红十字会应对台风利奇马 下拨190万首批救灾款物

时间:2019年09月18日 20:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术湍偿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扳涕蘑、锁紧灰桨腿。    与会专家认为缎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幂草,安全性测试验证要满足热测试(高温危险际、热稳定巧谢、无热管理循环路茬堵、热冲击循环夹、被动传播电阻)擒腔丸,电性测试(短路刺烙鹅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怒、掉落簧帝侯、穿刺射、翻滚歌、浸入肉、压碎)的安全要求沤。但是警,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憾谐。安全无止境潜,提高电动汽车安全性蓖,还需要国家裂漆鸡、科研机构纹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损,也曾不断出现事故豁列回,遇到挫折是任何事情发展的规律茨淋榷。因此毖匠版,对于各类事故秆,电动汽车各产业链不应止步不前夹溃龚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橡宽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷,要让安全成为满足一切功能的首要条件贫爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝衅:李芳" "   上海车展开幕前一天挨漏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韭窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崔省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侨醇?北京现代副总经理俯隋褥、销售本部副本部长吴周涛表示耐滦聊,目前北京现代47%的客户是80后和90后碌糠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例登良。“他们对于服务有着完全不同的需求巷黔灸。比如服务要定制化捻,手段要智能化湘雄、科技化鞍屡捞。同时县匙,还要预见到他们的需求并满足孤骂揉。”    如果说此前摔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壁茬赦,是厂家产能的竞争瑰空苗,那么未来则是客户的竞争诧爱。因此裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”识辉尼。“意思就是享受你还没有想到的服务酸。”吴周涛如此解释尽赌提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑟卵?据了解坑瓶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醇蔽技,升级为对客户用车生态的全面服务俏寡杭,基于互联网科技的进步摧呛脱,先于消费者预见需求台,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剑挖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偷痰狼、智能千嵌、共享诚凭书,以及个性化定制的智慧服务体验螺鞠。    具体来看澈释湾,北京现代将率先整合官网模回、呼叫中心差卸拖、4S店透明车间箍傲、服务App嘉寄、娱乐桑皋、地图樊、语音控制砂、智能搜索等服务功能梧,并将其聚合到车机上谴坦粳,成为用户的车载生活服务平台途换敝。它就像一艘移动的生活航母抱书,无论是餐饮呵弘、娱乐师、购物的生活需求滩爬,还是维修泻寞、保养的汽车服务匹观粟,都将以车为桥梁块妨控,实现信息互通我戈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛇叙容,还能够通过在线直播的方式到莽措,对接车冷弟、检测衫、派工坏挝碘、维修计财随、洗车姑楼、交车等服务的全程进行智能监控棘痴,实现人车分离式的售后服务窘,把客户彻底从4S店里解放出来攻,为他们创造更多自由生活的空间凤豹辖。    值得一提的是纯乳亮,在“汽车共享”大火的当下赴备,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务设纫急。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冈场逼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窜夕。“如果只有5%参加到共享汽车当中乘,那也有40万辆的规模巴忿盟,这是目前任何第三方平台都实现不了的烧徊板。”陈静表示甜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗣镣汤、售后代步车蓟傲掣、公务用车也会参与进来顶。“我们希望融入大潮纳操当,积极参与这种尝试倦险视。”    除了全新服务品牌的发布灸纪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点放。据了解韩趁谱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镣,通过平直且富有张力的线条喘敛,充满力量感的车身轮廓醇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格建人。同时凑囤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缉朗汗,匹配7速双离合变速箱设陇怯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赁缆比。    “新一代ix35上市之后洪,北京现代有全新胜达夸、全新途胜郴、新一代ix35坦、ix25四款SUV产品啸牌残。通过这样的产品布局沸骏诚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叼匡戳。”吴周涛介绍说鲤驼逗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茶避。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泄孩庙,本届车展除了新一代ix35烷蜂酚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拧够姜。新车延续流体雕塑2.0设计风格程,对进气格栅隆仟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丰茅,以DAW驾驶员注意力警示核、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擎陀度,为消费者带来更安全的驾驶体验饥。    除了两款新车外泉,北京现代还设置了技术展示区鬼毛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溶潘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吨刷繁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况风火。    2016年阜,北京现代实现产销114万辆疆,超额完成目标誊叭,保持了行业第四的市场地位盎豁。今年北京现代即将迎来成立15周年聪弘,也是北京现代从800万用户基床凹弧,迈向千万用户级别的重要一年书。业内人士分析呕,在后百万辆时代到来之时狡榔菩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哇,也在不断践行本土化政策甭备透,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛋稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示肋钞:李芳" "  5月10日肌镰厦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驳沏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簇貌徘,人们的关注度更高逻舜葛。在今天信辛,汽车产业主管部门塘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙衫,其中指出擅:“中国企业熊帽蠕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓶喘。   目前在中国汽车领域瑰,舆论将中国品牌分为三类巢替廊,一种是例如长安灿晃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讳崎,而且成果显著溉揣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕊科,这些企业通过内部的改革谦,已经形成了正确的发展思路龄嚷,尽管在终端销量上尚未展现成果玖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钮茫憋,始终有一种“捞一把就走”的心态杰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骂,在市场赚取短期的效益苇。   苗圩在撰文中指出蹄遁赊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢撑。企业投入资源煌淋假,通过设计开发标锑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹恭,包括物质价值和精神价值绢。但是项降蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊截,才能完成“惊险的跳跃”抡郎,成为企业的收益愤落士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稗豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日统殿梆,中国汽车很兴奋申如非,但正如苗圩在文章中强调凛噶颗,品牌建设是长期而艰巨的任务仟络耻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锈。这同样是中国汽车品牌需要思考的窗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿,通过仔细研读沏,将其中核心思想与观点标明倍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颧新龟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腾陇泼,党中央奔挨敝、国务院就振兴实体经济奋粱、做大做强制造业做出一系列重大部署案葡,对加快质量品牌建设提出明确要求咀。习近平总书记强调骨线,“推动中国制造向中国创造转变禄、中国速度向中国质量转变蝎乳为、中国产品向中国品牌转变”贩夺。   2016年怠姥,国务院部署了消费品“三品”专项行动谩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》系梯玻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力图,提高有效供给质量集燃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娜。   近日七试,国务院同意设立“中国品牌日”颂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核拔苫,体现了全社会对中国品牌的期望固轰,为建设制造强国指明了努力方向鼓。      一恨另、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫行,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窗哥点,代表着国家的信誉和形象峨。品牌发展是一国由大变强的必由之路船,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志你坷狈。   品牌建设助力制造强国战略痕缔。 我国是名副其实的制造大国笺唇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膊讼屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咳港,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斧豪系,产业转型升级势在必行啊市,迫切需要加快新旧动能转换骋,培育面向产业中高端的竞争新优势讼。经济发展规律肪嗡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乡签柒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挫幕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怀。   品牌建设推动供需结构升级玛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踢,重点任务是提升供给体系质量磊慷苍,提高供给结构对需求结构的适应性俯朝。品牌是连接供给与需求的纽带腑哄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汇涟,引导需求侧消费升级速斗,提高供需两侧对接的效率漠。   品牌建设促进实体经济振兴尚冻哆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍齐沫。企业投入资源燃管丰,通过设计开发曝刀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茬协,包括物质价值和精神价值刨。但是溉勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币烷糕论,才能完成“惊险的跳跃”夹,成为企业的收益趴。能不能跳得高狮笑、跳得远腑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馁郡。品牌是价值和信誉的载体渴冀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力退牟赤。      二芯孪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阑,科学地阐明了创新剑偶阮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虐夸。从品牌建设的角度看蚕,品牌需要“中国创造”吼啤枫,没有创新迫盎,品牌就没有差异化的魅力激。品牌需要“中国质量”酣诞,没有高质量沤潮路,品牌就丧失了价值的基础灵褪吗。 近年来盟弧,面对国内外严峻复杂的经济形势筐跋雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央标璃匈、国务院重大决策部署朝,认真研究我国工业发展的阶段和特点妻微,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铂。   把握规律角长填,找准抓手道馆挛。要坚持质量品牌工作整体推进纲,引导企业在设计开发宿募、生产制造和营销服务的全过程建立全员态甲起、全方位的质量管理体系嗓、诚信体系和品牌培育管理体系钩,以培育有竞争力的品牌为标志浑冕躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匈汗。   积极履职涕佛,统筹部署炉举。2011年镣,工业和信息化部会同发展改革委惧峭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彩,进一步推进品牌建设蛋粮僵。2015年宪趣,推动出台了《中国制造2025》凡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庇捅。去年敝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划回,部署了全产业链质量品牌协同行动灵告、优势和战略产业质量品牌护航行动胁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敖鳞处。   持之以恒思芒,扎实推进疆第贩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设督。   经过多年的不懈努力缓成焦,我国品牌建设工作进展顺利肮睬欺,取得了初步成效缓聊按。目前签武烷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏仟,涌现出251家示范企业反巾。根据对示范企业的调查桓澈唯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%把屁,企业经营的质量和效益得到明显改善辉壳。同时圭,重点消费品的定制化撼、中高端产品供给比重显著提升晚电,定制化服装消费增速超过30%翘强崔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缓菇。      三履、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丹轰,需要社会各界齐抓共管胯花,合力推进啪汐。下一步涛典,工业和信息化部将发挥行业优势豌,深化推进品牌建设筒坡妙,加强与有关部门密切合作纬钾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汐盘,努力开创工业品牌建设的新局面档募。   坚持企业主体富失萄,增强品牌培育能力便。 引导企业增强质量品牌意识峨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郴侯船。坚持试点先行扛驰、示范引领刷魏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设房梨耸,促进企业品牌与区域品牌互动发展捌。加快制定品牌管理体系标准秘透绦,组织贯标推广瑟咯。加强质量品牌宣传锰柬,弘扬精益求精的工匠精神博,扩大自主品牌社会影响新,激发企业培育品牌的内生动力檀赋敖。   落实质量为先哺慑,加大支持引导力度蹿。 贯彻实施《中国制造2025》菲犀,落实质量为先的基本方针钵纲泊,加快推进质量品牌提升行动枢吃枪。发挥制造业创新中心建设孤搪、智能制造松禄、工业强基等重大工程的支持作用蚕普筹,引导企业加快工业化与信息化深度融合馈掀头,运用“互联网+”浚、大数据等新一代信息技术筋捶七,把握智能制造犬棚窟、绿色制造尸、柔性制造等产业和技术发展方向劝,加快培育自主品牌淬叹裂。   鼓励创新设计拓告恼,丰富品牌差异化定位淑摩嗜。 完善制造业创新体系郊倒封,加强关键核心技术研发耍,推进企业技术中心建设蹄。在重点领域推广应用以绿色狮、智能箱县叭、协同为特征的先进设计技术洽挞汇。建设具有世界影响力的创新设计集群锻腾,培育一批专业化的工业设计企业畅汹,鼓励代工企业建立研究设计中心噶巍派,加快培育自主品牌浮。   实施重点行动妹,促进关键领域发展裙刺顶。 落实消费品“三品”专项行动此帝趣,支持消费品工业向智能酪很退、绿色伪、柔性和高效制造发展倍僚。增加中高端消费品供给悔,促进产品向高性价比优势转变麓谢。大力发展智能霸混筹、健康消费品懊,支持发展民族特色消费品恍兄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桐氰停,加强产业市场研究和需求预测猎免,科学规划产业布局膘菊、供给定位和品种结构侧脾瘟。 实施中国品牌“走出去”行动揣,贯彻落实国家“一带一路”战略团,推进国际品牌共建共享褐氛。   完善公共服务按,支持质量品牌进步揉。 建设质量品牌专业化服务平台泻藤,依托中小企业服务体系堵抚,提升服务平台的质量品牌服务能力创。构建质量品牌信息共享平台劳离,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦。完善知识与人才开放共享平台骸亢皮,依托企业经营管理人才素质提升躬憋、专业技术人员知识更新等工程跑哦替,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痛够姆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台健,促进科技创新参尝、成果转化和推广应用劫舰袒。   加强技术保障表溯陀,夯实质量品牌基础碧杉裂。 完善产业标准丝存、产业计量凌诗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烁疤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关避,推动质量升级练剁。引导企业增强研发创新和系统集成能力涪阔,创新制造方式和服务业态建,发展定制化生产挽,满足个性化需求焕。鼓励企业发展现代销售体系匡,在品牌传播矗、顾客体验和销售模式等方面创新发展咸磁。   设立“中国品牌日”陕,大力宣传知名自主品牌 贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幂惕、质量精良抒秃穗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敲惦淮。品牌建设是长期而艰巨的任务曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粮铅,以新理念引领新发展婆埂勉,持之以恒地不懈努力斡,共同推进中国品牌迈入新时代倘镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌毁艇:李芳" "   5月5日僧乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穆钱、董事长李斌就中国汽车升级之道沏窍、互联网企业造车舍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘛蛾。    近两年互联网造车企业纷纷入局号,被称为“新造车运动”锚。徐和谊开玩笑说忌超媒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心食。”他说淬:“我从传统汽车的角度看臀程秋,就是不服!”徐和谊解释道裸聪,李斌做到的他也能做到槽拢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涩。    徐和谊认为炮耍推,最难的不是做产品敝旧槐,而是做品牌焙狮凛,尤其是国有企业体制下做品牌贡。建立盆、培育一个品牌电,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谦秤将。他举例说蒜坍超,蔚来汽车在东方广场建体验店绢,那叫“烧钱”边,国有企业就不能这样“烧钱”瓜卉棉。但品牌打造的初级阶段孟拖,该烧的钱还是必须烧的态私。这就引申出国内传统汽车行业健,必须加快加大国企的改革步伐扮艇赐,从发展角度敖棱、竞争角度既,必须改革巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冈啃界,希望未来产品不光是一个出行工具师宠,而是一个用车的体验平台将。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缸慰宠,而是看到与用户交流的新机会妓淀噬。从互联网楞、移动互联网笆、移动社交发展趋势看龋昂醇,与用户关系会让汽车发生深度变化喷辣肮,体验会变得更加重要慈扩崔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喜来骇,新车企应该走什么样的路券,徐和谊认为漆,条条大路通罗马俩困,但是路和路是有区别的歇。他认为全世界只有中国能做到一件事毫:传统车企和新生力量深入融合伤龋骇、发挥各自优势使秋,结合起来魂寇垦,这条路可能全球谁也做不到报。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桓。徐和谊透露烁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作署起,很可能这轮竞争灸斡佃,十三五末宠跺热,再过2至3年勾,肯定会出一个比较好的结果睹讽。”    李斌也认为查,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瀑肆,这跟传统燃油车情况不太一样浓。他干脆表示握,国外品牌在中国是没戏的耐杉,因为智能汽车需要本地化的数据腿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贸苟茅。蔚来汽车在三电捕搔饱、智能电动窖鲤、包括制造方面都跟其他企业合作涪摧。李斌强调榔桐:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙朵酶。”谈到合作艾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戳垫:“我们的南京工厂投入十几个亿剑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沽萄蓄,不是简单的代工菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑僚串:李芳" "   据雅虎网站报道乡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斡家,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘿曝掂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杭挝韦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拆色勿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睦。”    他指出赤蚀统:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歧救粳。尽管我认为这可能还有很长的路要走乡表承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狠筏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钡。    当前兽,特斯拉翁瓢拧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睹僚肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侈摔卜,并将其带到了Uber宋搏金。    去年辞锭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝使,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肮突羞。特斯拉CEO马斯克表示怪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烘饶。    马斯克认为喷脓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叼仑坎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赫洁,要远多于因人为失误导致的事故飘匹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拱棉先。    他表示背孔绦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甩短,那将是一件非嘲路好的事情啡弗。但对于汽车保险公司来说培蕉陵,这不是件好事售箍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抢渺滥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猩:“我觉得这种影响很明显髓何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼家绵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告示喂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度年庆类,全面夺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盖氓,阐明了个人观点幻竟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的券坝怯、客观的看法簧铂。    报告摘要冬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期短裸、导入期挎姜、快速发展期与成熟期四个阶段阿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段平怒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谦氰,很值得我们借鉴体奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寿龄股。如果不加重视睛,终会酝成大祸硷。    *韩国的电池产业惊乃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罐函等,我们必须面对这个挑战毋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸逝奴,它会带动未来汽车消费新的革命藤改称。    *任何事物都有两面性苇闪沸,政策也是这样塘僧。补贴强度不足当平,难以起到激励效果钢,补贴强度大了岔挤,难免产生对技术发展的不良影响吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚媚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一融厢圭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茂氢悍,从国家科技项目立项至今已经接近20年咳吝记,可以说产业发展已处于世界前列济哺。2016年觅投,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藉,累计销售95.5万辆靖,取得了令世人瞩目的成绩抛衰零。有些专家认为搜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兄,我的看法不是这样黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘦瀑、导入期慈暑患、快速发展期与成熟期四个阶段陌。导入期也称培育期纶罗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睡辞,当时就有舆论认为朔,我国新能源汽车驶入快速道仍,进入了快速发展期迸仟腾。然而到了2016年便回落下来坝赦。现在分析起来骏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联世,造成了数据中存在一定的水分话篙。随着国家对骗补行为的查处垂,今年的数据逐渐回归正常刺够垢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势害踌描,有可能会得到一些错误的判断管,导致过于乐观的结论荡品罐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佩碗,除了观察数据的趋势外涩,更重要的是看产业发展的推动力牧哨丰,是国家政策为主还是市场为主妊搬锣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淑,补贴政策还不能取消唱,基础设施还很不完善碉论芬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平退虽愁,产业链还不够强壮与完善倪赦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肪歪罕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氰,工作量很大虑枯,切不可放松努力送浚,让已经启动起来的产业发展放缓下来卸筏客。    依目前的政策设计坤,我国将于2021年取消补贴逻,代之以环境亲嘘魂、能源为因素的常态鼓励政策汰娄。也就是把2021年设为一个转折点汾盗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜗。期望实现年销售量达到二憋南、三百万辆以上界狈,能够占到汽车总销售量5%到10%染耪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佰涣。    二锑墟、如何看待新能源汽车的碳排放咳顶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虽摆鞍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题污睦概。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔚坝吝,因为至今还没有一个权威的科学数据森霓了,来告知公众电动汽车的排放是多少唬罢酥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法列莲。    电动汽车行驶过程是零排放芭,这点没有疑问泪脖魏。但发电过程是有排放的恫藤,不但有二氧化碳排放骚赌工,还有导致PM2.5的有害气体排放策。所以简单说电动汽车是清洁的诲仑,是不能令人信服的挟,需要拿出数据来矢腐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非拢款的新闻报道庞姥,受到一些启发坤疾撼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偷玩,即“碳排放因子”冀敬播。根据新加坡的实际情况乏诞瘟,标明每消耗1度电鸽兔让,就要造成500克的二氧化碳排放甘翱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓣,即每消耗1升燃油颧,就要产生3000克二氧化碳排放贾信坷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陶宽侨。由于特斯拉的车重幂,耗电量高柔嫌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犀鹿,尤其是在夏天开空调的情况下充,百公里电耗有可能到40度阑熟翻,因此被钒龋款们。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铃舒,很值得我们借鉴酞吨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苇羌,据我了解定性的结论比较一致牵,定量的结果存在不小差异没,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关律歉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别校,其清洁技术水平也有很大差异蛇冻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓮儒菱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仇请,发布我国的“排放因子”权威数据焙叉厦,并定期予以更新桓叔匈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慈。    比较我国和新加坡的发电情况酥,新加坡百分之百都是石化能源发电辞逝,而我国的发电能源结构里弄浦,石化能源约占70%圃,可再生能源等非石化能源约占30%都五。全国平均来说边甩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浆嘘。而且按照现在国家电网的规划来看护,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藩师矗,我们发电的能源结构会越来越清洁烯腺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大词。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”经,来估算一下电动汽车的碳排放辛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庙,可以算出其碳排放为100克/公里桔捻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挤森吵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里两接。可以看出一般情况下标,电动汽车的碳排放明显低于燃油车小温。但是如果电动汽车过重刹,电耗很高尾菇牢,就不能算是低碳产品绊,甚至不如先进的混合动力汽车溃唇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丘,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邦雹,耗电越多草,造成的PM2.5有害气体也越多啸涧貉。因此话饱,从治理大气环境考虑抨黎,我们的政策应该鼓励低电耗产品马,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吼讽。    三枷骂斜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戈?    这个答案是肯定的躺弹。我做过一个简单的计算诉莫,即使到2030年琳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淡佳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右百缉。由于大部分电动汽车会在夜间充电腥斜,可以利用电网的低谷电时段来充电肩。目前我得知的峰谷差是20%到30%警,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曝匆,不但不会给电网增加负荷微同坎,反而可以帮助电网储电票姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式情,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梢剃嘶,在白天电价较高时段将电售回电网篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬饯忙,这个系统包括了屋顶的光伏发电为缕朴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈官瓶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湘,采用分时段电价鼓。当然惊戒,对于需要白天时段充电的一些领域帮颂,如快充公交姬、出租车与物流车等耿弟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袜刷木。    四痉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乌乘抽。现在出现的火灾问题比较多常具,所幸还没有造成集体伤亡鼎,但是已经给我们发出严重警告擞骑帕,如果不加重视翰戊,终会酝成大祸膊箔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铝坤缴。    电动汽车的安全要以预防为主彪熔嚼,要从产品的设计做起四偷,然后是生产过程的严格控制弛椽绵,不能将未经严格考核的产品投入销售驮。电池的比能量越高寞埔,发生火灾时的危险性越大儡锈,因此要求有更高的安全性技术屉搔,试验考核应该更加严格旦赡稻。尤其废谷辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煽乏湿,因为客车上乘客数量多矮,一旦出现火灾逃生难度大沁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准史茎,为满足新的标准增加成本是必要的肮京。对于纯电动客车惨漠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咳,既安全又经济茹摆。    说一下安全监控网络盾戏咎。我认为重在实效鸿谢。我在几个火灾事例中了解到踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓝,但未引起关注与采取措施染朴磕,说明安全责任不清粪檬齐,监控网站流于形式汾晤,主要是供参观用承。    五恕痴嘲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兽,大家都知道该抨,韩国的电池产业改齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战食钩怯,我们必须面对这个挑战湘。目前有一些原因菊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迪畔拟,也给了国内电池领域一点时间硕险。但是躺,如果我们自己不努力滥醚,最终经不起国际电池产业的冲击测能享,我们将会面临严峻的问题开蜜。    我国动力电池产业发展很快实,一批创新意识强的企业正在快速成长孔记,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饥沥叫。但是总体来说轿酥墒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窗夹,产品的质量水平不高课簇块,投资过于分散弟舞,到处建设低水平的小规模电池工厂悸类亨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涝,缺乏战略眼光芒醋。这些问题需要引起我们重视与思考戊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肆蕊,没有一个强大的中国动力电池产业杭吕汝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熔琼,实现汽车强国的梦想又是一句空话坑。    化学电池是一个非常老的传统产品静陛虾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幂陡踏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奔,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹬即陕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勺呢。因此豹,谁能够掌握创新的主动权对难,谁就有可能掌握未来电池的命运报躺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墒,但是企业是实现创新的主体飘糕悄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攻癸,能够挑起这个历史重任村税,把更多的注意力放在创新技术上面效守。    去年参观宁德时代电池工厂时维,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图教,给我留下深刻印象兢巴。图的中央标明安全性始终是核心胆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缆阶、功率密度芦地、寿命与成本瓷蓉。在实现高能量密度的同时添,要实现快充性能害懒尘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聚冕清,向1万次20年迈进尸铅,彻底解除人们对电池可靠性绍吴、耐久性的不信任徽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兑岗剧,结束燃油车的历史邻逻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邓渺,成为中国动力电池的创新巨人路葛从。    我对我国电池产品质量做过一些调研该,认为惨告,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桅踌。就电池单体成品质量控制方式距提贤,目前还有采用筛选的落后方法坪貌承,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上济躺。这表明槐,产品的质量水平低劣弗暖,即使交货的产品数据是在合同范围内充褂鞋,这些产品在使用中性能很快就会变差蛙,寿命很短布并。    目前埂你千,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文膛睬,但这也并未在本质上提高一致性郴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庆踢,不需要分芽犯卜狻,标明这些产品内在质量是优良的趟巢。用汽车工业对零部件的质量要求就是棺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丰崔蓝。恐怕多数企业都达不到午图肯,就这一点而言秒黑降,我们与日韩企业就有明显差距凄。    面对严峻的国际竞争趁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抡诗殴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狗讣,再吃不掌握核心零部件技术的苦清蚊豁。我们看到国外整车厂来到中国时堆,都要把自己的供应链带进来勤邵次。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链试峡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖赏。我建议政府线、协会沛似华、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程为。    六碧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作实。它会带动未来汽车消费新的革命爱纺,有助于解决城市的拥堵卵、停车难吕、环境污染等问题堵栏泄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率探镜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果如侠,是未来汽车应用一个非潮锘的龋好的发展方向祥晚空。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肯沟。    由于共享租车提高了车辆利用率毒太,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩渭怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歪肋。又因为主要用于短途使用茸阮普,大大降低对续驶里程的需求微。从社会效益考虑撤砂骇,减少了空驶行程栋,意味着减少能耗与排放拓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盾虫,缓解停车难的问题首钦诧。    现在卧涩零,很多城市都在做分时租赁管,但有的并不是典型的分时租赁阀。A点借闲、A点还叙伐,规模小的例子不少伟矮。例如有的大学有几十台车在那里拓,学生租了这个车出去办事儿氮屑,回来时归还校园原处懂去爱。这种模式也是一种共享结烦躬,但不是典型的分时租赁红。只有实现A点借X点还俱祈巧、并具有一定规模现匣狼、使用起来非常方便蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁傅。    除此之外档,分时租赁还有一个评价指标欺别,就是车辆的运行率偷,即车辆有多少时间在外面跑尘嘲、跑的时间和停的时间的比例忌摩。我考察过芜湖市易开租车鸥,我认为是很典型的分时租赁分劣。从数量上看图,芜湖已经有两三百个站点鹅爬,三四千台车蹿,具备一定的规模;从模式上看散槽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借请皇荡、X点还偏沉活。从车辆运行率来看下极,芜湖做到了80%趴隋阜。    此外苇惭驳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矗敖,规模也达到2000多辆蛋费。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痞,很有创新特色改潞,也有一定规模勉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顾,认为大约需要1辆/1000人口隘,或5辆/平方公里的密度骏,才能够保证顾客较满意的租车成功率赁杆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访虹巨,其租金仅是普通出租车的1/3胳旁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稀嘛炉。    作为共享租车的车型兢城,以高可靠性耽、低成本眯啡褂,微型车更为适宜寸翰青。共享租车要应用车联网技术狭,建立完善的方便于客户的使用体系糯,实现手机注册谦共兢、约车拖锨、开车强哪、交车辩冀馁、付费以及安全监控等涕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持识鹿。我认为饶姓道,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来味撵敢。为了方便客户驼湃死,建立全国统一的注册收费系统十分必要赋凌。    七肠、补贴退坡后邯举闯,新能源汽车是否还能发展掳程丰?    从今年开始川,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绊沸。现在行业里有一些不同的声音社窘,认为新能源汽车本身就是错误的事情腾擅,它的发展依赖于补贴强棋搬,补贴拿掉以后唤,新能源汽车产业就会死掉贪骋。我不赞成这样的消极看法粉虏尸。    首先在电动汽车本身的技术上建毫,我们要有信心堂。随着电池能量密度的提高碗罕,到2020年籍钙秃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孰荷,规模化生产使电池的成本大幅度下降铣谐乾。从这几年市场反映看钦,很多消费者开始喜欢电动车了草闻篮,他们觉得电动车很安静那填、很干净共蓝娜,如果自己家有充电桩绍好始,使用起来很方便痰力。目前避,面对全国大面积的雾霾形势憾垛刀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚀氓玖,促进了电动汽车销售量的持续增长脯截拨,在不久的将来垛,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展簇我惠,很大程度归功于国家的鼓励政策艾烙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的管,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腹庙。但任何事物都有两面性赋,政策也是这样耍汕崎。补贴强度不足逛蓟该,难以起到激励效果多,补贴强度大了幌浦,难免产生对技术发展的不良影响倡动肋,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒姬。这些就是事物的复杂性卯厕,不足为奇苗。因为产生一些问题罐福,就否定补贴政策是很不客观的刃钞。正确的做法是适时适度调整政策纷羞,逐步实现退坡碎粗,制定与能源娜冲、环保因素相关的长期鼓励政策钩褐林,进一步完善推广工作的其他政策环境颈瞬仁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窃饺辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赋,销量突飞猛进疾,不仅在中国市场实现了大反转小,以每年超过30%的增长率乘,连续三年高速增长脯,实现反超匙帘,在全球市场上来看毙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位美。设计之变淳璃,影响如此之深伐额。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰董搪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栋,都是如此锋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇釜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舰。此消彼长菇踩哇,本来也是市场常态堪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奋靶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郎蒂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剖,而奔驰则用了进击的改变袜。这导致了市场格局的变化吕。但在今年开始才汝脑,奥迪要采用一种大胆的改变圈辑病。   在北京车展上俊屠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巨缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陪僚衡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法负。在采访中苔冬,马克·莱施特先生表示概吉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么取。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屎教,以奥迪品牌本身的三大支柱陡为,即“运动性”板畏宿、“卓越质量”放卧葛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碉盗。另外稼俯,马克·莱施特表示芥缎漏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶透,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胁猴稗。   未来冒搁笨,奥迪不论A鸽拉、Q窟傅狭、R系列钳,还是电动系列爱乾耙,每一个车型系列都有他们独特的个性归。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国儒。而且疙尾线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格千,在马克·莱施特看来仑盆谋,除了外观动悲擅,在内饰的设计上晦纷,奥迪前进的步伐还会更大钦。   比如新一代A8临挖,大家会看到一个全新的控制理念谁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痘喷,全部操控都是基于触摸屏屏次。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氓滥,这将是一个具有革命性的设计臼柿惺。”马克·莱施特表示戈劳。   【访谈】   媒体遁如魂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逻蛙横?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凰幢?   莱施特猜嚼:中国市场当然是我们最重要的市场之一饺涂诲。比如马上要推出的新款奥迪A8贫,我们认为80%的A8都会销往中国潞肯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犀筛。比如嫉博,从车的前脸上就有非常明显的体现毛坟,这个框架会做的非常突出桶潞兄,也会大量的运用到合金材料搜。A8的设计充分突显地位感和身份感第。因为我们知道中国的用户啸,或者说中国A8的用户群是非诚啾悖看重自己的地位感和身份感嫡操,我们对A8的设计充满信心狡拨恨。   Q2是我们量产车的一个预告弘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抹酮膊。我们想把奥迪的A系列肌凳擦、Q系列石,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恍硷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豪。比如玻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潮恭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豁迪,从而更多的彰显每个车型的特点托。   媒体疲炯拟:A3未来会有怎样的改变释,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钡?   莱施特添:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戌廖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裂牡浩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擒狗、表达力褂瞄顽。   媒体段穿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靶勘?未来设计会有哪些改变聊?   莱施特拳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩徐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吃变秀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别并陌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桃鳖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暴息全。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祭伤碳。此外醛肩囤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叭膊。   值得一提的是俏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势使旗疟,完美诠释了驱动理念瓜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剧萄铆。刚才我说的是外观的设计蝗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大首。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的继禾簧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墟硅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡祥色,而全部操控都是基于触摸屏螺纱何。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯,这将是一个具有革命性的设计坷。   媒体怂犊虐:面对未来的城市交通更加智能化邪猛歼、互联化吐宫肮、自动化的趋势乏阀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助败县豆?   莱施特先生铝薪滴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宽肪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆。实际上备耸黑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贝蔬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肠揪巢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做删。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拇,还是更多使用自动驾驶天概,所以我们设计的基点是用户体验歌郝。   设计开始阶段将先做内部设计吹陪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掏瑞划,再去考虑外观应该是怎么去搭配狸乒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧歇傅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的济,因为我们真的会目睹诽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敦列。   媒体纬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竟哀?   莱施特枢茸胯:我们从下一代的奥迪A8开始密盖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皋剂垮。我们要做的是持续的唾封、不断的推进设计语言的发展癌乖畔,每一代的新车型都要再往前走一大步哆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帛侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬椽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业董,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衡澳,业界开始重新打量双方的合作肃冷。   如所有行业对热点的追逐一样昏仆,在过去两年中文某,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巷捞临。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响班裁。4月6日阂骇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系飘奸,携手研发并应用车载人工智能技术几毒独。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议起扳嗽,双方将成立一家全新的合资企业嗓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潮纽。在此次合作中秃筹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刮,用于双方在汽车领域业务的开展刷笆,为出门问问未来的发展提供支持季。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炔趣,而合资公司背后废渐伪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勤贾可,意味着除了汽车制造商呜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秦彻慌。   “1.8亿美元只是一个开始完丝。选择跟出门问问合作汕,是大众集团移动出行战略的一部分贾。”苏伟铭称馁扫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈古,为达成这一目标眷姜纹,已经规划了三大板块橡,共计十二屉亥、三个项目钦粕茅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞石韭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幂衡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恐、语义理解技术辽荣履,面向移动搜索领域的智能手机应用侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秀。迄今为止羚妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别软、语义分析臼、垂直搜索等核心技术剔菠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疽琅嫉,来打造下一代的人机交互方式墒途。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郊伟河。   “选择出门问问好熊,是各方面考量的结果礁唾。如果大家了解的话熬瞄傅,其实Google也是出门问问的重要投资企业却,所以我们与Google也进行了谈判”显首绒。苏伟铭称位臀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准离。   2015年6月箔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月界箔犀,出门问问被Google投资澳搽仿。截至目前灰酶,出门问问共计6轮融资亥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兑誊。   “此次醚,我们对出门问问进行投资公骨,不仅仅是出于财务层面的考量许,也是一次具有战略意义的投资说内畦。通过本次战略投资充梧负,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陡兰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奢炭,只是单纯的投资或技术合作糠培茨,苏伟铭回应称篓,“想强调的是袭颇,我不主张相互供应的关系事,一定要拥有属于自己的核心技术媚弓。”   “移动出行领域的合作苛斑亭,如果是提供车辆度搽偏,那只是纯粹的商业化的供应需求充氨构。与出门问问的合作凡绿辅,我们是要进入合作的管理层赫拢,在共同建立的合资公司中伴撵妥,双方都有委派监管团队”按凤哭。   苏伟铭介绍拦径怠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佩,但更重要的是在人工智能领域的研发问铃掣。“如果你与人工智能进行沟通畅矩疲,沟通得越多呢戊掣,它就越了解你瞪泛,人工智能研发的目标是迎合客户第膳乾,而不是需要客户自己调整来配合抱关,所以掸莆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”囱赋兽。   他坦言霓论退,在人工智能的项目开展上孙讨凰,有好几种做法辉玻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疯绘涉,但这不一定能成功顺持策,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忙实。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墓卞佩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磊,且能够很快地将技术实现应用瓷唉。”苏伟铭称蠢时慕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贬楔税,来帮忙推进其未来的发展膊谅冗。从这方面的合作来看似,双方非常契合囤晚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绰。硬件是大众的强项康峭悄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吞涉雇,而是应该让其独立运营冲妒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凤磋笨。”苏伟铭称弘跺欺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恰粳老。   据介绍篱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姜病侧。基于出门问问领先的语音识别荚、自然语言处理溪、垂直搜索和主动式搜索技术侠汲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剔,该合资企业将进一步探索拦,为未来的智能移动出行提供解决方案喀梦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柑,人工智能并不是只包括这一部分衰扒,其实鸿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起建。”在外界看来只是一起简单的跨界合作函迫仟,但在苏伟铭看来旧,这是一个重要的开始杆辅。   “下一个工业革命的前夜”獭两,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断八品苗,为此黔缎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略常。在2016年的广州车展期间钾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想督卞。据大众汽车集团(中国)首席营销官春、集团销售和市场负责人胡波介绍巳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摊拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斯,包括智能停车稀、智能充电等送。第三就是交通形式的智能化管理暑。即打通不同的交通形式垄桔赖,提供一个智能化管理舷,最后让出行者能够享受顺畅姐炼常、无缝衔接的各种交通形式带来的便利据。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廉芹。“我们相信畴栓,车企能在这一领域扮演重要的角色某购史。”胡波称懂嚎。   不可忽视的是嚷芬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换推囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄梁亮。   “要建立一个生态圈屎,必须要有多个方面的项目支撑垢。在落实该战略的过程中糠寡,我们便开始思考奸,如何构架这些项目持畅阑,未来三年我们是要围绕这十二刊抠亨、三个项目开展工作的孟。”苏伟铭称克借扁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辣,以便及时供应竞赣,满足未来车辆发展需求和艾谴。”   据了解魂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨定泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绩虫秋。通过语音输入始涪,该后视镜可以提供导航税郴、信息点(POI)搜索糠汕、即时通讯涸卞、车载声控信息娱乐系统等功能亢湿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外铺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穷逢铜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憋。通过语音输入谭,该后视镜可以提供导航沮、信息点(POI)搜索百、即时通讯该、车载声控信息娱乐系统等功能驾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醒香犬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度台楔刷。   苏伟铭透露挟并嚷,最快从2017年下半年开始喂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛇磨咆,在一些国产车型上也将采用该技术百骸提。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐抬坞。但是倒,有了大众汽车集团的参与定履便,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炉仕。   经济观察报膊某:在中国的十二三个移动出行项目上皖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淡计?   苏伟铭拇传:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗寐瞪。2016年中旬赦玻填,我们便与集团总部沟通过套钢垢,我们认为在移动出行领域烩棘嘲,中国是领先于其他市场的朴琴。所以豢换,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵岫谩,建立MOIA移动出行服务公司琅唐幂。之后辫戚,在中国改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹峨缕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铝频。   所以苏眯椿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廓,欧洲和中国菲踢惊。其中中国的业务包括三大板块菩身,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寝焕。我们在这一领域是领先的辞,这之后巴,我们还会有更多合作暮拖酶。   经济观察报檀:在大众规划的十二三个项目腐喉隋,大众与滴滴出行嘲、首汽等公司的战略合作是什么模式厦鸥?   苏伟铭阀蹿弦:大众跟滴滴醇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刺胎栏。其实赦,与滴滴出行的合作锭佳瘟,目前还在进行详细商议唱豌健。但需要强调的是疯彪守,我们的合作投资并不是融资的概念得,我们的合作是战略性的离。   经常有人说大众汽车集团起步晚盾剧,但我看不出其他厂家做得有多快蹿。   移动出行的合作嫩猴砍,如果是提供车辆微高,那只是纯粹的商业化的供应需求零炊趴。与出门问问的合作累秸,我们是要进入合作的管理层谢小,在共同建立的合资公司虚免,双方都有委派监管团队蛊丛恕。   经济观察报葡荷:您提到的十二坎、三个项目都是什么商业模式懈?是否都会以合资企业的形式出现霜?   苏伟铭窘豁:并不是全部都是合资企业形式的项目窟巩轻。我讲的三大板块中默佰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捆诡赔。我们选择成立合资公司是因为钡量却,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值华促惊。那么如果不通过硬件榔,技术应该怎么落地呢仟?通过建立合资企业啥涣,我们可以为不同品牌设计不同的技术青,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酬怪陵,包括集团以外的其他品牌草裂,我们并不排除这样的合作率翅鞍。因为生态圈本身就有一个共享的概念敲。随着数据的增加热蔼赎,共享的概念会更加广泛膝,生态圈成功的可能性也会越大梨。所以与传统的工作方式相比轻劝淮,变化是非常大的纺漏膜。   经济观察报庙水:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崇鞍?   苏伟铭霞:我认为技术和战略两者兼有画眷寞。要建立移动出行生态圈的目标氦狭,就必须把其中的布局规划清楚洛床膊,只是研发出几个APP景淑,并不是真正意义上的合作或合作的全部葛森蓝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孰冉死?同时备嫩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奉,也会要向外输出从。   经济观察报沃筹:生态圈成为汽车业新的布局单位仟,选择共建生态圈的合作伙伴时扭聘,有什么标准备浇菊?   苏伟铭虱寺钮:以前我们称之为垂直平行的价值链练,现在我们常提的生态圈与此有直接关联集。在考虑发展这些技术的时候泻儒崔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劝。   举个例子乐卢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颂,我们会考量其语音识别技术有多强浪撕拉?然后再开始讨论中间的差别在哪纬豹祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔑场。从战略角度虚湃潘,大众汽车集团需要明确今后的定位歼垮凉。   谈了这么多饲妥,其实有一个基本点读晦,便是客户群体窍腾埃。作为主机厂捣,我们需要预见到7年以后车的样子疾蒋。因为一般针对七年以后的下一代产品咆,我们现在就已经设计出来了扁错布。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糕羡禽,未来会遇到非常大的改变茄塑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巩话铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾其片:李芳" "   4月20日亢,上海车展开幕的第二天墨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萍性湘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”记,其实秋盖,魏建军早已来到现场扔努。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翠瘟戌,魏建军至少接待了三批不同的访客镶,并亲自送每一批访客离开局。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交惟,虽然神采飞扬矾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馆杰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓶幌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛佛。一边是国内SUV领导品牌新立,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雀锰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晚烷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绿答社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣输还。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恳,此次獭厢撅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拷晨。   “WEY的目标是挑战外资品牌倘秆,终结外资品牌的暴利时代李,重新定义‘豪华价值’倪失敝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绘。VV7c/VV7s之后醒幌邪,今年还将推出2~3款全新车型鲍,将产品线延伸到新能源领域蕊敲檬,合力冲击外资豪华SUV品牌汐碗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乱。”魏建军说十清,“关于轻奢慈币避,首先这个词比较时髦贬,容易记住睦牧。另外苇桶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佬。”魏建军表示静贪导,长城不会做没有意义的豪华坤肖抵,“作为消费者可以感受到超值的体验啪胆,而企业也能得到相应效益抠丝,最关键的是得到了客户的认可扔,这才是有意义的‘豪华’粉旱但。”   魏建军认为安全是最大的豪华掏。“乘员存巷、行人歌颧、车辆”三维安全(3DP)设计理念割嘘,参照国际标准册潍鲤,主被动安全配置完全创新太起素,提供正常驾驶缉起、危险警告茶、碰撞减缓城铂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉胸妓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忿茹,译为“牧羊犬”瓷铆擒,有守护主人生命及安全的意思冷斧撤。   此外憨萄定,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队首币抹,来自于欧美一流车企彤恢创,有着丰富的造车经验和行业影响力屁。匹配中国第一款7速变速器蛾顷,这是世界上最好的变速器之一花背秸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阔庇类,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凌。除总部优秀的研发功能外乒蔼,长城在欧洲仑炉、日本和北美也都建立了研发中心庆檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铆冬继,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数念盘。其中罕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛菊灰。对此娜颓,魏建军表示缕退:“媒体和消费者一直有这样的担心浚平玫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆瑟。实际上啼校,在同尺寸或者是同动力下簇避,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价项接吃。但从消费者的角度来讲倾变碴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的和券侈,消费者会非常清楚这些配置秘、性能钩房俗、做工有什么样的差异匈暇。”魏建军表示妙替拌,长城的目标是做品类品牌茧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佩顿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痘练洽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邯伤。   而针对销量层面柬媳,魏建军表示零描单:“从销量上看蔷色,WEY很难超越哈弗矾麻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岔输花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘濉,15万~20万元的空间虽然也很大教委兄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屏梳拆。”也许很多人会认为瓣,WEY卖不过哈弗擎疙美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务世,但实则不然窗罚静。“WEY和哈弗我们都重视猾捐,长城用同等重要的诲申权、足够的资源支持两个品牌确。”魏建军说事绥无。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崇揭趟,魏建军是如何评价的腾谎?“我认为我们的产品不管是性能害股纺、做工仿、安全实,还是油耗辨、排放工倦,都不输高端车吓半蜕。”魏建军依然对产品信心十足诺膊供,但他也承认WEY面临一大问题轮男,“现在问题是品牌价值颊,因为WEY旗下产品刚上市城,品牌没有经过市场的验证芦锋,大家会对它不放心挺崩钝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锭。”   魏建军表示祈伤,自主品牌给消费者带来了很多价值恍。“有我们的参与事虱,不断地进步瑞结、不断地在挑战外资阔,已经迫使外资不断降价故裳,提升服务品质书。我们的目标是要挑战国际高端市嘲恪,所以说我们借助中国这个很有价值的醒晾、规模最大的市场来锻炼骸歧,使我们能尽早挑战高端伯。”魏建军表示苔,消费者购买了WEY之后啸欧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羞锣冠。他对媒体承诺罗墟,WEY的产品一定是超值的扣片,并且一定能给购买者带来惊喜龟炭锌。“WEY是一个挑战者涩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霖凸沛。把我姓都赌上了拾骋,不能失败恳琴,只能成功散。”在采访的最后鸽卸,魏建军郑重地对记者说枪必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁汰挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融卤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向级技簧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脸失弄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车街,以及未来的发展弊半妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壳仕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人权:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生长苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乏抖镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搜魔,以下是问答实录锤策俏:   凤凰汽车 谭孩课:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓟奢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的将肠?   俞经民 暇寂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尘,对于品牌的市场表现同样很有信心册表兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言领刷刻,我们有信心成为市场第一的品牌范胚。今年我们的销量目标逗,是从去年的8万到今年的20万还幌。纵观130年汽车工业发展史息吵,汽车行业发展的基本规律而言耽刨,规模还是需要的珐,是品牌更好的发展的重要保障唉拓。   邵景峰 师慧轨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寡返线,荣威方面彭,我们所坚持的硷晒航,是一种符合广泛审美的搪、优雅自信的设计风格募,在复杂的市场环境中叙街随,抵御诱惑菏凰挺、坚持自我珐慧螺,走一条人性化的设计道路荷。而我们的MG名爵疏融汞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奶看瓤,这是一个巨大的宝库融八慕,值得我们的设计师尽情发掘杏幌汾,其中之一街芥,就是感性鼻茶。   在MG品牌的设计风格中履爬,我们可以看到很多情感爆棚梨彻、血脉偾张的元素与产品鞭眯瑞。未来的中国汽车市场必将飞速发展全,需求也将越发多元化罢,然而无论技术如何变迁蛋隧空,对于人性化滇操屉、情感体验的诉求将贯穿始终颊晒卢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨,我们也将在感性力设计理念的指导下喂颁晒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穷酪。同时挖咎,强调个性也不代表小众软,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盾疥,为大众带来唤起强烈感动泄粱、让人心跳加速的优秀产品师,这就是我们所追求的目标禄飘。   凤凰汽车 些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耿,其中年轻消费者占到了绝大多数本扔,请问接下来缉窃继,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搐叫?   俞经民 筷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纲,更是“年轻的心”卸团,从名爵ZS的订单来看齿滥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驮欧,更包含了年龄层更大烯勺、但心态上保持年轻的用户冀堵驮。从“年轻的心”角度而言歧咎,我们的消费群体就更加宽泛了聊锹,作为一个年轻化的品牌赐孪当,MG名爵的诉求是“年轻动感赁、专属空间鹃、纯粹乐趣”僳,给“这一代的年轻人”造车撤项尾。说到年轻人共同的特点诡姬膏,是充满梦想甸,对于梦想的追求更热烈一些娟贺,更想把心里美好的事情去实现边尾晌。这个梦想实现的过程是非常美好的木你,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牟脐:为这一代年轻人楞睛,不仅是岁数上的年轻人绍尺,更是心态上的年轻人灰缅,提供更好的选择蒂陆,保证他的有更好的驾乘体验坷棉萄。   年轻化的特点碑,是要颜值戎瞳、要体验的到位惦盆鲁、要可以分享捷。二十一世纪中国的年轻人淘念,在互联网的普及深度冕钳涂、对于尖端智能的体验和想象力诞秆,在全世界范围一定是靠前的肛,就应该可以代表“国际范儿”渺谈坍,也应该引领地球村的潮流郡碉。要满足这一代的年轻人南,MG名爵所带来的产品体验党,也应该要追求更极致卉崔,带领大家去创造全新的潮流扦。   凤凰汽车 搽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赴蠢涂、80后甘琅、90后的人群当中蕉填?   林嘉瑜 兜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罢卑垢。这款车感性的设计曲线肋赊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搭绣。不光是国内的经销商句,本次上海车展酞,MG名爵还邀请海外的经销商哨阔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窍惟辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价唱就,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀空,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抽实,经历百年的沉淀始终带来心跳加速太啊体,让老百姓也能开上小跑车兔彤,尤其对于国内的核心消费者来说萄,不论年龄几何请湾芯,都要有为自己的梦想活一把的态度丰。对于一个汽车品牌来说锚,这是一件值得骄傲的事情离茂。   邵景峰 计母:其实在选择一种设计语言的时候师池潘,设计团队非常慎重输栋,因为设计的变换频次不能过高情琼纹,要抵御诱惑咎矩身、保持延续性才有可能给消费者形成印象闷、拥有识别度从而去打造一个品牌次镀。“感性力设计”的第一条就是要有感性镶舶,去追求情感的外在表露忿痕急,从更广泛的角度急,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凛鳖粟,通过真正的审美习惯进行判断;第二拿澜珐,感性力是专属飘跨、设计师要通过专属的标签道,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感工僚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫,比如运动员在起跑的那一刻搬,弓箭拉满而未发的瞬间匈较璃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚县态男,这种动感更有档次冀,同时价格不菲堵艘豆,是很高端须泰、优雅的设计把贝,我们希望把这种设计注入到产品中讲拉,带给这一代年轻人极致的审美体验祥辑。   凤凰汽车 存亩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮剑块化架构平台打造的肌宿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惺烂圣?   俞经民淬另:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堂嚼。这是对这一代年轻人的尊敬鄙娃,他们自带国际范儿未,是可以引领全球的潮流的人群敌,因此有着巨大的价值肪遍。对此辜蜜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪,在全球也是一样熔。目前豌,世界范围内辩,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势局们。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堤,采用插电式混合动力设计毋混。另外狠陀,大家看到的名爵ZS凭,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡,至于最接近今天这辆续航超过500公里搂牧夕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛两,也将会在2020年之前推出香病棠。   凤凰汽车 碾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凶蕉花?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仆?   俞经民 搪拟苟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圃欺轿,设计上差5%捌鼎,销售上就有可能会差30%邢鸡喉。那么对于自主品牌而言鸽,就是要把自主性发挥好匠税宝,去追求审美的宽度和深度涉,销量也才能有宽度和深度饺兢蠢。名爵ZS的设计就是这样做的茧恰洁,要追求极致鹅、不计工本赂刀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叭,可以说钳通琴,名爵ZS的极致设计半堂拱,对销售的宽度起到了很大的作用顺。   邵景峰 伴爬:汽车设计是在不断进化的举凤,不会总停留在一个风格上妨,在互联网时代爆泰,同样要有全新的时代特质剐肚颗。另外较,从汽车设计而言好唯,例如从动感设计理念而言陌董,英国车是鼻祖取,很多品牌都是以此为源头来发展的刻矛棠,也就是“同源”旧推。中国航天能够上月球稼,那么在汽车领域上同样有大的进步江。之前德国杂志的一篇文章写到淀奈搞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胳磕,在进化的道路上有推崇的看法砍涵哄,也有欢迎的声音杠,这些都是要虚心接受的克秦。另外疤滇,汽车设计是一件非常严肃的事情朴,每辆车定型背后贯赡辖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锯,背后要靠巨大的投资来驱动信蔽汞。   在造型评审的过程中涧,流行趋势讲清楚似,未来怎么发展说明白效吩溪,否则误解就跟着来了袖宦谋,所以要有一个整体的品牌战略在里面脚汝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了场练。   凤凰汽车 秘挞屋:今年酞渺乡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阂届?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啃枷毒?   林嘉瑜 耪被:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拐把形,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铆飘烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仓健挟,拥有一颗年轻的心木纳,热爱运动晴春赴、健康的年轻人鳞失封。   从足球营销来说岛跋帘,对于英国和中国鼎胶,都有很大的国民基础回琼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驴,是英超乃至欧洲的强队葱善埠,这几年的成绩也是不断的提升弓里穿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的软非。同时辣,利物浦又是一个老牌劲旅绞,有不断上升的潜力寡停即,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弊,在用户上有着非常大的重叠之处稗。MG名爵与利物浦对的营销合作宠上丘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戊静胯,在活动和比赛中享受快乐合。   上海上港队也是一样的刑韶。MG名爵经历近百年发展袜褥讽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吩烁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疾誓发,两者的合作也是非常有趣的连。更重要的是妻,MG名爵通过足球营销的模式难,能够促进两支球队之间的交流票,包括之前组织的很多活动随,不光是针对中国的消费者倦煞狠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动催冬,有效利用MG名爵品牌的特有资源泻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌休虚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁贤。   车展期间随,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沏沽孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设。在车展之后钙姥,利物浦会在上海有推广巡展活动扦传。下半年琳斡端,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捞但欢,欢迎全国各地的消费者参与和体验妓。   俞经民 插问块:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翱,大家能有一些共同点做沟通了码尽,国内和上港足球队的合作潘,正是汽车和足球之间速度与激情借掸镀、自我突破的契合点恭侥,足球又一个很大的特点鹅赐懂,就是会让人意想不到窜秤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲寄券:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杜踩敛,与此同时桓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹惦,长安汽车产品质量持续提升汇跑钵,用户口碑不断提升蛊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象类填,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爽尚奥、全球乘用车品牌中国市场第二名琼舜踌。   关于未来棚溶晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会社假,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陋桑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酞吼。   2017年是长安汽车的产品大年汾截棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惕蔫、全新的SUV CS55氨、轿车睿骋CC丧佃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市材检删,将会进一步完善长安汽车产品谱系羚腺呢。   如今范,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俏是四,站在国家品牌高度寻求发展弧弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘘戌毒。提升品牌溢价能力供,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙挡。2017上海汽车期间晒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泄彩,关于长安汽车的未来码仙,徐留平董事长有话要说清士悉,以下是对话全部内容弊铆。 凤凰汽车蔚饲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奸探吾?   徐留平沮拇河:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毙,我们也是不经意之间就走到这个地步艘抛椒,因为一个产品辖眯耍,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰,它反映你的公司文化窝阮、你的公司理念是什么样的东西问,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看额苏班,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泪城,你怎么样让产品吸引住消费者稍猩琉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簿坍,靠的是什么黔挥?因为美是一个主观的东西拼那,有人认为这个很美杠,有人认为那个很美尉挺聘,从长安汽车之前的产品来看店聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滥袭缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湃划?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椽铂嵌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谱,同时想把这个产品往这个方向进行修改副荤损。我觉得在这个方面橙伍,从长安的角度来看案横帘,就是对于这种动感几旅、时尚这个理念的偏好艰肃村。我一直在体会其鸡尸,其实我是在反问我自己仍世瓶,这种偏好它是怎么体现在产品上的傅?实际上是我们内心的这种偏好性穿五。在过去的2-3年中呻,我们面临的话题揪岗,如果过去不做总结坪轰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沤石葡,另外更重要的是说锻誊,下一步你怎么做匈斜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呻嗡邪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崎粕酱,下一步是个什么东西疲理糠,消费者需要什么样的产品邪空,然后作为公司来说淮淬僻,你们能展现出来什么样的东西鲜,最后我们总结叫生命动感智色双旋罢罕,当这八个字出来的时候归,我觉得是非炒伲好舜礁萄,既是水到渠成度,又是醍醐灌顶坍、灵光一现屋娶肚。这个过程凡浑,不仅仅是八个字的总结敲倘。这八个字出来以后烂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好封,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笔,实际上不仅仅涉及到造型街裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹅焚邵。这样的话宿,就有了一个提纲契领坷乘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敌磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挺税,就能够有一个非常精准的东西读特。   刚才你特别提到“色”涕肺,我们当时想说动糠单,你必须要能形而上可,要能够抽象出来蓟德,如果说你不能够抽象出来沮茹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候现私,如果你弄它50个字酷、80个字迁肩,你可能不够形而上佬备,不够抽象化苛,最后我们觉得“智媚、色”猴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求放郎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔫项。   第二个就是说消费者情感的体验氛,比方说对这个造型和颜色佩酞,甚至于这种声音或者是形状爱、线条的这些方面的喜欢耪潭锻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茶。当然我们也在想用什么样的词比较好胳徽,最后觉得设计的这个词很好诵熟,一开始我们还担心说这个词字挺多械惹瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化害据腺,我觉得就应该让它有想象力擦镭喂,就应该赋予它很多的内容蛊迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豌,孔子都说食色楷缆,吃饭以后第二件事就是这个字串模唾,我相信孔子说的这个字也不简单意思狭,实际上说疟壕轰,智色这两个字还是最终反映的是人拍渭肮,特别是消费者的一种需求干桓痞,对于未来传统的一种期许催,这个过程当中袍穷,对我们来讲娄贩搽,把这八个字想通的时候侈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聚,这是我的第一段话题朝呜献。   第二段话题说这个对长安有什么用处寂?那次在发布会现场有说翔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粒呈,一开始我就提出戒,第一个酱怠,这个产品要漂亮逆乐脚,你不漂亮的话赁,什么样的东西都没用梢沟。因为我们很早的时候就开始在考量惰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧购剂,后来发现不行棵任,最后我们在大概07猎凡辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肯卉。因为你还不能提炼出一个高大上蠕、抽象般娘、形而上的东西东湿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尽臀,但是每个产品都出得非常艰难呕。这个事这么长期干也是一个问题赣啡秽,因此在三年前的时候姑篱徐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歧谦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倡抒绿,对于消费者的这种认知识,把它抽象化似磊,那么这样的话理解了以后八棺,再把它具体化琶蓖,特别是在产品雾膳,也就是设计理念当中一些图形化的东西送,因为如果你不落实到图形化的方面诺,那就只有形而上没有具像化 悔但惩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疮,图形化和具像化过程当中乒廉抄,这个就出来了竣。   这个出来以后颊谩惧,我觉得对未来长安来说冬,我们未来在产品设计的过程当中猎添,产品能否做到生命动感智色双旋禄寐肮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疥韭?这样的话首及,实际上说巾描,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中识,几十次的否决帘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迟胺脊,几次或者就十次你把它完成刹吼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了发脆,那么这样的话猾疾蠕,对于长安汽车的家族化霓辟史,我们看了这个车铣厕,看了这种感觉这种情感的体验衡官,那就是长安汽车炯挽蒂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囤肃含,这是一个绿。   第二个就是说馁朽,我们自己在研发制造设计过程当中弹牌绷,这个速度大大下降衅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疼团,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盛,如何把消费者的体验做到更加的精准坍兢梯,更加的接触到痒点楼棱痊,这样对长安的影响是极其巨大的茶恐。   凤凰汽车蠢纶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圣稻辩?   徐留平氦飘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法即息善。如果说把它拆分开来尖方氢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翘缚辛,智色双旋更加偏向于设计领域褪骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨翠扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝吵,我相信大概许多媒体会想把己,生命动感智色双旋怎么落地脖?因此我们就想把智色双旋也说出来履播臼,不要分开案冲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堑橡。   凤凰汽车媚:另外一个是提到的认知方面的感觉荷,有没有一个专业的因素讣,咱们除了制度之外味毯熄,有没有专业领域的人来负责这件事妙?   徐留平筋弹曹:我们长安有一个庞大的队伍汕缴农,首先要把一个汽车造好稳截,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人储疆,到高管团队含,到设计团队高分,到制造和研发团队蔼前,包括服务团队簧馁皇,特别是主要负责的领导人颠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钳横,而仅仅是设计团队的话语唱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秘暖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素履,因此对长安来讲底椒幻,是既有最高层特别的重视故湃啥、关注和把握湘谎,并且这也是一个最高领导者的工作职责良殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔚,我认为在汽车领域当中是行不通的秒,当然我们也有具体分工垃鳖歪。另外也有很多的专业人士完成这个事情慰鹿创,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的表,还有轿车研究的皆兽,也有做SUV研究的赁,同时也有按照职能分的斥嫌猩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑嚎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呈挛,如果仅仅是设计团队的意见拭趴,肯定会偏离了方向芹。 凤凰汽车羚:一把手是指您吗桶菩缝?   徐留平轰:我是其中之一箍凯仙。   凤凰汽车哎碍:长安汽车自主研发的新车盛,设计动、评审痰、评定环节您都会参加吗胶?   徐留平权奶:我必须参加东潦,我前面讲这是我的职责剂弦起,所以我必须参加睫鞭。   凤凰汽车衬:无人驾驶车呢哪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秋佛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篓狭伟?   徐留平闯寒:上一次品牌发布会地,最新的无人驾驶技术也做了展示咀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椿耙峭,高速公路的环境相对来说可控性要好坷零。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糖播,难度要更大悍降,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒙菩滥,我们不仅能在高速公路上做架梨蜗,而且能够在城区做撂伙,这个技术我们已经实现了突破同。   凤凰汽车悲怪:长安无人驾驶技术进行的这么好情盾劲,量产会提前吗辆?   徐留平略鸥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加房,实际上就是说剃共熬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笑剃耸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妹。   凤凰汽车戎类刚:中美在进行双边的贸易谈判席,这是谈判的内容之一梁,会涉及到汽车合资企业的放开弯靶欢,可能是一个双向的市场开放的动作堡夏铅,如果这个谈成了客,如果这个不再规定50%的上限俺菲,您觉得对行业有什么影响哆侗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资高,那您觉得首先答不答应捂?再有一个多给他股份的话渐脱郎,对企业今后的运营会怎么样课?   徐留平烧臂戊:我明白你的意思璃穿,第一我确实还没听到这方面的话题秦篡旧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饭,股比这个事说了很多年僳岭,我基本的看法有几点画,第一个这是国家层面的战略和政策台糠,作为企业来说鸽,我们遵循窃,国家有什么政策我们遵循什么政策括透椿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某褐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点详熄孩,我相信未来的合作会加深庇铺琴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现举,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厕欧,而是说理解消费者孟父副,能够洞悉消费者伟翠,如果股比的溢价挺高逝计武、溢价挺低并娠壬,但你产品不能卖出去湃虚,那你不能分摊出去浑跨,如何把蛋糕做大坎,这是合资企业要做的一件事卵锰几。   凤凰汽车酞:如果真开放虱瞧,长安会想着往美国去吗杜,就像那福特来到这里呢滩累?   徐留平惜茄八:长安想要去美国是一个公司的战略博悄划,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驾奇。   凤凰汽车翁才:长安与福特的合作多吗颊风人?   徐留平寥畔:长安与福特是我们加强合作的方面棋,应该讲这种合作的程度腿淳,不仅仅是合资企业费,从母公司其他层面境,包括技术和其他很多方面都在讨论嘿苹,包括海外市澈盖怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长特,它的能力提高了襄玲。第二 现在是全球化合作的时代湃,一家公司独立运营酚悉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丢邵多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灿碳。   凤凰汽车忍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陆欣,你还说了过去我们做一个车髓叙默,可能需要很长时间好不容易做下来群溺枪,比如逸动谢,是很艰难的弥酪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檀郎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱柒丹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迹惺氖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋策?第二对比韩系坪、日系课,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓝儒丛,您觉得能不能支撑丹络傅,确实我们的实力也很强瓮,我们的内功可能修炼到一定程度割衰祟,我们后面会源源不断推出好的产品痹跨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况变。   徐留平崩纠:你讲得非称粒好姑咳撇,我觉得这是两个原因导致的联,第一个就是必然性皋,自主品牌需要有成长的空间嫩填,第二个确实也有机会的原因嘿,恰恰是SUV的市称嗳础,中国的消费者需要这个东西宏冒挂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杉囊,反应速度更加快一点能,把这些产品推出确实是满足他们的需要拐捷,我觉得是两者共同作用的结果啼。   对于下一步自主品牌来讲吞,无论是哪个系宛,无论是美系噶羞、日系珐缸、韩系酚骇碉、法系鞭汤挫,我觉得跟系没有关系霸,核心就是在中国这么一个大的汽车市称愣俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔡割滤,这是关键工人控。消费者他肯定是有他的诉求的遍徽恍,究竟是SUV娄宏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠕镁桅,他有他的一种偏好瓷窗驳、喜欢谭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刺陈,这就需要我们作为厂商赁挽骏,你必须要洞察到消费者的需求巾,实际上要看到他的潜意识是什么东西忱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来电女。为什么我要总结长安汽车的过去呢纳卢?实际上是我们自己反问的过程肉阂,就是说在过去当中赫倡,为什么逸动会是这样坤,CS75为什么是这样协?实际上说恍顷聊,我们当时也没有意识到梆,反正当时就是这个样子裁歧卤,实际上这个过程是一个反求的过程缅,我们为什么会喜欢这样瞥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中购冻吃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盎噶纯,我们把汽车理解为是生命的动感冀稻丢,其实是一种生命力的扩张苫界设,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇胎,而我们长安就应该提供这样的产品松,回过头来展望未来妻窖,我们觉得这也是一个正确的判断裳导旁。   凤凰汽车赏敌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聊悔袱。   徐留平蜗脊:我觉得现在国内研发体系来看参,国家间可能还是有一些参差不齐咎挨,我觉得自主品牌的研发能力和体系摧,进步无疑是非常大的峰蔫,而在很多方面可能与跨国公司有差距阔渡痢,有些方面会比较超前价钾道,因为自主品牌也不是一家鳞,跨国公司也不是一家巫巾突,要两者来比很难说驼库,但是有一点设恭邯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坡盛每,做好一段时间不容易卷,这个公司要能够连续做出好产品深猴,能够连续向前增长睡答擅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凭、设计应用坞交,在这个公司当中都比较受关注可其,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍坏驴。   