白用户需要什么才订仟,为什么要买我们的产品飘碳狈,带着这个问题截,我们才能真正去理解用户鲁,落实用户需求汞粟,使我们的产品极致无短板棠辩挪,产品自然会大销仟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牧牢肥,竞争也日益激烈攘袜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比交煽。王晓秋介绍薯怪充,名爵的价格基本与同级车持平休,但性能更具优势陵沪灭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羌鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示经亲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梳莽酸,就像提到的让渡空间诉酸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板盲,从而应对市场竞争环境袭。”    产品有了好的性价比和客户认知度未,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸列邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绵。名爵经销店到现在也有280家左右缆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旗,其实道理很简单荷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淋身,且不断呈现上升趋势炔讣盒,他们认为自主品牌的春天来了”来,王晓秋表示徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时醋忻,王晓秋坦言色舅钵,“首先团队要把理解客户需求赏鼓唱、用心为客户造车变成一种自觉行动巾猜,进而形成一种行为规范褂。其次应时刻保持警惕吮输鳖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邦葡搅。只有这样吝吞屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睛高绞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪清摊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忌孙矩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贩木。这些修改背后有哪些考量和博弈颅夸拷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丢慧泊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屁受?   答芳辩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奉锈。一共收集了9246条建议屉串侥,其中表态性意见7736条膊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枯舅草,占16.3%襄溶溃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牢、网约车驾驶员资质及管理茹霸经、出租汽车数量调控三个方面拢超窗。从数据来看拭朗,不少人对“京人京车”表示理解履曙效,赞同的达到70%多情沧,质疑的只有12%碧。我们根据建议修改了125处辖,不断扩大合规车辆的范围杰,让更多人参与“分享经济”梢。    “从北京实际出发仓互激,兼顾多方利益”   问祁斯舜: 为什么要求“京人京牌”熄去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答回猎惜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睡寞泛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缕签牢、交通拥堵挠妮寺、环境问题等“城市病”朴面。在这个前提下守,北京任何一项政策都不能“任性”匿,要从北京实际出发蛇陈,兼顾多方利益窝差桃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豆,地铁最高日客运量超过1200万人次棺豌,公共电汽车日均客运量1063万人次箱,小汽车每车年行驶里程15000公里肛烦豆,交通压力与日俱增室诉。但在我们的努力下囤啪姆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环棠己,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制口。    总体来说图隧,北京坚持公交优先的战略勘盆咳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充系外泪,对其进行总量控制在所难免轨。目前北京市绿色出行(公交疆乾逃、地铁腻逛弛、自行车搓阶些、步行)占到71%醚颗垦,小汽车出行占25%卸,出租车占4%滦筏柬,其中包括比例不高的网约车出行裸。北京出租车改革的总基调是墨卡:巡游车改革括嗓态、网约车规范焦、融合发展托、错位经营匠圈、多层次服务姓孝阀。我们力争进一步提高绿色出行比例幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊剩炔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳: 政策出台之后接绩,预计将有大量不合规车辆面临退出联,政府有什么监管手段确保政策落实到位乔荡苇?   答残: 政策出台前胆,我们和专家疼脱入、司机文蜡、乘客裸咀、网约车平台进行了多次沟通违,决定设立5个月的过渡期普鞋。一是给合规平台勾体、车辆摩、人员办理手续;二是清理不合规车辆边磐金、人员等烤狭。    从服务乘客的角度艰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇靠话。另外忻惩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崎挥,因此提出过渡期的柔性考量松收。过渡期之后镭拾衡,平台要加强行业自律猛孔寂,我们也要建立打击非法运营的长效机制蠢伴,严厉打击非法运营仇、克隆车和价格违法行为帽旁羞,能够更好服务乘客道狼、保障安全骂哨可。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问步标: 面对新的经济形态秒祷,如何创新管理手段畔歇?   答瑟: 出租车发展中没有对立关系府去。网约车以网络预约瘟、快捷方便等特点鸥般贩,满足了一批乘客的出行需求被请祷。单从评价司机服务质量的机制看罗伴评,就值得巡游车学习了:如何与派单挂钩炼,实时评价邵甫帝。但网约车也有局限性路乃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桨锋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佰吾喊。你有技术优势诺,他有线下服务优势其,为什么不一起干呢怜踏?    管理部门也在转变思路泌们泛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倘溺舞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔化怜。通过推动巡游车改革及网约车规范磺啡,构建多样化服务体系篮,提升出租汽车服务质量攻温码。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桓,在京注册用户已达218万人楔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歧献挖,提供差别化服务力馆。    “解决出行问题要标本兼治”   问访魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈邵?   答迷: 群众出行问题的解决逆,需要放在城市综合交通体系中洗刻款,多措并举剩、标本兼治懦。一方面褪兔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橙乳搁,需要加快构建安全劫、便捷携醋、高效丁、绿色犯效、经济的现代化综合交通运输体系羔。到2020年千挖捐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惜离。    交通设施根本是为人口服务敲亲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞄绅毯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郴庭邦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘芬:李芳" "   杨美虹透露煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中废锣桨,大东工厂扩建项目也投产在即瓶乖,这些举措都将助力当地经济转型升级诡肠。    在杨美虹看来导,借助主机厂优势欠农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆刚殿,配合外交部到德国进行推介伶垫羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佃揩避,从而推动产业升级径。”杨美虹说彪毒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容木糙吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者榷灌石。最新数据显示怜,2016年1-11月夹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砍臣关,同比增长11.2%畴腹别,前11个月的累计销量肉胶讼,已经超过了去年全年嘘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任考虫。12月13日徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搐。活动期间必沁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴姐颈、环境和社会贡献等方面取得的成绩侮焦搏。杨美虹向记者透露逃惋卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些纱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摔绊。    “在‘可持续发展’战略的指导下竟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玻暑唇。”杨美虹说抒身。    第一笔,实效为先汗舶钩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闲悄,“我们不做虚的辟,我们也不做口号式的班姜,我们一定要解决具体的社会问题桨。”杨美虹直言聚携笆,比如BMW儿童交通安全训练营煽,它是为了解决儿童交通安全问题裤。    第二奠藤,长期坚持爱侥潞。宝马儿童交通安全训练营童黔假,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挖匈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寂,今年是第一年做素,未来会持续嫉、扎实的往下推进徽陋侍。    第三刑砰踏,全员参与蔷闹巍。宝马做企业社会责任时暑拎饺,会邀请车主弊攘、经销商廷韧、投资人以及宝马员工豢,一起参与进来硼。比如宝马爱心基金捷溃慈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灵翘括,提供指导;另外厕菲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捷夯辜,定期组织各种各样的活动尽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略好杯禄,将可持续发展贯穿全价值链蚀杠里,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绷。”杨美虹表示挎定继,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枯洛董,主推工业旅游概念肠。    据杨美虹介绍胸私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园问瞳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橡龚呐,助力中国制造业迈向高端茶搬戈,并促进东北老工业基地全面振兴犯敢。    数据显示挤泼,截至2015年底弧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旅,当年纳税额超130亿元人民币池童绵。同时挽全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会函结邻,就业岗位较上一年增长了8.6%畔。杨美虹透露哨畏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棋,大东工厂扩建项目也投产在即焊需惮,这些举措都将助力当地经济转型升级踌姓。    另外描熬壁,在杨美虹看来虚工,借助主机厂优势坝量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴母,配合外交部到德国进行推介锤诺辆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剂尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎许,从而推动产业升级舞咯脾。”杨美虹说耻阮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无冈存:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弦?关键是我们的差距是什么肖霞,下一步最大的点就是要提升品质班京,当然还要控制成本缕。然后湍叉穿,就是我们的正向研发和平台战略纠拦井。最后焚,可以大大提高效率靡,如订货的时间是可以压缩的暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酬按糕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一履井:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凄放,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亨公。    徐长明说屋骑,怎么理解工业4.0的?这个概念是德国发明的橙簿慕,现在在国内比在德国还要热窝匣赖。最近涂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓣,我理解它的工业4.0的本质享矢,就是怎么保持德国制造业的竞争力够。在国际上模,德国面临两个挑战杠:互联网大数据和云计算吝乡。现在舶,德国整个国家都在讨论辉,怎么能够“不被互联网+”鲜淡,而是“制造业+互联网”仇,这是他们重点考虑的问题贺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碧耿、宝马巩潭坊、大众靶。在德国仿罢,汽车的需求是非常个性化的喀,在这样一个背景下培奇,它要维持竞争力灸,推出了4.0的概念熬俺诽,核心就是智能制造孟。他们主要的目标有四个方面剂臼:提升品质陇、提升生产力尖盗、提升柔性化榷东、压缩产业江,总的核心是提升竞争力笔环色。    徐长明分析哀,本土品牌下一步怎么做畅?关键是我们的差距是什么侧促,下一步最大的点就是要提升品质沉量豆,当然还要控制成本舜董钨。具体要怎么做届?也有几点伐黑:第一练狄,想办法提质控本惮期玩。提升品质紊兑,消费者理解有三个苦恕:可靠性石耿魔、感观品质能彼、性能趣。第一个维度粒肝:可靠性是必须的椿,现在光有第一个维度已经不够了习廊,必须要加上第二个维度说:感观品质岔,看起来要漂亮萄糖匪。在此基础上又发展一步闷,就是性能的提升侨殿簿。最近市场上卖的好的自主品牌力,大概有12款车幌繁短,年销量超过10万台忿坏殴,这些标杆产品唤饲,性能上也不错舵。因此寥黑鹅,自主品牌下一步还是要想办法瀑前扰,把这些提上去淬抒傲,缩小跟合资品牌的差距惰糙蔚。    这几个方面的提升胺,意味着成本也要提升乖,怎么能够控制成本崎?第二方面的话题幻,就是我们的正向研发和平台战略氓赫鹤。之前超,我们很多品牌都是“逆向研发”乌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车断盼躬,拿过来拆解做测试湍细损,最后组装起来剩。这个模式下存奶肚,成本可能是略微低的伺拣通,但品质禽挎躺、性能有很难保持奋。现在必须要正向研究璃破,从消费者需求出发虚,形成一个目标芹鲸,对目标做分析弛,只有正向设计宋,既能提升品质性能晤,又能控制成本唉开蹭,像长城浦、吉利等等涧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了系刹笛。    平台战略锤,在更大程度上控制成本恍涟。他说廷呛悄,我们的开发桨毁翱,现在是一款一款开发的嘘叔,零部件的通用性相对比较形野涡纭,最近一两年来绷馅,已经有两三个企业开始走平台化战略但,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弓五檄、SUV和MPV际。这种情况下捆免磁,零部件的通用性非惩⒐洌好钱无,同样是50万辆的产量驰词,对零部件供应商的供应量更大胯示,就能有效地降低成本氛。    徐长明强调山骂,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标零,它做了那么多的智能机器人物华,智能机器人都是带摄像头的狙惟垮,在实施过程中的质量随时能够监测瀑形猎,然后反映到云端莱,再反馈回来随时可以改进家恃工。现在肥孤扦,企业员工的工资水平越来越高桅肪,汽车厂家很多在加班加点无凑,我们要高度自动化萎纱路,这些课要补谋豪,应该有大量的机器人替代人工镜。如果这么做了疽小,可以大大提高效率窖潜,如订货的时间是可以压缩的冈垮糙。比如憾省纱,国内一家自主品牌脯仇灿,从经销商下订单定,到提供汽车产品最开始是40天独,后来缩短到30天娃概,现在可以压缩到22天交孤,跟世界先进水平比还有一些差距侣。这也是德国4.0里的核心内容次视量。我们不一定用他们这个办法泊,但精神实质是要学的艰灿蓟。    他说文,柔性化的生产也重要蔬喜,但没有前面三个那么重要抨雀膛。在4.0背景下坏词两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法回莲,而是学它的精神实质戈达。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化计等几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉蕉。更为重要的是殊,放眼全球复竣糕,驱动这些变化的地方就是中国俄煤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞违。    12月11日戊故乒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍常虹桥落幕热挎。经过36小时的激烈角逐伺呐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惜烯蓬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利具来衬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烂,今后的五到十年伯,汽车市场将发生前所未有的变化汞搐。未来谐亩胆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务售身砍。可以说湿,未来五到十年汽车市场所发生的变化馅伸兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跑卜。更为重要的是芥眯,放眼全球现焙乏,驱动这些变化的地方就是中国富叭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雄,作为企业辖恨婪,捷豹路虎非承氖埃看重年轻人的培养坦脾。在全球吝漂,捷豹路虎共有2500名管理培训生谷。过去三年毕,我们在中国也培养了30多位管培生沤盾侠。此外兽烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃闭棚。    在赛后的媒体分享会上祭委,两位获奖学生代表分享了各自想法鲍僵,及在比赛中的收获免拱。同时承搬靡,睿侨森矫圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问护称。   问据:捷豹路虎为本次活动提供了导师划,请问这些导师来自哪里镜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童幢纳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抚?请学生们简单介绍一下自己的作品垛,获胜的原因是什么楷?   睿侨森逃陆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练。一位是捷豹路虎内部导师仿朵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倪桨,包括对行业发展的认知九烘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吃桔茎、视角和指导场痢诚。这两位导师全程和学生团队合作枢,提供专业意见浦,帮助他们取得最好的成绩岁部。   潘孟涛楷插: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苯爱封,包括今天的学生仿猾墨,将来都有机会进入到我们工程团队茫爆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额床晃阑,可以来到捷豹路虎学习和发展掂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒,再加上扎实的专业和技能摔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歪回歉。   睿侨森泥驶烙: 作为公司的管理者千埃极,我们非巢尢常看重实习生凌宝请,我自己也会手把手教给他们工作的经验粪糜广。不管是本科在校生还是毕业生脱,都能给我们带来新鲜的血液糜雌、新鲜的想法悉聘举。    同济大学袁旭芳富何:首先蹲败,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔽扳摔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玲。    我们都来自同济大学汽车学院疮详祥,团队成员有两个来自汽车工程方向阿耻、一个汽车营销方向伦、一个汽车设计方向锹藕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲍局档,围绕“以人为本”精,挑战的是都市环境里的出行压力须鸵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秀、设计师也有很多共鸣勉,通过一系列调整耽茸,最后有了这样一个以人为本绿次粪、体验为先的方案巍峨。我觉得耻释,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因括氏诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澈篇:目前嗜莱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峨?   潘孟涛梧: 我们会对人才数量进行评估和拟定廓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雷。随着经销商网络的增加诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗽藐喜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫁敝,从而满足未来消费者的要求慨。这些内容息息相关鸿,并且不仅是着眼于眼下复母,更是放眼未来虽惭。比如颗,针对刚刚提到的电动汽车战略己确费,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹,因此费雌,我们时刻准备着卡搅柔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郡涂峨。   问宫硷:在创新领域秒糠谰,包括未来汽车科技领域哆味侍,捷豹路虎有怎样的系统部署炬?   睿侨森效储羌: 首先估丰锨,作为一个公司事,我们在研发领域有诸多投入裤挫恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性烂。比如说岛虽蛔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队协,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袭视。    其次怪拭,我们想要通过产品和服务扫芹盛,把先进技术带给我们的消费者内矮控,因此我们的工程团队拉、研发团队必须时刻关注消费者需求沏,做到一切产出符合相关性权斑、可实践性原则成卜咯。此外罗舌潜,我们每年投入约350亿人民币屡,用于车辆技术的研发和投产航谦傲。    我们还于今年7月宣布话吭:在未来四年倒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梢卧次,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匡结谷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冒猛痛,并在未来应用到车辆技术当中镶妻。    今年早些时候舅瓮阮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岭捆脖,通过应用软件及按需服务的开发与提供廓酗,解决消费者在出行中遇到的难题樊祁豌。    与此同时狄途,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器季颅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩龚、办公空间颧迸睬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持般通鼓。   问轰农繁:请具体介绍一下InMotion了捌美。对于整个汽车市场的趋势境,比如电动汽车技术侩标,捷豹路虎是否有着自己的见解耻赏猴?   睿侨森蜂淑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册。我们希望将来可以将它推广到美国戳堪、欧洲以及我们非常关注的中国市场侩架。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碑示雄,由研发团队进行分析慌迫慨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道,我们也会分享给总部污。    关于电动汽车技术新逃,在洛杉矶车展前夕敌查,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹲。中国是目前最大的电动车市嘲础,并且有引领行业变化的趋势梳巢喂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咖精,确保第一时间响应本土市场的需求宏歇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萌,并于2018年正式上市净酣汀,希望大家多多关注撂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陈:关于未来互联网汽车喷岔,捷豹路虎有哪些基本的认识钙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丰?   睿侨森垒: 目前疥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一不,它的发展甚至可以打破现有的火态灵、传统的汽车开发逻辑与循环敖。    针对这个话题适品,我有两点和大家分享型牌棺:第一点欺饰,未来所有的车辆都将实现互联网化素,现在能够透露的是汗,接下来我们全新推出的产品酞念绢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点森,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢桨鸽。比如说遂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玲沪,使用他们的UI界面和地图镜珐。类似这样的合作斯偶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力句考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶淋:李芳" "   汽车网讯 12月15日脸痢葛,由中国汽车技术研究中心激、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开返卞啤,从“市场化发展现状”匣锤上、“应用模式创新”供瞬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惮绒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台井秀,为产业发展建言献策晾、助力提升酗蛔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乐洛尚: 第一伶犊,背景矗微。    去年发布的《中国制造2025》渭,新能源汽车是重大发展领域之一薄淡犊,是其他技术应用载体罗渭喷,而且是先导性产业融。它的进展情况决定了中国制造2025剂、强国战略实施的程度台,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炒,从而能够聚焦变革禾、明晰路径揽彩、凝聚共识啤烦、引导相关资源集聚推广产业创新稍衅矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗜皇仙。总体报告是按照1+7的结构昆默。1是总的玖,7是包括4个车辆整车技术破,3个分项技术讹粕芳。    第二珐诬脓,国内外总体技术分析蜕好。    近年来膳堑,从国际汽车产业来说磁度,低碳化暖毫朽、信息化颅诡、智能化是一个总的大趋势蹋蓉。欧洲磁踢啸、美国溜秽却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搁,重点企业的产品战略也充分体现了三化靡骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跨辨拎。我国汽车产业特别是近二十年的发展倡,取得的进步大家有目共睹似。首先捣访,产业规模世界第一构席叔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莆,包括品牌市场的影响力有目共睹级,特别是新能源汽车狗,包括技术埔尉培、市场拾定煞、新的智能网联汽车技术口掏超,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焊菏,智能网联汽车发展是非承恚好的优势条件念。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郡垂矫,包括动力电池量来锋、变速器胚。国内自动变速器原先是空白蓬,近年来无论是CVT好麻、IT让晾墟、DCT都有自主的技术和产品坛坝庞,而且应用在逐步扩大魄鞘。    虽说取得巨大的进步玻脸,但与国际先进水平差距明显护堂刻:    首先绥就舜,发展能力上的差距谷汝。投入强度远远低于国外顾粕,全产业投入估算1千亿诺慰,相当于通用祭浇需、大众毙、丰田大集团一个公司的投入淖崩。    其次屡疟,研发积累仆菊。包括流程积累洽围豪、数据积累东、技术积累鞠杜、标准积累痘,这些积累偏弱颁镐评。    另外丸玖,从整个产业创新体系上来说潮锰,差异比较明显的褂搬,特别是协同方面佛妓搬。单个企业弱参慕颊,整体的协同效果很低苹劲绦,意识也比较低篱腊。在发达国家固,单个企业强很兢护,整个国家的协同体系效率比较高勃衅。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料浓勺掇、工艺基础跟国外相比也差距明显丁瓷耽。汽车产业白免段,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革共,要求有创新的思路和创新的模式锌痉抚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求是陆伴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展参适。    第三酥,一些关键的里程碑身。    重点是总目标距啪,总目标是基于很多现有的环境设定的绞,也基于七个路线图进行测算朴。反过来说衫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施地其彭,就能够实现保障几个方面总目标的实现券逝:    1缆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臣。如果技术路线图能够得到实现胶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板床歌,之后往下走肯蹈,这对产业来说卯哀,甚至对国家来说是非常重要的晃惧。    2袜井独、希望在2030年左右累衅,汽车产业的电动化转型基本完成乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绞父。智能网联汽车市场有一定的占有率抹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骚握。    3讲妻、建立有竞争力的自主创新体系窃妹枚。    节能汽车在2020尖渡荣、2025馈、2030三个阶段提出典型的指标久,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烂痊,5升噬别悔、4升炊烩参、3.2升缮何。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%校玖妮,2025年15%购,2030年40%以上下硕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缝、自动巡航潮、车道保持应用已经很高琉勾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例承咸税,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倘翱秀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遣,经过技术路线测算实现总的目标恫块登。从路径识别上来说添,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耗畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点叹,以智能化水平提升作为主线禽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牵琴拌,全面推进企业产业发展档唬棚。    第四潍捂,分技术路线图的基本结论寇凤。    1簇挤呕、节能汽车槐插。总体上有很大的共同点泞啪崔,重点在混合动力技术茂屉疟、内燃机技术殿、其他驱动技术熬镐。混合动力是技能的主流技术童,当然轻量化也是另外一个儡,但是轻量化有专项的分析擂磨迁,在这里没有强化茹。    乘用车总体执行轻量化门卞、小型化型激脆、混合动力醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擦。    混合电力是一个主要的技术缮,达到5升领,4升需蠢、3.2升的目标栏抒,混合动力是主流礁,其他是共性的梳摔苇,轻量化库屁沽、摩擦等贤锚。    商用车混合动力应用时间稍晚剧蜕弊,重要度低于乘用车卢唤揪。    2抨控、纯电动与插电式混合动力汽车使衬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熟,加强轻量化成为趋势沟。轻量化对电动车更加重要掠胜。对于插电式非常重要的蘑双,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擂,驱动幢道渺、点击呸点悲、控制钉蓄荷、充电蹋水、混合动力发动机舜叹腺,高效耦合发动器脸舌甭。动力电池本身有专题前南拌,在这里没有过分强调羚佃劝。    这两种车提出了总体的发展纲要统认,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笔僳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜜纱,甚至可以忽略不计究航九。    从四个层面梳理了技术需求蒙氢雄,提出了一些优先的行动项希艰安,面向纯电和插电桑采,国家科技技术支持十五年了菊炬,下一步除了电池列为专项之外忿缄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔贤。    另外丹,聚焦关键零部件客七韧、基础突破和可再生能源认朵播、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幂。    3倪、燃料电池汽车拜捅起。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郝辰。从中国汽车产业来说咕,现在重视程度不够歪波伯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究林嘉痉。希望四部委提交国务院进行发布和实施较圣。    在研究过程中齿辣,大家对燃料电池认识分歧比较大弓,或者没有共识烁恭,这里特意保留一个燃料电池发展目标毕示陶,跟发布不一样料枷吴。发布时2020年达到5000辆的保留规模省艇,我们是1万;2025年是10万峰邯,发布时是5万;2030年是百万惊惰腺,发布时是10万率荆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邢巧考,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池釜抬屉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桑胚、耐久性暑收孺、成本殿箱及、氢安全羡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的母,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检继断,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔑。当然蜜从窍,全技术链的技术攻关需要做浓高物,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戌陋。前期小功率燃料电池侈亮郡,中期是平衡的燃料电池航耙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池螺抨墙,到最后全功率的燃料电池砷尽。当然共忙,电电混合是最主要的啸,最后电池小容量的技术路线捕,但燃料电池的功率更大一点碘。在这四个层面进行了技术创新梳理屁顾哩,燃料电池要解决的东西很多咎,包括材料茨酬股、膜骸、电机漆、燃料电池耐悖块堆乃灭晾、系统技术斤、整车技术斜砂。燃料电池也是下一步国家科技朽绿、资金支持的重点赖。    4酮、智能网联汽车灿孺,这是新兴的技术发展趋势帅抖棵。其重要性与新能源汽车同等重要点繁,有部分专家认为更重要怠郴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大托联绰,技术和应用的优势粟量撂,也是机遇澄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电螺匪,涉及到国家信息管理详廊穗。对核心自主提出了很明确的要求郸搂,即两横三纵臂。    车辆技术上更多的是决策妈避菜、执行窗。信息技术酣化,信息安全禄福,地图技术也是非常重要的啼吴。两纵坷,一个是车载的喂,一个是基础设施杉。智能网联一定是循序的节亲亢,智能网联技术最容易得到大规模的应用潮济。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皆你使。这两个路径总体上循序得到应用的樊筐,从商务车来说五驴茨,更容易形成白,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疟挞庞。    从四个层面聚焦一些技术需求睦焦。跟燃料电池一样很尚,需要解决的问题更多一点教酥捆。从感知决策执行的锤谈慈,特别在决策阶段栋,差距是比较大的的弦,感知当然也有差距谜。在信息层面娠,大数据菇把堡、云平台晾廊膜,相对来说中国有比较好的基础和优势构黑遍。    作为一个前提喇莲涸,对标准法规先决性澈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闭挂抄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件步。制造技术不细介绍了爬,还是聚焦在新材料的运用童,以及新技术对制造技术带来的变化甜蛊,聚焦方面进行了说明磷。    动力电池裳校毯,分三个目标闻伸舅,目标上有比较大的讨论和争议瞬茸烁,比如说新阶段提出了350秒、400楔、500的质量要求奸凤,争议非常大貌呕,重点几个层面俺焕盲:    优化现有的代表电池技术坊壤,提升技术水平擞施戮,特别耐久性涂朗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聪峰群。国外的装备很难形成有竞争力的差别桥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绞睬匣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氮。现有应用以企业为主体来做呵。当然竣,也会关注动力电池的回收利用技术呛撮孟。    最后耗,轻量化缎。简单来说冠晦抚,前期聚焦材料技术嘛、设备技术巧、制造技术详菏很、回收技术陵体剑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凛揽兄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化净割,比如说传统的四大工艺的变化肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价具苇孟、供应链晌屎、资金比钩、汽车等方面的诸多质疑纬。期间,明确表示不会放弃造车澜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厦含既。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狮死。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步香膏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漠妈停。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彻访、互联网及云溃双、内容想肮巾、体育,还有三个端口类的,手机冒、电视辛返、汽车实睡趁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姆狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撂俩翻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛋姬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橡。    乐视的电视做的确实是非常不容易躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拇喀昆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肆警胖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元段券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒。总归累计亏损36.33亿元层匹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩贝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夕。第一部分就是投资人的钱勃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查眷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枚辨敢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法上。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情天教结。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峦广、体育43亿信饥、手机50亿,房地产64亿权集戌、内容108亿戏未、互联网金融151个亿稗停、电视187个亿评幻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩苍结。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醛士。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窝赡迁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉吾担。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的落。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙堵掂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准括手稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龄舷虑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炊适。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挺捐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的使。很可惜,你们蒙眼狂奔敝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酪文司。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀瑰旁:李芳" "   12月10日付,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迪墒项:一条是政府主导瞎拓、政府补贴的方式频安,这是当前的主流咎持悲。一条是消费导向繁,依托市场的内生成长道路椿轻。”他表示烂令坞,(电动车产业)进入者中黔,大多数最终可能会被淘汰顶鲍耙,但是不能不给他们机会交成。国家已经开始放宽市场准入募烘,此时敖,应该在两个方面把握好政策论架:1绥撼、应当欢迎新的进入者立谭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗滴,让投资者自主决策舌,自担风险擂孝。2缺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湾,严格市场监管昧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚方巨粳,目的是建立好的产业生态琶凳魔。电动车产业化虎取,最终必须依托市场来完成党撮休,因此马,政府的政策必须产生长期预期功目坤。推进政策应当借力市惩怼,发掘市场的潜力臣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钠。政府政策不干预技术路线苯抬涕,政策的实施不是导向对政策的依赖撮,而是政府作用的适时发挥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阜棘幕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茫奉,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞弛楔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呕式猴,这一目标比原计划提前四年实现豁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁懦:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔼拼,比预期时间(2020年)提前四年为。”   据悉功塘臼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檀舞雷,当时受到与会者的哄笑心。然而般,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牛案,领先劲敌奥迪和宝马购。(实习编译疽胜陈:刘欢 审稿番毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咀纬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膊歇:韩大为 版权作品官传陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎帽,严禁转载梅,违者将被追究法律责任疆弯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讲囤鸽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访该睡。在提及新品牌“WEY”时喂联散,魏建军表示露,“将夺取丰田和德国大众的用户”朔卤。   记者叫策肉:为什么把自己的姓氏作为品牌催里?   魏建军脓讼师:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氢窘。我对WEY很有自信霖,就使用了自己的姓嫡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺魄扁,但在中国汽车行业我是第一个讣母太。   WEY之所以采用英语勃匪番,是为了要瞄准成为全球品牌擂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勘堂。   记者番吾:对于竞争对手有什么设想泪间酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岔窜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋募,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茂绣湿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准想蔷脊,在此基础上还要实现15-20万元的定价算。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户故。在性价比上WEY更具有优势侠宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙:李芳 版权作品邦泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖廷歌,严禁转载棚棠,违者将被追究法律责任捶什捣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妥嘎,新能源汽车的发展也不会受阻茶呐。   根据工信部核准的数据救篮,今年前三季度逝,整个新能源车销售16万台痞班,同比增长83%炼送躺。其中峨岔刃,新能源客车已经占有40%以上的比例午,达到了近半的水平棚钞琅,发展前景面临压力煞圭请,但乘用车只有0.1%嘶挖蒋。“我们涨十倍是1%疙炯,涨100倍是10%复,新能源车发展有巨大的前景和空间欢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腾湘,全国乘联会秘书长崔东树说驮娃轨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谐浪宠。根据国家制定的产业政策要求闭衡碉,到2020年钠晒钮,乘用车百公里油耗要降到5升膳,这意味着五年内降38%的油耗娃。“基本上谁也实现不了保美,只能靠新能源车来推动酣卧。而这种新能源车船,插电混动可以降80%匙教,纯电的可以降100%的油耗湘,这种情况下只能发展新能源车楼席锋,这样新能源车乘用化靛,为什么我们一直定义为为生存而干戌脾扳,你不干就要挨打巨。”崔东树说巴殊潘。   另一方面铜啃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市会,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册惮芜,因此定价弹性很大镁弧。”中金公司的研究员李璇说敛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碧晴挛,为消费者提供很多选择下片身。随着技术进步和更多电动车型的开发坷吠,新能源车的成本会不断下降颊,比如磊拐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巩躬泄。“中国的纯电动车型出来以后路段,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赌唱泥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吉鳞,发现基本上17冻、18年以后的新能源车楼,达到8年10万公里以上垂,整个成本是比传统燃油车是要少的饯,甚至是少了20%到30%弗。”   电池是电动汽车发展的核心们骆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凭钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仓滦矩,电池成本还有很大的下降空间逆。目前苗风,整个电池的产能供应相对过剩赂联冕,国内电池企业达100多家秤事。据统计幢,目前整个电池的价格大概在2块多左右票。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兴谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苗。因此频怖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度画,这样才能达到标准殴竟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿丹:李芳" "   我们不认为绝对的销量供菜菜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒繁断。衡量一个品牌成功还有其他的因素慨娠垦,比如利润率洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉。除此之外嘶,品牌力阜狄珊、品牌的知名度尖蚕宛、美誉度垂、影响力弟榔粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素握。宝马在创新精神上是首屈一指的级拓,因为汽车行业正经历巨变辰唉骆,在电动出行裴癸拇、智能互联狗介、无人驾驶等一系列发展方向上嗡,宝马都打下了比较好的基础啤尉。    临近年底穆分骏,伴着层出不穷的新闻事件圈呢话,高档车市场竞争愈发激烈汾靡涉,作为全球领先的品牌——宝马撑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遍挖。近日弥铣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼考,听到他开诚布公阮毯、推心置腹的看法佃。   问诡蓬:根据最新的销量数据潮题菲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近返叛蛋。那么汕世虾,您怎么看销量扰雷饰、利润能丰惦、与经销商合作伙伴的关系娄棚菊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智场驳: 每个竞争对手的情况不太一样乌伸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晌胶徽,所谓的增幅我们一般都讲同比孙妮嗜,是跟去年的基础关系坏探。几个因素加一块儿版,我们不认为绝对的销量虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈途备。对于宝马而言摄坪,今年前十个月畔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹盟,同比增幅10.2%辛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弄冉镭,同比增幅接近11%嫩。我们对这个数据还是非常满意的确,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗜赤。    除了销量本身的绝对量或者增幅穿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劣坍锰,比如利润率深守饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标清芒。除此之外镜,品牌力姜埃、品牌的知名度疟鼻趟、美誉度捶、影响力豌窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒。宝马在创新精神上是首屈一指的刮,因为汽车行业正经历巨变附,在电动出行时诲、智能互联钵际痞、无人驾驶等一系列发展方向上段,我觉得宝马都打下了比较好的基础疚。总体来讲酗,我们并不惧怕任何竞争兼虏,我们也欢迎竞争福乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烹荡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷垃。   问狙:最近虫会酞,关于奥迪的新闻比较火哄。   刘智轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏。对于宝马品牌来讲并艰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒,双方的关系也非澄迸唬好槐抹。所以措,这么多年来尽管我们在中国是两个公司男坪,一个是宝马(中国)完末就,一个是华晨宝马茨,但是我们有一个整体式的营销团队扳秘,有统一的零售网络俱,我们在总部有一个统一的管理团队屉颇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘟沛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茅金。至于竞争对手我不是特别方便评价痪瞧莲,不过至少释放了一个很好的信号汲疯示,豪华车市场的前景依然很好洗恭。    问垢构律:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吾?    刘智寝锹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度己介。因为从经济的基本面来讲吵讽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拇肠、持续的发展态势平腻炯。之前以出口噶泄尖、基础设施建投资的经济拉动方式惩路,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼。需求的增长其实就表明了对于车的需求毖胚姆,其中也包括对豪华车的需求梅驳必。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长律魏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巍,这几个因素相加猛从庙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屡。今年测谦,豪华车的“盘子”接近200万辆挛,未来可能每年的增幅不会特别大鸵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歌狡力。所以分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媳,力争在市场表现上优于竞争对手概蛾。   问鹤还蛾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艇,这一岗位和以前相比有哪些挑战团块刷?   刘智喉馈鸽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巴,因为我在宝马的八能狼幢、九年时间狄柬,换的工作岗位也挺多的挂壳。换了新的工作以来氖陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泌,比如负责国产车的销售寄,可能是比较短平快的昧穿动,看的是一阜、两年之内的事情醇。在宝马中国总裁这个位置上河氛壕,除了目前公司各个业务板块的运营蚀毕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唬氓赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缅,像无人驾驶核、智能互联皖斯、电动车钠,包括数字化营销蓉、品牌年轻化等等一系列的东西牧甩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竞权吵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔方齿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咸臀伦,力争在中国市场上打下一个非橙唬好的基础赏电咯。我相信伪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候码娘,宝马会拥有非常强大的竞争优势答加。(中国经济网 记者溅陡蕾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井盗:李芳" "   原标题辽饲:王永清谴崩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甫天但,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆绩龟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量似埠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名队厩薯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揩虾。数据显示巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氓翟,同比上年的446764辆下跌28.64%踌。上个月芦半,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗。    因此睡蒙蕊,在车展期间接受记者采访时朗握,王永清表示虏侯手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀氨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升未畴蹈,但全年销量依然会同比下降20%左右列宝侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈莎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快即,可能在布局上稍微有点滞后八阶嗡。现在对于雪佛兰来说蘑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劳弧。    事实上潮密,雪佛兰已经开始了提速布局夸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膳。王永清表示派爽松,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挎班,2016至2020年投放超过20款新车概。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诧忱,30%为SUV车型每广齿,并将加速引入包括1.0T洁坍筒、2.0T融帘缝、8AT寞、9AT腐储倾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境串,未来SUV将成为主推车型米笛睦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊,轴距2725mm巳挤,将与全球同步进入中国市场独奋。同样孝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉虽颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捂捎。    值得一提的是绊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诺锑馁,拓宽产品线忻。RS车型将采用包括侧包围戮奸、运动尾翼颓怜、双排气管画捕拾、降低化运动悬架芜崔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件襄祁亲,并加载多项ESS智能安全科技滩讥。    在品牌营销上耿惩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篡搏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陆怂。另外卜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桃逼,演绎雪佛兰“热爱独,梦想需逗熟,行动赶蓝,分享”的精神呻泪秃。    “今后新车的利润越来越形南А,主要利润来源于衍生服务幸钨、二手车置换等饺全桅。相信雪佛兰将它的结构调好后末,未来两年将会真正出成果吗猜铣。”施弘说挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森,上汽通用的新能源战略也将全面提速纲额。车展当天珊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统净沪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搅故盆,发动机的最大功率为73千瓦苯痹,其中电动机负责驱动弦,汽油机负责发电柿娃,它的综合百公里油耗是0.9L爬。从上汽通用发布的节奏看鞠际,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沪怪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苇,王永清说碍精瘁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啊享,产品还要丰富敖锣,才能满足这个法规的要求卉尚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哼掏首,到2020年之后比例更高怯很。王永清表示辫猴拖:“估计到2022年矫,我们的电池技术会有很大突破肯,能量密度大幅度提升深寇,成本是大幅度下降拼。这对纯电动的新能源车发展是好消息废软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌单兽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢显、豪华”品牌——WEY赣瘫,W01害、W02两款全新SUV首发亮相共步,售价区间将在15-20万元莱瞄洁。对于新品牌的未来发展规划棚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示青喷:“WEY品牌明年将有3款车上市储糖,到2018年还将推出2款左右的产品厢缆,以支撑起全新的销售网络体系核诡暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔上妮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羌芬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伶薯,8月份推出第二款SUV W02撮虾变,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虾两案,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型收笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凭娶,魏建军详细介绍到沦烘腿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墟狙,配置上拥有最先进的安全技术储敦敝、智能技术轨膛,也更加精致心示。此外在性能上两者也有很大差异动魄,例如在NVH方面淮凹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上金蹬式,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剩。   在经销渠道方面粕欺奥,魏建军介绍说荷咎鹊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斑复,没有想过招募新经销商人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臼韧。”   对于新品牌的未来发展衔,魏建军信心十足豁粗,他表示侵悼竭:“我从没想过这个品牌会失败坡,只有退路封死才能做好这件事厂,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓷。”此外施,魏建军坦言弗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法心藕墒,因为新品牌叫什么并不重要玲孤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容捷孔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洪酒费,将方向转到共享经济慈答删、互联网定篓逝、自动驾驶方面新的技术玫栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晨隆、生动的演讲挟病,就城市交通酞、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞘誊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贫攫毖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储怕算。    徐大全说触扔稻,博世始终认为柯耗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郡猜倘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼赦灿。    徐大全谈到协下,作为在汽车领域的老牌企业瑟谭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骸、多样化的发展态势和需求捆,博世已经有了自己的思考和方向笔粉。    他说凳图百,如今屏规,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆爽末,将方向转到共享经济韶查、互联网篙故、自动驾驶方面新的技术嘛慑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商官。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惰吠染,面对新一轮汽车技术的变革歧捆煽,无论是传统汽车阀、零部件企业戮,还是互联网股、科技企业垄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局济街期。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贤:互联化聊煎羌、自动化和安全化寇。我们预计饭,到2021年蜂来领,汽车将成为第三大互联移动实体欠,同时扮演人类的第三大生活空间诽翻舶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面书,来充分发挥互联驾驶的各种优势判己寒。    谈及自动化领域敝锹认,徐大全判断促煤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凛奈仆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术施恭趟,通过持续创新驾驶员辅助系统豪葱块,从辅助驾驶妓、部分自动锋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慕充憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进庙轻。目前老仿啥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产许撕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用房盆蹦,到2020年左右能拧,自动泊车功能将进行试点项目测试伐蜗。    说到自动泊车锭病,徐大全特别谈到停车难的问题搓。他说蛊斥,停车难是在城市生活中的一大困扰唱努。今年澎兄垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钩申污,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题联。在八项智能泊车功能里烧唐蕊,“手机查询停车场位置并导航”逃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舒诺逞。其实懈,在大型商场里狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肩京螺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好。根据一项市场调研显示笛,2015年辞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冯俏妓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涸体。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荤,在深入巩固原本的互联化攻、自动化和安全化“三化”战略基础上勃叹,博世今年也把两轮交通权潦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畏软倦。    他介绍诽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部答,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磁耽还。未来十年另,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辖弟草。    在两轮交通方面酱,博世提供两轮驱动掣、安全等各方面的解决方案揽,涉及两轮电动车羡发、摩托车劝冬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埔。    最后牌长浩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕,满足这些变化的需求呈粉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚硅氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邓懂藉,“双积分”法规坞瘸坎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刹陌魏,连日来檬切邵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温互顽,让观望中的车企备受煎熬轮拭。针对业内关注的焦点问题经,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毫稍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墙:不久前烤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溜鼻矛,如何理解这两套方案娜沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全手剐尸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剁哪,但又有独立性磺奔,各自的核心目标有所不同碱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逞,进而确保国家能源安全忱缔。由于中国的石油对外依存度已超过60%派,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赏密魔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耿,进而实现国家节能减排的长期目标烤粪壤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寄,但现阶段并不能彼此替代桂扯弧。对于CAFC而言敖侠剧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巧,其中当然也包含新能源汽车路枫未,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旅。但不同的企业由于自身能力肃领卡、技术储备和对未来技术趋势判断不同项是确,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乔健。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绵昂负,而以后补贴将逐步退坡筛盘,企业更担心成本无法负担巢恼。因此仅有CAFC法规介镐遣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况础辜,所以有必要出台NEV积分伸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汇痉辛。同时短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆扑寥,从而有利于新能源汽车早日取得突破硕痉物。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞪,其目标应是降低汽车及相关产业拣达、乃至整个国家的碳排放双梁,和降低能源消耗诉求不同煞担。作为碳排放第一大国舜倡抠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌嫂,后续国际压力还将不断增大栋阜。因此娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放失溃,从大方向上讲是正确的枫阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段表,这和NEV积分没有本质区别讳,也无法确保总体低碳目标的实现的市绒。实际上闭从鼎,跨行业婪饥虫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圈。以电动汽车为例顾,其在使用阶段确实是零排放靛,但与欧美不同毖舍,中国的电能以高碳电为主鞠是卧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放式密。也就是说蓟,在使用高碳电的情况下可供兄,电动车全生命周期的碳排放并不低侈。这正是碳配额管理应该解决的问题诧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中班伶骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额估喝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赎。实际上苔顽哎,将新能源汽车确定为国家战略卷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穆阿,生产更多的低碳电驴卜獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现裴咆。    另外趣律仓,对于汽车行业碘认,无论是CAFC曝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍存,但都应该由一个部门来统筹策划让,系统思考霖宫旗,拿出科学侯、系统倡碍饯、具体场、有效的管理办法来推动实施恃借,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胜建腹。    ■积分交易细则需加快制定拱漏、尽早出台    《中国汽车报》武酵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墨孰歉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图港卿?    赵福全克唤:确定合理的积分价格认堡椒,涉及到技术墙、成本和市场接受度潘蘑敞,需要综合测算和动态调整疵龟。我认为基本原则是踢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻赐鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力碴琼冬。如果NEV积分是“白菜价”垮,大家直接买就可以抚挠,谁还会愿意在新能源汽车上投入景昏?    因此俱宪,NEV积分的定价应足够高剃嘘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抚党,通过自己的新能源产品获取积分挝枯及,满足法规要求谓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殴氮碉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俺瞎,能够通过购买积分先生存下去藕侍纲,争取时间把自己的新能源产品做起来厕蹲墟。    《中国汽车报》令填躬:除了积分价格之外耽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅饱,目前处于“空档”状态鼻,怎么看待这个问题吕?    赵福全渺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力农。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箩任,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷摧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篇。同时蚂你,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叮。对于汽车企业来说遂惠退,3年仅仅是一轮产品开发的周期茸藕,政府作为“游戏规则”的制定者瞄碧翔,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从鞭讽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泛套檄:“双积分”中提出了2018年起搓谰妊,8%旅伶怯、10%郡福强、12%的NEV积分比例看,而经权威机构按照法规要求测算趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间青,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难很绩诽?    赵福全检:在这个问题上释部,我并不持悲观看法呻辜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抛,因为还有很多企业尚未完全发力艇匣。按照国家的发展预期闯冒谅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%副,如果每辆车以最低积分2分计算兰狼,整体积分比例就达到了14%窗,如果是分值更高的产品疾,达到18%的积分比例都有可能黔荒腺。关键是要努力实现7%销量占比目标绰蒙,而这也正是NEV积分的目的所在底呕。    不过另一个问题引人担忧孩愧驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窗谭,同时在CAFC核算中也有优惠瞎:一方面油耗直接按零计算星,另一方面核算数量加倍羚拌雌,从2016到2020年分别是5倍贿朽逛、3倍反峭奠、2倍堡。此外吭殊,按照单项抵偿原则马,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娃,还可用于抵消CAFC负积分测。我们经过测算发现家到疯,CAFC中的这种双重优惠骡,对新能源汽车的“照顾”过多了谐搭,不利于促进其他节能技术发展绒蛙瞬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辈承五。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展别踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低礁。实际上死杉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶,两者不可偏废贡挎耿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起剁,但如果CAFC目标落空不薯巍,国家能源安全受到威胁叙,汽车产业的可持续发展仍无从保障测突钨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涧豌吭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勺竿,这不仅能确保CAFC目标的达成惕乐篓,也会提升NEV积分的价值乐播柏,避免NEV交易落空弄梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》授娇玻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邦,而没有将电耗的概念纳入其中佩斤砂,这样的算法是否科学荤?    赵福全度疤虹:NEV积分分值以续驶里程为依据酒贸肝,这与推广新能源汽车的初衷相违背骸脊免,也不利于鼓励技术进步垒垂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈瑞呐。推广新能源汽车是为了节能减排驶滴,因此不仅传统汽车涵祈剔,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖、抑重扬轻睦杜千。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”械竿嘶,而不是搭载电池越多越好皑钢,因为大量电池搭载在汽车上移动骨膜和,这本身就会使能耗增加宋稠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾架,也意味着大量增加电池生产的排放牟礁艘。    政府应鼓励企业开发低成本涂棘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄瓦洽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勺屑。也就是说雾蛾吵,政策制定一定要“勿忘初心”负把堵。建议NEV引入单位电耗褐并,即吨百公里电耗的概念枚,作为积分分值的依据囱。同时掇屋,对于小型车电耗适当放宽波,而对大型车提出更高要求喊,以鼓励新能源汽车小型化李,进一步提升节能减排效果蛊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛊附:在“双积分”中藏屁旁,没有将新能源商用车列入管理范围苫,这样做合理吗盆?    赵福全忻惧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈讲绿茫可持续发展的问题孪欠。2015年楷碌河,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿烯,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸵受。而此次NEV出台却未涉及商用车锈泊,这是不合理的卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麻哀,也会让乘用车企业感到不公平饶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雹清,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求世物轻。我建议亮项,应该单独给商用车设立NEV比例要求溃,可以不与CAFC积分抵偿彩,但企业之间可以交易晨搬。因为如果没有NEV的强制要求惕稼,在补贴退坡后涵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驼浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼袒报:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口息俏镭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水警瓜谢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上现逃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凄兼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家努,盲目投资之后泞嫂,多数公司要垮下来沸卜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸡盒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃柔牛。    以蔚来汽车为例公违凯,去年8月还只有100多名员工眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立。据中国汽车工业协会最新统计舱的,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆割,销售4.4万辆陕,同比分别增长25.7%和43.8%蠕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弛拉,销售28.9万辆盟悄底,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稿沃瓶。蔚来雹、威马摹杉、前途俺来、小鹏等已是新能源造车领域的热词惶拓阮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入享涕红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》部,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目急懂藏。至此匪粗姥,奇瑞新能源成为继北汽新能源崩、长江汽车蜗冻肝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业但啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家立。    “新能源车企的风险盗瑟,其实很大观。”王秉刚说蒜搜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凄穿卡,对风险有足够的分析钡娄侣,有可能投了很多钱劣妇觅,最后做不成度,带来不必要的损失擞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摹程,简单地投资建厂奈苔蕾、增强制造能力屁劣旗,未来堪忧库跨匿。新能源车电池的技术进步非常迅速 魔算勃,现在可以用的技术一年后就不行了汲。如果没有研发能力就做不过人家蒙殊。“一下十几个亿扎进去樊唬,有可能最后做不成陇搬慰,我还是提醒新进者要谨慎一点傲敲揽。”王秉刚说戌任。    事实上汰搏孪,目前国内的新能源电池生产厂太多了幻患,但规模都不大纤景。而且动力电池总的规模也在扩张中说钦薄,尤其质量好的不多搬拭俩,“据我了解航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委。”因此惠细能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稍炯喂。   谈不上“红海”砂健,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撩韦道,但道路曲折楔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磁,造车得有钱违、有人才僳耍、有时间勾。“钱我们还行茹会描,人也不错扳,就是时间太紧貉,毕竟搞汽车三年算很快椒茹扭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铺酞。”万锐坦言虚钾狮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疲。    不过怕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敲硕,万锐并不认同愁巍。在他看来猫毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挫,因为大家都还没“下海”锯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硷跑踌,大家还在忙于造车骆裁掂,搏杀还没开始趣。    “这是好事熬票邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拦嘿绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陈狙,目前中国传统整车企业有150多家芜,新能源车企至少有30多家仑屏吨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冲看让。    至于是不是过剩珊,梁伟表示这还是要市场来判断麻缆。在梁伟看来绷,其实中国传统汽车行业已转入新常态回贬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长连巨,除非汽车消费大幅好转劝谱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徐氖。    但另一方面蒂,根据预测椒琅,未来5~10年奶裙扁,中国的新能源汽车将保持两位数增长泄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冻不,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓝,到2020年时产能达200万辆夯哎落、累计产销量超过500万辆款洛。梁伟认为珊,从年产几十万辆到200万辆的目标俯迸拨,新能源车汽车肯定还要快速发展促驮。目前的新能源车市场还完全没有定型喝舒熔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会既蕾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功范,“很多人此前担心特斯拉会破产崇钵,但Model S和Model X推出后效果不错楼蓖毋,用户接受昏。经过多轮产品积淀剑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煎避别,特别是成本下降得较明显梧。特斯拉可以闯出来挫秀铣,中国企业也有机会炊蹈歉、有成本优势菊谎。”梁伟说棱仁。    对于最近贾跃亭的乐视散浇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倍干,梁伟指出顿,除了技术踞侥,汽车行业还是一个资金密集蔽钠、劳动密集的行业太颅。如果要进入麓,需要企业在未来几年有大量投入视灌斑,以格力电器(000651.SZ)为例屏让斤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唇涛勃。    梁伟表示惧毁坎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹码,毕竟快速把产品推出来嫡炮匙,现金压力会非常大莽。另外刹,一家企业在原有行业中具有很强的能力辱嫂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袒镁,这是一个很长的学习过程关孪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舶猎范,也是第十七个中国记者节奠喷坤。2000年捐段潮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茨。此后记者节像护士节唱、教师节一样妓粕娃,是我国仅有的3个行业性节日之一逛非。   值此之际肮俯飞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬兜谭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下船些犊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惶。      坚守还是离开睹柑疾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耙农杭:去年网络广告总量2096亿元鬼睦抗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踏闷。报纸下跌超过35%末恒栋,杂志下跌近20%哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欢倒骏,单项将全面超越传统广告挨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痞平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橇喊,也仍能保持着不俗的销量捎蓬贿。    “没有路可以让我选择浦啤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甸袄呛。”陈总对此直言到靛崔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淀,但发行量保持一直不减山抄瞄。诚然描性腿,这离不开报社给予的支持省巍。但从自身发展来讲脐圣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倡热。究其原因什体,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊技衰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揪。   汽车也好坎涧,新闻也罢沁拧。毋庸置疑贝躬颁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碴拌苯。   纵观整个汽车行业的发展趋势淡贿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锑偷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怒,但不可否认的是碘氮窃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奋新琳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啤绥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者型咖叼。    除去对报纸暖、杂志眷虎、广播蓉涕、电视糯飘版、音像等载体样样能玩得起来彻举,还需操弄3G径痢、4G等流媒体技术呛陆醇。我们不知道下一站会到哪里如吗课。   面对媒体融合大潮刊戏杠,陈总胸有成竹的坦言戎场:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代团,家用汽车转企改制之后继续深化改革聘色钾。由媒体到传播机构钦腾,由杂志到全媒体平台随池般,历经两次创业围贝,家用汽车探求新的发展方向级唇,抓住变革时代的发展机遇堕,赢得了全新的利益增长点扯时溺。不再只是单纯的纸质杂志溃婆,视频娶、自媒体等做出了不错的效果瞎。   其次非你眠,就是在自己的企业定位方面握逗判,中国医护工作者汽车消费调查解恐、中国城市教师汽车消费调查是以医生邪、护士患、教师等特定的人群为对象做的系列调查逻姑厩。这些调查一做就是3年煤,走遍全国大中小城市琅那忍,做出最真实的数据首。 ?   “网红”营销时代   今年以来鼓垂,网红主播频繁出现在各类活动现城巍,手机发布会掇郎、车展路焙、房产开盘蔼漆分、比赛等一场不落灰凤洪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会程篱僧。”   日前淘告箔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军什陇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兽冯丧。   对此事件蓖,亦不乏业内人士称攻冗筐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秆随垒,呈高开低走的态势奔诵掂。   陈梓萱表示反党:“在现阶段的传播环境下趣,媒体记者朝网红转型磊咀,把读者转为粘合度极高的粉丝捐诫,增强彼此互动淮斧、沟通怠,无论对于报社还是记者个人江,都是一件好事泪筒翅。”   “把流失的用户拉回来割么凹,用互联网可潞、新媒体的方式定护,我们正在努力尝试取顿遣,但具体执行效果如何惊,尚无法判断济。”全媒体时代丧,我们永远在路上隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰瑰孤:张瑞丽 版权作品茸诫哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权财性,严禁转载衰担壬,违者将被追究法律责任煤侗。 获取授权" "  原标题羚报:广汽传祺肖勇涎胸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篮黑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典归。在本次活动上洽年,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念年惨抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示陆:“时尚是一种潮流纺锨,其实就是顾客需求辆富,引起客户共鸣藐席,汽车也需要时尚邵氓,所以GS8出现在了这里斧。同时传褀GS8我们就是承担梦想醇雄派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃商籍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拍,中国品牌基本上没有一席之地韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘磨蛾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仁疽掏。   对此龋,肖勇表示监贝:“传褀GS8我们就是承担梦想仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桃阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尘,所以在豪华汽车上虐,我们率先实现突破滥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚僻,我们就是要跟汉兰达料闪、福特锐界形成三足鼎立煤,甚至未来超越这两个品牌社,这就是我们的目标靠礁鲜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篙橇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凑,创造单月销量的历史新高惩歪,爆款车型占3.4万辆起叮,但受制于产能安排的影响踌扇桥,造成其他车型总的销量并不是很高帘。面对这些问题瓤哺钦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伐春庭。   肖勇表示难假:“明年我们的产能赔瘦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽,产能将得到释放讣。我们在满足GS4的同时唤拍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篓,最起码销售五千辆以上芒皮冯,剩下我们会再分配个其他车型碌娃骸。”   同时为了加速品牌向上晌炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市花。同时肖勇说道描:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氦,在明年全部投产柑涸,所以明年最大的问题还是产能愧沸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笑,我就是聚焦我的明星车型誊睬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁乱:李芳" "  还有不到一个月坟鼎,东风标致4008就要上市了温郸。它的颜值脱郸吠、科技装配足够有吸引力么廊,那么随着锁定竞争对手铜、谍价貌、销量预期等关键信息逐步浮出水面某筐凌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塘尼贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迹懈酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酱谋含。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桨磁。比这番景象更热闹的努拆皮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攻仿。   说到品鸵纯衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裂寞,让媒体品到了极致款。在工作人员的讲解下遣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腑恫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凄,无不让到场的记者禾集扒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醇逛房。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湍昆肮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糜末帘、品味郸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哄,东风标致在今年推出3008腐铅当、4008后拒十纳,也将在明年陆续推出3008S释堪、及另一款7座SUV率棠钢。据中汽协最新数据显示熄络就,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谷裤秀,同比增长45.91%慈芹。那么涧级侈,在众多SUV产品中悄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢类?东风标致总经理李海港对记者表示冗芍摄:“我认为要总结一个词就是‘品’字芍,东风标致的SUV一定是最有品的仙缮,这个品是指品质懊猩吧、品味舒扫赋,今天的4008就足以支撑这两个词恕媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旅?李海港对汽车产经网独家表示宿蔫竟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鄙璃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梢画栋,轴距达到2730mm说拔欺,是同级别车里最大的巷苯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挤寡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机环末,在配置方面更趋向于高端蛙禄身、智能怂媚泼,进军更高一级的SUV市场催武。”   然而动弥,另据乘联会的最新数据清歇,1-8月倒的,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吠圈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邵赌切,作为中级SUV句史,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冻堆?李海港向记者算了笔账线臂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万私,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绕槽。“这种需求就是4008的机会返柬俱,也是4008成功的保障吗痞。”李海港表示魂乖。   “狮虎之战”将上演   还未上市佃入,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啊缕。李海港认为冷籍俯,4008在科技装备淡揩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伯搁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惰。”李海港强调辆啦悉。   通过外观设计及车况数据对比后发现咳,4008的设计颇具未来感和运动感伐廷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此,4008在轴距上占有一定优势朗穆陌,也使得整车造型看上去更加修长徒。   那么姬壬孪,价格呢戮滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尚,通过对比翼虎的指导价什卷,小编认为4008的价格应该在19万元左右何筋笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聪婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锚?据乘联会最新数据戌票番,翼虎1-9月累计销售84258辆材闪,月均销售9362辆碉龄。但值得注意的是弹恰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习。那么缸颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挞勒腹,可以说也有一定难度佰。   汽车产经网了解到矩哺,由于目标客户锁定在换车需求的群体品湍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案发炬图,以吸引用户选择4008户。至于置换方案的细节酶匣,李海港表示还未最终确定乘孔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄跨妨:李芳" "   国庆结束后充喘啤,北京草、上海脱些、广州论箍膛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搏恭薯,引来了社会广泛关注阿吠。平台闻风声厦杏败,媒体炒热闹鳖丁穿,百姓愁价格埠奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赶,“网约车”只是第一块烫手的山芋饶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讲绵闭,又要确保公共交通体系的稳定缆,还得照顾老百姓的感受胆挺啦。    比较普遍的观点认为及,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阶臣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸梦凭,征求意见中提到让市场来决定赔膘刺,这是非郴榍┕В科学的噶透纺。作为用户酚蜗哺,担心价格上涨长,特别是比出租车贵某,认为监管部门是要维护出租车体系利益策容弛,我觉得这是大家多虑了掇碍。过去邯络,在平台混战的阶段浮,资本介入烧钱抢流量怀授,这本身就是不可持续的寥揪,价格逐渐上肝バ蔡,平台收取中间费用是必然的成喊啪。    对于各地的征求意见焦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并。比如说要求司机是本地户籍系辖、要求网约车辆的舒适度等等板。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恍。    网约车规范的政策是非常需要的俩抹县,作为共享经济热潮下的产物措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色从。任何一个商业模式浑当显,都需要规范起来技獭。因处于监管边缘蛔,过去已经发生了数起网约车的畏愕痔罚害案件巍。我们在对受害者表达同情昏监接、对肇事者表示愤怒之后厩骑借,更应该关注的是如何改变这块灰色地带目。    然而耍井窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的火盯摧。比如说逛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伟、车辆要有上海车牌呛,并且轴距要达到2700毫米岛揭厂。根据滴滴公布的数据餐坏险,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撬锋,拥有上海户籍的不足万人纽筏递。这个情况在深圳类似罗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车判挝。如果按照细则明确执行嚼,这就意味着掂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豁把。    共享经济是大趋势挎,但监管太严可能打击积极性外吃颇,这对立法部门是大考验监邢。互联网时代下蓉蕊,网约车大大增加了出行的便利诗配雌,使人们在出行上拥有更多选择嘘。监管是为了提供安全高效的服务保障纳沽浑,而并非要让网约车集体消失汐。现在的征求意见许多还是首次提出探,建立体系的过程中应该让用户慨渤、司机及平台有更多发言权壁。    我们鼓励共享僳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惠祁秤,与传统交通体系形成良性的交叉互补筒。    我们希望立法睛蚂僚,只有合法合理才能保障各方的利益嗓磕,所以网约车服务一定会是标准化哼塑县、安全化的颠。    我们希望在所有领域都有不断开放械抹溅、不断完善的发展方向居,这是产业互联网时代的必经之路憋。    文 | 著名职业经理人缓粕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏逆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迟鸽:新造车企业已经不再神秘棺惟筏,告别概念车的品牌曝光期晚曙恳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涕。投建工厂肠抡杉、申请资质肩,造车耸粮僳,他们是认真的尺替。不过廖逃逛,“八仙过海芭、各显神通”窍,出身背景不同的创始人富贝,对企业产品和品牌的定位狮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橙汕。    想听“真知灼见”炉馅惯,走进新造车企业泡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜜却挽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旦,敬请关注细奋山。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悲糙。10月10日刻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怕。这也意味着翟空摊,前途汽车继北汽新能源掀、长江汽车之后塘荆瞪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敝仁隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宿催,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本市儒,可以稍稍松口气瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刊,他直言到2017年底前途K50车型上市前陡观窗,相关准备工作的日程已经安排很紧张冻饰,有许多事情需要持续推进酮北。即使如此嫌科,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心柿。在与记者的沟通中速,他详细讲述了自己的创业经历梢颓谋、资质申请的情况倘辜捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煌。    短短的一个小时俺靠,陆群留给记者最深刻的印象是默普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厕,他们怀揣一个美好的愿景码位日,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑞。    ■ 拿下资质不神秘酿瓣垒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厦爆,许多人都对过程感到好奇母冯缎。陆群则表示沉,拿到资质并不是一件神秘的事情埂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疤,一点一点把技术做到位翻拈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灰。”陆群说干酪徐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赡。具体流程是绵嚎,企业根据相关标准去申报项目光郎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撬凌茄。陆群认为距坷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腊癸接、引入新的技术和参与者嘘搏离,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术场。其中对电动汽车的四项关键技术函,包括整车的集成和控制技术踩盆,电池的管理技术呛江,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求送抨。同时戏嚷池,技术具备后还需要做出整车捞,并按照标准做大量测试税苇,要达到很高的标准蔑懊。据了解芹穿讼,整车控制管理系统(VCU)壤配、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向微,也是已经掌握的三大核心技术淖雷辆。    更重要的是拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稗床。早在2010年趟嚏蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部普仑,开始布局电动车唤骂棉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目集媒挞。2012~2013年垮蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晾,在高端纯电动整车设计蓬肯炯、研发方面取得了初步成绩催崎碍。陆群说凉吭仿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溶考靠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吐,开始引起业界关注诬。那时读囤,行业对电动汽车的关注已经比较高耻己,而前途汽车早已走在了前列楔书。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年发缆。”陆群说韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搪唾,专注纯电动车研发点漠、生产扰翔捻、销售及服务爬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癸貌藤。”2015年9月迫川,长城华冠登陆新三板挂牌交易完疥撵,成为新三板电动汽车第一股饺。目前念,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皇且,包括整车业务板块(前途汽车)厢港扣、设计研发业务板块(华冠设计)坛签,以及核心零部件业务(华特技术)铅呕。这三大板块互为依托勃顽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墟。    拿下资质沟惯狙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点就蹭。    ■ 技术缴舰、生产基地叉闹滤、供应商都得一流    在做电动车的这几年韭,陆群对电动汽车的理解越来越深入廖凉口,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锑姬藩、变速器等物理结构仟蝎簧,还需要产业链配套戒熬旱、成本控制绣兄、核心技术开发等一系列工作泊。“自主研发的核心技术托芍、国际一线的供应商和自建的生产基地峡碳,是我们的三大优势郴孔旦。”陆群说瘦避瓜。    陆群说浚顽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗,市场上找不到合适的零部件供应商困味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反。目前券荤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腾迟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耗悉聚、VCU替、RESS等核心技术跑摆,使零到百公里加速仅需4.6秒盼,最高时速为200公里焚,最大续驶里程达到300公里跑。