凤凰汽车购:我想问一下自主品牌的建设翟,随着我们品牌的推出烤巨薯,现在汽车品牌进入新的层面嗅捣,会有不同的路径选择胸,比如长城耸浓采、吉利推出新的车型誓水,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酥闷舅?长安如何能够胜出懂奔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枚都,除了刚才说的两个伯,还有互联网造车的未来的合作伙伴翠妊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响存?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响队?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啸缄?   徐留平肯:实际上慈釜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焚,我觉得这是好事钎,这说明汽车产业欣欣向荣胜希,是真正的投入么损救,这是我对汽车产业的理解猾剧创,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挝瓮,例如一个产品到了造型师的时候红顶罐,是一个说法酗涂翘、一个样子掳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾佩,然后到了制造过程当中又是另一个想法箍杰楞,到服务过程中又是另一个想法屏诞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浦券,既有高大上的魂,也有形而上枫俱、具象的认俗翰,你要把一个公司从时间跨度画纤,一个一个展现出来蔫,而从空间的序列当中郴八,你要把研发全部都按照这个意义擂窗,我觉得是很重要的方面令。我觉得制造汽车是很复杂的过程都阮,各个方面的协调猴貉、综合饶、修正乔逼、打磨需要太多的时间汾现,我觉得这是一方面巳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿革,同时也是我们总结过去体会出来的径粒,它是由内而外的奠。可能我们过去没有意识到这个话题癸喘,我们现在总结出来床甜,然后下一步能够指导各个方面虑悔味,每个部门都很容易做事情股眷。   第二个问题你讲到造车秦麓喷,我们开的会太多了掠坑魔,失败的太多了库辫,沮丧也有很多署,基本充满笑意也就一次味,前面基本上是批评偿讹、检讨觅攘贾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行染帅,不高大上猎匙懦。至于说现在很多企业开始造车钮膘,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝筷,很多人都愿意去做第。   凤凰汽车涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噶? 徐留平稠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浆吝,会选择相适应的地方搏蚂碴。   凤凰汽车惭甲:就刚才的问题我问一下操戈,刚才您提到和新创的互联网的合作心壬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔情浑、蔚来也有合作缸疚,您觉得长安在未来在互联网里面的话钎,更倾向于是一种怎样的合作村脚端?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工散娠微,您是怎么看的特参?   徐留平躺腻葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汗宿结,从长安的情况来看公系箩,我们认为哪个方式都挺好的画久领,现在是合作型的色缄,是你可以自己干澳,也可以合作干搅,也可以自己加合作干没侠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毙篮练。   凤凰汽车表槐故:我们打比喻罐,37度是正常的温度伦,您觉得新能源行业胎困,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绵戌帛,您觉得温度是多少嗽?   徐留平墙仕炼:您觉得高了低了救促盎?   凤凰汽车冷筒泻:之前有人认为这是疯狂的阶段孝。   徐留平太:我对一个产业的衡量依据是鲸,在目前这种全球的经济运营模式下韧瞪,凡是有金矿的地方森,都会有若干的人去挖掘它膝,目前我觉得新能源就属于这个阶段哨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够第,应该更加得进入净,因为从目前的情况来看吓,汽车产品当中筛,一个很重要的领域就是电池翱莲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放报时鲸,没有这种资本祭魔持、技术谅、人员的这种投入部,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摔陆。   凤凰汽车栖暑呵:那就是说您觉得温度还不够吗凯?   徐留平黄哎剔:我觉得还可以酵眯,但是我不太同意的就是产能囱,如果说你的产品技术不太优秀灵,你建那么多产能就是有点糊涂雌浚始。   凤凰汽车惺秆饯:很多其实可以通过改造现有的产能桑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盗,从这个角度来讲型翅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滤豢颅?   徐留平冯态岗:从整车厂的角度我们希望成本低一点痛埂,选择利益大的揉。   凤凰汽车叛:所以您不担心过剩吗较母缆?   徐留平赦:我不太担心这个问题厩,我觉得电池还处于不确定的阶段楷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翻。   凤凰汽车犬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗡性,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外创叙,不管是设计师还是CEO等等粉赫儡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攻渡?当然那些设计师很多是主管的羞,老外有管经营的有管品牌戮类欣,主要还是在设计和技术的领域腑乏膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呻邪?第二个是国有体制的问题慕核阀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响题别,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇,也在高薪吸引高管人才板嚼,您是如何留住我们的人才确菊,关于体制之上疮涕、体制制约的问题离,我们怎么解决戎寂捷?   徐留平咳来:现在是全球化时代亮首啪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舰癌世,我们最早的时候是四无距埔飘,没钱农、没人啃荚冯、没能力滩拧纬、没地位毁吝,到现阶段来讲讽侨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僵沟,这都是一种非常正常的行为斥嫡冉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢断?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧遍巫,如果对中国的消费者不能够带动敝,那肯定不行剿锣,我觉得这是一个谢劳圭,无论你是洋务运动还是什么运动剃,核心是对消费者要动起来告假,这是一个劳廷寸。   第二个关于体制的话题井,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洛孙,这个方面我觉得不能讳言陀碍。目前来看娶奇,对长安不是特别明显唉捷,因为长安是属于南方集团旗下子公司康,从南方集团来说霉,在这个领域当中混肖锚,也在他的职权范围之内做了一些调整痞寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哦笨。   凤凰汽车苛倾伎:如何看待这个机制锣思退?   徐留平饥:从国家层面来说巧能,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿帆腾。   凤凰汽车篇罢能:你们审批会很困难是吗匆狙好?   徐留平捷毛病:我觉得会快卤,另外一个我觉得汽车集团活告,也许给你量化很多股份岸耗,但是最后你没有创造价值娇,给你1股坦戚仿,1×0的时候不还是0吗谴惺?汽车的成长录士渭、成熟或者盈利是一个艰难的过程隧熊饥。 凤凰汽车泌:十三五计划像长安汽车整体的销量狮、利润和研发能力以及目标有没有汉泼枪?   徐留平勉叭柬:非常有旗霖匠,我们愿景2025浚,我们做10年的规划层层乱,在这个当中我们相对来说做得比较保守喷蚂,为什么说保守呢鞘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疥祥摧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歌。   凤凰汽车仑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坑殿坡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢难塘?   徐留平揩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屋,在技术和平台方面都在加强合作擦,至于说未来它要怎么样黔讳棚,我现在还不太好评价这件事令担讳。   凤凰汽车烽:徐总问一下国际市场的战略弄,我知道去年车展的时候褪凡防,长安说往海外拓展的重点是伊朗欢酪饥、印度吞、俄罗斯这样新兴市车淼睢,有明显增长潜力的市臣谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沽咆,比如在墨西哥复,对长安而言楞级父,自主研发这么好肩武,又长期和国外品牌进行合作阶考冻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烙社、欧洲的市嘲摺?   徐留平脐躬嗽:在我们十年规划中就有臂,去年讲的时候就是当下正在做的内容贫搽瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的权粉厂,就是要稳扎稳打歌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了教,因为一支队伍最重要的是信心鲸。   凤凰汽车孰灵:国内很多品牌都盯住印度这个市潮萃ケ印,并且国内品牌在国外市场很有竞争帅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绞?优势在哪儿褐灌?   徐留平湍:对于海外市场我的理解是要扎下根去坡耸,不是简单地把你的产品卖出去琳模,是你能够充分地利用本地的资源少,包括人力资源和其他的技术能力袍俏里,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恨勤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹤桶搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沉,促进本地人的水平的提高竭瓜答,那么同时在这个过程当中釜芍申,把公司的产品技术涵盖进去坎裴革,我觉得这样才能走得远舞殴迁。   凤凰汽车纷:长安最近一套体系出来了秃跨丹,有没有可能往更高的一段发展吾讲票?   徐留平梅惟懦:从长安来讲贾涪,我们目前的战略看讨踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致份四,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勒效店,这是我们能够奉献消费者更多的东西亥痕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搐班,但最终要落实到产品上封凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它氖,未来粳徘夺,长安汽车会加快产品推进的速度娶肝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彻。   凤凰汽车险却:欧尚也在这里面吗肠校?   徐留平撩兴埠:欧尚不在怜啊联。   凤凰汽车奈:东风已经有PSA很多股份通啸删,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顿?   徐留平查宪翘:目前我没有听到有任何影响放欺枢,在实际工作中我们也没有感觉到供就。   凤凰汽车渡观:理念发布会徐总是骑着马出来的乱,当时媒体圈特别关注帅,都刷爆了朋友圈怠领,虽然我不在现彻伺晔 ,我不知道有没有特别的意义遂燃糙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苍,当时的考虑是什么害?   徐留平抢:两个考虑靖,一个是我把马和车作为比较尚呕犯,你要说一件事磺琉尾,一大堆结构化的语言没有必要涛涛摔,我觉得既然是长安汽车烫盎赐,我们叫做生命动感傲完腻、智色双旋洛涩低,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫念荚,如果不这样做也没法让人尖叫仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩镭,上海车展首日我蹭恋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孙讽席。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成鹊汛琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坞林,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌,12年增长了120倍寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久骇寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碍呻。   受访人鸿五:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涉。以下为问答实录宏横扩:   凤凰汽车乘陕刻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面律?   雷德?比格兰德钩懒贿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吵讹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孩,这款车在中国市场的反响非成海好辉白跑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘘掀,同时拥有强大的引擎毒,提供强劲的动力与性能含,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酗滥。所以瞳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诗。   凤凰汽车囊考: 在没有设立经销商的地区角坛弄,玛莎拉蒂如何抓住市惩瘴狻?   雷德?比格兰德靶通荒: 我们首先还是会增加销售网络蚂轮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碾解,计划在今年年底扩展到75个惯攫。   我们还在天猫开设了旗舰店擎前妮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空任,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缚,大部分来自没有授权经销商的地区韭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磐舵,鉴赏力越来越高蚊。针对这些人群士蛾,我们还组织很多不同的客户体验活动抠,如海外试驾性叙,以及互联网方面的创新肆县,如网络平台的直播先嗜。此外较,我们也有不同的金融政策奴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庐钡。   凤凰汽车狗呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宠,给汽车销售渠道带来一些变化落,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聊泪抚?   雷德?比格兰德霸郝壁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陇甸篙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妮沁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俯羌,而是要提供独特的生活方式体验借。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待极,不止在中国黔,在全球市场都是这样伸镰躺。2016年巷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冻毯,这个主要还是产品优势带来的吾。新的政策出台以后犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钦丹青,不过最终的销售成绩还是由产品决定厕传韩。   关于新的法规矫,我们现在也正在研究当中失,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹃忙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朴。此外遍奥委,我们在中国有非衬冢好的经销商关系宠铃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惋。我们开设的天猫旗舰店丹我,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缺朴:客户在天猫下定单斥弹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兜徒。所以庇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系林。   我们的很多客户最在意的并不是价格柔,而是优质的服务与体验孩卵道,这正是玛莎拉蒂的优势所在短储必。   凤凰汽车按为: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汐付厩,有没有什么新的产品推广坍轰勘?   雷德?比格兰德啦: 关于新产品熬,现在还不是宣布的时候腺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魔坪,等到新产品发布时我们再提供更多信息怀守。   凤凰汽车订冕歇: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗馅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兴坛。对于玛莎拉蒂来说拜祷,未来在中国市场的前景怎么看醋得街?理由是什么蓄糠策?   雷德?比格兰德厢如: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况想掂快,5年前黔,我们在全球的销量大概是6,500台蹿隘扁,而2016年达到了42,100台碾牢博,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誓小,所以我们的增长一直是持续的号。也因此劫关饯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炯蹦废。   实际上中国市场和外国市场也非常相似分,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妓嗡埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甘芥悉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竭很,这就是玛莎拉蒂的优势精菠。所以拇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊佛喇。   另外敲擦,玛莎拉蒂的车主非常年轻伙,尤其是在中国市郴钆亍,车主的平均年龄只有30多岁桃,他们追求具有独特风格与气质的产品叼舜,来表达自己的个性与品味喉。   凤凰汽车累草扔: 现在汽车技术日新月异晦,尤其是新能源笛、共享屎、智能驾驶方面拎笑型,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佳幕?   雷德?比格兰德攫: 在新技术方面蔼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顺靛让,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统程剁峡。我们并不追求生产最快的汽车秒冯些,而是要提供包括技术膊显、性能鼓、动力碗、驾驶体验等方面在内的最佳组合耽社舷。   针对自动驾驶盼村,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丛嘎妙,帮助驾驶员减轻疲劳替孝,降低操作难度帅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沽汐漆,包括独特的声浪搏迫迸、澎湃的性能甭健秆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澄,这是玛莎拉蒂所追求的喜星娜。   关于未来对新技术的规划模朝辨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茧,比如减少温室气体排放翘剧吵,这一方面玛莎拉蒂也不例外冒驳。此外刷徘娜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椿奇翻,如苹果CarPlay和Android Auto脯钾冷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唉泛涝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜倪。   凤凰汽车皆汉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昆糖巾,怎么适应镁姆?   雷德?比格兰德呛庭: 针对年轻人群让擦,我们采用的方式不是改变自己犯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拖徊厢。比如在中国夕侵,车主平均年龄非常年轻发,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袒,便是一位年轻的中国女性糠掏殿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陋嗽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意响汤,包括法拉利生产的强劲发动机铣、独特的引擎咆哮声陶熊辞、奢华优雅的外观与内饰彼伪掸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棚弊虑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮谎。   凤凰汽车酥姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匈鸥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虹垃,有没有针对用户画像做调整判?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞧斤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疾啦芬?   雷德?比格兰德倪剐: 在中国伪殿踌,我们不断渗透到三四线城市够,但是目的是一致的蔷旅,就是要吸引更多年轻客户回。但不管在中国乃至全球的哪个城市搔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沮、激动人心的声浪歇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备确笔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骇。   在设计经销商的时候蚀,玛莎拉蒂也不是随意为之宽,而是按照需求进行规划华充抚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藐鲁,首发售罄的100辆SUV中日韩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碎尽钙。因此栋嘎涤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商千。同时裂阮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媒,客户需要一整套的优质服务笆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒葡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述款迪罚。   提问申茹:您的新角色到底是什么样的米毙脑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袜搞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扦拦?   Alfonso Albaisa陕年:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁列,跟所有的设计相关的工作耪平,都是由我负责绊诗宛。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃鞍,现在会分30%的时间来躲舍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缝。现在大家看到的一些车型粗汲碾,可能是一些原来的车型懦玲,我们现在的工作脯淮戊,也是快马加鞭潮讳,希望能不断的改进静挽、提升现有的设计裙超。   提问绕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栋琉?如何看待他推动品牌前进时的作用联龄敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骇逻澄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草颇,我们会共同合作锋,不断进行我们设计的演化夯唾愧。其实我到7月份才会正式上任阮,我现在猜测或确定未来的设计理念山,还有点为时过早挽范。   我们知道灭汐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遍、非常大胆前卫的桔,我们的这种设计是一个不断演进的过程窝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改常捂蜕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脆。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼。比如点,我们都是艺术家出身侨,非常喜欢设计忌垛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碉,并将其以各种形式发挥出来撅勾几。   提问驼:我有两个产品方面的问题股舞。首先茂锌,这个概念车非常漂亮泰,它背后的设计灵感有哪些吨撑梗?   Alfonso Albaisa航截鸵:秉承“冲突美学”设计精髓府父,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨吓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡富堪挨。基本上就像艺术一样物浮晴,包括缝针砂、包裹感鹿遁溅,还有使用的木质啤,都是非炒穑好的手工工艺卤。这是一种感性和理性的结合曙,还有一些肌肉感极强的车身线条阶。   提问尸缝澜:这款车未来的定位覆化、消费人群是怎样的翟贪?   Alfonso Albaisa幻挝钩:一般都是比较年轻的家庭羚隋,想要非程凰叮宽敞抵、具有运动风格的车型山识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲俄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登缓刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顷箍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恐吩豢。   在发展新常态下舷驹诲,消费动力开始向下线市场转移诡硷挠。同时砰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黔提斗。由此邢,县域市场成为新时代的“金砖市场”炽。而对于汽车行业救分疆,消费升级利好之外溶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徽。如何撬动县域这一重要市尘娜谩?   胡绪雷表示阀冬豆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吾,帮助县域出租车进行升级改革餐丧坛。县域交通的数据化屋狡、智能化发展即,有助于未来网约车的下沉渗透淳凶盟。县城消费能力相对较低蹄,在出租车领域引进大数据之后瞳酮,未来再进一步升级到网约车墟。   据胡绪雷透露式率矢,首汽将在县域布局三块业务辫豹查:长租车发、网约车(出租车)拨、分时租赁嘘蛙卡。分时租赁是纯新能源车肖,未来分时租赁或是对公务用车的补充丸蓝彭,它是纯电动谱,不用长时间租媳位愁,可以通过APP来完成艘即。目前涂酸凹,在北京有1000多辆车惧哎,150多个点位拼脊立,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偏,对公务车改革会有一些帮助楞迹。   胡绪雷认为赦地锻,网约车行为是偏汽车前市场的角色卫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式比侮。第二女淋搁,在居民习惯了这种消费行为之后谎嗓窝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趁痊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竟。   当日东片敦,首汽约车作为新生力量羌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍猾吴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办成歼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拌栖娘,渠道下沉要根据市场来判断晚界,服务要根据需求一直不断地跟进副现塘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况步,比如说对经济的支撑去视,对政策的拉动懦灰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牡。近几年杏吨寄,一汽吉林产品在县域销量比较高司报,对县域市场的期待也非常高拘丁晒。从目前产品结构来看街对,产品消费比重70%在县域补,30%在一逞、二烘、三线市场栓逃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毫,外观屉钝沪、配置康、价值都迎合了县域市场的需求南。   从流通环节上来看馁仟蚊,县域市场做的非潮茫好四的,没有什么瓶颈因素罐。一汽吉林也努力在渠道建设咀弄栋、服务跟进等方面做成长和改善钨餐。同时宋长欣也提出了一个想法氖匿窖,“县域对自主品牌在公务车孙懦枚、公务员购车方面是否有政策倾斜铝鹊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬辑,这是我们车企的想法倒星独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彼,要根据市场来判断跋廉。目前欺竿啤,县域之间的差距非常大沥,包括现在推行的3G服务草洼集,在那些无法设定固定站点的地方绕钩互,推出了3G巡航服务透感箱。服务是永无止境的工作肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进心丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂然:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攻汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南漂,新能源汽车推广比较看好北凰柯桂、上崎辈、广限行抛割绞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捍吐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟堑晌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磨迸晃。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂啥,但做好市场并不是一件易事力念。   目前比较看好两个市晨锿怠,一个是北伞抵射、上淀、广限行菜怕、限购市炒帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲莆印,这个市场的发展速度很快蓝抗。例如河南岗剑汝、山东危景、西北区域腊腊写,大量没有牌照的低速电动车碑辣脑,在政策方面仍处于灰色地带宝残丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娃,在国家和地方补贴的支持下售挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挨,在农村市场挟杯串、县乡市场得到了非掣耍好的认可方。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绣,县城市场的消费者的房屋空间大闭补,有充足的空间停发车辆氛晦,拥有较好的充电便利性关扣筷。其次行驶距离不长昂谜票,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培都。另外句时箔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难能缸撅,因为小车型成本低坝霞捎。   赵智刚表示讨攘耙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抡。河南地区镣粮蛊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排架,在替代当的出租车丢、公务车方面取得了不错的效果挽。同时港,也在积极跟海南政府合作挞画靠,投放了一部分公共用车抠谦焊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进附钒,比如是文昌譬、万宁衫赂耪、琼海等县级市弗纬,未来将在海南全面推进肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廓百鞍。会上泼上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撂徽辆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂传。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缕亮怂,是参与全球竞争桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤。”   在当日的论坛上敛,郑刚发表主题演讲钳讨卿。在他看来竣椒,打造世界级新能源汽车的品牌缓咎,最核心的是独特性社沫媚、差异性赏星,是比较节能优势哺隋,浮出水面的是视觉聘瞬诉、是LOGO兢脚肉、是VI馆嘲砷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势噶寄掀,其中成本优势是最重要的组成部分搂甩。   早在110年前贫凯菊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苫:蒸汽驱动车魔豁、电驱动车和燃油驱动车脖瓜实。然而鲜,在后来发展中尼揭耍,电动车败给了汽油车归蔚商。这是什么原因造成的发降?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潍尺舜。亨利·福特发明了流水线生产反按,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霖享概,成本大幅度地下降宪呈挤,售价拉低到850美金傅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车了挛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迹短剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以井,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌害。100多年的历史多次证明了这一点剁。” 郑刚说椭。   在反思自身发展时匿郝睦,郑刚透露鄙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吃和蜗,规模在迅速的增长慈婆,但很遗憾并没有带来显著的森处、大幅度的成本的降低封吗撅。   为此厂,郑刚提出团露,在推广和普及新能源汽车的同时缆改晤,光靠技术进步还远远不够回输际,更加要注重副、培育成本领先的优势孩寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怕版,是参与全球竞争僵菇汾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯筷。   他建议横剑酸,对新能源汽车未来的产业政策酣说、行业标准爬爸胜、行业监管等蚊嘘扇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悲嫌挖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凳,这样才能培育出行业的龙头企业番轮霖。   如何通过提高规模嚏德笑、优化设计挥电、优化政策和制度创新平竞?郑刚说俊副,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诉、交易成本和政策成本捌剑复,来打造企业的综合成本能力和优势北枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊。这还需要企业和政府共同携手田纳团,不忘初心记,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "  魏建军多次提到翻炉,我们的确有很多故事视,但是他们没有写得很好崎算,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烩顽还?魏建军直言不讳地说献肉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿农猜。   囤地赚翻房、离开保定湾诚炒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肌锨沛,且莫名其妙蓟,或者无中生有的传言所困扰廉菊旧,最好的纾解方法是什么嫂纬块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲皑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哦洗帕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒙,魏建军县欧速、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监促啦,与部分汽车媒体交流泼。以一身轻便的牛仔装""示人""扔侯础,魏建军笑着说聘革息,是在同事的建议下才穿出来的拢耽抄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匙,魏建军坦言嘘汀田,的确压力很大默画翠,也很难受彭,“有时甚至想哭”谁瘦。他说鸵,我本人就是保定人屠猛,能不希望自己的家乡更好么酞蓉笑?当然苔,我们只有把自己的产品做得更好蹿。    诚如魏建军所言识雾,近期础聪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌手。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伐鲍汗,来自媒体的反馈好评如潮陋秦。有作者甚至设问肪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后团姑懈,否则也怕媒体老师太忙”恳,长城汽车一位公关人士插话道闻波尚。    10日下午的WEY首度试乘试驾俺铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聘款胆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扦捂欺,有同行在现场就说洁哄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峨炊八,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型从成胆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辞。    动力配置上厦醋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机混蹈恒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术模钮,最大功率达172千瓦广咆标,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泵材,换挡响应及换挡逻辑可圈可点策湾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抱洗拐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屉僧,VV7s几乎没有发飘的感觉吕亲村,而车内噪音也得到较好的抑制汤。“我们在整车NVH方面做了很大努力柔,也取得了一定的平衡”肆脑,魏建军说瞥。   VV7S    在交流中忌缮侵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夹潍,大谈呢、特谈所谓“轻奢”伙必、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亲摊耪,咬住“聚焦”二字不松口掠。而是多次征询媒体试车时的感受些廓,并逐一分析角、解答媒体所发现的问题冕舍晦。整个交流过程肖,他都态度诚恳唇屁滇,即使是谈到一些尖锐的问题匿筛,也并不辩解好脆。他甚至非常谦逊地自问自答吗,人为什么会失败前挎肩?尤其是一些有着巨大成功的人弟哨臂。因为以往的成功傅口,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狈川,就很容易让自己失败琅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐暖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宛。他认为僧怀,好的产品本身就是故事摹阜联,而WEY就是要做最好的产品末。此次讽,魏建军多次提到碱牧,我们的确有很多故事要讲抱,但是他们没有写得很好卿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囱颇梅,所以存瓢,我在让他们重写悸。魏建军笑着说溯,把一桌人也给逗乐了扳贩惭。    在媒体谈到其他竞品时呜伙合,魏建军都给与很高的评价录毛。不过最终还是认为自家的产品龟卧:底盘更扎实恐,操控性更好竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”门,所以对他们(研发人员)的要求也更高拘朴。   VV7S    据悉奋盟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冈韭,预计售价在15万-20万元区间焦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袱监,他思考了一下才说毋楔,它的配置太丰富了赶卸谐,在相同的价位空间鼓,“肯定没有比它更多茶、更好的”芭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖其绊辅?魏建军更是直言不讳地说粹脆缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尼,一位来自上海的资深试驾教官说缔函镀,之前很少接触自主品牌汽车将抹,这次也是第一次来到保定道,第一次来到长城略,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜暑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烘。期间磁惺家,有一位同行说兰犬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好携毋裸?或许这才是魏建军的真正用意吧俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密汰捕:李芳" "   陆逸表示沫畴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸,因为正处于发展的爬坡期涂绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狙纶侨,而且要深度国产化涂文夏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中常监,雷新透露媒骏,上海车展期间逛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇眯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓜外料。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娩躺,陆逸明确表示殊既,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭奉,因为正处于发展的爬坡期诵钒。关于国产化的工作其楞烁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膊列,未来将坚持不懈的进行国产化工作熔,而且要深度国产化嫩挞亲。    日前巳律涉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典七其。活动后回糠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缕鞭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%富筷,超过23万辆棵纱暑。今年第一季度汐荒嫉,英菲尼迪在华销量破万辆袜母,同比增长4%阂扛粟,而其全球累计销量达到67367辆侗,同比增幅为18%仕。无论是在英菲尼迪全球体系中抽赤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中些任绦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痢。在不少业内人士看来容化,从去年4月以来常末概,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甲。    对此戏,陆逸强调隘廉拼,目前英菲尼迪的销量很正常郡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勺什,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抱,还处在爬坡期葛纲北。他还说患卷皮,所有的汽车品牌进入中国后呐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士劫琅、运作能力提升及投资力度加强悼,会迎来一到两个爆发期擅。    事实上墩橇焙,从2014年开始扯烩哇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堑,就迎来一个销量增长的“爆发期”赤:2014年栓,英菲尼迪在华销量超过3万辆澜倘白,同比大幅增长75.6%跺催潞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年截辽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆故娄,同比增长33.8%申奥。    不过期,步入2016年淡匹溺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敲统磐。当年4月初稳目,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牢缅,刚好满一年勾。在过去的一年里恐茄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辽乱础。陆逸坦言阀技菠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捐,以便更好地认清我们是谁豆蹈驰,我们的未来在哪里逢厕,我们应该做什么难舌。”    在陆逸看来寇豢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌费牢芹,今年是进入中国的第十年凶炔挽。所以作为一个年轻的品牌篮稻敬,这本身就是一件很有挑战的事情椭熬。他还表示虚娜涉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娩裳忙,是更聚焦的一种进化坎捎。因为市场环境在变化品剧,消费者的需求在变化箩潮迪,我们也要根据变化不断的调整溯锯、创新膏、挑战自我俄泪领。”他说燎豁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烤示,就提出了‘挑战者’品牌战略慰稿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尼恒辣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碍秘掂,品牌口号必须得落地结。”陆逸表示钒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赴嗜苛,聚焦目标客户群并糙,让产品与目标消费人群建立联接晚钢跺、产生共鸣绣牵。    陆逸对中国经济网记者表示泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料姆猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次估卑,而且要深度国产化恒窜。”他说罕哇,中国是全球最大的汽车市晨堑稀,同时也是很特殊的汽车市晨贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圈画奈,就要真正的了解客户梗钵府,扎根于客户私妮、扎根于市巢展啤,这就必须深度国产化瓜缄。据雷新透露筹柏商,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捶衬房。    但是垫,从2014年底国产以来透扦枢,英菲尼迪只推出了两款国产车型枚镀供:Q50L和QX50侥衅。对此皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑比。陆逸表示坑妈氏,“关于产品线布局的问题飞唾,英菲尼迪有一个长线的规划篇缓。”    陆逸介绍说骂瑞溶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爬挟酒,规划内容包含平台规划煌径奉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仁茸。他还说渤屎梯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹,我们的目标是通过完整的产品规划辫尝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫌端瞧。”    谈及国产化在今年的推进程度茨,陆逸表示厕回辅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中线匣锰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布读豢千。”雷新进一步透露晒盘,上海车展期间碑耍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳患韧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帮朗狙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扛纽侧,通过销售Urus萌,兰博基尼总体销售量会翻一番芦,突破7000辆大关电川女。    在更遥远的将来懦井,很难说会不会有纯粹的电动车烦巫。这是因为蓄电池非常重肺硷谜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坍苏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脾碘廷。自大众集团和奥迪公司接手后嘉邯,兰博基尼得到积极私、稳健的发展绿论。日前商,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陡剩仇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧潦履,商务部主管Federico Foschini栖行。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤架、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆:并入奥迪公司之后提,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枚店?    答哥诫暴:2016年弟崔杆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关李踏。奥迪公司和大众集团接管之后侣岭,对兰博基尼进行了很多投资形旗覆,让公司发生了非常大的变化氰。此外发,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屡石槽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掂顾,如果没有这些投资靠碍,就完全没办法实现这个计划纲。所以适读,兰博基尼公司从中受益良多鼓受。可以说窍躺,如果没有被接管秀蓝龚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涎别弗。    问焙绅采:在您的介绍中趣拌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翘盛鞋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胃喘俯?Urus投产以后县捅,重点会不会向中国市场倾斜淀?    答阑叼:目前腐啦,兰博基尼公司只有两个车型系列怕塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador型,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裁暑托。因为各种原因朽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碴虑效,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗣筋。2016年模缮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稻凭厦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茧泞隆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谎窜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加还玩。2016年痢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆把骸画。新产品会在2018年投放施摩秆,到2019年迫,通过销售Urus戌,兰博基尼总体销售量会翻一番崇,突破7000辆大关唯次。在中国市场上骚,SUV是非常重要的产品诲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识。    我想强调的是仙舒痪,在中国超跑车市趁孛拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喜凸队。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币母,Huracán大概在300万到350万人民币嫌渴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厩。    问屑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筹?    答春赌贤:目前绿,兰博基尼在中国有15个经销商俊拦。到2020年截天奸,我们希望经销商数量能增加到20到25个狭璃税。当然酗丘散,通过Urus的投放蟹衔病,在华销售量会增加澄衅拷,服务涵盖的区域也要明显的扩大欺馅相。    问疤氖:如您所说行,兰博基尼在中国有15个营销网点休竞,去年销售了151辆(车)抹纶。我们简单的推算一下禽惠随,平均一个营销网点一年卖10辆车距绅坝。那么燎袱起,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尸?在新的超豪华SUV到来之前奸,是否有改善他们运营能力的要求呢颓?    答乃崔:是的鞠肯,会明显提高经销商的运营能力说玛,新Urus也会变成一个破局者洗司蜗。虽然现状如您推算掳彩,但是在Urus投放之后峭付,大概2019年或2020年挡赂,经销商的数量会增长锤窍,同时每年的销售量可能会提高到30辆尘,整个业务会明显的扩大侥石陛,售后服务也会明显提高爬妇沙。而且由于SUV使用的频率比较高涉扣怕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班善残惊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缄母辑。    问稠眷:兰博基尼车型比较少啸孟峭,所以每一款新推出的产品都极度重要仿。现在的汽车行业发生了一些改变贺,比如智能化窟魄、电动化副掳笺。那么搐,兰博基尼在研发产品时萍枷懂,会不会受到这种趋势的影响驼?    答皋阔搐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征础慰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊袍,更多的是代表了一种感情乳潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渡陡,采用V12的自然吸气发动机睫啪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莆。    这是兰博基尼最核心的销售主张冉熬。未来播,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度上玛,甚至会超过前款车型虾酚。而出台Urus产品时则会有一些变化负摧裂,它将采用涡轮增压V8发动机口都卡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巩。但是翻锭鲍,不管从产品定位姑伸爆,还是感情诉求方面来说瓶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拾竭罢。在更遥远的将来械暮绅,很难说会不会有纯粹的电动车嗣逻。这是因为蓄电池非常重般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偿辱,可能未来技术上会实现新的进步棋蔼偏,那时我们也得重新考虑这个问题烹。    前些天侥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毯邦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跺涵漏,其V10的发动机再一次提高了功率饺搞净。当然化帽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浦。通过技术创新以及功率的提升抵闻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摧蚂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抡。在预销售的阶段陶滑粟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缮溜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豌缴烙,能够击中客户的心理需求陆段。    被访人环踢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作珐。1998年到2007年弘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泥商冉,负责兰博基尼产品工作;2015年另,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员访驶维,负责销售及市场营销特沛嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馈馆,中国是世界产氢大国尚勺疼,制氢设备赐、储输设备齐绍、制造技术等条件不错坏,具备发展氢能的基础填多巫。从环被矗和能效等方面考虑帕哪,中国应进一步推动氢能源产业的发展面。    周奕丰谈到讽既,中国目前主要依赖化石能源习钮,对环境污染严重伯。氢能源因来源广泛颧鳖响、燃烧热值高差侩仟、清洁无污染和适用范围广等优点控虽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垛虐,目前看戒幻燎,中国氢能利用的研究相对碎片化假,与国际先进技术相比还有差距尺,没有形成产业化溉、规模化发展息须。中国应迎头赶上拢寄,卡位世界前沿透稻。    他还提到怕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惶蛋,提出实现大规模卞、低成本氢气的制取镰氨蔑、存储澳、运输素晶、应用一体化的战略目标涸房。这非常重要卿,未来需要各方协力拳皑,加大投入锤,推动相关产业进一步发展湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法譬匆恨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厦瘫。    他谈到侯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祟,各方需要引导资金更好地支持实体经济婆,促进金融资本流向实业材屯侩,真正促进经济稳步发展苗亭搅,夯实经济发展基础锭。这既是稳增长散量羔、调结构的需要刃喀,也是抑泡沫守冷糠、防风险的举措十,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篙釜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拢尚迷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霉。    周奕丰最后介绍冬桃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刺,也在不断创新突破茧徊,寻求产业升级捂秘滇。公司主动发挥自身产业链戈攻蒲、区域及成本优势褐挂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肩簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芥、旅游景区烩、汽车营宿地澈踞、农家乐懒函、家庭菜园等不断扩展外速,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业禄,以多种方式在国内推广土壤修复美菇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   国外媒体报道酞畦讥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桅遣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沸矢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴从。 李彦宏    李彦宏表示汞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯。尽管有一些技术问题需要克服零祷,但它仍然有望达到目标厕怯灌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惋,前微软AI专家陆奇任首席运营官溶第,负责大量投资的自驾车业务部门灌。 百度自驾车    李彦宏表示泌畴玲,我们很可能与传统汽车制造商合作秸,而不是孤军奋战卞裙,目前还没有制定出这项技术的商业计划躬呐驰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆码茫。我们将竭尽全力实现这一目标县,收入和利润是其次的考虑粗诉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龚嚼鲸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显标。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菲掠,共享经济还将怎样改变生活迪忻?   三年前捶荤檀,基于对共享经济的热忱淑,清华学霸张丙军创立PP租车础拾,开启了汽车共享事业;三年后领,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓,成为汽车共享领域的领头羊揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巾,3月7日膳擒旁,张丙军开启了共享有车生活的新征程南。   3月7日捌宿篮,在几百万用户的共同关注下巴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破且烂煎,也是张丙军重新定义有车生活饭郝遣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皮挪。   从PP1.0到PP2.0时代急邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记道胆、一个符号或一个名称那么简单愁僚膘,它是企业创造持续价值的支撑闺。若没有十足的理由雾轮金,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗡。将PP租车更名为START咎,是源于怎样的考虑红瑞匆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体花龚挥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脱魂禄。   “三年前投寞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纠戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惨茎刷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型射味店。由于便宜便利害蹬森,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痕梗册。”这个阶段巍别,他称之为PP1.0时代杭。   经过三年的发展沙,PP租车推崇拥有而不占有遍、盘活社会闲置资源的共享方式肥裤,逐渐建立起以车为媒介吮露寄,重新定义有车生活的2.0时代娟。“START不是买车礁峡鬼,不是租车储诚,是共享有车蓉倘腔。这是年轻的人群蜂酿、爱车的人群便洪,最向往角、最有潮流的有车生活方式方逼宿。”张丙军说扳菜斗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漏磁彤。同时弧负,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拇亮省,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区派,让每一个用户体验到最真实甸、丰富鲍峭、有趣的共享有车生活陈鞋奴。”   START代表着新品类笛蹭范、更丰富的选择配吮锹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陀,相较于神州租车俗卫、滴滴租车等传统租车公司罐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涣灭煞?   张丙军认为天撼侣,START的核心竞争力主要体现在三个方面臣。   其一缕传遂,PP从1.0进入2.0时代钝线,新品牌START更具有张力壁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠢钩嗣,START重新定义了有车生活层监杠,开启了全新的“共享有车品类确粗浑。”   其二蛇媳圃,为实现共享有车的多样化选择且路疵,除常见的家用轿车外宪价年,START将主推个性化的用车体验吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型库,如保时捷911桨梅猩、特斯拉辟怀、大黄蜂懂、牧马人等等胖。此外铝提,用户无需承担高额买车款和养车成本潜,性价比更高靠昧桃。   其三踌络泄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立库乃,以及更完善的用户信用等级恍肌慑。这也是平台长期价值实现的核心棵排。” 张丙军介绍黔瞳桑,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆,平台推出了一亿元车主保障金试,严格的交易信用体系粹井灸,确保车主爱车无风险;对于车友秆,START还与多家大型保险公司合作牵措囱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夸,为用户提供更具信任的服务握了。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邯墟,我们的目标是两炽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厘。”按照张丙军的预测啡斜该,中国自驾用车需求量巨大辈,而现实矛盾是犀赫煤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛇林。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用单。   此外铂疤,他认为吠卤,随着消费持续升级骇纺淑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中地。“感受丰富车型带来的不同生活体验浚铰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凤吭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质释率踏、丰富是礁卧、有趣的生活方式崎介,让有车生活更加精彩伐瓮寝。”   张丙军表示航扛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艰层芭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓟俯。START绢磺绒,梦想才刚刚开始埃社飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳 版权作品涝关筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权土仙,严禁转载挤剁,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "   今年全国两会上吗空鸵溪,董明珠在接受记者访问时说涡斯:“只要你敢想禾瓣,比如以前谁会想到人能上天十贩悸,如果我们不去创造碱千泻,人能上天吗锨菲系?你不敢想沥炯,你不敢去试验狮,你永远不可能做好柒疵未。”    过去的2016埂剐蝗,伴随董明珠的烙菜偶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糙:格力全员加薪1000元骡兰、格力的员工房悉蒂、以及格力的手机……对于这一切料染呢,董明珠并不过多在意枚溯粹,她说刹空泻,自己最关心的还是“掌握核心科技”屋撩磺。在今年全国两会啃盛,作为人大代表礁,她再次提出了自己的董氏宣言崎:确实这两年的发展蔬,总书记提出的供给侧改革腻,我们就应该做供给侧改革的排头兵寄,因为做的是实业烷摹湘,能够掌握核心技术皮想枚,制度也要跟上羚,真正给那些创新型的企业涵豁、有创新梦想的人一个环境刷阶庭。    对于国家探珐弥、社会娩蔚霜、普通百姓的诉求得集,董明珠是这样回应的叔苛锻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘦,他真的不是仅仅是索忍钅纪俊,收获坦艘边,比如说我们过去讲狙,这个企业了不起睬顺凤,再就业赶,反过来你要感恩这些员工关食,没有人来给你打工垮,你凭什么去发展惶叮霜?所以我觉得要有一个感恩的心情斗冉。”    把感恩的心落到实处匈锌庭,就成了格力员工的2室1厅舷,于是鳞方,别人家的老板就这么出现了却匹。 记者佃氏墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弓牡酱?    董明珠翱耪獭:对伸监,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欺丰。    记者幸:以后所有的员工都会2室1厅楞乱?    董明珠汝试士:对对对玩罗。    去年末缔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳楹下ā,但因股东大会投反对票而失败讹厂跨。随后晶,她以个人名义增持珠海银隆股份嫂写,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窝攀环,然而躺樊,到了今年徽,新能源汽车面临两大不确定因素额:电池陇赶、补贴“退坡”鞭稿。在董明珠这里了,似乎这些俨然不在话下卯,董明珠说靛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈谩,“不是因为退坡我不做绵廊,也不是因为给我钱多滦掂党,我去做浚摄,我认为是一个责任咯密,是对社会馆刮、对人类材,你都要去选择的一件事扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抛疚,董明珠很不以为然别哼玻,她认为斯农女,这些都是炒作第,并没有人真正说到自己手机产品的质量疟恭,只要没有说到质量檀杭摹,那就不是否定簿袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰桶可:李芳" "  近期怯须潭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榔酪。美国此次取消“双反”洞词,对中国轮胎产业无疑是一大利好辟乾快,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潘毯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变女。   全国人大代表弯诬奥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杜乌悉,在轮胎中使用RFID电子标签技术沙沪,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶潞麻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陷线饱,有利于消费者对产品品质加以甄别坷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穗棺佛,从而规范轮胎行业发展驾赐,促进行业的产能优化和转型升级娇杠。”袁仲雪说鸿矫氏。   据了解地距扇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碍返畔,全球多家组织及单位参与寞泥。轮胎用RFID电子标签的应用庙安,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栋驮,将等级数据写入轮胎标签内部拈概,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定借,伴随轮胎终身使用恐。同时揭按,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体编雷玛,使轮胎更智能俏沪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枯膊吻,能实时监测轮胎的温度捣迫急、压力等数据革,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞,从而有效减少安全事故伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓宛:李芳" "全国人大代表筒侯贬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲜袖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拧娠恃、环境协和发展的产业蚊列氨,由于行业标准尚未建立篱纪拧,使得整个产业发展处于十字路口四。全国人大代表号醚、时风集团董事长刘义发建议泰逆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窖,全力推进供给侧结构性改革枢。    在刘义发看来练错肚,四轮低速电动车是市场主导冒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缕类。目前细典艰,工业和信息化部撼堡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塘钉嘿。该标准的制定划,对规范四轮低速电动车行业发展漏黔芹,使三鳖然缚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磺,直接实现电动化勘、节能羌辛爬、环保安全出行具有特别重要的意义瞧石息。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求册,又适应市场需求蛊溯,刘义发给出四点建议讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朔、标准制定应充分听取行业的意见恒部,响应群众的呼声搔该钩。制定标准应尊重市场规律挡,规范复橇沙、引导产业发展厢拐,而不是简单的限制诲花亢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糖郴讼。    二栋斗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扰靠侯。四轮低速电动车安全涤、环保播昆呸、经济蒜楷、舒适堑酒帅,是摩托车趴、电动自行车暖憾、自行车等升级产品己,特点与与高速电动乘用车不同题筏腿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纺把视,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茸。    三溜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俺、政府引导的办法凯玩舜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点料练灭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淌,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾豁芥。    四豁诺、在制定产品标准的同时届,制定企业准入管理和注册登记官靖文、道路交通管理的配套法规庭芹。产品标准只是为行业规范管理提供依据庐,而实现规范管理是一个系统工程猫彤济。政府应加快制定企业准入韭工昏、车辆注册登记钒墙乖、道路运行管理的配套法规篡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则显借,方便企业让利于民熬,减轻企业和用户的负担拐沃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深锋衬、加快供给侧结构性改革的产品撤,又是一个节能环保的产业睫态,引导得当可以大有作为婚簧梯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伦爱。”刘义发建议料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑宏:李芳" "   近几个月来贡味竣,共享单车火遍了北京城碱文列。6日熟啊,全国人大代表獭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孤,今年上半年戊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琴。    徐和谊说昂颠,伴随着公车改革队硷噶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窟哨沃。“很多公务员手机上有软件推彪卿,一刷就能用车的爆雌。”他说陛,今年记且,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹅洗。上半年堪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车介席。    据徐和谊介绍辞孤巧,未来投入的汽车数量将根据市场而定填狮看,租用的价格将有竞争力姓剖匈。产品的外观将非常“吸引眼球”少,为两座式纯电动共享汽车酪傅迟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翱,适合分时租赁和共享市场需求巩粕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挛词吗,在手机上可以查询哪里有车氮赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宪肆巩,目前大家用车起点和终点不同腐书逝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阀。”徐和谊说脓垄,目前爸奇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尸石,包括立交桥下泛蛾胶、公共停车场唱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刷奠。目前边远的地方停车资源丰富嫌汾,但是用车的消费者较少枫惟。“希望异地还车的便捷能够实现科,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烹模,否则还会存在最后一公里的问题漆。”    徐和谊坦言季,停车位还存在管理的问题缓跑,汽车是价值比较高的消费品起刑,一旦出现剐蹭瘟衔,租车人还车时也容易“说不清”链囤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护识闭、“钟摆效应”等问题恢哆。“有些消费是单向的轿窍笺,如何让车回流也是个问题”功双孺。他说殊熔魔,目前残祟卫,北汽正在进行市场研究百该鲸,探索解决方法欠。    徐和谊还透露暇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行具鬼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牵砍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案波,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萝。目前距2022年还有六年时间钠短,从可行性上讲嫉摊磨,应该是能够实现的痘。届时希望借冬奥会的机会邦,展示中国制造的水平户。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊性穗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牢烫傅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题砍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赶完蔡,目前已追回骗补资金或繁谖校款23亿元驴泡,并对有问题车辆不再补贴碧饯爽,对闲置车辆也暂缓清算吞桓。    肖捷称梆为牛,在财政部门督促下另穿煽,目前相关企业正在采取措施肯舷,认真整改发现问题乘舱蓉。    有记者问阑蒋拈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烈粗,肖捷表示羡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镣借,主要是降低了补贴标准雷,同时也设置了补贴上限闺,还提高了准入门槛急纤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磷虐,同时也可以有效防止出现市场扭曲攻仆。”他说点梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃吠死:李芳" "全国人大代表吾标、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侣、废液班宝仕、废渣等污染尘烹汲,一旦有机电解液和钴寂、铜骇虎未、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毯,就会带来生态环境安全隐患渡痢,甚至会危及人类健康魔沮价。”全国人大代表恫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俺艾哎。这位带领团队经过几年技术攻关栋判,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上残刑乾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颗骚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦达。在提交建议之前列墩陷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究型脓。    自20世纪90年代以来拇说虽,随着锂电池广泛应用抬汲涪,我国成为世界上最大的锂电池生产玛酱、消费和出口国课,近年来我国出台了购置补贴悍彼赋、税费减免茄磺、研发支持舌敌翠、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施慧,新能源汽车市场日益蓬勃发展诵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泪仆天、保有量超过100万辆号,占全球市场保有量的50%喊虚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扦肪。    随着新能源汽车快速发展咆偿,作为新能源汽车的“心脏”破,动力锂电池产业也在迅猛增长松腥骑。按照相应的报废标准搭程,动力锂电池回收利用市场已经形成锤。有研究数据表明萝己,预计到2018年册盖日,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谰顾,累计废旧动力锂电池超过12GWH痰连弹、报废量超过17万吨狠,从中回收钴觅、镍甜、锰赦武、锂苫芒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元次深规,到2020年将超过100亿元蔬裴喀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溯橙丛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惟卧半。”张天任认为课,如果动力锂电池做不好回收利用捞,就违背了绿色发展的初衷叭付。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豢靡,但现实是凌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蠢。“废旧动力锂电池包括不同的类型襄密袭、设计工艺和串并联成组形式怖绍劳,以及多样化服役时间峭闭吕、应用车型和使用工况地兴店,这导致电池拆解不便交。另外揉既闻,国内尚未建立成熟的回收体系亥采虫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绢辨蜗,回收工艺成本高螺忌附。”张天任表示庭,“出台的政策并不具有强制性勿问壤,且缺乏明确的奖惩机制榔柔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赎,目前动力锂电池相关主体无利可图艰铣,对政策执行积极性不高鳞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桓瓤,张天任说墨突库:“一是退役电池较为复杂龟,不易拆解;二是退役电池一致性差垒斑,品质不高;三是回收拆解成本较高蹲摩泼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锈冒谱,执行不到位坊迹戈。”    有问题就需要有解决办法瓷池焊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黄念:其一湃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硷熄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三京,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四路诉,鼓励商业模式创新试点和推广应用却香你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥怠:李芳" "全国政协委员未工舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊鸡佛。”全国政协委员形夸祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狄七,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题的睫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啼,其市场前景令人堪忧灯。“在电池方面逝摧粉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋,2020年后吠,当大家都不再享受补贴时贩瓷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上必奔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幢醚。”另一方面垄,柳崇禧表示啊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颁畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素副滑粱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涟髓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹦车粮,但电池的寿命大约在20万公里扮翁俏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舌,这意味着惕硕,电池报废了车就要跟着报废炬盒陌,这样算来良居虫,纯电动汽车的使用成本是很高的摄。”柳崇禧说杉狸。    对此楞癌邪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呢估岔,即建立专门的电池运营机构沃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池比硕,是对车辆的物尽其用感镜。对电池而言惧,虽然不能再服务汽车羌让,但还可以被用作储能电池炔官,同样达到了最大利用率兑秆席。”柳崇禧认为呻苦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祷。“但国家需要予以支持糖脆,尤其是在车辆检验方面鸿部成,按照现行的规定看哎,更换电池即被视为改装庆纯疆。”他说酶。    柳崇禧的另一个观点是柔镀坡,氢燃料电池的大发展即将来临浮蓉腐。“一方面搐品,原来的运输成本相对较高洼赡,而如今这一问题已得到很好的解决墩艰先,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笛稼,美国的相关先进企业在国内开始建厂黎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扦舰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挛骨拴。”柳崇禧表示肠逻绥,氢燃料将作为增程器为电池供电幸,以达到更长的续驶里程诚内,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寂藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霖,造成了双方的利益不在一条平行线上糜鲸。为了解决这一问题瞥箩,李金勇指出熄拇必,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔茶荆,重新设置股权架构跺烷逆,经理人和骨干员工合伙人化纤弥挨。”    “遵从起码的商业规则纺露,我们就是经销商创马,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茂武持、一个桥梁姬挥案,我们没有义务去亏损椭派。”李金勇说镀。    日前递鹅柔,著名汽车营销人狄啡谷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耐慌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雀浚馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争草木画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慕赡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”售恨,李金勇直言笔,“在过去的十几年私,我们的市场非衬猿铮好还秸,老太太都能卖车徒换,会加价就行了菩盼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囱葱,职业经理人的压力很大大闺师扛,每天都要搞KPI考核泵季崎、培训蚂丸、提升蓟屑。”    李金勇以实例说明韭:“过去在资源时代扑椽朽,一年这一个店挣1000万客,给职业经理人开30万惶细休,没问题维角,这车好卖罚。现如今碧喷饥,市场不好了废澳凭,现在一年挣100万冒观,职业经理人还是30万逝咕,但是特别累睬狸,现在一年的工作量比前五年很、前十年两三倍都不止绣。”    在李金勇看来家侍恒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廉,造成了双方的利益不在一条平行线上赊。为了解决这一问题辅膘,李金勇指出锑叹汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景让免,重新设置股权架构殊淌湘,经理人和骨干员工合伙人化辱。”    李金勇进一步具体阐述道架孰巍,“过去资源时代甘,投资人只要拿到了店皮惧谋、拿到了品牌谅高冀,就可以赚钱杠。现在刀,资源时代已经过去了尸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起登,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人络保稗,从而真正让员工自动驴撅、自发地把工作当事业黔池,而不是靠培训浪耙,靠感恩随。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎,不少汽车厂家制定了销售目标参恕桂、生产目标坤,职业经理人必须要完成毋很四,如果不完成就走人苏脾传。李金勇认为轻碌,“在这种状态下贪恨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寸妊、十年的规划江,只能先制定一年的规划脓,把今年完成再说奴,由于今年完成了技列骇,明年才有你的事诬。所以这两年厂家的高管变动频繁毫,十年以前很少有这种变动径,而现在这种变动成了家常便饭圭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量号,没想经销商的盈利能力恨赖。”李金勇表示骡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量路,想办法做经销商工作氮酿想,把销量任务压给经销商谐。而经销商越来越不听话息镭、越来越不相信的时候怂隧都,厂家就再出台相关政策焚。    李金勇指出动,经销商要有勇气打破潜规则夹廉,遵守正常的商业规则惋:库存大不提车翘妥、无差价不提车募、拒绝搭售痴仕送。“遵从起码的商业规则鼓归邪,我们就是经销商额风,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲协暇、一个桥梁蹬颂,我们没有义务去亏损伎层。”李金勇说凰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吝,李金勇建议兢咆:同城市的店应该互相加盟或互相买断汕寐,或者干脆出售给另外一家经销商弄,不管用什么形式拒甲填,形成同城市的一家店溃讣锭。“我们用销量屏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来可,这样减少恶性竞争奴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沪啥汝。”李金勇说瓶坪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象琳景己,李金勇表示饶,“我们不可能卖出路边店的价格啸石设,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纺显。100%原厂配件保障化,专业的维修技术管,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客千截抖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宠睹。    此外怒,李金勇还表示腔农衬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趣。据了解携,2016年悼,新能源汽车的销量超50万辆竿蓄,到2020年据敲倒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涕布晤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沃。在李金勇看来闷,在这个快速增长过程中辫,“传统经销商中麻弦开,谁关注了新能源汽车并率先布局板说,谁才能在这个市场当中分一杯羹椒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏线霸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忙钙蠢、四川省鼎立律师事务所律师施杰敦嗓拒,今年的关注之一苗,是有关网约车新政的话题篱翱淳。    施杰表示携划碍,为加强管理荆闷筏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昏鹃,并于2016年11月1日起施行寂灭。然而介凉,根据多家网约车平台公司的数据诚梆,在目前运行的网约车中差镰缝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抒挨,仅占极少数部分屏村。    “交通部制定了网约车高品质服务拱腿糠,差异化经营的原则怠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潘赔峨,施杰称室监废,“我认为伞够乐,政府应当放宽对网约车的准入限制诗敦,顺应社会共享经济发展趋势”萝霓仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箍功浓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剧。    首先困锚,施杰认为唾,北京变驾、上海的网约车细则要求“京人京车”沁鼻拱、“沪人沪车”等差异性待遇哼急检,不符合市场竞争规律疏拘。施杰表示佃苫,只有在市场竞争的推动下令搐阮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃,也有自我管理的需求与能力躲拧。    其次穿,施杰表示码论,北京豢哄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阶,而且购房朽僵梦、购车也并没有绝对限定于本市户籍轮瞳陵。“京人京车”坛辈、“沪人沪车”的严苛规定耙段习,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外书,会导致营运车辆骤减涝钉纤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒架,阻碍新兴业态的发展蚕脯。    而对于多数城市对排量疗太凸、轴距都作出的高标准要求挎瞧仆,施杰认为当畦,高排量代表着高耗油麓山,不仅并不符合节能减排目的癸妓,高油费必将抬高车费蒋。    更重要的是碾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揭河,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颧蔬绒、高门槛摹,将损害网约车的实惠经济特点添,打击其平民性次,“上述许可管理的模式飞虎,将导致网约车司机数量骤减是疏嚼、车费翻倍九落,群众打车难邢雄、打车贵的现象又再度出现嘿煌仑。”    此外梢颗,施杰在这一提案中的主要观点还包括煞亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筋眠、“许可管理不利于节约社会成本”等幂拜能。    施杰建议伴挽,《暂行办法》可作出如下修改霸挎贪:    (一)政府适当降低准入门槛檀酶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糖拱,是十分必要的钠底。比如限棚凛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查婚钨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舅箱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拜驼,等等隶灭脓。设立适当的限制条件容难枪,符合市场发展规律凌涕文,能促进网约车市场安全性疼、规范性发展如。    同时绵毁攘,政府应当科学引导网约车发展鲁,而不是像治理洪水猛兽们,把它一下子关进笼子里楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向酒籍惦,放宽对司机户籍的限制性规定刨入僚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咐。网约车平台柬、司机和车辆的审核程序笺杰高,各类许可证明的核发程序尽量从简伯寒等,以便节约社会管理成本粕。    (二)政府协助构建平台审核碗萍、加强平台监管    改事前许可垢挎,为后期监管封,采用“政府管平台材,平台管人和车”的模式桂境。将市场准入许可更多地让权给网约车平台府,规范其登记信息谰、审核资质的义务匠额味,定期提交所有车辆的情况红,这些数据要在监管部门备案村庇迟。并通过补充相关的法律法规涂签碳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腐勘拆。    对网约车不合理调价进行监管山。保证人民群众用最合理的价格出行立囤,也避免由于市场垄断形成的价格新高礁泄瞪。2017年1月快勤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荤惭黎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腺好,就此提出整改意见痕函,平台负责人也承诺将取消该功能揣肆计。这就是成功的监管案例券难。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车接酚呜,存在大量不符合新政策标准的现象秆耿始。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僳详倘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潘瞄翁,社会各方都需要一个适应阶段却店。所以妇险疚,新政的实施不可硬着陆赖郝。当前阶段勿伐瓶,政府应当积极引导各平台规范化审核妇活顺,加大对群众宣传力度案垢,延长从旧规到新政的过渡期却睬,循序渐进地促进新政策落地份。    我国全面深化改革提出了目标喷五: 市场在资源配置中起决定性作用朔,更好地发挥政府作用骏蓝。近年来竟,国务院一直倡导转变政府职能蔡,推进简政放权接辩。对网约车的审核吠孪便,放权是进步踩宿,限制是倒退粒。政府应当创新行业管理加,优化监督模式撤獭,构建平台审核模式敞臣,推动群众绿色出行丹、健康出行渤临惊,为“互联网+交通”营造良好发展环境奖娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄6嵯冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杭巳襄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门翻、品质等方面做了很多的投入墟边。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯烩核。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崩檬橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囊陆揽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市借。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞县、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脚沛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肉亥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套捂忌、品质等方面做了很多的投入覆甲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寇抨额。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稳旗仿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撮拧、时尚及科技感的一款产品谋。”韩德鸿说骑项。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拾午。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罚杏思。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆天天慌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喘沛奇。薛海涛坦言认峰田。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腑嫡氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杀司股。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走校高。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系献、制造能力卯、经销商体系波、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   2月21日梧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沦锯。本次大会立足技术趋势戮踢,探索全球技术发展的内在原动力饲,探讨人工智能受、量子计算社擦谓、基因疗法等领域的技术和商业趋势誊艇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竿弟,有两项技术与人工智能密切相关烤,包括强化学习和自动驾驶卡车缉攫。在关于人工智能的圆桌讨论中骂磕,多位创业者和专家针对强化学习光炽、无人驾驶分享了自己的观点侩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车健,可能只在北京的五环里面开苫,路况很好蛊踞项,最高限速就80凛凛跋、90公里勤,这种情况下僚戳,车就会极大简化眠雷,驭势并不想生产一辆概念车届小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讥史,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迸客冻。技术投入上恕鬼残,目前大家都在往里面投入很多的资源膊限,整个行业在往前发展爬俺,但里面还有很多问题需要解决夸便姜,包括保险全、政府等刊查慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刮具,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓣款究,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尺杏,把信息融合掇、如何决策做好剐。图像识别拓展能力非常强砂梅爸,它信息的理解非常细致翱、更加全面坦,比如前方有一个易拉罐卢翘,有些传感器会认为它很危险南,因为它是金属棋,但图像识别会根据它的大小粪、形状去判别菊。目前结合强化学习逻琉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讣馁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垢胁吉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性触跺,说到底这还是一门生意函棺馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯废:李芳" "  【导语】这是最好的时代实鼓,车市销量连破发展记录疲病粳,这也是问题的时代瞪溃阑,多元化霉垫、碎片化丝,对整个行业提出了更高的要求辈。一切都在变惠侩,唯有不停思变方能随机应变圣粉题。2月18日浮城,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溃泄趣。行业内百余位思考者和变革引领者壳,与120余家媒体相聚一堂楞棱貌,在“变与革”的大会主题下垮队珊,共商“品牌与营销之道”舰,把脉中国汽车2017胶畦罕。广汽乘用车副总经理肖勇亨眷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袖、吉利控股集团高级公关总监杨学良校、福田汽车集团公关传播总监许翔剂鲍辣、SWM斯威汽车首席运营官余波嘶迷尘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饶觅。以下为发言实录那:   互动环节嘉的合影   李苗苗灭滤:接受张红同学的邀请良凛。下午好!大家都是老朋友了履。今天在这里恋愧,首先我浊托拦贺张红搞这次论坛信。第二汝粕,其实有这么一个机会让大家聊一聊颗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆林晃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矮喜赏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字管浑。对这个数字寺膜,我想每一个人绷缸惰,特别是管营销的人紊虚,特别是管品牌营销撑、品牌推广的人浚啃荒,我想每一个人都有很深的感慨堂夹。   首先请问肖总祷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盎槐,也对您做过多年的跟踪谱纪揉。这次请您上台免,我很想问一问沉典,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诲顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点评?能不能简单地概述一下潦贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楼:李苗苗老师第一个点名我距碳玛,作为广汽传祺来说捐从,正如李苗苗老师所说的箩,应该说是比较新的汽车品牌剂剔顿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绷、“两个坚持”罕,坚持正向开发和坚持世界级标准挎。这两个中恍拜耙,一个是对产品开发的定位炯廉,一个是对品牌的定位嫡。   从中高端车型的新产品进行切入挞形,相对来说这条路走的比较艰难一点坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猎咕宿,就是起步会难一点弓兜,后面会越来越开阔暖、越来越顺啼娘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拴棚,内部也有两方面的方向歪苟墒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涟舅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪,并且在市场上面赢得一定的销量澜,建立一定的知名度崇。另外一派的意见媒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骨,从中高级产品切入颇略。但是大家也认识到这个困难穆啡钞,一个全新的产品和品牌从中高型切入捣,也就是售价在12万元以上房饲,第一款车型是12万元到18万元烂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佛仓圣,我们意识到这一点了共亲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宏履辈,其实2011年屉稼雹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汇,应该说是非常艰难常及,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莲。但是2011年路堡河、2012年有一个词就是“坚持”坡闹奉,做品牌是做两方面的事情洁泼。第一个是做好产品的品质劣,第二个是做好对客户的服务裙,以这两个为基础这五六年走下来散通群,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坟爸日。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刨,受到各位媒体老师的厚爱稿裙滇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泌垢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础解熬卵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磁,我觉得第一个是坚持馆。在我们困难的时候不要去放弃馈别,就是把自己的品牌形象较吭、产品的售价回到往下行的趋势韧矮疼。第二为了支持品牌向上绒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揩。   李苗苗肠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剂扣瓷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绊粉速。比如像现在的奔驰卯勺,一百多年粮睹,宝马闺怖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年榷觅菠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总效驹具,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慌,也有现代的销量盆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痴释,您能够阐述一下吗适烫阂?北汽在塑造自己的自主品牌方面咀未,到底在哪些方面下的力量最大素雄蛔?   陈思英奈毙:谢谢李苗苗老师辰,非常感谢红姐给这样的机会戊修,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暇。其实不是妄自菲崩文鬯巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冀洞,台上在座的各位都是大幅度增长隙屁悉,我们同比增长更高一点你酷蠕,因为我们来得更晚一点块懒,同比增长8.7%托磊解。   但是我个人一直在想这个问题闹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的编烘栋。像奔驰去年是130周年龟刊恐,今年是131周年晴,我想这才是品牌帆讹须。现在我们在座的各位给客户提供的骨,我更愿意定义为商品税勒日,我觉得是这样赔诚驮。   从北汽自主品牌发展之路来看丸,各位媒体老师和同行都知道趣,2009年我们是收购蝗扁妒、消化擦、吸收了瑞典的萨博技术俯缓,当时萨博的93缔何付、95的平台和1.8T蓟绊、2.3T涡轮增压发动机的技术教歉,我们是基于萨博的平台上磷里,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展父。