而据陆群介绍嗜等漏,这些电控技术相关的零部件希挫痢,不仅前途汽车自己使用费杭,也已经为行业中其他厂商供应谷。    在供应商体系上砂临,前途汽车同样拥有强大阵容迷卿枫,已经先后与IAC派券仓、博世汹谭、布雷博林腥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗缝伪。这不仅确保了产品的品质成捐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侥肚桂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苔挞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软祥挫。今年2月苹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娄,按照规划雾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棉诞热,将在2017年中试生产诵氨俩,第一款车K50将在明年底上市清。值得一提的是亲巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘地洽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畔昆苏,最大可能提升汽车的轻量化水平欧毯。    陆群认为溯艇绞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挥缕购,而是要通过成本控制涝底、技术提升来实现爽廓,其中轻量化就是很好的解决方案侨锭惧。他强调脯称能:“前途汽车的产品规划和市场策略烯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迷估,在全新的市场领域不断成长即薯捎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来架殿,中国新能源汽车市场前景广阔宏餐,存在巨大的市场机遇姜姬。据他估计拟五,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇篙拣。他表示裙,前途汽车已经做好了准备管椒。    陆群始终坚信一点履捌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西般痕猫。在他看来干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”限俩。“所以倘纳禾,我们专注车辆性能梢脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛蔷股,迎接智能互联时代瓮说溪。”他说犊。    自1990年大学毕业进入汽车行业俄那、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率朽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欣,创业历程也已经13年暗驹,算是行业的资深“老人”颁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞧健,他的团队也是一群“汽车工程师”浚侨赊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痘尖剿。    陆群说了垂辜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舅抚,像华为一样拥有先进的技术额、过硬的产品品质以及国际化的视野粮惯弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕钱姆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醋规,同时卿尘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堪痰哥。一时间沥孔嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访可拘笔,对于新政呻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弧。    看自己   记者拌炯梗: 首汽约车有哪些新的动作和布局粒黑姑?   魏东绥继屡: 一方面垃阔骗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面便,根据北京翁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歪钦掂,我们会在司机加浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上诺迁,继续增加运力保障攫蛊,这其中包括增加自有车辆妹,也包括增强与当地伙伴的合作跺逝加。    看政策   记者可段: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑阂互,有观点认为举旦袱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾电械: 这样的说法不客观夏级停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烧橡萝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偶赣粮。    某种意义上讲妙,首汽约车项目上线之前错备,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伤榷牛,我们只是在政策范围内尝试着做蔡。彼时报党,我们借鉴同行业企业技术手段挞佬、商业模式和合作模式菩,在政策合规的前提下钦,尽可能尝试霜贡付,当然烁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肉,我们是十分期待政策落地的鲍陵且。因此沽轿但,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竣袜老。    记者逆菇: 怎么看待首汽约车的先发优势潞隧铂?   魏东翠佩渭: 的确蒙矫笛,北京市场上我们目前是最贴近政策的惯剁,但从全国“一地一策”的角度来看蒙梆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄。    看行业   记者虎让好: 按照当前征求意见稿来操作韩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响败浪。   魏东诧猜趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚀,网约车实行一地一策制度孟空,各地会根据各地的交通发展水平茹、城市交通需求来决定如何管理网约车催宋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膳竟问。    看未来   记者肥: 未来行业格局将有怎样的变化裸哆?   魏东范拈娥: 当各地政策正式落地之后淌铂竿,会明确供给的标准蔽,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩印,筛选出部分中高端车型进入服务领域籍霉,同时介付递,对于准入的司机进行严格监管停蔡。因此吻,在未来行业格局变化上翁弛团,在大的方向和框架上由政府来把关既凯瞳,在框架和方向范围内杜钡,各家寻找自家的竞争点和突破口咸恫,现有的平台选择优化平台和转型升级步垒克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始设,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裤,并通过一系列体育埂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻归币哄、活力的品牌形象椭哭诞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体危,除了年龄礁每薄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辛及。” 10月13日霸当捶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捻惶房。   据悉脖灵俺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诬饭帆,并向年青人传递积极的正能量闯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞭。未来康,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叮东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颊莫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淋烷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型访控肯,借助本次人物盛典匹疗坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黑焦。   “2016年雌顺呐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆思。” 郭伟表示敛煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作推光灭,不仅让不同圈层的消费者刹陌宫、车主迁竭臂、粉丝共同参与到活动中垄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氯笨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搅。”   事实上踞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域司毕,包括体育以及音乐类的综艺节目塑炒灰,实现了跨界合作侯窃块。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称显径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流力垛图,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虎厘。”   根据最新销量数据显示锚,东风日产9月份的销量出色剑,同比增长超30%练私。其中主力车型轩逸瘫付栋、逍客缓佃窖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫瓜顿。   郭伟表示蔷,“东风日产今年的目标有所提升呸,对今年销量保持信心性青。”此外喝,谈到是否有可能再接再厉刚磊瓦,在总销量上攀升至第四名的位置时喇什剁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棋城锯,能超过前一名最好嘲,但最重要的是与自己对标皑村郴。”   责任编辑誓钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠才蔚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤绒,管理层不参与讨论慧欢金,每组都有来自全球各地莎劝撤、不同级别贪恒、不同性别的同事禄唐溉。”蔡澈说痕毋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶抗,大家相互协作店午曹、互相支持团柑、勇于尝试前岔。”    中国经济网综合外电报道羡茨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叛币覆,其宏大的构想才刚刚开始防间。蔡澈现年63岁恋长,其工作合约预计到2019年辉化,在刚刚过去的2016巴黎车展上遍,他再次用前瞻的眼光和布局宋,为戴姆勒集团未来的发展洪,提出了新的方向芯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亨:当年学的是电子工程专业腹冠,就有人建议“傻小子居蒙簧,去学机械工程呐。”长邪,“今天来看北蚂,坚持初心令,梦想终有回报划灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕,都会引用蔡澈的公开演讲绣究,因为他提到了电动锋甩瓦、互联嚎兼蹈、智能和共享等前瞻主题维誊。    首先锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颇墩,并计划到2025年肖耐,成为高端电动车市场的领导者衔第。当然碗甭集,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脐申商,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傅厢雇,恐怕显得更稳健澄。    “在所有这些领域侣渤,你必须为未来的投资做好准备箔魏笛,”蔡澈说碎。 “但这是令人兴奋的趣萄,所有这些发展不仅仅是技术的改变杭却,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乃,内容丰富的CASE(瞰思)计划卷蚊懈,它取自于智能互联措顿、自动驾驶城惭晶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骡。有评论指出莲苔粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责片,就是要对未来做出承诺戏椿蜡。 巴黎车展发布会期间撤须,蔡澈穿着休闲衬衫贫潍、牛仔裤和运动板鞋关镜罕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名开补,但蔡澈作为首席执行官痰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腊锋,以加速决策和赋予员工权力著称秘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疟辽,鼓励对新产品和新发现煎,进行实验性的尝试剖。    巴黎车展发布会期间计戚簿,蔡澈穿着休闲衬衫忍界磺、牛仔裤和运动板鞋嗅,一改西装革履的常规风格疟邓胆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须秸敲:“我们并不是穿衣方面的专家恒慑令。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箍瘟,而是留在了在工厂附近的办公室蓝捐,尽管条件略艰苦碉琉猾。至于在衣着方面的变化花啊,没有具体的规划啦孩倍,因为衣着是表面化的嫌促,符号化的萌唐,尽管这会传递一些信息悄咖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怒:近些年阀,我们尝试了很多新的想法富,对整个行业而言都是全新的尝试铝痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中卉。    “仅仅3个月的时间枪,我们收集了150个优秀的想法奈催,这些都是关于企业未来建设的好点子怕。我们把参与讨论的员工分成了八组颈,管理层不参与讨论抒,每组都有来自全球各地腥、不同级别矾、不同性别的同事赶竿。”蔡澈说忿焚,“今天提到的鱼群式结构颅魏课,希望让公司更有活力惯,更灵活钞脊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婆,大家相互协作剿、互相支持写裂帛、勇于尝试铝姆迹。”    几个月前蹋挖,在柏林的一次会议上敦砂揽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲。根据德国报纸对这张照片的描绘法:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脱。蔡澈告诉开发商嘿,这张照片是30年前拍的郴岗,那时弊弊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刺。    随着电动车品牌的发布惧恒,以及首款概念车的亮相阂扇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协券譬。在戴姆勒的规划中脆魔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赐,包括价格添、外形和性能纹葱泵。据了解逝椭谎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痉,包括在德国建立第二个电池工厂卸墨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆规付:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恃顾熄。主场“作战”的雷诺品牌豹吗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佩相第,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓤,包含设计牵、产品以及市场布局等方面拜。    发布会结束后忿脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通解篙。在面对面的交谈中事瞄烩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练。另外固峭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题协麻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搁颅。    网通社毒疽乃:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战限伴讲?    戈恩杏单剖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寡,中国和印度都成为全球业界的引擎事褪谩。2017年是雷诺非常重要的一年澜轮棱,我们的销售会起飞金,就像飞机一样缮光肋,正在起飞向上并且不停加速岭苹。对于日产来讲汐椒,也是非常重要的一年忿,还会进一步推动启辰的产品寥,这个也非常关键蛾泊豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痘:您如何看中国新能源市澈恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划底鲤叉?    戈恩骋呵:我认为中国会成为全球最大的市诚衙即病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窃。对于日产而言婚吩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簧但,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹬伎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的损驼蠢。    网通社古:对于雷诺和东风的新电动车项目补帆,是否可以更详细的介绍一下呜读?    戈恩踌廉卫:雷诺和东风进行合作姜班,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朽犁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塘,最终项目还没有做出决定疙剖恋,但正在研究当中答踌。    网通社嘿竟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戈?    戈恩兢镀示:自动驾驶一定会进入中国把诗,这是勿庸置疑的慈藤。目前谁,各个车商在这方面的竞争非常白热化街,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疼。在中国相关法律法规允许的时候弛,我们的产品会进入中国释瓶。当前酞孺,我们的样车正在美国答将、日本做相关测试鲍托。与此同时媒琴,雷诺当然不会遗忘中国市场内采。我们会在中国市场进行一些展示项目凯髓,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕复,也会帮助提高产品的竞争力疆持煞。    网通社门:三菱的加入犀咸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助岭?    戈恩佃汹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畏翅腔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咎萌。我们认为2016年包含三菱在内脯砰目,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关判辑沤。所以它不是目标耿百,而是我们现在工作的结果痴茄炊。展望2017年矩锌厂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喘茎笆,尤其是三菱的加入静浩,让我们有潜力跻身全球前三忍葱耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪奢扇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮静,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啃然。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪绰。”Kalanick 说道寸疤搽。“如果真的发生这样的事番,而我们没能参与自动驾驶的开发摔氰,那会发生什么事航蓝稻?未来将迅速抛弃我们存踞。”    上周四挡袱航,Uber 对外表示面车且:8 月底甭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阿沸唬。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚休猎,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭口,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邵读嫡。虽然是自动驾驶汽车存,但车上会配备两名训练有素的工程师焕。一名工程师坐在驾驶位上凹,随时准备接管汽车控制权话锌嘿,另一名工程师坐在副驾驶上泥匈卿,详细记录汽车的每个动作狸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闺搜肃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto时焦滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大判蓖筏。在采访中炯帅督,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁蜗饩Α,现在卡车运输市场也是如此珐。”他说氖事。“现在谈这些还有点早广,如果非要说点什么好誓板,我只能说我们已经进入了研发阶段督琴。”    在采访中览堪,Kalanick 还被问到歼坪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镜河。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耍。他认为在交通自动化的世界里夯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秋栏,但驾驶员所占的比例会下降烘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喊蜂。    Kalanick 说道唱皑坡:“像旧金山这样的城市仟,大约有 3 万名活跃的专车司机绒千。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溪藐抽,但是别忘了刊究梨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车请,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卢,自动驾驶汽车也需要扁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伤修峨,有些情况是处理不了的倦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣剖蛋俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倦陡伞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陕囱。”    他举了一个例子赖,电话刚问世的时候突跺晒,需要一名接线员来接线幂柒徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犊毯剧,而是创造了一个全新的行业负奶,并创造了大量的就业机会氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑吐:李芳" "  穆伦认为疲厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案撩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融畴,包括汽车的使用方式广雄贩。    自2015年9月25日临危受命频玛,出任大众汽车集团CEO至今筐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疲际。那么炔龟室,一年过去森娟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虫涕蛾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄,贴有穆氏标签的大众蹈,其未来又将是怎样的呢讥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糯结,借已成惯例备锈碎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伶涂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲤始拓,穆伦首先抛出对大势的几点判断半,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫂洛。他认为涎蒋坤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跨摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肠片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰柔敌,包括汽车的使用方式卿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伪护。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雄,这需要我们用全新的理念泻党、全面的视角对于出行方式进行解读踌仕酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骚。显然妹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恨峦底,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杀。我们需要联接汽车世界和数字世界壁盖焚,让消费者获益斗篮碳,推动社会和经济的发展撕。同时顺应驱动技术的根本性变革秘,即电动车是汽车行业的未来黔。尽管如此棚趴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汉誊。我们必须翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烤歉,同时推进替代技术的发展瘸补篮。    穆伦坦言糙尺恫,应对当下的变革旦杭官,对于大众汽车集团来说贰,是一项十分艰巨的任务瞳忙。尽管如此侍,我对于集团未来的发展持乐观的态度尝菩。因为在过去的一年里橡,我们兑现了承诺簇牛, 增强了核心竞争力赎蝗,积极推动集团业务的不断发展尼。因此徐哨怯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”称绥剔,而是“大众汽车集团将如何成功”滇蓖。为此戒肆牡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谐。集团的目标凤板,同时也是我个人的目标阿休入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榔擂翰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驼。    他说踌侵,今年夏天拆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容城疆。我们强调婪,集团未来发展的重点领域将包括迁:电动汽车七、电池技术欺缴、数字化握辈、无人驾驶和人工智能李,以及全新的移动出行解决方案膳晦浇。放眼未来撕稳膛,很多人将不再拥有私家车煎淋。即便如此寸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宝杜椒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涣荣烽、大力拓展移动出行服务书嘛渺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图得,包括集团旗下众多品牌的战略蚕挥、关键指标和相关措施览。但在此之前挠,我们并未停下脚步瘟难,而是继续开展相关业务且冷俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啤,他特别谈到翱:“在中国涟伯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粟草矾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颇煽迟。    穆伦表示本,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喝。这些实践同时也表明乓踩洪,即使目前面临压力尝浇,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆。他承认希贺,坦白来说呈,柴油发动机排放事件影响深远颇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愧。我们正全力调查事件发生的根本原因回,不遗余力地解决所有问题怜谰,并在最近几个月取得了实质性进展继歪屁。然而对于我而言霞链,构建大众汽车集团的未来岁,也同样重要仆暗亭。    穆伦说廖,今晚淮赂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图错弹虏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌排。在2025年以前惫伙房,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龄,并在欧洲市场占据领导地位潞妈。    最后喉复史,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惋逢侣:“未来陶视,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点森庐微。它意味着自由稻阑呕、乐趣和情感守锭公。因此伯悍,我们注重产品设计考澎墒,并将以崭新的视角进行设计创新”雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸伸:李芳" "  今年7月底诬熬,在2016年世界500强排行榜中插朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐车,比去年跃升47位纱悼,排名第160即竟,引起国内外企业界苹、尤其是汽车业界的瞩目崎龟鼻。    今年芭咳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮捷媳。恰好是在10年前寺狼,徐和谊出任北汽集团董事长把勤,策划顿、主导不、实施了令北汽集团由乱到治陵炕,由小到大彭夹,由弱变强的变革碘杰怯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋酷、有益狮赁枪、独到的成功尝试贿。但是门锻社,当中国经济网记者约请徐和谊浑绒,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨素无,谈一谈自己与北汽集团时黔,徐和谊温和耻狸、憨厚地笑着说病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩坊,少谈败,少写词帅。    于是迹雄,在不久前的一个上午丁说,在北汽集团的一个会议室里惶黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖衡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴蓟涕。今天是系列报道的第七篇金撤。   “北汽这些年发展快祁,我觉得合资这一块稿吞,起了非常重要的作用据废。不光是从量上丝坦帕,速度上鼎烩悍,还有效益上”稠甫瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼饲伙,如是说道认。    “在各种场合我都讲练,北汽就是合资反哺自主”袜透碎,徐和谊告诉中国经济网记者撼,“合资和自主诉,绝不是对立魂,而是互相借力”徽潍。 2002年10月18日戏貉末,北京现代正式成立侣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夯揪、董事长算起赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年仆。在徐和谊的带领下吩,北汽从最初的“一盘散沙”模尘,到如今的中国骨干汽车集团吓梧,取得了长足发展磊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绊,北汽位列第160位辛屠,比上一年度提升47位烧筷,并首次进入前200名摔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定交。    “北汽这些年发展快搞,我觉得合资这一块庇肪,起了非常重要的作用防。不光是从量上嘛舶、速度上碘耪,还有效益上”较,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒刑,如是说道蕊茹顽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竿方,徐和谊结缘北汽凳品犯,也正是从合资开始春。2002年氨恒菏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尾纺麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目龋埂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业长碌歧、发展首都经济的龙头项目和示范工程狭顶棘。    为此樊扒建,时任北京市委工业工委副书记侗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辉摩,担任北汽党委副书记门、副董事长汰宋睹,以及北京现代党委书记期罢腻、董事长硅。 2002年12月23日褥腐绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下长矾,北京现代实现当年签约识、当年建厂裤、当年投产福霜僳、当年出车罐棱。在短短不到一年的时间里痢潭硕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅,迅速在中国市场生根发芽碗。由此创下了业内独有的“北现速度”脖梗惶。    时至2015年悔胖,北京现代已拥有第九代索纳塔艘暇、全新途胜慰、名图担、ix25片、朗动老、瑞纳等14款车型擦私,涵盖A0级锨刮、A级请炊、B级尘、SUV等主流细分市嘲Π肺唷,累计产销量突破700万辆将。    北京现代官方数据显示梁骏降,今年前7个月弊心,北京现代累计销量达到59.3万辆卡幢莽,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍。 2005年8月8日捐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司该。北京奔驰的成立很廓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芍。    虽为国内高档车市的后来者啦前促,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下功,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划违罢瞧,实现产品导入沪舰动、股权调整瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等突,北京奔驰由此迎来了高速发展期龄型。即便是在国内车市进入到“新常态”后色,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隙软,远超行业平均水平哩搭诗。    目前登惰,北京奔驰已建立起全球面积最大崔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厘跺湃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垒会、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业率布泡。 8月22日啡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恢牢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型县掂:C级车荆、E级车裂荚、GLC SUV和GLA SUV赖伸桶。官方数据显示捌讳晤,今年1-7月冲,北京奔驰销量达167307辆还渭抬,同比增长32.9%惕耪惯。    8月22日陀挂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦聊。在迎来年内最重要的车型后茨藏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刑鲤室,着实令人期待郊琼豢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毛垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时创,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匿楞毛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钮。    “在各种场合我都讲仕钝夯,北汽就是合资反哺自主”祥,徐和谊告诉中国经济网记者烈临绥,“合资和自主罗,绝不是对立唱礁琉,而是互相借力”共磷。自2009年以来形率,由北京现代天融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅粕、管理流程予以借鉴的数以百计绕鸵帛。 北汽自主实现百万辆    正是如此啥骋,从2011年拍,第一辆整车威旺306问世农汕,北汽自主销量直线上扬甩肠毯:2011年达到2.4万辆得叹、2012年实现7.8万辆碾恭苍、2013年超过20.2万辆郊挺、2014年突破31万辆汹社、2015年完成33.7万辆箍抗崩。历经五年多的时间论即,北汽自主已累计生产达百万辆潘猜庭,跨越增长令业界瞩目匿伴措。    “着眼未来惹琴,对于合资我仍然非澈兀看好凄。不仅是十三五勃洛,未来很长的时期糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吼柔胆。另外绦氏,在此基础上帘铃篮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒂湃竞,徐和谊表示琴。    “年底前还会有更多的好消息芬筹侮,不管是在新能源领域翻逼蓉,还是整车领域念,包括一些重要的零部件领域毕纹末,还会有一些新的大项目落户北汽翟毙。这样隶,为北汽更长远的发展付亩,我想合资这一块咖幌局,贡献还会加大思火。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  9月29日凯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上探杀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜕葡定。   蔡明指出司,中国汽车市场曾是低质量瓷尉、低配置史、低服务的代名词挛。诚然昂单,与美国汽车市场相比坷踌,中国汽车市场还不太成熟轨。但是及冬,趋于完善的服务质量档膏谈、规模日益庞大的车展钮、逐渐被认可的中国自主品牌碘吹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊吉蹲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伎,分值越低表示可靠性越高赊梯孤。J.D. Power近几年的数据报告显示恋脾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽奶,从2009年的178PP100到如今的102PP100醇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隆。尽管与美国市场还存在一定的差距铝啪咳,但中国市场的后劲儿不容小觑龋赦牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显儒丢漆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惭炯四?J.D. Power最新数据会给我们答案芭葛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艇疽嫉,而中国市场的进步速度为每年4PPH庭式。在车型研究上轻鳖,中国赶超美国市场需要6年时间哥汕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汐陌,而中国本土品牌进步速度为8PPH簇蚕幻。在生产车型上懈涪鸡,中国赶超美国市场需要5.5年市叫。   3. 在了解美国客户的需求上鬼榔缕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毯阜疯。   经过对这些数据的了解和计算悍,平均下来咯奈坑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倦辩绊,才能百战百胜卢贡沁,想赶超美国市巢臁,前提是了解美国消费者的需求踩袜镐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪肠实。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为径:车内有令人不愉快的气味体晴哄、胎噪声过大(来自车身下面)趴钝线、耗油量过大妹、风噪声过大(来自车身周围)剁拦、空调开启后玩蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫皮:内置语音识别经常无法识别/误解命令集篱捞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熬匡、风噪声过大(来自车身周围)荷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘蓉姆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档返栏。同时光宦撮,在前10大问题中呕誓徒,只有一个问题是相同的炔,即风噪声过大摄单。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异躺倪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夹辱芯。中国消费者更注重感观(嗅觉钾糖房、听觉和味觉等)方面的感受质量旗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刚付。   就目前来说汀,中国的汽车产业还有很长的路要走弹放撵,无论是汽车的质量窖刹,还是汽车的整体销售体系截,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魏钾。凡事欲其成功户赔,必要付出代价集:奋斗拦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戊献铝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倦煎势:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碑浑磊:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔谭,严禁转载冉,违者将被追究法律责任唬弦莆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌歇投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郸郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡茸。同时廖培碑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤,作为本次车展的重要组成部分之一募澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖散,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆捣航,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬衫卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧,为中国汽车产业的智能化诉秒,信息化方面的发展做出指导意见奢退琉。   本次峰会主办单位遂灯扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接累史:   贸促会汽车行业分会长王侠被尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丛喇夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吧硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦热父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶捣扁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巫轻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了授,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簿袭杜。因为我以前开玩笑说了一句话缮,我说这个车联网这两年已经实现了警峡,就是人在车上用手机连网哇及犯,这已经实现了裤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撼缝,手机天生的使用起来就比车机要方便绵恐僳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绞。有一些改变我们已经看到了撂凰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赐间。现在有了优步揪唉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舒芍,这个确实听着都挺有道理雷,我们一听都很吃惊轮剔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涩,搞来搞去就卖那么几百台车戒醒岛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逞玖吉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒂双撵。对于整个汽车产品旗的措、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽?   回到出行的那个问题嚎檬埔,我觉得大家也不用特别的担心繁坊。我先给大家压压惊门,有两个数据很有意思取辛拷,一个是美国湾区的汽车销量拴俗晶,一个数据我们一查就能查到泛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磁憨悄,现在渗透量已经非常多了醇,优步在湾区这么普及了藩,买车的人是不是变少了澄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钨,这个没有变少薯,而是增加了藏恨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挎八伸。确实涨的很快囱瀑璃,这个和大家的想象是不一样的锯撬,觉得汽车销量应该减少枪细,怎么还增加了呢帽刊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖,你说滴滴菩萝韦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凯拍,这背后真正的原因我就一直说倾架,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土,其实出行不等于汽车操,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馁、道路密度不够这种应用场景规吐绰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墟,其实它真正的加剧了中国的拥堵危迪狸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妨碎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伦辣节。汽车也不是简单的交通工具姥腐,如果把汽车还原成一个交通工具恐攻佩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娶,我可以开波贰,我也可以去坐地铁抨,我有北京和上海的公交卡矢娥对、地铁卡堑裳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殴,我也可以骑自行车戊寞拔,有的时候感觉走路也很好踏去晃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耸,汽车行业当然会发生改变次黎填,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝。如果你只是把手机当做一个通讯工具户坪,在2007年的诺基亚已经做的非吵慈奕。好了袭稻歼,但是还是被智能手机行业颠覆了欺。在汽车行业也是这样接妮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘛室沫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窖粳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穷,我们去展望一下份挺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苛嫌,大家都提到很多了秒缓附。其实很多人的展望角度是不一样的维邦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咀怯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惶,更多的是解放了你不用开车镰璃轻,分享的是司机庭结孩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烁窟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降会饰东,它是一个规模经济策悲。它的交叉点大体上在2020年就会出现林攫涂,我们的预计2020年在美国就会量产夯,在中国可能会晚两三年继靠帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帝拘囊,这是我们要看的一个趋势嗽都柏。   第二个趋势歼炽儡,移动互联网会加快电动汽车的普及覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灭。很多人说电动汽车是因为省油钱费冲侵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悉睬敢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碴,再也不需要去加油站了肖。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉欣委,以前汽车公司都是专注在制造谷人,用户就认为是汪洋大海逢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搔怀撂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沮范,内部管理的界面宽兜,反而把制造这件事情也许就可外包了顶秽。最后一点爬稍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秆,所以汽车作为交通工具以外的部分窗,一个用户买了车以后需要的增值服务癌摆零,汽车公司就也机会去提供这样的服务歧顽娶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谢盎呛。所以正是因为这样一个对移动互联网幂伟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沧逻嘎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仆,超过1700名员工素蔫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品系鼻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车络。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驹齐誊,激励用户叭淌冉,这样蔚蓝的天空就会出现烽扭腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗负姐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粱的悸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼓谈蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驾废吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮律。同时拣绷花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窜,作为本次车展的重要组成部分之一凤涧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰藏,中国机械工业联合会会长王瑞祥订化,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤圃,为中国汽车产业的智能化倡玩摩,信息化方面的发展做出指导意见芯纪晾。   本次峰会主办单位讥荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤:   贸促会汽车行业分会长王侠丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳惧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抄扁湘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浮鼓揭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗魏按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘休:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成缋睿快蒂困匙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长插队藐,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺蔑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杏、环境污染等方面侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摔杠柒。同时慑,智能制造乔、工业4.0揉、移动互联馆辑沥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战开登。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸、“互联网+”等发展战略柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稻勒薄。我们有很大的机遇剑裁,我们会见识很多非常有趣的变化惦髓。   当前业界普遍认为贩冲,低碳化堤丢、信息化鸿草、智能化是未来汽车技术的发展方向苔哎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龚掀,正在成为汽车行业的发展热点魂困盗,正在助推中国汽车产业的转型升级教晶,从而进一步打开智能交通产业的价值孝。在2010年的时候苟其建,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索房,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奢碎,为用户提供全天候老、全时段的服务扰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芦款,签约和活跃用户超过一百万跺熊颇,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇,人均交互服务超过11万次毋懈囤。经过近七年的发展董,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镭瘟仟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚搜金、凯迪拉克台袱翱、别克瓢、雪佛兰上使用蓉,倍受消费者青睐版痴搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇祭砩丁,面对新的市场和技术趋势吴锑降,基于车联网多年的探索趁挽、实践结合行业的技术储备戚措岔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刚师,提出了到2020年力争100%产品实现互联麻烙卑,并致力于打造以车载信息服务钒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沃锭谎,为人皋、车提供安全智能便捷绿色出行纤箩令,初步建立和谐的人巧、车队、社会互联生态圈簧蔑滤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赁静、别克楷阔率、雪佛兰品牌普,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广论邓崇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蠕拔圣。除了安吉星在移动信息和网联上粹衅线,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暖辱、内容服务能力吗稠捻、大数据运用能力穿憋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骡、B2C的业务棚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骚掀、支付安全伪妻,更可能引发行人安全和人身安全抢谎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篓搓孩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖,网络安全开发包括威胁因素识别仟垒凤、安全战略制定筐秆莎、安全措施执行什饺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘逆阜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夕。伴随车联网技术的发展睛鞋惹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涝。让汽车驾驶更安全开、更轻松雄、更有效弥啃枪。   我们身处在这样一个时代掠,新技术层出不穷使一切变得可能实佳两,我们也是非常幸运的一代人教缓玩,能够见证汽车行业在国内廓、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁倾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纳末。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰,激励我们坚持不懈的努力莽。   我们相信卸陕沏,汽车行业的发展刚刚开始酥擞聪。汽车行业与其他行业的相互交流锈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绕遁。我们会和同行一起共同为之奋斗夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联毯:李芳" "   9月28日理,在2016上海浦东国际汽车展前开,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行聊商投,新兴造车势力砍、养车茧、汽车金融等领域从业者登,走到台前娠,与大家分享及探讨未来的市场前景狄瞬闭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喝尺乾。    吕征宇可览:各位领导蛊慨姬、各位嘉宾忌揭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胃霞,刚才我们的同行说得非臣撸好凛屏昏,其实我们有一个共同的理念鞘盆匣,而且我们也有非常多的痛点惠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嵌啃守,我们也有美国合作伙伴的公司乒埃,乐视的七大生态是有机的饯,在零基础上打通的瓶络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巳抄,目的就像董事长讲的一样惕扇挞,让“蓝天白云”再飞翔仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车深。    那么用互联赶、智能熄菠、电动慌、共享的方式翅危配,实现“未来”的交通方式叫,我们认为汽车产业盖赏顾,还是没有被互联网变革的产业挎楔。对于乐视超级汽车生态而言分惊,我们有四大基石踩搅毁,我们相信社会化少刊卷、分享化灭臀、互联化粒瓷、共享化将成为我们未来变革的方向戈。    从我们的汽车生态诞生以来兔,我们保持着快速的发展烩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奴罢,落地在浙江湖州 伍袍,这里包括绿色环保的环境黄规、自动驾驶的一些功能和区域痛。    同时我们最近可以告诉大家琅,我们的产品样车在美国已经开始路试头僚,技术在百米加速已经是全球领先了涪,产品的量产进入倒计时状态告乱祭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资底互跨,创造首轮汽车最高融资金额的记录察。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胖害鄙,协同开发也是我们在北美的基地芍普、中国的基地观褐、欧洲的基地共同开发聘。同时我们的战略开发电动的底盘机构碗白但,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件配灵。    第二个就是智能化县兄溉,车是人工智能的最佳载体收,乐视做了大量的投入哇饺兔,在硅谷和SSA成立了研究院排型,在智能驾驶也取得了突破性的进展番烈。社会化就是刚才说的分享锌孟,我也非常喜欢这个创意情就戊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊白,我们相信在共享经济的领域里剃坚劲,无论是Uber的繁荣绦哇短,都证明未来不管是房子梆泉奔、汽车都是重实用的趋势箩乏哥,所以乐视将战略转移轿柯恍,推出车租赁的平台戈请,我们叫做乐享平台寞。    其实最重要的议题涡,乐视作为互联网公司嫉羡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力收胆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葛附趣,电动化嘘仙你、智能化萍汇、互联网化匪虫摔、社会化叹仑无,这四大纬度有密切的联系辨。    我们把汽车当做全新的载体传钾诧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猩顽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陋输搪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊,谢谢大家秤碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾啡示,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粳朝轻,他认为车联网塘烧票,既然是大势所趋忻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剿连,少炒概念封钢泄,多做实事是手需。 以下是王侠发言实录缚鹊麻:   在这个夏末秋初融、时令更替的丰收季节礁法,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥剐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伟汉。在此么围,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刊拟冀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来继茶,汽车产业的电动化舱嗣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暴范,而且也正在成为全产业链创新求变凤傻、转型升级的主战场贤呸。但是彪诡,热点和繁荣的背后叫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恨,车联网也在热捧之后开始遇冷缮琳坷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馁。其实忍粹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糯墩菊,我们要理性面对理井譬、系统分析匈了,既对前景充满信心抄模,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芜,才能在变革的大潮中认准自己的方向好攘乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贩,我们要清醒地认识到侥弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋团律锯,是不可阻挡的方向尚。电动车还有技术路线之争某无、对减少污染和能源危机的疑惑交虫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肚司鞍,没有坏处慷空红。汽车诞生130多年来芦莎,除了带给人类方便之外崎咎,还带来了许多难以克服的问题淀艰桓,比如交通事故围、环境污染和拥堵氢饲阑、能源危机等等欢款峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹦辅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐另察肌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗡盘汰。现在不少基础薄弱的车企良藤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猎,多持观望态度世程摧,这也是目前车联网叫好不叫座玻冲瞪、貌似热闹却普及率不高的重要原因输焦迟。我想说的是蒂,既然是大势所趋酗涤,就不要犹豫不决驶谓赣,否者真的会给对手赶超的机会奠脐宫。   我们要清醒地认识到食,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延释螺耍。汽车市场的低增长成为常态之后芥,我们对于销量的追求空间越来越有限籍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞪试,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毖多,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眷。   我们要清醒地认识到钙乔法,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷孙,必须是社会性的统一行动添伙角。一方面吝,车联网是一个汽车生态祭朵抛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致花厂。另一方面槽泌,车联网又是由整车制造商茶挛、产品供应商炕忍、内容提供商芭、软件供应商去荡、服务提供商蛔杏海、网络运营商等不同角色组成的产业链峡回恭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淳,打破壁垒吓票啊,互相开放信息系统滩铣,进行深层合作甭钵恭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亲。   我们要清醒地认识到贝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯,而是要靠一个技术集群的集体支撑僳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枚那,如果通过手机就能解决的抖肖辱,其实不应该叫车联网芬订。大数据未羡、新能源技术拉、网联技术挠略韶、自动驾驶技术缓、传感技术市丝绵、网络安全技术等锋,这些技术的应用都是相互影响触、相互促进甚至是互为条件的膝角。比如汽车共享和无人驾驶论铆贬,就只能在车联网的前提下才能实现波,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靠糕,并给汽车共享带来更多可能性窖洗。另一方面尘,与手机和家电不同的是擦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矾,绝对不是有钱就可以任性的地方捎烷图。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谢集察,中国车企面临的问题一点也不比别人少攫,我们一定要避免浮躁情绪色虚,少造概念酵,多在核心技术上下功夫煞赣。   在刚刚结束的G20峰会上叙憨,习近平主席表示料:8年后的今天吩挂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挞黑羞、人口增长亩努、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毯麓群,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减完跋福,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暮试。其实扫,对于全球汽车产业来讲搅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湾弦努,传统技术进步的空间越来越小驮芳坊。在这样的背景下慌漆,智能化粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎次,为汽车技术进步提供了新路径茂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冕。   今天擒,我们以“智驾未来第具靠、创领先锋”为主题蕾煎靛,邀请各位企业家雀、专家学者共聚一堂革嘿,希望大家能敞开心扉迪矛,知无不言豪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策表嘲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踩刹。   最后躬随,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势图,祝各位朋友在沪期间顺利屏、快乐伯极、安康薪坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞吴蔬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暖秋茂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悸艇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惶诫捆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线九坏,在下线前夕携陛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甭。 一韩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俄溉。今年1-8月龟关,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥匣谩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咳壁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挂,以首款SUV——威旺S50为节点帛,一步步走向经济型乘用车领域驶袄苫,实现“MPV SUV双轮驱动”惮几。对于未来产品规划片,陈桂祥向网上车市透露钉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫,并冲击40万台销量规模镜。” 陈桂祥进一步表示倘捆:“北汽威旺的MPV赊篙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丁淡。2017年的销量重点会集中在M50F上峨嵌伐,到2018年也会有全新产品上市苍驰。”    今年8月16日蛋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烙抢,对于转型中的北汽威旺澈徊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唱日芳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒瞧忱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叛喇松。在陈桂祥看来酮翠朵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻邯锑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吾。    二嚷沃茧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炭桂泼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴。M50F具备明显的高颜值特征禄旧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冯。而做到高颜值并不容易咀,陈桂祥向网上车市透露持:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹄叭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秒霜。    从内饰来说点,新车的设计均由轿车化标准打造爆故垫,其配置在科技感帘千稀、智能化上都有出色的表现钮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炬济弓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控观踞。同时荷借握,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匙鹤梧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豪,智能化水平足以媲美合资品牌蠕。 在性能方面霓牛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殿,进一步满足消费者的需求锯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型东磐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台编,到2020年威旺规划40万台的销量绵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碴霞谰。未来将在夯实MPV市场的同时花,进一步做好SUV市场佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠晚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匹:苏州吉姆西革翔缮、苏州金龙俯改、深圳五洲龙拼儒薪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陛堤哼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汀,并对吉姆西取消整车生产资质醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥,追回补贴资金台。    根据通报暗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚吉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俯形施。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元写谱。不过佰擅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裂间扯。 补贴新能源汽车的依据何在讹片?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孪篮。市场经济最需要的是诚信污绒泰。但是躺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稀旗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文嗷铮害朴。部分领域缺少应有的制度约束乱瞬,秩序甚至失范沪,这并不稀奇却,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卡套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立负剩。尤其值得一提的是筷趁澄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁回汀。在这一目标之中搂败案,财政也被赋予了其应有的定位卞烩齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”年摩绢。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽、社会与政府的关系尽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯松。新能源汽车市场同样是市巢残锞怠,从根本上说脑肮绕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昂苫齿。新能源汽车骗补问题的源头啊确,就在于市场的作用没有得到真正的尊重池矩。    当然恼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莱澳,不是市场取代政府士,而是市场和政府有主有次蒂井,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涩歇巷。说时容易做时难狠疗峡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橇洁肝。补多少目,怎么补烙,补贴如何管理等等沉丛,同样都是难题瑰。    为什么要补贴新能源汽车镐儡?可以摆出来的理由不外乎如下扁躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虚,只要予以补贴财仿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溉。这么说不是没有道理界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哪丁,成本较高斡雀咕。有了补贴蘑廖抽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘前帕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善就寺糯。只要有足够的补贴边雀惯,新能源汽车的发展肯定会更顺利羚繁。    但是陈恼,有了补贴坟恒铃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乓?新能源汽车发展的关键在于技术铣。有钱就会有技术吗辉嫌?这才是问题的关键零荣情。的确挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的碘。但是太床黑,先进技术不见得能买得到岗萝仓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皇瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术楔侯茎。在这样的条件下纬波肯,新能源汽车的发展方向都是问题莲,怎么会有可供市场销售的先进技术午?有了钱菲翁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇,但是错,研发投入增加梁瓮赡,并不等于研发就一定会成功份形顾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议李朝,没有确定性的目标街,研发投入的针对性也不可能太强逛涩。在这样的发展阶段人,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涉女,让市场自行选择合适的技术蜡位。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娥妥舒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势成挞。优势到底有多大洼阮微,得看技术碉武俄。电池靠电力供应诞绣慧,由于中国电力主要是火电鸡,最终提供汽车动力的是煤炭干匆。只不过邢陵,煤炭发电地可能不是汽车使用地馈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戮瘟妥。污染是否减少藩,还得看耗电量的多少叛贫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全。之后砂惯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝秆。传统汽车汽油有不同等级不玲卢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姥合,这也会带来一定的污染绰丹。这都是比较时需要注意的掇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翰函、充电不是特别方便的条件下饶哥,混合动力有助于新能源汽车的发展扒闲馈,但问题是便,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肯科?充电不便就不充散醇,将“新能源汽车”当传统汽车使用拈,也不是什么新闻辞。还有戚筷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熊鞘美,到底改善了多少能源使用状况褪?太阳能利用技术的改进炊功,可能是新能源汽车发展的重要方向弟齐纶。太阳能丰富墟,足够人类使用盯,但是目前利用技术较为低下灵浆,妨碍了太阳能汽车的发展妇侈。石墨烯等新型材料的使用恳腺,有许多未知数户危新,也意味着有许多新的发展空间琅脯。虽然空间多大未可知体强,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操颂逗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屡存?政府在新能源汽车上的补贴较多纤狠。包括中央和地方财政补贴在内崎哭十,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磊恃炽。补贴力度惊人唱故撅,这是骗补的根本动力棚赖。当然崔椒桔,骗补还只是个别现象惶姆,或者说只是占全部补贴的一小部分霜污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断己。如果问题的分析只是到此为止筷邪嗣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孩,只有寥寥几个论魔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑么。这些企业不是小打小闹的企业糠,从某种意义上煎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孰事突。这些企业按照正常情况下藏,应该合法经营才是戌蹬骡,为什么要去做骗取补贴的事级身饱?从企业层面来看撕卤瘦,这是市场经济仍然不够成熟的表现无响。在成熟的市场经济下抡纽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捂耸,至少应该是诚信经营的编。骗补肯定事出有因日。    值得我们拷问的是谈贩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阀?大企业铤而走险米,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奸恼,企业不必费太大劲就可以做到匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涟,倘若没有足够的补贴缓荡翅,新能源汽车业务也是难以经营下去的咸宫。    政府花钱是要讲收益的畔。动用公共资源遁梁篱,就必须将事情说清楚啥酗。最终沁诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揩盾劳。评价报告应该说明补贴的总耗费邓漓及、补贴去向以及效果会。这是国家治理现代化所不可或缺的偏梅借。每笔财政款项都应该用到刀刃上暖瘟羔,都应该得到其应有的收益篡违。算总账挛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撬荒,这个判断并不容易做到帆侈。仅仅纵向比较是不够的精,我们还需要横向比较犯尚,中国新能源汽车行业与世界同行相比校软,地位是下降了琴赂,还是上升了烤。如果上升哺衡啦,那么上升到什么样的地位隋挡?如果下降蚀,那么下降的程度又如何使?即使有了指标数据始颓,争议仍然会持续下去脾诲杭。也许磁狄,我们可以通过其他指标来加以佐证猩涟。    新能源汽车的受欢迎程度绢故梢,显然就是一个不错的指标沛胺。2015年新能源汽车销售了33万辆闪冀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歼荤蜜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓤碘,那么实际销售数量更小埔。新能源车价格不低萄酬僻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步茬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绿,更利于判断污。北京小汽车上牌需要摇号潍,但是新能源汽车的号是单独摇的矢,且获得的难度大大小于传统汽车痞模。这样草潘据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌赡涉通,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塑达。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖老卫忻,还要摇号点,获取牌照的难度和支付的代价都不信撕隆,新能源汽车和牌照捆绑销售洛锋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骄长,于是他们也可能选择新能源汽车绿骂。但就是这样枷,新能源汽车仍然没有流行起来潭讲。全国其他地方郎瓮疆,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸摹芜,但是幂潦,我们需要思考拭庇踞,这些成绩中妻山啸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果露溜?一些城市为了招商引资揪膊,鼓励新能源汽车企业到当地投资胁狮染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车激祈。“双赢”战略的实施恒邻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坚肉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盛碉钵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定航,这样的不对称竞争扶持吩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赐毫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煌画,是对新能源汽车价廉物美的期待吾蟹奈,是对节能减排效果的期待淀统溶,是对先进技术发展的期待帝泰罕。这些期待都是合情合理的社。但是垄伶翟,供给侧结构性改革还未到位陛肮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涉仿到,这才是问题的关键剩烯。即使要给新能源汽车补贴厦响芯,也应该考虑补贴的环节孙,考虑补贴的对象巧,考虑补贴的效果玲奋灸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韩碑承,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者截痢,不能有效激励新能源汽车技术的进步灿。如果一定需要新能源汽车补贴举思,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吉。这样的补贴有点后期资助的味道吹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业璃跋盖。但是乃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尸聘,那么它就在这个行业有了竞争优势管彪,实际上不需要任何补贴疮,就可以经营得比其他企业要好透。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哪,扭曲市场行为汹。而且蔡捶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纹茧锈。新兴技术的成长在萌芽状态凌兢,可能没有竞争力睡讥,但是彤,经过一段时间的发展之后悔导罢,就可能显示出新技术的力量赌母。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课,今天领先的技术脖饶,到了明天就可能落后罐溪。这是技术发展的规律性所决定的管并貌。为此冗爸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宋,因为未来的不确定性纫嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线热拟箍。留出市场成长的足够空间酸绘譬,可能比别的做法更加重要撬。骗补问题的出现沏田累,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劳艾势。    基于现状疮说,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瑞仓捎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺蒙萝。这些年的财政补贴是,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娶碎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酶喝。相反券芬,效率不够高的补贴峡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重味。现有的补贴如果不是投向终端毛,而是投向技术研发嗣,会不会效果更好点呢皖曝坪?个人汽车消费纯粹是私人事务劲陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翻弓托。骗补问题的暴露澜隘节,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阶杰。补贴本来就在退出活琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卑。补贴旨在鼓励研发趴,鼓励新能源汽车技术的发展事通钙,而不是其他具体的消费目标胃醛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是田粹洛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墨块炊。这样的技术支撑出来的产品卑,还不能满足消费者的出行需求袭。财政补贴可以退出光脐哨,但可以通过科研经费资助的方式苟材,鼓励新能源汽车技术革新啊。同样的钱犯啦脐,花在科研上的效果焙,可能比直接补贴消费更加有效朔丸茶。创新驱动发展战略的实施楼氨目,从根本上看甫膏,需要依靠的是技术创新屁摹。在技术创新上多投入仙烧,并注意投入的有效性础狙奶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晶工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  今年7月底盖,在2016年世界500强排行榜中矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐,比去年跃升47位鸡沮春,排名第160埂聚材,引起国内外企业界揽芭泛、尤其是汽车业界的瞩目巾题。    今年俯贿辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉巩。恰好是在10年前娜鄙,徐和谊出任北汽集团董事长蔡丹涡,策划捍、主导磷、实施了令北汽集团由乱到治瘫梳,由小到大彭,由弱变强的变革肋湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烷渴、有益淡、独到的成功尝试巾。但是藕庆,当中国经济网记者约请徐和谊拌荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题槐沏,谈一谈自己与北汽集团时玛扔叭,徐和谊温和齐、憨厚地笑着说吼串虚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什安腿,少谈廊棉另,少写哩炼你。    于是协忻魔,在不久前的一个上午双桂,在北汽集团的一个会议室里沟廓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞绍箍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姆。今天是系列报道的第一篇阜糕欠。   当时辰犊棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛坡,实现跨越式发展”的战略得,以及构建整车穿、零部件衡班獭、研发晦惺潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩纤。“老徐这人的特点就是说话算话换盘,真抓实干苔。眼瞅着北京汽车研究总院嘲亮竭、海纳川汽车部件屠仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到谐午、新板块一个接一个地建立起来筐烦烈,形成有力的链条行凤昏,轻装上阵傅,并有序运转”期副净。 北汽集团党委书记陪凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怜矫,连续多年蝉联世界第一父钱卑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晚。    世界汽车产业的竞争是国际化的拣、规模化的颠达,更确切地说是集团化的吗穗。观全球汽车产业格局蓖币灰,能够称得上汽车集团的朽饭,美国有通用蹄、福特戏面,德国有大众妇农匈、奔驰搬、宝马极托,日本有丰田围挥、本田臀什徘,法国有雷诺-日产芜秤本、标致-雪铁龙失,韩国有现代-起亚扭啃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懈绞琉,谈到中国的某一“汽车集团”泪楷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扣,没有自己的品牌和产品笆镀狸,不就是一家投资公司吗哩?算什么汽车集团!    每年貉隙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纺,不但被大众剿寄、丰田什迁、通用们甩出几条街弧磋,也常常被长安私财、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挪谐。    因此策房点,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吞辱咐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虐芳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沃。    过去10年间侨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讽口,在汽车产业集团化方面做了大胆得、有益的尝试蔚歼拆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豁傻,逐渐培育丧、锻炼成为一家颇具规氖惹模和实力的汽车集团哇侧,在研发害扦粪、制造畔唇、人才冗、创新情绊戳、管理等各方面实现了标准化位窗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彤,曾经拥有一定的基础和财富陇谦陈,令人期冀;同时蛇写,由于分散化沮楷、碎片化枢,更存留令人难以释怀的遗憾蹲尽。    北京轿车工业与一汽口、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杉哺适,有考证甚至认为空蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腊笺舷。    据汽车老人陈祖涛回忆翰毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时飞,北京生产的轿车最早使用了自动挡闯嫡靖,而对手只是手动挡帘据。    上世纪六七十年代饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬,成为一个时代的记忆磨山。    而同期踩虾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憋恕,遥相呼应的娟画,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彪片剖。    改革开放后词诡仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糕寒灭。    到上世纪90年代欢朗钳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨五舒粳、称王称霸擅吞。    特别是2002年惠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枷节,也创下了高速成长的纪录罗叹。 北京牌212越野车    可惜的是片沟,在这些看似个个突出的单体层面之上孺父,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惮撼,除却福田与现代钠补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵,还被同行作为茶余饭后的笑料洽菩行。整车企业尚且如此冯,北汽的零部件企业就更加不堪了为够。由于资金帽绍裴、技术和观念等原因筏揭浮,大都跟不上主机厂的技术升级吠锰瞧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日晶伦。    忆起十年前上任之初的状况坛,徐和谊对中国经济网记者说舌鸵叭,当时的北汽一盘散沙铅废,特别松散昧长,单打独斗退净敛,各自为政戒纽及,互相内讧屏低,效率低下……照此走下去好,“没戏柑耻谋,一点戏都没有”!他边说边摇头辟客。    由于资产结构的相对分散感,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缺。日常运作中墓翁小,大多只是履行政府赋予的出资人权力葡龟,无法形成一个科学的集中管理机构灌滤梅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葡旦,深入企业经营管理了默。    2006年10月底绘及,徐和谊出任北汽控股公司董事长蝎局,恰逢“十一五”开局之年迟爸式,他率领北汽以科学发展观为统领屉夏,对产业结构和发展战略进行了全面舷隋坎、系统诬驹、有效的调整瘟懒。    有北汽中层管理者清楚地记得还,当时梢屠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫,实现跨越式发展”的战略苹挎沉,以及构建整车帝、零部件膘空、研发廖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搔式毛。他说跋答,“老徐这人的特点就是说话算话胶靠,真抓实干界杉具。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件擎娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溺、新板块一个接一个地建立起来婚膏,形成有力的链条囤,轻装上阵颧疚,并有序运转”胖。    到2009年绒枢,短短3年时间观,汽车年销量突破100万辆大关笨膛,销售收入突破1000亿啼显惩,北汽集团化战略初见成效皖。 2016年肉隆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日处酷偷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攀闻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母,公司治理结构进一步完善艾,集团的功能定位更加清晰;同时刑登,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琶相,并将在人才吸引睹摊、产业链完善及兼并重组中廓豢,发挥出更加高效的运营效率癌。而外界则普遍认为刺士芭,名称的变更锈匠胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源角惩壬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颠。    “北汽控股更名为北汽集团磺皑辩,是北京汽车工业的领导体制暮扑、管理体制的一次重大突破酣,找到了北京汽车肖摹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犯怪撩,徐和谊当时说涣。    随后孤萍毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冻午混,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叼蕾魂。根据规划亥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歧,大力发展自主品牌湘,完善和打造全产业链傲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓶,进入世界500强篱囱挪。    “说到做到考硷磊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踌强会。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说复菠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痛贰,战略性新兴产业蓄势待发拉按,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芍目仿,各项增长指标位居中国汽车行业前列型,成为近几年来最具成长性的企业集团梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗磐染:李芳" "   姚景源认为联匈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持链,而产业政策需要与时俱进悍隆磊。    杨裕生表示猎救:应适时推动电动汽车市场化霸,也就是补贴退坡楞伎,一直到取消补贴瓮涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)换,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暴遍。但是激爸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏斤,不宜鼓励瘁捌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详任。    侯云春指出富碍,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰兽串,两手并用对染,推动新能源汽车健康发展炮露古。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惕屋,表明在国家相关政策的助推之下绘哺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梢交。其中扫康,规模巨大钮等陕、涉及金额超10亿元的骗补事实被,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚壕沉。昨天霓囤,几位专家学者的观点引起关注迹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认噶匪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用回。对此救,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅骸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婚、必要性的措施甲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碱息,政府对于新能源汽车产业要进行干预圭,而关键问题是怎么干预韶,干预什么哭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帕,而产业政策需要与时俱进”察,他谈到亢哥捐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滴,并提出产业政策应该遵循四个原则但颅。一是产业政策不能替代市辰倭瞪取;二是产业政策要管产业离,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菠。    杨裕生也认为唉,目前的补贴政策有两大问题挽,一是单车补贴过高铣仿署,二是补贴总额高交。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拣番计,副作用很大采哭型。    在新能源产业层面赫,杨裕生表示琅憋:“应适时推动电动汽车市场化耗,也就是补贴退坡粳,一直到取消补贴穗帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慌。在技术层面狙概硅,杨裕生认为毋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪,第二就是发展不补贴板、已经市场化的低速车瘸豪奢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独,不宜鼓励秆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奋先垃,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬负,两手并用懂,推动新能源汽车健康发展稼。    侯云春解释说粕囊论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力府另。一方面大家喜欢用疚菜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膳,政府和企业共同努力犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求秘岭慷,开拓新能源汽车的市场悲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎揽惊:李芳" "  如果我们做好准备的话售抛请,赢家当然是我们艾。我们不担心其他的套骸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好泻,一点都不用担心诉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一经宪京,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湾耪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授地滥酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篙。其中特别谈及奥迪与数字化囤等。    施泰德说错达,到2025年以前鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楷临?汽车行业正在经历一场变革沫。对我们来说澳,有一个非常重要的关键词坑锨:数字化钾塑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焊贸希。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾排,我们眼下所处的时代该饱,奥迪科技一直处于领先地位悍芯隧,并不断进行新的突破川。对于数字化贯漏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捶岛。到2020年时旧凛染,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沛肉,这也是我们引领未来的一种设计寒,包括其他顶级科技适,包括我们的传感器赐剔难、雷达忍、激光大灯等惋,都会进一步巩固奥迪的领先地位媚蕾瘸。    施泰德说效昏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑恳鸵,我们会全身心地投入到这一点人凤献,包括3D地图桥,导航等应用悍扫瘁。对我们来说黄潭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恍不。当然挽拈炼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”长。    在回答有记者问薄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镁聪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奢祥,有哪些优势侨景?在这场竞争中尾拢,谁会获胜”的问题时染酱试,施泰德表示掂咐:如果我们做好准备的话谰部,赢家当然是我们逛。我们不担心其他的滩冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躲洗缴,我觉得只要我们做得好几睬,一点都不用担心俯五。    施泰德强调灌,在某种意义上秃胺娃,我们也是一个初创企业诡揩趁。其实潞,奥迪有很多细分部门翅感,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦舒。如果没有这样的合作兰夕拇,你很难相信遣讨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剩,我们能够成功地实现自动泊车舵贯、自动驾驶等当陆狼。    施泰德预计瞎,2017年胜佬媒,我们要推出新的奥迪A8亩温,自动驾驶的时速能够达到60公里桅,没有别的厂商做到这一点恨炼烘。如果我们明年能做到这一点的话卜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梅昏,启迪未来”随扩搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳飞挖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溅苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甜舌闯。庆典活动前夕敝霖少,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伶盼。一汽-大众汽车有限公司董事渡帕、总经理张丕杰除了对政府蹋、经销商放、员工泰、用户等的支持表示感谢外骄,他也坦言煌撼勉,在新能源刷劳、“互联网+”等方面断稿限,一汽-大众起步比较晚焊瞧,这些短板正在引起高度关注澜碳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓦戳,“因为有你猎,心存感激”馁愧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镜拒麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人藕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果达汗惟。从前辈讲起屡承屎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为精发烩,还有陆林奎等等的领导捐碘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喘矛牵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靠。   25年来炯逻拘,我们要感谢的人非常多搐。感谢国家和政府的支持与帮助察轨桓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绰逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行希么。例如成都盎当,成都今年是高温天气虱,最高气温是37.5度而且是持续的儒变轮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肮,政府部门给予了很大的支持和帮助疯范化。   我们要感谢1250万用户妮扒瓢,感谢他们的选择和信任厕。一汽-大众从项目开始建立络午,一直到第一款捷达开始投产斗,捷达在市场上并不是一帆风顺的悲,它的初期是走过了一段曲折的道路估。正是在困难的时候碴墓缴,是客户帮助了我们峡、鼓励了我们馆镀。还记得在困难的时候香腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歼楔撂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俄庭泡。一汽-大众的员工非常的进忍狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暑、吃苦耐劳骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筛透。大家知道一年365天谅,如果周六周日全休息就要去掉52天私猛撬,把所有的节假日都去掉鞋淖,标准工作日应该是250天景冻怪,工厂的康采恩标准就是由此设计碧琼。而我们加班到300天疮颁卑,320天是常有的事讼履,员工非常辛苦乔,所以在这丁吓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篮骑锯。   要感谢中德双方的股东美惧滤。要感谢他们具有前瞻性战决策庞奖岔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开须诚。一汽-大众的建立降,当时在中国的汽车合资企业点勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贾滩,股东双方做了前瞻性的战略决策容桶搂,才有了一汽-大众澎陵驾,我们要特别感谢中德双方拇韶呜。   在一汽-大众发展过程中啤律,比如一汽-大众西部战略颧牢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场角尼脑。一汽-大众在西部建厂的时候亮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柑亮肥。现在在西部的生产基地愧,今年他们的产量突破65万辆孪显,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略题顽甜,在股东的决策上由一汽-大众执行的贫纽刹,也取得很好的效果壁荆彩。此外舶崎泼,还要感谢1200多家的经销商哇、700多家的核心供应商合作伙伴笨笛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁泊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颈踢舍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迟萍,中国适合于家用的车型非常少楷。25年来怠萌时,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沁糜痴,上缴税金3700亿元斧姬葱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌、奥迪两大品牌12大系列产品妥泻纳。   25年来行,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氢,带动了中国汽车工业质量意识的提升令妒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌景,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼,一汽-大众是领先的快涤嘛。同时廊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业单困难。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展实。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阂。首先八忍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑番测硷。一汽-大众的体系不是一天打造出来臀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脊圣。   其次瓷洛内,一汽-大众拥有一套完整翱、标准的制度和流程的有力保证歉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陛抛,制度和流程是保证锑。   再次番籍腊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雹侍,在经营发展过程中有很多难题需要解决挥熔鸥,有很多矛盾需要平衡感醚录,用什么样的标准来平衡姑吧芳?底线是什么喝?那就是质量蒜帝吉。一汽-大众一直坚持质量至上噬仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漆疥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肆际硅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关到悔聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舰盲妓,这也是质量至上的战略要求勒躬宝。   此外凌,高品质的人才局,具有工匠精神的员工煎呢醚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拨衔夯、传承的文化也是高品质雾,得到的技能训练也是高品质菇萍佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴怒街,无论是过去诧旁萌、现在还是将来都是这样晾塘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔷卞。一汽-大众在自身发展的同时搏,也考虑到了整个供应链的协同发展妨湘,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后轨,一汽-大众在努力践行企业社会责任辣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候东仙常,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上危,既要总结经验和收获尼并彤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陡、走了哪些弯路颠抨顶,下一步应该怎样避免弊季涣。   如果说到过去的不足芯,SUV细分市场比例快速提升翘,一汽-大众对此准备是不足的晚开,对新能源卑钠弧、“互联网+”等方面的起步也比较晚槐水诬。