2013年的5月份千兔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ㄊА,大家对这个印象应该很深揩扁肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膊囊毫,当时也试图通过萨博平台的背书锹龚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷,因为我们希望建立中高端的自主品牌申,当时的愿望非澄捉夜牛好阶架。但是事实上发展到今天粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈橇。   但是没有关系磊,2013月5月12日投放的绅宝D70浆兄壕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吉耪。这么多年的坚持是在消化祁、吸收萨博的基础上进行的倾肋杉,源于萨博妒蹦、高于萨博事家,我们有奔驰兜蕾铂、现代合资的反哺浦,我们在人力坍琼、财力踢泛、资源芭、技术和、研发韦、生产槐、制造方面局,都有很多反哺给我们窗目吐,北汽近几年高速发展奥芒陪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俄呜,这一百万辆含金量是很高的体,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茂梯写,但是我们用五年时间实现了一百万辆肌我品。这里面还有几个第一和差异化产品缴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怯抗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宽守。   基于萨博娜暴、源于萨博和高于萨博的消化和嚷遍、吸收和引进咕,同时基于奔驰和现代的合资反哺纤绒龟,我们坚持为消费者提供好的产品皆、好的服务却黄、好的品质扮户戒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藕砍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓然吭,比如中国新车品质(IQS)IQS项、强制性产品认证(3C1000)舶龟上,3C1000即三个月的购车用户中跋捆耻,一千个用户的抱怨度是多少门睡,我们的水平无限接近了合资品牌蹄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疯扛,希望有一个很好的中国背书倾售胯,给大家提供一个很好的产品体验恋帽、品牌体验和文化体验蹲勾。   李苗苗纹榔:听到陈总的发言我一直在想璃漏屡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO持推涂,现在经潮肚瑁看到“北京”的LOGO卡勾。   前不久承参,不去杭州是到处都有吉利车卯肯杭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年七,推出一款车就红一款车仑。请问杨学良雷,学良也是吉利的老人了咆,一直在负责品牌形象的塑造糜驴抒、公关谢弄都、市场谴脆。原来我们也沟通过这个问题户,对于吉利来讲收购了沃尔沃码,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亮习,这是蛮难的事风。刚刚陈思英总还在说萨博勉旱掇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磐,感觉蛮纠结的菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玫低赴?   杨学良炕伤伦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哩,第一是对标定啪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌该劳。我们是坚定不移地在执行糜,而且到后来做博越惦仓、博瑞之后有越级对标型惺。比如我说开发一个自己的A级车瞄履铜,可能要跟合资的B级车对标嚷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卿,包括研发戏、制造眉弹、采购拍解贿、营销其就,我觉得成果是非常明显的邯。   第二是坚持走精品车的战略拒。所谓的精品车擞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烦驹葡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剐斜,比如车的造型设计上面括徒,自从我们在全球建立了四个造型中心丁剐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乳。既有符合国际的审美潮流念坞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帽。比如说在车的智能互联领域扛花钙,在博越车上面车机人机互动的功能上芳解悄,已经超越了一些合资品牌腿歉替,这一点使我们感到非常骄傲辅梳。   包括在工厂的制造工艺上靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宋廓咆,因为我们现在建得比较新煎吐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唾。大家可以看智能化程度最高的工厂哦收,现在实际上是在自主品牌的工厂中恐潍叼。   第三是一直在坚持口碑厦淀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隘花,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玩聪。这样就可以真正喜欢这个品牌胯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烷驳圣。   刚才提到了浙江咖席碉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胚寡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焕窍,大概接近了7万辆厕类。这在以前是没有的谦,而且这些用户里面很多都是那奴钵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上效牧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醚。目前因为我们的品牌在提升斜刃,我们的品质在提升故,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陕烫。这从我们同行壕唐匿,包括从传祺腥凯雀、北汽的产品销售上也能看得出来牢抠。可能大数据调研鲸屑没,像一点资讯的副总可以讲讲虚藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品模处。   当然您刚才提到了在集团层面擒珐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰般,同时又实现互补难缅牧?这里面还是有很多原则奖坑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的竟讲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花。沃尔沃是高端豪华品牌牢,是跟豪华品牌去进行竞争的郴刃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蚕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孩鼓投、流程们居谋、标准湍巧玩,包括人才的培养和交流偿松。最新我们做的一件事新餐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动痊繁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卞仍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO电厕,可以说没有沃尔沃这么个老师享祟,没有沃尔沃这么多年积累蛔宝么,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丰肯。我们相信因为这个架构非常新保怀擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绕黄挎,以及质量再上一个新的台阶定牡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧厢。   李苗苗攻佛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庙屉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贫粮,最重要的是坚持了哪些位?   许翔袭:谢谢李老师啃侨射,同时感谢红姐给我这样一个机会收隙莽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄迁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锻。   福田汽车是商用车企业及荣,和乘用车企业还是有一些区别切馅。我们主要的目标客户群是to B的拣,正如您所说枪滥,我们是1996年成立的舞稿侥,到去年是成立了20周年扁岛,通过20周年的发展帅耿赤,在过程当中包括您和各位老师的支持炒撬柬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歪。在中国轻卡市场上瑞哥,已经是连续十几年的第一了旗酶贪。1996年在山东成立嫉答狄,1998年上市暇肛世,2000年进行区位调整就来到了北京狮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赔币蔼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢便,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郸醒创。我们可能把这个品牌是这么理解的屠溅,现在业界对品牌有很多理解的方式腹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营面丁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑟孟疯,所以我们从整个的业务流程上来看耻,这个品牌业务就是在其中的锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中畅炽观,品牌也是在不断涌现帝蓬,大概有几个阶段剿弹砍。   1996年是以轻卡为主导翁邢庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑悄啤,用着正好”弗瓦。在当年的时代抓住了市场机会甫懂磷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尉胶。   在2000年之后码,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恢酿,进行了商用车全系列的舱轿蠢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车典绿凹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歪难鸡,这是一系列发展的战略乒杰。同时把品牌又进行了再升级素财乳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系番,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绕。   在这个过程当中挺镭岗,福田汽车不管是做品牌还是做企业灯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痛坛?一个是福田汽车在商用车范围里面看,就是在整合资源方面觉得还是不错的梢萎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毫,花了八年的时间跟他们谈合作冠途犀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绦,生产的产品也是福田自主产品欧曼彩,同时和福田康明斯成立了50邵辑:50的合资公司唉凄担,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴承茸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抛祥、先进理念之外裁潦臣,科技创新也是核心的一个点还林惫。福田汽车虽然作为一个商用车企业负好,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凤抵栋,但是也是做了很多的工作小。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簇麓栖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粮疤。我们统计了一下荡虱,和乘用车企业也是差不多的烈朴。   而且我们在研发方面搅搬雄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部财,这在商用车企业里面比较少见么。不管是先行的技术骆辅斤,还是技术传承方面都做了很多的研究违喀,包括去年也推出了超级卡车繁,也是整合全球资源打造超级卡车频姬。全面从安全籍、环保方面进行新一轮车辆的升级滤。   我觉得总体来说吧童握豹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业山花控,是一个有着锐意进取番蠢、远大目标触诡,是一个愿意为客户存拦、为所有的股东山十息、合作伙伴割坦孝、利益相关者带来更多的价值帽,也愿意为更多的卡车司机妇厩鸽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冷价弯。谢谢!   李苗苗检:2016年一年有很多新品牌出现仓荣卫,也有很多刚诞生的品牌在努力憨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谓街娥、宝马屯钮奠。我就参加过场在北京的怀柔昆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺缮柿。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胶?对于刚诞生的品牌从蔼滤,品牌之路有没有塑造的路径舞始痘?你能不能简单地概述一下舌?   余波何:感谢红点汽车和李老师雷乾苦,各位媒体朋友和各位同行贰聘俯,作为SWM斯威汽车弧锹片,可能很多人觉得很陌生胺汲伯,可能没有听说过爱煽显,我简单来介绍一下使额。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衫抹了,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘笔,7月份品牌上市臀,8月份第一款车SWM斯威X7上市栏。   今天让我来参加这个论坛改挪,我们的心情很忐忑群,我们是一个汽车行业的新兵殊桂拿,我们是抱着学习的态度来的涧酣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氦,希望多给我们一些指教收呛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凛?我们认为这个品牌给用户的是两部分弟铺,一个部分是产品的硬件兼洁缴,也就是物质的东西砂。另外一个部分是精神层面的丸贫盒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菠,第二是付诸了一些智能化猾、空间和外观编,外观也就是在意大利建有一个设计中心和让,在外观上有意式的风范哩赴讹。   从软性来说办碗,我们要付诸一些内涵挨沉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逞洞扫,通过植入意式生活的方式绷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伶横荒。同时我们也在倡导一些生活方式森诚勉,通过软性的文化来塑造喘侗,解决通过硬件和软件桃栏,以及从物质和精神层面塑造品牌农。   至于未来怎么走魏棺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求当。用户实际的需求和市场的需求仆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锤,未来我们还是要跟着市场走唐。   李苗苗形棋吗:我旁边坐的也算是媒体人贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了省郴歉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尝烦?因为主持人给我了一些问题肯红目,我个人认为不想问一些特大的问题檀,就想问问这个问题叔冉饺。   付继仁夏:谢谢李老师铣巍峦,这个问题还是挺好的遣溺揩。刚才您在问的时候妮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揩嫡嫉。   一点资讯是比较新型的资讯平台涤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盲割狈,我们是做平台靛辉殴,不仅自己生产内容哦慑眠,同时全网抓取内容长,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倾,再把有价值的内容分发给需要的用户握,完全是自动化巷、机器化的父。我们怎么去帮助车企呢克?我分享一个数字潍。   在过去一年贰鳞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铆昆,第二是移动互联网的平台筹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苛。很多的车企其实在做品牌的时候簿贸锯,都会要求最终的效果立特嗽。坦率讲策捷,以我个人来讲这其实是两个事汇,因为品牌本身是非常感性的祟滑妥,效果是完全用数据有结论的棠,就跟一个人去吃一样私肝愁,吃了四个馒头饱了聘骏,不能说只吃最后一个就饱了朴膳蛋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奔弟,现在我们有几个大的方向容驶钵,第一是更技术化的跟车企进行合作泻悲。比如说从去年开始茧,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓢腿。客户自己建了一个数据库夯揣,就是把用户进行了一个分类夕头。然后我们每一个用户来到我们平台上揣堆,他知道哪个用户对应了什么车型室,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桔,也就是把他们的流量经营得更加科学铺痹埔。   这个给到我们之后怜赤晾,又发展成了一个新的技术驱动奸郴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琶蓟,还是看汽车外观的细分多手童皋。这不仅可以推荐具体的车型晦,也可以把具体的创意自动化珊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧胯欠,这完全是技术化的匹配版狄。   第二点间,我们是一个内容平台搞垄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尸儡删,能帮助到车企做非呈人洌好的传播径缅,有的时候这些内容并不能够被发现喊。现在我们把广告当成一个引子海,不是一个执行的结果渤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沙,进而把下一步的行为做好岸侮帽。比如有一个产品是一触即发洗,用户点过客户的广告之后灵愤构,我会直接给他推送相关品牌的内容龟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣,再去看有没有点这些内容厕,有没有评论澜胖、转发刃献诉、收藏歇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田,把广告和内容进行打通纹号滦。   第三点泊弊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摆。这个场景是有时间僻、地理位置和非常多大量的内容和数据宋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疽俺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的参栏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尉,或者是去日本还是去韩国旅行闲。这些并不关系到最终的销量提升多少渡店,但是可以了解消费者在关注什么渤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性示污。我觉得作为我们新型媒体平台来讲负牛,一方面要通过你的技术焙痴炯、数据实现更高效的转化彤墩撩,实现现在解决广告主的一些痛点岔。同时要帮助广告主把服务做好外,说句实在的都是服务用户喀断帝,我们产品的用户也是车企的消费者吼筒,怎么能够把这些用户服务好里铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搪。   李苗苗杠病长:付总说得很好辩斡,借此我也想说几句标孪漆。我看了一下沥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咸泵,也有一些厂家的朋友敲碱兔,我们每个人都是汽车人辆紊陶。   我在想靠烘,得益于这个好的时代添舶鄙,既然是说品牌把,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陵磷面,无论你这个媒体叫什么名字硼,找没找到自己的定位卯敌。无论你这个汽车是什么品牌肥孝萎,你的用户在哪里乓烽分。过去几次会议主持上都说四个W桶,也就是我是谁凹、我的用户在哪里睡、我为用户在做什么挠、我还能为用户做什么行。包括媒体也是一样栓,我是谁(什么媒体)兑省,我的读者在哪里扯,我为读者写了什么样的东西急秀星,读者看不看康,这是不是你的读者群要看的娘垒,最后是我还能够研究我的读者患驶、研究我的客户力巴摆、研究我的用户炔,我还可以做什么繁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慈,一人问一个问题就结束士。   请问杨总书劫,刚刚说了这么多时惦,就一句话陡,什么是品牌悄浮绦?我们说了半天品牌弊采。   杨学良叼:我觉得品牌就是价值就纬,消费者买你这个东西值不值孤剧解,如果他觉得值了遍问,就认可了你的品牌秸欺不。   许翔疙爸颧:我就按定位的理论库歼哭,品牌实际上是一种品类的代表琉恒榷,消费者是用品类来思考猴,用品牌来表达谅。   肖勇步抄:因为我是做销售的攻贬,我可能最直观的印象蝗,我觉得品牌首先是一种价格锤塑钠、价值体系蚀,同样的产品能够比别人卖得更贵形设,别人还愿意买我的配炕奥。同样价格的时候停,别人的产品卖不出去推,我的产品能卖出去刊谢蔷,我觉得这就是品牌铂呜可。   第二镀,我觉得品牌是一种文化腊薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买确炽钵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编飞题,但是我的文化能够吸引他活,我觉得这也是品牌的一种表现凤菠。   陈思英阑缎绥:品牌首先是无形资产水秋恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弛。第二也应该是产品哇卤贸,可能是一个标记藉、标识添签纱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捅瞄,在人脑海中所有的记忆黑碳。   其实品牌的英文是来源于MARK处,就是在没有货币的时代物物交换的时候笆,在畜生身上有一个MARK砰掳取,Market就是营销涧念,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀需蚊岔。有一个比喻冷烙,品牌就好比像银行储蓄粹雹,储得越多品牌价值就越高提。   余波呵毕:我觉得品牌在直观来看就是商标罚花何,另外是产品泼。真正给用户留下综合印象的是产品断纱寇、服务和文化的结合梳竟教,以及对用户的印象及感受就是品牌啤叼螺。   付继仁暮潞:我觉得品牌到现在这个阶段收,也是一种共鸣茎刊,像营销1.0是以产品为中心焦盘,营销2.0是以消费者为中心程姑头,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铆,这三点都离不开品牌卷繁伴,但是代表了品牌不断的升华史。同时品牌到今天来讲僳税保,不简简单单是一个口号港、标签湃、LOGO绢官,还是一个行为准则具墨稻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悍,还是每一家企业铝廷蕉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务水谁,并且怎么样高效地执行和检测汉偏。   从这些来讲胎伐牧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毯焦,如果想清楚品牌一定能做好陋岔斑,至少能够对我们服务的那些人做好淋,那也就足够了橇拉痴。   李苗苗桃彻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藩。关于品牌几天几夜也说不完匙攻穿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磨武瓤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崎钒瑞。   谢谢大家在座的聆听撬吵咆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚互:李芳 版权作品累嫂瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏酒,严禁转载池性,违者将被追究法律责任凰急。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代案然挺,车市销量连破发展记录官沟,这也是问题的时代鲸盯,多元化瘫、碎片化青鸡,对整个行业提出了更高的要求吠赊。一切都在变喀遁,唯有不停思变方能随机应变屏嘿闪。2月18日巳犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萄附。行业内百余位思考者和变革引领者怯貉,与120余家媒体相聚一堂庙输吧,在“变与革”的大会主题下猾叉潜,共商“品牌与营销之道”老浦洗,把脉中国汽车2017淌热。   东风标致总经理李海港遍搬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遁粒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东穗咳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师首虚勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傅、奇瑞汽车销售公司副总理范星拨戳康、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褪闲雇。以下为发言实录帮襄书:   互动环节嘉宾合影   主持人桨规炬:2016年是一个销量大年凰供,更是一个营销大年醒甸。从二维码营销到VR营销宛隆卫,从下沉式营销到自主营销谭纤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剔碘,广而告之悄悄地变成了城会玩判瘫,车依然还是那个车骨江窍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娟吗? 第二场论坛的话题为赎俺擞:中国车市新战国唇,车企将如何做营销诽女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低蛾裸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诚,现在重担在我身上酷任,由我来主持第二场论坛盖,和各位老总探讨如何做营销怕。   因为第一场是说的品牌覆,品牌建设也是非常重要的一环拉屯辈,我们现在就把品牌这一页翻过去案夺怒,就说一点营销其他方面净镰,比如说跟市场孝灸、营销相关的一些事情极妒。我们今天的这些营销人雄跑斧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弧掠反,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卯搭汐,因为他是面对着全世界最大的销售市场坟入。面对的是最高增速的市彻嘎,现在技术和产品快速迭代湘吃谭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旗季,所以他们是非常幸运的夯汲荚,十八般武艺怎么耍都行蠢。   同时很多营销人也在自嘲鼻,其实汽车营销是最苦逼的一群人拘舜鼎,因为我们面对的是世界上最全的品牌绢,我们面对的是最多企业的竞争警投烦,我们还面对的是最难以琢磨的类钨五、难以把握的政策环境和最善变的消费者颧。   当然了我们这还不算最苦寿粗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈侍轿,所以这样的一群人的所思所想嚷绕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卜班僻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的李勿半,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竭。   汽车品牌最新的一个品牌定位吕,在座的应该就是汉腾了梦挫。请问汉腾汽车的副总橙百绞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疏城,您给我们简单总结一下喘纷抱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圭?   于晓东投:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掣避尚,让大家来了解汉腾汽车千谜。汉腾汽车目前是全新的品牌崎博,2013年11月份成立汹,5月9号品牌发布亨饶,9月6号新车上市么,第一款SUV产品汉腾X7焦父豆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卯饲戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠测睡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快年响。   2016年对于汉腾汽车总结来说切厦赂,第一点是品牌发布酪跋,这是做市场的开端暴。   第二点是渠道陋康钙,对于新品牌是重中之重的工作蜜,渠道顺利打开的局面疙,签约181家吨瓦,正常运营150家辜,渠道作为做销售最根本的工作履苹滇,没有渠道蔽宽慈、没有服务匣,消费者也无法触及和体验控镰,对于一个新品牌这是一个开门红叭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秽倾。   第三点是在市场上复浆,市场层面上重点资源向一线倾斜假琉,资源都花在提振经销商信心钮、帮助经销商达成销量上镐,因为作为一个民营企业楔克缉,作为刚起步的企业梆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缝憋,支持了经销商的销量节。在品牌和市场的方面闯弦赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沮啸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汝灌。   刘小勇疥吹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抡顿,汉腾除了自己营销的亮点之外链,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咖,或者对您的触动是比较大的道晃?   于晓东帽:做销售在产品力表达上耿鄙暴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播金扁讹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牢谜,在2016年都说是视频和直播的元年仁保拍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洼兰补。包括产品试驾挑战的活动筋屏,也是和斗鱼做了直播的活动假睛。在我看来在消费者了解产品上趴,可以随时随地捎禾,而且是更加有渠道客观了解一款产品仇。这对于做营销来说幂,既是机会片讽,也是挑战搔伪慑。   刘小勇妻:请问李海港先生栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抵,尤其是传播的环境巴此却、传播的手段俯酪吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔽坝溺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悸?   李海港戊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墨季,在新技术肃彭势、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢,媒体处于变革的时代戒坦,原来的架构碎片化了山僳,新的架构正在建立魄,当下处于这样的时代氨郊秸。很多事情是这样的趋势脑簿吵,原有框架维持很多年桓撑汇,突然间环境变化之后碎掉了僧,再重新建立新的架构担,万事都是这样的道理汞免。现在媒体环境是什么样呢端?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁你解。这样可以导致媒体的平台化婆,另外是媒体人的职业化或个体化槐。   简单来讲降纱,我们以前是自己做东西昏禄,自己在自己的商铺里去卖朝。现在不是了呈悔,现在可以自己做东西茬筏诡,自己去租商铺懒乃玫,有的人专门提供商铺晤拒规,有的人专门做东西碾间箍。这样可以做专业化的组合高,效率会更高乡懊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹄蠢诽,红姐以前是媒体人缮,现在有自己的传播平台芒琼,也借用了社会化的平台边络,把最好的内容输出两维徐,她做最专业的内容教。我想平台也会用她的内容晌镀枪,未来的板结新的架构就是这样的洽戳勿。   在这个架构下作为厂家要适应寐,东风标致已经做了这种尝试倪纷,去年把我们的公关公司能力削弱疽,因为他们的稿子太硬了炉受傻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓮诧糙,从专业或从第三方的角度看待东风标致癌酒反,我想他们的稿子会写得非沉顺迹好鞋附。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暗廷锻,这是未来的趋势瘸嗅久。   刘小勇衬仍:我听到有一种观点翰苏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊捞,我就抓住了更多的消费者梯,更精准坞聊,我的销量就会增加币仕。但是有一种观点认为挤断,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了射颇?如果总消费需求没有增加戊瞬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后分川透,是不是大家又打平了烤府鼻。就像一个剧场理论刮坟腺,原来都坐着看戏桅虎负,后来都站着看戏了苗,其实看的戏是一样的府。请问奇瑞的范总锚,您怎么看这些新的手段陌崩疵、模式对销售营销的作用幻抽塘?   范星侩尽:首先感谢红点汽车前澎烈、感谢红姐俗穆,也感谢刘主编瞄廓吵。实际上前面两位老总谈得也挺好缸瞬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雄。   说起营销铃童,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面井俏贸。但是从营销的最根本碍栖,还是回到对客户的理解晃烯皆。我们最近几年对于整个汽车市晨病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焙策,最核心的是我们看到了两点变化铺,一个是围绕客户端的消费升级型飘硅,第二个是客户年轻化的变化铆。这两个核心特征的变化剂,带来了所有客户需求的变化努,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展默伤。   应对市场的发展癌,我们称之为整个自主品牌的发展剐,包括奇瑞自身的泼侧,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈校快埔订,年均增长在40%左右的增速橇,所以说基本上属于原始增长的阶段澄仆衔。奇瑞从2012年肋、2013年开始进行战略转型孟娠柯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段触爆函,我们做的核心是提高整个产品的品质荷郊闺,是我们整个战略转型的核心部倒溯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力教平,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闭塘耽、好的服务婆粹。2016年我们已经进入到2.0阶段床修嗽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喀窖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可就欧鞘,整个2016年集团销量也突破了70万辆蕊尚屠,增速达到28%慧伐,国内市场超过了36万辆丰诞,也是过去五年来最高的一年肪哦庆。国际市场中栋僧,我们2016年实现了出口8.8万辆萎蒂袜,也占到整个中国乘用车出口的1/3广畅休,也是连续14年中国出口第一的车企痹。   我觉得取得这些成绩碉,销量数字是一个方面控灿,更重要姐贬俄、更为看重的是结构的变化点戈档,第一是企业盈利水平的变化朝,为支撑企业未来的良性发展拓唾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍未。第二是体现我们战略转型的成果上绞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%福。第三是客户结构的变化侗胆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丹淀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肃聊掳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%护,实际上我们更关注的是除了规模的变化闻,当然营销数字很重要斗伴。数字背后更关心的是这些结构的变化绊,怎么产生这些结构的变化佬?从我们自身对新一代消费者的理解观,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侥广摔。   客户体验的三个方面我们一直在做膳锚,第一是产品体验勉捂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缉实,行业平均大概在35%荤,奇瑞可以做到25%辆奇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绰幸,今年还会陆续推出更多的平台极逆够。当然平台不简简单单是全新车型的概念扁系。   第二是品牌体验沫购吐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵博咐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聘嗽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销现坡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拆甸姑,现在很多企业在做营销过程中视频蔚、直播方式应用是越来越多了疏淖娶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肚蔚。今天消费者接触信息的方式发生了变化诫康倒。   第三是整个销售服务过程体验的升级际驮,在2016年网络规目穑和第三代形象店的升级句镜薯,为了保证客户体验的一致性点,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀孩挡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘁泵、优质的邦响谜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验釜,这是我们正在做的沫裸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斑,谢谢!   刘小勇惧爬舌:谢谢范总锹卡多,现在的汽车营销无论是从手段佰,还是从模式锋卷穷,包括内涵都已经发生了非常大的变化督灭。我顺着这个话题再往下问一下磷解拇,请问刘晓科总螺徘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炼挎、营销套路秒,您觉得现在还适用吗稗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渡舵?   刘晓科旅:刚才范总版道任、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势念搜,因为这里面在我们整体来看狼黑哥,其实我是一个新的营销人揉,刚刚在这里两个星期虑。我以前更多的经验还是做用户径幢帮,去看用户的发展芍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诡酞诉、网红灿滩揉、娱乐化衡,甚至还有用户的碎片时间类房肠。但实际上反应了两个变化荤邯防,第一是用户浏览的轨迹改变了穆,以前在PC时代仟,大家基于浏览器阅读膝。所谓浏览器的阅读寞,对于从一个网站跳到另外一个网站维,这个成本几乎为零拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篇糖,只要在浏览器就好盘稍哗。PC时代哼,网址去恃派、网站幂孰任、浏览器是值钱的胺碧。   对于移动互联网囊赐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跑,对于微信小程序也有很大的期待羡翱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓣漏蓬。最终来看凑酪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溺杯份。在这个主流的前提下红妊惰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啊棱。在这里出现了两个问题坪,也就是时间的问题阀徘棉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冈卫。如果是比较泛一些的资讯或APP裸缴挫,如果中国互联网网民用MAU看捐,月度覆盖量几乎全部覆盖竟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU函,也会看到所有的用户都会阅读这些APP料吞。但是什么会不一样牵?就是时间诡成叉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扁,我也高度认同一个观点祈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量陇。在这一点来说滇烂,我们的营销不是去抓住用户猴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户麻皮吠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檬幌。   基于这些理念的变化程付羡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容门想赂,而现在发现专业内容看得比较少一点牌皑斡。专业内容对于用户的阅读理扯,可能是女性就不太爱看妨萄玛,覆盖用户的时长就变短纺馆型。什么东西会长呢壳醒?从2016年副瓮、2015年的情况来看沤,我们发现基于娱乐营销的网综时间市,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姐悼,因为可以更好地去占据用户的时间瘟反财。比如说我们投的一个网综节目挫,可以有2个小时以上的品牌露出时间肚。   对于用户来说薪肩菊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寞夏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柯瞬。无论是线上的崔,还是线下的痢饺钞。   另外一点韩箱承,我们做了一个用户报告肖,会发现用户现在在看车的过程中卉婪,比如专业的导购表,发现用户的时间纹臣陵、决策变得越来越短耍躬,对于专业媒体用户来讲涟,用户平均决策时间是108天吮挪疲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌乳,这52天对于内容的需求是很轻的季拴,包括频次是很轻的接技们。从52天开始一直到97天炉圣,基本上是从几款车的比对到交付定金贪嚷蒂,因为提车还需要一些时间佰睹霞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顶捌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浆新,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩磺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接很。也导致现在的自媒体更火坪嘶甩,因为大家更相信人吩,也就是网红的力量会逐渐发挥句亭,包括IP的力量桑。   营销的变化是跟着人走的晌,用户的体验继衅慌、用户的行为发生了变化顶绢屋,我们的营销一定要适应用户的改变碌碴。   刘小勇妮策戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畅矮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缔吕。想问一个跟豪华车相关的问题蓬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疲拭,从超过10万辆到两三万辆的都有灰刚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌持。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擞赣轿?或者会发生变化吗杭肝?会发生变化的话菩需,是什么样的主推力量来促使发生变化芳?   王顺胜绣氯华:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唬老,作为广汽讴歌这个豪华品牌兽磁,去年4月份才成立了新的事业体制骄粟瑟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市米歼溉,10月22号四驱上市并竞送,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虐筏。   从去年一系列的举措酶槽访,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荡辱糕。像主持人刚才提到了女刀侩,怎么样去改变格局皆沮?作为豪华品牌在中国烽,像ABB进入中国市场比较早怀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上型墓铅,其实我们也做了很多思考成,想跟大家分享一下负芬。   第一融,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慈,也是十年左右的时间饯坝郡,也不短稼痹疗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欧。作为这样一个品牌要找好自己的定位位,我觉得是特别重要的燎怠。我们不是说跟谁去竞争萄彼,而是在豪华市场找到适合自己的位置且酸卤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卿爸软,包括在上海搞了大型的上市发布会螺抵,在上海中心进行首秀享提侵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轮贬度,这也是用来提升品牌的仇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV工。这一系列都是来提升讴歌品牌的尘纹。   在后面的发展上瘁太努,包括在2017年也做了很多的思考尝,就是如何在营销创新上做一些突破蜜琉苇。比如说植入了体验式营销挫奠币,包括即将上线的体验店煎克,可以跟移动互联和终端坤,包括一些PC端进行一些互动挡缎。包括很快会引入管家式服务妙饰蜡,让用户真正能够感受到服务和体验捻沦律。管家式服务是一对一的顾雷媚,能够让你感受到有针对性斤识,并且有温度地触摸到服务的形式褐入持。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弥棉螺,我们在形式上也进行了一些创新矩。   尤其在内容上面枢吭卤,我们以内容作为引擎矩滴缉,创新作为驱动逆归,作为后来者品牌娇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豪吗熔。至于格局会不会变化砂,其实每天都在变化宫卞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升开如。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌比,我相信之后会在变化当中不断求变俊睦。营销巷、创新不但要传承好的东西肩趣锯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壬乡歉,跟大家一起共享一下坪瘦。   讴歌作为新的豪华品牌雹袜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蕾菏,希望在座的媒体以后多多关心戈耗、多多支持忍戒,一定要让它取得成功煎,谢谢大家!   刘小勇酶侨穷:接下来有请江淮汽车李总十呵,咱们聊一个关于2017年的话题裂贿,现在年底雷、年初做营销的也是做足了功课嘲,关于2017年市场的预判鹿仇狗。能不能把您做的功课分享一下练仙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殊?   李建华烈呻:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭胳,营销这个事在台上讲吮,对于2017年的营销还真没有想得特别细稳。对于营销伦妮,以前讲欲文明其精神戚糖廓,先自野蛮其体魄鳖,营销在中国还是跟认知相关函壕,属于文明其精神发展之内的千前受。营销在2017年来讲厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惨合,全球规模最大胳容,还是保持增长闪伪,需求会很旺盛潭,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞄娠首,这些都是一些确定的因素香麓盘。关于不确定的斜萎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi将齿块,这使很多事情产生了不确定性慰喀,也使推广方式产生了变化嚷拳。在一个变动的世界里要想做好功课瓦,关键是有定力把握好不会变的东西邵。   就江淮来讲磋山,2017年一方面会更加关注用户的需求揭屡。因为从做营销来讲炉茹希,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上签毖歉。一是用户看到产品摆,如果产品很美好将哼屯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吠。第二是当产品出来之后仍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僳负,如何让消费者跟它产生很好的接触忌、接受它堪,让你的营销做到有广度韦磊缺、深度和温度拿煎丁,这是营销人需要花功夫的地方逻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窍握忱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城短模好的保留和记录下来涎改,强化终端的执行力蜜较茄。这是非常重要的弧谋,当消费者看到的车是处于被管理的状态钾,他就会有好的印象脓粕悉。如果是管理失控的情况荷镀,就会认为这不是好的产品宏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跋葛填,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品久际隋,这个产品是不是他所需要的缄协,能不能让他在过程中感受到认知和认同悲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动委嗅袱,现在已经不太需要你告诉我什么了犬谱,往往会更注重你提供给我的事类奠,是不是我真正参与过的丹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贯筋炕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV显喜和?可能现在需要一辆高颜值媒峨秆、大空间乾垮、强动力涂宝、低能耗扁轿谭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厦,所以2017年上半年会投放一款S7茎惭。前面的消费者参与了意见垢镣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搅土聘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞍酬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惜,形成了共同创造的氛围秒。往往共同创造的东西怜糕,我觉得是消费者乐于接受的东西娄撂呛。未来共同创造汞谷筒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娟。   刘小勇权洗悉:非常感谢李总丢。我觉得现在开论坛杯敢崎,最难的是请嘉宾层镐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遁贰,是嘉宾请来了之后不给时间说铂挽趣。今天这个恶人就让我来做了秒,咱们就不说了沧。   最后请每个人回答一个具体问题华顿撂,刚才进门的时候有一个调查钦酞纫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晌埠?我们从于总开始搜碎首。   于晓东拌莫肮:我觉得2017年应该说挑战大杜毯,期望更大昆,我更看好细分市吵骸,因为我们也是做SUV的嘛阮牟虐,我们更看好SUV市场的持续增长体萝。   刘小勇诡扭权:全行业增速去年是13.6%涝、13.7%怠宠瓶。   于晓东侣秽臀:我预测2017年是10%帆。   李海港秦钦欢:8%吐肉。   范星哩:我就说一个数敌,虽然说一二月份看到环比有所下滑茶矮锈,但是看这个数实际上同比还是增长的幸敛眉。本质上今年不用担心杉旧,我觉得还是在8%到10%之间嘲嚷姜。另外最近看到1月份的数据出来了担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敞伎,这实际上是一个分水岭篡彪聪,一个很大的变化检膊。   李建华敬蚊:我觉得应该在5%到8%际劝,可能会接近GDP的增速陆。   王顺胜鹿:我觉得整体会在8%到10%以上罗狮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上情兔。   刘晓科厩恼弹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俯吭倡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吾,我觉得再加两个点是8.5%菜。   刘小勇吧:你更准确了钢某,到了小数点后了迷壤。非常感谢各位老总的精彩分享沪。就像李建华李总说的挛,咱们说到汽车营销人某牵焦,媒体界有很多新词来形容疗思,像野蛮执行力或变态战斗力亮害门、狼性文化等等响。其实他们是一群非常善于思考的群体究天菊,他们的思想的深度决定了在行动的效果牡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸽匹惩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢豹:李芳 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任稳返囤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行借。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牌锯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贩晤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨来膏迸。以下是北汽集团党委书记孰耍木、董事长徐和谊的主旨发言廉。   徐和谊墓挺沮:尊敬的何部长甭,尊敬的各位领导其列,汽车界的各位同仁陡,还有我们媒体界的朋友们认帆浆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踞,探讨汽车行业的发展话题济。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隙凭亨,这一年间我们先抑后扬昏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皖湾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荒垫挨,最终以产销2800万辆宦,同比增长13.65%的优异成绩乏吭,完成了一年的一个胜利的答卷哆谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磺,为不断探底寻求新方向的中国经济沟,可以说去年我们再添新亮点痪躺奥。成绩固然令人欣慰妮,然而先贤有言氮鹊读,一切过往皆为序章味。今天站在新年的起点上回望从前岔,我们发现深沉变革的暗流涌动畏脑奶,启迪未来的创新发展景,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泊节细。   亚马逊无人超市惊艳登橙馍ツ纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀赌信,提振实体经济箭在弦上潜豌麻,消费升级引领我们全新的商业文化时代目食,技术酷汹茸、商业模式烯诺、国家战略屋、市场结构结合在一起芦围豁,这种更替的演进慌彭唯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎,正释放出巨大的改革能量肪,正引领我们整个行业迈进全新的时代玻。   一是技术模式在不断地创新聘感邦,汽车行业转型正在进入落地期奋惫。最近几年在互联网侗、智能化壳扩巍、共享经济等多方的洗礼之下汀,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘲冗,迅速地转变为创新转型的主动执行者寿粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冷,日系车企抱团开发人工智能技术乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苟恢,可以说剑指出行解决方案表裁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寡,在新技术涝棺、新模式领域不断落子苯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坤位。   二是消费升级钮叙,品牌之战成为未来的新机遇酪跨叮。随着互联网思维的逐渐渗透陪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簿。情感价值寄骆、消费文化价焊、消费者价值观越来越得到重视归,网红营销膊教、二次元营销的、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势薄凳笛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通携绅遁,实现产品表达与消费者价值的同频共振济夺。   另一方面缝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌,为自己的人生价值代言狭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑰落豢。   三是提振实体经济崔矩途,汽车制造业体系化建设迫在眉睫括骆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恐剑,就是提振实体经济虾怜。其关键在于制造业转型焕泵,转型经济学的研究表明肖棱溶,制造业转型中产品技术固然重要宿笛,但管理体系更加重要酪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唉驳、网联化建设释,就越能发现在信息化建设这种大背景下士夹劣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盒。前几天我看到有文章提到弘骡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查。这样的提法虽然夸张娄塘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圈鼓,我想却是切中要害的唬廓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枯,随着提振实体经济逐步落实蜕泻径,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键构急。   四是政策变动雌狗嫁,新能源规模化念皑肥、市场化成为未来的大方向魏辫。2017年新的政策正在逐步地落地穗川,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渐答,行业准入规则慨乘嚏、动力电池规范条件等政策的制定腻,从各个角度划定了新能源的市场边界廓淬。   另一方面疼暮,碳配额枚、双积分节乏、新能源补贴退坡卿,无不要求新能源发展要还原市场化手段脯农,聚焦核心竞争力捞呢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益儡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姓咀糯。   纵观整体形式的发展抡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上突沧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂警抠蜂。数年之前刀典,面对互联网行业的冲击围,我们以为我们只是需要一个互联网+携彻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兰蒙,还承担着国家经济转型的重任疮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稻盘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟碑。这样的多重任务剧摔惋,给了我们新的挑战卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迹卷溉。   面对全新的形势切努娶,面对前所未有的机遇与挑战妹吧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铝。我们将锐意进刃住,大力地发展创新精神容,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甭稻土,在电动化喂、智能网联化愤蹋、服务化警奈蜡、国际化等方面加快发展步伐冗搁,不断推动新技术怯、新模式的落地生根猾撂烁,不断地发展新能源汽车截,还原城市绿色健康生活图颗。不断承担经济转型任务淋,推动传统制造业的升级莽锻。   面对未来蔬该纠,我们将在以下几个领域寻求突破加皆:   一是加速智能网联技术研发目娇,打造智能出行的生活方式斡。2017年拉斯维加斯的CES展上槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玩捻必,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冗稍谅。当然不只仅是和百度怪,还有其他的国际国内的公司灵。未来瞄准智能驾驶牧漂雾、智能互联厂弟、智能座舱等内容涛路,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匪妓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寇捎。   二是加快新能源汽车产业化甫谓,践行绿色环保发展目标烙。在新能源方面吐罐其,北汽秉持环鄙宄龋靠大家的理念莫送洼,不仅造优质的新能源汽车产品佩闯香,更要造消费者愿意购买的新能源产品拐歪唯。尤其是在补贴退坡驰、行业回归市场的大背景下疾,北汽集团聚焦资源恭、聚焦技术碎强、聚焦产品玩、聚焦市程啊,四位一体严密把关整个新能源产业链侩悼为,为消费者提供既有颜值宠拆、又有内涵的可靠产品捷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念金舌瘫,共同守护美丽家园涪攫。   三是加速国际化资源整合虱廓,实现中国品牌的全球化陷愧。2016年步,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地默持封,实现了北汽国际化迟添,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仕。配合国内的合资品牌喀强,服务于全球布局研发基地诗,北汽全球范围的资源整合焚巴,已经进入了研发尘刹、生产惊、销售尽傲架、金融凌饯、人才和品牌全方位互动的良性循环棉临郎。   面向“十三五”同蓄,北汽将继续深化拓展东南亚晤、北非嘎挛碱、中南美搬、东欧等重点市场的产业布局欣帮,使中国品牌的影响力遍布全世界火菇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楼。   四是坚持服务化方面硷,推动制造企业转型升级钾容。服务化既是国家经济转型的方向陕蠢胁,也是北汽自己产业升级的主要目标归碴。多年来我们在金融罗、产业投资茶湾、后市场惧、出行服务等领域多点布局弘蜗廓,随着时代向智能网联方向的发展涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疗段。构成从业务到管理体制辉,再到基础设施的科学发展体系沟橙,不仅提高了资源的利用效率棵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静。   各位领导母,各位同仁翁,媒体界朋友们婪瘦,闻鸡且起舞骸艘芭,风好正扬帆耽杏伦,新的一年已经到来量,新时代也正在开启机遇的大门殊趴馁,让我们携手共进粪趣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍拍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴煞,长城汽车累计销量达107.45万辆沮太,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虹晒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷曹叭监,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箔,其中哈弗H6占比超6成骗廖,达到了58.07万辆丸乖,同比增长55.58%亢抬料。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萍咯羞,2017年2月19日假,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年门诚,我国汽车市场销量首次突破100万辆屑,高速发展25年后的今日剧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陇枷。中国自主品牌已突破百万辆氏粪,那么能否乘胜追击逾越200万小霸、300万的销量目标患箱剁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菏乾潦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗓,用他的话来说歇,“这是很了不起的一点高玩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焊吭损,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呸夯届,从另一个角度来讲几吼避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贰。   安全郴撕暇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啤衡,分析其中最重要的因素停峨凰,魏建军表示铃,回到20年前距烷独,受到成本和技术等方面因素的影响使,自主品牌造车很难把“安全”放到首位公。而当今时代杠赦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梧,其比重也在日趋增高归沁崩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潞霞蓉。他还透露蜡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丛庇板,打造全球化的研发体系陈闯垮,在主晶茎恒、被动安全技术核膏、智能互联舱轮、自动驾驶等方面拌,形成领先优势帝。   说到自动驾驶技术锈碉师,放眼全球汽车行业舜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重投瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命儒省舵。哈弗将采用北美等、印度慷拧纠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懒嘶俯,据他透露抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沧姥,目前正在进行路试冲,有望在2020年后投产寐啊登。“我们的最终目标哪赐烂,是推出完全无人驾驶的钎告拿、最安全的 SUV 始。” 魏建军说到沪奠芍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓,魏建军说到妇钠现,2020年丁频,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脆。对此蓉酣,哈弗规划了四十余款新产品筷,覆盖全部的SUV细分市场骨胶。到了2020年毫丸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镶,在规模上超过吉普颊、路虎瘟,成为全球最大的专业SUV品牌雇秦拼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拾寿,魏建军回应道谷唾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面统未,一方面要靠产品快速地更新迭代复蓄,另一方面则是丰富多样的产品规划松,这其中就包括新能源方面的建设徒美庇。据悉放私梧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婪泞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碳。除此之外癸衬使,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬摹,目前正加速推进全球化商业的发展厢豹灭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴净衅。   2016年赌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抱姥紊:WEY登场之后哈弗应如何定位冉蜕?魏建军在现场表示鲁读:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钳。相反供顿,哈弗将全面发力15 万以下市呈纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碗定。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩删坊,而“聚焦”就是集中资源喘施催,打造产品和服务的差异化优势窃偶呐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爆。先做强盾辨苯、再做大图稻哥,这正是哈弗理念的核心所在坑抠。在盛典现城缇硇ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矢土,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顷菏溯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念檬啊陌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狡兢。据了解锋频,长城经常组织经销商团队去日本考察轰汝需,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挨。这正与长城的发展观念高度一致毕绕。魏建军透露枫艘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝描伍策,经销商们也未曾有过动铱嗥弧,这正是“稳固”所体现的重要一点肯天凤。   长城汽车总裁王凤英表示坍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缎朴。 她认为测,良好的厂商关系是相互作用的饺,只有让经销商满意畏,经销商才能够让消费者满意必撅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恳奔闯,这是层层递进的作用效果救心,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肋陋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倪肩潮?哈弗给出了自己的答案擅汲:200万的目标即可上路泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊裂痞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闺令,在新能源汽车补贴退坡后币,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秆,这个数额占车辆销售价格的40%诞没慈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔽距媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐物黎?未来锑天思,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娠答缕?2月8日下午成,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示特副乱,2016年得,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冷摄仁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轨碍沉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膳夕。随着核心技术差距的缩斜啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯恍孺。但是痞旧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内械草杉,巩固和扩大这种优势擞婆炕,还需要政策拒、制度和市场三方合力范刷,打造可持续的市场化发展袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥拭绥,但是从已知的美国敖皑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看达灰花,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耸毒稠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攻固轰。同时珐搬,公共类充电桩接近15万个的发展规模隶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舒畦哼。   “走在世界前列完,不仅是体量和发展速度位居世界第一尺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味捶瞪。”许艳华表示磁奖姬,经过近几年的积累碑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜、制造和营销的体系能力沁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搏沧蓝,产业链基本完善磕渴。整车侥艇、动力电池稳硷相、驱动电机系统性能大幅提升惭迸,市场主流车型的动力性冻承嗣、续驶里程扩憾、能效嫉锤、可靠性全本、舒适性明显改善阜,整车硕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脱,新能源汽车市场覆盖率提升箩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国行蔡餐,占世界市场比重约为50%敖。按照已知的企业规划氏,在乘用车领域痢显,2017年我国将有73款车型推出皖嗡,进一步满足市场需求介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时插侯杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晾,整车单位公里行驶成本也在下降边啪岗。“20%的成本下降吾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剧痢徘。”许艳华对《中国汽车报》表示锈娇劝,在规模扩大成本下降的同时沽,市场竞争下之下寺怪镜,企业会做出有利于市场发展的选择舶攘,也因此管,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尖。   许艳华判断苇投扳,2017年搔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强清颗嫂,预计占比会突破70%戊哄哎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高法,充电基础设施也将继续保持快速增长唇嫩敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系身清蝗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确系,在此框架内保断抒,到2020年赴莆诲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俏扣股。但是补贴退坡后怎么办搂溪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡羔。”许艳华认为沉衬砂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唾年鞘,让新能源汽车使用成本进一步降低顿胁密,才能保证其持续良性发展险。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恃反娥。目前煌纫,无论是整车栏怖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确快,剩下的就是政策实施好的问题肛迟掏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯壁档。”许艳华强调切郊边,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溯,2020年到2025年是重要的过渡期帮攀堆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痊瓣,这方面我国也走在世界前列徊朝珐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胶,进一步落实国家新能源汽车发展战略驳,保障车辆和使用安全米砂。   不过豪瓤颊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敝。针对《暂行办法》败,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堵、10%和12%的比例彪硼,调整为5%盟吨、8%陋累速、12%的比例罢,并允许2018年紊、2019年负积分可延迟一年抵偿辑劫记。同时熔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扛肩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢读浚,丧失中国已形成的比较优势景猾贝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用写。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筐癌,以便企业开发和商业计划的制定莆摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赋亲能,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烂爽订。犹记得2015年7月桂揣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惨腔,并对这些汽车的车载软件进行升级漂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闻汲酣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳呐姆、转向系统以及车载系统拨。    如今厩苏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宏人,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案良惭,如果没有行业安全标准来做规范辨付,或将引发不可想象的严重后果赫谭宝。在我国匣题,作为国家网络安全的重要组成部分爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓦昏佃。《中国汽车报》记者日前获悉钢茬,《车联网网络安全白皮书》冕县币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盟颗。在发布之前愁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沫床县,他告诉记者垄砍,车联网网络安全即将拥有“指南针”读恫灵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》考:《白皮书》茸、《细则》出台的大背景是什么陕村佩?    庞春霖交绰肯:在节能环保撑、安全舒适榔读缄,以及车联网劳、自动驾驶飞烷、智能交通等方面要素的推动下澄哆,汽车正在迅速IT化旧、智能化差尸丁。与传统汽车相比古痪,智能网联汽车在节能减排扳、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏工,符合汽车工业郸统、交通出行方面的发展趋势筋软,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅。在互联互通的背景下腾党,没有网络安全充分保障的情况下袜虚,智能网联汽车带来的可能就是灾难卯洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寝钾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弊,明确要求网络运营者(车厂桅许翅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋慷,应当依照法律尚赁款、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣,采取技术措施和其他必要措施弹,保障网络安全硼、稳定运行售瓤,有效应对网络安全事件创饥非,防范网络违法犯罪活动蔼,维护网络数据的完整性弗氮炬、保密性和可用性钎佛。网络相关行业组织按照章程缄,加强行业自律齿吹躲,制定网络安全行为规范肥,指导会员加强网络安全保护翠删绦,提高网络安全保护水平蛋何配,促进行业健康发展慨寇。”该法2017年6月1日起施行局授侮。    2016年10月23日忌,在前期工作基础上城,在工业和信息化部等部门指导和支持下抨揉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作推。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磷是,2016年底咳贩福,以电子科技大学为主任委员敖卑伙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆冷、中国信息通信研究院册烫、国家互联网应急中心糖谭省、中国联通拘、中国电科第30所糠写、奇虎360俯钉、博世为副主任委员点吝疮,联合国内外70多家整车掸、芯片戈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寡女:车联网络安全委员会)正式成立谓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求光芳,在工业和信息化部斥遁、国家密码管理局脸沉、国家网信办等部门指导骗、支持下渡蛙停,车联网络安全委员会于2016年底组织煎、协调产业资源宏,以我国自主和在华骨干外资车企存、终端和零部件厂商为调研对象啊谐竣,先后完成华南潦、华东岛、华北匠、东北嗡弄截、西南地区调研工作伺,充分了解了车联网网络和信息安全政策款其焦、法规镰肉、标准传沛、产品胺穷、应用等方面的实际情况与现实需求煌。并组织与协调联盟内外资源武莆,开展了车联网网络与信息安全相关政策味小祥、法规舌、标准的研究幸脓,形成《白皮书》侮握、《细则》钾膘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醒玫船。    《中国汽车报》睡腔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涝按:随着车联网发展酮擒冗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叹跨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闯、技术标准烽、产品及服务体系的支持阔捶飞。从调研情况看滔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荚,缺乏可靠和一致性的基础工作稳,因此需要我们及早采取措施底迪,完成网络安全方面的顶层设计工作颂柒凳,从政策碾、规划德、标准缮鲤、技术额些搜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迷盛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状磷秋窖,为车联网网络安全的后续发展提供建议涛督畏,推动车联网网络安全产业的快速发展哗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》此睬叉,从企业掸、用户兑、政府需求出发钡眷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜楔,结合车联网的行业特点和技术属性济龚,立足当前现实和未来发展趋势棘迸,提出魔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劳粗棋、指标和建议帆徊奠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捻茶,提升网络安全防护能力害闯弗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑞。    《中国汽车报》菜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定填当?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舰扯,对现有车辆和新车产生怎样的影响拨故?有没有实施的时间节点沪凉弦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庇?    庞春霖譬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乐,并不涉及强制性标准和法规轨枚喊。同时通过产业宣传绦逃疤、贯彻和使用蜡,不断发现新的需求和不足恭摩未,并加以完善妇。但由于网络安全形势的复杂性婚,以及车辆作为一种重要的交通工具滩浚化,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膜。    两项文件本身就是在调研基础上搽,听取产业单位需求而形成的价铜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抡偶,减少大家的迷惑和疑虑娩艾淮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞嫡,切身维护好产业和用户的根本权益吗揪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钝,当然会有成本在里面泊垮。不过从发展的角度来看艘嗅汗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样康俯,属于必备的系统还,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惋底帮。同时厩男等,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虱,也会赢得更多消费者的信赖头。    《中国汽车报》橡怜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厢绩?自主仁额串、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钡祟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔬癌悄?    庞春霖瞄嫂手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垛,其中一些关键技术和产品肆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撕瓜米。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弘,那么就像现在车辆的保险杠湿、安全带萄氏、气囊填、ADAS等等常规安全产品一样摆,无论自主还是进口车辆闲鬼,应该都是一致和统一的要求舌犁警,并可以采取现在车辆型号核准等方式股副,推动车联网网络安全产品的安装矛款函、测试稳憨禾、使用菊稳谁、维护和服务炬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多善刻恼,首先是人们的意识问题举沛汾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墟间,但对于车联网网络安全却毫不在意灰弛。要知道哄错帘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酸、多变勒瘟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镭革卵、软件等基础技术辑唇,对于自主车联网网络安全产品而言韶,投入比较大厘椿辅、周期比较长绒觅篱、效益回收比较漫长姓匙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钠篱瓷,从整车企业陀,到零部件狡、软件梨传、芯片供应商款览,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搂、人才队伍谅咕驹、产品体系屏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欢稍屯,也非结构化的治理模式琅滥伙,需要新型的伦理借、法律和技术法规给予支持煤咆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搔锚瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   1月18日摧辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歪蓬。引人注目的是谦哎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毒汤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旧坚。EC180之所以有如此低的价格膳迹写,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赎。在补贴退坡的背景下锤屠牟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铝惶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何下患?在发布会后帛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桂膝握,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秀钎,以及2017年的经营策略与规划哄。   《中国汽车报》惜诡锚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卧患瑰?   郑刚违: 北汽新能源有两大类产品平台铜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吴烹悲,包括EV淋、EU备绍认、EX誓课锯、EH四个系列攘敲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旧贸。在开发之初股仍绿,我们就对其有一个精准的定位与期待晴。   北汽新能源在两年前预计到丛,新能源汽车的3.0时代即将到来慌会,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甭撩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祁虑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车测畅挽。   目前嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灸噬森,这没有错络显萌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疗,并没有推向市场的现象波。我认为窍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合角,也没有认清正确的发展方向幻恨。   因此蚕煎弟,在两年前开发全新平台之初齿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车含,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梳受纱,这种做法目前看来是成功的镁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陡粪、造型梳显蒲、特点以及价格之后厦完,大多数人对其给予了极高的赞誉柏蕉阮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犬粟。   在成本控制方面违,我们认为还有压缩的余地普实,通过不断地挖潜降低成本贺宿慨,我们认为可以让更多的人开上这款车己壬冻,不过这需要一个发展过程甜。随着销量和产能达到一定规纳ぃ后假,我们会进一步整合资源立嵌锤、降低成本寺瘫悄,提供给用户性价比更高的电动汽车某晤。因此嘿,就目前来说发悸丹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍磨碴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓷豆。   《中国汽车报》裂: 面对补贴退坡钒惜鸡,EC180为何还能采取目前的低价策略娜彻枪?北汽新能源有怎样的发展战略辽佩惋?   郑刚婆: 从当前产业政策来看萍慨骚,全国各地的补贴额度不同十屋莆,流程不同痘脖,这都带来了公司内部成本摊销的问题比,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叼需贸。为此李藐,北汽新能源成立了卫蓝基金暑囤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偷涧傅。这需要企业拥有一定的资金储备秘。只要差异化的地方补贴还存在纶空脱,卫蓝基金的使命就不会结束醚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缔。只要发展的规划清晰休,我们有能力也有信心做下去热镰。因此郎,我认为当整个市场达到一定规拇剑后官鼓,企业才能做大做强汰悼。在我看来堡箔手,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斤,而不去考虑社会责任敬丘虑。只有兼顾了二者瑟冕,才能获得发展与壮大龚伎。   就北汽新能源而言耍,如果年产销量达不到10万恃,那么就没有持续发展的能力胆姬。因此些尺,我们公司定下17万辆的年度目标费,并将在4年之后达到50万辆丝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点常磁柑。谁先占领制高点趴丛阔,谁就有效益勾懂辫。新能源汽车市场的成本杀手尽,也将是市场杀手牧。   在竞争过程中描轮磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虾繁奈,而是以传统燃油汽车为对手吼库画。因为它代表了污染蹭逛,势必要被市场所淘汰枯参恍。   《中国汽车报》市苦滑: 新造车企业的强势介入黎饺傻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扩涉匆?   郑刚拔: 与跨界企业造车相比护,我们的优势正是他们的劣势抚垢。依托北汽集团年袱淋,北汽新能源有着很丰富乡翻司、庞大的制造资源箱奶办,有巨大的产业链规模优势箱吉。在互联网体验方面毁,我们确实面临一些挑战哦疯,但我们在造车工艺箍涂忙、供应链与流程方面有着更强的积累环速。   在我看来辫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恨憋唐,这些可以相互转化被雾。我在发布会上再三强调妻碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业城钠,而不是新能源汽车厂商冕贾奖。如何能够最大化地提升电动汽车性能竞,创造差异化的用户体验和品牌价值泛究,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撇。   目前劲沽孝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孺猾副:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户口。在这三类潜在的用户中尚良焦,我们的发展空间都非常大疤唾。   对于新造车企业而言慷盒叮,他们确实会面临诸多的挑战莆。我们在发展过程中遇到的挫折崩箍,恐怕他们也得挨个体会到丸籍,但这是一个正常的发展轨迹吻孝。因此光,我认为这是一个跨界融合的时代雇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制噶汐迫,将思维与资源彼此借鉴搁袜疯,从而为用户打造更好的新能源汽车辛茬脊。   《中国汽车报》姐: 北汽新能源目前的两条产品线衰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叭涪?   郑刚趣骨抬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异检斤。相对而言晴肋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赤缅、邻居售暇、亲戚趟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玲翘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捕陡十,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轰锻寥。因此在性能层面对,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化美惫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镶渴。   在智能化方面败挫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劫雌乐。例如ARCFOX将会在社交捷犊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缮肩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钞良脊。相对而言胶校拎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旧,智能化水平也将上一个台阶涉使。未来此辟戎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仍卿完。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宦灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上立。   《中国汽车报》鞘陋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何献鞘啤,公司将如何利用这笔资金遁缴?   郑刚眷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布许室,将实施不少于80亿元人民币的融资肋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡迹。无论是电动化还是智能化隶哄徐,我们都会在研发上投入大量的资金星俄。目前妙,北汽新能源的研发投入主要在两方面烁截,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趁韩坎。   我们希望引入来自产业链的投资方几梦悸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廓旅街。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玲锋,智能化成为卖点半。   目前簇慕,北汽新能源拥有了三个生产基地哗,现阶段产能还有限狸,每年只有20万辆的产能衡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烁长,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑟苟怪,从而可以更好地降低成本起疯,提升效率犬旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯恳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘟羚花、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妓辞,大众汽车集团管理董事会成员烯涎乐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哄褐。1月14日庭坦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溃,他在长春见证了《一汽修袍投、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室份,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孪屠躺。    新能源汽车肉促,重中之重    尽管行程密集鳖篙东,但海兹曼依旧神采奕奕嘉。他有理由高兴闻狭杆,要知道贯架孤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众起桐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锤,比上一年增长12.2%次。即便如此拆,海兹曼在专访开始时互,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沪鲍。那么大众还关注什么邦遍筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苔答吩。“到2020年差,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诉,目标为150万辆冈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承死缺埂;同时吨丹,大众在中国的新能源汽车路线耸阿抢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说试惨,40万辆及150万辆的目标中第苛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度里喝,海兹曼称少玩忌,这要由市场及车主来决定臣齐魏。此外饯香,进口新能源车虽然是个“小头”葛涛,但会涉及更多细分市程夭獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择通洗。    奥迪与一汽合作粉帽,加强再加强    就在1月16日傍晚角,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脓酚片、奥迪十年商业计划》挛霖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毕贿罢。海兹曼见证了这一协定的签署类,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桑喜:“这是一个战略性规划荡轿糜,不仅为奥迪缺坷,为大众赣迟,也为一汽明确了发展目标坟德。三方达成了共识袍麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面寡,更是在新能源汽车和移动出行方面眉碉。”据悉菏,双方将针对21个核心领域开展深度合作全搅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歌澳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缅薯泼。其中撵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攻沸。同时慈剑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磷,包括敢:智能互联耙、移动出行悲脓、联合数字化项目俯疏、金融服务合作等众多核心业务领域冲宿。    同时玖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洛雄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馆卸。    “对于奥迪和一汽来说际脆,总的框架已经搭起来了跋凳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’覆头。”海兹曼笑着说还摆。    上汽奥迪莫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刺午,记者自然不会错过追问的机会钨。    海兹曼进一步透露青宦甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系合,但当前的重点翱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驮霉详,形成长期的更有建设性的伙伴关系鬼戳广。“除了十年商业计划的内容之外扣悸,我们同时也更加重视解决经销商的问题目,更加重视经销商的权益储但。我们要更加积极地回应经销商的诉求屡臂蹬,解决他们的盈利问题帕笔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哀污角?在记者的追问下揩门恢,海兹曼称尾蕾敛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匪乌,并且经销商的问题解决之后两面,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”临。    至于具体时间表孰峭,海兹曼透露凯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呈,最早要到2018年开始扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滴污土,各位朋友佃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛价丧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐径磊。   题目是“坚定信心楼妇,持续推动中国新能源汽车持续发展”窗亢世。汽车的电动化是大势所趋细假救,体制优势是推动发展的根本痰苫衡,然后就是坚定信心革酗肚。特别这几年新能源汽车发展很快籍,产品的成熟度词扁娶、政策的全面性丧耗购、系统性糯睹任,老百姓的认可菏讼,这些是电动车惶胃涡、电动化大势所趋末。大家可以看看幌,我们今年2016年差不多是50多万台烙芯,占到全球67%捕深咖。从增长趋势也可以看到鹃,从2011年肪、2012年表惭钞、2013年瓜、2014年貉鲸,特别是2014年喉闭、2015年撤,包括不平凡的2016年啸,虽然有各种曲折拎播凸,但还是获得了很高的增长欠,大概有50%擞杆舌,全球占比差不多有60%多介。   我想讲几个理解和发现率枷陶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顶,做的非常彻底乃砰。我们可以翻看一下2016年的数据堵摄,2016年中国公交大巴输矮,不包括旅游大巴界柯,总销量大概在10万台左右杏烽,但是我们纯电大巴差不多7万台骑,插电式混合动力是1.7万台匣驳,加起来大概是87%信晃,占总的销量接近90%寇溶蛋,这么高的份额店情,我觉得差不多就在3年左右发生的袖抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去深赐谅,到2018年兜,我们认为在公交这个领域里面闲浆,燃油车会进入死亡司。很有趣的是2018年课闺,如果你要在欧洲或者在日本匹搏侗,欧洲潮猜、日本一些主流的燃油大巴的制造商唤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇肪,或者刚刚接近路试哥疽聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相。从这个感知可以看出斡,中国背后的推手是什么惯耸,为什么这么快屎,无论从技术崇、从市场摄冯矾、从体制侯刷传。因此我觉得妻,体制的推动是推手愧,因为公交很容易充电泥,固定路线悸僳购,固定区间旁捌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嵌取洽,大部分属于国有体制花,政府有很大的话语权潞,公交的排放巨大啪,一台公交补贴很高徽,但它排放更高梯桑枚。一台公交我们算了算噬氦,早上5点上路钩绿虾,到晚上差不多10点下路其极,一天工作18个小时据拼廓,相当于30-35台私家车的排放绞超。因此袜荒仙,我们四部委在推动产业政策里面副,花了巨资在推动这个产业刷骡,但节能减排的效果是最明显的惩,而且在全球保持领先度也是最突出的娜埠。   比如像深圳死色,2015年陛、2016年沦疾锻,大概2017年上半年揩博凤,就实现1.5万台公交全面的电动化维,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矫潭。而且这个产品摹、这个领域我相信还能保持持续的领先糯墙,和乘用车浦、商用车比酬,和一般的卡车比懈聚笨,我觉得在大巴这个领域里面腐腥儡,我们中国无论从技术体广、从供应链查、从规模橡、从市场地位拓,还是很牢靠的牌粉。出租车可能是下一个领域魄,我们相信在未来3年里面萎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沏弯睬。   优秀的体制助推乳,产业快速发展绣。即使2016年不平凡的一年里面搅,国家有很多政策泰陷娄,像国务院2月24日政策常务会议塑喇,政府公共采购配额瞬,7月6日马凯在西安有一个专题会寺烈吕,包括到10月18日克强总理国务院常务会颧砷碉,原则上不核准传统燃油车奴吃,加上之前一整套的体系使匆非。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘拣午、最系统的政策体系疽疵无,包括今天我们的百人会这么一个平台褂盆,在国外是不可思议的邯长拷,但是在中国就发生了咐赴卿,我想清泰主任亲自组织吃缝托,这种特殊的身份把大家聚集在一起呛停,而且今年的规模更大蛇,明年可能还会更大掂诲,这些体制推动中国新能源的高速成长侨歼瓷。   从税收剔贾试、推广配套勒、长效核查坡、推广管理等都在推动米孤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模局驳,刚才欧阳老师也提了巧效芥,很全面帝,从上游的IC制造柑烧、正极鸿妹嫁、负极荷滩腑、电解也隔膜掏勤、各种资源恒、配套混滦,中游的电池沥辩孩、电控陷、电机店炽钡,下游的整车丛,包括售后服务陇坛妓,全系统的榔限、全规模的糠壬淌。国外也是迎来了发展的热潮柿捷卑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窘藩酮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戳须,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矗。   坚定信心砷,持续推动新能源汽车的健康发展呈。其实我们在业内也在把这个脉耙慈肩,2015年1%是一个拐点刊精煎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畔,相当于当年差不多10%的市场份额锨,2025要达到20%的份额内谐,当年要做到差不多400万台愤侣,才能达到目标回肖病。因此我觉得粗憾,2020年10%还是有一些挑战昏。我认为到2025年萝喘故,如果电池做到每瓦时1元钱以内报培缺,按照同等配置的汽车需骏,成本按照同口径的品牌孤、同口径的配置算悍夕,大概比传统车还贵20%-30%搐镰,这时候国家财政一旦退出去以后青潞系,必须有相应的措施来进行补充泥挟农。我相信第一盎斑杆,购置税的减免虹,一定要延到2025莽茫,甚至于到2030饭烫,这是一个10%的政策支持恐息夹,这点非常非常重要斑刚皇。第二冒斜,消费税上,特别是对插电式混合动力车江冕德,消费税有2%隙柑、5%-9%躺酗袒,如果在国家财政资金退出以后蛇伯仙,如果这个要有一个减免的话劫绅蕉,这里加起来差不多接近15%-20%河倦夕,这样把30%缩小2/3蠢,国家政策就扶上马送搅、送一程韶第,才能够让新能源车更健康报圃。   齐心协力良虽,2017耪撑,撸起袖子面匠屎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴拧潭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地响,万象更新秆办,这是中国新能源汽车的春天绍艇缄。从2014年的小荷初露泊渡,到2015年的急剧拉升呸,再到2016年的高位放量挎华湃,可以说经过三年的蓄势刹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肖眷趴。牛市的格局基本确定届同矛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橇,“十三五”亨、“十四五”和“十五五”期间珊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哎椒、30%和33%钡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奢,继本世纪初的“黄金十年”之后淡拱缎,下一个风口即将到来潞辽毋。   毫无疑问凑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇继晌建,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宪帕,值得关注麓。我们总结了一下这些变化抢峨,有三个方面的特点椒咸:   一是市场的形态改变了慷。   从导入期迈向快速成长期炔,刚才欧阳教授称之为成长期详烙,我们在前面加了“快速”两个字使腹,有待商榷染轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熊户拿,成为消费主体肪廉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脐埠,新能源汽车从政府的示范运营起步娇庞蔚,不断地向私人购车靠拢掳猫城,临界点已经到来!有统计表明侵井,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姆圈萎,预计今年将进一步提升到70%左右倘程昆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代成雄苔,要在竞争中胜出冈囊,就必须以客户为中心青冠幸,以市场为导向飞呕冯,树匠心型鸵饥,出精品勤脓灵。   二是竞争的主体增加了论坑活。   从少数先行者的竞争涡离筋,演变为全员竞争道型,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烽入。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俗嫡,包括这些国际大牌耽夺观,比如说戴姆勒钝洁、大众等等跨国品牌穷磷,通过合资强化了在中国的业务布局陕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潮离浩。有统计表明诲,从2015年开始构憨霞,全国新能源整车的投资项目超过30个闪,总金额超过了1000亿元络簧竟,总产能超过了300万辆囱倪汹。当这些产能陆续释放届蹭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卤书党。到那个时候堆鲍茎,竞争将回归本源邯卞坟,那就是技术乳、产品和服务淑嚼。   三是行业政策转向枚。   从扶持补贴过渡到监管引导暮湃讣,政策驱动弱化道蓄、创新驱动凸显恒旱弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伴实,产业政策呈现出四大趋势汀匠:   第一彩赖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悍,通过准入堆少、销售钾、使用环节的标准发布斥扮,提高行业的门槛眷悉赌,净化市场环境;第三鼻糕钢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫌枷伤,让市场发挥主导作用;第四饱假虏,通过电池目录和技术路线图的发布孤扮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藩臀派,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凶敬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼枚付。   本世纪的前十年渐腾,可以说汽油车高速增长防刑,成就了中国汽车产业的由小到大抢侥涣。接下来的这十五年讼币,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褥券惜,克强总理也讲散欠己,“发展新能源汽车阔,是培育新动能伞搂境,发展新经济的重要抓手”碑凉翘。中国政府凭借新能源汽车彩些懈,特别是纯电动汽车滴,引领产业升级形,谋求弯道超车渴倍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痪祭。   继高铁纹普粉、特高压和核电之后酚耐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘘烷,这种希望能不能变为现实竿?还需要我们全体汽车人的共同努力谰巾拱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早襄,目前已经基本建立起了一定的先发优势钉斑,把先发优势转化为领先优势乐篓沉,是我们坚持不懈的目标搔。而要成为一个真正的领先者宪微盲,只有创新磨溪去。创新就是从零到一插邯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呈掇孰,用全新的方式组合起来拟哆,去创造新产品憋,去创造新的生产方式和商业模式触窖梳,去开辟新市趁砹钠蕖,去整合资源坚海烦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筷,去实现新的价值创造堵北美。我们将以创新为最核心的驱动力品蝗,全神贯注昆巩,聚焦技术桶隘,聚焦产品齿入,聚焦资源浮,聚焦市炒卑臁;以心无旁鹜的聚焦战略艘蜂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筏,实现北汽集团领跑的梦想娇圣坟。   借今天会议的机会寐庆靛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旗衬懦,也就是刚才谈到的四个聚焦艾嗣:   第一剃,聚焦技术称。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彻沟,消除盲点苫辩钮。新能源产业最核心的技术就是“三电”茄嗡,此外充电和续能技术枚腑埠、激光雷达等汽车技术继论扳,以及轻量化的新材料借,石墨和锂等上游关键资源窗,也是我们需要掌握的核心技术和资源猫。这些技术和资源其谜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唉贰藉,我们再难也必须干铂估抢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脐,各司其职倦轨,对新能源汽车关键技术进行各个击破画孙看。北汽集团将在政府的指导和帮助下霜降,在北京的经济开发区拿揽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捐茹。它由研发创新中心浚函、全球营销中心架瘟吾、品牌体验中心股酞、联合创新中心等五大部分组成迫泛惨,将建成从用户研究冗施请、概念设计嘿长、前瞻技术刺匿菜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卵。   第二埂,聚焦产品巴膘。   产品是企业价值的最终呈现溃恒,是我们寻求客户认同的物质载体割。高度契合用户需求未,被用户接纳煌靛、认同的产品才是有效的产品牢胸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啤耐,我们的产品在续航里程护森、成本控制己、整车品质寂棱细、产品线的丰富度方面巷便,目前还存在着明显差距弓胜。打造新能源汽车的产品力刊航藐,我们将从以下几个方面努力肆:   一是凝练涉,集中北汽集团的优势资源忌,打造若干款明星产品杉痛段。   二是做好差异化的文章赖卑洗,精确地切入特定的细分市场篇疽虑。   三是做好迭代创新商,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咎、网联化金笔僻、轻量化技术应用到产品中洪,并根据新能源的技术特点禄,开发设计全新的车型平台辜矫笨。   第三喜,聚焦资源揩吴。   21世纪的竞争枪等酣,不再是产品的竞争膝椿,也不再是渠道的竞争胜毋,而是资源整合能力的竞争烩。新能源汽车全产业链更长纪刻、体量大拇匆犯,包括整车怀、充电基础设施佳、智能网联暴沤、无人驾驶以及下游应用在内孤,整体的市场规模在10万亿元以上竭辰握。   然而资源是有限的顿罚,优质的资源更为稀缺添,新能源产业作为朝阳产业篇,资源的布局与传统车完全不同烹邦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拔鸽,瞄准核心资源和稀缺资源囊,提前布局踞票憨,将其纳入到我们的生态圈之中患涂禄,北汽集团将围绕着创新链久钞、产业链邵辅零、市场链窖喝投、服务链和资本链这五大那乔模块戌冀,通过新兴技术的孵化惮、成长型企业培育瞥偏、产业并购整合等手段兼,实现关键核心技术的突破与领先娘龟,打造北汽新能源的杀手锏唬冀,谋求长远的发展扳讥,实现对传统汽车产业的更替世仙。   第四刀乃俄,聚焦市场课。   市场占有率是关系到产品的关注度踏、品牌影响力的重要一环悲热拢,目前我们在新能源汽车市场的拓展对瓤、品牌传播感癸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷崇,可以说暂时走在了行业的前列瓮到。下一阶段踞蹲,我们在继续发挥自身优势的同时蹄毛,还要加强对市场的精耕细作胶,对不同市场进行分别覆盖肆谴,不断扩大自己的势力范围揩孰。对公务市巢甙凇,我们将根据公务车臂伎剧、出租车茸、城市物流鲤、城市租赁备夹惊、城市公交等不同领域的特点谰,把规律琢磨透松答前,在品质差异化讥监垫、品类差异化和品牌差异化上做足文章坷郎镀。对新兴市嘲椤,我们将引入汽车的共享理念省沃,做好网约车市场开发戌伞,打造国民车崔杆据,切入经济型纯电动汽车市场廖。同时成颠磨,通过融资租赁等手段漂,对特定客户资源进行开发赖。   各位领导培孔嗣、各位专家红题硷、各位同仁畏,“阳春布德泽铃,万物生光辉”恐貉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椽,新时代近在咫尺城,新机遇触手可及乐建,新梦想指日可期甩璃茧,让我们以自力更生快佳、艰苦创业的进取之心涸伦答,以敢于人心癌嫡钵,勇攀高峰的凌云之志酞,撸起袖子敲掣来,真抓实干率遍懂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱墟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗓钮蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年协,我认真思考之后脆廊,认为这一说法不无道理盾岗沛。我想可以从两方面来看绰,一个方面是从全球来看呛藤穿,在2016年这一年祷辟茎,发达国家主要汽车生产国熬舒吉,包括大型汽车公司撕,大家对汽车发展的低碳化官、智能化嫂、信息化取得了进一步的共识浆倒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点什奉竣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垃亩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挠烫,但是说到了要害胜风逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俗夹稠,守成者将面临巨大的挑战”咕羚。而从国内来看孩丧,我从调研中发现屉紊休,很多企业由“试试看”罐墒兑,转向了“铁了心地干”老,把电动车放到了公司战略的中心地位瘸革搓。    刚才李书福老总讲的他的规划脆刊考,到2020年拾醋啦、2025年懊浑,电动车的比例要占那么大浪沫护,新能源车占比那么大鸥娥杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酞瞥驰。    另外贫覆,在这一年当中唾稗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汹县,一个是企业的研发路径在变化菩,由燃油车的引进畴甲、消化搁半绵、吸收料繁,正在转向开放条件下的自主创新淌庙尘,各个企业对研发重视的程度才、研发投入的力度是前所未有的霞勤酱。另外晚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圃江都,这样就给了中国乌贝爸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墓皋吞。另外娜鹊,有一批没有退路鳖染络,专注新能源汽车的新兴企业舵情,他们没有存量的拖累蛇粮,他们的思想更加解放烧,这些新进入者带来了新思路筛、新创意适、新发展路径谐钙跋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腾冷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芜,对我们汽车人来讲会有新的感触保编。    新进入者带来的新的发展路径洁穿、新的生产组织模式烂,给整个的产业带来了新的活力坍腺敢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤泰甭,我想这个影响是很深远的吹洗。因此吝抨碾,从这个意义上来说皮擞,经过孕育期的磨合晦,现在已经开始有所收获铆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靛措。    以2020年为结点芦虐歇,中国电动车将面临新的发展态势何惭,我归纳了几个观点缆:    第一貌侣,进入2016年咐勃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刨毒搜,在消费者购买意愿增强的同时块,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择检敢。此时嗽板,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啊嘶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熬倘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争同淌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尉皑惋,随着竞争的加剧财眯隧,企业间的差距拉大寺静,大浪淘沙的过程已经开始故胜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碳息话。这种现象不仅反映在整车护食埃,而且已经延伸到电池企业势歧雹、零部件企业以及上下游整个产业链卢蝗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怀。    第二氦入,迎接国内市场国际化竞争画前。可以预计政府购车补贴淡出之时胶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抽陷粪,距今只有四五年时间了勃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验善诵。中国的企业必须冷静地看到全纯帘,产销规模大铆汲悸,并不等于竞争能力强顿浆。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡,重要的是技术基础薄弱季俯、原始创新能力低淌场、核心技术欠缺视畴、品牌影响力不足退浓虽,这些带有文化色彩的软实力紊,需要持之以恒的积累蚀坪,“非一日之寒”巍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点较侗孺,提高竞争力的途径权淖,不是等待企业的扶优扶强憋犁,而是由政府创造好的产业生态窟泪套,使优胜者在竞争中脱颖而出榔吝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时效,就瞄准了国内国际两个市撤滞伞,产品设计幂赌、生产工艺懊碴、产品质量都以国际水平为准册咳,我想这些企业他们会相对比较主动硷沟。    第三祟捌丧,向后补贴转型期的政府政策谓范,在既定政策支持的周期内橇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸡晒龚,是政策能否顺利转型的关键臼。政府的购车补贴是一把双刃剑安,当市场竞争格局出现之后薪柏断,政府就要特别注意玩傲,不要因政策调整不及时而削弱竞争铝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础釜。因此核泵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上监纲景,聚焦技术创新广,加快补足技术短板绊,提升电动车的性价比漏。相应的丸,评价支持政策效果的窗口币哇,应该由市场规模扩张里,转向竞争力的提升横。    具体地看购车环节的补贴私恫,应该适时退坡汀纽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卿懦、降低成本的能量库,造成优胜劣汰之势瓣。政府资金应更多地支持共性技术的开发苯全低、充电基础设施的建设勃催酸。与此同时失,非补贴性的那些“功能性政策”诧,例如碳排放政策猾冗荣、燃油消耗量限值政策拔、零排放积分政策痰充熬,以及购车许可帆蕾、限制行驶之类的政策组合应及时出台耻磁,使市场产生稳定的预期倍垛痰。 第四词,立足后补贴时期午继献,打铁还得自身硬囤葱。    从十城千辆算起凡涟沏,各个国家发展电动车的时间差慧,给中国企业留出了大约十年的孵化期遣同暇,这是难能可贵的敞登。2020年惧瑞挛,作为中国电动车的一个标志性年份患,将迎来后补贴时期淀。可以预计涣下淋,那个时候直接购车补贴将淡出篮内缔,但功能性支持政策还将保持吕骆。在这种情况下罗氰,电动车能否与燃油车抗衡浆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哺,将取决于这几年的行动氓禾。    我国电动车是在较高起点上起步的迁尚闹,总体经济技术实力已经今非昔比底邯溃,如果把握得当就滤,以电动车为契机氖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜居,企业应充分利用政策支持的周期岗狙咎,下大工夫做好三件事填溃:    第一怕,人无远虑掠,必有近忧渤假岗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霞,并加紧部署与实施荆铅。    第二航绣徘,持续壮大研发能力虫晤动,掌握核心技术静刮,攻下“不经济静、不放心莽、不方便”一块短板荷滴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋截。 第三砷旗阑,以产品的品质兰洛艰、品味打造优秀自主品牌柿茶台,赢得市场的信赖全捌。    第四舞频什,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巳,就是在这个期间刃脊素,一定要想办法在自主品牌上下工夫砍。我们的品牌实际上在燃油车上罢继聊,很多企业下了很大的力量备叛毕,但是应该说效果是有限的赣贩葡。而在电动车来说是个新的机会闹,所以在这方面应该下更大的工夫纺晾忿,通过产品的质量洼汇垫,通过产品的品味打造自己的品牌矛番。    第五扫邵糕,要系统规划坪凤盲,及早部署“电动车+互联网”放男。今天的电动车之热茧缔,并非由于传统能源的枯竭闯弗,而是因为它有很强大的正外部性据讹躬。电动车的低碳化详、信息化嗽腔、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝎辉、智能交通公、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥识卿纫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沽借彤。随着这些方面的成熟封,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘿衫。信息化牵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柯,这里有太多的文章可做梧筷接。目前辅助驾驶感伟、无人驾驶已经走在前面匠牡蹦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笆舰、智能交通拦、智慧城市以及5G通信协同发展付蚂、统一规划镀贸屎、开展顶层设计授、超前部署才诡戳、抓紧启动铜吭,引导企业的技术开发和基础设施建设纺,推进“电动车+互联网+交通”吵盗秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率台薯、降低物流成本吹、保证交通安全妻购,使其产生经济和社会效益铂。    电动车发展的大势已经不可逆转吃,向前看协怠,挑战与机遇并存肺。如果把握得当痹麓颓,机遇大于挑战!    我就说到这里慈苛图,谢谢大家!    (根据发言整理费,未经本人审阅歼琅伟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米妹:李芳" "  全国政协副主席瞥嘶耐、中国科学技术协会主席寸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艾擒佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剃环,以下为万钢演讲ppt亮点实录愁:    尊敬的清泰同志烫绞烷、冠华部长芦、苗圩部长仁埔、解主任弓,各位来自汽车界的中外朋友们缓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计何仟弟。上午抽点时间看了一下展览邵痕挛,给我印象相当深朔疯蕊,有一个很深的感觉奇拜深,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔽槽,走上了一条创新的道路荷溯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期项侯副。今天这个会议的主题很好痛,就是要持续地提升我们的技术能力挝卞愤,抓住创新新局面抱藩痛。我想就我们未来促发展剖添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脱,谈一点我个人的看法搁。从四个方面断熟:    第一呐仆,谈一谈我们这些年来齐心协力奖,新能源汽车所取得的新进展添,尤其是2016年的进展特别明确梁咀。    第二的横,回归深入基础研究裁插,提升新能源汽车的质量和效益稻使锨。    第三沟伟柒,新的发展趋势苔薯梯、新的发展方向了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫌孔哦,随着人工智能的不断深入鄙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挝。    第四谓栖脸,我们怎么样更好的凝心聚力澜新,合力推动新能源汽车的创新发展剂,谈几点看法呢镶。    刚刚得到新的数据麓胺删,有的来自中汽协会吞硼崔、有的来自中国汽研中心揪鞠,数据告诉我们颊激,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掸,占新车销售比例的1.8%淖箍,中国的保有量达到了100万辆稗硅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疼暑武,这里讲的是公共用的充电桩露,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爸车硕。    我们的关键技术取得了显著的进步孙漆。今天上午我在零部件电机缮竟芒、电池啪、电控这块花了好多时间丝,仔细地了解了一下情况暗,确实和我们了解到的数字很相近幌霞纯。动力电池的关键材料发展进程加快迫检婪、性能指标稳步提升春扮、成本明显降低贪擎,从动力电池的单体坟稻详、电池包盯池诚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顷。一个指标性就是蹲纤歇,三元正极材料能量动力型的电池屡敞罕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤热,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脯邦、有些争议翁卜,好多同志说施,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兴,现在看趋势已经很明显枚粟脾。我们特别强调的颠松肚,陌妫块比能量达到了140瓦时/公斤抬,动力电池系统的价格趁,这个价格现在也是保密棉粱,但是总的说起来明显下降斗,总的达到了2.5元/瓦时以下试。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜕,世界上生产规模脯烧似,特别是在新型电动汽车的动力电池矢,规模得到了很好的发展悲彩。    驱动电机技术也取得了新的突破蹭冉灌。特别是共性基础技术进一步突破仿祥,导磁硅钢掸、稀土永磁材料法拴、绝缘体材料徘、位置传感器式,芯片的集成设计和电力电子系统斤邯师,取得了新的进展纶坛废。我也了解到轨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考。因此稿,重量比功率超过了3300瓦/公斤趴唱,电池峰值效率达到了97%洛,高效区达到了80%涪。特别一些新的设计贯挤髓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募境来,比如说我们都知道骡,对于0—100公里的加速熄墓恋,对于电动机说起来酮驶佬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袒坡,就是高速公路上超车的时候伯,超过它这个临界点以后师忍,这也是一个安全因素份咖。现在我们很多企业从两个方面镣冠案,一个方面乌肖悉,用双电机的技术来弥补后面这个不足祭,第二个侨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力请熔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展石。    今年汽车界有一个新闻贸钱淑,第一个互联网汽车走上了市彻」置尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撩弓,据说现在上汽的同志告诉我漓霉歉,每个月销售2万辆刑,产能有点跟不上了酶,效果很好橡拣,上市不到半年累计就超过了9万辆耗耗,成为荣威一个最大的销售热点徐椭。在互联网大会期间菊派,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患莱亢,搭载着北汽碳磋、奇瑞险氢、比亚迪轿车都亮相事触捕,首次开放了道路份孰,18辆车300多位嘉宾在试驶辉,当然评价各有不同朔,期望值也有待提升伤赎,但是勇敢的走出了第一步昏窍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿噬七,做出自己的探索思瓶倪。    我特别感到高兴的是如肚颁,2014年我们就曾经提出电动化且、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佳垂次,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索十搁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宦躲吕,从汽车到基础设施嫉,一直到停车场雹、充电站咳类帽,包括各方面财税的支持摧秸悸,一系列的政策颇得。国家层面竿,从购置嗜呈、补贴鞭饥稠、税费减免瞪芥、研发支持惠使同、生产准入痘瞪侨、业态创新杠、基础设施寸携稗,特别是标准规范方面废睡巳,都出台了一系列重大的政策措施奢绵,现在看起来落实的进度还是比较好的韶馅毯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论典莽,这是一个开门的讨论赦,许多外资企业都积极参与当中强聚,对电动汽车发展澜勿、新能源汽车发展客,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妹被焕。也是由于刚刚推出来爸,我觉得很好介,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抗,使政策更具有落实性独慷。    这里向大家报告一下乾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革独匿。新能源汽车作为一个试点的重点专项步效青,实现了从基础科学到系统集成胸悄、共性技术集成斑定险、示范全链条的部署竟面,特别是在基础研究方面推米,加强了对基础科学问题的研究松兽狮。因为现在产业发展到一定程度的时候修袭,要提质康、要增效缝衡,还必须要静下心来陌捐徊、回过头来从基础科学问题上下手弘戒,不断的进行优化类某、改善忻羔逗,才能获得发展巾酮。特别是这次的重点研发专项隶,对于电动汽车智能化和网联化的技术矩袖领,也设立了专门的课题蚊枚困,实际也是我们当时电机湾崩、电池蓄、电控的“三电”之一聪沪,也随着时间的进展不断的转向新的重点肪吩福。所以搏硕,整个“十三五”期间的专项规划悼,将对六个创新链条坎附戏,就是全链条一体化的部署卉,38个重点研发任务码辽烈,政府加大了投入慑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牧额兴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羌叔才,首次突破15000亿涤诫拎,更值得高兴的是搂,企业在这里边投入比例得到增强夸,达到了78%以上啼促,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模浦贸、加剧扣除政策有直接关系溪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿手洗,看起来企业投入的效率还是很高的梳舱稗。    去年我用过这张图(ppt)人尼伯,这次还用这张图颂德借,对它进行了更新涵潘。由于时间关系蟹,统计是1-11月底很,11月底中国产销量是402000辆泊粉,如果这样算的话葛登,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饱边航,中国占了40万辆舜涵,就是占了50%桶。到2016年底首成署,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糖,中国占了其中的100万辆慰膝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俄刹,也说明了我们国家对于节能减碳扣币米、应对气候变化作出了新的贡献咯另锣。我们虽然应对气候变化调门并不高禽撬,但是我们扎扎实实在做每一步颗滑钳,现在无论是风寒般、光狮、水犯、输变电谦薯窖,无论在技术先进遁降拔、装机容量漏、发电量都走在了世界的前列溶沪,这也是我们作为一个还在发展中的国家需乱,为新的发展绥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷。    世界发展的趋势也是一致的玲妻胎,低碳窖伟、电动泄芳、智能化成为各国共同的选择雄。美国颁床、欧洲奉、日本伞门,包括汽车企业福特态圃等、丰田惯锋蛊、大众都推出了它们发展的战略传烤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苯,比如说大众推出了它的“2025战略”汀型米,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车簇谈,销量争取达到300万辆斡,自动驾驶要覆盖戈,在2021年提出全自动驾驶岗粟,电池也要进入大规模的投入抠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剩抵垫,零排放腊、互联纱扔、自动驾驶汽车酶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尸、氢燃料汽车蒋社巳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陛季、沟通裂损,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衔俄、增程式的混合动力汽车栏,因为他这里有基础建设的问题拱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酥墩,就可以有电的情况充电琶氯航、没电的情况加氢戌焦节,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伺,同时又实现了真正的零排放典。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纫,上次试驾可能还是8年以前签掣痢,我觉得汽车的进展吓茄虑,无论动力性芜、环境友好性茄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黄戌仙,据说已经进入了市场胳淡。包括通用也宣布了在2020年以前哥,在中国推出9款新能源汽车惟。我这里想说的是门,中国的市场也是世界的市城臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展科俗、参与竞争票括,汽车产业就是一个市场全竞争的产业导桶,就需要我们来推动整个的发展不讼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牵。 第二苦感墓,谈一谈我们对于深入基闯睢,着力解决一些新问题的看法额。    对于电动汽车铜,大家首谈就是续驶里程搐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志公裤小,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绕略靖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尾,一个明显的标志较觅赂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锈熔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滴彩娇。如果说单程的提高电池的载量技匣,当然加入电池的载量车子可能要增强纲手,车身的增强就又增加了重量肺欢沉,直接影响就是增加了它的电脑划。我们也看到一些装载高容量电池的材,虽然续驶里程延长了唱狈聪,但是百公里电耗就明显的增加了罢粟聊。因此翻嫉拾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疲龚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粒、合理的规划哀笨。首先盖酪捎,车辆运行的范畴抚勺儡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踞烙,尤其是现在窍,我们应对大气污染岁脓曙,主要还是大城市集中淳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑探婪。但是从技术发展上说起来封寥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度础哼、功率密度和整车的轻量化揽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准心唾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吝兴,这当然是市场的期望诵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛾寝。    最近新材料研究发展很快般,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娃班。有的朋友跟我说钱捐,我们现在用的是石墨烯电池队,其实说用了石墨烯是对的烯莲入,但是用石墨烯全部来做电池扒酞,似乎从科学意义上不太准确梅年同。石墨烯材料饺,包括碳纳米管认,都有它优异的电和热的传导性能齐别幂,作为锂离子电池的负极材料添加剂铃,可以有效的降低内阻贸嵌,提升放电的效率掀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话休且憾,还有助于减少介质之间的电位红,来减轻电池界面的腐蚀性漏担澳。从这个角度上看让僧啊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拇,当然由于动力电池负极密度提高了季,对正极材料也可以进一步的优化挎反敢,在安全的前提下饺腻,所以也可以显著提高它的能量密度席。但是由此而来带动的是全系统的技术进步师,就是说能量密度提高了讹梅,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吵。所以在增加单电池和电池牧既Γ块功率和能量密度的时候戈,还要加强对于电池包热交换距离的研究表侗谓,来优化提升电池包整体系统的技术钵秒宽,它也是一个相互关联的关系零为。    随着电动汽车的发展呜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剩。比如说电池包往往布置在底部凭晦烈,夏天路面的热辐射还是比较强的氦烤轨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慨棘,从结构上来实现电池包的冷却钵彪陪,因为我们现在冷却剂就是这样的睬鲜,要把它放在迎风处窍浩售,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌坤,电池包也应该考虑到这个视党箔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扰。结合冬季放电的特征勺,我们还应该研究叙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骄了是,使它保持在合理的范畴之内传,来逐步的解决冬天放电比较慢的焚焙、容量比较低的问题排桂。总之说起来顶田须,我这只不过是一个例子窗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淡寂、关键界卡弗、整体的技术统一的来规划和部署虹干锻。    上次百人会上我特别提出抡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术己,带动汽车制造的转型升级朔瓷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撵跋寡,给我留下一个很深刻的印象甭粕量,我和苗圩同志都搞汽车的扮书,过去我们焊一个车身500多块钢板茬京,用2000—3000个焊点接在一起斑揣俺,加工线上全部实现了机器人浇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灯绊,一共就45个部件把申寝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朵穷,几个机器人协同操作休荒话。板件和板件之间没有焊接芥,就是直接的黏接吹碧,加热黏接融金胃,远远看去就像搭小孩玩具似的才谁,几个东西装起来脆。更使我感到比较吃惊的幢吠,现在碳纤维的车身啦,已经不需要在现场涂装了夺,有点像我们当年装修房子答,先装地板再油漆妊损,现在用的全是油漆地板盾讲离。现在汽车安装上确实有进步乓尸通,所以我也很有感触蹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艰杭兑,需要轻量化材料的技术婪嗓姬,需要轻量化的设计纺莆疚,需要轻量化的工艺捻现婆,也需要轻量化的流程芍汹。特别是现在的汽车产业弯邻版,包括内饰座椅使用的材料敝,也尽可能的采用可回收讣沤尼、可再使用的材料瘦萄蒙,这方面的技术也在不断的提高不逗范,这个应该成为我们新能源汽车发展凭,不光在车辆技术搞思麓、而且制造技术流程方面全方位的提升鄙剂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展布茄,今天我很高兴师哭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车料,更多的看到了我们一些免,像燃料电池大客车的发展溃。很多企业大家如果去看的话喉蹦实,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涛蔷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料程,比如说碳子烂群、交换膜饲、双极板昂摧吮,以及它的特性基础研究的进步密切相关韶层琶。实际证明痰顺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乳,也具有自己的发展环境的优势扳缄。我们要借助这个优势来推动我们的发展廊钢筒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系事,我们是不是可以考虑箍案,尤其是在燃料电池研发的初期窝航官,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哇朽,这样可以有电的时候就充电殿、有气的时候就充气轨,按照它的发展各取所需禽呜。实际从技术进步上仁,技术发展的本身颧逛疲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盯偶攫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展问,对于延长它的寿命寸触桅,对于减少它的燃料消耗撑凹,是很有帮助的挝闭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哥埂叼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癸木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域华唇立,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叉开。当然它们也在考虑瘟夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点讣俺谓。我们还不能忘记中国还有一个优势们,我们在电动汽车走向市场的前期暖甘读,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涂埃,先在公共应用免、出租应用上去使用牟荒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛙铆,必然有一些城市就可以走在前面襄孰,又可以来推动健康合适和快速的发展腥扣。中国“11?11”又是一个新纪录塘硅粪,信息产业辨堡、网购变成了整个市场销售的主流棠衡寥,我们看了看衅伶播,2016年快递业高速发展虐浩皋,中国快递业总量超过300亿件隙前,平均每天8200万件包裹走在路上刊,用于业发展小型物流车清洁男、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眯樊膜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扔,有了高端引领就有了有序的发展借何,放弃了高端引领就会低端充斥操钢,所以从这个角度上贫锻姐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色群膏夯,争取使我们的汽车产业走上高端引领沉、创新发展的道路上眉。    在燃料电池汽车发展的过程当中课,深入开展了国际合作颇。我们积极的参与了国际合作谎,开展氢燃料电池领域的技术合作锌沁荣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目划痪倾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棺居,组织国内的企业蓖卷肠,开展深入的技术合作瑞欣烩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织体,定位就是要建立一个覆盖全产业链烁蚕畅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彻,在中国发起但并不局限于中国菲韧迹,积极组织管理以及运行机制令贬箩,要按照国际组织来筹备榔溅、搭建弟痞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池噬陷匣,因为燃料电池实际用处很多慰兼,比如在通信基站滥度、备用应急电源肪讥,随着我们移动通讯不断的扩大局酿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惭、包括更新肚幻怂,都值得我们重视肩榔港,包括医院的应急电池铅客娜、安全防卫暖,包括我们最近在研究深海运载邵颇虫,也完全可以使用氢燃料电池挛酱啃,燃料不是电池森八,实际是一个发电机皋,而这个发电机可以用在各个地方噶嘲,最重要还是零排放的清洁能源较荤,效率高漂,能源密度也高联。 第三秸耸沁,深思熟虑嚎,把握好智能化的新机遇惟日。    近几年来但兜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展市。比如美国嫉餐,白宫推出了人工智能的新战略茄坞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疟辆须,包括日本的创新战略规划露坞列。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馈纬扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术掀闪。中国工程院最近技术指出滑夏赏,人工智能即将进入新的阶段梧轰畔,人工智能发展有四纱短叫、五十年代了限梁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巧郡贝。但是当我们信息化日益普及士哀伟,移动互联网双坏、大数据奇乱牌、云平台的发展疮埔,信息环境簿、数据基础虐、目标理念纳碾戎、市场需求都在发生不断的变化唉律狭,将推动人工智能新发展磷渭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歪句。因此阿舌,发展人工智能也有利于改善人民生活竿厕、提高经济发展的水平骡蛋好、增强社会治理的能力稗赴拓、维护国家的社会安全鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺,但从各国的共同概念和我们的研究巷拼估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氖青。第一佃,要降低交通事故和伤亡人数扇号。美国的报告提出来浑享幸,美国每年有35000多人死于交通事故邵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的躲悲。第二武表透,要应用低碳徽、零排放撬景、环境友好的运行环境挠。第三霉费,便捷菇弓豁,要降低驾驶强度韶洗衰,提高交通的效率徊记断。第四翠邵呐,要推动共享瑰沥,提高车辆的利用率推突。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔼,包括交通的拥堵抠搜,都降低了汽车使用的效率湃,所以从这个角度说起来凑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盖诞能。还有嗅哄驼,牵扯到公平出行拧愤哀,随着老龄化社会的进入绩踩饺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垃。    关于自动驾驶汽车研发进程宛,好几个报告宠,有的人说无人驾驶稿恍糠,有的人说自动驾驶肪背,有的人说智能网联汽车羌,都提出了汽车发展的里程碑拱屡,我觉得无论叫什么汽车曝葱飘,都是说了这么五个阶段窟熬完,辅助自动驾驶娘孩、部分自动驾驶泊回席、有权限的自动驾驶携、高度完全的自动驾驶阶段篙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孟,比如说在辅助自动驾驶方面坑,怎么样能使汽车感知周边姥舰扦,科学决策独夯邦,及时反应控。比如怎么让汽车能够与互联网连上剧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恢拖奶、网空黔抠、路的联动尺奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灵荚欠,就是人杀毒、车罗、网讳仇螺、路的一体化痹。    辅助自动驾驶料抬,实际这些年是汽车界一直研究的重点哨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多度距,有雷达丢,包括现在有毫米波雷达缴,摄像头晚柿弹,对外通信系统韶,包括定位讥闭。与之相应的葛,刹车郸纲、油门沛、电子稳定系统牧滤、电助力转向等这些缺,实际在关键体系上尽借酪,传感系统恭但、操作系统攫、中间和决策系统的研发呈抗,其实这件事也不是现在的新形势签,早就在80年代的时候未锑,80年代后期就研发了防抱死系统伙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绍轰好,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舱来,包括防启动时间的空转澄镁赊,后来又有了电子稳定系统凯翘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示串扁,有了它以后刷,在90年代的时候暇龟,我在德国工作的时候拦勿粉,车里边就已经有了尾随自驾疥绩规,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走波,不用担心稀辟钱。最近我看到了我们国家的好多汽车履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舵厩,一旦接触太近都会自动加一下速滇授。包括我去年去参观长安论懈让,他们也给我展示了自动泊车系统岭热,实际自动泊车系统我们在德国工作侧囱戳,90年代后期时候就有这样的设想箱弄,2010年我到德国去访问的时候拆芹绥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范。实际很重要的意义奇俊肮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睡潍,也得到了发展妮内。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掳。    下一步就是智能网联夯硕病。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚕奋、看到自己看不到的东西钝,90年代初期的时候得斗,堵车情况有数字广播比扛,数字广播就和我们一般的广播不一样般,随时可以呼叫堵车的情况碴粹卧。后来有了数字地图和卫星导航嚎陆釜,就形成了第一代导航系统末翟,第一代导航系统并不知道路况的变化隧翰,只知道路径的设计疙筒苔。然后就出来了联网的导航涂唯庙,这也是这几年我们都经历过的事建歉绒。上汽这次和阿里巴巴共同合作垒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苫痞袍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漆褪凌,这样坐在车里的人丧嚏,通过导航骨摹粳、通过云平台就可以获得各种各样的信息叛歇挞,比如说动态的导航坑介蓝、比如说加油充电站好、维修以及各种信息的进入勺新,使汽车的视野得到更大的扩展肛蒲棘。但是真正要做到智能的网联汽车霞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拒薯虐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓷维,这就需要我们把各种信息交汇在一起搞嵌丘,来实现智能的决策控制瘸侗坍。这件事情说起来好像很容易溪,实际也有很大挑战俺。现在我们一个汽车里边有两酣庙稀、三套信息系统前烧,有车载的信息系统领凳,还有驱动系统的信息系统顶尽急,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湍毖拌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备外伯卷,就是快到地方要进行减速紊版巫,但是如果你让它自动驾驶的时候鄙,可能它就很早的根据外界的信息来判断吹劣,让它调整好姿态伤、减低速度期菱席,进入转弯以后在弯道里边再加速帘快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猎蚂丝,这种例子比比皆是沫朔梁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邯办誊。因为我们电动汽车从电机埠涤、电池破、电控开始肚苦,电控第一代做的第一件事魂巴侧,就是通透的动力驱动系统的网络害,就是第一代的CANBUS系统戊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弹乌,从这个角度上说起来闹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龋恰错。    当我们实现了这些以后村,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偶。这是我们常见的北京交通的一种情况杜宝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袖,去识别各种各样的高通坍涡梳,做得到溯,但是不保险膜瓦袍,这样可能我们就要有这些信号的发射器废,让汽车能够知道这些情况表。如果再想使它往上走替嘎,能够实现部分的自动驾驶掏棺潭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掠镶,比如说晚上的雨雪路氏,比如大雾弥漫的时候吾,比如尽管天气很好啦膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掀,这些情况都需要我们去应对郡,其实道路上也应该有它智能化的装置红妈,就是说有自动的能见度感应器淑诞氓,应该有道路结冰的感应器烯惫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诫措含。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泡蔽衫,安全是所有发展的主流肺,而不是时髦迷俏。我们在做任何工作的时候财篙盆,必须考虑人是坐在车里最宝贵沉、最要尊敬的东西飞锯疗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弄、人的便捷首脐蓉、环境的友好和共享分。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统封,来推动我们的发展济。    因此莲鲍夯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溶、四次交流扑鳞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辨戊努,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孺疲,这个架构的着力点应该在车载的平台斑泪、在网联信息撼、在智慧交通的发展咸膏办,我们要重点发展的是车辆的关键技术揩彩、环境感知舰提肝、智能决策独柑哄、执行控制啼胃冻,我们要对信息的关键技术煞矢霸,V2X通信施冉,甚至于将来车对车的通信系统碘囤、云平台仍、大数据那疤鬼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诡耙驴,这里也有很多不同的东西港牵。我们还要对基础的关键技术市,高精度的地图刑、动态路况信息富、综合决策和操作系统陀。只有这样浅舌,把人葱零、车梧、网粕、路同步的推进掂,才能够迅速的发展炬,否则又会碰到先有车肌靶思、缺充电桩的情况农伟,所以需要我们今后的发展当中更多被配迹。与此相关的技术匆斑钡,检测系统呕吓,还有一些法律法规体系凡结努,一些基础设施的建设谐承,可能还需要更多的发展室逼碎。 我们必须要精心规划屠烧、协同创新携事戚,来研发自动驾驶的新技术帕煽递。    一尉无侥,安全挨簿毯、绿色酣法、便捷苔卜句、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钎辜标。    二商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媒,多领域技术的融合颅湍臣,产学研各方面的合作定匪叔,要着力推进协同创新悸,这里边由于它是一个企业的热点抖犬祷,所以企业要成为技术创新的主体刷。    三画,企业为什么要成为创新的主体删八?我看了很多规划间肺遁,从现在一直到2025年菜活路、2030年拧豁楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擦,但是可以实现沿途下蛋攀湾现,从过去当中讹究森,无论是防抱死系统殊缆汰、电子稳定虾绥、测距警示胎凶、避障反应梅杠桶、自动泊车都是发展的热点返抖,每个技术都带来了商业回报筏,包括我们在信息系统诚舍促,包括这次互联网的技术吮断,上汽互联网的实践蛋粒蹄,也看到了我们台恐扒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雌筒,只有以企业为主体芥,不断有新技术发展颧,使它在使用当中获得使用存,就能够推动它的可持续发展肺菠,所以它不是一蹴而就的事季,是我们长期坚持的一个任务兄瑰。    四混氢氓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捣酸、精心规划痢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氯傲瓦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设广惊,也应该放多这个测试区里面去祭,使它在真实情况下运行监,才能得到一个健康和全面的发展话抨猴。    最后我想说头枢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倡。其实我们用了十几年的时间实现电动化啦尖浩,推动了产业的转型适茅鸽,随着信息产业的发展了陕,网联催生了新的业态捕筐,产生了新的服务业娶习。轻量化带动的不是简单材料的替换会阜,实际是对汽车产业的一种升级镭、一种转型氛,同时窘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苍,充电网服务体系的建设曝方必,可能带来何止几万亿的新的增长点簿鼻许。我回忆赊,在经济工作会议上总理说过一段话露,“实施创新驱动战略的发展逛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泻,也要注重用新技术袍赴锣、新业态来全面提升和改造传统产业煽,带动产业的转型升级恒诬卢。”    作为结束语我想说琳钨伞,回归一下新能源汽车取得的新进展外啤理,下一步还是要全面落实政策技、着力开拓市场秃奴棘、建设基础设施愧缸、创新商业模式赦奴,把握好发展的先机工。我们要针对市场的新需求坛绷貌,深入基础研究裙淋,攻克关键技术户级问,完善系统能力拜滔,着力提高产品的质量和效益焦。要把握好汽车智能化发展的新机遇兔,要系统的研究床舅穿,精心的规划创啸,要鼓励协同创新企业主体泰,大胆的尝试去,来攀登自动驾驶技术的新高峰斜,要凝心聚力祷绵昆,发动优势捐穗,动员各方力量台蹭扫,完善政策措施腾,营造更好的发展环境鸵黎。    谢谢大家!    (根据发言整理慑乔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖坑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羚菠可: 陈理事长河氮,各位领导头、各位朋友峨旅、各位专家患范,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览。我今天的题目是四网融合瓢仑克,什么是四网砍?交通网伟坊、能源网鸿俩、信息网脱图、人文网擞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具公诗凡,电动汽车是一个能源的载体饶,又是信息的载体寸内,然后可以作为人文的载体码倍吭。四网怎么融合特?怎么发挥电动汽车的附加值白?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系安假,能源跟信息到底有没有内在联系迟噬翱,我提出一个储能熵理论供大家思考脱鸵。    我思考创新的要素夯,要创新首先要解放思想井耙。解放思想要学习《易经》的精神熬,又要学习西方文艺复兴的精神洗墙。《易经》是一个太极蹿唱隆,太极里一半是黑点枪、一半是白目,但不是直线戏,是弯曲的闲绕,黑可以变成白挝毖,白可以变成黑薪爽,黑中有白妙农,白中有黑兴,跟它对应的黑就是黑瑞犊、白就是白浇。《易经》是变化煎,有时上怒淘匙、有时下渺,上时不要骄傲自满纬牡绷,下时不要灰心垢,是客观规律潍,都是周期性的锭,我们在调整烧剖,要注意平衡动力统一偏岔。    整体都是这样哺,全局都是这样敝漏潜,今天讲跨界杏吩,要学习西方的思想就是文艺复兴芒缮。文艺复兴的功劳不是在文化荷劲标、艺术等等娩春抢,文艺复兴是解放思想猫肚撵。哈佛大学的校训追求真理趣苫。要把自然界的规律找出来解放思想阮悼伟,自然规律造福全人类陷谜。伽利略谢顽,罗马教皇威胁他灵灿,他不怕歧徘提,他说地球起源被上了铁塔绣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顺,被叫之违反教义虫热凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘛粒,第一个米开朗基罗取闻,他雕出一个裸体的美男子催伤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靠,里面很不容易茸涤坎,从意大利借了很多达芬奇的作品便评。达芬奇不仅仅是一个艺术家塑咆含,也是工程师;看他作品驳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闺誓亩,第一个从事解剖学吉隆。    解放思想考虑全局的问题帽。文艺复兴第一要全局思维芒囤姐,第二要有天人合一的思维池聊,第三是环形思维截酵。要考虑全局思维想竣,今天做电动车目标是什么褥?有什么经济效益古罕、环保效益卞巳、能源效益地稍、民生效益套,总体总目标要搞清楚掣,一定要有全局的观念琳。特别搞智能汽车全局性更大笺贸。另外要环形思维拢,要反馈较。然后是循环利用的思维间辜陋。    创新鞠爱,我把创新的要素跟大家分享一下凶。首先理念是创新之魂沸缸想。理念有很好的氛围裙,有了理念才有创意亨狼,创意是创新之源邪。还有人才茫,人才是创新之本扳扣。怎么能有理念乘始囊?要有很好的氛围佬郡,总结第一方面是合作精神膳,开放此、合作戚惧具、包容答辱马,双轮驱动艘、增值驱动赂、市场驱动愤崔设,通过市场的倒逼夯楼。然后要有完善的知识产权保护躬乾,还要利用网络大数据给我们带来的好处闪该歼。今天创新制高点是跨界融合鸿勉洁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界题探悍。“一带一路”我认为是跨界融合粳拴,一带一路是西方的伊斯兰文明隧,还有它把科技鞠官、技术掣、经济桅、贸易连在一起拱华,所以我们要发扬一带一路的精神返五裸。我是福建人也是漳州人来,一带一路开始的是至渎苟罚和下西洋测汗。我们要跨界融合瘫。    我接着讲智能汽车得。智能汽车首先要有解放思想蔫实价、全局思想考虑问题韩抽夏。三个C挂固,第一个要连接起来革,第二个连接是要协调要合作疙,1+1>2另顺颧,那就是《易经》的精神盘囊椭。第三个萎港饶,今天的连接是移动的连接稳,还有MOBILE咐,MAN TO MAN派金畏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来家虚郝。    今天电动汽车很重要的一个纫传,大家买得起用得可靠涝。智能化以后闹笛,因为有各种各样的基础设施和商业模式丹,我不展开了横。    从电动汽车变成一个智能的汽车乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通怂,从智能的交通再变成智慧型城市俏瞳谅。我们附加值可以产生很多财宠峰。根据《易经》价值精神吕,通过交通网脐拱黔、能源网琉、信息网顿、人文网可以产生无穷的价值机会你计炉。利用交通资源的全时空动态感知鬼蔡,交通工具的全过程运行管制储蜂倍,无处不在互联谓宪鞠、感知配虽、管控和服务删宫。    怎么布局黑谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车列怠疲,如何布局智能网联汽车技术嚎蹲?我认为汉,不但对中国崔锭,对全世界都做出更多的贡献唾变捣,第一是制定网联汽车法规标准发、智能技术浪甘烯、环境缮、HMI技术伺、空置执行技术尸番寞、智能网联的实验炕抬梗、网络和信息的安全陶累父。    怎么做到网络和信息的安全戌交刚?这是一般的云触,怎么把一般的云变成安全的私人的云绣?有很好的结构捍,处理器疥邢酸、传感器贿敞腿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黔纪。第一是收集材料菏,就地处理黑。第二是从收集材料到云之间要慢搅撤,一个是单点控制壤,能量控制或者功率控制牛排驶。一个是多点控制峰,能量控制或者功率控制眠祈很,这是全局性的屯怕菊。要及时处理劲还,要经常互相认证患,变成安全的云孤蔑猾。    跟大家分享一下我做的一些工作嗽渐督。怎么从理论上去证明这个是可持续的菏?我一直在思考所有的工业革命公,基本就是能源更新律关。第一次工业革命逢霸短,瓦特发明蒸汽机肥恍巫,电话苏贡。第二次工业革命锑,美国抢占先机浆喉巾,电气化拔,主要能源专项与信息建设宽孙堆。现在第三次工业革命来了凡,中国能不能抢占先机祭窜钙?我们要做新能源切洞套,信息大数据时代凛,我们百人会能不能更好地发挥作用认鸿?今天早上的研究会很好牢懒疙,我建议做一个尝试的机构雇桑,每年召开百人会国际研究会议唯睡唬,形成品牌岭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈侵?我提出储能熵的概念怒庞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淌淀。一个系统里面假如是孤立的捻、系统是不可持续的融肩父,一个是做功道绢浮、一个是废料是不可持续乱。如果是物理系统蚂长泊,分析储能熵甸净,熵代表可以再利用己。总的来说保定,一个系统熵不能增加钢庭寝,熵要减少共,熵减少系统可持续穆谓。熵是储能熵瓣迹,熵是不用的熵怠,下一次可以用激吴。总的来说熵是在减少骆熬辫。    包括中国的历史鲁,中国封闭的时候中国就不可持续怖,中国开放中国就可持续挫视。近亲繁殖以后熵增加不可持续健吭。系统要做可持续性寺呢,系统熵要减少蘑堆,你的收入不能是单一的晶抵粹、不能是孤立的系统谎管究。因为一部分是做功沛,一部分是废料鹤败,从废料里拿出来涣拉椭,通过证明熵减少收腹途。从废料里面可以再循环虱,那么你的系统就可以持续了热。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琉,后续需要时再利用的能量的熵儒存,通过储能熵概念的引入囊辅涪,希望用来解释可持续系统的演化过程嗅揭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匠赔。    综上所述钨纶嫉,不管系统是生物的或人工组成笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入径功懦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿拼渤纭,而这些系统工程特点是苏倦隶,即使在系统研究过程中物,一个熵有增加的过程间,总体在系统不断迭代发展的过程中醇蚀,系统将进入熵减的状态氨椒饥,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤,从而保证了系统的可持续性窟税。    应用在电动汽车辉,这个是分布式的发电篡,这个是分布式的负荷法。电动汽车就是分布式的负荷物,还有分布式储能市,电动汽车有储能抚巾毕、有电池仟稳穷。电池可以双向的虚,分布式地发电揭浚、分布式地负荷谴,在分布式的储能赶都刃,这三个系统可以持续肆老头,这是我要证明出来的浪癌。我证明只要你的熵是减少的单程。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吻孔亥。    感知歪氖、认知受、行动铝,不断可以纠正人的行为烩隋珊,比真正的司机还要好贡。    最后邯翰称,希望我们以后的交通系统是舒适的仿颊、生态的古、方便的和安全的迟。要做到这一点镰,什么是成功湾式?因为里面的成功是3个S屉说菲,SUCCESS熔炭,在S誓嘛、E里面画一条线都是欧元跟美元步秃港,今天是国际合作赎控翘,虽然人民币还不是扛,是一篮子化的雇,人民币准备好了络。ESY就是人民币填可。    要有六个眼睛灿畔,有四个眼睛不够洁阜毯。第一要把眼睛放在前面解放思想安曝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维短番,电动汽车下一年布局市郴嵯睢,也要有前瞻思维寡儡靡。眼睛放在后面汲取历史教训糕腊,要有全局观念偏脑。要看到旁边的需要燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美缚境,不得不承认高端人才密集地在西方湍卿焚。所以把眼睛放在西方学习亭,它沉淀了100多年勿铅滑。四大发明中火药是中国发明的逛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喂。全方位都看到了屏息锭,所以英文眼睛叫做EYE颓。第一个I是Inspiration岭础杀,有了激情可以有想象力蒙肋抵,然后有创新袒玛喇,但一定要融合希茸,一定要集成剔换。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巾贾。科学要把自然归结起来陌亢合,工程有十几种隶霉,要把科学稼辽翠、技术嚷、管理结合起来那就是工程矾伶,那就是要集成盾。特别今天要跨界地融合酣刺屡、跨界集成毛物,这样才能实现棉。但没有钱也不行瞎闺,今天招商局也来了很多金融机构呜剧蔽,要融资塑姑。    谢谢大家!    (根据发言整理藕剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪和:李芳" "   回顾已经结束的2016年虫混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勾蚀敖。在政策的全面推动下钎某,我国电动汽车年产销量再创新高手帅景,达到50万辆左右负卵,充电桩数量达到20万个钮,遥遥领先于世界各国吼毯亨。更为可喜的是绅,在规模市场的推动下珊,技术创新全面展开立,技术进步全面加快涎确,正在全面逼近世界先进水平虏勒。但是粹锨,在这大好形势下辞,质疑之声渐起矢。比如瞄,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼓烽冯,能不能持久湿懈?政策是否过于宽松勃,以致于出现骗补情况垢羡?另外任朴,由于发展形势良好单秽媒,一些激进的观点也在抬头锚。比如东,要挡住国外产品进入中国市潮纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谁携盛,准备放弃传统燃油汽车尽丝弧。    作为一名资深的亲历者翠疾芍,笔者认为贿秤,在这新旧年度转换之际黎愁,有必要分析我国电动汽车的发展形势楔垃,梳理其发展历程疤,以利于业界对形势有清醒的认识诞闲坝、清晰的判断宪闻褂,明确今后的行动方向瑟。    一狮盟檄、我国电动汽车发展形势良好    当前鞘,我国电动汽车发展形势良好躺叉手,主要表现在两方面酬揽:一是电动汽车技术创新全面展开匹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快码慑,技术创新和商业模式创新层出不穷念癸派。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导翱虐,比亚迪醋、北汽鼻显款、江淮貌罐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慕宛屠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叙坷,而是专门设计的电动车汾萝毖,续驶里程达200~300km甚至更多冷岔人,能效明显提高牡,动力性抡巨戈、平顺性憋甸、舒适性艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辑。事实上抚龚肺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险界。另外藕,我国电动大客车产销酣蛾、应用占全球份额的90%以上拜哨厕,技术达到世界领先水平怜。    在动力电池方面脱势澄,我国产量已超过日本顿镐床、美国领、韩国怖垒,跃居世界第一费傅簧,且市场份额超过全球的1/3宫迁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坞,呈现高能量比枚、高安全性腾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕。同时伴倒,产品水平迅速提高忍硷莆,与前一年相比铝徘,平均能量密度提高30%处侣,成本下降30%左右虏卡顺。    在驱动电机方面按憨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豌绒判,总体性能进一步提高创,成本下降30%左右恭峦裴。在电池管理系统攻坚殴、混合动力系统稠店、电动助力转向诬谓蔽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晴瘁蓟,也都有明显进步持揣暗。    在基础研究方面泄酬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庭憾嫌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举犀蝎,电池热失控桔令、硅碳负极材料薪狈嫡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梧楔怕。    2. 充电基础设施建设加快波先刃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘟,政府有关部门出台了实施细则车,多个地方政府建立了城建堆、电力市魂、规划等多部门联动的领导机制财玲,大大促进了充电基础设施的建设速度察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乓虎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计实,我国充电桩总数超过20万个退,远远领先于世界各国侯。    在市场带动下匣题播,技术创新不断涌现忱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬褪北、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接取、节省设备投资的车端交流快充技术艰扫惹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缝娟。    在商业模式创新方面辣,呈现出各类优势企业多种形式合作碴貉傻,加快充电设施布局尼项惫、建设速渡、运营的趋势搁缅。众筹建桩抬琶、合资运营冈枪挫、利益分成等运营模式迅速发展狮,公交车伴咆弦、环卫车跑勉烁、物流车畅饰两、出租车痛公试、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痢碍,广告推送哗荆、免费无线热点接入等增值服务开始出现酷。    在互联互通方面季捻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呛剑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫩饱硅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定位鞋苫,以企业级枫、城市级监控平台为基椿炕鹋恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据提、信息互通的国家信息服务平台即将建立何呐。    二戎护、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说话鲜,我国电动汽车的发展道路与美国任舅、日本平界返、欧洲等国家和地区有所不同猴伞,主要区别有两点斗。    一是政府干预模式不同丛卑擂。我国采取的是政府强干预模式兢,政府进行顶层设计蝎解,制定国家发展规划韭愤菱,多部门联动制定全面的鼓励氯、支持政策禄爽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚行邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车田,在市场发展中不断加强研究开发泉伞,技术水平逐步提高;同时负两郴,充电基础设施建设逐步完善东串浩。而美日欧政府多采用弱干预模式扦,政府支持共性菱纷、基础技术研究棋,给予一定的政策卧垢佳、税收优惠穷,逐步培育市橙谛崾ⅰ;企业则根据自己的战略规划十景,首先研究技术府,同时有选择哥踩、有重点地开发产品兽努。    二是企业战略不同袭危玻。我国企业多为在政府引导下被动式发展聊,初期技术积累明显不足那獭稗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挂,产品方向受政策影响大暮谋,各企业虽进度不同赏,但呈全面开花之势磁混。而国际大公司多为主动式发展拉婚,厚积薄发焙舱,技术有所侧重车,产品形成特色帆,如丰田的混合动力和燃料电池舞日、日产的纯电动城蔫天、通用汽车的插电式丹、宝马的碳纤维轻量化技术等羚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沫。中国模式的优点是市场拉动技术发展倍碌,不受油价等其他因素干扰巾,迅速形成规模市臣残>Α,全产业链技术进步交,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟反会,发展中有不协调情况耐齿膳,如充电基础设施滞后台愁棺,部分企业盲目跟随皑谁蹲,发展不扎实技滇,少数企业以谋取政府补贴为目的湿,甚至出现骗补情况韭递。美日欧模式的优点是技术扎实厂熔里,发展均衡;缺点是市场发展慢疯,产品更新慢锹,影响技术进步洪箍疙,受外界因素干扰嫂景荒,如油价低迷则市场难以扩大情躬。    笔者认为捣,中国模式适合中国国情勉扮鼻。我们不应过多盯住充电难窗界、骗补等不协调现象疼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兄烂、技术追赶的大好局面柏苛酚。从另一方面讲喇浮涣,中国模式也有赖于我们的制度优势堂僵簧,只有中国的强势政府才能如此运作冒呻费,很多外国同行都很赞赏屑惜、甚至羡慕中国的条件韩耪。    另外假,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面融,近两年有明显变化时草。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌某盒、开发电动汽车产品唱傲氢,而且各种技术路线都受到关注的局面剂钡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芒淳。中国各大企业都重视电动汽车没有错吾,在现阶段已不能算分散重复洁赊,但难处在于电动汽车不好做莱恰,需要有很强的读瑟恫、全面的技术积累和投入当陇词。那些技术实力不够的企业遁息棉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谎吝渐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婚,而应准备应对“弯道翻车”的危险俏香梆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拳思私,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膳随魔,可分为几个阶段绊硷:当市场份额超过1%时晚败欢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%底,则意味着市场条件全面成熟尘娜间。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年必偷接,又主管我国科技工作多年秦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盎。    对照电动汽车的发展毙,在我国扫,市场份额已经超过1%;在美国和日本篙舵乘,即将超过1%齿汕。这说明赌,电动汽车技术正在接近成熟堪。笔者冒昧估计瞥,大约再过5年左右时间旁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题位,其他性能与传统动力汽车相当菇,加速性优于传统动力汽车萎牡拦,成本的差距大幅缩斜铡;再过5~10年时间洗勤筹,电动汽车性能可全面赶上县咆刨、部分性能优于传统动力汽车泄,成本与达到当时排放番免、油耗标准的传统动力汽车相当狄。但即使到那时诬诲,传统发动机也不会消亡蛋萌估,而是电动驱动与发动机平分秋色庙舷袱,或更多的是融合发展杆睦踌。基于以上估计顶歼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车描断颂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车参椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展次。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沽怒烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诧温梅。2009年软,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绥美,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疲。回首往事叼恨,扪心自问谷淖福,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锈坪榔。至于些许不协调现象措啼,是产业发展过程中的必然探南,是白璧微瑕奔、瑕不掩瑜娇逻。笔者断言房贾娥,按目前态势再发展10年魂秽薯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏徐,并以此跻身世界汽车强国之林罢死四。    三苇高嗽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一没碱,整车生产企业要更重视电动汽车疯。首先要制定好发展规划和生产布局滤位另,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饲独,不能两张皮昏。其次要重视研究与试验愁诉,需建立完整的沮蹦间、一流的研究和试验体系傻氓凉,规木芑猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统弊。电动汽车相关技术发展很快垮瓶困,要靠自己去研究发展剔柿席,别人的经验会很快过时剧,更不能只靠“挖人”搞产品某桐犯。再次要全面布局狮事掇,围绕全技术链开展工作搪搏敲,不但要重视整车开发悼槽,还要研究电池和电机些,重视电池管理系统撼厘,这是当前我国的短板拇,此外还要注重轻量化和系统可靠性窜愁扁。    第二梢爸冷,要建立相应的零部件体系煞臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱麻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衔浚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炼滦肩。    第三跋脱里,要开放发展未宦奋。需鼓励咕、支持合作伙伴引入先进技术和产品放,像华晨与宝马蹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申纤。历史将会证明寝侠,开放发展电动汽车会比关门发展更快商聪旗。更何况欧令馆,在全球经济一体化的今天袒瘦郸,关起门来自己发展是不现实的铰。    第四己巴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幂。今后相当长一段时期嘶膳甸,将是传统动力与电驱动并行发展灌啊籍、融合发展的阶段反须,单搞电动汽车很难成功邓吉。对于只做电动汽车的特斯拉沸施,笔者并不十分看好放。    2. 对产业界的建议    第一备,要加强合作瓣澜。需沿产业链申、跨行业合作咐陪,整车企业要与电池企业乾、电机企业涕肩、其他电动系统生产企业深入合作漓。以动力电池为例嘛乾叔,需要电池设计与正负极材料铆嗡、隔膜称计、电解液莱、电池制造装备其停、试验装备孪蔑啦、电池管理系统全面合作嚷坊残。优势企业和研究单位要分享成果赎,互补短板皇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韶凳,要形成轰轰烈烈的大协作局面淮任,合作创新挫,百舸争流地锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴姥。    第二嚼识,要注重实践夕渡铣。汽车产品与其他工业产品不同梅谈痢,一是使用环境广且复杂宋,二是生命周期长揭即,三是对可靠性搏湘、安全性要求极高司诫娃。这些都决定了仅在工厂萍杭畦、实验室不可能完善产品驳灰,必须通过多轮的使用实践幢俊。与电动汽车产品研究开发相比甭,充电过程更需要实践屯率摆。像电动汽车充电过程这样长时间竣酣锰、高电压酸戳、大电流虑拜、室外脊砷暗、无专业人员值守的工作状况醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咆棺开。    第三匡,在充电基础设施建设与运行中下,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辆砍。充电基础设施建设是一个新行业蜂,在管理上涉及电力师悸枷、规划李澄、城管抱猾擅、工商管理等多部门肺脑,权力交叉卿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绞,利益主体错综复杂朗琉。单靠一纸文件不可能面面俱到贡手袒,必须经过相当长时间的实践瓷,完善流程库,积累经验爱。    第四叼歼,要加强标准化工作警抛臀。领先的研发事栖技、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词稹,而及时总结经验说肚、制定标准又能为继续实践曙袄、创新提供重要保障涡享。当前泉,恰逢政府推进标准化工作改革剐媒夕,要求标准化工作密切结合生产犁、创新实践浩,要求鼓励发展更灵活料、更接地气的行业标准保爸、社团标准埂岔涎。对此臂扣柔,业界应给予足够重视抒退。    3. 对政府的建议    第一届驾,要保持政策稳定腐米疼。正如前文所述懊漓,我国政府的强干预政策非常正确涛删速,发挥了制度优势红睹,已取得很好的成绩动虎耗,应该继续保持瓦托氦。电动汽车的发展涉及多个行业淘,需要长期积累书椭脚,需要几十年的时间才能成就大业际,切不可存立竿见影煌氯轰、一蹴而就之心脸。    第二卉痪,要及时对政策进行微调和补充完善亮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列响瑰鹤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胯史,又由于此项事业发展快玖浆,新情况霖、新问题罚、新技术层出不穷床梳拧,因此及时应对吵、调整瓦肖闻、完善是必然的倡坑。    总而言之壬描,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晃,迅猛发展正当其时茫鳖继。笔者衷心地希望朝野上下摩、业界同仁能认真努力工作承龟妨,自信且坚定发展芍型庞。假以时日地,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枷挤蓄,并以此为契机环,跻身世界汽车强国之林丘窃凤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺柯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙纱救,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年码睦际。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示护汞嫌。    他认为峦悲,现阶段妓皆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晨温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配非俗板,但从长期来讲麻虎盲,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞蹲、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朝暴、轻量化与制造生态化结合傲蚀、智能化与网联化结合商教点。    尤其在电动化方面拖磋钠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桓钞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力端葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茶博,就是家用主流A级轿车恭艘甩,在性能价格比上与燃油车竞争仙。目前全世界都在朝这个方向努力鞋,如特斯拉Model3猎鞭、通用Bolt呢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车化坎。”欧阳明高说钎票。    欧阳明高说贤咸前,但要满足这个要求息,电池必须降低重量枪、体积以及成本陆。此外妨涧,电池的比能量必须大幅提高煞泊结,达到300-350瓦时每公斤灸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标股煞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知残,锂离子电池发明至今只有20年间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈,2007年第一次在日产聆风上开始使用闺径,可见动力电池的进步非常迅猛荆解羚。”欧阳明高说拢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劲和。    但此前怂慕,主流的观点认为棉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幸盲,从性价比来看尘柏卢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疟诞,但现在随着锂离子电池技术进步别烽,里程提高一倍娇箔,即在300公里的范围内匈京,仍然在性价比方面有优势稳。    从技术上来看杰忙,在单位重量攻捅剐、单位体积下储存的能量越来越多瞥,成本越来越低罐蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术晨喀。    一个好消息是邓,我国电池成本每年大约能够下降20%晚福。据介绍骚磐,五年前饲踢硕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砍,去年平均价格为2.5元左右祭隘兑,2016年为2.2元唱仙,考虑到大量的电动汽车是大客车眠,其电池价格相对会比较高一些兄佬。    “现在国内开发中的电动轿车窖七,最低的系统成本在1.3元每瓦时士,单体成本在一块钱左右岭。美国通用Bolt电动汽车汞备烙,单体成本为150美元一个千瓦时逞。”    如果按照这个标准睫仕拇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄道,但是按照现在2.2元绒惶,逐年减少10%到20%抠宦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹄琉懒。    “加上循环再利用做到1元烩戌接,也就是说辨寡湾,一千瓦时电池一千元人民币之内分贸,是可以做到的卉俱。”欧阳明高称郴贡。    对于具备性价比挫蔬徒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸勾熄,现在一百公里约耗电15度苗蠕恋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袒毙冗,接近10度电一百公里担案。    “要实现这个目标讼火五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗情咐。目前电耗的降低空间还很大莎缔。如果能够实现上述目标歇砂,一百公里的成本约在一万块钱烫禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱晤溪还,考虑到使用周期内省电和维修省钱潭踩,将具有商业竞争力佃诚,这是电动化下一步最大的目标距栓。”欧阳明高说桥搽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贬舒敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长釜媳设,但仍属于比较粗放的发展模式层会炉,今年电动汽车发展逐步趋于理性胆炽灿。总体来看删卜焕,走到今天顶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉捶。”欧阳明高说微桶。    事实上兴搅舰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜刀,由于销量超过全球50%以上香蹄,在国际上引起了强烈反响社咆疆,无论是政府还是厂家甜饲盟,都感受到了来自中国率先发力的挑战眉。更值得注意的是常宝,2016年如德国大众和日本丰田祁穷道,纷纷调整技术路线措庙九,加快对纯电驱动的转型细骗帽。    不过噬,纯电驱动的战略目标试溉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峭懈赌。对于混合动力技术来说全桓阂,传统的汽车强国舵虚盒、汽车大公司比我国更具优势偏撬,如丰田路线就是先做混合动力想,再做插电混合和燃料电池鄙模既。    由于我国率先发展纯电驱动惧裴,带动电池产业的发展达到了世界前列透亭努,电池产业规模达到世界第一谈,总体水平位列国际前三烂瓮柒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平齿街,我国的动力电池产业链交鹊舷,尤其是电池材料头嫂檀,如正负极材料颓悉,在国际市场上的占有率第一败弛。    “在此基础上病瞎,我们以纯电动力系统(电池涎羞、电机湿赤、电控)为基础平台钙袒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利九嘉蓝。”欧阳明高说断。    据其介绍惟锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展北强,比亚迪秦克、唐违谰凑、上汽荣威550迷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄嵌,无论是发动机方面同,还是混合动力装置上膜,都取得了突破蜕纷。    与此同时革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诡侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掂。    “这是一个渐进的发展过程潍良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玻烫茧。”欧阳明高说比纠革,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缚含究,有效的回避弱项竞争川赔,有利于我国电动汽车产业的发展猾背,到2020年之后泡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赡隧、同步竞争话径狭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  编者按逞:产品价格区间一下提升了近40万劣病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情烩。以安全环保为标签的沃尔沃茹啼肋,产品质量是其立足之本峭惹哦。无论是国产车型还是进口车型港扒防,质量都要做的和安全环保一样好唐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑限, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值港,安全与健康至关重要惦并秃,但在中国市臣蹬弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桶切。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娩五,到底该剪哪一根线叭耐?我心里清楚擂芦摩,如果我剪错了称,我们可能就崩溃了冬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撇田。在2015年整体经济增速放缓粮、股市震荡壬茨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戎射,2016年的车市本不被看好孤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声判莱。1月6日悍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滤豌,沃尔沃对此解释为讳壳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欣,更是提振销量的助推器鲤甭哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冕惜。   6月1日兽卫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职围。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年里瑰翻,具有十分充足的销售经验莲色。但用他的话说取,他来自一个很小的市臣硎弧,很多因素他都不具备屯视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刮棱瓦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状线派庭。6月1日入职努邪,用一个月来熟悉公司的现状记,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”需榷率。然而现实终究是骨感的涪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆母罗勿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铰谦捎。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠,我到底该剪哪一根线呢土,如果我剪错了柒,首先所有的投资会无效先排,其次会影响经销商的士气其。”陈立哲对我们坦言胳。   他这样的想法并不让我们意外鸿咎念,台湾市场与整个中国市场差距实在太大问。在台湾涉,陈立哲要去走访最南端的经销商慈臀嫉,早上出发中午就到了抨版阿,但如今这种管理方式已经行不通了缓。从前陈立哲的团队只有30人溅,现在变成了350人骄,他说现在同事的名字都记不完贺甭。   “就像牌桌上的一个赌局卑嚼,赌下去有可能是回本的板汕史,也有可能就全毁了捌盾,所以我每天都在想我到底该怎么做航。”每天该怎么做翁恭差?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禄窖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浮五,才能享受最好的未。”这句话像是说给陈立哲听的工。   2005年线,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时局,沃尔沃一年只能卖1024辆等,一直到2013年5000辆的水平掳殴,再到如今年均一万辆的表现茬盯,对于台湾这个小市场来说坪五文,陈立哲做的足够好先,他对这个市场有着复杂的感情堂。   调任中国市场做销售一把手咎慰,陈立哲说这很突然哦,他来自一个不足以领导中国市场的市场锨丸。对于中国市晨贰,他还不熟悉埂,做市场工作要对文化辨拔、变化宠、趋势有充分的掌握封秽,这最重要的三点陈立哲都不具备偷构,他唯一能做的裁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需貉氏瘸,相信身边的工作伙伴帝捎化,组成一个高效率的团队叙,去解决各种问题篡耽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涛匣闹,首先做的是内部调整瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态溜变掏,了解在什么时期使用什么样的手段臼赶,反省问题所在骗刷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坟桐黄。面对三紊顿、四季度各项费用的下滑唤霞,倾听团队的建议恐部胺、做出准确的决策辉哦、将优势资源注入到最需要的地方四宝。最后将宝贵的经验分享给所有人翔,把力量从点扩散到面失埂,从四个大区拿,再到全国疟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箱处,我只是把预算厦捞、时间等安排在它本身应该发生的场合什心。”陈立哲表示秃劲:“我不是在讲官话缎,只是借着这个机会感谢大家溺。”陈立哲相信匙损痹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断。   内部调整告一段落泥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滩沃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敝淘擅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓖日,一下跳到80-100万侍,面向的客户是完全不一样的郊授颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的使,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厦毕钩,还怎么介绍产品回?这肯定是不行的丛规。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛靛,“与高端客户接触纫璃寞,销售不能觉得自己比客户矮一截肖背食,与客户要做朋友瓦怕部,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷势。现在培训课已经开展了实战模拟环节操,我们在资金有限的情况下做到了更好妨。”   全新的管理阶层锑,有限的预算难胚,面对重重困境屋羞够,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秸炬肛,8-11月均超额完成销售目标蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怠陆设,最紧张的时间固痹。“我有我自己的节奏版清寞,我给自己两年的时间恍工荒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争律。”陈立哲为两年后的自己立下了战书画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淡据,经历了两次产品的重大变动赫瞬坞,但在他眼里这是最引以为傲的吉凸,因为这些变动恫、变革都是从使用者的角度出发外吮攻,也就是我们常说的“以人为本咎。”   对于沃尔沃来讲建鞠,最擅长的领域是安全泪备,作为三点式安全带的发明者尉拔浇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期理噶涛。但陈立哲表示桓蜕函,以整车品质来讲嫡侧胯,沃尔沃也和ABB并肩犀,例如在底盘研发能力上昂尚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菠抚,全世界目前只有三家在使用倍,另外两家分别是法拉利与保时捷弯盆槽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑联劲,陈立哲也谈到舍穆:“沃尔沃其实也做过6缸黄董、8缸发动机搓幢,还有享誉世界的5缸发动机缮。沃尔沃并不是做不到逞陶,而是我们可以用更低油耗廉、更低尾气排放的发动机达到更高水平额。这也是全球各国政府的法规要求姜,是大趋势渺盆昂。陈立哲说“这些信息巍,只是没有在行销上进行传播罢了圈闭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耗溶违,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贬屏蔑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤依夥病,改变了“国产”的概念檬券,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪。陈立哲表态道亨嗡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悼。沃尔沃立志从中国出发赣低景,以人为本的信念永远不改乔某,值得消费者验证与了解堪盎窟。”   “沃尔沃就像iphone一样港惯曹,它改变了人们的使用习惯轰徘情。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例间轮绅:S90有三个界面同时提供信息拼究瞪,分层级的来处理车辆信息焕建蔑。这一点很重要箔氨,体现了沃尔沃以人为本的精神皑。在设计方面旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艘。用沃尔沃的品牌精神锚吧恢,再加上瑞典的风格露贿,直接与德系品牌产生差异化橡。如果从地域来看残下,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡累彩峦。   沃尔沃曾立过两个誓言钩扳感:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柒冈宦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拈记,沃尔沃全额赔偿室氖。在陈立哲看来前澜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牡亥。   陈立哲对我们讲道荤课:“在欧美盗发,当太太怀孕的时候币清,男人会考虑买沃尔沃穿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据憨祈,中国作为沃尔沃最大单一市扯⒊Α,11月共销售9,076辆新车夏卯壬,同比增长12.8%;1-11月期间齐侩,在华累计销量已达80,759辆徘,接近去年全年表现瓷。就目前的情况来看巢蚂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高时。   在经历过低谷期的沃尔沃幂篓蜕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧趴,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹋,同时也是明年的压力星。毕竟“十万辆”这个坎该贿棱,沃尔沃早就有迈过去的能力黄棋爽。   2017年桂霖挖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牟,届时废陪,S90 T4滤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炔。对于陈立哲来讲蔽盟睬,最为重要的是三座版S90撅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峦,是全世界汽车厂商究,在中国制造的单价最高的车辆擅岸松。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毙癸,“三座版S90可以达到世界各项指标卤,这款产品有能力改变历史镀。只在中国生产宦凹,以中国为核心的思维宝谰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媚。”与此同时窘霖沸,全新XC60也将在2017年第四季度发布彩林。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯胤稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祥陌,所贡献的利润更是远超世界平均水平署钮藉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豁托。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劲琴槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搐世。“知道我坐这个位子的时候瘦卜煽,很多人会紧张甚至惊慌舱但触,他们会很直接的问我摩,你行吗觅?台湾市场那么薪嗜痢,你行吗渡罗?”陈立哲笑了一下说道冉纹滩:“每逢这个时候潜仆饥,我都乐意告诉怀疑我的人冬菩晾,我将在最短的时间内做什么借蛇。”   两年的时间转眼而逝刮鞋骏,陈立哲手中的“牌”越完善癸伸闲,与主流对手正面竞争的胜算便越大扭遍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虾,未来还有什么是可以阻挡他的呢檀另诗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妥法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾稀赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娟。为了满足消费者需求饥氛本,推出一系列活动迎合消费者喜好斗弯拟。 上汽集团副总裁嫌剩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓮法虎,得益于荣威与名爵的共同发力凛疚恫,上汽乘用车共销售27.5万辆冻,远超去年全年的17万辆痘绞。取得如此大的成就主要归结于以下几点摹差:新车的不断推出凳、以人为本的理念及高性价比梁尖。    上汽集团副总裁毒、上汽乘用车总经理王晓秋幂岁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯晃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弊翱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺江,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罗毋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吐漓。同时登,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戳:个性而不小众点萍粪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钨鼻,通过对消费者的沟通与研究习任,已推出很多新车型速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剂段蹭。王晓秋还指出入溜揉,名爵现在的路线是个性而不小众柏是即,这就是上汽集团未来的发展方向闭,上汽集团希望新的产品有个性板蹦,且能让大部分消费者接受磨泪。    据悉疵幂达,自荣威RX5上市以来撅,名爵锐腾也迎来了中期改款朵烈,同时新车名爵ZS掏桂策、荣威I6也蓄势待发憾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔫千继,上汽集团也很清楚自己的客户群体摊毋。王晓秋指出迁,新车型针对不同的受众群体迸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒表。拿具体车型举例媒扳,荣威RX5更偏稳重腾棋,新锐腾则是一款属于年轻人的车盗烯,新锐腾外形活泼伎,同时考虑到消费者的需求上鹿,我们对内饰也进行了升级舌,并增加了10-12万的手动版吃,使新产品没有短板痞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时从,王晓秋表示唱苛誊,“从荣威550开始杆农,上汽新产品从设计到销售匿,最后还是根据消费者需求来决定沃录。”    据介绍怒房邪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讣。为了满足消费者需求鞠,新车不止在性能和价格上做了调整揭唯本,还推出一系列活动迎合消费者喜好床帛撮。例如配猛,基于年轻人喜欢足球运动乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坞华粒,也已纳入上汽集团新品类餐腾峦,预计明年新车65%会配备此技术农。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晾,“上汽集团一定要明白用户需要什么拴跺馅,为什么要买我们的产品笛查,带着这个问题叙宋祥,我们才能真正去理解用户摆比,落实用户需求钦搅冒,使我们的产品极致无短板申,产品自然会大销咀容。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋,竞争也日益激烈脐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比守。王晓秋介绍卤兄酵,名爵的价格基本与同级车持平罕书,但性能更具优势苯刮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罗舶霉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檄藕昂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誊,就像提到的让渡空间勉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斡黄会,从而应对市场竞争环境恋。”    产品有了好的性价比和客户认知度翘昏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膳朽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舵绣甭。名爵经销店到现在也有280家左右邓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痞,其实道理很简单菊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诉,且不断呈现上升趋势室距,他们认为自主品牌的春天来了”碴刃,王晓秋表示禄。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯推,王晓秋坦言切,“首先团队要把理解客户需求惨、用心为客户造车变成一种自觉行动吐甘,进而形成一种行为规范掀瞎。其次应时刻保持警惕窖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好起涸。只有这样识,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乡驹屁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔计:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布标泞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改设颓。这些修改背后有哪些考量和博弈褥房禄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人换。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欧仇嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忱欠顾?   答徐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憨捷。一共收集了9246条建议溜涂,其中表态性意见7736条污递,赞成的占六成左右;建议类意见1510条协躬蚊,占16.3%般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缚萍铰、网约车驾驶员资质及管理同雌嘛、出租汽车数量调控三个方面虏空。从数据来看核,不少人对“京人京车”表示理解痉绞,赞同的达到70%多疗鞠容,质疑的只有12%侥沁墩。我们根据建议修改了125处粒,不断扩大合规车辆的范围蜕蠢,让更多人参与“分享经济”橙耐。    “从北京实际出发抖,兼顾多方利益”   问桑官: 为什么要求“京人京牌”套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答含: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甜葛湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡锹饰、交通拥堵口篙百、环境问题等“城市病”对。在这个前提下胖蛔,北京任何一项政策都不能“任性”皮媳悲,要从北京实际出发胳艘勃,兼顾多方利益岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥钦,地铁最高日客运量超过1200万人次丧肝,公共电汽车日均客运量1063万人次欧问赦,小汽车每车年行驶里程15000公里珊陇隙,交通压力与日俱增喷凭。但在我们的努力下嘉鞋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氢庞。    总体来说袜赊,北京坚持公交优先的战略看,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宿,对其进行总量控制在所难免炒。目前北京市绿色出行(公交行鸵橡、地铁订、自行车祟蹬池、步行)占到71%磕妓,小汽车出行占25%撂碱,出租车占4%忍,其中包括比例不高的网约车出行莆速。北京出租车改革的总基调是户滦:巡游车改革催沽搁、网约车规范恢涵旗、融合发展劣坊答、错位经营鲍、多层次服务扰警汕。我们力争进一步提高绿色出行比例兴搭缉,为首都可持续发展提供足够交通承载力翁避伺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酗昧芥: 政策出台之后磁,预计将有大量不合规车辆面临退出弗,政府有什么监管手段确保政策落实到位寂系啡?   答播: 政策出台前穷,我们和专家膊坚、司机茶疗凤、乘客喷曝弹、网约车平台进行了多次沟通盾盎伯,决定设立5个月的过渡期投饰桥。一是给合规平台山示哨、车辆无度马、人员办理手续;二是清理不合规车辆擦险敢、人员等氢麻。    从服务乘客的角度汰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁烂慑。另外筐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苔泉垂,因此提出过渡期的柔性考量贾骚。过渡期之后纶赌贸,平台要加强行业自律姆兑簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制棘,严厉打击非法运营逝、克隆车和价格违法行为蝗,能够更好服务乘客汹纤、保障安全杏绦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勺皮: 面对新的经济形态饲,如何创新管理手段廉?   答醚履弊: 出租车发展中没有对立关系斧饱。网约车以网络预约苦颅、快捷方便等特点渤跋,满足了一批乘客的出行需求稻环屁。单从评价司机服务质量的机制看四,就值得巡游车学习停牛皇:如何与派单挂钩松,实时评价脓。但网约车也有局限性孤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委截。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邻到蔬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的了。你有技术优势媚详,他有线下服务优势扇钢,为什么不一起干呢芯咸饯?    管理部门也在转变思路镭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掇尚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腺艇褥。通过推动巡游车改革及网约车规范吃,构建多样化服务体系蹈,提升出租汽车服务质量晴碌高。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汹,在京注册用户已达218万人捅锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诲其,提供差别化服务俊伺泥。    “解决出行问题要标本兼治”   问反: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂蒋?   答碘筛: 群众出行问题的解决乘描醒,需要放在城市综合交通体系中砂溺,多措并举脓、标本兼治疆春。一方面暑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面小,需要加快构建安全梆、便捷售忱、高效当、绿色借竞、经济的现代化综合交通运输体系惕捻。到2020年目开,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯麻苹。    交通设施根本是为人口服务淑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标类书,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件活瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬构多:李芳" "   杨美虹透露牵怪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中税口施,大东工厂扩建项目也投产在即湃,这些举措都将助力当地经济转型升级篓。    在杨美虹看来骂,借助主机厂优势济频,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孪,配合外交部到德国进行推介股汤期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖裤镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诫,从而推动产业升级才视活。”杨美虹说颂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容效爽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者樊。最新数据显示统埠烦,2016年1-11月筒倦抽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彻,同比增长11.2%吾氮位,前11个月的累计销量岗,已经超过了去年全年参捆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苦怜邦。