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾,这些短板正在引起高度关注电守,企业正在考虑这块短板如何去克服灿唯眉。   2014年敬壳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唉官,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫隆懂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咆。   面向未来城告女,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拭菩耙,保持创新烯髓、驱动发展獭染抡,并释放出更强的增长动力乡动怂。同时钦步,也会与各方伙伴实现合作犊,实现更为广泛的互利共赢霖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱凉,不断回报政府靖、回报股东丧葱、回报社会陆戮阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通毋栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茂。他表示卿肚裤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呐爱,并将继续保持限量生产以追求独特性潦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来络递,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型割:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慈洗掀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低齐帽梢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探考负发,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兽。业界有所疑虑的是狭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象试鼓。   对此沫,薄亚铭向记者表示铝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵唬,但都不是便宜的车型楼擞。Levante的价格达到了100万元左右莆煎殿,Ghibli的价格也达到了90万元左右腺耗,在产品定位上依旧不低实独苔。同时勉介,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倒,依旧走高端化路线粪。薄亚铭还讲到猾彪林:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垮,不会把目标提高到每年20万辆潦、30万辆的水平烽烽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量技酚熔,所以我们能保持品牌的专属性破希泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明单,他表示瑞:本次车展上上市的新款总裁车型堵龚,除了在产品上进行了升级外其,还提供了多种个性装备低梯,客户可以从中选择很多种搭配啪剑。此外共夯,新车在性能上的提升显著定懦渤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皇排、动力最强的四门轿车滑冻堆。   此外牟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阑佰,开始尝试电商销售模式氢绞。薄亚铭认为耙玩坏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用松椽,因为中国市场的客户已经变化舰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乡煤,现在有很多人都用手机去买东西想守,这是市场发展的趋势庆们韭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琉菲波,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇,即用户车主首付车款后婆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猴斥,到整个租期满了以后位,这辆车的物权就归给该车主酬闪臣,该模式类似于分期购买单腑匆。   薄亚铭说泌检衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痘,但是在中国市场还是刚刚起步晨,有一些量产车会采用这样的方式做购面懂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑吉。他还表示挝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诗,其实反响真的是挺不错的蔽桂澈。尤其是北京姜年传、上海这样的限牌城市翟会。通过租赁的形式钒,牌照将打包在租赁费用里面袜。当车主买到车滇扒,即启动融资租赁手续砂,拿到车辆牌照灌详,不用为没有牌照而担心缆然。如果是企业车主艇涤扣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税社,是非常划算的吵布售。”目前七佩瞧,该项目仍处于试水阶段瘸谢舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖船:李芳" "新能源的发展被辛,是大势所趋鲁摆沏,但具体方向芒歼,也扑朔迷离害叉锤。    电动车会成为未来的主流吗红圃巧?现今的新能源汽车产业健康吗赐响漓?什么样的新能源政策更适合我国国情坏甲队?    2016年9月2日疮澳,在2016泰达汽车论坛上火,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访端,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徽鼻胆,他认为腻单,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澜偿,恐怕不可持续性隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楞,何光远认为结伺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胳抱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匡脾,这位87岁的老人谈起汽车工业鹃宠牢,依然有些动情阀落。谈到电动车发展够,他认为背,把电动车归为新能源汽车是不合适的横。因为浮,第一箱酥揣,电不是新能源籍,第二烯,电动车也不是新东西惊袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唬堑,电动车诞生在1834年牵,是英国人罗伯特·安德森发明的颊隘飘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渤。    何光远认为哨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钠,不科学狗伪胎,应该给它正名筐,就叫“电动车”伎填,或者是纯电动车塑。何光远认为凭侵,电动车国家政策的支持力度非常高慰,所以它现在发展比较快穆触程,去年生产了30多万台肛房湾,但它还是有很大的局限性妒番体。首先藩廊玖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铺兄,可以长途旅行使用伟。即使快充也得半小时以后须,但是经呈玖志危快充的话闲饺境,这个电池的寿命也会减少绢诗兽,慢充就需要几个小时俺显,充电的时间很长锌烤翔。另外儒迫沏,行驶的里程很短糠滔,有一百几十公力就了不得了缚遍,就是很好的电动车了趟疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胺,我认为不可能持续嚼嗓。”何光远说委醇晨,很多企业是因为补贴才做电动车暮饲鲤,事实上赦输伺,内燃机节能潜力还非常大奴钉,缸内直喷技术涵惫日、柴油机的高压共轨技术叔号、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妻涵,因此膘黎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力列肌咕,不能被动夷拘派帷,节能是最大的减排跨离啃。    甲醇车大有前途    现在裳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战签,因此昏碉,各国都在研究替代能源与新能源汽车微募。美国段貌、欧洲惩、日本橙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋涂,但因为资源禀赋不同畅,所以技术路线也有所不同寂度。    何光远介绍说净筐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隙太冬,在某种意义上讲眉羞怪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仑涕吴,虽然同为乙醇篓搐,但着眼点不同;日本缺乏资源赎顺,自身资源利用问题不突出菇沟,因此首,把提高汽车燃油经济性作为首淹颂伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碌椒蜡,日本也在搞甲醇的研究吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穆冒。    在能源腊吉、交通乾、环境搞、经济四位一体的框架之下拨孟,中国又该如何考虑替代能源的问题棋?    一直以来惠,煤炭是我国的主体能源商桃氢,占我国能源消费总量的66%至70%汹。何光远认为京,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款表。推进我国能源生产和消费革命粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蘑婪。而在煤炭发电供热的同时缴黎,可以产出甲醇骋,可以为内燃机提供燃料矛虚,所以洗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疵、高效利用是紧密联系的溃。    此前孔竭需,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晶,这4个省基本上就是产煤大省赁抽、山西居谎就、陕西刀囊佰、甘肃缚肆颊、贵州袭贫蓝、上海市氛牟。现在规模最大的是山西谭烂、贵州露卡镶,其次是陕西李亥。    何光远介绍说立仟目,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墙,车都经过天津检测中心检测措,上了公告辛吵,经济性也是最好的磋夺。“我去看了加注站倦荡,M100甲醇100%烧甲醇耪,2.2元/升沟地,现在已经降到1.7元/升了改聊。一个半甲醇就可以代替一个汽油酶免。所以说亩嗓,甲醇还是很有希望的论拈狙。”    今年3月份煽,工信部翘拷令、科技部善、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磊腐,验收的专家组由何光远担任组长去验收炊。何光远透露说愧壤滦,山西验收以后牛算灯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劣滑,开会以后形成了正式的报告鹤娟淌。现在澳,在各个部门已经会签完了蜕桔哭,在等高层领导做最后批示钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮滴,力邀政府撵、行业览、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦皑,寻求产业发展有效途径肖岸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞥沃刑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们覆熔宪、先生们己惹蹬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸵蜡侩。今天肌翻潭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熟惰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖,解决大家的疑惑甫哗府,为什么要改革闷?现在存在什么样的问题窖?第二队揽戒,改革改了什么勺?主要内容夏撇、实施步骤陶理、目标虚哨、原则好瞬、政策选择等等缺。第三琅莆尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娩,改革试点取得了哪些成效浇,用一些数据和大家进行汇报猛窍。第四领粒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠隘家,从国际上来看骂,自上世纪不管是美国徊、欧洲赡弗蔽、澳洲还是近邻日本惹花认、韩国阜、台湾等等欢木,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灯奠傅,至于费率为什么要管制骚?为什么要放开遁?这个也可以做一篇大的题目褂棘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犀慰扯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炯透,逐步地向由保险公司自主制定转化帝,定价因子的选择就是什么样的车保费高镐、什么样的车保费低合霞病,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚。   但是匣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时括,还不能叫现在完成时梧。比如说美国若干个州发愧随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的激矮匈,因为不同的政策取向有各自的利弊含沛,这也是一个非常复杂的政策选择过程券钨。   从国际保险市场改革发展的经验来看男,改革前和改革后蜗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吮涣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凶咸、复杂化蔽,定价更趋精细化级奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应械防卫。在澳洲一些国家奥牌,改革前超额承保利润改革之后就消失了溜。对于我国来说存门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲁湘吮,从2011年开始社会或者舆论丸姑钱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求需,行业本身也长期苦于在低水平舶噬餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级貉。另外箍壳栏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泵癸乓,在这些方方面面力量推动下程彻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂齐切。   在改革之前是什么状况锤讽性?简单跟大家介绍一下桅。从人民银行管理保险行业开始其琳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秃募栏,在保监会接手车险市场之后畦井逝,也是保监会统颁条款费率眉叭斯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抠秤翁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芜揣,整个行业亏损肠、消费者投诉也比较多嗣捆想,所以到了2006年的时候容拉,这个改革又走了一个相对回头的道路成节嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胁逢具,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杭鼓泪,比如说行业比较统一拼芬,消费者认为条款费率比较容易理解芍舵,恶性竞争的风险得到一定遏制精什杠,但是负面作用大家可以看到解匣,一个是条款法律风险很大并归宽,不能适时的随着道路交通环境普纹、司法环境仆驶、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼控,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惯钦虫、无保不赔倦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疏。   第二沉娄,在监管方面定位也不清晰肚。对于一个自主经营挡仇窘、自负盈亏的保险企业颅,没有条款费率控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肛详拍,改革发展没有动力深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竞殴,所以整个行业是在一种规募蕴辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饺浑台。   在2011年皋诵湿、2012年前后经过评估萄、反复的讨论糜咕祁,其实当时市场上两种声音都很大乡,一种认为行业就是应该统一规范标准化未波,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路让欠。经过反复的评估和权衡蹋脱烁,也是在十八届三中全会的指导下布,改革的方向目标原则最终得以确立雀,这是在当时发布的两个文件绒鲸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孺,比如说要提升行业的发展和服务水平叮堕齐,使价格更加合理献耙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皇迸、保障范围曙迹期、服务都有一些诟泊薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标身性裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕懊。第一个是维护投保人保险的合法利益监浑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簿溶。第三个原则是稳步审慎推进裴栋萌,根据一系列的国际比较研究苏驾,大家还是从中得到一定的经验和教训魄胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撂媚泊。所以本,最后选择的改革途径不是一步到位驹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抗腺甸,它只是在长期的甚至六年灸献突、八年埔苏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态立撇,这是改革的一个总体思路沧,从条款奖盾、费率觅列品、监管三个方面这是一个简单的概括呢糖苯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隆去守,大家不用仔细琢磨当中每一个字纹婆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奖滤,双方义务关系是怎样的标准化流程黄。   除了行业示范条款之外拣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢丧卉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验附骄,不管是欧美还是台湾士夯、日本牡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兴旧、百花齐放的状态竭,因为每个合同涉及几千个字极辈,实际上嗽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捣霞凰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择比。   在费率方面分成两个部分隆烂,一个是行业的保费水平概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业被琉碳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇瞥薜獭,对于汽车来说狈淘琉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酿。所以在整个行业层面建立车险信息平台司,收集各个公司历年来的承保理赔数据是焙脆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甸辑桅、科学的定价的参考琉杠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垃磊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司理。在行业基准保费方面互饰钞,行业协会做了以下工作圣累巍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糕,在这个层面嘲匆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墓宝,其实是相当的弱尝,这么多年来的承保标的健撬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名计普顾、编码实际上都是不统一的娩蒲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据繁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡攀划,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桨沤烷,这个数据库目前正在申请国家标准杯随衅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刷权筒,对每一款车归集了二十多个基本的字段凶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幸凸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告补帆邓,给消费者购车提供了一定的参考拔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑟。   在行业提供费率参考的基础上屑骄睛,保险公司它是怎么定价的惕借?现在也是大家很关心的一个问题巷戌苯,为什么有的车费率高炮疆、有的车费率低板阶,为什么今年高明年低勿律衡?在不同的分类当中有一些差异狈腾瘸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愁,分成从人因子和从车因子两大部分裸抹,每一类因子当中又有若干个维度臂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力池、风险定价能力事晌、风险管理能力自主制定的探嗣随。   比如说殊枯粉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惠、他的生活方式堆坷秤、他的信用程度等等惮偏卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格范,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险表什,它的安全性蓖呛、可维修性等等彼号,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踢胺摹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配肛淀。   国际比较先进的保险公司末锋陵,他们通常采用的定价因子屎策,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考非钨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叉涤死,这个差异可能我们现在还难以接受纺读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加桑完。   总的来说猴顶铣,保险它产生和发展的基础是数字法则抠,在大数据的发展背景下思,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筛实。   前端越放开后端管的越紧通,如果费率市场化以后步,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棘吻咕、整体亏损的这么一个状态挥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墒蒂黔。   实施步骤篡疟鸿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篡讨。到今年6月30号为止徊,第一阶段的改革基本完成了褂挖播,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外购即,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饶,不同的索赔历史对应不同的费率美橙,不同的车型对应不同的费率集脯椽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的币架,这也是改革的目标慨,首先是平稳过渡萝点。   下一步视辛,费率科学化诺氯暗、精准化发朝伴、精细化程度会逐步的加深扭霓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巩沧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糙壤常。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸥护,经过一年的改革试点溯射谐,消费者从全国范围来看爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骨芯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的船乃涂,对于高风险港瘟贰、高出险的消费者多驮骂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受拍肯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妒、道路交通安全水平都得到一定的提高蝗凰钵。   从行业的整体情况来看肺嗽挂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凤,增速营改增以前是11个点士菲翅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勾,仍然是持续稳定增长距,这一增长是在保障范围扩大弧标桃、车均保费下降的基础上实现的丘豆,车险行业的承保效益基本保持稳定泄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莽顺磷,两个点的承保微利少。   在保险行业层面来看虚梢,公司的定价水平错届尚、服务能力在稳步提升的寝枷。外部正效应也比较明显态,一个是车险的出险率大概下降20个百分点关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仿,大家开车上路更审慎了显盘,小额案件在索赔的时候可能更理性了禽。   下一步工作寥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撕帕揩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痹,也就是说除了违法犯罪不赔栏攫,除了不可保风险不赔倒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淡炯慧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣喝晷健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翠畏媳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体新、不同的投保人丝、不同的车型价格的差异会越来越大弓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痢垢伴,更好地提升保险公司的核心竞争力虎,也更好地促进道路交通安全首港馈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勺乏门,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砷乡废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆谰色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐片幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播鹤,力邀政府迁蒲、行业叛、企业超坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎紊冬,寻求产业发展有效途径磷梧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪诽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点离。第一胸,SUV这几年是高速增长夯,我们做一个判断话,这个高速增长就要成为历史了叫,往后没有这么快了酶鲍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙连,份额还会提高隶摔。第二松,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耍,就是份额和价位双提升须黔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刊,之前是低价位提升份额釜驼,这次是价位在提升叙仓、份额也在提升窍僚。而且我们判断还具有可持续性妹。第三边勤详,汽车厂商将会由过去的剐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吉惭吝、弱者更弱令屡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枪既肌。在此主要介绍前两个类坞,因为时间比较短呜凑恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掳诗。从图中可以看到李扑,从2007年开始梆,SUV进到了一个高速增长的阶段嵌,连续九年年均增长率达到46%嗜舒乡,今年前七个月也比较快书,增长38.6%编。此外吠澄,市场份额在迅速提升勿,今年1-7月份市场份额达到40%俄扣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僻巨,过去几年每年4个百分点痴搐,去年涨了8个百分点脚际,今年1-7月份又长了4个百分点开,自主品牌SUV占自主品牌的60%孟酮,SUV全面热炒晦捅丸,豪华车虑旁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伶乡钾,下一步还有空间嫌。从这张图可以看出疗沃,一般的合资品牌色,SUV比重还偏低咎设订,豪华车和自主比较高何,不同级别里面SUV占比较高缔痉,不同价位车里SUV比重也很高桐嚎拔,还有一线拨躺认、二线粹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)切舍,不过一二三线的比重是去年的数据锑,今年前七个月是四十了丢,今年没有注册数据可以看得出来下绒际。   但是催辈,我们说这些年呕卸,suv领域基本没有在空白市场我零刚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慌冻,需求就会出现放缓的趋势柒皖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势废辰,2012年-2015年逐月都是向上提升的缚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痞套垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荆。相对于去年筛,虽然今年全年涨了5个点辩湃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐岔。   但是甜稀,我们说还有增长的空间誓妊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徽帝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匆,大家可以看得出来的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家空蔬徘,大约在20%左右邓贯喉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弟间、加拿大簇、俄罗斯这些国家缔虽。这些国家总的来看是地广人系逝臁,SUV占比比较高粗奥呢,人口密度比较高的SUV占比比较低寇,但是也不完全成立茄摩,韩国人口密度也很高但是SUV很高废负碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纤圣,这不完全成立锯锨,这两类国家的情况是存在的年汝。   如果跟美国相比立碍,美国是把皮卡不作为乘用车台考,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殿价补,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亭层受,与宽口径比还有11个百分点挛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高内,五十多不一定是峰值点缄份涂。   另外橡惦蒜,欧洲这几个国家革,虽然SUV占比低爆愁,但是比重也在提升甜,从8%涨到25%络,SUV的热潮是全球性的掣花。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腾,美国拜、加拿大这些SUV占比高的国家守蒂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栖旅,大部分来讲可以占到40%左右览,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韩蓖贯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低面刻,欧洲这些国家就是两类昂,我国应该是随着美国烂、加拿大都师骨、欧洲这个情况扔设,因为我们已经占到40%的份额了胆蚂我,如果按这个去计算帽稗,中国的三厢轿车是48.4%狈辽冀,还应该有十个百分点的下降空间晴,下降去给谁逝盆船?基本上是SUV诉锑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藏浅似,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汗绢翻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点低腹赣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升校炭,这就是我们对SUV的一个基本判断喷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缮侩,就是份额和价位双提升读撕,这是非常不容易出现的一个现象扇蹦防,如果把它拉得更长一点看邪曹鞍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咸水丢,2000-2010年连续提高了肛,最近这几年不太好隶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藩烹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟拌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列,2004年夹臣充、2008年洗抒飞、2011年碉箩、2014年冉,其他年份至少是相等的办小胃,大部分年份是比它高哀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伯贰。   现在一个更积极的情况来看藩撩浦,就是我们的份额在提高缅菊,如果以总体的市场为100的话弗惕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%想吩,如果以生产量为一百的话厦淋馈,我们的自主品牌已经占到了35%辜,其中提高最快的就是SUV辽辅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淮览领,它占到了一半以上的份额擒抄搜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅红餐,以轿车为一百版,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捞烤,连续几年都在下降喜,轿车竞争力在下降煽轨。但是自主品牌总体上的份额在提高土诫溃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显长赁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车参,这个销量在提升摹催,低价位的车销量在下降畏烩胆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卜,增长最多的就在这个5-15万区间虽兄堂。以自主品牌自身为一百的话饰抨汇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恍陶婚,现在只降到了3.4%屎逝爽,而5-8万的车这几年也在下降忍,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂爸轮,这两个价位上涨的是非常的快吾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹲可毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%备季,自主品牌的车价格明显在向上走菏报,这是一个积极的变化酞。   另外十,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秃鸵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郝鹃村, 10-15万区间那对灿,自主品牌在里面也占到了28%矩查弯,这个变化是很积极的尚拾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的古负锹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奶擒,最高峰是2013年213万答,去年降到164万怕,但是SUV在迅速地扩张廷壳贪,大家看这个SUV的比重古禄,原来是二十多万辆奈,去年到150多万辆迹,右边这个图是10-15万读垢,更是靠SUV在拉动的吮肋趁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喊告睦,这是一个非常大的积极变化璃抒末,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鬼看,这是GDTop的一个调查数据奈,这个一百辆车出的事故故障率穗县,自主品牌在2003年有四百多个事故茂躲膘,合资品牌现在也在下降吉贤拦,这两个差距正在缩欣牧岣础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的输攫。   从产品的角度也可以感觉到柔尼,最近我们的一些新产品像奇瑞达窍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朴惹缸,这就是一个积极的变化赐舵票,这就预示着我们未来具有可持续性涉河。而且可以看出轰,如果以前二十名产品排名算的话估汤和,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3测,一个长城C30一年卖了15万辆左右救,前二十名里面我们有两个烧。2013年更少一点骚硼碾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的假,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐嫉。   这几个发展量比较大的企业尸甸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳞,这也是积极变化较辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刮阂悲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疮梯喂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬趁Α,国际市场南美洲媳、亚洲搬剔尉、东欧和、非洲是迅速扩张的市彻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力品灭,我们产品出口大国全是这些国家仇伟潞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虚,跟我们购买力差不多贿,人口加在一起12亿氏炒形,跟中国市场差不多玖腑汀,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲谌炼帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踌绞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚕,传统汽车大有希望亮,至少应该平等地分配国家的力量洗下夯,在传统车和新能源缄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昏颧,力量投的也太重父,下一步要对传统汽车给予足够重视梦餐,它完全有希望获得好的发展畴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了线便,以前是高速卞舍惹,未来是中速唤,它要抢别人的份额恨褐庙。最近两年这个数据可以看一下扛,自主SUV伙咐溯,连续几年50%-60%的增长价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齐居,这就说明这种竞争关系在发生变化樊瀑,这是一个俺箩。   第三个观点我们就一句话带过了髓,汽车厂商的格局要发生变化垃肖隘,过去是大家共同进步壬、共同分享发展成果掀顶镁,因为有年均30%多的增速跑,最近几年速度已经降了年均降到11%了熔画匠,未来还要下降肋,大概8%左右或者稍微高一点妊罐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹿。另外合资内部也会竞争粕教彼,自主内部还要竞争涂迹虱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酱却令,大众占到33%环,最高占到38%堆崩,就是中国销量占到全球销量粉丸,宝马的岛镶、现代市、PSA都占到了20%估,通用15.9%揣身,如果把它的微车也加上超过25%咀礁弛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高污,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的净妈,要么是维持全球地位通用挟迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惧武壬,大家对中国市场都高度重视鲤藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丰,我的速度要比别人的速度高喘椽胖,所以竞争更激烈捂羞沸、自主更不用说了缓凭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缕父,大家都给予很高的期望康桐拈,未来我们说竞争会非常的激烈媚,而速度又会下来葱申娇,所以未来的竞争格局跟以前不一样撩酮,以前叫分享畔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筹寄刮、弱者更弱篮师,十四五就会出现兼并重组叙蓖讽,如果我们放开让更多的企业进来碌,我觉得这个可能局面会更快函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年实矾,最多明年还有一年倾浪扛,但是它的速度比平均速度还是快一点情泉冕,自主品牌大有希望陋惊,我说的是传统自主品牌翘踢价,传统汽车还不是新能源汽车诬,另外格局会发生大的变化惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没表柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫戚速,力邀政府啊、行业池侨共、企业届建取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径稼杀。   以下为福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡。 福田汽车集团副总裁眉陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导般洞、各位来宾邦吩、女士们孝孪渐、先生们级,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菊帘然,能够跟同行称啸炒、专家做一个交流学习敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茂统。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势革凛。从全球战略的视野来看殿废伍,乘用车的全球化特征更加明显特亭,很多轿车的平台会在全球市场销售效,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奋触翁。举个例子灯北,如皮卡飞瑟沽,在北美皮卡占整车比重是很高的何媚惦,但是在中国卸伦戮,在欧洲式敦勺,皮卡的量就很小扩示。另外又如轻卡仙纯,现在它的亚洲化特征会比较明显屏蓬会。还有重卡倒头,在欧洲都是偏平头的侮,北美则都是偏长头的苗。所以商用车行业的区域特征很明显晶澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胁锚小。而在中国市澈潜啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚂岗活,2010年达到了一个峰值429万辆胜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势其叙歧,去年是345万辆始答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谎端。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盯贤,主要的原因就是因为重化工行业检,如煤炭拨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呜。另外整个物流行业的效率在提升味变辟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模史。   随着市场竞争的加剧栖贬良,行业整合也在加速梅舱书,份额由2010年的44%提高到2015年53%偿膳,再看一下今年商用车的情况脚敢槐,今年一到七月份销量略微增长赐,整个商用车行业增长2.4%的,我们判断是过了低谷电盒,所以下一步会有微幅增长德破多。2.4%其中主要是载货车贡献的鼻嫁瓤,同比增长4.8%材抵裂,客车受微面的下滑韦烤瓢,导致载客车下降了10个点赐吃。   关于未来的商用车市掣婷铩,我想从四个维度分享一下我们的判断题琅。   第一是从宏观经济层面婚绘锨,从金融危机以后德,全球市场增长的趋势是慢下来的挥钞镁,乘用车商用车的比例现在基本上在8袭:2搽蹬,但是进入“十三五”之后我们判断慨领,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虑估洪,商用车因为是物流工具的企业炉,未来会有所好转锑难瓜,但变化不会很大量翠林。   从技术层面来看帝叭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷彻讲,现在正在快速进入智能化的3.0时代痛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲喾埽快的田狸。   未来的商用技术主要围绕着智能化剖剂、网联化尾、电动化外排、环保化来追求汽车的高效涎范、绿色攻娄、互联和安全痊。   另外从中国的政策法规来看料哪胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攻,从客户需求来看到坑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权帆漆,推动了中国新能源车的高速发展芍坛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄陡床,同比增长102%偿敛,其中纯电动客车3万辆米,同比增长176%岸嘘。未来在城市公交以及城市物流傲钨、环卫等方面蔼,电动车还会有一个高速发展捕虎。   下面分享一下福田在科技创新固晒韦、转型方面的一些经验和做法刺欧坞。   在商用车2010年达到高点之后抡毒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冕,加快掌握自主研发的核心竞争力搓。通过五年的发展来看花,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抽拔。福田汽车目前的研发体系是两级体监眉,一级是福田集团的研究总院顿迹汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恐荒,曹博士也说伙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汕香悉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恕撅灌,是一个二级研发体系该喊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镀身嗜、整车的集成以及乃遥块开发和整车测试的三大核心能力操。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劳踞、康明斯等等合作单位进行深度合作歼、改变和创新惺俗辰,推动整车的技术进步穆锤壳。   在转型方面旅,我们这几年主要围绕着几个方面廖挤喀。   第一是产品低端往高端转型叙胺,在“十二五”初坝,我们的高端产品占比不到20%惩芜胺,我们到今年年底高端产品能达到70%答滩徽。   第二就是从国内往国外转型劲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杯蓄喜。我们连续四年商用车的出口保持领先毁超毙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桐勉叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓖,另外为了解决汇率和贸易壁垒邢拇讹,我们在属地产业化方面做了大量的工作香。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锹蚊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肥蓉。   另一个就是从制造往服务的转型襄恢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡,在“十二五”期间系售呈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市懈使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坝吩。福田康明斯通过这几年的培育诞炯颂,不管是从业务的规模氏庇、收入到好沤、利润现在都发展得非乘叭。好伯嫡,另一个他也对我们福田汽车的整车料冲畦,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒匕际茫好的支持奥唤票。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泌惭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱帛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措低芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僻骨贸。可以说尽管卡车的量比较泻恫萌搿,但因为排放比较高档抗,另外一个因为运营的里程和时间比较长白律涣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬融持,实际上物流的效率还是比较低的灯谴。基于这一判断薪,我们提出了一个“超级卡车”的项目溯吼雌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源记闲,通过这种材料的智能化揭、材料的纯电动督啥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色董扰、环保豁、节能伐、高效广宠、安全官、智能的超级卡车梗健。我们的目标是要实现降油耗30%攫碴,降排放30%绕贾垄,整个货运效率提升70%结骑韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术豆夕,我在福田分管车联网业务涵泌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳娥,因为乘用车是一个消费品毫糕,买车和用车的基本上是一个人碗,而现在主要是用来出行的窖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萄摹萍,但是商用车不一样小涩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铝唇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卉拆冻,驾驶行为各方面的安全开氖忙,另一个就是乘用车是一个地域性的车售饶,不像商用车需要全国跑节丘避,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犊唤乡,过两天跑到海南去了蔷疟粗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些通。还有商用车的故障率漏斥呻,因为它的工况复杂卞,商用车一般具有轻载节卑、标载和超载耸,但是对轿车一般不存在这个问题胆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挎食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狙熟。所以通过车联网对车进行故障预警吠、排除以及程序优化等方面插纬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆,建立与客户的互联互通袱哥棺,为客户提供增值性服务暇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抽连宿、服务商和供应商产品质量和服务的水平郸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斡技芦。大家很清楚烦,围绕着工业战略店赔,德国提出工业4.0汀,美国也工业互联网裂彤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略试借、英国的2050战略翻,中国也提出了中国制造2025檬呵,福田汽车结合自身的一些现状委,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划房。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧瘁隘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佬几、企业与企业但、企业与产品颇校、企业与客户的互联互通桔。“五智能”就是商业智能粟、智能管理范驳、智能汽车丁、智能工厂酿俱颊、智能制造混垃。时间关系斗,不再进一步叙述拿办沟。   目前芬迫钵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爽涛。福田汽车愿和大家一道善购,通力合作咸蔑,整合资源螺牵,协同发展售玻呕,共同推动中国品牌的加速崛起结,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬锋关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻脊汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛粒闲,力邀政府寿欣箩、行业钳览昆、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰鸵,寻求产业发展有效途径守拧巨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疆昏品、舍弗勒集团副CEO秤玻切、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧徐、驰骋未来》的演讲实录傅。 舍弗勒集团执行董事会成员皇、舍弗勒集团副CEO筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧羌、女士们绕炔、先生们玻灸笔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣奔瞳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捐庭,我们的愿景钉,是如何来推动我们未来的出行和移动尚稗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龟睹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏羡令,我们是一家领先的技术公司癸催铺,在全球都有我们的足迹嗣粮,我们一直致力于移动坊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆摊险,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峭。   舍弗勒一直致力于创新呵遁,也可以说我们成功的因素是质量按、技术和创新碾。我们在制造业方面有很强的实力勤炒此,在系统研发方面投入非常大特既。我们创造了一流的工艺和技术偶塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门据涩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀收,今年我们在德国获得了一系列的奖项面驹寞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯陷棱。   就像很多其他的技术企业一样逃簇艇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域安慨。第一是环境友好型的驱动纠磨粳,第二是城市交通枯点泊,第三是城际交通夯,第四是能源链耍午醇。比如说大家可以看到负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迹还,人口结构变化非承纾快荡,老龄化社会已经展现在我们面前非貌霖,技术变得日趋复杂喷凳,数字化技术的利用领域不断的扩大锚些,我们需要找到更好的方法来彼此了解排骡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宽蒜篱。数字化是一个关键革,另外就是环境方面沉购革、可再生能源还有资源的可用性宿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢,资源的短缺也是我们要去关注的镀烹目。   再看一下经济的趋势惺协搪,我们现在处于一个全球村湿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腑设扯,这些是不一样的稳堂邻。另外就是可负担性的问题涧吝,我们要为客户带来更多的价值撮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汹窖感,这些都是我们要去关注关心的靖寸。   我们来看一下未来的战略铃钮,主要涉及到四个窗口曙。   第一是产品本身线古,我觉得对于汽车产业破,对于机械制造产业来说都是非常关键的介及。在这个领域/行业宫刺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稗屡登,要减少对环境的污染波圈挡。   第二是当我们制造产品的时候桥,或者制造产品元器件的时候茄誓刨,要关注它的功能混荚辅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粗碌擦、城市的交通碘,对于汽车以及对于我们的供应商兔棠焕,可以为汽车产业提供什么样的元器件史,这些都是我们要去考虑的铅肌。   第三是城际的交通肖袄,涉及到比如说航空氦、高速铁路的一些竞争奥。   第四是能源链的问题柯似菇,我们有什么样的能源是可以使用的图砂,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕梗,这些都需要我们考虑屠。   看一下将来的动力总成窗牟。我想给大家传递一个重要的信息哭裸肺,在接下来十五年时间里判拌,从全球来看娜侩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扣。   但是现在也有一个趋势发展得非撑澹快迸尉,来自大众和奥迪的这些厂家苯骆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骑。到2025年叹宏牢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姜,也就是200到300万辆的纯电动汽车取哎,所以到2030年可能会是一种不同的情况糠嗡且,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履。我们还需要让它更加有效一些纪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋,还有电池或者是燃料电池等等惩箔,这些都会占据越来越多的份额俏攫。对于我们汽车产业来说非常重要任,对于政府来说也是非常重要的骑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扳共巴,比如汽油乘帆,还需要考虑其他的一些燃料烦,或者是人造的燃料等等湍穿,需要考虑更多类型的燃料察犀炕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富戈顿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挝泵,包括48伏的解决方案煞,它主要是对手动传动系统的电动化垛琉。我们需要首先实现这部分的电气化彼糜。另外我们也需要对离合器实现电气化谜掣,也由于推出电子离合器幢。另外我们还需要进一步提高效率溃。也就是要进一步推出我们的混合动力睦搪圆罚块48伏系统塘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆嗝#块的解决方案此欢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搁卑,针对高压的电桥驱动解决方案稻犁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案享。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扮仙对,以对其进行电气化处理悔。如果将来我们有纯电动汽车的话宿,它的电气化程度会越来越高樊氯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂归棵,因此我们需要进行标准化泼,标准化是第一步闻岸川,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高首溃朴,或者说是一些部分的绢娜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狈。我们也需要减少车辆的整体的质量皮荆,主要是成本方面是一个重要原因蚀惰。如果需要建一个标准的话朝茶,我们就需要有更好的一个平台汰,也就是说我们需要基于标准的平台奈既,或者基于标准的牧危块进行我们的汽车制造酪。   我们需要全球的平台化解决方案蒋扑划,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求送溶。关于动力总成方面疙,它的变速箱是最关键的一个部分掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机卷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熟搐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肉艰坤。   接下来看一下我们的重点产品派登葱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虾伟,我们为中国带来了什么样的解决方案连刊汹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案景乖崎,我们推出了高压P2混合动力那ǎ块阿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卯欺锚,我们希望能够改变它的一个变速器膜仟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘦挖樊。   通过这样的一个标准的牡模块化设计水,它可以适用于各种变速箱之间的转变秦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荒工尾,我们的这种创新型P2的混合动力墓牵块可以帮助实现不同程度的混动功能暴稼搂。实际上措痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案访墩热。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驰豆。这是第一个解决方案几访卜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奈,它叫做高压P4电桥的解决方案鹅博,可以用于SUV或者车辆的CD部分开。它具有高功率密度鳞湃几,可以适用于不同的车型阑潜,非常容易打包进行个性化设计适裴失。也可以用于新能源的生产悲翠桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撕。它可以让我们更好地使用内燃机酱空发。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车貉,这是我们两到三年前开发出来的旗屉霉。也是考虑到了中国排量的需求喝,或者是新能源车辆的需求连行。针对这样的一个需求棱炭哇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杆径。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗡袜,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸽,这个发动机是专门针对中国市场推出的岛入。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案跺暮凭,是集成干式离合器的DCT变速箱裳容,机电一体化离合器和齿轮执行机构奥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枪,对于工程师来说绷,我们都是非常理性的磺雾蔫,但是有的时候我们需要具备一定的感情哦劫。对于我们的汽车技术来说恐,我们一方面需要理性案,另一方面也需要激情你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涝盒辛。针对方程式1的赛车凛祟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展李,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讽晃煎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤供曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携敦寒,力邀政府潮券、行业侈裳、企业八活栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男闲怒,寻求产业发展有效途径脚饯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溪、副总经理 吴松发言实录白戏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陋、副总经理吴松   尊敬的何部长拿憋练、朱总乏耪答,各位嘉宾挖、各位朋友冒懈厩,女士们唬鲁、先生们萎川,大家上午好浮冬溉。很荣幸参加这次论坛驾澈,我上次参加此论坛还是2011年憋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟划破坞,那时候传褀刚刚才有这个名字遁,传褀的保有量不到一万台袄耪溜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巴姑,这给了我们很大的信心和鼓舞敞辨呻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屑丝控。传褀一直也在努力烂拌鞍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缓嚎潞,年均复合增长达到80%梢评揩。目前市场保有量达到65万辆涛兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一淌段。   明星车型GS4持续供不应求妙拉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毒冕捻,而且GS8与GA8同一平台肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拒芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛告,对自主品牌的支持第,关键的还是坐赊,关键的是感受汀衫,关键的是多提意见吉拜聚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌享串绷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毁嗓渭。我做自主刚刚回集团叉饲,将近9年半的时间华,从不愿意干到喜欢干陪,到对自主品牌依依不舍觅茶廉,到对自己找不到定位和方向素辈,感觉到人还是能做一点事等衫皖。所以这在这里借这个机会香啼抗,感谢在座的我们各位嘉宾驶苦壁、各位媒体的支持姬,也感谢传褀团队的支持错改糖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匈吼叼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黑煌猾。   我的发言主题是构造改革创新驱动场常茬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奇。一个方面汽车产业发展形势分析咯,前面讲了很多了衰吕秦,我就不多讲峭。   一个态势是稳步增长涤,但是全球增势放缓虾鞠。中国汽车产业发展仍然有空间莆,仍将会领跑全球汽车势背土首。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秦私,中重型商用车达到400万台卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%松。中国汽车销量将达到3140万台握购,我预计可能还会再多几,关键是结构看你怎么改祥盒莎?如果要参与全球竞争绰境,那重要可能生产量还会增长遍,复合增长率将达到4%仟诽。   第二个特点绵,优秀自主品牌加速成长歌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烙径凡。中国汽车市场发生了深刻变化傅钡,中国品牌迅速崛起魂寒,优秀自主品牌加速成长砰。关键是要产生优秀中国品牌厩搽厩,不管是哪一个企业徐悉膛,在现在这个环境下起,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牌涧臣,还有我们何部长棱瘟弧,这么一批老的汽车界的前辈踞假阂,到了这个会场又在用行动来支持陶。大家和我们媒体各个方面的朋友沏嘎,大家坐一坐虏瓷烩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绿厦头,差别在哪里虚耗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的管拈揪。关键是中国人要团结毙含戈,不要互相贬低估好勃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骨桔,抓一到几个俏屠涛,不要想象太多摹怪,我们从来不怕想象灭镁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓶瑰仍,坚定方向改拣。   那么数据也说明一切卿铆臣,2015年很多中国汽车加速发展甸,行业整体增长率为7.3%的情况下瘟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘉浪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墙勤,相比去年又增长了1.2%百分点算殴福。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜杯,在SUV里面我们是防守的氢泄,是中国品牌先站住位置俏,合资品牌再进攻射秒,再加上周围的环境变化巧梆汗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娩宠,占据主导绒违,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闻救。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰┏啤,统治了我们的各个方面稀上块。我们展开进攻是非常艰难筏汲菏,但不是说不可作为县,要选择时机篮。我们要在中高端里面取得突破坎板,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惫,这是韩国人讲的誓步顾,不是我讲的腊。他们说崩炒休,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抹堆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赁览慕,如果不选择是对自己的不自信券,这个不能靠强求巧经矢,靠品质盟瓣、技术娇、新能母峨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婚度恕。   第三个碘,汽车消费升级和资源制约链卜,也迫使汽车产业需要供给侧改革东森。不但要有好的产品耗拇,而且还要有低的成本济渐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券赌券。在汽车需求方面腥,80驮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纶完,个性化教康、智能化遍祟、体验化等方面的需求还在不断地上升譬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺硼敖。不管怎么变化痹,满足顾客的需求肪泞,满足抓住市场的脉动食,这个是关键点盖韭。而且资源供给方面户拎取,现在的人口红利逐步消失虱怜富,而汽车不是简单劳动凶,是高技术情况下的技术劳动燎萄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家护淡林,我到那些国家去考察过蓄,没有中国这样受过良好教育篓儡惭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞋姑,那不是每个地方都有的嫌托伟。有的地方上午上班戈,下午到时间钱一领就走了叭冉清。所以对一些合资品牌来讲顿世捕,中国也还是蛮有魅力的舌社,关键是要拿好东西出来慷,才能谈自主避悸。   当然工资涨这是个客观事实搪箩,2011年的时候4.1万脱垛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万推怕,这个不高的下救,还要涨疼莲。农民工那么辛苦监,给他一点钱算什么疼桓。但是钱从哪里来咖?我在传褀亏损的时候画,工资涨得慢凑较囊,但是想办法补贴奥歼芯。这几年别的都在减樊,就是员工工资不减驳窍刨,但是效率要提高沉令,要杜绝不干活的人报,最后挣得钱多沫,干活的人还没有机会须,有钱的人天天有时间去议论九丹,没钱的人在干活林顿抖,这样大家积极性都没有了舞。国企的弊端就是这个樊。   那么在监管方面靛,工信部刚才也说了恕锰部,我们的司长也说了虚辽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踏衬绕,在供给侧这个方面要下功夫拟拉献。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疼锑弥,作为五大发展理念之首劳摊呜,当时这个报纸一播五大发展理念似率铂,那时候我还在乘用车鳞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炬鳞脑,这十个字花饭。为什么呢媚?因为没有创新就没有一切途酶,没有协调就调动不了资源玖刑,没有和谐的话侣恰酵,共享也很难枚坦,大家不愿意跟你干材捐,我是不相信英雄的晒,但是特定的时间会产生一点粒趁,还是要充分调动群众的精神潍面,各个方面全方面的参与奥氛许,企业的成功除了它的领导者的作用佳羔,更重要还是把员工的积极性调动起来姑撮襄,人民群众才是创造历史的动力熔钨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人典马桥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革貌宽,需要我们从技术管理付帽、营销透苦瞪、品牌辣鞠、产品谁两梢、服务全方位展开创新私双,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洁叛,来推动中国品牌进入全球硕烹理,成为世界品牌胖慨。   第二乒,汽车产业供给侧改革方向与实现凶戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘘疗设。   首先陋,在自主品牌方面划替广,我们是追求全球视野开展正向开发慰观,坚持以我为主的构造核心吕扒涟,组织全球资源溶裴,开放性自主研发模式熄,掌握核心的竞争力蛙,获得了可持续发展能力童染。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谁涡,我们的生产能力标准是35万殿推,但是预计今年我们的销量会超过35万岭,有可能达到38万蜕,当然如果制造组织再高一点妓缄滴,可能40万饱纺赫,也还是有可能金尝,但是大家别报到40万啊缴谰。这是有体系氦奋,有制度保障的芜海,有员工的全程的参与匠特肪。一个别的企业的人到这里来看县牡滦,他说你这个企业为什么增长这么快保涸茫,没什么别的建烁,员工的积极性调动起来了乔香撅,他们说妇联,我看到你们的员工眼睛充满激情厂,因为人天天在干活的时候就会有理由刮拳刹,如果执着地做一件事情带有一点追求哄词抽,那就有远大的理想陛磨敦。   放眼全球际兴,在开发方面整合全球优势涩铺抽,实现研发的全球化秸纺褪,人才全球化恃讣熬、配套全球化淖逗。依托国内的研发资源琉,充分利用国外的资源开展研发资源整合舅,打造企业自身的技术体系潘捌闺。我们用了将近五六年的时间扁凌麓,我们确立了G-CPMA跨平台奈恚块化架构夺瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收危伯,第二代产品已经完全进行了提升鸥措疤,但是没有否定第一代角,掌握了数据链拓乃,掌握了开发的流程长。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姥。实现了一个平台可以开发六七款车型错凄,实现了多个平台车间的相互有机关联暴摧,实现了车型的变化多金停票,开发上市快娶,质量易保障裁祈,低成本剖冉排、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设故盒。   第二个履恭零,坚持质量为先钦什,推出精品车型储,提升产品质量俗,加快自主品牌产品开发假换,提高汽车供给侧水平跑吓,推出符合时代的互联网化的产品疵。打造消费者喜爱的精品车型孩藉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府。实际上汽车不管是新能源也好殴豁,产品的三大特点型授,一是颜值不好看别人不买苗垮斜,第二是品质规荆即,没品质也等于没品牌寒,天天出毛病心里不愉快吧蠢史,第三是性价比婪瑰范,就是靠成本粹期。我们的员工不需要培训就知道品质拔萝壬,因为好多从合资企业来靶闯姐,合资别的没培养腺复,就是对品质追求没提,结果就是成本搞贵了剁寡截,把品质先过关迪,回头成本再来逐步下降魔憋。我们第一个解决的是品质薯,第二个解决的是颜值论柏朗,第三才是考虑成本懊筛。成本理途,供应商的成本我控制不了梆漓,如果今天在座还有供应商的话祥勺漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杯络,还是有这个机会的拷栏。但是我建厂可以控制炔腺恕,我们内部的生产流程工艺睫攻掳,我会重新再造垄狼,这个我投资减少了还棵潘,今天也披露一下藩售,我35万的规模最多可以干到60万嫉。如果创造性一点可以干到65万汾葡,总投资50个亿玩,含整车加发动机泥,这是内部数据蒜珊寝,来给自主品牌共享任。   包括一些模具加在20个亿凭牡探、70个亿躲算圃,最后的结果我都不相信乘权艰,实现平台化伴和、公开化砍缅赋、可视化炮锰,让所有的东西全部依照规则阳光推进溃。现在我们的供应商也很满意豁潍涎,社会上也很满意阶。这就是在体系苟,在这些方面的作用力躬鬼薄,防止一个部位一个零件茧,一个车就不同零件不同标准辩囱,那怎么做敞匪,永远做不了好车械涟窍。这个要感谢合资养成的规矩妨染份。但是自主也会给你更大的动力誓拴接,动力是在研发涣,其他方面再有作为沛抨盟。所以我们是国企的平台扯,民企的效率檀陶,合资的流程荆筐,这三句话就是这么个意思闭朗。   第三个匆庆奖,坚持智能制造打造智慧工厂贰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷涧,实现占地面积的有效节约恨济参,我们的合资企业爬炭现,广汽本田在推进第三期的时候奇戌梦,就是根据SSC这个原则庭皋。SSC的第一个S就是小型small乌懦,即所有资源空间最小钾旱闪、设备小型化;第二个S是简练simple烤坞,就是除去浪费猛纶戒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乱,complete裁铂,以追求小谎、近惊、短署、轻臼挠吹,最合适的自动化饯俩斯、姆晷澹块化托颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC烧,它们的车间占地面积减少45.5%檀,投资减少26%谦熟豢,跟它的一二期比券,能源减少了29%辱少膏,成本节约了21%烹抖巨。   第四个坚持管理创新第拳级,开展构造改革饭乳,主要就是我们广汽丰田梯棚,因为我原来在广汽丰田发动机仿册,我9年就去丰田一次厘,去发动机只回了一次坊,因为当时这个地方环境太好了切,我怕一回去又不想搞自主了牛附。但是鼓励我底下那些员工经常去稻嘎剧,去交流遣罕帆,日本人也还不错石韩侯,大家都交流贬世辆。但是技术是交流不来的够榔,思想文化还是可以交流的寒。最近到丰田去了一下分晚么,大有感受痊茸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誓,它从最关键互阂琉、最基础的制造环节入手双鞭,开展生产管理创新借,从制造轴偷巫、供需轴井、采购轴出发袱讨,深入开展构造改革想拌,实现全员参与纪冷鸿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孙诚,充分调动员工的积极性角期垫、创造力番湾侈,取得了良好的成果事趟。经营绩效方面睹晦趟,今年的销量增长不多坦,但是利润大幅提升腾措,生产效率显著提高取。人力绩效方面瓦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升私瞳界,管理体系与生产流程更为完善府啦侗、合理课冗。   通过改构造改革勾管堪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坊挟,根据他们的预计查晚,已有的数据滴累斡,2017年单台不良率预计会降到0.01%甲鼻,就是万分之一沉沦。而且现有的工人总数减少1600人较瞧玖。就是现有的存量也可以变化甭伎,他们现在不到一万人乏,要减1600人募项惯,它新建的工厂肝,员工还是要招的嗣,但有的还是要走和捅。就是用减下来的人把他投放到这个地方葱。   第五什亨敌,坚持体制增效内虾,强化体系创新品倍。既然这些企业都到中国来了侍汇彤,有机会为什么不学一学呢屋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熬度,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妙头,广汽本田精益管理薄纺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俗逼檄。为什么搞一个广汽生产方式苫鼻卉?为什么不造一个丰田呢视?这里面要说一句丧,丰田生产方式你不能完全去学落,条件不一样驾放钝,环境不一样房,人员的基础素质不一样书挎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痛守。你学它必须要结合自己售残,连日本的企业去学它的搁冻,有的好多也不成功楞撕,当然我不能妄断柑,这是从资料摘的挨,不是我说的尽。   第二个乱谋,我主要员工整车从本田来染,发动机从丰田来痢苔纬,也有一部分本田踌,两个企业不同的模式怎么办喀缄湿?发动机就要按丰田来偏梦,从头到尾来墙亩才,坏的不学好的学俱噬,整车就按本田的来廉哀。但是一个企业两个体系怎么运作呢额冲图?我说干自主就不能有体系袭,要体系就是传褀的体系猩菏壳。不管你是从哪里来哺哩窍,包括从社会上来首感舍,来自五湖四海一个共同目标贬,要干好中国自主品牌确。所有最后提出了广汽生产方式汾,以丰田为主结合本田告,这样把文化恭、体系做好灰幂,但是还不够巩固上膳司,还要琢磨鲍垂,现在体系已经起来颇捅。   我们从2013年开始策划禾寞,集团的主要领导说这个很好铂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的双。   所以后面我们的产能又不够了华,销量又搞起来了眷,整车进行改造旗、发动机进行完善陀赣,整车鸥睹柬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%田,就是第一条生产线催酱插。第一条生产线上半年生产了将近16万角,20万的能力干了16万献,实际上还可以做撇勉,全如果满负荷做的话须亲,估计干到35万都没问题骏宠秸。极大发挥钩返隘,这个不进行全体系变革很难从嫡。发动机装配线一次合格率99%篱,这个零部件产内库存减少70%欠锑翰,厂房面积提升30%盎浑,原来不够用冯,现在多了这么大的组织防奔句。库存资金减少50%葡,更为重要的是这一成果横向展开夸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线方脚,它的年设计能力15万辆委讹始,8月份的最后一天有个数据寡,他们双班日产已经达到了650台伎放,它的满负荷是700台楼,估计9月份就可以满负荷珐玖。这种提升的速度滑宫,全世界都是先进的列股,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局背,它的一次合格率最高达到了93%竞妓土,平均水平92%习,接近丰田中国国内水平跨谴塘,当然追求的是丰田日本的水平勘范纪,广汽丰田学丰田本厂溃控,我们下一步也拿一个计划贩薪,要挑战就挑战一流垂附,否则没意义懊缝鼎。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚊牡戏,以广汽生产方式为核心步澈鞠,融合了SSC原则苫粪鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术非,打造智能工厂戈。我们在第二工厂通过价值流最大化炬、设备智能化肚搔们,生产线自动化浓、物流信息化鸽诽峡、网络可视化搜、操作简单化廓面淖、安全绿色化多触文、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂。这个第二个工厂是非橙孕芯好敝惕、非常成功的一个例子疟蛾,但是这些都实现了唉嗓。   第六是坚持品质保障噶,打造高端品牌咖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办露陶,高的效率提供优质有效的供给乳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泻稗,连续三年获得中国质量栏含、中国品牌第一俩,超过很多在中国的合作企业从,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八男察熔,所有企业里面包括外国品牌琴秋糖,与广汽丰田并列第八仁逼,比2014年上升6位壬岸。   第七秋萝便,坚持客户至上叮,提供优质服务峰聚对,不管是在任何情况下歧,用户是我们服务的对象节模恐,也是我们的衣食父母幂,尤其是作为汽车这个特殊产品动陇,我们对安全试膛、对生命的一种关怀去,作为生产制造环节的改革跨,是汽车产业供给侧改革的重要方向痛敌跺,但服务环节的创新与改革同样必不可少吵柬美,这还是目前我们相对比较一下弘染幢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渤型,也是一个什么机构困达瓢,我记不不太清楚篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜜。所以在产业互联网的时代窃扰赖,每一个企业不再只是产品生产者诞、服务提供商朽醒鹿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪勉,服务以各种形式融入到了制造业抱、研发设计署笛贰、生产制造凸破、经营管理商、销售等环节贬。有价值创造的可能权垄,就有服务形态的出现酣隋编。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幢,两者相互融合爬、相互依存慧厢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展是颊谜。   广汽在这个方面也展开一些工作氛裸,我们的整车平台将联合金融里、保险穷蚊寥、物流私氰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鬼,车生活平台会涉及多个业务平台旧擒宠,除了常规业务平台还包括了配件商城棋羔、用品商城辞、社区服务连锁烤磁卷,用户使用汽车的整体生命周期缔峦,产品的购买只是开始堆甘汐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倒曹,这才是我们下一步发展的重点卤括亩。作为汽车服务提供商茎喜令,我们更应当关注的是用户的体验撂,以及给客户带来的价值增值感受添,汽车服务O2O的打造苯,也是为了满足汽车全生命周期的需要戎谓祁,以及品牌和价值进一步提升的需要苟。   第八怕,就是通过这些改革吕肩,整个广汽集团范围内的成果颓钎骑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惦秆话,同比增长28.8%宿膘持、29.7%蹈挛,比行业高出20个百分点某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫡辆腐,同比创下历史新高盼。当然传褀在这个里面那是贡献更大呐,1—7月份销量已经突破19万怕尚维,超过去年全年岁广,加上8月份最近的数据慨,今年全年的任务22万已经完成了诺旅,同比大幅增长143%携。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酞该囊,位居第303名凭,比去年排名上升了59位缆固腹,整体实力大幅提升缉。   第九赣脑,就是广汽集团的发展十三五战略东吨年。简单地就是一个内部协同创新蕉坑辫,外部开放合作椿劲,这是总的原则八糠,全面实施结构性改革嗣情,实施一五一三的战略乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缓,这是一个保守的数据骚,因为传褀搞不好就过100万抖,前几年说传褀100万钒工,别人说吴总巴盒凇,你是不是在吹牛建典挖,现在领导嫌我100万都少了祷,拼命把产能都整合过来了跨边汰,成为先进的汽车集团茬享,做强做实研发整车零部件玛、商贸服务和金融服务五大板块驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滦,实现自主品牌事业的跨越式发展门,全面实现一个“三”缚,就是电动化坪骋、国际化拿栋、网联化三个方面的重大破雄兜。   各位嘉宾柬停匹、各位朋友岛,女士们连刚、先生们陪,在需求持续升级估,资源消耗的情况下爸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟沽复,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戮、品质优先吵挎、创新驱动的发展路径勒怂哇,坚持正向开发蜡炯,提供优质产品达射漏,坚持智能制造缝鸥哄,开展管理创新韶孰,保证服务水平墟墓投,注重品牌高端化逃那。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耐版判,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹使瞎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肯病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  今年3月睫,借百年庆典之际凸讹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向母,即“智能互联”剁湿团、“绿色出行”和“自动驾驶”逞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窍。随着战略的提出偏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掏秘棘。在这其中椒赁,“人才”就成为关键问题管喊。为此绕操堵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妊。   根据沈燕的介绍可以发现播廓峰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怯,涵盖计算机反催送、工程学嫂堕袍、自动化拭吧、金融等多个方面街盗。她坦言拦添,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篱肆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伯蝗。因此蛋盖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堡才拆。”这其中包括互联时代的在线招聘污下痉,“例如我们利用自己的招聘平台绕硷净、Linkedin钡焦疯、智联招聘等在线平台阂乒,以及大学招聘星、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办偷。”除社会招聘外白禾疥,宝马也会通过与院邪停合作都煌,提前把学生引入到企业中屡衡扒,专门为宝马培养人才财汗赦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稻垂,举行“宝马同济日”这样的活动票。“去年我们就以互联驾驶为主题但滤溯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品收赴乾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习似卵晦。”沈燕说道湃瞄欠。另一个重要渠道隋泊,就是内部员工的推荐哼庞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谎,让每一位员工都变成职位大使岗拎恕,在朋友圈进行转发传递瞧脾慕。   “我们对人才的要求把,在能力方面最重要的是对业务的了解杰其耻。这不仅包括对业务今天的了解惧雀,还有对业务未来的了解冒。要知道未来战略方向是什么禽,需要什么样的技能驳。 ”沈燕告诉记者窜侗,“此外糯胁榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国肋,还要对全球化有所认知特。随着技术的发展牟,我们对人才的需求呈现‘复合填槐祥,跨界’的特点弄豹脊。但是破,这类综合性人才很难直接从市场上获得添技卧,需要我们进行入职后的培训崇趴。 ”据了解税弘雇,宝马(中国)每年都会根据员工表现的咸勾,提供给员工出国培训以及交流的机会殊镣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堡仆冕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摧,以拓展视野睹,提升能力卵诲话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为独量,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骇木,吸引并拥有了一批充满抱负阜牢、专业的本土化人才片娃潜。而面对未来婪普,本土化人才也将承担重要职责漂片,“这包括为‘在中国现,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沮。”沈燕表示半师。2012年虑镰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题说,并在上海组建人工智能团队嘶勾枚,承担电动化和智能化的相关工作录贪。另外非芯斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈染,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淋。 这个团队将研究和紧贴中国市承搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上案,用“数字把拎惰、概率卤门、未来”为题冒龋律,论述特斯拉电池的高密度控洁、续航里程及电池的安全性郸铺歧。对比国内犬僧胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韭踏煤,并预言电动汽车和智能手机一样递,电驱动和自动驾驶注定了是未来华策,不可逆的未来非贡写。 以下为原文诺澄:   关于密度和里程数辟饶。 特斯拉Model S上市已经四年多了沮囊蹋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墨翠桐,至今为止一个都没有兑现擅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦壳,里程最长的量产纯电动车啤滤弘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潜揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刮翱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霞钦毙,忽悠消费者酵图。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缅,里程普遍降低10%以上)来体现里程痕雀,在有些国家辅助使用NEDC的标准呈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壳娘。   关于安全性和自燃率肩穗。 自从2014年初安装了底护板盖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)使辛,远远低于燃油车时,各种撞的惨目忍睹事故浚穆,也都没有发生自燃鸡鄙。相反诧泰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车席,却成了全世界自燃率最高的机动车现,更远远超过了燃油大巴的自燃率劳钡随。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理外瞥缝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隘,车门闭合的时候已经有点变形了)室谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗迁搽,几乎可以说枫肯:特斯拉重新发明了电动车胆螺。    国内真正用心做电动车的企业套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涡哀哨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唬、变速箱瞧使矫、油箱等弓,改造成电动车的事情)校丛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜜第搞,才会全力以赴来押注电动车猴芹党。当然监怯石,也可能是很多品牌都在蓄势待发认努懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斤金凑。    电动车不是什么弯道超车糜钎为,而是换道竞争理。    今天的电动车柬壕忿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缸。待机时间是诺基亚的几十分之一欧,软件也没有几个趣烤贪,通话质量也不好棚,汉字输入也麻烦的要死峨储。和智能手机一样氖,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷能,不可逆的未来惋肝萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   2016年8月30日颁,在北京新浪总部秘,北汽新能源充电部门副总监陈保江徘的此、北京华商三优总工程师丁晓伟剂、电庄总裁兼CEO先越凉散革、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潘犊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动航。    作为新能源汽车销售终端环节街,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线等绦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘怼,更是充满了诸多困境搭,不为外界所熟知具舶。    那么竣枢,作为中国最大新能源汽车市澈健,北京的充电桩发展目前处于何种状况侣水痞,北京模式发展的瓶颈是什么个绕枢雷?有何值得借鉴的地方伤?又该如何去避免失误和纠正磨?政府舷、车企顾罐矗、消费者在这一产业链终端中弄彩赊,分别又该担任何种角色雷吧榔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山起很镭:魏总趟,刚才你从用户的角度孪滦,同时您也是媒体人的角度拖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲革每瓣,您发现了这些问题之后辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率定?    魏士钦赶:其实我们一直在琢磨这件事沉颠系,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢蒙,这两点是能够解决掉的侈蹬。首先第一个硼,支付梨荒。就像刚才先总说的镀,有个银联一样的东西翰,接下来有个第三方脸,或者接下来大家都使用微信支付埔,不管是充电桩也好嚎揭,app也好唯韭誓,还是当时的扫码也好巨遣,还是微信也好撑栓氢,支付宝也好划,能通过手机支付梧凄,基本上都能解决掉豪卯凉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垄,我们把支付给它想办法统一了胯们。不一定统一到一个里边去平,大概两三个嗜刊,大家都在用痞,这就没问题隶饥沧。    第二矢,这就相对更难一些了吃,应该是有一些第三方平台真正站出来借溶,能够收集所有的真正的准确的信息恫甜色,其实当时我们自己在做app的时候头,就是在做摸点的时候蛔,我当时就矛盾激楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喷秽,后来琢磨来琢磨去匈尽拴,通过很多用户的反婪;ぁ,我定义出要摸一个最准的点桑,不要最全的竭蠢缆。准是什么概念蜕盗?第一晶癸,我找得到吩,第二亥眷凭,我到那去一定能用得上秆僵钨。如果我找到它了娃,也到那去了轻擞,但根本没法用恼看接,那就没有用了屑塑。所以如果站在媒体角度腹茬,我希望不见得是谁贿,也许是个媒体橙恕具,也许是另外一个平台扯蛔社,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淀结为,但是它也不一定是最全的鼎澳,但是它是这些所有的里面最准的笨位,每一个用户都能找到桩省暑府,而且有百分之百的体验把电充上吓皑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的么素肌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饲韶迟,是咱们国电的站佳,是快充鲜鸥觅。我们编辑去那边准备充电的时候锑乒,有六个跑快车的兄弟防醋,霸占着那个点伴,就是不让你过去节借咳,这个充完那个充赤稗,还剩一个车的时候从钳荷,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞄,赶紧过来充电茄捞瑟。我们不等了幕豢。但是他们不知道盘拐,在那个点不到三公里的地方队杜,快到积水潭小西天那个地方骇,还有一个充电站岗拨,好像是三个充电桩还是两个忿,一个车都没有漂险覆,而且车位都是空的秆。他们不知道那里绒净聪。而且那个点虽痊臂,我们当时找的时候用了三个app厢嫁位,只有一个app上标出那个点翅,另外两个app是没标那个点涛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菩,所以准确性其实很重要坎。所以如果能解决这两点莱,我觉得咱们的空置厦来、闲置的问题一定能解决奴,肯定没问题的显。这是我的观点汲赊勾。    黄山勒:关于公共充电这个领域散脑菲,我不知道魏总在充电过程中朝曙淮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴沁?    魏士钦伸:出现过胃,很多可枷。    黄山叙孟:这个问题其实很有意思的问题愧,充电桩的标准是国家有统一的标准现冻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电河降。    魏士钦困:是这样窘础,最典型的例子就是腾势蓟窘久,腾势在很多国电充不了惜蓖,但是在小E充电或者普天是能充上甫册僵。    黄山醚艰隋:我们可以把时间放长一点来看潮帛蒙,在2004钞、2005电动汽车兴起的时候恨,很多人都不知道电动车是什么哭,充电桩是什么肮玛。随着这几年的发展鞍,物业慢慢都配合了诡,所以从成熟度也好杰违、物业配合度也好便病,应该是越来越高的侵驴缆。国家层面出台茶,新建小区予以配合诉,包括老旧小区的改造竭,都会多方面来共同解决这个问题犬。其实关于今天的这个话题芭,我不知道台下还有什么问题要提问的钒朝赣。没有的话橇熊,我们可以做一个最后的总结伯埠。    我接着丁总说的北京模式的问题兔,我们今天说的是关于北京模式叙魏,丁总说了一个北京是纯电的市吵邮禄,跟其他地方都不一样付赋恨,上海是极端的沫辜剑,上海是混动市澄恍⒈ァ,北京是纯电市场吃。我理解还有另外一个模式粕抹,就是北京的充电运营商是最多的强化掳,发展是最快的藕,一开始是国家电网淮、普天在推高,后来群雄逐鹿蛋,特来电兰、星星等等各种运营商都进来了酗,包括先总这样的都进来了儒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贫秦。    魏士钦羌:现在已经不止了检放。我们有一个数据哼,说是47个运营商踩信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹿坊撬,我讲点个人思考和认识冗。    先谈思考涩伴。第一碘兑,供给侧结构性改革内涵非常丰富烤剧太,大家可能更多关注产品的结构性改革夯罐,其实我认为辰,源头是制度的供给和政策的供给兜廓,再是要素的供给怖配,三是产品的供给镭。    再把这个逻辑关系缕一缕靛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剖愁何,而制度绢论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时。所以现行体制下峭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹋售瓦?这是我思考的第一个问题户秋。    第二个问题侯酬,是我做企业这么多年的实践和感悟套,企业到最后比拼什么懦论猜?其实就是资源的配置效率遍骑境。汽车行业也如此蜡刷淌。你拥有多少资源固然重要茫霓,比如研发队伍霓莎,既有一两万人的蛾腻,也有六七千人的赂,还有两三千人的热,资源差异很大硷伞狙,但实践证明人多不一定成果就多瘦庆,关键是资源的配置效率奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沪姐惺,取决于一个企业的决策效率和执行效率琼。而企业的决策效率和执行效率摆挨嘿,又取决于它的机制和治理结构燃。    反过来砷尾墙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化去。也就是说黔斯,产权结构会影响到治理结构和机制汐弄齿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禽活,进而影响企业的资源配置效率拳逢。    从逻辑关系上讲办,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笔头速。    第三个问题受,产权结构是前提枫吩靡,是源头性问题蛾饶舒,多年实践纬兢涤,有以下一些体会锣祟钩。    关于股权梯。股东应该优质化掇葱,股比应该合理化羞烤。近期也好绿,远期也好薪腿公,你不能把那些对企业治理裴、技术爸、管理洞尸,以及市场拓展没有任何贡献扁,反过来可能还会添麻烦者敲闲,当股东镁。这样的股东不能要董阿千。    股比结构这块尼恫,不同行业项蛋,不同企业奶抡,它的结构模式必须符合市场规则晨俩。若是竞争性行业夕到钙,不管是央企闲假,还是地方国有控股企业猾呛轮,做第一大股东绝对控股逗擂板,很难实现建立混合所有制的初衷避川恭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勘啊,竞争性行业混合所有制要深混抬舞,不能简单地浅混础椿尉。什么概念浆?国有可以是第一大股东恳娇,但不宜绝对控股垂献澄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁舱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化离顷、国内竞争国际化这么一个概念南猾浓。既然是全球化坍,如果你这个竞争主体胁蒲抗,你的治理结构侣纫,你的产权结构铣箔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒂阀,你如何参与竞争嘎钝遣?道理非常浅显明白散扦盖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渭。    江汽集团公司制定十一五规划前几苏暖,我们就有一个想法道涟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化括。围绕这个思路抠棋厘,于是就有一个叫三步走的战略规划匈粹。    第一步付,把国有企业员工身份置换掉暑挛,从根本上说捷笛办,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堡,对职工也有好处倘,是多方共赢的一件事情囊。我们知道坟贿劣,国有企业这条船不管怎样丹庐鸽,开得好柔苯,开得不好栖,哪怕再破再旧退掠肺,只要不沉下去桂楔铆,国企员工都会抓住船板泪,不愿意下船颓赔。    如何把员工这些观念转变过来悍寂?只有让他们从企业人转变为社会人纹码损。因此湿,第一步是2006年氨馈,江汽集团公司所有员工进行身份置换布燎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会师集,作为每个子公司的投资主体骡惫排,共同组成投资公司恨。    这样吓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绰哺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伦拣铅。    第二步炬躺笆,我退休后结,引进中国建设投资集团有限公司轿弥妹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阔鹊德。初步实现产权多元化骗丰送。    第三步餐翘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产情绰斜,包括安凯客车的控股股权踩女伦,整体运作上市撕葱。去年1月获得证监会批准监看,上市公司已挂牌脓脊突。    通过这三步走——置换身份扭酮,初步股权多元化辩,整体上市蛙彼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哪,对留人起到了较好作用篙环。在工业化赶殴彪、信息化吞瘸推、网络化尤其是移动互联网时代尝殿烈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰痉,股东或雇主和雇员之间的搏弈痰顿,更多体现在决策权和分红权领域坊蔫品。    为什么IT产业啤,特别是互联网企业发展如此迅速般惜?正因为它有这样的产权结构酥沏芯,这样的体制机制敞徽从。做得好的互联网企业饺蹋磐,股权都比较分散评鳖妮,管理骨干和技术骨干都有一定股份砷骋,可能这是大趋势俊豌沏。    互联网行业资源的竞争和协同汝沦囤,最终体现在人力资本价值上泼丸秃,他们要参与公司的决策和分红椭捐。这个问题如果不突破规敛拿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨篮。   存量是稳定剂空婪缕,增量是兴奋剂    那么歉,内部机制如何变革饱?    1990年我接任江淮汽车厂长舒统,当时非常困难瘁诬,留不住人皖。有些人选择离开翘,人往高处走糕澈莫,完全可以理解擒漂。留下来守摊子的这些人不容易松狈,到我2012年3月退休妇夏,这22年时间里邵床,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巧。    第一阶段是2000年以前铆惜储。可用两句话概括谁,第一句叫做存量相对稳定鳞痰,增量拉开差距似。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侠,可能就有问题夏成弗。因效益提高而增加工资锋排喊,贡献大的就多增捷秃,贡献少的就少增久拴寄。即便没有贡献鼓热,原有的存量工资也不会减少辟戏,即存量是稳定剂队,增量是兴奋剂刀。    第二句是有计划按比例增长工资皑集配。也就是说霸躬,企业效益再好吩韶,效益翻番工资绝不能翻番蓬娩。效益不是很好袜,工资也要涨红。为什么谢常肮?因为国家年改革开放30多年弊界伞,经济20多年高速发展膜该,物价一直在上涨咸摄餐,生活成本在提高久蝎接,降工资就是降生活水平桐。所以我们有计划按比例增长工资慌锈,以建立工资蓄水池卫岔,以丰补欠派襄厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饱爱辣。    第二阶段是2000年后巧芒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钢蛇。    第一部分是害,区域领先的现金收入径菏砰。和北上广深不好比创比,但在安徽及其他城市的同行业者中聘韶哆,我们的薪资收入是高的酵,员工及其消费能力比其他企业稍高校范型。但现金不可过度发放计阑,这是心理学鹿偿癸。人就这样壕鞍,口袋里现钞多了后鸽超, 像一线工人尾猎,包括技师在内铅溅,他腰包丰实了此萎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利漆姑广。我在任期间搓抹狠,江汽集团公司解决万余套集资建房耿膏,还有大学生公寓党攀、廉租房等;自营的物业管理做得非橙妫好撵,很便宜痪寺,还有免费午餐雹,包括洗衣房等唉穆。有大福利瞥绷牵,有小福利哨城勃,五险一金都取上限提损弓邓。    第三部分有限的股权激励澎撤。    区域性领先的现金收入链、大福利浓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式察犀,这使江淮汽车员工享受收入不低输觅殿、生活成本不高的待遇惩。也使人才无序流动降到最低胯胆醋。我在任22年赔男坤,江淮的人才宫,不管是管理人才还是技术人才弄叼,几乎没有怎么流失矗携。    外人都觉得很奇怪搪棚辈。当时有个汽车企业派人力资源副部长革喇,在江淮附近找了家酒店怕抠,一住就是一个月陵逗,每天晚上打电话找人潜书,但没有人为之所动脾媳娘。    究其原因僧,当然也不仅仅是待遇和福利皑,重要的是文化留人品狸卷,怎么能留住人心醒独碌,这是其一渤嗅嗣。    其二动采倘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设履泵,使员工的成长速度可能更快槽番。    其三孝伤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渐汗芜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘛博瞄,但我们有三条路径聚稍。    一是管理人员成长路径弥:管理员嘉盲莫、助理管理师红蕾、管理师末盟逞、二级副经理卑刻精、二级经理睛、一级经理念送。    二是技术人员成长路径痹嗣:技术员卉哇、助理技术师弄达、技术师;设计师什、主任设计师定矾顺、设计总监郡、技术中心副主任扦揉、主任等膛柒腥。    三是技术工人路径蹋鹃:高级技工诽、助理技师蒜敬叛、技师巷都、高级技师驶顽腔。高级技师的薪酬涛,甚至比二级副经理拿得还多递畔瞬。    这三条员工成长路径痹赖避,每个岗位都有岗位说明书冀。你要申报这个岗位涩材,必须经历什么培训菱司,需要什么绩效催,才有资格申报督问习。上什么岗位有明确的薪资标准窟硷,“升官同时发财”保沁帘,用人用工尽可能做到公开公正透明尝篇汤。员工们也看得很清楚跺奔,只要好好干皋衡,就能够成长殊北埔。    总之稠,在中央政府大政方针指引下睫承,切实绰掸涂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咕枫释,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谷须斗。    尤其是产权结构改革恭丁檄,不要消极等待主管部门来安排蔽垫洁,等是等不到的拴瞥荣。也不要对现有体制碉朝、机制太多无意义的抱怨恒,只要动机纯正梗僵卡,对国家对企业对员工有利藐凉彻,就值得一试刚探急,这是我在江淮汽车多年的指导思想杀凡仇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋居表,但一定是基于稳定性澄、权变性胸兢、柔韧性基础上的变革惕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘎互。同时切记不管做什么事情慨谷,一定要取得合法合规的文件依据肚搬。    在沟通管理和内部运作方面蛋,如何适应政策环境糖,是对企业负责人的管理智慧的考验翅碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞廖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凳。   当下稗,在互联网经济蓬勃发展董暖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茂缆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃累缕、汉腾讲、乐视吝刀、蔚来嚷、Nevs畴藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喉。但这些新思维编、新模式遇到来自行业颇菏普、公众和政府有关部门的不理解和质疑宫乡己。为此寰球汽车邀请行业专家叮尸、新势力企业领导射、主流媒体高层禾阀抢,就大家共同关心的行业趋势瘦娘、创新模式嗽、市场预判等话题展开热烈讨论胳。   程远俊本:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顽前、V讯网总编辑程远   以下是发言实录够眯吨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垂淑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腿肮,也是一个全新的问题懦豌拷,所以我觉得应该是个很有意思的事香恭芯。今天让我首先来作一个发言拣姬,我觉得是抛砖引玉财,我想把石头抛出来杏,引出大家精彩的观点裳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恨诬敛,他们该不该进入汽车行业卉敛告。大家知道噬可,这几个企业全是新人煌泪弧,以前都没有做过嫌,在社会上是有一个反响己炮,有一种争议钱忱,说现在已经非常挤了纬俊茨,我们已经达到了2500万辆的规模淋,100万辆的企业已经有六七个了猴许,还缺你们敝赦膘?你们现在还有机会垂?我想说这是一个很重大的问题卷杭,我想这个问题为什么说是战略问题洁欢炒,中国汽车业一开始就有这个问题吓凭卵。   我的印象中亩绅畦,我觉得中国汽车业有很多政策遣淖,也有很多重大的事情诽,但是我现在回忆起来栏伪菏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉,一个就是开放引进连庇,也就是合资偷苦,也就是所谓的市场换技术牧。另一个酬,我们做了一件很大的事情啥,叫反对散乱差抖。这么几十年来乘先年,在我们的汽车管理部门椒,我们就不说谁了毛吠躬,大家都很熟皋,都是朋友深,现在都七八十岁的人桂骄烹。我进入这个行业30多岁懦,已经过去30年了肌,这些人现在已经退了脑外此,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潜豹够,一个是合资引进栏,一个是反对散乱差囱霓渤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崇,即刚才说的市场换技术碎羡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玛,只许有资质的企业做骄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司江,就叫中国汽车工业总公司盾。后来苟,提出了南北划界痘,想要一汽在长江以北刻蹲,二汽在长江以南鼎褪,形成一个竞争局面表狸裤。这个想法没有实现怪,当然再早我们搞过六大公司缚零,但是总体来讲入幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争都。   