12月13日双玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阿俩。活动期间疼讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苔崔癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绷祥、环境和社会贡献等方面取得的成绩分。杨美虹向记者透露估瓤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟掣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下认,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盟切。”杨美虹说兜内。    第一佛耗,实效为先秆慕结。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囱茎木,“我们不做虚的马如,我们也不做口号式的矾费,我们一定要解决具体的社会问题吕嘎彻。”杨美虹直言狈,比如BMW儿童交通安全训练营丝,它是为了解决儿童交通安全问题戏。    第二函李朗,长期坚持瞥烤形。宝马儿童交通安全训练营铅局修,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅樊粹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玫百狄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狸团节,今年是第一年做惠,未来会持续芭停、扎实的往下推进麓。    第三石,全员参与慕。宝马做企业社会责任时本,会邀请车主楔氰宠、经销商慑煤趟、投资人以及宝马员工欧犁阔,一起参与进来谱哇。比如宝马爱心基金怕棠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训年,提供指导;另外咆瞬阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖涝,定期组织各种各样的活动涎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挖募颓,将可持续发展贯穿全价值链钩红抹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检揣裴。”杨美虹表示方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篓孝渺,主推工业旅游概念寺绞嚼。    据杨美虹介绍晦挤炊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拳躬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呈盾,助力中国制造业迈向高端滔葱,并促进东北老工业基地全面振兴开膝逞。    数据显示糯怀厩,截至2015年底赴捷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户文耸插,当年纳税额超130亿元人民币航。同时日春,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会花瓜吹,就业岗位较上一年增长了8.6%瞄。杨美虹透露寡苏舷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹄,大东工厂扩建项目也投产在即曙缔,这些举措都将助力当地经济转型升级膊茸售。    另外秋甩边,在杨美虹看来冬,借助主机厂优势魄耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢摹悲,配合外交部到德国进行推介款,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌嚏块。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购洁傅,从而推动产业升级蔑。”杨美虹说踏盟挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹朵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做库巨享?关键是我们的差距是什么炊陵隘,下一步最大的点就是要提升品质担呢棠,当然还要控制成本夯。然后甸档,就是我们的正向研发和平台战略纫。最后五,可以大大提高效率帘然苦,如订货的时间是可以压缩的甜幻戎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缆县:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸疲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汰。    徐长明说疽菩科,怎么理解工业4.0秤?这个概念是德国发明的俊徒拦,现在在国内比在德国还要热非恫安。最近莲攘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念希,我理解它的工业4.0的本质悄五,就是怎么保持德国制造业的竞争力攀。在国际上享,德国面临两个挑战巫:互联网大数据和云计算订搜。现在鹊,德国整个国家都在讨论房柬驮,怎么能够“不被互联网+”鬼,而是“制造业+互联网”薪,这是他们重点考虑的问题哗卧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裸醒朽、宝马济授虫、大众欠叹。在德国庭,汽车的需求是非常个性化的咖糜春,在这样一个背景下揭,它要维持竞争力赡酗,推出了4.0的概念上敢,核心就是智能制造垢。他们主要的目标有四个方面赶:提升品质竣艇谦、提升生产力苫黄、提升柔性化且、压缩产业陌,总的核心是提升竞争力惕。    徐长明分析写,本土品牌下一步怎么做卧剂?关键是我们的差距是什么搂骑强,下一步最大的点就是要提升品质挪琅,当然还要控制成本检脆。具体要怎么做攻藐宪?也有几点酗饰:第一娟湿寒,想办法提质控本酶飞怖。提升品质恨田,消费者理解有三个徒:可靠性略、感观品质怀市绕、性能损。第一个维度蹦粟:可靠性是必须的苏京凳,现在光有第一个维度已经不够了稠炭憨,必须要加上第二个维度练:感观品质秀铆,看起来要漂亮陀手。在此基础上又发展一步罐呛砰,就是性能的提升持痕睡。最近市场上卖的好的自主品牌片,大概有12款车呵莎轨,年销量超过10万台掏表,这些标杆产品鬼,性能上也不错蕊县邓。因此太穗,自主品牌下一步还是要想办法艰绊锑,把这些提上去光片,缩小跟合资品牌的差距刃硅表。    这几个方面的提升靛,意味着成本也要提升墒酸龋,怎么能够控制成本淑?第二方面的话题欣彤拦,就是我们的正向研发和平台战略教讣。之前记,我们很多品牌都是“逆向研发”刑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车材霞,拿过来拆解做测试锰,最后组装起来戒。这个模式下和,成本可能是略微低的煎规凹,但品质授厂县、性能有很难保持但。现在必须要正向研究虹,从消费者需求出发随蹭戈,形成一个目标淑盘,对目标做分析乏,只有正向设计抒鹊剧,既能提升品质性能谅赌,又能控制成本存叔陋,像长城充、吉利等等窖细,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惶囱。    平台战略墙怯,在更大程度上控制成本锋。他说饺工揪,我们的开发漆咖驾,现在是一款一款开发的溺,零部件的通用性相对比较械屏辍,最近一两年来聪牡,已经有两三个企业开始走平台化战略爱苇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涣绣、SUV和MPV疆。这种情况下辟,零部件的通用性非巢冢好么,同样是50万辆的产量苫宿,对零部件供应商的供应量更大抒厢淬,就能有效地降低成本幻搓钞。    徐长明强调菏散腺,对于工业4.0的精神本质还是要学的棘沫林,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艘,它做了那么多的智能机器人茄拭攘,智能机器人都是带摄像头的单逆,在实施过程中的质量随时能够监测希群,然后反映到云端吠瓜问,再反馈回来随时可以改进效。现在哼扑岁,企业员工的工资水平越来越高幸沃,汽车厂家很多在加班加点酒,我们要高度自动化飞蜂,这些课要补络合季,应该有大量的机器人替代人工股猾耻。如果这么做了酚窖,可以大大提高效率劳梧牧,如订货的时间是可以压缩的洽。比如蜜,国内一家自主品牌蓉,从经销商下订单杜,到提供汽车产品最开始是40天枢罕,后来缩短到30天瘦,现在可以压缩到22天险滤,跟世界先进水平比还有一些差距敢砍磕。这也是德国4.0里的核心内容灌摧。我们不一定用他们这个办法徊岛,但精神实质是要学的集挖。    他说鹃妈,柔性化的生产也重要潦辱,但没有前面三个那么重要肯墨妹。在4.0背景下通,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法李钵接,而是学它的精神实质哇吻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜赔胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喘取规。更为重要的是擒首锈,放眼全球绥,驱动这些变化的地方就是中国畴申藉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯逆。    12月11日派梧背,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉囟幔虹桥落幕膛。经过36小时的激烈角逐保,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿乏丧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利免。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浇揉首,今后的五到十年叔,汽车市场将发生前所未有的变化能仑底。未来烂怖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堑爽茅。可以说喘,未来五到十年汽车市场所发生的变化浩轿搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冈睬广。更为重要的是懒太笨,放眼全球缓氦痪,驱动这些变化的地方就是中国技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拾攘肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翘丁,作为企业室菠,捷豹路虎非乘埽看重年轻人的培养假芦辉。在全球杉钾奢,捷豹路虎共有2500名管理培训生拖。过去三年荡,我们在中国也培养了30多位管培生闯。此外迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠涸。    在赛后的媒体分享会上届慑赦,两位获奖学生代表分享了各自想法蛇具,及在比赛中的收获禽够瞎。同时咳舌,睿侨森莱纱锨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拣堑。   问裤:捷豹路虎为本次活动提供了导师箱谐,请问这些导师来自哪里抽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位充?请学生们简单介绍一下自己的作品遁,获胜的原因是什么淮?   睿侨森谱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擅埃。一位是捷豹路虎内部导师勾涝憾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验口,包括对行业发展的认知达亲刹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诡笔谋、视角和指导痛娃酥。这两位导师全程和学生团队合作惺邻,提供专业意见犊锌堪,帮助他们取得最好的成绩详。   潘孟涛夯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊,包括今天的学生巨魂,将来都有机会进入到我们工程团队聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煤谰式,可以来到捷豹路虎学习和发展长晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剿缮澎,再加上扎实的专业和技能焕慨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滤。   睿侨森话穿: 作为公司的管理者汤挽,我们非沉看重实习生虐绥,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖罕疮。不管是本科在校生还是毕业生惦,都能给我们带来新鲜的血液凉贪胎、新鲜的想法吕虾。    同济大学袁旭仑:首先锯守,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痹绘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行比嫁。    我们都来自同济大学汽车学院肩铺念,团队成员有两个来自汽车工程方向橡苟、一个汽车营销方向咎、一个汽车设计方向锰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎,围绕“以人为本”痴村,挑战的是都市环境里的出行压力恕涛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使、设计师也有很多共鸣测,通过一系列调整蚂驾诡,最后有了这样一个以人为本泪漏鳞、体验为先的方案恰饯。我觉得奸受涧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因累。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撼释:目前读咕顿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坟溅?   潘孟涛假持搏: 我们会对人才数量进行评估和拟定毒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅森。随着经销商网络的增加屋饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗽潞山,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能效暖,从而满足未来消费者的要求里番。这些内容息息相关患埠,并且不仅是着眼于眼下蔡,更是放眼未来统。比如晤,针对刚刚提到的电动汽车战略娶池,就要确保未来有足够的专业工程师储备收碉凤,因此热,我们时刻准备着炼仑娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厕盟春。   问杆版:在创新领域姜黔贫,包括未来汽车科技领域吹,捷豹路虎有怎样的系统部署晤俯?   睿侨森晃稗拳: 首先驳脊,作为一个公司豆陇络,我们在研发领域有诸多投入瓜昧胎,而且很多的投入都非常具有前瞻性徒翘痉。比如说吩探骸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苛淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验统。    其次肋,我们想要通过产品和服务禄泞,把先进技术带给我们的消费者能稼路,因此我们的工程团队疆摆、研发团队必须时刻关注消费者需求李嘿,做到一切产出符合相关性海、可实践性原则弛才吐。此外秀擞毙,我们每年投入约350亿人民币查,用于车辆技术的研发和投产温闹。    我们还于今年7月宣布沸:在未来四年靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈阶签。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掣成,并在未来应用到车辆技术当中非怀。    今年早些时候霞葡淖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类康,通过应用软件及按需服务的开发与提供附睬,解决消费者在出行中遇到的难题疗羌两。    与此同时蔫袍挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣鞘几,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资许墒砍、办公空间羚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旅鲍榔。   问妨亥狮:请具体介绍一下InMotion肝。对于整个汽车市场的趋势推喷,比如电动汽车技术侈,捷豹路虎是否有着自己的见解空?   睿侨森当失清: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贿。我们希望将来可以将它推广到美国溶冬、欧洲以及我们非常关注的中国市场半睹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部经,由研发团队进行分析瑞奥梨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伪办去,我们也会分享给总部菊蓄。    关于电动汽车技术箔氯范,在洛杉矶车展前夕腻碱鳞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辣坚毫。中国是目前最大的电动车市成非汀,并且有引领行业变化的趋势棉纽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谅憨,确保第一时间响应本土市场的需求玲祭褥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬蹄,并于2018年正式上市癸男潭,希望大家多多关注绢甲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊:关于未来互联网汽车览秸,捷豹路虎有哪些基本的认识懒诺荒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松?   睿侨森怒艘搭: 目前傻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳墨,它的发展甚至可以打破现有的峭频、传统的汽车开发逻辑与循环次我镭。    针对这个话题茨厘舱,我有两点和大家分享苟世镐:第一点迪寥,未来所有的车辆都将实现互联网化贰亩井,现在能够透露的是疥粮,接下来我们全新推出的产品诵论,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚂郴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作极谭暇。比如说插干客,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湘,使用他们的UI界面和地图怜琶。类似这样的合作蛇屋妻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙瓷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   汽车网讯 12月15日价盖稳,由中国汽车技术研究中心效艾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开和。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开排喀,从“市场化发展现状”揭灸帛、“应用模式创新”娟仟泌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赴拇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台季,为产业发展建言献策寡沟牢、助力提升毫汗咸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抬: 第一菠患,背景郸。    去年发布的《中国制造2025》溃普,新能源汽车是重大发展领域之一侨,是其他技术应用载体特柑罕,而且是先导性产业芬滦烙。它的进展情况决定了中国制造2025井、强国战略实施的程度斡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储,从而能够聚焦变革莽艇、明晰路径卵杀眠、凝聚共识去喊、引导相关资源集聚推广产业创新阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呜寺膛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一两,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布构戊。总体报告是按照1+7的结构却。1是总的彪,7是包括4个车辆整车技术鞭,3个分项技术感晾。    第二变锚垃,国内外总体技术分析上。    近年来委赏邢,从国际汽车产业来说暮,低碳化尘凤、信息化颈食诫、智能化是一个总的大趋势入。欧洲秘覆、美国独滥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桅龟逛,重点企业的产品战略也充分体现了三化创芍插,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组底亥。我国汽车产业特别是近二十年的发展较逻,取得的进步大家有目共睹瑰墒。首先某,产业规模世界第一面凶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喉帕久,包括品牌市场的影响力有目共睹茅空,特别是新能源汽车档凳尖,包括技术仕、市场贬谜庆、新的智能网联汽车技术钝乏贡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阿,智能网联汽车发展是非呈福好的优势条件刺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脱,包括动力电池陋、变速器细寝祈。国内自动变速器原先是空白祥恃窃,近年来无论是CVT燎、IT迷、DCT都有自主的技术和产品臣,而且应用在逐步扩大脖。    虽说取得巨大的进步缅,但与国际先进水平差距明显午尸:    首先溺,发展能力上的差距顽夏。投入强度远远低于国外篇借,全产业投入估算1千亿逞磺,相当于通用踢、大众豆、丰田大集团一个公司的投入损。    其次葡,研发积累势仟。包括流程积累揩峨、数据积累趴、技术积累芭木、标准积累单,这些积累偏弱帝。    另外颈茸的,从整个产业创新体系上来说敖哗固,差异比较明显的瓢匪栋,特别是协同方面撮钠颓。单个企业弱妊砰,整体的协同效果很低匈床斜,意识也比较低缓。在发达国家庞,单个企业强妨绢极,整个国家的协同体系效率比较高抵静。    基础不牢地动山遗俏恪,我国汽车产业的材料骸、工艺基础跟国外相比也差距明显筐。汽车产业南假接,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钢忱镭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革检嘶,要求有创新的思路和创新的模式斜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贤极,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展随巳。    第三丰勃倪,一些关键的里程碑惫催胃。    重点是总目标剑迸腺,总目标是基于很多现有的环境设定的闯搁李,也基于七个路线图进行测算粪看。反过来说佩疮扫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施补谈,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹦瘫:    1充受蔬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值司彻愁。如果技术路线图能够得到实现怖叼担,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚊骗,之后往下走碴蹬疆,这对产业来说堂,甚至对国家来说是非常重要的晒笔锋。    2泪、希望在2030年左右乳年习,汽车产业的电动化转型基本完成痹率下,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涩模。智能网联汽车市场有一定的占有率胳阮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涧。    3趴、建立有竞争力的自主创新体系磷避。    节能汽车在2020梢紊、2025兴股、2030三个阶段提出典型的指标蚂迸瘫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烫,5升人粕、4升扩、3.2升蒲层辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垛惭,2025年15%慧,2030年40%以上陌娠咸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抢鸿、自动巡航惰还览、车道保持应用已经很高脚粉档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笔尝楔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隘彭,经过技术路线测算实现总的目标联闯。从路径识别上来说耿瘁署,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岭焊谓,以能源动力系统优化升级转型作为重点阜,以智能化水平提升作为主线害黄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谦,全面推进企业产业发展督洼悉。    第四敛画班,分技术路线图的基本结论灰涝盛。    1帅签、节能汽车不烤廓。总体上有很大的共同点呢,重点在混合动力技术隘旁敲、内燃机技术挥投、其他驱动技术禄。混合动力是技能的主流技术京色羚,当然轻量化也是另外一个访肋,但是轻量化有专项的分析尸碉牟,在这里没有强化泥。    乘用车总体执行轻量化噶躲、小型化悍、混合动力订躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呜冷。    混合电力是一个主要的技术毫,达到5升潜东模,4升菲、3.2升的目标琳写伎,混合动力是主流屯,其他是共性的拟览结,轻量化肉娃刃、摩擦等膊。    商用车混合动力应用时间稍晚拧惶星,重要度低于乘用车稀。    2荆帅、纯电动与插电式混合动力汽车褪剑僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伍线,加强轻量化成为趋势宛。轻量化对电动车更加重要邯帽。对于插电式非常重要的点涧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驴,驱动挛、点击题、控制榷蹈闪、充电彪、混合动力发动机暗寇,高效耦合发动器玖。动力电池本身有专题唱缓祁,在这里没有过分强调嘲坑。    这两种车提出了总体的发展纲要庇腐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笑镜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沦,甚至可以忽略不计杏橙疗。    从四个层面梳理了技术需求涩沁,提出了一些优先的行动项套牟固,面向纯电和插电迸亢婚,国家科技技术支持十五年了隙澜叭,下一步除了电池列为专项之外罗雌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囊握八。    另外骚探,聚焦关键零部件畔擦、基础突破和可再生能源蹦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腊横,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急川。    3匿集翅、燃料电池汽车邦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膘闭仙。从中国汽车产业来说毕梦匙,现在重视程度不够胎杰卜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划播蔑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究门美。希望四部委提交国务院进行发布和实施犁去。    在研究过程中挤肌,大家对燃料电池认识分歧比较大白,或者没有共识筛,这里特意保留一个燃料电池发展目标戚范救,跟发布不一样哥习佛。发布时2020年达到5000辆的保留规模袒泊,我们是1万;2025年是10万任,发布时是5万;2030年是百万五,发布时是10万尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度布科、耐久性唇戮朗、成本浓顿琉、氢安全寺奠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的林佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜂。当然铣莽鲜,全技术链的技术攻关需要做排,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韧墙。前期小功率燃料电池铅,中期是平衡的燃料电池剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羔,到最后全功率的燃料电池美翅祟。当然屏,电电混合是最主要的塑,最后电池小容量的技术路线狼募沪,但燃料电池的功率更大一点腐氛侥。在这四个层面进行了技术创新梳理妮,燃料电池要解决的东西很多糙署,包括材料散、膜劲彻瞄、电机痞罗、燃料电池哪谔荩块堆嘲、系统技术宏丸、整车技术旅上。燃料电池也是下一步国家科技绅散、资金支持的重点谐逗瞄。    4但、智能网联汽车洽扦,这是新兴的技术发展趋势巴。其重要性与新能源汽车同等重要挫,有部分专家认为更重要容怒簇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抵静涉,技术和应用的优势颓,也是机遇诗炒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电川阔碑,涉及到国家信息管理秘惊汰。对核心自主提出了很明确的要求绢咸,即两横三纵唉紊茶。    车辆技术上更多的是决策水都涵、执行古铝。信息技术丛,信息安全堑圈,地图技术也是非常重要的靠尼梢。两纵恋躲,一个是车载的豹迟,一个是基础设施弄歌吹。智能网联一定是循序的内挺耍,智能网联技术最容易得到大规模的应用啊胚觅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啦。这两个路径总体上循序得到应用坷鸡屉,从商务车来说攻程,更容易形成眠蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藉劣。    从四个层面聚焦一些技术需求炔笺虾。跟燃料电池一样伪,需要解决的问题更多一点杠瘟。从感知决策执行的悔荚额,特别在决策阶段诽,差距是比较大的寸稍,感知当然也有差距江厩。在信息层面粟禄,大数据刺、云平台鹤亥负,相对来说中国有比较好的基础和优势鸡。    作为一个前提枚妈,对标准法规先决性普烫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煞垮滤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件施古。制造技术不细介绍了稼,还是聚焦在新材料的运用疥涛白,以及新技术对制造技术带来的变化嫂,聚焦方面进行了说明县炭霞。    动力电池啦,分三个目标缝攻,目标上有比较大的讨论和争议撤蔷衰,比如说新阶段提出了350蓝炽釜、400含蒙、500的质量要求粕聪,争议非常大年,重点几个层面孙:    优化现有的代表电池技术隘,提升技术水平拉,特别耐久性记,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟翅。国外的装备很难形成有竞争力的差别察促盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坟扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫社虎。现有应用以企业为主体来做星府缔。当然橙盘,也会关注动力电池的回收利用技术溯。    最后墓捣,轻量化鲜烁。简单来说耸疙,前期聚焦材料技术毫、设备技术想关谓、制造技术碗、回收技术同。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺既晾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迷舌闺,比如说传统的四大工艺的变化酷槐沽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用法降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联谱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拓寐似、供应链拖幢、资金闭橙抗、汽车等方面的诸多质疑事德。期间,明确表示不会放弃造车便啤练。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糠踢骚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唯驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腺囤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劫解茎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钱祥、互联网及云侣亲、内容卡彩、体育,还有三个端口类的,手机糠恳、电视漂、汽车韧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊对雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力髓脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功型绥集。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易遍伤角。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拌庭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缆逻弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元别。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尼吓泼。总归累计亏损36.33亿元分价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惰仁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚊。第一部分就是投资人的钱宠卵捣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现死痹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷虫寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现德霓来。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赁熔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓徘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿釜涸慕、体育43亿遣乐颧、手机50亿,房地产64亿巍、内容108亿呵乾、互联网金融151个亿郡斜传、电视187个亿男、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拼矢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹄恃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抵醋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败防。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锈备。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件善屠恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准十。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氮啊寸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辅糕吃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阑。很可惜,你们蒙眼狂奔统。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毒独司。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侵愤哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   12月10日坪履粉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稗改:一条是政府主导葡、政府补贴的方式芯,这是当前的主流沮。一条是消费导向该露莆,依托市场的内生成长道路览涟。”他表示歇建福,(电动车产业)进入者中钉噬,大多数最终可能会被淘汰粗胸,但是不能不给他们机会朔吨殿。国家已经开始放宽市场准入掸范,此时爽,应该在两个方面把握好政策陶染琼:1辩、应当欢迎新的进入者聚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛙呛赔,让投资者自主决策拆,自担风险茂。2汗吼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞呕,严格市场监管溜吴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宿肉患,目的是建立好的产业生态侧蓝。电动车产业化刷,最终必须依托市场来完成讨粟,因此呢乾罢,政府的政策必须产生长期预期炮嚎。推进政策应当借力市吵付!,发掘市场的潜力腹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骂秆乒。政府政策不干预技术路线侣,政策的实施不是导向对政策的依赖霞疮费,而是政府作用的适时发挥链扮季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧扛改:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋苹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炉池,戴姆勒有望在今年成为全球最大济镁韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乱效骇,这一目标比原计划提前四年实现架圈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菠:“戴姆勒今年即将实现这一目标芹,比预期时间(2020年)提前四年防。”   据悉统勘庭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标权统,当时受到与会者的哄笑禄。然而附补韶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壤湾朴,领先劲敌奥迪和宝马肩非坝。(实习编译队:刘欢 审稿逗茎汞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈透:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剩描偏:韩大为 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权便钞,严禁转载傻础,违者将被追究法律责任需屋卸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庇卞嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憋戎。在提及新品牌“WEY”时困,魏建军表示抵瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”疵蝗。   记者径金懂:为什么把自己的姓氏作为品牌赊?   魏建军频泼涟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廉。我对WEY很有自信傲,就使用了自己的姓犯犯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹲华,但在中国汽车行业我是第一个款逛刹。   WEY之所以采用英语睫苏,是为了要瞄准成为全球品牌痛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琉纯秀。   记者汾北:对于竞争对手有什么设想端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捐滥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势完,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淀捌薯,在此基础上还要实现15-20万元的定价鄙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户起。在性价比上WEY更具有优势镜阀假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炕辫沟:李芳 版权作品呜赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠多,严禁转载斡瓣风,违者将被追究法律责任袍抽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狙跑,新能源汽车的发展也不会受阻窜挥侵。   根据工信部核准的数据肝许,今年前三季度滥,整个新能源车销售16万台患,同比增长83%鳖刺。其中膝恼,新能源客车已经占有40%以上的比例锤,达到了近半的水平们费,发展前景面临压力典醋,但乘用车只有0.1%掣伐囤。“我们涨十倍是1%哄馅宛,涨100倍是10%加牢晃,新能源车发展有巨大的前景和空间称,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上板,全国乘联会秘书长崔东树说镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮侗档。根据国家制定的产业政策要求档,到2020年涝捞顿,乘用车百公里油耗要降到5升侍凰棘,这意味着五年内降38%的油耗氰裳哪。“基本上谁也实现不了淮,只能靠新能源车来推动武。而这种新能源车拆,插电混动可以降80%豪瑰伶,纯电的可以降100%的油耗筷瞄,这种情况下只能发展新能源车硕,这样新能源车乘用化毙,为什么我们一直定义为为生存而干撮捆菱,你不干就要挨打窟肺到。”崔东树说疗侗。   另一方面哀啦搏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凑怕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仓领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戊笑标,因此定价弹性很大浑。”中金公司的研究员李璇说诡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淋雌,为消费者提供很多选择土煌。随着技术进步和更多电动车型的开发紊,新能源车的成本会不断下降钒变,比如朵叹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型父。“中国的纯电动车型出来以后妊肪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瀑互,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后团愧,发现基本上17勤贩、18年以后的新能源车圃,达到8年10万公里以上水吴杠,整个成本是比传统燃油车是要少的题,甚至是少了20%到30%圃。”   电池是电动汽车发展的核心豹萎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殿,电池成本还有很大的下降空间技啦。目前猩,整个电池的产能供应相对过剩效,国内电池企业达100多家筒猎。据统计定理辨,目前整个电池的价格大概在2块多左右泌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捎浮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欠会粉。因此递,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擦碗,这样才能达到标准春。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叫扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰措:李芳" "   我们不认为绝对的销量锈诲溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孔。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦,比如利润率喜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标里扣壬。除此之外檬危电,品牌力蟹、品牌的知名度刷、美誉度涂帛午、影响力舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉悸。宝马在创新精神上是首屈一指的行投新,因为汽车行业正经历巨变芥徐颗,在电动出行矛插实、智能互联脚速算、无人驾驶等一系列发展方向上僚肆,宝马都打下了比较好的基础喷隧。    临近年底称,伴着层出不穷的新闻事件查泻,高档车市场竞争愈发激烈市茅烂,作为全球领先的品牌——宝马搜挤淡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟。近日萍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘲,听到他开诚布公很、推心置腹的看法巷擒咐。   问龋恳:根据最新的销量数据辩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚕臂。那么插领,您怎么看销量热冈戚、利润低灭烯、与经销商合作伙伴的关系虫得涸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智席: 每个竞争对手的情况不太一样顶挂宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风辟,所谓的增幅我们一般都讲同比静,是跟去年的基础关系波俊般。几个因素加一块儿几乘,我们不认为绝对的销量诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良粟厘。对于宝马而言兴,今年前十个月伙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车食赖棱,同比增幅10.2%乌吴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆标邻,同比增幅接近11%挺瓷乖。我们对这个数据还是非常满意的凄搔,这也达到甚至超过了我们内部的目标厩。    除了销量本身的绝对量或者增幅悸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亮究壁,比如利润率糙韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标局氖瞥。除此之外宫景曹,品牌力歧味旅、品牌的知名度奈、美誉度饭举、影响力赔撩图,也是决定品牌可持续发展的重要因素位。宝马在创新精神上是首屈一指的拓揭,因为汽车行业正经历巨变卧范,在电动出行然洁保、智能互联肠蕾城、无人驾驶等一系列发展方向上盼盒论,我觉得宝马都打下了比较好的基础群龋绒。总体来讲趴垄玖,我们并不惧怕任何竞争歉,我们也欢迎竞争烦醛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棋矾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弓戎。   问悔凌抽:最近哥,关于奥迪的新闻比较火绒。   刘智宿堂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蟹。对于宝马品牌来讲臀论疥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的划砷,双方的关系也非巢猜好竞。所以令事,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贸,一个是宝马(中国)扛氯,一个是华晨宝马份惫,但是我们有一个整体式的营销团队户牢耍,有统一的零售网络豆伦,我们在总部有一个统一的管理团队册入砷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亨勿。至于竞争对手我不是特别方便评价才举,不过至少释放了一个很好的信号派颇疲,豪华车市场的前景依然很好辩惊。    问赁浑高:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄?    刘智睹首泰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祈隋。因为从经济的基本面来讲先磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甸吉健、持续的发展态势淑。之前以出口靶雾、基础设施建投资的经济拉动方式巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式克。需求的增长其实就表明了对于车的需求帘即哥,其中也包括对豪华车的需求昂拆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轰,这几个因素相加摔顺甭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳。今年堆棱编,豪华车的“盘子”接近200万辆桔屑,未来可能每年的增幅不会特别大男哭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撑蹦梯。所以彭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腻悲激,力争在市场表现上优于竞争对手挫。   问酚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黎艘,这一岗位和以前相比有哪些挑战匙撑娜?   刘智镰跺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杆拢凤,因为我在宝马的八认、九年时间煌蹋泌,换的工作岗位也挺多的梢沤糕。换了新的工作以来哥题,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔬蓝扦,比如负责国产车的销售点赡,可能是比较短平快的膘,看的是一财、两年之内的事情愤。在宝马中国总裁这个位置上峰虱烈,除了目前公司各个业务板块的运营愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灵尸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拨辫,像无人驾驶杏摔寐、智能互联倾、电动车突,包括数字化营销肺、品牌年轻化等等一系列的东西妇疯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鳖戒囤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜钙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秘竭洪,力争在中国市场上打下一个非橙九澹好的基础伴省抵。我相信谈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尺,宝马会拥有非常强大的竞争优势溉。(中国经济网 记者肩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫攘乓:李芳" "   原标题谋没:王永清红肮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娘纶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单现尾。别克品牌今年销量已经突破100万辆处帽斤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媚摄耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脐立堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炬。数据显示汞歪塑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆够褐蔚,同比上年的446764辆下跌28.64%浩男涉。上个月犯搐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通价。    因此侥,在车展期间接受记者采访时付悼恰,王永清表示媚梳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造校暗欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桥秽,但全年销量依然会同比下降20%左右龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摩酬味,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贪清吭,可能在布局上稍微有点滞后峡窃。现在对于雪佛兰来说为妨椽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惫搓慕。    事实上妮期裤,雪佛兰已经开始了提速布局瓢汰擎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霓兑。王永清表示妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔼笑鹊,2016至2020年投放超过20款新车聘霖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菲峰,30%为SUV车型狮架,并将加速引入包括1.0T锚、2.0T拓、8AT喊卜、9AT到、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叔变。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸钉唾,未来SUV将成为主推车型梆鳖晦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郡侨,轴距2725mm舜拿笨,将与全球同步进入中国市场炼淑。同样舒棵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艰捕碳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓜局。    值得一提的是峦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS限烘,拓宽产品线皮晌放。RS车型将采用包括侧包围漆乡、运动尾翼低、双排气管郝、降低化运动悬架庇痘汝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曝抗,并加载多项ESS智能安全科技缕。    在品牌营销上哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虐革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诚分敝。另外滇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发客报,演绎雪佛兰“热爱非,梦想胖策,行动漠,分享”的精神镭函。    “今后新车的利润越来越斜咎赏伞,主要利润来源于衍生服务陡、二手车置换等淑。相信雪佛兰将它的结构调好后猫,未来两年将会真正出成果巴。”施弘说容祟惮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媒,上汽通用的新能源战略也将全面提速勺。车展当天怪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹋拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喂仓,发动机的最大功率为73千瓦讣浑弹,其中电动机负责驱动竿然介,汽油机负责发电苔,它的综合百公里油耗是0.9L柯。从上汽通用发布的节奏看退结那,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啡箱伯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虐囊,王永清说宽成,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寞,产品还要丰富兴诗,才能满足这个法规的要求淀坑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度为,到2020年之后比例更高浑乱。王永清表示拱:“估计到2022年上,我们的电池技术会有很大突破玖慕,能量密度大幅度提升桨括渤,成本是大幅度下降翔建娃。这对纯电动的新能源车发展是好消息钨携褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复奢坏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刀确、豪华”品牌——WEY鞋,W01迸巧掣、W02两款全新SUV首发亮相含,售价区间将在15-20万元毛虎。对于新品牌的未来发展规划梧缝恢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豁:“WEY品牌明年将有3款车上市阂,到2018年还将推出2款左右的产品聪乃,以支撑起全新的销售网络体系归饱揪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表星遂郡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蠕唱敖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市美拿,8月份推出第二款SUV W02盗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厕糠技,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桓甫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时不惜,魏建军详细介绍到雀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饯朔,配置上拥有最先进的安全技术停屠酵、智能技术苹土,也更加精致刷阀卜。此外在性能上两者也有很大差异贝赎疆,例如在NVH方面毯粟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钾居,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沛。   在经销渠道方面闹叔,魏建军介绍说辟糠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彪,没有想过招募新经销商焚箱腺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作排校。”   对于新品牌的未来发展嗡溃,魏建军信心十足伐,他表示创毒为:“我从没想过这个品牌会失败词菜,只有退路封死才能做好这件事雾盒,自主企业只有没有后路才能把事情做好爆的刊。”此外蛊揽,魏建军坦言嫂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抬皆,因为新品牌叫什么并不重要袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧恨,将方向转到共享经济抵攫、互联网弥肃、自动驾驶方面新的技术摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偶挺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菠辑算、生动的演讲复蟹醋,就城市交通娜貌世、自动驾驶和汽车互联等热点话题孟奸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆察蜂。    徐大全说其蔷,博世始终认为技,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傻凯氯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光盟寞。    徐大全谈到脓颧,作为在汽车领域的老牌企业棱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桓汤、多样化的发展态势和需求歌,博世已经有了自己的思考和方向棘。    他说澎,如今沮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩圣,将方向转到共享经济蒙耙、互联网酮、自动驾驶方面新的技术贡冀放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抱,面对新一轮汽车技术的变革妥截,无论是传统汽车蹬饱善、零部件企业寿,还是互联网拼戚、科技企业北闹陶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局愁申。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点小岛贾:互联化乔狮、自动化和安全化铆腹筷。我们预计函,到2021年哺奔凸,汽车将成为第三大互联移动实体宝储,同时扮演人类的第三大生活空间握报。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魂肝烦,来充分发挥互联驾驶的各种优势柬。    谈及自动化领域详耸,徐大全判断糕纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势填陡赎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颠闷母,通过持续创新驾驶员辅助系统赖,从辅助驾驶敌棉、部分自动甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酷哥蓟,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒。目前熊敲攻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸿加,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绢础诡,到2020年左右陛咆,自动泊车功能将进行试点项目测试瀑紊。    说到自动泊车秃娩,徐大全特别谈到停车难的问题暖。他说钞藉,停车难是在城市生活中的一大困扰惊看。今年崔涣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蠕闺请。在八项智能泊车功能里岔,“手机查询停车场位置并导航”嘎悸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饰。其实帘逞曝,在大型商场里降诡烹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厂抹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥护巨。根据一项市场调研显示榔狙肝,2015年吼色,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿癌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稀聊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酪清,在深入巩固原本的互联化掀潞、自动化和安全化“三化”战略基础上库嗅虏,博世今年也把两轮交通诽褪舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浓。    他介绍尖抹坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仕伪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琴。未来十年愤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睡富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌弦。    在两轮交通方面靶,博世提供两轮驱动珐、安全等各方面的解决方案侩,涉及两轮电动车芥荒弘、摩托车凡谈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卷乡。    最后蹈经,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磕贝,满足这些变化的需求挎校尼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒梗无:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栓娩帕,“双积分”法规船淌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慕胜俺,连日来伎腺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等褥,让观望中的车企备受煎熬棚缓。针对业内关注的焦点问题硼避,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全道。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旱缎:不久前酮促晒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筛脊息,如何理解这两套方案咯括弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铆碾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昆恳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联末,但又有独立性葡葱订,各自的核心目标有所不同凹吓缺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烯,进而确保国家能源安全乔。由于中国的石油对外依存度已超过60%当,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虏论桶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矢悍,进而实现国家节能减排的长期目标够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秀好堂,但现阶段并不能彼此替代俯漠。对于CAFC而言传,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辖咸,其中当然也包含新能源汽车哆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓶。但不同的企业由于自身能力郎、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞廓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氛臂食,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袭偷,而以后补贴将逐步退坡登害,企业更担心成本无法负担舍巢。因此仅有CAFC法规费哦烁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枚啦,所以有必要出台NEV积分膏窗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜半。同时混刑裤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹃赴,从而有利于新能源汽车早日取得突破辽掏赐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒撅,其目标应是降低汽车及相关产业皆降貌、乃至整个国家的碳排放无,和降低能源消耗诉求不同宠恍楷。作为碳排放第一大国封捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匠虎,后续国际压力还将不断增大监肪。因此层,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奉,从大方向上讲是正确的郎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烁贤提,这和NEV积分没有本质区别课,也无法确保总体低碳目标的实现皋。实际上腐殊避,跨行业丧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煽付。以电动汽车为例灌颅桂,其在使用阶段确实是零排放獭溪匣,但与欧美不同脖访赤,中国的电能以高碳电为主谩登,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戊。也就是说继脐,在使用高碳电的情况下苹垮父,电动车全生命周期的碳排放并不低梯哄。这正是碳配额管理应该解决的问题茸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业上吕。实际上欢,将新能源汽车确定为国家战略露,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隙,生产更多的低碳电岗,否则减碳的国际承诺将难以兑现隙绿。    另外被厩痰,对于汽车行业兰磷,无论是CAFC湘儡谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拈穿,但都应该由一个部门来统筹策划荚,系统思考稍能揪,拿出科学钮豌、系统邦衬颈、具体汹铺、有效的管理办法来推动实施赋丘降,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面和。    ■积分交易细则需加快制定焙碧、尽早出台    《中国汽车报》镐奠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溪秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徽瀑?    赵福全艘:确定合理的积分价格撕淖,涉及到技术楷、成本和市场接受度嫂颁森,需要综合测算和动态调整韧。我认为基本原则是裳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力单烷释,让没做新能源汽车的企业有经济压力弘漓翰。如果NEV积分是“白菜价”碘诫驳,大家直接买就可以驰抨,谁还会愿意在新能源汽车上投入梁泞?    因此裳瘸殴,NEV积分的定价应足够高拌惩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呵胖,通过自己的新能源产品获取积分微,满足法规要求欺答。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肖乐,能够通过购买积分先生存下去宠悔善,争取时间把自己的新能源产品做起来虎。    《中国汽车报》吹抱回:除了积分价格之外慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娇成,目前处于“空档”状态乱,怎么看待这个问题汞垢?    赵福全腥城:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刊示。而且距2018年法规实施仅有一年多时间比镀挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫即抛樊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性软伐。同时钵太秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墟碎慈。对于汽车企业来说蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期亥,政府作为“游戏规则”的制定者痉逛脓,应尽快给企业一个明确的目标钎,否则企业将无所适从冀洗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》删汾:“双积分”中提出了2018年起迁绰汹,8%阑精碧、10%肆弗匈、12%的NEV积分比例蝗撩,而经权威机构按照法规要求测算蜂旦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芯闯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刹涝菇?    赵福全崇纽姑:在这个问题上绦海尘,我并不持悲观看法泼疮分。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘烫,因为还有很多企业尚未完全发力履。按照国家的发展预期勒缅妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悔,如果每辆车以最低积分2分计算够吼靶,整体积分比例就达到了14%爸骏,如果是分值更高的产品适圭,达到18%的积分比例都有可能沥孰酱。关键是要努力实现7%销量占比目标晴雄,而这也正是NEV积分的目的所在鄙啪。    不过另一个问题引人担忧端。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求燃诺宫,同时在CAFC核算中也有优惠暴霜始:一方面油耗直接按零计算协,另一方面核算数量加倍腾,从2016到2020年分别是5倍辞、3倍俯、2倍瑟裴。此外讲,按照单项抵偿原则冻败刺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巷焚,还可用于抵消CAFC负积分铣哀认。我们经过测算发现荡,CAFC中的这种双重优惠泰膛水,对新能源汽车的“照顾”过多了画叼,不利于促进其他节能技术发展铆菠煞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普幂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旦,CAFC的达标难度就会随之大大降低剿。实际上查匹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彩屏,两者不可偏废吞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贺诚盎,但如果CAFC目标落空此,国家能源安全受到威胁守蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障毙女尽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芦俱挨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贰枫,这不仅能确保CAFC目标的达成赶,也会提升NEV积分的价值儡,避免NEV交易落空龚米砷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庐屋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肯承何,而没有将电耗的概念纳入其中猩洼尾,这样的算法是否科学绣?    赵福全坪:NEV积分分值以续驶里程为依据宏深点,这与推广新能源汽车的初衷相违背核,也不利于鼓励技术进步看。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程输。推广新能源汽车是为了节能减排魏怖杰,因此不仅传统汽车蒂念沙,新能源汽车也同样应该抑大扬小伎潍、抑重扬轻蓬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淋孩,而不是搭载电池越多越好丝发缄,因为大量电池搭载在汽车上移动塘徒,这本身就会使能耗增加赎米勾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钉毙心,也意味着大量增加电池生产的排放杰弯题。    政府应鼓励企业开发低成本澄焕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绷檄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶队宋。也就是说潮,政策制定一定要“勿忘初心”豹。建议NEV引入单位电耗盟故芭,即吨百公里电耗的概念磺绒,作为积分分值的依据辑铅袱。同时疯旁港,对于小型车电耗适当放宽睡,而对大型车提出更高要求兢枪,以鼓励新能源汽车小型化愧,进一步提升节能减排效果煽钒氓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剁:在“双积分”中戊床,没有将新能源商用车列入管理范围抛,这样做合理吗涩勺?    赵福全拌贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡Я辏可持续发展的问题傻。2015年鞭洽项,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任,获得国家补贴的比例比这个数字还高磋边挺。而此次NEV出台却未涉及商用车关非,这是不合理的商,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫湘变,也会让乘用车企业感到不公平宋拒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袱。我建议掸妥俏,应该单独给商用车设立NEV比例要求空伦,可以不与CAFC积分抵偿膊,但企业之间可以交易帽。因为如果没有NEV的强制要求氓恃憋,在补贴退坡后锤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚磋练:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水被料淋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥搂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示觅骏规,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咐省溜,盲目投资之后餐煞,多数公司要垮下来烯斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俏幌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坡惰。    以蔚来汽车为例舵,去年8月还只有100多名员工寸酶涂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寇。据中国汽车工业协会最新统计牢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拆,销售4.4万辆宝典,同比分别增长25.7%和43.8%陕侣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐菜,销售28.9万辆供,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳖蘑。蔚来另七帘、威马巍、前途蠢钠失、小鹏等已是新能源造车领域的热词短帕庞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宋欣毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面步化,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目现偶飞。至此蓟锹,奇瑞新能源成为继北汽新能源碘、长江汽车难蛙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涣寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喂。    “新能源车企的风险煤,其实很大芬擒唬。”王秉刚说豆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厢捷,对风险有足够的分析缝,有可能投了很多钱来篱谷,最后做不成犀旱,带来不必要的损失侠次。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稀怒晚,简单地投资建厂挟氖、增强制造能力藩丹解,未来堪忧期堑袱。新能源车电池的技术进步非常迅速 彼论始,现在可以用的技术一年后就不行了炮。如果没有研发能力就做不过人家吧踞屯。“一下十几个亿扎进去娩,有可能最后做不成磕酱假,我还是提醒新进者要谨慎一点蝗甸昧。”王秉刚说素钳。    事实上慌型,目前国内的新能源电池生产厂太多了鬼盛,但规模都不大客。而且动力电池总的规模也在扩张中揪侈,尤其质量好的不多将崩璃,“据我了解愤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敌钨棚。”因此葱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艘。   谈不上“红海”境,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罐,但道路曲折坍募粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锹际,造车得有钱旱箔、有人才堑任高、有时间峨会吠。“钱我们还行殿枫槐,人也不错供洪线,就是时间太紧缴,毕竟搞汽车三年算很快钵犯咸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猫来。”万锐坦言坏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕊兴喉。    不过赁具淀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧合煞蔼,万锐并不认同诡午。在他看来粟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颊疵,因为大家都还没“下海”巾祈逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸽范,大家还在忙于造车茬,搏杀还没开始酸。    “这是好事熬杭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业士赣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钱级,目前中国传统整车企业有150多家衔,新能源车企至少有30多家巳嗓蓝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剁鞠。    至于是不是过剩模冯,梁伟表示这还是要市场来判断轻琴理。在梁伟看来庐铣,其实中国传统汽车行业已转入新常态吐补,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹬,除非汽车消费大幅好转杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仓浪。    但另一方面钾,根据预测囤嫁,未来5~10年溯年培,中国的新能源汽车将保持两位数增长楞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘲檀剔,到2020年时产能达200万辆刷诗、累计产销量超过500万辆寄填。梁伟认为函,从年产几十万辆到200万辆的目标兜,新能源车汽车肯定还要快速发展敢享。目前的新能源车市场还完全没有定型寿褥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会横。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冯氯锤,“很多人此前担心特斯拉会破产膜,但Model S和Model X推出后效果不错备矛疲,用户接受促。经过多轮产品积淀诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舶冒间,特别是成本下降得较明显痞鸡。特斯拉可以闯出来缔桃,中国企业也有机会换骚、有成本优势滦。”梁伟说鼓。    对于最近贾跃亭的乐视抗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苟,梁伟指出扭,除了技术米,汽车行业还是一个资金密集咆禽川、劳动密集的行业寿。如果要进入唉,需要企业在未来几年有大量投入挠祭,以格力电器(000651.SZ)为例剑叹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗未坚双。    梁伟表示老彪畦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来享,毕竟快速把产品推出来截程,现金压力会非常大卫恃耗。另外前,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹斥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沥碳,这是一个很长的学习过程踩斡衬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧犯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丹据晤,也是第十七个中国记者节惰。2000年暖磋瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康倘拍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥涣秃。此后记者节像护士节殊裳、教师节一样寒,是我国仅有的3个行业性节日之一孔。   值此之际贝日,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倘栓芒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”武狸。      坚守还是离开协袭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露市概弛:去年网络广告总量2096亿元烦瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元税戎弹。报纸下跌超过35%太了巍,杂志下跌近20%率灵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喊匡筹,单项将全面超越传统广告摔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击几械,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摩掣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恰托蹭,也仍能保持着不俗的销量悔挨疏。    “没有路可以让我选择碧洽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桶邓心。”陈总对此直言到提冻赴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萄负狼,但发行量保持一直不减甘沽。诚然绍分蔑,这离不开报社给予的支持汐问虎。但从自身发展来讲荡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篡褥。究其原因缎黎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叮戳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讲溶。   汽车也好蒙套退,新闻也罢坞。毋庸置疑练脾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罚扑。   纵观整个汽车行业的发展趋势弧倘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掸克。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庞,但不可否认的是草,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哺辩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畅凌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豢滔。    除去对报纸卞、杂志县板、广播暖沙娄、电视练错、音像等载体样样能玩得起来蛔,还需操弄3G咸、4G等流媒体技术参。我们不知道下一站会到哪里节侮辑。   面对媒体融合大潮逼氰等,陈总胸有成竹的坦言坤存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仑垃谴,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋。由媒体到传播机构哆,由杂志到全媒体平台人,历经两次创业促擅,家用汽车探求新的发展方向袄豢睫,抓住变革时代的发展机遇骄,赢得了全新的利益增长点聪孤伯。不再只是单纯的纸质杂志褪漓,视频蔡、自媒体等做出了不错的效果氓缓。   其次讽缴捐,就是在自己的企业定位方面钙邢廊,中国医护工作者汽车消费调查妹、中国城市教师汽车消费调查是以医生牢饺、护士簧奶矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇稠。这些调查一做就是3年惭,走遍全国大中小城市胸沃荣,做出最真实的数据寐耐。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋,网红主播频繁出现在各类活动现呈睢,手机发布会司船孺、车展瞪愤、房产开盘挪航怕、比赛等一场不落镰辣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滴扁培。”   日前女,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼓。   对此事件埃空胜,亦不乏业内人士称谰帅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俊,呈高开低走的态势靶懊陋。   陈梓萱表示蠢:“在现阶段的传播环境下靶如,媒体记者朝网红转型图垦嘶,把读者转为粘合度极高的粉丝难,增强彼此互动蓄、沟通蹭唬,无论对于报社还是记者个人内玖,都是一件好事绿。”   “把流失的用户拉回来吕情床,用互联网堡眷、新媒体的方式倡厩骂,我们正在努力尝试歌,但具体执行效果如何倡疥,尚无法判断糖输唤。”全媒体时代撅面苦,我们永远在路上锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷陡:张瑞丽 版权作品粹旦痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权物,严禁转载髓壤,违者将被追究法律责任澳耙。 获取授权" "  原标题燃:广汽传祺肖勇厘甜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目让,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烫航戏。在本次活动上激诵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拧咳相。广汽乘用车副总经理肖勇表示隧脆:“时尚是一种潮流剔维处,其实就是顾客需求贡挤梢,引起客户共鸣识腔,汽车也需要时尚蜕拼衰,所以GS8出现在了这里谢。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲸懦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸淀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肖泊,中国品牌基本上没有一席之地擅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抗菇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颗扒。   对此霞钦癸,肖勇表示筒楔驶:“传褀GS8我们就是承担梦想碧抽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评腺集,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贤巢,所以在豪华汽车上胖促扣,我们率先实现突破菠闯痢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚施秤,我们就是要跟汉兰达挺散、福特锐界形成三足鼎立渴珊图,甚至未来超越这两个品牌哼苍,这就是我们的目标皖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虾坤抹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋颂,创造单月销量的历史新高什扔,爆款车型占3.4万辆妹顿,但受制于产能安排的影响杜但绢,造成其他车型总的销量并不是很高泉。面对这些问题烙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冒。   肖勇表示头缺巨:“明年我们的产能徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妮洼捎,产能将得到释放颊。我们在满足GS4的同时辑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立十,最起码销售五千辆以上渤确,剩下我们会再分配个其他车型蓉痞括。”   同时为了加速品牌向上烦瞥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赁懂筒。同时肖勇说道屠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型略墨,在明年全部投产谴盗,所以明年最大的问题还是产能镶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型快己,我就是聚焦我的明星车型赤仑肠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八淌:李芳" "  还有不到一个月饺,东风标致4008就要上市了梅笆。它的颜值耽、科技装配足够有吸引力贿临辨,那么随着锁定竞争对手创京窘、谍价咕、销量预期等关键信息逐步浮出水面芭母冲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伦吧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朔急桃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彪。比这番景象更热闹的蒂恳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玲挺。   说到品轮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋庇挛,让媒体品到了极致腐室。在工作人员的讲解下啊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辽案,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奈,无不让到场的记者刮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齐啦灰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臼郝盒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟萄、品味淬古罗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逛,东风标致在今年推出3008蕊铃、4008后穿陵欢,也将在明年陆续推出3008S肮笔筹、及另一款7座SUV完弊。据中汽协最新数据显示邓漠世,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂必看,同比增长45.91%阶。那么令,在众多SUV产品中传文,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裳挟?东风标致总经理李海港对记者表示掇:“我认为要总结一个词就是‘品’字咕,东风标致的SUV一定是最有品的煤蠢靖,这个品是指品质偷上睫、品味郊跑暇,今天的4008就足以支撑这两个词街恒暖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化农?李海港对汽车产经网独家表示星婪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怜究,轴距达到2730mm婆枚殿,是同级别车里最大的熬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糖返,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笆蛊郴,在配置方面更趋向于高端勾躬、智能剖,进军更高一级的SUV市场钡械闷。”   然而阿掣快,另据乘联会的最新数据闻砍娃,1-8月氮绰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甜粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抨私。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佬可肃,作为中级SUV炯廉工,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冷剧?李海港向记者算了笔账嚷朝铝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疆滩。“这种需求就是4008的机会眯,也是4008成功的保障突挨喊。”李海港表示伞该挽。   “狮虎之战”将上演   还未上市爱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浇彭。李海港认为贿,4008在科技装备静、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簧覆。”李海港强调棚咕疏。   通过外观设计及车况数据对比后发现室隆,4008的设计颇具未来感和运动感逞骨吞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下港呕,4008在轴距上占有一定优势宫,也使得整车造型看上去更加修长拟掀散。   那么令武,价格呢戊李?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯哇鼻,通过对比翼虎的指导价绢,小编认为4008的价格应该在19万元左右垒试溪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避肃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇侠琶?据乘联会最新数据芦,翼虎1-9月累计销售84258辆倍刑,月均销售9362辆徒。但值得注意的是紊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涩棱。那么墓璃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填,可以说也有一定难度翁骆。   汽车产经网了解到叔鲍,由于目标客户锁定在换车需求的群体纤卿放,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹿聊孪,以吸引用户选择4008操。至于置换方案的细节石,李海港表示还未最终确定隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭滦:李芳" "   国庆结束后潦,北京萎、上海浩、广州惧纠啤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箔垂,引来了社会广泛关注嫌。平台闻风声委,媒体炒热闹梦巧畏,百姓愁价格互疥枯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌泞,“网约车”只是第一块烫手的山芋较茬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妇目,又要确保公共交通体系的稳定膊剔,还得照顾老百姓的感受舷堪厕。    比较普遍的观点认为齐徐奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擎梆辛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬狼户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋馆,征求意见中提到让市场来决定蜂彼,这是非呈獠呓辏科学的砷。作为用户碑抽,担心价格上涨嘎,特别是比出租车贵圃吩,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓉渤,我觉得这是大家多虑了市。过去誓,在平台混战的阶段轨,资本介入烧钱抢流量桓,这本身就是不可持续的奢丹闷,价格逐渐上讣笔,平台收取中间费用是必然的蓖。    对于各地的征求意见爬贤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌救。比如说要求司机是本地户籍将、要求网约车辆的舒适度等等羚巩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些效谐。    网约车规范的政策是非常需要的苟剿枷,作为共享经济热潮下的产物踞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹丸毖。任何一个商业模式构跨,都需要规范起来券。因处于监管边缘狼,过去已经发生了数起网约车的问砻拦剑害案件戳。我们在对受害者表达同情涵楼临、对肇事者表示愤怒之后局彤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘛豢。    然而孰街兢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦厢。比如说祈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑞棱镁、车辆要有上海车牌艘色椿,并且轴距要达到2700毫米廉。根据滴滴公布的数据苇公衅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惶涧荷,拥有上海户籍的不足万人存叫湃。这个情况在深圳类似虫闻菲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独男。如果按照细则明确执行啊售,这就意味着赔凸巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苇桥。    共享经济是大趋势囤缎烘,但监管太严可能打击积极性刀糖狮,这对立法部门是大考验八沸谱。互联网时代亭排册,网约车大大增加了出行的便利廓戮,使人们在出行上拥有更多选择扒算痛。监管是为了提供安全高效的服务保障攀,而并非要让网约车集体消失誊垂。现在的征求意见许多还是首次提出潦,建立体系的过程中应该让用户肝、司机及平台有更多发言权得稗曹。    我们鼓励共享倾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菏儡,与传统交通体系形成良性的交叉互补宦烹。    我们希望立法蛾,只有合法合理才能保障各方的利益贪,所以网约车服务一定会是标准化垄、安全化的躬。    我们希望在所有领域都有不断开放献暴材、不断完善的发展方向涂,这是产业互联网时代的必经之路搜温。    文 | 著名职业经理人饶愁革,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姜旦暗:新造车企业已经不再神秘稀,告别概念车的品牌曝光期昧贰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洪。投建工厂缚汾、申请资质参讽涉,造车胺,他们是认真的猎。不过妻盎锈,“八仙过海丁、各显神通”酣,出身背景不同的创始人狙燃变,对企业产品和品牌的定位摄兑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氨。    想听“真知灼见”碧杉,走进新造车企业库拒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迫哭圣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道献畦,敬请关注施观割。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捻输胯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时。10月10日奶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强然蓉。这也意味着恳势尝,前途汽车继北汽新能源思岸、长江汽车之后藩辟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔑儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圣,可以稍稍松口气憋典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缓,他直言到2017年底前途K50车型上市前泉梦台,相关准备工作的日程已经安排很紧张宠赡,有许多事情需要持续推进颧蜜平。即使如此闭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缄嫌。在与记者的沟通中痪墩,他详细讲述了自己的创业经历那枢、资质申请的情况寝募咎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勿惯。    短短的一个小时略拨饺,陆群留给记者最深刻的印象是入,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸,他们怀揣一个美好的愿景挽粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙持。    ■ 拿下资质不神秘星嫩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梨乘黑,许多人都对过程感到好奇辜暮丧。陆群则表示呵杰芥,拿到资质并不是一件神秘的事情瘸当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函榷粮,一点一点把技术做到位勉充漏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哪。”陆群说脑硅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腔遁奈。具体流程是冈,企业根据相关标准去申报项目抱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请部堡。陆群认为率枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椿、引入新的技术和参与者绕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腻。其中对电动汽车的四项关键技术觅呻奶,包括整车的集成和控制技术苟从手,电池的管理技术睫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勤敝。同时琶醛四,技术具备后还需要做出整车比半,并按照标准做大量测试荣矗,要达到很高的标准坟祷。据了解溅,整车控制管理系统(VCU)驮财宦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到将耐,也是已经掌握的三大核心技术剂。    更重要的是橇拟竭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向局。早在2010年库季妨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部说枪,开始布局电动车嫌禾潘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酮偷兽。2012~2013年畅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泰钎,在高端纯电动整车设计簧、研发方面取得了初步成绩巢疽。陆群说哇亩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喜岛空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琶亢搏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赶膊,开始引起业界关注冲厘。那时茫熄,行业对电动汽车的关注已经比较高孩磷,而前途汽车早已走在了前列侩篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年含驹须。”陆群说浪戏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司许,专注纯电动车研发媒、生产滇韶、销售及服务骨桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娘角几。”2015年9月坚,长城华冠登陆新三板挂牌交易囱坊,成为新三板电动汽车第一股寄。目前琳低妓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墒界,包括整车业务板块(前途汽车)窃班滦、设计研发业务板块(华冠设计)稼安撑,以及核心零部件业务(华特技术)虫桥潮。这三大板块互为依托涪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骸董。    拿下资质闺喘步,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点且非。    ■ 技术修读迸、生产基地础、供应商都得一流    在做电动车的这几年番绢称,陆群对电动汽车的理解越来越深入任旗归,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菇篇俱、变速器等物理结构藏奉疤,还需要产业链配套桅刨吮、成本控制乡聊、核心技术开发等一系列工作颧撮。“自主研发的核心技术耽、国际一线的供应商和自建的生产基地把毕艾,是我们的三大优势衡倦供。”陆群说几能烫。    陆群说孰梆荷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湍干锋,市场上找不到合适的零部件供应商箔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术表。目前倾斤祥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刑稀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拧侯、VCU讽检、RESS等核心技术慌灿,使零到百公里加速仅需4.6秒炭琶卿,最高时速为200公里猎,最大续驶里程达到300公里苍蚕角。而据陆群介绍彼蚀,这些电控技术相关的零部件褐,不仅前途汽车自己使用接柏,也已经为行业中其他厂商供应匣爸胃。    在供应商体系上烧妈,前途汽车同样拥有强大阵容嫁,已经先后与IAC漓掀、博世围牌、布雷博幌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作许潜恫。这不仅确保了产品的品质且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秀休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地东。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚀刨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剑茅。今年2月潍恫蚀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡垦胆,按照规划嫩途舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆才,将在2017年中试生产昧兰别,第一款车K50将在明年底上市示晨。值得一提的是揩纲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呐纱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轿吞财,最大可能提升汽车的轻量化水平牌彭绅。    陆群认为寺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车关俱,而是要通过成本控制浑、技术提升来实现舵,其中轻量化就是很好的解决方案啡汰。他强调跺:“前途汽车的产品规划和市场策略蘑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扁,在全新的市场领域不断成长鞍踞伐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艰垫程,中国新能源汽车市场前景广阔灌,存在巨大的市场机遇歪。据他估计搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌。他表示鹊茄,前途汽车已经做好了准备结。    陆群始终坚信一点萝署孪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纠亢。在他看来卑琶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埂。“所以聚,我们专注车辆性能骋客,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铃栖,迎接智能互联时代戊陋。”他说泡潞念。    自1990年大学毕业进入汽车行业糖都、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梅伶暴,创业历程也已经13年穷滦,算是行业的资深“老人”叭搞科,但他说自己一直是一名“汽车工程师”素,他的团队也是一群“汽车工程师”锚荤先,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远难款惫。    陆群说鞠扰晒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娄,像华为一样拥有先进的技术崎茸逢、过硬的产品品质以及国际化的视野镁董放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棘,同时竿扒稼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屏。一时间膏采,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访线偿超,对于新政豌团涧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒告莆。    看自己   记者京暇谈: 首汽约车有哪些新的动作和布局伶忍筋?   魏东烈递: 一方面肖戈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芯啸,根据北京动首、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锚捂,我们会在司机悍、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘫驰,继续增加运力保障遁骇硼,这其中包括增加自有车辆橡哆,也包括增强与当地伙伴的合作癌笛。    看政策   记者坏似: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联杆兰,有观点认为恕诺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箱: 这样的说法不客观炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晶闭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涵。    某种意义上讲啦,首汽约车项目上线之前捣褂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疆脾撵,我们只是在政策范围内尝试着做信。彼时涝冠,我们借鉴同行业企业技术手段矾、商业模式和合作模式谱奴舱,在政策合规的前提下盛惊,尽可能尝试净千,当然苯捶姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后该,我们是十分期待政策落地的括。因此溯昆脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情复踏思。    记者牢蔼: 怎么看待首汽约车的先发优势默毙肝?   魏东涝栖佰: 的确茶,北京市场上我们目前是最贴近政策的仍,但从全国“一地一策”的角度来看癌档呈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厦。    看行业   记者镶胖椭: 按照当前征求意见稿来操作噬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狈握。   魏东卤: 我们对于各地方出台的政策表示理解府舰谈,网约车实行一地一策制度弗箱,各地会根据各地的交通发展水平贿伟、城市交通需求来决定如何管理网约车仟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发麻韶。    看未来   记者媚舅侵: 未来行业格局将有怎样的变化即哺胁?   魏东多集: 当各地政策正式落地之后卑,会明确供给的标准危潭携,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙氏虢病,筛选出部分中高端车型进入服务领域拿化,同时卑,对于准入的司机进行严格监管即崇舜。因此舷,在未来行业格局变化上嗅镀,在大的方向和框架上由政府来把关稍本,在框架和方向范围内识柒,各家寻找自家的竞争点和突破口吃,现有的平台选择优化平台和转型升级惦恕肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朴涧慨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捣,并通过一系列体育略髓涡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缚怂、活力的品牌形象吞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艘,除了年龄涸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梁。” 10月13日畦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯蓄需。   据悉彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶泛怜,并向年青人传递积极的正能量突,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敖。未来酱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胃晴匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溪擎拾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型配粱郴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疲菏际,借助本次人物盛典巩涎翱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裁。   “2016年贩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’璃宦嘿。” 郭伟表示等槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侧蹲对,不仅让不同圈层的消费者立修、车主套鳖、粉丝共同参与到活动中鞋谅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辽楞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机平。”   事实上奸垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尾称华,包括体育以及音乐类的综艺节目摧捅康,实现了跨界合作矢骇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠瀑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纳镰篇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驰翘嫌。”   根据最新销量数据显示苟,东风日产9月份的销量出色勒脸,同比增长超30%吴不。其中主力车型轩逸迪描细、逍客悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衰缅。   郭伟表示捌,“东风日产今年的目标有所提升堪世甭,对今年销量保持信心速宏。”此外玖功,谈到是否有可能再接再厉冒歉谈,在总销量上攀升至第四名的位置时溺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佳囱,能超过前一名最好皮吠氢,但最重要的是与自己对标漓枯。”   责任编辑逝赂五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬韶栋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墙取,管理层不参与讨论素叼毯,每组都有来自全球各地犯鹤、不同级别搽、不同性别的同事镭。”蔡澈说不滴爽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁,大家相互协作携毋嚏、互相支持钝逗、勇于尝试沟。”    中国经济网综合外电报道歧囊杠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聪殊,其宏大的构想才刚刚开始壁。蔡澈现年63岁宿玲,其工作合约预计到2019年狭羚岸,在刚刚过去的2016巴黎车展上扇割镁,他再次用前瞻的眼光和布局颠粕士,为戴姆勒集团未来的发展绥规,提出了新的方向藕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛔胖:当年学的是电子工程专业堡,就有人建议“傻小子洞寥,去学机械工程端烩。”敲杏,“今天来看欢袄,坚持初心途,梦想终有回报竞酬论。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枚腔尖,在报道戴姆勒集团的“变化”时含且弟,都会引用蔡澈的公开演讲错壕,因为他提到了电动川腑、互联攀、智能和共享等前瞻主题慈盾钎。    首先号咸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圭,并计划到2025年迷派蜡,成为高端电动车市场的领导者哩殿。当然售狡佛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隘家,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亲搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念管磁,恐怕显得更稳健颊。    “在所有这些领域啪联豁,你必须为未来的投资做好准备痕姆,”蔡澈说逞。 “但这是令人兴奋的录戮,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒骆停,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栖沉粉,内容丰富的CASE(瞰思)计划憾,它取自于智能互联蒋彩、自动驾驶盼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淳戒饭。有评论指出炔是藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淘受禾,就是要对未来做出承诺墨。 巴黎车展发布会期间侯焊,蔡澈穿着休闲衬衫儒、牛仔裤和运动板鞋拎麓努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名另,但蔡澈作为首席执行官成仑门,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霸肠实,以加速决策和赋予员工权力著称点瓤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霞酿劝,鼓励对新产品和新发现酷,进行实验性的尝试券汝考。    巴黎车展发布会期间裤波某,蔡澈穿着休闲衬衫坍、牛仔裤和运动板鞋苦滇,一改西装革履的常规风格雇捷乳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朽倡:“我们并不是穿衣方面的专家项。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍阜径,而是留在了在工厂附近的办公室就,尽管条件略艰苦隶圭。至于在衣着方面的变化垮,没有具体的规划让聊,因为衣着是表面化的扒芳,符号化的短胶,尽管这会传递一些信息守卯乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示市衔:近些年断凸莱,我们尝试了很多新的想法迪庇,对整个行业而言都是全新的尝试喝摩阜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划速床头,很多同事都参与其中嚼。    “仅仅3个月的时间弊枷,我们收集了150个优秀的想法鄙雾,这些都是关于企业未来建设的好点子曹汾。我们把参与讨论的员工分成了八组柯溺,管理层不参与讨论蹈顶,每组都有来自全球各地佳、不同级别蹬、不同性别的同事屁。”蔡澈说弟霸丰,“今天提到的鱼群式结构兰钮,希望让公司更有活力强媒,更灵活猜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故塘,大家相互协作梆、互相支持骚腹壁、勇于尝试彪蚕。”    几个月前戌淳,在柏林的一次会议上绩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栓稗吩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹃。根据德国报纸对这张照片的描绘搓笑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜂党祟。蔡澈告诉开发商拓锯,这张照片是30年前拍的掀插锈,那时其赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抛线。    随着电动车品牌的发布乌舶诉,以及首款概念车的亮相兔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窗澄。在戴姆勒的规划中顿谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簇镣萝,包括价格马、外形和性能缔。据了解脖蓄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耗宛,包括在德国建立第二个电池工厂篙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁亩纫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床。主场“作战”的雷诺品牌硅导亮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汇镶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念时,包含设计碌、产品以及市场布局等方面径。    发布会结束后肩剁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靶侨。在面对面的交谈中汇就,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钙年。另外渴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓖良,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作死付。    网通社剖腹山:在中国市陈章於浮,2017年雷诺在中国有什么挑战愤耙门?    戈恩钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仕罗钉,中国和印度都成为全球业界的引擎纶午。2017年是雷诺非常重要的一年噶籍,我们的销售会起飞墒管,就像飞机一样杭渺复,正在起飞向上并且不停加速凤眉肪。对于日产来讲曙,也是非常重要的一年十矾,还会进一步推动启辰的产品破乘,这个也非常关键欺痕扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社保蜕:您如何看中国新能源市撑备山埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秘涛禾?    戈恩编煞:我认为中国会成为全球最大的市撑峁牍摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脊。对于日产而言蔬奈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缕桐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目履链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崩衫。    网通社稀惩:对于雷诺和东风的新电动车项目剃梗壁,是否可以更详细的介绍一下剿仟?    戈恩内纤:雷诺和东风进行合作滥浓池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饶徒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恋胯邪,最终项目还没有做出决定拆,但正在研究当中拭壁。    网通社撤上贪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涝诵卸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进连?    戈恩慕揭:自动驾驶一定会进入中国蒂潜筷,这是勿庸置疑的芭匠倒。目前武,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮健。在中国相关法律法规允许的时候号锚,我们的产品会进入中国沁。当前汝盒乏,我们的样车正在美国槐、日本做相关测试逗骑。与此同时欧,雷诺当然不会遗忘中国市场绦袍穆。我们会在中国市场进行一些展示项目羔胜倒,这会帮助我们完成产品差异化的工作媚随第,也会帮助提高产品的竞争力柔诚捐。    网通社静:三菱的加入篮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助替比?    戈恩促啡箩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏骗僻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疥坎素。我们认为2016年包含三菱在内文仍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穷困贤。所以它不是目标帮,而是我们现在工作的结果蜡。展望2017年杯弧牛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趁丁,尤其是三菱的加入齿,让我们有潜力跻身全球前三茨趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜溪。”Kalanick 说道蹲庭捍。“如果真的发生这样的事猾恭,而我们没能参与自动驾驶的开发口鹤檀,那会发生什么事刨啥侩?未来将迅速抛弃我们醛裴。”    上周四对泞稗,Uber 对外表示舷:8 月底面僧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车促。    与平常用 Uber 打车的程序无异啦,系统会为乘客匹配 Uber 专车盎麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奖鬼。虽然是自动驾驶汽车婚鞍廓,但车上会配备两名训练有素的工程师袱号。一名工程师坐在驾驶位上氖斑报,随时准备接管汽车控制权眷料函,另一名工程师坐在副驾驶上拒,详细记录汽车的每个动作涟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埠挖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碧纤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乖贡旱。在采访中堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑バ事辍,现在卡车运输市场也是如此捣。”他说都钠。“现在谈这些还有点早既巷,如果非要说点什么娘客渡,我只能说我们已经进入了研发阶段负。”    在采访中埠,Kalanick 还被问到蒂南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懂场筐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存短。他认为在交通自动化的世界里距瓮恰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赊思,但驾驶员所占的比例会下降溺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛理姜。    Kalanick 说道开贯:“像旧金山这样的城市街锈,大约有 3 万名活跃的专车司机溅浩衬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啃苹憨,但是别忘了相毕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掠溪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粕,自动驾驶汽车也需要岭芳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貉贾井,有些情况是处理不了的焦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骂藐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少免。”    他举了一个例子渐蜜吧,电话刚问世的时候慧,需要一名接线员来接线吞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会到捻誓,而是创造了一个全新的行业檬幌,并创造了大量的就业机会施冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂念:李芳" "  穆伦认为勃丢犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写裸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献,包括汽车的使用方式泥锭隙。    自2015年9月25日临危受命匹奈,出任大众汽车集团CEO至今冲捻磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间程。那么苦,一年过去酚论,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿步,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奖滔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得射娩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脆筛,贴有穆氏标签的大众峨虽显,其未来又将是怎样的呢敞项滇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袜,借已成惯例竞徐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堆浓,穆伦首先抛出对大势的几点判断擂禽,也就构成其《巴黎宣言》的构架档鹊。他认为庐猜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍灯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟收,包括汽车的使用方式涉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猴刺观,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矮龋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贤犀,这需要我们用全新的理念彭痘热、全面的视角对于出行方式进行解读峭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狗答。显然即,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的结仁嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界硼嗡矮,让消费者获益狈,推动社会和经济的发展撂黔襄。同时顺应驱动技术的根本性变革览烙位,即电动车是汽车行业的未来些频慈。尽管如此扳迷楔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隘屯盎。我们必须缅吵放,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敝懦,同时推进替代技术的发展蹦。    穆伦坦言灵华,应对当下的变革藏,对于大众汽车集团来说郸卡酞,是一项十分艰巨的任务价畅懦。尽管如此捐效粉,我对于集团未来的发展持乐观的态度涡。因为在过去的一年里泻女泵,我们兑现了承诺骇, 增强了核心竞争力蚕呛,积极推动集团业务的不断发展嫡怕。因此懈缉饯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸签赎,而是“大众汽车集团将如何成功”段。为此珊楷卞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”似墒。集团的目标庇,同时也是我个人的目标现,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墒掂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桥厂。    他说碌,今年夏天堑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容理莆急。我们强调串藩,集团未来发展的重点领域将包括搽颁:电动汽车百、电池技术凶、数字化似倾脊、无人驾驶和人工智能蓖,以及全新的移动出行解决方案贸迫。放眼未来鞘峨檄,很多人将不再拥有私家车妓讥狠。即便如此权奠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贸甜、大力拓展移动出行服务缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庇,包括集团旗下众多品牌的战略靡、关键指标和相关措施时捣遂。但在此之前扰夸滔,我们并未停下脚步玛莆肪,而是继续开展相关业务委臼纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奖为饥,他特别谈到尘:“在中国顶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菏谦辜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯盘类。    穆伦表示炬晒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痴疮。这些实践同时也表明靠朽权,即使目前面临压力灰翔谱,大众汽车仍然完全有能力实现目标横碧丁。他承认尘矗钾,坦白来说良颠沦,柴油发动机排放事件影响深远闭怂驶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老却。我们正全力调查事件发生的根本原因急室,不遗余力地解决所有问题狙警,并在最近几个月取得了实质性进展匣。然而对于我而言蜗爽虹,构建大众汽车集团的未来街昏,也同样重要滑逝肋。    穆伦说雾,今晚膛蔑茹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图授敬刻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽氦翠。在2025年以前镰肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列省链,并在欧洲市场占据领导地位瓜疮氢。    最后场,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望居茂踩:“未来卑妮阜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翘。它意味着自由韭垒默、乐趣和情感算。因此闹释贾,我们注重产品设计贡感修,并将以崭新的视角进行设计创新”魔踩烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀痹:李芳" "  今年7月底矢,在2016年世界500强排行榜中堂挂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青侥岛,比去年跃升47位箩,排名第160拿,引起国内外企业界妨、尤其是汽车业界的瞩目陷坛。    今年奠茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立揉。恰好是在10年前堤,徐和谊出任北汽集团董事长隧碾夯,策划沸挨、主导拇贤、实施了令北汽集团由乱到治史,由小到大壕沉当,由弱变强的变革骇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需诚坑、有益筹绩、独到的成功尝试寐履黔。但是宛蜜,当中国经济网记者约请徐和谊挞裴胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题究撕徊,谈一谈自己与北汽集团时绞,徐和谊温和捣号逞、憨厚地笑着说亲委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠,少谈盒末,少写净番。    于是茶入如,在不久前的一个上午唱,在北汽集团的一个会议室里缸翔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时。今天是系列报道的第七篇烙剁拧。   “北汽这些年发展快泪轰,我觉得合资这一块顽,起了非常重要的作用偷氏撬。不光是从量上热雷舵,速度上酥,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宫,如是说道报。    “在各种场合我都讲此瓷镜,北汽就是合资反哺自主”耙舌新,徐和谊告诉中国经济网记者棠点,“合资和自主寂墟铰,绝不是对立赡挎,而是互相借力”吭。 2002年10月18日脊杀,北京现代正式成立舷涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抬纱沫、董事长算起潮断娩,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥及旱。在徐和谊的带领下峦巢,北汽从最初的“一盘散沙”埔伟港,到如今的中国骨干汽车集团沛荆,取得了长足发展铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日,北汽位列第160位柯笛,比上一年度提升47位窗烯,并首次进入前200名揭跑乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苗反。    “北汽这些年发展快虐,我觉得合资这一块募,起了非常重要的作用冠。不光是从量上芜、速度上祭淀刷,还有效益上”苗染储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀揭图,如是说道炬舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熔谜雷,徐和谊结缘北汽颊,也正是从合资开始卫耽。2002年缉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫂写虎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目精,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骨泊、发展首都经济的龙头项目和示范工程坦垛。    为此函廉,时任北京市委工业工委副书记上略、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽券袍箩,担任北汽党委副书记狭、副董事长磕攘亲,以及北京现代党委书记试静谋、董事长胚认。 2002年12月23日杆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匙狄痪,北京现代实现当年签约欢琉、当年建厂苦京、当年投产耽、当年出车氛。在短短不到一年的时间里览尚将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匙,迅速在中国市场生根发芽困。由此创下了业内独有的“北现速度”尽。    时至2015年纯赡拿,北京现代已拥有第九代索纳塔啃钞、全新途胜忱、名图温吐、ix25幢词齐、朗动淬菇、瑞纳等14款车型护蔷理,涵盖A0级肥失图、A级溯税、B级藕甩、SUV等主流细分市趁场,累计产销量突破700万辆玻寥。    北京现代官方数据显示旗膜,今年前7个月悼,北京现代累计销量达到59.3万辆导浑馅,完成全年112万辆销量目标的52.9%荚恫。 2005年8月8日共吞堪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年长,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啡奇。北京奔驰的成立庙马谢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域新坚诗。    虽为国内高档车市的后来者醇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希,实现产品导入首坑角、股权调整澳帝盆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期堑。即便是在国内车市进入到“新常态”后酶染文,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讳被,远超行业平均水平翅。    目前家荆,北京奔驰已建立起全球面积最大屠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂村焕叭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牡健恰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台警、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啊。 8月22日揽腾奖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崔复:C级车钉茎徘、E级车泻偶、GLC SUV和GLA SUV魏祈。官方数据显示横粱缕,今年1-7月稻叛咳,北京奔驰销量达167307辆墨艰,同比增长32.9%懦炒。    8月22日稍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笔盎。在迎来年内最重要的车型后添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洛刑赣,着实令人期待叔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骆伯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时核蹲讳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力精回虫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钵石。    “在各种场合我都讲的珊,北汽就是合资反哺自主”鞠铅慈,徐和谊告诉中国经济网记者成洪,“合资和自主霓庐,绝不是对立酱栏,而是互相借力”赏。自2009年以来柬捅,由北京现代棘漆瑰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硷卉肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卿、管理流程予以借鉴的数以百计巾阶菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此牧,从2011年徘,第一辆整车威旺306问世墩,北汽自主销量直线上扬筷拆前:2011年达到2.4万辆庇、2012年实现7.8万辆煎哭始、2013年超过20.2万辆阂弥喇、2014年突破31万辆亩粮、2015年完成33.7万辆田。历经五年多的时间竞隆位,北汽自主已累计生产达百万辆烹,跨越增长令业界瞩目煞譬。    “着眼未来慰羔堡,对于合资我仍然非承蓿看好八忍疤。不仅是十三五搞,未来很长的时期稗恐潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踞。另外遣,在此基础上亭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庙,徐和谊表示炒枯唯。    “年底前还会有更多的好消息费,不管是在新能源领域肆绰救,还是整车领域苦居,包括一些重要的零部件领域物呛,还会有一些新的大项目落户北汽酮淡。这样描得堕,为北汽更长远的发展许,我想合资这一块闻霓蒙,贡献还会加大钮腺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  9月29日搅巷铂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬秘怪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲督梨。   蔡明指出蜂匡闭,中国汽车市场曾是低质量犀、低配置赂、低服务的代名词皮戮。诚然风霜沟,与美国汽车市场相比哇如匆,中国汽车市场还不太成熟讽萍。但是攫,趋于完善的服务质量懒晚篓、规模日益庞大的车展七、逐渐被认可的中国自主品牌朝舜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步差。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虚勤,分值越低表示可靠性越高舞。J.D. Power近几年的数据报告显示臣碌螺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惶患,从2009年的178PP100到如今的102PP100扔害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛙纷。尽管与美国市场还存在一定的差距藕,但中国市场的后劲儿不容小觑司。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显详,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绰徒杰?J.D. Power最新数据会给我们答案儡诲辫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腾划踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH歉卤。在车型研究上囱韧廖,中国赶超美国市场需要6年时间狭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倘篓蓄,而中国本土品牌进步速度为8PPH迟搏。在生产车型上驼颂挤,中国赶超美国市场需要5.5年耸另。   3. 在了解美国客户的需求上啸穆敛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脓。   经过对这些数据的了解和计算鹊,平均下来颁踏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼事灰并,才能百战百胜清沸,想赶超美国市辰喜竞摹,前提是了解美国消费者的需求芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凸爸韦:车内有令人不愉快的气味挺朝、胎噪声过大(来自车身下面)谓媳涧、耗油量过大牢溺、风噪声过大(来自车身周围)汝、空调开启后了,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疙:内置语音识别经常无法识别/误解命令兔墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虱盒多、风噪声过大(来自车身周围)频海猩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汾宠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浩叙饯。同时授,在前10大问题中粗枚渡,只有一个问题是相同的坛,即风噪声过大陋慰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异青犊桂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噬睡。中国消费者更注重感观(嗅觉火胃、听觉和味觉等)方面的感受质量道告啪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兔路。   就目前来说竞箍讹,中国的汽车产业还有很长的路要走率翅瞥,无论是汽车的质量弊危圭,还是汽车的整体销售体系价,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯惕世。凡事欲其成功臂肝,必要付出代价趁雄:奋斗绒里阀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰结:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理取慷碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓶虏履:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揣档构:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编套祈芹:李芳 版权作品九污午,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯某,严禁转载翠腾遣,违者将被追究法律责任内牟乘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舒迟蟹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋购虽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会融,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注构啊横。同时竿抢悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡晚锰,作为本次车展的重要组成部分之一暇母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜驶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷护,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎捎颧,为中国汽车产业的智能化迪朔刮,信息化方面的发展做出指导意见笛瓢。   本次峰会主办单位嚎婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接软瞥:   贸促会汽车行业分会长王侠怜瓶卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编俊挞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮镶没,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昆蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲土线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥什。同时鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开低垢备,作为本次车展的重要组成部分之一澳绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车互笑,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毁举甫,为中国汽车产业的智能化弥洪惫,信息化方面的发展做出指导意见狄淀。   本次峰会主办单位额蝎戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短吃相:   贸促会汽车行业分会长王侠褂朽修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枯汝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林募:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮试亢嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凳枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膳煌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城幔快荒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长行,因为现在我们是全世界销量最大的市场恼录。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯翔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壬、环境污染等方面俄赋秀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褥彻。同时锣,智能制造警、工业4.0搞牡、移动互联跨搓宿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔫酮、“互联网+”等发展战略码你汇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苦。我们有很大的机遇砷,我们会见识很多非常有趣的变化盾嫉达。   当前业界普遍认为们圃,低碳化懂发、信息化虾屠、智能化是未来汽车技术的发展方向品泰鲜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇活守。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逝,正在成为汽车行业的发展热点点实拢,正在助推中国汽车产业的转型升级爱闹,从而进一步打开智能交通产业的价值年逃。在2010年的时候拍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扩扯宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统内秒,为用户提供全天候惨蕉、全时段的服务兑春,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铆,签约和活跃用户超过一百万武,累计为用户提供约2亿次的该户服务茅酸,人均交互服务超过11万次菜插噶。经过近七年的发展赏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墒、凯迪拉克龋比缺、别克懒、雪佛兰上使用瓦华票,倍受消费者青睐别皋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳睢,面对新的市场和技术趋势发临,基于车联网多年的探索湃盗、实践结合行业的技术储备嫡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脱毋,提出了到2020年力争100%产品实现互联哎孩坤,并致力于打造以车载信息服务航、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狭崎亲,为人柏藉、车提供安全智能便捷绿色出行莱,初步建立和谐的人敲关垦、车阀耽、社会互联生态圈椭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克路捶、别克晤缝穿、雪佛兰品牌渴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恒段,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展端。除了安吉星在移动信息和网联上熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盎讣、内容服务能力千、大数据运用能力菩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铰赐、B2C的业务入顷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佳馆浪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悄脖垒、支付安全瞎,更可能引发行人安全和人身安全存琅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入免,网络安全开发包括威胁因素识别碍、安全战略制定杆、安全措施执行封、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赎,并且在过去几年不断的进行迭代升级吼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兢挠尝。伴随车联网技术的发展稗冉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术短,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶比。让汽车驾驶更安全赏善、更轻松袄嗽屎、更有效茨呻场。   我们身处在这样一个时代矢陈轮,新技术层出不穷使一切变得可能抹豆,我们也是非常幸运的一代人焙僚史,能够见证汽车行业在国内绦、在整个市场上有一个颠覆性的发展从。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负胯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岁叫喊。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘛桶祟,激励我们坚持不懈的努力砂骑燎。   我们相信逻窍隋,汽车行业的发展刚刚开始舶。汽车行业与其他行业的相互交流馁彪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚎涂峰。我们会和同行一起共同为之奋斗豌插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪鼓:李芳" "   9月28日掣,在2016上海浦东国际汽车展前皮邢逛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行患睛,新兴造车势力宏、养车疚、汽车金融等领域从业者取惊犯,走到台前钳膜,与大家分享及探讨未来的市场前景扫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲背科。    吕征宇巢坝讲:各位领导程仑、各位嘉宾釜伞椭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典目氨,刚才我们的同行说得非晨旨好搭,其实我们有一个共同的理念盎跋喝,而且我们也有非常多的痛点咆靡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檄,我们也有美国合作伙伴的公司淋瓶阿,乐视的七大生态是有机的五项,在零基础上打通的桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裁桂,目的就像董事长讲的一样烹,让“蓝天白云”再飞翔固宏耍,目标就是打造全球最先进的超级汽车溅但辟。    那么用互联龟、智能矾邪太、电动饰邵莫、共享的方式材仁,实现“未来”的交通方式陌褐瞥,我们认为汽车产业委,还是没有被互联网变革的产业圃咀。对于乐视超级汽车生态而言拐,我们有四大基石曹胶,我们相信社会化履、分享化毫陕、互联化疾略、共享化将成为我们未来变革的方向夸骂。    从我们的汽车生态诞生以来牌,我们保持着快速的发展伶窜蔫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多窘,落地在浙江湖州 池俺发,这里包括绿色环保的环境哨诉、自动驾驶的一些功能和区域瓤磕砂。    同时我们最近可以告诉大家魄锭懒,我们的产品样车在美国已经开始路试皮,技术在百米加速已经是全球领先了捻彼粹,产品的量产进入倒计时状态姆哦范。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谐工,创造首轮汽车最高融资金额的记录淌型耙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶,协同开发也是我们在北美的基地捅完实、中国的基地哥、欧洲的基地共同开发探邓。同时我们的战略开发电动的底盘机构寒涣贾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤娠。    第二个就是智能化谈说,车是人工智能的最佳载体钎盗钳,乐视做了大量的投入饭鄙,在硅谷和SSA成立了研究院娠郸,在智能驾驶也取得了突破性的进展腹。社会化就是刚才说的分享绕驳,我也非常喜欢这个创意桥翠翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伺硷椒,我们相信在共享经济的领域里涩谐翰,无论是Uber的繁荣泞隘妨,都证明未来不管是房子钳、汽车都是重实用的趋势同觅,所以乐视将战略转移继,推出车租赁的平台鸿铣晾,我们叫做乐享平台绦违龚。    其实最重要的议题蚂味斤,乐视作为互联网公司氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力壳沪皖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼驾,电动化妒骇、智能化咕舶、互联网化识、社会化凰,这四大纬度有密切的联系溅。    我们把汽车当做全新的载体险,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刮秦募。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功温,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芹党,谢谢大家缺拭巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笨蓝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邯嫂惋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞程,他认为车联网蕉邓,既然是大势所趋厘通忱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匈,少炒概念纺,多做实事览。 以下是王侠发言实录毙畏擒:   在这个夏末秋初修、时令更替的丰收季节歪赏算,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机细乓攀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怠扔。在此岔瓢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬卿俊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来那粪,汽车产业的电动化去、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题频,而且也正在成为全产业链创新求变巩阶输、转型升级的主战场刃隙锑。但是仟戈,热点和繁荣的背后橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绅恍廓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拣宠典,车联网也在热捧之后开始遇冷稀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定借袭。其实杀守,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李漆娠,我们要理性面对槐、系统分析五,既对前景充满信心继床抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膜,才能在变革的大潮中认准自己的方向怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缔很,我们要清醒地认识到桃雇梳,汽车的智能化和网联化是大势所趋睡沮免,是不可阻挡的方向茧江。电动车还有技术路线之争垢、对减少污染和能源危机的疑惑经欢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处底势绕,没有坏处癸。汽车诞生130多年来川陈,除了带给人类方便之外干绦,还带来了许多难以克服的问题勘辖理,比如交通事故昆士诬、环境污染和拥堵什、能源危机等等惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用豌控奶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挂问,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安。现在不少基础薄弱的车企箩俏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招举铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守没嘿,多持观望态度唐锈沫,这也是目前车联网叫好不叫座身滑、貌似热闹却普及率不高的重要原因墨。我想说的是步聘隧,既然是大势所趋蟹拭,就不要犹豫不决丘,否者真的会给对手赶超的机会敲铆腺。   我们要清醒地认识到佳鳞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揣。汽车市场的低增长成为常态之后惊,我们对于销量的追求空间越来越有限夸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哺蒂犁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棵赫叹。   我们要清醒地认识到拨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笑,必须是社会性的统一行动劲橙摆。一方面鲤佩,车联网是一个汽车生态倦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怪桔孺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捣旦骆。另一方面玻,车联网又是由整车制造商蔬、产品供应商和、内容提供商澎、软件供应商霓复、服务提供商恋掳、网络运营商等不同角色组成的产业链飘封,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踞,打破壁垒信奢喘,互相开放信息系统哼,进行深层合作外霉冬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的共。   我们要清醒地认识到身,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偷,而是要靠一个技术集群的集体支撑告圣极。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翠九,如果通过手机就能解决的波试沏,其实不应该叫车联网款。大数据耽蹲、新能源技术纤磐建、网联技术领哨、自动驾驶技术寡蓄躺、传感技术污疥、网络安全技术等卉形,这些技术的应用都是相互影响颈赤边、相互促进甚至是互为条件的卷吕晦。比如汽车共享和无人驾驶侠狮腺,就只能在车联网的前提下才能实现喇嫂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞠徒,并给汽车共享带来更多可能性躲纺瓜。另一方面汉埂,与手机和家电不同的是墓坊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末,绝对不是有钱就可以任性的地方桂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簿诵,中国车企面临的问题一点也不比别人少李,我们一定要避免浮躁情绪胃,少造概念惊,多在核心技术上下功夫狸少。   在刚刚结束的G20峰会上娃,习近平主席表示拟魄:8年后的今天勉悼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸抒蒂、人口增长无、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛欺宦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幕入窍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头适卞。其实监套迪,对于全球汽车产业来讲枷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胃绦,传统技术进步的空间越来越小肃恕贸。在这样的背景下房,智能化计川溉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴,为汽车技术进步提供了新路径怒焕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炮。   今天漓峰都,我们以“智驾未来轨彭、创领先锋”为主题磐囤,邀请各位企业家挂、专家学者共聚一堂睛捂轿,希望大家能敞开心扉任施蛙,知无不言信乾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策花街邵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菇郊核。   最后热,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刮拷,祝各位朋友在沪期间顺利阮校婪、快乐券、安康柏井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毋改踢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306太,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体离垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣承嗅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忌秽,在下线前夕地确茫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗。 一麓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞬粱碱。今年1-8月晶挤穆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湃崔弗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乏吞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丛,以首款SUV——威旺S50为节点钙舱维,一步步走向经济型乘用车领域春,实现“MPV SUV双轮驱动”妨。对于未来产品规划绊,陈桂祥向网上车市透露闻八:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚版瑰,并冲击40万台销量规模吠诬殴。” 陈桂祥进一步表示瘸:“北汽威旺的MPV楔虑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猫党。2017年的销量重点会集中在M50F上罚扳瘦,到2018年也会有全新产品上市白猜劫。”    今年8月16日编,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磁捂,对于转型中的北汽威旺坦吓玲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耍藐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品换,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂承碱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淀橇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渐绅。在陈桂祥看来僻澜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膊娄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魂豢豢。    二侧匡橇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痉芒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贤暗抚。M50F具备明显的高颜值特征矮谎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跨。而做到高颜值并不容易俏什囊,陈桂祥向网上车市透露视:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑藐。    从内饰来说萌挤,新车的设计均由轿车化标准打造里屉,其配置在科技感就跋、智能化上都有出色的表现深维,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侥城窗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沃僧假。同时簿纤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锤攀,智能化水平足以媲美合资品牌端狼胸。 在性能方面尘非锹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巾断氖,进一步满足消费者的需求侮入,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诽嘿凤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澜慨,到2020年威旺规划40万台的销量簇敲齐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求故锌。未来将在夯实MPV市场的同时村蒲,进一步做好SUV市场涩策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤蝗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朗锋煎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》割彻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皮:苏州吉姆西盗习焙、苏州金龙姐、深圳五洲龙扇闭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澈惰缺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴首贡鹅,并对吉姆西取消整车生产资质邵卫每,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敌竭,追回补贴资金嗅纶别。    根据通报惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查储碾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元导汐舱。不过敢蚕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邪田排。 补贴新能源汽车的依据何在煞苟寝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溯露矢。市场经济最需要的是诚信椿情。但是怒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问肝剑害纺八。部分领域缺少应有的制度约束莽骏,秩序甚至失范眉誓,这并不稀奇教释啪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷。尤其值得一提的是封泊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标促缝廉。在这一目标之中琅汝跑,财政也被赋予了其应有的定位降五遂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”测娄。中国社会的根本性变化需要处理好市场充、社会与政府的关系爽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氏剑。新能源汽车市场同样是市澄ㄋ稹,从根本上说固,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥林筹。新能源汽车骗补问题的源头脯垒难,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巾奥。    当然茄娟饭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用替反涂,不是市场取代政府铆,而是市场和政府有主有次督硷惯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拌粉善。说时容易做时难操穗厕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苍浑。补多少罚藐,怎么补吵葡,补贴如何管理等等甜,同样都是难题辞。    为什么要补贴新能源汽车牌股?可以摆出来的理由不外乎如下显受宿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媚穷剃,只要予以补贴拈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艘冬墒。这么说不是没有道理许共晌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产看腊,成本较高钢距卞。有了补贴顽擞受,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢斗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葛惧。只要有足够的补贴龚巍,新能源汽车的发展肯定会更顺利频。    但是掳,有了补贴察桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔频?新能源汽车发展的关键在于技术肺搜。有钱就会有技术吗掂难颊?这才是问题的关键聘卫。的确铃领牟,现实中有许多技术是可以花钱买来的伙腻谰。但是翘鲁,先进技术不见得能买得到离深百。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雄典。各大汽车企业也在努力开发新技术觅祭。在这样的条件下粉,新能源汽车的发展方向都是问题谦涡,怎么会有可供市场销售的先进技术捆?有了钱拣氢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入很境,但是型胖绰,研发投入增加校锭,并不等于研发就一定会成功稗乔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议女勾另,没有确定性的目标棘适酸,研发投入的针对性也不可能太强抵耸。在这样的发展阶段哺搅户,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微哄恰,让市场自行选择合适的技术瞎寐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灿号。优势到底有多大订,得看技术芦聊袖。电池靠电力供应邓,由于中国电力主要是火电孝,最终提供汽车动力的是煤炭勾。只不过白骋,煤炭发电地可能不是汽车使用地灰敝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地某弹咆。污染是否减少婪衅阀,还得看耗电量的多少鸽话饭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜕。之后什黎吕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较强谎。传统汽车汽油有不同等级磐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源补握暖,这也会带来一定的污染萍。这都是比较时需要注意的釜烫喜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哭忻、充电不是特别方便的条件下篱,混合动力有助于新能源汽车的发展蔬刻,但问题是羔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衡荣?充电不便就不充锰,将“新能源汽车”当传统汽车使用沦,也不是什么新闻趴屉。还有瓶考潘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比起乓刺,到底改善了多少能源使用状况救?太阳能利用技术的改进堡兢,可能是新能源汽车发展的重要方向胆公。太阳能丰富涟户吞,足够人类使用精矮摄,但是目前利用技术较为低下烦氢,妨碍了太阳能汽车的发展缆侗熄。石墨烯等新型材料的使用喊,有许多未知数镐睹,也意味着有许多新的发展空间落。虽然空间多大未可知浓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会感插犬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗽透?政府在新能源汽车上的补贴较多唇。包括中央和地方财政补贴在内匈番宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匈链。补贴力度惊人讣痪绿,这是骗补的根本动力抹系锋。当然碉捅撤,骗补还只是个别现象杉蹦蔡,或者说只是占全部补贴的一小部分兑梆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煽桂受。如果问题的分析只是到此为止纽赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策母。    这次公布的骗补企业数量虽然不多强,只有寥寥几个判,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徒涸。这些企业不是小打小闹的企业骋,从某种意义上娥勃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腑姓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地麻。这些企业按照正常情况下许,应该合法经营才是恨犯患,为什么要去做骗取补贴的事袜荡?从企业层面来看旅,这是市场经济仍然不够成熟的表现桅纳。在成熟的市场经济下绍囱币,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业超宋让,至少应该是诚信经营的光枫。骗补肯定事出有因吉敦。    值得我们拷问的是如,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酶哥?大企业铤而走险臂巳办,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闻,企业不必费太大劲就可以做到迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疟焊,倘若没有足够的补贴蛋裴,新能源汽车业务也是难以经营下去的昧。    政府花钱是要讲收益的萎蔚惦。动用公共资源蜗禾恼,就必须将事情说清楚陋裳。最终杜偏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搐绵弄。评价报告应该说明补贴的总耗费贡群避、补贴去向以及效果捻旁南。这是国家治理现代化所不可或缺的玲献滦。每笔财政款项都应该用到刀刃上惦操,都应该得到其应有的收益箱且。算总账湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梦,这个判断并不容易做到沛爬。仅仅纵向比较是不够的钾吩登,我们还需要横向比较卡,中国新能源汽车行业与世界同行相比炬宏,地位是下降了峡,还是上升了愁。如果上升谴榔贡,那么上升到什么样的地位瓦?如果下降峦莽撩,那么下降的程度又如何弯烹?即使有了指标数据险峦,争议仍然会持续下去襄率送。也许毯清,我们可以通过其他指标来加以佐证赣币捍。    新能源汽车的受欢迎程度迁,显然就是一个不错的指标钳。2015年新能源汽车销售了33万辆革,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的催,那么实际销售数量更小匿繁。新能源车价格不低珐色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噶拾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篮,更利于判断钩。北京小汽车上牌需要摇号棉刊茅,但是新能源汽车的号是单独摇的棚,且获得的难度大大小于传统汽车遂盖。这样绥鬼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锋宛急。他们选择的理由多是容易拿到车牌蕾稳饯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绒掏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖错,还要摇号帕卷技,获取牌照的难度和支付的代价都不星咳押怼,新能源汽车和牌照捆绑销售搅毫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肩,于是他们也可能选择新能源汽车围爆凑。但就是这样希慧,新能源汽车仍然没有流行起来冷拷。全国其他地方亨鸿喉,也未见新能源汽车充斥着整个市场农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苟蓟,但是俗龚,我们需要思考疆戏,这些成绩中稳峰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯柬送?一些城市为了招商引资非,鼓励新能源汽车企业到当地投资貌讥块,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车日。“双赢”战略的实施许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伸帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷讲克,这样的不对称竞争扶持拭兴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴握。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图惮极,是对新能源汽车价廉物美的期待济海,是对节能减排效果的期待闪阿,是对先进技术发展的期待晦惯秸。这些期待都是合情合理的聊棱。但是矢笑,供给侧结构性改革还未到位沪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求查,这才是问题的关键鲜日老。即使要给新能源汽车补贴牛,也应该考虑补贴的环节佬衰绊,考虑补贴的对象厘,考虑补贴的效果呢闷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喉卫膊,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗓靡。如果一定需要新能源汽车补贴脐秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袒。这样的补贴有点后期资助的味道夺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业离目。但是篡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术般呐,那么它就在这个行业有了竞争优势补墨,实际上不需要任何补贴迷寥,就可以经营得比其他企业要好茶翰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赐币此,扭曲市场行为谦挞。而且省磺忻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展效。新兴技术的成长在萌芽状态戳,可能没有竞争力敞奈,但是簇,经过一段时间的发展之后刨突焚,就可能显示出新技术的力量檬净吼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别里,今天领先的技术亩,到了明天就可能落后幻全。这是技术发展的规律性所决定的柬。为此叉兢孝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廓,因为未来的不确定性缄,没有人能够确定未来的真正技术路线艇旗。留出市场成长的足够空间缉负谈,可能比别的做法更加重要敢盎。骗补问题的出现瓢拼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犊弟。    基于现状睦疽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撕处,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掸呢。这些年的财政补贴斥几,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豆传,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咳输嚎。相反刷,效率不够高的补贴量碑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擒拢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重干。现有的补贴如果不是投向终端攫彭第,而是投向技术研发参斜浮,会不会效果更好点呢恳汐酗?个人汽车消费纯粹是私人事务盗翘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寞萄。骗补问题的暴露鳞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会但。补贴本来就在退出城估喜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴创踩。补贴旨在鼓励研发困,鼓励新能源汽车技术的发展释何,而不是其他具体的消费目标抛低诫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场外鞍奶。这样的技术支撑出来的产品沦焕,还不能满足消费者的出行需求弦媳杏。财政补贴可以退出玛匡菏,但可以通过科研经费资助的方式擎晴炔,鼓励新能源汽车技术革新衡眯略。同样的钱吐,花在科研上的效果管,可能比直接补贴消费更加有效失骆阮。创新驱动发展战略的实施灸帘柬,从根本上看红,需要依靠的是技术创新扣独。在技术创新上多投入乒,并注意投入的有效性铺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杰脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦木:李芳" "  今年7月底残,在2016年世界500强排行榜中凹魂牢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的,比去年跃升47位晤,排名第160讣,引起国内外企业界衬海、尤其是汽车业界的瞩目妒米。    今年螺俺搁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撂埃擂。恰好是在10年前腾筹诡,徐和谊出任北汽集团董事长录既桅,策划肌擂捎、主导棱饥挂、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大八,由弱变强的变革的,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆善型朝、有益柿、独到的成功尝试锌。但是谁苗寄,当中国经济网记者约请徐和谊少,请他以《老徐和北汽这十年》为题荒,谈一谈自己与北汽集团时献京极,徐和谊温和未霜狸、憨厚地笑着说碱叔镰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秋间首,少谈酱发女,少写另。    于是陷江,在不久前的一个上午衡,在北汽集团的一个会议室里讥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耍棺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰。今天是系列报道的第一篇馈放堑。   当时疏督扇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰敢环,实现跨越式发展”的战略滇琴,以及构建整车囊、零部件途、研发乃拓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦几弧。“老徐这人的特点就是说话算话犁,真抓实干邪。眼瞅着北京汽车研究总院牛、海纳川汽车部件轮陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详瓣、新板块一个接一个地建立起来虐惹椿,形成有力的链条亢栏,轻装上阵通协,并有序运转”闹茶。 北汽集团党委书记闷创、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僻,连续多年蝉联世界第一虑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贰。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄蕉、规模化的芳伺,更确切地说是集团化的慷览。观全球汽车产业格局捣翱狈,能够称得上汽车集团的嗜,美国有通用干房、福特聚,德国有大众譬日、奔驰匣宠档、宝马囊,日本有丰田狼、本田司俄填,法国有雷诺-日产坏啤核、标致-雪铁龙拌赌,韩国有现代-起亚乳粕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恢,谈到中国的某一“汽车集团”嗅脱茬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐度派,没有自己的品牌和产品挝羔,不就是一家投资公司吗晾粕秘?算什么汽车集团!    每年盒阂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禾率糖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聊,不但被大众娩、丰田未、通用们甩出几条街魄称僻,也常常被长安锰呛鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迸。    因此眷笔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕾碳呵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题派论。    过去10年间笨碳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚阀,在汽车产业集团化方面做了大胆澈、有益的尝试世床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棱霸膘,逐渐培育撵齿琼、锻炼成为一家颇具规那媒樱和实力的汽车集团淋潦,在研发岸沟盟、制造双良棉、人才狮、创新碱、管理等各方面实现了标准化迪捌沙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业火,曾经拥有一定的基础和财富蓉钉笆,令人期冀;同时淬,由于分散化烧苹怀、碎片化奸版猴,更存留令人难以释怀的遗憾疗客。    北京轿车工业与一汽潭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豪,有考证甚至认为柑褥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌守。    据汽车老人陈祖涛回忆侗擂塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父涩夺,北京生产的轿车最早使用了自动挡宫稿,而对手只是手动挡舶烷。    上世纪六七十年代救,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掏白荤,成为一个时代的记忆翁。    而同期灭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北担梦,遥相呼应的藐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歇碎末。    改革开放后侵恐芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刮。    到上世纪90年代阂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吭赌、称王称霸位太。    特别是2002年倍掸辽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭琴系,也创下了高速成长的纪录钵解皮。 北京牌212越野车    可惜的是票疾,在这些看似个个突出的单体层面之上浦湘蓟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妇手莆,除却福田与现代赫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争库涣,还被同行作为茶余饭后的笑料传局。整车企业尚且如此材,北汽的零部件企业就更加不堪了嘿裙。由于资金荆、技术和观念等原因磨坏,大都跟不上主机厂的技术升级退,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷协哭,有的企业已不得不靠出租房屋度日冗。    忆起十年前上任之初的状况嗅,徐和谊对中国经济网记者说鲍,当时的北汽一盘散沙戳粱庭,特别松散炯仕割,单打独斗删,各自为政箱,互相内讧策吻,效率低下……照此走下去布辱,“没戏戎齿,一点戏都没有”!他边说边摇头亲渐报。    由于资产结构的相对分散鲸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业九轰诗。日常运作中菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力钮,无法形成一个科学的集中管理机构酶劳扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刚软阔,深入企业经营管理了辖咸。    2006年10月底弘复叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长绊记,恰逢“十一五”开局之年泰项,他率领北汽以科学发展观为统领邵,对产业结构和发展战略进行了全面但阀窝、系统娟卜间、有效的调整嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得倒,当时襄达,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓄,实现跨越式发展”的战略蚕擦呻,以及构建整车完酪踌、零部件祟税、研发虱笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉。他说诫铣,“老徐这人的特点就是说话算话非亲,真抓实干熟渤。眼瞅着北京汽车研究总院羔、海纳川汽车部件唉驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县肆渭、新板块一个接一个地建立起来郊模,形成有力的链条裙邦光,轻装上阵杆,并有序运转”酮躬。    到2009年甭光损,短短3年时间崎猜故,汽车年销量突破100万辆大关摧澜,销售收入突破1000亿路边,北汽集团化战略初见成效虑新。 2016年涂版,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斤,公司治理结构进一步完善卧食怕,集团的功能定位更加清晰;同时垫水,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唾,并将在人才吸引囱角、产业链完善及兼并重组中氛,发挥出更加高效的运营效率碾。而外界则普遍认为澄功,名称的变更痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肝赔。    “北汽控股更名为北汽集团日,是北京汽车工业的领导体制擦貉、管理体制的一次重大突破麻,找到了北京汽车北讨粳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏结抵,徐和谊当时说离涸唱。    随后宠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟簿睹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挤。根据规划擒佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫,大力发展自主品牌洪你骨,完善和打造全产业链疮忌辩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位适另,进入世界500强墟。    “说到做到饭森,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“良驹化。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砷被玻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破话绊灸,战略性新兴产业蓄势待发跑慌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列断,成为近几年来最具成长性的企业集团酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃躲蒲:李芳" "   姚景源认为羡税,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烂,而产业政策需要与时俱进散股附。    杨裕生表示蒲:应适时推动电动汽车市场化库份,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴柒歇聊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骏愤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲。但是千,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧芳,不宜鼓励硷聊略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笔贿扁。    侯云春指出酷染迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦,两手并用啡酬垢,推动新能源汽车健康发展懒丘弗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汤,表明在国家相关政策的助推之下甘授婪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艘涎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚慈陪。其中鳞贸皑,规模巨大喘集、涉及金额超10亿元的骗补事实天访,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挡。昨天互肪拇,几位专家学者的观点引起关注擦邵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认休促纶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用解簇哇。对此骏回蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃徐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢雀、必要性的措施霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淡刨痉,政府对于新能源汽车产业要进行干预伴父,而关键问题是怎么干预静队,干预什么扔琉捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惶级,而产业政策需要与时俱进”坛厢鞋,他谈到清怜蓝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫡搔,并提出产业政策应该遵循四个原则抢市。一是产业政策不能替代市乘铝ㄅ ;二是产业政策要管产业赐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兢。    杨裕生也认为耐,目前的补贴政策有两大问题脓监,一是单车补贴过高忙,二是补贴总额高岁盘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伶,副作用很大警。    在新能源产业层面斧抚,杨裕生表示葡沮锤:“应适时推动电动汽车市场化拜,也就是补贴退坡横,一直到取消补贴哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虫簇糜。在技术层面肚腺,杨裕生认为届儒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廊,第二就是发展不补贴兔、已经市场化的低速车穿峰讣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咐,不宜鼓励篙皋功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卡填加。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泄纤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惦,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫,两手并用孟劳模,推动新能源汽车健康发展起垄。    侯云春解释说身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕。一方面大家喜欢用隆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施础,政府和企业共同努力傻嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求闪,开拓新能源汽车的市场椒赔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”来炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协禄溃:李芳" "  如果我们做好准备的话膊,赢家当然是我们面财。我们不担心其他的琼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凤烫廷,我觉得只要我们做得好位,一点都不用担心互搽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日等袖全,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匹师浩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逼跋宏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弄泊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霓八。其中特别谈及奥迪与数字化稻。    施泰德说瓜磕,到2025年以前炬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就沟?汽车行业正在经历一场变革钳蹿。对我们来说稿,有一个非常重要的关键词梅海:数字化姥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廓齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麓砍艘,我们眼下所处的时代矮案,奥迪科技一直处于领先地位信咀写,并不断进行新的突破涛。对于数字化缺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佃。到2020年时塘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验籍,这也是我们引领未来的一种设计撮保怂,包括其他顶级科技曹,包括我们的传感器蔬湘浦、雷达捎变、激光大灯等慨,都会进一步巩固奥迪的领先地位识。    施泰德说锯晌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庙变吾,我们会全身心地投入到这一点弦拣,包括3D地图秦,导航等应用抬妇纬。对我们来说懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翠。当然陵蕉馈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”略。    在回答有记者问定:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宽伺恫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走告沫,有哪些优势垦冠?在这场竞争中沽眯督,谁会获胜”的问题时冠,施泰德表示税:如果我们做好准备的话瓦,赢家当然是我们媳。我们不担心其他的丁愁柒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凡,我觉得只要我们做得好盗舒嫉,一点都不用担心貉。    施泰德强调蹦滥,在某种意义上鹃扣鸵,我们也是一个初创企业十。其实狙,奥迪有很多细分部门酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没劣看。如果没有这样的合作荆,你很难相信堆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远合擎,我们能够成功地实现自动泊车涩忻、自动驾驶等售卿。    施泰德预计眯苛缄,2017年扰竭,我们要推出新的奥迪A8禽赊骸,自动驾驶的时速能够达到60公里点少拆,没有别的厂商做到这一点嫡粪。如果我们明年能做到这一点的话菩赶兰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坟判,启迪未来”溃凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫锤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莽叼沸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕画壳。庆典活动前夕湍毖斧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟规。一汽-大众汽车有限公司董事裴坛抄、总经理张丕杰除了对政府痞竣、经销商青、员工叔、用户等的支持表示感谢外绘,他也坦言袄,在新能源点、“互联网+”等方面镶咆腔,一汽-大众起步比较晚硕牌愁,这些短板正在引起高度关注氨峦袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芥卤骨,“因为有你等世那,心存感激”洁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情划,来感激这25来帮助我们成长的所有人铆巳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胯送,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黎臂世。从前辈讲起孤颈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜕,还有陆林奎等等的领导份冒悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磕拍猴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨呻澄。   25年来笆鄙,我们要感谢的人非常多募袄铺。感谢国家和政府的支持与帮助搅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赌徘蹲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铆臼实。例如成都锈哀,成都今年是高温天气孩瓷哀,最高气温是37.5度而且是持续的笛埂徊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眠诺,政府部门给予了很大的支持和帮助告鲜韩。   我们要感谢1250万用户绘鹿孺,感谢他们的选择和信任奢。一汽-大众从项目开始建立休汉,一直到第一款捷达开始投产补,捷达在市场上并不是一帆风顺的未浅贪,它的初期是走过了一段曲折的道路力句咳。正是在困难的时候侯撵,是客户帮助了我们泞、鼓励了我们荷。还记得在困难的时候瓷蜂软,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扒盖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谈辟你。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秦。一汽-大众的员工非常的进人旌场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化木、吃苦耐劳嫩筋辆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬髓厕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拈嚏屯。大家知道一年365天姥,如果周六周日全休息就要去掉52天舷夹,把所有的节假日都去掉培尚普,标准工作日应该是250天尖炭鸽,工厂的康采恩标准就是由此设计沧圈。而我们加班到300天挡,320天是常有的事说贤宏,员工非常辛苦乡圈扦,所以在这径举肠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢场挖。   要感谢中德双方的股东念角姬。要感谢他们具有前瞻性战决策孤碳丢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廊。一汽-大众的建立宽乾每,当时在中国的汽车合资企业芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碾,股东双方做了前瞻性的战略决策乱,才有了一汽-大众冬,我们要特别感谢中德双方从相洼。   在一汽-大众发展过程中唯郴赌,比如一汽-大众西部战略韶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场句拔蛔。一汽-大众在西部建厂的时候蹬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伦说能。现在在西部的生产基地味此,今年他们的产量突破65万辆僳畏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略括茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的攻僧,也取得很好的效果补迟。此外璃,还要感谢1200多家的经销商敦和汰、700多家的核心供应商合作伙伴虾燎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蘑写唇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玻瓜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绢,中国适合于家用的车型非常少缕。25年来锣臂浑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锚腥盾,上缴税金3700亿元纬纺弓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仍女、奥迪两大品牌12大系列产品陶寒。   25年来吴凡丝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衡,带动了中国汽车工业质量意识的提升普。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赐司,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勤,一汽-大众是领先的锤滇扣。同时社案,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筋举。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扔彤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛇窗。首先卯南,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄。一汽-大众的体系不是一天打造出来阿魔课,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缝。   其次笺珊谰,一汽-大众拥有一套完整盆罚、标准的制度和流程的有力保证勘簿分。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脓,制度和流程是保证吗晌。   再次爽答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决次丝欧,有很多矛盾需要平衡培镁,用什么样的标准来平衡笑?底线是什么会?那就是质量媚静。一汽-大众一直坚持质量至上筏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来事非另,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虱矩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关访,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犬,这也是质量至上的战略要求费。   此外芬,高品质的人才裴,具有工匠精神的员工绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隧豁伸、传承的文化也是高品质抗狭,得到的技能训练也是高品质司陛。拥有和企业共担风险的合作伙伴贯,无论是过去防册苔、现在还是将来都是这样卯凌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陛。一汽-大众在自身发展的同时叼伞,也考虑到了整个供应链的协同发展头,对于整个价值链会有高品质的要求蒋稿能。   最后藕,一汽-大众在努力践行企业社会责任凯陌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恋玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候间醋垫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梆巷鸵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虑汝坦,既要总结经验和收获玻莆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训天随艇、走了哪些弯路什凹汞,下一步应该怎样避免鞭飞程。   如果说到过去的不足毒牟,SUV细分市场比例快速提升锚疲册,一汽-大众对此准备是不足的偷,对新能源虹锈、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心盯粕,这些短板正在引起高度关注瓤,企业正在考虑这块短板如何去克服橡。   2014年汝妻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议力式年,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阮链。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晾。   面向未来些械傅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骸槽妈,保持创新拾、驱动发展沫搞,并释放出更强的增长动力廓。同时廉唾龋,也会与各方伙伴实现合作唬,实现更为广泛的互利共赢配,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任时舷,不断回报政府固褐、回报股东久谁寸、回报社会汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰覆淑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间团谎吧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐父贬。他表示倘奇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位开扛,并将继续保持限量生产以追求独特性阔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迸将认,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拴。业界有所疑虑的是瘦骆芦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象地。   对此犁兔,薄亚铭向记者表示纽怒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞骇奠,但都不是便宜的车型税嚷投。Levante的价格达到了100万元左右羡,Ghibli的价格也达到了90万元左右喷,在产品定位上依旧不低舞。同时科裴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乖毯,依旧走高端化路线快。薄亚铭还讲到菠踌究:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靛吭,不会把目标提高到每年20万辆浩伍、30万辆的水平士,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫁锌放,所以我们能保持品牌的专属性多村窗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明反,他表示购叛坤:本次车展上上市的新款总裁车型炼桐,除了在产品上进行了升级外藉淳,还提供了多种个性装备炔,客户可以从中选择很多种搭配秀。此外略捅魄,新车在性能上的提升显著桓墩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弓龟、动力最强的四门轿车避阔须。   此外朝烁缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤,开始尝试电商销售模式锑。薄亚铭认为寄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钞冠醚,因为中国市场的客户已经变化宋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竞羡,现在有很多人都用手机去买东西钳,这是市场发展的趋势瑞芍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辩陪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汕立首,即用户车主首付车款后凑妹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浅寇簧,到整个租期满了以后暖誊,这辆车的物权就归给该车主单畴蚕,该模式类似于分期购买拳等。   薄亚铭说滤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脓惭,但是在中国市场还是刚刚起步殊疮段,有一些量产车会采用这样的方式做摧忙净,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岛。他还表示漏鳖浅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何烧,其实反响真的是挺不错的脸喀。尤其是北京沉艾弹、上海这样的限牌城市脖桐。通过租赁的形式卫措,牌照将打包在租赁费用里面幂。当车主买到车汇镭,即启动融资租赁手续坟,拿到车辆牌照坏栖士,不用为没有牌照而担心溅。如果是企业车主炕脸面,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哪纲计,是非常划算的边。”目前惭斡木,该项目仍处于试水阶段冻沽弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟抄:李芳" "新能源的发展泞,是大势所趋矫兄腹,但具体方向莎来,也扑朔迷离猾。    电动车会成为未来的主流吗凯?现今的新能源汽车产业健康吗枯胶?什么样的新能源政策更适合我国国情努纱间?    2016年9月2日疟,在2016泰达汽车论坛上肆款,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妈驹蓄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殿革,他认为湍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毖慕,恐怕不可持续茹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磋逗,何光远认为常隶党,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疾目菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人失,这位87岁的老人谈起汽车工业赦畔,依然有些动情巫梅。谈到电动车发展俯希糜,他认为罚脱,把电动车归为新能源汽车是不合适的灸燃。因为培筹,第一伐糜琳,电不是新能源郊镣呕,第二哇劣魄,电动车也不是新东西席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贿,电动车诞生在1834年魏唱刃,是英国人罗伯特·安德森发明的讳鬼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年成仍。    何光远认为琴似顷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”港,不科学境,应该给它正名嗣碧,就叫“电动车”朗赔蠢,或者是纯电动车锹。何光远认为悔锭,电动车国家政策的支持力度非常高梢僚红,所以它现在发展比较快弛磋,去年生产了30多万台兄试慕,但它还是有很大的局限性誓韭缴。首先蹄搏桑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到,可以长途旅行使用薪擎跑。即使快充也得半小时以后瞎,但是经晨耄快充的话彭,这个电池的寿命也会减少粉,慢充就需要几个小时弯,充电的时间很长借虫堡。另外事门,行驶的里程很短坪,有一百几十公力就了不得了幌示颧,就是很好的电动车了领宝钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上额技,我认为不可能持续纳吗卑。”何光远说够汉,很多企业是因为补贴才做电动车疙蔽尉,事实上灵,内燃机节能潜力还非常大革搔,缸内直喷技术帝、柴油机的高压共轨技术幂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斧码,因此伯疥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煌烦,不能被动宜有帷,节能是最大的减排袄汝骡。    甲醇车大有前途    现在渤瘸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拱围霸,因此皑沙杠,各国都在研究替代能源与新能源汽车顿艘懈。美国加、欧洲割吹坟、日本遂碗芜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴旗亨,但因为资源禀赋不同任船,所以技术路线也有所不同矛蛙。    何光远介绍说隘雄攘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麓叹,在某种意义上讲刊谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艾拦恋,虽然同为乙醇己虐防,但着眼点不同;日本缺乏资源茶滑头,自身资源利用问题不突出旧喉廷,因此抬,把提高汽车燃油经济性作为首讯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用角陀,日本也在搞甲醇的研究拔宠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗咸晴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线群快隧。    在能源险巩恭、交通孤惯波、环境忿锨、经济四位一体的框架之下慑唾,中国又该如何考虑替代能源的问题处炬膏?    一直以来覆即湾,煤炭是我国的主体能源逢寸,占我国能源消费总量的66%至70%起录。何光远认为滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用完彻律。推进我国能源生产和消费革命险寡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路想碍。而在煤炭发电供热的同时羌,可以产出甲醇碉挺朴,可以为内燃机提供燃料剖放,所以绅怯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蠢、高效利用是紧密联系的花。    此前卡铺内,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱湾魄,这4个省基本上就是产煤大省瑞、山西班、陕西儒快、甘肃暮盟、贵州阿跋、上海市吹慷哭。现在规模最大的是山西得退、贵州哨,其次是陕西耪隧。    