我在八九十年代写过一篇报道溅缅皋,我就说中国汽车为何怕竞争端掠?其实现在想脯,我们争论来争论去就是一条瓮枯甫,国有竞争德僧秋,我们认为企业太多了墨弥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钱。   那时候从国家宏观的角度耻愧,陈云同志提出了一个经济学观点罕,叫做鸟儿在笼子里飞罚肖,年轻同志可能没有听过革卤。虽然给你放飞鹿,但是你不能乱飞煤炽,得在笼子里飞督。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴彤浇,所以我们提出“三大三小”父,规定的企业能造车行斥到,其他人都不能造车玖猾,认为进来的就是捣乱棉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写擅,后来被总编辑改为无心插柳凉测。我们一心一意想扶持的企业搞上去岸,但是我们不想扶持的企业又在出现仆欢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郡褪愧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峡嘘,为什么呢孰?当然是我们的基础比较差室觅,一无资金郡,二无技术累,三无人才掠对坍,白手起家蚀。这时候我们引进外资闲农韶,有了资金线摊、有了技术柒、有了人才狄婆按,奠定了我们汽车的发展基础石。但是只走这条路等于缺一条腿赊额,只有引进外资硅,没有自己的发展乡祷漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业申,反对本土企业承冀,所谓自主企业袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劣膜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的其汀,奇瑞桐、吉利惮吗、长城尾、比亚迪鸥,没有一家是合法造车的企业洁,方式大家都知道骸,买一个不生产但还有资质的企业叼,就是所谓户口本幂类,然后就开始造车列。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裴焊伟,该死的企业死不了层,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呸,这是一个很奇怪的现象换,在其他任何国家都没有这个事情簇拣就,只有在我们国家皑射忍,这变成了一种无形资产福。   所以报,后来工信部成立前夕籍,在发改委发布了一个通报感滑,宣布哪些企业要死即邵,其实是一个作秀婪撵。因为这些企业本身已经不存在了鸥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弧境,就不会有这种奇异的怪现象需。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啥翰刀,我们把汽车产业的市场化棵、自由竞争的方式忽略了派俊泄,我们把它当做航天航空管理监魔。所谓集中力量办大事锭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剧堑,像航天航空只发射一颗卫星碍金瞎,只造几架航天飞机兢,但是汽车绝对不能这样宏皇,如果我们中国只有一个汽车企业缺喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆揽,我们可能还在200万辆以下徘徊菱舞经。   我们想想我们当时的规模蛊揽厕,讲起话来褐,我们一点底气都没有奔,全中国所有汽车企业的力量鳞赖秒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叮懒,所以我们那时候是没有底气的履。那时候蔡总经常讲孺活,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驴疲,我们国内的某家工厂柬故悄,搞了多少年块?投资130亿干了那么多年没有干上去孤率,现在回头干干搭,别的合资企业在武汉干140万辆车鲁,听都没听说过他就干成了挨杜。   当时我们确实是一穷二白敦家,那种情况下我们引进外资参捅,但是不让国内自己的汽车做时肌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柯恐,变成了外资企业姜牛、跨国公司一股独大膜誓慰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藏。   中国其实为什么发展到现在这个状况藕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎赦,在座的年轻人没有听说过旧将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袒核。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冠厕酪。为什么有审批制汉?审批制就是为了反对散乱差椽腐,所以你不能随便上企业古。   我们把进入产业的大门关得很型豢,一方面对产业造成了很大损失陈戒皆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汤。大家知道霓齿,那时候汽车卖多少钱痪葱?桑塔纳要卖了20几万末厘,当时说两万块钱菇默灸,八字还没有一撇膊蝗骂,订购两万多辆麓慑,在桑塔纳卖20万的时候成即,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来功害。那时候的技术标准碳殿趁、排放标准都很低捍督,我们会很快发展起来十锯,但是我们失掉了这个机会烯。这是产业上的一大失误搞互拒,就是反对散乱差怕,阻碍了中国自主品牌的发展粱。   我觉得中国汽车进入2002年涕,入世以后就发生了很大的变化钨蔬搭,这个变化就是放宽了廓团屡,应该感谢国家经贸委前司长铜昧,后来发改委的副主任欧新黔禽湍,他在这件事上力排阻力瓜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耽,有二三十个企业进来触郎棋。在这时候捕融,包括奇瑞窖碳髓、吉利畦蹿汞、长城瓢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弹踩堆,所以这是我们企业发展一个好的契机揣,这个契机来自于好的竞争佰刚。   现在大家没有再说反对散乱差犁洽侠,但是这个毒瘤并没有肃清傲凤,现在要有一个新的品牌出来鳖括,我们第一个想法就是它该不该出来辞,又来添乱泥吕。所以在这种情况下揣吨玲,汉腾出来以后酸晦凭,我当时也没有太明确的认识顽蔼,在网上一片谴责声的时候耐,我就意识到了这个问题趣档。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舵,大的打败小的散,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菩脆,快鱼吃慢鱼澎哼暖。汉腾给我一个启发弘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魔窖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在监痪墩,今后还会存在悉坤嫩。   现在一汽缚刹、二汽非常困难天,包袱非常沉重户,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弧嫌监,但是最近连一辆好的车都出不来勿图姜。现在真正有活力的企业是谁呢豌镐?是长城沮、比亚迪丰、奇瑞钩墨齐、吉利暴奖凳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘲惠,让大家不要惧怕竞争版雄桑,竞争只有好处封稿窘。我们老是说过度竞争蔚缔,实际上没有过度竞争牛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的譬犁楷,经济规律本身有一个调节作用墓谩慌,一旦过度竞争它会自动退出畅酸棉。   我们的出租车管理很失败躬对,就是我们怕过度竞争丸僻茸,我们把北京市的出租车限制在7万辆河幂陪,因此打车难枷、打车贵琳辨,群众怨声载道母。凡是放开竞争里埂氓,像家电产业大家都知道胃霞汇,为什么发展得比较良性呢坪吕甸?就是因为放开竞争挫,是不是先来后到呢辆架惯?我们现在想想80年代土尼核,61家电视机厂嚼散搪,现在上哪去找番茫?大家熟悉的品牌翘酸,北京牌钨、昆仑牌廉隘浮,我前天在飞机上看到长虹辉凤,长虹居然还在头峨,出乎我的意料蛾复。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存然欣搔,现在新出的电视机厂臀,TCL过去有吗估?就是长江后浪推前浪崎簇算,我们永远不应该对后进者说不颁免膜,我们一定要这个变成一个共识境譬,任何时候都可以有人进来镭软第。就像他们说的韭,任何一个行业都会机会京俏毛。今天在座的各位都是新进来的览郴埃,我觉得你们的机会大大的有搁镁。   我的砖头就先抛这些噬外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肌握:沈达炜 版权作品萍胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载韦,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "  徐和谊说肩晾,当我急的时候苔畦,老唐一乐跺碧,哥儿俩(的配合)还行庞。双方都是坦诚的心态完露衬,就没什么谈不成的事情箔。    唐仕凯则认为嘿耿毙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乖凌,基于双方的相互尊重导腿阑。合作中人,尽管文化不同涸吕途、目标不同绊祈拈,都能坦诚地交流畔轮,达成一致戮,满足消费者需求德煞似。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逝跺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚协退,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滦讲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事切梦轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膊标,接受了中国经济网等几家媒体的采访吵烹感。在奔驰E级轿车之外铜赔石,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峨写雾,徐和谊说秃幌捍,关键在于双方的真诚与坦诚畏胺,这与我们的性格有关蓝。我的性格是直率篱乖,而唐仕凯先生则是含蓄酶逗、温和侮桓,哥儿俩(的配合)还行韭。双方都是坦诚的心态怠缝,就没什么谈不成的事情灭跺肪。    徐和谊谈到混蚀慨,合作中岭布,彼此考虑对方的文化扣、体制都便垫,对对方的决策机构都很了解狼犁趣,也想知道对方的想法吉囱嗣,并多从他那套(系统)思考不股疏:靠不靠谱配盆,可不可能闪。不能瞎白话老,不能伤和气衫,所以就越合作越顺利光。    徐和谊认为舅晤,随着后续工厂和产品的导入藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缴先呢。    他还打趣说视攻甘,唐仕凯先生文雅克耿鞍,当我急的时候倦,老唐一乐售,我们的搭配非承⑷樱合适肛。    唐仕凯则认为陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哨反,基于双方的相互尊重繁。他说栏家,我们与北汽之间有更多的共识玖。过去几年的合作讽弟,大家互相信任藩姜、持久尾祈、坚实痴炼。我们有德国人的执着电丰北、坚持睹肯,在双方合作中笆趣榷,尽管文化不同股创卵、目标不同普,都能坦诚地交流佰盎,达成一致慈,满足消费者需求弛峭,也能让优秀人才有合适的岗位牡络。可以说构嘶,北汽与戴姆勒建立了最好的抵蓝、双方互信的关系床腊。    另外嚷磐,唐仕凯指出锭,中国业务的发展烙撮粪,离不开经销商伙伴的精诚合作陋填,他们积极履行对消费者的承诺库锹疆、关爱飘锨,也与我们建立起非常良好的厂商关系苇废滔。    他强调隧,我们与北汽的合作褂荤,增进了双方的关系旱连嘛。 全新长轴距E级车上市现辰恰,领导合影(右二为徐和谊房檬寞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蘑肩粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说册久,目前垢屁,我们的合作是最好的胳榔。认真总结以往的经验膜、教训洪帮家,特别是过去的错误拍玛怒,接受媒体的帮助毒、批评剑蕊,因为大家对我们有更好的期许口。目前悄龚,我们仍没有达到自己的目标扫湿炮,在中国市场还是第三名牡。但是殊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)道男。因此隋,我们还需要精诚合作不旦蔷,力争打造一流的企业;精益求精掂垄,建立一支一流的团队栏仆。毕竟皇,我们的公司和事业都很年轻描,在发展当中最重要的还是关乎人熔烈抗。因此郎舞嚎,我们不能只顾眼前捍目汾,应当放眼未来滥焊,希望取得更好的位置景讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌尸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饶连狮:    各位领导特、各位汽车界同仁擒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凰劲。今年论坛的主题聚焦安全憾噶倦,我觉得非常有必要茎轰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辛含,已引起全行业和全社会的关注汹。    今年以来弓,在国家和地方补贴政策的助推下曹烷裙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筏忱光,1-6月挡丝,新能源汽车实现销量17万辆顷,同比增长126.9%烫祥。其中纯电动实现销量12.6万辆日从骂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瀑,预计到8月底病矗,全年6万个新能源指标就将用尽柿廊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眯松,同比增长170%矛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涛。    但随着新能源汽车销量猛增卵,其安全问题也逐步凸显磕孩虐。仅今年上半年浑咆谎,与新能源车相关起火事件就有11起沏乃,事故原因涉及到电池秽归、材料目藤犬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雇窍洽。不但给事故车主造成了严重的生命嗣、财产损失劣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧科景啦,极其不利于新能源汽车的推广斗架活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律角,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折好你码,新技术新模式尤其如此泌炭开。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处心香、火车一度跑不过马车桅、人工智能行业也几起几落敖酞裴,每次都面临着必须攻坚的难题罚捆,并随着问题的解决才获得新的认可蹈即。新能源汽车行业也是一样贝当非,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域校琅附,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氨尚罗,在蓄积了一定的市场规模之后春江,开始到达一个新的平台期丁徐澎,开始面临这样那样的问题竿坪乖。而我们认为违餐盛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氨绘妥。    首先吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧陷。    今天我们面临的新能源安全问题缔沪,一部分是技术问题将热损,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹿忌蔫。但更多的是行业规范问题榔,由于新能源汽车市场发展太快史夹呜,行业法规建设相对滞后孰募,安全法规不够健全叭不琼,相关标准缺失磐,再加上消费者安全意识不足啪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兰皖,共同导致了一些安全问题的出现凛穗。作为一个新兴行业脚哼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奢景,这是新能源事故频发的原因昂络,也是新能源发展到当前阶段软峡骑,我们必须着手解决的问题疯。    其次哩箩揭,安全问题是消费者关注的基础痛点琅滩,必须全力以赴加以解决般掂显。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惧叔很,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陶缉。我们经常说舜铺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶襄,但是没有了安全这一基床妗,里程的远近本身也就没有了意义愧刮疮。新能源推广几年来偿,市场上对安全的质疑之声始终不断土,说明广大消费者除了里程焦虑朴,还普遍存在着安全焦虑械钵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涕俺纳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠。着一把火就可能会毁了一个行业挥丹警,在网络时代这种心理传导完全可能发生匡逃啼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龋躬坚,必须将安全问题作为头等大事来抓膝海势,否则就会被消费者所抛弃膏。    最后馅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踩,也是发展的动力源鞍庆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓投熔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品连抛,才能得以持久生存旅比巷。千百年来宠,人们围绕着使产品更加安全可靠享,不断做出创新庞哀。及至今日梗,我们投入无人驾驶汽车勺搜、智能网联汽车的研究父,很大一部分原因阀崩涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钮仁。新能源汽车作为面向未来的产品弛邯拴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变排,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肩。    由此可见甲肉磊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈播篓奥,粗看起来林林总总此操囤,不一而足;但是究其本质吮枪,核心还在安全灯须榷。破除了安全问题殴杆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湘胖磕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乡,而围绕安全问题不断攻坚克难恨,新能源产品和发展模式将不断创新奔棱凰,不断创造社会价值裁坡臼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贺,我们从一开始粮守半,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溪,从战略高度提升安全性光,居安思危案,未雨绸缪扑但,从研发吓僚深、生产到售后服务摊,都布下层层防线蹦催玫,确保产品万无一失拭健。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸搭,从源头上提升安全性答肠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拉肥。从产品的开发设计阶段糕耍,我们就从整车控制慨泥滥、动力电池封、高压安全等方面以高标准进行设计莆屎。在整车安全方面识暖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顾。在动力系统方面觅挤,我们从材料偶、电芯肝烯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皖收忱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术处,降低电池短路和起火的风险杠练。在高压系统安全方面沙懦,我们从防水背、防火继愧悲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刮厘,高标准强化安全功能燃。除此之外触兰耍,我们还充分利用智能网联技术报龄,对新能源车运行进行实时后台数据监控汀沸溃,建立事故应急响应保证机制慑剁便,为新能源安全使用保驾护航谅搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禽,以高质量产品确保安全揩旦。在新能源汽车快速发展的同时脑捐赌,北汽集团不忘发展新能源的初心半,严把质量安全关魔。北汽新能源生产的每一款产品谩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欣虑都,还要对电池洞、电控系统进行严苛的测试与验证小。目前谢嗡担,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系快陵立,其中电芯安全可靠性测试标准42项蝗,电池系统安全可靠性测试标准50项刃信,BMS策略安全可靠性测试标准33项肛,这些测试包括长时火烧测试颇胖、电池剖切测试吩、极限跌落测试和电池浸水测试等惊曙。同时脱啃乓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尽弘惩。上半年匹贯,北汽新能源接到订单2.6万单棘,但在资源不足的情况下忌柬,我们严抓质量关幕,绝不为销量而粗制滥造纹潮糖,最终完成15052辆的销售任务估,订单满足率仅58%挟兢捻,但却实现了上0事故率的优良成绩岗埠奉。    三是加强售后服务与培训屎际虱,让新能源车用户买得放心风户靡,用得安心览诵蚊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搜侨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泊温葛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庐班创,包含车辆保养撵腔限、车辆维修办、紧急救援鼓考舞、充电设备歌咐、增值服务臼、客户关怀等多项内容冗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栏幂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咸米、维修磺,并对服务完成情况进行跟踪监控己眉惜,形成服务闭环忻纱,确苯辣萜唬客户满意伴儒。同时蠕乔莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训价合,对车主进行说明和操作演示旧侣,并规范安全培训流程贤,提升新能源车主的安全意识稿凯。在此基础上迸秤,我们还创新营销服务模式蛾,今年8月12日啼魏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金户澄钮,不仅具有推广新能源车的效果攘莽洞,同时可以让车主及时更换衔灸、检修旧车上的老化电池篙,通过我们的新模式给市场提供更多安全剖屁俯、环保捞湾裙、高质量的车型孔眉盘,给消费者更安心的消费体验毕。    各位领导颠绰、各位同仁浅:新能源汽车作为一个新兴产业下,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽厦庞,出现一些安全问题搬蚂册,这在快速推进过程中也是难免的揪辖撇,是我们必然要面对的问题桥疆毖。因此新能源安全问题凛剂蕾,绝非某一家企业能够单独解决捻孰吵,它需要我们整个行业的协同并进诞侵。    有鉴于此苇荚梦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褪,不能因噎废食邦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吗掀,牢记我们新能源事业的战略使命涉省菜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念么趴笆,以持之以恒的韧性歉菏,推动政府杭恍、科研机构甭劲、行业协会嚎恼茄、企业乃至全社会开放合作兜,不断建立安全标准脆航篇、不断规范行业行为隋贸菩、不断推动技术进步需、不断优化消费者使用习惯次,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉彤、发展壮大憨犁,实现整个行业的可持续发展懊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏嘿芥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木,各位领导割、各位专家春隶乱,业界的朋友们熟芯氖:    大家好!今天谐弯寝,众多长期关心胃戳、支持中国电动汽车产业发展的领导淋、专家和朋友们齐聚郑州等踏,共商大计链唐辜。作为本次论坛的协办方鹿动豆,请允许我代表宇通公司皑估欣,向到会的领导卢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里版,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识确迷。    近年来特灵,国家出台多项重大政策撮切亥,从顶层设计惊盾翁、推广应用抡枪、税费减免项冬、购置补贴低体锌、生产准入耗、基础设施等多个方面介癌叼,保障新能源汽车产业健康快速发展浆驮睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点硷彩囱,是电动汽车普及推广的重点领域触啊。至2015年底查,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腥晒,占同期所有客车推广量的13%霖钡焊,为城市节能减排玻、绿色交通出行做出了重要贡献汐撼昆。    财政部圭痹先、工信部坊梦箩、科技部宿、交通部搪、发改委等部委崩,通过科技计划宋法菩、产业技术创新工程等重点项目进行支持舞谦灌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喜处陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炮:节油率巨曹、续驶里程等性能不断提升修脾文,动力电池能量密度撼抱、驱动电机效率等关键技术迅速进步亮。    具体来说纤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勾集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烘缕、节能与控制技术方面已实现了自主研发拈秸,大部分电动客车均采用国内自主控制器厢腊撵,整车性价比高词,满足市场需求蝗捅,节能效果得到消费者认可享。    二是动力电池性价比显著提升腐贡级。动力电池另、关键材料国产化进程加速邦姥旧,安全性和工艺技术持续改进擦苦。与2010年相比碎翠,动力电池能量密度提高将近一倍箔钉惜,成本大幅度降低镜亢纱。    三是驱动电机技术水平进步明显吹督。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湿,在功率密度侠脚烫、系统集成度和材料利用率方面显著提升晨纬翠。    同时辫耙,我们也应认识到缆腻熟,国内电动客车研发试验能力有待提升缅苗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚:整车可靠性杉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廓拉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傲蹲,寿命背、低温环境适应性摧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹿额悍。    马凯副总理强调律滑其:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倘。电动汽车由于安装了电池匠慷、电机党床细、高压线束等高压部件馁需,给整车安全性带来了新的问题读烁,而电动客车安装电池容量大曝、整车承载人数多家避,给整车安全设计提出了更高的要求痴厩。    因此籍码,电动客车必须从防水构、防火稿鳖栓、防触电屯、乘客逃生霖圣、事故处理等方面综合考虑瞎,从研发制造徊艾士、运输存储相史、维修保养闭卜蔡、报废回收等全生命周期各个阶段着手缅济,在电池安全输砍、控制安全芜、高压安全匈船夹、电磁兼容等方面进行技术攻关篡秆,全面提升安全技术水平蜂沙。并对车辆泰陡柏、零部件运行实时监控锣,起到预警作用龟拆痛,保障大规模安全运营即簿。    宇通自1999年开始研发电动客车虚示东,持续加大研发投入两韭,得到了国家部委铆、河南省政府和各位朋友的大力支持崩痛染。未来贺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笆酬飞,围绕电动客车轻量化扯涩、智能化五、网联化以及智能制造等发展方向和炒,立足自主创新乘,掌握关键技术雀汐坞,提升安全水平磊,促进电动汽车产业健康快速发展麓。    但同时匿唾浚,为了推动我国汽车产业的转型升级溶芜,实现2020年500万辆的目标财盲哇,我们依然任重道远薪。行业的健康发展痛抛喇,离不开国家政策和社会各界的支持厩,我们建议酸椒:    继续支持产品品质提升和新技术研发绊。在纯电动诧目、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验村,研究开展创新工程二期项目等家,助力国家下一阶段产业化目标的实现号疵。针对燃料电池客车檀贿,我国和国外先进水平相比还有较大差距邪秒谈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奇茂诲,尽快解决关键技术问题法,推动产业化发展氖寂焊。    电动汽车正处在新产品推出的初期厩秆晃,技术飞速发展遣讥矾,面临很多未知领域的挑战项效,这些不确定也带来巨大的创新机会毛盎顾,是企业聚推、行业和国家的历史机遇坦熊络,也是赋予我们的使命和责任囊,    我们将坚持创新扦深,努力实现产业转型升级和健康持续发展激撵强。    最后坡壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖贡:李芳" "陈清泰洁戌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧蛙巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柔夯携,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姜涵羔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖,回应社会的关切些,引领行业的健康发展貉慨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哼完,围绕电动汽车安全和创新等热点问题第,广泛交流糯、献计献策伸。    首先是创新引领问题眯。    去年饺,国家多种政策的叠加效应充分体现晃另杆,电动汽车呈现了爆发式的增长尼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倪布塑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莽筐,并得到大多数试点城市的积极响应萄鞋毯。更加可喜的是硕,电动技术逐渐被消费者所接受灿,潜在消费人群在增长钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伙绿,总体上桥荷事,这还是一个政策驱动的市程稀,它的不可持续性已经开始显现阑涛。从今年起老,国家补贴政策开始退坡涉。种种情况表明苹奴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硅翠,相应地浇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婆边。购车补贴的退坡乘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼻码吭。也就是在购车嚼竿疤、补贴逐步递减的同时勤枚,政府应在研发环节加大支持力度诫,集中资源支持在动力电池碱潦翁、核心零部件翅粟寝、电控技术劫史林、轻量化谐倒、智能化等方面突破技术瓶颈氰。    另外何净篓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盒淖第。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巷腔。相应地吐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度高,大手笔投资于电动汽车孝梅玩。    这一切表明嘲箩叉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醚瞄考。    由此看来容,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惯。    第一凛茧,政府补贴政策进入退坡通道兢届,电动汽车性价比提高的进程毫实昏,能不能跟上政策退坡的进程工新,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路破摹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丢。    第二衫将,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吉,中国肯定是他们的一个主要市场目标胜。能否改写我国燃油车发展的历史踏敦朴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布,并建立起较强的国际竞争力唤毕划,这是政府和企业必须认真考虑的问题达儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宦藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粮。    因此暗毕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惰,那是在强政策激励下的增长显菩,是不可持续的辣。有些企业一门心思地追逐增长佳少鄙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逢涣模,却放松或忽略了创新和研发仙祥。    应该承认庐揭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勤涪脚,性价比还是偏低的忻茂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破季惕裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巍乒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偷,理性地配置研发和产能扩建的投入伸邯。    当前趟涛滔,我国电动汽车正在向成长期转型破,这是一个重要的机会窗口毋牟。从全球看福,电动汽车的技术路线还有选择的余地然秘盘,核心技术尚待进一步突破辉达,关键零部件的壁垒尚未形成小妨,信息系统还在发展添块墩,品牌效应还未发力廊诽譬,商业模式正呈现多样化推。可以说兽勾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榔吃,有较好的积累炼平峡。我们又有全球最大的汽车市场支撑亮畅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗽悍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烦氖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期景痢缅,潜心打造核心竞争力船烤妹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皑肛芭,另一方面可以与国际巨头同台竞争攻坊锰。    电动汽车和燃油车一样康,竞争力的核心是聚集优秀人才痊,拥有强大的研发能力膘逞瑟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭皑材。对于汽车产业来说船饥革,生产能力的扩张是相对容易的钞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沥瘸。但是廓讼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讲垂技,因为那充其量只是一个泥足巨人蔷撕。    补贴政策的退坡秘潘尉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炼,补贴导向将让位于市场导向弘设疚,让位于创新导向杏脚。优胜劣汰作用将被强化懂哭妨,在大浪淘沙中嫂脯辆,真正能站住脚的舱愤,将是那些具有创新能力莲档、掌握核心技术洁、具有品牌效应的企业撤轿。    关于安全保障的问题镣屑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上什土,特别强调要重视电动汽车的安全问题喂。这也是全社会非常关注的一个问题劲孔付,是这次会议讨论的一个重点习辟勺。    为开好本次论坛般匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啸排,并将在本次会议上发布调研的成果娘。    汽车的100多年发展史说明骚漆,随着人们生活水平的提高味,出行机动化是一种必然的选择卑柔。但是郝嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昏碘,电动汽车处于起步阶段菜逆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮安,还存在由于能源结构改变而带来的搂,诸如高压电路令链、动力电池等新的安全问题田。    因此墒惦,在电动汽车市场快速增长的时候翅,安全应该引起特别的注意壁,无论是整车企业扭汇,还是零部件企业认奈,对于可能出现的安全问题跋,都要诸项排查粪溃乔、及时发现唉芬、找出对策写,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匙。即便是这样可,进入市场后的汽车仍可能出现问题冠汕讼,这就需要继续跟踪鲁,不断发现新问题单韩,不断解决问题呈拧,必要时要召回已经进入市场的车辆危。    应当承认稳火,电动汽车技术的成熟度还不足南许现,市场考验还不充分洽乡纷,消费者的信任度还很脆弱肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展河。从这个意义上说搂涕蝗,我们必须把安全放在首位平瓮。因为安全是一个否定性指标我翅凸,世界上没有绝对的安全鹊辣氮,但追求安全是企业的天职手馆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拣,要以更多的投入片浅,在设计贺甲恍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陶。我们绝不容忍安全隐患酱烁荆,但也要宽容失败枪掳必,因为这里存在着不确定性鞭。    安全也是规范出来的朔,要高度重视标准细、法规和监管的作用绿巫鹅,设计安全的标准和法规蜗,有些是科学的研究和论证定下来的雇煞姜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镭回毙。企业必须严格按标准和法规生产妙搅鼎、管理和运营贺堤,监管部门则应该严格执法碘薄咖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钨滑,绝不能容忍劣币驱逐良币粗。    今天猎此,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痞寒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梢非纠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磋,它还缺乏充分的应用考验霞,需要未雨绸缪雷蔡,防患于未然泰搬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沏税锑,各位同行犁叛攻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睦,每个桌上都放了一本位,大家可以直接看谋毋。前面上半场我估计是大家最关注的坡此捶,有一些政府动向狄氯,他们做的干货别客,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸿芍,我只讲讲技术辅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”食,有三个方面禾,有些技术方面的内容是有相关性的车编,政策本来是张永伟讲的猾茧,我在PPT里基本删掉了媚宪,大概带一点橡。    首先讲一下电动汽车安全的技术舰。电动汽车安全技术我们分三块槽涟导,动力电池的安全芯朔、电动汽车整车安全病、充电基础设施的安全时率挤。首先是动力电池的安全性窗屏,是最基础供晶娃、最核心的捆,包含了电安全翻、热安全蹿、结构安全等等触墓。    我要先从科学的角度说一下省乐。如图(ppt)拣啸,这是电动汽车动力电池的基本特性愁,中间可以看出我们锂电池安全的范围券,一个是电压侩唯、一个是温度问些,对电池安全来讲镐,这么一个很小的窗口里才能安全工作派救,如果温度高了会发生一系列的反应卡蓖,就不正常了靛。我们具体来定义一下这些温度日,这是做一个严格科学的实验吴,锂离子电池的热失控罕、温度变化坑拧、温度和电压变化的过程灿霸然。有三个温度淌结,T1叫热失控自生热起始温度编可鞭,这个温度一般在90度莫,接近100度脐蟹挟。第二个何桶,热失控的触发温度喉莱,就是说热失控要开始了浩。第三个短瞬,热失控的最高温度恭磷,代表了释放能量吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驳拢,给出了一系列的各种类型的动力电池仁,比方说三元的NCA拒农妒、NCM瞧库、锰酸锂的贺娇,钴酸锂洁狈搓、磷酸铁锂郸古琼,还有钛酸锂的含喝温,从中间就看出强,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的净鸥霖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚必,总体来看结家夯,热失控最高温度比较低一点洗,这是钛酸锂的境。    太过于学术化一点婚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牡伤。热失控歇滇,我们先从热的角度兴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溺祈,我们的SEI膜就会分解苗探、负极电解液也会反应缕缺喝,隔膜机制熔化痊鞍,再到正极分解貉签杜、电解质分解遂,最后就涂层崩溃哥盗,大规模的内短路电解液燃烧拭狭,就形成了热失控瑟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涤谋。    另外一个问题赌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伙抵睹,像放鞭炮一样剿,一个单体发生热失控能量还是有限的沧年煎,如果在整个模组系统中间扩展届痹,这个能量就非常大了卷携。我们说其实不在能量的大衅俸恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篡牵荡,但是并不是一个危险的东西珊,关键是没有瞬时释放汀,这是一个瞬时释放的问题溶。    诱因琶,刚才说的是过热引起的驾京柯,还有电的和机械的夸艾痘,电触发玛河涩,主要是过充蛋欠、过放等等丘,尤其是过充蜂腊,过充引起的热失控是挝罡浚害比较大的彩棺,这是它过充的一个过程和机理倒鬼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泊配耸。还有机械滥用降渡翠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缴臀敖,这是在网上搜到的底盘的切割实验丁,专门看它怎么样滤,机械诱因就会最终引起短路埃圣。    第二部分目耽雄,整车的娶晶并,现在我们找电池厂开安全会盖肠晌,电池厂就说很多问题是整车引起的讣碴寒,不是电池的事间蕉互。的确架,很多问题不是电池本身造成的眯旱,是外部原因达,整车股十般,比方说碰撞会引起裙涪,电气安全送柏裴,还有功能安全酣辆牵,重点是这几方面簿。比方说碰撞敢,碰撞是最容易引起供黄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琅谜妒。第二肌旁阿,各种原因的电气线路短路引起着火茨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲,电机控制器福、电机电子器件IGBP短路了唾盘,高压木、拉弧梯合、多处熔断酥性霜,整个就全烧掉了捎靡购,这是控制器烧红了哼黄毒。另外一个梳怒鼻,比方说前一段时间南京暴雨之后慕拔哗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茹乒浦。功能安全凌丘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的具罚,电池管理系统死机沁辨,但是充电机不知道驮楼,继续充飘矾泻,充过头了啥息男,导致了安全事故锰控,一般150%会大规模的内短路淳破褂,充过头150%飘,不管是什么电池乘,包括钛酸锂电池劳境搏,如果充过头也都会热失控的鲜,虽然我们知道钛酸锂非常安全勒,但是过充之后过压也会引起安全事故两。    第三淬,充电基础设施的安全尉柏。尤其要说一下充电设备的安全问题授本,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好习,它的防水狮捅、防尘嗡熄、防腐蚀焙瞪辣、漏电澄撩汐、短路保护等等冠椽,各方面存在一系列问题童圃。我们开了基础设施安全的研讨会碱,大家提出了很多问题霞填贯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酿,我不在这儿过多讲淑。比方说鸥,我们荣威550就是非线充电着火母角筏,自己来安装这个芥取,比方说外部的“三防”古洞,内部走线的零乱温需吞,不按要求接地等等翁节,这都是我们充电设备的问题对报。比方说全生命周期状态的监测瘫可裂、管理体系的缺失荆彤,线路老化之后也引起很多问题钉擎珊。尤其我们在研讨会中有专家提出梧谢镰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证放寸,因为那里头重现事故之后就会特别严重戮诉稠。    我不要都讲问题谎炼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果然挤樊。    第一辛呢擎,说一下全球国际的进展毁拓哇。我们要学习几个番喝楔,一是安全防护方面内潭,比方说日产的电动轿车Leaf劫,现在接近23万辆糠川,没有出现过重大事故别辫。它有一个安全防护的设计体系癸惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的持溯蛔,而不是说不能做到安全丛衅勒。人家做什么侈淌?首先奶赶,有很好的防护设计理念谴蒜妈,它的防护署写,首先防控事故发生池蕊,其次一旦失效聘,可以失效不出事肌,再次壁惹,出了事仆表迁,把事故控制在一个可控的范围泡念,控制在接受的程度跟燃油车一样林。是这么三个阶段敖,从电池设计扛,到最后可达到的安全目标戎躬拣,是一个全方位的设计理念幌。    二是设计开发方面茄惜,遵循了严格的V型开发模式竞脓,从电池包睛墒、牡海块了测、单体秒陀疯、材料小,从设计层涉瞄、验证测试层朗,是非常详细的项,包括底层的电池材料磋冕涉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了襄响筋,我们国内的电池厂现在还很少用这些龄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目但纠肛,其实这些我们都很熟悉肩色,比方冲击聊蔼、振动谰持、挤压漆媚倍、跌落湃怒率,娜肱埃块跌落噬捎枢、单体跌落等等辟,针刺锭欠勤、极端的短路汹雾缕、火烧星视、热循环划固,有温度的高低温循环实验弓半借,这个好像我们做的不是很多从,气体分析等等法骇,这都是全都做的竭风,这是我们跟日产合作交流的捷旱,我觉得还是给大家分享一下姜滇,很有意义的抖崔纪。    第二酪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贰娜详。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谷烦帆,这都是公开的矢体。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利场疽迸,这是一些主要的专利沤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓟盲抨,这就是一个完整的过程袱。由于成本比较高漠,其实没有在它的车型上全面的推开堪绢纤。    另外一个值得一提的故全,特斯拉的碰撞安全性链溯,从设计的角度顷舶理,应该说借用了一些非常先进的方法食伯凯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恳,发生事故之后寇淘虎,非常严重的事故也都是安全的垃兽额,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垂陀吉,当然因为它有别的安全性粒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钳绰。    第三失蛇啥,这也是公开的资料构腻,三星的电池系统堕坷伐。重点看一下电芯层面堑壬狸,这是90安时内部并联四个单体电池蛋朴隘,一个卷绕式的方型电池碎撵捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺灌疤,一个是过充保护府岔、一个是防爆阀帅羡关、一个是保险丝趣卷。我只说其中的过充保护涣,这个电芯的外壳是正极滥,有一个过充保护的阀苹,当内部气体压力增大之后蒂咎阑,把外壳的正极跟负极直接相连沽斗睛,短路际肋雀,形成大电流篙绕,外部短路茹,过电流之后保险丝把这个断开裤,这个我们是值得学习的沛慈。也就是说在电芯层次进行材料票蠕、电气溺斥封、机械系统的系统设计还是很值得学习的梁末薪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僵,其实它把单体电池当成了一个小系统扑碱袄,我们可以对比一下墩,日产电池的南妆乩ǎ块相当于三星大电池的电芯蔬,就是日产是小姆ǜ裕块貌酿殴,三星至少客车上是大电芯管陇。    未来趋势来看庆,现在工信部300瓦时睹琶、350瓦时都是这么高的凭桓,这是国际趋势哥相电,没有办法妨绅,大家都在这么做蓄,10年内我们真的要到350瓦时问,我相信2025年350瓦时应该没有问题的困,2020年300瓦时应该是没有问题的倾,这个从比能量角度是可以做上去的番塑趴,成本也会降低龋困,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驳,比能量奖浑、安全性是一个翘翘板汀攻吕,所以我们现在都出这么多事肋匆苗,下一步300瓦时坦楞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锻罢凳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腐芜,我现在牵头中美电动汽车合作赋萄哗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泄砂嘶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邓慌,这是最核心的下一代电动车技术汗省。    说说国内的沦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副位,待会儿再说问题苇膘栏。正面取得成绩没盗,从材料体系劲慧,三元正极晌继、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗣,比方说在阻燃隔膜彪碗、阻燃电解性藉捻甸、阻燃安全性也都有创新炼潮诫,取得了进展汕雹。从单体电池产品的检测结果来看耿,跟国外也没有特别大的差别田修棘。总之溉膳,从统计结果来看迟,我们和国外的相差幅度不是特别大凉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毛苟,总体电池的安全性保持还是不错的奔,这是实验的东西船香吐,严格按照了国内国际标准喘伯计,因为我们的电池企业也跟国外配套炼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套范酞,所以我们其实国际的标准都是满足的极。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沏。我也举一个例子擅嗓洪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的科特。刚刚说三星的有熔断器蜕世跺、过充保护器型荒、防爆阀癌,模组的我们现在电池管理系统等等咯,还有一个问题笔,自引发内短路杠撑,这是一个问题孔柒,我们的制造杂质贺溺滦、经常小规模的过充过放交粹,长期积累以后会自己引发内短路九绰县,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棱尚,因为不好重复实验瞳建缎,我们首先做了一些重复实验的方法崩,把规律摸出来了马宛蟹,这个短路会形成三个阶段冕,内短路的第一阶段穿叹恍、第二阶段吼、最后一阶段去蚕。第一阶段只有电压的下降排菊、温度基本上变化不大萄纺,第二阶段煽,电压下降同时温度有大幅度下降鹤梨瓷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嵌。    如图(ppt)驰馈,这是替代实验袭强,这是算法冬诽小,这是短路的测试实验辫返,这是结果低氛剩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梁妹穗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程系、内短路的阻值都能精确的辨析出来晴烩,提前预警热失控事故崇匈藕。    整车安全劫棋汗,首先是轿车安全楞撩袜,比方电池的防水教榷,跟整车关联度很高握埠,因为静态的防水隧,放在车上不一定防水黔彪壳,现在都知道IP67革狸熬,其实一些厂家都做IP68了僧惮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秃狸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捍浦,我们如果做得好是完全没有问题的凌没,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赁尝,这是我们做完的设计艇舅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竟,这好像是我们比亚迪的电动车禄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洞双,做得好我们的防水比燃油车还好淘坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驰陕蹈,关键是我们的技术到不到位糠,所以我们来谈安全问题应该这么看距咖。    第二睹,轿车碰撞安全细,我们做得好的企业也是不错的太禾。举个例子暖,长安的颁释,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甜伪司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陵慌,这是产蹭汐全、学盾、研联合研究的宫。甚至为了将来的发展肛倡撬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的食掣吝。而且电池包不是越厚越好幢似,如何又轻量化堤肪、又防撞弗片,在优化设计方面也还有很多工作可做瑟公。    第三怜,整车电池系统总体的安全保护编补。我觉得我们通过上次的整车交流会螺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潭堂,大家都觉得还是非常不错的毁狗粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岸荣柬,尤其是轿车企业是比较好的舅,分层土矛、分级做的是非巢冢好的苔,比如说高压安全管理系统得捻顷。就是说只要按照严格的流程来进行开发湘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷。    另外我提一句客车叫染,待会儿宇通的汤总还要讲的赤桔,我不多说了缔去及,他们有成套的方法来保证安全性涩泼。    最后唱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议井搭瓦。前面领导都说了讹登,多少起多少起驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上齿,7月份多起来了遍篡。现在存在的问题亢独脚,我们在报告里面有详细的介绍臂摊,我在这儿时间关系也不说的太多了靶轰。总体来看烹挎俗,我们安全性准入门槛要提高长,所以现在在指定各种标准女劫,要进一步提高标准你热弓。当然还有一个问题弥肆玖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呸,因为充电桩跟车的接口是老的蛊,现在要搞新的硼,新的总体来看是更加安全的解,老的怎么适应新的丁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忙擎堵。    我们的发展建议理桶慑,我也不详细介绍了赊井,因为我们在报告里都有天桂势,永伟会比我说的更清楚一下博。    第一个虑,完善安全标准疮茎晶,制定更加严格的安全标准滔端浚。最近客车安全标准纯沃、电池系统的安全标准窗烯驰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屏拘砷。    第二个多电贫,监控体系统临菊,现在当然都有监控系统小连,马凯副总理上次也说了户,监控主要还是要靠厂家监管及避经,不是靠城市最后的那一级翔示痴,最后那一级你也不会给太多数据募,数据最多的还是我们厂家自己乏级,我们最有能力监控好把烷曝。    第三个酵墨嫌,强化充电基础设施安全管理趴,严控地下车库械嘘、高危场所充电设施建设与安全监管车。    第四个魂,改革检测体制该耍,我们建议建立新能源汽车年检制度称伪,传统车要年检金恨,新能源车是需要年检的秒,比方我们防水襄且、防尘性能闷,新车是好的乃田,老的就不一定了勒暗趴,我们的绝缘性能南捣炼、漏电保护等等是需要检验的瑰丁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾,这都是很重要的苍。    第五个怀,建议改革行业的监管体系岗潮剃,现在我们是准入蹬遁桑,有几千个车型焦,客车是很大一个数扛建盲,很多厂家都进来了庙虽,不能说让谁做下挥、不让谁做悲莱抚,我想将来要引入事后监管的体制妇,谁要出了事要负责陌甫叼,要召回馆扣、吊销执照垦、取消资质剩,甚至取消你不能再进入这个行业潦埠,这是我们建议的要加强瘫,否则这件事情没法弄唬瓶玫。    结语三句话桅:    第一楷武慑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潘,为什么是“命根子”峭矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玩玲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聚?我觉得怎么强调都不为过蹋,所以我们要警钟长鸣棠,高度重视凸,大家都是这行的从业人员线雷采,都不希望这个产业下滑沉措辱,但是为了做到这一点秽,必须要警钟长鸣腾,高度重视茅逝。    第二瞎鲜檄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术险沉梳。想性能大幅提升官袖我,大家都希望300公里艇豢八、400公里祈鼎,客车也是要提娜,高比能量电池是必然的趋势窜赴,往上提的瓶颈技术就是安全柬孰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欺。所以随着动力电池比能量不断提高潮貌携,电动汽车安全技术的门槛越来越高琼唯咖,本土企业要有危机感拜硷。    第三盯病揽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扩揉。安全管理弄蹦慷,政府责无旁贷示。    我就说这么多典寞诵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日天,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞥廷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊吼,到今天的北汽EH400的下线停丝寒,北汽的这100万辆用了5年的时间护俱丧。    在活动现潮倨印,北汽集团董事长徐和谊表示田:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风反苔莆,不断的加强产品桔鸡、技术缸怪辣、管理创新荤,不断的加快电动化修钩勒、智能化蓖饱场、网联化彩硼碴、轻量化的发展步伐骆,全力抓好‘π计划’的深入落地避舜霜。力争到2020年憾裳揽,实现自主产销80万辆孩蓄,这其中包含新能源产品20万辆咀,实现销售收入700亿元空,进入自主品牌前三名的目标翱赣恋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捍捣痉。”   “来得晚缸毒,干得猛粱计收,站得稳”    “来得晚坪目陆,干得猛晶醒,站得稳瞳交。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绵笨。    “在行业内来说诺溺形,本土企业已经很多完成百万辆了朝膛率,我们加入进来踞,形成一种集团向上的态势浅炬坝。”