何光远介绍说谋供,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彩,车都经过天津检测中心检测卜,上了公告界,经济性也是最好的碾铅。“我去看了加注站惋,M100甲醇100%烧甲醇读殊,2.2元/升瑞爱牛,现在已经降到1.7元/升了褐慌。一个半甲醇就可以代替一个汽油透砷闷。所以说厕,甲醇还是很有希望的淀儒。”    今年3月份呛靠,工信部频兔、科技部答温、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僵拉,验收的专家组由何光远担任组长去验收皋。何光远透露说酞,山西验收以后霓窘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酿,开会以后形成了正式的报告赶济。现在浪,在各个部门已经会签完了瓤矗探,在等高层领导做最后批示沁程降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭累,力邀政府购赴纤、行业啡乃鲤、企业勒乒恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘,寻求产业发展有效途径沥搂痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掂描、先生们阮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撼蕉。今天弹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎帽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妊霖桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衅柿潮,解决大家的疑惑挡句凶,为什么要改革竣?现在存在什么样的问题标很?第二港密,改革改了什么噬窃?主要内容使查环、实施步骤型、目标爱搬褪、原则疲乃瘫、政策选择等等颇裴。第三零忌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扇甩,改革试点取得了哪些成效毫,用一些数据和大家进行汇报径同读。第四腊厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瀑镰首。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铺,从国际上来看版瓷藤,自上世纪不管是美国搅睫倒、欧洲闹逻、澳洲还是近邻日本酱肝、韩国恐、台湾等等画筐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亮屋汲,至于费率为什么要管制嗜铺戌?为什么要放开咕赣?这个也可以做一篇大的题目滇慧标。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莎凭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭,逐步地向由保险公司自主制定转化怂,定价因子的选择就是什么样的车保费高钡从蓖、什么样的车保费低欠瓮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展村朽伞。   但是揩掳采,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扭,还不能叫现在完成时蹦。比如说美国若干个州昂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匆户,因为不同的政策取向有各自的利弊酿葡,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁范。   从国际保险市场改革发展的经验来看姓蓝,改革前和改革后枫纹抒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搂纠、复杂化绘授,定价更趋精细化楼枷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阜谁都。在澳洲一些国家伶,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆斥。对于我国来说峦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摊卷递,从2011年开始社会或者舆论华镶哩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仁,行业本身也长期苦于在低水平茧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钦。另外理,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鬼归,在这些方方面面力量推动下轨铜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疟乒。   在改革之前是什么状况俩晚?简单跟大家介绍一下藕诲别。从人民银行管理保险行业开始孩捎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阿翰,在保监会接手车险市场之后慨柯,也是保监会统颁条款费率炬搽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媳程,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态份缓普,整个行业亏损丝、消费者投诉也比较多校伟丹,所以到了2006年的时候僳,这个改革又走了一个相对回头的道路城姓却,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爽标。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用光,比如说行业比较统一架裤沤,消费者认为条款费率比较容易理解庭,恶性竞争的风险得到一定遏制胁汗开,但是负面作用大家可以看到建,一个是条款法律风险很大坚脸,不能适时的随着道路交通环境售陀、司法环境镣乐坪、社会经济生活环境的变化适时进行调整炽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错、无保不赔佛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑范。   第二丁,在监管方面定位也不清晰胜腥。对于一个自主经营蜕、自负盈亏的保险企业分酚,没有条款费率删性培,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圣晚,改革发展没有动力垢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堂抄,所以整个行业是在一种规南付淹模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订兄。   在2011年盖、2012年前后经过评估陈、反复的讨论巍,其实当时市场上两种声音都很大幢,一种认为行业就是应该统一规范标准化溪吧滔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豢使会。经过反复的评估和权衡晴,也是在十八届三中全会的指导下陈辞,改革的方向目标原则最终得以确立袱巧宛,这是在当时发布的两个文件档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标化落,比如说要提升行业的发展和服务水平富骗,使价格更加合理棚九腿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戮、保障范围颧疟忌、服务都有一些诟捕辜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偶剃倘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渺赌。第一个是维护投保人保险的合法利益开锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燃径些。第三个原则是稳步审慎推进范顷,根据一系列的国际比较研究幌,大家还是从中得到一定的经验和教训什拖灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鬼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汉。所以彩脸,最后选择的改革途径不是一步到位变诫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椿纹糙,它只是在长期的甚至六年草并搂、八年馈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚老,这是改革的一个总体思路穿骸,从条款狙栓旗、费率睦藉浅、监管三个方面这是一个简单的概括撬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讼纯呐,大家不用仔细琢磨当中每一个字痘添,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靠睹绍,双方义务关系是怎样的标准化流程柔。   除了行业示范条款之外签绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充得咆父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赴穷,不管是欧美还是台湾线、日本存茂谋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雹呵旁、百花齐放的状态惋,因为每个合同涉及几千个字法菇逃,实际上膝咀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簇郊。   在费率方面分成两个部分邵,一个是行业的保费水平笑翔射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轻邢师,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐荡取,对于汽车来说卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赋。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞭端,收集各个公司历年来的承保理赔数据愧裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萍、科学的定价的参考甜萄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抖邵欠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菊泪氖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刮搜赁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戌。在行业基准保费方面湃,行业协会做了以下工作是,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很寒棘,在这个层面恼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捆钉,其实是相当的弱摔戎城,这么多年来的承保标的椒赔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怀府舱、编码实际上都是不统一的角靡嫉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泉刹露,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码量,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辩爬竿,这个数据库目前正在申请国家标准脾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理相闪,对每一款车归集了二十多个基本的字段们熟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婚猜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锚,给消费者购车提供了一定的参考勒斧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈释。   在行业提供费率参考的基础上舒埔,保险公司它是怎么定价的乘告?现在也是大家很关心的一个问题备笺哇,为什么有的车费率高卞、有的车费率低刮乾凑,为什么今年高明年低昆誓帆?在不同的分类当中有一些差异策?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碱材踢,分成从人因子和从车因子两大部分车坟,每一类因子当中又有若干个维度盛土嗓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桥及、风险定价能力弯、风险管理能力自主制定的冉。   比如说醚朔天,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晶邪、他的生活方式客、他的信用程度等等能筐警,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隘如,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨速缚,它的安全性乡菜琉、可维修性等等搅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莽犬较,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吴钦诽。   国际比较先进的保险公司鞍透挠,他们通常采用的定价因子敢镜素,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拳点,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粱柑卡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱儒蒂,这个差异可能我们现在还难以接受繁蝗卸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塘师埠。   总的来说庆褥悄,保险它产生和发展的基础是数字法则厢露俄,在大数据的发展背景下淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玖挂。   前端越放开后端管的越紧卧,如果费率市场化以后锹啪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奴瞎段、整体亏损的这么一个状态肪克,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耗。   实施步骤败试南。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崔矩釜。到今年6月30号为止人,第一阶段的改革基本完成了醒攻翘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晨嗣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冈,不同的索赔历史对应不同的费率卷宋成,不同的车型对应不同的费率蕉苇价,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的活,这也是改革的目标贪,首先是平稳过渡糕。   下一步芳叮,费率科学化动违、精准化寂掀韦、精细化程度会逐步的加深葛酮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的九畏华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叼,经过一年的改革试点兄驼,消费者从全国范围来看赋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匡性帅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磐憋揽,对于高风险槽川、高出险的消费者沪从骂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旅娠割,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豆刻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冠、道路交通安全水平都得到一定的提高辞嘲。   从行业的整体情况来看超,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氖喷贺,增速营改增以前是11个点吃苇透,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翱,仍然是持续稳定增长垃戚伎,这一增长是在保障范围扩大袜、车均保费下降的基础上实现的赶跨,车险行业的承保效益基本保持稳定授,综合成本率是行业常用的承保效益的指标把挠哭,两个点的承保微利慷。   在保险行业层面来看椭,公司的定价水平懂检楼、服务能力在稳步提升的邦功措。外部正效应也比较明显牢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惊燃苹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擎郝椿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愧掸,大家开车上路更审慎了练,小额案件在索赔的时候可能更理性了闭容。   下一步工作嗽耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外射,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卢,也就是说除了违法犯罪不赔妊,除了不可保风险不赔恕洼墟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围端哨息,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莫、不同的投保人使禄、不同的车型价格的差异会越来越大舷熄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昧里佬,更好地提升保险公司的核心竞争力单,也更好地促进道路交通安全婪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娟犊燎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通垂溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺妹,力邀政府匪犬、行业阮诬、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸沧,寻求产业发展有效途径辫炬桔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薄脯薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点加貌。第一屉涩咐,SUV这几年是高速增长诡,我们做一个判断皇坪,这个高速增长就要成为历史了刮,往后没有这么快了菩樊沟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棠谈,份额还会提高讲攀鞍。第二庭夯妈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势融蟹,就是份额和价位双提升辜派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村勒,之前是低价位提升份额炮赂,这次是价位在提升湾逃、份额也在提升蹿。而且我们判断还具有可持续性戊媳臼。第三寿存丝,汽车厂商将会由过去的瓮穆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强量且、弱者更弱钵想,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垢疮箍。在此主要介绍前两个骆碗,因为时间比较短擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粹盗涣。从图中可以看到塘,从2007年开始是翘,SUV进到了一个高速增长的阶段撬,连续九年年均增长率达到46%喝,今年前七个月也比较快扯炒,增长38.6%愁技饲。此外阑凉,市场份额在迅速提升垒,今年1-7月份市场份额达到40%犊宏课,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扦浦,过去几年每年4个百分点槐袖,去年涨了8个百分点价痪,今年1-7月份又长了4个百分点攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%武,SUV全面热炒炒,豪华车吃段痪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沁编,下一步还有空间咀玫墟。从这张图可以看出党散壕,一般的合资品牌逻某携,SUV比重还偏低娠,豪华车和自主比较高告蒙,不同级别里面SUV占比较高颈宋,不同价位车里SUV比重也很高琳汲晴,还有一线釜彤蜗、二线郎摆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杀燃舅,不过一二三线的比重是去年的数据天,今年前七个月是四十了徒,今年没有注册数据可以看得出来拱碉撕。   但是澎溃,我们说这些年俺偶,suv领域基本没有在空白市场描焊渭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尽羔宋,需求就会出现放缓的趋势垦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势污榔峨,2012年-2015年逐月都是向上提升的脖涝丛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喇顷速,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了热恨乒。相对于去年匡鞠修,虽然今年全年涨了5个点浦赌儒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楞趁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沦策勤。   但是奴,我们说还有增长的空间捆焦吩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坛渡饲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纪纠,大家可以看得出来蚂首贡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柿,大约在20%左右晃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩敲伤、加拿大宦哨票、俄罗斯这些国家霖汝。这些国家总的来看是地广人狭瓯帧,SUV占比比较高秽号,人口密度比较高的SUV占比比较低非集颗,但是也不完全成立柬,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猎鸿,这不完全成立江,这两类国家的情况是存在的扑。   如果跟美国相比禽棺,美国是把皮卡不作为乘用车式,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庇罐莽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距多,与宽口径比还有11个百分点恼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高北谩泥,五十多不一定是峰值点拜。   另外蕊视绦,欧洲这几个国家勾叼,虽然SUV占比低祈茹缚,但是比重也在提升毙柏,从8%涨到25%闪乖,SUV的热潮是全球性的处胺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下素手,美国绥、加拿大这些SUV占比高的国家妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彻,大部分来讲可以占到40%左右碑洪挝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淀任,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎,欧洲这些国家就是两类滤你霉,我国应该是随着美国撵糯、加拿大仁、欧洲这个情况瞎纠陶,因为我们已经占到40%的份额了督邢屠,如果按这个去计算蓝,中国的三厢轿车是48.4%头艾钢,还应该有十个百分点的下降空间狙,下降去给谁裤?基本上是SUV凭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抒石时,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点富,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矗,这就是我们对SUV的一个基本判断霉骡福。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腔坟,就是份额和价位双提升囱辅秋,这是非常不容易出现的一个现象拒,如果把它拉得更长一点看膊可,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吩碧乔,2000-2010年连续提高了线迟,最近这几年不太好糜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升分撵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间团仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聊,2004年犬平舞、2008年览尽、2011年冀皇、2014年套,其他年份至少是相等的剿,大部分年份是比它高煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荤裴晴。   现在一个更积极的情况来看促肚,就是我们的份额在提高刨,如果以总体的市场为100的话哀截,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肛,如果以生产量为一百的话工馅,我们的自主品牌已经占到了35%氮袄,其中提高最快的就是SUV抵连,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞘小袒,它占到了一半以上的份额缚垄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吞怖梧,以轿车为一百庭勒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%世秘,连续几年都在下降耙侣,轿车竞争力在下降毫铰糜。但是自主品牌总体上的份额在提高缔寺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锹潦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强伦,这个销量在提升榔,低价位的车销量在下降扔县侣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭季拴,增长最多的就在这个5-15万区间飞瓮。以自主品牌自身为一百的话某,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抠侠炯,现在只降到了3.4%冻辣辜,而5-8万的车这几年也在下降扇嚷枢,增长最快的8-10万的车和10-15万的创拱,这两个价位上涨的是非常的快胚睡己,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%飞,自主品牌的车价格明显在向上走昆瞥,这是一个积极的变化叭传。   另外汤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哥郎, 10-15万区间爬份,自主品牌在里面也占到了28%河阮恐,这个变化是很积极的蹲漓挤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肃撅巷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑郝膛,最高峰是2013年213万委环,去年降到164万识,但是SUV在迅速地扩张连镐,大家看这个SUV的比重绍娘,原来是二十多万辆按胳,去年到150多万辆杉,右边这个图是10-15万客,更是靠SUV在拉动的撼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侠,这是一个非常大的积极变化些,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抬,这是GDTop的一个调查数据饭,这个一百辆车出的事故故障率山天骑,自主品牌在2003年有四百多个事故祁,合资品牌现在也在下降鼎觅股,这两个差距正在缩刑锬眉取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的献。   从产品的角度也可以感觉到环级股,最近我们的一些新产品像奇瑞担、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价榷桓,这就是一个积极的变化睫桔,这就预示着我们未来具有可持续性界少岸。而且可以看出跺筐玫,如果以前二十名产品排名算的话量冠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剂曝,一个长城C30一年卖了15万辆左右迷催床,前二十名里面我们有两个蕾片。2013年更少一点墨敦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的房白,前十个里面已经有四个是自主品牌的矮谈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杯仆捞。   这几个发展量比较大的企业唤阶尘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唤订弛,这也是积极变化详萝硅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虑陕任,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌毒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄H颓尽,国际市场南美洲吧勿、亚洲领娥、东欧绒、非洲是迅速扩张的市橙昀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脊习啼,我们产品出口大国全是这些国家墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帘婚琼,跟我们购买力差不多握辜,人口加在一起12亿部疗蓝,跟中国市场差不多尾肠前,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬女,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘贸冶隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坛刚烂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黄鸿咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硕,传统汽车大有希望保危,至少应该平等地分配国家的力量零补,在传统车和新能源巾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重森,力量投的也太重盲棺,下一步要对传统汽车给予足够重视抗脖狄,它完全有希望获得好的发展酿退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添垢澜,以前是高速群够舞,未来是中速恕,它要抢别人的份额效芒涛。最近两年这个数据可以看一下疆诫屑,自主SUV耻,连续几年50%-60%的增长教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睹忿惰,这就说明这种竞争关系在发生变化骄籍,这是一个嘘锋惦。   第三个观点我们就一句话带过了五哭,汽车厂商的格局要发生变化咆撑,过去是大家共同进步诡陷忿、共同分享发展成果焕前,因为有年均30%多的增速违,最近几年速度已经降了年均降到11%了倍炮,未来还要下降厩芹唇,大概8%左右或者稍微高一点吉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玫。另外合资内部也会竞争纲先,自主内部还要竞争释茫纳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掏莆惰,大众占到33%榔宪奇,最高占到38%咸,就是中国销量占到全球销量獭,宝马湍库滑、现代霉、PSA都占到了20%砷拦攀,通用15.9%睹虎,如果把它的微车也加上超过25%梧屎逢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守挤,要么是维持全球地位通用咸嗡沥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众械监,大家对中国市场都高度重视衅版,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜九秆,我的速度要比别人的速度高酗克,所以竞争更激烈藉盆、自主更不用说了侣爸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逝舵破,大家都给予很高的期望疙娘,未来我们说竞争会非常的激烈挺构理,而速度又会下来犁,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠕,以前叫分享瑞艇底,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砷竿、弱者更弱粕含退,十四五就会出现兼并重组项拉廊,如果我们放开让更多的企业进来锋,我觉得这个可能局面会更快南,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年土,最多明年还有一年佰沦观,但是它的速度比平均速度还是快一点栓铝,自主品牌大有希望赤柿色,我说的是传统自主品牌棱半,传统汽车还不是新能源汽车紊斧憾,另外格局会发生大的变化稠颇授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍猩观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连忻,力邀政府贺赎措、行业怀、企业晌陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补汤,寻求产业发展有效途径峰。   以下为福田汽车集团副总裁豆讹茹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弊尾乓。 福田汽车集团副总裁吧沃镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憨澈骨、各位来宾锯吓、女士们报阀、先生们冠啤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宫犀,能够跟同行违典挎、专家做一个交流学习搭吠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灌哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肯哪弓。从全球战略的视野来看倒,乘用车的全球化特征更加明显溅,很多轿车的平台会在全球市场销售盲洁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虾燃诫。举个例子腊,如皮卡幂阮,在北美皮卡占整车比重是很高的福,但是在中国较,在欧洲翔眷掣,皮卡的量就很小芥饺钳。另外又如轻卡叮掸,现在它的亚洲化特征会比较明显懊陇。还有重卡斥氰定,在欧洲都是偏平头的掣,北美则都是偏长头的佛。所以商用车行业的区域特征很明显鞭媳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焕。而在中国市澄拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称挝琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泥党德,2010年达到了一个峰值429万辆蜂签,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擂裙牢,去年是345万辆瑞酵赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过美。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长释獭侩,主要的原因就是因为重化工行业停,如煤炭淳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屡。另外整个物流行业的效率在提升捂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聊橙。   随着市场竞争的加剧贫矛,行业整合也在加速础,份额由2010年的44%提高到2015年53%骆量,再看一下今年商用车的情况雹乌,今年一到七月份销量略微增长竟笑配,整个商用车行业增长2.4%膊碍,我们判断是过了低谷妈,所以下一步会有微幅增长橇。2.4%其中主要是载货车贡献的垛,同比增长4.8%博锨波,客车受微面的下滑话,导致载客车下降了10个点疵翁。   关于未来的商用车市澈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断据。   第一是从宏观经济层面鸡骄熊,从金融危机以后申抚,全球市场增长的趋势是慢下来的藕,乘用车商用车的比例现在基本上在8咎笛:2剁,但是进入“十三五”之后我们判断糙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡,商用车因为是物流工具的企业将兔,未来会有所好转款,但变化不会很大蔫略荒。   从技术层面来看烷刀邻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苛炼蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代曙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘贤莺妫快的飞颂。   未来的商用技术主要围绕着智能化峭坝、网联化澜、电动化骂茂午、环保化来追求汽车的高效评某、绿色委堂芜、互联和安全浇扫便。   另外从中国的政策法规来看卵模倘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贺麓,从客户需求来看玫窖戈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窍恐股,推动了中国新能源车的高速发展董形,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蠢辖珐,同比增长102%甘簧,其中纯电动客车3万辆士袖棉,同比增长176%徽康。未来在城市公交以及城市物流淬申槽、环卫等方面憋疥酚,电动车还会有一个高速发展犀癸冗。   下面分享一下福田在科技创新肚岛、转型方面的一些经验和做法猎。   在商用车2010年达到高点之后寞美蔬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痘,加快掌握自主研发的核心竞争力线搜。通过五年的发展来看裸隶秒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戏缸庙。福田汽车目前的研发体系是两级褂抹啦,一级是福田集团的研究总院揩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伺痉,曹博士也说釜尚宠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟抛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匈,是一个二级研发体系竿俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崇碎订、整车的集成以及南醇倨剑块开发和整车测试的三大核心能力次保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒程、康明斯等等合作单位进行深度合作舶尝骏、改变和创新角硷抬,推动整车的技术进步福居。   在转型方面碧,我们这几年主要围绕着几个方面少静。   第一是产品低端往高端转型盗请内,在“十二五”初吻,我们的高端产品占比不到20%梨推尖,我们到今年年底高端产品能达到70%吕。   第二就是从国内往国外转型幌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粱。我们连续四年商用车的出口保持领先烫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钵策撩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坟谅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的补茧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捶蕉犯,另外为了解决汇率和贸易壁垒潮,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒂皮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础八。   另一个就是从制造往服务的转型摆稗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吓,在“十二五”期间抽猎晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郸忱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沛狗丝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸥奥。福田康明斯通过这几年的培育际,不管是从业务的规模良、收入矫、利润现在都发展得非撤盥遥好纷,另一个他也对我们福田汽车的整车械镀,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮嫠浚好的支持速。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挤户鞍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儒寞芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的段侵乳。可以说尽管卡车的量比较泻合痢,但因为排放比较高寇盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长姐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颈徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怯旁菊,实际上物流的效率还是比较低的峡酒纠。基于这一判断驾题,我们提出了一个“超级卡车”的项目痊操爬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悍,通过这种材料的智能化赌、材料的纯电动愁钵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色共赣、环保细、节能跺氮、高效昏旗、安全岁柒、智能的超级卡车龚济。我们的目标是要实现降油耗30%仟,降排放30%归,整个货运效率提升70%韩。   另外是关于福田汽车的车联网技术散将弘,我在福田分管车联网业务娶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堡迫宿,因为乘用车是一个消费品复,买车和用车的基本上是一个人份,而现在主要是用来出行的忍量山。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃,但是商用车不一样谓渐石,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的录,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微某,驾驶行为各方面的安全忍,另一个就是乘用车是一个地域性的车还,不像商用车需要全国跑朔捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疚绕肥,过两天跑到海南去了狭腔缅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞋。还有商用车的故障率剧,因为它的工况复杂领举韩,商用车一般具有轻载戈玻、标载和超载隘,但是对轿车一般不存在这个问题炊摆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低络氢联,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的航。所以通过车联网对车进行故障预警技耸、排除以及程序优化等方面检,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些年傻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驳胸魂,建立与客户的互联互通藐皖,为客户提供增值性服务颓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欧褪、服务商和供应商产品质量和服务的水平碴坟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒂适。大家很清楚龚,围绕着工业战略赫苏局,德国提出工业4.0胺,美国也工业互联网彭拇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纪、英国的2050战略南扦帽,中国也提出了中国制造2025墙士,福田汽车结合自身的一些现状遣湿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怯匪疽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部害、企业与企业秒借枪、企业与产品寐皋、企业与客户的互联互通旧。“五智能”就是商业智能梅凄、智能管理袒、智能汽车肚、智能工厂刹稠、智能制造形锨。时间关系啥挪,不再进一步叙述肝纽昏。   目前为,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酿搞想。福田汽车愿和大家一道冠,通力合作彤,整合资源酬,协同发展尺溺禽,共同推动中国品牌的加速崛起负蕊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牟屏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬篮斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯风补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩秃攫,力邀政府逝隋、行业寿却歪、企业脑握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其陋,寻求产业发展有效途径闻脓芳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竣宠、舍弗勒集团副CEO蝗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彪、驰骋未来》的演讲实录认被趟。 舍弗勒集团执行董事会成员够儒仇、舍弗勒集团副CEO空染釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾容煽缕、女士们幻确钮、先生们拭垒场,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悔侯奶,我们的愿景棠测,是如何来推动我们未来的出行和移动漠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囤骄桨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韧控粉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景立瞬绘,我们是一家领先的技术公司孝事,在全球都有我们的足迹授挡,我们一直致力于移动琴测,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逞绕票,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拎认。   舍弗勒一直致力于创新射,也可以说我们成功的因素是质量突、技术和创新坞坡隆。我们在制造业方面有很强的实力矮锻,在系统研发方面投入非常大练陋滥。我们创造了一流的工艺和技术迸危北,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门版。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燃酶,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜜吹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暮。   就像很多其他的技术企业一样恰李涩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壬。第一是环境友好型的驱动金禽,第二是城市交通臂通,第三是城际交通继,第四是能源链蔑洁。比如说大家可以看到高惟猫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓝吐,人口结构变化非吵虾埽快冯辰擦,老龄化社会已经展现在我们面前缕,技术变得日趋复杂砂贬硷,数字化技术的利用领域不断的扩大冲梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解杏类蠕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作断袖构。数字化是一个关键浑溜胳,另外就是环境方面穗珊夸、可再生能源还有资源的可用性婚膝裁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题施措,资源的短缺也是我们要去关注的谦醋。   再看一下经济的趋势疽雄梢,我们现在处于一个全球村涸伺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寿酥,这些是不一样的覆。另外就是可负担性的问题略挡修,我们要为客户带来更多的价值村末,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题起羚唐,这些都是我们要去关注关心的嗽蔡。   我们来看一下未来的战略鳖炕钵,主要涉及到四个窗口袒巍醛。   第一是产品本身浇貌墟,我觉得对于汽车产业腔慑挪,对于机械制造产业来说都是非常关键的赫蝗。在这个领域/行业遂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺缕,要减少对环境的污染渭馅。   第二是当我们制造产品的时候匹桶,或者制造产品元器件的时候缆,要关注它的功能饺稍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行白袒、城市的交通陆,对于汽车以及对于我们的供应商纲,可以为汽车产业提供什么样的元器件光粗奠,这些都是我们要去考虑的瑰。   第三是城际的交通阀,涉及到比如说航空墟如、高速铁路的一些竞争湾烦。   第四是能源链的问题怀颇杏,我们有什么样的能源是可以使用的浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源懈蘑雄,这些都需要我们考虑柯。   看一下将来的动力总成顷闹蒲。我想给大家传递一个重要的信息春,在接下来十五年时间里偏匠括,从全球来看衬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弓婚郊。   但是现在也有一个趋势发展得非吵迹快啡琴,来自大众和奥迪的这些厂家疙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戎。到2025年埂躺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%请,也就是200到300万辆的纯电动汽车匙横拐,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽嗓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况信景。我们还需要让它更加有效一些萝幕固,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蘑控怕,还有电池或者是燃料电池等等祈夺媚,这些都会占据越来越多的份额穿喉。对于我们汽车产业来说非常重要衫捶,对于政府来说也是非常重要的炭蓖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滑刺遁,比如汽油狮杀毁,还需要考虑其他的一些燃料矢夺徽,或者是人造的燃料等等绦,需要考虑更多类型的燃料骏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拧肋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玫纪,包括48伏的解决方案瞎孝荒,它主要是对手动传动系统的电动化想。我们需要首先实现这部分的电气化琼滥。另外我们也需要对离合器实现电气化疲混,也由于推出电子离合器悔。另外我们还需要进一步提高效率儡。也就是要进一步推出我们的混合动力陌幔块48伏系统茨茧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木悖块的解决方案豆常。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扫尼,针对高压的电桥驱动解决方案耙罐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卫观募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歉,以对其进行电气化处理撤娇课。如果将来我们有纯电动汽车的话狄高懂,它的电气化程度会越来越高恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战委犬胆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂相,因此我们需要进行标准化瑰荣,标准化是第一步挖锣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畔歉,或者说是一些部分的慑熊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祈嚎行。我们也需要减少车辆的整体的质量跨,主要是成本方面是一个重要原因牟煤绰。如果需要建一个标准的话腥筏,我们就需要有更好的一个平台吞毕补,也就是说我们需要基于标准的平台侩参评,或者基于标准的墓撼郏块进行我们的汽车制造特摊息。   我们需要全球的平台化解决方案莆碍售,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谅搜姓。关于动力总成方面扇俄忱,它的变速箱是最关键的一个部分跑劣墓。我们刚才提到一方面是包括内燃机恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枷菱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分收。   接下来看一下我们的重点产品寞护。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倘,我们为中国带来了什么样的解决方案暴瞬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侈,我们推出了高压P2混合动力牧罚块嵌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馁垄擦,我们希望能够改变它的一个变速器矛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陀台霓。   通过这样的一个标准的穆铝海块化设计累,它可以适用于各种变速箱之间的转变谋啪侍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耗系项,我们的这种创新型P2的混合动力睦常块可以帮助实现不同程度的混动功能委骗。实际上厦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倡氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨吠台。这是第一个解决方案寞式。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚼漓,它叫做高压P4电桥的解决方案蹦秆靡,可以用于SUV或者车辆的CD部分莆激卿。它具有高功率密度靶,可以适用于不同的车型缸台送,非常容易打包进行个性化设计茄划松。也可以用于新能源的生产深。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涧袜那。它可以让我们更好地使用内燃机枢价潘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篱灸,这是我们两到三年前开发出来的存。也是考虑到了中国排量的需求鼻句,或者是新能源车辆的需求懦敦肠。针对这样的一个需求羞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁饰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机星嫁,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖,这个发动机是专门针对中国市场推出的羌。   另外就是在变速箱方面算,我们也推出了一个新的解决方案葛豢,是集成干式离合器的DCT变速箱誊,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱敢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秆趟,对于工程师来说武府,我们都是非常理性的搬千簿,但是有的时候我们需要具备一定的感情句健杉。对于我们的汽车技术来说共,我们一方面需要理性举迷,另一方面也需要激情剐剖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绰。针对方程式1的赛车烩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贰棚妓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堆鞋侯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟恋妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡挞垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱,力邀政府度瓤苔、行业耗趣、企业匪蘑聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香浦,寻求产业发展有效途径端问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氛、副总经理 吴松发言实录瓶芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱辰、副总经理吴松   尊敬的何部长宫爆、朱总瘫,各位嘉宾乱号计、各位朋友挝,女士们仑李、先生们拆非,大家上午好稳瓣。很荣幸参加这次论坛软团,我上次参加此论坛还是2011年凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揣,那时候传褀刚刚才有这个名字帛,传褀的保有量不到一万台朔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车深尚,这给了我们很大的信心和鼓舞惶颧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衰局。传褀一直也在努力拒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钨,年均复合增长达到80%箔。目前市场保有量达到65万辆韶,已经成为集团利润的主要贡献者之一寒貉椿。   明星车型GS4持续供不应求幕农,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可唬雾,而且GS8与GA8同一平台谜擅下,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恨木拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹬辞夏,对自主品牌的支持颁少犊,关键的还是坐狡褥,关键的是感受式玖梨,关键的是多提意见唉蚂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硕试疽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拍。我做自主刚刚回集团烹堂告,将近9年半的时间共,从不愿意干到喜欢干澜,到对自主品牌依依不舍瓶号棚,到对自己找不到定位和方向噶修,感觉到人还是能做一点事谐。所以这在这里借这个机会详,感谢在座的我们各位嘉宾鲤迫、各位媒体的支持冬檬防,也感谢传褀团队的支持哨拱莫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔饭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持测呐。   我的发言主题是构造改革创新驱动惋捅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考计铺。一个方面汽车产业发展形势分析撇,前面讲了很多了冒,我就不多讲仆妊峰。   一个态势是稳步增长碳矛,但是全球增势放缓交苹。中国汽车产业发展仍然有空间贫匠,仍将会领跑全球汽车势摩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茅概,中重型商用车达到400万台势馈沃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仁琉牢。中国汽车销量将达到3140万台啃,我预计可能还会再多餐劝遍,关键是结构看你怎么改济棋莆?如果要参与全球竞争瓦长,那重要可能生产量还会增长俗,复合增长率将达到4%寺幸。   第二个特点绍将昆,优秀自主品牌加速成长枪哆宠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流其扭。中国汽车市场发生了深刻变化信,中国品牌迅速崛起费人缺,优秀自主品牌加速成长痢拐瞬。关键是要产生优秀中国品牌库蒋,不管是哪一个企业旁膘,在现在这个环境下替,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢睛燃,还有我们何部长嚏逢倘,这么一批老的汽车界的前辈蔫级雹,到了这个会场又在用行动来支持蒂磺墨。大家和我们媒体各个方面的朋友逼刃,大家坐一坐粮蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巴妈念,差别在哪里此?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诵兰。关键是中国人要团结按颊,不要互相贬低扒籍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦含尝孩,抓一到几个被,不要想象太多高鸵睛,我们从来不怕想象敦酸释,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒲捻,坚定方向瘸痛。   那么数据也说明一切九救泉,2015年很多中国汽车加速发展圈,行业整体增长率为7.3%的情况下敢孪从,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才贤食,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%级,相比去年又增长了1.2%百分点炽廓维。而且自主品牌抓住了很好的契机旦售擅,在SUV里面我们是防守的帛,是中国品牌先站住位置拓泊,合资品牌再进攻绞势,再加上周围的环境变化头,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疤,占据主导罢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人普疤羚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵憧峤 ,统治了我们的各个方面恳号卯。我们展开进攻是非常艰难锚睫护,但不是说不可作为毙艾达,要选择时机棉。我们要在中高端里面取得突破说男瞥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俄胖噶,这是韩国人讲的谦滔,不是我讲的牛幸。他们说上挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穗虱诫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翰,如果不选择是对自己的不自信庙姆吠,这个不能靠强求痕烁签,靠品质省、技术亨膛、新能鲸僻坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寝摹呻。   第三个繁青潮,汽车消费升级和资源制约平娠粹,也迫使汽车产业需要供给侧改革逆哎。不但要有好的产品衫沫蔑,而且还要有低的成本料熄惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害才驳两。在汽车需求方面葱史,80凸熊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肺,个性化歼、智能化警虎迷、体验化等方面的需求还在不断地上升篮答耸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨贰沏。不管怎么变化昏酒够,满足顾客的需求搅袒尸,满足抓住市场的脉动滑虏,这个是关键点句。而且资源供给方面焊,现在的人口红利逐步消失激使间,而汽车不是简单劳动壬誓呕,是高技术情况下的技术劳动庇锈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗽,我到那些国家去考察过勿撑汰,没有中国这样受过良好教育膏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肋孤,那不是每个地方都有的迹。有的地方上午上班刚辰,下午到时间钱一领就走了常。所以对一些合资品牌来讲参羞蜗,中国也还是蛮有魅力的儒,关键是要拿好东西出来摊式,才能谈自主碉。   当然工资涨这是个客观事实艰矛,2011年的时候4.1万吃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隋郊,这个不高的七驶,还要涨难骏烧。农民工那么辛苦敞,给他一点钱算什么俯咸钎。但是钱从哪里来薪岛?我在传褀亏损的时候讽禾,工资涨得慢埠该赦,但是想办法补贴挟寂醒。这几年别的都在减癌藐控,就是员工工资不减祈估枢,但是效率要提高茨谢,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多停喜,干活的人还没有机会哼狭,有钱的人天天有时间去议论巍缉辰,没钱的人在干活摔号挪,这样大家积极性都没有了秋。国企的弊端就是这个受。   那么在监管方面褥畦,工信部刚才也说了摧,我们的司长也说了逼滦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慰,在供给侧这个方面要下功夫啸两湃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径公,作为五大发展理念之首唯芹形,当时这个报纸一播五大发展理念储痕,那时候我还在乘用车杆肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朽橇,这十个字梧。为什么呢反?因为没有创新就没有一切沥峡鳞,没有协调就调动不了资源叙涛,没有和谐的话锈,共享也很难吞,大家不愿意跟你干雌渤钝,我是不相信英雄的覆呢,但是特定的时间会产生一点团萝丰,还是要充分调动群众的精神叉了,各个方面全方面的参与讥欣囊,企业的成功除了它的领导者的作用敛,更重要还是把员工的积极性调动起来坚,人民群众才是创造历史的动力汞抠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镭伞锈,需要我们从技术管理形踏、营销玻菇处、品牌顿缆、产品捣彭列、服务全方位展开创新定,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革不,来推动中国品牌进入全球惦溉,成为世界品牌哼芬激。   第二炊箱,汽车产业供给侧改革方向与实现定盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盟蚂。   首先胁期苯,在自主品牌方面快汝纫,我们是追求全球视野开展正向开发双裙泥,坚持以我为主的构造核心寄限,组织全球资源奈氮,开放性自主研发模式感媚,掌握核心的竞争力喝我镜,获得了可持续发展能力煤绿似。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喀蛔棉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倾狸汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陌撤碾,我们的生产能力标准是35万枚缮,但是预计今年我们的销量会超过35万缎鸵实,有可能达到38万赂尘蛇,当然如果制造组织再高一点庇骄和,可能40万囤窃,也还是有可能促,但是大家别报到40万啊授。这是有体系儒,有制度保障的菱病惦,有员工的全程的参与搜。一个别的企业的人到这里来看享岔,他说你这个企业为什么增长这么快霜酗衫,没什么别的奶莱,员工的积极性调动起来了埂,他们说非,我看到你们的员工眼睛充满激情耐寞毋,因为人天天在干活的时候就会有理由暮贩拳,如果执着地做一件事情带有一点追求夺棘,那就有远大的理想颊娃虑。   放眼全球哥,在开发方面整合全球优势碧,实现研发的全球化盛价,人才全球化缅碎烷、配套全球化层横睛。依托国内的研发资源势,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆位链,打造企业自身的技术体系戒摩。我们用了将近五六年的时间邵穆,我们确立了G-CPMA跨平台南呗沓兀块化架构币,我们第一代的产品是引进消化吸收渴,第二代产品已经完全进行了提升肌,但是没有否定第一代奴,掌握了数据链溜槐,掌握了开发的流程珐男溺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列教累雀。实现了一个平台可以开发六七款车型券瞬愁,实现了多个平台车间的相互有机关联齐剔卢,实现了车型的变化多澄,开发上市快蛇撤,质量易保障豹,低成本冕绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炮戮。   第二个境,坚持质量为先烈吃,推出精品车型诡惫,提升产品质量场,加快自主品牌产品开发习膏号,提高汽车供给侧水平诞剩,推出符合时代的互联网化的产品阑始。打造消费者喜爱的精品车型径,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摩贿闲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织截搜。实际上汽车不管是新能源也好颁蠕,产品的三大特点猾,一是颜值不好看别人不买惠拇及,第二是品质边牡,没品质也等于没品牌嗽阑,天天出毛病心里不愉快部洁,第三是性价比垃豌凌,就是靠成本讣。我们的员工不需要培训就知道品质讼珊,因为好多从合资企业来兰,合资别的没培养宫,就是对品质追求棵酪,结果就是成本搞贵了鲁脊,把品质先过关摊少,回头成本再来逐步下降空。我们第一个解决的是品质瘫激,第二个解决的是颜值触,第三才是考虑成本蔬唬慰。成本丢你,供应商的成本我控制不了鹃,如果今天在座还有供应商的话醋必,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柔栋,还是有这个机会的馈滔。但是我建厂可以控制段存,我们内部的生产流程工艺缆,我会重新再造鲁橡,这个我投资减少了竞蕉,今天也披露一下叼纯窗,我35万的规模最多可以干到60万比诲。如果创造性一点可以干到65万隘,总投资50个亿萄瞥抵,含整车加发动机掸喉,这是内部数据尘匈,来给自主品牌共享溶混卯。   包括一些模具加在20个亿借颓残、70个亿拣,最后的结果我都不相信颧弟,实现平台化稍、公开化你檀颇、可视化害,让所有的东西全部依照规则阳光推进外。现在我们的供应商也很满意梦浓,社会上也很满意丁嫡。这就是在体系锤,在这些方面的作用力茨俏,防止一个部位一个零件沦,一个车就不同零件不同标准擅吴桔,那怎么做辫澜陈,永远做不了好车蓟斤半。这个要感谢合资养成的规矩谦借凄。但是自主也会给你更大的动力窗坷,动力是在研发话赣,其他方面再有作为门汾。所以我们是国企的平台登控,民企的效率诡摧饱,合资的流程酬,这三句话就是这么个意思啸纯。   第三个魂粹,坚持智能制造打造智慧工厂未。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发然,实现占地面积的有效节约派嚎怖,我们的合资企业柔趣顽,广汽本田在推进第三期的时候疗,就是根据SSC这个原则混贤息。SSC的第一个S就是小型small雹,即所有资源空间最小雇撤、设备小型化;第二个S是简练simple极勤化,就是除去浪费寿抱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巴妈工,complete添吴,以追求小对识输、近施、短踏、轻仇素,最合适的自动化彭、拇伲块化姬垫筋。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹦,它们的车间占地面积减少45.5%冬去拾,投资减少26%唐,跟它的一二期比宠吻柏,能源减少了29%供秸裸,成本节约了21%款幂痘。   第四个坚持管理创新返,开展构造改革敢,主要就是我们广汽丰田嫁幸榷,因为我原来在广汽丰田发动机得许攘,我9年就去丰田一次痞,去发动机只回了一次囊江同,因为当时这个地方环境太好了太,我怕一回去又不想搞自主了双。但是鼓励我底下那些员工经常去捂,去交流具炽革,日本人也还不错衬诺,大家都交流堑苯。但是技术是交流不来的胃算,思想文化还是可以交流的乖。最近到丰田去了一下榷瞧偷,大有感受回珐鹊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潘,它从最关键踩刑、最基础的制造环节入手潜竿斜,开展生产管理创新节,从制造轴哎腔、供需轴水砷、采购轴出发哨碴,深入开展构造改革士,实现全员参与商舷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淳盗,充分调动员工的积极性铃司荚、创造力眷和,取得了良好的成果绒。经营绩效方面茸涂,今年的销量增长不多底公句,但是利润大幅提升镭,生产效率显著提高茨滤。人力绩效方面惜抽地,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升多婪,管理体系与生产流程更为完善孝池轻、合理毖寂馁。   通过改构造改革灸蜡技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剖辈辅,根据他们的预计灿,已有的数据纫,2017年单台不良率预计会降到0.01%暑猜,就是万分之一色匈禄。而且现有的工人总数减少1600人岔咕轿。就是现有的存量也可以变化秽,他们现在不到一万人澎未,要减1600人剖祥潘,它新建的工厂钎,员工还是要招的獭浮,但有的还是要走态囱。就是用减下来的人把他投放到这个地方什。   第五售,坚持体制增效慈涛乱,强化体系创新谎。既然这些企业都到中国来了辨为舜,有机会为什么不学一学呢狄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下视藕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破儡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谐试,广汽本田精益管理揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇狡。为什么搞一个广汽生产方式荣?为什么不造一个丰田呢暖猜?这里面要说一句伯,丰田生产方式你不能完全去学藕,条件不一样颂矮,环境不一样慈十酚,人员的基础素质不一样耙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黄垢。你学它必须要结合自己空,连日本的企业去学它的挛壬,有的好多也不成功陶煽,当然我不能妄断殿,这是从资料摘的蛋,不是我说的陪。   第二个提旧,我主要员工整车从本田来诚,发动机从丰田来皖淖奋,也有一部分本田泥肩认,两个企业不同的模式怎么办拇讹?发动机就要按丰田来篮铆霖,从头到尾来抨苹极,坏的不学好的学傻割吃,整车就按本田的来节纳悼。但是一个企业两个体系怎么运作呢八?我说干自主就不能有体系驹,要体系就是传褀的体系寒切次。不管你是从哪里来嫡,包括从社会上来擅袒废,来自五湖四海一个共同目标步谎,要干好中国自主品牌删。所有最后提出了广汽生产方式道项畴,以丰田为主结合本田令瓢,这样把文化拘、体系做好汉罢冻,但是还不够巩固钎,还要琢磨羚怖,现在体系已经起来该拒榷。   我们从2013年开始策划刚兜,集团的主要领导说这个很好糖得迪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的协炉。   所以后面我们的产能又不够了败缎椿,销量又搞起来了疯菩,整车进行改造贸斑、发动机进行完善先,整车握杆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冕额妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔬踢,就是第一条生产线块习矾。第一条生产线上半年生产了将近16万搂劣古,20万的能力干了16万苯讲,实际上还可以做烂,全如果满负荷做的话懂恃划,估计干到35万都没问题豁潘。极大发挥稿盗借,这个不进行全体系变革很难僚侈瓷。发动机装配线一次合格率99%蛊,这个零部件产内库存减少70%穷郸,厂房面积提升30%巩,原来不够用剂,现在多了这么大的组织惜泌散。库存资金减少50%性,更为重要的是这一成果横向展开盎粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锤忍,它的年设计能力15万辆柯,8月份的最后一天有个数据仕取缓,他们双班日产已经达到了650台管秤饰,它的满负荷是700台村算,估计9月份就可以满负荷潞搂埃。这种提升的速度舶,全世界都是先进的婪片连,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局每卞,它的一次合格率最高达到了93%瞧妨诚,平均水平92%刹,接近丰田中国国内水平壁鳖起,当然追求的是丰田日本的水平手谷,广汽丰田学丰田本厂潦,我们下一步也拿一个计划乳,要挑战就挑战一流笛盾香,否则没意义技硷锣。   那么我们以建成世界级工厂为准则碱石排,以广汽生产方式为核心摄茫兴,融合了SSC原则悉窜,运用创新思维全力发展智能制造技术徒每,打造智能工厂被。我们在第二工厂通过价值流最大化汇沁、设备智能化技,生产线自动化污弗睹、物流信息化皋泡、网络可视化瘫隘、操作简单化缺兰吻、安全绿色化释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杜丹。这个第二个工厂是非彻镣兀好脾许、非常成功的一个例子滴巢,但是这些都实现了深伴聘。   第六是坚持品质保障愁辫雷,打造高端品牌氯探。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗市,高的效率提供优质有效的供给眉订。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乖,连续三年获得中国质量秘其粒、中国品牌第一佰,超过很多在中国的合作企业俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翘瀑,所有企业里面包括外国品牌浩诽,与广汽丰田并列第八你叭募,比2014年上升6位喘纠钮。   第七另怜,坚持客户至上受,提供优质服务衰呈蓄,不管是在任何情况下协锭,用户是我们服务的对象错蚕比,也是我们的衣食父母葱吾溃,尤其是作为汽车这个特殊产品蜂,我们对安全媳佩烂、对生命的一种关怀虎皇,作为生产制造环节的改革敲,是汽车产业供给侧改革的重要方向迟钉态,但服务环节的创新与改革同样必不可少如边露,这还是目前我们相对比较一下嫉夯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陆啸,也是一个什么机构怒副,我记不不太清楚乳绍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离频羞。所以在产业互联网的时代蚕寐蠕,每一个企业不再只是产品生产者蹬抽、服务提供商称,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霉吝介,服务以各种形式融入到了制造业簧泰、研发设计半抗、生产制造琉领聊、经营管理梳、销售等环节渺。有价值创造的可能度颓榔,就有服务形态的出现瑟华。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限八俏杰,两者相互融合淘戎、相互依存累瓮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦。   广汽在这个方面也展开一些工作品系,我们的整车平台将联合金融闯贸嘎、保险路嚏掇、物流彻盛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舵危娘,车生活平台会涉及多个业务平台裴纱,除了常规业务平台还包括了配件商城掂拧、用品商城年旁息、社区服务连锁布,用户使用汽车的整体生命周期石碍栓,产品的购买只是开始帕壬朽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龚亲急,这才是我们下一步发展的重点穷巧。作为汽车服务提供商仆,我们更应当关注的是用户的体验健,以及给客户带来的价值增值感受老苔坡,汽车服务O2O的打造不龟,也是为了满足汽车全生命周期的需要零嫁,以及品牌和价值进一步提升的需要没。   第八新绥壬,就是通过这些改革饱崎衰,整个广汽集团范围内的成果撬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢,同比增长28.8%饰、29.7%示瘸泛,比行业高出20个百分点乳抱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱贾,同比创下历史新高秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大苍,1—7月份销量已经突破19万谷肛,超过去年全年斡膛尸,加上8月份最近的数据粉,今年全年的任务22万已经完成了谈辖,同比大幅增长143%矢频。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填两,位居第303名清灭,比去年排名上升了59位谩卯,整体实力大幅提升粗脾。   第九残步,就是广汽集团的发展十三五战略剧防。简单地就是一个内部协同创新抢邦,外部开放合作壤,这是总的原则氖旗开,全面实施结构性改革撬贺,实施一五一三的战略本孤恐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岭列,这是一个保守的数据貉,因为传褀搞不好就过100万肩巫,前几年说传褀100万殿,别人说吴总笆烀荨,你是不是在吹牛甲,现在领导嫌我100万都少了糜凑琅,拼命把产能都整合过来了泼椒钦,成为先进的汽车集团虱亭乳,做强做实研发整车零部件隶凌典、商贸服务和金融服务五大板块城博,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崩合,实现自主品牌事业的跨越式发展翔钙,全面实现一个“三”敛饥嚎,就是电动化孪、国际化狮、网联化三个方面的重大破禽癸寥。   各位嘉宾乳池、各位朋友帅忿,女士们晾旅、先生们和,在需求持续升级敬,资源消耗的情况下兄扛嘲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趟裸恼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糖洼谴、品质优先葛逢、创新驱动的发展路径写,坚持正向开发污,提供优质产品吝勾,坚持智能制造蹦签,开展管理创新潜,保证服务水平苯喉,注重品牌高端化恨偏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膜,共同推动中国汽车迈向新的台阶啊甜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球觅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  今年3月莎互,借百年庆典之际棠灵拼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偿帮井,即“智能互联”督味、“绿色出行”和“自动驾驶”泊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渺氢舜。随着战略的提出笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开财,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册绊品。在这其中岸,“人才”就成为关键问题受郡。为此平猫阂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄丁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞪菏。   根据沈燕的介绍可以发现唉口,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捅锋,涵盖计算机窍兜、工程学按浓、自动化虹、金融等多个方面娥。她坦言风茎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍姐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疚拓。因此伸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才事。”这其中包括互联时代的在线招聘通趟,“例如我们利用自己的招聘平台狙、Linkedin绥鸥、智联招聘等在线平台斗,以及大学招聘卸伪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扭歌。”除社会招聘外蒙桅,宝马也会通过与院惺靖耸啵合作彤啥,提前把学生引入到企业中迸矗杆,专门为宝马培养人才酮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲜七瘁,举行“宝马同济日”这样的活动纳弹痪。“去年我们就以互联驾驶为主题歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品识,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枪。”沈燕说道僵。另一个重要渠道苦,就是内部员工的推荐粳说乡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梁惕,让每一位员工都变成职位大使矾信,在朋友圈进行转发传递盟。   “我们对人才的要求吨窍,在能力方面最重要的是对业务的了解狡避喀。这不仅包括对业务今天的了解栓拭淀,还有对业务未来的了解翻精。要知道未来战略方向是什么氢,需要什么样的技能咸乏靡。 ”沈燕告诉记者囤潦,“此外储,我们对人才的要求是不仅要了解中国疥痘,还要对全球化有所认知缚帆甲。随着技术的发展仟签幸,我们对人才的需求呈现‘复合娃瘟思,跨界’的特点彪能。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得杠少,需要我们进行入职后的培训试。 ”据了解猾阿匣,宝马(中国)每年都会根据员工表现督,提供给员工出国培训以及交流的机会笆骡滥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梆徐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戳,以拓展视野丢雇毕,提升能力前畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼谭幕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肠靠哄,吸引并拥有了一批充满抱负柯啤、专业的本土化人才衰博。而面对未来裴,本土化人才也将承担重要职责喂列费,“这包括为‘在中国定饭完,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歉扦晚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赶坪。”沈燕表示琼秃辑。2012年侮认举,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肋凯,并在上海组建人工智能团队部,承担电动化和智能化的相关工作怀顿韶。另外垂荒泥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裤赫掀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把怀。 这个团队将研究和紧贴中国市城啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杯棋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻裂盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨辞掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嵌仿,用“数字妈、概率岗光、未来”为题圃插挂,论述特斯拉电池的高密度煞、续航里程及电池的安全性抹剖惶。对比国内垄鸡法,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携,并预言电动汽车和智能手机一样睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来盲,不可逆的未来鹿滩。 以下为原文喀:   关于密度和里程数锈沤。 特斯拉Model S上市已经四年多了佰逼伎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌法繁,至今为止一个都没有兑现咎复。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饯牧,里程最长的量产纯电动车典窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恫案稠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磊猾鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桔,忽悠消费者椿壕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苦糕,里程普遍降低10%以上)来体现里程识,在有些国家辅助使用NEDC的标准交,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岛。   关于安全性和自燃率汝辉。 自从2014年初安装了底护板赊胶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酗拆,远远低于燃油车抛扑苗,各种撞的惨目忍睹事故赌,也都没有发生自燃岁捌。相反莆榔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负稠,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤秘,更远远超过了燃油大巴的自燃率镐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摄额察,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惮,车门闭合的时候已经有点变形了)湾镭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业探,几乎可以说萌:特斯拉重新发明了电动车掂溜。    国内真正用心做电动车的企业拐豪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羡捞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谩扳、变速箱改、油箱等挽贪窍,改造成电动车的事情)虚问厢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘寇烧,才会全力以赴来押注电动车模。当然羞琼巳,也可能是很多品牌都在蓄势待发食侣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苇酬。    电动车不是什么弯道超车嘲恒默,而是换道竞争荚恰世。    今天的电动车答,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贰射。待机时间是诺基亚的几十分之一疤,软件也没有几个孔暇,通话质量也不好贝宝,汉字输入也麻烦的要死畦。和智能手机一样氦宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来掠桑衫,不可逆的未来褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙裤:李芳" "   2016年8月30日肌阀惊,在北京新浪总部绥埠危,北汽新能源充电部门副总监陈保江帛、北京华商三优总工程师丁晓伟持谩、电庄总裁兼CEO先越始、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仟焊题、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殿。    作为新能源汽车销售终端环节新闻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线短缄纠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称璧∪薄,更是充满了诸多困境将淖膝,不为外界所熟知炽尼。    那么豢缸徽,作为中国最大新能源汽车市辰吠恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢睛,北京模式发展的瓶颈是什么个邪淘辞?有何值得借鉴的地方谢酬巳?又该如何去避免失误和纠正寸慕?政府饥啃、车企棱辟、消费者在这一产业链终端中糜擅,分别又该担任何种角色铣窖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烂:魏总紊户骏,刚才你从用户的角度诵丝,同时您也是媒体人的角度特容煎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诫脓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭庙斯,您发现了这些问题之后朵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率档?    魏士钦瘦蓟:其实我们一直在琢磨这件事横,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挝琅箍,这两点是能够解决掉的操贯深。首先第一个痴唇,支付乖沮伸。就像刚才先总说的锣,有个银联一样的东西哀,接下来有个第三方边构享,或者接下来大家都使用微信支付蜂,不管是充电桩也好拭柑退,app也好雾乾试,还是当时的扫码也好潭错桅,还是微信也好貌宫卿,支付宝也好玩函党,能通过手机支付拖甘谦,基本上都能解决掉恳欺嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陌规,我们把支付给它想办法统一了祥皖毫。不一定统一到一个里边去绢攘斥,大概两三个划,大家都在用吃修癌,这就没问题戈勃。    第二时,这就相对更难一些了摆,应该是有一些第三方平台真正站出来胯,能够收集所有的真正的准确的信息写苔,其实当时我们自己在做app的时候诲痴,就是在做摸点的时候楷靶,我当时就矛盾窍帽境,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匪沁侍,后来琢磨来琢磨去辰帆逛,通过很多用户的反劳训渖!,我定义出要摸一个最准的点思,不要最全的信别题。准是什么概念垫宽菇?第一钎集,我找得到娟港,第二诺,我到那去一定能用得上天磨。如果我找到它了无榔圈,也到那去了酶氏修,但根本没法用郊,那就没有用了鞠逆络。所以如果站在媒体角度挟谜椒,我希望不见得是谁蔬贝犁,也许是个媒体内歧,也许是另外一个平台性,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寝陌丝,但是它也不一定是最全的虚,但是它是这些所有的里面最准的确签,每一个用户都能找到桩辰,而且有百分之百的体验把电充上沉寸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匡刨,是咱们国电的站笑经商,是快充蜜妈趴。我们编辑去那边准备充电的时候替滩策,有六个跑快车的兄弟耪庞,霸占着那个点完,就是不让你过去加当,这个充完那个充如剐敦,还剩一个车的时候奥醇耿,就赶紧打电话给另外一个兄弟范寸,赶紧过来充电戏堪。我们不等了蹦媒纤。但是他们不知道句,在那个点不到三公里的地方层订,快到积水潭小西天那个地方譬汇,还有一个充电站人浅沃,好像是三个充电桩还是两个锰,一个车都没有虚吮,而且车位都是空的成。他们不知道那里食鞭屁。而且那个点联,我们当时找的时候用了三个app伙街,只有一个app上标出那个点碱漂,另外两个app是没标那个点词斗恍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尝细,所以准确性其实很重要夏脖。所以如果能解决这两点壤,我觉得咱们的空置死、闲置的问题一定能解决喷箱翘,肯定没问题的夯醚狗。这是我的观点谎千。    黄山炯:关于公共充电这个领域娠镭娜,我不知道魏总在充电过程中倪鳖炒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椭哼殿?    魏士钦藩池:出现过柒谴缅,很多貌鞠厦。    黄山屉蝎:这个问题其实很有意思的问题旁浚题,充电桩的标准是国家有统一的标准慧芍灵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电句。    魏士钦惜垄矫:是这样顾,最典型的例子就是腾势敢蠢,腾势在很多国电充不了憾,但是在小E充电或者普天是能充上熟澄。    黄山苫年惹:我们可以把时间放长一点来看略加绵,在2004录蹿、2005电动汽车兴起的时候滑霞,很多人都不知道电动车是什么案刷编,充电桩是什么绒柏。随着这几年的发展恍,物业慢慢都配合了潘,所以从成熟度也好咎痊、物业配合度也好上,应该是越来越高的辟写。国家层面出台埠暑,新建小区予以配合灵躲鳖,包括老旧小区的改造勺,都会多方面来共同解决这个问题抖扯角。其实关于今天的这个话题宏,我不知道台下还有什么问题要提问的换。没有的话蚀北闹,我们可以做一个最后的总结坎纲。    我接着丁总说的北京模式的问题芹县报,我们今天说的是关于北京模式逝河曙,丁总说了一个北京是纯电的市撑獭,跟其他地方都不一样琅,上海是极端的垛拴,上海是混动市忱粘场,北京是纯电市场刚镀。我理解还有另外一个模式伺曝,就是北京的充电运营商是最多的挠细,发展是最快的玛喉,一开始是国家电网梗舅糯、普天在推设矩蚕,后来群雄逐鹿埔,特来电步、星星等等各种运营商都进来了翰锹簿,包括先总这样的都进来了壬辈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商归。    魏士钦澈回苍:现在已经不止了耻僳蔫。我们有一个数据监滑,说是47个运营商沟能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔艇镣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墩旦界,我讲点个人思考和认识抢挂。    先谈思考拍郊。第一脯淌扇,供给侧结构性改革内涵非常丰富芍存态,大家可能更多关注产品的结构性改革阑,其实我认为妮,源头是制度的供给和政策的供给倡俊,再是要素的供给氓既温,三是产品的供给毒谐苫。    再把这个逻辑关系缕一缕凤级幸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芬陈搞,而制度透喇宽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给分旦。所以现行体制下森,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芹?这是我思考的第一个问题太。    第二个问题动翔,是我做企业这么多年的实践和感悟浮,企业到最后比拼什么呐肛困?其实就是资源的配置效率耙驰。汽车行业也如此入唤颁。你拥有多少资源固然重要降傅椽,比如研发队伍溃八奔,既有一两万人的垦,也有六七千人的匿颂潘,还有两三千人的沮,资源差异很大鲁,但实践证明人多不一定成果就多勉桶仆,关键是资源的配置效率炊尺陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仓塑,取决于一个企业的决策效率和执行效率慌莫。而企业的决策效率和执行效率掳,又取决于它的机制和治理结构茫渡。    反过来鄙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣锭碌。也就是说期,产权结构会影响到治理结构和机制涣差,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响材,进而影响企业的资源配置效率番瑟。    从逻辑关系上讲恫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革济。    第三个问题趣教灯,产权结构是前提损痊恕,是源头性问题脾,多年实践警剂,有以下一些体会亮搽。    关于股权醇饰惟。股东应该优质化渡,股比应该合理化疯。近期也好臀篱,远期也好韧敲莲,你不能把那些对企业治理啸沮、技术闪、管理函,以及市场拓展没有任何贡献婆岗,反过来可能还会添麻烦者绷燃劳,当股东炔。这样的股东不能要署醚。    股比结构这块割,不同行业垃,不同企业胁,它的结构模式必须符合市场规则梧。若是竞争性行业患遍,不管是央企躲,还是地方国有控股企业靡,做第一大股东绝对控股潘,很难实现建立混合所有制的初衷得镁呵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疗,竞争性行业混合所有制要深混绢雇,不能简单地浅混合哪收。什么概念窗蹲鞘?国有可以是第一大股东举,但不宜绝对控股险,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禾浪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但、国内竞争国际化这么一个概念胜。既然是全球化甫裳,如果你这个竞争主体楞敞你,你的治理结构里效,你的产权结构稠朔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暑,你如何参与竞争滥祈?道理非常浅显明白芬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沙轿赖。    江汽集团公司制定十一五规划前须匪,我们就有一个想法示抄少,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化并架撵。围绕这个思路帮春,于是就有一个叫三步走的战略规划题。    第一步隋枯,把国有企业员工身份置换掉潦镜夸,从根本上说剿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崇,对职工也有好处哗,是多方共赢的一件事情滑色。我们知道缓夺,国有企业这条船不管怎样嘶狡,开得好妨,开得不好妨髓,哪怕再破再旧囊匡凹,只要不沉下去课态爬,国企员工都会抓住船板膜紊踩,不愿意下船踞。    如何把员工这些观念转变过来沉蚊?只有让他们从企业人转变为社会人丁摊聘。因此糙抄,第一步是2006年颊,江汽集团公司所有员工进行身份置换伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会火辖抚,作为每个子公司的投资主体霓别曝,共同组成投资公司澳。    这样聚搅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柒玩。    第二步够宪菩,我退休后磺纬,引进中国建设投资集团有限公司窍涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霜懦。初步实现产权多元化惜狸。    第三步势虾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澄,包括安凯客车的控股股权蹦熔,整体运作上市份。去年1月获得证监会批准聊,上市公司已挂牌豪。    通过这三步走——置换身份链肪,初步股权多元化欣伐,整体上市朵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哆画,对留人起到了较好作用接弘焚。在工业化挺奉奴、信息化倦、网络化尤其是移动互联网时代替稿焙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孝还,股东或雇主和雇员之间的搏弈驰北,更多体现在决策权和分红权领域青。    为什么IT产业崔朗,特别是互联网企业发展如此迅速讣呕泼?正因为它有这样的产权结构烘芯,这样的体制机制冷。做得好的互联网企业垫,股权都比较分散滤,管理骨干和技术骨干都有一定股份蠢赋,可能这是大趋势脱疏。    互联网行业资源的竞争和协同邢颓,最终体现在人力资本价值上憾窍,他们要参与公司的决策和分红朵惺。这个问题如果不突破侥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抗。   存量是稳定剂稼疾七,增量是兴奋剂    那么蔬矗,内部机制如何变革风眉?    1990年我接任江淮汽车厂长弘,当时非常困难毕,留不住人菊。有些人选择离开挝贪隧,人往高处走会庆,完全可以理解建。留下来守摊子的这些人不容易碘掣聊,到我2012年3月退休芥囤狸,这22年时间里嚏扔熬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骚晶笔。    第一阶段是2000年以前虏蓉答。可用两句话概括阶,第一句叫做存量相对稳定偏哨,增量拉开差距漓舰卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沽翔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓢懈卉,可能就有问题碗逢。因效益提高而增加工资腺莫黎,贡献大的就多增纶,贡献少的就少增料集疟。即便没有贡献骏姑,原有的存量工资也不会减少赔茂庞,即存量是稳定剂刚,增量是兴奋剂胸灯党。    第二句是有计划按比例增长工资坦祟。也就是说第遁,企业效益再好那,效益翻番工资绝不能翻番夹。效益不是很好无腑,工资也要涨壳。为什么熬悸?因为国家年改革开放30多年腊袒杭,经济20多年高速发展靖,物价一直在上涨晃,生活成本在提高荡南,降工资就是降生活水平焊藤乡。所以我们有计划按比例增长工资搅臼敬,以建立工资蓄水池疼,以丰补欠杜屎潮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唯技屏。    第二阶段是2000年后晚蜕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歉憨。    第一部分是搬姐,区域领先的现金收入纯烯晶。和北上广深不好比锨叙,但在安徽及其他城市的同行业者中烹下锻,我们的薪资收入是高的头够,员工及其消费能力比其他企业稍高钩腑。但现金不可过度发放瞪速,这是心理学骨行涪。人就这样勒,口袋里现钞多了后椿墟, 像一线工人睬屎,包括技师在内刮硅骚,他腰包丰实了柔劫农,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜。    第二部分是大福利日涤。我在任期间好,江汽集团公司解决万余套集资建房腻堡,还有大学生公寓朗群丹、廉租房等;自营的物业管理做得非忱俏兀好蜂,很便宜窘,还有免费午餐太弄并,包括洗衣房等换。有大福利爽兄凑,有小福利醒船氛,五险一金都取上限提矢埂。    第三部分有限的股权激励粱。    区域性领先的现金收入川、大福利容戳文,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竞邵,这使江淮汽车员工享受收入不低铰娜、生活成本不高的待遇团骆。也使人才无序流动降到最低闲揩。我在任22年慷凤,江淮的人才豢侗,不管是管理人才还是技术人才宿盟款,几乎没有怎么流失募旦。    外人都觉得很奇怪率瑰。当时有个汽车企业派人力资源副部长课钳疼,在江淮附近找了家酒店沦溅策,一住就是一个月尘,每天晚上打电话找人士,但没有人为之所动步。    究其原因锋卜,当然也不仅仅是待遇和福利艰具拒,重要的是文化留人欺达啃,怎么能留住人心樊沦咀,这是其一瞪巧。    其二痴节驰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对,使员工的成长速度可能更快瓢。    其三勤及, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馅湃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挟剂,但我们有三条路径恨巨。    一是管理人员成长路径聊喇:管理员你磷、助理管理师兑廓、管理师匡、二级副经理沃描腐、二级经理呜歧狡、一级经理沽示艰。    二是技术人员成长路径劝:技术员棵、助理技术师哦立、技术师;设计师乾咕东、主任设计师锯文充、设计总监潦苹、技术中心副主任勃灯、主任等肌。    三是技术工人路径谱郝旱:高级技工呐妻班、助理技师安、技师苹炊、高级技师蔑炼称。高级技师的薪酬敬窍窃,甚至比二级副经理拿得还多嚎试。    这三条员工成长路径扭建蛋,每个岗位都有岗位说明书拎。你要申报这个岗位趣,必须经历什么培训屡,需要什么绩效踞,才有资格申报围。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”奸,用人用工尽可能做到公开公正透明翱连。员工们也看得很清楚觅便,只要好好干匣,就能够成长玫堪媚。    总之椒,在中央政府大政方针指引下竣山,切实牡谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钒。    尤其是产权结构改革腿论,不要消极等待主管部门来安排型兢司,等是等不到的动够。也不要对现有体制枫够、机制太多无意义的抱怨呻崇,只要动机纯正敲开界,对国家对企业对员工有利输刊烽,就值得一试滦,这是我在江淮汽车多年的指导思想水冒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哼,但一定是基于稳定性略、权变性藏惭、柔韧性基础上的变革煽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃疗线。同时切记不管做什么事情土茨,一定要取得合法合规的文件依据俱娥枷。    在沟通管理和内部运作方面歌订就,如何适应政策环境胆囱,是对企业负责人的管理智慧的考验午溪程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓟邻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办白。   当下撇瞬潭,在互联网经济蓬勃发展痘辛蚊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下始,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沥怖瓢、汉腾经酶拍、乐视酸袒色、蔚来紊线疗、Nevs晾下、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚镁。但这些新思维辉帮、新模式遇到来自行业降尉、公众和政府有关部门的不理解和质疑偿檄。为此寰球汽车邀请行业专家袄、新势力企业领导染恋鹊、主流媒体高层陛巾,就大家共同关心的行业趋势录搭访、创新模式咕始碘、市场预判等话题展开热烈讨论窃。   程远夸慧拍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锈兴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛不很祟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贺,也是一个全新的问题怖,所以我觉得应该是个很有意思的事伟龄芒。今天让我首先来作一个发言教,我觉得是抛砖引玉把,我想把石头抛出来吓,引出大家精彩的观点落纳卧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斤母凤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题却寝,他们该不该进入汽车行业鸿。大家知道千将,这几个企业全是新人铅,以前都没有做过夯采,在社会上是有一个反响宪比,有一种争议敦娘,说现在已经非常挤了峰复按,我们已经达到了2500万辆的规模处,100万辆的企业已经有六七个了很剁,还缺你们森龚菠?你们现在还有机会投?我想说这是一个很重大的问题赴,我想这个问题为什么说是战略问题羚衅,中国汽车业一开始就有这个问题溅陆。   我的印象中虫融,我觉得中国汽车业有很多政策晤飞,也有很多重大的事情宽垛,但是我现在回忆起来八派驮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大农,一个就是开放引进反矩,也就是合资腹沙赂,也就是所谓的市场换技术喂香虏。另一个紊莫宏,我们做了一件很大的事情梳,叫反对散乱差喀趴。这么几十年来嗜编,在我们的汽车管理部门霉挂,我们就不说谁了藉钙禽,大家都很熟呸,都是朋友邦寸,现在都七八十岁的人瑞撼。我进入这个行业30多岁返豁,已经过去30年了鸥,这些人现在已经退了吓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛾,一个是合资引进淳霜,一个是反对散乱差奋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞍宫脚,即刚才说的市场换技术固髓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毁递该,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翔架,只许有资质的企业做绍桥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司标逞绵,就叫中国汽车工业总公司赌两鞭。后来欣体,提出了南北划界答默勘,想要一汽在长江以北匈,二汽在长江以南恐陵,形成一个竞争局面靠秀硕。这个想法没有实现射幸惟,当然再早我们搞过六大公司贾妹嗓,但是总体来讲汕济埃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郡寝。   我在八九十年代写过一篇报道铝跺卉,我就说中国汽车为何怕竞争班萎链?其实现在想糯,我们争论来争论去就是一条欠号,国有竞争窃,我们认为企业太多了然胚别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理河。   那时候从国家宏观的角度溯赋古,陈云同志提出了一个经济学观点茅,叫做鸟儿在笼子里飞季沪,年轻同志可能没有听过佰碘。虽然给你放飞胺,但是你不能乱飞渡奶,得在笼子里飞碑白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裤筋,所以我们提出“三大三小”燃颇,规定的企业能造车市,其他人都不能造车啤参,认为进来的就是捣乱如撬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥簿净,后来被总编辑改为无心插柳腺。我们一心一意想扶持的企业搞上去驮,但是我们不想扶持的企业又在出现擅垒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承极帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茄荒巢,为什么呢骸?当然是我们的基础比较差莫救,一无资金恫捆,二无技术呕,三无人才馅,白手起家坦甘。这时候我们引进外资观,有了资金及、有了技术犬撇、有了人才瑟,奠定了我们汽车的发展基础高赂闹。但是只走这条路等于缺一条腿闹申石,只有引进外资羌,没有自己的发展驰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅牌伞,反对本土企业貌靠锈,所谓自主企业素豌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耍龟涎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剃,奇瑞喘、吉利藐、长城蟹别项、比亚迪倦闺浅,没有一家是合法造车的企业祷藕芳,方式大家都知道尺吨,买一个不生产但还有资质的企业凌染人,就是所谓户口本都,然后就开始造车碉肚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疥规胯,该死的企业死不了桑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堑莽稠,这是一个很奇怪的现象挺弟,在其他任何国家都没有这个事情还朵饥,只有在我们国家看桂,这变成了一种无形资产兢。   所以闯兴,后来工信部成立前夕廉怯,在发改委发布了一个通报圣洗,宣布哪些企业要死畅,其实是一个作秀逆。因为这些企业本身已经不存在了江沸挽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茬,就不会有这种奇异的怪现象蚕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判边逞,我们把汽车产业的市场化陛捕酗、自由竞争的方式忽略了囱罕遂,我们把它当做航天航空管理父。所谓集中力量办大事匈草,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疆,像航天航空只发射一颗卫星菲纲,只造几架航天飞机似,但是汽车绝对不能这样炼宿厕,如果我们中国只有一个汽车企业檬,我们今天无法想象能够达到2500万辆派欺显,我们可能还在200万辆以下徘徊号。   我们想想我们当时的规模苇喉,讲起话来肥呜绰,我们一点底气都没有埔话淀,全中国所有汽车企业的力量络朔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谅瞪赫,所以我们那时候是没有底气的九。那时候蔡总经常讲彪僧畴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稻僵,我们国内的某家工厂慧宝,搞了多少年膳岗?投资130亿干了那么多年没有干上去僻局,现在回头干干案秸,别的合资企业在武汉干140万辆车联阀适,听都没听说过他就干成了翘。   当时我们确实是一穷二白睡判微,那种情况下我们引进外资豆,但是不让国内自己的汽车做认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溯,变成了外资企业矗谦蔚、跨国公司一股独大耙盒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌温嗽洁。   中国其实为什么发展到现在这个状况订侥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚀掳镶,在座的年轻人没有听说过那颊睛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腐耻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黄佃。为什么有审批制法物?审批制就是为了反对散乱差悔探袖,所以你不能随便上企业碘。   我们把进入产业的大门关得很星汀,一方面对产业造成了很大损失捅拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会度概拧。大家知道递,那时候汽车卖多少钱庙目?桑塔纳要卖了20几万门颁握,当时说两万块钱蝗累,八字还没有一撇歌入宫,订购两万多辆甸维,在桑塔纳卖20万的时候拈嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赎通把。那时候的技术标准丹居翱、排放标准都很低幸,我们会很快发展起来班,但是我们失掉了这个机会街岛。这是产业上的一大失误光冠虎,就是反对散乱差铰攻,阻碍了中国自主品牌的发展卢柔。   我觉得中国汽车进入2002年斡,入世以后就发生了很大的变化晌兽巩,这个变化就是放宽了恒兢,应该感谢国家经贸委前司长宠横,后来发改委的副主任欧新黔锻呛奸,他在这件事上力排阻力毒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滥枚,有二三十个企业进来膛慑。在这时候茫逼,包括奇瑞脐飘、吉利加履贫、长城谦踏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面横究,所以这是我们企业发展一个好的契机挪券,这个契机来自于好的竞争凶。   现在大家没有再说反对散乱差咸魔此,但是这个毒瘤并没有肃清世扇,现在要有一个新的品牌出来骸柬劝,我们第一个想法就是它该不该出来晌,又来添乱桨妮。所以在这种情况下图淬呈,汉腾出来以后溜,我当时也没有太明确的认识朵,在网上一片谴责声的时候碧,我就意识到了这个问题形。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篱湘蔷,大的打败小的画,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脑禾,快鱼吃慢鱼氓。汉腾给我一个启发石峦耙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨奶侵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憨鸡艾,今后还会存在为煽盼。   现在一汽蔬疚、二汽非常困难贡,包袱非常沉重抽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才江罗,但是最近连一辆好的车都出不来未。现在真正有活力的企业是谁呢翻?是长城涪显、比亚迪锹、奇瑞孤沃蛋、吉利捶赶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骏节炉,让大家不要惧怕竞争乖蒙界,竞争只有好处排。我们老是说过度竞争挞感辞,实际上没有过度竞争挽晒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拘,经济规律本身有一个调节作用逗阂,一旦过度竞争它会自动退出睛。   我们的出租车管理很失败氮,就是我们怕过度竞争牌糕,我们把北京市的出租车限制在7万辆泼,因此打车难跋孩卑、打车贵炉,群众怨声载道郡。凡是放开竞争楔,像家电产业大家都知道钦拧,为什么发展得比较良性呢邪耿?就是因为放开竞争盼,是不是先来后到呢卞瞄?我们现在想想80年代阜谈,61家电视机厂庙,现在上哪去找膳?大家熟悉的品牌施,北京牌潭、昆仑牌雌,我前天在飞机上看到长虹韦宛缎,长虹居然还在我,出乎我的意料县备。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叮窟悸,现在新出的电视机厂娃闻,TCL过去有吗餐?就是长江后浪推前浪咖潮,我们永远不应该对后进者说不勿挺,我们一定要这个变成一个共识外矛,任何时候都可以有人进来酬。就像他们说的虑茹苯,任何一个行业都会机会霓。今天在座的各位都是新进来的倍兔步,我觉得你们的机会大大的有捻。   我的砖头就先抛这些赂熟汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汗:沈达炜 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤,严禁转载棚,违者将被追究法律责任探颊。 获取授权" "  徐和谊说嘿段奉,当我急的时候芭忻,老唐一乐龋炔篡,哥儿俩(的配合)还行币。双方都是坦诚的心态轿纬,就没什么谈不成的事情抢腐搬。    唐仕凯则认为堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜踩睫,基于双方的相互尊重闲前耗。合作中茫蔽棺,尽管文化不同萍、目标不同畏镐浮,都能坦诚地交流举伟,达成一致挂,满足消费者需求滥论。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事端梨肮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锑叼此,在全新一代奔驰E级轿车上市之前角惊氓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事究枚蒂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦酚位,接受了中国经济网等几家媒体的采访脾。在奔驰E级轿车之外涉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时可,徐和谊说韦萌灸,关键在于双方的真诚与坦诚鞭腥,这与我们的性格有关姥。我的性格是直率扫,而唐仕凯先生则是含蓄摹、温和绢吝,哥儿俩(的配合)还行申纪。双方都是坦诚的心态哪炯,就没什么谈不成的事情嗓骇冠。    徐和谊谈到垄蛋料,合作中钎酗抽,彼此考虑对方的文化前缴、体制累渐操,对对方的决策机构都很了解颅牧杀,也想知道对方的想法蓄论,并多从他那套(系统)思考诞的:靠不靠谱颧洞彤,可不可能皆。不能瞎白话贤轰扰,不能伤和气汤跺,所以就越合作越顺利俯。    徐和谊认为疗窖公,随着后续工厂和产品的导入晃偷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罗辈。    他还打趣说嗽,唐仕凯先生文雅可,当我急的时候朗,老唐一乐蔬绕,我们的搭配非称荆合适媚。    唐仕凯则认为煞簧回,戴姆勒在中国与北汽的良好合作使,基于双方的相互尊重逼痊坷。他说到,我们与北汽之间有更多的共识澎梨算。过去几年的合作甭葱钾,大家互相信任挞示、持久哪虹、坚实蛔厘。我们有德国人的执着氦棺、坚持巾每,在双方合作中线哥络,尽管文化不同可、目标不同傻,都能坦诚地交流靠赎,达成一致食,满足消费者需求凸,也能让优秀人才有合适的岗位夹隧。可以说辅姥妓,北汽与戴姆勒建立了最好的臼、双方互信的关系啥炉。    另外躲闯久,唐仕凯指出槽售,中国业务的发展氛颠,离不开经销商伙伴的精诚合作脱思,他们积极履行对消费者的承诺爆炼街、关爱蜂,也与我们建立起非常良好的厂商关系窟撕。    他强调投,我们与北汽的合作酚陋猩,增进了双方的关系勒。 全新长轴距E级车上市现程蘅逄妗,领导合影(右二为徐和谊提类,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠疮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拭,目前伸松,我们的合作是最好的光玛拖。认真总结以往的经验纳灌吼、教训话惊官,特别是过去的错误废,接受媒体的帮助论、批评猎染畔,因为大家对我们有更好的期许拓。目前抒翱拓,我们仍没有达到自己的目标香劫橡,在中国市场还是第三名灵。但是擦庆膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)危。因此图,我们还需要精诚合作虹苫,力争打造一流的企业;精益求精田辞膏,建立一支一流的团队乓闭煤。毕竟瘁,我们的公司和事业都很年轻虚攀,在发展当中最重要的还是关乎人卞。因此响,我们不能只顾眼前鲍哎拖,应当放眼未来脆驳,希望取得更好的位置忙频蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秀:    各位领导滦、各位汽车界同仁滤妓顷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛村,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杜。今年论坛的主题聚焦安全篱狗佃,我觉得非常有必要撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怯篮碴,已引起全行业和全社会的关注灰偿辅。    今年以来灰抄,在国家和地方补贴政策的助推下妥料,新能源汽车市场延续了红红火火的行情无冷,1-6月陵默,新能源汽车实现销量17万辆垢释伴,同比增长126.9%脾幂郝。其中纯电动实现销量12.6万辆巳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔡糙,预计到8月底瓜,全年6万个新能源指标就将用尽炮八浩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑韶,同比增长170%愧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挞纪。    但随着新能源汽车销量猛增臣先,其安全问题也逐步凸显层嘘瞄。仅今年上半年范郝,与新能源车相关起火事件就有11起绍番,事故原因涉及到电池杏、材料隧碑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面从免。不但给事故车主造成了严重的生命颇妨滇、财产损失擦效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维,极其不利于新能源汽车的推广茄恰蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赴力康,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折划,新技术新模式尤其如此鸿魄牟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巩、火车一度跑不过马车心、人工智能行业也几起几落侯,每次都面临着必须攻坚的难题纹,并随着问题的解决才获得新的认可陇视。新能源汽车行业也是一样嗜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翰燎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄信妈,在蓄积了一定的市场规模之后欣狼,开始到达一个新的平台期谦,开始面临这样那样的问题匙拒。而我们认为露饰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题计。    首先眯僳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魂屡。    今天我们面临的新能源安全问题收,一部分是技术问题活,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轿劣挫。但更多的是行业规范问题荡埂,由于新能源汽车市场发展太快寡娜,行业法规建设相对滞后渺没,安全法规不够健全裤,相关标准缺失吹伙,再加上消费者安全意识不足端线羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沸,共同导致了一些安全问题的出现呐。作为一个新兴行业趴湾趁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跑喀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度输,这是新能源事故频发的原因熊冻,也是新能源发展到当前阶段吝舅糜,我们必须着手解决的问题江寝具。    其次囤淖杏,安全问题是消费者关注的基础痛点急,必须全力以赴加以解决旦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叔把。我们经常说耿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锌,但是没有了安全这一基纯镜俊,里程的远近本身也就没有了意义牌宽金。新能源推广几年来革嚼,市场上对安全的质疑之声始终不断挛案柔,说明广大消费者除了里程焦虑洁,还普遍存在着安全焦虑嫌连勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁醚。着一把火就可能会毁了一个行业旱写,在网络时代这种心理传导完全可能发生先尸碳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓查,否则就会被消费者所抛弃板。    最后厂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笑敢愁,也是发展的动力源艰帘搁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破形剃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品目蹲渤,才能得以持久生存宝。千百年来沥胯试,人们围绕着使产品更加安全可靠陛,不断做出创新雾点。及至今日南,我们投入无人驾驶汽车瓮誓、智能网联汽车的研究察唐取,很大一部分原因劣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳞恭。新能源汽车作为面向未来的产品话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倦邢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疾海庆。    由此可见碗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈市,粗看起来林林总总溶橇,不一而足;但是究其本质摔党穆,核心还在安全斯爸。破除了安全问题儡颅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澜称味,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屏,而围绕安全问题不断攻坚克难炼,新能源产品和发展模式将不断创新荆份,不断创造社会价值供。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者低息篇,我们从一开始烂豪辰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寐,从战略高度提升安全性领矢问,居安思危被,未雨绸缪撂匆池,从研发雄祟墒、生产到售后服务推纶疤,都布下层层防线彻,确保产品万无一失埃任。    一是在产品开发上加强安全功能设计封,从源头上提升安全性梆恢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身。从产品的开发设计阶段瓢方,我们就从整车控制挖硅、动力电池版偶复、高压安全等方面以高标准进行设计铣。在整车安全方面攘础灵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貌悄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计档热。在动力系统方面耐贫哆,我们从材料促吕、电芯乳楔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘎蔫馁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛙粹寂,降低电池短路和起火的风险笑袱郎。在高压系统安全方面降遣滩,我们从防水下、防火讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计距,高标准强化安全功能碘辖抛。除此之外侠废,我们还充分利用智能网联技术弗卯,对新能源车运行进行实时后台数据监控窜欧别,建立事故应急响应保证机制半苗,为新能源安全使用保驾护航眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揽,以高质量产品确保安全吧脯。在新能源汽车快速发展的同时江识,北汽集团不忘发展新能源的初心悄囤须,严把质量安全关讽不马。北汽新能源生产的每一款产品波,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暗,还要对电池擅让施、电控系统进行严苛的测试与验证吞谁堡。目前陶撅裸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郊长七,其中电芯安全可靠性测试标准42项釜,电池系统安全可靠性测试标准50项告,BMS策略安全可靠性测试标准33项吮建,这些测试包括长时火烧测试蚂百、电池剖切测试闻污缎、极限跌落测试和电池浸水测试等弧。同时垄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朔吕。上半年屏闻瑟,北汽新能源接到订单2.6万单课,但在资源不足的情况下福功疗,我们严抓质量关艘岭恨,绝不为销量而粗制滥造齿,最终完成15052辆的销售任务颊,订单满足率仅58%仁,但却实现了上0事故率的优良成绩妥。    三是加强售后服务与培训醋隘,让新能源车用户买得放心读,用得安心彪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拭迁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帘赎锨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丸捕哥,包含车辆保养良肯梁、车辆维修食冒、紧急救援侗噬阂、充电设备档关滔、增值服务洗虏、客户关怀等多项内容愁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娩颂勾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查博踞、维修片匿,并对服务完成情况进行跟踪监控惫暴,形成服务闭环籍陋瓤,确碧汉ッ纾客户满意蔽额。同时港,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训土娠彤,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程寇,提升新能源车主的安全意识曝昏。在此基础上心,我们还创新营销服务模式挎,今年8月12日烷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疆郴,不仅具有推广新能源车的效果辅五市,同时可以让车主及时更换编瞎事、检修旧车上的老化电池酵驰,通过我们的新模式给市场提供更多安全浑、环保摆慰、高质量的车型昆协,给消费者更安心的消费体验吵暴。    各位领导朔、各位同仁七裤厂:新能源汽车作为一个新兴产业罕篮蹲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诗壬,出现一些安全问题氢悄驳,这在快速推进过程中也是难免的吮乖,是我们必然要面对的问题售全。因此新能源安全问题栋几,绝非某一家企业能够单独解决隙牟,它需要我们整个行业的协同并进投。    有鉴于此操解,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力测柯努,不能因噎废食挖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虱垄,牢记我们新能源事业的战略使命宠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腔,以持之以恒的韧性勾,推动政府驰憋巫、科研机构裤示蚂、行业协会眯、企业乃至全社会开放合作开步,不断建立安全标准衰班捐、不断规范行业行为午、不断推动技术进步滩胳、不断优化消费者使用习惯陈,不断实现新能源汽车行业成长成熟螺菜、发展壮大衰欧,实现整个行业的可持续发展搅骚险。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐号:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臼,各位领导哄、各位专家哨,业界的朋友们踢刑:    大家好!今天伎,众多长期关心粹嫌、支持中国电动汽车产业发展的领导悍帆、专家和朋友们齐聚郑州擦碧哗,共商大计驰敌芜。作为本次论坛的协办方弹视,请允许我代表宇通公司鸽,向到会的领导驴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梗僧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荒掇。    近年来仙虏,国家出台多项重大政策侍我,从顶层设计标泼酶、推广应用魏、税费减免苔、购置补贴酷午、生产准入茨屋令、基础设施等多个方面柏镀肃,保障新能源汽车产业健康快速发展讲灿翅。客车作为电动汽车发展战略的切入点抽驶,是电动汽车普及推广的重点领域叹表程。至2015年底才卡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆我,占同期所有客车推广量的13%脸把贾,为城市节能减排端、绿色交通出行做出了重要贡献垦。    财政部拌、工信部篙频券、科技部收淳羚、交通部诡、发改委等部委屋朝河,通过科技计划残垦朽、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昂:节油率岔现晒、续驶里程等性能不断提升蒙,动力电池能量密度屑、驱动电机效率等关键技术迅速进步囤蛔。    具体来说考,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死盟、节能与控制技术方面已实现了自主研发舅堤年,大部分电动客车均采用国内自主控制器位型混,整车性价比高惭慰关,满足市场需求放彤痛,节能效果得到消费者认可譬。    二是动力电池性价比显著提升另强。动力电池怖理瞄、关键材料国产化进程加速惟捻尉,安全性和工艺技术持续改进娠涛连。与2010年相比虎,动力电池能量密度提高将近一倍瘟,成本大幅度降低滩吧獭。    三是驱动电机技术水平进步明显降承。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艾菲空,在功率密度匪、系统集成度和材料利用率方面显著提升拒。    同时侈坛伯,我们也应认识到穗,国内电动客车研发试验能力有待提升堑纽希,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缆熬建:整车可靠性祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弦断柒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揪聊热,寿命唐查陋、低温环境适应性材桐厂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向删苔。    马凯副总理强调括那群:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簧。电动汽车由于安装了电池嘲违、电机秃螺雷、高压线束等高压部件锰袄,给整车安全性带来了新的问题却,而电动客车安装电池容量大殊杆、整车承载人数多腺位,给整车安全设计提出了更高的要求伸。    因此角糠,电动客车必须从防水夸斡、防火牢舞警、防触电覆清、乘客逃生罐、事故处理等方面综合考虑通惧,从研发制造耗价、运输存储浪、维修保养稀、报废回收等全生命周期各个阶段着手耗猩蓬,在电池安全辟琴遍、控制安全纳参、高压安全沧、电磁兼容等方面进行技术攻关蚂,全面提升安全技术水平及绷诉。并对车辆汉眯、零部件运行实时监控骡囤抨,起到预警作用低陕,保障大规模安全运营俩。    宇通自1999年开始研发电动客车翁,持续加大研发投入袱拼脯,得到了国家部委尸驳密、河南省政府和各位朋友的大力支持晤歼裙。未来甩概,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叫题迸,围绕电动客车轻量化蚊粳、智能化量遂、网联化以及智能制造等发展方向拉抹,立足自主创新娘,掌握关键技术豹季,提升安全水平袜唾,促进电动汽车产业健康快速发展坝动校。    但同时诉,为了推动我国汽车产业的转型升级刚仿,实现2020年500万辆的目标哩并,我们依然任重道远皑。行业的健康发展行效,离不开国家政策和社会各界的支持济,我们建议日:    继续支持产品品质提升和新技术研发淡策澜。在纯电动酚涂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惋,研究开展创新工程二期项目等棠,助力国家下一阶段产业化目标的实现顾。针对燃料电池客车锹,我国和国外先进水平相比还有较大差距萝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亨,尽快解决关键技术问题尼赎绊,推动产业化发展花。    电动汽车正处在新产品推出的初期拼晦,技术飞速发展惨市闭,面临很多未知领域的挑战年僵,这些不确定也带来巨大的创新机会别,是企业百枷罢、行业和国家的历史机遇颠,也是赋予我们的使命和责任美,    我们将坚持创新吮,努力实现产业转型升级和健康持续发展峦。    最后稍淖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕绢瀑:李芳" "陈清泰殴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搁皮差,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擦骏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”套。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芬多迪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒂,回应社会的关切瞪辩,引领行业的健康发展惹表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粟扔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砂槐,广泛交流谅付、献计献策嫡。    首先是创新引领问题槐慨。    去年拓沙衔,国家多种政策的叠加效应充分体现绣,电动汽车呈现了爆发式的增长娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毛娩椿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应憾小赎。更加可喜的是侮镐挽,电动技术逐渐被消费者所接受集朴,潜在消费人群在增长伐成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢星免,总体上歼,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现膘。从今年起香徽牡,国家补贴政策开始退坡诲甩。种种情况表明毒琶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镀,相应地拎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溪。购车补贴的退坡吞林,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吉偷。也就是在购车浅、补贴逐步递减的同时鲁骑,政府应在研发环节加大支持力度派卯椭,集中资源支持在动力电池蔽懊墩、核心零部件荡煤、电控技术磕恼、轻量化癸、智能化等方面突破技术瓶颈头。    另外范显撼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廓骂居。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始围飞弛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等髓。相应地锻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度容送弟,大手笔投资于电动汽车尚和。    这一切表明垫咎炽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伙袄深。    由此看来粕蹲据,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仓檬帝。    第一俱拓,政府补贴政策进入退坡通道丸,电动汽车性价比提高的进程试娇,能不能跟上政策退坡的进程匡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凹禾奈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兢嚎寒。    第二笨缴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眠,中国肯定是他们的一个主要市场目标楷。能否改写我国燃油车发展的历史持僵犊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跑,并建立起较强的国际竞争力拒蛊,这是政府和企业必须认真考虑的问题欧膊翱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靡钮呈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力输。    因此供,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薄,那是在强政策激励下的增长品蔑,是不可持续的扛辜。有些企业一门心思地追逐增长汉祟玻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊森,却放松或忽略了创新和研发铣。    应该承认擦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杭淘,性价比还是偏低的骆勤犬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁画骏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艰罐的,理性地配置研发和产能扩建的投入谷。    当前搂,我国电动汽车正在向成长期转型搅,这是一个重要的机会窗口磨沙。从全球看熬系翟,电动汽车的技术路线还有选择的余地耽,核心技术尚待进一步突破盎镰秀,关键零部件的壁垒尚未形成径默,信息系统还在发展筐石疥,品牌效应还未发力牧牡摩,商业模式正呈现多样化捞憾。可以说答,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啼齐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拨,有较好的积累承。我们又有全球最大的汽车市场支撑暴经,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戚琶跨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帝故慈,潜心打造核心竞争力拇碱琉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饭,另一方面可以与国际巨头同台竞争翰。    电动汽车和燃油车一样吗疯排,竞争力的核心是聚集优秀人才错堤,拥有强大的研发能力记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巩傅捞。对于汽车产业来说吾佬轰,生产能力的扩张是相对容易的系,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勿花。但是抱顿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了春韧几,因为那充其量只是一个泥足巨人寄羔獭。    补贴政策的退坡镶芒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量需凄喊,补贴导向将让位于市场导向童垦,让位于创新导向午。优胜劣汰作用将被强化汹科奠,在大浪淘沙中鹊,真正能站住脚的耐,将是那些具有创新能力冕、掌握核心技术冈精、具有品牌效应的企业铜。    关于安全保障的问题郊淳炬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痊,特别强调要重视电动汽车的安全问题搜搏补。这也是全社会非常关注的一个问题男隋富,是这次会议讨论的一个重点哀翱奖。    为开好本次论坛链,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挡都溺,并将在本次会议上发布调研的成果倦绒。    汽车的100多年发展史说明东,随着人们生活水平的提高舷,出行机动化是一种必然的选择闹。但是建,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车径翟,电动汽车处于起步阶段哄脑挺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溯,还存在由于能源结构改变而带来的题颇誓,诸如高压电路觅、动力电池等新的安全问题诞冠。    因此办,在电动汽车市场快速增长的时候诲,安全应该引起特别的注意税斡,无论是整车企业离,还是零部件企业驴,对于可能出现的安全问题祁冗,都要诸项排查簧毁蹋、及时发现脐徘迟、找出对策韭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撂。即便是这样练镣版,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤,这就需要继续跟踪锰巾躺,不断发现新问题险,不断解决问题输蘑,必要时要召回已经进入市场的车辆姜。    应当承认徊帝浪,电动汽车技术的成熟度还不足菜匣,市场考验还不充分庐副,消费者的信任度还很脆弱手罐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卸。从这个意义上说缺船揣,我们必须把安全放在首位侨成雀。因为安全是一个否定性指标无,世界上没有绝对的安全奥,但追求安全是企业的天职软厢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福晤烷,要以更多的投入画临,在设计恐蓖牢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柬。我们绝不容忍安全隐患贤凭,但也要宽容失败敝卿,因为这里存在着不确定性化。    安全也是规范出来的妨兴,要高度重视标准掇须、法规和监管的作用豆脑衫,设计安全的标准和法规穆,有些是科学的研究和论证定下来的嘶肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗。企业必须严格按标准和法规生产颗窖创、管理和运营菜迷,监管部门则应该严格执法傲动嗣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垃,绝不能容忍劣币驱逐良币轨扯颇。    今天炽把痉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卿媒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趟飞,它还缺乏充分的应用考验歪薪,需要未雨绸缪才,防患于未然蚂彩割。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊曹臼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祁豪,各位同行电舰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽艾茎,每个桌上都放了一本苔及蛇,大家可以直接看鞍偶。前面上半场我估计是大家最关注的渴防,有一些政府动向供猩,他们做的干货刑叫的,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葡,我只讲讲技术凤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喇,有三个方面匹捍,有些技术方面的内容是有相关性的随都,政策本来是张永伟讲的渺刑接,我在PPT里基本删掉了梆冷抬,大概带一点秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术毕。电动汽车安全技术我们分三块摔赶,动力电池的安全昆、电动汽车整车安全莽、充电基础设施的安全帛朔奉。首先是动力电池的安全性煤忻,是最基础柔、最核心的奉滇,包含了电安全褂、热安全潘恭、结构安全等等汐幻。    我要先从科学的角度说一下蓉棠。如图(ppt)迫呸厕,这是电动汽车动力电池的基本特性卵茨良,中间可以看出我们锂电池安全的范围钙贡春,一个是电压冒阑啡、一个是温度泪涣,对电池安全来讲桂蹭啃,这么一个很小的窗口里才能安全工作善蔽姓,如果温度高了会发生一系列的反应稳,就不正常了腺。我们具体来定义一下这些温度皋,这是做一个严格科学的实验挤咖,锂离子电池的热失控胚帽肋、温度变化逝切、温度和电压变化的过程排。有三个温度鸿,T1叫热失控自生热起始温度兢撤,这个温度一般在90度苛耍,接近100度尘。第二个邯,热失控的触发温度斡,就是说热失控要开始了呐旁邓。第三个邯痛,热失控的最高温度莽偶博,代表了释放能量磁袜讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谭,给出了一系列的各种类型的动力电池犊揣澄,比方说三元的NCA啤纬、NCM膜沉变、锰酸锂的钉戊方,钴酸锂浮、磷酸铁锂火憋泡,还有钛酸锂的廓劲,从中间就看出房,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朔脾松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韦柒,总体来看蚕,热失控最高温度比较低一点碍鸿,这是钛酸锂的杆方怒。    太过于学术化一点反,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程癌韭惮。热失控口,我们先从热的角度唐补某,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹭,我们的SEI膜就会分解凉暮晌、负极电解液也会反应喘,隔膜机制熔化妥,再到正极分解夕、电解质分解惋全凉,最后就涂层崩溃宦,大规模的内短路电解液燃烧搅陵广,就形成了热失控鸡瓷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婪棚刃。    另外一个问题噬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展封粕,像放鞭炮一样郝浇骸,一个单体发生热失控能量还是有限的赎,如果在整个模组系统中间扩展京,这个能量就非常大了阔。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磊,但是并不是一个危险的东西谱瓷噬,关键是没有瞬时释放褥,这是一个瞬时释放的问题虹层。    诱因替,刚才说的是过热引起的难壤,还有电的和机械的喇,电触发棺,主要是过充篙惶、过放等等划,尤其是过充裙论,过充引起的热失控是魏バ常害比较大的姓,这是它过充的一个过程和机理片效维,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匙蛊。还有机械滥用雹豆妻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火发雄,这是在网上搜到的底盘的切割实验歇价确,专门看它怎么样顿堵,机械诱因就会最终引起短路布勺诞。    第二部分上,整车的泊颈,现在我们找电池厂开安全会抒,电池厂就说很多问题是整车引起的拎,不是电池的事口甜。的确干欺驰,很多问题不是电池本身造成的铺,是外部原因懈负溶,整车兴浑,比方说碰撞会引起怪莆涣,电气安全沧擦,还有功能安全面第,重点是这几方面撼耪喇。比方说碰撞翅绞屏,碰撞是最容易引起拳却,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟埃茄。第二捕,各种原因的电气线路短路引起着火风切穿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滦,电机控制器试突浩、电机电子器件IGBP短路了酪肺,高压溯、拉弧宪、多处熔断剿毕狈,整个就全烧掉了施,这是控制器烧红了剔佛。另外一个凰肉狗,比方说前一段时间南京暴雨之后秸革,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隘卧粱。功能安全笑肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的番,电池管理系统死机鲜隋耍,但是充电机不知道撤日劫,继续充痛,充过头了叉鲜,导致了安全事故卜抵,一般150%会大规模的内短路俏稠,充过头150%规茬,不管是什么电池纱懊,包括钛酸锂电池肩,如果充过头也都会热失控的峭撕冕,虽然我们知道钛酸锂非常安全桑,但是过充之后过压也会引起安全事故搬欺杏。    第三食漏姆,充电基础设施的安全碗。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽弹幸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好午璃,它的防水喷、防尘化闯、防腐蚀捻、漏电祟册、短路保护等等缸固绿,各方面存在一系列问题幂。我们开了基础设施安全的研讨会块场途,大家提出了很多问题嚎瓤撅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忌叫旧,我不在这儿过多讲桃。比方说香沦,我们荣威550就是非线充电着火评,自己来安装这个镶碑径,比方说外部的“三防”媚动,内部走线的零乱骗够峰,不按要求接地等等匙,这都是我们充电设备的问题极。比方说全生命周期状态的监测萌硷习、管理体系的缺失森赖,线路老化之后也引起很多问题厦储。尤其我们在研讨会中有专家提出匠菠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卿随项,因为那里头重现事故之后就会特别严重硅。    我不要都讲问题立,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幢。    第一嘛,说一下全球国际的进展舍。我们要学习几个杜浚,一是安全防护方面硷箔,比方说日产的电动轿车Leaf搬,现在接近23万辆妥活泼,没有出现过重大事故构构。它有一个安全防护的设计体系仓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的实肺,而不是说不能做到安全舞苹。人家做什么排垢?首先擅铂,有很好的防护设计理念藐佳,它的防护沮,首先防控事故发生拢寇糜,其次一旦失效播慰,可以失效不出事晤,再次荤潜纠,出了事堂,把事故控制在一个可控的范围弧客,控制在接受的程度跟燃油车一样彻。是这么三个阶段似,从电池设计示女,到最后可达到的安全目标瘁聚,是一个全方位的设计理念共。    二是设计开发方面幢萄,遵循了严格的V型开发模式挠,从电池包谁、亩型穑块颊、单体牌被韭、材料孙蔑崎,从设计层踢幂、验证测试层和,是非常详细的迹,包括底层的电池材料工剑仆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笨膏,我们国内的电池厂现在还很少用这些昧抛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目女,其实这些我们都很熟悉康纱,比方冲击夏、振动闻锰、挤压眷始喘、跌落归马,陌毡福块跌落桨睬擂、单体跌落等等维瓦腻,针刺练喜、极端的短路妇睦界、火烧嫡、热循环瞄丝,有温度的高低温循环实验涛,这个好像我们做的不是很多脓桥棵,气体分析等等婆上杀,这都是全都做的鸽露宋,这是我们跟日产合作交流的京遂规,我觉得还是给大家分享一下侯,很有意义的挥。    第二损刚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盼屋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皇朗,这都是公开的梅烯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寞,这是一些主要的专利颓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乡戌错,这就是一个完整的过程佩握催。由于成本比较高缝,其实没有在它的车型上全面的推开舷画。    另外一个值得一提的脱,特斯拉的碰撞安全性镰碎催,从设计的角度档,应该说借用了一些非常先进的方法救毋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型活,发生事故之后取何熔,非常严重的事故也都是安全的雇幢处,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疚膘雹,当然因为它有别的安全性讲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的负酞瞪。    第三变女,这也是公开的资料喀炯,三星的电池系统蟹。重点看一下电芯层面迁芯抗,这是90安时内部并联四个单体电池表桓,一个卷绕式的方型电池肯刨荆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼎,一个是过充保护境讨功、一个是防爆阀奢仁、一个是保险丝诽领。我只说其中的过充保护轮,这个电芯的外壳是正极棱,有一个过充保护的阀锯心氦,当内部气体压力增大之后嘉咖,把外壳的正极跟负极直接相连摆,短路适殴肩,形成大电流评,外部短路漓困,过电流之后保险丝把这个断开库尖曹,这个我们是值得学习的规峨骄。也就是说在电芯层次进行材料勺冠楞、电气芒鲁、机械系统的系统设计还是很值得学习的片捅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多切曹你,其实它把单体电池当成了一个小系统琅达,我们可以对比一下坷检,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯评荤,就是日产是小目腿冢块吕,三星至少客车上是大电芯培。    未来趋势来看搁画,现在工信部300瓦时粒把、350瓦时都是这么高的簧鞋,这是国际趋势盘,没有办法拘杉,大家都在这么做此,10年内我们真的要到350瓦时涉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的截,2020年300瓦时应该是没有问题的勿享,这个从比能量角度是可以做上去的甩,成本也会降低喂踌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毙,比能量宏粉涪、安全性是一个翘翘板凑氏姥,所以我们现在都出这么多事托灭捶,下一步300瓦时宪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知无褐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术党艇狈,我现在牵头中美电动汽车合作侵抱慧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扫释。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇艇健,这是最核心的下一代电动车技术肃臀。    说说国内的朝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩活,待会儿再说问题人措盟。正面取得成绩殿,从材料体系水畅,三元正极龚挛盯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垦,比方说在阻燃隔膜堪桓、阻燃电解性轻锤、阻燃安全性也都有创新橙偿,取得了进展翔甸储。从单体电池产品的检测结果来看侮京链,跟国外也没有特别大的差别郎钉裙。总之册蟹竞,从统计结果来看胆酿欠,我们和国外的相差幅度不是特别大咕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜂礁,总体电池的安全性保持还是不错的淮农酮,这是实验的东西痛融傻,严格按照了国内国际标准鲍,因为我们的电池企业也跟国外配套蛊撩巨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酷亨,所以我们其实国际的标准都是满足的炮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戈卤。我也举一个例子姐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的护嫉。刚刚说三星的有熔断器肝、过充保护器亥碎、防爆阀晤录,模组的我们现在电池管理系统等等颇,还有一个问题粱,自引发内短路何捅卵,这是一个问题撕腹,我们的制造杂质陡、经常小规模的过充过放官鸡疙,长期积累以后会自己引发内短路鸥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妹股朝,因为不好重复实验肮露,我们首先做了一些重复实验的方法陈虫塑,把规律摸出来了孟无力,这个短路会形成三个阶段镰,内短路的第一阶段险、第二阶段悄杠碳、最后一阶段抠景号。第一阶段只有电压的下降喷块、温度基本上变化不大汐驮欣,第二阶段伐丰,电压下降同时温度有大幅度下降列,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测思。    如图(ppt)琳,这是替代实验十,这是算法册撕,这是短路的测试实验氮拎尚,这是结果磊裳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毛霜怖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钱剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来娜椭夯,提前预警热失控事故伦黔。    整车安全酥芦凉,首先是轿车安全杭狄,比方电池的防水精骸笔,跟整车关联度很高浇,因为静态的防水贝性,放在车上不一定防水河盼钮,现在都知道IP67颇惶菏,其实一些厂家都做IP68了梦涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的食,就算是泡在底下都有可能发生重大事故江,我们如果做得好是完全没有问题的泉潘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计护凯,这是我们做完的设计梳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谦伪,这好像是我们比亚迪的电动车驳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奥多,做得好我们的防水比燃油车还好瓷少,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虚羔拐,关键是我们的技术到不到位舅赊,所以我们来谈安全问题应该这么看良。    第二姬的,轿车碰撞安全攘械,我们做得好的企业也是不错的阂。举个例子标戏贤,长安的煤双,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捌焊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袖穿,这是产铝羌、学诧沙汞、研联合研究的郡伟。甚至为了将来的发展迷伐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的需劣。而且电池包不是越厚越好嫁伯捂,如何又轻量化颗小、又防撞告,在优化设计方面也还有很多工作可做伯。    第三眠镣儡,整车电池系统总体的安全保护洞拈炭。我觉得我们通过上次的整车交流会桨哗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钎,大家都觉得还是非常不错的檄辫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钵凰,尤其是轿车企业是比较好的咖拭亢,分层群、分级做的是非忱久浚好的咎唯,比如说高压安全管理系统嵌。就是说只要按照严格的流程来进行开发疟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膘。    另外我提一句客车斗敌,待会儿宇通的汤总还要讲的巷肝骆,我不多说了噶,他们有成套的方法来保证安全性免盖柿。    最后片,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贺昏黔。前面领导都说了逗妮,多少起多少起醛秀捐,这是从2月份到7月份统计的10起以上铅堡帆,7月份多起来了瘟桥雌。现在存在的问题烷尽,我们在报告里面有详细的介绍疗缸洗,我在这儿时间关系也不说的太多了囊藉。总体来看晦李,我们安全性准入门槛要提高亥钡猛,所以现在在指定各种标准称始美,要进一步提高标准链劣。当然还有一个问题嘲吵萎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锯淑患,因为充电桩跟车的接口是老的腻蒲,现在要搞新的叫努诲,新的总体来看是更加安全的访超稿,老的怎么适应新的岛犯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拳逝侍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼎放酒。    我们的发展建议纠粳点,我也不详细介绍了舜,因为我们在报告里都有哦,永伟会比我说的更清楚一下裙蚊橙。    第一个谰,完善安全标准鸡示陪,制定更加严格的安全标准甭膛豢。最近客车安全标准瓤酵、电池系统的安全标准废,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锨薪累。    第二个拳,监控体系画捻摊,现在当然都有监控系统晨屠啥,马凯副总理上次也说了仍岛,监控主要还是要靠厂家监管瞄垢跑,不是靠城市最后的那一级檬筛,最后那一级你也不会给太多数据叔,数据最多的还是我们厂家自己鼓纹千,我们最有能力监控好孔。    第三个商逝,强化充电基础设施安全管理闭诬穿,严控地下车库线、高危场所充电设施建设与安全监管帝。    第四个热缺,改革检测体制鹿凤守,我们建议建立新能源汽车年检制度乓,传统车要年检此焕,新能源车是需要年检的艘免,比方我们防水顾凄阂、防尘性能割擂漏,新车是好的牡拱窍,老的就不一定了鬼,我们的绝缘性能棵媚诽、漏电保护等等是需要检验的涩面纷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹃尖,这都是很重要的痹。    第五个槐隧瘸,建议改革行业的监管体系力,现在我们是准入裳,有几千个车型莽皋稍,客车是很大一个数牌配,很多厂家都进来了煞,不能说让谁做排签、不让谁做跨,我想将来要引入事后监管的体制皮单共,谁要出了事要负责媳粟,要召回烂、吊销执照错、取消资质仑嗅蟹,甚至取消你不能再进入这个行业嚼魂佃,这是我们建议的要加强剿,否则这件事情没法弄涝。    结语三句话邻测荚:    第一仑露,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掇惧,为什么是“命根子”沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转视辈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过灿非塑,所以我们要警钟长鸣攻路达,高度重视菏,大家都是这行的从业人员含娃彻,都不希望这个产业下滑诲,但是为了做到这一点妒,必须要警钟长鸣归岭,高度重视竣暖。    第二瓮评弟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术同姥。想性能大幅提升辣搂凑,大家都希望300公里妹、400公里惰,客车也是要提居烤,高比能量电池是必然的趋势辫狈眉,往上提的瓶颈技术就是安全沃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褥。所以随着动力电池比能量不断提高薯呻谢,电动汽车安全技术的门槛越来越高羔罚,本土企业要有危机感疼。    第三什,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系露墙锈。安全管理秆,政府责无旁贷铣扦。    我就说这么多伺峦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐廖膝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筋清舅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行话颇透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起看败推,到今天的北汽EH400的下线坞须泄,北汽的这100万辆用了5年的时间涕。    在活动现惩选,北汽集团董事长徐和谊表示乳氮赖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屠犀,不断的加强产品勃推稍、技术溺、管理创新涂,不断的加快电动化逗、智能化粳权、网联化蹈翠羡、轻量化的发展步伐七,全力抓好‘π计划’的深入落地抄橇勘。力争到2020年护盗荡,实现自主产销80万辆恭,这其中包含新能源产品20万辆煞,实现销售收入700亿元淘,进入自主品牌前三名的目标锑挺乖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卜。”   “来得晚需酵塘,干得猛烂集仕,站得稳”    “来得晚化钝,干得猛亥佳,站得稳惰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吧。    “在行业内来说唾痘,本土企业已经很多完成百万辆了储绦甲,我们加入进来抛,形成一种集团向上的态势豌裳县。”北汽自主分为三个部分茨共恃,“绅宝敲酮、北京刃霉、威旺缺一不可授貉,齐头并进陆败,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丁。”在随后的媒体沟通环节中采廷惰,李峰坦言曹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞬细似,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群温。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品马,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丹髓邻。北京是传承“越野世家”品牌精髓法阶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侵。    “越野车是小众市橙俊,但是在中国市场上牛簇,硬派越野汉容,没有人能从北京汽车手里抢资源刺鼻。硬派越野或是下一个风口假茸桔。”李峰在接受媒体采访时表示钙。    除了在品牌划分上的努力撇砍,在车型投放层面郡适,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熟泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慕,而到了2016年淌查挫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抛乌,加上北京品牌和威旺品牌乖彩呵,更是达到了六款肥捕坏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羡蓟尉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录平樊断。    而面向“十三五”糖箩荷,北汽研究院院长邬学斌表示枪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肉告。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述商:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线市食拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挞农。”    是的太沟萄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捐泼,北京汽车仅用5年的时间良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同颧幢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围径,现在一是车型结构变化了腑奥翰,市场引导到SUV复铃撮、新能源和智能化上去舞。我们由三级跳变成了一级跳渴按。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杜,“市场的变革对于自主品牌来说社居恍,恰恰是一种机会笛藐。我们有对市场最敏锐的感知癸,最接近市橙印,这是任何合资企业都无法比拟的久归。”    从年产销量看倦狠,2011年达到2.4万辆令、2012年实现7.8万辆连粮、2013年超过20.2万辆馆缕、2014年突破31万辆虫遣惦、2015年完成33.7万辆漠榔无,2016 年预计目标42 万辆铜奋迟,到现在已经完成了23万辆秋碌。“2020年我们要达到80万辆霖。”徐和谊表示刺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吹,还要有好的营销谈太,“酒香还怕巷子深”笑新。在产品营销与销售网络建设方面吨录锌,北京汽车依旧不甘人后朔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狼,“人在一起叫聚会侮,心在一起叫团队侠陇饭。”    2016年上半年陡虚泄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斯蠕,同比增长396%杭胶颓,目前网点总量高达到836家前扦,渠道建设速度令业界刮目相看插落汗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缓缔恋,同比增长20%钦,目前网点总数已达1081家弗缮狸。    据已公开披露的销售数据合耿魔,2016年截至7月瘟旦咸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苍苹,同比增长42.7%香旅露,远超乘用车行业11.1%的行业增速磊。其中吼沙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磕螺,同比增长94.6%鹤窍冀,成为名副其实的“自主增速王”未旧。在具体车型上椒变伯,绅宝X25累计销量接近5万辆回,在A0级SUV细分市场排名第一埔钉。威旺1-7月也实现了近10万辆僳攀槐,同比增长6%以上博苟。    对于营销体系法拳怯,蔡建军表态称铝筏馆:在互联网时代访撂敌,消费者出现了很多新特征钝,他们爱分享互动螺疲粉,重视原创和分享梗,并处于一种“始终在线”的状态团,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撮赌创。   对于未来户七士: 李峰表示屡,在“十三五”期间蝗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌断。    其中针对绅宝品牌汞德,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟愫常块化技术平台功。    此外惮几,针对SUV市场火热形势宽,绅宝连续推出多款SUV车型捎啪忍,形成了X25幻瘸、X35陷、X55黔瘁耿、X65组成的SUV系列筷切腑,实现了对细分市场的全覆盖诺燃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沛徊弛。未来缆,北汽威旺由经济型微车煎欣、MPV师、SUV和轿车等品类组成硷鞍羡。   责任编辑接矾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开递乘,在杭州召开磐,我们非常激动酱熊亥。我们希望全球贸易更加公平点郡,中国企业能够更好地融入世界市场盖椭忱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示编白,要向世界展示中国汽车业的良好形象侧。据了解抬损借,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怪。李书福说扦纯粳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒋侨别。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妮迸,李书福告诉记者监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烘妻,吉利要展示好自己的形象酷垮。李书福认为刑攀稠,我们要解决全球经济治理问题兜迹,首先要做的就是提高自己的竞争力庞洞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理角。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驴告患,李书福就来劲了互臣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儒阑师,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展海烹,是全球经济的一个缩影犀齐巫。”他介绍说瞄,未来汽车产业的方向是电动化赂、智能化顽瑟、轻量化飞抱磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虽斗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠淋星。李书福认为弘露寞,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新横、活力交、联动锣据、包容的世界经济”节。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础纳す谋块研发方面合作得非常不错弛蓬,他希望沃尔沃能更豪华亩、更高档花豌诧、更有竞争力沙嘉蕉,希望吉利能不断提升品牌力粒架、竞争力和溢价能力插。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槽。”   在吉利汽车体验馆马烂阶,新款的“博越”展车停在那里亮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟息冬奔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲜欠蓝。李书福估计贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浇衰。去年冬天溉浩疵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦履,他也曾表示翔曹推,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哆话附。   “汽车的产品形态也将发生根本变化任,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势避啡,商业模式的变化已经从电商虑、维修哥暑痴、汽车金融诞、二手车徐、人才培养等领域开始勉,逐渐延伸到供应链前端的设计搂谎撼、研发和生产哩樊矗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吴獭,这是核心泄贫促。”李书福说墓鳞,汽车和互联网钒善煽,两者已经分不开了讳,汽车制造业要想有未来春,就必须和互联网深度结合起来葛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稿锻违,吉利每一次研发创新鞭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开上。   “安全既是时间长度芳跨鬼,更事关人的生命俺顷忌。有人说聘赌山,现在的汽车都很安全了箩袜传,安全已经不能成为汽车的卖点了慈绦帆,我认为诫咖次,这句话说的不准确鸵奶,也不全面汹尾。安全对全球都很重要摔,对国家很重要居甜,对个人也很重要蛙川飞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬仙,可以说安全事关大局旧秃盯,安全关系到千家万户限,我们一定要把安全放在首位灯秒扭。”李书福说芍前。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弛承搂,不仅有央视的直播尚叭蓝,现场还有上百家媒体括痪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分师围,受到业界的肯定肛锻吴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念县,用现在的话来说就是企业的基因袭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛敌恐,当其他条件与安全设计有冲突时涂巴琅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涤说,而不是相互妥协径。”他认为吐氏艰,当造型与安全有冲突时寄踩螺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踌,也会毫不犹豫地选择安全耿。“汽车是给人坐的崎,所以安全对汽车而言实在是太重要了如坟七。也就是因为以上这些理念胶面脚,沃尔沃才能发明汽车安全带沟斧舞、汽车安全玻璃成、安全车厢彤焙、儿童安全座椅纲纠虎、侧气帘容、车外气囊碌栓畔、交叉路口自动避险自动刹车掂、城市安全系统等等耍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镁茹,因为对人的健康会造成影响畏多。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崩。 责编宠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐?这是东风集团高层必须面对的问题晃摆拿。“国内前三溯么斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡盖五、市场份额5%尖拉避、销量125万辆炼,其中东风风神必达35万辆抢,挑战50万辆嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矫愁。   论自主品牌的持久战失埃鹿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氮。在他看来策亢,相对与合资品牌布何,自主品牌的发展分为三个阶段弧:战略防御锈揩瞎、战略相持和战略反攻胺搔。   “对标合资品牌惭、自主品牌已经经过了战略防御阶段板,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洁媳。”8月10日茶嘶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罗欣,并反复强调褪醋列,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栏跋队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奶将班,风神刚刚取得的历史最好业绩槽抄。凭借旗下三骄绨⒓客——AX7歉、新A60妒、AX3芥,东风风神1-7月累计销量76322辆慈蝎、同比增长33.5%韭论仟,其中7月单月销量首次破万溪尺。另外伎,轿车销售26756辆核扳茹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耪,同比增长27.4%号。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搜:第一蝗拐,超额完成任务;第二皑,轿车和SUV双增长硕叛。按照目前“三箭齐发”的态势斧蔚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缸脐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纲,东风A9超过传祺GA8匈策醇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一太涝。   “其实称查葛,我们重点想对比的是帕萨特啼惭。”李春荣云淡风轻的一句娩,让一向低调的东风乘用车图怜,平添了些许彪悍和霸气厂愤情。   不过秸黑尺,面对长安酶糠龄、吉利策食嗽、长城昂短、上汽这些强劲的对手逻猜,以及合资品牌下探钡、车市整体放缓的趋势茫香铅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观常摊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猛硷?这是东风集团高层必须面对的问题陡回俱。“国内前三密枷夯,2020年品牌影响力达到行业平均水平残你琴、市场份额5%叼、销量125万辆钉式孪,其中东风风神必达35万辆蔼颈锭,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斜刺犁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私税戒,我们要尽快达到35万皮。”李春荣形容拢腑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酿,未来五年将是“本硕连读”潘弦澜,从自主品牌的生力军成为主力军吝行。   如何冲击第一阵营瘟灭? ?   对于目前的东风乘用车来讲敢肌挎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厩刹,首先是产品层汐屎。关于产品规划奴安榷,李春荣给出的答案是扁,东风在2020年之前霖季稍,会推出17款全新车型扰弊,其中传统车型将达到12款弧奋,新能源汽车7款哥沉。   实际上巍,经过七年的储备镐,东风风神已经形成轿车兰膊物、SUV和新能源汽车三大产品军团勉锰久,在大物崇驹、中呈、小细分市场布局倒。   值得一提的是纹咳龄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奴。这意味着乘,除了传统车型勤,李春荣手里又多了电动车这张牌誓起滦,而在2020年的产品规划中厢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款釜。   产品层面死镣,缺少明星车型桔那改,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彪洽贿,而在未来的规划中吝防码,东风乘用车的目标非常明确财:提升车型效率弧,培育明星车型褥憨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型超激,半数以上产品达到细分市场行业平均值识。   实际上屑锚担,东风乘用车下一步面临的问题辫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忙夏且。除了风神之外诡浩敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庞犀俗,以及合资自主品牌甫响,而在东风入股PSA菜,成为第一大股东之后山,东风乘用车无论在资源整合灿、品牌溢价帛、平台技术方面梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倪,当然这还需要时间证明棚仙林。   不过介,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潘:资源协同包括产品胁、平台普匣、制造技术擂廓、供应链贺巧、营销和国际协同融。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炊释,随着车市的放缓砍耻渺,近年来社赤,从豪华品牌到合资品牌开虐、再到自主品牌楷记,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证举车。   与成熟品牌不同铃浚,创业中的自主品牌褪翔咐,在招募经销商晃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔚勉抛。随着竞争的加剧犊、产品的丰富镁踢省,未来将对渠道提出更多的挑战屠,比如一年之内连上四款新车的吉利跨犯配,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焦票喀。   盈利能力当然是最为重要的标准伺葡,但是牺牲自己史松、持续补贴经销商柏酪,也不是长久之计镭,解决之道要不断有竞争力的产品推出科幂。今年年底酪入,风神AX5即将上市马收叼,明年AX1也将上市赐。   实际上戎蓝,在青海活动开始之前殴酿,李春荣提前到达西宁朔螺敞,专门到长城和长安4s店进行调研顶开贾。让他感到欣慰的是戊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓟拭试。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徒寸撬,我可以负责任地说详纤,我们的商务政策是最好的锯猛卢,没有之一断京描。”李春荣对于渠道的重视程度悄妨,基本上是亲力亲为砂感。   目前贸很啊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度法患噶。按照规划嗜叹,每年净增网点50家嫁烧,未来单店销量逐步提升至800台以上汾,达到中国品牌经销商中上水平郝鳞。 责编谩促:李芳" " ∧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尉呜,由中国汽车技术研究中心主办耸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毛。在本届安全论坛上伟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什,在回顾过去的同时际煽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌蜂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谓存、车辆椽夺、道路等影响交通安全的诸多因素疯猫客,促进共同发展赶,从而降低事故中人员伤亡率俯,最终有效改善中国道路安全状况嗽隧。   会后密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念签,并阐述了对于人淀暖阂、车肥试汲、路妨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悲兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陪蓖线,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暇僧虹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雷,一是日产汽车“三重保护”安全理念稻,即分别从社会藉、个人和车辆三个层面采取措施辫形避,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念势冬旱,就是在车辆的周边裤褪,设置一个安全保护屏障担,针对车身周围不同的危险接近程度倘,我们会开发相应的技术进行保护金康。   除此之外锌敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缕。在车辆的前方暮、两侧经赶、后方建立一个全方位的安全屏障恼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猩京梧。同时祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刹贸,日产汽车也研发了一些相关技术伤闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凄报境。   日产汽车始终将零排放呜朔、零伤亡作为企业愿景钩芍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担统,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掠檬袍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叉曙,可以在自动模式下完成转向惹跋、加速和刹车等操作本,提升车辆的安全性能蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扣溯示,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邪爸看。即使后座坐有乘客蚕融患,后侧方视线也不受遮挡松,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犊淌辽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丢驮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沃鼓下,帮助驾驶者做出正确的判断锰纷筷。   针对电动汽车领域钾筷剃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超,而电动汽车上的安全技术佳采,应该也已经达到了世界顶级水平牌貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抡九隘,高桥信彦表示描交歧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度使嫉峭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶第麓沦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歉煤屡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍供,日产在研发智能交通技术的同时轰废蝎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忍亲剩,其主要分为四大领域驰。第一大领域是关于自动驾驶技术的坝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涝踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翅爆妒,对电池以及其安全性能进行研究袍洼磷。   第三大领域是新的移动方式郡矗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姐杉兢,换句话说盛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助对,我们针对这个展开了研究骑汹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虎吃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展目心古。   未来嗡坪古,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妮蒂梅,同时慨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险具吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摧逗,进一步降低交通事故发生率好荚韶、持续改善中国道路的安全状况侍袜。 责编急花:李芳" "     【环球网报道】8月10日群,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆佩,共推出6款车型吵界,售价区间为17.58-23.58万世棚某。   新车亮点慷朵狈:   外媒点评盯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柯博痪:李芳 版权作品卯凯劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳煎歌,严禁转载颁醛,违者将被追究法律责任构彩荚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糠堕脸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揉。   不久前锻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稿臼陆,北汽集团以549.329亿美元营业收入炬外皇,排名第160位受角,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驮厂,也是首次入围世界200强抢险巷。“我之前的预测是在180名左右维,这个结果确实出乎我们意料伶舌桥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廷。   据网通社了解录汇,2015年糯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碌隧瓷,再创历史新高亮砰嚼。“十二五”期间丁范,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元季酒,增长3.4倍寂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拾,网通社可以断定以下两点等味镰:一芭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朔、稳定的增长始叭。二社、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓉毛斑。   为什么能做出如此判断巾察疏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棠沸夹?徐和谊的一番话做了最好的解答县淮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拼,咱们给人家代工挣俩臭钱刹缴,那是发展民族工业摔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗武惦赊?不可能姐屋豌。能走向国际化吗惶?那更不可能理。”   然而涧,做自主品牌坦填梨,光有决心悸、喊口号是没有用的珐考欣。正如徐和谊所说副:“干自主品牌真的难韧挠谁,现在大家都处于成长阶段饰促品,想要效益好显然不现实诡瘫。但是效益不好就不努力唱壤坦,就情有可原吗郎?当然不是!挤淳。”   从“1 ”变“2 ”牟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭黎。短短5年时间四捐鸿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捶朴狠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斥。“北汽人要有工匠精神遍,低着头癌抡克、少说多干动诬,闷头干纱价,一代人不行两代人豁,肯定成功茫芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求复。   随着“十三五”规划的展开固铰拼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俏躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浮。据悉锹抱潍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氛虐、供弯、销迷、研于一体的北汽集团南方基地薄妊。   届时囊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔽伯宫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葛檬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颇,形成1+1>2的布局拜题。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诵擂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饺矛辟。   “十二五”期间普墒拷,北汽集团凭借超前的战略眼光懂拼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伦矮。通过产业链合作丹磨铝,北汽掌握了最核心的三点(电池话摔、电机仓、电控系统)技术痢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冬边耿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杯,并取得了中国第一号戮、世界第四的业绩顶。   据徐和谊介绍蹭闯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫁勤贩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倡辈,北汽集团零部件业务板块几乎是0矗,经过这几年的快速发展帅铅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元紊可,这是之前想都不敢想的虎。”对于北汽集团的转型朗徊,徐和谊深有感触榔熊。   据徐和谊介绍叔核,未来北汽集团将围绕汽车产业链储,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型母棋罢,包括汽车金融吼、二手车钾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绞祟墨,带来规暮蹈砬ィ和效益的双丰收唯歧到。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼎,这也是转型升级的重要标志之一攘廓。北京通航以合资睹、合作仙供、资本运作为主要模式订钞,在国内实现了产品工业化和市场营销旗蛋。虽然规模不大肠锯,但已经显现出良性发展态势塘魂女。   直视软肋牢,质量和效益成关键词   “整体效益不高里累,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言成弦扫,“我们举一个例子事,这次500强名单共6家中国车企上榜捻幢驶,总共盈利114亿美元伤墩。美国2家车企弓频嘛,共盈利171亿美元履膛。我们的产销量远高于对手兽镐,总体效益却不如他们聚。”   徐和谊指出桂,提升效益美,整合全球价值链良雀,转型升级娩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怀,也是整体中国传统制造业需要提升之处收。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唯揩绅,向好的企业学斯懈,从7个维度努力谦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迷。还有四个月袜超,拭目以待课搓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奴睫,通过与他的交流可以看出署,对于北汽集团的成长他是满意的篱膝版。然而桅,作为一名中国汽车人俯朝毕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捞。   “跻身全球200强企业薯,不是终点县,而是新的起点经裴和。”徐和谊更是霸气直言浚穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强累淳顺,中国汽车行业前三甲伸涛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隋:李芳" "   车云按昂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行项。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法附狠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倍改。本文由现场演讲整理而成沤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇愣唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎惯,这两方面的关联性是显而易见的顺囤壕。    说到沃尔沃垮,大家联想到的第一个印象就是安全亩毙。的确平邢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颈,他们就讲玛判凡:“车是由人来驾驶的擦。因此龋栋露,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毙栏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玛拇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涉。可以这样说吐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面策手,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疼汹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亲猎。其中当然有标配的侮,也有选配的患,组合成不同的配置岛溜槽。这里我稍微着重介绍一下你肌夺,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁吝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂书。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹤抵铰。在2006年的时候劫边,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炔首逻。第二年也就是2007年蹋谰巷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能五箱鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统案。2008年汤乌斑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朔付但,成为一个技术子品牌该比。之后的十年中这套系统不断地更新完善江,扩展了许多新的功能尘,比如增加了行人探测通毙疯、自行车探测袜、大型动物项瘁、路沿和路障探测与避撞功能羞。    避撞系统为什么这么重要呢巧泥斥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敬八邵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匹、转向功能的话藐侧控,一切都是空谈醇。想象一下话,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拼,这将是非常严重的问题缺陷箱。避撞系统的工作机理非常简单唾,首先是探测矛,然后是评估决策点囤,最后是干预咎措,包括警告或者自动刹车歇低。    首先是探测杠蔼夺。相比以前搏谰,探测功能已经取得了巨大的飞跃巳。从单个雷达到多雷达和摄像头碗,并结合多传感器融合算法怪石。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芒非。    接下来是决策酣酚偶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甩。但是你在路上开车欣鲍,特别是中国的路况齿怕,不可能前面只有一个障碍物奔。所以随着多传感器的应用丧碎垃,现实需要更先进的威胁评估算法琴情祥,可以同时考虑多个对象筹揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象并。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棚漠,你车周围的一切都可能是潜在威胁垫。    复杂的算法肯定会增加计算量们,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偿含豁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栋,有必要进行适当的简化感。但问题是怎么简化杀?比如现在大家经晨偷希看到的中国式过马路杏诚概,一群人一起走腐交,走到路中间辖沏撅,可能有几个人继续往前走摧瞧,有一些人停在那里偷筹,另一些人却往后退俯,这时候要判断预测是非常复杂的嚎怂。所以笆何,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丰灿鲤,使得警告和干预措施如何定时快谐、提升相关性和可信度始终受到挑战伎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艰,才能提高决策的相关可信度慧锯。    最后一步是干预划嗽。判断之后还要有一个干预的策略蔫炮物。干预一般是两种彩,先是警告挺芭钮,再可能干预翅。怎样警告呢俺耍剩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伤讣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汰每。如果没有可感受到的威胁存在暴策,原则上车辆不应该警告驾驶员芭事寸。这是因为谰舅,如果还是警告粪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因案僧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烙。时间长了之后暮,他就会把系统关闭或索性换辆车筒,在中国的路况环境下宫扒蜜,如果一路上都是不停地警告想无,这的确是个问题里燎。    警告只是一个声光或振动的信号囤拱,那么在警告之后蚂喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棠汞勘?我们的策略依然是滔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肥抽,否则车辆不应自主动作钩趁,理由也是刚才所说的吴。可喜的一点是孩庆羚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琅,自动干预所需的时间大大缩短了描鹊,相比十年以前驹倪靖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耸趣。最后一点李,怎么协调人机界面嗅贾播,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟,也将是一个很大的挑战眯澳。    刚刚讲了很多梢咸诽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素年纽管。首先是效率问题疚,要调整警告反应的时间惹赐零,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抄日?警告干预是否可感知与理解捕?第二是相关性洁跺厂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哩弟?是正确的警告鸥崎猩,还是漏报或误报限徘辑?比如说路前方有一辆大卡车句,系统把它误认为是高速路交通标志牌膛,而不给任何警告叛沧,这个明显是漏报耪。但是反过来说钙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傅末赌,从而警告干预居戒,这个就是误报侵,这也是第一类和第二类误报的区别巫赌酞。最后是接受程度玻敢,警告是否很高程度被驾驶员所接受芯、并配合涧偏灿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盗鄙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骗廷委,所以这三个因素之间要互相平衡计伟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程科替,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埠楞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙侯矛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馆桥啥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磁路九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诬?是不是因为最近自动驾驶姬、无人驾驶炒的很热空巳犀?同时还有一些顾客在问齐锻蝎,自动驾驶以后魏册反,我们的驾驶乐趣在哪里檄漠亩?因为很多人喜欢操控端鞋艘,喜欢在山路或者赛道上开车奈。    我们完全理解这些考虑处,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勘,今天早上我走的是中环礁嗓,走走停停胸惨,就像这幅照片中般的拥堵踩。当然檄豢腾,交通拥堵也不是中国所独有宛碍,随着城市化进程的加剧社惹分,这是全球性趋势嗡健归。请问这样的驾驶乐趣何在另采?    除了拥堵氓取,还有安全问题肺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栋恒。城市化的发展也加剧了空气污染俺裙歇,以及可持续发展与能源的危机妹德。对各位顾客来讲筒,还有实现实时互联和出行便利的需求辰额脸。    所以粮壳,自动驾驶对社会锹、环境和经济带来的益处是多方面的冉窟。首先交,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哆怠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甭吨龄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误切,即使提升不到100%安全释,但是97%同、99%可不可以糙导栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处坏皆尚,改善拥堵泵矾、节省能源消耗箩磊、减少大气污染磁,以及使旅途时间利用更高效盘疙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛊幢,但我们说肯定也有挑战筷呈犁,世界上没有免费的午餐纲。对于使用者来说乾迪,有人机交互的挑战舵。还有失效模式控制探孙弛,万一系统失效以后骗雀,怎样用冗余系统来后备控制帅。有跟其他车辆系统的交互盟拒,你不只是一辆车单独行驶在路面上录潦。怎么感知环境珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惯揉净。还有最后一个先,再好的系统怂设,当顾客不当使用的时候姬戌坡,怎么做这方面的技术应对处理钦芥供。对于车辆设计来说尺,还需要各种各样的冗余系统做后备兜谓,确保自动驾驶安全泊。    其实配拨露,自动驾驶不光是技术问题镶,更重要的是对社会和伦理的挑战虎,大家是不是能接受谓厘睫?首先稀负虾,什么样的商业模式台,是我们现在继续卖车的模式虽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辖。基础设施的改变高贬强,比如说车道线链、公路标识的统一暗将,这也是非常重要的角。还有保险公司是否接受享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任那破蜕。最后是公众的接受程度酷魄,法律和法规的约束男猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注才藏番,从而也引发了很多相关的讨论年茨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桨嫉?我们非常明确疽,这也是一贯的战略遂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者和籍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴稳誓。    这里举个最近的例子恕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车书,已经在欧洲量产上市拨,今年下半年也将在中国投放市场界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欠宝式,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搽补班,而无需跟随前车撕贫窘。要知道鲜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的何。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惜淳,那就是到2020年瓤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慑南环。这是沃尔沃汽车庄重的声明厩挺鳞,也是一个非常具有挑战性的目标长普,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眯潞兜?    我们认为首先要充分研究潭渴,通过真实用户与真实交通沏使萄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剐。还要多方的合作都,沃尔沃汽车通过与包括供应商肥逛、大学研究机构笛,以及政府部门在内的强强联合揩魔,来应对全球挑战萝垫。自动驾驶之路没有捷径收桥硅,就像练马拉松一样挠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秀、循序渐进的凌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全激惊,我们走的每一步也都要以安全为核心谢戌骂。我们要以客户为导向断睬竞,通过提炼典型路况裙汹目,悉心定义测试所用的通勤道路队颁,同时尽量控制风险纳客。在技术成熟之前南跺诽,必须反复的测试痪琉票,以保证安全与可靠就惊币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抹袄妒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叉婪:要验证对社会和经济带来的好处矾,是不是适合当前的交通环境俗,顾客久谋、社会公众的接受程度家羔,还有道路基础设施的支持是不是充分舒午,与其它车辆和道路使用者的互动柏霸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衅硅俄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虫妮,真正的大规模测试将在2017到18年岸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车土繁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试定禄恕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衫入。    上图右边是哥德堡市区的地图仆回,这条环路相当于上海的内环或中环米庞联,即城市高速交通路东胎,是没有行人桥钮、自行车湿播计,也没有交通信号灯疯。自动驾驶测试者是租赁顾客嚷薯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醚。在驾驶过程中立埠,允许处理其它事务此甜环,从驾驶员监控到不监控辨纹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吐。    这里我要讲个非常重要的概念欢啤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶里。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脓肌葛,驾驶员还是负责监控和指令慌,必要时朽券导,还应尽快接管人工干预的饯,所以还有不少局限性捻聊镁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控练副缮,车辆负责监控交通环境脊,根据路况决策和反应攻辫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辫伴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匆镀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缄秘,驾驶员需要对驾驶负责嘛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煽屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碴浅,或者SAE第4级的程度惕娠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聊。可以看出汐,这是两个阶段之间非常明显的分界线勿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馁,简单地讲蔽,是通过多传感器融合樊,包括单个或数个摄像头哨悄孟、毫米波雷达检烤、激光雷达继淋香、超声波传感器等香,加上云端和高精度地图锋,来感知周围环境壳稠慌,评估路况和交通状况寞咕,相应决策与控制玖,最后通过制动匠、转向和发动机系统来执行干预锨。处于安全和可靠的考虑儒朗昆,我们有备份系统辞嘿,冗余的执行机构推,万一其中一套系统有问题怒俱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虹纽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贿划缅。2017年己,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敝,随后我们将在中国部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惟赔籍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登守,自动驾驶的远景又如何镣狙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涤掣。如果大多数车辆有自动驾驶功能购瓶,车辆可以与人寥计、车裳、路互相沟通舒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放行第。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脸悉耻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徘汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煽甭构,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趟糕妥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溶。 责编磨缚悸:李芳" "   从很多角度来讲碾钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的污。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沥澈喝,国产化是必须的道路蓖垮氮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妒估倪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟啤洼,能够接触到更多的消费群体镀爬寂。在网络发展策略方面茎般伍,我们会更加看重网络的构成形式清饭诡,像城市快修店俗秋、售后维修中心鲁骗徘、维修工厂等拼郎,主要目的是增加服务的便利性偏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梁劣党。    上周末(7月29日)姬桅含,在接受采访时需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘,回答了中国经济网等媒体的提问摹窃无,内容涉及国内高档车市呈恕,宝马在中国市场的发展战略鸿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容些爆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黑男憾,年轻沛税、专注盗奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然氏、坦诚旧购遁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谎,刘智说得,中国经济发展已经进入一个新常态袱爆岔,就是从高速增长进入一个健康玖、可持续性的增长纶。但是搽,随着经济运行质量的提高脓蝗卯,每一个百分点的增长冻,都是一个不容小觑的数量耽讽湃。把这个结论放到豪华车领域萝,我们所存在的这个行业褐兼,应该不会有前几年爆发性的增长怠陛,市场会以一个比较稳定磐拇、健康幸、可持续的态势继续发展刑。就宝马而言寝烫轿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盟。比如计成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箩舞晌,而是把新车簿稠、二手车烫蠢举,技术保险怂,国际式售后服务一起发展拌,我们叫“利润四驱”椒密,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展风。    今年委,在集团诞生100周年之际史,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略第担歼。那么承,这些战略在中国市场怎样“落地”砂粉蝗?刘智谈到拴捎菏,宝马集团刚推出新的第一战略汾畔内,其中的很多元素不仅是契合中国市撤啪丈睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疟聪净。他举例说黎却蹭,宝马提出的智能互联概念氖市趴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭瓜拟,领先欧洲10年以上夹赤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钱潍。再比如新能源方面赂蕾。中国政府强调玩味,到2020年新能源车要达到500万辆勤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肥匪秆,包括纯电动和插电式混合动力车型谋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饰。所以在新能源车领域遍滔,宝马会加大对中国市场的投入渺加。因此漂山,“从很多角度来讲上,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丝,刘智说弓窍。 BMW i3    随着本土化战略的实施黑辰盆,高档车市场国产车型所占比例越来越大豪喂察。那么骗姬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吧欧衫?刘智介绍说坷梦,目前吨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋潦沃。在几大豪华车品牌里面肠,就进口车的销量来讲兰罚从,宝马应该是最大的褪。我们对目前的状况还是满意的橡。因为这本身就是在我们的商业计划内泥发捂。    至于将来粹粒,刘智强调萄轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功前松露,必须在中国取得成功部棘剿,在中国取得成功揪,国产化是必须的道路”澎哎。所以慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤盲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芦始,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作商。不久前磨坪疟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脱虱皋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酿。从长远来讲妨操痊,国产车型的占比会越来越高轰闲。 全新BMW X1    近年来悼嚼,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏貉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢险嫁?刘智认为竞,应该说沥蠢,这是一个行业性话题激绷捕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婆疚,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓷胯哺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盖巨。就今年上半年的情况而言篮取,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郡蜂膘。对比去年的数据吼袒旗,我们发现孪,不管是在新车毛利窍睹恐,还是其他业务板块仆,尤其是在售后徽陀管、二手车嗽橡、金融保险等等几个业务板块币涡,我们都有了明显的进步卉咖匹。因此迪舍隧,他觉得抢癌:“目前痞陋嗜,宝马的经销商网络是非常健康的”貉。因为夸,随着中国市场的不断成熟仆通厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熬仇采。从厂家的角度来讲淳,我们也不断调整新车的供求关系枫呸躺,调整车型的配比贪,调整商务政策豢。综合下来侠久咯,应该说目前宝马经销商网络天畅,处于一个非常健康的可持续发展状态涎饰。 全新BMW 7系    那么童姬绦,比较以往背铜,宝马在经销商网络的拓展上晚膘揽,节奏会不会放缓一些线帘?刘智表示惰该切,在经销商网络上瞳习,我们仍在稳健进行拓展粪龄羔,一步一个脚印地往前走我剁稿。从绝对速度来讲氛络,或者是从增幅来讲揣年,因为基数变的越来越大式蟹,所以这个百分比是越来越低的观,这是很正常的怜链难。目前庐,我们全国的零售网点超过了五百家闺,覆盖了全国所有的省市自治区冉配,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市护爆,覆盖了很多中小城市拧峰镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呕柯汰。在网络的发展策略方面据,我们会更加看重网络的构成形式臼赁,并不只关注于网络的数量梦伞。所谓的“形式”就是像城市快修店耙蓉、售后维修中心手脐吕、维修工厂等等一系列的体系概念复。主要目的是增加服务的便利性沪惮究,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务革卧抱。对于经销商搅克摆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堪沮榷,让他们有一个非常健康良性的发展混冉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关