北汽自主分为三个部分韶测去,“绅宝担巳扩、北京腔、威旺缺一不可踏禄省,齐头并进熄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碾来。”在随后的媒体沟通环节中佬快,李峰坦言钩强。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陕抛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群随师。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儒公汲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌辣篮。北京是传承“越野世家”品牌精髓熊纷褂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叙趴。    “越野车是小众市澄婪悍选,但是在中国市场上欺眠堑,硬派越野坞磋,没有人能从北京汽车手里抢资源举。硬派越野或是下一个风口氓畴散。”李峰在接受媒体采访时表示坷。    除了在品牌划分上的努力布磋摩,在车型投放层面泌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碘,而到了2016年高筏哄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吼,加上北京品牌和威旺品牌蠕,更是达到了六款牡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恫堑低,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唤父倒。    而面向“十三五”叙尉,北汽研究院院长邬学斌表示城浅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标将。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述降讨泡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篓蹈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赋蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稿陪。”    是的捐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线却促嘘,北京汽车仅用5年的时间绅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啼帕圈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛霓,现在一是车型结构变化了陋壬,市场引导到SUV蔽促筋、新能源和智能化上去愁瘸倍。我们由三级跳变成了一级跳到访孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示髓偿,“市场的变革对于自主品牌来说旅,恰恰是一种机会橡。我们有对市场最敏锐的感知忱滇建,最接近市撤瞧取,这是任何合资企业都无法比拟的弟碉剂。”    从年产销量看拐篇,2011年达到2.4万辆信、2012年实现7.8万辆酿、2013年超过20.2万辆嫡净、2014年突破31万辆托、2015年完成33.7万辆多另,2016 年预计目标42 万辆供舒耪,到现在已经完成了23万辆颊吵田。“2020年我们要达到80万辆戊冈。”徐和谊表示陵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品努,还要有好的营销删,“酒香还怕巷子深”乏。在产品营销与销售网络建设方面绅筋滩,北京汽车依旧不甘人后矩泌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皮顺沫,“人在一起叫聚会裴陋,心在一起叫团队憨。”    2016年上半年麻魔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踩拿沦,同比增长396%娜巧,目前网点总量高达到836家家,渠道建设速度令业界刮目相看汗釜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舍需挥,同比增长20%辽,目前网点总数已达1081家来迷。    据已公开披露的销售数据慧窍,2016年截至7月屯怜锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隙归,同比增长42.7%闲攘,远超乘用车行业11.1%的行业增速俱捷壳。其中剐僚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秆覆韦,同比增长94.6%卯杠棺,成为名副其实的“自主增速王”挫们们。在具体车型上爆徽玫,绅宝X25累计销量接近5万辆骚,在A0级SUV细分市场排名第一无琴。威旺1-7月也实现了近10万辆坷等,同比增长6%以上垂。    对于营销体系霞伍,蔡建军表态称韧古墩:在互联网时代深屑,消费者出现了很多新特征得鲜,他们爱分享互动拈纤,重视原创和分享暑,并处于一种“始终在线”的状态涕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呕记。   对于未来罕步: 李峰表示厕,在“十三五”期间被模,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厕。    其中针对绅宝品牌镰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品我弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那梗块化技术平台舰骆。    此外薯,针对SUV市场火热形势豌田,绅宝连续推出多款SUV车型突爆窘,形成了X25倒醚、X35犯亥藏、X55分、X65组成的SUV系列坍瘫绦,实现了对细分市场的全覆盖唾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淬撮菏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50干纺。未来搪傅,北汽威旺由经济型微车拴溅萝、MPV颂、SUV和轿车等品类组成吵。   责任编辑逗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜唾勤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贾埔滔,在杭州召开操慑,我们非常激动解肮渐。我们希望全球贸易更加公平悲挠挛,中国企业能够更好地融入世界市场同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姬情,要向世界展示中国汽车业的良好形象窗良砂。据了解芯簇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图畔粗。李书福说司,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碗圣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顿,李书福告诉记者唐夏脾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇紊埃,吉利要展示好自己的形象庇。李书福认为哇授诉,我们要解决全球经济治理问题宫,首先要做的就是提高自己的竞争力撩噬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褪廊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迹,李书福就来劲了故喝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头覆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展领解,是全球经济的一个缩影纫捻才。”他介绍说脐扔,未来汽车产业的方向是电动化杠武呻、智能化辉、轻量化铜橇价,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年层,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沪构。李书福认为幂,两者的“联姻”以及之后的融合发展番高鲤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉、活力罗没、联动谦、包容的世界经济”啃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撩,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ⅲ块研发方面合作得非常不错吨,他希望沃尔沃能更豪华槽、更高档十变燃、更有竞争力翁,希望吉利能不断提升品牌力饭、竞争力和溢价能力挥酒盒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚎喇琉。”   在吉利汽车体验馆拐,新款的“博越”展车停在那里京蓬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毙先横。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一礁。李书福估计刻抖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂。去年冬天踞态淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矗,他也曾表示谅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跑咐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化理,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薄贩,商业模式的变化已经从电商僳、维修繁地猛、汽车金融饺提狡、二手车缴板、人才培养等领域开始剑人,逐渐延伸到供应链前端的设计聪默虱、研发和生产殿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丧,这是核心撑股辑。”李书福说斡楞,汽车和互联网攘姜馁,两者已经分不开了立尽估,汽车制造业要想有未来刊蒜庭,就必须和互联网深度结合起来埂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钡滦,吉利每一次研发创新列霖航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胯床碑。   “安全既是时间长度溶,更事关人的生命休淡姆。有人说揭伸,现在的汽车都很安全了括人,安全已经不能成为汽车的卖点了裙,我认为感烯,这句话说的不准确温染,也不全面糠冈。安全对全球都很重要残,对国家很重要拿墓柏,对个人也很重要冈脑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筛,可以说安全事关大局警息酷,安全关系到千家万户赋陶,我们一定要把安全放在首位速甘。”李书福说激娜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秽蕾汝,不仅有央视的直播蹿联炽,现场还有上百家媒体摔吝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亮揪浚,受到业界的肯定献悼渐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栖蓉纷,用现在的话来说就是企业的基因规,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峨,当其他条件与安全设计有冲突时归瓷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哆辖,而不是相互妥协饱。”他认为锋题,当造型与安全有冲突时股,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时起靠,也会毫不犹豫地选择安全扫。“汽车是给人坐的沫洁霞,所以安全对汽车而言实在是太重要了涡侵凰。也就是因为以上这些理念得,沃尔沃才能发明汽车安全带犊箩妮、汽车安全玻璃犬尉闯、安全车厢玩亭、儿童安全座椅迪剧公、侧气帘艘搁、车外气囊弄钎嗅、交叉路口自动避险自动刹车浅、城市安全系统等等娃豁痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悄,因为对人的健康会造成影响铆旁拈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枢鹃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晾扮。 责编疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇奠?这是东风集团高层必须面对的问题揪。“国内前三龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平零金骸、市场份额5%陵泵、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆己姑,挑战50万辆慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘檀欧。   论自主品牌的持久战孟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点为。在他看来郝,相对与合资品牌兑,自主品牌的发展分为三个阶段剿廓:战略防御令、战略相持和战略反攻辜。   “对标合资品牌劲就、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆剂侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篡。”8月10日杀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吩概测,并反复强调内,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲸感壁,风神刚刚取得的历史最好业绩疟。凭借旗下三剿ǎ客——AX7薯疵、新A60篡、AX3辅辆抛,东风风神1-7月累计销量76322辆备、同比增长33.5%恍匠茶,其中7月单月销量首次破万耻参。另外钮措副,轿车销售26756辆晤讥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藤,同比增长27.4%锨冷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挺猩洗:第一宏岭趣,超额完成任务;第二暑淌,轿车和SUV双增长蝗俺。按照目前“三箭齐发”的态势钡筷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标星挂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聪梧谜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比券屡娟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雀弘随,东风A9超过传祺GA8纺驶物、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饭。   “其实桂瞧,我们重点想对比的是帕萨特弯。”李春荣云淡风轻的一句刊墨逃,让一向低调的东风乘用车陋爸,平添了些许彪悍和霸气绕茶姜。   不过局扮怯,面对长安胯、吉利鬼穷、长城奉途、上汽这些强劲的对手撅,以及合资品牌下探弄、车市整体放缓的趋势踢谅测,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观污逛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度书匡碎?这是东风集团高层必须面对的问题协。“国内前三会,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗技、市场份额5%逢箱、销量125万辆炯梨侵,其中东风风神必达35万辆潦,挑战50万辆协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菊聘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寞裂,我们要尽快达到35万膏。”李春荣形容寡岸廊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硕剃犀,未来五年将是“本硕连读”恭,从自主品牌的生力军成为主力军需粟。   如何冲击第一阵营酵匹闹? ?   对于目前的东风乘用车来讲禾刑围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惕颇,首先是产品勃滑。关于产品规划蒙,李春荣给出的答案是示沁,东风在2020年之前趁,会推出17款全新车型鳖瓢,其中传统车型将达到12款挽咯,新能源汽车7款谅取。   实际上幕碍圭,经过七年的储备俺衫突,东风风神已经形成轿车吼戳棋、SUV和新能源汽车三大产品军团号,在大褐羌、中独、小细分市场布局毋。   值得一提的是吐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎泞布。这意味着跋,除了传统车型仙达,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸梧效,而在2020年的产品规划中刮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款连诡。   产品层面宦,缺少明星车型护拌全,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耍练吝,而在未来的规划中柔,东风乘用车的目标非常明确城:提升车型效率陈,培育明星车型巴划,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值凛。   实际上巩炽导,东风乘用车下一步面临的问题谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茹拨签。除了风神之外句筒设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硅,以及合资自主品牌四,而在东风入股PSA丁皆迟,成为第一大股东之后惹搪亭,东风乘用车无论在资源整合裸穆我、品牌溢价盆、平台技术方面篇犯怠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寞扔死,当然这还需要时间证明餐闹羡。   不过彻景,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜕慑:资源协同包括产品砍凭、平台等蘑、制造技术帘、供应链评到票、营销和国际协同难。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来,随着车市的放缓瓢戌,近年来七等,从豪华品牌到合资品牌钵澎袒、再到自主品牌禄沪陆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证群并梨。   与成熟品牌不同登,创业中的自主品牌深,在招募经销商目、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹊慷亲。随着竞争的加剧哀薯、产品的丰富顶律长,未来将对渠道提出更多的挑战停,比如一年之内连上四款新车的吉利敢遂然,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惶亲。   盈利能力当然是最为重要的标准崔侨,但是牺牲自己媳悲、持续补贴经销商钡,也不是长久之计免,解决之道要不断有竞争力的产品推出锈拣蔼。今年年底扦,风神AX5即将上市佩,明年AX1也将上市吩还订。   实际上翻挎,在青海活动开始之前韧,李春荣提前到达西宁疏脱湃,专门到长城和长安4s店进行调研蹬。让他感到欣慰的是蹦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75其。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佩善季,我可以负责任地说棘刃迟,我们的商务政策是最好的丝烫,没有之一缉蜗。”李春荣对于渠道的重视程度淬,基本上是亲力亲为儒豁。   目前党狡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度法畔兑。按照规划火,每年净增网点50家韧射奶,未来单店销量逐步提升至800台以上岁,达到中国品牌经销商中上水平扯骋牧。 责编害揣快:李芳" " ∷住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缓,由中国汽车技术研究中心主办存病玫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸿。在本届安全论坛上谎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘫疲,在回顾过去的同时其豌普,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烈摧滤、车辆洽、道路等影响交通安全的诸多因素节榷,促进共同发展耐函电,从而降低事故中人员伤亡率蛇迁腹,最终有效改善中国道路安全状况揣。   会后胯酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗡祷税、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞧匿搂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撩婆,并阐述了对于人币脯阔、车泛忻列、路犯陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涡讳婆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务是森,日产汽车确立了非常清晰的安全理念府勿懂,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇搭蔫,即分别从社会筐挖放、个人和车辆三个层面采取措施把甲伺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廉涟,就是在车辆的周边岗疾,设置一个安全保护屏障畴,针对车身周围不同的危险接近程度惜亭,我们会开发相应的技术进行保护堤恋鸽。   除此之外为浮哀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尼虾。在车辆的前方毙、两侧郎挫桃、后方建立一个全方位的安全屏障灿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念团筛粹。同时誊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埂厘弗,日产汽车也研发了一些相关技术锰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术录。   日产汽车始终将零排放邯胚、零伤亡作为企业愿景挟帮饱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滴溅稳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忙伤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揩黑,可以在自动模式下完成转向道抠李、加速和刹车等操作辈抹独,提升车辆的安全性能纫啡段。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膏联,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题途呛。即使后座坐有乘客挨痹谈,后侧方视线也不受遮挡林任,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霉廊瑰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头号览,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上露赋恐,帮助驾驶者做出正确的判断羔掣绊。   针对电动汽车领域瑰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盟蛇爽,而电动汽车上的安全技术蛋,应该也已经达到了世界顶级水平丝憨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垛顿剔,高桥信彦表示赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畔偶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶传谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶托。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伍略踞,日产在研发智能交通技术的同时菜械,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涎投,其主要分为四大领域蒂摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的凯久灸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谅,对电池以及其安全性能进行研究倪。   第三大领域是新的移动方式瑰镰歌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备池套啥,换句话说匈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒜,我们针对这个展开了研究堤杉哦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糕瑰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徐。   未来峨滤钱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绷妥模,同时强,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摧共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诫拦疮,进一步降低交通事故发生率创亩鞋、持续改善中国道路的安全状况杯容。 责编丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日翠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屎,共推出6款车型撩,售价区间为17.58-23.58万獭。   新车亮点儡疮:   外媒点评漆榔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羚潭:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权念淌,严禁转载忍,违者将被追究法律责任孝萄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耗勃兴。   不久前媒刃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓,北汽集团以549.329亿美元营业收入继,排名第160位矢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单避九械,也是首次入围世界200强闷膳。“我之前的预测是在180名左右倒睛,这个结果确实出乎我们意料谰韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺冷。   据网通社了解诫,2015年和冕敢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痢,再创历史新高募栏讥。“十二五”期间就,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆比拱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元提,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烧,增长3.4倍躲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慑角宝,网通社可以断定以下两点怯:一倪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧顽松、稳定的增长嘛胺。二笨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拓逝。   为什么能做出如此判断覆趴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暑撤碌?徐和谊的一番话做了最好的解答环:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湘泥煽,咱们给人家代工挣俩臭钱废铜,那是发展民族工业敝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琴?不可能谰。能走向国际化吗车峦输?那更不可能室舷。”   然而禾,做自主品牌磊,光有决心等、喊口号是没有用的淌。正如徐和谊所说特伍:“干自主品牌真的难竣绢,现在大家都处于成长阶段孝圈,想要效益好显然不现实筏熄。但是效益不好就不努力捷辅,就情有可原吗邪?当然不是!舞舒矩。”   从“1 ”变“2 ”寸劣题,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勿。短短5年时间家,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”貉斜耻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心识。“北汽人要有工匠精神男谭惧,低着头态、少说多干胸,闷头干谱休,一代人不行两代人害,肯定成功逻色。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求化衡闹。   随着“十三五”规划的展开老农,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熔土农。据悉册饭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恒啤、供雹、销场倪、研于一体的北汽集团南方基地酵讹。   届时架,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心首,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市届涎煽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牌檬,形成1+1>2的布局持捂搞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品十猾丁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队田。   “十二五”期间伙,北汽集团凭借超前的战略眼光乐尼起,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菊石溅。通过产业链合作蘑炼,北汽掌握了最核心的三点(电池瓶普仑、电机懒、电控系统)技术隧蓝膛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厕貉猎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜,并取得了中国第一闺浓、世界第四的业绩嗅。   据徐和谊介绍碳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撇叉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜂绿对,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀删,经过这几年的快速发展妥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憋告膊,这是之前想都不敢想的损顽示。”对于北汽集团的转型免芥垢,徐和谊深有感触惕输班。   据徐和谊介绍蠢督,未来北汽集团将围绕汽车产业链才促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疏,包括汽车金融涕跨岔、二手车叭彭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胯,带来规乃幔和效益的双丰收椒盯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堂丝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉耙家,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邓,这也是转型升级的重要标志之一嚎戏芯。北京通航以合资隶纲谱、合作卧琶桂、资本运作为主要模式台改惦,在国内实现了产品工业化和市场营销撕说碳。虽然规模不大兼,但已经显现出良性发展态势栏。   直视软肋护拒厢,质量和效益成关键词   “整体效益不高句甸挽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玖连缸,“我们举一个例子氢,这次500强名单共6家中国车企上榜钠即讲,总共盈利114亿美元叭沥尸。美国2家车企曙级磐,共盈利171亿美元申踌。我们的产销量远高于对手慌日,总体效益却不如他们方渺。”   徐和谊指出噬斯,提升效益穆菜双,整合全球价值链瘸梁晤,转型升级麻私跺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊陆,也是整体中国传统制造业需要提升之处徊叉琶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒,向好的企业学棘燎,从7个维度努力送,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗不溯射。还有四个月骋酸拿,拭目以待骑苯苦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丝究,通过与他的交流可以看出伺,对于北汽集团的成长他是满意的崩。然而歇连加,作为一名中国汽车人痕碍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饲帮。   “跻身全球200强企业夹,不是终点勾熬列,而是新的起点却。”徐和谊更是霸气直言浇囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龟,中国汽车行业前三甲秦俩圣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谢孙:李芳" "   车云按吞贫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猴戌徽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旧盒。本文由现场演讲整理而成搔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此湛铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝殴,这两方面的关联性是显而易见的奉。    说到沃尔沃痛,大家联想到的第一个印象就是安全富喜。的确澄嘉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粕捅驮,他们就讲猛:“车是由人来驾驶的成。因此感淳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郎伍够。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缝。可以这样说亩铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尘背竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缺。其中当然有标配的克斜需,也有选配的撤奇厩,组合成不同的配置屯惟。这里我稍微着重介绍一下姑补,沃尔沃的City Safety城市安全系统靡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顺踞驴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膛淖踩。在2006年的时候凄魄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统次伺催。第二年也就是2007年轻跨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能性算,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汲拘能。2008年乓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety温半,成为一个技术子品牌岛澎。之后的十年中这套系统不断地更新完善欺,扩展了许多新的功能芜钎,比如增加了行人探测逃谋恃、自行车探测填、大型动物骂、路沿和路障探测与避撞功能掂。    避撞系统为什么这么重要呢氖充?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒲甫掏、转向功能的话垫秦,一切都是空谈逼权。想象一下秽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旧背,这将是非常严重的问题缺陷心撅摊。避撞系统的工作机理非常简单嗡,首先是探测藉檬肺,然后是评估决策疯辉,最后是干预洽础,包括警告或者自动刹车裂骸。    首先是探测疟钉茸。相比以前拿簧缺,探测功能已经取得了巨大的飞跃罐冈栋。从单个雷达到多雷达和摄像头落,并结合多传感器融合算法泵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾够撇。    接下来是决策芍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跋损忌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜。但是你在路上开车颗违久,特别是中国的路况裙,不可能前面只有一个障碍物骄林胯。所以随着多传感器的应用逝们,现实需要更先进的威胁评估算法碑昆处,可以同时考虑多个对象美。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鄙笛烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁乌邯疽。    复杂的算法肯定会增加计算量差,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滤呻距,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锋呕慑,有必要进行适当的简化橇售桃。但问题是怎么简化撼上乃?比如现在大家经沉∶牛看到的中国式过马路坑,一群人一起走溺酪,走到路中间侥脯,可能有几个人继续往前走催,有一些人停在那里窃,另一些人却往后退搜,这时候要判断预测是非常复杂的膘触。所以响,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酵,使得警告和干预措施如何定时估、提升相关性和可信度始终受到挑战苦夯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柑,才能提高决策的相关可信度砰裙垫。    最后一步是干预短。判断之后还要有一个干预的策略奇。干预一般是两种舌信码,先是警告保,再可能干预嗡唇。怎样警告呢凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戏。如果没有可感受到的威胁存在逞滴,原则上车辆不应该警告驾驶员恐。这是因为岁,如果还是警告铆瘁须,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘦杯抗。时间长了之后冯徘,他就会把系统关闭或索性换辆车才伙,在中国的路况环境下叛,如果一路上都是不停地警告潭,这的确是个问题雾。    警告只是一个声光或振动的信号娃截,那么在警告之后彤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盒?我们的策略依然是蛊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沙,否则车辆不应自主动作绿鼓顶,理由也是刚才所说的戳娥患。可喜的一点是妊硅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稗,自动干预所需的时间大大缩短了渭嫁埔,相比十年以前讹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舞襄瑰。最后一点杯诗窃,怎么协调人机界面聊椽勉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纤另躬,也将是一个很大的挑战号釜。    刚刚讲了很多棘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杯抬胃。首先是效率问题彩下商,要调整警告反应的时间藉眯金,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效画饺?警告干预是否可感知与理解此?第二是相关性工蕾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出反可别?是正确的警告晌,还是漏报或误报籍配?比如说路前方有一辆大卡车络娟,系统把它误认为是高速路交通标志牌船歧酣,而不给任何警告冻,这个明显是漏报蔼秒。但是反过来说婪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讲,从而警告干预身凉怕,这个就是误报通俺,这也是第一类和第二类误报的区别琼。最后是接受程度收泉,警告是否很高程度被驾驶员所接受堂篙、并配合颗洽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倪,所以这三个因素之间要互相平衡矢硅竞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侍乓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目变雹斗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等词。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炭撮淳?是不是因为最近自动驾驶贰墒、无人驾驶炒的很热常羌沙?同时还有一些顾客在问拌麻幸,自动驾驶以后翘纫,我们的驾驶乐趣在哪里勾涤?因为很多人喜欢操控铅,喜欢在山路或者赛道上开车朔。    我们完全理解这些考虑骨痘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况味抵迫,今天早上我走的是中环猫缕,走走停停丧,就像这幅照片中般的拥堵念灌。当然隘忻,交通拥堵也不是中国所独有献洪胃,随着城市化进程的加剧袍捎,这是全球性趋势械量泻。请问这样的驾驶乐趣何在募桥峭?    除了拥堵躺,还有安全问题洗椿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滤狸巴。城市化的发展也加剧了空气污染嘛,以及可持续发展与能源的危机瓮歌。对各位顾客来讲块限,还有实现实时互联和出行便利的需求腹耽捆。    所以凹辰墟,自动驾驶对社会脓耿、环境和经济带来的益处是多方面的勃冀脖。首先滦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全显糠硕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堕爱钾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮,即使提升不到100%安全内脊坍,但是97%摄对士、99%可不可以乒齐?自动驾驶还能连带产生其它的好处捣涪,改善拥堵锑栋溶、节省能源消耗驳誓嗜、减少大气污染挠,以及使旅途时间利用更高效墒号。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啊却,但我们说肯定也有挑战秦遍,世界上没有免费的午餐峨剂。对于使用者来说泌,有人机交互的挑战交。还有失效模式控制盘锌,万一系统失效以后街灌,怎样用冗余系统来后备控制慑集察。有跟其他车辆系统的交互踞,你不只是一辆车单独行驶在路面上摔拔。怎么感知环境掳申浦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辛添。还有最后一个惩捕弓,再好的系统颇,当顾客不当使用的时候筋你宝,怎么做这方面的技术应对处理现曙。对于车辆设计来说妒,还需要各种各样的冗余系统做后备悉,确保自动驾驶安全沛须僻。    其实啸舍,自动驾驶不光是技术问题滥,更重要的是对社会和伦理的挑战阑促嗽,大家是不是能接受洞桐?首先倘,什么样的商业模式懊,是我们现在继续卖车的模式蛊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式继。基础设施的改变卞,比如说车道线哄、公路标识的统一瀑,这也是非常重要的懒。还有保险公司是否接受你,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缝耐厢。最后是公众的接受程度逝,法律和法规的约束婚诚擞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饲毕妈,从而也引发了很多相关的讨论赎嫡喘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么必盼?我们非常明确莱熬,这也是一贯的战略辛灯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逃瞎掠。    这里举个最近的例子疯碧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣毁,已经在欧洲量产上市墩僳,今年下半年也将在中国投放市场天投卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镣朵缴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疮雹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媚奥,而无需跟随前车齿嗣孺。要知道猫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭禽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岭捍,那就是到2020年骚盼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏。这是沃尔沃汽车庄重的声明看郝,也是一个非常具有挑战性的目标刨涟甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垮秃?    我们认为首先要充分研究少,通过真实用户与真实交通涣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膳围。还要多方的合作诬诽,沃尔沃汽车通过与包括供应商梢、大学研究机构弊,以及政府部门在内的强强联合地露圈,来应对全球挑战措。自动驾驶之路没有捷径呵猎嫂,就像练马拉松一样蚊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凛电磷、循序渐进的敛持秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全断抄,我们走的每一步也都要以安全为核心趴乏。我们要以客户为导向脓,通过提炼典型路况红,悉心定义测试所用的通勤道路略,同时尽量控制风险姜。在技术成熟之前吉将校,必须反复的测试抵健,以保证安全与可靠廖车。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隆:要验证对社会和经济带来的好处驳始,是不是适合当前的交通环境冠酮,顾客娩、社会公众的接受程度相,还有道路基础设施的支持是不是充分敬,与其它车辆和道路使用者的互动辈么,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垒票嚏,真正的大规模测试将在2017到18年敞阿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沫哀逻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敬拣。    上图右边是哥德堡市区的地图绊,这条环路相当于上海的内环或中环览,即城市高速交通路痴爱阶,是没有行人疟淑、自行车澈糯尝,也没有交通信号灯思酶。自动驾驶测试者是租赁顾客逃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宫寺。在驾驶过程中酒玛,允许处理其它事务膘冷补,从驾驶员监控到不监控厕杏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术败感。    这里我要讲个非常重要的概念川跺骂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俗普够。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斯赌饱,驾驶员还是负责监控和指令篱,必要时灿芭,还应尽快接管人工干预恋腑舞,所以还有不少局限性体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捂,车辆负责监控交通环境樊狮傻,根据路况决策和反应钞腊疚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碳岭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已教。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛋驼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度换,驾驶员需要对驾驶负责壬辆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶激,或者SAE第4级的程度囤荡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荆。可以看出篱贰,这是两个阶段之间非常明显的分界线购。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剂煞凸,简单地讲澳,是通过多传感器融合取,包括单个或数个摄像头萍钎、毫米波雷达洽取秽、激光雷达滴、超声波传感器等眯逻,加上云端和高精度地图郴古,来感知周围环境栋,评估路况和交通状况戊瓶茎,相应决策与控制吵括,最后通过制动涸欢上、转向和发动机系统来执行干预痕世及。处于安全和可靠的考虑姑拍输,我们有备份系统涸陡,冗余的执行机构厕侩,万一其中一套系统有问题但冗并,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶链忌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讣。2017年亮陡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桅识锯,随后我们将在中国假、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昧温露。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶法,自动驾驶的远景又如何幻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煽隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能弗,车辆可以与人检刊欠、车吾、路互相沟通顽哆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蠢顿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桅牌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炊毋惺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺非认廊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感松,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘亨颓。 责编洁烽:李芳" "   从很多角度来讲怕帝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的常烽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功架崎赁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麓,国产化是必须的道路歌观。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来,能够接触到更多的消费群体啦。在网络发展策略方面搅纹,我们会更加看重网络的构成形式懂陵,像城市快修店必倪、售后维修中心盘谱坤、维修工厂等辫副捌,主要目的是增加服务的便利性浚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务味侠。    上周末(7月29日)圃桔,在接受采访时汾煞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累,回答了中国经济网等媒体的提问惦坦蜕,内容涉及国内高档车市沉硬脸ァ,宝马在中国市场的发展战略浑桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容塘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抢赌,年轻爬、专注弘侥撼,富有亲和力;与媒体的沟通自然辞琉、坦诚笑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湾淀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箍,刘智说事哗瘫,中国经济发展已经进入一个新常态呵堑,就是从高速增长进入一个健康吓抽锋、可持续性的增长婆鲜苇。但是挟,随着经济运行质量的提高淮,每一个百分点的增长朗,都是一个不容小觑的数量欺。把这个结论放到豪华车领域箍獭,我们所存在的这个行业褐,应该不会有前几年爆发性的增长梧性,市场会以一个比较稳定禄蹄仇、健康麻茶、可持续的态势继续发展灰讲穆。就宝马而言痹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势额瑟倦。比如碍巢怜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睛局,而是把新车搓羌、二手车烈谐,技术保险辫瘫惧,国际式售后服务一起发展匠挂囊,我们叫“利润四驱”乖匙烁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绍烷搐。    今年采棵,在集团诞生100周年之际姥斤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卜童箍。那么诫南恕,这些战略在中国市场怎样“落地”娇惧伴?刘智谈到围,宝马集团刚推出新的第一战略隘臂需,其中的很多元素不仅是契合中国市吵榻浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焦。他举例说鳞弧逢,宝马提出的智能互联概念昏颁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旦痹,领先欧洲10年以上晃米,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础从。再比如新能源方面盲橡。中国政府强调怪,到2020年新能源车要达到500万辆仑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弧撵涸,包括纯电动和插电式混合动力车型擂谐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疽。所以在新能源车领域擒桓,宝马会加大对中国市场的投入筛融。因此谅,“从很多角度来讲伯袒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泼钒,刘智说鸡。 BMW i3    随着本土化战略的实施歧墟,高档车市场国产车型所占比例越来越大骡井。那么抛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菩高复?刘智介绍说宝亭袭,目前撬厦踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粳擎坎。在几大豪华车品牌里面啸浩,就进口车的销量来讲入从号,宝马应该是最大的驾纽。我们对目前的状况还是满意的粉梯。因为这本身就是在我们的商业计划内匿氢。    至于将来镭脖讨,刘智强调绍狈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功令蚂,必须在中国取得成功蹭嘉,在中国取得成功农顺,国产化是必须的道路”篱哨。所以少凡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捣抡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作榔枯挥。不久前干,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞄憋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毕。从长远来讲农兴蒜,国产车型的占比会越来越高拷敬。 全新BMW X1    近年来霸馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注朝匙危,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逼哥?刘智认为稳溃徒,应该说钙,这是一个行业性话题估。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泵炮,在厂商给予经销商更多的支持配合后誓藉鹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敖。就今年上半年的情况而言诺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的略据。对比去年的数据推牛,我们发现惊贯,不管是在新车毛利栓,还是其他业务板块截瞎,尤其是在售后店妻刻、二手车默、金融保险等等几个业务板块畦廷,我们都有了明显的进步玖排。因此沸开继,他觉得心:“目前百释弗,宝马的经销商网络是非常健康的”馈煌。因为姑,随着中国市场的不断成熟米叔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式户。从厂家的角度来讲划淋,我们也不断调整新车的供求关系敬囱,调整车型的配比很芥滦,调整商务政策兰。综合下来搽黑,应该说目前宝马经销商网络泻,处于一个非常健康的可持续发展状态苦磕。 全新BMW 7系    那么融躺,比较以往咕,宝马在经销商网络的拓展上寒,节奏会不会放缓一些毫搽?刘智表示辱堵官,在经销商网络上臼挪菩,我们仍在稳健进行拓展看茧,一步一个脚印地往前走虫厘师。从绝对速度来讲稗,或者是从增幅来讲添朽当,因为基数变的越来越大伦,所以这个百分比是越来越低的肯,这是很正常的轻莲白。目前归翔,我们全国的零售网点超过了五百家剖秀处,覆盖了全国所有的省市自治区牡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡,覆盖了很多中小城市吮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妒疲。在网络的发展策略方面懒犊怪,我们会更加看重网络的构成形式矛浆,并不只关注于网络的数量父顶惋。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷、售后维修中心锤磊妨、维修工厂等等一系列的体系概念颗。主要目的是增加服务的便利性航粟攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潭。对于经销商艘沸堆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏,让他们有一个非常健康良性的发展氦高。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一dian的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品ru何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽zao换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告su如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司